Tinklaraščiui – 10 metų
Comments(265) temos: Be kategorijos
Ši diena svarbi Mūsų Valstybei, tačiau, šalia to, ši dieną yra simbolinė ir šiam tinklaraščiui. Mano tinklaraščiui šiandien sukanka lygiai 10 metų.
Tai nėra dokumentuota, tačiau šiandien pamenu, jog savo pirmąjį tinklaraštį atidariau būtent vasario 16 dieną – tuo metu laisvadienį tarp paskaitų išnaudojau tuometinės „dienoraščio” skilties įkūrimui savo asmeninėje svetainėje. Tai buvo 2002-ųjų vasario 16-oji. Pamenu, šaltoka ir su sniegu :-) Beveik, kaip šįmetinė.
Deja, pirmasis įrašas nėra išlikęs – dalis įrašų yra prapuolę per vieną iš migravimą nuo vieno internetinio adreso prie kito bei nuo vienos tinklaraščio valdymo platformos prie kitos.
Tinklaraštis pergyveno daug – atsirado jis anksčiau negu sąvoka „blog’as”, pergyveno globalią ir nacionalinę visuotinę tinklaraščių madą ir, vis dar gyvuoja toliau, kai daugybė tinklaraščių jau užsidarė.
Tinklaraštis pergyveno ir skirtingų temų svyravimą. Prasidėjęs nuo visiškai asmeninių užrašų, tinklaraštis buvo pakrypęs prie kino recenzijų, kino verslo apžvalgų, įvairių marketingo temų. Šiandien tinklaraštis yra aiškiai pasukęs į aviacijos temas, tačiau, pažadu, taip bus nepastoviai ir nevisada.
Šiuo metu tinklaraštis savo archyve saugo 611 įrašų, kuriems Jūs parašėte beveik 31 tūkstantį komentarų. Tinklaraštis per mėnesį pasiekia apie 7 tūkst. unikalių skaitytojų, kurie atverčia apie 61 tūkst. puslapių. Per 2011-uosius metus iš viso tinklaraštį aplankę 68 tūkst. unikalių vartotojų, kurie atvertė 680 tūkst. puslapių ir vidutiniškai praleido tinklaraštyje po 6 minutes.
Ačiū už Jūsų dėmesį tiek skaitant, tiek komentuojant :-) Bandysiu dar neužsidaryti.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
265 komentarai
Leave a reply
Sveikinimai :)
Sveikinimai tiek vasario 16, tiek Blog’o gimtadienio proga!
Viesiems geros nuotaikos ir sekmes!
Gražus jubiliejus!
Nuoširdiai SVEIKINU, Simonai! Kantrybės atsakant į klausimus, išradingumo kuriant naujus įrašus ir sėkmės visuose darbuose, kurių tik teks imtis!
Su vasario 16-ąja visus Simono blogo skaitytojus!
Sveikinimai su ilgaamžiškumu!
Sveikinimai! Tikimes, kad blog’o neapleisi, ypac aviacijos temu!
Su švente.
Sveikinimai! Ir didelis ačiū :)
Sveikinu, brangusis! :)
didziausi sveikinimai ir didelis dekui.
„WOW air“ sujungs Reikjaviką ir Kauną
http://www.lrytas.lt/-13294032461327986508-wow-air-sujungs-reikjaviką-ir-kauną.htm
Netikėtai… Pažiūrėsim, kaip čia bus. Du miestai turėsiantys susisiekimą su Islandiją Baltijos šalyse ir abu Lietuvoj :D Jeigu WOW pasiūlys bent du savaitinius skrydžius, manau, jie laimės konkurencinę kovą su Iceland Express.
WOW pasiule vieną skrydį per dvi savaites. viso bus ivykdyta 8 skydziai per vasaros laikotarpi.
Na labai simboliska dovana is islandu ! Dziugu ir didziule simpatija !
Sveikinu, dede Simonai :) Ilgiausiu metu!
Gal kam bus idomu:
i flighdiary mapa sudejau visus vasaros sezono reguliariuosius skrydzius is VNO, KUN ir PLQ. Visai idomu paziureti kaip atrodo kryptus is visu oro uostu:
http://flightdiary.net/ltroutes
Na ką gi, kainos su WOW tikrai geresnės, bet dvi savaites būti Islandijoje mažai kam norisi :) taip kad tiek ir naudos iš tų mažesnių kainų, vienas iš roundtripo skrydžių vis tiek turės daugeliui būti su kita aviakompanija.
Sveikinimai, Simonai! :) kantrybes!:)
Bent mano datomis tai kainos didesnės su WOW 10 eurų.
WOW but kur kas geriau Ryga atidaryt,bet ten vyksta identiska musu VNO situacija tarp Ryanair ir Wizzairo,tik veikejai WOWAir ir Iceland…na is kitos puses paziurejus,galimas ir kitas variantas i VNO turistai ir verslas,KUN lietuviai,latviai, siaurines Lenkijos dalies emigrantai…
Bet ,kad WOW i Iceland vieta taiko tai daug maz aisku,beveik visos tos pacios kryptys:)
Ziemelio komentaras del airLituanica –
Власти Вильнюса запустят airLituanica
http://www.ato.ru/content/vlasti-vilnyusa-zapustyat-airlituanica
По словам одного из совладельцев flyLAL, председателя правления Avia Solutions Group Гедиминаса Жемялиса, у нового литовского перевозчика есть возможность занять определенную нишу на рынке авиаперевозок в регионе. „Я не думаю, что компании стоит выходить на среднемагистральные маршруты длительностью 2,5—3 часа, поскольку в этом сегменте в Литве очень активно работают европейские низкотарифные перевозчики. Но в радиусе 500-600 км от Вильнюса находится около 25 городов с населением более 350 тыс. человек. Новый перевозчик мог бы начать туда полеты на турбовинтовых машинах. В этом случае авиакомпания смогла бы подвозить пассажиров в более крупные аэропорты, откуда те могли бы улетать рейсами тех же лоу-кост перевозчиков”, — говорит Жемялис.
o beje, Simonai, kaip ten su Tbilisiu reikalai. Ar pražiopsojau kokius skaičius, kiek ten keliauja Lietuvaičių per Rygą-Tbilisį,Frankfurtą ir ttt, ar nebuvo tokios info :)
na, sorry uz spama, bet negaliu nepasijuokti rades delfyje toki komentara su giliom pretenzijom kauno oro uostui, kad sis dubliuoja vilniu ir irgi atidaro skrydzius i islandija. yra gi lietuvoj juokdariu, besidangstanciu didziu intelektu. gal salia savo captcha ryanair dar galetu padaryti privaloma IQ testa ir tada nukreipti stanstedo keleivius atitinkamai i vilniu arba i kauna, kaip manot?
„Nesuprantu, kodėl iš Kauno. Iš Kauno yra gerai emigrantus skraidinti, o intelektualesnes kryptis, manau, iš Vilniaus kur kas tikslingiau daryti.”
P.S. ir sveikinimas blogo ir lietuvos gimtadieniu progomis.
Graži ir labai solidi sukaktis, kaip internetiniam blogui, su tuo ir sveikinu. Pats reguliariai lankytis čia pradėjau jau seniai, puikiai pamenu ir tų pačių filmų ir knygų apžvalgas, prekybcentrių palyginimus ir kitokią panašią informaciją, aviacijos pamenenu tada buvo labai nedaug. Net pačiam keista, kaip per visus tuos metus, šio blogo informacijos pobūdis keitėsi kartu su mano paties pomėgių ir intersų pokyčiais :). Sėkmės ir ateityje, linkiu dar mažiausiai 10 metų šiam blogui, bei taip pat pasidžiaugti ir prieš šį įdėtu straipsniu, kuris bendrai lavina aviacijos tema, būtų ypatingai džiugu dažniausiai tokių sulaukti :).
Jeigu tikrai dvi kompanijos skraidys is Islandijos i Lietuva ir lektuvai bus pilni, tai per pora metu visi islandai bus bent karta pabuvoje Lietuvoj. Cha.
Tai skrydziai i Reikjavika bus karta i savaite, ar kas antra savaite ? Is oficialaus pranesimo neaisku –
„Skrydžiai iš Kauno į Reikjaviką planuojami pirmadieniais. Pirmasis reisas iš Kauno – birželio 11 dieną.
„Nauja kryptis puiki žinia tiems, kurie nori pažinti kitokią Europą. Šis maršrutas suteiks galimybę atrasti išskirtinę Islandijos salos gamtą. Reikjaviko kryptis praplės Kauno oro uosto žemėlapį iki 24 krypčių“, – sakė Kauno oro uosto komercijos vadovė Jūratė Baltrušaitytė.
„WOW air“ yra jauna, 2011 metais įkurta Islandijos aviakompanija, skraidysianti „Airbus A320“ tipo lėktuvais. Bendrovės skrydžių žemėlapis apima 12 Europos miestų, Kaunas bus trylikta kryptis. Oro transporto bendrovės pagrindinis tikslas – saugi ir maloni kelionė. „WOW air“ bilietų kaina nurodoma su visais mokesčiais, be papildomų mokesčių keleiviui leidžiama su savimi vežtis iki 20 kg bagažo. „
Verslo zinios raso konkreciau,-„karta per savaite”:
„Nuo birželio kartą per savaitę iš Kauno oro uosto į Reikjaviko oro uostą (KEF) kils Islandijos oro bendrovės „WOW air“ 168 vietų lėktuvas „Airbus A320-200“. Tai bus penktoji Skandinavijos kryptis iš Kauno oro uosto ir ketvirtoji nauja kryptis 2012 metais.”
http://vz.lt/default.aspx?siteid=7E2D9CBB-E7D8-4A17-A602-823CB870D8CD&publicationid=B04B781F-7874-4AFE-93F5-40853FCD1888
WOW air puslapyje bilietai parduodami kas antra savaite:
http://www.wowair.com/en
Kaunas mėgsta girtis… Vos tik parašė naujieną jau įmetė į skrydžių žemėlapį ir tvarkaraštį. Nesvarbu, kad dar žiemos sezonas :D
@ Šarūnas. Gal tai nėra blogai, bando pardavimus skatinti, manau, kad pastebėtų žmonės. Čia lietuviško kuklumo versle nereikia taikyti.
@Šarūnas Del to nieko blogo, net sakyciau gerai. Tegul tik perka bilietus ir skraido. Bet KUN, ziuriu, per beveik 20 vasario dienu taip ir nesugeba suskaiciuot savo sausio men. statistikos :)
Norėtųsi išgirsti Simono nuomonę dėl airLituanica galimybių, jeigu šis projektas iš ties būtų įgyvendintas.
Simonas mums isdave paslapti, kad buvo sutarta su Spanair del skrydziu i Vilniu. Deja … Bet Ispanija turi ir kitu vezeju. Ziuriu Iberia pradeda i Ryga skraidyt –
IBERIA to Offer Weekend-only Service to Riga Jul – Sep 2012
IBERIA in Summer 2012 season is to offer seasonal service on Madrid – Riga route, where the airline is operating twice weekly on board Airbus A320 aircraft.
Service to operate from 07JUL12 to 29SEP12, on weekends only.
Schedule:
IB3814 MAD0100 – 0600RIX 320 67
IB3815 RIX0645 – 0955MAD 320 67
ex – gaila, kad IB pasirinko RIX…
Sparčiausiai lėktuvų keleivių gausėjo Estijoje, Ukrainoje ir Lietuvoje http://www.lrytas.lt/-13294696421328634816-sparčiausiai-lėktuvų-keleivių-gausėjo-estijoje-ukrainoje-ir-lietuvoje.htm
as irgi manau, kad teisingai daro besigirdami, tuo labiau kad i kauna prisikviesti nauja aviakompanija reikia gerokai daugiau pastangu, nei pvz i vilniu, tad kiekviena ta naujiena yra bene aukso vertes. man netgi keista, kad iki siol tiek mazai a/k skraido i palanga, nes siaip atrodytu ten turetu buti lengviau kviestis kompanijas, nes tai kaip ir atskiras regionas, plius dar kurortas.
Pirmiausia noriu Simoną kiek pavėluotai pasveikinti gražaus jubiliejaus proga. Panašu, kad tinklaraštyje yra tiek skaitytojų, kad apsimokėtų dėti reklamą…
O grįžtant prie aviacijos- mane sudomino lenkijos naujadaras OLT, kuris žada pasiūlyt visą šūsnį vidinių skrydžių. Klausimas ar vidiniai low-cost’ai Lenkijoje turi perspektyva (aišku alternatyvus transportas- keliai ir geležinkeliai nėra itin efektyvus)…
Užmiršau pridėti nuorodą:
http://www.anna.aero/2012/02/15/olt-express-announces-17-new-domestic-routes-in-poland/
Na tuo paciu galima prideti, kad ir Ispanijoj veikla pradeda nauja LCC Volotea, beje, kurios ikurejai jau turi LCC patirti. „Volotea is being launched by two men with solid experience in the Spanish low-cost carrier biz: Carlos Munoz and Lazaro Ros, co-founders of Vueling Airlines.”
