„Skyways” padvigubins skrydžių tarp Vilniaus ir Stokholmo skaičių
Comments(335) temos: lėktuvai
Švedijos aviakompanija „Skyways” nuo spalio 31 dienos ketina padvigubinti skrydžių tarp Vilniaus ir Stokholmo Arlanda oro uostų skaičių. Darbo dienomis „Skyways” lėktuvai Vilnių ir Stokholmą sujungs du kartus per dieną.
Šalia šiuo metu vykdomo rytinio „Skyways” reiso Vilnius-Stokholmas-Vilnius, nuo žiemos tvarkaraščio pradžios bus pradėti vykdyti popietiniai reisai Stokholmas-Vilnius-Stokholmas. Pakilęs iš Arlandos oro uosto 13 val. 25 min. vietos laiku, Vilniuje „Skyways” lėktuvas leisis 16 val. 10 min., atgal iš Vilniaus pakils 16 val. 40 min., į pagrindinį Stokholmo oro uostą atvyks 17 val. 25 min.
Du kasdieniai reisai tarp Vilniaus ir Stokholmo užtikrins ne tik geresnį susisiekimą tarp Lietuvos ir Švedijos sostinių, tačiau ir sudarys geresnes galimybes pasiekti mažesnius Švedijos miestus „Skyways” skrydžiais per Stokholmą.
Vilnius-Stokholmas/Stokholmas-Vilnius 06:45-07:15/07:45-10:10
Stokholmas-Vilnius/Vilnius-Stokholmas 13:25-16:10/16:40-17:25
Rytinis „Skyways” reisas bus vykdomas reaktyviniu „Embraer 145” lėktuvu, pietinis – turbopropeleriniu „Fokker 50”, todėl kelionė užtruks 15 minučių ilgiau. Abu lėktuvai turi po 50 vietų.
Iš viso „Skyways” tarp Vilniaus ir Stokholmo pasiūlys 4000 kėdžių per mėnesį. Ligšiolinis rekordinis srautas žiemos sezonu tarp Vilniaus ir Stokholmo – 3000 keleivių 2008 m. sausį.
„Skyways” taip pat vykdo skrydžius Vilnius-Berlynas-Vilnius kasdien, išskyrus šeštadienį.
Nuo šių metų spalio 17 d. Palangos oro uostas taip pat turės tiesioginį susisiekimą su Švedija – kita Švedijos aviakompanija „Sweden Airways” vykdys reguliarius skrydžius iš Palangos į Ronneby ir Stokholmo Bromma oro uostus. Abiem kryptimis skrydžiai vyks tris kartus per savaitę su 8 vietų „Piper PA-31-350” lėktuvu.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
335 komentarai
Leave a reply
Puiki žinia sebininkams, teliasonerininkams ir Teledujininkams!
Ir aišku, labai gerai VNO, kad fokker50 neišnyks perone su airbaltic’o dūmu :)
Pletra visada gerai http://www.jetairways.com/EN/EU/PressReleases/CodeshareWithThalys.aspx
Sakyčiau labai keistas antro reiso laikas- jis realiai nėra vakarinis, o daugiau popietinis. Iš Stokholmo skrist po darbo dienos nelabai išeina. Vienintelis pliusas tiems, kas tingi anksti keltis- reisas neblogas- atskrenda ne labai vėlai ir išskrenda ne įtin anksti.
Reiktų suprast, kad Stokholme SKYWAYS neturi pakankamai laisvų lėktuvų, kad pasiūlytų geresnį laiką?
šiek tiek OT, bet gal kas žinot, kas čia per mistiniai srkydžiai iš KUN (Kijevas ir vakar buvo)
MPRVT KIJEVAS Išvyko 08:40
VPBBP Florencija, Italija Vyksta registracija
Vytautai, abu skrydžiai (vakar taip pat) nedideliais lėktuvėliais, tai arba kokie krepšinio oligarchai ar šiaip verslininkai skrenda.
Na tikrai netiketa juk uzpildymas zemas buvo:)
Bet matyt Svedai mato perspektyvu jei 2x daily daro,siaip ziemos sezonui tikrai gera naujiena
Mariau, verslo keleivių vežime ne kartą yra pastebėta toks dalykas, jog didesnis frequency padidina užpildymą ir kitiems skrydžiams. Ta prasme, didesnis „Skyways” dažnis į ARN gali padėti atsikovoti klientus iš SK, BT, AY, LO, kur dėl nepakankamo dažnio keleiviai gali skristi į abi puses.
skirtumas – 15 minuciu, t.y. apie 16%, o kiek skiriasi savikaina skrydzio su F50 ir su E145?
@ Oleg – manau, kad lyginant Embraer ir Fokker, tai savikaina skrydžio gali būti ir dviguba…
Va kaip graziai JLA prisideda prie VNO reklamos ir prie atvykstamojo turizmo skatinimo :):
http://www.just4airlines.com/j4_dox/email/print.mv?story_id=53050
Kauno oro uosto atvykimai šiandien:
11:50 12:38 LLC3152 Skopje/Makedonija
Nusileido 12:38
15:15 15:15 FR2884 OSLAS (Ryge) Atvykimas 15:15
16:00 16:00 TDR507 Skopje/Makedonija Atvykimas 16:00
16:30 16:30 LZB8595 Skopje/Makedonija Atvykimas 16:30
17:00 17:00 LZB8598 Skopje/Makedonija Atvykimas 17:00
Įspūdinga.
Makedonai valdo :)
KUN prisidurs koki 1000 kita keleiviu…
OT: kas turite newstodate subscribtion?
2011-09-16: AVIAREPS moves into the Baltic markets via acquisition
to Linas: http://www.aviareps.com/fileadmin/press-releases/MI 0911_01 Merger Baltics.pdf
o tuo tarpu airbaltikas puse zmoniu atleidzia
http://balticbusinessnews.com/article/2011/9/16/airbaltic-starts-massive-layoffs
Tuo tarpu SPA toliau plečiasi:
http://verslas.delfi.lt/automoto/small-planet-airlines-planuoja-zengti-i-naujas-rinkas.d?id=49737052
Nors tiesioginės naudos iš to Lietuvai mažai…
VNO sterilioj zonoj reklamuojasi Turkish airlines, idomiai…
Kadangi siandien su komentarais ramu – imesiu tokia idomia naujiena:
http://www.just4airlines.com/j4_dox/email/print.mv?story_id=52997
O Ispanai neatskrenda? Nejau jie tik ant finalo,i kuri ju nuomone jie pateks atskris?
@Marius-taip,jie dar pries cempionata planavo atskraidinti sirgalius finalui.
http://vz.lt/?PublicationId=fcfd7c76-10e9-4511-a47a-978f7629f186&ref=rss
„Baltic Aviation Academy” atidarė naują lėktuvo simuliatorių būsimiems pilotams
2011.09.16, 14:45Atnaujinta17:10
Kostas Baubinas
AB „Avia Solutions Group” antrinė įmonė UAB „Baltic Aviation Academy” (BAA) penktadienį oficialiai pristatė savo antrąjį besimokantiems pilotams skirtą pilną skrydžių simuliatorių. Juo įgyti ir tobulinti įgūdžius galės „Airbus A320” orlaivių šeimos pilotai. (Naujos 4-5 pastraipos)
Naujienlaiškis Darbo dienomis gaukite svarbiausių naujienų santrauką į savo el. pašto dėžutę. Naujienlaiškio pavyzdys
Iki šiol BAA turėjo tik vieną simuliatorių, kuriuo mokyti „Boeing 737-300/400/500” orlaivių pilotai. Jį bendrovė turėjo nuo 2008 m. pabaigos, kuomet mokymo centras buvo perkeltas į naujas patalpas. BAA taip pat nuo 2008 m. turėjo ir kovos su ugnimi bei dūmais treniruoklius.
Eglė Vaitkevičiūtė, BAA generalinė direktorė, naujojo simuliatoriaus pristatymo metu kalbėjo, kad pirmasis „Airbus A320” treniruoklis Baltijos šalyse padės bendrovei dar labiau plėstis visose rinkose ir didinti besimokančių pilotų bei skrydžių valandų skaičių.
Nuo šiandien įsigaliojo BAA partnerystės sutartis su Kanados simuliatorių treniruoklių ir mokymų bendrove CAE. Tai BAA specialistams leis naudotis CAE simuliatorių tinklu visame pasaulyje.
Gediminas Žiemelis, „Avia Solutions Group” generalinis direktorius, teigia, kad investicijas į simuliatorių ir partnerystę su CAE reikėtų skaičiuoti per metus išaugsiančiomis išlaidomis, kurios bus apie 5 mln. Lt.
„Tačiau tikimės ir augsiančių pajamų”, – sako p. Žiemelis.
BAA jau yra apmokiusi daugiau kaip 10.000 aviacijos specialistų. Pagrindiniai bendrovės klientai yra Rytų ir besivystančių regionų pilotai.
Nuo 1988 m. iki šiol „Airbus” yra pagaminusi beveik 5.000 „A320” šeimos modelių vienetų bei turi dar per 3.000 užsakymų naujiems orlaiviams. Šios šeimos lėktuvuose telpa iki 220 keleivių, jie yra populiarūs artimo ir vidutinio atstumo maršrutuose. „A320” šeima laikoma „Boeing 737”, „717” ir 757″ šeimų konkurente.
del Eurobasket2011 http://www.basketnews.lt/news-42275-kauna-uzpludo-krepsinio-sirgaliai.html galejo but ir daugiau,bet bent i gala atvaziuoja sirgaliai
Взамен airBaltic в Ригу готовы придти сразу несколько бюджетных авиакомпаний
http://biznes.delfi.lv/bnews/vzamen-airbaltic-v-rigu-gotovy-pridti-srazu-neskolko-byudzhetnyh-aviakompanij.d?id=40654005
http://www.balsas.lt/naujiena/555817/small-planet-airlines-planuoja-zengti-i-nauju-saliu-rinkas na neblogai jiem ten sekas,Airbus treniruokli VNO pastate ir cia plecias
Neateitu tos pigiu skrydziu avialinijos cia manau tik tie kurie nebenori Airbaltic kalba taip ,aisku dabar esancios dadetu nauju krypciu… Ryanair ,Wizzair ir tiek liktu is tu kalbu juk Airbaltic tranzita veze ,veze nepelningom kryptim…
Ryanair kalbejo placiai apie vos ne garantijas perimti kryptis …jie aisku suinteresuoti Airbaltic nebebuvimo RIX jiem jie konkurentai,bet tik ir liktu kalbom..
Pamenat del KUN jie kalbejo nekels kojos i VNO ,nes tik 100km nuo bazes …Atejus Wizzair issigando ir dingo kalbos ,jie labdaros nedalina tai verslas
Вайкулис: государство провалило управление airBaltic
http://rus.db.lv/nachalo/transport/vajkulis-gosudarstvo-provalilo-upravlenie-airbaltic-36953
sveiki zinovai,
gal kas zinot, kuo baigesi ryanair svarstymai apie maintenance facility kaune? kadangi nieko nebegirdeti, speju, kad pasirinko kazka kita, bet niekur nieko nepavyko aptikti. gal kas ka nors zinot?
Flybe reports strong sales for new route network
September 16, 2011
Flybe, Europe’s largest regional carrier and Finland’s newest airline, reports strong early ticket sales following the announcement of its new route network have exceeded expectations with over 10,000 having been sold over the first three weeks for its 25 routes across the Nordic and Baltic region.
The enthusiastic uptake of Flybe seats can be attributed in no small part to passengers booking early to take advantage of the lowest possible fares for both leisure and business travel, with one way fares from €39 one way including taxes and charges.
Flights between Mariehamn, Kemi/Tornio, Kokkola-Pietarsaari and Helsinki have proved to be immediate successes, demonstrating how much passengers appreciate Flybe’s commitment to providing reasonably priced, frequent, quality services between important commercial and leisure centres in Finland and the country’s capital.
Internationally, Finnish travellers are clearly welcoming the opportunity to fly from Oulu and Turku to Tallinn without having to transfer in Helsinki, with both routes experiencing steady day on day seat sales increases of up to 40%. Tartu is a popular route choice from Helsinki with people obviously pleased with the opportunity to enjoy the quickest way to travel to Estonia’s second city.
Fred Kochak, Commercial Director Flybe Europe comments: “Flybe is truly honoured by the warm welcome we’ve received from Finnish travellers and by the way in which they have so quickly embraced our brand. Whether it be for a client meeting in Kemi, a Christmas shopping trip to Estonia, or a ski trip with friends to Trondheim, Finns are choosing to fly with us.”
He added: “Many other key destinations across Finland, Sweden and the Baltics have also been in contact with us and are keen to be a part of the airline’s future growth plans for the region. Flybe looks forward to further expanding its schedule in the near future”.
Source: Flybe
http://verslas.delfi.lt/automoto/isaugusi-skrydziu-pasiula-lietuviu-neatbaide-nuo-kelioniu-zeme.d?id=49773814 nebus problemu ir kita vasara Wizzair kryptims i UK
Ar yra naujesnių žinių iš Air Baltic? Spaly man reikia skristi į Tbilisį ir po 10 dienų – atgal. Aš nežinau, ar jie išlaikys iki to laiko. Liaudis mini arba 10 28 d., arba laikotarpį po Naujų metų. Atseit, po kažkurio sezono pabaigos išnyksta Air Baltic’as kaip dūmas, blaškomas vėjo…arba kaip FlyLAL, sausio mėnesį
Ar turiu šansų grįžti Vilniuj su Air Baltic ar paslapčia kokio LOT’o bilietų dairytis? Šiaip jau įstrigti, kaip tam Latvijos prezidentui, nesinori :-/
Palauk savaite kita, galesi nuskristi tiesiogiai is Vilniaus su ‘Air Zuokas’.
@Vytautas_Tbilisietis Informacija priestaringa, yra ir optimistines, bet geriau palaukti –
Соглашение о спасении airBaltic государством могут подписать во вторник
http://biznes.delfi.lv/bnews/soglashenie-o-spasenii-airbaltic-gosudarstvom-mogut-podpisat-vo-vtornik.d?id=40669129
Kol kas vis dar nesimato ,kad skristu nauju sirgaliu i finala? Na is Ispanijos tikrai tikejau…
KUN planuojamų išvykimų lenta atrodo tikrai įspūdingai:)
23:50 23:50 FB8597 Skopje/Makedonija
23:55 23:55 YLPSB RYGA
Rytojaus skrydžiai
00:05 00:05 FRAFJ Villa Coublay (Prancūzija)
00:15 00:15 EXU284 MADRIDAS (Barajas)
01:00 01:00 IELYS Banja Luka (Bosnija ir Herzegovina)
01:45 01:45 MVBPO Maskva (Šeremetjevas)
02:00 02:00 IB2817 MADRIDAS (Barajas)
02:00 02:00 TDR508 Skopje/Makedonija
Dabar dar geriau
23:30 23:30 MVBPO Maskva (Šeremetjevas)
23:55 23:55 YLPSB RYGA Rytojaus skrydžiai
00:05 00:05 AME4571 MADRIDAS (Ispanija)
00:05 00:05 FRAFJ Villa Coublay (Prancūzija)
00:05 00:05 FB8597 Skopje/Makedonija
00:15 00:15 EXU284 MADRIDAS (Barajas)
01:00 01:00 IELYS Banja Luka (Bosnija ir Herzegovina)
02:00 02:00 IB2817 MADRIDAS (Barajas)
02:00 02:00 TDR508 Skopje/Makedonija
02:00 02:00 LLC3253 Skopje/Makedonija
OT: Jei akys neapgavo penktadieni anksti ryte perone stovejo 2 x UT Air lektuvai, vienas buvo naudojamas skrydziui i VKO, o kokia proga ten „nakvojo” antrasis? Lyg ir B737… ?
Nusipirk kelionės draudimą ir nereikės jaudintis.
