„Iceland Express” tiesioginiu skrydžiu Vilnių sujungs su Reikjaviku
Comments(274) temos: lėktuvai
Islandijos aviakompanija „Iceland Express” vykdys tiesioginius skrydžius iš Islandijos Reikjaviko oro uosto į Vilniaus oro uostą.
Skrydis vyks vieną kartą per savaitę bus sezoninis – vyks vasaromis. Pirmasis skrydis numatomas birželio 26 d. iš Rejkaviko. Iš Vilniaus pirmasis reisas išvyks birželio 27 dieną, dėl naktinio skrydžio iš Islandijos.
Lėktuvas iš didžiausio Islandijoje Keflaviko oro uosto (50 km nuo Reikjaviko) kils kiekvieną antradienį 22 val. Vilniaus oro uoste leisis trečiadieniais 5 val. ryte. Iš Vilniaus pakilęs 6 val. ryte, Reikjavike leisis 7 val. 15 min. vietos laiku. Skrydis truks keturias valandas.
Skrydis vyks 180 vietų lėktuvu „Airbus A320”, kurį „Iceland Express” nuomojasi iš „Czech Airlines Holidays”.
Tikimąsi, jog skrydžiu pirmaisiais metais pasinaudos per 3000 keleivių ir tiesioginis reisas tarp Lietuvos ir Islandijos sostinių sustiprins turizmo ryšius į abi puses.
Tai pirmas kartas, kuomet tiesioginiai skrydžiai bus vykdomi į Islandijos sostinę.
Tai bus vienintelis skrydis į Reikjaviką iš Baltijos šalių.
Birželio 20 dieną prasidės tiesioginiai skrydžiai iš Vilniaus į Tel Avivą, tačiau ši kryptis ilgiausio nuotolio reguliariaja kryptimi iš Vilniaus vadinsis tik savaitę. Vilnius-Reikjavikas reisas taps ilgiausio nuotolio reisu – nuo Vilniaus iki Reikjaviko yra 2800 kilometrų.
Dėl turizmo srauto sezoniškumo „Iceland Express” daugelis vykdomų krypčių yra sezoninės – žiemos metu aviakompanijos lėktuvai skraido tik į Londoną bei Kopenhagą, tuo tarpu vasaros metu aviakompanijos žemėlapis išsiplečia iki 16 krypčių iš Reikjaviko.
„Iceland Express” taps 20-aja aviakompanija vykdančia reguliariuosius skrydžius iš Vilniaus oro uosto (šalia dabar dirbančių 17 dar ketina prisidėti „Aeroflot” ir „El Al”) ir 37-uoju oro uostu, reguliariais tiesiogiais skrydžiais pasiekiamu iš Vilniaus 2012 m. vasarą.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
274 komentarai
Leave a reply
Ačiū, Simonai, už gerų žinių patvirtinimą.
Žodžiu mažais žingsneliais artėjam prie Amerikos kontinento…
Beje, įdomu kaip IcelandAir pavyko 2011 tokį augimą pasiekt? Ir dar Iceland Express tikrai į JAV niekada neskraidė? O jei taip- įdomu kodėl, nes atstumas tai panašus…
Be abejo artėjame, tad kitą savaitę bus paskelbtas skrydis į Grenlandiją. Vis žingsnelis, vis priartėjimas.
O šiaip puikios naujienos :)
Pakartosiu savo klausima :
Ar Vilnius VNO – Reykjavik KEF skrydzio bilietai parduodami tik http://www.icelandexpress.com ?
Juokingas Vytauto-NT komentaras ir dar juokingesnis Lauryno atsakymas :)
Na dabar man idomiausia ka Iceland Express darys su Lithuania Express ? Galetu kaip ir Wow air nuomotis lektuva is Vilniaus „Avion Express” ir atidaryti keleta tokiu zemo daznio skrydziu.
Jurgi: Taip parduodamos tik ten kol kas, o tuoj bus ir pas visus greitai ir t.t. :)
Puikios žinios. O kada VNO prognozė keleivių srautas pasieks 3 mln., turint omenyje, kad BVP augs 4% kasmet, kaip prognozoujama?
Lietuviai jau pradejo skraidyti, o nauji reisai dar labiau paskatins … Laukiu tos dienos , kai VNO aplenks TLL , ji jau arteja.
Palyginkim :
2011.01 TLL 111.205 – VNO 77.820 (- 33.385)
2012.01 TLL 133.440 – VNO 129.241 (- 4.199 )
Reikia tiesiog susigrazinti visus lietuvius i Lietuvos oro uostus !
Na, dar kartą puikios žinios. Būtų smagiau 2-3x weekly, bet visi suprantame, kokio dydžio rinkos yra jungiamos.
Tuo tarpu norėčiau pasmalsauti: 1) reisas atidaromas taikantis į islandus (galbūt paketais bus?), ar į lietuvius? Islandai šiaip myli Lietuvą, panašiai kaip lietuviai Gruziją, tai gal čia su ta mintim ir daroma? Čia įsivaizduoju šitai galima žinot tik iš pokalbių su Iceland Express žmonėm :)
2) Kiek iniciatyvos tokių reisų atidarymui bendru atveju reikia oro uosto iniciatyvos? Kaip vyksta procesas: ar oro uostas ateina pas bendrovę sakydami „va, žiūrėkite, yra verslo galimybė, gal domina? Galim pasiūlyti geras kainas”, ar iš kitos pusės?
Nelabai suprantu, kas skraidys siuo marsrutu. Visoje Islandijoje gyvena paie 300 tukst. zmoniu – tiek pat, kiek Kaune. Ir siaip zmones is kitu saliu dazniau skrenda apziureti Islandijos, o ne atvirksciai. Lietuviu emigrantu ten vos pora simtu belike.
Jurgi – gera mintis.
Džiugu dė naujo reiso.
Jo, 1 reisas per savaitę gana mažai turizmui tarp tokių šalių, nes manau atsirastų nemažai norinčių nuskristi 3 – 4 dienoms ar pan. 2 kartų per savaitę reisas tai leistų, manau 2 kartai per savaitę yra optimalūs ne užsakomųjų reisų turizmui ir turbūt smarkiai padidintų ir esamo skrydžio užpildymą.
Man asmeniškai sunku pasinaudoti savaitiniais reisais, tokiais kaip pastaruoju metu atidarytieji į Tel Avivą, Reikjaviką ar Kiprą, nes ilgesnes atostogas galiu turėti rečiau, o savaitgaliams ar ilgesniems savaitgaliams galiu išvykti dažniau. Manau panašių žmonių yra daug.
Galbūt tarp potencialių Reikjaviko reiso rinkų yra ir lietuvių emigrantai Islandijoje. Nežinau kiek jų liko po tenykštės krizės. Bet jiems reisų dažnumas kur kas mažiau svarbus.
Augustinai, islandai yra suskaičiavę, Islandijoje yra 1400 lietuvių. Palyginimui, lenkų yra šiek tiek virš 9000, bet ir reisų į Varšuvą nepalyginamai daugiau.
@Boeing – na, 300 000 nelygu 300 000. Islandija yra sala, todėl bet kokia kelionė užsienin jiems (ir bet koks atvykimas į Islandiją užsieniečiams) – netrumpas skrydis. Ir ekonomika islandų tvritesnė, nei Lietuvos. Neteigiu, kad šis skrydis bus nusisekęs – tiesiog sakau, kodėl iš Islandijos, nepaisant jos menko gyventojų skaičiaus, gana daug skrydžių.
Reisas orientuotas į turizmą – faktas. Dėl to bandymas su žemu dažniu ir sezonine programa, bet norint VNO plėsti geografiją, jau nelabai yra kur plėsti, laikas plėstis sezoniniais reisas.
Orientacija į abipusį turizmą. Islandai, nors ir nedidelė tauta, tačiau mėgsta turistauti ir lankyti įvairias vietas. Tas buvo sustoję porą metų, tačiau dabar Islandijos ekonomikai išsivadavus iš kracho tai juda aukštyn.
Na, ir iš kitos pusės, lietuvių turizmas į Islandiją. Pažįstu ne vieną, kuris keliavo po Islandiją (o reikia keliauti po visą salą, nes Reikjavikas mažai tos Islandijos turi) kam reikalinga visa savaitė realiai. Dėl to tvarkaraštis turistams į Islandiją irgi labai geras – galima turistauti 7 dienas, tačiau tam pakanka 6 nakvynių.
Aišku, rizikos šiame maršrute daug, rinka ir maršrutas niekada nėra bandytas. Tačiau, kaip sakoma, kas nerizikuoja, tam šampanas mažiau saldus :-)
Jurgi ir kitiems, jau esu tai trumpai komentavęs – su dabartine bendrove „Iceland Express” projektas „Lithuania Express” sąsajų beveik neturi apart kelių buvusių darbuotojų.
Rizika tai aišku rizika, bet jei pardavinės RT bilietus po 438 EUR, tai aš būsiu nustebęs, jei jie pritrauks daug keleivių. Už tokią sumą savaitė prieš skrydį galima gauti bet kuriom dienom bilietų su SAS ar Finnair, kur skrydžio trukmė 6 valandos. Ir dar laiką pasiderinti :-)
Ar labai daug žmonių, kurie važiuoja į Islandiją, bet bijo persėdimų – abejoju.
O kaip su O&D srautu VNO-KEF iki šiol? Vasarą ir žiemą?
Simonai, as cia rasau del Vytauto-NT „gandelio”, kad „Iceland Express” nupirko „Lithuania Express”, jei nenupirko, tai aisku nera ko ir diskutuot. O kad siuo metu nera tiesioginiu sasaju su IE tai aisku. Palauksim, gal Vytauto-NT gandas pasitvirtins. O tada gal ir i Tbilisi atsiras dukart i savaite reisas :)
Jurgi, gandas sunkiai tikėtinas vien dėl to, jog „Lithuania Express” nelabai turi kažką apčiuopiamo, ką būtų galima „pirkti” ;)
na jei jau wikipedia 2011m spalio 25d., duomenim 1600 Lietuviu,tai zinokit ,kad cia oficialiai dirbantys tik…O kiek neregistruoti dar…
Iš „Lithuania express galima nupirkti akcijas, kurios praktiškai nieko nekainuoja. Kaip jas panaudot? Na nebent skraidymui į trečiasias šalis ir pan.
Man tik klausimas iš kur Islandijoj rinkos naujiems vežėjams (WowAir)?
To Justinas
del kainu,pries 4-5dienas tikrinau ir buvau rases jau..
su SAS birzelio men., 11h trukmes apie 450Euru,o kur jau 6h tai kaina smarkiai skirias …
na vasara sezono metu reik ziuret
Islandijos investicinis potencialas didziulis. 300 tūkstančių gyventojų turinti Islandija prilygsta Kaunui. Tiesa, ekonomiškai šiai šaliai neprilygsta nei Kaunas, nei visa Lietuva. Nedidelė sala Atlanto vandenyne – viena turtingiausių pasaulyje. 2007 metais Islandijos bendrasis vidaus produktas siekė apie keturiolika milijardų eurų, t.y. apie 45 tūkstančius eurų vienam žmogui.
@Jurgis. Taigi, taigi, 2007 metais viskas kitaip buvo. B
@Simonas. Nenoreciau sutikti, kad apziureti Islandija reikia savaites. Buvau nepilnas dvi dienas. Intensyviai pavazinejom ir beveik visa sala aplekem. Aisku, mes turejom zmogu, kuris ten lankesi anksciau, tai viska gerai zinojo ir patare, kur verta vaziuoti. Pats Reikjavikas visiskai neispudingas – eilinis Skandinavijos miestas.
Sala tikrai labai ispudinga, bet naivu tiketis didelio lietuviu turistu srauto, nes labai jau brangi kelinoe.
Mariau, praeitą vasarą pirkau, skridau už gal 1800 su trumpais persėdimais. Nežinau, ar už datos ir laiko pasirinkimą 300 litų yra labai daug.
Tai ,kad salis bankrutavo nereiskia kad jievargsai dabar…
Lietuva pries krize pagal gyvenimo lygi buvo auksciau uz Lenkija…o siuo metu gan stipriai atsiliekam..
