Šventiniu laikotarpiu „Air Lituanica” iš Vilniaus ir Palangos skraidins į Londoną ir Dubliną
Comments(1 391) temos: lėktuvai
Gruodžio 20 – sausio 4 dienomis „Air Lituanica” vykdys skrydžius keturiais maršrutais.
Vilnius – Londonas (Gatwick). Skrydžiai vyks gruodžio 20, 21, 22, 23, 28, sausio 2, 3, 4, 5 dienomis. Išvykimas iš Vilniaus – 8 val. 30 min., išvykimas iš Londono – 16 val. 50 min. (išimtis gruodžio 20, 22, sausio 3, 5 dienomis – išvykimas iš Londono 10 val. 15 min.)
Vilnius – Dublinas. Skrydžiai vyks gruodžio 20, 22, 29, sausio 3 ir 5 dienomis. Išvykimas iš Vilniaus – 8 val., išvykimas iš Dublino – 17 val. 25 min.
Palanga – Londonas (Gatwick). Skrydžiai vyks gruodžio 21, 23, 28, sausio 2 ir 4 dienomis. Išvykimas iš Palangos – 15 val. 30 min., iš Londono – 10 val. 15 min.
Palanga – Dublinas. Skrydžiai vyks gruodžio 20, 22, 29, sausio 3 ir 5 dienomis. Išvykimas iš Palangos – 15 val. 40 min., iš Dublino – 10 val. 10 min.
„Air Lituanica” bus vienintelė aviakompanija, vykdanti skrydžius į Londoną ir Dubliną iš Palangos. Taip pat „Air Lituanica” vienintelė iš Vilniaus siūlys skrydžius į Londono Gatwick oro uostą.
„Air Lituanica” reaguoja į gerokai sumažėjusią pasiūlą šią žiemą skrydžiams tarp Lietuvos ir Londono bei ypač Dublino. „Air Lituanica” taip pat siekia išpildyti savo misiją – patogiausius skrydžius, kas atsispindi „Air Lituanica” skrydžių tvarkaraščiuose.
Skrydžiai bus vykdomi „Small Planet Airlines” lėktuvais „Airbus A320” ir „Boeing 737-300”. Iš viso kalėdiniu laikotarpiu bus pasiūlyta apie 6700 vietų.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 391 komentarai
Leave a reply
šaunios ir įdomios naujienos. Linkiu gero yield’o šiuose skrydžiuose ;).
kaip suprantu W tipo skrydziai … :)
Neskriskit uz dyka prasykit pinigu is Plangos savivaldybes.Juk jau surinke turejo ,kad tik LCC skrist pradetu ir visvien neskrenda,o dabar jus uz dyka…
KUN moka Ryanair’ui,tegu PLQ ir nors kiek paremia
Ką jūs žinot, o gal Palangos valdžia ir sumokėjo?
Galima sakyti, kad tai pirmieji LAIKU PASKELBTI ir ATIDUOTI PLATINIMUI nauji Air Lituanica reisai. Beje, klausimukas, ar bilietai į šiuos skrydžius irgi yra platinami per GDS ar tik čia per Greitai.lt ?
gera naujiena, protingas žingsnis iš AL pusės :)
tik kaip šitą suprasti sakinį čia matyt žurnaliūgos nusišnekėjo:
Iš viso suplanuoti 48 skrydžiai: 14 reisų iš Tarptautinio Vilniaus oro uosto ir 10 – iš Palangos. Anglijoje pasirinktas Londono Gatviko oro uostas, o Airijoje – Dublino oro uostas.
Na man gaunasi 24 reisai niekaip ne 48, ar čia reikia suprasti jog skrydis tai į vieną pusę, o jau reisas į abi?
Įdomu kokios bus kainos kryptimi kur mažiau žmonių skrenda?
Kadangi G.Žiemelis yra AirLituanica akcininkas, tai bendradarbiavimas su SPA logiškas…
24 skrydžiai pirmyn 24 skrydžiai atgal.
Respect! Keep up the good work!
Gal su laiku galesiu pagaliau nustoti moketi uz VNO-RIX-LGW-RIX-VNO (musu ofisas Brighton’e…) nes skrisiu tiesiogiai su LT.
Simonai Facebook’e rasot nuo Gruodzio 21d,o pradedat anksciau 20d skraidyt …Pasitaisykit prarasit klientus:)))
Na kaina tikrai super Gruodzio 20-28d Londonas-Vilnius-Londonas su AirLituanica 650Lt.Su Ryanair Lutonas-Vilnius-Lutonas tom paiom dienom 204GBP Bagazas 60GBP .Kas Litais iseina virs 1050Lt:))
Tik informaija normaliai pateikit ir bus skrendanciu(bent jau Facebook’e nes UK ,kaip skudurine radija,is lupu i lupas issiskelbs)
Tiesa tik gaila, kad Lėktuvai bus small planet livery dažyti :)
Galima sakyt, kad Air Lituanica pradeda skrydžius į Londoną ir Dubliną. Ir pradeda skrydžius iš Palangos taip pat ! Va čia svarbiausias įvykis !
Na tai tarp Air Lituanica partnerių jau reikia įrašyti ir Small Planet –
http://www.airlituanica.com/lt/about-us/apie-mus/partneriai/
O šiaip tai tas bendradarbiavimas atveria nemažai naujų galimybių. Air Lituanica nebebus pozicionojama kaip vien verslo avialinijos.
Ir, beje, labai geras Palangos pratestavimas. Visą laik buvo kalbama apie Palanga-Londonas reisą, ir še tau, pačiu auksiniu laikotarpiu. Aišku, reisai vasarą turėtų dar kitą ir patį naturaliausią Palangai aspektą.
Vėl du pridarai klaidingų išvadų.
Žiemelis nėra Air Lituanica akcininkas. Kur tu matei, kad akcininkas?
Žiemelis net nėra Small Planet akcininkas – prieš pusę metų jau viešai skambėjo, jog pardavė ir Small Planet nebėra Avia Solutions Group dalis.
Šiuo metu šie skrydžiai parduodami per http://www.airlituanica.com. Rugsėjo viduryje atsiras GDS.
Šiaip dėl Palangos, tai jį reikėtų pradėti pozicionuoti ne kaip Palangos miesto, bet būtent Pamario ir Pajūrio orouostą, nes aktyviai plečiasi turizmas ir kitoje marių pusėje Šilutės apylinkėse. Juk galėtų dar būti keli shuttle bus per Klaipėdą iki Nidos ir į Pamarį ( be abejo vasara). Pvz skrendi su AL gauni nemokamą bilietą kelionei iki Nidos arba kur pakeliui, OS taip daro Vienoje ir Zalcburge.
O dėl pratestavimo tai jau tikrai, taip nes Klaipėdiečiai labai norėtų turėtį normalų orouostą.
O kaip del „piaro” …Ryanair net del „pirstelejimu” spaudos konferencija daro,kuom jus blogesni.Moketi nereikia ,islaidos-tik idetos pastangos pranesant ziniasklaidai:))
Pigu tai pigu ,bet vis vein lektuvai tai nemazi,reiks uzpildyti…
Simonai vel daryk akcija skrisk Sventem uz dyka RoundTrip ,bent jau 1nai porai bilietu,bent jau paskleisi zinia placiau apie skrydzius(irgi islaidos ne per didziausios)
Reikėtų plakatų kelių Klaipėdoje ir apylinkėse, nes visas vilnius jau puikiai žino apie LT, o vat anas galas gali ir nesusigaudyti kas per LT yra.
PR’as eina:
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/per-kaledas-air-lituanica-skraidys-i-londona-ir-dublina.htm
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/kaledu-laikotarpiu-air-lituanica-is-vilniaus-ir-palangos-skraidys-i-londona-ir-dublina-667-365070
Lietuvos pirmininkavimo Europos Sąjungos Tarybai proga šių metų rugsėjo 12-13 d. Vilniuje vyks „Eurofi“ finansų forumas, praneša Finansų ministerija.
Naujienlaiškis
Darbo dienomis gaukite svarbiausių naujienų santrauką į savo el. pašto dėžutę. Pavyzdys
„Eurofi“ forumas – tai unikalus renginys, generuojantis idėjas sprendimams, kuriais siekiame užtikrinti visos Europos finansinį stabilumą. Nemažą dalį darbotvarkės klausimų sudarys aktualijos, įrašytos tarp pagrindinių Lietuvos pirmininkavimo prioritetų finansinių paslaugų srityje“, – pranešime spaudai cituojamas Rimantas Šadžius finansų ministras.
Forume aukšto rango viešojo sektoriaus, centrinių ir visame pasaulyje žinomų komercinių bankų, asocijuotų verslo struktūrų atstovai, politikai ir nepriklausomi finansų ekspertai aptars galimybes kaip stiprinant finansų sektoriaus stabilumą skatinti Europos Sąjungos ekonomikos augimą.
Forumo darbotvarkėje – bankų sąjungos vystymas ir su tuo susiję lūkesčiai, bankų gaivinimo ir pertvarkymo politikos klausimai, ilgalaikis ekonomikos augimo skatinimas, įskaitant investicijas į infrastruktūrą bei galimybes gerinti mažų ir vidutinių įmonių kreditavimą.
Numatoma, kad į forumą atvyks daugiau nei 500 dalyvių.
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/8/30/lietuvoje-vyks-eurofi-finansu-forumas#ixzz2dRsimHEV
Is tu 500 bus nemazai ir Lietuviu,bet visvien a/k tures tom dienom nemazai darbo:))
Manau, kad šį rudenį matysime nemažai upgrade’ų net iš tokių avialinijų, kaip OS ;)
„Grand Cru Airlines” pritraukė užsienio investuotojus, plės orlaivių parką
http://pranesimai.elta.lt/news/public_view/50899
prisimenu ,kad Star1 dare Sventinius skrydzius i Londona…Nebeprisimenat niekas,kaip jiem ten sekes:upildymas,kokios kainos buvo?
@Tomas LT Patys su savimi pasirašinėja bendradarbiavimo sutartis. Taip kaip buvo Star1 airlines ir Star1 turizmo agentūra :)
Pagal pasirašytą sandorį, „Grand Go Group Ltd.” valdys 51 proc. skrydžių bendrovės „Grand Cru Airlines” akcijų.
Šią vasarą pasirašyta bendradarbiavimo sutartis su kelionių organizatoriumi „Go Planet Travel”
„Grand Go Group Ltd.” holdingas šių metų pradžioje Lietuvoje įsigijo atvykstamojo turizmo bendrovę „Go Baltic Travel” bei įsteigė naują kelionių organizatorių „Go Planet Travel”
Koks vidutinis B737-3 amžius?
Grand Cru Airlines turimo B733 amžius 25,4 metų,tokiam jau laikas į užtarnautą pensiją.
OK tai kas jiems dar skraidyti leidžia tokiais laužais? Beros Small planet irgi panašaus amžiaus orlaiviai.
Oleg, o tai kame problema skraidyti į Lutoną? Ryte 9 ryto galima būti Brightone (dariau tai daug kartų, pasirodo ne aš vienas į Braitoną darbiniais reikalais varinėju :))), o po darbo prieš penkias išvarius galima būti atgal Lutone. Kas yra labai faina, tai tiesioginis, nors ir ilgas traukinys. Sunku patikėti, kad VNO-RIX-LGW yra patogiau nei VNO-LTN ir Luton Parkway-Brighton… Ar čia airBaltic taškų medžioklė? :-)
Kažkaip švieęiasi, kad Grand Cru Airlines = Aurela. Atrodo, kad ir tie patys žmonės, ir tie patys lėktuvai. Panašu į auksinį feniksą pakylantį iš pelenų;)
Idomus pasirinkimas ,del Gatwick’o,nes jei skristi ne tik PtoP(bet dali keleiviu su 1stop skraidint) tada viskas tvarkoj.
Bet siuo atveju dauguma keleiviu PtoP emigrantai bus.Kurie gyvena Londono rajonuose ,kur nuvykt arciau Luton,Stansted nei Gatwick’as,bet is kitos puses yra ir nemazai kam Gatwick patogiau…Aisku tokiu keliskart maziau,bet gal cia ir bandoma ,kiek naujesni produkta pasiulyt,o ne identiska esamiems LCC skrydziams:))
Kitas dalykas paciam ne karto teko tokias atrodytu absurdiskas istorijas klausyt,kai zmogus vaziuoja i mazesni/tolimesni Oro Uosta nes bijo paklyst ir t.t. Nepamirskim,kad ten didele dalis emigrantu tikrai nera „proto bokstai”. Uztenka vien Lutonee,Stanstede pasiziuret ,kaip is kart i akis krenta tas blaskymasi/panika.Kai tik paskelbus ateini prie laipinimo vartu ,o ten jau stovi eile.Kai tik paskelbus vartus,nors laipinimas uz „belekiek” laiko ,bega begom pralenkineja tokia panika,kad nesuvoksi:)))
Tik registracija pakeite kad anglai neatskirtu lektuvo kuris patyre avarija UK, juk nuo to prasidejo diskusija, kodel anglas turi skrisdamas atostogu, skristi su kazkokiu lauzu :) bet matomai pakeite pavadinima bandys grizt i rinka Litwak Style :) kai paskelbe pavadinima Grand Cru, pagalvojau kad kinu Great Wall atidare padalini :)
Justinai, VNO-LUT-traukinis iki Braitono veikia, nors keltis tenka ankstoka kad 6 ryto skrydziui. Bet atgal – tikrai bjauru, net del daznu traukiniu kamsciu ir gedimu (gi per central londona reikia vaizuoti) is Brightono isvaziuoti tenka vos ne 5 val iki skrydzio, this is shit…
VNO-RIX-LGW ir atgal daug patikimiau – Brighton-Gatwick traukiniai normaliai vaziuoja. Door to door time su W6 ir su BT labai panasus eventually.
Simonai, kodel nesirinkote Southend oro uosto ? Visgi Lietuviu koncentracija yra rytu Londone, o Southend oro uostas yra labai patogus ten gyvenantiems, tiek automobiliu keliaujant tiek C2C linija.
@Oleg – vasaros sezonu vidurdienio skrydis KUN-LGW, 5x daily. Labai patogus laikas, nereikia anksti keltis, ir kelionės laikas iki KUN plius skrydis trunka tikrai trumpiau nei VNO-RIX-LGW ;)
Kitas reikalas, kaip kažkas minėjo, jei taškų rinkimas yra prioritetas.
UPS, pasitaisau – turėjo būti 5x weekly prieš tai parašytame post’e.
Wincai, Southend atmetėme, nes nemanau, kad esam pajėgūs iškomunikuoti ir išmokinti dar atrasti naują oro uostą Londone su keliais reisais. Southend oro uoste mažytis, mažesnis už Kauno, tai esu tikras, jog ne aviacijos mėgėjai, jo net nėra girdėję nei turi minčių, kaip iki jo nusigauti.
Be to, A320 pilnai pakrautas nelabai gali kilti iš ten, easyJet ilgesniuose maršrutuose A319 apribojimus taiko.
Pamates ten stovincius 747 net nepagalvojau kad takas toks trumpas….
@Vytautas su BT taskai yra labai mazai naudingi jei ne is Rygos skristi. KUN-LGW neveika visu pirma del papildomos dienos komandiruoteje. Man daznai tenka kas savaite kur nors temptis, ir gerai jei Europoje… Tad jei imanoma atvykti ryte ir grizti vakare – I go for it. Kitaip ir seimos nematyciau =]
Klausimas praktiškas: ar Vilniaus oro uoste yra radybų biuras. Nes VNO puslapy nieko nerandu. Kalba apie daiktus pamestus oro uoste, o ne skrendant.
Simonai, kiek realiai laiko galioja LT rezervacijos? Ar šiandien užsakius į Londoną skubėti apmokėti ar galima palaukti pirmadienio?
LHR ir LGW yra klasikiniai daznai skraidanciu i Lietuva ir is jos (ne)emigrantu reisai. Tiesioginis i LGW LTU’ui yra arciau tikrosios tiesos, bet dauguma ir toliau rinksis netiesioginius Lufthansos ar SAS is LHR. Aciu uz tiesiogini Berlyno reisa.
Dėl LGW aš tikiuosi, kad visgi Easyjet (kurie ten kitą vasarą planuoja plėstis 7-10 lėktuvų nuo dabartinių 55) ar Norwegian (kurie irgi ten kuria bazę ir plečiasi, tik kol kas labiau atostoginėmis kryptimis) ims ir atidarys Vilnių.
Klausimas ne į temą – kodėl gali nepavykti pirkti bilieto per Ryanair? Patvirtinus mokėjimą meta: Error – Your session has been locked. Meilu patvirtinimas neateina. Bandau mokėti nauja įmonės VISA kortele.
Sveiki, turiu klausimą – nuo kada bus galima įsigyti bilietus į jungiamuosius skrydžius su CSA? Ar čia „ant dienų” bus galima, ar galbūt kažkada gal rygsėjo pabaigoj?
Nes nežinau ar pirkt bilietus dabar su LOT, Austrian ir t.t., ar laukt Lituanikos. Ačiū.
@Klapicijus, per daug paieškų darei:)
Išsitrink visus bookryanair.com cookies ir pabandyk. Jeigu ir po to bus problema, reiškia, kažkas blogai su kortele.
@Mindauqas, ačiū – suveikė.
@Klapcijus: kortelė užregistruota internetiniams mokėjimams?
Simonai, o kodel nera skrydziu i Osla siuo laikotarpiu? Lietuviu Osle yra tikrai nemazai, o aplink ji – dar daugiau. Lektuvai nebutu tusti, nes kitos a/k JAU uzkele savo kainas 3-4 kartus, o su LT per Amsrerdama skristi yra skaudoka (kaina didesne, nei su SK, OV ar DY). Pagalvokit apie sia krypti, bent jau kalediniu laikotarpiu :)
Įdomu, o kur AirLituanica savo Boeing’ą padėjo?
pabusiu vytautu-nt…..o SAS papildomas lagaminas kiek kainuoja:)
Užtruko 10-15 sek. surasti, galima buvo tiek laiko ir paaukoti paieškant: http://www.flysas.com/en/lt/Travel-info/Baggage/Excess-baggage/
Kadangi bloge vėl tylu, pasiteirausiu ar kas žino apie WizzUkraine sėkme su Kijevo reisu. Vienintelį kartą, kai su jais skridau- užpildymas buvo geras. Tačiau įdomu koks bendras dviejų mėnesių vaizdas.
Kiek supratau UkraineInternational su Wizz kainų karą jau baigė, nes jų pigių bilietų nebesimato…
Plane spoteriai, treciadienio vakarui ruoskit objektyvus. parskrenda AL.
tuo tarpu šią naktį VNO perone irgi gražus vaizdas – SK A319 ir LH A321 abu retro :)
Pagal flightradarą Finnair Embraer 190 HEL-VNO pakilo ir ties Estijos/Latvijos siena apsisuko ir grįžo į HEL.
Donatui
Klaida flightradar. Dabar leidžiasi į VNO šis Finnair reisas.
Tokius „nematomus” lektuvus kaip Embraer,CRJ ir kt. nevisur dar rodo Flightradar24, dažnai jie išnyksta iš žemėlapio.
Sorry, my bad. Žinau, kad kartais dingsta, bet šiuo atveju grynai rodė apsisukimą ties Estijos/Latvijos siena, judėjimą link HEL ir tada dingo jau už TLL. Matyt, ir tokių glitch’ų būna Flightradare.
Naujo kelionių organizatoriaus kelyje – bankrotų šleifas
http://www.balsas.lt/naujiena/750630/naujo-kelioniu-organizatoriaus-kelyje-bankrotu-sleifas
Garsiai startavęs naujas kelionių organizatorius „Go Planet Travel“ kelionėmis prekiauja jau antrą mėnesį, tačiau turizmo rinkoje nenuslūgsta nerimas dėl jo sąsajų su virtine bankrutavusių bendrovių.
LT Embraerio laiką būtų neblogai sužinoti :)
Riga
August 2013
495.945 passengers
@Jurgis. Aišku, praeities neištrinsi. Bet ką tiems žmonėms dabar daryti – sėdėti rankas sudėjus ir laukti pensijos. Reikia tikėtis, kad jie pasimokė iš ankstesnių klaidų (gaila, kad iš savų) ir dabar sėkmingai dirbs.
@Boening
tokių straipsnių užsakovai paprastai būna iš konkuruojančių bendrovių…
juk bent kiek besidomintis šia sritimi žmogus pasakys, dėl kokių priežasčių LSK buvo subankrotinta ir kad Star1 bankrotas taip pat nebuvo tyčinis…
to Jurgis
o koks procentinis pokytis AUG?
RIX nukrito 0,3 % :) Turėjo 497.259 praeitų metų rugpjūtį.
Įdomu koks maksimumas bus pasiektas šiemet VNO, viršys 2,5mln.? Tiesa kiek bendrai pervežta jau dabar?
Liepa matau 12 vietinių keleivių buvo pervežta, tai čia vietiniai po Lietuvą taip suprask.
Net Bill Gates pradzioje bankrutavo:)) Tas dalykas visiskai joks rodiklis,as tu veikeju nepaystu ir neginu,bet kalbu nes mane erzina tokia nuomone:))
Nebukim tokio „kaimo bobuciu” lygio,kad visi vagys…Visu pirma negalima kaltint jei nezinai,asmenine nuomone dar niekados nebuvo laikoma FAKTU.
VNO 2.5 mln tikrai viršys, gal net 3 mln. pasieks. Neaišku, koks skrydžių grafikas bus rudens-žiemos sezonui, bet gal nenumažins labai.
VNO turėtų pasiekti apie 2,6 mln. kelevių 2013 m.
Aišku, kad pasiekt 3 mln. keleivių, VNO augimas turėtų būt 36 proc. :) Toks augimas buvo tik sausio mėnesį. Dabar bendras augimas 23 proc. Tačiau jei toks bendras metų augimas išliks iki metų galo, VNO turėtų pasiekti 2.7 mln. keleivių 2013 m.
12 vietinių keleivių? Čia Grigaitis per Kopenhagą į Palangą skrido? :)
Jeigu išlaikys augimą 23%, tuomet skaičius būtų 2,7 mln.; tačiau nemanau, jog neįvykus stebuklams rinkoje VNO antrą pusę išlaikytų tokį augimą. Manau, kad metinis augimas bus apie 18% – antrą metų pusę augimas turėtų būti 10-12%.
Beje, gal žinomas VNO rugpjūčio rezultatas ?
Tallinn Airport to open automatic border control
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=79884
Radau statistikoje, 12 domestic ( kalba apie keleivius), tai ir man įdomu pasidarė iš/į kur tie 12 skrido :)
Su bankrotu tai nebūtinai žmonės sako, kad tyčinis, galbūt ir šiaip galvoje, kad jeigu darė tą patį verslą, o jis nepasisekė, tai klausimas, ar ir iš naujo jį pradedant pasiseks, nes kaip suprantu kol kas Go Planet pozicionavimas rinkoje nesiskiria iš esmės nuo Star Holidays, išskyrus aplinkybių padiktuotus krypčių pokyčius (pataisykite, jei klystu); aišku, praėjo kažkiek laiko, ekonomika kažkiek išaugo, bet ir konkurentai išsiplėtė.
O jei bus, 3mln. tai jau bus šioks toks rodiklis, o koks pralaidumas dabartinio terminalo per metus? Nes kai dar Lal gyvavo tai pamenu kliedėjo, jog jei pasieks 2,5mln. per metus tai jau reikės pradėti mąstyt apie naują terminalą arba šito plėtimą.
Tai dabar jau viršyti turėtų tuos skaičius.
Kažkada seniai kažkas minėjo, kad teorinis terminalo pralaidumas- 5 mln. keleivių per metus.
„Capacity” labai priklauso ir nuo aviakompanijų portfelio, bei skrydžių tvarkaraščio.
Nuo LAL laikų iš esmės Vilniaus oro uostas labiau praskaidė pikinius laikus – 2007/2008 m. LAL ir BT sudarė apie 65% bendro srauto ir jie abu skraidė praktiškai identiškais tvarkaraščiais – jeigu nepagal kryptis, tai pagal pikų sudarymą – abi bazavo čia vienodo dydžio lėktuvus, kurie startuodamo ryte vienu metu ir po to panašius rotation suko.
Nuo to laiko pasikeitė:
– atsirado LCC, kurie nuėmė daug srauto nuo check-in salės – apie 40% jų keleivių neina į check-in;
– dėkinga situacija, jog yra vienas besibazuojantis LCC, o kitas atskrendantis. Ryanair dėl „atskrendamumo” 80% skrydžių vykdo visiškai nepikiniu laiku iš VNO – tarp 9:30-11 val. ir vakare po 20 val.;
– čarteriai dėl aukštesnės utilizacijos išjudėjo į dar ankstyvesnį laiką 5:00-5:30, kas nuėmė šiek tiek srauto nuo 6-7 val. departures;
– dėl padaugėjusių skirtingų aviakompanijų bei dėl to, jog Vilniaus oro uostas pradėjo dirbti visą parą (anksčiau dirbo iki 24 val.) vakarinis pikas išskydo – nuo 22 val. iki 1 val. vakariniai arrivalai;
– trendas daryti check-in online nuėmė srautą nuo check-in salės;
– prieš porą metų Vilniaus oro uostas padarė atvykimo bagažo salės rekonstrukciją, kas leidžia atvykstantį srautą mėtyti į A, B ir C sektorius.
Nuo liepos pradžios baigėsi VNO rekonstrukcija ir dabar keleiviai iš galerijų Šengeno erdvėje leidžiami į sterilią zoną iš kur gali greičiau išeiti į bagažo salę.
Yra keli piko metu užsikemšantys taškai, bet manau, jeigu VNO toliau vystysis tokiu trendu kaip paskutinius 3-4 metus, manau, jog su esama infrastuktūra galima labai nesumažinant kokybės pasiekti iki 3,5 mln. keleivių.
Little_man, iš kur tie duomenys? jeigu iš AirportIS, tai čia gal pasiskaičiavo jeigu pvz. žmogus skrido į kokią Rygą iš Palangos, o grįžo į Vilnių tą pačią dieną :) jeigu šiaip kažkokie duomenys, tai čia jau tiesioginiai keleiviai matuojami, tai velnias žino, gal buvo koks čarteris su 12 keleivių kada :)
Teorinis terminalo pralaidumas apie 4 mln. keleivių, bet jis remiasi ir į valandinį pralaidumą. Šalia to, darant toliau tam tikrus pakeitimus, manau būtų galima dar šiek tiek didinti.
Anyway, dabartinis kakliukas į kurį remiasi daugiausia susijęs su „arrivals” srauto pajėgumais. „Departures” srautui dar yra vietos nemažai plėstis.
to A.Zemaitis
tai butent ta ir turejau galvoje ,pateikdamas B.Gates’o pavyzdi:)
Jo pirmosios imones bankrutavo,o kure butent ta pati.
Bankrotas mum skamba ,kaip atleisti visi 100% zmoniu ardomos gamybines patalpos,nyksta nepriziurimi pastatai ir t.t.
Yra labai geras pasakymas „Kieno tai pabaiga yra kazko naujo pradzia”,ka dabar zmogui daryt jei jo imone subankrutvo ?Eit zudytis? Kad ir imant ta musu eskaluojama GoPlanet dabartinaiai zmones turi kur kas daugiau,bent jau expierence,nei turejo kazkada ir t.t. Ne mums teisti del ko bankrutavo,buna visokiu ir pasaliniu veiksmu …Gal kur partneriai nesudirbo,gal tas pats sekmes faktorius nepasisieke ten kas(gedo technika,zmogiskosios personalo klaidos,pataupe draudimui,per daug rizikavo ir t.t)
Visi zino kad didziaja dalima Starams koja pakiso ugnikalnio issiverzimas…
to Wincas
dar vieno iš akcininkų pasitraukimas su visomis lėšomis
@pliumbum, duomenys iš oficialios vno statistikos, o jie jau iš kur ima aš nežinau :)
Tiesa pasakius, man tas srautų arrivals/departure atskyrimas kiek nesuprantamas, kiek teko keliauti, tai paprastai visi suleidžiami į tą pačią salę, o vėliau eini į tranzitą arba bagažo pasiimti tas pats daroma ir taline ir rygoje, juk net atskridęs keleivis gali prasinešti per parduotuves pamiršęs lauktuvių nupirkti, o tas rusys vno tai kiek įdomiai atrodo, bet čia mano nuomonė.
Little_man: nuo liepos mėn. VNO taip ir daroma visiems „rankoviniams” reisams. Autobusus irgi galėtų vežti į sterilią, bet veža tiesiai prie bagažo salės – tiesiog taip eiti arčiau.
Beje, o ką ten prie pagrindinio įėjimo į atvykymo salę tokio remontuoja, kad viskas išgriauta?
Kiek suprantu didžiausia teorinė problema- bagažo juostų trūkumas didelio skrydžių skaičiaus aptarnavimui.
Bendrai Rygos krytimas statistinės paklaidos ribose. Jie vis dar laikosi virš 4.5 mln per metus, berods. Vilnius jei ir išspaus 3 mln 2014 metais, tai bus didelis pasiekimas.
Bent jau Talina padrėm ir panašu, kad visiems laikams…
Pats bagažo juostų skaičius (5) nėra problema – problema yra erdvė sustoti aplink juostas / praeiti keleiviams nuo juostos iki juostos, arba praeiti pro stovinčius prie juostų. 5 bagažo juostos galėtų dar daugiau keleivių aptarnauti, jei būtų daugiau erdvės aplink jas.
Čia lietuvius paliete tai ?
Dėl streiko Kopenhagos oro uoste įstrigo tūkstančiai keleivių
http://www.lrytas.lt/-13781245491376179064-dėl-streiko-kopenhagos-oro-uoste-įstrigo-tūkstančiai-keleivių.htm
Jurgi, nežinau ar palietė, turėtų. Kiek žinau, SAS priėmė sprendimą vykdyti skrydžius maksimaliai tiksliai pagal tvakaraštį, nelaukdama keleivių „at the gate”, sunku nuspėti ar visi keleiviai spėja iki vartų atvykti laiku.
AirLituanica,per Facebook’a, vel pradejo nemokama loterija tik si kart i Praha…
Nezinau kas cia sugalvojo(greiciausiai rinkodaros specialistas,kuris Blog.a veda:)),bet mano galva cia puiki ideja,kuri jau karta pasitvirtino 100%.Islaidos minimalios,kurios tikrai atperka krypties populiarinima.Nereikia pamirsti,kad ir Brand’o zinomumas/populiarumas auga…
Nu ka Good Luck
Beje tingiu iekost,bet jei neklystu „I Berlyna skrisiu su ….” dalyvavo apie 400zmoniu…
O ka tik prasidejusi „I Praha skrisiu su …” jau 330 norinciuju:))
Ir dar:))
Kokie AirLituanicos skaiciau,uz Rugpjuti…? Uz Liepa buvo skelbiami,tai ir uz praeita menesi idomu butu.
http://www.lrytas.lt/-13724470821371336421-air-lituanica-su-brazilų-pasididžiavimo-sparnais.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Nugi specialistai, krepšio rinktinė iš Kauno į Slovėnija skris reisu JP909. Kiek matau, tokį kodą turi Air ADRIA. Tai čia gaunasi, kad atskrido į Kauną, susirinkti krepšininkų, ar koks dar biesas?
@mikas
Panašu kad atskrido tuščias iš Ljublianos Adria A320. Bet ar tikrai šituo reisu skris rinktinė? Šiandien dieną jau buvo Adria CRJ900 Kaune apsilankęs.
Tik keista, kad AL visas akcijas per FB organizuoja tik LT…. Galetu pvz Olandijoje ir labiau pasireklamuoti… Nes as pats savo keleta kolegu per AL nukreipiau vietoje LH….
Adria Airways organizavo šiandien du čarterius KUN-LJU. Vienas CRJ900, kitas A320. Net jeigu būtų ir lietuviška kompanija organizavusi, anyway, būtų reikėję vykdyti empty leg’ą – nelauksi gi dvi savaites LJU.
Mariau, paskelbsiu skaičius, kai tik suskaičiuosim.
Straipsnis apie Embraer gal ir nieko, bet vertimas, aišku, netikslus- sąvokos „kolektyviniai mokesčiai” girdėti neteko…
Na but gerai,kaip Arturas minejo,kad tokios FB akcijos ir uzsienyje AirLituanica populirintu,bet vargu ar sulauktume tokio populiarumo pvz Olandijoje.Visgi kiek tu Olandu yra AirLituanicos Like’ose…
Kitas dalykas (cia galbut klausimas Simonui) ar nemanot ,kad reikalinga tokia Akcija Kalediniams skrydziams i Londona,Dublina.Nes tada ne tik Vilnieciai(na tai ir visa Lietuva,bet dauguma VLN),bet ir Emigrantai dalyvautu platintu/reklamuotu naujas kryptis.Emigrantai labai jau daznai sedi prie Facebook’o,tikrai dazniau nei statistiniai Vilnieciai
Dar kitas pliusas butu,kad pas emigrantus FB drauguose nemazai Anglu,Airiu ir pan,kurie mielai sudalyvautu(neaisku ar galetu skristu laimeje,bet sudalyvautu tikrai)
Tokiu budu tas „skudurines radijos” virusas pasiskleistu dar placiau:) Na taip pagrindine AirLituanicos rinka Lietuva,bet siuo atveju dar ir antra zuiki ,tuo paciu suviu,nusautumete.
http://www.basketnews.lt/news-64855-lietuvos-rinktine-i-slovenija-neisskrido-sugedo-lektuvo-variklis.html#.UiTIhzbWWDE
buna ir taip:)))
Beje nelabai sutinku su nuomone,kodel neskrido su Lietuvos a/k.Niekas gi nevercia ten laukti Slovenijoje ,kol baigsis cempionatas,paprasciusia griztu tuscias lektuvas.O koks skirtumasgi Slovenai tuscia lektuva atskraidino,o lietuviai parskraidintu:)
http://sportas.delfi.lt/eurobasket/lietuvos-rinktine-isskrenda-i-europos-cempionata-mintyse-serbai.d?id=62218915
Kol kas atrodo tiek rinktine tiek sirgaliai lieka Kaune :)
Būtų puiki proga Air Lituanica išstoti ir nuskraidinti krepšininkus tokioje situacijoje, tokios reklamos nė norėdamas negautum :)
Ir grupė su rinktine – 150 žmonių, beje.
Bent rinktine paimkit:) Tikrai butu super reklama,visa spauda rasytu,kaip pasiseke jog turim AirLituanica…
O kur SPA su savo Airbus ir Boeing?
„Finasta“: naujas „AviaAM Leasing“ sandoris nesužavėjo investuotojų
http://vz.lt/article/2013/9/2/finasta-naujas-aviaam-leasing-sandoris-nesuzavejo-investuotoju#ixzz2dlh1kAGt
Lietuvos orlaivių nuomos bendrovės „AviaAM Leasing“ žinia apie pasirašytą ketinimų protokolą su prieštaringai vertinama Rusijos lėktuvų gamintoja „Sukhoi Civil Aircraft Company“ nesužavėjo investuotojų, teigia investicinis bankas „Finasta“.
Nakti KUN buvo apsilankes S5-AAP adria A319, pabuvo pora valandu ir isskrido atgal.
Palanga
2013 August
14515 passengers
Netikėtas augimas – plius 12 proc.
Naktį atskirdęs Adria A319 paėmė visus fanus, kurie turėjo skristi su rinktine :) Saitas vadybininkai rinko parašus, kad fanai neturi pretenzijų, kad skrenda atskirai nuo rinktinės :)) kaip panašu, kad rinktinė miegojo ir atsisakė skristi. Šiandien 10 val. turėtų rinktinė skristi vakar gedusiu A320.
O tai bent jau yra informacijos kas tan A320 slovėnų nutiko? Ir kaip jie taip greit gedimą ištaisė?
Labai tikiuosi kad Lietuvoje oro uostai tokio vieno fotografo nebeįsileis nei į sterilią zoną, nei į peroną, nei naudos jo nuotraukas.
http://www.lrytas.lt/-13781887391377933223-k-lavrinovičiaus-piešinys-sukėlė-tarptautinį-skandalą.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
turejei galvoje si fotografa?
Jis toks su viniu galvoje… keista kaip ji iki siol ka snors isileisdavo …
Air Lituanica fb praneša, kad reklamuojasi Briuselio oro uoste :)
O tas sugedęs Adria lėktuvas vis dar tebestovi KUN ?
„Nakčia į Kauną atskrido kitas „Adria Airways“ lėktuvas, „Airbus A319“, kuriuo buvo išskraidinti gerbėjai.
Paryčiais tas pats lėktuvas grįžo į Kauną ir išskraidino rinktinės narius.”
http://www.basketnews.lt/news-64862-is-antro-karto-rinktine-isvyko-i-slovenija.html#utm_medium=rss&utm_content=news#ixzz2doWGa7to
Isskrido jau
http://www.flightradar24.com/ADR4001
@Wincas Išskrido tuščias ?
Dar apie si fotografa
http://www.delfi.lt/news/daily/crime/jauna-mama-kaltina-fotografa-adidzgalvi-kad-jis-akropolyje-ja-ispludo-ir-grasino-ginklu.d?id=61103459
Va butent as ta ir turiu galvoje,zmogus visikai neismano istatymu…Kaip galima is kart i FIBA kreiptis gi yra LKF,galu gale Policija jei tu manai,kad LKF nutyles ir t.t.
Visu musu pavyzdziu laikomoje V.Europoje(konkreciai UK),jei nori apskusti ka nors aukstesnese instancijose taves net vardo neklaus.Nes tu turi kreiptis i Policija,i vietos valdzia.Tave isklausys nebent tu nori apskusti jau mineta Policija/Vietos valdzia ir pan.,kad nereaguoja i tavo manymu netinkamus dalykus.
panaršykite lt-vacc, ten jis irgi buvo konfliktavęs yra su spotteriais, adminai kelis kartus grąsino blokuoti jo prisijungimą :)
Su krepsininkais isskrido A320 kuris buvo vakar sugedes, o to rytinio A319 net nebuvo, buvo tik naktinis A319, tie zurnalistai neskiria lektuvu ….
http://www.lrytas.lt/-13781964581377565015-atostogas-barselonoje-a-ir-e-orlauskams-sugadino-avialinijų-aplaidumas.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Labai gera straipsni skaiciau apie Rusu turistus.Visu saliu turizmo srities darbuotjai vieningai teigia ,savo elgesiu, patys „bjauriausi” yra:)).Priezastis jie visados reikaluja demesio,bet kokia smulkmena ispucia iki dramblio dydzio,neva sumokejau duokit.
Jaunesni zmones jau pasaulio pamate ant zemes nusiledo,o ta esSoviet karta tai gryni pasaulio bambos
Kam tu is viso tokius straipsnius kopijuoji ?
Nagi geriau parašykit kaip sekėsi Air Lituanica antrąjį mėnesį ar kada sulauksim antrojo lėktuvo ( ryt ?).
Neoficialiais duomenimis rytoj parskrenda antrasis Lituanicos lėktuvas, tikriausiai jau po pietų, bet kas galėtų tikslesnį laiką pasakyt? :) tada gal ir nuotraukų būtų daugiau, nei nusileidus jam paslapčia. :)
LT8871 Sevilija SVQ E 175 LYLTF 19.50 numatytas, gal kazkada pnasiai ir atskris…
Simonai, respectai jusu PR teamui. Sitie FB postai apie 486 LTL return skrydi savaitgaliui yra labai-labai tempting. Puiku kad uztenka viena linka paclickint kad pamatyciau ta skrydi jusu sistemoje ir galeciau uzbookint.
Superinis pasiulymas impulsinems kelionems. Cheers!
@Belekazz Tai iš Brazilijos į Ispaniją (SVQ) ir iš ten į Lietuvą (VNO) ?
Kaip ir minejo Oleg,bent jau tas kuris uzsiima FB tai dirba ,kaip reikiant…Vos ne is niekur sugeba vertes isspausti:)
Kitas dalykas LT i-netinis saitas.Jau gan nemazai laiko praejo,o tiek neisnaudotu galimybiu.Na nejau neatsiras imoniu norinciu reklamuotis,sonuose tiek neisnaudotos erdves.Nereikia prikisti reklamu,kad mirgu margu,bet kokia pvz Taxi firma(kad ir Veza:),kuri keliautojams itin aktualu.Cia gi papildomos pajamos kurios neisnaudojamos.
Ar tu bliat durnas, Mariau, kokios dar kitų firmų reklamos??? Čia korporatyvinis avia kompanijos besiorientuojančios į verslo srautą, puslapis. Kokių tu reiklamų ten nori matyt?
Kitas dalykas, kad pats puslapis netempia iki gero saito tiek vizualine, tiek funkcionalumu, bet čia jau kita medalio pusė.
Įdomu koks airlituanica.com lankytojų srautas? Gal ten jų tiesiog per mažai, kad kažką domintų…
aplenke bobutespaskola :)
Kalbu ne apie jogurtu,traskuciu ar panasiai reklamas:)
O apie informacines:kaip pavyzdi daviau Vilnius Veza,kuri yra net labai susijusi su AirLituanica.Pastarieji turetu extra uzsakymu,o AirLituanica gautu extra neaviaciniu pajamu.
Na yra a/k kurios tokia info-reklama deda ir nemazai(turiu galvoj susisiekimo,apgyvendinimo).Tik nereikia lygintis su LUfthansa,SAS :))) ir t.t.Na negali lyginti Mcdonalds’o,KFC su kokiu Vilniaus verslininku turinciu NETGI du barus:)
Didesnes a/k net nesvarsto(isskyrus LCC)nes jie turi tiek neissviesintos info,kad jiems net neuztenka patiems vietos savo saitose.Pas LT neisnaudotos vietos labai daug,butent ta ir akcentuoju.
Tai jei jau taip, tai siūlyčiau Guselovus reklamuoti, nes visas ekstra pajamas gauna jie. Aš vis dar puikiai atsimenu, kaip nuo oro uosto iki Petro/Povilo bažnyčios paprašė 150 litų. (8 km). Ir atsiminsiu ilgai ilgai ilgai ilgai.
Šiaip puslapis būtų nieko, jei ne tokia rėkianti raudona praktiškai per visą web, tiesa pasakius, kiek nervina. Konstrukcija puslapio panaši į daugelio AL, bet pastebėjau, kad daugelis kompanijų kaip background pasirenka kryptis kurios tuo metu yra einamos. O visa kitą tik tarp kitko. Aišku LT geriau nei Ryanair, bet dar web saitas netempia iki rimtos kompanijos puslapio. Kaip pvz: aa.com, Austrian.com, Lufthansa.com. Na ir t.t.
Kad ir dabar įvedinėja naujas kryptis, tai mano pateiktuose saituose jos pirmame plane ir suktusi.
http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/Passenger-Analysis-Jul-2013.pdf
Rusija rodo stipriausia augima is visu marketu.
Idomu, kaip rudens menesiai praeis..
„airBaltic” 2014 m. pavasarį atidarys 4x weekly Ryga-Aberdynas. Įdomus maršrutas.
Tokio iš mūsų dar niekas nebendė. Vežios emigrandus dirbti naftos platformose?
O šiaip dabar toks klausimas LT šiuo metu turi strategiją pildyti tas kryptis kurios yra iš esmės svarbios LTU verslui/valdžios institucijoms, na ir galimybės connections daryti. Ar ateity nebūtų racionalu praplėsti šiek tiek skrydžių geografiją ir į turistinius objektus, gal sezoniškai, pvz į Bulgariją, Graikiją.
O siekiant konkuruoti su AB tai gal dar kokią razinką, pvz į kokią Tiraną ar net Azorus :) (čia juokas mano toks).
Aberdeen :)))
Yra man paciam asmeniskai teke bendrauti su pastarojo miesto gyventojais:))) Ten Lietuviu labai,labai daug. Uzdarbiai minimali alga is kurios dar isskaiciuja uz nuoma,vienu zodziu toks labai biednas emigrantinis miestas.Turbut ir Latviu labai daug,kad atidaro,nekalbejau ta tema nes nebuvo aktualu.Apie Naftos platformas turbut niekas ir zinot ezino ten:)
Siaip kaip suprantu Aberdeen’as pats biedniausias Emigrantu miestas.Visi ten zuvi krauna,dauguma saldytuvuose dirba.Tik vieno nesuprantu kodel i Lietuva negryzta,jau net pas mus geriau,na aisku visi galvoja apie laikina stotele kuri pades toliau isikabint.
Besidomaujantiems ir norintiems pamatyti, pildau pažadą – LY-LTF arrival į VNO planuojamas 04SEP 0305UTC. „Žmogišku” laiku – penktadienį ryte 6 val. 05 min.
@Marius
o aš žinau lietuvių, kurie naftos platformose dirba ir į ten skraido su SK…
Sorry, pats susipainiojau – KETVIRTADIENĮ.
O pirmas naujo lėktuvo skrydis ar ne ketvirtadienį vakare? Ar aš čia kažką painioju?
Šaunu antras lėktuvas jau bus :), tiesa, o salonas bus pakeistas pagal LT spalvas ir t.t.?
@Simonas,
na kadangi 04SEP yra trečiadienis, o rašei, kad penktadienį, tai vidurkis taip ir gaunasi – leisis ketvirtadienį:)
Mindauqai, minčių seka ne tokia buvo :) pakilimas iš SVQ 04SEP 2225UTC, atvykimas į VNO 0305( 1), kažkodėl pasirodė, jog tai jau bus penktadienis ;)
Kažkaip skrydžio laikas labai jau ilgas?
Taigi su tūpimu skrenda…
SVQ-VNO 4 val. 40 min. sektorius – normalus laikas. „Small Planet” Faro-Vilnius turi 4 val. 55 min., Faro tik 140km toliau.
Antrasis „Air Lituanica“ orlaivis jau įpusėjo kelionę į Lietuvą. Vilnių iš Brazilijos skrendantis lėktuvas „Embraer 175“ turėtų pasiekti ketvirtadienį ryte. Ši kelionė užtruks apie 40 valandų, orlaivio skrydžio plane yra du nusileidimai – Žaliojo Kyšulio salose ir Ispanijoje.
Lėktuvą į Vilnių parskraidina „Air Lituanica“ pilotas, jam talkina specialiai šiam skrydžiui pasamdytas antrasis pilotas.
http://www.lrytas.lt/-13782853891377789502-antrasis-air-lituanica-orlaivis-pakeliui-į-lietuvą.htm
Kadangi neesu ekspertas, kiek grubiai du LT lėktuvai, gali patraukti krypčių? Kad maksimaliai išnaudoti, aišku mes nekalbame apie tokį variantą kaip ryanair kai dar į šiltas kėdes sėdasi žmonės.
56-ias.
Turbūt 6 kryptys būtų optimalu.
Mindauqas skaičiavo 4 kryptis per dieną lėktuvui. Bet šiaip kryptis krypčiai nelygi. Kad turėti 56 kryptis reiktų skraidyti tik po vieną kartą į savaitę visomis kryptimis. Jei skraidoma dažniau tai ir krypčių maksimaliai mažiau. Kitas teorinis kraštutinumas – vienas lėktuvas gali vykdyti vieną kryptį net ir su pilnu išnaudojimu (pvz. nuolat skraidytų į Londoną ir atgal). Aišku Lietuvos rinkoje tai kažin ar apsimokėtų. Be to priklauso ir nuo atstumo – Vilnius-Londonas ne tas pats kas Vilnius-Ryga užimamo laiko požiūriu.
Taigi atsakymas į Littleman klausimą priklauso ne tik nuo lėktuvų, bet ir nuo strategijos.
Taliinn
August 2013
199.652 passengers
Pax Growth (13-12) – minus 10,8%
Laukiam VNO rezultatų :)
Šiaip įdomu, kad Taline tiek daug sumažėjo
Aircraft movement
August 2013 – minus 28 proc. palyginus su tuo pačiu praeitų metų mėnesiu.
Įdomu kada pagal planą AirLituanica turi aplenkt Estonian pagal skrydžių ir krypčių skaičių?
Taline sumažėjo movements sąlyginai daug daugiau dėl to, kad Estonian Air eliminavo SAAB340 – pernai operavo trimis. Tie SAAB sugeneruodavo kažkur 500 movement’ų per mėnesį. Dabar tie keleiviai sulipo į didesnius lėktuvus; priedo Lufthansa Taline 2xE190 pakeitė į A320, kas dar nuėmė 60 movement’ų.
O tai su kuo Estai dabar į salas skraido? Negi su CRJ-900?
Vytautas-NT: nebeskraido Estonian Air į salas.
Tai kiek supratau Piarnu ir Tartu oro uostai galutinai uždaryti?
Abu yra veikiantys,
Tartu oro uoste 6x weekly skraido flyBe Nordic į Helsinkį, Parnu reguliarių reisų nėra.
O tai kur dingo Piarnu-Stokholmas skrydžiai? Ar Estonian jie buvo per mažai pelningi?
Kiek suprantu grandioziniai FlyBE NORDIC plėtros planai nuėjo užmarštin. Ar jie tiesiog padarė pauzę?
Iš Piarnu yra į Ruhnu ir Kihnu rodos yra reguliarūs reisai, vykdomi ne Estonian Air, nebent panaikinti dabar ( http://www.lendame.ee/ ).
Augustinai, aš atsakiau, taip kaip paklausė:)))
Čia tas pats, jei paklaustų, kiek maksimaliai aš galiu uždirbti, jeigu dirbsiu 5 dienas per savaitę.
„airBaltic” šiandien oficialiai pranešė, jog „phase-out’ino” paskutinį „Fokker 50”. Daugiau turėtume jų nebematyti.
Gaila… budavo smagu girdeti kaip braska jo korpusas :)
Nekantraujantiems: http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=409765
Jau renkasi ES tarybos biudžeto komiteto posedžio dalyviai: http://www.flightradar24.com/IAM9002
http://www.balsas.lt/naujiena/750793/lietuvoje-bus-aptariami-europos-sajungos-biudzeto-klausimai
O kada AirBaltic gaus pirmus Cseries? Ar 2015 ar tik 2016 metais? Įdomiausia, kad B757 jie taip ir neatsisakė, jei neklystu…
@VytautuiNT, gal tu nori imti B757? :DD
neiskraidys jais, isnuomoti jau.
Keista, nes dar šią vasara Rygoj mačiau B757 dažytą AirBaltic spalvom skrendantį kažkur…
berods vienas 757 skraido ir nesenai VNO buvo
Vienas B752 skraido už BT,kitas jei neklystu yra nudažytas BT spalvomis,bet skraido už Aegean Airlines
Pirmi CSeries į „airBaltic” fleet’ą turėtų įeiti 2015 m., tačiau, kadangi CSeries programa vėluoja, niekaip nepakyla pirmasis lėktuvas bandomajam skrydžiui, tai, ko gero, atsidės ir jų delivery.
Vilnių BT B757 paskutinį kartą buvo aplankęs Rugpūčio 18-os vakarą ir savaite anksčiau 11-osios vakarą. Abu kartus vykdė paskutinį dienos skrydį ir pernakvojęs ryte vykdydavo pirmąjį.
Pakeitėme sprendimą – Embraer175 nakvos Sevilijoje – planuojamas atvykimas į Vilnių rytoj 17 val. 15 min.
O kada jis į Briuselį skris?
Vytautas-NT: rugsėjo 15 dieną pirmasis reguliarus reisas šiam lėktuvui suplanuotas.
O kodėl toks ilgas tarpas tarp atvykimo ir išskrydimo?
Nesupratau klausimo?
Jei tarp naujo tipo, pirmojo Lietuvos istorijoje tokio tipo lėktuvo delivery į Lietuvą ir pirmo reguliaraus skrydžio – nesutinku, kad didelis laikas, laikas tik 10 dienų. Reikalinga išmuitinti, patikrinti įrangą (kai ką ir sumontuoti – pvz. Brazilijoje nėra reikalingi life vests) ir t.t.
