„Air Lituanica” pirmuosius reisus vykdys į Briuselį ir Amsterdamą
Comments(558) temos: lėktuvai
„Air Lituanica” veiklą pradės skrydžius vykdydama dviem „Embraer” E-jet lėktuvais – vienu „Embraer 170” ir vienu „Embraer 175”.
Abu lėktuvai Vilniaus oro uostą pasieks iki liepos 1 d. Vieną „Embraer 170” 76 vietų lėktuvą ketinama nuomotis iš kaimynų „Estonian Air”, o kitas 86 vietų „Embraer 175” Vilnių pasieks išnuomotas iš „Embraer” dukterinės įmonės „ECC Leasing”. Abu lėktuvai bus nudažyti „Air Lituanica” spalvomis.
Pirmasis „Air Lituanica” skrydis numatytas iš Vilniaus į Briuselio oro uostą birželio 30 dieną, sekmadienį. „Air Lituanica” skrydžius tarp Lietuvos ir Europos sostinių vykdys kiekvieną dieną, išskyrus šeštadienius. Lėktuvai iš Vilniaus kils pasibaigus darbo dienai (18 val. 30 min.) ir tą patį vakarą keleivius skraidins iš Briuselio į Lietuvą.
Nuo liepos 8 dienos „Air Lituanica” vykdys kasdienius skrydžius iš Vilniaus į Amsterdamą. Lėktuvas iš Vilniaus kils kiekvieną rytą 7 val. 10 min., iš Nyderlandų sostinės – 9 val. 50 min. Šiuo reisu patogiai į abi puses bus galima jungtis į Šiaurės Amerikos reisus, taip pat į populiariausius Vakarų Europos miestus – Londoną, Paryžių, Briuselį, Mančesterį, Birmingemą, Edinburgą, Madridą, Barseloną, Lijoną, Tulūzą, Marselį ir kitus.
Vėliau „Air Lituanica” į skrydžių tvarkaraštį įves ir kitas kryptis. Šią vasarą bus pradėti vykdyti reisai į Berlyną, Maskvą, Miuncheną, Prahą. Pagal numatytą strategiją, „Air Lituanica” siekia kiekviename maršrute turėti partnerius, su kuriuo bus vykdomi jungiamieji skrydžiai.
„Air Lituanica” keleiviams bus siūlomi trys bilietų tipai – „Eco Travel”, „Flexible Travel” ir „Club”.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
558 komentarai
Leave a reply
Jau klause kazkas,bet praleidau/nebuvo atsakymo…
Codeshare’as su KLM ir Brussels Airlines bus nuo pat pradziu ar tik veliau?
Mariau, KLM bus nuo pradžių. Brussels Airlines, ko gero, ne nuo pradžių.
Super…Reiskias dirbam,o ne miegam :))
O kokia numatyta maitinimo koncepcija?
Boeing: „Buy on board” meniu „Travel” klasėje, maitinimas įskaičiuotas „Club” klasėje. Įsigiję „Flexible Travel” bilietus lėktuve gaus vietą „Club” klasėje.
Kas čia darosi su tais maitinimais, kai skrydis viso labo maksimum 2 valandos………… :)
Čia vietiniai tautiniai subtilumai, kai tik lėkuvas pakyla į kreiserinį aukštį ir leidžiama atsisegti diržus, tuoj iš Lietuvos skrendančiame lėktuve susidaro eilė prie tualeto :) Niekur kitur tokių bajerių nemačiau, net Rusijoj tokių triukų nebūna :)
Super! Laukiame lektuvu ir licencijos!
mikas
Gerai pastebeta:))) Na atsigerti arbatos,kavos,alaus as visada.Savaime aisku,dar pasiemi,ka nors prie arbatos ar alaus.
Bet tie sumustiniai ir t.t. niekada nesuprasiu tu zmoniu.Buna kurie veluoja ,bet tokiu 2-3%.Sedi,nuobodizuaja laukia lektuvo oro uoste ir 1-1,5 valandos i laikrodi zvilgcioja,dejuoja kaip nuobodu laukt.Tai nueik ,kaip zmogus i kavine pavalgysi,gi zymiai patogiau ir laikas praeis.
Ar įmanoma tikėtis, kad gausite Briuselyje rytinį slotą? Vakare viskas tvarkinga (parskristi), bet kai reikia vienai dienai suskraidyti labai reikia anksti ryte skrydžio (manyčiau, kad nelabai kas prieštarautų, jei kiltų ir prieš 5)
Arai, slotą gautume, problemų nėra.
Tiesiog paklausa į Briuselį nėra tokiame lygyje, kad galėtų egzistuoti trys skrydžiai per dieną. Skraidančių į Briuselį ir grįžtančių tai pačiai dienai yra labai labai nedaug, darėme analizę. Daugelis kelionių yra 2-3 dienoms. Manau, kad vakarinis reisas yra geriausias įmanomas su vienu daily reisu. Gali iš vakaro nuskristi, dieną padirbti ir vakare grįžti. Tiek iš Briuselio į Vilnių, tiek vilniečiui į Briuselį.
Kam reikia į Briuselį anksti ryte, tai nuskrendi vakarop, pamiegi hotelyje ir ryte, nusiprausęs, nusiskutęs, kvepiantis ir kavos paskanavęs ramiai sau susitvarkai visus reikalus. Čia yra žymiai geresnis ir nei kiek nebrangesnis variantas, nei kad nemiegojimas visą naktį, važiavimas į oro uostą 3 val nakties ir skrydis 5 ryto.
Tai ko gero reiškia, kad SN baigs skrydžius į VNO. O gaila. Apie kurį Maskvos oro uostą yra mąstoma? Pvz, hipotetiškai Air Lituanicai bankrutavus, vėl bus skylės, kurių nėra dar prieš startą.
Simonai, o kaip dėl IATA narystės?
Įdomu kodėl tarp starto į Amsterdamą ir Briuselį toks didelis tarpas (savaitė)? ar tai susije su leidimu skraidyt į oro uostą gavimu.
Kada planuojama užpildyti vidurio dienos rotaciją?
Na kiek suprantu pirminis planas pristatytas estų lėktuvui.
Dar vienas klausimas- kodėl verslo klasė pavadinta „club”? Ar čia dėl to, kad dar negalima pasiūlyt pilnavertiško biznio klasės serviso?
Ir dar, jei jau kalbame apie Maskvą- kuris oro uostas galvoje..?
@Mikas. Man į VNO reikia atvažiuoti iš Kauno. Tarkim, atsikeliu 4 val., o lėktuvas išskrenda 6-7 val. Tai jam pakilus kava ir užkandžiai tikrai labai praverčia. O kitu metu alaus butelius ar vyno taurė padangėse – tikras malonumas. Ko stebėtis, kad žmonėms tai patinka?
Boeingai, nelygink kavos su MAITINIMU :)
Vytautas-NT: užėjimo strategija yra palaipsnė, t.y. visi maršrutai bus įvedinėjami su 1-2 savaičių tarpsniu. Tai tiek dėl komercinių priežasčių, tiek dėl „operational” priežasčių, kad neįmesti rinką per daug kėdžių ir, kad neįsukti nuo vienos dienos maksimalią lėktuvų utilizaciją.
Planuojama, jog pradžioje dienos reisai bus į Berlyną ir Miuncheną.
„Club” klasės pavadinimas pasirinktas pagal pasaulines tendencijas, vengiant „short haul” reisuose aliuzijų į prabangą. Kitas dalykas, „Business” suvokimą formuoja inter-coninental reisai, kur „Business” klasės servisas yra kito lygio. „Club” turės visus privalumus – pilną tarifo refundą, maitinimą, fast track, lounge ir kt.
Dar vienas amerikoniškas klausimas- ar turėsite bent jau nemokamus vaisvandenius (arba mineralinį). Ar kaip Ryanair viską po 3 EUR pardavinėsit. Skendant 2 val. galima ištrokšti, o vanduo oro uoste sterilioj zonoj (ypač Briusely, Amsterdame) nepigus.
Aš jau rašiau kitame komentare, kad matinimas lėktuve yra skrydžio pramogos dalis. Vien Briuselio reise maisto išdalinimas ir šiukšlių surinkimas užpildys apie 1 val. ar net daugiau srkydžio, t.y. pusę laiko. O trumpuose skrydžiuose jis iš esmės užpildo visą laiką nuo pakilimo iki nusileidimo.
Beje, kokį bagažo limą naudosit? 20kg ar 23 kga, kas tarp dabartinių tradicinių vežėjų populiaru…
Registruotas bagažas 23 kg „Travel” klasėje, „Club” – 2x32kg.
Simonai, eik pailsėt, arba eik dirbt, čia nerašinėjęs, nes jau į mygtukus nebepataikai :)
Parašysi, kai bus laisvo laiko.
Kad jau Air Lituanica atsirado Wikipedijoj, tai gal jau laikas fanų klubą augint ir Facebooke bei G :)
Amsterdamo ir Briuselio oro uostuose yra geriamo vandens „fontaneliai”, kam per brangu, pasiimkit tuscia buteliuka ir prisileikit vandens-nemokamai;)
Na kas link vakarinio reiso į Briuselį, tai iš vienos pusės jo logika aiški- skraidint atgal po posėdžių (kurie dažnai baigiasi vėlai). O vat skrydimui į priekį jis nėra labai patogus, nes realiai atskrendi iki Briuselio ir į lovą.
Su skrydžiais ta pačią diena yra paprasta bėda- yra šansa blogesniu oru ar pan. dėl vėlavimų neatskrist laiku. Teko taip vėluot 3-4 val. su SAS dėl rūko Kopenhagoj. Iš vakaro yra šansų kad kažkaip nuskraidins.
Beje jei paskalbta kaina nuo 299 Lt į vieną pusę, reiškia, kad pirmyn-atgal skrydis bus 598 Lt, kas realiai daugiau už 99EUR SN tarifą. Nors, aišku, lėktuvas mažas. Atstumas- didelis. Nėr iš ko kainos išspaust…
Vat tik Upgrade’o galimybės piko atveju ribotos. Jei viskas išparduota-didesnio lėktuvo nepasiūlysi…
Tai ,kad 600LT labai pigiai …Turbut kazko nesupratau:)))
ar galima tiketis airBerlin codeshare Berlyno reise? ir kieno codeshare reiketu tiketis MUC reise? LH?
Klausiausi siandien p. Zubraus interviu. Jis pareiske, kad „pateikeme CAA visus reikiamus dokumentus vezejo pazymejui ir licencijai gauti”. Siaip tarp reikalaujamu dokumentu licencijai gauti yra butent Vezejo pazymejimas, be kuriuo Licencijavimo komisija net nepradeda svarstyti prasymo. Simonai gal galetumete pakomentuoti jusu vadovo zodzius?
Meras priminė, jog savivaldybės oro linijų kompanija „Air Lituanica“ jau įsigijo du lėktuvus
http://www.lrytas.lt/lietuvos-diena/aktualijos/a-zuokas-tikisi-a-butkeviciaus-vyriausybes-maloniu-pildoma.htm
Sveiki,
O kas antžeminį aptarnavimą darys Vilniuje? BFA, BGS, Litcargus ar atsiras kokia nauja kompanija?
O kur rast kainas? kaip ir per uzsisakyti bilietus?
Kadangi G.Žiemelis, berods, yra vienas iš tų akcininkų, investavusių 25 000 Lt į „Air Lituanica” tikėtina, kad juos aptarnaus BGS…
Bilietus žada pardavinėt nuo birželio 1 d. (gal nuo gegužės 25 d., jei stebuklas įvyks)…
Simonai, kaip suprantu kainodara bus panasi i BT ir nebus paremta return-pricing’u ?
Pranešiu, kai bus sutartis sudaryta dėl GH paslaugų VNO.
AI: taip, one-way pricing’as numatomas. Kalbu apie tuos maršrutus, kur AI nustatinės kainas, nes, pvz. VNO-LAX-VNO kainas nustaninėti gali partneris, kuris gali turėti „roundtrip” kainodarą.
Jei pirmasis skrydis birzeli, o lektuvas bus tik liepa – kas numatoma, jog atliks pirmaji skrydi?
Taip pat – (imho) du lektuvus laikyt ant zemes didziaja dienos dali atrodo super brangus budas apsidrausti nuo per didelio kedziu skaiciaus rizikos.
Ar tai oficialus AirLituanica Facebook puslapis? https://www.facebook.com/pages/AirLituanica/320719804677655?ref=ts&fref=ts
Siaip laikyti lektuva ant zemes yra daug kartu pigiau nei pustusti varinet,cia faktas.Net Ryanair sia ziema nutupde buvo nemazai lektuvu ir tai labai pasiteisino.Tradicines/charterines a/k visados mazina skrydziu skaiciu ziema,bet neteko girdet ,kad parduoda lektuvus.Cia labai protingas sprendimas,jei per trumpas laikas ,isreklamuot/parduot uz normalia kaina bilietu,geriau jau ant zemes lektuva palaikyt.
ES patvirtino LOT gelbėjimo paketą
http://vz.lt/?PublicationId=7ec0c821-dd7b-4a0d-83af-4547be02b332&ref=powerlinklist
Europos Komisija šiandien patvirtino 400 mln. PLN (apie 330 mln. Lt) finansinės paramos paketą, kurį Lenkijos vyriausybė praėjusiais metais suteikė oro linijų bendrovei „LOT Polish Airlines“, kad išgelbėtų ją nuo bankroto, rašo „The Wall Street Journal“.
Mariau – dabar vasara, o ne ziema tad nemaisyk skirtingu priezasciu ir sprendimu. Nezinau nei vienos ak kuri ne rezervinius lektuvus laikytu vasara. Eturi ka skraidint? Vualia – isnuomok.
В Рижском аэропорту появятся очереди из-за контроля за жидкостямиВ Рижском аэропорту появятся очереди из-за контроля за жидкостями
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/v-rizhskom-aeroportu-poyavyatsya-ocheredi-iz-za-kontrolya-za-zhidkostyami.d?id=43317671
O VNO tai numatoma?
„flyLAL“ ieškinys gali keliauti į ES Teisingumo teismą
http://vd.lt/naujienos/ekonomika/-flylal-ieskinys-gali-keliauti-i-es-teisingumo-teisma-495275#ixzz2TN3YbKA7
Spėju, kad tą pirmą lėktuvą iš Estonian gaus greičiau, nei liepos 1 d. Įdomu ar trečias lėktuvas numatytas tik 2014 ar jau 2013?
Klausimas ar bandys E-195 modelius. Nes kai kuriuose maršrutuose E-175 gali būt per mažas…
Awesome, Jei Bus tikrai codeshare su KLM tai išvis puiku, ar neplanuojate į sky team aliansą? KLM esu dėkingas dar nuo Fly-LAL bankroto, kad nepanaikino savo vykdyto segmento ir įvykdė skrydį į Indiją.
O šiaip laukiu nesulaukiu, kai pirmą kartą pamatysiu Air Lituanica leidžiantis į VNO ir išvis galų gale gal turėsime savo avia kompaniją, komandą rimtą turite,
belieka palinkėti tik sėkmės ir laukiam naujienų ;)
Авиакомпания Etihad создает глобальный квазиальянс
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-etihad-sozdaet-globalnyy-kvazialyans
Ir esminis klausimas: O kai skris Grybauskaitė, paupgradinsit nemokamai į „club”???
:-)
kiek jau „laimeta” konkursu per viesuosius pirkimus kad biudzetinese organizacijose dirbantys zmones privales naudotis sitos avialinijos paslaugomis…
uzmuskit mane bet tai manau vienas is zuoko planu
„*Norwegian and Virgin Atlantic with Dreamliner Cooperation*
Norwegian Long Haul has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Virgin Atlantic. The agreement enables Norwegian to tap into Virgin Atlantic’s expertise on long-haul operations, while Virgin Atlantic’s instructors will receive pilot training on board Norwegian’s brand new 787-8 Dreamliner. Norwegian’s first Dreamliner is due for delivery at the end of June.”
Source:
Newsdesk – Norwegian (http://media.norwegian.com/en/#/pressrelease/view/norwegian-and-virgin-atlantic-with-dreamliner-cooperation-864881)
Ir dar ju expansionas Voketijoje:
12 nauju krypciu
http://media.norwegian.com/en/#/pressrelease/view/norwegian-expands-in-the-german-market-with-flights-between-germany-and-spain-865562
Simonai, pagal verslo plana, lektuvas butu rentabilus, jei butu naudojamas visa diena. Mazesnis panaudojimas, ypac su jusu tarifais, duoda minusa. Tai reiskia, per diena reiketu 3 skrydziu. Praktikoje tai imanoma. Dabar gi ka matau – du lektuvai – du reisai. AL startas – daug didesnis minusas, nei buvo planuota. Kur priezastis?
Antras klausimas: kalbate apie skrydziu pradzia jau po menesio. Nei AOC, nei licencijos dar nera, bet tebunie, teoriniai sansai dar yra. Iprasta praktika, kad bilietai pradedami parduoti 3 menesiams iki skrydziu pradzios. Ir normalu, kad cash’as pradeda gryzti dar po keletos menesiu nuo pardavimu pradzios. Tuo tarpu Air Lituanica dar net nepradejo pardavimu, o jau va tuo tuoj turetu pradeti skrydzius. Jus spausdinsite savo apyvartinius printeriais ar kazkas juos Nemunu plukdys supakuotus?
Pilstoma be paliovos apie kreslus maitinima slotus ir t.t. Bet niekur neradau info kaip bus platinami, ar bent jau kaip bus stengiamasi platint bilietus. Kiek zinau valstybines institucijos pagal pasenusi viesuju pirkimu istatyma negali naudotis neIATA
aviakompaniju paslaugomis. Bilietu platintoju akimis sis projetas labai rizikingas, tai be aviakompanijos garantijos bilietu neplatins
Sig, viešųjų pirkimų įstatymas nieko nesako apie IATA ar aviabilietus. O LT valstybinės institucijos paprastai turi sutartis su kelionių agentūromis o ne su avialinijomis. Nes reikia viešbučių, traukinių, autobusų, draudimo ir tt. Ir esminis kriterijus yra tvarkaraštis.
simasv, nebuk toks naivus, dirbau 15 metu:)))
Logiška, kad valstybės institucijos neperka bilietų tiesiogiai- kiekvienas skrydis individualus ir gali netikt laikas ar kaina.
Vienitelis realus variantas būtų nebent spectarifas valstybės institucijoms (ką Ryanair siūlė Airijos vyriausybei). Bet apie tokį dalyką galima buvo kalbėt bent 3 mėn anksčiau. Nes viešieji pirkimai turi savo tempus. Bet tuo metu nebuvo derybų subjekto. Jo ir dabar dar nėra, nes nėra licencijos…
Kiek supratau Amsterdamas/Briuselis bus vykdomi vienu lėktuvu. Su Berlynu/Praha vėliau. Antras lėktuvas astiras ant daugiau krypčių. Tik vat su kėdžių įmetimu kyla klausimas. Juk Amstedamas yra visiškai plika (neegzistuojanti) kryptis, skirtingai nuo Briuselio ar Maskvos. Aišku tai nereiškia, kad tuoj ten visi puls bilietus pirkt.
Juolab, kad greito kėdžių užpildymo bus galima pasiekt tik didelėm nuolaidom…
Vis dar Lieka neatsakytas esminis klausimas- Maksva tai Šeremetjevas ar Domodedovo?
Simonai, klausimukas – ar bilietų prekyba AL puslapyje iš pat pradžių startuos su galimybe pirkti ir į partnerių vykdomus skrydžius (VNO/AMS/XXX)?
Linai
klausiau as to.
Simonas sake su KLM Codeshare’s nuo pat skrydziu pradzios,o su Belgais veliau….
Lino klausimas šiek tiek kitoks :) Linai, taip, bandysim kad nuo pat pradžių startuotų su pilnu destinations sales, tai turėtų apie 150 miestų būti parduodama iš Vilniaus.
O nebus tada taip, kad po pirmo nepasisekusio skrydžio į Amsterdamą pritrūks apyvartinių lėšų visiems keleiviams rebookint?
Kadangi ne visi skaitė ankstesnį post’ą ir komentarus, tai pakartosiu ir papildysiu čia:
Ko spauda neparašė:
1. Pasak Simono, į Maskvą galima tikėtis po kelių mėnesių dėl procedūrų. Ir greičiausiai tai bus SVO oro uostas.
Taigi, kaip kažkas jau minėjo, gali būti, kad skrydžiai bus bendrai su Aeroflotu.
2. Lėktuvu utilizaciją planuoja 300 h/mėn.
Taip, spaudos konferencijoje minėjo (nepamenu kuris iš kalbėtojų), kad vienas lėktuvas skraidys į Briuselį, kitas į Amsterdamą. Tikiuosi, kad tai nesusipratimas ir vis dėlto rytais į Amsterdamą ir vakarais į Briuselį skraidys tas pats lėktuvas, o gavus antrą lėktuvą prisidės daugiau krypčių.
3. Bilietų platinimas prasidės iš karto per GDS.
Kaip suprantu, nors tai ir brangesnis variantas, bet „Air Lituanica“ neturės savo atskiros bilietų platinimo sistemos (kaip kad „airBaltic“) ir naudos „Amadeus“. Todėl ir savo puslapyje turės „Amadeus“ modulį, kaip kad „Estonian Air“, dėl to AL puslapyje iš pat pradžių turėtų būti galimybė pirkti ir į partnerių vykdomus skrydžius (VNO/AMS/XXX).