Lenkija savo zlota net devalvavo 20% per krize ir mus aplenke,tai nieko nereiskia…
Islandai bankrutavo ir ju skolos dingo,labiausiai nuo to nukentejo Britanija ir Olandija kurie buvo labai pries bankrota…visa kita liko verslas nepabego,infrastuktura ir niekur nedingo,na minusas kad valstybei norint pasiskolinti palukanos didesnes,bet tokiai saliai kaip Islandija tai nera super baisu…
Bankrotas nera siaubingas dalykas nepamenu kuris Steve Jobsas ar Bill Gatesas irgi pradedami versla bankrutavo:)
Bankrutavo Argentina ,o dabar tikrai ne beidniausia salis Pietu Amerikoje
Bankrotas nera tiek baisus ,paciam,bankrutuojanciajam kiek tiem kas skolino…
Paziurekit ,kas su Graikija darosi …Vokietija,Prancuzija kodel bando visom priemonem isvengti ju bamkroto…nes ju bankai tiek ten investave,kad geruoju nesibaigtu…
Graikija mielai sutiktu bankrutuoti,jei ju niekas neismestu is Euro zonos:)
Jei ieskant pavyzdziu arciau cia tas pat kaip su Parex banku(kai valstybej apsimoka geriau pinigus merkti,nei leist bankrutuot),Malev kai Vengrai kiso ir butu kise dar ilgai pinigus,jei tik galetu…Tas pats musu Snoras jei nuostoliai butu ,kiek mazesni valstybe butu mielai padengusi tik ,kad bankroto isvengtu:)
Bankrotas nera pasaulio pabaiga:) Ira daugybe turtuoliu kurie turi keliasdesimt imoniu,ir beabejo kai kurios is ju bankrutuoja ir nieko cia super naujo,buna kai net tycia privedama prie bankroto:)
gal sutarkim, kad apziurejimas apziurejimui nelygu. Simonas, matyt, turejo omenyje apziurejima islipant is masinos.
@klaustukas. Tikrai buvom islipe ir net tose siltose versmese issimaudem, bet siaip sutinku: skirtingi zmones, skirtingi poreikiai, skirtingi tempai.
Verta pažymėti, kad valstybės bankrotas nelygus įmonės (likvidaciniam) bankrotuyi. Įmonė likviduojama, valstybė – ne. Taip pat krizė atrodo sunki ją patyrusios šalies žmonėms (nes jie netenka dalies to, ką buvo įpratę turėti), bet iš išorės kokios Europos vargai atrodo juokingi.
Tas pats vidutinis lietuvis yra turtingesnis už 80% tokių pat vidutinių gyventojų: visos Afrikos, Lotynų Amerikos, didžiosios dalies Azijos.
Taip buvo prieš krizę, taip yra ir dabar, net jeigu per krizę kokios Kinijos ekonomika tokio smūgio ir nepatyrė, vis tiek vidutinis kinas gyvena daug kartų skurdžiau už vidutinį lietuvį. Tik su kokiom itin artimos ekonominės būklės šalimis, kaip Lenkija ar Latvija, galime „lenktyniauti”.
Na o vidutinis islandas kaip buvo gerokai turtingesnis už vidutinį lietuvį, taip ir liko.
VNO galetu prisijungti prie Cabforce.com
http://www.cabforce.com
Cabforce.com is the most user friendly web service for booking cabs and private hire cars across the Europe.
Arba bent jau inicijuoti VNO dirbanciu/reziduojanciu auto firmu prisijungima prie cabforce.com sistemos.
Ar pavyks Ryanair papjauti Wizzair savo namuose ?-
Žlugus „Malev”, dėl Vengrijos rinkos kovoja „Ryanair” ir „Wizzair”
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/102475/zlugus-malev-del-vengrijos-rinkos-kovoja-ryanair-ir-wizzair
„Ryanair” yra įsipareigojusi, kad jos pigiausi bilietai bus bent perpus pigesni nei „Wizzair”, o akcinių bilietų kiekis bus bent dukart didesnis, nei jų siūlys „Wizzair”, teigiama airių bendrovės pranešime.
na imones ir valstybes bankrotas netolygus sutinku…
Bet su likvidavimu tai nelabai ir skirtumas yra,juk bankrutavus imonei,akcininkai ar savininkas nepraranda savo turto,neseda i kalejima ir t.t.,jei kalbeti paprastai…Nuostoliai lieka tik pas kreditorius,o akcininkai arba savininkas(ind.imone) praranda tik investuotus pinigus
Bankrutavus įmonei savininkas/akcininkai praranda įmonės akcijas. Tai gali būti buvęs didelis turtas. Tarkim gali būti, kad prieš krizę įmonė pirkta už milijonus, per krizę bankrutuoja.
Kreditoriai taip, patiria nuostolių, bet nenusikalstamo bankroto atveju mažiau – juk išpardavus įmonės turtą gautos pajamos atitenka kreditoriams, aišku, pilnai skolų tai nepadengia, bet kažkiek. Beje, tarp kreditorių dažniausiai būna ir savininkai – jie būna skolinę įmonei, laidavę už jos skolas. Iš čia atsirado ir SAS nuostolis dėl Spanair.
Na o valstybė yra suvereni. Ji gali atsisakyti mokėti ir viskas, arba vienašališkai atidėti mokėjimą tarkime 5 metams, arba nebemokėti palūkanų. Tai ir bus tas „valstybės bankrotas”. Pati valstybė nukentės tik tiek, kad po tokio veiksmo niekas jai už normalias palūkanas nebeskolins, o šiaip valstybė toliau egzistuos kaip egzistavusi, ir net visas turtas liks jai – kreditoriai negalės tarkime pasiimti ambasadų, valstybinių įmonių ar dar ko, nes valstybė turi suverenitetą.
Aišku pas mus prastai sutvarkyta teisinė sistema – įmanoma paskelbti nusikalstamą įmonės bankrotą ir išsisukti „išsitraukus” sau visus pinigus. Bet čia jau neteisėti dalykai ir visai ne tai, kam sukurtas bankroto institutas.
Beje individualios įmonės savininkas Lietuvoje bankroto atveju atsako visu savo turtu, o ne vien investuotu į įmonę (priešingai nei AB / UAB akcininkai).
Butent ta as ir turejau galvoje,kad tu visko neprarandi ,o tik investuotus pinigus…O del ind.imoniu savininku tai tik vienetai atsako savo turtu(visokiu zmoniu pasitaiko,sakoma kvaili ir baznycioj musa) „nes turto nebuna” :)
Beje del to labai piestu stojas bankai prie fiziniu asmenu bankroto istatyma…nors Latviai jau ivede
Aciu Dievui pas mus jo nera ..Mastantiems,saziningiems zmonems nereikalingas Fiziniu Asmenu Bankroto istatymas kuris pakeltu palukanas ir suletetu investiciju atsiperkamumas…:)
Tuo tarpu daugiau informacijos apie Finnair:
http://www.flightglobal.com/news/articles/delamination-prompts-boeing-to-inspect-787-fleet-367793/
Tik klausimas- kaip realiai gali veikti toks modelis? Kad kažkas panašaus į FlyBE ar norvegian jiems atvežinės keleivius..?
Министр: к расширению Рижского аэропорта проявляет интерес инвестор
http://rus.db.lv/nachalo/transport/ministr-k-rasshireniju-rizhskogo-aeroporta-projavljaet-interes-investor-40044
Mariau, gal apsistok ties aviacija. Ar, jei komentuoji ekonomines problemas, persiskaityk nors moksleiviams skirtą ekonomikos pradžiamokslį.
OT: Simonai, gal butu galima padaryti atskira RSS visu straipsniu komentarams (vietoj dabar esancio RSS konkretaus straipsnio komentarams). Aciu!
To bevardis
vadovelius jau skaiciau senai,ir ka ismanau ta ismanau…o kai visi pagal vadovelius,kokias tai formules,gyvena tai ir verkia per krize viska praradau…tai ,kad nebuvo tos krizes kas galvas turejo uzdirbo is jos ,cia faktas…
su tuom,kad kalbeti reikia apie aviacija ,o ne plestis kur ne reikia sutinku:)
10 February 2012
THREE NEW DESTINATIONS NEXT SUMMER
Vilnius, Prague and Edinburgh and two airports in London
Iceland Express is announcing three extra destinations in our new summer schedule, these are the capitol cities of Vilnius in Lithuania, Prague in Czech Republic and Edinburgh in Scotland. Our new summer schedule is one of the biggest Iceland Express has ever flown in Europe and we are now operating regular flights to 16 destinations.
Never before has Iceland Express flown to so many destinations in Eastern Europe. For Summer 2012, in addition to our traditional flights to Warsaw and Krakow, we are now adding Prague and Vilnius. Our cooperation with HCA (Holiday Czech Airlines) also opens up possibilities for passengers to fly to Prague and then on to the dozens of destinations in eastern and southern Europe, currently served by HCA and its sister company CSA. Popular cities such Bratislava, Budapest and Vienna are within easy reach from Prague, which is itself a very beautiful city and always a pleasure to visit.
Lithuanian immigrants form one of the largest ethnic populations in Iceland. They are a very important community for us to serve, being particularly connected with Iceland through our recognition, in 1990, of their struggle for independence.
Next summer, Iceland Express will also serve three airports in Britain. We will fly six days a week to Gatwick airport, two days a week to Edinburgh and twice a week to Stansted. Of the three, Edinburgh, the beautiful capitol of Scotland which is rich in culture and history, is the closest one to Iceland, taking only about two hours flying time.
Iceland Express will fly on Wednesdays to Prague, Tuesdays to Vilnius and Mondays and Thursdays to Edinburgh. In total the list of summer destinations is: London Gatwick, London Stansted, Edinburgh, Copenhagen, Berlin, Paris, Barcelona, Frankfurt Hahn, Alicante, Gothenburg, Billund, Krakow, Warsaw, Vilnius, Prague, Bolognia and Basel. Iceland Express also offers good deals on hotels and car rentals all over Europe.
Iceland Express will continue to use 180 seater Airbus A320 aircraft from HCA (Holiday Czech Airlines). HCA is recognised world wide and has won awards for being an on-time airline and only operates the new generation of Airbus aircraft.
Iš mano minėtų galimų naujienų (W6), tai dar ne viskas baigta su Stavangeriu, bet daugiau reiktų laukti vasaros. :)
Na jei nebebus Vilnius-Berlin skrydziu, tai teks tenkintis autobusu :
From June new route: Vilnius-Warsaw-Berlin
http://www.simpleexpress.eu/lang/node/51702
From 1st of June 2012 Lux Express will open a new Simple Express route Vilnius-Warsaw-Berlin. Although the passengers can travel to Germany from June, there are tickets for sale from NOW.
Simple Express departure times are as followed:
1) From Vilnius bus station at 14:45 and at 22:30
2) From Berlin (ZOB am Funkturm) at 14:30 and at 21:30
Ticket price: From Vilnius to Berlin – 40 euros
Na ką liko TK iki pilno džiaugmo. Gal dar bus netikėtumų..?
Pritarsiu Patikimajam. W6 dar ruošia staigmenų :)
@Patikimasis Staigmena gali buti tik trecias Wizzair lektuvas. Bet ar betures lektuvu po Budapesto ekstra nenumatyto issipletimo ?
O aš atkreipdamas dėmesį į gandus dėl Wizz Air paraginsiu apie tai pagalvoti prieš perkant jų bilietus – pas juos naujienos paprastai reiškia ir kad bus esamų skrydžių tvarkaraščio pakeitimų.
tegu jis rašo apie ką nori, vis tiek protingų minčių apie aviaciją procentas išlieka pastovus ;)
Dėl W6 dar niekad nebuvau apgavęs. Taip pat W6 domisi estų rinka.
Глава Estonain Air: в Европе скоро обанкротятся четыре авиакомпании
http://rus.delfi.ee/daily/business/glava-estonain-air-v-evrope-skoro-obankrotyatsya-chetyre-aviakompanii.d?id=63903297
Keflaviko oro uostas atsidure antroje geriausiu oro uostu pozicijoje.
http://www.15min.lt/naujiena/pasaulis-kiseneje/kelioniu-patarimai/geriausiu-ir-blogiausiu-pasaulio-oro-uostu-desimtukai-358-192309#axzz1m5JJiLOX
Tuo tarpu Lufthansa planuoja restruktūrizacija:
http://www.flightglobal.com/news/articles/lufthansa-outlines-15-billion-cost-saving-scheme-368072/
„The options on the table for Eastern Europe’s flag carriers are worryingly limited.”
http://www.economist.com/blogs/gulliver/2012/02/eastern-europe
Tuo tarpu AirBaltic aukcionas :) http://nl.balticmiles.com/go/7e8685ac2a23e7346d81182e41904495
Kaip suprantu Qarar Airways taip pat, kaip TK vykdo politiką skristi kur įmanoma. Gal kada ir į Baltijos šalis atklys..
