{"id":735,"date":"2008-10-29T15:12:16","date_gmt":"2008-10-29T13:12:16","guid":{"rendered":"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/?p=735"},"modified":"2008-12-17T17:57:37","modified_gmt":"2008-12-17T15:57:37","slug":"kiek-galetu-kainuoti-lektuvo-bilietas-palanga-vilnius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/2008\/10\/29\/kiek-galetu-kainuoti-lektuvo-bilietas-palanga-vilnius\/","title":{"rendered":"Kiek gal\u0117t\u0173 kainuoti l\u0117ktuvo bilietas Palanga-Vilnius?"},"content":{"rendered":"

\u017diniasklaidoje ir visuomen\u0117je vis pasigirsta svarstym\u0173, kod\u0117l nutraukti ir nebesugr\u0105\u017einami skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus \u012f Palang\u0105. A\u0161 tai pat \u012f kryp\u010di\u0173, kur tur\u0117t\u0173 skraidyti l\u0117ktuvai i\u0161 Vilniaus, s\u0105ra\u0161\u0105<\/a> pirmoje vietoje \u012ftraukiau Palang\u0105.<\/p>\n

Bet, jeigu t\u0173 skryd\u017ei\u0173 n\u0117ra, vadinasi yra tam objektyvios prie\u017eastys.<\/p>\n

Pabandykime \u012fvertinti skryd\u017eio organizavimo s\u0105naudas. \u012esivaizduokime, kad skryd\u017eiai b\u016bt\u0173 vykdomi nedideliu propeleriniu l\u0117ktuvu, tokiu kaip „FlyLAL” naudojamu „SAAB 2000” ar „airBaltic” naudojamais „Fokker 50”.<\/p>\n

Tokio l\u0117ktuvo degal\u0173 suvartojimas yra apie 800 litr\u0173 aviacini\u0173 degal\u0173 vienai skryd\u017eio valandai. 300 kilometr\u0173 skrydis i\u0161 Palangos \u012f Vilni\u0173 ka\u017ekur tiek ir trunka. Aviacini\u0173 degal\u0173 kaina \u0161iai dienai – apie 3,4 lito, tod\u0117l i\u0161laidos kurui – 2700 lit\u0173.<\/p>\n

T\u016bpimo mokes\u010diai – vidutin\u0161kai pakrautas l\u0117ktuvas sveria apie 17 ton\u0173, o t\u016bpimo mokestis Vilniaus oro uoste ir Palangos oro uoste yra apie 25 litus vienai tonai. I\u0161laidos t\u016bpimo mokes\u010diams – 420 lit\u0173.<\/p>\n

Oro uostui taip pat tenka mok\u0117ti l\u0117ktuvo pri\u0117mimo \/ i\u0161lyd\u0117jimo mokes\u010dius – j\u0173 dydis yra apie 60 lit\u0173. Bendros i\u0161laidos – 120 lit\u0173.<\/p>\n

Skryd\u017eiui vykdyti reikalingi penki \u012fgulos nariai – du l\u0117ktuvo pilotai ir ma\u017eiausiai trys stiuardai. Primetu, kad vidutinis valandinis atlygis pilotui su mokes\u010diais – 300 LTL\/val., stiuardui – 150 LTL\/val. Skryd\u017eiui \u012f vien\u0105 pus\u0119 juos reikia darbinti dviems valandoms, tod\u0117l i\u0161laidos darbuotoj\u0173 atlyginimams – 1050 lit\u0173.<\/p>\n

Keleiviniam skryd\u017eiui vykdyti reikalingos keleivi\u0173 registravimo, baga\u017eo registravimo ir pakrovimo, keleivi\u0173 laipinimo paslaugos ir kitos smulkesn\u0117s skryd\u017eio aptarnavimo paslaugos. Nesu tikras, kokios kainos \u0161iame versle, bet \u012fsivaizduoju, kad SAAB’o ar „Fokker’io” prilaipinimas gali b\u016bti apie 800 lit\u0173.<\/p>\n