Lėktuvą, kuris skrido iš Madrido į Kauną parsivežti krepšininkų ar sirgalių Flightradar parodė taip:
Airline: Iberia
Flight: IB2816
From: Manhattan, Manhattan (MHK)
To: Dallas, Fort Worth (DFW)
Aircraft: Airbus A319-111 (A319)
heh, LLC3253 – skaičiai tie patys kaip senieji LH VNO-FRA reiso, ryškiai kažkam iš pasamonės užsirašė ;-)
Tikrai smagu matyt 3253 :)
Simonai, galbūt pavyktų pateikti skaičius kiek keleivių per vasarą VNO pervežė RYR vs Wizz?
ar verta skristi per Kijeva su ukrainieciais, jei persedimas Kijeve 1,5 val?
Jeigu reisas labai neveluos, tai be problemų- oro uostas Europos mąstais mažiukas, niekur eit nereikės toli…
Man skrendant buvo panasi situacija su kitais keleiviais, skrydis siek tiek is Vilniaus velavo, taciau lektuvo kapitonas susieke su kitu lektuvo, kad palauktu. Nezinau, ar palauke, taciau lektuvo keliautovai buvo informuoti butent taip :)
Sausa siandien su komentarais, matyt visi po krepsinio isseke ;)
Siandien viena naujiena parskaiciau, kuri sudomino, todel noriu pasidalinti :)
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=32206
http://verslas.delfi.lt/automoto/keleivis-is-wizz-air-pinigus-atgavo-tik-tada-kai-pagrasino-teismu.d?id=49825174 na tikrai idomiai cia ,jei nebuvo perspetas lietuviu kalba tai gali grazint bilietus ,manau Wizzair pabijojo antireklamos nes butu teismuose daug ziniasklaidos ir tiek ,bet tikrai zmogus pats buvo neteisus..
Tai ka as pirksiu bilieta bet kurioj didelej kompanijos ,ir jei tik nebus lietuviu kalbos galesiu daryt ka noriu :)
Bijau, kad ateityje nelabai pavyks pasinaudoti šiuo precedentu:
http://verslas.delfi.lt/automoto/keleivis-is-wizz-air-pinigus-atgavo-tik-tada-kai-pagrasino-teismu.d?id=49825174
http://www.lrytas.lt/-13164332921314327540-barai-didesnį-pelną-susižeria-iš-tris-dienas-viešinčių-škotų-sirgalių-nei-tris-savaites-vykusio-krepšinio-čempionato-papildyta-15-val-55-min-nuotraukos.htm na ka niekas nekeikia tu pigiu skrydziu bendroviu,isskyrus tik tuos viesbucius ,kurie laiko kainas nerealias
Kažkaip nebeleidžia nuororodų įkelinėt. Šiendien DELFI pasirodė straipsnis su antrašte:
Keleivis iš „Wizz Air“ pinigus atgavo tik tada, kai pagrasino teismu
Panašu, kad ateity prisiteist pinigus iš WIZZ 9sugrąžinti pinigus už bilietus) bus sunkiau…
Įdomi byla būtų buvusi – tokiu kaip ieškovo mąstymu visi iš Ryanair galėtų susigrąžinti pinigus, nes perkant bilietus nėra perspėjimo lietuviškai:))
na ir as bandziau ta nuoroda is delfi ikelt neisejo?
Tai jums dar nieko – pagalvokite kaip Jurgiui jaustis! Visiškai komentarų statistiką susigadins…
Keleivis iš „Wizz Air“ pinigus atgavo tik tada, kai pagrasino teismu
http://bit.ly/qGpOGi
Juokingi tie padejavimai, kad futbolo sirgaliai jėga, nes daug prageria, o vat krepšinio sirgaliai blaivininkai, gyva bėda.
Apskritai futbolas yra varguolių ir proletarų sportas, atitinkami ir sirgaliai (ypač iš britų salų – girtuokliai liumpenproletarai). Krepšinis intelektualesnių žmonių sportas. Va, kad žaistum NBA reikia universitetą baigti. Tuo tarpu toks futbolo grandas kaip Veinas Rūnis apskritai yra beraštis autas.
Koki universiteta yra baiges KARALIUS James’as? LKKI tikriaus Lietuvoje visos zvaigzdes baige – elitaZ. Tiek futbolas, tiek krepsinis yra tu paciu varguoliu sportas tik skiriasi populiarumas priklausomai nuo salies. Pasiziurek i Miami Heat trio spaudos konferencija – nereikes pasakoti apie intelekta ir universitetus. Sakinio surezgimas – sudetinga procedura. Sabas labai intelektualius atsakymus irgi visada pateikia. Ne viena krepsinio zvaigzde nereklamuoja Rolex’u per CNN.
Taip esu savo akimis mates kaip siu dienu sportininkus universitetas urmu priveda prie diplomo, nors kai kurie net nezino koki universiteta lanko, bet aisku cia kalta svietimo sistema su poziuriu kad durnius lengviau kontroliuot.
Ahoi matyt bus trolis :) Čia aviacijos forumas, vyrai. O šiaip – futbolas prasidėjo iš gatvėje spardomo kamuolio, krepšinis iš universiteto salės. Bet tas dar nieko nereiškia :)
nesutinku su klaustuku del majamio, lebronas pakankamai protingas zmogenas yra…kitas dalykas del futbolo ir krepsinio sutinku, kad varguoliu sportas…cia mums toli kaip iki menulio ir daug kas nesupras kad regbis bent jau prancuzijoje ir britu salose yra aukstesnis:)
Baigiant diskusiją apie krepšinį, ne visi NBA žaidėjai ateina iš Universitetų lygos.
Kiek girdėjau anglijoj aukštosios klasės sportas yra kriketas ir tenisas…
Esmė tame, kad Anglijoj ir Škotijoj juodadarbiai uždirba tiek, kad galėtų ne vieną bokalą Vilniuj išmaukt.
Beje, Ispanijoj čempionus pasitikinėjo beveik kaip Lietuvoj- su minia sirgalių ir premjeru priešaky. Nors futbolas ten pirmoj vietoj…
Taigi low-cost’ų efektas jaučiamas. Tuo tarpu ANNA buvo įdomus straipsnis apie pasaulio low-cost’us:
http://www.anna.aero/2011/09/15/anna-aeros-latest-great-global-lcc-network-strategy-comparison/
Futbolui žaisti užtenka minimumo – tuščio kokoso kevalo, nukirstos priešo galvos, sulamdytos skardinės … Tuo tarpu krepšiniui – reikalinga aikštelė tvirtu pagrindu, kamuolys kuris atšoka nuo kieto paviršiaus ir galiausiai reikia lanko. T.y. krepšiniui reikalingi tam tikri aukštesni civilizacijos pasiekimai, nei futbolui. Natūralu, kad futbolas labiau paplitęs nei krepšinis, nes daugumai Žemės gyventojų jis elementariai labiau prieinamas.
Mielieji gal jau nors nepradėkime diskutuoti apie krepšinį. Ačiū Dievui čempionatas pasibaigė, tai dar čia aistros prasidės :)
Teisingai. Galima dar pridėti, jog ledo ritulio ar kerlingo arenos yra brangesnės už krepšinio. Tai išeitų, jog tai gerokai intelektualesni komandiniai žaidimai.
O grįžtant prie temos, kadangi Labiau Patyręs vėl pasirodė eteryje, norėčiau paklausti jo nuomonės dėl Lietuvos lowcost’izacijos. Jei planuot, kad kitais metais Ryanair su Wizz pervež apie 700 tūkst keleivių (nebent Ryanair didins krypčių skaičių) ir sudarys jau kokius 33 proc rinkos (jei keleivių bus apie 2,3 mln. per metus).
Ta proga dar klausimas- kokie girdėt Ryanair pasikeitimai žiemai? Ar iš esmės visos kryptys liks tos pačios tik keisis Barselonos oro uostas?
Būtent, norėtųsi pasvarstymų kiek nuostolių VNO atneša kiekvienas Wizzo ir Ryano keleivis.
Dėl sporto tai yra šešios sporto šakos, pasidalinusios pasaulį: krepšinis, futbolas, regbis, beisbolas, kriketas ir ledo ritulys. Kiekviena jų yra populiariausia ištisuose daugiamilijoniniuose regionuose. Nors kitur gali būti išvis nežaidžiama (Lietuvoje kriketas) ar profesionaliai nežaidžiama (Lietuvoje beisbolas).
O sporto populiarumo demografija labai priklauso ir nuo vietos. Pietų Europoje išties krepšinio fanai paprastai intelektualesni nei futbolo. JAV populiarūs sportai labai susiję su rase: tarp juodaodžių populiariausias krepšinis, tarp baltaodžių – beisbolas (futbolas („sokeris”) ten nepopuliarus, daugiausiai mėgiamas imigrantų iš Lotynų Amerikos). Panašiai ir Pietų Afrikoje: tarp juodaodžių – futbolas, tarp būrų tautybės baltųjų – regbis, tarp anglų kilmės baltųjų – kriketas. Latvijos futbolo rinktinėje dauguma rusų, o krepšinio – latviška. Panašių pavyzdžių galėčiau rašyti ir daugiau.
Kadangi komentatoriai nukrypo i sporto sriti, noreciau visus vel grazinti prie aviacijos, su zinia apie EI:
Please note Aer Lingus added 1 more flight to their flight schedule ex VNO for the period 20SEP-27OCT making total 4 flights per week.
Departure times ex VNO:
EI399 day 2.3.6 etd 22.15lt cut off 18.00lt
EI399 day 4 etd 13.15lt cut off 11.00lt
Stai cia siandien Flickas pasake:
„I will definately not be CEO of airBaltic next year”.
ir apskritai, jei kam idomu kas vyksta tame congrese, tai prasom jums hashtegas: http://twitter.com/#!/search/#WLCAC?q=#WLCAC
@ Vytautas-NT – mano nuomonė nepasikeitė, gerai, kad jie yra tačiau ekonomikos jie nestimuliuoja Lietuvos atveju, o vežioja emigrantus.
O politikai turi proga kabintis medalius.
OT: Finnair AY 081 siandien kils toks :)
http://youtu.be/-HEmdvabeQw
Su Labiau patyrusiu nesutinka Lietuvos viešbūčių ir maitinimo verslo atstovai, kurie tvirtina, kad šiemet labai išaugo turistų skaičius. Juk visokios Romos, Barselonos, Milanai, Geteborgai, Bremenai, Dortmundai ir t.t. yra tikrai neemigrantinės kryptys…
Beje, su Estonian ir AirBaltic pagalba low-cost’ai Vilniuje jau kitais metais gali pasiekt 40 proc. O jei Wizz plėtra tęsis ir 2013, tai ir aplenkt šį procentą.
Ką tada VNO darys?
Sutinku, kad minimos kryptys ne emigrantinės, bet turistai dėja ne iš ten. Bet čia neverta tuščiai ginčytis, krepšinio čempionatas ir LCC kainodara jo metu parodė, kad sirgalių buvo labai labai mažai – nieko nepadarysi, neįdomus Europai tas krepšinis, reikia su tuo susitaikyti, svarbu, kad dabar turime nors infrastruktūrą ir galime organizuoti daugiau panašių renginių.
O kas liečia LCC ir VNO – manau Vaišvila gerai apkarpęs sąnaudas, padarys, kad jis bus pelningas nepaisant minimalių mokesčių surenkamų iš LCC.
Tai iš kur turistai? Juk čia jau buvo rašyta, kad kryptis Dortmundas-Vilnius pildosi net geriau, nei Vilnius-Dortmundas. Analogiškas buvo Tamperes rezultatas (daugiau srauto iš Suomijos, nei į ten). Milanas, Roma, Barselona, Paryžius- yra daugiau turistiniai taškai, bet Stokholmas, Geteborgas ir Bremenas gerokai mažiau.
Na čempionatas dėtų ekonominių vilčių nepateisino (nors gal pateisino iš dalies). Bet pigūs skrydžiai veikia jau visą vasarą ir veiks toliau…
„Iš pradžių „Wizz Air“ planavo du kartus didinti skrydžių iš Rygos, pradėti septynis naujus maršrutus ir pradėti skraidinti į Ispanijos pietus bei Portugaliją.”
http://verslas.delfi.lt/automoto/wizz-air-nezada-plesti-skrydziu-tinkla-is-rygos.d?id=49858420
Emigrantu veziojimas, beje, ekonomika remia: jie gi dantis taisosi, i kirpyklas vaiksto, degtine su draugais ir giminaiciais grize geria… Tegul ir maziau isleidzia nei skotai, bet vis i kisene, o ne is jos :)
man idomiau kaip skyways laikysis, is berlyno sudas manau (net pats kai skridau), bet blemba blemba s rygos ebejais reisais 3x daugiau varo:)
http://verslas.delfi.lt/automoto/is-vilniaus-oro-uosto-i-milana-del-gedimo-neisskrido-wizz-air-lektuvas.d?id=49866988
Idomu kaip cia du kartus jie bande pakilti?? niekaip nepasieke 150 mazgu per du kartus ? :D
Mane senai toks klausimas kankina ar kartais kazkada VNO Taxiway B nera buves kilimo tupimo takas ?
Wincui, čia http://www.ans.lt/data/press/old/trasa.pdf rašo, kad buvo senai takas 17/34, matyt tas pats.
„Wizz Air“ nežada plėsti skrydžių tinklą iš Rygos
http://verslas.delfi.lt/automoto/wizz-air-nezada-plesti-skrydziu-tinkla-is-rygos.d?id=49858420
Tai išskrido į Milaną Wizzair ar ne? Bergamo tinklapyje „delayed”, o ne „cancelled”.. Įdomu, ar tai nesukels problemų Wizz skrydžiams rytoj, turiu skristi vakare į DSA :)
Iš Bergamo ką tik pakilo skrydžiui atgal. Nežinau, ar tas pats lėktuvas ar kitas.
Na, išbandys rytoj ant Lutun’o skrydžio:)
Man labiausiai užstrigo iš Rygos oro uosto komentarai susiję su Wizzair
„Iš pradžių „Wizz Air“ planavo du kartus didinti skrydžių iš Rygos, pradėti septynis naujus maršrutus ir pradėti skraidinti į Ispanijos pietus bei Portugaliją. ……….“, – teigė A. Luksė.
Ispanijos pietūs ir Portugalija. Įdomios kryptys. Gal galime tikėtis analogiškų plano ir iš Lietuvos?..
OT: ar galima rankiniame bagaze tureti maza sketi? Gal kas esate su tuo susidure? MNL oro uoste paaiskino kad rankiniame bagaze jis negalimas.
Čia tai jau nesamonė. Skėtis sulankstoma tikrai gali būti rankiniame bagaže. Teoriškai gali kabintis prie ilgų skėčių su metaliniais galais.
Dėl Wizz įdomus pareiškimas. Arba Alicante bandytų, arba išvis Malagą. O į Portugalija Wizz kol kas išvis neskrenda. Labai įdomiai atrodytų maršruto atidarymas ne iš bazinio oro uosto.
Nors pagal tuos „atidėtus” planus išeitų, kad Rygoj galvojo bazę įsteigt…
Žodžiu daug miglos.
Beje, ar gerai supratau, kad Ryanair šiais metais pasitraukė iš Turku?
gali buti, kad tik rygos oro uostui taip atrodo. juk latviai nuo 2008 m. raso, kad pas juos ryanair tuoj tuoj baze isteigs, o jos kaip nera, taip nera. dar idomiau man pasirode rygos teiginys, kad wizzairui rygos oro uoste per daug konkurencijos…
Esu daug mates skeciu sumestu i konteinerius prie patikros…..
Sveiki, gal kas turit ideju, isspresti situacija? Turiu bilietus 4 zmonems KUN-LGW-TFS (Ryanair Monarch) ir TFS-LTN-KUN (Ryanair Ryanair). Vienas zmogus nebeskrenda, reikia keisti pavarde. Ar yra pigesniu ir gudresniu budu, nei 3×110 eur 125eur? Arba gauti refunda? Aciu.
Pigiausias variantas tam žmogui, kuris neskrenda pasikeisti bilietą į kažkokį kitą.
Tiesa, kadangi čia ne tik RYANAIR, bet ir Monarch, tai bus daug problemų.
