„Air Lituanica” skraidins iš Vilniaus į Paryžių
Comments(1 536) temos: lėktuvai
Dėl suprantamų priežasčių kilus aistroms ir išsiplėtus komentarų skaičiui, kuriu naują įrašą su mažai savo komentarų, tačiau apie šios dienos naujieną. Šis post’as draftuose laikėsi jau porą savaičių. Komentaruose esu pasiruošęs atsakyti į klausimus apie „Air Lituanica” veiklą, tačiau prašau suteikti tam pakankamai laiko.
„Air Lituanica” skraidins iš Vilniaus į Paryžių
Skrydžiai vyks keturis kartus per savaitę – pirmadieniais, trečiadieniais, penktadieniais ir sekmadieniais. Nuo vasario 14 d. iki balandžio 27 dienos skrydis bus vykdomas su trumpu 20 min. sustojimu Prahoje (išskyrus sekmadienius, sekmadieniais iš karto bus vykdomas tiesioginis skrydis), o nuo balandžio 28 dienos bus vykdomi tiesioginiai skrydžiai iš Vilniaus į Paryžių.
Tiesioginis skrydis iš Vilniaus į Paryžių truks 2 val. 45 min. Tiesioginių skrydžių Vilnius-Paryžius tvarkaraštis:
VNO-CDG 06:30-08:15
CDG-VNO 09:45-13:20
2,5 mėnesio skrydžiai į Paryžių bus vykdomi su trumpu sustojimu Prahoje, dėl ko skrydžio trukmė pailgės iki 3 val. 50 min.
VNO-PRG-CDG 06:15-07:00/07:20-09:05
CDG-PRG-VNO 09:50-11:30/11:50-14:25
Paryžiaus CDG oro uostas yra antras didžiausias oro uostas Europoje ir septintas pagal dydį oro uostas Pasaulyje pagal aptarnaujamų keleivių skaičių. Tai pats didžiausias oro uostas į kurį bus vykdomi tiesioginiai skrydžiai iš Vilniaus. Pagal skrydžių skaičių per metus CDG yra didžiausias oro uostas Europoje.
Tiesioginė Vilniaus oro uosto jungtis su Paryžiaus CDG oro uostu buvo viena pirmųjų, kuria „Lietuvos avialinijos” sujungė dar nepriklausomybės pradžioje periorientuodama skrydžių tinklą iš Rytų į Vakarus.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 536 komentarai
Leave a reply
hey! Keep on moving!
Kada bilietai prekyboje?
Ar jau yra zinomas orlaivis?
Bilietai jau prekyboje GDS, atsiras mūsų svetainėje greitu laiku. Iki balandžio netiesioginis reisas bus vykdomas tuo pačiu E175 orlaiviu, o pavasarį parkas plėsis.
Speciau SPA Boeing (tikimybe 99%) nesEmbraer’is uzimtas ir neapsimoketu su maziuku is kart i du miestus skrist.Tuos 2,5menesio tikrai su SPA
Simonai, is karto klausimas ar tam bus paklausa? LCC skraido i BVA. Kiek suprantu marsrutas be AF codeshare, kas palieka tik point-to-point galimybe. Matau tik pora pliusiu prie LCC atstumas iki miesto ir skrydziu daznis. Is kitos puses sekme sios krypties bent jau kolkas netikiu. Kas del oro parko, balandziui zadat antra lektuva? Jeigu jis bus toks pat techniskai netvarkingas kaip LTF, ramybes jums nebus.
Kai nereikia išlipti iš lėktuvo, tai ir tas nusileidimas PRG nėra labai baisus. Papildoma proga ČSA lėktuvais pasigrožėti.
Šarūnai, jungiamieji skrydžiai su AF turėtų būti nuo tada, kai vyks tiesioginis reisas. Taip, produktas su persėdimu nėra idealus, tačiau pasiūlymas geresnis būti anksčiau Paryžiuje negu su bet kuriuo kitu vežėju – pirmus tris mėn. reikėtų vertinti kaip įvedimo laikotarpį, dėl ryšių su AF sureguliavimo ir slot’ų „warm-up”.
@Simonas
Tai kas iš tikrųjų įvyko tarp ES ir LT? Gal galima tiesiog platesnį komentarą kas įvyko ir kas vyks toliau? Ar iį tikrųjų estai „išdūrė” LT?
Ir kas turėtų įvykti, kad vieną dieną LT turėtų codeshare su AF? Pamenu, jog reikia bent 2x daily skrydžių (ir daugybė kitų reikalavimų), bet BT išsiverčia be to lyg.
Tik apie tai postą parašiau ir va tau :)
Sarunai
i BVA skraido ir Ryanair,ir Wizzair,o tiek daug zmoniu skrenda su persedimais…Kaip manai kodel? Yra paklausa ir dar kokia.
Beje izvelgiu ir „Pagalba musu partneriams Estonian”.
Kiek pamenu Simonas skelbe,kad dazniausiai LT 1stop keliviai ir skrisdavo i CDG per AMS9Gal ir ne pirmoj vietoj,bet tikrai minejo prie dazniausiu)
TK taip pat skraido maršrutu IST-TLL-VNO-IST ir nieko baisaus.
Simonai, gal galima kokiu ziniu apie bendradarbiavima su CSA – ar cia jau nebeaktualus klausimas?
O tai per tas 20 min realu pakrauti keleivius iš Prahos ir į Prahą? Įdomu kiek estai stovėdavo Vilniuje pakeliui į Amsterdamą…
Kalbant apie lėktuvus, tai bijau, kad antro lėktuvo reikės greičiau, nei kovo-balandžio mėnesiais. Nes rezervinio lėktuvo neturėjimas gali labai apsunkinti skrydžių vykdymą esant gedimams…
srs: situacija nušviesta gan aiškiai. Mūsų manymu, pagal komercinio bendradarbiavimo sutartį „Estonian Air” būdama nepervedusi LT lėšų už jau pervestus keleivius, toliau reikalavo mokėti už lėktuvo nuomą. Mes su tuo negalėjome sutikti, kadangi toks kelias galėtų eiti be galo ir tikrai turėjo grėsmės užveržti kilpą. Jų tikslūs motyvai ir AMS maršruto perėmimas man asmeniškai iki galo nėra suprantamas. Tai tikrai buvo labai geras maršrutas mums, su labai stipriais bookingais gruodžio sausio mėn ir be to, mes sugebėjome auginti keleivių skaičių tiek spalį, tiek lapkritį (lyginant su spaliu!), kai visa rinka ėjo žemyn.
AF kodas yra ilgesnis procesas, tačiau turime emailinį AF interesą kuo greičiau sudaryti interline ir SPA (vieno tarifo) bendradarbiavimą, t.y. tokiu pat statusu, kaip iki šiol LT vykdė OV/KL reisus – pilni jungimai be KL kodo.
Vytautas-NT: normalu, keleivių neišlaipinant. Embraer netgi rekomenduoja daryti 17 min. turnaround išlaipinant ir sulaipinant visus keleivius – to reikalaujame iš aptarnavimo kompanijų vėlavimų atvejais. OV savo laiku stovėjo Vilniuje 25 min., tačiau skraidino Boeing.
Dėl pakaitinių lėktuvų – mes turime nuolatinį susitarimą su „Small Planet Airlines” dėl rezervinio lėktuvo ACMI. Žiemos sezono metu nėra didesnės problemos, kad to nepakaktų ir visi „Small Planet” lėktuvai būtų pilnai utilizuoti.
Su AF labai geras gali būti codeshare kalbant apie jų „Vidinius skrydžius”, kuriuos jie vykdo į užjūrio teritorijas ( Karibai, Indijos vandenynas). Kiek teko domėtis tai kainos ten kaip domestic flight eina t.y. gerokai pigiau nei rinktis kitas kompanijas, į tuos kraštus.
Taip ir isivaizduoju, kad eilė laukia nesulaukia į Martiniką skristi. Arba Prancūzų Gvijaną… No offence :) Beje AF savo laiku turėdavo visai gerus jungimus su Šiaurės Amerika, o serviso prasme – niekuo nenusileisdavo Lufthansai. Už KLM netgi būdavo maloniau.
Na aš čia kaip pvz pateikiau kuo galėtų būti įdomi AF. :)
Tai į Šiaurės Ameriką ir dabar turi AF puikių variantų. Servisas, punktualumas ir kainos geresni negu per Amsterdamą. Tik kad pasiekt CDG būdavo sunku.
Simonai, kazkada minejai, kad noring gauti AF codeshare reikia 2xdaily skrydziu. Speju si pozicija vis dar nepasikeite ir AF kodo teks palaukti. Man visgi idomiausia ka jus zadate daryti del AMS?
Simonai, į kurį terminalą CDG?
Šarūnai, apie codeshare kalbėti yra anksti. Be to, dabar galiu atskleisti, jog būdami su OV mes atsisakėme KL kodo ant AMS reiso – finansiškai manau, jog daugeliu atveju codeshare mažina yield’ą, nes tu pradedi konkuruoti tame pačiame maršrute ir būtina skaičiuoti ar papildomai atvesti keleiviai ir galimai pakilęs load’as kompensuotų netekimą.
Jei nebeskraidys 1stop’ai per AMS i Paryziu ir Amerika,tai AMS patys atiduos.Cia aisku su ironija ir anksti taip kalbet,bet visko gali buti.
@Simonas
O kokia bilietų dalis būdavo parduodama LT kanalais, ir kiek parduodavo OV? Tikslūs skaičiai nebūti, bet bent apytikris procentinis pasiskirstymas?
O interesas tai turbūt daugiau negu aiškus :) Tik keista, kad taip nesunkiai nutraukiama partnerystė, dėl short-term intereso.
Šarūnai, dėl AMS, manau, turi sutikti, kad būtų neprotinga šiandien konkuruoti su OV, kai jie turi jungimus su KLM.
O tai kam tas sustojimas Prahoje?
@Aurimas: vienas orlaivis nelabai pajegtu aprepti visu reisu, o su 1 stop ir bendri kastai operavimo i CDG/PRG sumazeja.
@Simonas Bartkus: kokios prognozes del OV AMS reiso? Ar jis tikrai gali buti jiems rentabilus, ar tiesiog bus skraidoma tam, kad ivykdyti didesne dali isipareigojimu, o nuo kokio Vasario/Kovo reiso bus atsisakyta?
As asmeniskai linkstu prie pastarojo scenarijaus.
IR reikia nepamirsti, kad ir OV gavo doze neigiamo PR’o, ir jiems tai tirai nepades bilietu pardavineti.
Aurimai, VNO-PRG/PRG-VNO keleiviai skris tuo pačiu reisu. PRG keleiviams niekas nesikeis, tik keisis VNO-PRG skrydžio laikas.
Na labai įdomu, gal ir sprendimas praradus AMS, svarbiausia kažkokiu būdu kad su AF jungtųsi. (aš maniau kad MUC su PRG AL jungs, ten ir trikampiu galima būtų skraidyt VNO-PRG-MUC-VNO).
AI: Sunku pasakyti, nenoriu spėlioti. Future booking’ai AMS krypčiai tikrai buvo labai geri. Aišku vasarį/kovą sunku pritempti kryptį prie break-even, tačiau, vasara tikrai gali būti tam maršrutui gera. Tolimesni rezultatai aišku Estonian Air rankose, neaišku kokias jie turės marketingines priemones, agentų skatinimą ir kitus dalykus, ir kaip toliau jiems seksis pardavinėti.
Paryžiaus paskelbimas ŠIANDIEN yra geriausias Air Lituanica PR žingsnis – 100 balų. Estonian pareiškimas pamirštas, kaip ir galimai finansinės problemos, antraip kas galvotų apie naują reisą :)
simonai, o kur bilietai i CDG uz 199? nerandu pigiau nei 249
Taigi jei Estonian tikrai pasiliks AMS 2x daily gali gautis taip, kad:
1.VNO bazuos viena lektuva, kuris papildomai darys VNO-TLL-VNO daily rotations.
2. VNO lektuvas skraidys tik i AMS, o TLL-VNO-TLL vykdys kitas orlaivis.
Pagal dabartini tvarkarasti tik antras variantas yra galimas, nebent bus kokiu pokyciu ir lektuvai bus rotuojami Vilniuje, Taline ar Amsterdame.
O kada paskutinis Estonian kodu vykdomas skrydis į Berlyną ?
Nuo gruodžio 1 d., sekmadienio, pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ leis nemokamai į lėktuvo saloną įsinešti antrą nešulį – mažą moterišką rankinę, taip pat oro uoste įsigytas prekes.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/sekmadieni-isigalios-ilgai-laukta-ryanair-naujove.d?id=63412978#ixzz2m2jIgBRd
Estonian į Berlyną dar skraidys iki gruodžio 4 d. Visiems LT bilietų turėtojams išdavėme OV bilietus. Nuo grudžio 6 d. pasiruošę skraidyti.
Simonai, o kas dabar bus, jei paskutinis LT Embraer užsilenktų (aišku, nelinkiu)? Anksčiau estai pakaitinių parūpindavo. Ar visos viltys į SPA?
Simonai, gal žinai, ar OV VNO/AMS reisui varinės lėktuvą iš TLL ar bazuos VNO??
srs:
priklausomai nuo maršruto pardavimų kanalai skyrėsi.
MUC ir PRG mes turėjome 100% pardavimų;
BRU apie 85%;
TXL apie 60%;
AMS apie 10%.
Aloyzai, turime slotą 2 Terminale, užsakę esam pageidavimą būti 2D, to be confirmed.
O kodėl antras (trečias) lėktuvas pas jus atsiranda tik balandžio 27 dieną, o ne kovo pabaigoje?
Kitas klausimas, atsiradus antram lėktuvui, reikėtų galvot apie daugiau skrydžių, nes vienas papildomas reisas yra per mažai. Aišku, galima dažnį didinti Berlyno Miuncheno ir pan. kryptimi.
Tai kaip bus su Berlynu? Ar pradėsit skraidyt lygiagrečiai? Ar startuosit su tuo reisu po gruodžio 4 d.?
Perfrazuosiu Vytautas-NT tamstos klausimą: „O kodėl antras (trečias) lėktuvas pas jus atsiranda tik balandžio 27 dieną, o ne gegužės pabaigoje? o ne vasario pabaigoje? o ne birželio pabaigoje?”.
Džiugios naujienos! Na eilinį kartą AL linkiu sėkmės. Beje gal plane spotter’iai kokių nuotraukų VNO padarė? Pasidalinsit? :)
Labas, Simonai,
Valio dėl CDG! BVA jau akyse matyti nesinori…
Vos prieš kelias dienas pirkau roundtripą VNO-AMS-VNO kitų metų Kovui. Liūdna, kad taip su šituo reisu gavosi, sąmoningai rinkausi saviškius, ne Estonian.
Koks yra greičiausias būdas susigražinti pinigus arba pasikeisti į tą patį Estonian skrydį?
Pasitikslinsiu, balandžio 27 dabar yra kažkokia reali vasaros sezono pradžia Lietuvoje? Kiek pamenu Wizz būtent balandžio mėnesi pridėdavo naujų vasarinių maršrutų.
Ar reikia suprast, kad būtent tai dienai buvo numatyta gauti papildomą lėktuvą? Ir viskas rišasi prie to.
Galop, ar tai reiškia, kad 3 lėktuvų plano 2014 atsisakoma?
Ar nurimo emocijos ryšiuose su Estonian ? Ar kalba dalykiškai dėl 5,7 mln. Lt gražinimo ? Ar bus apsieita be teismų ? Ar mes kada nors sužinosime šios istorijos baigtį, ar tai taip ir nukeliaus užmarštin kaip komercinė paslaptis ? Na tiesiog ką nors apie tai kas įmanoma pasakyt šiandien.
Jurgi, istorijon neužsiriš. Mes sąmoningai susilaikome nuo detalių komentarų, tačiau, panašu, jog teisinio darbo bus.
Simonai, gal yra prognoze kada bus galima israsyti LT bilietus ARC ar Kanados BSP, tarkim kad ir ant HR ar YO stock?
Informacija besidomintiems TK freighteriu – dėl didelio šiandienos apkrovimo VNO, TK 6742 yra vykdomas į KUN, tiesa, vėlavimas ~2 val. (turėtų būti jau nusileidęs)
Simonai, gali trumpai pasakyti, kokia dabar situacija su Berlynu?
Planuoju gruodzio viduryje ten skristi – galiu bilietus pirkti ramia sirdim?
@Eimantas, kaip supratau Simonas patvirtini, kad LT vykdys reisa pradedant 06/12.
Kaip „Air Lituanica“ atsiaugins pakirptus sparnus
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/kaip-air-lituanica-atsiaugins-pakirptus-sparnus.d?id=63415022
DELFI domisi, kokius žingsnius teks žengti „Air Lituanica“ bendrovei, kad pagrindinio partnerio praradimas nepakirptų sparnų.
Nuo 2014 m. kovo mėn. Ryanair ketina pradeti skrydžius iš Kopenhagos 16 krypčių. O kas jei VNO ar KUN bus tarp tų krypčių ?
http://www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=84411#.UpjsXY1SbQw
Simonai, kiek atsimenu, aviakompanijų skrydžiams iš trečiųjų valstybių į Lietuvą (maršrutams ir dažniams) yra taikomas pariteto principas. Jei AL nevykdo skrydžių į LED, MOW ar KBP, tai AL turi teisę į codeshare. Ar galvojat apie šią galimybę, juk pora centų gali nubyrėti už praktiškai nieką?
Radau visai idomu variants I New York’a su Norwegian. Kazkas minejot kad perkant per agentura i ta pacia kaina ieis ir bagazas, gal kas patars ir kur LT agentura gali parduoti bilietus? Dekingas:)
Jurgi, man kaip toje juros puseje gyvenanciam ir skraidanciam labai daznai tarp CPH ir VNO tikrai neatrodo kad tai realu butu
@Simonai, klaidelė.
Neteisingas atvykimo laikas į Paryžių.
Balandžio 28 – Spalio 25
1,3,5,6,7 06:30 12:25 LT 401
http://www.airlituanica.com/lt/timetable/
@Arnoldas ir 5 weekly skrydziai :)
Antras lėktuvas per mėnesį, ir sėkmingiausi metai aviacijos istorijoje praranda savo titulą.
http://www.bbc.co.uk/news/world-africa-25165682
Argi praranda? Pagal žmonių aukas turbūt dar ne?
Tarp kitko, Embraer 190.
ir tarp kitko Afrika:) Reiktu suskaiciuot kiek Boeing’u krito Afrikoje,Rusijoje ir pan. tai plaukai pasisiaustu:)
Na ir visgi tai gali įvykti, jau daug kur rašo – „Ryanair has applied for 16 slots at Copenhagen airport for the 2014 summer season.”
Jurgi, jau ketvirti metai iš eilės Ryanair užsiima slotus CPH. Pernai buvo užsiėmę ir į KUN.
Žinau tai, na bet šiemet panašu, kad subrendo ir Kopenhagai. O kas dėl KUN ? Buvo užsiėmę CPH-KUN ?
Kodel AL nepirmoji paskelbe apie bendradarbiavimo nutraukima su Estonia Air ir apie ju skola? O pirmojo tai padare Estonia Air?
Įdomus dalykas, AL pardavimų sistema http://www.airlituanica.com/
rodo TIK tuos oro uostus į kuriuos galima pirkt bilietus. Taigi tarp tų oro uostų įsimaišęs ir Bilbao(BIO)
Lyg AL labai rūpėtų į pas baskus skrist :)
Jurgi ryte perskaityk Simono posta, gal pasidarys aiskiau kaip ten su CPH-KUN :-)
ZXS, skaityk plačiau ir suprasi, kad bus skrydis į Bilbao.
Simonai, kiek laiko estai galės skraidyti su LT livery? Ar pagal sutartį turės per kazkiek laiko perdažyti savo/jūsų sąskaita?
@Karolis Na aš suprantu taip kaip ir parašyta, kad Kaune Ryanair užsiima daugiau, nei realiai po to skraido. Bet gal jau buvo anksciau kalbų dėl KUN – CPH ? Šito aš neżinau.
Pervyj Baltiskij Kanal ir „nepriklausomas žurnalistas” Vladimir Vodo pagal mane ir toliau skleidžia dezinformaciją apie Air Lituanica
Estonian Air против Air Lituanica – авиакомпании разбираются, кто кому и сколько должен
http://youtu.be/WgEV97I9FNc
Tai ryt nėra nei vieno Air Lituanica skrydžio ? Na, Berlynas aišku, paskutinis Estonian reisas. O Briuselis, Praha ?
Jurgi, buvo kalbų. Jei neklystu tuometinis ministras apie tai buvo užsiminęs.
Jurgi: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/finansai/eligijus-masiulis-ryanair-gali-pasiulyti-skrydzius-i-kopenhaga-662-235414
„Ryanair” jau gal trečias sezonas iš eilė užsiprašo slotų CPH, tačiau prieš sezoną juos gražina atgal. Pagal šį kriterijų negalima spręsti apie ketinimus skraidyti. Kai „Ryanair” labai nori skraidyti, tai be jokių slotų prašymų įsisuka, kaip buvo FCO ir BRU.
Jurgi, šiandien nebuvo numatytas tvarkaraštyje nė vienas LT skrydis, rytoj skrydžiai į MUC ir BRU pagal tvarkaraštį.
Grrįžtant prie PBK reportažo: tas mistiškas Vladimiras Vodo išrado konkursą vežimo paslaugoms į Briuselį.
Na tokia idėja buvo, bet realiai neįvyko…
@Vytautas-NT Tas mistiškas Vladimiras Vodo visai ne mistiškas. Jis daugelį metų sėdi Vilniuje ir ruošia reportažus įvairioms suinteresuotoms Rusijos medijoms. gali sutikti įvairiose press konferencijose.
Tikrai taip, teko pačiam su juo susidurti vienoje konferencijoje. Nieko ten mistiško, tačiau žmogus labai tendencingus straipsnius rašo.
Dėl pirmadienio skrydžių: savo svetainėje AirLituanica skelbiasi į Briuselį skraidanti 6 kartus per savaitę, įskaitant ir pirmadienius. Kur skelbiama informacija, kuriais pirmadieniais skrydžiai į Briuselį nevyksta?
Vakar atskridęs į EYVI, kiek nustebau pamatęs Belavia lėktuvą, poto pamačiau, kad registracija LY-FLJ, buvęs SPA b733. SPA planuoja jį pakeisti turbūt nauju A320?
Riga
November 2013
330296 passengers
vs
323128 Nov 2012
SPA tinklapyje jau likęs vienintelis Boeingas, LY-FLH. Ir jį ketinama pakeisti, bus vien A320 parkas
„Croatia Airlines“ investuotojų nesudomino
http://www.aviasistemos.lt/croatia-airlines-investuotoju-nesudomin/
Kroatija skelbs naują pasiūlymą investuotojams įsigyti iki 49 proc. „Croatia Airlines“ akcijų, nes pirmasis pasiūlymas įsigyti nuostolingos valstybės valdomos oro vežėjos akcijų paketą investuotojų nesudomino.
o tai estai skraidys i AMS tik iki 6 sausio ar tvarkaraštį keičia, kad niekur nebėra availability?
Kaip su Kaledinaias reisais? Greiciausiai nebus skaiciu(komercinaias sumetimais),bet gal bent galima suzinot,kuri kryptis geriausiai parsiduoda?
@Vygis Kad Estonian rodo ir po sausio 6 VNO-AMS reisus.
Bent jau OV saite tai VNO-AMS randa tik one stop via TLL.
Koks butu LT zingsnis jei is tiesu estai po naujuju nustotu skraidyti?
Aha, tikrai, AMS via TLL :) Vėl naujiena ! Nebetenkam galimybės naudotis codeshare privalumais. Bad.
Beje, priminkit, kaip estai pasielgė su keleiviais Amsterdamo ir Berlyno kryptimis, t.y. jie priėmė visus nusipirkusius bilietus iki lapkričio 28 dienos? Ar jie priima tik su tais bilietais, kurie išrašyti ant estų kodo, o AirLithuanica bilietų su LT kodu turėtojams turi pasiūlyti naujus bilietus t.y. skirti į paskirties vietą kažkuom kitu?
Ir dar klausimas dėl atšaukimo taktikos. Kiek suprantu reisai paprastai atšaukiami prieš 14 dienų, jei matoma, kad keleivių bus labai mažai,o nusipirkusiems bilietus siūlomas alternatyvinis maršrutas.
Nežinau kiek čia galima komentuot iš komercinės pusės, bet logiškai mąstant esant mažiau, nei 14 dienų, atsiranda kompensavimo mokėjimo reikalavimas, kas labai užkelia kainą.
Įdomu o bilietai į atšauktus reisus toliau parduodami ar nebe?
@Vytautas-NT Kažkodėl tai skyriuje apie krovinius, bet anyway labai naudinga info:
Dažniausiai užduodami klausimai apie skrydžių pasikeitimus
http://www.airlituanica.com/lt/contact/kroviniai/
Naujai Vilniaus oro uosto tvorai ES skyrė 4,5 mln. Lt
http://vz.lt/article/2013/12/2/naujai-vilniaus-oro-uosto-tvorai-es-skyre-4-5-mln-lt#ixzz2mKZAADrn
Gelžbetoninė tarptautinio Vilniaus oro uosto perimetro tvora neatitinka aviacijos saugumo standartų, todėl iki 2014 m. rugsėjo ji bus pakeista tinkline. Darbams iš ES struktūrinių fondų skirta 4,5 mln. Lt.
Viensparnė „Air Lituanica“: skrydžių – tiek pat, lėktuvas – tik vienas
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/viensparne-air-lituanica-skrydziu-tiek-pat-lektuvas-tik-vienas-667-389267?cf=df
Nu tie kai sudelios viska,tai i vienus vartus.O prie ko cia tas palyginimas su Star1.Labai jau kazkam skauda sirdis del AirLituanicos.
Idomiai cia Estai sugalvojo,galpertrauka Sausiu,Vasariui nes patys lieviausi menesiai.Ne pamirskim,kad Sausio 1d. baigiasi ES pirmininkavimas.Sumazes keleiviu is/i Briuseli.Gan nemazai skrido 1stop per AMS.Gal dar ir CDG issigando,nes irgi nemazai per AMS skrido.
„Estonian Air“ paskelbė, kiek tęs skrydžius iš Vilniaus
http://vz.lt/article/2013/12/2/estonian-air-paskelbe-kiek-tes-skrydzius-is-vilniaus#ixzz2mKfnz3Yu
„Estonian Air“, nutraukusi bendradarbiavimą su „Air Lituanica“, pranešė, kad skrydžiai Vilnius-Berlynas bus vykdomi iki šių metų gruodžio 15 dienos imtinai, o Vilnius-Amsterdamas – iki 2014 metų sausio 6 dienos imtinai.
Kaip čia dabar su Berlynu bus ?
Estonian: skrydžiai Vilnius-Berlynas bus vykdomi iki šių metų gruodžio 15 dienos imtinai
Air Lituanica: Nuo 2013 m. gruodžio 6 dienos „Air Lituanica” vykdys reisus Vilnius – Berlynas – Vilnius. Visi keleiviai, turintys „Air Lituanica” bilietus į reisus LT5023 Vilnius – Berlynas ir LT5024 Berlynas -Vilnius, galės naudotis bilietais.
„Karšta” galva sprendimų dėl AMS nedarysime.
Nuo gruodžio 6 dienos mes vykdysime reisą VNO-TXL dienomis. Esam pasiruošę pasiūlyti OV keleiviams galimybę skristi su LT.
Dar prie tvors grįžtant:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=587539237979893&set=a.472073619526456.1073741828.472051656195319&type=1&theater
Na ir puiku, atpuolė būtinybė areštuot Estonian lėktuvą :) Dabar tik reikėtų sugalvot kaip tą Amsterdamą nenutrūkstamai Air Lituanicai paleist, iš kur staigiai lėktuvą gaut ? Ir už ką ? Bet tikrai reikėtų nepalikti tarpo, o kad būtų nuoseklus tęstinumas, tegu nors pradžiai žiemą vieną kart per dieną.
@Jurgis, kam puiku, o kam dar vienas atsauktas skrydis.. Beje, gal zinot ar leis Estonian skrydi keistis nemokamai i ankstesne diena?
„Air Lituanicos“ ir „Estonian Air“ keleiviai įkliuvo tarp dviejų ugnių
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanicos-ir-estonian-air-keleiviai-ikliuvo-tarp-dvieju-ugniu.htm
S.Meškauskaitė pabrėžė, kad oro bendrovė puoselėja planus atgaivinti ir Amsterdamo reisą. Šios krypties keleiviams „Air Lituanica” perrašė bilietus iki gruodžio 12 dienos. Tiems, kurie įsigijo bilietus vėlesniems skrydžiams, derėtų kreiptis į „Air Lituanica”.
Tai vat įdomu, ką ten estai sumąstė. Nes jei jie nuo sausio Amsterdamo vistiek atsisako, tai kam iečių laužymas buvo reikalingas.
Beje, Simonui pastebėjimas. Jei jau turit problemų su Amsterdamo keleiviais- siūlykit jiems lėktuvas traukinys variantą. Aišku tai papildomos 2:30, bet užtat kaina salyginai juokinga…
Nenoriu buti blogas pranašas, bet gali buti kad po nauju nebus estonian air kai pamatys kokie skaičiai metiniai
na skola tegu grazina:) Nes bankrotu atveju LT tikrai nesidziaugtu:)
El Al Israel Airlines launches new low-cost carrier, UP
http://atwonline.com/finance-amp-data/el-al-israel-airlines-launches-new-low-cost-carrier
Israeli carrier El Al Airlines is launching a new budget carrier, called UP, that will initially serve five European destinations.
UP will launch March 30 next year, serving Berlin, Budapest, Kiev, Prague and Larnaca. All destinations apart from Larnaca will be served with up to 11X-weekly flights. Larnaca will operate up to 6X-weekly.
Na is tikro gal ir gerai toks Estu sprendimas ,kad iki Sausio 6d skris i TXL.
Nes kiek pamenu berods 60% bilietu i TXL ateina per LT prekybos sistema,tai Estukam lieka 40% .Zinant ,kad Load nekoks tai vargu ar Estai skris su 15% load’u.Manau teks jiem atsaukti,kas bus nedidele pergale is LT puses.Na ir savaime suprantama reikia protingai tai piarui isnaudot.
Tai kad estai Amsterdama po sausio 6 dienos nuima. Tada koks buvo karo tikslas? Palaikyt pinigus ir neduot lektuvo?
Jei skraidyt is Vilniaus jiems visvien per brangu?
Nuojauta kužda, kad viskas tik dėl pinigų, ne tai, kad palaikyti, o apskritai pabandyti juos pasilikti sau radus pretekstą kaip čia pritempti prie neįvykdytų įsipareigojimų. Matyt ES visai blogai jau.
Akivaizdu, kad estai persigalvojo tik vakar. Agentams atsiuntė informaciją, kad vykdydami reisą Vilnius-Amsterdamas sulaužytų sutartį su Europos Sąjunga dėl restruktūrizavimo plano vykdymo. Matyt, ES jiems įspyrė.
Mano asmeninė nuomonė, kad OV laikosi ant „Marytės plauko” ir iš to visa situacija su LT…
Žodžiu estai išsidūrė kaip reikiant- lyg ir norėjo perimt pelningą reisą, bet gavosi visai šnipštas. O iš esmės pelningą sutartį su AirLitunica nutraukė…
Air Lituanica replaces its flight to Amsterdam with a new flight, to Paris
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=47037&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323334307C323031332D31322D3032
OV padėtis ir iki konflikto su LT buvo aiški. Jegu Europos Komisija pripažins subsidijas neteisėtomis, tai bankrotas neišvengiamas.
Kas pakeis estus?
http://finansai.eversus.lt/naujienos/3275
Oro linijų bendrovei „Air Lituanica“ gali tekti koreguoti savo investicinius planus 2014 metams, jeigu estai per sutartyje numatytą laiką jai nesugrąžins beveik 6 mln. Lt. Bendrovė „Estonian Air“ šios skolos nekomentuoja tvirtindama, kad ir „Air Lituanica“ nesilaikė sutarčių dėl mokėjimų.
Vakar Licencijavimo komisija svarstė oro linijų bendrovės „Air Lituanica“ pateiktus pirmojo veiklos ketvirčio rezultatus, tačiau šis posėdis nebuvo susijęs su informacija apie tai, kad Lietuvos ir Estijos bendrovės nutraukė komercinį bendradarbiavimą. Pagal skrydžių paslaugų sutartį, kuri buvo nutraukta lapkričio 27 dieną, „Estonian Air“ buvo įsipareigojusi teikti skrydžių paslaugas maršrutu Vilnius – Amsterdamas ir Berlynas.
eVersus duomenimis, komisija išvadų dėl įmonės finansinės padėties kol kas neteikia, nes vertinti įmonės finansinius rezultatus po kelių veiklos mėnesių dar yra sudėtinga. Pirminiai „Air Lituanica“ vertinimai buvo atlikti tuomet, kai Licencijavimo komisija sprendė dėl licencijos išdavimo. Ji vertino esamus ir būsimus bendrovės finansus bei verslo planą. eVersus duomenimis, licencija nebuvo išduota tol, kol įmonė nepateikė dokumento, patvirtinančio, kad ją įkūrusi „StartVilnius“ pervedė į „Air Lituanica“ sąskaitą apie 7,5 mln. Lt.
„5,7 mln. Lt, kuriuos mums liko skolingi estai, bendrovė yra įtraukusi į savo kitų metų investicinius planus: yra suplanuoti nauji skrydžiai ir dar vieno orlaivio nuoma. Todėl, jeigu estai pinigų laiku nesugrąžins, bendrovė tai pajus kitais metais“, – susidariusią padėtį eVersus komentuoja „Air Lituanica“ komunikacijos vadovė Sandra Meškauskaitė. Ji užtikrina, kad dėl šios skolos bendrovės veikla šiais metais neturėtų strigti, nes mokesčiai oro uostams iki metų pabaigos yra sumokėti, „Air Lituanica“ nuomojamas orlaivis aprūpinamas kuru. Pasak Meškauskaitės, nors bendradarbiavimas su estais ir nutrūko, sutartyje yra numatyta, per kiek laiko buvę partneriai turėtų sumokėti skolą, tačiau šis terminas viešai neatskleidžiamas.
Estus pakeis „Small Planet Airlines“?
„Kol kas mūsų lėktuvai šiek tiek per dideli bendrovei „Air Lituanica“, todėl ji su mumis bendradarbiauja, bet kitaip nei su estais“, – sako „Small Planet Airlines“ vadovas Vytautas Kaikaris.
„Dabar „Air Lituanica“ yra svarbu kuo greičiau iš estų susigrąžinti pinigus. Tai bus sunku, nes estai, aišku, dels ir ieškos būdų, kaip tuos pinigus pasiimti“, – eVersus komentuoja „Small Planet Airlines“ vadovas Vytautas Kaikaris.
„Air Lituanica“ jau dabar bendradarbiauja su „Small Planet Airlines“: kai spalį ir lapkritį buvo atšaukti bei atidėti skrydžiai, nuomojosi iš jos lėktuvą. Be to, kalėdiniu laikotarpiu būtent „Small Planet Airlines“ už „Air Lituanica“ skraidys papildomu reisu į Londoną ir Dubliną.
„Tai, kad estai nutraukia bendradarbiavimą nieko tragiška nėra. Svarbiausia, kad bendrovė dėl to nepritrūktų pinigų, kuriuos estai stengsis užlaikyti“, – teigia Kaikaris. Pasak jo, jeigu šiai oro linijų bendrovei reikės daugiau nei vieno lėktuvo, ji nesunkiai ras partnerių, kurie jiems išnuomos.
„Ar tai reiškia, kad ateityje mes galime tapti „Air Lituanicos“ partneriu? Galime ir esame tam pasiruošę, tačiau tai priklausys nuo jų sprendimo“, – sako Kaikaris.
„Mūsų bendradarbiavimo sutartis su „Air Lituanica“ buvo nutraukta, todėl ji turi teisę ieškoti kitų partnerių, kurie jai teiktų paslaugas“, – eVersus vakar teigė „Estonian Air“ viešųjų ryšių vadovė Ilona Eskelinen.
Estai su „Air Litunica“ buvo pasirašę dvi sutartis – dėl skrydžių paslaugų ir komercinių paslaugų. Pagal skrydžių paslaugų sutartį, kuri buvo nutraukta trečiadienį, lapkričio 27 dieną, „Estonian Air“ buvo įpsipareigojusi teikti skrydžių paslaugas maršrutu Vilnius – Amsterdamas ir Berlynas. Siekiant išvengti finansinės rizikos, už orlaivio naudojimą, jo priežiūrą ir kitas su skrydžiais susijusias paslaugas „Air Lituanica“ turėjo susimokėti iš anksto – prieš mėnesį.
Pagal komercinio bendradarbiavimo sutartį, „Estonian Air“ suteikė įvairių kitų paslaugų – priėjimą prie bilietų pardavimo sistemos, pajamų valdymą ir kt.
Bendrovės „Estonian Air“ vadovas Janis Palméris pabrėžia, kad „Air Lituanica“ ne kartą nesilaikė sutarčių, nuo pat pasirašymo pradžios mokėjimai nebuvo atliekami laiku. Todėl, pasak jo, „Estonian Air“ neturi įgaliojimų toliau remti „Air Lituanica“, ypač per žiemos sezoną, kai finansinės rizikos padidėja. Palmeris teigia, kad lapkričio 25 dieną, pirmadienį, „Air Lituanica“ vėl neatliko mokėjimų už gruodžio mėnesį, kaip buvo numatyta sutartyje.
Na štai, paaiškėjo, kad estai buvusius AL reisus nutraukia, pirmai progai pasitaikius. Vadinasi, jie nebuvo tokie jau pelningi (bent jau estams), vadinasi, sąmokslo teorija atkrenta.
Tuomet lieka kitas klausimas – kodėl estai šitaip smarkiai norėjo atsikratyti bendradarbiavimo su AL?
Daugumos šio blogo komentatorių konsensusas – toksai „wishful thinking”, kad estų finansinė padėtis tokia bloga, jiems būtinai reikia bent jau uždesti 5,7 mln sumokėjimą AL.
Bet yra ir kita versija, žymiai nepalankesnė AL. Kad estai turėjo pagrindą AL laikyti nepatikimu partneriu.
Gali būti daug versijų, tačiau tokie, kurie plotų katutėmis jei LT žlugtų tai mane stebina. Kompanija dirba ir skraido, na šiek tiek suklupo, tačiau aš jų kaltės nematau. LT dabar labai palankus metas buvo pradėti viską, pirmininkavimas davė gerą stimulą ir užpildymą tam pusmečiui, manau jei sėkmingai pavyks peržiemoti bus viskas gerai :). Pavasari 2 lėktuvai. Tai jau šis tas.
Šiaip šiuo metu labai palankus metas pradėti aviacijos verslą dėl kelių faktorių:
1. Krizė jei dar nesibaigė, tai jau baiginėjasi, žmonės keliauja vis daugiau;
2. Nafta irgi labai nebebrangsta, tai reiškia aviacinio kuro kaina po truputį stabilizuojasi, ar net krenta ( mažėja išlaidos kurui).
3. Lietuvoje pasikeitė valdžia, kuri bent jau netrukdo vystyti veiklos, tikėtina ateity netgi parems.
4. Lietuvos aviacijos rinka stabiliai ir gana sparčiai auga.
Sprendimas rastas. Kas teisus bus nuspręsta paprasta balsų dauguma :) Prabalsuokit –
Kuri oro linijų bendrovė, – „Air Lituanica” ar „Estonian Air” – jūsų nuomone, yra teisi dėl komercinės sutarties nutraukimo?
http://kauno.diena.lt/naujienos/verslas/ekonomika#ixzz2mPesKuHd
Ir vel netycia suklydo:))
Viena didžiausių Lietuvos turizmo agentūrų „West Express” apribojo „Air Lituanicos” bilietų pardavimą ir ieško vežėjų, kurie perimtų jų klientus.
Skaitykite daugiau: http://www.diena.lt/naujienos/vilnius/miesto-pulsas/oro-liniju-bendroves-nusileisti-neketina-431977#ixzz2mPjMaiBw
Visados klystama i vienus vartus:))
Taigi rodos jau vėl prekiauja ar čia antras roundas?
Svarbiausia, kad aišku, jog Air Lituanica be teismo jau nebeišsivers :
„„Estonian Air“ vadovas Jan Palmér tikina, kad skolingi „Air Lituanica“ neliko”
Paskelbe Ketvirtadieni popiet,o Penktadieni jau atsauke .Kazkaip labai jau gudriai nepamineta tai:)) Irdar paciame straipsnio gale,kad isidemetu:))
@c2h5oh: Na, net jeigu netikėtume Simono pasisakymais, kad šis reisas buvo pats pelningiausias, tai keistokai atrodo, kad iš pradžių Estonian pasako, kad viskas ok, skraidysim, o po to sako, ne, nebeskraidysim. Logiškiausias paaiškinimas ir yra, kad jie tikrai norėjo šitą perimti, bet gavo į šikną iš kažkur.
Šiaip papildomai cituojant Simona, Amsterdamo ypatumas buvo tas, kad Estonian parduodavo ar ne 80-90 proc. bilietų šia kryptimi…
sunkiai sutikčiau su Little-man dėl LT perspektyvų. Nežinau nei vienos regioninės avialinijos, kuri pelningai dirbtų Centrinėje Europoje ar Skandinavijoje, matyt ne tokia ir gera ta makroaplinka. Mažai tikėtina, kad iki 2015 m. savivaldybių rinkimų LT išaugtų į kažką didesnio ir prasmingesnio, ką sutiktų paremti (ar perimti) Susisiekimo ministerija. 2015 m. Zuokas rinkimų nebelaimės, miesto skola bus persiritusi per pusantro milijardo, o naujai išrinkta miesto valdžia gali nebenorėt žaist investavimo žaidimų
Tallinn Airport services 10% fewer passengers in November
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=84571
136,046 passengers used Tallinn Airport in November, which was by 9.9% less than at the same time last year, the airport’s statistics indicate, cites LETA.
In the first eleven months of this year, the airport has serviced 1,834,242 passengers, a fall of 11.5% in a year.
VNO jau vienareikšmiškai įveikė TLL, dabar reikia, kad išsipildytų A.Zuoko pažadas kitais metais Air Lituanicai įveikti Estonian. Na tikrai sunku dabar, bet tiesiog pats likimas dabar duoda AL šansą pasiimti tai, dėl ko kiti turi ir pakovoti skirdami didžiulius resursus. Jei pavyktų AL ne tik išsilaikyti, bet ir konsoliduoti savus lietuviškus resursus (čia turiu omeny bendradarbiavimą su SPA, akcininkų klubą, gal būt net ir dar kitas lietuviškas kompanijas), tada yra vilties ir Estonian įveikimui, jei tik ji pati per tą laiką neužsilenks ir neatims iš mūsų šio „džiaugsmo”.
Siaip būtų įdomu sužinoti apie lėktuvų skirtumus – ir apie tai, kuris techniškai geresnis, patikimesnis, ir apie tai, kuris patogesnis, ir apie tai kuris mielesnis pilotams. Turiu galvoj abu Embraerius. Gal jau galima?
Smonai, ko mes dar nežinome? :)
2013-12-03: Air Lituanica leasing aircraft to cover acute shortfall
@Little_man (dėl palankaus meto įeiti į rinką)
atvirkščiai, metas nėra palankus. Pagrindinė tendencija rinkoje – konsolidacija. Europoje aviakompanijų gerokai per daug (tai liekana iš praeities, kai dėl galiojančių tarptautinių sutarčių kiekviena valstybė turėjo po „nacionalinį vežėją”, paprastai valstybinį). Įeiti į tokią rinką yra sunku, o įeiti pelningai – labai sunku.
O gal KLM patys į Vilnių užsinorės ?
Cityhopper ‘to take over KLM’s European network’
http://www.businesstraveller.com/news/100008/cityhopper-to-take-over-klms-european-network
KLM subsidiary Cityhopper will be expanded next year to absorb the Dutch carrier’s entire European network, according to reports. KLM will be using Cityhopper to feed its main Amsterdam hub.
Yra viena pelningai dirbanti regionine aviakompanija Skandinavijoje – Wideroe, bet jos 60% pajamu sudaro valstybes remiami PSO kontraktai. Tai is esmes patvirtina Vygio pozicija.
Vygis – 2013 12 3, 16:25
sunkiai sutikčiau su Little-man dėl LT perspektyvų. Nežinau nei vienos regioninės avialinijos, kuri pelningai dirbtų Centrinėje Europoje ar Skandinavijoje, matyt ne tokia ir gera ta makroaplinka. Mažai tikėtina, kad iki 2015 m. savivaldybių rinkimų LT išaugtų į kažką didesnio ir prasmingesnio, ką sutiktų paremti (ar perimti) Susisiekimo ministerija. 2015 m. Zuokas rinkimų nebelaimės, miesto skola bus persiritusi per pusantro milijardo, o naujai išrinkta miesto valdžia gali nebenorėt žaist investavimo žaidimų
žiūrėkit:
„Pinigų karta“ – antradienį 21:30. Vedėjas Andrius Tapinas.
„Air Lituanica“ – ar nepakirpti jaunosios bendrovės sparnai?
Wideroe pelningumas irgi toks kaip čia pasakius… Kaip žinia SAS gelbėjimo plano dalis buvo Wideroe pardavimas (ir parduot reikėjo už realius pinigus, o ne perleist pusvelčiui). Gal tai ir sąmokslo teorija, bet pelningą reikalą parduot lengviau, ką SAS sėkmingai ir padarė šią vasarą
Na Estonian apimtį galėtume pasiekt nebent kokiais 2015, nes krypčių skaičius yra kol kas nepalyginamai mažesnis…
Kuklus: šiaip E175 performance ilgesniuose reisuose yra ženkliai geresnis. Skrendant į AMS ar BRU kaštai E170 ir E175 praktiškai vienodi, tačiau E175 turi 8 kėdėmis (11%) daugiau. Trumpuose maršrutuose E170 turi daugiau pliusų, tai kinkyti 50-80 min. leguose apsimokėtų.
Na, o konkrečiai apie šitų lėktuvų patirtį, tai Estonian lėktuvas turėjo nudėvėtą Finnair’inį saloną su nudėvėtom kėdėm, o E175 turi gerai prižiūrėtą „elite luxury seats” embraer saloną.
Todėl E170 labiau nišinis lėktuvas, labai trumpiems maršrutams ir jeigu būtų poreikis skraidyti į miesto centruose esančius oro uostus, kaip LCY arba BMA, kur E175 kilti negali.
„Aplenkti Estonian” galima greitai ir nesunkiai – pritaikant tos pačios Estonian 2012 m. vykdytą „tranzito vystymo” politiką. Tik maža smulkenelė – Estonian iki šiol laižosi žaizdas nuo jos (tranzito vystymo politika buvo sėkminga, tranzitas sparčiai augo, tik viena bėda, kad visa tai buvo kraupiai nuostolinga).
Turiu vilties, kad AL (na bent jau pats Simonas asmeniškai) išmoko šią svetimą pamoką, ir gigantomaniškų polėkių bus išvengta.
O tai šiuo atveju E-190 nebūtų dar geresnis variantas, nes ten kėdžių dar daugiau. Aišku, jis sunkesnis ir kuro daugiau naudoja.
Šiaip AirLituanica praktiškai neturi tų maršrutų apie 1 val. Berlynas ar ne trumpiausias.
Pigių skrydžių aviakompanija „Ryanair“ nuo pavasario iš Kauno skris į Sicilijos pietuose esantį miestą Komisą. Skrydžiai prasidės nuo kitų metų kovo 30 dienos ir bus vykdomi du kartus per savaitę – ketvirtadieniais ir sekmadieniais.
Iš viso 2014 m. vasarą aviakompanija „Ryanair“ iš Kauno pasiūlys skrydžius 21 kryptimi.
Iš kur info del Komiso?
http://www.ryanair.com/it/novita/ryanair-apre-4-nuove-rotte-da-comiso-per-dublino-francoforte-hahn-kaunas-e-pisa
Man labai įdomu, kad Ryanair pradėjo pranešimuose rašyti frequency sudvigubintą :) Pvz. vienas daily reisas yra 14x per week. Kai skelbė plėtrą BRU ir FCO buvau apakęs nuo kai kurių dažnių, o čia pasirodo šitaip ;)
Įdomu ir tai, kad jau parduodami bilietai, matomas tvarkaraštis…..kuris niekaip nedera su dviem turimais lėktuvais KUN. Sekmadieni tokiu laiku vienas A/C užimtas skrydžiu į LGW, kitas – MLA. Skraidinis turbūt su kilimu ;)
@Vytautas – tai reikia tik džiaugtis, kad full flexible bilietus Ryanair parduoda :)
@Vytautas
o čia gal numatama naudoti Komiso (net nežinau IATA kodo :)) bazuojamą lėktuvą..?
@Vytautas
o kur jie parduodami, nes ryanair puslapyje šios krypties lyg dar nėra arba nerandu.
@Linas – tai kad CYI (čia toks, pasirodo, IATA kodas – irgi nežinojau) net nebus bazė. O ir tvarkaraštis rodo, kad lėktuvas iš KUN darys rotaciją. Laukia kažkokie tvarkaraščio pakeitimai, vadinasi.
CIY bazės nėra, tai nelabai galėtų. Gali pakeisti ir skrydžiams į Maltą naudoti MLA bazuojamą lėktuvą, kaip kad bus ketvirtadieniais. Arba atšaukti ar perkelti LGW (tas manau labiausiai tikėtina).
Tiesiog visa tai reiškia, kad bus dar daug pakeitimų visame tvarkaraštyje. Ir vėl verks prisipirkę ‘fake connections’.
O tai tu, Mindaugai, neverktum, jei dėl visų tų nuolatinių keitimų tavo kelionė į kokią Lanzarotę žlugtų?
http://www.ryanair.com/it/novita/ryanair-apre-4-nuove-rotte-da-comiso-per-dublino-francoforte-hahn-kaunas-e-pisa – na iš čia tai eina suprasti, kad lėktuvas skraidins IŠ Comiso, ne Į, o dėl viso kito tai nežinau.
Aviakompanijos atstovai aiškino, kad reisas Ryga-Maskva buvo atidėtas dėl techninių aplinkybių. Jie taip pat nurodė, kad STT išvis neturi teisės reikalauti žalos atlyginimo – ieškinį galėjo pateikti keleiviai, o ne jų darbdaviai.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/stt-prispaude-airbaltic.d?id=63442408#ixzz2mVCOiJzh
Nu duoda:))) Tegu idarbina G.Jasinska,tas tai isvis apeliaciaja i teisma paduotu,kad papiarintu BT varda:)))
Labai akivaizdu, kad „Ryanair” tiesiog dublikavo visose kryptyse praėjusių metų tvarkaraštį „copy/paste” tam, kad neatsiliktų nuo konkurentų, kurie jau yra pasileidę „tikrus” tvarkaraščius. Asmeniškai manau, kad ne tik laikų pasikeitimų bus masė, tačiau ir frequency pakeitimų, o gal ir maršrutų išėmimų.
@keleivis, bilietų nerodo tik pirmame ryanair.com puslapyje. Jų sistemoje užsakant bilietus jau galima pasirinkti ir Comiso.
@Jonas, ne neverkčiau. Nes 1) niekad neperku fake connection’ų su Ryanair’u anksčiau nei likus 2-3 savaitėms iki sezono pradžios, t.y. vasarai pirkčiau tik po kovo vidurio. Po tos datos būna labai nedaug pakeitimų; 2) žinau, kad moku pigiau bet prisiimu riziką.
CIY rotation gali atlikti ir kitos bazės lėktuvas… Bet sutinku, kad būtų neprotinga jau dabar pirkti FR skrydžius vasarai, ypač „fake connections”… dar daug pakeitimų nusimato :)
vakar niekas nepapostino newstodate straipsniuko:
2013-12-03: Air Lituanica leasing aircraft to cover acute shortfall
gal įmanoma plačiau, jei jau newstodate skelbia info?
THY Cargo: GSA fighing to sell capacity on Vilnius freighter
Dec 04, 2013 (newstodate): Kales is fighting to fill as much cargo as possible into the Turkish Airlines’ freighter flights operating at Vilnius Airport this month.
-Turkish Airlines is operating a series of six to eight freighter flights from Istanbul to Vilnius carrying shipments destined for the Russian market, and we are actively selling the capacity on the return flights, says Audrius Lukosevicius, Kales Airline Services in Lithuania.
-We are seeing some success with this, but it is of course not an easy task as the freighter schedules are prone to changes and adjustments up to the very last minute depending on outside factors.
-I am convinced that if the service was on a regular, scheduled basis, the market would indeed be there for exports to and via Istanbul on the carrier’s extensive network, says Mr Lukosevicius.
Turkish Airlines is also operating passenger flights with belly-cargo capacity on the route between Istanbul and Riga since April 19, 2006, as well as on the latest Baltic venture, the new triangular route Istanbul-Tallinn-Vilnius-Istanbul launched on June 11, 2013 with three weekly rotations.
VNO statistika:
204,8 tūkst. keleivių NOV, augimas 12,93%.
Cargo! turbūt pirmą kartą istorijoje pervežta 1000 tonų per mėn. – augimas 77%.
Gal čia viršūnių susitikimui kažką vežė? Nors gal tokį galėjo žeme atvežt…
Begemotukas skrido:))))
O jei kalbant rimtai,tai manau savo valstybinaiais lektuvais atskride vadovai visai realu kad ir krovinio vezesi …
Vytautai-NT, jau antrą mėnesį kalbame, kad TK vykdo skrydžius su A330F… x2 per savaitę – tai todėl ir cargo toks augimas… žinoma, jei orouostas užsispritų ir priverstų Litcargus Balt-cargo terminalus pateikti realius duomenis apie trucked cargo, kas keliauja su AWB furomis, ties skaičiai būtų visai kitokie…
Ne prie ko čia viršūnių cargo :) Tikrai be krovinių atskrido. Cargo augimas didžiulis kelis mėn. iš eilės ir TK 330F du kartus per savaitę užkėlė iki kosmoso šitą augimą.
Linai, galbūt ir galėtų VNO prispausti, tačiau aš vis dar nesutinku, kad fūros turėtų eiti į oro uosto statistiką ;)
@Linai – RFS vežami kroviniai niekur netraukiami į oro uosto air cargo statistiką, kas šiaip jau yra teisinga.
Audriau, Simonai, gal ir teisūs esate, jei visur tokia pati praktika taikoma, tik išeina, kad niekada nesutaps avialinijų cargo statistika su oro uostų, nes avialinijos skaičiuos ir trucked ir flown, o oro uostai tik flown…
Linai, na, aviakompanijų ir oro uostų statistika dėl pervežtų keleivių irgi nesutampa ;)
Čia aišku sunku susigaudyt, neišmanant terminologijos. Bet jei krovinys atskrido į Vilnių ir toliau keliauja sausuma, tai kur čia gali atsirast papildomas kiekis. Kiek atvežė- tiek išvežė ir atvirkščiai. Nebent kaip su tranzitiniai keleiviais skaičiuot 2 kartus- atskrido ir išskrido su fura…
Beje, įdomu kodėl TK pasirinko Vilnių, o ne Kauną? Ten dar lengviau gali krovininį lėktuvą nutupdyt? Tiesa, jei esmė, Rusijos/Baltarusijos sienos artumas, tada viskas logiška…
Jei neklystu, nėra jokio „air to air” transfero cargo VNO, todėl dvigubos apskaitos nėra.
Vytautas-NT: Linas nori pasakyti, kad kai kurie vežėjai, pvz. LOT ir Finnair priima air cargo VNO, tačiau iki HEL ir WAW veža fūra, o iš ten toliau skrenda; todėl tokį air cargo yra logikos apskaityti. Na, bet šiaip esu tikras, kad „airBaltic” kai atveža keleivį RIX-VNO autobusu, tai, ko gero, apskaito pervežtų keleivių kiekiuose. Tačiau VNO statistikoje tas keleivis neatsiranda.
Simonai,
Turiu klausima-kaip jusu isirusi partneryste su estais atsilieps keleiviams, turintiems bilietus is/i Briuselio su Estonian bilieto numeriu ir kodu? Jusu call centras man sake, kad niekas nesikeicia, bet ar tikrai? Aciu uz atsakyma!
Dėl klausimo apie Briuselį – viskas yra ok, dar prieš išsiskyrimą turėjo būti visi bilietai re-valid’uoti agentų į LT reisus, nes OV jau nebepardavinėjo BRU reiso ir taip.
Klausimas: ar OV privalo rerout’inti jeigu atsisakai refund’o uz atsaukta skrydi, ar geriausiu atveju pasiulys skrydi ankstesne diena (iki Sausio 6 AMS atveju) ?
Nes skambinau i expedia per kur yra pirktas bilietas ir sake, kad galima gauti full refund dabar, arba laukti savaite kol Estonian kazka pasiulys.
AL: kiek aš žinau, OV siūlo alternatyvas per TLL, bet išskrendi ryte, būni AMS vakare. Bet čia tiesiog „kiek žinau”.
@ Simonas Bartkus, nelabai toks variantas tiktu, nes ta diena net nera skrydzio VNO-TLL.
Siūlymas: trečdalį „airBaltic“ akcijų perduoti lietuviams
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/siulymas-trecdali-airbaltic-akciju-perduoti-lietuviams.d?id=63447120
„Air Lituanica“ pateikė 7,4 mln. litų ieškinį „Estonian Air“
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/bendroves/air-lituanica-pateike-7-4-mln-litu-ieskini-estonian-air-663-389978#ixzz2mZu0iYKa
Simonai,cia tai tikrai nebus komercine paslaptis,kiek ilgai bus nagrinejama byla.
Cia ne Gazprom vs Lietuva,todel eiga turetu but tikrai greitesne:)
Na, aš negaliu pasakyti, galiu tik asmeninę nuomonę pateikti. Manyčiau, kad ieškinys dėl skolos (6,2 mln.) gali būti greitas; dėl nuostolių (1,2 mln. šiai dienai) gal būti ilgesnis.
Na ir dar ,jei nepaslaptis,kaip Estukai motyvuoja? Kiek suprantu jie depozita skaito,kaip garanta,ir neva delset moket mes paimame garanta?
Beje, grįžtant prie žmonių skraidinimo į Amsterdamą po sausio 6 d. Juk ten nemaža dalis tranzito turėjo būt. Jiems variantas skrist į per Taliną ryte, o Amsterdame- vakare netinka. Vėl reiks kokiu AirBaltic gelbėtis?
Vytautas-NT: didžioji dalis ten yra KLM išduoti bilietai, tai KLM manau pasiūlys maršrutą nuo Vilniaus iki galutinio taško (galbūt net nebūtinai per AMS). Lygiai tas pats su Estonian išduotais bilietais.
Kažkada man estai pasiūlė VNO-TLL-LCY pakeisti į VNO-TLL-BRU-LHR, kai jau nusprendė, kad į LCY visgi neskraidys.
Na kas labai dziugina,tai AirLituanicos operatyvumas.Siandien lygiai savaite,po sutarties nutraukimo.
Valstybinese imonese tokie dalykai kur kas ilgiau trunka.
Kaip ten bebūtų, aš iš savo asmeninės pozicijos pritaikiau boikotą Estonian air. Į Taliną ir atgal skrisiu su vargais, bet per Rygą. Aišku AirBaltic ne ką geriau, bet šiuo atveju darysiu taip…
@Marius – arbitraže paprastai išnagrinėjama greičiau nei teisme, nes bendruoju atveju nebūna sprendimų apskundimo (apeliacijų, kasacijų).
Didžiausia ilgos bylų trukmės priežastis įprastiniuose teismuose – apskundimai, po kurių dar gali būti byla grąžinta iš naujo nagrinėti į ankstesnę instanciją ir pan., būna ir 10 metų taip trunka (aišku tai išskirtiniai atvejai).
Be abejo, visur yra savų niuansų, 100% trukmės negali niekada pasakyti iš anksto.
Klausimas Simonui. Turim dabar cia visokiu skrydziu su KL/OV – tolimu po sausio 6 pagrinde ant KL stocko. Galim dabar pridaryti judesiu persirasyt su persedimais ov, bt ar sk. Ar LT ruosiasi atnaujinti VNOAMSVNO? Gal paprasciau palaukti ir persirasyti po to ant LT kas butu most suitable way?
Anonimas tai cia Eugenijus Taip gavosi
Nesiruošiat tupdyti lėktuvų savaitgalį? Nes jei net keltus sustabdo Baltijos Jūroje Audra reiškias tikrai bus didelė. Nes Keltai net 8 balų audrai esant atviroje jūroje gal būti.
O šiandien sakė, kad ir Lietuvoje bus iki 32m/s tiesa Vilniuje gal ne.
Eugenijau, ne, iki IATA vasaros sezono tikrai nevykdysime AMS.
Apžiūrėjusi šias vietas, komisija nuspręs, kas bus laimėtojai ir juos apdovanos. Kiekvienos kategorijos nugalėtojai gaus dovanų bilietą sau ir savo artimam žmogui pasirinktu „Air Lituanica“ maršrutu (į Paryžių, Berlyną, Briuselį, Miuncheną ar Prahą), juos taip pat aplankys Vilniaus meras Artūras Zuokas.
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/vilniaus-zinios/vilniaus-savivaldybe-skelbia-graziausiai-papuostos-sostines-vietos-konkursa-uz-geriausia-kaledine-nuotaika-793-389628#ixzz2mbOKPrue
Galetumet i savo FB isimest,visgi LT bilietai islosinejami.
Kiek teko dometis viesuosios nuomones formavimu,gan nemazai itakos Brand’ui turi tokie straipsniai.Norim mes ar nenorim pasamoneje vardas uzsifiksuoja.Ir tie visi grazus papuosimai,zinodami kad laimetojas gaus LT bilietus,is dalies kelia asociacijas us pacia LT.
Na bet ne man cia tokius dalykus pasakoti,70% is sio Blog’o komentatoriu manau puikiai tai suvokiat:))
Pataisytas Air Lituanica puslapis Wikipedijoj, bent tiek, kad viskas aišku būtų bent jau ten:
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Lituanica
Čia vienas žinovas FB skelbiasi:
Ryanair pradžiamokslis
Ar žinote būdų kaip nupirkti aviabilietus pigiau nei tiesiogiai per avialinijas? p.s. legaliai
Surinkus 190like prie nuotraukos, pasidalinsiu būdu kurį žinau aš
Kokia Jūsų nuomonė, ar tai įmanoma?
Toks pastebėjimas visiškai ne į temą – lapkritį lyginant su spaliu VNO srautas sumažėjo 20% ir daugelis krypčių sumažėjo panašiu rodikliu. Išsiskiria viena kryptis, kuri augo net lapkritį, lyginant su spaliu – AMS. 6600 keleivių vežėme į AMS lapkritį.
Sorry, pasigyriau per daug, buvo dar viena augusi kryptis – KBP.
Aurimai taip imanoma
Gerai. Besigilinant į AMS situacija. Kiek suprantu to reiso atnaujinimas iš esmės įtakojamas antro lėktuvo atsiradimo? Iš kitos pusės kuo didesnis tarpas bus tarp skrydžiu nutraukimo ir reiso atgaivinimo, tuo didesnė tikimybė, kad viską daryt reiks nuo nulio. Kodėl startuot su Paryžium vasarį yra mažiau rizikinga, nei su Amsterdamu?
O baigiant apie Estonian, tai labai neaiškus jų sprendimas. Nes galutiniam rezultate jie neturės nei Amsterdamo reiso iš Vilniaus ir dar nenaudojamą E-175…
Priklauso nuo kelių dalykų, įskaitant orlaivių parko plėtrą, jungčių diegimą ir kita. AMS stovėjo praktiškai išimtinai ant OV pardavimų kanalų, todėl bet kokiu atveju statymas vyktų iš naujo. CDG atidarymas buvo suplanuotas dar prieš sutarties nutraukimą su OV ir tuo maršrutu įdirbis pradėtas daryti jau anksčiau.
Aš vis nerimastingai svarstau, kas nutiktų, jeigu vienintelis Embraer išeitų iš rikiuotės bent savaitei (neduok, Dieve, kaip sakoma)? Ar SPA sugebėtų pagelbėti ir kiek nuostolių patirtų LT?
Pasirodė naujas Estonian atsakas. Cituoju:
Pasak „Estonian Air“ vadovo Jano Palmrio, kai buvo nutraukiamos Skrydžių paslaugų sutartis ir Komercinių paslaugų sutartis su bendrove „Air Lituancia“, iš abiejų pusių buvo dideli įsipareigojimai: bendrovė „Air Lituanica“ turėjo sumokėti bendrovei „Estonian Air“ už skrydžių paslaugas ir už komercinių sistemų naudojimą, o bendrovė „Estonian Air“ turėjo mokėti bendrovei „Air Lituanica“ už pajamas iš skraidintų keleivių.
„Tačiau, pagal susitarimą, tai turėjo būti padaryta po vadinamojo buferinio laikotarpio, kad galima būtų užtikrinti, jog bendrovė „Estonian Air“ gautų pinigus, prieš juos išmokėdama.
Bendrovė „Air Lituanica“ atsisakė mokėti už skrydžių paslaugas gruodžio mėnesį – tas apmokėjimas turėjo būti atliktas iki lapkričio 25 dienos. Kaip skrydžių operatorius, mes turime pareigą skraidinti keleivius, kurie įsigijo bilietus iš bendrovės „Estonian Air“. Todėl kadangi „Air Lituanica“ neįvykdė savo įsipareigojimų mums, mes nutraukėme savo sutarti. Ta suma, kurią nurodo bendrovė „Air Lituanica“, atitinka sumą, susijusią su bilietais, parduotais į bendrovės „Estonian Air“ skrydžiius į Amsterdamą ir Berlyną, per „Estonian Air“. Kadangi mes turime pareigą keleiviams juos transportuoti, mes naudojame pinigus, kuriuos sumoka keleiviai, kad juos skraidintume”, – aiškino J.Palmeris.
Pasak jo, bendrovės „Estonian Air“ vienintelis ketinimas – gauti pagrįstą apmokėjimą už paslaugas, kurias jie suteikė ir vis dar teikia.
„Tačiau bendrovė „Air Lituanica“ per visą mūsų bendradarbiavimo laikotarpį vėlavo atlikti apmokėjimus ir iki šiol mums yra skolinga ženklias pinigų sumas. Būtent dėl šios priežasties mes pasiliekame dalį pajamų iš bilietų, į kurias mes turime teisę pagal mūsų susitarimus ir pagal įstatymus.