Mindauqai, čia tik suprantantiems šiame bloge galima paaiškinti lėktuvų utilizaciją ir rotation’us. Taip, planuojama, jog pradžioje vienas lėktuvas darys VNO-AMS-VNO ryte, VNO-BRU-VNO vakare, ateityje prie jo prisijungs VNO-TXL-VNO. Kitų maršrutų rotation’ai dedami ant kito lėktuvo.
http://www.lrytas.lt/-13686922321368548292-naujasis-vadovas-pardavinėja-vilniaus-oro-uostą.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Varšuvos biržoje kotiruojama Lietuvos kapitalo aviacijos verslo grupė „Avia Solutions Group” Lietuvos ir Lenkijios užsakomųjų skrydžių bendroves „Small Planet Airlines” jų vadovams pardavė už 1,024 mln. Lt.
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/5/16/avia-solutions-group-imone-small-planet-airlines-pardave-uz-1-mln-lt#ixzz2TRlPlPII
“Air Lituanica” skrydžius derino ir prie ES pareigūnų vizitų
BNS
Birželio pabaigoje darbą pradedanti oro bendrovė “Air Lituanica” iki šiol dar neturi vežėjo pažymėjimo. Tačiau gauti jį viliasi jau šio mėnesio pabaigoje, rašo “Lietuvos rytas”.
“Air Lituanica” vadovas Erikas Zubrus sako, kad estų “Estonian Air” į naujos konkurentės atėjimą reagavo teigiamai.
“Kadangi “Estonian Air”, kaip ir Lietuva, sprendžia labai panašias regiono, savo šalies susisiekimo problemas, reagavo teigiamai. Mes su jais dirbame ir ieškome galimybių bendradarbiauti ne tik nuomojant orlaivį, bet ir tam tikrais komerciniais aspektais. “AirBaltic” reakcijos, sakyčiau, nebuvo jokios, mat jų kita strategija – skraidina mūsų keleivius per Rygą. Ir šiuo aspektu mes latviams nebūsime dideli konkurentai”, – interviu “Lietuvos rytui” sakė E. Zubrus.
Anot jo, skrydžių tvarkaraštis buvo derintas ir Užsienio reikalų ministerijoje, domėtasi konkrečiais renginiais Vilniuje.
“Ieškosime partnerystės galimybių su rusais – galbūt skraidysime naudodamiesi tuo pačiu skrydžio kodu. Taip skraidintume ir tranzitinius keleivius – tuos, kurie vyksta ne į Maskvą, o per Maskvą toliau”, – teigė E. Zubrus.
Na jei turesit KLM Codeshare ir bilietai bus parduodami ant KL stoko tai OK.
Gal galit kas paaiskint del amadeus, ar AL amadeuse ir kitose GDS atsiras kaip normali aviakompanija, ar tai bus tiesiog iskiepis i amadeus sistemai taip kaip naudoja turoperatoriai?
Tax money to finance the airline dreams of Vilnius’ Mayor
(www.newstodate.aero): The new Lithuanian carrier under formation, Air Lituanica has obviously found it hard to attract investors.
Originally, the carrier’s charismatic driving force – the mayor of Vilnius, Mr Zuokas – said that „49 percent of the stake in the carrier would be held by a „strategic partner”, indicating cooperation with another carrier.
Returning from a visit to South America in late April 2013, Mr Zuokas then told Lithuanian reporters that he had managed to establish contact with SA business partners that might be willing to enter as „strategic investors”.
At the latest press conference in Vilnius this month, it was finally revealed that 83 percent of the airline’s shares will be held by Vilnius municipality via a company Start Vilnius, with the remaining 17 percent belonging to Air Lituanica Group, comprising 15 private investors.
So much for the „strategic partner”.
In its stead, citizens of Vilnius and Lithuanian tax-payers will foot the bill for launching another Baltic carrier.
Vilniaus oro uosto augimo naujasis vadovas su „Air Lituanica“ nesieja
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/vilniaus-oro-uosto-augimo-naujasis-vadovas-su-air-lituanica-nesieja-495466
1. Jis sakė pirmiausia sieksiantis vystyti tranzitą, kad Vilniaus oro uostą keleiviai rinktųsi kaip tarpinę stotelę.
Kaip, kuo ?
2. Vilnius galėtų tapti tranzito stotele keleiviams iš Rytų. Ketinama tęsti planus dėl Minsko krypties.
Turima omeny skrydis Minsk-Vilnius ?
3.G. Almantas palaiko planus ieškoti ir naujų žemų sąnaudų bendrovių: „Būtų įdomi žemų sąnaudų bendrovė „Vueling“.
Reik suprasti, kad pradeta kalbėtis su Vueling ?
Nu va, jau konkrečiau –
Vilniaus oro uostas derasi su dar viena pigių skrydžių bendrove
http://verslas.delfi.lt/transportas/vilniaus-oro-uostas-kalbasi-su-dar-viena-pigiu-skrydziu-bendrove.d?id=61399495
Ar tai neprimena pirmųjų T.Vaišvilos spaudos konferencijų, kur jis sakė, kad konkuruos su Amsterdamo oro uostu :)
Vilniaus oro uosto vizija: tranzitinis oro uostas vakarų ir rytų kryptimis skrendantiems keleiviams
http://www.balsas.lt/naujiena/733475/vilniaus-oro-uostas-gali-aptarnauti-trecdaliu-daugiau-keleiviu
,,Aptarnauti 30 procentų daugiau keleivių negu dabar, Vilniaus oro uostui nebūtų problema“, – pridūrė G. Almantas.
„Taip pat jis skrydžių tvarkaraštyje norėtų matyti Berlyną, Amsterdamą, Miuncheną.” – na žiūrėk, gal ir pavyks vaikinui. Ankstesniems vadovams per kelerius metus niekaip nepasisekė…
Kas VNO atsitiko? LH886 nenusileido iš pirmo karto dėl naikintuvų?
Pirmąjį šių metų ketvirtį Baltijos šalių oro bendrovės „airBaltic“ finansiniai rezultatai buvo 33 mln. litų (6,7 mln. latų) geresni nei pernai per tą patį laikotarpį. Šiemet jie augo 41 procentu.
Plačiau: http://vz.lt/?PublicationId=ec188442-4e4d-4562-804d-89597e8d9b5a&ref=rss#ixzz2TSAZgP4l
Mindauqai, kaip tik mačiau Lufthansa LH886 padarė touch&go. Greičiausiai buvo taip, jog po naikintuvų pakilimo wind’ai buvo likę per stiprūs ant tako.
Naujos imones patalpos kaip tik ant lektuvu leidimosi trajektorijos, tai maciau kaip du naikintuvai nesenai „uzkiso” besileidzianciam RYR, ir katik i KUN atskrido Malmo aviation is Stoholmo.
@Wincas, čia šiandien „užkišo” ar prieš kelias dienas?
BNS skaito Simono blogą ir jau pasigavo miražų „vėjus”. Galbūt reiktų atsakingiau spekuliuoti.
Vilniuje neišsiteko „Lufthansa” lėktuvas ir NATO naikintuvai
http://verslas.delfi.lt/transportas/vilniuje-neissiteko-lufthansa-lektuvas-ir-nato-naikintuvai.d?id=61403053
„Spekuliuoti” ir „atsargiau” nedera viename sakinyje ;)
O kokiais viražais čia dabar – Brussels Airlines?? Visiškai neįmanoma susikaupti, visi virš miesto šiandien skraido:)
Apie 1 minutes intervalu naikintuvai ir RYR praskrido virs galvos, viskas cia siandien, turbut naikintuvai link Vilniaus skrido. Manau keleiviai turejo matyt naikintuvus.
Aš skridau tuo Lufthansa lėktuvu iš Kasablankos. Buvo pilnutelis. Visi buvo nustebe, kodel iškart nenusileido, bet pilotas nepasakė, kad dėl naikintuvu. Visi buvo nejaukiai nustebe ir pirma žinia laukiantiems buvo „nepavyko iš karto nusileisti”. Palaikė pilota zioplu.
As tai girdejau, o tie pilotai kazkokie dauzti … gal palei zeme prades skraidyti>
Kažkaip man atrodo, kad naujasis TVOU vadovas nėra pakankamai kompetetingas, Simonas niekada neišduodavo su kuo yra deramasi iki oficialaus press release’o. Ar čia PR akcija, ar šiaip žmogus nelabai supranta kur papuolė.
Dėl kompetencijos ziauriai klysti :)
Šiandien atskridau su pietiniu SAS’u (11:50) į VNO ir dar taxinant link vartų mūsų CRJ beveik pasivijo 2x Jet fighteriai. Kažkaip per arti jie pasirodė.. Įkelčiau foto jei tik šos website’as priimtų.
@Šarūnas – na pradžioje kiek pamenu Vaišvila irgi daug kalbėdavo – bet kai kalbėjo apie daugybę būsimų krypčių su Skyways, o galiausiai suderėjo tik dėl dviejų, tai elgėsi atsargiau. Šiaip bet kokia deklaracija, kad dalykas labai reikalingas silpnina derybinę poziciją.
@Augustinai, vezejai yra klientai, oro uostai turi juos ikalbeti skristi butent i ju oro uosta :-)
Tokia realybe, taip pat turi tureti ka pasiulyti tiems vezejams („morka”) :)
Ar bus bilietų po 1 Lt.?
„Utair Ukraine” atšaukia reisą Kijevas-Vilnius nedelsiant. Rytoj paskutinis reisas.
na, to ir reikejo laukti.
Visai, nesenai maciau kaip naikintuvai lydejo spartana i KUN, kaip supratau vyko pratybos…. Ir jei dar kas nematet tai KUN vyksta iskart tryju angaru statybos, kiek zinau dar du Melynieji „RYR” ir vienas jei neklystu Flylal, kur bus galima sulaukti 787 :)
Kitose šalyse CAA griežčiau reglamentuoja oro erdvės naudojimą:
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/944350_10152832570135174_2008460768_n.jpg
@Simonai: „UTair-Ukraine” atšaukia skrydžius į Kijevą. O kaip dėl Simferopolio? Nebebus planuotų skrydžių?
Kiek žinau, nebus.
Šalia Goa ir Dubajaus, 2013 m. žiemos tinklelyje „Novaturas” yra nusimatęs skrydžius į Šri Lanką.
Keistokas UTair sprendimas nuimti IEV net neįsibegėjus sezonui. Tikriausiai buvo labai prasti pardavimai.
Wizzair Ukraine IEV-VNO-IEV skrydyje pakeite skrydziu dienas i antradieni, ketvirtadieni, sestadieni.
@Simonas. Gal turi tikslesnių žinių, kokios bus datos į Šri Lanką, kokios trukmės kelionės ir nuo kokios kainos? Dėkui.
Dar užmiršau paklausti, gal žinai, kokios dar bus naujos „Novaturo” kryptys?
Boeing: neturiu žinių daugiau. Šri Lanka turėtų eiti spalį-gruodį su 10 dienų kelionėmis.
Simonai, nusipirkus skrydį su KLM iš Varšuvos į JAV su grįžimu rudenį – ar KLM leis reschedulinti į Vilnių per Air Lituanica (jei aišku bus bendras kodas su KLM/AirFrance)? Suprantu, kad tas jų 120 EUR gali būti pritaikytas, bet ar tai būtų įmanoma apskritai? Kokios čia pozicijos laikysis KLM?
Novaturas pirmadienį pradeda žiemos sezono pardavimus, laukite žinių.
Na UtAir Ukraine dar pjauna, kad Wizz skraidys i6 to paties oro uosto.
Kiek suprantu ypatingo tranzito jiems išvystyt irgi nepavyko. O galimybės, berods, buvo tik dvi- Tbilisis ir Tel-Avivas…
Gal į metų pabaigą paaiškės ir Air Lituanica galimybės perimti šiam maršrute UkraineInt. vykdomus skrydžius…
Simonai, man įdomu, koks planuojamas tas bendradarbiavimas su Estonian ? Buvo užsiminta apie Estonian codeshare. Kas dar galėtų būti ir kaip tai praktiškai mes pajustume?
airBaltic остается в Борисполе и начала совместную эксплуатацию линии Киев-Рига с МАУ
http://www.avianews.com/ukraine/2013/05/17_code_sharing_mau_airbaltic.shtml
Vargu ar UtAir Ukraine beatnaujins skrydzius, nors skelbia, kad nutraukia iki vasaros sezono pabaigos.
Ютэйр Украина приостановит полеты из Киева в Вильнюс
http://www.avianews.com/ukraine/2013/05/16_kiev_vilnus_summer.shtml
Авиакомпания Ютэйр Украина намерена приостановить выполнение рейсов Киев-Вильнюс с 18 мая до конца летней навигации, сообщил avianews.com представитель авиакомпании Владимир Катерный.
Hmz… Ar 4-ojo lėktuvo pristatymo atidėjimas nepaveiks „Wizzair Ukraine” planų skraidyti į Vilnių?
http://www.avianews.com/ukraine/2013/05/17_wizzair_4plane_october.shtml
@Arnoldas O gal tą 4-ąjį Kijevo lėktuvą permes į Vilnių ? Juk Wizzair paskelbė, kad netrukus paskelbs apie tolimesnę plėtrą Vilniuje. Gal tai ir bus 3-čias bazuojamas lėktuvas ?
@Jurgis: esmė tame, jog nedidėja „Wizzair Ukraine” lėktuvų parkas. Į VNO-IEV reisą gali skraidyti tik „Wizzair Ukraine”, o ne „Wizzair”. Kadangi reisas turėtų prasidėti liepos mėnesį, o naujo lėltuvo gavimas atidedamas iki spalio mėnesio, tai atsiranda šiokių tokių klaustukų kaip jie tai sugebės vykdyti be papildomai planuoto lėktuvo…
@Arnoldas Taip, suprantama. Tai gali būti visko. Nebus lėktuvo, nebus reiso Kiev-Vilnius. Bet gal ir bus reisas, kad ir be papildomo lėktuvo. Pamatysim.
Nemanau, kad Wizz į Vilnių statys trečią lėktuvą- nėra tiek krypčių- dabartiniai du nėra pilnai išnaudojami po Cork ir Liverpool apkarpymo…
Naujai krypčiai užteks esamų lėktuvų arba padarys kokį W tipo skrydį. Beje, Vilniaus bazės lėktuvai naudojami tokiam skraidymui?
Gavau informaciją apie Wizzair Ukraine pakeistas reiso datas: iš penktadienio reisas perkeltas į ketvirtadienį, iš pirmadienio į antradienį. Gaila, nes buvau suplanavęs Ukrainoje savaitgalį, dabar jau savaitgalio išvykoms nebepatogu. Žinodamas naujas datas nebeužsakinėčiau.
Ar is Estonian imamas lektuvas bus vienas is ju turimu ex-Finnair?
Wizz Air paskelbė žiemos tvarkaraštį VNO bazės lėktuvams. Planuoja vykdyti 33 reisus per savaitę, lygiai tiek pat kiek vykdė ir 2012 m. žiemą prieš ORK ir LPL nuėmimą. Visus vasaros maršrutus planuojama tęsti, tik Bergenas ir Stavangeris mažėja iki 2x weekly, o Lutonas kaip ir pernai bus 7x weekly.
Lėktuvų rotacijose 7 „skylės”, jeigu norėtų, galėtų dar 7 išvykimus įterpti, tačiau, kaip žinia, praėjusią žiemą su panašiu skaičiumi „block valandų” Wizz Air irgi gyveno.
Truputi ne i tema, bet pamaciau kad CSA turi A330 kokius reisu splanuoja vykdyti ?
Kiek žinau Korean Air įsigijo nemažą jų akcijų paketą, tad jie planuoja atidaryti Praha – Seulas reisus.
Korean Air perdavė ČSA vieną A330, tam, kad kai kuriomis dienomis vykdytų PRG-ICN. Planuoja ČSA 3x weekly vykdyti PRG-ICN, o kitomis dienomis A330 siųs į Maskvą, Tel Avivą, Jekaterinburgą, Alma Atą.
O tai tom kryptim tokie milžini6ki srautai susidaro, kad reikia A330 naudot?
Na Jekaterinburgas gal ir ant A320 radiuso ribos…
Kiek pamenu senais laikais Tel-Avivas CSA labai sekėsi (kaip ir AeroSvit).
Manau, kad tiesiog lėktuvo utilizacija buvo svarbiausia ir gali būti „cargo” potencialas – Alma Ata ir Tel Avivas yra tos vietos, kur gali ČSA prikrauti cargo.
Bet šiaip įdomu ar po skrydžio į Korėja ten lieka daug laisvo laiko lėktuvo išnaudojimui? Kiek suprantu skrydis tokiu atstumu iš esmės užima visą parą, su paskraidymu pirmyn-atgal…
Tiesa maskva netoli- skrydimas į abi puses turėtų apir 4.5-5 val. max užimt…
20 May – Ryanair Full Year Results 2013
RYANAIR FULL YEAR PROFITS UP 13% TO €569M
http://www.ryanair.com/en/news/20-may-full-year-results-2013
TRAFFIC UP 5% TO 79M, NEW AIRCRAFT ORDER UNDERPINS GROWTH
Ryanair, Europe’s only ultra-low cost carrier (ULCC) today (May 20) announced (record) annual profits of €569m, up 13% on last year despite higher oil costs. Revenues rose 13% to €4.88bn as traffic grew 5% to 79.3m passengers. Unit costs rose 8% mainly due to an 18% (€292m) increase in fuel. Excluding fuel unit costs rose by 3%, while avg. fares improved by 6%.
easyJet is to offer free fast track security to attract more business travellers
http://corporate.easyjet.com/media/latest-news/news-year-2013/15-05-2013a-en.aspx?sc_lang=en
easyJet, the UK’s largest airline, is to provide free fast track security to attract more business travellers. The new service will be provided as an added benefit when buying easyJet’s flexi fares, which are available from £79 one way.
Teisingai pastebėta, Simonai, kad ALA ir TLV yra cargo destinations. Tik TLV ir IMP ir EXP, o ALA daugiausia IMP.
Wizz Air Ukraine atsižvelgdama, kad operuos 1 mažiau lėktuvų negu planavo, apkarpė frequency ir vieną kryptį. Uždaro maršrutą Kijevas-Simferopolis, kitos kryptys praktiškai sąžiningai prarado po 20% „capacity”, tame tarpe planuojamas IEV-VNO, kuris nuo planuotų 4x weekly perėjo į 3x weekly.
Įdomu, kad per pastaruosius metus ne viena Europos aviakompanija TLV reise „widebody” pakeitė „narrowbody”. Pvz. Lufthansa 744 330 pakeitė į tris A321, panašiai pasielgė ir BA. Kas galbūt pagerino frequency verslo srautui, tačiau turėjo stipriai neigiamai atsiliepti cargo capacity.
Beje, įdomu, ar čia WizzAir Ukraine taip sekasi bilietus parduot, ar jie tiesiog kainas į Kijeva pakėlė vasara. Nes dažnai išeina po 300 Lt į abi puses.
Na UkraineInt turės progos pasidžiaugt…
Aišku, Simferepolio gaila, bet, kiek suprantu, Wizz vidiniai reisai nebuvo itin pelningi…
Wizz Air automatinio rebookinimo sistema įdomiai veikia – skrydis Vilnius-Kijevas-Vilnius penktadienį sekmadienį pavirto Kijevas-Vilnius-Kijevas šeštadienį.
Pradedamas naujas reisas Kaunas – Maskva
http://www.alfa.lt/straipsnis/15137094/Pradedamas.naujas.reisas.Kaunas..Maskva=2013-05-20_12-10
Nuo birželio 16 dienos iš Kauno oro uosto į Maskvos Domodedovo oro uostą ir atgal skrydžius pradeda Rusijos aviakompanija „Rusline“. 50-ties vietų lėktuvas „Bombardier CRJ 200“ kils du kartus per savaitę – trečiadieniais ir šeštadieniais. Kauno oro uosto keleiviai Maskvą turės galimybę pasiekti vos per 1 valandą 40 minučių.
Pirmasis reisas numatytas birželio 16 dieną. Skrydžiai bus vykdomi iki spalio 23 dienos. Kaina į abi puses su mokesčiais – nuo 310 litų. Bilietai šia kryptimi jau parduodami aviakompanijos tinklapyje http://www.rusline.aero bei bilietų rezervavimo sistemose „Amadeus“ ir „Sirena 2000“.
Ir pernai trumpai i Maskva skraide,bet kiek pamenu dali skrydziu atsauke.Verslui tai tikrai netinka toks daznis.Cia gal Birstonas pasistenge,nes tik 1h kelio iki ju.Druskininkuose labai daug Rusu ,gal ir Birstonieciai pradejo galva mastyt:)))
Cia tik mano nuomone ,gal kas konkreciau zinot?
Rusline savo puslapyje reklamuoja; Atostogauti,per Kauna!
На каникулы через Каунас!
15.05.2013 г.
