Keliaujančių su kelionių organizatorių pagalba Lietuvoje mažėja
Comments(354) temos: lėktuvai
Kelionių organizatoriai šiemet kaip niekada daug leidžia pranešimų spaudai apie savo pardavimų sėkmę. Tačiau realūs rezultatai nėra labai geri. Užsakomųjų atostogų skrydžių rinka Lietuvoje traukiasi.
Be jokios abejonės, ši tendencija Lietuvoje nėra specifinė – organizuotų „pilno paketo” kelionių paklausa mažėja visoje Europoje, labiausiai dėl žemų sąnaudų oro vežėjų plėtros bei dėl augančio keliautojų noro ir besiplečiančių galimybių organizuotis patiems savo atostogas.
Iš kitos pusės – du didieji kelionių organizatoriai Lietuvoje turi vietos džiaugtis. Nors rinkos pyragas šiemet yra mažėjantis, tačiau jo nereikia dalintis su trečiu didesniu kelionių operatoriumi, kas leidžia numanyti apie galima didesnę vidutinę vienos kelionės kainą. Daugiau nei metus kelionių organizavimo rinkoje konkuravo „Star1 Holidays”, kuris vykdė atostogų keliones populiariausiomis kryptimis.
Turkija toliau užtikrintai yra kryptis Nr.1 išvykstamojo atostogų turizmo sąraše.
Pagal pirmų septynių mėnesių duomenis, kas antras keliavęs užsakomuoju reisu iš Vilniaus atostogauti, keliavo į Turkijos kurortus.
Per septynis metų mėnesius iš Lietuvos į Turkiją atostogauti keliavo virš 58 tūkst. keleivių, t.y. mažiau negu praėjusiais metais ir keliasdešimt tūkstančių keleivių mažiau nei rekordiniais 2008-aisiais.
Tiesa, skaičius didesnis nei 2008 ir 2009 m., tačiau kelionių organizatoriams nerimo turėtų kelti šis grafikas:
Šių metų liepos mėnesį į Turkijos kurortus buvo pervežta mažiausiai keleivių per pastarąjį penkmetį. Pradiniai rugpjūčio mėnesio duomenys rodo, jog tendencija išliks tokia pat – taigi, kreivei toliau krentant, bendras 2011 metais pervežtų keleivių skaičius į Turkiją bus rekordiškai mažas. Pastebėtina tai, jog lėktuvų užpildymas reisuose išlieka aukštas (kaip ir įprasta užsakomiesiems reisams), tačiau į paklausos mažėjimą kelionių organizatoriai reaguoja mažindami skrydžių skaičių. Šiuo metu kiekvieną savaitę į Turkijos kurortus atliekama 3-4 skrydžiais per savaitę mažiau, negu buvo numatyta pradiniame vasaros sezono tvarkaraštyje.
Analizuojant keleivių pervežimą į Turkijos kurortus reikia atsižvelgti į tai, jog 2008-2010 m. po keliolika skrydžių į Turkijos kurortus buvo organizuojama ir iš Palangos bei Kauno oro uostų – šiemet tokie skrydžiai nevyksta.
Rekordiškai mažą keleivių skaičių šiemet kelionių organizatoriai perveža į Graikijos kurortus:
Šiemet į Graikijos kurortus buvo pervežta mažiau nei 15 tūkst. keleivių. Graikijos turizmo sektorius šiemet išgyvena rekordinį nuosmukį – pranešama, jog Graikijos atvykstamojo turizmo rinka traukiasi keliasdešimčia procentų. Tačiau šiemet „Ryanair” atidaryti tiesioginiai skrydžiai iš Kauno į Graikijos Kos ir Rodo salas kompensuoja Graikijos turizmui netektį, dėl sumažėjusio organizuotų kelionių mėgėjų skaičių. Neoficialia statistika remiantis, balandžio-liepos mėnesiai iš Kauno į Graikijos salas keliavo apie 15 tūkst. keleivių.
Tuo tarpu iš Vilniaus į Egiptą šiemet pervežamas tragiškai mažas keleivių skaičius:
Kelionės į Egiptą šiemet smigo žemyn dėl objektyvios priežasties – pačioje metų pradžioje kilusi karinė krizė akivaizdžiai smogė Egipto turizmo sektoriui. Sausio-kovo mėnesiai yra pagrindiniai, kuomet organizuojamos kelionės iš Lietuvos į Egipto kurortus, o šiuo laikotarpiu šiemet daug skrydžių neįvyko dėl įtemptos padėties Egipte. Pastebėtina tai, jog tais mėnesiais Lietuvos kelionių organizatoriai realiai neturėjo rinkai pasiūlyti jokios alternatyvos, dėl to kelionių organizatoriai patyrė didžiulę keleivių netektį.
Vienintelė ženkliai auganti rinka šiemet – Bulgarija. Tačiau ji labiau yra alternatyva jau kiek nuvalkiotoms Graikijos, Turkijos ir Ispanijos kryptimis vasaros metu, negu rimtai didžiųjų krypčių smukimą kompensuojanti rinka:
Vietoje išvadų reikėtų pastebėti, jog per paskutinius trejus metus organizuotųjų išvykstamųjų kelionių rinka labai persimainė. 2007-2008 m. ši rinka augo po keliasdešimt procentų ir bijodami laiku nepasotinti rinkos poreikio bei prarasti rinkos dalį skrydžių operatoriai „Aurela” ir tuomet rinkoje dirbęs „flyLAL” skubiai pirkosi po du „Boeing 757” lėktuvus, kurie turėjo ir daugiau kėdžių, ir ilgesnį skrydžių nuotolį. Tačiau rinkos prognozės neišsipildė. Nors keliavimas oro transportu šiais metais rodo labai akivaizdžius atsigavimo ženklus, organizuotų užsakomųjų skrydžių rinkai šviesiesios prognozės pateikti neišeina. Pirmiausia, keliautojų įpročiai keičiasi ženkliai – labiau išprusę keliautojai vis dažniau organizuojasi keliones patys, o tai gali tapti masiniu reiškiniu. Antra, prognozuojama tolimesnė reguliarių skrydžių įvairovės plėtra gali paskatinti dar daugiau keliautojų imtis organizuoti keliones patiems.
Dvi didžiausios rinkos – Tukrija ir Egiptas – dar ilgai išliks unikaliu produktu, kurį gali pasiūlyti kelionių organizatoriai. Dėl tarpvalstybinių reglamentų reguliarūs dažni skrydžiai tarp Lietuvos ir šių šalių kurortų nebus pasiūlyti. Tačiau realiai norėdami išlaikyti keliautojų apimtis kelionių organizatoriai privalės ieškoti kitų rinkų ir įvairesnių produktų, kuriuos rasti mažai Lietuvos rinkai bus sunku. O akivaizdūs pavyzdžiai rodo, jog siauras asortimentas yra labai pažeidžiamas – riaušės Egipte, streikai ir protestai Graikijoje veikia keliautojų srautus į šias šalis.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
354 komentarai
Leave a reply
Gal Simonas, Vytautas-NT ar kiti ekspertai gali pakomentuoti, kokie reglamentai trukdo rastis skrydžiams?
zzz: reglamentai aišku nedraudžia, tačiau riboja. Skrydžius gali vykdyti tik paskirtieji vežėjai, kadangi „open skies” režimas negalioja tarp ES/Turkijos ir ES/Egipto. Dėl šios priežasties Europos „low cost” bendrovės neatidarys skrydžių į tas šalis, o iš Turkijos/Egipto pusės tos šalys nesuinteresuotos reguliariaisiais, joms ypač gerai dabartinė „čarterinė” situacija.
Simonai, o kodel is UK pilna (irgi ES). Taip pat Kijevo ir Budapesto (Wizzair). Na, taip suprantu, UK rinka didele ir ten susiformuoja kritine mase keleiviu…Taciau Budapestas, Kijevas? Kainas paziurejau dabar apie 500-600 Lt. Kaip dabar i Kos ir Roda. Jeigu pasiulytu, na, akivaizdu, kad atsikastu rinkos dali, ypac, Turkija, kur nera sudetinga bookinti viesbuti ir transfera.
Del nauju krypciu, reikia sugrizti prie ko pradejo kazkada, pvz Kipras, ziema JAE, Marokas…aisku, rizikinga, o ka daryti.:) Tunisu, aisku, dabar irgi nepasitiki.
Beje, pamirsta pamineti, kad vyksta ziemos sezono metu i Tailanda..
Simonai, kodėl manai, kad Europos low cost’ai neatidarys skrydžių į Turkiją ar Egiptą? Yra puikių pavyzdžių – Wizzair iš Kijevo ir Budapešto skraido į Antaliją, EasyJet iš LGW taip pat į Antaliją, iš Mančesterio, Bristolio, Stanstedo ir Gatwicko į Dalamaną, iš Bristolio, Liverpulio, Stanstedo, Gatwicko į Bodrumą, iš LGW į Izmirą. Čia vien Turkijos pavyzdžiai, o kur dar Luxoras iš LGW, Hurgada iš LGW ir Ženevos, Šarm el Šeihas iš Mančesterio, Lutono, Gatwicko ir Ženevos. Gal Wizzair kitam vasaros sezonui bandys į Antaliją suskraidyt?
Klausimas: taip, yra pavyzdžių, bet pavyzdžiai šiuo atveju tik patvirtina taisyklę :) WZZ iš BUD ir WAU iš IEV skraido nedidelėm apimtim į Antaliją nes turi vietinį AOC ir kadangi kitos kompanijos neima paskyrimo, taip gauna paskyrimą skraidyti reguliariaisiais. Analogiškai „easyJet”, turėdama britiška AOC skraido į Egiptą iš kai kurių UK oro uostų. Tačiau realiai, kaip ir minėjau čia labiau išmtiniai atvejai, juolab, jeigu kas ir imtųsi statyti 1-2x weekly reguliarų į Turkiją, tai mažai pakeistų pusiausvyrą, nes čarterinė programa šiuo metu yra apie 10 skrydžių per savaitę į Turkiją.
Tailandas yra smulkmė, pateko į „kita” – keli šimtai keleivių per mėnesį žiemos sezono metu (2-3 reisai).
Liau, kaip rašiau, „Wizz” neketina imti lietuviško AOC, o be jo jokių šansų gauti patvirtinimą iš Turkijos vykdyti reguliariems (net čarterių negalima, „Small Planet” plėsdamiesi visur ima AOC, nes su lietuviška/itališka ar lenkiška nepriskraidysi). „Wizz” turėjo Bulgarišką AOC, bet panaikino, liko su vienu vengrišku, t.y. strategija yra priešinga (Ukraina atskira kalba, ten kita bendrovė ir tikrai ne dėl Turkijos reikalų).
Be to, politiškai Turkija akivaizdžiai saugo „Turkish Airlines”, tai paskyrimus galima gauti tik ten, kur nenori jie.
Analogiškai Egiptas, pvz. „easyJet” neseniai buvo panaikinta teisė skraidyti į Kairą, tai keli maršrutai yra išimtys.
Aciu uz komentara. Suprantu. Kita verta, tikiu, kad po pabandymo 1-2x weekly, butu sekme reisu, kas leistu mastyti apie tolimesne pletra. Nemanau, kad pirmas tikslas butu perimti iniciatyva ar pusiausvyra, taciau zingsnis i prieki butu stiprus.
Taciau, pritariu, kad turkai ir egiptieciai suinterestuoti charteriais (del Egipto po neramumu abejociau), o dar labiau suinteresuoti visokie TUI, Tezturai, Thomson’ai, kad nebutu ir randa tiketina priemima prie sprendima priimanciu zmoniu ;)
Siemet dar prie „kita” reiks prideti Austrija, Italija slidinejimui. Nesu tikras, ar Fiji travel dar i Bulgarija kelia ziemos metu.
„prognozuojama tolimesnė reguliarių skrydžių įvairovės plėtra gali paskatinti dar daugiau keliautojų imtis organizuoti keliones patiems”,- nagi, gal galima tas prognozes isgirsti … Nors apytiksliai, nekonkreciai … Nes, manau, tuoj po keliu dienu, Estonian nutraukus savo reisus vel visa spauda trimituos, kokia VNO tragiska padetis, skrydziu geografija traukiasi, tiesioginis susisiekimas su Vilniumi prasteja ir etc.
Taip, šiemet TezTour ketina Salzburgą sausį-vasarį slidinėjimui, o „Novaturo” BGY žiemos reisas jau tradicija. O Bulgarija žiemą tikrai, manau, per šalta, julab, šiemet Varnos oro uostas bus remontui uždarytas visai žiemai :)
Jurgi, šią žiemą iš VNO bus daugiausia krypčių nei bet kada – tokio skaičiaus žiemos sezonu tiesiogiai pasiekiamų nėra buvę. O pagal kėdžių skaičių šią žiemą net 30% daugiau kėdžių nei rekordinę 2007/2008 metų žiemą. Dėl to dėl prasto tiesioginio susisiekimo labai sunku surasti būtų argumentų neti jei bandyti vaidinti velnio advokatą :)
Del Bulgarijos as apie slidinejima turejau galvoje, nes kokie orai zinau puikiai :) Kazkada kele lektuva, jei neklystu. Bet jei ne, tai ne. Dekui ir labos.
Tai bus daugiau krypciu nei dabar ? Nes „prognozuojama tolimesnė reguliarių skrydžių įvairovės plėtra” suprantu kaip nauju krypciu atsiradima. As tikiu, kad kedziu skaicius bus didesnis nei 2008, bet tas sakinukas labiau sako apie prognoze nauju krypciu, nei nauju kedziu.
Jurgi,neikyrek tokiais klausimais, simta kartu Simonas sake, kad nauju krypciu ir derybu nekomentuos :) Parase, tai parase. Stai, Rynair dar grafiko is Kauno pilnai neuzpilde, gal ir ides jie kokia krypti. Bet tikrai ne i Egipta :)
Niekas nieko konkreciai ir neklausineja. Nepanikuok. Tiesiog Simonas parase ir intriga kilo. Taip sakant „pats koses prisivire” :) Peace.
Jurgi,
pabrėšiu, ką norėjau pasakyti:
2006/2007 m. žiemą iš VNO buvo 22;
2007/2008 m. žiema – 23 reguliariosios kryptys;
2008/2009 m. žiema prasidėjo su 23 kryptimis, baigėsi su 16;
2009/2010 m. žiema – 18 krypčių.
Šiai dienai parduodamos 24 kryptys, taigi, bet kokiu atveju, tai rekordinis skaičius – jau nekalbu, apie tai, jog kėdžių skaičius yra keliasdešimt procentų didesnis nei 2007 ar 2008 m.
Dekui, Simonai.
Tuo tarpu lazeristai toliau linksminasi –
Vilniuje vėl bandyta lazeriu akinti lėktuvo pilotus
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/nusikaltimaiirnelaimes/vilniuje-vel-bandyta-lazeriu-akinti-lektuvo-pilotus-59-166006
Manau, tendencija patiems organizuoti keliones – savaime suprantama.
Pataisykite, jei turite tikrą statistiką, bet iš asmeninių pastebėjimų, Vakaruose vidutinis „viskas įskaičiuota” tipo kelionių klientas – daug vyresnio amžiaus, nei Lietuvoje (tokio amžiaus kokio sulaukę dauguma lietuvių apskritai nekeliauja užsienin).
Lietuvoje tuo tarpu daug reiškia kalbos barjeras, nes vienintelė užsienio kalba daug kam – rusų. Todėl žmonės bijo patys vykti ten, kur jų nesupras.
Prisideda manau ir Sovietų okupacijos laikotarpis, kuomet pačiam kažkur savarankiškai skristi buvo neįmanoma – tad yra mintis, kad kelionių organizavimas sunkus ir patikėtinas specialistams. Juk nei patys, nei tėvai, nei seneliai to nedarė.
Bet visos šitos aplinkybės keičiasi. Manau, ilgainiui Lietuvos „viskas įskaičiuota” tipo kelionių klientų demografija maždaug susilygins su Vakaruose įprasta.
Kiek daug brudo islenda dabar besipesant del airBaltic krizes –
Флик: семья Затлерса летала бизнес-классом по особым ценам
http://biznes.delfi.lv/bnews/flik-semya-zatlersa-letala-biznes-klassom-po-osobym-cenam.d?id=40243067
Кампарс: у Аугулиса нет конструктивных предложений по airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bizopinion/kampars-u-augulisa-net-konstruktivnyh-predlozhenij-po-airbaltic.d?id=40238755
Šiaip statistika- apgaulingas dalykas. Aš siūlyčiau lyginti 2007/2008 metais pasiekiamų valstybių, bet ne krypčių skaičių.
Nes šiemet turime dėl atėjusių į Vilnių low-cost’ų tokią situaciją, kad Airijoje skraidoma į Dubliną ir Korką, Britanijoje į Londoną ir Donkasterį, Vokietijoj- Bremenas, Dortmundas, Bremenas ir Frankfurtas.
Be to, skraidoma didesniais lėktuvais, nei 2008 metais (B737-800/A320). O jei dar atskirai barselonos, Romos ir Londono oro uostus paskaičiuot- dar geresnius skaičius gausim.
Kalbant apie neišnaudotas galimybes poilsinio turizmo sferoje- gal kas nors žino kodėl iš Lietuvos niekada nebuvo vežama į Rumuniją?
Didesnės kainos nei Bulgarijoj? Prastas servisas arba baisūs pliažai?
Šiaip tai jūra ta pati. Be to, iš Varnos oro uosto galima vežt autobusais ir į šiaurę- atstumas būtų toks pats, kaip iki Bulgarijos pietų.
Aišku Bulgarijoj turizmas geriau išvystytas. Bet rumunijoj neblogos pažintinio turizmo galimybės.
Apskritai galim konstatuot, kad dabar Lietuvoj susidūrėm su konkurencijos stoka, poilsinio turizmo srityje- matyt labiau apsimoka iš kokios Varšuvos keliaut…
@Vytautas-NT, nuvažiuok į Rumuniją, apžiūrėk jų pajūrį, tada palygink su vaizdu Bulgarijoje, ir nekils kvailų klausimų ;]]
Vytautas-NT: atsakydamas į tavo pasiūlymą lyginti valstybių skaičių, tai šiai dienai valstybių „on sale” yra tiek pat, kiek 2007/2008: tais metais buvo tiesioginis į Prancūziją, bet nebuvo į Ispaniją. BCN žiemos tvarkaraštyje pirmą kartą numatytas.
Kelioniu agenturu pranesimai siemet islieka labai optimistiniai, kaip matom is Simono posto, prasilenkiantys su realia statistika –
Šaltuoju metų periodu – į Egiptą arba slidinėti
http://etaplius.lt/Keliones/Saltuoju-metu-periodu-i-Egipta-arba-slidineti
O tai Vengrija, Turkija (Stambulas) ir Moldova 2008 metų žiema buvo nuimti arba dar neprasidėję?
Bulgarijoje buvau tarybiniais laikais, o Rumunijoje, tik nedideliam kurorte (vietinė Šventoji), tad nekompetetingas palyginti…
Dar vienas klausimas- kokia tikymybė, kad low-cost’ai pabandys Larnaką? Ar tai per toli, viešbūčiai per brangūs ir nekonkurencinga?