Politikos skristi kur įmanoma niekas nevykdo, nes tai neįmanoma – oro uostų juk daugybė, būtų nuostolinga.
Tačiau yra aviakompanijos, vykančios ar galimai vykdysiančios aktyvią plėtrą, masiškai sujungiančios oro uostus, kurie niekada nebuvo sujungti tiesiogianiais reisais: stimuliuojantys srautą (tai labiau LCC) ir/arba kuriantys bazinius oro uostus persėdimams (labiau tradiciniai vežėjai kurių bazės geroje geografinėje padėtyje).
Tarp tokių yra ir Turkish, ir Qatar, ir Emirates, ir Etihad, ir FlyDubai (čia vien Artimųjų Rytų regione). Neseniai tarp tokių buvo ir Air Baltic, nors ir mažesniu mąstu.
Dar vienas straipsnis apie AirBaus ir Boeing:
http://www.lenta.ru/articles/2012/02/08/delamination/
Naujas Estonian Air dizainas –
ПОСМОТРИ, как выглядит дизайн новых самолетов Estonian Air
http://rus.delfi.ee/daily/business/posmotri-kak-vyglyadit-dizajn-novyh-samoletov-estonian-air.d?id=63902669
Priminit, kaip ten spręst problemas su mokėjimu Entropay Mastercard prepaid už Ryanair bilietus. Nes kažko nepriima mokėjimų, nors kortelė dar nepasibaigus ir antnaujinta dar nebuvo.
Beje, Rayanair svarbus adresas(turiu galvoj Billing address), ar ten isvis galime bileką rašyt?
Išmesti Entropay MC Prepaid į šiukšlių dėžę. Vienintelis sprendimas.
Aš jau taip ir padariau – laukiu Neteller kortelės. Beje, yra ir kitas sprendimas – kadangi Ryanair deklaruoja savo taisyklėse apie tokios kortelės sąlygas, privalo ją priimti. Kitaip tariant, jei kažkas UK arb IRL pakeltų dėl to skandalą, manau jos vėl veiktų. Gal kas turi daug laiko, nervų ir lėšų?:))
Kam tie nervai ir lesos, jei yra Neteller :). Dabar galima nemokamai pinigus siuntineti (Neteller sistemoje) :). Gaila, kad Visa Debetines kortos yra apmokestintos, tai itariu is LT nera nemokamu budu pakrauti savo korteles :(.
Tai jei teisingai supratau Ryanair išvis nepriima Entropay kortelių? Ar jas užskaito už paprastą MasterCard’ą?
Kas duos garantiją, kad po kažkiek laiko tą patį Netller neužblokuos?
Beje kokie dar yra Mastercard Prepaid variantai be Neteller ir Moneybookers?
Aviacijos verslą nuo metų pradžios temdo juodas praradimų šešėlis
http://www.lrytas.lt/-13290806751326874967-aviacijos-verslą-nuo-metų-pradžios-temdo-juodas-praradimų-šešėlis.htm
Chia yra kazkokia alternatyva, bet nebuvau isigilines i subtilybes.
http://www.kalixa.com/en-GB/Guest-Areas/Entry/Homepage/
O Netteler virtualus Mastercard Prepaid tinka Ryanair? Ar būtina plastikinė kortėlė?
Butina plastikine kortele! Nes virtuali yra iprastas MC! Bet atsiuncia nemokamai :):). Ir dar PIN duoda :).
Entropay irgi viską nemokamai davė ;)
Tik 5% arba 4% uz loadinima!!!!!! Neteller buvo netgi vienu metu nemokamas (deja Visa Debit dabar kainuoja :( ir Snoras uzsilenke :().
Buvo kilęs klausimas dėl „Iceland Express” bilietų prekybos – taip, bilietais vėliau bus prekiaujama ne tik per jų sistemą, tačiau „Amadeus” taip pat.
Kazkaip tai nebegirdeti naujienu del Palangos nauju reisu. Idomu kuo tai baigesi, parama irgi, kaip supratau, vienam naujam reisui surinkta ar bent jau savivaldybiu pazadeta.
Butu labai smagu, jeigu Patikimojo ‘Wizzair siurprizas’ butu: bazes steigimas Palangoje – su kryptimis: Hamburg – Luebeck, London Luton, Stockholm Skavsta, Oslo Torp, Vilnius, Aarhus, koks nors Frankfurt Hahn, Brussels Charleroi :):)
…. gaila, kad chia tik svajuko dramblione :(.
Tikrai, kad svajuko dramblionė. Aš tai noriu, kad Mažeikiuose oro uostą kas atidarytų.
Mažeikiuose yra oro uostas, net reisas buvo Mazeikiai – Vilnius su „kukuruzninku”.
Yra tai yra, bet neveikia kaip keleivinis oro uostas šiuo metu. Užtai ir sakau – kad kas atidarytų.
„Novaturas” atšaukė visą planuotą Tabos ir Marsalamo programą, bei abu organizatoriai pamažino Hurgadą ir Šarm El Šeichą.
Sausio mėnesį čarteriai krito 16%.
Čia reikia suprast, kad neramumai Egipte mažina norinčių ten skristi skaičių?
Oro bendrovių ir ES konflikte prireikė JT įsikišimo
http://www.lrt.lt/news.php?strid=31489&id=5959909
Tai gali būti viena iš priežasčių, bet, manau, jog ne vienintelė. Šita rinka iš lėto traukiasi toliau.
„Estonian Air” su nauju „livery” paskelbė ir apie fleet’o planus. E170 jų parke pasirodo jau šio mėnesio pabaigoje. Paskelbta, jog E170 bus skraidoma į Briuselį, Oslą, Trondheimą, Hanoverį, Stokholmą, Vieną, Maskvą, Kijevą.
VNO-TLL vasarą bus su CRJ900 ir SAAB340.
O kaip su Tunisu situacija? Ar jis irgi dingsta iš Poilsinio Lietuvos žemėlapio?
Vytautas-NT: Tunisas dingo, jei neklystu, dar 2010 m. Ir atsirasti tikrai neketina.
Nuo kovo 5 d. Hainan uždaro Pekinas-Budapeštas, t.y. Budapeštas lieka be „long haul”.
Delta ir American Airlines jau anksčiau uždarė JFK-BUD (pirmoji – dar prieš Malev bankrotą).
Kiek pamenu, tai E-170 yra tokio pat dydžio, kaip CRJ-900. Tik įdomu kaip Estonian planuoja CRJ atsisakyt? Ar tiesiog pirma vykdys plėtrą, o jau po to esamus CRJ nurašinės?
Šiaip jei Egiptas raukiasi, jį kažkas turi pakeist. Tunise didelių neramumų nebuvo- gal jis turi šansų grįžt ir rinką ir pakovot su Turkija?
@ Vytautas-NT – kaip manai kodėl Tunisas išnyko ir kokius privalumus turi Tunisas prieš Turkiją?
Liūdni reikalai su Budapeštu. Nors iš dalies ir keista, nes jis buvo gana turistinė kryptis. Įdomu ar kinai ant Prahos nepersimes?
Sprendžiant pagal CSA situacija- tolimus skrydžius gali priviliot, jei yra vertingas miestas ir plius kažkiek išplėtotas HUB’as.
Kiek suprantu į Sofiją ir Bukarešta iš toli jau seniai nebeskraido?
Vytautui NT. Tunisas nelabai turi šansų pakovoti, niekada nebuvo itin populiari kryptis, dažnai ir nuostolinga organizatoriams. Keletas priežasčių, tai kaip šalis nelabai ką gali pasiūlyti, išskyrus įdomesnę nakvynę Sacharoje, o toliau gulėjimas viešbutyje, kur kaina/kokybė ir pelningumas organizatoriams vienareikšmiškai Turkijos naudai. Apskritai, šalis nelabai išdirbta psichologiškai, kad būtų patraukli vietiniams keliautojams, o dar pridėjus praeitų neramumus buvusius, pliuso tai neduoda. Na, yra ir kitų diskutuotinų priežasčių, bet pritarčiau šiuo atveju Simonui, kad kryptis nelabai perspektyvi.
„Estonian Air” planas yra toks, jog visus „Boeing 737” pakeičia ir parką išplečia „Embraer 170”, t.y šią vasarą operuoja 4xE170, 3xCRJ9 SAAB.
Ilgesnėje perspektyvoje, jei pavyks derybos su „Embraer”, iki 2014 m. CRJ pakeičia „Embraer”, parkas 2014-2015 m. pasiekia 12 vnt „Embraer”.
„Finnair” E170 turi 76 vietas, CRJ900 – 88 vietas. Dar gali skirtis skirtingi efektyvumo parametrai prie skirtingo nuotolio ir skirtingo apkrovimo, kas gali lemti lėktuvų paskyrimą skirtinguose maršrutuose.
Dėl ‘long haul’ – akivaizdu, jog „point to point” produktai net gan nemažose rinkose kaip PRG ar BUD neturi ką pasiūlyti. „Premium” keliautojų srautas, kurie perka brangesnius bilietus vistiek skrenda su persėdimu, kadangi viską lemia tvarkaraštis ir „flexibility”.
Pagal šią logiką sakyčiau, kad B737 keičia CRJ-900, o pastaruosius E-170. Tik klausimas kada jie planavo gauti E190/195, t.y. palyganamo dydžio lėktuvus su B737.
Įdomu kur apynaujai Estonian CRJ’ai nukeliaus? Pas SAS ar dar kur kitur.
Matysime – pagal evoliuciją, pas „Estonian AIr” pirmiausia atsirado CRJ900, o po to E170. E190/195 2012 m. pas „Estonian Air” tikrai nebus, greičiausiai pasirodys 2013-2014 metais.
Dėl CRJ900 klausimas įdomus ir neatsakytas, žiūrėsime, kas išplės savo CRJ parką. Tai gali būti ir SAS.
Novaturo/LLC bilietu amadeuse vis dar nera. Gal kas zino kada jau kada?
Tai Austro-Vengrijos imperijos regione svarbiausias patampa Vienos oro uostas.
Viskas atsistoja i savo vietas.
OT: Ryanair cooperates with HomeExchange. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=52959
Dėl Neteller jau esu rašęs gerokai anksčiau, kad SEB’o Visa Virtuon yra užskaitoma jų sistemoje kaip eurinė visa electron ir kainuoja nieko pildytis tokiu būdu. Pati kortelė kainuoja 20Lt/m. SEB banke.
@Paulius. Kad jau kainuoja. Visa Debit kainuoja 1.75%, bet mano Neteller saskaitoje taip rodo.
Rašantiems apie įvarias Ryanair priimamas korteles – ar jums apsimoka su jomis prasidėti? Pats nesu bandęs, tai nežinau, bet iš to, ką čia skaitau, atrodo, kad Ryanair taip dažnai blokuoja įvairias korteles, kad sumokėjęs už kortelę, pervedimus ir kt. gali jokios naudos negauti, o dar būsi sugaišęs daugybę laiko.
Galbūt kas pasiskaičiavote, kiek realiai uždirbote / praradote dėl šių kortelių? T.y. iš gautų „nuolaidų” Ryanair’e atėmus visus kortelių padarymo, aptarnavimo, pinigų pervedimų, blogo Ryanair valiutos kurso ir pan. sąnaudas.
@Augustinas Zemaitis:
Mano atveju ash sutaupiau bent 40 x 6 Eur (gal 30 x 6 Eur 10 x 5 Eur, dabar nzn). Laikotarpis 1.5 metu. Ir dar kiek draugams/giminems pirkau. Kitu islaidu nebuvo! Jokiu registracijos/aptarnavimo mokesciu, valiutu keitimu (juk rasyta kaip daryti), pinigu pervedimo mokesciu. :). Nemeluoju.
