Skrydžiai į Londono City oro uostą neleido Lietuva-Londonas rinkai trauktis, nors lėktuvų užpildymas labai prastas
Comments(1 180) temos: lėktuvai
Sunkiai dabar galime įsivaizduoti laiką, kad mažiau negu prieš 10 metų, 2010-2011 metų žiemą beveik pusmetį skrydžių iš Vilniaus į Londoną visiškai nebuvo! Pasitraukus „airBaltic” (antrą kartą), bankrutavus „Star1 Airlines” ir pasibaigus „Aer Lingus” avantiūrai Gatwicko oro uoste, skrydžių iš Vilniaus į jokį iš Londono oro uostų nebuvo iki pat 2011 m. balandžio, kai „Wizz Air” pradėjo skrydžius į Lutoną.
Dabar Lietuva-Londonas yra pati didžiausia rinka jau kelerius metus iš eilės. Vasaros mėnesiais apie 50 tūkst. vietų į vieną pusę pasiūloma tarp Lietuvos ir Londono, kai bendra pasiūla iš Lietuvos yra apie 350 tūkst. sėdynių per mėnesį: kas septintas Lietuvos oro uostuose sutiktas keleivis skrenda Londono kryptimi. Kadangi Londonas nuo Lietuvos yra toliau negu vidutinis maršrutas iš Lietuvos, tai pagal ASK rodiklį Londono kryptis siekia 19% visos aviakompanijų sukuriamos „gamybos”, t.y. penktadalį pinigų Lietuvos rinkoje dirbančios aviakompanijos turi surinkti iš skraidinimo į Londoną.
Vilnius-Londonas 2019 m. paaugo 5%
Iš Vilniaus į Londoną keleivių skaičius 2019 m. paaugo 5% ir pagerino didžiausio srauto reikordą. Vertinant su rinkos augimu, Vilnius-Londonas augo panašiu tempu kaip ir bendras keleivių skaičius Lietuvos oro uostuose.
2019 m. iš Vilniaus buvo galima pasiekti jau ne tik Lutono ir Stanstedo, bet ir City ir Southendo oro uostus.
Londonas yra pati populiariausia kryptis iš Vilniaus, tačiau Londono rinka prarado lyderės poziciją Rygoje. Pirmavusią kryptį 2018 m., praėjusiais metais Maskva aplenkė populiariausių krypčių iš Latvijos sostinės sąraše. Keleivių srautuose iš Talino Londonas yra tik penktoji pagal populiarumą kryptis, atsiliekanti nuo Helsinkio, Rygos, Stokholmo ir Frankfurto.
2019 m. buvo labai įdomūs – gegužės 1 dieną „LOT Polish Airlines” pradėjo skrydžius iš Vilniaus į Londono City oro uostą laimėjusi Lietuvos paskirtą dotaciją šiam maršrutui.
Tarp Vilniaus ir Stanstedo oro uosto keleivių skaičius išliko toks pat (127,9 tūkst. 2019 m.), tačiau keleivių skaičius tarp Lutono ir Vilniaus susitraukė. 2019 m. iš Vilniaus į Lutoną skrido 303,3 tūkst. keleivių, kai 2018 m. šis skaičius buvo 347,7 tūkst. „Wizz Air” per kelis kartus mažino pasiūlą tarp Vilniaus ir Lutono metų eigoje (sunku pasakyti, ar tai susiję su išaugusia LOT konkurencija), o rudenį kelis skrydžius per savaitę nutarė iš Lutono perkelti į Soutendo oro uostą.
„Ryanair” tą pačią dieną sureagavo į „Wizz Air” sprendimą ir taip pat atidarė skrydžius į Soutendą. Skirtingai nei „Wizz Air”, „Ryanair” bent kol kas nesumažino skrydžių kitomis kryptimis ir įmetė papildomą pasiūlą.
Drįstu sakyti, jog būtent „Ryanair” sprendimas reaguoti į „Wizz Air” skrydžių perkėlimą iš Lutono į Soutendą yra pagrindinis variklis, kuris leido Vilnius-Londonas srautui augti. Prie to prisideda ir ypatingai žemos kainos, kuriomis stimuliuojamas srautas – dabar, „low season” galima rasti bilietų net po 4,99EUR į vieną pusę, o kovo mėnesį beveik visomis dienomis galima skristi po 9,99EUR. Tai gerai keleivių srauto auginimui, tačiau nekokia žinia konkurencijai, ypač „LOT Polish Airlines”, kuri vien keliasdešimt eurų turi išleisti oro uosto mokesčiams City oro uoste.
Įdomu kaip „LOT Polish Airlines” sekąsi bendrame kontekste? LOT 2019 m. plačiai įėjo į City oro uostą, įsigijųsi 4 būtent tam skirtus „Embraer 190” lėktuvus ir sausį atidariusi skrydžius iš Varšuvos, vasarį iš Budapešto, o gegužę – iš Vilniaus. Iš visų šių trijų sostinių ji skraido visiškai vienodu tvarkaraščiu (po 12 skrydžių įprastą savaitę), todėl keleivių skaičiaus skirtumai realiai nusako ir lėktuvų užpildymo skirtumus:
Iš grafiko matome, jog vasarą-rudenį lėktuvų užpildymas iš Vilniaus buvo kiek geresnis nei iš Budapešto, tačiau prastesnis nei iš Varšuvos. Tai logiška, atsižvelgiant į tai, jog „LOT Polish Airlines” skraidina ne tik tiesioginius keleivius Varšuva-Londonas, tačiau ir jungiamuosius keleivius per Varšuvą. Gruodžio mėnesį keleivių srautas iš Vilniaus apskritai buvo didžiausias, palyginus su Varšuva ir Budapeštu. Todėl, galim sakyti, jog Vilniaus keleivių srautas nėra atsilikėlis ar ryškus lyderis LOT Londono City projekto kontekste.
Tačiau, šis faktas maskuoja kitą žinią – apskritai, lėktuvų užpildymas yra prastas. LOT lėktuvai kiekvienu maršrutu pasiūlo po 10,5-12 tūkst. sėdynių (priklausomai nuo mėnesio ilgio ir savaitės dienų išsidėstymo, nes LOT mažiau skrenda savaitgaliais ir neskrenda per britų „bank holidays”). Tai reiškia, jog rudens-žiemos mėnesiais LOT lėktuvų užpildymas į Londono City oro uostą siekia vos 55-60%. Atsižvelgiant į brangias operacijas bei ilgą skrydžio nuotolį iš Europos, tai yra labai blogas rezultatas.
Savo analizėje, prieš prasidedant skrydžiams tarp Vilniaus ir Londono City oro uosto dariau prielaidą, jog skrydžiai gali pasiekti vidutinį metinį 80% lėktuvų užpildymą, tačiau, panašu, kad kol kas tokie skaičiai yra labai tolimi. Tai reiškia, jog pasiekti rentabilumui reikalingos dar didesnės vidutinės kainos, o valstybės skiriama subsidija pasidaro dar svarbesnė. Akivaizdu, jog „LOT Polish Airlines” tikrai prašys maksimalios subsidijos iš Lietuvos valstybės biudžeto.
Skrydžiai į Londoną vyksta ne tik iš Vilniaus, bet ir iš kitų Lietuvos oro uostų. Kokia įtaką nauji produktai iš Vilniaus padarė skrydžiams iš Kauno ir Palangos?
Keleivių skaičius iš Kauno į Londoną 2019 m. nukrito 6%. Iš Kauno į Londoną praėjusiais metais skrido 20 tūkst. keleivių mažiau negu 2018 m. Tikėtina, jog čia įtaką padarė tiek valstybės subsidijuojamas naujas „LOT Polish Airlines” reisas į Londono City oro uostą, tiek nauji „low-cost” produktai į Soutendo oro uostą. Kuo geriau išvystytas ir įvairesnis produktas iš gretimo oro uosto, tuo daugiau motyvacijos rinktis skrydžius iš kitur.
Iš Palangos į Londoną keleivių padaugėjo 5% – Palangos oro uostas sulaukė 5 tūkst. daugiau keleivių ir pasiekė 103,9 tūkst. aptarnautų keleivių Londono kryptimi per metus. Tačiau Palangos oro uostas aptarnauja mažą dalį visų keliaujančių iš Lietuvos Londono kryptimi.
Sudėjus srautus iš visų Lietuvos oro uostų, 2019 m. srautas iš Lietuvos į Londoną paaugo 1% – nuo 911,9 tūkst. iki 921,8 tūkst.
Vertinčiau, jog 1% augimas yra simbolinis, kuomet rinkos augimas buvo kelis kartus didesnis. Tikėtina, jog jeigu ne nauji sukurti produktai, pirmiausia skrydis VNO-LCY, 2019 m. srautas galėjo kristi.
Nuskambės kaip interneto komentatorių naratyvas, tačiau pritraukdama naują skrydį iš Vilniaus į Londono City oro uostą, valstybė pirmiausia nuskriaudė Kauną, o nuo bendro mažėjimo išgelbėjo „Ryanair”.
Nesame tiek stipriai skirtinga rinka nuo Latvijos, todėl įdomu ir pažiūrėti, koks pokytis pas kaimynus? Į Londoną skrydžiai vykdomi tik iš Rygos, kur konkuruoja „airBaltic” su skrydžiais į Gatwicką, „Wizz Air” su skrydžiais į Lutoną ir „Ryanair” su skrydžiais į Stanstedą. Ryga-Londonas yra didesnė rinka nei Vilnius-Londonas, tačiau trečdaliu mažesnė nei Lietuva-Londonas.
2019 m. Ryga-Londonas rinka išliko visiškai stabili, su nedideliu persiskirstymu – „Wizz Air” augino savo rinkos dalį atimdama jos tiek iš „airBaltic”, tiek iš „Ryanair”.
Nepaisant to, manau, jog tiesioginiai skrydžiai iš Vilniaus į Londono City oro uostą yra unikali ir įspūdinga galimybė tiek verslo srautų, tiek turizmo vystymui, todėl reikalingos labai didelės pastangos kuo greičiau šiuos skrydžius išsukti. Priešingu atveju, pasibaigus dotacijai jų gali nelikti (arba bus reikalinga dar didesnė dotacija).
Sunku pasakyti, kokie bus tolimesni pigių skrydžių bendrovių veiksmai šiame maršrute. Tai yra didžiausia rinka abiems pagrindinėms Lietuvoje veikiančioms „low cost” bendrovėms „Ryanair” ir „Wizz Air” ir jos vargiai norės atsisakyti savo rinkos dalies.
Panašu, rinka traukiasi, arba geriausių atveju lieka stabili, o konkuruoti dar reikia su dotaciją bei įsipareigojimus priėmusiu nauju žaidėju, tai motyvacijos plėstis šiame maršrute nėra daug. Sunku tikėti rinkos augimu: įvykęs „Brexit”, teigiamas imigracijos pokytis Lietuvoje, silpnėjantys emigraciniai ryšiai (kaip taisyklė, po 10-15 metų nuo migracijos piko poreikis keliauti mažėja) sukuria mažai argumentų, kodėl Londono rinka galėtų ženkliai augti. Tikiu, jog pasiūlos korekcijos gali vykti ir toliau, ypač, kai išsispręs kainų karas dėl Southendo skrydžių.
P.S. Analizėms naudota Jungtinės Karalystės CAA, Rygos oro uosto bei Talino oro uosto keleivių statistikos duomenys bei ch-aviation capacities modulio pasiūlos duomenys. Vilniaus oro uostas šiais atvirumo ir „open data” laikais nusprendė duomenis slėpti.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 180 komentarai
Leave a reply
Boeing is flying the 737 Max around the US with test crews and no passengers to prepare for the plane’s return
https://www.businessinsider.com/boeing-737-max-test-crew-flies-plane-test-updates-2020-2
In the meantime SK enjoyed it’s G-spot times sponsored by Sputnik and neo nazis!
https://www.bbc.com/news/amp/world-europe-51478279
A Scandinavian airline has pulled an advert after it was criticised by anti-immigration parties for belittling the region’s history and culture.
https://www.sasgroup.net/en/sas-continues-the-campaign-what-is-truly-scandinavian/
Sugražino atgal reklamą, o tuo metu change.org jau peticijos kad SAS pasikeistų pavadinimą
Vadovėlinis pavyzdys, kaip paruošti politiškai korektišką reklamą ir dar daugiau.
Bet kažkaip nenustebau. Skandinavija vis dėlto :)
Tik jei prakalbus apie reklamos idėją, tai nacionalinių vertybių / atradimų „nesureikšminimas“ virto jų išaukštinimu. Nes jeigu visi skandinaviški dalykai kilo iš kitur, tai jie vis tiek yra nacionaliniai, tik nebe skandinaviški, o amerikitieški, vokiški, šveicariški…
https://www.svd.se/hot-mot-sas-reklambyra–polis-pa-plats
dabar ta reklamos agentura Kopenhagoje reikia saugoti policijai del radikalu, bombos gresmes ir panasiai. What a time to be alive.
CS sekme su varikliais tesiasi. Swiss jau lygtais nebeleidzia kilti auksciau FL290. BT irgi boroskopais daugiau naudojasi nei kitais irankiais.
