![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/10\/concorde.jpg\" "\\"concorde\\"")
<\/p>\nPrie\u0161 penkerius metus vienintelis komercin\u0117ms reikm\u0117ms naudojamas vir\u0161agrsinis l\u0117ktuvas „Concorde” tapo istorija. 2003 met\u0173 spalio 24 dien\u0105 \u0161is l\u0117ktuvas atliko paskutin\u012f komercin\u012f reis\u0105, o t\u0173 pa\u010di\u0173 met\u0173 lapkrit\u012f atliko demonstracin\u012f atsisveikinimo skryd\u012f.<\/p>\n
„Concorde” l\u0117ktuv\u0173 buvo pagaminta tik 20 vienet\u0173, o jo k\u016brimas ir gamyba buvo labai nuostolinga. Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s ir Pranc\u016bzijos vyriausyb\u0117s suteik\u0117 dotacijas kompanijoms „British Airways” ir „Air France”, kad \u0161ios \u012fsigyt\u0173 vir\u0161garsinius keleivinius lainerius. Nepaisant ekonomin\u0117s nes\u0117km\u0117s, „Concorde” l\u0117ktuvai skraid\u0117 vir\u0161 Atlanto 27-erius metus, o atstum\u0105 tarp Londono ir Niujorko \u012fveikdavo dvigubai grei\u010diau nei bet kuris kitas keleivinis l\u0117ktuvas.<\/p>\n
„Concorde” l\u0117ktuvas ilgam liks komercin\u0117s aviacijos istorijos ikona.<\/p>\n
<\/p>\n
„Concorde” l\u0117ktuvui, be abejo, pakenk\u0117 vienintel\u0117 \u0161io l\u0117ktuvo katastrofa, \u012fvykusi 2000 m. liepos 25 dien\u0105 Pary\u017eiuje – \u0161io incidento metu \u017euvo visi 100 l\u0117ktuvo keleivi\u0173, devyni \u012fgulos nariai ir keturi ant \u017eem\u0117s buv\u0119 \u017emon\u0117s. Vis d\u0117l to, „Concorde” l\u0117ktuvo naudojimo atsisakymo prie\u017eastys daugiau buvo ekonomin\u0117s – aviacijos verslo aplinkos poky\u010diai po rugs\u0117jo 11-osios atak\u0173, did\u017eiul\u0117s „Concorde” skraidymo s\u0105naudos ir ma\u017e\u0117jantis keleivi\u0173 poreikis tokiems greitiems skryd\u017eiams.<\/p>\n
„Concorde” atsiradimo istorija pradedama skai\u010diuoti \u0161e\u0161tojo de\u0161imtme\u010dio pabaigoje. Tuomet Pranc\u016bzija, Did\u017eioji Britanija, JAV ir Soviet\u0173 S\u0105junga \u0117m\u0117si aktyvi\u0173 tyrim\u0173 ir bandym\u0173, kuri\u0173 tikslas – sukurti keleivin\u012f vir\u0161garsin\u012f l\u0117ktuv\u0105.<\/p>\n
JAV savo vir\u0161garsinio l\u0117ktuvo k\u016brimo program\u0105 nutrauk\u0117 1971-aisiais, taip ir buvo nesp\u0117ta pastatyti dviej\u0173 prototip\u0173 „Boeing 2707”.<\/p>\n
Soviet\u0173 S\u0105junga suk\u016br\u0117 „Tupolev Tu-144” l\u0117ktuv\u0105, kuris pakilo \u012f or\u0105 keliais m\u0117nesiais anks\u010diau u\u017e „Concorde”. N\u0117 vienas „Tu-144” nebuvo parduotas u\u017e Soviet\u0173 S\u0105jungos rib\u0173, o ir pa\u010dioje TSRS jis realiai nerado sau vietos. L\u0117ktuvui pakenk\u0117 ir dvi skaud\u017eios avarijos dar l\u0117ktuvo k\u016brimo stadijoje – vienas l\u0117ktuvas sudu\u017eo 1973-aisiais Pary\u017eiuje per aviacijos \u0161vent\u0119. Nes\u0117kmingai „Aeroflot” band\u0117 skraidyti reguliariaisiais reisais – \u012fvyko tik 55 reisai 1977-1978-aisiais. V\u0117liau \u017einoma, jog dar \u012fvyko keli nereguliar\u016bs „Tu-144” reisai devintajame de\u0161imtmetyje.<\/p>\n