Aišku, dar yra kažkiek daugiau neišnaudotų krypčių kitai vasarai- Italija, Kroatija.
Iš Kauno Ryanair gali ir kitas salas pabandyt…
Esu tikras, jog bandymų „low cost” įeiti plačiau į atostoginių keleivių vežimą Lietuvoje tikrai bus 2012-2013 m., kadangi kertiniai „low cost” segmentai yea emigrantai ir turistai. Tačiau, patikėkit, „low cost” nesidomi kažkokia egzotika kaip Rumunija ar Kroatija, ar labai apribota Turkija. Realu yra Graikija, Italija, Ispanija, galbūt dar kokios atskiros viduržemio jūros salos.
Pasiziurekit easyJet Holidays, kad pamatyt kur is esmes yra LCC atostogu geografija –
http://holidays.easyjet.com
Na, ir žinoma, kas liečia ne statistinę informaciją, o „čarterių” segmentą. Išsigrynina Lietuvoje, jog tipinis čarterio klientas yra šeimos iš nedidelių miestelių, turinčios kalbos apribojimų, neturinčios didelės kelionių patirties. Dažnai klientai pasitaiko labai įnoringi, nors linkę pirkti pigiausią prieinamą paketą su „all inclusive”, tačiau pasiryžę nuolat skųstis, jog „kažko negavo” ir t.t. – tenka pastebėti, jog su šiais klientais kelionių organizatoriams tenka „vargti” daugiau. Būtent užsakomųjų kelionių segmentą pamažu palieka aukštesnės pajamų klasės miestų gyventojai, kurie būtent dabar ieško didesnės įvairovės ir yra linkę patys organizuotis keliones.
Tačiau, nieko čia neįprasto, einam UK ar Vokietijos didelių rinkų čarterių jau praeitu patirties keliu. Kai lietuviai matydavo Turkijos ar Egipto viešbučiuose baisiai besielgiančius vokiečius, britus ar rusus, tai stebėdavosi, kaip jie viskuo nepatenkinti ir viską siaubia. Realiai tai nėra tautos ypatybės, tiesiog čarterių klientas yra toks šiek tiek specifinis rinkos segmentas.
Aišku, šis segmentas liks ir kelionių organizatoriai su jais dirbs. Šiam segmentui vargiai „low cost” ir „self-organizing” bus alternatyva.
Kodėl Kroatija yra egzotika? Kadaise į ten nemažai važiuodavo turistų iš Lietuvos. Tiesa populiaresnis transportas būvo autobusas,nors buvo ir skrydžių, net reguliarių.
Aišku kiek Kroatija konkurencinga- kitas klausimas. Lygiai kaip neįsivaizuoju skraidymo į Prancūzijos pajūrį (Nicą).
O grįžtant prie Turkijos, įdomu ar jų pačių low-cost’ai turistų nevežioja? Jiems turėtų iškilt mažiau problemų dėl leidimų skraidyt.
Beje, dabar labai ne į šio post’o temą:
Pagal dabar paskelbtą BT tvarkaraštį žiemos sezonui, Baltijos šalių viduje „airBaltic” visiškai nebeskraidys su propeleriniais lėktuvais:
visi po 4x daily skrydžiai Ryga-Talinas ir Ryga-Vilnius vykdomi B733;
visi 4x weekly skrydžiai Ryga-Kaunas vykdomi B733;
4x weekly skrydžiai Ryga-Palanga vykdomi B735.
F50 lėktuvų nebesimato nė viename BT maršrute žiemos tvarkaraštyje – į Minską, Kaliningradą, Sankt Peterburgą, Turku, Stokholmą ir kt.
Flick’as skelbia airBaltic klinikine mirti :)
Flick: clinical death awaits company that stops making decisions
http://bnn-news.com/flick-clinical-death-await-company-stops-making-decisions-34914
Įdomu, o kur AirBaltic Q-400 dingo? Ar jų taip mažai, kad reisams į Lietuvą nebeužtenka.
Ir klausimas taktinis- jei F-50 keičia 5 B737, tai mažėjant dažniui realiai didėja siūlomų vietų skaičius? Kokios taktikos tada naudingiausia laikytis? Mažų kainų siekiant užpildyti lėktuvus? Ar didelių kainų, kad tuščio B737 skraidinimas atsipirktų?
Vytautas-NT: Dash lėktuvai numatyti ilgesniuose maršrutuose – į Sankt Peterburgą, Varšuvą, Berlyną, Hamburgą, Miuncheną, Vieną, Oslą ir t.t.
Simonas irase Kroatija prie Rumunijos, kaip egzotine sali „low costams” :). Manau, nera visiskai taip. Del keliu priezasciu. Lietuviams Kroatija yra isdirbta jau destinacija, nes skraide Novaturas daug metu, autobusai pilni, daug savarankiskai automobiliu keliavo. Antra, ir dabar Ryanair skraido sekmingina i Zadaro oro uosta ir jei neklystu Split.
Trecia, salis su Rumuninka pagal patraukluma turizmui ir atostogoms nepalyginima. Visa nuostabi Adrijos juros pakrante su salomis paruosta turizmui, kaip ir neproblema surasti nakvyne apartamentuose,net bookino portalai specilizuoti yra.
Del Kroatijas, tai norėčiau patikslinti, jog „skraidė Novaturas daug metu” reiškia, jog skrydžiai vyko tik 2007 m. birželį-rugsėjį į Rijeką ir sulaukė 1500 klientų. Daugiau niekada skrydžiai vykdomi nebuvo – žinau, jog kažkuriais metais dar buvo paskelbti, tačiau nė vienas reisas neįvyko nesurinkus klientų.
Panasu, kad kai kuriems cia dar reiketu carterio i Somali – galetu isitikinti ar vandenynas toks pats kaip Seiseliuose ar Maldyvuose. Kas i tas Rumunijas vyktu? Nebent Starkus su Radzevicium… Kroatija islieka mistika – kaip ir atostogu kryptis, bet lektuvu pasiekti brangu – net jei ziuresim per visokiu LH akcijas.
Įdomiai čia su Kroatija, tokia nuostabi šalis atostogoms, o lietuviams mat neįdomu :) manau, dar yra Malta tarp galimų variantų LCC plėtrai.
Air Baltic Boeing’ai tokiais maršrutais bus tikras akmuo po kaklu vos plūduriuojančiai aviakompanijai. Ir, svarbiausia, jei Vyriausybė nesusitars su BAS, tai nieko gero laukti netenka.
Visai ramiai manau galetu skraidyt LCC i Ibiza ar Palma de Mallorca
as trigrasi ikisiu del Rumunijos
pazintiniam turizmui salis yra nereali, esu apvaziaves automobiliu ~ 3.000 km Rumunijoje ir ten TIKRAi yra ka pamatyti, as negaliu lyginti su Bulgarija, nes ten neesu buves, net Rumunijoj garsiausias kurortas/uostas – Constanta/Mamaia.
Kitas dalykas, kad lietuviu samoneje apie Rumunija suformuotas neteisingas stereotipas – „cigonu salis”, todel niekas ten ir nenori/nesiverzhia vaziuoti/skristi… Bet ta sali TIKRAI verta aplankyti, ne vien del gamtos grozio, bet ir del LABAI turtingo paveldo…
tik savo komentaru nenorejau pasakyti, kad avialinijos turi butinai skraidyti i BUH ar kuri kita RO orouosta.. :) tiesiog salis verta demesio – labai verta!
Linai, ne lietuvių sąmonėje, bet turbūt visų europiečių sąmonėje :-) Aš žinau iš „Wizz” patirties – jie bandė vystyti į Rumuniją turistų atvežimą iš įvairių šalių, tačiau turistai parsiveždavo blogą „experience” dėl infrastruktūros ten esančios tragiškos, dėl to nutrūko tokie projektai.
@Simonas
Dėl Kroatijos tai nėra teisybė. skridau iš VNO į Rijeką 2003 metais. Nepamenu tik kelionės organizatoriaus.
srs: gali būti, čarterius VNO pradėjo pagal kryptis registruoti tik nuo 2004 metų, iki to laiko visa čarterių rinka buvo mažiau nei 100 tūkst. keleivių per metus (dabar vien Antalija yra tokio dydžio rinka). Dėl to taip ir pasakiau.
http://www.economist.com/blogs/gulliver/2011/08/german-airlines?fsrc=scn/fb/wl/bl/airberlinshrinkstosurvive – apie airBerlin
Simonai, as girdejau, kad vykdomi ar buvo vykdomi skrydziai i Cluj ir Timisoara… Del infrastrukturos – as buvau dar pries jiems istojant i EU – gal 2006 metais, tai na nera ten labai tragiska… Bet zinoma, lyginti su vakaru salimis nevertetu. Teko nakvoti ir labai prastuose „sveciu” (geriau tiktu – nesveciu) namuose ir visai graziuose viebuciuose ir nebrangiai… Tokie miestai, kaip Brasov, Sibiu, Sigishuara, tas pats Cluj – labai super. Dunojaus delta – nerealu :)
Kauno oro uostas ieško investuotojų į viešbutį, mokymų centrą
http://www.aviasistemos.lt/kauno-oro-uostas-iesko-investuotoju-i-viesbuti-mokymu-centra/
Ekonominis „AirBaltic” skandalas virsta politiniu
http://verslas.delfi.lt/automoto/ekonominis-airbaltic-skandalas-virsta-politiniu.d?id=48847268
@Linas – ten tikrai yra ka pažiūrėti, sutinku. Bet tas kraštas skirtas tikrai ne masinio turizmo ištroškusiems poilsiautojams, nes didžiajai daliai tokių ten telefoną pavogtų per 5min ;))
@Linai
Tokių vietų tikrai nemažai yra ir be papildomų „privalumų”, kurie yra Rumunijoje :)
O jei grįtant prie temos, tai manau, kad Alikantė pasiteisino (gal kas turit LF?), tai sekantis žingsnis IMHO būtų Maljorka.
Flick’as jau siulo latviams skristi is Vilniaus :)
Флик дал совет властям: можете строить дорогу в Вильнюс
http://rus.db.lv/mnenija-i-blogi/specialisty/flik-dal-sovet-vlastjam-mozhete-stroit-dorogu-v-vil-njus-36470
Linai, visi tavo išvardinti Rumunijos miestai yra Transilvanijoje, kuri nuo likusios Rumunijos skiriasi, kaip diena ir naktis, nes Transilvanija priklausė Austro-Vengrijos imperijai. Net dabar apie trečdalio Sibiu (Hermanstadt) gyventojų gimtoji kalba yra vokiečių.
@Vytautas ir Francas – esate keliave po ta sali?
@ Rolas – as zinau kas yra Transilvanija, bet nelabai supratau, kodel pvz. Klaipedos krasta dabar reiktu atskirti nuo likusios Lietuvos…?
Simonai, neatsivelgei i kitus mano argumentus, kodel Kroatija patraukli, (nekreipiant didelio demesio, kad skraide kelis metus Novaturas ir nors ir ne stebuklinga apimtimi, kas reiskia, kad potencialiai siuo metu ji yra didesne prie visu statistiku ir jau besiformuojanciu iprociu. Ypac, del fakto, kad Ryanair sekmingai jau skraido ten is kitur, atstumas tinkamas is LT. Pvz. Kos salos net niekas nezinojo iki siu metu, o lektuvai pakankamai pilni. Manau, pakankamai logiska turetu panasu efektu su zinoma kryptimi ir ta pacia kainu strategija. Juo labiau su Kroatijos infrastruktura turizmui.
Aisku, tai speliones „skris – neskris”, kaip Naglio Sulijos „lis – nelis”. Del Rumunijos ramus kad 99,9% neskris, del Zadaro ir Split nebuciau toks tikras, nes tai nera egzotine destinacija low costui, o jau idirbta su turimomis salygomis is oro uosto. Ir pasikartosiu, zinoma lietuviams, kur kiekvienas metais vyksta autobusais ir nuosavu transportu.
Be abejo, yra ir kitu destinaciju, pvz. siemet ir i Kreta is Vokietijos Ryanair pradejo, Corfu sala. Nepamirstant, kad jau iprastai skraido i Palma de Maljorka, Ibica, Italijos salas.
Aš esu po Rumuniją keliavęs, nieko iš manęs nepavogė. Beje, vienintelė vieta, kur užsienyje buvau tiesiogine to žodžio prasme apvogtas, yra Vokietija.
Manau labai daug kas priklauso nuo to, kaip elgsies: kai kuriose automatiškai elgiesi atsargiau, daiktus laikai saugiau ir t.t. Taip elgiantis net ir ne tokioje saugioje šalyje iš tikrųjų gali būti saugiau, nei šiek tiek saugesnėje į savo saugumą žiūrint labiau pro pirštus.
Na aišku yra kraštutinai nesaugių ir kraštutinai saugių šalių, bet tarp kokios Rumunijos ir Vakarų Europos didmiesčių skirtumas nėra toks didelis, kaip atrodo.
Pats daugiausiai važiavau per Transilvaniją – taip, tikrai vertos dėmesio vietos.
Kroatija irgi nuostabi šalis, koks Dubrovnikas ne tik eilinis kurortas (deginimosi saulutėje prasme), tačiau ir puikus viduramžių miestas (pažintine prasme). Šitie du dalykai retai kada sutampa.
Na mane keliaujant apvoge tik Lietuvoje :)
Man atrodo, šitą diskusiją aš pats gal netyčia nusukau neteisinga linkme. Dabar visi diskutuoja, kas dar kokių geresnių atostogavimo vietų žino :) Esme ne tame.
Ypatybė yra ta, jog atidarant reguliarius reisus į atostogų destinaciją, srautas yra vienpusis ir labai išgrynintas – t.y. keliautų lietuviai atostogauti (visai kitaip koks Vilnius-Londonas ar Vilnius-Milanas, kur susilieja emigrantai, verslas, city-breakers į abi puses, relatives visitors ir t.t.).
Taigi, tokiame maršrute būtų tik atostogautojai iš Lietuvos. Atostogautojų iš Lietuvos skaičius yra ribotas – yra žmonės, kurie renkasi užsienio kurortus atostogauti, manau kad šis skaičius yra lėtai augantis po kelis procentus kasmet. Aišku, produkto diferenciacija šiek tiek gali tą dalyką pastimuliuoti, bet nedaug. Taigi, tas būrys „atostogautojų iš Lietuvos” kiekvieną vasarą daro sprendimą, kur atostogauti – kas su mašina į Kroatiją, kas su „Novaturu” į Turkiją, kas su „Lufthansa” į Kankuną, kas su „Ryanair” persėdimu Bremene į Marakešą ir t.t.t. Todėl reguliarūs vežėjai gali laimėti dalį tokių keleivių.
Šitos rinkos ypatybė yra ta, jog šitoje vietoje neveikia tiesioginė konkurencija ar persidengimas. Tai yra – jeigu būtų šiemet „Ryanair” pastačiusi tiesioginį ne į Kosą, o į Ibizą, tai galbūt būtų pasipūtęs srautas į Ibizą.
Nei „Wizz Air”, nei „Ryanair” nėra market-destroyer’s ir supranta, jog rinką reikia vystyti pamažu, ypač neįdirbtą ir srautą vystyti. Patirties nebuvo atostoginių reisų, apart kelių „flyLAL” ir „airBaltic” bandymų į Larnaką, Malagą, Salonikus, Maljorką, kur nuostolių rizikos naštą permetus ant kelionių organizatorių buvo organizuojami 1-2x weekly atostogų reisai šiomis kryptimis atskirais metais.
Šiemet „Ryanair” organizavo 4 weekly skrydžius „pure” atostogų kryptimis iš Kauno (Alikantė kiek kitoks atvejis – ten emigrantų efektas buvo ir, kiek žinau, tas reisas nebuvo labai geras FR). Manau, kad tai puikus startas ir manau, kad šis skaičius 4weekly gali didėti iš lėto su kiekvienais metais, todėl galime laukti, jog 2012 metų vasarą būtų kokie 6 weekly, 2013 metais – 8, 2014-2015 – 10-12 reisų. (čia aišku be jokių krizių ar kitų sukrėtimų).
Tęsiant mintį manau, jog toks daržas bus pirmiausia įdirbamas su jau žinomomis ir pripažintomis rinkomis – „Ryanair” neveltui pradėjo su lietuviams pažįstamomis Graikijos salomis ir kitais metais tie 6 weekly, o 2013 m. 8 weekly bus vystomi į galbūt Maljorką, galbūt Kretą, galbūt Sardiniją/Siciliją, galbūt Kiprą ir t.t. T.y. rinka dar tik pradedama jaukinti ir ji yra pradedama auginti „nuo viršaus”, o ne nuo eksperimentų.
Airijoj, panašumu su Lietuva yra nemažai :)
Korką ir sostinę Dubliną skiria 260 km. Kol nebuvo nutiestas greitkelis, tarp šių miestų „Ryanair” skraidė 5 (!) kartus per dieną, papildomai skraidė „Aer Arann”. Nutiesus greitkelį, maršrutas traukėsi traukėsi ir visiškai jį „Ryanair” nutraukia – t.y. susisiekimo oru tarp Korko ir Dublino nebus:
http://www.irishexaminer.com/ireland/cork-domestic-flights-end-as-ryanair-axes-dublin-route-165149.html
@Augustinas Zemaitis – pritariu. As pats buvau didelis skeptikas Rumunijos atzvilgiu, kol pats nepabuvojau ir savo akimis nepamaciau…
Šiaip 200-300 km atstumas kur traukinys/greitkelis gali konkuruot su oro linijom dėl sąlyginai mažo skirtumo tarp skrydžio trukmės (su atvykimu/išvykimu į/iš oro uosto) ir važiavimo žemės transportu.
Tiesa mūsų atveju Vilnius-Palanga yra kiek didesnis atstumas?
Klausimas kodėl LAL senais gerais laikais nebandė vežtis tranzito iš tenai?
Kiek Galėtų būti paklausūs skrydžiai Vilnius-Palanga vasaros sezonui? Juk jei kainų skirtumas su Autobusu ne būtų labai didelis, gal vėl pavyktų atkurti skraidymo į Palangą tradiciją?
Juolab, kad važiavimą automobiliu ateity vis labiau apmokęstins.
Tik viena didelė kliūtis- labai trumpas skraidymo sezonas (realiai nuo gegužės vidurio/galo iki rugsėjo pradžios).
Kuomet skraidymo Vilnius-Palanga tradicija buvo, tai lėktuvas konkuravo ne su automobiliais, o tik su traukiniu (apie 6 valandos tais laikais) ir su autobusais (panašiai – greitkelis atsirado tik 9-ajame dešimtmetyje). Reta šeima automobilį turėjo.
Korkas-Dublinas pavyzdys parodo, jog net kaina pradeda šitoje vietoje konkuruoti. Šią vasarą „Ryanair” Korkas-Dublinas bilietus pardavinėja po 5-10EUR ir, dėmesio, maršruto „load factor” yra 25%. Taigi, keleiviai už kelionę automobiliu net sutinka mokėti daugiau, negu skristi ir 250 KM atstumu lėktuvai iš principo pralaimi.