@trolis – jei tikėt kažko iš BT komentaru avherade FL290 limitas yra tik kol variklis labai naujas, vėliau galima. Na bet po šito įvykio apribojimai gali pasikeisti.
Kam įdomu: nutekintas ES Tarybai pirmininkaujančios Kroatijos siūlymas lėktuvų keleivių teisių reglamento atnaujinimui: https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2020/02/SKM_C45820021313150.pdf
Gerokai nepalankesnis keleiviams ir daug palankesnis skrydžių bendrovėms nei dabar. Reikia tikėtis, kad Europos Parlamentas šiek tiek jį pakoreguos ;)
Neturėdamas jokio intereso aviacijos versle (tik paprastas keleivis) pritarčiau, kad keleiviai turėtų mažiau teisių. Žmogus nusiperka bilietą už 10 EUR, o paskui reikalauja šimtų eurų kompensacijų. Nėra teisinga. Kompensacija turėtų būti proporcinga sumokėtai pinigų sumai. Jeigu sumoki 1000 EUR už skrydį verslo klase VNO-FRA, tuomet jau ir turi teisę reikalauti 2000 EUR kompensacijos.
@Kardiobatonas – nesutinku, kad turi priklausyt vien nuo kainos. Daug geriau jei būtų diferencijazija nuo priežasčių. Viena iš originalių priežasčių, kodėl reguliavimas atsirado buvo paplitęs commercial cancelation – grubiai va pardavė 20 bilietų po 10 eur tik į skrydį, tai aviakompanija sako, nafig, neapsimoka čia skrist, šitas reisas į minusą, cancelinam, o keleiviui arba grąžinam 10 eur, arba nuskraidinsim kitu reisu ryt poryt kai pilnesnis lėktuvas susirinks. O dar overbookingas – tie kas mokėjo po 10 eur – lauk iš lėktuvo, skris tik kas sumokėjo daugiau.
@Pranas. Dėl overbookingo visiškai sutinku – aviakompanijoms už tai reikia taikyti sankcijas.
Ne aviacinė naujiena, bet transporto, gal kiek nuims žmonių iš skrydžių į Lietuvą –
Flixbus pradeda veiklą Baltijos šalyse. Pirmi reisai: Berlin-Tallinn, Warsaw-Tallinn, Prague-Tallinn ir Ukraina.
https://news.err.ee/1034620/flixbus-to-launch-in-estonia-in-first-half-of-2020
Įdomu, kuris estas 2020 metais važiuos iš Talino į Berlyną su autobusu, nekalbant apie atvirkštinį srautą :) Kažkaip atrodo kaip pasenęs verslo modelis.
Ponai, autobusai važiuoja dideliais kiekiais ir pilni. Taip kad, atsiras vietos ir Flixbusui.
Autobusai atskira respublika, savo rinką gali rasti, nors keli vežėjai greitai pasitraukė iš Baltijos šalių, tai panašu, nėra sunku atlaikyti konkurenciją.
Tačiau toli gražu ne lėktuvų sąskaita – manau atskira respublika autobusai savo nišinėje rinkoje. Tiesiog dar labiau naikina „Rail Baltica” reikalingumą keleivių reikmėms (aš manau beprasmis projektas keleivių reikmėms, apie cargo nieko nežinau).
to Spectator. Iš Talino į Berlyną turbūt važiuos mažai žmonių, bet čia puikiai veikia troleibuso principas: iš Rygos važiuos iki Vilniaus, iš Kauno – iki Varšuvos ir t.t.
Troleibuso principas neveikia. Būna prastas tvarkaraštis ir prastas jo laikymasis – vietiniai vežėjai važiuojantys keleiviams reikalingu laiku laimi.
Rail Baltica yra beprasmis kai kalbama apie keliones ju projektuojamais greiciais – t.y., tokiais, kur tas traukinys vaziuoja leciau uz autobusa. Kai greiciai bus atitinkantys 21 amziaus skaicius, autobusu paklausa tures kristi, net ir kalbant apie didesne kaina traukiniu.
Ko pasigendu i WAW puse – ale business class autobusu – tokiu, kaip vazineja i Ryga ar Talina.
Rail Baltica turės pasisekimą ir lenks lektuvus iki 800 KM maršrutuose, jei palaikys bent 250-300 km/h vidutinį greitį. Jau senai Europoje renkuosi traukinį trumpesniems maršrutams ir niekada nelikau nusivylęs nei laiko nei kokybės prasme.
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6630100648992079872/?fbclid=IwAR2N04tvW-PQoBH0y6nD4u2t13kNZwjX6DefOpXHJhviRCxBLoQnO1yiDag
EU261 interpretacijos :)
Flixbus gali būt sėkmingas jungiant bent jau Vilnių su Lenkijos miestais, nes Flixbus dirba hubų pagrindu. Tai technologinė įmonė visų pirma. Be to, praeitais metais Flixbus nupirko Eurolines S.A., tai matyt netrukus integruos visą Eurolines tinklą į Flixbus. Jau dabar rašoma „Eurolines by Flixbus”. Šiaip, tai dar ilgas kelias, kol Lietuva liberalizuos savo pervežimų rinką ir Flixbus galės vežti keleivius vidaus rinkoje, tarkim į Klaipėdą ar Mažeikius.
@Jurgis – čia kai nelabai vėlai vakare jau neturi kaip
legaliai parvažiuot iš Vilniaus į Kauną ir į nevietinį autobusą tenka įlipti už stoties ribų.
Sukhoi Superjet atliko avarinių pripučiamų trapų testus. Nelabai pavyko jiems.
https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/posts/1658694200937272
Apie tą projektą reformuoti kompensacijų sistemą:
– ilginamas laikas, kurį viršijus vėlavimui būtų galima reikalauti kompensacijos (12 hours for long-haul flight, so increase the threshold for delays on short-haul flights to five hours from three, and from three hours to nine for medium-haul flights)
– nėra kompensacijų, jeigus skrydis yra vykdomas mažai aptarnaujamoje kryptyje (to or from airports that handle fewer than 1 million passengers, if the airport is “situated in an outermost region of the EU,” or hosts government-subsidized flights.)
Beje, projektas šiaip jau nenaujas, tiesiog visa ES teisėkūra pastaraisiais metais buvo užblokuota dėl Gibraltaro klausimo. Taigi reikalas pradeda judėti, įvykus Brexitui.
https://avioradar.hr/index.php/en/domestic-news-from-croatia/new-routes-announcement-of-new-routes/1873-airbaltic-will-boost-its-new-route-from-lithuania-to-rijeka
BT pridėjo papildomą skrydį į Rijeką iš Vilniaus. Bus 2x per savaitę, ketvirtadieniais ir šeštadieniais.
Oneworld alijansas turės naują narį: https://www.flyertalk.com/articles/alaska-airlines-announces-oneworld-membership-with-2021-entry-goal.html
Tuo tarpu aviakompanijos nebetiki, kad MAX bus grąžinti į servisą Birželio mėnesiui kaip kad buvo tikimasi iki šiol.
Southwest, kuris yra didžiausias MAX operatorius šiai dienai vakar pranešė, kas išėma visus MAX iš savo tvarkaraščių iki Rugpjūčio 10 d., o United Airlines šiandien pranešė, kad išima visus savo MAX iki Rugsėjo 4-os.
Labai panašu, kad bus jau antra vasara, kurią MAX’ai praleis ant žemės.
Grįžtant prie įrašo temos. Nevisai sutikčiau, kad VNO-LCY skrydžiai prisidėjo prie krypties augimo. Nepažįstu nė vieno, kas būtų skridęs į Londoną dėl to, kad atsirado skrydis į City. Taip daug kas skrido į LCY, nes patogiau – gyvena Grinviče ar Bektoniškės, ar susitikimą turi centre, ar į ExCel skrenda. Ir sutinka mokėti 20, 30 ar papildomus 50 eurų už skrydžius į City vs LTN ar STN.
Su Londono skrydžiais dabar problema, kad be LOT daugiau nėra jokio rytinio skrydžio į Londoną. Net jeigu esi iš Vilniaus ir pasirenki skrydį iš Kauno 10:45 val., Londone jau būni tik po pietų.
Be to, nebeliko ir jokio stabilumo savaitės skrydžiuose – Wizz neskrenda 2dienį ir 6dienį vakarais, Ryanair kone kiekvieną dieną skirtingu laiku. Dar Southendas atsirado, prie kurio reikia „priprasti“. Tai City tiesiog lieka vienintelis variantas, jeigu renkiesi ne kainą, o patogumą.
Mindauqas, prisidėjo matyt tiek, kad padidėjus pasiūlai sumažėjo skrydžių į Londoną kainos, kurios pernai tikrai kaip niekada žemos buvo, o kai skrydžiai ypač pigūs tada atsiranda skrendančių, kurie šiaip neturi reikalo skristi ir matyt neskristų, jei būtų brangiau. Tarkim tiesiog savaitgaliui, aplankyt draugus, ar UK gyvenantys vietoj grįžimo kartą ar du per metus tą padarys tris ar keturius nes tiesiog pigu ir galima sugrįžti tiesiog keliom dienom su draugais pabaliavot, ko matyt nedarytum jei bilietai kelis kartus brangesni būtų.
Taip, tą turėjau omeny, tik nesiplečiau, kad nebent pasiūlos perteklius prisidėjo prie mažesnių kainų ir taip paskatino daugiau keliauti. Bet iš kur bus aukštos kainos ir geri yield’ai, kai toks tvarkaraštis, kuris „patogus“ tik skrendantiems pigiai.
Įdomu, kaip SEN užpildymas atrodo, nes kainos tai įspūdingos:)
SEN užpildymas liūdnas
Sausį RIX 12.2%. Neblogai varo kaimynai :)
Flixbus vakarų Europoje labai populiarus studentų tarpe nes su WIFI) ir kitų kurie turi laiko ir gabenasi pundus daiktų. O moderni traukinių infrastruktūra Pabaltijį būtų labai gerai. Tačiau aš matau kad tokio bendradarbiavimo ir kompromisų pasiekimo kaip apjungtuose geležinkelių tinkluose Beneluxe, Prancūzijoje ir Vokietijoje čia dar greit nebus. O žiūrint į tuos bėgius paklotus į žvyrą dar kyla abejones dėl greičio. Prancūzijoje ir Olandijoje TGV ir Thalys bėgiai įmontuoti cemente/betone ir vibracijos atsistojus traukinyje kaip laive audros metu nėra. Aš visada renkuosi traukinį nes oro uostai tapo laiko gaišinimu ir nervų gadinimu.
Kadangi bus ekspertų kurie sakys kad galima dėt bėgius ant žvyro ir jokių bėgių ant cemento geram greičiui nereikia pridedu nuoroda į Rotterdam-Antverpen kelionę iš mašinisto kabinos.
https://youtu.be/9Vm8_l5oye4
Nu, su Flixbus’u buvot užžiebę viltį, kad gal atsiras variantas pačiam nevairuojant „business“ laiku pasiekti iš Kauno Rygą ir sugrįžti atgal. Bet, jei jie nupirko Eurolines, tai viltys į šipulius. Nes šitie sugeba užsukti į Vilnių pakeliui. Kas prideda 2,5 val. prie kelionės laiko ir tuo padaro variantą net nesvarstytinu.
LOT Boeing 787
18/02/2020
NRT – VNO 18:00
VNO – WAW 19:40
22/02/2020
WAW – VNO 20:25
VNO – NRT 21:40
@Čiurlionis
Geras! O kokia čia proga tiesioginis reisas NRT/VNO?
Gal olimpinę ugnį atskraidins? Labai įdomu!
Estų Regional Jet pradeda naudoti Embraer 190.
palaipsniui lėktuvai pradės vykti LOT skrydžius – ARN, BRU ir WAW iš TLL, taip pat ARN-WAW, WAW-GDN, WAW-SOF, WAW-VRO ir dvi kasdienes WAW-VNO rotacijas – LO778 ir LO772.
Šiuo metu LO778 ir LO772 irgi skraido Regional Jet, tačiau su CRJ9.
Regional Jet Embraer 190 turės 112 sėdynių, tai šiek tiek dar VNO-WAW capacity padidės.
Įdomu, kad LOT turimi London City skirti Embraer 190 turi 106 sėdynes, matyt, pasiskaičiavę, kad su daugiau į LCY nepaskraidys.
to Aidas Kasparas
pilna važiuojančių tiesiai į Rygą (ne per Vilnių) Ir Kautra važiuoja ir Ecolines.
Ateikit į Vilniaus knygų mugę, pakalbėsim apie keleivių teises ir atnaujinamą reglamentą ;)
Ketvirtadienį 17-18 val.
Penktadienį 18-19 val.
Šeštadienį 15-16 val.
Susitikimai vyks Europos Sąjungos stende, 3 salės pradžioje, priešais rūbinę.
@Edgaras , tai kad pagal laikus visi pardavinėja į tuos pačius autobusus, kurie jei ne per Vilnių, tai Rygos stotoje būna 12 ir 18 val. Dar primesk, kad gali iki valandos užtrukti, kol nusigausi į vietą. Ir ką jau gali nuveikti, jei 16 val. vietiniai į namų pusę nosis nusuka?