O FL-technics dar neturi tokių lėktuvų remonto patirties? Apskritai kas AirLituanica lėktuvų techninę priežiūrą vykdo?
FL Technics nėra E-Jets MRO organizacija, bet planuoja kažkada tapti.
Gal per anksti klausti – ar nenusivylėte pasirinkęs šio tipo lėktuvus, turiu galvoje Embraer?
O ką kitą rinktis? CRJ? SUKHOI SupeJet?
@Vytautas-Nt: sorry, bet klausimas ne Tau, o Simonui.
Simonai,
o kas cia zino gal ir sugalvosit pasinaudot.
Eurobasket2013 atkrintamosios prasides Antradieni 11d (jei neklystu),tai galit naujuoju lektuvu (jei sutvarkysist iki to laiko visus reikalus) padaryti skrydi iki Slovenijos .Pvz ryte isskrenda laisvas laikas aplankant miesta/rungtynes/skrydis namo ta pacia diena:)))
Cia tik siaip FixIdeja,bet zmoniu butu ,o tuo paciu ir reklama nemokama spaudoj praeitu,o tuo paciu ir naujaji lektuva placiajai Lietuvai isreklamuot galetumet….:)))
Va va Mariui Pritariu, šiandien finalui ieškojau ilgai ir nuobodžiai bilietų. Rugsėjo 19/20/21 ir grįžimas 23. Tai normaliai nieko nėra kad butu ir išvykimas ir grįžimas. Layoveris Helsinki grįžtant naktis. (yra aišku su Lufthansa bet 2600 lt, nesinori mokėti už bilietą). P.s. Simonai o kodėl nėra Liublianos pas airlituanica jungime per Amsterdamą? Per mažai interesantų ?
Man teko skraidyt ir su E-170, ir su CRJ-900 ir su SuperJet. Tai Embraer keleivio požiūriu vienareikšmiškai geriausias…
Ir rizika minimali …Aribus’u 180keleiviu gali ir neatsirasti,o cia 85 ir FullLoaded
Bet jei grizimas vakare turbut dvieju igulu reikes.
Mariau, kiek tavo galva turetu buti savikaina tokio skrydzio ryte isskrendi, vakare atgal (2 igulos), :)?
O dvi igulos kam,gi nereikia isskristi 6h ryte … Na jei atkrintamosios rungtynes ispultu diena tada iskrendi anksciau ryte,bet tuomet ir griztama vakare ,o ne nakti…
Cia gi gaunasi vos ne tas pats,kaip reguliarus skrydis…Skirtumas tame ,akd Oro Uoste lektuvas tupi ne 2h,o kokias 7h ar pan..
Tai faktas ,kad gautusi kiek neiprasta darbo diena,bet tokiu atveju pasitaiko ir daznai.Igulai laisvas laikas,kas ilsisi viesbutyje,kas nori i miesta eina…
@Marius: ir iš kur tu toks verslo, imigrantų, aviacijos, bet NE matematikos ekspertas? Pasiimk skaičiuotuvą ir nustok šiukšlinti eterį.
Ne as neturiu ,nei vieno piloto pazystamo,kurio paklausciau…:)
Tai norit pasakyti pvz Charteris ima dvi igulas ,net jei isskrenda 9ryte ir grizta 6vakare? Kalbu ne apie koki ilga skrydi,o apie Slovenija,kur gryno skrydzio laikas mazdaug 3h ,net su return tesigauna?
LOT improves its results and for the time being it will not apply for the second tranche of public aid
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45496&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323235367C323031332D30392D3034
Delta Announces Order for 40 Airbus Aircraft
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45488&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323235367C323031332D30392D3034
Įdomu kodėl DELTA pasirinko A330, o ne A350/B787?
@Vytautas-NT – jiems labiau patiko A330 uodegos forma, ir sėdynių odos faktūra.
Atsakymas akivaizdus iš „delivery schedule” – pirmas delivery jau 2015 m. pradžioje, o visi 40 bus pristatyti iki 2017. Nei A350, nei B787 neturi galimybės būti deliverinti tokiu tempu ir toks didelis kiekis.
Tik ten yra 30 321 ir tik 10 330-ų. Aišku esmės nekeičia, gal tik tai kad pagal Deltos dydį tai realiai nedaug widebody lėktuvų ir atėjus laikui dar spės jie ir 350-ų prisipirkt.
O šiaip galima trumpai palyginti A330 ekonominius rodiklius su B787 ir artėjančiu A350? Kiek suprantu perspektyvoj A350 pajaus A330?
Cia neimanoma apsieiti ir be liaudisko folkloro islydint BA Fokkeri:
„O’Hare Traffic Control: „United 329, your traffic is a Fokker, one o’clock, three miles, eastbound.”
United 239: „Approach, I’ve always wanted to say this… I’ve got the little Fokker in sight.”
Ką vadinsim perspektyva. Manau A330 dar bus gaminami iki kokių 2025 metų.
Gal dar dėl to, kad A330 jau patikrintas Lėktuvas, o A350 dar net negamina, O D 787 turi vis dar šiokių tokių problemų. Tad DELTA pasirinkimas pasiimti patikrintą modelį yra visiškai suprantamas.
Šiaip manau, kad A350 startas bus gerokai sėkmingesnis už B787. Juk ne JAV lėktuvas gaminamas. Vat dėl Cseries kiek sunkiau. Lėktuvas lyg ir surinktas, bet dar skraidyt nepradėjo…
Simonai, o kodėl VNO atvykimo grafikas nerodo antrojo AL Embraer lėktuvo atvykimo LT8871 Sevilija SVQ E 175 LYLTF ? Ar neprivalo ? Kokia čia tvarka yra ? Matau, kad tas skrydis su Air Lituanica kodu, tai šaunu būtų VNO grafike pirmą kart išvysti tiek tą kodą, tiek Air Lituanica. Gal įmanoma jiems (VNO) tai priminti ?
Mindaugai, Air Lituanica kol kas neturime geografijoje Liublijanos, nė vienas iš mūsų esamų partnerių į Liublijaną neskraido (nei KLM, nei Air Berlin, nei Czech, nei kiti).
Jurgi, na, techninių skrydžių niekuomet VNO nerodo savo tinklapyje.
Aišku. Vakar VNO grafike mačiau skrydžius, kurie be kodo neturėjo absoliučiai jokios informacijos- nei iš kur, nei į kur. Tai gal čia užslaptinti valstybiniai reisai į tą EU konferenciją Druskininkuose ?
oxs: na, aišku, dar sunku sakyti, bet visus lūkesčius išpildo.
Komercinis performance lygiai toks, kokio tikėjomės, pagal mūsų ir išankstinę strategiją akivaizdu, jog maršrutams virš 2h reikalingas didesnis vietų skaičius.
Iš passenger experience gaunam ypatingai gerus atsiliepimus, -dėl seating’o, tarpo tarp kėdžių, galimybės rankinį visą neštis į saloną; ypatingai boardinant per „connected position” (o visi oro uostai, išskyrus TXL, turi infrastruktūrą priimti mus per „connected position”).
Kol kas sunku atsakyti dėl „relability”, reikėtų su E-Jet’ais pergyventi bent vieną žiemą su maršrutais.
Įdomu ar Amstedamui rytiniam irgi E-175 parūpinsit? Ar visgi su E-170 skraidysit?
Kitas klausimas, ar reikia atsakymą suprast tai, jog kai kuriom kryptim keleivių jau ir E-190 užtektų?
OT. Flightradar24 shows arrivals faster and more precisely than VNO website.
Kartoju kelintą kartą, jog bent jau iki žiemos sezono pabaigos, „estiškas” E170 skraidys VNO-AMS-VNO-TXL-VNO-AMS-VNO, o visus kitus maršrutus aptarnaus E175.
Dirbame „low yield’inėje” rinkoje – yra tokių rinkų, kur rasti 4000 keleivių po 120EUR yra paprasčiau, negu 2000 keleivių po 150EUR (iliustratyvūs skaičiai).
Šiaip keista. Reik suprast, kad Amsterdamo reisas kol kas įsivažiuoja pakankamai lėtai, jei jam papildomų 10 kėdžių nereikia.
Iš kitos pusės ar gerai suprantu, kad kaštų prasme tarp E-170 ir E-175 beveik jokio skirtumo nėra, t.y. ar vienas, ar kitas skraido pustuštis- tai kainuoja iš esmės tiek pat.
Reikalinga, kad O-D pasivytų, gi į AMS dvigubinam kėdžių skaičių nuo rugsėjo 15 d. ir turėsime 9120 kėdžių kiekvieną mėnesį.
Vytautas-NT, o kuo tau blogi USA gaminti Lėktuvai? O Boeing ir Airbus, turi panašių problemų, Juk A 380 po starto irgi ne vieną kartą buvo nutupdytas dėl kilusių bėgų, kaip pvz engine failure ir t.t. Tai kad matyt visi tik iš angaro išriedėję modeliai yra pasmerkti kažkokioms bėdoms, svarbiausiai, kad tai pasibaigtų sėkmingai.
Kiek suprantu į tranzitą buvo daugiau orientuotas rytinis AMS skrydis. Tuo tarpu vakarinis labiau skirtas tiesioginiams keleiviams į Olandiją ir trnazitui iš Europos surinkti.
Beje, kalbant apie Liubliana, kaip apie HUB’ą, tai svarstytinas variantas, ar kiti taškai balkanuose (Zagrebas ir Belgradas) šiuo požiūriu geresni?
Nėra tame regione jokio hub’o, kuris cover’intų visą tą regioną. Galbūt tokiu taps Belgradas su Etihad ambicijomis ten po kelerių metų. Šiuo metu geriausiai šitą regioną cover’inantis hub’as yra VIE.
Na visgi Airbus problemos su A380 buvo gerokai mažesnio masto, nei B787 baterijų krizė.
Tuo tarpu straipsnis su klaidom:
http://www.lrytas.lt/sroves/istorija/prieskario-metais-skristi-lektuvu-galejo-tik-turtuoliai.htm
airBaltic džiaugiasi naujaisiais „Bombardier Q400 NextGen“:
„Q400 NextGen“ lėktuvai yra nuostabūs ir mes labai džiaugiamės galėdami tęsti perėjimą prie lėktuvų parko, kurį sudaro tik „Bombardier“ orlaiviai. Naujieji lėktuvai – tai dar vienas tikslingas žingsnis link dviejų modelių lėktuvų parko, kuris leistų padidinti mūsų efektyvumą, padėtų taupyti degalus bei išlaidas ir būtų labiau draugiškas aplinkai. Pabaigę modernizaciją turime naujausią turbopropelerinių lėktuvų parką Europoje, – sako generalinis direktorius Martinas Gaussas. – Po atnaujinimo atsisakome paskutiniojo „Fokker 50“ lėktuvo, kuris pastaruoju metu buvo naudojamas kaip atsarginis.“
http://www.balsas.lt/naujiena/751123/airbaltic-baige-turbopropeleriniu-lektuvu-parko-modernizavima
Aš tik nesupratau- negi į Balatoną AirBaltic dar neskraido? Man atrodo žurnaliūgos vėl kažką pripainiojo…
Vytautai-NT Taigi aiškai parašyta Hevizo-Balatono (Vengija):
Iki žiemos sezono be jau įprastų maršrutų „airBaltic“ keleivius skraidins šešiomis naujomis kryptimis. Su oro bendrove keleiviai galės pasiekti Prahos (Čekija), Hevizo-Balatono (Vengija), Olbijos (Sardinija, Italija), Larnakos (Kipras), Maltos ir Rijekos (Kroatija) oro uostus.
Pelningai antrąjį šių metų ketvirtį dirbusi „airBaltic“ dėl „Air Lituanica“ Lietuvoje planų nekeičia
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/airbaltic-667-366431#ixzz2e0jvpEdN
O tai tie planai, tai kaip ir buvo Visi per Rygą! Na nieko gero, tada. Šiaip laukiu tos dienos kada VNO aplenks Rygą, apie tai jau diskutavome berods.
LY-LTF
VNO – 1700 local
Vyatutui NT. Tiesą sakant A380 turėjo gal net didesnę bėdą su sparnais ir varikliais, tik tiek, kad nebuvo groundinimo. Boeing’o bėda yra tai, kad į kiekvieną jų smulkią problemą dabar žiūrima labai kruopščiai, nots iš tiesų rizika nukristi A380 turėjo žymiai realesnę nei 787, kurio bėdos, tiesą sakant, aviacijos saugumo požiūriu buvo gan teorinės ir labiau preventyvios, nes niekas iki šiol neturėjo reikalų su civiliniu lėktuvu taip labai priklausomu nuo elektrinių sistemų. Geras straipsnis apie naujų lėktuvų saugumą yra čia: http://www.forbes.com/sites/quora/2013/08/29/how-do-the-challenges-with-boeings-787-dreamliner-compare-to-the-introductions-of-other-aircraft/
@Sharas
manau 787 grėsmės buvo didesnės nei 380…
esmė, kad 2 realūs incidentai, dėl tos pačios problemos – pakankamas pagrindas groundinimui…
Tam kad VNO aplenktų RIX AirLituanica turėtų užsiimti tranzitu arba Wizz bazuoti 4 lėktuvus (nors gal to neužteks)- kitaip be šansų. Kol kas padarėm estus ir tuo džiaugiamės.
Paklausos pirmiausia reikia, „capacity” atsiras.
Na net akumuliatoriui net ir realiai degant tai iš esmes yra didelis nepatogumas, bet leidžiantis saugiai nusileisti artimiausiame oro uoste, o nulūžus sparnui – šansų nusleisti yra nulis… Tai, kad apie A380 korpuso trūkinėjimą nebuvo plačiai rašoma galima vadinti veikiau Airbus PR sėkme, o realiai – sparnų konstrukcija buvo keičiama. Trent900 varikliai beje, jei teisingai prisimenu, (gal ir klystu) kurį laiką irgi nebuvo naudojami ar bent jau montuojami i naujus lėktuvus
Šiuo atveju AirBus politika- naudoti dviejų tipų variklius, turi akivaizdžių pranašumų.
Na, matyt, trūkinėjimai nebuvo tokio mąsto, kad sparnas nulūžtu.
Kitas dalykas, kad su baterijom Boeing pasielgė įtin kvailai- lyg nežinodami tokio daikto elektrocheminių procesų.
Grįžtant į Tėvyne- kiek suprantu artimiausia didelė kryptis kažkada bus Paryžius. Tačiau lietuviai nerims dėl London-City. Estonian turėjo tam tam tikrus paskaičiavimus. Nors gal tas planas buvo visiškas blefas..?
LT visiškai neverta šiuo metu lysti į Londoną ( na nebent kaip nutarta per šventes), nes prasidės karas su Ryanair, o nukentės LT nes Emigrantui svarbu kuo pigiau parskristi.
Yra kur plėstis ir be UK bei IRL, ta pati Italija, Prancūzija, Balkanai (na bet čia nebent bandyti gal kurti tranzitą per Lietuvą, jei kada tokia strategija bus vykdoma).
Jei jau bijoma Ryanair, tada yra kita seniai įvardyta kryptis-Ciurichas. Juolab Swiss bazė, kas papildomai pridėtų kažkokios geografijos.
Dar geriau būtų Madridas (vartai į Lotynų Ameriką), bet per toli…
VNO statistika – 271.600 keleivių, augimas 15,53%.
O gal galima ir TOP20 krypčių sužinot su srautais? Juk rugpjūtis derlingiausias aviacijos mėnuo, kai AirBaltic ir Estonian būna pelningos…
Nereikia tik pradėti svaigti apie tranzitus. Simonas teisingai kalba, kai bus paklausa, bus ir capacity. Ir AirBaltic, ir Estonian nuo per greitos plėtros ir tranzitų siūlymo yra į nuostolius gerai nuvažiavę. To mažiausiai dabar reikia.
Kad vėl prasidėjo kalbos apie kryptis, tai esu linkęs manyti, kad žiemos sezonui jau nieko naujo nebus iš LT pusės. Kalbos apie Maskvą kaip suprantu šiek tiek nutilo. Mano spėjimas būtų, kad Paryžius bus gal netgi sekanti kryptis. O gal ir Ciurichas. Bet tikriausiai ne Italija ir jau tikrai ne Balkanai.
@Sharas
dėl variklių – nediskutuosiu, nes tiksliai nepamenu… buvo Qantas incidentas, bet kiek supratau, tai nebuvo sisteminė bėda ir visus savo 380 „groundino” tik QF
dėl sparnų elementų įtrūkimų, tai jie nebuvo tiek dideli, kad reiktų groundint lėktuvus, tiesiog išleido direktyvą, per kažkokį skrydžio val. skaičių atlikti patikras ir pakeisti… gal sėkmingame komunikavime irgi buvo sėkmės dalis, nepaisant visko, šiuo metu jokių spaudoje skelbiamų problemų nesigirdi…
Tikslių skaičių prašykit oro uosto, vis dėl to tai jų informacija.
Realiai tai jokių esminių pokyčių nėra. FRA populiariausia kryptis išsilaiko, RIX simboliškai pakritę 3%.
http://www.holidaypirates.com/flights/non-stop-flights-to-munich-from-vilnius-for-only-ltl388-eur113-round-trip-incl-taxes
Lets have some extra traffic =]
Parašiau „skrendam iš Vilniaus” FB puslapyje, galgi sureaguos :)
Na aš tikiuosi, kad su antruoju Embraer Air Lituanica sustiprins savo kaip savarankiškos aviakompanijos įvaizdį. O tai padės apsispręsti kai kam perkant aviabilietus. Daugelis dar vengė pirkt AL bilietus, ypač tolimesne data, bevelydami palaukt ir pažiūrėt, kas iš to gausis. Vis dėl to neigiamo lietuviškų a/k šleifo. Ka gi, suprantamas lietuviškas atsargumas. Gal todėl ir praeito mėnesio Air Lituanica ataskaitoj buvo pažymėta, kad daugiau bilietų į AL reisus pirko užsienio piliečiai.
airBaltic продолжает работать с многомиллионными убытками
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-prodolzhaet-rabotat-s-mnogomillionnymi-ubytkami.d?id=43619481
Латвийская национальная авиакомпания airBaltic планирует закончить этот год с убытками в размере 10 млн. латов.
jau matosi LT lėktuvas flightradare, prie Olsztyn :)
Tik kad rodo LTU8871 Air Lituanica Aircraft Embraer ERJ170-200ER , o ne ERJ175.
bet nuotrauka įdėta 175’to
175 = 170-200 :)
Lietuvą Europoje reklamuojantys užsienio rinkodaros specialistai: „Lietuvos turizmo paslaugų kokybės ir kainos santykis – geriausias pasaulyje“
http://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/straipsnis/per-lietuva/lietuva-europoje-reklamuojantys-uzsienio-rinkodaros-specialistai-lietuvos-turizmo-paslaugu-kokybes-ir-kainos-santykis-geriausias-pasaulyje-642-365924#ixzz2e1oEIIPy
Daugelis rinkodaros specialistų pabrėžė tiesioginių skrydžių būtinybę, pasidžiaugė naujais reisais ir nacionalinio oro vežėjo „Air Lituanica“ įkūrimu.
Vis dėlto labiausiai reikia nacionalinio oro vežėjo skrydžių iš Londono į Vilnių, taip pasiektume tą žmonių segmentą, kuris neskraido pigiomis oro linijomis“, – teigė Alison Cryer, atstovybės Jungtinėje Karalystėje vadovė.
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1174680_236882573126513_1689613347_n.jpg Sveikas atvykęs!
Įdomu ar Estai šiemet iš nuostolių išlips?
Estonian Air carried 378 040 passengers in the first eight months of the year
05.09.2013
From January to August Estonian Air carried altogether 378 040 passengers, out of which 51 976 in August. In the first eight months Estonian Air operated 7365 flights, out of which 878 in August.
„In our restructuring plan, we have set a target for passenger volumes that corresponds to the reduction of destinations and scaling down on our fleet,” commented Jan Palmér, the CEO of Estonian Air. „In the beginning of 2013, we were a bit behind our own projections, but in June, July and August the number of passengers have been in line with the plan. Also in terms of revenue, we have been able to meet our targets. ”
„Compared to last year, the total number of round trips has decreased by more than a half but at the same time Estonian Air has succeeded to fill the remaining number of aircraft much better and thus increase considerably the efficiency of our operations,” added Palmér
In addition to regular flights, Estonian Air has been operating a number of charter flights for sports clubs travelling to games in Europe. „We already have a long partnership with Estonian football team, but during the spring and summer seasons our planes and crews have serviced numerous football and hockey clubs in Scandinavian countries and elsewhere in Europe,” said Palmér. „The most recent notable travels have been to Athens with Dutch football squad AZ Alkmaar for their UEFA European League qualification game and Estonia’s own national basketball team’s trip to Sofia three days before the memorable game and win for Estonia in Tallinn.”
Chartering one plane has contributed to Estonian Air’s target to utilize the fleet better. „Our route network is based on five aircraft, but the company’s fleet consists of seven aircraft,” explained Mr. Palmér. „We have agreement to operate flights for Lithuanian carrier Air Lituanica with one aircraft until the end of 2015 and we have a good cooperation with Scandinavian and British charter operators for chartering out the seventh aircraft.”
In the first eight months the regularity of Estonian Air flights was 99.6%, an increase of 0.7 percentage points compared to the same period last year. The company has considerably improved the punctuality – 15-minute punctuality was 90.7 %, an increase of 7.1 percentage points compared to the same period last year. In August the regularity and punctuality were 99.9% and 94.5% respectively.
Estonian Air, Estonia’s national carrier, is the biggest operator at Tallinn Airport. The airline flies regular routes to Stockholm, Copenhagen, Amsterdam, Brussels, Oslo, Moscow, St Petersburg, Kiev, Vilnius and Trondheim. The mission of Estonian Air is to provide Estonia with reliable and regular double daily connections to destinations of strategic importance and of substantial demand.
Nice, Deivi :)
Vienas didžiausių lėktuvų į Šiaulius atgabeno neįprastą krovinį http://etaplius.lt/vienas-didziausiu-lektuvu-i- siaulius-atgabeno-neiprasta-krovini/
Gražiai atrodo abu AL lėktuviukai –
Vilniaus oro uostą pasiekė antrasis „Air Lituanica“ orlaivis
http://verslas.delfi.lt/transportas/vilniaus-oro-uosta-pasieke-antrasis-air-lituanica-orlaivis.d?id=62248699#ixzz2e2M0QVDz
VNO rugpjutis
271600
Augimas 15,33%
Butu visai idomu suzinoti kiek prie sio skaiciaus prisidejo AL.
Žiūriu ne šiaip E 175 tai su šiuo paukščiu jau ir iki Barcelonos ar madrido laisvai skrendam :) jei viskas teisingai max. range 3,889km.
LY-LTF gali su 80 keleivių skristi Vilnius-Hurgada.
@Simonas:
Praktiskai galima HRG padaryti isvykstamaji TAIP susirinkima :DD
O iki Hurgados koks atstumas jei ne paslaptis ?
Little_man: 1943 mi pagal gcmap.com
http://www.gcmap.com/mapui?P=VNO-HRG
VNO-HRG 3127km.
Anyway, techninės galimybės ir komercinis poreikis/rentabilumas prasilenkia.
Количество проданных билетов Estonian Air в оба конца снизилось на 50%
http://rus.delfi.ee/daily/business/kolichestvo-prodannyh-biletov-estonian-air-v-oba-konca-snizilos-na-50.d?id=66693353
Bloga žinia –
Planuoti kelionę lėktuvu spalio 10 dieną bus pavojinga
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/planuoti-kelione-lektuvu-spalio-10-diena-bus-pavojinga.htm
Spalio 10 dieną planuoti kelionę lėktuvu Europoje yra rizikinga. Greičiausiai nepavyks sklandžiai pasiekti kurios nors Vakarų Europos šalies.
Kone visi žemyno oro erdvės kontrolieriai protestuoja prieš Europos Komisijos mėginimus sukurti bendrą Europos oro erdvę.
Simonai, ar Hurgados pavyzdys – tai užuomina, kad rezgate kazkokius planus su šia kryptimi?
Boeing: ne, tiesiog parduodame ir „ad hoc” čarterius, tai esam pasiskaičiavą galimybes ir savikainas įvairiais maršrutais. VNO-HRG maršrutas tiesiog kaip pavyzdys range’o, kur dar komerciškai yra kažkiek „reasonable” skristi.
Tiesa pamiršau, sveikinimai LT, kad visgi atvyko antras orlaivis ir geriausi linėkėjimai bei sėkmingos plėtros, na ir turiu atsiprašyti už visą pesimizmo gaidelę ;)
Ta proga klausimas LR yra atskiras E-jets variantas su padidintais bakais, ar tiesiog standartinis lėktuvas su mažiau keleivių?
Simonai, del tu max range, Madridu, Hurgadu, Londonu ir kitu teoriniu krypciu. Klausimas kuris padetu realiai suprasti ant kiek nerentabilu nauduot 85-seateri mid-haului.
Tiems Kaledu skrydziams nuomuojates 180-seaterius ir, ko gero, belaukiant 80-90% loado kainas paleidote nuo 600 LTL return. T.y. tegul is sio skrydzio ~40 000 EUR galima uzdirbti.
Dabar jei jus noretumet uzdirbt is siu skrydziu tiek pat, bet nauduotumet savo E175, kokia pradine kaina uz return skrydi tektu nustatyt?
Su E175 Kalėdoms geriau tiktų visokios sunkiau pasiekiamos vietos, kaip Belfastas, bet tikrai klausimas ar butu norinčių pakankamai mokėti.
Vytautas-NT pasižiūrėk specifikaciją, ten viskas aiškiai parašyta.
Wizz Air plans to move its fourth A320 aircraft to Poland’s Warsaw Chopin Airport in Jun-2014 which it will use to launch services to Corfu and Crete on 21-Jun-2013 (Routes News, 05-Sep-2013). The airline also plans to increase frequencies on services to Barcelona, Eindhoven, Gothenburg, Kutaisi, London Luton, Malmo, Milan Bergamo, Rome Fiumicino, Stockholm and Tel Aviv. Wizz Air is aiming to offer 1.4 million seats in 2014 on 22 routes from May-2014.
Manau, kad teoriškai galima paleisti daug pelningų laikinų skrydžių – ir į Slovėniją dabar keli reisai būtų gerai (kad galima būtų į porą rungtynių nueiti nenutolstant nuo darbų), ir į įvairius emigrantų miestus aplink Šv. Kalėdas.
Viena problema, kad užpildymą smarkiai lemia ne tik paklausa, bet ir kaip ta paklausa išnaudojama – t.y. ar visi, kam reikia, laiku sužinos apie skrydžius. Jei iš 80, kurie laiku sužinoję skristų, sužinos tik 50, tai gali būti skirtumas tarp didelio pelno ir didelio nuostolio. Šiuo atveju išlošia tos aviakompanijos, kurios jau turi gerus informavimo kanalus, pvz. Ryanair. LT kanalas gal apystipris Lietuvoje, bet tarp emigrantų matyt silpnesnis. O papildomas informavimas (reklama) kainuoja, ir jei platus informavimas vyksta dėl kelių reisų, tai rinkodaros kaštai suvalgo ne vieno ir ne dviejų procentų parduotų bilietų kainas (pvz. teoriškai galima paleisti per visokius grupinių pirkimų portalus, pasiekiamumas didelis, bet tada dar dalis kainos liks tiems portalams). Nesakau, kad dėl to nebūtų įvardyti reisai pelningi – tiesiog rizikingesni nei jei LT turėtų puikius pardavimo kanalus.
Įtariama, kad „Novaturas“ drauge su partneriais siekia monopolizuoti rinką
http://www.balsas.lt/naujiena/751480/itariama-kad-novaturas-drauge-su-partneriais-siekia-monopolizuoti-rinka
Dėl pozicionavimo, tai geras pvz kaip reklamavosi Vueling, kai jie tik atsirado, tuo metu berods bankrutavo spanair, tai Vueling Barcelona El Prat orouosto prieigose pakabino didžiulį plakatą grubus vertimas būtų toks: Vueling – Katalonijos oro linijos ir aišku nurodytos kryptys. Jie save pozicionavo kaip to krašto oro linijas LT save pozicionuoja kaip Lietuvos oro linijas tad ar nebūtų tikslinga siekiant pritraukti auditoriją tame pačiame VNO reklamuotis, aišku jau tas efektas dingo naujumo. Tai va toks pastebėjimas, Labai svarbu pritraukti kuo daugiau žmonių, kitas dalykas LT vis dar siejamos su A. Zuoku ir žiniasklaida bei visokie ekpertai netiki kompanijos sėkme, tad daugeliui tai irgi yra peilis dėl kurio neperkami bilietai. Šito priešnuodis būtų nebent rimtas strateginis investuotojas nuimantis didžiulę atsakomybę nuo Vilniaus savivaldybės, na čia gal labiau formalumas, bet manau suveiktų, o trečias tai galų gale vyriausybės palaikymas viešoje erdvėje. Pvz Prezidentės skrydis ar PM skrydis kur nors, tai būtų taip pat reklama.
Yra kaip yra, ten kur persama politika, ten yra labai blogai, nes polit. oponentai negali leisti, kad pasisektu, jie geriau leis, kad zlugtu…
Kitas dalykas, pats p.Z labai megsta PR’intis ir „pardavineti” akcijas, taigi siuo klausimu lazda turi du galus.
Na, manau, kad Prezidentė tikrai skris artimiausiu metu su AirLithuanica į Briuselį. Ir spėju, ekonomine klase…
Tikrai taip. Tik gaila, kad dėl to toks puikus projektas gali ilgai nepratempti, nes pas mus mėgstama nesamones daryti, tad pasikartosi, labai svarbu kuo skubiau susirasti stambų investuotoją, kuris galėtų palaikyti gyvybę be politikavimo ir politinių sprendimų. Paliekant Miesto savivaldybei tik neidelę dalį akcijų paketo.
„Wizz Air” šiomis dienomis dėlioja naujus lėktuvus į bazes 2014 m.
Vienas lėktuvas (ketvirtas) atiteko Skopje.
Antras lėktuvas (ketvirtas) atiteko WAW.
Nežinau, kiek jie viso papildomų lėktuvų turės 2014 m. įvesti, bet turėtų per rugsėjį paleisti pardavimus 2014 m. vasarai.
Galutinis LOT Polish Airlines rudenį nutraukiamų maršrutų sąrašas.
Warsaw-Beirut,
Warsaw-Bydgoszcz,
Warsaw-Cairo,
Warsaw-Dusseldorf,
Warsaw-Helsinki,
Warsaw-Nice,
Warsaw-Rome,
Warsaw-Stuttgart,
Warsaw-Zurich.
Katowice-Munich,
Krakow-Frankfurt,
Poznan-Munich.
Anksčiau jau buvo uždarytas Warsaw-Berlin.
Labiausiai gaila Warsaw-Rome. Įdomu kokios būtent tokio karpymo priežastys. Ar Wizz su Ryanair pasistengė?
Negi Skopje Wizz bazuos 4 lėktuvus, kaip Varšuvoj? kažkaip neįtikinamai atrodo…
Reikia klausti Patikimojo, ar negausime naujo lėktuvo :) Na, ar bent poilsinių krypčių.
Sorry, penktadienio popietę jau akyse liejasi. Ketvirtą lėktuvą gaus Sofija, ne Skopje.
Įdomu tai, jog tiek WAW, tiek SOF su nauju lėktuvu gauna tik po vieną naują maršrutą, o visas kitas „capacity” eina į frequency didinimą.
Va dabar jau viskas logiškiau. Ta proga įdomu koks yra naujos rankinio bagažo tvarkos poveikis? Ar visi tiesiog pradėjo dažniau bagažą pirkt?
Kiek suprantu įėjus į lėktuvą „mažą bagažą” į lentynas dėt nieks nedraudžia?
Papildant Simona, Wizz Air papildys savo BUD fleet iki 8 A/C.
Del nauju krypciu, tai WAW turetu gauti 2 marsrutus: Corfu ir Crete (abu 1pw), o SOF 1 naujas (neannouncintas) marsrutas i Malmo.
Dar prie idomesniu regiono naujienu, Ukraine International Airlines turetu atnaujinti long haul skrydzius, pirmas skrydis i Bangkoka nuo gruodzio (B767-300ER).
Papildysiu dabar Justą,
Ukraine International žlugo sandoris priimti 777, tai dabar bando ex-Aerosvit 767-300ER perimti.
Savo ruožtu, Utair Ukraine irgi skelbiasi ieškanti 767, o Windrose ketina su A330 pradėti reisus iš Kijevo į Bangkoką ir Punta Cana.
Vytautas-NT: leidžia mažą pagažą dėtis į overhead bin’s, tikrina tik prie vartų. Kiek po sistemos įvedimo teko skristi su Wizz Air, tai vizualiai ne mačiau nė vieno keleivio, kuris neturėtų arba „Big Cabin Bag” arba mažo cabin back be „checked baggage” talono.
Na, kiek suprantu, Wizz rankinio bagažo visgi sumažėjo. Nors paskutini kartą skridau su Ukrainos padaliniu, kur situacija gali būt kitokia dėl nemokamo registruoto bagažo.
Įdomu kodėl Ukrainoj taip visi pasinešė ant tolimų skrydžių? Ar tiesiog šalis didžiulė ir milijoniniuose miestuose yra pakankamai atitinkamų keleivių?
Aš daugybę kartų skridau vien su mažu Wizz bagažu be jokio registruoto ir žinau bei mačiau daug kitų. 20 litrų kuprinė puikiai sueina už tą mažą bagažą, trumpom išvykom pakanka. Netgi sakyčiau keičia įpročius, nes dabar ir su Ryanair dažnai pasiimu mažesnę kuprinę.
Beje, kodėl registracija Internetu į Air Littuanica negalima iš Berlyno Prahos ir Miuncheno?
Linksma matyti Air Lituanica reklaminius banerius Ryanair puslapyje :)
Tiesą sakant aš matau AL banerius kas antrame puslapyje, kuriame lankausi, įdomu čia dėl to, kad karts nuo karto apsilankau ten ir Google man kaip potencialiam klientui vis primena, kad reikia sugrįžti ir įsigyti bilietą ar tiesiog AL gana agresyvią internetinę reklamos kampaniją paleido? :-).
P.S. Ant banerio nei karto nespaudžiau, kad nekainuočiai bereikalo :-).
Besidomintiems cargo naujienomis (yra ir apie Lietuvą)
http://content.yudu.com/A2eifs/acw090913/resources/index.htm?referrerUrl=
Taip, čia yra Googla Adwords remarketing programa. Kadangi esate jau buve AL puslapyje tai toliau Jums rodo AL reklamą visuose kituose puslapiuose, kuriuose yra Google Adsense kodukas – tame tarpe ir Ryanair :)
tai ir wizz reklama Ryanair puslapy galima pamatyti
Kažkada užėjus kalbai apie MOW Simonas minėjo, kad Utair galimai nuima vieną iš dviejų skrydžių, o Transaero apskritai gali palikti VNO (pagal tuo laiku įdėtus tvarkaraščius).
Atrodo, kad vis dėlto abi kompanijos tvarkaraščių nekoreguoja – viskas jau sudėta Amadeus.
Nedaug vietos lieka potencialiam AL reisui.
@AI Na tai galėtų eiti ten, kur taip reikalauja tiek Vilniaus, tiek S.Peterburgo turizmo agentūros – į S.Peterburgą. Verslo mažai arba mažiau, bet turizmo plėtrai – nearti dirvonai. Bet čia prieš tai irgi reikia susitarimo dėl tranzito su Rossiya ar Aeroflotu.
Ne tiek tranzito reikia(ką tu ten pagausi su pora savaitinių skrydžių vidury dienos) kiek paprasto codeshare. Tai ypač svarbu pritraukiant klientus iš RU pusės, kaip bebutų AL pardavimo kanalai, žinomumas ir patikimumas potencialių klientų akyse dar yra ir kurį laiką bus sąlyginai žemas.
@AI Na aš tai ir turėjau omeny. Gal iš RU pusės kas skris, bet taip pat ir iš LT pusės gal kai kas skris toliau, pvz. į Archangelską – Darbo partija pas mus labai skaitlinga :)
Simonai, ar Lot reisa i Roma papjove LLC? Lenkija neturi verslo rysiu su Italija?
Berlyne prasidejo „Parodu metas”,kad ir dabar iki Treciadienio didziule paroda veikia.
Gal ir AirLituanicai yra kuom pasigirt? Kaip pildosi lektuvai,bet jau siomis dienomis?
Taigi vien dėl Samsung naujienų visi buvo sulėkę į Berlin IFA 2013.
The new Airbus A320 aircraft will be delivered in Skopje on 16 April 2014 and bring the total fleet investment in Wizz Air’s Macedonian base to USD 160 MLN**.
The new aircraft will support operations of a total of 13 Skopje routes and increase seat capacity in 2014 to over 680,000 thousand seats
http://wizzair.com/en-GB/about_us/news/wizen185
Gal sekanti naujiena bus apie Vilniu? Ka gerbiamasis Patikimasis galetu pasakyti? =]
Pasižiūrėjau puslapio dešinėj esantį blogo lauką „Žymos”, o ten Air Lituanica nė kvapo nėra :) airBaltic užima didžiausią plotą. Na, norisi palinkėti, kad pradžioj bent čia airBaltic mažėtų, o Air Lituanica pradžioj atsirastų ir nepaliaujamai didėtų :)
Wizz Air new aircrafts 2014 summary:
1. WAW (ketvirtas);
2. Sofia (ketvirtas);
3. BUD (aštuntas);
4. Skopje (antras).
Ar bus dar? Anyway, po truputį paleidžiama visų bazių prekyba 2014 m. vasarai.
Karoli, be Wizz Air ir Ryanair, dar Alitalia skraido 6x weekly FCO-WAW.
Šiandien LTU loadai:
VNO-AMS: 71
VNO-TXL: 45
TXL-VNO: 51
VNO-BRU: 61
AMS-VNO pražiopsojau :(
Aciu uz komentara – vadinasi Lot papjove dar ir kito allianco ak.
P.S. AircraftS? :-)
To žinantis:
Wow! Dėkui už info, visad kai sužinai- pasidalink- labai įdomu. O loadai tikrai neblogi.
Šiandien 5 val. ryto išėjau į kiemą sodyboje Varėnos rajone. Tyku, ramu. Rytuose vos vos buvo matyti pirmieji saulės spinduliai ir iš ten pradėjo artėti lėktuvas mirksėdamas šviesomis. Praskrido tiesiai virs sodybos. Stambuolis, turbūt A380 ar kažkas kito labai didelio. Grožis neišpasakytas.
Thai airways A330 nuslydo nuo nusileidimo tako BKK.
http://avherald.com/h?article=4681fccd&opt=1
Tiesa pasakius esu A380 matęs iš gana arti, skrendant, maždaug 100 km iki BCN leidosi jau, bet dar gana aukštai buvo, tačiau silueto nesumaišysi, nes dvi lygios langų eilės aiškiai matyti buvo. Tikrai gražu. Ištikro, kai anksčiau virš mano namų leisdavosi į VNO lėktuvai Vakarinė Vilniaus pusė, irgi būdavo labai gražu, gaila jau beveik metai tik labai retai besileidžia.
Šiaip grįžtant prie AirLituanica, tai iš trijų dabartinių krypčių blogiausiai, matyt, sekasi Berlynui. Įdomu ar jau matyti šviesa tunelio gale? Nors, aišku, laiko praėjo gerokai per mažai.
Klausimas ar AirLituanica ką nors bandys žiemos sezonui be Kalėdinių krypčių? Iš vienos pusės srautai tada mažesni. Iš kitos pusės veslo srauto pagrindas- ruduo, žiema pavasaris (jei pagrindinis orientyras yra tai).
Praziurejo Simonas mano klausima, gal pasikartosiu (jei jis nevertas atsakimo, tai OK, galima ir sikart praleist :) Tik kad labai jau idomu suzinoti bilieto savikaina naudojant 85-seateri mid-haulams. Tai klausimas:
Tiems Kaledu skrydziams nuomuojates 180-seaterius ir, ko gero, belaukiant 80-90% loado kainas paleidote nuo 600 LTL return. T.y. tegul is sio return skrydzio ~40 000 EUR galima uzdirbti.
Dabar jei jus noretumet panasiai uzsidirbt is siu skrydziu, bet nauduotumet savo E175, kokia pradine bilieto kaina uz return skrydi tektu nustatyt?
Oleg: klausimą atsakyti paprastai vienu skaičiumi yra sudėtinga.
Vienas dalykas, „kaina nuo” neatsako į klausimą kokio vidutinio yield’o laukiame. Nežinote, kiek vietų yra pigiausioje klasėje (5 ar 50, pvz. :))
Na, bet didesnio lėktuvo nuomojimosi logika yra tokia, jog tokioje Londono kryptyje yra lengviau surasti 5000 keleivių už 300 LTL į vieną pusę, negu 1000 keleivių už 400 LTL į vieną pusę.
O visgi lietuviai beveik nedalyvauja IFA 2013 parodoje Berlyne –
Šiuo metu vykstančioje IFA 2013 parodoje Berlyne kompanija „ACME Europe“ vienintelė atstovauja Baltijos šalims.
„IFA parodoje dalyvaujame ne pirmą kartą, tačiau, kaip praėjusį kartą, taip ir šį – esame vieninteliai Baltijos šalių atstovai. Tai viena didžiausių technikos parodų pasaulyje, tad mums, kaip gamintojams, geras pasirodymas labai svarbus.
http://www.lrytas.lt/-13787196961377873229-ifa-parodoje-lietuvių-kurta-urban-harmony-produktų-linija.htm
Berlyna reikia gerai įsukti. Potencijos daug, bet mažai dar dirbta ta kryptim.
Tai visai nieko nereiskia,kad tik ACME ten yra.Gi vaziuoja ir naujienu ziuret,su partneriais susitikt,galu gale sudarineti sutartis/uzsakineti ir t.t
Tai,kad nedalyvauja cia nieko stebetino,pas mus sioje srityje pramone nekaip atrodo.Cia vienas ir tas pats,kaip sakyti kad Lietuviu 0% kokioje didesneje automobiliu parodoje….
Dar prie LOT naujienų – panašu, jog LOT ir „Eurolot” išsiskyrė galutinai ir žiemą LOT nebenaudos „Eurolot” lėktuvų, visi reisai, įskaitant vidinius po Lenkiją bus E-Jet’ais.
„Eurolot” turės arba daug laisvos „capacity”, arba ATR’us galbūt phase-out’ins.
Patisklinu pats save – taip, ATR 72-200 bus išvesti, ATR42 jau nebėra.
Klausimas o kuom Q400 geriau už ATR72, apart to, kad greitesni?
ATR72-200 jau pasenę. Jei neklystu, Eurolot ir rinkosi tarp Q400 ir ATR72-600. Tie konkuruoja tarpusavyje, šiaip ATR72-600 parsiduoda gerokai sėkmingiau.
Teko skraidyt su UtAir ATR72-600 labai patogus lėktuvas. Ypač naujos kėdės. Beje, kiek suprantu ATR pigesnis už Q400.
Įdomu- strateginiame plane AirLithuanica planuoja pereiti prie dviejų lėktuvų tipų, ar tai išvis nesvarstoma?
Tai kad jau dabar du tipai :)
E-Jets, nuo E170 iki E195 yra vieno tipo lėktuvai. ERJ 135/145 yra kitas tipas.
Ne, nėra planuojama. Bet strategija gali keistis.
Aš tik noriu paminėti, kad LOTo E-jetų sėdynės yra kokį 1000x patogesnės nei Finnair, Estonian ar (surprise surprise) Air Lituanicos.
Kuo daugiau būtų tokių, kaip LOTo ejetai, tuo mažiau girdėtume nusiskudnimų apskritai apie nepatogias kėdes.
Justinai, mūsų Embraer 175 turi tas pačias odines Embraer luxury komplektacijos sėdynes – tokias kaip LOT. Taip pat turi kilnojamą bei besilankstantį headrestą, būdingą tik longhaul lėktuvams – nežinau, ar LOT irgi tokius turi:)
Kviečiu išbandyti jau sekmadienį VNO-BRU :)
Wow! Labai geros žinios!
LOT irgi turi kilnojamą ir besilankstantį headrestą, tiek BIZ, tiek ECO.
BRU, kad ir kaip būtų gaila, tai man pakeliui nebent su Eurostar kombinuojant, nors sykį buvo gera pramoga :-)
Gal dar vandens ir arbatos pradėsit dykai vaišint? :-)
Na British Airways A320 irgi headrestą reguliuojamą turi – tai nepasakyčiau, kad jis vien tik longhaul būdingas. Greičiau tiesiog geroms sėdynėms. Bus smagu ir pas LT išmėgint :)
Wizz’u aplankydamas Ukrainą užsukau į Padniestrę. Čia įdėjau įspūdžius, gal ką sudomins ta keistoka vieta: http://augustinas.net/antinepriklausoma-valstybe-padniestre-907
Paskutinis SAS M81 skrydis bus spalio 26 d. maršrutu Stokholmas-Kopenhaga. Spalio mėn. schedule yra ir CPH-VNO suplanuotas.
Qatar Airways to join oneworld on 30 October 2013
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45564&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323236307C323031332D30392D3039
Qatar Airways’ first A380 takes off for its maiden flight
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45565&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323236307C323031332D30392D3039
CFM Launches Leap-1A Engine Testing
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80111.html#.Ui646IPHvmQ
Kažkaip daug įdomių naujienų šiandien :) gal nesupyksite, jei įkelsiu ir dar vieną:
Norwegian Air 787s Return to Service Following Technical Problems
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80112.html#.Ui66I4PHvmQ
Grįžtant prie amžino klausimo- B787 jau skraido berods antrus metus. Jau matosi šių lėktuvų ekonomika, lyginant su B767 ir A330?
Ką vadinsime ekonomika? Skirtingos aviakompanijos turi skirtingus benchmark’us, operuoja skirtingose geografinėse platumose, skirtinguose maršrutuose ir t.t.
Tas pats vienas Embraer 170, pakrautas vienodai, viename maršrute gali valgyti 1,5 tonos kuro, o kitame maršrute 1,7 tonos. Čia tik pavyzdys – o dar aplinkybės, kad gali būti skirtinga komplektacija, skirtingos temperatūros, skirtinguose aukščiuose nuo jūros lygio esantys oro uostai ir skirtingas svoris ir t.t.
Kas liečia long-haul lėktuvus – tai dar labiau lemia. Niekas niekada neparodys aiškaus performance skirtumo, gali kiekvienas operatorius pas save lyginti.
Aišku, kad 787 kėdei valgo mažiau kuro vienai kėdei nei 767 ar 330. Kiek? Priklauso nuo aibės aplinkybių.
P/L eilutėje atsiranda dar kitų aplinkybių. 787 yra naujas modelis, todėl jo start-up cost yra didesni – pilotų mokymas brangesnis, techninės priežiūros bazių mažiau ir atsarginių detalių sandėlių taip pat mažiau ir jie sąlyginai toliau.
Jeigu atsidarytų geriausias bankas – visi kiti užsidarytų. Jeigu išvirtų skaniausią alų – niekas kitų nebegertų. Jeigu egzistuotų geriausias lėktuvas, visais kitais niekas nebeskraidytų jau kitą dieną.
Gal tiesiog paprasčiau, niekada visiems neįtiksi. dėl sąvokos geriausias tai čia labai juk reliatyvu. Nors pagal tam tikrus kriterijus ir įmanoma nustatyti sąlyginai geriausia aparatą, kuris maždaug atitiktų visų poreikius, tačiau vis vien atsiras tokių kuriems tas daiktas netiks dėl įvairiausių priežasčių. Tad kas yra geriausias yra labai sunku nuspręsti, kaip Simonas ir rašė.
Čia klausimas kiek kitoks- kokio dydžio skirtumas. Jei, grubiai kalbant skirtumas (pvz. kuro ekonomija) yra 2-5 proc. yra viena kalba (iš esmės ne žymus ir mažai jaučiamas). Jei 10 ir daugiau procentų, tai prie dabartinių kuro kainu tai jau yra daug.
Juolab B787 skrydimo nuotolis yra didesni, kas buvo esminė koncepsija.
O kad palengvinti atsakymą į klausimą, galim paimt konkrečią situaciją OSL-NYC arba OSL-BKK ir į abu maršrutus statom B787, B767 ir A330-200 bei žiūrim kas gaunasi.
Simonai pamirsai ka zadejei,AirL statistika:)Nejau vis dar skaiciuojat?
Panašu, kad LOT išlaiko 19 x Weekly VNO-WAW ir žiemos sezonui.
airBaltic: 10 CS300 aircraft, but more to follow…
http://www.newstodate.aero: The Latvian carrier airBaltic will take delivery of its first of 10 Bombardier CS300 aircraft by the end of 2015.
-The first delivery will take place by December 2015, and during 2016 the fleet will grow to 10 aircraft, says Martin Gauss, airBaltic CEO.
-After that, we still hold options for a further 10 aircraft and I foresee that we will exercise at least three of these in the short term.
-When we placed the 10 firm orders, we were actually convinced that more aircraft would be needed, but due to financial restraints we stuck to this volume. Even options require an upfront down-payment, and our situation did not at that time allow for more acquisitions, says Mr Gauss.
The CS-series aircraft is still to perform its maiden flight, now expected within a week depending on the actual weather situation.
airBaltic: 10 CS300 aircraft, but more to follow… http://www.newstodate.aero: The Latvian carrier airBaltic will take delivery of its first of 10 Bombardier CS300 aircraft by the end of 2015. -The first delivery will take place by December 2015, and during 2016 the fleet will grow to 10 aircraft, says Martin Gauss, airBaltic CEO. -After that, we still hold options for a further 10 aircraft and I foresee that we will exercise at least three of these in the short term. -When we placed the 10 firm orders, we were actually convinced that more aircraft would be needed, but due to financial restraints we stuck to this volume. Even options require an upfront down-payment, and our situation did not at that time allow for more acquisitions, says Mr Gauss. The CS-series aircraft is still to perform its maiden flight, now expected within a week depending on the actual weather situation.
Smalsavau po kainas,mane domino Vilnius-Ljubljana…
Situacija tokia pvz Sekmadieni 2013/09/15d. ,kai dasideda antras AMS reisas iseitu taip:
VNO-AMS 500LT isvyksta 18:05 AMS buna 19:30, is AMS i LJU 21:05 isskrenda Slovenu Adria(persedimui 1,5h vos ne idealus laikas:),kelione atsieina 620LT.Viso butu 1120Lt
Gaunasi,kaip ir pigiausias/patogiausias variantas ,tik kad ieskant per paieskos sistemas rodo 3900Lt,tai vargu ar zmogus is vis i si jungima demesi atkreips:))
Beje cia musiskis Greitai.lt 3900Lt rodo,tie patys Scyscanner irgi, i Greitai.lt nurodineja kiek mazesne 3850Lt,bet vis vien nerealia kaina:))
Mariau, neturime nei mes, nei Estonian Air interline su Adria Airways, tai jokių jungimų negalime, deja, parduoti.
Pastebėjom šiom dienom judėjimą didesnį į Veneciją, matosi, kad į Slovėniją juda.
Kiek anksciau esu skrides i Ljubljana, geriausias jungimas budavo su Lufthansa Adria Airwais.
Beveik 30 proc. išaugo keliavusiųjų maršrutu Vilnius-Oro uostas-Vilnius skaičius – traukiniai vežė daugiau nei 10 tūkst. keleivių.
http://www.lrytas.lt/-13788133461378391333-šiemet-lietuvos-geležinkeliai-pervežė-3-3-mln-keleivių.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Tiesa klausimas kiek pavėluotas, bet kas matė su kokiu Lėktuvu atskrido J. Kerry?
Air Force ONE B757
Dėkui, tik One yra 747, o 757 Two. Bet supratau.