Refundo nieks neduos (gal tik oro uosto mokesčius -20svarų).
@Vytautas-NT, šneki tik kad šnekėtum:)
keisti bilietus kainuos (keitimas 40 eurų/svarų), ir jeigu pirko nebrangiai tai neapsimokės.
Oro uosto mokesčių taip pat negrąžina Ryanair.
@Edgaras, jeigu už LTN-KUN mokėjote svarais, tai keitimas 110 svarų. Turbūt pigiau bus naują bilietą nusipirkti nei keisti pavardę.
Atgauti galite praktiškai vienu būdu – jeigu netyčia skrydis būtų atidėtas (pakeisti skrydžio laikai) arba atšauktas.
@Mindaugas – nuo kada Ryanair negrazina to, kas jiems nepriklauso – oro uosto mokesciu?
klaustukas, Mindauqas: oro uosto mokestį „Ryanair” teoriškai gražina (jie vadina „Governmental Fee”), tačiau už gražinimą taiko 20EUR administravimo mokestį, t.y. dažniausiai šis mokestis būna didesnis už gražinamą sumą.
eras: teoriškai skėtis nėra draustinas daiktas, tačiau dauguma skėčių turi aštrių metalinių detalių, kurių įsinešti negalima, todėl ir skėtis gali būti neleistinas rankiniame bagaže.
Simonai, kaip vakar baigėsi su tuo Wizz skrydžiu?
Pakeitė lėktuvą?
@Mindaugas, kadangi 4 skrydžių suma ~750 LTL, turbūt reikia tiesiog tuos bilietus laidoti. O jeigu netyčia skrydis būtų atidėtas arba atšauktas – tam 4-tam žmogui padaryti chech-in’ą ar palikti kaip yra?
Linai, skrido tas pats lėktuvas su pustrečios valandos vėlavimu.
@Simonas, ar tikrai? Governmental Fee jie aiškina kaip vyriausybės nustatyti mokesčiai – pvz 8 eur Vokietijoje ar panašiai Anglijoje.
Tik man nepavyko išsiaiškinti – ar jeigu aš turiu 4 skrydžius jie ims vieną 20 svarų mokestį, ar už kiekvieną skrydžio grąžinamus mokesčius po 20 svarų. Šito jie negalėjo atsakyti. Bet jaučiu antrasis variantas.
Del Ryanair @Edgaras
Kazkoki nauja ismisla padare Ryanair:
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-passengers-can-now-amend-bookings-after-check-in
Raso amend names! Tai gal tiks?
@Zhymantas, sakyčiau, kad tai yra galimybė keisti duomenis jau po registracijos už papildomus 15 eur. Visi kiti keitimo, bagažo ir t.t. mokesčiai išlieka. Nepadės..
Ruuukas VNO RYR is Milano KUN nusileido.
Na galvojau, kad CatII susitvarkys su šiuo rūku.
Gal kas žinote kaip buvo su keleiviais Vilniuje? Juos nuvežė į Kauną ar lėktuvas perskrido?Nes Bergamo oro uostas rašo, kad atskrenda vėluodamas iš Vilniaus.
@Simonas, gal galima būtų padaryti, kad VNO internete matytųsi bent paskutinių 4-6 valandų skrydžiai. Suprantu, kad tada sugriūtų pirmas puslapis, bet gal techniškai būtų galima išspręsti šią problemą.
RYR BGY-VNO nusprendė leistis Kaune, nors po 15 minučių leidosi „Skyways” ir SAS lėktuvai. Keleivius išlaipino KUN, vežė autobusais, tuo tarpu pats lėktuvas už pusvalandžio perskrido į VNO ir pasiėmė keleivius VNO-BGY su pusantros valandos vėlavimu.
Įdomu, ar nėr jokių galimybių susiderėt, kad Traukiniai į VNO važiuotų anksčiau ir vėliau. Spėju, kad ir dabar pagrindinis pikas yra 5-8 val išvykimams, o 20-24 grįžimams…
Kiek pamenu čempionato metu Lietuvos geležinkeliai pridėjo papildomų reisų…
Beje, maršrutinių taksi tvarkaraščio VNO nežino?
Simonai, o WLCAC ponas Flickas daugiau nieko idomesnio nepasake? Tik kad nebutu ir nebus BT CEO kitais metais?
RYR kaip supratau yra labai auksta saugumo kartele uzkelta, seniau leidausi su RYR lutone ir del slapio tako teko abortint leidimasi, nors kitos avilinijos nusileido sekmingai visi ryr skrydziai buvo nukreipti i stansteda.
Wincai, aš manau, kad šiuo atveju tai galėjo būti RYR „minimalaus kuro” politikos pasėkmė.
oleg, ne nieko įdomaus, kaip įprasta, dėl visų BT problemų kalti Rygos oro uostas, Latvijos susisiekimo ministras/premjeras bei SAS. Kitaip tariant – visi aplinkui.
Kazkur girdeta… :)
Aplinka kalta…
Dėkui. Pagal flightradar24.com, kadangi nėrodo žemai esančių skrydžių ties VNO, tai nelabai matosi.
Turbūt, tikrai kad ne dėl saugumo, nes kaip suprantu Brėmenas tuo mat petu nusileido sėkmingai. O RYR iš BGY-VNO jau su vėlavimu skrido, tai gal prastovėjo kokį pusvalandį BGY ir tikrai dėl kuro negalėjo rizikuoti skraidyti aplink Vilnių.
@ Zinovams. Biski gal i sona, bet turbut geriausias laikas paklausti. Kodel RYR BRE – VNO rugsejo 11 diena leidosi du kartus? Kapitonas sake, kad tako matomumas buvo blogas, nors antra karta leidziantis buvo tas pats.
Beje, įdomu, kaip dėl AirBaltic bėdų kaltas SAS? Juk jie net į Rygą neskraido..?
@ Vytautas-NT – užtai, kad išsigrynino įkišdami DASH ir už kuro Hedginimą 2009 berods.
Vytautas-NT: blogai suformuotu lėktuvų pirkimu (neefektyviais Dash’ais ir kt.), blogai sudarytais kuro pirkimo hedge’ais (nors paskutinis baigėsi 2008 m.) ir kt.
O kas su tais DASH’as negerai? Juk nauji lėktuvai, gana ekonomiški? Aišku pilotų apmokymas jau problema. Bet iš kitos pusės ką vietoj jų? ATR-42/72? Ar CRJ?
Pagal tokia logiką galėjo dar FlyLAL kainų karu 2008 apkaltint…
Vytautas-NT: Nėra jie ekonomiški, nėra patikimi, dažnai genda, average seat cost yra aukštas. Ne veltui, jų gamyba mažinama ir manoma, kad gali būti visai nutraukta.
Be to, tokio dydžio bendrovei kaip BT įsivelti į 5 skirtingų tipų lėktuvų parką yra vėl labai neefektyvu, pilnai pakaktų dviejų tipų.
Jo, tas kuro pirkimo nuostolis tesiasi jau daug metu, cia kaip politikams, nors kadencija jau i pabaiga, bet uz viska kalti pries tai buve valdzioje… :)
Vytautas-NT: prisimink kodėl SK atsisakė Dash’u…
Vien avarinis nusileidimas VNO turėtų viską pasakyti apie patikimumą…
Q400NextGen gi laikomi patys ekonomiškiausi turbopropsai, nebent AirBaltic turi tiesiog Q400 be NextGen …
Jei Q400 niekam tikę, tai klausimas ką išvis galima šioj lėktuvų klasėj? Nes lieka tiktai ATR…
Ar alternatyva būtų CRJ ir Embraer…
Realiai greitas turbosraigtinis yra tik Q400 šiuo metu rinkoje.
Aišku, gali būt jo kaina nepamatuota, nes su paklausa tikrai problemos. Beje, tokiu atveju gal CRJ’us Estonian galės pirkt be problemų…
To Zhymantas – Matomumas gali keistis net 1 min laikotarpyje, o jei lektuvo kapitonas nusprende is antro karto pabandyti, reiskia kad salygos keitesi ir tikejosi, kad nutupti imanoma, siaip nebutu bandes.
To Simonas – RYR kuro politika cia ne prie ko, pilotai isskrisdami is BGY jau zinojo, kad oras VNO blogas, ir manau pasieme kuro daugiau, kompanija nedraudzia jo imtis kiek nori, tiesiog be jokios priezasties papildomai veziotis nerekomenduoja.
http://biznes.delfi.lv/bnews/airbaltic-prosit-pravovoj-zaschity-segodnya-mogut-byt-snova-otmeneny-rejsy.d?id=40763461
Gal gali kas patikslinti, ka reiskia „paprase teisines apsaugos”? Paprastai Lietuvoje tai vadinama bankrotu, bet straipsnyje teigiama, kad tai galimybe susistyguoti veikla. Ar kas gali daugiau pakomentuoti?
pats gal insider’is esi RYRo? cia kaip suprasti is delfio-bus ryanair antras didelis maintenance facility kaune?
Pavyzdžiui, Kauno darbo birža ir „Kauno aerouostas“ su „Investuok Lietuvoje“ inicijavo specialistų paiešką pagal „Rynair“ keliamus reikalavimus. Daugiau nei pusšimtis žmonių susidomėjo galimybe persikvalifikuoti į lėktuvų remontininkus ir dirbti „Ryanair“ kompanijoje. Darbdavio užsakymu 13 bedarbių panoro įgyti orlaivio mechaniko kvalifikaciją Kauno technologijos universiteto organizuojamuose kursuose.
Čia kalba eina apie Line station ar kokią remonto bazę?
Kiek man zinoma, del tech bazes dar nepriimtas sprendimas, tik jau keleta zmoniu issiusta i PIK mokymuisi. Siuo klausimu daugiau turetu zinoti KUN oro uosto valdzia.
to Lee
liaudiškai tariant – tai apsauga nuo kreditorių teisinių veiksmų (skolų išieškojimo bylų kėlimo, turto arešto), kol įmonė restruktūrizuojama, bet tam turi būti pagrindas – argumentai, kad imonė gali išbristi ir per kažkiek laiko turi būti paruoštas restruktūrizavimo planas, kuriam turi pritarti ne tik akcininkai, bet didžiausi kreditoriai…
Vienaip ar kitaip, tai jau pabaigos pradžia – agonija… kad ir kaip būtų gaila ir apmaudu…
Dėl AirBaltic- tai, aišku, ženklas, kad situacija rimta. Bet dar nereiškia, kad įvyko galutinė ir neišvengiama katastrofa- tokioj būklės dar atsigaut įmanoma (istorija žino atitinkamų pavyzdžių). Aišku daug kas priklauso nuo skolų gylio…
Tuo atveju, jei valstybė yra vienas didžiausių kreditorių- dar daug kas sutvarkoma…
@Vytautas – sutvarkoma todel, kad valdininkai skolas (ne savo pinigus) lengva ranka nurasys, o kiti kreditoriai (normalus verslas) – ne?
Nebūtina skolas nurašyt- užtenka restrukturizuot, t.y. atidėt mokėsjimą ilgam terminui be palūkanų- tai jau leistų trumpalaikėj perspektyvoj atsigaut.
Nes valstybei geriau įmonė reguliariai mokanti mokesčius, nei bnakrutavusi įmonė su didele skola ir be turto, iš kurios realiai to įsiskolinimo neįmanoma išsireikalaut.
Šiaip normaliam pasauly mokesčių inspekcijos nesmaugia verslo su baudom ir pan, o duoda laiko skolas susimokėt iki galo. Nes priešingas variantas veikia tik kaip bauginimas ir teikia tik moralinį pasitenkinimą.
Dar toks lyrinis nukrypimas- ar įmanoma nupirkti bilietus į Wizz autobusus neperkant Wizz lėktuvo bilietų?
Nu Flickas molodec….!! Nu jis isties juodasis genijus :) Ziemelis toli grazu jam neprilygsta :)
Флик: Кабмин не сможет менять руководство airBaltic
Латвийская национальная авиакомпания airBaltic потребовала правовой защиты, и таким образом латвийское государство как акционер не может блокировать решения ее руководства; кроме того, в процессе правовой защиты руководство airBaltic не может быть сменено, пояснил порталу Nozare.lv президент airBaltic Бертольт Флик.
Это делается для того, чтобы можно было продолжать полеты, обслуживая аэропорты Европы, Ближнего Востока, России и стран СНГ.
Как сообщил Флик, правление airBaltic в процессе правовой защиты представит суду план дальнейшей деятельности, который суд утвердит. Затем суд назначит администратора.
Флик отметил также, что в случае, если авиакомпания вынуждена будет отменять рейсы, она известит об этом по возможности скорее, и напомнил, что airBaltic уже принесла пассажирам извинения за любые неудобства в будущем.
В настоящее время правление airBaltic ведет переговоры с заинтересованными сторонами, и все они, кроме правительства Латвии, готовы поддерживать авиакомпанию и в будущем, заявил Флик. „План правовой защиты позволит разорвать блокаду, которую устроило правительство Латвии как акционер меньшинства”, – добавил он.
Флик напомнил, что 16 сентября акционер airBaltic Baltijas Aviācijas sistēmas (BAS) пошел на все условия правительства, однако 20 сентября Кабинет министров снова не принял решения ни об увеличении капитала airBaltic, ни о том, чтобы разрешить BAS сделать это в одностороннем порядке.
http://biznes.delfi.lv/bnews/flik-kabmin-ne-smozhet-menyat-rukovodstvo-airbaltic.d?id=40765651
Gal kas vaziavot marsrutu Eindhoven – Amsterdam? koks pigiausias variantas?
Wincai, atmetant visus variantus, kaip dviračiu ar tranzuojant, tai mano žiniomis lieka tik traukiniai.
Puslapis internete: http://ns.nl/home
Traukiniu normali kaina būtų 17,20 EUR į vieną pusę.
(tiesa, žmonės, kurie turi olandišką peek-off discount card gali su dar trim savo draugais keliauti su 40% nuolaida, tai sutikus žmogų, kuris keliauja tuo pačiu maršrutu galima būtų pasiprašyti sėdėti šalia ir pasinaudoti jo nuolaida.)
Taip pat kažkie kainuoja bilietas autobusu iš oro uosto į Eindhoveną, anksčiau lupdavo nuo turistų po 3 eurus, o dabar nesu tikra.
man panasu i imones restrukturizacija, jei teismui teikiami veiklos planai,skiriami administratoriai…
Reikia neužmiršt, kad G.Žiemelis ir B.Flick’as buvo skirtingose startinėse pozicijose. LAL atveju įmonė visiškai privati, o AirBaltic- pusiau valstybinė.
Atinkamai ir galimybės žais su valstybe beijos galimi nuostoliai visai kitokie…
O negi nevaziuoja autobusas eindhoven-amsterdam, nes dazniausiai traukiniai visada buna brangesni, siaip busim 6 galvos tai jau net mastau gal apsimokes masina nuomuot ar su taxi vaziuot….
su tokiais Flicko virazais ir komentarais airBaltic restrukturizacija bus tik dar viena tragikomedijos dalis. laukiam naujienu apie tai, kad akciju dali turetu Hainan ispirkti. o siaip restrukturizacija imones, jau turincios milziniskas skolas, ir siuolaikines aviacijos salygomis sunkiai galincios dirbti pelningai (nu ok – gal su minimaliu pelnu pavyks) kvepia tikrai didele sekme, tiksliau tolesniu pinigu melzimu turint isivaizduojama valstybini vezeja.
Šiaip tai visagalis internetas kalba ir apie autobusus:
http://amsterdamtips.com/getting-to-amsterdam-from-eindhoven-airport.php
Bijau, kad autobusu bus Brangiau negu traukiniu…
Tačiau tenka pastebėt, kad toks dalykas, kaip tarpmiestiniai (ne tarptautiniai) autobusai Vokietijoj, Belgijoj, Olandijoj yra retenybė- pagrindinis transportas yra traukiniai.
jau rugsejo 22 d., o airbaltic dar nepaskelbe savo rugpjucio rezultatu. Gal jau bus kritimas?