Pvz. Neteller – pasidaryti nieko nekainuoja, pervedineju pinigus su Sofortueberweisung.de (gyvenu DE) – nieko nekainuoja, o valiutas keiciu pirmiausia http://www.ryanair.com pries perkant. dar kiek komisiniu gavau nuo priviliotu draugu i Neteller. :). Jega.
Labai paprasta situacija- reikia nuskris su Ryanair pirmyn-atgal kai yra 4 skrydžio segmentai kortelių mokestis yra 4X6=24EUR Jei kortelę gauni nemokamai ar už 5-10 EUR jau apsimoka. Be to, as pirkdavau bilietus ne tik sau, tad realiai skrydžių skaičius yra dar didesnis, kad apsimokėtų su kortele žaist.
Čia analogiškai, kaip su Wizz lojalumu. Jei skrendi keliese- 100 Lt atsiperka per vieną skrydį pirmyn-atgal…
siaip veikia wirecard, jokiu problemu :) tik va nzn kaip su pervedimais is lt banko, jauciu daug kainuotu :) bet DE, tai yra puikus variantas :)
su tom Ryanair kortelem tai priklauso nuo asmeniniu savybiu, vienam tai visiskai dzin sumoka papildomai ir tiek, kitiem tai beveik kaip hobis – reik pastoviai dometis pokyciais, daznokai keiciasi viskas te, ieskot geriausio deal’o. Tiesa yra galimybe uzsidirbt nedideli komisini „ant alaus” uz varga. Yra ir trecia kategorija, ko gero gudriausi – paraso savo feisbuko statuse „kas turi ta Ryanair kortele kur be mokesciu gal padesit bilietus nusipirkt :)” visada tokiu atsiranda tarp pazistamu ar pazistamu pazistamu. O tai laikais kai Ryanair metydavo biletus po kelis eurus tai is vis koktu budavo moket admin mokesti kelis kartus didesni nei bilieto kaina, toks psichologinis efektas :)
Na dar kartą dėl Ryanair kortelių – pirmiausia, jeigu tikėti MOL, tai kita šalis su Cash Passport’u bus Vokietija. Nors aš asmeniškai gal statyčiau už Ispanija.
Antra, jas apsimoka tik labai daug skraidantiems, ir galitiems greitai nuspręsti dėl savo kelionės.
Tiesiog linksma buvo klausyti istorija, kai 7 asmenų grupelė susirado pigius skrydžius į Brėmeną po 32 Lt (į abi puses 64 Lt), bet už 7 žmones mokesčių gavosi 294 Lt (iš viso bilietai su visais mokesčiais 742 Lt). Tai ieškojo per kur pigiau nusipirkti, derėjosi, pervedinėjo babkes, pildė draugų korteles… kol atėjo vakaras ir tų pigesnių bilietų nebeliko. Tuomet ramiai nusipirko bilietus po 150 Lt ir bendroje sumoje sumokėjo ~1250 Lt (bet per 7 bilietus sutaupė 100 Lt ant kortelės mokesčio).
@Zhymantas, dar visai neseniai pirkau ir buvo 0, o dabar prisijungiau, žiūriu puslapis jau atnaujintas – gaila, bet ką darysi vistiek pigiausias variantas būnant Lietuvoje :)
@Mindauqas praktiškai identišką istoriją ir aš žinau, tik ten pusė mokyklinukų klasės į tą patį Brėmeną skrido, rezultatas analogiškas, visi įsigijo dvigubai brangesnius bilietus sekančią dieną :)
aš sutinku, kad žiauru matyti, kai dabar bilietai į Brėmeną yra po 7 eurus, o dar 6 eurus turi sumokėti „kažkokio nesąmoningo kortelės mokesčio”.
Šioje vietoje aš dar kartą norėčiau atkreipti dėmesį į Simono jau ne kartą sakytą pastabą apie Ryanair metinį pelną vienam keleiviui – kuris yra vos 5,5-6 eurai.
Taigi, žiūrim ką turim. Atimkime iš Ryanair EU261 Levy kuris yra 2 eurai (tarkim jis taikomas 75% skrydžių – tai minus 1,75EUR), atimkime kortelės mokestį (tarkime jį moką mažiausiai 2/3 pirkėjų, tai bus apie 4EUR). Jau turime 5,75EUR. Dar atimkime brangesnį bagažą į Kanarus ir Graikiją, gerokai brangesnį bagažą vasarą, uždarbį iš „neteisėto” konvertavimo, visokias baudas (neturint Boarding paso ar laiku nenusipirkus bagažo) ir turime mažiausiai 7-8 eurais mažesnį pelną vienam keleiviui. O tai reiškia, kad vietoje metinio 480 mln. pelno turime 100-150 mln. eurų nuotolį, o tą nuostolį reikia padengti ir uždirbti pelną, tai reiškia, bus padidinta kaina kažkur kitur.
O kalbant trumpiau ir paprasčiau, jeigu ne kortelės mokestis ir valiutos kurso koregavimas, Ryanair balansuotų ant nuostolio ribos. Todėl pagalvokite, kaip Ryanair turėtų reaguoti į vis lengviau gaunamas MC Prepaid korteles ir visokius padėjimus įsigyti bilietus draugams:)
tai visa esme,kad Ryanair turetu tuos kastus iskaiciuot i bilieto kaina ir tada nereikes visokiu kvailu zaidimu. Aisku tada bus sunkiau daryt rekiancias reklamas apie ypac zemus tarifus.
Vistiek reguluotojai turetu priversti juos pervest siuos kastus i bilieto tarifa.
Siaip tai pernai metais vidutinis Ryanair tarifas buvo berods 35€ lyginant su 32€ 2010 metais.
Vytautai, per paskutinį ketvirtį Ryanair vidutiniškai iš keleivio uždirbo 50 EUR pajamų.
Reikėtų tik pasižiūrėti, ar į šį skaičių įeina oro uostų mokesčiai. Mano išankstinis spėjimas, kad turėtų įeiti, bet reiki ieškoti ir žiūrėti.
@Vytautas-NT, vėl aš tavęs nesuprantu.
Tai tu nori mokėti už skrydžius brangiau? MOL sakė nėra sutikęs tokio žmogaus – pasirodo yra, tereikia į LT atskristi.
Kažkodėl visi įsivaizduoja, kad jeigu „Ryanair” bilietas kainuoja 10 eurų ir 6 eurai kortelės mokesčių, tai, reguliuotojams nurodžius neapmokestinti mokėjimo kortelėmis, bilietas kainuos 10 eurų. Ne, jis kainuos 15 eurų.
Todėl aš asmeniškai nenoriu, kad reguliuotojai kištųsi ir nurodinėtų, nes aš noriu bilietą pirkti po 10,5 euro (0,5 euro yra sąnaudos perkant kortele).
Na turbūt ką Vytautas-NT turi omenyje tai skaidrumą ir patogumą.
Netaikau konkrečiai Ryanair, bet ypač seniau, o ir dabar su įvairiomis užsienio aviakompanijomis, tikrai nepatogu, kai reikia spaudinėti daug kartų įvairius mygtukus, kad pagaliau pamatytum tikrąją bilieto kainą su visokiais „degalų mokesčiais” ir pan. (pamenu, kai Wizzair dar skraidė Kaunas-Varšuva-Lodnonas atrodo pas juos bilieto kaina visada buvo arti nulio ir buvo septyni ar pan. skirtingi neišvengiami mokesčiai, detaliai išvardijantys resursus, reikalingus skrydžiui įvykti).
Šitaip smarkiai gaištamas laikas, retai skraidantys gali ir apsigauti – todėl ES tai ir buvo uždrausta. Daugumoje kitų verslų panašių „paslėptų mokesčių” nėra, nors juk kiekviena paslauga susideda iš daugybės detalių.
O dėl kortelių tai gali būti ir skaidriai viskas pateikiama, kaip parduotuvėse iš karto būna parašomos dvi kainos – su tam tikromis lojalumo ir pan. kortelėmis ir be.
Šiaip Ryanair galėtų taikyt priešingą politiką- tam tikrų kortelių turėtojams daryt 6 EUR nuolaidą. Bet tokiu atveju reklamuojama kaina turėtų būt ne 9.99 bet 15.99 EUR…
Gera Baltijos saliu rinkos analize –
airBaltic and Estonian Air continue to counter LCC growth threat from Ryanair and others
http://www.centreforaviation.com/analysis/airbaltic-and-estonian-air-continue-to-counter-lcc-growth-threat-from-ryanair-and-others-68110
Tuo tarpu rusai vėl žada palaistyti savo avicijos pramonę pinigais:
http://www.newsru.com/finance/14feb2012/avia.html
As nustebes, kad Flybe Nordic turi 11.8 proc. Estijos rinkos, bet cia „capacity by seats”. Idomu, kokia rinkos dali turi pagal realiai perveztus keleivius ?
airBaltic priskyrus prie LCC, Latvija dabar turi didziausia „low-cost carrier penetration rate of 87%”, kai Lietuvoje su airBaltic tik 66%.
Kitas musu geras rodiklis „other airlines” dalis rinkoje – Estijoje – 5.1 proc., Latvijoje – 4.2 proc., Lietuvoje – 12.8 proc.
Nezinojau, kad Finnair turi 5 proc. Norwegian Air Shuttle akciju. Staigmena ! –
Norwegian’s orders make it a candidate for first LCC to join a global alliance – or a Gulf carrier
http://www.centreforaviation.com/analysis/norwegians-orders-make-it-a-candidate-for-first-lcc-to-join-a-global-alliance—or-a-gulf-carrier-67283
Įdomu kaip šios studijoj vertinta rinkos dalis- su tranzitiniais keleiviais ar be (tai ypač aktualu AirBaltic atveju)?
Šiaip pažiūrėjus į tokius pyragus, aišku kodėl Latvijos vyriausybė merkia pinigus į AirBaltic- 65 proc. rinkos tai daug.
Beje, ar yra kur nors sąrašas europos vežėjų pagal 2011 ar 2010 pervežtų keleivių skaičių?
Vytautas-NT: Toks sąrašas yra čia:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_airlines_in_Europe
„Wikipedia” nėra patikimas ir tikslus šaltinis, bet tavo bendrai savišvietai puikiai tinka.
Sausį „flybe” Talino oro uoste turėjo 6% pervežtų keleivių „share”. Tačiau, vasario viduryje uždarius visus maršrutus (išskyrus Broma ir „Finnair” vardu vykdomą HEL), „share” turėtų kristi į maždaug 3-4% lygį.
jei tikėt Wikipedia, tai Airbaltic yra gana didelis vežėjas Europos mastu. Lenkiantis tokius nacionalinius vežėjus, kaip TAROM, JAT Croatian ir pan. Gaila nepavyksta rasti skaičių apie Malev keleivius per metus.
Jei AirBaltic ir toliau augs, greit apšoks dar keletą vežėjų Europoj…
@ Vytautas-NT – o tu pagalvoji logiškai prieš parašydamas? Kieno sąskaita BT gali augti? Juk Simonas rašė, kad LV nėra skraidančių, valstybė mažindama nuostolius mažins ir skrydžius. VNO auga, vadinasi mažės tranzitinis srautas per RIX. Tai kaip BT gali augti, kai VNO ir TLL stiprėja?
Simonai, o kaip su tuo Skyways Berlino reisu ? Jis bus, ar ne ? Atsimenu, buvo kalba, kad atsidarius naujam Berlyno oro uostui, gali atsirasti ir nauja a/k i Berlyna. Keista, kad Berlynas kaip ir Stokholmas pas mus neisisuka.
Labiau patyrusiam siūlau pasiskaityti Anna.aero straipsnį apie Europos vežėjų augimą 2011. Ten yra paradoksas- AriBaltic skryudžių sumažėjo, o keleivių padaugėjo…
AirBaltic svarbiausia kuo greičiau išspręst lėktuvų parko klausimus, akip tai padarė Estonian. Iš vienos pusės finansinė vežėjo situacija ne per geriausia, bet rinkos kasnis didesnis. Vėl gi siūlau paskaytyt Jurgio siųsta straipsnį apie regiono tendencijas.
Tad kas turi pranašumą- AirBaltic ar Estonian šioje sitaucijoje nėra aišku…
Id dar viena nuoroda apie geriausia oro uostą pasauly (ne didžiausų klasėje):
http://www.newsru.com/world/14feb2012/incheon.html
Oficialiai išsakyta „airBaltic” strategija šiai dienai (nors ir abstrakčiai išdėstyta), tai numatomas keleivių srauto mažėjimas keliais procentais.
