„Air Lituanica” veiklą stabdo – rūpinamės keleiviais
Comments(790) temos: lėktuvai
Esant aiškiems ženklams, jog esami „Air Lituanica” akcininkai netęs investicijų į įmonę pagal numatytą verslo planą bei nesant vilčių, jog greitai galėtų prisijungti nauji investuotojai, vakar vakare teko priimti labai sudėtingą sprendimą – šiandien sustabdyti „Air Lituanica” skrydžius.
Sprendimas sunkus, bet savalaikis – esant dabartinei situacijai, tolimesnė veikla tik keltų vis didesnę ir didesnę riziką keleiviams. Todėl džiaugiuosi, jog pavyko susitarti su kaimynais ir dabar jau buvusiais pagrindiniais konkurentais „airBaltic”, jog artimiausias dienas jie aptarnaus „Air Lituanica” bilietus turinčius keleivius, o turintys skristi vėliau atgaus pinigus už sumokėtus bilietus, pagal „Air Lituanica” turimas garantijas.
Visą informaciją rasite www.airlituanica.com
Ačiū visiems tikėjusiems projektu, labiausiai visiems darbuotojams, kurie nuoširdžiai ir aistringai dirbo prie šio projekto ir tiems 260 000 keleivių, kurie naudojosi „Air Lituanica” paslaugomis. Daug „Air Lituanica” darbuotojų prasideda pačios sunkiausios dienos – tikiuosi, visų suprantingumo sulaukiant atsakymų į užduotus klausimus.
Lietuviška aviacija – buvo garbė dėl tavęs stengtis.
Apie detales ir nuomonę – atskirai. Vėliau.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
790 komentarai
Leave a reply
so sad =(
Andradieni skrendu VNO-AMS su LT ir griztu Geg 30. Papasakosiu ispudzius.
Overall labai sunku patiketi. Net nesinori. Stiprybes komandai!
Ir sekmes naujai valdziai skrendant per Ryga.
Liberalai jau trečias lietuviškas oro linijas pribaigė. Kiek visko dar kito bus pribaigta? Ok nepavydžiu Vilniui. Jam klius daugiausia.
žODŽIU VISUS Kviečiu pirmadienį, gegužės 25 dieną 12 val. protestuoti prie prezidentūros. Pirmaidienis pasirinktas todėl, kad Prezidentė jau bus grįžus iš Rygos. Po protesto akcijos Prezidentūros kanceliarijoj bus įteikta peticiją. Visi dalyvaujantys akcijoje galės po ja pasirašyti.
Nereikėjo vadinti kompanijos sudužusio lėktuvo vardu, visos LT aviacijos bėdos nuo Dariaus ir Girėno.
Protestuoti dėl to, kad „išplovė” pinigus? Kad vadovai gaudavo didžiulius atlyginimus? Gal pirmiausia nuo savęs reikėjo pradėti ir dirbti už 1 EUR – tada galima būtų tikėti, o dabar…
Ech taip ir liksiu neisbandes. Turejau skrydi birzeli. Gerai, kad ne paskutine minute bent jau suzinojau
Labai gaila. Džiaugiuosi jog teko skristi nes klausimas kada vėl teks ir ar išvis teks skristi reguliariu skrydžiu su sava aviakompaniją. Dėkui už įdėtą darbą ir pastangas, turint galvoje aplinkybes buvo padaryta labai daug. Tie kas šiek tiek domėjosi tai puikiai suprato.
http://www.verslosavaite.lt/index.php/Air-Lituanica-stabdo-skrydziu-veikla.html
:(
RIP
Gerai, kad nors netempė laiko.
Na Susisiekimo ministras ir taip atsistatydina. Taigi pradedam vėl viską nuo nulio.
Palikus visus politinius niuansus bei emocijas nuošalyje, lenkiu galvą prieš Simoną ir jo indėlį šiam projektui. Linkiu tvirtos kėdės kitoje rimtoje skraiduolių kompanijoje.
Gaila. Praktinis klausimas – dėl likusių skrydžių dalies dar tariamasi – kokia tikimybė, bus su airBaltic susitarta dėl skydžių po tų 8 dienų. Pas mane vasarą dar 5 skrydžiai, iš jų 3 į vieną pusę :(
Esu didelis aviacijos ir Simono insight’u bei plunksnos gerbėjas. Tačiau taip pat esu mokesčių mokėtojas (nemažas) ir ATSISAKAU skirti savo mokesčius Zuoko PR projektui. Įskaitant čia minėtas solidžias AL vadovų algas.
Puikus ir teisingas naujos valdžios sprendimas.
Visi „protestuotojai” beigi „mylėtojai” – kiek įsigyjote Start Vilnius akcijų?
Sugadino nuotaiką nuo pat ryto. Visgi, lenkiu galvą ir sakau didelį ačiū už darbą ir puikų produktą. Tikiuosi, atsiras žmonių, kurie subės išmalt pora savivaldybės, seimo ar prezidentūros langų ir atvest reikiamus žmones į protą…
O, gal ir i kalejima tam tikrus asmenis pasodins?
Viskas bus gerai :)
Man vis gi labai idomu kad bus su FlyLAL byla ir teismais. Gal kaip nors isisuks ko geresnio?
Daug įdomesnis (netikėtumo prasme) šis Simono įrašas FB:
Simonas Bartkus
10 mins · Vilnius ·
Dabar linksmybė – airBaltic eilinį kartą gavo taką į Lietuvos rinką – paleidžia tiesioginius mūsų reisus į Paryžių, Berlyną, Briuselį, Stokholmą, o taip pat į Helsinkį ir Varšuvą.
@Oleg – su flyLAL byla nieko nebus. Nes būtų toks nerealus precedentas Europoj, gi įsivaizduoji kiek kartų koks Ryanair ir kitos naujos aviakompanijos įėjinėjo į naujas rinkas su nepalyginamai žiauresniu „dempingu” nei airBaltic.
Na čia klausimas tik kaip ilgai skraidys? Kol išvežios AL keleivius, ar ilgiau ? Bus matyt, patirtis sako, kad vėl permes per Rygą :)
Gaila, Lietuva eilini karta nesugebejo strategiskai suzaisti avialiniju rinkoje ir uzleidzia savo pozicijas konkurentams, kurie nukreips skrydzius per kitus miestus. Is esmes, niekas nesugebejo ar nenorejo gilintis apie tiesioginiu skrydziu nauda salies ekonomikai ir poveiki FDI.
Labai ačiū Simonui už darbą ir tikrai puikias avialinijas.
Kokios buvo klaidos? Labai paprastos:
1. Siejimas su konkretaus politiko vardu. Jokiems dideliems projektams tai nėra gerai, jeigu juose įvelti viešieji pinigai. Milžiniškas blogis. Šūdo pylimas beveik be perstojo viso gyvavimo metu vien dėl šitos paprastos priežasties. Tas kenkė įvaizdžiui, o kartu ir bilietų pardavimams, ir projekto tęstinumui, ir t.t. ir pan. Niekada, NIEKADA taip nereikia daryti. Be rinkos konkurentų tikrai nereikia dar ir politinių konkurentų. Kurie yra netgi stipresni, labiau suinteresuoti ir įžūlesni negu rinkos konkurentai. Turi būti visuotinis politinis konsensusas, jeigu avialinijos veiks finansuojamos iš viešųjų lėšų.
2. Pradėtas ne laiku. Čia yra netgi du dalykai. Pirma, per daug skubos pradiniu laikotarpiu. Tai buvo nulemta Lietuvos pirmininkavimo ES ir noro paimti tuos keleivius, kuriems reikės į Vilnių. Savivaldybė pavėlavo pradėti realius darbus, metus ar daugiau svaičiojo nesąmones ir rengė vienus už kitus kvailesnius slaidus, todėl galiausiai viskas įvyko per kelis mėnesius, ir įvyko bendradarbiavimo su Estonian pagrindu. Blogas sprendimas. Vėliau tai virto pykčiu, finansiniais užlaikymais (7 milijonai, vėliau priteisti arbitražo) ir pasitikėjimo praradimu. Kol aviakompanija susitvarkė savo pačių pardavimų kanalus, kol pradėjo normaliai funkcionuoti – buvo prarastas labai svarbus laikas ir galimybė pradėti veiklą labai sklandžiai. Antra, neabejotinai, tai buvo atlikta prie tos milijardinės skolos. Ne pats geriausias laikas.
Leisčiau BT skraidyti, tik su tą sąlyga, kad jokio tranzito per RIX po 3mėn. Metus du atskraido tais maršrutais, o tada gali gal ir peržirūėti. Nepatinka neskraidykite.
Labai tikėtina, kad tai buvo paskutinis bandymas atkurti Lietuvos nacionalines avialinijas. Labai liūdna, kad viskas taip baigėsi.
@Mindauqas: Manau, kad Air Lituanica kartu su keleiviais perdavė Air Balticui ir visą savo know-how buvusių ir kitų maršrutų iš VNO analizes ir įžvalgas. Tai galėjo būti ir kaip viena iš deal’o sąlygu.
Reiškia, potencialas yra, LT trūko tik tvirtesnio pagrindo po kojom, ir BT, tai turėdamas, gali tą potencialą išnaudot.
Tik būt gerai, kad išlaikytų produkto kokybę, kas konkuruojant su FR ir W6 irgi yra to potencialo dalis.
@Little_man: BT leidimo skraidyt iš VNO į bet kur per bet kur (žinoma, Open Sky ribose) nei Little_man nei kieno kito leidimo nereikia.
„Air Lituanica“ jau prabilo apie bankrotą
http://www.lrytas.lt/-14322878671430522077-air-lituanica-jau-prabilo-apie-bankrotą.htm
Įmonės nuostoliai: patyrė apie penkis milijonus eurų nuostolių per 2012-2013 metus. Iš viso nuostoliai gali siekti apie dešimt milijonų eurų.
Įmonėje dirba 52 darbuotojai, už balandį jiems dar bus mokami atlyginimai.
„Air Lituanica“ ketina grąžinti visus lėktuvus, kuriuos nuomojosi iš užsienio kompanijų.
Juos bus galima grąžinti tiems, iš ko buvo nuomota, pranešė kompanijos atstovė. Lėktuvu ATR skrydis su „Air Lituanica“ šiandien jau buvo paskutinis, o vėliau paskutiniai skrydžiai bus vykdomi su „Embraer“, o sutartis bus nutraukta.
Nuo gegužės 23 d. CAA stabdo licencijos vykdyti oro susisiekimą, išduotos „Air Lituanica“, galiojimą.
Lietuvos aviacijos šlovės galerija:
Air Lithuania (1991–2005)
Amber Air (2004–2007)
Apatas Air (1994–2007)
Aurela (1996–2013)
FlyLal-Lithuanian Airlines (1991–2009)
Star1 Airlines (2009–2010)
Air Lituanica (2013-2015)
airBaltic atidaro naujus skrydžius iš Vilniaus nuo rugsėjo 3.
Pastebejimas:Penktadienis bankrotu diena.Absoliuciai visos blogos naujienos trimituojamos Penktadieniais,cia kad per savaitgali aistros aprimtu:)
na ka liudna,del LT,bet kokiu atveju keleiviai nenukentes(na taip nukentes,bet ne taip kad 100%).
Yra ir geru naujienu.1,5metu paskraidem uz tikrai pigias kainas.Jei imsim visus nuostolius,tai taip,Vilniaus miestas nukentejo.Bet jei Lietuvos mastu tai dar ne faktas.
1.Tikrai padare didele itaka bilietu kainom,net LCC turejo kainas mazint.
2.Isjudino tokias kryptis ,kaip Amsterdamas,Stokholmas,Berlynas,Hamburgas,Paryzius irt.t ,kuriu mums labai reikejo.Net ir dabar po bankroto siomis kryptimis daug greiciauatsiras naujas vezejes,nei butu jei LT nebutu isbande.
kaip jau ir rasiau,nusiraminusir sudejus visus uz ir pries,net ir dabar po bankroto galimeir nemazai teigiamu dalyku is LT pamatyti.
Tie nuostoliai dideli,bet ir nauda didziule.Issiminusuokim kiek sumokejo mokesciu, Sodrai,Valstybei,nuo algu…Juk beveik 50% nueina.Ir jau tie nuostoliai nebebus kosmariski.Cia toks reikalas,ne Maximos,parduotuve,kad jei ne jie tai kazkas kiti prekiaus.Visi sitie mokesciai,dabar keliaus,Latvijai is BT.Jei taip viska rimtai suskaiciut isminusuot vargu ar Lietuva minusa turi(apart gal ivaizdzio)
Vienintelis zmogus,kuriam kosmaras,tai Zuokula.Jam jau turbut politikoj viskas:) Taxi bankrotas,LT bankrotas,nepamirs zmones ir abonento dar:)
Latvijos valstybinė oro vežėja „airBaltic“, Vilniaus savivaldybės UAB „Air Lituanicai“ nutraukus veiklą, skelbia nuo rugsėjo pradėsianti 6 naujus skrydžius iš Vilniaus. Iš Lietuvos sostinės „airBaltic“ skraidins į Briuselį, Berlyną, Paryžių, Stokholmą, Varšuvą ir Helsinkį. Šiuo metu iš Vilniaus Latvijos bendrovė vykdo skrydžius tik į Rygą ir Amsterdamą. „Mūsų namų rinka yra Latvija, Lietuva ir Estija. Mes konsoliduosime ir sustiprinsime savo paslaugas namų rinkoje pasiūlydami daugiau tiesioginių skrydžių“, – „airBaltic“ pranešime teigia Martinas Gaussas, bendrovės vadovas.
http://vz.lt/article/2015/5/22/airbaltic-uzima-air-lituanicos-vieta-prades-6-skrydzius-is-vilniaus#ixzz3arePyeOG
Briuselis ir Paryžius su Dash8 – užsiėmimas mazochistams.
Mantas – 2015 05 22, 11:20
> Puikus ir teisingas naujos valdžios sprendimas.
>
> Visi „protestuotojai“ beigi „mylėtojai“ – kiek
> įsigyjote Start Vilnius akcijų?
Pasirašau po kiekvienu Manto žodžiu. Kiekvienas verslo projektas turi atsipirkti ekonomiškai. Jei vienintelis būdas skrydžių kompanijai gauti pinigų yra nemokėti algų kiemsargiams, tai tada geriau uždaryti tokį projektą.
Beveik 100% esu tikras ,kad busimieji BT skrydziai i Briuseli,Helsinki,Stokholma bus atsaukti ir nukreipti per RIX:))
O del likusiu taip pat sansai ,kad skrisim per RIX tikrai dideli.
Idomiausias skrydis Vilnius-Varsuva:)) ,o cia tai gers.Cia tikrai skrisim per RIX 101%
Dabar airBaltic imsis Estonian ir „namų rinkoje” bus viskas švaru :)
„Air Lituanica“ misija – pagerinti susisiekimą su Lietuvos sostine oro transportu, siekiant reikšmingai prisidėti prie Lietuvos verslo ir turizmo plėtros. „Air Lituanica“ siekia ne tik skraidinti keleivius patraukliais tiesioginiais maršrutais, bet ir užtikrinti platesnes, patogesnes jungiamųjų skrydžių galimybes.
Ką gi, Misija įvykdyta, nepaisant detalės, kad pavadinime „Lituanica” tapo „Baltic”.
Dar vienas sėkmingas Zuoko projektas.
Butu idealu,kad koks KLM/Airfrance pradetu skristi is CDG,AMS i VNO.Bet vargu ar taip imanoma,nes esam jiems labai maziukai.Bent jau Lufthansa galetu Munchena paleist,bet ir cia jiems nera reikalo nuimineti nuo savo Frankfurto(kaip kad SAS padare,kai paleido Stokholma).Turbut vargu ar mes siai dienai turetume ta SAS Stokholma,jei ne LT butu vandeni pamaisiusi.
Kadangi AirBaltic skrydžiai tik nuo rugsėjo, tai nėr jokios garantijos, kad kokia pusė jų išvis neprasidės dėl prastų pardavimų.
Iki rugsėjo laiko daug. Rugsėjo mėn praneš, kad skrendam per Rygą…
„airBaltic“ perima „Air Lituanica“ skrydžius
Oro bendrovė taip pat pristato naujus maršrutus iš Vilniaus į Briuselį, Berlyną, Paryžių, Stokholmą, Varšuvą, Helsinkį, papildydama ankstesnius Vilnius-Amsterdamas ir Vilnius-Ryga maršrutus.
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/airbaltic-perima-air-lituanica-skrydzius/69643d32363734
„Air Lituanica“ domėjosi trys investuotojai
http://www.lrytas.lt/-14322947381432219975-air-lituanica-domėjosi-trys-investuotojai.htm
Žlunganti Vilniaus savivaldybės valdoma oro bendrovė „Air Lituanica“ galėjo būti išsaugota, jei būtų susitarusi su potencialiais investuotojais, sako susisiekimo ministras. Rimantas Sinkevičius atskleidė, kad tarp galimų investuotojų buvo bendrovės „airBaltic“ ir „Estonian Air“ investuotojai iš Pietų Afrikos respublikos (PAR).
Na čia matyt visų pirma mintis, kurie kažkiek domisi aviacija ir šiame bloge lankosi, jog šansai, kad visą vasarą pardavinėdama skrydžius į tiesioginius skrydžiaus iš Vilniaus galiausiai juos pakeis skrydžiais per Rygą. Ne kartą išbandyda taktika juk. Kaip bebūtų, tikėkimės jog taip nenutiks.
Siaubingas trumparegiskumas is valdzios, niekada kokia uzsienio aviakompanija nestidarys skrydziu jei nera pakankamai paklausos. Skraidysim su persedimais pe ju bazes, arba su low costais i antrarusius oro uostus. Abu atvejai uzsidnio investicijoms- peilis, tad gyventoju Lietuvoje nedauges ir liksime visu uzmirstu ne tik Europos, bet ir Baltijos regiono uzkampiu.
Siaubas, nera zodziu.
Pauliau nutiks, taip visa laiką nutikdavo.
Pilnai palaikau Mano nuomone. Del aviakompanijos emociju nera, o profesionalai kaip Simonas be darbo ne liks.
„Mantas – 2015 05 22, 11:20
Esu didelis aviacijos ir Simono insight’u bei plunksnos gerbėjas. Tačiau taip pat esu mokesčių mokėtojas (nemažas) ir ATSISAKAU skirti savo mokesčius Zuoko PR projektui. Įskaitant čia minėtas solidžias AL vadovų algas.
Puikus ir teisingas naujos valdžios sprendimas.
Visi „protestuotojai“ beigi „mylėtojai“ – kiek įsigyjote Start Vilnius akcijų?”
Diana, nusiraminkite, susirasite ir jus sau nauja darba.
Aurela tikrai ne 1996 pradėjo, o anksčiau. Kokiais 1994 ar 1995 su Tu-134A į Grozną, berods.
Ar tik nebus Diana koks veikejas is Zuoko komandos. Jie kazkada pries rinkimus fake FB anketas kure.
Na dabar ,bent jau bus,Simono Blog’a idomiau skaitinet:)
Pamenu iki LT,tai ir info daugiau buvo,ir analizes konkretesnes.Cia kiek suprantu,jam bunant LT dalimi,nelabai galejo jis sau to leisti
Panašu, kad šiandien turėjusiais skristi keleiviais taip ir nebus pasirūpinta. Airbaltic antžeminio aptarnavimo agentas Briuselyje nėra gavęs jokių AirLituanica keleivių sąrašų
@keleivė, paskambinkite tiesiai airBaltic ir jums išrašys naują bilietą. Man pakeitė.
Tiesa, jau nėra vietų naktiniam skrydžiui iš Rygos į Vilnių, tai arba pasirinkite 7 val. rytinį į Vilnių arba galima su autobusu 23:20 (iš autobusų stoties), arba susitarkite su lietuviais, kurių atvažiuos pasitikti.
A.Zuokas: „Vis dar yra du potencialūs investuotojai, norintys prisidėti prie „Air Lituanicos“ veiklos, su jais deramasi.”
Man įdomus šitas A.Zuoko pasakymas. Jis gali reikšti, kad yra preliminarus susitarimas su investuotoju, tarkim toks – duodam švarią kompaniją be skolų, tada perkam. Bankrotas yra būdas tas skolas nurašyt. Tada, tarkim, PAR investuotojas paima „švarią” Air Lituanica. Laikas parodys :)
Jurgi, tas „švarus” vardas – tikrai neteisingas pasakymas, nes reputacijos nebeliko po veiklos sustabdymo, čia jau ir skolų nebuvimas nepadės …
Na kagi, pabandėm, istorija baigėsi, kaip jai priklauso Lietuvos aviacijos padangėje. Vienintelis nežinomasis kiek laiko BT vykdys veiklą VNO. Į WAW ir HEL, manau, skrydžiai net neprasidės. Gaila vėl tampam priklausomi nuo LCC.
Bankai perkami ir po bankrotų. Ir bankrotai gali būti be abejo ir dirbtinai inicijuojami, siekiant tam tikrų tikslų. Antraip, kaip dar gali būti deramasi su potencialiais investuotojais, pasiskelbus apie veiklos sustabdyma. Vienintelis šansas, kad tai yra suderinta su tuo potencialiu investuotoju ir yra bendro plano dalis.
@Mindaugas: ačiū už patarimą. Bilietas jau perrašytas.
Puiku. Nepamiršk užsiregistruoti (boarding’ų turėti nereikia), nes gali kainuoti 10 EUR:)
Tai realiai, ką turi tokio LT šiuo metu, ką investuotojas galėtų norėti imti? Know how rinkose ir pardavimų kanalus? Nes vardas tikrai nėra baisiai vertingas.
Nors nedaug teko skristi su Air Lituanica, bet buvo begalo gera vėl sėstis į Lietuviškos kompanijos lėktuvą. Sėkmės Simonui ir visai komandai.
nu kuriose rinkose jie turi know how? ko neturi BT? :)… taip jie turejo sioki toki traffic. Matysim kaip cia viskas bus , turetu per artimiausius menesius pasimatyti, ir manau visai i gera viska Lietuvai iseis.
Na ką gi ir toliau linksniuos turistai Rygą LTU sostine, nes mes nesugebame nieko patys pabaigti pradėto darbo, įdirbis buvo visgi tikrai jei būtų noro buvo galima kompaniją išlaikyti, bet matyt, kad to noro nebuvo, vyriausybė kiek pamenu pradžioje šnekėjo apie perėmimą kompanijos, tačiau vėliau staiga persigalvojo.
Deja jau viskas, VNO kaip buvo užkampis taip ir liks….
Po bankroto nebus nei lektuvu, nei AOC nei licencijos komerciniams skrydziam, nei turto. „Svarus” UAB Lietuvoje kainuoja – 500EUR. Naivu tiketis, kad AL kazkam reikalinga po bankroto, jeigu nebuvo reikalinga iki bankroto.
Jurgis – 2015 05 22, 15:07
Man įdomus šitas A.Zuoko pasakymas. Jis gali reikšti, kad yra preliminarus susitarimas su investuotoju, tarkim toks – duodam švarią kompaniją be skolų, tada perkam. Bankrotas yra būdas tas skolas nurašyt. Tada, tarkim, PAR investuotojas paima „švarią“ Air Lituanica. Laikas parodys :)
Skrydis geguzes 30 d. Pirkti naujus bilietus ar airBaltic gal dar skraidins? Va cia tai klausimas!!! I kuri airLt neatsako
Aš taip pat manau ir man neaiškus A.Zuoko pasakymas, kad su jais dar derimasi. Manau taškas padėtas ir diskusijas reikia baigti. Dabar ką kiti duos, tą ir turėsim, nes patys nesugebam. O nesugebam, nes tai buvo ne ekonominis, o lokalus politinis sprendimas. Politiniu sprendimu ir baigėsi. Tokius didelius sprendimus reikia priimti politinio konsensuso būdu, kaip sprendimus stoti į ES, Nato ar bent jau kaip dėl kokio nors Suskystintų dujų terminalo. Antraip tai tik tuščios ir brangiai kainuojančios asmeninės mero ambicijos. Nebeverta gaišt laiko aptarinėjant visas Zuoko ambicijas. Žurnalistas parodė visas stipriausias pijaro savybes, tačiau deja, tai ko gal būt użtenka politikui, neužtenka verslininkui. Pritrūko aritmetikos žinių kad susieitų balansas :(
Nereikia nuvertinti Zuoko aritmetikos ziniu, ir siaip jo sugebejimu. Jis yra labai protingas ir apsukrus zmogus. Galima pagalvoti, kad tai Zuoko klaida matematine. As manau nuo pat pradziu visiems viskas buvo aisku, bet vistiek buvo duotas startas siekiant kazkokiu tikslu.
Toks faktas tik dar labiau sustiprina Zuoko atsakomybe.
https://www.airbaltic.com/en/air-baltic-takes-over-air-lituanica-flights
Tai atrodo, kad po birželio 6 reikia pirkt naujus bilietus, ankstesnėm datom dar galima rizikuoti laukti.
Nu OK, nelįsiu į asmeniškumus ir nenuvertinsiu Zuoko, nes nebėra prasmės tą daryti. Esmė, nebuvo politinio konsensuso pradedant šį Air Lituanica savivaldybės projektą. Tokio pat politinio konsensuso neatsirado ir bandant permesti Air Lituanica valstybei. Viskas – patas ir matas.
Musu Vilniaus(ir visos Lietuvos) ,dabartineje situacijoje,yra patine(sachmatu term.) …Kodel?
Mes ,daugeliui krypciu,esam per mazi,kad uzpildytume 170vietu lektuva,o mazais lektuvais skraidyti neapsimoka.
Wizzair su mielu noru skristu,bet kur,jei bent 2xWeekly uzpildytume 180vietu lektuva.
Todel jei kategoriskai atsisakome padeti ,mazais lektuvais skraidanciom a/k.,reikia pritraukti daugiau zmoniu skraidanciu is/i VNO.
Tada reikia sukti reklamine Vilniaus kompanija po uzsieni,kad sugebetume pripildytididesnius lektuvus.Bet cia vel reikalingos islaidos ir nemazos..Todel vel Patas.
Tada geriausias variantas buti KAIMIECIAIS ir nieko nedaryti.Nes nieko nedarant yra 100% tikimybe,kad nesuklysi.Tada beliks ,kaip Rusam,ziureti kitu saliu naujienas ,kokie jie kvaili,kaip klysta.Ir nesvarbu ,kad 10 kartu viskas pasiteisino,o 1nas kartas uzsilenke.
Kodėl valstybė priešiškai nusiteikusi prieš savo avialinijas?Nuo pardavimo Flylal jokios pagalbos paktiškai 10 metu nesimato?Ar airbaltic protekcija valstybiniu lygiu su Lietuva kartu?Ar Lietuva yra gudresnė ir mato didesne nauda valstybei neturint avialinijų?Ar Lietuvoj yra per daug žulikų ,kad galėtu normaliai veikti avialinijos?Gal būt Vilnius yra toks beviltiškas kaimas,užkampis kur neimanoma normaliai vystyti oro biznį?Dabar belieka tik klauptis prieš airbaltic :)
Kad daugiau būtų tokių šaunių įmonių besirūpinančių savo klientais…
Kažkaip visi mini pabaigą, bet pamiršta pradžią. Įstatinis kapitalas formuojamas prasiskolinusios savivaldybės, didinamas „pirtimis” ir kitokiu NT, kuris teismo pripažįstamas neteisėtu.. Nešneku jau apie laiku neskelbiamas ataskaitas.. Atmetus visą romantiką apie Lietuvos nacionalines avialinijas, visas šitas projektas nuo pradžių buvo fishy.. Tai bent užbaigė pusiau garbingai.
Eligijus Masiulis: Politikos „herojų“ krokodilo ašaros dėl nacionalinių avialinijų
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/nuomones/eligijus-masiulis-politikos-heroju-krokodilo-asaros-del-nacionaliniu-avialiniju-18-505014
>Francas
Jei valstybė bus nusiteikus prieš turėjimą savo nacionalinių avialinijų nieks nepadės ir čia pirtis ir kitoks Nt ne prie ko, pasipinigavimai ir kitos machinacijos suprantama ,kad tikėtinos,bet jei but norėjusi jau seniai butu ikurusi be Zuoko.Taip kad išvada savu avialiniju ne tik greitoj bet ir tolimoj ateity nesimato ,nes valdzios globalus žmonių pasikeitimas greit neivyks,nebent krizė kaip 2009m
Pabaiga tikėtasi, po rinkimų atrodė nebeišvengiama – jau nebepirkau Air Lituanica bilietų, nors ir buvo gerų variantų.
Problemas manau puikiai įvardijo pliumbum. Dėl jų, o ypač dėl pirmosios, projektas nuo pat pradžių man atrodė abejotinas. Įdomu, gal Simonas pakomentuos (nors gal dar ir per anksti), ar pats kuriuo nors metu realiai tikėjo projekto galimybėmis išsilaikyti.
Air Lituanica praradimas, matyt, gerokai mažesnis nei FlyLAL. Tada iš esmės Lietuva pavirto absoliučiu aviacijos užkampiu, nes dėl krizės kitos avialinijos nesiplėtė, o proga pasinaudojusi ir mačiusi, kad vis tiek išliks pirma rinkoje, Air Baltic atšaukė skrydžius. O ir FlyLAL rinkos dalis buvo didesnė. Tad – manau, kad FlyLAL gelbėti savo laiku interesas buvo didesnis, nei dabar Air Lituanica. Be aukščiau įvardytų priežasčių, FlyLAL buvo „suaugusi” kompanija, panaši kaip Air Baltic ar Estonian Air (su daugiau reisų, lėktuvų, sutarčių, įdirbio, rinkos dalies, prekės ženklo įvaizdžio), o Air Lituanica visgi liko „vaikystėje”.
Taip, lietuviškų avialinijų turbūt nebebus. Avialinijoms išsilaikyti yra didelis iššūkis – bet dar didesnis (ir finansine prasme) jas paleisti. Dauguma pasaulio avialinijų laikosi, nes įkurtos „geresniais laikais”; be to, gyvuoja šalyse, kur rinką natūraliai saugo 5 skrydžių laisvės nebuvimas (kaip Lietuvos avialinijos iki 2004 m. narystės ES), arba bent jau įkurtos anais laikais.
O kur dar lietuviškų avialinių įvaizdis „vis tiek žlugs” – net ir koks 10 proc. žmonių, dėl to atsisakydami pirkti bilietus, jau gali net potencialiai pelningą aviakompaniją paversti rimtai nuostolinga.
Kalbant apie Zuoką tai man iš šalies susidaręs toks įspūdis, kad jis yra žmogus, kuris sugalvoja kažkokią idėją ir tuomet jau eina „tuneliu” iki įgyvendinimo, nesvarstydamas alternatyvų ar besikeičiančių aplinkybių. Pliusas – idėjos dažnai ir įgyvendinamos (kas Lietuvos politikoje ne taip ir dažna, nes daug kas mąsto „nedarysi – nesuklysi”, kiti paskęsta ginčuose). Minusas – ne visos tų idėjų vertos įgyvendinimo.
Noriu paspėlioti, ką sakys Simonas, kai imsis LT veiklos analizės.
Rinka jau subrendo lietuviškoms avialinijoms, bet rimto investuotojo nebuvimas virsta rimtu įvaizdžio trūkumu, bei atbaido verslo ir corporate klientus. T.y. Jeigu LT neatrodytu kaip start-up’as su minimaliu kapitalu ir neaiškiu politiniu užnagariu, mokiausi klientai būtu rinkęsi Air Lituanica.
Bet kokiu atveju, jei Lietuva nori avialinijų, tokį sprendimą privalo priimti SM, o ne savivaldybės.
Na, yra skirtumas tarp FlyLAL ir AirLituanika. 2009 buvo pats krizės įkarštis. FlyLAL bankroto momentu turejo simta ar daugiau mln Lt skolu. O valstybe neturejo pinigu. AirLituanica skolos kitos eiles, o ekonominė krizė baigėsi…
OK. Tai turejau VNO-AMS-SFO-AMS-VNO (26.05-30.05). BPC parase KLM, tie pasiule nepatogiai jungtis per RIX-CDG, arba grazinti pinigus ir pirkti nauja skrydi per FRA su LH. Teks rinktis skrydi su LH frown emoticon Gaila. Labai jau patogus connectionas i SFO buvo… Net patogiausias gal.
Vytas Kaikaris: Kai flyLAL’as turėjo 35% VNO keleivių ir nebuvo low cost’ų, tai buvo ženklus praradimas. Ir jeigu tada būtų atsiradusi Air Lituanica, gal ir kažkas būtų pavykę. Bet dabar situacija visiškai kitokia ir Air Lituanica su savo 5% VNO keleivių buvo tik brangiai subsidijuojama rinkos anomalija. Bad timing. Get over it. Kad ir kaip man gaila tiesioginio Berlyno, jis nebuvo vertas 30k per dieną.
Aišku, dabar lengva taip sakyti – bad timing. Tam, kad sužinoti, good timing or bad, reikėjo pabandyti. Kad Zuokas sugebėjo tokį projektą paleisti, yra įžūliai įspūdinga. Nes nedidelis šansas buvo – o gal jau yra tų verslo keleivių? Deja, sužinojom, kad nėra ir dar gana ilgai nebus. Kad ir koks geras managementas, jis buvo bejėgis ką nors daugiau padaryti – liko tik prašyt 30m, toliau juos kūrent belaukiant, kada atsiras daugiau verslo keleivių ir tada ateis investuotojas (už 1 EUR), o pinigų negavus, stabdyt veiklą.
Neteisinga, kai puolami liberalai. Liberalai ištikrųjų labai consistently laikosi savo ideologijos – nekišt nagų prie verslo ir nekraipyt rinkų subsidijomis. Be to, jie buvo pakišti po traukiniu (lėktuvu?) – ir 2008 gale, ir dabar. Vat socdemai tai tikrai galėjo kažką nuveikti 2007-2008, pvz. sumažindami VNO mokesčius (ką vėliau liberalai padarė), pakeisdami VNO vadovybę (ką paskui vėl liberalai padarė) ir pakovodami prieš latvių dempingą (kas savaime susireguliavo, kai airBaltic’ą nacionalizavo).