Šiek tiek ne į temą, bet kas vis dėl to nutiko su VNO antena, kad Vilniaus flightradar’as gana dažnai neveikia? O, jei ir veikia, tai dabar eilutėje „radar” rašo EIVI1, bet žemai skrendančių lėktuvų vis tiek nesimato?
siame kontekste labai gerai skamba pranesimas, kad „airBaltic Nominated Best Among World’s Airlines for Innovations”
@Wincas
Olandijoje paprastai tarpmiestinis susisiekimas vyksta tik traukiniais, nebent yra koks tarptautinis autobusas tarp tų miestų arba tarp tų miestų nėra geležinkelio. Tada važinėja viešasis transportas.
Iš Eindhoveno oro uosto galima naudoti Oro Uosto shuttle’ą, kaina apie 45 Eurus į abi puses. Bet geriausias variantas oro uoste sėsti į 401 autobusą, vykstantį į miesto centrinę stotį (kaina apie 3 Eurus). Iš ten sėsti į traukinį. Na gali pabandyti pasižiūrėti stoties terminale ar yra koks autobusas į Amsterdamą. Traukinio bilietus gali įsigyti bilietų automatuose (vos tik įėjus nuo iš autobusų terminalo jų stovi net keletas, tačiau tik vienas priima grynuosius ir tik monetomis). Bilietų automatai, kaip ir daugelis kitų vietų) priima tik MasterCard’ą. Vietiniai yra taip pripratę prie tų automatų, kad net nežino kur yra bilietų kasa (net ir dirbantys stotyje) :) O traukinių bilietų kasą rasi perėjęs per visą praėjimo taką į kitą stoties pusę prie išėjimo į miesto centrą. Perkant bilietą kasoje taikomas 0.5 Euro komisinis mokestis vienam bilietui. Perkant automate reikia atkreipti dėmesį į išvykimo ir atvykimo stotis, nes netyčia galima nusipirkti bilietą kita kryptimi.
Beje, traukinių bilietus jau galima įsigyti ir internetu.
Taip pat keliaujant po Olandiją labai praverčia kelionės planuotojas: http://www.9292.nl/
rpi, man atrodo Olandijoj visur laisvai gali atsiskaityti ne MasterCardu, o Maestro. Tik dar neradau žmogaus turinčio neolandišką Maestro, kad įsitikinčiau, ar tinka tik olandiškas Maestro, ar visi… Ir šiaip nors Olandijoj olandiškomis kortelėmis galima atsiskaityti praktiškai visur, bet užsienietiškomis neretai nepavyks…
Inga, atrodo tu teisi. Ne MasterCard, bet Maestro. Mažose parduotuvėse paprastai priima tik Olandiškas korteles, didesniuose prekybcentriuose problemų nėra ir su Visa.
kiek paaiškinta apie AirBaltic situaciją:
Как заметил в интервью Латвийскому радио администратор Илмарс Крумс, прошение о неплатежеспособности обычно подают компании, которые намерены пойти на ликвидацию или банкротство, но правовой защиты просят те, кто желает восстановить свою платежеспособность.
Эксперт также пояснил, что в рамках правовой защиты кредиторы не могут, например, отнять самолеты.
Вместе с тем, юрист опроверг слова президента airBaltic Бертольта Флика о том, что в рамках правовой защиты Латвийское государство как акционер не может блокировать решения руководства авиакомпании, а также заменить Флика.
Крумс напомнил, что правовая защита не распространяется на акционерный договор. „Права акционеров не затронуты, можно увеличить капитал, сменить правление”, – пояснил администратор.
„Единственное, в чем прав Флик, в рамках правовой защиты государство может потерять контрольный пакет, так как в ст. 39 сказано, что необеспеченные кредиторы вправе просить погасить свои требованиями капитализацией, тогда государство может стать малым акционером”, – пояснил Крумс.
Он также заметил, что с увеличением капитала исчезнут финансовые проблемы, но государство находится в сложной ситуации, так как трудно доверять деньги, не контролируя происходящее.
nuoroda http://biznes.delfi.lv/bnews/yuristy-gosudarstvo-mozhet-poteryat-kontrol-v-airbaltic.d?id=40772051
Neolandiškas Maestro tikrai netinka. Kažkada turėjau problemų Amsterdamo stoty. Eurus visus išleidau, o iš ryto kortele negalėjau atsiskaityt jokioj kavinėj ar pan. Net klasikine VISA.
Šiuo atžvilgiu Olandija itin problemiška šalis. Matyt daug problemų dėl sukčiavimo kortelėmis ir pan., kad taip saugosi…
Tiesa, kasose tos problemos nebus.
Bilietus Olandijos traukiniams galima nusipirkti per interneta tiktai turin Olandijos banko saskaita ( kredito korteles nepriimamos).
Perkant bilietus automate naudojant mastercard kredito kortela yra 1.50 euro priemoka, be to ne visi automatai priima kredito kortele ( tik dedesniu miestu stotyse).
Ne olandiska maestro galite pamirsti. Automatai priima tiktai olandiskas maesto korteles.
Artūrai, nuo kada bilietus perkant automate taikoma 1.5 priemoka. Bent jau kai gyvenau ten tokio mokesčio netaikė, tik kasose imdavo.
Vytautai-NT, kasose Visa kortelės taip pat neaptarnauja. Gal tai priklauso nuo miesto ir stoties, nes prieš 4 metus Schiphol’yje galėjau nusipirkti su VISA kortele bilietą automate, kas visur kitur buvo neįmanoma. Šį pavasarį nė viena kasa nepriėmė VISA kortelės.
Praeitais metais buvau Amsterdame, be jokiu problemu visur atsiskaitinejau VISA ir net keleta kartu VISA Electron debetine. Tiek uz transporta, tiek uz visa kita. Tikrai nesuprantu kur Jus cia problemas matot…
Baltijas Aviacijas sistemas prepared to buy out all airBaltic shares. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46141
If Latvian government decides to sell airBaltic, it will have to explain why it is no longer considered strategically important. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46136
BAS’ actual shareholders – Flick and Russian individual. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46160
Rygos teismas pritrukus dokumentu nesvaste airbaltic prasymo. Jau eina kalbos, kad reikia kurtui nauja kompanija. Tik idomu is kur valdzia gaus pinigu
Dėl BT
Kai susiklostė tokia situacija ir LV valdžia jau akivaizdžiai praradus kontrolę, geriausia būtų parduoti valstybei priklausančias akcijas
idomu, uz kokia kaina BAS pasiruosusi pirkti tas akcijas? simbolini 1 lata?
Aišku B.Flick’as rado gera momentą savo žaidimams. Latvijoj ką tik baigėsi rinkimai, kurie perkratė Seimo sudėtį. Dombrovskis laikinas premjeras, o kada bus nauja vyriausybė neaišku.
Tad galima visokius triukus išdarinėt.
Kitas klausimas- ką B.Flick’as darys nusipirkęs 100% AirBaltic? Vėl kiš pinigus ar bankrotins?
Vyriausybė gali pareikalaut parduot akcijas už grynus.
Beje, vyriausybė turi dar vieną variantą- nacionalizacija, t.y. tiesiopg atimti likusias akcijas, o po to aiškintis kiek jos kainavo…
Logiškiausia būtų, kad Flickas bankrotintų dabartinę aviakompaniją su įmanomai daugiau skolų. Po tam tikro aktyvų ir struktūrų perpumpavimo (tam reikia išlaikyti aviakompanijos kontrolę) ir „rebrandingo” steigs kitą aviakompaniją-feniksą.
Tokiu būdu už kelis milijonus eurų nurašomos multimilijoninės skolos, ir pradedama dirbti toj pačioj (ar perkeltoj) bazėj.
Kad BT brendas jau vargu ar atsigaus. Verslas jau tikrai niekad neskraidys. Ir taip ne pyragai buvo, o po paskutinio menesio straipsniu spaudoje, si brenda galima laidot :)
Įdomiai, katik atėjo laiškas iš BT su atnaujintu tvarkaraščiu likusiam laikui iki žiemos tvarkaraščio… :)
mmm: BT gal savo rezultatų neskelbė, bet skelbė RIX savo raportą, pagal kurį BT pervežtų keleivių skaičius rugpjūtį – 7,8% didesnis nei pernai.
ir ka jie dar keicia? Gal nuima koki Kauna?
Jeigu žiūrėti į Lino gautame tvarkaraštyje planuojamus pokyčius, tai žiemos tvarkaraštį ketinama pradėti įvedinėti greičiau ir jau nuo spalio 1 d. mažėja reisų į Atėnus, Belgradą, Bilundą, Hamburgą, Kišiniovą, Diuseldorfą, Gdanską, Nicą, Simferopolį. Nieko drastiško, galima buvo tikėtis to, mažinimai šį kartą nežymus.
Ačiū Simonui, nes pats nebūčiau radęs laiko lyginti lenteles :)
Norėjau paklaust, ar yra koks nors geras variantas tiems, kurie jau ateičiai yra nusipirkę AirBaltic bilietus? Ar įmanoma juos kažkaip apsaugot (apdrausti dabar) nuo praradimo, jei įvyktų bankrotas?
Apdrausti kelionę galima per 5 dienas nuo bilietų/kelionės įsigijimo. Arba tiesiog iš karto pirkti kreditine kortele.
Beje man įdomu, kodėl AirBaltic labiau apsimoka varinėt į Vilnių B737-500, o į Briuselį skraidyt su Q400? Ar jie čia tokiu būdu gauna didelį užpildymą, brangius bilietus ir pan.
Nes lyg logiškiau tokiu atstumų didesnį lėktuvą varyt.
Nes iš Vilniaus Boeing’ai skraidys apytuščiai, nebent kokias žvėriškas akcijas pavarys…
Beje, įdomu kaip B.Flick’as pernai pelną išspaudė berods už 2009 metus:
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/89820/airbaltic-nuostoliai-pastaraisiais-metais-sieke-95-mln-latu
http://biznes.delfi.lv/bnews/flik-eto-krupnejshij-skandal-v-istorii-ekonomicheskoj-prestupnosti-latvii.d?id=40785403
Idomi kova. O galu gale paaiskes, kad tai Hainan pasiule Dombrovskiui sukurti jiems nauja kompanija, jei jie pasalintu Flicka ;-)
Jo- painu, visiškai painu.
Man tik įdomu, kaip galima staigiai sukurti naują vežėją?
Žodžiu labai daug miglos visoj šioj istorijoj. Bet panašu, kad iki Kalėdų kažkaip turėtų išsispręsti…
Jau antra kart sia savaite is Siauliu kyla zyduku 747 negi taip isaugo krova?
Blyn, Air Baltic’as nesusprogs iki 15 spalio? O tai, žiūriu, praktiškai į bankrotinimą einama nežinau kada jie sužlugs. Ar valstybinė, ar privati – Air Baltic’ui aš nematau šansų (išskyrus atidavimą kokiai normaliai bendrovei, pvz., Lufthanzai)
Yesterday, airBaltic filed for bankruptcy protection – something that might be concerning to the 62 airports served by this airline’s unique hub and spoke system, which is particularly strong at linking EU destinations with Russia and other former Soviet countries.
anna.aero is not alone in marvelling at airBaltic’s achievements – it transported 31% more passengers in the seven first months this year compared with two years ago. However, for those airports that have been pleased by airBaltic’s achievements – this is not an ordinary story of financial trouble stemming from unaffordable over-expansion.
airBaltic’s troubles in a nutshell
The current shareholder dispute is certainly curious – airBaltic is 52% majority-held by the Latvian government, but its most influential, hands-on shareholder is Baltijas Aviacijas Sistemas (BAS, or Baltic Aviation System). The government believes BAS is effectively controlled by Russian billionaire and London-based banker, Vladimir Antonov and his Convers Group, using a variety of techniques including offshore vehicles (Antonov is also much in the news at this time for his attempts to buy the struggling car manufacturer Saab, across the Baltic Sea in Sweden). For the government, Russian ownership is sensitive, both in Latvian and EU terms – non-EU nationals are not supposed to own controlling airline shares.
Interestingly, Antonov freely admits ownership of BAS on his website. Furthermore, airBaltic’s rapid expansion has mainly come from borrowings from Latvia’s Latvijas Krajbanka, which is also controlled by Antonov.
Meanwhile, airBaltic would like to increase its capital and no doubt needs to – it does not yet make profits and the big route expansion and fleet renewal are all very expensive.
Indeed, Antonov made his interest in the airline very clear in an interview to the mainstream Latvian newspaper Dienas Bizness, over the summer: “I know who wants to buy airBaltic and who wants to invest money into the airline, one way or another. I know these people very well.”
Meanwhile, yesterday’s filings for bankruptcy protection – apparently a surprise to the Latvian government – seems to be another means by which Antonov is extending airBaltic’s soft loans by giving it a longer payments holiday on the money he has lent from his own bank.
What happens next is a very political game:
The Latvian government can’t afford to invest in the risky airline business while battling the worst recession in the history of modern Latvia…
Adventurous airline investment should be left to the preserve of individuals who are very wealthy and can willingly afford it…
Mr Antonov is very wealthy, his Convers Group claims assets of $7 billion…
But Mr Antonov is Russian and legally not meant to control an EU airline, although whether foreign ownership is problematic largely depends on who complains about it (interestingly, Ukrainian Igor Kolomoisky now owns airlines in nearby Sweden)…
Latvia’s voters will probably complain very loudly if their exotic “national carrier” has financial problems because government investment is impossible and Mr Antonov gets blocked…
There are some other scenarios – was airBaltic ever to fail, the other big players in the Baltic region – Ryanair, Wizz Air and Flybe Nordic – would quickly rush to fill the gap left in Latvian-intra EU services. But these non-Latvian airlines would not be able to take over the services between Riga and Russia, the Ukraine, etc. that airBaltic is so specialist in. The Russians would probably be particularly politically unsympathetic to assist where a Russian investor had been thwarted.
This sort of dispute is best resolved before it becomes too public and one side is forced to back down. So, going back to our original question, should you worry if you are an airBaltic airport? Probably not – like a lot of national airlines, airBaltic is just too important for its government to let it fail – especially when there are those, like Mr Antonov, who are willing and rich enough to keep it fluid. Mr Antonov said as much in the summer: “All I can say is: Rest assured, you may safely buy tickets and fly airBaltic. I know for certain that the operations of airBaltic will not come to a halt.”
^ Dėkui. Paskutinė pastraipa paguodžianti.
Manęs tai Antonovo versija neįtikina. Kam jam AirBaltic? Juolabiau kam jam toks sudėtingas žaidimas ir akcijų įsigijimas aplinkiniais keliais? Juk jis gali tai laisvai padaryt tiesiogiai- oer Snorą ar Krajbanka. Ir problemos dėl ne ES statuso nebebus…
Juolab pats kažkada yra pareiškęs, kad jo aviacijos verslas nedomina…
Vytautai – jei Antonovo kas nors nedomintu, tai jis visai sia tema nekalbetu, paprastai tokio lygio zmones tusciai nekalba, nes tam paprasciausiai neturi laiko. Ne kai ne kurie ;-)
And the saga continues: http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46218
dabar reiks sulaukti kai kas nors iskas kas jungia Rudenko ir Antonova ;-)
The actual beneficiary of the Bahamas based company Taurus Asset Management Fund Limited, which owns a 50% stake in Baltijas Aviacijas sistemas (BAS), is Russian resident Andrey Rudeshko. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46218
Latvijos oro linijų bendrovė „airBaltic“ ketvirtadienį buvo priversta atšaukti nuolatinį skrydį „Ryga – Atėnai“ ir „Atėnai – Ryga“ (BT611/BT612), pranešė DELFI kompanijos viceprezidentas Janis Vanagas.
Jo teigimu, skrydžiai atšaukti dėl streikų Graikijoje.
„AirBaltic“ apgailestauja, kad teko atšaukti skrydį, ir atsiprašo keleivių už nepatogumus. „AirBaltic“ prioritetu išlieka pateikti visiems keleiviams alternatyvius pasiūlymus“, – pabrėžė J. Vanagas.