16 июня авиакомпания «РусЛайн» открывает новый рейс Домодедово – Каунас – Домодедово. Полеты будут выполняться дважды в неделю до 23 октября 2013 г. в рамках летнего расписания перевозчика. Расписание рейсов Домодедово – Каунас – Домодедово (время местное):
Рейс Участок Период выполнения Дни вылета Время вылета Время прилета
7R-185 Домодедово-КАУНАС 16.06.13 23.10.13 –3—7 11:00 11:40
7R-186 КАУНАС-Домодедово 16.06.13 23.10.13 –3—7 12:40 15:20
Через аэропорт Каунаса россияне смогут недорого улететь рейсами крупнейших европейских лоукостеров Ryan Air и Air Baltic на Кипр, Мальту, Пальма де Майорка, Аликанте, Кальяри (о. Сардиния), Трапани (о. Сицилия), острова Кос и Родос (Греция). Любителям экскурсионного отдыха приглянутся недорогие рейсы в Дублин, Лондон (Станстед, Гатвик), Бирмингем, Бристоль, Эдинбург, Осло, Стокгольм, Тампере, Франкфурт. Не стоит забывать, что сама Литва и пляжи Балтийского моря привлекают внимание все большего количества туристов.
Также, благодаря отличному географическому положению, город Каунас является оптимальным для прибытия бизнес-пассажиров, прилетающих по делам в Литву.
Руководитель службы рекламы и PR авиакомпании «РусЛайн»
Юлия Скрынникова
e-mail: y.skrynnikova@rusline.aero
Man tai kažkaip keistokai visgi skamba, kai kažkas apie fake connections kalba kaip apie tikras. Na taip, esu daug kartų taip skridęs ir kiti yra skridę, bet čia mano asmeninė atsakomybė. O čia reklamuojama tarsi nebūtų jokios rizikos :) vienas sugedimas, pavėlavimas, ir šakės lengvai gali pareiti. Beje, lygiai taip pat ir naujasis VNO vadovas nustebino, kai pareiškė, kad Vilnius galėtų būti fake connections sostinė ar pan.
Gal žinot ką LLC9903 daro aplink VNO? Suka ratus ir tiek..
@pliumbum Na jo. Čia man atrodo tokių „pradedančių aviakompanijų” bruožas, kur nėra gerai įdirbta rinkodara. Pamenu ta Gruzijos avikaompanija, kur 2 m. žadėjo į Vilnių skriadyti ir keitė pavadinimus bei tinklapius, irgi panašiai reklamavosi, kad per Vilnių esą daug ku rgalima skirsti, rašė net ne vien pigių aviakompanijų skrydžius.
Deividai, pilotai treniruojasi, daro touch&go ir „low pass” pratimus.
o kaip yra nustatomos treniruočių skrydžių laikai, trajektorijos, trukmė ir pan? ar čia kada nori ir kaip nori galima?
Derinama su bokštu :)
Training flights yra įprastinė procedūra – neslotuojamuose oro uostuose, tiesiog derinama su oro navigatoriais.
1400 keleivių su Boeing 747 ? Ryškiai nusirašė į dausas žurnalistai :)
В Таллинне приземлился второй по величине в мире самолет
http://rus.delfi.ee/daily/business/foto-delfi-v-tallinne-prizemlilsya-vtoroj-po-velichine-v-mire-samolet.d?id=66156932
В субботу в Таллинне приземлился второй по величине в мире самолет Boeing 747.
На выходных на огромном самолете в Таллинн прибыло около 1400 туристов из Испании, которые начнут свой круиз по Балтийскому морю.
Sveiki, ar RYANAIR gali būti bėda jei 19 metis yra su title Dr. ?
Visiškai jokios:) išbandyta su panašaus amžiaus -ečiais. Priority oro uoste už titulą deja irgi negavo:))
Dėkui labai už info ;)
Gali tekti mouth-to-mouth padaryt kokiam 80-meciui su širdies problemom ;)
Dr ne gydytojas, o mokslo laipsnis
Šiaip išvis tie Mr/Ms/Dr yra atgyvena, kuri tuoj turėtų amžiams išnykti. Juolab kad šiais neramiais laikais gali būti piliečių, kurie ant paso yra Mr, o jaučiasi esantys Ms, ar atvirkščiai :)
Dėl kažkokių priežasčių ryanair reisas Stokholmas -Kaunas šiandien vėluos 5 valandas (atvykimas 15:45 vietoje 10:35), o Kaunas – Stanstedas išvykimas 17:15 vietoje 11:00
Nors reisas Kaunas – Stokholmas vyko laiku.
Smarkiai pradėjo plėstis dar viena Ukrainos a/k, dabar aišku kodėl :) Gal ir VNO kada pasirodys.
Украинская авиакомпания может открыть рейс Рига-Киев
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/ukrainskaya-aviakompaniya-mozhet-otkryt-rejs-riga-kiev.d?id=43332969
Украинская авиакомпания AirOnix, к которой может иметь отношение семья премьер-министра Украины Николая Азарова, может открыть регулярный пассажирский рейс Киев-Рига.
Lėktuvas užstrigo Skavsta. Nors Ryanair rašo, kad ATC delay, bet labiau panašu į techninį gedimą, nes kiti lėktuvai Skavstoje kyla ir leidžiasi.
Dėl vėluojančio į Kauną grįžti lėktuvo vėluoja ir tolesni skrydžiai į Londoną.
Simonai, suprantu, kad šiuo metu tai mažiausio prioriteto klausimas, ale vistiek smalsu: ar Air Lituanica planuoja jungtis prie ZED/MIBA?
Gal kas galite patarti, ar turit idėją, kaip nusigauti iki DUB rugpjūčio pradžioje ir tilpti į 600 lt. žmogui biudžetą (return)? :)
Reikės pasinaudot http://www.skycanner.net ir ieškot tų garsių fake-connections (Wzzz/Ryanair per kažkur). Lyg ir 620 Lt ribose kažką randa. Pažaidus su Kaunu ir Vilnium galima kažką iškraipštyt.
Aišku bus 2 atskiri skrydžiai. Jei bus registruotas bagažas- kainuos dvigubai…
Generalinė prokuratūra siekia per teismą panaikinti Vilniaus miesto savivaldybės tarybos sprendimą, kuriuo 5,5 mln. litų buvo padidintas tuometinės bendrovės „Šiaurės miestelis” (dabar „Start Vilnius”) įstatinis kapitalas. Įmonė valdo 83 proc. veiklą nuo liepos pradedančios skrydžių bendrovės „Air Lituanica” akcijų.
Generalinės prokuratūros Komunikacijos skyriaus vyriausioji specialistė Rita Stundienė BNS sakė, jog prokuratūra ginčija „Start Vilnius” įstatinio kapitalo didinimą piniginiu įnašu ir nekilnojamojo turto objektais, kurių didžioji dalis yra socialinis būstas. Pasak jos, siekiama, kad sandoriai būtų pripažinti negaliojančiais ir būtų taikyta restitucija.
„Savivaldybės socialinis būstas negali būti perleidžiamas kitų asmenų nuosavybėn. Savivaldybės tarybos sprendimas priimtas, pažeidžiant imperatyvias Valstybės ir savivaldybių turto valdymo, naudojimo ir disponavimo juo įstatymo nuostatas, taip pat nustatyti kitų įstatymų ir įstatymus įgyvendinančiųjų teisės aktų pažeidimai”, – sakė R.Stundienė.
Ginčą nagrinėsiantis Vilniaus apygardos teismo teisėjas Dainius Rinkevičius BNS sakė, jog ieškinio suma – 5,5 mln. litų. Pasak jo, šiuo metu vyksta pasirengimas bylos nagrinėjimui.
A.Zuoko ėjimas originalus- nėra pinigų, tai perleisime „AirLithuanica” socialinį būstą, kartu su jame gyvenančiai bėdžiais…
Cia biski ne i tema klausimas. Skrendant is tasko A i taska B, per Maskva su Aeroflot, ar reikalinga viza, jei as nezadu „iseit i miesta”? Cia transferinis skrydis :)
Gerardai: Ne
@keleivis, vis dėlto jokio techninio gedimo Skavstoje nebuvo, o Kauno lėktuvas sėkmingai suskraidė iki Beauvais ir dabar grįžta į Kauną.
Įdomu, kaip vėlavimą aiškins Ryanair, jeigu kas nors paprašys kompensacijos.
Gerardui info iš TIMATIC:
Russian Fed. (RU)
TWOV (Transit Without Visa):
Visa required, except for Holders of onward tickets for a max. transit time of 24 hours.
– TWOV not applicable if transit is to/from Belarus.
– There are no transit facilities available at Krasnodar (KRR). Passengers are required to clear Immigration and Customs.
– If in transit to/from Belarus; or if the airport of arrival is different from the airport of departure within the same Russian city; or if transferring between Moscow Sheremetyevo (SVO) Terminals B/C and Terminals D/E/F, then a Russian (transit) visa is required.
Dekui :)
Šiaip primityviai žiūrint, jei su Aeroflot skrendat į kokią trečią šalį (ypač tolimą), tai tikrai tranzitinių vizų nereikės, neišeinant iš Terminalo DEF sterilios zonos.
Tas negalioja Rusijos vidaus reisams.
Baltarusija, su savo jungtine valstybe, yra atskiras specifinis žanras. Ir dar būtų kiek neaišku dėl kokių nors vidurinės azijos valstybių. Gal ten yra savos specifikos (su Rusija bevizis režimas), bet greičiausiai neturėtų…
na ka lenda po AirLituanica purvai.
geriausia butu imti dabartini Ruskiu lektuva kuri esate issnuomoje :) ir isskraidinti visus socialinio busto gyventojus i Briuseli, tegul pasitinka garbingai juos musu ten sedintis ex koncervu vadas, jis labai patenktinas bus, kad ale „nacionalinis” vezejas su Rossija spalvomis skraido…
butu juokinga jeigu nebutu graudu :)
Ar pats supratai, ką čia priskiedei? Ar norėjosi kažką labai šmaikščiai parašyti, o gavosi visiška nesamonė?
esme ta , kad istatinis kapitalas didinamas siekant sugeneruoti reikiamas lesas veiklai vykdyti, taciau kieno saskaita??? uzsatatomi socialiniai bustai?? kas per nesamone?
Kitas dalykas,save deklaruojanti „nacionaliniu vezeju” imone – AOC’ui gauti issinuomoja lektuva is Rossija :D. ar ne juokinga?
Čia du klausimai. Nuo kada Estonian Air vadinama Rossiya? Nebent yra nauja informacija apie nuomuojančia bendrovę. Iš kitos pusės klausimas kuo rusiškas Boeing’as, skiriasi nuo lenkiško ar amerikietiško, ar azijietiško? Lėktuvas tai tas pats. Ar tiesiog baisiai skamba, kad Vilniaus savivaldybės pinigai keliaus į Rusiją?
Nuomuojasi jie, beje E-175/170, t.y. lėktyva, kuris dėl Rusijos muitų protekcionistinės politikos buvo mažai Rusijoj paplitęs…
Tai ,kad vienas lektuvas is Embraer dukterines imones,kitas is Estonian.Cia jau ,kaip ir patvirtinta.Negirdejau jokiu kitu ,net gandu?
Tai kad Rossija neturi nei vieno Embraerio! Be to, jie patys daug lizinguoja iš ILFC.
@jonas – dar anksti Jonines švęsti… ;)
o dėl socialinio būsto – tikrai nejuokinga… galėjo ir kitokį sprendimą rasti…
Tai ryt Air Lituanica jau vežėjo licenziją gal turės :)
Nors realiai tai, kad prokurorai skundžia finansavimo šaltinius turėtų būti pakankamas pagrindas tos licenzijos kol kas neduot.
Nu va, ir turim intrigą :)
koks skirtumas kieno, Ruskiu veliava ant uodegos :)
na tai nuvaziuokit i oro uosta ir pamatysit ta lektuva ka cia diskutuoti.
Blogai yra ne tik tai, kad perduotas socialinis būstas, bet ir tai, kad tai reiškia, jog „Air Lituanica“ neturi taip reikalingo cash’o.
5-6 mln. Lt būtų buvęs pakankamas buferis šiems metams, o dabar dar ir soc.būsto negalės įkeisti bankams. Ar pakaks apyvartinių?
Na, Pietų Afrikos litvakai dabar turės pasitempti :))
@jonas
o tai iš kur informacija, jog tas pats lėktuvas, kuris sovi perone, ir yra tas, kurį naudos AL?
O kad ir tas pats, perdažyti laiko dar pakanka, tikrai niekas neskraidys su neperdažytu lėktuvu :)
AirLituanica jau viršijo mano lūkesčius – nes visgi suskrebeno veiklos strategiją, kuri netgi atrodo gana įtikinamai (kol kas ant popieriaus). Nors aiškiai matosi, kad erdvės pasirinktoje nišoje labai mažai – ir pats Simonas čia pasisakinėjo, kad „reisas X būtų labai logiškas, bet ten jau konkuruoja 3 kompanijos”.
Dabar didžiausia bėda – lėšos. Privačių investuotojų nebuvimas (kaip suprantu, net tiek individualūs investuotojai, kurie po vieną akciją pirko – jie iki šiol pinigų dar nemokėjo?), dabar dar problemos iš savivaldybės pusės (socialinis būstas kaip įstatinis kapitalas?). Tai žiauriai svarbu, patikimumas. Juk koks kamikadzė pirks bilietą (kuri įvyks kažkada ateityje), jeigu neaišku, ar įmonė turi lėšų skristi rytoj?
Simonai, kam jus ji isvis atsitempet? pakomentuosi?
Jonai, bijau, kad tamstai reiks nuo medžių nulipt. Tai kad kažkas kažkada nuomavo lėktuvą ir kažkaip jį nudažė, nereiškia, kad jo negalima perdažyti.
O jei ant uodegos pusmėnulis būtų? Kas tada? Netikėliams juo skraidyt nebūtų įmanoma?
perdažyti tai galima, tik tai irgi kainuoja nemažus pinigėlius :) ar nereikės dar ko nors papildomai užstatyti? :)
Negaliu kaip kai kurie iš jūsų matyti pro langą, apie ką čia kalbama, bet jei tai tik laikinas formalumas AOC-ui ir licencijai gauti, tai perdažymas jam mažiausiai reikalingas.
jonai
O is kur ta info,kad lektuvas AirLituanica’i atskraidintas.Gal siaip stovi?Gi daugybe lektuvu VNO stovi…Nors jei tu ji „pro langa” matai,visai tiketina ,kad ka nors ir daugiau zinai…
Tau ia kas nors pasake ar siaip svarstai?
Tai gal metames visas forumas ir nuperkam viena akcija Air Lituanicos ? Arba po Viena ? :) Labai patogu bus cia daryti akcininku susirinkima :)
Jeigu kas nors tą lėktuvą matot, parašykit registracijos numerį ir iškart galėsime daugiau apie jį sužinoti.
O koks modelis ten stovi? :) Embraeris ar šiaip kažkoks?
Ieškot kriminalų :) Air Lituanica yra jau anksčiau įregistravusį Boeing 737 (teisybė – ex. Rossiya), kuris yra išnuomotas keliems mėnesiams iki „Embraer” „delivery”. Gaunant AOC yra būtinas lėktuvas aviakompanijai, o kaip žinia Embraer pasieks liepos mėn. Kadangi Boeing 737 yra seniai žinomas tipas Lietuvos CAA (nė vienas Embraer iki šiol Lietuvoje nebuvo registruotas) ir jų nuomos kaina yra minimali, todėl jis buvo pasirinktas trumpalaikei nuomai.
Aš tai galvoju, kad jei tai būtų koks nors visai privatus projektas, mes sužinotume apie viską jau po AOC ir bilietų į pardavimą paleidimo :) dabar gi viskas tiek vieša, kad net kyla diskusija, su kokiu orlaiviu yra gaunamas AOC :)
Iš vienos pusės – ir taip jau daug virtuvės mes žinome, iš kitos pusės viskas labai įdomu ir smalsu :) tik nežinau ar visas toks didelis viešumas yra naudingas naujai A/K… ;)
Beliko pora dienu pakentet ir visi reikalai su licenzija,turetu buti,sutvarkyti:))
Tada paleis bilietu prekyba ir bus aiskiau viskas …O kas zino gal pildysis ,ne siaip sau,o taip kaip su Stokholmu …Gi irgi buvo daug kalbu,kad kiek bande snipstas buvo,tai ir vel eilini karta nuims.StPeterburgas pernai atvirksciai:beveik visi prognozavo super ateiti,o nueme is vis.Maskvos kryptyje irgi lauke kuri a/k trauksis,o skrenda visos trys.
„Air Lituanica“: braškėdama, bet kyla
http://iq.lt/app-weekly/tema-app-weekly/air-lituanica-braskedama-bet-kyla/
Klausimas, o tas Boeing 737 skraidys, ar jis tik formaliai popieriuose pastovės trumpą laiką ir iškeliaus į rytus?
Taigi nufotkinkit kas nors tą pirmą Air Lituanica lėktuvą. Įeis į istoriją :)
Ryanair is thinking to start flights from Poland to Israel. According to Howard Millar, Deputy Director General of the airline, passengers could be including Israeli students arriving into Polish for a mandatory visit in the concentration camp of Auschwitz.
Ryanair spokesman confirmed interview with the AFP that the carrier is in talks with Israel airports.
Vakar prisiskraidžiau į valias (4 skrydžiai) su LOT Embraeriais. Kadangi dabar tai aktualija, tai viską įdėmiai apžiūrinėjau. Labai neblogi įspūdžiai. Tarp sėdynių gali laisvai vaikščioti net aukštas žmogus, sėdynės po dvi eilėje, patogios, vietos kojoms ir bagažui užtenka, greitis geras.
O, velnias, nenuėjau į tuliką!!!
Man Estonian CRJ labiau patiko uz Embraer, labai patogios sedynes CRJ…. Nors aisku kita kompanija kitoks salonas….
CRJ žymiai mažesnės lentynos lagaminams ir žemesnės lubos. Su ūgiu apie 2 m jau reikia eit susilenkus. O tualetas Embraer E-170 normalus. Ne toks miniatiurinis, kaip kai kuriuose CRJ. Svarbiausia , kad nebūtų nesamoningų Boeing tipo kriauklių- karštas ir šaltas vanduo atskirai…
Labai miego norejau nelabai pamenu kaip bagaza dejau … Bet zinau kad Embraer reikejo skersai miegot per dvi sedynes ir tai nebuvo labai patogu (Estonian kazkaip pamete mano rezervacija tai gavau viena kede dovanu) o CRJ nors ir viena kede turejau bet labai patogu buvo net nepajauciau kaip kede i save itrauke… Beveik kaip Dormeo :D
Na kėdės realia priklauso labiausiai nuo vežėjo. Juk galima sustatyt naujas Lufthansa kėdes ir bus vietos kojomis pratimus daryt…
Kas del patogumo, tai visai neaisku kokia bus konfiguracija. Daznai tenka skraidyti i Helsinki, tai galiu pasakyti, kad Finnair economy vietos maziau nei Ryanaire. Nezinau koks ten pitch’as bet sprendziu pagal savo kompa: jei Ryanaire su ultrabook’u dirbti is bedos dar galima tai Finnaire – praktiskai beveik ne. Ekonominej klasej, zinoma.
Su tuo Boeing 737 tai jau žiaurokai pavaryta :D Reikia tikėtis, žurnalistai nedasikapstys.
Ar tas Boeing yra 737-548? Tai kuri tada jo registracija LY-AYZ ar LY-AYW? Abu ex-Rossya, abu stovi VNO…
Ar LY-BGC (buvęs Aurelos LY-SKA), stovintis Taline?
oxs: LY-AYW. Kaip minėjau, šiuo lėktuvu komercinių skrydžių vykdyti neketinama.
Bet tai čia istorija. Būtinai reikia nufotografuoti ir (gal vėliau) į ‘archyvus’ padėti…
Buves EI-CDF :)
Simonai, šiek tiek offtopic, kiek 10 vietų lėktuvo nuoma skrydžiui iš Vilniaus į Astaną ir atgal gali kainuoti, tiesa, nežinia ar jis stovėjo dvi dienas Astanoj ir laukė ar ne – dabar spauda iš kažkur paėmusi skaičių 100.000 lt, o kokia tavo nuomonė?
ačiū
Gebr. Simonai, kaip reikalai su proceduriniu manualu rasymais? Jau gal i pabaiga?
@Mindaugas
mano subjektyvia nuomone, kaina plius minus reali su 2 dienų palaukimu :)
Kipras lietuviams žada skrydžių iš Vilniaus
http://vz.lt/article/2013/5/22/kipras-lietuviams-zada-skrydziu-is-vilniaus#ixzz2U2aSlIBE
Kipro vyriausybė šiuo metu su keliomis oro linijų kompanijomis derasi dėl skrydžių iš Vilniaus į Kiprą galimybės. Konkrečių susitarimų dar nėra, tačiau Yiorgas Lakkotrypis, Kipro prekybos, pramonės, turizmo ir energetikos ministras, VŽ patvirtino, kad norima sukurti keliautojams patogių skrydžių tarp Lietuvos ir Kipro tvarkaraštį.
„Galiu patvirtinti, kad derybos jau vyksta. Dėmesį esame sutelkę ties augančiomis kompanijomis, tomis, kurios didina orlaivių skaičių. Tokių yra trys-keturios, „Ryanair”, „Wizzair”, „EasyJet”, „Air Baltic” – prašom, pasirinkite”, – VŽ sakė p. Lakkotrypis.