Pabaigai: nelaidokit lietuviškos aviacijos. Šiuo metu yra net 4 pelningos, labai daug pamokų išmokusios aviakompanijos, pagrinde veikiančios užsienyje. Yra stiprūs techniniai ir pilotų ruošimo centrai. Yra prikaupta kapitalo ir žinių. Kad ir kaip keistai tai beskambėtų šiandien, iš tiesų su lietuviška aviacija, bendrai paėmus, dar niekada nebuvo taip gerai, kaip yra dabar. It’s not over yet.
Didžiausia mažų sąnaudų oro linijų bendrovė Centrinėje ir Rytų Europoje „Wizz Air” praneša apie tolesnę savo mažų sąnaudų maršruto tinklo plėtrą Lietuvoje pridėdama dvi naujas kryptis į Stokholmą ir Bilundą. Nuo rugsėjo 14 d. keleiviai iš Vilniaus bus skraidinami atitinkamai 3 ir 2 kartus per savaitę.
Nuo rugsėjo vidurio Wizzair skraidys į Stokholmą ir Biliundą iš VNO.
Dabar belieka laukti „Ryanair“ pranešimo apie bazę Vilniuje.
O airbaltico zaislu susirinkimo is Vilniaus :)
Jau perrašinėja į tiesioginius skrydžius per RIX, rašo gal tik AMS paliks. BT eilinį kartą elgiasi kaip….
O kažin kas tikėjosi, kad BT skraidys iš VNO tiesiogiai? :D nors šiaip užtektų AMS ir CDG jungimams. Nereikia jokių PRG, MUC, HAM.
O kodėl BT palankiau skraidinti keleivius su persėdimu Rygoje, o ne tiesiai iš Vilniaus? Kam tos papildomos sąnaudos skrydžiui RIX-VNO-RIX? Kame čia razina?
RYR bazės atidarymas VNO reikštų atsotogų krypčių atsiradimą iki 4h. Tokių, kaip ALC/LPA/AGP/PSA gal ir ATH ir Malta greičiausiai būtų atkelta iš KUN.
Bet čia neanksčiau nei po keletos metų.
>Birutis
Jokios čia razinos.Kam išlaidauti skrendant pvz: VNO>PRG su 30keleiviu jei galima pasiimti tuos pinigus iš keleivių visai neskrendant:) o VNO>RIX>PRG aišku jeigu bus tiek laisvu vietų nuskraidinti tuos visus norinčius su jau vykdomu maršrutu kuris butu vistiek skrydęs nors ir mažai keleivių.Keleviai nuskraidinti ,pinigai pasiimti kurie butu išmesti VNO>PRG lėktuvui:) Žodžiu airbalticui aukso gysla, o Lietuvos valdžios kanibalizmas Lietuvos verslui,kur gailėdama 10milijonų praranda galbūt 100milijonų.Labai norėtusi tikslių apskaičiavimų ,bet jų neimanoma tiksliai apskaičiuoti, nes gaunasi kas būtu jei būtu pvz:Norėtų rimta firma iš PRG ikurti atstovybe Baltijos šalyse ir jeigu reikėtu dažnai skraidyti tai ką rinktusi kur reikia puse dienos skristi ar 1val. O kur dar kad ir menki turistai ,darbo vietos ,mokesčiai bendras šalies ivaizdys čia kaip sniego gniužtė gali išsivinioti į didelį luitą.Gal todėl ir stengiasi Estai ir Latviai mato didelę naudą ,o Lietuviai pamate kad vištai reikia grudų pirkti sako nereikia mėtyti pinigu o ,kad gali sudėti auksinį kiaušinį jie netiki:) Galbūt jie teisūs ,nežinau bet aš kažkaip už dauguma kur jau išrastas dviratis ir patikrinta praktikoje daugelyje šalių.Aišku galima sakyti o kaip Budapeštas ,bet ten visai kito kalibro miestas ir šalis ir visai netinkami sulyginimui.
Ryanair bazė VNO turėtų atsirast neužilgo:
Patikimasis – 2015 04 15, 18:44
P.S. Vilniuj bus RYANAIR baze.
P.P.S. As labai rimtai, tikslesnes datas suzinosite veliau.
Kaunui amen. juos tik remontas isgelbes…
http://www.alfa.lt/straipsnis/49854411/veikla-sustabdziusios-air-lituanicos-keleiviams-pagalbos-siulymas
A.Zuokas: Didelis šio projekto oponentas Prezidentūra, kuri draudė Vyriausybei priimti sprendimą dalyvauti airLITUANICA veikloje.
Taigi, sprendimai buvo priimti aukščiau nei R.Šimašiaus kabinetas Savivaldybės dangoraižyje :)
Pagal viska, vadovaujantis valstybes logika neinvestuoti i keleiviu pervezima, pats laikas atsikratyti savivaldybiu valdomu autobusu parku ir Lietuvos Gelezinkeliams palikti tik infrastruktura… Negalima taikyti dvigubu standartu…
Nezinau ar skaitete, bet airBaltic pradeda skrydžius Gdanskas – Amsterdamas tiesiogiai.
Truputi kita tema. Rusline jau uz 116-130 EUR siulo VNO-LED-VNO. Draugai-rusai patys tokio reiso surast negali, bet pasakius kad yra tiesioginis Rusline, tada suranda. Also Kayak suranda skydi, tai tikiuos si karta isisuks reisas. Labai jau patogus ir tikrai geresnis nei per RIX/TLL, ir dar pigesnis!
aha,tik , gaila tu tiek draugu neturi, kad jie skraidytu, ir galetu islaikyti reisa, plius po 130 eur RT, tikrai nepadengia reiso kastu… kas reiskia, kad jei po tiek skraidins, po 6-8 men, nuims ji…
=] mano message buvo kad rusai su ju visokiais tutu.ru (ir kuo jie ten dar nauduojas) negali atrasio sio skrydzio
Gelbėdama „Air Lituanicos“ keleivius „Wizz air“ prideda dvi naujas kryptis į Stokholmą ir Bilundą
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/gelbedama-air-lituanicos-keleivius-wizz-air-prideda-dvi-naujas-kryptis-i-stokholma-ir-bilunda/69643d32363736
Panašu, kad Stokholmo ledus pamažu pramušė. Nes pirmas bandymas Wizz nebuvo sėkmingas. Su laiku galima ir Reikjaviko sulaukt…
Beje, 12 val. prie Prezidentūros (S.Daukanto) aikštėje vyks žadėtas protestas.
Kodėl „Air Lituanica“ pati suglaudė sparnus?
http://tv.lrytas.lt/?id=14324915371431115273
Gegužės 29 – birželio 1 d. yra LT bilietai į Amsterdamą ir atgal. Pirmyn, kaip suprantu, nuskraidins BT. O kaip su atgaliniu skrydžiu? Į LT niekaip nepavyksta prisiskambinti :/
Įdomu būtų šiek tiek praskleisti paslapties šydą AL derybose su airBaltic ir Estonian. Kodėl nesigavo nieko susitart ? Ar veiklos sustabdymas geresnis sprendimas už blogiausią susitarimo variantą ? Ir iš vis, kokie buvo galimi susitarimo variantai ?
Lietuvos nesėkmės ore – į naudą „Air Baltic“
http://vz.lt/article/2015/5/25/lietuvos-nesekmes-ore-i-nauda-air-baltic#ixzz3b8NmhH53
Tuo tarpu primenu, kad protestas S.Daukanto aikštėje 12 val. šiandien, gegužės 25 dieną, įvyks.
Wizzams gal čia šiaip labiau PR akcija tas Stokholmas, Skavsta man atrodo daugiausiai kartų nesėkmingai bandytas oro uostas iš Lietuvos. Realiai naudingiausias fake connectionams daryti, kam tikrai puikiai tinka dėl didelio skrydžių pasirinkimo, mažumo ir puikaus viešbutuko šalia.
Small Planet Airlines expand to Germany with the incorporation of the Small Planet Airlines GmbH. The company’s office base is Berlin
http://www.smallplanet.aero/en/read-news/92-small-planet-airlines-enters-germany.html
Aš sėkmingai pasinaudojau Wizz LT keleivių gelbėjimo akcija, gavau bilietus po 20 eur kurie dabar jų saite šiaip virš 100 eur kainuoja. Va tik skambint geriau į jų seną anglišką call centro numerį, o ne 900-inį lietuvišką po 1,45 eur/min.
Kaip protestas prie Prezidentūros, pavyko?
A.Zuokas: Nacionalinės aviacijos duobkasiai
http://www.lrytas.lt/-14325502271431795830-nacionalinės-aviacijos-duobkasiai.htm
Butkevičius gal ir gelbėtų „Air Lituanicą“, jeigu ji turėtų veiklos planą
http://vz.lt/article/2015/5/25/butkevicius-gal-ir-gelbetu-air-lituanica-jeigu-ji-turetu-veiklos-plana#ixzz3b9HIZ8kS
Piketas iš dalies pavyko, bet žiniasklaidos dėmesio jam buvo mažoka. Tačiau tai dar ne viskas- rinksiu parašus peticijai.
O A.Butkevičius tikras pusgalvis- planas Lufthansa konsultantų seniai paruoštas. Bet, aišku, visada galima pareikšt, kad anas planas turi trūkumų, nerealus ir t.t.
Tai, kaip suprast? jeigu buvo investorių pasiūlymai kokio velnio jie nebuvo priimti ir įmonė uždaryta? Reik, kad kas užklaustu naujo mero.
Man tai labai keista kad pinigu kazkokiem skrydziu skatinimo fondams negaila, o kai tuos reikalingus skrydzius, is aktualiu oro uosto kazkas pasiulo tada jau negerai…
Tai vat pasirodo tokia liberalu politika buvo ji tokia prie Masiulio dabar ir prie kolegos. Tas fondas is esmes situacijos nepakeite.
Per kelis metus niekas taip ir nesugalvojo magiško būdo, kaip to fondo pinigus panaudot…
Čia pasireiškia nacionalinis bruožas – jau geriau svetimam atiduosiu, kad tik savam netektų…
Mylime mes užsieniečius ir pinigus mieliau jiems atiduotume, nei savas avialinijas paremtume, kol įsibėgės…
Avigalvis tas Šimašius, Yla lenda iš maišo, vietoje to, kad padėti bendrovei pradžioje ją užraukė nes mat „Zuoko” buvo, o dabar jau ieškos kaip susitvarkyti su skrydžiais, eilini kartą darbo viską atžagariai.
Kas per partija :/ transporto priešininkų konotora, Gentvilas pri… Klaipėdos uoste, iki šiol chebra tvarką bando padaryti.
Masiulis padėjo LAL ( nesakau, kad jis uždarė nes ne visai tiesa būtų, bet jis liepė licenciją sustabdyti). O šitas pribaigė LT. Šaunuoliai vyrai taip ir toliau!!!!
Labai daznai Sliupas zodi „dziaugiuosi” kartoja – https://www.youtube.com/watch?v=UZubvqjqXvU&feature=em-uploademail
Jis man skamba labai jau daug dziaugiantis, bazinei oro bendrovei uzsidarius.
Šliupas išviso keistas kadras.Neaišku kam dirbantis.
Nu nerealiai – vel nuostabus fondas bus skrydziams i Alesiundus paremti. #vilniausnesustabdysi
„Dėmesio centre“ per LRT šiuo metu kalbama apie LT. Simonas irgi buvo prisijungęs:)
O beje, Vasaros metu į Alesiundą rekomenduoju suskraidyti. Kainos bilietų labai geros, ten vietoje irgi, pilna labai gražių vietų. O ir miestukas labai labai gražus. Rekomenduoju.
Klausantis „genialiojo” SM vado samprotavimų aviacijos tema – net nejuokinga darosi… kaip iš viso tokie veikėjai gali užimti ministrų postus?
Gilesnių dalykų apie „Air Lituanica” dar parašysiu, tačiau keletą atkreipsiu detalių, kurias pagaliau peržiūrėjau, ką kiti vežėjai padarė „Air Lituanicai” pasitraukus:
„Estonian Air” netįtikėtinu estams greičiu jau nuo šiandien paleido 11x weekly VNO-TLL-VNO, labai gerais laikais roundtrip’ai ir netu du rytiniai skrydžiai pirmadieniais VNO-TLL;
„airBaltic” sudėjo tvarkaraščius rudeniui – atrodo, užmanymas yra Vilniuje bazuoti du „Dash”, o į CDG skraidyti su kažkaip atrotuojamu B735.
„airBaltic” planuoja 12x weekly skraidyti į Bromma – net iš Rygos jie į Bromma neskraido ir skraidyti net 12x weekly su Dash yra milžiniškas kėdžių kiekis jau vien iš „airBaltic”. Aš bijau, kad jeigu „airBaltic” iš tikro tokią programą įgyvendins, SAS turės trauktis, „Norwegian” ir „Wizz Air” gal kaip išsilaikys.
Tarp Bromma rotationų, planuojami 7X weekly VNO-WAW – įdomus produktas, „low yield” keleivius galbūt nudims nuo LOT arba tas turės mažinti stipriai kainas.
Kitas „Dash” turi užplanuotus rytinius 7x rytinius VNO-HEL (tik sekmadieniais vakarinius) skrydžius – vėlgi, nuims „low yield” nuo „Finnair”, labai geras rytinis VNO-HEL segmentas su 7:10 išvykimu iš VNO: įdomu, ar „Finnair” reaguos.
Per pietus numatyti 4x weekly VNO-TXL, panašiu tvarkaraščiu, kaip skraidė ir LT. Kiek žinau, šitas reisas gali gauti „Air Berlin” kodą.
Vakare „Dash” uždėtas 4x weekly VNO-BRU, panašiu iš dalies schedule kaip skraidė ir LT, čia aišku BRU-VNO vakarinis segmentas bus labai geras.
VNO-CDG numatytas 3x weekly, days 1,3,5; 14:15 iš Vilniaus išvykimas. Kiek žinau, šitas reisas negali pretenduoti į „Air France” „codeshare”, nes „Air France” profsąjungų leidžiamus du kodus BT jau yra atidavusi ant CDG-RIX ir CDG-TLL reisų. Pats sunkiausias reisas, kažin kas išeis iš šito reiso (CDG buvo pats blogiausias LT reisas).
„Wizz Air” paleido „Skavsta” 3x weekly ir BLL 2x weekly. BLL tikrai labai tiks LCC produktas – jautėm LT, kad labai pigiai yra dar didesnė paklausa į West Denmark, bet visiškai nėra higher yield keleivių – ten grynai vieta LCC. Na, o į Stokholmą aišku, kažkas turės trauktis ir greitai, nes bus pinigų deginimas rimtas rugsėjo mėnesį.
Simonai,
speju taip atsargiai kalbi,nes vis dar esi LT dalis,ir nenori dalykiniu reikalu su BT gadinti:)
Turbut galim ,net GARANTUOTAI,pasakyti,kad tiek skrydziu Rudeni neturesim.BT tik popieriuje atidare siuos skrydzius,is VNO.
Vel galiu lazintis(kaip,kad su Charteriais:)),kad tiek kiek pranese tikrai neskris.
Mano spejimas:)
101% tikimybe,kad neskris 25% siu popieriniu skrydziu(jei taip bus prizadu uzsiciaupti amzinai sitam Blog’e:).
Na jei plius/minus puse skraidys,tai bus labai saunu.Bet ir tai vargu.
P.S. Del skrydziu turiu galvoje ,visus numatytus skrydzius,o ne kryptis.
A. Zuokas skaudžiai įgėlė R. Šimašiui
Edmundas Jakilaitis, LRT televizijos laida „Dėmesio centre“,
http://www.delfi.lt/verslas/verslas/a-zuokas-skaudziai-igele-r-simasiui.d?id=68069228
Kodėl Lietuva nesugeba turėti savų avialinijų? Ar buvo įmanoma išgelbėti penktadienį veiklą sustabdžiusią bendrovę „Air Lituanica“?
Apie tai – pokalbis laidoje „Dėmesio centre“ su susisiekimo ministru Rimantu Sinkevičiumi, Vilniau meru Remigijumi Šimašiumi ir buvusiu Vilniaus meru Artūru Zuoku.
Šimašius atrodė pasimetęs ir visai neužtikrintas, kad priėmė teisingą sprendimą…
Tarsi teisinosi visą laidą, o Sinkevičius – visai nusišnekėjo – tipo pinigų nėra, bet jei reikia skrydžių plėtros fondui – tai pinigų yra – kiek reikia…
Pamatai tokią laidą ir tikrai pradedi galvoti, kad viskas buvo nuspręsta Daukanto aikštėje…
A. Balaišis. „Air Lituanica“ kelionė verslo padangėje pasiekė savo logišką pabaigą
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/a-balaisis-air-lituanica-kelione-verslo-padangeje-pasieke-savo-logiska-pabaiga.d?id=68069650#ixzz3bEBQcPDU
„Air Lituanica“ kelionė verslo padangėje pasiekė savo logišką pabaigą. Meras Remigijus Šimašius šiuo atveju buvo tiktai žmogus, atlikęs gailestingumo aktą ir savo greitu ir teisingu sprendimu sutaupęs Vilniaus miestui nemažą pinigų sumą.
Na, ponas A.Balaišis ne atsako į klausimą „ką daryti”. Nes tie pasvarstymai primena pasakas: pasdarysim arenas, kultūros sostine ir t.t. ir pas mus milijonai skris.
Na geležinkeliuose lygiai toks pats graudesys, nes keleivių vežimas nepelninga veikla. Estai kažkada juos privatizavo, o poto- nacionalizavo. Nes liko be traukinių…
Man tai žymiai didesnių klausimų kelia pvz. „Rail Baltica” projektas – subetonuos į bėgius milijardus eur, bet ar bus kas tais bėgiais važiuoja…? Bet dėl šio projekto – niekam nekyla jokių klaustukų – geriname susisiekimą :)
Viskas cia tvarkoj su tuo uzdarymu, nors ir gaila. Rail baltica finansuojama is ES ir ten jau visai kitas zevris. Avialinijas turejo perimti SM, todel jeigu kas ir kaltas tai tik jie, tikrai ne Simasius. As pats buciau ta pati padares jo vietoj, nors ir is esmes tikrai pritariu, kad butu gerai turet kazkokias tokias nedideles regionines avialinijas, bet ne savivaldybes reikalas cia. Tuo labiau ne tokios nubiednejusios…
Aš nesiginčiju, kad SM turėjo perimti, bet kodėl neperėmė, juk vyriausybei tai nėra kažkokia nereali pinigų suma… Dėl Rail Baltica – tai ES ne 100% finansuoja… Sumos ten nejuokingos vaikšto…
Manau čia yra kelios tipinės pasąmoningos viešųjų finansų klaidos.
1.Manoma, kad nuolatinės investicijos (kaip į avialinijas) yra labiau deginami pinigai, tuo tarpu jei kažkas fiziškai pastatoma – tai jau tvaru, amžina. Tai – klaida. Yra ne tik nusidėvėjimas, amortizacija, bet ir didžiulės nuolatinės išlaikymo sąnaudos (kad ir Rail Baltica). Ispanijoje, pavyzdžiui, ne viena tokia „viešoji investicija” nenaudojama, nes vien išlaikymas kainuoja brangiau, nei galima gauti naudos.
2.Mąstoma, tarkime, taip: „ES finansuoja 70%. Reiškia, galiu įsigyti daiktą su 70% nuolaida. Reikia imti!”. Bet iš tikro ir 30 proc. didelė suma, gali ir tiek neapsimokėti, ypač dar pridėjus kasmetines išlaikymo sąnaudas. Čia, aišku, didžiausia problema yra bendra finansavimo per ES sistema, kuomet centre nusprendžiamos programos, nebūtinai tinkamos/reikalingos visai ES, o šalys ir verslininkai mėgina „pritempti” savo projektus prie programų, nors nebūtinai tie projektai tų šalių ekonomikoms reikalingiausi. Kadangi šalių įmokos į ES yra fiksuotos, o „įsisavinimas” (išmokos) to biudžeto priklauso nuo kiekvienos šalies, kiekvienai šaliai apsimoka įsisavinti kuo daugiau, vien dėl to, kad taip skatinama jos ekonomika (Keinsizmas – kuriamos darbo vietos pvz. Rail Baltica statybose ir pan.). T.y. geriau imti ES (bendrus) pinigus, nei neimti (ir atiduoti kitiems), net jei tuos pinigus paėmęs ne kažin ką padarysi. Deja, ilguoju laikotarpiu nuo tokios tvarkos ir požiūrio visiems tik blogiau.
(dar yra trečia populiari viešųjų finansų tvarkymo klaida: „Mažos palūkanos, reiškia, reikia skolintis, juk pinigai šiandien vertingesni nei rytoj” – tai yra klaida tik tuomet, kai skolinamasi „pravalgymui” arba pagal 1 ir 2 punktus pasirinktoms blogoms investicijoms; ši klaida „nusitempė” Graikiją)
P.S. Čia nevertinu, kuris projektas (Air Lituanica ar Rail Baltica) geresnis. Bet sakau, kad panašūs dalykai iškreipia procesą ir net jei Air Lituanica *būtų* daug kartų naudingesnis Lietuvai projektas už Rail Baltica, vis tiek tikimybė, kad vietoj Rail Baltica būtų finansuojama Air Lituanica, būtų minimali.
Латвия и Литва обсуждают возможность создания общебалтийской авиакомпании
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/latviya-i-litva-obsuzhdayut-vozmozhnost-sozdaniya-obschebaltijskoj-aviakompanii.d?id=46017061#ixzz3bF2QoOD4
Литва ведет переговоры с Латвией о возможности создания совместного авиаперевозчика трех Балтийских стран, заявил литовский министр коммуникаций и транспорта Римантас Синякявичюс. По его словам, прочие детали пока не раскрываются.
Prezidentė sako, kad nacionalinių avialinijų nereikia
http://vz.lt/article/2015/5/26/prezidente-sako-kad-nacionaliniu-avialiniju-nereikia#ixzz3bF3uypju
Lietuvai visiškai nėra būtinybės turėti nacionalines avialinijas, ypač jeigu jos bus nuostolingos ir valstybė privalės jas nuolat dotuoti. Apie tai, komentuodama skrydžių bendrovės „Air Lituanica“ žlugimą, antradienį pareiškė prezidentė Dalia Grybauskaitė.
airBaltic plėtra toliau stebina – skraidys Ryga-Radom (čia toks pietryčių Lenkijos miestas).
Na va ir paaiškėjo, kodėl vyriausybė pinigų neskyrė :D
Prezidentės pavyzdžiu skraidysime su Wizz ;)
Jei tikrai LT ir LV derasi, vadinasi LV reikia pinigų išlaikant BT, na gal ir būtų variantas, tik, kad mūsų valdininkai nesutiktų su sąlyga jog RX bus BT Hub it visi per RIX, bet užtat iš visų LT orouostų :).
O manau toks pasiūlymo variantas visiškai tikėtinas.
Tai galima buvo apjungt BT, LT ir estus. Idirbis vis tiek jau buvo. Butu subsidiary Lietuvoje, o dabar viska nuo pradziu. Avigalviu banda.
Keletas pastebėjimų. Su Rail Baltica ar geležinkeliais AL lyginti nėra korektiška. Viena vertus RB yra pagrinde skirta vežti kroviniams, o tai yra labai pelningas verslas. Kalbėjimas apie keleivinę RB išties būtų kosminio mąsto pinigų švaistymas. Antra vertus nėra korektiška kalbėti ir apie keleivių vežimo geležinkeliais nuostolius. Kiek man žinoma – nuostolis atsiranda dėl to, kad į keleivių vežimo kaštus yra įskaičiuojama dalis infrastruktūros – t.y. bėgių kaštų. tai yra absurdas, kadangi net ir neegzistuojant keleivių vežimui visiškai bėgiai vis tiek egzistuotų nes jie reikalingi kur kas didesnio mąsto veiklai – krovinių vežimui. Na, o pats nacionalinių aviakompanijų verslas yra labai prieštaringas. Vien vertus – akivaizdu, kad bendrai šalaiai jis atneša naudos, tačiau niekas jos realiai pamatuoti negali: remiamasi teoriniais modeliais, o tokie, kaip sako mano patirtis, dažnai visiškai neatitinka realybės. Bet čia tik mano patirtis tokia: gal aviacijoje išties yra kitaip. Iš kitos pusės žiūrint į daugelio nacionalinių aviakompanijų veiklą Europoje ir ypač jos Rytinėje ar Centrinėje dalyje, akivaizdu, kad daugelis laikos tik ant vienokių ar kitokų subsidijų. Realiai investuojama labai daug public pinigų arba suteikiama visokių netiesioginių lengvatų. bet atkreipkite dėmesį – taip gelbėjamos jau daugelį metų veikiančios kompanijos. Naujų – niekas nesteigia, nes akivaizdu, kad jų steigimui sunaudoti pinigai niekad neatsipirktų. Todėl ir AL atveju ko gero sprendimas yra toks dėl to, kad net ir idealiu atveju, jei iš tiesų (labai teoriškai) būtų buvęs pasiektas break even, pelnas būtų buvęs minimalus, o kompanijos įsukimo investicijos toliau kabotų kaip akmuo po kaklu ir išvalyti balansą po ilgamečių nuostolių vis tiek būtų buvę praktiškai neįmanoma. realybė tokia, kad dabartinėje rinkoje ir dabartinėje konkurencinėje aplinkoje nacionalinių LT avialinijų modelis, vargiau veiktų. Kad ir kaip bebūtų gaila, kad ir kaip nesinorėtų skraidyti su Air Baltic (kurio, beje, perspektyvos man tikrai nėra aiškios).
Gal kas pamenate, ar baigėsi EK tyrimas dėl BT subsidijų?
When Etihad Airways acquired a 49% share of Alitalia last year so the Italian carrier could avoid another bankruptcy, Air France-KLM feared it might spell the end of wide-ranging cooperation with an airline it once wanted to buy and merge with. This concern is now close to reality. Alitalia has announced it intends to withdraw from a number of partnership arrangements with the Dutch-Franco group when they come up for renewal in January 2017.
PM: new air carrier could enter Lithuanian market
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=106628
Pasirodo FR skraido iš Vroclavo ir Gdansko į Varšuvą. Ne vieną kartą per dieną. Galima anksti ryte pasiekti Varšuvą, grįžti vakare vėlai. Patogu. Kainos dažnomis datomis – 10 EUR RT. Neblogai. Įdomu, kas skraido? Gal ir į darbą žmonės keliauja, kaip kokioj Italijoje su Frecciarossa traukiniu iš Romos į Milaną?
Irish Government Agrees sale of its share of Aer Lingus to IAG (Updated) – See more at: http://economyclassandbeyond.boardingarea.com/2015/05/26/breaking-irish-government-agrees-sale-of-aer-lingus-to-iag/#sthash.hZhXOxNu.dpuf
@Scharas – Kad kroviniai yra labai pelningi dar nereiškia, kad krovininės Rail Baltica nauda būtinai didelė. Juk Rail Baltica iš esmės dubliuoja esamus geležinkelius, o skirtingų vėžių sprendimui yra įvairių būdų, ypač laikui mažiau jautriems kroviniams. Reikia žiūrėti ne kiek krovinių bus pervežta Rail Baltica, bet kiek *padidės* pervežimai/pajamos (atėmus padidėjusias sąnaudas) dėl Rail Baltica. Kitaip gali būti panašus rezultatas, kaip su nauju Klaipėdos centriniu terminalu, į kurį tiesiog persikėlė srautai iš kitų Klaipėdos uosto vietų.
Aviakompanijų atveju taip pat labai svarbu atsižvelgti į alternatyvas. Nauda iš nacionalinių avialiniijų – tai nėra tas pats, kas nauda iš visų jų pervežtų keleiviai, bet labiau skirtumas tarp naudos iš jų pervežtų keleivių ir naudos iš tų keleivių, kurie vis tiek būtų pervežti kitų avialinijų, jei nacionalinių avialinijų nebūtų.
Kitaip sakant, kas būtų, jei ne nacionalinės avialinijos? Manau, kad 2009 m. atsakymas į šitą klausimą buvo „labai blogai” ir tai pamatėme, ir jei nebūtų buvę „labai blogai”, matyt, netvyrotų kolektyvinėje pasąmonėje tas „nepasiekiamo Vilniaus” įvaizdis, nebūtų buvę ir Air Lituanica. Tačiau anąsyk prie to „labai blogai”, kaip minėjau, prisidėjo daugiau veiksnių: FlyLAL rinkos dalis, „įdirbtas” įvaizdis, ekonominė krizė. Žiūrėsime, kaip bus dabar.
Kalbant apie nuostolingą keleivių vežimą geležinkeliais – man susidaro dažnokai įspūdis, kad tiesiog per pigu ten. Gerokai pigiau negu autobusu. Kodėl? Tegul būna kainos vienodos su autobusais. Per šventes ir su dabar jau esama elektronine bilietų sistema išvis galima pradėti kintamą kainodarą.
Netikiu aš airbalticu nors tu ką.Maksimum ką sugebės tai 2 arba trys tiesioginius.Užspaus juos Wizz ir ryanair ir kuo daugiau bus tiesioginiu iš VNO tuo daugiau krypčių eis blogyn RIX.To tikrai nedarys nebent Lietuva gerai atseikės eurų:) Žodžiu kad bus kaip sas manau čia pasvajojimas ir žinisklaidai trimitavimas kad ministeris derasi ir kalba dėl bendru oro linijų nuraminimui.Kur skraido sas yra kiti žmonių kiekiai ir jų finansai.Matau ateiti tokia pačia dar šimtą metų:) na nebent pas mus kažkas pasikeistu taptume geru atlyginimu šalimi arba valdžios požiuris.
@pliumbum – Esmė labiau ne kainoje, o užpildyme. Kai kurie traukiniai užpildomi penktadaliu ar dešimtadaliu – su bet kokia logiška kaina nebus pelninga. O jei tokiomis kainomis, kaip dabar, užpildytų pilnus traukinius, tai blogai nebūtų. Bet to nebus, ir juoba nebūtų pakėlus kainas – nes, išskyrus nebent Vilnius-Kaunas, autobusai siūlo geresnį produktą (be kita ko, daug dažnesnį) ir traukiniai su tuo sunkiai pakonkuruos (jei paleistų tiek traukinių, kiek autobusų, iš viso tušti važinėtų, o esminiai kokybės didinimo patobulinimai niekada neatsipirktų). Tiesiog galbūt Lietuvoje – su gerais keliais, ribotu gyventojų tankumu, ne itin tankiu istoriškai susiklosčiusiu geležinkelių tinklu – autobusai, o ne traukiniai, yra optimalus pasirinkimas vidaus viešajam transportui.
Samprotaujant „kas būtų jeigu būtų” temomis.
Kadangi AL veiklos nuostoliai buvo užprogramuoti nuo pat veiklos pradžios (pagal Zuoko žodžius dabar – 5 metams, nors 2013 buvo suokiama apie išėjimą ant nulio po 2 metų), AL išlikimas buvo galimas tik vienu atveju – jeigu steigėjas nuo pat pradžių garantuotų finansavimą pakankamai ilgam laikui (pvz tiems patiems 5 metams).
AL atveju gi to nebuvo. Įstatinis kapitalas buvo didinamas po gabaliuką neskaidriai – visokiomis pirtimis ir Šilumos tinklų paskolomis. Tiesą sakant, savivaldybė turbūt išvis neturėjo jokios galimybės normaliam fonansavimui ilgam laikui,
Taigi Zuoko verkimas dabar tereiškia tik vieną – „aš sukūriau, o mano politiniams konkurentams reikėjo tik sąskaitą apmokėti”.
Jeigu lyginate traukinius ir lėktuvus, tai lyginkite teisingai. Infrastruktūra – traukinių atveju tai yra bėgiai, lėktuvų atveju tai yra oro uostai. Tiek bėgiai, tiek oro uostai Lietuvoje valstybiniai, valstybės palaikomi, abiem atvejais valstybė išlaiko ir infrastruktūrą, kuriai ekonominio pagrindo nelabai yra (mažai naudojami geležinkeliai, mažai apkrauti oro uostai). Taigi infrastruktūros požiūriu, aviacija nėra „mažiau mylima” nei geležinkelis.
Lėktuvų fizinis skraidymas iš taško A į tašką B nėra infrastruktūra.
Net jeigu šitaip (neteisingai) lyginate, nepamirškite vieno svarbaus skirtumo. Norint nutiesti geležinkelį, reikia ne tik didelių lėšų, bet ir milžiniško planavimo su daugybe popierizmo (vien žemės paėmimas trasai kiek laiko ir pastangų kainuoja).
Gi aviacijos atveju, jeigu staiga nuspręstume, kad mums skubiai reikia skrydžio VNO – OUA, kiek laiko užtruktų wet-leasinti lėktuvą, kelias valandas? Parą?
„Estonian Air vykdys skrydžius tarp Vilniaus ir Talino pagal intensyvesnį skrydžių grafiką
http://www.ivilnius.lt/suzinok/aktualijos/estonian-air-vykdys-skrydzius-tarp-vilniaus-ir-talino-pagal-intensyvesni-skrydziu-grafika/69643d32363933
Kas nematet Vytauto-NT „protesto” :D
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10153351467592855&set=a.137074892854.110320.598402854&type=1&theater
Rytoj bus naujas protestas. Dėl Simono Bartkaus neapdovanojimo!
@Vytautas-NT – susiveik airBaltic’o lėktuvo modelį ir padaryk kaip O’Leary negražiai darė su Boeingu. Gal tada daugiau žiniasklaidos dėmesio protestas sulauks :)
Oj vos nenukritau nuo kedes pamates protesto dalyviu gausuma :)
Anyway, pagarba uz savo nuomones isreiskima!
Rusijoj išvis piketuot daugiau kaip vienam draudžiama.
tai tu VytautaiNT pagalvojai, kad ir Lietuvoj, kaip Rusijoj, ar cia kaip iseina? Ar tiesiog nebuvo bendraminciu daugiau norinciu isreiksti savo nuomone :)
O kojas buciuot gali ir be politiku :), yra Lietuvoj oro bendroviu kurios puikiai vykdo veikla (SP, AvionExpress, kt.) ir tikrai nemato reikalo sioje „perpildytoje” rinkoje forsuoti nuostoliu.
