Pastarosiomis dienomis skraidant l\u0117ktuvais \u012f Vilni\u0173 gali trumpam at\u0161okti noras skraidyti. R\u016bkai kaip niekada \u0161iemet skaud\u017eiai atsiliepia Vilniaus Tarptautinio oro uosto darbui. Po trij\u0173 dien\u0173 savaitgalio \u012f Vilni\u0173 gr\u012f\u017etantieji negal\u0117jo lengvai nusileisti Vilniuje – d\u0117l r\u016bko Vilniaus oro uosto nusileidimo takas buvo u\u017edarytas daugiau nei valandai per pagrindin\u012f vakarin\u012f pik\u0105.<\/p>\n
Pirmadienio vakar\u0105 Vilniaus oro uoste nusileido tik kantriausi ir daugiausia degal\u0173 tur\u0117j\u0119 l\u0117ktuvai – suk\u0119 ratus vir\u0161 Vilniaus jie sulauk\u0117 pragiedr\u0117jimo. Tuo tarpu keli l\u0117ktuvai buvo nusi\u0173sti \u012f Karm\u0117lav\u0105 ir keleiviai buvo ve\u017eami autobusais. Vakarinis „\u010cekijos avialinij\u0173” reisas \u012f Vilni\u0173 t\u0105 vakar\u0105 taip ir ne\u012fvyko.<\/p>\n
„FlyLAL” klientai tuo tarpu jau antra savait\u0117 ken\u010dia nuo nuolatinio v\u0117lavimo, kur\u012f i\u0161\u0161auk\u0117 l\u0117ktuv\u0173 tr\u016bkumas. \u012e spaud\u0105 jau i\u0161lindo keli atvejai – ne vieno Egiptan susiruo\u0161usio atostogautojo poilsis sutrump\u0117jo viena diena<\/a>, o Lietuvos vis dar premjeras v\u0117lavo i\u0161skristi \u012f Pary\u017ei\u0173<\/a>. Prognozavau, jog „FlyLAL” \u017eiemos metu d\u0117l stipriai apkarpyt\u0173 reguliari\u0173j\u0173 reis\u0173 tur\u0117s laisv\u0173 l\u0117ktuv\u0173, bet, pasirodo, yra prie\u0161ingai. Arba „FlyLAL” sugeb\u0117jo visus l\u0117ktuvus s\u0117kmingai \u012fdarbinti kitose kompanijose, arba nuo gedim\u0173 ken\u010dia ne vienas l\u0117ktuvas, jog skyles tenka kam\u0161yti kasdien, kadangi v\u0117lavimai velkasi kiekvien\u0105 dien\u0105. \u0160tai antradienio vakar\u0105 ypa\u010d nepasisek\u0117 keleiviams i\u0161 Stambulo ir Amsterdamo, kurie leidosi jau gerokai po vidurnak\u010dio, o nuo smulkesni\u0173 v\u0117lavim\u0173 kent\u0117jo ir dienini\u0173 skryd\u017ei\u0173 keleiviai.<\/p>\n Kas tikrai turi problem\u0173 su l\u0117ktuv\u0173 panaudojimu, tai „Aurela”. Pra\u0117jusi\u0105 savait\u0119 vienas i\u0161 dviej\u0173 did\u017ei\u0173j\u0173 „Aurelos” „Boeing 757” nusileido Kauno oro uoste, bet ne su gera \u017einia apie skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Kauno padaug\u0117jim\u0105. „Boeing 757” planuoja daugiau nei m\u0117nes\u012f parkuotis Kauno oro uosto perone be darbo. Neai\u0161ku, ar ras \u0161is didelis l\u0117ktuvas ras darbo ir vidur\u017eiem\u012f. Antrasis „Boeing 757” laim\u0117s ie\u0161ko Var\u0161uvoje. Pasibaigus vasaros „Novaturo” skryd\u017eiams, „Aurela” darbo Lietuvoje nebeturi. \u012edomu, kaip bus su planais 2009 m. \u012fsigyti „Boeing 767”<\/a> …<\/p>\n „airBaltic” i\u0161 Vilniaus \u012f Ryg\u0105 ima skraidyti „Boeing 737”<\/a> – \u012f „Fokker 50” keleiviai nebetelpa. Tai nerei\u0161kia, jog tranzitas per Ryg\u0105 tapo toks populiarus. „airBaltic” suma\u017einus skryd\u017ei\u0173 i\u0161 Vilniaus, daug ma\u017eiau l\u0117ktuv\u0173 „airBaltic” bazuoja Vilniuje, tod\u0117l gan optimizuojant tvarkara\u0161t\u012f vis daugiau tenka l\u0117ktuv\u0173 laikyti „tarp Vilniaus ir Rygos” – reiso atlikimas patikimas „Boeing 737” tod\u0117l, kad nereik\u0117t\u0173 tu\u0161\u010dio l\u0117ktuvo varyti i\u0161 Vilniaus \u012f Ryg\u0105.<\/p>\n Be to, „airBaltic” pardav\u0117 nema\u017eai biliet\u0173 lapkri\u010dio-gruod\u017eio m\u0117nesiams i\u0161 Vilniaus \u012f Rom\u0105, Osl\u0105, Milan\u0105, Pary\u017ei\u0173 ir kelet\u0105 kit\u0173 miest\u0173. V\u0117liau skryd\u017eiai buvo at\u0161aukti, o keleiviams bilietai pakeisti i\u0161 tiesiogini\u0173 \u012f skryd\u017eius per Ryg\u0105. D\u0117l tos prie\u017easties laikinai padaug\u0117jo keleivi\u0173 tarp Vilniaus ir Rygos. I\u0161vadas apie real\u0173 tranzito i\u0161 Vilniaus per Ryg\u0105 sraut\u0105 gal\u0117sim daryti pavasar\u012f.<\/p>\n Aviacinio kuro kainos nusirito \u012f 2006 met\u0173 prad\u017eios lyg\u012f, bet auk\u0161tos kuro kainos yra ne vienintel\u0117 skryd\u017ei\u0173 verslo problema. Didesn\u0117 u\u017e augan\u010dias s\u0105naudas problema yra bendras ekonomikos l\u0117t\u0117jimas, d\u0117l ko stipriai nubyr\u0117jo verslo klient\u0173, kurie u\u017e biliet\u0105 moka daug. Dalis verslo \u0117m\u0117 stoti, dalis kompanij\u0173 s\u0105naud\u0173 taupymo vardan samdomus darbuotojus ver\u010dia verslo klas\u0119 keisti \u012f ekonomin\u0119.<\/p>\n Staigiai bankrutavo Danijos pigi\u0173 skryd\u017ei\u0173 bendrov\u0117 „Sterling”<\/a>, daugumai skandinav\u0173 buvusi tiesiog pigesniu SAS atitikmeniu. Kas i\u0161 \u0161ios bendrov\u0117s liko – tik kr\u016bva laisv\u0173 leidimosi „slot’\u0173” apkrautame Kopenhagos oro uoste („FlyLAL”, neplanuojate ten gr\u012f\u017eti?), bet, atrodo, n\u0117ra didel\u0117s konkurencijos kas juos nor\u0117t\u0173 greitai u\u017eimti. Didesn\u012f d\u0117mes\u012f rodo tik norveg\u0173 „Norwegian Air Shuttle”<\/a>, kuri, beje, dabar i\u0161 Oslo skraido \u012f Vilni\u0173 ir \u012f Palang\u0105. Tyliai \u0161nab\u017edam\u0105si, kuri kompanija bankrutuos sekanti.<\/p>\n