„Concorde” reguliariajam reisui pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1976 m. sausio 21 dien\u0105. Pirmieji reisai vyko i\u0161 Londono \u012f Bahrein\u0105 ir i\u0161 Pary\u017eiaus \u012f Rio De \u017daneir\u0105 per Dakar\u0105. JAV kongresas u\u017edraude „Concorde” leistis JAV teritorijoje, pagrinde d\u0117l gyventoj\u0173 protest\u0173 prie\u0161 vir\u0161garsini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 sukeliamas garso bangas. Vis d\u0117l to, jau po keli\u0173 m\u0117nesi\u0173 JAV suteik\u0117 special\u0173 leidim\u0105 „Concorde” leistis Va\u0161ingtono Dulles oro uoste ir „Air France” bei „British Airways” 1976-\u0173j\u0173 gegu\u017e\u0117s m\u0117nes\u012f prad\u0117jo skryd\u017eius tarp Europos ir Va\u0161ingtono.<\/p>\n
Niujorke leistis „Concorde” gavo leidim\u0105 tik po pusantr\u0173 met\u0173 – 1977-\u0173j\u0173 ruden\u012f. Simboli\u0161kai tiek „British Airways”, tiek „Air France” skryd\u017eiams Londonas-Niujorkas, Pary\u017eius-Niujorkas suteik\u0117 simbolinius numerius: BA001, AF001.<\/p>\n
1977-aisiais „British Airways” drauge su „Singapore Airlines” prad\u0117jo skryd\u017eius \u012f Singap\u016br\u0105,\u00a0 bet po trij\u0173 reis\u0173 skryd\u017eius u\u017edraud\u0117 Malaizijos vyriausyb\u0117 d\u0117l per didelio keliamo l\u0117ktuvo triuk\u0161mo.<\/p>\n
1978-1980 aisiais de\u0161imt „Concorde” l\u0117ktuv\u0173 i\u0161sinuomavo Braniff avialinijos ir band\u0117 jais skraidyti JAV viduje,\u00a0 bet greitai \u0161ios minties atsisak\u0117, kadangi keleiviai menkai u\u017epildydavo l\u0117ktuvus.<\/p>\n
Devintojo de\u0161imtme\u010dio prad\u017eioje „Concorde” ateitis atrod\u0117 miglotai. „Concorde” priklaus\u0117 Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s vyriausybei, kuri nuolat tur\u0117jo dengti nuostolius. „British Airways” pusdykiai i\u0161pirko l\u0117ktuvus, pak\u0117l\u0117 biliet\u0173 kainas ir sugeb\u0117jo padaryti „Concorde” skryd\u017eius pelningais.<\/p>\n
Viso „Concorde” gyvavimo ciklo metu daug d\u0117mesio buvo skiriama keleivi\u0173 \u012fsp\u016bd\u017eiams. \u012esp\u016bdis skrendant „Concorde” l\u0117ktuvu smarkiai skyr\u0117si nuo \u012fsp\u016bd\u017eio, patirto skrendant bet kokiu kitu l\u0117ktuvu.\u00a0 „Air France” ir „British Airways” „Concorde” l\u0117ktuvuose buvo \u012frengta 100 k\u0117d\u017ei\u0173, keleiviai nebuvo skirstomi \u012f klases, komforto buvo daugiau nei transatlantin\u0117je ekonomin\u0117je klas\u0117je, bet ma\u017eiau nei verslo klas\u0117s kabinose.<\/p>\n