Sausį, beje, „airBaltic” srautas RIX augo 6%, tuo tarpu „Ryanair” krito 3,5%.
Aišku, kol kas BT jokių pokyčių nepadarė ir skraido praktiškai praeitų metų „capacity”. Tuo tarpu vasarai numatomas mažesnis skrydžių skaičius nei 2011 m., tai bus matyti, kaip kis srautas. Labai priklauso nuo Latvijos ekonomikos būklės. Kadangi „airBaltic” praktiškai yra vienintelis verslo vežėjas iš RIX (LH turi 1,5% share; Finnair turi 1,3% share; Turkish 1,1% share), tai jų srautų rezultatas labai tiesiogiai priklauso nuo Latvijos ekonomikos.
Vengrai nesugebėjo išlaikyti MALEV, nors jų ekonomika stipresnė, nemanau, kad latviai tokie turtingi, kad sugebės. Flick’as sukosi maksimaliai, kad a/k skriadytų ir plėstusi, o dabartiniams vadovams ateina liūdnos dienos, nes kiekvieną žingsnį reikia derinti su politikais, o jie kaip žinome geležinkelių nuo aviacijos sunkiai atskiria…
Dar apie skaiciavimus, logika ir kitus „proto” dalykus. Mes cia nemazai diskutuojam, kas galetu ateiti i VNO ir kodel, ir ar apsimoka, daznai su matematiniais paskaiciavimais. Bet realybej matom, kad rinka ( ir a/k) zaidzia pagal kitas , daznai nematematines taisykles. Todel ir matom Ryanair dubliavimasi su Wizzair, o ne nauju krypciu isisavinima, o paskutiniu metu triju didziausiu Rusijos a/k skrydzius i Vilniu. Todel ir matematinius argumentus del Turkish neatejimo (ar atejimo) i VNO as laikau labiau kaip argumentus sau, bet ne paciai Turkish, kuri gal but turi globaliu argumentu savo vienu ar kitu veiksmu pateisinimui. Tas pats su atrodo „alogiskais” Norwegian veiksmais.
@ Jurgis – drįstu teigti, kad kai ateis Aeroflot nuo vasaros sezono, Transaero išeis.
Dėl Turkish – kadangi jiems skraidyti reikalingas paskyrimas – tai vien jo gavimas būtu signalas, bet ne garantija, kad jie planuoja skrydžius. Realybė šiai dienai dėja priešinga.
Jurgi, nedidelė rinka yra ribota geografijoje. Lietuvos keliautojų įpročiai yra siauri ir jie nori keliauti į tas pačias destinacijas. Galiu atskleisti iš virtuvės, jog „Wizz Air” mažai turi idėjų, kokias naujas kryptis dar būtų galima vystyti iš Vilniaus. Realybė tokia, jog papildomi dar 4x weekly į Londoną krautųsi gerokai geriau negu 2x weekly kažkokia nauja kryptis.
Ir visai tai galioja daugeliui rinkų. Papildomi skrydžiai į Maskvą už aukštesnį „yield” kraunasi gerokai geriau negu naujos vystomos kryptis į Dortmundą ar Brėmeną.
Lygiai tas pats yra su „long haul” capacity. Jeigu dabar būtų atidarytas IST, AMS, MUC ar CDG, tai jis sustimuliuotų srautą į „long haul” kryptis maždaug 5-7%, o visa kita turėtų eiti LH, Finnair, SAS, Aerosvit sąskaita – jie pajustų mažėjimą. Lygiai kaip „Estonian Air” papuolė ant „long haul” overcapacity, kuomet LH padvigubino reisų į VNO, tai tiesiog sėdynių jungimams pasidarė per daug.
Džiugu yra tai, jog „long haul” verslo rinka Lietuvoje auga maždaug po 7-10% kasmet, kas yra labai labai greitas augimas. O kėdžių pasiūla auga dar greičiau, kas yra teigiamas veiksnys bendrajai stimuliacijai. Tačiau, perkaitimas nieko gero neduoda.
Dėl straipsnio apie Norwegian ir aljansus.
Aljansų motto: vienos aljanso narės aviakompanijos keleivis yra viso aljanso ir tuo pačiu bet kuris kitos aljanso aviakompanijos keleivis. Tai savo ruožtu reikalauja keleivio duomenų „system-wise transparency” – rezervavimo, dažno keleivio ir kt. sistemų suderinamumo su visų aljanso narių legacy sistemomis. Nemanau, kad tai įeina i Norwegian planus, todėl nelabai įsivaizduoju Norvegian kurio nors egzistuojančio aljanso nariu, bent jau artimoje ateityje. Nebent „užsilenktų” kurio nors aljanso „banginis”, ir likę nariai liberalizuotų aljanso sąvoką.
Dėl labai skirtingų rinkų ir keleivių specifikos irgi gana abejotina artima draugystė su Persų įlankos vežėjais. Pastarųjų keleivių didžiają dalį sudaro imigrantai iš Indijos pusiasalio, Pietų Azijos ir Rytų Afrikos, kitą didelę – vidiniai Gulf ir ME keleiviai, o tai kas galėtų dominti Norwegian – Europa, Amerika, Kinija – tik keliolika procentų.
Daug realesnis būtų Norwegian kažkoks asocijuotas bendradarbiavimas su kuo nors iš Tolimųjų Rytų.
Faktas, kad kazkas tai bus su rusu vezejais, kazkas tai trauksis. O Turkish jau turi prieme strategini sprendima, antraip oficialiai per savo atstova to neskelbtu. O dabar , kaip tikri Rytieciai, sedi ant kalno ir ziuri i pakalneje vykstanti pasistumdyma – Aerosvit, Aeroflot, Transaero, matyt cia yra Turkish potencialaus tranzitinio srauto konkurentai.
Kiek žinau, Lietuvos SM ir CAA politika paskirtųjų užsienio vežėjų atžvilgiu yra liberali. T.y. jei Turkish gauna Turkijos valdzios paskyrimą į Lietuvą (nematau priežasčių, kodėl negalėtų gaut, netgi manyčiau, kad jį jau turi), tai parodę jį Lietuvos CAA gali skrist kad ir nuo rytojaus.
„Turkish” pagrindinis konkurentas Baltijos šalių regione yra/būtų „Finnair”. Nes iš Baltijos šalių didesnis srautas į Aziją yra į Kiniją, Tailandą ir Indiją, kur su „Finnair” skristi yra greičiau, negu su „Turkish” (nes per HEL tiesesnis. „Turkish” apčiuopiama rinka yra „middle east”, tačiau ji iš Baltijos šalių yra labai mažytė.
Į Bangkoką iš Vilniaus yra arčiau per HEL negu būtų per IST, tas pats į Tokiją, Pekiną. Ir netgi į Indiją iš Vilniaus per HEL yra arčiau negu per IST. Be to, „Finnair” turi galingą įdirbtą brand’ą Baltijos šalyse, platų pardavimo tinklą ir mažiausiai 2x daily į HEL iš visų Baltijos šalių sostinių.
ar dar nepavargot su tuo Turkish? kas 10tas postas apie ta pati ir taip jau koks 5 straipsnis. toks ispudis, kad kai tik paskelbs atejima, pora veikeju skris nonstop pirmyn ir atgal i Stambula
Simonai, sutinku su visais tavo argumentais „arciau”, „greiciau”, „tiesiau”, Finnair brando idirbis … , bet Turkish turi viena svarbiausia argumenta, ypac pries Finnair – zemesne kaina. Ir jie tai darys, nes zino Finnair finansines problemas. O musu rinkai kaina yra pagrindinis argumentas.
Jurgi, pats priėjai prie apribojimo. „Turkish” RIX yra vienas prasčiausių maršrutų visoje Europoje. O taip yra dėl to, kad norėdama palaikyti „load factor” ji privalo laikyti mažą „average fare”, kuri mažesnė nei savikaina. Nors „Turkish” turi tam tikrą „cost advantage” prieš tam tikrus Europos Sąjungos vežėjus, tačiau jie yra labi nedideli ir jais neįmanoma kompensuoti nuostolio, patiriamo dėl vežimo „per aplinkui”.
Su rusais visko gali buti, gal kas iš Maskvos 3jeto ir pasitrauks. Bet aviacijos pasaulyje sklando gandas apie dar viena žaidėją iš Rusijos, kuris netrukus pradės skraidyti į Vilnių (ne iš Maskvos; skrydžiai turbūt vyks su papildomu tūpimu viename iš Rusijos miestų [panašus principas kaip ir su Estonian buvusiais skrydžiais TLL-VNO-AMS)). Kadangi tai dar tik gandų lygyje, tai daugiau nieko komentuoti negaliu.
Priminsiu Labiau Patyrusiam, kad prieš kelis metus jis buvo LAL nacionalizavimo šalininkas…
Jei kalbėti apie MALEV nuostolius (kalba eina apie kelis šimtus mln EUR grąžinimą) ir AirBaltic minusą, tai vengrų situacija buvo žymiai blogesnė. Ir problema net ne tame, kad vyriausybė neįliejo pinigų, kiek pagalbai iškilusios teisinės kliūtys…
Tad šiuo atveju AirBaltic situacija ne prasta, bet sudėtinga.
Iš kitos pusės aš asmeniškai pasitikiu V.Dombrovskiu ir manau, kad jis naują CEO samdė su ta mintim, kad duos jam atitinkamą veiksmų laisvę.
Prognozuot Airbaltic 2012 metų rezulatatą gana sunku. Čia dar ir tokie nevaldomi faktoriai, kaip naftos kaina. Bet vienok tikiuosi, kad nauja strategija leis jiems padidinti efektyvumą.
Kartu ji iš esmės būtų peilis Estonian, nes čia Airbaltic startinės pozicijos geresnės- labiau išplėtotas maršrutų tinklas.
Beje, vėl galiu atkreipti dėmesį į Amsterdamo fenomeną Taline. Aišku, ten nėra tokio Frankfurto iš Vilniaus, bet matosi, kad ši kryptis yra konkurencinga ypač Kopenhagai ir Stokholmui…
AMS iš TLL nėra fenomenas. Kol kas „load factor” yra apie 50%. Tiesiog „Estonian Air” tiki įdirbiu, nes jų strategijos dalis yra glaudus ryšys su dideliais žaidėjais – SAS, KLM, Aeroflot ir kitais.
Ir dar vienas atkreiptinas dėmesys, jog „low cost” į Taliną neskraido nei iš Eindhoveno, nei iš Charleroi, todėl „Estonian Air” gauna visą „point to point” srautą į Beneliuksą. Kai tuo tarpu iš Lietuvos yra 3x weekly į Charleroi ir 5x weekly į Eindhoveną (kas yra daugiau kėdžių nei 14x weekly CRJ900 skrydžiai TLL-AMS).
Dar truputeli „proto/neproto” tema. Zinant rytieciu mastymo ypatumus ir paprocius, itariu (cia be proto, vidinis balsas sako), kad naujienu del Turkish galime sulaukti liepos menesi. Rytieciai megsta dovanas , tiek gauti, tiek dovanoti. Liepos menesi Turkijos prezidento ir premjero vizitas Lieuvoje. Aisku, kad jie turi atvezti „dovana”. Kuo aukstesnis pareigunas atveza ir paskelbia „dovana”, tuo ji „brangesne”. Ir be to labai simboline,- suartins tautas ;) Simboliai rytuose irgi labai svarbus, gal but svarbiausi.
Simonai, negi tu dar nesupratai, kad aviacijoje nieko nesupranti. Mokytis mokytis mokytis…
Beje, kelias nedidelių pasikeitimų vasaros tvarkaraščiuose, pagerinančių produktus.
„Lufthansa” daugeliu dienų vasarą į FRA iš VNO kils 6:00 – manau miego skirtumas tarp 5:25 ir 6:00 daug kam svarbus ;)
Tuo tarpu atvykimas vakarinis į VNO bus 23:25, kas irgi geriau – sutrumpina daugeliui skrydžių laukimą FRA ir ankstyvesnis atvykimas į Vilnių.