Be to, kadangi mes buvome priversti pirma laiko nutraukti šiuos santykius, reikalausime didelių nuostolių priteisimo iš bendrovės „Air Lituanica“. Šios pretenzijos, kartu su sumomis, kurias mums yra skolinga bendrovė „Air Lituanica“, smarkiai viršys sumas, kurias laikome mes”, – teigė „Estonian Air“ vadovas.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-pateike-7-4-mln-litu-ieskini-estonian-air-papildyta.htm#.UqCJW1NNHMA
Pasidalinsiu pastaruju menesiu patirtimi su SAS marsrute CPH-VNO… Jau kuris laikas buvo pradeje ikyreti, kad karts nuo karto budavo nebeimanoma isigyti bilietu i tiesiogini reisa, vis pasiulydavo tik su persedimu Stockholme… Poto prasidejo linksmesni dalykai, turint bilieta, susisiekdavo ar nedomintu galimybe pasikeisti bilieta i su persedimu Stockholme, uz tai gaunant siek tiek tasku, antra lagamina. O dabar gi jau keliem pazystamiem pardave per Talina i Vilniu, dave irgi antra lagamina nemokamai, plius verslo klasej vietas. Tai cia taip iseina sventiniam laikotarpui Estonian Air patapo SAS vasalu, o SAS ant tiek perkrautas? :) Kaip bebutu liudna, kad zlugo AirLituanica parteryste su Estonian…
http://tv.lrytas.lt/?id=13862595811384101099
toki vaizda pamacius,bent jau ta diena tikrai skrist nenoreciau
Vaizdelis geras, lėktuvas praktiškai kabo ore, lyg turėtų vertikalų pakilimą kaip koks V-22 Osprey :), Taigi galėjo vertikaliai pasodinti, vėjas laikė lėktuvą :D.
Čia kaip prieš kelis metus A 320 berods Hamburge per Audrą leidosi skersas. šiaip galėtų bent A 380 panaudoti pasisukančių ratų technologiją. Kaip kad B-52 turi, tokiose situacijose tikrai padėtų.
KUN 2013 November
39595
augimas 45,23 proc.
Kame priežastis tokio didelio augimo ?
2Jurgis: Gal del to, kad Ryanair paliko tiek daug marsrutu ziemai, lyginant su pernai?
„Estonian Air“ prieš „Air Lituanica“
Skaitytojams pateikiame „Estonian Air” vadovo Jano Palmério ir „Air Lituanicos” valdybos pirmininko Kęstučio Binkausko dvikovą.
http://www.diena.lt/naujienos/vilnius/miesto-pulsas/estonian-air-versus-air-lituanica-449733#ixzz2mczkoQuo
Nuostabiausiu avialiniju regione customer care servisas jau daejo ir iki BBC Fast Track – kazkas skundesi, kad 7 ar 8 valandu delay atveju Rygoje dave viena voucheri, uz kuri iseina kava ir sausainis. Vis dar nesuprantu, kaip vis atsiranda su airBalticu skrendanciu – matyt dar ne visiem teko autobusais grizti
@klaustukas – taip, kitiem žinok pasiseka keliasdešimt kartų sėkmingai skristi su airBaltic ir nei karto neapturėt panašių problemų.
Neblogai, jei dar ir sausainis isejo… man tik kava is automato :)
Simonai, o kaip yra su LT5006 reisu BRU-VNO gruodžio 23 d.? Klientams buvo pranešta, kad dėl tvarkaraščio pasikeitimų reisas atšaukiamas ir siūloma skristi gruodžio 22 d., tačiau niekur kitur (oro uostų tvarkaraščiuose, pranešimuose spaudai) tai nėra skelbiama. Mano atveju bilietas (ten ir atgal) turėjo ir OV kodą (užsakytas tiesiogiai per airlituanica.com), tad nebeaišku, kaip tavo minėtas re-validavimas koreliuoja su skrydžio atšaukimu apskritai.
Simonai, o Jus dali kalediniu skrydziu vykdysite VNO-PLQ-LGW-PLQ-VNO? Bent jau pagal atvykimo/isvykimo laikus, tai panasu i tai, bet skrydziu trukmes nurodytos, kaip tiesioginiu skrydziu.
Simonai, kodėl reiso atšaukimą spalio mėn. dėl lėktuvo techninių problemų norite laikyti „extraordinary circumstances” ir tuo pagrindu atsisakote išmokėti kompensaciją keleiviams? Sorry, bet tai tikrai nėra „extraordinary circumstances” pagal 261/2004 reglamentą ir Europos Teisingumo Teismo išaiškinimą.
04-DEC-2013 – Saudi Arabian Airlines Boeing 747-281BSF accident
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=47138&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323334337C323031332D31322D3035
Tokia įdomi nuojauta lenda – kad Estonian air svarbiausia priežastis buvo nutraukti sutartį – tai kitaip optimizuoti lėktuvus. Nes antra diena iš eilės ES-AEB blaškosi po Europą. Vakar iš kažkur per Varšuvą grįžo, šiandien vėl kažkur lekia…
klaustukui, manes is vis i reisa policija neileido po delay, liepe pusti i dudele ir ismete:))
@..
Kiek priputei?
„Estonian Air“ stabdo skrydžius Vilnius-Berlynas nuo šių metų gruodžio 6 dienos ir perleidžia keleivius, kurie šiam reisui nusipirko bilietus iš „Estonian Air“, kompanijos „Air Lituanica“ atitinkamiems skrydžiams Vilnius-Berlynas.
http://www.ivilnius.lt/naujienos/transporto-naujienos/estonian-air-informacija-keleiviams-skrendantiems-reisu-vilniusberlynas/69643d353633
srs, berods apie 2.5, bet tai po bokalo alaus is kart…maziau realiai
susipazinau uztat su rygos viesbuciais ir merginomis:)))
@Justas, kurią dieną turi omeny? Nes planas buvo VNO-LGW-PLQ-LGW-VNO.
„airBaltic“ socialinio tinklo nariams atskraidino nemokamų bilietų
http://vz.lt/?PublicationId=d9efb27d-70c7-4d79-a737-685eadcc0e6a&ref=rss
Atsitiktinai atskraidino :))) Ir nufilmuota su keliomis kameromis:)))
@Mindauqas, taip zinau, kad toks buvo planas, bet paziurek skrydzio laikus pvz. sausio 2 dienai.
Estijos vyriasybe visaip gelbeja Est. Air:
http://rus.delfi.ee/daily/business/pravitelstvo-ponizilo-dlya-estonian-air-procent-po-kreditu-sroki-vozvrata-prodlili.d?id=67389624
@Justas, aha matau. Na, įdomiai čia AirLituanica.
Nes nusipirkęs tokį bilietą manau gali laisvai grąžinti iki pat kelionės dienos – pagal skrydžio laikus gaunasi, kad skris 4 val. 10 min, o aviakompanija nurodo 2:55 val. ir kad skrydis tiesioginis.
Aišku, pagal ES reglamentus aviakompanijai kaip ir nieko negresia už tai (nes vėlavimas nedidelis), bet aš pvz. gal būčiau nepirkęs tokio skrydžio.
@..
2.5 po alaus? Labai primena tas istorijas, kurias policininkai nuolat girdi „Pareigūne, tik 1 bokalą alaus”. O jei po to, dar ir „ant mergų” patraukė, tai tave į lėktuvą reikėjo neįleisti, bet vietoj viešbučio pasiūlyti areštinė gultą.
arestine uz tai kad tiesiog iputei ir niekam netrukdei, man tai primena sovietizma kai esi kaltas del to kad esi:)))
Tai kiek šiandien lėktuvų išskrido į Berlyną, kad vienas atskrenda 17.25 val., o kitas 17.35 val.???
Kažkoks painus tvarkaraštis. kažkas ten sausio 5 yra netaip. Nes išeina, kad vos ne 2 lėktuviai skrenda į Londoną. Nes kaip jie ten į Palangą nuskris sausio 5 d. neaišku..
PS: taip du, bet labai sėkmingai atskrido tik vienos minutės tikslumu (pagal VNO saitą) :-)
I TXL buvo tik vienas skrydis: LT5023/5024.
į EYVI atvyko „Vladivostok air” A320, iš pačios Rusijos gilumos – Novosibirsko.
Netyčia į Belavia puslapį užklydau, gal kam bus aktualu – ganėtinai retu tvarkaraščiu, bet galima rasti patrauklių pasiūlymų iš Vilniaus per Minską į kai kurias įdomias vietas, tokias, kaip: Belgradas, Baku, Teheranas, Larnaka, Rusijos miestus, daugelis pasiūlymų už 220 EUR return.
Smagu, kad konkurencija atsiranda iš netikėto vežėjo.
@Planespotteris
Ir Jamal Airbus stovi VNO, bei dar 2 CRJ, apskritai šiandien gal 4 CRJ VNO priskaičiavau.
Iš Londono į Vilnių gruodžio 21 dieną bus skrydis? Jei aš perku bilietą internetu, tai kaip pasidaryti check-in jei internete negalima, o Gatviko oro uoste nera Air Lituanica registravimo stalų?
?? – registravimo stalų nuosavų aviakompanijos paprastai neturi. Stalus aptarnauja tuo užsiimančios kompanijos, kurias aviakompanijos samdo (iš to paties satlo registruojamis kirtingų aviakompanijų keleiviai, tik pasikeičia ekranėlyje degantis simbolis ir tiek).
T.y. Air Lituanica turėtų nusamdyti stalus Getvike kažkuriam laikui prieš skrydį.
Tavo minimos kainos be taxes and fees, realiai gaunasi 320 EUR. Sutinku though, 220 būtų dealas worth the risk kai kuriose kryptyse..
Gatwick’e nera stalu:)) Lietuviai taip iprato,prie LCC,kad nebezino jog zmones ir bagaza vezasi.Na tokius zmones bagazas,for free,turetu vos ne sokiruoti:))
Gal kas gali paaiskinti, koks tikslas net short haule priskirti vietas bookingo metu? Pvz airBerlin (ne vienintele) automatiskai susodina visus nuo pradzios ir tada kas lieka lektuvo gale – laisva. T.y. checkin metu galima rinktis vietas nuo 18-20 eiles…
Klaustukui – tam, kad supaprastinti lektuvo weight and balance (liet. centruote), ji yra daroma skaiciuojant, kur sedi zmones, kur ir kaip lektuve yra isdestas bagazas, krovinys (jei toks vezamas) ir aisku kuro svoris turi itakos balansui..
Buvęs Vilniaus oro uosto vadovas prisijungė prie „Avia Solutions Group”
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/buves-vilniaus-oro-uosto-vadovas-prisijunge-prie-avia-solutions-group.d?id=63484402#ixzz2mxnv1jYd
http://vz.lt/article/2013/12/9/didieji-patys-neatskris-tenka-skatinti
http://edition.cnn.com/2013/12/05/travel/dc-10-last-flight/index.html?hpt=hp_c3
McDonnell Douglas DC-10 last passenger flight
Čia tiesa ar aš ne taip suprantu ? Čia aš dėl Berlyno.
Air Lituanica/Estonian Air Cancels Vilnius – Berlin / Amsterdam Service in W13
http://airlineroute.net/2013/12/09/ltov-amstxl-w13/
Air Lituanica is cancelling 2 routes, followed by the termination of partnership with Estonian Air. The airline will cancel Vilnius – Berlin Tegel from 16DEC13 and Vilnius – Amsterdam from 07JAN14. Existing schedule as follow.
Vilnius – Amsterdam
OV5011 VNO0650 – 0815AMS E70 x3
OV5011 VNO0710 – 0835AMS E70 3
OV5015 VNO1755 – 1920AMS E70 D
OV5012 AMS0950 – 1255VNO E70 x3
OV5012 AMS1000 – 1310VNO E70 3
OV5016 AMS2040 – 2350VNO E70 D
Vilnius – Berlin Tegel
LT5023/OV5023 VNO1345 – 1420TXL E70 x246
LT5024/OV5024 TXL1500 – 1725VNO E70 x246
Seimo narys Šimašius – apie reketą pardavinėjant Air Lituanica akcijas
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/bendroves/yla-lenda-is-maiso-skrydziu-bendroves-air-lituanica-akcininku-paieska-primena-verslininku-reketa-663-390840?cf=df
O kieno inciatyva įsteigtas tas Maršrutų Plėtros Fondas? Ir kokias aviakompanijas jis planuoja remti? Valstybės kuriama paklausa… Ar kas nors išgelbės Lietuvą nuo dabartinės vyriausybės?
T. Vizgirdos, tai jam gi dirbti kažkur reikia :). O rems na pamodeliuokime, kas dar neskraido Air France, British airways, easy jet Vueling, Swiss, Al Italia, Iberia, TAM, KLM. Manau šitų užtektų, o šiaip aš būčiau už tai, kad tie pinigai keliautų į nacionalinio vežėjo fondą. O LT galėtų jau ir vyriausybė pradėti remti, aišku Zuokui tektų pasišalinti.
Lietuvos padangėje – įspūdingas naujokas už 67 milijonus litų
http://www.lrytas.lt/-13865899651385340397-lietuvos-padangėje-įspūdingas-naujokas-už-67-milijonus-litų.htm
Civilinės aviacijos administracijos (CAA) orlaivių registre atsirado intriguojantis įrašas – tik šiais metais pagamintas verslo klasės lėktuvas „Falcon 2000S“. Jam suteiktas registracijos numeris LY-GVS.
Jurgi
cia viskas tvarkoje,siek tiek,ne taip supratai.Taigi Estonian’u reisai cia aprasomi.Gi Parasyta AMS nuo Sausio 7d.LT .kurie jau savaite kaip nebeskraido i AMS.Ir su TXLtas pat nutraukiami,tie kurie Estu buvo,dabar jau skrenda LT patys.
Aš suprantu, kad nėra taip, kaip parašyta, bet žinia tarptautinei avia bendruomenei duota tokia, kokia parašyta:
„Air Lituanica is cancelling 2 routes”
kas yra negerai, faktiškai dezinformacija.
Šiaip tai ties Berlynu du kodai nurodyti. Tai išeitų, kad ir pačios AirLituanica reisas nutraukiamas?
Kad ir kaip gerbčiau Šimašių, bet čia gi elementarus politinis heiteriškas straipsnis. Ką padarysi, tokia ta politika, jeigu konkuruoji dėl tų pačių rinkėjų, tenka užstumti ant oponentų neblogai kartais.
nelabai suprantu jusu pozicijos del LT. Normaliai ten Simasius viska pasake.
Jus nepriestaraujate, jog Vilniaus biudzeto pinigai butu nekontroliuojamai naudojami is esmes savivaldybes imoneje? Gal tuomet patys norite prisideti ir nusipirkti bent keleta akciju, uz kurias pinigai tikrai manau butu panaudoti, pagal paskirti :-), na kokiai savaitei agonijai pratesti.
Nes is esmes netikiu, kad jiema pavyks atsitiesti, ypac kai patys suzlugde sutarti su KLM’u..
Nu kame pasakymo normalumas, kai aiškinama apie de facto žlugimą?
Įdomu kas čia sužlugdė sutartį su KLM’u? Susitarimą su jais turėjo Estonian- neliko jų, neliko ir sutarties.
Bet šiaip Amsterdamas fenomenali kryptis- gana greitai atsigavo, nors yra ir Lufthansa, ir Finnair ir SAS ir dar kitų variantų…
Welcome to Lithuania!
VNO – mindaugo maxima 50 litu, sako guselovai taksi (!) aiksteleje. Vaziuoju autobusu.
Dar iki VNO fainai veze. Taksometre 13 litu. Moku kortele, vairuotojas nenori, bet as labai noriu. Ok. Ismusa 16 (!) okay, sakau, noriu cekio. Ceki israso ranka ant popieriaus. Viskas tvarkoj :)
Olegai, taksi problema oro uoste oj kaip lengvai išsprendžiama. Užtektų vienos darbo dienos. Bet nei ana oro uosto valdžia nenorėjo, nei šita (bet gal negalėjo?). Ta tema turėjau pokalbį su vienu eurobiurokratu – gana detaliai papasakojo, kaip tai buvo išspręsta viename oro uoste vienoje naujųjų ES šalių (kadangi vietinė valdžia lygiai taip pat nenorėjo ar negalėjo to padaryti aktyvi miesto pozicija privertė leisti eurokonsultantams tai padaryti). Kadangi šiek tiek konfidencialiai pasakojo negaliu atskleisti daugiau detalių.
Tiesa pasakius kolega irgi skundėsi, kad tie atrinkti taksi taip pat lupa kaip ir anksčiau, iki žirmūnų siūlėsi už 150lt nuvežti. Niekas ten nepasikeitė. Reikia rimtesnių permainų, rimtesnės kontrolės net nežinau. Matyt čia tiktų Indijos pvz, prepaid taksi, miestą sužymi į zonas ir moki iš anksto oro uoste, o čekiuką duodi kai jau nuveža iki vietos. Nes kitaip lups kiek norės ir toliau ir tie smart taxi ir vilnius veza ir kiti.
Na čia nesibaigianti VNO problema, kas kartą, kai turiu svečių iš užsienio, paklausiu kiek jie mokėjo už taksi. Pora pavyzdžių: iki Mindaug g. -35lt, iki Radisson Lietuva- 70lt, Narutis- 60lt. Kreipiausi nuolat į pono Almanto administraciją, bet jokio atsakymo negavau.
:) Islipi Majamyje, Taksi firmos skirtingos bet visos veza po 2.5 bakso uz mylia, net zemelapiai ant stiklu uzklijuoti, kad turetum nuovoka kiek mazdaug kainuos kelione. Vilniaus problema tai Taksi monopolis, kuris maitina valdininkelius, o jie, del keliu litu ir savo mama parduotu, o inksta del iphono paaukotu… Tokia jau ta karti tiesa kurios visi vengia…
Simonai, gal žinai ar VNO masterplan’as jau yra parengtas? Jeigu taip gal kažkur jį galima būtų pamatyti?
to Ciurlionis
cia VilniusVeza ir tiek lupa?
Nes kiek teko girdeti su VVeza viskas ,kaip ir tvarkoj.Manau tikrai jei luptu tokias sumas greit pilnas internetas butu.Kiek buvo net tokiu smulkmenu,kaip ne vietoj sustojo,ir nufotkina ideda i 15min i pan. Jau tie tai tikrai po padidinamuoju stiklu.Jau tie tai tiek draugu turi,kad pro akis tikrai nepraleistu.
Manau zmones perdeda.Cia is serijos VienaBobaSake:))
Kaip tik su VVeza viskai puikiai – iki centro uz ~17 litu nuveza, net jei is po oro uosto pasiimsi. Bet visi kiti tai lupa neblogai – nuo 30 litu man iseidavo iki Naugarduko arba Algirdo. Karta atsisedau pas VVeza nors masina buvo 3 eileje, tai buvo skandalas :)
Dabar tai baltu 1450 automobiliu po oro uostu beveik nesimato =( Bet gal tiesiog man nesiseka.
Na taksi amžina problema. Įdomu būtų pamatyti kokį eksperimentą, kur koks „turistas” įvairiose pasaulio vietose bando įvairias paslaugas ir žiūri kiek ir kur apgaus – spėju procentaliai už taksi permokėtų vidutiniškai daugiausiai.
O priemonių su tuo kovoti yra, jei tai būtų rezonansinis reikalas ir būtų kovojama, bet kadangi labiausiai nukenčia nelietuviai (t.y. nerinkėjai), nėra pakankamo spaudimo politikams iš rinkėjų ką nors keisti (tiksliau: tiesiog kovoti, o ne imituoti kovą).
Galbūt, jei yra noras ką nors keisti, reikėtų organizuoti garsią „taksi boikoto” akciją (tam, kad nuskambėtų per žiniasklaidą, nes realių tiesioginių nuostolių tokie veiksmai paprastai nesukelia). Taip pat skatinti žmones tinklapyje (įskaitant kokį anglišką) viešai rašyti, kiek mokėjo už taksi Lietuvoje ir iš kur bei į kur važiavo (ir greta parašyti oficialius įkainius). Realiai niekas nepasikeis, jei nebus spaudimo iš visuomenės.
Simonai, juk kaip Viln. savivaldybes imone, galetumet kokiu Vveza prepaid vaucherius lektuvuose pardavineti, ir skelbti, kad su kitomis taxi nevaziuotu :), kaip airbaltic dare, ir viskas gan greitai susitvarkytu :)
@Marius
Tai nebuvo nei Vilnius veža, nei Smart.
Na gal su VV ir viskas ok, bet kvitelių neduoda jei nepaprašai. Man tik dabar bent jau tas patinka, kad visos taksi prie oro uosto bent jau padoraus amžiaus, išviso uždrausčiau su tom lupenom važinėti gatvėse. Suprantu, kad žmonėms gyventi reikia, bet kai įsėdi į taxi, o šio vairuotojas net LTU nesupranta tai siutas imti pradeda.
Pilieti, pagal Lietuvoje galiojančius įstatymus, draudžiama pardavinėti taksi voucher’ius. Dabar taksi verslo reguliavime yra įteisinta, jog taksometras yra vienintelė apskaitos priemonė. Jeigu neklystu, vyriausybė turėtų nutarimu pakeisti taksi tvarką, kad būtų įmanoma mieste taikyti „zonavimą”, t.y fiksuotus tarifus į tam tikrą zoną ir pardavinėti voucher’ius.
Bet tai būtų išeitis iš tos nelemtos padėties, kai taksistai lupa kiek nori.
Mano asmenine nuomone, pagrindinė problema šiandien yra, kad normalios taksi įmonės „Vilnius veža” ir „Smart Taxi” yra per mažos tinkamai atparnauti visą VNO srautą. Dėl tos priežasties, jiems trūksta automobilių, kas leidžia įlysti taip vadinamiems nelegaliems/pusiau legaliems vežėjams.
Nusileidęs „Lufthansa” A320 iš karto iš VNO „nuveža” apie 50 taksi automobilių. O jeigu tokių reisų vienu metu du arba trys? „Normalūs ” vežėjai neturi pakankamai automobilių atsiųsti prie VNO piko laikotarpiams. Iš kitos pusės, pusiau legalūs vežėjai spaudžia žemyn kainas, dėl ko legalūs vežėjai nepajėgūs taip greitai plėstis, nes veždamas keleivius po 2,5-3 lito legaliai neuždirbsi.
Aš asmeniškai manau, jog neįmanoma sukontroliuoti dabartinių „guselovų”, kad jie neplėštų nepagrįstų kainų. Įmanoma tik juos spausti išnaikinimo link įvedant ir leidžiantis plėstis normaliam verslui.
Nesu matęs demokratiškos šalies, kur tokių taksistų iš viso nebūtų – tiesiog jie išstumti į mažiau matomas vietas arba jų tiek mažai, kad tarp normalių taksistų jų nesimato. Nekalbu apie JAE ar Singapūrą, kur taksistus baudžia fizinėmis bausmėmis, kapoja pirštus ir/ar deportuoja už apgaudinėjimą, tačiau Vakarų Europos šalyse tokių „guselovų” yra. Esu Arlanda oro uoste užsirovęs ant panašaus, nors jis turėjo normalų automobilį ir visą kitą, tačiau už 20 km kelionę norėjo iš manęs 700 litų. Teko iškviesti policiją, policiją atvažiavus pasiūlė spręsti konfliktą 50/50, t.y. 350 litų arba važiuoti į komisariatą ilgam aiškinimuisi. Pasivedę mane į šoną jie pasakė, jog nieko negalima padaryti ir pasiūlė kitą kartą su tokiais taksistais nevažiuoti. Panašioje situacijoje esu buvęs Paryžiuje ir Madride.
@Simonas
aš irgi esu sumokėjęs 200usd BRU… :)
O koks teisingas atsakymas dėl Berlyno? Ar pasirodžiusi informacija liečia tik Estonian reisus?
Vytautas-NT: taip, ten kalba apie OV reisus.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/apsnudusiems-emigrantams-uz-lektuvu-bilietus-tenka-pakloti-tukstancius.htm#.UqbNpFtdXdY Kanos pas LT geros,tik kad varda dar reikia susikurt.Nes tikrai yra zmoniu kurie rinksis LCC po visu siu ,pastaruju dienu, ziniasklaidos pranesimu:)
Na taip visur tu tokių sukčių yra, jų ir bus, tačiau daug kas kaip pagrindinę bėdą įvardija būtent auto parką, treninguotus taksistus ir pan. va šitą bėdą išsprendus ir pavyzdžiui įvedus apskritai mieste taxi auto cenzą 5 metų. daug tų „Guselovų” dingtų iš gatvių arba tikrai būtų tik ten kur jie mažai kam kliūną nes dirbtų nelegaliai. Prieš daugybę metų NY taip su savo yelow cab susitvarkė, pasiūlė ( nevertė) visiems dirbantiems legaliai nusidažyti geltonai na ir ką tai prigijo, dabar praktiškai visi geltoni.
del Svedijos ir taxi – tai ten, kiek zinau, kaina yra nereglamentuojama tik turi buti matomai skelbiama ant dureliu – neseniai per ta pati BBC Fast Track kazkas skundesi, kad uz 2km 60USD sumokejo.
Na, palaukim dar truputį, į LT ateina Uber, sudrebins visą taxi rinką.
UK tai vieni babajai dirba:)) ir patikekit manim kartais uz tokia kaina veza,kad net musu Guselovai angelai butu.
Ten Taxometrai yra,bet sukasi belekaip.Kainos visada skiriasi net iki 30%.Kartais isedio ziuri jau 5Svarai tipo prastova,nors tu laukei jau lauke jo:)))) Jei pasakai tai sorry,gale keliones nuolaida padarysiu cia kokia nors priezastis( Indusai ju milijona zino tokia tauta:)))
Siaip nesu buves Graikijoje,gal kam teko.Kiek is Anglu teko girdet ten tai visiskas chaosas,tau uz Taxi gali ir 200GBP paprasyt.Ir jei kviesi Policija atvaziuos,kurie Angliskai nekalba(arba nenori)..
Kiek jie ,viesbucio staff’as,pasakojo tai vargu ar policija jiemspadetu.Visu pirma stotu i Taxi’sto puse nes nenoretu apsikrauti vertejo paieska,ir todel kad dauguma tokiu iskvietimu be rezultatu buna.Turistai nenori visa nakti Policijoj aiskintis.
Tai ko tu su babajais vaziuoji ?? , yra normalios imones, kur oro uoste pasakes kur reik vaziuot iskart susimoki ir nuveza kur reikia.
Na, chebra jūs ir juokingi. Toks įspūdis, kad pirmą kartą iš Lietuvos išvažiavę arba visiški px’istai, nes įmonė bet kokį taxi apmokės.
Negi taip sunku įvesti į google prieš išvažiuojant, kiek kai kainuoja taxi, o prieš važiuojant iš karto susitarti dėl kainos?
Nors čia blogas ne apie taxi, bet papasakosiu savo istorijas.
Maroke važiuojant nuo turistinės vietos taksistas paprašė 10 dirhamų, nors mieste dienos metu fiksuota kaina 6,5 dirhamo. Sumokėjau 7 (tiek turėjau lygiai be grąžos) ir dar apšaukiau. (1 litas apie 3 dirhamus).
Jerevane atskridus 3 ar 4 nakties nėra jokios galimybės pasiekti miestą, tik su taxi, o jie tuo ir naudojasi. Reali kaina 10 USD, iš pradžių kalbėjo vos ne apie 100 USD, vėliau „nusileido” iki 50 USD. Bet kai žinai kainą, tai ir jų siūloma kaina greitai krenta. Susiderėjome už 15 USD (vis dėl to naktis), bet vėliau patys sumokėjome 20 USD, nes vietą žinojome tik iš matymo, tai šiek tiek paklaidžiojome.
Vilniuje iš namų iki oro uosto, kaip nori važiuok visuomet 27-28 Lt prisuka. Vieną kartą atvažiavo koks tai erelis ir jam kažkaip iki oro uosto 45 Lt gavosi. Atskaičiavau 30 Lt, paklausiau, ar kažkuo nepatenkintas, ir nuėjau.
Išvada: jeigu taksistui sumokėsite 10-25% virš realios kainos, jis nesivys ir negrasins jums, nesvarbu, kiek kartų brangiau buvo prieš tai paprašęs. Aišku, vaikiška, bet auksinė taisyklė – susitarti prieš įsėdant.
Beje, Uber Rygoj jau įsteigė įmonę –
Uber could stir Latvian taxi service market
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=82126
Visą jų pasaulinį tinklą rasit jų website. Kad kuo greičiau jie Vilniuj įsikurtų !
@Mindauqas
mano atvejis nutiko prieš daug metų… :)
BE vis dar turėjo frankus, aš buvau jaunas ir derėtis dar nemokėjau, be to – tiek rodė senuko taxisto taxometras, o apie policiją ir galvoti tuomet negalvojau… tačiau atsimenu tą situaciją iki dabar… ;)
Ryanair launches allocated seating on all flights from 1 Feb
December 10, 2013
Ryanair today launched allocated seating on all Ryanair flights from 1st February 2014, which is now available when booking on the Ryanair.com website, which allows all Ryanair customers to choose their preferred seats in advance (or to book seats together with their companions).
Ryanair customers can now select their preferred allocated seat either during the booking process (through the ‘manage my booking’ feature) or when checking-in online with three seat options available:
· Premium seats – Rows 1-5, 16 17 or 32 & 33 – giving customers priority boarding, extra legroom and/or faster disembarking all for a fee of just €10/£10 (the same fee as Ryanair’s current reserved seat fee)
· Standard seats – Rows 6-15 & 18-31 – where customers can pre select their preferred window or aisle seats or ensure that they sit together for a fee of just €5/£5 (priority boarding can be added for a supplement of just €2/£2).
Ryanair customers who do not wish to pre-select their seats can check-in during the period from 7 days to 2 hours prior to their flight and they will be assigned an allocated seat at no cost. (Free allocated seats will not be available prior to 7 days before each flight departure).
Customers who have already purchased priority boarding for flights departing after 1st February 2014 can select a standard seat free of charge when checking-in online.
Ryanair’s Robin Kiely said: “Ryanair is listening to our customers and responding, so that they can continue to enjoy the lowest fares and most on-time flights, but can also benefit from these recent improvements to Ryanair’s industry leading customer service. All Ryanair customers may now bring a (small) second bag on board, enjoy an easier booking process on our improved website, “quiet flights” pre-8am and post-9pm, and customers can now choose their preferred allocated seat on all Ryanair flights from 1st February. Ryanair will next introduce a “My Ryanair” customer registration service at the end of December, allowing customers to save their personal details to make even faster bookings. This will be followed by a “Share the Fare” feature, a “Fare Finder” feature and mobile boarding passes before the end of April 2014. These service improvements will be in addition to the 12 new routes from London Stansted airport, which begin in April 2014, as Ryanair offers our customers an even greater choice of destinations, as well as Europe’s industry leading customer service.”
Source: Ryanair
to Wincas
man problemu,kaip ir nekyla,nes ipratau pasiziuret taxometra ir jei jau iskart isedus 5Svarus rodo tai ,kaip ir minejau,pasakai ir gale tau normalia kaina sako(ne pagal taxometra).
Cia ir Vilniuje manau taspat ,jei esi Vilnietis,tai zinai ka ir kada reikia sakyti ,ir nepersimoki.
As manau yra labai nedaug saliu,net ir Europoj,kur viskas yra idealu.Ta Taxi problema yra,bet nera tokia superdidele.Daugelyje saliu turistai apgaudinejami,cia mes nesam kazkokia juoda deme Europoje.
Tai žodžiu, Ryanair naujiena nėra tokia jau ir palanki keleiviams – už pigiausią kainą sėdėsi atskirai nuo bendrakeleivių.
@pliumbum, kur tu matai parašyta, kad sėdėsi atskirai?
Wizz Air trečiam lėktuvui ieško Cabin Crew in the Vilnius base
✈ ✈ ✈ ✈ ✈ JOBS AVAILABLE ✈ ✈ ✈ ✈ ✈
We are looking for candidates to join our Cabin Crew in the Vilnius base!
Apply now:
Do you want to join the WIZZ Team? Send your CV now !
Continuous Cabin Crew recruitment, apply now by sending CV and two photos (face and full body):
Lithuania crew.lithuania@wizzair.com
Dar šiek tiek apie tą fondą –
Vyriausybė steigia fondą, kuris mokėtų aviakompanijoms už naujus maršrutus
http://www.lrytas.lt/-13866717031386286185-vyriausybė-steigia-fondą-kuris-mokėtų-aviakompanijoms-už-naujus-maršrutus.htm
„Tokio fondo tikslas būtų ne tik užsienio pasiekiamumo didinimas iš Vilniaus, bet ir iš Kauno bei Klaipėdos.”
„Mes dabar esame labiau žemų sąnaudų bendrovių šalis. O reikia susisiekimo su skrydžių centrais“, – ko stinga Lietuvai, vardijo T.Vizgirda.
„Air Lituanica“ skrydį į Paryžiais Charles de Gaulle oro uostą kuriamo fondo vadovas vadina labiau „iš vietos į vietą maršrutu“, o ne jungiamųjų skrydžių galimybe.
Verslas pageidavo plėtros į Rytus, jiems reikalingi skrydžiai į Tbilisį, Baku.
LT nenusimato gauti pinigų matyt iš to fondo. Bet aš nesuprantu nejaugi jie nesupranta, kad tos kompanijos pasibaigus dotacijoms apsisuks ir išeis jei joms nebus naudinga? Nejau negali sumastyti, kad visgi galų gale reikia nuosavos kompanijos, na tiesa ją turime, tai ją bent paremti ar kitaip paskatinti, o ne kaišioti pagalius į ratus visais įmanomais būdais.
Bet kaip aš suprantu, čia fondas ne naujoms a/k, o naujoms kryptims atidaryti. Taigi į fondo paramą gali pretenduoti ir jau dirbančios Lietuvoje a/k, tame tarpe ir Air Lituanica, naujų krypčių atidarymui ir išvystymui. Simonas tai galėtų patvirtinti ar paneigti.
“Air Lituanica” šią savaitę CAA turi pateikti reikalingus dokumentus, koreguos verslo planą
http://www.aviasistemos.lt/air-lituanica-sia-savaite-caa-turi-pateikti-reikalingus-dokumentus-koreguos-verslo-plana/
@Mindauqas:
Nėra garantuotas tas mano išskaitymas, bet šiaip čia išskaitau:
Standard seats – Rows 6-15 & 18-31 – where customers can pre select their preferred window or aisle seats or ensure that they sit together for a fee of just €5/£5 (priority boarding can be added for a supplement of just €2/£2).
Ok, tai jeigu ensure that they sit together – tai reiškia, kad yra rizika, jog taip nebus. Dabar klausimas, ar bus taip, kad visos vietos bus paskirstytos automatiškai, ar galėsi rinktis darydamas check-in, ar likusios laisvos bus paliktos patiems išsiskirstyti bėgimo ir užsiėmimo būdu. Trečias variantas reiškia chaosą, tai bus pirmas arba antras variantas. Jeigu automatiškai – vėl klausimas, ar tas pats bookingas pagal nutylėjimą bus sodinamas kartu? Jeigu taip, tai juk ta papildoma paslauga labai mažą riziką tik nuima, ar ne?
@pliumbum, kažkokias pievas tu čia rašai:
„ar likusios laisvos bus paliktos patiems išsiskirstyti bėgimo ir užsiėmimo būdu.“ Juk aiškiai parašyta – „they will be assigned an allocated seat at no cost.“
„ensure that they sit together“ – tai kaip pvz. jus tris susodins kartu, jeigu visos vietos prie lango bus išpirktos iš anksto?
Didesnė blogybė ta, kad registruotis nemokamai leis tik likus 7 dienomis iki skrydžio, iki šiol buvo prieš 19-20 dienų. O kadangi lietuviai mėgsta registruotis iš anksto, tai bus problemų, kai lieps primokėti. Taip pat negalės iš karto ir nemokamai registruotis pirmyn atgal.
Man tai išvis įdomu kokia prasmė pasidaro priority boarding, jei vietos yra priskirtos. Na sėdi tu su konkrečia priskirta vieta (paties ar už atskirą kainą)? Nes jei nusipirkai vietą ar ją gavai- turi teisę joje sėdėt, nesvarbu kada ateisi. Aišku, rankinio bagažo vietos klausimas…
Kiek žinau, nemokant pinigų nebus galima rinktis vietos paskirstys „random” vietas. Ar vienoje rezervacijoje esantys keleiviai random gaus vietas šalia viena kitos ar ne, čia turbūt „didysis klausimas”.
Dažnai keliaujantys turi pomėgį anksčiau pasiekti savo vietą. Pvz. „Lufthansa”, „Finnair” ir SAS pirmiausia board’ina tik GOLD kortelių turėtojus, po to visus kitus.
Nebloga jus cia taakcija ,kartus su Anglija.lt,sugalvojot:)))
Seniai sakiau reikia i Emigrantu FB taikyti.Emigrantai ,FB ir Skype’u, naudojasi kokius 5-6kartus dazniau nei zmones gyvenantys Lietuvoje:))
Dabar tikrai ,dar daugiau,zmoniu suzinos apie tai,kad is UK i LT skraidot.
Tik reikejo ,kaip nors daryti,kad viskas vyktu jusu FB puslapyje,o Anglija.lt butu tik nuoroda.Tada galetumet sulaukti nemazai laiku ir pan.Kas butu ,beveik nieko nekainuojantis,reklamos saltinis.
kiek islosia taip boardindami, nezinau, nes tikriaus daugiau negu puse tu GOLD turetoju yra vos krutantys 60-80 metu business senoliai, kurie ieje pirmi 5 min lanksto Burberry’s palta ir uzkisa visa likusi boardinga. as skrisdamas Business kaip tik stengiuosi boardintis paskutinis…
Kadangi man nėra tikslo pirmam pasiekti savo vietą, tai irgi nesuprantu Priority boardingo prasmės.
Tačiau „Ryanair“ skelbia, kad mokosi iš „easyJet“, o pastarieji dabar vis dažniau neleidžia didesnių nei 50x40x20 cm lagaminų – juos laipinant liepia palikti ir priduoda į bagažą, o atsiimi tik ant diržo. Tačiau jeigu turi speedy boarding, tai negalioja ir gali į saloną neštis iki 56x45x25 cm bagažą.
„Ryanair“ taip pat paskelbė, kad salone leis turėtų tik iki 90 lagaminų, kitus nemokamai surinks prie trapo. Va čia turbūt ir pasimatys priority boardingo ar nusipirktos vietos privalumas.
Ok, vieną dalyką pražiūrėjau, reiškia bus paskirtos vietos visiems. Na o ensure that they sit together – būtent, vat taip ir galvoju, kad ko gero bus randomu išskirstomi net ir to paties bookingo keleiviai, nes kiti bus jau prisipirkę visame lėktuve savo mėgiamų vietų. Tada likusius kad ir tris to paties bookingo keleivius susodinti kartu gaunasi problema. Net ir du keleivius pasodinti gali tapti sunku. Algoritmų papildomų gali prireikti ir pan. Duoti visiškai random vietas visiems – lengviausias sprendimas, bet galimai gana skandalingas.
Na o 7 dienos yra labai bloga naujiena. Tokiuose laukiniuose IT požiūriu kraštuose kaip Graikijos salos gali visai sudėtinga būti pasidaryti tą check-in.
Bet kas pas Jus per problemos, dviejų valandų skrydyje pasėdėt atskirai. Vistiek gi, 98 procentai keliaujančių kartu skrydžiu metu arba snaudžia, arba kiekvienas sau skaito kokią brošiūrą ar vėpso pro iliuminatorių.
Kitas reikalas, kai su mažais vaikais skrendi, nu bet čia jau ir taip nieks atskirai nesodins.
Per akimirką nuo dar vienos sportinės tragedijos: sekmadienį galėjo nelikti futbolo komandos
http://www.15min.lt/naujiena/sportas/futbolas/per-akimirka-nuo-dar-vienos-sportines-tragedijos-sekmadieni-galejo-nelikti-futbolo-komandos-24-391090#ixzz2n5PXNdyY
Žaisti Aukščiausiosios futbolo lygos mačą gruodžio 7 dieną reisiniu lėktuvu į Maskvą skridęs Permės „Amkar“ klubas bei kiti orlaivio keleiviai pateko į siaubingą situaciją – tik pilotų reakcija išgelbėjo lainerį nuo susidūrimo su kitu lėktuvu.
Kaip pasakojo futbolo ekipos atstovai ir kiti keleiviai, lėktuvas, priskridęs Maskvos oro uostą, dar valandą suko ratus ir laukė, kol dispečeriai „apvalys“ pakilimo-nusileidimo takus. Mat kurį laiką oro uostas dėl gausaus sniego buvo uždarytas ir susikaupė nemažas lėktuvų kiekis.
Kai buvo leista lėktuvui leistis, ratais beveik palietęs nusileidimo taką „Superjet“ vėl šovė į dangų. Kaip pasakojo liudininkai, visi jie buvo apimti siaubo, o dalis keleivių – isterijos priepuolio. Kaip po to paaiškėjo, nusileidimo taku riedėjo kitas lėktuvas.
@klaustukas. Tai aviakompanijų padėka tiems „auksiniams” senoliams, kad jie savo pencijas leidžia bilietams, o senoliai patenkinti, kad jiems sudaromos tokios privilegijos ir nereikia stumdytis su varguoliais.
O’Learis kazkokiam savo inyterviu yra uzsimines, kad vieno booking’o keleiviai pagal galimybe bus sodinami kartu, bet galimybe, zinoma, tik teorine, nes niekas nepatikrins ar ji buvo, ar ne. Antra vertus viskas priklausys nuo skrydzio: ten kur dominuoja lietuviai, nepriskirtu vietu salone bus daug ir, ko gero, tikimybe gauti vietas kartu bus. Beje, is mano patirties skraidant su Vueling, turiu pasakyti, kad paskirtos vietos salone boardinima ne pagreitina, o paletina, nes zmones i lektuva sulipa ne ta tvarka, kuria sedi, o paskui – grybauja po visa salona. Bet cia tik mano subjektyvus pastebejimas
Palėtina boardingą tai tikrai. Tas juokingas bėgimas į lėktuvą, kaip bežiūrėsi, tikrai pagreitina sulipimą :) ir mažiau yra tokių kurie užsisėdi iki paskutinės sekundės oro uoste.
Džiaugiamės pristatydami nominantus Globalios Lietuvos apdovanijomams 2013
http://gllawards.lt/lt/nominantai-2013/
Už investicijų pritraukimą:
Brian Joffe
Nominuotas už tiesiogines investicijas į Lietuvos ekonomiką, maisto tiekimo įmonę „Nowaco“ ir oro linijas „Air Lituanica“, mokslo ir švietimo projektų rėmimą.
„Bidvest“ įkūrėjas ir vadovas. Šiuo metu gyvena Pietų Afrikos Respublikoje.
Priminkit man, kiek Brian Joffe pritraukė investicijų į Air Lituanica ?
Savo vieną akciją ?
Pagreitina ta ilipima tik reikia daryti kaip daroma Azijoje, kviečiami keleiviai pagal atitinkamus blokus pvz nuo 32 iki 38, nuo 16 iki 32, nuo 1-16. Ir tikrai viskas viksta labai greitai.
Gali keleivius kviesti kaip nori, vistiek atsiras pilna tokių kurie lįs be eilės ir tai veikia tik jeigu stovi prie rankovės ko RYR atveju nebūna.
@Jurgis. Jo investicijos į AL gal ir nėra didelės, tačiau „Nowaco” savo srityje Lietuvos masteliais yra labai rimta įmonė.
Prie darbovietės stovi stulpas su Air Lituanica reklama – tarp nurodytų krypčių AMS.
Klausimas marketingo ekspertams – kas blogiau, laikyti dezinformuojančius plakatus per visą miestą ar mandagiai užklijuoti juodą juostą su užrašu Paryžius? Kaip suprantu, LT pasirinkimas reklamuotis ant reklamos stulpų turi ir antra pusę – bet kokie pakeitimai maršrutuose bus brangūs marketingo puse.
Tai, kad ne tik ant stulpu: Maksimose, ekranuose prie kasu reklaminis klipas su Amsterdamo kryptimi vis dar sukasi (bent jau taip buvo pries pora dienu)… Tai yra totalus feilas, kuri reikia greitai spresti, net jei ir sie reklaminiai instrumentai nera pagrindiniai auditorijai pritraukti.
OT, naujienos is LOT:
Warsaw – Vilnius Increase from 14 to 21 weekly (from 30MAR14)
3 kartus per dieną į Varšuvą skraidins? Gal kas gali paaiškinti, iš kur tokia paklausa?
@Aurimas – jau ir nuos sios vasaros buvo 19x daily, darbo dienomis po 3 daily.
Is esmes tarp Vilniaus ir Varsuvos visas tiesioginis srautas keliauja oru, nera kitos padorios alternatyvos (nekalbu apie zmones, kurie vaziuodavo i IKEA apsipirkti).
Kitas dalykas, manau, kad i Warsuva yra nemazai day trip’u, ryte atskrendi, o vakare isskrendi, kas taip pat augina srauta. Plius viena kitas connection’as ir keli EMB prisipildo.
Tai kas ten skraido? Verslas?
Verslas skraido, nemazai, manau, ir connectinasi
Verslas skraido, o vasara, kaip business travelling buna minimalus, auga connection’ai i Long haul’a.
VNO-WAW turi labai stiprų O-D paklausą, kuri auganti su lietuvių biznio darymo Lenkijoje augimu. Ir tas O-D yra labai high-yield, panašiai kaip VNO-TLL. Apie 4000-5000 žmonių keliauja kas mėnesį tarp Vilniaus ir Varšuvos, kas yra daugiau nei pusė LOT srauto. O apie tą padidinimą – tai jis jau padarytas 2013 m. birželį, čia straipsnyje, kur duota nuoroda lyginamas 2014 m. balandis su 2013 m. balandžiu.
@Simonas bartkus, bet buvo padidinta iki 19x weekly, taigi nuo S14 prisideda dar 2 x weekly skrydziai.
Lietuvos ,prekybos partneris, nr1 yra Rusija.Bet pagal augima ,kiek pamenu,Lenkija.Paskutiniu metu po krizes ypac sparciai dideja ekonominiai rysiai,cia turbut ir paaiskina,kodel atsiranda tokia paklausa Varsuvai.
Kas iš patirties žino – ar po chekino padarymo Wizzair, Ryanair – įmanomi kažkokie rezervcijos pakeitimai? Datos keitimas, vardo/pavardės keitimas ir pan?
taip, galimas.
Savaitgalį teko skristi LOT’u iš VNO į WAW. Ir į priekį, ir atgal E175 buvo „užsodintas” apie 90 proc. Skrido ne tik verslininkai, bet ir, greičiausiai, EUvaldininkai, daug jaunimo, buvo ir senjorų. Susidarė įspūdis, kad lietuviai ir lenkai nesudarė ryškios keleivių daugumos. Oro uostuose laipinimas/išlaipinimas – rankovinis, skrydis – 1 val. 10 min, skrydžio metu duoda stiklinę vandens ir vaflinį šokoladą;)
Stebint koks buvo kainų lygis ir užpildymas iki padidinimo dažnio iš/į WAW – tikrai turėjo didinti skrydžių skaičių, nes man net teko per Kopenhagą į ten skristi vien dėl neadekvačios kainos (~5000 Lt į abi puses ekonomine klase).
oxs: triukas ;) Žinau kelis žmones, kurie į Varšuvą skrenda nusipirkdami bilietą per WAW į Prahą arba Budapeštą (kol LOT skraidė į Berlyną gerai veikė Berlynas) ir išlipa WAW. Paprastai pigiau kainuoja connecting flight’ai negu į Varšuvą ;)
Bandžiau šį triuką – kaina krisdavo į vieną pusę 2,5 karto ir daugiau, bet su grįžimu problemos. Vienkartinis bilietas (nes nebuvo savaitgalio) būdavo iš viso kosmosas arba net rodydavo, kad nebėra bilietų (Nors transferui būdavo). Kita problema – vieno keleivio nepriėmė į lėktuvą Varšuvoje, nes jis neįlipo Frankfurte (parduota ant LOT stocko), nors ir internetu viską užsiregistravo. Pats mačiau, tai nerizikavau taip.
O Varšuvoje ginčytis beveik neįmanoma. Niekas nieko net nesistengia spręsti. Negalima ir viskas. Gal pasikeitė?
oxs: aišku, žinoma, toks triukas pavyks tik keliaujant į priekį. Grįžtant tikrai nepriims be pirmo praskristo segmento. Bet kadangi pas LOT yra one-way kainodara tai ir į vieną pusę galima sutaupyti.
Simonai, kadangi žaidimas jau baigtas, gal gali pasakyti ar pas jus buvo tokių triukų su Amsterdamu? Kiek teko ieškoti, tai pačiam nepavykdo rasti pigesnių bilietų skrendant per AMS, nei tiesiai į AMS.
Kol AL neskraidė į PRG, tikrai daug žmonių pas čekus skraidė per WAW.
Keista, prie tokių kainų į Varšuvą, turėtų neblogai AirBaltic sektis…
Mindauqai, turbūt blogai ieškojai :) :) Mes laikydavome labai dažnai į tokias kryptis, kur konkurencija labai didelė, o mūsų segmentas gerokai ilgesnis už KLM segmentą mažesnes kainas, pvz. į CDG, LHR, DUS. Aišku, kur KLM segmentas panašus arba ilgesnis už mūsų, to daryti nebuvo prasmės.
blyn, kažkaip kelis kartus pabandžiau, bet ėmiau nepopuliarius oro uostus… ech…
Va čia tai rinkodara, gal ir pigiai atrodo, bet manau toks triukas įsimins tiems laimingiesiems visam gyvenimui :)
http://www.lrytas.lt/verslas/auto/oro-liniju-west-jet-kaledinis-stebuklas-pravirkde-milijonus-video.htm#.UqhmQ1NNHMA
O kiek kartų per savaitę iš Vilniaus skraidinama į Maskvą?
Lux akcija, o kus tas tas West Jet, iš USA?
Canada, Calgari
Kijeve chaosas:
Kaip praneša Ukrainos žiniasklaida, užminuotas Kijevo centrinė geležinkelio stotis ir du oro uostai – Borispolio ir Žulianų.
Šią žinią patvirtino ir Ukrainos Vidaus reikalų ministerija. Apie bombas milicijai pranešė asmuo, paskambinęs trumpuoju numeriu 112.
Iš oro uostų evakuojami žmonės, išminuotojai jau pradeda darbą, ieško sprogmenų.
Jei jau rasai tai parasyk,kad jau dvi paros metro stotys uzminuotos:)))
Nepradekim apie Ukraina tik:)
Tikisi Vyriausybės išvadų dėl „FlyLAL“ bankroto aplinkybių
http://vz.lt/article/2013/12/11/tikisi-vyriausybes-isvadu-del-flylal-bankroto-aplinkybiu#ixzz2nB6vsTcU
Seimo Ekonomikos komitetas lauks Vyriausybės nuomonės, ar tikrai dėl Lietuvos teisėsaugos pareigūnų veiksmų prieš bankrutuojančią įmonę „FlyLAL-Lithuanian Airlines“ galėjo sužlugti galimybė šiai įmonei perimti dalį Latvijos bendrovės „AirBaltic“.
Ekonomikos komiteto posėdyje dalyvavęs Linas Dovydėnas, buvęs „FlyLAL Group“ direktorius, tvirtino, kad po tokių ekspertų išvadų esą būta vilties, jog su Latvijos vyriausybe galėjo būti susitarta dėl maždaug trečdalio įmonės „AirBaltic“ akcijų perdavimo Lietuvos pusei. Tačiau, anot „FlyLAL“ atstovo, lapkritį Lietuvos teisėsaugos pareigūnai atliko kratas bankrutuojančios bendrovės vadovų ir akcininkų namuose ir „po šių procesinių veiksmų latviai pasakė, kad derybos stabdomos, nes aiškėja, jog „FlyLAL“ bankrutavo ne dėl „AirBaltic“, bet dėl savo akcininkų kaltės“.
Aš tai su LOT skraidau ten, kur tik jie skrenda. Į Pekiną skraidžiau, į miunchenus, nicas ir pan., kadangi lyginant su SAS, Finnair, airBaltic ir kitom linijom LOT visoms kala į klyną – turi geriausią economy saloną (tokį pat turi ir visi airLituanica lėktuvai), turi patį patogiausią Europoje Šopeno oro uostą, gerus tvarkaraščius ir netgi turi labai konkurencingas kainas! LOT FTW!
airLituanica nera tokio dalyko kaip „lektuvai”. Buvusiu jei gerai pamenu salonss buvo irgi ne vienodas.
LOT man irgi patinka, bet esu patriotas – litai patinka labiau :-)
Kitas skrydis i Londona su LH bus dviem valandom ilgesnis (po 1 ten ir atgal), bet por simtu pigesnis. Wizz ir Ryan airai buvo dar por simtu pigiau, bet pridejus transporta ir patoguma…
Beje, siandieniniai LT load’ai is Prahos ir i Berlyna vos apie 30%
Taip, LOT yra ir man ta avialinija iš jau kuris laikas bankrutuojančių, kurios uždarymo būtų labiausiai gaila.
O su LT skraidžiau jau kokius kartus pirmyn atgal į BRU, tai įspūdis, kad būna tik arba pustuštis, arba visai pilnas lėktuvas, vidutiniškai užpildyto matyti dar neteko :)
Keleivė pasibaisėjo: Norvegiją pasiekė išvogtu bagažu
http://www.lrytas.lt/lietuvos-diena/aktualijos/keleive-pasibaisejo-norvegija-pasieke-isvogtu-bagazu.htm
Iš Šilutės kilusi mergina įsitikinusi, kad ji buvo apšvarinta dar Tarptautiniame Vilniaus oro uoste, kai į lėktuvą buvo kraunamas bagažas.
LOT To Get USD$33 Mln 787 Compensation
http://www.aviationbrief.com/?p=15213
LOT will get about PLN100 million zlotys (USD$ 32.94 million) in compensation from Boeing for the faults that grounded its 787 Dreamliner jets, a source close to the negotiations said on Wednesday.
Nesu mates pustuscio Lot’o VNO-WAW. Dazniausiai artipilniai ir tikrai sutinku, kad siulo gera produkta uz normalia kaina. Dazniausiai su lenkais skrendu i CDG arba BRU. Ypac kai reikia day tripo. Beje pastebejau pas lenkus, kad daznai pirkti du atskirus bilietus pirmyn ir atgal yra pigiau nei pirkti roundtrip. Lenkijos viduje skirtumas daznai yra iki 30%, skrendant toliau – dazniausiai mazesnis. Cia perkant per ju puslapi.
tas visu numyletas LOT produktas tebegruda visus per security check’a kai autobusu atveza i terminala?
Prisimindamas pirmuosius įrašus apie Air Lituanica startą ir pažadą tapti patogiausia aviakompanija į Vilnių ir iš Vilniaus, bendradarbiaujančią su didžiausiais Europos vežėjais dėl jungiamųjų skrydžių ir turinčią code-share su jais, tenka konstatuoti, kad to nepavyko šiemet padaryti. Ir šiuo atžvilgiu teisus T.Vizgirda sakydamas, kad su Air Lituanica turime labiau „iš vietos į vietą maršrutus“, o ne jungiamųjų skrydžių galimybę. Tuo labiau gaila, kad dings AMS. Jei tų jungiamųjų skrydžių artimiausiu metu nepavyks padaryti, Air Lituanica praras didžiąją dalį savo planuotos vertės. Ko gero didžiausiąją dalį.
Na gal nereikia AirLituanicos nurašyt taip. Tiesa, nemanykit, kad AirLituanica yra likę daug erdvės galimiems jungimams. Amsterdamas, padirbėjus rodytų neblogus rezultatus. Dar yra Paryžius. Praha, kaip Europinis hub’as.
Na svajonės apie London-Heathrow ne mūsų nosiai. Net koks Dubajus, Abu-Dabis ar Doha galbūt realiau.
Na o rytuose turim du Hub’us- Maskvą ir Peterburgą…
Kas i ta Dubaju, Abu-Dabi ar Doha skris? 5-10 keleiviu per diena?
Sharai, pustuščius lėktuvus minėjau ne apie LOT, o apie LT. :)
Gal kas žino, koks šiuo metu yra ilgiausias komercinis skrydis?
Google zino, speju… O siaip nuotolio prasme turetu buti Qantas QF7 SYD-DFW, nors laiko prasme yra ir ilgesniu, pvz Deltos DL201 JNB-ATL
O google sunku pasinaudoti?
http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flight čia yra visi – ir pagal trukmę ir pagal atstumą gali susidėlioti.
@klaustukas. Į Dohą turbūt skrenda 5 žmonės per mėnesį.
Pasidalinsiu dar vienu West Jet filmuku, paintig the Magic plane, Matyt daugelis matėme Walt Disney Mickey Mouse :)
http://www.youtube.com/watch?v=BZGzaDexRYE
O čia vaikų svajonių lėktuvo pristatymas vykęs prieš 10 d.
http://www.youtube.com/watch?v=k7ydFkmukdI
O kiek uždirba palydovės ir pilotai, ar yra info? Wizz skelbia konkursą Vilniuje bazuojamame lėktuve dirbti, įdomu, kiek bašliuoja.
@Matas – cabin crew gali tiketis ~3.5K i rankas. Del pilotu nezinau.
American Airlines Makes Large Regional Jet Purchase
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80839.html#.UqquaDiIrmI
SAS nebereikalauja isjungineti device’u (isskyrus, kaip ivardino „low visibility operations”). Kaip kitos EU avialinijos? AL kokiu pokyciu yra?
klaustuk, dar kol kas nėra pakeitimų, reikia, kad CAA pakeistų taisykles ir tada pakeisti manual’us bei, kad CAA juos patvirtintų.
Matai, grubiai atlyginimų range:
cabin crew – apie 2,0K
senior cabin crew – apie 3,0-3,5
first officer – 4,0-6,0
captain – 10-15K
training captain – 15
Klausimelis Ryanair zinovams: kodel nebeliko Ryanair sistemoje skrydziu Kaunas – Stockholm? Tik tvarkarascio pakeitimas ar jau nebebus visiskai?
@Zhymantas – niekas tau dabar tiksliai neatsakys. Buvo sudėti 3x weekly kitam sezonui, tačiau tai buvo šio sezono tvarkaraščio kopija, kaip minėjo Simonas. Dabar Ryanair kaitalios iki panašiai vasario mėnesio – tada jau daugiau mažiau galima tikėti tuo, ką matai pas juos pardavimuose.
Simonai, čia litais?
P.S. kiek pastebėjau, yra nemažai pakeitimų, ir KUN ir VNO. Savaime aišku, ne į gerą pusę. Nesimato NYO, TMP, LBA, sumažinti ALC(3>2), PMO(3>2), LGW(6>4), LTN(7>5), ORK(2>1), CRL(3>2), NRN(3>2), RYG(4>5).
Šiaip labai logiški pakeitimai, man labiau panašu į pasirodantį teisingą vaizdą, o ne į laikinus tvarkaraščio keitimus.
Daugiau erdvės Wizz pasireikšti, gal ir į gera :)
Matai
tikrai Litais.Kaip jau minejau zinau zmogu ,kuris darbinosi i Ryanair’a UK .Tai alga buvo tikrai neispudinga 8GBP/h (cia buvo jau senokai,tada minimumas buvo 6GBP/h)
Bet tada uz 8GBP galima buvo pilna padoriu darbu rast,o zinant gerai kalba net parduotuvej konsultantu tiek uzdirbdavo(cia viskas pries krize buvo)
Na man ir paciam keista tokia maza alga.Vis vien manau ten turetu veikti,kokia nors,bonusu sistema.Jis bande darbintis vien del idomumo,ta prasme norejo paziuret kaip visa virtuve atrodo is vidaus,pakeliauti.Maste ,kad perspektyvoj su geru Ryanair referencu galetu ir BA stiurdo darba gaut.
Bet atsisake dirbt,kai jau viska praejo ir darba turejo,nes na tikrai jau maza alga UK masteliais.
Todel nemanau,kad ir LT stebuklingai moketu.
Tuo tarpu Vueling plečiasi. Idomu ar gali Vilnių užkabint?
http://www.anna.aero/2013/12/12/vuelings-barcelona-airport-network-to-pass-110-destinations-next-summer/
Dar reikia atkreipti dėmesį, kad Lietuvoje šioms profesijoms prailgintos apmokamos atostogos.
Taip pat priklausomai nuo aviakompanijos būna visokių galimybių skristi (kaip keleiviui) nemokamai (nežinau, kaip yra Lietuvoje įgulas bazuojančios kompanijose).
@Simonas – kaip suprantu, pilotų algos skirtingose šalyse skiriasi mažiau nei stiuardų?
@Augustinas Žemaitis: tikrai taip, pilotai yra gerai apmokami, dėl to jiems persikėlimas kainuoja labai mažai pajamų ir jie laisvai juda. Tarkim, LT pilotai (visi lietuviai) iki LT dirbo Kazakhstane, Kambodžoje, Ukrainoje ir pan. Aišku, aviakompanija galinti pasiūlyti darbo vietą arti namų gali mokėti 10-20% mažiau, tačiau didesnėse aviakopmanijose tai nėra įgyvendinama dėl darbuotojų tarpusavio diskriminavimo.
Stiuardų algos tikrai skiriasi labai – mažai kas sutiktų re-locate’insis į kitą pasaulio kraštą dėl tokio darbo, todėl darbuotojai nėra mobilūs ir jų atlyginimas labiau priklauso nuo vietos atlyginimo lygio.
Bet spėju priklauso stiuardų algos ir nuo aviakompanijos įvaizdžio ir siūlomo produkto, ar ne? Ryanair visiems daugmaž vienodai rodo, kaip stiuardai elgiasi, daugelyje kitų Europos avialinijų irgi. Bet jau tarkim kad ir kokios Lufthansos stiuardai tai dažnokai pasitaiko su kažkokiu hiperbolizuotai gražiu elgesiu, judesiais ir manieromis, ir pan.
pliumbum: Lufthansa atlyginimai cabin crew gerokai didesni labiau dėl profsąjungų, ne dėl elgesio :) O šiaip, čia elementari – ką moki, tą ir gauni. Jeigu moki darbuotojams mažai, tai ir gauni tuos, kurie nebūtinai sugeba, bet sutinka užtiek dirbti.
Vakar, beje, vienoje konferencijoje Ryanair atstovai pasakė, kad iki sausio 1 d. bus sudėti pilni S14 tvarkaraščiai, tai, ko gero, tikromis apraiškomis šituos pokyčius būtų galima laikyti.
Simonai, ar LT planuoja sausio mėn. paskelbti statistiką už 2013m.(keleivių ir cargo)?
Visame pasaulyje veikiančiai didžiausiai Lietuvos aviacijos verslo grupei „Avia Solutions Group“ leista iš fizinių asmenų įsigyti Kauno sraigtasparnių remonto bendrovę „Helisota“.
Konkurencijos taryba ketvirtadienį leido „Avia Solutions Group“ įsigyti iki 100 proc. „Helisotos“ akcijų.
„Įvertinusi su planuojamu vykdyti sandoriu susijusias aplinkybes, Konkurencijos taryba konstatavo, kad dėl numatomos vykdyti koncentracijos nebus sukurta ar sustiprinta dominuojanti padėtis ar itin apribota konkurencija atitinkamoje rinkoje“, – rašoma tarybos pranešime.
„Avia Solutions Group“ perka kontrolinį 96,2 proc. „Helisotos“ akcijų paketą, už kurį grynaisiais sumokės 12,1 mln. litų, taip pat “Helisotos“ savininkams perleis naują 165 tūkst. vienetų naują akcijų emisiją.
„Avia Solutions Group“ akcininkai lapkričio 29 dieną pritarė, kad naujas akcijas turės teisę įsigyti nauji privatūs investuotojai, o dabartiniai akcininkai neturės teisės jų pirkti. Naujas akcijas ketinama kotiruoti Varšuvos vertybinių popierių biržoje.
Dabar įstatinis „Avia Solutions Group“ kapitalas yra 5,893 mln. litų.
Lapkričio 14 dieną 32,91 proc. „Avia Solutions Group“ grupės akcijų valdė bendrovė „ZIA Valda Cyprus“, 21,94 proc. – „Indeco: Investment and Development“, 10,33 proc. – „Harberin Enterprises“, 6,62 proc. – Lenkijos ING fondas.
BNS informacija
Beje, dar papildant Vytauto informaciją:
– Corkas bus 1x weekly, tik porą piko mėnesių 2x weekly;
– VNO-RYG krenta iki 4x weekly, o nuo liepos mėn. iki 3x weekly;
– KUN-LTN ir KUN-LGW piko mėn. yra 7x ir 5x, tačiau iki birželio vidurio sumažinta iki 5x ir 4x;
Rygoje:
uždaryta RIX-CRL, RIX-LBA, RIX-NYO, NRN sumažinta iki 3x.
Taline:
uždaryta TLL-NRN, RIX-NYO, o RYG nuo 3x iki 2x.
Pagal dabartinius tvarkaraščius „capacity” sumažėjimas:
Taline – 20%;
Rygoje – 19%,
Kaune – 15%;
Vilniuje – 20%.
Įdomu, kad Skavsta neliko iš visų Baltijos šalių. O kažkada prieš 4 metus RIX-NYO buvo 14 skrydžių per savaitę.
idomiai del NYO, nes kiek teko skristi ar girdeti is skridusiu, bent jau LF budavo didelis – apypilniai lektuvai.
@Klaustukas – Tas LF mažai ką sako. Jei likus 5-ioms dienoms gali visada nupirkti RT bilietą už 150-200lt, tai maršrutas high-yield’u neblizga ;)
Kiek gaila dėl LBA, vis dėlto maršrutas išsilaikė beveik 4 metus… (2KUN, 1,5VNO)
Su Skavsta įdomiai. Verslo srautų vis tiek turbūt jie neliesdavo, tam reikalui kitos firmos skraido. O paprastesnę liaudį gal keltai nuviliojo?
Nežinau kaip su Skavsta, gal nuo laiko priklausė. Prieš porą metų skridau (žiemą) iš Kauno – mokėjau už skrydį į abi puses 70 Lt, lėktuvas buvo pustuštis ar net mažiau nei pusė (~50 žmonių)skrido.
Šiaip įdomu, ar galima kažkokias išvadas daryti iš to, kad emigrantiniai maršrutai gerokai smarkiau nukentėjo negu turistiniai :)
http://www.perpasauli.lt/naujienos/faktai-apie-keliones-lektuvu-kuriuos-zinodami-paliksite-ispudi-bet-kam.d?id=63519970
O kada vyks atranka dėl WIZZair? Gal gali pasidalinti informacija :)
@Marius „Jei visgi įvyktų lėktuvo katastrofa, saugiausia vieta yra lėktuvo galas”- nėra tokios, saugiausios vietos lėktuve.
NYO, galėtų pakeist Norwegian į ARN x2 weekly.
Ale koks geras Air Lituanica Eur/Lt kursas :)
O dar kažkas stebisi Ryanair Eur kursu …
Vilnius-Paris CDG from 199 Eur
http://www.airlituanica.com/en/
O jau lietuviškai
Vilnius-Paryžius CDG nuo 199 Lt
No comments ! 1 Lt = 1 Eur !
Užsieniečiai turtingesni, tegul ir moka daugiau :)
Cia jie ka su Google Translater’iu isverte:)))
Gal kas galėtumėte pasidalinti A330 Cargo Arr/Dep grafiku ateinančiom keliom saviatėm į priekį (galbūt jis stabilus?. Ačiū.
Karoli, negalime. Tai slapta info. Nesugalvok ateity tokiu klausimu kelti. VSD cia pat. Ir STT.
Su tuo A330 visaip būna. Pagal ale tvarkaraštį jis turėtų skraidyti ketvirtadieniais ir sekmadieniais, naktimis. Bet taip nebūna ir skraido bet kaip. Sekmadieniais atskrenda gan dažnai, dažniausiai būna laikas iki pietų, o daugiau tai visaip, būna-pirmadienį ar antradienį, loterija tiesiog :)
It is confirmed! TAP Portugal will start flying to 10 new destinations in 2014!