Grįžimui apskritai vienintelis laikas — 12:30, jei nenori važiuoti per Vilnių. Taigi, dvi dienas realiai sugaišti vien važinėjimui. Per daug didelė prabanga rinktis tokį variantą.
@Aidas Kasparas
Eurolines autobusai:
7:20-11:30 Kaunas-Ryga
14:00-18:05 Kaunas-Ryga
—
15:30-19:20 Ryga-Kaunas
19:40-23:20 Ryga-Kaunas
FR bandė ginčyti kompensacijos reikalavimo teisės perleidimo teisėtumą, bet teismas Kaune nusprendė kitaip.
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/02/17/news/teismas-paskelbe-viena-taisykle-ryanair-keleiviams-taike-neteisetai-13683598/
Jei kas bandysit pagauti šiandien LOT B787 VNO, tai LO7203 SP-LRG ore, estimated arrival 15:39
https://www.flightradar24.com/LOT7203/23e6454b
Bet tai negi niekas nežino, kodėl LOT B787 atskrenda į VNO?
Akivaizdu, kad čarteriu iš JP daug žmonių į LT atskraidina. Klausimas kas jie ir kodėl :)
Akivaizdu kad veža čia koronaviruso aukas iš kruizinio laivo.
Akivaizdu, kad tai įslaptintas reisas, nes jo nėra VNO tvarkaraštyje.
Patys jūs nėra tvarkaraštyje :)
Tik vat route tai amazing, apskrendant Rusiją! Tiesiu keliu 8,237 km, o LO route apie 9,900 km.
Kad visi taip apskristų tą teroristinę valstybę, būtų drąsiau skraidyti į Aziją.
Matomai Japonų turistai atskrenda apžiūrėti Lietuvos, juk jau senai šnekėjo apie čerterius iš Japonijos ir Japonus norinčius apžiūrėti šitą šalį pilną susiraukusių ir piktų žmonių.
Yra VNO schedule –
17:23 2020-02-18 Tokijas Narita LOT – Polish Airlines
LO7203
Laukiama 17:23
Kad šito NRT-VNO reiso atstumas virš 11.000 km gausis vietoj 8.237 km tiesiausio varianto. Skrydžio trukmė virš 14 valandų.
Įprasto reguliaraus LO80 NRT-WAW AVERAGE FLIGHT TIME 10:52
Matyt charteriams sunku gauti leidimą per Rusiją?
Rusija neleidžia LOT skraidyti ir reguliarių BUD-ICN, dėl ko jie skrenda per aplinkui. Rusija LOT leidžia skristi tik į Lenkiją.
Ne turistai ten :)
Mieli ekspertai,
techninis klausimas. Šiais internetinio check-in laikais, jeigu padarai check-in internetu visam skrydžiui, bet neskrendi pirmo segmento – ar bilietas anuliuojamas (nes no-show), ar ne?
taip, be abejo (žvaigždutė)
(žvaigždutė)- su labai minimaliomis išimtimi
Japonai, matyt į Kauną varys Sugiharos namo apžiūrėti 😀
Pilnas oro uostas Kautros autobusų buvo, kai pro šalį važiavau…
2020-ieji metai Seimo sprendimu paskelbti Japonijos diplomato Čiunės Sugiharos metais.
Seime vasario 20 D. Parodos skirtos Sugiharai atidarymas. Šito lėktuvo keleivių pagrindinis tikslas parodos atidarydamas
@c2h5oh – priklauso ir nuo įstatymų tam tikrose šalyse. Geras pavyzdys yra Italija, kur yra uždrausta avialinijoms atšaukti bilietus, jei nepasirodai kuriame nors segmente. Įdomus straipsnis čia: https://liveandletsfly.boardingarea.com/2019/06/10/skipping-airline-segments-italy/
Avialinijos, kurios pripažįsta šias taisykles:
Alitalia
Austrian
Emirates
Eurowings
Lufthansa
Qatar
SWISS
Beje, LH prapylė teismą Vokietijoje prieš keleivį, kuris neskrido paskutinio segmento.
LOT 787 Atgaliniam skrydžiui VNO užsisakė 70t žibalo.
@etanolis
Ryanair irgi leidzia. Isbandem siais metais, turejom RT bilietus, bet negalejom skristi i prieki numatytu metu. Nusipirkom One-way veliau, o grizom su originaliais atgal. Klausem customer serviso ar reikia ka nors daryti – sake no worries, galim neatvykt i pirma skrydi, bilietu necancelins – nereikia net informuoti.
@Wincas
Grubiai skaičiuonant 787-8 naudoja 5t/val.
Tai 70 tonu kuro B787-8 turėtų užtekti iki 14 valandų skrydžiui.
Boeing Co. is inspecting more than 400 stored 737 Max jets after discovering debris such as tools or rags left in the fuel tanks of several newly built but undelivered aircraft.
@jpou – kaip suprantu, Ryanair tas visai neaktualu, nes Ryanair kainodara tokia, kad RT kaina tai skrydžio į vieną pusę kaina ir skrydžio į kitą pusę kaina kartu sudėjus. T.y. jei į priekį kainuoja 40, atgal 50, tai RT kainuos 90.
Kai tuo tarpu dalis kitų avialinijų taiko tokią kainodarą, kad RT pigesnis nei ta suma. Pvz. jei į priekį kainuoja 50, o atgal 40, tai RT gali kainuoti 60, irgi 50 ar net – kartais – 40 ar 30. Tai tokios avialinijos ir stengiasi visaip nukirsti atvejus, kad žmogus perka RT ir skrenda tik į vieną pusę.
@Augustinas Žemaitis
Teisinga pastaba!
prisimenant gūdžius 1995 metus, kai teko keltis keltu iš Kale į Doverį, tai bilietas į vieną pusę žmogui kainavo kažkokią neprotingai didelę sumą tais laikais ~70 USD (ekvivalentas frankais) jei atmintis neapgauna, bet jei perki same day return – 1 GBP :)
Tokiau ASG apsipirkinėja:
https://www.vz.lt/transportas-logistika/2020/02/19/dar-vienas-avia-solutions-group-pirkinys–italu-flash-line-maintenance
Kai negali aptarnauti Kremliaus lėktuvų Lietuvoje, ieškai sprendimų kaip kitaip nusilenkti vadui :)
European air passengers can seek compensation for cancelled connecting flights where their itinerary started, even if the connecting flight was scratched in a different jurisdiction, the European Court of Justice has ruled.
http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=223641&pageIndex=0&doclang=EN
97 % of the world’s largest airports have security risks related to vulnerable web and mobile applications, misconfigured public cloud, Dark Web exposure or code repositories leaks.
https://www.immuniweb.com/blog/state-of-cybersecurity-top-100-airports.html
Panašu, kad pirmoji rimta Corona viruso auka verslo sektoriuje bus Hainan Airlines – didžiausias privatus Kinijos oro vežėjas. Per pastaruosius metus su daug leverage jie ėmė plėstis į non-core verslus, ypač nekilnojamajį turtą užsienyje, kol galiausiai partija juos prispaudė ir privertė išparduoti daug turto už žemą kainą, kad tik sumažintų sisteminę riziką finansų sektoriui. Dėl to atsirado pinigų srauto problemos ir pačios avialinijos emė neapmokinėti sąskaitų oro uostams, oro navigacijos kompanijoms ir t.t.
.
Kompanijos chairman kaip tik sausio pradžioje paskelbė, kad 2020 bus make-or-brake metai. Ir tada atėjo Corina virusas. Sausio ASK down virs 20%, Vasario – 60%. Load factor dabar vos 40% (didesnis negu tikėčiausi tokiomis sąlygomis). Dar bandė gelbėtis paskolomis iš įvairių bankų, bet atrodo kad jau vėlu.
Pasak ganďų 3 valstybinės avialinijos išsidalins Hainan turtą, nors tai dar nėra patvirtinta. Atrodo, kad gelbėtojai paskyrė naują vadovybę.
P.S. Kitos smulkesnės avialinijos nors ir priklauso didiesiems žaidėjams (Xiamen Air ir China Southern, Shenzhen Airlines ir Air China), vis tiek išleido specialias obligacijas/skolos popierius dėl grynųjų pinigų srauto trūkumo.
Gerai atrodo VNO nusileidimai šiandien vakare: Leidžiasi Turkish B77F, tuo pačiu metu laukdamas eilėje papildomą apsisukimą daro LOT B787.
Čia matos nedidelė VNO problema, kad nutūpęs didelis widebody lėktuvas užimą taka apie 5min. kol apsisuks ir taku nuriedes iki terminalo. Tai sekantiems reikia šiek tiek palaukti.
BT RIX-PLQ pakilo, įdomiai kažkaip apsisukinėdamas grįžo
https://www.flightradar24.com/BTI033/23f3ff48
Abu lėktuvai iš Milano vėluoja (Ryanair ypač) ir leisis vienu metu. Įdomu, ar bus koks specialus sutikimas oro uoste?
Ryanair Vilniaus lėktuvą tiesiog panaudojo suskraidyt pusdienį vėlavusiam Lauda reisui Milanas-Stutgartas ir atgal, turbūt vietoj kito sugedusio lėktuvo, nieko bendro su virusu. O Wizz naktinis iš Malpensos dažnai taip, irgi nieko ypatingo.
Bet šiaip tikimybė, kad skryžiai stos Europoj dabar jau labai didelė, galima laidot pusę aviakompanijų.
Dėkui už patikrinimą. Tiesiog įdomiai sutapo, kad abu leidosi vienu metu, tai buvo puiki proga žurnalistams pasitikti ir paklausti grįžusiųjų „tai kaip jaučiatės? ar nebuvo baisu skristi?”:)
Ar nepsikartos panaši situacija kaip su Eyjafjallajökull ir dviejų saavaičių dangaus karantinas.
O nebus taip, kad ES iš savo biudžeto pakompensuos tuos privalomus neskridimus.
wat… naujas oro uostas
Vyriausybei dar tik svarstant naujojo oro uosto tarp Vilniaus ir Kauno idėją, Kaišiadorių rajono savivaldybė tam jau rezervavo 1800 hektarų šalia Žaslių.
Skaitykite daugiau: https://www.15min.lt/verslas/naujiena/transportas/naujasis-oro-uostas-vieta-jau-turi-bet-palaikymo-dar-ne-zasliu-ukininkai-kyla-i-kova-667-1279868?copied
Pirmadienį Sveikatos apsaugos ministerijoje surengtoje spaudos konferencijoje pranešta, jog visi iš Italijos Veneto, Lombardijos, Pjemonto ir Emilijos-Romanijos regionų atvykstantys asmenys bus tikrinami dar neišlipę iš lėktuvo, jiems bus matuojama kūno temperatūra, vertinama bendra savijauta. Toks sprendimas priimtas po smarkiai išaugusio užsikrėtimų koronavirusu skaičiaus Italijoje.
Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/sveikata/sveikatos-naujienos/del-koronaviruso-lietuva-grieztina-veiksmus-is-italijos-atvyke-bus-tikrinami-lektuvuose.d?id=83608983
Reikia suprasti, kas tai bus daroma reisuose iš Italijos (Roma, Milanas, Bolonija, Trevizas)?
Roma į tuos regionus neįeina, tai su Roma gal dar viskas normaliai
Sausio mėnesį LOT LCY-VNO pervežė viso labo tik 4682 keleivius – pats mažiausias skaičius nuo skrydžių pradžios, iki šiol mažiausias buvo gruodį net tūkstančiu didesnis (5806). Užpildymas krito į lygį mažesnį nei 50%.
Beje, šio įrašo duomenys Lenkijos žiniasklaidoje aptarinėjimi:
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/londynska-ofensywa-lot-czy-warto-latac-z-europy-srodkowej-do-lcy–7901.html
Tuo tarpu aviakompanijų akcijos šiandien krito be gailesčio. Vienos dienos pokyčiai:
IAG gruopė – minus 9.15%
WizzAir – minus 11.32%
Ryanair – minus 13.79%
EasyJet – minus 16.67% !!!
Nu tai faktas, kad koronavirusą paleido amerika. Nes nu boingui lėktuvų pritrūko, tai sugalvojo kaip trūkumą panaikint.
@mikas Skaitai mano mintis.
Dabar galvoju, kažkas čia keisto, nes virusas neima tik Rosyjos piliečių. Kažkas čia nesutampa.
Perskaičiau atidžiai visą naują pasiūlytą EU261 kompensavimo modelį – keista, kad toks išviso svarstomas, man atrodo, jeigu jį priimtų, tai 95% keleivių dabar tiesiog pamirštų kompensacijas, nes už 95% atvejų, kada dabar kompensacijos yra mokamos, jos mokamos nebebūtų.
Bet daugeliu atvejų jos ir neturėtų būti mokamos. Jeigu tavo lėktuvas pavėlavo dėl kokių nors priežasčių 2 valandas į Barseloną, juk nieko baisaus neatsitiko.