Hmmm… Labai įdomu… „Latvijos vyriausybės partnerė, kuriant naują nacionalinę skrydžių bendrovę, bus bene aršiausia „airBaltic“ konkurentė – Suomijos kompanija „Finnair“. Tai penktadienį pareiškė Inga Piterniece, privataus akcininko „Baltijas Aviacijas Sistemas“ (BAS) atstovė „airBaltic“ taryboje.” http://itty.cc/0f49
siek tiek optimizmo:
http://www.telegraf.lv/news/andrei-rudeshko-vse-hotyat-chtoby-airbaltic-letal
Tikrai įdomi naujiena. Klausimas koks čia Finnair biznis? Ar jie tokiu būdu tikisi papildomos paramos iš Latvijos vyriausybės konkuruojant su SAS šiaurės Europoje?
Gandai vis tai kad AY čia veliasi – kaltina, kad kaltinti ir tiek…
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/uzsienis/latvijos-vyriausybe-ruosiasi-uzmigdyti-kompanija-airbaltic-ir-vietoje-jos-ikurti-kita-195-171313
Man kaip paprastams žmogui šiomis dienomis iš žiniasklaidos trūksta vienos paprastos, bet esminės informacijos – tai dar skraido airBaltic ar jau nebe. Užkalnis parašė, kad bankrutavo, Simonas – kad teorinis bankrotas, kiti rašo, kad Latvijos vyriausybė kurs naują. O tai kaip su airBaltic, negi sunku parašyti tokią paprastą informaciją, kad nepaisant visų kalbų – skraido.
Kaip matyt, Latvijos vyriausybė irgi ne pėsti- visa ta laiką rengė alternatyvų planą, kad galima būtų privačius akcininkus priremt prie sienos.
Svarbiausia tikrasis akcijų savininkas atsirado, kurio iki šiol nieks nežinojo. Tai jau gerai- yra su kuom kalbėt.
Nes akvaizdu, kad jei Latvijos vyriausybė ir sukurtų „alternatyvų vežėją”, dabartinio tranzito tinklo nebeliktų…
Man tas radusko tai tas pats kaip kokia nors Liucija is Rietavo. Zmogus gavo piniga ir vaidina akcininka.
Ar skraido AirBaltic, ar ne skraido galima sužinot RIX ir VNO puslapyje.
O laikraščiai parašys tik tada, kai jau bus visiškas galas. Nes dabar niekas tikros situacijos, išskyrus pačius AirBaltic nežino, o pastarieji, aišku, nieko niekam nesakys…
Premjeras neigia derybas su Suomiais
Turetu zmones proto tai nebegalvotu kaip naujas avia imones kurt o kaip is senu dar ikistus pinigus atsiimt daugybe pavyzdziu parode kad oro transporta valstybes gali tureti tik karini geriausiu atveju visa kita tai yra zemo emocinio intelekto zmoniu uzgaidos….
cia toks ne i tema…Kazkas kalbejo ,kad nesamones sneku del Eyropos u19 Lietuvoje 2013 metais
http://www.15min.lt/naujiena/sportas/futbolas/futbolo-akademija-pusiaukeleje-rezultatai-isryskes-dar-po-5-metu-24-171333
OT:
Truputį nukrypsiu nuo BT problemų ir noriu atkreipti visų dėmesį, su kokiomis problemomis susiduria Boeing gamintojas. Naujas B747-8F projektas susiduria su rimtomis problemomis – Cargolux ir Atlas air atsisako pirmų lėktuvų…
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=32206
jei Boeing greitu laiku neišspręs problemų – turės milijardinių nuostolių…
airbaltic skraido, kaip ir viskas normaliai, isskyrus, kad pardavimai bus ziauriai krite, del spaudos rasliavu, ir prireiks tikrai nemazai papildomu investiciju, o visa tai tik del to, kad savininkai tyliai normaliai negalejo issiaiskinti, ir teko skalbinius dziauti pries visuomene,
bet ziuresim, pirmadieni kiek zinau turetu buti sprendimas.
Kad airBaltic dar skraido ir kur tai pasižiūrėti, aš žinau, aš kalbu apie žiniasklaidą, kuri nieko apie tai nerašo. O susidaro įspūdis skaitant straipsniu, kad jau subankrutavo ir Latvijos vyriausybė kuria naują aviakompaniją.
Taip, tas blogai kad viešai džiaustė skalbiniu, todėl man panašiau į situaciją, kad dar ne viskas taip blogai, nes jeigu būtų visiškai blogai, tai po to „džiaustymosi” jau tikrai neskraidytų.
Man asmeniškai svarbu, kad dar skraidyt rytoj, o per paskutinę akciją pirkdamas spalio mėnesiui jau buvau nusitikęs, kad neteks skristi ir atgausiu pinigus iš banko.
@Linas – kas yra rimtos problemos? Nesutarimai del kontrakto su Cargolux? Lufthansa (viena is kompaniju, smarkiai prisidejusi prie projekto) tuoj gaus, jei dar negavo, keleivine versija ir niekuo nesiskundzia
FYI: pritarčiau Linui, dėl 747-8 projekto. „Lufthansa” ir „Korean Air” yra vieninteliai du pirkėjai, kurie perka keleivinę versiją. Mizeris, palyginus, kokiais užsakymais šaudosi A380. Cargo versija pagal užsakų kiekį tarsi atrodė sėkmingesnė, kuri turėjo apie 80 vnt. užsakymų, bet štai jau prasideda atsisakymai.
Beje, „Sweden Airways” pradėjo bilietų prekybą skrydžiams į Palangą. „Round trip” all-inclusive į Stokholmą apie 350EUR tarifas – panašus kaip SAS. Gal ir pasiseks jiems, jeigu toks tarifas pakankamas šiam įdomiam lėktuvui reguliariuosiuose.
Išaiškėjo BAS siūloma suma už valstybės turimas Air Baltic akcijas – 200 000 LVL :)
Arba 1 mln Lt, kas nėra labai daug. Tiesa skolos- didžiulės.
Bet pagal tokia pačią logiką vlatybė iš BAS akcijas gali išpirkt už tą panašią sumą…
Vytautai-NT, ne tai kad nėra labai daug, tai yra juokinga suma.
Keisčiausia, kad Flikas BAS akcijų dalį siūlo Latvijos Vyriausybei pirkti už 130 mln. EUR.
Business News Europe: twists and turns in airBaltic saga James Bond like. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46275
Andrey Rudeshko to decide today whether to invest LVL 50 mln into airBaltic. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46271
Dėl 747-8 ir A380, reikia pastebėti, kad investicijos į programas irgi greičiausiai esmingai skiriasi. 747-8 kurtas 747 pagrindu, A380 – iš naujo.
Del B747-8F atsisakymu, tai kai kurie LCC galetu tuo pasinaudot liektuvu long-haulams apsipirkti. Panasiai kaip RYR su 738 gavosi ;-)
Šiaip pastaruoju metu pagaliau išaiškėjo tikrieji BAS sąvininkai, su kuriais iš esmės ir reikia derėtis.
Aišku, B.Flick’o faktorius išlieka, nes per vadovavimo AirBaltic laiką prikūrė daug povandeninių akmenų, kablių ir pan.
Na, man nesuprantama, tiesą sakant, kokia tolimesnė prasmė Flickui peštis dėl Airbaltic, nebent pusdykiai gautų. Tačiau brand’as sugadintas, pasitikėjimo neatgaus, o tas labai daug kainuotų, tai kur biznis? Po to manevrų, palaikymo iš oro uosto bei vyriausybės nebus, santykiai sugriuvę. Be abejo, tai dar gali lemti, kaip nauja vyriausybė bus suformuota, tačiau esmė, ta pati, svarbiausia, kad klientai skristų. Aš bent jau nelabai tą daryčiau, nepasitikėčiau. Dar galima brandą keisti po kiek laiko, tačiau laikas irgi pinigai, gal sąmonė išsitrins. Na, nežinau, kažko nesuprantu.
Daugeja tu 747-8 uzsakymu. Nedaug, bet daugeja. Pritarciau nuomonei, kad developinimo kastai nuo A380 tikriaus skiriasi desimtimis kartu
Sent: Monday, September 26, 2011 10:01 AM
To: sales.ee
Subject: AY / BT interline agreement terminated on 23rd Sep
Dear Agents,
The interline agreement between AY and BT has been terminated from 23 Sep 2011.
All BT tickets issued from 24 Sep 2011 or later will not be accepted for AY transportation until further notice.
Regards, Finnair
Dar del 747-8, taip, kastai skiriasi, bet pabandykite isivazduoti, kad launch klientas, atsisako priimti pirmus 2 lektuvus – mano galva, tai skandalas! Juk ne del kokios smulkmenos atsisako, reiskia abu orlaiviai turi rimtu trukumu! Ir ne tokiu trukumu, kuriuos butu galima sutvarkyti greitai…
Jau ir taip veluoja su pristatymu, nors kaip sakode – developinimo kainos skiriasi ir sanaudos mazesnes….
@Bt
vat cia tai geras… Atrodo saulelydis jau cia pat…
Linas – tai ar yra parasyta, del kokiu trukumu? ar nesutarimas pvz del pinigu yra rimtas lektuvo trukumas ar ne?
Kas dėl lėktuvų, šiek tiek remiuosi užsienio straipsniais, tai esu susidaręs tokį įspūdį. 747-8 yra fail’as, ką ganėtinai supranta ir „Boeing”. Norėdama išlaikyti „Lufthansa” kaip „launch-customer”, tai manoma, jog „Lufthansa” perka labai labai pigiai 747-8.
„Lufthansa” tuo sprendžia savo problemas – dydžio skirtumas tarp 340-600 ir A380 yra didelis ir 747-8 „įkrenta” į tą tarpą. Be to, „Lufthansa” nori užsakyti daugiau A380, tačiau netenkina terminai, kuriais gali „Airbus” juos pasiekti.
Be abejo, 747-8 modelio kūrimo sąnaudos buvo mažesnės nei A380, tačiau specialistai sako, kad bet kokiu atveju be 100 vnt. neįmanoma pasiekti 747-8 „break-even”.
Kas liečia komentarus, tai jie sako, jog 747-8 yra sunkesnis negu žadėta, dėl to mažiau efektyvus ir tas labai jaučiasi ant „cargo” versijos. Aišku, jeigu parametrai kiti negu žadėti, tai esamiems užsakymams „Boeing” dar turės taikyti papildomas nuolaidas pagal kontraktus.
Visų pirma Boeingui reikia pagaliau įdiegti savo B787, t.y. pirmą orlaivį iš Y2 projekto. Ir tik kokiais 2016-2018 prasidės Y3 , keisiančio B777 ir B747, projektavimas.
Del 747-8: There is a lot of talk on the internet as well about the fact that Qatar Airways recently purchased 35% of Cargolux and created a new board of directors. There could be some issues that the new board disagree with and were looking to get more from Boeing. At this point since neither side is saying much more on why the deal was stopped last minute, there are just a lot of rumors and speculation.
Nepanasu i pacio lektuvo problemas, nors Boeing jau kitiem metam zada kazkokiu update’u
Kas liečia 747-8F problemas, tai jos yra susijusios su tiekimo sąlygomis (nepavyko internete rasti konkretesnių paaiškinimų), o ne su pačio lėktuvo parametrais. Test programa praėjo labai sėkmingai, kažkur Boeing puslapyje net buvo klipas, kur Cargolux atstovai buvo labai patenkinti rezultatais…
Na tai kokis bedos su Atlas tada?
Jiems irgi kaina netinka? As suprantu, kad viena kompanija gali pakeisti nuomone, bet ne 2 vieni rimciausiu zaideju kroviniu gabenimo rinkoje atsisako pirmuju pagamintu lektuvu, ne nutraukia sutarti bendrai, bet atsisako jau pagamintu orlaiviu… As tikrai nemanau, kad cia kaltas kompanijos vadovybes pasikeitimas ar piniginis klausimas…
@Vytautas – permesiu linka su straipsniu :)
Atlas CEO and president Flynn noted:
„We expect the remaining 747-8Fs in our order to be better-performing aircraft than those we have terminated”
@Simonas
visai pritariu Tavo komentarui ir susidarytas ispudis, manau, teisingas.
Ir dar daugiau – jei Boeingas neisspres tu problemu, kurias turi pirmieji 747-8F modeliai, tai visas 8 projektas ir F ir pax – dings, nes ir LH neims labai pigiai :)
http://www.15min.lt
Latvijos žiniasklaida praneša, kad kompanijos „airBaltic“ biure Rygoje atliekamos kratos.
Kratas atlieka Korupcijos prevencijos pareigūnai. Jie pirmadienio rytą pradėjo darbą biurų pastate „Helio“, kuris yra Rygos oro uoste.
Šiame pastate įsikūrusios su „airBaltic“ susijusios kompanijos – „Baltijas Aviacijas Sistemas“, „Air Baltic Travel“, „Uniform Storage“, „Air Baltic Ground Operation“ ir FLS.
Kol kas oficialūs šaltiniai nepatvirtino, kad vyksta kratos. Nepatvirtintais duomenimis pareigūnai įmonėse ieško sutarčių ir kategoriškai draudžia jų darbuotojams komentuoti įvykių eigą žiniasklaidai.
Yra ir linksma zinia is Boeing stovyklos:
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=32311
Dėl kuro naudojimo tai man šiek tiek kyla klausimų…
Pas LH kuras sudaro šiek tiek mažiau nei 20% visų kaštų. Tas 20% ekonomiškumas geriausiu atveju leis sutaupyti 4% nuo pajamų. Turint omenyje, kiek CAPEXo reikia tiems naujiems lėktuvams įsigyti, čia išvis atrodo labai jau neaiški nauda tų naujų lėktuvų. Nebent lėktuvus keisti reikia taip ar taip dėl brangių D checkų senesniems lėktuvams. Aišku, kita vertus, reikėtų lyginti 787 efektyvumą ne su kitais naujais lėktuvais, o su seniausiais operuojamais (744, 762), gal ten ekonomija geresnė gaunasi?
Atsiprašau jei kam nepatiks, bet manau įdomiau – http://uk.ibtimes.com/articles/20110926/easyjet-founder-to-set-up-fastjet-airline.htm .
Estonian Air: в ближайшем будущем конкуренция в авиации региона Балтии только возрастёт
В Балтийском регионе конкуренция в области авиаперевозок в ближайшее время только возрастёт, сказал в интервью, опубликованном в понедельник в латвийской газете Dienas Bizness, бывший коммерческий директор латвийской национальной авиакомпании airBaltic, а ныне президент эстонской национальной авиакомпании Estonian Air Теро Таскила.
„Как Estonian Air, так и airBaltic, как и любая другая авиакомпания этого региона, старается совершенствовать свою сеть маршрутов в рамках одного и того же рынка – все мы летаем в Скандинавию и в страны бывшего СССР, поэтому всё решает то, кто из нас эффективнее и кто пользуется большим доверием. В будущем в области авиации здесь ожидаются большие перемены, так как Finnair уже объявила, что в перспективе планирует гораздо более агрессивную деятельность в странах Балтии. SAS развивает новую стратегию для стран Балтии. Есть и новая авиакомпания Flybe Nordiс, намеревающаяся в направлении Балтии задействовать аж до 40 самолётов. Растут предложения также дисконтных авиакомпаний Wizz Air и Ryanair. В связи с этим это будет регион с очень большой конкуренцией”, – считает Таскила.
Уже сообщалось, что 1 июня он стал председателем правления Estonian Air. Ранее Таскила работал также в авиакомпаниях Finnair, Lufthansa и Qatar Airways.
Boeing celebrated the delivery of the first 787 Dreamliner today to launch customer ANA. http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1939
airBaltic, airBaltic, airBaltic … http://www.baltic-course.com/eng/transport/
http://verslas.delfi.lt/business/lietuvoje-laukiama-kinu-antpludzio.d?id=50079332 kas jei su ta Kinija darosi ???