Savo ruožtu SAS rytinį išvykimą į CPH perkelia iš 6:30 į 6:40, taip mažiau konkuruodama su bendru su Skyways skrydžiu į ARN 5:45.
Taip pat visi „overnight’ai” LOT Vilniuje bus daromi su ERJ170, kas vakarinį LOT atvykimą pakeičia iš 1:00 į 0:40.
Del Wizz nauju krypciu ir fantazijos, logiska butu galvoti kad jie tes esama strategija, t.y. CRL ir LBC. Viskas. I PMI arba ALC is musu regiono neskraido. Aisku visa tai yra IMHO.
Kas nors zino Lion air ? :) –
„Boeing” pasirašė rekordinį sandorį su „Lion Air”
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/102766/boeing-pasirase-rekordini-sandori-su-lion-air
O gal ir Aeroflot perkels skrydį į kiek normalesnį laiką?;)
Oleg, ne viskas. Kiek aš pamenu, 2011 Rugsėjį Wizz teigė jog Malmo irgi yra viena iš galimų krypčių į skandinaviją iš Vilniaus.
Alkis: vėlinti skrydžius „eastbound” yra sudėtingas reikalas. Dėl laiko skirtumo, „Aeroflot” nori atvežti į Maskvą tuos, kurie nori pilną darbo dieną turėti Maskvoje. Žinant komplikacijas pasiekti iš oro uostų Maskvos centrą (kad ir naujaisiais traukiniais, vistiek minimum valanda). Atskrendant į MOW 10 ar 11 val. jau būtų pametamas fokusas :-)
@ Vytautas-NT – aš ir esu to šalininkas, kad šalis turi turėti savas avialinijas, o ne LCC, kaip pagrindinį vežėją. Bet čia geriau daugiau nesiplečiam – išsamiai esam ją aptarę jau.
Man užtai smagu, kad AY sugeba skraidyti normaliais laikais, duot išsimiegoti, ir vistiek sugeba palaikyti 2x daily skrydžius :-) Apskritai toks įspūdis, kad Lietuvoje laikas nėra pats didžiausias kriterijus renkantis skrydžius. Žinau žmonių, skraidančių dirbt ir vistiek skrendančių 11:30, nors susijungę per RIX/TLL galėtų turėti visą darbo dieną Helsinkyje :)
Justinai,
AY tvarkaraštis yra pritaikytas prie „Asian connection banks”. Kiekvienas iš dviejų daily idealiai tarnauja atvykimams ir išvykimams prie „long hauls”.
Kas dėl „point to point”, tai net turėdami 2x daily, „Finnair” praranda net 30% „point to point” rinkos VNO-HEL BT ir SK dėl blogo skrydžių laiko tiesioginiam srautui.
@ES Tai gal bus kazkas panasaus kaip Uzbekistan Airways skrydis Tashkent – New York per Ryga. Mano du draugai rygieciai neseniai skrido, tai pasakojo toki idomu fakta,- upgrade’inosi bilieta is ekonomines i verslo klase uz 50 EUR ir tada jau net nepastebejo, kad lektuvas jau leidziasi Niujorke. Stai ka reiskia nelimituoti draugiski drinkai :)
Turiu tokį žaidimėlį/pratimą apie supratimą apie Lietuvos keleivių poreikius.
Yra vienas iš populiariausių maršrutų iš Vilniaus – Frankfurtas. Frankfurtas siūlo pačią plačiausią geografiją iš Vilniaus šiuo metu pasiekiamų patogiai ir tiesiogiai hub’ų, todėl įvairovė yra didžiulė.
2011 m. III ketvirtį (kontekstas – jau Vilniuje skraido WIZZ ir RYANAIR) šiuo maršrutu 23% keleivių buvo iš Vilniaus į Frankfurtą, tuo tarpu 67% – tranzitas.
Atspėkite, kokios buvo 5 populiariausios kryptis iš Vilniaus, pasiekiamos per Frankfurtą.
Atspėjusiam – prizas :)
Nebūtina išvardinti eilės tvarka, tiesiog reikia 5 miestų (ne oro uostų) pavadinimų.
Galiu pasakyti, jog šios 5 kryptys sudaro 20% viso VNO-FRA srauto struktūros. T.y. kas penktas, sėdintis VNO-FRA skrenda būtent vienu iš tų penkių populiariausių maršrutų.
Londonas
Paryžius
Milanas
Barselona
Amsterdamas
Visi penki atsakymai turetu buti Stambulas. O jei rimtai tai JFK, MUC, MAD, LHR ir gal LIS?
pasitaisau su miestais – New Yorkas, Londonas, Miunchenas, Madridas, Lisabona
Barselona, Paryzius, Cikaga, Londonas, Roma.
Čikaga, Paryžius, Pekinas, Londonas, Madridas.
pratimas itariu kad kartosis miestai i kuriuos jau skraido wizz ir ryanair, tik del blogo laiko renkamasi lh. speju briuselis, amsterdamas, roma, paryzius, barselona
Londonas, Čikaga, Niujorkas, Madridas, Paryžius
Estonian Minister Parts signs an aviation agreement with Singapore. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=53044
Simonas jau buvo skelbes:) tiesa,berods viso tranzito galutinius taskus,ne vien Frankfurto(nelabai turiu laiko ieskot)
Kiek pamenu buvo dauguma EUROPOS miestu…
Tai va visi 5 is europos
Londonas(tikrai turetu but)
Paryzius
Briuselis
Madridas
Miunhenas
Ten dar buvo Milanas,bet dabar su tiek LCC skrydziu tikrai nebeliko:)
Čikaga, Denveris, Sidnejus, NewYorkas, Madridas.
Sidnejus? :DDD gal labiau Londonas vietoi to Sidnejaus. :D
Laimėk skrydį dviems su „Turkish Airlines”!
http://www.westexpress.lt/akcijos/vivattour2012/
Londonas, Lisabona, Mančesteris,Atenai,Nica
В планах Каунасского аэропорта – связь с Санкт-Петербургом
http://ru.delfi.lt/news/economy/v-planah-kaunasskogo-aeroporta-svyaz-s-sankt-peterburgom.d?id=55489515
Idomu, i Kauna Turkish neateis?
Speciau kad :
Londonas
Madridas
Paryzius
Bruselis
Barselona
Londonas, Briuselis, Paryžius, Roma, Niujorkas
Beje, kas link Amsterdamo iš Talino, tai aš žiūrėjau ne į užpildyma, o į tai, kad tai berods trečia ar ketvirta kryptis pagal populiarumą Taline. Jei užpildymas dar nėra didelis, reiškia kad maršrutas gali dar pašokt aukštyn.
Beje, kada Lufthansos vasara prasideda? Nuo kovo 31? Jei taip, tada šakės…
Miunchenas, Londonas, Paryžius, Milanas, Madridas
Jurgio idėtame Delfio straipsnyje apie Kauno oro uostą labiausiai patiko teigiamas požiūris – IrAero patenka tarp _30_ didžiausių Rusijos aviakompanijų :)
Charter’is į Palangą- čia jau rimtas. Žodžiu dirba kažkas stipriai. Aišku Turkijos iš Palangos nepadarysi, bet pažanga akivaizdi…
mėgėjas: 3 iš 5
klaustukas: 2 iš 5
Kazimieras: 4 iš 5
Šarūnas: 4 iš 5
silentium: 3 iš 5
dvitaškis: 3 iš 5
Marius: 3 iš 5
Zygimantas: 1 iš 5
Vytenis: 1 iš 5
keliautojas: 4 iš 5
Vytautas-NT: 3 iš 5
Aloyzas: 3 iš 5.
Miunchenas, Londonas, Paryžius, Stambulas, Atėnai
Čikaga, Paryžius, Briuselis, Londonas, Madridas
@Simonas – išeina Briuselis, Londonas, Paryžius, Madridas, Pekinas
Teisingas atsakymas yra (populiarumo tvarka): Roma, Londonas, Madridas, Paryžius ir Barselona. Toliau eina Milanas, Lisabona, Lionas, Hamburgas, Brėmenas ir t.t.
Čia toks pratimas ne konkursui labiau, o tiesiog – realybės jausmui pasitikrinti :)
Beje, pirmoji „long haul” destinacija – Čikaga – yra viso labo 11 vietoje. Kas rodo realią „long haul” svarbą Lietuvos keleiviams.
@Simonas, nesąmonė čia kažkokia – nei Balnienės Pekino, nei Jurgio Stambulo.. o juk tokie miestai didvyriai.
@Simonas. jei nepaslaptis, kiek keleiviu keliavo i Bremena su LH? ir kaip laikosi Ryanair Bremen – Vilnius?
Atrodo dar būtų niša tradiciniems vėžėjams minėtose maršrutuose, pasirinkus tinkamą tvarkaraštį. Tiesa miestai tokie, iš kurių tikėtis vietinių vėžėjų būtų naivu.
Tradiciniams*
13 proc. mažiau keleivių pernai sulaukęs Maskvos Vnukovo oro uostas patyrė nuostolį
http://www.aviasistemos.lt/13-proc-maziau-keleiviu-pernai-sulaukes-maskvos-vnukovo-oro-uostas-patyre-nuostoli/
Simonai,
Kiek pas AY yra P2P ir kiek connectionai? LH jau paminėta, analogiškai būtų įdomu SK, OK, VV ir OS. Aj, dar Briuselio. Ne tiek jau ir daug pas mus legacy vežėjų…
OT
po poros savaiciu SK atidaro skrydi i PVG.
Man tikrai idomu, kad is Franfurto Vokietijos kryptymis toliau seka salia esantys Hamburgas, Brėmenas … O kokie Vokietijos miestai toliau seka ? Kelintas Miunchenas ?
AY – 44%;
SK – 37%;
LO – 54%;
OS – 38%;
VV – 56%;
UT – 72%;
OV – 95%;
SN – 58%;
BT – 17%;
OK – 35% point to point.
Siūlau nesureikšminti tų Lufthansa jungimų – idėjau tiesiog kaip pavyzdį. Pas Lufthansa, pvz. aukštai yra Madridas, tačiau LH siūlo patį geriausią jungimą į Madridą ir geografiškai yra pakeliui, dėl to beveik visą Vilnius-Madridas rinką ji pasiima. Tuo tarpu Vilnius-Paryžius, Vilnius-Londonas ar Vilnius-Milanas patiria ne tik LCC konkurenciją, tačiau ir SK, LO, OS ir kitų konkurenciją.
Dėl to ir Brėmenas aukščiau nei Miunchenas, nes į Miuncheną yra daugiau alternatyvų.
Na matote ,kiek verslo i Londona skrenda:)But geresni laikai tradicinese a/k turetume…bet dabar nelabai ,kas nori kainu karu:)
Flybe Nordic Adds to Stockholm Bromma Network
http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/141315/flybe-nordic-adds-to-stockholm-bromma-network/
“Our long term plan is to make Bromma a key regional Flybe base from where we intend to offer an even greater selection of key business and leisure destinations in the coming months.”
Vėlgi, Mariau, turėkite aiškų supratimą apie skaičius. 3% nuo LH srauto per mėnesį į Londoną yra 360 keleivių per mėnesį :-)
Ačiū!
Čia koks periodas? Man sunku patikėti, kad OV tiek daug P2P, jie turi tokių patrauklių pasiūlymų į Skandinaviją tiems, kas nenori permokėti SK.
Procentas išvestas už 12 mėnesių, baigiant November 2011.
360 keleivių yra Wizz Air Ryanair per dieną.
Mindauqas, tai kad 360 yra vienas rotationas Wizzair Airbuso.
Keista, kad Austrian gana mažai tranzito, nors aišku turint vieną skrydį per dieną…
Beje, gal čia padėtis pasikeitė, kai jie nuleido bilietų į Vieną kainą?
Man tai daug įdomiau kas skrenda su SN per Briuseli. Tiksliau kur? Nes šiaip jungimams laikas gana nepatogus…
Suprantu,kad 360per menesi lasas juroje,bet dar yra Kopenhaga,Ryga ir kt. tranzitiniai Oro Uostai…
Be to ,nuo tu paciu LCC dalis keleiviu rinktusi tradicini vezeja:)
Vytautai, labai daug LH jungimų siūlo per BRU.
Justinai, turėjau omenį tie per dieną įveža arba išveža Wizz Air Ryanair.