Jis patvirtino, kad Kipro turizmo sektorių domina atvykėliai iš augančių Baltijos šalių. Apskritai, pasak ministro, mėginama plėsti ryšius su Šiaurės Europos šalimis: „Per kelias valandas iš šalies, kur -20 laipsnių šalčio, galima atvykti ten, kur 20. Norime sukurti šiuos ryšius su Šiaurės Europos šalimis ir užpildyti sezoninę spragą, nes nuo spalio iki kovo mūsų viešbučiai būna pustuščiai”, – susitikime Nikosijoje trečiadienį sakė p. Lakkotrypis.
Šiuo metu lietuviai Kiprą gali pasiekti per Rygą, Varšuvą, Maskvą ar didžiuosius Vakarų ir Vidurio Europos oro uostus.
Kipro nacionalinės oro linijos „Cyprus Airways” šiuo metu restruktūrizuojamos, taip pat dairomasi potencialaus investuotojo.
Įdomu pasidarė, kodėl Oro Taxi Ltd (UAB)
http://www.airtaxi.lt/orotaksi.html
nėra tarp Lietuvos CAA sertifikuotų vežėjų ?
Na o per KUN Kipro pasiekti neimanoma… :)
Mindaugai, kaina daug maž teisinga. Su E170 skrydžio valanda apie 15 tūkst. litų, su private jet apie 12-13 tūkst.
@ Wincas.
Manau, kalba eina apie žiemos sezono Kiprą. Nes kalba būtent to laikotarpio pavyzdžiais. Šiaip neblogas alternatyva. Tik gal ne lietuvių pasąmonėj. Egiptas ir viskas :)
“Gegužės 23 dieną numatytas Civilinės aviacijos administracijos auditas, ar atitinkame visus keliamus reikalavimus, jei atitiksime turėsime oro vežėjų pažymėjimą”, – sakė E.Zubrus.
TAI KAIP SEKASI? :)
@Tomas LT
tai, matyt, ir vyksta auditas – kai bus CAA atsakymas, mes visi sužinosime…
Laukiam gerų žinių :) Noriu Lietuviškų avia linijų, nes Nepatinka man Air Baltic, Ryanair, wizz tiesa nebandžiau. Na o KLM tai net labai patinka tai codeshare su jais bus man gera dovana.
Šiandien vyksta auditas.
Air Lituanica jau turi three-letter ICAO designator’ių ir šaukinį. Pavyko gauti simbolinį :)
Ačiū! Kaip laukiam gerų žinių :)
Simonai, tai paskelbk kuo greičiau
Įdomu o dviejų raidžių IATA kodą gaut ilgai užtrunka? Kiek suprantu startuosite be jo?
Startuosime su IATA kodu taip pat. Kelių dienų klausimas, kuomet turėsime designation.
Simonai, ką reiškia tas simbolinis?
Na, ne atsitiktinės raidės, o tam tikrą prasmę turinčios, tokios, kokių prašėme :)
Na suprantu, kad tai kolkas neskelbiama informacija – todėl laukiame išsamesnio pranešimo, kuris, tikiu, bus labai greitai :)
manau IATA kodas bus LT. Nes toks kaip ir laisvas.
„LTU International“ naudojo LTU ir LT. Gerai būtų abu ir perimti:)
Netruko Mindauqas atspėt – ICAO kodas LTU, telefoninis šaukinys LITUANICA.
Hmz… čia rodo, jog kodas nepriskirtas: http://www.iata.org/publications/Pages/code-search.aspx
Arnoldai, kaip ir sakiau, IATA kodas dar nepriskirtas, priskirtas tik ICAO trijų raidžių kodas. Be to,online duombazės atsinaujina maždaug kas tris mėnesius.
Gal kažkams tai atrodo vaikų žaidimai, bet kodas LT – labai gražu. Tai neabejotinai siejasi su Lietuva įvairiose srityse, be to, L raidė siejasi su daugeliu gerai žinomo aviakompanijų – LH, LO, LY.
O kas tame LY grazaus? jei neklystu El Al Israel airlines? :)
„Small Planet Airlines“ – naujas finansų direktorius
http://www.lrytas.lt/-13692995071367136810-small-planet-airlines-naujas-finansų-direktorius.htm
O beje, buvo klausimukas, kas yra Air Lituanica finansų direktorius ?
Turbut siai dienai ir buhalterio/es uztenka:) Cia as be ironijos:)
@Bronius. Kalba ne apie grožį, o apie kompanijos žinomumą ir lygį. El Al drąsiai galima priskirti prie geriausiųjų, o jų taikomi specifiniai reikalavimai – saugumo klausimas.
Tai gavot licenciją?
Dar pamirsot:
LB – Lloyd Aéreo Boliviano
LI – Leeward Islands Air Transport (Antigua ir Barbuda)
LN – Libyan Arab Airlines
LV – Albanian Airlines
L8 – Air Luxor Guinea-Bissau
Visgi kas nors gali dorai paaiškinti, kodėl likus 2 savaitėms iki Vilnius-Istanbul reiso pradžios VNO vasaros sezono reguliariųjų skrydžių tvarkaraštyje Stambulo iki šiol nėra ?
O čia atsakymas tiems, kas klausė kiek gali kainuot B.Vėsaitės Arvi užsakytas skrydis. A.Tapinas labai gerai atsako į tai –
Skrydžių privačiais lėktuvais ypatumai
http://www.tapinas.lt/2013/05/skrydziu-privaciais-lektuvais-ypatumai/
Privatų aštuonvietį lėktuvą užsakė „Arvi“ kompanija. Tokio skrydžio kaina yra apie 100 tūkstančių litų. Dalinti šitą sumą į aštuonias dalis nėra prasmės dėl dviejų priežasčių:
-pinigus sumokėjo „Arvi“ ir jie sprendžia, ką kviesti skristi kartu.
-nėra galimybės įsigyti tokį bilietą už realią skrydžio savikainą.
Vadinasi, „Arvi“ kaip lėktuvo šeimininkai galėjo nustatyti bet kokią kainą keleiviais – nuo 13000 litų iki 1 lito. Tai jų teisė. Pasak ūkio ministerijos, bilietai kainavo 2700 litų.
Kas ir kokiais kriterijais nustatė tokią kainą? Arvi? Ir svarstymai, kad „Arvi“ davė ministrei kyšį, nes skrydžio savikaina nuo sumokėtos kainos skeiasi beveik dešimt tūkstančių litų, nebetenka prasmės.
Wizzair pradeda reisus Rusijos rinkoje –
На российский рынок выходит новый европейский лоукостер
http://www.ato.ru/content/na-rossiyskiy-rynok-vyhodit-novyy-evropeyskiy-loukoster
Авиакомпания Wizz Air Ukraine получила назначение на обслуживание воздушной линии Киев—Москва.
O man įdomu, kodėl vno.lt vasaros sezono reguliariųjų skrydžių tvarkaraštyje nėra kai kurių krypčių išvykimo laiko. Pavyzdžiui, kai nuspaudi Oslo Rygge, nerodo nieko…
Tapino pasamprotavimai nelabai ko verti, nes netgi muitines proceduras atliekant sandoriai perskaiciuojami pagal rinkos kainas (ar bent jau kaip jas isivaizduoja valdininkai), kad nebutu sukciaujama nurodant nerealiai mazas kainas, na o kalbant apie etinius dalykus standartai turetu buti dar grieztesni. Kaip nekaip tie, kurie skrido privat jet’u puikiai suprato, kad tas produktas, kuriuo jie pasinaudojo yra kur kas aukstesnes vertes nei reisinio lektuvo bilietas: jokiu abejoniu. Netgi jei, o sventas naivume, jie isties butu tikeje, kad tas skrydis ir tekainuoja apie 3K, tai nepinigine verte matuojant jie tikrai supranta, kad tai labai labai ekslkliuzyvine paslauga
Jokie „bilietai” tokiam privačiam reisui dažniausiai neegzistuoja. Beje, jie išskrido iš VNO?
Ale pavadinimą gerą Delfis įdėjo …
„Ryanair“ Izraelio jaunimą skraidins į Osvencimą
http://verslas.delfi.lt/transportas/ryanair-izraelio-jaunima-skraidins-i-osvencima.d?id=61453896
Dėl Vėsaitės, tai juk visi puikiai suprantame, kad ji ne savo postą užima ir šis grubus etikos nesilaikymas, tik dar kartą akivaizdžiai įrodo, kad toks žmogus negali būti Ūkio ministru…
I KUN besileidziant jau gal kokius 3 kartus maciau Gulfstream G550 M-TFKR ar tik nebus ARVI jis uzsakytas ? Seniau labai daznai yra teke matyt ARVI Pilatus pazymeta lektuva KUN perone, bet jis vargiai iki Kazachstanu nuskristu be sustojimo.
Darbo laikas baigėsi, jokio pranešimo ar žinutės nėra. Tai matyt šiandien dar ir sprendimo dėl Air Lituanica licenzijos nėrs. Tęs svarstymą rytoj ?
Jurgi, sprendimas ir negali būti tą pačią dieną iš karto. Laukia išvados ir sprendimas.
O tai kada jau laukti?Kada galima tiketis anksciausiai ir koks veliausias,sprendimo priemimo terminas?
O nuojauta ką sako?
@Oxs- nuojauta sako, bus kaip visada :)
Hmm įdomiai nes buvo skelbta, kad sprendimas bus šiandien. Na ok laukiam, laiko gi visai neliko reikia jau bilietus pardavimo, o tai skraidys tušti.
Buvo skelbiama, kad šiomis dienomis bus auditas.
Vytautas-NT skelbė, kad „bilietus tikisi pardavinėt nuo gegužės 25 d., t.y. nuo licencijos gavimo.” T.y. pradės šeštadienį:)
Air Lituanica skris. Gal ne taip anksti, kaip apsiskelbe spaudos konferencijose.Taciau susirinko rimti zmones, ismanantys ka daro arba greit ismokstantys to, ka tenka daryt. Todel nereik cia kasdien klausinet ir apkalbinet. Startas neisvengiamas. Jau per daug idirbta.
Na o kol laukiam :)
http://www.youtube.com/watch?v=ruS28ldinu4
Small Planet Airlines strengthens its management team
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=43619
Lufthansa transfers additional flights to Germanwings
http://www.aviationbrief.com/?p=12879
Lufthansa transfer further flights to its subsidiary Germanwings as a part of its restructuring program SCORE . Lufthansa is transferring non-hub routes to the low-cost carrier to bring European flights back to profitability.
From Oct. 27, Lufthansa will transfer flights to Germanwings from Berlin Tegel to Birmingham, Bologna and Geneva. Also from Oct. 27, Germanwings will operate Hamburg-Moscow Vnukovo flights. From Nov. 13, routes to Nurnberg and Rome Fiumicino will be transferred; flights to Bucaresti Otopeni will follow Nov. 14. Starting Nov. 27, Germanwings will take over Lufthansa’s Helsinki, Milan Malpensa and Vienna routes.
Pirmąjį šių metų ketvirtį, palyginti su pirmuoju 2012 m. ketvirčiu, šalies apgyvendinimo įstaigos sulaukė 5,6% daugiau svečių iš užsienio, iš viso – 344.900, remdamasis išankstiniais duomenimis, praneša Lietuvos statistikos departamentas.
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/5/24/apgyvendinimo-istaigos-sulauke-5-6-daugiau-turistu#ixzz2UCb0XV28
Tyla pries audra? Idomu, kokia audra?
Dabar tik atradau, bet labai įdomi informacija :)
http://news.aviation-safety.net/2013/01/01/2012-exceptionally-safe-year-for-aviation/
Kokios naujienos?
Naujienos geros :)
Palangos oro uostas padidino pajamas ir dirbo pelningai
http://vz.lt/article/2013/5/24/palangos-oro-uostas-padidino-pajamas-ir-dirbo-pelningai#ixzz2UDcMuoqo
Valstybės įmonė Palangos oro uostas pernai pervežė 15% daugiau keleivių, nei 2011 m. ir 18,6% padidino pajamas, rašoma įmonės „Registrų centrui“ pateiktoje ataskaitoje.
LOT parduoda 9 Embraer lėktuvus – šešis E170 ir tris E145. Gal Air Lituanica’i reikia ?
LOT sprzedaje Embraery
PLL LOT sprzedaje łącznie dziewięć samolotów odrzutowych Embraer. Ogłoszenie o przetargu ustnym ukazało się wczoraj (22.05). Chodzi o sześć latających Embraerów 170 oraz trzy Embraery 145, które od ponad dwóch lat nie są wykorzystywane przez przewoźnika.
@Jurgis, turejau omenyje apie Air Lituanica (hehe) :)
E-145 labai specifinis lektuvas, toks pablogintas CRJ-200.
Na gal jiems E-170 tiks, nors speju labiau reikia E-175, nes truputi didesnis.
Apie kokius pirkimus kalbat…Speju net nesvarste jie tokio varianto.Gi reikalingi pinigai,jei paskola uzstatas…
Reikalingos apyvartines lesos kompanijai issukt.Gi pirmus pora metu apie pelna ne nesvarstoma.
Šiandien į VNO SAS skrydį vykdė su MD81, o SmartLynx buvo atvyke su MD83 – SwiftAir, EC-LEY. Tikriausiai SmartLynx jau nebeužtenka savų lėktuvų.
Čia kaip tik Air Lituanica’i :)
Plečiamame Alytaus aerodrome galės leistis 50 vietų lėktuvai
http://www.diena.lt/naujienos/transportas/pleciamame-alytaus-aerodrome-gales-leistis-50-vietu-lektuvai-497152#ixzz2UEOqc0Zy
Po kelerių metų Alytaus aerodrome galės leistis 50 vietų lėktuvai. Praplėtus aerodromą planuojama įrengti naują pakilimo taką ir sraigtasparnių nusileidimo aikštelę, sutvarkius infrastruktūrą, numatytos lėktuvų, sraigtasparnių remonto dirbtuvės, atsiras angarai privačioms aviacijos priemonėms laikyti.
Ateities planuose – Alytaus dangų raižys iki 50 vietų lėktuvai. Naujajame detaliajame plane numatyta aerodromo plėtra – 1km 300 m pakilimo takas, keleivių išlaipinimo aikštelė. Numatyta motelio statyba, skrydžio valdymo ir stebėjimo centras.
@Planespotteris
pro biuro langa mačiau, kaip SK1743 kilo šiandien :) su MD – gražu :)
taigi, laukiam geru naujienu del Air Lituanicos. tikekimes rytoj jau bus licenzijuota aviakompanija ir prades bilietu pardavimu per ateinancia savaite. ir, tikrai tikiuosi, kad tai nebus dar viena budas praplaut pinigus, ir tikiuosi, kad kompanija neuzsidarys del lesu trukumo po metu ar dvieju :) sekmes (y)
Ryanair CEO Threatens Pilots on US Television
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=43639
Kažkas bręsta FR, labai jau daug kalbų/gandų apie saugumo reikalavimų nesilaikymą…
AirAsia may order 50 more Airbus jets: CEO
http://www.reuters.com/article/2013/05/24/us-airasia-airbus-idUSBRE94N0M120130524
Ryanair katastrofų (dar) nebuvo. Saugumo reikalavimai aviacijoje daugeliu atvejų gal net nelogiškai dideli. Aišku, saugumas labai gerai – bet jį reikia matyti kaip visumą. Jeigu daug milijonų bus investuota į aviacijos saugumą, tai mažiau liks užtikrinti saugumui kitur, kur faktiškai žūva daug daugiau žmonių, tik per vieną atskirą įvykį gal mažiau, todėl nerodo per žinias visame pasaulyje, kaip aviakatastrofų.
Kaip pliumbum įdėta statistika rodo, aviacija vis saugėja, nors pigių skrydžių bendrovių ir daugėja (net jei jos ir pažeidžia kokius reikalavimus, vis tiek daug griežtesni reikalavimai, technologinis progresas, investicijos į buvusių nelaimių ištyrimą ir rimta bei be galo brangi reakcija, kartais nutraukiant lėktuvų skrydžius kaip 787 atveju, duoda savo).
Dabar greičiausiai yra didesnė tikimybė užsimušti (ką jau kalbėti apie susižeidimą) pakeliui į oro uostą nei skrydžio metu (ypač atsižvelgiant į tai, kad Ryanair oro uostai būna toli).
Kalbant apie saugumą, aviacijai visada iš tiesų eina perdėtas dėmesys lyginant su kitais transporto būdais. Priežastys yra didele dalimi psichologinės. Lėktuvuose žmonių baimė yra didesnė. Priežastis nr. 1 – traukinyje ar mašinoje nėra papildomos aukščio baimės (laive prisideda vandens baimė). Priežastis nr. 2 – visos katastrofos yra atraportuojamos ir ištrimituojamos per visus medijos kanalus, kas sukelia baimę, kad ir tau taip nutiks. Apie kokias ten automobilių avarijas pranešimai eina kasdien ir niekas nekreipia dėmesio. Plius, čia prisideda dar vienas labai įdomus aspektas. Aviacijoje yra toks įvaizdis, kad jeigu jau kas iš tiesų negerai, tai viskas, mirtis. Niekas atrodo nėra girdėję apie visokius ten avarinius nusileidimus ir pan :) Čia aišku yra ir teisingų dalykų šitame įvaizdyje šiek tiek. Jeigu jau lėktuvas dūžta, tai paprastai gyvų nelieka arba lieka 1 iš 100. Jeigu mašina dūžta, tai ypač su dabartinėmis mašinomis gyvam likti šansai tikrai didesni. Lėktuve greičiai kiti, aukštis dar.. O kas dažniau dūžta tai liaudžiai ne taip svarbu :) Dar viena priežastis – man pati įdomiausia. Kontrolės nebuvimas. Kai važiuoji mašina, dažniausiai vairuoji pats arba vairuoja žmogus, kuriuo pasitiki – tavo draugas, šeimos narys ar pan. Atrodo, žinai, kad arba tu padarysi teisingai blogoje situacijoje, arba tas žmogus tai padarys. Traukiniui ar laivui šitai negalioja, bet čia kontrolė vis tiek galutinai nedingsta. Traukinyje gali įsivaizduoti, kad kai prasidės blogi dalykai tai iššoksi kad ir per langą ir taip išgyvensi. Laive irgi – iššoksi per bortą ir išplūduriuosi kur nors. O lėktuve ką tu gali padaryti? absoliučiai nieko.
Vat visa tai ir susiveda į tą milžinišką dėmesį saugumui :)
Ir labai gerai tas saugumo grieztinimas, nebegali bet koks zioplys valdyti lektuvo, reik daug reikalavimu atitikti, kas veda prie profesionalumo, kas pasauliniu mastu yra labai retas reiskinys, jei automobiliu vairuotojams butu taikomi griezti reikalavimai avariju irgi mazetu… O dabar kiekvienas skiriantis spalvas gali vairuoti ….
O ir kalbant apie RYR, visada maloniau skrist su nauju lektuvu nei AirBaltic 753 kuris visas apkabinetas dobleriais ir tikrai labai saugiai neatrodo ….
Wincai, čia tau saugiau. Daugumai saugiau yra skristi lėktuvu geromis odinėmis sėdynėmis, kuriame duoda maisto, nei Ryanairu. Nes jeigu turi pinigų sėdynėms ir maistui, tai ir saugumu pasirūpins, ne taip kaip po keliasdešimt litų bilietus pardavinėjantis Ryanairas. Nesvarbu kad pirmu atveju lėktuvai 18 metų amžiaus, o antru – 6 mėnesių.
Kiek turiu informacijos, vakarykštis Aeroflot šiandien taip ir neišvyko ir dabar stovi VNO, o išvykimas planuojamas tik 01:00. Tikriausiai dėl kažkokių gedimų..
airBaltic анализирует возможности полетов по 150 маршрутам
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-analiziruet-vozmozhnosti-poletov-po-150-marshrutam.d?id=43346337
Pagaliau atsirado Stambulas vasaros skrydžių tvarkaraštyje. Ilgai delsė…
Reikjaviko dar niekaip neįdeda.
Tai iš Talino skrendantys į Stambulą Vilniuje turės laukti lygiai valandą. Gana ilgokai.
Reikjavikas yra įdėtas kaip Keflavikas
O Oslo RYG niekaip neįdeda
Ar tik CAA nepadovanojo praeitą savaitę geležinių kurpaičių kaip Pelenei….
airBaltic получила новый турбовинтовой самолет Bombardier
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-poluchila-novyj-turbovintovoj-samolet-bombardier-foto.d?id=43348747
Įdomu ar AirBaltic šiemet jau atsisakys F50 galutinai? Ar dar yra krypčių, kur jie reikalingi?
Vilnius jungties su oro uostu statybai prašo 43 mln. ES paramos
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/vilnius-jungties-su-oro-uostu-statybai-praso-43-mln-es-paramos-497502
„Air Lituanica“ dar laukia leidimo skristi
http://www.lrytas.lt/-13696528341368211217-air-lituanica-dar-laukia-leidimo-skristi.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Idomu kada tas papildomas patikrinimas?
O kaip vyksta orvailiu tikrinimas kai ju dar nera VNO? tikrinami dokumentai ar panasiai?
Tai gal ta mistini B737 patikrins ar dar skraido..?
Šiek tiek naujienų iš pasaulio :)
SIA CARGO TO PARK FREIGHTER
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=43667
@Vytautas-NT
Tikėtina, kad taip ir yra, nes mano komentaras šita tema vis dar „laukia patikrinimo”..