Ok, jeigu praradai jungtį į traukinį, kuris turėjo būti po 4 valandų, tiesiog galėtų kompensuoti naują traukinio bilietą; jeigu vietoje 23 val. nusileido 01:25 val. galėtų kompensuoti taxi kelionę pagal čekį. Bet kodėl už bilietą sumokėjęs 70 eurų turėtų gauti 400 eurų kompensacijos?
Simonai, tikrai taip. Ir nėra didelės logikos nekompensuoti skrydžių į mažiau kaip milijoną keleivių aptarnaujančius oro uostus (arba iš jų), arba į Kanarus, Madeirą, Gvadelupę ir kitus „nutolusius regionus”. Tiesiog ES Tarybai pirmininkaujanti Kroatija patyrė didelį oro linijų spaudimą ir jam pasidavė. Europos Parlamentas turės darbo derėdamasis…
Mane nustebino, kad pasirinktas tas modelis „YRA arba NĖRA”, t.y. dabar kompensacijos tos pačios, bet jos realiai labai retais atvejais bus pasiekiamos (12 val. vėlavimai long-haul skrydžiuose dėl ne-oro priežasčių ar 9 val. vėlavimai į Hurgadą yra labai labai reti). Aš laikausi nuomonės, kad turėtų būti kompensuojama, bet kompensacijos turėtų remtis į realią patirtą žalą, o ne iš lempos, kaip yra dabar.
O šiaip aš įžvelgčiau, kadangi Kroatija čia leidžia, tai Croatia Airlines ypač palankus šitas reglamentas – kompensacijos iš mažų oro uostų nemokamos (Splitų, Osijekų, Zadarų ir kur ten OU skraido), PSO maršrutams kompensacijos nemokamos (visi Kroatijos vidiniai skrydžiai yra PSO; ha – ir VNO-LCY nebus kompensacijų), jungtinių skrydžių atveju kompensacijos nemokamos, jeigu rebookinama į 5-9-12 valandų galutinį atvykimą (Croatia Airlines feedina per ZRH, FRA, MUC, VIE, kur realiai beveik viską galėtų rebookinti).
Na, bet esu tikras, kad tokio reglamento tai nepriims.
@Mindaugas. Palaikau 100 proc. Dabartinė kompensacijų tvarka yra oro linijų žlugdymas. Visi skaičiuoja vėlavimų minutes ir bėga skųstis. Kompensacija tampa bene pagrindiniu kelionės tikslu.
yeap – skrydziu atidejimai „del atvykstancio orlaivio velavimo” ar kitu neatremiamu argumentu turetu buti visiems savaime suprantami, nezlugdyti avialiniju ir neduoti sunaujai jokiu kompensaciju.
legacy avialiniju megejai kyla i eiline ataka pries kompensaciju emejus. bent skaitet, kiek % isvis ima tas kompensacijas? ir siaip idomu, kas cia tiek bankrutuoja del to? per metus padarau virs 100 segmentu ir buna metu kai nebuna ne vieno kompensacijos claimo. tikiuosi, prisidedu prie avialiniju isgyvenimo
Aš manau, kad dabartinė egzistuojanti sistema yra labai naudinga didžiosioms aviampanijoms, nes dideliam paveiksle, išmokų suma yra tiesiog statistika, apskaičiuojama ir įdedama kaip kaštų eilutė ir galutiniam rezultate už tai sumoka keleiviai. Aš manau, kad sistema iki šiol ir yra nepakeista, nes dideliems verslams nerūpi mokesčiai, jiems svarbu, kad jie nesikeistų, nes nekintanti situacija neverčia keistis ir priveda prie situacijos, kad klientai už viską susimoka.
Dabartinė sistema yra nenaudinga mažoms aviakompanijoms, nes kompensacijos nesuvaldyta situacija ar padaryta klaida gali pavirsti į sniego gniūžtę iš kurios išsisukti labai brangu. Kaip kažkada vienoj konferencijoje girdėjau vienos skandinavijos čarterinės bendrovės savininko pasisakymą – įsivaizduokite, šeštadienį ryte dėl oro dispečerio klaidos perone du mano lėktuvai susitrenkia sparnais. Turiu atšaukti viso savaitgalio skrydžius ir iš principo tai man reiškia bankrotą.
Mano nuomone, sistema turėtų būti tokia, kad ji:
– tinkamai atlygintų už patirtą žalą,
– motyvuoti aviakompanijas mažinti vėlavimus.
Todėl aš sakyčiau gali būtų formulė, kur kompensacijos dydis priklauso nuo vėlavimo valandų, kur didėja už kiekvieną pavėluotą valandą nuo 4 valandų ar pan, išskaičiuojant aviakompanijos patirtas išlaidas maitinimui, viešbučiui, pervežimams. Suma jau galėtų būti diskusijų klausimas, gal kokie 50EUR/val. ar pan.
Tai tarkim sekmadienio atvejis. Ryanair lėktuvas EI-EVS vietoj to, kad skristų VNO-BGY-VNO nevėluodamas skrido VNO-BGY-STR-BGY-VNO. Į VNO atskrido naktį vėluodamas 3:22. Vėluodamas vertė keleivius panikuoti oro uoste laukiant jo. Dabar kompensacijos priklauso (nors abejoju ar bent 10% paims). Tai čia jas verta duoti ar nelabai?
@Simonas: o kaip gavai sausio mėn duomenis? Juk dabar čia valstybės paslaptis, matyt dėl to, kad nenori rodyti, kokie „paklausūs” valstybės finansuojami LOT skrydžiai į LCY?
Spectator: tai iš UK easy – UK CAA skelbia viešai visus airport pairs lygyje pamėnesiui ;)
https://www.caa.co.uk/Data-and-analysis/UK-aviation-market/Airports/Datasets/UK-airport-data/
Šiaip guostis galima, kad sausį LCY-BUD performino dar blogiau negu LCY-VNO.
LCY-BUD iš viso kosmosinis projektas, kur LOT konkuruoja su BA 3x daily į LHR, easyJet 3x daily į LGW, Wizz Air 3-4x daily į LTN ir dar 1x į LGW, Ryanair 3x daily į STN.
Negali nuneigt, kad BUD-LON rinka yra didžiulė, bet LOT produktas net nelaimi korporatyviniams keliautojams, o dar be to LOT tikrai turi žymiai didesnius kaštus su Embraer skraidydami už bet kurį kitą vežėją maršrute.
Žiūrint W6 paradvimus jų puslapyje, panašu, kad nebeliko RIX-KEF, RIX-BGO, RIX-TLV ir RIX-BCN skrydžių nuo birželio mėn. Nežinau, kiek čia rotacijų susidaro iš viso, bet tikriausiai nebelieka vieno bazuojamo lėktuvo.
Spectator: įdomu. Suprantama, kad Wizz Air turi mažinti plėtrą dėl vėluojančių lėktuvų deliveries gan žymiai, bet man šiek tiek keista, kad jie pasirenka give-up Rytų Europos rinkas, o plečiasi ir kariauja naujose erdvėse. Dabar jie (tipo laikinai) skrydžius iš Odesos, apkarpė skrydžius iš Kutaisi, dabar mažina RIX, pabėgo iš LTN-TLL, tačiau toliau intensyvina karą VIE, LTN rytų Europos maršrutus keičia skrydžiais į Kanarus, lenda į LGW ir SEN, taip pat vysto projektą Wizz Air Abu Dhabi, kur konkuruos su Etihad ir Air Arabia.
Ką tik italų turistą diagnozavo su virusu Tenerifėj, policija apsupo didelį viešbutį ir nieko neišleidžia. Manau aviakompanijom jau metas nebe maršrutus planuot, o galvot kaip su mažiausiais nuostoliais stabdyt veiklą reikės.
Na, bet kompensacijos yra ir būdas avialinijas priversti truputį pasitempti geriau planuotis procesus. Arba tarkim padeda išgyvendinti tokius bjaurius bajerius kaip connecting keleivių siuntimas kitais skrydžiais. Per metus man skraidant būna kokie 4-5 atvejai kaip minimum, kai manęs avialinija palaukia. Pastaruoju metu vieninteliai Austrian nusprendė, kad jiems labiau apsimoka susimokėti 250 eurų ir palydėjau akimis nuo vartų nuvažiuojantį savo lėktuvą :) Spėčiau, kad nesant kompensacijų tokio palaukimo būtų mažiau.
Vienintelis paveikus principas, kuris būtų efektyvus ir kuris buvo iškeltas, bet labai gretai užkasamas: privaloma kompensacija (nepriklausomai nuo dydžio).
T.Y. įpareigojimas sumokėti visiem, nepaisant ar jie ieško kompensacijos ar ne.
Gal viskis užtektų Vilniuj vieno skrydžio per dieną į London City, jei tiek mažai skrendančių. Jaučiu vis vien dauguma skrenda su nakvynėmis.
LCY pagrindinis unique selling point ir yra patogi galimybė nakvynės išvengti
mmm: priešingai, sakyčiau turėtų pasvarstyti apie 3x daily market share pasikelti. Tvarkaraštis yra jų pagrindinis selling-point ir dabar ką turi tai minimalus kaip gali brangiau bandyti parduoti taupantiems laiką.
Avialiniju gyneju ikveptas paemiau VNO-CPH-ARN-OSL su SAS. Tikriaus SAS kazkas vercia toki bilieta apskritai pardavineti ir dar su 35-40 min persedimais. Kad uzdarbis nebutu menkas, icheckinsiu ir bagaza.
Taip, kai kurie kompensavimo aspektai turi buti keiciami, bet in general cia yra kliento apsauga. Kliento, kuris perka paslauga, o ne siaip i lektuva ateina avialiniju bankrotinti ir pasedeti kelius ispraudes tarp nykstanciai mazo pitch sedyniu.
Susidaro įspūdis, kad kai kurie keleiviai būtent ir užsiima avialinijų bankrotinimu, nes jei skrenda ne todėl, kad reikia, o tik dėl pramogos. Vos skrydis pavėluoja, jie pradeda žviegti apie sugriuvusius planus ir reikalauti kompensacijos. Ką aš siūlau? Visos Europos mastu įkurti Skrydžių kompensavimo biurą, kuris rinktų atitinkamą mokestį nuo kiekvieno parduoto bilieto. Panašiai kaip dabar yra sudarant vairuotojo civilinės atsakomybės draudimo sutartį. Tuomet bus lygios sąlygos ir mažoms, ir didelėms skrydžių bendrovėms. Daugiau parduodi, daugiau ir sumoki. Niekam nereikės persekioti skrydžių bendrovių ir jų bankrotinti. Ką mes turėtume? Pabrangusius bilietus, kurie sumažintų norą skristi tik tam, kad skristi.
Tokia sistema nespręstu esminės problemos – neskatintų aviakompanijų mažinti vėlavimus as much as possible.
Mano nuomonė, kokia turėtų būti kompensacijų tvarka, yra tokia:
1.Kompensacijos, visų pirma, apibrėžiamos kaip Monrealio konvencijoje – per realius nuostolius. Tik, palyginus su Monrealio kovencija, reikia supaprastnti įrodinėjimą/teismingumą iki trivialaus, galimybė įkelti dokumentus per apps’us ir pan. Realūs nuostoliai apima viešbučius, autonuomą, kitus skrydžius, traukinius ir pan. ir pinigai turi būti pervedami į tą sąskaitą, iš kurios viskas apmokėta (reikalaujant pateikti apmokėjimo įrodymus). Gali būti nustatyti maksimalūs nuostoliai, bet dideli.
2.Šalia realių nuostolių yra „neturtinė žala”/delspinigiai, kurie apibrėžiami kaip ES traukinių, keltų ar autobusų reglamentuose – per procentą nuo bilieto kainos. Tarkim 2 val. – 20%, 4 val. – 40%, 6 val. – 60%, 8 val. – 80%, 10 val. – 100%, 12 val. – 120% ir pan. (procentai gali būti kiti). Šitos kompensacijos privalo būti automatinės – mokamos net ir nieko nepareikalavus.
3.Rūpinimosi pareiga išlieka (viešbučiai, maistas).
4.Išlieka pareiga „nuskraidinti kaip įmanoma greičiau”. Nesvarbu, reisas atšaukiamas, overbookintas, ar atidėtas 24 val. – jei yra galimybė pasiekti galutinį tašką greičiau, aviakompanija turi ją, klientui pirštu parodžius tokius bilietus pardavime, suteikti, o atsisakius, klientas turi teisę nusipirkti greitesnį bilietą pats ir tai jam kompensuojama. Gali būti kažkokia minimali riba tam – pvz. „Jei yra galimybė į galutinį tašką atvykti 2 valandom greičiau, nei planuojama po visų paskelbtų atšaukimų”.
5.Atleidimas nuo kompensacijų gali būti, bet siejamas ne su oro uosto dydžiu, o su realiomis galimybėmis nuskristi iš to oro uosto kur reikia, įskaitant žemės transportą į gretimą oro uostą (jei toks variantas yra). Normalu, kad iš Svalbardo gali būti neįmanoma logiškai nuskraidinti iki kitos dienos, bet iš kokio antrojo mažesnio miesto oro uosto tikrai galima, kad ir pervežant į didesnį oro uostą.