O kaip del jungimu per Miunchena? Su kuom sutaret/derates?
Little_man- įsijaučiau! Persiprašydamas, dar ir perono agento nuotrauką radau: https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1186172_688735951153789_1121385051_n.jpg
@ Žygimantas, dėkoju gražus vaizdas, tikrai neeilinis paukštis tiesa jau ne pirmą ir net ne antrą kartą jis berods pas mus :), dar kartą ačiū!
„Ryanair” grįš į Varšuvos Modlin oro uostą anksčiau nei planavo – nuo rugsėjo 30 d. grįš į WMI.
Vizualiai atrodo, kad jeigu 2011-2012 m. „Ryanair” vis aktyviau lipo ir darė tą patį, ką „Wizz Air” Rytų Europoje, tai dabar, atrodo, karas sumažėjęs.
BUD bazėje „Ryanair” išėmė du lėktuvus, „Wizz Air” pridėjo vieną šiemet ir vieną deda kitąmet. Varšuvoje „Wizz” operuos iš WAW, „Ryanair” iš WMI.
Kiek suprantu Ryanair dašilo, kad kainų karo su Wizz jie nelaimės. Kaštai jų panašūs. Aišku Ryanair turi daug kapitalo, bet nežinia ar tai lemiantis faktorius.
Aišku, Budapešte jie savo kąsnį atsikando, bet nacionalinio vežėjo neišmušė.
Tiesa įdomu kodėl AirForce-2 yra B757, o ne B767? Ar tas jau būtų per didelis?
Ir dar- kodėl AirLituanica neturi Interline su Adria Airways?
„airBaltic“ vadovas: būtume stipresni, jeigu jėgos būtų sujungtos
http://www.ekonomika.lt//naujiena/airbaltic-vadovas-butume-stipresni-jeigu-jegos-butu-sujungtos-42702.html#ixzz2eUt4eKY7
M. Gaussas naujienų portalui teigė, kad „Air Lituanica” yra per maža, kad būtų konkurentė „airBaltic”. Jis pastebi, kad net pačiame Vilniaus oro uoste „airBaltic” vykdo daugiau skyrdžių negu Lietuvos oro bendrovė.
Lietuvoje „airBaltic“ vykdo skrydžius iš trijų oro uostų – Vilniaus, Kauno ir Palangos.
Šiuo metu „airBaltic“ lėktuvų parką sudaro 25 lėktuvai – penki „Boeing 737-500“, aštuoni „Boeing 737-300“, ir dvylika „Bombardier Q400 NextGen“ lėktuvų. Bendrovės lėktuvai skraido į daugiau nei 50 miestų.
Tiesiog žiniai – interline įdiegimas, IT sprendimas, tarp dviejų aviakompanijų kainuoja maždaug 10 000 EUR; trukmė – nuo 3 iki 16 mėn. Taigi, dviems regioninėms aviakompanijoms daryti interline yra klaustukas vien dėl IT resurso atsiperkamumo.
O kodėl Interline kaina tokia kosminė? Negi nėra sprendimų kaip tai padaryt paprasčiau?
Kitas klausimas, o KLM su Adria turi Interline? Codeshare Amsterdamui jau veikia?
Kartais Vytautas-NT tikrai atrodai, kad automatu klausimus uždavinėji, net neaišku, kodėl atsakymas rūpi :)
Ne, nėra pigesnių variantų įdiegti interline.
Ne, Adria ir KLM neturi interline – patikrinau ką tik. KLM LJU parduoda per CDG su AF.
Tada kažkas rinkoj negerai, arba sutartyse negerai. Pagal tokia logika Interline niekada neatsiperka tarp mažų žaidėjų, tik tarp didelių.
Aišku visada galima žais su 2 atskirais bilietais ir tikėtis, kad nieko neatsitiks.
Suformuluosiu baisų pratišką klausimą: ko reikia, kad per AirLituanica tinklą (skrydžius su persėdimais) būtų galima pasiekti visas Europos sostines, išskyrus nykštukines valstybes?
Tarp didelių žaidėjų, kurie turi po kokį 100 maršrutų kiekvienas, interline sistemų suderinimas gali atsieiti ir kokį 0,5 mln. dolerių.
Atsakant į baisųjį klausimą – kiekvienas lietuvis per metus turi atlikti 5 kartus daugiau kelionių nei dabar ir į Lietuvą keliaujančių turistų skaičius irgi padidėti 5 kartus.
Aš iš tikrųjų kitko klausiau- kiek tam reikia turėt krypčių, kad jungčių tinklas užtengtu visas Europos sostines. Kol kas nekalbam apie tai, ar tai šiuo metu apsimoka.
Iš principo, gali užtekti dviejų krypčių. Šiaip vien jungtis su KLM uždengia 80% Europos. Turim keleivių, kurie per Amsterdamą keliauja ir į Prahą, ir netgi į Varšuvą.
Simonai, mane labai suintrigavo tamstos pasakymas, kad galimai keisis Air Lituanica strategija. Ar tai susiję su pirmųjų darbo mėnesių rezultatais ar pastebėjimais, ar su pasikeitusia rinkos situacija per tą trumpą laiką kai buvo ruošiamas Air Lituanica planas (1-2 metai ?) ?
O jei jau taip uzejo tema apie AMS…Kas siuo metu,siai krypciai,didziausi konkurentai?Is kurios a/k klientus atiminejat(turiu galvoj tranzitu skrendancius).
Buvo rasyta,kad LOT nemazina skrydziu skaiciu ziemai.Gan ankstoka turetu darytis…
@Marius. Mėginsiu pavaduoti Simoną – turbūt FRA (LH)
Kiek suprantu, kad uždengt 100 proc. Europos reikėtų Amsterdamo ir Stambulo. Ar šita kombinacija neišsprendžia Liublianos ir pan. problemų.
Ta proga dar vienas klausimas- ar CodeShare yra pigiau, nei Interline?
Brangiau. Bendradarbiavimo formos: interline, SPA (pro-rate agreement), codeshare. Sekantis neįmanomas be anksčiau ėjusio. Codeshare atveju IT investicija jau tik iš davėjo pusės.
Dėl connecting verslo srauto Lietuvoje dirba rimtai trys aviakompanijos: SAS, LOT ir Lufthansa. Specifinėje geografijoje Finnair. Tai sunku ir nepataikyti į ką.
Grįžtant prie Interline temos, įdomu kodėl tokie dideli susijungimo kaštai? Ar čia oro bendrovių internetinės sistemos nestandartisuotos? Ar čia GDS už paslauga tokius kosminius pinigus prašo?
Simonai, ka turi omeny sakydamas connecting verslo srauta?
Standartizuotos. Tačiau realiu laiku matyti kitos aviakompanijos inventory esančius reisus, laisvas vietas ir jas realiu laiku rezervuoti, užiminėti, atlaisvinti, segti papildomas paslaugas ir tt – nėra paprastas IT sprendimas, kuriame klaida gali kainuoti dar didesnes sumas.
Vytautai, GDS rinka praktiskai monopolizuota, Amadeus ir TravelPort, vezejai dar kai kurie turi savo inventory (t.y. inhouse) tokiu atveju viska suderinti, gan sudetingas ir brangus procesas, turint omenyje, kad prie Eticket pereita vos pries 5 metus, Eticket interline implementation vyksta pagal eile, itariu vis dar koki 5-6 men. eile, aisku jei nori pasokti greiciau – mokek % daugiau.
ir tai dar jei koks milzinas LH i trasa pries tave neisoks :).
@: aviakompanijas, kurios veža patogiu laiku į Londoną, Paryžių, Diuseldorfą, Briuselį, Štutgartą, Hamburgą, Madridą ir kt.
Patikslinsiu Simoną dėl interlainų: tam, kad matyti kitos kompanijos inventorių, rezervuoti ir atlaisvinti vietas – interlainas nereikalingas, esu tikras, kad Estonian Air gali bookinti į Adria ar bet kurios kitos kompanijos, prisijungusios prie GDS, reisus.
Bet be interlaino negalima išrašyti bilieto.
Popierinių bilietų laikais interlainas buvo popieriaus lapas su parašais, patvirtinantis, kad viena kompanija – bilieto pardavėja, įsipareigoja apmokėti kitai – vežėjai, už pervežtą keleivį pagal pateiktą popierinę bilieto šaknelę. Keleivio teisė skristi buvo jo rankose esantis kuponas ir tai, kas jame parašyta.
Elektroninis interlainas – tai technologija, leidžianti bilietui (elektroniniam įrašui) keliauti paskui keleivį iš pardavėjo e-bilietų bazės į vežėjo e-bilietų bazę, paskui į DCS (registracijos ir įlaipinimo sistemas), ir galiausiai „nuplėštą” šaknelę vežėjas grąžina padavėjui apmokėjimui. Būtina užtikrinti, kad su e-kuponas būtų leidžiama elgtis pagal tarifo taisykles (keitimai/grąžinimai), bet svarbiausia – kad jis, kaip ir popierinis, vienu metu būtų prieinamas tik vienoje vietoje, ir toje, kurioje reikia. Nes jei vežėjas laiku negaus bilieto įrašo teisės, reiškia negalės „nusiplėšti” šaknelės, kas baigsis „denied boarding” su iš to išplaukiančiom pasekmėm. Ypač situaciją apsunkina visi nereguliarumai su reroutinimais, deboardinimais ir t.t.
E-interlaino diegimas, tai įprastai ne programavimo darbai, bet abiejų aviakompanijų taisyklių ir reikalavimų suderinimas, sistemų parametrizavimas ir testavimas.
Galų gale 10’000 EUR – tai vakarietiškos kompanijos 10 žmogdarbadienių kaina arba 8 LH FRA-VNO full-fare bilietai.
Arba 35 vytautai-NT skrendantys į Liublianą ir atgal.
Kad daugiau zinai matosi,bet del EstonianAir klysti jie neranda Ljubljanos…
Kas kyla iš Lietuvos ir leidžiasi joje?
http://www.balsas.lt/naujiena/751965/kas-kyla-is-lietuvos-ir-leidziasi-joje
Paleistas skatinamasis variklis. 2012–2013 metais iš sostinės pradėjo skraidinti keturios naujos oro bendrovės: „Turkish Airlines“, „Air Lituanica“, „Ukrainian International Airlines“ (UIA) ir „Wizz Air Ukraine“.
Apie kokį skatinamąjį variklį čia eina kalba ?
Simonai, dėl pro-rate:
aviakompanijos sutaria dėl tos pačios klasės bilietų kiekio tomis pačiomis kainomis (ne block seats). Kaip tada suprasti, kai, pvz. Flylal laikais, Flylal į savo operuojamą reisą vietų neturėjo, o Finnair su codeshare turėjo. Arba prieš kelis mėnesius VNO-NYC Air Canada siūlė keliais šimtais litų pigiau už Lufthansa?
Sistemų klaidos?
@zuikis: Lufthansa ir Air Canada atveju gali buti del „married segments” politikos :Lufthansa savo inventoriu zemesne klase (tarkim K klase) VNO-NYC jau neparduoda ir siulo bilietus uz „W” klases kaina, nors individualiuose segmentuose VNO-FRA ir FRA-NYC „W” klases availability yra siulomas, tuo tarpu Air Canada ar United skrydzio numeriu turi vietu uz „K” klases kaina – availability toks pats kaip individualiuose Lufthansa segmentuose, taciau kadangi tai ne ju inventory – married segments policy netaikoma ir bilietas kainuoja pigiau per United ar Air Canada negu per Lufthansa
Dėl AF 1 ir 2 atsakau, kodėl ne 767, todėl, kad US AF jų tiesiog neturi, turi 2 747 ( abu AF 1) 1 757 ir 737 ( C-40). tiesa 757 yra C-32 t.y. Cargo. O AF One yra VC-25. O dėl kokios priežasties rinkosi šitą , o ne 767 čia jau klausimas AF vadovybei būtų. Tačiau manau buvo savų priežasčių.
zuiki, LF: dar toks pamatinis dalykas – moderniame Vakarų Pasaulyje (ne tik ES, bet ir išplėstinai) – darant SPA ar codeshare negalima tartis dėl kainų. Dėl to tiesiog padaromas class mapping’as, tačiau kainos aviakompanijos nustato atskirai. Gali būti, kad šiuo atveju, Air Canada ir Lufthansa yra susitarę, kad Air Canada W leidžia imti vietas iš Lufthansa K klasės, tačiau Air Canada W klasei nustačiusi yra mažesnę kainą, negu Lufthansa savo K. SPA/codeshare atveju atsiranda konkuravimas tarpusavyje dėl vietų tame pačiame lėktuve.
Kitas dalykas galimas, kad galima sukurti klases, kurios, pvz. yra ‘not available’ skristi iš taško į tašką, bet yra available combinable su kitų aviakompanijų interline vietomis. Todėl pati Lufthansa negali tos vietos parduoti, o pvz. Air Canada gali.
„Block seats” šiais laikais praktiškai nebenaudojamas – per daug tai turi apribojimų, o kai visos aviakompanijos palaiko e-bilietus, tai nebėra prasmės paprastinti reikalus su „block seats”.
Aloyzai, paprastai aviakompanijos gali išrašyti bilietus tik ant savo stock’o, t.y. išrašinėja tik tuos tarifus ir tuos routing’us, kuriuos gali išrašyti ant savo blanko. Estonian Air kaip agentas galėtų išrašinėti Adria Airways bilietus, bet užsiimtų ne savo darbu – tai kelionių agentų darbas. O interline dažniausiai ir įgalina išrašyti svetimų aviakompanijų tarifus ant savo bilietų blanko; SPA leidžia į savo tarifus įtraukti svetimų aviakompanijų route’ingus ir išrašinėti ant savo blanko.
Ir, labai teisingas pastebėjimas – 10 000 EUR yra vos 10 bilietų į vieną pusę full fare VNO-FRA.
@zuikis – tai gi yra soft-blocks arba hard-blocks. Antruoju atveju partnerio vietos negali būti parduotos/užimtos. Pro-rate’ai šiuo atveju ne prie ko.
Iš keleivio perspektyvos žiūrint svarbiausia turėt bilietą, kuriuo galėtum nusigaut iki galutinio taško, net jei nespėji persėst dėl vėlavimų.
Kitas klausimas, ar interline sutartys sudaromos kiekvienam oro uostui atskirai, ar vežėjas-su vežėju nepriklausomai nuo jungimosi taškų.
Kiek suprantu dabar su Adria ir Croatian AirLithuanica susiduria vos dvejose oro uostuose?
Kiek suprantu Sofijos ir Belgrado kryptys šiuo metu nėra patrauklios?
Bookinimas į kitą a/k be interlaino – ne problema, problema be interlaino yra negalėjimas išrašyti bilieto ant savo blanko į kitą a/k.
Jei yra interlainas tai aviakompanija ant savo blanko gali išrasyti bilietą praktiškai į bet kurį partnerio reisą. Tik tokiu atveju atskirų segmentų kainų suma gali tapti nebepriimtina keleiviui. Tam ir yra daromi SPA – special prorate agreement, su specialiais bendrais tarifais (ir pajamų dalybomis) konkretiems maršrutams.
Simonas teisus – aviakompanijos ant svetimo blanko bilietu neišrašinėja. Ljublianos atveju kelionių agentas gali išrašyti du nesusijusius bilietus su atskiromis taisyklėmis ir atskiromis kainomis OV ir JP segmentams ant atitinkamo blanko. Arba vieną bendrą bilietą ant HR-169 blanko, nes HR tikriausiai turi interlainą tiek su OV tiek su JP.
O tai, kad Estonian savo internete nerodo Ljublianos ar Kočiabambos, nereiškia, kad jie jos nemato. Tiesiog negali parduoti arba nemato prasmės.
Aloyzai, taip, iš principo agentas gali išrašyti ant HR, OV ir JP segmentus.
Šiais laikais, paprastai aviakompanijos neleidžia išrašinėti kitoms aviakompanijoms savo segmentų, jeigu biliete nėra nė vieno aviakompanijos segmento. Tokie atvejai reti, dažniausiai taip daro tik senos, didelės, vieno aljanso aviakompanijos. T.y., gali būti, kad Lufthansa leidžia „Air Canada” išrašyti bilietą VNO-FRA-YYZ, kur visus segmentus operuoja Lufthansa. Bet greičiausiai leis išrašinėti tik Kanados rinkoje, nes jei nėra prasmės, kad Lietuvos agentai išrašinėtų Air Canada ir taip LH konkuruotų dėl vietų savo pačios lėktuve. Taip, tokiu atveju, Lufthansa nevaldo savo pačios kainų, tačiau dažniausiai pariteto principu LH turi teisę Vokietijoje pardavinėti Air Canados bilietus ir jeigu nė vienas partneris nepiknaudžiauja, tai situacija išsilygina ir tampa „win win”.
Tačiau, pvz. įsivaizduokim hipotetinę situaciją, kad Sri Lankan Airways turi interline su Air Lituanica ir Adria Airways. Ar yra prasmė Air Lituanica’i leisti išrašinėti Sri Lankan Airways bilietus VNO-MUC-LJU? Gal būt, pasitaikys vienas toks keleivis per metus, tačiau taip realiai pameti savo yield’o valdymą. Iš Sri Lankan Airways sužinosi už kiek jie pardavė po kelių savaičių po to, kai tas keleivis bus praskridęs :)
Kalbant apie SPA agreementus ir pan., paprastas pratimas, buvo prieš kurį laiką tokia akcija:
http://www.estravel.lt/index.php?lang=lit&main_id=&show=uudised&id=1050
Čia buvo parduodami KLM bilietai RIX-AMS-JFK/IAD-AMS-RIX. Kiek iš šitos sumos galėjo gauti BT, kuri operuoja segmentą RIX-AMS? :) Spėju, kokius 20 litų. Tai SPA/interline žaidimų dalis ir kaip revenue management’as aviakompanijoms yra kritinis ;)
Gerai, dabar pašnekėkim apie šviesą ateities perspektyvą. Turim 5 oro uostus: Briuselį, Amsterdamą, Berlyną ir Miuncheną. Klausimas: su kokių vežėjų skrydžiais galima sukabinti AirLituanica skrydi dabar arba artimiausioj perspektyvoj?
Simonai, tas draudimas įprastai formuluojamas šitaip: aviakompanijos draudžia agentams naudoti bilietui a/k blanką jei nėra nei vieno tos a/k segmento (žinoma, išskyrus HR ir panašius atvejus).
Del bilieto, išrašomo tiesiogiai a/k, toks formalus draudimas netaikomas. Pati parduodanti a/k suinteresuota parduoti savo segmentą, o ne svetimą, todel piktnaudžiavimas čia neprasmingas. Bet a/k dažnai išrašo savo bilietus į svetimus segmentus, pvz. reroutinant dėl nereguliarumų ar overbookingų, o taip pat savo staff’ui.
Vytautai-NT: sumokėjus 10’000 EUR – kad ir su minėtu Sri Lankan, jie labai mėgsta interlainus su visais. Ir kas is to?
Interline’as dar nereiškia, jog verta siūlyti ir pardavinėti. Air Lituanica veikia interline su Brussels Airlines, tačiau, klasės yra sujungtos tik „full Y” ir „full C” tarifais. Mes tokių route’ingu net nepardavinėjame savo web, nes, tik gąsdintume atsitiktinius naršytojus rodydami kainas VNO-BRU-MAD virš 10 tūkst. litų (bet tokių keleivių pasitaiko – tik jie niekada internetu neperka).
„Involuntary re-route’ing”, „staff travel” ir kiti būna interline’o agreement’o dalis, paprastos įprastinės sąlygos, leidžia aviakompanijoms involuntary atveju bookint’i už „coupon face value”, liaudiškai tariant, hipotetinis atvejis, jeigu Air Lituanica pardavė VNO-BRU už 200 litų, tai cancellation atveju gali perduoti keleivį Brussels Airlines už tuos pačius 200 litų. Ilgu laikotarpiu, jeigu niekas tuo nepiknaudžiauja, situacija tarp aviakompanijų yra lygi ir visiems tokia situacija yra „win-win”. Tačiau, vėl hipotetinė situacija, atidarau rytoj maršrutą Vilnius-Paryžius, paleidžiu akciją po 10EUR, parduodu 10 000 bilietų, tada cancel’inu reisą ir visus keleivius atiduotu Lufthansa po 10EUR pagal interline sutartį :) LH revenue management’as pasižiūri, kad pas juos užkrauta jau pusė lėktuvo po 10EUR. Kuo tai baigtųsi? Elementariu interline nutraukimu ;) Ir tokių situacijų mūsų regione yra buvę.
Kai skridau Tbilisin nupirkęs akcinį bilietą iš Estonian Air ir jie (likus virš 2 sav. iki skrydžio) atšaukė TLL-TBS, sutiko reroutinti tik VNO-TLL-RIX-TBS, o ne į logiškesnį (ir objektyvių kaštų, ir laiko prasme) VNO-RIX-TBS. Koks čia būtų apribojimas?
Skrydžių bendrovė „Small Planet Airlines“ grąžins 2 seniausius lėktuvus jų savininkams, o vietoje jų išsinuomos 3 naujesnius „Airbus A320-220“ orlaivius. Iš viso kitąmet aviakompanijos orlaivių parką sudarys 10 orlaivių, iš kurių vienas lėktuvas bus rezervinis, teigiama bendrovės pranešime.
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/9/11/small-planet-airlines-orlaiviu-parka-papildys-3-airbus-a320#ixzz2eZjIkTIs
Augustinas Žemaitis: gali būti, kad į involuntary interline įtrauktas tik re-route iš TLL base. Tai visai logiška, nes kuomet OV pasirašinėjo interline su BT, OV buvo tik point-to-point airline iš Talino.
Ir dar: jeigu tu nusipirkai bilietą, tarkim už 100EUR, tai reroute’indama VNO-TLL-RIX-TBS, OV pasiliko sau gal 10EUR (proporcingai kilometražui) ir 90EUR atidavė BT; jeigu būtų reroute’ine VNO-RIX-TBS, būtų visus 100EUR atidavę BT.
Bet iš principo tokie susitarimai reiškia, kad aviakompanijai su prastu reisu (kur skrydžio kaštai gerokai didesni už surinktus pinigus už bilietus, tarkim skrenda tik keli žemo yieldo keleiviai) iš principo apsimoka jį cancelinti dėl kokios nors pritemptos priežasties ir perduoti keleivius kitiems (aišku per daug nepiktnaudžiaujant).
Pranai, labai labai grubiai supaprastinus situaciją – taip, bet, kaip pats tuo pastebėjai, negalima piknaudžiauti. Dar iš kitos pusės, aukštesnio yield’o keleiviai dažniausiai atšaukimo atveju neima aviakompanijos siūlomo re-route, o pasiima per agentūrų pinigus, todėl cancelation atveju dažniausiai aviakompanija netenka viso roundtrip’o ir pasitikėjimo ateičiai.
Pasitikslinu- Amsterdamui jau veikia KLM CodeShare? Galiu KLM bilietus iš Vilniaus pirkt?
Taip, gali pirkti KLM bilietą (bilieto numeris prasideda 074).
Ne, KLM codeshare neveikia.
Siandien BA paskelbe, kad plecia hand-baggage only kainas is LHR ir LCY. Kolkas tik labiausiai business routes (Amsterdam, Stockholm, Barcelona, Paris (Charles de Gaulle and Orly), Rome, Rotterdam, Glasgow and Edinburgh), bet jei trial bus ‘sekmingas’, itrauks ir likusius routes. Is LGW tai jau veikia nuo pavasario.
Europa po truputi vejasi JAV:)
Simonai del reroutinimo viskas dazniausiai priklauso nuo sutarties tarp vezeju, dazniausiai taikoma taisykle yra 24h. t.y. jeigu keleivis reroutintas/atiduotas is vezejo A , vezejui B. tai vezejas B acceptina taip vadinama ticket face value, arba kitaip tariant vezejas B gauna tiek kiek is keleivio pinigu yra gaves vezejas A.
o jeigu keleivis reroutinamas anksciau nei 24 val. iki skrydzio vezejas B issraso saskaita vezejui A, full fare Y (taip vadinam iata Y fare) jei eco keleivis, jei biznio tai C, taip vezejai kaip ir apsidraudzia nuo galimu „partneriu” piktnaudziavimu, ir nepelningu marsrutu atsaukinejimu :)
p.s. nebent reprotection sutarti pasiraso, kaip, kad jusu BRU atveju tarp OV ir SK buvo.
Iš pažiūros keistoka praktika – arba pirmojo vežėjo kaina, kurią iš viso jis nustato vienšališkai, arba IATA kaina.
Kodėl netaikoma praktika, kad tiesiog atšaukimo atveju atšaukusioji aviakompanija perka bilietus iš skraidinsiančios aviakompanijos būtent tuo metu galiojančiomis kainomis toje klasėje (su galbūt kažkokia parduodančios aviakompanijos vienašališkai nustatyta nuolaida, priklausančia nuo taip įsigyjamo bilietų kiekio)?
Taip skraidinsiančioji kompanija galėtų net ir šiais atvejais pilnai numatyti pajamas iš vienos vietos, galų gale jos atžvilgiu nėra didelio skirtumo ar perka tarkime 5 žmonių grupė ar 5 žmonės perkeliami iš kažkokio kitos aviakompanijos atšaukto reiso. Tuo tarpu piktanudžiavimas skraidinsiančios aviakompanijos sąskaita taptų net teoriškai neįmanomas.
Augustinai, viskas sukonstruota taip, kad mažinti piknaudžiavimus – kad ir perki vieną kartą fullY, kitą kartą atloši, nes kiti pas tave irgi nupirks fullY. Taip per laiką situacija išsilygina.
Discounted tarifai skirti pavieniams keliautojams, ne industrijos profams.
Tokia praktika, kai uz „sutarta” kaina perima keleivius yra ir reprotection. Matai visko numatyti neimanoma, nes tarkim dalis keleiviu is atsaukto bilieto gali visai atsisakyti skristi ir pareikalauti pinigu grazinimo. taigi ta planuojama „apimtis” gan salygine.
o del tuo metu galiojanciomis klasemis nezinau ar variantas, nes pagrindinai kaip minejau involuntary perrasinejimai vyksta maziau nei para iki skrydzio, o dazniausiai likus kelioms valandoms (sugedo/veluoja/neatsikrido ir pan.) tokiu atveju vezejas B vistiek jau praktiskai tu vietu neparduos, taigi jeigu tarp vezejo A ir vezejo C bus face value sutartis, vezejas B tikriausiai negaus tokiu papildomu keleiviu.
Augustinai, a/k reroutinant neretai taiko pigiausio galimo tarifo praktiką, tik to, kaip ir viso kito iš savo back-offico virtuvės, neafišuoja.
Tačiau a/k turi būti tikra, kad keleivis tikrai skris nupirktu pigesniu bilietu, kuris tokiu atveju būna „restricted”, nes jei keleivis atsisakys ir pareikalaus grąžinti pinigus už atšauktą skrydį – tas pigesnis bilietas tampa papildomu nuostoliu.
@Simonas – jei teisingai suprantu, tai ilguoju laikotarpiu ne visa išsilygina sumos, nes:
*Iš pirkimo pirminiu išrašytu tarifu ilguoju laikotarpiu pralošia tos aviakompanijos, kurių vidutinė skrydžio kaina didesnė (t.y. „aukštesnės kategorijos”) ir išlošia tos, kurių mažesnė.
*Iš pirkimo IATA kainom ilguoju laikotarpiu pralošia į tiesioginius skrydžius besiorientuojančios regioninės kompanijos. Atšaukusi, tarkime, skrydį į Prahą, LT (hipotetiškai) turbūt nukreiptų keleivius per kurį nors iš bazinių oro uostų (Lufthansa, SAS ir pan.). Kita vertus, sunkiau įsivaizduoti, kad šios didžiosios aviakompanijos kada nors ką nors nukreiptų su LT į trečiąjį miestą per Vilnių.
Augustinai,
fullfare Y kaina, yra praktiskai tokia kosmine, ir be apribojimu, kad sunkiai isivaizuoji :))
t.y. pvz numatyta kaina vnofra xxx eur, ir duotas Maximum permitted mileage (t.y. km) i gaunasi nesvarbu ar tu tiesiogiai skrisi , ar per cph, ar per rix, ta kaina bus ta pati (na nebent airport tax kazkiek prisides). trumpai tariant iata kainos paremtos is dalies km, bei rinkos stiprumu.
(na saugikliai, kad nebutu piktnaudziaujama).
Grįžtant prie klausimo apie CodeShare su KLM- o jis kada nors bus?
Patikslinsiu klausimą KLM bilietą VNO-AMS-BRU nusipirkt galiu?
Wizz Air prašymas skraidyti iš Vilniaus į Dubajų buvo atmestas iš Lietuvos pusės. Panašu, pasistengė turizmo rinkos dalyviai.
Augustinai, „full fare” tarifai VNO-PRG vienodi, tiek pas AL, tiek pas LH. Jie pasiskaičiuoja pagal oficialų kilometražą.
Tavo nurodytam pavyzdyje, taip, hub’inės aviakompanijos laimi. Tačiau iš kitos pusės, pvz. LH nucancellinus mažą segmentą VNO-FRA, jiems gali tekti fullY siųsti keleivius į kokį Rio de Janeirą.
Vytautas-NT: taip, žinoma gali. Vien šiandien: 2 su „Air Lituanica” bilietais išskrido VNO-AMS-BRU ir vienas su KLM bilietu VNO-AMS-BRU.
O kodėl KLM puslapy man tokio bilieto neparduoda? Žodžiu pasikartosiu- ar yra inoma kda KLM CodeShare pradės veikt?
Negaliu atsakyti už KLM ir negalima su konkurentais tartis dėl veiksmų.
Codeshare nereiškia, jog atsiras puslapyje. Singapore Airlines ir British Airways kodai kiekvieną dieną leidžiasi Vilniaus oro uoste, tačiau jų saite nėra skrydžių į Vilnių. Na, o Air Lituanica neturi kodo, pvz. ant reiso AMS-CDG, bet puslapyje pardudoda – tai nėra susiję dalykai.
This is shit del Dubaju =( Labai labai norejosi…
Nors turizmo rinkos dalyviai ir siuo siaip gera kaina (http://www.novaturas.lt/paieska/index/promogroup/group/125), bet ju keliones nuo 7 dienu, o man labiau weekend break’o noretusi
Kas gali paneigti, kad galbūt tas suinteresuotas rinkos dalyvis, kad nebūtų Dubajaus, nebuvo tas pats Novaturas? :)
@Oleg – nu tai per Kijevą gi :)
Man keista VNO pozicija, juk po 3 dienų prisideda antras daily AMS, o po savaitės RPG ir MUC, bet tvarkaraščiai nesudėti… kodėl?
Pranai,
IEV-DWC – 14:10 → 21:05
DWC-IEV – 21:40 → 00:45
Penktadieni tenais, pirmadieni arba treciadieni atgal – idealus tvarkarastis, jei butu is VNO. Jei per IEV arba KBP keliauti, kaip minimum viena extra diena prisideda, o daznai – dvi. Per brangu man taip.
Siaip labai norisi krypciu, kad ziema lietuviskus -10 gaima butu savaitgaliui pakeisti bent i 15. Del to as 3-4 kartus per ziema i Barselona keliauju savaitgaliui, sia ziema dar TLV prisidejo, na ir DWC butu awesome.
Ar nebūtų Dubajus trims dienoms per toli, atsižvelgiant, kad ir į tiesioginio skrydžio trukmę ir vargą/sąnaudas su viza? :)
Jeigu Wizz Air skraidytų iš VNO į DWC, tai įtariu tvarkaraštis būtų maždaug toks:
VNO-DWC 13:30-21:00
DWC-VNO 21:30-01:30
Arba toks:
VNO-DWC 05:00-12:30
DWC-VNO 13:00-17:00
[praktiškai tikras, rinktųsi pirmąjį]
Praktiškai į priekį skrendant, anyway visa diena kelionei ;)
Kito tvarkaraščio net nelabai galėtų būti, nes DWC naktį nedirba kol kas.
Na pirmyn trečiadienį arba penktadienį VNO-IEV 7:50 → 9:05 ir vėliau dieną į Dubajų, atgal iš Dubajaus sekmadienį vėlai vakare ir pirmadienį ryte IEV-VNO 06:00 → 07:20 – kaip tik galima spėti į darbą.
Beje, pas BT smarkus Vilnius-Miunchenas išpardavimas lapkričiui (o MUC-VNO tarifai mažesni nei bet kurioj kitoj panašioje kryptyje). Atrodo kaip reakcija į LT.
Tik nelabai suprantu,kodel vis dar rasoma: Pvz Skyscanner’yje „Unspecified Airline”?
Jau ,kaip ir senokai,visos Licenzijos/Leidimai gauti.Cia kiek laiko turi praeiti ar yra dar kas nors?
O ko jiem nereaguot (kalbu apie BT).Spaudai teigia ,kad LT permazi ir neitakoja:))).Bet cia „briedas” aiskus.
Jau ir taip ju Load ant pelno ribos balansuoja,o jei tarkim LT paima bent po 10keleiviu(is kiekvieno reiso).Jau viskas skrydziai gaunasi minusiniai.
Sorry,kad vel daznai rasau:))
Prisiminiau si pavasari buvo lankstinuku primesta,kur Lietuviu kelioniu organizatoriai(nepamenu nedidele firma,bet gali but ,kad jie perpardavinejo Novaturo ar pan.) siule i Praha,su skrydziu is RIX.
Nenustebsiu,kad ir cia tuoj prasides.Nes velgi jie nelabai suiteresuoti i Praha tranzito vezt,neatimines is saves.O pas mus atvirksciai ir Lietuvos rinka didesne ir tranzitui(per Praha) zalia sveisa.Nenustebciau,kad tokia Praha is vis BT uzdarytu.Nes cia vel minus 10 keleiviu is Lietuvos ir jau ju reisas minusinis…
Kai reikejo i Dubajus, man prasant vienkartines vizos israse daugkartine 3 menesiams (na ok, cia del darbo buvo…). Tai itarciau kad ir pusmeciui nebutu didele problema gauti viza tenais. Ar ziauriai klystu?
Žinau, kad ne vieną žmogų, kuris turėjo išmesti bilietus, nes nepavyko gauti turizmo reikalais vizos …
Aš savo laiku, kuomet buvau JAE, tai užtraukiau nemalonę visai turizmo agentūrai, kuomet pasikeičiau skrydį ir išvykau kitu reisu, nei buvau nurodęs vizos prašymu: JAE panaikino visas kitos turizmo agentūros išduotas vizas, nes, aš, neva pasilikau JAE. Situacija aišku visai iš kitos operos, bet vizų klausimas ten griežtas ir sudėtingas.
pritariu ispudziams apie UAE. man po poros menesiu eme rasineti, prasydami atsiusti boarding pasus – irodyma, kad isvykau laiku
Šiuo metu paprasčiau su vizomis, kai užsakomas viešbutis, su juo kartu parūpinama nesudėtingai.
Klausimas toks- jei ėra CodeShare dabar KLM bilietus iš Vilniaus pardavinėja Interline pagalba? Nes akcijos Lietuvai jų tinklapy yra…
Pritariu Oleg, pats irgi manau būčiau skridęs savaitgaliui į Dubajų su Wizz jei kainos būtų buvusios normalios.
Šiaip savaitgalis savaitgaliui nelygu. Yra ilgieji savaitgaliai, kai kurie po 4 dienas (jei keliamos darbo dienos). Be to ir imant atostogų tai yra kur kas geriau darbų prasme viena laisva diena prijungta prie savaitgalio nei savaitė ar dvi ištisinių atostogų. Nes tada netenka atitrūkti nuo darbų, perduoti darbų kitiems, pakanka paskirstyti darbus po aplinkines dienas. Ir keliauti taip dažniau įmanoma.
Esu taip per ilgąjį savaitgalį (5 d.) Pekine buvęs dar tada, kai pigesni buvo bilietai (taip, ir ilgo nuotolio skrydžius galima kažkiek stimuliuoti). Visai gerai išėjo, pliusas buvo tas, kad persėdimai trumpi į abi puses. Be to, kai skrydis bent į vieną pusę naktį, pamiegi lėktuve.
Bet retai kada su persėdimu būna geras variantas. Ir jų kainos labai retai būna geros, ir dar papildomai laiko beprasmiškai sugaišto daug (retai kada būna trumpi persėdimai į abi puses, o ypač jei dar tarkim važiuot iš oro uosto, vėl į oro uostą, vėl saugumo kontrolę ir pan.). Manau verta skaičiuoti taip:
*Kiek vidutiniškai kainuos viena valanda naudingo (t.y. ne miego) laiko Dubajuje, padalinus visas išlaidas iš valandų skaičiaus? (į kainą įeina ir visokie autobusai į oro uostą, viešbučiai pakeliui jei jų reiktų ir pan.)
*Kiek vidutiniškai dėl vienos valandos, praleistos Dubajuje, teks sugaišti laiko pakeliui (nuo išėjimo iš namų iki atvykimo į viešbutį, ir atgal).
*Kiek vidutiniškai dėl vienos valandos, praleistos Dubajuje, teks praleisti darbo valandų?
Tai pagal šiuos kriterijus palyginus tiesioginį su Wizz su reisu per Kijevą situacija skirsis gana kardinaliai. Tiesiog kai skrendi trumpesniam laikui tuo labiau kiekviena papildoma skrydžio valanda ar papildomas 100 Lt kainos didina aukščiau įvardytus skaičius. Jei skrendi savaitei ar dviems tai labiau išsidalija.
Simonai, jei pasiūlymas išbandyti LT skrydžiui į Amsterdamą negalioja – pasakykite tai. Kodėl jau mėnėsį laiko rašinėju Jums, sulaukiau vieno atsakymo ir toliau tylite?
Simonai, įdomu dėl interline sutarčių ir kompensacijų keleiviams: pvz. VNO-AMS-BRU keleivis atskrenda pagal reglamentą pavėluotai, ir tenka mokėti kompensaciją. Ar ją moka bilietą išrašiusi a/k, ir kaip nuostolius dalinasi partneriai, jei kaltė yra kito?
Vytautai-NT, laikyk toliau frontą! Nepaleisk KLM codeshare’o klausimo!!!
KĄ tik pakilo GRANDU CRU pirmas reisas už GO PLANET į Enfidhą Tunisą, gal Tuniso fanas Vytautas-NT pirmu reisu skrido???
Popiet dar skris į Antaliją GO PLANET/GRAND CRU.
@Virgis. Neatsiliepia Vytautas-NT, turbūt tikrai išskrido, o netrukus sulauksime sukto klausimo iš Tuniso. Beje, kas buvot Tunise – kuo ypatinga šalis ir ką ten galima pamatyti ar nuveikti?
Boeing: buvau Tunise atostogų kokiais 2007 ar 2008. Nepasirodė nieko gero, žmonės dar įkyresni nei Maroke, kokybė visko prastesnė nei Turkijoj, kurią jų kurortai kopijuoja, nors kainos nėra mažesnės nei Turkijoje.
zuiki, tarp aviakompanijų default’inis susitarimas – kas vėluoja/atšaukia, tas ir kompensuoja.
Tiesa, paprastai būna ir tarpusavio pagalbos keitimosi paritetas, t.y. jeigu LT vėluoja 2 val. VNO-AMS, tai KLM perkelia į sekantį reisą AMS-BRU, tai nekainuoja LT. Ir atvirkščiai. Irregularities atveju, likus mažiausiai nei 24 val. iki STD, dažniausiai gali partneriai imti vienas pas kitą vietas laisvai.
Pas mus vakar po pietų ofise moteriškės alpo – kad tik 500 litų už 10 dienų all inclusive į Tunisą skristi šįryt.
Simonai,
o kodėl nei per Prahą, nei per Amsterdamą nerodo bilietų į Almaty ? Ar yra kažkoks šansas nusipirkti bendrą bilietą su LT tenais ? (ypač patogiai laikai atrodo per Prahą. Dėkui.
Ala: per AMS įsigyti KLM bilietus galima. Deja, ne per Air Lituanica svetainę, tačiau kelionių agentūros ir agregatoriai tokius bilietus siūlo. Per PRG jungimai dar neįdiegti, vėliau bus.
Dėl Tuniso nesutinku su Simonu. Man teko lankytis ne , kaip ne visai turistui, tai viešbučių ir pan. dalykų nelabai mačiau. Man šalis buvo įdomi pirmiausia kultūrinio paveldo prasme. Tai ir Kartaginos griūvėsiai, ir didžiausias šiaurės Afrikoj koliziejus, ir seniausia mečetė Sacharos gabalas.
Dar yra galimybė Libija aplankyt (nežinau kiek tai saugu dabar). Ir jei mokat prancūziškai, susikalbėt bus gerokai lengviau.
Na o jūra ten viduržiemio…
Ačiū, Vytautai NT. Bet jeigu jūra ten VIDURŽIEMIO, tai turėtų būti baisiai šalta…
Kolega skrido pries pora menesiu tai sake galima skristi su all inclusive nebent pagert, kitu atveju i Tunisa skristi poilsinei kelionei galetu ryztis tik niekur nebuves keliautojas, siaip sutinku su Vytautu-NT kad turistine kelione turetu buti idomi, nors turistines keliones visur idomios, kad ir i S. Koreja … :)
Už Turkiją Tunisas daug įdomesnis ir autentiškesnis, ypač tiems, kas nori išeiti už savo komforto rezervato ribų :) Aišku, čia nekalbu apie Stambulą, kuris yra vienas kiečiausių Europos ar gal net pasaulio miestų.
Nusipirkau talonus naujiems i Cagliari, visai nebloga kaina kaip sventems.
Idomu ar cia RYR labai nesiseka su pardavimais ar cia pirma ziema su atostoginemis kryptimis bandys prisijaukinti keliautoja…
„Ryanair“ investuoja į lėktuvų aptarnavimo padalinio plėtrą Kaune
http://www.lrytas.lt/-13790571441378882266-ryanair-investuoja-į-lėktuvų-aptarnavimo-padalinio-plėtrą-kaune.htm
Pirmadieniusi „nera” skrydziu VNO-BRU???
Nera net 1stop per AMS,cia kiek suprantu jusu saitas „nuluzes”
Kiek suprantu Ryanair didins remontuojamų lėktuvų skaičių, bet ne bazuojamų lėktuvų skaičių..?
Vytautai-NT
nebeklausk daugiau „retorinių” klausimų, nes atsakymai į juos „neįmanomi”… :D arba, jei tik nori savo pastebėjimą parašyti – klaustuko gale sakinio nereikia :)
Skrydis 666, Penktadieni 13 iki HEL – http://www.flightradar24.com/data/flights/ay666/
Noriu 13 eiles!
„Air Lituanica“ įgula: vieno piloto patirtis – 42 metai, reikalavimai stiuardesėms – kuklus makiažas, bet paraudonintos lūpos
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/air-lituanica-igula-vieno-piloto-patirtis-42-metai-reikalavimai-stiuardesems-kuklus-makiazas-bet-paraudonintos-lupos-667-368878#ixzz2em6O6MKG
Dėl Tuniso tai nors ir skrendant ten, kaip Vytautas-NT siūlė, pažintinei kelionei, apsimoka dabar pirkti poilsinį pasiūlymą. Į Tunisą tik bilietus (su persėdimu) sunkiai gausi pigiau 2000 Lt į abi puses, tai gali išeiti daugiau nei perpus pigiau iškart įsigyti paketą su visais viešbučiais.
O šalies turistiškai patraukli dalis gana nedidelė. Galima rytais išvažiuoti, o vakarais grįžti į viešbutį ir taip savarankiškai aplankyti įdomias vietas (iš kokio Hamameto visos Vytauto-NT įvardytos vietos 150 km spinduliu).
Pats Tunise nesu buvęs, bet esu panašiai po Gambiją keliavęs – ten galima gauti nebrangių paketų iš Britanijos, o į Britaniją su Ryanair/Wizzair. O šalis nedidelė, galima beveik viską apžiūrėti bazuojantis viename viešbutyje (čia esu plačiau aprašęs įspūdžius: http://augustinas.net/gambija-nuo-turistinio-kranto-iki-atkampios-egzotikos-407 ).
Realiai į daug nedidelių šalių, kuriose išvystyti kelionių paketai, net ir dėl savarankiškos kelionės verta pirkti paketą. Nors ir tektų kelias naktis nakvoti kažkur kitur vis tiek taip labiau apsimoka nei pirkti atskirai skrydį ir viešbučius.
Kas blogai su paketais tai gana nelanksčios datos/trukmė.
Valio, Air Lituanica pradeda skraidyt VNO –
2013.09.15 18:30 Briuselis LT 5005 Air Lituanica
Girėjau gandą, kad Prahos ir Miuncheno bilietų neįmanoma nusipirkt per GDS (pvz. Amadeus). Kada bus bent Interline su CSA? Kokios jungimo galimybės per Miunchena be traukinio? Gal bent su AirBerlin kažkas pavyks..?
Nelabai tas interline su CSA ir reikalingas nes OK taip pat nėra nei Amadeus, nei Galilleo GDS’uose (jei terminalas su lietuvišku ID). VNO-PRG pasmerktas point to point srautui, o dar neturint pardavimo kanalų per GDS’us – kažkokia beprotybė, ne kitaip.
Kaip nusipirkai i Cagliari? Man rodo, kad dar nera skrydziu
@Jurgis
tai tik atvykimuose/išvykimuose realiu laiku LT pasirodė, o tvarkaraštyje nėra nei antro AMS reiso, nei PRG, nei MUC…
Neatleistinas aplaidumas! Reisas jau rytoj, o tvarkaraštis dar nesutvarkytas…
Estonian Air’s winter traffic schedule to offer direct flights to 11 destinations
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=80501
O Air Lituanica žiemos sezona pasitinka su 5 kryptim, kas yra beveik puse Estonian Air krypčių :)
Not bad pirmime metams. Neskaitant Kalėdimių krypčių :)
Lygiai pusė. Tarp Estonian Air krypčių yra trumpalaikis Miunchenas, kur bus mažiau reisų atlikta nei Lituanicos VNO-LGW.
AirLituanica puslapyje skelbiama, kad galima registruotis į skrydžius internetu, deja, įsiregistruoti į rytdienos Briuselio nepavyko – sistema neranda rezervacijos. Biietas pirktas kelionių agentūroje su OV kodu. Gal ta internetinės registracijos sistema iš viso neveikia?
To keleive: jokiu bėdų Neturėtu buti viskas veikia gal kažką ne taip vedate į sistemą.
Tai kad yra pardavime bilietai i Cagliari
Vytautui-NT :)
Bombardier Targets September 16 for CSeries Aircraft Maiden Flight
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45665&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323236357C323031332D30392D3134
keleive, labai atsiprašome, gali būti sunkumų su šios dienos BRU reiso online check-in. Migruojame į kitą sistemą. Kviečiame į check-in oro uoste.
Ta proga, Simonai, laukiamę komentarų ir apie Prahą!
Esu rašęs – bus, diegimo procese.
Ar man vaidenasi ar KUN sestadienio ryta pradeda trys RYR bazuojami lektuvai ?
http://www.flightradar24.com/MNB191 A300, MNG Airlines katik pakilo iš EYVI. Gal turit kas žinių kokiu čia reikalu?
Nežinau, bet tik ką virš mano sodybos prie Varėnos praskrido. Variklių garsas labi stiprus, turbūt smarkiai pakrautas kilo.
Nežinau tikslo, bet leidosi ir kilo jau ne pirmą kartą šią savaitę. Kiekvieną kartą atvykdavo ir stovėdavo VNO 2-3 dienas.
O kokia proga Sekmadienio Briuselio reisas Full? Cia koks didelis ES posedis?
Ar ta proga ,kad pirmakart su naujuoju lektuvu skrisit,daug kviestiniu keleiviu bus…
Pirmieji „Air Lituanica“ žingsniai: užsieniečiai šaiposi, specialistai skeptiški, o bendrovės atstovai svaičioja apie pelną po dvejų metų
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/pirmieji-air-lituanica-zingsniai-uzsienieciai-saiposi-specialistai-skeptiski-o-bendroves-atstovai-svaicioja-apie-pelna-po-dveju-metu-667-368658#ixzz2exIYWLPH
Mariau, nė vieno kviestinio svečio. Šventė labiau internally.
Simonai, kodel airlituanica puslapyje my bookings ir tikrinant bilieta prie Status: On Hold, bet zemiau prie skrydzio confirmed? Kokia cia galejo buti problema?
eras: čia taip su skrydžiu į BRU?
Beje, Simonai, jei dirbama, tai gal ir datos aiškios kada Praha atsidurs GDS? Ar reiks Šv.Kalėdų laukt?
Spalio pradžioje turėtų atsirasti, jei visas IT procesas prasisuks sėkmingai.
O tai kam tada skraidyt su 5 keleiviais, pinigų nėra kur dėt ar
Zuokas liepė? :)
Simonai, cia buvo taip su skrydziu AMS-VNO 13 September.
tai talinas lieka vos vienas skrydis per diena, kai budavo 2-3
Šiandien kažkodėl atšauktas Air Lituanica skrydis į Briuselį?…
PS: išimtas iš tvarkaraščio SEP16 reisas prieš kelias savaites. Dėl mažos paklausos tą dieną ir orlaivio reikalingumo training’ams :)
mmm: buvo laikas, kai Estonian Air skraidė ir 4x daily VNO-TLL, bet buvo kiti laikai ir kita strategija – tranzitas per Taliną. Dabar žiemą skraidys antradieniais-ketvirtadieniais 2x daily, pirmadieniais ir penktadieniais 1x daily, bet be tranzito 76-seater’is yra per didelis lėktuvas šiam pure business lėktuvui.
eras: keista, nepavyko atkurti situacijos tokios. Gal buvo kitų aviakompanijų segmentų tame pačiame PNR?
Simonai, kada bus galima nusipirkti skrydį Vilnius-Amsterdamas-Strasbūras LT puslapy ir už normalią kainą? Kai kurios agentūros jį leidžia bookinti, bet kaina milžiniška…
O tai estai nenori kokio vieno turboprop’o kur nors susiveikt? Kad ir prieštvaninio F-50?
Aišku su tokiais Lėktuvais AirLituanica nėra prasmės skraidyt į Taliną…
Robertai, deja, KLM uždarė maršrutą AMS-SXB. Šiuo maršrutu skraido HOP! su kuriuo, bent kol kas ryšių neturime, tai tik KLM gali parduoti tokį bilietą. O KLM kainodaros, komentuoti negaliu :)
Įdomu, o KLM HOP! CodeShare neturi? Ar ne analogiškai bus su GermanWings ir LuftHansa..?
KLM turi HOP! codeshare, dėl to ir sakau, jog jie gali parduoti bilietą iš Vilniaus į Strasbūrą. LT/OV neturi ryšių su HOP, dėl to ir neturime tarifo ten.
Jei veiktu normalus CodeShare su Vilnium , tai būtų galima nupirkt KLM bilietą VNO-AMS ir viskas susikabintų. Ar aš kažką painioju?
KLM ir bilietas susikabina ir dabar. Jeigu būtų KLM kodas ant AMS-VNO reiso, tai nepakeistų nieko, bilietas ir tarifas būtų toks pat.
Dar Simonai mažas pastebėjimas jūsų užsakymuose:
Į pasiūlymą įskaičiuota: […] registracija į skrydį (check-in)
Į pasiūlymą neįskaičiuota: registracija į skrydį (check-in)
Skrydis per AMS, į LIS.
Ar tikrai tokie milžiniški srautai į Stambulą, ar turkai meluoja:
http://verslas.delfi.lt/transportas/lietuviai-vercia-turkus-keisti-skrydziu-planus.d?id=62322447
Beje grįžtant prie KLM ir HOP! problemos- kas ten su kaina negerai, jei bilietai susikabina?