New Spanish Airline Volotea to Launch Flights This April
http://nycaviation.com/2012/02/new-spanish-airline-volotea-to-launch-flights-in-april/
@ Vytautui NT. Na, reklama sukasi senai pas Simoną :). Netgi šio įrašo viršuje. Netgi turi pavadinimą „Google reklama”
newstodate.aero
The Latvian charter and ACMI company SmartLynx has now established itself as a purely national company.
Starting from this year, the Icelandair Group has sold its 100 percent of the stake in the carrier to the management of SmartLynx, while Icelandair and SmartLynx will maintain a mutually supportive relationship for the near future.
Based at Riga Airport, SmartLynx Airlines was acquired by the Icelandair Group in 2006, but was put up for sale in 2011 as the Icelandair Group formulated the strategy of returning to core business.
Managed by Omar Benediktsson as CEO, the carrier now operates a fleet of Airbus A320 aircraft used on charter operations and ACMI.
Tik dabar reklamą pastbėjau- vadinasi ji itin neįkyri (ir klausimas kiek efektyvi)?
Keista kad ispanai ima tokias senienas, kaip B717. Matyt lėktuvus gauna praktiškai dykai. Nes, spėju, koks E195 sitoj vietoj būtų efektyvesnis.
O čia dar straipsnis apie Europos oro uostų tendencijas:
http://www.anna.aero/2012/02/15/european-airport-traffic-up-7pc-in-2011-to-over-1-6-billion-passengers/
Kas liečia Lenkijos „domestic” rinką, tai aš anksčiau buvau atkreipęs dėmesį į jos didelį dydį. „Domestic” Lenkijos rinka nėra tokia didelė kaip Ispanijos arba Italijos, kad domintų „Ryanair” ar „easyJet”, tačiau LOT abejingumas savo namų rinkai ir skraidinimas iš Krokuvos į Gdanską per Varšuvą buvo keistas.
Kiek žinau „EuroLOT” siekė (siekia?) atsiskirti nuo LOT būtent savarankiškai vystyti „point to point” Lenkijos rinką.
„OLT Express” nelabai elgiasi kaip „low cost’as”, kažkas tarpinio tarp „flybe” tipo ir tradicinio vežėjo. Visi maršrutai mažiausiai daily, tačiau didžioji dalis 2-4x daily, aiškiai orientuojantis į verslą. Bus įdomu. Pagrindinis fleet’as ATR72 ir keli airbus’ai maršrutams iš WAW aptarnauti.
Ispanu Volotea irgi skelbiasi, kad ju modelis bus labiau panasus i Flybe ,- „The airline seeks to emulate the route model of Flybe, Europe’s largest regional carrier.”
Šiandien veiklą sustabdę „Air Australia”, „low cost” vežėjas, tame tarpe su A330 bandė ir „long haul”.
Labai keista, nes Australijoj dabar vasara. Klausimas- kada pietų pusrutulyje yra bado sezonas, kai miršta vežėjai?
Šiaip nors esu buvęs australijoj, bet apie šitą LCC išgirdau pirmą kartą…
Nebuvo didelis vežėjas, berods 6 lėktuvus turėjo šiuo metu, tačiau turėjo „on order” ir dar šiemet pradėti gauti 8x A320 ir 5x A330.
Čia tas buvęs Virgin brand’as?
Jeigu ką tai 717 dažnai yra naujesni už 733 ar 735
@Šarūnas
Air Australia (formerly Strategic Airlines) is an Australian-based international and domestic airline.
Visai neseniai naujienose buvo, kad jie pasikeitė pavadinimą…. pasirodo neilgam…
Šarūnai, „Virgin Australia” skraido – antra pagal dydį Australijos aviakompanija, 90 lėktuvų.
717 dažniausiai yra naujesni – 717 į komercinius skrydžius paleisti tik 1999 m. Tuo metu jau buvo stabdoma „737 Classic” gamyba.
Ir dar apie B-717
Production ceased in May 2006 after 156 were produced… Tai iš esmės DC-9, tik naujos kartos, sukurtas McDonnell Douglas, tik gaminti pradėtas jau po to, kai Boeing juos nupirko…
Patikrinau wiki. Suklydau. Tas buvo V Australia, bet po to susijungė su Virgin Australia.
Sveikinu Simoną, graži labai sukaktis ir didelė auditorija. Ir toliau taip.
Su praejusiu gimtadieniu. Gerb.. Bartkaus blogas vienas is triju kuriuos atveriu kasdien.
OT
kol visi palaimingai ilsisi atšventę Vasario 16 ir pasveikinę Simoną su tinklaraščio jubiliejumi, įmesiu keletą naujienų:
http://just4airlines.com/j4_dox/email/print.mv?story_id=55357
http://just4airlines.com/j4_dox/email/print.mv?story_id=55360
RIX news: „Estonian Air” Tallinn (25.03). „Norwegian” Stockholm (19.04.), Copenhagen (04.05.).
Sveikinu sulaukus tokio solidaus jubiliejaus :)
Sveikinu Simoną ir jo blogą su jubiliejumi! :)
Gal kas žinote, dėl ko Anglijoje šiandien visur sustiprino saugumą, tiek oro uostuose, tiek geležinkelio stotyse, kur vyksta tartpautiniai reisai. Dar tokio patikrinimo neteko matyti ir patirti gyvenime.
sekmadienis.
hm, kad kiek teko skristi sekmadieniais iš Londono, nieko panašaus nėra buvę. Lutone šiaip būna kad karts nuo karto ką nors sugalvoja, bet ne iki tiek, kad reiktų nusirenginėti oro uoste iki kone apatinių drabužių visiems keleiviams. :)
Simonai, kiek buvo keleivių 02.18 dieną? Įdomu sužinoti, nes pirmą kartą mačiau, kad 14 val., per saugumo patikrą nebuvo eilės!
Antradieni Maskvoje renkasi 26 ar 27 valstybiu, priestaraujanciu EU Carbon taxams, atstovai. Grasinimu arsenalas labai platus – USA grasina „Open skies” problemomis, Rusija ir keletas kitu – dideliais tax’ais uz skrydzius virs ju teritorijos, Kinija ir dar kazkas – sankcijomis EU per kitas pramones sakas. Zodziu, milziniska augima isgyvenanti EU, panasu, tures nauju dziaugsmu. Bet ligoniams BRU tai – ne motais – jau ir masinos tax’ais bus apkrautos (apkraus tie, kurie jas perka be PVM ir pila kura po 50 Euro centu).
Air Berlin ateina i Talina su skrydzias i Berlyna ir Diuseldorfa nuo birzelio 3d.
Former AirBaltic CEO Flick to head XL Airways
Frankfurt-based German charter XL Airways named former Air Baltic CEO Bertolt Flick as CEO of the company. Flick was CEO of Air Baltic from 2002 until October 2010 (ATW Daily News, Oct. 5, 2011). Flick replaces Martin Greiffenhagen who resigned at his own request, according to XL.
XL Airways Germany operates five Boeing 737-800s and has close to 160 staff. Its network is focused on European tour operators as well as wet-lease contracts.
galetu ir i Vilniu skristi Berlynas vasara, gal pastimuliuotu srauta biski
Крастиньш: впереди у „airBaltic” – сокращение числа рейсов
http://rus.db.lv/nachalo/transport/krastin-sh-vperedi-u-airbaltic-sokraschenie-chisla-rejsov-40424
„Государство не будет предпринимать никаких рискованных шагов. Деньги, вероятно, вложены не будут, и „airBaltic” перейдет к модели „Estonian Air”. Это означает резкое сокращение рейсов, ибо кто же будет платить за нынешнюю сеть?” – сказал он.
Laba diena,
norėjau prikelti senesnę temą:
http://simonas.bartkus.lt/blog/2010/01/09/internete-lektuvu-eismas-virs-vilniaus/
Gal kas gali paaiškinti, kodėl virš LT yra juoda skylė be skrydžių? Kaip suprantu, kažkoks radaras nesharina duomenų?
Dominykai, buvo rašyta – „flightradar” dabar taiso radarą. Neveikia tiek VNO, tiek RIX, dėl to ir tokia skylė susidaro.
Kaimynai LOT nuo kovo 25 d. nutraukia Varšuva-Hanojus, 3x weekly B763. Pusantrų metų išsilaikė maršrutas….
…ir planuoja keisti į Pekiną: http://www.lot.com/pl/web/newlot/press-info/-/asset_publisher/4MHh/content/lot-zawiesza-rejsy-do-hanoi-1?redirect=/pl/pl/web/newlot/press-info
Gal kas buvo tailande ir gali paaiskinti kaip su vizom planuojantiems buti ilgiau nei 2 sav. As nenoriu isvaziuoti ir vel ivaziuoti vardan naujos vizos. Ar imanoma gauti galiojancia ilgiau?
@Jonas: gali viza pasidaryti lietuvoje. Viza galios du menesius: http://www.thaiconsulate.lt/
Šiaip tai tie politikų pasvarstymai apie AirBaltic neatrodo labai rimtai- „kai buvau valdyboj viskas buvo daroma teisingai”…
Beje, įdomu būtų išgirsti Simono komentarą apie Norvegian long-houl planus.
@Jonas, šiuo metu esu Tailande, pats vizą dariausi Malaizijoje, bet kaip Arnoldas rekomenduoja patariu pasidaryti Lietuvoje, galios du mėnesius, kai visa on arrival galioja 15 dienų ir ją gali pasidaryti dar ne visur.
zuikis: vasario 18 d. buvo 4449 keleiviai, netgi daugiau nei vasario vidurkis, kuris yra ±4180.
Artūras Zuokas apie „airLITUANICA“
http://www.pinigukarta.lt/video-reportazai/verslas-ir-ekonomika/paslaugos-verslas-ir-ekonomika/arturas-zuokas-apie-„airlituanica“
popsas totalus. Gal pirma Graikijos sala nusipirkim
Sveiki gyvi,
klausimas ne i tema biski :). Gal kas nors jau bande darytis Ryanair Cash Passport MasterCard Prepaid (valstybe nesvarbu, nors butu geriausia Vokietija)? Ar pavyko gauti, ar visa laika atmetinejo paraiskas online ar neonline?
@mmm Jo, del Berlyno kol kas pas mus neaiskumas. As klausiau anksciau kaip del to zadeto Skyways Vilnius-Berlin skrydzio atnaujinimo, bet atsakymo kol kas nera. Na o airBerlin buvo anksciau mineta kaip potenciali nauja sios krypties a/k atsidarius naujam Berlyno oro uostui. Atidarymas arteja ir airBerlin skelbia naujas kryptis (Talinas), taip kad teorine viltis siam vasaros sezonui dar yra.
Izraelio turizmo ministras atvyks į Lietuvą pirmuoju tiesioginiu Tel Avivas – Vilnius skrydžiu
http://www.aviasistemos.lt/izraelio-turizmo-ministras-atvyks-i-lietuva-pirmuoju-tiesioginiu-tel-avivas-–-vilnius-skrydziu/
Flick: airBaltic may go down just like Malev did
http://bnn-news.com/flick-airbaltic-malev-50406
As darausi Ryanair Cash passport, UK versija, bet del akmens amziaus, namu telefono reikalavimo, reikia viska daryti ranka, bet gal sia savaite uzsibaigsiu.
Svajonių oro bendrovė
http://www.ekonomika.lt/naujiena/svajoniu-oro-bendrove-21321.html?page=1
Yra nemažai interesantų, norinčių turėti bendras oro linijas su Lietuva. Pavadinimų šiandien nenorėčiau atskleisti, bet pokalbiai vyksta nuolat. Jeigu palyginsime mūsų skrydžių rinką su kitomis Europos šalimis, Lietuva per artimiausią dešimtmetį turi 200–300 proc. augimo potencialą šioje srityje.“
R. Vaštakas pridūrė, kad neatsisakoma ir idėjų kurti bendras Baltijos šalių oro linijas „Pan Baltic“ bei steigti nacionalinį oro vežėją, tačiau šiuo metu dar nepriimta konkrečių sprendimų.
Vilniaus oro uostą apjuos nauja vielos ir stiklo tvora
http://www.lrytas.lt/-13298117061327549766-vilniaus-oro-uostą-apjuos-nauja-vielos-ir-stiklo-tvora.htm
Tuo tarpu aš bandau iškvosti iš SEB banko, ar jų nauja MYLIMIAUSIA kortelė nėra Mastercard Prepaid Debit, nes pagal kai kuriuos parametrus ji šį reikalavimą atitinka. Aiškaus atsakymo dar neturiu…
2012 m. sausio mėn. oro uostuose keleivių srautai didėjo, krovinių – mažėjo
Lietuvos statistikos departamento išankstiniais duomenimis, 2012 m. sausio mėn. į oro uostus atvyko ir iš jų išvyko 208,1 tūkst. keleivių, tai 30,5 procento daugiau nei 2011 m. sausio mėn. Daugiausia keleivių atvyko iš ir išvyko į Jungtinę Karalystę (57,3 tūkst., arba 27,5 proc.), Vokietiją (24,2 tūkst., arba 11,6 proc.), Airiją (16,1 tūkst., arba 7,7 proc.), Italiją (14,8 tūkst., arba 7,1 proc.) ir Daniją (14 tūkst., arba 6,7 proc.). Palyginti su 2011 m. sausio mėn., 2,5 karto daugiau keleivių atvyko iš ir išvyko į Italiją, 66,5 procento – Jungtinę Karalystę, 29,1 procento – Airiją, 18,8 procento – Vokietiją, 5,3 procento – Daniją. Dauguma keleivių – 96,4 procento (200,5 tūkst.) – atvyko ir išvyko reguliariaisiais skrydžiais. Palyginti su 2011 m. sausio mėn., jų srautas padidėjo 33,2 procento. 2012 m. sausio mėn. oro uostuose pakrauta ir iškrauta 0,8 tūkst. tonų krovinių ir pašto, arba 0,5 procen! to mažiau nei per tą patį 2011 m. laikotarpį. Lietuvos ir užsienio oro bendrovių lėktuvai 2012 m. sausio mėn. oro uostuose nusileido ir pakilo 3,1 tūkst. kartų, arba 13,2 procento daugiau nei tuo pačiu 2011 m. laikotarpiu.