Balniene: Pasak departamento vadovės, nuo pavasario planuojami dukart per savaitę vykdomi skrydžiai Pekinas-Vilnius. Jei ši svajonė išsipildytų, Lietuvoje būtų galima galvoti apie 300 kinų per savaitę. :))
Du lėktuvai, kuriais skrido daugiau nei 600 žmonių, vos nesusidūrė Honkonge: http://goo.gl/GqIf0
Na is milijardo zmoniu 300 gal ir atsiras norinciu,nera jau taip ir nerealu …juolab kad rudeni jau buvo atvyke ,kaip kad rase ir patiko
manau, jau reiketu pagalvoti apie Pekinas – Siauliai, Pekinas – Palanga ar net Pekinas – Pociunai variantus. kaip sako dviracio sou peles – beliks tik nieko nedaryti ir gerai gyventi
Gal ir ne toks „breaking news” kaip airbaltic’o epopėja, bet svarbi informacija, kuri turės didelę įtaką aviarinkai nuo kitų metų.
http://www.euractiv.com/climate-environment/eu-hits-top-10-airlines-historic-carbon-benchmarks-news-507930?utm_source=EurActiv Newsletter&utm_campaign=8ed3a4dc1d-my_google_analytics_key&utm_medium=email
The European Union has announced that it will give airlines 85% of their carbon emission permits for free in 2012, under a new benchmarking scheme that will cap emissions at below their average for the years 2004-2006. (…) Market analysts Point Carbon say that the Top 10 airlines will be hit hardest by the new scheme, as they face a 30 million-tonne shortfall in their CO2 allowances next year. Consequently, the €360 million bill will then be passed on to the consumer.
Nuo kitų metų avialinijoms pradedama taikyti ES CO2 emisijų leidimų prekybos sistema. Apytiksliai primetama kaina – nuo 2 iki 12 EUR vienam keleiviui.
CO2 allowances ir taxai yra daugiau nei pathetic. Pigiai (is valdzios puses) randamas budas gauti iplauku, o realiai gamtosaugos tai visai neitakoja.
Kodel neitakoja ??? Is surinktu iplauku dedes su kostiumais nusipirks Mercedes atitinkanti bent EURO 5, tai ar taip jau tikrai tos iplaukos nieko neitakoja gamtai ?????
@Klaustukas – nereikia taip tiesmukiškai žiūrėti. Vadinamieji „Eko” mokesčiai gal tiesioginės gamtos tvarkymo misijos ir neatlieka. Tačiau smarkiai spiria aviakompanijom į tam tikrą vietą (bent jau turėtų taip būti), ir skatina sukti galvą, kaip atnaujinti savo lėktuvų parką mažinant išmetamųjų dujų kiekį.
Nebent, pagal ES skaičiavimo sistemą MD-80 prilyginamas A320…
Prieš tai praslydęs „anonimo” komentaras yra mano
Vytautui:
Išmetamųjų dujų kiekis tiesiogiai proporcingas sunaudojomo kuro kiekiui. O kuro kainos pastaruoju metu man atrodo neketina sustoti kilti. Čia yra pagrindinis paskatinimas atnaujinti lėktuvų parką.
O šitie eko mokesčiai ir emisijų kvotos tai mano nuomone tiktai uždeda nereikalinga biurokratija ir sunkumus ir taip nelengvam avialinijų verslui.
Daugybė popierizmo ir visokių institucijų gi yra prikurta, kad skaičiuotų tuos Co2 ir skirstytų emisijų kvotas ir t.t. Mano nuomone tai tik didelis biznis kai kuriems biurokratams ir su jais susijusiems veikėjams ir jokios naudos nei gamtai, nei visuomenei.
airBaltic: Government ready to invest in the airline 57.6 million, BAS – 50 million. http://bizness.delfi.lv/uznemumi/airbaltic-saga-valdiba-gatava-ieguldit-lidsabiedriba-576-miljonus-latu-bas-50-miljonus-latu.d?id=40864617
Latvija gelbės „airBaltic:
http://verslas.delfi.lt/archive/article.php?id=50115560
Šiek tiek ramesnės naujienos apie AirBaltic:
http://verslas.delfi.lt/automoto/latvija-gelbes-airbaltic.d?id=50115560
Vakar teko skrist su jais iš Briuselio per Rygą į Vilnių. Nesuprantu- ko tie Q400 taip kritikuojami. Pakankamai patogus lėktuvas, tylus, patogios kėdės. Tiesa, didelis trūkumas- tualetas. Visų pirma vienas 72 keleiviams jau mažoka. Bet didžiausia problema, kad jis labai ankštas, o kriauklė tokia maža, jog joje sunku rankas nusiplaut. Čia akivaizdus dizainerių nepragalvojimas…
Beje, rygoj jau F50 vakare nebesimatė, nors stiuardesės sakė, kad jie skraidys iki lapkričio ir minėjo apie naujų Q400 įsigijimą.
Vytautas-NT: nepamenu, kad būtų vykusi diskusija apie Q400 (ne)patogumą keleiviams. Diskusija buvo apie neefektyvumą aviakompanijoms.
O F50 naudojimas aiškiai nebeplanuojamas nuo spalio pabaigos – visi reisai į Lietuvos, Estijos oro uostus planuojami su B737.
O tai kur tas Q400 neefektyvumas? Sąlyginai daug kuro naudoja? Ar genda dažnai ir dėl to sukelia papildomų išlaidų?
Klausimas kokia reali alternatyva Q400? Lufthansa naudoja Embraer/CRJ tipo lėktuvus mažiau apkrautom kryptim, bet klausimas ar jie efektyūs mažu atstumu?
ATR-72? Bet šie lėktuvai lėtesni ir turi mažesni skridimo nuotolį…
Vytautai-NT pamyzk oro uoste ;) Maziau kuro lektuvas sunaudos gamta tau padekos ;)
@Wincas – neturi ka pasakyti, patylėk…
Turiu ka pasakyt, labai nepatinka kai tik pakyla lektuvas nusidriekia eile iki tualeto as suprantu kai vaikai eina bet kai suauge zmones vaiksto pirmyn atgal valandos ilgio skrydyje tai tikrai juokinga, nebent aisku cia taip paplitusios problemos su prostata…. visiskai sutinku su RYR politika jei apmokestintu tualetus trumpuose skrydziuose.
O ką daryt jei skrydis su Q400 tęsiasi 2 val. 35 min? Kaip reiso BRU-RIX atveju.
Beje, kokia gili AirBaltic logika varyt dideliu atsumu (į tą patį Briuselį, Miuncheną ir pan.) su Q400, o Vilnių ir Taliną- su B737-500? Ar tai dėl to, kad užpildyt B737 neišeiną tolimai krypčiai, o varinėt pustuštį B737 pigiau mažu atstumu.
Atsisakius F50 AirBaltic parkas sumažėja 10 lėktuvų. Tiesa mažėja ir krypčių sakičius žiema. O iki pavasario gal ir naujų Q400 įsigys.
Vytautas-NT: teisingai įvardinai priežastį, nepilnas lėktuvas trumpu atstumu patiria mažiau nuostolių negu nepilnas ilgesniu atstumu.
Čia galima įžvelgti ir dar kitą aspektą – konkurenciją. BT Dash lėktuvus stato maršrutuose iš RIX į BRU, MUC, TXL, LED ir pan. – maršrutai, kuriuose nėra tiesioginės konkurencijos. Tuo tarpu maršrutai TLL-RIX ir VNO-RIX turi didžiulę konkurenciją su LH, OK, SK, OV, LO, SN, AY, OS reisais, kur dauguma skrydžius vykdo reaktyviniais lėktuvais (o žmonės jet’us vertina kaip geresnį produktą nei propelerinius).
Man tai atrodo, kad tas reaktyvinių fetišizavimas- grynai amerikoniškas dalykas. Ten net bilietų paieškose yra punktas no-turboprop.
Kas nors gali man paaiškinti esminį skirtumą konforto prasme tarp CRJ-900 ir Q400? Didelių rankinių tiek į vieną, tiek į kitą nenusineši.
Beje, idomu ar Lufthansa taip vietų skaičių savo A320 tipo lėktuvuose padidino, pakeitusi kėdes, kad sunkiai visas rankinis bagažas telpa? Nes kiek beskraidžiau- lentynos pilnos (nebent lėktuvas tuščias).
Vytautas-NT: aviakompanijos, kurios naudoja lanksčią rankinio bagažo politiką, visuomet yra bėdų su rankinio bagažo talpinimu kuomet lėktuvas yra pilnas. Kuomet LF viršija 95% visuomet LH prašo prie gate’ų ekonominės klasės keleivius užregistruoti didesnius bagažo vienetus nemokamai, nesvarbu kiek vienetų esi užregistravęs anksčiau.
Linksmiau būna, kai registruotas bagažas netelpa į lėktuvą :) Bet čia ne „Airbus” atveju.
Greitai.LT irgi įspėja apie propelerinius lėktuvus. Kaip minėjau, JAV ir Rusijoje yra didelė antipatija propeleriniams lėktuvams. Europoje ji mažesnė. Be to, dažnai keliaujantys keleiviai tų lėktuvų nebijo, tačiau propeleriai gasdina retai keliaujančius.
Tačiau, kaip ir minėjau, jeigu maršrute yra konkurencija, tai reaktyviniai turi geroką pranašumą. Dėl tos priežasties, pvz. „utair” naudoja be galimybės keisti į didesnius ir mažiau efektyvius CRJ200 maršrutuose iš VKO į TLL ir RIX, o į VNO skraido su ATR.
Turbopropas ilgais maršrutais ir didelis lėktuvas trumpu parodo du dalykus – nesubalansuotą lėktuvų parką ir aviakompanijos bandymus mažinti nuostolius. Prisiminkime kaip FlyLAL „pielavojo” su SAAB-2000 į Paryžių ar Romą.
Tiesa iš BCN į MAD B767 skraido ne dėl šios priežasties.
Pirmas dalykas, kad pagal visuotinai žinomus efektyvumo kriterijus, tokio dydžio aviakompanijai, kuri neveža net 5 mln. keleivių turėti daugiau nei 2 tipų lėktuvus yra prabanga.
Antra, akivaizdu, jog DashQ400 visiškai netinka į dabartinį BT vystomą modelį. Regioninis tranzitas į Vakarus ir šiek tiek ilgesnio nuotolio tranzito iš Rytų į Vakarus. Tokiam modeliui akivaizdu, jog reikalingi būtų nedideli prop’ai, 30-50 vietų, užtikrinantys minimum 2x daily Rygos surišimą su artimais oro uostais Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje, Pietų Suomijoje, Rytų Švedijoje ir pan. Skraidymui 3-5 valandų segmentais į Vakarų Europos sostines (į kurias ir latvių procentas didžiausias, ne tik tranzitas) reikalingi kuo žemesni kėdės kaštai ir tam reikalingi 150-180 vietų lėktuvai.
Trečia, panašu, jog dabartinis BT vykdomas modelis yra nuostolingas. Jis gražiai atrodo popieriuje (NVS vežimas į Vakarus, Skandinavų vežimas į Vakarus, Baltijos regiono vežimas įvairiomis kryptimis), tačiau kaip rodo BT patirtis, jis iš principo yra nuostolingas. Kaip rodo finansiniai rezultatai 2008 II pusėje, 2009 m. BT gavo „pigaus” srauto iš Estijos ir Lietuvos rinkų, kas laikė padėtį, tačiau augant oro uostams Estijoje ir Lietuvoje čia irgi reikia labai konkuruoti, o BT tai padaryti nepavyksta. Akivaizdu, jog BT vykdė „traffic first, yield later” strategiją (t.y. mąstė taip pat, kaip mąsto „low cost” bendrovės) ir srautas yra, tačiau iš jo uždirbti nėra galimybės. BT nepavyko sukonkuruoti dėl „higher yield” srauto, ji daugiausia liko „bargainers” ir „leisure” segmento lygmenyje. Kaip pavyzdžio aikštelę galima matyti Palangos oro uostą, kur visus mokančius keleivius nugreibia SAS, o BT bando gaudyti likusius.
Aišku, Latvijos vyriausybė pirmame žingsnyje yra suinteresuota BT managament’o pakeitimu ir greita būtinybe gelbėti vežėją, kuris gyvena būsenoje, kur gali bet kada strigti. Tačiau realiai investuotojai turės iš management’o reikalauti ir verslo planų, kurie vežėją padarytų pelningą tam tikru laikotarpiu. Logiška seka būtų, jog veiklos modelis gali iš principo keistis.
Rusijoj tai kažkiek suprantama, nes greičiausiai reiškia tokia seniena, kaip AN-24, kurie gana reguliariai krenta.
Kas link UtAir ATR-42/72, tai vieną bėdą šis lėktuvas turi- kažkodėl žiema tualete vanduo užšala.
O šiaip gerai, kai gali pakeist į didesnį. Aišku su reaktyviniu skristum pusvalandžiu trumpiau.
Teoriškai senesniuose, tokiuose, kaip F50, kiek daugiau triukšmo (kadangi varikliai šalia korpuso). Bet Q serijos lėktuvai iš tiesų yra labai tylūs. O kartu Q-400 yra greitas, kas leidžia jam tvarkarašty keisti su Boeing…
Beje, yra tuose keitimuose savotiška logika. Pavyzdžiui Briuselin vieną diena gali būt keleivių kukliai, o kita dieną gerokai mažiau. Tad atitinkamai keiti B737 į SAAB2000/Q400 ir atvirkščiai.
Be to, kalbant apie BRU- ten yra du reisai kasdien iš Rygos. Gali būti, kad didesnis dažnumas sumažino keleivių skaičių tenkantį kiekvienam reisui…
Vytautui per sudetinga suprasti, kuo 1:30 trukmes skrydis skiriasi nuo 1:00 trukmes skrydzio ar kuo 3:00 trukmes skrydis skiriasi nuo 2:00 skrydzio. Apie triuksma CRJ ir Dash’e irgi nera ka kalbeti – vibratorinis Dash’as yra neabejotinai tylesnis (ypac turintiems problemu su klausa). Siaip gal ir teisinga Flicko politika – valdininkus su Dash’ais varineti. O del tualetu tenka pritarti Wincui – daugiau nei juokingai atrodo eilute prie tualeto iskart po saugos dirzu lemputes uzgesinimo.
Man vis įdomu B737-500 ir B737-300 laikomi vieno tipo lėktuvais ar skirtingais? Nes pilotai tinka abiem. Aišku detalės kai kurios skirsis ir techninė priežiūra neidentiška.
Kalbant apie mažus turboprop’us, tai čia gali būt ir Q300 ir ATR42.
Kitas klausimas- ar pririnkti 70 kelevių nedideliu atstumu neįmanoma? Kaip pvz. tas past FlyBE sukasi, kurio pagrindinis lėktuvas yra Q400.
Ir pabaigai- ar ne per mažas vakarais LOT lėktuvas į Vilnių skraido? Kad jame keleiviai nebetelpa…
Air baltic, jei tikėti Tbilisio oro uosto info, nuėmė šios dienos reisą į/iš Tbilisio. Čia planinis mažinimas ar signalas apie liepto galą?
Vytautas Tbilisietis – antradienio išvykimas iš RIX į TBS buvo išimtas iš tvarkaraščio jau anksčiau.
Vytautas-NT: B737 Classic yra vienas tipas (su -300, -400, -500) ir B737NG yra kitas tipas (-600, -700, -800). Lygiai kaip su A320 šeima.
LOT paskutiniu metu į Vilnių skraido ir su 82 vietų E175 ir su 112 vietų E195. Apskritai, LOT šį rugsėjį pasieks absoliutų reiklos VNO rekordą.
Labai norėčiau išgirsti naująją/pelningąją airBaltic strategiją, nes niekaip netikiu, kad esant tokiai padėčiai rinkoje Baltijos šalyse realu turėti pelningą vežėją.
Simonai, pamiršai didžiausią 737NG šeimos narį, negražu :)
Primenu apie ansktesnį klausimą, galbūt gali pateikti statistiką kiek keleivių per vasarą pervežė VNO bazinis Wizz ir ne bazinis vežėjas Ryanair :)
Karoli, RYR 89,5 tūkst., WIZZ – 79 tūkst.