Kompaniju velavimas nera problema – problema yra keleiviai, skraidantys specialiai ir bankrotinantys! Isivaizduokit – kaip jis drista pirkti bilieta ir skristi tas keleivis – kur tai matyta!
Bulgaria air stabdo skrydžius į Milaną
Pataisykite mane, jeigu klystu, bet drįsčiau teigti, kad SPA bankrotą maždaug 50 proc. lėmė kompensacijų už vėlavimus mokėjimas.
Tai Armanis atvarys i Kauna penktadieni ar ne?
Pažiūrėjau naują Wizz tvarkaraštį iš Rygos nuo birželio. Lieka vienas lėktuvas, Kijevas ir dalis Londono skrydžių bus tų bazių lėktuvais. Karpymas labai didelis. O pagal strategiją Wizz turi nebeturėti vieno lėktuvų bazių, visos tokios buvo uždarytos.
Na tai BT gyvenimas RIX labai palengvėja…
Diskusijose apie EU261 reglamentą dažnai pasigendu aiškaus suvokimo, kad šis reglamentas yra teisėtas ir veikia normaliuose teisiniuose rėmuose. To, atrodo, nesupranta tie, kurie teigia, neva keleiviai bankrotina aviakompanijas. Kiek ir kaip kas nori, taip tegul ir skraido, ir reikalauja tų kompensacijų. Pardavinėji 30 min jungimus ir gaunasi Late Or Tomorrow? Keisk Minimum Connection Time. Užvėluoja rotacija ir nebepraeina įgulų laikai? Keisk rotacijas. Genda lėktuvai ir vis tiek griūna rotacijos? Pasamdyk dvigubai įgulų ir susiveik dvigubai lėktuvų. Nėra galimybių, nes pelno marža 1% ir šiaip rinka tokia? Tavo problemos. Lygiai kaip ir keleivio problemos yra, kai ta pati aviakompanija apmokestina rankinį bagažą, maistą, sėdėjimo vietas, galų gale vėluoja ar overbook’ina. Skrisk iš vakaro. Rinkis kitą aviakompaniją. Pirk draudimą. Nes tai yra irgi tavo problemos. Tai įsisąmoninus jau galima pradėti diskutuoti apie paties reglamento niuansus: kompensacijų dydžius, laikus, kada ir kam kompensacijos priklauso, jų tipus, skirstymo tvarką ir t.t. Diskutuok, kurk, keisk, atšauk, pildyk reglamentą nors ir iki gyvenimo galo.
Ką tuo noriu pasakyti? Jokiu būdu ne tai, kad su EU261 ar apskritai visa keleivių teisių tvarka nėra problemų. Aš tik noriu pasakyti, kad profesionalioje diskusijoje replikų apie „aviakompanijų bankrotinimą” neturi atsirasti, nes diskutuojama ne apie moralės principus ar kažkokias vietines paniatkes, o apie teisę ir įstatymą, kuris diktuoja tam tikras žaidimo taisykles ir tiek viena, tiek kita pusė pagal jas turi žaisti.
@Arnas – na taip, bet čia tas pats galioja bet kokiam teisės aktui. Ir teisės aktai daro įtaką rinkai, atskirų jos dalyvių rentabilumui.
Kaip, tarkim, koks alkoholio pardavimo ribojimas gali „kirsti” alkoholio parduotuvei, kuri dirbo „ant to”, kad naktim prekiavo. Ir tokia išties gali užsidaryti.
FlyLAL’as, tarkim, galima sakyti bankrutavo dėl Lietuvos narystės ES ir su tuo susijusio „laisvo dangaus”, dėl kurio atėjo BT į rinką – nebūtų to, dar ilgai būtų reguliuojamoj rinkoj gal skraidęs su valdžios parama.
Gerai, blogai tokie pokyčiai – kitas klausimas, bet kad kažkas bankrutuoja dėl to, kad yra įstatymai, tvarka, kurių nesant nebankrutuotų – tai gali būti realus faktas, todėl manau diskusija visai normali.
Augustinai, visiškai pritariu, ypač paskutiniam sakiniui. Tą ir norėjau pabrėžti praeitame savo komentare, kad būtent *įstatymai* lemia kažkieno bankrotą, bet ne *subjektai*, kurie tų įstatymų rėmuose elgiasi vienaip ar kitaip. Ir jeigu tie įstatymai provokuoja tam tikrus kraštutinumus, tai kalti yra įstatymai, bet ne subjektai.
Ryanair krizės akivaizdoje smarkiai pakėlė minimalias kainas. Daugiau jokių skrydžių po eurą ar 10. Mažiausiai 20.
Pasitaisau, mažiausiai 18.
Čia jau labai ne kas, uždaryti visą Korean Air į karantiną?
Korean Air cabin crew worker tests positive for coronavirus, report says
https://www.foxnews.com/travel/korean-air-cabin-crew-worker-tests-positive
O ar turime čia teisininkų? Absurdiškos juk situacijos. Iš savo aplinkos turiu du pavyzdžius. Prieš gerą pusmetį mokyklos kolektyvas apie 30 žmonių nusipirko skrydį į Milana, į festivali kažkokį muzikos. Viskas buvo suderinta. Užvakar iš organizatorių gavo pranešimą, kad nieko nebus, nepriimsime Jūsų, nedrįskite rodytis. Ryanair skryžius tebevykdo, pinigų negrąžina. Ar Juk tai ne for mažoras?
Kitas atvejas panašus – vaikų fuybolo mokykla turėjo irgi skristi į Bergamą, viskas suderinta buvo, dabar sako nieko nebus, neskriskite. Bilietų atšaukti negalima. Abi grupės po 20 -30 asmenų, sumokėtos sumos po kelis tūkstančius. Nejaugi nieko neįmanoma padaryti?
Nera idealiu istatymu tikriaus, kaip ir nera situacijos biznyje, kur visi visada laimes ir niekas nebankrutuos – gal tiesiog reiketu ieskoti iseiciu, draudimu ar kitaip kazka daryti. Anyway, as matau nuoseklia kai kuriu pozicija – reikia isvaryti low costus is LT, kad legacy atsikveptu, o tai padarius – uzdrausti skraidyti, kad legacy nebankrutuotu del EU261
Šioje diskusijoje apie 261 reglamentą pamirštamas vienas dalykas – tą reglamentą ne šiaip sugalvojo durni biurokratai, kad subankrotintų avialinijas. Buvo realių priežasčių, dėl kurių reikėjo tokio reglamento. Ir yra realių priežasčių, dėl kurių kompensacijos nustatytos konkrečia suma, o ne kažkokiais procentais ir „pagal faktą, pateikus išlaidas patvirtinančius dokumentus”.
Pvz, skrydžio išvakarėse Ryanair anuliuoja jūsų bilietą, ir išmoka jums kompensaciją – pagal bilieto kainą (pvz 10 eur, bilietas buvo akcijinis). Norėtumėt?
O kaip įvertinti neturtinius nuostolius – pvz kiek vertos neįvykusios savaitgalio atostogos? Dviejų savaičių atostogos? Kelionė į draugų vestuves? Visa diena verslo susitikimų? Trijų dienų konferencija? Jeigu reikalu užsiimtų geri teisininkai, tai dar klausimas, ar avialinijoms būtų pigiau tokia sistema.
Grubiai tariant – jei skrydžio dieną nebus URM rekomendacijos į paskirties vietą (Milaną, Bergamą) nevykti – Ryanair nieko neprivalo grąžinti.
Jei yra kelionės nutrūkimo draudimas, gavus patvirtinimą iš organizatorių, kad įvykis neįvyks (kelionė praranda prasmę) – kreiptis į draudimo bendrovę.
Jonai, jums į Skycop.
@Martynas – jei pandemija arba epidemija nėra ne draudiminis įvykis, kaip tarkim pas Swedbank auksinės kortelės kelionių draudimą.
Jei suformuluotų, kad neskrenda dėl „atšaukto renginio”, o ne dėl epidemijos – viskas ok.
Man beje swedbank suformulavo būtent pagal URM rekomendaciją – jei į tavo tikslą nerekomenduoja – draudiminis įvykis
Skambinau į Swedą dėl auksinės kortelės draudimo, jeigu uždaro oro uostą – galit kreiptis, kitu atveju – sėkmės :)
https://www.dailymail.co.uk/news/article-8041151/Ryanair-easyJet-passengers-angry-airlines-refuse-refund-flights-Italy-amid-Coronavirus.html
@Jonas – ne, aviakompanija tikrai neprivalo grąžinti pinigų dėl to, kad tau kažką atšaukė ir todėl neteko prasmės kelionė. Kitaip juk būtų begalė tokių atvejų – kiek verslininkų, tarkime, atšaukia verslo susirinkimus ar dar ką – avialinijos to nei žino, nei už tai atsako.
Kita vertus, būtent todėl pirkdamas iš anksto ir gali taip pigiai gauti bilietus. Tada visokie verslininkai, kurie nežino, kada tiksliai susitikimas, perka paskutinę dieną – ir moka gerokai daugiau. Jei nori nerizikuoti, gali irgi taip daryti. Na o pirkdamas už pigiai iš anksto prisiimi riziką, kad gal tau kažkas pasikeis ir tu negalėsi skristi, o tavo vietą lėktuve tau nepasirodžius faktiškai parduos kitam (overbooking). Bet, kaip rodo patirtis, jei yra 90% ar net 50% šansas, kad reiks skristi – tai tikrai verta pirkti iš anksto, nes bilietai brangsta ne 10%. Tiesiog aišku, kad retsykiais bus atvejų, kai kažkas tau pasikeis ir prieš „gerą pusmetį” pirkto bilieto nebereiks, bet ilgainiui sutaupysi daugiau pirkdamas prieš „gerą pusmetį”.
Visus pigius bilietus pas LCC galima grąžinti. Keiti skrydį į ką nors, ką tikiesi, kad atšauks ar pakeis tvarkaraštį ir lauki. Nepasiseka – dar kartą keiti. Kada nors skrydis nebeįvyksta kaip turėtų ir atgauni visus pinigus, įskaitant visus keitimo mokesčius. Vienintelė problema įšaldyti keli šimtai eurų, kad atgaut keliasdešimt :)
British Airways has decided to cancel 22 flights to Milan, scheduled between today and 11 March, due to the lack of reservations related to the spread of the international alarm on coronavirus cases in Italy.
Lietuvė skridusi iš Milano į Vilnių su persėdimu Frankfurte lrytas pasakojo, kad Lufthansos lėktuve iš Milano buvo vos 15 keleivių. Ar nepigiau tokiu atveju visai neskristi, kažkaip persodinti tuos 15 žmonių?
@mmm – Jei ne kompensacijos, gal būtų pigiau (ir iki kompensacijų tokie „ekonominiai atšaukimai” buvo dažnas reiškinys). Su kompensacijom – nežinau. Reikia atsižvelgti, kad kai kurių sąnaudų vis tiek nepavyks išvengti – lėktuvas tiesiog stovėtų ant žemės, bet visokie lizingo/draudimo kaštai liktų, galbūt liktų ir algos įgulai ir pan.
O šiaip atsakyti neįmanoma, nes reikia žinoti situaciją. Tikėtina, kad tas lėktuvas paskui iš Frankfurto turi skristi dar kažkur (ne į šiaurės Italiją) ir ten reikės jo, ir tas skrydis bus pelningas – negali palikti lėktuvo Milane. Gal gali būti visokie „trikampiai”, W skrydžiai dėl ko negali tiesiog išimti poros segmentų. Be to, iki galo aviakompanija nežino, kiek žmonių ateis – manau parduota gerokai daugiau bilietų ir jei tie žmonės ateitų, o būtų nuspręsta neskristi, reikėtų mokėti jiems kompensacijas. Gal net yra check-in padariusių ir tik paskutinę minutę apsiprendusių neskristi nemažai. Be to, kad keleivė sako „15 keleivių” dar nieko nereiškia – žmonės linkę perdėti. Vizualiai nedidelis skirtumas tarp 15 ir, tarkim, 30, juk tikėtina neskaičiuoja.
As sestadieni grizau is Milano per Frankfurta, tai is Milano buvo taip pat rytiniu reisu kokiu 10-15 zmoniu (Malpensa), bet is Frankfurto i Vilniu bent su slidemis buvo tikrai kokie 70 zmoniu, tai apie apsaugas ar ka nei mu nei be.
Svediski laikrasciai raso kad BT gali kartu su SK padaryti 30 A220 lektuvu baze „Skandinavijoje”. As speju kad CPH, nes ARN plestis zalieji gali neleisti.
Tuo metu SK pareportino 1.1 mlrd SEK nuostoliu, del nukeltu skrydziu i Kinija skraidino 30000 maziau zmoniu per menesi.
o Norvegijos laikrasciai vel skalambija apie Norwegian bedas – po to kai akciju kaina vakar smarkiai krito
Wizz cancelina visus skydžius į Italija po 2 savaičių, kada gali be kompensacijų. Panašu nenori tuščių lėktuvų skraidinti.