Lietuvos oro bendrovių lėktuvais 2012 m. sausio mėn. vežta 20,8 tūkst. keleivių, tai 24,4 procento daugiau nei 2011 m. sausio mėn. Keleivių apyvarta sudarė 20,7 mln. keleivio kilometrų ir, palyginti su tuo pačiu 2011 m. laikotarpiu, sumažėjo 40,9 procento. Krovinių ir pašto 2012 m. sausio mėn. Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 89 tonos, arba 65,8 procento mažiau nei per tą patį 2011 m. laikotarpį, o krovinių apyvarta sumažėjo 78,5 procento ir sudarė 54,1 tūkst. tonkilometrių.
Šaltinis: Statistikos departamentas
Kokiais dar Lietuvos oro bendrovių lėktuvais? Čia charter’iai įskaičiuoti?
Рижский аэропорт оштрафован на 50000 латов за заниженные тарифы для Ryanair
http://biznes.delfi.lv/bnews/rizhskij-aeroport-oshtrafovan-na-50000-latov-za-zanizhennye-tarify-dlya-ryanair.d?id=42147952
Estonian Air станет серьезным конкурентом для airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/estonian-air-stanet-sereznym-konkurentom-dlya-airbaltic.d?id=42148696
Del tos bauros RIX,ten dar kalbama apie 6 mln.LVL(30mln. Litu) nuostoliu atlyginima…?
Malev bankrutavo nes buvo uzdrausta valstybej remti juos…Ar gali buti,kad cia yra bandoma tokiu budu paremti Airbaltic?VNO irgi ne vienodi tarifai,priklauso kiek pervezi juk ?ES,del vienodu konkurencijos salygu, draudzia remti kompanijas ,bet tai galima padaryti per Oro Uostus:)
Zuokas sako 6 skrydziai per diena. Tai 2 turbopropai daro po 3 reisus. Mazdaug ka Ziemelis sake – LCC feeder service. Gal kazko panasaus i FlyBe modeli.
Bet kokie tie miestai butu? Lenkai daug LCC turi, i Lietuva autobusais vaziuoja. Baltarusijoje tik Minskas gyvas, bet ten traukiniu geriau. Tai islieka Ukraina ir Rusija.
Gal as ko nematau?
@Oleg – koks skirtumas kokie miestai, jei projektas skirtas tik reklamai darytis ir pinigus plauti. Gali kad ir į Gardiną skraidyt.
@Wincas – o ka tu darei, kad gautum korta? Viska online, ar dar reikejo papildomus dokus siuntineti?
Teoriškai A.Zuoko interviu galima interpretuot, kaip trečiosios šalies dukterinės įmonės formavimą, nes jis kalba apie 49proc. pardavimą starteginiam investuotojui. Tai leistų kažkam įlįst į Europos rinką su lietuvių pagalba. Iš vienos pusės vežėjas nuo balto lapo- reikalingi nemaži įdėjimai į marketingą. Nors Lietuvos atveju, manyčiau, vietinių keleivių atsirastų greitai, jei tinklas būtų pasiūlytas skrydžių tinkamas.
Iš kitos pusės tokios „švaraus” vežėjo pardavimas leidžia įsigyt įmonę be prisikaupusių skolų, kad yra didžiausia problema visiems šiuo metu parduodamiems Europos vežėjams.
Na ir aišku Vilniuj veiklos bazė būtų nebrangi bent jau oro uosto mokesčių prasme- pasieki 250 000 keleivių ir išvis tampa papigiai…
Tad A.Zuoko pasvarstymai skamba logiškai. Tik pagal laika sprendžiant tai primena priešrinkiminės biokuro katilinės statybą…
Na o Frankfurte tebesitesia streikas, nors i VNO atskrenda ir isskrenda Lufthansa
Streiko apimtame Frankfurto oro uoste sumaištis tęsiasi
http://www.lrytas.lt/-13298324401329076719-streiko-apimtame-frankfurto-oro-uoste-sumaištis-tęsiasi.htm
Naujus skrydžius braižanti SAS sužiuro į Baltijos šalis
http://www.lrytas.lt/-13296664321327798416-naujus-skrydžius-braižanti-sas-sužiuro-į-baltijos-šalis.htm
SAS rimtai žvalgosi plėstis Rytų Europoje bei Baltijos šalyse, sakė R. Gustafsonas lrytas.lt Kopenhagoje. Įmanoma, kad SAS skrydžius iš Lietuvos papildys ir Stokholmo kryptis.
Šiandien Edinburge MOL paskelbė apie „Ryanair” karpymus Edinburge, kur „Ryanair” nutraukia 5 maršrutus ir „weekly flights” mažina nuo 140 iki 110. Atrodo, EDI-KUN lieka 2x weekly, o tarp nukerpamų maršrutų papuolė Talinas, greta Berlyno, Malmės, Murcios ir Ibizos.
Parasiau jiems i emeila kad neturiu laidinio telefono, tai atsiunte formas emeilu tai jau pora savaiciu susirasineju… teliko 150 svaru persiust…
Jau seniai laikas SK skraidyt ARN-VNO. Būtų įdomu, jeigu Airberlin paleistų BER-VNO. Kas link TLL, tai jau seniai buvo rašyta, kad jie žengs ten. Nejaugi toks didelis potencialas Talino – Vokietijos kryptyje? LH su MUC ir FRA, o AIrberlin, ne tik BER, bet ir DUS… mhm.. bus matyt, kaip čia bus.
Taigi jau buvo rasyta ,kad siemet atsauktas Skyways reisas i Berlin…berods ,net Simonas pries 2-3 savaites rase
Išsiaiškinau su SEB- jų Mylymiausia kortelė ne Mastercard prepaid. Įdomu apskritai ar ši kortelė nėra sukurta specialiai ne-bankams, nes visi žinomi jų platintojai- internetinės mokėjimų sistemos…
Beje, kalbant apie avialinijas (apie ką daugiau…)
Panašu airBaltic susitaikė su greitai.lt, paleido išskirtinę akciją tik per greitai.lt
Džiaugiuosi, kad sveikas protas nugalėjo.
kas dėl Berlyno, tai man kažkaip abejonių nekyla, kad į Taliną skraidyti geriau, visgi iš Talino mašina važiuoti jau toli… o lietuvaičiai gyvenantys Berlyne puikiausiai naudojasi žemės transportu, todėl skrydžiams sunkiai ir sekasi.
Sveikinu su dešimtmečiu.
Pats čia jau lankausi atrodo trys metai.
Džiugu, kad besidominčių civiline aviacija Lietuvoje daug. Pamenu, kai 2000 m., jau prieš dvylika metų, prisiregistravau Airliners.net forume, buvo ten tik vienas kitas lietuvis ir skundėsi, kad kiti jo nesupranta. Esą jei domėtųsi karine aviacija, tai dar būtų suprantama, o čia – civiline…
Na, internetas Lietuvoje dar žengė pirmuosius žingsnius. O svarbiausia turbūt – juos žengė ir civilinė aviacija, kuri vis dar buvo labiau elito, o ne visuotinis reikalas, todėl mažai kam įdomi. Juk daug kas domisi automobiliais, kuriuos kasdien naudoja, ir tik keletas – motorinėmis rogėmis.
Dabar, kai daugybė lietuvių skrenda kasmet ne po vieną kartą, o skraidymas, kai yra visokie Ryanair ir CouchSurfing, priklauso labiausiai nuo noro, o ne finansinių galimybių, civilinė aaviacija priartėjo prie žmonių.
Kartu radosi daug jos fanų, daug populiarių tam skirtų svetainių. Visgi daugiausiai jos skirtos kelionių planavimui, na o šiame bloge galima aptikti rimtesnių įžvalų iš verslo, techninės ir kitų pusių.
Sėkmės!
juokingai su tuo Frankfurto streiku tai juokingai, net nepastebejau pirmadieni praskrisdamas :-)
OT
Avialinijoms sunku ne tik Europoje, regis galime sulaukti bankrotų ir Indijoje…
http://www.nytimes.com/2012/02/22/business/global/kingfisher-cuts-flights-as-financial-problems-multiply.html
„Ryanair” panorėjus biurokratai žaibu apsisuko
http://verslas.delfi.lt/automoto/ryanair-panorejus-biurokratai-zaibu-apsisuko.d?id=55813437
Perskaitęs Augustino pasisakymą pamaniau, kad būtų gražu paskelbti ir tokias kaip nominacijas, taip pagerbiant labiausiai nusipelnusius diskusijų dalyvius. Manau, ir autorius sutiks, kad šis blogas yra populiarus ne tiek dėl kartkartėm pasirodančių straipsnelių ar statistikos, kiek dėl diskutantų įžvalgų. Juk buvo laikas kai naujų straipsnių iš vis neatsirasdavo, bet blogas gyvavo, nes vis tiek virė įdomios diskusijos. Manau, kad pusiau oficialias nominacijas „dalinti” gali tik autorius, tačiau ir mes, diskutantai, galime pagirti vieni kitus.
Neatsitiktinai pradėjau savo pasisakymą nuo A.Žemaičio. Pasitikiu jo idėjomis ir išmanymu – perskaičius, ką jis rašo, dažniausiai net nekyla noras prieštarauti, nes paprastai viskas būna pagrįsta griežta logika ir argumentais. Kitas diskusijų šviesulys – Vytautas-NT – jau visai kitokio stiliaus mėgėjas, visuomet pateikiantis ne tiek brandžias, kiek netikėtas idėjas, bet irgi argumentuotas. O tais atvejais, kai nėra dėl kažko tikras, šis asmuo būtinai tai irgi deklaruoja. Taip pat negaliu atsižavėti Vytauto kruopštumu ir gilia skrydžių grafikų analize. Manau, kad visiems mums reikia daug pasimokyti iš trijų čia paminėtų diskutantų.
Ministras lyg ir buvo paskelbes, kad slidineja, bet gal perskaitys, nes priekaistas teisingas –
“Mad Zuok” sindromas
http://www.pinigukarta.lt/blog/kolumnistai/mad-zuok-sindromas
Tačiau panašu, kad kol kas oponentai tam arba nepasiruošę, arba apskritai ir liks neįgalūs. Liberalų sąjūdžio lyderio, Susisiekimo ministro Egidijaus Masiulio atsakymas į „kylančią“ „Air Lituanica“, jog „ministerija neturi konkrečios informacijos apie tolimesnius planus“ priminė jau ne Pasvalio „Pieno žvaigždes“, o Regionių lygoje rungtyniaujančios to paties miesto „Melioracijos“ bandymą viešųjų ryšių erdvėje duoti atkirtį Kauno „Žalgiriui“
Finnair to increase focus on Asia as JV partner takes over short-haul operation
http://www.centreforaviation.com/analysis/finnair-to-increase-focus-on-asia-as-jv-partner-takes-over-short-haul-operation-68568
Flybe CEO Jim French recently stated the regional airline group is in discussions with a number of European carriers about operating regional European services for airlines who have found their short-haul networks to be unprofitable and who wish to concentrate on their long-haul operations.
Лухсе: штраф стал ударом для Рижского аэропорта
http://rus.db.lv/nachalo/transport/luhse-shtraf-stal-udarom-dlja-rizhskogo-aeroporta-40499
«Что касается отмены пошлин в аэропорту — то должен сказать, что мы стреляем себе в голову с учетом того, например, что в Литве они по-прежнему применятся», — подчеркнул Лухсе.
Nesuprantu, kodel ministras turejo pulti ir iskart niekinti Zuoko ideja. Butu buve labai primityvu. visiems jau atsibodo politiku pestynes
nesuprantu, ko cia ta Zuoka uzsisedot. ar jis pinigu is jusu jau paprase avialinijoms? skrydi nupirkta atsauke? kad PR daro tai faktas, bet reikia duoti laiko ir bent jau suzinoti, kas kiti sedi toje pacioje valtyje – ne Zuokas vadovaus avialinijom, ne bilietus pardavines, ne lektuvus pilotuos. ar turi airLituanica sansu? sakyciau, kad taip – turi. airLituanicos sansas galetu buti airBaltic pabaiga, kuri neuzilgo gali ateiti.