Arba galima sakyti ir taip, kad kiekvienas iš jų suvežioja tiek keleivių į Londoną per dieną, kiek su LH skrenda per mėnesį.
„Brussels airlines” turi LH „codeshare” ant VNO-BRU reiso, dėl to siūlo jungimus po visą LH tinklą, per MUC, ZRH, BRU, DUS ir kt.
Be to su „brussels airlines” patogu jungtis į Ispaniją, Tel Avivą ir UK miestus, tokius kaip Mančesteris, Birmingemas, Lydsas ir kt.
„Avia Solutions Group” praėjęs ketvirtis buvo nuostolingas
http://vz.lt/default.aspx?siteid=423058C2-6D5D-4927-912B-8E5CB314CD2E&publicationid=34D6F0AC-4609-4E75-8E94-EDD9EC214F74
Idomu kodel Finnair kuria dar viena JV, o ne stiprina/plecia Flybe Nordic ? Dabar du miestai paskelbti kaip savotiskos ju bazes: Tallinn (Lennart Meri Tallinn Airport) Focus city, Stockholm (Stockholm-Bromma Airport) Focus city. Toks ispudis, kad jie savo strategija (?) vysto bandydami ir operatyviai keisdami reisus.
Talinas buvo „focus city”, kovo mėnesį lieka tiesiog „destination”.
„Flybe Nordic”, nepaisant „Finnair” investicijos, nėra jų nuosavybė, tai yra nepriklausoma aviakompanija su savo strategija. Talino maršrutų uždarymas yra tiesiog reakcija į maršrutų rezultatus – nė vienas iš uždaromų maršrutų „load factor” neturėjo 20%. Taline nuskambėjo, jog buvo reisų, kuriuos „flyBE Nordic” atšaukdavo, nes neateidavo į reisą nė vienas keleivis.
siaip idomu, ko nutilo tie daug pasakojantis apie flyBe Nordic sekme Taline ir busima greita suoli i Lietuva. gal flyBe Nordic dar spes ateiti su TK kartu…?
@Simonas – gal gali tikslesni skaiciu ivardinti, kiek keleiviu buvo i LIS per ta laikotarpi (butu idomu per FRA ir ne)?
Aš noriu paklausti, ar įmanoma pažiūrėti per paxIS ar dar kokį velnią kiek keleivių yra skridę VNO-RIX-PLQ arba atvirkščiu segmentu tiksliau ar iš vis atsiranda skrendančiūjų?
Ir visgi, Flybe Nordic turejo 11.8 proc. Estijos rinkos, pagal “capacity by seats” ir bent jau sausį Talino oro uoste turėjo 6% pervežtų keleivių “share”. Tai nera visiskas fiasko. Bet pradines kryptys net is Vilniaus atrode „keistokos”, taigi optimizacija suprantama ir neisvengiama. O del atejimo i Lietuva as iki siol manau, kad potencialo cia dirbti yra,- tiek is Kauno, tiek is Palangos. Viskas priklauso nuo ju strategijos. Ir jei ta strategija keiciasi nuo vien keleiviu vezimo is „kaimu” i Helsinkio hub’a , tai nuo to tik geriau mums, daugiau erdves lieka. Galbut jie darys toki Nordic-Baltic tinkla. Aisku, bet kokiu atveju liks tik stambieji centrai, bet ne vien tik saliu sostines ir tai jau yra gerai. Laikas parodys.
It’s good to be Jackie! –
Jackie Chan’s US$30 million private jet at Singapore Airshow 2012
http://www.cnngo.com/singapore/visit/jackie-chans-us30-million-private-jet-singapore-airshow-2012-433542
JAL expected to serve Helsinki
http://www.businesstraveller.com/news/jal-expected-to-serve-helsinki
Ryanair nusprende kad Wizzair akcininkai ne europieciai ir skundzia juos Europos komisijai:
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5387210/
Ryanair ieško problemų lygioj vietoj- akcininkai „europiečiai”, nes tai UAB’ai registruoti ES. Analogiškomis schemomis naudojosi B.Abramovičius pirkęs MALEV ir Koloimskis įsigydamas SKYWAYS ir Cimber Streling…
Be to, jei pigai Amerikonų, kils triukšmas dėl investicijų apsaugos…
Beje, ar teisybė, kad Wizz- džiausias skraidantis UAB’as Europoj?
„Šį pirmadienį darbo grupė jau priėmė sprendimą steigti naują oro bendrovę, kurios pavadinimas bus ,,airLITUANICA”. Pradedame naują Lietuvos aviacijos istorijos puslapį.” – Meras Zuokas
Idėja aišku idomu. Bet manau nišų kur skraidyti nėra, su LCC nepakonkuruosi, ne tą lyga. Manau viskas baigsis spaudos konferencija, kaip ir BAS.
Kas steigejai sios bendroves ir kas akcininkai ? Nes darbo grupe tai dar ne akcininkai ? Ar VNO kaip nors dalyvavo darbo grupeje ?
Tikėkimes steigimas ne apsiribos trumpu pranešimu Facebook;e…
O ne…. Ryanair CashPassport ateina i Vokietija :( :( :(. Bent jau Ryanair puslapyje yra sarase :(.
Vasario 8d. buvo nupirkti šie domenai:
AirLituanica.com
AirLituanica.lt
Kažkas vyksta.
Du domeno vardai – investicija ~60 Lt. Neaišku, ar ne į politinę agitaciją – žiūrėsime.
Domeno registrantas :
Registrant:
Contact Privacy Inc. Customer 0130252938
96 Mowat Ave
Toronto, ON M6K 3M1
CA
Domain name: AIRLITUANICA.COM
Administrative Contact:
Contact Privacy Inc. Customer 0130252938, airlituanica.com@contactprivacy.com
96 Mowat Ave
Toronto, ON M6K 3M1
CA
1.4165385457
Technical Contact:
Contact Privacy Inc. Customer 0130252938, airlituanica.com@contactprivacy.com
96 Mowat Ave
Toronto, ON M6K 3M1
CA
1.4165385457
Nenustebčiau, jei AirLituanica skraidytų virš Lietuvos su žodžiu „TAIP” ant sparnų…
Jurgi, DNS serverius pažiūrėk. Akivaizdu, kad lietuvių registruota.
Name Servers:
ns1.serveriai.lt
ns2.serveriai.lt
ns3.serveriai.lt
ns4.serveriai.lt
Kažkodėl man irgi šviečiasi, kad atverčiamas naujas – senas Lietuvos aviacijos puslapis, kurio pabaiga aiški.
Jurgiui – Čia tiesiog paslėpti kontaktai nuo WHOIS greičiausiai (įmanoma tokia paslauga), o tikrasis registruotojas yra kažkas kitas.
Ta prasme, kad pirmasis AirLituanica lėktuvas nukris ties soldinu..?
airlituanica.lt ir airlituanica.eu registruoti UAB “Interneto vizija”
airlituanica.lt Registranto email: indrucis@gmail.com
Tradiciskai dabar turetu pasirodyti naujas Simono postas :)
„Lietuvoje veikla pradeda nauja oro bendrove „airLituanica”
Bet tai buvo kalbama apie Lithuania Express,dabar išdygsta AirLituanica… Manau,kad geriau salas Graikijoj Lietuvai reik pirkt, nei oro linijas steigt,bet aišku-Zuokas bando kažką daryt. Ką Simonas mano?
o koks skirtumas, koks pavadinimas?
Tik taip, iš pirmo žvilgsnio žmonės dirbantys prie projekto neturiu ypač daug bendro su aviacija, nes visi aviatoriai yra labai prietaringi ir nesėkmingo vardo niekad nenaudojama antrą kartą (šiuo atveju LITUANICA), juk net neabejoju niekas nėra skridęs reisu numeriu 666, aišku, išimčių būna.
Vilniaus meras Artūras Zuokas: verčiame naują Lietuvos aviacijos istorijos puslapį – bus steigiama oro bendrovė „airLITUANICA“
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/arturas-zuokas-prasitare-kad-lietuvoje-bus-steigiama-nauja-oro-bendrove-airlituanica-56-196302#axzz1mOM7ajlS
„Steigėja bus Vilniaus vystymo kompanija, taip pat (steigėjai – 15min.lt pastaba) – vienas užsienio partneris, bilietavimo programinės įrangos ir tinklo savininkas.
Bilietavimo programinės įrangos ir tinklo savininkas – Tiketa (ex Rubikon) ?
Pagal registranto emaila bus tikriausiai sita veikeja: http://www.indre-jakaityte.lt/
Startas kitu metu pavasaris – po rinkimus vadinasi, nieko nebus
indrucis@gmail.com – sis emailas yra Vilniaus tarybos nares I. Jakaitytes. Zuoko partija.
Keista, kad pirkta asmeniskai, jei tai savivaldybes projektas. Cia viena.
Antra – statau 90 pries 10, kad cia tik bandymas is anksto ruostis rinkimams, bandant isspresti Vilniaus Energijos krize, smogusia Zuokui per reitingus.
Todel, deja, bet nemanau, kad avialinijos bus.
Kaip matom, cia ne Vilniaus savivaldybes projektas, o A.Zuoko partijos TAIP projektas. Ar nereikes po to Vilniaus savivaldybei issipirkti registruotus vardus ir domenus is TAIP ? Panasu i B.Flick’o airBaltic vardu varianta :)
Is Delfi.lt galima suprasti, kad kitas steigejas yra Thorstein Gudnason iš „Lithuanian Express“ ?
A.Zuokas: priimtas sprendimas steigti oro bendrovę „airLITUANICA“
http://verslas.delfi.lt/automoto/azuokas-priimtas-sprendimas-steigti-oro-bendrove-airlituanica.d?id=55512331
I klausima,idomu ka Simonas mano…:) Atsakymas,yra 1nas ir visiems senai zinomas:)
Jis gi oficialus asmuo dirba VNO,ir negali komentuoti,jokiu gandu…
VNO negali komentuoti darbinių dalykų, o kol tai lituanica pasieks CAA ir VNO dar daug laiko turi praeiti.
Visiškai off, bet nežinia kokiu kampu pasuktam VNO terminalo plane oficialiam puslapy negaliu suvokti nieko, ir neskridau iš VNO kokius 5 metus – ar rūkymui sterilioj yra kokių vietų?
yra
man tai atrodo kad turkai nupirko domeną.
Kalbejau su Zuoka. Bus nuomojamas B787, dazymas dar neaiskus, bet planuojamos Rubikono ausytes ir Lithuanian express uodegyte, skrydziai prasides liepos menesi. Pradziai trys kryptys: Stambulas (codeshare su TK), Pekinas ir, be abejo, ORD, su tarpiniu nusileidimu LHR. Veliau yra planu del A320NEO ir skrydziu (orientuojamasi i friequency) i nevykusio SkyTeam alianso hubus – AMS, CDG, PRG
Kodėl SkyTeam nevykes aljansas- jie turi geras pozicijas Rusijoj ir Kinijoj. Tik vat Europos rytinėj daly jiems kiek sunkiau.
Įdomu, ką OneWorld darys mirus Malev? Ieškos kažkokių kitų partnerių rytų Europoj. Beje, ar AirBaltic būtų į nauda narystė Aljanse?
Turkish Airlines хочет купить авиакомпанию в ЕС: вот кому продать бы airBaltic
http://rus.db.lv/nachalo/transport/turkish-airlines-hochet-kupit-aviakompaniju-v-es-vot-komu-prodat-by-airbaltic-40301
Он также добавил, что его компания примет решение о покупки той или иной европейсков авиакомпании уже к концу месяца. Скорее всего, «счастливчиком» окажется польская LOT.
Dėl sumažintų mokesčių keleiviams ir skrydžių įmonėms mažiau pajamų gaunantis Vilniaus oro uostas nuostolius pernai sumažino keturis kartus iki 1,9 mln. litų (2010 metais – 7,5 mln. litų).
Antras pagal dydį Lietuvoje – Kauno oro uostas pernai, preliminariais duomenimis, patyrė apie 500 tūkst. litų nuostolių – 3,4 karto mažiau negu 2010 metais (1,686 mln. litų), tuo tarpu Palangos oro uostas uždirbo 100 tūkst. litų ikimokestinio pelno (95 tūkst. litų nuostolių.)