O kaip beskaičiuotum, be 200LTL vidutinės kainos VNO-PLQ niekaip negalėtų išgyventi.
Vilnius-Palanga ir Dublinas-Korkas pavyzdžiai Vilniaus nenaudai skiriasi tuo, jog didžioji dalis keleivių turėtų ieškoti būdo iš Palangos oro uosto nusigauti į Klaipėdą.
skrydziai labai paklausus butu – praktiskai reiketu 757 Vilniu-Palanga, ar net 747 vidiniams reisams kaip Japonijoje. nebus tokiu reisu niekada, kol lietuvis gales nuvaziuoti masina. vat gali nuvaziuoti masina i Kroatija – skrydziu ir nera. i Turkija per toli – skrenda. i Vokietija irgi pasisekimas daug didesnis skrydziu butu, jei virsaus neimtu buro prigimtis, kalbu nemokejimas ir baimes
Manau jei atsirastų Maršrutas į Palangą, tai pagerėtų ir susisiekimas su oro uostu. Juo labiau, kad ten tai būtų paprastai padaroma- žinomas lėktuvo atvykimo laikas, ir laukiantis autobusas. Kaip rusus vežė iš Maskvietiško reiso.
Aišku dar vienas kaBLYS BŪTŲ VALSTYBĖS DOTACIJA. Bet tai dar sudėtingesnis klausimas…
kai už 200 Lt galima į graikija nuskrist, tai Palanga darosi nekonkurencinga…
Vytautai-NT: kaip biurokratas, turėtum žinoti, kad tokios dotacijos atveju užtektų TOKS ar KAUTROS skundo ir Europos Komisija greitai nustatytu, kad tai yra neleistina, konkurencija iškraipanti valstybes pagalba. Vezejas turėtu pagalba gražinti, o dar kazkas gautu bauda.
Na ok, dar tau is kitos puses- ar tu matai kubiliu, kuris per teliką sako, kad pensijos kitąmet padidintos nebus, už tai skirsim milijonus dotacijai skrydžių vilnius- Palanga?
Ir apskritai, ar tu gali man pasakyti kokia nauda gautu valstybe is dotuojamo reiso vilnius -Palanga? Padaugėtu turistų Palangoj?
Buna žmones naivus, buna kvaili. O kartu sudėjus išeina Vytautas-NT::)) No offense, sorry :)
Svarstant oro kelio ir žemės kelio konkurencingumą aktualu ne atstumas, o laikas, kurį užtrunka tą atstuma įveikti konkuruojančiu transportu. Gerą pavyzdį pateikė Simonas su Dublinu, Korku ir greitkeliu.
Tarp Havajaus salos ir Oahu (Havajai, JAV) atstumas ~250 kilometrų, skraido 90 kartų (į abi puses po 45 kartus) per dieną, dauguma reisų Boeing 717 (per 100 vietų). Nors Oahu saloje yra 950 tūkst. gyventojų, Havajuje tik 150 tūkst. Tiesiog ten nėra laivų – visas srautas lėktuvais. Laivus lėktuvai nukonkuravo dar XX a. viduryje, laivais plaukti užimdavo daug laiko, nes laivas lėtesnis už automobilį ar traukinį.
Todėl VNO-PLQ šansų mažai. Vienintelė rimtesnė galimybė manau jei VNO arba PLQ taptų baziniu oro uostu (žinau, dėl PLQ mažiau tikėtina). Tada galėtų būti tranzitas – tranzito atveju žmonės kiek labiau linkę skristi, nes patenka tiesiai į tarpinį oro uostą, o lagaminus reikia nešti į lėktuvą šiaip ar taip.
Государство готово спасти airBaltic в обмен на отставку Флика
http://biznes.delfi.lv/bnews/gosudarstvo-gotovo-spasti-airbaltic-v-obmen-na-otstavku-flika.d?id=40256619
Во вторник, 23 августа правительство приняло решение о необходимости спасти латвийскую национальную авиакомпанию airBaltic в обмен на замену руководства и менеджмента компании.
Флик: я не буду держаться за кресло
http://biznes.delfi.lv/bizopinion/flik-ya-ne-budu-derzhatsya-za-kreslo.d?id=40258589
Previous LVL 30 mln investment in airBaltic share capital used to pay „old debt to SAS”. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=44840
Na dabar reikia sulaukti BAS sprendimo del airBaltic. Visi zenklai priklauso jiems. Jei Latvijos vyriausybe sumokes jiems uz „investicijas i airBaltic”, jie gali priimti sprendima pradeti veikla Vilniuje. Bet, manau, nebus taip paprasta, bus daug tampymosi „kas ka isdurs”.
Nemanau ,kad BAS is vis liks aviacijoj …Kaip teisingai Wizzair ir sake labai nustebs jei po keliu metu liks VNO Estonian ir Airbaltic ,visos vietos sitam versle jau senokai isdalytos ir mazuju kompaniju ateitis tik jungtis prie diziuju arba buti parduotom arba bankrotas…
Visi skris kur pigiau ,kokybiskiau ,kas net tokiai jau didokaanijai nelabai yra sansu pakonkuruoti su diziaisiais vezejais…
Mes esam EU salis kas is vienos puses yra labai gerai konkurencijai,bet kaip nedidelem vietinio kapitalo kompanijom nelabai yra sansu issilaikyti
Премьер: спасение airBaltic отличается от истории с Parex
http://biznes.delfi.lv/bizopinion/premer-spasenie-airbaltic-otlichaetsya-ot-istorii-s-parex.d?id=40263233
Latvijos vyriausybė gelbės „airBaltic“, bet tik be B.Flicko
http://verslas.delfi.lt/automoto/latvijos-vyriausybe-gelbes-airbaltic-bet-tik-be-bflicko.d?id=48883944
Flick to give up airBaltic brand if Latvia involves in share capital increase
http://bnn-news.com/flick-give-airbaltic-brand-state-involves-share-capital-increase-35035
He also sees no reason for fears that he could pick up the brand in a suitcase and carry it to Vilnius when setting up a new airline.
Gales BAS pradet skrydzius is Vilniaus i Naujaja Zelandija kurie siuo metu labai populiarus tarp valdininku :)
Cia tai, ko truko, kad ateitu KLM i RIX ?
Riga airport to introduce new services for 381 309 lats
http://bnn-news.com/riga-airport-introduce-services-381-309-lats-35052
Latvian Investment and Development Agency has approved the international airport Riga project on introducing new services – e-gates and a luggage-matching system.
Pirmiausia pastebėsiu, kad ES teisė leidžia subsidijuoti skrydžius valstybės viduje. Ką daro ta pati Airija, Suomija ir pan.
Aišku dotuoti savaitgalinį turizmą yra keistas sumanymas. Teoriškai galima būtų tikėtis užkabinti kažkiek keleivių atskrendančių su low-cost’ais. Bet matyt skaičius būtų nedidelis.
Pagal dabartines transporto kainas konkurencinga lėktuvo bilieto kaina būtų apie 100 Lt. Tik ar realu tiek išspaust?
Prasminga būtų nebent dotuot kasdienius skrydžius darbo dienomis, kaip greito susisiekimo su Klaipėda užtikrinimas. Aišku laimėjimas, lyginant su greitkeliu, išeina apie 1-1,5 val. į vieną pusę. Bet pirmyn-atgal jau turim 2-3 val., kas yra geras gabalas darbo dienos.
Verslo skrydžiai į Rygą vyksta. Atstumas iki Klaipėdos panašus. Aišku miestas Ryga už Klaipėda daug didesnis ir kelias į tą pusę prastesnis.
Klausimas retorinis- ar išvis egzistuotų verslo srautas iš Klaipėdos į Vilnių?
Vėlgi, kalba apie dotacijas būtų ne esant dabartine šalies finansinę padėtį, bet sulaukus geresnių laikų…
Įdomu kodėl LAL senais gerais laikais nepabandė vežtis tranzito iš Palangos į Vilnių? Ir lėktuvų nedidelių turėjo. Juolab analogišką Ryga-Liepoja maršrutą matė.
Nors realiai visi mėginimai organizuoti tranzitą buvo tada tokie eksperimentiniai…
Flybe Nordic naujienos is Estijos :
Новый бюджетный перевозчик будет летать из Таллинна и Тарту
http://rus.delfi.ee/daily/business/novyj-byudzhetnyj-perevozchik-budet-letat-iz-tallinna-i-tartu.d?id=56346792
Британская авиакомпания Flybe расширяется за счет эстонского рынка. Бюджетный авиаперевозчик будет летать из Тарту в Хельсинки, а из Таллинна – в пять мест назначения.
Flybe откроет маршруты из эстонской столицы в близлежащие города – Оулу, Стокгольм, Тампере, Турку и Вааса, сообщает сайт предприятия.
Рейсы будут производиться начиная с 30 октября. Билет из Тарту в Хельсинки на 30 октября стоит 39 евро в одном направлении. Из Таллинна за 39 евро можно слетать, к примеру, в Турку 13 ноября.
Flybe announces extensive new route network following completion of Finncomm acquisition in Finland
http://www.flybe.com/corporate/media/news/1108/24.htm
The nine new routes are as follows:
Helsinki — Mariehamn, Aland (2xdaily)
Helsinki – Tartu, Estonia (6 per week)
Helsinki – Trondheim, Norway (4 per week)
Helsinki – Umea, Sweden (4 per week)
Tampere – Tallinn, Estonia (3xdaily)
Turku – Tallinn* (2xdaily)
Vaasa – Tallinn* (6 per week)
Oulu – Tallinn* (6 per week)
Tallinn – Stockholm Bromma, Sweden (3xdaily)
Flybe pirmakart paminejo ir Lietuva:
Flybe, Europe’s largest regional airline, now Finland’s newest airline following the completion of its joint acquisition with Finnair of Finnish Commuter Airlines (Finncomm) on August 18th, is today announcing its new route network. It features a total of 24 regional routes offering a choice of up to 416 flights a week. This includes ALL existing routes previously operated by Finncomm together with the addition of nine brand new routes.
Our joint vision is for Flybe to become the leading regional airline for the Nordic and Baltic regions.
Mr Rutter further commented on Flybe’s plans for further expansion into the region that would include the future development of existing routes and those to Latvia, Lithuania and Denmark.
Flybe nauji maršrutai tokie ambicingi švelniai sakant. Tiesioginis srautas (be tranzito) iš Talino į Tamperę ir Stokholmą po 3 kartus per dieną, į Turku – 2 kartus per dieną? Nebus tų keleivių. Jau gi airBaltic tas kryptis bandė, nesigavo.
Na dabar tie, kas triubijo , kad Flybe Lietuva nereikalinga (ar Lietuvai Flybe nereikalinga), gali pasidaryti isvadas patys. Kaip matom is Talino Flybe skris i ne tik i Helsinki, ir ne tik i Suomija, bet, tame tarpe, ir i Stockholma. Na, bet jei paminejo ir Lietuva, tai gal antrame pletros etape atsiras ir Vilniuje ar kitam LT oro uoste.
Matyt dabar reiketu laukti kokio tai Cimber-Sterling Skyways Aerosvit konsorciumo atsako i Flybe Nordic. Ypac i ju ketinima plestis Danijos, Svedijos rinkose.
Stockholme skris i Bromma – labai aisku, i koki srauta orientuojamasi. Pas mus i Arlanda tuo tarpu keleiviu truksta. Tie kas triubijo, kad Flybe is Lietuvos nieko gero nepasiulys, gali sekmingai triubyti toliau, nes taip ir bus. Su estiskais marsrutai, panasu, bandoma nukonkuruoti keltus. Verslo srautui tai gal ir paranku.
@klaustukas Be abejones, jie gi neves SAS’ui tranzitiniu keleiviu. Todel ir veza vos ne i Stokholmo centra.
ves i centra verslo srauta. ir transitinius keleivius i/is Svedijos vidiniu reisu. is VNO greiciau kas nors prades i JFK skraidyti nei i Bromma
Siuo atveju FLYBE = FINNCOMM = FINNAIR. O tas i Vilniu skraide, skraido ir skraidys. Tai stai jums ir prasom.
@klaustukas Man ne taip svarbu ar jie skraidys i Bromma, ar ne. Man svarbiau ir idomiau, kad Flybe Nordic skristu i Lietuva. O kuri LT uosta jie skris ir is kur,- jie nuspres patys. Is pranesimo aisku, kad tai ju planuose yra. Viskas. Tikiuosi tai ivyks.
@A Tai del Vilnius-Helsinki reiso viskas yra aisku ir del to cia ner ko per daug plestis. As kalbu apie kitus reisus ir nebutinai is VNO.
@Jurgis – va kadaise LALas paskraidė Palanga-Talinas, galėtų atgaivint, vis tiek būtų ne labiau tragiški rezultatai nei kokio Vaasa-Talinas :) O jei rimtai tai panašu yra proga pasitraukus airBaltic užimti Vilnius-Talinas rinkos dalį.
@Jurgis – tai gal gali be Vilniaus-Talino bent viena logiska reisa ivardinti?
Panašu, kad FlyBE nusitaikė į Suomių turistų vežimą į Estiją. Ir, galbūt, kažkiek tranzito iš Tartu. Nors kai toks mažas miestas- neaišku ką prižvejosi.
Aišku Suomių turistų atžvilgiu Estija turi pranašumų- dalis žmonių net Suomiškai supranta, beto- arčiau.
Matyt kažkiek turistų gali vežt į Latviją ir Lietuvą. Tik Latvijos atveju tektų dar su AirBaltic pakovot.
Dar vienas galimas variantas- Finnair maršruto Vilnius-Helsinkis perėmimas.
Kiek įmanomas variantas Palanga-Helsinkis? Nors iš Piarnu pas Suomius tranzito neveža. Ir kažkaip vežimo į Baltijos kraštų kurortus mažiau matosi.
@klaustukas Tikrai nesiimsiu to daryti, nes mano logika ir Flybe logika gali skirtis :) Bet as matau, kad jei jie plesis i Danija , kodel pvz. nesujungti KUN su kokiu Danijos miestu. Prisiminkim airLithuania skrydzius is Kauno.
Na ir siaip, paziurejus i tuos 24 ju naujus reisus, mums kaip ir nedaug ten logikos yra. Bet jie ta logika mato arba bent jau bando.
Routes launching under Flybe Nordic brand on October 30 (except where stated):
Helsinki–Kemi/Tornio
Helsinki–Kokkola/Pietarsaari
Helsinki–Pori
Helsinki–Savonlinna
Helsinki–Seinäjoki
Helsinki–Varkaus
Helsinki–Enontekiö
Helsinki–Norrköping
Helsinki–Skelleftea
Kokkola/Pietarsaari–Skelleftea
Helsinki–Gdansk
Seinäjoki–Kittilä
Tampere–Kittilä
Turku–Kittilä
Tampere–Kuusamo
Helsinki–Mariehamn
Helsinki–Tartu
Helsinki–Trondheim
Helsinki–Umeå
Tallinn–Vaasa
Tallinn–Oulu
Tallinn–Turku
Tallinn–Tampere
Tallinn–Stockholm (Bromma)
Частный акционер airBaltic выдвинул свои условия продажи акций
http://biznes.delfi.lv/finances/chastnyj-akcioner-airbaltic-vydvinul-svoi-usloviya-prodazhi-akcij.d?id=40275189
Pritariu, jog labai daug „flybe Nordic” paskelbtų maršrutų yra gana keisti ir labai labai drąsus.
Vytautai-NT, „flybe” nėra turistų vežėjas, jų tvarkaraščiai aiškiai rodo, jog tai yra verslo vežiotojų aviakompanija. Pvz. į tą patį Taliną berods visais maršrutais šeštadieniais skrydžiai nevyks, o sekmadieniais vyks ribotai, t.y. aiški orientacija į verslo keleivius. Ir, aišku, labai labai aukštas „frequency”. „Estonian” į ARN taip pat skraido tris kartus per dieną su CRJ/SAAB, o dabar bus papildoma „capacity” į Bromma.
Dar daugiau, panašu, jog „flybe” nepavyko atrasti rinkoje išsinuomoti ATR’ų, tai skrydžiai vyks su „Dash” lėktuvais, kurie turi 78 kėdes, t.y. į tokią Tamperę iš Talino bus siūloma 12 tūkst. kėdžių per mėnesį – daugiau negu „Ryanair” perveža keleivių iš Tamperės į Londoną ir keturis kartus daugiau nei „Ryanair” perveža iš Tamperės į Haną ar Romą.
Taip pat Visby-Talinas labai įdomus sprendimas, šią vasarą „airBaltic” išgyveno Visby-Ryga tik mėnesį su 20% Load Factor (skraidė su Fokker 50), nors siūlė jungimus per RIX į visą Europą.
Anyway, įdomu, ir prisipažinsiu šiek tiek nustebino ne patys maršrutai, o „capacity”. Gali būti, jog „flybe” maršrutus paleidžia ne viską apgalvoję, tiesiog nori parodyti, kas Šiaurės rinkoje yra šeimininkai.
Dombrovskis promises Berzins that politicians will not be appointed to airBaltic’s management. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=44910
Ar neuzdarys tik airBaltic Vilniaus padalinio ? Ir kokia prasme laikyti su vienu skrydziu i Ryga ?
Место в airBaltic может потерять не только Флик
http://biznes.delfi.lv/bnews/mesto-v-airbaltic-mozhet-poteryat-ne-tolko-flik.d?id=40269825
BT padalinyje Lietuvoje jau keli men pertvarkos kazkokios vyksta, bent jau zemesniosiose grandyse.
Jurgi, jei neklystu Lietuvos padalinys jau uždarytas, arba dar uždarymo procese. Ticketing’as VNO nebedirba.
Grįžtant prie FlyBE tai klausimas kokie gali būt verslo skrydžiai į Tartu? Pagal analogišką logika FlyBE gali laime ir Vilniuj pabandyt, nes skrydžių į Skandinaviją kol kas iš Vilniaus didelio pertekliaus nėra. Aišku verslo ryšiai su Estija Suomijoj didesni nei su Lietuva.
Beje, galėtų laikinai FlyBE paimt AirBaltic F50 atsisakomu. Juolab bus ir lėktuvų ir pilotų… Aišku ne ATR, bet vis mažesnis lėktuvas, nei Q 400…
Įdomu Ar Finnair išvis vidinių skrydžių atsisakė?
Kalbant apie FlyBE, tai jų galimybės rinkoje lyginant su SKYWAYS ir Cimber kiek geresnės, nes anie ne operuoja vidutinio dydžio lėtuvais, o švedai/danai tik mažais ir dideliais.
@Vytautas NT – ar vien tik Q400 yra tikrai geriau uz galimybe rinktis, atsizvelgiant i keleiviu kieki tarp, ATR42, ATR72, CRJ200, B737-700?