Jurgi, jei tu postindamas rusiškus linkus bent straipsnių pavadinimus išverstum į lietuvių kalbą, tada įdomesnius straipsnius į google translate nepatingėčiau įsimesti :) ir manau, kad aš ne viena tokia
Mano nuomone priekaistas ministrui yra teisingas tiek, kiek ir priekaistas merui Zuokui, kad jis ypatinga demesi ir kritika skiria transportui ar susisiekimui, pradedant geltonais dviraciais, taksi, tramvajais, elektromobiliais, elektroroleriais ir baigiant oro linijomis. T.y. kiekviena jo iniciatyva (nesirealizuojanti) lyg ir parodo Susisiekimo ministerijos neveiksnuma ir man panasu i tam tikra Zuoko „fokusa”, gal sena nuoskauda ar kersta buvusiam partieciui E.Masiuliui.
Susisiekimo ministerija nereguliuoja savivaldybiniu reikalu – dviraciu, elektroroleliu, tramvaju, taksi. Cia miesto valdzios kompetencija organizuoti susisiekima mieste. Oro linijos taip – daugiau nacionalinis reikalas, nors tie patys Katalonai turejo Spainair akciju. As suprantu, kad zurnalistams smagu stebeti politiku pjautynes viesas. Kam to reikia? Tegu zurnalistai patys uzsiima analize ir kritika, nes dabar zurnalistika virto pranesimu spaudai copy paste.
@Inga Jei butu kokios tai taisykles, kad blogo kalba yra tik lietuviu, ar tik lietuviu/anglu, as taip ir daryciau. O dabar tik remiuosi tokia praktika, kad dauguma musu regiono, t.y. mus ar Lietuva liecianciu aviacijos naujienu yra rusakalbeje medijoje , tai belieka arba tokios informacijos isvis neskelbt, taip is esmes nuskurdinant save, arba ja versti , o tokiu resursu as neturiu. Taigi man belieka apgailestauti, kad tu negali skaityti rusiskai. Nemanau, kad tos pacios naujienos paskelbimas latviskai ar estiskai ka nors pagelbetu. Aisku, prioriteta teiksiu naujienai anglu kalba, ypac jei ta pati zinia pateikiama abiem kalbom.
@nustebes Velgi, as manau, kad zurnalistas parode egzistuojancia didziule praraja/disproporcija tarp nesibaigiancio Mero pijaro ir beveik neegzistuojancios profesionalios, siuo atveju SM, kritiskos argumentacijos. O del to, ka rasyt ar nerasyt zurnalistui, tai cia geriau jam tiesiogiai tai ir isdestyt, gal suveiks :)
Nepasiduokit žurnalistams, kurie ieškodami temų bando Zuoką su Masiuliu sukiršint.
Kai bus oficiali informacija dėl naujos ar bet kokios kitos aviakompanijos, ministras turės padaryt viską, kas jo valioje, kad ji atsirastų ir sėkmingai gyvuotų, o kol kas jis neprivalo komentuot kiekvieno kliedesio facebook’e ar Simono blog’e.
@Aloyzas Is esmes pritariu, ypac po fiasko su B.Flick’o naujai kuriamos a/k pristatymu ir spaudos konferencija. Tiesiog buvo pasinaudota ministru, norint paspaust Latvijos vyriausybe.
@Jurgis: būtent tai ir turėjau omeny.
Ne ministro reikalas kritikuoti privačią (ar savivaldos) iniciatyvą, kokia ji bebūtų.
Tuo labiau pagal informaciją, gautą ne iš iniciatorių, o iš žurnalistų.
@Jurgis Apsispresk, kuria pozicija palaikai, o nesimetyk kiekvienam poste. Tapinas irgi geras korifejus – galetu geriau papasakoti, kaip ten sekesi su legendiniu teiginiu apie tai, jog verslui isukti uztenka tik gero verslo plano. Savo bloge jis kazka susumavo, bet taip nieko ir nepasake – kokias argumentais ir faktais galima kalbeti airLituanica atveju, jei kol kas nera jokiu faktu apie pacias avialinijas ir ju planus.
Jurgi, atsiprašau, nemaniau, kad straipsnio pavadinimo išvertimas reikalauja tokių didelių resursų.
Inga, jei tikrai domiesi – netingek ir issiversk. Jei tingi issiversti, matyt, nera taip jau aktualu ;)
@klaustukas Cia nera zaidimas karais,- kieno tu puseje ? Rusu ar vokieciu ? Gal as britu puseje ? Mero bloga karma visada vercia tiketis daugiau blogybes, negu gerio. Po geru airLituanica ipakavimu gali sleptis dar vienas praradimas vilnieciams ? Kokia forma ? Bet kokia imanoma,- dar viena milijonine paskola (savivaldybes pastatas jau uzstatytas, tai gal jau visa Vilniu uzstatyt ?), galimybiu studija uz kita milijona ir t.t.
IcelandExpress jau numete OW kaina iki 440 Lt!
Negi dar yra naiviai tikinciu AZ piaro kampanijomis? Geriausiu atveju viskas baigsis triuksmu, blogiausiu atveju – kaip sake Jurgis – uzstatys visa likusi Vilniu, kad pakiltu skrydziui.
Кaip bebūtų, mero bloga karma vis pritraukia daugumą Vilniaus rinkėjų, kurie jį išrenka į valdžią. Taigi čia yra duoklė demokratijai kaip toli gražu ne efektyviausiai valdymo formai.
Del SM. Palaikau viska kas daroma, isskyrus tai kas nepadaroma. Jau buvau minejes, kad jei nepajegiama/nesuvokiama kaip padaryti gerai, tai didesne nauda butu net aklai kopijuojant ka daro Estija. Is vis manau, kad mums yra dovana, kad turime tokia kaimyne kaip Estija, jei ne ji, tikriausiai ir i ES butume dar nepriimti. Mums Estija, kaip Estijai Suomija. Daugiau geru kaimynu nera. Kodel Estija sugebejo jau dabar padengti sali elektromobiliu ikrovimo stoteliu tinklu ? Kodel Izraelis sugebejo padengti sali elektromobiliu ikrovimo stoteliu tinklu ? Todel, kad tos abi salys supranta , kad tai ne tik ekologiska, bet visu pirma nepriklausomybe nuo naftos tiekejo. Izraelio atveju tai arabu pasaulis, Estijos atzvilgiu tai nepriklausomybe nuo Rusijos naftos vamzdzio. Plius galimybe vystyti nepriklausoma energetika. Kodel Lietuva to nesupranta ? Ir ar viska padare Susisiekimo ministerija kad tas supratimas ir nepriklausomybe ateitu ? Aisku, cia ne vien SM reikalas, bet kazkas tai turi buti vedlys.
Ta aviakompanija matyt ir bus facebookine. Bus galima per facebooka pasirinkti, kur nori skristi, uzsisakyti bilietus ir svajonese aplankyti uzsienio miesta.
kiek galima apie ta zuoka kalbėti? ar nepabodo? Jus tampate tipiniais lietuviais viskas kas daroma yra blogis, tai gal pagaliau patys imkitės iniciatyvos ir siūlykite savo variantus ar patarimus tam pačiam Zuokui, nes kiek suprantu čia nemažai yra avia expertų.
Gal reik sukurt atskira avia ideju foruma su pasiulymais ir komentarais kaip vystyti Lietuvos avia vizija…. ir gal net SM permestu akimis pasiulymus ir galetu jais pasinaudoti.
@Aloyzas: Zuokoas meru tapo nuvertes buvusi mera. Taigi, valdzia jis gavo uzgrobimo budu. Todel ir reikia Lietuvoje tiesioginiu mero rinkimu.
@Jurgis: Estijoje per sios ziemos salcius neuzsikure absoliuti dauguma elektromobiliu, o tie kurie uzsikure – pilnai pakrauti nuvaziavo apie 30 km.
@zuikis Taip, sita akumuliatoriu technologine problema zinoma. Kelias nera rozem klotas. Bet technologine problema technologiskai ir sprendziasi. Kita ziema tos problemos nebebus.
Šitas blogas kiek žinau apie aviacija. Gal nustokim diskutuoti apie elektromobilius, nes tai visiškai nesusije.
Elektromobiliams egzistuojant tiek metu, staiga po metu nebebus problemu su salciu. Bateriju talpos ir nuvaziuoti km staiga gal irgi padvigubes?
Gal geriau toliau kalbekit apie Zuoka – vis tik tai labiau juokinga skaityti, ypac paskaicius tuos Tapino suma sumarum – viskas 100% atitinka: „Zuokas Vilniu pardave, Facebookines aviakompanijos, uzgrobe valdzia”.
@zuikis Tai gal cia Iceland Express trumpalaike akcija su 440 Lt kaina, nes lenkai raso „Iceland Express Airlines just launched a 12-hour promotion where we buy tickets at a very attractive price from Warsaw to Iceland.” Tai kas tikrai numate skristi turetu paskubeti.
Šitas blogas ne vien apie aviaciją, Simonas pats tai aiškiai yra pasakęs, tik dabar tokia kryptimi pasisuko :)
Tikrai nesuprantu pretenzijų Susisiekimo ministerijai, dėl projekto apie kūrį žinomas kol kas tik pavadinimas. BAS ne taip seniai vardijo lėktuvų tipus, kryptis ir net metus kada į kur pradės skraidyt ir viskas kalbom baigės…
Kritikuot daug ką galima, bet kalbų ir planų kritika- daugiau internautų duona…
O Jurgio noriu paklaust ką reiškia, darom, kaip Estija aviacijos atveju? Nes sukurt nuo nulio nėra taip paprasta. Ypač dabar, kaip kuro kainos tokios ir rinkos užpildymas.
tas pats A.Tapinas daug ko nepaklausė. Galėjo tą patį Star1 primint, kuris buvo toks pusiau pavykęs StartUp’as. Vienok jis kurėsi momentu, kai tai daryt buvo sąlyginai paprasta. Apie Slovakija pamiršo ir t.t. Ir kabinėjosi prie Wizz visai bereikalo, ypač jei jie gaus teisę skraidyt į trečiasias šalis iš Budapešto (EasyJet analogas)…
O I.Šimonytė krizės salygoms neskirs biudžeto milijonų valdiškiems vežėjams steigti…
Beje, pas A.Zuoka popieriuje yra gan logiškų dalykų, tik ne faktas, kad už tų teisingų įdėjų yra ir materialus pagrindas…
Vilniuje vel pasirode Turkija reklamuojantys Clear Channel stendai su Turkish Airlines :)
Tai kad tie stendai jau seniai čia rodėsi. O Turkish kaip neskraido, taip neskraido…
Beje, pastebėsiu, kad Izrealis- maža šalis, o atstumai ten nedideli elektromobiliais važinėt (ir dar nešalta)…
Idomu ar kada atsiras kur nors KUN sausio menesio statistika, nes bendra keleiviu skaiciu Lietuvoj kaip ir paskelbe, bet nei PLQ nei KUN ly ir nera dar..?
Patarkit. Ar Ryanair grazintu pinigus uz bilietus, jei neivyktu skrydis del oro uosto streiko. Galvoju pirkti bilieta i salas, bet bijau, kad gali nuolaukti atostogos..
Palanga 25 proc.
Kaunas -6 proc.
Kazkas tokio.
Gera Centrines/Rytu Europos oro uostu apzvalga (incl. Vilnius )-
Central European airport traffic up 180% in 10 years; Budapest and Warsaw still trying to catch Prague
http://www.anna.aero/2012/02/22/central-european-airport-traffic-up-180pc-in-10-years/
Klausimas Vytautui, tas kuris nėra NT :-)
Gal tu turi duomenis, kiek šią žiemą „Ryanair” daugiau ar mažiau siūlo skrydžių per savaitę iš KUN ir kaip skiriasi 2012 m. vasara pagal savaitininius „rotations” lyginant su 2011 m. vasara? Įdomu, ar visgi mažina „Ryanair” bazę KUN ar didina.
mmm: ar gražinti „Ryanair” keli šimtai litų už atšauktą skrydį išgelbėtų atostogas? :)
iš praktikos, tai esam bet kokiam priverstiniam atšaukimui, paprastai „Ryanair” nesibodi gražinti pinigus (procedūra ir laikas yra kitas klausimas) – greičiausiai, rasti vietą kitam reise jiems „kainuoja brangiau”, ypač vasaros sezono metu, kuomet palaikomas 95% „load factor” daugelyje maršrutų.
Beje, ne tik „Iceland Express” turi gerų kainų, tačiau ir „El Al”, ypač „roundtripams” iš VNO – agentūrose yra bilietų po 270EUR.
Simonai,buvai minėjęs,jog jei bus paklausa,tai ElAl vasarai pridės 2-ąjį savaitinį skrydį.Ar yra tikimybė tikėtis?
Pirmą kartą „rėkusi” garsiai, antrą kartą „Ryanair” jau tyliau apkarpė skrydžius iš RIX. Neuždaryta papildomai nė viena kryptis, tačiau bendrai sumažėjo 10 savaitinių skrydžių nei buvo planuota anksčiau.