Wizzard – 2013 05 22, 16:15
Jūsų komentaras laukia patikrinimo.
Su tuo Boeing 737 tai jau žiaurokai pavaryta :D Reikia tikėtis, žurnalistai nedasikapstys.
Bombardier’s €19 Million Claim Against Estonian Air Rejected by Canadian Court
http://news.err.ee/politics/e7a441a2-bc7b-4f62-b6c3-696655293bed
The Superior Court of Justice of Ontario has ruled in favor of Estonian Air after Canadian aviation company Bombardier sued them for 19 million euros.
Cia tik man nuluzes RYR puslapis antra diena ar visiems ?
Matomai tau :)
Joa per mane visas imones tiklas gavo bana…. Super… Speju Azuon kaltas… :)
@Wincas
nenaudok neteisingu programu.
pabandyk perkrauti kopiuteri arba kita narsykle arba tiesiog kita kompiuteri
“flyLAL” ir “VA Reals” sandoris lieka teismų akiratyje – Aukščiausiasis Teismas
http://www.aviasistemos.lt/flylal-ir-va-reals-sandoris-lieka-teismu-akiratyje-auksciausiasis-teismas/
“VA Reals” valdo nekilnojamąjį turtą, taip pat ir pastatus Vilniaus oro uosto teritorijoje, vietoje kurių galėtų būti statomas privatus keleivių terminalas.
@Wincas. Gal už internetą nesumokėjai??
@Wizzard. O žurnalistai viską skaito ir mato…
Gana skubus klausimukas visiems: Ar galima naudotis Ukraina International tranzitu ? Ar patikimiau nei buvusi Aerosvit, turiu omeny dėl skrydžių vėlavimų, kas sudegino ne vieną anksčiau buvusios Aerosvit keleivį Kiek pastebėjau dabar, bent iš Vilniaus išvykimai lyg ir pagal grafiką vyksta. O kaip Kijeve ?
Šiandien nauja banga Air Lituanica pranešimų ir vėl kokios iliustracijos :(
Air Lituanica to launch flights to Amsterdam in July
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=75412
The first flight of Air Lituanica is going to be to Brussels
http://www.lithuaniatribune.com/39488/the-first-flight-of-air-lituanica-is-going-to-be-to-brussels-201339488/
Z. Balčytis: jei A. Zuoko „Air Lituanica“ neskris į Briuselį, jam nepavydžiu
http://www.balsas.lt/naujiena/735499/z-balcytis-jei-a-zuoko-air-lituanica-neskris-i-briuseli-jam-nepavydziu
Tai kaip suprantu pirmi lėktuvai kils tušti, arba pustuščiai. Nes vargiai su mūsų visuomenės požiūriu susirinks auditorija norinti skristi, jau šiandien skaičiau komentarus, kad 600lt į abi puses yra žiauriai brangu (kalba ėjo apie schipol)., tikrai norisi palinkėti sėkmės komandai ir gero starto bei palankaus oro, bet tas gumos tempimas ne į naudą jiems.
Kaip ir buvau bandęs minėti anksčiau – visas tas CAA delsimas yra geometrine progresija augantis neigiamas PRas kurį reikia kokiais tik įmanomais būdais stabdyti. Priešingu atveju lėktuvai bus tušti. Aš pats jau buvau priverstas nebelaukti ir per Amsterdamą konstruojamus skrydžius susitvarkyti – kitaip iš Amsterdamo kainos kyla. Jei Briuselis kokiu nors būdu ir užsipildys, tai Amsterdamas pustuštis tikrai skraidys iki rugsėjo.
na Briuseliui 600 tai yra super pigu :) turint omenyje kokios nenormalios kainos dabar eina, kai nunyko Air Baltic ir Estonian jungtys.
Ir i Amsterdama superpigu…Net jei Ryanair skristu, tai perkant bagaza, tokia pat kaina gautus.
O tai kokia kaina normali?Siaip del smalsumo klausiu,o tai labai baisiai idomu:)))
Taigi kainos normalumas priklauso nuo keliautojo – valdziazmogis nuo kuprinzmogio (t.y. backpacker’io) labai skiriasi…
Manau, planuojant savaitgaline isvyka is anksto, tiesioginio skrydzio i abi puses kaina turetu buti 350-400 Lt (kaip Lufthansa ir Brussels Airlines).
Uz 600 Lt Europoje jau galima nusigauti beveik visur. Beje, man atrodo tai buvo pagrindine Ceku avialiniju nesekmes priezastis: paprastam turistui daug lengviau tokia suma isleisti skrydziui i Ispanija ar Italija, nei i Praha.
Taciau is prezentacijos susidaro ispudis, kad turistai AirLituanica ne ypac idomus…
Ir man deja neliko laiko laukti kaip ir OXS, ateinancius 3 kartus i VNO is AMS su LH teks skristi… gaila…norejosi Air Lituanica isbandyt….
Ar man cia taip tik atrodo ar i USA bilietus labiau apsimoka pirkti pries menesi nei pries kokius tris?
Kas įdomu, jog VNO vasaros tvarkaraštyje PDF formatu parašyta, kad TK skrydžiai yra C formato t.y. charter. Ar mes kažko nežinome? Beje orlaivis A320.
Sorry zmogau vasara nera tokiu kainu 450LT roundtripui, nei su Lufthansa,nei su Brussels :)))
Ir skirtingi produktai gaunas kur direct,ir kur 1stop :))))
Shipolis ne is pigiuju oro uostu.Siaip net su Wizzair (perkant bagaza) gaunas 450LT.Ir cia jei is anksto uzsakai,gi vasara/sezonas:)))O dar nusigaut iki Amsterdamo ir jau gausis plius/minus 600LT.Tai kas skris tokiu marsrutu,jei gaus direct i Shipoli.
350LT cia is vis buna vasara tokia kaina roundtrip’ui???Ir dar su tokiom Briussels/Lufthansa:)))
@Wincas na aviakompanijose near taip, kad kuo toliau tuo bilietai vien brangsta. Bendra tendencija gali būti tokia (kuo daugaiu išparduota tuo brangesni), bet būna visokios akcijos. Jos dažnai paskelbiamos likus tam tikram laikui iki skrydžio, kuris nėra nei labai trumpas, nei labai ilgas. Jei perki prieš akciją tai bus brangiau nei akcijos metu – bet akcijos gali ir nebūti. O kada akcijos skelbiamos, kokio dydžio, priklauso ir nuo aviakompanijos. Kitur būna kad ir labai toil į ateitį skelbiamos, pvz. BT taip darydavo (kas žino, gal apyvartinių lėšų pritrūkusi). Tada pirkdamas galėdavai būti beveik užtikrintas, kad kas nors keisis, nes parduodami būdavo bilietai dar prieš patvirtinant tvarkaraštį.
Wincas, kaip kada. Bet beveik visada likus mėnesiui būna gerų kainų, dažniausiai analogiškų geriausiems pasiūlymams trys mėnesiai iki skrydžio. Kiek aš pastebėjau šiek tiek anksčiau būna gerų pasiūlymų žiemą, kai mažiau keliaujančių.
Skrendant iš Vilniaus niekada neesu mokėjęs daugiau nei 800$ už RT į Niujorką, gaila tik jog dėl pakilusio JAV dolerio kurso dabar 800$ yra ~2150 Lt, kai prieš porą metų tai būdavo ~1800 Lt, na bet nieko čia nepadarysi.
P.S. Nežinau kaip vasaros mėnesiais, nes neteko skristi, gali būti kiek brangiau.
@Globetrotter Nagi neskelbiama, kad Air Lituanicai turistai nesvarbu. Netgi atvirkščiai: „Oro linijų bendrovė „Air Lituanica“ į aviacijos rinką įeina siūlydama patogius tiesioginius skrydžius į Europos miestus keliaujantiems tiek verslo, tiek turizmo tikslais.”
Pirmasis „Air Lituanica“ skrydis – į Briuselį
http://www.vilnius-tourism.lt/2013/05/pirmasis-air-lituanica“-skrydis-–-i-briuseli/
Birželio 30 d. startuos naujos kompanijos „Air Lituanica“ vykdomi skrydžiai.
Na, kaip sake vienas gerai zinomas sios srities ekspertas: „Lietuviai iprate skraidyti pigiai“ :)
Taigi aukstesne kaina musu turistus atstums, o uzsienieciai ir taip nelabai vaziuoja…
O del kainu, tai reikia is anksto planuoti.
Dabar LH VNO-FRA beveik visa spali 411 Lt kainuoja, tik gaila, kad seniai Lietuvai 20€ vauceriu nedalino, tai uz 100€ tik startuojant is Vokietijos galima apsisukti.
Ta pati spali ir SN turi datu, kur VNO-BRU 96€ kainuoja.
O metu pradzioje galima buvo ir vasaros skrydzius uz tuos pinigus pagauti.
tas briuselis kaip kazkas gerai panaudojo termina „politinis verslas” artai „versline politika”, slykstu ir tiek
Siap kalba ejo apie pirmuosius AirLituanicos menesius,kas iseina vasara.Ir vasara tokios kainos ziauriai pigu.Na Spalis/Lapkritis/Vasaris cia prasciausi aviaciniai menesiai tokios kainos gali buti:).Ryanair net lektuvus nutupdo.Kitas dalykas Airbaltic megsta „ispardavimus” tuo laikotarpiu daryti,visai imanoma ir pas AirLituanica tokios nuolaidos.
Bet iki tol dar ilgai laiko.Gi AirLituanica Cideshare’ins ir jei startuos pagal plana 3menesiai pakankamas laiko tarpas isivaziuot.Viskas labai priklausys pvz nuo KLM kainu/akciju ir t.t.
Na, tik Ryanair garsiai šaukti mėgsta, kokie keleiviai jai svarbūs ir kokie nesvarbūs. Negi dabar pradėdamas skrydžius sakysi, kad tau turistai nesvarbūs? Taigi įsižeis kas nors, neteisingai supras, žiniasklaidoje nesąmonių prirašys. Bet visi juk mato, į kokią publiką realiai yra taikomasi :)
Aš nesuprantu kokias problemas čia kelia Briuselis- specifinė kryptis, kur yra specifinis srautas išį bet kokios ES valstybės.
Na pas mus verslo srautas į Stokholmą yra. Iš Liublianos- gal į kokią Vieną. Tai kas iš to. Koks čia šlykštumas?
Tai va RYR uzblokavo rimtai mano IP, speju del to kad per capcha daug kartu blogai zodzius suvedinejau …
@Globetrotter Pagal Air Lituanica deklaruojamą aviakompanijos keleivių struktūrą verslas sudarys 55 proc. keleivių, turistai 30 proc., emigrantai – 15 proc. Taigi turistai tikrai svarbi ir ženkli dalis.
@Wincas. Palik ramybėje tą RYR, yra ir kitų skraidintojų. Čia turbūt Dievo pirštas, kad neleidžia tau skristi.
Kitu kampu apie „Air Lituanica“ akcininkus:
Išskirtinumas – investuotojai
http://finansai.eversus.lt/naujienos/2983
Dėl advokatų kontoros LAWIN nė kiek nesistebiu, nes kur A.Zuokas,- ten LAWIN. Jie pas jį ir gyvena :) O dėl pačio LAWIN įnašo, nenustebčiau, kad tą vieną akciją jie įsigytų už teisines paslaugas Air Lituanica’i įvertintas 100.000 LT, na toks savotiškas barteris :)
Man įdomiau, kaip „Lietuvos geleinkeliai” įsilies į Air Lituanica gretas ? Čia jau strateginis dalykas.
Tai lėktuvus dažys skirtingose vietose ?
„Dokumentus esame pateikę ir vežėjo pažymėjimui, ir licencijai gauti, todėl tikimės, kad viskas įvyks laiku“, – sako Binkauskas. Jo teigimu, už lėktuvus bendrovė jau yra sumokėjusi rezervavimo mokestį, todėl laukia, kol jie bus atskraidinti – jau su „Air Lituanica“ atributika. Reikiamomis spalvomis juos nudažys patys lėktuvų savininkai.
@Jurgis, o kas čia blogai? Gi ir flyLAL dažėsi vienus lėktuvus, tai Šanone, tai pas Fl Technicus :) Juk netaip svarbu kas ir kaip išorėje, svarbiausia – vidus.
O iš kur žinios apie „Lietuvoss geležinkelių” ryšius su „Air Lithuanica”? Juk tai valdiška AB- negali pirkt kas papauola. Kaip ir „Klaipėdos uostas ” pvz.
Vytautas-NT , ar spėjai pamatyt mano įrašą ? Nes jis iškart dingo : „Jūsų komentaras laukia patikrinimo” :)
O gal nurimstam visi iki auditai pasibaigs? O tai – kas galėtų paneigti, kad mes pagalius į ratus dabar čia kaišiojam? Juk daug kas skaito šiuos įrašus…
AY, nemanau, kad dingsta vien su auditu susiję įrašai – nepraėjo ir mano postas apie naujojo VNO direktoriaus meiles. Na, o auditas yra tam, kad įvertintų realią situaciją. Nei delfio, nei šito blogo komentarai negali padaryti jos kitokia nei yra.
Juoba, kad komentarų yra ir negatyvesnių:
Nors „Air Lituanicos“ lėktuvas dar nė karto neatsiplėšė nuo žemės, akivaizdu, kad pasiūlos ir paklausos dėsnis šios oro vežėjos įkūrėjams neįkandamas. http://iq.lt/komentarai/paklausa-pasiula-ir-ambicijos/?psl=0
Aptariam viešą informaciją, tai koks čia gali būti „pagalių kišimas” į ratus.
@AY
pritariu, nes jau ausys linksta nuo visokių teorijų… per daug viešumo ir komentarų apie sąmokslo teorijas – tikrai nepadeda ir nesutrumpina a/k licencijavimo proceso…
O jus nemanot,kad siaip kokie tai trukdziai.Is kart pats blgiausias variantas.Ir pagal logika nesigauna,ima ir nepraleidzia Simonas irasu,kai jie Delfi publikuojami:))
Šiaip tai kai šuo loja, karavanas eina. Bet kai loja palaidas šuo, tai gali karavaną išgąsdinti, išvaikyti, apkandžioti…
“Jūsų komentaras laukia patikrinimo” jeigu jame yra du ar daugiau linkų. Dėkit po vieną linką, ir turėtų praeit.
Kada ir kur bus galima nusipirkti pirmuosius bilietus?
Vytautai-NT, butent kad specifine kuria keliauja valstybes tarnautojai. Avialinija sukurta vietines valdzios kuri turi draugu ir mygtuku centrineje valdzioje. Apie tai viskas…
Atseit jei butu realus srautas SN-brussels ar kaip ji vadinasi nedarytu daugiau skrydziu?:)
beje vakar buvau Heathrow, baruose lietuves padavejos, irgi slykstu:)
@…
lenkes geriau-mažiau šlykštu? ;)
Wizz plečiasi Balkanuose: http://exyuaviation.blogspot.com/2013/05/wizz-air-kicks-off-ex-yu-expansion.html
The low cost airline Wizz Air will today begin its expansion within the former Yugoslavia by launching flights to Bosnia and Herzegovina. Services from Malmo to Tuzla will be inaugurated this evening. Originally, flights were to begin this Friday, however, strong booking numbers and demand led the airline to bring the service forward by several days. The no frills carrier is set to bring new life into Tuzla Airport, which handled only one passenger in the first four months of the year. In addition, the airline will launch flights from Basel and Gothenburg to Tuzla in June. It estimates it will carry some 30.000 passengers in its first year of operations to Bosnia and Herzegovina.
This Friday, Wizz Air will also begin its expansion from Belgrade as it bases a second aircraft in the Serbian capital. The airline will launch flights to Oslo Torp on May 31. On Saturday services to Paris Beauvais will be inaugurated, while seasonal flights to the Greek islands of Rhodes and Corfu begin next month. Compared to the summer of 2012, Wizz Air will boost its flight offer from Belgrade by 58%, with 41 weekly departures from the city.
Finally, the low cost airline will stretch its wings from Skopje as well. On Friday the airline will launch flights from the Macedonian capital to Gothenburg. Earlier this month Wizz Air inaugurated flights from Skopje to Stockholm. Compared to last summer, Wizz Air has increased its operations in the Macedonian capital by 350%, offering 27 weekly departures.
Within the former Yugoslavia Wizz Air is not present only in Montenegro and Pristina. The airline has hinted it is considering expanding its flight offer from Ljubljana, where it currently operates flights to London and Charleroi. Furthermore, it is still keen on establishing services to both Sarajevo and Banja Luka.
Biskis POZITYVO:)
Ukrainos piliečiams atvykimą į Lietuvą supaprastins vizų centrai
http://www.lrytas.lt/-13698332971367768418-ukrainos-piliečiams-atvykimą-į-lietuvą-supaprastins-vizų-centrai.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Gerbiamam daugtaškiui norėčiau paaiškinti Briuselio specifiką. Įdeliausias tvarkaraštis- srkydis anksti ryte į ten ir vėlai vakare iš ten. Tokį variantą turi Ryga ir Talinas (kai kuriom dienom).
Realiai tada SN lėktuvui reikėtų Vilniuj nakvot (panašiai, kaip Aeroflot daro). Na be jie tokio dalyko daryt nelabai nori.
Kai yra vienas skrydis, tai logiškiau grynai vakarinį daryt- tada užkabina visus grįžtančius. Dabartinis SN tvarkaraštis ne įtin geras- iš Briuselio skrenda kiek po pietų, o į ten apie 17 val. Čia yra skyrdžio iš anapus specifika. Todėl Air Lithuanica tvarkaraštis bus patogesnis keleiviams iš Vilniaus (nes čia pradžios taškas)- dėka ko jie ir laimi prieš SN.
O pačios SN problema- nelabai jie mažų lėktuvų turi (tik senus Avro-85, kurie nelabai ekonomiški). Tad jiem sunku lengvai dažnį padidint.
Ir šiaip nereikia įsivaizduot, kad darbas Briusely įtin lengvas- labai priklauso nuo situacijos. Kai teko būt tarptautiniam renginy, tai ten darbas iki 24 val. vos ne kasdien. O ir Briusely panašių dalykų pasitako. Mūsų Prezidentė nuolat naktim dirba.
Gerb.p. Vytautai,
Noriu paklausti, is kieno pozicijos jus vertinate BRU krypties tvarkarascio ypatumus? Bet kuriuo atveju, net ir esant jusu nurodytam tvarkarasciui,pvz. isvykimas ryte is Vilniaus, atsiras „pupuliuku” kurie „nenores” veluoti i posedi, ir skris is vakaro (todel kryptis neteks dalies potencialaus keliaujanciu skaiciaus).
Jeigu zinotum Estu arba Latviu siu krypciu rezultatus, galiu lazintis, kad jie nuostolingi, nes tokios mazos rinkos negali sugeneruoti pakankamo p2p srauto, kad skrydis butu pelningas, net ir turedamos vadinamas bendras sutartis su SN skrydziams toliau per BRU.
Taciau toks tvarkarastis yra parankus” bent oficialiai vienteliam segmentui.
Na Briuselio užpildymas tikrai neblogas, nors turi sezoniškumą. Kitaip SN nedidintų lėktuvų į Vilnių. Be to, konkretų laikotarpį nuo liepos 1 iki gruodžio 31 bus naturalus srauto padidėjimas. Vat kodėl Air Lithuanica taip skuba.
Šiaip manau, kad Estai ir Latviai suoptimizavę lėktuvų didžius kryptyje, manau reisus eksploatuoja nenuostolingai. Juolab, kad kokioj Estijoj Ryanair dėl Belgijos gyventojų nekonkuruoja.
Šiaip dar nemažai keleivių vis dar skraido per aplinkui (aš pats į Briuselį seniai tiesiogiai skridau).
Ir šiaip siūlau nejuokaut dėl pupuliukų vėluojančių į posėdį, nes šiemet būtent tai asitiko man, kai lėktuvas Kopenhagoj leisti vėlavo 3 val. O turint galvoje, kad darbymetis yra blogo oro sezonu- vėlyvą rudenį ir žiemą bei pavasarį, tai skraidymas iš ryto, ypač jungimais yra itin pavojingas.
Beje turint vien vakarinį reisą, daug kas skris iš vakaro į pasitarimą (nebent būtų popietinis, kas vyksta retai.
“Aurelai” duota daugiau laiko išspręsti sunkumus
http://www.aviasistemos.lt/aurelai-duota-daugiau-laiko-isspresti-sunkumus/
Civilinės aviacijos administracijos (CAA) vadovas Kęstutis Auryla sakė, jog iki rugpjūčio 1 dienos pratęstas oro vėžėjo pažymėjimo galiojimo sustabdymas. Anksčiau skelbta, jog jo galiojimas sustabdytas iki gegužės 1 dienos. Jei iki rugpjūčio “Aurela” pagerins savo finansinę padėtį, leidimas skraidinti vėl bus atnaujintas.
Off topic: gal kas pamena, kada pernai buvo paskelbtas Ryanair žiemos sezonas: kainos, kryptys, etc. Wizzair jau turi, kaip Simonas jau rašė.
Off topic: pries kiek laiko geriausia pirkti bilietus Wizzair skrydziams? labai jau idomus ju kainu kaitaliojimas.