Dar apie Flybe –
ФОТО: Новая авиакомпания обещает сбить цены на билеты
http://rus.delfi.ee/daily/business/foto-novaya-aviakompaniya-obeschaet-sbit-ceny-na-bilety.d?id=56379846
Причин для экспансии, по его словам, несколько, и одна из них заключается в том, что существующие авиакомпании испытывают проблемы.
FlyBE be Q400 turi dar E195. Realiai Q400 dėl greičio gali keist E195. Ir, greičiausiai tai optimalus vietų skaičius mažai gyvenamose rinkose.
Vat jei Estonian vietoj B737 turėtų E175/Q400, tai darau prielaida, kad Amsterdamo/Stokholmo kryptyje būtų mažiau problemų.
Beje, ar FlyBE galima laikyti low-cost’u? Tam tikrų požymių yra Net kainos gana mažos- nuo 49 EUR.
Aišku, kol kas jie eina tik į Suomijos rinką pirmiausia, nors panašu, kad Estijoj bus bazė.
Klausimas kokia krytim vyks plėtra? Gali bazę teoriškai atidaryt ir Lietuvoj.
Klausimas ar Vilniuj yra niša vežėjui mažesniais lėktuvais? Aišku yra SKYWAYS, bet jų įtin mažas lėktuvas, tad realiai galima kalbėt tik skrydžius gana didelėm kainom.
Beje, jei SKYWAYS neturi ryšių su SAS, ko jie skraido į Arlandą, o ne į bromą? Ar jie dar siūlo po švediją tranzitą?
Kaip jiems tas Stokholmas sekasi?
Jei gerai suprantu,Flybe Finncomm=Flybe Nordic,tai kur dingsta Finncomm ATR (8x ATR72,4x ATR 42)?Ar jie skraidys tik is HEL,kad i TLL siunciami Q400?
Deivi, nė vienas Finncomm maršrutas nėra uždarymos, taigi, jiems reikės aptarnauti to paties parko, kokį dabar turi Finncomm. Prelminiariais skaičiavimais, naujiems „flybe Nordic” maršrutams aptarnauti reikės 10 papildomų lėktuvų, tai greičiausiai jie bus „Dash”.
„flybe” pagal produktą iš dalies gali būti priskiriami „low cost” bendrovėms – ekonominėje klasėje negalima rinktis vietų, produktas „buy on board” ir t.t.
Vytautas-NT: „Skyways” siūlo „connections” per savo bazę ARN, į Švediją ir ne tik. Šiaip pagal infrastruktūrą Bromma nelabai turi pranašumo verslo keleiviams prieš ARN, nes ARN turi į patį centrą greitąjį traukinį, taigi, esu keliavęs į abu, nukeliauti į pagrindinius Stokholmo verslo centrus panašiai užtrunka tiek į Bromma, tiek į ARN. Be to, Bromma kaip centro oro uostas turi „operational” apribojimų.
Минсообщения подозревает Флика в нарушении закона
http://biznes.delfi.lv/bnews/minsoobscheniya-podozrevaet-flika-v-narushenii-zakona.d?id=40281075
Neis tie Flybe kol tokie reikalai su Skyways juk pas juos labai jau mazas load nors Brelynas juk ne siaip koks miestelis,jie bent artimiausiu metu ka ir darys tai tik stebes rinka…O ekspancijai i Baltijos salis repeticijai pasirinko Estija,vat jei su jais bus rezultatas tada toliau judes
Siap ,kaip Simonas jau ir rase pas mus sie metai rekordiniai ir pagal kryptis ir pagal kedziu pasiula…
Siaip nereikia perdegt ir uztenka siai dienai to ka turim tik tegu isivaziuoja viskas ,kad nereiktu nutraukt kokiu skrydziu ir viskas bus tvarkoj…
O esant sekmingam darbui pacios kompanijos atidarines naujas kryptis ir visa kita..
Juk dar Dortmundas neisivaziaves,na del Skyways manau reikes rudeni po Rugsejo men. mastyt dabar nera ir ka galvot juk verslo klientai pas juos (nors dabartinis load tikrai tragiskas)
Kas girdėti apie BAS planus skraidyti iš Vilniaus? Iš visko sprendžiant, Flickas lyg ir turėtų prarasti postą…
@Audrius Man susidare toks ispudis, kad ir BAS teiktu prioriteta pasitraukimui is airBaltic, nes suprato, kad Latvijos vyriausybe kol kas neparduos savo airBaltic dalies.
Gal jau baigsis svitinimas i lektuvus. Jei tie sulaikyti :)
Sulaikyti keturi mažamečiai, lazeriu spiginę dangų
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/sulaikyti-keturi-mazameciai-lazeriu-spigine-dangu-papildyta-372414
Visgi ATR parku operuos „flybe nordic”, tačiau tai bus ATR72, t.y. 68 vietų lėktuvai, tai iš Talino bet kokiu atveju bus didžiulis „capacity” kai kuriais maršrutais.
pavydas TALINUI?
Dar šiek tiek informacijos apie flybe Nordic su kiek lietuviškesniu kampu:
Baltijos erdvėje – naujas vežėjas
http://finansai.eversus.lt/naujienos/2074
Aviacija, aviacija …. :)
Indonezijoje siekiama, kad stiuardesės būtų be krūtų implantų
http://www.lrt.lt/news.php?strid=31491&id=5822447
atsidarykit http://www.kun.lt
Ilgai lauktos permainos pagaliau ivyko. Šiandien atplėšti ir vokai dėl sklypo nuomos viešbučiui – http://vz.lt/article/2011/8/25/kauno_oro_uoste_žingsnis_viešbučio_statybų_link
Рунгайнис: международные компании уже интересуются airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bizopinion/rungajnis-mezhdunarodnye-kompanii-uzhe-interesuyutsya-airbaltic.d?id=40285795
Matyt I.Kolomoisky (Aerosvit) nori nupirkt ir airBaltic –
Журнал: Шкеле и Флик встречались за день до решения о спасении airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/zhurnal-shkele-i-flik-vstrechalis-za-den-do-resheniya-o-spasenii-airbaltic.d?id=40285441
Rimsevics assumes it could be better to sell airBaltic
http://bnn-news.com/rimsevics-assumes-sell-airbaltic-35232
Na KUN puslapis toks gan pigus variantas…. tikrai galejo pasiprasyt Vno puslapio sablono visgi oro uostai priklauso vienam akcininkui ….
Na bet atnaujino nuotrauku galerija yra tikrai geru kadru :)
Simonai, galbūt gali pasakyti kiek krypčių šią žiemą turės Talinas? Suprantu, kad apie capacity kalbėt neverta dėl Flybe astronominės perpasiūlos, bet galbūt turi supratimą kiek lenks(jei lenks) VNO pagal keleivius?
Į lrytas.lt vyriausiojo redaktoriaus kėdę sėda A.Užkalnis
sveikinimai
http://www.lrytas.lt/-13142727241314053993-į-lrytas-lt-vyriausiojo-redaktoriaus-kėdę-sėda-a-užkalnis.htm
KUN atsinaujino:
http://www.kun.lt/index.php?lang=lt&page=naujienos&news_id=117
@Donatas, atrodo įspūdingai.
At first fast glance the header of KUN website is reminiscent of an advert for a very particular paper.
Šokoladą gamins oro uoste
http://www.kaunoaleja.lt/?action=news&news_id=25492
Rugpjūčio 26 dieną, 14 valandą, Kauno oro uoste atidaromas Kauno rajono turizmo informacijos centro (TIC) naujas skyrius. Čia bus galima gauti informacijos apie Kauno rajoną: lankytinas vietas, apsigyvenimo ir laisvalaikio praleidimo galimybes, įsigyti šio krašto menininkų ir tautodailininkų suvenyrų su Kauno rajono simbolika. Atvykstančių turistų dėmesį iškart patrauks didžiulė šviesdėžė – Kauno rajono žemėlapis, kuriame pažymėtos lankytinos rajono vietos: keliautojui bus lengviau planuoti savo kelionės maršrutą.
Ši vieta pasirinkta neatsitiktinai. Karmėlava – daugiausia turistų sulaukianti rajono dalis. Kauno oro uosto duomenimis, keliautojų srautas kasmet vis auga. Ypatingo turistų antplūdžio tikimasi sulaukti prasidėjus Europos krepšinio čempionatui. Turizmo informacija apie Kauno rajoną itin aktuali grįžtančioms į Lietuvą poilsiui emigrantų šeimoms, atvykstantiems Lietuvon į ilgesnes komandiruotes užsienio piliečiams, turistams, planuojantiems išsamiau susipažinti su Kauno rajonu.
Po TIC atidarymo ceremonijos įmonės ,,Meškėnas“ atstovai surengs šokolado gaminimo pristatymą ir degustaciją. Panašūs pristatymai bus rengiami nuolat.
tikiuosi si komnatara patalpins :) nes kaip matau Simonas kritikos nepernsa :) bet si karta apie kauna. ir posta Jurgio :) taiva… vis del to pasirodo kad kun su vno konkuruoja, nes kitaip kun nekabintu vien tik kauno rajono, o kabintu visa lt… o daba..
tai kaip ten su Miunchenu beje… nieko nensuimato.. kiek matau tai tipo geriausias susisiekimas su DE bet galima drasiai teigsti su DE siaure, o pietus???
Mantai, ten atidaromas Kauno rajonu TIC, todėl jis labiausiai ir reklamuoja Kauno rajoną. Manau, čia ne konkurencijos, bet vieningos turizmo strategijos nebuvimo bėda. Kauno rajonas konkuruoja su Jonavos rajonu, nesuvokdami, kad tikrasis varžovas yra kitos šalys.
Konkuravimas su kitomis valstybėmis vyksta, kai turistas dar neatskrido į KUN. Jei jau jis nusileido oro uoste, tai jo tikslas yra Lietuva (nebent skristų su persėdimu). Tada prasideda konkurenciją tarp regionų.
Juolab Kauno rajonas kažkiek KUN primoka, tad gali tikėtis šiokių tokių privilegijų. Kartu kiti aplinkiniai rajonai galėtų imtis iniciatyvos ir mėgint irgi įkišt savo trigrašį į Kauno oro uostą.
Grįžtant prie pagrindinės straipnsnio temos, kyla klausimas ar Tailandas yra savotiškas tolimųjų atostogų krypčių Egiptas, t.y. maršrutas neturintis realios alternatyvos?
Iš vienos pusės galima prisiminti Goa ir Šrilanką, kaip kiek artimesnius Indijos vandenyno kraštus. Bet, gal tie kraštai brangūs, nenkokybiški ir iš esmės Tailandui nekonkurencingi, nors kiek arčiau..?
Vytautas-NT: Praeita rudeni teko pabuvoti Indijoje tai galiu pasakyti tik tiek Goa yra tikrai pigus variantas mes buvom http://en.wikipedia.org/wiki/Palolem_Beach ir musu 8 žmonių kompanija berods už 9 nakvynes praleistas ten sumokėjom su maistais ir gėrimais apie 2000-3000 lt, tai jau geriau išleisti daugiau pinigėlių lėktuvo bilietams ir tikrai rinktis Indija. P.s. 2 žmonėms visa 14 dienų kelionė atsiejo 5500 lt su visais skrydžiais, VNO-KBP-DEL-GOI GOI-DEL-KBP-RIX aišku bilietai į Dėlį buvo pirkti tada kai kažkas buvo atsitikę Aerosvit rezervacijos sistemai bilietai VNO-DEL-RIX 2-ms kaina 1370 Lt. Tik kiek dabar žinau Indijos viza yra subrangusi ir kaina siekia berods 300-400 Lt.
BAS daro bizni :)
BAS готова уступить акции airBaltic за 130 млн. евро
http://biznes.delfi.lv/bnews/bas-gotova-ustupit-akcii-airbaltic-za-130-mln-evro.d?id=40302585
Įdomi sakyčiau AirBaltic kaina, kaibendrovė sėdi su tokiom skolom. Kiek pamenu iš SAS pirko akcijas gerokai pigiau. Keliasdešimt milijonų eurų eilės suma.
Aišku, BAS galėjo būt oficialiai įdėjusi savo pinigų…
Manau per porą mėnesių epopėja su AirBaltic turi kažkaip išsispręst…
Sitoj situacijoj bet kokiu atveju islos tik viena puse – BAS. O Latvijos vyriausybe pralos – klausimas kaip skaudziai tai atsilieps visai Latvijai. Vyriausybes jau tokia prigimtis – pralosti, kitaip nebuna. tam ir yra korupcija, kad papirkt valdininka. O siuo atveju uz BAS stovi tokia didele jega, kad net gaila Latvijos.
juokingas tas pastovus EC kisimas visur ir sureiksminimas. praeis pora savaiciu, pasibaigs EC ir apie ka tada visi, susije su turizmu, kalbes? bandau isivaizduoti ka tie milijonai Karmelavos apylinkese apziurines…
Neseniai Air Baltic’as buvo vertinamas daugiausia 30mln. EUR, dabar kaina turėtų dar kristi. BAS tuo parodo Latvijos Vyriausybei, kad taip lengvai nepasitrauks, nebent gerai užsidirbs.
Andrius Užkalnis atsivertė arba apsivertė :) Anksčiau čia rašęs apie neįmanomumą ką nors VNO (ir bendrai LT aviacijoj) pakeisti, visus, kurie tikėjo ir džiaugėsi kiekvienu smulkiu žingsneliu į priekį, išvadinęs daunais ir idiotais, šiandien skelbia,- „Programuoti save sėkmei, tikėti teigiamais pavyzdžiais ir atsisėdus kiekvieną rytą susirašyti sau užduotis, kad vakare galėtum pasižiūrėti, ką pasiekęs ..” , „Optimistais negimstama – jais tampama”.
Džiugu, Andriau ! Welcome back, mažiau cinizmo, daugiau pragmatiško optimizmo !
http://www.lrytas.lt/-13143377241313919279-mano-sunkus-optimizmo-kumštis.htm
Минфин: ради airBaltic придется урезать бюджет
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/minfin-radi-airbaltic-pridetsya-urezat-byudzhet.d?id=40306287
Nu braliukai duoda-pirkti airBaltic!Pirkit jei pinigu neturit kur deti,veliau vis viena reikes parduoti.
2011 08 26 21:00 Maskva DME, Rusija YC 336 Yamal Airlines
iš FL TECHNICS?
Palangos oro uoste atnaujintas keleivių aptarnavimo terminalas
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/87529/palangos-oro-uoste-atnaujintas-keleiviu-aptarnavimo-terminalas
В airBaltic грядут массовые увольнения
http://rus.db.lv/nachalo/transport/v-airbaltic-grjadut-massovye-uvol-nenija-36546
Jurgi, meistriškas pritempimas prie aviacijos :D
Klaustuk, galbūt EČ yra tiesiog tik gera proga ;) O pamatyti Kauno rajone tikrai yra ką.
Vytautai NT, iš dalies sutinku su Jūsų įžvalga, bet nepamirškime, kad TIC – turizmo INFORMACIJOS, o ne tik reklamos, centras. Šitame kontekste galima paminėti, kad informacija apie aplinkines vietoves didina ir paties KUN patrauklumą.
Sveiki,
OOT: Kuri skrydžio bendrovė yra atsakinga už keleivį, jei bilietą pardavė viena bendrovė, bet skrydį vykdo kita? pirmą kartą tenka susidurti su situacija, kai bilietas pirmyn turi JAV bendrovės skrydžio numerį, grįžimui atgal ES bendrovės skrydžio numerį, o patį skrydį vykdys ES vežėjas. Ant bilieto atspausdinti du patvirtinimo numeriai (vienas JAV kompanijos, kitas ES). Tačiau ES vežėjo puslapyje pagal jį neįmanoma atrasti kelionės informacijos. kuriai bendrovei reiktų reikšti pretenzijas, jei įvyktų kokių nesklandumų? Ačiū už info.
Kazkas buvo mineje apie Wizzair planus ziemos sezonui nauju krypciu,kas naujo gal judama teigiama kryptim…?
Siaip gan realu nes juk lieka neisnaudotas laikas sumazejus skrydziaims ziema,tik atidarineti ziemos sezonu aisku ne kas bet kokia emigrantine krypti visai nieko ,geriau nei lektuva ant zemes laikyti…Juk nera Prancuzijos is vis is VNO,ar pietu Ispanija ,kad ir koki Vokietijos miesta 2x kur toleliau nuo Bremeno,Dortmundo ar pan..
galetu Hamburga ir Valencia pabandyt skraido is abieju…
Hamburgas buvo Palangoj ir gan neblogai sekes nera visai nezinomas miestas…
Valencia kiek zinau ,kaip Londonas UK didzioji dauguma lietuviu ten gyvena ,o vaziuot iki Barcelonos geras atstumas yra 2x ziema but kaip tik tik aisku,kad ir musu tautieciai nelabai nori ziema i LT salta,bet turetu but nemazai draugu,giminiu norinciu aplankyt ir kiek nuo ziemos pabegt
Nepanašu, kad žiema Wizz pradėtų naujus maršrutus. Arba bent jau ne anksčiau kitų metų. Nes jie turėtų panašiai jau dabar reklamuot naują kryptį ir pardavinėt bilietus…
Beje, kalbant apie A.Užkalnio optimizmą, tai nemanau, kad jis apims aviaciją. Nors būtų įdomu pamatyti jo stiliaus pasikeitimą. Nes kol kas jo tekstai visai nebuvo optimistiški, gal tik kiek ironiški…
Рига налаживает авиасообщение с Мексикой
http://biznes.delfi.lv/bnews/riga-nalazhivaet-aviasoobschenie-s-meksikoj.d?id=40311765
Manau, kad panašus efektas bus, kaip Lietuvo ir Singapūro susitarimas- pasirašyta seniai, o lėktuvai, kaip neskraidė, taip ir neskraido…
http://www.15min.lt/naujiena/miestas/klaipeda/palangos-oro-uostas-pasirenge-didesniems-srautams-43-166669 na idomiai aprase pagal ji Palanga siai dienai maximumu dirbo:)
Aisku grafikai ,derinimas gal ir sukeldavo nepatogumu bet kai tiek skrydziu juokinga :)
Estonian Air needs 400 mln euros for new aircrafts. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=44999
http://www.aex.ru/news/2011/8/26/87809/
Small Planet Airlines стала официальным перевозчиком ООН
Домбровскис не исключает возможность продажи иностранцам госпакета акций аirBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/dombrovskis-ne-isklyuchaet-vozmozhnost-prodazhi-inostrancam-gospaketa-akcij-airbaltic.d?id=40321155
Подконтрольные Коломойскому авиакомпании оштрафованы на 120 млн грн
http://korrespondent.net/business/companies/1249588-podkontrolnye-kolomojskomu-aviakompanii-oshtrafovany-na-120-mln-grn
JAV dėl uragano atšaukta 7 tūkst. skrydžių
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/jav-del-uragano-jau-atsaukta-7-tukst-skrydziu-57-166782
Премьер-министр Литвы: переговоров с airBaltic не было
http://rus.delfi.lv/news/daily/politics/premer-ministr-litvy-peregovorov-s-airbaltic-ne-bylo.d?id=40324735
БПБК проверит информацию о карте бесплатных полетов airBaltic для Шлесерса
http://rus.delfi.lv/news/daily/politics/bpbk-proverit-informaciyu-o-karte-besplatnyh-poletov-airbaltic-dlya-shlesersa.d?id=40316475
Желающие овладеть акциями латвийской airBaltic нашлись на Украине?
http://www.regnum.ru/news/fd-abroad/ukraina/1439002.html
2011 08 28 13:25 Hamburgas, Vokietija AB 1620 Air Berlin — kas tai?
to Mykolas gal Vokietijos krepsinio rinktine atskrenda.