„Concorde” l\u0117ktuve nebuvo montuojami televizoriai, gerai i\u0161silankstan\u010dios s\u0117dyn\u0117s ir kiti komforto elementai \u012fprasti devintojo de\u0161imtme\u010dio ilg\u0173 nuotoli\u0173 l\u0117ktuvuose. Kaip kompensacija, visuomet „Concorde” keleiviai buvo vai\u0161inami nemokamu \u0161ampanu, brangiais kar\u0161taisiais patiekalais.<\/p>\n
Papildomo nepatogumo keldavo „garso” grei\u010dio ribos per\u017eengimas. Apie tai, keleivius informuodavo l\u0117ktuvo pilotai. Skrendant i\u0161 vakar\u0173 \u012f rytus, kiekvienas k\u016bnas, esantis l\u0117ktuve, d\u0117l „centrif\u016bgos” efekto palengv\u0117davo 1%. Skrendant \u012f vakarus, k\u016bnai pasunk\u0117davo apie 0,3%. Visgi, „Concorde” skrisdavo taip auk\u0161tai, jog k\u016bnai papildomai 0,6% palengv\u0117davo d\u0117l to, jog \u017eem\u0117s centras nutoldavo. Pro lang\u0105 buvo galima matyti \u017dem\u0117s kreiv\u0119. „Concorde” labai retai susidurdavo su trubulencija.<\/p>\n
„Concorde” l\u0117ktuvai pakildavo \u012f 17 kilometr\u0173 auk\u0161t\u012f. Vidutin\u0117 skryd\u017eio trukm\u0117 tarp Londono ir Niujorko b\u016bdavo ma\u017eesn\u0117 nei 3,5 valandos – daugiau nei dvigubai grei\u010diau nei bet kuriuo kitu keleiviniu laineriu. „Concorde” skrisdavo 2000 km\/h grei\u010diu – d\u0117l konstrukcijos skristi l\u0117\u010diau buvo velni\u0161kai neekonomi\u0161ka. Maksimalus i\u0161vystomas greitis – 2330 km\/h.<\/p>\n
„Concorde” gal\u0117jo aplenkti \u017eem\u0117s sukim\u0105si. I\u0161 Europos buvo \u012fmanoma pakilti saulei leid\u017eiantis, o Jungtin\u0117se Valstijose buvo leid\u017eiam\u0105si dar saulei pakilus. I\u0161 to kilo ir „British Airways” \u0161\u016bkis, skelbiantis – „Atvykite prie\u0161 i\u0161vykstant” („Arrive before you leave”).<\/p>\n
Viso „Concorde” skraidymo metu \u017emon\u0117ms ant \u017eem\u0117s „Concorde” keldavo nei\u0161dildom\u0105 \u012fsp\u016bd\u012f. Skryd\u017eiai sutrikdydavo dienos ritm\u0105, kadangi \u017emon\u0117s masi\u0161kai steb\u0117davo „Concorde” skryd\u017eius. „Concorde” buvo simbolis j\u0117gos ir grei\u010dio – ne tik i\u0161 technin\u0117s pus\u0117s, bet ir i\u0161 dizaino pus\u0117s. „Concorde” i\u0161skirtinis siluetas buvo pai\u0161omas kaip grei\u010dio simbolis.<\/p>\n
„Concorde” buvo tiek pranc\u016bz\u0173, tiek brit\u0173 tautinis pasidid\u017eiavimas. \u012edomu tai, kad britai „Concorde” laik\u0117 brit\u0173 l\u0117ktuvu, pranc\u016bzai – pranc\u016bz\u0173. „Concorde” da\u017enai skraidydavo karali\u0161kose \u0161vent\u0117se, o Did\u017eiosios Britanijos karalien\u0117 El\u017ebieta II da\u017enai skraidydavo su „Concorde”.<\/p>\n