Kažkaip Simonas nieko neparašo…
Dirba, matyt, Simonas sunkiai…
Na tikrai nutilo jau ilgokai…Buvo rasyta(Lrytas berods),kad rado trukumu ir per sia savaite sulauks pakartotino patikrinimo.
Ir nutilo kazkaip,nei patikrinimas kada nebetrimituoja .Cia panasiai ,kaip Oro Uostai statistikas skelbdavo: jei augimas tai pirmom menesio dienom,jei minusas tai menesio gale:)))
Linkiu sekmes,bet tas tylejimas tikrai,kad nedziugina:)
Ремонт Рижского аэропорта обойдется в 81 миллион латов
http://rus.db.lv/nedvizhimost/stroitel-stvo/remont-rizhskogo-aeroporta-obojdetsja-v-81-million-latov-52633
Это самая масштабная реконструкция Рижского аэропорта с момента его постройки в 1965-1974 годах.
Meanwhile, Riga International Airport Chairman Aldis Murnieks informed that after the completion of the project, the airport will be able to service 45 planes per hour, compared to the current capacity of 30 planes per hour. At the same time, he added that the airport will still not be able to receive ”Airbus – 380” planes, but that this is not the goal of the project. The main thing, according to Murnieks, will be improved safety and capacity, as the airport will be able to handle all other types of airplanes.
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=75535
Atrodo, kad Wizz Air jau baigia gauti visus reikalingus leidimus ir patvirtinimus – nuo spalio 1 planuoja skraidyti IEV – VKO/LED.
http://www.lrytas.lt/verslas/energetika-ir-susisiekimas/vilnius-planuoja-kauno-ir-palangos-jungtuves.htm
UTair Ukraine iki šiol tarp VNO oro linijų bendrovių –
http://www.vno.lt/lt/informacija-keleiviams/oro-liniju-bendroves/
Tai gal visgi poryt įvyks Vilnius-Simferopolis skrydis :)
Kauno ir Palangos oro uostai bus prijungti prie Vilniaus
http://verslas.delfi.lt/transportas/kauno-ir-palangos-oro-uostai-bus-prijungti-prie-vilniaus.d?id=61508146#ixzz2UlTHpNv1
Vežėjų dėl to tarp miestų neplanuojama perskirstyti, tačiau jiems gali būti keičiamos ekonominės sąlygos.
Labai geras vienas komentaras :)
Tai reiškia „kad Lietuva turės ilgiausia pasaulyje pakilimo nusileidimo taką – Palanga Vilnius.”
Buna ir taip:Bankrotas net nepradejus skrydziu…
http://www.ch-aviation.ch/portal/news/19281-maastricht-airlines-files-for-bankruptcy-not-having-ever-flown
Nes logotipas buvo ne mėlynas…
Kas čia per pasakymas? Reikės atleisti 23 darbuotojus, bet kokių sričių specialistai liks už borto, ministerija nesvarsto. Kurgi ne, patikėjom. Jeigu toks tikslus skaičius žinomas, tai spėju ir vardus su pavardėm kažkas jau žino :)
O čia dar prikolas: „Jis (Šliupas) patikino, kad nebus laikomasi anksčiau pasigirdusių svarstymų, kad į Kauną turėtų skraidyti žemų sąnaudų bendrovės, o į Vilnių – tradicinės aviakompanijos.”
Offtopicas. Kur galima rasti statistika, kurios yra populiariausios kryptys iš VNO ir KUN?
@ Pipas, buvo paskutiniame VNO naujienlaiskyje top 10 krypciu pirmo ketvircio.
Taip beviltiškai viskas uždelsta…
Ekspertai oro uostų sujungimą vertina teigiamai
http://www.ekonomika.lt//naujiena/ekspertai-oro-uostu-sujungima-vertina-teigiamai-39670.html
R. Balnienė tiki „Air Lituanica“ sėkme
http://www.lrytas.lt/verslas/izvalgos-ir-nuomones/iskasinetos-vilniaus-gatves-neturetu-uzkliuti-europos-valdininkams.htm?p=2
– Sakėte, jog tikitės „Air Lituanica“ sėkme, bet panašūs projektai Latvijoje ir Estijoje nepasisekė. Kodėl mums turėtų sektis kitaip?
– Tiesiog mačiau verslo planą, jaunus žmones, kurie vadovaus šiai kompanijai. Aš tikiu, kad viskas bus paruošta profesionaliai. Tikiu sėkme, nes žinau tuos žmones, jų profesionalumą. Reikia viltis, kad nieko pasaulyje neatsitiks, nes labai daug kas priklauso ne tik nuo mūsų.
Galbūt pasiseks ir bus tinkamas metas, keleivių srautai augs, kaip planuojama, tada bus gerai. Tos kryptys, kuriomis jie skraidys, mums labai reikalingos, reikalingi tradiciniai oro uostai, kad žmonės galėtų turėti skrydžių jungtis. Reikia daugiau skrydžių į Prahą, Amsterdamą, Briuselį. Viskas ką planuoja „Air Lituanica“ yra labai svarbu.
Net juokas neima kai tokie zmones vadinami ekspertais…
OT: Rytoj vel startuoja Novaturo carteriai su tranzitu is RIX ir TLL :)
Kažkaip niekur nebuvo detalizuota, nuo kada prasidės Air Lituanica skrydžiai į Berlyną, o dabar radau, kad interviu su „Air Lituanica“ vadovu Eriku Zubrum papildytas ir šia informacija:
„Į Berlyną lietuviai planuoja pradėti skraidyti rugpjūtį.”
http://www.lrytas.lt/verslas/izvalgos-ir-nuomones/air-lituanica-vadovas-skrydziu-grafika-derinome-ir-prie-es-pareigunu-vizitu.htm?p=2
Na dabar lieka tik palinkėti, kad pradėtų iš vis skraidyti.
O šitas facebook’o puslapis jau matyt tikrai oficialus Air Lituanica FB puslapis –
https://www.facebook.com/airlinelituanica
Simonai, kad liečia skrydžius į Maskvą, tai pvz SU skraidytų su jūsų kodu ar Air Lituanica su SU? Mano galva didesnė nauda ir žinomumas iš Rusijos pusės be abejo leisti Aeroflot vykdyti reisą.
O kokia nauda Aeroflot vykdyt skrydžius su Air Lituanica kodu? Naujos, niekur be Lietuvos nežinomos bendrovės? Būtų dar Vilnius kažkoks tranzito taškas- suprasčiau.
O Aeroflot, matyt, kol kas antro lėktuvo nedės. Nors teoriškai gali švelniai padidint kėdžių skaičių su dviem SSJ
Vienas geriau nei trys
http://vz.lt/opinion/2013/5/31/vienas-geriau-nei-trys#ixzz2Uqv4rAbY
Susisiekimo ministerija pagaliau pranešė apsisprendusi – Lietuvos oro uostai taps vieniu. Pirmas žingsnis – trijų oro uostų jungtuvės, o vėliau juos valdys viena, t. y. dar viena, valstybinė įmonė. Trigalviam dariniui reikalinga viena kepurė, kad tos galvos tarpusavyje nesipeštų ir neduokdie riebesnio kąsnio nenučiuptų. Tiesa, kad ir kaip žiūrėsi – viena galva sustiprėja: Tarptautinis Vilniaus oro uostas perima Kauno ir Palangos uostų teises bei pareigas.
Tiesa, galima numatyti, kad TVOU bus brangiausias. Ar tai reiškia, kad bus bandoma pritraukti daugiau tradicinių oro skrydžių bendrovių ir mažinti pigių skrydžių skaičių? Gediminas Almantas, naujas TVOU vadovas, jau yra sakęs, kad artimiausiu metu sostinėje nebus naujų pigių skrydžių bendrovių, esą konkurencija ir taip per didelė. Ir kartu užsiminė, kad TVOU derasi su ispanų žemų sąnaudų bendrove „Vueling“.
Georgian International vėl grasinasi atskristi į Vilnių:
Tbilisi – Vilnius
From 20 July, 2 Times a week
From 199€, FOKKER-100
http://www.avia.ge/
O, galėsim net iki Karachi nuskrist :)
Ir laikai visi jau yra –
VILNIUS-TBILISI-KARACHI
http://www.avia.ge/#!/page_vilnius
Bet jų Management Team 18-mečiai :)
http://www.avia.ge/#!/page_managteam
Man tai primena Virtual Airline :)
Išvis, kam vienintelė informacija apie darbuotojus be jų vardų, pareigų ir kontaktų turėtų būti jų amžius? Logiškiau kokią darbo patirtį, baigtus mokslus ar pan. skelbti. Arba tik vardus, pareigas ir kontaktus.
O jie skraido kur nors jau ? Nes pažiūrėjus į tvarkaraštį visi skrydžiai prasideda nuo 20JUL .
airBaltic populiariausi maršrutai:
Riga-London, Riga-Rome, Riga-Moscow, Riga-Copenhagen, Riga-Stockholm
Названы самые популярные маршруты airBaltic
http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/nazvany-samye-populyarnye-marshruty-airbaltic.d?id=43363773
Jurgi, o negali taip būt, kad kiemo draugai tiesiog sumanė sukurti interneto puslapį? Nu, arba kaip koks praktinis namų darbas universitete? :)
Arba tetis neapsikentes vaiku veltedziavimo dave pinigu kad vaikai nelistu i akis :)
pvz;koks diplominis darbas…irgi variantas:)
Kad ne, visi sertifikatai ir licenzijos pridėti –
http://www.avia.ge/#!/page_licenses
O kad tiek licenzijų Air Lituanica turėtų :)
Įdomu, šiandien sulauksime tų CAA išvadų ar ne ?
Na taip su AirLituanica jau liudna daros,jei ir per sia savaite nieko nesugebejo istaisyt(pasak Lryto publikacijos nedideli trukumai) tai kazkas kazka nutyli:)
O Simonas taip nieko lig šiol ir neparašė…
OT: Nuo šiandien turėtų pradėt skraidyti airEuropa. Kokios žinios?
Simono žinutė prieš pora mėnesių:
„Nuo 31MAY iki 04OCT kiekvieną penktadienį “Air Europa” skraidys BCN-VNO su “Boeing 737-800″. Tai yra čarterio užsakymas iš kelionių agentūros, kol kas neaišku, ar bus paleista prekyba “Air Europa” bilietais. Atvykimas į VNO 14:30, išvykimas 15:30.”
VNO tvarkarastyje nera tokio skrydzio? Siaip visi charteriai irgi nurodomi…
Va tas irgi nelinksmina.. Taipogi ir flightradaras nerodo, nors 800-tukas turėtų būti rodomas dar ir kaip :)
Beveik 100%, neskrenda, bet kokios priežastys,kokios naujienos?
@Jurgis – visi tų avialinijų skrydžiai prasideda du-šeši mėnesiai į ateitį jau nuo 2009 m. pradžios :) . Kurių metų liepos 20, beje, ir dabar nerašo. Licencijos irgi 2008 išduotos dar senuoju Euroline vardu, o ar nuo to laiko kas realiai skrido nežinau.
Šiaip gal pataisys kas nors jei klystu, bet nenustebčiau, jei tais laikais Gruzijoje buvo nesunku licencijas gauti. Prie M. Sakašvilio tai buvo viena liberaliausių šalių pasaulyje verslo laisvės požiūriu, jei kažkas teigė skraidysiantis tai manau valdžios parama būtų buvusi, įskaitant ir kiek jos reikia kitų šalių/organizacijų pritarimams gauti.
Tačiau berods Simonas minėjo, kad kartą jie jau buvo ir su VNO susisiekę, turėjo kelionių agentūrą Lietuvoj per kurią platino bilietus (gal prieš 2010 m. sausį). Bet nebuvo jokių skrydžių.
Bet su airLituanica labai neramu. Kažkokia stengiantis tyla. Kaip prieš audrą. Gerai būtų, kad ta audra būtų perkamų bilietų lietus.
Jie tada norėjo iki Vilniaus atskrist su YAK-40. Ir net buvo bilietų kaina kažkur paskelbta. Žodžiu tikrai reikėtų Internete pakrapštyt ar nors karta ta mistinė Euroline buvo pakilus..?
Kaip suprantu jie kol kas turi vieną FOKKER-100, nors rašo kad du, matyt kito dar laukia.
Aircraft type FOKKER-100 (2 Aircrafts)
Reg / number: 4L-GIA, 4L-GIB (will soon)
Nieko per daug iš jų nesitikiu. Kažkaip rimčiau man atrodė FlyGeorgia galimybės skrist į Vilnių. Apie tai jie skelbėsi patys veiklos pradžioj, bet dabar aptilo.
Kolektyvas, nepanikuojam, darbo daugiau, negu laiko rašyti ir rašinėti :) CAA vakar vykdė antros dalies auditą, deja, per darbo dieną nespėjo, tęs pirmadienį.
Visi kiti reikalai pagal numatytą planą, laukit žinių kitą savaitę.
Pagaliau:))
Užjaučiu Simoną, spaudimas ir šiaip nerealus, o čia dar „nekantriųjų darželinukų” :) pilnas blogas trepsi… Stiprybės, Simonai!
OT: Gražu :)
http://www.lrytas.lt/sroves/istorija/palangoje-nusileido-istorinis-lektuvas-douglas-dc3-daisy.htm
Kaip didingai skamba, „pagamintas praėjusiame amžiuje”. SASo MD-82, kurie pastoviai Vilniuje tupi, irgi pagaminti praėjusiame amžiuje :)
O ko čia jaudintis. Dar mėnesis kančių ir viskas pereis į labiau rutininę fazę. Labiausiai gaila, kad dėl užsitęsusio audito bilietų prekyba vėluoja. Tikėkimės bent pirmą birželio saveitę pavyks…
Istorinis rytoj turetu leistis VNO – B763 :)
Čia iš kur? Šiaip Vilniuj ir didesnių leidosi…
Zinau kad leidosi, bet vistiek ne daznas svecias. Is Ramstein 17.45 numatytas atvykimas.
Kas siandien dedasi su Wizz Air lektuvais?
LTN atsauktas, o BCN stipriai veluoja..
@pliumbum. ” pastoviai Vilniuje tupi”. Na, tokių žodžių negalėčiau praleisti ir noriu pasakyt, kai jau md atskrenda į vilnių, tai būna didelė šventė spoteriams ir tas žodis pastoviai nelabai tinka, tačiau dauguma lėktuvų yra pagaminti praeitame amžiuje, ypač visokie SPA boeingai ir t.t. :)
Atrodo, kad RYR8124 turejes leistis KUN yra nukreipiams i RIX:
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-ekh
Kokios priezastys ir kodel ne VNO?
Jau RYR 8124 nusileido Kaune, o keletą ratų apie Kauną suko dėl didelės audros, dar ir dabar Kaune stipriai lija.
Nusileido Kaune, viskas gerai, laukė palankaus vėjo.
Su DC3 gali kiekvienas norintis paskraidyt
http://www.dutchdakota.nl/en/
Minskui sekasi, Etihad Airways tankina Abu-Dhabi-Minsk skrydžių dažnį –
Etihad boosts Belarusian links
http://atwonline.com/airports-amp-routes/etihad-boosts-belarusian-links
Abu-Dhabi-based Etihad Airways will substantially increase its connections with the Eastern European nation of Belarus …
FR sudejo VNO W13 tvarkarasti, pokyciai:
CRL, CIA ir NRN 2x weekly, vietoj 3x vasaros sezonu;
LPL nuimamas nuo lapkricio 3;
CHQ kaip sezonines krypties aisku irgi nelieka.
RYG auga nuo 4x iki 5x weekly.
įdomesni SAS Siunčiami lėktuvai birželio mėnesį.
CPH-VNO, Nurodytas atvykimo laikas į VNO.
2013-06-03 23:25 MC Donnell Douglas MD-81
2013-06-05 23:25 Airbus Industrie A320-100/200
2013-06-06 23:25 Airbus Industrie A320-100/200
2013-06-07 15:40 MC Donnell Douglas MD-81
2013-06-07 23:25 MC Donnell Douglas MD-81
2013-06-08 13:40 MC Donnell Douglas MD-81
2013-06-11 23:25 MC Donnell Douglas MD-81
2013-06-12 15:40 Airbus Industrie A319
2013-06-14 23:25 Airbus Industrie A319
2013-06-16 23:25 MC Donnell Douglas MD-81
2013-06-20 23:25 Airbus Industrie A319
2013-06-21 23:25 MC Donnell Douglas MD-81
2013-06-23 23:25 MC Donnell Douglas MD-81
2013-06-24 23:25 Airbus Industrie A320-100/200
2013-06-27 23:25 Airbus Industrie A320-100/200
2013-06-29 13:40 MC Donnell Douglas MD-81
Žmonės, kur jūs? Parašykite kokių nors naujienų. Negi aš vienas šiandien dirbu, a???
@ boeing, pirmas CS100 jau lauke:
http://www.airliners.net/photo/Bombardier/Bombardier-BD-500-1A10-C-Series-100/2267140/M/
O, dėkui! Kažkaip jis man į Embraer labai panašus.
@Planespotteris – nu va, o kažkas dar su manimi ginčijosi, kad MD ne pastoviai Vilniuje tupi :) 9 kartai per mėnesį nėr mažai :)
Nu gerai gerai..
Bet pala.. Juk naktį nesimato? O tada lieka tik 3… :-)
Tai kad visi lėktuvai dabar panašūs ar lengva iš tolo B737 nuo A320 atskirt? Kadangi kompozicinis sprendimas toks pat kaip visur- du varikliai po sparnais, nelabai kažkuom dizainas gali skitis. Visa kita paslėptos detalės- medžiagos ir pan.
Na airbus ir boeing gaminius tikrai lengva atskirti, abi komanijos turi savita stiliu. Aisku isskirtinis galtum but jei variklius ant sparnu laikytum :) Kaip Fokker 614
Gal kas žinot, kodėl dabar (7.30 val.) VNO leidžiasi „Transaero” Boeing?
Airbus nuo Boeing skirti galima pagal 3 kriterijus:
1. Winglets ( Boeing užlenkti į viršų ir gana ryškus, o airbus bus strėlės formos).
2. Nosis ( Aibus Masyvesnė)
3. Variklių gondolos ( Boeing kiek priploti iš apačios čia 737). O didieji tai irgi gana paprastai skiriasi, 777,767,787,747 irgi gana lengai atskiriami nuo Airbus.
Simonai, gal belaukiant CAA išvadų įmestum VNO gegužės rezultatus?
A320 tiuri ne winglets, o sharklets, dėl ko ir skiriasi. Na o didelio nuotolio lėktuvai skiriasi naturaliai- labai skirtingu laiku daryti, kiek skirtingom koncepsijom.
Juk A340 su B777 jau niekaip nesupainiosi…
Užtat tarp B787 ir A350 galima įžvelgti panašumų, visai kaip tarp B737 ir A320.
ETIHAD Increases Minsk Operation from mid-June 2013
Update at 0640GMT 03JUN13
ETIHAD from 15JUN13 is increasing service to Belarus, as Abu Dhabi – Minsk route increases from 3 weekly to daily. Airbus A319/320 aircraft operates this route.
EY061 AUH0815 – 1300MSQ 32S D
EY062 MSQ1405 – 2030AUH 32S D
Riga
2013 May
439745 passengers
augimas 3.7 proc.
Kodėl VNO atvykimo-išvykimo tvarkaraštyje šiandien nematau Tel-Aviv – Vilnius reiso ? Kokie nors pasikeitimai ?
@Jurgis
20MAY buvo atšauktas šis skrydis.
Tai Tel-Aviv prasidės tik nuo kito pirmadienio ? VNO vasaros grafikas apie tai nieko nesako – „nuo 2013-06-03 iki 2013-09-02”. Galėtų nepatingėt ir pataisyt.
VNO pasitaisė. Dėkui –
-2-4-6- 16:45 TK 1355 Turkish Airlines nuo 2013-06-11 iki 2013-10-26
Suklydau, atsiverčiau Stambulą, ne Tel Avivą :)
Žygimantai, tarp žvirblio ir gandro irgi galima rast panašumų ;)
„Iron Maiden“ vokalistas kuria keleivinių oro linijų bendrovę
http://vz.lt/article/2013/6/3/iron-maiden-vokalisto-oro-linijos-uz-50-dienu#ixzz2V9ShwxSs
Bruce‘as Dickinsonas, Didžiosios Britanijos sunkiojo metalo grupės „Iron Maiden“ vokalistas, steigia keleivinių oro skrydžių bendrovę. Šiuo metu aktyviai derasi su Civilinės aviacijos administracija ir į orą ruošiasi pakilti per penkiasdešimt dienų, skelbia „The Telegraph”.
na, ar jau bus parduodami bilietai?
Ne anksciau nei ketvirtadieni. Bet panasiau, kad kita savaite.
Šio blogo komentaruose buvo minėta, kad Turkish Airlines kartu su persėdimu jei reikia laukti naktį siūlo nakvynę viešbučiuose. Ar galite pateikti kokią nuorodą, kokios sąlygos, ar tai nebesiūloma? Nes bandant žiūrėti Turkish bilietus labai dažnai meta su nakvyne (nes ne tiek ir daug reisų iš Vilniaus, kad jungimai sutaptų geri, ypač jei ir iš Stambulo į galutinį tašką reisų ne per daugiausiai), bet kažko apie viešbutį nerašo. O šiaip tai būtų nebloga paskata rinktis Turkish, pvz. 23 val. persėdimui Stambule su apmokėta nakvyne visai neblogai.