STN sumažinta nuo 14x weekly iki 10x weekly, po vieną skrydį nuimta nuo Skavsta, Bergamo, Glasgow (liko 1x weekly), du nuimti nuo Charleroi.
Tokiu būdu, didindama KUN ir mažindama RIX, „Ryanair” šią vasarą pirmą kartą istorijoje daugiausia keleivių Baltijos šalyse veš per iš KUN. Numatyta 61 savaitinis skrydis, kai iš RIX- 55. Atitinkamai iš KUN – 21 kryptis, iš RIX – 14 krypčių.
Įtakos tai turės ir bendram „Ryanair” srautui RIX. Pvz. pernai Rygos oro uoste „Ryanair” rekordinį liepos mėnesį pervežė 104 tūkst. keleivių, kai šiemet bendras kėdžių skaičius bus 91 tūkst., galimas keleivių skaičius – iki 80 tūkst.
Deivi, tikimybė yra, tačiau kol kas matoma vienpusė paklausa – iš Izraelio pusės.
@mmm, tikrai labai keistas klausimas.
Bet jeigu bijai po kelių mėnesių galimai vyksiančių streikų, tai gal geriau visai neskrisk. Nes streikai, tik nedidelė dalis priežasčių, dėl kurių lėktuvas gali nepakilti.
O šiaip Ryanair pinigų grąžinimo sistema yra viena aiškiausių, paprasčiausių ir greičiausių(!). Paskutinį kartą, užpildžius paraišką, apie grąžinimą patvirtino beveik per parą, dar po 3 darbo dienų pinigai sugrįžo į kortelę.
Beje, tai toli nuo mūsų – bet įdomiai vyksta. Indijos bendrovė „Kingfisher” dėl finansinių problemų šiuo metu skraido maždaug 25-30 lėktuvų, o savo parke iš viso turi 64 (neseniai skraidė visais). Kiti lėktuvai sulaikyti, areštuoti, arba nėra pinigų apmokėti sąskaitoms. Aviakompanija taip pat turi užsakiusi dar 92 lėktuvus (tame tarpe 5 A380, 5 A350 ir t.t.). 2011 m. pagal Skytrax ji yra viena iš septynių „5 star airlines” Pasaulyje.
Vasario 10 dieną „Kingfisher” turėjo tapti „oneworld” nare, tačiau likus 7 dienoms narystė buvo atšaukta.
Agonija įdomi – pralenkia net „SKYeurope” savo laiku.
Simonai, buvau įkėlęs nuorodą apie Kingfisher rūpesčius vakar…
Net jų sąskaitos areštuotos, nes nebeturi iš ko susimokėti mokesčių…
Šiaip jau labai matomas „brandas” – net ant F1 bolidų reklamuodavosi… Deja, artėja galas…
ir dar truputį apie tą patį:
http://www.reuters.com/article/2012/02/22/india-kingfisher-idUSL4E8DM2W720120222
Ant F1 bolidu ir toliau reklamuojasi, nes Force India ir Kingfisher priklauso tam paciam Vijay Mallyai. Siai Indijoje gali buti ir daugiau bankrotu – Kingfisher be pelno nuo 2005, JetAirways – nuo 2007 ir t.t. t.t.
galiu patvirtinti, kad ryanair tikrai nesigincija, bent jau kiek man teko susidurti: jei priklauso grazinti pinigus uz atsaukta ar pakeista skrydi (tiesa, jie turi taisykle, kad turi keistis daugiau nei 3 val), ta ir padaro be jokiu gincu- man grazino per 24 valandas.
kitu atveju FR lektuvas velavo pora valandu, ir ryanair nepasiule jokiu gerimu/maisto-nusiunciau saskaitas, be jokiu gincu per dvi savaites pervede pinigus. tikras kontrastas pvz su brussels airlines, kurie net nemirksedami meluoja ir visaip issisukineja.
zodziu, jei skrendat paprasta ekonomine klase, tai, bent jau tarp brussels airlines b.light produkto ir ryanair, nedvejodamas rinkciausi pastaraji. pagrindinis minusas, zinoma, kad FR skraido is antriniu oro uostu ir yra bagazo mokestis, bet servisas ryano patikimesnis (nes ten zmones dirba, kai reikia dirbti, o ne dinderi musa), aptarnavimo kultura labai panasi, o fleet age pas FR na tiesiog nepalyginamai jaunesnis. be to, susitaupo daug pinigu, ypac jei tenka keliauti paskutine minute. pagaliau, visada smagu, kai bent dalis igulos lietuviska ar lietuvisko alaus yra.
zinau, kad daugelis nepatikes situo pagyrimu ryanairui, bet kalbu is asmenines patirties.
Aš tikiu:)
Tik pastebėčiau, kad vėluojant lėktuvui gėrimų nepasiūlo ne Ryanair, o jį oro uoste aptarnaujanti vietinė kompanija.
Na nežinau, visi čia mėgsta BT pakeikti. Bet kiek teko su jais turėt nesklandumų (oro sąlygos ir tt), tai ir bilietus skristi kita aviakompanija davė, ir nusileidus ne ten kur reik (oro sąlygos) buvo duotas normalus viešbutis, dar ir čekis maistui ir ttt.
Su Ryanairu neteko skristi, bet pvz kita pigi bendrovė Easy Jet tai šitoj vietoj nusipelno tik blogų atsiliepimų.
O tai kaip atrodo Ryanair paskutinės minutės bilietas? Sumokamos oro uoste visos „žioplio” rinkliavos? Anksčiau, kai Ryanair pardavinėdavo bilietus tai pačiai dienai, Star1 buvo be konkurencijos.
Del king fisher turejau klientu I ju atsaukta skrydi is bangalores I trivandruma vakar tai patys paskambino ir perrase I Air India skrydzius
An all time record for Lithuanian airports
http://www.baltictimes.com/news/articles/30656/
Dar nusimato naujienu siemet :
“It is an inspiring start of the year. We are hoping that the unstable economic situation in Europe will not interfere with the ambitious growth plans of Vilnius Airport and we will be pleased to have an even higher number of new routes and new airlines opening their bases at the airport,” Masiulis said about the results.
S.Siauliene said the administration of Vilnius Airport is involved in negotiations with one more carrier, but did not want to elaborate on the possible deal until there were some more “tangible results.”
“I’ve just returned back from the ReizenHamburg fair in Hamburg, where I met representatives of several air carriers interested in operating flights from Palanga. We are to continue the negotiations, expecting the best outcome,” Jolanta Juceviciute, Palanga Aiport director, told The Baltic Times.
Ryanair is Kauno bookinge idetas Berlynas, tiesa, kai pradeti pirkti bilieta vasarai arba pavasariui rodo, kad tokiomis datomis skrydziu nera.
airBaltic ruosiasi sudaryti sutarti su viena is stambiu a/k
Гаусс: „airBaltic” готовится заключить договор с одной из крупных авиакомпаний
http://rus.db.lv/nachalo/transport/gauss-airbaltic-gotovitsja-zakljuchit-dogovor-s-odnoj-iz-krupnyh-aviakompanij-40538
Jau idetas geri metai….
Estonian Air to get its first Embraer
http://estonian-air.ee/en/service/news/press-releases/estonian-air-to-get-its-first-embraer/
The first 76-seater Embraer 170 landed at Tallinn Airport yesterday, the aircraft is delivered to Estonian Air under a lease agreement with Finnair. The aircraft is the first one carrying the new livery announced a week ago. Altogether Estonian Air will get four Embraer E-Jet aircraft from Finnair.
The first Embraer will make its first regular flight after few days. The rest three aircraft will be delivered to Estonia within nearest weeks.
Jau naujai nudazytas, stai kaip atrodo –
Tallinn Airport – Estonian Air Embraer 170 (ES-AEA) first hangar visit
http://www.youtube.com/watch?v=yUdQRKhj3Dw
O Vilniuje kabo Girona.
Latvijos premjeras: „airBaltic“ papildomos finansinės paramos iš valstybės nesulauks
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/uzsienis/latvijos-premjeras-airbaltic-papildomos-finansines-paramos-is-valstybes-nesulauks-195-198208#ixzz1nBva8Fcj
Kažkaip ženkliška, kad Palanga negali sakinio pasakyti nepaminėdama Hamburgo, kad ir kokiame kontekste :)
Grįžta pasitikėjimas „Air Baltic“ – atnaujinta prekyba skrydžių kompanijos bilietais
http://www.lrytas.lt/-13299850101328420633-grįžta-pasitikėjimas-air-baltic-atnaujinta-prekyba-skrydžių-kompanijos-bilietais.htm
Bendradarbiavimo su „Air Baltic“ atnaujinimo proga visą šią savaitę šios bendrovės skrydžius „Greitai.lt“ klientams siūlome už specialias kainas“, – komentuoja I. Mikutis.
Bėganti eilutė: „airBaltic“ keleivių sausį Lietuvoje sumažėjo 36 proc. (iki 12,6 tūkst.).
Kaune nesulaukiama lėktuvo iš Maskvos
http://verslas.delfi.lt/automoto/kaune-nesulaukiama-lektuvo-is-maskvos.d?id=55860705
Pratesiant Simono postą, pasirodo SAS yra tik 3*** airline, kai beje ir visos amerikietiškos: Delta, USAirways ir AA
http://www.airlinequality.com/StarRanking/3star.htm
Jau iseme ir Berlyna ir Girona
Nenorėjau to rašyt anksčiau, tačiau dabar jau ryšku, jog „Air Berlin” planai skraidyti į Taliną buvo vikipedinė antis:
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=53565
Kauno oro uosto vasaros sezonas bus rekordinis
http://www.lrytas.lt/-13299885001329884698-kauno-oro-uosto-vasaros-sezonas-bus-rekordinis.htm
Galetu jau ir sausio statistika ideti :)
Man atrodo, pats laikas į VNO vikipedijos puslapį irgi sudėti norų sąrašą :) svarbiausia Pekino ir Čikagos nepamiršti.
Jei jau airBerlin neturi intereso Baltijos salyse, tai Ryanair galetu Berlyna paleisti is Vilniaus , kaip ir Paris-Beauvais atveju, t.y. sujungimas sostine su sostine.
Jurgi – to nebus, toks maršrutas nėra tarp svarstomų. KUN-SXF buvo didžiulė nesėkmė (pats netaikliausias RYR šūvis atidarant KUN bazę), o be to, „Ryanair” dabartinis požiūris į BER yra neigiamas ir į šį oro uostą „Ryanair” žiūri tolesnio mažinimo linkme.
Kaip Simonas kazkada rase, Ryanair ir taip jau stipriai apkarpe krypciu is Berlyno, tikrai nemanau kad nei is sio dabar pradetu skraidyt i Vilniu, kuris kol kas su ta kryptim ne kokia istorija turi.
O beje naujame Berlyno oro uoste mokesciai didesni ar mazesni nei buvo TXL ar SFX ?
Tiesiog galvoju kaip galetu tas Berlynas vel atsirasti ir kas galetu ji „isukti” ?
Kiek žinau, mokesčiai BER panašūs kaip TXL. TXL turėjo netiesioginių kaštų, kurių BER neturi. Tačiau BER su tiesioginiais ir netiesioginiais kaštais bus gan ženkliai brangesnis nei SXF.
Gaila , kad dabar dar nera tiesioginio Vilnius- Tel Aviv reiso. Sios dienos Kauno „Žalgirio“ dvikovai su „Maccabi“ klubu Tel Avive bilietai i skrydi butu ispirkti ir is Lietuvos puses :)
Deja, Lietuva-Berlynas maršruto istorija yra labai niūri. Vien kiek nesėkmingų bandymų per paskutinius trejus metus:
2009 m. – 2010 m. du „airBaltic” bandymai – 3x weekly B735 ir 4x weekly F50 – „load factor” tepasiekė 25%;
2011 m. „Estonian Air” bandymas 4x weekly B735, „load factor” apie 30%.
2011 m. „Skyways” bandymas 6x weekly ERJ145, „load factor” 35%.
2010 m. „Ryanair” bandymas 3x weekly B738 KUN-SXF.
Jeigu žiūrėti į regiono kontekstą, tai praėjusiais metais „Estonian Air” bandė ir TLL-TXL su B735, tačiau irgi buvo nesėkmė – šiemet net su nauja didele plėtros banga TLL ir efektyvesniais šiam maršrutui lėktuvais (Embraer ir CRJ) „Estonian Air” negrįžta prie BER maršruto.
2007-2008 m. „easyJet” bandė SXF-RIX ir jiems nepasisekė.
Srautas tarp Lietuvos ir Berlyno, deja, šiai dienai yra nepakankamas.
Kaip galėtų maršrutas VNO-BER atsirasti? Mano skaičiavimu, tam reikėtų propelerinio lėktuvo, daily skrydžių ir didelės kantrybės įdirbinėti maršrutą bent 18 mėnesių.