Rašydamas apie Rail Baltica neturėjau galvoje, kad būtent ši Lietuvos geležinkelių sistemos dalis bus labai pelninga: iš esmės turėjau galvoje tai, kad bendrąja prasme krovinių vežimas geležinkeliais yra labai pelninga veikla, bet ko gero pelninga bus ir siaurojo standartinio pločio vėžė ir jos prasmė tame, kad ji geležinkelių versle atvers naują segmentą – krovinių vežimą Šiaurės – Pietų kryptimi, kuri iki šiol buvo ne visiškai įsisavinta. Antra vertus – čia pat pripažįstu, kad milžiniškų investicijų atsiperkamumas čia taip pat su dideliu klaustuku. Jei ne ES parama, tokio projekto ko gero tikrai nebūtų buvę: verslas greičiausiai tokių pinigų nebūtų investavęs. Nesu įsigilinęs į Klaipėdos uosto situaciją, bet manau, kad situacija ten kiek kitokia nei geležinkeliuose ar aviacijoje. Klaipėdoje uosto krantinės yra kur kas labiau ribotas išteklius nei leidimosi slotai LT oro uostuose ar geležinklelių apkrovimas, taigi vienų laivybos linijų išsikėlimas į naują terminalą tiesiog atlaisvins krantines naujoms investicijoms. Kiek žinau, Klaipėdos uoste plėtros galimybės labai ribotos. Grįžtant prie aviacijos – dar kartą pakartosiu savo poziciją: aš nesu prieš nacionalines aviakompanijas (nors, jei atvirai su AL taip ir neskridau, nes net skrendant į Briuselį visada rinkdavausi LOT arba Lufthansa, todėl, kad jie suteikia galimybę anksti išskristi ir grįžti tą pačią dieną: nakvoti Briuselyje man tiesiog gaila laiko), tik kvestionuoju pačių aviakompanijų deklaruojamą bet labai sunkiai išmatuojamą naudą bei jų minimus koeficientus, o taip pat – nesu tikras ar tos investicijos yra racionalios esamoje konkurencinėje aplinkoje. Visada buvau skeptikas ir tokių gausiai subsidijuojamų pseudo verslų kaip ME didieji oro vežėjai, nors ten, pripažįstu, tam tikros logikos yra, nes yra galimybė rinką auginti beveik neribotai, jungiant JAV ir Europą su kol kas neišmatuojamo gylio Azijos ir Afrikos rinkomis. Lietuvoje – būkim teisingi rinkos potencialas labai ribotas ir jo augimas daugiausiai sietinas ne su verslo skrydžiais, o su leisure segmentu, kuriame nacionaliniai vežėjai su low costais niekada nepakonkuruos. Prie esamų yield’ų, norint Europoje pasiekti break even reikėtų verslo klasės, kurios čia nebuvo ir nebus. Labai norėčiau, kad iš Vilniaus visur būtų galima skristi tiesiogiai (man labai reikėtų krypčių į SFO ir BOS) bet puikiai žinau, kad to niekada nebus. Ar verta dėl „lietuviško” skrydžio į TLL skirti tokias subsidijas – smarkiai abejoju.
Kalbant apie pirmadienio protesta, tai tiesiog nebuvo daug palaikytojų. Gal sunku žmonėms per peitų pertrauką iki Prezidentūros nusigaut.
Kalbant apie subsidijas, tai problema yra tai, jog beveik visi kaimynai vienaip ar kitaip tai daro. Ir mato tame naudą. O mes norim būt šventesni už Romos Popiežių.
Ir dar klausimas- kam IAG (BA/IBERIA) reikia Aer Lingus? Ar jie nori kažkiek Heathrow slot’ų panaudot? Ar darys iš Dublino papildomą savo HUB’ą Britanijos salyne?
http://www.flightglobal.com/news/articles/irish-govt-accepts-iag-bid-for-aer-lingus-stake-412760/
Dėl LHR slotų, tai kažin ar dabar FR juos gaus, kaip kažkada Simonas minėjo, nes dabar šitoj krypty IAG monopolija
„Kalbant apie subsidijas, tai problema yra tai, jog beveik visi kaimynai vienaip ar kitaip tai daro.”
Sveikas protas sakytų – jeigu visi kaimynai aplinkui subsidijuoja savo vežėjus, tai pasinaudokime tuo ir džiaukimės pigiais skrydžiais (kaimynų sąskaita). Tegu kaimynų subsidijuojami vežėjai kariauja kainų karus dėl mūsų rinkos, tuo geriau.
Bet gi ne, onaras neleidžia – jeigu kaimynai subsidijuoja, tai ir mes būtinai turim subsidijuoti, „kaip visam pasauly”.
Straipsny parašyta, kad IAG neturi teisės nutraukt skrydžių į Airiją 7 metus. Tad laisvų slot’ų gali iškombinuot minimaliai…
Air Lituanica ceases operations; airBaltic takes over Vilnius network
http://www.anna.aero/2015/05/22/air-lituanica-ceases-operations-airbaltic-takes-vilnius-network/
Aš nesu toks skeptikas, kad „airBaltic” neskraidytų iš VNO tiesiogiai, kaip dabar pasiskelbė. Taip, tikiu, kad bus nemažai pokyčių nuo dabartinių tvarkaraščių, nes akivaizdu, kad network planning atliktas labai skubotai, tačiau, manau, jog „strategy shift” yra įvykęs ir bent jau kurį laiką VNO bus planuose.
O dar „airBaltic” daro įdomių dalykų:
– nuo žiemos sezono GDN-AMS tiesiogiai, 3x weekly, rotacija AMS-GDN-AMS;
– nuo žiemos sezono 11x weekly PRG-BUD, nakvojant lėktuvą Budapešte ir vykdant rotacijas RIX-PRG-BUD-PRG-RIX;
– nuo gruodžio vidurio reisas iš WAW į Popradą Slovakijoje.
>c2h5oh
,,džiaukimės pigiais skrydžiais (kaimynų sąskaita). Tegu kaimynų subsidijuojami vežėjai kariauja kainų karus dėl mūsų rinkos, tuo geriau.”
Visu pirma nėra labai didelis džiaugsmas tapti ne sostinę o vientik pigiu skrydžių oro uostu.Bent jau artimoje ateityje pigios negali atstoti normalių aviakompanijų.Kokie bus valstybei patiriami nuostoliai tikrai sunku apskaičiuoti nuo daug ko priklauso.
2.Kaimynai nebekariaus karu , nes lietuva be karu galima sakyti atidavė ir remia kaimynus savo žmonėmis ir verslu.(Dar už lietuvos pinigus ir pareklamuos užsienyje:) )
3.Ankščiau galvodavau ,kodėl visokios užsienio atstovybės randasi Rygoje nuo sony firmos iki belekokios.Manau patogus skrydžiai ne vieną nuviliojo.Taip ,kad norint but turtingai valstybei be ,,kariavimo” nieks valstybei pinigu nesuneš.Jei valstybė kovoja dėl geresniu verslui rinkos sąlygu ,mokesčiu verslui ,tai aviakompaniju skrydziai yra viena iš salygų.
Verslininkas iš Miuncheno be galvos laužimo apsispręs steigti atstovybę Rigoje,ypač jei reikėtu dažnai skraidyti.
Is tos atstovybes naudos kaip is ozio pieno. Geriau i gamyba ir kuryba orentuokimes, kai bus geros verslui salygos, verslininkai ir per Frankfurta atskris… O didziausios investicijos i sali, atvyksta privaciais lektuvais….
O įdomu kaip iš ekonomikos pusės yra. Air AirBaltic geriau daryt VNO-AMS ir RIX-AMS ar VNO-RIX-AMS ir RIX-AMS? Nes visas žaidimas su tiesioginiais skrydžiais pjauną jų tranzitą per Rygą.
Beje AirLituanica nesvarstė analogiškų sprendimų AirBaltic- skraidyt ne Lietuvoje? Ar tam reikia kito dydžio vežėjo?
Šiandien, matyt, užbaigsiu savo aviacinių protestų seriją. 12 val. prie Prezidentūros reikalausiu ordino Simonui Bartkui…
Vytautai, skraidant už Lietuvos ribų nustotų galioti pagrindinis aviakompanijos motto – gaminti pridėtinę vertę Vilniui ir Lietuvai. T.y. jie galiotų tik esant pelningai veiklai ir aviakompanijai mokant mokesčius Lietuvoje. Ir tai jau būtų „just business”.
http://tv.lrytas.lt/?id=14327440931430615704
J. Morkūnas apie „Air Lituanica“: „Apmaudu, kad puft ir dingo“
Vytautas-NT, geriau protestuotum del Gelezinkeliu pervezimo atskyrimo nuo infrastrukturos ….
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/kokias-algas-mokejo-subyrejes-a-zuoko-projektas.d?id=68091370
Įmonėje nebedirba nei jos vadovas Gytis Gumuliauskas, nei komercijos direktorius Simonas Bartkus.
Labai idomu, jei saliu susitarimu paliko imone, tai gal dar ir iseitines pasieme?
Butu labai izulu…, klientu ir kt. atzvilgiu.
vis dar truksta viesumo..
Kas galėtų paneigti, kad šie du asmenys neatdidurs airBalttice?
Tikrai jokios išeitinės negavau.
Natūralu, kad pasiūliau įmonei nutraukti darbo sutartį, kai aišku, jog kokios komercinės veiklos daugiau įmonė nebevykdys. Moraliai būtų nesąžininga toliau gauti atlyginimą. Air Lituanica’i padedu toliau, kiek įmanoma, ir kiek reikia.
Visos spekuliacijos sukasi ratu, bet, akivaizdu, mes laukiame atviresnio, ne politiškai korektiško, o asmeninio Simono požiūrio. Kada situacija leis tokią analizę paskelbti?
Tuo tarpu Ryanair pradeda skinti savo naujos strategijos vaisius.
RYANAIR FULL YEAR PROFIT JUMPS 66% TO €867M
http://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2015/05/FY-2015-AnnualInterm_Results-Results.pdf
Turkish įdomų paukštį šiandien atsiuntė b739
Simonai, dabar jau post factum, gali atskleist kur turėjo būti jungimai su AF ir Qatar? Nes taip nieko ir nepavyko rasti.
The Pan-Baltic puzzle: Lithuania is pushing the process
May 28, 2015 (newstodate): Lithuania is taking on a leading role in fresh efforts to relive the concept of a Pan-Baltic Airline to provide all three Baltic markets with air services.
The process is naturally spurred by the demise on May 22, 2015, of Lithuania’s latest attempt to set up a carrier on a national platform, Air Lituanica, floowing on the collapse of flyLAL by January 2009.
Already before this happened, newstodate spoke in April 2015 to Lithuania’s vice-minister of transportation & communication, Arijandas Sliupas on the issue.
-It will take time, but I personally envisage a future when Estonian Air, airBaltic and our Lithuanian carrier will move under one roof, said Mr Sliupas.
-For the time being, airBaltic is too big and overly focused on its balance sheet to take any major risk, and Estonian Air and Air Lituanica are too small to press the issue. But given the limited size of the three individual markets I definitely see the future in this region taking the path towards a merger of the three companies into one unified pan-Baltic airline. It will be a matter of time.
Mr Sliupas is now engaged in talks with Latvian parties including airBaltic to drive the process further.
It seems, however, that the concept appeals less to Estonia that is today served by Estonian Air that is struggling to return to profits while waiting for the EU verdict on alleged state aid to the airline.
-I don’t think this is anything new at all. AirBaltic has built a hub-and-spoke with Riga as the hub. This is of course good for Latvia, but maybe not perfect for Lithuania or Estonia, says Jan Palmer, Estonian Air CEO.
-Being on the outskirt of Europe, it is essential with direct air links to most important destinations in Europe for each of the Baltic countries to attract new business and Tourism.
-It’s easy to understand why airBaltic wants to become the pan-Baltic Airline, but it’s harder to understand how to satisfy the need for each of the other two countries.
But – Mr Sliupas has not lost his optimism.
-All this pan-Baltic puzzle should start working once. I think this is the right time to push it through, even though it does not guarantee a success, says Mr Sliupas.
Vakar VNO apie 20 val. mačiau buvusį LT „Embraer” jau be skiriamųjų ženklų besiruošiantį pakilti? Kur jis dar skraido? Ar čia jau atsisveikinimo skrydis buvo iš VNO?
@Kardiobatonas- AL spalvom skraido Estonian Air ES-AEB,kurį AL buvo išsinuomavusi. LY-LTF sekmadienį jau išskrido į Šanoną.
Na, humoristas tas A.Šliūpas nors ir KUN vadovavęs. Pan-Baltic vežėjas reiškia, kad visi skraidys per Rygą. tai sena B.Flick’o svajonė. Mes ne salose gyvenam. Prieš siūlydami tokias nesamones žmonės bent į žemėlapį pasižiūrėt turėtų…
Gali būti ir Pan-Baltic,bet skrydžiai turi būti diversifikuoti, nes visi per RIX, nei LT nei EE netinka. O jei Šliupas dirba Rygai tai čiau jau kitas klausimas. Aišku jei visos trys valdytų vienas oro linijas, tai gal būt būtų galima susitarti kokie skrydžiai vyksta iš iš VNO ir TLL, o kokie tik per RIX ar per VNO ar per TLL. Tačiau matyt Latviai mato tik variantą per RIX. Nes žinant kaip jie pasiuto kai LT pasistatė savo dujų terminalą ir atsisakė statyti Latvijoje tai čia matomai bus tas pats variantas.
Apskritai turi valdžia palikt aviakompanijas ramybėje. Va airBaltic lygtais pastaruoju metu neblogai tvarkos, į pliusą dirba. O kas būtų jei jiem dar koks Šliūpas pradėtų nurodinėt, greitai neliktų jų arba nuostoliuose paskęstų. Tokie veikėjai tik valdžios nori už valstybės pinigus, ar savo fantazijas įgyvendint. Latvių vietoj siųsčiau toli toli.
Bene pirmą kartą galiu nuoširdžiai pritarti Vytautui-NT.
„Tiesioginius skrydžius per Rygą” turime jau dabar, nemokamai (ta prasme, be jokių subsidijų iš Lietuvos biudžeto), be jokių susitarimų su Latvija. Netgi galima asakyti, kad Latvijos biudžetas mums primokėdavo (Airbalticui nuostolingais metais), kad skraidytume per Rygą.
Beje klausimas: ar bus norinčių pasirašyt peticiją Prezidentei su prašymu apdovanot Simoną Bartkų? Aš , aišku, galiu visada vienas pasirašyt be problemų.
Elektroninės formos, deja, nėra…
Komentaras pas VZ.LT
„Šiandien prie prezidenturos maciau vyruka su plakatu, reikalaujanciu apdovanoti Bartku medaliu. Taip ir nesupratau.”
O nuorodą galima?
@Vytautas-NT
Prašom
http://vz.lt/Default.aspx?PublicationId=59163263-1365-44af-b47a-e88e0d6f199f&comments=1#ixzz3bWlC391V
Tuo tarpu žinios apie A400 katastrofą:
http://rus.newsru.ua/world/29may2015/marwan.html
Pagaliau USA ples pre-screeninga:
Well, Secretary of Homeland Security Jeh Johnson today announced the intention to expand Preclearance to an additional 10 airports in nine countries, including Brussels Airport, Belgium; Punta Cana Airport, Dominican Republic; Narita International Airport, Japan; Amsterdam Airport Schiphol, Netherlands; Oslo Airport, Norway; Madrid-Barajas Airport, Spain; Stockholm Arlanda Airport, Sweden; Istanbul Ataturk Airport, Turkey; and London Heathrow Airport and Manchester Airport, United Kingdom.
In a statement, DHS said that nearly 20 million passengers traveled to the US from these 10 airports last year, so this does sound like a good move. It’s unclear if Global Entry will be available, but (with a few exceptions) these facilities typically process passengers a bit more quickly than their counterparts in the US.
Keista, kad pre-clearance LHR anksčiau nebuvo padarytas, kai tokie srautai į JAV ten varo.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/kodel-latviai-ir-estai-toliau-skraido-o-lietuviai-bankrutuoja.d?id=68117430
Manau, Maurico mintys ne visai teisingos. Aukcione skrydžius pirkti nebūtinai gerai. Nes kaštai, kuriuos tam tikroms avialinijoms atsieina nuskristi tam tikrą konkretų reisą, skiriasi labai smarkiai – pavyzdžiui, priklausomai nuo to, ar avialinijos turi bazę kažkuriame iš oro uostų, į/iš kurio vykdomas reisas, ar turi tinkamų lėktuvų. Be to, kažkiek skiriasi ir avialinijų pajamos, kurias gautų iš to reiso – priklausomai nuo turimų pardavimo kanalų, pasitikėjimo atitinkamose šalyse.
Todėl tikėtinas dalykas, kad perkant reisą aukcione dažniausiai dalyvių, siūlančių realias kainas, būtų 0 arba 1. Kelis reisus gal būtų galima nusipirkti pigiai, bet už kitus tuo tarpu reiktų mokėti tiek, kad bet kokia teorinė tų reisų buvimo nauda dingtų (nes tiesiog nebūtų aviakompanijų, kurios strategiškai būtų linkusios ir prisitaikiusios (flotile, baziniais oro uostais ir kt.) vykdyti tokį reisą).
p. Augustinai,
pasidomekite PSO (Public service obligation) kontraktais aviacijoje Norvegijoje, Graikijoje ir kitose salyse. Teisingai suplanuotas konkursas teisingai suplanuotai skrydziu programai issprestu jusu pamineta problema.
Na, Ž.Maurico pastabos diletantiškos. Prie ko čia „Lufthansa”? Tai yra iš viso nesulyginamas monstras.
Reikia tiesiog pripažinti, kad politinės valios įtakoti (t.t. finansiškai) aviacijos transporto verslą (išskyrus oro uostų veiklą) Lietuvos valdžia nebeturi. Ir tai yra didžiausias skirtumas nuo visų aplinkinių šalių.
Jokie aukcionai nepadės. Praktika parodė. Niekas dėl realaus finansavimo su aviakompanijomis praktiškai nesiderėjo.
Vienintelė problema, kad Public service obligation galėtų būt taikomas tik vidiniams skrydžiams, jei gerai suprantu. Nes tarptautiniu atveju bus problemų su neteisėta valstybės pagalba, ar konkurencijos iškraipymu…
ar pats domejaisi ir bandei lyginti PSO konkraktus, ar naudojai lygius palyginimui kriterijus?
Paminejai Norvegija, Graikija. POS ten nieks neduoda Oslui, arba Atenams :). ten PSO buna skelbiama nutolusioms saloms aptarnauti, kur jokios ekonomines naudos nera, o tiesiog isivaizduojama butinybe, kad nebutu tos salos pasiekiamos tik laivu. Buvo daryta studija PSO Svedijos, kur buvo aptarnaujamas notoles miestelis, kuri automobiliu pasiekti labai butu buve sunku, paklausa ten niekaip negalejo buti stimuliuota daugiau negu yra, skrisdavo on average 3-4 keleiviai, kuriu gabenimas valstybei kainavo apie 1450EUR per pax. Taigi tokia subsidija gali pateisinti tik labai turtinga salis, bei esant neisvengiamai butinybei paseikti labai nutolusius regionus.
Musu gi atveju, per visa sali gali per 3val. pervaziuoti, taigi apie tokios tipo PSO tikrai negali buti net kalbos :)
Skandinavijos skrydžių bendrovė SAS nuo spalio 29 d. pradės vykdyti tiesioginius skrydžius tarp Vilniaus ir Oslo.
http://vz.lt/article/2015/6/1/nuo-rudens-sas-is-vilniaus-skraidins-ir-i-osla#ixzz3bnYkg1DM
Pasirodo tai nebuvo tuščios nuogridos ;)
Buvęs UAB „Air Litunica“ generalinis direktorius Gytis Gumuliauskas nuo pirmadienio pradeda vadovauti antžeminių aviacijos paslaugų tiekėjai UAB „Baltic Ground Services“ (BGS).
http://vz.lt/article/2015/6/1/cv-lt-gumuliauskas-vadovaus-baltic-ground-services#ixzz3bnaVs91v
Dabar reikia sulaukti pranešimo apie Ryanair bazės atidarymą Vilniuje :)
Galvojau, kodėl čia BGS gerą pusmetį be vadovo dirba. Ar čia sutapimas, ar taip toli žiūrėta buvo?
Atrodo SAS ir bus nacionalinis vėžėjas :)
SK su BT dabar konkuruos dėl Nac. vežėjo statuso…
Aš būčiau už SK :) tik, kad dar skrydžius ne tik per Skandinavijos Hubus paleistų tada tikrai galėtų būti nacionalinis vežėjas.
Tiek Stokholmo tiek Oslo rinkoje labai ankšta, kažkas tikrai turės trauktis..
PSO instrumentas gali būti naudojamas tiek vidiniams, tiek išoriniams ES/ EEE skrydžiams.
Riga
May 2015
467669 passengers
o VNO vis dar vasaris ! Kas ten darosi ?
Na, manau, SAS mintis yra griebt korporacinius/verslo klientus, kurie visvien SAS skraido pagal ilgalaikes sutartis. Tik lėktuvas keistas parinktas. Tokio didelio jokiam kitam maršrute nėra…
VNO tinklapio apskritai beveik neupdate’ina terminalo map’e nieko naujo nesudėta.
Ar kas nors girdėt dėl LT pinigų gražinimo už aviabilietus? Ar naivu tikėtis?
Kodel lektuvas didelis? Lektuvas normalus,nes atstumas didelis…
Reikia nepamirsti,kad SAS verslo klase turi…Tai reiskia ,kad jiem nereikia tiek uzpildyti,kiek reiktu LowCost’am norint pelningai skrist.Skris verslas,jungiamieji keleiviai ir emigrantai.
Esu skaites(galbut net sitam Blog’e),kad Skandinavai verslininkai laba teikia pirmenybe SAS’ui,o padaugejus investiciju is Norvegijos cia labiau nei logiskas zingsnis.
Su mazesniu lektuvu SAS neturetu jokiu sansu.
SAS pirmiausia rinksis nemaza dalis corporate, perkantys bilietus per agenturas. OSL zinia nebloga, bus gal ir viena kita connectiona isspausti, bet status quo VNO lieka is esmes nepakites – Star Alliance or nothing, kas yra blogai, imho, tiek kainos, tiek pasirinkimo prasme. Be Finnair kiti alliance’ai neegzistuoja visiskai.
Kaip minėjo, pati SAS Lietuvai vadovė, daug skandinavų įmonių turi korporatyvines sutartis su jais, tad čia jau pirmi garantuoti klientai. Ir, manau, nėra tas maršrutas atidaromas out of the blue. Galbūt netgi verslas prašė, kad SAS ateitų į šią kryptį, kaip, kad buvo su ARN.
Taip Jonai, domejausi, aciu kad paklausete. Siaip ne tik domiuosi, bet dirbu aviacijoje jau nemazai metu. Kaip teisingai pastebejo Andrius, PSO modelis gali buti taikomas ES viduje.
As nesakau, kad reikia aklai kopijuoti Graikijos modeli, taciau pats PSO principas, kai bet kuri ES aviakompanija gali dalyvauti konkurse tinka ir Lietuvai.
Jonas – 2015 06 1, 10:09
ar pats domejaisi ir bandei lyginti PSO konkraktus, ar naudojai lygius palyginimui kriterijus?
Paminejai Norvegija, Graikija. POS ten nieks neduoda Oslui, arba Atenams :). ten PSO buna skelbiama nutolusioms saloms aptarnauti, kur jokios ekonomines naudos nera, o tiesiog isivaizduojama butinybe, kad nebutu tos salos pasiekiamos tik laivu. Buvo daryta studija PSO Svedijos, kur buvo aptarnaujamas notoles miestelis, kuri automobiliu pasiekti labai butu buve sunku, paklausa ten niekaip negalejo buti stimuliuota daugiau negu yra, skrisdavo on average 3-4 keleiviai, kuriu gabenimas valstybei kainavo apie 1450EUR per pax. Taigi tokia subsidija gali pateisinti tik labai turtinga salis, bei esant neisvengiamai butinybei paseikti labai nutolusius regionus.
Musu gi atveju, per visa sali gali per 3val. pervaziuoti, taigi apie tokios tipo PSO tikrai negali buti net kalbos :)
Simonai, kokia info del refundo? Uzpildai forma ir nieko, nei atsakymo, kad gavote, nei kokios kitos info. Ar taip turetu buti?
Tai kad nelabai ten native SAS Osle kitu lektuvu turi, visi CRJ pas Cimber CPH
Kokiais laikais skraidys OSL-VNO-OSL? Labai gerai būtų, gal pavyktų pasigauti jungimą į KEF :-)
Dėl PSO – savo laiku teko daug prie to dirbti ir daug būdų nagrinėti. Nėra panaudojamas šis įrankis Lietuvos rinkoje absoliučiai. Vienintelis teorinis būdas tą panaudoti – įrodyti būtinybę skraidyti į kažkokį ypatingai nutolusį tašką, į kurį dabar neįmanoma nuskristi su one-stop normaliu būdu. Bet tokio taško net teoriškai nėra :)
Ketvirtadieniais ir sekmadieniais SAS skraidys viduryje dienos – 10 min. skirtumu nuo „Norwegian”. Sutampa ir dienos ir laikai. Akivaizdu, kad norint per daug pinigų nedeginti, reikalingas B737, kad „seat cost” būtų bent kažkiek palyginamas.
Pirmadieniais ir penktadieniais bus vakariniai skrydžiai – apie 19:05 iš OSL, apie 22:30 iš VNO. Jokių jungimų VNO-OSL segmente.
Panašu, kad noras „Norwegian” gyvenimo neduoti pagrindinis variklis šito maršruto atsiradimo.
Priminkit, ar SAS nėra skraidžiusi panašiai VNO-OSL prieš pora metų su tokiu pačiu lėktuvu?
Vilniaus oro uoste šiemet – jau daugiau nei milijonas keleivių
Gegužę Vilniaus oro uostas aptarnavo milijoninį keleivį – šiemet tokia keleivių riba peržengta dviem savaitėmis anksčiau nei pernai.
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/vilniaus-oro-uoste-siemet-jau-daugiau-nei-milijonas-keleiviu/69643d32373139
@Vytautas-NT: SAS iš Oslo į Palangą bandė skraidyt, ne į Vilnių.
VNO giriasi, bet nesugeba sukelti statistikos į savo tinklapį – kam tuomet iš viso reikalinga nuoroda į statistiką? Panaikintų ir nebūtų dėl ko lazdavoti :)
Butkevičius: oro uostus galėtų valdyti privatus verslas
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/prakalbo-apie-permainas-lietuvos-oro-uostu-valdyme.d?id=68129646
„Susisiekimo ministerija jau yra pateikusi Strateginiam komitetui naują viziją, kaip būtų galima efektyviau administruoti visus tris tarptautinius oro uostus, turiu mintyje Palangą, Kauną ir Vilnių. Toje koncepcijoje numatyta, kad tas, kas administruos, gal netgi pakviesti konkurso būdu naują administratorių, gal tai net galėtų būti kokia užsienio stipri kompanija, su sąlyga, kad jie pritrauks vežėjus ir bus atidaryti nauji skrydžiai“, – antradienį interviu LRT radijui sakė A.Butkevičius.
Pasak jo, ministrų kabinetas šį klausimą turėtų apsvarstyti birželio mėnesį.
Finnair atskrido su A321, dabar ir galvoju – čia vienkartinis atvejis ar aš jau kažką praleidęs.
Matau, mūsų socdemai didesni liberalai, nei patys liberalai :)
Dar dėl PSO.
Graikijoje ir Latvijoje (prisimenat, kai AB skraidydavo į Liepoją ir Ventspilį?) tie PSO kontraktai buvo panauti banaliam nacionalinės bendrovės subsidijavimui iš valstybės lėšų.
Nes tiesiogiai subsidijuoti ES draudžia, o pakišūs tai po PSO – tuomet „vsio zakonno”.
Konkursai tėra tik formalūs – šansų laimėti skraidymo į Graikijos salas konkurso neturi niekas, išskyrus graikišką kompaniją (tinkamai surašyti konkurso reikalavimai garantuoja, kad pašaliniai snapo nekištų).
c2h5oh BT reisams RIX-Ventspilis ir RIX-Liepoja nebuvo naudojamas PSO mechanizmas. Buvo kažkokia kita schema panaudota, kuri, kiek žinau, po to buvo pripažinta kaip nelegali.
LH grupė šiandien paskelbė, kad nuo rugsėjo 1-osios įveda 16 eurų GDS mokestį – “Distribution Cost Charge” (DCC): http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2015/june/02/article/3527.html
kaip minejau, nebutina 100% kopijuoti Graikijos PSO modeli, bet pats principas kai valstybe paskelbia reikiamus marsrutus ir daznius ir surengia konkursa tarp ES vezeju. Kas papraso maziausios priemokos tas ir laimi. Tokia schema tikrai nepriestarauja ES teisei.
Jeigu neklystu, panasiu principu, tik nelabai skaidriai ir labai tyliai SM pareme Star 1 7 mln. LTL. Nenustebciau jeigu Simonas zino apie ta atveji daugiau.
Boeing Starts Assembly of First 737 MAX
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=55093&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323835397C323031352D30362D3032
Šiokia tokia idomi naujiena – SAS eina į STN.
eff 26OCT15 Gothenburg – London Stansted 12 weekly 737-600 service. This will replace existing Gothenburg – London Heathrow route
SK2567 GOT0700 – 0750STN 736 x67
SK2567 GOT0725 – 0815STN 736 6
SK2569 GOT1750 – 1840STN 736 x6
SK2568 STN0830 – 1115GOT 736 x67
SK2568 STN0855 – 1140GOT 736 6
SK2570 STN1920 – 2205GOT 736 x6
Šiuos slotus reiškias ir pardavė apie, kurie buvo rašoma anksčiau.
Na, kažkaip nemanau, kad Geteborgui labai reikalingas Heathrow. Tiesa ten teks konkuruot su kokiu Norvegian į STN…
We would like to inform you that following flights will be operated with Airbus 319/321 ex VNO in June:
AY132/04Jun A321
AY132/05Jun A319
AY132/07Jun A319
AY134/07Jun A320
AY132/10Jun A319
AY132/11Jun A319
AY134/12Jun A319
AY134/15Jun A319
T. Vagnorius. Įtartini keletas faktų žvelgiant į „Air Lituanica“ paskutinius veiksmus
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/t-vagnorius-itartini-keletas-faktu-zvelgiant-i-air-lituanica-paskutinius-veiksmus.d?id=68130136#ixzz3c0AW92PN
Manau, kad čia SAS tik mandagiai parodo Geteborgo rinkai, kad išeina pamažu ir draugiškai.
British Airways skraido 2x daily Heathrow-Geteborg, Norwegian skraido į London Gatwick, o SAS pasirinko eiti head-to-head su Ryanair, kurie skraido į Stansted.
Kas liečia Lufthansa GDS carge – įdomus žingsnis, manau seks visi iš paskos. Lufthansa grupė buvo bene draugiškiausia agentams iki šiol, ypatingai irragularities handling ir kitose situacijose. Bet čia matyt esminio karo prieš GDS pradžia, juolab, kad LH turi savo agentinę online sistemą lh-agent.com
Tą proga įdomu, o per savo neįlgą gyvavimą AirLituanica užsiėmė krovinių vežimu? Ar iki šio pajamų šaltinio rankos nepriėjo?
@Vytautas-NT
2015 pirmo ketvirčio skaičiai:
IMP EXP TOT Market share
LT 187 732,4 919,4 0,03%
Sorry išsikraipė lentelė… :)
187 kg – importas
732,4 kg – exportas
919,4 kg – total
LT cargo skaičiai už 2014 metus
LT
Cargo imp 8223 kg
Cargo exp 6208 kg
Total cargo 14431 kg
Post import 6508,5 kg
Post export 928 kg
post total 7436,5 kg
Grand total 21867,5 kg
Market share 0,17%
Na, galima sakyti, kad krovinių – tik ašaros.
Po išsiskyrimo su OV, Air Lituanica minimaliai užsiėmė kroviniais, pirmiausia dėl netinkamo fleet’o (E145 ir ATR42 praktiškai galėdavo paimti po kelis kg tik) ir dėl to, jog interline sutarčių buvo mažai.
Lino pateikti market share skaičiai, kaip suprantu, įskaičiavus fūrų cargo į WAW, HEL ir RIX :)
Nedaug, žinoma, bet kroviniams įsibėgėti reikia daugiau laiko nei keleiviams… :) GSA turi stipriai dirbti, interline turi būti ir pan.
Taip, Simonai, market share su trucked cargo, nes matau, kad ataskaitoje pateikti OK skaičiai, o jie tik RFS operuoja…
Vienoje konferencijoje teko stebėt gana aršią diskusiją tarp GDS atstovų (pagrinde Amadeus ir Sabre) iš vienos pusės ir aviakompanijų (įskaitant LH atstovus) bei Next-Generation sistemų – tuomet dar tik rinkos naujokų. Diskusijos esmė – GDS monopolis bei kainos, bei kaip Next-Generation platformos sukels revoliuciją tai darydamos geriau ir pigiau.
Praėjus kone dešimtmečiui matosi, kad situacija evoliucionavo, bet ne revoliucionavo – naujokams perversmo padaryt nepavyko. Nors kai kurie daugiau ar mažiau sėkmingai išliko ir dirba su nedidelėmis regioninio lygio a/k, tačiau visi siūlo interfeisus su tradiciniais GDS. LH Systems pradėjo ir po poros metų nutraukė savo plačiai reklamuotą nuosavo FACE (Future Airline Core Environment) projektą ir su visu StarAlliance pasirinko Amadeus. Savo ruožtu GDSai pasiūlė produktus lowcostams Be to, jei anksčiau GDSai taikė visiems vienodą fiksuotą kainodarą (bent jau taip oficialiai skelbė), tai dabar ji tapo daug lankstesnė. Palyginimui, kaina už „booked segment” gali svyruoti nuo 1 iki 10 eurų, priklausomai nuo segmento ir agento teritorijos.