@ Augustinas
Passengers have right to have free hotel accomodation only when there is more than 10 hours (7 or more hours for business class passengers) between two international connecting flights due to Turkish Airlines’ schedule structure for maximum 2 nights. Both of the connections must be with Turkish Airlines, reservations must be confirmed and transfer flight’s reservation must have done for the first scheduled flight. Hotels will be Turkish Airlines’ corporate hotels that will be provided though “Hotel Desk” office which was located at the arrival floor after customs. Passengers should have checked visa procedures in advance. In the event that they are not granted visas at the transit, Turkish Airlines assumes no responsibility for providing hotel services. For detailed information, please call 90 212 4440849
LOT Polish Airlines’ 787s return to service
http://atwonline.com/airframes/lot-polish-airlines-787s-return-service
After a four-and-a-half-month hiatus, LOT Polish Airlines has re-launched Boeing 787 operations four days ahead of schedule.
EU pristate busimas keleiviu taisykles. Viskas kaip ir ok, isskyrus legendini punkta del sedejima lektuve ant asfalto. Labai logiska, kai sededamas oro uoste ir turedamas aplink visus facilities, shoppinga ir pan jau po dvieju ar triju valandu bent pretenduoji i kazka, kai lektuve gali sedeti ir 5 valandas be nieko. Taip, raso, kad vandens privales duoti, bet kaip sako asmenine patirtis (ypac su to paties komisaro, kuris pristato taisykles namudine Estonian Air), vanduo baigiasi jau po pirmos valandos. Nesakau, kad kazka duoti privalo avialinijos – tiesiog 5 valandos yra more than pathetic
Tik atnaujino skrydžius ir vėl bėda….
Boeing 787 Flight Cancelled in Japan Due to Battery Issue
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/79404.html#.Ua126LbHvIU
Lietuvoje šiemet tikimasi sulaukti daugiau nei 2 milijonų turistų
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/lietuvoje-siemet-tikimasi-sulaukti-daugiau-nei-2-milijonu-turistu-56-341654#ixzz2VEK12e8F
Palanga vis dar eina į minusą:
2013 May
10862 keleivių
Keleivių skaičius lyginant su 2012 m. – minus 7%
O kaip dėl airLituanicos skrydžio į Hamburgą, ar bus?
@Tomas – ne, bet girdėjau, kad Bransonas iš Palangos kosmodromo ketina skraidinti lietuvius į Mėnulį. Deja, tik penki bilietai parduodami.
„airBaltic“ pristatė nuosavą mokėjimo kortelę
http://vz.lt/article/2013/6/4/airbaltic-pristate-nuosava-mokejimo-kortele#ixzz2VEVS4kM0
Oro bendrovė „airBaltic“ savo klientams pristatė išankstinio apmokėjimo debetinę kortelę VISA. Ją valdys bendrovė „Contis Financial Services Ltd.“, rašoma bendrovės pranešime.
Estonian Air hands over the first rental plane to Lithuanians
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=75777
Estonian national carrier Estonian Air hands over an Embraer plane that it no longer needs to the new Air Lituanica company of Lithuanians on Tuesday, LETA/Eesti Päevaleht writes.
Turkish akcija !
Washington Dc to Vilnius Special Offer – Economy Class 618 $
All Inclusive
ROUND TRIP
http://www.turkishairlines.com/en-us/vilnius/special-offers/washingtondc-vilnius-flights-tickets/IADEE18C6VNO
Vel jokiu ziniu Penktadieni nesuspejo,perkele likusi inspektavima i Pirmadieni.Na Pirmadieni tikrai spet turejo:).Nesu ekspertas ,nezinau kaip viskas vyksta.Sprendziant is Geguzes 23d vykusio inspektavimo,tai viskas trunka mazdaug diena .Ir dienos gale aisku yra licenzija ar nera,tik gal trunka oficialaus dokumento israsymas.
Kiek suprantu aisku,kad yra/nera trukumu darosi per pati inspektavima.Kazkokia vel nelabai maloni tyla,ka ir vel nesugebejo pasalinti „klaidu”
Galetu ir vel koks Lrytas uzklaust ,kas nutiko,kaip buvo po pirmojo patikrinimo.Butu idomu ka oficialesnio isgirst:)
O užsakomųjų skrydžių bendrovė „Grand Cru Airlines“ jau turi vežėjo liceziją ?
http://www.gcairlines.aero/
Vadovas buves Aurelos direktorius Valdas Barakauskas.
Company Details:
UAB “Grand Cru Airlines”
Company code: 302944752
„Air Lituanica“ partnerė – skęstanti „Estonian Air“
http://www.lrytas.lt/-13703419881369373476-air-lituanica-partnerė-skęstanti-estonian-air.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Trizniuoji Mariau kaip Vankos karve duobej. :) Gal lauki pasidejai kreditine ant stalo ir nori buti pirmas isigijes bilietus su Air Lituanica ?
Matyt kad viskas bus OK, auditas atliktas:
„Air Lituanica“ liko paskutinis žingsnis, kad gautų oro vežėjo licencija: pasak įmonės atstovės Sandros Meškauskaitės, auditą atlikusi Civilinės aviacijos administracija netrukus ketina paskelbti jo išvadas.
Susitarimai su Estonian irgi OK, gal būt formuojasi koks galimas aljansas :)
Na po Lryto straipsnio gal kiek ir aiskiau,bet cia panele Sandra taip sako:),o ne CAA kur Lrytas po pirmojo audito buvo uzklauses del licenzijos.
AirLituanica kalbejo, kad jau senai viskas sutvarkyta .Ir tik laukiama formalumo Birzelio 23d audito.O kaip isejo…
Nesu as pesimistas,netgi atvirksciai.Bet faktas tas ,kad sis delsimas su licenzija visai nera „nieko tokio”.Faktas tas ,kad su kiekviena diena prarandami potencialus keleiviai.Ir taip jau atidaryti prekyba pries 1men veloka.Jau „geras 10d” veluojama.Cia nera tragedija,bet per 10dienu galima daugybe bilietu parduot(kuriu net su akcija veliau neparduosi,gi zmones nerizikuoja/nelaukia,neperka paskutine diena)
Mariau, lietuvių kalboje po skyrybos ženklų (kalbelių, taškų ir pan.) daromas tarpas.
MJ :)))
nesu jautrus kritikai,bet juokinga truputi.O tu savo paskutini sakini su visais kableliais parsei??:)))
Air Lituanica has signed an agreement to lease a 76-seater Embraer E170 jet from Estonian Air. The lease contract is valid until the end of 2015.
The leased aircraft is dedicated for flights from Vilnius to Amsterdam, Brussels and Berlin starting at the end of June. Air Lituanica flights will be marketed under Air Lituanica brand and operated with Estonian Air flight number.
In addition to aircraft lease, airlines will cooperate in providing commercial services, like sales of tickets on point-to-point and connecting flights, revenue management, interline and code-share agreements.
According to Mr. Erikas Zubrus, the CEO of Air Lituanica it is very important to have a strong partner during the phase of entering the aviation market. Through the service agreement, Air Lituanica will be able to use already working booking channels, and agreements with partner airlines. “Air Lituanica has chosen Estonian Air as a commercial partner to ensure a wide distribution network throughout the world and to offer connecting flights starting from Vilnius to more than 100 cities,” said Erikas Zubrus.
“Estonian Air is a cost effective airline and cooperation between the two Baltic airlines will allow us to achieve more efficiency and provide competitive services,” said Mr. Jan Palmér, CEO of Estonian Air.
Air Lituanica will start flying from Vilnius to 6 European cities with Embraer E170 and E175 type aircraft, leased from Estonian Air and ECC Leasing respectively. The first flight from Vilnius to Brussels will take place on the 30th of June, and will be followed by flights to Amsterdam, Berlin, Prague, Munich and Moscow.
Ticket sales for Air Lituanica flights from Vilnius to Amsterdam, Brussels and Berlin will start in the first week of June.
Information on Air Lituanica
Air Lituanica is a new Lithuanian airline. The company plans to begin convenient direct flights from Vilnius, the capital of Lithuania, and to improve air travel links with Lithuania. In the first year of operations Air Lituanica will start 6 routes operating two Embraer E-jets from Vilnius Airport: Amsterdam, Berlin, Brussels, Moscow, Munich and Prague. In 3 years Air Lituanica will grow its fleet to 4-5 regional aircraft, serving 10-12 routes from Vilnius.
Matau zmones painioja vezejo licencija ir vezejo pazymejima. CAA isduoda abu dokumentus. Auditai buvo del pazymejimo. Gavus vezejo pazymejima, galima kreiptis i CAA del licencijos, tada CAA licencijavimo komisija nagrineja dokumentus ir sprendzia (be jokiu auditu, bet per 30 dienu). Licencijai isduoti analizuojami vezejo finansiniai pajegumai, verslo planas, valdymas ir pan.
Tai ta info publikuojama ir lietuviškai-
http://www.ekonomika.lt//naujiena/estonian-air-bendradarbiaus-su-air-lituanica-39789.html#ixzz2VFWB9i8y
Kompanijos bendradarbiaus vykdydamos bendrojo kodo skrydžius – „Air Lituanica“ skrydžiai turės „Estonian Air“ skrydžių numerį. Bilietus į „Air Lituanica“ skrydžius bus galima įsigyti per „Estonian Air“ pardavimų kanalus. Naudodamasi „Estonian Air“ turimais susitarimais su kitomis oro linijų bendrovėmis, „Air Lituanica“ galės pasiūlyti jungiamuosius skrydžius į daugiau nei 100 miestų.
Tai klausimas tik toks kyla – ar skrydžių numeris bus tik Estonian (kaip rašoma), ar ir Air Lituanica ir Estonian ? Jei tik Estonian , tai gal tai susiję su kokiais tai vežėjo licenzijos gavimo sunkumais ?
Įmonei – 93 mln. Lt nuostolių, vadovui – 1,3 mln. Lt alga
http://verslas.delfi.lt/transportas/imonei-93-mln-lt-nuostoliu-vadovui-13-mln-lt-alga.d?id=61545642#ixzz2VFcn6kfF
Pernai nuostolingos, valstybės perimtos Latvijos oro linijų bendrovės „airBaltic“ vadovas Martinas Gaussas sumušė visus valstybinių bendrovių vadovų atlyginimo rekordus – 2012 m. jis uždirbo 270 687 latų (1,3 mln. Lt).
2011 m. „airBaltic“ nuostoliai padidėjo iki 84 mln. latų (413,5 mln. Lt). 2012 m. bendrovė patyrė 19 mln. latų (93,5 mln. Lt) nuostolį.
Šiek tiek nesusigaudau, dabar jau jei skrydžių nr Estonian, tai kokios čia dabar atskiros avia linijos gaunasi kaip pvz LOT turi Euro LOT kurie skraido į vno arba KLM KLM City hopper, kurie yra tos kompanijos dalis, tai čia gaunasi the same shit, ir jei bilietai bus parduodami per estonian sistema net ne atskirą, tai irgi įtarimų kelia, kad negauna jie tos licezijos, o kadangi jau tiek prisišnekėjo, tai nusprendė tapti Estonian dalimi su baze VNO.
Ir dar šiek tiek, tada matyt atkrenta ir investavimo problema, o jei vyriausybė derasi su EE dėl bendrų Avia Linijų tai ar nebus čia toks startas susijungimui pradžia tokia, o vėliau pasivadins kaip nors kitaip, ir bus vienos avialinijos su dviem ar trim bazėm.
Pagrindinis dalykas, dėl ko sutarėme bendradarbiauti su Estonian Air – greitesnė ir operatyvesnė bilietų distribucija ir galimybė naudotis apie 60 Estonian Air turimų interline sutarčių jau nuo pirmosios dienos. Komercinis reisų savininkas bus „Air Lituanica”, tačiau techniškai bilietus bus galima išrašinėti tiek ant Estonian Air bilietų stock’o, tiek ant Air Lituanica (kuomet Air Lituanica turės tai). Esmė ta, jog naujai start-up aviakompanijai sudaryti ir įdiegti į savo sistemas jungimo galimybes su dešimtimis aviakompanijų užtruktų metus ar net du. Air Lituanica taip darys ir to sieks, tačiau, kad bilietų pasiekiamumas ir jungimų galimybės būtų didesnės, toks bendradarbiavimas su „Estonian Air” yra labai naudingas. Nuo pirmos dienos, galėsime išrašyti bilietus į daugiau nei 100 miestų visame pasaulyje.
Na va jau šiek tiek aiškiau, dėkoju Simonai, o kaip dėl bendro kodo? Ar abu Lėktuvai turės Estonian kodą tik ar bus ir Air lituanica kodas?
na va kas buvo vieša paslaptis dėl Estonian šiandien paaiškėjo.
@Andrius, taip, bilietai kol kas per Estonian ir jų bilietų modulis LTU svetainėje.
Tik dar nesiaiškinau kas tokiu atveju teisiškai yra vežėjas – Estonian ar AirLituanica, kam reiks rašyti pretenzijas dėl kompensacijų už vėlavimus.
Na ir OK, šioj situacijoj tai geriausias sprendimas. Dabar kuo greičiau pradėt bilietų prekybą !
Tai kad dar neskraidom, o jau bilietus perkam?
Tai kad labai jau netikęs Vilnius-Talinas ir atgal tvarkaraštis, ne tik tiesioginiam skrydžiui bet ir galimiems jungimams. Nebent ten bus pakeitimų.
Tai kad originaliame pranešime rašoma:
„Ticket sales for Air Lituanica flights from Vilnius to Amsterdam, Brussels and Berlin will start in the first week of June.”
T.y. šią savaitę.
Man tik dar nesuprantama, kodėl tam susitarime reikia konkrečiai nurodyti, kur tas išnuomotas lėktuvas skraidys:
„The leased aircraft is dedicated for flights from Vilnius to Amsterdam, Brussels and Berlin starting at the end of June.”
Tai šitas Estonian lėktuvas skris tik šiais 3 reisais, o kitas Embraer tik kitais 3 reisais ? Ir negalės susikeisti ar sugalvojus skrist kitu reisu? Ar čia ne susitarimo reikalas, o tiesiog taip jau pranešimą rašant gavosi? Man atrodo gana nelogiška.
Estonian Air puslapyje prie Timetables atsirado kryptys Vilnius-Amsterdam -Berlin -Brussels, tik su prierašu:
There are no direct flights. We fly to the destination together with our partners.
Matyt užrašas greitai turėtų pasikeisti.
Yra ir tvarkaraščiai kažkokie, jeigu paslinkt datos slinktuką iki pvz. rugsėjo.
http://estonian-air.ee/en/vilnius-flights/?period=36&airport=VNO
„Mindauqas – 2013 06 4, 15:04
na va kas buvo vieša paslaptis dėl Estonian šiandien paaiškėjo.
@Andrius, taip, bilietai kol kas per Estonian ir jų bilietų modulis LTU svetainėje.
Tik dar nesiaiškinau kas tokiu atveju teisiškai yra vežėjas – Estonian ar AirLituanica, kam reiks rašyti pretenzijas dėl kompensacijų už vėlavimus.”
Pretenzijos rasomos tai komanijai, kurios shaukiniais jus skridote, siuo atveju tai bus Estonian. Veliau, kiek suprantu, Air Lituanica tures savo shaukini ir savo nepriklausoma rezervavimo sistema… Kaip ir aisku ir logishka, kad Air Lituanica visais imanomais budais bando pradeti skrydzius liepos menesi, t.y. Lietuvos pirmininkavimo ET proga. Kitaip sis projektas prasidetu nuo fail`o… Tai suprantoma ir normalu…
Ne, kol kas visi skrydžiai tik per Taliną. Bet matosi, kad nauji skrydžiai suvedinėjami į sistemą, tai tikėkimės šią savaitę ir pamatysim juos. Be to, matyt ir Air Lituanica puslapis turi atsidaryti su pardavimo sistema, jau nekalbant apie tai, kad tie skrydžiai turi pasirodyti GDS’e.
Man juokingiausia tai, kad „Lietuvos rytas“ yra „Air Lituanica“ akcininkai, o pila tai daugiausiai:)
@Jurgis, GDS’e pasirodys, kai turės leidimus skraidyti. Techniškai jau nuo vakar galėjo pardavinėti.
Jeigu skrydziai Estonian shaukiniais, tai bilietu pardavimui leidimu laukti nebutina… Techniskai skrydzius vykdys Estonian naudojant Air Lituanica. Aisku Estonian turetu apsidrausti ir neleisti bilietu i pardavima kol Air Lituanica negaus AOC.
Gera cia nesamone ismastei:)) Tai tipo Estonian gali pardavineti skrydzius ,nebudami tikri ar jie ivyks.Uz tokius darbus is ju paciu licenzija atimtu:)))
Vilniuje „Wizz Air“ lėktuvas susidūrė su trapu
Vilniaus oro uoste nusileidęs „Wizz Air“ lėktuvas susidūrė su stovinčiu trapu. Niekas nenukentėjo, tačiau apgadintas orlaivio sparnas. Aiškinamasi, kas kaltas dėl šio incidento, praneša LNK laida „Labas vakaras, Lietuva“.
Incidentas Vilniaus oro uoste įvyko, kai iš Norvegijos parskridęs „Wizz Air“ kompanijos lėktuvas riedėjo į stovėjimo aikštelę. Orlaiviui numatyta aikštelė buvo užimta, todėl jis pagal oro uosto darbuotojo ženklus važiavo į kitą. Lėktuvas kairiu sparnu užkabino stovintį keleivių laipinimo trapą. Per incidentą niekas nenukentėjo, bet lėktuvas apgadintas. Trapas palindo po sparnu, šis apibraižytas, išdužo navigacinės ugnies dangtelis.
Kol vyksta tyrimas, pigių skrydžių kompanijų lėktuvams skirtos aikštelės uždarytos, orlaiviai nukreipiami kitur.
Apgadintas lėktuvas remontuojamas Vilniuje. Pasak specialistų, incidentai, kai Vilniaus oro uoste lėktuvai ir antžeminė technika, yra reti.
http://verslas.delfi.lt/transportas/vilniuje-wizz-air-lektuvas-susidure-su-trapu.d?id=61549282#ixzz2VGHHIk1V
Kaip suprantu tas pats reportažas dabar buvo LNK „Žiniose“ – tris kartus jį peržiūrėjau, bet taip ir nebuvo pasakyta, kada tas incidentas įvyko. Tik tai, kad skrydis iš Norvegijos ir užkabino kairiu sparnu.
Bet kaip suprantu tai buvo ne šiandien, nes ir „Wizz Air“ skrydžiai vyksta sklandžiai, ir oro uostas sako, kad nelaukdamas išvadų daro naują/papildomą aikštelės žymėjimą.
Galbūt tai buvo savaitgalį,kai buvo atšauktas Londonas lygtais ir smarkiai vėlavo į Barseloną.
Beje, kiek suprantu, naujų Embraer įsigyt nėra taip sudėtinga, kaip Boeing ir Airbus, t.y. galima užsakytą gaut per kokį pusmetį?
Tai kaip suprantu Air Lituanica, veiks kaip kelioniu agentura, ar tour operatorius?
ar turi licenzija siam reikalui :))?
ar cia siaip toks precedento neturintis ivykis?
Vytautas-NT: jeigu nori užsisakyti 1-2, tai gali gauti slotą, nes kažkas iš didžiųjų užsakovų pasitaiko, kad perkelia savo delivery vėliau. Bet jeigu nori užsakyti 20-50, tai delivery terms bus panašiai kaip su Airbus ar Boeing. Nesidomėjau – gal jei nori 1-2 Airbus ar Boeing irgi gali gauti greičiau.
Panašiai yra ir su slotais Gatwicke ar Schipolyje – 1-2 slotų per dieną gali gauti daugiau mažiau bet kuriuo laiku. Tačiau 10-20 slotų paketas jau yra brangiai kainuojanti prekė.
Na reikia prisimint STAR1. Jei Air Lithuanica, norėtų tiesiog pardavinėti bilietus internetu, problemos nebūtų. Kadangi jiems reikia ir GDS, ir interline, ir codeshare ateity, tenka imtis specifinių sprendimų.
O vežėjų be savo lėktuvų irgi yra. Tas pats Iceland Express (kuris dabar susiliejo su WOW air). Jie lėktuvus nuomuojasi su įgulom. Gal net vežėjo licencijos neturi…
@Simonas – ar galima artimesniu laiku tiketis VNO- TLL-VNO optimizavimo ir galbut Air Lituanicos atejimo i si marsruta?
O tai čia tempas 1-2 lėktuvai per metus ar kiek greičiau? Su jūsų plėtros planais tokių galimybių pilnai užteks 5 lėktuvus įsigyt per 2 metus.
Klausimas ar negalvojama apie E-195, nes E-170 kai kuriom kryptim bus aiškiai per mažas…
Vytautas-NT: jau buvau rašęs – taip, galvojama įvesti E190/E195
Simonai, liko neatsakytas vienas klausimas – Ar tas visas paketas bendradarbiavimo su Estonian taikomas tik šiam, iš Estonian nuomojamam lėktuvui ? Iš pranešimo susidaro toks įspūdis.