Per 27-erius metus i\u0161 viso buvo pastatyta 20 „Concorde” l\u0117ktuv\u0173: 2 prototipai ir 2 bandyminiai l\u0117ktuvai, bei 16 serijin\u0117s gamybos l\u0117ktuv\u0173. Pirmieji du serijin\u0117s gamybos l\u0117ktuvai nebuvo naudojami komerciniams skryd\u017eiams – toki\u0173 liko 14. 2003 m. atsisakant „Concorde” l\u0117ktuv\u0173, 9 „Concorde” vis dar skraid\u0117.<\/p>\n
Apie „Concorde” naudojimo pabaig\u0105 „Air France” ir „British Airways” kartu paskelb\u0117 2003 m. baland\u017eio 10 dien\u0105. Motyvai – ma\u017e\u0117jantis keleivi\u0173 skai\u010dius po „Concorde” avarijos 2000-aisiais ir rugs\u0117jo 11-osios \u012fvyki\u0173 bei vis augan\u010dios „Concorde” skryd\u017ei\u0173 s\u0105naudos.<\/p>\n
„Virgin” korporacijos savininkas Richardas Bransonas vie\u0161ai pasi\u016bl\u0117 nupirkti „Concorde” l\u0117ktuvus u\u017e tiek, u\u017e kiek „British Airways” juos pirko i\u0161 Did\u017eiosios Britanijos vyriausyb\u0117s – po 1 svar\u0105. „British Airways” atm\u0117t\u0117 \u0161\u012f R.Bransono pasi\u016blym\u0105, kaip ir v\u0117lesn\u012f pasi\u016blym\u0105, kuomet „Virgin” pasisi\u016bl\u0117 supirkti „Concorde” po 5 milijonus svar\u0173 ir \u012fsipareigojimu skraidyti jais daugel\u012f met\u0173.<\/p>\n
Dabar „Concorde” l\u0117ktuvai atlieka muziejin\u0119\/\u012fvaizdin\u0119 funkcij\u0105. Bene geriausiai \u017einomas yra „Concorde” l\u0117ktuvas, stovintis Pary\u017eiaus \u0160arlio De Golio oro uoste. Kiti l\u0117ktuvai stovi muziejuose, oro uostuose, l\u0117ktuv\u0173 gamyklose.<\/p>\n
Ar „Concorde” dar kada nors skris? Ko gero, ne. Vis pasigirsta svarstym\u0173 statyti kit\u0105 keleivin\u012f vir\u0161garsin\u012f l\u0117ktuv\u0105. Aktyviausi \u0161ioje vietoje yra japonai, vis \u0161iek tiek investuojantys \u012f naujo l\u0117ktuvo k\u016brim\u0105. Realiai l\u0117ktuvo k\u016brimo projektas kainuot\u0173 nuo 1 mlrd. JAV doleri\u0173, o \u012fgyvendintas gal\u0117t\u0173 b\u016bti iki 2025-\u0173j\u0173.<\/p>\n
Pastaruoju metu pasigirdo ir brit\u0173 iniciatyvos. ES paramos d\u0117ka britai prad\u0117jo projekt\u0105 LAPCAT, kurio tikslas yra koncepcinis vir\u0161garsinio l\u0117ktuvo modelis. Planuojama, jog keleivinis l\u0117ktuvas gal\u0117t\u0173 nuo Briuselio \u012f Sidn\u0117j\u0173 nuskristi per 4,6 valandos.<\/p>\n
D\u0117l ko vieningai sutariama – naujas vir\u0161garsinis l\u0117ktuvas privalo b\u016bti didesnis. Manoma, jog l\u0117ktuv\u0105 verta kurti nema\u017eesn\u012f nei 300 viet\u0173. Vis d\u0117l to, pasaulin\u0117 ekonomin\u0117 kriz\u0117 tikrai pristabdys investicijas \u012f tok\u012f projekt\u0105.<\/p>\n
Pabaigai – \u012fkvepiantis filmukas apie „Concorde”.<\/p>\n