Bet panašu, kad LH nuosekliai laikosi savo Channel Shift strategijos. Šis 16 eurų mokestis taip pat pastūmės klientus rinktis tik LH nuosavus ar codeshare skrydžius, kurie prieinami per jų Direct-link apeinat GDS.
Įdomus renginukas nusimato:
http://www.anna.aero/2015/06/03/lufthansa-ceo-leads-aci-europe-prague-airline-line-star-role-michael-cawley-special-advice-airports/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=df2b34d0b4-anna_nl_030615&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-df2b34d0b4-86642630
Tuo tarpu šiek tiek transatltantinės statistikos:
http://www.anna.aero/2015/06/03/transatlantic-market-grows-by-6-in-2015/
Įvertinus savo veiklą sustabdžiusios oro bendrovės „Air Lituanica” finansinę padėtį nustatyta, kad įmonės įsipareigojimai gerokai viršija turtą, todėl įmonė negali ir ateityje negalės vykdyti prisiimtų įsipareigojimų kreditoriams.
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/air-lituanica-inicijuos-bankroto-bylos-iskelima/69643d32373332
Nežinau, kiek įtakos srautų persiskirstymams turėjo LT bankrotas, bet LH beveik visą savaitę dieną varinėja A321, TK B739 ir jau minėti AY Airbusai.
BT pradejo reklamuot tiesioginius is VNO http://take.ms/6UdZ4
Idomu kad ne ARN o i BMA zada.
O tai į BMA su Q400 galima skraidyti?
Oleg: Ju tiesioginis i Berlyna rugsejo menesi yra VNO-RIX-BER BER-RIX-VNO bent jau man reikiamom dienom.
Birželio 6 d. Tarptautiniame Vilniaus oro uoste nusileis du JAV Karinių oro pajėgų kariniai transportiniai lėktuvai C-17 „Boeing Globemaster III“.
http://www.kam.lt/lt/naujienos_874/aktualijos_875/jav_kariai_ir_technika_i_pratybas_lietuvoje_atgabenami_transportiniais_lektuvais_c-17.html
Lufthansa stipriai užkarpo Rusiją – uždaro Vnukovo, Niznij Novgorod ir Samaros reisus. Realiai antriniuose Rusijos miestuose liks tik Rusijos aviakompanijos, nes lygiagrečiai Finnair ir Czech Airlines irgi karposi.
Ryanair numetė ženklą, jog 5 metų laike gali pradėti siūlyti jungimus, ir gal netgi interline’us:
http://atwonline.com/ife/ryanair-eyes-wi-fi-interlining
Nu va, jungimai yra neišvengiama. Ryanair, panašu, visgi pranašumas ir pelno šaltinis yra ne LCC ir gyvulinis elgesys, o tiesiog labai aukšto lygio ūkiškumas ir sugebėjimas pasiūlyti skrydžius pigiau.
Tikiuosi, kad kuo anksčiau visi pradės siūlyt jungimus, mums aktualiausia žinoma FR ir W6.
Na aš pažiūrėjau BT yra ir VNO-CDG ir VNO – TXL ir VNO-AMS tiesioginiai skrydžiai, bent jau kolkas rodo. O kai skraidyti pradės tada bus matyti ar nepradės permetinėti visų per RIX.
Nuo rytdienos prasideda pinigų už AL skrydžius neatgavimo istorija.
Jurgi, ką turi omeny?
Penktadienis – paskutinė diena, kai aviakompanija „Air Baltic“ skraidina veiklą sustabdžiusios ir bankroto procesą pradėjusios „Air Lituanica“ keleivius.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/paskutine-diena-kai-skraidina-air-lituanica-keleivius.d?id=68159740#ixzz3cAxdEIfB
Ar kas nors pilde ta grazinimo forma? Pries kokias 10 d. supildziau, nei kokio patvirtinimo, nieko negavau.
Kiek žinau, visi prašymai gauti ir administruojami – tiesiog daugiau kaip 15 000 prašymų rankinių būdu nėra greitai ir paprasta surinkti ir susisteminti.
Vakar tik suvokiau tokį mastelį, jog „flyLAL” uždarymo metu skelbėsi, kad turi 30 tūkst. bilietų, „Air Lituanica” turėjo 27 tūkst. „Star1” – 8 tūkst.
Nors „Air Lituanica” visas market share siekė tik 5,5%, tačiau pagal kiekybines apimtis visgi buvo „flyLAL” lygis.
Atsiprašau, vis neturiu laiko parašyti pamąstymus ir mintis apie tai kodėl ir kaip „Air Lituanica” nepavyko – tikiuosi kitos savaitės pirmoje pusėje taip padaryti.
G. Almantas. Pelninga vieta tuščia nebūna
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/g-almantas-pelninga-vieta-tuscia-nebuna.d?id=68162726
Kaži, kokia VNO statistika už gegužės mėn….?
TLL May
201 443 pax
plius 8,6 %
@Linas
>Kaži, kokia VNO statistika už gegužės mėn….?
Умом Россию (VNO) не понять …
KUN eina į minusą :
KUN 2015 gegužis
67055 keleivių
Pokytis (2014/2015) – minus 16,46%
Palanga irgi į minusą:
2015 gegužis
10723 keleivių
Keleivių skaičius lyginant su 2014 m. – minus 6,78%
Pagaliau VNO atsinaujino statistika.
Gegužė 320477 keleivių
Keleivių skaičius lyginant su 2014m. plius 13,47%
Uhu sudejo visus menesius :)
Apie Ryanair jungimus – bus daug filosofinių klausimų :) ar galima bus teigti, kad tai vis dar LCC? Ar bus tikslas matuoti pvz. VNO LCC market share, jeigu kokybiškai tai niekuo nebesiskirs nuo ne LCC?
O dėl flyLAL ir LT bilietų skaičiaus palyginimo – tas tik parodo, koks rimtas buvo augimas VNO per tuos kelerius metus.
šiandien netyčia pastebėjau biliete:)
FLIGHT OS 833 – AUSTRIAN AIRLINES
NON STOP VIENNA TO VILNIUS
OPERATED BY: ESTONIAN AIR, OV
EQUIPMENT: EMBRAER 170
Mindauqai – dar sutiksi ex-Air Lituanica cabin crew on-board ;)
Transaero baigia savo veiklą Vilniuje ?
Tai gėdos neturėjimas. Tiek tūkstančių žmonių ant ledo liko ir pinigus prarado, o komercijos direktorius smailus čia postina ir šmaikštauja. Pasislėptumėte kokiam pusmečiaui, bent pavaidintumėte, kad rūpi. Bet matosi, kad visiškai dzin ir px.
@Jurgis
iš kur tokios naujienos?
@Jonas, o ko jūs nežinojote apie „Air Lituanica“? Kad jiems kas mėnesį reikia papildomų milijonų? Kad naujoji valdžia jų nebeduods? Kad po rinkimų jau kelis kartus buvo spaudoje pranešimai, kad tuoj užsidarys?
Žinojote, bet vis tiek pirkote bilietus ir dar pagailėjote pinigų už galimybę apsidrausti ir apmokėti banko kortele?
@Mindauqas – aš tikėjaus, kad uždarymas bus civilizuotas. Su paskelbimu, kad nuo žiemos sezono (na ar blogesniu atveju kokios rugsėjo 1 d. kad kiek mažiau pinigų sudegint) neskraidysim, bilietus pardavinėsim iki uždarymo datos, iki kurios apsiimam skraidyt garantuotai.
Na bet ką padarysi, sekės man su SkyEurope, flyLAL, Star1, Centralwings, bmibaby, eurolotu, Aurela ir kitais, kažkada turėjo ir nepasisekt.
Transaero skelbiasi, kad skraidys 157 iki birželio 14d ir nuo spalio 25
@Pranas, aš taip nesitikėjau. Bet mintis būtų buvusi graži.
Bet jeigu toks sprendimas ir būtų buvęs, tai jis turėjo būti iš akcininkų pusės, o ne įmonės vadovų.
Savivaldybės įmonės buvo verčiamos finansuoti „Air Lituanica“
http://www.tv3.lt/naujiena/836969/savivaldybes-imones-buvo-verciamos-finansuoti-air-lituanica
Avialinijų bendrovei „Air Lituanica“ gegužės 22 dieną sustabdžius veiklą po truputėlį į viešumą kyla jos paini finansinė schema.
Beje, o iš kur žinios apie Transaero? Nuorodą gal galit įdėt?
Rimtos bėdos prispaudė ir AB, kaži kuo viskas baigsis ar EY gelbės ar paleis į dugną?
Heavy Weather For Air Berlin
http://www.aircargonews.com/0615/150608/Air-Berlin-Heavy-Weather.html
Nukentėjusių keleivių nepasitenkinimas – natūralus ir visiškai suprantamas iš žmogiškos pusės.
Tačiau „Air Lituanica” užsidarymas buvo civilizuočiausias Lietuvos aviacijos istorijoje. Niekada dar nebuvo tokio atvejo, kad būtų garantuotas (kad ir 2 savaitėms) keleivių pervežimas su kita kompanija. Ir akcininkai, skirtingai nei Flylal ir Star1 atveju, netęsė veiklos (agonijos) iki paskutinio įmanomo momento, tikėdamiesi stebuklo.
Ir, kas dar labiau neįtikėtina, nebuvo žadama, kad į aviakompaniją investuos Hainan Airlines :)
@c2h5oh – ta garantija aišku daug geriau nei nieko, bet toli gražu nebuvo, kad nebūtų strigusių – pažįstu kas neišskrido į komandiruotę Briuselyje, nes airBaltic elementariai pasiūlė tik skristi kitą dieną jau po renginio, o persibookint kitur nebebuvo kada.
Boeing dades 14 kedziu i 777-300ER sumazindami WC erdve
@Pranas
tai ir be bankroto būna atvejų, kai „stringama” kažkur ir pasiūlo skristi reisu tik rytoj (ar kitu laiku, kuris nebetinka).
Filosofinis klausimas, bet gal kas patartumėte:)
Ar naujam keleiviui dar apsimoka išsiiminėti „Aegean Miles Bonus“ ar paprasčiau tiesiog imti LH „Miles & More“. Skraidytų dažniausiai su LH grupe ir UA bei AC.
Gal kas turite ir žinote, ar „Aegean Miles Bonus“ vis dar toks geras kaip seniau, ar jau supaprastintas?
@ Mindaugas
Tikėjausi normalios komunikacijos. Užpildai formą, tau ateina koks automatinis pranešimas – Jūsų prašymas priimtas, po bankroto paskelbimo pranešime tvarką, kaip ir kokiu būdu atgausite pinigus arba sorry, turto ir pinigų neturime, pinigų negražinsime, kreipkitės į savo draudimą. O čia užpildai formą – ir nieko. Gavo jie tą prašymą/negavo – neaišku. Atėjo ta info/neatėjo neaišku. Turiu 7 bilietus. O jei po 30 dienų – tyla? Atsakys – nieko negavome, sorry? Tad nieko stebuklingo LT uždarymo procese, kaip kai kas nori parodyti nematau. Priešingai. Kaip kad sakė vienas advokatas, dar gegužės 21 d. buvo parduodami bilietai rudeniui. Renkami pinigai. Nors jau akivaizdu buvo aišku, kad veikla bus nutraukiama, nes su BT per kelias valandas dėl tokio keleivių skaičiaus gabenimo tikrai nebūtų sutarta. Akivaizdu, kad tai buvo daroma anksčiau. Štai tokie mano tikėjimai.
@ Mindaugas
Naujam A3 tikrai neapsimoka.
Sidabras (realiai nieko nevertas) – 24000 myliu, auksas – dar 48000. Tiesa, perpus maziau, nuskridus kelis kartus su Aegean.
Didele tikimybe isvis negauti myliu is Lufthansos (0 myliu uz pigiausiu ekonomines klases tarifus – K, L, E, T, taip pat uz nukainuota bizni – P).
Is pradziu reikia paskaiciuoti, kiek bus skraidoma (myliu ir segmentu), o tada rinktis:
LH, jei uzteks iki Senatorio, arba neuzteks jokiam auksui, bet pavyks gauti FTL per segmentus.
TK, turbut lengviausiai gaunamas ir palaikomas auksas.
UA, pigiausi (ar jau nebe?) skrydziai uz mylias.
@Globetrotter, dėkui.
Labiausiai aktualu ne nemokami skrydžiai, o benefitai – antras nemokamas bagažas, upgrade’ai, verslo klasės privalumai ir pan.
O kiek bus skraidoma sunku prognozuoti – arba 6-10 segmentų per mėnesį arba ramus mėnuo.
Kazkur skaiciau, kad Miles & Smiles apsimoka rinkti pasibaigus Miles & Bonus geriui. Lyginti nebandziau, motyvu nepamenu, bet gali paziureti.
Jei noresi keisti i skrydzius, tikriaus labiausiai apsimoka rinkti ten, kur buna special dealu skrydziams – kaip pvz Miles & More Bargains uz puse iprastai reikalingu myliu.
Miles & Bonus mylios renkasi skraidant SAS Plus :) Patetiskiausiai buna kai koks LOT duoda 60 ar pan myliu uz VNO-WAW segmenta, kai SAS duoda min 600 uz VNO-CPH, 1200 uz Plus
Jonui, Pranui – ir kitiems: taip, toks uždarymo planas, kad veikla yra uždaroma nuo dienos X, būtų geresnis. Deja, tokį variantą siūlėme naujiesiems akcininkų atstovams ir toks variantas buvo atmestas. Iš savų resursų buvo per daug rizikų tokį planą vykdyti. Kitas dalykas – aviacinės saugos pusė. Po sprendimo stabdyti veiklą komunikacijos darbuotojams, mes nutarėme stabdyti savo vykdomus skrydžius, nes sukurtas stresas įgulos nariams, sužinojus, kad jų darbdavio įmonė sustabdo veiklą, kelia riziką skrydžių veiklai (čia atsakymas, kodėl penktadienį vakarinių skrydžių nebevykdėme), nors tokių minčių buvo.
Kas liečia sprendimą – veiklos stabdymo planas buvo sukurtas gegužės 21 dieną pavakare. Pristatytas ir gautas pritarimas iš savivaldybės vadovų ir Mero tos dienos vakare, jei teisingai pamenu, kažkur 19-20 val. Su „airBaltic” susitarėme būtent tą naktį – dėl to penktadienį buvo organizacinių nesklandumų, visgi vienos nakties ir vieno ryto darbas. Nuo šeštadienio visi perrašymai jau vyko daugiau mažiau sklandžiai. Dabar jau nepamenu, bet, berods visi bilietai išrašyti gegužės 22 d. buvo void’inti.
Kas liečia komunikaciją dėl gražinimo – kas vyksta dabar, nelabai begaliu pakomentuoti. Pirmosiomis dienomis po sustabdymo tam nebuvo laiko fiziškai tinkamai pasiruošti, nes visi resursai buvo mesti pasirūpinti tais, kas turėjo skristi artimiausiomis dienomis – buvo 6 tūkst. keleivių artimiausiai savaitei.
Nu tai 6 tūkstančiais pasirūpinote, ačiū. O kaip dėl likusių, berods 18 tūkstančių? Ledas? Ir komunikacija vyksta ne tik dabar. Nuo gegužęs 22 d. jokių pokyčių, situacija lygiai tokia pati. Nes visų bilietų grąžinimo paraiškos buvo jau tada supildytos. Pildant ir tada, ir dabar – rezultatas toks pats. Nulis informaacijos.
@Jonas, turbūt reiktų sakyti, jūs paklausykite, ką jums sako, bet patarsiu tiesiog dar kartą paskaityti.
Tikrai nemažai žmonių sugriuvo ir sugrius asmeniniai planai, atostogos, gal svajonių įgyvendinimas ir dėl to labai gaila ir apmaudu. Bet Jonai tikrai ne dėl jūsų. Iš visų jūsų rašymų ir parašymų (o tarp eilučių ir prašymų) yra aišku tik viena – jūs čia svarbiausias ir jeigu būtų bent kokia nors galimybė kaip nors sutvarkyti jūsų asmeninį reikalą apeinant taisykles ir visus kitus keleivius, jums tai labai tiktų ir patiktų ir jūs tikrai nepergyventumėte dėl likusių nuskriaustųjų. Sako, kad „skūpas moka du kartus“ ir dėl to, Jonai, labai džiaugiuosi dėl jūsų. Sėkmės jums.
@Simonas – aš puikiai suprantu, kad sprendimai kažką padaryti kitaip galėjo būti priimti tik miesto valdžios, o ne aviakompanijoje.
Dėkui už buvusias galimybes paskraidyti :)
Užpildžius dokumentus parodo, kad jūsų duomenys išsiųsti dėl ramybės paskambinau i call centrą ir paklausiau ar gavo. Taip gavo, ačiū viskas laukiu. Ir ko čia nervuotis, pinigus grąžins .
Dar viena pamoka, kad jei yra galimybe moketi kortele – reikia moketi kortele. Tas 75 Lt mokestis dabar manau daugumai zmoniu atrodytu labai menkas.
@jpou
Na, ką reiškia reikia? ar perkant bilietus visada reikia bijoti, kad kompanija neišgyvens? Tai kam tad išvis pirkti su ta kompanija, jei tiek baimių. Mokestis, mano supratimu, tikrai didelis 75 Lt ( kartais 30% visos kainos) ir svarstymai, kaip, va, dabar gerai būtų, kai užsilenkė ir bankas grąžintų nelabai rimti. Iš visažinių serijos, „va, sakiau, taip bus ir koks dabar esu laimingas, nes esu teisus, o jūs, kvaileliai nesupratote kortelių mokesčių naudos” :) Be kortelių egzistuoja ir neįvykusių skrydžių draudimai.
Na, jei mokestis 30 proc. kainos tai jį apsimoka mokėti tik jeigu tau atrodo, kad yra bent 30 proc. tikimybė, kad kompanija žlugs nespėjusi suteikti paslaugos. Su Air Lituanica perkant po rinkimų bilietus toliau į ateitį turbūt taip ir buvo.
Bet šiaip Aras teisus, tokiais atvejais, kai manau, kad žlugimo tikimybė nespėjus įvykdyti paslaugos tokia didelė, paprastai išvis neperku. Arba tą tikimybę mažinu pirkdamas labai vėlai – kai perki prieš 2 sav. daug mažesnė tikimybė, kad žlugs būtent per tas 2 sav., nei jei perki prieš 2 mėn. ar 5 mėn.
Aišku čia tinka tik jei kainos prieš 2 sav. normalios, kaip tarkim buvo su Ukraine International per patį karo įkarštį. Kitiap gali prieš 2 sav. sumokėti daugiau nei iš anskčiau su kortelės mokesčiu. Bet, aišku, neįvykusios kelionės kaštai gali būti didesni, nei vien prarastas bilietas, todėl ir tai reikia žiūrėti.
Airlines set to reduce size of carry on luggage
http://www.telegraph.co.uk/travel/
travelnews/11664090/Airlines-set-to-reduce-size-of-carry-on-luggage.html
Tai tiesiog sumazins iki LCC dydzio. Keista matyti tokias kompanijas kaip Cathay Pacific ir Emirates is kart priimti naujas taisykles.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/lufthansa-orlaiviui-kelia-i-vilniu-pastojo-paukstis.htm#.VXgxXO-wnX8
@srs
Keista, bet pasaulis suka link bendro standarto visomis kryptimis, jau ilgą laika neesant rimtų lyderių tarp verslo kūrėjų vyksta tik kaštų mažinimo idėjų kopijavimas. Dėl to greitu metu bus identiškas paslaugas teikiančios avia bendrovės tik su skirtingais logotipais. Kaip ir telefonų rinkoje teliko vieno medelio telefonas kurį parduoda daugybė gaminotojų po savo ženklais neliko jokio išskirtinumo….
Sveikinimai Simonui taip greit susiradus naują darbą, panašu, kad vis tik pavyks toliau lietuviška aviacija rūpintis, o mes galbūt turėsim progą sužinoti smulkmenų, kurių iki šiol nežinojom apie užsakomuosius skrydžius :-).
Sėkmės darbuose ir neužmiršk čia mūsų, Simonai :-)
Tai kur dabar Simonas dirba, Pauliau?
SPA
Sveikinimai ir nuo manęs :)
Sėkmės toliau stengiantis dėl lietuviškos aviacijos :)
Mindauqas
gal Jūs nebenusikalbėkite? Blėnius kažkokius rašote. Nei kas sugriūvo, nei įvyko pasaulinio mąsto tragedija. Aš tikrai nebūsiu labiausiai nukentėjęs. Kalbą ne apie tai. Jei nesuvokiate teksto, tuomet net nesigilinkite. Diskusija su tamsta šia tema baigta.
Sveikinu Simoną! Sėkmės!
Simonas Vilniuje dirbs ?
Ž. Šilėnas. „Air Lituanica“ – ar 10 mln. eurų yra daug
http://www.llri.lt/naujienos/ekonomine-politika/z-silenas-air-lituanica-ar-10-mln-euru-yra-daug/zilvinas-silenas
Reikėjo ar nereikėjo skirti 10 mln. eurų gelbėti „Air Lituanica“? Myli ar nemyli tu „nacionalinę aviaciją?“, „Kuris meras tau labiau patinka?“. Asmenybių turbulencija verčia stipriau prisisegti saugos diržus. Bet smarkus ginčas jau nukrypo nuo esmės.
Ne asmenybės, o 10 mln. eurų mokesčių mokėtojų pinigų, kuriuos būtų reikėję skirti „Air Lituanica“, yra esmė.
Kai LLRI rašo apie ašo apie aviacija yra graudu…
Beje, kalbėjau su vienu Vilniaus miesto Tarybos nariu (daugumos)- gelbėjimo planas buvo, bet ji meras užbanin’o…
Apie sezoniškumą:
http://www.anna.aero/2015/06/10/european-lcc-and-legacy-airline-seasonality-examined/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=940da6b393-anna_nl_100615&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-940da6b393-86642630
VytautaiNT – gelbejimo planas? kalbejau…?
baik svaisčioti, bloga net, pasižiūrėk tarybos posėdį kovo menėsio. Apie ka postringauja tarybos nariai skirdami milijonus EUR iš prasiskolinusio Vilniaus biudžeto, net nesuvokdami, kad jų bus maža…
Geriau būtūm rinkes lėšas – „nacionaliniam Vilniaus vežėjui” ,ir būtum prisidėjęs, prie vežėjo gyvavimo :), savo dalį algos skyręs, ir t.t.
iš kitų kišenės labai lengva gyventi…
@Jonas
jei viskas taip aišku tamstai buvo – kam tuos bilietus (septynis) reikėjo pirkti :)?
Jonai, gal neberašyk. Ligoninės ir mokyklos gyvena iš „kitų kišenės”. Kaip ir tiesiami keliai ir tiltai iš tos pačios – mokesčių mokėtojų kišenės.
Atsirado ykanamistas..
O, Kaimas atrado kelia i si foruma :)
@Vytautui-NT:
gal tas „Tarybos narys (daugumos)” ką nors papasakojo apie tą „gelbėjimo planą” – kas jame turėjo būti, kiek jis turėjo kainuoti, iš kur turėjo būti finansuojama?
Tas pats kurį įvardijo A.Zuokas- Tallink grupės investicijos. Tik gal būtų visai savo lėktuvų atsisakę. Ir dar kažkokią restruktūrizaciją padarę…
Jie yra ir Estonian akcininkai. Ar tai būtų reiškę Air Lituanica apjungimą su Estonian ?
Kadangi nebegaliu rašyti Jonui, tai atsakysiu Vytautui-NT
Tokie investuotojai paprastai labai daug kainuoja valstybei, nes išsireikalauja daug sąlygų. Todėl valstybės pareigūnai nenorėdami susiteršti įvaizdžio, o norėdami pateikti kaip sėkmingą komercinį sandorį, sutinka su neviešomis sąlygomis.
Todėl, taip investuotojas gal ir galėjo būti, bet kiek tai būtų kainavę. Todėl šiuo atveju savivaldybė pasirinko ne patį investuotojo pritraukimo faktą, o mažesnius nuostolius. Taip, kitos sudėties savivaldybė, gal būtų pasirinkusi kitokį kelią:)
@Vytautas-NT: gal butu atsisake, gal butu padare. Rimti argumentai! Tai ko neinvestavo? Klausyti tokiu tarybos nariu, kaip bobuciu ant suoliuko prie laiptines:D
@zuikis
tai gi sako – nebuvo palaikymo…. ar dar kažkaip kitaip galima padaryti, jei pasako, kad nuspręsta nepalaikyti..?
Čia senoka žinia, bet patvirtinimui, kad su Tallink gal ir vertėjo pasiderėti :
Tallink guys buy national airline
http://news.postimees.ee/2973445/tallink-guys-buy-national-airline
Ten esmė, kad jie nenorėjo pirkt Estonian Air dėl problemų su neteisėta parama. Savivaldybė turėjo dar investuot 4 mln EUR, bet to nepadarė.
Bet jie norėjo pirkt Air Lituanica. Čia visa esmė.
Galiu pasakyti tik trumpai, kad Vytautas-NT informacijoje yra labai labai daug tiesos.
@Jurgis, taip norėjo, bet klausimas kokiomis sąlygomis.
Taip, po LT uždarymo penktadienį ir šeštadienį Estijoje buvo didelis sujudimas, bet sekmadienį jau nurimo, „nes per vėlu“.
Geriau būtų nupirkę bet kokiomis sąlygomis negu visiškai uždaryta kompanija.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/turkish-airlines-sukaktuviu-proga-dovana-keleiviams.htm#.VXmKqKOwnX8
„Turkish Airlines“ sukaktuvių proga – dovana keleiviams
http://www.lrytas.lt/-14340268341431747210-turkish-airlines-sukaktuvių-proga-dovana-keleiviams.htm
Nagi galėtų rašyti tiksliau: sukaktuvių proga – dovana keleiviui Ž.Grigaičiui. Mane jau purto nuo juo pijaro.
Beje, o ką Air Lituanica darys dabar su savo visais ženklais, kodu LT , kuriuo didžiavomės ir visu kitu įdirbiu ? Liks Savivaldybės nuosavybė ar bankroto administratorius bandys parduot ? Ar kam iš Lietuvos verslo tai gali būti įdomu, tikintis dar kartą bandyt pradėt Lietuvos aviacijos kompaniją ?
IATA „suspendavo” LT kodą 6 mėnesiams, jį realiai gali atsiimti tik „Air Lituanica”. Pardavinėti / perdavinėti ar dalintis kodais negalima, juos suteikia IATA konkrečiam subjektui.
Prekės ženklas priklauso kitai savivaldybės įmonei, bet realiai tai manau, kad po veiklos sustabdymo jo išliekamoji vertė tapo 0.
Aviacija, valstybė, laisvė
http://www.ekspertai.eu/aviacijavalstybelaisve/
Man tai juokinga kalbėti apie avialinijų naudą, kuomet Air Lituanica jau istorija. Akivaizdu, kad savos kompanijos jau tikriausiai neturėsime.
Tas šiandieninis Jonas, tai ne aš, jei kas. Klonas atsirado. Aš tas, kuris 7 bilietus turiu ir kurį mane visi čia peikia :D
Su kokia čia ČesloDa šveicaru rinktine atskrenda?
2015 06 12 18:40 Bernas 2L 8620 Karlog Air
WOW. Yra akcija, VNO-HKG-VNO 1180€ su THY. Griebkit rudeniui, kas dar nesusiplanavę :-)
Verslo klasei kaina labai gera, taciau dauguma programu duoda tik 100% myliu, t.y. tiek pat, kiek uz perpus pigesni skrydi su SAS :)
Jei tikrai buvo pirkėjas, tai tada no comments, reiškias naujoji Vilniaus valdžia tiesiog turėjo tikslą parodyti, kad šis projekas turi būti nutrauktas ir uždarytas ir nesvarbu ar buvo pirkėjas ar nebuvo tiesiog čia politinis žaidimas sudirbkim Zuoką. Labai liūdna… Ne dėl Zuoko, o dėl tokių sprendimų, o Liberalai eilinį kartą parodė savo požiūrį.
Tarp visų Grigaičio žinučių įdomus faktas, kad rašo, jog Turkish Airlines žada IST-VNO maršrute naudoti Boeing 737-900. Šitas lėktuvas turi mažiau vietų negu A320 arba Boeing 737-800 ir jis TK fleet’e naudojamas įprastai ilgiems žemos paklausos maršrutams,pvz. iš IST jie skraido į Afrikos miestus. B739 turi business class seats daugiau.
Simonai, o kada sulauksime pamąstymų apie Air Lituanica?
Ryti, gal savaitgalį… visai nėra laiko.
Beje, 1000 EUR iki HKG yra daug. Už tiek galima į Australiją nuskrist.
Justinas turbūt nepridėjo, kad čia business class. Labai pigu.
Business class tikrai pigu…
pries kelis men mokejau 270Eur uz WAW-HKG-WAW su BA ;) nu tiesa, varginga economy
Jo, čia business class. Vien nuo minties apie long-haul economy man darosi baisu. Esu skridęs ne kartą ir ne du, ir gali būti visai neblogai.
Prieš savaitę skridau KEF-JFK, economy premium. Visas lėktuvas pilnas, sėdžiu prie lango. Šalia manęs dar du keleiviai. Į tualetą nenueisi, daiktų nepasidėsi, visi miega. Vietos tragiškai mažai, ir tik ecopremium lemia, kad kompas bent jau į kelius nesiremia. Pločio, deja, tiek pat, kiek ir eco, nes 757.
VNO-HKG economy visai normali kaina yra 600-700 EUR, tai primokėti vos 300-400 už keliasdešimt valandų komforto yra labai gera kaina. Senokai gaudau biz dealus, bet tokių žemų kainų kaip čia nesu matęs.
http://www.finnair.com/lt/gb/exclusive-offer?utm_campaign=plus newsletter3 2015 06 wk24 Lithuania EN&utm_source=plus-newsletter3&utm_medium=email&utm_content=Premium Finnair Exclusive Offer&utm_medium=email&utm_source=HttpGet PlusMail Lithuania&utm_campaign=HttpGet PlusMail Lithuania 2015 6 wk24 LT GB&ETj=1098987&ETl=396_HTML&ETe=672214731&ETu=70133704&ETjb=4&ETmid=6230918
Finnair irgi pateikė pasiūlymų
Kardiobatonai, jap, ir Finnair, ir LOT turi į Pekiną už 1,200EUR. Apskritai šiuo atžvilgiu labai gerai gyventi Lietuvoje, nes BIZ kainos yra ženkliai mažesnės, nei gyvenant kokiam Londone. Kartais daugiau nei dvigubai. Ir tik gaila, kad perkamosios galios skirtumas dar didesnis.
@Justinas
Yra ir zemiau:
SAS VNO-IAH ~1100€ per Stavangeri.
Pirkti iki birzelio 14, datos nuo birzelio 25 iki rugpjucio 29. Boeing 737 all-business skirtas naftininkams, kurie vasara atostogauja.
Kaunas su 20 mln. Eur užsimojo tapti aviacijos verslo sostine
http://vz.lt/article/2015/6/12/kaunas-su-20-mln-eur-uzsimojo-tapti-aviacijos-verslo-sostine#ixzz3cqYCOUNN
Kauno oro uoste įsibėgėjo plėtros projektas „Aerohub Kun“, kurio metu įrenginėjama reikiama infrastruktūra, kuri, kaip tikimasi, į šią teritoriją pritrauks su aviacija susijusius verslus, paskatins krovinių orlaiviais pervežimo proveržį.
@Justinas. Štai todėl kainos ir yra gerokai mažesnės, kad perkamoji galia maža ir nėra paklausos tokiam produktui.
Still, tie, kas gali atsotogauti Azijoje, gali ir nusipirkti BIZ iki HKG. Ypač tie, kas čia lankosi :)
Sveiki gyvi,
Turiu klausimeli apie Ryanair kompensavimo mechanizmus. Kas nors bande kada nors gauti pinigeliu per http://frd.ie/help/?language=eng? Ir ar sekmingai is karto isejo ar reikejo kreiptis i advokatus?
http://avherald.com/h?article=487c6906&opt=0
Rusijos aviacijos pasididžiavimas (Made in Russia). Ar nebūrų visiems geriau, jeigu jie šitą projektą kuo geičiau uždarytų?
Tallinn Airport gets sleeping pods.
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=107414
Zymantas, bandžiau ne kartą, pinigus atgaudavau.
įdomiu rakursu – iš priekio pafilmuotas 787 kilimas
http://edition.cnn.com/2015/06/11/travel/boeing-dreamliner-paris-air-show-rehearsal-video/index.html?iid=ob_article_organicsidebar_expansion&iref=obnetwork
Portugalija parduoda 61 proc. TAP akcijų “JetBlue” steigėjui
http://faktai.lt/verslas/portugalija-parduoda-61-proc-tap-akciju-jetblue-steigejui/
Portugalijos vyriausybė parduoda 61 proc. sunkumų slegiamos oro vežėjos TAP akcijų JAV ir Brazilijos verslininkui Davidui Neelemanui (Deividui Nylemanui), pigių skrydžių įmonės “JetBlue Airways” steigėjui.
2015-06-15: Well-known figure from Air Lituanica to Small Planet Airline
http://www.lrytas.lt/verslas/mano-pinigai/airbaltic-neketina-plestis-lietuvoje.htm
Na pirmi signalai, kad nebus jokių skrydžių VNO-AMS, VNO-TXL ir t.t. :) visi per RIX. Matyt kaikas tik to ir norėjo ;) Jau antrą kartą vairą gavę….
„Air Lituanicos“ 2014 metų nuostolis – 10,27 mln. eurų, turto grąža – -273 proc.
http://www.15min.lt/verslas/naujiena/finansai/air-lituanicos-2014-metu-nuostolis-10-27-mln-euru-turto-graza-273-proc-662-509887
Kartais būna ir taip
http://www.economist.com/blogs/gulliver/2015/06/how-avoid-excessive-airline-charges?fsrc=scn/fb/wl/bl/st/renameandshame
kas nors zinot ,kaip St.Peterburgui sekasi? Tokia idomi kryptis ir taip tylu:(
Paris Airshow 2015 – Day 1 Overview
http://aviationenthusiasts.weebly.com/blog/paris-airshow-2015-day-1-overview
Atlasjet Ukraine получила первые регулярные назначения
http://www.ato.ru/content/atlasjet-ukraine-poluchila-pervye-regulyarnye-naznacheniya
Tai vis gi Wizz Ukraine įdirbis buvo ne veltui- į jų vietą atėjo turkai…
„Air Lituanica“ šaukia kreditorių susirinkimą, bendrovei inicijuojamas neteisminis bankrotas
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/air-lituanica-saukia-kreditoriu-susirinkima-bendrovei-inicijuojamas-neteisminis-bankrotas/69643d32373833
AerCap Orders 100 B737MAX’s
http://aviationenthusiasts.weebly.com/blog/aercap-orders-100-b737maxs
Įdomu, o kaip Antonov sekasi su An-148 ir An-178 Paris Airshow 2015 ? The first international presentation is planned to take place at Paris Air Show 2015.