The 10 new routes are:
Europe:
Nantes, France
Hannover, Germany
Gothenburg, Sweden
Belgrade, Serbia
Tallinn, Estonia
St. Petersburg, Russia
South America:
Manaus, Brazil
Belém, Brazil
Bogota, Colombia
Central America:
Panama City, Panama
Gal ir Vilnių sugalvos pridėt. Dėl TLL kažkaip labai netikėta.
Na ir ką tiems nabagams portugalams veikti čia, o nabagams lietuviams ką veikti ten?
Skrydžiai tolimi, kainos pigios nebus.
I TLL turbut del Kruizu.Gan nemazai ir Ispanu ,del Kruizu skrenda.
TAP gera kompanija. Sakyčiau LH pietietiškas draugiškumas. Gaila, kad ne VNO pasirinko.
Kodel sekmadienį AL is BRU grizineja per Taliną?
Rusijoje lėktuvas priverstinai leidosi, nes keleiviai žiauriai sumušė stiuardą
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/rusijoje-lektuvas-priverstinai-leidosi-nes-keleiviai-ziauriai-sumuse-stiuarda-57-392350#ixzz2nZuLWhdF
Tik Rusijoje taip gali nutikti.Tik nereikia pasakoti,kad visose salyse zmones vienodi:)).
Jei apie skirtingus saliu iprocius.Karta teko is UK i Roma skrist,tai Italai buvo pirmas ispudis ;)…Na vizualiai ju buvo 30%,bet jausmas kad 120% (ciarasydamas 120% nesuklydau:))
Europos Sąjungos Nuolatinių atstovų komitetas (COREPER II) gruodžio 13 d. Briuselyje susitarė į šalių, kurių piliečiams ES netaiko vizų reikalavimo, sąrašą įtraukti dar 19 valstybių. Dabar ES Taryba pradės derybas su Parlamentu ir sieks kitų metų pradžioje galutinai priimti šį sprendimą.
Kai tik ES Taryba ir Europos Parlamentas priims reglamento pakeitimus, 16 Karibų jūros regiono ir Ramiojo vandenyno šalių – Dominikos Respublikos, Grenados, Kiribačio, Maršalo Salų, Mikronezijos, Nauru, Palau, Sent Lusijos, Sent Vinsento ir Grenadinų, Samoa, Saliamono Salų, Timoro–Lesoto, Tongos, Trinidado ir Tabago, Tuvalu ir Vanuatu – bei Jungtinių Arabų Emyratų, Peru ir Kolumbijos piliečiai galės atvykti į ES be vizų. Reglamente pateikiamas trečiųjų šalių, kurių piliečiai, kirsdami valstybių narių išorės sienas, privalo turėti vizas, ir tų šalių, kurių piliečiams šis reikalavimas netaikomas, sąrašas.
Norėdamos pasinaudoti bevizio režimo privalumais, kiekviena iš 19 šalių dar turės pasirašyti vizų režimo panaikinimo susitarimą su Europos Sąjunga.
@ES Mums dabar kaip ir aktualiausias yra vizų režimo panaikinimas su Jungtiniais Arabų Emyratais. Atrodo, kad kitais metais tai ir įvyks. Tada turėsim ir Wizzair skydį iš Vilniaus į Dubajų :)
@Kardiobatonas – kuo TakeAnotherPlane tokia gera? lektuvu salonai baisus, vietos kojoms nerasta, palydoves piktos? vienintelis geras dalykas – skrenda is puikaus miesto.
@Šarūnas
Mane kiek optimistiškai nuteikia tai, kad TAP turi bent jau „landing page” Lietuva
http://www.flytap.com/Lietuva/en/Homepage
Gal būt tai parodo jų ketinimus skrist į Vilnių ?
O gal ir ne ? – yra Estija, Latvija, Lietuva. Į Taline skrydį jau paskelbė.
TAP būtų labai gerai skrendant į Braziliją. Kažkiek tai ir senosios emigracijos yra. Bet kiek ten tų skrendančių dabar ?
Lisbon-Tallinn taps ilgiausiu Talino reisu – 3314 km, penkių valandų skrydžiu. Skris TAP Portugal A320 family aircraft.
http://www.e24.ee/2632186/portugali-lennufirma-alustab-lissaboni-tallinna-lende
kad nebutu dideliu vilciu, pasakysiu, kad VNO TAP puslapyje seniai yra ir parduodami connectionai per FRA, WAW bei CPH.
kaip kryptis LIS gal ir butu fun. bet sedeti TAP’o A320 5 valandas yra no fun.
kam reikia i LIS yra neblogu jungimu per WAW, FRA, BRU ir CPH (i viena puse lygtais tik budavo).
@klaustukas. Noriu pasakyti, kad visas problemas sprendžia greitai ir kliento naudai. Bent jau mano tokia patirtis. Dėl prasto aptarnavimo tikrai nesutinku, prieš metus skridau iš FRA per LIS į FAO ir atgal. O biznio klasė – išvis pasaka.
@Kardiobatonas – nesakau, kad ir mano vien neigiami ispudziai, bet per 10 skrydziu labai jau teigiamo ispudzio nepaliko
Kas per LT reisas vakar buvo iš Briuselio, su nusileidimu Taline paimti kažkokios krepšinio komandos, ir atvykimu į Vilnių po pirmos nakties? Mano kolega juo skrido ir prisiekė daugiau niekada su jumis neskristi…
SN pranešė, kad nuo sausio 20 dienos mažina skrydžių VNO-BRU skaičių iki 3 kartų per savaitę. Bus tik pirmadieniais, trečiadieniais ir penktadieniais.
Juokingi man tokie neskraidytojai:)))
Posparni pranešk jam naujieną apie SN ir ir dar kartą perklausk ar daugiau niekada niekada neskris.
to Mindauqas
Juokingi ar ne tačiau jei tiesa tai žiūrisi nekaip ,jaučiasi kaip važiuotu su nuosava mašiną,sugalvojo nuvažiavo i mišką pagrybauti ir man į viską nusispjauti.Ir nereikia jaustis per daug dideliais ,kad nieks nesiulo tiesioginiu ir visi skrisit su mumis.
Mindauqai, jei nusiperki bilietą į tiesioginį skrydį ir suplanuoji savo laiką, o lėktuve sužinai, kad skrisi per kažkur ir dėl to atvyksi nesocialiu laiku, tikrai nebūsi patenkintas ir kitą kartą į tai atsižvelgsi. Juolab suprasdamas, kad tai daroma bandant iš paskutiniųjų gauti papildomo pelno, kai lėšų žiauriai trūksta.
@Agentas
prastos naujienos…
Lieka guostis, kad gerai, jog visai neatšaukė…
TAP Portugal to launch Tallinn-Lisbon flights in summer
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=85195
Portuguese carrier TAP Portugal will launch Tallinn-Lisbon flights in summer 2014, which makes several destinations in South America and Africa more accessible for Estonians, LETA/Public Broadcasting reports.
Tallinn Airport board member Erik Sakkov said that TAP Portugal will present its flight schedule in the coming days.
Sakkov said that opening the TAP Portugal route is a remarkable investment in the Estonian economy and will bring tourists to Estonia and will expand trade and export possibilities for Estonian businessmen at the South American market too.
„Addition of TAP Portugal to the list of carriers flying from Tallinn brings new destinations and possibilities to get to the Azores, Madeira, Cabo Verde islands and Brazil with just one stopover,” said Sakkov.
The Lisbon flight will be the longest (3,314 km) regular flight from Tallinn. A319, A320 and A321 planes will travel the distance in nearly 5 hours.
@PK, kur aš sakiau, ad tai yra normalu ir gerai? Sakau, kad juokingi tokie neskraidytojai, nes kitą kartą radę 200 Lt pigiau vėl skirs su airLituanica (airBaltic ar kita avaikopanija, su kuria buvo pasižadėję daugiau neskraidyti.)
@Posparnis, labai gerai, kad planuoja laiką, tačiau čia yra skrydžiai ir jie tiesiog kartais vėluoja. Mačiau kažkurią savaitę SN vėlavo kelis kartus po 3-4 valandas – ir kas iš to kad viską buvai susiplanavęs.
SK irgi pastaruoju metu ne stebuklai ir vėluoja ir sugenda ir dar kas nors. Bet kažkodėl niekas nesako, ‘viskas gana, neskirsiu su socialistais skandinavais’. Nes tai juk SAS. O jau kai LT prasuka pro kitur, tai didžiausia tragedija. Skrenda kelis kartus per metus ir vaizduoja anglijos karalienes ir barakus obamas negalinčius net 15 minučių pakeisti darbotvarkės.
LT mielai būtų tas likusias laisvas lėktuve vietas Y klase pardavę keleiviams iš Briuselio. Bet deja tokių nėra, todėl ir padarė tokį lanką ir taip uždirbo papildomus kelis tūkstančius ir dėl to dar galės skraidyti kelias savaites ir nuskraidins pavėlavus ar ne, bet ten kur reikia.
Kas liečia lanką per TLL, tai akivaizdžiai „Statybos” sportininkus surinko po varžybų ;]]
Turkish Airlines skrydžiai į Vilnių turi šansų papilnėti :)
Turkija ir ES susitarė dėl migrantų deportacijos ir bevizio režimo
http://www.lrytas.lt/-13871963671385585618-turkija-ir-es-susitarė-dėl-migrantų-deportacijos-ir-bevizio-režimo.htm
Susitarime taip pat numatytas planas dėl vizų reikalavimų panaikinimo į ES keliaujantiems turkams. Bevizis režimas turėtų įsigalioti per trejus metus.
Jurgi, apie bevizį JAE – aiškiai parašyta, kad ES ketina vieningai įvesti JAE piliečiams bevizį į ES. JAE, kaip ir daug kitų tolimų šalių nesupranta tokio darinio kaip ES, tai Lietuva turės toliau tartis atskirai dėl lietuvių įvažiavimą į JAE.
Na, o kol valdžioje Butkevičiaus ir Sinkevičiaus valdžia, tai Wizz Air tikrai negaus paskyrimo skraidyti iš Lietuvos į Dubajų.
Ryanair oficialiai paskelbė, kad uždaro bazę Mastrichte MST (gyvavo metus?). Taip pat Skavsta išima tris lėktuvus, du išima iš Liverpool. Akivaizdu, kad Skavsta iš Kauno nebeturėsim.
@Agentas
Suprato JAV,- supras ir JAE.
Agentui, pastebėsiu, kad leidimą Wizz skaidyt į Dubajų jau seniai turi. Beje, ES labai griežtai žiūri dėl valstybių narių diskriminacijos. Būtent dėl to Lietuva gavo bevizį režimą su JAV, Kanada ir Australija.
Taip kad JAE turės taikyt beveizį režimą daugumai ES valstybių. Juolab, kad emigranto srauto į ten iš Lietuvos kažkaip nelabai matau. Nebent gražuolės…
@Jurgis
na ir palyginai :)
O kodėl wizzair turėtų gauti tą paskyrimą? :D
Nėra atviro dangaus tarp JAE ir ES, nėra ir tarp JAE ir Lietuvos. Vengrijos aviakompanija prašė leidimo Vilnius-Dubajus, bet Susmin atmetė prašymą.
Sveiki,
gal kas galite pasakyti kur yra Nuadzibu ir ko ten Smallplanet skraido:) Aciu.
Nuadžibu yra kažkur Mauritanijoje, o skraidinami ten jūreiviai.
@Agentas
Aš nežinau ar yra koks nors paskyrimų registras ir ar galima patikrinti, bet buvo tokia informacija prieš pusmetį.
http://www.lrytas.lt/karjera-ir-rinkodara/wizz-air-planas-skrydziai-is-vilniaus-i-dubaju.htm
Gegužės pabaigoje susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius Vengrijoje registruotai įmonei suteikė paskirtojo oro vežėjo statusą ir leido vykdyti reguliarų oro susisiekimą maršrutu Vilnius–Dubajus.
@Agentas
Tikėkimes, kad bus taip kaip parašyta „Norėdamos pasinaudoti bevizio režimo privalumais, kiekviena iš 19 šalių (taigi ir JAE) dar turės pasirašyti vizų režimo panaikinimo susitarimą su Europos Sąjunga.”
Nuadžibu yra uostas Mauritanijoje. Skraidina jūreivių besikeičiančias pamainas.
Na o dėl Wizzair, būtų labai gerai, kad be JAE pridėtų dar ir Baku iš Vilniaus.
Kam Jums tas Baku?
Įkišiu trumpą trigrašį – matant non-EU load’us Wizz iš Vilniaus lapkritį – sunku būtų patikėti tolimesne plėtra į Rytus. IEV ir TLV load’ai toli iki „wizzair’iškų”, o dar turint omenyje matomas pardavimo kainas.
@Matas Na, jei prisimeni, tai buvo tokia Lietuvos verslo apklausos reziume, kokių skrydžių trūksta iš VNO. Tai Baku buvo viena iš tų prioritetinių LT verslo krypčių. Neabejoju ir viena iš abipusio turizmo krypčių.
Į Baku reikia ne tik Azerbaidžiano piliečiams vizų į visą Europą, tačiau ir Lietuviams reikia vizų į Azerbaidžianą. Sorry, bet turizmas pasmerktas šiais laikais tokiomis vizų sąlygomis.
Simonai, nesikuklink, gali ir dažniau įkišti savo trigrašį, kad mes čia visiškai nepripaistytume visokių niekų…
O tai norint keliauti ir pamatyti tam tikrą šalį, miestą – viza neįveikiamas dalykas? Manau, kad tikrai ne.
Matai, labai norinčiam viza nėra neįveikiamas dalykas. Bet kai nėra konkrečios preferencijos, tai bevizė šalis visada laimės prieš vizinę, niekas nenori problemų. Net į Tel Avivą žinau visai nemažai žmonių, kurie pasvarsto, bet sako „ai, tie tikrinimai po tris valandas tai baisokai skamba”. Ir po to išskrenda kažkur kitur atostogauti.
Matai, norint ir turint tikslą – nėra riba. Tačiau stimuliacijai tai peilis.
Kai reikia ir didelis noras – žmonės ir į Šiaurės Korėją patenka, bet jų keli tūkstančiai per metus.
LCC produktas dažnai sustimuliuoja turistinį srautą tarp dviejų dviejų šalių, bet visos apriboja tokią stimuliaciją. Teko skaityti pirminę analizę, kad „easyJet” neišplėtė nė vienu keleiviu srauto tarp Maskvos ir Londono. Tiesiog kam reikia – tas keliauja ir kitokio produkto atsiradimas čia nesukuria naujo srauto.
Dėl Baku sutinku, taip, abipusės vizos yra peilis. Beje, Azerbaidžanas buvo Rytų partnerystės programoje, bet kaip ir Armenija, pakliuvo Maskvos įtakon. Beje, nežiūrint to į Armeniją vizų nereikia, o į Azerbaidžaną reikia. Vėl URM darbo trūkumai ? OK, užteks tuo tarpu, kad įsivažiuotų Turkish Stambulo reisas ir atsirastų Wizzair Dubajus.
Galbūt kažkam bus įdomu, airBaltic frequency maršrutų pokyčiai iš Rygos 2014 m. vasarai.
Nutraukti maršrutai:
Taškentas, Balatonas, Tamperė, Lapenranta, Vasa, Umea (kai kurie nutraukti jau anksčiau, tiesiog palyginimas birželio 2013 m. su birželiu 2013 m.)
Nauji maršrutai:
Aberdynas (4x). Tvarkaraštyje nėra Abu Dhabi (?)
Didinami dažniai:
Palanga (iki 7x nuo 6x), Amsterdamas (iki 14x nuo 12x), Kopenhaga (iki 23x nuo 21x), Kijevas (21x nuo 14x), Gatwick (12x nuo 9x), DME (11x nuo 10x), Miunchenas (12x nuo 9x).
Mažinami maršrutai:
Alesundas (2x nuo 3x), Barselona (7x nuo 8x), Briuselis (10x nuo 11x), Kišiniovas (3x nuo 4x), Stambulas (5x nuo 7x), Kaliningradas (5x nuo 7x), Odesa (3x nuo 4x), Stavangeris (5x nuo 6x), Tel Avivas (3x nuo 5x).
Aišku, dar gali situacija keistis, be to tai neatspindi lėktuvų tipo keitimo maršrutuose.
Nežinau, ar Kijevas įeina į tą Wizzair plėtros į Rytus kategoriją, bet jau dukart skridau ir abu kartus 100 proc. load. Ir tai buvo nesusiję su revoliuciniais įvykiais. Gal būt dabar ir visiškas anšlagas visom dienom ?
Tai Taškento išvis nebus. Kaip gaila…
Įdomu pas juos išvis Suomijoj kas nors liko be Helsinkio? Reik suprast, kad FlyBE su Blue1 sugadino biznį. Ar jų jungimai buvo labai nepatrauklūs…
Įdomi aukso gysla- Amsterdamas. Čia, reik suprast, Airlituanica įdirbis pasireiškė?
Kas link Baku, tai Azerbaldžianas turi naftos ir gyvena pats sau. ir nuo Rusijos nepriklauso. Beje, apie vizų liberalizavima su Azerbaldžianu kalbama. Tad gal ateity ir vizas panaikins į ten.
Armėnija kitas atveji- jie vienašališkai vizas panaikino, tikėdamiesi sėkmės derybose su ES. Bet čia rusai koja pakišo…
Na o Gruzinai seniai ES piliečius be vizų leidžia ir tikisi bevizio režimo ateity…
Vytautas-NT: Suomijoje BT skraido į Helsinkį ir į Turku.
Jurgi, pagal VNO statistiką, lapkričio mėnesį Wizz Air VNO-IEV load’as apie 55%.
O tai čia eina kalba, kad nebeliks ir Uzbekistan Airways Tashkent- Riga – New York ? Ar tik airBaltic Tashkent reiso ?
Jurgi, į Azerbaidžianą vizų nereikia tik trijų šalių piliečiams – Turkijos, Japonijos ir Pakistano :) Akivaizdu, kad šalis neturi jokio noro skatinti Užsieniečių keliavimą.
Bet mes turime Azerbaidžiano ambasadą Gedimino pr. 35, Vilnius :)
Na o dėl Kijevo keista, matyt aš papuoliau į tokius pilnus reisus, o gal jau įsivažiavo skrydžiai.
Bet jei Tampere Suomijoj atpuolė, ten be jos gal dar Oulu buvo kiek didesnis miestas. Tada su tranzito vežimu пер Rygą iš Suomijos nelabai kas.
Beje, įdomu, kad AirBaltic stiprina pajėgas Palangoje, kur yra šioke tokia konkurencija, bet ne Kaune…
Kas link Azerbaldžiano, kadangi pradėjo derybas dėl vizų režimo palengvinimo su ES, tai matyt ateityje bandys bevizį režimą…
Azerbaidžano vizas anksčiau darydavo oro uoste. Kaip tik kai turėjau keliauti ten šią tvarką panaikino. Tiesa žinodami šitą skubos tvarka padarė ambasadoje Vilniuje vizą (nes panaikino tvarką pries dvi dienas iki skrydžio). Šiaip visai verta dėmesio šalis.
Šiaip aasmeniškai vizos tiesiogiai neverčia keisti planų, tiesiog viską pasiskaičiuoju – vizos kainą ir pan. Geriausia jei duoda oro uoste – tai panašu kaip be vizos, tik kainą primest reikia prie skrydžio. Antroj vietoj kai yra ambasada Lietuvoje ir duoda be jokio iškvietimo ar panašaus dokumento. Tai tokiais atvejais nematau problemų. Bet kai reikia siųsti, dar kažkokį iškvietimą pries tai gauti būtinai per agentūrą, iš anksto užsakyti viešbučius (o šių ribotas skaičius prieinamas internetu) ar pan. – tai jo, peilis.
O šiaip vizų režimus šiais laikais sunku suprasti. JAV gal logiškas režimas, kur jei duoda tai 10 metų, bet normaliai ir tikrina. Kai kuriose šalyse atrodo viza tik formalumas, kažkoks būdas paimti pinigus, nes patikros nelabai yra, nepaisant to viza išduodama tik 3 mėnesiams ar pan. ir antrąsyk vykstant reikėtų vėl prašyti. Bet manau sumoje šalys praranda daugiau iš to dėl sumažėjusių turistų srautų.
Turiu vat tokį klausimą. Žiūriu dabar į trafiką virš Norvegijos/Švedijos ir matau, kad visi lekia arba iki 24 000, arba apie 36 000 pėdų aukštyje. Nu netradiciniai tokie pasirinkimai. Oro sąlygos kiba?
@Simonas
Norėjau pasiteirauti, ar būtų įmanoma atlikti trumpą praktiką air Lituanica nuo sausio vidurio iki vasario galo?
@Augustinas Žemaitis. Ambasada Lietuvoje gelbsti ne visus. Man dar reikėtų papildomų dviejų kelionių iš Kauno į Vilnių – nuvežti dokumentus ir pasiimti pasą su viza.
Nesuprantu kokia prasmė darytis vizas ne per firmą – paduodi pasą ir pinigų, ir atsiimi pasą su viza nesukdamas galvos apie iškvietimus ar dar ten ko ta šalis nori. Savo mieste.
Nors airbaltic tvarkaraštyje Abu Dhabi nėra, tačiau skrydis iškilmingai atidarytas :)
Direct Riga-Abu Dhabi takes off
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=85244
Respective flag carriers airBaltic and Etihad Airways have marked the start of direct Riga-Abu Dhabi flights with a ceremony at Riga International Airport, informs BC vice president of corporate communications at airBaltic Janis Vanags.
From December 16 airBaltic operates an Airbus A319 aircraft four times a week between the Latvian capital and Etihad Airways’ Abu Dhabi hub. The aircraft is configured with 14 seats in Business Class and 102 seats in Economy Class.
Etihad Airways has placed its ‘EY’ flight code on the new airBaltic operated service, and beyond to 15 cities including: Alesund, Barcelona, Bergen, Billund, Copenhagen, Helsinki, Lappeenranta, Oslo, Prague, Stavanger, Stockholm, Tallinn, Turku, Vienna and Vilnius.
Subject to regulatory approvals, airBaltic will soon place its ‘BT’ flight code on Etihad Airways flights beyond Abu Dhabi to Cairo, Jakarta, Singapore, Bangkok, Amman and Muscat.
DIRECT RIGA-ABU DHABI SERVICE TAKES-OFF WITH AIRBALTIC AND ETIHAD AIRWAYS
Respective flag carriers airBaltic and Etihad Airways have marked the start of direct Riga-Abu Dhabi flights with a ceremony at Riga International Airport.
Attended by the Latvian Prime Minister, government officials, airline executives, business leaders, travel agents and media, the event also officially kicked off a new Etihad Airways-airBaltic codeshare partnership.
From today airBaltic operates an Airbus A319 aircraft four times a week between the Latvian capital and Etihad Airways’ Abu Dhabi hub. The aircraft is configured with 14 seats in Business Class and 102 seats in Economy Class.
Kijevas į Kauną nukreiptas, Helsinkis atgal į Suomaiją gryžo. Kas čia vyksta?
Matai, buvo rūkas, su matomumu 250 m. Kas nepatingėjo pusvalandį palaukti, tas nusileido, nes išlindo saulė ir pasidarė matomumas 1200 m iš karto.
Įdomu, greitai kaip keičiasi sąlygos oro. O tai kaip su Kijevo klientais? Į Kauną veš autobusais?
“Avia Solutions Group” perėmė “Helisotą”, įmonės valdyboje Ž.Lapinskas ir A.Legenzovas
http://www.aviasistemos.lt/avia-solutions-group-pereme-helisota-imones-valdyboje-z-lapinskas-ir-a-legenzovas/
Didžiausia Lietuvoje aviacijos verslo grupė “Avia Solutions Group” perėmė Kauno sraigtasparnių remonto bendrovę “Helisota”. Dabartinis “Helisotos” vadovas ir buvęs tiesioginis akcininkas Anatolijus Legenzovas bei orlaivių remonto bendrovės “FL Technics” vadovu neseniai tapęs Žilvinas Lapinskas išrinkti į “Avia Solutions Group” valdybą.
Už kontrolinį 96,2 proc. “Helisotos” akcijų paketą “Avia Solutions Group” grynaisiais sumokėjo 12,1 mln. litų.
Estonian Air carried 509,426 passengers in the first eleven months of the year
December 17, 2013
From January to November Estonian Air carried altogether 509,426 passengers, out of which 36,834 in November. In the first eleven months Estonian Air operated 9,952 flights, out of which 768 were in November. The eleven month results are in line with the restructuring plan focusing on downsizing of the airline and serving destinations with substantial demand to and from Tallinn.
Simonai, ar tikrai turint LT bilietus iš Londono į Palangą dviem asmenims ir vienam iš jų neskrendant, atgal leisite skristi jau tik vienam (tam kuris skrido pirmyn)?
O Suomiam KUN nelygis? Nors cia labiau Lietuvos verslininku nelankstumas.
Galetu BGS ar kiti ir KUN savo zmones turet.Tik nereikia kalbet kiek tai kainuotu ir t.t.,cia priezastis yra tingejimas arba didele KUN biurokratija.
Pasismalsavau del kainu:))
O tai Gruodzio 20d.,21d. LGW-VNO jau isparduoti?Nes VNO-LGW yra ,reiskias skrydziai bus.
Mariau, taip išparduoti.
Mariau, iš komercinės pusės žiūrint, Finnair tikrai geriau gali pasirūpinti keleiviais Helsinkyje, negu Kaune – reikia žiūrėti realiai tiesai į akis. Problema su nusileidimas mažuose svetimuose oro uostuose yra ta, kad nėra resursų ir infrastruktūros suteikti tinkamas paslaugas ten.
Dabar tai jau istorija, tačiau kuomet pirmą kartą 1 val. nusileidome Palangoje, tai tenka atsidurti į tą situaciją, jog oro uoste dirba 1 darbuotojas, nė vienas nei Palangos nei Klaipėdos restoranas nesutinka (!) vežti maisto į Palangos oro uostą, budinčių kompanijų su autobusais Palangoje nėra ir pan. Tai nėra joks priekaištas nei Palangos oro uostui nei kam – tai yra normalu, nes oro uostas yra uždarytas tokiu laiku ir skrydžių ten nėra numatyta, tačiau tokia yra realybė. Aviakomapnijos savo bazėse gali daug geresnį situacijos handle’inimą suteikti arba dideliuose oro uostuose handling’as yra atidirbęs tokias paslaugas teikti ir „ad hoc”.
Gal yra kokios nors informacijos kaip sekasi Polet Airlines St.Peterburgo reisas ? Praejo pusantro menesio, per tą laiką neužsilenkė ir nesustabdė skrydžių, bet visgi įdomu, kokios būtų jų tolimesnės veiklos perspektyvos. Ar bilietų prekyba, kaip reklamuojama, vyksta tik per https://booking.polet.ru/ru/ ?
Jurgi, POLET load’ai nėra aukšti (apie 30%), tačiau matau, kad kartais skraido su AN148 ir žinau, kad planuoja trečią skrydį per savaitę.
Lietuvoje juos agentūros gali parduoti ant Hahn Air stock’o.
Manau, daug ką parodys load’ai pirmą sausio pusę, per atostogas Rusijoje. Jei jie bus geri, daug perspektyvų reisas turi.
Ar yra koks esminis skirtumas tarp FlexFlight ir Hahn Air ? Ar jie identiški, tik konkuruojants servisai ?
Flexflight ir Hahn Air turi panašumų tam tikruose produktuose. Flexflight daugiausia naudoja aviakompanijos, kurios net neima IATA kodų ir dažnai net virtualios aviakompanijos, o ypač pamėgusios čarterinės aviakompanijos, kurioms per brangu diegtis GDS. Atsakomybę prieš keleivį neša flexflight, todėl jie prašo didelių įsipareigojimų iš tikrojo vežėjo, moka po fakto ir kt.
Hahn Air paslaugos labiau skirtos aviakompanijoms, kurios yra pačios GDS’e. Tačiau tuo galima pasinaudoti į rinkas, kuriose aviakompanija nedalyvauja atsiskaitymo tinkle BSP (kuo ir naudojasi Polet, kurie nedalyvauja Nordics BSP, tačiau jie yra GDS); arba leidžiant kombinuoti bilietus „public” tarifais tarp dviejų aviakompanijų, kurios neturi tarpusavyje interline. Hahn Air yra normali avikompanija, IATA narė, netgi turi vieną lėktuvą ir yra IOSA sertifikuota aviakompanija :)
Ryanair закрыла маршруты Рига-Стокгольм и Рига-Брюссель
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/ryanair-zakryla-marshruty-riga-stokgolm-i-riga-bryussel-dopolneno.d?id=43914438
Simonai, dar kartą pasitikslinsiu, ar turint bilietus LGW-PLQ-LGW ir neskridus LGW-PLQ neleisite skristi ir PLQ-LGW?
Mindauqai, leidžiame tokį dalyką, bet reikia, kad agentas įrašytų pastabą arba jei bilietas airlituanica.com reikia pranešti fly@airlituanica.com; ačiū.
Tai paskambink i LT ir bus atsakymas momentaliai.Bet ,kiek zinau,tradicines a/k neleidzia taip daryti.Tai yra griztamasis bilietas butu anuliuotas.Cia normalus dalykas,normali praktika.
Simonai,o nera tokio noro pasipiarinti.Ta prasme pranestumet,kad gerai sekasi prekyba bilietais,sukeltumet dirbtini aziotaza.Visai realu,kad keli ekstra bilietai pagauti,bandos jausmo,bangos parsiduotu?
Cia gi nereikia dideliu resursu.Pranesimas spaudai ir visi reikalai:)
Mariau, tavo nuomonė visiškai neįdomi. Bet jeigu tau įdomu, tris kartus skambinau į airLituanica ir sakė, kad nėra jokios galimybės skristi atgal, neskridus pirmyn. Dabar palygink su Simono atsakymu.
O Simono klausiau todėl, kad jis anksčiau buvo minėjęs apie tokią galimybę, todėl galvojau negi pasikeitė tvarka.
Ačiū.
Mariau, darėm darėm: http://www.balsas.lt/naujiena/767018/air-lituanica-pradeda-sventini-maratona
Simonai, norėjau paklausti. Pastebėjau, kad airBaltic vykdo skrydžius į Romą FCO 2 kartus per dieną ir RIX-FCO abu kartus skirtingi skrydžių nr., ir FCO-RIX abu kartus skirtingi skrydžių nr. Kodėl taip yra? Pastebėjau, kad kai AL darydavot 2x skrydžius per dieną į Amsterdamą skrydžių nr. nesikeisdavo.
Ryti, tikrai keisdavosi. OV5011 ir OV5015 į AMS bei OV5012 ir OV5016 į VNO. Visokiais atvejais skrydžiai yra identifikuojami datos bei skrydžio numerio kombinacija, tai man atrodo, kad gali būti net nelegalu skraidyti du kartus tą pačią dieną nuo pačiu numeriu. Nors galiu klysti del nelegalumo, bet nepatogu tai ypatingai būtų.
Tai apsižiūrėjau. Dar pastebėjau kai ką įdomaus. http://www.palanga-airport.lt/lt/tvarkarastis nauji atvykimai/išvykimai. Papildomi į Londoną, Dubliną ir netgi Vilnių. Gali paaiškint kaip čia bus, Simonai?
Ryti, Palangos oro uostas susidėjo tvarkaraščių pakeitimus, kurie čia jau anksčiau buvo aptarti. Kai kurie skrydžiai yra pakeisti nuo pradinio tvarkaraščio (load’o ir lėktuvų rotacijų) ir bus keli skrydžiai, kurie bus vykdomi pvz. VNO-PLQ-DUB-PLQ-VNO ir kitų rotacijų.
Šiaip komentuojant, tiesiai šviesiai, taip vadinamus emigrantinius skrydžius, tai nustebino, jog į Dubliną yra „ant tiek” susitraukusi rinka. Jeigu Londonas yra stimuliuojama rinka, tiek iš Vilniaus, tiek iš Palangos, labai konkurencinga rinka, bet pardavinėdamas pigiau nei „Ryanair” gali parduoti tūkstančius vietų, tai su Dublinu kitaip – žmonių likę labai mažai ir tie patys perlipus tam tikrą kainos lygį nusprendžia neskristi visai, tai matosi stebint elgesį ir lūkesčius.
Kaip supratau Londonas virsijo,o Dublinas nepateisino lukesciu…
Apie Londono kryptį pasakysiu taip – konkurencija didžiulė, daugiau nei 10 aviakompanijų skraidina iš visų Lietuvos oro uostų į Londoną, todėl spaudimas „yield’ams” yra didelis, tačiau aišku, tai yra tuo pačiu didelė rinka. Pardavėm planuotą bilietų kiekį. Tačiau apie spaudimą yield’ams iš dalies parodo tai, jog pvz. „Wizz Air” bet kuriai dienai dar gali parduoti į bet kurį reisą po 24 bilietus. Prieš nutraukdami prekybą „Ryanair” irgi turėjo po 25 vietas visuose reisuose.
Na, o kas liečia Palangą, tai reikalingas yra didelis įdirbis ir reklama pačiam oro uostui, pačiam regionui. Eiliniai keliautojai dažnai net nežino, kad toks oro uostas yra.
Siandien UK Davies commission paskelbe 3 variantus oro uostu pletrai: 1) LGW papildomas runway; 2-3) 2 skirtingi LHR papildomi runways. Ir tai nebus vienas is pasirinkimu, taigi tiketina, kad ir LGW ir LHR kazkada gaus papildomus runways. Kas idomu (bet nieko netiketo), kad Boris Island airport panasu, kad gali jau buti pamirstas. Ir nors palikta galimybe naujam oro uostui Isle of Grain, tai turbut bus padeta i stalcius irgi greitai. Dar idomu, kad nera varianto svarstyti 4 runway LHR, nors, kiek zinau, komisijoje tai buvo rimtai svarstoma, ir yra daug ekonominiu argumentu tam.
Kaip būtų gerai pasvajoti į normalų Londono oro uostą (Gatwick arba Heathrow) nuskristi ir parskristi tiesiogiai iš Vilniaus patogiu laiku… Kadaise AirBaltico ir Flylalo skrydžiai būdavo geras optimumas.
Tai kad LGW kaip ir turi antra taka… idomu kodel jo nenaudoja ?
Wincai, LGW takai yra per arti vienas kito. Šiaurinis takas gali būti naudojamas tik tada, kai pagrindinis yra uždarytas. Taip ir būna, per incidentus, pavyzdžiui. Šiaurinis takas įprastine tvarka naudojamas kaip riedėjimo takas. Dabartinis pagrindinis buvo pastatytas kaip riedėjimo takas, tačiau jį vis platinant jis patapo kilimo/tūpimo taku. Šiaurinis takas neturi ILS, leidžiamasi tik vizualiai.
Papildant Justą, vienas iš „shortlistintų” LHR sprendinių, beje, yra naujas takas labiau teoriškai – tiksliau būtų vieno iš takų pailginimas iki 6000 m. Tokiu atveju ant vieno tako vienu metu ir kiltų ir leistųsi lėktuvai. Atrodytų maždaug taip:
http://www.airliners.net/photo/Dragonair/Airbus-A320-231/0221529/L/&sid=d922a0f36493b5a0ef57b44f7b313b50
Kaip atrodo iš detalių, tai toks sprendinis galiotų tik „narrow body” lėktuvams, o kai kiltų „heavy” lėktuvai, kitos veiklos nebūtų ant to tako.
Toks sprendinys pasaulyje labai retas ir teko skaityti, jog dėl absoliučios skrydžių saugos nėra sutariama tokio sprendimo atveju. Galimos situacijos yra „touch and go” arba „aborted take off” – o kas jei jos abi įvyksta kartu? Įdomus sprendinys visgi būtų.
Mariaus pasiūlymas įvykdytas :)
Oro uostai savaitgalį laukia emigrantų antplūdžio
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/oro-uostai-savaitgali-laukia-emigrantu-antpludzio.htm
Na galima turbūt įsiavizduoti, kad būtų 2 takai po 3 km (ar, su rezervu vetinant, kiek mažiau). Tai jei lėktuvo modeliui tinka 3 km takas jis bet kuriuo atveju prie tokio tako negalėtų turėti daugiau nei 3 km, kuriuos turėtų čia. Tik vieno 6 km tako atveju papildoma nauda (pries 2 trumpus takus), kad galima aptarnauti ir modelius kuriems nepakanka 3 km tako (ar, su rezervu vertinant, kiek mažesnio). Aišku dar yra plėtimo kaštai, aplinkinių žmonių nuomonės ir t.t.
„Lapkritį vykusiame Rytų Partnerystės Viršūnių susitikime Lietuvai pavyko pasiekti itin daug: Moldova ir Gruzija parafavo asociacijos ir laisvos prekybos sutartis su Europos Sąjunga, pasirašytas palengvintas vizų režimas su Azerbaidžanu”.
Įdomu ką reiškia tas „palengvintas vizų režimas su Azerbaidžanu” ? Kas praktiškai yra palengvinta ? Kas nors žinot ?
http://www.consilium.europa.eu/uedocs/cms_data/docs/pressdata/en/jha/139759.pdf
Per ruka butu sudetinga dviems lektuvams pasidalinti viena taka… Jau zinome is istorijos kaip du 747 nepasidalino … :)
Bet kokiu atveju, to tako nebus dar kokius 15-20 metu. Technologijos bus labiau isvystytos
Таллиннский аэропорт ведет переговоры об открытии новых линий
http://rus.delfi.ee/daily/business/tallinnskij-aeroport-vedet-peregovory-ob-otkrytii-novyh-linij.d?id=67462560
Государственное предприятие „Таллиннский аэропорт” ведет переговоры об открытии новых маршрутов с 20 авиакомпаниями, рассказал член правления Таллиннского аэропорта Эрик Сакков, отметив, что пока успехом завершился лишь переговорный процесс с национальным перевозчиком Португалии, передает rus.err.ee со ссылкой на Радио 4.
C лета 2014 года Таллинн и Лиссабон свяжет прямая авиалиния, которую станет обслуживать португальская компания TAP Portugal.
По словам Саккова, переговоры с португальской авиакомпанией шли долго, а их успешное завершение стало своего рода рождественским подарком.
http://www.traveldailynews.com/news/article/58179/baltic-convene-joins-forces-with
Nesupratau šito interviu. Ryanair kalba apie kitų vežėjų aptarnavimą (feed’inimą). Kaip tai gali veikt prie dabartinio jų modelio, su mokamu bagažu ir t.t.?
http://www.anna.aero/2013/12/18/cawleys-last-ever-interview/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=0af8cfb4f3-anna_nl_181213&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-0af8cfb4f3-86642630
Laukiantiems vėluojančių skrydžių nori duoti ir pinigų, ir maisto
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/laukiantiems-veluojanciu-skrydziu-nori-duoti-ir-pinigu-ir-maisto.d?id=63567858#ixzz2nqqjHlyz
Europarlamentarai nori nustatyti keleiviams palankesnį – trijų valandų – vėlavimą. O kompensacija būtų 300 eurų. Jei skrydžio atstumai didesni, oro bendrovės galėtų vėluoti daugiau, tačiau kompensacija išaugtų dvigubai.
O jei lėktuvas vėluoja bent dvi valandas, pagal naujas taisykles, keleivis turėtų gauti maisto.
http://www.15min.lt/naujiena/laisvalaikis/ivairenybes/moteris-pagimde-lektuve-skridusiame-is-valensijos-i-bukaresta-61-393243?cf=df
Cia idomu gimdyve „nuslepe” savo toki jau nestuma, ar pats Wizz neapsiziurejo?
Kaip ten bebutu turejo buti idomi keliones pabaiga visiems keleiviams.. :)
Toliau ryškėja „Ryanair” karpymai:
bazė Mastrichte uždaroma;
Alicante netenka 2 lėktuvų;
Skavsta netenka 3 lėktuvų;
Hahn netenka 3 lėktuvų;
Liverpool netenka 2 lėktuvų;
Valencia netenka 1 lėktuvo;
Madridas netenka 1 lėktuvo.
Ir kur tie lektuvai desis? Ir siaip labai idomu kodel?
Na is kitos puses LCC aukso amzius buvo per krize,kai zmones taupe,dabar situacija gereje ir zmones sau daugiau leist gali.Cia toks vienas is variantu…
Ryanair kitais metais neaugs nė vienu lėktuvu. O naujų lėktuvų jiems reikės FCO, BRU, STN, DUB ir kituose oro uostuose, kur paskelbė apie didelę plėtrą. Ypač FCO ir BRU, kur iš karto mes daug lėktuvų.
O šiaip – man panašu, jog „Ryanair” persiorientuoja iš „antraeilių” oro uostų į pagrindinius. Net kur ne lėktuvų išėmimas, o skrydžių mažinimas, tai pirmiausia liečia regioninius oro uostus, o visa plėtra beveik be išimties tik pagrindiniuose FCO, BRU, PRG, DUB, LIS.
Bet kuriuo atveju tik metams. O paskui daugelis Europos LCC yra tiek lėktuvų užsisakę, kad skraidyti galima bus visur ir pigiai kol ne vienus metus pjausis.
Įdomu, ar ir kaip naujoji „Ryanair“ strategija koncentruotis į pagrindinius oro uostus paveiks KUN-VNO tandemą.
Turbūt reikėtų tikėtis bazės perkėlimo į VNO. Tik kad dabartinė ministerijos vadovybė tam trukdys kiek tik galėdama.
KUN ir taip likę emigracinės ir turistinės kryptys, kažin ar jas labai į VNO ir ryanair nori perkelti, o bazės VNO tai jie jau seniau deklaravo, kad nori.
Ryanair ir 2015 m. plane vos 8 papildomi lėktuvai. Didesnis augimas tik 2016 m., kai 30 lėktuvų atsiranda. Wizz ir easyJet didelių greitų orderių nėra. Yra tik crazy Norwegian ir kažkiek Vueling.
Na Norwegian praeitą saavaitę gavo 4 naujus 738, o šiandien pranešė apie, tai, kad užsisakė du papildomus 789, bei, kad iš BGO į JFK skriadys.
Beja, kiek Norwegian 2014 gaus b738?
@Ciurlionis, duomenys gali buti pora menesiu out of date, bet 2014 DY planavo gauti 11 737s ir 4 787s.
Beje, kas liečia Ryanair lėktuvų parką, tai jie šiuo metu nemažai lėktuvų pardavinėja – tas pats Aeroflot’o low-cost Dobrolet veiklą berods pradeda su ex-Ryanair Boeingais, kiti Rusijos carriers irgi berods pora išsileasino/nusipirko, turkų Pegasus irgi iš Ryanairo ima porą..
Pirmasis skrydis į Minską: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151883627932428.1073741837.265132112427&type=1
Na o rytoj prasideda Kalėdiniai Air Lituanica skrydžiai :) Bet aš su tokiu nusivylimu (ne)laukiu Amsterdamo skrydžių pabaigos :( Negi Air Lituanicai neįmanoma jų nuosekliai pratęsti ? Suprantu, jei būtų lengva, taip ir būtų padaryta. Ir visgi, suteikit vilties artėjant sv. Kalėdoms :)
Reikia skrydžio į Tbilisi ir kol kas pigiausi kaip tik su Belavia. Ir jungimo laikai žiauriai geri, bet nedrįstu. Manau teks rinktis LOT.
Jeigu kas skrisite, parašykite, kaip sekėsi tranzitas į ne-ES, būtų labai įdomu išgirsti.
Jurgi, manau, kad šventa (t.y. pelninga) vieta tuščia nebūna ir atsiras tas Amsterdamas, kai estai pareiškė dingstantys. Bet matyt, to tikėtis įmanoma tik su antru LT lėktuvu.
Belavia:
Nuo 2014 m. vasaros sezono planuojama pratęsti šio skrydžio maršrutą iki Palangos.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/islydetas-pirmasis-lektuvas-is-minsko-i-vilniu.d?id=63571668#ixzz2nugcWbTi
Tai pratęsti reikš Minsk-Vilnius-Palanga ?
Ar atskiras Minsk-Palanga skrydis ?
Būtų nerealus paradoksas, jeigu baltarusiai darytų vienintelį Lietuvos vidinį skrydį :D
Cia kiek suprantu yra mastoma apie Minskas-Palanga,bet pradedama ,atsargiai nuo Minskas-Vilnius-Palanga.
Na parduos mazai atsauks arba autobusu nuves,gerai parsidavines padarys atskira skrydi.
Ar tokiu atveju įmanoma bus nusipirkti Vilnius-Palanga skrydį ? Kiek prisimenu, tam kad pardavinėti aviabilietus vidiniuose šalies skrydžiuose reikalingas atskiras leidimas ir susitarimas.
Jurgi, taip, reikėtų tokiu atveju suteikti 7 skrydžių laisvę (suteikinėja berods Premjeras). Ją suteikus, Lietuvos CAA turėtų audituoti „Belavia” procedūras, skrydžių saugą, veiklą ir kitą – kažin ar patys „Belavia” „pasirašytų”, kad juos dabar Lietuvos CAA tikrins :) Na, ir dar kažkokiu būdu „Belavia” turėtų įsigyti europietišką keleivių draudimą bei užtikrinti ES kompensavimo keleiviams reikalavimus (nes šiaip jiems nepriklauso mokėti kompensacijas keleiviams).
Ar verta visus šiuos žingsnius padaryti? Galbūt, kainuos ne pigiai :)
iš kur tai žinau? 2009 m. buvome suformavę su „Belavia” projektą MSQ-VNO-CDG-VNO-MSQ. Deja, Prancūzai griežtai atmetė :)
O tai koks biznis buvo baltarusiams skraidyt į Paryžių per Vilnių? Juk galima ir tiesiai? Ar čia buvo mintis tuščia Vilniaus nišą užimt?
Airbus Wins $6 Billion Air Asia X Order
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80887.html#.UrLVhziIrmI
Vytautas-NT: prisimink, 2009 m. buvo 15 tiesioginių skrydžių iš Vilniaus ir toli šaukia Paryžiaus :) O iš Minsko į Paryžių irgi skrydžių nebuvo.
Įdomu su ta AirAsia X- jie juk jau skraidė į Europą iš Malaizijos. Vėl bandys tą patį su tokiais pat lėktuvais (iš esmės).
Grįžtant prie Paryžiaus- kokia ten geniali mintis buvo? Panaudot Estonian vėliau bandytą modelį TLL-VNO-AMS? Ir turėt didesnį užpildymą, nei skrendant vien iš Minsko?
AirAsia skraido su A330 Azijos viduje ir į Australiją. Azijos viduje atstumai nemaži tai tinkamas lėktuvas, į Europą neketina grįžti.
Taip, mintis buvo panaši kaip TLL-VNO-AMS padaryti MSQ-VNO-CDG.
Vytautai-NT, na, is esmes tai labai skirtingi lektuvai. Bet siaip, manau, labai didelis klausimas dar, ar jie is tikruju prades skraidyti i Europa. Nemanau, kad A340 ir ju fuel inefficiency buvo pagrindine priezastis pasitraukimo, o kolkas jiem turetu uztekti Azija-Azija ir Azija-Australia srautu.
Dėl AMS, o tai kaip su cityhopperių plėtra Europoje? gal ir VNO kabins?
Simonai, sutinku, kad keistas pareiskimas, ir pradzioj nepatikejau, ir taip, tai gali netureti nieko bendro su realiais planas, bet Air Asia X press release jie patys Europa mini:
Fernandes said AirAsiaX would restart flights to Europe using the two-engined A330s in 2016, or earlier if it can improve the economics of four-engined A340 jets in its fleet.
http://www.reuters.com/article/2013/12/18/us-airasiax-airbus-idUSBRE9BH0PA20131218
„Bel Avia“ svarsto galimybes skraidyti ir į Palangą bei Kauną.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/baltarusijos-oro-bendroves-planuose-skrydziai-i-palanga.htm
„Bel Avia“ lėktuvas pirmuoju reisu atskraidino 30 keleivių. Atgal į Minską 50 vietų orlaiviu išskrido trylika keleivių
Iš Vilniaus Į Berlyną sausio pabaigoje per Minską, lyginant su tiesioginiu AL reisu išVilniaustai kaina dviguba…
Simonai idekit i LT paieska \- 3 dienos pasirinkima, nes dabar reik zinot mintinai tvarkarasti norint pirkti. ir paspaudus paieska virsuje kur parinktys „uzsakyma” … „tvarkarastis: ir t.t, raides lipa viena ant kitos ( nors gal cia tik ant Operos) bet sutvarkyti reikia…
O kodėl Air Lituanica Kalėdiniai skrydžiai VNO grafike vėl anoniminiai ?
2013 12 21 01:35 Londonas LGW LTU0902
Kodas Air Lituanicos yra, o aviakompanijos pavadinimo – ne. Čia vėl kaip buvę reisai su Estonian lėktuvu ?
Ne, čia tiesiog VNO duombazė kreiva.
O kas VNO ne kreiva pastaruoju metu? :)
Reikia spausti isskleisti ir matosi visa savaite…Bet siaip manau turetu automatiskai rodyti ,be jokiu papildomu paspaudimu,nes draugai is UK ieskojo bilietu tai irpatys to ISSKLEISTI nepastebejo:))
LT FB skelbia akciją, Praha į vieną pusę 129 Lt. Kaži koks pigiausias roundtripo variantas? Visai norėčiau dovaną padaryti :)
@Matas – akcijiniai bilietai kainuoja – traukinys iki iš Prahos į Varšuvą ~100 Lt iš čekų geležinkelių puslapio, Simple express autobusas iš Varšuvos į Vilnių – 30 Lt :)
Nee, noriu būtent LT išbandyti, o ne po Varšuvas ir geležinkelius trankytis :)
Matai, 308 litai pigiausias RT VNO-PRG-VNO.
Simonai, ačiū, tyrinėju ir matau, kad nieko pigiau nėra. Beje, įdomios kainos. Kovas, Balandas, net Vasario kai kurios dats – bilietai po 308, o vasarą, sezonu, kai į Prahą tiek turistų suvažiuoja ir pats pikas – 388 Lt. Tik 80 Lt skirtumas.
Matai, taip – bet iki vasaros dar 7 mėnesiai :)
Suprantu, bet kokie Wizz, Ryan, kiek mačiau, į tą pačią Barseloną high season laiko stabiliai aukštesnes kainas, nei vasariui ar pan :)
Pratęsient JAE bevizio režimo temą: Persų įlankos šalys iki 2014m. vidurio planuoja sukurti savo „Šengeną” – bendrą vizą visoms šalims be tarpusavio pasienio kontrolės. Įdomiai gausis, nes šiuo metu į JAE, Omaną, Kuveitą ir Bahreiną „normaliems” vakariečiams vizų nereikia, o į Katarą ir Saudo Arabiją vizos ypač sunkiai gaunamos, o turistinės išvis neišduodamos. Kažkas turės radikaliai pasikeisti.
@Aloyzas – Kataras duoda turistines vizas (jei apsistoji viešbutyje nepigiame ir pan.), tik Saudo Arabija ne.
O šiaip kadangi tos šalys (išskyrus bent jau Saudo Arabiją) nori turėti turizmą kaip alternatyvą naftai tai logiška. Bus galimybė padaryti ilgesnę kelionę per kelias iš tų šalių, kas iki šiol lietuviui buvo sunkiai įmanoma (net jei pasidarysi visas atskiras vizas jei pvz. atskrendi į Dubajų, aplankai Bahreiną, tai vėl į Dubajų su ta pačia viza nebepateksi kad iš ten grįžtum). O kaip tame dalyvaus Saudo Arabija įdomu, pas juos dar juk vizose ir religija nurodoma, kad nemusulmonas į Meką nepatektų.
Man irgi reik i Praha … nera kokio Promote Code kad tilpt RT dviem i 500Lt ?
@Aloyzas, Augustinas: The GCC single visa will be modeled on the Schengen visa. It should be noted that citizens of the 26 EU Schengen countries and the US, UK, Japan, S. Korea and Malaysia do not require visas to enter the UAE, Qatar, Oman and Bahrain. However, Saudi Arabia and Kuwait still require most nationalities to apply for visas.
„It should be noted that citizens of the 26 EU Schengen countries and the US, UK, Japan, S. Korea and Malaysia do not require visas to enter the UAE, Qatar, Oman and Bahrain” – NOT TRUE: despite being in the Schengen area, Lithuanians (and some other Central Europeans too) need visas to enter most of these, if not all.
Simonai, Briuselio keleiviai labai dėkoja už karštą vyną. Sakė, kad buvo labai netikėta ir gera savaitgalio pradžia.
http://www.lrytas.lt/-13875706591386919740-legalius-vilniaus-taksi-pasmaugė-mokesčiai.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss#.UrWSqFtdXdY
Na Almantui reikia rimtai paskaiciuot,jei bent matematika moka:))Padarytu 2LT ir turetu 3xdaugiau iplauku ir padoru vaizda,bet ne jam rinkos ekonomika neegzistuoja:))
Nieko jie neturės, guselovų neišnaikinsi ten. Nuo kitur reik pradėt.
Apie Kalėdinius skrydžius. PLQ švieslentės tokio intensyvumo nematė. Gražu žiūrėti. Be to, smagiai atrodo tie skrydžiai VNO-PLQ. Gal galiu nusipirkti bilietą? :)
Žuvis pūva nuo galvos, aš manau, kad jei būtų daug noro ir pastangų, taksi problema būtų greitai išspręsta.
Kokio dar noro, kokių dar pastangų…. Taigi lygios teisės, kiekvienas gali su supuvusia lupyna vežiot keleivius, nemokėt mokęsčių, neduot čekių ir ttttttttttttttt
Kaip sekasi Kalėdiniai skrydžiai ? kokie atsiliepimai, jei dar ne per anksti klausti ?
Šiandien vakare is Minsko atskrido net Boeing 737
Vyksta :)
PLQ:
16:00 16:03
DUBLINAS
LT956
AIR LITUANICA
ATVYKO
16:40 16:53
DUBLINAS
LT955
AIR LITUANICA
IŠVYKO
Cia rimtai Boeing’as is Minsko buvo
O kokie kamščiai Vilniuje prie traukinio į Minską…
EW-250PA šiandien buvusio Belavia Boeingo registracijos numeris
Dėl taksi dar kartą pasikartosiu, vienintelė išeitis yra išankstinio mokėjimo taksi paslaugos. Galėtų netgi taip būti, kad Orouostas sudaro sutartį kad iš Vilnius Veža ar smart ar net kelioms, pats sumoka t.y. nuperka tam tikrą kiekį kelionių, o vėliau pardavinėja jau pagal nustatytus tarifus. Aš pats anksčiau su Martonu taip važinėdavau turiu kvituką ir kur reikia ten važiuoju, vėliau jis man surašo duomenis, o aš jį buhalterijai perduodu.
Gerų naujienų pažeria R.Balnienė:
Turistai į Lietuvą šiemet suneš daugiau nei 5 mlrd. litų
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/turistai-i-lietuva-siemet-sunes-daugiau-nei-5-mlrd-litu.htm
Didelis laimėjimas, kad turime tiesioginį susisiekimą su Izraeliu. Kalbėjausi su oro bendrovės „Wizz Air“ atstovais, jie džiaugėsi, kad reisas labai sėkmingas, orlaiviai pilni. Noriai skrenda tiek lietuviai į Izraelį, tiek pas mus žydai.
Mus labai džiugina ukrainiečiai. Kijevui mes esame artimiausia Europos Sąjungos sostinė. Galvojama ir apie tiesioginį reisą iš Lvovo į Vilnių. Tai mums būtų naudinga ir dėl galimybės pasiekti per Lvovą Krokuvą, Balkanų šalis.
Džiaugiamės, kad praėjusią savaitę atsirado skrydis į Minską. Tai padės susisiekti ir su Kaukazo šalimis.
Oro bendrovė „Turkish Airlines“ žada, jei viskas bus gerai, nuo pavasario skraidyti kasdien.
@PS. Fal tiesiog numatytas lėktuvas palūžo, todėl teko siųsti Boeing
Įdomu, kuri a/k galvoja apie tiesioginį reisą iš Lvovo į Vilnių ? Wizzair Ukraine iš Lvovo bazės ? Bet tada prie ko čia galimybė per Lvovą pasiekti Krokuvą, Balkanų šalis ? Kas tokią galimybę gali suteikti ?
Jurgi, apie LVIV PS gan garsiai kalba. Jau buvau rašęs, PS didina KBP iki 10x weekly nuo S14.
Ok, tai kalba apie skrydzius Ukraine International Airlines. Bet jie patys iš Lvovo tai neskrenda į Krokuvą ir Balkanų šalis. Tai kokia čia galimybė pasiekti Balkanų šalis? Nebent planuoja atidaryti naujus reisus iš Lvovo ir tada atsirastų tokia tranzito galimybė.
Jurgi, kalbantys žmonės toli gražu nebūna tiek žinantys detalių ir įsigilinę į reikalą, kaip šio blogo komentatoriai ;)
Nuo vasario 9 dienos dar prieš vasarą „Wizz Air” deda papildomą capacity – papildomi skrydžiai į LTN (8x weekly) ir BGY (4x weekly) sekmadieniais.
Nuo kovo 29 dienos „Ryanair” uždaro VNO – DÜSSELDORF (Weeze) NRN.
Simonai, ar yra planuojamos naujos kryptys vasaros sezonui be Amsterdamo?
Pradėjo veikti „Ryanair“ naujovės
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/pradejo-veikti-ryanair-naujoves.d?id=63601438
Europos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ sekmadienį, gruodžio 22 dieną, paskelbė, kad jos tinklalapyje Ryanair.com pradėjo veikti klientų registracijos paslauga „My Ryanair“.
O kaip Miunchenas einasi? Kazkaip niekas nieko nekalba visai…
Gal beent jau uz PRG,TXL geriau ar isivaziuoja is leto ,po truputi?
Visi skundžiasi, kad brangu šeštadieniais skristi slidinėti, tai gal bent šeštadienio skrydis pelningai pildosi.
Nesuprantu kodel Londono LGW taip sudirba AL grafika,vakar po 1,5-2,0val.užlaiko šiandien vėl ,Berlynas jaučiu griš rytoj apie 1-2val nakties
jei trumpam neapsimoka šeštadieni skristi slidinėti, o ilgesniam laikui, tai pvz OS Vilnius-Insbrukas, ar Vilnius Milanas su visu bagažu tame tarpe ir slidės kaina 700lt round trip (aišku perkant mėnuo ar du prieš). SU LT kiek žiūrėjau gaunasi gerokai brangiau.
Czech Airlines(OK-OER) šiadien skrenda, Abu Dhabi- Riga. BTI796
Šarūnai, taip, yra.
Čiurlioni, visi RIX-AUH reisai bus „Operated by Czech Airlines”. Beje, patys čekai uždaro PRG-AUH.
PK: prieškalėdinis rytinis laikas way sudėtingas, kai reikia skristi skersai Europą. Praskridimo slotai sudėtingi, plius šiandien LGW taxi’ingas užtruko 29 minutes.
LGW taxi ir laukimo eilėje prie pakilimo tako laikas pusė valandos yra greičiau taisyklė nei išimtis kiek iš ten skristi teko, net nereikėtų planuoti kitaip.
Šiaip slot regulation’as skaičiuoja 12 min. :) Rekordininkai šiuo klausimu yra Heathrow su 29 min., ir AMS, jeigu nepasiseka – iki tolimiausio tako 30 min. taxingo dideliu greičiu.
Kaip čia suprast, kad į Stockholmą ir Briuselį per maži buvo Ryanair lėktuvai ?
Закрывающая рейсы из Риги Ryanair обещает новые маршруты
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/zakryvayuschaya-rejsy-iz-rigi-ryanair-obeschaet-novye-marshruty.d?id=43986030#ixzz2oJJPD3Vq
Хотя авиакомпания-дискаунтер Ryanair с 12 января больше не будет выполнять рейсы из Риги в Стокгольм и Брюссель, с сентября 2014 года она, вероятно, снова расширит свою работу в Рижском аэропорту.
Как сообщила представитель Ryanair Элина Хакарайнен, рейсы из Риги в Стокгольм и Брюссель отменены из-за малой вместимости самолетов. Она выразила сожаление тем, что авиакомпания вынуждена сокращать рейсы.
Вместе с тем в сентябре 2014 года Ryanair должна получить 175 новых самолетов Boeing.
Jurgi, čia turbūt turėjo minty žemą LF, bet gavosi „вместимости”.
LGW sunkios dienos , vos F100 nenusileido ant turku A321 , manau ,kad nenormalu kai virš oro uosto esant apie 200m aukščio tenka kilti per nauja.Aš nesu specas bet gal kas daugiau išmano gali žvilgtelti per flightradarą 15.55val Londono laiku TP342/TAP342 Lisbon-London reg. CS-TPD.Manau kad turkai čia pasimaišė.
@Edgaras Tai matyt, kad taip. Bet absurdiškai skamba kitas teiginys, kad nuo 2014 rugsėjo Ryanair vėl išplės savo veiklą Rygoje, nes turi gauti 175 naujus lėktuvus. Lyg tai padėtų išspręsti žemą šių reisų LF.
http://avherald.com/h?article=46d6e18c&opt=0
Neblogai nunese namuka :)
Linksmu Svenciu Jaunimas :)
Įdomu ką šiandien VNO veikia Etihad A319? Lygtai divertino iš Minsko. Ar kalėdų senelis iš Emyratų atskrido.
Kažkaip įdomiai – Belavia iš Tbilisio šį rytą darė emergency landing Kijeve, o Etihad divertino į Vilnių, nors MSQ atrodo, kad dirba. Etihad tai aišku, negalės keleivių VNO laipinti, nebent pasieniečiai sutiks su konvojum iki Baltarusijos palydėti:)
http://www.delfi.lt/verslas/verslas/naujametines-rusu-invazijos-belaukiant-nerami-zinia.d?id=63578338
Idomiausia turbut ,kaip sekasi POLET’am ir Belavia,turit gal kas kokiu ziniu?
Labai dailus rytdienos vno tvarkarastis :) Beveik sovietmetis jei ne FRA :)
Avia Solution Group statys naują Maskvos oro uostą-
Новый московский аэропорт построят литовцы
http://www.delfi.lv/biznes/economy/novyj-moskovskij-aeroport-postroyat-litovcy.d?id=43986900
Победителем конкурса на строительство международного аэропорта на базе аэродрома „Раменское” в подмосковном Жуковском признана литовская компания Avia Solutions Group. Об этом сообщается в пресс-релизе „ТВК „Россия”” („дочка” „Ростеха”, владеет аэродромом).
Как уточняет ИТАР-ТАСС, еще одним претендентом на контракт была компания „Аэропорт Толмачево” (входит в „Новапорт” Романа Троценко), однако она набрала меньше баллов, чем Avia Solutions.
Литовская компания за пять лет намерена инвестировать в развитие „Раменского” около десяти миллиардов рублей, сообщил агентству первый заместитель гендиректора группы по инфраструктуре Томас Вайшвила. За это время планируется построить около 240 тысяч квадратных метров инфраструктуры, создать более десяти тысяч рабочих мест и обслужить около 20 миллионов пассажиров.
Новый аэропорт откроется в 2015 году, он будет ориентирован на развитие низкобюджетных перевозчиков. Baltic Ground Service, которая входит Avia Solutions, обладает семилетним опытом обслуживания европейских авиакомпаний с дешевыми билетами.
Кроме „Раменского”, на статус базы для низкобюджетного перевозчика претендует военный аэродром „Ермолино” в Калужской области, который хочет развивать авиакомпания „ЮТэйр”. О готовности приютить авиакомпанию с дешевыми билетами заявляли также в Рязанской области.
Grįžtant prie LGW, „Ryanair“ šiandien nusprendė vėluoti vieną valandą išvykstant iš LGW, kad palauktų dėl traukinių vėlavimo nespėjančių keleivių.
Tuo tarpu paskelbtos lapkričio 29 d. Embraerio 190 katastrofos Afrikoje priežastys. Pilotas tyčia sudaužė lėktuvą, nusižudydamas ir nužudydamas keleivius. Turbūt tai trečias toks žinomas epizodas po SilkAir 185 ir EgyptAir 990.
http://avherald.com/h?article=46c3abde&opt=7680
On Dec 21st 2013 Mozambique’s Civil Aviation Authority reported in a press conference (the preliminary report has not yet been released by Namibia’s Accident Investigation Commission), that cockpit voice recorder and flight data recorder revealed, that the captain was alone on the flight deck, banging on the flight deck door could be heard on the cockpit voice recorder. The autoflight systems (autothrottle and autopilot) were engaged. There were sounds and clicks consistent with a person knowledgeable of the aircraft systems commanding the engines to idle thrust and selecting the autoflight systems into a descent at 6000 feet per minute. Numerous warnings and alerts were not responded to.
Labai įdomi naujiena dėl ASG. Įdomu, kaip šias žinias dėl itin rizikingo žingsnio įvertins akcininkai. Lėktuvus remontuot ir pilotus mokyti čia viena, bet eiti į Putino teritoriją su aštuonženklėm sumom….
Pagal Rusijos spaudą išeina, jog tie milijardai ne vien ASG. Tiesiog ASG taps oro uosto valdytoju, operatorium ir vystytoju, tačiau dalis investicijų bus pačios valstybės. Tai labai geras kontraktas.
Geros nuotaikos, įspūdingų akimirkų, ramybės, meilės ir gausybės nepamirštamų skrydžių, visiems draugams ir bendraminčiams linki – Kardiobatonas
Su šventėmis!
http://m.youtube.com/watch?list=PL25CFFD9D2CDDC0DF&v=50vE47DGEy4&feature=plpp
Nuo balandžio 28 d. Turkish didina IST-VNO-TLL iki 6x weekly. 3 reisai bus vykdomi IST-TLL-VNO-IST ir 3 IST-VNO-TLL-IST. Teoriškai 3 kartus per savaitę į abi puses galima skristi tiesiogiai.
Truputį chaotiškas toks TK tvarkaraštis. Diena pasistumia į priekį ir kelionė jau pailgėja pora valandų. Nelabai patogu planuojant jungiamuosius skrydžius.
Kardiobatonas, neverkšlenk čia. Skraidyk tiesiogiai, jei netinka tokie TK reisai.
Na ką padarysi, nėra dar visi reisai tiesioginiai, bet už tai 6 skrydžiai per savaitę, gal kitąmet sulauksime ir visų tiesioginių. O kol kas džiaugiuosi tuo kas bus :
Turkish Airlines Doubles Tallinn / Vilnius Service from late-April 2014
Update at 0640GMT 27DEC13
Turkish Airlines from 28APR14 is doubling operations to Tallinn and Vilnius, where it’ll increase from 3 to 6 weekly. The new flight operates Istanbul Ataturk – Vilnius – Tallinn – Istanbul Ataturk.
TK1341 IST1100 – 1325VNO1425 – 1550TLL1650 – 2010IST 319 137
TK1355 IST1100 – 1420TLL1520 – 1645VNO1745 – 2010IST 319 246
TK1341 operates from 28APR14
http://www.delfi.lv/biznes/economy/delta-airlines-sluchajno-poradovala-klientov-neveroyatno-deshevymi-biletami.d?id=43990466
:)
Su Ryanair Vilnius-Oslas ir Oslas-Vilnius bet kuriai sausio mėn. datai 39 litai… 79 litai roundtripas.
Norwegian į Oslą ir atgal, nuo sausio vidurio irgi pigokas kainas siūlo.