\u012e s\u0105naudas reikia \u012fskai\u010diuoti ir l\u0117ktuvui teikiamas paslaugas oro uoste – orlaivio u\u017evedimas, u\u017epildymas vandeniu, manevravimo, l\u0117ktuvo saugojimo, baga\u017eo transportavimo paslaugos. V\u0117lgi ne\u017einau tiksli\u0173 kainos, bet jos gali b\u016bti kokie 500 lit\u0173 u\u017e nedidel\u012f l\u0117ktuv\u0105.<\/p>\n

Prie i\u0161laid\u0173 dar reik\u0117t\u0173 prid\u0117ti mokes\u010dius Civilin\u0117s Aviacijos administracijai ir kitoms organizacijoms, bet jie vietiniam skryd\u017eiui netur\u0117t\u0173 b\u016bti dideli.<\/p>\n

Grubiai suskai\u010diuotos skryd\u017eio vykdymo i\u0161laidos – 5650 lit\u0173. Juos reikia i\u0161dalinti l\u0117ktuve s\u0117dintiems keleiviams. Jeigu tikim\u0105si 70% l\u0117ktuvo u\u017epildymo (50 viet\u0173 l\u0117ktuve – 35 vietos u\u017eimtos), tuomet vienas keleivis u\u017e l\u0117ktuvo biliet\u0105 tur\u0117t\u0173 vidutini\u0161kai sumok\u0117ti 161,5 lito …<\/p>\n

L\u0117ktuv\u0173 bilietai – tai prek\u0117, kurioje diskriminavimas kainomis yra i\u0161puosel\u0117tas, tod\u0117l l\u0117ktuvo bilietai n\u0117ra parduodami vienoda kaina. Gali b\u016bti, jog atsiras atsitiktini\u0173 verslo klas\u0117s keleivi\u0173, ar paskutin\u0117s minut\u0117s keleivi\u0173, kurie gali u\u017e biliet\u0105 mok\u0117ti daugiau, o planuojantys i\u0161 anksto gal\u0117s mok\u0117ti ma\u017eiau.<\/p>\n

\u012e \u0161i\u0105 kain\u0105 dar n\u0117ra \u012fskai\u010diuoti oro uosto keleivio aptarnavimo mokes\u010diai. „Domestic flights” arba vietiniams skryd\u017eiams oro uosto mokes\u010diai yra po 15 lit\u0173 tiek Vilniaus, tiek Palangos oro uostose, t.y. prie galutin\u0117s bilieto kainos dar prisideda 30 lit\u0173.<\/p>\n

Suma – vidutin\u0117 bilieto kaina turi b\u016bti apie 170-190 lit\u0173. Padengin\u0117ti skryd\u017eio savikain\u0105 galima i\u0161 jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 – nema\u017eai keleivi\u0173 tur\u0117t\u0173 i\u0161 Palangos per Vilni\u0173 skristi \u012f kok\u012f Europos miest\u0105. Taip daro daugelis kompanij\u0173, kurios ve\u017easi tranzit\u0105 \u012f savo skryd\u017ei\u0173 centrus. Jungiam\u0173j\u0173 skryd\u017ei\u0173 kain\u0105 visuomet stengiam\u0105si pritraukti prie tiesioginio skryd\u017eio kainos.<\/p>\n

Akivaizdus pavyzdys – SAS reisas Kopenhaga-Palanga. Jeigu norite skristi \u0161ia kryptimi, tai bilietai kainuoja 600 – 900 lit\u0173 (kosmin\u0117 kaina!). Ta\u010diau, jeigu su SAS skrendate Palanga-Kopenhaga-Londonas, tai bendra skryd\u017eio kaina nedaug skiriasi nuo skryd\u017eio Kopenhaga-Londonas kainos. Skirtumas – tik 100-200 lit\u0173.<\/p>\n