Antonov working on new airlifters
http://www.ato.ru/content/antonov-working-new-airlifters
Šiaulių oro uostas atsidūrė kryžkelėje – visiems reikalingas, tačiau šeriamas tik kritika
http://www.15min.lt/verslas/naujiena/bendroves/siauliu-oro-uostas-atsidure-kryzkeleje-visiems-reikalingas-taciau-seriamas-tik-kritika-663-509958
Ryt „Verslo žiniose”:
Nauja oro uostų kainodara įtiks ne visiems. Lietuvos oro uostai jau šį mėnesį pradės pirmas diskusijas su skrydžių bendrovėmis apie naują, dar tik derinamą oro uostų kainodarą. Ši, kaip žadama, bus skaidresnė, visiems aiški ir nediskriminuojanti. Bet ir audringos kai kurių vežėjų reakcijos vargu ar pavyks išvengti.
Aktau oro uoste degė AviaAM B733 (LY-FLB) https://www.youtube.com/watch?v=iifcYYzT8d0&
A Scat Airlines Boeing 737-300, registration LY-FLB performing flight DV-742 from Astana to Aktau (Kazakhstan), had completed an uneventful flight, the passengers had disembarked and the aircraft was being prepared for the next sector, when an oxygen cylinder exploded and started a fire in the forward cabin, that caused substantial damage to the aircraft before emergency services were able to put the fire out. http://avherald.com/h?article=487eadd9&opt=0
LY-FLB 1990.07.26 BOEING 737-322 Lėktuvas 2016.05.13 http://www.caa.lt/orlaiviai.html
LY-FLB: http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24667.htm
@Simonas
Norėjau paklausti apie LCC konkurenciją Azijoje, tiksliau Malindo Air.
Nors SIN-KUL maršrute jų bilietai dažnai būna pigesni, nei AirAsia ar Tiger, bei skrenda į klia2, bet serviso lygiu lenkia net Malaysia Airlines. 20 kg checked-in luggage (15 kg MY domestic), free snacks and water, in-flight entertainment! (40 min. skrydyje) . Suprantu, kad nemaža dalis jų destinations yra Indijoje, bet dar didesnė dalis yra vietiniai skrydžiai (MY ir SEA).
Klausimas: kodėl pasirinktas toks modelis? Ar tai yra geras būdas konkuruoti su MH, SQ, AK etc. ar tiesiog neteisingai įvertinta situacija?
@srs
Manau spręsti apie Malindo Air kainų lygį iš SIN-KUL kainų nėra teisinga,juolab tame maršrute totalus overcapacity.
Malindo gyvena iš Indijos maršrutų (šiandien kaip tik paskelbė apie naują daily į Trivandrum Indijoje) ir iš viešo sektoriaus corporate kontraktų (part of the reason dėl verslo klasės).
Bet kita vertus reikia suprasti, jog jie neturi jokios laisvės dėl savo fleeto customisation, gauna su tokiu config’u ir tokiais kiekiais kaip Lion Group atrodo tinkama. Daug kas vyksta last minute, dėl to jiems manau patiems sunku dėlioti strategiją. Reikia suprasti, jog corporate governance standartai MH/AirAsia ir Malindo skiriasi kaip diena ir naktis…
SIN-KUL skraidyti logikos nedaug prie tokios konkurencijos tačiau jie tai darė, nes turi nemažai corporate traffic į SIN iš savo kontraktų, antra – kažkur reikėjo padėti pora ateinančių B738 on short notice ir neprivirinti daug nuostolių.
Beje vertinant MH vs Malindo, pastarieji turi daug geresnius lėktuvo acquisition costs, pigesnį line maintenance support, daug daug pigesnius pilotus. Kai kurie ir primoka – visi šitame regione žino, jog su Malindo gali greitai konvertuotis iš FO į Captain if you ready to pay). Tai jie sugeba suteikti vizualiai panašų servisą į MH už zenkliai mažesnius kaštus.
Beje jie paskelbs poros mėnesių bėgyje ženklią plėtrą su gan neįprastais jiems patiems maršrutais ir naujomis šalimis.
Manau jie turi neblogas galimybes, didžiausias flaw kurį jiems reikia spręsti – įvaizdis ir customer experience. Mano visi experience su jais yra lyg ruoštumeisi skristi third-world carrier – pradedant jų komunikacija apie akcijas (kartais atrodo kaip su wordu sudėliotos mokyklinukų), bookinimo procesu, check-in desko darbuotojų profesionalumu.
Air Asia ar MH šitoje sferoje visomis trijomis galvomis aukščiau.
Visas „Lion Group” yra įtartinas, visgi, pagrindinis Indonezijos „Lion Air” yra EU blacklist’e. Mažai jiems tai rūpi, bet still, turbūt ne be reikalo.
Kas liečia „Malindo Air” tai jų atsiradimas yra nulemtas grynai asmeninių ambicijų – „Lion Air” savininkas pasiuto ant „Air Asia”, kad jie atėjo į Indoneziją ir nutarė keršyti eidamas į Malaiziją. Tai tikslas turbūt ir yra – daryti viską geriau už „Air Asia”, nesvarbu, kiek tai bekainuotų.
@Simonas
Dėl blacklist tai Indonezijos atveju tai nėra rodiklis atskiroms aviakompanijoms.Visos Indonezijos avialinijos patapo automatiškai EU blacklist dėl Indonezijos DGCA būklės tuo metu.
Garuda greitai pasitaisė, nes jiems į Europą skristi reikia, Air Asia Indonesia susitvarkė dėl AirAsia įvaizdžio klausimų ir tada porą charterių kaip Airfast ir Premiair išlipo iš blacklisto, nes garantuoju, jog tai buvo viena iš kontraktinių sąlygų pasirašant sutartis skraidinti kokius Chevrono ar BP naftininkų charterius į Papua ar Sulawesi.
Tai tokiam Lion dirbant kol kas pagrinde domestic market visiškai vienodai tas blacklist ir tai nebūtinai rodo, kad pas juos kažkas blogai.
Beje Airbus su Bureau Veritas ir France DGCA jau metus kokius juos konsultuoja ir Lion Air Technic, jų maintenance padalinys, bus EASA Part145 approved line and base maintenance station A320 fleetui kas manau rodo, kad pas juos nėra jau taip viskas blogai. Sakyčiau labiau tipinis indonezietiškas chaosas :)
Priimsiu Liudviko ir Simono komentarus kaip patarimą nepirkti bilietų in advance.
Apie kokį įvaizdžio gerinimą galima kalbėti, žinant, kad motininė kompanija yra išbanninta ES ar kai yra kepami neaiškūs pilotai? Nors Indonezijoje ar Filipinuose tai turbūt norma, bet keista, kad MY ir ypač SG taikstosi su tuo?
Kaip suprantu, sprendimas didinti Malindo capacity vietoje greitai augančios ir vis dar augsiančios ID rinkos irgi buvo nuleistas iš viršaus?
P. S. Labai tikslus adrs pastebėjimas dėl ne in-flight serviso. Mobili svetainė be booking neturi kitų funkcijų, o įsijungti desktop site neįmanoma. Ir aišku check-in counter service experience – level China/Russia.
Kam įdomu paskaityti apie Cargo naujienas:
http://issuu.com/azurainternational/docs/acw_15_june_15?e=17121373/13551398
Atsakymas į mano klausimą apie Antonov pasiekimus Le Bourget:
«Антонов» в Ле Бурже: контракт с Саудовской Аравией по Ан-132, большой интерес к Ан-178, выпуск до 50 самолетов в год после реорганизации
http://itc.ua/news/antonov-v-le-burzhe-kontrakt-s-saudovskoy-araviey-po-an-132-bolshoy-interes-k-an-178-vyipusk-do-50-samoletov-v-god-posle-reorganizatsii/
По информации 5 канала, украинские авиастроители уже подписали первый крупный контракт на авиасалоне Ле Бурже в Париже. Речь идет о подтверждении намерений украинской и немецкой сторон помочь Саудовской Аравии построить и оснастить предприятие по производству самолетов “Ан-132″.
AN148 yra tiek neefektyvus lėktuvas, kad netgi gavus jį nemokamai, labiau apsimoka skraidyti su Embraer, nusipirkus Embraer už pilną kainą, skraidant 300BH per mėnesį.
Tai supranta ir patys ukrainiečiai. Čia eina kalba apie АN-132, jo modernizaciją kartu su vokiečiais ir gaminimą Saudo Arabijoj. Antonov atsisako visų rusiškų detalių ir tiekėjų. Aišku bus sunku arba beveik neįmanoma konkuruoti ir išsilaikyti. Bus matyt. Bet kito kelio nėra,- čia gaunasi toks ukrainietiškas Sukhoi Superjet variantas.
Lietuvos oro uostuose keisis mokesčiai: kaip reaguos „Ryanair“ ir „Wizzair“?
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/lietuvos-oro-uostuose-keisis-mokesciai-kaip-reaguos-ryanair-ir-wizzair.d?id=68271296
Why Lithuanian airlines fail while Latvian and Estonian prosper
http://en.delfi.lt/nordic-baltic/why-lithuanian-airlines-fail-while-latvian-and-estonian-prosper.d?id=68273116
Estonian prosper cia prie humoro tikriaus
Wizzai pradėjo tvarkaraštį koreguoti. Bergenas, Stavangeris šią vasarą 1-2 dienomis stumdomas, Milanas pusvalandžiui.
Estonian niche airline Avies may be declared bankrupt
http://www.balticbusinessnews.com/article/2015/6/17/estonian-niche-airline-avies-may-be-declared-bankrupt
On Tuesday the Harju County Court discussed the bankruptcy petition of Swedish companies Swedewings AB and Bromma Air Maintenance AB against the Estonian airline Avies, reported Äripäev.
Latvijos ministras: dalį „airBaltic“ akcijų esame pasirengę parduoti Lietuvai ir Estijai
http://www.15min.lt/verslas/naujiena/bendroves/latvijos-ministras-airbaltic-akciju-gali-buti-pasiulyta-lietuvai-ir-estijai-663-510460
Čia skamba kaip atsakymas į Lietuvos oro uostų ketinimą didinti mokęsčius :
easyJet and other airline CEOs call for a new revolution in European aviation
http://mediacentre.easyjet.com/stories/9251
The CEOs of Europe’s five largest airline groups – Air France KLM, easyJet, International Airlines Group, Lufthansa Group and Ryanair – met collectively for the first time today (17 June) and agreed to work together to lobby for the development of a new EU Aviation Strategy that will support growth and jobs across Europe, strengthen the sector and give Europe’s passengers lower fares and more choice.
These measures are:
• The development of an EU Aviation strategy with a plan for a simple efficient regulatory structure, which would strengthen the competitiveness of European airlines, ensure jobs and growth through innovation (e.g. Horizon 2020), protect consumer interests and promote more efficiency to reduce costs.
• Lowering the cost of the EU’s airports by ensuring that monopoly airports are effectively regulated; ensuring that passengers receive the full benefit of the commercial revenues which they create at airports; and that security charges are efficient. This could be achieved by reforming the Airport Charges Directive.
• Delivering reliable and efficient airspace by reducing the cost of ATC provision; ensuring that ATC strikes do not cause disruption to passengers across Europe; resetting the Single European Sky strategy by focusing on using new technology to make efficiency savings; and using SESAR funding to drive compliance with the Single Sky framework.
• Stimulating more economic activity and jobs by creating the right regulatory environment, removing passenger taxes and unreasonable environmental taxes.
Atostogų perspektyvos:
http://www.anna.aero/2015/06/17/greek-grexit-fears-not-impacting-growing-demand-greek-destinations-summer-volatility-non-european-markets-examined/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=328a4d3793-anna_nl_170615&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-328a4d3793-86642630
Nu va, čia HOT :
Латвия предлагает Эстонии и Литве долю в Air Baltic
http://rus.delfi.ee/daily/business/latviya-predlagaet-estonii-i-litve-dolyu-v-air-baltic?id=71730253
Taip suprantu, kad iš Lietuvos SM latviai atsakymą jau gavo. Neatsakė kol kas tik estai ir tai suprantama, jie dar turi savo Estonian. Bet kodėl tie pasiūlymai įvardinti kaip neoficialūs ? Jei kalbėt ir derėtis tai reikia oficialiai ir atvirai. Viską išdiskutuojant. Bet kokiu atveju įdomu, kad iniciatyva išeina iš Latvijos Susisiekimo ministro ir jis neslepia, kad būtų geriau, kad dalį Air Baltic nupirktų būtent Baltijos šalys :
По словам министра транспорта Латвии Анрийса Матисса, страны Балтии нуждаются в увеличение количества авиапассажиров для расширения своей деятельности, и этого можно добиться только работая вместе, пишет Ärileht.
”Мы убеждены, что для стран Балтии лучшим решением станет одна общая авиакомпания. Мы уже обращались неофициально к коллегам из Эстонии и Литвы, чтобы предложить этим странам долю в государственной авиакомпании Латвии Air Baltic”, — сказал министр.
До сих пор не поступило никакого ответа от министерства экономики Эстонии.
EasyJet sulauksim čia negreitai:
http://www.anna.aero/2015/06/16/easyjets-fastest-growing-airports-revealed/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=328a4d3793-anna_nl_170615&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-328a4d3793-86642630
@Algis, „Ryanair“ perstumdymai rimtesni – jau reikia laukti portalų antraščių apie sugriuvusias svajonių atostogas (dėl subyrėjusių fake connections’ų)
Nu tai aišku Latvija nori nusimest naštą. Aš tai nepalaikau pinigų kišimo į BT idėjos.
Aš tai už. Kad ir ne per daugiausiai, bet Lietuva galėtų įsigyti BT akcijų.
Lietuvos nuomonė:
http://www.delfi.lt/verslas/verslas/latvija-dalintusi-airbaltic-akcijomis-su-lietuva-ir-estija.d?id=68279288
Lietuvos susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius sako, kad toks scenarijus neatmestinas, bet mažai tikėtinas.
R. Sinkevičius teigia, kad trijų Baltijos šalių avialinijų kūrimas yra svarstytinas, bet mažai tikėtinas variantas, nes Lietuvos akcijų dalis tokioje įmonėje bus per menka ir nesuteiks galimybių kuo daugiau skrydžių krypčių kreipti per Lietuvos oro uostus. Pasak R.Sinkevičiaus, Vilnius, Ryga ir Talinas skrydžius į Baltijos regioną turėtų skatinti rinkodaros priemonėmis. „Diskusijos vyksta, siūloma įkurti galbūt net ne juridinį asmenį, o bendrą darinį-grupę, kuri galėtų parengti susitarimą tarp Baltijos valstybių, kaip mes galėtume pritraukinėti bendromis pajėgomis naujus maršrutus, kompanijas, tiesioginius skrydžius, nepažeidžiant kiekvienos iš mūsų šalies interesų“, – Eltai sakė ministras R.Sinkevičius.
Matyt Latviai pasiūlė tokį variantą, pirkit kokį 20% gal 30% akcijų, bet su sąlygą, kad vistiek visi arba didžioji dauguma skrydžių per RIX, todėl Lietuva ir nėra labai suinteresuota, bet jei Latvija pasirašys kitam variantui, kad bus plėtojama viskas daug maž tolygiai tada LT pasirašys. :)
Laukime oficialaus atsakymo ir pasiūlymo. Tik Norėtųsi, kad Kontrolinio paketo nevaldytų Latviai, nes kitaip nieko nebus.
Министр обсудил открытие авиамаршрута из Риги в Китай
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/ministr-obsudil-otkrytie-aviamarshruta-iz-rigi-v-kitaj.d?id=46119755#ixzz3dLknHqFO
Eilinai skiedalai ir tiek. Niekada mes nepirksime BT akcijų. Vasara. Nėr apie ką rašyti. Paskaitykite tą straipsnį, kur LV ministras pasisako. Niekas apie nieką. Dirbam bele dibtume ir tiek.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/svyturio-alumi-prekiaus-oro-bendrove-is-taivano.htm#.VYJlu6NS–Q
Ar ne tas pats ministras norėjo bendros kompanijos, kai prasidėjo AL griūtis? Štai, atsirado nors kiek reali galimybė ir ja, žinoma, pasinaudota nebus.
Latvia’s AirBaltic recently unveiled its long-term strategy for until 2021, by when the company wants to service 11 European cities direct from both Tallinn and Vilnius.
The company will focus on becoming the Baltic region’s airline, instead of just a Latvia-orientated company, Postimees reported.
http://news.err.ee/v/economy/26967ffa-0878-424b-9ee4-b67b373f120f
Volga-Dnepr orders 20 freighters at Paris Air Show
http://aircargoworld.com/volga-dnepr-orders-20-freighters-at-paris-air-show/
Ką tik paskelbė Paris Air Show, kad Wizz Air padarė A321NEO orderį – 110 lėktuvų, 239-seaters.
@Simonas, plius 90 options.
As tik svarstau, negi ilgainiui W6 visas fleetas bus A321NEO only, jie berods tik apie 25 a320 turi undelivered (visus CEO).
CASK SU 200 a321NEO fleetu aisku bus pasakiskai zemas.
Man atrodo jų finansinėje ataskaitoje skaičiau, kad lygtai nuo 2016 m. nebebus A320 deliveries, visi nauji deliveries ateis A321. Tiesa, dabartiniai A321 bus 230-seateriai, 239-seateriai tik su NEO.
Dar rašo jau, kad dar praeitą savaitę buvo planuojama spaudos konferencija, kad Wizz paskelbs apie Boeing MAX200 orderį. Ir įvykdė panašų triuką kaip MOL savo laiku ir Airbus nukirto šitą orderį paskutinę minutę.
Finnair keen to increase market share in Estonia
http://www.balticbusinessnews.com/article/2015/6/18/finnair-keen-to-increase-market-share-in-estonia
Juha Järvinen, chief commercial officer of Finnish national carrier Finnair, says that the airline has been restructuring and sees the Estonian market as a growth opportunity.
“We consider Estonia our second home market and plan to add flights in the current routes. Starting from next year, we will be flying seven times a week between Tallinn and Helsinki. While at present we have 39 flights a week, it will be 44 starting from next year, in addition to seven flights on Tartu-Helsinki line,” said Järvinen.
“We are the second largest airline in Tallinn Airport after Estonian Air and want to strengthen our position which at present is about 12% of the market.”
Speaking of Latvia and Lithuania, Järvinen said that Finnair is at present satisfied with the situation on the market.
Топ-менеджер Estonian Air: airBaltic блефует
http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/top-menedzher-estonian-air-airbaltic-blefuet.d?id=46123901
Член правления эстонской авиакомпании Estonian Air Эрки Урва считает, что высказанное Эстонии и Литве предложение о покупке пакетов акций латвийской национальной авиакомпании airBaltic нельзя реализовать, а планы по открытию 11 маршрутов airBaltic из Таллина, скорее всего, не будут реализованы.
По его словам, покупка пакета акций airBaltic невозможна для Эстонского государства из-за законодательного регулирования, которое распространяется на государственную поддержку.
O A321 statys du ar tris trapus Wizz? :-)
J.
„Air Lituanica“ vadovų ir steigėjų išsvajotos tylios bendrovės pakasynos virsta realybe
http://www.15min.lt/verslas/naujiena/bendroves/air-lituanica-vadovu-ir-steigeju-issvajotos-tylios-bendroves-pakasynos-virsta-realybe-663-510471
UIA launched flights to Amman
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=55324&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323837357C323031352D30362D3138
Lot pradeda skrydžius į Tokiją.
Discover our new direct flights from Warsaw to Tokyo! From January 2016, you can travel conveniently and directly from Poland to Japan on board our modern Boeing 787 DreamlinerTM aircraft.
Route Day of the week Flight time
Warsaw – Tokyo (Narita) X X 3 X 5 X 7 10 h 20 min.
Tokyo (Narita) – Warsaw 1 X X 4 X 6 X 11 h 35 min.
idomus LOT manevras. yra didelis P2P srautas, kuris nores skraidyti be transferiu? AMS, CDG, DXB, DOH, LHR, HEL, FRA ir t.t. – visi gali kazka pasiulyti connecting – nzn, kuo LOT bus patrauklesnis
Šiaip LOT dabar turi naują (eilinį) CEO, kuris demonstruoja labai dideles ambicijas – per dvejus metus atidaryti 30 naujų maršrutų. Pagal restruktūrizacijos planą, LOT yra uždrausta atidarinėti ilgą sąrašą intra-EU maršrutų, o tas draudimas baigiasi 2016.01.01. Tai tada turėtų pasirodyti reikalų :)) Po EuroLOT prisijungimo LOT dabar turi underutilized fleetą ir plėtrai vietos yra, tačiau jie dar kalba apie naują lėktuvų orderį. Kažin ar nebus daug dėgėsių po tokių ambicijų.
Galima spėti, kad LOT skrydžiai į Kiniją pasiteisino, jeigu dabar ėmėsi Japonijos. Gal jie orientuojasi į Japonijos turistus, kurie yra daugiausia keliaujantys pasaulyje?
Mano kuklia nuomone, LOT problema yra ne maršrutai, o marketingas ir sales channels. Jie yra šviesmečiais priekyje visokių TK ir drąsiai savo servisu gali lygintis su LH/SK/AY, tad užkrauti su persėdimais savo lėktuvus jie gali. Jei AY užkrauna, gali užkrauti ir LO.
Yra visa CEE, kuri nori keliauti į PEK ir TYO, ir netgi BKK. Jei susirinks visus lenkus, visus čekus, vengrus, lietuvius ir bent dalį vokiečių, klientų jiems netruks.
http://www.lrytas.lt/pasaulis/stichijos-ir-nelaimes/per-gaisra-kazachstano-lektuve-buvo-suzeistas-lietuvis.htm#.VYP1VqNS–Q
Juolab, kad LOT turi visą parką naujų B787.
O kas link A-148/178, tai jiems, panašu, reikia tiesiog variklius pakeist. Šiaip pati konstrukciją (su aukštais sparnais) turi perspektyvą…
Sorry, bet turi perspektyva nebent isnykti An-148, imho.
Politiniai pirkimai baigiasi (Chavesai, Moralesai ir co); rinka pilna devetu Embraeriu, Boeingu, Airbusu, apie nauju efektuvuma nekalbu; dar ateina MRJ ir C-series jei kam egzotikos reikia, o ka jau bekalbeti apie An kaip brando ivaizdi
Aš irgi pritariu – AN148 projektas turėtų būti uždarytas ir nurašytas. Jeigu AN kažką nori daryti, tai tegul daro kažką „from the scratch”.
C-series egzotika?
Nuo spalio pabaigos Ryanair skraidys iš Kauno į Eilatą (VDA), Izraelis !
Cia rimtai apie Eilata? Kazi kas ten skraidys. Pernelyg brangus kurortas lietuviams, manau.
Keista,ipac tai,kad ne is Vilniaus…
Nors jei nori ir Latvius paskraidinti,tai tada patogiau.
Man tai įdomiau, kad Ryanair nepuolė, kaip jau įprasta, atidaryt tuo pačiu laiku kaip Wizzair reiso į Tel Avivą, o paleido iš Kauno kurortinį Eilatą. Nors kas žino, ką jie darys su Vilnium. Kur gi ta Ryanair Vilniaus bazė ?
Jei kam reikia atostogu ir economy tinka – yra puikus error fare is RIX i MIA rudeniui. Keletui datu tinka
Ir VNO-MIA. Kaip uz 305-320Eur not a bad deal ;)
@trolis gal gali plačiau? RT fare?
Majamis is Rygos 318 Eur kaina galioja Rugpjuti, Rugseji, Spali Lapkriti. Kaina RT, taip pat tokia pta kaina ir Talino. pvz: 2015 11 10 – 2015 11 17 pirkti per cia fluglanden.de.
Russia’s Aeroflot plans to reduce fleet size as crisis deepens
http://finance.yahoo.com/news/russias-aeroflot-plans-reduce-fleet-140005803.html;_ylt=AwrC2Q49EIVVXmIAHTOTmYlQ;_ylu=X3oDMTByMDgyYjJiBGNvbG8DYmYxBHBvcwMyBHZ0aWQDBHNlYwNzYw–
Ką tik į VNO nutūpė Air China A332.
@Čiurlionis
Mindaugas jau esme parase. RT fare svyruoja 305-320 Eur, dadejus dar 20-30Eur variantu skaicius padideja. Didziausias pasirinkimas yra is Rygos. Gal dar tebera datu ir is Vilniaus, nors buvo labai mazai – pvz 10.20-11.03, 10.20-11.05, taip pat kazkas lapkricio gale/gruodzio pradzioje. Bookinti galima per ta fluglanden, nors as jo privengiu, tai paemiau per expedia hong kong.
Skrydziu variatai is VNO: VNO-AMS-ATL-MIA-CDG-VNO ir VNO-AMS-ATL-MIA-JFK-CDG-VNO, brangesnius lygtais eina paimti VNO-CDG-MIA-CDG-VNO. Skrydziai BT DL AF
Nežinau, kaip jums, bet man tai per visur tokias kainas rodo, tai galima normaliai užsisakinėti per agentūras ir pan.
Iš Vilniaus jau tik lapkritį likę.
Beje, iki 400 EUR pilna variantų su AY per HEL ir JFK.
@ Jurgis
Kur galima rasti daugiau info del Eiliat? Nes tarp krypčių dar nėra
@Aras Taigi rašiau,- žiemos sezonui. Palauk dar.
@Aras
http://www.fly4free.pl/tanie-loty-bilety-ryanair-krakow-izrael-ejlat/#more-141260
Taigi ačiū :)
tokio pasiulymo dar nebuvau mates
Gerb. kliente,
„Ryanair” vykdys visus numatytus skrydzius i ir is Madrido, taciau negales priimti registruotinu bagazo krepsiu i siuos skrydzius del Ispanijos bagazo priziuretoju streiko Madrido oro uoste, kuris nepriklauso nuo musu valios.
Streiko metu keliaujantiems ir del to nukentejusiems keleiviams bus leidziama veztis du rankinio bagazo vienetus. Noredami suzinoti daugiau, spauskite cia.
Negalintys keliauti be registruoto bagazo keleiviai gali rinktis sias alternatyvas:
Skristi numatytu skrydziu be registruoto bagazo ir pateikti prasyma gauti kompensacijai uz bagazo mokesti.
Perkelti skrydi i kita diena. Paspaude cia rasite uzsakymu priemimo telefono numerius (zr. Skambuciu centro darbo valandas).
Troliau, FR su Madridu jau taip yra beveik menuo. P.S. Girdejom lietuviai interpretuoja du rankinio bagazo vienetus kaip du didelius vienetus, taciau tie du vienetai ir yra tie patys kaip visalaik, bendru ismatavimu, vienas didesnis ir kitas mazesnis, jokiu issimciu nevykdoma, isskyrus vaikiskus bei neigaliuju vezimukus, kurie vis dar yra registruojami.
Izraelis brangu, bet kartą ten pabuvojus, kažkas lieka galvoje. Galbūt daug dalykų ten prasilenkia su tikrove, bet kažkokia aura tiesiog tvyro ore. Aplankiau maždaug 35 šalis ir Izraelis man kol antroje vietoje, nors praleidau tik vieną dieną Jeruzalėje.
@ Kardiobatonas
Kas pirma? :) Beje, man įspūdis labai panašus. Kelionė Tel a viv Jeruzalė 2 dienos Negyvoji jūra, sumiksuojant su Jordan upe ir Jerico (vienu seniausiu miestu pasaulyje) yra iki šiol viena iš geresnių prisiminimų.
Ačiū trolis ir Mindauqas
Nr.1 – Indija
Indija mano mėgstamiausia, ypač pietūs Kerala, Tamil Nadu, provincijos. Kur mažiau turistų :)
http://rus.delfi.lv/news/daily/abroad/rejsy-polskoj-aviakompanii-otmeneny-iz-za-ataki-hakerov.d?id=46134431
Beveik 50 saliu, Indija ir Izraelis stovi kazkur gale su Egiptu (buvau tik Cairo) – kiek zmoniu, tiek nuomoniu ;)
Vertinant aplankytas šalis reikėtų skirti du dalykus: ar šalis patiko ir ar paliko įspūdį. Kalbant apie įspūdį man Indija – Nr.1, o patinka daugybė įalių.
ch-aviation rašo, kad airBaltic ketina firminti papildomus 7 Bombardier CS300 opcijas, t.y. iš viso order’is bus 20 lėktuvų. Tai jau būtų erdvės augimui, nes šiuo metu yra 12 Boeing 737, taigi, 8 lėktuvai plėtrai.
Manau, kad AirBaltic darys reklama tiems Cseries per visus galus. Pirmieji su supermoderniais lėktuvais Europoje…
CSeries nėra kažkoks supermodernus lėktuvas „customer experience” prasme ar pan. Juolab, kad su 160 seats bus bene pats labiausiai sugrūstas lėktuvas visoje klasėje. Keleiviai skirtumo didesnio nepajus, pastebės tik neįprastą sėdėjimą 2 kėdės kairėje ir 3 dešinėje, nematytą nuo MD laikų.
Viskas priklausys nuo realaus effeciency, kiek galės būti efektyvesnis už kitus šiuo metu esančius 150-seater klasės lėktuvus, ar gausis CS300 efektyvesnis nei A319.
O kitų iššūkių laukia daug – didelės investicijos į įgulų apmokymą, kurį reikės, greičiausiai vykdyti pas Bombardier Kanadoje, kai A319 gali mokytis ant kiekvieno kampo. Laukia investicijos didelės į absoliučiai naujo tipo maintanence organizaciją – mokytis irgi nebus galima iš niekur, apart Bombardier.
Na, ir pagrindinis laukiantis iššūkis – kaip finansuotis lėktuvus. „airBaltic” išplatino viešą kvietimą (RFP) lizingo kompanijoms daryti lėktuvo „lease-back”. Spėju, kad bus brangus lėktuvas, nes pagal tai, kad CS300 kol kas neparsiduoda kaip karštos bandelės, abejoju, kad bankai tikėtų, kad modelis turės paklausą dėvėtas po 10 ar 15 metų. Tai yra iššūkis net Embraer, o tai dar bus dar didesnis iššūkis visiškai naujam tipui.
Na, bet – sėkmės.
Justinai, A321NEO Wizz nepastatys trijų trapų – siekiant sutalpinti daugiau keleivių, bus panaikintos antrosios durys, vietoje jų bus įrengti „overwing exits”, taigi, laipinimas tik priekyje ir gale.
Kas liečia LOT – birželio pradžioje skridau į JFK ir buvau labai nustebęs, kad WAW-JFK-WAW sėdėjo vieni lenkai, cabin crew pastoviai kreipdavosi lenkiškai ir sakė, kad pamiršta, kad ne lenkų būna reise. Dar skrisdamas į priekį klausiau non-schengen lounge, sakė vienintelis lounge klientas iš connecting keleivių į JFK.
@Simonas> toki pati experience turejau ~1,5 metu atgal – visi announcmentai lenkiski ir t.t. Savo laiku net kazkurias imigracijos korteles TIK lenkiskas dalindavo. Nezinau, bet cia gal tas kazkieno auksciau isgirtasis customer experience…
Dar naujienų iš LOT konferencijos šiuo metu vyksta
Tolimosios kryptys:
Tokijas Narita (nuo sausio) skelbta buvo.
Seulas (nuo rudens) šiandien paskelbė
Bankokas (nuo rudens, sezoninis) šiandien paskelbė
Europoje:
Slovenija: Liublijana
Italija Venecija
Rumunija Klužas-Napoka
Atsiprašau už spaminima, patikslinu del LOT:
Tiesioginiai skrydžiai Boeing 787 „Dreamliner” į Pietų Korėja (Seulas) ir Tailanda (Bankokas) nuo rudens 2016 metų.Pirmasis skrydis į Tokiją tikimasi 2016 m 13. Sausio mėn.
Europa:
Slovėnija (Liubliana) nuo 2016 m kovo mėn,
Italija (Venecija) ir Rumunijoje (Cluj-Napoca) nuo 2016 sausio mėnesio.
Jungčių dažnis: Venecija kasdien, Liubliana šešis kartus per savaitę į Cluj-Napoca 4 kartus per savaitę.
Nuo Naujųjų metų bus atkurta Europos miestus: Düsseldorfas, Ciurichas, Nica, Barselona, Belgradas, Atėnai, Beirutas, Jerevanas, Chisinau ir Zagrebas.
Šiaip kaip seniai pastebėta A319 beveik nieks neperka. A318 išvis tapo egzotika. Nors esu kažkuriuo iš jų skridęs. Panašiai, kaip B737 einami 800 ir 900 modeliai.
Įdomu, kad Embraer prekyba irgi neįtin sekasi. A320/321 tampa kažkokiu pasauliniu standartu. Aišku, Azijoje, kur visi miestai milijoniniai, tokie dideli lėktuvai natūralūs. Bet JAV ir Europoje tai turėtų būti kitaip.
Kiek suprantu Bombardier ims visą pilotų mokinimo reikalą ant savęs. Iš kitos posės spėju su Cseries bus panašiai, kaip su AirBus- visų modelių valdymas pagrįstas ta pasčia logika, kas leidžia paprasčiau pereiti nuo A320 iki A380…
Oooo, tai Wizzair pakels zoologijos sodo experience į naują lygį! Dar LTN prasidėjo rekonstrukcija, tai išvis, VNO-LTN svajonių maršrutas. Tikiuosi, tik tas 321 pasirodys labai retai arba niekada. Nors kur jam daugiau pasirodyt, jei ne ant VNO-LTN.