Sostinės meras: Vilnius turės savo oro vežėją
http://www.bernardinai.lt/straipsnis/2011-08-29-sostines-meras-vilnius-tures-savo-oro-vezeja/67823
Tereikia nedaug – 1 mln. litų eurų, kad būtų galima paleisti du lėktuvus, kurie vykdytų iki 6 skrydžių per savaitę.
6 skrydžiai per savaitę??? Milijonas litų eurų?
Jooo, neblogas… Duokit Zuokui milijona pinigu ir jis sukurs beleka :)
Pilotams jau ir uniformos yra pasiutos :) Nejauku darosi nuo to nesveiko saves pijarinimo …
A.Zuokas: Vilnius turės savo oro vežėją
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/a-zuokas-vilnius-tures-savo-oro-vezeja-373098
Latvijoj ikurta nauja aviakompanija – Rixairlines.
Латвийский миллионер Свирченков займется авиационным бизнесом
http://biznes.delfi.lv/bnews/latvijskij-millioner-svirchenkov-zajmetsya-aviacionnym-biznesom.d?id=40341867
Vilniuje sulaikytas dar vienas lazeriu į lėktuvus švietęs jaunuolis:
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/nusikaltimaiirnelaimes/vilniuje-sulaikytas-dar-vienas-lazeriu-i-lektuvus-svietes-jaunuolis-59-166957
Šiek ne į temą, tačiau įdomu – ČSA toliau tęsia aviakompanijos veiklos siaurinimą.
Pernai nutraukus „long-haul” skrydžius, šią vasarą nutraukė Praha-Londonas, Praha-Damaskas, Praha-Kairas, šiai žiemai prarado paskyrimą skraidyti Praha-Tel Avivas, dabar paskelbė šią bangą ir nuo spalio pabaigos bus šie skrydžiai nutraukti:
Prague – Belgrade
Prague – Bologna
Prague – Bordeaux
Prague – Marseille
Prague – Venice
Prague – Zurich
Taip pat Bratislavoje startas labai sunkus, Bratislava-Briuselis mažinama nuo 3 iki 2 weekly, Bratislava-Roma mažinama nuo 5 weekly iki 2 weekly.
Šiaip labai originaliai atrodo A.Zuoko „AirVilnius” planas- 6 skrydžiai su 2 lėktuvais. Išeitų po tris skrydžius per savaite kiekvienu lėktuvu.
Man tai kažkaip atrodo, kad tokiam ambicingam planui vieno lėktuvo užtektų…
Iš to kas skelbiama spaudoje bus naudojma virtualaus vežėjo schema- lėktuvai bus nuomojami gal net ir su pilnom įgulom, o „AirVilnius” organizuos bilietų prekybą…
Kol kas tai primena viešųjų nryšių projektą, kaip keturi elektriniai dviračaiai, kurie faktiškai yra , o praktiškai juos išsinuomot nepatogu…
Simonai, del PRG-CAI, tai gal ne vien geografijos siaurinimo sumetimais skrydis buvo nutrauktas, bet ir politine situacija prisidejo, nes daugelis avialiniju nurtauke skrydzius, ir tik dabar po truputi atnaujina, kaip ir tas pats LO, berods nuo liepos atnaujino CAI… Na bet visumoje, tai zinoma, kad stipriai karpo zemelapi… Gal turi uzduotis konkrecias, kad islipti is nuostolio…
Teisingai sako Zuokas,tai bus projektas,veiks tol kol bus pinigu.
Vytautai-NT, tikriausia turėta omenyje 6 kryptys, o ne skrydžiai.
Aviakompanijos virtualumas pasireikštų tik tada, jeigų būtų nuomojama vadyba ir pardavimai, kas Lietuvos atveju, manyčiau, tikrai neracionalu.
Joo, o CSA žurnale dar reklamuoja Bolonija :)
As manau Zuoko avialinijose turimi galvoje 6 skrydziai per diena :) 2 lektuvai x 3 skrydziai.
Uz milijona pinigu – bet koks projektas, tai tik laiko klausimas – negali neivykti ;)
Ne i tema-jau atvyksta komandos i Eurobasket2011 ir galima pamatyt idomiu sveciu: Aerosvit B733-PLQ,Jat Airways B733-SQQ,Turkish A321,Cirrus E170 (turbut) -VNO, ir dar turetu atvykti Iberia i VNO,tik tvarkarastyje nera sio skrydzio.
Kaip rodo Lietuvos patirtis su 5 mln galima pratraukti du metus. Tiesa tai buvo tuščioj rinkoj ir krizės kainom.
Su 3,5 mln galima gal pratraukt kokį sezoną…
Šiaip visur citatose BNS nurodomi 6 skrydžiai per savaite. Nebent visi skrydžiai vyks vieną dieną…
Kalbant apie 6 kryptis- iš kur tiek paims. Tiksliau kas mato 6 pelningas kryptis iš Vilniaus?
O konkuruot su Wizz ir Ryanair AirVilnius realių galimybių neturi (nėra tokių resursų)…
Vienok tai, kad kalbama apie „Lithuania express” o ne BAS, reiškia kad latviai galop užmetė savo viešųjų ryšių akcija ir susikoncentravo ties karu Latvijoje…
Jo, bet dabar atsirado „verslininkų iš Pietų Afrikos pasiūlymas. Vienas jų, pagal kilmę litvakas, yra antros pagal dydį Afrikoje oro bendrovės vienas iš savininkų.” Kas gali atsekti kuri cia konkreciai PAR avia kompanija minima?
nėr čia ko sekt, antra pagal didumą yra South African Airways :)
airBaltic price likely to be lower than its valuation
http://bnn-news.com/airbaltic-price-valuation-35449
@hm Gal ir litvako pavarde gali isduoti :)
Mažiukas Vilniaus oro uostas primena “gerai prižiūrėtą” traukinių stotį – WikiLeaks
http://www.aviasistemos.lt/maziukas-vilniaus-oro-uostas-primena-gerai-priziureta-traukiniu-stoti-wikileaks/
Brian Joffe yra tas verslininkas. Lryte buvo interviu pries kelis menesius. Vytautas NT gal pakomentuos skrydziu i Keiptauna ar Johanesburga galimybes is VNO. Kiek teko keliauti, tiek AF tiek LH A380 airbusai buvo pilni.
@klaustukas
Jega! Jau matau atsiverusias nerealias (jei jau LH ir AF 380 pilnus surenka – mes juk neprastesni!) perspektyvas airVilnius kompanijai… Matyt antra pagal dydi PAR aviakompanija „paspaus” valdzia ir greitai turesime atviro dangaus sutarti su PAR, ko pasekoje bus nutiestas oro tiltas VNO/JNB, idant PAR gyvenantiems litvakams butu suteikta galimybe aplankyti gimtine… dar reikia nepamirsti apie bevizi rezima tarp PAR ir LT… ;)
Kodėl South african Airways antra pagal didumą? Juk čia valstybinė nacionalinė kompanija, kuri yra pagal didumą aiškiai pirma. Nebent kažkas kitas turi tikslesnės informacijos.
Su antra kiek sunkiau Mango? Kulula, Express, Airklink?
@ Vytautas-NT- Pagal Wiki,tai Afrikoj didziausia yra Egypt Air,2010 metais vezusi 9.517mln keleiviu.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_airlines_in_Africa
Skrydžių perspektyvos iš Lietuvos į PAR tik šiek tiek geresnės negu iš Lietuvos į Mėnulį.
Nuoroda į Brian Joffe interviu:
http://www.lrytas.lt/-13108078991310074500-p2-afrikos-turtuolis-lietuvoje-kaip-namie.htm
Panašu, kad A.Zuokas paklausė, o verslininkas mandagiai atsakė „galima pagalvoti”…
Kaip rodo Izraelio patirtis litvakus sėkmingai galima vežiot užsakomaisiais reisais. Tik vat ką jiems čia parodysi? Benykstančias žydų kapines, vietas, kur sinagogos stovėjo?
Nusiraminkit, gi nieks nekalba apie skrydzius i Vilniaus i PAR. Sakoma, kad litvakas Brian Joffe gal but investuotu i toki tipo „airVilnius” projekta.
Anna Aero& The route shop pateikia galimai paklausias kryptis iš RIX ir TLL . Vilnius šiame teoriniame reikale nefigūruoja.
http://www.therouteshop.com/
Simonas kažkada rašė, kad tai anna.aero mokama paslauga. Ir VNO galvoja, kad neapsimoka.
Įdomu skaityt, kad Ryga nori Niujorko ir Toronto.
Beje, į Niujorką uzbekai skraido, bet tik kartą per savaitę…
O B.Joffe aviakompanija vadinasi Comair…
Bet argi Comair yra antra Afrikoj ?
http://en.wikipedia.org/wiki/Comair_(South_Africa)
http://www.comair.co.za/
Geras pavadinimas-Coma air…
Comair – Commercial Air Services
– Ar tiesa, kad svarstote galimybę Lietuvoje kurti oro linijų bendrovę?
– Mano įkurtai verslo grupei priklauso didelė dalis PAR oro linijų „Comair”.
Tiriame galimybes, ar galėtume aviacijos verslą pradėti ir Lietuvoje. Kol kas anksti sakyti ką nors konkrečiau.
Lietuvoje investuojantis PAR verslininkas B.Joffe: “Apie Lietuvą visi iš jos kilę žydai kalbėdavo su ilgesiu”
http://www.lrytas.lt/-13108078991310074500-lietuvoje-investuojantis-par-verslininkas-b-joffe-apie-lietuvą-visi-iš-jos-kilę-žydai-kalbėdavo-su-ilgesiu.htm
Comair PAR skraido kaip British Airways francize. bet tai ne esme Bidvest investuos ten, kur matys perspektyvas, o ne ten, kur n-osios kartos saknys
Įdomu ar CSA išvis atsisako visų Simono minėtų skrydžių, ar tiesiog dar juos sezoniias. Nes dabar jau pjaunama SkyTeam’o teritorija, (Italija/Pranxūzija). Nors tai nėra gerai, gal tiesiog tai ne patys patraukliausi taškai. O Italijoj koks Ryanair labai reikalus gadina- nugriebdamas turistų dalį.
Aišku Bratislava-Briuselis su 2 reisais tiks tik savaitgaliniam turizmui.
Roma, matyt, neištaikė, kaip tranzitinį tašką. Bet spėju, su vienu lėktuvu sunku pasiūlyt gerą tvarkaraštį. Todėlo tranzitas greičiausiai keliauja į Amsterdamą.
Ir, aišku, vėl Ryanair’as biznį gadina…
keista, kad siandien nera 10 rusisku linku apie airBaltic – atostogaujat?
Vytautas-NT: pagal dabartinį planą šitos kryptys nuimamos visai. Beje, kas dėl „SkyTeam” reikalų, ČSA nutraukė visus „codeshare” su „AirFrance”, t.y. ČSA nebefeediną AF reisų CDG (tame tarpe VNO).
O tai jau visai blogai su CSA. Lieka Amsterdamas ir Roma? Ar AlItalia codeshare irgi nebėr. Ir Deltos per Prahą taip pat?
Uztat VNO neatsispyre pagundai pasipinigauti ir pabrangino Verslo kluba 37% iki 89 Lt. Matyt, krizes nera.
Delta yra per Praha bet su beviltisku 20h layoveriu, skrendant i USA puse is VNO. Tai galima sakyti, kad mums ir Deltos nera.
Лухсе: существует вариант скрытой приватизации Рижского аэропорта
http://biznes.delfi.lv/bizopinion/luhse-suschestvuet-variant-skrytoj-privatizacii-rizhskogo-aeroporta.d?id=40360175
Simonai, o kas nutiko SK744/tdy – atsauktas…
Norvegai Kauno oro uoste statys viešbutį:
http://verslas.delfi.lt/realestate/norvegai-kauno-oro-uoste-statys-viesbuti.d?id=49082710
Na viesbutis Kaune bus tikrai geresnis negu sovietinis „Skrydis” Vilniuj..
Girtas keleivis Vilniaus oro uoste sužalojo aptarnaujančio personalo darbuotoją
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/nusikaltimaiirnelaimes/girtas-keleivis-vilniaus-oro-uoste-suzalojo-aptarnaujancio-personalo-darbuotoja-59-167140
incidentai skrydziuose i Londona… kaip netiketa
Luhse: airport Riga posts 1.8 million lats profit
http://bnn-news.com/luhse-airport-riga-posts-1-8-million-lats-profit-35559
Ka Ryga prarastu, bankrutavus airBaltic :
Luhse: „Currently we service two million transit passengers and three million of our own.”
Tuo tarpu: http://www.lrytas.lt/-13146919051314553699-šiauliuose-nato-naikintuvas-susidūrė-su-lietuvos-kariniu-lėktuvu-papildyta-11-val-22-min.htm
Nu ka kaip sakant pelningai pardave Lietuviai savo naikintuva :)
Wizz Air signs deal on Maestro cards
By Hungary Around the Clock
http://www.realdeal.hu/20110826/wizz-air-signs-deal-on-maestro-cards
Wizz Air and MasterCard Europe announced yesterday that Maestro bank cards can be used to purchase tickets on the discount airline’s website.
Attila Dankovics, Wizz Air head of marketing and sales, said the vast majority of Wizz Air’s ten million passengers in 2010 chose to purchase tickets online.
The new partnership will make life easier for many European passengers who prefer to pay online, said Róbert Nemcsics, MasterCard’s European regional manager.
@Wincas – kad tik nereiktu nusipirkti Mirage2000 uz nepigiai :) Juk dar nenustatyta kieno kalte buvo…
Aš tikiuosi, kad viešbutis bus toks kaip Skavstoje – kad galima būtų ir brangesnį kambarį išsinuomoti, bet būtų pakankamai ir pigių variantų..
Tas mirage irgi ne stebuklas manau jei pavyks gaut draudimo pinigus francuzai bus irgi laabai laimingi :)
Linai, nurodyta „operational problems”, tai greičiausiai lėktuvo strigimas/kedimas arba lėktuvų trūkumas arba įgulos trūkumas.
Beje, viešbutis „Skrydis” yra išnuomotas privačiam operatoriui ir šią žiemą bus rekonstruojamas.
Del „Skrydzio”, tai isnuomota tik ta puse viesbucio? Aderlita nebus rekonstruojama? Nes kiek pamenu, tai ten viename pastate buvo 2 viesbuciai seniau :)
Apskritai įdomu kas tam skrydyje nakvoja, apart lėktuvų įgulų? Nes tranzito per Vilnių kaip ir visai nėra.
Vytautas-NT: įgulos, kurios nakvoja Vilniuje sutinka nakvoti tik 5 žvaigždžių viešbučiuose, atskirais atvejais – keturių. „Skrydyje” nakvoja tik „utair” įgula. Pagrindinis šalia oro uosto esančių viešbučių segmentas – su aviacija susijusių įmonių techniniai darbuotojai bei keleiviai, kurie skrenda ankstyvu skrydžiu. Vilniuje yra kitas dalykas – miesto centras yra labai arti, todėl ir tranzitiniai/ankstyvieji keleiviai noriai gyvena senamiestyje.
Nakvoja dar kartais tie, kurie vėlai vakare atskrenda arba anksti ryte išskrenda. O Simonas kažkokių twitteryje kažkokių didelių dalykų žada 2012 m. vasaros sezone, gal ir tam viešbučiui klientų padaugės :)
Įdomu- įgula netingi dar apie val. laiko prarast, kai atskrenda po 24 ir skrenda 5-6 ryto? Ar tos įgulos Vilniuje yra rotuojamos? Tada, aišku gali ir prabangiai gyvent. Kas Vilniuj yra 5 žvaigdžių viešbūtis?
Vytautas-NT: įgulos po 5 valandų poilsio negalėtų skristi pagal reglamentus, o Vakarų aviakompanijų profsąjungos yra išsiderėjusios minimalų 10 ar net 14 valandų poilsį. Galiu pasakyti, jog įgulų Vilniuje galite sutikti Radisson Blu, Stikliai, Ramada, Novotel, Crowne Plaza ir kt.
Na maciau kaip RYR igula miega lektuve :D taigi abejoju ar KUN reikalingas viesbutis … :)
Ryanair įgula miega lėktuve, nes už viešbūtį reikėtų mokėt iš savo kišenės. Tačiau jei viešbūtis būtų šalia oro uosto ir kaina būtų normali, tai eitų į viešbūtį.
Tik, aišku, viešbūčio laukt reiks ilgai…
Jei gerai suskaičivau, tai Lufthansos Rytinė įgula atskrenda popietiniu reisu, o šio reiso įgula- naktiniu ir taip jos keičiasi? Bei LOT daro tą patį…
Ryanair įgulos niekada nemiega.
RYR Igulas apmoko chuckas norisas … :)
Klausimas išmanantiems lėktuvų specifiką- kaip B737 RE versija (su nauju varikliu) išspaudžia didesnę kuro ekonomiją, nei A320 neo:
http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/30/361406/boeing-officially-launches-re-engined-737.html
Cia ne i tema, bet man siaip idomu, o pavyzdziui Vilniaus oro uosto managementas bando kazkaip susisiekti su naujom oro linijom, pritraukti jas, pasiulyti kazkokiu nuolaidu. Ar vyksta kokios derybos pavyzdziui su Air France (juk nera i CDG jokio skrydzio is Lietuvos!!) ar British Airways galetu i Heathrow skraidyt, ten labai daug lietuviu, kai kurie uzdirba gerai ir nenori su alchasais skrist su ryanairu dar ir rimtas tranzitinis uostas prisidetu. Manau abiem bendrovem kryptis apsimoketu. Ko truksta kad ateitu tokios kompanijos? Ar pvz kalbamasi ir siulomos salygos easyJet? Juk mum labiau apsimoka daryt nuolaidas ir viliot avialinijas, negu svaigt apie savo „vezeja”. Tas vezejas labai brangus reikalas, o dar su tokiais verslininkais kaip pas mus tai geriau nereikia. Ir latviai dabar kiek problemu turi ir kiek jiems ten gali kainuot. Mano galva geriau jau dotuot oro uostus bet reikia kad jie Dirbtu is didziosios D viliojant bendroves pas mus. Ta prasme pastoviai vaziuot ir sneket ir siulyt geras salygas. Ypac jeigu pristatoma nauja Vilniuj kryptis…
Ignai, iš kur tu atsiradai?
Is tiesu idomus vyrukas tas Ignas…
Эстония готова занять место airBaltic
http://rus.db.lv/nachalo/transport/estonija-gotova-zanjat-mesto-airbaltic-36585
Ignai, visi klausimai buvo atsakyti per pastaruosius kelis mėnesius komentaruose. Sėkmės.
