Did\u017eiausia savait\u0117s naujiena tapo ilgame\u010dio Vilniaus oro uostu vadovas Mindaugo Ivanausko pasitraukimas i\u0161 posto<\/a>. Galima patvirtinti taisykl\u0119, jog geras vadovas yra ne tas, kuris daugiausia pasiekia, o tas, kuris laiku pasitraukia. Pagal \u0161\u012f apibr\u0117\u017eim\u0105 i\u0161eina, jog Mindaugas Ivanauskas buvo „geras” vadovas, bet labiau \u010dia tikt\u0173 „gudrus”.<\/p>\n Ai\u0161ku, pagrindine pasitraukimo prie\u017eastimi, ko gero, tapo poky\u010diai Vyriausyb\u0117je. Tarptautinis Vilniaus oro uostas yra pavaldus Susisiekimo ministerijai. Nors \u0161velnios kritikos vadovas sulaukdavo ir i\u0161 dabartinio ministro Algirdo Butkevi\u010diaus, bet joki\u0173 iniciatyv\u0173 apie TVOU veiklos tyrim\u0105 iki \u0161iol nebuvo. Kandidatas \u012f Susisiekimo ministrus \u0161iuo metu yra Eligijus Masiulis.<\/a> \u0160is kol kas n\u0117ra padar\u0119s joki\u0173 vie\u0161\u0173 parei\u0161kim\u0173 apie Vilniaus oro uosto veikl\u0105, bet Liberal\u0173 s\u0105j\u016bdis jau pasi\u017eym\u0117jo kritika TVOU<\/a>. M.Ivanauskas tiksl\u0173 po\u017ei\u016br\u012f \u017eino geriau.<\/p>\n M.Ivanauskas kritikos sulauk\u0117 daug, ta\u010diau Vilniaus oro uosto vadovo poste i\u0161buvo nei daug nei ma\u017eai – 17 met\u0173. Per t\u0105 laik\u0105 \u012fvyko daug – ta\u010diau ilgo laikotarpio „vaizdelis” yra nekoks. Vilniaus oro uostas dvigubai pagal keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 atsilieka nuo Rygos oro uosto, tik \u0161iais metais vargais negalais aplenk\u0117 Talin\u0105. Oro uosto pl\u0117tra vyksta u\u017etraukus rankin\u012f stabd\u012f. Oro uoste dirba 700 darbuotoj\u0173 – dvigubai daugiau negu pana\u0161\u0173 keleivi\u0173 skai\u010di\u0173 turin\u010diame Talino oro uoste arba bet kuriame kitame pana\u0161iame Europos oro uoste.<\/p>\n Taktinis M.Ivanausko pasitraukimas – labai laiku. \u0160iemet keleivi\u0173 skai\u010dius pirmus a\u0161tuonis m\u0117nesius augo beveik tre\u010ddaliu – i\u0161ties labai geras rezultatas. Ta\u010diau, keleivi\u0173 skai\u010dius tikrai kris lapkri\u010dio – gruod\u017eio m\u0117nesiais – jau vien d\u0117l suma\u017e\u0117jusi\u0173 skryd\u017ei\u0173 skai\u010diaus. Nesimato pro\u0161vais\u010di\u0173 ir 2009 m. pirmajam pusme\u010diui. Pana\u0161u \u012f pasitraukim\u0105 vir\u0161\u016bn\u0117je.<\/p>\n Prie\u0161 neefektyv\u0173 valdym\u0105, per didel\u012f darbuotoj\u0173 skai\u010di\u0173 ir kitas vidines oro uosto problemas a\u0161 galiu u\u017emerkti akis. Oro uostas yra pelninga valstybei priklausanti organizacija, tod\u0117l tie dalykai ma\u017eai r\u016bpi. Kitas dalykas – oro uosto nesugeb\u0117jimas pritraukti kompanijas ir oro uosto pl\u0117tros stangnacija.<\/p>\n Susiradau 1998-\u0173j\u0173 met\u0173 Vilniaus oro uosto tvarkara\u0161t\u012f. Jis yra labai ma\u017eai patobul\u0117j\u0119s – nauj\u0173 kompanij\u0173 tvarkara\u0161tyje yra ma\u017eai. Pagrindiniai pasikeitimai – suprast\u0117jusios „FlyLAL” (tuo metu LAL) pozicijos (pavyzd\u017eiui, kaidaise LAL tur\u0117jo du pikinius reisus – ankstaus ryto ir v\u0117laus vakaro \u012f Kopenhag\u0105, tuo tarpu SAS tenkinosi dviem reisais vidurdien\u012f; kasdienis reisas \u012f Londono Heathrow oro uost\u0105), „airBaltic” atsiradimas (i\u0161 principo, LAL s\u0105skaita; esu tikras, kad TVOU ind\u0117lio \u010dia n\u0117ra visai) ir keleto smulki\u0173 kompanij\u0173 pasirodymas. Atsirado „AerLingus” (keli skryd\u017eiai \u012f Dublin\u0105), „UTair” (kasdieniai skryd\u017eiai \u012f Maskv\u0105), „Czech Airlines” ir LOT (kurios nieko naudingo nedav\u0117 – tiesiog pakeit\u0117 LAL reisuose \u012f Var\u0161uv\u0105 ir Prah\u0105). Dabartiniame tvarkara\u0161tyje neb\u0117ra „British Airways”, kuri vienu metu vykd\u0117 net du skryd\u017eius per dien\u0105 \u012f London\u0105.