Beje, čia rašėt nuostabą dėl gero LOT serviso. Kiek esu skridęs su jais:
a) jie pusė velnio elgiasi irregularities atvejais. Tiesa vakar išbandžiau GermanWings irregularities. Lowcostinis servisas, bet viskas supersklandžiai. LOT atveju irgi, kiek susidūriau – sykį keitė skrydį pavėlavus iš PEK, buvo taip pat visiškas best-effort.
b) jų Embraerių sėdynės plačios ir patogios, o 787 yra nauji ir tylūs. 787 geras BIZ
c) jie yra miles&more
d) WAW yra vienas patogiausių oro uostų transferiams. Erdvus, daug servisų, tikra atgaiva po FRA.
e) jie už BIZ ima tiek, kiek kiti už ECO prašo. Šiai dienai VNO-WAW-PEK in BIZ kainuoja 1,500 EUR ne akcijos metu.
f) net pats Valančiūnas naudojas LOT skrydžiams iš Toronto. Laikykime, kad jo atveju svarbu buvo tik patogumas ir kokybės/kainos santykio jis nevertino :-)
Aha, jau įsivaizduoju, kaip Valančiūnas prieš perkant bilietą leidžia dienas gugle ir ieško infos apie tai, kiek cm LOT kėdės ir pan.
Ir dar palygina WAW ir FRA dėl transferių patogumo ir erdves įvertina, kuris lėktuvas yra tylesnis ir naujesnis.
Vienas dalykų, kuriuo įsitikinu kaskart būdamas Lietuvoje yra nesugebėjimas skaityti tarp eilučių. Kiek dėmėsio visgi skiriama metainformacijos skaitymui Vakaruose… Gal dėl to ir geri lietuviai service centruose, kur reikia vykdyti komandas :-)
Valančiūnas rinkose LOT, nes skrendant galima gauti Žywieco alaus.
Turiu toki klausima, radau bilietus per skyscanner uz 90usd spaudziu pirkti, numeta i Airbaltico puslapi o ten 170eu…. gal kas susidurete su tokia neteisybe ?
Wincas> o ka kiti puslapiai rodo – kayak, expedia ir bla bla?
Rodo brangiau nei paciu Airbaltico puslapyje … 100 euru brangiau ….
Kas nori pigiau i Tokija su LOT open jaw bilietai kainuo 1150 zlotu. O cia kalendoriai kas ir kaip su datom 4 nuorodos:
https://www.flipo.pl/pl/calendars/list/1332?a_aid=loter&a_bid=b3173fed
https://www.flipo.pl/pl/calendars/list/1331?a_aid=loter&a_bid=b3173fed
https://www.flipo.pl/pl/calendars/list/1330?a_aid=loter&a_bid=b3173fed
https://www.flipo.pl/pl/calendars/list/1328?a_aid=loter&a_bid=b3173fed
F**k AirBaltic, gera kaina buvo tik pretekstas atvesti mane i Airbaltico puslapi… Matyt taip kelia puslapio lankomuma….
Unfortunately, we are unable to confirm the flight fare that we offered you because of technical issues. We are sorry for this inconvenience and kindly ask you to book your flight via airBaltic call centre as an alternative. (ref: A2035A95 23061346)
Visi tik peikia, peikia tą BT, o kai tik gerą kainą pamato, tai bando pirkti :)
Cia toks hobis medzioti geras kainas…. :) O keiksmai nuima itampa :)
Suprantu. Natūralu, kad dažniausiai mūsų pasirinkimą lęmia kaina. Todėl kartais juokingai skaityti, kaip peikiamos tam tikros aviakompanijos. O kai ji pasiūlo gerą kainą, tuomet visi skuba naudotis jos paslaugomis :)
@Mindaugas. Jau viskas išpirkta, o kaina – tai nereali.
Aeroflotas labai daznai siulo geresnes kainas, bet neleidziu sau tiek nusigyvent, kad skirsciau su Rusiskomis avialinijomis, tiesa pasakius su Ukrainian irgi nera noro skristi. o Airbaltic reikia atsikratyti rytu avialiniju ivaizdzio bei paprociu ir bus viskas nuostabu. Jie patenka i pakenciamu avialiniju sarasa kaip RYR ar Wizz.
Dar Pekias RIX-WAW-PEK-ZRH 252 EUR:
http://ad.zanox.com/ppc/?31708137C1725977831T&ULP=%5B%5Bhttp://www.flugladen.de/checkout/flightresults?#&_fromhome=true&p_type=F&__lanid=1031&oneway=0&out0_dep=RIX&out0_arr=BJS&out0_date=20151117&out0_time=&in0_date=20151125&in0_time=&in0_dep=BJS&in0_arr=ZRH&adt=1&chd=0&inf=0&cls=Y&pagesize=10%5D%5D
Aeroflota viskas gerai. Esu skridęs kelis kartus. Vienintelis minusas- SSJ100 naujas, kur vėjelio nebuvo.
Gal kas žinosit.
Skridau su LH stocko (220) bilietu. VNO-FRA-TXL vienas LH PNR ir tada kitas PNR su 4U (GermanWings). GermanWings vėlavo arrival >3h. Kuri kompanija atsakinga už 400€ kompensaciją? :-)
Justinai, visada yra į „operating carrier” paprasčiau ir teisingiau kreiptis dėl vėlavimų.
Okey, tik 4U trackrecordas baisus dėl kompensacijų. Turbūt vienintelės kompensacijos, dėl kurių nesilaužė, buvo už 4U9525…
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/kauno-oro-uostas-dziugauja-kursis-pietu-afrikos-respublikos-bendrove.d?id=68322272
Solidziai (jei viskas tvarkoj bus)
Na gal ir bus ju baze KUN, bet jei ju biznis nuomoti (wet ar dry lease) orlaivius kitiems, kazkaip sunku patiketi didele nauda Kaunui ar LT. Tarkim, Avion Express nuomoja A320 visoje europoje ir turi baze VNO, ir…? Na, gal cia as toks pesimistas :)
Dot LT irgi nuomuoja, bet pastoviai pilnas peronas ju lektuvu, o uz parkavima kapsi litai :) O pati didziausia nauda yra oro uosto reklama, kuris kazkam idomus…..
Jei statys pastatus tai gal ne tik lektuvus parkuos,bet juos ir aptarnaus/remontuos ir t.t.
Labai įdomi prekybos Paryžiuje lėktuvais ataskaita:
http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-end-of-show-orders-report-413932/
Įdomu kodėl tiek mažai parduodama regioninių ir turbosraigtinių lėktuvų? Ar tarp mažesnių miestų nieks neskraido?
Vytautai, pasižiūrėk kur rinka nuėjo.
Aviacijos rinka auga, bet didžioji dalis keleivių augimo ateina iš ultralowcostų. Kitaip tariant, turtingi kaip skraidė, taip skraido. Bet kas yra nauji keleiviai – tai tie, kas anksčiau negalėjau sau leisti skraidyti, bet dabar gali.
Jiems aktualu uber low cost. Kuo pigiau – tuo geriau. Skristų ir bagažo skyriuje, jei tik kas leistų.
Todėl ir avialinijos ima vis ekonomiškesnius lėktuvus, kad minimizuoti kėdės kainą. Panašu, kad šiai dienai pigiausias ASK yra su A321NEO ar panašiu.
Labai aiškiai tai matosi Lietuvoje. Toookia didelė dalis skryžių vyksta tuo principu, kad keleivis prisitaiko prie avialinijos, kada ir kur skristi. Nori į Amsterdamą, bet avialinijai patogiau į Eindhoveną – fine, ima ir skrenda. Reikia būti tik trečiadienį, bet skrydis antradienį ryte – imam.
Tai dėl to ir dingsta mažų lėktuvų populiarumas. Mažais lėktuvais skraidina ten, kur reikia, o ne ten, kur pigu. Prognozuočiau serviso kokybės pagerėjimą tik tada, kai visi norintys skristi galės tai daryti taip dažnai, kiek jie tik nori. Tik tada pradės rinktis skrydžius pagal patogumą, komfortą. Taip, kaip dabar vis daugiau žmonių įperka ne šūdroidą, bet iphone.
Sudroidas nuo shuphono skirias kaip Wizz nuo RYR
Zilvinas Andrew jau tikriaus ruosiasi pirmajam skrydziui:
EXCLUSIVE | Turkish Airlines plans to begin flights between Istanbul and Sydney next year, with Melbourne to follow, airline CEO Temel Kotil has confirmed to Australian Business Traveller.
The flights are slated to take off in the northern summer, „in June”, Kotil said. „We are coming, and that’s final.”
Singapore, Bangkok, Jakarta and even the Maldives – all currently served by Turkish Airlines – are shortlisted as the stopover cities, with Turkish abandoning hopes of a non-stop flight of some 17 hours.
However, Kotil says a cap imposed by aviation authorities on flights between Turkey and Australia would prevent the airline running a daily schedule.
„Under the current arrangement we can (fly to) Sydney three times a week only, and Melbourne could be twice a week only” Kotil said, on the sidelines of a gathering of Star Alliance airline CEOs in Warsaw.
„We are asking the authorities to make them daily, because less than daily doesn’t make sense. Hopefully by next summer, the civil evaluation (authorities) will have solved the problem and we can be daily to Sydney, and Melbourne will follow.”
Nesulaukiam Simono nuomonės …
Žydrė Gavelienė. Skubos darbą velnias neša. Mėnuo be „Air Lituanicos“
http://www.lrytas.lt/verslas/izvalgos-ir-nuomones/skubos-darba-velnias-nesa-menuo-be-air-lituanicos.htm
airBaltic увеличит число прямых рейсов из Риги, Таллина и Вильнюса
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-uvelichit-chislo-pryamyh-rejsov-iz-rigi-tallina-i-vilnyusa.d?id=46137273#ixzz3e0bxMSVv
Из Вильнюса, помимо маршрутов в Ригу и Амстердам, будут рейсы в Хельсинки, Варшаву, Таллин, Париж, Брюссель, Берлин, Копенгаген, Стокгольм и Осло.
Kokiu pagrindu skraidys i WAW, HEL, OSL ir ARN? is naujai zadamu tik dvi monopolines, kur cia suo pakastas?
Man įdomu, kad BT lįs į Oslo mėsmalę su SK ir DY tiesiogiai. O dar FR ir W6, gyvenantiems aplink. Tas pats su Stokholmu.
O TK gali pristatys A380 reisams į Australiją?
Taigi parase, kad tiesioginiu skrydziu nebus, o su tarpiniu sustojimu ir ju esami lektuvai susitvarkis.
Beje, kiek pamenu, A380 turkai kolkas net planuose neturi.
@Čiurlionis – straipsnyje minimas 773ER, bet TK nepakomentavo to.
Ir A380 neturi kažkokių ypatingų range capabilities. Patys TK apie A380 pasisakė, kad kol kas ne jiems, nes „frequency first”. Aišku, techniškai lėktuvų, galinčių skristi IST-SYD yra, bet komercine prasme tai būtų nelogiška.
O kodėl nelogiška? Juk tupimas ir pakilimas papildomai kuro sudegina?
Man tai keista, kad A380 mažai perka rytų Azijoj, kur tikrai keleivių srautai yra didžiuliai. Ar ten tos tankiai gyvenamos šalys, dar neužgyveno tiek, kad žmonės masiškai skraidytų…
Tai kad masiskai ten ir skraido. Tik masiskumas per frequency o ne lektuvu dydi.
@vytautas-NT
nelogiška todėl, kad tarpinio nutūpimo metu prisipili kuro. Gabenti visa kurą 17 val skrydžiui – neekonomiška dėl svorio (t.y. daug kuro sudegini vien tam, kad gabentum patį kurą).
Esu skridęs Indijoje, iš New Delhi į Kolkata su InddiGo berods, tai lėktuvas A321 buvo švelniai tariant pustuštis. O Kai skridome iš Goa į New Delhi su Spice Jet B738 tai lėktuvas irgi buvo maždaug 2/3 užpildytas.
Žmonės ten neturtingi ir jiems skrydis yra brangus malonumas. Dauguma renkasi kelionę traukiniais cattle class.
O aš kai skridau Iš Kathmandu į Varanasi su Air India Airbus320 salone mūsų, keleivių, buvo gal tik aštuoni žmonės – mes du ir penki ar šeši turistai iš Argentinos.
Bendrovės „Air Lituanica“ neteisminio bankroto inicijavimui pritrūko vieno balso
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/bendroves-air-lituanica-neteisminio-bankroto-inicijavimui-pritruko-vieno-balso/69643d32383235
Tiek Malaysia Airlines, tiek THAI išsakė, kad nėra patenkinti A380 tinkamumu jų fleet’ams. Singapore Airlines buvo launch customer, bet irgi pasakė, kad kiek turi tiek jiems pakanka ir „frequency” still the king.
Šiaip Pietryčių Azijos gyventojai pradeda maltis regiono viduje, bet minimaliai keliauja už regiono ribų – įsivaizduoju, kaip brangu yra Tailando, Filipinų ar Malaizijos (not KUL) gyventojui atvykus į Japoniją ir Europą. Dėl to Air Asia X ir patiria didelius nuostolius. Long-haul skraidymas į South East Asia yra visiškai inboud only. O wide-body nesukonstruoti skraidyti trumpais atstumais.
beja, nzn ar buvo rasyta – Singapore Airlines planuoje ateityje atgaivinti SIN-NYC – laukia tinkamo lektuvo. Speju, A350
Kas galite pakomentuoti? kieno užsakymu bus vykdomas skrydis?
Aircraft: 8767-3OABCF (MTOW 187T)
Max.Load: 50 Tons
Cargo: any Type of Goods
Packing: Pallets, Loos or Bulk
Cargo: 50.000kg/Main Deck 14 PMC 129’x96’x96′
Lower Deck 4 t29’x96’x69′ 7 DC
Date of Start 06 July 2O!5: first Flight 06.july 2015 KUN-PVG
Follow Flights: every D4 of the Week
Date of Finnish: 24 Dec.2A15 D4
Weekdays of operation: D4-Thursday
Frequency: One flight per Week
Atsakysiu C2h5OH: kiek pamenu, daugiausia kuro sudeginama pakilimo ir nusileidimo metu, o ne skrendant kreiseriniu greičiu. Pagrindinis žaidimas su tarpiniu nusileidimu būtų lėktuvo aprovimas- daugiau apklrauni lėktuvą, nusileidi, prisipili degalų ir varai toliau…
@Linas, gal čia „Lietuvos paštui“ siuntiniai iš Kinijos bus atskraidinami.
Gali būti, galvojau, kad gal kas nors turi patvirtintos informacijos…
BT skrydžiai iš Talino – įdomu gi. Ar ne per didelė plėtra, nenusvilo jie nagų ne taip seniai? :) Ar visgi jau yla lenda iš maišo, kad visi gražiai ir sėkmingai skris per Rygą?
Ai, ir dar sėkmės dabar kažkam kalbant, kad BT išgelbėjo Vilnių ir atstatė LT skrydžius. talinas dabar turi ir vienus, ir kitus skrydžius :)
Nežinau ar girdejote, bet Norwegian pradeda tiesioginius skrydžius iš JAV į Karibus. Skrydžiai su B738, operuos 2 lektuvais 1 rezerve pakeitimui.
Norwegian’s new routes:
Baltimore (BWI) — Guadeloupe Islands (PTP) – Tuesdays and Saturdays
Baltimore (BWI) — Martinique (FDF) – Mondays and Fridays
Boston (BOS) — Guadeloupe Islands (PTP) – Thursdays and Sundays
Boston (BOS) — Martinique (FDF) – Wednesdays and Sundays
New York (JFK) — Guadeloupe Islands (PTP) – Mondays, Wednesdays and Fridays
New York (JFK) — Martinique (FDF) – Tuesdays, Thursdays and Saturdays
Darosi įdomu, dėl Norvegian pavadinimo. Keisti pavadinimą į globalesnį lyg ir reikėtų, bet ir Norvegijos karalystės įvaizdis – puikus. Dabartinis pavadinimas, teko girdėti, patinka ne visiems, kaip ir spalvos. Kita vertus, Norvegian yra vieni tų, kurių lėktuvus gali identifikuoti 9 11 km aukštyje net ire plika akimi:)
Norwegian berods zadejo tiesioginius skrydzius is Europos i Honolulu.
Tikrai taip, kai Norwegian praskrenda virš mano sodybos Varėnos r., su niekuo nesumaišysi.
Gvadelupės Salos ir Martininka yra Prancūzijos teritorijos, todėl Norwegian skrydžiai bus pagal Europos Sąjungos ir JAV Open-skies sutartis. Jeigu šie skrydžiai pasiteisins, bus didelis boost turizmui, nes šių salų jungtys su JAV minimalios – pora vežėjų is didžiujų turi tik po kelis hubinius skrydžius i savo didžiausius hub.
Oras, pinigai ir fantazija
http://iq.lt/komentarai/oras-pinigai-ir-fantazija
VNO patvirtino, kad Transaero DME-VNO nebeskraidys, mažiausiai iki 2016 m. pavasario.
Kita žinia pasklido, kad Aeroflot bando atsikratyti 43 (!) lėktuvų: 1 A320, 21 A321, 13 77W ir 8 A330-300. Jau Aeroflot atšaukė 25 Dreamliner order’į. Jeigu pasitvirtins, tai reikš, kad Aeroflot mažina veiklą ~40%.
Blemba, gal ir iš „Manchester United“ rėmėjų pasitrauks.
Aeroflot keicia strategija – keis atsilikusia vakarietiska technika i labiau pazengusia – Rusiska bei Kiniska, taip atsikratys detaliu tiekimo problemu del sankciju …
Įdomu kodėl iš trijų vežėjų iškrito būtent TransAero? Ar tiesiog jie didžiausiais lėktuvais į Vilnių skraidė?
Aeroflot skraido didesniu – A320. Transaero veždavo daugiausią turistų, o turistų srautas krito. Utair ir Aeroflot turi frequency, todėl daugiau veža dalykinių keleivių bei daugiau jungiamųjų.
Pagal keleivių skaičių šiemet Transaero vežė daugiau: per penkis mėnesius Transaero vežė 14,3 tūkst.; Utair – 9,5 tūkst.
Bet aišku būtent utair gali išgyveninimo veiksniu Vilniuje tapti Transaero išėjimas.
Čia matau vis kyla kalbų apie tai, jog „airBaltic” visus reisus nukreips per Rygą – aš nesu toks skeptikas. „airBaltic” dabar yra tas momentumas, kada jie gali užsauginti ryškią rinkos dalį visose Baltijos šalyse.
Aišku, dabar padarytas „airBaltic” network-planning’as matosi, kada skubotas ir reaktyvus į Air Lituanica užsidarymą, todėl, manau, kad tvarkaraščiuose gali būti dar pakeitimų, bet, manau, kad jie tikrai plėsis tiesioginiais reisais iš VNO.
Jie turi idealią distribuciją Lietuvos rinkoje, gana stiprų brand’ą ir nemažą klientų bazę per „PINS” programą, kuri sukasi stipriai, ir gali turėti kokį 100.000 vartotojų Lietuvoje (turbūt didesnė yra tik „Eurobonus”).
Kas yra blogas, tai augindami rinkos dalį Lietuvoje „airBaltic”, aišku, atakuos silpniausius žaidėjus ir tai gali pavirsti į tam tikrų kitų vežėjų susitraukimą ar net išėjimą. „airBaltic” Dash fleet gali būti idealus skraidyti į HEL, STO, CPH, WAW, VIE – ir agresyviai elgdamiesi, jiems daug nereikės, kad išstumti Finnair, SAS, Austrian. Sunkiau bus su 2-3 val. reisais į AMS, BRU, CDG – bet čia jie turi didelį ateinančių CS perteklių, kurių reikia tik sulaukti.
Simonai, kodėl tavo manymu BT šį kartą skraidys, o ne paliks rinką kaip 2009? Man iki šio liko neapykanta dėl to BT ir tikrai nesiruošiu naudotis jų paslaugomis.
2009 m. buvo krizės įkarštis – tuo metu tiesiog niekas nenorėjo skraidyti ir rinka krito žemyn labai smarkiai. Be to, tai sutapo su B.Flicko asmeniškai sukurtos „Riga as a hub” strategijos atsiradimu.
Dabar kol kas ne krizė, ir airBaltic nebeturi strategijos „Riga as a hub”.
Aišku, kai ateis krizė, bus kita kalba – tada Lietuva paliks ir „airBaltic”, bet ne tik „airBaltic”.
Na ko gero žmonėms jau įstrigo BT stereotipas, kaip BT – patogiausi skyrdžiai per RIX.
Pasirinkimus dėl airBaltic ne tik krizė lemia:
– netikrumas dėl tilpimo į lėktuvą Rygoje (nuolatinis procesas);
– itin bjaurus Rygos oro uosto elgesys su registruotu bagažu (sudaužomas, sulaužomas ir pan.);
– netikrumas dėl spėjimo į lėktuvą dėl vėlavimų;
– „autobusinė” patirtis;
– skrydžių laiko makalavimas, tuo pačiu „per Rygą” efektas, nieko negali iš anksto planuotis kai palankiausios bilietų kainos;
– „rayanairinis” kvapas blogesniuoju variantu už mokėjimus už bagažą ir pan.;
– elementaraus žmogiškumo trūkumas aptarnavime, jei esi iš „Pribaltikos”.
„Air Lituanica” ir LCC pastimuliavo tokią bangą, jog intra-europe rinka nebenori skraidyti su persėdimais. Jau septintas mėnesis iš eilės, kada pagal statistiką VNO krenta LOT, BT (RIX), Austrian, Finnair, SAS CPH. Dabar birželį-rugpjūtį turbūt atsigaus dėl LT skrydžių dingimo, bet realiai žmonės pradeda ieškoti būtent tiesioginių skrydžių.
Toks BT modelis, kada jie skraido vidutiniu dažniu iš VNO ir TLL jiems padės stiprinti ir per RIX pardavimus, nes tikrai galės būti „more preferable” option ir gauti tokių bilietų kaip VNO-TXL-RIX-VNO arba VNO-RIX-BRU-VNO: vistiek tai kur kas geresė opcija nei VNO-CPH-TXL-CPH-VNO.
LH, atrodo, nėra nusiteikusi didinti capacity, kol visi long-haul keleiviai telpa.
BT tikrai turi užknisančių operational reikalų – labiausiai jie užknisa irragularities handlinge – tris kartus teko likti nakvoti RIX dėl jų vėlavimų: problema ne tai, kad vėlavo, bet kad baisiai aptarnavo vėlavimus. Lufthansa, KLM per irragularities aptarnauja labai gerai, SAS ir LOT vidutiniškai, BT – labai blogai. Tokia mano patirtis.
Bet – BT reisai per RIX labai dažnai laimi kelionės trukmės prasme. Trumpus persėdimus ir gerai suderintus tvarkaraščius kai kuriais maršrutais turi tik LOT – LH negali lygintis, beveik visi jungimai 2h arba net dar daugiau, jeigu neturi lounge access – nekokia patirtis laukti FRA. SAS apart gero rytinio reiso, visi kiti 5 leg’ai labai blogai suderinti su SAS bangomis CPH.
Tai, kad buvo dar vienas jau pokrizinis „užėjimas” – https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2010/airbaltic-to-launch-four-new-routes-from-vilnius
2010 m. dar nebuvo „po krizė” – ir tai sutapo su pirmu Ryanair bazės atidarymu, kada Ryanair Kaune pastatė 0,5 mln. kėdžių per vieną mėnesį.
Dabar patapau „airBaltic” advokatu kažkokiu tai :) Jie tikrai turi daug blogų dalykų, dėl kurių irgi man nepatinka – ir daug labai blogų dalykų Lietuvos rinkai yra pridarę. Aš labiau apie tai, kad neabejoju, jog dabar bandys jie užsiimti kokią 20% rinkos dalį VNO per porą metų.
Airbaltic jau pardavineja tiesiogini VNO-CDG su Air France kodu.
O tai nuo kada tiksliai Transaero išeina? Nuo rudens?
@zuikis Gera žinia. Labai reikėjo. Tai dabar turim ir KLM ir Air France su airBaltic.
Jau nebeskraido, nuo birželio 15 dienos.
Kaip blogai… Dabar dar ir Maskva pabrangs…
Tyliai tyliai, dugnu dugnu, šiąnakt vyksta pirmas skrydis Vilnius-Odesa-Vilnius. Tikiuosi, pavyko kažką parduoti. „airBaltic” Ryga-Odesa šiemet nutraukė.
Pagyvensim pamatysim…
Kodel,pasilieku sus savo nuomone,kad didele dauguma BT skrydziu(direct) is VNO nevyks.Visu pirma krize baigesi ir dabar kaina jau nebera nr1.Net tie patys LCC,kurie per krize suzydejo(ne pelno prasme,o atsiriektos keleiviu dalies) eina prie serviso gerinimo,o ne kaip sumazinti kaina dar 1nu Euru,kad islaikytu perviliotus is TradiciuniuAK keleivius.
Ir BT norint konkuruoti su LOT,SAS,Finnair,Brussel ir t.t. reiktu skirti didelius pinigus ,vien tik ivaizdziui,o padetis to neleidzia… Visos sios minetos a/k atsivezineja is Vilniaus keleivius persidimam,jie net skrisdami minuse antroj keliones dalyje issibalancuoja i galutini pelna.O ka darys BT skrisdami minuse vezios keleivius LOT’am,Finnair’am,SAS’am
Sutinku ,jei nera direct’o is VNO,BT daznai siulo trumpiausia 1stop kelione…Bet ju ivaizdis bene paskutinej vietoj ,is tu kurie skrenda is VNO(apart Rusu kompaniju i Maskva ir St.Piteri)
P.S. Vakar buvo spaudoj apie visos Europos viezbuciu uzimtumu ipatumus,sezoniskumus.Kas labai idomu:Lietuva yra vienintele salis visoje Europoje,kurios piko menuo Rugsejis:) Jei BT su savo startu Rugseji sugalvotu kainu kara padaryti,gal is vis sprogtu uzpildymas:))
Tai ne tik KLM per AMS, bet ir visas Skyteam, per AMS ir CDG. Gera proga „deal’ų hunteriams” išsivaduoti iš Star Alliance gniaužtų :)
Ypač, kai Indonezija, Vietnamas ir Meksika tampa one stop kelionė.
Vilnius – Odesa -Vilnius?
Tai bus operuojama VNO nakvojančiu UIA EMB190 ar B73?
Taip, su Vilniuje nakvojančiu B733.
Gal Odesa ištrauks kaip ir numatyta 3 mėn. Tai šiemet nebepaleido tik anksčiau skelbto Lvov-Vilnius. Aš vis galvoju, kad ateityje šiame maršrute gali pasirodyti ir Atlas Ukraine, kurio bazė kaip tik Lvove ir yra. Bet visų pirma reikia sulaukti ES vizų panaikinimo ukrainiečiams.
Beje, Atlasjet Ukraine birželio 18 d. atliko pirmąjį skrydį:
Atlasjet Ukraine Operates First Flight
http://en.cfts.org.ua/news/atlasjet_ukraine_operates_first_flight
Breaking news: apie įvykius Odesos aviarinkoje:)))
https://www.youtube.com/watch?v=zFOQVzx4Mss
Pasisekė Odesai su gubernatorium, gal įveiks oligarchus, taps pavyzdžiu Ukrainai:
Саакашвили устроил перепалку с главой Госавиаслужбы из-за авиареформы
http://inforesist.org/saakashvili-ustroil-perepalku-s-glavoj-gosaviasluzhby-iz-za-aviareformy/
Режим открытого неба вслед за Львовом введут в Одессе
http://www.ato.ru/content/rezhim-otkrytogo-neba-vsled-za-lvovom-vvedut-v-odesse
Pirmasis skrydis į ODS su B738 įdomu kiek į priekį skrenda, nes labai abejočiau dėl srauto ODS-VNO.
Pasicheckinau is smalsumo :) Odesa kaip musiske Palanga.Savaitgali vos ne 100% apgultis,o siokiadieniais ziauriai pigu.
Tik neaisku kas per servisas ,bet siaip skaniai atrodo.Kainos net kartais juokingos,gal ir idomu bus kada nulekt.
BT pavirs i kazka normalaus kai baigs skraidyti Dash’ais i AMS, CDG ir pan lygio hub’us ir kai, kaip jau ne vienas minejo, ismoks zmoniskai bendrauti. Iki tol SAS, LOT, Finnair (isskyrus dienini skrydi su ATR) valdo ir valdys bent jau is experience puses
Nu va, po mano spėjimų, kad Atlasjet Ukraine gali pasirodyti Vilniuje, pasirodė ir patvirtinimas, tiesa ne Lvov-Vilnius, bet Odessa-Vilnius:
AtlasJet открыл 14 маршрутов в Украину
http://www.rbc.ua/rus/news/atlasjet-otkryl-marshrutov-ukrainu-1435331262.html
Из Украины будут летать самолеты AtlasJet
Авиакомпания-лоукостер AtlasJet открыла 14 маршрутов в Украину. Об этом в своем Facebook сообщил партнер юридической фирмы Анте Андрей Гук, представляющий интересы AtlasJet Украина.
Так, компания получила разрешения на маршруты Львов-Стамбул, Харьков-Стамбул, Винница-Стамбул, Киев-Тбилиси, Киев-Москва, Киев-Санкт-Петербург, Киев-Эрбиле, Киев-Мадрид, Одесса-Батуми, Одесса-Вильнюс, Одесса-Милан, Одесса-Тбилиси, Киев-Бишкек, Киев-Ларнака.
Atlasjet Ukraine routes
Commission today (26.06.2015)
Lviv – Istanbul 4 times per week;
Kharkiv – Istanbul 7 times per week
Vinnytsia – Istanbul 4 Times per week
Kyiv – Tbilisi 7 times per week
Kyiv – Moscow 14 times per week
Kyiv – St. Petersburg 7 times per week
Kyiv – Erbil 4 times per week
Kyiv – Madrid 7 times per week
Odesa – Batumi 7 times per week
Odesa – Vilnius 3 times per week
Odesa – Milan 2 times per week
Odesa – Tbilisi 7 times per week
Kyiv – Bishkek 7 times per week
Kyiv – Larnaka 7 times per week
Previously granted rights (09.06.2015)
Lviv – Madrid 7 times per week
Lviv – Moscow 7 times per week
Kyiv – Kutaisi 7 times per week
Odesa – Moscow 7 times per week
Zaporizhzhya – Istanbul 7 times per week
Kherson – Istanbul 7 times per week
Konkurencija susidaro tokia egzotine kryptim :D Gal net pavyks pastimuliuot srautą. Kėdžių tai labai daug pasiūlys, kokia kažin šiaip VNO-Odesa rinka, jeigu tokia yra?
Gal būt tie, kas važiuodavo į Krymą, dabar važiuos į Odesą. Bent jau ukrainiečiams taip gavosi.
SN2372 turetu riebiai veluoti siandien – BRU-VNO apsisuko virs Lenkijos ir skrenda atgal.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/vilniuje-gali-pasirodyti-nematytais-uzrasais-ismarginti-lektuvai.htm#.VY_xz5uwnX8
Odesa dabar isgyvena aukso amziu,skaiciau,kad tokios apkrovos viesbuciuose nebuvo niekada,todel pas juos turetu buti isaugusios kainos.Nors kaip ir sakiau pasmalsavau Booking’e:savaitgaliai uzimti 90% ir daugiau ,o siuokiadieniais vietu apstu.
Odesa pagal uzimtuma vos ne identiska situacija,kaip su Palanga.Savaitgali privaziuoja daug Ukrainieciu.Bet imant kainas tai tikrai 2-3kartus pigiau nei Palangoj.Zinanant ,kaip krito Grivna greiciausiai ir aptarnavimas/pramogos mums butu pigu.
Ten potencialas yra milziniskas,gi oras puikus,bet servisas??? Cia jau didelis klaustukas,nes atostogos geros ne vien kaina.
Kitas dalykas ,kas atostogauja Turkijoje irgi nevisada dziaugiasi vietiniu ikirumu.
Kiekviena salis savotiska…Kas Lietuviam turetu patikti,tai kad Ukrainieciu poziuris i mus labai geras.
Manau ,kad ateity gali rimtai atrodyti si kryptis..
Bet jei kalbant siai dienai,tai cia jau sunkoka ka numatyti,musu tautieciai nelabai megsta nerti kur nezinoma.Reikalingi geri atsiliepimai ir t.t.Zmones nuskris pamatys,tada ir ziures kas ir kaip:)
Reikai ten Uzkalni nusiust jis sugeba is nezinomos KEBABINES anslagine vieta padaryt:)
Prisiskaičiau čia jūsų komentarų ir supratau, kad ne kalbom, o darbais mes Odesą turim mylėti. Todėl nusipirkau VNO-ODS-VNO, kitam, ilgajam savaitgaliui. 119EUR, no credit card fees, or bag fees pas flyUIA. Parašysiu, kaip ten iš tikrųjų ;)
Tik nemokamas seat selection rodė ne kokį vaizdą – tik 4 vietos užimtos B737-800…
Reiktų geros marketingo kampanijos Odesai Vilniuje. Skrydžiai nėra brangūs, tik, kad nelabai išreklamuoti ir tiesiog žmonės bijo esamos situacijos Ukrainoje.
Simonai ziurek beliasu neapsivalgyk. Zmones po LT griuvimo skursta o anas smailus laidzioja. Tai US, tai Odesoj, matai. Užkalnio tau rekia.
Karts nuo karto gali pagauti UA banerius internete ir būna ten Odesa paminėta, bet rodos tai ir viskas, nei kainų, nei kažko daugiau. Gali būti, kad sunkiai pasiekia žinia tuos, kurie realiai skristų, ypač už tokią kainą. Aš asmeniškai linkiu reisui sėkmės, bet pats nelabai su UA vėl skrsti norėčiau. Teko keturis kartus ir realiai tik kartą be jokių nemalonių ‘atributų’.
Dabar pasižiūrėjau, esu skridęs su 23 skirtingom aviakompanijom ir UA matyt turėčiau sakyti jog experienco prasme paskutinėj vietoj iš tų 23-ų. Subjektyvu čia žinoma, bet man emocijas šiaip sau sukelia :).