Heathrow third runway ruled illegal over climate change
Appeal court says decision to give go-ahead not consistent with Paris agreement
https://www.theguardian.com/environment/2020/feb/27/heathrow-third-runway-ruled-illegal-over-climate-change
@Pranas – lyg ne visus cancelina, tik gerokai nuretina iki balandžio pradžios
Taip, atrodo buvo laikinai keičiant tvakaraštį.
Ryanair norintiems refundina bilietus iš Italijos į Izraelį, nes Izraelis nuo šiandien nebeįsileidžia ne savo piliečių skrydžiais iš Italijos. Bet pačių skrydžių nenutraukia ir parduoda toliau – nes išvykti Izraelis išleidžia, o Ryanair turbūt taip pigiau nei mokėt kompensaciją ir parskraidint keleivius kitom avialinijom.
@Vytautas
Nuretinti rašomi kaip „sold out”, vadinasi jie irgi tikėtina nebus vykdomi
Sold out dabar yra ne visi, tai gali būti ir pilni dėl automatiškai iš kitų reisų perkeltų keleivių.
@Pranas
https://bbj.hu/business/wizz-air-cancels-italy-flights-between-march-10-and-april-4_178928
Shares in Norwegian Air plunged a quarter in value on Thursday, leading airline stocks lower as investors bet the debt-laden budget carrier would be the most vulnerable to a coronavirus pandemic.
The slump in Norwegian shares to an 11-year low of 16.80 crowns came despite the company trying to reassure investors by reiterating its financial guidance.
Esasy Jet taip pat pradėjo atšaukinėti skrydžius. Gali būti, kad lėktuvų trūkumas šiai vasarai savaime išsispręs.
Tezturas šiandien susiprato ir naujų slidinėtojų į Veroną nebeskraidins.
Lufthansa cut’ina short haul tvarkaraštį 25% – žinoma, daugiausia skrydžiais į Italiją, taip pat Vokietijos vidiniais skrydžiais; įdomu ar palies ir VNO-FRA karpymai. Feed’o poreikis mažėja, nes long-haul lėktuvų Lufthansa Group 23 laikys ant žemės (be visiško neskraidymo į Kiniją, minimaliai skraidys į Seulą, Hong Kongą).
Kol kas visi karpymai galioja iki balandžio galo.
Karpo visi, išskyrus Ryanair. Tie kažkodėl ne. Netgi prie svarbios informacijos rašo, kad visi skrydžiai vyksta įprastai, nieko nevyksta, pinigų neatgausit. Ir tik pasirinkus itališką versiją galima rasti vien italų kalba parašyta, kad atšaukti skrydžiai iš Italijos į Amaną, Izraelį ir Gruziją, nes nebeįsileidžia.
Karpo ir Ryanair
https://www.15min.lt/m/id/pasaulis-kiseneje/kelioniu-pulsas/ryanair-del-koronaviruso-atsaukia-iki-ketvirtadalio-skrydziu-i-italija-637-1284306
SAS šiandien paskelbė, kad neterminuotam laikui uždaro skrydžius į Hong Kongą, o taip pat siekia short-haul karpymus padaryti ir artimiausiu metu paskelbs kokius.
Ryanair tai tik vieną nuėmė VNO-BGY (paliko 4 per savaitę) ir porą rotacijų VNO-CIA nuėmė (nuo vasaros sezono ir šiaip mažėja). Kas keista, nes paskutines kelias dienas FR skraidina po 20-50 žmonių VNO-BGY-VNO.
matet kas estai jau Xfly ir skris su embraeriais uz SAS ir tes uz LOT?
svedijoje kaip visad skandalas del pigios darbo jegos ;-)
Estų pavyzdys tik įrodo, kad mūsų 3 šalims ir AirBaltic per akis… Esant vietinėms avialinijoms, į sostinę skraido tik tos pusiau-valstybinės avialinijos arba paskraidinančios iki hub`o kitam mieste (Zagrebas, manau, tinka kaip pavyzdys), o gyventojai renkasi žemų kaštų avialinijas skraidančias į už šimto kito kilometrų esančiame oro uoste (pvz Zadar ar Pula).
Teko darbo reikalais ir Airbaltic, ir LOT paskraidyti. Skaudu sėdėti apytuščiame didžiuliame lėktuve, skrendančiame iš Varšuvos į regioninį uostą.
Gretos judėjimas gal ir kilo dėl SAS, nes žemų kaštų bendrovės dažniausiai artipilniais lėktuvais skraido, neturėjo suneraminti aktyvistės.
Aktyviste aktyvuoja skraidymas kaip toks, ypac kai nera didelio tikslo – pvz atostogoms. Jai nesvarbu, pilnas lektuvas ar ne, SAS jis ar Ryanair, turboprop’as (kur dingo Vytautas NT) ar A380
@Simonas Bartkus – ar tikrai keista dėl Ryanair?
Greičiausiai Ryanair pardavė gerokai daugiau bilietų nei tas 20-50, nes pardavinėjo iš anksto. Žmonės pabijojo skristi – bet už bilietus jau sumokėję – o kai kurie sumokėję ir už priority, lagaminus – pinigus jie „paliks” Ryanair. Jei Ryanair atšauktų jų reisą – privalėtų grąžinti pinigus. Dar daugiau, privalėtų nuskraidinti tuos 20-50 kitais reisais. Jei atšauktų reisus vėliau nei kaip prieš 2 savaites, dar ir mokėti kompensacijas.
Tarkim, Ryainair pajamos iš vieno žmogaus yra 50 EUR ir parduota 120 bilietų.
Tarkim 70 neskrenda, 50 skrenda. Na tai pajamos bus 50*50=2500 iš skrendančių. Na, tarkime iš neskrendančių mažesnės, nes kažkas neperka maisto lėktuve ir pan. – tai pvz. 45*70=3150.
Tai iš viso 5650 eurų tokiu hipotetiniu atveju.
Dabar atšauktų reisą – dalies kaštų vis tiek nesutaupytų (pvz. lėktuvo kapitaliniai kaštai). Iš karto netektų 3150 pajamų. 2500 (ar mažiau, nes atšaukus dar atsirastų kas neskristų) liktų, bet dėl jų rastųsi daug naujų kaštų.
Tai gal pasiskaičiavo Ryanair, kad taip, kaip daro, labiau apsimoka, nes potencialiai prarastos pajamos papildomi kaštai būtų daugiau, nei sutaupyti kaštai neskraidant.
Man rodos dar pora dalykų – rodymas, kad nieko nevyksta, nieko čia baisaus – skaitant internetą pamažu atrodo atsiranda tokių vis daugiau, akcijos kyla, žmonės kalba, kad čia skristi visai nieko, kaip tik laisviau bus. Man rodos krizės neigimas atrodo kaip gan veiksminga marketingo strategija kol kas (bent jau iki pirmų užsikrėtųsių cabin crew). Antras dalykas – kirtimas per silpnesnius konkurentus, Ryanair sau gali leist skraidyt į minusą daug labiau nei kiti, patys rašo, kad tikėtina artimiausiom savaitėm bus aviakompanijų kur užsilenks.
@Augustinas: tu esi teisus, kai kalbam apie skrydžius, kurie įvyko šią savaitę arba praeitą savaitę. Tačiau kai kalbam apie skrydžius kovo mėn. pabaigoje, tai jų pardavimai vyksta būtent dabar (Ryanair duomenys rodo, kad keleiviai perka kažkur prieš 4-3 savaites), tai efektas jau bus ir negautų pajamų.
Aš manau, dar kitas dalykas yra, Ryanair spausdama turėti kuo mažesnius unit cost, yra nuspaudus prie to, kad pavertųsi didžiąją dalį savo kaštų fiksuotais (įsipareigojusi pirkti kurą, naudotis handlingu, oro uostams įgyvendinti X skrydžių), kad atšaukti masiškai ne taip ir apsimoka.
O šiaip Ryanair dabar būdama pati pelnigniausia ir turėdama daugiausia casho ir stipriausią balance sheet visoje industrijoje, tai pats laikas atakuoti ir užlenkinėti konkurentus, bei pirkti konkurentus. Nenustebsiu, kad greitai nupirks kažką.
@Simonas – kas potencialiai galetu isigyti Norwegian – tikriaus labiausiai „klibanti” carrier’i?
Norwegian toks klibantis, kad klausimas ar kažkas dar norės jį įsigyti. Bet jeigu kreditoriams padarius „hair cut”, tai rinkos dalis Nordic šalyse bei galimai perspektyvus lėktuvų orderis tai gali būti tiek IAG įdomus (sunaikintų savo vienintelį long-haul konkurentą LGW), neatmesčiau tiek Lufthansa Group ar AF/KLM. Net Ryanair irgi neatmesčiau, nors MOL ir deklaruoja priešingai: Ryanair galėtų įgyti rinkos dalį Norvegijoje/Švedijoje/Suomijoje, kur Ryanair labai minimaliai skraido, o Airbus order’is leistų sustiprinti derybines pozicijos dar labiau prieš „Boeing”, kad galėtų pakartoti Boeing 737 įsigijimą krizės metu už centus.
LOT atsakymas (Leg1 vėlavo, nespėjo į Leg2):
Kindly be informed that the above-mentioned flight was disrupted due to extraordinary circumstances caused by bad weather conditions – damage to the aircraft caused by lightning strike, which required immediate assessment.
According to Regulation (EC) No 261/2004, such factors are treated as extraordinary circumstances which exempt the carrier from the obligation to pay compensation.
Ar tikrai exempt?
Edgaras: jeigu žaibas buvo – tai žinoma. Lieka aviakompanijos įpareigojimas nuskraidinti į galutinį tašką greičiausiai įmanomu būdu.
@Simonas, kalbama apie vėlavimą AMS-WAW. Aiškino pries skrydį, kad WAW kalė žaibas, tada tikrino lėktuvą, vėlavo pakilti WAW-AMS, todėl vėlavo ir sekanti rotacija AMS-WAW, kuri ir yra aktuali.
Atrodo bent kuriam laikui baigsis beprasmiai pasiskraidymai maršrutu dviem-trim dienom iš serijos „kad atsigerti kavos Milane”, lygtai kavos nebūtų Lietuvoj. Savo noru dabar skrendantis į viruso židinį, būtų jis Italijoje ar Kinijoje – tai nebent norintis biuletenį dviem savaitėm gauti. Nė vienas sveiko proto žmogus ten neskris, norėdamas pavaizduoti „kad viskas gerai ir jokio viruso nėra”.
Beje, mano tinklaraščio su kelionių aprašymais-vadovais po užsienio šalis http://augustinas.net lankomumas krito ~25%, datos gana aiškiai koreliuoja su koronavirusu (didžiausias kritimas kai diagnozavo pirmą atvejį Lietuvoje). Panašu, kad žmonės mažiau planuoja keliones apskritai, nežino kur dar išplis virusas ir jo bijo ar pan. (pas mane tik labai maža dalis straipsnių apie viruso jau paveiktas vietas). Kol buvo tik Kinijoje tai kritimo nesijautė – panašu, labiausiai išgąsdino „atėjimas į Europą”.
@augustinas: juk logiška. Negali žinoti, kur bus viruso židiniai po mėnesio, va Italijoje židinys susiformavo vos per kelias dienas. Naujas židinys gali susidaryti bet kur.
O avialinijų bilietai juk būna negrąžinami (apie frex ir biznio klasę nekalbėkim) – taigi riziką prisiimi pats.
Natūrali reakcija – palaukti, kol padėtis pasidarys aiškesnė.
SAS dėl viruso mažina VNO-ARN ir VNO-CPH, nuo kitos savaitės nebelieka SK738/739 ir SK744/745.
Kruizų kainos krito beveik dvigubai, tikiuosi ir toliau kris :) https://www.seascanner.com
Dabartiniame viruso kontekste, man tai įdomiausias Wizz sprendimas apmažinti VNO-TLV skrydžių kiekį. Gi Izraelis nėra viruso židinys, maža to, jie gi nieko neįsileidžia iš Italijos, tad tikimybė apsikrėsti koronavirusu būtent Izraelyje yra vos ne mažiausia visoje Europoje, tai iš kur čia toks paklausos į Izraelį sumažėjimas ? Gali nuskambėti kaip kokia sąmokslo teorija, bet ar nebus taip, kad Wizz tiesiog dabar pradėjo gauti į kaulus, kai FR irgi atidarė VNO-TLV, tad šitas virusas yra tik “paviršinė” priežaris, o panašūs karpymai būtų vistiek įvykę bet kokiu atveju ?
@Ugnius
TLV uzsidaro 5 EU salims:
https://www.dansdeals.com/points-travel/israeli-bans-entry-visitors-5-european-countries-coronavirus-fears-will-america-next/
Nu ir ? Lietuvos tarp tų šalių tai nėra. Ar jūs bandot pasakyt, kad kažkas būtų skridęs iš kokios Ispanijos ar Prancūzijos į Izraelį tranzitu per VNO, ir dabar paklausa numažėjo ?
Šiaip VNO-TLV tik vieną skrydį kol kas nuėmė, nes žiemos tvarkaraštyje skraido 2x per savaitę, o nuo balandžio 9 d. toliau planuoja skraidyti vasaros režimu 3x.