Tas, kad bilietas į vieną pusę VNO-AMS-SXB kainuoja apie 700 eurų. Nors laikas labai patogus – tikrai skrisčiau, kad nereikėtų važiuoti iki Strasbūro iš FRA.
http://vz.lt/article/2013/9/16/lufthansa-vadovas-palieka-posta
opa…LH CEO traukiasi is pareigu ir keliauja i farmacijos pasauli
airBaltic pakeite tvarkarasti ziemos ir RIX-KUN liko 3x weekly. vienas is reisu sestadieni ryte… visai nebera kaip susijungti kur is kauno :(
Joa siaip ne kas, bent po viena skrydi kas diena butu su galimybe jungtis, Koks Lot galetu skraidyti, labai neblogos kartais ju kainos buna.
Wizzair nutraukia skrydžius i Alesiunda jau spalio pabaigoje
Tai iešina, kad Norvegijoj ne pyragai- jau antras taškas krenta Wizz žemėlapyje. Įdomu ką jie pasiūlys vietoj to.
Kalbant apie LH CEO- gal dabar Europoj atsiras pigesnių vaistų?
Ir grįžtant prie Strasbūro, jei VNO-AMS ir AMS-SXB bilietus atskirus nusiprikt, kokia tada kaina išeina?
Išmetus AES, vienas iš Wizz lėktuvų trečiadieniais, ketvirtadieniais ir sekmadieniais vykdys vos po vieną reisą. Šiai žiemai esu tikras nebeatidarys nieko (visgi 3 mėn. pre-sale jiems būtinas).
Pradinė Vilniuje bazuojamų lėktuvų utilizacija suplanuota mažesnė nei pernai (33 skrydžiai vs. 35), tačiau bendras skaičius didesnis dėl 4 Wizz Air Ukraine skrydžių.
Iš kitos pusės, pernai du maršrutai iškrito žiemos eigoje – ORK ir LPL.
Teko skristi rugpjuti su turkais – is Vilniaus tik pora vietu laisvu buvo A320, grizti patogiau buvo i Ryga. Siaip noretusi skrydzio sekmadienio vakara arba pirmadieni…
Kas dėl TK, tai tikrai jau laikas paleisti tiesioginį :)
Vytautai-NT, del Strasburo – panasu, kad del visko kaltas Air France/Hop! tarifu sudarymas, kuomet AMS-SXB one-way parduodamas tik premium economy uz 596 eurus! Absurdas, bet, matyt, yra kas tiek moka. Skrydziams i abi puses parduodami ir gerokai mazesni Classic tarifai, bet atgalinio skrydzio laikas man netinka. Be to, atskiru skrydziu (VNO-AMS ir AMS-SXB) pirkti negaleciau ir del rizikos bei trumpo persedimo.
Taip, teisybė, Air France taiko roundtripinę kainodarą. Kaip ir Lufthansa. Jeigu nori rytoj skristi į Frankfurtą one-way – 3000LTL. Bet jei nori grįžti po šeštadienio, kaina bus 1500LTL ;)
Ryanair žengia į dar vieną pagrindinį oro uostą – Lisaboną.
LIS – STN 2xDaily
LIS – CRL 4xWeekly
LIS – BVA 4xWeekly
LIS – HNN 3xWeekly
Prasideda lapkritį.
Trečiadienį, spekuliuojama, Ryanair turėtų paskelbti apie ilgalaikį sandorį su naujaisiais STN savininkais dėl Ryanair plėtros Stanstede. Gali būti, jog Ryanair apsiženys su STN ir išnyks iš LGW ir LTN visai. (Nors LGW jau taip simboliškai ir bėra).
Ryanair tikrai neliks Londone tik vienam oro uoste. Be to ir easyjet žada plėstis Stanstede – o jiem pastaruoju metu populiariais maršrutais su Ryanair konkuruoti visai gerai sekasi.
EasyJet man rodos vis plečiasi Gatwicke, kur nusipirko visą paketą slotų iš flybe (neregėtas dalykas LCC pirkt slotus). Ir dar jų investicija avansu į Southend, kuris sąlyginai netoli nuo STN.
O kaip sekasi Wizzair’am su EIN .Konkurencija Olandijoje ,kaip reikiant sustiprejo,o pastarieji megejei pasitraukti ?
Galetu bent iki 2xweekly sumazint.Airlituanicai butu,kaip gaivus oro gurksnis.Beje pas ju kainos siuo metu net didesnes nei pas LT ir dar uz bagaza moket:))Keista ,kad jie cia nedaro nieko,nes tikrai Load’as krist turejo…
Simonai, tai buvo tik skrydis AMS-VNO, na nieko tokio, tiesiog buvo idomu kodel taip rase, nors su bilietu viskas buvo gerai.
Bombardier prepares for Sept. 16 CSeries maiden flight
http://atwonline.com/airframes/bombardier-prepares-sept-16-cseries-maiden-flight
First flight of the Bombardier CSeries jet is expected to happen mid-morning Sept. 16, weather permitting, from Mirabel Airport close to Montreal.
Bombardier CSeries lands after first flight
http://atwonline.com/airframes/bombardier-cseries-lands-after-first-flight
Bombardier’s first CSeries airliner landed around 2:20 p.m. Montreal local time after capping a successful first flight with a slow flyby over Mirabel Airport runway.
Maloniai kviečiame Jus į oro linijų bendrovės „Wizz Air” spaudos konferenciją, kuri vyks rugsėjo 18 d., trečiadienį, 13.30 val. „Novotel” viešbučo „Baltija” salėje (Gedimino pr. 16, Vilnius).
Konferencijoje dalyvaus „Wizz Air” vadovas J�zsef Vįradi, kuris praneš naujieną, padarysiančią didelę įtaką Lietuvos aviacijai ir turizmui.
Apie dalyvavimą prašome pranešti el. paštu ernesta@adverum.lt
Palangoje-KOP Spartanas.
Ir panašu, jog šį mėnesį PLQ delfinų bus pervežta daugiau, nei keleivių. :)
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/karinis-lektuvas-i-palangos-oro-uosta-parskraidino-delfinus-56-369550
Wizz Tours?
My bad, pražiopsojau, jog birželį easyJet pranešė apie sandorį su MAG apie padvigubinimą keleivių srauto per STN per 5 metus (dabar perveža 2,3 mln. keleivių per metus, kas yra 13% STN srauto).
Kažkas vis klausinėjo kada bus spaudos konferincija štai here you are :)
Bet Lietuva atmetė Wizzair prašymą skraidyt į Dubajų. Tai turės kažką tai kito pateikti atostogoms žiemą, ne vien Tel Avivą ?
O tikėjomės į Vilnių skris …
Fly Georgia’s second Airbus seized; future in doubt
16SEP2013
Fly Georgia (9Y, Tbilisi) has further downsized its operations after its last remaining A319-100, 4L-FGA (c/n 3834), was seized in Brussels National. It is to be recalled that on September 1, a Belgian court ordered the impounding of the airline’s A320-200, 4L-FGC (c/n 1439), during a stopover in Brussels. While FlyGeorgia’s long term plans are still uncertain, the airline did take steps to fill its short term needs with the wet-lease of a B737-400, OM-GTA (msn 24332), from Slovakia’s Go2Sky (6G, Bratislava) to cover its ad-hoc requirements from September 13.
Jurgi, ne žiemai čia, jau pavasariui, manau. Dės ilgą presale, aktyvią reklaminę kampaniją ir konkuruos su Ryanairo kaunietiškais maršrutais. Na aišku, gal bus ir kažkas kito, negalime dar atmesti :)
Simonas vis sako, kad i Stockholma srautu nera, sia savaite rytiniai skrydziai visi isparduoti, grizti vakare irgi nera kaip. Kita savaite pirmadienis isparduodas, grizimo ketvirtadieni/penktadieni irgi jau nebera, tai pries kiek laiko cia Vilniuj reikia keliones planuot, niekaip nesuprantu..
Tai kad yra į Stokholmą rytiniam reise visomis dienomis šią savaitę į abi puses vietų. Tiesa, po 900-1300LTL one-way, bet čia jau SAS paskutinių dienų kainodara O-D.
Jei Wizzai darys kazka panasaus i „kelioniu agentura”,tai cia turetu buti „inyourface” GoPlanet’am.Nes jiem ir taip nelengva:konkurencija milziniska,reputacija pati zemiausia,nevisi operatoriai sutinka pardavinet juos ir taip toliau,ir taip toliau…
AL puslapyje VNO-HAN arba DUSrugsėjo 25-26 pirmyn-atgal neduoda gryžimui vakarinio vėliausiojo 18,20 jungimo laiko per Amsterdamą? Pasirinkus tik į vieną pusę iš HAN ar DUS į VNO rugsėjo 26d, vėlyvasis grįžimas 18.20 jau galimas.
Mariau, taigi jiems kurti agentūros nereikia, jau egzistuoja Wizz Tours. Bet kol kas buvo skelbiama tik iš Lenkijos ir Vengrijos.
http://wizzair.com/en-GB/about_us/news/wizen179
В зимний период Ryanair сократит количество рейсов из Таллинна
http://rus.delfi.ee/daily/business/v-zimnij-period-ryanair-sokratit-kolichestvo-rejsov-iz-tallinna.d?id=66747379
C начала ноября самолеты из Таллинна будут летать только в Осло, Лондон, Манчестер, Дюссельдорф и Барселону. Это значит, что, по меньшей мере, до весны не будет рейсов в Стокгольм, Дублин, Бремен, Франкфурт и Милан.
Nuo kitų metų Wizz Air Ukraine atidaro savo bazę Lvove ir skraidys į Neapolį, Roma, Valenciją, Barseloną ir Kutaisį.
Rusiškai estiškame straipsnyje apie Ryanair planus Taline žiemai gerokai primaišyta, pats principas, kad žiemą iš Talino skraido minimaliai yra teisingas, tačiau kryptys, kuriomis šiemet skraidys yra STN, NRN, RYG ir BGY.
Ryanair vakar paskelbė apie 10 metų susitarimą su Stanstedu, per kurį žada per 10 metų srautą išauginti nuo 13,2 mln. keleivių iki 20 mln. keleivių. Jau ateinančią vasarą bazuojamų lėktuvų Stansted skaičius padidės nuo 37 iki 42.
Ryanair šiuo metu 75% visų Stanstedo keleivių perveža.
Stansted To Cut Ryanair Fees In Return For More Flights
http://www.aviationbrief.com/?p=14162
The deal with Manchester Airport Group will involve an additional 1.3 million Ryanair passengers flying through Stansted next year, with the aim of increasing total numbers to 20 million from 13 million within a decade.
Tik klausimas iš kur kitą vasarą tuos 5 lėktuvus į Stanstedą perkels – naujai užsakyti lėktuvai atkeliaus vėliau nei šitas augimas prasidės.
IMHO, tai gali dingti tokios sezoninės bazės, kaip buvo šią vasarą ir 1 lėktuvo bazės, kokių atsiradę „Ryanair” tinkle.
Nes kaštų prasme, tokios papildomos bazės tik didina kaštus (nebent tai yra būdas nusmaugti papildomai kokį regioną ar oro uostą, pridengiant tai „bazės atidarymu).
Man tai įdomu kodėl Wizz neatidaro bazių Donecke ar Odesoj, kur yra milijoniniai miestai? Gal Vilnių- Lvovą pasiūlys..?
Pagal vytautas-NT tai pilnas pasaulis neišnaudotų galimybių. Donetske bazė jau paskelbta seniai, nuo spalio 1 dienos su 6 maršrutais.
O kam reikia skrydio Vilnius-Lvovas? Kiek kartu gyvenime teko i Lvova keliauti?
Į Odesą Wizzair iš vis neskraido. Mano manymu potencija didelė, kosmopolitiškas miestas ir gyventojai, tikriausiai laiko kalusimas kada atsiras.
Lvovo pagrindinis pranašumas- į vakarus orientuoti gyventojai. Spėju daugelis turi pasidarę Šengeno vizas. Tačiau šiuo atveju kyla klausimas kodėl nekabinami kiti milijoniniai miestai Ukrainoje- Odesa, Charkovas, Dnepropetrovskas
Nes, jei nieko nepaisnioju, anksčiau iš Donetsko išvis neskraidė. Galvojau, gal W tipo skrydžius naudoja, kaip Kišiniove. Nes nesitiki, kad dėl 2 krypčių lėktuvą bazuos…
Taigi Simonai VNO-ARN 1000lt-1300lt, o stai ARN-CPH 200EUR, ARN-HEL 146EUR. Rytiniai skrydziai. Pakankamai daug skraidau is ARN ir 3000SEK one way ir SAS’ui yra daug.
Spaudos konferencija dar neįvyko, bet straipsnis jau yra :)
„Wizz Air“ žada sukrėsti turizmo rinką Lietuvoje
http://www.lrytas.lt/-13794051441377861616-wizz-air-žada-sukrėsti-turizmo-rinką-lietuvoje.htm
Dėl Olesiundo: nuo spalio pabaigos iš Vilniaus tiesiogiai nebebus pasiekiamas Norvegijos miestas Olesiundas. „Tai yra sezoninė kryptis, todėl žiemą ja neskraidysime, tačiau ji sugrįš vasarą”, – sakė „Wizz Air” atstovas Danielis De Carvalho.
Speju paskelbs,kad ir Lieuvoje veiks Wizztours:))
Sis ju projektas realiai neveikia dar,jis tik anonsuotas Lenkijoje,Vengrijoje…Paskelbs ,kad veiks ir Lietuvoje.
Na taip toks zaidejas rinka sudrebins,bet tai tik ir buvo laiko klausimas.
nesuprantu verkslenimo del SAS. pasiziurek kainas ARN-CPH, CPH-OSL ar pan pirmadienio ryte/penktadienio vakare ir daugmaz tas pacias kainas matysi
Ziuriu nebloga akcija LT per FB paleido…
http://book.airlituanica.com/lt/#!/VNO/PRG/2013-09-20/2013-09-22/adt-1/chd-0/inf-0/
matyt negraži maršruto atidarymo šventė gausis be keleivių…
Sveiki Simonai,
Siulote puikia kaina 199LTL. skrydziui Vilnius-Praha-Vilnius, taciau, kaip gali buti skrydzio bilietui VILNIUS-PRAHA-VILNIUS oro uosto mokesciai 0 LTL???
ar jusu keleiviai nemoka Vilniaus oro uosto mokescio?? 22LTL. kuris bet kuriuo atveju turi buti grazinamas, nes nepriklauso jums kaip vezejui??
Tuo tarpu CSeries pirmasis pakylimas: http://www.youtube.com/watch?v=byMIlLKJjFI&feature=youtu.be
Po poros metų galėsime ir Lietuvos oro uostuose išgirsti šį garsą :)
to Vygis
irgi tiesa.Bet visos a/k taip elgiasi.Ryanair ,is vis,buna net po 1Eura paleidzia.Aisku cia ne LCC,bet ir tadicines a/k dazniausiai taip elgiasi.
to Marius
sutinku kad daug a/k taip elgiasi, bet LT man labiau užkliūna nes kitaip ir būt negalėjo (su tokiu presale periodu ir vieninteliu pardavimo kanalu). O jei LT nesėdėtų ant sprando miestui su 1,4 mlrd biudžeto skyle, tai dėl manęs bilietus nors ir iš televizijos bokšto pavėjui maišais gali mėtyt
@: žinoma, gražintume. Minėtame laukelyje rodome ne oro uosto rinkliavas, o kitus mokesčius – rezervavimo/administravimo ir kt.
Vaje vaje koks negeras laikas…. kaip tik baliuje turiu sudalyvauti …
Wincas vava aš irgi negaliu bet jei butu kitam savaitgaliui iškart sakau perku bilietus :-) Simonai o kitam savaitgaliui gal butu ši akcija ? :-)
Joa kitam savaitgaliui labai gerai butu tureciau kam ir dovanu padovanot nereiktu galvos sukti :)
Nesikarščiuokit ir neskubėkit, vyrai, jei taip toliau greit su vilniečio kotele Vilnius – Praha įpirksit.
Yra galimybe kodel gi ja nepasinaudojus :)
Aš neturėdamas planų savaitgaliu – įsigyjau :-)
itariu neisigijes, maziau nuostolio generuotum AL …:)
Šiandien Wizz konferencijos diena. Kokie statymai, kokios kryptys bus paskelbtos?
statau už BOJ, MLA. Nors labiausiai norėčiau DWC.
As tai speju,kad paskelbs Wizztours ir jokiu nauju krypciu:)
Aš tai norėčiau Kutaisi…
Aš tai norėčiau Zanzibaro…
Kaip žinia, šiuo metu LHR vyksta WLCAC, kuriame dalyvauja ir Michael O’Leary. Jo jūsų anskčiau minėtosios HOP! pavadinimo iššifravimas:
HOP stands for ‘Higher than Ordinary Prices’ (MOL)
@Vytautas-NT – aš kaip jau skridęs į Kutaisį galiu pasakyt, kad nepasiteisintų tokia kryptis. Nei aš, nei kiti Gruzijoj buvę draugai ten antrą kartą turistauti per artimiausius 10 metų neplanuoja. Toli toli ten viskam iki Europos ar net tos pačios Turkijos.
Na ne juokinmkit, mielieji, Gruzija tikrai ne Turkija. Ir ten ne to važiuojama. Be to, iš ten dar galima Armėniją pasiekt…
Aš nesakau, kad to paties. Bet va į Turkiją atostogaut kiti ir 10 kartų iš eilės važiuoja, arba aš į kokį Bergamą ir kelioliktą kartą nuskridęs dviejų-trijų šimtų kilometrų spinduliu rasiu ką gero nuveikt. O va Gruzija – pamačiau, pliusą užsidėjau, blogai tikrai nebuvo, bet antrą kartą ten nevažiuosiu. Egzotikos mėgėjai maršruto neišlaikys, reik kad būtų norinčių ten keliaut reguliariai.
Aš pvz. iš vis į tą pačią vietą 2 kartus nevažiuoju niekada, nes pasaulis per didelis, kad švaistyti bangų laiką.
@Vytautas-NT
ir į BRU ne? ;)
Akapulko oro uostas skendi vandenyje, šimtai turistų įkalinti kurorte
http://tv.lrytas.lt/?id=13794879301378406887
BRU, HEL yra darbo vieta- ten važinėsiu kiek reikės. Nors ir 5 dienas per savaitę.
Keli pastebėjimai dėl bilietų apmokėjimo naudojantis AL svetainėje integruota sistema.
Procesas chronologine tvarka.
22:15 (vakar vakare) pateikiu užsakymą ir iškart sumoku. Nurodyta gavėjo sąskaita yra Swedbanke, kaip ir mano, todėl renkuosi opciją atlikti paprastą bankinį pavedimą. Jį atlieku kokių 15 bėgyje. Iš patirties žinau jog pinigai banko viduje nukeliauja maždaug per minutę, todėl esu ramus, kad pinigai bus ten kur jiems reikia iki rekomenduojamų 23:59.
00:15 (lygiai po 4 val.) gaunu laišką, kad užsakymas yra vis dar neapmokėtas su raginimu kuo skubiau atlikti apmokėjimą. Nusprendžiu ignoruoti laišką, nujausdamas kai tik tik ne visai sklandus sistemos darbas.
4:20 (ryte) laiškas su patvirtinimu, kad bilietai apmokėti, nuoroda į savitarnos puslapį, kuris patvirtina jog bilietai yra apmokėti ir pačiame laiške .pdf failo bilietai, bei sąskaita. Viskas ok.
10:00 gaunu sms į telefono nr., kurį nurodžiau pirkdamas bilietus su priminimu, kad užsakymas yra vis dar neapmokėtas ir raginimu tai padaryti kuo greičiau.
Dėl visa ko pasitikrinu AL savitarnoje, vis dar gražiai žaliai rašo, kad užsakymas apmokėtas ir viskas tvarkoje. Į sms nekreipiu dėmesio.
Man tai didelių problemų nesukėlė, tačiau kažkam tai gali sukelti nemalonias emocijas ar neužtikrintumo jausmą. Mokant kredito kortele ar pasirinkus bank link opciją šių bėdų galbūt ir nebūtų, tačiau matyt bus ir be manęs, kurie naudosis paprasto bankinio pavedimo opcija ir kurie potencialiai susidurs su šiomis smulkmenomis, kurias neturėtų būti sunku pataisyti.
@Pranas
tiesiog skirtingi zmones vaziuoja i Gruzija ir i Turkija. Gruzijoj smagiau backpackint, kai Turkijoj dziaugtis all inclusive. As tikrai apsilankyciau Gruzijoj dar karta…
Bet daugiau zmoniu kurie uz ta pacia kaina nori kad jais butu pasirupinta ir komfortiskai gyventi viesbuti, negu bastytis po nezinoma sali su kuprine ant peciu. Todel ir turim tiesioginius skrydzius i Turkija, o Gruzijos dar ilgai nebus :)
Čia yra Greitai. lt bugas, ir su juo jau esu susidūręs gerokai anksčiau, berods prieš 2 metus, poto buvo pasitaisę, o dabar matau vėl tas pats. Aišku čia gal geriau nei AB kai pasirenki bilietą, o jau prieš apmokėjimą parašo, sorry bilietų šią kainą nėra.
Po Gruzija tikrai smagu keliauti, ne tik Backpack, bet ir automobiliu, teko pačiam ten keliauti LTU-GEO-LTU, tiesa pasakius nepakartojami įspūdžiai. O į GEO per Rygą skrenda labai daug Lietuvių, ir Lietuvos Gruzinų, kiek žinau ar ne 70 proc. užpildymo viso, yra keleiviai iš Lietuvos. Bet kas dėl turizmo kaip Turkijoje all inclusive, tai Gruzija tikrai ne ta vieta kur reikėtų keliauti, nes infrastruktūros ten nėra tam.
Tai bus Kutaisis, nes sp. konferencijoje dalyvauja Gruzijos ambasadorius.
Na, žiūriu paties Wizz konferencijos esmės principo niekas kaip ir neatspėjo. Na, bet jeigu Justas būtų įteikęs prizą, tai jis, ko gero, turėtų atitekti Vytautas-NT :)
Tiksliau Gruzijos ambasadorė
trečias lėktuvas
skrydžiai į Graikiją :)
Tiek iš pirmųjų minučių
Vilnius – Corfu 1x weekly(vykdomas is esmes tik June, July, August)
Vilnius – Kutaisi 2x weekly nuo March 31.
Bilietai jau yra pardavime.
Kutaisi – MON/FRI, 31MAR14
Corfu – SAT, 15JUN14
TLV, BVA ir BCN auga iki 3 x weekly.
EIN auga nuo 3 iki 4 x weekly.
LTN iki 13x weekly.
BGY iki 5x weekly.
O tai Kutaisi bus nuolatinis ar irgi tik vasaros sezono metu?
Pagaliau trečias lėktuvas ! Gerai. Beje, kodėl Wizzair iki šiol rodo Liverpool, jei skrydžiai senai nuimti. Gal atnaujins. Tas pats su Norvegija, bet čia skrydžiai nuimti palyginus neseniai, ir Wizzair paskelbė, kad Trondheim ir Alesund buvo numatytos kaip vasaros sezono kryptys.
Alesund bus vasaros sezono kryptis, Trondheimas – nebus.
Viskas gerai,viska malonu girdet.Tik vat EIN nebereikia didinti tegu LT pagyvena:))
Bent jau man asmeniskai,bene pirma karta,naujas dadetas skrydis nekelia dziaugsmo(turiu galvoj EIN)…
Na ne tragedija,bet keletas keleiviu AMS reise atkris:)
@Jurgis – AES atsinaujina kita vasara, tuo tarpu TRD atrodo nutraukiamas apskritai.
Tuo tarpu LPL, ORK jau senai rodomi taip, nieko naujo..
Overall, trečias WIzz lėktuvas VIlniuje daug dirbs kitų W skrydžių aptarnavimui. Realiai nuo šios vasaros nuo 43 išvykimų per savaitę, padidės iki 51, kas yra tik 8 papildomi weekly flights.
Trondheim trečias pagal dydį Norvegijos miestas po Oslo ir Bergeno, galėjo ir likti.
„Wizz Air“ iš Vilniaus skraidys į Kutaisį Gruzijoje ir Korfu salą
http://www.lrytas.lt/-13795009461378417709-wizz-air-iš-vilniaus-skraidys-į-kutaisį-gruzijoje-ir-korfu-salą.htm
O apie Wizztours nieko, išskyrus :
„Netrukus lietuviai galės išmėginti ir kitas „Wizz Air“ naujoves, tiesa, tam reikės nukakti iki Varšuvos. ”
Iš Varšuvos yra iš Varšuvos, daug kas yra iš Varšuvos :(
@Simonas, gal zinai kokia utilizacija visu triju lektuvu gaunasi vasaros sezonu?
Man rodos dar lieka langu, taigi vasaros piko menesiams galima sulaukti CFU upgrade’o ar kokio reiso kito i LCA/HER.
AI: tuoj susidėsiu utilizacijas, pažiūrėsiu ar yra skylių.
Pagrindinis dalykas, kad vienas lėktuvas dirbs tik LTN reise ir išskridęs 6:00, į Vilnių grįš tik 18:45. Po to dar sykį į LTN. Reiškia pagrindinis maršrutas, 7 rotationus darys per LTN į kitą kryptį. Nebeliks rytinio skrydžio iš Londono į Vilnių, asmeniškai labai gaila.
I klausima atsakyta dar pries paklausiant. Aciu :)
Netrukus lietuviai galės išmėginti ir kitas „Wizz Air“ naujoves, tiesa, tam reikės nukakti iki Varšuvos.
Reikia tiketis ,kad tai tik laikina,jie planuoja savo Wizztours plesti:))
Butu labai malonu isgirsti Latviai,Baltarusiai gales ismeginti ir kitas „WizzAir” naujove,tiesa,ta reikes nukakti iki VILNIAUS:) O ka visai realus noras:)))
Tai ką VNO plečiasi, krypčių skaičius.
Akivaizdu dar tai, jog Wizz didina kryptis, būtent kurios orientuotos į Baltarusius – BCN, BGY, BVA (cabin crew) atsiliepimuose, šiuose maršrutuose 50% sudaro rusakalbiai (aišku, šiek tiek perdeda, bet anyway).
Įdomu bus kaip su TLV, nes vasarą maršrutas turės išsilaikyti iš anos pusės, nes šiek tiek karšta lietuviams vasarą Izraelyje.
Varadi: Palanga dar atviras klausimas
Manau su TLV problemu nebus.Nebeliks to sezoninio skrydzio ir jo keleivius perims Wizz’ai.Ten gi uzsakomasis skrydis buvo,tik kad jie likusias vietas i prekyba paleido tai ir gavosi kaip reguliarus.Dabar turizmo operatoriai issipirks reikiamas kedes is Wizz’u ir neuzsakines tos a/k.
Mariau: abejoju. Izraelio turizmo organizatoriai paprastai perka _TIK_ iš Izraelio aviakompanijų.
Ar nebuvo Air Lituanica planuose Tbilisio ? Jei buvo, ar Wizzair Kutaisio atsiradimas nupjaus tuos planus ? Beje, kiek trunka važiavimas iš Kutaisio į Tbilisį, kuo ir kokia apytiksliai kaina ? Gal kas žino ? Ar verta skrist į Tbilisi per Kutaisi, ar geriau pasirinkt kad ir Turkish ?
Suskaičiavau ka tik Wizz utilizaciją, visi trys lėktuvai aklinai užpuldyti, nėra nė vieno tarpo, kur būtų galima kažką ikišti.
Wizz bazuojami lėktuvai iš Vilniaus vykdys 11 outstation W maršrutų – 7 per LTN, po 2 per TRF ir BGO.
Dar kadangi pridėjo Barselonos ir Tel Avivo, jie labai ilgi maršrutai tai suvalgo labai daug valandų (be to BCN ir TLV bus tom pačiomis dienomis, todėl tą dieną tik 2 skrydžiai tetelpa).
Bergenas sumažintas kitą vasarą iki 2 reisų, šiemet buvo 3. Panašu, kad su Norvegija tikrai nekas.
„Wizz Air“, anot viceministro, daugiausia Lietuvoje savo orlaivių laikanti aviacijos įmonė.
Kad atsiranda tas trečias Wizzair lėktuvas ? Gal iki to laiko Air Lituanica skraidys trečiu ar ketvirtu savo lėktuvu :)
O jei rimtai, tai niekas kitas Lietuvoje nebazuoja daugiau nei dviejų lėktuvų ?
Jurgi, kovo 31 d. į Wizz rotacijas įtrauktas 3 lėktuvas.
Beje, papildomas iššūkis Vilniaus oro uostui – kiekvieną dieną rytinį piką dar papildys vidutiniškai 160 išvykstančių keleivių. Realiai greičiausiai 5:30-6:30 laiku per valandą vasarą gali būti virš 1000 išvykstančių keleivių.
Linkėjimai buvusiems kolegoms, tikiu, kad susitvarkys :)
@ Jurgis Iš Kutaisi į Tbilisi važiuoti mašina trunka apie 4h traukiniu panašiai jei ne daugiau. Čia kiek man teko ten lankytis. Skristi per Kutaisi, ar pavyks pasiekti Tbilisi va čia klausimas, šiaip geriausiai rinktis AB jei į Tbilisi. O jei LT sumastys kada skristi į Tbilisi, tai manau konkurencijos mažai, visgi visos vyriausybinės institucijos ir t.t. yra Tbilisi išskyrus parlamentą, O net per Taliną kai skridau ankstyvą pavasarį į abi puses užpildymas buvo kokie 70 proc. jei nedaugiau. Ir dar į Tbilisi visi lėktuvai atskrenda labai anksti ryte dar tamsu būna, kodėl taip nežinau.
@Jurgis – tiesioginė mikruškė iš Kutaisio oro uosto į Tbilisį vežė ~5 val., čia su sustojimais keist valiutą, į tualetą, pavalgyt. Kainuoja 15 larių (arba 10 usd, 7 ar 8 eur – gali mokėt kaip nori).
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=574423319259710&set=a.305362839499094.64143.212159955486050&type=1&theater – wizz 2014 vasaros sezono tvarkaraštis
Teko važiuoti automobiliu iš Tbilisio į Kutaisį. Užtruko 4,5 valandos. Kelias buvo baisus, bet lygtai žadėjo pastatyti naują (nežinau ar pastatė).
Beje, „Air Zena” atidarė skrydžius iš Tbilisio į Kutaisi, tai, turbūt ne be reikalo.
Kutaisi puiku pažintinei kelionei po Gruziją. Jei tumpram vizitui į Tbilisį – netinkamas, susisiekimas daug prastesnis nei BVA į Paryžių.
Ką domina, įdedu Wizz 2014 m. lėktuvų rotation, matosi, jog vietos nėra niekam:
http://simonas.bartkus.lt/blog/wp-content/uploads/2013/09/wizz_rotations_2014.png
Kita vertus važiuoja iš Kutaisio žmonės į Tbilisį ir net toliau masiškai. Vasarą Tbilisio centre lenkiškai kalbančių turistų jautėsi akivaizdi dauguma. Net tokiose atokiose vietose kaip prie Kazbeko taksistai Lenkijos vėliavėles mašinose pasikabinę buvo.
Anyway, iš aviacijos virtuvės žiūrint, keleivio mokesčiai KUT yra praktiškai 10 kartų mažesni negu TBS. Galbūt TAV kažkada pajus rimtesnę konkurenciją, valdydami TBS ir situacija šiek tiek keisis. Aviakompanijai išvežti keleivį iš TBS dabar kainuoja apie 40 dolerių brangiau nei iš Kutaisi. Net tarp BVA ir CDG ar tarp LCY ir STN nėra tokių skirtumų.
@Jurgis,
man deja nepavyko pasinaudot, bet pora kartu i savaite skrenda kukuruznikas is Kutaisi i Mestia, jeigu norisi i Svaneti regiona, tai super variantas ir kaina kaip mikriuko.
Jeigu tau nera butina apsilankyti Tbilisyje, tai netgi ir geriau skristi i Kutaisi. Naktiniam traukiny i Tbilisi – Zugdidi plackartu vaziuojant vietiniai pataria saugoti daiktus nuo vagiu, o naktinis Tbilisis – Batumi vaziavom kupe, tai nieko blogo negaliu pasakyt.
Siek tiek OT gaunas, jeigu nori daugiau bruktelk email
Dar vis žiūriu į Wizz rotation’us, tai jeigu jie šiek tiek daugiau dėmesio skirdavo dėliodami maršrutus pagal profilį patogiai tipiniam to maršruto keliautojui, tai dabar atrodo, varo kaip ultra-low-cost.
Pvz. Paryžius ir Barselona dabar turės šeštadienio ankstyvo ryto (8:30) išvykimus iš ten į Vilnių. Kaip turistauti ten? Asmeniškai esu 6 kartus skridęs ilgesniam savaitgaliui su Wizz į BCN, nes skrydžiai būdavo penktadienio ir pirmadienio vakarais. Atsirasti BVA oro uoste 7:00 gali būti iššūkis, jau nekalbant apie viešbučio kainą Paryžiuje.
Atsirasti ir BCN 6:30 Yra taip pat sudėtinga tik taksi ir nieko daugiau. O iš kokios costa brava iki bcn bent jau anksčiau kainavo 100 euro kelionė.
Dar dasideda ir kitas aspektas…Zmoniu pinigines papilnejo ir vis labiau islaidaujama.Per krize ,buvo LCC buvo aukso amzius,tada niekas per daug net neziurejo skrido belekaip ir belekada,dabar jau ir i patoguma vis labiau ziurima:)
Na nebent jie i emigrantus taiko.Tiem tai nedidelis skirtumas,kai kurie net dziaugiasi,jei draugai iki oro Uosto veza tai nakti kamsciu nera ir t.t.O nakti keltis jie ,ne tai kad problemos nemato,koks trecdalis naktinese pamainose dirba priprate.
Tas rytinis skrydis is Lutono, ne toks jau ir rytinis – leidziasi po 12, darbo diena beveik prarasta, be to ir nusigauti iki Lutono anksti reikia…
Į BVA autobusai nuo port mailot vaziuoja nuo 3h nakties. Atvykus tokiu laiku dar reikia gera pusvalandi laukti eileje, taciau problemu nusigauti ten tikrai neera.
Wizz Air spaudos konferencijoje žurnalistams įdomu buvo tik kas bus su keleiviais, kurie žiemai nusipirko į Aalesund, o dabar paskelbėte, kad Aalesund bus tik vasaros kryptis.
Tiesa iš Simono lentelės nelabai suprantu, kaip ten tie 13 LTN skrydžių gaunasi?
Dabar keletas trumpų pastebėjimų iš konferencijos užkulisių:
1. Wizz neskraidys į tolius
2. Galbūt pirks ir kitus A320 modelius (pasakiau, kad iki Dubajaus sunku bus nuskrist). Dubajus svarstymo stadijoj.
3. Problema su Palanga- išimtinės sąlygos vienam vežėjui. Pasiūliau A.Šliūpui surengti vieša konkursą dėl krpyčių ir paramos jam.
4. Aeroflot nedomina tranzitas per Maskvą (labai blogai). Dirbama ties Peterburgu.
5. Odeson Wizz neskraido, dėl negeros mokesčių politikos oro uoste. Panašu, kad 4 bazė gali tapt Charkovas.
6. Moldova yro open-sky šalis. Ateityje bazė Kišiniove galima.
7. Kortelėm neišeina Wizz-Ukraine atsiskaityt dėl biurokratinių valstybės reikalavimų.
8. Korfu pasirinkta pabandymui (skrenda į 7 taškus Graikijoj). Jei bus gerai- pridės daugiau
9. Vasara keleivių natūraliai daugiau nei žiema, tad tinklo skirtumai ateityje didės.
10. Wizz-tours tikėtinas Lietuvoje 2014 metais, bet po bandymų Vengrijoj ir Lenkijoj.
11. Sutartis su Wizz ir Ryanair galioja iki 2016 metų VNO- blogas, anot G.Almanto, ansktesnės vadovybės palikimas
12. Oro uostai bus sujungti į vieną valstybinę įmonę. Kol kas vertimas akcine bendrove neplanuojamas. Bet svarstomi ir kiti bendradarbiavimo su privačiu verslu variantai.
13. Kai paklausiau apie utilizacija, pasakė, kad 2014 dar bus naujų krypčių.
14. Vilniuj iš Kijevo sekasi neblogai, nors Wizz patirtis rytų Europoj nekokia. Gal kada bus ir Budapeštas.
Ryte W6 VNO-BCN, popiet FR BCN-VNO – taip ir gyvenom praeita pavasari =]
BCN-VNO W6 8064 09:15 – 13:45. Reiskia 8 reikia buti oro uoste, 7:20 stoty – siaip sau malonumas.
BVA-VNO W6 8022 08:20 – 11:55 na dar prasciau.
Bet dabar pagalvojam ko reikia ir kada keltis kad 6 ryto jau isskristum? Iseina mazdaug tas pats, ne?
@Vytautas-NT
Nice titbits! Labai idomu. Aciu!
@Vytautas NT – o DWC tai nėra ‘toliai’ ? Ypač iš VNO, kuris žymiai toliau nei SOF ar BUD.
Man bus įdomus FR atsakas – ar toliau KUN išlaikys visą masę atostoginiu krypčių ar kažką be Chanijos į VNO perkels..
Ir šiaip, tokia LCC kryptis kaip BGY dabar bus 8x weekly
@Vytautas-NT
Kam čia buvo užduotas klausimas ?
>4. Aeroflot nedomina tranzitas per Maskvą (labai blogai). Dirbama ties Peterburgu.
Kaip suprantu, VNO bandys išgint Wizz ir RYR. Pasak to 11 punkto Almantas nepatenkintas… Vėl prasideda. Galbūt neteisingai interpretavau.
Iki 2016m tiek laiko,kad ojojoi:)
Cia net galvoti apie tai anksti,kas bus ar nebus:))
Nesupratau nieko. Tipo džiaugiasi plėtra oro uosto vadovas su viceministru, o šalia deda pareiškimą, kad nepatenkintas, kad wizz skraido į Vilnių??
Šiaip įdomu pažiūrėt į pateiktas spaudos konferencijos nuotraukas – nei Arijandas Šliupas, nei Gediminas Almantas neatrodo labai patenkinti, bent jau veidai nerodo jokio pozytivumo ženklo. Koks nors veidų analitikas gal būt sugebėtų ką nors daugiau įskaityti :) Kas buvo demonstruojama tose skaidrėse – 30 % seat capasity increase with 3rd aircraft in 2014, etc. ? Bet kokiu atveju, pagrindinis dalykas – trečias lėktuvas ir 30 % seat capasity increase. Kaip matome, kryptys gali ir keistis su laiku, kas yra visiškai natūralu. Budapešto atsiradimas būtų labai teigiamas faktas, bent jau dėl fake connections.
Bet tai kam tada eiti į konferenciją ir džiaugtis?? toks jausmas, kad norisi svetimoje šlovėje pasišildyti, bet kaip ir ne.
Budapešto nebus. V-NT, paklausė ar gali būti? Atsakė, gali būti. Būtų paklausęs, ar gali būti Sofia, būtų atsakę, taip kažkada gali būti.
Šliupas aiškino supratęs, kad aviakompanijos pačios turi rinktis kur skraidyti, pagal jų verslo strategiją. Tik kad mokesčiai VNO ir KUN negali būti vienodi ir skirtumas turi būti gana pastebimas.
Šiaip esmė paprasta- tiek G.Almanatas tiek A.Šliūpas norėtų pakeist VNO kainodara. Bet jiems tai neleidžia galiojančios sutartys. Todėl Wizz plečiasi Vilniuj ir gadina Kauno, kaip LCC oro uosto įvaizdį.
Aš Varandi klausiau, ar nebandys sekti Norvegian pėdomis ir skraidyt trans/tarp kontinentinius…
Beje, Budapešte jau dabart keleivių yra daugiau, nei iki MALEV mirties.
Aš pagal Vytautas-NT užduotus klausimus supratau, kad tai, ko gero, buvo spaudos konferencija su pačiais detaliausiais klausimais, kokią, ponas Varadi bet kada galėjo turėti :)
Didžioji dalis mano surašytų atsakymų buvo į klausimus užduotus po spaudos konferencijos. Nenorėjau žiniasklaidai duoti viso ekskliuzyvo…
Aišku, klausimas apie lėktuvų išnaudojimą, atrodė baisiai diskusijų dėl pinigų už Alesundą grąžinimo fone.
@ Simonas
reiškia Vytautas-NT ne šiaip sau mums retorinius klausimus uždavinėja, visos diskusijos šiame bloge – tarsi pasirengimas spaudos konferencijai, kas yra smagu :) ponui Varadi teks labiau „pasikaustyti” prieš kitą spaudos konferenciją Vilniuje :)
Na, aš irgi tikrai noriu Vytautą-NT pagirti, labai geri klausimai.
Tačiau, reikėtų kritiškai įvertinti, jog atsakymai iš aukščiausio lygio vadovų būna labai diplomatiški ir jų negalima imti už gryną pinigą. Esu tikras, kad tokio dydžio aviakompanijos kaip Wizz CEO nesvarsto ir nesprendžia, kokius maršrutus atidarinėti, tai middle management’o darbas ir jis net nelabai turi žinojimą kokie maršrutai svarstomi, kokie ne.
Vytautai-NT, tai visgi kam buvo šitas klausimas ? –
>4. Aeroflot nedomina tranzitas per Maskvą (labai blogai). Dirbama ties Peterburgu.
G.Almantui ?
Kas čia konkrečiai dirba ties Peterburgu ?
Na, manau, kad važiuodamas į Vilnių jis kažkiek pasidomėjo specifika. Juolab, kad žinojo ir atsiskaitymų kortelėmis problema Ukrainoj (nors gal tai labai skaudus klausimas) ir Odesos oro uosto kliuvinius ir kad su Trondheimu baigta bei pan.
Dėl Korfu tai pasakė, kad dabar ši kryptis jų pagrindinis taškas Graikijoj. Beje, dabar iš ten rodo tik 3 kryptis, o jis minėjo 7. Vadinasi bus daugiau naujienų Graikijai.
Vytautas-NT :) Manau, kad tiesiog suklydo :) Apie Lietuvą, aišku, pasidomėjo prieš spaudos konferenciją, o apie Graikiją, ko gero, ne ;)
Taip, Simonai. Ir šiandien Varadi nežinojo, apie tai kad Aalesundas buvo numatytas visus metus. Ne jo tai reikalas.
Beje, buvo dar įdomus momentas. Vienas žurnalistas klausė, ar Wizz Air nepradės siūlyti transferų (klausė angliškai). Varadi išsamiai atsakė kodėl, nesiūlys jungtinių skrydžių ir tai nėra jų strategijoje. Pagrindines priežastis paminėjo, (1) kad turi derinti lėktuvų skrydžius/laikus, o tai gali lemptis, kad kažoks lėktuvas turės ilgiau pasilikti ant žemės (nebus pilna utilizacija), (2) transferiniams klientams reikalinga infrastruktūra, kuri kainuoja ir aviakompanija turi už tai mokėti oro uostui.
Beje, o paklausti norėjo, ar Wizz Air nesiūlys transferų iki oro uosto (taip, klausimas buvo ant tiek durnas).
Dėl Aeroflot, tai klausimas buvo G.Almantui. Nes tiesiog pasidomėjau, ar jie nepridės 2 reiso. Nes tai stipriai pagerintų jungimo galimybes per Maskvą, ypač į visokias Azijas.
Dėl Peterburgo- irgi G.Almantas. Nes diskutavom klasikine tema, dėl MEB3 vežėjų. Sakė, kad greitu laiku Stambulas bus tiesioginis reisas. Kažkada 2014. Na bet apie tai ir taip rašė…
„Wizz Air“ vadovas: mane gąsdino, kad Vilnius oro bendrovei – mirtis
http://www.balsas.lt/naujiena/753409/wizz-air-vadovas-mane-gasdino-kad-vilnius-oro-bendrovei-mirtis/
„Mane kolegos gąsdino sakydami, kad Vilniaus oro uostas yra mirtis oro linijoms, tačiau mes to nepabūgome. Šiandien čia numatome 30 proc. augimą, naują orlaivį bei dvi naujas kryptis“, – kalbėjo „Wizz Air“ vadovas Józsefas Váradi.
Kas dėl tranzito su Aeroflot per Maskvą – Aeroflot atėjimo pradžioje aš irgi tikėjau tranzitu per SVO, bet akivaizdu, jog iš to nesigauna nieko. Aeroflot turi susikūrę gan gerus tarifus iš VNO į įvairias kryptis, tačiau IATA duomenys rodo, jog labai mizeris jų srauto yra tranzitas. Ir tranzitinės kryptys dažniausiai yra tokios, kur Aeroflot yra vienintelė normali opcija – tolimoji Rusija, šiek tiek NVS. Į tokias kryptis kaip Hong Kongas, Pekinas, Tokijas ar Bangkokas su Aeroflot niekas neskrenda. Manau, jog tiesiog žmonėms yra baisu skristi per Maskvą dėl neiškumo su vizomis (nors vizos ir nereikia, bet in-case of delay, būsi uždarytas oro uosto teritorijoje), sklandančių kalbų dėl Rusijos vežėjų nepatikimumo ir t.t. Šalia to, yra labai gerų kitų variantų skristi į Aziją per HEL, IST, FRA ir AMS; kainos panašios. Galbūt, Aeroflot galėtų atkovoti kažkokį gabalą, pasiūlydami kokius 30-50% mažesnes kainas, bet tai tikrai nėra jų stilius plėšytis dėl kažkokio ultra-low-yield keleivio.
Beje, kalbant apie tą Turkish nusileidimą Taline ir pažadą pradėt tiesioginius skrydžius į Vilnių iš Stambulo. Neseniai teko skrist Trondheim-Copenhagen SAS reisu operated by Wideroe. Ir kaip nustebau prie išvykimo vartų pamatęs užrašą apie techninį nusileidimą Oslo. Tai realiai tas skrydis ir gavosi Trondheim – Oslo (daugiau nei du trečdaliai keleivių išlipo) ir Oslo-Copenhagen (vėl antra tiek sulipo šitam segmentui). Tiem kas skrido toliau į Copenhagen išlipti nereikėjo. Tiesiog greit aprinko šiukles salone ir suleido kitus keleivius. Reiškia tokie skrydžiai dar egzistuoja Europoje.
Jurgi, manau, kad čia yra visgi tavo pavyzdys kitoks. Greičiausiai yra reisai TRD-OSL ir OSL-CPH, kadangi Wideroe planeriai žino, kad eina tas pats lėktuvas, vardan patogumo sukuria tokį reisą ir keleivių neiškrauna.
Kas jį žino, gal ir taip, bet pirkau kaip vieną SAS skrydį SAS Flight SK3173 Trondheim-Copenhagen, jokių indikacijų kad kas netaip, perkant bilietą nebuvo.
Pasak J.Varadi, svarstomos galimybės skraidyti ne tik į Vilnių, bet ir į Palangos oro uostą, tačiau šis sprendimas artimiausiu metu priimtas nebus.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/pigiu-skrydziu-bendrove-wizz-air-is-vilniaus-skraidins-i-gruzija-ir-graikija-667-370072#ixzz2fFtMw87b
Kad svarsto, tai gerai. Visalaik pradžioj svarsto. Atvirkščiai matyt ir nebūna :)
@Simonai: kainų skirtumas yra ženklus kai kuriomis kryptimis iš SVO. Pavyzdžiui į BKK skristi kaina yra visuomet geriausia su Aeroflot’u. Bet tas dvylikos valandų laukimas atmuša bet kokį norą skristi per SVO :(
Joa Aerofoloto kainos tikrai geros, bet tas laukimas SVO zudo …
Apie 12 val. laukimą.. Kas turit patirties, ar įmanoma laukimo metu į Maskvą suvažinėt keliom valandom, apsidairyt (vizą turint)?
Francai, teoriškai galima.
Aeroexpress traukinys varo nevėluodamas, kas pusvalandį. Kelionė trunka 35 minutes. Atveža į Belorusky stotį, kuri nėra pačiam centre, reikia dar važiuoti metro į centrą. Stotys didžiulės ir perkrautos.
Realiai manau per 1,5 val. atsidursi centre. Grįžimui turi užsimesti 2 val. kelionei bei būti prieš 1-1,5 val. prieš. Taip kad kelionė suvalgys pusę laiko, bet – galima.
Simonai, aš suprantu, kad grynai geografiškai Kremlius yra Maskvos centras. Bet jei reikalinga Tverskaya ar Sodovoje Kolco, viskas daug arčiau.
Beje, dar vienas J.Varadi faktas- Wizz lėktuvuose baltarusių yra ne daugiau 10 proc. Nežinau ar šis skaičius yra žymus, ar nežymus…
Šiaip tranzitui, ypač tolimam labai trukdo dabartinis tvarkaraštis. Iš vienos pusės galima susijungt praktiškai su bet kuriuo skrydžiu. Iš kitos- laukimo laikai į vieną pusę gali būt žudantys…
Vytautas-NT: jeigu yra, tarkim 9%, tai yra LABAI LABAI LABAI LABAI daug.
Jeigu Wizz perveš šiemet apie 530 tūkst. keleivių, tai 9% yra 48 tūkst. baltarusių keleivių vien pas Wizz.
Reikia dar suprasti, jog dalis Wizz maršrutų visiškai yra netinkami baltarusiams – DSA, DTM ir kiti. Todėl jei paimsim FCO, BCN, BGY – ten jų gali būti ir koks trečdalis.
Be to, baltarusiai mažai keliauja žiemą.
Beje, jei paimsim dabar suplanuotus 5 AirLituanica maršrutus- kiek kėdžių per metus susidaro? Čia kad palygint būtų galima…
Vytautas-NT: apie 250 tūkst.
Ryanair žada keistis į patogumo pusę:
http://www.rte.ie/news/business/2013/0918/474932-ryanair-aims/
@Vytautas-NT:
Galėtum ir pats atsakyti į savo klausimą pasitelkdamas šiek tiek matematikos.
Kedės per savaitę (one way):
iš VNO į MUN: 3×86 (E175) = 258
iš VNO į PRG: 4×86 (E175) = 344
iš VNO į BRU: 6×86 (E175) = 512
iš VNO į AMS: 12×76 (E170) = 912
iš VNO į TXL: 4×76 (E170) = 304
viso per savaitę (one way): 2334
viso per metus (one way): 121368
viso per metus (two ways): 242736
oi…
iš VNO į AMS: 14×76 (E170) = 1064
Jurgi, na sakė, kad Palangą svarsto, o Kauno net nesvarsto:) Sakė Vilnius labiau patinka (čia kaip suprantu dėl tos sutarties iki 2016 metų) :))
Dar pratęsiant Simono mintį apie aukščiausiojo lygio vadovų korektiškumą ir pasakojimus apie planus. Tas pats Varadi pristatydamas Wizz Air’ą Lietuvoje prieš kelerius metus teigė, kad (1) W skrydžiai jiems nepatogūs ir jie jų nedaro ir neplanuoja (nors tuo metu keli lyg jau buvo) ir (2) kad jau pabandė ir nebeplanuoja skraidyti Rytų Europos viduje. Šiandien matome, kaip viskas keičiasi.
o šiek tiek prasiblaškant nuo Wizz – šiąnakt dėl Žemės magnetinio lauko pasisukimo keičiasi Briuselio oro uosto tako numeracija iš 02/20 į 01/19
Plačiau:
http://www.brusselsairport.be/en/mediaroom/news/39971/
Kazkaip visi daug mastom,rasom:)
Bet niekas jokiu minciu,kaip i visa tai reaguos Ryanair’as,gi jis yra tas tiesioginis konkurentas VNO.
Anksciau konkurencineje kovoje atsitraukinejo Wizzair,todel labai idomus ju tie papildomi skrydziai,ypac tomis kryptimis kur ir Ryanair’as skraido:)
Manau kazkas turetu nuimti kelis skrydzius:).Nejau Wizzair’ai ne tik ,kad nebeatsitraukines,bet ir i puolima perejo.