Dabar pradės pulti M.Sakašvili, kad jis sunaikino Gruzijos nacionalinę aviaciją, o dabar nori sunaikinti Ukrainos nacionalinę aviaciją :)
Oro keleivių teisių dieną – dovanos ir nemokamos konsultacijos keliautojams
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/oro-keleiviu-teisiu-diena-dovanos-ir-nemokamos-konsultacijos-keliautojams/69643d32383336
Novaturas: skrydžius į Tunisą nutraukiame
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/novaturas-skrydzius-i-tunisa-nutraukiame/69643d32383337
Man tai įdomu kokia mintis slypi po agresyvia AtlasJet plėtra Ukrainoje? Ar čia jie bando Wizz paliktą nišą užimt?
Beje, įdomu gal jie ir į Lietuvą rimčiau pajudės su kokiom turkiškom kryptim?
Abejoju. Kaip minėjau bandyt kokį Lvovą gali. Anksčiau ar vėliau pinigai viską sustato į savo vietas. Nemanau, kad Atlasjet skraidys visur, kur gavo paskyrimus. Manau, kad visų pirma čia vyksta kova su Ukraine International monopoliu. Wizzair Ukraine to nepavyko padaryt, dabar situacija kiek pasikeitė ir turkai bando savo laimę.
Del AtlasJet: nepainiokit dviejų dalykų – jie gavo traffic rights tiems maršrutams, tai dar nereiškia, kad jie tais maršrutais skraidys. Tiesiog atėjo į rinką ir užsirezervavo galimybę skraidyti.
Tai, kad vargu ar kas tom kitom turkiskom kryptim skraidytu…
Jei kalbam apie Atlasjet Ukraine, tai reikia kalbėt ne apie turkiškas kryptis, o apie ukrainietiškas kryptis.
Paskyrimas toli gražu iki skraidymo – dar 2012 metais 8 Rusijos aviakompanijos turėjo paskyrimą skraidyti iš Maskvos į Vilnių ir 3 iš Sankt Peterburgo į Vilnių – bet, maksimum 3 kada skraidė iš Maskvos į Vilnių.
Na, o pagal tai, kad AtlasJet yra tik kažkiek žinomi Ukrainoje, tai pardavimus turėtų daryti anoje pusėje, o įmanoma prikrauti A320 Odesoje ar Lvove į Vilnių? Tikrai, manau, kad ne.
Na šitas visas skandalas labai padėjo Atlasjet viešinimui :) Dabar daugelis norės bent jau išbandyt, kad galėtų palygint su Ukraine International. Na ir šiaip gerą darbą Atlasjet atliko Ukrainoje !
Ukrainos aviacijos situacija dinamiškai keičiasi:
Авиаперевозчики выходят на тропу войны
http://apostrophe.com.ua/article/business/transport/2014-11-25/aviaperevozchiki-vyihodyat-na-tropu-voynyi/839
@Paulius aš asmeniškai nieko blogo negalėčiau pasakyti apie UIA, jų ERJ 190, labai patogūs, nesu susidūręs su vėlavimais ar turėjęs kitų nesklandumų.
Tiesą kartą buvo atšauktas skrydis, dėl lektuvo gedimo, kitam rytui išrašė bilietą su TK ir apgyvendino Hiltone su maitinimu X2.
Mano patirtis labai teigiama su jais, žinoma nėra omboard entertainment ar maisto, bet kai moki iš savo kišenės ir tik 45 eur iki IST, tai kainą viską pasako.
Atrodo čia dar niekas nesigyrė. Taigi Start Vilnius grąžino pinigų už Air Lituanica bilietus. Kol kas tik pagal tuos kur prašymai buvo pildyti vėliau, kai jau formoj sąskaitos numeris atsirado.
Simonai,
geru tau ispudziu is Odesos:)
Bus labai idomu suzinot,kas ten per pasaulis. Sutikit jau ir be sito karinio konflikto(na jis ne Odesoj,bet vis viena salis ta pati) mums Ukraina,kaip kokia EGZOTIKA atrode,o dabar is viso kitas pasaulis kazkoks.
Įdomi analizė apie LOT:
http://centreforaviation.com/analysis/lot-polish-airlines-seeks-star-alliance-flexibility-as-it-grows-long-haul-to-bangkok-seoul–tokyo-231439
LOT turi teisę palikti Star Alliance nemokėdama penalty fees iki šių metų gruodžio 31 dienos. Išraiškingas pavyzdys, kaip S* dusina LOT: Lufthansa vetavo ANA codeshare ant naujo LOT WAW-NRT reiso.
LOT stiprėjimas ir augimas mums tik į gerą. Man įdomu tos laiks nuo laiko deklaruojamos airBaltic long haul intensijos. Ar jos realizuozis kaip nors ? Aišku Varšuvos su Ryga nepalyginsi, bet įdomu tiesiog ar bus bent pabandyta Rygoj ką nors daryti.
Jaltoje buvau naždaug prieš 10 metų. Tuomet ten viskas atrodė gūdi sovietija. Prastas lygis ir aukštos kainos (Palangos sindromas?). Bet gamta labai graži.
Jurgi, po Flicko laikų, BT nerodo long-haul ambicijų. Į politikų kalbas nereikėtų kreipti dėmesio – politikų darbas yra nusišnekėti ir retai išsipildo ką jie kalba. Realiai tai turbūt vienintelė reali ambicija, ką BT gali daryti, tai tiesioginis feedinimas į kurį nors iš MEB3 hubų – tą jau bandė daryti, bet šiuo metu neturi tam fleet’o.
Ne kartą tek girdėti apie TUI atėjimą į Baltijos šalis, kažkas čia bloge irgi kalbėjo apie nuaja kelionių operatorių.
Nežinau kiek tai realiatyvu, bet vakar mačiau TUI oro balioną virš Vilniaus.
Įdomu, o gal Cs300 AirBaltic’ui padės sėkmingai pas arabus skraidyt?
Kalbant apie ttolimas kryptis, panašu, kad dabar pagrindinė destinacija būtų Kinija.
Ryrbūt pradžioje oro balionais skraidins turistus iki Antalijos.
Gal kas skaiciavote, koki efekta skrydziu kainoms i Graikija, gali tureti Graikijos Bankrotas ?
В прошлом году убытки Estonian Air составили более 10 млн евро
http://rus.delfi.ee/daily/business/v-proshlom-godu-ubytki-estonian-air-sostavili-bolee-10-mln-evro?id=71812651
labiau jauciam, koki efekta kainoms dalinai turi LT nebuvimas. sienaujam RT i Europa Mon/Fri po 800-900Eur…
Tas tai tiesa. Gerai, kad nors euras, tai bent kainos mažesnės.
FR have been given 9 daily slots at AMS for this coming winter:
Ryanair vliegt vanaf deze winter op Schiphol|Nieuws| Telegraaf.nl
http://www.telegraaf.nl/dft/nieuws_dft/24212523/__Ryanair_vliegt_vanaf_deze_winter_op_Schiphol__.html
Buvau Odesoj. Niekam nerekomenduočiau.. 7-8 dešimmetis. Koks Batumis – nepalyginamai geriau. Nebent Mishania ten tvarka dabar padarys, bet užtruks. Ir ne metus.
Nagi kada Vilnių paskelbs ? –
Ryanair: New Gothenburg Base To Open (No.74)
Source: Ryanair
30/06/2015
1 BASED AIRCRAFT, 13 ROUTES & EXTRA FLIGHTS TO LONDON
Ryanair, Europe’s favourite airline, today (30 June) announced it will open a new base at Gothenburg (No. 74), from September with 1 based aircraft, (an investment of $100m), as well as extra flights to London, which will deliver 600,000 customers p.a., and support 600* “on-site” jobs at Gothenburg Airport.
Pratęsiant kalbą apie Odesą, šiemet turistų jau dvigubai daugiau nei pernai:
Одесса переплюнула сама себя: туристов в 2015 уже вдвое больше, чем в прошлом году
http://sprotyv.info/ru/news/kiev/odessa-pereplyunula-sama-sebya-turistov-v-2015-uzhe-vdvoe-bolshe-chem-v-proshlom-godu
Ryanair To Allow Greek Customers To Pay Cash
http://www.aviationbrief.com/?p=21478
Ryanair will allow Greek customers to pay with cash after capital controls caused problems with credit card payments on its web site.
The imposition of capital controls on Sunday evening means Greeks are no longer able to purchase goods or services from many big international online suppliers.
The Irish airline, which operates out of 11 airports in Greece, said in a statement it was experiencing “high rates of decline” on their credit/debit cards.
“Ryanair has now provided the option for Greeks looking to travel to buy their plane tickets in cash at the Ryanair ticket desk at its airports,” the statement said.
Riga
June 2015
517059 passengers
augimas 5,8%
В Рижском аэропорту заметно увеличилось количество пассажиров
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/v-rizhskom-aeroportu-zametno-uvelichilos-kolichestvo-passazhirov.d?id=46164169
Международный аэропорт „Рига” за первую половину 2015 года обслужил 2 738 254 пассажира – на 6,6% больше, чем за тот же период 2014 года, сообщается на сайте предприятия.
Tai Rygoj šiemet bus jau 5 mln. keleivių. Nu nesigauna jų nusmukdyti :(
Šiuo metu vyksta debatai dėl naujų LHR ir LGW takų – http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/11709288/Heathrow-third-runway-wins-over-Gatwick-live.html
783 homes would be lost as part of the third runway at Heathrow, including the entire community of Longford and much of Harmondsworth.
242 homes would be lost as a result of the Heathrow Airport Extended Northern Runway
167 home would be lost due to the Gatwick Airport Second Runway scheme
Эффект Саакашвили. На какие маршруты прорвался AtlasJet
http://biz.liga.net/all/transport/stati/3049564-effekt-saakashvili-na-kakie-marshruty-prorvalsya-atlasjet.htm
Jau esu klausęs, bet gal dabar kas nors žinosite, kodėl „Wizz Air“ orlaiviai kildami virš miesto vasarą daro tokį mažą posūkį ir skrenda piečiau per meistą nei visi kiti? Galingesni varikliai? Tylesni varikliai?
Mindauqai, gal flightradar kokį pavyzdį parodytum? Aš šiaip irgi esu tą pastebėjęs, bet maniau, kad čia jų reisams į TLV, KUT, LCA, CFU taip leidžiama daryti.
„Big news, airBaltic is introducing new ticket types!
We are offering a new concept of three clear and simple ticket types to suit the needs of a greater variety of passengers.
Compare the travel services offered in each ticket class and choose the one that suits you best.: http://bit.ly/1KsfFkM„
zinau, kad Simonas kazkada jau komentavo, bet still vistiek keista, kad LH gali keisti A320/A321/737 pagal poreikius i VNO, AY gali keisti E170, E190, A319, bet SAS negali i nieka pakeisti savo CRJ900 net tomis dienomis, kai skrydziai (net business flex) yra isparduoti 100%
Simonai, pvz šios dienos Milanas:
http://www.flightradar24.com/WZZ434/6ae4c98
Bet galima beveik kiekvieną „Wizz Air“ skrydį į Europą tikrinti – užsisuka ties Žalgirio gatve, kai kitų aviakompanijų ties Ateities ar šiauriau.
trolis: beje, SAS VNO-CPH gegužės mėnesį neteko 23% srauto, lyginant su pernai; balandį kritimas buvo 19%.
Seniau SAS keisdavo drąsiai, nes buvo vienos aviakompanijos operation, tiek CRJ, tiek Airbus. Dabar CRJ operuoja Cimber ir tokia profsąjunginė biurokratinė aviakompanija nesugeba daryti „operational changes” tarp dviejų aviakompanijų „last minute”. Ir, svarbiausias monentas, lietuviai perka bilietus labai labai vėlai, paskutinę minutę. Pas tokius kaip SAS su jų verslo maršrutais, spėčiau koks 50% vietų parduodama per paskutines 7 dienas.
Mindauqai, pasikalbėjau su pilotais prieš savo komentarą – šiaip nėra jokių apribojimų Vilniuje skristi virš miesto ir paprastai posūkį ATC leidžia daryti iš karto, kai pasiekiamas 3000ft aukštis. Gal kitų aviakompanijų pilotai tiesiog neprašo taip anksti suktis. Ribojimas yra skristi tik virš Seimo ir Prezidentūros, tai jeigu aukšti pasiekia, nėra ribojimų suktis jau virš Žalgirio g.
Ir dar, ne paskutinis dalykas – Wizz Air (kaip ir Ryanair) pilotams atlyginimą moka ne už praskraidytas valandas, o už atliktus sektorius. Todėl jie deda visą fantaziją ir išnaudoja visas galimybes, kaip skrydžius įvykdyti greičiau :) Lufthansa, Finnair ar SAS moka už valandas, todėl pilotams netgi „apsimoka” skraidyti didesniais lankais. Gal „apsimoka” taip negali sakyti, bet realiai argumentų ieškoti trumpesnių kelių yra mažai.
Dėl SAS pilotų, paskutinis reisas į VNO iš CPH, dažnai (priklausomai nuo pilotų) suskraidoma 15-20 min. greičiau nei pvz. dienos metu.
Na taip, aukštis jau virš 3000ft buvo. Bet šis į Milaną toks radikalesnis skrydis buvo – net Neries nekirto. Neturiu informacijos, bet įdomu būtų pagal pilotus palyginti, kad paaiškės, kad pastoviai kuris vienas nukirtinėja:)
Maždaug nuo 21UTC Europoje beveik nebėra jokio eismo, todėl dažniausiai ATC leidžia skristi tiesiausiu keliu, o VNO irgi leidžia approach trumpiausiu keliu. Air Lituanica vakarinis BRU-VNO dažnai suskrisdavo per 1h45min flighttime irgi dėl tos pačios priežasties.
Gal kas žinot kaip sekasi St.Peterburgo reisas ? Ar išsilaikys ilgiau ?
And Then There Was One: Why Heathrow Beat Gatwick in Runway Race
http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-07-01/london-heathrow-airport-runway-expansion-why-lhr-beat-lgw
Šiandien danų profsajungos laimėjo darbo teisme prieš Ryanair.
http://www.thelocal.dk/20150701/danish-unions-allowed-to-strike-against-ryanair
Pastačiau skrydžio keitimo mokestį, kad Ryanair bazė Kopenhagoje bus uždaryta. Tikiuos atgaut pinigus už eilinį nebereikalingą bilietą vietoj elementaraus no show :)
Pranai,
Ryanair jau stabdo skrydžius iš Modlino į Kopenhagą nuo liepos 15 d.
Ryanair paskelbė, kad uždaro bazę Kopenhagoje, bet dalį maršrutų skraidys su lėktuvais iš kitų bazių.
Na oficialaus jų pranešimo dar nemačiau, tik pašnekėjimai, kad taip darys. Ir bilietai dar vis parduodami pagal bazuojamo lėktuvo tvarkaraštį.
Įdomus vidinės virtuvės pokytis: „Amadeus” už 830 mln. JAV dolerių iš „Accenture” įsigijo kompaniją „Navitare”:
http://www.amadeus.com/blog/02/07/amadeus-strengthens-lcc-offering-with-navitaire-acquisition-from-accenture-for-830m/
„Navitare” yra stipriausias LCC inventory and reservations platformos tiekėjas – jų paslaugomis naudojasi „Ryanair”, „Wizz Air” – jų bilietų distribucijos pardavimo ašis.
„Amadeus” dabar yra pilnai „free float” bendrovė, ją 1987 metais įkūrė Air France, Iberia, Lufthansa ir SAS kaip alternatyvą amerikietiškai „Sabre”.
Kiek suprantu AirBaltic nusikopijavo paprastą kainodarą nuo AirLituanica. Beje, įdomu ar tai, kad paskelbta, jog yra 3 bilietų klasės reiškia, kad ir GDS jų bus tiek.
Čia nauja mada, ar greičiau išimtiniai atvejai?
Ryte naujienų daug: Ryanair birželio mėn. Y-o-Y load factor pakėlė net 5% iki 93%. Neįtikėtinai daug.
http://corporate.ryanair.com/news/news/150702-june-traffic-grows-14-to-9-5m-customers/?market=ie
Apie Aeroflot ir Sibiro mokestį:
http://www.15min.lt/verslas/naujiena/bendroves/rusijos-nacionalinis-oro-vezejas-gali-netekti-puses-miljardo-jav-doleriu-metiniu-iplauku-663-513149
Įdomus Faktas- FinnAir skraidina daugiau keleivių į kiniją, nei BA:
http://www.anna.aero/2015/07/01/china-europe-market-analysed-chinese-carriers-growing-faster-european-rivals-tourism-market-stimulates-demand/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=5cd4bea75c-anna_nl_010715&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-5cd4bea75c-86642630
Kas nors sekate Solar Impuls skrydį iš Nagoya,Japonija į Havajus ? Žiauriai įdomu – 120 val. non-stop skrydžio –
http://www.flightradar24.com/SOLAR2/6a7a331
Ko jis šianakt tokią kilpą padarė ?
Įdomi Ryanair ir Wizz kova Budapešte. Po pirmų metų sumažino krypčių gerokai Ryainair:
http://www.anna.aero/2015/06/30/ryanair-gaining-share-budapest-wizz-air-marks-time/
Keistai Ryanair nesiseka Danijoje, nors Norvegija ir Svedija kaip ir ok. Danijoje sukeltas didelis triuksmas del socialiniu garantiju, algu ir pan.
Lėktuvai iš Palangos kils dažniau
Skandinavijos skrydžių bendrovė SAS nuo spalio 12 d. trečdaliu didina reguliarių skrydžių tarp Palangos ir Kopenhagos skaičių – vietoj 13 bus vykdomi 18 skrydžių per savaitę, t.y. nuo pirmadienio iki penktadienio SAS keleiviams pasiūlys po tris skrydžius per dieną vietoj dabartinių dviejų, o savaitgaliais – iki dviejų skrydžių per dieną.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/lektuvai-is-palangos-kils-dazniau.htm
SAS toliau laiko PLQ rinką „ant trumpo” ir bet kokias kitų vežėjų mintis uždaro su papildomomis kėdėmis. O naujas tvarkaraštis superinis – daug geresnis nei iš VNO, kur didelis vakarinių reisų badas.
Labai aktualu :)
Lietuvos ir Graikijos verslo ryšių plėtojimui reikalingi tiesioginiai skrydžiai
07-02 10:09 BNS
Norint, kad nedidelės apimties prekyba tarp Graikijos ir Lietuvos augtų, turėtų atsirasti tiesioginiai skrydžiai tarp Vilniaus ir Atėnų, rašo “Verslo žinios”.
“Verslo ryšiai tarp dviejų šalių vargu ar gali būti smarkiau plėtojami, kol nėra tiesioginių skrydžių tarp Vilniaus ir Atėnų. Kol kas nepavyko įtikinti nė vienos oro linijų bendrovės, kad toks skrydis atsirastų”, – interviu dienraščiui sakė Lietuvos ambasadorius Graikijoje Alfonsas Eidintas.
Anot jo, be to, nėra matoma ir didelio noro padidinti prekybą tarp dviejų šalių. Svarbiausia, kad Lietuvos turistai turėtų atostogoms patogią vietą, o Graikija už tai gautų pajamas.
Tuo tarpu Indijos rinkoje:
http://www.anna.aero/2015/06/30/indigo-close-grabbing-40-indian-domestic-market-delhi-passes-40-million-passenger-milestone/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=5cd4bea75c-anna_nl_010715&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-5cd4bea75c-86642630
North Korea’s international airport terminal opens in Pyongyang.
http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/asia/northkorea/11713087/North-Koreas-international-airport-terminal-opens-in-Pyongyang-in-pictures.html?frame=endScreen
http://www.theguardian.com/travel/gallery/2015/jul/01/north-korea-pyongyang-international-airport-gallery
EasyJet открывает новое прямое направление из Таллинна
http://rus.delfi.ee/daily/business/easyjet-otkryvaet-novoe-pryamoe-napravlenie-iz-tallinna?id=71833185
Бюджетный авиаперевозчик EasyJet сообщил, что с декабря будет осуществлять рейсы из Таллинна в миланский аэропорт Мальпенса.
Įdomu visgi kodėl EasyJet dirba Estijos rinkoje ir nedirba Lietuvos ar Latvijos?
Iš Rygos skraidė – užsidarė. Lietuvoje didžiulė konkurencinė LCC aikštelė ir fiziškai nėra jiems šiuo metu vietos. Taline irgi negalima pasakyti, kad jiems sekasi – per 11 metų, kiek jie skraido iš TLL, čia turbūt trečias ar ketvirtas bandymas paleisti naują maršrutą į Taliną (pamenu neskmės su Liverpool ir Berlin).
O tai kas jiems ten Taline taip trukdo sėkmei? Ar jų verslo modelis Estijai labai netinkamas.
Beje, po Ryanair atėjimo EasyJet iš Estijos rinkos taip ir nepasitraukė…
Verslo Ziniu didysis brolis pranesa – Ryanair movina baze is CPH i Lietuva
http://borsen.dk/nyheder/virksomheder/artikel/1/306847/ryanair_flytter_base_fra_koebenhavn_til_litauen.html
Dėjo čia kozerį ;)
http://kaunas.kasvyksta.lt/2015/07/03/eismas/ryanair-plecia-skrydziu-is-kauno-pasiula-nauja-kryptimi-akcijiniai-bilietai/
CPH – KUN yra jau skrydziai sudeti, nuo liepos 15, kasdieno. Kolkas visi bilietai po 10 kr.
WOW, 2 savaitės advance notice!
Akivaizdu, kad uzdarant baze CPH, reikėjo skubiai žiūrėti kaip užrotuoti lėktuvus. Kauno bazės lėktuvas skris KUN-CPH, tada rotaciją iš CPH, tada grįš CPH-KUN.
Įdomu, ar perskirstys KUN bazuojamų maršrutus, ar atmes naują lėktuvą, nes rotacija ganėtinai trumpa – 14.25 jau grįžta į KUN
Nors rotacijos dar nesudėtos, bet statau, kad Ryanair darys KUN-CPH-LTN-CPH-KUN.
Ryanair būtini rytiniai išvykimai iš CPH. Dėl laiko skirtumo, CPH-LTN gali turėti „premium” laiką – 07:15. Skrydis iš LTN bazės tokio laiko negali turėti.
Jau yra KUN-CPH-LTN-CPH-KUN bilietai, kol kas tik liepos paskutinėm savaitėm. Panašu būsiu savo 40 eur pralošęs – negrąžins man pinigų dėl 1 val tvarkaraščio pakeitimo, pas Ryanair min 2 val reikia :(
Ir dar tai faina dėl to, kad biškį apkarpys VNO-CPH kainas. Humaniškumo KUN-CPH nedaug, bet 1 euras yra žymiai pigiau nei 300€.
Vilnius, Kaunas ir Klaipeda, kas daugiau saldainiu eda….uzsikims CPH nuo tiek skrydziu:) Arba, gaila, MMX-VNO nukirs..
Na, reikia pripažinti, jog sunku tikėti, kad ilgalaikėje perspektyvoje šis maršrutas bus sustainable. 11000 kėdžiu CPH-KUN? Prie dabartinio FR average LF 93%, turetu buti virš 10 tūkst. bilietų parduodama per mėnesį. CPH keleivio mokestis yra 21EUR, t.y. žemutinė riba, kada mažesnis minusas kai keleivis sėdi, negu kada nesėdi.
Juk už maršrutą mokės LTN-CPH keleiviai, tai laikas parodys. 21€ vistiek yra be proto pigu. Vien tai, kad Kauno crew dirbs vietoj daniškos, yra didelis taupymas FRui. Netikiu, kad FR moka visoj Europoj vienodas kainas cabin crew.
Turbūt reikia žiūrėt į KUN-CPH kaip į dalį maršrute KUN-CPH-LTN, kur liūto dalį pajamų surinks keleiviai CPH-LTN segmente. Kol kas Ryanair matyt neturi pigesnės alternatyvos, bet ko gero jiems palankiau būtų paskui perkelti į VNO-CPH, tik dėl bazės VNO susitarti reikia. SAS būtų nesaldu.
Justinai, taip, viskas daroma dėl CPH-LTN, bet aš galvoju, kad čia tik laiko klausimas, kada suras efektyvesnį būdą kaip šitą maršrutą vykdyti negi kasdieninį varinėjimą iš Kauno.
CPH-LTN pilna bilietų po 30 eur visą rugpjūtį, nėra stebuklo tam maršrute. Principai čia labiau.
O kodel nedaro is VNO? Cia neturiu niekopries Kauniecius,bet is Vilniaus kur kas didesnis srautas.
Ir Danu turistai daug daugiau skristu i Vilniu,nei Kauna.Na nebent labai jau didelis KUN ir VNO mokesciu skirtumas?
Neturi FR bazės Vilniuje.
Mariau, Vilniuje nėra bazės, o jos nesuorganizuosi per dvi savaites.
O šiaip – taip, čia grynai principo reikalas. O principai nebūna ilgalaikiai, vienaip ar kitaip išsisprendžia.
Panašu, kad Ryanair padarys klizmą SAS. Nes už 1 EUR Lietuviai net iki Rygos nuvažiuos. O kas tas Kaunas.
Beje- pigiau skridyt pirmyn-atgal, nei nakvot Kopenhagoj.
Dabar klausimas ką tas antras lėktuvas Kaune toliau veiks – per pietus parskridęs tikrai nestovės be darbo iki vakaro. Aišku greičiausiai bus perstumdymai tvarkaraščio, bet reiktų skaičiuot ar yra ką tiek stumdyt Kaune. Gal dar kokių naujienų sulauksim.
Pranai, o tai vienas lėktuvas bebuvo likęs KUN šią vasarą kitoms rotacijoms?
Na, realiai jis galėjo daryt N skrydžių iš Kopenhagos, o vakare į Kauną, t.y. toks komplikuotesnis W.
Ryanair gana atsargūs su „crew” mėtymu. Jeigu visos dienos programa CPH, tai reikėtų crew užmetinėti į CPH.
Na verslas tikrai nevaziuos,jau nekalbu kad Danu verslininkai 100Euru taupys ir i KUN skris.
O del jaunimo ar emigrantu ,tai jie ir taip, nestipriai su SAS skraide…
FR pasiims keleivius is autobusu ir dar atsiras tie kurie skrenda ,vien del to,kad pigu:)Vargu ar rimta itaka bus VNO-CPH ar PLQ-CPH skrydziam.Ne atims kazkiek ,bet manau plius minus 10%ne daugiau.Ir kainos taip pat manau VNO/PLQ-CPH tiek pat apie 10% nukrist turetu,kas bene labiau dziugina nei pati nauja FR kryptis:)
Mano klaida – Kaune dabar 2 lėktuvai, šitas bus trečias.
Kazka jie chia himichina, jau daug datu rodo SOLD OUT.
Šiaip tikrai įdėjo ir nesąmonių pridarė, pvz. parduoda ir kalėdų rytui ir naujų metų rytui. Galit nusipirkti ir kai atšauks, pasikeisit į belekokį reisą.
@Simonai, aciu, ta ir padariau:) Gal gausis pigus Kalediniai bilietai:)
Simonai, o tu tikras, kad per Kalėdas ir naujaką skrydžių nebus?
Tikras, aišku nesu, bet Kalėdų pirmą dieną Europoje netgi nemažai oro uostų būna uždaryti. Ir dar nėra skridę Ryanair pirmą kalėdų dieną ar naujų metų dieną ryte – kiek pamenu.
O beje, kur dabar yra AL Embrayeris? Grįžo atgal Brazilijon?
Nu ka blogiausiu atveju nuskrisiu ryte 25 diena ir grisiu 25d popieti :)
Beje, frequent flyeriams – kas turite kokį Star Alliance GOLD, galite gauti SkyTeam ir oneworld gold metams – Alitalia ir AirBerlin dabar vykdo promotion, kur duoda „status match”, jeigu turi konkuruojančio aljanso aviakompanijos Silver arba Gold statusą.
http://www.businesstraveller.com/news/101822/alitalia-offers-millemiglia-status-match
http://www.businesstraveller.com/news/101516/air-berlin-offers-topbonus-status-match
KUN-CPH standartine kaina 22Eur siuo metu one way.
Kai RYR atsauks bilieta bus galima pasirkinkti bet kuria krypti bet kuriomis datomis, ar reiks imti Kopenhaga ?
@Simonas bartkus
Ryanair gruodžio 25 nedarbo diena.
SAS paleido Vilnius-Kopenhaga po 36 EUR rudens menesiams:-)
70 keleivių Vilnius-Odesa, Boeing 737-800; mano draugai 12 iš jų. Daugiau keleivių nei tikėjausi pamatyti.
Padekite kas esat susidure su Ryanair bilietu bookingu – pirkom bilietus, gavom patvirtinima pastu, bet pinigai nei rezervuoti nei nuskaityti. Tiketis kad viskas bus gerai, ar geriau skambinti ir klausti kas nutiko?
Jei skrydis ne po savaites, palauk – nuskaitys veliau.
@jpou, pasitikrink prisijungęs prie rezervacijos ką dabar rašo. O emaile tikrai parašyta Confirmed? Beje, jeigu kažkas blogai po 24 valandų turėtumei gauti emailą, kad Canceled.
nedidele problemite su Alitalia status match – Lietuva ju sarase neegzistuoja…
Kokia tai keista sitacija daba su ta Kopenhaga. Iki rugpjucio 1 rodo viskas Sold Out. Nebus kad grazins po eura?
X-man iki rugpjucio viskas 189 parduota, sekancios trys rugpjucio dienos 128 123 119
http://www.ch-aviation.com/portal/news/38532-ryanair-to-redeploy-copenhagen-based-b737-to-lithuania
Netrukus bus paskelbta apie Ryanair Kaunas-Eilat skrydžius.
Tallinn
June 2015
217.739 passengers
Pax Growth (15-14)- plus 8,7%
Tallinn Airport serviced 217,739 passengers in June, which was by 8.6% more than at the same time last year, the airport’s flight traffic statistics indicate, cites LETA.
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=107947
Two new seasonal routes were introduced in June: Barcelona (by Vueling) and Athens (by Aegean Airlines). The most popular scheduled flights were traditionally to Frankfurt, Riga and Helsinki, though demand to those hub airports was slightly down due to more direct connections. In total passengers could choose between 32 scheduled and 15 charter destinations, like Antalya (Turkey), Iraklion (Greece) as well as Varna and Bourgas (Bulgaria).
http://corporate.ryanair.com/news/news/150707-ryanair-announces-first-israel-flights/?market=en
Baigėsi džiaugsmas už 1 EUR? Ar dar kažkuriom datom yra?
Baigėsi.
Oficialu
„Ryanair“ lietuvius skraidins į Šventąją žemę
2015 m. liepos 7 d. 12:07
Izraelio Eilato oro uostas
Pigių skrydžių bendrovė praneša, kad nuo žiemos sezono lietuvius skraidins į Izraelį. Į kurortą šalies Pietuose Eilate skrydžiai bus pradedami šių metų lapkričio 5 d.
Kaip portalą DELFI informavo „Ryanair“ atstovai, skrydžiai išKauno oro uosto bus vykdomi du kartus per savaitę.
Izraelio kurortas Eilatas yra Raudonosios jūros Šiaurėje.
Informacija, kad pigių skrydžių bendrovė pradės skraidyti į Izraelį (Eilatą Ovda) sklandė jau kuris laikas, tačiau bendrovė atsisakydavo iš anksto informuoti apie savo naujų skrydžių planus.
Prieš kelias savaites skrydžius į Eilatą iš Kauno buvo galima rasti ir ryanair.com puslapyje. Tuomet tarp galimų skrydžių miestų buvo nurodytas ir Eilatas, tačiau pačių bilietų pirkti dar nebuvo galima. Vėliau šis miestas buvo dingęs iš pasirinkti galimų miestų.
„Ryanair“ informuoja, kad bilietus į Eilatą bus galima įsigyti nuo liepos 8 d.
Trūksta bazės dabar VNO ir skrydžių į Kanarus :)
Is Kauno i Kopenhaga Bilietai parduodami tik iki spalio 24d…..
Copenhagen T2 → London (Luton) irgi iki saplio 24.
Copenhagen T2 → London (Luton) atsirado vakarinis skrydis iki 24d.
Palanga
2015 birželis
14068 keleivių
augimas 11,44%
Wincai:
Kad Copenhagen – Luton vakarinis skrydis nuo pat reiso pradžios buvo, čia nieko naujo.
:) Vienu momentu buvo dinges, paskui vel atsirado
Lietuvos oro uostai: susijungę tapo daugiau nei dešimtadaliu efektyvesni
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/lietuvos-oro-uostai-susijunge-tapo-daugiau-nei-desimtadaliu-efektyvesni/69643d32383733
Vėl leidžia Kopenhagą bookinti ir kitais mėnesiais už spalio.
Kalbant apie Turkish reisą į Australiją su tarpiniu sustojimu – įdomu, koks yra realiai kaštų skirtumas tarp reiso Stambulas-Sidnėjus ir, tarkime, Stambulas-Singapūras-Sidnėjus?
Šiaip produktai, manau, skiriasi iš esmės. Teko skristi į priekį Dubajus-Sidnėjus, atgal – Sidnėjus-Singapūras-Dubajus. Pastarasis skrydis irgi buvo ant vieno skrydžio numerio, bet tai mažai ką keičia: Singapūre visi keleiviai buvo išlaipinti, liepta pereiti saugumo patikrą ir vėl susėsti – iš esmės beveik tas pats, kas įprastinis 1 val. 30 min. / 2 val. persėdimas (atitinkamai ilgesnis ir skrydis). Itin turėtų gadintis produktas aukštesnėms klasėms, kurie turi naktį keltis iš patogių vietų, atlikinėti kažkokius formalumus, o į lounge’ą turbūt nelabai spėtų normaliai nueit.
Turėdama tiesioginį reisą Turkish galėtų konkuruoti su vieną persėdimą iš Europos į Australiją siūlančiomis Azijos aviakompanijomis, be to, iš daugybės vidutinio dydžio miestų (įskaitant Vilnių) Turkish siūlytų vienintelį įmanomą skrydį su vienu persėdimu į Australiją (iš kiekvieno tų miestų keleivių mažai, bet susumavus visą itin platų Turkish skrydžių tinklą, Europoje visuomet lenksiantį Artimųjų Rytų trejetą vien dėl mažesnio atstumo, susidarys didesnis skaičius).