Originalus pranešimas, kurio tiksliai ir pilnai nesugebėjo nė viena Lietuvos media atspausdinti:
Air Lituanica and Estonian Air signed a lease agreement for E170 aircraft
http://estonian-air.ee/en/about-us/news/press-releases/air-lituanica-and-estonian-air-signed-a-lease-agreement-for-e170-aircraft/
Iš pranešimo aunasi, kad :
1. Estonian nuomoja Air Lituanica’i lėktuvą
2. Samdo Air Lituanica su išnuomotu jų lėktuvu aptarnauti tris Estonian reisus – Vilnius-Amsterdam, Vilnius-Brussels, Vilnius-Berlin
Labai tiksliai ir aiškiai.
Iš to pranešimo man neaišku, ar kitas Air Lituanica lėktuvas paklius į šio susitarimo su Estonian jurisdikciją, ar bus eksploatuojamas visiškai savarankiškai su savarankiška Air Lituanica bilietų prekybos sistema ?
Vilnius
May 2013
233714 passengers
Keleivių augimas lyginant su 2012 m. – plius 22,44%
Man susidaro toks įspūdis, kad visgi Air Lituanicai neradus tinkamo investuotojo, o vyriausybė mūsų kaip žinia nusprendė nesikišti (matyt pradės rodyti susidomėjimą tik jei bus pelnas), vadovai nusprendė skraidyti kaip Estonian dalis, t.y. Air Lituanica = Estonian, matyt tai lėmė ir sunkumai gaunant visas licenzijas ir t.t. tad reiškia, kad tai bus tik iš dalies lietuviška kompanija ir nebus taip, kad sunkumų turinti Estonian po kiek laiko atsiims visus lėktuvus ir uždarys viską?
Ne, čia viskas gerai su Estonian, sutartis sudaryta iki 2015 m. galo. Jei kas atsitiks Estonian, tas l4ktuvas vis tiek matyt iki sutarties pabaigos liks i6nuomotas, arba bus sutartis peržiūrėta. Taip paprastai pasiimt lėktuvo neįmanoma, nebent areštuoja už skolas. Bet čia pinigai eis į Estonian sąskaita ir tik Estonian suvedus balansą perves kažkiek tai Air Lituanica’i. Man, kaip minėjau, dabar įdomiau, ar tas bendradarbiavimas apims ir antrąjį, trečiajį etc. Air Lituanica lėktuvą ? Ar ta sutartis sudaryta tik dėl šio Estonian nuomojamo lėktuvo, tikintis , kad iki 2015 m. Air Lituanica jau tur4s pilnai susitvarkiusi visus savo pardavimo kanalus ir sutartis.
Beje, VNO šiandien iškart du nauji skrydžiai: Vilnius-Aalesund ir Vilnius-Reykjavik. Kažkaip tai užtilo viskas, anksčiau VNO bent jau pranešdavo spaudai apie tai.
Rizika ne Estonian lėktuve, o jų platinimo sistemose. Jei Estonian default’ina, tai Air Lituanica automatiškai lieka be platinimo kanalų, o dar blogiau – ir be pinigų, t.y. išankstinės pajamos už parduotus bilietus į dar neįvykusius Air Lituanica skrydžius pradingsta Estonian bankroto administratoriaus rankose.
Jei default’ina „Air Lituanica“, tai už ją atskraidyti turės „Estonian“?:)
Man kitas klausimas atsirado. Jeigu Air Lituanica skraidys Estonian saukiniais tai skrydziai i Kijeva ir Maskva uzdaryti, nes pagal dvisales sutartis nelabai rusai/ukrainieciai leis.
Jei default’ina Lituanica, tai Estonian turi kompensuoti keleiviams už neįvykusius skrydžius, ar kažkokiu kitu būdu juos vykdyti.
Estonian rizikuoja tik Lituanicai pervestu avansu.
Tai matyt dėl visų šių problemų į Maskvą ir Kijevą ir skraidys antrasis Air Lituanica lėktuvas su Air Lituanica kodu. Ir bilietų platinimas bus matyt atskiras Air Lituanicos ? Be to Simonas minėjo, kad Air Lituanica turės codeshare su Czech airlines. Bet šiuo atveju vėl klausimas dėl lėktuvų keičiamumo įvykus kokiam gedimui, ar galės Estonian lėktuvas vykdyti Maskvos ar Kijevo reisą, jei sutartyje nurodyta, kad jis išnuomotas tik Amsterdamo, Briuselio ir Berlyno reisams ?
lektuvu nuomos sutartyse nebuna nurodyti konkretus marsrutai… maksimum regionai, kad i karo zonas nevarytu… as manau ten zurnalistu klaida arba neteisingas interpretavimas.
Man tai iš pat karto labai keista pasirodė. Bet gal būt tai yra todėl, kad Estonian samdo Air Lituanica su išnuomotu jų lėktuvu aptarnauti tris konkrečius Estonian reisus – Vilnius-Amsterdam, Vilnius-Brussels, Vilnius-Berlin. Matyt čia yra juridinių ir finansinių niuansų kuriuos žino tik Estonian ir Air Lituanica vadovybė.
Jurgiui ir kitiems:
Air Lituanica turi bilietavimo sistemas, tačiau, kaip minėjau, dėl jungimų ir kitų priežasčių startuojama su pardavimais per Estonian Air. Air Lituanica sutartis yra su Estonian Air dėl codeshare ant visų Air Lituancia reisų iki 2015 m. pabaigos, t.y. bet kokį reisą, kurį atidarys Air Lituanica, mažiausiai kas bus, tai OV kodas ant šių reisų (kaip teisingai pastebėta, gali būti, jog skrydžiuose į Rusiją nebus, jei Rusijos pusė to neleis). Panašiai „airBaltic” startavo Lietuvoje 2004-2007 metais, kuomet SAS reiso numeris buvo ant visų „Estonian Air” reisų.
Kaip jau buvo pastebėta, kadangi kol kas visi bilietai bus išrašinėjami ant „Estonian Air” bilieto numerio, teisinę atsakomybę neš „Estonian Air”. Komercinę ir bran’inę atsakomybę – „Air Lituanica”. „Air Lituanica” klientų aptarnavimo centras pilnai veiks kaip „Estonian Air” ir „Air Lituanica” atstovas, todėl pilnai galės spręsti visus klausimus.
Šiaip tai nesuprantu šios sąmokslo teorijos. Iš esmės „Air Lithuanica” nusipirko iš Estonian bilietų pardavimo paslauga per Amadeus. Tai galėjo nupirkt iš ko nor kito (pvz. Buvo tokia kontora Hahn Air).
Iš Estonian nuomuojamas tik vienas lėktuvas. Antras lizinguojamas per kitą įmonę (ar ne G.Žiemelio) ir gaunamas tiesiai iš gamintojo.
Kaip ir likusieji vienetai. Matyt su laiku Estonian lėktuvo bus atsisakyta (jei naujas lizinginis bus pigiau).
Kadangi skraidymas į Maskvą planuojamas kažkur į rudenį, tai iki to laiko Air Lithuanica gal ir alternatyvius pardavimo kanalus sutvarkys. O Kijevas, skelbtais duomenimis, nukeltas į geresnius laikus.
Žodžiu nėr čia ko iš kažkada kažkuriam straipsnyje parašyto sakinio, kad estai pasiūlė lietuviams investuot į Estonian, daryt kažkokios sąmokslo teorijos apie ilgalaikes pasekmes…
Maskvai svarbu ne orlaivio registracijos numeris, o lietuviškas paskirtojo vežėjo reiso numeris (nebent yra papildomų tarpvalstyvinių susitarimų), todėl Maskvos platinimas per Estonian kanalus gali turėti papildomų techninių nuansų.
O Kijevas čia iš kur išlindo, ar aš ką praleidau?
Cia ,kiek suprantu, viskas del Estonian turimu Codeshare ….Dabar ir AirLituanica turi visus Estonian turimus Codeshare’us.
Kaip rašiau, „Air Lituanica” šiais metais skraidys dviem lėktuvais:
E170, registracija ES-EAB, nuomojamas iš „Estonian Air”, 76 vietos;
E175, registracija bus lietuviška LY-___, nuomojamas iš „ECC Leasing” (100% įmonės akcijų priklauso „Embraer”), 86 vietos.
Is kur VNO tranzitiniai keleiviai(Geguze 358keleiviai)? Net ir ziema buvo.Dabar gal cia Novaturo,o ziema is kur?
Kiek suprantu Simonas apie 2004-2007 turėjo galvoje AirBaltic, o ne EstonianAir?
Kijebvas išlindo iš to, kad ankčiau minėtas tarp pirmų AirLituanica krypčių.
Beje, ar tai reiškią, kad AirLituanica turės Estonian CodeShare Amsterdamo ir Briuslelio reisams?
Vytautai-NT: tai reiškia, kad pradžioje AMS ir BRU reisus formaliai vykdys Estonian su savo skrydžio kodu OV—, o Air Lituanica turės (jei spės gauti IATA kodą) ant jo marketingini skrydžio kodą.
Ir dar tai jei Estonian pas save pardavines bilietus ,kaip savo.Tures ir Bonus taskus dalinti.Idomu,kaip jie cia susitars su AirLituanica?Nes Estam,kaip ir jokios naudos is Vilnius-Briuselis/Amsterdamas/Praha?
Nauda yra visiems ir visada, kitaip nebutu tokios sutarties. Tiesiog tos naudos/komisiniu/kitu paslaugu dydziai liks tarp Estonian ir Air Lituanica.
Simonai, tai kokio velnio tame spaudos pranešime yra tas vienas sakinys, sukėlęs čia audrą ir, beje, platinamas ir toliau visoje tarptautinėje spaudoje:
„Leased until the end of 2015, the aircraft will be dedicated to routes from Vilnius to Amsterdam, Brussels and Berlin starting at the end of June.”
Tiek to. Tai ar yra gauta AOC ? Kada bilietų prekyba startuoja ?
TLL statistika:
184 200
kritimimas -14,6%
Jurgi, tos trys kryptys įvardintos, kadangi šis lėktuvas skraidys bent jau pradžioje būtent šiais trimis maršrutais. Vėliau gali keistis, be abejo.
Laukiama sprendimo dėl AOC iš CAA. Bilietų prekyba startuos šią savaitę.
o kaip reikalai del KL codeshare? ar VNO-AMS is pat pradziu bus tik OV skrydzio nr, ar turesit ir KLM kaip ir planuota nuo pirmos datos?
LP: turėsime iš karto.
Iš karto reikia suprasti, jog gali praeiti šiek tiek laiko, kol KLM IT skyrius atliks įdiegimo darbus.
Simonai, ar bendradarbiavimas su OV apims ir cargo pardavimus?
Ot geri laikai atėjo- tik paleidį į orą naują vežėją, iš karto CodeShare turi. Jei dar taip gerai ir su Berlynu bus, turėsim didžiulę SkyTeam/OneWorld pažangą.
Panašu, kad Šeremetjvui dabar reikia antro dieninio reiso su mažu lėktuvu- tada juungimai į visokias Kinijas ir pan sutrumpės keliomis valandomis.
Ir pabaigai- Sabenos CodeShare irgi bandysit gaut? Nes kol kas reise- konkurentai.
Ex-chief of airBaltic calls to start criminal proceedings on the alienation of BAS property
http://bnn-news.com/ex-chief-airbaltic-calls-start-criminal-proceedings-alienation-bas-property-96770
Man truputi neaisku, kaip tie codeshare su IATA nariais sudaromi nepraejus IOSA audito/sertifikavimo
Taigi „Estonian“ yra praėję, o codeshare su jais, tai problemos ir nėra. „Estonian“ skrydis, „Estonian“ lėktuvas, tik kad spalvos kitokios.
Tai kada CAA teiksis sprendimą „išnešti”? O tai kaip tylus sabotažas iš šono atrodo. Nebent tikrai yra problemų, kurios natūraliai egzistuoja ir reikia jas spręsti.
Mat kalba buvo apie tai, kad AirLituanica turės CodeShere nuo pirmos skraidymo į Amsterdamą dienos, t.y. nuo pirmos liepos savaitės.
Kiek suprantu kalba buvo ne apie estus (Estonian iš Vilniaus ir neskraido)…
na, tikrai Civilinės aviacijos administracija nėra ta institucija, kuri be reikalo kaišiotų pagalius į ratus. Gal kaip tik atvirkščiai, gyvybiškai svarbu, kad per skubėjimą jie nepražiūrėtų kokio esminio niuanso..
taigi buvo rašyta, kad bilietus platins nuo ketvirtadienio, šiandien Simonas patvirtino, kad šią savaitę, ko jūs dar myžat. Bus sprendimas ir praneš – yra juk kažkokia korporatyvinė komunikacija, negali pranešinėti, kas ir kada nori. Yra juk tvarka.
@Vytautas-NT, ar taip buvo sakyta, ar tu taip supratai, ar žurnalistai taip parašė? O gal vis dėl to buvo sakyta, kad „Air Lituanicos“ skrydžiuose į Amsterdamą bus ir KLM sharecode’as. Taip ir bus. Šalia dar bus ir „Estonian Air“, kas nebuvo viešai sakyta.
Pagaliau turim data.Mindauqas „patvirtino”,kad bilietu prekyba paleis nuo ketvirtadienio:)))
Jeigu mokėtumei skaityti, netrodytumei toks durnas.
Sabena jau seniai bankrutavo;)
isiutai zmogau,bet ar supranti del ko siunti:)))Jei tu pyktum,kad pavartojei netinkama zodi ir prisikabinau,tai viena.Bet dabar gini nezinau ka:))
Supranti pranesimas sapudai apie ateities palnus ir t.t. yra milziniskas skirtumas nuo konkreciu dalyku(siuo atveju konkrecios datos) patirtinimo
tu girtas?
„Kauno tiltai“ ir „Sweco hidroprojektas“ gavo 10,3 mln. Lt užsakymą Kauno oro uoste
http://vz.lt/article/2013/6/5/kauno-tiltai-ir-sweco-hidroprojektas-gavo-10-3-mln-lt-uzsakyma-kauno-oro-uoste#ixzz2VLnnvhYU
Lenkijos geležinkelių ir kelių infrastruktūros koncerno „Trakcja“ grupei priklausanti didžiausia Baltijos šalyse kelių ir tiltų statybos bendrovė „Kauno tiltai“ ir vieno didžiausių projektavimo ir konsultavimo koncerno Švedijos „Sweco“ bendrovė Lietuvoje „Sweco hidroprojektas“ už 10,321 mln. Lt įrengs riedėjimo taką Kauno oro uoste.
Kantrybes :) Juk vistiek Simonas nieko daugiau nesakys negu ziniasklaidoje parasyta, tai ko cia ardytis :) Geriau kol laukiam pasnekam kita tema.
„Ryanair“ planai Kaune tebekybo ore
http://kauno.diena.lt/naujienos/miestas/-ryanair-planai-kaune-tebekybo-ore-499183
Raso kad pietines dalies riedejimo taka… ar tik nebus kad oro uostas ties ji kitoje puseje tako ?
Papildant straipsni, FR jau sudejo VNO ir RIX ziemos tvarkarasti:
VNO: 35 wf (maziau nei w12/13 ir jei neklystu tiek pat kiek ir W6)
RIX: 46 wf (lyg ir augimas lyginant su w12/13, o W6 auga iki 11 wf)
Tuo tarpu is KUN vienintelis BRS kol kas yra pardavime.
Persasi isvada, kad FR vis dar tikisi gauti palankesnes salygas VNO, o jei tai neivyks dali marsrutu vykdyti is KUN.
Nezinau tik kodel STN, DUB ir HHN dar neideti. Tikrai nemanau, kad FR juos turetu vykdyti KUN bazes, neziurint i tai, ar gaus paipildomu nuolaidu VNO, ar ne..
Persasi mintis kad KUN labai pletojasi lektuvu aptarnavimo srityje kad nereiktu prie RYR but priristam :)
@Wincas, puikus KUN sprendimas.
Puikus, ir kas svarbiausia nebe popieriuje viskas, o realiai kyla angarai oro uoste… Kaip kokie zirniai po lietaus… tikrai nesitikejau kad visi konkursu laimetojai angarus sia vasara prades statyt…
Jei pasaulis per naktį nesugrius, rytoj prasidės GDS prekyba į pirmus tris „Air Lituanica” maršrutus. Air Lituanica svetainė startuos penktadienį.
per kuriuos tinklapius bus galima isigyt pirmuosius bilietus? :)
Jei per GDS – visi, kas turi prieiga prie Amadeus (zodziu, visi, isskyrus Air Lituanica svetaine :))
Reiškia greit bus pranešimas iš CAA…? :)
Ok… reiks pranesti Lietuviu bendruomenei Olandijoje… Manau nemazai, kam bus geriau nei Wizz air reisas is Eindhoveno.
Tai ko gero ryt skrydžių pardavimas pasileis OV kodu. Kada planuojama gauti IATA kodą?
Tikrai ne anksčiau nei bus gauti leidimai iš CAA:)
Worth reading it: „Ryanair – Low cost but at what price?” Ryanair accused over flight safety. http://www.google.lt/#q=Ryanair. Low cost mais à quel prix?”&source=univ&tbm=nws&tbo=u&sa=X&ei=NI6vUb6CEbL44QSHxIGoBg&sqi=2&ved=0CDQQqAI&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.47380653,d.bGE&fp=fae1b8124711a70e&biw=1158&bih=569
Kagi sveikinu, Amadeus jau pasirode bilietai :) Kolkas tik OV kodas.
76 €
Estonian Air
VNO 6:25 AMS 7:50 2h 25m direct
AMS 10:00 VNO 13:10 2h 10m direct
VNO 18:30 BRU 19:55 2h 25m direct
BRU 20:35 VNO 23:50 2h 15m direct
VNO 13:55 TXL 14:30 1h 35m direct (1,3,5)
TXL 15:10 VNO 17:35 1h 25m direct (1,3,5)
pasitaisau, TXL skrydziai bus 1,3,5,7 ir startuos 05/08
Neblogai atrodo 600Lt,pries Bussels Airlines 1550Lt… Bet savaime suprantama niekas viso lektuvo uz tiek nepardavines:)
Del idomumo paziurejau 9asmenims ,tom paciom dienom.Pas mus(Estonian:) jau 1000LT,pas Belgus 1800LT
Mariau, sveikinu su ketvirtadieniu ir „Air Lituanica“ su bilietų prekybos pradžia. Lauksim tolesnių naujienų.
Ams-VNO-Ams:
travellers air fare taxes and fuel surcharge service fee
1 adult(s) x (80.00 94.55 10.00) = 184.55 EUR
total for all travellers 184.55 EUR
Tom paciom dienom Lufthansa: 176eur….
@Arturas – 1 stop produktas ir turi buti pigesnis, kitaip jis nera konkurencingas.
Ta pati LH yra vos ne brangiausias variantas tiesiogiai skendant VNO-FRA-VNO…
@AI: Perkant iš anksto VNO-FRA-VNO standartinė kaina – 119€, FRA-VNO-FRA kaina 149€. Su visais mokesčiais.
Ar žinai pigesnių?
@Aloyzas: lyginant ziurejau rugpjuti, kur random dienomis LOT, Austrian ir Finnar yra visi pigesni uz LH. Net nekalbant apie BT.
Bet kokiu atveju, verslo klientas bilietu pries 6 menesius nepirks, ir toks discount’inimas orentuojasi i tam tikra siaura keleiviu grupe.
Puikus tokios praktikos pavyzdys yra VNO – WAW, kur t
VNO – WAW, kur ta pati LH ir kiti legacies buna gerokai pigesni nei LOT.
Viskas pavyksta!
Specialiai laukiu Liepai skrydi i Seattle per AMS nusipirkti =] Kayak ir Matrix per AMS jungimu kol kas neranda, bet VNO-AMS skrydi randa. Tikiuosi greitai galesiu ir iki SEA nusipirkti bilieta.
Norwegian will operate the 787 Dreamliner on European routes this summer
http://media.norwegian.com/en/#/pressrelease/view/norwegian-will-operate-the-787-dreamliner-on-european-routes-this-summer-873567
AHA jau per Greitai.lt galima bilietus pirkti į Amsterdamą, tačiau Briuselio neduoda kolkas
Viskas yra ziurek per skrendu.lt …
Is Talino i Amsterdama siulo su persedimu Vilniuje! Faina, gal tranzitiniu padauges…
Bet jie patys 2xdaily skraido Tallin-Amsterdam..
„Air Lituanica“ pradeda bilietų prekybą
http://vz.lt/article/2013/6/6/air-lituanica-pradeda-bilietu-prekyba#ixzz2VQ6UYsHM
„Bilietai jau yra bilietų pardavimo sistemose, tad vienose kelionių agentūrose šiandien, kitose – ryt-poryt jau bus galima jų įsigyti, o po keletos dienų bilietus bus galima įsigyti ir tiesiogiai, per „Air Lituanica“ interneto svetainę“, – sako Erikas Zubrus, „Air Lituanica“ direktorius.
Greitai.lt jau rodo ir jungiamąjį skrydį iš AMS į DUB… :)
puiku.
Today, while I was at work, my cousin stole my apple ipad and tested
to see if it can survive a 30 foot drop, just so she
can be a youtube sensation. My apple ipad is now broken and she has 83
views. I know this is completely off topic but
I had to share it with someone!