Ryanair atsakymas nebus lokalus, Ryanair atsakymas Wizzair bus globalus :
„Ryanair also may fly to Israel, Egypt and North Africa”.
The company may also add a handful of longer-distance routes including Israel and is open to co-operation with long-haul carriers, he said.
Viskas juda, viskas keičiasi. Na bet gal nepaleis Ryanair’as konkuruodamas su Wizzair tom pačiom dienom ir tuo pačiu laiku skrydžių į Tel Avivą iš Kauno ar, dar blogiau, iš Vilniaus :)
Na, sakyčiau Tel Avivui Vilnius galimas tik su W tipo skrydžiais. Aišku gali mėgint laime Kaune, nes žiema daug laisvų lėktuvų.
Man tik įdomu ką jie vadina Šiaurės Afrika? Egiptą, Tunisą?
Taip, Ryanair atsakymas bus įdomus. Tik jie dabar vėlyvi, realiai turbūt teks sausio palaukti, kokie jų veiksmai.
Taktinėje plotmėje, įdomu, kaip dėliosis pvz konkurencija VNO-BGY maršrute. Kai produktas praktiškai identiškas, kas turi mažesnį „capacity”, tas praktiškai iš karto yra pralaimėtojas. Kas skraido mažiau, pas tą ženkliai krenta ir vidutinė kaina. 3 vs 5 weekly yra per didelis skirtumas.
Savo laiku galėjom matyti, kaip airBaltic užmušė Wizz Air Turku-Riga maršrute, pastačiusi daily 737-300.
Dėl Aeroflot – na vat aš irgi nepirkčiau, nors ir būtų keliais šimtais pigiau. Be vizų neaiškumo ir rusų aviacijos nesaugumo, dar ir nesinori remti Rusijos valstybės ir aviakompanijos, kuri turi logo su kūju ir pjautuvu, savo pinigais. Manau, kad kai kuriems prie pinigo esantiems piliečiams tai irgi gali būti svarbu.
Dėl BVA išvykimo ryte – pats geriausias mano pasiūlymas visiems turistams būtų iš vakaro nuvykti traukiniu į nuostabų Beauvais miestelį, apžiūrėti puikią katedrą ir jaukias gatveles, išnakvoti trečdaliu pigesniame viešbutyje ir ryte taksu ramiai nuvaryti į oro uostą.
Simonai,jei nera komercine paslaptis,ant kiek realu,kad po pirminikavimo ES,bus nuimtas Briuselis?Butu labai idomu suzinoti ,tokiu atveju,kas atsirastu:))
Nors nelabai tikiu,kad parasysi,net jei ir svarstot.Tokiu atveju iskart spauda(Lrytas labai megsta sita Blog’a cituot)pradetu trimituot,kad viskas skrydziai nutraukiami,kaip kad jau buvo su Rugpj. pertrauka:)
Priminsiu, jog „open-sky” yra tik Marokas, Izraelis, Moldova ir Gruzija.
Egiptas nėra „open-sky”. Todėl Wizz Air ir buvo būtinybė su tour operatoriumi sukurti WizzAirTours brandą – perkant bilietus ten nurodoma, kad yra čarteris, etc. „easyJet” į Egiptą skraido tik iš Didžiosios Britanijos ir Šveicarijos, kur turi vežėjo pažymėjimą.
„Ryanair” bent kol kas, į Egiptą gali skraidyti tik iš Airijos.
Dėl Gruzijos – kai buvau arti pernai metų pabaigos situacija buvo tokia:
1.Tbilisis-Kutaisis atstumas ~230 km, iš jų daugiau nei trečdalis magistrale (ši labai gera, visą naktį visa apšviesta).
2.Jei vyksti į Tbilisį galima pamėginti pakeliui (truputį iš kelio) stoti Boržomyje (nežinau, kaip dėl autobusų), iš ten dar galbūt suvažiuojant į Vardzią (gal Achalcichę). Važiuojant į priešingą pusę galima užsukti į Mcchetą (visai ant Tbilisio-Kutaisio kelio). Gal galima išsukti ir į Gruzinų karo kelią (ten nebuvau).
3.Alternatyva – važiuoti iš Kutaisio į Batumį. Batumis paliko gerą įspūdį kaip netikėtai aukšto lygio kurortas. Beje ten investuotojams skirtame leidinyje žiūrėjau statistiką, tai ~60% turistų turkai (užuot ilsėjęsi pas save prie Viduržemio).
4.Pačiame Kutaisyje, palyginus su Tbilisiu, Batumiu, Vardzia, Mccheta ką veikti/žiūrėti mažai (tiesa, apylinkėse yra gražių vienuolynų).
Manau, kad skristi į Kutaisį, kad praleisti savaitgalį Tbilisyje, gal neapsimoka, bet jei pavyktų prijungt Mcchetą, Vardzią, tai išeitų gražus savaitgalis.
Beje, Gruzija po Rožių revoliucijos keitėsi labai sparčiai, ypač tose srityse, kurios aktualios turistams (saugumas, pastatų restauracija, anglų k., turistinių paslaugų „desovietizacija”). Nežinau, ar dabar nesikeičia kita kryptimi. Bet palyginęs kelių metų senumo nuotraukas ar aprašymus su savo įspūdžiais, mačiau, kad pokytis buvo milžiniškas – tad jei kas buvo ten prieš kokius 5 metus turbūt dar viską matė daug prastesnės būklės.
Čia mano pasakojimas apie apsilankymą Gruzijoje (jau buvau dėjęs šią nuorodą): http://augustinas.net/gruzijos-svajones-pabaiga-277
~12 val. SVO transferis per akis Maskvos esminėms vietoms apibėgti, papietauti. Arba 1-2 objektus išsamiau apžiūrėti. Realiai gryno buvimo mieste apie 8 valandos. Paskutinį kartą buvau VDNKh, Art Lebedev parduotuvėje, Kremliuje ir gerame restorane. Labai gerai po MSK palakstyti, nes tada per naktinį skrydį į Aziją puikiai miegasi. Aišku, pas mane multiviza, bet Maskvoj nebuvusiems ir negailintiems ~300 Lt už pusdienį – labai gera opcija.
Jei Izraelis yra Open Sky, kodėl neskraidoma į Eilatą?
Į Eilat oro uostą tarptautiniai skrydžiai neleidžiami, ten skraido tik Izraelio aviakompanijos.
Tam tikrais atvejais yra leidžiama skraidyti čarteriams į Ovda oro uostą (apie 100 km nuo Eilat), bet yra aibė apribojimų ir kt. – pvz. dėl saugumo neleidžiama tūpti tamsiu paros metu.
Realiai Tel Avivo oro uostas Izraelyje vienintelis normaliai veikiantis užsienio aviakompanijoms reguliariesiems skrydžiams. Viskas dėl saugumo.
OF TOPIC: Corfu salą, kur skraidins Wizz, lietuviškai turim vadinti Kerkyra :)
Tęsiant Wizz Air plėtros 2014 m. summary:
Nauji lėktuvai:
BUD – aštuntas;
WAW – ketvirtas;
SOF – ketvirtas;
Skopje – antras;
VNO – trečias
Lviv – nauja bazė.
Dar reikėtų įskaičiuoti Donetsk, kaip nauja bazė 2014-iesiems (realiai startuoja spalį 2013 m.).
Atrodo, jau dabar didžiausia Wizz plėtra ever, 6 lėktuvai (nebent kažkur tyliai yra išimamas lėktuvas). Gal dar nepabaiga.
Graikiskai irgi Kerkyra :) Corfu tai venecijieciu palikimas
WIZZ AIR: 30% GROWTH IN VILNIUS IN 2014
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45736
Wizz Air the largest low-cost airline in Central and Eastern Europe, today announced the 3rd aircraft for its Lithuanian base at Vilnius airport. The new Airbus A320 aircraft will be delivered in Vilnius in March 2014.
Įdomu kur jie iš Skopje su dviem lėktuvais varys? Kas ten dar regione liko? Podgorica, Zagrebas ir Sarajevo…
Ir jei teisingai supratau Simona Ryanair Milanui gresia mirtis? Tiesa pastarieji gali pabandyt kitą tašką Italijoj- tiek arti, tiek toli.
Man tai keista, kas Wizz į Ženeva skraidyt pradėjo- ten juk oro uosto mokesčiai dideli…
Pabaigai, kiek suprantu po tokios Wizz plėtros AirLituanicai juos pagal kėdžių skaičių bus sunku pavyt net 2016…
Gal milana i KUN perkels ?
Šiemet buvome Kerkyroje (Corfu). Tikrai verta dėmeso sala atostogoms ir pažinimui. Džiugu, kad atsirado tiesiogiai, tikrai skrisiu dar kartą.
Nebūtinai Zagrebas, visa Kroatija liko. Susitarus kaip nors su Dubrovniku, būtų topinė atostogų kryptis visai Europai.
@Vytautas-NT, negali Ryanair pabandyti kito maršruto iš Italijos taip paprastai, nes VNO nėra jų bazė.
Beje, kalbant apie VNO sutartis su Wizz ir Ryanair, tai, įdomu, ar jos galios iki 2016 m. pabaigos? Seimo rinkimai bus berods 2016 m. spalį, tai reik tikėtis, ne kurie veikėjai nespės išvyti Wizz iš Lietuvos :)
Vėl pasipylė purvai:
http://www.diena.lt/naujienos/vilnius/miesto-pulsas/air-lituanicos-sparnai-vis-labiau-apipesioti-414307#.UjqP4tJ_PgY
Gal Simonas ką gali pakomentuoti, tokie straipsniai aiškiai užsakomojo pubūdžio, panašu į Wizz užsakymą.
Bankrutuojanti Vilniaus diena rašo apie bankrutuojančią Air Lituanicą :)
Aišku, kad visa Air Lituanica veikla yra po padidinamuoju stiklu ir kiekviena uždelsta apmokėti sąskaita bus padidinama dešimteriopai. Bet čia ne Wizzair užsakymai. Čia vietiniai „smėlio dėžės” žaidimai.
Gal ir ne Wizzair tačiau tikrai užsakytas, jau vien straipsnio kalba ir citatos ką pasako, tas ne, ne, ne, skamba kaip penktoko referatas apie LT. Tiesa pasakius mano daugelis pažystamų netiki LT sėkme, o net tie kurie pradžioje tikėjo, pastaruoju metu labai skeptiškai žiūrėti pradėjo, na tikėtis reikia viskas bus gerai ir toliau skraidys.
Gyvenimas „in the world full of haters” yra sudėtingas ;)
Žvelgiant iš šono į realybę: yra labai labai sudėtinga „Air Lituanica” turėti skolų. Po aviacijos krizės 2009-2010 metais Europoje start-up aviakompanijos, įskaitant „Air Lituanica” praktiškai už visas paslaugas – oro uostų paslaugas, ground handlingą, kurą ir t.t. moka iš anksto. Dėl to įėjimas į aviacijos rinką yra gerokai sudėtingesnis, bet tai žinojome ir tai ne naujiena.
Aš Jūsų vietoje, tai Diena.lt papurtyčiau už klaidingos info skleidimą. Šiaip labai šlykštu, kai pas mus taip va rašo bele tik parašyti ką nors apjuodinti :/, o LTU pilna tokių, kurie ko nors nemėgsta. Mano darbovietė puikus pvz kai dėl visų klaidų kas nors atsako ir būtinai užsipuola mus nors mes išvis mažiausiai ką galime padaryti.
Kažkas turi būt tiesa tame straipsnyje, pvz. šiandien įvyksiantis „Air Lituanicos” ir Vilniaus oro uosto atstovų sutikimas. Kas yra visiškai normalu. Normalu būtų, net jei būtų įsiskolinimas ir būtų tariamasi dėl padengimo grafikų. Tai yra normalus biznis, taip yra bet kurioj biznio šakoj. Matyt specialiai paleistas skolų mitas prieš pradedant naujuosius Air Lituanica Prahos ir Miuncheno reisus.
Na dėl tiesos tai taip negali vien melas būti, bet dėl skolų jei jos ir yra, tokį orouosto darbuotoją tai pagauti ir atleisti iš karto, nekompetencija visiška, tai juk įmonių vidaus reikalas, kaip jos tvarkosi. Tokie informatoriai, gali būti naudingi tokioms kompanijoms kaip apple ar htc kur dėl kiekvieno telefono releaso visi svaigsta, bet kai darbuotojas paviešina informaciją apie finansus tai jau blogai, o dar blogiau kai tai daro kitos kompanijos, kuri turėtų būti suinteresuota laiku gauti apmokėjimus, o kenkimas yra blogas darbo pvz.
Čia kaip vienoj agentūroj neseniai diskutavom ar nuo sausio AirLituanica nuims Briuselį. Pasakiau, kad neturėtų, nes jų tvarkaraštis grįžimui geresnis, nei SN. O į prieki taip vėlai tikrai niekada neskrisiu, nebent ekstra atveju.
Tad nebent per Amsterdamą…
Grįžtant prie Dubajaus. Klausimas, jei ten tai sunku su vizom, kodėl Wizz į ten taip veržiasi?
Vytautas-NT: vat nežinau, kodėl veržiasi iš Vilniaus į Dubajų skraidyti, man sudėtinga patikėti galima šio maršruto sėkme.
Visiškai suprantami skrydžiai iš Ukrainos, Bulgarijos, Rumunijos, netgi Lenkijos – emigrantų dirbančių Dubajuje daug ir šie reisai gali stovėti ant emigrantinių srautų. Man atrodo, kad lietuvių dirbančių JAE nėra tiek daug.
Kartu su Wizzair naujienomis ir FED sprendimu toliau skatinti ekonomika, mazumele kitu naujienu:
http://vz.lt/article/2013/9/19/air-france-atleis-2-800-darbuotoju
AF planai nesikeicia ir toliau mazina darbuotoju skaiciu. Idomu kaip atrodys rinka po 5-10 metu? nejaugi LCC modeli perims visos oro liniju bendroves?
Jei tai Wizztour organizuojamas skrydis, tai matyt vizų klausimas bus išsprestas „pakete” su viešbučiais.
Jei tik Wizzair reguliarus į Dubajų, tai belieka viena viltis – ten atsiras dirbančių lietuvių. O kas gali paneigti tokią tikimybę? Ir dabar ten yra lietuvių, buvo laikas kai visi lietuvos šokėjai, dainininkai, muzikantai ir šiaip „mergužėlės” ten buvo išvykusios. Bet darbo rinka ten didelė, statybos verda. O ir biznis verda.
Jurgi, taip, ten viskas verda. Bet jie įsileidžia indus, pakistaniečius ir kitų šalių atstovus, kurių kartu sumoje kokie 2 milijardai ir jie jie pigesni. Savo laiku ukrainiečiams, bulgarams, rumunams ir kt. buvo sunkiau patekti į Vakarų Europą (nei lietuviams) ir sniego gniūžtės principu jie įsitvirtino JAE, kaip lietuviai įsitvirtino Dubline ir Londone.
Prisiminiau klausimą- kodėl Alesundas tapo vasarine kryptimi? Jei tai emigrantinis maršrutas, tai teoriškai keleivių turi būt visus metus. Ar čia jau derinamasi prie mūsų emigrantų atostogų…
to Jonas,
valdzia gali tik vadova pakeist,bet sudarytu sutarciu tai neperrasys:)
Na aisku su spauda kariauti nera lengva,jie gi prisidengia „kazkokio” darbuotojo informacija,kuri tera tik nuomone.O vat paprastam zmogeliui,i straipsni ideta „faktai” atrodo…:)
Man skrendant iš Kijevo į Tel Avivą šalia vyko registracija ir boardingas į Dubajų. Tai aš apstulbau pamatęs, kad kone visas lėktuvas bus šviesiaplaukių Ukrainos gražuolių :) Na nebent ten koks žymus Ukrainos merginų choras važiavo koncertuoti šeichams ;) Na aš sutinku dėl skepticizmo, bet darbo rinka neįsivaizduojamai plataus spektro. Yra paklausa – atsiranda ir pasiūla.
O vat Miestai. net forume vienas veikėjas parašė komentuodamas mano pateiktą straipsnį:
„Na skola SODRAI jau beveik 100 000 ltl. Taip kad ne konkurentu smugiai cia… Matyt problemos prasidejo…”
Taigi skola sodrai yra pats blogiausias rodiklis, nes jo negali nuslėpti ir pagal tai daug kas vertina įmones.
nuo 2013-09-18 iki dabar turi 98170.05 Lt socialinio draudimo skolą
Blogos naujienos :(
Nereikėjo sau tokių didelių atlyginimų pasiskairtm, nebūtų tokių didelių skolų…
Na kažkada tai sakiau, kad Air Lituanica gali pati save suvalgyti … :)
O kas blogiausiai, Sodra nesigilina ir nelaukia, dar luktelės ir areštuos ką nors, t.y. kokią sąskaitą. o vat tada linksma bus, o jei straipsnyje teisybę rašo, kad ir estai turi pretenzijų, ar nebus tik, kad LT liks greitu laiku su vienu lėktuvėliu.
http://www.airbaltic.com/as190913en
Boltikai akcijas paleidzia, i PRG, MUN ir AMS ypac geros kainos. Konkurencija yra good vartotojui =]
As maciau BT iniciatyvas del verslo srauto anksciau (verslo pravaziuojantis su fixed one way tarifais, sutartys su verslu ir t.t.), gal kas zino, ar isejo is tokiu pasiulymu ko nors gero?
Perfrazuojant vieną mano dėstytoją, kas tas 100 k amžinybės požiūriu? :) taigi čia vienu skrydžiu tiek pajamų galima surinkti, jeigu pasitaiko daugiau geresnės klasės keleivių (kalbant grynai apie pajamas, ne išlaidas)
hhah, kiek fleimo del skolu, ko gero LT reiktu ka nors oficialiai papasakoti, nes nu prigalvos gi zmones sau baubu ir tos baubos tik augs. Nes bijai to ko nezinai =]
Konkurencija iš Air Baltic buvo ir bus. Beje bet kuri kita a/k gali taip pat paleisti akcijas. Na bet Air Baltic tai jau tikrai toj pačioj „smėlio dėžėj” sėdi :)
http://rekvizitai.vz.lt/imone/air_lituanica/skolos-sodrai/
Vieno menesio Sodros skola dar nieko neparodo, daugybe imoniu veluoja imoketi sodros imokas, as is vis prasmes nematau moketi sodrai, kai pinigai taskomi i sonus…. :)
Ne apie prasmę čia kalba, o apie grėsmę. Sodros grėsmę.
Tikrai, tiek feimo, dėl kelių dienų vėlavimo sumokėti sodrai – tai nieko nepasako… Ir pavyzdingai mokantiems nutinka, kad pavėluoja…
Jei visos kitos paslaugos mokamos avansu, suprantama, kad gali tuo momentu ptritrūkti lėšų sodrai, kai ateina paskutinė mokejimo diena.
Dar nematau cia jokios gresmes :) Del menesio sodra nesikabineja :)
Suprantu, kad jautrus klausimas, bet tikiu, kad AL susitvarkys. Bet realiai – vieno mėnesio algų Sodra pradelsta 2 dienas! Esu tikras, jog techninis dalykas, pasitaiko ir Lietuvos geležinkeliams, ir Maximai ir bet kam kitam.
Kas per skrydis :
St. Peterburgas LT 8001 Air Lituanica.
Kaip suprantu bus SPA a320 vykdomas.
AI: ne, vykdomas bus E175.
Užsakomasis reisas, dar vienas bus šeštadienį vakare.
Įdomu ar yra šansų, kad Pegasus iš paskos Turkish ateis į Lietuvą?
http://www.anna.aero/2013/09/18/30-second-interview-guliz-ozturk-senior-vice-president-commercial-pegasus-airlines/
VNO rašo Orlaivio modelis: A320
O kas čia per skrydis ?
Air Lituanica galėtų operatyviai paleisti reguliarų – bent iki Kalėdų – Naujųju metų periodo. Juk žinom koks yra didelis rusų poreikis to laikotarpio skrydžiams į Lietuvą. Ir reklamai gera proga, ir rizika minimali.
Sodra nelauks:)))???
Sodrai skolu daug kas turi.Ka jus cia perdedat.Jau ,kad Sodra iskeltu bankroto byla tai turbut reciausias ivykis.Is visu paskelbtu Bankrotu,turbut 2-3% Sodros inicijuotu,baikit juokus,baikit nusisneket.
Sutinku,kad skola nera „nieko tokio”,bet tik nepuskit burbulo:)
Wizz skrydzio i DWC atidarymas galetu buti pretekstas lietuvos politrukams pajudinti siknas del vizu panaikinimo
Įdomu ar yra ES valstybių, kurioms JAE vizų netaiko?
Kažkada lyginau Estijos ir Lietuvos bevizio režimo šalis – tai Estija mus lenkia. Net į Taivanį lieuviams reikalingos vizos. Tikrai reikėtų paspausti URM. Ir jei tik tam DWC reiso atidarymas padės – tada valio !
O dėl St.Peterburgo – gal tikrai prasmingiau pradėt nuo jo, o ne nuo Maskvos ? O gal šitie čarteriniai jau užsakyti Peterburgo ar Lietuvos turizmo agentūrų. Gal čia tokie pirmieji žvalgybiniai skrydžiai?
visoms vakaru valstybems yra vizos on arrival, o ne kryziaus keliai su viesbuciais, etihadais ir pan
del Jurgio komentaro – nera ko stebetis – negi pajudins uzpakali neprasyti kas URM? jei vyko i komandiruote kur, tai agentura vizas sutvarke, o kol pats nevyksta koks vyr specialistas, tai nesidomi, kokiu nesamoniu like dar kad ir su vizomis i Fiji, Taivana ir pan.
Citizens of the following countries ( holders of Regular Passports ) are exempted from UAE visa:
1.United Kingdom 2.Italy 3.Netherlands
4. Luxemburg 5. Australia 6. Japan
7. Singapore 8. Hong Kong 9. Austria
10. Norway 11. Portugal 12. Greece
13. France 14. Germany 15. Belgium
16. Switzerland 17.Monaco 18.Iceland
19. San Marino 20. USA 21. New Zealand
22. Brunei 23. Malaysia 24. South Korea
25. Spain 26. Vatican 27. Andorra
28. Liechtenstein 29.Sweden 30.Denmark
31. Ireland 32. Finland
Jurgi, nereikia lietuviams vizos į Taivanį.
O, tikrai. Malonūs pasikeitimai :
Trumpalaikiam buvimui Lietuvos piliečiams vizos nereikia.
Kas į „OKTOBERFEST“ fiesta su Air Lituanica? :)
http://www.ivilnius.lt/naujienos/pramogos/air-lituanica-kviecia-i-oktoberfest-svente-miunchene/69643d333232
Šiaip tai čia ES diskriminacija. Reikia kelti Triukšmą. Kažkada ES užlaužė JAV ir ta per pora metų beveik visoms naujoms narėms vizas panaikino…
Galiu išvardinti kokias 30 valstybių, kur skirtingų ES šalių piliečiai turi skirtingus reikalavimus. Šiaip turiu pažįstamą, kuris dirba užsienio kompanijoje ir su kolega lenku važinėja į labai įvairias šalis. Tai Lenkijos piletis dažniau atsiremia į vizos poreikį, net kur lietuviams nereikia.
Šiek tiek užbėgdamas įvykiams už akių…
gal, Simonai, galime tikėtis ketvirtinių rezultatų šio mėnesio pabaigoje? Juk skraidote nuo birželio galo, tai jau galima būtų kažkokius load % sužinoti ;)
Linai, aš irgi labai norėčiau sužinoti, bet tokioje jautrioje informacijos situacijoje netgi ir nelinkėčiau LT kol kas ypač viešinti visokių ten rezultatų, nes net jeigu jie bus gana geri atsiras „aviacijos specialistų” iš VGTU užsakomuosiuose straipsniuose, kurie pradės aiškinti, kaip čia blogai. Gal po kelių mėnesių, kai aviakompanija taps jau pripažintu žaidėju, gal ir konkurentai jau bus persiorientavę pasikeitusioje konkurencinėje aplinkoje, aituacija būtų palankesnė.
Linai, load’o skaičių šiaip negaila, tačiau kol dar nedarom oficialių ataskaitų (energija sutelkta į ateitį, ne į praeitį kol kas), tai sudėtinga išmesti oficialius skaičius, nes yra labai daug dalykų, kuriuos turime apspręsti prieš oficialiai komunikuojant („no show” keleivius įskaičiuoti, ar ne?; chartered keleivius įskaičiuoti ar ne?; staff travel keleivius įskaičiuoti ar ne) ir kitkas.
Galiu grubiai pasakyti, jog rugsėjį laukiamas load’as AMS rytinio reiso yra 75%-80% ribose, BRU reiso apie 70%-75%, vakarinio AMS apie 60%-65%, TXL reiso apie 55-60%.
Ačiū, Simonai, net ir „rough” skaičiai yra įdomu… AMS ir BRU loadas tikrai įspūdingas, turint minty, kad skraidote tik 3 mėn., o AMS vakarinis kątik pradėtas… Tikėkimės ir TXL, bei MUC, PRG įsibėgės. Palaikau ir palaikysiu LT 100%, nes tikiu sėkme!
Netrukus mano kolegos gana dažnai skraidys iš Miuncheno į Vilnių. Tikimės prisidėt prie loado :)
Be to turėjau padėt bent keliem čekams susigaudyti ir nusipirkti tiesioginius bilietus iš Prahos per greitai.lt, nes visokie skyscanner nemato nerodo neparduoda. Kada šitos sistemos pradės AirLit Praha ir Miuncheną matyt ir rodyt?
Kaip sako kolegos, skraidantys į Briuselį, būtų gerai, kad BRU-VNO būtų dar 1 val. vėliau Bet tada su atvykimu yra blogai.
Įdomu o gal Prahos ir Miuncheno orientaciniai skaičiai yra? Ta prasme prognozės pagal pardavimus.
Taigi Praha ir Miunchenas dar neparduodami (normaliai). Nesuprantu šito.
Ilgai to laukusiems – KLM tinklapyje galima pirkti bilietus iš Vilniaus į JAV.
Ar tai reiškia skyteam alianso FFP taškus?
Justinai, ne, tai nesusiję klausimai. Aišku, ant operated by KLM segmento mylias gausi. Kaip nesusijęs ir codeshare klausimas.
Simonai, kodėl neleidžiama bookinti AMS-VNO-AMS arba VNO-AMS-VNO, kai tuo tarpu visi jungtiniai skrydžiai yra randami?
AI: neleidžiam mes parduoti svetimiems vežėjams bilietų, kur nėra nė vieno kito vežėjo vykdomo segmento. Taip nesuvaldomos revenue, nes partneris gali parduoti tokius bilietus kad ir po 1EUR.
Žiūrėjau Chicago lapkričiui, deja nieko nerodo:
Unfortunately no available flight(s) could be found. Please select different dates or a different destination. You can also contact the KLM Service Centre to make a booking.
Jurgi, KLM neskrenda į ORD žiemą kasdien, matyt, nepatakei.
Jo, New York lapkričiui rodo puikiai.
Kada bus online checkinas LT skrydžiams?
Mobile checkinas būtų dar geriau :)
Negaliu pažadėti, kad atsiras greitai, bet dirbame šiuo klausimu.
P.S. sunkiai tuo patikima iš šono, bet registruoti keleivį oro uoste nedidelėms aviakompanijoms su nedideliais lėktuvais yra pigiau nei online ;) na, bet darome tai dėl patogumo.
Tada kitas klausimas, kaip griežtai su tuo 40 min limitu. Bent jau prieš nosį registracijos neturėtų baigt?
Ar yra kokių didelių problemų padaryti registraciją galimą ir prie vartų, į rezervacijos apmokėjimo patvirtinimą įdedant barkodą, kad pro security praleistų?
Visgi labai nesinori ankščiau iš darbo išėjinėt, kad į vakarinį AMS nepavėluot.
Tikrai ne kas ,esu vienas is tu kurie veluoja…Asmeniskai pats esu apturejes 2 velavimus, keliom minutem,kai suvelavau i registracija .Savaime aisku jei tai butu vyke siomis dienomis,buciau laisvai isskrides,ir net laukti prie vartu gaves(turiu galvoj su online registracija)
Na ,beveik neabejoju,kad NoShow yra kiek didesnis nei su kitom a/k.
O tai ką, neįcheckintų be bagažo net ir mažiau nei 40 min likus iki skrydžio?
Mane yra Finnair įcheckinę likus 18 min iki scheduled take off, bagažo, aišku necheckinau, ir įspėjo, kad lėktuvas nelauks prie geito, tad teko paskubėt. Bet per 5 min nubėgau ir viskas buvo ok.
Kaip aviakompanija mes darytume our best, bet niekada negalime garantuoti su mažesniu nei 40 min. check-in. Be to, minimum check-in time nustato oro uostas, toks VNO nustatytas. Aišku, pagrindinis apribojimas yra bagažas.
Na matot jei prie Check Desk’o zmogaus nebera,tai niekas negris del taves vieno.O pro Securyti be Boarding Pass’o nepraeisi,kad susitartum ten prie vartu:)
Bet LT atveju tas Online CheckInn’o nebuvimas,nera labai jau didele problema…
Nes Bagazas nemokamai ,tai dauguma, ir taip gautu CheckInn’tis
O šiaip – kodėl apskritai šiais laikais tas laikas toks didelis? Atsimenu senais laikais kai dar online checkino nebuvo, o bagažas buvo nemokamas net pas Ryanair, dauguma kompanijų turėjo 30 min deadlainą, ir tik Ryanair išsiskyrė su savo nenormaliom 40 min. O dabar net atsiranda oro uostų, kur likus 30 min pro security gali nebepraleist. Kažkaip nematau objektyvių priežasčių, kodėl tas laikas turėjo pailgėt. Gi priešingai – mažėja ir besiregistruojančių oro uoste, ir priduodamo bagažo.
Oro uostas matyt suintersuotas kad kuo daugiau keleivių kuo ilgiau smaukytusi aplinkui ir pirktų visokį sh parduotuvėse.
Nu ka,siandien Praha, idomu surinks pilna lektuva:) Aisku noretusi,bet nemanau,bent jau su kokiu 70% galetu isskrist.Cia turint galvoje dar ,kad Akcija buvo:)
Nežinau tikslaus atsakymo, bet, manau, taip yra dėl efektyvumo didinimo. Ryanair buvo pradininkas, bet dabar daugelio aviakompanijų standartinė handlingo procedūra yra – visas bagažas jau atvežtas į peroną dar prieš atvykstant lėktuvui. Ir kiti dalykai, pvz.dažniausiai tie patys darbuotojai vykdo check-in ir boardingą.
Anyway, keleivių patogumui, nuo spalio 1 d., Air Lituanica pradės daryti not-stop check-in, t.y. bent vienas check-in stalas veiks visą dieną ir bus galima check-intis į visus tos dienos skrydžius.
Oho, great news, sveikinu :)
Praha
http://s24.postimg.org/xx7aeb2dh/image.jpg
Tikrai, labai patogu ir naudinga. Daug žmonių (aš taip pat) mėgsta čekintis oro uoste. Be to, labai gerai, kai visada gali rasti žmogų, kuris yra lyg ir kompanijos atstovas, jeigu kiltų kažkokių neaiškumų ar sunkumų.
Jo, gera įdėja- nuvažiuoji iš ryto, įsiregistruoji, o tada varai į IKEA baldų rinktis ar pan…
Beje, ar bus AirLituanica charter’is į Slovėniją finalo pažiūrėt?
Valio Vytautai-NT ! Kad tavo žodžiai Dievui į ausį !
Šiuo atveju ne dievas, o AirLituanica vadovybė svarbiausia…
Turiu omeny, kad į finalą patektų :)
Užsiregistravus gerokai anksčiau galima ne tik eiti baldų pirkti, bet ir smagiai verslo klube pasėdėti vyną gurkšnojant.
Nežinau durnesnio užsiėmimo, nei sėdėjimas 3 val. oro uoste. Ypač Vilniaus. Ką ten veikt? O Internetą galima ir darbe, ir namie pasižiūrėt žymiai patogiau…
Lėktuvukus fotkinti galima tas 3 valandas…
Beje, su pergale, vyrai!
@Jonas
o moterų nesveikini su pergale? ;)
Moteris sveikinu kartą per metus – kovo 8 :D
Easyjet with press conference on 25SEP in HAM, to announce their new HAM base.
Kaip gi norisi EZY VNO…
VNO nebus:
http://www.anna.aero/2013/09/18/easyjet-gets-ready-to-select-base-23-hamburg-airport/
Kiek laiko sėdėti oro uoste – kiekvieno asmeninis reikalas. Aš galėčiau ir parą ten praleisti, nes turbūt nieko nėra įdomesnio, kaip gyvenimas oro uoste ir lėktuvai.
Naujam oro uoste gal būt, bet sėdėt 3 val. VNO yra sadomazochizmas…
O kuom jau VNO toks blogas? Normalus, nedidelis, jaukus oro uostukas :) Man tai visai patinka.
Dideliame orouoste taip, bet tik ne VNO, kuriame veiksmo nėra daug. Bet kiekvieno asmeninis reikalas, aš Mielai kokią parą schippol praleisčiau, ne shengeno salėje, kur pilna kavinių, viešbučių, ir t.t.
Palyginti su 2012 m. sausio–rugpjūčio mėn., daugiau keleivių atvyko iš ir išvyko į Norvegiją – 57,3%, Italiją – 26,6%, Vokietiją – 5,7%, Jungtinę Karalystę – 1,9%, ir Latviją – 0,1%. Dauguma keleivių – 90,8% (2,1 mln.) – atvyko ir išvyko reguliariaisiais skrydžiais. Palyginti su 2012 m. sausio–rugpjūčio mėn., jų srautas padidėjo 6,3%.
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/9/20/siemet-keliaujanciuju-isaugo-7-1#ixzz2fQBamCQl
As galvojau,kad jau siemet Airbaltic’as turetu mazet pradet:) Nieko sau,na gal cia kad stipriai rinka augo,tai nespejo susideliot:)
Didžiausias VNO Verslo klubo trūkumas, kad nesimato pakilimo tako ir lėktuvų. Iki didžiosios rekonstrukcijos viskas puikiai matydavosi, tai ten buvo galima visą dieną sėdėti (begurkšnojant vyną).
Bremeno oro uostas su savo terasa labai smagus laiko praleidimui :)
Kadangi sinoptikai žadą šalčiausią žiemą, ( na čia vakaruose matyt tik), tai klausimas jau žiemiškas, leisite slidinėjimo įrangą nemokamai vežtis?
Šiaip VNO galėtų kokią lėktuvų apžvalgos aikštelę padaryt. Gal jei dar kartą tą keistuolį G.Almantą sutiksiu- paklausiu…
Jau ir Delfis perspauzdino
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/air-lituanicos-sparnai-apipesioti.d?id=62398119
Idomiausia fraze
„Jis sakė, kad dėl „Wizz Air” skrydžių į Gruziją oro uostas tikisi padidinti tranzitinių keleivių skaičių.
Cia kaip Gruzinai skris i Vilniu:)) Gan Neblogas ratas gaunasi,na nebent i Norvegija,bet i pastaraja jiem patekt nera taip lengva:) Keistai mas tas p. Almantas
Vytautui-NT: kodėl „keistuolį”?
Tai jis čia matyt kaip fake connection bandys prastumti tranzitą :D
O tai manai skris i Vilniu,o ne Varsuva? Gi ir atstumas mazesnis,o tai reiskia bilietas pigesnis.Sekantis dalykas visi puikiai zinom,kad del didenes konkurencijoj,diesnes rinkos net ir toki pat atstuma skrendant is Varsuvos pigiau,nei is Vilniaus yra.
Nebent p.Almantas mano ,kad tik i Vilniu is Kutaisio skris:)))
Žmonės per Vilnių skrenda ne tik dėl pigumo. Paskutinį kartą baltarusė aiškino, jog dėl to, kad iš Lietuvos Šengeno vizą gauti buvo gerokai lengviau.
Nelabai zinau su tom Vizom,bet kiek suprantu keliones tikslas buna Lietuva,o tai visai nereiskia kad jie gali vykti,pvz i Vokietija.Gruzinai praso i Lietuva,bet is cia vyksta i Vakarus,bet cia jie jau savivaliskai.
Kad bus tokiu „turistu”,kurie atskride ses i masina ir vaziuos i Vokietija ir pan. tai faktas.
Bet koks tada cia VNO tranzitas gaunasi:)
Delfistai gavo pistoną ir išėmė straipsnį :)
RYANAIR ROLLS OUT DIGITAL MARKETING STRATEGY AT AGM
CAPTCHA REMOVED FOR INDIVIDUAL BOOKINGS FROM 30 OCT,
MOBILE APP (WAS €3) FREE FROM 1 OCT
Ryanair, Europe’s only ultra-low cost carrier (ULCC) today (20 Sept) at its AGM in Dublin briefed shareholders on the new milestones recently achieved by the airline including:
· First EU airline to carry 9m passengers in a calendar month (August).
· First EU airline to carry 80m passengers p.a.
· Traffic set to grow from 80m to 110m p.a. by FY’19.
· 175 new B-737 aircraft ordered.
· 10 year low cost deal at Warsaw Modlin concluded.
· 10 year low cost deal at London Stansted agreed.
To celebrate these milestones, Ryanair briefed shareholders on its plans to roll out a new website and digital marketing strategy which will include:
· Launching the @Ryanair Twitter page.
· Removing the Recaptcha security feature for individual passengers from 30 Oct next (Recaptcha will remain in place for high volume bookers, screenscrapers, travel agents etc.).
· Ryanair’s mobile app will from Tues 1 Oct be downloadable free of charge (previously €3).
· Booking flow redesign to go live in December.
· Passenger registration/retention service live for summer 2014, substantially reducing the time it takes to complete bookings.
Gal ir mano IP tuo paciu atblokuos …
Su šengeno vizom yra taip. Jei pasidarai šalies X metine, tai pirmą kartą į Šengeną turi važiuot per šalį X. Jei viza Lietuvos- per Lietuvą, jei Lenkijos- per Lenkija. O toliau nors iki Portugalijos…
Gerai, kad DELFI reaguoja į kažką…
Įdfomu, o kodėl Ryanair nemėgsta mobilaus Check In’o? Reklamos negali ant jo atspausdint?
Gal kas zino, kad musu rinktine atgal skraidins? Tie patys Adria? Gal zinote, kodel buvo pasirinkta butent si bendrove? Cia Fiba sprendzia ar musu federacija?
To Jonas
vargu ,kad Adria.Tada kartu skrido su IKI zaidimo laimetojais(berods ju 100buvo)
Tai kaip ir nebereikia tokio didelio lektuvo,nes pastarieji tik iki pirmo etapo galo tebuvo..
Idomu kas skraidins,bene labiausiai tiktu LT.Toks nei per didelis,nei per mazas lektuvas.Butu neblogai:)
Neparasiau del to kas sprendia.Tikrai zinau,kad ne FIBA.Viska uzsako Krepsinio Federacija,kuri beje net ir simboline 1na AirLituanicos akcija turi:)
RYR mobilus Check In Stovejo Stanstede anksciau.
„Ryanair“ stipriai paskutiniu metu keičiasi. Įdomu, ar tai valdybos iniciatyva, ar gavo per galvas nuo akcininkų.
O „Wizz Air“, kaip jau ir Simonas buvo užsiminęs, panašu, kad eina priešingu keliu.
Na, gandai gandais ir apie gandus, bet gandas toks yra, jog akcininkai spaudžia O’Leary trauktis.
Šiaip per paskutinius 12 mėn. „Ryanair” visas top management’as pasikeitė, išskyrus O’Leary. Pažinojau neseniai dar visus atsakingus asmenis, bet visi išsilakstė, pradedant marketingo žmonėmis, tiek network planning žmonėmis, tiek pardavimų žmonėmis.
Be O’Leary RYR nebebus RYR
Jeigu iki gruodžio nepasitrauks, būsiu pralošęs lažybas, nes pernai sakiau, kad jo neliks per 12 mėnesių:)
Beje, kažkas domėjotės, ko LT skaido į Sankt Peterburgą (iš FB):
Meras Zuokas
Ką tik pirmą kartą atidarėme dviejų žymiausių Lietuvos išeivijos menininkų parodas Valstybiniame Sankt Peterburgo Ermitažo muziejuje. Prieš šešis metus tai buvo tik svajonė, kuri dabar tavo realybe. Tai tik dar kartą įrodo, kad kryptingai ir kartu dirbdami galime įgyvendinti neįmanomus dalykus. — in Saint Petersburg, Saint Petersburg City, Russia.
Panašu, kad rytoj vėl atšauktas skrydis i Briuselį
PS: šeštadieniais niekada nėra skrydžio į Briuselį.
Tada klaidina VNO tinklalapis
Sveikinu visus su pergale!!!
VNO tinklapyje jau senokai daugybė netikslumų, kurie jau ne tik bado akis, bet akivaizdžiai klaidina…
Po ilgokos tylos vėl FlyBe žinutė. Kiek žinau, nemažai švedų turi Saaremoj nusipirkę namų-poilsiaviečių.
Flybe may open Stockholm-Kuressaare flights
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=80886
The Saaremaa county newspaper Saarte Hääl writes that low-cost carrier Flybe may be considering opening regular flights between Stockholm and Saaremaa island capital Kuressaare, informs LETA.
Flybe operates in Estonia already the Tallinn-Stockholm route and Tartu-Helsinki route.
Įdomus dalykas – „Norwegian” pasamdė Danish Air Transport ATR72 vykdyti kai kuriuos reisus. Pvz. Copenhagen-Karup maršrute vietoje 4x daily Norwegian 737, skraidys 6x daily ATR72.
Sprendimas, aišku, logiškas, tačiau dar vienas LCC transformacijų ženklas, jog esant reikalui subcontractinami turboprop’ai.
Na tai vat ir duoda Zuokas pagrindą heitint LT, su savo reikaliukais..
Su Pergale:) Dabar iki pilnos laimes bereikia,kad AirLituanica sutartu parskraidint rinktine i sutiktuves.Vien nemokamos reklamos kiek gautumet:)
Kauno ir Palangos oro uostai ieško nekilnojamojo turto vertintojų
http://www.aviasistemos.lt/kauno-ir-palangos-oro-uostai-iesko-nekilnojamojo-turto-vertintoju/
Planuojama, kad Vilniaus oro uostas išliks pagrindinis, tačiau jis turės sudaryti sąlygas skraidyti ir pigių skrydžių bendrovėms. Numatoma, kad Kauno oro uostas turi būti stipriai orientuotas į pigių skrydžių oro kompanijų aptarnavimą ir tranzitinį krovininį srautą. Be to, Kauno oro uostas yra matomas kaip pramoninis arba industrinis.
Palangos oro uostas turėtų išlikti regioniniu, tenkinančiu vakarų Lietuvos poreikius.
“Wizz Air” vadovas: skrydžiai iš Palangos vis dar svarstomi
http://www.aviasistemos.lt/wizz-air-vadovas-skrydziai-is-palangos-vis-dar-svarstomi/
“Palanga vis dar yra atviras klausimas. Galbūt ten nėra labai didelių verslo galimybių, bet mes vis dar svarstome tą galimybę”, – spaudos konferencijoje Vilniuje trečiadienį sakė J.Varadis.
Susisiekimo viceministras Arijandas Šliupas sakė, jog “Wizz Air” veikla Palangoje būtų sveikintina.
“Palangos oro uostas dabartiniu metu turi gerą sujungimą, mūsų manymu, aišku visą laiką nori geriau, bet mes turime įvertinti regiono pajėgumus, potencialą. Visos opcijos yra nagrinėjamos, visų oro uostų vadovai yra įpareigoti ieškoti visų galimybių, analizuoti rinką. Be abejo, pokalbiai su “Wizz Air”, ir ne vien tik tai, Palangoje vyksta”, – kalbėjo A.Šliupas.
“Wizz Air” jau kurį laiką svarsto galimybę pradėti skrydžius iš Palangos ir teigia, jog sprendimas turi būti pagrįstas verslo logika.
O kas del Zuoko skrydzio i Pitery,tai vertinu labai teigiamai.Visos savivaldyves/vyriausybes remia savo a/k,tik pas mus tokias kalbas visi veja salin.O cia dabar „Gramatnai” viska padare:))(ir kvailam aisku,kad butinybes uzsakyti lektuva tikrai nebuvo,bet prisikabint niekas,kaip ir negali)
O esant tokiai situacijai,kad LT=Zuokas,apie jokia parama net kalbos but negali.Butu gerai pasvajot,kad bent „pagaliu i ratus” nekistu:)
Tai bus CHarteris rytoj i Liubliana?
Rytoj nebus, bus Small Planet sekmadienį – jau išparduotas.
Mes savo lėktuvais neorganizuosime, nes neturime laisvos vietos – po 5 reisus vykdysime tiek sekmadienį, tiek pirmadienį.
Greičiausiai daugiau nebus organizuojama čarterių, nes problematiška su bilietais į finalo rungtynes.
Jei kalbant apie rinktines sugrizima/sutiktuves tai Pirmadienis:) Bet Pirmadienis taip pat pas LT uzimtas,nebent Estonian rezervini lektuva parsivaryt,kaip su Zalgiriu daret:)
Ilgą laiką labai nekenčiau Ryanair. Labiausiai tai dėl to jų booking proceso, nors kažkada nuiminėjau laiką ir užsibookinau bilietą per 5 minutes, tačiau tas bandymas visur išdurt (pvz su valiutos kursais, grynas apgaudinėjimas) visada mane labai atgrasė nuo Ryanair ir taip Wizzair tapo sąlyginai mėgiamomis avialinijomis.
Bet kai Wizzair dar sudėtingesnę padarė bagažo politiką, ir aišku kai žmonės pradėjo dažniau bookintis extralegroomus, pastebėjau, jog Ryanair tapo visai faina avialinija. Taip, jų marketingas vis dar šlykštus, bet nusipirkus pirmose eilėse bilietus yra daug šansų, kad bus 3 vietos, juolab kaip kokioj verslo klasėj Ryanair užblokuoja tiek eilių, kiek bilietų neparduoda, tarp pirmos/antros eilės ir pure cattle klasės, tai čia viskas tampa visai nice. Paskutinį kartą ir vėl išsitiesiau 3ioj eilėj per 3 vietas, 2 valandos sweet miego.
Jei jie dar savo booking procesą padarys žmonišką, teks priimti jų pokyčius teigiamai ir vėl iškelti aukščiau Wizzairo. O ir britų flight attendantai yra nepalyginamai malonesni nei lietuviai, visgi.
Kad dar matytii kad galima i finalo rungtynes bilietu nusipirkti.
Su pergale visus!
Dėl finalo rungtynių bilietų tai atrodo yra taip: pradžioj paleidžia dalį bilietų į laisvą prekybą, o kitus padalina federacijoms, kurios savo ruožtu gali prekiauti, tada skelbiama, kad bilietų nėra (taip ir buvo skelbta). Tačiau tos federacijos, kurių komandos nepatenka į finalą, palaipsniui dalį bilietų grąžina ir šie irgi paleidžiami į prekybą, taip atsiranda papildomų bilietų.
Beje, o tas pats SPA negali kokio didesnio lėktuvo sukombinuot? Bent B757 ar dar didesnio?
Kiek suprantu jie tą lėktuvą planuoja laikyt Slovėnijoj ir ryte grįžt?
Su kuo bus skrendama atgal manau jau suplanuota, nes girdėti jau, kad sutiktuvės 15 val. pirmadienį. Bet niekas nesako su kuo, ir VNO puslapis kol kas tyli :)
per ka yra skrydis i Liublijana parduodamas?
Šiaip keisti tie žmonės, skrenda į kažkokias Ljubljanas už brangiai. Nuskrendi į Bergamo, imi mašiną arba traukinį ir kokios problemos.
To Eurobasket
perki AirLituanicos vakarini reisa iki Amsterdamo,o is ten truputi palaukes su Adria i Ljubljana.
Tik tiek ,kad ir AirLituanica,ir Adria tai paciai dienai bilietu internetu neparduoda.
@pliumbum. Tie žmonės, kurie skraido į Slovėniją dėl vienų rungtynių, taip smarkiai netaupo, kad trenktųsi per Italiją.
Латвийская госкомпания помирилась с Ryanair
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/latvijskaya-goskompaniya-pomirilas-s-ryanair.d?id=43668491
Ryanair заплатила как долг, так и проценты по нему. В прошлом году Ryanair перечислила платежи на общую сумму 846,3 тыс евро (594,8 тыс латов), погасив долговые обязательства за 2010 и 2011 годы, а также – оплатив счет за аэронавигационные услуги в 2012 году.
AL veluoja isskristi i Amsterdama 2.5 val. Technines problemos su lektuvu. Jeigu skrydis bus atsauktas, ar man privalo grazinti pinigus uz skrydi i abi puses, ar tik i viena puse? Skrydis nebetenka prasmes.
Atsauke ,cia turejo but skrydis Estu lektuvu.Kiek suprantu LT perka paslauga,o ne lekuva nuomojasi.Idomu kodel jie neatsiunte rezervinio?
Tikėkimės atšauktas ne dėl neapmokėtų sąskaitų Estonian Air (kas buvo paminėta tame straipsnyje).
Nepradėkit sąmokslo teorijų. Techninis gedimas, buvo bandoma sutaisyti, bet užsidaro AMS oro uostas ir skrydžio nebebuvo įmanoma įvykdyti net ir pakaktiniu lėktuvu.
Ir as apie tai pagalvojau:),bet sutikim tikimybe 1%
Manau situacija sekanti: Kokie tai tech. gedimai lektuve,o atsiskraidinti rezervini Estu lektuva nelabai apsimoka del nedidelio Load,LT pasvere visus uz ir pries ir nusprende geriau atsaukti skrydi.Sumokes uz nakvyne ir nuskraidins/parsiskraidins visus rytoj ryte.Tai,kad nuostoliu patirs faktas ,bet is 2vieju blogybiu pasirinkta maziau bloga:)
AirBaltic stilius cia,bet ir kits a/k i tai nespjauna.Cia tik mano spejimas,bet tikrai ne visada a/k isnaudoja visas galimybes,panasiose situacijose.
Load’as buvo aukštas, ypač iš AMS pusės. Take off iš AMS po 22 val. nėra galimi.
Aisku ,nieko cia tokio…Atsaukineja net ir didziausios a/k,visiskai suprantama priezastis saugumas pirmoje vietoje.Cia gal ir gerai,kad AMS uzsidaro nakciai,nes „draugai” tuojaus turetu peno kalboms:)))
Beje idomu,gal rytoj sukeisit lektuvus,ta prasme ryte idesit savaji didesni? Nes vargu ar tilps visi…
Turiu pagirti AL servisa. Nors ir teko palaukti beveik iki 23:00, bet bilietus pakeite i rytini skrydi su LOT per Varsuva. Taxi, viesbutis ir maistas kaip priklauso. Lektuvas neskrido tikrai del tech. priezasciu.
@Martynas Tai reik suprast, kad rytdienos rytinis AMS reisas irgi bus atšauktas, kad tamsta siunčia su LOT’u ? Ar tiesiog AL jau nebeturi laisvų vietų ? O kaip dabar su Embraer remontu Vilniuje ?
Vienas iš Embraer pasirinkimo faktorių ir buvo :
“Embraer E-Jet” serija turi kelis neginčijamus privalumus, kuriais “Air Lituanica” naudojasi ir ketina pasinaudoti:
– techninių priežiūros bazių prieinamumas – “E-Jet” priežiūra ir remontas gali būti atliekiami Taline, Varšuvoje, Helsinkyje, o greitu metu gali būti ir Vilniuje; priežiūros bazės arti ir kainos labiau su Rytų Europos darbo jėgos apmokėjimo lygiu;
Turėjom tik 5 laisvas vietas VNO-AMS rytoj ryte.