Lygiai taip pat daro „airBaltic”, ve\u017eanti keleivius \u012f Ryg\u0105 – savo jungtini\u0173 skryd\u017ei\u0173 centr\u0105. Jeigu norite skristi i\u0161 Vilniaus \u012f Ryg\u0105, tuomet l\u0117ktuvo bilietas kainuoja 130-200 lit\u0173. Tuo tarp skrydis Vilnius-Ryga-Milanas kainuoja da\u017enu atveju tiek pat, kiek tiesioginis skrydis Vilnius-Milanas.<\/p>\n

Skryd\u017eio Vilnius-Palanga kaina 170-190 lit\u0173 visgi n\u0117ra konkurencinga \u017eem\u0117s transporto kainoms. Vidutin\u0117s klas\u0117s automobiliu (be automobilio amortizacijos) viena kryptimi kelion\u0117 atsieina apie 100 lit\u0173, o jeigu dar va\u017eiuoji ne vienas … Autobuso bilietas kainuoja apie 80 lit\u0173, o atskiroms socialin\u0117ms grup\u0117ms (pensininkams, studentams) taikomos nuolaidos iki 50%.<\/p>\n

Bet – vietinius mar\u0161rutus gali subsidijuoti valstyb\u0117. Tai leid\u017eia Europos S\u0105jungos rinkos reguliavimo taisykl\u0117s. Tik tokiu atveju, jeigu mar\u0161rut\u0105 ketina aptarnauti privat\u016bs ve\u017e\u0117jai, turi b\u016bti surengtas konkursas mar\u0161ruto aptarnavimui.<\/p>\n

O valstyb\u0117s subsidija gali b\u016bti netiesiogin\u0117. Kadangi oro uostai Lietuvoje yra valstybiniai, vietiniams mar\u0161rutams skatinti, Susisiekimo ministerija gali atsisakyti rinkti oro uosto rinkliavas ir mokes\u010dius Civilin\u0117s aviacijos administracijai. Tiesiogini\u0173 i\u0161laid\u0173 valstyb\u0117 netur\u0117t\u0173, juolab, jog valstyb\u0117s \u012fmon\u0117 Vilniaus oro uostas u\u017edirba keliasde\u0161imt milijon\u0173 lit\u0173 pelno per metus. Vien jau tai pad\u0117t\u0173 l\u0117ktuvo biliet\u0105 gal\u0117t\u0173 atpigti 50 lit\u0173 (ai\u0161ku \u010dia prasideda mikroekonominis skai\u010diavimas, kad visa nauda nepersikelia galutiniam vartotojui, bet bendras principas toks).<\/p>\n

Reikia prisiminti, jog Latvijos respublika dotuoja „airBaltic” skryd\u017eius Liepoja-Ryga ir Ventspilis-Ryga prakti\u0161kai padengdama visas skryd\u017eio s\u0105naudas.<\/p>\n

Perspausdinta – Alfa.lt<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u017diniasklaidoje ir visuomen\u0117je vis pasigirsta svarstym\u0173, kod\u0117l nutraukti ir nebesugr\u0105\u017einami skryd\u017eiai i\u0161 Vilniaus \u012f Palang\u0105. A\u0161 tai pat \u012f kryp\u010di\u0173, kur tur\u0117t\u0173 skraidyti l\u0117ktuvai i\u0161 Vilniaus, s\u0105ra\u0161\u0105 pirmoje vietoje \u012ftraukiau Palang\u0105. Bet, jeigu t\u0173 skryd\u017ei\u0173 n\u0117ra, vadinasi yra tam objektyvios prie\u017eastys. Pabandykime \u012fvertinti skryd\u017eio organizavimo s\u0105naudas. \u012esivaizduokime, kad skryd\u017eiai b\u016bt\u0173 vykdomi nedideliu propeleriniu l\u0117ktuvu, tokiu […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23,6],"tags":[36,35,43],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735"}],"collection":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735\/revisions\/880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}