Mmmm as alchasas… idomus zodis
Wincai, o tai kaip kitaip. Kas dar galetu sakyt, kad zala karinei technikai atlygintu draudikai :DDD
Ignai, protingi pamąstymai, tik gal išskyrus pavyzdžius. Kai kurie tie tai nelabai. Bet šiaip požiūris sveikintinas.
Oooo, Ignai, sveikas atvykes i zoosoda!
Na tarpkitko ten mokomasis lektuvas manau mokomaji tikrai imanoma apdrausti ;)
@Ignas – fantastiškos mintys. Pakuždėsiu tau intrigai – LHR ir LCY laukia eilėje jau 6 metai, kad VNO suteiktų SLOT’ą ir būtų jungtis į kažkurį iš šių oro uostų. Britų verslininkai piktinasi pačiai Karalienei, kad iki šiol negali patogiai iš Londono centro pasiekti Vilniaus!!!! Bręsta didelis politinis skandalas, nes perpildytas Vilniaus oro uostas suteikė galimybę skraidyti „alchasams” su wizz’ais, o Air France iki šiol negali atidaryti 6x daily reiso CDG-VNO! Rimtai, ką veikia management’as, Simonai????
To: Wincas (del chako), Vytautas (del Igno) :DDDDD ir siaip girdejau sklando gandai Lufthansa nori perkelti FRA huba i VNO, nes geras nuolaidas duoda :)
Kažkaip tai visi užsikrėtę arba Užkalnio sindromu, arba sovietine „diedovščina”,- atėjo naujas neabejingas aviacijai žmogus (Ignas), tai reik jį išjuokti ir „suėsti”.
Berods kai žlugo Star1 nuskambėjo liūdna mintis – Londonas vėl liko be susisiekimo su Vilniumi … ;( Ir užbuksavo UK ekonomika, net Užkalniui teko į LT kraustytis …
Vilniaus oro uostas už 5,5 mln. litų ketina dešimčiai metų išnuomoti Kuro tarnybos infrastruktūrą
http://www.aviasistemos.lt/vilniaus-oro-uostas-uz-55-mln-litu-ketina-desimciai-metu-isnuomoti-kuro-tarnybos-infrastruktura/
Jurgiui – neabejingumas Aviacijai šiuo (Igno) atveju vadinamas naivumu, nesiorentavimu situacijoje, tingėjimu plačiau pasidomėti kas yra daroma ir t.t.
Beje, pavyzdingas nuorodų įkelinėjimas ir pilstymas iš tuščio į kiaurą taip pat neprives iki experto lygio ;)
Ir neieškokim kaltų (Užkalnių ir kt. sindromų) dėl to, kad kartais tikrai sunervuoja profanų svaičiojimai apie Aviaciją ir jos tolimesnes perspektyvas.
Skaitantis šį blog’ą pašalietis galėtų susidaryti nuomonę, kad Aviacija Lietuvoje kaip ir Krepšinis – su 3M ekspertų..
@ES Sutinku del naivumo, nesiorientavimo ir t.t., bet tai nepasiteisinimas , kad „seniai expertai” galetu toki zmogu uzmetyti akmenimis.
Del nuorodu – principas paprastas – informacija. Nes „znanije – sila, a neznanije – tma”. Ir del to, kad musu media visiskai silpnai arba paveluotai informuoja apie aviacijos aktualijas Lietuvos kontekste.
Tai blemba, straipsnių, blogų įrašų ir komentarų – nors vežimu vežk. Jei yra naujas neabejingas aviacijai žmogus, tai tegul pasiskaito Simono blogą nuo pat pradžių, su visais komentarais, ir supras, kodėl net iš Prahos ČSA LHR nuėmė, kada, kaip ir kodėl tas LHR dingo iš Lietuvos. Taip pat supras ir tai, kad, skirtingai negu prieš keletą metų, bent jau Vilniaus ir Kauno oro uostai (nežinau dėl Palangos) tikrai dirba iš didžiosios D.
Na zmones skirtumas tik tas (nesakyciau jei netureciau patirties) kad jei kokiam english forume naujuokas kvaila klausima uzduotu, tai jam arba neatsakytu apskritai, arba politely parodytu kur ziureti toliau.
Biski keista kodel net cia zmones pikti, ne vaikai gi.
@Oleg – nematau nei vieno pikto komentaro. Jei naujai pakomentavęs pilietis turi prigimtinę teisę nusišnekėti nepasidomėjęs – visi likusieji turi tokią pat teisę iš to komentaro pasijuokti. Čia ne valstybinis egzaminas, ir, manau niekas žudytis neis ;)))
Pritariu, kad per ziauriai buvo suvartytas naujokas Ignas, kita vertus – as pats pries rasydamas pasidomiu giliau, nes nenoriu pries kolegas pasirodyti kvailai :) Ir kita karta geriau isvis nerasau, jei neesu 100 proc. tikras…
Tests show fastest way to board passenger planes
http://www.bbc.co.uk/news/science-environment-14717695
taip, pasijuokime iš žmogaus uždavusio klausimą, kad jam iš viso nekiltų noras domėtis… O tada stebitės iš kur visokių „dundukų” atsiranda, kurie elementarių dalykų nesupranta… O tie „dundukai” dar kartais ir kokias pareigas gauna, ir įtakos turi, tai po to galit cituoti straipsnius ir stebėtis jų neišmanymu…
tai gal nereikia taip susireikšminti, didieji žinovai, ir vietoj to, kad pasiųstumėte žmogų skaityti tūkstančių komentarų (visgi jokio rūšiavimo ten nėra), galėtumėte trumpai atsakyti į klausimą, ar bent užvesti ant kelio kur link mąstyti. Jei pavyks sudominti, tai žmogus ir paskaitys ilgesnes diskusijas.
Nežinau, ar naujokas suvarytas, bet aš nesikišu, ten kur nesuprantu. Neaiškinu Finansų ministerijai, kad pinigų skolintis reikia važiuoti į Katarą, nes ten jų dabar daug. Nes katare niekas Lietuvos nežino ir vis tiek neskolins.
Tačiau nemanau, ar tai tikrai buvo atsitiktinis įrašas. Nes kalbėjimo maniera ir minčių dėliojimas beveik identiški Jurgiui ir kitiems Turizmo departamento veikėjams.
Inga, tu esi visiškai teisi – taip, tokie dundukai dažnai gauna aukštas pareigas ir svaigsta apie tiesioginio skrydžio Vilnius – Pekinas būtinumą ir aktualumą.
mmm visai galimas daiktas kad Ignas istikruju yra pasislepusi balniene
@Wincas :D izvelgi Balnienes braiza :)
Gal kas zino kas pristato FedEx siuntas Lietuvoje? Jie turi ir savo kroviniu oro liniju bendrove FedEx Express, bet i Lietuva itariu jie neskraidina. Dabar laukiu siuntos todel susidomejau. :) Marsrutu sudarymo algoritmai pas juos is salies atrodo keistokai, mano siuntinys jau po kelis kartus sugebejo „apsilankyti” Paryziuje, Kopenhagoje… Nors aisku suprantu, kad ten pas juos viskas paskaiciuota.
To Vytautas: Turet savo vezeja gali kainuot tiek: http://www.lrytas.lt/-13147798561312691314-latvijos-vyriausybei-gelbstint-airbaltic-teks-surasti-per-827-mln-litų.htm
Pigiau butu turet nuostolinga oro uosta kuris siulytu geras salygas kitom avialinijom (cia mano nuomone). Del tos ironijos su karalienem ir t.t. – as puikiai suprantu, kad niekas cia apie ta Vilniu nieko nezino ir visiem nusispjaut – is tikro koks BA managementas isivaizduoju turetu kokias 2 min attention span jeigu kazkas kalbetu su jais apie VNO, todel ir sakau, kad ant to reikia dirbti, viska paruosti ir sukramtyti jiems, kad jie suprastu jog galbut cia visai apsimoka (ju keleiviai pasiektu Vilniu, lietuviu kurie turi daugiau pinigu skraidytu nemazai, Minskas dar didesne siknaskyle galbut is ten butu rinka, skrydziai su persedimais ir t.t.). Vienu zodziu ne sedeti. Del tu alchasu tai cia siaip buvo, nepriimkit sau :) As ir pats daug su LCC skraidau ir labai laimingas :) O siaip as tikrai ne Baniene (net nezinau kas ji) tik siaip netycia uztikau sita bloga, todel kadangi nesu sitos rinkos insideris, galbut kai kurios mano mintys ir neteisingos ar naivios, bet siaip mano nuomone jos gana paprastos ir universalios todel neturejau pasakyti kazkokios dideles nesamones. Vienas pavyzdys: kazkada skaiciau interviu ar straipsnis su gugenheimo direktorium, tai jis sake kad Zuokas pas ji pastoviai vazinedavo ir klausinejo apie galimybe atidaryti muzieju Lietuvoje, nors jam pastoviai atsakydavo, kad net nesvajotu apie tai. Paskui berods suzinojo, kad to direktoriaus sunus megsta krepsini, pradejo apie tai kalbet, kazka atveze is lietuvos (nebeatsimenu detaliu) ir tonas is kart pasikeite. Tolimesne istorija zinot. (panasiu istoriju nemazai carnegie knygoj) Bet kokiu atveju sedint ir kazko laukiant – nieko nebus. O BA tikrai galetu skraidyt pelningai be jokiu problemu. EasyJet butu smagu, kad dar ateitu. Gal kokiam BA ne kaina svarbiausia – gal galima pasiulyt kitokiu privalumu i oro uosto saskaita (kokios nors vip sales ar pan nezinau ne mano cia darbas brainstormint:) ), kokiam easyJet svarbiausia kaina, pagal tai ir reikia teikt siulymus, bet svarbiausia buti proaktyviems. Del to as ir klausiu ar kazkas tokio yra daroma, ar tiesiog sedima ir kalbamasi tiktai kai kazkas patys teiraujasi?
@ Edd
galejo buti, kad siunta „sugrybavo”, taip nutinka kartais… del atstovu – tai yra FedEx UAB, biuras ju Rodunios kelias 18, Baltic Air Logistics terminale. Kas link atvykimo, jie naudojasi keleiviniais reisais, paskutiniu metu OV is ARN, bet kaip bus dabar, kai OV nutrauke skrydzius – nzn… Gal todel ta siunta ir „sugrybavo” :)
@ Edd
koks tavo siuntos svoris ir is kur siuntiesi? kiek kainavo FedEx? gal galeciau pigiau padaryt :)
Linai, nespamink :)))
@Ignas
su visa pagarba, jei butumei isiklauses i visa issakyta kritika ir paskaitinejes daugiau Simono bloge ir komentaruose, jau nebutumei rases savo sekancio komentaro, arba jame nebutu like kai kuriu Tavo (pakartotu is pirmo pasisakymo) minciu :)
Bet respects uz drasa ;)
Vytautai, zmogus paklause, as atsakiau… :) Paskui… nesusilaikiau nepabandes pasiulyti paslaugos – tai uz sita – sorius :D
@Ignas – skirtingai negu kai kurios kitos verslo sritys, komercine aviacija yra labai mobili ir tuo pačiu reglamentuota tiek išoriškai, tiek viduje. Jei BA (ar AF/KL) valdyba yra patvirtinusi naujų skrydžių strategiją, tai jos ir laikomasi. Tuo pačiu, ten yra vertinamas ir oro uosto suinteresuotumas, subsidijos, potencialas ir krūva kitokių dalykų, sprendimas nepriimamas vienasmeniškai, gal būti, krepšinio marškinėliai ir rūkyta dešra dovanų turėtų 0,5% įtakos :)
@Linai: Aciu uz informacija ir pasiulyma, bet jau uz viska sumoketa. Kiek realiai kainavo siuntimas pasakyti negaliu, nes pirkau per ebay, o ten siuntimo kainos dazniausiai neturi nieko bendro su realiom. Fedex paslaugos tipas „Priority box”, svoris 2.3 kg, nors pacioje siuntimo pradzioje dar rode, kad 2.5 kg. Tikiuosi jie nieko neiseme. :)Siunciama is UK.
Is tiesu ilgiausiai jis buvo uzstriges Stokholme, po ko vel pradejo keliauti i tuos pacius pries tai aplankytus taskus, kol galu gale nukeliavo iki Frankfurto. Tikiuosi sekantis taskas bus Vilnius. :)
„BA tikrai galetu skraidyt pelningai be jokiu problemu”. Tai Igno žodis…
Deja, Ignai, skaičiai rodo priešingai, todėl BA ir neskraido.
Na kaip minejau as siaip netycia uzklydau, todel neskaiciau visu postu, gal ir paskaitysiu kai laiko turesiu… Taip pat kaip jau sakiau nesu insideris ir nezinau visu smulkmenu sitoj rinkoj. Bet kokiu atveju visur didelese kompanijose yra didele biurokratija ir sprendimai uztrunka, taciau juos bet kokiu atveju priima zmones, kur paprastai vienas ar keletas yra pagrindiniu. Nieko cia mistinio. Kaip cia kazkas parase kad as drasus, tai nieko cia drasaus tiesiog pasakiau savo nuomone, kuri visai gali buti neteisinga (gyvenam laisvoj sali, jeigu grestu mirties bausme ir vistiek nuomone reiksciau tada buciau drasus). Dabar as galiu sakyt nors ir visiskas nesamones :) O kad kazkas bande sugedint, kad is manes saiposi, tai irgi nereikia. Nes siaip jie labai daug pasake (ne apie mane, o apie save). O del proaktyvumo – tai yra savybe naudinga visuose versluose, nemanau kad aviacija yra isimtis. Beje Aloyzai kur galeciau pamatyti tuos skaicius? :)
Mano po kiekvieno Igno posto vis labiau atrodo, kad čia Vytauto NT draugas ar giminė gal rašo…
@Edd
kaip ir minejau, kadangi OV nutreuke skrydzius VNO-ARN-VNO (FedEx nera labai lanksti organizacija ir is anksto to numatyti – negalejo :)), siunta keliavo iprastu marsrutu, kai atvyko i ARN – pasirode, kad skrydzio nebera, ir siuntos iskeliavo i naujai paskirta sub-HUB’a, kuriam buvo priskirtas VNO. Jei kada reiks siusti is UK – kreipkis :) ir nesvabu, kad perki is e-bay, galima sutaupyti ;)
Ignai, viskas gerai – smagu, kad domiesi. Kaip VNO atstovas galiu pasakyti, kad dirbam aktyviai su įvairiais vežėjais, su tavo paminėtais irgi susitikinėjame. Tačiau, kaip jau buvo paminėta, pagrindinė neįveikiama kliūtis – šiai dienai nėra jokių skaičių, kurie galėtų parodyti, jog BA galėtų uždirbti skraidydama LHR-VNO. Vien sloto LHR vertė keli milijonai svarų, mokestis už keleivį LHR siekia apie 80 svarų ir t.t., o mūsų rinkos bėda, kad neturime „premium” segmento, su kuriuo dirba BA, t.y. to, kuris mokėtų už LHR-VNO-LHR po 800 svarų ir daugiau.
BA skraidė LGW-VNO, tačiau skrydžiai buvo labai nuostolingi.
Kažkada, iki Ryanair’iniais laikais BA skraidė iš Gatwick’o į Vilnių.
Bet dabar kai Susisiekimą su Lietuvą perėmė Low-cost’ai, tai tikėtis, kad atsiras keleivių, kurie mokėtų už bilietą Vilnius-Londonas po maždaug 1000 Lt(ir ne per Kalėdas), kad tam BA atsipirktų yra gana naivu. Jei kas noris skrist iš Heatrow su komfortu, tai žymiai pigiau tai padarys su SAS ar Lufthansa. Galima net iš London city neblogų kainų rast.
Aišku reiks skrist su persėdimu…
Analogiškai su Paryžium- AirFrance tokiom kainom, kurias sutiktų mokėt lietuviai vežt neapsimoka- jie nuskris iki ten su Lufthansa, SAS. Dar kol kas CSA yra…
Tikiuosi maždaug teisingai apibendrinau komentarus daugemečius?
Beje, siūlyti personalinių nuolaidų, lengvatų atskiriems vežėjams neleidžia ES teisė.
Pabaigai kadangi buvo užkabinta viena iš amžinų EasyJet temų, man tai kyla toks klausimas- kodėl Ryanair atėjimas neišstūmė EasyJet iš Talino? Nors Norvegian juos iš esmės išstūmė iš Helsinkio.
Realus naujas žaidėjas Vilniuje galėtų būt FlyBE Nordic, nes naudoja kiek kitokį lėktuvų parką, kaip likę low-cost’ai. Žiūrėsim, kaip jiems Estijoj seksis. Nelabai aišku, kur reali konkurencija didesnė- Viklniuj ar Taline?
Dabra situacija tokia, kad pasinaudot didmeninę Vilniaus oro uosto nuolaida gali tik Ryanair ir Wizz. Kažkam dar pasiekt 250 tūkst keleivių per metus limitą būtų labai sunku.
Tiesa, gal kiti pigūs vežėjai mažiau jautrūs mokesčiams..?
Simonai: dekui uz konkretu atsakyma, viskas aisku :) gal mes ir per mazi, bet Londonas finansu centras ir ten atsiranda prasimususiu lietuviu, gal situacija pasikeis… Na o bet taciau easyJet tikrai galetu atsirasti :)
Andriau: jeigu zinotum, kad pagrindinis sprendimu priemejes yra desru gurmanas ir tu jam atveztum geriausiu lietuvisku desru, sprendimas tavo naudai tikrai pakryptu daugiau negu 0.5% :) As niekad nenuvertinu tokiu dalyku, aisku priklauso kaip tu tai pateiksi ir kokio tipo zmogu nori paveikti. Bet kokiu atveju, be desru dar reikia ir parodyti, kad ju kompanijai tai bus gerai.
Flybe Nordic to enter Parnu?
http://www.parnuposttimees.ee reports
Tallinn Airport Board member Erik Sakkov, the airline Flybe, which took the decision to open six routes in Estonia, but had, in fact, they hope for more, for example, Pärnu and Kuressaare route.
“Flybe arrival in Estonia and the launch of new routes, the airport is definitely an extremely positive development. This clearly shows that lennuoperaatoritel our confidence in the market, and that there is room for growth at the regional level.We wish every success and look forward to Flybe Estonia, more passengers in Tallinn and Tartu airport, “the words Sakkov portal logistikauudised.ee .
Sakkov added that although the route is opened even a month, of course, more waiting Airport, noting that Flybe would start to fly, and why not in Kuressaare Pärnu.
Aistrų nuraminimui įdomus straipsnis apie efektyviausią būda lapinti keleivius:
http://www.bbc.co.uk/news/science-environment-14717695
Jei tas desru gurmanas su galva, jis visada sugebes pats atskrist iki Lietuvos kad ir su ryr ir nusipirkt ta paauksuota ir brandinta nuo Vytauto laiku desra, negu priimt nuostolinga sprendima del kurio gali tekt prarast kitu pasitikejima bei netgi darba. Desru bei kitu gerybiu dovanojimas tinkamas yra tik valstybinese istaigose kurios vis dar isgyvena deficito bei „imk viska kas ne vietoj” laikus, tarkim nupirkes geros kavos balnienei gali sakyt kad skrydis is VNO i Pekina su A380 kaip ir yra.