<\/p>\n 2003 m. Lietuvai tapus ES nare atsiv\u0117r\u0117 galimyb\u0117 bet kuriai ES veikian\u010diai kompanijai skraidyti i\u0161 bet kurio \u012f bet kur\u012f oro uost\u0105 ES teritorijoje. Tuo puikiai pasinaudojo „airBaltic”, ta\u010diau Vilniaus oro uostas to visi\u0161kai nei\u0161naudojo – realiai atsirado tik pora kompanij\u0173, kurios vykdo nedidel\u012f skryd\u017ei\u0173 sraut\u0105 \u012f Vilni\u0173.<\/p>\n Vilniaus oro uosto pl\u0117tra nuolat v\u0117lavo. Tik \u0161i\u0173 met\u0173 \u017eiem\u0105 buvo atidarytas naujasis keleivi\u0173 terminalas – prie\u0161 tai keleiviai ir l\u0117ktuvai jau buvo priversti dusti senajame. Joki\u0173 plan\u0173 nedaroma tolimesniam keleivi\u0173 terminalo pl\u0117timui – o tai jau reikia planuoti. Privati iniciatyva, tuo tarpu, buvo stabdoma. Vangiai yra sprend\u017eiamas ir kilimo\/t\u016bpimo tako ilginimas ar naujo tiesimas. Ai\u0161ku, apie pl\u0117tr\u0105 galima diskutuoti – vertinga \/ nevertinga, galb\u016bt neverta pl\u0117toti viduryje miesto esan\u010dio oro uosto. Ta\u010diau – i\u0161 TVOU administracijos netenka gird\u0117ti apie jokias iniciatyvas, jog tai b\u016bt\u0173 daroma!<\/p>\n I\u0161 kitos pus\u0117s – M.Ivanauskas palieka post\u0105 tik k\u0105 atlikus terminalo pl\u0117tr\u0105 ir kelis kosmetinius darbus tvarkant tak\u0105 – kaip ir pasitraukimas „vir\u0161\u016bn\u0117l\u0117je” su galimybe kritikuoti kitus, jeigu 2009-2010 metais greita pl\u0117tra nevyks.<\/p>\n M.Ivanausko valdymo laikotarpiu Vilniaus oro uost\u0105 purt\u0117 ir smulkesni skandal\u0117liai – d\u0117l kuro tiek\u0117j\u0173 diskriminavimo<\/a>, d\u0117l prastos keleivi\u0173 apsaugos<\/a> ir t.t.<\/p>\n Bet kokiu atveju, lieka tik\u0117tis, jog naujasis Susisiekimo ministras sugeb\u0117s atrasti moderniai m\u0105stant\u012f, aktyv\u0173, iniciatyv\u0173 ir dr\u0105s\u0173 nauj\u0105j\u012f Vilniaus oro uosto vadov\u0105 – nekantru su\u017einoti jo pavard\u0119.<\/p>\n Kokios gr\u0117sm\u0117s kyla renkant nauj\u0105 Vilniaus oro uosto vadov\u0105? Viena, bet akivaizdi. Prisiminkime, jog privatizuotos kompanijos „FlyLAL” tikras variklis yra Gediminas \u017diemelis<\/a> – ilgame\u010dio Seimo nario, konservatori\u0173 partijos nario, Vidmanto \u017diemelio<\/a> s\u016bnus. Nors Vidmantas \u017diemelis vienmandat\u0117je apygardoje gan skandalingai pralaim\u0117o Antanui Nedzinskui<\/a> (!), jis i\u0161rinktas Seimo nariu daugiamandat\u0117je apygardoje. Tai tampa savoti\u0161ka ni\u0161a, jog „FlyLAL” gali tuo naudom\u0105si prastumti \u012f Vilniaus oro uosto vadovus sau nauding\u0105 kandidat\u0105. Tik\u0117kim\u0117s, jog taip nebus. Juolab, jog pagal koalicijos sutart\u012f Susisiekimo ministerija atiteko \u012f Liberal\u0173 S\u0105j\u016bd\u017eio \u012ftakos zon\u0105.<\/p>\n Kas bus? …<\/p>\n Ir pabaigai …<\/strong><\/p>\n 1. Ar \u017einote, kad kol kas vienintelio Lietuvoje skraid\u017eiusio (1994-2000) prezidentinio l\u0117ktuvo registracija buvo LY-AMB (prisiminkite, tuometinio prezidento inicialus)?<\/p>\n \u0160altinis – „Airliners.net”<\/a>.<\/em><\/p>\n 2. Ar \u017einote, kad 1996 m. tuometin\u0117s „Lietuvos avialinijos” su l\u0117ktuvu „Boeing 737-200” sugeb\u0117jo atlikti u\u017esakom\u0105j\u012f reis\u0105 Vilnius-Atlanta, skraidindama ten Lietuvos sportininkus (nusileidimo ta\u0161kai ir kiek j\u0173 buvo, niekas neprisimena)?<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/12\/ly_amb.jpg\" "\\"ly_amb\\"")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/12\/lal_732.jpg\" "\\"lal_732\\"")
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/simonas.bartkus.lt\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/12\/vytis_lal.jpg\" "\\"vytis_lal\\"")
<\/p>\n