Hmm, neblogai. Galima net savaitgaliai nuvykti. Penktadienį vakare išskrende, sekmadienį grįžti. Yra ką Osle pamatyti per pusantos dienos? :)
Na ,kaip cia pasakius,ten kainos tokios labai,labai jau dideles:)) Kad jei skrist paturistaut tai bendra keliones kaina ,kaip i Paryziu gautus:)
Kiek teko girdet ,net prekybos centre,pigiausias grilio visciukas 100Lt ir pan.Galima tik isivaizduot kiek Taxi,maistas kavineje kainuoja.
Prekybos centre, pigiausias grilio viščiukas kainuoja apie 100, be ne litų, o kronų. taip kad, kaina nėr baisi. Osle pamatyt yra ką, aplink Oslą taip pat. Kaip savaitgalio išvyka nelabai tinkama vieta, nes atstumai dideli.
Mariau, užčiaupk srėbtuvę, jei nebuvai ir nežinai. Dėkui.
Kaip lankęsis Osle daugiau nei 10 kartų galiu pasakyti, jog tai tikrai labai brangi savaitgalinė destinacija. Kiek pigiau viskas kainuoja toliau nuo Oslo, tačiau bene brangiausia dalis yra visų rūšių transportas Osle bei maistas/gėrimai kavinėse. Kas liečia patį miestą ir jo grožį bei pramogas, tai Bergenas yra geriau mano nuomone nei Oslas.
Kas liečia „Turkish” tvarkaraštį, tai jų sustojimams ir segmentui TLL-VNO skirtas laikas išpučia kelionės trukmę. Neskaitant to, kad sustojimai ir TLL ir VNO po valandą (net Lufthansa A321 šiais laikais sugeba apsukti per 55 min., o čia A319), skrydžiui VNO-TLL skirta 1h25min!
Estonian su CRJ skrisdavo per 59 min., o su SAAB340 1h20min :)
Simonai, kas gero Bergene? Irgi masčiau, kai kainas geras mačiau, bet maniau, kad ten nieko nėra pamatyti. O pasirodo – yra :)
@mikas. O, net Simonas mano poziciją palaiko. TK kaip tik reikalingas jungiamiesiems skrydžiams, kur nėra tiesioginių iš VNO.
Na, aš manau, kad dabartinėje situacijoje Turkish neturi motyvacijos gerinti produktą. Su tokiu triangle skrydžiu, ne pigiausio besivaikantys vistiek neskris su Turkish, kur yra pasirinkimas – BKK, HKG, NRT, PEK, SIN, DEL, DXB, TLV ir kitose populiariausiose kryptyse Turkish šiandien nėra konkurencingas iš Lietuvos (kalbu apie tuos, kurie nesivaiko pigiausių bilietų, nes tokie aviakompanijai apčiuopiamos naudos neatneša, ypač long-haul). O Turkish turi krypčių, kur jie vieninteliai skraidina arba kitos opcijos iš Lietuvos yra dar blogesnės – pvz. Afganistanas, Irakas, Iranas, Maldyvai, Šri Lanka, Indijos provincijos, Turkijos kiti miestai ir kt. Ten skrendantiems tinka ir per Taliną su 1h25min bloku.
O šiaip, neseniai buvo publikuota analizė, kuri net mane nustebino – „Turkish” tarptautinis tranzitas per Stambulą tėra tik 18% (!!!) viso „Turkish” srauto; jų sėkmė paremta turkų poreikiais bei dideliu traukos augimu į 74 mln. gyventojų turinčią šalį. Visgi Stambulas didžiausias miestas Europoje.
18% „international connections” srauto turėjau mintyje ne VNO-IST, tačiau viso „Turkish” srauto. Jų krypčių plėtra pirmiausia nukreipta į Turkijos poreikius ir tai yra sėkmės priežastis, nes O-D srautas yra visuomet daug pelningesnis nei transferinis.
Na metu pabaigoje,ne tik,apzvelgiami besibaigiantys,bet ir planuojami,prognuozuojami ateinatys…
Butu idomu nauja tema apie tai:)
Aha, tikrai sunku patikėti, kad vos 18 proc. yra tarptautinis tranzitas. Pridėjus domestic tranzitą, skaičius turbūt išaugtų dvigubai. Vis tik Turkijoje yra daug didelių miestų, o juos pasiekti nėra labai lengva (kol nebuvo IST-VNO). Kartą skridom į Izmirą maršrutu VNO-WAW-MUC-ADB ir ištrukom pusę paros. Tiek pat atgal.
Taip, domestic transfers TK yra svarbus, tačiau, kadangi įėjimas į Turkijos rinką nėra paprastas, tai jis gana gerai apsaugotas Turkish naudai. O užsienio vežėjai nelabai ir veržiasi kitur nei į Stambulą, o juos ten nelabai ir įleidžia.
Kitas dalykas, kol nepastatytas naujas oro uostas Stambule, panašu, jog TK plėtrą kelia į kitus oro uostus – nenustebsiu jei pradės kelti daugiau maršrutų, IST palikdama long haul vystymui.
Jei neklystu, TK nepaskelbė nė vieno short-haul naujo maršruto iš IST 2014 m. Vyksta tik esamų maršrutų capacity didinimas kai kur ir long haul plėtra. Tuo tarpu atidarinėja maršrutus outside IST:
eff 08MAY14 Istanbul Sabiha Gokcen – Brussels Daily
eff 05JUN14 Istanbul Sabiha Gokcen – Berlin Tegel Daily
eff 30MAR14 Istanbul Sabiha Gokcen – Astrakhan 4x weekly
eff 22APR14 Istanbul Sabiha Gokcen – Stavropol 3x weekly
Istanbul Sabiha Gokcen – Tel Aviv Daily
O kokie planai dėl naujo oro uosto IST? Kažkaip nieko nesu girdėjęs.
Vieta atrinkta, investuotojas atrinktas. Statybos prasidės 2017 m. Atidarymas apie 2019m. Po visų etapų turi būti 6 takai, 150mln pajėgumas. Tikisi būti didžiausiu pasaulyje, nes ketina užbaigti anksčiau nei Pekino ir Dubajaus projektus.
Tuo tarpu savoj žemėj tvoros atnaujinimo darbai vyksta puikiai, kai kur teritorija mažinama, kai kur, atvirkščiai, priskiriama oro uostui:
http://www.part.lt/img/3afe86571135eb34ca5bf6668ffdc591619.JPG
Kokia yra gera/optimali kaina į Stambulą? Šiandien mačiau 490 LT į abi puses su BT per Rygą. Pigiau būna ar tai gera kaina? Ypatingai domina savaitgaliai, ketvirtadienis-penktadienis išvykimas ir pirmadienis grįžimas.
Dėl Turkish nustebino, kad tiek mažai tranzitas. Šiaip jie yra tikrai didelė aviakompanija ir, kaip patys skelbia, skraido į daugiausiai šalių, tam tarpe ir į tokias, kur mažai kas skraido, pvz. Afrikoje. O Turkijos gyventojų skaičius mažesnis nei pvz. Vokietijos, taip pat nors Stambulas ir didžiausias miestas realiai tankiai gyvenami Reino-Rūro aglomeracijos plotai realiai sudaro panašų junginį. O Turkijos ekonomikai iki Vokietijos labai toli (ir Vokietija čia tik pavyzdys). Iki šiol maniau, kad tranzitas yra viena priežasčių, kodėl jie geba išlaikyti tokį tinklą, panašiai kaip Air Baltic prieš kurį laiką.
Galbūt yra žinančių apie RIX Cargo atvykimus? ar 747 tebeskraido?
Atpigs skrydžiai į Maskvą ? Nuo sausio 14 d. Transaero įveda pigių skrydžių tarifą „Diskont” vidiniuose Rusijos skrydžiuose, bet, tame tarpe, ir kai kuriuose tarptautiniuose reisuose, tarp kurių yra ir Vilnius. Įdomu. Beje, lieka ir minimalus maitinimas ir nemokamas bagažas.
Авиакомпания «Трансаэро» начинает низкобюджетные авиаперевозки
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-transaero-nachinaet-nizkobyudzhetnye-aviaperevozki
Jei neklystu, įstatymai dar nepakeisti ir Rusijos aviakompanijos privalo į bilieto kainą įskaičiuoti registruoto bagažo vežimą ir maitinimą.
@Karolis berods dar prieš mėnesį dar teko matyt Atlas Air, kaip yra šiandien tiksliai nežinau
Įdomu kaip sureaguos Aeroflot į Transaero „Diskont”? Tikėkimes nesugalvos pasiųsti savo LCC „Dobrolet” aptarnauti Vilniaus reiso :)
Na, kiek suprantu Rusijoj dabar atsiranda kitas kainų mažinimo variantas- agentų komisinio atsisakymas.
Na o dėl kitų pakeitimų, tai reik laukt įstatymų pasikeitimo. Svarbiausias reikalavimas, matyt, yra negrąžinami bilietai…
Nu Simonai, tai į Lenkiją skraidinate………
Mikai, net ir tokia nesamonė yra reklama :)
http://pilietis.delfi.lt/naujienos/is-getviko-oro-uosto-keleiviai-skraidinami-i-wilna.d?id=63635956
Nesutikciau sudaro aplaidumo ispudi,kas nera labai malonus jausmas.Toks jausmas viskas daroma atmestinai.
Daugybe nusiskundimu apie Ryanair yra visai kas kita,ten peikiama ne uz klaidas,o uz srendimus/perdidelius ikainius/nemokamu paslaugu apmokestinima.Tokiu atveju Ryanair vardasasocijuojasi su brangiomis papildomomis kainomis,bet jokiu budu ne su klaidom:))
Kam reklama, kam antireklama. Jei skristu iš Varšuvos, tai suprasčiau, nes užrašas vietine kalba.
Dabar gi, veiksmas Anglijoje…………. Čia jau savigarbos reikalas.
O tai prie ko čia LT? Argi ne Gatwicko darbuotojai tą užrašą parašė?
Matai, kai ant namo sienos kas nors nupaišo kokį pimpį, tai kažkodėl gėda būna to namo gyventojams, o ne tam kuris nupaišė ir kurio nieks akyse nematė.
Tikiuosi, LT susitvarkys su tokiu nesusipratimu.
Tai tvarkoje, bet prie ko cio tos sapaliones apie aplaidumus ir bla bla bla? „Nesutikciau sudaro aplaidumo ispudi,kas nera labai malonus jausmas.Toks jausmas viskas daroma atmestinai”. Ka cia LT daro atmestinai, aplaidziai ir pan.? Gatwickas tai dare, LT to nedare.
Kalbi kaip Maxima.
Manau, Simonas turėtų atsistatydinti po tokios situacijos, nes kaip taip galima. Čia aišku, kad vis suderinta su „AirLituanica“ ir kad greičiausiai pats Simonas liepė taip užrašyti, kad tik gautų daugiau reklamos. Tik deja, bet neišdegė planelis.
Su tais charteriais LGW-VNO buvo ir daugiau problemų, ne vien užrašai. Esu tikras, kad buvo klaida iš pat pradžių užsiimti šitais skrydžiais – naujas oro uostas, ne savo lėktuvai, bet klaidos liks asocijuojamos su airlituanica.
Labai liūdna, bet mano paties patirtis su airlituanica kol kas tokia, kad dukart pagalvosiu prieš sekantį kartą skrisdamas :(
Berods Simona Cagliaryje maciau… :)
O aš pažįstu bent 3 žmones, kurie labai patenkiti LT. Vienas nesėkmingai buvo užtaikęs du kartus ant atšauktų skrydžių, ir vis tiek sakė, kad jam viską gerai sutvarkė. Taigi, nepaisant Wilno/Vilnus. Show must go on!
Na be abejo nera cia jokia tragedija,bet sutikit dalis Lietuviu perdetai reaguoja ir ju akyse LT tikrai nekaip pasirode.
As apie tai,kad ir cia,buvo parasyta Wilna(Iseitu Vokiskai) bet reakcija,kad Lenkiskai.Puikiai zinot ,kaip visi troliai putojosi po Lenku sukiu WilnoNasa.Patys zinot,kaip sureagavo po Gazmanovo,bet ten mnima gi daugelis saliu,o reakcija tik is Lietuviu.Na buvo dar Latviu ,bet jie tik pagalbejo,kad nelabai grazu.
Juokas juokais,bet sutikit jei cia butu Lenku avialinijos(ar bent Lenku kapitalo) tai ,tam tikri, zmones is vis skandala padarytu:))))
čia ne skandalas. bet taip kaip dabar yra, irgi neturi būti.
http://en.wikipedia.org/wiki/Wilna,_New_York
Lietuviai apskritai į daugelį dalykų perdėtai reaguoja. Vietoje to, kad siųstų foto į Delfi, galėjo tiesiog pasakyti oro uosto darbuotojai jog klaida ir tiek. Na, bet visiems pasitaiko.
Įdomioji statistika: ką per pusę metų nuveikė „Air Lituanica?
http://www.ivilnius.lt/naujienos/transporto-naujienos/idomioji-statistika-ka-per-puse-metu-nuveike-air-lituanica/69643d363235
LT skraidys i rusija. http://m.vz.lt/Default.aspx?page=article&aid=1cdc3d26-22e7-46e9-bd5c-0562a588f5b4&backpage=title
Pagaliau kažkas pozityvaus straipsniuose. Greičiau tokie 15min ir Delfyje.
Gal kas žino, kurioje vietoje Ryanair puslapyje yra tas 24 val. atidėjimo laikotarpis, kai galima koreguoti savo užsakymą? Ar tokios funkcijos dar nėra? Nuo lapkričio 1 d. lyg ir turėjo būti.
O kaip tu įsivaizduoji tokią funkciją? Koks algoritmas ir kaip jis turėtų nuspręsti, kad tavo klaida yra maža, o ne didelė?
Aš nieko neįsivaizduoju, Ryanair turi įsivaizduoti, nes tai jų paskelbtos žinios, o ne mano. Man tik įdomu, kaip šia funkcija pasinaudoti ir tiek:
From 1 Nov, customers who book directly on the Ryanair.com website (i.e. not via travel agents or screenscrapers) will be given a 24 hour grace period from the time of their original booking, to correct any minor errors (i.e. spelling, names, routings) made in their original booking.
Klaidos visose avialinijos taisomos su jomis susisiekus. Paskambink į „Ryanair“ ir pataisys (jeigu darbuotojas nuspręs, kad tai maža klaida).
Jie dirba nuo 11, o man reikia dabar, skubus reikalas, paskui neturėsiu galimybės skambinti. O tos 24 val. sueina po gero pusvalandžio :)
Nieko tokio, sakyk vakare pastebėjau ir pakeis. O kokia ten klaida, ją gal ir po tų 24 valandų pakeis nemokamai.
Tik vat gaila, kad toji LT paskelbta „įdomioji statistika” tokia labai jau pramoginio pobūdžio. Ten tik visokia biliberda (išgerta x puodelių kavos, sudeginta Y tonų kuro, ir išvedžiojimai apie hipotetinį poveikį ekonomikai), bet nėra nei vieno, absoliučiai nei vieno, skaičiaus apie apie finansinius veiklos rezultatus (tai, kas iš tikrųjų būtų įdomu).
Suprantu, kad to skelbti neprivaloma ir nebūtina. Tačiau realybė tokia, kad jeigu rezultatai būtų geresni nei planuota – jais būtų pasigirta.
Ka reiskia „suprantu, kad neprivaloma”? Finansuojama is miesto biudzeto, todel as kaip tik nesuprantu, kodel informacija neskelbiama.
Kur skubat? :) Pagal LR Akcinių bendrovių įstatymą metinių finansinių ataskaitų rinkinys turi būti patvirtintas per 4 mėn. nuo finansinių metų pabaigos. Tai apie balandį ir sužinosit, kas kur kaip.
Gerų 2014 visiems, peace :)
@Aurimas, ar pataisė „Ryanair“?
@to c2
Kadangi tas finansavimas iš miesto biudžeto vyksta netiesiogiai, tai, ko gero, viešumo reikalavimai formaliai nepažeidžiami.
Privaloma:))
Yra daug savivaldybes imoniu ir niekas nereikalauja jokiu viesu ataskaitu,o vat LT jau privaloma.Baikim tuos juokus.
Nereikia ,dar pamirsti,kad cia aviacijs verslas.Paziurekim ka skelbia Estai,Latviai :)) tik isskirtinai geras naujienas,o visa kita informacija neviesa.
Klausimelis Wizzair skraidytojams: gal esat pastebeje kokiomis schemomis veikia Wizzair marketingas, t.y. kada pirkti pigiausia? Konkreciau domina marsrutas Vilnius – Eidhoven :).
Įdomiausia žinia, kad kitą pusmetį sulauksime ne vieno, o dviejų AL naujų orlaivių:
2014 m. pirmoje metų pusėje „Air Lituanica” savo orlaivių parką papildys 2 naujais lėktuvais, planuojama atgaivinti Amsterdamo maršrutą ir pradėti skrydžius į Rusiją.
Su Wizz panasu i RYR, jie kainas daznai keicia, bet geriausia pradeti stebeti kainas pries du menesius, ir daznai bus kad jei tai savaitgaline kelione kad pirmyn bus pigu o atgal brangu ir atvirksciai, todel apsimoka nusipirkt pigiai i viena puse ir laukti kada atpigs i kita puse…
Dekui Wincai, pasakei ir kaip pirstu i aki. Iki Naujuju kaina buvo 64 lt (Wizzair Discount), po – 34 lt :).
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/air-lituanica-prades-skraidyti-naujomis-kryptimis.d?id=63644028
Po nuotrauka rašoma „Air Lituanica” skrydis Vilnius – Briuselis”, o nuotraukoje Austrian lėktuvai…
O negali ten būti Bdiuselio oro uostas, ir nuotrauka daryta pro iluminatorių, todėl ir pavadinta nuotrauka Vilnius-Briuselis?
Šiandien įdomus toks naujametinis sprendimas,
AY5 / FIN5
skrenda LOT/SP-LRD
100 years ago: The first scheduled flight between two cities departed on January 1, 1914. https://airandspace.si.edu/exhibitions/america-by-air/online/early_years/early_years01.cfm
2013 metais aviakatastrofose žuvo rekordiškai mažai žmonių.
http://news.aviation-safety.net/2014/01/01/aviation-safety-network-airliner-accident-fatalities-at-record-low/
Na tai su Naujaisiais 2014 visus ! Svarbiausia, kad Air Lituanica atsilaikė, nes prisipažinsiu, kad jau galvojau, kad po Estonian demaršo ir sutarties nutraukimo AL užsilenks. Atsilaikė. Kada nors viskas bus paviešinta. Priežastys, etc. O kol kas linkiu daugiau pragmatiškumo, atsakomybės ir sėkmės ! Pagarbos. Užsitarnaut partnerių pagarbą.
RIX statistika:
DEC2013 – 328502 pax vs DEC2012 – 329923
Jau bus galima skaičiuoti metų keleivius :)
Tikriausiai idomiausia koks Vilniaus galutinis skaičius.
K.Auryla: „Air Lituanica“ skrydžiai yra saugūs“
http://www.lrytas.lt/verslas/izvalgos-ir-nuomones/k-auryla-air-lituanica-skrydziai-yra-saugus.htm
@Žygimantas
tai metinis RIX jau aiškus rezultatas:
4793213 – 2013
vs
4767764 – 2012
plius ~0,55 procento
Susidaro įspūdis, kad kažkam kažkada buvo kilę abejonių dėl saugumo. Kažkaip kvailai čia tas straipsnis, lyg ir geras, bet tuo pačiu kažkoks neigiamas gaunasi.
AY5 jau nuo Kaledu Lot’o Dreamliner’iu i NY skraido. Gales gerai palyginti kuris geresnis kai savo A350 gaus.
Labai smagiai nufilmuotas LH nusileidimas San Franciske su A380 iš pilotų perspektyvos :) tikrai toks neeilinis video.
http://www.youtube.com/watch?v=k3HKN-FWNq0
„Ryanair” drauge su antru bagažo vieneto įsinešimu drauge įdiegė ir praktiką, kad realiai visuose flight’uose su load’u virš 80% visi neturintys įsigyję „Priority boarding” privalomai turi rankinį bagažą priduoti į aircraft hold prie įlaipinimo vartų, o jį išduoda kaip registruotą.
Oficialiai tai „Ryanair” perėmė „easyJet” praktiką ir ant boarding pasų spausdiną, jog „max acceptance of hand luggage – 90 pieces per aircraft”.
Additional pain neštis dužtančius daiktus rankose į lėktuvą ir atvykus ilgai laukti bagažo ant išdavimo diržo.
Antras bagažo vienetas gerina passenger experience iš principo, tačiau kažkaip atrodo, jog tai ženkliai didina sąnaudas bagažo aptarnavimui (jau nekalbant apie mažėjančias pajamas iš bagažo vežimo).
Vilniaus diena rašo, kad Varšuvoje AirLituanica nusisžiūrėjo du LOT’o Embraerius. Gruodžio pradžioje Varšuvos oro uoste mačiau eilę Dniprovia spalvomis perdažytų ir, greičiausiai, buvusių LOT’o E-135/145. Laisvų E-Jetų, išskyrus lenkų vyriausybinius, nepastebėjau, visi E170 ir E190 įdarbinti LOT’o tvarkarašytje. Ar Jūsų akiratyje yra ir mažeiji „T-uodegiai?”
LOT jau praeitais metais skelbėsi, kad parduoda Embraerius. Bet Air Lituanica rašo, kad nuomosis du papildomus lėktuvus. Na, gal į šį sandorį kaip įprasta įtraukta trečia finansinė pusė – lizingo bendrovė.
Va kaip apsiteplioję buvusį Air Lituanica ESAEB skraido dabar Estonian Air: http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=427630
@oxs Vieno kunigaikščio nebėra :(
Įdomu, kokių kunigaikščių herbus gaus kiti du AL lėktuvai ? Gal vienas bus sugražintas iš Estonian ? Ne koks žaidimas.
Jurgi, gaus Kęstučio ir Algirdo. Kaip ir buvo numatyta lėktuvams Nr. 2 ir Nr. 3.
Ką gi, reiškia, kad Ryanair naujoji politika jau bent dviem atžvilgiais man asmeniškai yra mėšlas. Pirma, jau kalbėjome apie random seats davimą to paties bookingo keleiviams – taip ir yra, turi išsipirkti papildomai teisę sėdėti kartu. Bet bagažas tai jau rimtai bad news, čia reiškia ir kažkokį debilišką chaosą prie vartų, ir laiko gaišimą. Gal atsinešęs tik vieną vienetą galėsi eiti su juo į lėktuvą?
@pliumbum, iš kur info apie random seats davimą to paties bookingo keleiviams?
pliumbum: ne, nepriklauso nuo vienetų. Priklauso labiau nuo vizualinio dydžio – kuprines paprastai galima neštis, o lagaminus iš principo registruoja visus. Apsaugo tik „Priority Boarding”.
Mindauqai, iš patirties ;) dar neskridau, bet perkant bilietus buvo perspėjimas apie tai, ir keleiviams, kuriems tikrai buvo sėdėti kartu svarbu, pirkau tam tikras vietas salone.
Simonai, na, tai gerai, kad bent jau protingumo principu vadovaujamasi. Pasitaiko ir su kuprine paskraidyti man, galvoju negi ir ją reiktų priduoti :)
pliumbum, tai jeigu neturi patirties ir nežinai, kaip bus, tai ir neklaidink.
Perspėjimas yra dėl to, kad jeigu visi išsipirks vietas prie lango ir prie praėjimo, tai jūsų turinčių 4 bilietus tiesiog fiziškai negalės susodinti kartu.
Simonai, tai jei nemaišau, Estonian lėktuvas ir buvo nudažytas, kaip numatyta buvo Nr.2, t.y. su Kęstučio herbu. Tai gaunasi, kad AL Nr.2 grįžta :)
Ta naujoji FR rankinio bagažo tvarka-absurdas. Jei aš keliauju tik su vienu rankiniu bagažu, greičiausiai tai bus leistinų išmatavimų lagaminas. Kaip sako Simonas, jį per prievartą prie lėktuvo durų norės paimti, tai aš: užtveriu praėjimą kitiems, atsidarau lagaminą ir iškraustau kompiuterį, ausines, knygą-spaudą, maistą, gėrimus ir kt. skrydžio metu man reikalingus daiktus ir? Susidėti į „Maximos” maišelį ar neštis viską rankose ir paberti aplink savo sėdėjimo vietoje?
Kitaip tariant-eilinė priemonė paimti papildomus pinigus ir turėtų būti gana daug sumaišties ir gaišaties, nes tikrai ne visi gilinsis, kad prie rezervuotos vietos dar reik pridėt 2 EUR už Priority (standartinėms vietoms lėktuve). Airiškas bardakas.
Na, mane asmeniškai tai po patyrimo, tai kitam kartui motyvuoja būtent skristi su dviem vienetais, kad galėčiau vieną atiduoti, o vieną pasilikti. Tai kaip ir padarau blogiau aviakompanijai, nes šiaip galėčiau skristi ir su vienu ;)
Na, dabartinė sistema, mano asmeninė nuomone, nėra efektyvi nei aviakompanijai, nei keleiviui ir atrodo čia Ryanair pritrūko kompleksinio požiūrio, kokios linijos jie nori laikytis. Anksčiau viskas buvo aišku – „vežkis kuo mažiau” požiūris.
O dabar:
– sąlyginai aukštos registruojamo bagažo kainos su žemais svorio limitais skatina keleivius, kuo daugiau grūsti į rankinį bagažą;
– noras būti „geresniais keleiviams” įstūmė į padėtį įvesti antrą vienetą rankinio bagažo;
– veiksmas Nr.2 parodė, kad keleiviai linkę maksimaliai išspausti viską iš duodamų dviejų vienetų ir kone kiekvienas keleivis nešasi po 2 vnt.;
– prireikė naujo veiksmo, nes salone tiek bagažo netelpa, todėl atsirado prievartinis bagažo registravimas nemokamai.
@Simonas, taip-aš taip ir darysiu kitą kartą, bet ar ne paprasčiau būtų tai tiesiog įvardinti: su Premium seats ir Priority boarding nešasi 2 rankinius, visi kiti po 1 mažą į vidų-kitą atiduoda prie durų. Bet šioje vietoje man iškyla klausimas ar laiko prasme bagažo apdorojimas nebūtų efektyvesnis tradiciniu būdu iš anksto?
expertas: man atrodo irgi, jog tai galėtų būti pigesnis ir greitesnis procesas. Ir galų gale, šita procedūra turbūt neišsprendė visų šitų pakeitimų pagrindnio tikslo – pasiekti, jog boarding’as būtų labiau „stress free”. Nes bent kol kas jis nemažiau chaotiškas ir keliantis daug klausimų keleiviams ir kitiems. Ir realiai man atrodo, kad reikalaujantis daugiau ground handling’o resursų.
Skridau gruodžio vidury STN-VNO, tai priėmė 150 vienetų į vidų, kitus ėmė į bagažo skyrių.
Nešiausi vieną carry on ir mažą pirkinių maišelį. Boardinausi vienas paskutinių, turėjau reserved seat (nes būtent tam ir skirtos reserved seats), tai carry-on į holdą paėmė. Kompą teko neštis rankoj :) Vadinasi, net ir reserved neapsaugo.
Kas man pasirodė bloga praktika, tai kad paėmus on hold, gražina ant diržo, kas padidina riziką prarasti bagažą, taip pat anot jų nebegalioja įsipareigojimas vežėjui atlyginti žalą iki 1000 SDRų, nes, neva, tai nėra reguliarus checkin bagažas.
Laukiu teismo, kuriame bus pripažinta, kad paėmimas on hold savo turiniu nesiskiria nuo check in ir turi būti taikomos tokios pat teisės keleiviui, kaip ir checkin bagažo atveju.
Justinui, geras pastebėjimas – aš beje, tikėjausi, jog pagal mažiems lėktuvams taikomą DAA (Delivery At Aircraft) procedūrą rankinius lagaminus išdalins prie trapo (vistiek nenaudoja galerijų). O dabar dar ir gaišatis laukti lagamino bei atsirandanti tikimybė prarasti bagažą.
„Air Lituanica“ 1,4 mln. Lt padidino įstatinį kapitalą
http://vz.lt/article/2014/1/3/air-lituanica-1-4-mln-lt-padidino-istatini-kapitala#ixzz2pLDQOFcM
Bendrovės įstatinis kapitalas 2014-01-02 padidėjo nuo 9,9 mln. Lt iki 11,276 mln. Lt, t.y. 1,376 mln. Lt. Jis padidintas papildomais piniginiais įnašais.
Kadangi Simonas grįžo į eterį, pora klausimų dėl AirLituanica perspektyvų.
Pirmiausia tai, kad prasidėjo kalbos jau apie 2 lėktuvus papildomus 2014 metais reiškia kad vykdysit didelę plėtrą. Beje, ar yra šansų, kad lėktuvai atsiras iki kovo pabaigos (Paryžiaus reiso pradžiai).
Taip pat reikia suprast, kad Amsterdamas vėl prisikels, kaip feniksas? Nes dabar yra labai įdomi marketinginė situacija- Vilnius pilnas plakatų su Amsterdamu. Tai jį reikia arba į Paryžių keist, arba paskelbt apie reiso atgaivinimą nuo dienos X.
Aišku, apie potencialias kryptis taip iš anksto sudėtinga, bet įdomu, ar ieškoma visiškai naujų nišų, ar bandysit konkuruot ir kai kuriose egzistuojančiose kryptyse.
Geriausias sprendimas Kuprine su ratukais…. :) niekas nesikabineja ir niekur nereikia priduoti :) Tik idomu ka darys su tuo bagazu kai lektuvas veluos… kas labai iprasta piko metu Londono oro uostuose… o juk didzioji dlais emigrantu su turginem tasem skraido …
Mano patirtis su Rayanair paskutinė: niekas neskaičiavo rankinio bagažo – davė laisvą eigą, kai jau nebetilpo į viršų ir po sėdynėm – lipdė lapukus ir nunešė jau iš lėktuvo į apačią. Atsiėmimas buvo aišku ant konvejerio. Todėl kai kurie žinodami, kad taip bus taip intensyviai jau iš anksto formavo eilę, kad net pradžioje net neaišku buvo, kas gi čia vyksta. Chaosas ateityje garantuotas, jei ko nors nepatobulins.
Kaip reikalai Stokholmo Arbitraze? Ar jau yra bent preliminarios datos,kada sprendziama bus? Na kai paduodamas skundas gi buna atsakymas,kad priimta ir nuo kada iki kada galima sprendimo tiketis ir pan…Cia aisku neturetu buti paslaptis
Simonai, gal gali pateikti VNO statistiką?
Šarūnai, nežinau dar VNO statistikos.
Mariau, procesas max 6 mėn. nuo pradžios.
Vytautas-NT: į kitus klausimus atsakyti negaliu, o Paryžiaus reisas prasideda vasario 14 dieną.
Iš Pasaulio naujienų – Air Berlin gali nebelikti, atrodo, kad prasideda rebrand’ingas į Etihad: http://www.skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=nav2&picid=8676
Turėtų būti informacija pateikta sausio 13 d. kas ir kaip.
El Al susidėjo vėl vasarą 1x skrydžius TLV-VNO-TLV. Iš viso VNO-TLV bus 4x weekly. Daugiau nei RIX-TLV, kurių kažkada buvo 6x, dabar liko 3x.
Simonai, jeigu rinksitės lektuvus tai please please please atkreipkite dėmesį į sėdynes, nes tas Estonian tai buvo peilis nugarai.
Sėdynės svarbu, bet čia manau trečios eilės klausimas, svarbiausia patikimumas. Sutikčiau mieliau ant medinio suolo parskristi laiku, o ne ant sofos vėluojant 2 valandas :)
Oro uostams ūpą pakėlė Kalėdos
http://www.lrytas.lt/-13887615361388726610-oro-uostams-ūpą-pakėlė-kalėdos.htm
Bendras aptarnautų keleivių skaičius TVOU per visą gruodžio mėnesį, lyginant su praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu, išaugo 4,79 proc. (per gruodį šiame oro uoste aptarnauta iš viso per 187 tūkst. keleivių).
Na tai bendras 2013 m. VNO aptarnautų keleivių skaičius gaunasi 2.66 mln. prieš 2.2 mln. praeitais 2012 metais. Sveikinam !
visiskai pritariu del to ex Estonian sedyniu – tragedija
Neturėjau jokių problemų su tom sėdynėm. Nai nugara paskaudo, nei užpakalis. Vienintelis užknisęs dalykas – vaikas už nugaros, spardęs į sėdynę.
:)
Sveikinimai Vilniuj užtikrintai perlipus 2,5 milijono ir su AL pagalbą lauksim perlipant 3,0 šiemet ;-).
Kas čia per įdomybė „Canair” su A320 skrenda į Keflaviką? Net tokios kompanijos negirdėjau. Ar čia taip pat šventinis reisas emigrantams?
WW kodas dabar atiduotas WOW Air. Anksčiau priklausė bmibaby. Kodėl VNO skelbia kokį Conair – nežinau. Per naujus metus paprastai vieną reisą WOW Air padarydavo – tikriausiai čia jis ir bus.
VNO turi senus popierinius segtuvus. Ten rado, kad WW priklauso „bmibaby“, tačiau, kaip žinia, ją „British Airways“ uždarė. Kita pagal abėcėlę su „British Airways“ susijusi aviakompanija papkėje buvo „Comair“. Ją ir pasirinko.
Bet kadangi į Interneto departamentą pavadinimą nunešė užrašytą ant lapelio ranka, Interneto departamente pirmąjį m raidės pagaliuką priskyrė prie o ir taip gavosi „Canair“.
Paprasta. Wow kaip paprasta.
Tik kad Canair pasirodo yra kažkokia vokiška aviakompanija :) http://www.canair.de/
Pasibaige Lietuvos pirmininkavimas ES,ar nebus jokiu pasikeitimu skrydziams i BRU.
Jau ir per pirmininkavima,gan daznai,Pirmadienis buvo isimamas is tvarkarascio.Tai gal dabar ,kai nebera tiek skrendanciu,is vis Pirmadieni isimti,kad ateityje atsaukineti nereiketu?
Beje kainos i BRU ,ziemos sezonu,labai aukstos.Cia kiek suprantu nesistengiama uzpildyti ,o galvojama kam reikia tas skris ir uz didesne kaina…
Pavasari Brussels airlines I VNO tik tris kartus per savaite su mazu lektuvu AR8
Gal žinot kokiu čia reikalu WOW Air VNO lankosi? Atvyksta iš Kopenhagos, o tvarkaraštyje nieko nėra.
O iš KUN katik išvyko Sun-Air, Dornier 328 su Miuncheno Bayern
Šiandien Air Lituanica VNO-MUC skrido A320, gal matėsi koks 10 laisvų vietų, buvo ir business klasės keli.
Tuo tarpu fb kažkaip bent keletas mano pažįstamų atsižadėjo kada nors dar skristi su LT, nes skraidoma troleibuso principu Vilnius-Palanga-Londonas-Dublinas ar pan. :)
Iseina taip,kad MUC buvo Upgrade’as …Butu idomu ka nors daugiau suzinot.
Fainos egzotiškos lietuviškos pavardės – Mr. Saulius Gasi#363nas :)
The 50,000th passanger was fixed on the 2nd of January on the second flight of new year. The lucky one – Mr. Saulius Gasi#363nas was flying to Brussels with his family.
http://www.just4airlines.com/j4_dox/email/print.mv?story_id=65201
Matyt bloga koduote pateiktas pranešimas. O gal geriau iš vis vengti pranešimuose tų „ų,ū,ė,ę” ir panašiai.
„Ryanair“ per pusę mažina bagažo mokestį (prie vartų)
http://vz.lt/?PublicationId=7f95cf4a-1186-4f9b-b84c-2ea93a03d954
Nuo sekmadienio registracijos metu priduodami bagažą mokėsite nebe 60 EUR, o 30 EUR. Tuo metu prie įlaipinimo vartų buvęs 60 EUR mokestis mažinama iki 50 EUR.
Apie kitus patobulinimus bus pranešta per artimiausias savaites.
Siek tiek turiu laiko ,o visur raso kaip daug Rusakalbiu atvaziave ,tai nutariau pasiziuret viesbuciu uzpildymus …
Siai dienai Vilnius 74%,Ryga 82%,Talinas 92% .Dar is idomesniu Palanga 63%,Druskininkai 79%,Birstonas 57%
Nuo kaimynu (Baltijos) atsiliekam,bet ,is kitos puses, galime bent pasidziaugti,kad; Varsuvoj tik 30%,Londone 26%,Paryzius 36%,Berlynas 40%
Dar jei idomu Nida 66%
Cia Booking.com duomenys? Ar jie 100 proc. atspindi realybe? Juk ne visi viesbuciai su jais dirba.
Manau ,kad imant siandiena tai 100%.Jei ziuretumem rytojaus ir pan,tai buna kad atsaukiami kambariai.
Na aisku buna ,kad uzsakytas bet zmones neatvyko,bet tokiu atveju net ir aviakompanijos priskaiciuoja prie Load’o(gi pilnai viskas apmoketa).
Del to,kad ne visi viesbuciai su Booking’ais dirba,tai vargu ar rasim kas nedirba:)).
Teko Italijoj su nedidelio viesbucio savininku vakarieniauti tai kiek supratau Booking’as nemokamas arba is vis labai mazos islaidos,kad jis tai laiko forfree(na pas ji anglu kalba buvo nekokia,gal ir nuvapaliavo ka i sona:)).
Ka tikrai idomaus papasakojo,jei zmogus atejo is Booking’o o viesbutis neapsiziurejo ir apgyvendino kambari,tai jie privalo verstis per galva,kad itikti klientui duoda net geresni kambari.Ten kazkaip grieztai yra sutartyje pas juos,priesingu atveju ismes is Booking’o.
Na nežinau, aš kartą per bookingą užsisakiau viešbutį Nidoje (nes nekenčiu tos lietuviškos nuo 1995 metų likusios mados skambinėti ir klausinėti, ar turit laisvų vietų). Nuvažiavau, pagyvenau, susimokėjau, o man ta moteriškė ir sako: nu va čia š jūsų tiek ir tiek, nes per bookingą užsisakėt, jeigu skambinsit kitą kartą tiesiai, tai žinokit pigiau.
Ne visada tiesiai yra pigiau, yra ten visokiu susitarimu, akciju-atrakciju ir pan. Bet ne karta esu mates, kad per Booking brangiau, nei per koki Venere.com, Hotelsbed ar pan. Cia matyt nuo konkrecios datos ir susitarimu priklauso.
na ka, isbandziau vno-arn-cph, buvau jau primirses kaip ten saab2000 skraidosi nuo flylal laiku. visgi, kad ir senas trantas bet tikrai patiko, triuksmo neperdaugiausiai, sedynes patogios, subjektyviai kokybiskesnis buvo lektuvas nei bt dash’ai nauji..
Kad jau apie viešbučius prakalbom … Atsidarė jau anksčiau čia apkalbėtas Campanile Vilnius Airport Hotel
Louvre Hotels open first hotel in Lithuania
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=85763
On of the biggest hotels group in the world Louvre Hotels Group opens its first hotel Campanile in Lithuania. The Campanile Vilnius Airport Hotel is the first Louvre Hotels Group’s hotel opened in the Baltic States, informs LETA/ELTA.
Bet tai nereiskia,kad Booking’as kokius tai mokescius ima:))
Gal ta moteriske paprasciausiai nelabai nori afisuotis pries VMI. Ir ji deklaruoja,kad uzimtumas mazas,gi nedaug kas cekiu reikalauja.
Nepamenu kada ,berods 2012m vasara,toks tylus skandalas kilo Palangoj.Ten situacija buvo tokia,kad net vizualiai matesi geresnis sezonas ir visi viesbuciai vienbalsiai tvirtino,o Savivaldybe to 1lt kuroto mokescio surinko maziau.Tada ir VMI kiek sujudo,kaip cia taip,aisku tai kad nerodomi visi keliautojai.
Bet matot cia Booking’as rodo kiek kambariu yrau zimta aplamai,o ne kiek per juos uzsake.
Smalsu paciam pasidare ,todel ilindau i Booking’a,pasirodo yra kazkokie komisininiai(nerasoma kiek konkreciai).Norint ideti savo viesbuti duodi duomenis ir jie susisiekia individualiai.
Klausimukas patikimajam ir kitiems kas gerai žino: ar dar galima tikėtis kad Wizz pridės atostoginių krypčių S14 sezonui? Ir kada geriausia pirkti jei norisi kai nori visi – rugpjūčio mėn.? :)
Su norwegian geguzes menesiui LAX – CPH 138 svarai i viena puse…. visai nieko kaina ….
Wincai, mh, aktualu daug kam Lietuvoje tas LAX-CPH i viena puse geguzes menesi..
Jau is CPH praktiskai ir pareiti galima :) siaip visi Long Haul skrydziai su Norwegian labai pigus tik gaila nejungia nei su Palanga nei su Vilniumi
@wincas – turint omenyje, kad Norwegian long haul skrydžiai nepatikimu lenkia ne tik Air Lituanica bet net ir kokią Alitalia blogiausiais jos laikais, kai normalu laukti porą dienų kol eilinį kartą sutaisys 787 (ir pakaitinio nėr, o į kitas aviakompanijas nerebookina) – siūlyti jais self-connectintis yra drąsu.
CityJet will be merged with InterSky. http://www.reuters.com/article/2014/01/04/airfrance-cityjet-woehrl-idUSL6N0KE04V20140104
Gal Self Connectintis ir drasu butu bet skristi tiesiogiai tai visai nieko … Ypac kai reikia bilieto tik i viena puse… nes sekantis geras pasiulymas tai tik su Turkish, bet reik 33h kratytis…
Šnekuti tu šnekuti, booking.com nemokamas jam :))))) tai įdomu iš ko jis gyvena ir affiliate’ams moka, gal nuo savęs dar prideda, jeigu tik per juos užsisakai?:))
Booking.com yra bene brangiausia platforma viešbučių savininkams ir visi dėl jo spaudosi, tik bėda kad jis populiariausias ir turi jame būti. Užsakant per kitur gali net iki 25-30% pigiau gauti. Tiesiogiai viešbučiai nebūtinai duos pigiau, nes jeigu sužinos booking.com, jie gaus baudą ir/arba išmes iš sistemos. O booking.com gana dažnai daro patikrinimus, ypač jeigu daug atšauktų rezervacijų viešbutyje.
Apie tai kad booking.com rodo ne keik per juos, o kiek apskritai visam mieste viešbučių uzsakyta, tai gal net nekomentuosiu, nes čia turbūt ir penktokad supranta, kad nesąmonė.
Tuo tarpu Wizzair pabrangino extralegroom servisą iki 60 lt/one-way. Ir taip buvo šlykšti kompanija, bet panašu eina aiškiu keliu į prarają ir toliau.
Ryanair vis tiek šlykštesnė :) Bet abi jos pigios, populiarios, siūlo kryptis, kurių kiti nesugeba pasiūlyti, ir manau sėkmingai toliau gyvuos, o ne eis į prarają.
O koks % komisininiu Booking’ui nukrenta ,as cia nepuolu taves, ta ir pats veliau panarses radau(tik konkreciai sumos nerase)?
Na o del nemokamo idejimo tai keista ta tavo penkiaguba sypsenele.Uzsienyje pilna(net ir Lietuvoje) saitu,o dirba jie isgyvena is papildomu paslaugu.Nori kad paryskintu ,pridetu papildomu nuotrauku,iskeltu i virsu ir t.t moki.Bene geriausias pavyzdys Ebay’us,ten komisiniai juokingi.
Nu nu per kuria vieta ebejaus komisiniai juokingi ??? 10% nuo visos sumos dar paypal dameta 3% ….
Nu ar cia daug? Cia gi visa tai,kai parduodi.Jei neparduodi moketi nereikia.Kitas dalykas Ebay tu gausi geresne kaina,nei lokaliniame nemokamu skelbimu laikrastyje ir tas 10% atsipirks su kaupu.Perkantysis zino ,kad prekes apdraustos 500GBP(dabar gal jau pakele senai naudojausi) ir is praktikos zinau,kad draudimas veikia puikiausiai.
Idejimas skelbimo beveik nekainuoja.Na ,o del PayPal Fee, tai musu bankai 5% ima nuo mazuju ukio subjektu uz atsiskaitymus banko kordelem:))
Na o jei parduosdi per vietini nemokamu skelbimu laikrasti.Tu turi atsiliepineti i skambucius,kas jei dirbi nera imanoma,turi susitikti/derinti kaip su pardaveju kada jis,kada tu gali.Dar kaip taisykle jis pats pas tave nevaziuos prasys,kur nors prie metro.Cai jei marios laiko ir bedarbis,bet ir tie bedarbiai i Ebay deda nes geresne kaina gausi.
Ir visas tas vargas del 10-13%.
Na ,o viesbuciu atveju,jei tu parduodi 20% daugiau kambariu,o moki 10% Fee tai nauda akivaizdi.
Nezinau del Booking’o, bet viesbutyje maciau Expedia komisinius prie uzsakymo ~25%…
Simonai, ar atsiperka visokių kvepalų pardavinėjimas skrydžių metu?
Mariau, užsičiaupk. Verslininke tu…
Mariau, Mindaugas teisus dėl Booking.com, kad ir kiek čia ką bandytum išvedžioti ir įžvalgas daryti ar lyginti su kitom sritim. Viešbutis moka 20-40% komiso už pardavimą, ir kad per booking.com kainos ne mažiausios tiesiog reikia 10 min. skirk įsitikinimui.
Booking.com negali žinoti, kiek proc. užimtumas konkrečiame mieste – jam ataskaitų viešbučiai neteikia. Jie tą analizę daro pagal tai, kiek viešbučiai pagal sutartis yra įsipareigoję siūlyti kambarių skaičių. Ir pvz. jei siūlo tik du konkrečiai datai iš turimų įsipareigojimų 10, daro prielaidą ir spėjimą plius minus, kad 80% yra užimta. Taip susumuoja visus ir tarsi turi rinkos analizę. Dalinai ji įdomi, žinant, kad viešbučiams tai vienas pagrindinių pardavimų šaltinių, tad galimai ir atspindi plius minus su paklaida iki 20% realybę.
Skandalas Rusijoje: anuliuojami lėktuvų bilietai, pirkti internetu
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/skandalas-rusijoje-anuliuojami-lektuvu-bilietai-pirkti-internetu-667-396530?cf=df
jus agentai, ryt skrydi vno-cph, atgal 12d
sorry, 12-19, vno-cph
Tai ryt Estonian Air paskutinis reisas Vilnius-Amsterdam. Baigiasi įvairiapusiai Estonian bandymai skraidyt iš Vilniaus. Galiu tik pasakyt , kad Vilnius-Amsterdam tikrai buvo geri ir reikalingi Estonian reisai tiek grynai vykdomi pačių Estonian, tiek su AL. Epocha baigėsi. Ką gi, labai lauksim kad Air Lituanica kuo greičiau užpildytų šią spragą.
Malonu grįžti po kelių laisvų dienų, pora komentarų į ankstesnius pasisakymus:
Dėl padidintos bagažo dingimo tikimybės, Ryanair priduodant bagažą prie lėktuvo- yra minimali, nebent bagažas, nukris nuo vežimėlio pervežant iki terminalo ir liks nepastebėtas. Statistiškai, bagažas dažniausiai dingstą „trasnfer”/”short conection” metu.
Visų antra, bagažo laukimo terminale, kaštai yra mažesni, nei ieškant savo lagamino tarp 78 kitų lagaminų, prie lėktuvo ir stabdant visą eismą.
ES-AEB – tai buvęs Finnair, naudojęs tas „nepatogias”, paprastas ir skandinaviškas kėdes, kurias šiai dienai tebenaudoja tiek in „blue” ar „grey” spalvomis. Deja tokių kėdžių neteko matyti, nei Lufthansa,nei KLM, nei LOT, nei HOP! embraeriuose.
Dėl SAS ARN- Braathens Regional, operuoja du buvusius FlyLAL SAAB2000.(LY-SBK ir LY-SBQ).
Singapore Airlines Flight SQ317, an Airbus A380 operating from London to Singapore, diverted to Baku in Azerbaijan on 6 January 2014 as a result of a cabin depressurisation. Oxygen masks were deployed and the aircraft landed uneventfully at Baku airport at 01:03 (local time). There were no injuries to the 467 passengers and 27 crew on board.
We are seeking clearance from local authorities to transfer affected customers to a hotel until a replacement aircraft arrives from Singapore.
767 „sklandžiai” nusileido be dešinės važiuoklės, bet 29 keleiviai, trys iš jų sunkiai, sužaloti per evakuaciją, preliminariais duomenimis, čiuoždami per priekinius avarinius trapus, kurie dėl aukštai pakilusios nosies nesiekė žemės.
Manyciau – Crew klaida, nes tokia situacija buvo numatoma. Arba nesugebėjimas suvaldyti panikos, kai išgąsdinti keleiviai, beje, dauguma garbaus amžiaus, puolė pro artimiausias atidarytas duris.
http://www.jacdec.de/news/2014-01-05-Saudia-B763@Madinah.htm
Pagal VNO statistiką, galutinis 2013 m. aptarnautų keleivių skaičius – 2,66 mln. Augimas – 20,5%.
Gruodį pervežė 188 tūkst., augimas 5%.
Gruodį vėl krenta cargo augimas į akis – virš 1000 tonų pervežta, augimas 91%. Bendras metinis cargo augimas – 39%.
Gruodį reguliarūs skrydžiai augo 4%, čarteriai – 18%. Į akis krenta labai prasti Tel Avivo, Sankt Peterburgo load’ai, ir gana neblogas load’as pirmų reisų į Minską.
Beje, kadangi matau diskusija buvo apie booking.com, kadangi esu su tuo susidūręs – iš nedidelio netinklinio viešbučio, kuris neturi labai aukštų reitingų, booking.com gali ramiai paprašyti kokių 25-30% komisinio ir parašo, kad niekam neduosi pigiau, negu booking.com – tokia dalyvavimo ten sąlyga.
Realiai, dalyvaujantiems ten nuolat, priklausomai nuo miesto, booking.com komisas gali būti apie 15%.
Simonai, ką parodė Kalėdiniai skrydžiai ? Šiaip įdomus Palangos pratestavimas. Ar naudojosi tais skrydžiais latviai ? Ar buvo kokia nors informacija apie tuos skrydžius iš Palangos bent jau regioninėje tarkim Liepojos spaudoje ? Na ir šiaip, koks trumpas reziume.
http://www.lrytas.lt/-13889985301388669643-lietuviai-maskvoje-statys-oro-uostą-pigių-skrydžių-bendrovėms.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss#.Usp6S1tdXdY na va pasirase jau
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/skrydis-lektuvu-primine-vaziavima-viesuoju-transportu.d?id=63677476
Kaip visados is Delfi puses,toks neva skaitytojo skundas:)
Del viesbuciu rezervavimo sistemu, tai visada naudojuosi hotelscombined.com viesbuciu paieskos sistema. Cia i viena vieta suvedama visi viesbuciu rezervavimo tinklapiai. Gali matyti konkretaus viesbucio kaina, kuria siulo bookingas, venere, hotel4you ar kiti. Paprasciausiai pasirenki pigiausia pageidaujamo viesbucio pasiulyma:)
Privatizuojamas Maskvos Vnukovo oro uostas
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/finansai/privatizuojamas-maskvos-vnukovo-oro-uostas-662-396634#ixzz2pbyJoEU0
Rusijos premjeras Dmitrijus Medvedevas pasirašė vyriausybės potvarkį dėl bendrovių „Vnukovo oro uostas“ ir „Tarptautinis Vnukovo oro uostas“ privatizavimo, pranešė vyriausybės spaudos tarnyba.
Privatizavimo konsultante pasirinkta bendrovė „Renesans broker“.
Valstybei priklauso 74,74 proc. „Vnukovo oro uosto“ akcijų ir 25 proc. bei viena „Tarptautinis Vnukovo oro uostas“ akcija.
Pernai Vnukovo oro uostas aptarnavo 11,13 mln. keleivių – 15 proc. daugiau nei užpernai.
Klausimas Simonui: ar bus galimybe pirkti jungtis i Airfrance reisus per CDG. Tas pats aktualu ir su KLM per sugr=tant5 AMS. Aktualu i Kalifornija liepos galui-rugpjucio pradziai.
Kokių naujienų skraidantiems lietuviams žada 2014-ieji?
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/kokiu-naujienu-skraidantiems-lietuviams-zada-2014-ieji.htm
Faktiškai vienintelė inriga lieka naujieji nepaskelbti Air Lituanica reisai. Nebent iki pavasario atsiras kas nors naujo ( Vueling ?).
http://www.lrytas.lt/-13890002551386829381-kokių-naujienų-skraidantiems-lietuviams-žada-2014-ieji.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss#.UsqKy1tdXdY
Prezidentas kai ko nesupranta :)
Latvijos prezidentas: “AirBaltic” turi likti valstybinė
http://www.aviasistemos.lt/latvijos-prezidentas-airbaltic-turi-likti-valstybine/
Latvijos prezidentas pareiškė, jog nesupranta Europos Komisijos nuomonės, kad bendrovę “AirBaltic” būtina privatizuoti, bei sukritikavo Europos Komisijos pradėtą tyrimą dėl valstybinės paramos šiai įmonei teisėtumo.
Sharai, bus, net negaliu kol kas pasakyti kada.
Jurgi, apie Dubliną jau rašiau. Liūdnas maršrutas, kažkaip galvoju, kad tarp Lietuvos ir Airijos skrydžių gali nelikti, arba Ryanair spaus yield’ą į viršų, kad kompensuotų keleivių nuolatinį mažėjimą. Kas liečia kitas kalėdines kryptis, viskas daugiau mažiau OK. Su Palanga reikia daug stipresnio įdirbio užkraunant „atbulinius” reisus. Sudėtinga rasti keleivių pvz. prieš Kalėdas iš Palangos į Londoną; nors iš Vilniaus į Londoną tai tik kainos klausimas, kas šiek tiek verčia abejoti galimu ilgalaikiu maršruto rentabilumu.
Buvo diskusija apie LOT Dreamliner’us.
LOT aktyviai nuomoja/pardavinėja savo Dreamliner’ius, bet nelabai jiems yra paklausos.
Dabar vieną Dreamliner išnuomavo Finnair, jei neklystu, trim mėnesiams, kol Finnair išsiuntęs į hard check’ą savo A330.
Buvo rašyta, kad du LOT Dreamliner’ius paimtų Turkish Airlines metams laiko ir atidarytų IST-SFO, bet problemos su JAV vyriausybė, kuri nesutinka, kad turkai skraidytu su ne Turkijoje registruotais lėktuvais.
Bet tai laikai atėjo, ką tik pirkau British Airways bilietą už 31 eur. One way, darbo dieną, skristi už gerų poros savaičių..
Pasidalinkite ponas informacija, i kuri gala cia tie bilietai po 31eu ?
@Wincas – European short haul is LGW tokios kainos buna, travel light’as, t.y. tik rankinis bagazas. AMS, GLA, EDI ir pan. destinacijos
LUX-LHR, kad jau taip įdomu. Bet iš principo įvairiuose europiniuose reisuose pilna jų bilietų iki 200 lt, net ir į LCY.
31EUR yra lygiai kiek reikia sumokėti pax tax LGW oro uostui ir UK APD mokestis (13 svarų). Kitaip tariant, nemokamai bilietai, per ICH pinigai net nepatenka aviakompanijai, tiesiai nueina oro uostui ir UK vyriausybei ;)
Įdomu, o kokia LOT lėktuvų iškišinėjimo priežastis? Planavo tolimųjų skrydžių plėtrą, bet nesigavo? Ar prisipirko per daug lėktuvų (su atsarga)?
Beje, AirLituanica svarstė teorinę galimybę skraidyt ir iš Palangos?
@Simonas. Nieko nuostabaus, kaip žinia, metų pradžia – pats sunkiausias metas aviakompanijoms, todėl ir kainos drastiškai krenta. Per pirmus du metų mėnesius bankrutuoja absoliuti dauguma bendrovių. Dar keista, kad šiemet nieko apie netektis negirdėti.
Tai palaukim vasario pabaigos- tada bus aišku. Svarbu, kad AirLituanica šviežių bulvių sulauktų…
Kas šiuo metu sunkiausiai laikosi? :) LOT, Estonian?
Alitalia
Alitalia nesiskaito – jie nuolat bankrutuoja, paskui kažkaip išsigelbėja. Po metų viskas kartojasi, bet kaip skraidė, taip skraido.
Du tokie dalykai:
– Ryanair nauja bazė Lisabonoje – dar viena bazė „pagrindiniame” oro uoste;
– Ryanair karpymus dar papildė Talinas-Dublinas. Pilnas sąrašas nuėmimų Baltijos šalyse 2014 vasarai dabar atrodo maždaug taip: iš Talino – Stokholmas, Dublinas, Hahnas, Diuseldorfas; iš Rygos – Stokholmas, Charleroi, Leeds; iš Kauno – Tamperė, Stokholmas; iš Vilniaus – Leeds, Diuseldorfas. Dvi naujienos visam regione – Kaunas-Knock ir Kaunas-Comiso.
– Ryanair ir EasyJet panašu pradės skraidyti į Alžyrą – iš STN, LGW ir CDG. Čia kažkas labai norėjo egzotikos low-cost’uose ;)
Na, si karta galbut EY isgelbes Alitalia:)
Simonai, ar įmanoma VNO šiemet pasiekti 3 milijonus?
Šarūnai, asmeniškai prognozuoju, kad 3 mln. VNO nepasieks 2014 m.
VNO turi duomenis augti šiemet apie 8% ir pasiekti 2,85-2,9 mln.
Tuo pačiu kiek pamenu VNO pralaidumas kažkas apie 3,5. Ar sudarius masterplan yra kažkokių intencijų didinti pralaidumą ir plėstis? Nes kaip ir tokiais tempais po kokių 4-5 metų tą riba turėtų būti pasiekta.
Galima pasiekti ir >4 mln.
Investuoti ir vystyti reikia, bet protingai ir laiku investuojant tam nėra reikalingi nauji takai ar nauji terminalai.
Buvo mineta ,kad gerai sekasi Minsko reisui…
Gal galima ,ka nors,daugiau pakomentuot?
Ta prasme ,koks uzpidymas,kas skraido (verslas,turistai,transferiai)?
Ir del Gruodzio menesio,VNO statistikos. Reguliarus skrydziai ,viso labo, 4% augimas.Pernai nemazai krypciu ,is vis,neturejome .Idomu pas kuriuos cia kritimas?
Na Dublinas ,cia jau zinom,o kas dar?
Dėl Alžyro, į jį jau skraido Vueling, jei kas nori gali per Barseloną nuskristi. Kainos nėra visai tokios kokios įprastos Ryanair, ypač kai Barselona-Alžyras nuotolis mažas, kita vertus, kiek pamenu seniau pigiau už ~1500 Lt iš Vilniaus į Alžyrą ir atgal nebūtum gavęs.
Mariau, nuo praėjusio gruodžio lyginant su šiuo gruodžiu, iš Vilniaus dingo – Liverpulis, Lydsas, Karlsrūhė ir, didžiausią įtaką padarė, jog Ryanair LTN perkėlė atgal į Kauną. Naujienų atsirado – Amsterdamas, Miunchenas, Berlynas, Minskas, Sankt Peterburgas, Tel Avivas – jos žemesnio „capacity” kryptys ir augimas nebuvo dėl to didelis.
Su praėjusiais metais krito – Talinas ir Dublinas.
Šiaip dabar peržiūrėjau visų metų krypčių rezultatus, tai iš tradicinių vežėjų krito Talinas (dėl natūralios priežasties – nesąmoningo tranzito per Taliną) ir, kas įdomu – Finnair/HEL. HEL krito nepilnais 4%, priežastys įžvelgčiau dvi – Stokholmo/SAS atsiradimas bei Turkish atsiradimas. Nauji vežėjai long haul rinkos neplečia, daugiau tik perskirsto.
Beje, mano prognozė apie VNO 8% augimą 2014 m. yra gana optimistinė – bus sudėtingą tokį augimą pasiekti: tam reikia 200 tūkst. papildomų keleivių, kuriuos pasiekti bus sunku.
O kodel is vilniaus i palanga ir atgal nera bilietu?
Nu ką, jei tas LCC palaikomas augimas jau sustojo, Ryanair net mažina apimtis Vilniuje, pats laikas Vueling įeiti į rinką. Na ir Etihad Regional galėtų Vilniuje pasirodyti. O dar ir jei CityJet bazėje bus kuriamas naujas stiprus Europos Regional žaidėjas, tai gal irgi Vilniuje pasirodys. Bet ar nebus visa tai kaip ir su žadėta FlyBe ekspansija į Baltijos šalis :)
Jurgi, kur Vueling galėtų skraidyti iš Vilniaus?
BCN? du kalasi į galvą head to head vežėjai ir net 5 skrydžiai per savaitę?
BRU? du vežėjai ir turbūt stipriai šiemet susitrauksianti rinka?
FCO? du LCC kalasi head to head kaip ir BCN. Abu sumažino frequecny iki 2
FLR? atrodo ten vien tik domestic maršrutai.
AMS? gal geriau kaip nors airlituanica sugeba pastatyt tą maršrutą, KLM bent kažkokia atsvara lufthansai.
daugiau bazių Vueling neturi.
Virgi, Vueling turi 14 bazių su Barselona. Kodėl neįsteigus 15-os Vilniuje ? Juokauju. Galėtų skraidyti pvz. Madrid-Vilnius, o kitas kryptis kad ir sezoninius reisus.
@Jurgis – geriausiu atveju VV būtų galėję pabandyti BCN – VNO, bet po W6 capacity didinimo rinka bent porai sezonų į priekį atrodo pasotinta su kaupu.
Jei kada ir sulauksim Vueiling tai nebent sezoninio low frequency, ir tai ko gero tik June – September.
Iš kitos pusės gaila, kad VNO neturi tiesioginių reguliarių skrydžių į PMI/ALC/AGP ar MAD, bet tokių maršrutų kaštai yra per dideli skrydžiams iš VNO. O FR vasaros reisai iš KUN pilnai patenkina norinčiųjų skristi į Ispaniją poreikius.
@Al Ne, tikrai nieko nesitikiu iš Vueling bent kol kas. Tikiuosi naujienų tik iš Air Lituanica ir Wizzair (visgi 3 lėktuvai bus, kaip ir 3 Air Lituanicos). Air Lituanica pagrindinė strategija tikriausiai lieka ta pati – jungtys su pagrindiniais hub’ais. Ir tai yra svarbiausia, kaip ir įmanomi codesharai su pagrindinėmis a/k.
Sveiki,
tiek teko anksčiua domėtis, o ir pats patirties turėjau, ant Ryanair boarding paso varde, pavardėje galėjo būti iki 3 klaidų. Tarkime, jei suklysti ir įrašai vardą ne Matas, o Mats ir pan. Vakar pažįstami iš Londono skrido, tai dėl vienos raidės prisikniso, anuliavo bilietą ir liepė naują pirktis. Gal žinote, čia gal kažkokios naujos taisyklės, kad tai griežtai elgiasi? Esu matęs, kai ramiai praleido Jonaitis Jonas, o ne Jonas Jonaitis, no problems. O čia štai kaip.
Nežinau ar čia vieta pasisakyti – bet dėl paskutinio reiso Vilnius Palanga Dublinas AirLituanicos prestižas smuko neįsivaizduojamai. Baisus chaosas ir nesiskaitymas su keleiviais (o gal nemokėjimas ar negalėjimas atlikti savo darbo). Gerai kad dar viešai neišlindo – bet ką giminaičiai papasakojo – verta atskiros studijos.
@AT: kažkaip nesitiki. Esu skridęs dar Talinas-Vilnius-Amsterdamas, tai tas tarpinis išlaipinimas ir įlaipinimas Vilniuje buvo tiesiog idealiai suredaguotas. Be jokių bagažų atsiėmimų ir lakstymų po oro uostą.
@Matas, labai sunku patikėti, kad dėl vienos raidės prisikabino ir kad apskritai ją pamatė.
Na, nebent tai galėjo būti pirmoji pavardės raidė, bet čia jau reikėjo drąsos su tokia klaida skristi. Bet irgi manau, kad būtų praleidę.
oxs: sekmadienį turėjom ženklų vėlavimą dėl SmallPlanet orlaivio gedimo. Kas liečia in-flight stop’us, tai skrydžiai per Palangą ėjo labai sklandžiai be keleivių laipinimo ir dažniausiai įvykdavo per 20-25 minutes. (Dėl to nepardavinėjom bilietų Vilnius-Palanga). Problemų buvo LGW, kur yra būtina perlaipinti keleivius, tačiau, kaip paaiškėjo, LGW infrastruktūra tam prasta. Šiuo metu aktyviai dirbam ties operacijomis į CDG per PRG, kur turim tikslą apsisukti per 15 min. (visgi E175, ne A320).
Beje, noriu pastebėti, jog Novaturas šiuo metu 2014 m. vasarai tikrai neblogom kainom parduoda bilietus į savo kryptis: http://flights.novatours.eu
Į PMI, AYT, BCN ir kitur – tikrai manau arti reguliarių skrydžių produkto.
Mindaugai, klaida buvo pavardo viduryje – ne Igoris buvo parašyta, kaip pase, o Igorius. Todėl ir aš labai nustebau..
Matai, žinok netikiu:) Ir kad apskritai pastebėjo tokią klaidą Londone.
Man čia primena istorijas, kad „Ryanair“ neleido skristi, nes buvo pardavę daugiau bilietų, nei vietų lėktuve.
Tai netikėk, bet aš turiu išklotinę, kur prie anksčiu sumokėtus sumos už bilietus vakar atsidaro prierašas naujas 70 eurų. Ne iš lepmos gi pasakojau ir norėjau pasidalinti bei užklausti :)
Man yra kolega uzsakinejes bilietus ir sumaises vietomis dvi pavardes raides, bet nei LT nei UK niekas neprisikabino :) aisku reikia i pacia mase isigrust, kad neturetu laiko zodziu sifravimui, Italijoje atkreipiau demesi, kad labai daznai is vis niekas nieko neziuri, net snekejom kad reiktu pabandyt praskristi uzsirasius ant bilietu pvz „Sulinio Dangtis”
Matai, tavo parašymas ir įrodo, kad nėra taip kaip parašei. Jeigu būtų naujas bilietas, tai nebūtų atsiradęs įrašas šalia (būtų tiesiog naujas bilietas su nauju rez. kodu), jeigu būtų vardo keitimas, būtų 160 svarų.
Greičiausiai tai mokestis už check-in. Bet kadangi iš Londono, tai turėtų būti svarais.
Jeigu neklystu, 70EUR/GBP yra slaptas Ryanair tarifas naujam bilietui, jeigu pavėlavai į boarding’ą dėl eilių oro uoste ir panašiems „rescue” atvejams.
Su Air Lituanica pagalba Palanga gruodį pasiekė
9672 keleivių aptarnavimą, kas yra 17% daugiau nei 2012 m. gruodis.
Tačiau tai neišgelbėjo PLQ nuo 1 proc. metinio smukimo :(
Tai reiskias ir sita mokesti RYR sumazino, anksciau buvo 100 svaru, pats mokejau uz bilietu pakeitima kai nespejau i lektuva.