Prie to galėtų prisidėti „Air Berlin” strategijos pasikeitimas, jeigu jie nuspręstų BER kurti hub’ą su tranzitiniais skrydžiais. Tokiu atveju, „Air Berlin” „codeshare” ir tranzitas per BER galėtų būti papildomas faktorius. Arba jeigu tas pats atsitiktų su Lufthansa ir jie BER verstų iš „point to point market” į hub’ą (pavyzdžiai – LH hub’ai yra MUC ir FRA, o BER, kaip ir DUS ir „point to point”).
Beje, VNO-BER yra didelė konkurencija. Jeigu netiesioginis skrydis užtruka iki 1,5 karto ilgiau nei tiesioginis, tai jis yra tiesioginis konkurentas tiesioginiam skrydžiui (oh, koks sakinys :).
Propelerinis skrydis VNO-BER truktų 2 valandas. Šiandien yra dvi opcijos nuskristi VNO-BER per 3,5 valandos – su SAS arba „airBaltic”.
Tai jau taip, “codeshare” su “Air Berlin” ar Lufthansa butu privalomi Berlyno reisui. Teoriskai Flybe Nordic tai galetu atlikti, jie patys pranesa kad tariasi su dar keliom pagrindinem a/k del veziojimo i ju hub’us.
LAL gi lygtai seniai kazkada skraide i berlyna, kaip ten jiems sekesi
Simonai, girdėjau BFA darys SK ramp handlinga…
Kada čia tas pasikeitimas įvyks ar jau įvyko?
Linai, nežinau tiksliai datos, bet tai turėtų įvykti artimiausiomis savaitėmis. Kiek žinau, ne tik ramp, bet ir ticketing, passenger&baggage handling
O ką BFA dar handlina? UtAir?
Nu va, pagaliau KUN statistika:
2012 m. sausis
69.356 keleiviai
Pokytis (2011/2012)- minus 6,29 %
„utair”, bet, atrodo, ne pilną paketą – pvz. „utair” daro ticketing’ą, tačiau check-iną, boarding’ą ir baggage trace’ingą daro „Litcargus”. Nežinau, kaip ten rampoje dalinasi.
Įdomu, o tai šiuo metu AirBarlin turi nors vieną HUB’ą vokietijoj, per kurį vykdo tranzitą, jei Berlynas dar tokios funkcijos neatlieka?
Beje, o kaip tada suprast, kad vienu momentu AirBaltic į Berlyną skraidė vos ne trsi kartus per dieną? Nors EasyJet tas reisas nepavyko..?
O grįžtant prie Finnair analizės tame ilgame Civil aviation straipsnyje, išeitų, kad pastaroji realiai nevysto tranzito Europoje (analogiškai SAS) ir užsiima ti Tolimųjų rytų reisų užpildymu. Gal dėl to jiems trumpo-vidutinio nuotolio tinklas nuostolingas?
Ir pabaigai- įdomu ar AirBaltic padėtų naryste kokiame nors aljanse?
„Air Berlin” nėra tranzitinis vežėjas. Gal reikėtų sakyti nebuvo, nes manau, dabar, atleidus visą vadovybę, stojant į „oneworld” ir priėmus „Etihad” finansinę injekciją, leidusią nebankrutuoti, strategija gali keistis iš esmės. Ligšiolinė strategija buvo darbas Vokietijos rinkoje ir iš skirtingų oro uostų skraidymas ten, kur reikia vekiečiams. Didžiausios bazės Diuseldorfe, Berlyne ir Palma De Maljorkoje. Strategija į tranzitą nenutaikyta, neformuojamos hub’inės bangos ir t.t.
„airBaltic” turi daug tranzitinio srauto iš Berlyno. Kadangi iš Baltijos šalių daugiau tiesioginiai skrydžiai buvo tik epizodiškai, o iš Skandinavijos miestų irgi buvo epizodiniai, tai buvo nebloga kryptis tranzitui. Ir, latviams padeda didesni istoriniai ryšiai su Vokietija bei faktas, jog iš Latvijos į Berlyną važiuoti automobiliu kur kas didesnis iššūkis nei iš Lietuvos.
„Finnair” dėl geografinės padėties praktiškai neįmanoma vystyti tranzito Europoje – šalis nutolusi ir į Rytus ir į Šiaurę. Aiškiai identifikuota kryptys į Aziją, todėl sąmoningai šiuo klausimu dirba. Daugelis vežėjų turi nuostolingus europinius tinklus – iš vienos „Lufthansa” analizės matosi, jog net „Lufthansa” europinis tinklas yra nuostolingas.
Dar viena didelė „Finnair” problema yra maža Suomijos namų rinka. Analizės rodo, jog realiai vežėjai tvirtai ant kojų stovi tada, kada 50% lėktuvų užpildo namų rinkoje. „Finnair” tinklas yra per didelis, kad suomiai užpildytų 50% vietų.
Dėl narystės aljanse – asmeniškai manau, jog mažų tradicinių vežėjų tai yra vienintelis išgyvenimas, glaudus bendradarbiavimas su didžiaisiais. Tačiau, aljanse reikia surasti savo vaidmenį, nes kitaip būsi penktas vanduo nuo kisieliaus. Aljansai turi tokią savybę, kad praktiškai uždraudžia bendradarbiavimą su kitų aljansų nariais (ypatingai griežtas „Star Alliance” – „brussels airlines” stojant į SA, jiems teko atsisakyti „codeshare” su „American Airlines” ir dėl to jie turėjo didelių nuostolių). Todėl „airBaltic”, pavyzdžiui, stojant į „Star Alliance”, jiems reikėtų nutraukti jungimus su „Aeroflot”, kas būtų skausmingą.
Dėl aljansų reikšmės: aljansai gana skirtingi ir tinkamas vaidmuo yra labai svarbus. Stojant į aljansą privalai atskleisti visus savo pardavimus, kainas, maršrutus ir kt. „Star Alliance” iš principo priima visus norinčius, kurie sutinka suderinti savo IT, pirkti lojalumo taškus, dalintis visais duomenimis ir mokėti „contributions” aljansui. Tačiau, sunkiai būtų pagaunama „airBaltic” teikiama šio aljanso vertė, kadangi aplink yra LOT, SAS ir „Lufthansa”, kurioms namų rinkos yra Skandinavija, Lenkija ir Vokietija – vietos, kur pati „airBaltic” bando uždirbti. Nebent kaip niša plėstis į Rusiją, kadangi „Star Alliance” bent kol kas neturi narės Rusijoje. „SkyTeam” gali kirstis ČSA interesai, kuri bent anksčiau, turėjo viziją būti „SkyTeam” atstove visoje Rytų Europoje ir, jeigu žinau teisingai, buvo „flyLAL” diskusijų su „SkyTeam” priešininkė (iš principo į aljansą nėra priimami nauji nariai, jeigu bent vienas iš esamų narių tam prieštarauja). Vėlgi, „oneworld” Šiaurės/Rytų Europoje turi „Finnair” ir šis regionas „oneworld” iš principo iki šiol yra nelabai įdomus.
Šiaip su visais dalyviais šiame blog’e būtų įdomi diskusijų tema – galima „airBaltic” arba „Estonian” narystė kuriame nors aljanse. Kad būtų argumentuota, matyt reikėtų galvoti dviem kryptimis – ką šios bendrovės galėtų duoti konkrečiam aljansui ir ką aljansas galėtų duoti bendrovei. Nes tik tokiu atveju įmanoma narystė.
Kad pas airBerlin jungimai į veslo modelį įeina. Kurie Vokietijos oro uostai pas juos labiau hubai neskaičiavau, bet Maljorką tikrai galima vadinti jų hubu, kažkada tokiu buvo bandoma daryti ir Stanstedą.
Simonai, tavo žinutė twitter yra labiau neteisinga negu teisinga ;) Ryanair Kaune turės 62 weekly departures tik liepą-rugpjūtį, kai DUB padidintas iki 5/weekly. Likusiais mėnesiais – 61 weekly departures.
Vytautai – žinau, bet žinutės esmės nekeičia ;) pagal http://www.kun.lt/index.php?lang=lt&page=vasaros_tvarkarastis tai nurodyta, jog 5x weekly DUB bus nuo birželio 5 d. Labiau tikslas buvo skaičiuoti „high season departures” – kai kurios Viduržemio jūros kryptys irgi prasidės gegužę ir pasibaigs nesulaukusios IATA sezono pabaigos.
@Simonas
Kodėl oneworld nesidomi Rytų / Šiaurės Europa? Žinant UK santykį su regionu bent jau BA neturėtų domėtis?
Naujoji ispanu LCC Volotea pradeda savo veikla atidarydama baze Venecijoje ir pradedama reisus i kaimynine Lenkija,- „The new carrier in the Polish sky. Volotea from Krakow to Venice”
Manyčiau, strategiškai žiūrint airBaltic tinklo integravimo prasme daugiausiai duotų SkyTeamui, analogiškai SkyTeam daugiausiai duotų airbalticui.
airBaltico tinklas labiausiai yra orientuotas į Skandinaviją ir Suomiją. Palyginimui, Skandinavijos BVP yra toks pat, kaip Rusijos, o visi keleiviai dabar skrenda arba SAS, arba Oneworld su Finnair, arba su Norwegian, tie išvis patys sau faini. Tuo tarpu airBaltic turi gerą ne tik destinationų sąrašą, bet ir tvarkarštį – visi Skandinavijos kaimai (o didieji miestai vienaip ar kitaip yra pasiekiami tiek SkyTeamo, tiek kitų aliansų). Taigi airBaltic, priešingai nei savo laiku lalaila, išties turi konkretų nišinį privalumą lyginant su kitais vežėjais.
Ar airBaltic dubliuotų ką nors? Vargiai, nes CSA fokusas yra labiau Centrinė Europa ir Balkanai, jie net neturi skrydžio į Oslą, taip pat yra geras įdirbis su Aeroflot. Tuo pačiu, kas dar svarbu, prisijungdami prie SkyTeam, airBaltic neturėtų nukristi nei vienos iš šakų, ant kurių sėdi. Kopenhagos kryptis jau seniai nėra geriausios kooperacijos su SAS pavyzdys, daugeliu kitų krypčių visgi airBaltic gyvena patys iš savęs.
Kita vertus, pačiam SkyTeamui būtų naudinga turėti BT – visgi BT mano supratimu yra viena iš efektyvesnių bendrovių, stovinčių gerokai aukščiau verslo valdymo prasme už LOT, CSA ar Malev. Kaip ir sakiau, BT turi konkrečią nišą, kurios dabar nelabai sugeba išnaudoti, tačiau su labiau integruotu tinklu galėtų sėkmingiau ją išnaudoti. Pvz. amerikietis, norėdamas nuskristi į Gdnaską, kokį Novergijos miestą ar pan., ir turėdamas skyteam statusą, galės pagaliau nuskristi su BT, iki šiol kai kuriais atvejais išvis neturėdamas jokio pasirinkimo. Nežinau, ar tai didelis dalykas traffico prasme, bet bent jau iš žmonių esu matęs, kad skristi su aliansu kartais būna labai svarbu. Ir tai tikrai ne tie, kur dėl 100 EUR skirtumo renkasi skrydį kita data :)
O žvelgiant į kitus aliansus – airBalticsas *A dengsis tiek su LOT, tiek su SAS, kažkokios pridėtinės vertės įžvelgti nedaug. Kokia būtų BT rolė *A? Kai visi hubai aplink yra taip šalia, tai nebent BT galėtų pigiau nei LOT ir SAS skraidinti Staro srautą į Baltijos šalis ir Suomiją.
One World jie galbūt galėtų padėti atsikovoti rinką po Malev žlugimo Vidurio Europoje. Tačiau man kyla klausimų ar BT tinklas dabar yra tam pritaikytas ir ar geografinė situacija Rygos konkrečiai tam tinka.
Sudedant geografinę padėtį, dabartinį BT tinklą, esamus žaidėjus, mano akimis SkyTeam čia gražiausiai įsipaišo. Dėl Estonian nuomonės neturiu – man jų strategija iki šiol nelabai aiški. Jei tai P2P skraidymas iš Talino ir feedinimas į hubus, tada geriausia išvis jokių aliansų, turėt codeshare’ą su absoliučiai visais ir dar 20 metų ramiai skraidyt, kol jiems skraidyt bus pigiau, nei partneriams.
Tik kas bus, kai partneriai padarys taip, kaip padarė SAS airBalticui su VNO-CPH srautu?