Tikrai likau patenkintas LT servisu šiandien AMS.
Bet dar yra kur patobulėti. Pvz. KLM’as keleivius apie skrydžio pasikeitimą informuoja SMS žinute. Buvo malonu, kai išlipęs iš LT lėktuvo AMS gavau SMS’ą informuojančią apie kito skydžio laipinimo vartų pasikeitimą.
Kadangi to vakarinio skrydžio AMS laukti teko ilgiau nei 7 val, tai neturėdamas ką veikti, užklydau į VNO svetainę ir pamačiau skrydis vėluos.
Žinoma, ne viskas priklauso vien tik nuo LT, bet ir nuo aptarnaujančios kompanijos oro uoste, kurios darbuotojai po paskelbimo švieslentėse dar nežinojo, kad skrydis į Vilnių atšauktas (apie tai prie mano akių juos informavo oro uosto informacijos darbotojas). Ir kol nuėjau iki jų ofiso jau derino detales – kaip rebookinti keleivius, ar duoti maitinimą vakare viešbutyje, ką daryti su bagažu. Pavaikė mane po oro uostą. Gerai tik kad pasakė slaptą praėjimą, kur pereidinėti patikros. :)
Na bet visą tą nuovargį atpirko puiki vakarienė ir jaukus viešbučio kambarys su patogia lova :) Tik kad į seminarą nepavyks laiku atvykti.
@Martynas, @rpi
Kokiame viešbutyje Vilniuje apgyvendino?
O Amsterdame?
Amsterdame daugelis, o gal ir visi keleiviai buvo apgyvendinti Ibis Airport hotel. Šiandien perone stovi du Estonian Air spalvomis dažyti lėktuvai. :)
Simonai, o kaip yra leidziama kilti is ams i moscow 23:35 ir i istanbul 23:55 ? Cia kazkokie specialus susitarimai?
O tai kas tam estų E-170 yra. Ar jis ne antrą kartą taip genda? Gal jau per senas?
Kokio amžiaus AirLituanica E-175?
E-175 10.5 metu senumo. Katik Vilniuje nusileido Adria Airways A319 S5-AAR.
Siandienis AMS pakaitiniu EstonianAir E170 ES-AED
O LT Flexi keleivių aptarnavimas salone maloniai nustebino :) Atpirko viską nuovargį, patirtą vakar visą dieną laukiant skrydžio :)
Beje, šiandien VNO – AMS – VNO lėktuvo salone dirbo viena Air Lituanica stiuardesė, viena iš Estonian Air. Į keleivių klausimą, kodėl mato estų uniformą salone paaiškino ‘Jie vakar turėjo problemų, todėl mes jiems padedame’. :)
Nesupratau- estų E-170 nuomuojamas su pilna įgula? Aš galvojau, kad tik pilotiai estų…
Ir dar labai puikiai atrodo LT reklama Schipholio oro uoste. Dideliuose ekranuose besikeičianti su Samsung S4 telefono reklama. :)
Ir skelbiant laipinimą į LT skrydį, oro uoste pradėjo vardinti eilę avia linijas – partneres, bei pranešimą daro Olandų, Anglų, Ispanų ir Prancūzų kalbomis. Tik Ispaniškai ir Pranscūziškai LT pristato kaip LTU International Airways. :)
Nesant irragularities, salono įgula estų E-170 visada „Air Lituanica”.
Na penktadienį iš dviejų palydovių buvo viena lietuvė ir viena estė, abi su savo uniformomis.
Bjauru, kad Vilniuje eilė prie security siekė išvykimo salės vidurį – piko metu dirbo tik pusė patikrų – kuo toliau, tuo labiau man atrodo, kad naujas oro uosto vadovas su darbu visiškai nesusitvarko. Tikiuosi svarbūs žmonės skaito ir duos jam per galvą :)
Prahoj ant bilietų taip pat rašo, kad skrydžio operatorius yra LTU International Airways.
Kaip suprast tą LTU International Airways ? Vyksta kažkoks tai Air Lituanica rebrandingas ?
Anksčiau LT kodas priklausė LTU International Airways ir kai kurios duomenų bazės vis dar neatsinaujino.
Beje, jei E-175 amžius 10,5 metų. Tai kiek metelių sukako E-170 paimtam iš estų? Ar čia buvo iš tų naujų lėktuvų, atėjusių tiesiai iš gamyklos?
ES-AEB yra 7,5 metų amžiaus.
O kodėl vėluoja Briuselio reisas?
LY-LTF šiandien vykdė TXL reisą, ką tik grįžo, dabar vykdys reisą į BRU.
ES-AEB baigiamas remontuoti, dėl to šį vakar vėluoja AMS reisas, planuojamas realus išvykimas 21 val., slotą AMS turime.
Nuo rytojaus TRANSAERO prideda dar vieną, trečią, skrydį į Maskvą. Trys skrydžiai numatyti ir žiemos sezoną
Jau riedam perone i Briuseli, labai fainos Air Lituanica kedes, suskaiciavau 82 keleivius.
Ogo koks geras Load’as
Gal kas žinote kokiu equipmentu ryt bu OS833 ?
Linui: flightradar skelbia, kad F100
Po kiek laiko nusipirkus bilietus per Greitai.lt galima daryti online check in ?
Justai, kartu atskridom :) pirmą kartą išbandžiau LT. Vėlavimas truputį užkniso dėl to, kad tuo pačiu dar ir lūžo sistema ir paskutiniems 15 keleivių teko stovėti virš pusvalandžio prie check in. Lėktuvas nuostabus, kėdės patogios, legroom labai geras. Kolega sakė kad arbata per šalta :) keli club klasės keleiviai buvo pasodinti travel klasėje. Taip jų ir ministras :) atgal matėme kad skrido Kauno meras. Žodžiu, nevengia aukšti pareigūnai LT. Žurnalas labai įdomus, bet nuoširdžiai patariu galutinį tekstą paduoti anglų kalbos redaktoriui. Load tikrai puikus.
O tai OS ar beskraido su kitokiais į VNO, kažkada teko skristi su q400, bet pastaruoju metu tik F-100 tiesa man jis nelabai patinka, kaip ir visi Fokker nėra labai patogus, bet nepasirinksi.
@PS
galvojau, gal kas turi internal informacijos, nes manau, kad flightradar skelbia „default” informacija, koks pagal tvarkaraštį yra numatytas…
Apie oro uostų raidą: http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/oro-uosto-vadovas-viskas-buvo-daroma-blogai.htm
Auga ivanauskas Nr. 2, pataikauja ministrui su viceministru kaip įmanydamas. Tik va keleivių daug, „dirbti” trukdo.
Kam ten kilo klausimų dėl „keisto G.Almanto”?
Man tai labiausiai užkliuvo tai, kad jis dar pats nieko nenuveikė, nieko naujo nesukūrė, o jau varo ant prieš jį dirbusios komandos… mano galva – tai mažų mažiausiai – neetiška. Padirbėk pora metelių, parodyk savo galimybes, o tada jau kritikuok, kas ką prieš tave darė blogai.
Politikuoja zmogus ir tiek.Faktas,kad atstovauja politiku zodziams.Nei vienas rimtas verslininkas nepeikia pries tai buvusios valdzios:)),cia musu politiku „ejimas”.Net jei ir yra tos klaidos padaytos ,niekas ju neakcentuoja,cia ne tik verslo etika,bet nusistovejusi praktika(turiu galvoje vakarietiska).
Na keista,kai zmogus,grizes is vakaru,o dirba rytu metodais.Puse metu nenuveike nieko,apart daugybe interviu su kritika buvusiai valdziai:))).Kam mineti tuos rekordinius skaicius,cia gi buvusios valdzios atvestos a/k.Idomaiausia,kad zurnalistai jo to nepaklausia:))Ir ne tik to,aplamai nei vieno nepatogaus klausimo,toks jausmas pats sau uzdave,pats atsake:))
Dirbo mat jis ten ,kazkuom,Kopenhagos Oro Uoste ar pan.Bet kalba ,kaip eilinis juodadarbis emigrantas is kaimo.
Jei kas turit pazystamu emigrantu suprasit apie ka as.Jie net budami UK,Kubiliu keikia,nors Lietuvoje negyvena 5metus ir daugiau.Nors jau Kubilius ir nebe valdzioj:))).Blogi Anglai ju neima i geras darbo vietas,o tai kad 9klasiu issilavinimas,ai cia nieko tokio.Blogi Lenkai nes daug privaziavo ir nera laisvu darbo vietu ir t.t.Padejuot su alaus skardine rankoj visada suras del ko:))
Yra tokie zmones kur viskas blogai…
Beje i tema.Siandien Praha atsaukta…Kodel?
Kai tik FR atsirado Kaune, aš sakiau tą patį, ką dabar sako G.Almantas, tačiau visi buvo baisiai pasipiktinę: kaip gi taip! Net su valdžios atstovai karštai ginčijausi. Jau vien tai, kad Kauno savivaldybė kelerius metus jiems kišo milijonus litų, mano manymu, yra visiškai nenormalu. Paskaičius, kaip jie elgiasi užsienio šalyse, visiškai nenuostabu, kad sukurpė tokias sutartis, kurios oro uostams yra nenaudingos, bet visi pabijojo tarti drąsų žodį ir dabar juos maitinsime dar kelerius metus, kol baigsis sutartys.
@Little-man. Dar kartais atskrenda F-70
Naujas vadovas prieš kritikuodamas galėtų įvertinti kokiu metu teko dirbti prieš tai buvusiai komandai. O tai, kad VNO infrastruktūra dar prasta, tai yra aišku, ją gerinti reikia, bet tai ne vienadienis darbas reikalaujantis darbo ir lėšų.
jeigu jau pasakė A, turi pasakyt ir B. Kuo nenaudingas sutartys??? kaip atrodytų dabar VNO??
šiemet VNO šitų sutarčių ir visos buvusios VNO komandos dėka turės virš 2,5 mln. keleivių ir uždirbs apie 6 mln. pelno! (aisku premijos tai dabartiniams vadovams atiteks)
o kaip atrodytu be to? 1,8 mln. keleiviu ir kokiu 10 miln. litu nuostolis??
Su G.Almanto logika, greitai VNO augimas virstų minusu. Ką jis tada sugalvotų?
O gerbiamam Boeing klausimas- kokiu būdu jis siūlė padidint keleivių Kaune skaičių iki 800 000 per metus? Be Ryanair bazės…
@Audrius
Apgyvendino Air Inn, Panorama ir Holiday Inn viešbučiuose. Man teko Executive suite pastarajame.
Jokiu sutarciu VNO su Ryanair,Wizzair nepasirasinejo.Visom a/k salygos buvo vienodos,galejo ir Airbaltic’as ir kiti tokias salygas gaut.
Buvo pakeista kainodara iki 250tukst moki kaip visi,virs jau pinga,o virs 500tuks dar pigiau.Vienintele salyga buvom,kad 5metai rinkliavos isliks tokios pacios.Ir kitos a/k galejo pigiai skraidyti,tik reikejo pora krypciu dadeti is VNO.Normalus dalykas ,nori pigiau, investuok pas mus…Jeigu ka tokiu principu ir visi LEZ’ai veikia,visame pasaulyje taip pat.
Nenoriu but,kaip uzsikirtusi plokstele,bet tai kaip su Praha? O gal cia atsauke,nes pradzia,nedaug keleiviu,tai pigiau neskristi…O gal rinktines isskrenda paimt,kazkas rase gris 15h pirmadieni,deliojasi Puzzle’as?
Kas yra „Ryanair” bazė? Du lėktuvai, kurie per porą valandų gali atsidurti kitame Europos pakraštyje. Čia tik skamba labai pakiliai – bazė. Ir nereikia painioti su jų techninio aptarnavimo centru. VNO direktorius negali atskleisti visų sutarčių detalių, nes tai komercinė paslaptis, bet jeigu tas detales sužinotume, turbūt nukristume nuo kėdės.
Gerbiamamam Boeing norėčiau priminti kiek skrydžių Ryanair vykdo iš Rygos, ir kiek iš Kauno. Ir dar į kur skraido? Bazė tai ne tik 2 lėktuvai bet ir skrydžiai į „nebazines” kryptis.
Kaip žinia W tipo skrydžių Ryanair vykdo įtin mažai, skirtingai nuo Wizz…
Na rinktinė tradiciškai parskris su Adria. Sirgaliai su SPA.
Beje, negi Europoj neįmanoma didesnio lėktuvo rasti? Kokio B767 pvz.
O.K. Tada lieka klausimas,kas su Praha? Vargu kad lektuvas sugedo.Manau aplamai,kol dar nera bilietu GDS/jungimosi galimybiu,pilnai pakanka 5,7.
Ziuriu ir rytinis i Ryga (6:55) atsauktas.Cia turbut ,kad AirLituanica neturi nei menkiausios itakos BT:)) Gal cia rytiis LT AMS reisas pjauna juos?
Tiesa pasakius gerbiamo A. nesuprantu, nes visu pirma būvusi vadovybė, padarė tai, kad orouostas galų gale tapo panašus į vakarietišką, su kavinukėmis ir t.t. orouostas pradėjo dirbti pelningai, antrą smarkiai pradėjo augti keleivių skaičius ( nuo kada tai blogai?), Toks vaizdas jog A, pasodintas tam, kad sumažintų VNO potencialą, kuo blogai Ryanair? į BCN jie skraido, ir į kitus stambius orouostus, wizz iškarto pasakė jei ne VNO jie išvis neskraidys tada iš LTU, išvis kosmose kažkokiame jis, tiesa pasakius.Atrodo taip jog ką Šliupas pasako tą jis atkartoja.
A.Šliūpas, matyt, vis dar jaučia nuoskaudas VNO vadovybei (Ryanair nusiviliojo ir t.t.). O tai G.Almantas įgarsina…
Teko skristi vakar iš TXL su nauju lėktuvu – labai patiko. Tiesa skrydis vėlavo apie valandą. Kaip suprantu čia tik one-time thing, naujasis lėktuvas į Berlyną neskraidys nuolatos?
O koks TXL Load’as buvo? Bent mazdaug/vizualiai
Naujas lėktuvas atsirado dėl estu lėktuvo gedimo…
Gerai, kad sutartys su wizz ir ryan yra ilgesnės, nei šios valdžios kadencija.
Tad galima nekreipt dėmesio į šias osobas.
Tikrai gerai, ir aš ne prieš KUN ir kad iš jo skraidytų wizz ar ryanair, tačiau tokia retorika kompanijų ten nenuvarysi, jos pačios gi renkasi iš kur skraidyti, o iš kur ne. Tiesa pasakius nepatinka man naujasis vadovas, kažkoks pasimetęs jis. Sutinku, kad nedaug dar dirba, bet tikrai atrodo, kad dirba ne VNO labui, o kažkieno interesams.
Jis kalbedamas,pats sau,priestarauja.Toks jausmas,kad jam,ne tai kad vienas zmogus ,o keletas vadovauja.
Na sutikit didins keleiviu skaiciu ir varys LCC lauk ,kaip taip gali buti?:) Sumazins darbuotoju skaiciu ir toliau tame paciame interviu jau darbuotoju dauges:) O tai kam is vis reikalingas jungimas,tokiu atveju pakanka bendradarbiavimo.
Mariui -> Taip, airBaltic’as bankrutuos tą pačią minutę kaip LT pradės skristi į Maskvą ar St. Peterburgą…
Šiandienos skrydis buvo atšauktas dėl techininių priežasčių ir buvo visiškai pilnas (ir beje, ne DH4, o 737-300).
Va jums ir atsakymas kodėl buvo blogai skraidyti iš vno :D
– Jei tai būtų privatus verslas, tektų svarstyti, ar naudoti abu oro uostus. Greičiausiai vienas būtų uždarytas.
Kaune reikšmingai senka keleivių srautas. Dėl to mažėja terminalo patalpų nuomininkų pajamos. Anksčiau jie veikė pelningai, kol nebuvo priimtas sprendimas leisti į Vilnių skraidyti žemų sąnaudų bendrovėms.
to Mantas
as apie tai,kad LT daro itaka BT , tokiu minciu,kad uzbankrutuos nei i galva neatejo/nerasiau.Sutik rytiniai BT reisai bent jau keleta keleiviu tikrai praranda,del LT AMS rytinio reiso:)
o gal zinai per kur BT nukreipe keleivius,idomu butu?Ir dar,dabar BT laipina i F50,cia VNO nesamone rodo ar kaip?
pagal l.ryto straipsni, kova tesiasi – bet kokioms priemonem reikia atgaivinti niekam nereikalinga (be tam tikru isimciu) vieta – KUN. valio idejai-fix del segmentacijos. manau, kad ja igyvendinti turetu specialistai, numate didele CPH low cost terminalo sekme ir pan.
Daro įtaką, bet labai minimalią, krenta yield’ai į AMS ir kitas LT kryptis, bet airBaltic’ui tai nėra didelė problema, nes galima tą atsverti daugybe kitų kryčių, kurių niekas nesiūlo.
Perskaiciau Almano pasakojimus. Lyg ir viskas mazdaug tvarkingai pasakoja zmogus – jam idomu dirbti, jis nori dirbti, bet neiseina nes jo bioritmai nesutampa su aplinka.
IMHO jei uzteks jegu ir sveikatos traukti viska i prieki „vienam” – viskas bus gerai. Be to, kas viesai publikuojama kartais yra pasakyta butent kad tai atsirastu spaudoje, ir tiek.
Vis dar sugebi nustebinti savo „reikalo ismanymu”… :)
to Mantas
kodel krenta yield’ai tik i LT tiesiogines kryptis? Per AMS apie puse keleiviu tranzitu skrenda,bent jau is rytinio BT reiso, tikrai atima keleiviu.
Klausimas koks tranzitas, nes jei tolimasis, tai per Ryga to beveik nieks nedaro (2 persėdimai), o jei po Europa- AirBaltic gali pasiūlyt geresnius jungimo laikus ir mažesnę kainą. Nes kai buvo 6 skrydžiai į RIX per dieną 25-60 min jungimas buvo vos ne į visus reisus…
Jau patikslinau ir dar karta tikslinu:))) As nekalbu apie BT bankrota,nei apie zenklu kritima.As kalbu,kad nera taip „kad LT nedaro jokios itakos,neva visikas nulis BT atzvilgiu VNO” Konkreciau AMS reisas,kuris atima ne tik VNO-RIX-AMS keleivius,bet ir 1stop’a.Niekas nesako ,kad visas LT AMS tranzitas atimtas is BT,bet tie keleiviai „ne is dangaus nukrito”:))
Gal pirmiau išsiaiškinkim kiek VNO-AMS yra tranzito ir koks tas tranzitas..?
Jau rase Simonas,kiek pamenu apie40%,bet cia buvo jau bene menesis atgal.Taip pat buvo kalba,kad kelioniu agenturom reikia laiko ir vel jungimus per AMS atrast(LAL laikais vos ne populiariausi jungimai buvo).Turbut nesigincysi,kad si dalis laikui begant turbut paaugo,o dar ir antras skrydis tikrai pagerino produkta:)
Ir populiariausi AMS jungimai nera LongH,o i Europa.Cia ne pamastymai,o Blog’e rasyta buvo…
Na jo, idomus interviu. Keliantis daugiau klausimu, nei teikiantis atsakymu. Idomiai atrodo, kai negalima sutarties nutraukt ar persideret, bet sesias valandas per savaite sedet derybose reik…
Grįžtant prie oro uosto reikalų – jau vien ką reiškia taksi chaosas. Asmeninė patirtis – grįžus iš Briuselio – nė vieno taksi ten kur speciali juosta. Bet guselovai aplipę aplinkui su taksi ženklais ir ne mokantys angliškai. Matyt Briuselio funkcionieriai jau žino tą problemą – bando pradžioje klausti kaip nuvažiuoti ir kiek kainuos – bet kaina tai kaip geriausiais guselovų laikais. Porai funkcionierių iškviesti taksi pavyko telefonu (teko pagelbėti, nes operatorės nekalbėjo angliškai). Zuoko taksi – „nėra automobilių”. Daugelis kitų taip pat. Pačiam taip pat nebeliko taksi. Gerai, kad išgelbėjo paskutinis 88 autobusas. Su savimi prigriebti teko dar pora Briuselio ponų, jiems padėti nupirkti bilietus, nes vairuotojas nekalba angliškai, dėl tos pačios priežasties paaiškinti kur išlipti. O jau centre iškviesti taksi net ir keletą – be problemų. Paklausiau vienos operatorės kodėl į oro uostą nebažiuoja – atsakymas – „automobilių gaila”. Ką darė po to AMS keleiviai (vėliau atvyko), neįsivaizduoju. Vaizdelis vyko prieš porą savaičių. Vieno briuselisto komentaras – daug skraidau, Lietuvoj pirmą kartą – bet tokio chaoso, info nuorodų nebuvimo, taksistų su banditų išvaizda mačiau tik Gruzijoje ir Ukrainoje ir tai prieš porą metų.
Tiesa pasakius ta tvarka nėra tinkama kaip dabar padaryta su ta taxi juosta, net Rygoje, visi taksi važiuoja į spec aikštelę, iš kur toliau atskirai nutiestu keliu juda link terminalo, policija kontroliuoja visą situaciją, tiesa vėl apie bcn, jei atvažiuoji su kito miesto taxi tai jis varo kaip visi lengvieji, rygoje nežinau, Norint, kad vno būtų tvarka, pirma visi taksai mieste turi būti privalomai vienodos spalvos ( tie kurie legaliai važinėja), antra prie orouosto specialia juosta visą kelią ne tik prie terminalo, trečia turi būti kontrolė, pastoviai stovėti policija darbo metu ir viską kontroliuoti, kitaip nieko nebus.
Beje, airBaltic oficialiai pranešė apie naują maršrutą iš Rygos nuo kito vasaros sezono pradžios. 4x per savaitę Ryga-Aberdynas (UK).
Nereikia toli nieko ieškoti, tiesiog nuvykti į Taliną, nukopijuoti sistemą ir viskas. Ten jau veikia daugybę metų – ir viskas puikiai. Ir taksi su kreditine kortele, ir vairuotojai angliškai supranta, ir nesmirda, ir Russkoje radio neskamba, net jei taksistai rusakalbiai. O kas svarbiausia – taksistui nėra iššūkis įkrauti ir išimti lagaminą. Be to bagažinė būna tuščia, o ne neaišku kokių nuosavų daiktų prikrauta.
@AY: padėtis baisesnė negu bananų respublikose su tais taksi. Kažkas šildosi rankas iš tokio chaoso. Ne atsitiktinai čia viskas taip yra :(
Cia reikia minimalaus noro,net Autobusu Stotis sugeba apsaugini nusamdyt,kad nelegalai keleiviu neviliotu.
Oro Uostas neisgali? Cia gi ir skaiciuot nereikia,kiek daugiau rinkliavos surinktu.Bet ,nedarykim is muses dramblio,dabar tokia situacija,kad kartais nera nei vieno Taxi.Kai Zuokas gaus daugiau Taxi tada manau ir spres si reikala..
Kažkas su neribota fantazija nusiaubė Talino oro uosto wiki puslapį. OGOGO kokia plėtra tenais…
http://en.wikipedia.org/wiki/Tallinn_Airport
Na reikia tvarką įvesti, reikia ir tą atvykimo terminalą nugriauti kuris baisus kaip nežinau kas, uždengti ir sujungti visas stovėjimo aikšteles ir t.t. tada orouostas bent į orouostą panašus būtų, o ne į sovietinę stotį, tiesa pasakius man labai juokinga paveldo departamento nuomonė dėl to terminalo ir kodėl jo griauti negalima, tuoj jis neatitiks jokių reikalavimų, jau dabar ten praeiti būna neįmanoma, o jei dar tankės skrydžių ir daugės keleivių tai išvis bus chaosas.
Manau, kad Gediminą Almantą paskirti VNO gen. direktoriumi buvo klaida.
Sena terminalą reikia būtinai palikt- tai paveldas. Bet galima pastatyt naują atvykimo terminalą iš šono (planas buvo Fly-LAL laikais. Ir net projektas buvo padarytas).
Šiaip būtų gerai, jei geležinkeliai bent apie piką traukinių dažnį padidintų. Nes dabartinis neaišku kam patogus- atskrendi ir arba leki, arba lauki 40 min kito traukinio…
@Little_man: senasis oro uosto pastatas nėra architektūtos šedevras, bet paprasčausiai imti perstatyti VEIKIANCIAME oro uoste yra problematiška. Mano manymu reikėtu pirmiau praplėsti esamą terminalą į pietų pusę (iki orlaivių remonto angarų). Praplėstoje dalyje tilptu kokios šešios galerijos (vartai). Dabartinius oro uosto pastatus apjungti ir naudoti tik bendriems poreikiams (panaikinti galėrijas ir vartus).
Na sudėtinga, bet dar porą metų tokiu tempu ir tikrai reikės imtis kažkokių priemonių, gal išvykimo salė ir susitvarkys, tačiau atvykimas tikrai bus perkrautas, jau dabar ten kokia betvarkė, o į šoną tiesa pasakius, dar prieš porą metų mačiau neblogą vizualizaciją, kaip VNO galėtų būti praplėstas, tai atrodė tikrai įdomiai, nežiniai kada ir ar bus tai įgyvendinta.
Dėl traukinių, tai būtų normalu jei jų važiuot du, tiesa ten kiek problematiška jiems prasilenkinėti,tačiau stotyje pačioje galėtų, vienas atvažiavo kitas išvažiuoja.
PRG šiandien buvo atšaukta dėl operational reasons – po labai audringo savaitgalio, AMS cancellation, dviejų planuotų čarterių į LED ir vieno neplanuoto papildomo skrydžio į TXL ant LY-LTF, tapom „lack of crew”, tai reikėjo vieno skrydžio atsisakyti iš artimiausių dienų tvarkaraščio. Visais keleiviais pasirūpinta, visi išsiųsti ir sėkmingai iškeliavo alternatyviais maršrutais.
Kas liečia traukinį – jis tiesiog neatlaiko konkurencijos. Šiuo metu į Centrinę Vilniaus stotį dar veža du miesto autobusai bei „Airport Express” autobusiukas, operuojamas „Toks”. Pasiūla per didelė, atstumas mažas ir neužtenka keleivių visiems; traukinys neturi benefitų prieš autobusą praktiškai, nebent tavo tikslas yra kitas traukinys ir kelionė toliau.
Negerai tie atšaukimai, neprisideda prie įvaizdžio formavimo, nors keleiviais ir pasirūpinta. O koks gedimas įvyko, jeigu tiek ilgai užtruko remontas?
jei neklystu operational reason” neatleidzia nuo ES reglamente numatytu kompensaciju mokejimo :-))), na bet cia palikime keleiviu ir kompanijos sazinei… ;-)
Aš irgi noriu pagirti Air Lituanica už servisą irragularities atveju. Nes tada pažinsi aviakompaniją, kaip dirba.
O štai kolega šį rytą, turėjo su BT skristi į Taliną per Rygą, tai istorija tokia:
– visi keleiviai lėktuve, safety demonstration, push-back’as;
– varikliai įjungti, pilotai tikrina flaps’sus;
– panašu, kad flaps’ai nevaikšto, privažiuoja FL Technics AOG mašinytė;
– kapitonas sako, visi atgal į terminalą;
– terminale delayed, delayed, delayed, apie 10 val. cancel;
– padalino keleiviams naujas rezervacijas, nieko ne-reroute’ino su kitom aviakompanijom, tik su BT, ir tai kai kuriems tik vakare. Tie, kurie skrido point-to-point į Rygą, davė autobuso bilietus;
– gavo paskyrimą į 11 val. 20 val. reisą į RIX;
– boardingas į RIX, jau sėdint lėktuve (!) ateina cabin crew ir sako, jums vietos nebėra!;
– ground handlingas autobusiuku išveža kolegą ir dar 4 keleivius lauk iš lėktuvo :) :) neaiškiai paaiškina, kad būtina įgula skraidinti į Rygą, todėl turi išlaipinti kai kuriuos keleivius :) :)
– taip į Taliną ir neišskrido, nes BT pasiūlė tik skristi šiandien 21 val. reisu ….
Turiu bilietus pirktus is Majamio i VNO per greitai.lt, ar galiu varyt su tuo greitai.lt atspausdintu popieriuku ar geriau daryti AA online check in ? labai jau nepatikimai tas bilietas atrodo …
Manding, greitai.lt bilietas yra greitai.lt bilietas, o registravimasis skrydžiui yra registravimasis skrydžiui
Suprantu, bet ar atejus prie checkino gausiu as tuos bilietus, nes tik atvyksiu i majami iskart turesiu skrist i VNO nebus laiko kada atsipausdint online bilieto. sutrumpinus ar amerikonai supras kas cia per daiktas tas greitai.lt ir ar duos man tuos bilietus ?
Šiaip rekomenduočiai iš greitai.lt gaut originalius rezervacijų kodus ar bilietų numerius. Nes greitai.lt rašo savo kodus su kuriais internete jokios rezervacijos nerasi…
Šiandien RYR Kauno lėktuvas nuskridęs į Gatwicką dar suskraidys į Cork’ą (iš LGW) ir tik tada pavėlavęs 4 valandas grįš į Kauną:)
Wincai, šiaip nebūtina rezervacijos numerius rodyti, užtenka asmens dokumentą, jie daugiau tuo atveju jeigu netyčia kas nors neplanuoto nutiktų ir kažkokiu būdų nerastų tavo rezervacijos pagal pavardę. Tarkim pirkdamas netyčia kokią raidelę praleidai ar vietom sumaišei.
Nepamenu kaip AA atveju, bet taip pat gali pabandyti susisrasti savo rezervacija pagal skrydžio datą ir savo pavardę, kai kurios aviakompanijos tai leidžia.
as ir noreciau isbandyt airlituanica ,per kur geriausia uzsisakyt bilieta is manchesterio y lt gruodzio 19 ar 20 dienai?? kayak??per klm saita rodo 560£ ??
Dekui, tikiuosi neistrigsiu Majamyje…
Kas čia per įdomybė VNO leidžiasi – „Tarom” „Airbus 318” iš HEL?
Spėju Rumunijos premjeras. Rytoj turi meetą su Butkevičium.
to remyga
tai gali pirkt per AirLituanica puslapi
„Ryanair“ iš Kauno pakilo apie 14 valandą, leisis po 1 val. nakties – įgulos darbo trukmė ant ribos. Įdomu, ar grįš ta pati įgula, ar grįžimo skrydžiui Gatwicke pakeis.
Galetu ir pakeisti, visgi Stanstede apstu igulu.
Nepraktikuoja RYR atskiro įgulos judėjimo nuo lėktuvo. Šiaip visos įgulos dirba pagal Airijos teisę, kur berods, naktinės valandos nėra vertinamos kitaip nei dieninės.
is manchesterio y vilniu gruodzio 19 y viena puse per kayak man rodo 660 lt,per AirLituanicoa saita 2210 lt,cia visada tokie didziuliai skyrtumai??
Grįžau iš Briuselio. Vakar loadas pirmyn buvo 80 žmonių, šiandien atgal vos apie pusė lėktuvo.
Ukraine Authorized to Add Service to United States
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80232.html#.UkEmEYPHvmQ
Norwegian to Confront Boeing on Dreamliner as Glitches Mount
http://www.bloomberg.com/news/2013-09-23/norwegian-to-confront-boeing-on-dreamliner-woes-as-issues-mount.html
paskaicius tokias istorijas kaip Donato, ne kiek nestebina, kad vis daugeja imoniu (bent kelias zinau, iskaitant savo), kur BT skrydziai imami tik paskutineje vietoje pagal priority, nebent skrendantysis labai to pageidauja.
Tai dar neisskrist is VNO visai nieko, bet kai atskrendi i RIX ir suzinai kad skrydis atidetas kokioms 5h, nes jie ryte nenorejo siust mazo lektuvo ir visus sukis i viena dideli po pietu, visai nusvyra rankos… nei pirmyn nei atgal … dar gauni poros euru kupona uz kuri kava nelabai iseina…. Man RYR zymiai auksciau stovi uz airbaltic paslaugu kokybe…
to remyga
todel,kad Flexi,kur maistas,pavardes keitimas nemokamai:)) Cia kiek suprantu todel,kad KLM i viena puse tik Flexi,Club tesiulo.Pirk i abi puses MAN-VNO-MAN.
pvz Gruodzio 19d ,su grizimu 23d 1146LT
Simonai,
jei taip sudejus visas islaidas ir t.t.,kuris reisas siuo metu finansiskai naudingiausias.
Speciau,kad BRU.Nesvarbu,kad jo Load’as mazesnis nei AMS,bet imant bilietu kainas manau jau dabar tai pelninga kryptis? Aisku su AMS yra ziurima i prieki,isivaziavusi si kryptis turbut bus Nr1.Na o BRU pasibaigus ES pirminikavimui,gali viskas kardinaliai pasikeisti,na nebent per likusius 3menesius sugebes issikovoti savo vieta :),ko labai linkeciau
BRU manau turės savo vietą po saule ir pasibaigus pirmininkavimui. Laikas yra kur kas patogesnis negu Brussels Airlines, o tai esminis faktorius.
to marius aisku dekui uz paaiskinima ))
Na kas del BRU neramina tai,kad LT yra populiaresne tarp uzsienieciu,o lietuviai mieliau renkasi Belgu a/k.Dabar tai nera problema,bet pasibaigus ES pirminikavimui uzsienieciu judejimas ,i lietuva,bus labai jau nedidelis,o is Lietuvos ,greiciausiai net padides(nes dabar i posedzius kurie vyksta Lietuvoje skrist nereikia).
Na reik manyt,kad LT per likusius 3men,sugebes kiek pagerinti savo varda.Optimistiskai nuteikia ir tas kompensaciju poziuris i atsaukta reisa ir t.t.
Na, čia anecdotal evidence, bet mano sekmadienio-pirmadienio suskraidyme užsieniečių buvo labai nedaug.
to pliumbum
cia Simonas rases buvo,jie mato is kur uzsakinejami bilietai…
BRU turėtų išlikti. Kol esame ES nariai, judėjimas vis tiek garantuotas, tik gal mažins reisų skaičių.
Nors nuo pat pradziu palaikiau ir palaikau KUN pletros ideja, taciau dabartineje situacijoje, kai dzinas jau isleistas is butelio, p. Almantui taip elgtis yra mazu maziausiai nesolidu ir nekorektiska. Kaip ten bebutu, keleiviu srautas dideja, krypciu sarasas ilgeja, o konkurencija astreja – visi laisvos rinkos bruozai. O pagal dabartinius pasisakymus atrodo, jog reikia viska grazinti „pod kontrolem”, kaip pas kaimynus baltarusius. Tai kelias atgal ir greiciausiai juo jau nebus imanoma grizti, nes dar po 3 metu situacija bus pazengusi dar labiau i prieki. Atvirai sakant, man geda del tokio VNO vadovo elgesio.
Kam i Briuseli si savaitgali ,tik 199LT :) AirLituanicos FB puslapyje
Atvirai sakant iš jo pasisakymų tai jam dar mokytis ir mokytis, nenorėčiau dirbti pas tokį vadovą. Pats blogiausias žmogaus bruožas kai kritikuoji, bet tuo pat metu nepateiki jokių konstruktyvių sprendimo būdų, čia panašu į polinkį kritikuoti buvusios valdžios darbus atėjus naujai valdžiai į seimą. O tai yra labai blogai, nebent pasakęs kas blogai pasiūlai savo receptą. Bet viskas blogai na niekaip negali būti juolabiau, kad orouostas dirba pelningai.
Va butent ,cia ne vadovo bruozas.Labai idomu butu suzinot,ka jis veike Kopenhagos Oro Uoste,nes pagal viska atrodo ne savo kelnese.
Ne kiekvienas gali vadovauti.Cia ,kaip p.Valinskas,kaip showmenui jam nera lygiu,bet politikoj visiskas nulis..
kiek iš viešų šaltinių dirbo konsultaciniu teisininku or smth. vnž kiek supratau buvo eilinis orouosto kažkokio skyriaus darbuotojas.
Karjera padarė, vienok…
Na teisininkui reikalinga zinoti istatymus,o vadovui tureti vizija,gebeti kurti,na ir svarbiausia sugebeti issikovoti autoriteta ir valdyti situacija.
Cia ,jo kaltu ieskojimas,turbut ir atejo is specialybes.O kur sprendimai?
Malonu,kai tokius straipsnius uzsienio spaudoj skaitai:))
http://www.lrytas.lt/pasaulis/rytai-vakarai/izraelio-zurnalistus-lietuvoje-zavejo-viesbuciai-maistas-ir-grazus-zmones.htm
Nuo kada L.rytas.lt uzsienio spauda :))?
aisku kai xaliavai pagert atvaziavo, tai lietuvaites grazios, o isgerus tai isvis :)
vat kai parasys Telaviv Jewish Tribune tada galima bus dziaugtis, nors ir siaip zydams Lietuva zinoma destinacija.
O kaip gali neskaites straipsnio komentara rasyt? Man siaip idomu ,kaip mastai?
jau geriau vytautas-nt lektuvus nukreipineja i lapenrantas ir palangas, vis idomiau nei kai kuriu niekam neidomus fleimas..
OT: Latvian State may have to pay compensation of LVL 15-16 mln to airBaltic former CEO Bertolt Flick. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=81016
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.637379572969681.1073741880.137662629608047&type=1
komentarai tikrai verti nuotrauku, Simono kostiumas visus „suzavejo”, stiurdesiu lupos tikrai ne ka blogiau nei zu viesnamio merginu :)
ErstflugVERANSTALTUNG. Passt! Gruselig.
gal kas turite info? ryanair vykdys reisus leeds bradford -vilnius po lapkricio 5d?…pries kelias dienas prekyboje buvo…dabar isimti is tvarkarascio…
@Petras – iš pprune.org citata: „Yes Ryanair have decided suspend flights to Gdansk and Vilnius for the winter season from LBA”
Įdomu ar europoje yra tokių galimybių:
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/inzinieriaus-isradimas-kaip-visa-gyvenima-skraidyti-nemokamai.d?id=62360543
Sorry bet Simono kostiumas atrodo kaip Pimperio :) na nors man tokie ir patinka, bet ne oficialioje aplinkoje, tačiau tikrai užskaitau, trūko tik plačios skrybelės :)))
Ryanair nutraukus Leeds Brandford LBA – Vilnius maršrutą, nors ir smulkmena, tačiau prisidėtų prie sąrašo, jog head to head varžymasis tarp Ryanair ir Wizz Air Rytų Europoje mažėja. Wizz tiek iš Vilniaus, tiek iš Gdansko skraido į DSA, kuris turi stipriai persidengiančią catchment area.
to Vytautas-NT, abeojoju, neteko girdėti apie tokias akcijas Europoje, bet gali rinkti kitais būdais, tik matyt sunkiai surinksi 5 mln. mylių.Bet jei tokia akcija būtų, tikrai investuočiau tuos kelis tūkstančius už galimybę skristi kur noriu nemokamai, matyt neiškrapštytų iš lėktuvo manęs :D
Tokiam reikalui beveik apsimoka greitąjį kreditą paimt.
Tai jau taip šiaip 10k. lt nėra tiek jau daug, pvz 3 skrydžiai apsipirkti į usa pirma klase ( o kiek žinau kai turi golden club card) tik tokioje ir skraidai ir prašom viskas atsipirko, o žinant, kad gali skristi ne vienas, tai išvis.
Kada Air Lituanica bilietai į Miuncheną ir Prahą pagaliau pasirodys GDS? Suprantu, pardavinėti per estus brangu, bet nepadavinėti visai – turėtų milžiniški nuostoliai būt. Gi čia vienas iš tų kritinių dalykų kurių nedadarius ir užsidaro aviakompanijos. Kaip pavyzdys toks OLT Express Germany kaip tik ir užsilenkė kai pridarė naujų maršrutų, o bilietus tik savo puslapyje į juos paleido.
Pranai, norėtume, kad taip būtų greičiau, tačiau atsiras kaip įmanoma greičiau. Deja, procesai aviacijoje sukasi ne taip greitai.
Siųsti bilietus į GDS reikia būtų IATA Clearing House nariu.
Air Lituanica jau tapo.
IATA CH nariu negali būti tol, kol neturi nė vieno komercinio skrydžio OAG tvarkaraštyje ir kol nesi IATA MITA narys.
Tvarkaraščių siųsti nebuvo galima, kol nesi IATA designator kodo turėtojas.
MITA nariu gali tapti tik turėdamas komercinę licenziją ir dviejų raidžių IATA designatorių bei dvi IATA nares „sponsores”, kurios nori sudaryti sutartį su nauju vežėju. LT sponsoriai yra OV ir OK.
IATA desginator kodo turėtoju negali būti, kol neturi ICAO kodo, komercinės licenzijos ir oro vežėjo pažymėjimo.
Tolimesnė eiga eina toliau.
Grįžtant prie dabartinės situacijos, dabar techninis procesas, kuomet Amadeus baigs diegti ryšį tarp „Air Lituanica” inventory and reservation sistemos bei GDS. Tuomet bilietai pasimatys ten, kuriose šalyse Air Lituanica dalyvaus BSP. Dalyvavimas BSP yra regionuose, pirmiausia LT atsiras LT&Nordic regione, po to Beneliukse, Vokietijoje ir Čekijoje/Slovakijoje.
Beje, kiekvieną žingsnį atliekant, IATA, ICAO ir kiti ekspertai vertina aviakompanijos finansinę padėtį, verslo planą ir preliminarias sutartis su kitais vežėjais. Kiekvienas žingsnis, turi, kaip taisyklė 20-30 dienų terminą. Po to seka, IT sprendimo diegimas, kuris turi savo pasaulinius terminus.
Tada kyla logiškas klausimas ar ne per anksti pradėjot Miuncheną ir Prahą (ypač Prahą). Kitas klausimas Miunchenui nebuvo jokios galimybės naudot estų OV?
Šiaip tai biurokratija atrodo siaubinga. Aiškėja, kad paleist low-cost’ą yra daug paprasčiau nei tradicinį vežėją.
Pabaigai dar vienas susijęs klausimas- CSA nežada grįžt į Lietuvą bent jau GDS prasme?
OT: įdomus straipsniukas :)
Retired F-16 Jet Completes First Converted Unmanned Flight – See more at: http://www.aviationtoday.com/av/topstories/Retired-F-16-Jet-Completes-First-Converted-Unmanned-Flight_80240.html#.UkKda4PHvmQ
O tai paleist bilietus per kokį Hahn Air nebūtų buvęs geras laikinas sprendimas?
Šiuo metu turimas GDS paleidimo terminas yra spalio pirma savaitė.
Pranai, vėlgi, tai neįmanoma, jog nedalyvauji nė vienos šalies BSP. Planuojam per Hahn Air paleisti šalyse, kurios mums nėra prioritetinės rinkos.
Vytautas-NT: abejočiau dėl OK grįžimo, įėjimas į Baltijos šalių BSP kainuoja apie 5000 dolerių per mėn., plius nuolatiniai mėnesiniai mažiausi mokesčiai. Jei parduodi nedaug, jie pasidaro labai dideli.
Dalyvauti tik Lietuvoje neįmanoma.
O tai kaip veiks CodeShare su CSA, jei toks planuojamas?
Ir dar- tikiuosi nepamiršit apsiskelbt visoj žiniasklaidoj apie patekimą į GDS!
Šiaip jau matau Amadeus’e LT301/LT302/LT401/LT402 skrydžius. Rezervacijų kol kas daryti negalima, bet turbūt ant dienų atsiras.
nu labai įdomu, nes aš tai nematau…
Simonai, patarimas ateičiai: oficialiems susitikimams – TIK tamsios spalvos kostiumas (galima plonais vertikaliais dryželiais), kaklaraištis, ir užsegta viršutinė marškinių saga. Nepyk, bet atrodo, jog atėjai į įmonės vakarėlį, ką ir įrodo bokalai stiuardesių ir piloto rankose, kas visiškai nejuokinga.
Tiesa, matrix.itasoftware.com jau randa LT skrydžius kai nuėmi Only show flights and prices with available seats. Gerai, kad procesas jau į pabaigą.
@zuikis – nugi iš O’Leary mokosi, papildomas free publicity visada gerai :)
@ zuikis, puikus patarimas, dar nuo savęs pridėsiu nes su protokolu dirbu daug, šiaip jei tu esi privatus savininkas ir tau dzin ką apie tave pagalvos tai gali nors ir su šortais ateiti, kaip daro O’Leary bei Bransonas, tačiau jei esi įmonės vadovas matyt visgi reiktų formalios aprangos tamsus arba vienspalvis kostiumas (nebūtinai juodas),kaklaraištis, na jei labai nemėgsti tai tada marškiniai žema apykakle ir geriausiai būtų šviesūs bet ne balti. Tada nebūtina segtis paskutinės sagos.
Tikiuosi Simonas neįsižeis, čia visi patarinėja norėdami tik geriausio. :)
Ačiū, kolektyvas ;)
Iš karto užbėgdamas įvykiams už akių, pastebėsite, kad 15min.lt rašo apie „Air Lituanica” gedimą tūpimo metu.
Tik kelios detalės:
– jokio avarinio nusileidimo nebuvo, tiesiog pilotas nuėjo į antrą ratą ir apsukęs iš antro rato nusileido Vilniuje, nes pastebėjo smulkų gedimą. Tokie atvejai dažni, kuomet pilotai leidžiasi apėję vieną ratą;
– „incidente” dalyvavo Estonian Air lėktuvas ES-AEC, nudažytas Estonian Air spalvomis, šiandien jis vykdo Air Lituanica reisus, nes eilinė ES-AEB patikra vykdoma;
– dėl papildomo rimtesnio visų sistemų patikrinimo vėlavo reisas į TXL, jokių gedimų nėra pastebėta.
Simonai, o nenorit tokios informacijos į savo tinklapį įdėt. Kad žinotų ne tik fanai, bet ir keleiviai.
Beje, kas ten per brokas tuose estų E-170? Jau ne pirma kartą genda. Ar ten pas juos Taline techninis aptarnavimas kreivas?
Apie E-Jets esu girdėjęs, kad nemažai yra nusivylusiu ir perėjusiu prie CRJ, kažkas ten su jais yra negerai. Bet gal čia kliedėsiai. Tačiau dažni gedimai ir užlaikymai nieko gero.
Nėra nieko ypatingo, operational performance yra normalus, statistikoje niekur neatsilieka patikimumas. Mitas.
Nuo vakar iki šiandienos „Ryanair“ 4 kartus (!) pakeitė žiemos sezono Roma-Vilnius skrydžio laiką. Žiūriu savaitgaliui nuskristi, bet nesinori iš Romos grįžti išskristi 6 ryto. Tai buvo perkėlę į vakarą, po to paankstino keliomis valandomis, dabar vėl grąžino į ankstyvą rytą.
Jaučiu reiks pirmyn su „Ryanair“ atgal su „Wizz Air“, nes jie bent laikų taip nestumdo.
Mindauqas: įdomus kaitaliojimas, galbūt žaidžia su CIA slot coordination. Ciampino labai sudėtingas klausimas su slotais, movement’ų skaičius yra užfreeze’inus ir apribojus oro uosto darbą.
Vėl ta pati maldelė.
http://vz.lt/article/2013/9/25/susisiekimo-viceministras-ryanair-ir-wizz-air-turi-grizti-i-kauna
Tikrai gerai, kad kaip tik tais 2016 m. bus rinkimai. O vyriausybė tai gal dar ir anksčiau bus nuvirtusi, nežinosi.
Kaip galima grįžti į ten, kur niekada nebuvai (iš esmės)…
Per TV3 zinias beganti eilute: „Sugedus sparno mechanizmui bendroves „AirLituanica” orlaivis … Vilniaus oro uoste leidosi avariniu budu”. Turbut truksta aktyvesnes komunikacijos del sio incidento.
@Simonas, turbūt kad kažką perplanuoja, bet kiek keista, kad visus pasvarstymus iš karto deda į pardavimus.
Vytautai-nt, buvo wizz kaune, artai skraide kelis menesius artai tik planavo, varsuva ir malme berods, pamenu draugas buvo nudeges nes atsauke buvo
Nesuprantu, ko cia piktinasi visi viceministo ir TVOU vadovo „polemika”… Jei sneka, matyt, tam yra priezasciu… Cia tas pats kaip su liberalais: reikejo greitu rezultatu (po LAL bankroto) ir prieme vienokius ar kitokius sprendimus, dabar situacija, kaip suprantu, analogiska,- tik vietoje LAL’o yra KUN… Beja, gal visi vilnieciai tegu susimazina algas iki kaunietisko (ar galbut zemesnio) lygio… Juk visai Lietuvai nuo to tik geriau bus :D (jei kas nesuvokia ironijos, – paaiskinu: omenyje turiu VNO ir KUN infrastrukturos ikainojima)…
Wizz’ai buvo KUN.Pats asmeniskai skridau.Cia jie labai senai su tupimu Lenkijoj(Berods Varsuvoj),tada dar nelabi domejausi aviacija.
Del VNO ir KUN brangumo(infrastukturos),nesu specialistas,bet manau siuo metu VNO isleidzia maziau vienam analogiskam priimtam lektuvui …taip pat ir keleivio mokescio sanaudos mazesnes turetu buti….
Viska atperka,kad VNO isnaudojamas vos ne iki maximumo…
Na ką Šliupas mato, kad jo gimtas orouostas merdi ir lėta mirtimi vaduojasi, vienintėlis išsigelbėjimas KUN tapti Hubu prekiniu, nereikia jam keleivių, jie tik nuostolius generuos. O VNO reikėtų nebeplėsti ir pradėti galvoti apie naują Vilniaus Kauno orouostą kur nors prie vievio.
Keliavusiems i Dubaju – per kur daretes vizas? :)
Šliūpo ir Almanto skelbiama demagogija apie brangesnę Vilniaus oro uosto infrastruktūrą yra dalinai grįsta melu. VNO infrastruktūra i š dalies brangesnė, nes VNO statė infrastruktūrą iš savo pelno ir skolintų pinigų – pvz. naujas terminalas 2007 m. statytas iš savo lėšų. Tuo tarpu KUN nieko nestatė už savo uždirbtus pinigus ir gavo daug daugiau investicijų iš ES fondų ir Lietuvos biudžeto.
Ir, netgi įvertinus tai, vieną keleivį aptarnauti Vilniuje kainuoja PIGIAU negu Kaune. Jeigu Kaunui būtų panaikintos visos dotacijos, o Vilnius nutrauktų visas nenaudingas sutartis ir tiesiog abu oro uostai savo infrastruktūros sąnaudas padalintų po lygiai VISIEMS keleiviams (visų aviakompanijų po lygiai), tai Vilniuje mokesčiai gautųsi MAŽESNI negu Kaune.
Čia slepiasi būtinybė skubiai sujungti oro uostus, nes sujungus bus galima Kauno sąnaudas perkelti Vilniaus keleiviams :)
Tai ir sujungs :-) , cia tik laiko klausimas. Tik idomiausia, kad daug kalba, bet rimtai nieko nedaro, paimtu pasamdytu rimtus konsultantus, ir sudirbtu ta sutarti per kuri nors gala, nemanau, kad ten padetis be iseities, kad ir tarkim sujungti vno ir kun, kun „pavadinti” terminalu 2 :), ivesti slotavima terminale 1, ir uzspausti kainas ant slotu terminale 1 :)
Kaip kazkas rase, perzengiama psichologine 1000 komentaru riba. Galbut galima tiketis pirmijo veiklos ketvircio aptarimo posto? :-)
Šiandien skridau tuo vieną valandą vėlavusiu AL reisu į TXL. Maloniai nustebino užpilymas kokie 80% ar net daugiau. Spėju kokie 20% iš jų ne LT pilečiai. Nemokamą maistą gavo tik vienas keleivis.