Beje, dėl Simono prognozuojamo VNO 8% augimo 2014 m. Kokios būtų rimtesnės prielaidos tam augimui ? Man kažkaip tai susidaro toks įspūdis, kad šie metai gali būti tokio neaiškaus laukimo metai – laukiama bus euro įvedimo, o visos įmanomos jėgos kels sumaištį ir tam priešinsis. Na, vienu žodžiu, tokio drumsto vandens metai. Kai tuo tarpu ta pati Latvija išsigryninusi ir išsišvarinusi, įsivedusi eurą ir pritraukusi visos žiniasklaidos dėmesį visus metus kvies užsienio turistus į sparčiai kylančią Rygą – 2014 m. Europos kult8ros sostinę. O kuo gali vilioti Vilnius 2014 m. ? Kas ypatingo vyks ? Kas generuos skraidančiųjų srautus ?
@Wincas, 100 EUR/GBP yra kai pavėluoji ir perkelia į kitą skrydį.
Sveiki. Gal kas zinote ir galite patarti del bilietu i Varsuva su LOT’u balandzio menesiui. Kiek betikrinciau nuo lapkricio menesio kainas, tai ji stabiliai ta pati lieka (apie 690 lt), tiesa per Ryga apie 470 lt. Tai 690 lt su frequency 3 kartus per diena atrodo biski too much. Tai turiu 3 klausimus, gal kas zinote is patirties: ar galima tiketis kainu mazejimo arciau isvykimo datos? ar buna kokie nors promotions pvz, tam tikrom savaitems dienom? ar nebus pigiau pirkti per agentura, gal jos turi kokias nuolaidas sistemuose ir pan.? aciu!
KUN gruodis 2013
36123 keleivių
Plius 39,20 proc daugiau nei 2012 gruodį
Tačiau bendras KUN 2013 metų rezultatas – minus 16,23 proc.
offtopic apie norwegian long haul – atsirado pazistamu tarpe ufonautu, kurie nesuprato „pigumo” kainos tai kad ir cia tokiu nebutu, parasysiu, kad uz viska long haul’o metu pas norwegian reikia moketi: bagaza, maista, skudura uzsiklojimui ir pan. uz viska mokama tik kortele, maistas, jei norima karsto, uzsakomas is anksto.
zodziu, be prepared :)
„Wizz Air“ pernai pervežė 13,5 mln. keleivių
http://www.balsas.lt/naujiena/770095/wizz-air-pernai-perveze-13-5-mln-keleiviu
2013 m. „Wizz Air“ Lietuvoje pervežė 580 tūkst. keleivių, t.y. 21 proc. daugiau nei 2012 m.
Taigi, panašu, kad tai vis dėlto check in. Kokia priežastis? Gal tikrai ne 1 raidė, gal iš tikro vėlavo? Bet tame užsakyme 3 keleiviai, jei, taip, gaunasi 2 sėkmingai spėjo, o 1 kažkur pastrigo?
Payment Method: CA
Card Holder Name:
Card Number:
Amount paid 290.70 LTL
1 x Airport Check in
2 x Administration Fee
2 x EU 261 Levy
2 x ETS Levy
2 x Online Check-in
Simonai cia buvo mineje ,kad Sestadieni i MUC LT skrido su SPA.Lektuvas,berods,artipilnis buvo.
Ka nors placiau galima?
@Matas, pagal tai ką įmetei, tai du keleiviai. Vienas buvo užsiregistravęs, kitas ne. Ir už tai susimokėjo 70 svarų, ne eurų. Arba gali būti tas variantas, kur Simonas minėjo, bet vargu, greičiau daug paprasčiau viskas.
Europos kultūros sostinė įdomi tik jos dalyviams – manau bendrame milijoniniame sraute lašas jūroje ir niekas dėl Europos kultūros sostinės renginių nevažiuoja kažkur – tik samdyti dalyviai, kurių koks tūkstantis ar du.
Prielaidos augimui Lietuvoje:
– ekonomikos augimo tendencija; ji gan tiesiai turėtų pasireikšti per čarterinę rinką, kuri augo 2013 m., turėtų paaugti ir 2014 m. bei per keliaujančių augimą verslo reikalais;
– atidarytos kelios visiškai egzotinės rinkos – Tel Avivas, Minskas, Kutaisi – pagrindas stimuliacijai;
– ant bangos atvykstamasis turizmas į Lietuvą, sniego gniūžtės principu turėtų augti toliau, jeigu apvyvendinimo sektorius jį paveš;
– produkto vystyme Latvijoje/Kalinigrade/Baltarusijoje jokio proveržio neįvyko (priešingai BT karpo geografiją iš RIX, RYR Rygoje stagnuoja), unikalūs produktai, turėtų toliau stiprinti traukimą į aprėpties zoną: unikalus rinkinys viduržemio destinacijų iš Kauno, LCC produktas į Romą, Barseloną ir Paryžių (nėra iš Latvijos), unikalios kryptys – LCC į TLV, Kutaisi, Keflavikas, Edinburgas.
– besitesianti kakta į kaktą konkurencija tarp LCC, kur kuriomis netgi labai didelėmis kryptimis, pvz. visą vasarį-kovą nemokami bilietai į Londoną vers skristi tuos, kurie neturi jokio reikalo skristi.
Mariau? kokio komentaro reikia? Aišku, kad per naujus metus slidinėjimo pikas. Dėl to užsakėme SPA į MUC, o į DUB skridome su E175. Pardavėme pilną 733, bet SPA atsiuntė Airbus’ą, tai liko keletas vietų :)
@Simonas
gal galima plačiau apie:
pvz. visą vasarį-kovą nemokami bilietai į Londoną vers skristi tuos, kurie neturi jokio reikalo skristi
čia prielaida / skambus palyginimas ar kažkas daugiau? Nes šiuo metu tiems mėnesiams return kainos vienam asmeniui 300-500 Lt (KUN ir VNO).
.. 2: sorry, dabar žiūriu Wizz pakėlė iki 169 LTL tarifus, bet pvz. balandžiui likę tarifai po 79 litus VNO-LTN ir po 99 litus LTN-VNO. Tai aš vadinu nemokamais bilietais, nes valstybinių ir oro uosto mokesčių aviakmpanija sumoka daugiau negu šitie litai.
..2 – nemokami bilietai tai yra kai pats fare yra nulis, bet prisideda oro uosto mokesčiai ir pan., kuriuos iš esmės susimoki net ne aviakompanijai.
Bent aš taip supratau
Gerbiamas A. pastebėsiu, kad kadangi LOT nėra pigių skrydžių bendrovė, tai bilietų po 25EUR nepardavinėja. Lygiai taip į Rygą už 100 Lt nenuskrisi, nors kartais 5 kartus per dieną lėktuvai skrenda. Ir į Taliną irgi…
Simonai,
o MUC uzpilde individualiai keliautojai ar ir su kelioniu agenturom dirbat?
Na įdomu, Simonai, o AL skrydžiai yra rinkos išplėtimas ar tik persiskirstymas ? Taip kaip minėjai, kad Turkish rinkos neišplėtė, o tik perskirstė – atėmė dalį iš Finnair. Jei kitais metais AL planuoja pervežti 150.000 keleivių tai visa tai ir liks tik tie patys keliaujantys, tik persiskirstę dėl patogumo etc. ?
Nes ką naujo šiems metams jau girdėjome, tai gal būt Ukraine International – Lvov reisas, AL – Paryžius, Maskva, Amsterdamas, Wizzair – Kutaisi, Corfu. Kas dar ? Gal ką pamiršau ?
WizzAir TLV, Belavia MSQ, Polet LED reikėtų laikyti irgi 2014 m. naujienomis – jos realią įtaką rinkai ir statistikai įneš tik 2014 m.
Dėl Air Lituanica – naujai atidarytos rinkos – MUC, TXL, PRG didele dalimi yra naujos rinkos. Savo ruožtu, AMS/CDG connecting srautai, bent jau iš AMS ankstesnės patirties leido augti ir LH, ir SK, ir LO tuo pat metu. Ar jie būtų dar labiau augę jeigu 2013 m. antrą pusmetį AMS būtų nebuvę? Sunku pasakyti, kažkiek turbūt taip.
Lvovas aišku įdomus UAI ėjimas. Nes jiems reikėtų dirbti LCC principais. Šiaip pas mus net autobusas į Lvovą nelabai užsipildo. O čia lėktuvas.
Simono paklausiu, ar jau galima kažką aiškesnio dėl Amsterdamo pasakyt? Ar tai kol kas pakartotinių derybų stadijoj. Nors iš principo ten viskas lyg ir aišku yra. Net skrydžiu laikai optimalūs žinomi. Beje, kas tiems slot’ams AMS nutiko? Ar jie Estonian priklausė?
Reikia VNO-CPH-VNO uz 2 savaiciu. Ir VNO-CPH-SFO-CPH-VNO kovo pabaigoje. Kainos labai-labai panasios. Graudu kazkaip tiek pat moket ;-)
Simonai, man i SFO bilieta pirkt su SK arba yra sansas su LT susiconnectint iki kovo?
oleg: sorry, kovą tikrai dar ne.
Beje, Simonai, tie AL pernai pervežti 50.000 keleivių yra su Amsterdamo reisu ?
Vilnius (VNO) – Munich (MUC) Mon 20 Jan 2014 (SAS Go)
Adult 419.00 LTL
Copenhagen (CPH) – Vilnius (VNO) Fri 24 Jan 2014 (SAS Go)
Adult 432.00 LTL
Service fee 20.00 LTL
Total price: 871.00 LTL
t.y. uz roundtripa pigiau negu one way VNO-CPH. Beliko sugalvoti ka papasakoti CPH kad leistu neskristi CPH-MUC ir paliktu CPH-VNO
Ne taip paklausiau. Tie AL pernai pervežti 50.000 keleivių yra kartu su Estonian operuotais skrydžiais ?
Jurgi, taip, su OV skrydžiais iki lapkričio 28 d. on behalf of AL.
Kauno oro uostas – tarp Europos lyderių
http://www.lrytas.lt/-13890993961387967802-kauno-oro-uostas-tarp-europos-lyderių.htm
Europos oro uostų, per kuriuos kasmet keliauja iki 5 milijonų keleivių, grupėje TKOU įsitaisė trečioje vietoje – lapkritį šis oro uostas aptarnavo 45,2 proc. keleivių daugiau nei tą patį mėnesį 2012-aisiais.
Airijos aviakompanijos „Ryanair“ antrinė UAB „Kaunas Aircraft Maintenance Services“ modernizuoja orlaivių remonto bazę Kaune. Į infrastruktūrą ir specialistų mokymus investuojama 5,5 mln. Lt.
Plačiau: http://vz.lt/article/2014/1/7/ryanair-uz-5-5-mln-lt-modernizuoja-orlaiviu-baze-kaune#ixzz2pio7wYMx
tai kaip yra su tuo ryanairo sodinimu kartu/atskirai? randomu paskirsto? kas zino, kaip daroma, kai vienas is skrendanciuju mazas vaikas (sakykim, kokiu 3-4 metu)?
klaustuk, kaip suprantu, dar niekas nežino kaip ten bus, nes sodins tik nuo vasario 1 dienos.
Aš dar nelabai suprantu procedūrą, kaip paaiškės, kur tu sėdi, nes kažkur teko skaityti, kad checkintis galėsi prieš savaitę, bet atsiųs tavo sėdėjimo vietą tik prieš 24 val? Ar tipo ant boardingo nebus parašyta tavo vieta? Ar boardingą galėsi spausdinti tik prieš 24 val.?
Tallinn 2013 December
124.562 passengers
Pax Growth (13-12) – minus 7,9%
O 2013 metų rezultatas
1.958.801 keleivių
Smukimas 11,2% palyginus su 2012
Mindaugai, galima tavo el. paštą? Noriu dar dėl to Ryanair mokesčio paklausti, kad čia nefloodinti.
Na su vaiku tai ,bentjau logiskai,turetu isimti daryti.Nors kas cia zino ,gal paprasys kokio papildomo mokescio,uz neva paslaugos suteikima.
Siaip gi vaikai negali skrist atskirai be suaugusio palydos.
Na, įdomu, kai jau turime visą 2013 m. Baltijos šalių statistiką, ar pasitvirtino Simono prognozė, kad „Lietuva šiemet taps didžiausia aviacijos rinka Baltijos šalyse” ? Bendras trijų Lietuvos oro uostų keleivių skaičius – 3.485 mln. Klausimas tik, kaip ir kada galima bus išskaičiuoti kuo tikslesnį Latvijos netranzitinių keleivių skaičių ir palyginti su Lietuvos ?
Dėl „Ryanair“ sodinimo, tai jau nedaug liko laukti – nuo penktadienio bus galima registruotis vasario 1 dienos skrydžiams, tai jau kitą savaitę delfis ir pan. bus užversti nepatenkintųjų skundais, kad neleidžia nemokamai registruotis (nes registruojantis iš anksto reiks pirkti kėdę; su automatiniu sodinimu bus galima tik prieš savaitę).
Neįsivaizduoju, kaip jie galės vaikus susodinti atskirai nuo suaugusiųjų. Arba stiuardesės persodins lėktuve.
@Matas, nežinau, ar kuo padėsiu, bet rašyk mindauqas.aero pas gmail’ą.
Simonai, http://www.airlituanica.com pasirenkant kur skristi leidžiami tik miestai, į kuriuos skraidote tiesiogiai. Pastebėjau, kad prie jų yra ir Nica (NCE). Ar galima tikėtis, jog šis miestas – nauja kryptis?
Ar tai bus vienkartinis skrydis (kaip į Bilbao)? https://book.airlituanica.com/lt/#!/VNO/NCE/2014-03-11/adt-1/chd-0/inf-0/
Ryti, bus du reisai proginiai MAPIC parodos metu kovo mėn.
Turbūt MIPIM, bet ne esmė. Man patinka, kaip Vilniaus savivaldybė išnaudoja „AirLituanica“ teikiamas galimybes.
Ogo kokie lankstus:)) Be abejo nemaza dalis lektuvo keleiviu bus is Vilniaus savivaldybes,jie kas met komandiruoja.Cia ,kiek supratau,bilietai jau daugmaz ispirkti tik parduodamos likusios laisvos vietos.
Skraidinti į šį renginį nėra vienetinis atvejis – netgi Ryanair organizuoja tik du reisus Mančesteris-Nica kaip tik tomis dienomis.
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1535408_563549197069061_1462385057_n.jpg
tai su Wizzais dabar i kuala lumpur a? =]
LO776 – Nukrito =)
@oleg Redirected. Vingio kino teatre :)
Ar dabar Air Lituanica i Briuseli neskraido? Tvarkaraštyje lyg ir yra, tačiau nei vakar, nei šiandien, nei rytoj skrydžių VNO nerodo….
Tallinn Airport served 11 percent fewer passengers last year
http://www.balticbusinessnews.com/article/2014/1/8/tallinn-airport-served-11-percent-fewer-passengers-last-year
Tallinn Airport served 1.96 million passngers in 2013 which is 11 percent less than a year earlier, said the company.
The airport estimates that it will have 2.1 million passengers in 2014, an increase of just over 5 percent year on year.
2014-01-08: Hungarian LCC to add new routes at a/o Vilnius in 2014
Lifting 13.5 mio passengers in 2013 with a fleet currently consisting of 45 Airbus A320 aircraft which will grow to 53 in 2014, the carrier has announced plans for opening of new routes, yet unreleased, from its current base at Vilnius, Lithuania, as well as from Bucharest, Budapest, Skopje, Sofia, and Warsaw.
„AirBaltic“ laineris, kilus grėsmei, apsisuko virš Lietuvos ir grįžo į Rygą
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/airbaltic-laineris-kilus-gresmei-apsisuko-virs-lietuvos-ir-grizo-i-ryga-667-397168#ixzz2pny5bwgU
@PS Na tai parašyta tai, ką mes jau žinom:
Wizzair – Kutaisi, Corfu
airBaltic food ordering system – one of Top-10 innovations globally
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=85965
airlinetrends.com, an independent aviation industry and consumer trends research agency, has ranked airBaltic’s meal pre-order as one of the best airline service innovations in 2013, informed BC vice president of corporate communications at airBaltic Janis Vanags.
@PS: panasu, kad AirLituanicos tvarkarasciais ir teiginiais apie tiesioginius skrydzius pasitiketi nebeverta. Sausio 10 d. turejau bilieta is Briuselio i Vilniu. Siandien (sausio 8 d.) buvo pranesta, kad penktadieni skrydzio nebus. Ar tik nebus pasitaikes koks pelningesnis uzsakymas, del kurio nuspresta spjauti i reguliariu skrydziu tvarkarasti?
Dar keletas tokių troleibusinių reisų kaip šiandien Vilnius Praha Berlynas Vilnius ir net kitokios antireklamos airLituanicai nebereiks…
Ir man nenumaldomai laukia kelione sia troleibuso linija i Praha :)
Zmones, atsipalaiduokit. Jei nesuteikiama informacija, sutinku, tai yra problema. Bet pats skrydimas su sustojimu nera tragedija.
Nėra tai tragedijas tas skrydis su sustojimu. Ypač jeigu žinai, kad tas sustojimas bus. Bet kai perki tiesioginį, o paskraidina su sustojimu, tai galima visus klientus išbaidyti labai greitai.
Taip, pats sustojimas nėra tragedija, bet juk visi kiti planai griūva, nes atsiranda vėlavimai ar tiesiog pavėlavimai ir tikslų neįvykdymai, arba nepagrįsti laukimai ir pan. Bet kokiu atveju tai turi būti kažkaip kompensuojama, kad neatsirastų moralinių nuoskaudų, kurios ir sukuria delfinių skundų šleifą, kas tikrai nemalonu. Va čia tada ir gaunasi, kad vienu metu skraidžiau į Taliną per Kopenhagą, kas nepatogiau, o ne per Rygą (Estionian tiesioginis toks nepatogus, išdarkytas ir nereguliariu tvarkaraščiu, kad paprastai netinka visai).
Simonai, susidūriau su nedideliu bugu.
Mažiausių kainų kalendorius rodo mažiausią kainą vienam keleiviui padaugintą iš keleivių skaičius, netgi jei reikiamo skaičiaus bilietų už mažiausią kainą nėra, tarkim jei ieškai 9 bilietų į Paryžių, kalendorius rodo mažiausią kainą visiems keleiviams 1791LT (=9x199LT), nors Promo klasėje bilietų (reikiamo skaičiaus) nėra, o Travel kaina visiems 4257LT (=9x473LT).
Taip, man irgi teko patirti LT ‘troleibusini reisa’, bet bent jau mano atveju apie tai buvo pranesta is anksto, o skyrdzio trukme pailgejo gal kokia 1h. Nezinau, neatrodo ta 1h kaip didele tragedija, paprastas velavimas gali buti didesnis. Kazkaip kai koks LH paveluoja viena valanda, tai tragedijos nebuna.
Jeigu pernelyg niekur neskubi, tai kuo daugiau nusileidimų, tuo smagiau.
Trumpai tariant, klientų aptarnavimo požiūriu LT pradžia buvo puiki, o kuo toliau tuo labiau nusivažiuojama, nors ir dėl objektyvių priežasčių (lėktuvų trūkumo). kas nėra labai gerai, bet neturėtų ir tragedija būti. Airbaltic net su autobusais kartas nuo karto veždama vis tiek parduoda ne taip ir mažai bilietų :)
Čia šitie dažni troleibusiniai reisai iš bėdos ar dėl ekonomijos ?
Boltikai zemas kainas laiko, t.y. zemesnes kai pas kitus. O LT visi pressuoja, pvz SK: Sausio 20 VNO-CPH legas nuo 986 LTL prasideda, bet VNO-CPH-MUC arba VNO-CPH-TXL 433 LTL =] I wonder why… O beje VNO-CPH-kitur nuo 690 LTL
Na tik nereikia tu nesamoniu,kad 1h visa gyvenima sugriove.
Dazniausiai taip verkia bedarbiai,kurie turi begales laiko.Nei vienas rimtas zmogus neplanuoja,kad is kart islipes is lektuvo i svarbu susitikima vyks:)).Lektuvai veluoja net ir del priespriesinio vejo,kitas dalykas,net jei laiku atvykai negali buti tikras ,kad greit bagaza pasiimsi ir t.t. Galu gale buna kamsciai keliuose ir t.t.
Kauno verslui – vėl skaudus „Ryanair“ kirtis
http://www.lrytas.lt/-13891942701389089894-kauno-verslui-dar-vienas-skaudus-ryanair-kirtis.htm
Airijos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“, atrodo, rengia skaudų smūgį Kauno verslininkams – šios bendrovės orlaiviai vasarą neskraidys tarp Kauno ir Suomijos miesto Tamperės.
Na jau ne. Nusipirkus bilietą, kad būti 10.30 Prahoje, ir gauti dovaną ten būti 15 val, man netinka. Gal kam tinka, bet to nesinori vietoj staigmenos.
Ir iš bėdos dėl lėktuvo užimtumo, ir iš ekonomijos, kai parduodama mažai bilietų į kažkur tam tikrą dieną, spėju. Prie gero šiaip ar taip neveda.
Riga Airport reports record-high cargo turnover, stable passenger turnover in 2013
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=85983
The airport was visited by 4.79 million passengers last year, offered regular flights to 81 destinations.
Among the most important developments last year, the airport notes the Cabinet of Ministers’ new regulations on Riga Airport’s fees, according to which the airport could offer airlines differentiated fees and therefore expand the network of destinations.
VNO naujas Invest Lithuania Free Wifi –
http://www.slideshare.net/fullscreen/Invest_Lithuania/free-wifi-vilnius-international-airport-by-invest-lithuania/1
Gal nebereikės visų savo duomenų kaskart pildyt ?
Beje, įdomu kodėl Ryanair visgi Tampere nuėmė? Ar čia vienkrypčio srauto problema? Nes reisas netolimas. Ir Konkurentų Kaunui ten, lyginant su Stokholmu, nebuvo tiek daug…
@Jurgis – argi ne smagu kaskart sudeti, kad esi pvz 70 metu studente is Abchazijos atvykusi studiju tikslais ar kokia kita nesamone, kad jau tiek praso? :)
To Jurgis, dabar tikrai patogiau, tik gal nevisi zino, kad reikia pirma i http://www.vilnius-airport.lt puslapi nueiti, kad pajungtu, kalbu apie uzsieniecius.
Tie „troleibusiniai” reisai būtų nieko, jeigu jie ir būtų parduodami kaip tokie (pvz kaip kad šiuo metu Vilniuje daro THY).
Bet kadangi jie parduodami kaip tiesioginiai, ir tik paskui (ir dažniausiai – prieš pat skrydį) paaiškėja, kad bus „su prasukimu pro kažkur” – tai yra toks smulkus sukčiavimas (pardavė vieną paslaugą, o suteikė kitą). Ir tai nėra vėlavimas dėl objektyvių priežasčių (oras, gedimas).
„Vsio zakonno”, jokie teisės aktai nepažeisti, bet visa tai AL daro nepatikima kompanija. Kas būtų nieko tokio, jeigu jie konkuruotų su Ryanair bilietų pigumu (šiame segmente „dušmano” įvaizdis nekenkia). Bet kadangi jie bando būti „kokybiškais” ir pardavinėti brangesnius bilietus, tai tokie bajeriukai kainuos labai brangiai.
Ir jeigu padarysim prielaidą, kad Simonas (ir kito jo kolegos) nėra visiški idiotai, ir tokie „troleibusiniai reisai” daromi ne iš gero gyvenimo – tuomet kiekvienam, galvojančiam apie AL bilieto pirkimą, tenka užsiduoti sau klausimą, kodėl tai vyksta, kokia to priežastis. Vasaris dar tik nepraėjo.
Kodėl kalate AL prie kryžiaus? Niekas nenori tokios situacijos ir pačiai AL ji nemaloni. Didžiausia bėda – lėktuvų trūkumas. Juk nebuvo planuotas jungtuvių nutraukimas su OV, o dabar staigiai sunku kažką pakeisti. Čia visų mažų kompanijų bėda. Išvis baisu pagalvoti, kas nutiktų, jeigu likęs vienas Embraer užlinktų, o juk jam reikės kažkada tech. apžiūrą atlikti.
Arba dar galima pagalvoti kas butu jei LT skubiai-brangiai issinuomotu papildoma lektuva, arba skraidytu su SPA airbusais, kad tik niekas nesiskustu… Butu vasario sindromas, ne? :]
IMHO LT is visu jegu bando sutaupyti esant nemaloniai situacijai ir laukiant geresniu laiku ir naujo sezono. Kas yra daug geriau nei nustot veikti.
Reikia palaikyti Simona ir jo komanda, o skustis galima Delfyje, ten speciali tam skirta vieta.
Palaikymas nebutinai reiskia skraidyma bet kaip ir is idejos. Bent jau galetu buti kokios oficialios informacijos kodel taip ir taip daroma ir kada tai baigsis – ne visi tokie gudrus, kad suprastu, o maziausiai gudrus (ir pirke pigiausia bilieta) daznai labiausiai rekia per visus delfius, gadindami kompanijos ivaizdi
airBaltic S14 Operation Changes
Update at 0600GMT 09JAN14
As per 09JAN14 GDS timetable/inventory display, as well as the airline’s published PDF schedule, airBaltic Summer 2014 operation changes from 30MAR14 as follow. Note frequency comparison is based on Summer 2013 vs Summer 2014. Further changes remain highly possible.
Riga – Amsterdam Increase from 12 to 14 weekly
Riga – Athens Increase from 2 to 3 weekly (01JUL14 to 03SEP14)
Riga – Bari Reduce from 2 to 1 weekly
Riga – Bergen Reduce from 6 to 2 weekly
Riga – Copenhagen Increase from 20 to 23 weekly
Riga – Istanbul Sabiha Gokcen Reduce from 7 to 5 weekly (6 weekly from 02JUL14 to 31AUG14)
Riga – Kaliningrad Reduce from 7 to 5 weekly
Riga – Larnaca Increase from 1 to 2 weekly
Riga – Malta Increase from 1 to 2 weekly (03JUN14 to 26AUG14)
Riga – Moscow Domodedovo Increase from 10 to 11 weekly
Riga – Odessa Service In July/August 2014 operates 3 weekly, reduced from 4 weekly in same period in 2013
Riga – Palanga Increase from 5-6 weekly to 7 weekly (02JUN14 to 28SEP14)
Riga – Prague Increase from 4 to 6 weekly
Riga – Rome Increase from 8 to 9 weekly (30JUN14 to 04OCT14)
Riga – Stavanger Reduce from 6 to 5 weekly (04JUN14 to 28SEP14)
Riga – Tel Aviv Reduce from 5 to 3 weekly
Riga – Vienna Increase from 11 to 12 weekly (Based on W13 vs S14 comparison)
Following routes to be operated by Boeing 737-500 instead of Dash8-Q400 (or Dash8/Boeing 737 mix):
Riga – Berlin Tegel
Riga – Billund
Riga – Copenhagen (Majority flights)
Riga – Dusseldorf
Riga – Hamburg
Riga – Helsinki (Majority flights)
Riga – Kaunas
Riga – Minsk
Riga – Moscow Domodedovo
Riga – Oslo
Riga – St. Petersburg
Riga – Stockholm
Riga – Tallinn (Majority flights)
Riga – Turku
Riga – Vienna
Riga – Vilnius (Majority flights)
Following seasonal operation will see expanded or reduced service in terms of overall operational period, compared to Summer 2013:
Riga – Athens Service operates from 01APR14 to 25OCT14, instead of 01JUN13 to 01OCT13
Riga – Baku Service operates from 30MAR14 to 22OCT14, instead of 02JUN13 to 15SEP13
Riga – Bari Service operates from 18MAY14 to 28SEP14, instead of 06APR13 to 19OCT13
Riga – Malta Service operates from 30MAR14 to 19OCT14, instead of 11MAY13 to 19OCT13
Riga – Simferopol Service operates from 03JUN14 to 29SEP14, instead of 20MAY13 to 11OCT13
Manau, kad visi čia šiame bloge visokeriopai palaiko LT ir komandą. Tačiau netikėtumai ir neaiškumai iš karto sukuria krūvą burbulų, kurie sprogdinami nepalankiai nusiteikusioje žiniasklaidoje. Mano palinkėjimas – tuos burbulus susprogdinti anksčiau ir patiems, negu tai atliks toji žiniasklaida
Kadangi mūsų pagrindinis taikinys dabar yra Estonian (čia A.Zuoko pažadas per metus-du aplenkti Estonian), tai palyginam:
Estonian su 7 lėktuvais 2013 m. pervežė 551,169 keleivius , Air Lituanica su dviem per pusmetį pervežė 50.000 keleivių, kas grubiai slaičiuojant per metus būtų 100.000 keleivių arba 50.000 keleivių lėktuvui. Tokiu atveju matosi, kad Estonian efektyvumas yra didesnis nei AL , nes jų vienas lėktuvas pervežė 78.500 keleivių. Čia aišku grubi metodika, bet ji kažkiek tai demonstruoja ir paaiškina dabartinę AL situaciją.
Estonian Air carried 551,169 passengers in 2013
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=86010
Na ir šiaip, dabar Air Lituanica visas srautas likęs P2P, o Estonian dirba su 7 a/k codeshare agreements.
Bet aš optimistas – „patvarkėm” TLL, „patvarkysim” ir Estonian :)
Jurgi,
visiskai neteisingai skaiciuoji.
Visu pirma antras lektuvas skrido ne pusmeti,ir visu antra pirmajam lektuvui visos kryptys buvo naujos(kas neleido is kart pasiekti optimalaus keleiviu skaiciaus).
Taip pat galima mineti,kad nauja a/k sunkiau suras keleiviu nei jau daug metu veikianti/zinoma.
Ir dar prie to paties…Pirmasis lektuvas(is Estu) suskraide nepilnai 5menesius.
2014-01-09: Lithuanian leasing co concludes three Russian contracts
Kaip manot ,kad LT atidarys naujas kryptis?
Visu pirma,pagal logika,galima manyti, mazdaug Balandzio 28d.Nes nuo tos dienos CDG planuoja skraidyti be tupimo PRG.
Visu antra,o kada yra patogiausias laikas pradeti skraidyti,kada prasideda sezonas? Butent Balandzio pabaiga ir yra tas pats geriausias metas:)
Na bilietu prekybos (naujom kryptim) manau realu sulaukti Vasario pradzioj(gal net sio menesio gale,optimistinis variantas).Nes dabar licenziojs nevarzo,yra pusiau savo bilietu prekybos sistema.
Jurgi, Air Lituanica tik 2,5 mėn. skraidė dviem lėktuvais. Nuo rugsėjo 15 iki lapkričio 28 d. Kitu laiku buvo 2 lėktuvai, o liepą-rugpjūtį realiai pusė – Berlynas atsidarė tik rugpjūčio viduryje, Briuselis iš karto ėjo į pertrauką ir t.t. Tai keleiviai per mėnesį per lėktuvą skaičiavimas nekorektiškas.
Be to, dabar Estonian Air turi 7 lėktuvus, tik nežino kur du dėti, tai stovi. O pirmą metų pusę dar skraidė papildomai su SAAB’ais.
Tai dar klausimas kas efektyviau keleivius veža.
Новый аэропорт в Берлине не откроют в 2014 году
http://www.ato.ru/content/novyy-aeroport-v-berline-ne-otkroyut-v-2014-godu
nemažai reisų BT atšaukė 4-5 savaitėmis…
galbūt dėl trečiadienį pastebėto orlaivio gedimo, kai virš Lietuvos apsisuko ir grįžo atgal į Rygą.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/airbaltic-laineris-kilus-gresmei-apsisuko-virs-lietuvos-ir-grizo-i-ryga-667-397168#ixzz2pny5bwgU
Rytdienos AL reisui į Prahą VNO iškart uždėjo statusą „Vėluojama”. Kodėl ?
2014.01.10 13:45 Praha LT 401 Air Lituanica Vėluojama
Gal vėl troleibusinis reisas?
Na va. O dar vakar FB skelbė akciją į Prahą, 199 Lt savaitgalį į Prahą. Norėjau pirkti, bet suabejojau. Gerai, kad nepirkau. Velnias dabar žino, kelinta ir kokiu būdu LT ryt Prahą pasieks. Krč jau nebejuokingi tokie bajeriai :///
Gal kas žino, kaip sekasi Wizz Korfu, Kutaisi pardavimai? Tel Avivas, kaip suprantu, arti tragiško? Gal geriau tegul Baku pabando?
StPeterburgas ryt atsauktas…Buvo,Simono,mineta Load’ai labai zemi,o dabar ir Rusu sventes baigesi…
Nenustebciau,kad iki pavasario atsauks,jei isviso ne visam laikui.
Iš Kopenhagos į Palangą už SAS skrenda Iberia :) Įdomiai čia taip.
Kas gali pasakyti, kaip sekasi pardavimai „Wizz”? Tik patys „Wizz” darbuotojai, kurie mūsų pokalbiuose turbūt nedalyvauja…
Kas yra daugiau susidures su EEB programa – gal zinot kodel SK skrydziai CPH-VNO yra 500 tasku, nors didzioji dalis kitu, net ir trumpesniu skrydziu, kaip pvz CPH-TXL yra 1000 tasku uz segmenta?
@jpou – CPH-TLL gavai 1000 tasku, bes tarifas buvo SAS Plus, o ne SAS Go. Jei butu SAS Go, butu tie patys 500.
Pagal EUROBONUS atnaujintą schemą (kai SAS Plus ir SAS Go buvo įvesti) maršrutai iš CPH į Baltics buvo priskirti prie „Domestic flights in Nordic countries & Between Nordics) todėl gauna 500. Bet va CPH-TXL jau yra „international”.
Sorry – sumaisiau TLL su TXL. mybad
„EasyJet“ vejasi konkurentus
Antroji pagal dydį Europoje nedidelių kaštų skraidintoja „EasyJet“ praėjusiais metais skraidino 2,13 mln. keleivių daugiau nei ankstesniais metais. Iš viso 2013-aisiais bendrovės keleivių srautas pasiekė 61,3 mln., ir tai leido „EasyJet“ sumažinti atotrūkį nuo didžiausios varžovės bei rinkos lyderės „Ryanair“.
Plačiau: http://vz.lt/article/2014/1/8/easyjet-vejasi-konkurentus#ixzz2pyoEs6HL
Matau, kad kyla emocijų dėl Prahos reiso. visiškai suprantama, kad varinėti pustuščius lėktuvus yra nekas ir nenaudinga. Ko gero toks sprendimas yra pats optimaliausias. Bet gal ir reiktų tai deklaruoti ir taip daryti nuolat. Čia kažkiek žiūriu iš savo patirties – planavau savaitgalį pasinaudoti siūlyta akcija, nes dar gaunasi šviesiu paros metu ir Prahą penktadienį pagauti. Tačiau su tokiu pakeitimu jau tas nebeišeina. Aišku, nepasirinkau akcijos, nes planai pasikeitė, bet jei pasirinkčiau, nebūčiau labai patenkintas. Todėl geriau iš karto sudėlioti žiemos sezonui su aiškiais paaiškinimais taip kaip naudingiausia, tada nekils diskusijų, nes dabar facebookas nekaip atrodo. Iš kitos pusės vėlavimas vis tiek reikalauja laiku atvykti į oro uostą (daug kas net nesužino to), todėl ten pralesti ypač daug laiko yra nevisai linksma.
Taip, per sausio mėn. paklausos duobę operuojame susiaurintu tvarkaraščiu, tačiau informuojam apie pakeitimus kiek įmanoma iš anksto. Visi, kas pirko apkalbamą antradienį akciją, jau pirko pagal pakeistą laiką, 13:45 departure iš Vilniaus.
Lauri, negali Wizz skraidyti iš Vilniaus į Baku, gali tik Lietuvos arba Azerbaidžiano AOC turinčios aviakompanijos.
Bet tai Korfu koks brangus pas Wizz. Birželį – 1300 Lt.
2014-01-10: Turkish delight with triangular routes to Denmark, Baltics
Šiauliai neartėja prie Vilniaus:
Nuo š.m. sausio 10 d. kviečiame važiuoti ir siūlome daug nuolaidų UAB „BUSTURAS” aptarnaujamu tarptautinio susisiekimo maršrutu ŠIAULIAI – RYGA (autobusų stotis) – RYGA (oro uostas) – ŠIAULIAI.
Iš Šiaulių autobusų stoties į Rygą autobusas išvyksta 7 val., iš Rygos autobusų stoties į Šiaulius autobusas išvyksta 13.30 val.
Geografija daro savo…
131 km 1 h 45 min
vs.
217 km 2 h 31 min persėdimas Vilniaus stotyje
http://www.delfi.lt/news/daily/crime/policija-evakavo-palangos-oro-uosta-ant-koju-sukeltos-spec-tarnybos.d?id=63727146
Kelionė lėktuvu į Rusiją – visiškai be skysčių
http://www.lrytas.lt/-13893834781388259671-kelionė-lėktuvu-į-rusiją-visiškai-be-skysčių.htm
Jau beveik parą eteryje tvyro spengianti tyla. Negi nieko nenutiko padangėje ir tik aš vienas šiandien dirbu, a?
Tuo pačiu asmeninis klausimėlis: gal kas esate buvę Izraelyje (Tel Avivas, Jeruzalė) balandžio-gegužės mėnesiais? Kokia tuo metu oro temperatūra, nes žmona labai bijo iškepti. Bandžiau tyrinėti internete, bet labai jau skirtingi duomenys pateikiami.
Kardiobatonui: todėl, kad kiekvienais metais gali buti skirtingai: šią žiemą tuose kraštuose buvo daugiau sniego nei Lietuvoje. Kita vertus, tai labai subjektyvu, ir priklauso nuo kiekvieno individo organizmo – LT vieni vasarą leipsta prie 25C, kiti sako, kad šalta, ir važiuoja i Turkiją ar Egiptą, kur 40C. Mano nuomone – nepratusiam lietuviui didžiausias pavojus ten vasarą yra peršalti nuo kondicionierių.
Kardiobatonui: priklauso nuo to, kada tavo žmona tirpsta. Aš manau, kad ištirpt Šiaurinėje Izraelio dalyje galima tik liepą ir rugpjūtį. Balandį retai pakyla virš +30.
Google Ryanair=nusimato rimtas reikalas !
According to O’Leary, Google is developing a price-comparison service that will “blow comparison sites like Skyscanner out of the water” when it goes live in late March
O’Leary reveals Ryanair-Google plan to ‘change how we buy tickets forever’
http://www.independent.ie/business/irish/oleary-reveals-ryanairgoogle-plan-to-change-how-we-buy-tickets-forever-29907730.html
Flightradar rodo, kad siandien RYR reisu Liverpulis – Vilnius skrenda aviakompanija Transaero. Kaip tai suprasti?
PS, tam lėktuve matyt kažkoks kodas blogai įrašytas, rodo neteisingą registracijos numerį. Ryanair ten skrenda.
Concorde sugrįžta ?
2kart greičiau už „Concorde”: naujas viršgarsinis lėktuvas pradės skraidyti nuo 2021 m. (Video)
http://www.technologijos.lt/n/technologijos/lektuvai_ir_aviacija/S-38037/straipsnis/2kart-greiciau-uz-Concorde-naujas-virsgarsinis-lektuvas-prades-skraidyti-nuo-2021-m-Video?l=2&p=1
2014-01-13: Etihad Regional with a Baltic future?
@Linas Nu va, panašiai aš ir galvojau ir tikėjausi, nors oficialiam Etihad regional šių metų pranešime Baltijos dar nėra
http://www.darwinairline.com/docs/ETIHAD-AIRWAYS-DARWIN-AIRLINE-17-Nov-2013-En.pdf
Tomorrow, Tuesday, Etihad and Air Berlin launch worldwide to a common advertising campaign under the title „Moving Forward” (going forward). For this purpose, an Airbus A320 of Air Berlin has been repainted. He is now flying with the lettering and symbols of both airlines. http://img.airliners.de/2014/01/a00090_3bd6e9d7d354a51ef0425e40a24e47ea_rb_600.jpg
The airline Air Berlin and its Arab partners Etihad Airways to expand their shared route networks this year. From Germany, new destinations in India, Australia and South Korea could be achieved with the two airlines, Air Berlin’s CEO Wolfgang Prock-Schauer announced today at Schoenefeld in Berlin.
From February to a second flight is planned to Abu Dhabi daily from Munich. The two companies will in future offer a daily average of seven compounds of Germany to the Etihad hub in the United Arab Emirates on.
taip pat (kas jau kalbeta ir anksciau):
Italian authorities have said that they are „watching with interest” ongoing negotiations between national airline Alitalia and Abu Dhabi carrier Etihad Aiirways, along with other potential investors.
News agency Bloomberg reported late last week that the troubled Rome-based carrier had entered talks with the Emirati airline over a possible €300m ($413m) capital injection, with negotiations to make Etihad Alitalia’s top investor already at an advanced stage.
@Linas, newstodate straipsnis:
Jan 13, 2014 (newstodate): Etihad is to build its Etihad Regional-concept wider to comprise a number of smaller regional carriers forming networks to feed traffic to and from small regional markets into Etihad’s network.
First to add content to the idea was the Swiss carrier Darwin Airlines, now renamed Etihad Regional and operating a small fleet of SAAB aircraft.
Speculations have been that Etihad might soon announce taking a stake in the Latvian carrier airBaltic that has been searching for a strategic partner and investor for about two years.
But responding to the question about a stake in airBaltic raised by newstodate at today’s Air Berlin/Etihad joint press conference today, Etihad’s CEO James Hogan just said „No!”
Instead the Latvian carrier might find a future as member of Etihad Regional though this was not commented upon by Mr Hogan.
airBaltic is already cooperating with Etihad in the form of a new route between Riga and Abu Dhabi launched on December 16, 2013, and operated by airBaltic using a leased Airbus A320 aircraft.
Kaži kas čia su Wizz Tel Avivo kainomis pasidarė? Nieko pigiau 800 Lt nerandu, o kovo mėnėsį tam tikromis datomis bilietai po 2300 Lt. Kai dar neseniai daugybė variantų buvo po 500 Lt.
@Jurgis – panašūs pranešimai apie „tuoj pasirodysiančias dideles naujoves” dažnai pasirodo, tapr jų ir apie viršgarsinius lėktuvus. Dauguma pranešimų taip ir pasimeta laiko dulkėse.
@Jonas – gal pakeitė kainodarą galvodami, kad rinka neelastinga kainos atžvilgiu ir smarkiai pakėlus kainą keleivių sumažės ne taip ir daug, o pajamos išaugs?
WIZZ AIR LAUNCHES ANNUAL PASS FOR FREE SERVICES
Source: Wizz Air
13/01/2014
Wizz Air, the largest low-cost airline in Central and Eastern Europe, today launched a new loyalty product, the WIZZ Privilege Pass, that allows holders unlimited priority boarding and free large cabin bags on all Wizz Air flights during at least one year. Frequent travellers are expected to benefit the most from the WIZZ Privilege Pass, as its price is quickly offset by the savings achieved when not paying separately for a large cabin bag and priority boarding. The virtual pass, which can be purchased on wizzair.com, costs €99 and has a one year validity from the date of issue. The benefits apply from date of issue to any trips already booked but not yet flown, and to all new bookings made during the one year validity period, regardless of the future date of travel.
György Abrán, Chief Commercial Officer of Wizz Air, said: “At Wizz Air we firmly believe it is worth going the extra mile and finding better ways to please our growing customer base. Every month over one million consumers choose wizzair.com to book incredibly low fares across hundreds of exciting routes. Given many of our passengers are repeat customers, our new Privilege Pass is designed to give increased benefits to those who fly with Wizz Air more frequently. By launching our new Privilege Pass we now offer more savings that go beyond our low airfares. For those who travel often this offer is a no brainer and we urge frequent flyers to buy their WIZZ Privilege Pass online when they book their next low fare Wizz Air flight.”
Jonui: normalu, kad pavasarį didėja poreikis, ten jau šilta arba tiesiog nesėkmingas dienas pataikei, kai lėktuvas beveik pilnas.
Kas link viršgarsinių lėktuvų, tai ir paskutiniam persiųstam straipsny kalbama apie privačius verslo lėktuvus. Tokie projektai buvo kuriami ir anskčiau, siūlant modifikuoti bombonešius ar pan. Jei išspręs variklių klausimą, kurie gali dirbti ir viršgarsiniu režimu, ir žemesniame greityje, bei netriukšmauti- viskas įmanoma…
Man tai susidarė vaizdas, kad prieš wizzair 20% nulaidos skelbimą pastebimai pakilo visos wizzair kainos ir kolkas jos dar nemažėja, nors nuo žymaus pabrangimo praėjo jau savaitė
Kadangi VNO-TLV vis stebiu, tai iš tikro – įdomiai. Panašu, kad Wizz Air suprato, jog aukšto load’o nepavyks sugeneruoti į TLV ir dabar bando visiškai „non-LCC” kainodarą – galbūt tuos pačius keleivius galima vežti tiesiog brangiau.
Šiandien Ukraine Int. Airlines atskrenda su Boeing 737-900, o SAS vietoj įprasto CRJ9 skrenda su Jet Time B733
Na tikrai, įdomu, kai Tel Avivas siūlomas už 2300 Lt. Į Ameriką pigiau nuskristi..
„airBaltic” nutraukia Ryga-Kaunas nuo vasario 7 dienos.
Čia gal laikinai Kauną nutraukia ? Nes vasaros sezonui ką tik skelbė:
airBaltic Summer 2014 operation changes from 30MAR14 as follow:
Following routes to be operated by Boeing 737-500 instead of Dash8-Q400 (or Dash8/Boeing 737 mix):
Riga – Kaunas
Jurgi, čia tiesiog taip buvo tvarkaraštyje sudėta, tai airlineroute taip ir reportino – taip ir buvo. Bet dabar nebėra tvarkaraštyje Kauno nuo vasario 7 dienos visai.
Bet KUN toliau pleciasi
https://www.kaunas-airport.lt/images/pdf/20140113_zemes_aukcionas.pdf
Na tai nusibodo autobusais iš Kauno į Rygą skraidinti :) Kad tik Ryanair dabar ko neiškrėstų, liks oro uostas tuščias.
liudna del KUN – toks verslo srautas, o neliks vienintelio connecting skrydzio. nu bet puikus sansas prisikviesti SAS ar LH atsirado, gal net EY, QA ar EK
EY, QA ar EK?!?? O kodel ne AA, UA ar DL?!
RYR padidino skrydziu kieki i KUN vasaros tvarkarasciui..
@MJ – nebent tiesiogini is ORD atidarytu tetos sugrizimui i Garliava
Atėnai būtų gerai iš Vilniaus ar Kauno .
Ryanair Announces New Athens & Thessaloniki Bases (No 63 & 64)
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-announces-news-athens-and-thessaloniki-bases-no-63-and-64
Ryanair, Europe’s favourite low fares airline, today (14 Jan) announced that as part of a $280m investment in Greece it would open its 2nd and 3rd Greek bases (64 in total) at Athens and Thessaloniki in April 2014 with a total of 3 based aircraft and 9 new routes.
Ryanair’s new Athens base from April 2014 will deliver:
· 2 based aircraft
· 6 new routes to Chania, London, Milan, Paphos, Rhodes & Thessaloniki
· 154 weekly flights
· Over 1.2m new passengers p.a. at Athens
· Over 1,200* jobs sustained at Athens
Ryanair will grow at Thessaloniki as follows:
· 1 based aircraft
· 3 new routes: Athens, Pisa & Warsaw (16 in total)
· 212 weekly flights
· Over 1.6m pax p.a
· Over 1,600* “on site” jobs
Ryanair celebrated its 2 new Greek bases by releasing 100,000 seats on sale at prices from just €16.99 for travel in February and March, which are available for booking until midnight Thursday (16 Jan). Ryanair’s 6 new Athens routes and 3 new Thessaloniki routes will begin in April and will go on sale on http://www.ryanair.com tomorrow.
@klaustukas. Gal sumaišei KUN su FRA?
@Kardiobatonas – as ne, bet cia akylai viska monitorina keli personazai kurie metu metus maiso – manau, tuoj sulauksim posto, kaip kazkam ir uz sito airBaltic pasitraukimo kyso Masiulio ausys.
BT ir šiaip krūvas „cancelation” skelbia nuo kitos savaitės… jau trečia pranešima siunčia, su vis papildomai nuimtais skrydžiais..
KUN-ALC balandžio-gegužės mėn. bus vykdomas 4 kartus per savaitę. Neįtikėtina ;)
Didelis S tas BT is KUN, skrydziai pastoviai nukelinejami, o skrydziu daznumas pats vercia vaziuoti i VNO norint gauti norima laika, turbut geriausia kas KUN galetu nutikti tai koks LOT ar SAS su 14 skrydziu per savaite. Pagyvensim Pamatysim ….
Na E.Masiulio vardas dabar V.Sinkevičius, kuris dar ir Kauno tiltui pinigų gaili…
Šiaip šiemet labai įdomus Ryanair „capacity” viražai. Kai kurios destinacijos trūks plyš spaudžiamas papildomas „capacity” vasaros pikui, kad kai kurios per vasaros piką netgi sumažinamos. Pvz. VNO-RYG kuo arčiau piko tuo palaipsniui mažėja. Alicante panašu, užkrauta „prieš pikinį” laikotarpį, o per patį piką vėl sumažinta. Akivaizdu, kad naujos bazės ir kt. verčia labai labai spausti utilizaciją, nes RYR management’as yra įsipareigojęs padidinti keleivių skaičių šiemet nedidinant lėktuvų skaičiaus.
Šiaip įdomu kaip Wizz tikisi išspausti kaina iš Tel-Avivo klientų. Bijau, kad su tokia politika žmonės rinksis skrist per Kijevą ar pan.
i Tel-Aviva skrenda daug ne price-conscious keliautoju (neapsivercia liezuvis ju „turistais” vadinti). Wizz’o kaina tures labai smarkiai pakilti, kad stop-overio nepatogumas tai atpirktu.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/latviu-airbaltic-nebeskraidys-is-kauno-i-ryga.htm#.UtVGPfQW0ng
2014-01-14: Belarus carrier takes delivery of Lithuanian aircraft
Kaži, kurį čia lėktuvą B2 pasiėmė iš mūsų?
B733 LY-FLJ ex.”Angry bird”, EW-386PA dabar.
airBaltic 2013 m. baigė su minimaliu pelnu.
Потерявшая 200 миллионов евро airBaltic вышла на прибыль
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/poteryavshaya-200-millionov-evro-airbaltic-vyshla-na-pribyl.d?id=44038021#ixzz2qOF0qAzn
Tas Airbaltiko skraidymas į Kauną vėlai vakare ir kitą ryt į Rygą, tai nesusipratimas buvo. Dažnai neskrisdavo, tai į Kauną autobusu. Man nebuvo papuolę taip, bet vienas kolega bent 2 sykius važiavo. O kam reikdavo skrist kitą rytą į Rygą, tai nežinau net kokia situacija…..
Esu vaziaves su BT Bus….. bet jie ne tik autobusa siulo, bet dar galimybe skristi i VNO vietoj atsaukto KUN, ir tai nera vien tik del keleiviu trukumo, bet matosi kad jie taip uzpildo savo 737 ar 757 skrendanti i VNO, visgi dauguma pagalvoja kad px, geriau jau is VNO i Kauna grizt nei trenktis su autobusu, dar to autobuso reik laukt 1h-3h …. Karta panasiai su Viena buvo, labai reikejo nusigauti i Viena iki pietu, tai nusipirkau keturios valandos pries skrydi rytinio reiso bilieta is KUN ir Vienoje turejau buti apie 10h, tai tik atskridus i RIX suzinojau kad BT atsauke rytini skrydi i Viena ir visus rebookina i dienini… taigi rytini ir dienini reisus sukiso i 757 ir nuskraidino vienu vaziavimu …. Lektuvas buvo pilnas, o BT sutaupe pinigu visu saskaita FANTASTIKA!!!
Jau buvau rases ir nuoroda dejau,kad Wizzair’inis TLV,sekmingai per visokius Kuponus parsidavineja.Na tai buvo kiek senokai,todel pagooglinau …
Ir dabar tai sekmingai vyksta.Cia turbut ir yra atsakymas,kodel tokios aukstos kainos.Manyciau jie laisvu vietu neperdaugiausiai ir teturi,todel irpraso uz tas likusias sumoket daugiau.
Skrenda su Wizz 100%,nes laikai ir datos sutampa,o ir siaipcia nera pirmas kartas ,kai Wizzair suagenturom dirba.
Manau ir AirLT galetu kokipartneri,tarp kelioniu agenturu susirast.
http://grupinis.lt/vilnius/akcija/517967458/1689-lt-uz-3380-lt-kainuojancia-pazintine-8-dienu-kelione-lektuvu-is-vilniaus-i-kontrastingaji-izraeli-su-nakvynemis-ir-pusryciais-viesbutyje?show_more=1 parduota 26kuponai,bet kiek zinau jie pratesineja.Tai ,po 1h nesibaigs,bus pardavime ir rytoj ir t.t.
Perkant paciam ,o ne per Gruini,kaina 1nam 2400Lt :)))) Kai Grupinis su viebucias 1689LT
Siek tiek pasigilinau i si Grupinio kupona…Ka jie suteikia uz ta kaina:
Į šios kelionės kainą įskaičiuota:
lėktuvo bilietai (Vilnius – Tel Avivas – Vilnius). *Skrydžių laikas gali keistis.
pervežimai autobusu kelionės metu;
kelionės vadovo paslaugos visos kelionės metu (lietuvių arba rusų kalba);
7 nakvynės 3 žv. viešbutyje su pusryčiais Netanijoje;
mažas rankinis bagažas (rankinio bagažo matmenys 42 x 32 x 25 cm). Tokio tipo bagažas turi tilpti lėktuve po sėdyne. Svoris – apie 10 kg.
kelionės dokumentų sutvarkymas;
ekskursinė išvyka į Tel Avivo Jafą;
ekskursinė išvyka į Haifą ir Aką;
ekskursinė išvyka po Judėjos dykumą, aplankant vienuolynus ir galimybė išsimaudyti Negyvojoje jūroje;
ekskursinė išvyka į Galilėją.
Todel galime mazdaug susidaryti vaizda,kokiasuma jie Wizzair’am uz kelione atiduoda.
Tiesa prasomas 100EUR kuro mokestis,tai kiek suprantu ,galutine kaina kiek maziau nei 2050LT.Is sios kainos atimkim 7naktis su pusryciais(3zv) viesbutyje,4 nemokamos ekskursijos.Pervezimai i/is Oro Uosto,keliones gidas.Ir dar jiem patiemuzdirbti reikia:))
klaustuk, rasai kad cia yra akylai monitorintantys keli personazai kurie apie kauno/vilniaus tema raso. retai kada cia diskutuoju, bet kiek skaiciau, tai visada apie kauna pats pirmas ir sureaguoji, ir visada su nesveiku patyciu doze. gal galima sutarti (aisku, cia simonas portalo seimininkas) kad snekam cia apie aviacija, o kauno/vilniaus tavo vis dar neissemta diskusija perkelkim i facebook ar kita tokiom tusciom snekom skirta portala. aciu uz supratinguma. nenoriu izeisti, bet tikrai nesolidziai skaitosi tie visi vaikiski pakrizenimai, ir kiek matau dauguma blogeriu stengiasi i tokius postus net nereaguoti, tai daugiau neberasau. sauktukas
Nesamone, kad laisvu vietu neturi. Dar pries kelias savaites aibe bilietu buvo po 500 Lt pirmyn-atgal. Dabar tokiu kainu retomis datomis pamatysi. Ryskiai kainodara pasikeite. Neretai po 1500-2000 bilietai kainuoja. Ir dauguma datu taip. Tai neatsiktinumas. Siaip gaila.Ketinau as kristi uz 500 Lt.Db, matyt, neskrisiu :)
Ką manot apie tai ?
It’s time to Rethink the airline boarding pass
http://petesmart.co.uk/rethink-the-airline-boarding-pass/
Iš tikrųjų, menka nauda buvo iš to RIX-KUN reiso. Čia beveik grynai transferinis reisas, kuris turėtų skraidyti mažiausiai du kartus per dieną, iš trijų kartų savaitėj nauda menka, skrendant net turistiniais tikslais. Porą kartų reikėjo, bet reikiamą dieną nebuvo, tai nuvažiavau į Rygą autobusu.
Manau ,vargu ar cia beda,po Airbaltic pasitraukimo is KUN.Ir taip labai jau prastas servisas buvo.
Idomu butu ,kad skelbtu savo punktualumo statistika RIX-KUN-RIX reise,o ne bendrai paemus.
Na VNO ir vel turetu rankom trint.Na taip atsiras kas ir autobusu i RIX nuvaziuos ,bet tikrai daugiau nei puse i VNO vaziuos.Kas reiskia VNO gaus mazdaug 20tukst extra keleiviu:))
Mariau, galiu pasakyt iš virtuvės – Wizz Air agentūroms jokių kainų neduoda, agentūra pasiūliusi tokį pasiūlymą vistiek turės pirkti bilietus „public” kainomis (yra tam tikrų niuansų dėl papildomų benefits per agentūros login’ą, kaip free airport check-in), bet esmė ta, jog agentūros perka viešomis kainomis.
Ir vėl išlindo kliedesiai apie Kauną. Kažkada prieš metus ar du kažkas šitam forume aiškino apie „kas antrą atšauktą skrydį” – ir pasirodė, kad iš ~500 skrydžių tais metais į Kauną buvo atšaukti tik du (!). Oro linijos tikslas nėra pardavinėti bilietus, o paskui atšaukti skrydžius.
Šiaulių oro uostas krovinius skraidins ir į Kiniją
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/siauliu-oro-uostas-krovinius-skraidins-ir-i-kinija.d?id=63754294#ixzz2qSBpkU8u
Žiemelis žvalgosi investuotojo
http://vz.lt/article/2014/1/15/ziemelis-zvalgosi-investuotojo#ixzz2qSDH9jii
Lietuvos aviacijos paslaugų įmonei „Avia Solutions Group“ laimėjus milijardinį užsakymą Maskvoje statyti naują oro uostą, į biržą gali pasibelsti dar viena, jau ketvirtoji, su Gediminu Žiemeliu siejama įmonė, kuriai ieškoma ir finansinio investuotojo. Analitikai sako, kad tai bus projektinė įmonė, o jos akcijų kotiravimo vieta gali būti renkamasi iš trijų variantų.
Gal kas žinote, kada artimiausias S5 skrydis į LPA
Linai, kad S5, mano žiniomis, neskrenda į LPA, skrenda į TFS.
Ir, jeigu neklystu, dabar pertrauka iki vasario 13 skrydžiams į TFS.
Ačiū, Simonai…
tiesiog turiu čia ship spares, galvojau, kad gal būtų galimybė S5 kainos paklausti :)
O Ryanair veržiasi į didžiuosius oro uostus ir į verslo frequency.
Maršrutai iš Atėnų:
į Salonikus – 5x daily;
į Kretą – 2x daily;
į Londoną – 2x daily;
į Kiprą, Rodą, Bergamo – 1x daily.
Anksčiau nelabai buvo įsivaizduotina, jog tokiais dažniais Ryanair užeidinėtų į naujas rinkas.
pertraukos i TFS nera, tiesiog „Novaturas” neturi issipirkes vietu lektuvuose iki vasario 6 d. Taciau S5 skrenda, pilnai „Teztour” uzsakymu.
expertas, supratau, sorry. Būtent Novaturo tvarkaraštis ir apgavo.
Linai, per AY sekmingai siuncia i LPA.
Simonai, jau kuris kartas rašai, tai patikslinsiu, jau beveik metai, kaip nėra free airport check-in per agentūras. Tik į WU skrydžius, bet čia visiems nemokamai.
Nežinau, kokį deal’ą turi konkreti agentūra, bet šiame grupinis.lt pasiūlyme manau agentūra yra išsipirkusi grupinį užsakymą iš Wizz (daugiau kaip 25 keleiviai) fiksuota kaina ir dabar jį pardavinėja. Matyt rizika atsiperka.
Mindauqai, ačiū už pataisymą. Šiaip Wizz grupiniai užsakymai dabar yra automatizuoti ir kainą gali matyti iš karto ;) Grupinė kaina niekada nebūna mažesnė už šiuo metu matomą viešai mažiausią kainą – ji visada būna didesnė (retais atvejais tokia pat). Tačiau gerokai mažesnė, negu pirktum bilietus pagal klases.
@Belekazz
aš žinau apie AY, tiesiog pagalvojau, kad būtų direct option… ;)
Simonai, nelabai teisus arba pusiau teisus:)
Paimkime pavyzdį kovo 6-8 dienos VNO-EIN, vieno bilieto kaina 408 Lt, 10 žmonių po 509 Lt, 20 žmonių – 618 Lt. Aišku keli pigesni, tai pigiau kainuotų. Bet jeigu pirktumei 25 ar 30 bilietų, vieno kaina būtų tik 400 Lt.
Todėl dabar agentūroms apsimoka rizikuoti ir formuoti grupes – jos nupirkusios po 400 Lt garantuoja tą kainą, o Wizz Air tuo metu paprastas žmogus pirktų tik po 450 ar 500 Lt. Bet ir rizikuoja, kad visų neparduos.
O dėl to ir tai kad buvo 20% akcija, dabar „Wizz Air“ kainos yra „išsikraipusios“, reikia palaukti 1-2 savaitę kol vėl ja sutvarkys, pvz. VNO-EIN kovo 8-11 dienomis RT beveik 2000 Lt, kai gretimomis po kelis šimtus.
West Express šiuo metu parduoda Air Lituanica bilietus tik likus dviems savaitėms iki skrydžio. Primeskit, kokio lygio nepasitikėjimas. Aš noriu nusipirkti balandžiui bilietus, reikia pirkti per West Express, privalau rinktis Brussels ir Lufthansa.
Tvarkykitės, nes su tokiais dalykais krachas ir pareina, kai pirkėjai net žinodami ir specialiai klausdami jūsų negali nusipirkti..
Ačiū, pliumbum. Klausimas, ko gero, konkretaus agento lygmenyje, nes agentūra tokio apribojimo neturi. Ką rodo ir tai, kad gali per westexpress tiesiai.lt pirkti be ribojimų.
Bijau, kad jei kalba eina apie įstaiga ar įmonę, Tiesiai.lt variantas atpuola. Belieka tik su pačiu agentu derėtis.
Spėju jie gal kažkokias neoficialias vidines rekomendacijas šiuo klausimu turi. Gal nuo didelio kiekio nusiskundimų apie Briuselio skrydį…
Aeroflot eina į tarptautines akcijų rinkas –
Авиакомпания „Аэрофлот” продается на Запад
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-aeroflot-prodaetsya-na-zapad
Asta Matulienė ta agentė.
Ar ne buvęs Air Lituanica lėktuvas parduodamas ?
Estonian Air signs exclusive agreement with Air Charter Service
January 15, 2014
Leading aircraft charter specialist, Air Charter Service (ACS), has agreed to market and sell Estonian Air’s Embraer 170 aircraft exclusively, having identified a gap in the market as airlines continue to trim charter capacity.
Commercial Jets Director at ACS, Matt Purton, explained: “With a capacity of 76 seats and a range of around 3 hours, we feel that the aircraft is very versatile and will be ideal for sports teams, Oil and Gas clients and the MICE industry. The aircraft is in an all economy plus configuration, with 31” pitch seats in a two by two configuration. There is a lack of this kind of capability, in the UK market especially, and, at the request of our client base, we have brought it in.”
Purton continued, “We’ve been pleasantly surprised at the uptake from Tour Operators looking for niche routes from regional airports to Mediterranean countries especially. Also we’ve already seen some demand for ACMI coverage, all this is in addition to our core charter business.”
The agreement means that Air Charter Service is the sole agent for the aircraft, with availability exclusive to their customers. Purton also added that the contract started on January 1st, and he expects the initial deal to be extended: “If the current market trends don’t change too much, I can only see us continuing this partnership on into 2015.”
Mikael Wangdahl, the COO of Estonian Air commented: “We see a good opportunity to utilise our surplus aircraft capacity in the UK’s market and we have had a very good, longstanding cooperation with Air Charter Service. By signing the agreement with ACS we extend the existing relationship and get good value for marketing and sales on the Western side of Europe.
Source: Air Charter Service
Jurgi, ne pats lėktuvas, o capacity :)
Bet tas pats raudonasis AL lėktuvas ?
Jurgi, čia kalba neina apie konkretų lėktuvą, eina kalba apie „spare capacity” pardavinėjimą. O pagal OV tvarkaraštį, jie apie 800 valandų turi tuščių, t.y. kažkur 2,5 lėktuvo yra nenaudojami.
Aišku, neįsigilinau iki galo.
„FlyLAL“ byla – be įrodymų
http://www.ekonomika.lt/naujiena/flylal-byla-be-irodymu-47311.html?page=1
Dar keletas jau nebestebinančių naujienų iš „Ryanair“:
1. Šiandien paleido mūsų aptartą grupinį bilietų užsakymą. Kol kas neaišku kokios sąlygos, kainos, kaip jis veiks, bet pradžia yra.
2. Vakar darė flashsale’ą:
#flashsale 1 hour only (3.15 – 4.15pm) Fly London Stansted-Barcelona one-way (1-13 Feb) for only £6.99! Book now on http://Ryanair.com
Anksciau irgi budavo ryr naktiniai flashsale, ir uz lita ir uz 0 litu budavo bilietu … :)
„Ryanair“ siūlo keliones grupėms ir verslui
http://vz.lt/article/2014/1/15/ryanair-siulo-keliones-grupems-ir-verslui#ixzz2qU3E0M7I
Airijos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ šiandien pranešė apie naujas paslaugas keliautojų grupėms ir verslui.
Pasak bendrovės, klientai jau gali pasiekti kelionių grupėmis sekciją „Ryanair“ interneto puslapyje, o paslauga verslui bus pristatyta per ateinančias savaites.
„Ryanair“ verslui žada lanksčius bilietus, vietų rezervaciją ir trumpiausią kelionės laiką.
Grupių ir verslo kelionių paslaugai vadovaus Lesley Kane, buvusi „Ryanair“ pardavimų ir rinkodaros vadovė Europoje.
Savo puslapyje skrydžių bendrovė nurodo, kad paslauga grupėms teikiama nuo 20 žmonių, kurių pusės vardus galima keisti po skrydžio užsakymo. Tiesa, pinigus reikia mokėti iškart, o iki išvykimo likus mažiau nei 2 savaitėms kiekvieno keliautojo pasikeitimas kainuos 50 EUR.
ES-AEB stovi TLL apsnigtas – nepanasu, kad butu labai naudojamas
Rossiya Airlines code to disappear
Russia’s Aeroflot will take full commercial control of Rossiya Airlines on March 30.
This is the next step in the process of Aeroflot integrating subsidiaries that it acquired from the State Corporation Rostec in 2011.
The integration will see all flights operated by Rossiya Airlines will have the Aeroflot code (SU). Meanwhile, Rossiya Airlines code (FV) will no longer be used.
In 2010 the Russian government announced it planned to consolidate all of its state-owned regional airlines into the Aeroflot Group in bid to boost profitability.
A year later Aeroflot took control of 75% of Rossiya Airlines, from the state Rostec corporation.
The two carriers have been operating an extensive codeshare agreement on a number of routes since 2010.
Iš Vilniaus Baku pasiekti nuo šiol bus galima ir per Minską
http://www.lrytas.lt/-13898560991389661924-iš-vilniaus-baku-pasiekti-nuo-šiol-bus-galima-ir-per-minską.htm
Atsirado nauja galimybė tranzitu pasiekti Baku iš Vilniaus – nuo šiol į Baku bus galima nuskristi ir per Minską, informuoja inews.az.