VNO-TLV yra ir Izraelio piliečiams, o jiems jų valdžia kartoja, kad jei galit nevykti į užsienį, tai nevykite. Kalba apie bet kokį užsienį apskritai. Mažino ne tik VNO-TLV, ten visokius LTN-TLV irgi.
Flybe mirė šiandien
Kažkokia nesąmonė – Italijoj kasdien po 600 naujų infekuotų ir 28 naujų lavonų nuo koronos, o ryanairai, wizairai ir panašūs toliau niekieno netrukdomi eksportuoja virusą po visą Europą ir visiems viskas gerai
Jo, eksportuoja, per prievartą vagonais į Italiją veža :D Pakolkas iš visų židinių tik Wuhano oro uostas uždarytas, ne ten laiškus rašai
Šiaip iš tikro įdomu, ar tikrai kokiai avialinijai X neapsimokėtų laisvai atšaukiamus bilietus pardavinėti pigiau negu įprasta (gal truputį didesne kaina negu negrąžinamus). Tarkim skrisčiau šiuo metu į Argentiną be problemų, nes tas pats kaip Lietuvoje. Bet niekas negali pasakyti, ar po savaitės vis dar bus tas pats kaip Lietuvoje. Žinoma, atsiranda neapibrėžtumas, bet casho tai atsiranda kažkiek, tik kad jį gali prireikti grąžinti.
Kolegos, jums neatrodo, kad per daug išpūstas burbulas? Nekalbėsiu apie tai, kaip komiškai atrodo kažkokie januoliai karinėmis uniformomis pastatyti prie VNO atvykimų ir laikantys kažkokius plakatėlius. Čia kas, cirkas? Pažiūrėjus globaliau, šitas virusas yra kažkas panašaus į gripą, didžioji dauguma žmonių serga labai lengvai ir mirtingumas (kurio tiksliai dar neįmanoma apskaičiuoti) yra labai žemas. Tai kam reikalinga panika, ir ar tikrai mes norime globalaus ekonomikos nuosmukio? Nesakau, kad nereikia nieko nedaryti, bet didžiausias dėmesys turi būti skirtas apsaugoti silpniausius visuomenės narius (senesnius, sergančius lėtinėmis ligomis ir pan), o ne skaičiuoti kas ir kiek vykdo skrydžių.
BT sureagavo: https://www.airbaltic.com/en/airbaltic-reduces-flights-to-milan
@Spectator – kaip atrodo, kas atsitiks su visais skrydžiais po pirmų keliasdešimt užsikrėtųsių cabin crew?
@Pranas – paklausiu kitaip: kas bus, kai oro linijos sumažins skrydžius ES viduje tiek, kiek sumažino Kinijoj? Vėl bus euro krizė? Bankrutuos visa Pietų Europa?
@D: aš tai manau, kad čia tiesiog yra mūsų laisvės ir bendrumo kaina. Realiai tai Lietuva ir Italija yra kartu Europos Sąjungoje ir kartu Šengeno erdvėje. Tai čia realiai yra ne skrydžių uždraudimo klausimas, o priemonių įvedimo ir izoliacijos procedūrų klausimas – skrydžiai čia ne prie ko.
Kaip tai ne prie ko skrydžiai? Kas važiuos į Italiją parą ar dvi antžeminiu transportu – reikia ar nereikia. Ok, nenorit uždrausti dabar – neuždrauskit :) Uždrausit po mėnesio, kai turėsit pagerintą situaciją.
Tai BT suregavo ne dėl soc. atsakomybės padidėjimo, o dėl to, kad kuo toliau tuo mažiau atsiranda neatsakingų bepročių, norinčių platinti virusą.
Martin Gauss, CEO of airBaltic: “Over the last days we have seen a significant reduction in short-term forward bookings for the Milan destination and therefore a decision has been taken by airBaltic to reduce the amount of flights.”
Kam reikia tai ne su mašina važiuos, o skris per Varšuvą, Rygą ar Frankfurtą. Tai koks skirtumas? :) tik kontrolė dar sunkesnė netiesiogiai skrendant.
nepaisant griežto karantino, tai nei į Kiniją, nei Kinijos viduje skrydžiai nebuvo draudžiami. Į Kiniją daugelis užsienio aviakompanijų nebeskraido, nes yra sąrašas šalių, kurios neįsileidžia žmonių buvusių Kinijoje arba drastiškai sumažėjo paklausa. Vidinių skrydžių paklausa Kinijoje irgi drastiškai sumažėjo, bet jie vyko, sumažintu režimu.
COVID-19 neatsispindi LTOU vasario statistikoje:
VNO plius 7,3%;
KUN plius 9,0%;
PLQ plius 25,3%.
@Simonas – kad ne visai, kolegos slidinėt važiuoja mašinom, ko neatsimenu kad kada nors ankščiau būtų darę, renkasi regionus kur grįžus nereikės karantine būt. Dėl pastarojo šiaurės Italijos oro uostai atkrenta iškart, nuleista corporate policy po jų į darbą neleidžia.
Mes čia svarstėm, kad reik paroundtripint iki Milano ir atgal, sugaišt 1-2 dienas ir po to gaut 14 dienų biuletenį. Apsimoka finansiškai ir po to tinginiaujm sau Druskininkuose
Kaži kaip Alitalia sekasi?
Dėl skrydžių draudimų EU viduje – Čekija uždraudė skrydžius į ją iš paveiktų Italijos regionų.
Problema su skrydžių pirkimu, net jei ir nebijai viruso, yra nežinomybė kas bus:
a) skrydį atšauks – gerai, atgauni pinigus nieko neprarandi
b) skrydis yra, bet tavęs neįleidžia į tą šalį – pinigai nuplaukia už skrydį.
c) skrydis yra, bet kurioj nors pusėj karantinas – vėl greičiausiai pinigai nuplaukia, nes dvi savaitės karantino yra labai per daug kad būtų prasminga.
d) skrydis yra, bet ten viskas uždaryta – vėl prasmės nedaug skristi.
Tai va dėl to nors ir nebijant viruso, nieko labai planuotis neišeina ir atitinkamai visos rezervacijos krenta.
Kai kurios JAV oro linijos pradėjo leist pasikeisti visus bilietus, gal ir europoj tuoj tas bus, tada bus galima kažką planuot
British Airways, KLM šiuo metu pardavinėjami visi bilietai yra keičiami be mokesčių.
Ryanair dar neleidžia nemokamai gražinti ar keisti bilietų? Londone atšaukė parodą, ir dabar nebėra reikalo vykti :)
Flybe kaltina COVID-19 dėl bankroto:
https://www.google.com/amp/s/www.cityam.com/flybe-survival-hangs-by-a-thread-as-airline-set-to-miss-out-on-100m-loan/amp/
Ryanairas bus pakutinis kuris ką nors leis nemokamai :)
Jei RYANAIR bilietai po 20 EUR tai apie ką kalbam?
o kokie apribojimai čia buvo įvesti iš Izraelio pusės – neteko girdėti:
Lufthansa Group cancels all flights to Israel due to new en-try regulations
https://www.atn.aero/#/article.html?id=75340
@Linas – privalomas karantinas atvykstantiems ir grįštantiems iš kelių Europos šalių, visi ne Izraelio piliečiai privalo įrodyti, kad turės kur būti karantine dvi savaites, kad būtų įleisti (ir viešbučiai tam netinka).
Šiuo metu lengviausias būdas gražint Ryanair ir kitų bilietus yra naudojantis griežtais Izraelio apribojimais.
Lufthansa kiek kitaip pasiūlė. Bet galioja tik bilietams įsigytiems iki kovo 5 d.
In view of the uncertainty over travel planning due to the spread of the corona virus, the airlines of the Lufthansa Group are offering passengers the opportunity to rebook their worldwide travels once free of charge.
The goodwill rule applies to passengers with flights between 5 March and 30 April 2020 which have not been cancelled and whose OS/LH/LX/SN/EN ticket was issued up to and including 5 March 2020.
Man patiko viena idėja kodėl aviakompanijos siūlo nemokamą keitimą – tikslas minimizuoti refundus, jei refundai taptų didesni už naujus pardavimus, galima turėti negative sales, o tai labai greit gali turėti liūdnų pasekmių finansams net ir stipriom aviakompanijom.
airBaltic paskelbė apie 4% capacity cut nuo kovo 23 d. dviem savaitėm, pastebėjau, kad kai kurie skrydžiai VNO-TXL, VNO-HAM irgi pakliuvo į atšauktų sąrašą.
Pavasaris – visoms aviakompanijoms trūksta apyvartinių lėšų, tai man bilietai su nemokamu keitimu atrodo geras būdas taisyti cashflowsą, nes manau yra daug žmonių, kurie be šios galimybės tiesiog nepirktų, o dabar nusipirks
Na va dalį FLYBE perima Loganair
Dear Wincas
As you may already be aware, fellow regional airline Flybe has sadly ceased trading with immediate effect and will no longer be operating any further air services.
Loganair will safeguard UK regional connectivity by taking up 16 routes formerly flown by Flybe, with the addition of around 400 new flights each week.
The key UK air routes joining our network represent significant growth for our airline but have been selected on the basis that they can be sustainably delivered alongside our existing network. The routes which we have protected will also ensure continuity of important connections to/from Scotland, and in particular our existing Highlands and Islands network.
Prasideda: Two British Airways cabin crew have tested positive for COVID-19 in the UK, it has been reported.
Tai kad lygtais staff, not crew.
Iš pradžių rašė cabin crew, paskui updatino į staff. Reik tikėtis, kad visgi ne tie kas tiesiogiai su keleiviais dirba.
Kad jau dabar panašu europoj plitimo nesustabdysi, tai kaip ir skirtumo jokio. Persirgs didelė dalis pasaulio ir turbūt šitas virusas liks visiems laikams, kaip gripas.
SAS padarė, kad visi bilietai pirkti nuo vakar yra vieną kartą keičiami be mokesčio (išskyrus skrydžius Skandinavijos viduje).
Lufthansa Group Announces November Berlin Airport Switch
https://www.google.com/amp/s/simpleflying.com/lufthansa-group-berlin-brandenburg-airport/amp/
„Lufthansa“ dėl pasaulyje plintančio naujojo koronaviruso artimiausiomis savaitėmis atšauks iki 50 proc. skrydžių.
Negaliu patikėti, kad bus atidarytas BER. Tai buvo viena didžiausių priežasčių ribojusi Hub’o plėtra Berlyne ir kai kurių analitikų teigimu nulėmusi AirBerlin bankrotą.
Gal su nauju oro uostu išaugs LH susidomėjimas abejoju, kad visos pozicijos bus taip lengvai užleidžiamos EasyJet, kaip iki šiol.
Na praeitą kartą apie nukėlimą paskelbė kažkur likus 20 dienų iki atidarymo, tai dar visko gali būt.
Another story:
Rumours have it that the opening of the new airport BER will be postponed into 2021.
There are still too many unresolved problems in certifying the airport building.
The Coronavirus outbreak offers the BER airport management the perfect excuse to explain the delay.
Again, I do not have a credible source on it.
London Heathrow Baggage Handlers Test Positive for Virus
Austrija uždraudė skrydžius į ją iš Milano ir Bolonijos, taip pat iš Irano, Korėjos.
Dabar tai jau jokio skirtumo kas, ką ir iš kur uždraudė. Reikėjo galvomis galvoti mažiausiai prieš dvi savaites, o ne kai virusas išsivaikščiojo iš Makaronijos po visą Europą. Griežtomis priemonėmis buvo galima visą tai kiek apstabdyti, o ne tikėtis, kad avialinijos bus sąmoningos ir liausis skraidinti užkrato šaltinius pirmyn-atgal ir į visas puses.
Italijos Vyriausybė nutarė uždaryti visą Lombardiją ir aplinkines provincijas nuo rytojaus. Būtų keista, jei skrydžiai tęstųsi.
Net silpna darosi pagalvojus, kad nebus Itališkų makaronų parduotuvėse ir reiks pirkt Lietuviškus….
Kas trukdė tai padaryti mažiausiai prieš dvi savaites? Arkliui aišku buvo kuo baigsis toks „laisvas judėjimas” į visas puses, kuo ir baigėsi.
DY taip pat siulo nemokamai keisti bilietus nu ir po 30 EUR bilietu paleido:
book between 2020.03.06 – 2020.03.22.
free cancellation between 2020.03.07 – 2020.08.31.
excluding flights to/between Sverige, Norge, Danmark, Finland och Spania
1 change per booking is allowed
cannot change destination
Mano supratimu, tai pasaulis nelabai su tuo susidūręs ir dabar yra skirtingų minčių, teorijų, bei idėjų skirtingose šalyse ir jos bandomos, bet niekas negali pasakyti 100% kas veiks, nes precedento nebuvo. Gerai, kad išsibandoma, galima pamatyti pasekmes įvairių „kovos su liga” variantų – kitą kartą gali būti rimtesnė epidemija (tarkim ligos su 50% mirtingumu) tai bus matyti, kas veikia ir kaip elgtis tada.