Dešrų vežiojimas, arba tiesiog lobizmas, gali padėti investuotojams pamatyti galimas geras investicijas, kurių jie patys nemato. Kubilius štai Barclays ir Western Union atviliojo, ir visi patenkinti. Tačiau BA ir AF atveju nėra jokio konkretaus dalyko, dėl ko būtų naudinga investuoti.
Vytautas-NT ir kitiems.
Aišku yra įvairių priemonių pritraukti aviakompanijoms didinti skrydžių skaičių ir yra visai kitos priemonės, skirtos skatinti žmones daugiau keliauti. Tačiau aviakompanijų pritraukimui priemonės yra priemonės, tačiau pats svarbiausias dalykas yra – rinkos dydis ir jos „užimtumas”. Kaip žinia, kuomet rinka yra didžiulė ir pajėgi pirkti brangius bilietus, tai ir aukšti mokesčiai, jokios pagalbos ir paramos nesustabdo. Pavyzdys – CDG ar ORY, kurie pilni, kur už keleivį aviakompanijos turi sumokėti po 100 EUR ir dar ground handlingui po 2000EUR už kiekvieno skrydžio aptarnavimą.
Tyrimai rodo, jog pati sveikiausia oro uoste situacija ilgu laikotarpiu yra tokia, kuomet kėdžių „capacity” yra apie 10% didesnė negu šiandieninės rinkos galimybės jas užpildyti (čia „atskaičiavus” natūralią būseną, jog normalus skrydžių užpildymas yra 75-80% ne low cost atveju). Tokiu atveju „capacity goes first” efektas padeda stimuliuoti rinką ir tuomet keleivių skaičius auga bei rinka vystosi – tai ypač svarbu pas mus, kur yra potencialo iš lėto stimuliuoti ir „priversti” daugiau žmonių skraidyti arba esamiems keliauti daugiau. Jeigu „capacity” atotrūkis yra didesnis, tai veikia tik trumpu laikotarpiu, po to prasideda skrydžių karpymas ar, dar blogiau, bankrotai. 2008 m. vasara atrodo iš šios dienos taško gal ir gerai, tačiau analizuojant giliau, matosi tokie faktai – būdavo tarifai mažesni vien už Vilniaus oro uostui tuo metu sumokamus mokesčius (tada buvo apie 100 LTL „galvai” sudėjus visas rinkliavas). Yra visa eilė maršrutų, kurie 2008 m. vasarą, piko metu užsipildydavo 40%. Kuom tai baigėsi patys žinom – „flyLAL” bankrutavo, o „airBaltic” vadovybė sugebėjo problemų sprendimą atidėti iki 2011 m. vasaros, kol visa tai pavirto į kelių šimtų milijonų litų nuostolį, kurį dabar, turbūt, teks spresti Latvijos piliečių pensijų ir kitų valstybės išlaidų, sąskaita.
Egzistuoja priešinga situacija – kuomet „capacity” mažesnė negu keleivių srautas, tai pavirsta į aukštas kainas. Laisvoje rinkoje, ES viduje, realiai tokia situacija neįmanoma (būna tik trumpalaikė, pvz. per Kalėdas, kada pakeliami visi lėktuvai, tačiau vistiek trūksta „capacity” – todėl bilietai yra brangesni).
Grįžtant prie klausimo esmės – pirmiausia skrydžių tolimesniam augimui reikia daugiau keliaujančių žmonių, mokančių patenkinamą kainą už bilietus. T.y. turi įvairios institucijos ir organizacijos dirbti, jog augtų tiek išvykstamasis, tiek atvykstamasis turizmas (įskaitant visokį – poislinį, verslo, konferencijų, medicininį, SPA ir t.t.).
O VNO maksimalus mokamas keleivio mokestis šiai dienai nesiekia 7EUR – tokia rinkliava patenka į TOP5 mažiausių mokesčių tarp Europos sostinių oro uostų.
Dėl capacity buvimo žemesne už paklausą – galbūt kažkuo panaši situacija dažnai susidaro Palangoje. Statistikos, tiesa, nežinau, čia iš asmeninės patirties rašau.
Iš ten kainos per Kopenhagą būna gerokai aukštesnės, nei iš Vilniaus, nors kaštų skirtumai daug mažesni. Lėktuvai dažnai pilni, o kartą teko skristi tokiu, kur, atrodo, tik 3 eilės buvo Economy, o jau priekyje jų Economy Plus.
Brangiai tos kubilo desros kainavo imonems kurios bet kada gali susikraut manta ir isvykt is Lietuvos, geriau jau butu mazines mokescius smulkiajam bei vidutiniam verslui kuris 100% dirba juodai…
Augustinai, ne veltui SAS minusuoja Vilniuje ir uždirba Palangoje ;)
Wincai visiskai sutinku :) Be jokios abejones, jeigu tu nuvaziuosi ir pradesi krauti kokiam anglu lordui desras ant stalo tai gali ir apsauga iskviest :)) As neturejau omeny kysio davimo „sovietiniu budu”. Desra butu daugiau bendru pomegiu (ar salycio tasku) radimas. Pvz per neformalu pokalbi, per pietus ar pan pradeti kalba apie desras, kad skanios, labai skiriasi nuo lietuvisku, pasnekovas susidomi, uzsimezga draugiskas pokalbis, pasiulymas apsilankyti lietuvoje ar pazadas atvezti tas desras ir panasiai. Na tikiuosi supratot ka as labiau turejau omeny. Beje desros gal nelabai tinkamas palyginimas, greiciausiai tema butu vynas, alus, sportas, menas, muzika ir pan. Anyway sitie visi persuation dalykai biski ne i tema tai sorry uz tai :)
Siaip kodel parasiau cia savo tokia nuomone ne i tema, tai yra todel kad perskaiciau kazkada kad VNO planuoja tapt pagrindiniu oro uostu regione, tai mano galva i pagrindini oro uosta turetu noreti skraidyti BA, KLM, AF ir pan. Bet aisku cia problema, nes mes mazi ir jie nenori skraidyti, kadangi grandai neskraido mes negalime vadintis pagrindiniu oro uostu regione, kadangi nesame pagrindiniai regione – grandams neidomus – uzdaras ratas. Reikia ji kazkaip pralauzti… Aisku reikia tiketis, kad ekonomika smarkiai pageres ir verslo keleiviu padauges tiek kad grandams apsimoketu bent po pora karteliu per savaitele atskristi :) Na o del low cost kompaniju, tai kad negalima sudaryti ypatingu salygu vienai kompanijai nera tokia didele problema. Visuomeninis tikslas yra tureti kuo daugiau krypciu, galima visom kompanijom siulyt tarkim 50% nuolaida jeigu atidaro dar neesama krypti is Vilniaus. Taip tarkim Wizz pradeda skraidyt i Madrida gauna 50% nuolaida, Ryanair jos nebegauna todel maziau konkurencingi ir jiem sunkiau spausti Wizz. O realiai vienodu salygu taisykle nepazeista, nes Ryanair lygiai taip pat galejo pirmi pradeti skraidyti. Tokia sistema skatintu naujas kryptis, o butent toks ir turi buti tikslas – kuo daugiau nauju krypciu.
@Linas, Edd – Fedex grizo prie LH reiso is FRA.
Ignai, dar tokia žinojimui, patirtis – didžiosios aviakompanijos, kaip AF, KLM, LH, SAS, BA ir pan. „short haul” skrydžius linkusios atidaryti mažiausiai 2 kartus per dieną, retesniais atvejais, 1 kartą per dieną. Retesni nei „daily” skrydžiai nepraktikuojami, kadangi jie verslo keliautojams yra netinkami.
Dar iš „low cost” patirties VNO – pvz. verslas dabar dažnai pradėjo rinktis į Londoną RYR/Wizz, kadangi siūlomas geras tvarkaraštis, tačiau į BCN,FCO ar DUS toliau verslas skraido su persėdimais.
Hmm tikrai… Keista, kad nepagalvojau apie tai, dekui uz apsvietima :)
Tai va Ignai, tokių „nepagalvojimų” ir kliurkų tavo tekstai pilni.
Palangoj tikrai tenka konstatuot nepakankamą konkurenciją. Ypač kai AirBaltic sumažins skrydžių skaičių.
Tik klausimas kodėl Palanga nedomina kokio LOT ar Finnair? Nes arčiau jokių didesnių Hub’ų kaip ir nėra.
Grįžtant prie išsamaus Simono komentaro- kiek Vilniuj yra galimybių rasti krypčių su mažu capacity? Pvz skraidant SKYWAYS tipo E-145.
Tik, aišku, čia yra kita problema- tiesioginiai skrydžiai mažu lėktuvu gali reikš didelę vidutinę kainą. Ir lietuvis, greičiausiai nuskris per aplinkui už pigiau…
Matant kokia sunki darosi jau šiemet SkyTeam situacija Vilniuje, tenka prisimnt dar vieną veikėją- Aeroflot. Jie, kiek suprantu jau yra įgiję keletą Superjet lėktuvų. Gal yra tikimybė, kad su mažesniu capacity grįš į Vilnių?
Šiaip įdomu kokią dalį UtAir skrydžiuose sudaro tranzitas. Beje, Aeroflot būtų dar vienas tolimų krypčių skrydžių žaidėjas, ypač į rytus.
Vytautas-NT: realiai kur su žemu capacity ir aukštu frequency, pasiūlius tinkamą tvarkaraštį kur iš VNO galima dirbti kryptys yra MUC, AMS, LED, OSL, kur galima gerinti tvarkaraštį ir frequency – ARN, BRU, MOW. Daugiau verslui reikalingų krypčių, kurias galima įsukti šiai dienai nesimato. Tačiau, kaip ir pats teisingai pasakei, tai nėra „low cost” kryptys, tai reikės palaikyti maždaug 100EUR fare į vieną pusę be mokesčių.
Kas liečia „Aeroflot”, tai „Superjet” skraidymą kol kas sunku pavadinti skraidymu, tai normalus šių lėktuvų panaudojimas komerciniame tvarkaraštyje ir tuo pačiu galima plėtra artimais maršrutais galima kokiais 2013 m.
Dar prieš kokius kuklius porą metų šio forumo ekspertai beveik vieningai teigė, kad verslas niekada neskris lowcostais …
Simonai, ar yra koks kontaktas su Flybe Nordic ? Ar yra tikimybe , kad antra ju pletros banga itrauks ir Lietuva ?
Jurgi, turbūt žinai taisykles :) konkrečių dalykų apie konkrečių aviakompanijų planus – nekomentuoju.
Mindaugai: gyveni ir mokaisi, bet as ir nevaidinu kazkokio visazinio, beto mano visa mintis yra kad reikia veikti proaktyviai, patiems lysti ir siulytis visais budais, o ne laukti. O kad kazkur nezinodamas vingrybiu, kazka parasiau ne taip apie aviacija (pvz kad verslui reikia skrydziu kasdien, kas labai logiska) tai ne tokia ir didele problema, pagrindinei minciai tos klaidos nekenkia :) Beje buciau dekingas jeigu parasytum ka dar ne taip pasakiau, nes kritikuoti irgi reikia moketi. Pavyzdziui as galeciau tave sukritikuoti, kad tu mano atzvilgiu piktas, nes esi siknius, kuris jauciasi nesaugus, ir kadangi ismano apie aviacija, issilieja juokdamasis ir izeidinedamas maziau ismanancius, taip stengdamasis pakelti savo verte pats pries save, bet nezino kad kitus zemindamas saves neisaukstinsi… Aisku jeigu as taip pasakyciau turbut tokia mano kritika tavo atzvilgiu nepatiktu :) Teisingiau man butu pasakyti, Mindaugai, as zinau kad jus puikiai ismanote aviacija, taciau savo zinias dar geriau parodytumete jeigu tiesiog pasakytumete man mano klaidas, is kuriu as galeciau pasimokyti ir buciau jums labai dekingas :)
Taip, Simonai, zinau. bet kad jau patys Flybe Nordic skelbiasi apie planus plestis i Lietuva ir Danija, tai ir uzklausiau. Kaip ir nebe komercine paslaptis :)
Tikėkimės, kad Aeroflot su tais SupeJet išsispręs greičiau. Nes jie jau oficialiai įtraukė juos į lėktuvyno sąrašą.
Klausimas- kas dar į Maskvą skraidyt galėtų? Nes Transaero irgi mažų lėktuvų nelabai turi…
Kas link AMS tai tikėtis KLM matyt nelabai verta. SKYWAYS lėktuvas tokiam atstumui per mažas. Be lieka stebuklingo Estonian sugrįžimo laukti su CRJ?
Beje, ar teisingai supratau, kad derybos su Peterburgo vežėjais kol kas nepavyko? Nes dabar traukinio kainos priartėjo prie lėktuvų…
Tuo pačiu įdomu kaip SKYWAYS sekasi Berlynas ir Stokholmas? Nors aišku verslo srauto vasara gerai nesimato…
Jo sveikas Ignai, čia kaip matau jau šiokia tokia bendruomenė pasidarė, o nepaprastas žmogaus blogas, bet nesvarbu. Į daugelį ekspertų nekreipk dėmesio, ir aplamai kaip visiems reikia visokių Charles de Gaulli’u, Arlandų bet štai kai jos atsiranda visi pamiršta ir neskraido, kai Bartkus paskelbė kad LH visam laikui paliks 2x daily FRA kai kada net su A320 niekam neidomu, dauguma nori tik n krypčių. Visuo tuo norėjau pasakyti, kad svarbu kokybė ne kiekybė, ko dauguma nesupranta ir tiesiog svaiksta net neįsigiline į detales. Ok tarkim pridarytu visokie AF, BA, IB skrydžius į VNO, pagal mūsų rinką nelabai kas skristų atitinkamomis tų kompanijų kainomis, skrydžius nutrauktu ir tada būtų žymei skaudžiau, nes daugumos aviakompanijų „network planning” skyriams pirma mintis būtų, aha jeigu iš rinkos iškrenta tokie žymus brandai tai tikriausiai nieko gero tame krašte ir nėra. Yra didžiulė pasiūla iš VNO, jos neišnaudoje negausim dar didesnės pasiūlos.
@Ignas, kad tu ir vėl nusišneki „reikia veikti proaktyviai, patiems lysti ir siulytis visais budais, o ne laukti” – kas tau sakė ir iš kur tu žinai kaip yra? VNO atskingi asmenys per galvą verčiasi įtikinėdami ir ieškodami galimybių, o tu rašai, kad sėdi ir laukia.
Spėju, kad esi antrakursis ar trečiakursis ir studijuoji vadybą, todėl ir manai galintis patarti ir konsultuoti.
Bet tavo vietoje, aš pavyzdžiau nesiimčiau konsultuoti ūkininkų apie šiltnamių biznį – kad reikia auginti pomidorus ir derinti juos su agurkais, o į tarpus prisodinti gėlių, kad būtų didesnis biznis. Ir įsigyti naujausių technologijų lempas, kad agurkai būtų geresnės spalvos ir greičiau augtų. Nekonsultuočiau, nes daug ko nežinau, todėl mano pasiūlymai ir konsultacijos bent kažkiek nusimanantiems atrodytų kaip didelis ‘bullshit’.
Tavo rašliavose net nėra ką taisyti. Taisyti/ patikslinti/patarti galima, bet tik tuomet kai yra keletas klaidų ir neatitikimų, bet kai yra gryni pezalai, tai net nėra kaip pakomentuoti. Telieka pasakyti, kad tai pezalai.
Nesu aš aviacijos žinovas, pvz. nieko neišmanau, kokiais lėktuvais kam kada ir kur geriau skraidyti, apie tai diskutuoja Vytautas-NT. Bet nekomentuoju, nes nežinau, ar jis teisingai mąsto ar ne. Galiu tik nuspėti pagal jo parašymus kitomis temomis…
Prie ankstensio šio blogo įrašo esu įdėjęs straipsnelį (Mindauqas – 2011 08 22, 14:34). Pasiskaityk, pamatysi, kad nėra jau taip viskas blogai tame VNO.
Na man tai CDG reikia :) Sunku kazka atsakyti kai prancuzas klausia kaip pas jus is Paryziau nera tiesioginio skydzio. Ypac jiems tas Paryzius yra pats geriausias pasaulio miestas tai akys tikrai issprogusios, (neturet susisiekimo su „paciu geriausiu” miestu mazu maziausiais keista :) ) Bet kokiu atveju as ne ekspertas, vienintelis dalykas ka esu skaites apie aviacija tai Richardo Bransono biografija :) ten gana idomiai aprasyta kaip jis kure Virgin Airlines, kokios kovos su BA ir povandenines sroves Heathrow oro uoste :) Aisku visi „ekspertai realistai” sake, kad jis ubagais nueis statydamas all in ant oro liniju, kur jis absoliuciai nieko nenusimane, bet kai kazko nori visada gali pasiekti :)
Dėl lėktuvų trumpa pastaba. Prisiminus Simono senesnį straipsnį apie Estonian pasitraukimą buvo skaičius apie AMS užpildymą- apie 50 proc. Panašus buvo į Stokholmą.
Jei keičiam senos kartos B737-500, kuris kuro naudoja daug, į CRJ-900 (88 vietų naują ir ekonomišką). Užpildymas priartėja prie 70 proc. ir daugiau.
Jei skrandam su SKYWAYS E-145 (50 vietų), tai visi norintys AMS atveju apie 60 žmonių jau netelpa.
Bet tai yra labai primityvus skaičiavimas. Yra rodiklis kuras/vietai per kilometrą, kur galima šį parametrą įvertinti tiksliau…
Didesni žinovai galėtų pakomentuot ar tokioj „ūkiškoj” logikoj slepiasi kažkokių esminių klaidų?
Mindaugas: As isreiskiau savo nuomone, kuria as galiu sau reiksti kiek, o jeigu tau jinai nepatinka tai cia tavo problema. As irgi niekuo nepagrindes galiu pasakyti, kad tavo sapaliojimai yra pezalai. Ir ka?
@Ignas, ar perskaitei, ką siūliau? (Primenu kaip rasti – prie simonas.bartkus.lt/blog/2011/08/02/vilniaus-oro-uoste-keleiviu-skaicius-auga-stabiliai ieškoti ‘Mindauqas – 2011 08 22, 14:34’
Tiek to dar karta parasysiu kodel as cia ta savo nuomone isreiskiau. Todel, kad perskaiciau apie ambicijas tapti pagrindiniu oro uostu regione. Bet kokiu atveju as nieko nekritikuoju (netgi priesingai, manau situacija tikrai smarkiai pagerejus palyginti su anksciau). Tiesiog kad tapti pagrindiniu tikrai kaip tu sakai reikes verstis per galvas… O del agurku pavyzdzio – as nereiskiu nuomones apie agurgu lempas – as reiskiu nuomone, kad gal galima geriau parduoti agurkus, kas nera visiskai specifiska agurkams (nors aisku turi savu agurkisku niuansu).