Skrydžius nuo praėjusių metų gruodžio vidurio atlieka Baltarusijos aviacijos kompanija „Belavia“. Skrydžiai iš Baku į Vilnių yra ketvirtadieniais ir sekmadieniais, iš Vilniaus į Baku – pirmadieniais ir šeštadieniais.
http://www.lrytas.lt/-13898055541388599092-lietuvos-gamintojai-stos-prieš-žaliosios-savaitės-teismą.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss#.UteiEhDV8eE
Siek tiek gaivaus oro,LT Berlyno,reisui.
Ar pasikeitė Transaero tarifas į Vilnių ir kiek ?
Больше, чем просто тариф
http://www.aviaport.ru/news/2014/01/16/272261.html
Авиакомпания „Трансаэро” на этой неделе начала осуществлять перевозку по новому тарифу „дисконт-класса”. Судя по информации от перевозчика, идея программы в том, чтобы позволить пассажирам экономить. Рынок считает, что задумка намного глубже и такое нововведение – это шаг на пути к разделению бизнеса.
Kai į Berlyną dar skraidė LAL, per didžiąsias parodas lėktuvuose nebūdavo nei vienos laisvos vietos, o žmonės skųsdavosi, kad reikia skristi per FRA ara WAW.
Matai, Kardiobatonas, laikai kaip pasikeitė :) LAL skraidydavo su SAAB340, o dabar net LOT į Berlyną nebeskraido ;)
Šiandien Bombardier oficialiai atidėjo daugiau nei metams CS100/CS300 pasirodymą. Greičiausiai visi order’iai slinksis į priekį, t.y., matyt airBaltic CS300 pasirodymo teks laukt iki 2018 m. mažiausiai.
No surprise to learn @Bombardier_Aero has moved #CSeries CS100 service entry to 2nd half 2015 from mid-2014; CS300 follows 6 months later.
Labai keista dėl Cseries. Nes juk lėktuvai jau skaidyt pradėjo pernai metais. Ar jie ten tiek nesklandumu pradžioj fiksuoja?
Paslaptinas Bombardier pranešimas sako, kad testavimo ir tobulinimo programa užtruks ilgiau nei planuota. Matyt, test flight’ai parodė, kad kažkas neveikia taip gerai, kaip planuota.
Idomu, kuo zada skraidyti busimosios Etihad Propeler avialinijos (BT) CSeries laukdamos? Leasins kazka laikinai?
Tai, kad ES dar lygtai ketina leisti skraidyti 737 Classic iki 2019 m. (berods).
Simonai iki Paryziaus starto maziau nei menuo liko…Kaip sekasi su isankstiniais pardavimais? Bus geriau nei TXL,PRG?
Beje idomu,jeine paslaptis,kada pats LT bilietu pirkimo pikas? Manyciau 2-3savaites iki skrydzio.
O tai ką- negi 737 Classic ES žada uždraust? kartu su pirmais A320 modeliais? Kiek suprantu yra normalus resursas lėktuvų- tad jie turėtų išmirt sava mirtimi.
Nes pagal tokia logiką ir B757 turi būt kažkada uždrausti…
Na skraidymas su senais B737 gali būt brangokas…
Norėtųsi išgirsti patarimą.
Radau pigius bilietus iš Berlyno į JAV.
Air Lituanica taip yra po 388 iki Berlyno. Skrisčiau dieną prieš (rizikos nespėti išvengimui).
Viskas atrodo gerai, bet lieka atviras patikimumo klausimas.. Reiso pakeitimas ar panaikinimas.
Kaip apsidrausti? Gal yra kažkoks draudimas tokiems atvejams? Blogiausiu atveju galima nuvykti automobiliu.
Paieskok su TK bus dar pigesni bilietai i JAV is VNO, o i Berlyna asmeniskai vaziuociau su Simple Express autobusu. Jie dabar net iki Schonefeldo duru nuveza.
TK tai Turkish airlines??
Patikrinau.. kažkoks kosmosas. Kaina tris kartus didesnė net nei kitos kompanijos iš Vilniaus..
Labai gerai oro uostas baido LT keleivius – kai švieslentėje prie vartų matai – sekantis skrydis Praha 9:55 vėluoja iki 13:35 – tai pagalvoji, kaip gerai kad ne su LT skrendi ir kad geriau su jais ir nebandyt.
Bijau, kad į USA Berlyne skraido iš Tėgelio…
Is Tegelio, bet turbut jau neilgam….
BER full opening dar kabo ant klaustuko, ar atsidarys 2015 metais. Taigi, TXL dar dirbs ilgai.
Turkish Airlines neveža keleivių iš Lietuvos į JAV. Tam reikėtų TK overnight Vilniuje reiso, nes visi TK reisai iš IST į JAV kyla iš ryto. Todėl kiek matęs jie aukštus tarifus susidėję JAV reisams laiko tik labai labai norintiems overnight’intis Stambule.
Bet labai keista, kad vokieciai tokie nepunktualus, gal cia toki poveiki daro turku imigrantai ar Rytu Vokietijos atsilikimas ?
Apie BER projektą galima prisiskaityti tūkstančius straipsnių – postų neteko daug kas dėl šito projekto. Netgi Europos Komisija inicijavo viešųjų pirkimų principų esminius pakeitimus, būtent kabindamasi ant BER projekto.
O realios priežastys yra tikrai labai globalios, nes toks didžiulis penkmečio vėlavimas yra aibės sisteminių priežasčių darinys.
Ech, 2011 m. spalį jau dalyvavau BER „atidarymo” vakarėlyje BER perone :) Neįtikėtina.
Beje, palietus Turkish Airlines, tai jie pradėjo pardavinėti segmentą VNO-TLL. Tačiau TLL-VNO nepardavinėja.
Dar pastebėjimas apie POLET – šiandien skrydis nevyko. GDS kabo, kad pirmadienį sausio 20 d. turėtų vykti, o tada sekantis skrydis vasario 7 d.
Simonai, gal visgi LT galėtų užimti LED rinką su SU interline ar Codeshare… ?
As kiek ziuriu tai bent i viena puse TK siulo pigiausiai is JAV i VNO aisku reik pasedet Stambule, bet kaina i viena puse 1400lt
Šarūnai, klausimas ar tokia „rinka” apskritai yra :)
O per LED vežti transfero praktiškai nėra įmanoma. Pagrindiniai du apribojimai – nėra vežėjų, ten formuojančių „hub structure” (Rossiya niekada nevežė tranzito) bei nėra terminalų infrastruktūros, du terminalai visiškai atskirti vienas nuo kito.
pigiau i USA nei Norwegian kazin ar pavyks dabar rasti. kad ir is OSL – Osla pasiekti self connectionais nesudetinga ir netaip jau ir brangu, o pigiausia kaina i USA is Skandinavijos yra 380 ar 390eur (be bagazo, maisto). Is legacy tai neblogu dealu buna su BA
Praėjusią savaitę SAS turėjo geras kainas į CPH, tai draugai norėjo skristi su SAS į CPH ir po to su Norwegian iki JFK.
Bet perkalbėjau, kad pirmyn nebūtų fake connection, tai nusipirko pirmyn jungtinį su Norwegian, o atgal su Norwegian iki CPH, po to vakare su SAS. Su vienu lagaminu dviem žmonėms pirmyn atgal gavosi 3100 Lt. Pažiūrėk, gal ir dabar bus gera kaina.
TK turėjo vienu metu po 1000-1200 Lt RT iki JAV ir dar nakvynę duodavo Stambule. Bet tiko tik tiems kas ne verslo reikalais skrido.
@Simonas Tai Turkish prašė Lietuvos leidimo pardavinėti VNO-TLL segmentą ?
Jurgi, nežinau. Pagal idėją, ko gero, turėjo. Arba galvoja, kad gal nepastebės.
Logiškai žiūrint atrodo, kad Lietuva leido pardavinėti VNO-TLL, o estai proteguodami Estonian neleido pardavinėti bilietų į TLL-VNO.
Simonai, po truputi keiciasi situacija Pulkove:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Пулково_(аэропорт)
1 октября 2013 года началось тестирование нового терминала «Пулково». 4 декабря 2013 года новый терминал принял первых пассажиров — в 10:30 был совершен первый рейс авиакомпанией «Россия» в Дюссельдорф. На зиму 2014 года из нового терминала осуществляются все рейсы авиакомпании «Россия» в города Германии и рейсы авиакомпании «Трансаэро» в Москву. Обслуживание всех остальных рейсов (кроме рейсов в города Германии) авиакомпания «Россия» производит в старом терминале Пулково-1. Иностранные авиакомпании, выполняющие международные рейсы из аэропорта «Пулково» по прежнему базируются в терминале Пулково-2.
Rossiya (Aeroflot) jau is naujo terminalo skraido. Naujas terminalas prie pat Pulkovo 1 (su kurio palyginus KUN yra pasakiska pilis) pastatytas.
Estonian skrydziai pastaruoju metu kainomis ima lenkti longhaul’us tai sekmingai skraidom per Helsinki. Nuo siol reiks uzmesti aki i TK bent jau VNO-TLL segmentui.
Taip, Estonian su kainomis į Taliną kažkoks nesusipratimas, be to grafikas tragiškas. Aš taip pat atradau Finnair šioje trasoje. Klausimas Simonui – ar tikrai nepavyktų AL išbandyti šią kryptį?
Po paskutinių įvykių estai turbūt pakeltų į padangę visus savo naikintuvus išvydę prie Estijos sienos AL lėktuvą.
Turiu pora bilietu pirktu per Greitai su Finnair, Balandzio 22d VNO-Palm Beach, idomu ar galima buti skrendancius zmones pakeisti ?
ESTONIAN AIR: NO HURRY TO DECIDE ON EMRAER/BOMBARDIER FLEET
http://www.newstodate.aero: Estonian Air has time till 2015 to decide on its future aircraft fleet composition.
In the fleet now are four Embraer E-170 aircraft, three of which are leased from Finnair, as well as three Bombardier CRJ900 aircraft.
-The current traffic by Estonian Air is, however, based on the production of five aircraft, so we have two aircraft more than immediately needed, says Ilona Eskelinen, Estonian Air PR manager.
-One aircraft is kept for back-up to ensure smooth operations, and one Embraer aircraft has now been placed in the market for ACMI and other operations marketed by our partner, the UK company Air Charter Service, says Ms Eskelinen.
The redundant Embraer aircraft has been placed with Air Lituanica under a contract that was, however, abruptly terminated from November 28, 2013 as the two parties ceased their cooperation over financial disagreements.
In August 2012 Estonian Air contracted the UK-based aircraft finance, procurement, re-marketing and fleet asset protection company Skytech-AIC to manage the sale of the three Bombardier CRJ900 aircraft, but this did not produce any result.
airBaltic nebeparduoda balandžio mėnesiui Ryga-Abu Dhabi.
Ar tai reiškia, kad uždaro maršrutą vos po trijų mėnesių veiklos? Ar čia Hogano „NO!” ir ate maršrutui.
@Wincas SAS is JAV i Vilniu one way tikrai pigiau nei TK – is Chicago nuo $537 ir jokiu overnight, is NYC JET Airways $515, SAS $524
Perkant i viena puse ?
Upd. tam ką prieš tai rašiau – West Express atsisakius, LT bilietus sutiko parduoti Baltic Clipper :) Nu dabar tik žiūrėkit nebankrutuokit iki balandžio :)
marsrutas ir buvo planuojamas tik Winter season.
@wincas, taip one way, perkant per agenturas kaip skytrip.net
Dabar Turkishais apsimoka nebent į Niujorką. 1800 ltl iš Vilniaus RT. Vakarų pakrantė kažkoks kosmosas. 1600 eur. Iš Berlyno ar Varšuvos ten kainuoja 550-600 eur RT. Būtų iš Vilniaus į SFO už kokius 650-700…
Beje. Gal kas žinote apie galimybes pirkti bilietus su ilgesniais sustojimais. Pavyzdžiui, iki 24 val. pabūti Niujorke pakeliui į Vakarinę pakrantę.
@Keliautojas – JAV kaip ir Europoje yra pigių skrydžių bendrovės. Tad esant tokiam poreikiui ir atsižvelgiant į tai, kad į kelis JAV miestus (Niujorką, Čikagą) skristi būna pigiau nei į visus kitus, galima tiesiog pirkti bilietus į Niujorką, o iš ten pigių skrydžių bendrove kitą dieną ar po 2 dienų kažkur kitur. Gali būti kad sumoj pigiau išeis priklausomai nuo galutinio miesto, lagaminų kiekio.
Augustino planas veikia tik tuo atveju, jei yra koks geras JetBlue, Southwest ar pan sale’as, nes bendrai paemus kainos atrodo pakilusios ir deal’ai kaip JFK-SFO RT po 120$ nebesimeto kaip anksciau.
Kaip ir anksciau, rekomenduoju JetBlue, nes bagazas iskaiciuotas.
Bet daugeliu atveju – kiek paskutiniu metu teko ieskoti ar skristi, – pirkimas connecting ar tiesioginio skrydzio i Vakarine pakrante daznai iseina tas pats ar netgi pigiau, nei self connectionai…
Na mano asmeniskai pigiausiai teko matyt su DY, ypac kai jie paleidzia po 999kr. i viena puse, o atgal gali gauti uz 1399kr. tai roundtrip gaunasi apie 1000-1200
Tiesa bagazas ir maistas neiskaiciuotas, bet apsimoka pirkti paketa, kuri siulo DY, nes iprastai vien bagete bus brangesne OSL, o uz ta kaina galesi rezervuoti vieta, gausi bagaza, bei maitinima, tik prwnumeruok naujienlaiski, nes akcijos gan reguliarios
Kad jau apie Norwegian – Norwegian Long Haul statistika kol kas ispudinga: BKK-OSL 30% on time, OSL-JFK 40%, BKK-ARN 50%, ARN-JFK 53%, kiti – siek tiek geriau (jei flightstats tiketi). Keleiviu atsiliepimai apie 767, 777 vietoj dreamlinerio irgi geri.
Aisku, per laika isivaziuos tikriaus, o dealu tikrai geru yra – pvz LAX uz maziau nei 400Eur RT
Norwegian košmarai tęsiasi, BKK keleiviai pamatė kaip kuras bėga iš sparno, skrydis atidėtas 19 valandų:
http://translate.google.com/translate?hl=lt&sl=no&tl=en&u=http://www.nordlys.no/nyheter/article7113814.ece
Dar keli akmenukai į LT daržą dėl reklamų, be jau minėtos AMS krypties ant stendų ir reklaminiuose klipuose:
– PC Panorama pirmajame aukšte egzistuoja kabanti reklama (lėktuvo modelis) tiesiai po eskalatoriumi, kuri matoma tik labai specifiniu kampu (iš esmės nematoma).
– Važiuojant per pedagoginio tiltą link centro kairėje pusėje yra reklaminis stendas, tačiau jo apšvietimas nėra įjungtas/sugedęs. Žiemos metu reklama matoma max 30 proc. paros laiko, mažo to tuo laiku, kai verslas daugiau mažiau sėdi ofisuose ir jos nemato.
BT atsiuntė pranešimą, apie daug atšaukiamų skrydžių vasario mėn., matyt nesipildo visai…
AirLituanica praneša, kad skraidins į Nice Côte d’Azur International Airport :)
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-nuskraidins-i-nekilnojamojo-turto-paroda-kanuose.htm
Ką kolektyvas, sušalo, kad toks ramus ir nekalbus? :)
SAS Siandien vakariniam skrydziui siuncia A321. CR9 uzsalo? Nes zmoniu prie vartu tai nykiai…
SK 743 siandien sugedo kompas, valanda taise, po to parestartino ir sekmingai nuvykome iki CPH. Kas su juo buvo toliau nzn :)
CPH neblogi vejai siandien – papurte tiek leidziantis, tiek kylant
Šiandien pietinis reisas buvo atšauktas VNO-CPH-VNO.
kiek cia skaitytoju siandien i CPH skrenda? :)
nuo vakar cia pietu svedijoj puga vejai stugauja, bet lektuvai be sutrikimu cph
abu skrydziai velavo, maciau ir daugiau delayed, tai nera visiskai be sutrikimu…
Visi į CPH!!!
Simonai,duok velniu Facebook’ininkams…
Keitet cover’i ir primaiset:))) Brandenburgo vartai Miunchene asirado?
Mariau – Miuncheno vienas žymesnių objektų:
http://en.wikipedia.org/wiki/Siegestor
OK,I get it :))
Vilniaus turizmo ir renginių svetainių lankomumas šoktelėjo 49 proc. ir pasiekė rekordinius skaičius – turizmo svetainėje http://www.vilnius-tourism.lt per metus sulaukta beveik 500 tūkst. unikalių lankytojų
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/vilniaus-zinios/svetaineje-www-vilnius-tourism-lt-lankesi-asmenys-is-187-saliu-793-399888#ixzz2qxR0qkNz
Manau butu labai neblogai cia ir LT reklama patalpinti.Juolab ,bent jau dabar,kol Zuokula valdzioj legvai/gerom salygom sutarti galima.
Xebra skrido iš Berlyno į susitikimą šiandien Vilniuje:
http://i44.tinypic.com/1zxwflz.png
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/del-atideto-skrydzio-isiute-ryanair-keleiviai-lektuve-sukele-maista-57-399916?cf=df
Marokieciai uzsiaute
Gavau is Ryanair pranesima:
2014 m. mes pradėjome nuo gerų permainų. Jūs ir toliau galėsite mėgautis mūsų itin mažomis bilietų kainomis ir laiku vykdomais skrydžiais, tačiau šiais metais mes dėsime daug pastangų siekdami pagerinti klientų aptarnavimą. Nuo šiol Jums ir Jūsų šeimos nariams bus lengviau užsisakyti skrydį mūsų svetainėje, į lėktuvo saloną galėsite nemokai įsinešti antrą krepšį, o nuo vasario 1 d. keleiviams bus priskiriamos vietos užsisakant bilietą, tokiu būdu tikimės išvengti eilių ir streso prie įlaipinimo vartų.
Per artimiausius mėnesius planuojame pasiūlyti naujų produktų šeimoms bei verslo klientams. Nuo balandžio pabaigos pradės veikti iš esmės atnaujinta žiniatinklio svetainė, o birželio mėnesį tikimės pasiūlyti mobiliosios įlaipinimo kortelės galimybę.
Šią vasarą pradėsime skraidyti naujais patraukliais maršrutais, o kai kuriais esamais maršrutais skrydžių padažnės. Ir toliau mažinsim bilietų kainas, rūpindamiesi Jūsų įmonės ar šeimos biudžetu.
Dėkojame, kad skraidote su „Ryanair“. Tikimės jums patiks šios naujovės. Maloniai laukiame Jūsų savo lėktuvuose ir 2014 m.
Pagarbiai
Michael O’Leary
Labai blogai – pastaruoju metu kažkaip Ryanair kainos smarkiai pakilę, geriau jau jie stovimas vietas ir mokamus tualetus darytų, o ne servisą gerintų.
Kai lietuviškų naujienų nėra, tai žinia apie šiukšles irgi naujiena :)
Vilniaus oro uoste įrengtos naujos atliekų rūšiavimo šiukšliadėžės
http://www.vilnius-airport.lt/lt/naujienos/?id=563575
Ar yra galima pasikeisti keleiviu vardus ir pavardes bilietuose pirktuose per Greitai ?,i viena puse yra nuskrista, o atgal labai noreciau bilietus parduoti.
Wincai, paklausei kaip pirmokas.
Sioje vietoje jauciuosi pirmoku gal dar net ir darzelinoku, bet kadangi su tuo niekad neesu susidures butu labai idomu suzinoti.
O greitai.lt yra aviakompanija? Ar ji nustato taisykles ar vežėjas. Nepasakai nei kokia aviakompanija, nei kokie bilietai (gal jie iš viso nekeičiami) ir pan. Ir jeigu tai normalūs bilietai, tai greitai.lt šioje vietoje vaidina mažiausią vaidmenį.
Greitai skelbiasi kad yra imanomas duomenu keitimas per juos, tai ir idomu ar kas dare keitima per greitai.lt ar iskart reik per aviakompanija bandyt daryt.
Kavilų klausimų nebūna – tik atsakymai kartais pasitaiko kvaili. Kadangi nenoriu atrodyti kvailai ir tiksliai nežinau, tai ir nekomentuosiu šitos situacijos.
va kur naujiena:
2014-01-21: Small Planet Airlines Italy has lost its AOC
Taip, vakar buvo paskelbta
http://www.smallplanet.aero/lt/naujiena/76-del-small-planet-airlines-italia-skraidymo-licencijos-sustabdymo-italijoje.html
Greitai yra tik tarpininkas tarp pirkejo ir avialiniju, kuris, aisku, gali pakeisti viska, ka leidzia bilieto taisykles, pasiimdami sau mokesti uz paslauga.
Oru 2013 m. keliavo 10% daugiau žmonių, augimo laukiama ir šiemet
http://vz.lt/article/2014/1/21/oru-2013-m-keliavo-10-daugiau-zmoniu-augimo-laukiama-ir-siemet#ixzz2r2ABUxJP
„Air Lituanica“ skraidys į Maskvą
2013 m. Lietuvos oro bendrovių lėktuvais skraidinta 426.100 keleivių – tai 26% mažiau nei 2012 m.
Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 928 t krovinių ir pašto, arba 14,7% mažiau nei 2012 m., o krovinių apyvarta padidėjo 7,3% ir sudarė 700.000 tonkilometrių.
Sandra Meškauskaitė, oro linijų bendrovės „Air Lituanica“ komunikacijos vadovė, įsitikinusi, kad šiais metais keleivių daugės.
„Atnaujinsime skrydžius į Amsterdamą, pradėsime skraidyti į Maskvą, o nuo vasario 14 d. pasiūlysime skrydžius į Paryžių“, – naujas kryptis nurodė p. Meškauskaitė. Aviakompanijos specialistai prognozuoja, kad 2014 m. su Lietuvos oro linijų bendrove skris 150.000 keleivių, kuriems šiemet siūlomos 7 kryptys.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/sprendimas-del-air-lituanica-licencijos-vasario-pradzioje-667-400032?cf=df
draugai pabudo:))
Simonai, ar Maskvos kryptyje dar yra vietos? Transaero ir taip mažina skrydžius.
Kaip cia yra, kad AirLituanica vakar atsauke skrydi Vilnius-Briuselis, o keleiviu apie tai net nesiteike informuoti? Apskritai kodel tvarkarastyje laikomas tas pirmadieninis skrydis, jei jo beveik niekada nebuna?
Manau is Maskvos tikimasi,kad zmones LT priims,kaip kitoki produkta.
Rusu avialinijos,nesvarbu kad ir Aeroflot,turi labai jau prasta reputacija.Cia reiktu suservisu nepasisiukslinti,o kaina galima ir keliais Litais aukstesne laikyti.
Na man asmeniskai tai labai idomu,kaip cia bus,o gal as neteisus,gal LT turi kita plana isitvirtinti.
Na jau laikas naujam postui? Apie kryptis, lėktuvus, ir apskritai apie ateitį?
Manau, kad Lietuvoje labiau reikia susisiekimo su vakarais, o ne Rusija. Į Maskvą ir tai jau kelios kompanijos skraido.
@Marius, kaip žmonės LT produktą priims, jeigu bus code share su SU?
Kokios čia dar Maskvos. Išsispręsti reikia dabartinį chaosą su Berlynu, Praha ir Briuseliu pirmiau. Tikrai nedrąsu rinktis LT į šiuos miestus dėl visiško aiškumo nebuvimo.
Pati didžiausia LT problema šiuo metu yra išaugęs kelionių agentūrų nepasitikėjimas. Kaip jau rašiau, West Express agentė išvis nepardavė LT bilietų į Briuselį anksčiau negu 2 savaitės iki skrydžio, o Baltic Clipper, nors ir pardavė, bet tris kartus įspėjo, kad labai didelė rizika.
Išsprendžiama čia viskas labai paprastai, skraidymo ir neatšaukinėjimo būdu, parodant darbais agentūroms, kad jos be reikalo nepasitiki. Dar tam patikimumui ir antro lėktuvo atsigabenimas nepakenktų.
Žinoma, aviakompanija jau nuo pirmų dienų turėjo priešų ir tam tikrą šleifą, dabar tas šleifas dar didesnis. Bet nieko nėra tragiško, BT tebeskraido, ir įvaizdis vis tiek jau pagerėjęs bent kažkiek su tuo kas vienu momentu buvo. Dar LT įvaizdžiui padėtų kokios labiau established bendrovės bankrotas, kokių LOT ar Estonian, kai pamatytų liaudis, kad ant bankroto ribos laikosi nemaža dalis kitų į Vilnių skraidančių kompanijų.
Na, keisti kaikurie komentarai..
„Išsprendžiama čia viskas labai paprastai, skraidymo ir neatšaukinėjimo būdu” – na taip, labai paprastai. Tarytum LT vėluoja ir atšaukinėja skrydžiuis šiaip, ant bajerio, iš nėra ką veikti.
„Dar LT įvaizdžiui padėtų kokios labiau established bendrovės bankrotas” – čia toks patarimas LT? Visas pastangas mesti LOT ar Estonian bankroto padarymui? :)
nera LT kazkuo cia isskirtine su tuo bilietu nepardavimu – buvo laikas pernai, kai agenturos nepardavinejo LOT skrydziu, buvo laikas kai panasiai buvo del BT. del Estonian irgi buvau kazkada ispetas.
siaip ar taip BT ivaizdis man niekada nepagerejo ir, manau, nepageres – agentas net nebesiulo ju bilietu, asmeninem reikmems irgi praskipinu ieskodamas.
linkiu, kad LT nebutu panasiai su kai kuriais, cancelationu ir delay prisotintais keleiviais
Gegužės 29 vakare turiu būti Berlyne (6 vakare). AirLituanica kaip tik turi dieną skrydį (atvykimas 14:35). Kaip skaitote, patikima pirkti skrydį ar visgi skristi per aplinkui? Skrydis vien dėl 29 dienos vakaro, tai pavėlavimas reikštų, jog kelionė tampa beprasmė.
@pliumbum. Nekask kitam duobės, nes pats žinai, kuo tai baigiasi. Kiekvienas bankrotas (o juo labiau žinomos kompanijos) tik didina nepasitikėjimą viso verslo sektoriaus bendrovėmis.
@Justinas, o ką darysi, kai atidės ar atšauks antrąjį skrydį ir liksi nakvoti Kopenhagoje ar Varšuvoje? Važiuosi su autobusu?
Pati didžiausia LT problema šiuo metu yra Susisiekimo ministras R.Sinkevičius –
Socialdemokratas R.Sinkevičius apsvaigęs šlitinėjo Seime (video)
http://www.lrytas.lt/-12706690841268380816-socialdemokratas-r-sinkevičius-apsvaigęs-šlitinėjo-seime-video.htm
Būtų nors penktadienis :)
O tai kaip jaustis žmogui, kai per visą Europą išvadina durniumi?..
Taigi sušalo ant Panemunės tilto…
Mindauqas, nematau rizikos skristi rytiniu LOT/SK skrydžiu vien dėl to, jog net jį atšaukus dar lieka antras šansas skristi dieniniu. Anyway, klausimas ne apie tai.
@Justinas – jei norisi garantijos, aš renkuosi taip:
No 1 LH
No 2 SK
No 3 LOT
Justinai, šaunuolis. Taigi, atsakymas būtent apie tai – jeigu tau reikia būtinai būti vakare, privalai skristi rytiniu skrydžiu, kad būtų apsidraudimo galimybė. Ar LT, SK ar LH čia jau neturi reikšmės.
Ok, ačiū už patarimus. Kaip suprantu, LT vėlavimai panašūs į SK, LH ar W6.
Iš ministro atsakymų:
Klausimas:
Gerb. Ministre, ne vienas važiuojantis mažąja geležinkelio atšaka iš Vilniaus geležinkelio stoties į tarptautinį Vilniaus oro uostą ir atgal koneveikia nepatogų traukinuką dėl itin aukštų laiptų. Jais stebisi ir lietuviai, ir užsienio svečiai… Ar nebuvo galima apie tai pagalvoti ir keleiviams įrengti patogesnį, kad nereikėtų aukštai tįsti sunkių lagaminų? Ar nežada jo pakeisti? Juk beveik visi čia vyksta su sunkiais nešuliais. Ačiū už atsakymą.
Rimantas Sinkevičius
2014-01-21
Atsakymas:
Traukinuko pakeisti nežadame, bet įpareigosiu bendrovę „Lietuvos geležinkeliai“ inžinerinėmis priemonėmis užtikrinti patogesnį įlipimą.
Dar tuo paciu tvarkarasti reiktu padaryt daznesni…. Bet dabar kai sitas alkoholikas uzgere darbe turbut niekas nebus padaryta ir komentara reiks rasyt naujam ministrui :) nors alkoholizmas iprasta praktika valstybes tarnyboje…..
Atkreipiu demesi, jog strapsnis rasytas: „Lietuvos ryto” televizija 2010-04-08 12:37.
O kai registruoji bagaza tai ir prikelti reikia,cia is muses drambli padare:)))
pavyzdine komunikacija apie atsaukimus:
Due to Snowstorm Janus, Singapore Airlines flight SQ25, 21 January 2014 (New York-Frankfurt sector) will be cancelled. SQ25 was scheduled to depart New York at 2010hrs and arrive in Frankfurt at 1000hrs (22 January 2014). The Frankfurt-Singapore sector of the flight remains as scheduled.
Our reservation office in New York will be contacting affected customers on rebooking matters. Customers can also contact our reservation office for more information at Tel: 1 (800) 742-3333 (toll free within the USA)
We apologise for the inconvenience caused.
All times stated are local.
Sveiki,
nesu aviacijos zinovas, dirbu viesuju pirkimu srityje. Darome kelioniu agenturu paslaugu pirkima…
Gal galetumete paaiskitni savoka „aviabilieto rinkos kaina” ir koks skirtumas tarp „aviabilieto israsomo Lietuvos rinkai” ir „aviabilieto israsomo ne Lietuvos rinkai”?
Buciau dekingas uz paaiskinima.
Aciu.
Lietuvos oro uostai: pernai aptarnavo beveik 3,5 mln. keleivių, šiemet sieks verslo partnerystės
http://www.ivilnius.lt/naujienos/transporto-naujienos/lietuvos-oro-uostai-pernai-aptarnavo-beveik-35-mln-keleiviu-siemet-sieks-verslo-partnerystes/69643d363636
airBaltic закрывает рейс Рига-Каунас и возобновляет полеты в Гетеборг
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-zakryvaet-rejs-riga-kaunas-i-vozobnovlyaet-polety-v-geteborg.d?id=44059771#ixzz2r7CywDl7
Tai visgi tik nuo balandžio 14 nuimami skrydžiai į Kauną?
Matai, ne, nuo vasario 7 dienos nebėra KUN tvarkaraštyje. Čia tiesiog, turbūt kalba eina apie GOT atidarymo datą.
Simonai, tai ar galit ką nors dėl Maskvos pakomentuot?
Vytautas-NT: o koks klausimas?
G.Almanto raportas „nešvarus” – surašytas vien tik augimas, nauji skrydžiai (net „UTair-Ukraine Airlines” į Kijevą), tačiau nepaminėtas nė vienas skrydžio nuėmimas ar sumažinimas. Įdomu, čia jo nurodomas kaip pavyzdys tas „vienas naujas reisas, pavyzdžiui, Vilnius – Madridas, kuris būtų vykdomas 4 kartus per savaitę Airbus320 orlaiviu (150 vietų)” šiap sau ? Labai jau tikslūs duomenys susakyti – ir lėktuvas, ir reisų skaičius per savaitę. Panašu, kad numeta intrigą ne be reikalo.
Klausimas dėl Maksvos paprastas- ar tai ką spaudos atstovė pasakė, reikia imt už gryną pinigą, ar tai tiesiog pasvarstymai tema „kryptis apie kurias mes galvojom vežėjo steigimo metu”.
O jei dar konkrečiau. Jei Maskvos ir Amsterdamo klausimai svarstomi- kada bus aiškumas (dienos, dažnis) ir pan.
Taip, tai tos kryptys kurias ketiname atidaryti šiemet ir tai niekada nebuvo paslaptis. Abiems kryptims būtinas mažiausiai kasdienis reisas.
Simonai, ar ne paslaptis, kada planuojate naują lėktuvą gauti? Aš taip jaučiu, kad viskas turėtų būti jau suderinta su lizingo kompanija, tai ir datos preliminariai turi jau būti aiškios… ;)
O kodėl Maskvai reikia kasdienio, jei orientuositės į tiesioginį srautą? Kiti skraido su mažesniu.
Amsterdamui, kiek suprantu, svarbus bendradarbiavimas su KLM.
Beje, klausimas kada AirLituanica kažką konkrečiau dėl šių krypčių paskelbs? Nes tylėt iki pat balandžio kažkaip negerai būtų…
Linai, Vytautai-NT, pranešimai apie tai per artimiausias 2-3 savaites.
Į Maskvą Aeroflot skraido daily, utair – 2x daily. Tik Transaero su pusiau čarteriniu produktu skraido 3x weekly. Tranzito per Maskvą iš principo neveža niekas.
O gal yra duomenys ,kaip uzpildyti lektuvai? Keliaujanciuju skaicius augo,bet ir skrydziu 2013m dasidejo
Žiūrint banaliai, tai keleivių skaičius 2013 m. VNO augo 20,55%, skrydžių skaičius augo 9,28%.
Nerimą Vilniaus oro uostui galėtų kelti paskutiniai du mėnesiai 2013 metų, kuomet skrydžių skaičiaus augimas lenkė keleivių srauto augimą.
Aišku, tai gana tiesmukas lyginimas ir keleivių skaičiaus augimą greitesnį nei skrydžių skaičiaus augimą iš esmės lėmė auganti LCC penetracija, o LCC skraido gerokai didesniais lėktuvais.
Turejau galvoje Maskvos krypti…Ar yra statistika,kaip pildesi lektuvai,uz praeitus metus.
http://bendraukime.lrytas.lt/reporteris/vairuotojas-prie-oro-uosto-pateko-i-spastus-stovejimo-aiksteleje.htm#.Ut-7vxDFHIU
Man idomiausia,cituoju:Manau, kad tokia bendrovės veikla diskredituoja į Lietuvą atvykusius svečius, kyla klausimas, kodėl tokią praktiką toleruoja Vilniaus oro uostas?“ – klausia V.Jurkšaitis.
Sorry ,kad tokius straipsnius apie neika dedu.Kas man juokingiausia buvo ir vel perlenke lazda,del uzsienieciu…Nu taip,buten toj 15min Free aikstelej, turistai savo automobilius stato :)))
Vat ka pastebejau,isskirtinis Lietuviu(kurie apart Lietuvos nieko nemate) bruozas,per didelis susireiksminimas.Suprask,kaip cia taip,toks jausmas kad visas pasaulis sukasi aplink juos.
Pagalbos linija dirba visa para,telefono nr pries akis,tai ne lengviau i Lryta pasiskust:))) Del nieku sau nervu prisigadino.
Na Utair kažkokį tranzitą siūlo, Aeroflot irgi, tik jų jungimai būtų itin blogi.
Klausimas kur ten galima įlįst Maskvoje? Skraidyt į Domodedovą kasdien, nes iš ten kol kas mažiausias srautas? Ar konkuruot su Aeroflot ir UtAir dėl Vnukovo ir Šeremetjevo?
Šiaip žiūrint rytų kryptimi, tai Maskvos oro uostai galėtų būt neblogi tranzito taškai, vien dėl mažesnio skrydžio laiko iki galutinio taško. Nors kai tai yra trečioji šalis- tranzitas kiek sudėtingesnis…
del aiksteliu galiu pareiksti savo autoritetinga asmenine nuomone – sh…das is didziosios sh. nekvestionuoju kainu ir pan, bet ar imant po 10Lt uz valanda imanoma nors sniega prastumdyti, pabarstyti? ne karta ir ne du teko stebeti, kaip zmones drimba is masinu islipe, nes grynas ledas, pusnys ar pelkes nuo tirpstancio sniego irgi ok – zodziu, servisas kaip ir yra, bet jo nera, jau nekalbant apie akmens amziaus aparatus, kurie pastoviai neturi grazos, neima banknotu, kortelem galimynes atsiskaityti neturi – kas grizus velai vakariniu skrydziu suteikia papildomo dziaugsmo, nes niekas aplink nedirba
Aš jau keli metai nesinaudojau parkavimo automatu – taigi susimoki internetu, įvažiuojant į aikštelę ir išvažiuojant tiesiog atpažįsta numerius ir tiek.
Asmeniskai nestaciau toj aikstelej,visada ilgalaikej statau…
Bet del purvo,slidu ir t.t. Jus zmones po pasauli pakeliaukit,pamatytumet…Tai pradekit del lietaus visus kaltint:)))
pvz UK kai pasala,gatves druska nubarsto,bet saligatviai tai ciuozykla,parduotuveles prie savo duru smeliuko paberia ir viskas.Esu nekarta UK susidures su automatais,kur neduoda grazos ir pan.
kalustuk,o kaip isvalyti aikstele,kai automobiliu pilna??? Su kastuveliu po masina lyst:))
ar uz ejima saligatviu irgi susimoki privaciai kompanijai, kaip cia? UK kas – etalonas kazkoks, kaip turi buti, nes tu ten buvai?
nakti aikstele yra tuscia (more or less). ADC parkingas kazkodel sugeba nusivalyti pakankamai neblogai – tik UniPark sunkiai sekasi.
susimoketi atvaziuojant pusvalandziui internetu nemoku – kalba eina apie shortterm parking.
@klaustukas, taip, Londono 4 zona yra etalonas. Matau, buvai pamiršęs.
Na uzbaigiant sia tuscia tema:)))
UK pavyzdi pateikiau,kaip toki,kad ne tik pas mus taip buna.
Ir galiausiai:vat butent ,kad nakti buna apytuste,bet sninga ne tik nakti:)
Na ką, skrydis už 12 dienų su Ryanair, priskyrė vietą, už ją nemokėjau, tad info, kad tiems, kurie nemoka už vietas checkinas bus daromas likus 24 val. iki skrydžio kaip ir nepasitvirtino. Skrendu vienas, tad negaliu pakomentuoti, kaip bus, kai skrenda keli žmonės. Kartu juos sodins ar ne.
Draugai kartu skrenda, tai šalia susodino, E, F vietos.
Ryanairas buvo isplatines zinute, jog nepirkus vietos, registracija galima 15 d. iki skrydzio, priskiriama atsitiktine laisva vieta lektuve. Jei nori konkrecios patinkancios vietos-susimokek :)
A, jei taip, tai reiškias ne taip buvau supratęs.
Kodėl VNO skrydžių tvarkaraštyje –
http://vno.lt/lt/informacija-keleiviams/tvarkarastis/
Air Lituanica Paryžius CDG nurodytas tik sekmadieniais ?
Nes tik sekmadieniais bus vykdomas tiesioginis skrydis bes sustojimo Prahoje.
Mantai, tai yra žinoma. Ir visgi, kodėl tvarkaraštyje nėra CDG kaip Air Lituanica skelbia ? – http://www.airlituanica.com/lt/timetable/
Jei žmogus nori skrist į Paryžių, jis visų pirma žiūri kada, o po to kaip ir už kiek.
Tokia logika vadovaujantis VNO turėtų iš tvarkaraščio išimti Stambulas-Vilnius reisus su nusileidimu Taline.
Ryanairo kokybės gerinimas – gaidys visiškas – pabandžiau, gavau middle seat E. Primokėti tuos 5 eur vėlu. Su laisvu kėdžių pasirinkimu vienam skrendant niekad neteko vidurinėje vietoje kankintis – nori, pasistengęs oro uoste gauni vietą prie lango, nenori – lipant net vienam iš paskutinių visada yra vietos prie praėjimo.
Taigi, is anksto zinai, kad yra tikimybe gauti middle seat’a, kodel neprisimokejus is anksto? as visada (net ir anksciau) issipirkdavau vieta ir tuomet viskas aisku. jei bus pilnas lektuvas, teks pasikankinti, jei bus tuscias-atsisesi, kur patiks.
Dėl sodinimo kartu – kaip supratau, sodinama kartu, kol užtenka vietos? Kai nebeužtenka, too bad?
@pliumbum – tai jo, papildomų kėdžių gi nepristatys. Bet tas pats juk yra ir vėliau registruojantis įprastinėse avialinijose.
„airBaltic“ pradės skrydžius į Maljorką
http://vz.lt/article/2014/1/23/airbaltic-prades-skrydzius-i-maljorka#ixzz2rD9SSj9d
Baltijos šalių oro bendrovė „airBaltic“ savo keleivius vasarą pradės skraidinti į Maljorkos salą Ispanijoje. Lėktuvai leisis salos sostinėje Palmoje.
Nuo birželio 1 d. „airBaltic“ lėktuvai iš Rygos oro uosto į Maljorkos sostinę Palmą skraidys sekmadieniais, pranešė bendrovė.
„Praėjusių metų patirtis parodė, kad „airBaltic“ klientai savo vasaros atostogas renkasi prie šiltosios Viduržemio jūros. Todėl vasarą savo pajėgumus nukreipsime tomis kryptimis, kurių nori mūsų keleiviai. Atlaisvinsime vieną lėktuvą, kuris skraidys maršrutu Ryga-Maljorkos Palma, o įprastas šio lėktuvo maršrutas į Balatono ežero kurortą bus laikinai sustabdytas“, – aiškina Martinas Gaussas, „airBaltic“ generalinis direktorius.
Ar čia latviai visalaik taip pateikia savo pranešimuose, ar lietuviai „adaptuoja” ? –
Baltijos šalių oro bendrovė „airBaltic“ ….
Kodėl nerašo tiesiog Latvijos oro bendrovė ? Juk „Latvija valdo 99,8% „Air Baltic“ akcijų.”
Čia dar B.Flick’as sugalvojo, kad AirBaltic yra bendrovė visoms baltijos šalims. Nuo to laiko tokia pagyrūniška nuostata išliko, nors latviai jau iš Vilniaus nebeskraido tiesiogiai. O iš Talino, berods, net nebandė…
Jurgi, čia besitesianti „airBaltic” komunikacijos dalis, jog visos Baltijos šalys yra jų namų rinka. Pvz., jų kiekviename pranešime yra toks sakinys – „airBaltic” siūlo tiesioginius skrydžius iš trijų Baltijos šalių sostinių: Vilniaus, Rygos ir Talino.
Nors realybėje, iš Talino ir Vilniaus yra tiek pat tiesioginių „airBaltic” maršrutų, kaip ir iš Abu Dabio, Stavangerio ir Balatono ;)
Vytautas-NT: „airBaltic” iš Talino bandė, jei teisingai pamenu, Stokholmą, Turku, Lapenrantą, Oulu.
„Lufthansa” FRA-TLL prideda trečią kasdienį skrydį, Talinas turės 3 Lufthansa A321 vasarą su išvykimais iš Talino 6:40, 14:15 (naujas) ir 17:35.
Nuo pernai vasaros LH siuntė vienodai po 2 reisus į visas Baltijos sostines.
Na Lufthansa papjaus dar truputi Estonian.
Praleiskite meilės savaitgalį Briuselyje! Tik 369 litai už 691 litą kainuojantį AIR LITUANICA skrydžio bilietą maršrutu VILNIUS – BRIUSELIS – VILNIUS
http://beta.lt/visa-lietuva/akcija/52042642/praleiskite-meiles-savaitgali-briuselyje-tik-369-litai-uz-691-lita-kainuojanti-air-lituanica-skrydzio-bilieta-marsrutu-vilnius—briuselis—vilnius?show_more=1
Sutaupai: 47 %
Nupirkta: 31
Liko laiko*: 12:07:24
Pusė lėktuvo kaip ir užpildyta.. ;)
Meilės savaitgalį Briuselyje :D ne pats romantiškiausias miestas :)
Jie pratesineja ta akcijos laika,cia toksrinkodaros sprendimas,kadzmonem padaidegtu ir daug negalvotu:))
Ziuriu ,per ta pacia Beta.lt,Izraelis ir po sia diena siulomas su keliolika val iki akcijos pabaigos likusiu laiku…
Bet kokiu atveju jei yra galimybe parduoti,kad ir tokiu budu,kodel nepasinaudoti.Vis geriau nei per FB po 199Lt pardavineti:))
Mariau, o tai, kad nurodyta, jog parduota 31 bilietas – čia ne rinkodaros sprendimas? ;)
Pasinaudojau rinkodaros sprendimu ir nusipirkau…
Labai būtų smagu, jei nevėluotų ;)
Simonai, o tai kodėl LH niekaip neprideda trečio skrydžio į FRA arba vieno į MUC? Nukonkuravot juos? :-)
Kiek metų LH skraido šitu tvarkaraščiu, jau net nebepamenu. Rinka per tą laiką vietoje nestovėjo juk. LO, AY per tą laiką gerokai ūgtelėjo.
FR šiandien skelbia apie naują bazę Lisabonoje, keturios naujos kryptys.
Del LH, tai gali buti, kad ir atsitiktinumas, bet rudens gale isivaziavus 2x daily AMS reisui, LH praktiskai visada siusdavo a319, ir upgrad’u labai mazai temaciau. Visgi kazkokia dali tranzito prarado :)
Justinai, na, nebežinau, kokia dabar VNO situacija su LH. Šiaip tai tokiu tvarkaraščiu skraido dar ne taip ir seniai – pats dirbau prie overnight atsiradimo LH. Naktinis reisas atsirado 2011 m. vasarą, t.y. baigiasi treti metai. Iki tol būdavo vienas reisas bei vasarą būdavo ne pilnam sezonui pridedamas 5-7 kartus per savaitę vakarinis reisas su arrival į Vilnių apie 19 val., išvykimas apie 19:50. Papildomas reisas būdavo vykdomas įvairiais lėktuvais nuo CRJ200 iki B735.
LH strategijoje Baltijos šalių regionas yra labai susietas ir „capacity” prieaugis dažnai skiriamas regionui ir tada viduje nagrinėjama kaip ten jį skirstyti. Anksčiau TLL buvo 1x daily MUC su Embraer, tada buvo pridėtas 2x; po to MUC pakeistas į antrą daily FRA ir RIX/VNO/TLL turėjo vienodą „capacity”.
Kas liečia overall LH strategiją, tai, kiek žinau, nuo 2011 m. shift’inosi į tai, jog Šiaurės Europa feed’inama į FRA, o pietų Europa į MUC. Iš MUC atidaromi tik tie reisai į Šiaurės Europą, kurie gali išlaikyti 90-95% direct srautą. Matyti, kad to yra laikomasi, ne veltui ir Baltijos šalys buvo sukoncentruotos į FRA.
Beje, pagal VNO ir TLL statistiką matosi, jog šiemet LH gana žymiai geriau sekėsi TLL nei VNO. Pervežtų keleivių skaičius skyrėsi apie 10% TLL naudai. Atsižvelgiant į praktiškai vienodą paskirtąjį „capacity”, tai yra didelis skirtumas.
AY neūgtelėjo – vat, esamas AY tvarkaraštis (apart įvesto kokio tai 7 savaites trunkančio Embraer keitimo į tris ATR vasarą) jau istorinis – nebepamenu, kiek skraido tuo pat metu.
@ Justinas, o kokia prasme atidaryti 1x daily MUC?
Tam, kad MUC nekanabalizuotu VNO-FRA yield’o reikia nemazo O&D, kuris siai dienai nemanau, kad egzistuoja. Butu patogu papildomas vakarinis skrydis, bet ir tuo atveju trecias reisas i FRA atnestu daugiau naudos nei vienas odd ball’as i MUC.
Įdomu!
Aš kažkaip matyt pagal savo anekdotinę patirtį vertinau, kad AY augo – vasarą trys reisai, visa Lietuva į Aziją skrenda tik per Helsinkį, atrodo labai daug.
Logika matyt MUC buvo tokia pati, kaip SK ARN reiso – vienąkart per dieną, rytinį reisą padengiant per CPH. Bet akivaizdu, kad O&D MUC ir ARN sunkiai lyginami.
Simonai, dar klausimas… Apart LT augimo, kur tikėtis VNO augimo 2014ais? Turkish, Wizzair? Ar yra kitų kompanijų, kurios galėtų didinti reisų skaičių. Klausiu iš asmeninės perspektyvos – kiekvienam geriausia kuo daugiau ir kuo dažesnių skrydžių iš VNO. Ar skristi su 319, ar su 321, keleiviui jokio skirtumo.
Aš nemanau, kad VNO gali tikėtis kažkokių ženklių šuolių. Wizz Air savo plėtrą jau paskelbė (įspūdinga!) ir ji uždengs Ryanair sumažėjimą.
Manau, kad svarbu tolimesnei VNO plėtrai, jog pavyktų visiems išlaikyti marginalines kryptis iš VNO, kurios ilgalaikiam development’ui svarbu, nes iš naujo kažką pritraukti ką tik uždarytai krypčiai yra labai labai sunku (žinau iš patirties su Stokholmu, pavyzdžiui) – tokiomis įvardinti reikėtų Sankt Peterburgą, Minską, Tel Avivą, Kutaisį, Prahą, Reikjaviką.
Kas dėl senųjų vežėjų – manau šiemet tikrai nieko. Turkish savo development’ą jau idėjo. Sunkus klausimas lieka dėl „Brussels Airlines” ir „Austrian” – Vilniui iššūkis juos išlaikyti, nes Vilniaus kryptis jų žemėlapiuose yra svetimkūnis. „Aer Lingus” atveju taip buvo – ne tiek visiškai prasti rezultatai privertė trauktis, tiek kad VNO kryptis nebuvo visiškai jų strategijos rėmuose. Su dideliais vežėjais dirbant esmė yra strategija ir rezultatų trend’as.
@Simonai, o kodel Lietuva nera OS strategijos dalis? Jie skrenda ir i MSQ (11x weekly), ir i WAW (16x weekly). Ar, manai, jie skaito Baltics kaip atskira regiona?
Justai, MSQ tikrai jų strategijos dalis – Rusija jiems labai svarbi iš vienos pusės (na, o Baltarusija arti to), o šalia Austrian ima Balkanų ir kitų Rytų Europos dalių rinkas, kurios neatrastos ir turi mažus keleivių srautus bei aukštus yield’us (Ukraina, Serbija ir kt.). Labai abejoju, ar Austrian tokio regiono dalimi laikoma Lietuvą.
Austrian neskraido į TLL, RIX, HEL.
WAW yra Star Alliance hub, be to, tikiu su didele O-D paklausa.
Aišku, iš kitos pusės, Austrian žemėlapyje dabar VNO maršrutas yra akivaizdus „hole filler’is” lėktuvų rotacijose – skrenda per patį off-peak; išskrenda vėlyvą rytą ir grįžta dar ne tik prieš vakarinį piką, bet dar ir prieš pietinį pusiau piką. Tai tikiu, kad maršrutas bent jau nekonkuruoja su kitais maršrutais dėl lėktuvo paklausumo.
Pliumbum: Kaip žinia, Briuselis yra Europos gėjų sostinė. Tai vat jums ir meilės savaitgalis.
Mikai, o iš kur tokios žinios? ;) Ir kas čia taip nustatė? Gal turi insaiderių kokių, šaltinių patikimų? :)
O jei rimtai, turiu tokį klausimą. Dėl Žalgirio, Ryto, futbolo klubų skrydžių. Gal kas žinot, kaip jie perka aviabilietus? Turi kažkokius kontraktus su kelionių agentūromis? Ar kiekvieną kartą, kai skrenda ne čarteriais, o reisiniais jų darbuotojai ieško pigesnių variantų? Jei tai kelionių agentūros – gal žinote kokios?
Ir dar dėl valdininkų, valstybės tarnautojų. Čia matyt jau sutartys yra, ane? Vyksta viešieji konkursai? Kokios procedūros?
Lauri, valstybės pinigais perkamos kelionės viešųjų pirkimų būdu. Viešųjų pirkimų praktika neleidžia pirkti tiesiai iš aviakopmanijų, perkama iš kelionių agentūrų.
Sporto komandos – praktiškai visos turi aptarnaujančias agentūras. Didžiausių klubų ir agentūros :) Realiai grupinius užsakymus gauti be agentūrų įsikišimo dažniausiai neįmanoma. Be to, kelionės pas sporto komandas labai kompleksinės – pvz. nukeliauti į kokį Bambergą, Vitoriją, Šarlerua, Sieną ar pan. yra neįmanoma viena transporto priemone, reikia autobusų ir kt. paslaugų, nekalbant jau apie grupinius užsakymus aviakompanijoms į egzotines destinacijas.
Zianu tik del ,Klaipedos Neptuno, turi sutarti su Utair,jei gerai pamenu gal net 50% temoka.Bet cia kiek suprantu tik todel,kad zaidzia rusu lygoj.
O del kitu klubu niekur neteko skaityt.
Utair yra VTB lygos vežėjas, tai komandos naudojasi. Na, o 50% nuo Y tarifų nėra didelė nuolaida.
Ką reikia vartoti, kad tokią nesąmonę parašyti, ką? Netingi gi žmonės..
http://pilietis.delfi.lt/voxpopuli/pigias-oro-linijas-besirenkantiems-lietuviams-pamoka.d?id=63822742
O tai su tais sportininkais – turi vieną agentūrą, tarkime kontraktą sezonui ir tiek? Net jei kiti pasiūlytų pigiau, visvien su šitais, pirmais dirbtų, taip? Ir kaip su valdininkais, kaip ten tie konkursai įdomu vyksta. Juk negali pateikti pasiūlymą – bilietai kainos tiek ir tiek. O konkurentas negali pasiūlyti pigiau, nes juk niekas nežino, kiek kažkurią konkrečią dieną kainuos konkretus bilietas. Čia gi ne taip, kaip su statybom – UAB 1 pastatys sandėlį už 5 Lt, UAB 2 už 10, vadinasi imam UAB 1.
Jonai, paaiškinti kaip veikia viešieji pirkimai trumpai neįmanoma. Bet, dažnai perkami yra vieši tarifai, lankstūs tarifai ir pan. – jie pas aviakompanijas dažnai nesikčia ir agentūros pasiruošusios pateikti fiksuotas kainas.
Su sporto komandomis taip pat kaip ir su verslo įmonėmis – dažniausiai mezgami ilgalaikiai ryšiai, sutartys metams ar keliems. Mano požiūriu, kelionių agentūrų paslaugos yra tokios pigios (sąlyginai, procentaliai nuo kelionėms išleidžiamų pinigų), jog konkurencija mažai vyksta kainomis. Geras aptarnavimas ir susidirbimas dažniausiai groja daug didesnį vaidmenį negu sutaupytas 20 litų komisas nuo lėktuvo bilieto arba 0,5% komisas nuo viešbučio užsakymas.
Daznaiusiai,kiek i akis krito, skrenda per Frankfurta(turbuttodel,kad geriausia reputacija)
Nei karto neteko girdet,kad skristu per Ryga:)))
O kai varžybos vyksta kokioje Rygoje ar Taline.. skrenda ar autiku važiuoja? Ir kokia biurokratų praktika? Visai atvejais lėktuvas, ar būna, kad ir su autiku važiuoja? Netgi Varšuva, Berlynas, kur dabar puikus ir pigus susisiekimas su Lux Express.
Kiekvieno pasirinkimo reikalas :) Į Rygą dažnai automobiliu, kartais – autobusu. Nesu girdėjęs, kad kas ne už savo pinigus važiuotų į Berlyną autobusu :)
Echh, nėr manęs valdžioj :) Sudaryčiau sutartį su Lux Express ir į visus miestus, kur jie veža, mūsų valdininkėliai autiku važiuotų :) Nuo Talino iki Berlyno. Nemažai bapkių sutaupytumę :)
Jonai,
turetum tiek priesu,kad per kelias dienas tave suvalgytu:))))
Kelionė autobusu apie 300 litų. Kelionė trunka po 15 val. į vieną pusę. Atimtos dvi darbo dienos, kas su vidutine valstybinio sektoriaus alga yra apie 150 litų diena bei papildomi komandiruotpinigiai už dvi dienas – komandiruotpinigiai į Vokietiją, jei neklystu, 220 litų į vieną dieną. Kelionės kaštai apie 1000 litų iš viso. Jau nekalbu apie tai, kad po 15 val. kelionės paprastai esi visiškai nedarbingas.
http://worldairlinenews.com/2014/01/22/small-planet-italia-is-shut-down/
Simonai, tai skristi lėktuvu būtų pigiau, teisingai? Berlyno atveju gal. O Rygos, Talino, Varšuvos, Minsko?
Diskusija neturi prasmes. Laikas yra brangiau negu pinigai. Bet ta supranti kai tenka daug komandiruotis. 8 valandos kelionei i Varsuva uz 100 LTL yra daug brangiau negu 1.5 valados kelione tenpat uz 400 LTL. Daug daug brangiau.
It is not about a price only. Įprastas pasaulinis skaičiavimas, kad su lėktuvais konkuruoja transporto būdai, kuriais gali nukakti per maždaug trimis valandomis ilgiau. Jeigu skrydis dviejų valandų – transporto priemonės, kurios gali nuvežti per penkias yra konkurencingos. (skaičiai aišku svyruoja, nuo tvarkaraščių, oro uosto vietos ir pan.)
Veikia ir mūsų rate – į Rygą labai konkurencingi autobusai, į Minską labai konurencingi traukiniai. Į Varšuvą jau sunkiau, bet autobusai dar kažkiek konkurencingi.
nežinau, kaip dabar, bet anksčiau, jei atstumas iki 350 km, tai autobusu/traukiniu/mašina, jei didesnis lėktuvu (su išimtimis).
Bet tai kiek skiriasi va požiūris.
Aš su kolega britu diskutuoju ir bandau įtikinti, kad skristų 10 valandų skrydį ekonomine klase. Sako, kad skris tik verslo, o jei verslo neapsimoka, reiškias kelionė nereikalinga :) O čia apie autobusus…
Justinai, nelabai supratau? Gali apsimokėti skristi biznio klase: a) jei nežinai, nei kada išvyksi, nei kada grįši, b) statusas(pvz. pareigos), c) nori atrodyti geriau negu esi. Dažnai tenka matyt, ypač pastarųjų long-haul skrydžiuose, nusipirkusių business ir besijaučiačių, kaip first ;)
Kodėl žmogus negali skirsti biznio klase, jeigu gali sau leisti tokį dalyką? Juk malonu. Tarkim, tas bilietas sudaro 10 proc. mano mėnesio pajamų ir neturi jokios įtakos biudžetui. Tai perku ir su malonumu skrendu. Kalbama ne apie varguolius, kurie medžioja FR akcijas, o apie tikrai turtingus žmones.
Tesiant temą apie apsimoka/neapsimoka, tai Norvegija/Švedija yra tokios šalys, kur skristi ir greičiau ir patogiau, nei kad važiuoti. Čia kalbant apie nedidelius atstumus.
Jei tu esi labai turtingas žmogus, tai tikrai neskiri 10% savo biudžeto, vienam verslo klasės skrydžiui.
Kaimietiškas požiūris į keliavimą. Mano nuomone, skrendant verslo reikalais long-haul skrydžiu – verslo klasė yra būtinybė. Reikia suprasti, kad žmogus skrenda dirbti ir voliotis 10 ar daugiau valandų su klykiančiais vaikais, suspaustam ir neišsimiegojusiam yra tiesiog kvaila. Pritariu tam britui, kad jei negali sau leisti verslo klasės, tai tada iš viso neskrisk geriau. Bet čia tas mane labai užknisantis lietuviškas požiūris – taupyt visur, kur reikia ir kur nereikia.
del verslo kelioniu – didziosios kompanijos apmoka verslo klase jei skrydis ilgesnis nei 4 / 6 valandos (priklauso nuo kompanijos)
Beje, įdomu kokia logika remiasi LuftHansa, kad Pietų Europą jungia per Miuncheną, o Šiaurės- per Frankfurtą? Galop iškyla pagrindinė problema, kaip vežti keleivius iš šiaurės į pietus?
Frankfurtas, aišku brangus Hub’as, nes labiau už Miuncheną apkrautas…
Reiketu pastebeti, kad jokios problemos Lufthansai neiskyla, nes ne Vilniaus lygio destinationai yra dengiami tiek is MUC, tiek is FRA (tas pats galioja ir didesnems siaures salims). O jei jau problema pasitaiko, ne verslininkai nenumirsta nuo papildomo MUC-FRA leg’o
Be to, iš raportų matosi, jog Lufthansa europinis jungiamasis tinklas iš savęs yra nuostolingas – jis ant tiek nuostolingas, jog labai pelningas O-D ir taip pat pelningas long-haul verslas vos ištempia į bendrą operational profit. Todėl vystant tinklą, akivaizdu, jog Lufthansa labai akylai žiūri, kad kiekvienas flight’as turėtų kuo geresnę paklausą O-D ir tinkamai „contribute’intų” į long-haul jungimus, o nesėdėtų vien jungimai į Paryžių, Londoną ir Briuselį, kurie praktikoje patys pigiausi.
Dėl long-haul business class, pamoka paprasta. Normalus verslas žiūri į alternatyvius kaštus. Po nakties economy kėdėje 10 valandų skrydyje neįmanoma būti sekančią dieną produktyviam. Nedarbingi žmonės kainuoja, kainuoja jų viešbučiai, komaniruotpinigiai ir kita. Tiesiog įmonės negali to leisti. Šiuolaikinės „business class” komfortas su flat-bed’ais, leidžia sutaupyti pinigų ir laiko, nes skrydžiai paprastai vyksta naktimis. Tai nėra „joy only” ir manau, kad mūsų valstybė, liepdama net pvz., skristi į susitikimą su Obama pirmiesiems mūsų asmenims verčia skristi long-haul economy – taupymas nei laiku, nei vietoj.
„Air Lituanica“ didina įstatinį kapitalą
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/air-lituanica-didina-istatini-kapitala.d?id=63830702
Oro linijų bendrovė „Air Lituanica“ didina savo kapitalą iki 11,276 mln. Lt.
Kaip nurodo įmonė, jos akcininku tapo Lietuvos pašto antrinė bendrovė „Baltic Post“, kuri investavo 86 tūkst. litų
„Air Lituanica Club“, jungianti daugiau nei 40 fizinių ir juridinių asmenų, jau investavo 3,44 mln. Lt.
„Air Lituanica“ žada, kad artimiausiu metu „Air Lituanica Club“ dar investuos 660 tūkst. litų ir pasieks bendrą 4,1 mln. investicijų dalį.
Simonai, o bendrai paėmus Air Lituanica Kalėdinė akcija pasiteisino ? Galima tikėtis, kad tai bus kasmet ? Jei pasiteisino, ar neplanuojat padaryt panašią Velykinę akciją ? Įvertinant pamokas jau gautas iš Kalėdinių skrydžių.
Ką turi omenyje kalėdinė akcija?
Viena tikrai aišku, kad į Dubliną nesiūlys.
Turiu omeny Kalėdinius skrydžius kooperuojantis su SPA.
Tai AL dabar turi visus šansus tapti valstybine. Susisiekimo ministerija jau AL akcininkė. Tau jau kaip ir nebereikės Kaunui ir Palangai pirkt AL akcijų :)
Yra esminis ir negincijams skirtumas tarp ka nors pasiekusiuzmoniu ir viduriniosios klases(jau nekalbu apie minimalias pajamas gaunancius).
Jei padarysim blic turnyra ir uzduosim klausima: uzdirbti ar sutaupyti? Verslininkai(pasieke kiek auksciau) 100% rinksis uzdirbti,o mazesnes pajamas gaunantys sutaupyti.
Cia yra posovietinis mastymas sovietiniu laiku tevu auklejimopasekmes,kai visi ziuri ka pavogti,kur nusukti,kur pasalposkokios ir t.t.
Mariau, gal gali pries pasisakydamas labai labai letai bent jau iki 10 suskaičiuoti… gal vistik praeis noras rasyti nesamones :D
Į beveik visus kraštus iš Europos skrydžiai į vieną pusę vyksta dieną, į kitą – naktį. Dieną business class vieta yra kur kas labiau apie šampaną ir gerą maistą nei apie produktyvią darbo vietą.
Nemažai žmonių, net skrisdami biz, nedirba. Vienintelis pateisinimas yra kita diena darbinga/nedarbinga. Jei execas uždirba kokius 150,000 eur, tai per dieną gaunasi šiek tiek mažiau nei 1,000 eur., na dar viešbutis 200 eur. Pritempti business case galima, bet lygiai taip gali galima ir argumentuoti, jog to case’o nėra.
Be to, kiek žmonių, iš tų, kurie skraido biz darbo reikalais, renkasi biz ir atostogoms (laikas brangus, alternatyvūs kaštai – really?)? Labai lengvai leisti svetimus pinigus, ant to juk BIZ ir laikosi.
Aš tik norėjau pasakyti ir iš kitos pusės, kad kai jūs čia planuojat autobusais į berlyną vežti darbuotojus, tiesiog jie irgi ne gyvuliai, ir gali kategoriškai pasakyti „ne”.
Nors mano nuomone, geriausias sprendimas corp kelionėms yra eco (yra pas SAS, BA, LOT, bet nėra pas Finnair, Lufthansa) dienos kelionei ir biz naktinei. Be to, eco yra toks kokybės/kainos santykis, kad ir asmeninėms kelionėms galima jau svarstyti.
Justinai, dingo plius po žodžio „eco”, bet supratau :)
Iš esmės pritariu. Šiaip įdomu, kad jau šiemet „Lufthansa” įves „Economy Premium” klasę savo long haul. Tačiau, pvz. „Turkish Airlines” šitą produktą naikina. Kaip suprantu, aviakompanijų iššūkis su „Economy Premium” produktu yra, kad jis daugiau nuvalgo „Business” negu pakelia pajamų iš „Economy”. Pvz., SAS Economy Extra long haul įkainuoja neadekvačiai brangiai, mano manymu, teko kartą skristi – bad product. Kaip „Star Alliance Gold” pakanka gauti emergency seat in economy iš LH ir LH eco kainuoja dvigubai pigiau.
Šiaip, ypatingai ilgoms kryptims ir kai kuriose labai „premium” kryptyse į abi puses galima skristi per naktį. Tarkim Pietų Amerika, Pietryčių Azija galima skristi naktimis į abi puses. O pvz. „British Airways” į Luandą ir Pietų Afriką skrenda tik naktimis – visą dienos metą pralaiko lėktuvus ant žemės „out-station” – taip „premium” keliautojai nori labiau ir apsimoka 747 laikyti po 12 val. ant žemės.
Iš kurios operos šitie paskutiniai pranešimai?
WizzAir Ukraine nuo vasario 26 d. iveda mokama registracija oro uoste. Tiesiog revoliucinis uzkratas:)
FR rezervacineje sistemoje atsirado MXP, leidzia rinktis visas kryptis, kurios dabar yra vykdomos is BGY. Idomu
http://snag.gy/h6tSo.jpg
AL: šią vasarą ketina renovuoti BGY taką, tai kažkurį laiką bus uždarytas. Turbūt tuo laikotarpiu Ryanair perkels į MXP.
Šitas straipsnis rašo, kad Wizz Vilnius-Kijevas šįryt buvo tik 50 žmonių….
http://www.lrytas.lt/pasaulis/ivykiai/kijeve-pratrukes-smurtas-atbaide-lietuvius.htm
Premium keliautojams tai geriau, o visiems kitiems skristi naktį tai blogiau :-) Dieną skrendant į tą patį PAR tai galima ir filmus pažiūrėt, ir knygą paskaityt, ir padirbėti, o naktį eco skrendant tai tik kankintis. Niekšai!