@Karolis. Tiesiog kažkoks mileniumas
Keistas Ryanair sprendimas uždaryti LBA skrydį, nes lėtkuvai ten praktiškai pilni būdavo. Patogu būdavo ten keliauti. Dabar teks arba skristi į Donkasterį ir važiuoti taksi iki Leeds’o, arba Londonas traukinys. Na ir dar LT variantas lieka su persėdimu Amsterdame.
na ka, paskutines dienos MD80, gaila siandien nepataikau ant jo cph-vno
Neįtikėtinai žemas matomumas šį rytą VNO, gerai, jog nėra landing’ų artimiausią valandą Vilniuje, bent tarp reguliariųjų reisų.
A jo, Simonas jau galėtų belstis pas CallCredit sutartį skrydžiams per Amsterdamą siūlydamas, jų darbuotojai ten pastoviai dideliais kiekiais į Leedsą skraido. Ir neypač taupo – pvz perka pas Ryanair 20 plius 15 kg bagažo :)
Rūkas buvo šį ryta,
Čia VNO pagrindinė bėda, lyginant su KUN pelkėta vietovė.
Statistika vėlgi, nieko blogo nerodo. Pagal divertintų skrydžių skaičių tūkstančiui skrydžių VNO buvo antroje vietoje pagal mažiausiai divertintų skrydžių tarp oro uostų 500 km spinduliu, t.y. situacija antra geriausia 500 km spinduliu (statistika, berods 2011 m. KUN pagal šį rodiklį buvo žemiau).
Aišku, svarbus momentas yra tai, jog santykinai mažai yra yra rytinių landingų Vilniuje dėl skirtingos laiko zonos nuo vakarų ir red-eye skrydžių nebuvimo.
Baikim vieną kartą stebėtis: lėktuvai pilni, bet reisas uždaromas. O po kiek bilietai pardavinėjami, ar žinote. Galima ir 10 lėktuvų į Albanijos sostinę paleisti, jeigu bilietas kainuos 10 litų, bet kiek laiko kompanija gali kentėti ir didinti nuostolius?
Keista, kad KUN žemiau VNO pagal divertinimus, nes visi aviacijos specialistai vieningi: KUN lokacija pagal meoteos ąlygas yra pati geriausia Lietuvoje (VNO – pelkių rūkas, PLQ – šoninis vėjas).
VNO visai neseniai idiege naujas sistemas ,kurios leidzia lektuvams kilti/leistis esant daug blogesnemis salygomis nei KUN
ar kas turite jau oficialios info apie ryr LBA uzdaryma?ar tik speliojame del to kad nera pardavimuose…aktualu nes turiu bilietus lapkriciui
Petras: oficialios info nebūna, oficialiu turėsi laikyti jų emailą. Jeigu nori elgtis aviakompanija piktybiškai, gali informuoti tik likus 15 dienų iki reiso ;) ;)
Petrai – oficialios info dar nėra, ir vargu ar bus afišuojama, tiesiog nupirkę bilietus gaus kažkokį gražų laiškutį. Kiek žinau neoficialiai from inside Ryanair, tai be LBA, dar labai prasti LPL rezultatai – visko gali būti, kad ir tas „nutūps”. Prastesni popieriai nei buvo iš KUN.
Jeigu teisingai suskaičiavau, po LBA cancellation’o, Ryanair nuims apie 15 tūkst. keleivių per mėnesį iš Vilniaus oro uosto šią žiemą. Gal atsitokės Almantas matydamas, neigiamus keleivių skaičiaus augimo skaičius Vilniaus oro uoste lapkritį-kovą?
Isvarys LCC ar ne dar ne aisku,nors manau vargu,tik kalba daug.Bet yra ir kita medalio puse,jei taip jau nutiktu,kad LCC nebelieka:)) LT butu nerealus ivykis,tikrai AMS,BRU keleiviu dasidetu:)
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/oro-uosto-vadovo-zodziai-iskaudino-wizz-air.htm
Prisikarksejo almantas
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/oro-uosto-vadovo-zodziai-iskaudino-wizz-air.htm
Dar švelniai Wizz Air pasisakė. Esi antras pagal dydį oro uosto klientas, o oro uosto vadovas per spaudą pasisakinėja, kad esi nereikalingas klientas.
Tik jau nereikia ašarų ir dramatiškų vaidinimų. Ne dėl labdaros ar meilės Lietuvai tos kompanijos skraido. Jeigu jau taip čia blogai, tai gal galima pasieškoti kitų rinkų.
Boeing: sutinku su tavim. Aš labiau apie pačią komunikaciją – santykius reikia spręsti tarpusavyje, o ne skalambyti per spaudą, kad esi nepatenkintas savo klientais.
Dar viena LCC išvarymo pusė yra tokia, kad čia būtų tokio lygio bajeris, kad rinkėjai neatleistų. Galiu lažintis, kad dingus FR ir W6 iš Lietuvos, socdemų reitingai per naktį sugriūtų visiškai. Nepaisant visos dabartinės meilės. Todėl niekas nerizikuos, kad LCC iš viso iš Lietuvos dingtų. Visos priemonės bus tik švelnios ir kalbų lygmens.
Ypač dėl to, kad socdemų rinkėjai kaip tik ir yra tie, kuriems FR ir W6 labiausiai reikia. Visiškai neskraidanti liaudis renka ką nors baisaus, a la TT ir DP, o skraidantys tradicinėmis, turtingesni, verslininkai renka konservatorius ir liberalus. o socdemus renkanti iš algos gyvenanti, turistaujanti, emigruojanti liaudis kaip tik socdemams palankiausia.
Nejuokaukit, FR ir W6 labiausiai reikalingi emigrantams, o jie rinkimuose nebalsuoja. Daugumos privačių įmonių vadybininkai, taipogi valdininkai tyliai džiaugtųsi, jeigu persėstų į LH, LT, LO ar OS. Kartą per metus nuskristi paatostogauti galima sėkmingai ir su čarteriu – nėra baisus kainos skirtumas, o rūpesčių net gerokai mažiau, patogiau ir garantijas gauni.
to Boeing
na FR,W6 ,kaip ir sakei,labiausiai reikalingi emigrantams.Bet dar yra ir ju gimines,kurie nebutinai skris,bet nuomone neigiama iskart susidarys.Nepamirsk is kur jie ,didzioji dauguma is provincijos,o provincija butent ir yra ta publika ,kuria lengviausia manipuliouti.O vat is ju atemus LCC sunku bus paaiskint,kad Lietuvai taip geriau jei skraidys brangiau.Na paziurekit ka jie kalba,kaip galima lyginti LCC su tradicinio modelio a/k,jiem servisas/atideto skrydzio rizikos faktorius ir visa kita jokio skirtumo,tik bele pigiau skrist:)
Jei rinkimai vyktu pagal visu balsu skaiciu,o ne apylinkes mes seime tikrai neturetume tiek „provincijos” atstovu.
Bet kokiu atveju, pigūs skrydžiai Lietuvoje jau tiek įsitvirtinę sąmonėse, kad pasiekė kone prigimtinės žmogaus teisės lygį, panašiai kaip vanduo, elektra ar kosminio greičio internetas. O kas atims tokią „prigimtinę” teisę, tam tikrai gerai nebus.
@Marius. Viskas teisingai, bet provincijai svarbiausia, kad bambalinis alus nebrangtų. Visa kita – ne bėda. O 99 proc. tų veikėjų lėktuvą yra matę tik skrendantį danguje.
Nors pats neskraidau su tom kompanijom ( netenkina mane jų paslaugos), o kai paskaičiuoja su visu equipmentu tai kaina gaunasi didesnį nei su OS ar LH, bet Pliumbum gerai pasakė, daug kas mano, jog „pigios avia linijos” yra prigimtinė teisė, tai kaip važiuoti troleibusu, neduok dieve talonėlis kainuos ne 2lt, o 3lt tai bus tragedija ta valdžia iškarto pralaimės rinkimus. Tai čia tas pats neduok die atims prigimtinę teisę skristi už 10 euro.
@Boeing – kaip ir sakiau, lėktuvo nematę bambalinio alaus nebrangimo šalininkai balsuoja už Gražulį, Uspaskichą ir kitas gėrybes. Už socdemus balsuoja provincijoje gyvenantys, bet vidutiniškai uždirbantys, asocialumo požymių neturintys asmenys, kurių šeimos nariai sėdi Anglijoje ir Norvegijoje, ir kuriems svarbu, kad bilietas į kokią Kretą su Ryanair per agentūrą kainuoja pigiau negu su čarteriniu skrydžiu į Turkiją.
Airbus Receives Orders, Commitments for 168 A320s at Beijing Air Show
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80249.html#.UkQ2WoPHvmQ
Almantui manau reikėtų savo ruožtu paleisti kokį pranešimą į mediją, kad ale ” mane ne taip suprato” ir pan., nes tokia situacija, kokia darosi dabar, yra visiškai nenormali.
Na, užsakiau krovinuką iš DEN į VNO – išbandysime, kaip veikia LT cargo paslauga importui ;)
Both Airbus 330 pilots fell asleep at same time. http://www.theguardian.com/world/2013/sep/26/airbus-pilots-asleep-autopilot-caa
Dar norėčiau pridėti, kad Almanto pareiškimai prasidėjo po kelių dienų (!!) po spaudos konferencijos, kurioje jis labai džiaugėsi trečiuoju „Wizz Air“ lėktuvu.
O šiaip šiandien daug įdomesnė naujiena – „Ryanair“ paleidžia vietinius skrydžius Lenkijoje!
Warsaw – Gdansk from Mar14 / Daily
Warsaw – Wroclaw from Mar14 / Daily
O cia tai tikrai jau naujiena.Jie net rytu Europos viduje neskraide.
Brace yourselves, diskusijos apie Ryanair skrydžio Vilnius-Palanga galimybes pareina :D
Idomiai cia Pliumbum issegmentavo keleivius pagal politines paziuras… Pagal tokia logika liberalai paskutiniuose seimo rinkimuose neblogus rezultatus parode del lowcosteriu isileidimo i VNO, bet lowcoteriu klientai nebalsuoja uz liberalus… Hmz, kaip cia suprast reiktu… :D
Įdomu, kad kolkas nei Gdanske nei Varšuvoje Ryanair neturi bazės, bet kažin ar wizzair pasitraukus iš Modlino, Modlinas netaps ryanair baze
F.A.A. galbūt atšauks įjungtų baterijomis varomų prietaisų draudimą:
http://www.nytimes.com/2013/09/23/technology/faa-nears-new-rules-on-devices.html?ref=global-home&_r=0
Man atrodo bus reisas Wroclaw-Warsaw-Gdansk-Warsaw-Wroclaw. Lipa į vietą, kur vienintelė vieta, kur LOT dirba sėkmingai – vidiniai skrydžiai.
Idomu kaip siais marsrutais sekesi skraidyti dar nesenai bankrutavusiems OLT ?
Nemanau, kad Ryanairas galvoja tuose Lenkijos vidiniuose skrydžiuose uždirbti – greičiau šiaip, iš idėjos pjauna LOTą.
Vakar EYSA lankėsi A330, MNG Airlines, TC-MCZ.
O šiandien apie 10:50 EYVI leidosi AN-12, tikriausiai tai buvo UR-CGW
@Numba – Žinoma, praktikoje visokių pasitaiko, bet bendros demografinės charakteristikos tiek skirtingų keleivių (arba ne keleivių), tiek skirtingų partijų rinkėjų yra gerai žinomos :) Tai telieka susieti. Kalbant apie liberalų rinkėjus, tarp kurių ir aš esu, tai jie visų pirma dažnai galvoja ne tik apie tai, kas jiems naudingiau, bet ir apie tai, kas naudingiau Lietuvai :) o antra, susisiekimo ministro ir VNO darbas buvo sėkmingas ne tik LCC srityje, bet ir tradicinių bendrovių.
@pliumbum – kalbi lyg tas tavo buvęs ministas būtų ne eilinis politikas-pašlemėkas ieškantis naudos (kaip su Aču), o normalus liberalas:
Buvusio susisiekimo ministro Liberalų sąjūdžio pirmininko Eligijaus Masiulio manymu, avialinijų verslas pirmiausia grįstas pasitikėjimu. „Šiuo atveju tvarkarščių kaitaliojimas, kai vieną mėnesį skrydžiai yra, kitą – jau nėra, be jokios abejonės, pakerta pasitikėjimą bendrove ir jos stabilumu. Nežinau, ar žmonės, kurie su šia kompanija ketino skristi į Briuselį rugsėjo mėnesį, taip ramiai iš anksto pirks bilietus – žinodami, kad rugpjūtį skrydžiai nebuvo vykdomi“, – svarstė politikas.
Ryanair žiemos tvarkaraštyje VNO-ORK sumažino iki 1x weekly;
VNO-CIA gražino į 2x weekly (planavo 3x).
Iš Lenkijos išbraukė iš viso 15 maršrutų.
Simonai, gal turi po ranka skaičius palyginimui su pernai sezonu kaip keičiasi LCC situacija VNO, KUN, RIX ir TLL (w/f)?
Turiu.
Ryanair:
VNO – 34, buvo 45;
KUN – 24, buvo 16;
RIX – 52, buvo 50;
TLL – 10, buvo 8.
Wizz:
VNO – 35 (įskaitant 4 WU), buvo 33;
RIX – 13, buvo 12.
easyjet :)
TLL – 4, buvo 6.
Beje, dėl easyjet – kokia tikimybė, kad bus krypčių į rytus iš naujos jų bazės Hamburge? Spėju labai nedidelė.
Abejoju labai. BER bazė taip pat gaus ženklų „capacity” increase.
Pranai, kalbant apie Masiulį – turiu omenyje, kad jo kaip ministro darbas buvo tikrai geras, bet žinoma, pastarieji oportunizmo priepuoliai numušė jo markę mano akyse. Tuos dalykus visgi aš atsieju.
Įdomu kodėl Rygos atveju Ryanair ir didėjimas, o Vilniaus- mažėjimas, net labai žymus?
Gal dėl to, kad RIX yra vienintėlis LV orouostas o VNO KUN yra greta tad jei imame abu gaunasi 58, tai, matyt tiesiog perkelia dalį atgal į KUN. Taip atlaisvindami rinką kitiems vežėjams.
Grįžtant prie žiemos tvarkaraščių man liko visgi neaišku kokia prasmė iš Cork’o 1 kart per savaitę. Juk tai ne atostoginė kryptis- emigrantams bus nepatogu. Spėju gausis visvien vienas tiesioginis, o kitas per Dubliną.
Taip pat nesuprantu kodėl Alesundas yra sezoninis. Juk nei viena emigrantinė kryptis nėra sezoninė. Teoriškai vasara atostogauja daugiau. Ar čia reikia suprast bus nauja Wizz politika- mažiau pelningos kryptys bus laikomos tik per piką?
Pranai, na jei reikia vykti 2-3-4 ar net 5 savaitėm į UK, tai ir perka 20 15 kg bagažą :) Skristi tiesioginiu reisu į LBA yra tikrai patogiau, nei su persėdimais (tiek lėktuvas lėktuvas, tiek lėktuvas traukinys). Tačiau, jei apie kelionę sužinai paskutinę minutę, tai kartais LT kaina su persėdimu Amsterdame būna patrauklesnė nei kitų.
Almantas skamba garsiai ir plačiai :D
WIZZ AIR CONFIRMS THAT LOW-COST AIR TRAFFIC IS GOOD FOR LITHUANIA
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45868&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323237367C323031332D30392D3236
@rpi – aš turėjau omeny, kad dabar kai tiesioginio neliks, tai lieka arba aplinkiniai oro uostai, arba vienintelis variantas su vienu persėdimu per Amsterdamą. Kadangi primetu jog viso perkami keli šimtai roundtripų kasmet – tai kaip ir verta pasistengt, kad variantas per Amsterdamą būtų gerai žinomas ir patogus bilietus perkančiam skyriui.
1x skrydžiai nėra naujiena Ryanair – Riga-Prestwick 1x weekly vyksta jau kelintą dieną iš eilės. Kaip sako LCC strategijos guru – not driven by schedule, driven by price.
O kodel airiai tiek daug nukarpe nuo Vilniaus. Net ketvirtadaliu sumazejo, Negi taip krito paklausa
Airija jau daug metų smunkanti rinka, matyt vis dar nesistabilizuoja. Šiaip kiek tenka kur nors paskaityti, keliasi į kitas šalis lietuviai iš Airijos.
Beje, įdomu, kodėl Ryanair Londonas ir Dublinas iš Kauno kainuoja brangiau, nei iš Vilniaus, o Oslas- pigiau? Kokia čia gili logika?
Jeigu lygini žemiausią rodomą available kainą, tai ji neparodo, kaip skiriasi kainų lygis. Paprastai kuo didesnis capacity tuo didesnė tikimybė, kad atsiras kažkuriame reise mažiausia kaina.
Na, o šiaip – kuo didesnė paklausa, tuo didesnė ir kaina.
Gal verslo logika? Kur didesnė paklausa, ten arba kainas keli, arba daugiau pasiūlos pridedi. Į Oslą gali būti taip, kad daug liaudies iš Vakarų Lietuvos ne skrenda, o važiuoja, o vilniečiai tingi važiuoti, tad kuo arčiau jūros, tuo paklausa mažesnė teoriškai :)
Pranai, dirbi Callcredit?
Aiškum, kad Vilniuj tenka konkuruot su Wizz. Bet man dėl to įdomus buvo Oslas, dėl kurio Vilniuj kon kurencija didesnė, bet ir kaina didesnė. Ar čia Kaune konkuruojama su Norvegian reisu iš Palangos.
@rpi – ne. Bet pažįstu ne vieną dirbantį.
Kažkas įdomaus „Air Lituanica” Facebook puslapyje:
„Šiuo metu siūlome tiesioginius skrydžius į tris iš 10 didžiausių Europos oro uostų. Kur turėtume žiūrėti toliau?”
Emmm… skraidote gi tiesiogiai tik į du oro uostus iš to sąrašo, o ne i tris (į Amsterdamą ir Miuncheną);)
Girdėjau nes viskas gerai CallCredit. Gal dėl to ir reisą uždaro :)
Arnoldai, į LGW skraidom per Kalėdas ;)
@Simonas: na tą LGW galima vadinti „čiarteriu” emigrantams ;)
Negalima, turim žmonių nelietuviškomis pavardėmis, kurie suskraido LGW-VNO-LGW gruodžio 20-22 d. :) Kaip ir daug tokių, kurie Naujiems metams skrenda į Londoną.
Jau dauguma lietuvaiciu su nelietuviskomis pavardemis, o vaikai sokolado spalvos :)
Tos nelietuviškos pavardės tikriausiai yra tik emigrantų draugai skrendatys palaikyti kompaniją. O jeigu rimtai, tai gal ir vertėtu tolimesnėje ateityje pasvaerstyti apie all-year reisą į LHR (esant galimybei gauti slotą) ir turint E190.
Vel pesimizmo banga:) Tik kad per Kaledas/Naujuosius metus Vilniuje visi veisbuciai uzbookinti buna(ir ne vien tik Rusai atvaziuoja)
rasau is lektuvo i Berlyna. pilnas lektuvas, tik 5 tuscias vietas paciame priekyje matau :)
Nežinau ar įmanoma į šį klausimą atsakyt neatverčiant per daug kortų, bet įmant aną Europos galą, daugiau šansų, kad AirLituanica pradės skraidyt į Paryžių ar į Londoną?
Beje Heathrow siūlyčiau pamiršt. Įdomesniu variantu laikyčiau London-City. Tikiuosi, kad mūsų situacija geresnė, nei estų, šiuo atžvilgiu.
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/jau-seserius-metus-maskvos-seremetjevo-oro-uoste-stovi-lektuvas-su-20-milijardu-euru-grynaisiais-kuriu-niekas-nepasiima-57-372304#ixzz2fzewI7Z3
Gal kas noretu uzsukti i Maskva artimiausiu metu? :)
@Jeronimo
ten pievų prirašyta – 200 tonų skraidinti gali tik AN-225, o jis, kaip žinia, vienintelis skraidantis …
tai čia rašo lėktuvas, kiti šaltiniai teigia, jog jie tiesiog sandėliuojami. Tačiau nelabai tikiu šią pasaka. Gal galima juos būtų pasiimti, dalį iškarto LT atseikėčiau, pusę maždaug, man pusės pakaktų. :)
Tikrai taip. is vis manau, kad total svoris turetu buti 20t vietojs 200t.
http://wiki.answers.com/Q/How_much_would_a_billion_dollars_in_one_hundred_dollar_bills_weigh_in_tons
Kad ir tu $$$ per pus maziau, idomu koks senasties terminas pagal RUS istatymus, kad krovini galetu priglausti pas save? :)
@Vytautas-NT – žinoma geresnė nei estų, kaip tik London City apylinkėse daug emigrantų iš Lietuvos gyvena. Kai važiavau su DRL link to oro uosto, kaip tik vagone treninguota chebra Švyturys Amber gėrė :)
Jūs ką nepamenat kai berods Simonas minėjo kokia apytiksliai savikaina skrydžių į City? Nebeklejokit. LGW būtų puiku, tik ne su dabar turimais lėktuvais taip toli skristi.
Ta prasme toli,LGW nutoles nuo BRU gerus 300km:)
Ka tik pasinaudojau ORK-VNO-ORK segmentu.
Trumpai: daug verkianciu vaiku, neblaiviu, bet nepiktybiniu buduliuku, uzpildymas apie 95% i abi puses. Tiesa reikia pripazint, kad kainos nedideles – apie €80-100 i abu galus.
Uztat, kas suzavejo tai Korko oro uostas – tokio moderniai atrodancio ir kompaktisko niekur neteko matyti.
Is kitos puses, pasibaisejau VNO: su priority praleido praejom gal penkti, kol liftu (nes su mazyliu) nusileidom i apacia, prie uzdarytu duru rikiavosi zmones. Kai uzsipilde laiptai, zmones pradejo leistis neveikianciu eskalatorium, taigi susidare trys eiles: landinge, ant laiptu ir ant eskalatoriiaus – priority neliko ne kvapo. Kai pagaliau atsidare durys, suprise surprise, ten 5 laipteliai! O kaip su vezimu uzkilt? Vienu zodziu, streso daugiau sukele, nei buduliai per istisine lenkiantys Kaunas – Alytus kelyje
Kalbant apie oro uostus:
http://www.ohbeautifulbeer.com/2013/09/around-the-world-beer-flight/
Kiek atsimenu savikaina buvo apie 700 Lt. Čia apie VNO-LCY, tik nepamenu ar į vieną pusę. Turint galvoje, kad orientuojamasi į verslą, o ne į emigrantus, tai nėra kosminė kaina…
Tik aišku klausimas ar verslo užteks lėktuvams užpildyti…
United Airlines captain dies after suffering in-flight heart attack. http://edition.cnn.com/2013/09/27/us/boise-airline-pilot-heart-attack/index.html
Jau buvo prase,nepamenu kas.Kokios populiariausios kryptis jungiamiesiems skrydziams per AMS ir kokia bendra tranzitiniu keleiviu dalis.Jau kaip ir isivaziout turetu si kryptis.Na yra nuomone ,kad nauja kryptis reikalauja mazdaug puses metu,bet jau ir per 3menesius turetu situacija rysketi.
Europos Teisingumo Teismas nusprende, kad traukinių kompanijos privalo mokėti kompensaciją už vėlavimą:
http://abcnews.go.com/International/wireStory/eu-court-rail-firms-compensate-delays-20379373
Mariau, transferas apie 50%. Populiariausios kryptys – CDG, BRU, JFK, ABZ, MAN.
Heathrow challenges Gatwick’s claims on long-haul routes
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45884&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323237377C323031332D30392D3237
@Simonas
Koks turi būti skirtumas tarp traukinio ir lėktuvo kelionės laiko, kad traukinys vis dar būtų konkurencingas? Kitaip tariant, kiek ilgiau gali važiuoti traukinys, kad vis dar būtų patrauklus produktas?
Traukinys 2-3 val. gali važiuoti ilgiau bet dar papildomai priklauso nuo frequency, kuris beveik visada traukinio pusėje.
Nepamirškim, kad stotys paprastai yra miestų centre, o oro uostai gana toli nuo centro (išskyrus London City ir Stokholm Bromma). Iš traukinio išlipi ir eini tiesiai kur tau reikia.
Iš to tos papildomos 2-3 val. ir susidaro. Todėl atstumams iki 500 km greitasis traukinys vcažiuojantis 250-300 km/val yra pranašus. Beje, ES strategija tokiuose maršrutuose žmones perkelt į traukinius.
@Vytautas-NT
Ačiū, Captain Obvious. O aš galvojau, kad stotys statomos už miesto, plynuose laukuose.
hm, o kas su Callcredit blogai?
Šiaip tai su stotimis visko būna- būna, kad ir ne miesto centre. Mane labiausiai nervina, kai autobusų ir geležinkelio stotys būna skirtinguose miesto galuose…
Beje, Simonas į klausimą dėl Alwesundo neatsakė- tikiuosi kada nors prie jo grįš. Atsiprašau už įkyrumą.
Koks buvo man klausimas apie Alesundą?
Klausimas buvo kodel Alesundas yra sezoninis, kai siaip emigracines kryptys kaip tik yra nesezonines?
Manau, kad elementariai Alesundas yra tokia bloga kryptis, kad dvi Kalėdų savaitės neatperka skraidymo tuščiai keturis mėnesius.
Norwegian Air takes Dreamliner out of service after breakdowns. http://www.reuters.com/article/2013/09/28/us-boeing-norwegian-dreamliner-idUSBRE98R06E20130928
Šiek tiek apie KUN reisų užimtumą:
Žemų sąnaudų bendrovėms pelną krauna emigrantai
http://www.lrytas.lt/-13800228741379472795-žemų-sąnaudų-bendrovėms-pelną-krauna-emigrantai.htm
Iš Tarptautinio Kauno oro uosto emigrantų kryptimis taip pat skraido pilni ar beveik pilni lėktuvai. Tarkim, Dublino reisuose būna užimta 92 proc. vietų, Birmingemo – 90, Londono, priklausomai nuo oro uosto, 89-92, Bristolio – 88, Oslo – 85, Frankfurto – 84 proc. vietų.
Žiemelis sako, kad Maskvai reikia ketvirtojo oro uosto
http://vz.lt/article/2013/9/24/ziemelis-sako-kad-maskvai-reikia-ketvirtojo-oro-uosto#ixzz2gE7Xng2j
Lietuvių verslininkas teigia, kad greta Maskvos turėtų atsirasti pigių avialinijų oro uostas, kurio plėtrą galėtų finansuoti privatūs investuotojai.
@simonai
Nesenai keleta kartų teko skristi su Air Asia (nors tai ir LC kompanija, bet nepalyginsi su Europos Wizz ar RY), kuriose darbe labiausia patiko kiekviename kampe pridėti Self – Check in aparatai, kurie iškart atspausdina Boarding pasus. Bagažą gali atiduoti bet kada, nes check in į visus skrydžius. Neplanuojat kažką panašaus įdiengi Air Lituanica? Taip pat kada bus galima sulaukti bent minimalios APP versijos?
Man taip pat teko Air Aisia prieš porą metų išbandyti, penkis kartus skridau. Juos lyginti su europiniais legacy galima, žinoma, tik ne kaina :-). Ne šiaip sau visi tie apdovanojimai.
OT : kadangi komentarų skaičius jau gerokai apsunkina naršymą , gal SB vertėtų pagalvoti apie kitų skaitytojų siūlomų straipsnių patalpinimą?
Idomu, o kodel Alesundo per Kaledas nera? Kiek supratau Trondhaimas dar labiau beviltiskas, nes nieko gero net vasara?
Beje, kodel AirLituanica nedaro Kalediniu skrydziu i Norvegija? Ar ta kryptim pasiula yra ir taip per didele?
@ES: naršymą galima palengvinti pasinaudojus „End” mygtuku :)
@ES: kviečiu parašyti, svečių straipsnius įdėsiu ;)
Mano skaičiavimais į Norvegiją vis dar perpasiūla, po Wizz apsikarpymo dabar liko į Oslo. Tai rodo ir Norwegian vegetavimas Lietuvos rinkoje – septinti metai jokios plėtros, tik vargiai išlaikomas dabartinis dalyvavimas ir 70% LF neperlipimas. Nors visose kitose rinkose Norwegian yra dideliais tempais besiplečianti aviakompanija.
Įdomu visgi, ką tai reiškia. Dublinas smunka, UK smunka, Norvegija per daug smarkiai nesiplečia. Kažkaip man atrodė, kad UK ir Airijos emigrantinio patrauklumo smukimas per krizę kompensavosi Norvegijos augimu. Ar norvegiški emigrantai labiau ne skraido, o keliasi keltais?
Manau, kad suminis emigrantinis srautas mažėja ir toliau mažės. Naujai išvykstančių beveik nebėra. Krizei Vakaruose tęsiantis, o Lietuvai augant, šiek tiek emigrantų grįžo ir dar grįš. Pirmoji emigrantų banga (2002-2005 m.) sukūrė ten šeimas, nebeturi čia draugų ir jie keliaus daug rečiau.
Reports: Lufthansa eyeing stake in SAS Scandinavian Airlines
http://atwonline.com/finance-amp-data/reports-lufthansa-eyeing-stake-sas-scandinavian-airlines
Lufthansa is again eyeing a possible stake in SAS Scandinavian Airlines, according to several media reports in Scandinavia and Germany.
Norwegian plėtra kitur, konkrečiai Gatwicke, dar gali baigtis taip pat blogai kaip Aer Lingus – nes pas juos tikrai nesunku rast bilietų iš Londono į Kanarus 2-3 kartus pigiau nei pas Ryanair tom pačiom dienom. Aišku vidutinė kaina skirias gerokai mažiau, bet sėkme mano nuomone ten nekviapia.
Nuvažiaves po 2 mėn į EYKA nustebau kaip greitai vyksta fl technic angaro statybos..
07.30 http://farm6.staticflickr.com/5445/9400092771_a64f7eae13_c.jpg
09.28
http://farm8.staticflickr.com/7295/9995661915_652b3c9b6f_c.jpg
Norwegian tiesiog privalo rimtai įžengti į vieną ar kelias didžiąsias Europos rinkas, nes turi kažkur utilizuoti šimtus ateinančių lėktuvų. Pasirinko eiti per UK, bet abejoju ar Prancūzijoje, Vokietijoje ar Italijoje būtų paprasčiau. Lenkijoje Norwegian nudegė.
Privalo bandyt, bet aš neįsivaizduoju, kad jiems pavyktų. Konkuruoti Europoje reikės toli gražu ne su SAS. Man rodos Kjos nepamatuotos ambicijos gali net privesti prie Norwegian žlugimo.
Pranai, pritariu. Long-Haul skrydžiai pagal pirmus duomenis irgi nesėkmingi (nors jie ir kitoje įmonėje).
B787 jau kurioziškai problemos atrodo. Šiandien LOT 787 iš Toronto buvo priverstas leistis Keflavike, nes nebuvo įleistas į Norvegijos oro erdvę. Preliminariai manoma, kad dispečeriai negalėjo identifikuoti lėktuvo dėl neveikiančių transponderių. LOT išsiuntė 737 ir Embraer paimti keleivių iš KEF.
O čia ir vaizdinė medžiaga LOT 787.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=601513633221397&set=a.116008071771958.7699.111607872211978&type=1&theater&refid=12
Самолет Airbus A330 станет региональным
http://www.ato.ru/content/samolet-airbus-a330-stanet-regionalnym
Dėl traukinių ir lėktuvų tai situacija situacijai nelygi. Taip, traukinių stotys (ypač naujos greitųjų traukinių) kartais būna ir už miesto, o oro uostai (Vilniaus, Hamburgo ir pan.) – ir mieste, arba priešingai, labai toli nuo miesto. Nepriklausomai nuo atstumo dar yra susisiekimo klausimas (viešojo transporto į stotį/oro uostą). Vienur saugumo patikra, eilės oro uostuose didesnės, nei kitur. Be to, ne visiems iš centro į centrą reikia, tad galima palyginti nebent patrauklumą daugumai klientų, bet ne visiems.
Tai geriausia tiesiog konkrečiu atveju palyginti taip:
X Y1 Y2 Z
X – skrydžio/traukinio važiavimo laikas
Y1 – nuvažiavimo į oro uostą/stotį laikas
Y2 – nuvažiavimo iš oro uosto/stoties laikas
Z – laukimo laikas stotyje/oro uoste (įskaitant visus patikrinimus, eiles ir pan.).
Pažiūrėk, kur konkrečiu atveju daugiau, ir matysi, kam paprasčiau konkuruoti laiku.
Jei laiko skirtumas nedidelis, bus didelė kainos įtaka, o kuo laiko skirtumas didesnis, tuo pigumas pervilios mažiau keleivių. O kaina vėlgi priklauso nuo daug ko: kažkas (dažniau traukiniai) gali būti subsidijuojami, skiriasi oro uosto mokesčiai ir kt.
Pagaliau svarbus faktorius įpratimas.
Panašu, kad B787 muša rekordus pagal gedimų skaičių. Greit ne Sukhoy SuperJet pralenks…
Jo, susidaro įspūdis, kad visi galvoja, jog Londono rinka kažkokia guminė. Dar turint galvoje kiek jie savo low-cost’ų turi. Gal jie ne į tas rinkas nulindo? Reikėjo kokią Šveicariją ar Graikija pabandyt. Nors ten irgi atsiliekama nuo konkurentų.
Beje, įdomu kaip garsiąjai Volotea sekasi? Ar ji dar nepriartėjo prie Lietuvos sienų?
Gediminas Almantas apsiskelbė, kad derasi su Vueling dėl skrydžių į Vilnių ir tuo pačiu bando iš Vilniaus išgrūsti Wizzair ir Ryanair. Kas tai ? Žioplumas, nesusigaudymas ar protekcionizmas ?
G.Almantas tiesiog įgarsina A.Šliūpo koncepciją apie Kauną, kaip LCC ir krovininį oro uostą.
Man tik įdomu kaip viskas atrodys, kai VNO keleivių skaičius sumažės kokiu 1 mln per metus. Žinant, kad Ryanair ne tik gali greitai atidaryti, bet ir greitai uždaryti bazes, skrydžius ir t.t.
Vytautas-NT, manau, atrodys panašiai, kaip po flyLAL collapse’o. Tik ne bus tiek tuščia. Air Lituanica nespės suktis turbūt. Nors trys realios vietos tebūtų jiems perimti Londonas ir Dublinas gal Paryžius. Kitur apart LCC taip niekas ir neskraidytų… Ispanija, Italija.
Simonai, kalbant apie emigrantinius srautus, suprantu, kad senesnioji emigrantų banga jau ten įsitvirtino ir nebegrįžinės. Tačiau argumentas, kad naujai išvykstančių emigrantų beveik nebėra, nėra teisingas, jeigu jį bandysime remti statistika. Tik nuo 2012 m. prasidėjo reali imigracija, bet pernai imigrantai sudarė vis tiek tik pusę emigrantų skaičiaus. Šiemet labai panaši situacija ir vėl. Liepos mėnesį netikėtai imigrantų ir emigrantų skaičiai kone išsilygino, bet rugpjūtį išvykusių vėl buvo dvigubai daugiau negu atvykusių, taip kad čia kol kas tik variacija, o ne tendencija. Ilgalaikės tendencijos be abejo yra tokios, kad naujai išvykstančių mažės, grįžtančių daugės. Bet kodėl tai turėtų jau dabar veikti keleivinės aviacijos rinką, kai tie skaičiai vis dar yra tokie, kokie yra?
Mano hipotezės būtų:
a) panašiai kaip buvo su emigrantais, grįžę nedeklaruoja grįžimo ir imigrantų srautai yra didesni negu rodo statistika – ar taip gali būti??
b) naujieji emigrantai labai plačiai pasisklaido po Europą ir nebesusidaro naujos diasporos ir poreikis tiesioginiams skrydžiams. Vėlgi – ar yra kokių nors įrodymų tam?
c) Norvegija ir Vokietija yra kryptys, kur važiuojama mašina – galbūt ten tie emigrantų srautai krypsta?
O aš manau, kad būtų visai ne taip, kaip po flyLAL kolapso. Nes mes kalbame apie 2009 metus, kai Lietuvoje buvo gili krizė ir niekas nežinojo, kokia apskritai ateitis laukia ir ar kokie nors skrydžiai iš Lietuvos gali apsimokėti, o dabar yra laikotarpis, kai ekonomikos augimas geras, optimizmas didelis, bet pamatuotas, poreikis visiems skrydžiams nuolat tik augo pastaraisiais metais. Viskas pirmiausia aišku priklausytų nuo to, ar LCC persikeltų į Kauną, ko norėtų ministerija, ar visai dingtų iš Lietuvos. Jeigu persikeltų, tai nieko čia labai blogo ir neatsitiktų, atsilaisvintų LT keletas krypčių, keletas krypčių matyt dingtų išvis, o likusios būtų iš Kauno ir ten pereitų visi tie keleiviai, kuriems mažiau svarbus atstumas. Galbūt mažėtų dažniai šiek tiek perėjus. Jeigu išvis LCC dingtų iš Lietuvos, tai jau sunkiau, grįžtų kelionių agentūrų atostoginiams čarteriams aukso amžius su didelėmis kainomis, kaip emigrantai skraidytų išvis sunku pasakyti.
Bet kuriuo atveju, kokia nors Milano kryptimi būtų galima tikėtis ir tradicinių bendrovių susidomėjimo galbūt.
Emigrantai tada skraidytu is Rygos ir AirBaltic vel butu aukso amzius.
Zodziu nesamone visa tai. Skirtingi LCC dirba skirtingai. Vieni spaudziai oro uosto mokescius ir skraido is kaimu. Kiti skraido tik is pagrindiniu oro uostu. Norvegian i Kauna niekad neskraidys. Wizz, manau, Kaunas visiskai neidomus. Jie ir Varsuvoj is Modlin’o isejo.
O siaip G.Almantas dabar jau primenq bloga sokeja, kuriam kai kas trukdo…
Dar gali būti kad kas nors kokį skypą komercinis paskirties šalia KUN turi, ar uabo kokio sėkminga veikla ten suinteresuotas ir pan. Nebūtinai gi turi būti nekompetencija ministerijoje, gali būti ir paprasčiausia asmeninė nauda.
Spėjimai ir emuliacijos „kas būtų, jeigu būtų” yra sudėtingos. Kalbant apie LCC, jiems teoriškai išnykus, srautai persiskirstytų. Žiūrint į krypčių žemėlapį, manau, jog 80% krypčių tikrai neimtų niekas. Dalis srauto persėstų į connecting flights, todėl gali būti, kad pvz. 7 Ryanair kryptis pakeistų ketvirtas LOT skrydis į WAW ar šeštas BT reisas į RIX.
Galiu kaip pavyzdį, trumpai panagrinėti VNO-TRD maršrutą, kurį nutraukė „Wizz Air”. Mes, „Air Lituanica”, po Wizz nutraukimo, pardavėme 5 (!!) papildomus bilietus per AMS į TRD nei parduodavome anksčiau, nors pagal competition pricing monitoring 90% datų mūsų kainą buvo pati mažiausia ir visomis dienomis mūsų „connection’as” pagal trukmę vienas iš trijų trumpiausių.
Taip, galbūt, mes nebuvom Nr. 1 pasirinkimas šiame maršrute, bet sunku patikėti, jog kiti pardavė šimtus, kai mes pardavėme 5. Liepą su Wizz VNO-TRD keliavo 2,5 tūkst. keleivių ir, esu tikras, kad iš jų dabar VNO liko koks 100-200. Kitas srautas persiskirstė taip, kad sunku ir užčiuopti.
Trondheimo atveju spėju didžiausia alternatyva yra Norwegian Ryga-Trondheimas bei visi skrydžiai į Oslą – visgi juodadarbiai emigrantai nemėgsta skraidyti su persėdimais.
Apibendrinimas dėl B787:
http://www.gazeta.ru/business/2013/09/30/5674633.shtml
Pranai, ko gero, bet kažkodėl netikiu, kad į RIX-TRD būtų nukeliavę daugiau negu 100-200 keleivių per mėn. Netgi fiziškai jiems nelabai daug vietos Norwegian 2x weekly reise.
Įdomu kodėl Estonian į Trondheimą skraido, o AirBaltic jau nebe? Negi juos Norvegian iškonkuravo?
Man atrodo, kad airBaltic niekada neskraidė į Trondheimą.
Keista, aš galvojau, kad AirBaltic išbandė beveik visas potencialias kryptis skandinavijoj.
Beje, kokia Simono asmeninė nuomonė apie medium-haul wide-body poreikį?
O kam toks poreikis reikalingas? Airbus yra pasiūlę teorinį modelį A321(A322?)NEO, kuris galėtų turėti 235 vietas.
AMERICAN naudos A321 premium modelį su 100 vietų iš LAX ir SFO į JFK.
Kur dar gap’as galimam short-haul lėktuvui?
tarp RIX-CPH buvo ilgas tarpas, cancell lektuvas po to, po to tipo sodino, dar taip nebuvo…man liepe pusti policija i dudele, ir ismete is skrydzio:)
pilnos kisenes rygos merginu numeriu:))))) teko nakvot, ir vestuvese sudalyvaut kazkokiose
Tai ką, per daug promilių parodė?
back in cph….per tilta i sverige
parode, bet ne as voliojausi ant grindu kaip danai, ju nejame…..matyt overbook ir reikejo ismest
susipazinau su latviu policija uztat:) geri vyrai
skamba buduliskai, bet ne taip, turejau gera laika su latviais:)
simonai, jei nori apsaugoti kad nerasytu daug bloge, uzdrausk F5
Negi nėra maršrutu, kur yra pakankamai didelis keleivių srautas? Juk manau yra pigiau leis vieną didesnį lėktuvą, nei du B737…
Vytautas-NT: trumpais atstumais, de facto, nėra. Kažkada Airliners.net mėtėsi analizė, jog trumpais hub-to-hub maršrutais labiausiai apsimoka leisti A321 – pvz., kaip daro Lufthansa FRA-MUC, FRA-TXL ir pan. Boarding’as, handling’as wide-body lėktuvų yra kitoks – jie tiesiog yra sutverti ne toms misijoms.
Small Planet šiandien su A320 išskrido į Bangkoką. Lėktuvas perdažytas Butan Airlines, skraidys per žiemą iš Butano.
@Vytautas-NT – Transaero žada į Ispaniją su ~650 vietų A380 skraidyt.
http://www.ch-aviation.ch/portal/news/21857-transaero-hints-at-likely-initial-a380-operated-routes
na bet paimkim taškus kokioj Indijoj, Kinijoj, Japonijoj ar Indonezijoj. Ten fiziškai keieivių masė tokia didelė, kad A321 būtų per mažas.
Kitas dalykas ta pati JAV: Niujorkas-Vašingtonas, Niujorkas-Čikaga ir t.t. ir pan. Ten juk lėktuvas pagrindinė transporto priemonė.
Mano komentaras buvo apie reguliarius skrydžius.
Na, o DME-ALC yra 3,5 tūkst. km, kas yra virš 5 val. „block time”.
Vytautas-NT: tokios rinkos kaip JAV yra labai jautrios tvarkaraščiams. Ten keleiviai linkę mokėti daugiau, jeigu lėktuvas kyla 15 min. tiksliau, negu jiems tinka. Todėl ir skrydžio laikai ten ne 5 min. tikslumu kaip Europoje, o 1 min. tikslumu nurodytu.
Grįžtant prie traukinys vs. lėktuvas. Aš ir klausiau, kiek traukinys gali važiuoti ilgiau, nes stotys arčiau centro ir nereikia taip anksti būti stotyje. Beje, kur stotys būna toli už miesto? (vieninteliai pavyzdžiai kuriuos galiu sugalvoti yra Beijing ir Shanghai. Tačiau tuo pat metu tai yra dideli miestai, kuriuose viskas yra toli nuo visko.).
P.S. Šis klausimas man kilo būtent dėl maršruto Beijing-Shanghai. Ketvirtadienį keliausiu ir teko galvoti dėl kelionės būdo. HSR ~5 h, lėktuvas ~2h. Pagal Simoną (ir teoriją spėju) lėktuvas ir traukinys yra vienodai patrauklūs.
srs – Taip, tame regione taip būna. Ne tik Liaudies Respublikoje, bet ir, pavyzdžiui, Taivanyje – ten greitasis geležinkelis statytas naujai (taip būna dažnai, kad seni bėgiai netinka), tad faktiškai eina atokiau nuo centrų (greitųjų traukinių stotys ten ne tos pačios, kaip įprastinių). Tokiu atveju traukinys netenka vieno tradicinių pranšumų prieš oro uostą (nuvykimo į stotį/oro uostą laiko).
@..
Skamba išties labai buduliškai. Gal tokias istorijas reikėtų pasilaikyti draugų kompanijai. Manau būtų ypač linksma prie Starkos, Monikutės Vasaros ar kito „griūk negyvas” kolekcijos gėrimo butelio (Dėl geresnio varianto galima pasikonsultuoti su mėlynanosiais „sommelier” prie alaus kioskelių). O geriausiai jei tokiomis istorijomis nesididžiuotumėte.
P. S. Minėjote, kad grįžinėjote į CPH. Gal būsite p. Almantas.
:D
Tas iškėlimas gali turėt įvairių priežasčių. Kažkada Londone EuroStar važiavo iš Waterloo stoties. Bet ten vien per miesta lėtai bumsėt reikėjo ar ne 40 min. Tad perkelė jį į kažkurią rytinę stoti, kad galėtų greičiau už Londono išvažiuot ir isibegėt iki normalaus greičio.
Tuo Tarpu Paryžiui jis atvyksta į Šiaurinę, Briusely į Pietinę stoti, kas yra iš esmės centre.
srs, skrydis Malme-Stokholmas, greitasis traukinys varo 4val, bet yra 20 skrydziu per diena
Traukinys VS Lėktuvas, čia matyt pastaruoju metu amžina kova vyksta šiame fronte, aš mielai rinkčiausi traukinį dėl patogumo, tačiau ne visada gali rinktis, o šiaip tam tikru atstumu traukinys visada laimi ( aišku jei ne litrail veža), nes su jų tvarkaraščiais ir absurdiškais vėlavimais, dėl nuolatinių darbų, tai matyt AN-2 greičiau nuskristų iki Kauno.
O Vat Prancūzijoje, Italijoje, Ispanijoje, tai matyt atstumas iki 600km geriausiai įveikiamas traukiniu.
Na lėktuvas į Stokholmą nuskrenda per valandą…
@ Vytautas-NT, o tu pamėgink į Stockholm nuvažiuoti traukiniu, gal greičiau pavyks :).
No offense, bet atstumas sausumoje 600km ir kertant jūrą yra šioks toks skirtumas?
Visos procedūros, kiek laiko užima 2h prieš skrydi turi būti ir pan. tai lėktuvu ta pati kelionė vietoje 2-3h trunka kaip minimum 4-5h. su atvykimu ir grįžimu.
Pvz Italijoje Freccia Rossa iš Milano į Romą nuvažiuoja per 3,5h o lėktuvas teoriškai tą atstumą įveikia per 1,5 h bet nuvykimas į orouostą Romoje tada važiavimas iš Malpensa ar Linate į Milaną ir prašau gaunasi visos 5h.
O traukinyje dar ir wi-fi veikia ir telikas transliuoja naujienas. :)
viskas atsakyta, del to malme-arlanda daug skrydziu per diena:)
VNO PRG šiandien sulaukė 25 keleivių, galvojau mažiau bus. Ištraukė dvi grupelės po 10 žmonių
Simonai, mane visada stebino tvarkaraščiai JAV, kur lėktuvų pakilimas/nusileidimas nurodytas 1 min. tikslumu. Man atrodo, kad nerealu laikytis tokio tvarkaraščio. Ar čia taip daroma tik dėl vaizdo ir keleivių vilionių?
Taip, konkurencija tvarkaraščiais. Daug maršrutų, kur vyksta 20-50 skryžių per dieną ir aviakompanijos konkuruoja, kas atveš anksčiau/ leis išvykt vėliau.
Kas čia norėjo easyJet Vilniuje, galit išreikšt savo norą, kaip tik prašo :
We are due to release our new routes for 2014 in October – what are you hoping to be added to the list?
https://www.facebook.com/easyJet
O tai vidury dienos tada skraidys niekam is esmes neidomu JAV?
Kaip ir visur – low yield srautas (emigrantai, studentai, turistai) bei connecting keleiviai į ilgesnius skrydžius.
Del kokiu priezasciu spalio 14 d. nera AirLituanica skrydzio i Briuseli? Tai jau ne pirmas pirmadienis, kai skrydis panaikintas.
to Keleive
speciau,kad vel koks gedimas ar anksciau suplanuotas grafikas,kuriame siai dienai skrydis nebuvo pardavinejamas.Jei jau i Praha skrenda su 25keleiviais,tai tikrai manau i BRU surinktu tiek ir aisku uz zymiai geresne kaina:)
Parasiau gedimas:) Galvojau apie siandiena:)
Spalio 7d taip pat nera,o 21d jau vel viskas tvarkoj.Na tikrai keista,nes pirmadienias skrenda i Praha,bet neskrenda i Briuseli.
Paziurejau Praha Pirmadieniais Spalio 7d yra,o jau 14,21 dienom nebeliko(kas manau labai logiska,nes ir savaitgaliui sunkokai surenka kol nera jungiamuju GDS’e)
Kadangi su JAV yra blogai, gal Lotynu Amerikoj ir Azijoj yra pakankami srautai netolimiems wide-body skrydziams? Juolab ten ir zmoniu daugiau gyvena…
Manau, kad AirLituanicai vertetu apsispresti del tikslaus savo skrydziu tvarkarascio, nes dabar tokie skrydziu dingimai labai nerimtai atrodo. AL svetaineje rasoma, kad skrydziai i Briuseli vykdomi 6 kartus per savaite.
Pliusas į LT daržą ir iš manęs – šiandien operatyviai LT merginos padėjo užsakyti skrydį iš AMS į VNO iki skrydžio likus vos 1,5 val. (ar gal net mažiau)
Tuo tarpu Ryanair kaip kad žadėjusi, nuo šiandien padarė savo programėlę nemokamą. Pati programėlė visiškas šlamštas.
@Keleivė
visos avialinijos koreguoja tvarkaraštį ir suplanuotų atšaukimų visuomet būna, tai ne tvarkaraščio kaitaliojimas. Pvz. BT kiekvieno mėnesio pabaigoje atsiunčia planuojamų atšaukti skrydžių sąrašą…
SAS: The sale of Widerøe completed
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45900&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323238307C323031332D30392D3330
French Air Force Receives First A400M
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80316.html#.UkqEU4PHvmI
Ir dar vieną „seną” naujieną norisi įkelti, jei kas neskaitėte, nematėt:
Accident: Alitalia A320 at Rome on Sep 29th 2013, right main gear did not extend
http://avherald.com/h?article=469338e0&opt=0
Įdomu gal A400 galima į keleivinį perdaryt?
Tikiuosi nesupyksite už įkyrumą, jei dar viena naujiena pasidalinsiu ;)
Please be advised that LGW BT653/654 on D3 during October is cancelled.
@Vytautas-NT: Teoriskai ir B-2 galima perdaryti į keleivinį… Tik kam to reikia ? ;)
Na A400 yra turbosraigtinis. Gal jis naudoja mažiau kuro, nei analogiškas turboventiliatorinis lėktuvas?
Vėl prasideda, karinis transportas yra karinis. Bet ką galima perdaryti, jei poreikis yra, tačiau kam transportą perdarynėti į keleivinį, kiek ten tų keleivių sukiši? O rinkoje pilna turbo sraigtų keleiviams, kitas dalykas tokie kai A400 specialiai statomi kaip krovininiai, dėl galimybės pakelti sunkius krovinius, mūsų turimi spartanai irgi turi kapsules spec. bet kiek teko girdėti, labai jau didelė vibracija ir t.t.