Mindaugai: perskaiciau. Butu dziugu jeigu butu tiesa…
Kaip įkaito atmosfera!! Simonai, siūlau atjungt galimybę rašyt komentarus porai dienų ;) Per tą laiką Ignas perskaitys kokią nors knygą, pvz „The global airline industry” – ir sugrįžęs čia kaip viesulas, taip užkomentuos, kad skaitydami čepsėsim iš pasigėrėjimo ;)
O Vytautas paskaitys knyga „Kaip bendrauti be sarkazmo”.
Kodel atjungt ??? Geriau issiliet cia negu paskui su lazeriu lektuvus akint nes kazkas nepalaiko tavo ideju ar panasiai … :) Be to VNO galetu pradet realybes sou, visi gauna desros ir turi kuo daugiau versdamiesi per galva prikviest avialiniju… Ir Ignai jei gyvenime busi toks pats aktyvus kaip ir cia taves laukia sviesi ateitis :)
Vel jus apie tas desras ir vel sarkazmas :) Siaip mano dabartis sviesi :)
Na va bent vienas Lietuvis kurio ateitis sviesi galetum i Gineso rekordu knyga pretenduot :)
Gana, berniukai :)
Gal grįžkim prie aviacijos. Kažkada Simonas minėjo, kad Turkai žada plėstis 2012. Ar yra kokių ženklų, kad taip ir bus?
Bet tai kai, atsiprašant, š.. primalėt :D
Sveiki, keliaujant su WIzz reikia atskirai moketi uz bagaza ar jis iskaiciuotas i kaina? Aciu
Smulkinates jūs čia kažkaip, CDG, LHR, aš tai manau, kad Lietuva siekdama tapti inovacijų centru regione turėtų atidaryt reisus į SFO (kiek galima LH454/UA900/UA926 trankytis) beigi BOS – nes pas mus tiek daug hightecho ir puikių universitetų, reik tiesioginio susisiekimo su MIT’u ir Harvardu. CDG ir LHR tai turistams nebent.
O šiaip jeigu Vilnius taptų United’o focus city, tai iš viso dieviškai gi būtų, ORD, LAX, SFO, IAD, na ir dar JFK bonusui pridėtų, siūlau dovanas iš karto ten vežt.
Smulkinates jūs čia kažkaip, CDG, LHR, aš tai manau, kad Lietuva siekdama tapti inovacijų centru regione turėtų atidaryt reisus į SFO (kiek galima LH454/UA900/UA926 trankytis) beigi BOS – nes pas mus tiek daug hightecho ir puikių universitetų, reik tiesioginio susisiekimo su MIT’u ir Harvardu. CDG ir LHR tai turistams nebent.
Nu OK, CDG dar puse velnio susisiekimą su Pietų Amerika turi, maloniai suvirpa širdis skrendant su A330 ar A340 virš AF447 poilsio zonos.
O dėl Bransono, čia jo citata ar ne jo, bet „Kaip tapt milijonierium? Turėt milijardą ir nusipirkt aviakompanijią”.
P.S. net šveicarai turi tiesioginį į SFO :-)
P.P.S. Į CDG galima skrist su LH – Star Alliance ten skrenda į vieną nuostabiausių terminalų pasaulyje, vien tie guminiai eskalatoriai raižantys atriumą ko verti.
@Vytautas-NT
KLM gal ir neverta tikėtis, bet jos dukterinė „KLM Cityhopper”, tai gana tinkamas variantas, ypač kad naudoja teisingo dydžio lėktuvus, kaip Fokker-70 ar Embraer-190.
@klausimas: ne nera iskaiciuotas reikia papildomai pirktis
Beje, kas dėl dabar verdančių diskusijų, apie anksčiau minėtus dalykus bei tūkstantinių senų komentarų skaitymą, neužmirškit kad google yra tokia funkcija, kaip paieška konkrečioje svetainėje. Pvz. išplėstinėje paieškoje (http://www.google.lt/advanced_search?hl=lt) eilutėje „Ieškoti svetainėje arba domene” nurodžius simonas.bartkus.lt galima pagal reikšminius žodžius ieškoti per visus šiame bloge buvusius straipsnius bei komentarus. Tada rezultate paspaudus ant „Google” kopija, net puslapyje paspalvina ieškomą žodį geltonai.
@Domas – taigi American Airlines realiai atidaro MIA-VLN :) Skrydžiai iš Majamio bus kasdien nuo lapkričio 17 d.
@Pranas :-) tai VLN-JFK gi Delta irgi operuoja…
Dar prieš kokius kuklius porą metų šio forumo ekspertai beveik vieningai teigė, kad verslas niekada neskris lowcostais …
@ahoi – jausk skirtumą, kai iš Vilniaus, tai ir su gelda galima skristi, bele kad skraidina, o jau iš kažkur kitur – kaip čia mūsų brangios sostinės verslininkai taip nusipigins. Geriau mokėjo stipriai daugiau, skrido per aplinkui visą dieną, bet tik kad iš Vilniaus.
oj, žioplas aš, su VLC supainiojau :)
@Mindaugas – rimtas tu vyras, rimtas…
Gal kas galėtų kokią nuorodą numesti kur visų Europos oro uostų mokesčiai surašyti ar bent kažkas panašaus. Prisipažinsiu, per Google ieškojau, bet neradau.
Editorial: Estonian Air can still become a success story
31.08.2011, 15:35
Äripäev writes in its editorial that Estonia national carrier Estonian Air has a great opportunity to strengthen its position on the Baltic market place and become the region’s largest carrier.
The situation is especially favourable since airBaltic, Estonian Air’s main competitor in the Baltics, is struggling with huge losses and its two main shareholders, the state and private company, are in bitter dispute.
Although Estonian Air is much smaller than airBaltic, it has several possibilities to become a success story. Majority-owned by the state, it has a clear ownership structure, it has a new, ambitious and experienced top manager Tero Taskila, thirdly, surveys show that Estonians still prefer Estonian Air to other airlines.
Pralinksminote su pezalais ir kliurkomis. Ignas iš paskutiniųjų, nebeatsekdamas savo minties stengiasi rašyt, kad rašytų ir svarbu, kad post’as būtų ilgiausias! Šaunuolis. Neveltui kai kur limitai raidžių, nes eina raidžių panosas iš gausybės rago pas tamstą.
Mindauga reiks TRINTI Laukan IKYREJO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1
Tomai, lyginant su vakaru kompanijomis musu verslas kolkas tera smulkme. Uz tai cia ir nera tikro biznio srauto kaip turtingose vakaru salyse, nes masteliai ne tie.
O is KUN vilnieciui nera dideles prasmes skraidyti, kai yra VNO. KUN krypciu nedaug, dalis ju vos keli skrydziai per savaite, RYR laikai verslo kelionems irgi daznai nepatogus, plius vaziuoti 100 km pirmyn, 100 km atgal, paprasciau skristi su persedimu dideliam hub’e, maziau vargo, be to ir sioks toks prasiblaskymas, ypac tiems kurie reciau skraido.
Simonai, ar juntamas padidėjęs LF?
Donatai, ne, nejaunčiamas. Apart pirmadienio, kai delegacijos atskrido, bet jos beveik visos buvo LH reise.
Taip pat kas liečia fanams skirtus čarterius – kiek žinau, kol kas tokių sulaukė tik PLQ iš Gruzijos. Kituose oro uostuose nebuvo nė vieno fanų čarterio. Aišku, po keletą „delegacinių” čarterių sulaukė visi, įskaitant SQQ.
Dziugu, kad KUN atsinaujino savo logo ir tinklapi, taciau graudu per Eurobasket varzybas matyti reklamuojant jau nebegaliojanti senaji KUN logo. Faktiskai pinigai i bala. Negi neimanoma reklaminiuose stenduose pekeisti i nauja logo ?
Antra , man dirbant su laptopu, KUN puse puslapio uzima faktiskai tuscias neinformatyvus plotas – ta melsvo dangaus su KUN logo juosta. Neracionalu, reiketu ji susiaurinti, kad visas tinklapis kuo racionaliau ir praktiskiau atrodytu, t.y. vienu zvilgsniu , kad matytum kuo daugiau reikamos informacijos.
Simonai, buvai twittery teisus (kaip visada) – http://www.15min.lt/naujiena/eurobasket-2011/naujienos/europos-krepsinio-svente-lietuvoje-prasidejo-389-167394
Niekas neatvaziavo, tik gruzinai…
Bet is kitos puses viesbuciai brangus dabar. Zmones sake pigiau 200 baksu parai nerado. Tai kas ispirko viesbucius tada?
Oleg: mano patirtis, bet jau Vilniuje, liepos-rugpjūčio mėnesiais buvo sunku gauti viešbutį bet kokiu atveju – manau, jog turistai užpildo viešbučius Vilniuje ir be čempionato. Tuo tarpu mažesni miestai realiai neturi infrastruktūros – ir viešbutis, kuris turi 10-15 kambarių ir parduoda tris – likusiems užsikelia kainas.
Del viesbuciu Vilniuje –
Per pusmetį Vilniuje 30 proc. išaugo turistų skaičius
http://www.15min.lt/naujiena/miestas/vilnius/per-pusmeti-vilniuje-30-proc-isaugo-turistu-skaicius-41-167544
Preliminarūs VNO rugpjūčio mėnesio rezultatai:
Keleivių skaičius – 190,1 tūkst., augimas 28,2%;
Skrydžių skaičius – 2,66 tūkst., augimas 16%.
Tai jau VNO perzenge 1 mln. aptarnautu keleiviu skaiciu siais metais !
kad low costai pakele turistu skaiciu ir plika akimi matosi penktadieni ar sestadieni i senamiesti isejus. ir tai yra super.
Šaunu, kad tokie geri rugpjūčio rezultatai :) lauksim detalesnių duomenų, kaip visada :) Čarterių dar galbūt bus antrame etape, atkrintamosiose. Tie patys lietuviai gana vangiai skrenda į grupės varžybas, o kuo geriau sekasi komandai, tuo daugiau suvažiuoja. Slovėnų kokių tikrai galime tikėtis, gal ispanų, serbų, rusų. O kol kas daugiausia sirgalių aiškiai atvažiuoja antžeminiu transportu – latvių ir lenkų nemažai :)
Tuoj pradės eit statistika po Star1 bankroto. Tad rudenį skaičiai bus ispūdingi.
Galima būtu formuluot tokį klausimą- kaip šia vasara AirBaltic sekasi? Atsižvelgiant į tai, kad nebeliko tiesioginių reisų (kokią jie tada turėjo kąsni Vilniaus sraute)
Tranzitas per Rygą turėjo didėti, o bendras skraidintų keleivių skaičius-mažėti.
Rygos statistika
2011 August 548.544 passengers
RIX kritimas, palyginimui
2011 July 568.271 passengers
Cia jau pasekme airBaltic problemu ?
Flybe jau turi estiska puslapi – http://www.flybe.ee
ka del turistu Eurobasket2011,cia ne futbolas niekas nevaziuoja i grupes etapus pamatysit kas Vilniuj bus
Jurgi, negalima lyginti vieno mėnesio su kitu dėl sezoniškumo. Reikėtų lyginti su praėjusių metų tuo pačiu mėnesiu. RIX augimas rugpjūtį su pernai yra 5,8%, tiesa, ženkliai mažesnis nei birželį (12,4%) ar liepą (9%).
Lenkijoj tas pat buvo,i grupes etapus nebuvo daug tik Lietuviu buvo daugiau nes mes esam didziausi sirgaliai visoj europoj cia kalbu apie tai ka zinau,po musu Slovenai ir t.t.
Nereikia nukabint nosiu tikrai 30 000 bus,lenkijoj buvo 25 000 bet zaide tik 16komandu ir arenos buvo daug tustesnes isskyrus kur Lenkai ir Lietuviai lose,pasikartosiu cia kiek viskas kitaip nei futbole niekas nevaziuja i grupiu etapus tik nedideles grupes
Na taip, aisku negalima. Bet praeitais metais liepa ir rugpjutis beveik vienodai keleiviu, o siemet RIX rugpjuti jau kreive i apacia. Tai ir sakau, gal jau cia airBaltic zenklai pasireiskia. Nors skrydzius jie pradeda karpyt tik nuo rudens sezono, bet gal cia pasirodo sumazejes bilietu pardavimas kol kas islikus tam paciam skrydziu skaiciui.
Manau butu idomiau paziureti airbaltic statistika. Tada butu aisku yra kritimas ar dar ne.
2010 ir 2009 pas juos rugpjuti lyginant su liepa irgi buvo kritimas. taip kad nieko cia tokio
Rudeni ir Ziema viskas bus aisku del Airbaltic ,kad kris tai aisku tik neaisku ar isvis isliks?
„Lufthansa“ nori parduoti jai priklausančią skrydžių bendrovę
http://iq.lt/svarbus-straipsnis/„lufthansa“-nori-parduoti-dukterine-skrydziu-bendrove/
Panašu, kad Lufthansos ėjimas į UK rinka nelabai pasiteisino. Kaip ir ankstesnis ėjimas į Italijos rinka su baze Milane…
http://www.airlineleader.com/Airline-Leader-Issue-8-Online
Jei kam idomu, Airline Leader Rusijos rinka paanalizavo ir truputi apie Sia X parase.
Na ir be to vis gi tik Sia X air AirAsia X pretenduoja i long-haul LCC.
Duosiu konkretesnę nuorodą į straipsnį apie tradicinių vėžėjų bėdas Europoje:
http://www.airlineleader.com/_webapp_1396039/The_battle_for_supremacy_in_Europe’s_short-haul_markets
Liūdnos mažesnių tracinių vežėjų perspektyvos. Tiesa čia galima nesutikt dėl SAS ir ypač Finnair, kuri turi gana išplėtotą tolimųjų skrydžių tinklą.
Na 28% tikrai neblogai laikomes issivaziavus pardavimams gal dar 1-2% pakils…
Na netrukus manau Simonas tradiciskai pateiks kiekvienos krypties keleiviu skaiciu ir load…
Idomiausia turbut kaip ir daugumai Dortmundas nes labai jau pigiai pardavineje ir kol kas tikrai stipriai atsilieka nuo kitu Wizzair krypciu..
Beje kaip del to kelio nuo VNO iki Centro …
iki Eurobasket planavo kai ka uzdengti,atnaujinti ir pan …
Kas nors padaryta,daroma ar kaip?
Kažkaip pastebėjau 15min.lt straipsnį panašia į „KELIAUJANČIŲ SU KELIONIŲ ORGANIZATORIŲ PAGALBA LIETUVOJE MAŽĖJA”, (http://www.15min.lt/naujiena/pasaulis-kiseneje/kur-keliauti/pigus-skrydziai-i-atostogas-359-167566) buvo užsiminta kad skrydžiai į maroką buvo organizuojami ir 07 ir 08 metais :).
http://www.15min.lt/naujiena/pasaulis-kiseneje/kur-keliauti/pigus-skrydziai-i-atostogas-359-167566
Simonai,prie šitų kreivių, grafikų ir skaičių vertėtų pridėti, 2009/2010/2011, BVP „augimą” ir LT ekonominės situacijos įtaką, LT darbo biržos statistiką, imigracijos duomenys ir manau tada atrastum išvada, kad žmonės ne patys atostogas organizuojasi o jie tiesiog pakeitė atostogas užsienyje į Lietuvos pajūrį arba darbą UK ar Norvegijoje. Taip pat jei būti objektyviems reiktų įdėti 2008/2009/2010/2011 Vilniaus oro uosto pervežtų keleivių statistiką. Tokia atveju pažiūrėjus kaip dabr lygini 2009/2010 metus sakytum kad žmonės pradėjo autobusais važinėti, bet visi žinom kad buvo netaip… Sutinku, kad VNO klaupiasi ant keliu pries low costus, bet pasiziūrėkite iš kur pajamas gaunate :)Čia tik truputi kitokia nuomonė :)
[…] Originalus įrašas tinklaraštyjeje Simonas Bartkus Blog […]
Bartkau,
idomus tavo poziuris i rinka: skrydziai zinoma gerai, bet idomu kiek is tavo proteguojamu vezeju atnesa tiek pajamu VNO oro uostui, kuris is vezeju idarbintu lietuviu aviacijos specialistus. Atrodo geriausia rekomendacija (ir tavo asmeninis kiseninis dziaugsmas) butu jeigu visos lietuviskos imones uzsilenktu ir visus pinigus siurbtu lauk Wizzai ir Ryan’ai. Tiesa, gal dar tau duotu obuoli koki.
Manau kad uzimdamas tokias pareigas oficialioje istaigoje turi ne tik apie savo asmenine nuomone galvoti bet ir apie savo darbdavio gerbuvi.
Įdomu, kad vakaruose atrodo pastebimas tam tikras „viskas įskaičuota” tipo kelionių pakilimas:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/fast_track/9567917.stm
Gintai, kadangi dabar krepšinio karštligė, matyt tamstai užkilęs tautiškumas.
Tamsta matyt žiūrite tik nacionalinės rinktinės žaidimą kas keturis metus tas kelias savaites, ir per daug nesidomite klubiniais turnyrais ar jų pasiekimais.
Žinoma, kai nacionalinė rinktinė laimi – labai džiaugiates, tuo tarpu klubų pergalės ne tokios saldžios, nes visokių svetimšalių privažiavę, kai klubai gi galėtų tuos jaunus perspektyvius studentus lietuvius imt ;-)
Pasirodo, yra ne taip, kaip norėtus tautininko savimonei, ir yra daug kitų niuansų.
Klubai turi laimėt, kad būtų pelningi, tuo tarpu rinktinės tai tik garbės dalykas. Ir, pasirodo, klubų konkurencija ir yra sporto variklis, o ne nacionalinės rinktinės pasirodymas kelias savaites.
Matyt panašiai yra ir su oro uostais ir nacionalinėm aviacijom. Galbūt būtų miela tūlam tautiečiui sėdėt tautine trispalve išmargintomis kėdėmis, gert girą beik skrydžio metu valgyt cepelinus. Juk Vacys ir Antanas geriausiai moka prisukt variklio šriūbus, ir neduokdie koks Macekas neprikištų pirštų prie Gustaičio ceche pagaminto orlekio.
Deja, nacionalinės ambicijos kainuoja itin daug, ir ne visi gali jas įpirkt. Aš, kaipo keleivis ar mokesčių mokėtojas, noriu gauti gerą paslaugą iš bet ko. Oro uosto funkcija yra užtikrint kuo geresnę tarpinę tarp avialinijų ir keleivio, o ne įdarbint kuo daugiau žmonių.
Šaltibarščių tipo avialinijos gerai negyvena, tą visgi aprašinėja žmonės pastaruoju metu. Jau geriau tegu darbo jėga užsiėminėja tuom, kuom gali konkuruot, o ne ten, kur juos bet kada gali suvalgyt.
p.s. nei apie krepšinį, nei apie aviaciją nieko nesuprantu ;-)