Fainuoliai kainų aspektu tik LOT – VNO-WAW-PEK BIZ RT 5,300 litų :-)
Is savo puses galiu pridurti, kad kartais skaiciavimas, kiek mano viena diena kainuoja atlyginimu (ar klientui) nelabai cia i vieta. Jei man reikia padaryti darba iki penktadienio, ir man tam darbui reikia 5 darbo dienu, tai as galiu skristi day flight sekmadieni (ir aukoti savo savaitgali) arba red-eye sekmadieni nakti. Ka as renkuosi? Tikrai red-eye. Ir man labai vienodai kiek kainuoja J class bilietas.
Siaip cia dar paradoksas is patirties, kad first class bilietas kainuoja daznai (kartais) pigiau, nei business. Business class pilna, first class tuscia (tiksliau uzpildoma upgrades). As vistiek turiu pirkti business class bilieta, nes toks corporate policy.
Justai, kokiuose maršrutuose First pigiau nei Biz? Smalsu.
Simonai,kaip sekasi dirbt su kitom a/k?Turiu galvoj,dabar kai nebeturim AMS,kuri kryptis daugiausiai jungiamuju keleiviu turi?
Cha cha cha, ir vėl trukt už vadžių ir iš pradžių. Varguoliai vėl verkšlena ir skambina filadelfijams.
Na, kiekvienas žmogus individualus. Aš, pavyzdžiui, esu darbingas po naktinio skrydžio ekonomine klase, o kad tą pasiekčiau pasistengiu prieš skrydį nemiegoti kuo ilgiau – tada puikiai išsimiegu ir ant staliuko.
Kaip teisingai Justinas pastebi, už savo pinigus daug verslo klasės klientų tokių bilietų neperka.
Mano supratimu, idealus variantas būtų atsisakyti visų korporacinių paskatų ir vietoje jų mokėti didesnį atlyginimą – ir tegu darbuotojas pats sprendžia, ar jam skristi ekonomine ir sutaupyti kažkurią dalį pinigų (kurie ar 80% jų tektų jam), ar skristi verslo klase.
Juk dėl to ir atsirado pinigai, kad būtų patogiau, kad galėtum nusipirkti tai, ko tau reikia, o ne tai, ką tau parenka darbovietė ar valstybė.
Bėda ta, kad valstybių mokestinės sistemos iš esmės užkerta tam kelią (jos suteikia galimybę nurašyti kai ką į sąnaudas nemokant mokesčių, todėl ir atsiranda visokie „atlyginimai natūra”, į ką įskaičiuočiau ir skridimą verslo klase vietoj ekonominės į komandiruotes). Prie to prisideda ir pramoninės eros darbo teisė, kolektyvinės sutartys, neatsižvegiančios į kiekvieno darbuotojo individualumą.
Švedijoje, kiek teko girdėti, yra net tokie kraštutinumai, kad užuot padidintus atlyginimą darbuotojams dalinami pietų talonai, kuriuos gali išnaudoti tik tam tikru metu. Nori papietauti namie, arba tuo metu turi darbo ir nori šiek tiek vėliau – tavo bėdos, talonų netenki.
Tai – labai blogai ekonominiu požiūriu. Resursai išnaudojami netinkamai. Sukuriama daug produkto, kuris iš tikrųjų žmonėms teikia mažiau naudingumo ir kurio daugybė niekada nesirinktų gauti, jeigu turėtų pasirinkimą.
Čia tas pats liečia ne tik verslo klasę, bet ir sporto klubus, kitką, ką duoda darbovietės; jei būtų galimybė turbūt dauguma darbuotojų rinktųsi pinigus „į rankas”, net jei tie pinigai būtų 20 proc. ar 40 proc. mažesni nei visų tų „benefitų” reali kaina. Bet mokesčių sistema viską iškraipo iš esmės.
Ar senai IBERIA/Vueling skrydis iš ARN į BCN operated by SAS ar čia vienkartinis įvykis?
WWF analysis shows business flights have shown a modest recovery since the financial crash, but are still below 2000 levels.
Pratesiant diskusija apie verslo keliones, trumpa prezentacija apie trecia LHR taka ir tendencijas:
http://www.wwf.org.uk/how_you_can_help/get_your_business_involved/one_in_five_challenge/no_business_case_for_airport_expansion/
Svedijoj talonine pietu forma buvo populiari anksciau, pries kokius 10 metu. Dabar kiek kitokia forma: talonu negauni o visi su kortelem ir menesio begyje skaiciuojamas pietu skaicius kuri naudoji tam tikroje valgykloje (su kuria sutartis) ir menesio gale nuskaiciuoja tau is algos. Mokesciai kazkiek apeinami nes paskaiciuoja nuo brutto algos ne nuo netto. Zodziu moki zymiai maziau bet moki ir tiek kiek isnaudoji.
http://beta.lt/visa-lietuva/akcija/52042642/praleiskite-meiles-savaitgali-briuselyje-tik-369-litai-uz-691-lita-kainuojanti-air-lituanica-skrydzio-bilieta-marsrutu-vilnius—briuselis—vilnius?show_more=1&track_type=image&category_id=1
pas situos akcija 47% nuolaida tebevyksta,o LT pas save paleido dar 20Lt pigiau nei Beta,po nuolaidos:)))
Na cia nekokia situacija.Zmogus nusipirkes is Beta, ir pasiskundes VVT, gali rimta burbula ispust.Cai kitas klausimas ar reikalinga tokia antireklama,kad visur skalmbintu,kaip su nuolaida brangiau nei be nuolaidos:))
nx tu knisi protą ir rašinėji nesąmones – bent nueitumei į airlituanica.com ir patikrintumei kainas.
Be to nurodyta, kad kaina 349 Lt galioja šiems skrydžiams: Vilnius – Briuselis – Vilnius sausio 31 – vasario 2 d., vasario 7-9 d., vasario 21-23 d.
Suskaičiuok kitą kartą iki 1509 prieš rašydamas.
Vargsas Mindauqas ,lengviau tiek nervintis/keiktis,negu skaityt ismokti:)))
Nebent pas tamsta PC su virusais:))
Jei tai ir toliau pyksites reiks siusti Berkut karius jusu skirti :)… visiems linkiu Harmonijos ir ramybes.
Skaitove, gal tuomet pagrįsk savo teiginį arba nutilk:
„pas situos akcija 47% nuolaida tebevyksta,o LT pas save paleido dar 20Lt pigiau nei Beta,po nuolaidos:)))
Na cia nekokia situacija.Zmogus nusipirkes is Beta, ir pasiskundes VVT, gali rimta burbula ispust.”
Kad būtų paprasčiau, pateiksiu konkrečius klausimus:
1. „LT pas save paleido dar 20Lt pigiau nei Beta“ – prašau pateik skaičius, kurį ir kurios dienos skrydį LT paleido pigiau nei beta.lt
2. „Zmogus nusipirkes is Beta, ir pasiskundes VVT, gali rimta burbula ispust“ – paaiškink dėl ko gali žmogus skųstis VVT?
Sveiki,
Čia rimtas įvykis ar kažkokia nesamonė?
http://bendraukime.lrytas.lt/isklausykite/vilniaus-oro-uoste-vaikinas-pasijuto-lyg-didziausias-nusikaltelis.htm#.UuP-fuY1jrc
galimas daiktas, kad tai realus atvejis. Man lygiai taip pat buvo. Praeitą vasarą buvau sustabdyta prie įlaipinimo vartų į Wiizų lėktuvą. irgi be jokio paaiškinimo atšaukė rezervaciją, nes bilietas buvo užsakytas 3 dienos prieš skrydį ir sumokėta koretele, kuri buvo ne mano vardu.
Cia gal naujas VMI bajeris, kad lengviau butu susekti kas kiek pinigu isleidzia… nes jau kuris laikas jie taip seka zmones besinaudojancius lojalumo kortelemis… O kai perki ne savo pavarde sunku sugaudyti galus … :) nors tai tubut bus tik sena gera paranoja del pavogtu korteliu duomenu …. Nes kai pavoge kolegai jo korteles duomenis, per savaite, su ja, buvo nupirkta RYR bilietu uz daugiau nei 20k litu…. Ir jei gerai pamenu bankas juos grazino ….
@Augustinas Žemaitis. Noriu paprieštarauti Jūsų nuomonei, nors nesu joks žmogiškųjų resursų ar personalo reikalų guru. Rašau tik iš savo asmeninių pozicijų. Taip, visiškai sutinku, kad dauguma žmonių rinktųsi pinigus „į rankas”, bet ar tai geriausia pačiam darbuotojui ir ar geriausias sprendimas žvelgiant iš darbdavio pozicijų? Gaunu, sakykim, papildomus 500 Lt per mėnesį. Man jie šiuo metu jokios įtakos gyvenimui nedaro ir ištirpsta Maximos ar kitų prekybos centrų čekiuose. Aš net nepajaučiu, kad tuos pinigus gavau. Įprantu gauti (ir išlaidauti) daugiau, todėl po poros metų norisi dar daugiau. Paprasta pilka kasdienybė. Kitas variantas – kartą per metus darbdavys man su žmona nuperka kelionę kad ir į Turkiją. Pasirinkimo nėra – neiškeisim kelionės nei į žmonos kailinius, nei į naują indų rinkinį. Lekiam į tą Antaliją ir savaitę gerai leidžiam laiką. Grįžtam su įspūdžiais, pailsėję ir su nauja energija kimbam į darbą. Aš už pastarąjį variantą.
@Kardiobatonas. Taip, bet taip turbūt būtų, nes jums patinka keliauti? Tačiau yra žmonių, kuriems tai tik stresas, pažįstu ir visai už Lietuvos ribų nebuvusių ir nelabai norinčių išvykti.
Lygiai taip ir jūs galite įsivaizduoti, kad gautumėte ne kelionę, o kažką, kas jums visai neįdomu/nereikalinga – kažin, ar tada taip pat džiaugtumėtės.
Ir taip bus su bet kuria tokia darbovietės dovana: maža dalis darbuotojų jos tikrai būtų norėjusi, žymesmė dalis pasidžiaugs, bet nevertins jos tiek, kiek ji iš tikro kainavo, dar gal pusė galvos „ir kam to reikia, kas čia per nesąmonė”; dovana jiems bus kone bevertė.
O jei būtų mokama pinigais tai tuos pinigus vis tiek išleistum tam, kas būtent tau atrodo reikalinga (aišku, gal gali būti išimčių, kaip minėtas spaudimas iš žmonos). Jei kas nors mėgsta keliauti turbūt ir taip anksčiau ar vėliau nusipirks kelionę – tačiau gal jis Turkijoje jau buvo, ar jis labiau pailsi laipiodamas po kalnus, nei gulėdamas paplūdimyje, tai pasirinks tai, kas jam patinka labiau.
Sveiki, aviatai,
vis pasiskaitau čia Jus visus, smagu.
Jei galite, patarkite, per kur/su kuo ieškoti skrydžio Mexico-Vilnius-Mexico?
Kur patogiau/pigiau susižiūrėti? ačiūū!
Savaitgalio!
@Augustinas: pritariu 100%. Gal ne į temą, bet pvz. mano 70 metų mama gavo metinį „bonusą” 300 Lt čekį Polaroid akiniams, ir klausia, ar turi gerus akinius? Sakau, turiu. Nu bet čekis tai dings! O laikrodžio nereikia? Nes iš praeitų metų turiu kuponą Ženevos parduotuvėje.
Visiškai pritariu su galimybe darbuotojui pasirinkti ko jis nori. Pas mane darbovietėje jei sutinki skristi eco long haul gauni €1000 kompensaciją iš darbdavio :).
Taip pat pritariu dėl visokių sporto klubų membershipų ir pan. benefitų. Mažu mažiausiai pusė jais nesinaudoja, o kompanijai tai vistiek kainuoja, galėtų analogiškai leisti atsisakyti ir gauti nedidelį bonusą kas mėn.
Dar vienas vienas variantas, naudojamas, kai kuriose kompanijose, yra ‘virtualus pinigai’: Pvz turi 1,000 pinigu per metus, ir gali rinktis, ko tau reikia is 100 dalyku saraso. Nori sporto klubo? Ok, 100 ‘pinigu’. Nori sveikato draudimo? Ok, 500 pinigu, ir pan.
Bet kaip galima nenorėti savaitę praleisti šiltuose kraštuose???
@Kardiobatonas,
Šilti kraštai šiltiems kraštams nelygu. Buvo kontora išvežusi į Egiptą. Blogai nebuvo. Bet tas „ne, nereikia“ ant kiekvieno kampo užkniso taip, kad daugiau į vietas, kur reikia „atsišaudyti“, vykti neturiu nė mažiausio noro. Jau geriau _įdomus_ projektas kontoroje per tą pačią savaitę.
Tamsta įdomią temą palietėte – šalys, kuriose reikia įjungti „defensive mode”. Tokių dauguma pasaulio, deja.
@”@Aidas” – na turbūt „gynybinis režimas” „gynybiniam režimui” nelygu. Kaip suprantu Aidas kalba būtent apie vietinius, „superįkyriai” bandančius visaip išgauti iš turisto pinigus ir nepaliekančius jo ramiai pasivaikščioti. Tai tokių šalių mažuma. Ir arabų kraštai toli gražu ne visi tokie (daugiausiai tarp jų tik Egiptas, Tunisas ir Marokas).
Augustinai, zmogus zmogui nelygus. Ka manau turi omeny Aidas – ivairias patirtis Europos didmesciuose, kur tie patys tunisieciai ir marokieciai tape miestu simboliu ir reikalauja „defencive mode”. Tai labai juntama pietu Europoje. Nukrypstant toliau – tikiu mazu miesteliu (regioniniu turistiniu oro uostu) ateitimi, manau prades (pradeda?) vykti turistu shift nuo pagrindiniu turizmo centru link autentiskesniu „Marok-free” miestu.
Dar pridėsiu, jog įkyriausi yra imigrantai iš bangladešo ar filipinų – nors jų nedaug statistiškai, bet jie labai gerai koncentruoti ir per daug gerai matomi savo gatvės turguose.
Gėda pasakyti, bet Egipte neteko apsilankyti, tai iš savo patirties statyčiau už Indiją. Indai nėra tokie agresyvūs kaip arabai, bet tiesiog persekioja turistus. Ypač vaikai. Indai elgiasi atsargiau, bando susidraugauti, pasakoja visokias jautrias istorijas, o tada ir pasiūlo kokį nors „neįtikėtiną” gaminį už geriausią kainą. Kaip draugui.
Ir nė žodžio apie Air Lituanica !?
Svarbu planuojantiems atostogas: kokie nauji skrydžiai laukia
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/svarbu-planuojantiems-atostogas-kokie-nauji-skrydziai-laukia.d?id=63794012
Kiek man teko patirti, tai net ir arabų šalyse nebūtina „defensive mode” jungti, jei neini į turgų… :) Žinoma, prie vietų, kurios sutraukia mases turistų, kiekvienoje šalyje išgirsi garsių kvietimų įsigyti „vertingų” suvenyrų vos už 1 usd… :) ar tai būtų Egiptas ar Meksika, Pietų Afrika ar Londonas ;)
Eilini karta sumokojes 1200 LTL uz VNO-CPH-VNO ir pacheckines su ofiso administratore kad tai normali kaina ir tiek iprastai tenka moketi uz si skrydi (mes R&D ofisa Kopenhagoje turime, daznai skrendame…), noriu dar karta prikelti Norwegian topica.
Kodel Norwegian CPH-VNO neatidaro? Ju brandas yra zinomas Lietuvoje, jie dirba musu rinkoje, turi know-how. CPH-VNO-CPH kaip tik butu sveikas miksas tarp O-D ir transfero… Kas gi trukdo tada?
Apie transporto srities projektų Lietuvoje perspektyvas kalbamės su Vilniaus Gedimino technikos universiteto Transporto vadybos katedros docentu, konsultantų ir tyrėjų bendrovės „Smart Continent“ partneriu dr. Andriumi Jaržemskiu.
http://www.veidas.lt/jei-neturesime-europines-vezes-turesime-tik-kroviniu-trupinius
VEIDAS: O kaip vertinate permainas oro transporto srityje – ketinimus sujungti trijų Lietuvos oro uostų valdymą?
A.J.: Yra vadinamoji oro uosto traukos zona – kiek gali pritraukti oro uostas. Lietuva maža, o tąja zona turi dalytis trys oro uostai. Tad gal būtų racionalus ne konkuravimas, o centralizuotas valdymas. Konkuravimas buvo labai naudingas vežėjams: jie pastatydavo kaktomuša Vilniaus ir Kauno oro uostus, ir kaukitės, kuris pasiūlysite geresnes sąlygas. Tarpusavyje konkuruodami abu taip nusipigino, kad abiejų ekonominiai rezultatai tapo neigiami. O keleiviams toji konkurencija buvo gerai, nes padaugėjo vežėjų, atsirado daugiau skrydžių, krypčių.
Antra vertus, centralizuotas valdymas reiškia, kad nebus konkurencijos. Ar tai gerai Vilniaus ir Kauno oro uostams, nežinau. Bus nuspręsta, kad, pavyzdžiui, į Vilnių skrenda vieno tipo oro linijos, ar kad Kaunas, kuris ir buvo kuriamas kaip intermodalinis krovinių centras, skraidina krovinius. Bet aviakompanijoms ne politikai pasakys, kur skristi. Blogiausia būtų, jei vėl skristų kitur, o ne į Lietuvą.
VEIDAS: Ar matote perspektyvų „Air Lituanica“, vadinamosioms Artūro Zuoko avialinijoms?
A.J.: Mažoms kompanijoms, kurios turi ar nuomojasi vieną lėktuvą, šansai konkuruoti su didelėmis kompanijomis reguliariuose reisuose labai maži. Palinkėčiau joms daugiau galvoti apie verslo modelį vykdant užsakomuosius reisus, poilsines keliones, o laisvojoje rinkoje, kur reguliariuose reisuose vieną dieną gali būti 60 keleivių, kitą – vos keli, reikia daug lėktuvų, kad galėtum subalansuoti keleivių srautą.
VEIDAS: Ar Lietuvai reikia vadinamojo bazinio, anksčiau vadinto nacionaliniu, vežėjo?
A.J.: Norint turėti stiprų oro uostą, kad ir kitos aviakompanijos per jį vykdytų jungtinius skrydžius, reikia jį užauginti. Tam reikėtų turėti savo bazinį vežėją, kuris tame baziniame oro uoste planuoja savo skrydžius, laiko ir remontuoja savo lėktuvus. Jis galėtų būti ir kelių valstybių, pavyzdžiui, trijų Baltijos šalių, kaip kad SAS yra Švedijos, Danijos, Suomijos, Norvegijos kompanija. Stiprus vežėjas užtikrina, kad perspektyvoje keleiviai turėtų daug skrydžių.
Kalbant apie J klase, manau, argumentacija grista kazkokiais racionaliais argumentais apskritai nera teisinga. Tiesiog Vakaruose (o is esmes ir turtingesnese Rytu salyse) zmones skraido verslo klase nes tokia yra ju verslo ir gyvenimo praktika. Nors toli grazu ne visi Londono banku darbuotojai uzdirba fantastinius pinigus, dauguma ju vaiksto su pusetinais mechaniniais laikrodziais kainuojanciais bent nuo 1K svaru (i virsu). Ir ten tikrai negalioja argumentas, kad eilinis Casio uz 20 doleriu laika rodo tiksliau. Lygiai kaip ir i darba jie eina ne su Zaros ar H&M kostiumais. Pagal ta pacia logika jie ir skrenda J klase, nes „taip yra daroma” kai keliauji verslo reikalais. Anksciau daznai skraidydavau i Londona per Amsterdama, nes tai budavo bene vienintelis variantas isskristi apie 5 val vakare (jei teisingai prisimenu) is Vilniaus, sutaupant viena normalia darbo diena. Tai va AMS-LHR vos ne puse lektuvo budavo J, nors ten garantuotai dauguma keliaujanciu budavo ne transferiniai keleiviai (is esmes beveik is visur kur is kur skrendama i AMS galima tiesiogiai nuskristi ir i LHR). Bene vienintelis racionalus argumentas, kodel J klase „apsimoka”, tai yra galimybe keisti skrydzio laika ar visai atsisakyti bilieto jei prireikia keliauti kur nors kitur. Visa kita – tai tiesiog kulturos klausimas, o ji be abejo skiriasi. Is tiesu, placiaja prasme tie kurie siuvasi kostiumus uz 3-4K svaru Savile Row gatveje nera gerseni uz tuos, kurie nusiperka gatava kostiuma Lelijoje, lygiai kaip ir tie kurie nusiperka Lelijoje ir sutaupo daug pinigu nera nieko protingesni (nes sutaupe!) uz tuos kurie „permokejo” pirkdami Savile Row. Tai dvi skirtingos kulturos, kurios tarpusavyje sunkiai dera. Faktas tas, kad kai kuriose vietose pasakes, kad skrendi Y klase busi nesuprastas ir su tavimi kai kurie zmones nelabai nores tureti reikalu, nes manys kad tavo verslas uzsilenkineja ar apskritai yra koks nor startupas, lygiai kaip ir Lietuvoje kai kurie isgirde, kad vienam skrydziui isleidai tiek kiek jie uzdirba per ketvirti, laikys tave pasiputeliu, vagimi ir burzujumi su kuriuo geriau neprasideti.
oleg: klausimas įdomus, pateiksiu savo matymą.
OSL-VNO rezultatai nerodo jokio teigiamo trendo. Kaip keleivių srautas ir load’as užsifiksavęs 2007 m. lygyje, kada jie atėjo į rinką, taip ir stovi, praktiškai metai iš metu, be jokio augimo. Maža to, manau, kad yield’as tuo pačiu metu gali būti netgi mažėjantis. O realiai, tai įprasta yra laukti, jog kuo ilgiau laikaisi maršrute, tuo gali laukti vidutinio yield’o augimo. Didžiulis overcapacity iš LCC vežėjų yra visiškai „destroy’inęs” yield’ą į Norvegiją – galima matyti, jog tai yra pačių pigiausių bilietų iš Lietuvos rinką šiuo metu, nors skrydžiai nėra tokie jau trumpi – OK, OSL dar telpa į dvi valandas, tačiau kiti Norvegijos miestai yra panašiu atstumu kaip Londonas ir Milanas.
Kitas dalykas – Norwegian į savo business case, tikrai nededa jokio transfero. Nors jie parduoda transferus, tačiau juos netgi įkainuoja „premium” ir visiškai nederina tvarkaraščių – gavosi transfer’as OK, nesigavo – nieko tokio, nėra jokių hub’inių bangų ar pan. Todėl jų nauji maršrutai yra skaičiuojami grynai pagal O-D paklausą.
Kas liečia VNO-CPH ir VNO-ARN, tai šitos rinkos yra prijaukintos prie frequency drive’inimo ir vieni iš kelių miestų, kur lietuviai netgi yra įpratę daryti day-trip’us, kalbu apie premium traveller’ius. Prie aukšto SK siūlomo frequency, norėdama kažkiek pretenduoti į business travellers, DY turėtų siūlyti, manau, mažiausiai daily reisus. O daily reisas su B738 yra virš 11 tūkst. kėdžių pasiūla, t.y. norint palaikyti load’ą, DY reikėtų 8000-9000 keleivių per mėnesį pasiekti. O SAS šiuo metu veža 8000-11000 keleivių per mėnesį, iš kurių apie 50% yra transfer’as per CPH. SAS transfer’as leidžia laikyti gerą produktą 3x daily darbo dienom, kas leidžia jiems gerą yield’ą nusirinkti. Žemesnis yield’as turi dar gerą produktą per RIX, bet realiai per RIX keliauja tik apie 1000 keleivių per mėn.
Todėl mano reziumė – DY nepakaktų keleivių srauto pasiekti LCC lygio lėktuvų užpildymą 80-90%. Modelis „žemesnis load’as – aukštesnis yield’as” irgi veiktų sunkiai, nes aukštesnis yield’as toliau rinksis SAS dėl frequency. O kai kurie dar ir dėl Eurobonus, kuri yra šiuo metu turbūt viena prasčiausių lojalumo programų, tačiau istoriškai turi pačią didžiausią ir stipriausią narių bazę Lietuvoje, ypač valstybiniame sektoriuje (nors visi valstybinio sektoriaus darbuotojai ir naudoja Eurobonus nelegaliai).
Vėl ekspertukas kažkoks išlindo su savo nesupratingu pasaulio matymu.
„Tarpusavyje konkuruodami abu taip nusipigino, kad abiejų ekonominiai rezultatai tapo neigiami.” Kiekvieną kartą pamatęs panašią frazę susiimu už galvos rankomis. Juk teisingai pamenu, kad kaip tik susimažinus mokesčius VNO nuostolių tendencijos pradėjo gerėti? Šitaip kalbėti galima tik visiškai neišmanant ekonomikos – valstybėse pakėlus mokesčius irgi toli gražu ne visada biudžeto pajamos padidėja.
„Palinkėčiau joms daugiau galvoti apie verslo modelį vykdant užsakomuosius reisus, poilsines keliones” – ant šito akcentą jau dėjo Star1, žinom, kuo baigėsi. Dabartinis modelis kaip tik ir yra kažkas įdomesnio, nebandyto ir perspektyvaus, tik kad įgyvendinimas ne visada sekasi taip, kaip norisi.
O kalbos apie bendrą Baltijos šalių vežėją turėtų apskritai nutilti, nes Estonian ir Lituanica yra išsipykę, BT yra atskira respublika su į save lenktais nagais ir pan.
OT: kuo Eurobonus yra prasciau uz kitas Europos legacy carrieriu programas?
klaustuk, aišku, čia subjektyvu, bet kam kas. Pagrindinis trūkumas (bent jau prieš porą metų galiojęs) – labai ribota galimybė book’inti skrydžius už mylias. Iš mano buvusių korporatyvių kolegų patyrimo, likus dviems trims savaitėms visi reisai yra „not available for award”. Todėl mylios kaupiasi, o jas išnaudoti labai sudėtinga. Savo laiku korporatyvas džiaugdavosi, kad deginti mylias galima buvo keliaujant per Taliną su OV. Kitas pastebėjimas – labai mažai privalumų turintis „Silver” statuso lygis. Pvz. Lufthansa ir Finnair silver klientams savo transfero bazėse leidžia jau naudotis lounge’ais.
Iš Eurobonus pliusų – SAS net pigiausiems savo bilietams suteikia normalų protingą mylių skaičių, tačiau esu pastebėjęs, kad skrendant su kitais Star Alliance aviakompanijomis gauni defliuotą mylių skaičių. Čia minusas Lufthansa, kuomet skrisdamas net su pačios Lufthansa pigiausiais tarifais gali gauti visiškai bereikšmį mylių skaičių (125).
Ok, pritariu tiek pliusams, tiek minusams. Bilietus uz mylias bookinu pakankamai is anksto, tai nebuvau pastebejes to draudimo. FlyingBlue kazkuo panasus i EuroBonus irgi – lounge access nera – vienintele reali nauda – extra bagazas.
Aš kiek pastebėjau, geriausia naudotis ta programa, kurios avialinijomis skraidai.
Eurobonus silveris yra silpnokas, bet jį pasiekti gerokai lengviau nei ką nors prasmingo M&M, ypač skraidant su SAS. Gyvenant Vilniuje labai daug maršrutų geriausius pasiūlymus teikia SAS (Europos skrydžiams), o už SAS skrydį daugiausiai taškų įkris būtent į Eurobonus. Galbūt connecting skrydžiams rewardą gauti ir sunkiau, bet VNO-CPH esu pats keliskart pasinaudojęs rewardu su 2 savaičių notice. Tiesą sakant, tuomet taškų vertė gaunasi labai didelė, nes skrydžio kaina būna visuomet gerokai >1,000 Lt, o mylių sudeginama vos 20,000 (vienas BIZ skrydis į kitą žemyną yra būtent tiek mylių).
Analogiškai dabar negaliu apsispręsti, kur toliau mylias kaupti – BA ar Finnair. Skrendant BA discounted economy BA duoda pilnas mylias į savo Executive Club, bet tik 25% į Finnair sistemą. Skrendant su Finnair discounted economy analogiškai – į Finnair sistemą gauni pilnas mylias, į BA – 25%. Finnair mylias upgrade’ams galima naudoti tik skrendant su Finnair metalu.
Atrodo kaip žaidimas, bet gale dienos kai surenki mylių BIZ kelionei VNO-SIN, supranti, kad tai 10k litų vertė, retam kam tai maža suma…
klaustuk, vienas lojalumo programų mini-guru, užmetęs akį į mūsų rinkoje dirbančių aviakompanijų žemėlapius ir frequency pasakė, kad pas mus labiausiai apsimoka tapti „Air Canada” arba „Aegean” lojalumo programos nariu, tapti GOLD’u vos keliolika skrydžių padarius ir tada generuoti cash-miles skrandant su SAS :)
Justinai, čia tikrai taip – jeigu reikia nedidelėm apimtim skraidyti, tai tikrai reikia rinktis aviakomaniją, kuri arti yra. Kažkada turėjau sukaupęs BA mylių, kurios artėjo prie „expire” ir neliko nieko kito, kad keisti į bet kokius šūdniekius, nes normalaus redeem nebuvo – „Finnair” reisai praktiškai niekada neturėjo availability BA mylių redeem’ui, o jeigu turėjo, tai su fuel priemoka kosminio dydžio.
Ar negirdėjote šiandien, jokie bendradarbiai nepranešė, kad nebeskraidys daugiau su SAS?
Nes vėlavo skrydis į Stokholmą, dabar panašu kad apie pora valandų gali vėluoti į Kopenhagą.
Gyvenant skandinavijoj SAS eurobonus turi kita privaluma, kurio neteikia lietuvoj. Gali pasiimti SEB eurobonus mastercarda ir uz bet kokius pirkinius 10% tasku nuo sumos kronomis. Ten aisku yra limitai, bet pakankamai lengvai gali tu tasku privanoti.
Su tokiu oru CPH nesistebiu, kad SAS veluoja. Vidiniai skrydziai is vis canceled kai kurie
Reiks pasidometi ar Aegean mitas vis dar gyvas – pries kelis metus buvo labai populiaru tuo budu gold’a gauti, o siaip tai knisa, kad reikia skraidyti ivairiom avialinijom – taip ir gaunas EB Silver, FlyingBlue Silver, Finnair Plius Silver. Gerai, kad i lounge’us, aisku, ne visus, patekti siais laikais yra ir paprasnesniu budu
Gal galit trumpai paaiškinti, kas per stebuklas ta Aegean programa?
bent jau budavo stebuklas tuo, kad greiciausiai is visu programu StarAliance surenki Gold Statusa ir bene sunkiausiai ji budavo prarasti. nzn, ar kas per pora metu pasikeite nuo to laiko, kai domejausi. siaip pagooglinus rastum nemazai forumu kur amerikonai dziaugiasi Gold statusa gave, nors niekada Aegean neskrido
Galvojau apie Paryžiaus reisą paskaityt, bet čia viskas daug rimčiau:) Tuomet gal galima klausimą užduot? Lietuvoje verslo skrydžių segmentą sudaro valstybinės institucijos. Įmonės daug nekeliauja (10 ar net 20 bilietų į mėn, gal atrodo daug, bet tai labai jau mažas skaičius). Su SASu tas verslo segmentas keliavo dėl patogaus tvarkaraščio, iš dalies – dėl virškomisinių (manau dabar jų beveik nėra). Tad įdomu ar keliauja valstybinis segmentas?
Kaip visada įspūdinga VS reklama ;)
http://www.globallogisticsmedia.com/video/view/pMmYliIJ
Sveiki,
kaip paprastai WIZZ i Osla uzsipildo? Ar labai is anksto eiluteje rikiuotis, kad dviem zmonems kartu sedet?
Iprastai i VNO ( be lagaminu) atvykstu max. 30 min iki skrydzio
2014-01-28: One Lithuanian airport with almost no cargo in 2013
WIZZ TRP: na, „Wizz Air” uždaro vartus prieš 30 min., taip kad atėjęs prie vartų 29:59 iki „departure time” gali būti neįleistas į skrydį. Ir, esu pastebėjęs, kad jie šitos taiskyklės kartais laikosi ;)
Savaitgalį čia nuskambėjo, jog „Wizz Air” tiesiog ima ir naikina bilietus, kurie yra nupirkti svetima kortele likus kelioms dienoms iki skrydžio. Grubi praktika, įdomu ar tik Lietuvoje „carder’ių” šalyje tokią praktiką taiko. Šiaip kiek pastebėjau, jog didesnės pasaulinės aviakompanijos, esu susidūręs su „Etihad”, „Singapore” ir „Qatar” liepia pirkėjams iš Lietuvos atsinešti kreditinę kortelę patikrinimui per check-in. Iš tikro, tai daugelis kortelių procesingų vyksta netikrinant pavardės, tai sunku spręsti, kaip tas pats „Wizz” nustato realią kortelės turėtojo pavardę.
Kelionių agentūros per mėnėsį šimtus Ryanair, Wizzair bilietų išperka su viena, įmonės kortele. Ir problemų lyg ir nekyla?
Negaliu paaiškinti, panašu, kad čia kokia tai Wizz naujovė. Ir, ko gero, taikoma tik paskutinės minutės pirkimams.
Jei pirkimas buvo sąžiningas, tikrai reikalaučiau pilnos kompensacijos už denied boarding. Sunkiai galiu sugalvot kokiu pagrindu jiems pavyktų išsisukt. Priešingu atveju galėtų aviakompanijos overbookingo atvejais įtartinų klientų atrast.
Aš tai apskritai nesuprantu, kaip čia ta cardingo problema yra. Esu girdėjęs iš šono, bet sunku įsivaizduoti realiai.
Niekas iš aplinkos nėra skridęs vogta kortele :-) Kaip čia gaunasi – Anglijoj buduliai vagia korteles, įveda duomenis, ir sekančią dieną skrenda? Juk yra rizika, jog aviakompanija greičiau suprocessins duomenis ir tiesiog skrydžio metu supakuos keleivį.
Galų gale, ar ne paprasčiau shitlistinti tuos keleivius?
Esu ne kartą pažįstamiems Ryanair pirkęs bilietus, nes neturėjo kreditinių. Gal čia tiesiog perka pažįstamo kortele, o po to tas pažįstamas skundžiasi bankui, neva, nucardino?
Justinai, vogtomis kortelėmis pirkimas yra didelis ir Lietuva šitoje vietoje pirmauja. Aš irgi neturiu pažįstamų, kurie taip pirktų; bet lygiai taip pat neturiu pažįstamų, kurie pirktų turguje „St.George” ar važinėtų dyzelio piltis į garažiuką – tiesiog mes ne iš to sluoksnio, ko gero.
Su supakavimu yra sudėtinga, nes įrodyti paties keleivio apgaulę sunku – deklaruoji, kad pirko koks nepažįstamas ar pan. bei tiek žinių. Paprastai tai taip ir veikia – yra visokių skelbimų online, kur rašo, kad „galiu pigiau parduoti bilietus XX”. Anksčiau „Norwegian” buvo lengviausiai praleidžianti aviakompanija, nežinau ar tas mitas dar teisingas (kaip ir su „Aegean” lojalumo programa). Būtent tais „nupirkimais pigiau” dažniausiai ir naudojamasi. Čia vėlgi gal nebūtinai pats žmogus vagis, gali susidurti naivumas, kvailumas, nežinojimas ir noras sutaupyti.
Jeigu Pasaulyje „carder’iai” perka paskutinę minutę „First Class” bilietus, tai Lietuvoje LCC daugiausiai nuo to kenčia. Griežta „Ryanair” bilietų nepardavimo politika online paskutines 4 dienas į KUN/VNO/RIX jiems tikrai labai daug kainuoja. Matyt, apsimoka.
WIZZ AIR IMPLEMENTS NEW GUIDELINES TO ALLOW USE OF PORTABLE ELECTRONIC DEVICES ON BOARD
http://wizzair.com/en-GB/about_us/news/wizen226
Esu pirkęs kitam „Wizz Air“ bilietus prieš 3 valandas iki skrydžio ir jokių problemų nebuvo. Tiesa, su ta pačia kortele perku ir sau, todėl buvo istorija.
Be to, „Wizz Air“ turi 3D atsiskaitymo kortelėmis apsaugą, kur reikalauja įvesti kliento sugalvotą banko slaptažodį (jeigu bankas tokią funkciją palaiko), todėl perkant su tokiomis kortelėmis (su 3D apsauga) problemų apskritai neturėtų būti.
O dėl grubios „Wizz Air“ praktikos, ką darytumėte jūs – kortelė registruota Ispanijos banke, su ja nė karto nepirkti „Wizz Air“ bilietai, 3D apsauga nenaudota, skrydis po 2 dienų, skrendama iš Lietuvos į UK:)
O toliau pamąstymai žurnalistams: 1) į kokią konferenciją važiuojama į Donkasterį? 2) kodėl bilietus verslo reikalams perka draugai, o ne agentūra ar su įmonės kortele 3) „Wizz Air“ apie atšauktą bilietą informavo iš anksto, kodėl „draugas“ to neperdavė 4) „Wizz Air“ bilietai prieš dvi dienas ir skrydžio dieną kainuoja panašiai. Todėl jeigu „Wizz Air“ atšaukė ir grąžino pinigus į kortelę, buvo galima už tą pačią kainą nusipirkti oro uoste ir skristi į verslo konferenciją.
Na del nutikimo su Wizz’ais,cia manau isklauseme tik viena puse,ir greiciausiai(tingiu ju T&C skaityti) cia zmones patys apsizioplino ,ka nors ne taip padare.
Ten kiek pamenu dar laiske zmogus sake ,kad buvo ir be jo nemazai neileistu i lektuva zmoniu ,dar ir del tos paties priezasties:)) Manyciau perdejo ,kaip reikiant,visi zinom kokie zmones ten skraido.Yra begale skundu spaudoj,kaip pvz:tokios keliones net didziausiam priesui nelinkeciau( kai skrydis atidedamas ir pan.)
Wizzair’ai gi nera visiski kvailiai,tikrai taip nesielgtu.Jie nespetu kompensaciju moketi.
Paskaičiau dabar „General Conditions Of Carriage” Wizz Air – jie tarp priežasčių neįleisti į skrydį turi tokį motyvą, jog būsite neįleistas, jeigu „Wizz Air” informavo apie negaliojančią rezervaciją. Greičiausiai šiuo atvejų tą „draugą” ir informavo.
Šiaip pagal šią sąlygą, „Wizz Air” gali pranešti apie negaliojančią rezervaciją bet kuriuo laiku ir nenurodžiusi priežasties. Kiek tai sąžininga ar teisinga, sunku pasakyti, bet Lietuvos vartotojų teisių tarnybos čia nepadės, praktiktą tektų formuoti bylinėjantis su Vengrijos CAA, kuri tokias taisykles patvirtino.
Simoani,
informavo emailu,bet jie jau buvo isvyke i Oro Uosta ir jei gerai pamenu niekas email’o netikrino.
@Simonas – ne, pagal ES reglamentą (jei kompensacijos reikalauti) paprasčiau, nebūtina su Vengrijos CAA bylinėtis. Pagal ES teisę ES reglamentas aukščiau už valstybių narių poįstatyminius aktus, kokiems priskiriami visi CAA sprendimai, tad taisyklių patvirtinimas CAA, jeigu toks ir yra, neturi esminės reikšmės. O klausimą gali iki teismo nagrinėti ir kitų šalių (ir Lietuvos) CAA – priklausomai nuo to iš/į kur skrydis.
Rašiau savaitgalį komentarą šitam bloge apie savo patirtį Wizz kai vasarą gavau denied bordingą dėl to, jog pirkta buvo 3 dienos iki skrydžio su svetima kortele.
Dabar gerai apgalvojus situaciją, galvoju, jog atšaukė, nes susidėjo nemažai įtartinų veiksnių: bilietas buvo pirktas pakankamai vėlai, į vieną pusę, ir ne lietuviška kortele, check in padarytas tą patį vakarą po rezervacijos.
BET apie rezervacijos atšaukimą negavau jokio email, Wizz nieko nepranešė ir kortelės savininkui.
Mano atveju kreditinė buvo nevogta ir būčiau padariusiu net ir juokingų dalykų, jeigu tik wizz būtų atsiuntę email ir prašę įrodyti, kad korta nevogta. Kad ir nuskenuotą kreditinę, nuskenuotą kreditinės savininko asmens tapatybės kortelę ar net atsiuntusi nuotrauką to žmogaus laikančio plakatą su užrašu „Taip, tikrai aš pirkau šitą Wizzair bilietą”. :D :D :D
Su ta pačia kortele man buvo nupirktas ne vienas Ryanair bilietas be jokių problemų.
Šiuo metu wizz į mano email’inius claim’us paaiškinti, kodėl nepranešė apie atšaukiną dar nesureagavo
@Rima – reikia ne emailus rašyt, o pretenzijos formą pildyt, kad reakcija būtų.
http://wizzair.com/en-GB/Claims
Bombardier запускает в России производство лайнеров, которые использует airBaltic
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/bombardier-zapuskaet-v-rossii-proizvodstvo-lajnerov-kotorye-ispolzuet-airbaltic.d?id=44079549#ixzz2rhiNAi5j
Pirkejo varda ir pavarde galima patikrinti, tik kai kurie acquirer’iai merchantui sita informacija pateikia poros minuciu begyje po tranzakcijos, todel kai kuriais atvejaus CC tranzakcija po pirminiu patikrinimu laikoma sekminga o paskui anuliuojama.
Isviso CC fraud’as idomus dalykas ir kiekvienas merchantas kiekvienai saliai is kurios daromas pirkimas gali sukurti skirtinga taisykliu rinkini kas ir kaip turi buti tikrinama.
Kaip bebutu gaila, kiek teko matyti, LT visada yra high-risk saliu sarase.
Prieš Kalėdas perkant Wizzair bilietą ne sau su Nordea kreditine pareikalavo papildomo patvirtinimo per internetinę bankininkystę. Buvau nustebęs ir piktas, o pasirodo, tai buvo daroma mano gerovei :)
Palanga į skrydžių žemėlapį neįsitraukia
http://www.alfa.lt/home/straipsnis/15397650/Palanga.i.skrydziu.zemelapi.neisitraukia=2014-01-29_07-30#.UujBYfb8K2w
Daugelį metų politikų ir valdininkų pažadais kurstomoms Vakarų Lietuvos gyventojų viltims patogiai ir pigiai iš Palangos skraidyti į Vokietiją ar Didžiąją Britaniją, panašu, vis dar nelemta išsipildyti, rašo „Vakarų ekspresas“.
Tiesa, galimybėmis pradėti naujus nuolatinius skrydžius iš Palangos teigia besidominti bendrovė „Air Lituanica“. Neatmetama, kad į Vakarų Lietuvą vis dėlto koją galėtų įkelti ir Vengrijos pigių skrydžių bendrovė „Wizz Air“. Pastarosios kompanijos atėjimą į Palangą žadėjo dar buvusios Vyriausybės atstovai.
Jauką naujoms skrydžių bendrovėms pritraukti nusprendė mesti ir Klaipėdos regiono savivaldybės, sutarusios šiemet regiono pasiekiamumui didini bendrai skirti 400 tūkst. litų. Tai, kad iš Palangos oro uosto greitai ir nebrangiai beveik neįmanoma pasiekti daugelio Europos sostinių, Vakarų Lietuvos gyventojus verčia patirti papildomas išlaidas dėl kelionės iki artimiausių Kauno, Vilniaus ar Rygos oro uostų.
Strateginio investuotojo taip ir neradusi „Air Lituanica“ skaičiuoja naudą Vilniui – atvežti užsieniečiai jau išleido 15,5 mln. Lt
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/strateginio-investuotojo-taip-ir-neradusi-air-lituanica-skaiciuoja-nauda-vilniui-atvezti-uzsienieciai-jau-isleido-15-5-mln-lt-667-401765#ixzz2rmyccw00
“Lufthansa” pernai dominavo Lietuvos skrydžių rinkoje
http://www.aviasistemos.lt/lufthansa-pernai-dominavo-lietuvos-skrydziu-rinkoje/
Vokietijos skrydžių bendrovė “Lufthansa” pernai neužleido lyderės pozicijos Lietuvos oro erdvėje.
“Oro navigacijos” duomenimis, pernai “Lufthansa” įmonei teko 10,9 proc. šalies skrydžių rinkos.
Antra dažniausiai skraidžiusia įmone buvo Latvijos “Air Baltic”, kuriai atiteko 9,56 proc. šalies skrydžių rinkos. Į rinkos lyderių trejetuką taip pat pateko Rusijos “Aeroflot”, kurios dalis Lietuvos skrydžių rinkoje pernai buvo 6,36 procento.
Suomijos skrydžių bendrovė “Finnair” pernai nedaug atsiliko nuo “Aeroflot” ir užėmė 6,29 proc. Lietuvos skrydžių rinkos.
Penktoje vietoje liko Airijos pigių skrydžių bendrovė “Ryanair”, kurios Lietuvoje skrydžių rinkos dalis pernai siekė 4,7 procento.
BNS informacija
O kur SAS? Kazkur praleido:))
tavęs juk buvo prašyta suskaičiuoti iki 1509 prieš rašant nesąmones.
Ten yra kalbama apie skrydžius per Lietuvą, o ne skrydžius iš Lietuvos. Matyt Lufthansa daug rytų Azijos per Lietuvą varo…
Dariau check iną Ryanair skrydžiui, skrisiu su pasu, o per klaidą nurodžiau, kad skrisiu su ID. Suvesti paso duomenis. Neturėtų kilti problemų? Kiek pamenu, jie nelabai ir žiūri tuos dokumentus, tik vardą/pavardę pažiūri ir tiek, tiesa?
@Matas, nekils visiškai jokių problemų.
SAS per Lietuvos teritoriją skraido labai mažai, iš esmės tai skrydžiai į VNO ir PLQ. Tuo tarpu „Lufthansa” iš FRA per Lietuvą tranzitu skraido beveik į visus Azijos miestus, o tai labai labai didelis skrydžių skaičius. „Aeroflot” ir „Finnair” per Lietuvą skraido beveik visomis kryptimis į Europą.
Prasiskolinusi Vilniaus savivaldybė skyrė dar 5 mln. Lt „Air Lituanica“
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/prasiskolinusi-vilniaus-savivaldybe-skyre-dar-5-mln-lt-air-lituanica-667-401832#ixzz2rnON4Hqa
Bendrovė turi vos vieną lėktuvą, bet iki kovo ketina įsigyti antrąjį, o iki gegužės – ir trečiąjį.
Visas originalus straipsnis, tikrai daug įdomios informacijos .
Daugiau skrydžių iš Palangos – misija (ne)įmanoma
http://www.ve.lt/naujienos/ekonomika/ekonomikos-naujienos/daugiau-skrydziu-is-palangos—misija-neimanoma-1136735/,page.1
dėl Wizair
„Tąkart pigių skrydžių bendrovė Wizzair savo planų atsisakė dėl dviejų priežasčių. Pirma, ne visos Klaipėdos regiono savivaldybės sutiko skirti lėšų naujų skrydžių rinkodaros išlaidoms padengti. Antra, „Wizz Air” teigė iki šių metų rudens neturinti laisvo lėktuvo naujiems skrydžiams vykdyti. Todėl realu, kad ši bendrovė 2015-aisiais gali pradėti skrydžius ir iš Palangos, reikia tik aktyvaus regiono miestų ir oro uosto vadovų darbo”, – sakė E. Masiulis.
dėl Air Lituanica
Anot „Air Lituanica” atstovės, bendrovė svarsto galimybes pradėti ir nuolatinius skrydžius iš Palangos. Tam esą galėtų pasitarnauti ir regiono savivaldybių planuojamos lėšos regiono reklamai.
Bendrovės komercijos direktorius Simonas Bartkus regiono savivaldybių atstovams pateikė pasiūlymą dėl galimo bendradarbiavimo Palangos oro uoste didinant skrydžių krypčių skaičių. Tiksliau, vasaros sezono laikotarpiu (nuo balandžio iki lapkričio) iš Palangos oro uosto skraidinti keleivius trimis naujomis kryptimis – į Londoną, Maskvą bei Sankt Peterburgą.
Na gal galima ramiau atsikvėpti, kad pirkti bilietai su LT nedings :D o plėtra ne per staigi iki 3 lėktuvų? Jokios info apie naujus skrydžius juk dar nėra.
Atsiprašau, pakvestionavau LT trečią lėktuvą, nors nepaskaičiau apie Palangą :) na, jeigu savivaldybės rems tai kodėl gi ne :)
Trys lėktuvai tikrai nėra per daug. Esant dabartiniam maršrutų skaičiui antras orlaivis verkiant reikalingas (matom, kas darosi su vėlavimais ir troleibusiniais maršrutais), o dar nusimato ir plėtra – CDG bei galbūt SVO.
Iš G.Almanto pasisakymo tame straipsnyje susidariau (galbūt klaidingą) nuomonę, kad tas Maršrutų plėtros fondas VNO nesuveikę ir liko nesuformuotas. Ir iš esmės maršrutų plėtros fondas realiai šiam sezonui bus tik Palangoj. Tai nenuostabu, kad atsiranda kažkoks tai sujudimas dėl naujų skrydžių būtent Palangoj. Nes, kaip sako V.Grubliauskas „Jei šiemet vis dėlto nepavyktų įgyvendinti šio sumanymo, manau, kad 2015-aisiais niekas nebeplanuotų savo indėlio į regiono pasiekiamumo didinimo programą.”
Na ir dar nustebau, kokį didžiulį fondą turi Edinburgo oro uostas – „TVOU generalinis direktorius kaip vieną sėkmingų privataus verslo ir viešojo sektoriaus bendradarbiavimo pavyzdžių Europoje įvardija Škotijos Edinburgo oro uosto paskelbtą naują maršrutų plėtros programą su 15 mln. svarų sterlingų (apie 63 mln. litų) biudžetu. Programos tikslas – aviaciniu vasaros sezonu sukurti 130 krypčių oro uoste.”
Dėl LT lėktuvų, tai dabar jau minimum trijų ir reikia pagal numatytus plėtros planus. Prisidėjo CDG (vėliau numatomi be sustojimo), jeigu bus SVO – jau du lėktuvai vėl pilnai užimti, o dar AMS restartas, kuris greičiausiai ir sutaps su viena iš šių datų – „iki kovo ketina įsigyti antrąjį, o iki gegužės – ir trečiąjį“.
ir dar didesniu subsidiju is savivaldybes
Vilniaus valdžia į didžiausią “Air Lituanica” akcininkę investuoja 5 mln. litų
Vilniaus valdžia trečiadienį pritarė siūlymui investuoti 5 mln. litų į bendrovės “Start Vilnius”, valdančią 83 proc. skrydžių bendrovės “Air Lituanica” akcijų, įstatinį kapitalą.
Vilniaus miesto savivaldybės taryba nutarė padidinti bendrovės „Start Vilnius“ įstatinį kapitalą 5 mln. litų piniginiu įnašu, išleidžiant 500 tūkst. 10 litų nominalios vertės akcijų ir perduodant jas Vilniaus savivaldybei
Baigus įstatinio kapitalo didinimo procedūras, “Start Vilnius” kapitalas sieks 52,459 mln. litų.
„Start Vilnius“ (anksčiau “Šiaurės miestelis”) yra Vilniaus savivaldybės investicijų įmonė.
BNS informacija
@Oleg Gal tau čia variantas būtų į Kopenhagą ? Jei turi laiko plaukti.
O šiaip įdomu, keleivinis keltas stipriai nuimtų keleivių nuo SAS reisų Palanga-Kopenhaga ar Vilnius-Kopenhaga ?
Uostas derasi dėl keleivinės keltų linijos į Kopenhagą ir Malmę
http://vz.lt/article/2014/1/30/uostas-derasi-del-keleivines-keltu-linijos-i-kopenhaga-ir-malme#ixzz2rspJBNxp
hhah =) nnnope, no way…
Man kas menesi po 2-4 keliones. Stengiausi kuo daugiau praleisti laiko Vilniuje. PVZ pernais aplankiau 23 eventus pasaulyje weekend breaks team buildingo komandiruotes: http://drinkandcode.com/events-visited-year-2013/
Na, jeigu Klaipėda-Kylis trunka 20 valandų, tai Klaipėda-Kopenhaga turbūt truktų 16-17 val. Nuo Vilniaus 21-22 val. :) Realiai tai tokio ilgio keltai konkuruoja tik dėl keliaujančiųjų su automobiliais. Neveltui visose DFDS reklamose ir reklamuojama kaina _su automobiliu_. Be automobilio keltas = autobusas.
Na tie keltai visai patogus,gaunasi visai kitas produktas.Cia priklauso dar nuo kokia kompanija plaukia,kas per keltas.
Kiek teko kalbet su tais kurie i Svedija plaukioja(jie Klaipedieciai),tai net jei butu skrydis is PLQ nesirinktu.
Keltas isplaukia vakare atplaukia ryte.Kelione visai nevargina nes geras restoranas,geras maistas(svediskas stalas).Pasedi su draugais restorane ir eini i kajute isimiegot,nei siubuoja nei ka.Atsikeli ryte zvalus,darbingas ir turi savo automobili,kas tikrai daug laiko ir pinigu sutaupo.
Issimiegi namie, ryte isskrendi, susitvarkai viska ir vakare grizti … kaip taisykle, kad kuo ilgiau maliesi svetimoj salyje tuo daugiau pinigu istaskai :)
Siandien SN pranesa apie kiek netiketa capacity expansion: 10 nauju krypciu, plius planai modernizuoti orlaiviu parka.
WAW ir KRK taip pat bus year round.
Ir va oficialus Press Release’as:
Brussels Airlines has today announced 11 new routes, the largest network expansion in its history.
The carrier will first launch two year-round services to Poland — Krakow and Warsaw — this spring.
It will also begin flying to nine new summer destinations — Ajaccio, Athens, Bari, Bastia, Cagliari, Figari, Malta, Montpellier and Seville.
Brussels Airlines, which is adding two Airbus A319 aircraft to its fleet, will also increase flight frequencies to Florence, Palermo, Marseille, Catania and Madrid.
In total, the changes will result in an additional 400,000 seats available this year.
The airline has also revealed it will launch a new loyalty programme specifically for its European network, which will co-exist next to the current Miles & More programme.
And, in late 2014, the company will open its new airport lounges at Brussels Airport.
Brussels Airlines CEO Bernard Gustin said: „The many innovations disclosed today illustrate our ambitions. Brussels Airlines is positioning itself more than ever as an airline with an attractive flight offer for both leisure and business travellers.
„We will differentiate ourselves through our focus on service, innovation and competitive prices. This is just the beginning of the new and dynamic Brussels Airlines that is adaptable and flexible in a rapidly changing market environment.”
Matyt Brussels atsakas Ryanair…
Sveiki. Tiesiog įdomus pastebėjimas, kad Brussels Airlines turi codeshare su airBaltic Briuselis – Vilnius maršrute. Kaip čia išeina?
Brussels Airlines su BT padarė „codeshare” kažkur 2010 m., kai „airBaltic” bandė grįžti į Vilnių su tiesioginiais reisais. Matyt, Brussels Airlines jautė, jog Lietuvos agentai nežino tokios aviakompanijos SN, bet žino BT ir lengviau juos atras. BT, turbūt, mato combinability galimybė į vieną pusę tiesiogiai, į kitą per RIX.
Kas liečia SN expansion – įdomu, nieko nebuvo girdėti iš jų kelerius metus tylu. Tačiau, tas jų „record growth” yra viso labo 5% kėdžių prieaugis, kurį sudaro du įvedami lėktuvai. Apart WAW (kuris startuoja tik rudenį), visi kiti maršrutai few times a week ir orientuoti į atostogautojų srautą vasarą, siekiant auginti lėktuvų utilizaciją.
Pritarius, nieko įspūdingo nepranešė – skraidys vasarą į kurortus. Tai mūsų SPA irgi gali tokiais dalykais pasigirti. O apie naujus orlaivius išvis nieko neperskaičiau.
SN bus personal airline – dar viena personal airline po SAS, Finnair ir kitu, kurie visi bilietus perdarinejo.
Siaip butu metas uzdrausti (kokiu neisivaizduojamu budu) resuminamas kryptis vadinti naujomis
Ne ES / EEE keleiviai, prieš eidami pro saugumo patikros punktą, turi ateiti į „Wizz Air“ registracijos punktą, kad būtų patikrinti dokumentai. To nepadarius, gali būti neleidžiama keliauti.
Papasakokit prasau kodel W6 ir FR privercia baltarusius parodyti pasa prie checkin desko? Ir kodel kartais paziuri i pasa ir sako kad nieko nereikia. Kaip cia kas veikia?
oleg: dėl to, kad vežėjo yra atsakomybė patikrinti, ar turi tinkamas vizas. Atvežus keleivį be tinkamų dokumentų, vežėjas, be atsakomybės parvežti atgal, dar gauna baudą – pvz. Vokietijoje ji siekia 9000EUR už vieną keleivį.
Tradicinės aviakompanijos paprastai neleidžia check-in daryti online ne ES piliečiams.
FR ir W6 užsiregistravus išduoda boarding pasą, ant kurio parašyta, jog boarding pasas negalioja be „Visa Check”.
T.y. net Šengeno erdvės viduje yra kontroliuojamas ne ES/EEE piliečių judėjimas. pvz. vežėjai negali vežti Baltarusijos piliečių į kitas šalis iš Lietuvos nepatikrinę jų vizų/leidimų atvykti/etc į kitą šalį.
Paskelbe KUN vasaros tvarkarasti, Ispudingai atrodo
FR7784 13:05 Nokas – – – 4 – – – tie vertiniai turbut jau ne viena paklaidino…
Wincai, o kaip tu manai turėtų vadintis šitas miestelis?
Buvo diskusija dėl „Ryanair“ sodinimo.
Sodinama nuo vidurio iš eilės – 18, 19 eilės, 14, 15 ir taip toliau judant į priekį ir atgal.
T.y. kuo vėliau registruositės, tuo arčiau išėjimo sėdėsite:)
Sodinama iš eilės A, B, C, po to D, E, F. Todėl jeigu būsite pirmas konkrečioje eilėje gausite A prie lango, jeigu ketvirtas – tuomet D vietą.
Esant laisvų vietų rezervacijos neskaidomos – jeigu rezervacijoje esate tryse ir A vieta užimta, gausite D, E ir F. Jeigu užimtos A ir B vietos, gausite D ir E, o C ir F bus paliktos keleiviams, kurie vieni rezervacijoje.
Simonai, o kodel visa check negali prie geito padaryti?
Ir kodel is vienu ES miestu jie gali Wizzais skraidyt be privalomo visa check’o prie check in stalo, o is kitu yra butina checkinti?
e.g. VNO-BCN – yra butina pasicheckint visa o jau BCN-VNO laisvai galima prie geito eiti. O kai bandau prie check in stalo kisti ta savo pasa, tai jie sako kad nieko nereikia, viskas gerai.
oleg: šito nežinau. Matyt, toks susitarimas su handler’iu. Paprastai handler’iui paprasčiau tikrinti prie check-in stalo. Nes prie gate’o įtampos daug ir ten visos aviakompanijos spaudžia handler’ius – „kuo greičiau suboardint’inti”.
Ryanair praktika tai visada prie check-in stalo, kitaip nesu matęs.
Manau butu labai grazu uzrasyti Nokas/Knock …. viskas aisku ir grazu :)
Wincai,
viskas ten O.K. Nes cia tik KUN lietuviskoje versijoje Nokas,anglskoje rasoma Knock.
Be abejo skrydzio diena ekrane yra/bus rasoma ir lietuviskas,ir angliskas pavadinimas
Teisybę rašė lrytas.lt – nebeliko FR skrydžių iš KUN į Tamperę ir Stokholmą. Baisiai gaila Tamperės, nes vasarą pilnas Kaunas būdavo suomių.
Ir nemazai Suomiu jau buvo iprate vaziuoti i Kauna medicininiui turizmui ….
@Wincas
„medicininiui turizmui” – čia turėjai minty, kai baruose gydosi??? :D
nes jei gydytis tikrąja to žodžio prasme, tai būtų – medicininiam turizmui ;)
Atsikrapstau, ne ta galune pavartojau, Jie gydosi ir baruose, bet labai megsta ir plastine chirurgija bei ivairius SPA, visgi jiems musu kainos gan ikandamos :)
Sveiki,
Šiandien registravausi Wizz skrydžiui į Milaną. Nustebino jog nereikėjo suvedinėti asmens tapatybės duomenų. Čia kokį nors pakeitimą padarė ar tiesiog Šengeno erdvės viduje jie neprašo duomenų? Nes sausio mėn. skrendant į UK reikėjo juos reikėjo pateikti.
@rpi – UK nera Schengen Area nare.
rpi: Šengeno erdvėje duomenų rinkti nėra reikalo.
Seniau visi rinkdavo tuos duomenis. Pirmiausia pastebėjau, kad easyJet neberenka, o dabar berods nei Wizz, nei Ryanair to nedaro. Su easyJet anuomet nei kokius numerius suvedžiau, nei lipant į lėktuvą kas mano tapatybę patikrino – tik boarding passą pažiūrėjo. Visiškai kaip autobuse tvarka :)
Ryanair tai sąžiningai renka visus duomenis, įskaitant dokumentų numerius, galiojimo datas ir kt. visuose maršrutuose. Nebent paskutinėm dienom pasikeitė.
Bet kas per mada komentuoti nežinant. Renkia „Ryanair“ visus duomenis sėkmingai.
Vakar lipant į Ryanair lėktuvą pavyko apginti savo rankinio bagažo lagaminą, nors aplinkinių suregistravo pridavimui į bagažą. Tik iš to kilo klausimas – ten jie prie lagaminų eilėje klijavo lipdukus, o priduot reikėjo lauke tamsoj prie lėktuvo priekio. Tikrai niekam nebūtų užkliuvę jei jau pažymėtą atėmimui bagažą nusineštum į lėktuvą. Net ir netyčia taip galėtų atsitikt pro galą lipant. Kas būtų tada – nekiltų kol valandą ieškotų kas toks nepridavė?
Manau, kad niekas ten rimtai jų neregistruoja. Skrisdamas su kitom bendrovėm (pvz. Air Baltic), esu ne kartą autobuse nuplėšęs tą lipduką ir įsinešęs lagaminą į saloną. Kad kas nors labai nepyktų – pasakysiu, kad dažnai tai būna su priežastim – skubu į traukinį arba į kitą skrydį ir nenoriu gaišti laiko. Agentai tokių argumentų klausyti nelabai nori, todėl su jais tiesiog nesiginčiju – leidžiu jiems užklijuoti tą lipduką, vis vien niekas tų lagaminų neskaičiuoja.
Pranui ir kt keliautojams: jei visi 189 keleiviai atsinestu po 2 vnt. bagazo i lektuva, tiesiog atsitiktine tvarka labai labai daug bagazo vienetu iskrautu is salono i bagazo skyriu, nes tiesiog nera tiek vietos lektuvo salone jiems patalpinti. Tik tuomet tai truktu papildomas 15-25 min… Tam kad lektuvas ant zemes apsisuktu per 25 min (standartinis RYR turn around’as) ir sugalvotos papildomos proceduros kaip pagreitinti si bagazo „atiminejimo” procesa. Dekui, kad skaitet.
Procedūros gerai atsitiktiniams keleiviams. Kai skrendi Ryanairu keliasdešimt kartų per metus gali geriau už juos žinoti – įsicheckininus pusdienį prieš skrydį loadas puikiai matos. Ir jei skrenda ~130 keleivių – eina jie velniop su lagaminų paėmimu ir parinktais middle seatais.
Beje, rotacija per 25 minutes yra oro kompanijos, o ne keleivių problema. Labai patogu visą naštą nukelti ant keleivių, bet reikia prisiminti, jog kiekvienas nepatogumas, kurį jie bando keleiviams sukelti, yra todėl, kad būtų didesnis jų pelnas.
Dar galėčiau pridurti, jog jie apgaulės pagalba bando nusukti 5% bilieto kainos per valiutų konversiją pirkimo metu.
Susidūrus su tokiais veikėjais paskutinis dalykas ko norisi tai padėti jiems didinti pelnus. Pritariu visiems, kurie nešis bagažą į vidų ar kitaip nekoperuos su jais.
Laukiu komentaro „bet juk pats sau kenki”. Right…
Cagliari savo laiku iš gate agento girdėjau taip – „not giving your bag for check-in you are not flying”.
O tam pačiam Cagliari Prano minėtas klausimas buvo sprendžiamas taip, kad prie kiekvieno trapo stovėjo po kroviką ir stebėjo ar niekas su lipduku nesineša lagamino.
Simonai, true checkin ar hold? Kaip jau anksčiau rašiau, Ryanair rado būdą kaip ir šitoj vietoj sukčiauti – ima kaip checkin, bet vadina kaip hold. Nes gi praradus nereikės nieko atlyginti, iki pirmo teismo.
Justinai, kalba eina apie gaudymą prie vartų. Nesigilinau koks statusas. Klijuoja žalia bag juostą be jokio užrašo – gražina ant belt’o.
Bet kuriuo atveju naujo žadėto patogumo jų pakeitimuose aš nematau – priešingai. O darbuotojų sąnaudos laipinant dabar padidėjo dvigubai.
Rytoj bus pirma diena sužymėtų vietų – ir deja teks išbandyti – kažkaip manau daugumai keleivių bus sunku.
Sykį skridau su SAS iš VNO – surinko hand luggage prie lėktuvo ir atidavė prie lėktuvo CPH. Laiko beveik nesugaišom, tik netekau galimybės paskaityti knygą skrydžio metu.
„Delivery at aircraft” yra normali praktika, taikoma mažuose lėktuvuose – CRJ200, CRJ900, ERJ145 ir praktiškai visuose propeleriniuose. Tačiau „Delivery at aicraft” esmė, jog atgauni irgi prie trapo išlipdamas.
dažnai skrendant su BT, neteko tokio proceso atlikti, net kai buvo F50 ore.
Gal pavėluotai, bet, mano nuomone, geriausi FFP:
SkyTeam: Delta, nes duoda 100% myliu uz pigiausias klases. Minusas – negalima uzsakyti visu SkyTeam „award” skrydziu online. Be to, apmokestina „award” bilietus solidziais oro uosto mokesciais. Mylios sudega, jei saskaita nejuda 18 men.
Star Alliance: taip, Aegean duoda Gold statusa nuskridus 20.000 myliu, bet, Europinej rinkoj sansu nera, o tarpkontinentinej rinkoj reikia skristi LABAI brangiais tarifais, kad jas surinktum. SAS praeitais metais nuleido kartele, ir dave pigiems tarifams galimybe uzdirbti myliu, bet dirbti reikes daug. Skrendant Lufthansa – Aegean pamirskit – pigus tarifai uzdirba 0%. Iseitis – United, duoda 100% myliu daugumoje aljanso nariu. Uzdirbi daug myliu, mokesciai priziniam bilietui is VNO pvz. 9,10 USD, galima imti bet kurio StarAlliance nario marsruta online. Gaunamas myliu skaicius zemiausia klase pvz: VNO-DUB R/T LH-500, UA – 2900!
UA mylios sudega, jei saskaita nejuda 18 men.