Tai išeitų, kad StarAliance iš visų liberaliausias, dėl ko ir didžiausias. Tiesa pastaruoju metu įtin plečiasi OneWorld, kuris greitai turėtų nustumt SkyTeam į trečią vietą…
Tiesa Finnair panašu nepabandė pakovot dėl to kas yra aplinkui- šiaurės švedija, Norvegija, Rusija (aišku darbas ne didžiausiuose Rusijos miestose didelė specifika)…
Klausimas- iš ko uždirba SAS, kuris veikia ant pelningumo ribos? Ar tiesiog naudojasi savo sąlyginai didele ir mokia namų rinka (trys šalys). Nes Tolimų skrydžių jie turi dar mažiau nei Finnair, kad tai galėtų būt jiems realus pelno šaltinis…
Dėl SN ir American, tai aš spėju esminė priežastis buvo tapimas Lufthansa nuosavybe. Keista, kad SN negrįžta į transatlantinį segmentą, nes į Briuselį tikrai yra daug tiesioginio srauto ir verlo tame tarpe…
O Estonian galbūt galėtų virsti tuo Finnar feeder’iu? Juk jų kažtai gerokai mažesni. Lėktuvų pasti Fnnair duos, o bazė- netoli. Ir kalbą iš esmės moka…
srs: „oneworld” turi labai požiūrį į „play big”. Jie labai selektyvūs naujiems nariams ir orientacija į didžiuosius judėjimo srautus. JAV-Europa; Europa-Indija, Pietų Amerika-Europa; Kinija-Europa ir t.t. „De facto”, „Malev” beveik negavo naudos iš „oneworld”, nes tiesiog jų portfelyje nevaidino jokio vaidmens. IAG dabar susirūpinę įėjimu į Pietų Ameriką ir Indiją bei konglomerato BA IBERIA AA stiprinimu.
Justinai, geri argumentai.
Dėl paskutinio klausimo – SAS su BT CPH-VNO srautu taip pasielgė tuomet, kai BT pradėjo keleivius iš VNO pirmiausia nukreipinėti į savo tinklą Rygoje, o SAS ir CPH nukeliavo į antrą planą (tą rodė krentantis keleivių srautas VNO-CPH maršrute dar prieš SAS grįžimą į VNO). Čia turbūt pavyzdys, kad turi turėti prioritetus ir abipusiai naudingą strategiją. SAS tokiu būdu stengėsi išlaikyti Lietuvoje rinkos dalį turimą.
tai dar galima žiūrėt iš keleivio prizmės (jis gi už visą tai sumoka, finale :), kada jam aktualu, kad aviakompanija būtų alianse – visgi tai yra tranzitinių keleivių išmislas pagrinde (jungimai, lounge’ai, etc)
a) kai esi visiškoj periferijoj, ir iki rimto aliansinio hubo reiks visada skrist tik su savo ‘namų’ aviakompanija. Air Baltic’as labai mėgino Vilnių paverst tokia periferija, bet jiems nelabai pavyko :-) Geografiškai nėra pabaltijis toks išbarstytas, visgi. Tai reikalingiau nebent skandinavams, kurie su airbaltiku į pietus skrenda.
b) kai parke atsiranda koks nors 767, kuriuo galima skraidyt į tolimą alianso hubą. skrydžiai su dviem persėdimais yra gaidys ;-)
c) kai iš namų rinkos feedinami netoliese esantys long-range hubai (skrist per prahą į europinius skyteam hubus yra dar didesnis gaidys, nei daryt short-long-short kelionę; analogiškai yra skrist iš vilniaus per rygą į hubą).
bent jau Lietuvos keleiviams, airBaltic’as turintis bazę Vilniuje būdamas alianse vertės suteiktų, neturintis bazės Vilniuje – nebe taip jau ir smarkiai.
lojalumo programos veikia, kai arba ypatingai didelis dažnis (čia jau skaičiavom, kad trumpais atstumais LH HON’as padaromas per 160 metinių roundtripų ;-), arba didelis atstumas.
Dideliam dažniui reikia tikrai gero maršrutų tinklo, ilgam atstumui reikia feedint hubus.
O dėl čekų – skyteam’ui tokiu atveju nėra itin gerai, nes ne tokia jau ir provincija tas pabaltijis, kad per čekų hubą į KLM’ą konektintis… :) Būtų buvę įdomu, nes tada VNO atsirastų dviejų aliansų įtakos zonoj, o nebe tik *A – tai atrodė realiausias aliansas Vilniuje, nes vienintelis anksčiau buvo, kurio hubai bent kiek buvo prijungti.
Vilniuje šeštos *A (austrai, vokiečiai, belgai, lenkai, skandinavai, …) gal ir nebereiktų, nežinau kokia situacija pas latvius.
Oneworld be LHR skrydžio irgi sunkiai būtų suvokiamas, suomių gali neužtekti – jų geografija mažoka.
Taigi, nepanašu, kad keleiviui AirBaltic’as kažką labai galėtų pasiūlyt būdamas alianse, ypač vilnietiškajam.
P.S. aš čia tas aliansų klientas, AFKLM silver, LH gold, Finnair ‘plus’ :-)
@Vytautas-NT – SN šiemet grąžins Niujorką.
Sveiki, galit paaiškinti kodėl pvz. balandžio 2trą dieną VNO-WAW-BUD kainuoja ~360 LT, o WAW-BUD 830 LT?
Šarūnai, elementari konkurencija. Krūvos tokių pavyzdžių. Skrydžiai iš FRA dažnai būna brangesni nei VNO-FRA-XXX. Esmė ta, jog WAW-BUD produktas praktiškai neturi konkurencijos, o VNO-WAW-BUD turi tiesioginę konkurenciją su VNO-FRA-BUD, VNO-PRG-BUD ir kitais.
Aišku, dėkui…
Na, dar patogumo dalykas yra,
FRA-SFO su LH yra 50% nei VNO-FRA-SFO
nors aišku, tiesiogiai tame segmente jie konkuruoja tik su United’u (kelių minučių skirtumu skrenda :-)
alia Simono ‘pusantro karto ilgesnio skrydžio’ taisyklę pritaikius spėju jie konkuruoja su britais/prancūzais/olandais kaip reikiant :)
Bijau, kad pusantro karto ilgesnio skrydžio tolimuose negalioja. Nes tada išeitų vietoj 10 val. skrist 15, o jei kokiu 15, tai 22, kad yra labai didelis skirtumas…
Beje, o kaip Simonas galėtų pakomentuot teorine AirZuokas perspektyvą, t.y. ar atsirastų realiai nišos tokiam vežėjui (smulkiam feeder’iui iš Vilniaus)?
Galioja ir ilgesnio skrydžio nuotoliuose ta pati taisyklė. Tiesioginis skrydis konkuruoja su kitais iki 1,5 karto ilgesniais skrydžiais.
„AirLituanica” strategijos kol kas nėra paskelbusi. Kertinis momentas šio projekto sėkmėje yra investuotojo atsiradimas – o investuojančių pinigus į aviaciją šiai dienai beveik nėra. Vytautai-NT, „smulkaus feeder’io strategija”, kaip suprantu yra tavo sugalvota, ji niekur neskelbta ir neminėta. „De facto”, šiai dienai siūlomas krypčių skaičius ir kėdžių skaičius yra didesnis negu rinka gali užpildyti – nėra nė vieno laisvo maršruto ar maršruto, kuriame trūktų kėdžių ar „frequency”: su labai sąlyginėmis išimtimis (reikalingas dar vienas „daily freq” į HEL, galbūt į WAW, galbūt vienas ar kitas reisas į Vokietijos miestus mažais lėktuvais). Aš skeptiškai žiūriu į strategiją, tarkime, imtis jungti keleivius į AMS, CDG, ZRH, IST ar kokį kitą hub’ą – visus tuos keleivius ta kryptimi tektų „atimti” iš „Lufthansa”, „Finnair” ar SAS: vargiai ar start-up vežėjas turi argumentų tai padaryti, o dėl „point to point” srauto tektų konkuruoti su Wizz ir Ryanair.
Liudnas reziume. VNO pasieke „lubas”. Ir visgi as manau, kad Vilnius teoriskai papuola i FlyBe strategija ir net naujosios LCC Volotea – „Volotea aim is to combine small-and medium-sized cities in Europe, which currently are poorly communicated direct flights. Flights on a point-to-point without the use of hubs is a huge economic benefits and time savings for passengers from the cities on both ends of the route.” Augimui dar yra erdves. Aisku, reikia „augti”, o ne „sprogti” :) , t.y. augimas yra letas ir nuoseklus.
Aha, aš irgi galvojau apie Zuokulair nišas: realiai gerinti miesto susisiekimą su pasauliu reikalingas frequency (čia šitoje vietoje nesutinku su Simonu, kuris teigia, kad kėdžių skaičius yra svarbiausias rodiklis), tad žiūrint iš tos perspektyvos, kad norime Vilnių sujungti su miestais, su kuriais galima daryti verslą, reikia, jog bet koks žmogus galėtų iš bet kurio miesto atskristi ryte ir grįžti vakare, analogiškai tą padaryti vilnietis.
Kaip nukonkuruoti Wizzair/Ryanair? Žymiai geresniais laikais ir frequency, šioje vietoje LCC negalėtų pakonkuruoti.
Tik va bėda, kad net Lietuvos verslas geriau skris nepatogiu laiku už 500 Lt nei patogiu už 1000 Lt, nekalbant apie oro uostų prioritetus, laiko prioritetus ir pan.
Pamenu kažkada skraidė airLithuania su ATR42, pats esu skridęs KUN-OSL, labai geras būtų servisas low-density maršrutams. Tik kad lietuviai rinksis geriau kitą dieną, tik kad skrydis būtų pigesnis.
Pvz kas pasiūlytų skrydį, jei būtų paklausa, VNO-NCE? Vargiai ar bent vienas vėžėjas paimtų ir atidarytų maršrutą tarp dviejų nebazių. Tai manau čia Zuokulair niša ir būtų, tik kad nėra pakankamos paklausos tam.
Žinoma, „lubas” pasiekė su dabartine paklausa. Bet yra tokie veiksniai, kaip ekonomikos augimas, krypčių įdirbimas, ir taip toliau ir panašiai. Ar kas galėjo pagalvoti apie Tel Avivą ir Reikjaviką, kai nebuvo net Londono ir Briuselio iš Vilniaus? Tai, ką mes turime, yra gražu – kompanijų diversifikacija milžiniška, dabar Vilniui baisu galėtų būti tik masiniai avialinijų bankrotai, o koks nors vienos kompanijos užsilenkimas ar pablogėję santykiai tai ne tokia ir didelė problema. Skirtingai negu kokioje Rygoje, kur AirBaltic bankrotas būtų labai labai rimta. Zuokas su savo populizmu jau pavėlavo.
Justinai, sutinku, kad frequency yra svarbu. o pratęsiant mintį – kokiomis kryptimis to trūksta? Verslo interesai yra CPH, STO, HEL, TLL, MOW, IEV, RIX, WAW. Visos šios kryptys turi mažiausiai 2x daily. Kokios dar kryptys, kurios aktualios verslui ir jos galėtų palaikyti bent daily?
Vėlgi, aš labai būčiau už tokį vežėją. Tačiau, vežėjui atsirasti, reikia investuotojo. O investuotojui atsirasti, reikalingas verslo planas, kuris per protingą laikotarpį rodytų pelną. Kokiu verslo modeliu tą būtų galima pasiekti?
O apie vietos vežėjui buvimą – toks retorinis pamąstymas. 2008 m. Lietuvos BVP buvo didesnis nei planuojamas 2012 m. Ar buvo vietos dar vienam baziniam vežėjui 2008 m.? 2012 m. iš Lietuvos oro uostų bus siūloma 1,5 daugiau krypčių nei 2008 m., 1,5 karto daugiau kėdžių nei 2008 m. ir 10% daugiau frequency nei 2008 m. (visgi, tada dominavo F50 ir SAAB, o dabar net į TLL, MOW ir WAW pradedama skraidyti jet’ais).
Simonai, jau buvau rases apie prastus Riga-Istambul TK rezultatus. Idomu, o kokie sezoninio TK reiso Riga-Antalya rodikliai ?
Siaip idomu pasidare, kiek ir kur is VNO galima butu vystyti sezonius skrydzius. Paziurejau kaip pavyzdi airBaltic,- seasonal flights: Baku, Bari, Budapest, Chişinău, Dubai, Dublin, Nice, Odessa, Simferopol, Venice. Kas is ju tiktu ir Vilniui ?
Jurgi, kiek žinau, TK reiso RIX-AYT šiemet nebebus.
O jeigu pafantazuoti apie kaimieciu vezima? Arba rusu-baltarusiu vezima prie LCC baziu?
Skamba biski Vytautas-NT-style =)
Asmeniskai as labiau SPA strategija tikeciau, nes i kaimus „pelningai” tik RYR iseina skraidyti. Na bet ir jiems butu dabar sunku nauju krypciu isgalvoti, nes rinka yra prisotinta, zmones neperka bilietu ne del to kad per brangu, o del to kad visos atostogos/sventes jau uzbookintos =]
Greitai.lt informacija irgi idomi,- „Greitai.lt“ klientai dažniausiai domina pigūs skrydžiai į Londoną, taip pat Kopenhagą, Barseloną, Paryžių, Stambulą, Maskvą, Tbilisį. Į daugelį šių krypčių skrydžius siūlo ir „Air Baltic“. Iš tolimųjų maršrutų populiariausi yra Niujorkas, Bankokas, Čikaga.
Ka mes matom, ko nera tiesiogiai is VNO – Stambulas, Tbilisis. Reiskia poreikis yra, jei tos kryptys populiariausios pas bilietu pardavejus.
@Simonas
O tokios verslo kryptys kaip Londonas ir Paryžius? Suprantu, kad į UK beveik vien emigrantai, bet vis tik šiti du miestai Europiniame versle labai svarbūs.
newstodate.aero
Lithuania’s Kaunas Airport is overselling its news on the Icelandic low-cost carrier WOW Air’s plans for flights from Keflavik Airport during the coming summer season.