Labiau patyręs, akivaizdu, jog toks planas šiai dienai net teoriškai neegzistuoja. Todėl investicija iš principo yra į „neaišku ką”.
@Simonas Dėl skraidymo kaštų – kiek mažaug yra brangesnis analogiškas reisas su 737-300 lyginant su 737-500, o 737-500 lyginant su Q400 ar su tavo minėtais 30-50 vietų turbopropeleriniais lėktuvais?
Teko matyti kiek prieštaringos informacijos. Bet kiek suprantu tai kaštai kyla lėčiau, negu vietų skaičius, todėl didesnių lėtuvų kaštai į vietą į kilometrą yra mažesni nei mažesnių, o analogiško amžiaus ir dydžio propeleriniai lėktuvai ekonomiškesni už reaktyvinius.
Dabar jau aišku šaukštai po pietų, bet galbūt AirBaltic vertėjo šiek tiek kitaip save pasistatyti.
Kiek teko girdėti iš komentarų Lietuvoje ir užsienyje, AirBalticas pozicionuojamas maždaug „gerokai prasčiau už SAS, Lufthansa, Finnair, šiek tiek prasčiau už LOT, CSA” bet „geriau nei Aeroflot ir Aerosvit”, t.y. iš esmės europiniuose skrydžiuose AirBalticas niekaip negalėjo pritraukti keleivių, kurie mokėjo ne iš savo kišenės – visi rinkosi alternatyvius maršrutus. Tačiau pažvelgus atgal kokie buvo BT competitive advantages, galbūt vertėjo šiek tiek pasikeisti. Juk BT pagrindinis arkliukas buvo ir vis dar yra tai, jog dėl Latvijos žemesnių kaštų jie gali pasiūlyti pigesnius skrydžius nei brangieji SAS, Finnair, plius aptarnauti Balticsus, kurie iš principo nelabai turėtų alternatyvų. Tad kad ir kokį produktą BT siūlytų, jie vienaip ar kitaip bus pigesni už SAS, Finnair, LH ir kitus brangiuosius vežėjus.
Dabar gi pagalvojus, kokios pagrindinės problemos buvo pas BT, dėl ko šie susigadino savo įvaizdį, tai neatrodo labai didelis pajamų šaltinis: išsidirbinėjimai dėl rankinio bagažo, atšaukiami skrydžiai, iš dalies mokamas bagažas ir ko gero visokie papildomi mokesčiai, kurie tik ir gaudo žmogų paslįstant. Aišku būtų buvę visai kitaip, jei BT būtų galėję pasiūlyti tiek pigesnius skrydžius, kiek pvz Ryanair ir British Airways, bet deja kainų skirtumas nebuvo toks didelis.
Gi pagalvojus, BT galėjo išlaikyti savo konkurencinį pranašumą net ir nesusigadindami vardo: palikti nemokamą bagažą, lėktuvuose siūlyti maistą (tai nekainuotų daug, o keleiviams, ypač Vakarų Europoje, tai yra big thing), siūlyti normalią FFP, tačiau vistiek siūlyti skrydžius pigiau nei SAS, LH, Finnair ir kiti.
Tuomet BT galėjo susikurti įvaizdį, kaip „prabanga ne pagal kainą”, tokiu atveju vis dar nugriebtų jautrius kainai klientus (nes būtų pigesni už SAS/LH/Finnair, galbūt ir CSA/LOT), tačiau taip pat prisitrauktų ir klientus, kurie moka pinigus. Būtent dėl tokios kombinacijos Ryga yra populiari tarp britų, rusų ir kitų šalių turistų. O dabar gi nuėjo lietuvišku keliu – darom xaltūrą, keleiviai gyvuliai, jiems tik pigesnė dešra rūpi.
B737-500 ir B737-300 „operating costs” praktiškai nesiskiria, esant kitom vienodom sąlygom. Q400 pigesnis apie 40% per „block hour”. Betgi ir vietų mažiau. Betgi viskas dar įtakojama kitų kintamųjų. Ilgais maršrutais turbopropas yra garantuotas nuostolis.
Tokiu atveju galim prisiminti Labiau patyrusio seną teiginį apie tranzito svarbą. Dabar aiškėja, kad tranzito vežimo modelis mūsų kraštuose negali būti pelningas.
Kartu noriu priminti, kad rinkoje be AirBaltic turim ir Estonian. Kurie irgi nėra pelningi šiuo metu (bet nuostoliai gerokai mažesni). Tačiau jei tikėt spauda, mąsto apie plėtra ir tikisi pelno…
Gal Baltijos valstybėse dabar realiai įmanomas tik Estonian tipo verslo modelis..?
Reaguojant į Simono atsakymą, galima konstatuot, kad šiuo metu AirBaltic naudoja 4 lėktuvų tipus, o atsisakius F50- liks tik 3. Jei jie sugebėtų pereiti prie B737-NG, tai 700/800/900ER kombinacija galėtų užtikrinti 2 lėktuvu tipus…
Dėl tolimų skrydžių turboprop’ais. Klausimas – ką daryt pardavus į reisą 50 bilietų? Ar siųst B737 ir turėt 40 proc užpildymą kuro kaštai. Ar gerokai mažesnį Q400?
Čia klausimas ar tai padarys reisą pelningu? Na, nebent ten skristų nemažai verslo klasės keleivių.
Beje, teko susidurt su tokia įdomia upgrade’o galimybe AirBaltic- už 65 EUR pasikeist ekonominės klasės bilietą į verslo. Tiesa kelios valandos prieš skrydį iš to realios naudos nebūtų (už karštą maistą brangokai). Nors gal tuo atveju, kai reikia vežt daug bagažo- atsipirktų (lyginant su viršsvorio kaina).
Bet iš kitos pusės matosi toks kiek desperatiškas pinigų viliojimas iš keleivių…
Vytautai-NT – taip, jį būtina prisiminti, nes vakar dienos žinutė parodė, kad valstybė „merkia” milijonus, nes nenori prarasti to tranzito.
@ Vytautai-NT, visų pirma tą Q400 reikia kažkaip išlaisvinti iš rotacijos. Ir kad neatsitiktų kaip su FlyLAL double SAAB Amsterdamo reise.
Antra, vidutinėje perspektyvoje reisą, turintį 40% užpildymą reikia uždarinėti, arba persvarstyti aviakompanijos rinkodarą. Tolimesnis reisas lėtesniu lėktuvu reiškia didesnį blokvalandų skaičių ir augančias kuro sanaudas. Todėl išlaidos suartėja. Be to, dažnai neįvertinami nuolatiniai administraciniai kaštai, kurie mažam turbopropui bus irgi nemažesni nei dideliam jetui. T.y. organizuoti ir „promoutinti” 40 krėslų reisą dažnai net brangiau nei 120 krėslų.
norma ten tie WC pas q400, vat crj200 kazkaip jau niekaip nesusilenkus pastoveti:) ugis tik 182. kai dar pas SAS buvo jie ir skraide popietiniu reisu vno-cph pakankamai patogus keleivio prasme, nemazai teko tada
Negalima duoti vieno atsakymo dėl lėktuvo skrydžio kaštų. Kaštų sudedamosios yra labai plačios, priklauso nuo skrydžio nuotolio, pakrovimo ir t.t. Yra pagrindinė taisyklė – kiekvienas modelis yra kuriamas tam tikrai misijai vykdyti. Ir lėktuvų naudojimas ne pagal tikslią paskirtį yra arba tiesiog nuostolių mažinimas, arba maršrute yra didelis „yield’as”, kuris kompensuotų nuostolius. Turbopropai nėra sukurti skraidyti 3 valandų segmentus, todėl uždirbti įmanoma tik turint labai aukštą vidutinę bilieto kainą. Tiksliai aprašė Audrius, mano nuomone.
Dar vienas dalykas, apie kurį nepaminėta, net turint pvz. skirtingų variacijų NG, lėktuvų utilizacija gali kristi, nes lėktuvai keičiami pagal poreikį, o skirtingų lėktuvų segmentai nėra vienodi. Todėl pvz Ryanair ar WizzAir neturi skirtingų modifikacijų, nors ir tiktų tos pačios įgulos ir techninis aptarnavimas.
Jeigu žiūrėti į tendencijas kas vyksta, tai visos aviakompanijos supranta teisingo lėktuvų parko reikšmę kaštams. Klaidos lėktuvų planavime sudaro daug didesnius kaštus negu pamestas bagažas.
„airBaltic” vadovybė savo modelį vadindavo „hybrid low cost” arba „low cost hub”, tačiau, kaip žinia, pasaulyje yra labai mažai pavyzdžių, kad tokie modeliai veiktų. O vien „airBaltic” parko padėtis rodo, jog kaštai tikrai nebuvo „low cost”.
Estonian Air plans to become the network carrier by 2013. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=46513
Recess called in airBaltic shareholders meeting; Flick must step down. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46511
Kompromisas dėl „airBaltic”: kapitalas turėtų išaugti 153 mln. EUR, Flickas atsistatydinti :
„Verslo žinios”
„airBaltic” akcininkai – Latvijos vyriausybė ir „Baltic Aviation Systems” (BAS) – ketvirtadienį preliminariai sutarė padidinti oro bendrovės kapitalą 153 mln. EUR (528 mln. Lt), skelbia pati skrydžių bendrovė. Taip pat sutarta, kad bendrovės prezidentas Bertoltas Flickas pasitrauks iš bendrovės valdymo.
Galutinai suderinti kapitalo didinimo detales tikimasi spalio 4 dieną, teigiama pranešime spaudai.
Nurodoma, kad Latvijos vyriausybė užtikrins 81,9 mln. EUR (282,8 mln. Lt), o privatus investuotojas BAS suteiks 71,7 mln. EUR (245,5 mln. Lt).
Anksčiau buvo skelbta, kad Latvijos valdžia bendrovės įstatinį kapitalą biudžeto lėšomis didins 57,6 mln. LVL (280,5 mln. Lt).
Žiniasklaidoje taip pat minėta, kad Vyriausybė bei oro linijų bendrovė taip pat sutarė, kad iš vadovo pareigų atsistatydins jos bendrasavininkis Bertoltas Flickas.
Latvijos vyriausybė valdo 52,6% „airBaltic“ akcijų. „Baltic Aviation Systems” – 47,2%. Šią valdo „airBaltic“Bertoltas Flickas ir „Bahamas Taurus Asset Management Fund Limited“.
Neaudituotais duomenimis, „airBaltic“ pernai patyrė 34 mln. LVL (165,5 mln. Lt) nuostolių. Nuostolingai bendrovė dirbo ir pirmus penkis šių metų mėnesius.
Grįžtant prie šio straipsnio temos, tai „Skyways” vėl turi SAS codeshare VNO-ARN maršrute. SAS neparduoda bilietu į tiesioginį reisą, tačiau parduoda kaip jungimą prie kitų SAS reisų į/iš ARN.
1. According Flybe many airlines are definitely on the verge of hard times due to slower growth, reduced economy and higher fuel costs.
2. Announcements by Flybe regarding Riga and Vilnius can be expected in mid-2012.
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46494
Estonian perspektyvos, sakyciau, miglokos. Ypac, jei isliks airBaltic. Flybe pletra irgi sakem ant vandens rasoma kol kas, nebent Simonas turi kitos informacijos. Vis dar sunku isivaizduoti ju marsrutus is VNO kai pas mus trafficas i Suomija yra smarkiai mazesnis nei is Estijos.
KUN katik buvo nusileides 99-0402 USA AF susisuko greiciau nei per valanda ir vel isskrido. Gal likusius gvantanamo kalinius susirinko ? :)
Na pagaliau visi galai i vandeni. :)
Ir dar flightradar24 išjungė, kad visokie wincai nešnipinėtų ;)))
Gal dar ir teisesaugos sulauksiu namuose :) Bus kas siuksles isnes….. :)
Klausimas, Palangos tinklapyje nurodomas naujas tvarkarastis ir salia liektuvo tipai. Gal galite issifruoti? Visi skrydziai i Oslo. Galima del capacity papildomai parasyti.
salitinis: http://www.palanga-airport.lt/tvarkarastis
738
733
73H
736
73G
73W
Aciu
Plius i CPH – nuo 31.10 CR9 vietoje CR2 :)
Orlaivių tipai, http://www.palanga-airport.lt/index.php?id=73
Turėtų būti taip:
733 – Boeing 737-300
736 – Boeing 737-600
738 – Boeing 737-800
73G – Boeing 737-700 (nes 737 būtų dviprasmybė)
73H – Boeing 737-800 su antsparniais
73W – Boeing 737-700 su antsparniais
CR2 – Canadair (Bombardier) Regional Jet 200
CR9 – Canadair (Bombardier) Regional Jet 900
OT: Wizzair pakele korteles mokesti iki 58 Lt RT, bet sumazino pavedima iki 28 Lt RT. Su kortelem perspjove Ryanair:)
SAS kėdžių skaičiumi žiemą ženkliai prasiplės Lietuvoje.
Palangoje abu dienos skrydžiai iš CRJ200 eina prie CRJ900 – vos ne dvigubai daugiau kėdžių.
Vilniuje visi trys skrydžiai nuo rugsėjo darbo dienomis su CRJ900 – vidurdienio būdavo CRJ200.
Na, ir naujas reisas OSL-PLQ su beveik 3000 kėdžių.
Beje, „airBaltic” pagal siūlomų kėdžių skaičių žiemą bus didžiausias vežėjas VNO – visi 4x daily skrydžiai bus su B733, t.y. 33 000 kėdžių per mėnesį. Iki šiol rekordas RIX-VNO segmente – 20 000 keleivių.
Tesiant tema apie korteliu mokescius: kas nors bande bookint Easyjet su lietuviska VISA ELECTRON? Easyjet pakele Lastschrift (saskaitos debeto) kaina nuo 0 eur iki 10 eur. Tai dabar nzn kaip issisukti nuo mokesciu :(. Entropay kazkaip nesinori naudotis :(.
Pirkau be mokesčių Easyjet bilietus su seb visa busines electron.
http://www.ekonomika.lt/naujiena/baltijos-aviacijos-rinka-susidomejo-flybe-13390.html
Jau 2013-2014 metais bendra suomių ir britų aviacijos kompanija „Flybe Nordic“ yra numačiusi pervežti 4 mln. Baltijos ir Šiaurės Europos keleivių.
„Flybe“ tampa realiu konkurentu stambiausiai Baltijos regiono aviacijos kompanijai „airBaltic“, kuri šiuo metu turi finasinių sunkumų. Neseniai „Flybe“ įsigijo regioninę suomių aviacijos kompaniją „Finncom“, kurią įsigyti ketino ir „airBaltic“, rašo „Dienas Bizness“.
„Galvoju, kad apie mūsų planus Rygos ir Vilniaus atžvilgiu mes pranešime jau 2012 metų viduryje“, – sakė M. Rateris.
Įdomi anna.aero analizė:
http://www.anna.aero/2011/09/29/airbaltic-continues-to-dominate-baltic-aviation-regions-airports-growing-fast/
Kaip paaiškinti, kad Talinas vežė iš esmės tiek pat keleivių, kaip ir Vilnius dar 2007-2008 metais (ikikriziniais)? Ar tai sąlygojo intensyvi Finnair veikla?
Jeigu tikėt straipsniu- šiemet Vilniuj aplenkt Talino nepavyks.
Beje, spėju, kad Kauno augimas metų statistikoje nuo 20 proc. gerokai sumažės, nes Ryanair bazė ten atsirado tik 2010 gegužę…
Kas šiandien atsitiko, kad ryte Lufthansos A320, reisas LH2531 Maksva-Miunchenas buvo trumpam sustojęs VNO?
O gal kas žino kas šiandien Kaune atsitiko, kodėl visi skrydžiai vėluoja?