OneWorld: British Airways VNO rinkoje pralosia Finnair, bet imant visa rinka, BA duoda daugiau tasku nei kitas OneWorld dalyvis. Be to, galima padaryti HouseHold saskaita, kurios deka galima naudoti svetimus taskus savo kelionems. Taip pat lengvai uzsakomi priziniai bilietai internetu (su dideliais mokesciais) arba viesbuciai uz dyka uz mylias (protinga kaina).
Mylios nesudega, jei bet kuri is 6 HouseHold saskaitu turi judejima per 36 men.
Dėl valiutų konversijos Ryanair – yra būdas padaryti, kad kainą rodytų pageidaujama valiuta pagal gerą kursą. Dar daugiau – verčiant kainą litais (ir svarais, ir dauguma kitų valiutų) į kainą eurais, net skaičiuojant pagal oficialų kursą susitaupo bent 10 litų. Čia nerašysiu kaip, nes tas būdas neoficialus ir jį labai greitai gali užraukti (nors jau veikia daug metų ir pats ne kartą naudojausi).
Posparni, pasidalink, būk vyras :)
Beje, dėl LT reklamos. Visai neseniai Karoliniškėse prie Rimi atsirado plakatas, kviečiantis nuskristi su LT į Amsterdamą. Nors skrydžio jau senokai nėra ir nežinia, kada bus. Bet plakatas neseniai pakabintas, prieš kelias savaites jo nebuvo. Čia tipo kabina beleką? Prispausdino seniau, tai reikia sunaudoti?
Koks įdomus ir platus temų spektras – nuo First Class bilietų iki 5 litų sutaupymo ant „Ryanair“ bilietų.
Posparni, jei kazkas nepasalinta daug metu, reiskia tai nebus pasalinta jei apie tai suzinos Simono blogas.
Nebandziau po atnaujinimo, senoj svetainej budavo kad jau suvedus korteles duomenis atsiranda checkboxas kazkas panasaus i „use Ryanair’s good and reliable currency conversion”. Tai pauksciuka reikedavo nuimti.
Dar perkant pvz VNO-BCN suma butu litais, bet jei pamacius ta kaina kitame narsykles lange susirasti skrydi BCN-VNO ir pirmame lange paspausti next – tai kaina bus jau eurais ir pirmame lange.
Yep, antrą būdą ir turėjau omeny;) Beje, skrendant iš UK, taip ypač susitaupo visokie bagažo ir kitokie mokesčiai, nes Ryanair jie yra, pvz., 25 svarai arba 25 eurai, tai mokėti eurais išeina daug pigiau.
@zuikis – geras summary, bet kartu reiketu pastebeti, kad Aegean tuos duodamos mylios pastoviai keiciasi – pvz tvarka uz Lutfhansos skrydzius pasikeite nuo 2014.01, nors ir nezymiai.
Siaip ar taip, kadangi islipti is SAS’o Silverio nesitikiu, pradejau Aegean eksperimenta :)
Tiems, kas nori zinoti kaip keisti valiutas Ryanair sistemoje http://ryushare.com/q2k4xysscblv/HowToChangeCurrencyOnRyanair.pdf
Kai reikia bookinti keliems zmonems abu kartus reikia nurodyti ta pati kieki. Sito faile nenurodziau.
IR VISADA ZIUREKIT GALUTINE SUMA IR MARSRUTA, kad po to nebutu sumaisymu, nusiskundimu ir pan.
Naujas Small Planet Airlines žaisliukas : 1998m A320 SP-HAE (ex.OE-ICP)
Nu tikrai, tos senos reklamos ne i tema… net mama skambino ( o ji netoli Rimi gyvena) ir sako, o sunau, vel yra reisai is Amsterdamo i Vilniu, kada atskrysi…. ?;) Teko vel aiskinti, kad neskrenda…
Įdomi spekuliacija apie „Ryanair” – skrydžių vasarai suplanavus daugiau negu yra lėktuvų, „Ryanair” ištiko „capacity-shortage” ir dabar „Ryanair” ketina vasaros mėnesiams wet-lease 4 B738 iš „flydubai”. Tokiam wet-lease yra teisinių problemų, bandoma, trumpam „flydubai” lėktuvus perregistruoti Didžiojoje Britanijoje. Aišku, kol kas viskas spekuliacijų lygyje.
Ne toks ir „naujas” tas žaisliukas, jeigu dar XX amžiuje pagamintas :)
http://www.bbc.co.uk/news/business-26011191
Nu ką, imam švarų popieriaus lapą ir pradedam iš naujo :)
Pirmoji kaip visada Ryga –
RIX January 2014
309.012 passengers
Ryanair paskelbė apie 3 ketvirčio nuostolį – 35mln. EUR nuostolio. 3 ketvirtis pagal juos yra nuo 2013 m. spalio iki 2013 m. gruodžio. Toks rezultatas ir buvo prognozuotas.
Įdomesnė vieta yra tai, jog vidutinė bilieto kaina pas „Ryanair” krito 6%. O realiai visų pokyčių vardant geresnio „customer satisfaction” ir kt. tikslas yra didinti vidutinę kainą.
O dar kas įdomu jų finansiniam reporte, tai:
„We are in active negotiations with a number of GDS suppliers, and hope, subject to the successful conclusion of these discussions and IT integration issues, that Ryanair’s low fares and comprehensive route network will appear in one or more GDS channels by mid-year.”
Sveiki, toks klausimas geriau susipažinusiems su low cost’ų kainodara: planuoju gegužės pabaigoje savaitei nulėkti į Barseloną. Galima dar tikėtis pigesnių bilietų ar jau geriau dabar imt? Šiek tiek virš 700lt. rt šiuo metu.
Manau, kad brangoka. Už 400-500 galima nuskristi.
Vat tie visi Ryanair pokyciai vardan ‘customer satisfaction’ ne is gero gyvenimo, kai yield krenta, ir be didelio growth low cost level islaikyt darosi sunkiau. Tik tiek, kad panasu, kad kolkas jie tieisog kopijuoja Easyjet, pats nelabai kazka naujo sugalvojo. Velgi pries pora metu dazniausiai budavo atvirksciai.
Jeigu man kas dar Ryanair esant nachališko lowcostinimo viršūnėje būtų leidęs pasirinkti vieną tradicinių avialinijų savybę, kurią jie įsivestų, tai būtų jungimai. Skraidymas į kaimus, reklamos, belenkoks sodinimas, bagažo vienetas – visa tai nesvarbu, palyginus su jungimu. Kad realiai sutampant laikams galėtum nuskristi į Portugaliją ar Kroatiją ir nereikėtų fake’ų darytis.
Bet turbūt kaip suprantu tai yra labiausiai low cost strategijai prieštaraujantis dalykas iš visų?
Prie visos customer service infrastruktūros, kurią šiandien turi „Ryanair”, įvesti jungimai turėtų didžiulį poreikį naujai infrastruktūrai. Bet kokio vėlavimo/atšaukimo/divertinimo atveju dabartinė „Ryanair” infrastruktūra yra labai „low cost” – viskas automatiškai. Neįsivaizduoju, kaip automatizuoti procesą, pvz. įsigijus VNO-CRL-FAO-BGY-VNO ir VNO-CRL delay. Vienok, tai labai išpūstų kaštus. „Connecting flights” handlinimas aviakompanijoms kainuoja 5-7% kaštų pagal finance raport’us.
Kitas dalykas – jungiamieji skrydžiai neleistų palaikyti tokių „load factor” kaip 87-88% ne overbookinant (vien dėl to, kad delay/cancellation muša sekančių skrydžių LF). Todėl arba reikėtų verslo modelį keisti į 75-80% load’us, arba imtis overbook’inti.
Apibendrinant, mano nuomone, connecting flights siūlymas būtų verslo modelio keitimas iš esmės, tai nesmulkios investicijos į paskirtas vietas, etc.
Baltarusijos “Belavia” tapo akcine bendrove
http://www.aviasistemos.lt/baltarusijos-belavia-tapo-akcine-bendrove/
Baltarusijos oro vežėja “Belavia” reorganizuota iš valstybės unitarinės įmonės į valstybės akcinę bendrovę, pranešė “Belavia”.
Visas “Belavia” valdo valstybė.
“Belavia” į akcinę bendrovė reorganizuota Valstybės fondo sprendimu.
Apie privatizavimo perspektyvas “Belavia” neužsiminama.
BNS informacija
Tai tada vat kitas toks klausimas iškyla. Ar nėra nišos tokiai bendrovei – LCC su jungimais? Ar tai tiesiog oksimoronas, neįmanomas dalykas? :)
Idomu,kad RIX neduoda zinot kiek augo?
Norejau paieskot ir siek tiek idomaus radau http://www.riga-airport.com/uploads/files/Partneriem/aviacija/statistika/2013/RIX_Statistics 2013_OCT.pdf
O is kur pas ju tiekdaug Cargo? Nors ir Talinas daugiau veza nei musu visi 4 Oro uostai kartu sudejus.
pliumbum: tokių bendrovių kaip ir yra – „Norwegian”, „Vueling”. Netgi Flick’o laikais „airBaltic” pozicionavosi kaip tokia. Man atrodo, kad kryptis čia iš antro galo, pvz. connecting LCC dabar tampa „Germanwings”.
Ir siaip, klausimas, kas naudotusi ju connecting flights ir kas moketu premium virs dabartiniu ju kainu? Kazkaip abejoju, ar su dabartine FR reputacija, jie konkuruoti su LH, BA, AF ar tuo paciu Vueling. O jei reiktu tuos flight discountinti, kokia prasme?
Gal kas jau naudojate Paypal Debit kortele ?
Mariau, RIX aptarnauja NATO tranzitą į Afganistaną. Pačiai Latvijai iš to labai daug naudos nėra.
Wincai
is senu laiku turiu Scrill MasterCard’a(ankciau vadinosi Moneybookers) visur veikia kuo puikiausiai.Manau ir Paypal tas pats turetu buti,greiciausiai net identiska.
Moneybookers cia is kitos parapijos, man idomu kaip su Paypal debit kortele viskas vyksta, nes raso kad bus galima ir paypal saskaitos pinigus nusiimti ir siaip naudoti kaip standartine debetine kortele atsiskaitymams.
Nelabai suprantu, kas čia neaišku, nes gana aiškiai viskas aprašyta.
Kaip ir neaišku, kuo tas išgryninimas su aviacija susijęs…
Kažkada kažkur skaičiau, kad EasyJet vertino jungiamųjų skrydžių kaštus, kaip 20 proc. papildomai lyginant su tiesioginiais.
Man tai įdomu kokia gili Etihad logika investuot į AirBerlin, AerLingus ir AlItalia? O kur dar buvęs JAT? Ar čia jie nori mega Europos vežėją padaryt, veikianti iš skirtingų Europos galų?
@Vytautas-NT
na EY logika tokia – investuodami, jie plečia SAVO tinklą, turėdami mažiau nei pusę akcijų, jie vis dėlto reikalauja pilnos įmonės valdymo teisės, kad su savo „know how” ir veiklos optimizavimo galimybe paverstų pelningai dirbančia.
Susijes tuom kad UK saskaitoj laikau Svarus uz kuriuos galima pirkti lektuvo bilietus svarais, nesivaikant gero lito-svaro santykio, Paypalo kortele atvertu duris sitam reikalui, tik idomu ar kas isbande ja praktiskai, ar neatmeta jos.
Vytautas-NT, Linai – na, kol kas nėra nė vienos sėkmės istorijos, kad „Etihad” management’as būtų apsukęs ir „sutvarkęs” aviakompaniją – nei „Air Berlin”, nei „Air Seychelles” rezultatai iš esmės nėra pagerėję, „Virgin Australia” neblogai sekėsi ir iki tol.
Manau, kad „Etihad” mėto investicijas dėl noro pasiekti masto ekonomiją ir nors pagal kokius rodiklis priartėti prie „Emirates” ir atsipiginti distribuciją/marketingą/maintance ir kt.
Ir, dar svarbesnis dalykas, „Etihad” bando susikurti sau „atvirą dangų”. „Emirates” atsiremia į tai, jog kai kurios šalis neįsileidžia juos ir juos riboja (Vokietija ryškiausias pavyzdys). „Etihad” yra priversta naudotis tomis pačiomis skrydžių sutartimis (nes atstovauja tą pačią valstybę), todėl jiems kelias gali būti dar sunkesnis. Prieš porą savaičių nuskambėjo, jog JAV DOT administracija neleido „Etihad” codeshare’inti ant Air Serbia skrydžių iš Belgrado. Pvz. tarp ES ir JAV galioja atviras dangus, todėl žvelgiant į strateginę ateitį, laisvė skraidyti į JAV per Europą gali būti perspektyvi. Lygiai kaip ir Indiją per galimą „Jet Airways” įsigijimą.
Anyway, dideli ir brangūs žaidimai. Ir net iki galo neaišku, ar turintys racionalios logikos.
@Wincas,
lito svaro svyravimas per dieną ar savaitę yra apie 1% (išskyrus kelis atvejus po 2% svyravimus) plius 1 proc. punktas banko komisinis, tuo tarpu PayPal FX komisinis yra apie 5-6%.
Jeigu tu esi Lietuvoje ir tavo pagrindinė valiuta yra litas/euras, tai tu vis tiek turi kaštus vertinti litais, nes tavo atžvilgiu 100 svarų kai kursas 4,1 nėra tolygus 100 svarų kai kursas 4,2 ir nesvarbu ar už bilietus tu mokėsi svarais, ar litais.
Bet vis tiek, tai nesusiję su aviacija:)
Na as butent del to ir laikausi Moneybooker’io Mastercard’a,kad Eurine .Siaip su ja nera nei karto atmete,nei perkant bilieta nei Lietuvos parduotvese. Gali net nuejes Lietuvoj cash issimti (Euriniuose bankomatuose Eurais).Ka bepirkdamas gauni VIP pointu,kuriuos keiti i prizus arba cashback’a.Yra ir daug kitu privalumu,nezinau kas labiau aktualu,visko neisvardinsi.
Jei netingi pasidomek,gal patiks.
Klausimas buvo ar kas bande su ja atsiskaitineti perkant bilietus ir tiek, nereikia cia tiek issiplesti.
Simonai, aš pilnai pritariu, kad žaidžia jie dideliais statymais, o ir priežastis, kuri nulemia vienos ar kitos kompanijos įsigijimą, anaiptol nėra viena… ;) Riziką, manau EY irgi įvertina – visa tai suprantama, bet, kai pinigų investicijoms yra, gali sau leisti statyti SAVO network’ą…
Mano klausimas dėl code share su ex JAT (Air Serbia) į USA – juk Serbija nepriklauso EU – tai ir „open sky” nepriklauso? Kita medalio pusė – kam EY code share, jei jie gali pardavinėti bilietus tiesiog į dukterinės avialinijos skrydžius… (gal aš čia kažką ne iki galo žinau?)
Linai, taip, nepriklauso „open sky” tarp BEG ir JAV, tačiau Air Serbia prašė paskyrimų į JAV su Etihad codeshare per BEG (greičiausiai būtų vykdę kokius AUH-BEG-[antro lygio JAV miestas]), tačiau DOT atmetė tokį prašymą ir neleido „Etihad” taip skraidyti.
Pardavinėti dukterinius bilietus galima, aišku savi apribojimai, tokiam gigantui kaip EY būtų gerokai geresni rezultatai išrašinėti EY bilietus visam maršrutui.
Ir dar papildant Simona, visu EY airlines integravimas nera dar normaliai prasidejes, tai ir rezultatai nera kazkokie stebuklingi. kai kurios airlines turi daug vidiniu problemu, ir, kad ir koks EY butu itakingas, greitai tai pasikeisti negali. Bet potencialo sumazinti costs yra daug.
@Wincas, tavo klausimas buvo, ar kas nors turi:) Ima ir skaičiuoja 2% kaip už kreditinę. Taip pat 2% prie Mariaus Moneybooker’io Mastercard’o.
prie Etihad nepamirškite ir čekų beigi žymiojo reiso iš Rygos. Beje, įdomiai biliete atrodo:
FLIGHT EY 8073 – ETIHAD AIRWAYS
– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
NON STOP ABU DHABI TO RIGA
OPERATED BY: AIR BALTIC, BT 798
AIRCRAFT OWNER: CZECH AIRLINES CSA, OK
Simonai, o gal žinai, ar EY codeshare’ui iš RIX į VNO irgi reikėjo Latvijos ir Lietuvos sutikimo?
Mindauqai, atrodytų kad taip, turėjo reikėti.
Reisas kovo 29 d. uždaromas, beje, tipo sezoninis.
kaip ir buvo galima tiketis: Lufthansa calls on EU to block possible Etihad-Alitalia tie-up
Po facebook’ą pradėjo sklisti vieno iš paskutiniųjų AL reisų į Berlyną užpildymo foto:
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1/q77/s720x720/1003076_10202463742328458_1346485593_n.jpg
SAS Eurobonus’as pridejo deimantini lygi. Silveris po 5 return tripu.
http://www.flysas.com/new-eurobonus/
del mazo uzpildymo – praeitais metais teko is TXL i CPH skristi A320 kuriame sedejom 5iese.
VNO sausį apie 177K keleivių, augimas apie 1%.
Eurobonus pasikeitė taip įdomiai. Dabar Silver galės gauti praktiškai bet kas, „o bet tačiau”. Silver benefitu pradėjo reklamuoti, kad galima eiti į „SAS Lounge”, tačiau žvaigždutė įsūdinga: „Silver members can access all SAS Lounges (except for SAS Gold Lounges) from July 1 to August 31 and December 15 to January 15 when they fly on SAS or Wideroe.” Lounge’ai atviri tik tris verslo sezono off-peak mėnesius :)
Ir – dabar bus sunkiau pasiekti GOLD, nes Silver nebėra 15% papildomų taškų.
Panasu, kad SAS stengiasi sumazinti Gold’u skaiciu, o dar rimtesnius atskirti i Diamond’a.
Prezidentė į Berlyną tikriausiai Air Lituanica skris ? Susikompensuos kiek minusai :)
O kaip dėl tos Ryanair naujos tvarkos, kad į saloną bus leidžiama neštis tik 90 lagaminų? Kokia tvarka bus atrinkti tie 90 lagaminų? Pirmus 90 keleivių praleidžia, o visų kitų paima į bagažo skyrių? Jei taip, tai absoliuti dauguma visvien stovės eilėje likus valandai iki skrydžio, nes nenorės paskui laukti savo rankinį bagažą prie bagažo išdavimo. Tuo labiau, jei keliauja su persėdimu į kokią Tenerifę ir persėdimo laikas nėra ilgas. Jei viskas taip ir vyks, tai nekas. Vietą rezervuotą lyg ir turi, bet grynai dėl bagažo norėsi vienas pirmųjų patikti į lėkruvą. Nebent ta rankinį bagažą atiduos iš karto nusileidus, tiesiai prie trapo. Ar būna tokia praktika? Nelabai apie tai žinau.
Aišku negerai, kad pasitaiko tuščių skrydžių, bet kažkodėl per FB niekas neplatina, kai skrydis būna pilnai užsėstas :)
dar griztant prie Eurobonus’o – o nuzemintas Silver level nera pasiruosimas i checkin bagazo nuemima neturintiems Eurobonus’o some time soon? (kazkas panasaus i KLM tvarka, tik ten apskritai member’iu uztenka buti).
o siaip taip palyginam su Aegean – uz SAS europini skrydi duoda 600 myliu – t.y. 7 leg’ai ir Silver vs SAS 10 leg’u. vienintelis praradimas – tie trys menesiai fasttrack ir lounge. bet jei ziurim toliau – Gold’ui Aegean reikia 16k myliu, o SAS – tik 50k – a slight margin…
Simonai, gal gali pasidalinti info – kada AL planuoja kokį viešą pranešimą platinti (įdomu apie rezultatus bei plėtrą)?
Mantai, šito posto komentaruose anksčiau yra atsiliepimų. Iš mano dviejų skrydžių praktikos su ta nauja tvarka – reikalauja į bagažą priduoti visų, kas neturi „Priority”. Priklausomai nuo gate darbuotojų nuotaikos ir keleivio įkyrumo, galima perkalbėti :) Bet nebūtinai.
Simonai, bet juk priority paprastai turi kokie 20 žmonių. Na gerai, juos praleidžia su lagaminais, o visi kiti? Eilės tvarka? 90 lagaminų patalpinom ir basta, visi kiti atiduokite?
Mantai, sakau iš matytos praktikos:
– priority gali neštis kaip nori, numatytus du vienetus;
– kas neturi priority, bet turi kuprines, portfelius, rankinukus, kitokias rankines – gali neštis;
– kas turi lagaminus su ratukais, labai dideles tašes – tiems klijuoja lipduką ir liepia atiduoti į bagažinę. Perkalbėti galima, bet ne visada. Papildomu argumentu gali tapti, jeigu tu turi _tik_ tą lagaminą, neturi antro vieneto – fotoaparo, kurpines ar portfelio; bet vėl nebūtinai.
Man, kaip ir Pranui, šita nauja tvarka pasirodė visiškas mess ir bardakas prie vartų. Kiek girdėjau iš paskutinių dienų atsiliepimų, niekas nepasikeitė.
Gi buvo rašyta, kad Tadas Vizgirda vadovaus Aviacijos plėtros fondui, o dabar :
Daiktų nuomos portalas Dalinuosi.lt stiprina komandą. Investiciją iš žinomo verslininko Ilja Laurs gavęs startuolis į komandą pasikvietė patyrusį vadovą Tadą Vizgirdą verslo modelio plėtojimui Lietuvoje bei plėtrai užsienyje.
http://www.delfi.lt/verslas/verslas/sulauke-i-laurso-pinigu-priviliojo-ir-t-vizgirda.d?id=63923528#ixzz2sLUL9LK6
Tai kaip su tuo plėtros fondu ? Jo nebebus visai, pasikeitė strategija ar tik laikinai nepavyko surinkti lėšų ?
BTW, jau metai kaip Simonas dirba Air Lituanica. Congratz! Reikalaujame sventinio posto =]
Liūdna Air Lituanica reiso į Berlyną realybė
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202463742328458&set=a.3305267664138.148939.1041402902&type=1&theater
Na, o kaip tas VNO sausio rezultatas – augimas apie 1% ? Kokių minčių iššaukia ? Ne taip jau daug rusų buvo atvykę švęst Naujųjų Metų ir Kalėdų ? Ar kokios tai kitos ryškios priežąstys, kad beveik jokio augimo ?
Sunkus sausis visiems vežėjams, ypatingai didiesiems.
Overall load’ai krito, nes skrydžių išaugo 9%.
Lufthansa, airBaltic krito po 3%, SAS CPH krito 2%, Finnair krito 14%; augo LOT 7%, nors „capacity” Y-o-Y padidino net 50%. Augo „Austrian” 7%.
„Ryanair” pervežtas srautas krito 20%, „Wizz Air” krito 2%.
Čarteriai irgi krito, 3%.
Tik naujienos padėjo išlaikyti augimą.
Kas liečia rusus, tai Maskva toliau augo. „Utair” gana ženkliai apvalgytas „Aeroflot” ir „Transaero”, bet overall Maskvos kryptyje augimas beveik 10%.
Latvijos ministras: investuotojų susidomėjimas „airBaltic” auga
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/latvijos-ministras-investuotoju-susidomejimas-airbaltic-auga.d?id=63923930
oxs: kitos savaitės pradžioje, manau.
Pasaulinės naujienos – „Virgin” palieka Australiją, uždaro sektorių HKG-SYD. Dar vienas istorinis pasaulinis aviacijos žingsnis. BA lieka vienintelė Europos aviakompanija nešanti savo geležį iki Australijos ir Qantas lieka LHR vienintelis maršrutas, kur jie atneša savo geležį iki Europos.
MEB3 plėtros kaina – suvalgė praktiškai visą „kangaroo” maršrutą.
kaip pats „užšokęs” ant LOT Dreamliner’io gedimo. jautriai reaguoju į tolimesnius LOT Dreamlinerio gedimų pranešimus :
Lenkijos LOT atšaukė „Dreamliner” skrydį
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/lenkijos-lot-atsauke-dreamliner-skrydi.d?id=63923988
Kompiuterių veiklos sutrikimai, aptikti „Boeing 787 Dreamliner” sistemoje, privertė lenkų oro linijų bendrovę LOT atšaukti ketvirtadienį vakare numatytą transatlantinį skrydį iš Varšuvos. Apie tai antradienį praneša pati vežėja, nurodo „Reuters”.
Čia toks anekdotinis praktiškai kompiuterių progresas komerciniuose lėktuvuose:
– 737 Classic sistema restart’inasi kažkur per 5-10 min.;
– A320, E-Jet, 737NG restart’inasi kažkur per 20-30 min.;
– Dreamliner per 2,5 val. :)
„Virgin” palieka Australiją ta prasme, kad nebeskraidyts „Virgin”-Atlantic? Ar kad parduoda „Virgin-Australia”?
Aišku gaila, kad iš Europos srautai nepakankami į Australiją skraidyt…
Kad „Virgin Atlantic” nebeskraidys iš Londono į Australiją.
Srautai pakankami, bet long-haul LCC MEB3 viską valgo, nes didžioji srauto dalis yra VFR srautas.
Vytautai, gi aiskiai Simonas parase, uzdaro HKG-SYD.
Ka reiskia nepakankami srautai? Apie tiesioginius skrydzius svajoti nereikia, o connecting traffic Europa-Australija veza n 1 avialiniju.
Dėl Ryanair lagaminų – manau tiesiog reiks skraidyt su kuprine ir tiek, aišku laptopą vežtis nepatogu, bet ką padarysi. Bent jau su vietų parinkimu atrodo nebus taip blogai – kai rodo jau užimtas vietas galima nuspėti kokią vietą parinks sekančią ir daryt checkiną kada ta vieta tenkins (arba susimokėt tuos 5 eur kai nieko gero nenusimato ar tingis žaisti). Nustebino, kad keleiviams nekilo jokių problemų su pažymėtom vietom – visi tvarkingai susėdo, nemačiau nei klaidžiojančių, nei nesuprantančių ką daryt.
Talino oro uoste sausį 119792 keleiviai, kritimas 3%, skrydžių skaičiaus kritimas 9%.
Kadangi Ryga irgi krito 1%, tai VNO, panašu, vienintelis augęs oro uostas bent jau tarp sostinių.
Stebuklų ir nereikėjo tikėtis. Praėjusieji metai gerai atrodė tik todėl, kad buvo dar gana žema palyginamoji bazė. Nėra potencialo daugiau skraidyti bent jau LT ir šiuo atveju net bilietų kaina jau lemiamos įtakos neturi.
gal kas turite praktikos ar informacijos?skrydzio velavimas daugiau kaip 3val ir kompensacijos klausimas,kiek tenka susidurti bent jau FR ir W6 orlaivio technines problemos jiems nenugalimos jegos ir kompensacija nepriklauso…paskutinis atvejis W6 vno-bcn…nors jau nuo ryto del vno- trf velavimo buvo aisku kad grafikas issiderins,ar imanoma su jais pakovoti del kompensacijos ar cia aviakompaniju pagrindinis argumentas ir landa nesilaikyti EU reglamento…lyg keleivis ka galetu zinoti apie ju orlaiviu techniniu problemu aspektus
@petras – taip, galima. Yra aiškūs ES teisingumo teismo išaiškinimai, kad gedimas savaime ne force majeure; force majeure tai, pavyzdžiui, klimatas. Aišku jei atsisako duoti kompensaciją tiesiogiai aviakompanijos reikia rašyti į institucijas remiantis ES reglamentu. Plačiau tais klausimais rašau čia: http://www.zemaiciuteise.lt/ka-daryti-kai-atsauke-skrydi-keleiviu-teises-es-ir-lietuvoje/11
Šiaip įdomu o kiti Europos vežėjai Australijon skraidyt nebandė? Aišku logiška, kad didžiausias srautas yra Australija-UK.
Bandė nemažai kas, kai kurie nustojo dar apie 1990-uosius, o didžioji dalis nutraukė po Rugsėjo 11.
BOAC/British Airways
UTA-Air France
AOM
Aeroflot
Alitalia
JAT
Jes Air
KLM
Lauda-Austrian
Lufthansa
Olympic
Virgin Atlantic
Net graikai ir jugoslavai bandė?
Šiaip jei rusai turėtų pakankamai didelį hub’ą Sibire ar tolimuose rytuose, tai galėtų net tiesioginius skrydžius į Australiją padaryt.
Deja, Rusijos pinigingi regionai yra kitam valstybės gale…
EK pradėjo išsamų tyrimą dėl valstybės paramos skrydžių bendrovei „Estonian Air“
Europos Komisija (EK) pradėjo išsamų tyrimą dėl 40,7 mln. eurų valstybės paramos skrydžių bendrovei „Estonian Air“, pranešė EK atstovas.
Pagrindiniai tyrimo aspektai – valstybės remiamos „Estonian Air“ reorganizavimo programos efektyvumas bei suteiktos valstybinės paramos poveikis konkurencijos sąlygoms.
Nuostolingos „Estonian Air“ keleivių pernai sumažėjo 37,9 proc. iki 551,2 tūkst. žmonių, atliktų skrydžių – 44,8 proc. iki 10,8 tūkstančio.
Apie 40,7 mln. eurų finansinę paramą „Estonian Air“, pradėjusiai įgyvendinti penkerių metų trukmę persitvarkymo programą, Estija pranešė Europos Komisijai pernai birželį.
90 proc. „Estonian Air“ akcijų valdo valstybė, 10 proc. – Skandinavijos aviakompanijai SAS.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/ek-pradejo-issamu-tyrima-del-valstybes-paramos-skrydziu-bendrovei-estonian-air-667-403316?cf=df
Vienintelė aviakompanija rodanti ambicijas iš Europos skraidinantį non-stop į Australiją yra „Turkish Airlines”, tai žinant ambicingumą, ko gero, taip ir padarys.
O Tai kaip Turkai skraidys? Ar jie lauks B787/A350 Nes su kitais vargiai pavyks iki Australijos nuskrist. Nebent B777X dar galėtų ateity…
Greičiausiai įsigis 777-200LR.
Turkish neturi nei 787 nei 350 užsisakę, o ir jie neturi tokio range.
Iodmus straipsnis apie QR working conditions (ir tai yra tiesa…): http://www.expressen.se/nyheter/the-truth-about-the-luxury-of-qatar-airways/
Dar Transaero skraide i SYD per HKG nuo 2007 m.
https://pbs.twimg.com/media/BftYuUMCMAAHXmj.jpg
picture of the day B747 landing
Коммерческим директором airBaltic вместо немца станет швейцарец
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/kommercheskim-direktorom-airbaltic-vmesto-nemca-stanet-shvejcarec.d?id=44106167
Grazus vaizdelis, vis noriu pamatyt lektuva kuris salia mano lektuvo isnertu is debesu….
Beje, kolektyvas, ką manote apie Europos Parlamento iniciatyvą dėl keleivių teisių:
http://kauno.diena.lt/naujienos/kita/kita/europos-parlamentas-stiprina-lektuvu-keleiviu-teises-614451#.UvJHx3nd5g0
Europos Parlamentas, kaip suprantu, ėmė keisti Europos Komisijos anksčiau teiktus siūlymus. Labiausiai tai ėmė liesti ne kompensacijas, kurių esmė iš principo nesikeičia, tačiau kas turi būti įtraukta. Mano nuomone, tai iš principo stipriai kirsti per pigių skrydžių bendrovių veiklos modelį. Tai kas norima įvesti Europoje, Rusijoje yra priešingai dabar – laisvinama ir naikinama.
Traukiu pavyzdžius:
„Kai lėktuvas pavėluoja atskristi bent 90 minučių ir dėl to keleivis pavėluoja į jungiamąjį skrydį, pirmasis vežėjas turėtų prisiimti atsakomybę ir suteikti keleiviui pagalbą bei išmokėti kompensaciją pagal tai, kiek jis pavėlavo atvykti į paskirties tašką”, t.y. kompensacijos už fake connecting.
„europarlamentarai siūlo į bilieto kainą privalomai įtraukti vieno registruoto bei rankinio bagažo vežimo, įlaipinimo kortelės išdavimo bei banko kortelių aptarnavimo išlaidas.” – bagažo mokesčių uždraudimas iš principo.
„Numatoma įpareigoti kiekviename ES oro uoste įkurti tarnybą, kuriai keleiviai galėtų pasiskųsti dėl dingusio ar sugadinto bagažo, bei įpareigoti skrydžių bendroves visuose jų aptarnaujamuose oro uostuose įdarbinti po žmogų, atsakingą už savo keleivių informavimą bei skundų priėmimą.” – dideli kaštai, pirmiausia pigių skrydžių bendrovėms, kurios į kai kuriuos oro uostus skraido pvz. 2x weekly.
IMHO, tai gali slypėti ir didžiųjų senųjų Europos bendrovių stiprios ausys.
Didziosios a/k pabugo LCC,todel ir prasidejo tokie svarstymai.Nes cia is esmes nedaug kastu dadetu tradicinem a/k (dadetu kelis kelis ekstra procentus prie bilieto kainos),o vat LCC tai jau labai rimtai kirstu.
Na jei taip logiskai mastant tai visos valstybes suinteresuotos palaikyti savo vezejus,todel visai realu,kad gali ir pritarti.
Nesvarbu,kad varzoma laisva rinka ir pan,absoliucioj daugumoj Vakaru ES saliu politikoj judami socializmo link(Prancuzai didina progresinius mokescius,skandinavai privalomai reikalaus ,tam tikro %,moteru darbe ir t.t.)
Na bet yra ir geroji medalio puse.Bent LT tai tikrai i nauda butu.Pas mus VNO LCC jau labai stipriai dominuoja(Lyginant su ES oro uostai)
Kaunas ketina pasirodyti Kanuose
http://vz.lt/?PublicationId=dea37b6b-8d2f-4f69-af66-6b711589fdd9&ref=rss
gal ir nieko butu ,lektuva uzpildys.Na kad Vilnius dalyvaus tai 100%,kam dar rasoma turetu apsispresti:))Gi visuomet dalyvauja.
Lietuvoje bagažo LCC skrydžiuose reikalas išvirto į nekultūros apraiškas. Vieni apsimeta, kad nesupranta, jog kažkas netinka, o kiti bando būti supergriežti. Prie to paties prisideda tai, kad nebeaišku, kiek ir kokio bagažo čia reikia dasipirkti, kur ir ko galima, ko negalima. Rezultate nemažas kiekis keleivių, ypač iš rečiau skrendančių į lėktuvą patenka patyrę stresą ir nesusigaudymą (tikrai ne tie, kurie skaito šį blogą). Todėl bendrąja prasme tai sudėliotų taškus ir kažkiek sutvarkytų chaosą. Bet dingtų pigių pasikeliavimų galimybė, nors po tam tikro laiko, manau, paaiškėtų, kad tas kainos pakilimas nebūtų labai jau egzotiškas. Na ir kas svarbiausia – padarytų galą visokiems keistiems vėlavimams ar manipuliavimams lėktuvais ar perkėlinėjimais, kai visai nebegali prognozuoti kelionės. Paskutinysis aspektas būtent leidžia taupyti skrydžių bendrovėms, bet išvirsta į nenormalius papildomus kaštus keleiviams.
“Kai lėktuvas pavėluoja atskristi bent 90 minučių ir dėl to keleivis pavėluoja į jungiamąjį skrydį, pirmasis vežėjas turėtų prisiimti atsakomybę ir suteikti keleiviui pagalbą bei išmokėti kompensaciją pagal tai, kiek jis pavėlavo atvykti į paskirties tašką”
Ar is tikruju kalba eina apie fake connections? Teko girdeti pora istoriju, kai turint viena bilieta su trumpu persedemu, pirmam skrydziui pavelavus ~90 min pasake, kad kompensacija nepriklauso, tik dave bilieta i kita skrydi ir apmokejo nakvyne, kai skrydis buvo kita ryta.
Aisku, buvo teismo sprendimas, kad pavelavus i galutini marsruto taska daugiau nei 3 val. priklauso kompensacija, kaip uz atsaukta skrydi. Galbut nori reglamentuoti tokia situacija…
Kaip rašoma, Kaunas MIPIP parodoje ketina pristatyti „Oro parko projektas Kauno LEZ teritorijoje“. Gal kas žino kas tai yra ?
@Jurgis. Nieko ypatingo. Tiesiog LEZ nori šalia oro uosto sukurti specialią įvairių aviacijos paslaugų centrą – nuo orlaivių surinkimo iki remonto. Keisčiausia tai, kad jau veikiančios orlaivių priežiūros įmonės Kaune jau veikia, bet ne oro parko zonoje.
Štai dėl mokesčio už bagažą, bordinimo kortelės ir aptarnavimo mokesčio įtraukimo į bilieto kainą visiškai pritariu, nes dabar sistema man primena situacija, kai nusiperki naują autoobilį, tuomet paaiškėja, kad dar reikia nusipirkti ratus ir variklį.
@Kardiobatonas.”Keisčiausia tai, kad jau veikiančios orlaivių priežiūros įmonės Kaune jau veikia, bet ne oro parko zonoje.”
Tai ,kad tik sias metais bus vykdomi realus darbai, tiesiamas riedejimo takas is oro uosto puses ir privaziavimo kelias is LEZ.
Nauji (pasiūlyti) reguliavimai primena istoriją su ES bandymu reglamentuoti alyvuogių aliejaus patiekimą restoranuose. Būčiau linkęs pritarti Simonui, kad viskas buvo prastumta legacy carrier. AF ir AZ gal? Abi kompanijos išgyvena ne geriausius laikus ir nesugeba normaliai reformuotis, abi atstovauja į radikalų socializmą linkusias šalių su didele įtaka ES.
Iš principo, tai visiška nesąmonė. Idiotiškas kišimasis į laisvą rinką.
Panašiems rinkos reguliavimams nepritariu. Bagažo ir panašių paslaugų ne visiems reikia. Kas kita, kai į reklamuojamą kainą neįtraukiami realiai daugumai pirkėjų net labai stengiantis neišvengiami mokesčiai, kaip pvz. už visas korteles išskyrus kelias, išduodamas tik vienoje kurioje ES šalyje. Bet tai būtų klaidinanti reklama, jokių papildomų iniciatyvų tam nereikia, tik laikytis esamų įstatymų.
O ES, be lobistų, veikia ir biurokratijos dėsnis. Jo esmė tokia: suteikus kažkam įgaliojimus nuspręsti dėl savo įgaliojimų, tas kažkas neišvengiamai įgaliojimų sau prisiskirs vis daugiau, net jei logiškiau būtų dalį jų palikti kitiems.
O ES reglamentų/direktyvų viršenybė prieš nacionalinius įstatymus suteikia ES institucijoms įgaliojimus spręsti dėl daugelio savo įgaliojimų – t.y. ar pačioms priimti sprendimus, ar tiesiog leisti šalims narėms priiminėti savo sprendimus savo teritorijose.
Teoriškai ES veikia subsidiarumo principas – turi būti priimami sprendimai tuo lygiu, kuriuo juos priimti logiškiausia, t.y. jei galima priimti valstybių (ar savivaldybių) lygiu neturėtų būti „nuleidžiama iš viršaus” iš Briuselio 500 milijonų skirtingų tautų, kultūrų, turtingumo, ekonominio supratimo žmonių – ypač kai nuomonės apie tai, kas būtina o kas nepageidautina ES šalyse skiriasi iš esmės. Deja, praktiškai situacija dažnai būna priešinga.
Šitaip kažkada JAV Aukščiausiasis teismas pamažu iš valstijų atėmė daugumą galių ir perdavė centrui aiškindamas konstituciją (kurią pats seniau aiškino kitaip ir konstitucijos kūrėjai kitaip suprato), panašiai ir Europos teisingumo teismas, kaip ES institucija, yra linkęs, kilus ginčui, pripažinti teisėkūros tam tikroje srityje teisę ES institucijoms ir riboti ją valstybėms. Taigi, ilgainiui vis daugėja sričių ir situacijų, kur tvarką visiems ES gyventojams ir verslams nurodo ES institucijos, nors daugeliu atveju tai nėra susiję su vidinių rinkos barjerų naikinimu ir panašiais originaliais ES tikslais ir labiau plaukia iš mąstymo „Jeigu galime nurodyti visiems elgtis pagal savo nuomonę, tai kam mums leisti apsispręsti šalims atskirai? Juk tokiu atveju ne visos nuspręs elgtis pagal mūsų nuomonę.”.
Privalomas bagazo mokescio itraukimas i kaina apeinamas lengviausiai: reklamuojamas skrydis uz 300 Lt, o salia – didelis uzrasas „palik lagamina namie, sutaupyk 100 Lt”
Galiu patvirtinti, kad kalbama ne apie fake connections, o tik apie jungiamuosius skrydžius, kurie yra viename biliete (pagal vieną kontraktą). Iš esmės, manau, einama gera linkme, nes, jei norima kompensuoti už vėlavimą, atsakomybę reikia aiškiai reglamentuoti. Dėl bagažo ir atstovų galima ginčytis. Turėkit omeny, kad tai dar negalutinis sprendimas – derybos su Taryba tebevyksta.
Teisių užtikrinimas fake connections atveju yra mano didžioji svajonė, kuriai deja vėl nelemta išsipildyti kaip matau :) boarding pass, kortelės mokestis aišku irgi turi būti įtrauktas, nes be jų niekaip, bet dėl bagažo tai jau bullshit, nes dažniausiai keliauju labai lengvai apsikrovęs ir jeigu turėsiu pirkti tai, ko man nereikia – nieko iš to gero. Na o žmonių įdarbinimas visur kur skrendi tai jau absurdo viršūnė.
Bet juk ir dabar oro uostuose yra žmonės, tam tikrais aspektais atstovaujantys aviakompanijai – tik jų funkcijos labai ribotos, ir sutrikimo atveju jie dažniausiai mažai kuo gali padėti.
Na, anyway, aš visitiek linkstu prie manymo, jog taisyklės akivaizdžiai sugalvotos tradicinių senųjų vežėjų, o Europos Parlamente/Komisijoje didžiausią įtaką daro Air France ir Lufthansa.
Nes, akivaizdu, kad naujosios taisyklės, pvz. Lufthansa, nedaro praktiškai jokios įtakos :)
– pagal OAG data, LH connecting traffic 85% keliauja su 90 min. ir trumpesniais! Jie praktiškai net neveža srauto su ilgesniais connection, o jeigu jungimas buvo trumpesnis, tai kompensacijos nereikia ;)
– LH su savo dideliais dažniais, representatives turi turbūt visuose oro uostuose;
– bagažo klausimai nekyla ir taip;
– kompensacijos už vėlavimus – jų dydis dabar toks, jog aviakompanijoms, kurios vykdo trumpus (2 val. skrydžius) aukštu dažniu labiau apsimokės tiesiog daryti „Cancel”, negu delayed; Lufthansa ir dabar taip dažniausiai daro. Čia liečia tik LCC, kurios visais atvejais bando bet kokia kaina visus skrydžius įvykdyti.
Aišku, dėl įvairių elementų galima diskutuoti, jų prasmingumo ir reikalingumo, tačiau, mano manymu, su naujosiomis taisyklėmis ginami yra vienos pusės interesai ir matosi, kurios. Taipogi manau, jog „air travel” Europos viduje artėja prie „commodity” prekės ir norint stiprinti aviakompanijų konkurenciją yra būtina kurti galimybes formuoti skirtingus produktus. Dabar akivaizdžiai tempiama prie to, kad produktai būtų vienodinami.
Neskaitant kai kurių biurokratinių perlenkimų (iš kurių, turbūt, stovi noras paremti „tradicines” kompanijas), dauguma pasiūlymų atrodo visai logiškai.
Nes ta Ryanairinio stiliaus kainodara tai tikrai užknisa. Formaliai jie nieko nepažeidžia , bet realiai tai yra smulkus sukčiavimas. Pvz kortelės mokestis – realiai jo niekaip neišvengsi, nors formaliai yra kažkokia kortelė, su kuria to mokesčio nėra. Apie „geriausią garantuotą Ryanair valiutos kursą” išvis patyliu.
Ir tame nematau jokios „laisvosios rinkos”. Nenorėčiau, kad tokia praktika – kai pirkdamas visada turi ATIDŽIAI išstudijuoti viską, kas parašyta smulkiom raidelėm, nes kitaip apip!$ lygioj vietoje – plistų.
Pritarčiau Simonui, kad už viso to (kaip ir kituose versluose) slypi didelio įtakingo ausys. Bet bent jau trečdalis siūlymų, sutvarkančių betvarkę ir sukčiavimą a la Ryanair – tikrai reikalinga. Įskaitant ir tuos overbookingus, taip mėgstamus SASo, kur paskutinę minutę atlėkęs nebeturi garantijos išvykti, o tai sugriauna visus planus. Tikrai prisimenu visiškai bejėgišką situaciją Paryžiuje, kai daug kartų atidėliotas reisas į Rygą vidurnaktį buvo atšauktas. Įsivaizduokite situaciją, kai oro uoste visai nėra su kuo kalbėti, ir tik aršiausieji bei mokantys gerai kalbą sugeba kažką prasistumti. O 3/4 lėktuvo keleivių nakvoja oro uoste net neįsivaizduodami kas bus rytoj. Bet kuriuo atveju – tame siūlyme yra ir racionalaus grūdo, ir kartu laisvo verslo ribojimo principų. Tiesa, panašu, kad yra kažkur per vidurį.
Gal AL jau turi minčių pavėžėti krepšinio sirgalius į Kanarus? Ar tą leistų techninės galimybės?
Sustojant pakeliui kažkur nebent :) arba su SPA bendradarbiaujant.
Negative EC Decision Will Sink Estonian Air, Says CEO
http://news.err.ee/v/economy/1034710a-32d9-4e33-909d-ffb7fb0f4d70
The European Commission’s recently-begun investigation into last year’s government loan to Estonian Air could end up bankrupting the company, said its CEO Jan Palmer, if the study finds the support to be in violation of EU state aid rules.
Kaunas 2014 sausis
34234 keleiviai
Polytis – plius 36,68 proc.
AT: dirbam tuo klausimu, bet perspektyvos sunkios, ar mes, ar SmallPlanet, vistiek tokio skrydžio savikaina gaunasi daugiau negu 3000litų žmogui. Viskas dėl to, kad reikia vykdyti du tuščius skrydžius 7 valandų trukmės.
Tuščius skrydžius galima būtų parduoti po 400-600 Lt į vieną pusę. Tik neaišku kiek vietų pavyktų, todėl galbūt dėl dešimties net neapsimokėtų užsiimti. Bet iki 50-ties (tai bendrai apie 100) manau tikrai būtų galima tikėtis.
Mindauqai, jeigu būtų žiema, tai būtų įmanoma. Vasaros laikotarpių žmonės įpratę skristi į Siciliją/Kretą/Maljorką už 600LTL roundtrip ir Kanarai net už 1000LTL roundtrip nedomina. „Backlog’ų” pildymas, kada realiai gali pasiūlyti tik į vieną pusę labai sunkus klausimas, dažniausiai įmanoma parduoti tik kokį trečdalį vietų pardavinėjant dvigubai pigiau nei rinkos kaina.
Na jei tokia ,vien tik skrydzio,savikaina tai sirgaliam patogiausiai skristi su agenturom siulanciom poilsi Kanaruos.Nes Novaturas nuo 2550Lt uz savaite poilsio siulo,o cia tik skrydzio savikaina 3000Lt gaunas
Aisku per krepsinio cempionata brangesnis viesbuciai ,bet vis vien skrendant tusciu lektuvu atgal konkurencingesnes kainos nepasiulysi…
Simonai, nesutikčiau. Po 600 Lt RT jau nebesitiki, o į Tenerifę ir po 1200-1500 Lt su fake connection vasarą skraido. Bet ne bilieto kaina atbaido vasarą, o viešbučių kainos. Dėl to Kanarai iš Lietuvos ir siūlomi ne sezono metu.
Mariau, vasarą „Novaturas” ir „Tez Tour” neveža į Tenerifę. Be to, į Tenerifę, o ne į Grand Kanariją, kur vyks čempionatas.
Labai panašiu metu kaip čempionatas (rugsėjį) poilsiavau Tenerifėje, tai nepastebėjau, kad viešbučių kainos kažkokios didelės būtų.
„jeigu jungimas buvo trumpesnis, tai kompensacijos nereikia” – iš kur paėmei? Bijau, kad kažką ne taip supratai.
„Čia liečia tik LCC, kurios visais atvejais bando bet kokia kaina visus skrydžius įvykdyti.” – jei kalbi apie tas LCC, kurios neparduoda jungimų, joms kompensacija už persėdimus neaktuali, kaip jau rašiau.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/utair-pasirupins-kad-vasara-palangoje-netruktu-rusu.htm#.UvOfW_l_t28
Džiugu dėl Palangos. Pirma gera žinia šiemet. Kokiu dažniu skraidys į Palangą ?
Neskubėkite džiaugtis dėl VKO-PLQ, svečias nieko konkretaus nepranešė – tik užsimena apie galimybes.
Man atrodo iš šito pasisakymo apie rimtumą ketinimų galima spręsti jau iš tų, kad atskirodo komercijos direktorius su LTOK derėtis dėl skrydžių į Sočį :) Pačiu laiku.
Posparni, na EP pranešime parašyta, taip, jog kompensacija priklauso, jeigu vėlavimas daugiau nei 90 min. ir dėl to pavėluota į jungiamąjį. Taigi – jungimas 60 min., aviakompanija pavėlavo 65 min.; išeitų, kad nepriklauso kompensacija, nes nevėlavo daugiau nei 90 min.
Sveiki. Ar Frankfurte persidemui su Lufthansa pakanka 45 min skrendant be bagazo? Persedimas vakare skrendant i Vilniu. Bilietas parduodamas kaip bendras, tarsi speti galima. Bet neramu. Aciu.
http://www.airbaltic.com/en/bus – nemokomas autobusas i Siaulius
Aras- galima. Persižiūrėk į kokį terminalą atskrendi ir iš kokio išskrendi.
@oleg airBaltic Bus – na tai Šiauliai jau bus paimti galutinai.
Simonai, taip, pagal EP siūlymą nepriklausytų kompensacija, jei pavėluota atskristi į persėdimo oro uostą mažiau kaip 90 min., nepriklausomai nuo to, kokios trukmės persėdimas. Jei pavėluota daugiau, viskas priklauso nuo to, kiek keleivis pavėluoja atvykti į galutinį paskirties tašką. Nelabai suprantu, kodėl tai naudinga būtent Lufthansai.
@ Ciurlionis. Dekoju! Butinai.
Aras – ramiai gali skristi, aišku, jeigu smarkiai nepavėluosi atskristi. Jeigu būsi užsiregistravęs, turėtų luktelėti. Vakare FRA ramiau.
Nelabai supratau del to BT BUS. Tai jis i/is Siauliu vaziuos 2 kartus per diena? Anksti ryte ir velai vakare?
airBaltic autobusas atveš keleivius į Rygą iš ryto ir keleiviai spės į visus rytinius skrydžius. Lygiai taip pat autobusas paims keleivius iš visų grįžtančių vakarinių reisų ir parveš namo. Visiškai nemokamai. Bus galima net pasidaryti one-day trip iš Šiaulių į Oslą/Kopenhagą/Stokholmą/Helsinkį/Berlyną ir kitus miestus. Tik žinoma diena bus sunki. Bet airBaltic prisiima visą atsakomybę už autobuso vėlavimą, tad įsėdus į tą autobusą galima nesijaudinti dėl vėlavimo ar kitų problemų.
Pripažinkim, Šiauliams geros naujienos…
O tai BT rik ryte ir vakare skrenda? O jei skrydis 16 val? Tai nuo 7 ryto laukti reiks?
@ZXS Džiugu, kad nors vienas miestas ant Vilniaus nepyks :)
Žinoma, BT ne tik ryte skrenda. Bet ryte/vakare yra skrydžių pikas.
Hhhaaah… berods LH niekad nehighlightino Paryziaus ir Prahos savo newsletteriuose: https://newsletter.lufthansa.com/servlet/website/PersonalizedForm?soEe0_UX_d3TZ_.26u_9vy.26E.26f7beESHgpmhFntHpsDJht
SK, BT taip pat stumia skrydzius i MUC, TXL, PRG, CDG (auksciau rasiau apie tai). Geras zenklas senieji zaidejai: mato LT konkurenta. Arba as per daug cia prisigalvojes? ;-)
UTAir turi naujienų ir Rygai – skelbia Riga-Kiev ir Riga-St.Peterburg atidarymą.
Российская авиакомпания запустит два новых рейса из Риги
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/rossijskaya-aviakompaniya-zapustit-dva-novyh-rejsa-iz-rigi.d?id=44192873#ixzz2sdDZH5nw
Galiu lažintis, jog utair neatidarys nei Maskva-Palanga, nei Sankt Peterburgas-Ryga 2014 m. ;)
Gali būti, pažiūrėsim. Bet tie žaidimai turi kažkokią tai prasmę, gal tai „zaputyvanyje prativnyka” ?
Pagal mano turimą rusų aviakompanijų manager’ių patirtį, tai:
– visi maršrutai svarstomi ir bus atidaryti artimiausiu metu;
– būtina pagrįsti komandiruotės tikslą (žiniasklaidai irgi).
@oleg AMS ir PRG Lufthansa reklamuoja ir kitu saliu newsletteriuose, tai nebutinai viskas su AL susije.
To Aras: Spesi… skridau keliasdesimt kartu ir visus kartus spejau.. 2 kartus pasitiko prie lektuvo ir veze su auto i lektuva ( buvo like tik 15 min iki VNO reiso )….
Simonai, o pas jus tikrai viskas gerai burtų traukimu?:) Kažkaip keista antrą kartą iš eilės laimi pavardė pagal abėcėlę esanti paskutinė sąraše – ‘Žvir…’
AviaAM Leasing delivers Boeing 737 to Belavia
2014.01.09
AviaAM Leasing delivers 6 aircraft to Russian regional carriers
2013.12.30
AviaAM Leasing delivers Orenair one Boeing 737 Next Generation
2013.12.27
AviaAM Leasing delivers two Airbus A321 aircraft to Yamal Airlines
Belavia jie perdavė savo LY-FLJ, o visi kiti čia tiesiog pernuomuoti?
Ciurlioni, AviaAM yra lizingo kompanija – jie išpirkinėja lėktuvus ir juos lizinguoja. Atlieka finansinės institucijos vaidmenį.
Savo „savo” čia netinka. Lėktuvus „savo” gali padaryti tik aviakompanijos, kurios įtraukia į savo AOC’us. LY-FLJ irgi kažkokios aviakompanijos registre turėjo būti.
Ryanair ketvirčio finansinėje ataskaitoje šalia GDS dar vienas įdomumas – parašyta, jog visą augimą iki 2019 m. planuoja tik pagrindinių oro uostų segmente ir perspėja akcininkus, jog dėl to kils sąnaudos „airport & handling” eilutėje.
Kai pažiūri, tai yra _visų_ naujų bazių sąrašas 2014 m.:
FCO;
CTA, SUF, PMO;
BRU;
LIS;
ATH ir SKG.
Visoms bazėms antriniuose oro uostuose ateina tikrai sunkūs laikai, kova dėl srauto išsaugojimo, nes Ryanair daug kur yra vienintelis klientas.
@Simonas -supratau, taip LY-FLJ(ex-SPA), tiesiog, dalį lėktuvų jie perregistruoja Lietuvoje, kaip LY-AYJ, LY-AYK, LY-AYS.
“Global Travel Supply” investuos Kauno oro uoste
BNS 2014-02-07
Kauno rajone įsikūrusi bendrovė “Global Travel Supply” planuoja statyti naują angarą Kauno oro uoste. Jame bus gaminamas ir į lėktuvus tiekiamas maistas bei kitos prekės.
Tai BNS pranešė oro uosto juristė Laura Bragaitė. Pasak jos, šią savaitę patvirtinti žemės sklypo nuomos 40-čiai metų aukciono rezultatai. Jį laimėjo vienintelį pasiūlymą pateikusi “Global Travel Supply”.
“Global Travel Supply” direktorius Darius Aldakauskas BNS sakė negalintis išsamiau komentuoti bendrovės planų ir patarė kreiptis į akcininkus.
“Taip, kažkas bus daroma. Bet išsamiai nesu susipažinęs su planais”, – BNS sakė jis.
Investuotojui bus išnuomotas 1,6 tūkst. kvadratinių metrų ploto žemės sklypas, už nuomą kasmet mokant bent 9,7 tūkst. litų.
Kauno oro uoste jau investavo “Aviabaltika”, “Ryanair”, “Avia Solutions Group”, “Dot LT”, “Alsco”.
Sklypas oro uoste už 800litų per mėnesį?!!
Buna ir simboliskai 1Lt pagal visokias investiciju skatinimo programas,Barclays’ams net sumokejo,cia nieko stebetino nes ,kiek pamenu,LEZ’as ten…
Yra norinčių ir taip įžiebti Olimpinę ugnį –
Bandyta užgrobti iš Ukrainos į Turkiją skridusį lėktuvąreikalvo, kad skristų i Sočį
http://www.delfi.lt/news/daily/world/bandyta-uzgrobti-is-ukrainos-i-turkija-skridusi-lektuva.d?id=63962824#ixzz2sfKISne7
There will be four new A380 operators in 2014: Qatar Airways, Skymark Airlines, Etihad Airways and Asiana Airlines – reinforcing the trend for the aircraft to go to Middle East and Asia-Pacific operators. As of the end of 2013, 46% of A380s were in service with Asia-Pacific airlines, 36% with Middle East airlines and the remainder with three European carriers – Lufthansa, Air France and British Airways.
http://www.airlituanica.com/lt/about-us/news/10-priezasciu-pamilti-paryziu/
Nuo vasario 14 iki kovo 3 d. „Air Lituanica“ skrydžiai į Paryžių bus vykdomi pirmadieniais, trečiadieniais ir penktadieniais su 20 min. sustojimu Prahoje (keleiviams išlipti nereikės), o sekmadieniais – tiesiogiai. Nuo kovo 3 d. visomis dienomis skrydžiai bus vykdomi be sustojimo Prahoje.
Kada ketinat paskelbti naujojo lėktuvo atvykimo datą? Ir jei ne paslaptis, koks bus lėktuvo modelis? (E170/E175/kt.)
Teko gauti naujos patirties EIN oro uoste: turėjau boarding pass’a .pdf formate telefone, bet pamiršau atsispausdinti viešbutyje. Paaiškėjo, kad terminalo pastate visoms valiutos keitykoms, agentūroms, kavinėms draudžiama spausdinti boarding pass’us, o už draudimo nepaisymą taikomos baudos. LCC pasirūpino.
Man panašiai buvo CRL oro uoste. Beje, jame buvo spausdinimo terminalas už 3 eurus, kuris irgi netyčia (?) buvo sugedęs. Bet mergina informacijoje atspausdino, bet tik dėl to, kad man trūko boarding’o skrydžiui iš kito oro uosto (BLQ-BCN).
O jeigu iš EIN skridai su „Wizz Air“, tai reikėjo mobile boardingą pasidaryti ir viskas.
@ Mindaugas: 7% baterijos likutis neatrodė užtikrinintis sėkmingą boarding’ą. Buvo paprasčiau pereiti į kitą pastatą.
Ta pati taisyklė galioja ir terminalo pastate esančio Tulip Inn reception’e – spausdina, bet tik viešbučio svečiams.
Tai suprantama, kad tokia paslauga tik viešbučio svečiams.
Beje, įdomu kodėl amerikonai neperka A380? Dėl patriotinių priežasčių? Ar jie neturi maršrutu su tokiu keleiviu skaičium (nors pvz. Quantas juos naudoja).
JAV rinka yra visiškai „flat”, augimas mažesnis nei BVP augimas. Visi keleiviai labai „frequency sensitive”. Na ir Senojoje Europoje „Air France” ir „Lufthansa” yra viešai išsakę, kad jiems A380 per dideli, o „Virgin”, sklando gandas, kad atšauks savo „order’į”.
O tai kodėl australams A380 nėra per dideli? Nes imant keleivio pervežimo kaštus, tai pas A380 jie turėtų būt mažiausi, prie gero užpildymo…
Tiems, kad A380 per dideli, gali B747-800 bandyt. Tik klausimas ar yra didelis skirtumas su B777-300…
Būtent, reikalingas geras užpildymas, o jeigu jo nebus, toks pirkinys nepasiteisins.
Pagrindine problema, kad visi nori daznesniu skrydziu. Pakeitus 2xdaily A380 i 3xdaily B777 papildomi keleiviai neretai leis padengti papildomus kastus.
Na man tai kartais atrodo, kad tolimieji skrydžiai turi derintis ir prie laiko juostų skirtumo. Čia juk ne 2-3 val. skrydis, kur tu gali padaryt po 4 per dieną.
Nelabai įsivaizduojų, kad būtų daug norinčių į paskierties vietą atskristi 3-4 val. nakties ar pan.
Nes tada išeitų, kad Boeing su B787 koncepciją geriau nuspėjo tendencijas…
787 be patikimumo problemų yra per mažas. Vidutinė kėdės kaina gaunasi anyway labai didelė, jog aviakompanijos tuos lėktuvus realybėje išnaudoja tik 6-7 val. skrydžiuose.
Qantas ketina atsisakyti likusių A380, nes jiems irgi jie nereikalingi. B747-8i reikėtų vadinti fataline neskėme, nes visiškai neperkamas – problema yra ta, jog jis yra „per mažai didesnis” už 777, o efektyvimu du varikliai laimi prieš keturis.
Būtent naujos 777 modifikacijos turėtų būti labai sėkmingas modelis, ypatingai dėl to, jog jis bus labai tinkamas keisti visiems 747-400, kurių nudėvėtų yra daug. Aišku, A350 įėjimas irgi gali tą rinką sustiprinti.
Na, ir kai kaip kas pastebėjo, brangiai mokantys keleiviai nori skristi tada, kada jie nori. Todėl A380 netinkamas trumpesniuose reisuose, nes ten didelis pranašumas yra dažnio. Aišku, teisingai Vytautas-NT pastebėjo, kad leidžiantis į 12 val. misijas dažnis nebėra svarbus tiek – tiesiog visi nori atskristi ryte.
Vytautas-NT berods Emirate į DXB-BKK 6 daily vykdo dažniausiai su A380,
Tai Emirates gali visokių pramogų prisigalvoti, kai dyzelį papigiaja perka.
Siaip cia yra problema, kad tradiciskai zmonems lengviau suvokti cost nei revenue. Ir jo, A380 ant popieriaus atrodo gerai, cost per seat yra labai mazas, bet problema, kas juos skris ir kiek uz tai mokes. Pakeitus pvz. 777 i A380, kedziu padideja stipriai, o skrendanciu? Jei everything else constant, F/J klasese pokytis minimalus, brangiai mokantys Y skris ir taip, vadinasi skirtumas tik discounted Y. Cost per trip A380 yra vistiek didesnis nei 777, ir tas skirtumas sunkiai gali buti padengiamas revenue is keleiviu, kurie moka salyginai mazai.
Labai teisingas Justo komentaras mano manymu. Statyti tokį didelį lėktuvą kaip A380 galima dėl dviejų priežasčių:
– turi didelį srautą ir kad iš jo uždirbti daugiau reikia atsipiginti „unit cost” – pastačius didesnį lėktuvą atpinga viena kėdė. Veikia tik tada, kai „srautas” jau yra.
– pastačius didesnį lėktuvą ir atsipiginus, atsiranda galimybė traukti keleivius iš kitų vežėjų ar bandyti stimuliuoti. Bet tai vyksta tik pačių pačių pigiausių kelevių sąskaita – t.y. traukiami pačių žemiausių klasių keleiviai. Ir bėda su tuo yra, jog „unit cost” nėra tokie revoliuciniai, kad iš esmės keistų žaidimą su skraidančiais kitais lėktuvais.
Iš principo, mano manymu, žaisdami pagal antrąjį modelį „Emirates” tapo tikru LCC skraidindami iš Europos į Pietryčių Aziją ir kitiems labai sunku konkuruoti. O jų „Economy” produktas tampa vienu prasčiausių rinkoje pagal „hard” produktą – ypač kai pakeis į 11 kėdžių eilėje A380. Jų 777 jau yra suspausti su 10 kėdžių eilėje.
Tokiu atveju išeitų, kad A350 gali įveikt B787, nes yra didesnis. Kitas dalykas- jei kuro kainos atpigtų, gal atsirastų racijos naudot B787 ilgesniuose maršrutuose. Nes 6-7 val skrydžiai tik tam tikruose specifinuiuose regionuose aktualūs…
@Vytautas-NT – B787 pozicionavimas ir yra būtent „long, thin routes”. Čia nereikia ieškoti jokių racijų ;)
Kuro kainos nesumažės.
Kuro kainos ženkliai sumažėtų nebent naujos didžiulės pasaulinės krizės atveju, o tai būtų gerokai blogiau (ypač naujų lėktuvų operatoriams:).
Ar nebuvo viena iš A380 koncepcijos priežasčių – per didelė kai kurių oro uostų apkrova ir slotų trūkumas?
Naftos kaina turėtų sumažėt dėl JAV, Libijos ir Irano. Bet nestipriai- maždaug iki 90USD/barelis.
Vytautai-NT, drąsus teiginys… ;)
simonai sporinames kad atidarys pyteris-vilnius ir maskva- palanga
gal tik po klaustuku maskva -palanga, kodel Simonai tau tas utair taip nepatinka matai konkurenta?????
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/air-lituanica-skraidys-dazniau.htm#.UvkRfYUfMR1
Skrydžiai bus vykdomi „Air Lituanica“ orlaiviu „Embraer 175“, turinčiu 86 vietas, ir išsinuomotu 50 vietų „CRJ 200“ orlaiviu. Šis orlaivis yra nuomojamas iš Danijos bendrovės „Cimber“.
Galima daugiau foto/informacijos apie naująjį orlaivį? :)
Labai laukiu kada gaivinsite maršrutą į Amsterdamą. Juk vis dėl to ši kryptis tikrai anksčiau buvo iš jūsų kompanijos turbūt populiariausių ir konkurentų taipogi nėra.
Gal nusimato kokių codeshare?
O ar kaina skirsis jei skrydis su sustojimu Prahoje nuo tiesioginio skrydžio į Paryžių ?
turetu buti tokia pati kaina.
Bancless
Simonas Bartkus | Blog
the sims 4 télécharger
Simonas Bartkus | Blog
martial arts weapons
Simonas Bartkus | Blog
martial arts kamas
Simonas Bartkus | Blog
When someone writes an post he/she maintains the idea of a user in his/her mind that how a user can understand it.
Therefore that’s why this post is perfect. Thanks!
dui lawyer Detroit
Simonas Bartkus | Blog
Fire performers
Simonas Bartkus | Blog » Air Lituanica skraidins iÅ¡ Vilniaus į Paryžių
dj stand
Simonas Bartkus | Blog » Air Lituanica skraidins iÅ¡ Vilniaus į Paryžių
harga Lenovo Lemon k3
Simonas Bartkus | Blog » Air Lituanica skraidins iÅ¡ Vilniaus į Paryžių
pbloggers.co.uk
Simonas Bartkus | Blog » Air Lituanica skraidins iÅ¡ Vilniaus į Paryžių
science fiction author
Simonas Bartkus | Blog » Air Lituanica skraidins iÅ¡ Vilniaus į Paryžių
At this time I am going to do my breakfast, when having my breakfast coming yet again to
read further news.
Good information. Lucky me I ran across your site by accident (stumbleupon). I’ve saved it for later!