Be to, šiaip ar taip, darant tarpinį sustojimą atsiranda papildomų kaštų: oro uosto mokesčiai, prarastas laikas lėktuvo išnaudojimui, leidimuisi eikvojamas benzinas. Įdomu, kiek realiai išauga kaštai dėl tokio nusileidimo ir kiek išaugtų kaštai darant reisą be sustojimo dėl kuro skraidinimosi?
Augustinai, jeigu būtų toks poreikis, manau, BA seniai būtų nusipirkę 77L ir skraidytų non stop. Tas pats ir su QF. Bet būtų įdomu išgirsti Simono pamąstymus.
Simonas ,dar neatsigaves,po Odesos poilsio:)?
http://www.researchgate.net/publication/266007692_Fuel_burn_rates_of_commercial_passenger_aircraft_variations_by_seat_configuration_and_stage_distance
Pasiskaitykite. Pvz 8 000 mylių atstumui lėktuvas gali sudeginti iki 20% daugiau kuro nei 2×4 000 mylių atstumams. Žinoma, oro uosto mokesčiai yra papildomi, papildomas laikas ant žemės, papildomi mokesčiai flightcrew ir pan. subalansuoja, kad yra 8 000 mylių tiesioginių skrydžių.
Pasiskaitykite tą darbą, labai lengvai parašyta apie kuro ekonomiją. Pvz. yra beveik visais atvejais cost per mile narrowbody mažesnis – tai tiesiog efektyvesnis būdas skristi oru. Taškas. Widebody egzistuoja dėl kitų priežasčių.
Dideli „airBaltic” planai Baltijos šalyse
http://lzinios.lt/lzinios/Trasa/dideli-airbaltic-planai-baltijos-salyse/205111
Simonui turbūt taip patiko Odesa, kad nusprendė likti savaitei.
Kaip suprasti dr. Algirdo Šakalio siūlymą į airBaltic akcininkus įtraukti ir Suomiją ? Čia kažkas naujo. Bet jie turi Finnair, kuri suinteresuota tik long haul skrydžiais. O gal suomiams ir būtų įdomu merkti pinigus į kitą įmonę, kuri atliktų tai, ką turėjo daryti Flybe Nordic ?
Beje, airbaltic dabar vykdo akciją visiems tiesioginiams skrydžiams iš Vilniaus. Ir yra šiek tiek pakeitimų tvarkaraštyje, bet visos kryptys lieka.
@Jurgis – paskaitai apie ypač sėkmingą flyLAL veiklą jo laikais ir supranti, kad nereik kreipt dėmesio į tokių veikėjų kliedesius. Svarbiausia neprileist jų niekur.
Tikrai pritarčiau tam siūlymui su Suomija. Būtų atsvara SAS ir kartu su ilgų skrydžių geografija. Kuri galėtų būti iš bet kurios šalies. Visai išsprendžiamas uždavinys, bet trims itin susipriešinusioms ir susireikšminusioms aviacijoje Baltijos šalims neįmanoma.
O šiaip pati idėja nebloga, nes pas Finnair irgi ne pyragai. Vyktų taip: Finnair užsiima long-haul skrydžiais, o vieningas, pakankamai didelis ir labai efektyvus mažų kaštų vežėjas užssima visais vidiniais ir europiniais Suomijos/Baltijos šalių skrydžiais.
Kažko FR nesudeda Eilato, nors rašė, kad nuo šiandien galima bus bilietus pirktis.
airBaltic vietoj Finnair? aciu, bet ne
Tokiu atveju VNO išvykimo salės švieslentėje matytume tik AY skrydžius kas pusvalandį į HEL.
Jau yra Eilatas. Nuo 60 EUR RT.
http://airlines.einnews.com/article/260589535/b9300wIiAlEnn8Lb?continued=1
From October 6th the ministry will reimburse airline operators €45 for every passenger flying to Eilat’s Ovda Airport, up to a total of €1 million per annum per airline.
to Pranas
nu tu cia ir pasisakei del FlyLAL.Pasakysiu izuliai ,bet tiesiai,eik i Delfi juokdary
@Marius – tu turbūt tiesiog neatsimeni tokių puikių maršrutų kaip Palanga-Talinas ir daugybės kitų flyLAL veiklos perlų.
Pranai
tokiu marsrutu buvo aibe pas BT ir daugeli kitu a/k.
Visu pirma jei nebutu gave paramos is valstybiu ,siai dienai,neturetume nei AirBatic’o nei Estonian:))) Nei daugeli VAKARU Europos a/k.
Tu vadini zmones idiotais,kurie sukure SmallPlanet:))Kurie valdo FL Technics ir t.t.
Pernai SmallPlanet pelnas 18,2mln Euru.Ir visa tai kompanijai pleciantis(kas atima dali pelno kol isivaziuoji naujuose vandenyse)
Nuo kada idiotizmas matuojamas pelnu ??? Zinau nemazai labai pelningu imoniu, kurioms vadovauja Idiotai is didziosios raides.
Beje ,klausimas visiems:))
Kazkaip nepastbejot,kad kai BT pasiskelbe perimati dauguma LT krypciu neradot TLL??
Cia gi tikrai ne blogiausia LT kryptis :) Bet yra vienas rimtas ,bet, jie neskrisdami tures siulyti alternatyva:))) Pvz:i Paryziu jie duos per RIX,arba grazinam bilietus(kas likus savaitei (ar net isvakarese)iki skrydzio juokinga kompensacija butu),o TLL atveju prasau yra alternatyva privalai pirkt is Estonian:)
to Wincas
:))) Nors viena ne valstybine imone paminek???? Nieko sau ,Nusisnekejei is didziosios raides…
@Marius – airbaltic siūlo Vilnius-Talinas jungimus per Rygą 4x per dieną – tai tikrai nebūtų labai sunku keleivius skraidinti per Rygą.
Europos Sąjunga yra uždraudusi airBaltic skraidyti VNO-TLL. Nežinau tiksliai ban’o pabaigos.
Mariau, gal tau ir buto raktus, kur sukrautas auksas paduoti ???
Spectator
jei skrydis atsaukiamas likus 2viem savaitem iki isskridimo,tai nedidele problemele:) Bet jei maziau ir keleivis nesutinka,kad butu TIK grazinti pinigai…Privalu kompensuoti Visas islaidas pasirintam kitam trumpiausiam skrydziui.Jie su savo pasiulymais 1stop per RIX butu pasiusti toli toli ir moketu uz Estonian bilietus kaip priklauso.Kurie likus tiek laiko butu itin nepigus,o paskutiniai tai Ups,kaip skaudziai kainuotu…Todel ir nesiulo.
Wincai
as tai buciau pasiteisines,kad galvojau apie viena ,bet rasiau apie kita:))
O tu nusisnekejei taip,kad jau nebegalima Durniau ir vis viena savo stovi
:) Mariau Tu Fainas
@Simonas Bartkus – visi airbaltic taikomi apribojimai baigiasi kitų metų balandžio 1d. Beveik neabejoju, kad tą pačią dieną bus paleistas Vilnius-Talinas (su skrydžiais 2x per dieną).
O gal turi info’s,kodel tie apribojimai buvo ivesti? Nes cia ganetinai idomu,viduje ES tokie draudimai…
@Marius, @Wincas. Vyrai, gal apsikeiskit emailais ar telefono numeriais, galėsit tiesiogiai kapotis.
Jei kam įdomu, galit pasiskaityti Europos Komisijos puslapyje sprendimą dėl airbaltic, ten viskas paaiškinta,kodėl taikomi ribojimai, etc. Realiai tai yra priemonės, skirtos kompensuoti neigiamą valstybės paramos efektą rinkai. Tokie ribojimai taikomi pavyzdžiui ir LOT (iki sausio 1 d.), bei visoms kitoms įmonėms, kurios perėjo per tą valstybės paramos legalumo tyrimą.
United Airlines’ U.S. Takeoffs Halted on ‘Automation Issues’
United Airlines’ U.S. departures have all been halted because of a computer fault, the second such setback for the carrier in less than six weeks.
http://bloom.bg/1D0Ce8i
Kas čia darosi su LY-CGC?
http://www.flightradar24.com/GCA737/6be2be2
Treniruotės
Mariui: „Privalu kompensuoti Visas islaidas pasirintam kitam trumpiausiam skrydziui” – deja, ne. Kol kas privalu leisti pasirinkti skrydį bet kurią vėlesnę dieną PANAŠIOMIS SĄLYGOMIS. Ką tai reiškia – atvira interpretacijoms; pigių skrydžių bendrovės dažniausiai tai interpretuoja kaip artimiausią savo reisą. Naujoje reglamento versijoje, kuri dar svarstoma, siūloma tai sukonkretinti: jei per tam tikrą valandų skaičių nerandama galimybės išskraidinti savo lėktuvu, bus privalu nuskraidinti keleivį kita kompanija.
na ,kad bet kuria velesne diena tai jau tikrai nera taip.Na pats logiskai pamastyk ar gali buti tokios nuostatos…
http://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_lt.htm cia ganetinai aiskiai
kitas dalykas nera jokiu atskiru reglamentu ,kas tu bebutum, LCC ar Tradicinis vezejas.
Su LCC situacija yra tokia,kokia yra .Jie zaidzia su tuom ,kad apsunkina komunikacija ir dauguma spjauna ir neiesko jokios teisybes.Jiem nupasakoja viska dalinai ir jie renkasi ,o tada jau saukstai po pietu,nes tu pasirinkes.
Pas mus VNO yra nedekinga situacija nes daugumoj krypciu mazai skydziu ir automatiskai gaunasi,kad tu renkiesi 1stopa per RIX(nes jie dazniausiai trumpiausi) arba sekancia diena. Bet pvz imsim Varsuvos krypti ir jei BT atsaukia savo skrydi x diena(pries maziau nei 2 savaites,tarkim savaite iki skrydzio) ir siulo email susisiekti.
Prisiskambinus siulo sekancia diena,o jie faktas kad siulo.Ir tai siulo,kaip 1nintele opcija,nebent tu jiems pats tiesmukai pasakysi tada keiskit bilieta i tos pacios Xdienos skrydi,o bilietu yra ir skraido LOT.
Jie tikrai niekaip nesugebes teisiskai islaviruot,kad neva ju skrydis sakancia diena yra artimesnis nei ta pacia diena skraidinancios LOT.
@Simonas
Ar dar galima tiketi Air Lituanica analizes?
Ryanair saga Danijoje tesiasi. CPH darbuotoju profsajunga grasina neaptarnauti Ryanair skrydziu nuo Liepos 18 ir nuo Liepos 23 prisideda BLL ir AAH darbuotojai.
O CPH darbuotojų streiko atveju Ryanair turėtų mokėti kompensacijas atšauktų skrydžių keleiviams ar ne?
srs: greičiausiai taip, bet labai nelengvas reikalas :( turiu draftuose jau kaip ir parašęs, bet nelabai patinka dar.
Kas liečia ultra-long-haul skrydžius ir IST-SYD non-stop.
Skrendant long-haul, kaštai ant žemės yra labai nedidelė dalis: ji net sumažėja iki 1% bendroje kaštų struktūroje. Tūpimo mokesčiai, antžeminis aptarnavimas yra niekis, lyginant su degalais, kuriuos degina 777 per 12 valandų, oro navigacijos mokesčiai, Sibiro perskridimo mokesčia ir t.t.
Tuo tarpu Ultra Long Haul kaštai didėja toliau (gera Justino įdėta nuoroda) – reikia vežti degalus, kuriuos reikės deginti vėliau. Kitas dalykas – keleiviai menkai suvokia naudą. Geras pavyzdys yra, kad Singapore Airlines nepavyko SIN-JFK išlaikyti su esamais rinkoje lėktuvais. Nors jiems užtekdavo keleivių netgi point-to-point, tačiau didesnis yield’as nebūdavo, negu skrendant su stop’u, todėl šie skrydžiai neapsimokėjo.
Man asmeniškai „pakenčiami” skrydžiai yra iki 11-12 valandų. Pavalgai-paskaitai-pamiegi-pažiūri filmą-pavalgai-paskaitai-nusileidi. Teko skristi SYD-DXB 14h30m – jau buvo too much for me. 2-3 valandos sustojimas, dušas, būtų tik į sveikatą.
airBaltic prieš pradėdami marketingo kampaniją, padarė esminių tvarkaraščio pakeitimų. Dabar jie atrodo logiški.
Vienas lėktuvas bus atrotuojamas iš HEL, vienas, panašu bazuojamas Vilniuje, o AMS ir CDG bus iš RIX lėktuvų rotuojami greičiausiai.
BMA sumažėjo nuo 12 iki 5x weekly, TXL nuo 4 iki 3, BRU nuo 4 iki 3, HEL nuo 6 iki 5.
Viena įdomi lėktuvų rotacija: HEL-VNO-BMA-RIX-BMA-VNO-HEL.
Bus ankstyvas rytinis HEL-VNO ir vėlyvas vakarinis VNO-HEL. Atrodo, BT bandė padaryti kuo mažiau persidengiantį tvarkaraštį su AY. Tvarkaraštis geras suomiams atvykti, lietuviams tragiškas.
BMA priešinga situacija, bus labai geras tvarkaraštis lietuviams – rytinis VNO-BMA ir vakarinis BMA-VNO. Švedų nepaims visiškai, idealus lietuviams.
VNO-BRU bus rytiniai pirmadieniais ir antradieniais (Vytautas-NT svajonė) ir ketvirtadieniais vakarinis. Frequency per mažas, bet iš tokio frequency turbūt maksimaliai išspausta.
Lygiai tas pats su VNO-TXL – pirmadieniais, trečiadieniais ir penktadieniais vakariniai skrydžiai.
WAW liko viduryje dienos, kiekvieną dieną.
CDG ir AMS tvarkaraščiai nesikeitė.
Aš čia su Simonu. Teko man išbandyti LGW – KUL su AirAsia X prieš pat uždarant pastarąjį. 13:30h direct. Man kaip labai sunkiai miegančiam traukiniuose, lėktuvuose ir pan. buvo tikrų tikriausias košmaras, žiauriai nusibodo. Kitus kartus kai teko skristi į Aziją su tūpimais, experience’as daug malonesnis buvo. Tiesiog papildomas tūpimas ir kilimas, kokią valandą terminale paslampinėti tikrai visai į naudą išeina, kai skrendama taip toli.
@keleivis – bent jau DK ziniasklaida sako kad turetum gauti arba nauja bilieta i artimiausia skrydi i tavo destination’a arba atgauti pinigus, bet jokiu kompensaciju del pavelavimu atvykti i savo final destination neturetu buti. Dar pamini, kad net jei zinai kad skrydis atidetas, tu turesi atvykti i oro uosta laiku, nebent tave vezejas informavo kitaip.
@jpou – esu pernai iš Ryanair atgavęs pinigus už skrydį į kurį net nesicheckininau, jau nekalbant apie kelionę į oro uostą kai jie dėl kažko jį nucancelino (be išankstinio įspėjimo). Tiesiog atėjo jų emailas, kad skrydžio nebuvo, rinkitės ką norite daryt.
Simonai, lengvesnis klausimas – kaip Odesa ? Trumpai, emociškai :)
kai bilietai į CPH pirkti už 2€ RT, o nakvynės kaina ~100€, tai tų 2€ grąžinimas nelabai guostu..
Odesa – key points:
– 0 rusų turistų. Visi turistai vien ukrainiečiai, baltarusiai, mačiau lenkų ir estų;
– skrydis į priekį – 70pax B737-800, skrydis atgal 70pax 737-500. Gal penki keleiviai ODS-VNO connectinosi toliau iš VNO į FRA, RIX, TLL;
– infrastruktūra nušiurusi, miestas nedaug prižiūrėtas, viskas maždaug ~15 metų atgal, sovietmečio kvapas. Pilnavertėms masinėms atostogoms jokių šansų konkuruoti su Bulgarija ar Turkija;
– oras negarantuotas – visas šeštadienis buvo šaltas ir lietingas (dar viena savybė, neleidžianti jiems konkuruoti);
– naktinis gyvenimas – geriausias, kokį esu matęs. Nemačiau nei Niujorke, Londone ar Barselonoje;
– pigu: dėl grivinos kritimo, kainos maždaug dvigubai mažesnės nei Lietuvoje. Realiai 4* viešbučiai senamiestyje kainuoja 50-70EUR/night, prie jūros – 100-150EUR. Pagal servisą realiai reikia visada po vieną žvaigždutę numesti. Naktiniuose klubuose cuba-libre 2EUR; kavinėse vietinis alus iki 0,8EUR, užsienietiškas iki 2EUR;
– aptarnavimas labai blogas, bet nuoširdus: klaidos nuolatinės kavinėse ir t.t.;
– turistų apgaudinėjimo kultūra gaji (bet ji turbūt 90% pasaulio) – jau vien kelionė taksi iš oro uosto ką reiškia.
Summary – labai įdomu, šiek tiek egzotiška. Daugiau nei 2 dienas visiškai nėra ką veikti, bet savaitgalio gateway su orientacija į pasilinksminimą – puiku.
Ne visai aišku, kaip prie nušiurusios infrastruktūros ir vargano aptarnavimo gali būti ubergeras naktinis gyvenimas. Galima dar porą sakinių, pavyzdžių? Nes iš reporto atrodo kaip geriausia atostogų dalis.
Edgarai, naktinis gyvenimas vyksta tokiam rajone „Arkadia”, kuris šiek tiek yra kitas pasaulis – jis apie 10km nuo Odesos centro, prie jūros įsikūrę „beach club” ir naktiniai klubai. Jie įrengti tikrai puikiai – esu įdėjęs koliažą twitter iš vieno vakarėlio: https://twitter.com/simonasbartkus/status/617698857791713285
Kai kalbu apie infrastruktūrą, tai turiu omenyje labiau miesto centrą. Potiomkino laiptai irgi apspisti žmonių ir visokio Š pardavėjų ir siūlytojų. Tramvajai pagaminti 1980 metais, tiesa, kelionė jais kainuoja 2 grivinas – 8 eurocentai. Už tiek pinigų net konduktorių išeina išlaikyti. Centrinis turgus – Gariūnai 1990-aisiais, labai purvina. Taksi be skiriamųjų ženklų, jeigu auto pagaminta po 1990-ųjų – čia labai geras variantas.
Komentarai į visas diskusijas:
a)Nors reglamente neminima, kad turi skraidinti kita kompanija, sunku interpretuoti kitaip jei skrydis tėra kitą dieną; kad privalo skraidinti kitom avialinijom yra parašyta ir aiškinimo rašte (tiesa, nors surašytam atsakingos EK institucijos Directorate-General for Energy and Transport, oficialiai neprivalomam, o privalomo ETT aiškinimo kol kas nebuvo). Priklausomai nuo aplinkybių mokama arba nemokama papildoma kompensacija, o jei realių nuostolių dar daugiau nei kompensacija, galima reikalauti pagal Monrealio konvenciją.
b)Pasirodo, dėl skraidymo dideliais nuotoliais tada esu mažumoje. Nors skristi į Australiją iš Varšuvos su Emirates priviliojo ir akcijinė kaina, bet kažin, ar būčiau rinkęsis važiuoti į Varšuvą, jeigu nebūtų iš ten ir skrydžio su 1 persėdimu vietoje 2 – tai man visuomet privalumas, o laiką lėktuve išnaudoju miegui ir ruošimuisi tam, dėl ko skrendu (rašymas, žymėjimasis, skaitymas planšetėje ir pan.). Iki šiol galvojau, kad nebent mažuma klientų pageidautų papildomų 2 valandų praleistų oro uoste iš kurių kone pusę laiko sudaro formalumai (išlipimas, įlipimas, saugumo patikrinimas).
c)Odesoj buvau prieš 2 metus. Jausmas pasirodė ~2000 m. Palangos. Simono nurodytos kainos Ukrainos mastais tikrai didelės – štai Rivnės centrinėj aikštėj šiemet nakvojau rodos už ~22 EUR normaliame 4* viešbutyje, o eiliniai Vakarų Ukrainoje kainavo ir po 7 EUR (dvivietis numeris su patogumais). Apgaudinėjimo nepastebėjau, bet taksi stengiuosi nesinaudoti niekur dėl tos pačios priežasties. Jei kam Odesoje nebėra ką veikti, viena galimų trumpų išvykų – Padniestrė, ten dar egzotiškiau (mano aprašymas: http://augustinas.net/antinepriklausoma-valstybe-padniestre-907 ).
Simonai
gal jau VNO statistika zinai?
S5 turi allocated seating?
Ciurlioni, taip, isskyrus EcoTravel skrydzius.
VNO birželis:
326.332 keleiviai, augimas 9,2%;
skrydziu augimas 1%. Cargo augimas – 11%.
EYKA IL76
Gal aisku kada planuoja kilti ?
Ką Rusijos jėgos struktūrų lėktuvas veikė Kaune?
http://www.lrytas.lt/lietuvos-diena/aktualijos/ka-rusijos-jegos-strukturu-lektuvas-veike-kaune.htm
Pasibaigus pirmajam 2015 metų pusmečiui Lietuvos oro uostai skaičiuoja, kad keleivių srautas Vilniuje, Kaune ir Palangoje, palyginti su tuo pačiu 2014 m. laikotarpiu, išaugo daugiau nei 10 proc. Per šešis mėnesius treji oro vartai aptarnavo daugiau nei 1,9 mln. keleivių. Praėjusiais metais tokiu metu keleivių srautas siekė 1,7 mln.
http://www.ivilnius.lt/suzinok/transporto-naujienos/lietuvos-oro-uostai-pirmaji-pusmeti-skaiciuoja-10-proc-daugiau-keleiviu/69643d32383837
Pasižvalgiau po VNO statistiką birželio mėnesio.
Air Lituanica pasitraukimas daugiausia naudos davė SAS ir LOT – po kelis mėnesius trukusio kritimo žemyn, CPH ir WAW atsigavo. Panašu, kad daugelį AirLit keleivių kol kas paima SK ir LO. O-D pakilo ARN ir BRU skaičiai pas SN ir SK.
Labai atrodo neblogas Rusline LED loadfactor – apie 62%. Odesos reisas turi in average 44 keleivius.
Transaero pasitraukimas davė daug utair, kurių LF pakilo nuo 35% iki 74%.
Visiškai išprotėjęs maršrutas yra HHN – kur du pešasi gavosi 10.000 keleivių per mėnesį: daugiau nei į Paryžių, Helsinkį, Stambulą, Varšuvą, Briuselį, Barseloną :)) 7 populiariausia kryptis.
Ryanairo saga Danijoje igauna pagreiti. Ryanair udaro baze BLL: http://www.business.dk/oekonomi/ryanair-vi-lukker-basen-i-billund
Taigi Air Lituanica dingimas nesukėlė keleivių skaičiaus smukimo? T.y. 2009 m pradžios variantas nepasikartojo?
c2h5oh: ne – Air Lituanica sąlyginai nebuvo tokia didelė. Tiesiog augimas sulėtėjo: nuo 15-17% tempo iki 9%.
Beje, Wizz padarė vidurio sezono įkarštyje ryškių pakeitimų – nuo rugpjūčio pačios pradžios mažina Dortmundą (nuo 4 iki 3), Bergeną (nuo 3 iki 2), Stavangerį (nuo 4 iki 2), vietoje to didina Lutoną iki 17x weekly – pirmadieniais, trečiadieniais, penktadieniais ir sekmadieniais bus 3x daily.
Grįžtant prie S5 „allocated seating”, neteko su tuo susidurti charter’iuose.
Man asmeniškai, toks produktas įgauna negatyvumo. Vien dėl teorinės galimybės, kad teks kelionės metu sėdėti atskirai su vaikais, tokio produkto nesirinkčiau.
Kiek realiai laimi kelionių operatorius, nepasikrdamas konkrečių vietų?
Čiurlioni, taip, praktiškai visada būna priskirtos vietos. Ir tiek S5, tiek S7 priskiria vietas visuose reisuose, išskyrus EcoTravel skrydžiuose į Gazepašą – ten toks unikalus ypatingai pigus produktas.
HHN, imho, vis dar islieka viena is top vietu for fake connections
Čiurlioni, vaikai negali sėdėti atskirai nuo tėvų pagal saugumo reikalavimus. Tai jei netyčia taip gaunasi, kad checkino pabaigoje ateina šeima su vaikais ir nebėra kaip jų pasodinti, kartu, tai ieškomą, ką pakeisti, kad jie sėdėtų kartu.
Gal zinote, kodel RIX Wizz lektuvas daugiau nei para veluoja? Geros valios vyrai is Wizz atsiunte paguodos priza – 50 EUR Travel credit :)
Nu va atsauke Ryanair kaledini skrydi i Kopenhaga…. Ar yra laiko limitas per kuri reikia pasikeisti bilietus ?
WizzAir puslapyje perkant bilietą automatiškai parenkamos pačios blogiausios vietos – gale prie tuoletų ir siūloma pirkt mokamas vietas. Kažin, ar čia tik pagąsdinimas, o neišsigandusiems parenkamos kėdes atsitiktine tvarka įlaipinimo talono išdavimo metu, ar čia man iš tiesų nepasisekė?
Bitėkiškis: WizzAir priskiria vietą pardavimo metu. Jeigu pats mokamai nesikeisi, tai check-in metu ji nesikeis.
@Bitėkiškis, tiesiog tau nepasisekė. Aš vieną kartą bandžiau išgauti vietą kol pabrango 50 eurų, vietoje to kad nusipirkčiau už 3-6 eurus kokią noriu:)))
Tai gerai, kad po to reikėjo keisti skrydį ir kitą dieną skristi:)
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/ryanair-perkelia-baze-i-lietuva.d?id=68474798
Grįžtant prie Odesos, tai reik suprasti, kad šis miestas yra uostas, o ne kurortas (panašiai, kaip Klaipėda), nors turi pliažus. Kurortai yra šalia Odesos. Pavyzdžiui Zatoka- toks mūsų šventosios variantas.
KItas dalykas- šalia yra druskos ežeras (sanatorija Kujalnik). Kas irgi turi savo pranašumų.
O Odesa daugiau pažintinio turizmo objektas. Istorija ne tokia sena, kaip Lvove, bet yra ką pasižiūrėt…
Šiandieną „airBaltic“ nustebino – užsakant bilietus per jų tinklapį išmetė klaidą:
Užsakymo proceso metu atsirado laisvų pigesnių bilietų. Prašome pakartoti užklausą.
Ir tikrai buvo pigesnių:)
O aš vienas pastebėjau, kad Ryanair taip ir nepardavinėja bilietų Kaunas-Kopenhaga iki rugpjūčio 1 dienos? Pardavinėjo, lygtai, tik vieną dieną. Negi tikrai vyks skrydžiai liepos 15-31 dienom?
Patikimasis – 2015 07 6, 16:03
X-man iki rugpjucio viskas 189 parduota, sekancios trys rugpjucio dienos 128 123 119
Man įdomu kokį tai poveikį SAS turės?
Beje, o kodėl Ryanair nevykdo skrydžių į Kopenhagą Lutono bazės lėktuvais?
Aras: neįmanoma sausai parduoti 15 reisų iš eilės – tiesiog netikiu.
Vytautas-NT: todėl, kad nori vežti verslo keleivius ir reikia rytinio skrydžio iš Kopenhagos. Jeigu skristų iš LTN, pvz. 6:30, tai Kopenhagoje leistųsi tik 9:20 (1 valandos skirtumas), todėl kiltų iš Kopenhagos tik 9:45. Dabar iš Kauno į CPH atskris 6:50 ir 07:15 skris į LTN. LTN nusileis 08:10 ir 08:35 kils iš LTN. Tai yra vienintelis variantas aptarnauti verslo srautą su 2x daily skrydžiu.
Dėl KUN-CPH tai visi prisipirko po eurą, bet realiai niekas neskrenda. Susiregistravusiųjų skrydžiuose vos 40-50%, tai maximum bus 60%. Gal kiek daugiau bus reisuose, kurie tiks ant futbolo į Malmę.
Bet kas blogiausia, kad man reiktų 16 dienai iš CPH, esu garantuotas, kad bus laisvų 30-50 vietų, bet „Ryanair“ sako, kad sold out ir neparduoda. Oro uoste turbūt lauks iki paskutinės minutės visų ir danai irgi neparduos.
Netgi jeigu jie visas vietas išleido po 1EUR, netikiu, kad įmanoma taip „sausai” išdalinti visas 189 vietas VISUOSE 15 reisų iš eilės. Vien dėl to, kad į tokias laisvalaikio kelionės žmonės dažniausiai varo poromis ar grupėmis, tai kažkuriame reise vien dėl lygiškumo kokia viena vieta turėjo likti :) Be to, RT balansas. Kai rugpjūčio 1-15 intervale yra krūva vietų po 27EUR ir, nepanašu, kad būtų graibstomos.
Be to, netikiu, kad būtų galima 189 vietas po EUR išdalinti. Vien CPH-KUN sektoriuje už kiekvieną keleivį 21EUR moka Ryanair, tai 3969 EUR vien pax tax mokėti šiaip sau? Brangiai kainuojantys principai tada.
Gal pigiau pax tax negu danų profsąjungų norima alga :)
Simonai, atsakau savo darbo vieta :) idomus faktas, Kaledu diena kuncphkun buvo vieninteliai du suplanuoti FR skrydziai. Kun cph pries atsaukima 8 parduoti bilietai kaledu diena, keista kodel epasinaudjo zmones persikelti bilietus pigiai i kitus skrydzius. Pirmame kaip pvz, kun cph skrydyje nera nupirkta nei viena papildoma paslauga. @simonai FR dar ne tokiu dalyku buna, budamas sas dalimi isivaizdavau kad tai yra tobuliausia kompanija, taciau patapes fr, pamaciau kad tai yra tobulai sustyguota strategija, kokios niekur nemaciau, o strategiju manau maciau ne viena. Like i said, always getting better
@Patikimasis: Kaip budamas vienas is tu 8 zmoniu pirkusiu CPH-KUN 25Dec susidomejau, kodel dar neatsauket 1 Jan 6:00 dep:)
OK, kažkas naujo man. Bet, turbūt, čia vienintelis būdas buvo su tokiu pre-sale pasiekti bent kažkokį load factor liepos mėnesį. OK, clear.
@Patikimasis, Tai tuos atsauktus kaledinius skrydziu galima pasikeisti tik i CPH-KUN ar galima ir i kitus ?
Man tai labiau nepatinka keli kiti FR skrydžiai kurių tvarkaraščiai jau pakeisti, o emailas su pranešimu neatėjęs – paprastai ateina iš karto po pakeitimo, kaip kad mano Kalėdinis skrydis.
Dėl pardavimų visų 189 vietų – CPH-KUN laikėsi keletas bilietų po 1 eur net kelias dienas.
Kokia Kaunui nauda iš Ryanair bazės perkėlimo?
Kauno oro uostui CPH atsiradimas turi būti gana reikšmingas. Tai pridės 7 weekly depatures iš KUN, kas prie dabar esamų 47-ių departures yra 15%! Tai analogiškai yra potencialas turėti 15% daugiau keleivių oro uoste (~10 000 per mėn), analogiškai tiek papildomų pajamų oro uostui ir jame veikiančioms įmonėms. Pačiam miestui atsiranda geras susisiekimas su Danijos sostine, iki šiol tik Londonas daily skrydžius iš Kauno turėjo. Taip pat ir vienas kitas danas atvyks Kauną aplankyti ir savo pinigus čia išleisti.
Patikimasis, kaip gauti bilietą į liepos 16 d. skrydį CPH-KUN?:) arba kaip pasikeisti iš liepos 15 į 16 d. Norisi futbolą Malmėje pažiūrėti:)
apie kokias pajamas oro uosstui ir jame esancioms imonems snekama kai zmones po eur1 perka bilietui, atmetus parkingo galimas paslaugas?
Na, nusipirks vieną kitą sumuštinį.Tik tiek :)
@…
nesvarbu, po kiek FR parduoda bilietus – aviakompanija bet kokiu atveju privalo sumokėti nustatytą – tuo metu galiojantį oro uosto keleivio mokestį KUN, taip kad oro uostui nauda tikrai yra, o kur dar tūpimo mokesčiai, išlaidos antžeminio aptarnavimo kompanijoms, kurui…
Visa tai padidina aptarnaujančių įmonių pajamas – taip kad realiai nauda nemaža 15% padidėjus išvykimų.
Man tik vienas klausimas kyla Simonui šia tema – ar ir toliau galim tikėtis aviacinių rašliavų? :)
Hello!
I am Stephen Salvador from the „Lowest Flight Fare”- A US-based online travel firm dealing with thousands of airlines to offer the best travel experience to our esteemed customers.
I was browsing through your website and was wondering if I could contribute to your website with unique and creative blogs! Lowestflightfare is a travel agency with the aim of making travel easier and simpler. We have Some blog Ideas for your site such as:
Public Art in Chicago You Cannot Miss
Sea Urchin Sting: Everything You Need To Know
Top 10 Skyscrapers in New York
The Magnificent Skyscrapers in Chicago
We have shared a few of the blog ideas with you. Our content is prepared and we can share it with you. We would also really appreciate it if you allow us to insert one Dofollow link into our blog.
I can assure you that my blogs will be original, free of plagiarism, relevant to your interests, and draw your reader’s interest.
Eagerly looking forward to your positive response.
Visit us: https://lowestflightfare.com/
If you want to resolve QuickBooks errors using the QuickBooks Tool Hub and don’t know how to fix QB errors, then no worries about it. I am here to assist you in downloading and installing the uses of the QuickBookstoolhub. I am a technical expert and I have 5 years of experience dealing with QuickBooks and its errors.
Hi, I am marryalen working as a printer technician. As we all know about HP it’s a huge brand of printer, laptop, desktop etc, But sometimes various kinds of reasons it’s creation little trouble. HP always thinks about their customer satisfaction as well. That’s why they created hp assistant download software, it resolves various kinds of technical issues. If you don’t know how to download & install or use it, me & my technical team will assist you in all kinds of trouble. We are 24/7 Available for your Support.