@Mindauqas – panašu sugedo vienas lėktuvų. Ta proga kitas lėktuvas vietoj Stantedas-Gioteburgas-Stanstedas skrenda Stantedas-Gioteburgas-Kaunas-Gioteburgas-Stanstedas, o į Oslą skrydžiui panašu jau tikisi Kauno lėktuvą pataisyti. Bet kuriuo tokiu atveju Ryanair keleiviams problemos baigiasi geriau nei Wizz Air ar kitų kompanijų, turinčių mažiau laisvų lėktuvų.
Andriau, LH reisas leidosi dėl keleivio ligos.
Na Airbaltic tas kedziu skaicius nelabai ka reiskia ,tik kad pildysis maximum 40% ir tai vargu
Man įdomu kada jie AirBaltic įdės pirmą ir paskutinį reisą. Nes jei 5:10 reiso nebeliks- visi ansktyvo ryto keliautojai turės naudotis Lufthansa/SAS/LOT. Analogiškai su grįžimu.
Grįžtant prie Labiau patyrusio klausimo kodėl vyriausybė gelbėja AirBaltic- negelbėjant Rygos statistika krenta dvigubai ir keleivių bus jau ne 4 mln., bet tiktai 2.
Spėju kad mįslingų latvijos vyriausybės ir Finnair derybų dalyvis buvo FlyBe Nordic, kurie išvelgė galimybę užimti dalį AirBaltic nišos.
Tiesa tenka konstatuot, kad iki šios FlyBe Nordic ne pilnai realizuoja savo veiklos modelį Britų salose, nes ten yra dvi veiklos kryptys- regioninis susisiekimas ir turistų vežiojimas į Šiltus kraštus (Ispaniją, Prancūzija).
Tiesa, Suomijos atveju reikėtų paieškot šiltų kraštų arčiau…
Reiketu pastebeti, kad Latvijos vyriausybe kol kas nieko negelbeja – jokio oficialaus susitarimo tarp akcininku nera.
Čia šiandien tokią informaciją gavau :)
AY134/03OCT/VNO-HEL will be operating with Airbus 321
@klaustukas – tebevyksta derybos. Finansų ministras Andris Vilkas abejoja ar BAS savininkai skirs lėšų padengti savo žadamiems įsipareigojimams.
vat butent. o paskaicius delfius atrodo, kad jau viskas nuspresta ir laukia sviesus rytojus
Simonai, sutvarkykite Taxi tarifus oro uoste, gi galite tai padaryti, vienas po kito spaudoje straipsnis ir tai nejaugi nera isspresti..
Vaziavau su Taxu i VNO, pasnekejau su vairuotoju, tai sake martonas ir kompanija pajemus visa oro uosto taksi rinka ir mirtingieji negali ten patekt, sake yra buve atveju kai ir taxu langai duzo bei rankos luzo, todel visi mirtingieji taxistai vengia vno, :) as net paklausiau ar ves i VNO, o jis atsiduses sako: vesiu vesiu …. :)
Penktadienį lydejau sūnena į ryanair reisą į londona, tai nustebau, kad matėsi žiauriai mažai besiregistruojanciu – gal tik kokia penkiolika
ne Simonas tarifus turi tvarkyti. viena karta turi atsirasti padoriu taksometru sistema kaip uzsienyje su visais gps’ais ir pan. tarifai ir cekiai turi buti taikomi ir spausdinami automatiskai – baigsis bedos kaip ir su turgum. sorry – net Brazilijos ir Pietu Afrikos sitoje vietoje tokiu bedu neturi – tarifai automatiskai perjunginejami priklausomai nuo vietos, cekis lenda automatiskai su nuvaziuotu atstumu ir tarifais – puikiai tiktu ir musu Vasiom su Jacekais – reiketu tik padejuoti, kad nieko padaryti negali. Winco kalbintas taksistas, matyt, bus is tu, kur dirba 6 para be petraukos, nes gyvenime niekas dar nesiskunde apie vaziavima i VNO.
@Ryanair – tai visai normalus reiskinys, nes „low-costais” zmones dazniausiai keliauja su rankiniu bagazu, o registracija atliekama savu kompiuteriu.
Na 15 galejo but tik nedaug likus iki registracijos pabaigos, nes i STN bent is pradziu tai eiles buna nemazos..
@Wincas: as irgi apie sita problema Simonui rasiau seniau. Be to, ar sako ka nors faktas, kad Taksi paslaugu teikeju asociacijos prezidentas yra Martono savininkas?:)
Nieko naujo, daznas Lietuvos verslininkas vis dar istriges socializme ir be monopolijos neissivaizduoja kitaip klestincio verslo, taigi vietoj originaliu ideju senieji piniguociai traukia pas gimines ir draugus valdymo organuose ir susiorganizuoja galimybes rinkoje dirbti vieniems.
Simonas galetu inicijuoti, kad oro uoste atsirastų sale palydintiesiems bei sutinkan tiems su langais pro kuriuos matytusi kylantys bei besileidziantys lėktuvai. Butų gražu, jautru ir idomu
Nezinau, kaip ir jus, ir apskritai, ar pastebejote, bet vasarine kelioniu kryptis ziema, t.y. Kanaru salos, gal buti sutrikdyta, nes vyksta silpi zemes drebejimai. O blogiausias scenarijus irgi ziniasklaidoje buvo nupiestas, kur detalia informacija radau per sia nuoroda http://wet.kuleuven.be/wetenschapinbreedbeeld/lesmateriaal_geologie/wardday-lapalmatsunami.pdf
Joakim Helenius: Tallinn must become a hub
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=2f59ea1b-92d4-4834-b708-0e4b90566144&ref=rss
Nuo kovo pabaigos Wizzair skrydziai i Dortmunda keicia dienas is antradienio ir sestadienio i pirmadieni ir penktadieni. O Eindhoven i 3 kartus per savaite antradieni, ketvirtadieni, sestadieni.
Tai Eindhoven didinamas daznis anksciau nei buvo planuota?
To kanarai: cia lietuviskai http://www.technologijos.lt/n/mokslas/geografija/S-21864/straipsnis?name=S-21864&l=2&p=1
eras: ne, šis pakeitimas buvo suplanuotas iš karto buvo suplanuotas paleidžiant prekybon vasaros pardavimus.
Aciu, Mindaugai
Na laukiam Rugsejo men., statistikos :)
VNO rugsėjis preliminariai:
Keleivių – 179,5 tūkst, augimas 38%;
Skrydžių – 2594, augimas 20%.
Kadangi čia bloge buvo susidomėjimas CSA veikla Bratislavoje, tai panašu, ji pamažu atsitraukinėja:
Skyteam member CSA Czech Airlines from 30OCT11 will be cancelling 3 routes out of Bratislava, which was launched in June/July 2011.
Affected routes are:
Bratislava – Barcelona 2 weekly
Bratislava – Brussels 3 weekly
Bratislava – Rome 2 weekly (cancelled from 10OCT11)
RIX augimas rugsėjį 6% lyginant su 2010 metais. Matyt BT skandalai nelabai įtakojo jų srautus.
RIX 2011.09 481.533
RIX 2010.09 454.045
@Audrius – RIX situacija apibūdinama „sniego gniūžtės” principu, o esama situacija su BT bei būsimi LV valdžios sprendimai tikrai turės įtakos artimiausių ketvirčių rezultatams.
Šiaip nenustebčiau jeigu Latvijoje įtaka BT srautams buvo mažesnė negu Lietuvoje. Latviai neturi 4 aviakompanijų bankrotų patirties, kurie būtų „nusinešę” daugybės žmonių pinigus, kaip pas mus su Air Lithuania, FlyLAL, Star 1 ir Amber Air. Paprastai žmonės tampa atsargesni, kai patys nukenčia arba nukenčia jų pažįstami.
Šiaip gana įdomus staripsnis IQ apie AirBaltic. Iš esmės B.Flick’as yra prikuręs apie 10 firmelių, kurios gali įvairiais būdais iš AirBaltic pinigus siurbt. Tik skritingai nuo FlyLAL, tai ne tik tokios aiškiai susijusios veiklos kaip remontas ar antžeminis aptarnavimas, bet ir visokie taksi, viešbūčiai ir t.t. ir pan.
O dar patiko schema, kad pilotams algas moka dividendais iškipre registruoto UAB’o…
Kas link Bratislavos, tai, spėju, įtakos turi sezoniškumas. Iš kitos pusės su tokiu pusiau low-cost’iniu tvarkaraščiu CSA nebuvo lengva. Įdomu kokios buvo realiai tų skrydžių kainos…
Bet šiaip Bratislavos oro uostui didžiausias peilis- už 50 km esanti Vienos oro uostas…
Agreement made between airBaltic shareholders. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46599
Solution to snag in airBaltic legal proceedings will be found. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=46607
Rygsejo men.,VNO – RIX strautas augo-krito ..Galbut jau yra kokie preliminarus duomenys
Palanga 2011.09 – 10 116 5%
Na tik KUN nepaskelbe dar savo kritimo :),jei Palanga kitamet susideres del Londono krypties tai KUN tikrai labai daug keleiviu mazetu
http://vz.lt/article/2011/10/3/dalį_lietuvos_oro_uostų_akcijų_vyriausybė_norėtų_ateityje_parduoti gal ir nera gerai ,bet tikekimes kad pasiseks su investuotojais,nes valstybei islaikyti tikrai sunku bus,nors jei Latviai sugeba dengti ir Airbaltic ir RIX kodel mes negaletume islaikyti VNO su nedideliu minusu
Siuo metu su Lietuvos OU viskas puiku,bet ateity juk nebegausim is ES fondu riedejimu taku remontam ir t.t.,ka darysim kai susideves galetu valstybe neskubet nes tikrai investuotojai neidomu ar daug turistu atskrenda jei juos uz savikaina VNO aptarnauja
VNO-RIX augo 5,2% Y-O-Y.
Realiai gal galėjo dar didesnis augimas būti, pernai rugsėjo 1 d. „airBaltic” uždarė LGW ir DUB kryptis (perkėlė į skrydžius per RIX), todėl pernai rugsėjis jiems buvo geriausias mėnuo VNO-RIX kryptyje.
Cha cha. Reiškiasi visos tos šnekos „jokiu būdu neskrendame su BT” nieko vertos. Kai ateina laikas padėti pinigus ten kur liežuvis vaikšto, tai iškart baigiasi visos tos fobijos. Ir maršrutui į Europos miestą, į kurį nėra tiesioginio skrydžio, BT visada pasiūlo tiek geriausią jungimą, tiek geriausią kainą.
Beje, jei šiti skandalai nekenkia BT reputacijai Lietuvoje, galiu įsivaizduoti, jog Skandinavijoj tai išvis yra trivialu.
Mes Lietuviai ,toli toli nuo Vakaru Europos :)
Mum 1LT pigiau ,tai galim ir su kukuruzniku skrist…dabar suprantu ,kodel pigiu skrydziu kompanijoms Lietuva aukso kasykla
Yra kaip yra,todel manau nereiketu bijot tu LCC pletros ,ir nereiketu ten planuot kad uzeme dominuojancia padeti isstums is rinkos tipines aviakompanijas,mes gyvenam kiek kitaip negu vakarieciai ir cia netinka tokios pat formules,jei nebus pigaus tiesioginio skrydzio lietuvis per RIX skris
Labai gaila Palangos ,kad niekaip nesusitaria su LCC del skrydziu,juk perspektyvos ten kokios ypac vasara i Londona ir pan…o ir konkurencijos nera tokios dideles VNO,RIX,KUN pakankamai toli kas sudaro papildoma kaina
Vyko laba apie LCC Rusijoje, tai ten dar vienas ambicingai pradėjęs „low cost’as” „Avianova” nutraukia skrydžius ir pradeda bankrotą:
http://www.themoscowtimes.com/news/article/budget-airline-avianova-will-file-for-bankruptcy/444684.html
Rusiškas staipsnis ta pačia tema:
http://lenta.ru/news/2011/10/03/avianova1/
Panašu, kad akcininkai nesusitarė dėl pagrįsto nuostolių dydžio. Pelno kažkaip niekas dar nesitikėjo. Aišku gaila, nes realiai Rusijoje liks tik problemiškas SkyExpress. Kuris gal pagaliau ir Lietuvą pasieks. Juk į Kaliningradą skraido…
Kadangi šitas postas apie „Skyways”, tai patikslinsiu jų žiemos informaciją.
Žiemos tvarkaraštyje „Skyways” Vilniuje bazuos ATR72 lėktuvą. Propelerinis, šiek tiek lėtesnis, tačiau pusantro karto daugiau kėdžių nei „Embraer 145” – šių kėdžių reikia Kijevo kryptyje „Aerosvit”.
ATR72 vykdys rytinį reisą VNO-ARN-VNO, o grįžęs iš ARN, vykdys du KBP reisus – 10:30-13:15 ir 16:30-24:00. Paankstintas vakarinis reisas leis dar daugiau jungimų pagauti Kijeve.
Kaip rašyta šiame poste antrą kasdienį reisą ARN-VNO-ARN vykdys „Fokker 50” lėktuvas.
Reisą Vilnius-Berlynas perims Berlyne bazuojamas lėktuvas. Išvykimas iš Vilniaus tuo pačiu tvarkaraščiu 14:45, atvykimas į Vilnių keičiasi į 14:15 atvykimą. Be to, didinamas dažnis į Berlyną nuo 6x weekly iki 7x weekly. Bus naudojamas CRJ200 lėktuvas.
Reziumuojant, žiemos tvarkaraštyje didėja „Aerosvit” ir „Skyways” kėdžių skaičius visomis kryptimis:
į Kijevą – 1904 savaitinės kėdės vietoje 1344 – augimas 41%
į Stokholmą – 1180 kėdžių vietoje 480 – augimas 2,5 karto
į Berlyną – 700 kėdžių vietoje 576 – augimas 22%.
Gal pagaliau normalesnes kainas į ARN padarys
Beje, o kaip tam Berlyno reisui vasara sekėsi? Koks užpildymas? Ar vis dar turi AirBa;tic codeshare?
Pasikeitus Skyways savininkams aiškiai keitėsi jų politika.
Gal ir Amsterdamo reisą pabandyti išdrįs? Aišku tam reikia KLM codeshare…
Manau netrukus turetumem sulaukti vel pilnos menesio statistikos,ne tik Berlyno
To Vytautas-NT vasaros menesiu statistika yra pateikta ankstesniuose straipsniuose (Rugpjucio men., kiek pamenu uzpildymas trecdaliu)
Del tavo teiginio:
jei Palanga kitamet susideres del Londono krypties tai KUN tikrai labai daug keleiviu mazetu
Londonas yra tik 3 is kauno krypciu. LGW bet kuriuo atveju is Palangos nebus dengiamas, taip kad teiginhys kad jei RYR sugalvos skristi i Palanga is Londono tai KUN sumazes „labai daug keleiviu” yra tikrai nepagristas.
Net jei is viso i Kauna RYR is londono neskraidytu, keleiviu „labai daug” nesumazetu:)
Kaip jau buvo rašęs Linas, šiuo metu „Finnair” VNO-HEL skrenda su A321 – matosi „flightradar”.
JZ3131 RIX-CPH čia airBaltic-Skyways codeshare ar JZ iš Rygos pradės į CPH varyt tris kartus per dieną. ?
Patikimasis: čia JZ kodas ant BT skrydžio. Lygiai taip pat BT turi uždėjusi kodą ant JZ skrydžio GOT-RIX
Флик попрощался с пассажирами
http://biznes.delfi.lv/bizopinion/flik-poproschalsya-s-passazhirami.d?id=40962005
[…] “Skyways” dvigubina reisų į Stokholmą skaičių, o kėdžių skaičius didinamas beve…. Rytinis reisas bus vykdomas 68 vietų ATR-72, popietinis – 50 vietų “Fokker 50″ […]
[…] m. bandė sėkmę dvi aviakompanijos. Metus pradėjo “Estonian Air”, o vėliau – “Skyways”, kuri perėmė ir bendradarbiavimą su SAS. “Skyways” sekasi geriau negu prieš dviejus metus, kuomet 2009 m. šis tuomet […]