On its website, Kaunas Airport reports that WOW Air will be operating weekly rotations on the route between Iceland and Kaunas, while in reality the carrier is only planning for a total of eight rotations.
WOW Air will start operations on June 11, offering two rotations in June, three in July, two in August and closing the season with one flight in September, on September 4, 2012.
Also serving the market for air traffic between Iceland and Lithuania in summer 2011 will be Iceland Express with one weekly rotation between Keflavik and Vilnius from June 26, 2012, till August 28, 2012, totaling 10 return flights.
Ziurint „Maccabi“ – „Žalgiris“ (33:37 po II kėl.) rungtynes matosi tik trys lietuviai sirgaliai su veliava tarp 11 tukstanciu Maccabi sirgaliu :( Negi taip nieks is sirgaliu i Izraeli ir neskrenda ?
a tu pabandyk gaut Izraelio vizą. O dar žinant kad visi sirgaliai velnių priėdę, turėję santykiu su policija ir tttt. ir dar kad mėgsta paskanduoti fokietišką šliagerį, kuriame yra du žodžiai Jud** R**s :)
@mikas Jokia Izraelio viza nereikalinga !
Su lietuviškais pasais į Izraelį įvažiuoti vizos nereikia, tačiau įvažiavimas nėra paprastas, ypač fanams. Tačiau į eilines varžybas fanai nevažiuoja ir į Madridą, Sieną ar Salonikus.
Autobusais eiliniams fanams pigiau nusigauti. Ir važiuoja į išvykas tikrai. ;]
Na cia nebuvo eilines rungtynes. Beje, labai geros. Ir tikrai gaila buvo matyt tik tris musu sirgalius daugiatukstantineje minioje. O i Izraeli reikia vaziuoti kaip i buvusia Sovietu Sajunga,- apsiginklavus kaip imanoma daugiau oficialiu popieriu, jei imanoma su stampais ir parasais. Ju „security” tai labai megsta. Plius tureti atsispausdinus atgalini bilieta ir viesbucio rezervacijos patvirtinima. Na tai tuos visus popieriukus jiems ir „suseri”. Tada jie pirmakart nusisypso, ideda i pasa stampuka ir palinki gero laiko Izraelyje :)
… ir tas antspaudas tau uždaro įvažiavimą į arabų šalis – turėsi keisti pasą. Bet, paprašius, galima sutarti, jog Izraelio antspaudas nebūtų dedamas.
Ir atvirksciai … jei turi vizu ar stampu is arabu/islamo saliu, bus daauug problemu su Izraelio saugumu …
Nebūtinai, Jurgi.
Buvau prieš porą mėnesių su pasu su bent septynių arabų/islamo šalių štampais/vizom, įskaitant Siriją. Uždavė porą papildomų klausimų apie tai, ką ten veikiau. Pasakiau „turizmas” ir baigėsi visas susidomėjimas manimi.
Simonai, dėl krypčių. Paliekant nuošalyje pačio vežėjo logiką, manau, jog iš Lietuvos turėtų būti 2x daily darbo dienomis šiomis kryptimis. Būtent norėčiau akcentuoti tai, jog šias kryptis turint būtų didelė (bet nereikėtų ir to suabsoliutinti) nauda Lietuvos ekonomikai per tai, jog Vilnius būtų geriau įtrauktas į regioninius verslus. Dar čia galima būtų kalbėt apie indukuotus efektus BVP, bet tokie dalykai kelia daugiau diskusijų nei realios naudos. Bet kuriuo atveju:
– CPH. Idealiai pajungta.
– STO. Pajungta gerai, tik nealijancinis vežėjas.
– HEL (2x yra, bet tvarkaraštis toks, kad atskristi dienai į susitikimus ar dviem yra sudėtinga)
– TLL. Idealiai pajungta.
– RIX. Atstumas toks, kad P2P tapatu antžeminiui transportui.
– WAW. Pajungta idealiai.
– MOW. Pajungta idealiai.
– KBP. Freq geras, tvarkaraštis panašiai kaip HEL.
– BER. Nėra, bent ATR42 daily būtų labai naudinga.
– HAM. Nėra, BRE kažkiek uždengia, bet žemas frequency. Žinau kas skraido verslo reikalais į BRE derindamiesi dienas :)
– OSL. Žemas frequency, bet teisingas vežėjas, galintis išvežioti po kaimus.
– BRU. 1x daily ir tik durnu laiku. Idealu būtų regional jet 2x daily (vėlgi, Belgijoje ne vien ES institucijos yra, o ir verslai dažnai susitikimus turi tokiuose major miestuose)
– LON. Čia viskas čiki, gal tik LTN nėra pats patogiausias oro uostas.
– Milanas. Kombinuojant FR ir W6 pusė velnio.
Taigi šiaip susidėliojus visai neblogai atrodo pasiekiamumas regione. Europos mastu dar reikėtų pridėti CDG, AMS, FRA, FCO, MUC BCN, MAD, IST, VIE ir dar keletą kitų miestų, bet regione viskas atrodo pusė velnio. BER, HEL, HAM, OSL visgi atrodo kryptys, kur didesnis dažnumas nepamaišytų. Ypač apmaudu man dėl HAM, kur vietoje 737-800 3xweekly galėtų laisvai skraidyt koks E170 5xweekly. Analogiškai būtų faina ir kitomis kryptimis – mažesni lėktuvai galėtų skraidyti didesniu dažniu. Gaila tik, kad nėra nei kam to daryt, nei kam už tai mokėt :-)
Ta 1,5 karto taisyklė kaip ir visos panašios gana salyginė. Du papildomi labai svarbūs veiksniai (yra ir kitų):
1.Kaina.
2.Keleivio tipas (įskaitant ekonominę padėtį).
1.Kuo didesnis kainos skirtumas, tuo didesnį laiko skirtumą keleiviai gali toleruoti. Yra aukojančių visą dieną dirbtiniams Ryanair jungimams per akcijas, kai galėtų nuskristi daug greičiau, bet taip būtų ir 2 ar 3 kartus brangiau. Tai įmanoma ne vien su LCC, pvz. skridau į HEL per RIX, nes buvo gera akcija. Na ir priešingai, kai kainos skirtumas yra kokie 5 proc. tai ir tik 30% ilgesniam skrydžiui sunku konkuruoti.
Beje, realus pelnas iš keleivio jungiamajame skrydyje būtų mažesnis net ir skraidinant už tą pačią kainą dėl papildomų su leidimusi tarpiniame oro uoste susijusių kaštų.
2.Na ir aišku kuo keleiviui mažiau aktualūs pinigai, tuo labiau jis atsižvelgs visų pirma į patogumą. Taip pat verslo kelionėms, savaitgaliniam turizmui aktualesnis laikas, lyginant su ilgalaikiu turizmu arba emigrantų grįžimais aplankyti tėvynės.
Toms kategorijoms, kurioms aktualus laikas, aktualios ir konkrečios valandos, ne vien skrydžio trukmė. Jeigu aviakompanija su persėdimu siūlo galimybę atvykti į paskirties vietą anksčiau, tai net ir dvigubai ilgesnio srydžio atveju tas produktas gali būti patrauklesnis prieš tiesioginį pasiūlymą (tarkime 05:00-09:00 prieš 09:30-11:30). Vėlgi dar viena priežastis kodėl auščiau minėtu atveju sridau VNO-RIX-HEL.
Nelabai suprantu to pasiulymo i BER su ATR42 – kokia prasme tratintis 3h su tarka, jei dadejus kokia valanda jau turi jungima su Lufthansa per FRA?
D&G, BT skraidydavo VNO-CPH 1h30 su F50, kuris net šiek tiek lėtesnis už ATR42. VNO-CPH panašiai kaip VNO-BER. Na bet su tokiais argumentais kaip „tratintis” nedrįstu ginčytis, išties manau 4h su persėdimu yra geriau, nei 1h30 direct…
i CPH BT F50 2h15 tratindavo, ziauriai jausdavosi lyginant su 737..
Pasirodo, kai kuriems CRJ skrenda i CPH tiek pat laiko, kaip ir F50 – 1h30min. Tada tikrai ATR i BER butu pats tas. Su nostalgija prisimenu F50 skrydzius i MUC – 3h pavejui, 3h30min pries veja.
Sios savaites ivykis-
Birth of a New Airline: Volotea
I was almost not going to mention it but the information kept tickling me: a new airline is recently born in Spain. And a Spanish one at that. Exit Spanair, enter Volotea. Of course, we’re talking about a low-cost company, but it has a little something special to it. Indeed, Volotea is the love child of Carlos Muñoz and Lázaro Ros, the co-founders of Spanish-low-cost-prodigy Vueling. Such a talented big sister is going to be a tough act to follow and may make one wonder why Muñoz and Ros decided to launch it.
Fear not, they have a business model. Volotea wants to be the first low-cost airline to connect exclusively non-major cities between theme. In a way, it wants to be the first regional low-cost airline. Snarky spirits may say that it’s basically Ryanair’s business model, but I’m not going to do that. In fact, Volotea’s entire reason of being is grounded in the idea that there’s a market between regional airports, even internationally.
This actually makes quite a bit of sense. Taking Europe as a whole, there’s bound to be demand between all those largely and moderately popuated cities. After what must have been a hell of a ride in terms of marketing research, Volotea has settled on three starting countries: France, Spain and Italy. My bet is that the company’s success will rely on how much it will manage to optimize demand between countries. What puzzles me most is how it will manage to stay profitable on a Spanish market that’s becoming increasingly overcrowded with low-cost.
For the moment, Volotea has a scope of 70 cities with 500 potential routes and the capacity to serve between 20 and 25 of them (aiming for 170 in three years according to Muñoz). As for planes, Volotea has a fleet of three Boeing 717. Not particularly impressive, but that must also explain the need to differentiate the brand from Vueling. The pros of the Boeing 717 are fewer seats (125 to the 189 of the Boeing 737-800 used by most low-costs) and a cheaper price tag. The obvious cons are their age and related fuel consumption. The most interesting aspect of this choice is that most regional airlines operates on much smaller planes, highlighting that Volotea is clearly hoping to capture a larger audience. Something tells me that they’ve understood the Ryanair dynamic that cheaper prices create more potential customers. It remains to be seen whether similar recipes will yield a similar success.
Simonai, kalbant apie aljansus, kaip tada Austrian turi code share su Air France marsrute VIE-LYS?
Aha, gal supainiojau su Q400, šiti kelis mėnesius skraidė. Mano openflights.org reiškias blogai suvestas :)
Už valandos paskelbsiu naują kryptį iš VNO :-) Statymai priimami :-) Laimėtojas galės vaikščioti aukštai iškėlęs galvą visą savaitgalį ;)
Stambulas :)))
Spėju jog Madridas :)
Sankt Peterburgas.
Pastebejau, kad VIVATTUR 2012 parodoje dalyvauja vienintele a/k – Turkish airlines, kazkodel tai atstovaujama ne Baltijos ofiso Rygoje, bet skyriaus Helsinkyje. Tai duoda suoki toki pagrinda sakyti, kad galima nauja kryptis Stambulas. Bet netikiu,- per daug gerai butu. Is kitos puses,- o ko jie patys cia verziasi i ta paroda, jei veiklos cia nevykdys ?
Net neabejoju, kad tai Tbililis.
Arba Pekinas.
Balsuoju už IST – juk turi kažkada materializuotis
tai, apie ką jau kurį laiką vyksta diskusijos…
Atsizvelgiant i buvusias uzuominas , turetu buti IST
imu Glasgow
Spėju Antalija
Jau isplatino info oro uostas – Pyteris
Labiau norėčiau, kad būtų Stambulas, bet nenustebčiau jei tai būtų koks CLR (pietų Briuselis)…
Volotea iki Venecijos
WizzAir iki Svedisko kaimo
Iberia iki Barselonos
=]
na va, blogo parseris visus iskirpo, tai „pokstu” nesimato =(
aviakompanija „AK Bars Aero“ vykdys tiesioginius skrydžius tarp Sankt Peterburgo ir Vilniaus.
Nuo kovo 26 d. bus vykdomi skrydžiai pirmadieniais ir ketvirtadieniais: atvykimas į Vilnių – 10.50 val., išvykimas iš Vilniaus – 11:20 val. Skrydžio į Sankt Peterburgą trukmė – 1 val. 20 min.
I to chleb :)
Aplenke vel Sliupa:)
Šliūpui čia kaip antausis… svaigsta jis dėl LED juodai, o VNO be svaigimo – tykiai, ramiai…
o tu ir palyginai, juk i vilniu gerokai maziau pastangu reik kompanijas naujas prisikviesti. mano supratimu, sliupas ir taip jau labai daug padare, ir jei nebus kazkokio funkciju ar strategiju tarp lt oro uostu atribojimo , dauguiau gali but sunku ka pasiekti.
Linksmi sveikinimai gimtadienio proga
http://www.sveikinimai.lt/sveikinimai/gimtadienio-sveikinimai/