BNS informacija
Gal kas galit padet A.Zuokui ?,- „gal žinote ES šalį, kuri neturi savo bazinio oro vežėjo?”. Meras Zuokas
Nzn, kuo jau taip tas SkyTeam vykes – Delta – kosmaras visom prasmem, AF – kosmaras vien del CDG, KLM kaip ir ok, bet metas butu sparciau persenusius 747 keisti. Korean paliko gera ispudi. CSA, tikriaus, gyvens iki sekancio sausio? Mano asmenine nuomone, vulgariam keleiviui, ypac is Lita os, SkyTeam yra paskutineje vietoje pagal pasirinkima. Reiktu paziureti 2011 statistika – speju, Star augo, o SkyTeam traukesi.
Man tai patiko Lufthansa protu nesuvokiamas pasiūlymas:
Vilnius – Addis Ababa from 3769 LTL*
Už tokius pinigus jau į Lotynų ameriką galima nuskrist. Apskritai- Afrikos žemyne jaučiasi konkurencijos trūkumas. Tikiuosi MEB3 šią problemą ištaisys…
O Kas link SkyTeam tai aš nuo senų laikų esu AlItalia, KLM ir CSA gerbėjas. JAV naudojausi tada dar NorthWest- buvo visai nieko…
@Vytautas-NT jei tau patinka tokie protu nesuvokiami pasiulymai, pabandyk suvokti daznas SAS akcijas i USA po 3500-4000Lt i NYC ir pan.
Ir pratęsdamas klaustuko sakinį, pridėsiu, jog SAS yra populiariausia aviakompanija iš Vilniaus pasiekti ORD ir NYC :-)
o kas yra antroje vietoje? AY ar LH? siaip, nepaisant emailu su baisiom kainom, SAS, kaip ir Finnair, kaina daznai svyruoja apie 2500Lt
Jei jau pradėjom, į ORD rikiuojasi taip:
1. SAS per CPH;
2. Finnair
3. LOT
4. Lufthansa
5. SAS per ARN
Į JFK EWR:
1. SAS
2. Finnair
3. LOT
4. Aerosvit
5. Lufthansa
Off topic bet turiu idomios patirties, kuri gal kai kam pasirodys naudinga. Jau keleta kartu pirkau skrydzius per Varsuva one way VNO-WAW-XXX, XXX-WAW-VNO ir gavosi vos ne dvigubai pigiau nei perkant roundtripa. Pirkau per Lot puslapi. Galbut tai laikinas revenue management softo sutrikimas, bet gal ir kam kitam pasiseks :) Gal cia itakos turejo nelabai populiarios kryptis tokios kaip POZ, LJU ir DUS, bet faktas, kad uz 3 roundtripus susitaupe apie 2000 Lt
Wow, visąlaik maniau, kad su SAS žmonės skrenda po Europą, o su LH po likusį pasaulį :-) Na ir su AY į Aziją.
Kol Vilnius niekaip neissprendzia taksi problemu ir ju daromos zalos visam Vilniaus ivaizdziui,
lonelyplanet.com atsirado net atskira diskusija apie taksi Vilniaus oro uoste, su konkrecia isvada – Skip Lithuania
Taxi Cheats at Vilnius Airport – Skip Lithuania
http://www.lonelyplanet.com/thorntree/thread.jspa?threadID=2096026&messageID=18865181#18865181
Vilniaus savivaldybės partneriai steigiant „airLITUANICA” lėktuvų neturi
http://verslas.delfi.lt/automoto/vilniaus-savivaldybes-partneriai-steigiant-airlituanica-lektuvu-neturi.d?id=55534885
Paklaustas, ar vienas iš partnerių – Latvijoje prieštaringai vertinamas „airBaltic“ akcininkas Bertoltas Flickas, meras teigė, jog su šiuo verslininku derybos nutrūko.
„Su juo mes turėjome derybas praėjusiais metais ir šių metų pradžioje, bet ne“, – sakė A. Zuokas, paklaustas, ar „airLITUANICA“ partneriu bus B. Flickas.
ispudinga diskusija, kuriu galima prirasyti apie kiekviena miesta tikriaus. gal vienintelis is apkeliautu, kur nebande cheatint niekas buvo Helsinkis kol kas. pvz Lisabonoje uz ta pati atstuma kaina svyruoja nuo 5 euru iki 20 vaziuojant is oro uosto – biznis vyksta! paaiskinti kainos po to taksistas nesugeba. aisku, tokia situacija, kaip Vilniuje yra nenormali, bet tik nereikia dejuoti kad vien del to zmones ims ir nevaziuos.
@klaustukas Na nera taip dramatiska… Necheatina daugelyje civilizuotu saliu (nebent ratais vezioja, bet siais laikais, kada jie vaziuoja su GPS’u manau, kad ir tai nesamoningai, o tiesiog vaziuoja ten kur jiems parodo), o kad tokioj Portugalijoj ar Graikijoj nesamones tai ne kiek nestebina. Bet visumoj tai Vilniaus taksistai – tikra geda. Nieko cia nepridursi: plesikai, izulus, o nakti – daznai ir girti…
Juokingiausia, kad tas monopolis yra įtvirtintas, kad net TVOU yra iškabinę lenteles savo, kur rašo, jog įsėdimas, jei gerai pamenu, 10 Lt, o vienas kilometras – 6 litai. Visada TVOU pozicija būdavo tokia, jog „TVOU nereguliuoja taksi vežėjų”, o kas reguliuoja, kas gali stovėti priešais TVOU fasadą? :-) Turiu įtarimą, kad visgi TVOU…
@scharas visiska tiesa del Vilniaus taksistu. Tiesa, buna retu isimciu. Teko vaziuoti su keletu zilagalviu senuku, kurie klausesi simfoniju ir pan, bei kitu panasiu asmenu, kurie, matyt, ne is gero gyvenimo prie taksi vairo sedo. O siaip tai dauguma „statistiniu” i klienta ziuri kaip i siuksle. Gal dabar bus proga ivesti normalia apskaita ir bent kazkiek situacija pageres. Man tik keista, kad Taline situacija zenkliai geresne. Gal suomiai i zmones atverte…
Įdomu kaip KLM šiam grąžiam Niujorko/Čikagos būry atrodė? Panašu, kad Lufthansa kainos visgi didokos, arba blogi laukimo laikai. O dabar, kai American dar pasiūlė jungčių į Helsinkį nemažai, Finnair gali sėkmingai konkuruot ir JAV kryptimis…
Aišku pigiau už Aerosvit vargiai rasi. Tai greičiausiai mažiausias Europos vežėjas skrendantis toli (na gal neskaitant biznio vežimo kompanijų)…
Siaip idomu, kodel LH kainos kai kuriu kitu Europos saliu sale metu i USA pvz yra zenkliai mazesnes (200-250Euru roundtrip), nei is VNO, nors VNO ir arciau FRA.
Iš tų šalių (pvz. Lenkijos) greičiausiai yra tiesioginiai skrydžiai į JAV, tad reikia siūlyt finansiškai patrauklų pasiūlymą. O dar ir galimų konkurentų daugiau. Juk Vilnius-varšuva-Čikaga paprastai yra pigiau, nei Varšuva-Čikaga.
@klaustukas @scharas, tai jiegu VNO skelbė konkursą taksistams ir už vietas rinko ne po vieną tūkstantį, tai akivaizdu kad taksistai neveš tomis pačiomis kainomis kaip ir mieste. Dėl to ir yra įsėdimas 10 Lt, kilometras – 6 Lt, juk taksi įmonė turi atsiimti tuos pinigus.
Tik nepradekim dejoniu ir pasaku apie kilometrus po 6 litus, nes reikia atidirbti. Atidirbti reikejo toms imonems, kuriu pajamos 10 metu mazesnes nei algos, ismokamos taksistams :)
Įsivaizdavimui – viena stovėjimo vieta (ta, kuri prie pat durų) kainuoja 21 LTL per dieną (tiek, kiek pačios taksi bendrovės pasiūlė už tai mokėti). T.y. pastoviai gali skirtingi taksi automobiliai stovėti.
Oro uostas jokios įtakos kainoms neturi. Tiesiog mes savo iniciatyva reikalaujame taksi įmonių pateikti tarifus ir juos skelbiame, jog keleiviai žinotų. Jei taksi įmonės juos pakeistų, pakeistume ir informaciją.
Beje, pagal planuojamas įsigalioti taisykles, viena taksi įmonė turės vežti vienodu tarifu visus keleivius, tai turėtų paliesti ir oro uoste dirbančias įmones.
Pažanga. Žiurėsim kokie bus patobulinti tarifai…
na, nenoriu but blogu pranasu, bet man cia panasu i planus statyti vilniuje metro. nera nei poreikio, nei pinigu (vilniaus savivaldybe jau ir dabar yra gerokai prasiskolinusi). toks zingsnis gal dar butu buves logiskas, pries ryano bazes atidaryma kaune ir wizzairo vilniuje, bet dabar tai, mano nuomone, paprasciausias pinigu ismetimas. tikrai ir pats meras zuokas manau turi geresniu minciu, kur sitokias lesas panaudoti.
Pati didžiausia mano mokėta suma už taksi buvo 120 EUR iš Briuselio oro uosto į centrą.
@Audrius Rekomenduoju nuvykti i Osla. O kas del Zuoko avialiniju – tai ar jau skrenda kas? Yra ideja, yra ketinimai. Pasedes, pasvarstys, paskaiciuos galu gale kad neapsimoka ir isnyks tyliai kaip BAS.
Audriau, mane irgi BRU taksistas buvo išdūręs – 200 usd sumokėjau. Čia gal kokiais 1997 m. :)
Tiksliai nepamenu kada, bet ka tik buvo ivestas euras, tai gal 2002 ziema? Laimei, vaziavau ne vienas tai pasidalijom islaidas. Kazkaip jis ratais kvadratais sugebejo apie 30 km nuvaziuot. Kaina apie 4 EUR/km vidurnakti. Įdomiausia, kad kaina kaip ir normos ribose, pasirodo :)
O skundžiamasi dėl 35LTL Vilniuje :)
Manau, kad ne vienas patyrė, kai neišprusę užsieniečiai galvoja, kad mūsų „atsilikusioje šalyje” viskas tiesiog privalo būti 10 kartų pigiau.
Man labai patinka sistema Londono oro uostuose, dar terminale isirenki taksi firmos ofisa, ten pasakai kur tave reikia nuvezti, jie paskaiciuoja mylias, vietoje susimoki, pasiemi ceki nueini pas tos firmos taksista jam paduodi ir jau toliau telieka dziaugtis kelione :) Labai daug problemu issisprendzia ypac kalbos barjeru, bei baimes isesti i taksi kuris nuves i miska ar paprasys susimoketi krauju … :)
Trijų Skandinavijos šalių vyriausybės rengiasi parduoti nuostolingąją SAS
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/102929/triju-skandinavijos-saliu-vyriausybes-rengiasi-parduoti-nuostolingaja-sas
Здравствуйте, сколько у вас может стоить такси от аэропорта до центра Вильнюса ночью, рейс привывает в 00:30? По какому телефону и какую фирму сейчас надежнее вызывать, что бы не содрали три шкуры?
Atsakas i Iceland Express: WowAir eme pardavineti vasaros skrydzius is Reikjaviko i Kauna, 305 eurai i abi puses. Karas prasideda, kainos zemyn! Tiesa, bijau, kad viena is ju nesubankrutuotu…
@from Riga.
Vyzyvaj taksi po telefonu, ne beri s mesta. Budet v 3 raza desevle. tel. 370 5 2424242; 370 5 2777777. Do centra ot 10 do 18 Lt maksimum. Bolse ne platit :)
labai informatyvus Simono atsakymas. Akivaizdu, kad tam, kad uzdirbtum 21 Lt per diena nereikia nei 10 Lt isedimo mokescio nei 6 Lt uz km tarifo. Visiska bullshita taksi firmos skiedzia apie nuostolius, kuriuos jie patiria oro uoste. Pagaliau jei taip blogai ten, to ko visi sedi? Na, o is brangiausiai moketu taksi kelioniu, pamenu is Arlandos kokiais 1997-m i Stokholma vaziavau uz mazdaug 800 Lt ekvivalenta… Tuo metu tai buvo totaliai protu nesuvokiama suma. Laime moketi ne paciam reikejo :)