Vytautas-NT: superinis klausimas :)) šiaip, kiek pavyko rasti duomenų, tai A400M valgo apie 10 tonų kuro vienai skrydžio valandai :) A320 valgo apie 2,5 tonos ;) Aišku, būtų galima išnaudoti civilinėms reikmėms A400M privalumą – kuro užpylimą skrydžio metu :))
Supratau- AN-10 variantas čia nepraeis. Gaila…
Apskritai manau kad rinkoj trūksta didelių propelerinių lėktuvų netolimiems skrydžiams su dideliu keleivių srautu. Būtų kuro ekonomija.
Tik gal rinkos segmentas per mažas, kad jam stengtis?
Vytautai-NT: Galima net aerodromui pataupyti su geru lektuvu:
http://www.aviationexplorer.com/Spruce_Goose/H-4_HERCULES_spruce_goose (3).jpg
:)
Beje, kodėl po 2 savaičių praha atšaukta? keleivių nepririnkot?
Šiaip įdomu kokia tokiais atvejais įprastinė AirLituanica praktika- gražina pinigus, ar skraidina per aplinkui?
Kiek teko domėtis, dauguma transportų nepasižymi kuro ekonomija ir skrydžio nuotoliu, jie skirti, greičiau greitam technikos ir karių pergabenimui iš taško A į Tašką B vidutiniu atstumu, tokie kaip A400 ar H-4 yra naudojami ir kitoms reikmėms, pvz žvalgyba, arba palaikymas iš oro. Tad jiems kuro ekonomija nėra pagrindinis arkliukas, o vat keliamoji galia taip, tai gal galima būtų iškarto autobusais suvarai kelis ir viskas keliaujam nusileido išvažiavo :)))
http://www.lrytas.lt/-13806287101378454369-ryanair-pervežė-5-555-555-keleivius-iš-lietuvos.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss Kad tik tie nepraleistu progos pasipiarinti:)
Dar vienas irodymas, kad riba tarp LCCs (arba bent jau Easyjet) ir FSCs mazeja: Transaero ir easyJet susitare del codeshare U2 LGW-DME skrydziuose.
Karinė pramonė turi gausybę galimybių įvairiose srityse, tačiau civilinėms reikmėms jų pritaikyti tiesiog neapsimoka.
Idomu, Vytauta-NT galima butu perdaryti i koki nors leftenanta? Turetume psichologini ginkla, uzmusanti priesininka klausimais ;)
Aš dar apie cheminį ginklą kai ką išmanau…
Kiek pamenu lėktuvų konversija užsiiminėjo rusai: Tu-104, Tu-114 ir AN-10.
Vararuose populiaru nebent atvirščiai- iš keleivinio į tanklaivį…
O lėktuvai pasirodo ir plaukioja dar ( nekalbu apie spec lėktuvus su slidėmis), tankeris ne lygu tanklaivis :))
Ispudziai is skrydzio i Malta praejusia savaite. Daug kartu esu skrides is KUN, viskas ok su juo siaip, taciau si karta ispudis buvo nekoks. Didziule eile susidariusi jau pries security checka, nes moteris tikrinanti boarding pasus na ziauriai letai dirba, nors turiu pasakyti maloniai. O zmoniu lauke tik i 2 lektuvus. Toliau poroje punktu prie iv maisto produktu (sumustiniai, bandeles, sokoladai, kava) nera jokiu kainu, turi visko klausineti, kas yra nepatogu. Taciau gera ispudi paliko naujas berods unipark parkingas. Pasistacius masina, privaziavo charter busiukas su paslaugiu vairuotoju, pavezeja tuos kelis simtus metru iki oro uosto, dar ir kavos duoda. Smulkmena bet maloni. Skrydis, i abi puses load buvo 100%. Tikrai nemazai latviu, taip pat baltarusu. Didziaja dali lietuviu keleiviu sudare pagyvene zmones, tikrai ne is to savarankisku keliautoju tipo. Ko gero kazkokia agentura organizuoja paketus su ryanairo skrydziais.
RIX September 2013
439644 passengers
smukimas 1.8 proc.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/vilniaus-oro-uostas-siemet-aptarnavo-2-mln-keleiviu-667-373632
Įdomu, kiek truks VNO, kol pamatysime rugsėjo rezultatus… ;)
Čia jau ryški klaida –
Šių metų sausio-rugsėjo mėnesiais Vilniaus oro uostas aptarnavo 1,76 mln. keleivių, t. y. 21,79 proc. daugiau nei per tą patį laikota
http://www.lrytas.lt/-13806381131379559265-vilniaus-oro-uoste-antradienį-pasirodė-keleivė-nr-2-000-000.htm
1.756.119 keleiviai jau yra be rugsėjo mėnesio.
to Linas
sutinku,linksma,kai neskelbia menesio statistiku „on time”,o pasakyt kada 2milijonasis gali vos ne minuciu tikslumu:)))
O Rugsejo statistika jau ir aiski,na keliu simtu tikslumu:)))
Matematikai, atimkit iš 2 mln tą kitą skaičių ir va bus jums daugmaž rugsėjo skaičiai :)
taigi per rugsėji paskaičiavimais 244k grubiai :)
susitraukė šiek tiek, na bet nėra ko tikėtis kad išsilaikys tokie patys skaičiai, tikėkimės per ateinančius 3 mėn. pasieksime 2,6 mln. o gal net 2,7 mln. o kitamet kylam iki 3-3,5 mln. Čia jau LT turės pasistengti :)))
Nieko sau susitrauke:) Virs 14% augimas,per kuria cia vieta susitrauke:)
Tai ,kad Rugpjutis labiausiai apkrautas visados yra/buvo ir bus,kaip ir Vasaris maziausiai.Tada iseitu bet kuris oro Uostas Kovo menesiais stipriai auga…
Pasistengs ne LT, o W6, nes vienas lėktuvas plius- 250 tūkst. keleivių per metus.
Reziumė- estus padarėm, o latviai nepasiekiami…
Tas „capacity”, kurį „Wizz” pridėjo 2014 m. yra apie 110 tūkst. keleivių per apvalius metus. Daugiau nei pusė lėktuvo dirbs „out of base routes”.
Pernai 10/196650,11/181376,12/179095 kas viso labo 557121keleiviu gaunas.Dadekim optimistini augima 640tukst. gautusi.
Džiaugsmas dėl spartaus keleivių augimo gali virsti liūdesiu. Jeigu nebus VNO plėtros (susisiekimo viceministras S.Girdauskas viešai pareiškė, kad apie tai šiuo metu net nėra diskusijų), keleiviai labai greitai susidurs su dideliais nepatogumais. Arba teks stovėti milžiniškose eilėse prie security, bare prie alaus ir kitose vietose, piko metu pritrūks „rankovių”, arba teks važiuoti į KUN, kas daugeliui nėra gera alternatyva.
@Boeing – kad KUN jau seniai daug labiau grūstis reikia. Jei keli Šengeno išvykimai ir negalima į ne Šengeno salę eit – tai visai tragiškai.
Tai ,kad jie sneka ka nori,net as sitame Blog’e maziau nesamoniu prisneku:))))
Jau ir dabar piko valandomis apkrova buna didziule.Na nezinau kiek keleiviu (tradicines a/k) turi dadeti ,kad butu eiles bare prie alaus(beje kodel jis mano poreikis Nr1 vienas cia).Jau antra barmena pasamdyti tikrai sugebes,kad zmoniu tik butu.Jei del Security tai zmogus tegu po pasauli paskraido,mes dabar is vis beveik eiliu neturim,tai cia tik duok keleiviu.
Tegu tas ponas pasiklausia,koks RIX pralaidumas popieriuje ir koks buvo visai nesenai ir susitvarke.Kitas dalykas LCC keleiviam tas standartinis skaiciavimas netinka,jie daug maziau laiko leidzia/perka Oro Uostose ,checkin’asi online,lektuvai nenaudoja rankoviu,lektuvas ant zemes stovi daug trumpiau ir t.t.
jo – kai nesugebi susitvarkyti savo kieme (oro uoste), geriausias pasiteisinimas yra, kad kitur yra dar blogiau.
del KUN visiskai pritariu – tas Sengeno isplanavimas (vaiksciojimas per aukstus, speju nusiziuretas nuo VNO atvykimo)- tragiskas, eile prie boarding pass check’o – taip pat. tikriaus yra patogiau laikyti viena teta, o ne dvi ir tada rekauti „keleviai i Malta, prasom greiciau be eiles”. po security check’o KUN esancios parduotuves atitinka bendra oro uosto lygi – t.y. niekuo nestebina.
VNO yra vienintele beda – su security. kad nera kur didinti capacity, irgi panasu i bullshit’a – net piko metu viena eile dazniausiai nedirba.
Gasdinimu eilemis visur pagrindas paprastas – nuteikti prie LCC VNO. Kam nepatinka eile, seniai eina per Fast Track ir bedos nemato, taip kad gasdintojas tegul pats ir bijo…
Viskas ten normaliai su tuo VNO, nėra jis nei perkrautas nei vietos ten trūksta kol kas, tad tegul tik auga srautai, O su Ryga laisvai galima pasiekti, jų augimas pasiekė maksimumą, nėra kur daugiau, keleivių neatsiras staiga, o BT reputacija irgi nebe tokia kaip buvo anksčiau, tad per RIX stengiasi žmonės neskristi jei tik yra galimybė, kas dėl W6 ir LT, W6 šiandien yra, bet jei dar pašnekės protinguoliai vadovai, ryt gali ir nebūti, kitas dalykas LT jei viskas bus gerai ir stabiliai augs, galės būti ta rinkos vežėja kuri užims rinkos lyderio poziciją ateityje.
Galima butu VNO LCC terminala pastatyt, jeigu nera kur plestis. Kazkada buvo planas statyt flylal terminala, tai toje vietoja imanoma butu. Bet kadangi tokio plano nera, o galbut cia toks planas uzkist VNO, kad butu pretekstas LCC isstumt i KUN.
Gerai atliekant planavimą ir žmonių pasiruošimą, nematau problemos Vilniaus oro uosto keleivių patikrą atlikti 3 mln. keleivių per metus pagal ICAO II kategorijų standartą – 95% keleivių nelaukia eilėje ilgiau negu 15 min.
Jeigu dabartinė VNO gyvatė iki terminalo vidurio, bet veikia visi patikros postai, tai paskutinis keleivis gyvatėje sulaukia eilės per 15 min. jeigu nėra irragularities (konflikto su keleiviu, rasto ginklo, pranešimo apie bombą ir pan.)
Amsterdamo oro uostas, puiki vieta pradėti egzotiškas atostogas. Dažnai – labai pigiai. Pavyzdžiui – 7 naktys „all inclusive” Kuboje už 509EUR keliaujant iš Amsterdamo. O į Amsterdamą skraidiname 2 kartus per dieną nuo 199 LTL
Sako Ait Lituanica Facebookas. Ir labai tesingai daro. Puikus darbas, kuris pritraukia daugiau nauju keliautoju.
Problema, kad tie visi patikros postai neveikia. Užpraitą kartą VNO laukiau eilėj ~40 min.
Bet tai klausimas resursų planavimo, ne infrastruktūros.
Beje, Simonai kas nutiko spalio 14 d. reisui BRU-VNO? Dėl Aplinkosaugos tarybos skrydį atšaukėt? Facebook jau rausta nuo komentarų.
O kur dar keleivis Robertas Pogorelis, kuriam iki šiol kompensacijos nesumokėjote?
Sumažinome skrydžių dažnį kai kuriais maršrutais spalio mėnesiui. Vilnius-Briuselis išimtas iš tvarkaraščio spalio 7 d. ir spalio 14 d.; Vilnius-Praha išimtas pirmadieniais spalio mėn. Reaguojame į paklausą tomis dienomis. Visi keleiviai keliauja kitais maršrutais ar gavo refund’ą.
Pirmadienis, beje, visuomet pati silpniausia diena BRU reisui.
O šiaip koks variantas Briuseliui? BRU-AMS-VNO?
Įdomu, kad po aplinkos Tarybos negrįžta namo. Nors aišku gali planuot, kad dirbs iki išnaktų. Tada geriau nerizikuot.
Reik suprast, kad nuo 6 skrydžių per savaitę pereisit prie 5?
Ir dar, jei gerai atsimenu reglamentą, tai keleivis turi teisę reikalaut rerout’inimo?
Ne, Briuselis liks toliau 6x weekly. Re-Route opcijų įvairių, pagrindinė, žinoma, per AMS.
Visais tvarkaraščio keitimo atvejais siūlome refund ir re-route.
Pabandykit gauti re-route iš Wizz ar Ryanair :-)
Neatsimenu ar jie kartais neleidžia pasikeistį į skrydį „su persėsimu”? Ar aš kažką painioju.
Svarbiausia, jei aš, kaip keleivis reikalausiu pakeisti maršrutą, AirLituanica tikrai tai padarys, vietoj „atsiprašau” ir pinigų grąžinimo?
Mes visais atvejais pasiūlysim variantus skristi kitu maršrutu, tvarkaraščio keitimo atveju. Aišku, tai negali būti keleivio sugalvotas maršrutas, variantus siūlome mes, tačiau tai visada būna panašus išvykimo ir atvykimo laikas.
Simonai, as kita savaite skrendu i JAV per AMS su LTU. Koki realiai reroutinimą gali pasiulyti LTU kad nereiktu keisti connecting flight’o, jei kyla is AMS10:30? Realiai manau šansu jokių.
Įdomu tada kodėl ponui Pogorelui iki šiol pinigų negrąžinot, kad jis jau net Facebook’e skųstis pradėjo. Juk praėjo daugiau nei mėnuo.
O grįžtant prie kitos temos, bijau, kad LCC terminalas Vilniuj nepasiteisintų. Varšuvoj jis nesuveikė, Kopenhagoj iš esmės irgi. Gal ir daugiau yra tokių eksperimentų pavyzdžių…
Vytautas-NT: nežinau atvejo, pasidomėsiu, už ką ir kam negražinome.
AMS: irregularities atveju, jei bilietas ar mūsų, ar KLM, bilietas yra perrašomas į galutinį tašką. Jeigu missed-connection, tai gali būti perrašomas kitas route’ingas į tą patį galutinį tašką.
Įdomu dėl pirmadienio BRU, kodėl taip. Atrodo tiesiog diena kaip diena. Negi nebūna, kad vykstama vienos dienos susitikimui pirmadienį? Arba kad susitikimas prasideda antradienį?
Nežinau, kodėl taip susidaro, kad pirmadienio vakaras nepaklausiausias. Kiek pastebime, tai paklausiausi laikai skristi iš Vilniaus į Briuselį yra sekmadienio vakaras ir trečiadienio vakaras. Iš Briuselio į Vilnių – trečiadienio vakaras ir ketvirtadienio vakaras.
Sekmadieniais BRU-VNO bei pirmadieniais VNO-BRU-VNO retas reiškinys pamatyti lietuvišką pavardę, skrenda tik užsieniečiai.
Ir man pasidare smalsu su tuo Pogoreliu:)? O tai kas ten su juo tuom skrydziu buvo,jei jau taip stipriai pyksta?
Atsiprašau už off topic’ą, bet gal kas naudojasi ir galėtų patarti kiek patikima yra per Opodo pirkti bilietus?
Nes kaina BT skrydžio dvigubai mažesnę siūlo :)
Išsiaiškinau, normali darbinė situacija, neaiškinsiu detalių, nes nenoriu keleivio privatumo pažeisti – taip, patvirtinome, jog jam priklauso kompensacija ir ją sumokėsim pagal terminus.
Vidai, patikimas manau, esu anksčiau pirkęs. Šiaip aviakompanijoms šlykštus žaidėjas, nes parduoda vietas, kurios jau uždarytos, po to reikalauja priimti keleivius. Pirk greičiau, nes po 10-24 val. turėtų tos vietos dingti ir iš Opodo ;)
cia kokiom datom ir kokiu marsrutu opodo pigiau siulo?
siaip su tokiais isemimais Air Lituanica kopijmuoaj airbaltica. Koks tikslas su jumis pirkti bilieta, jei nezinai, ar iskrisi laiku? Tai nedaro garbes kompanijai
http://www.novaturas.lt/paieska/pazintines-keliones/trip/savaitgalis_bohemiskajame_paryziuje
Novaturas skrydzius su Wizz parduoda, nice ;-)
Šiandien parskridom iš PRG. Kompanija gavosi nedidelė, bet maloni: 16 keleivių 3 stiuradesės ir 2 pilotai…
Aš šiandien nuskridau į PRG. Skrydis labai malonus :) keleivių apie 45, labai malonus servisas ir embraer’is su odinėm sėdynėm ir besilankstančiais pogalviais puikus :)
oho! 45 tikai neblogai, aišku kol nepradedi revenue skaičiuot. 45 16 x 388 = 23688 Lt.
Bendras 40% gaunas,nieko gero,bet ir ne katastrofa.Kryptis dar tik idirbinejama,bilietai sia savaite greiciausiai jau GDS atsiras…Aisku visi perka 1-2savaites i prieki(dauguma turiu galvoj),tai mazdaug po 2savaiciu reikalai pasitaisyt turetu.
iš verslo logikos pusės žiūrint su 35% load factor ir tokiu mažu revenue PRG reiktų nuimt apskritai. juolab, kad nelabai matosi ir apčiuopiamos perspektyvos… Pats Simonas bloge yra rašęs, kad transferinių keleivių skaičius PRG kryptimi yra 87% (čia kai skraidė OK). Dabar interline su OK nėra, o net jei jis ir būtų, čekų neberodo nei Amadeuse nei Galilleo lietuviškuose terminaluose, tai kyla klausimas su kuo transferintis per PRG?
Vygi, nors OK nėra lietuviškuose terminaluose, tačiau OK reisus bus galima išrašyti ant LT stock’o 431. Ir – net jei PRG buvo tik 13% O-D, tai prie tuometinių OK apsukų buvo po 1400 keleivių point-to-point.
OT: Ryanair hit by French fine for work law breach. A French court imposed 10 million euros (8.3 million pounds) of fines and damages on Ryanair on Wednesday. http://uk.reuters.com/article/2013/10/02/uk-france-ryanair-idUKBRE9910JQ20131002
Simonai, vistiek nesuprantu kaip išrašinėti reisus, kurių nėra availibility… nemato Lietuvoj agentai nei vieno OK reiso, nei per Amadeus, nei per Gallileo.
Tai siuo metu nera nei per AirLituanicos puslapi.Ta galimybe atsiras ,kai atsiras GDS’e,o planuojama greitu metu(nes uztrunka)
Mariau, kas atsiras ir kas užtrunka? Czech airlines skrydžiai atsiras GDS’e kai Air Lituanica susitvarkys savo užtrukusias problemas? Abejoju.
Vygi, iš Czech pusės, tai įjungimo klausimas (vieno mygtuko paspaudimas). Kadangi jie nedalyvauja Lietuvos BSP, tai nėra reikalo erzinti rodant flight availability, jeigu nėra galimybės išrašyti bilietų.
Sitame Blog’e mazdaug pries 3-4savaites(del laiko galiu ir suklysti ,bet neperseniausiai) atgal buvo ilga ir nuobodi diskusija apie tai.
AirLituanica perdave savo nauja krypti iskart ir tai problemu nesudaro.Viskas priklauso nuo to kokia eile pas juos yra ir nera jokiu konkreciu terminu kada.Kadangi kryptis priduota jau senai tai praeita savaite Simonas rasinejo,kad tikisi optimistinio varianto,jau pirmaja Spalio savaite:)))
Wizz Air atšaukė mano reisą IEV-VNO (atrodo, nuo lapkričio atšaukia visus sekmadienio reisus). Wizz Air pasiūlymas – arba skristi kitą dieną, arba pinigų gražinimas man susimokėjus „pinigų gražinimo mokestį”!
Lietuvos BSP? Tai kad pas mus lyg ir Nordic & Baltic BSP (Denmark-Norway-Sweden-Estonia-Greenla
nd-Lithuania-Latvia-Iceland).
O ar nepriklauso mokėti kompensacijos atšaukus skrydį mažiau nei prieš 2 sav.? Ar tik pinigų grąžinimas arba re-reroutinimas priklauso?
rpi: priklauso (jeigu atšaukimas nėra dėl oro sąlygų, gedimų ir kitų priežasčių, kurių nebuvo galima numatyti).
rpi: be to, kompensacija nepriklauso, jeigu buvo pranešta apie atšaukimą ne daugiau kaip prieš dvi savaites ir ne mažiau kaip prieš septynias dienas iki tvarkaraštyje numatyto išvykimo laiko ir buvo pasiūlyta keliauti kitu maršrutu, išvykstant ne daugiau kaip dviem valandomis anksčiau už numatytą išvykimo laiką ir atvykti į galutinę paskirties vietą mažiau kaip keturiomis valandomis vėliau už tvarkaraštyje numatytą atvykimo laiką; buvo pranešta apie atšaukimą mažiau kaip prieš septynias dienas iki tvarkaraštyje numatyto išvykimo laiko ir buvo pasiūlyta keliauti kitu maršrutu, išvykstant ne daugiau kaip viena valanda anksčiau už numatytą išvykimo laiką ir atvykti į galutinę paskirties vietą mažiau kaip dviem valandomis vėliau už tvarkaraštyje numatytą atvykimo laiką.
World first as Auckland welcomes three A380s at one time
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45959&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323238327C323031332D31302D3032
@Simonai: Kaip galvoji ar imanoma suspeti, TXL prisiregistruoti skrydžiui AirLituanica 15:10 jei į TXL atskrendi 13:40 ir TXL dar reikia pasiimti bagažą ir aišku jį priregistruoti AirLituanicai ?
Mindaugai, skrendi atskirais bilietais?
Šiaip manau, kad spėsi. Nors TXL komplikuotas, tačiau mes dažniausiai aptarnaujami A pagrindiniam terminalo rate, kur kiekvieni įlaipinimo vartai turi savo check-in langelį ir savo security check’ą, todėl iš principo kelias nuo check-in iki gate yra labai trumpas.
Nors dar kartą pagalvojau, tai rizika visgi didelė, dėl TXL conjesting’o. Nežinau, kaip greitai išduoda bagažą šiais laikais ten. Dar TXL nėra įrengtų boarding bridge’s tinkamų Embraer, todėl LT reisai vežami autobusu dėl ko būtina uždaryti vartus anksčiau. Ir apskritai TXL 70% visų reisų aptarnaujami autobusais, nežinau su kuo atskrendi, bet irgi didelė tikimybė, jog bus bus arrival.
Vytautai-NT ir kiti, labai ačiū už rūpestį dėl nesumokėtos kompensacijos man;) Tikrai ne mano iniciatyva čia toks triukšmas pakeltas, tiesiog, pasirodo, žmonės čia draugiški;) Simonui, žinoma, irgi ačiū už rūpestį. Vakar radau laišką (beje, be jokio logo ir abu adresai ranka parašyti;)), kuriame pripažįstama mano teisė gauti kompensaciją, o emailu šiandien gavau patikinimą, kad ji bus sumokėta per 21 dieną nuo laiško išsiuntimo. Taigi tebelaukiu;)
@Simonas: AirBerlin MXP-TXL 13:40 leidžiasi. Taip atskirais bilietais, nes MXP-VNO per airlituanica.com gaunasi truputi daugoka :)
Robertai, geriausia problemas su AirLituanica spresti šiame bloge. 95 proc. tiokimybė, kad viskas bus išspręsta…
O grįžtant prie temos TXL toks savotiškas oro uostas. Bet visvien geriau, nei CDG…
Beje, kada dabar BER atidaryti žada?
Mums, kaip TXL naudotojams yra tik duotas pažadas, jog 2013-aisiais metais bus duota data, kuomet bus atidarytas BER. Greičiausiai tai bus kažkada 2015 m.
Tuo tarpu Wizz Ukrainoj grasina arabams:
http://www.anna.aero/2013/10/02/interview-with-akos-bus-director-general-wizz-air-ukraine/
Ir dar galim pasidžiaugt gražiais kadrais:
http://www.anna.aero/2013/10/02/new-airline-routes-launched-17-30-september-2013/
Man tai ne tiek krito į akis jau matyti kadrai, kiek flyDubai krypčių skaičius į Rusiją ir Ukrainą…
Mindaugai, netgi turėdamas atskirus bilietus dažniausiai bagažą gali užcheckinti iki galo, jei ne su LCC skrendi.
Tik persėdimo oro uoste checkine gali tekti priregistruoti bagažą prie jungiamojo skrydžio, bet uženka parodyti BagTag-ą, paties bagažo pasiimti nereikia.
MXP parodyk įlaipinimo pasą (ar bilietą) į TXL-VNO ir sakyk, kad bagažą siųstų iki galo.
Aloyzas teisus, turėtų MXP užregistruoti bagažą iki galo (tik nurodyk, kad OV5024 reisas, LT5024 gali ir neatrasti).
Jei MXP neras, vistiek jie gali nurodyti „To:VNO Via: TXL” be konkretaus TXL-VNO reiso, tada bagažas TXL lauks, kol jį „prikabinsi” prie konkretaus TXL-VNO reiso.
@Aloyzas dėkui, tai gaunasi taip, kad cekinandamasis MXP atiduodu bagažą ir vietoj TXL prašau, kad čėkinintu iki VNO?
@Simonas jei taip padarius kaip Aloyzas sako, spėti įmonomą į Air Lituanica skrydi?
Mindaugai, taip tikrai gali padaryti bagažo check-in iki final dest., tik ne visuomet prie check-in dirbantis žmogus gali viską iš kart suprasti… Būk atkaklus ;)
Man yra buvę PUJ, kad aiškinau ilgai ir nuobodžiai, kad check-in darytų iki VNO, turėjo išsikviesti labiau patyrusią, kuri „mokėjo” tai padaryti… :) tiesa, gal MXP check-in dirba geriau apmokyti žmonės :)
Man vienas labiausiai įsiminusių pokalbių su check-in agente Vankuverio oro uoste: „I am not sure where you are going but I will send your bag to Vy eN Ou. I don’t want to know where it is, but if you are happy with this, I am fine”.
@Linas: :)
@Simonas :D, tai spečiau į skrydi ? :)
Mindaugai, jeigu aš dabar pasakysiu, kad „spėsi”, o po to „nespėsi”, tai jausiuos kaltas. Jeigu arrival’as bus laiku, be jokio vėlavimo ir jokių netikėtų kliūčių oro uoste – spėsi.
VNO 259.943 keleiviai rugsėjo mėn., augimas – 24,3%.
Tai gaunasi kad, dabar pervežta 2016062 keleivių, tai kaip ten ta 2 mln. buvo spalio 1 d. kažkoks nesutapimas.
@Linai: tikra tiesa, netgi VNO jaunosios mergaitės dažnai nesupranta, ir sako – „nematom ir negalim”. Tai negaišdamas paprašau pakviesti supervizorę, kuri pasufleruoja rankinio įvedimo komandą. Vakaruose dirba vyresni/-ės ir labiau patyrę/-usios, bet italai – tai atskira tema.
—
Draugas pirko bilietą į Farerų salas, agentas pardavė į Folklendų salas (agentui pasirodė panašu, o nesuprantanciam keleiviui FAE ar PSY nieko nesako). Gerai, kad laiku pamatė/suprato, jog per LIS(aboną), ir kilo klausimas, kodėl per ten.
@Mindaugai, jei dar į LT skrydį internetu iš anksto užsicheckinsi, tai tada Minimum Connection Time berods 0:45min.
Almantas kaip ir viska per antra gala. Akivaizdu, kad 2 000 000 keleiviu vilniaus oro uoste buvo net ne 09 30, o 09 28 vakar.e
nebloga paklaida:))
kažkoks misunderstood tas Almantas, greičiau varyti jį iš orouosto tokie tik NVO gali dirbti, kokiais vartotojų teisių gynėjais, arba net gyvūnų teisių gynėjais ( nieko prieš ir tokių reikia), bet oro uosto vadovu, visiškai nesigaudo situacijoje.
Smagu matyti, kad ir cargo demosntruoja beveik 80% augima.
Air Lituanica inasas tai aisku labiausiai matosi ac movements ( 20%)
Pora tūkstnačių keleivių į vieną ar kitą pusę – smulkmena…
O čia geras: VNO-NVO (beje, NVO oro uosto kodo nėra)
Sėdžiu VNO, laukiu LT į Briuselį. Check-in darbuotojas, kai kolegos rankinis viršijo svorį: nieko tokio, vis tiek praktiškai tuščias lėktuvas. Likus apie 1:20 iki lėktuvo gavau sequence no 21.
Tai kad 1:20 čia dar daug. Dar kokių 10-20 gali ateit. Aš niekada taip anksti neeinu.
„Wizz air“ Vilniaus oro uostui siūlo pasimokyti iš autobuso vairuotojo
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/wizz-air-vilniaus-oro-uostui-siulo-pasimokyti-is-autobuso-vairuotojo.d?id=62946586#ixzz2gfec0P00
Įdomu ką čia Airbaltic sugalvojo:
„Siekdami pagerinti savo paslaugas ir pritaikyti jas pagal jūsų asmeninius kelionių poreikius, visuose airBaltic maršrutuose pristatome naujas užsakymų klases: Basic, Economy Smart, Economy Elite, Business Smart ir Business Elite.”
Palanga
2013 rugsejis
10573 keleivių
minus 1 proc. vs 2012.09
C’mon NVO – Nevyriausybinės organizacijos :)), ne tik orouostai turi trumpinius gi :)).
NVO – Naujosios Vilnios oro uostas
Tai čia Kyviškės suprask :) oš ten kaip tik kyla An-2 ir kiti CCCP gamybos flugzeug. aplink Vilnių turime 3 orouostus, ar ne per daug tokio dydžio miestui :D
O trečias kur?
SAS finalizes Airbus long haul aircraft order
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=45978&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323238337C323031332D31302D3033
skrendam savaitgaliui į Prahą. Panašu ne vieni – suskaičiavau apie 70 keleivių
trečias Palūknis :, su pasieniečių aviacijos baze.
Bet ten net neasfaltuotas aerodromas.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=246055895542514&set=a.209179282563509.1073741830.198657673615670&type=1&theater
kodel nera 15 Oct skrydzio i Miunchena? Butent tai dienai labai reikia :(
Realiai 50,nes apie 20keleiviu krepsinio komanda:),bet vis viena neblogas load’as.Beje man pasirode keista,todel specialiai pasiziurejau.Ceku komanda pralose Treciadieni,tai jie specialiai lauke iki siandienos.Be abejo cia kaina padare savo ir tai ,kad kelione nevarginanti trunka 2h.
matyt, del krepsininku taip ir bus, nes keliones su persedimu europoje kraupiai vargina
to klaustukas
ne matyt,o taip ir yra .As cia po Mindaugo ikeltos foto suzinojau tik,kad jie siandien isskrido:)
Įdomu ar kitą savaitę Vakarų Europoj kur nors skrydžių valdymas ne streikuoja?
Kol kas oficialiai nėra streikas paskelbtas ir nėra paskelbta, kiek bus galima skrydžių vykdyti ir slotų gauti. Kai kuriose šalyse oro dispečeriams yra uždraustra streikuoti. Kai kuriose šalyse, pvz. Prancūzijoje, gali streikuoti iki 50% dispečerių ir 50% skrydžių galima įvykdyti.
Simonai, o kaip su skrydziu i MUC 15 Oct, galima dar tiketis iisgyti bilieta ar pirkti per kitur?
mantas_muc: sorry, ne, spalio 15 d. nebus skrydžio VNO-MUC.
Gaila Air Lituanicos Azuon neranda….
Ar galima ką nors gudresnio negu no show padaryt su pigiausiu Air Lituanica bilietu? Pvz susigrąžinti mokesčių? :)
Mokescius visuomet turetu buti galima susigrazinti.
klausimas tik koki administracini mokesti tam taiko koks nors greitai.lt :)
Beje, Air Baltic siandien pranese partneriams apie skrydzius Ryga-Abudhabi nuo gruodzio vidurio (skraidys 4 kartus per savaite,wetleasintu airbusu).
Įdomi ten bus partnerystė – skrydis bus operuojamas Czech Airlines, RIX-AUH-RIX su Etihad kodu.
Linkejimai is Berlyno. pUikiai atskridom su airlituanica, ne vienos laisvos vietoss
Liudai, apsiskaičiavai, dvi laisvos vietos buvo ;)
Tai reikia suprast Etihad tokiu budu ateina į Rygą?
Beje, kiek pamenu CSA codeshare su AirBaltic panaikino. Ar dabar viskas prasideda iš naujo.
Kokios AirLithuanica codezhare perspektyvos su CSA?
Transaero perkelia RIX reisa i VKO (buvo DME)
Tallinn
2013 September
190.329 passengers vs 259.943 pax Vilnius
Pax Growth (13-12) minus 8,8%
Spalio 10 dienos oro kontrolės darbuotojų streikas yra atšauktas.
kazka svaigsti Simonai, RIX-AUH-RIX tik su BT kodu 3 skaiciu eina. nemaciau ten Etihado skrydziu numeriu kol kas niekur.
zodziu nusivyliau airLituanica dar ne neskrides. Negana to kad skydzio nevykdys, bet dar ir ieskant bilietu, neismeta i prieki tiesioginio, nes atgalinio nera tiesioginio, liepia i abu galus skristi per aplinkui, o greitai.lt ta siulo… i prieki tiesiogiai, atgal per aplink… keista..
@: taip, šiuo metu dar nerodo, nes techniškai dingimas užtruks; bet pati BT komunikuoja, kad tai bus Etihad maršrutas. Kitaip ir būti negalėtų – be 90% transfero šitoks maršrutas negalėtų net atsirasti.
Briuselio vakar skrydis irgi artipilnis į abu galus.
vytautas-NT, kodėl į postą kandidatuot šiandien atsisakėt?
na jei BT AUH su Etihado kodu, gal ir vizas Etihadas duos – butu nieko variantas
VNO skelbia, kad skrydį į AYT vykdo turkų Corendon Airlines. Įdomu, kas juos samdo, ar vietoj kokio sulūžusio lėktuvo „netyčia” pakliuvo į VNO?
Estonian Air Was Very Close to Bankruptcy, Says Former Chairman
http://news.err.ee/economy/7d8c38e0-f818-439d-b466-6b7d1013b4fc
Vygį nuraminu, kad kur reikėjo, mane išrinko.
O man tai klausimas toks- kodėl AirLituanica perspektyvoje neapsimokėtų skraidyt į Abu Dabį? Aišku dabar nėra tinkamo lėktuvo…
Šiandieninis VNO-PRG-VNO atšauktas dėl techninio gedimo, po vakarykščio BRU reiso, nespėta pataisyti. Keleiviais rūpinamės ir re-route’iname.
Simonai, o kodėl tie Embraer taip dažnai genda. Jau bent kokis 5 ksrydžius atšaukėt dėl gedimo per 4 mėnesius, o gal net daugiau.
Ar ta baisis satstistika nulemta mažo operuojamų lėktųvų skaičiaus?
Atšaukti dėl techninių priežasčių trys skrydžiai iš įvykdytų 275. „Reliability” koeficientas yra 98,9%; siekiamybė – 99%.
Atsiprašau, kad padauginau. Bet ar teisingai suoprantu, kad turint daugiau lėktuvų, yra šansų „canceled” pakeist į „delayed”?
Ir dar kodėl tiek mažai langelių BRU aptarnauja Air Lituanica reisą? Taupote? Kas ten jums paslaugas teikia- Avia Partner?
Mažai check-in langelių? Du check-in langeliai mūsų standartas, visuose oro uostuose, visose stotyse.
Tai kolegos kundžiasi, kad regitrscijos tenka laukt po 45 minutes. Kažkaip užmirštat, kad į Briuselį skraidot su didesniu lėktuvu ir 90 proc. užpildymu…
Jeigu turi konkretų atvejį, būtų svarbu, jei galėtumėt informuoti – aktualu nagrinėti ir gerinti kokybę. Pagal bendrąją statistiką, iki šiol 90% BRU-VNO keleivių buvo užregistruota per mažiau nei 5 min.
Taigi jus BRU internetu registruotis negalima? Kai skrenda virš 80 žmonių tai fiziškai neįmanoma padaryt p[er 5 min.
Konkrečiai buvo sakyta, kad 30 min. dirbo iš vis tik vienas registravimo stalas, kas, akivaizdu, suformavo eilę…
Pažiūrėjus į VNO statistiką, krovinių augimas praktiškai 79% Lyginant su 2012 rugsėju, kas čia tokį srautą sukūrė?
Įdomu kokia AirLituanica krovinių vežimo rodikliai. Juk BRU ir AMS vieni pagrindinių krovininių oro uostų Europoj. O Kur dar MUC ir TXL…
@Vytautas-NT
didelių skaičių anksti tikėtis… kroviniai ne keleiviai, neužtenka kelių savaičių pre-sale…
Reikia laiko ir reikia, kad būtų pakankamai ir gerų interline sutarčių/kainų…
Kroviniuose LT įtaka maža, teisingos Lino pastabos bei papildomai tradicijos vežti per tuos hub’us nebuvimo. Niekas nepratę ieškoti jungčių per AMS ar BRU, bent kol kas ir tam reikalingas įdirbis bei laikas.
Kažkada TE turėjo geras kainas per AMS ir tai buvo dažnai naudojamas HUB’as, LGW irgi buvo populiarus, bet per tuos 5 metus daug kas pasikeitė… atsirado naujų GSA rinkoje, kurie pradėjo pardavinėti off-line avialinijas, su pre-trucking iki artimiausio HUB’o.
2013-10-07: Air Lituanica to charter extra capacity for seasonal routes
Planespotteriams – 11OCT SK1743 M81 :)
BT optimistai. Vieno skrydžio savikaina apie 200tūkst. litų. 4000 keleivių per mėnesį po 1000 litų į vieną pusę?
to Little_man – 2013 10 7, 10:55
Rugsėjį VNO pradėjo lankytis Turkijos kompanijos MNG krovininiai A300F, bei Ukrainiečių kompanijos AN-12. Anksčiau jie niekad nesilankydavo, tai jų dėka manau ir augimas toks. Gal kas žino ar ilgai dar šitie cargo skraidys į VNO?
Kiek aš žinau, skraidys iki metų pabaigos mažiausiai. Kroviniai Lietuvoje nepasilieka, kažkoks rūbų/aprangos tranzitas iš Turkijos per Vilnių ir eksportas fūromis į Rusiją.
Norwegian, šalia plėtros ne-Skandinavijoje, toliau spaudžia SAS ir Wideroe vidinėje Norvegijos rinkoje.
Kad suvokti, kokia didelė rinka ten viduje ir kokiais dažniais galima skraidyti su B738 (reikia pastebėti, jog SAS beveik visuose maršrutuose dar aukštesnį frequency palaiko):
Oslo – Alesund Increase from 4 to 5 daily
Oslo – Alta Increase from 1 to 2 daily
Oslo – Bergen Increase from 13 to 15 daily
Oslo – Evenes Increase from 4 to 5 daily
Oslo – Molde Increase from 3 to 4 daily
Oslo – Stavanger Increase from 11 to 13 daily
Oslo – Trondheim Increase from 13 to 15 daily
Dar dėl AL registracijos — man buvo nuotykis AMS, kai švieslentėje rodė netikslų registracijos langelį. Kada likus 45min. iki skrydžio (20:30) pradėjau aiškintis – turkas ranka parodė daug tolimesnį. O tada jau buvo siurprizas kai atspausdino laipinimo pass’ą. Jame laipinimo laikas buvo nurodytas 19:45. Per 5min. praeiti perpildytą saugumo patikrą ir nubėgti iki vartų fiziškai neįmanoma. Man pasisekė, kad AMS laipinama per galeriją, o ne autobusu. Pasidariau išvadą, kad registracija online yra gėris.
kas del Norwegian, tai nemazai tenka skraidyti Skandinavijoje – Norwegian kainos paprastai yra 2x mazesnes uz SAS, skrydziai daznai buna tuo paciu metu, WiFi visada veikia (kai tuo tarpu SAS’o 2 kartus is 3 – neveiks arba tokiu greiciu, kad naudotis neimanoma). neskaitant siulomu long-haul jungimu ir tolesniu Star Alliance jungimu, neisivaizduoju, kaip vidiniuose skrydziuose SAS isgyvena – speju, nemaza dali klientu turi sudaryti corporate kokie su specialiais deal’ais, nes skristi lietuviu plainspotterniu numyletuoju MD81 vs 787 su naujo tipo salonu kartu ir mazochizmo apraiskos siokios tokios.
Beje, startavo WizzTours.com, kol kas veikia tik lenkų ir vengrų kalbomis, bet parduoda keliones ir iš Vilniaus.
Realiai veikia visiškai virtualiai, tiesiog Travellink sistema kombinuoja Wizzair skrydžių tarifus ir Expedia viešbučių tarifus. Nesiūlo transferų ir kitų paslaugų, brand’ine prasme viskas tvarkingai padaryta, tačiau realiai vargiai revoliucija vadintina turų organizavime, kad ir Rytų Europos rinkose.
klaustuk, Norwegian deklaruoja, jog SAS gyvena ant Eurobonus vidiniuose Skandinavijos skrydžiuose, kadangi 80% srauto bilietus perka nepatys. Norwegian teisinius žygius toliau daro dėl Eurobonus uždraudimo Skandinavijoje.
Jei čia tas pats – tai šis biznis keliavo per TLL ir vykdė ULS Airlines cargo… Arba tiesiog kiekiai padidėjo ir TLL nebesusitvarko ;)
Na, Taline 15% cargo nuosmukis rugsėjo mėn., nežinau ar su tuo pačiu susiję.
Greičiausiai tiesiog, kaip test variantas – išbandyti alternatyvų maršrutą.
Kalbant apie online check-in – net ir skrydžių, kurie buvo nusipirkti dar su Estonian kodu, nepavyko Estonian puslapyje užregistruoti. Pirkta buvo per West Express.
@Simonas, aciu uz info – kazko panasaus ir tikejausi del SAS ir Norwegian.
Iš asmeninės patirties, nes irgi daug tenka skraidyti Norvegijoje, tai Norwegianas totalus gėris. Kaino tikrai nebaisios ir dažnokai daugiau nei 2 sykius pigiau. Paprastai skrenda tuo pačiu metu kaip ir SAS :) Kelis kartus buvo, kad dėl įvairių ten oro sąlygų ar dar kažko, nepėta į kitą reisą. Visais atvejais be atsikalbinėjimų davė bilietus į artimiausią savo reisą ir dar talonėlį 100kr, pavalgymui, kas Oslo Gardermoene reiškia hotdogą ir 0,3 kolos. Beje, kai buvo kad nebuvo kaip perkelti į kitą reisą (full capacity), tai nusiuntė su SAS.
LY-LTF vis dar yra AOG, šiandienos LT reisą VNO-MUC-VNO vykdys Estonian Air E170, ES-AED.
Simonai, toks klausimas – ar galime tikėtis artimiausiu metu kažkokio naujo straipsnelio? :)
Nebūtinai sensacingų naujienų – užtektų esamos situacijos analizes ;)
Airbus Wins First Ever Japan Airlines Jet Order
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80360.html#.UlOnNYPHvmI
Jau ketvirtą kartą su kolegomis skridome praleisti savaitgalio į užsienį. Šį savaitgalį skridome į Belgiją. Pasirinkome „Brussels airlines”. Penktadienį lėktuve buvo tik dvi laisvos vietos, nes du mūsų grupės nariai susirgo ir neišvyko, nors jau buvo prisiregistravę skrydžiui. Nustebino tai, kad nors ant bilieto aiškiai buvo parašyta, kad už maistą ir gėrimus teks mokėti, visiems buvo išdalinti du dvigubi sumuštiniai ir atsigerti. Grįžtant pirmadienį salone buvo apie 90 proc. vietų užimta. Tačiau už lygiai tokius pačius sumuštinius jau prašė 4 eurų.
Tai gal vėlavo lėktuvas ir gavot suuštinio vertės kompensaciją?
to Boeing: Priešingai, lėktuvas vėlavo grįžtant iš Briuselio (apie 45 min.), t.y. tada, kai reikėjo pirkti sumuštinius už 4 EUR, o į Briuselį išvyko laiku.
@PS
gal sumuštinių galiojimo laikas buvo į pabaigą, tai nusprendė išdalinti ;)
Kažkaip tylu apie naują maršrutą į Piterį.
Šių metų lapkričio 4 d. tiesioginius skrydžius iš Tarptautinio Vilniaus oro uosto (TVOU) į Sankt Peterburgą pradės aviakompanija „Polet Airlines“. Skrydžiai į antrąjį pagal dydį Rusijos miestą „SAAB 2000“ orlaiviu, talpinančiu 50 keleivių, bus vykdomi du kartus per savaitę – pirmadieniais ir penktadieniais.
Planuojama, jog lėktuvas iš Sankt Peterburgo Pulkovo oro uosto pirmadieniais ir penktadieniais kils 9 val. 50 min., o Vilniuje leisis 10 val. 20 min. Iš Vilniaus orlaivis kils 11 val. 35 min. (skrydžių laikai nurodyti atitinkamai Vilniaus ir Sankt Peterburgo vietos laiku). Pusantros valandos trukmės skrydžio bilietas kainuos beveik tiek pat, kiek traukinio bilietas važiuojant kupė.
O žinios apie Piterį iš kur?
per http://www.aviapages.ru/booking/ susiranda:
Вылет: 10:50 Санкт-Петербург (Пулково, 1)
Прилёт: 10:20 Вильнюс (Vilnius Intl)
Рейс: Полет YQ721
Борт: SAAB 2000
В пути: 1 ч. 30 мин.
Вылет: 11:35 Вильнюс (Vilnius Intl)
Прилёт: 15:00 Санкт-Петербург (Пулково, 1)
Рейс: Полет YQ722
Борт: SAAB 2000
В пути: 1 ч. 25 мин.
Neužtenka žinoti, kad taip yra?
O kodėl vno.lt apie tai neskelbia, manęs neklausk. gal rytoj atsibus.
O, išsipildė mano trijų metų senumo kontaktas ir planai :) Na, bus sunku, kaip ir AkBars, nes Polet Baltijos šalių BSP nedalyvauja, tai tik per rusiškus saitus pardavimai (bent kol kas).
Šių metų lapkričio 4 d. tiesioginius skrydžius iš Tarptautinio Vilniaus oro uosto (TVOU) į Sankt Peterburgą pradės aviakompanija „Polet Airlines“. Skrydžiai į antrąjį pagal dydį Rusijos miestą „SAAB 2000“ orlaiviu, talpinančiu 50 keleivių, bus vykdomi du kartus per savaitę – pirmadieniais ir penktadieniais.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/si-lapkriti-atnaujinami-tiesioginiai-skrydziai-is-vilniaus-i-sankt-peterburga-667-375293?cf=df
O LT neturi tokių planų kaip, kad darydavo BT vežti autobusais keleivius pvz iš Minsko Lidos ir t.t.? Autobusą išsinuomoti nebūtų brangu, o keleivių tikrai būtų iš tos valstybės, ypač manau AMS reisui.
Visokie AKBars, Polet ir panašūs nekelia kažkaip pasitikėjimo :) Įdomiau, kada žmoniška aviakompanija skraidys kokia nors. Pvz. Air Lituanica :)
Žemiausias RT tarifas su mokesčiais 15 877 руб. = 1 252 LTL. Bus sunku….
Manau, jog kiekvienas turi daryti savo darbą. Nei „airBaltic”, nei Rygos oro uostas niekada neorganizavo autobusų į Rygos oro uostą (nei juolab, „airBaltic” į Vilniaus į oro uostą). Tiesiog, kadangi paklausa buvo, privatūs vežėjai tokius maršrutus organizuodavo. Taip, bedradarbiaudavo ir mes su tokiu bendradarbiavimu dirbame, tikiuosi, artimiausiu metu galėsim pranešti apie gan įdomu panašų bendradarbiavimą.
Įdomus tie rusai… Iš Pulkovo galėtų skraidyti ir normali „Rossiya” A/K su savo plačiomis tranzito galimybėmis (juk turi AN-148). O ir „Aeroflot”, dėl sunkiai suprantamu priežasčių, neprideda antrą reisą į SVO, nors niekuo nerizikuotu pradžioje pakeitę 1xA320 į 2xSSJ.
IMHO jei SU tranzito negali per SVO vezti, tai per LED taip pat nieko neiseis. Juolab Pulkovo 2 (international) ir Pulkovo 1 (local) yra apie 30 min vienas nuo kito, ir visai nepritaikyti tranzitui.
Simonai, tai Polet tik per Sirena parduoda? Bet juk Greitai.lt mato Sirenos skrydzius, ne?
Jap, per Rusiją tranzito nebus ir taškas. Juolab rusiškais lėktuvais.
@Oleg: nesu buves Pulkove, bet per SVO ne kartą teko skristi tranzitu. Jie dar daugiau tranzito surinktu, jeigu padarytu du kartus per dieną, nes laukti 12 val. nedaug kas nori.
Šiek tiek PRinis, bet labai įdomus straipsnis:
http://www.lrytas.lt/verslas/karjera-ir-rinkodara/lietuviu-skrydziu-bendroves-pilotai-dirba-ir-ten-kur-aidi-suviai.htm?p=2
Kažkas minėjote dėl nemokamo maisto „Brussels Airlines“. Šiuo metu jie turi problemų dėl kreditinių kortelių aptarnavimo skrydžio metu. Todėl esat šiems nesklandumams sumuštinius duoda visiems keleiviams nemokamai:)
Taigi, spalio 28 d. VNO-PRG irgi atšauktas. Ar galima būtų sužinoti statistiką, kiek procentų skrydžių šiuo maršrutu apskritai įvyksta?
Pasitaisau, ne VNO-PRG, o PRG-VNO.
Simonai,
ar galėtum trumpai paaiškinti dėl esamos rezervacijos sistemos? Šį mėnesį iš viso pirkau tris bilietus: BRU-VNO-BRU kitai savaitei ir Kalėdoms per airlituanica.com bei BRU-VNO kitai savaite per vieną iš norvegiškų rezervacijos sistemų (Gotogate.no). Dviejų užsakymų per airlituanica.com atveju gavau septynženklius kodus, tačiau nei vienas jų neveikia, jeigu bandau juos tikrinti „Mano užsakymuose” (kur finale atsiduriu pas Estonian Air), tačiau laiškuose atsiųstos nuorodos į „savitarną” veikia. Užsakant per Gotogate.no gavau šešiaženklį (Amadeus?) numerį, kurį sėkmingai matau per checkmytrip.com, tačiau vėlgi, nematau tikrinant „Mano užsakymuose”.
Kadangi neabejoju, jog su užsakymais viskas tvarkoje, šiek tiek neramu, kaip viskas bus check-in metu. Ir bet kuriuo atveju, kokia prasmė iš „Mano užsakymų”, jeigu jie neveikia, arba veikia tik daliai rezervacijų?
Dėkui iš anksto,
Džiugas
asd
Good post. I learn something totally new and challenging on blogs I stumbleupon on a daily basis. It’s always helpful to read through content from other writers and use a little something from their websites. |
soundcloud mp3 converter
Simonas Bartkus | Blog
restaurant prank
Simonas Bartkus | Blog
jouer au nouvelle machine a sous gratuit
Simonas Bartkus | Blog
seo consultant sydney
Simonas Bartkus | Blog » Å ventiniu laikotarpiu Air Lituanica iÅ¡ Vilniaus ir Palangos skraidins į LondonÄ ir DublinÄ
This paragraph will assist the internet visitors for creating new webpage or even a weblog from start to end.
Tikriausiai šventiniu laikotarpiu pigūs skrydžiai į Londoną nelabai egzistuoja. Nes kiek esu skridusi per šventes namo, tai kainos tikrai didelės :)