Mano supratimu, argumentai iš abiejų pusių tokie:
PRIEŠ AGRESYVIAS PRIEMONES (tikriausiai Irano pozicija „Karantinai priklauso Viduramžiams”):
*Nuo koronaviruso mirė ar rimtas pasekmes patyrė mažiau žmonių, nei nuo sezoninio gripo kasmet: net ir tokioje Kinijoje. Rizika – maža.
*Net ir blogiausiu atveju koronaviruso pasekmės tikriausiai neaplenks kasmetinių maliarijos pasekmių pagrindinėse maliarinėse zonose.
*Nepaisant to, prie gripo, maliarijos žmonės gyvena kaip gyvenę, keliauja ir kt., susitaikę su rizika.
*Daugelis mirusių žmonių ir šiaip būtų mirę artimiausiu metu dėl kitų priežasčių (nes sirgo paskutinės stadijos vėžiu, buvo 90 metų, sirgo AIDS ir pan.), o eiliniams žmonėms virusas nepavojingas.
*Agresyvios priemonės daug kainuoja ekonomikai.
*Niekas negarantuoja priemonių veiksmingumo: gali būti tik didesnė žala ir tik atidėti viruso sklidimą savaitei-kitai.
*Nepagrįstai pažeidžiamos žmonių teisės judėti ir pan.: dėl kelių šimtų ar tūkstančių nukenčia milijonai.
*Neabejotinai atsiras papildomos žalos, kur žmonės žus ar nukentės ne nuo koronaviruso, o nuo priemonių jos stabdymui (pvz. kažkas nespės į medicininę procedūrą, į gimdymo namus prie komplikuoto gimdymo ar pan.)
*Nors, tarkime, mirusių bus mažiau, bent minimaliai nukentėjusių pritaikius priemones bus daugiau, bus daug ir praradusių didelius pinigus (dėl negalėjimo keliauti ir pan.). Šie žmonės liks pikti ant valdžios [itin aktualu demokratinėms šalims, kur gali būti greitai rinkimai; paradoksalu, bet šis argumentas kaip tik gali paskatinti karantinus įvesti *pavėluotai*: kai žmonės išsigąs ir supras, dėl ko. Nes jei įvesi anksti tai paskui visi trauks per dantį galvodami „gi nieko ir nebūtų atsitikę, o ta durna valdžia va ko pridirbo”]
*Koronavirusas atrodo neplinta ar beveik neplinta karštuose kraštuose, dėl ko galbūt jis savaime pradings atėjus šiaurės pusrutulio vasarai.
*Dievas sprendžia, ką pasiimti [gal keistai skamba Lietuvoje, bet manau Irano poziciją tokia mintis bent kažkiek įtakoja]
UŽ AGRESYVIAS PRIEMONES (tikriausiai Kinijos pozicija):
*Užleisto viruso žala ekonomikai gali būti didesnė, nei laiku pritaikytų agresyvių priemonių (ilgiau nebus turizmo, biuleteniai, kitų valstybių uždėti draudimai atvažiuoti ir t.t.)
*Kolektyvinės teisės svarbesnės, nei individualios: kad nenukentėtų milijonai, galima smarkiai diskriminuoti tūkstančius [labai kultūrinis dalykas ir įsivaizduoju čia ženkliai skiriasi nuomonės Kinijoje ir Europoje]
*Kinijos priemonės atrodo yra veiksmingos – reiškia, epidemiją sustabdyti galima, jei laiku pritaikai stiprias priemones.
*Visi žmonės yra žmonės – 95 m. senuko gyvybė verta tiek pat, kiek 10 m. vaiko.
Bendrai paėmus, atrodo, kad argumentų „prieš” kol kas daugiau, ypač demokratinėje Europoje. Manau dėl to ir reakcijos čia yra silpnesnės nei Kinijoje.
par patikrinau savo spam boksa ;-)
Ving (Thomas Cook Sweden) ir kitos kelioniu agenturos Svedijoje jau parduoda keliones su nemokamais atsaukimais.
Also: Book a flight to any airBaltic destination with the code MARCH2020 and get 15 € off the round-trip ticket price. Choose any travel dates that suit you best until mid-December.
Šitoje situacijoje dar kartą galime pamatyti ir EU261 kompensacijų absurdiškumą. Kadangi nėra jokių oficialių draudimų (iki šiol) skristi į Italiją, oro bendrovės pastatomos į tokią situaciją, kai jos turi išmokėti kompensacijas už tai, kad savo iniciatyva saugo keleivius neskrisdamos į pavojingas vietas. Keleiviai gali tiesiog palaukti atšaukimo (ir kompensacijos) arba tiesiog nepasirodyti skrydyje. Dar kitas stimulas nemažinti skrydžių yra pasaulinės slotų taisyklės, nes niekas nenori prarasti slotų dideliuose oro uostuose (privaloma vykdyti 80% planuotų skrydžių per sezoną) Žodžiu, lengva kaltinti oro vežėjus, bet jie taip pat privalo galvoti ir apie savo verslą ir kaip išgyventi tokiu sunkiu periodu.
Kas čia manot, kad atims slotus, tai manykit iš naujo :)
Sioje situacijoje dar karta galima pamatyti EU261 galimo nebuvimo absurdiskuma – kai prisidengiant pseudo baimem butu galima atsaukineti kokius tik nori skrydzius ir klientas liktu “ant ledo”
Tikrai pseudo baimės ir savaime aišku jokia ne priežastis atšaukti/stabdyti skrydžius iš regiono, kur per dieną 133 nauji lavonai nuo viruso, kurį dar kažkam apsiverčia liežuvis vadinti „kas čia tokio, kaip gripas”. Pvz. į Latviją du naujus atvežė būtent tie, kas atvežę nebūtų, laiku uždraudus skrydžius.
Jėzus, Marija – žmogau „D” gal būsi Verygos patarėjas, o gal atstovas spaudai? Vis varai čia panikos kampaniją, ar kruopų užsipirkai?
Jokios panikos kompanijos, tik skaičiai. Kruopų nežsipirkau, jos nepadeda. Jokio Verygos nepažįstu ir politika nesidomiu apskritai.
Tai, kaip suprantu iš Flightradar, Milaną vis tiek beveik jokie skrydžiai neatšaukti? Ar Flightrada neatnaujino informacijos? Ar tas karantinas labiau hipotetinis ir realiai kas nori tai gali gauti leidimą atvykti/išvykti (t.y. kad turi lėktuvo bilietą ir yra pakankamas pagrindas)? Kažkaip internete gana sunku rasti informacijos apie konkrečias priemones, trumpoki ir gana bendro pobūdžio daugelis straipsnių net anglų k. (jei turite gerų nuorodų apie būtent transporto ribojimus – rašykite).
kaip suprantu, turim siulymu uzvirinti duris visiems, kaip Kinijoje? ar ne taip, D?
Milane skrydžiai vyksta, viskas atiduoda avialiniju sprendimui kaip suprantu.
labai jau keistai atrodo EU pranešimas, kad nesiruošiama koreguoti slotų taisyklių ir kas neišskraidys 80% visų skrydžių praras skrydžius: EU rejects IATA demands for slot leniency in COVID-19 crisis
Italijoj karantinas toks bardakiškas – nors valstybė skelbia, kad nevažiuoja, bet realiai 80% traukinių važiuoja.
Iš mūsų regiono kol kas Wizz Air ir airBaltic uždarė skrydžius į Veroną/Milaną/Veneciją. Ryanair skraido toliau.
Italijoje Alitalia paskelbė, jog sustabdo visus skrydžius iš Malpensa, tačiau vykdys vidinius skrydžius iš Linate į Romą ir tarptautiniams skrydžiams ragina visus važiuot į Romą.
Tai koks easyjet skraidys tokius kaip LIN-LGW tuščiais lėktuvais iki pergalingos pabaigos – jie net MXP-TLV necancelino visai, nors ten apskritai italų neįleidžia jokiom aplinkybėm. Alitalia nuo šiandien cancelino visus skrydžius iš MXP, bet toliau skraido iš LIN.
Nuo kitos savaitės Brussels Airlines ir Austrian mažina atitinkamai VNO-BRU ir VNO-VIE iki 5x weekly. Prisijungia prie SAS, kurie mažina VNO-ARN ir VNO-CPH.
Lufthansa VNO-FRA, RIX-FRA, TLL-FRA nuima po 1-2x weekly rotacijas iki kovo pabaigos. Nuo šios savaitės MUC-TLL yra cancelled.
Please note due to the coronavirus outbreak, effective immediately a travel ban was announced against nine countries by the Saudi Arabia Government, which are United Arab Emirates, Kuwait, Bahrain, Lebanon, Syria, South Korea, Egypt, Italy and Iraq.
Tai saudai tuos kurie per jų sieną iš Jemeno pusės eina – šaudo, o ne aiškinasi kas ten toks, kodėl ir ko jam trūko jo karo šalyje. Savaime suprantama ir mirtiną virusą į jų šalį vežančių – neleis. Ne taip kaip ES impotentai – nei sienų nuo imigrantų apsaugoti gali, nei oro uostų darbo suspenduoti iš marą nešančių regionų imsis.
Skridau FRA-VNO praitą ketvirtadienį. Lėktuvo užpildymas max.50%. Nenuostabu,kad mažina weekly rotacijas.
Pagaliau, šiandien išleido EU leidimą, kad iki birželio pabaigos nebus prarasti slotai, pažeidus 80% naudojimo taisyklę.
A temporary waiver by European Airport Coordinators Association is now in force
Aš manau, kad EU turėtų ir EU261 cash compensation mechanizmui daryti waiverį šitoje kritinėje situacijoje. Turi būti užtikrintas griežtas reikalavimas aviakompanijoms nuvežti keleivius greičiausiu įmanomu būdu kad ir su kitomis aviakompanijomis, bet nėra reikalo skatinti skrydžius toliau grąsinant dar finansinėmis išmokomis 250/400/600.
Gerb anonime D, gal jau eikite paviduriuoti atgal į savo mėgstamą portalą iš D raidės. Čia pas mus kultūringi ir protingi žmonės diskutuoja. Dēkoju už supratimą.
Kaip jau visi turbūt žino, Airbaltic vienu apytuščiu lėktuvu atgabeno iš karto penkis į Latviją. Čia iš serijos „avialinijos ne prie ko”
Čia kultūringas ir protingas – tai tu?
mikas – 2020 03 5, 13:01
Mes čia svarstėm, kad reik paroundtripint iki Milano ir atgal, sugaišt 1-2 dienas ir po to gaut 14 dienų biuletenį. Apsimoka finansiškai ir po to tinginiaujm sau Druskininkuose
@D – o tai įdomu, tie 5 latviai būtų likę Italijoj iki mirties? Ar tiesiog skristų iš kito oro uosto su tuo pačiu BT ar su Ryanair iš BGY? Ok, BT dabar jau nebeskraido nei į MXP, nei į VRN, ir dėlto turės išmokėti nemažai kompensacijų keleiviams, kurie turėjo bilietus (nors matyt būtų net neskridę) artimiausioms dviems savaitėms. O Ryanair ir daugelis kitų laisvai skraido. Klausimas, kodėl oro vežėjai yra palikti vieni šitoje situacijoje ir visa atsakymobė tenka jiems?
@Spectator – jie paprasčiausiai nebūtų išskridę ten. Nedaeina ar kaip? Išskkrdo jie ne prieš mėnesį ir ne prieš du, o prieš kelias dienas, kai jau visi žinojo situaciją su Italija ir kas ten darodi. Bet ne, „negi papulti putiovkei”. Kas jau ten būtų važiavęs antžeminiu transportu tiek toli savaitei ar ieškojęs aplinkinių kelių, jei nebūtų buvę tiesioginio skrydžio į maro zoną „nuo namų slenksčio”. Domėjimasis ir situacijos žinojimas neturi nieko bendro su panika, kaip ir su kruopų pirkimu, bet jei žmonės smegenų nenaudoja, tai nereikia jų dar ir skatinti elgtis neatsakingai. Atsidarom kad ir Milano Bergamo „real time flights” dalį dabar, ir ką matom? Ogi tragediją – šimtai reisų iš ir į Italijos vyriausybės paskelbtą karantino zoną į visus Europos galus.
@D – niekas nežino, kaip ilgai jie ten buvo, klausimas kitas: kodėl oro bendrovės yra pastatytos į situaciją, kai yra baudžiamos už atsakingus veiksmus (šiuo atveju sustabdyti skrydžius)? Kodėl nėra jokios institucijos Europos mastu, kuri pasakytu: skrydžiai į Šiaurės Italiją nėra saugūs ir nuo šio momento yra nutraukiami?
Visi žino kiek jie laiko ten buvo – tai asmenys iš turistų grupės, „atostogavę” Italijos šiaurėje ir išskridę į ten vasario pabaigoje, 29-ą berods. Pasidomėk prieš rašydamas. O kas dėl uždraudimo, tai jei Italijos vyriausybės oficialus jų kontroliuojamos teritorijos uždarymas vakar nieko nereiškia, tai kas dar tada gali reikšti ką? To rezultatai, kai visi „ne prie ko” – Ispanija vejasi Italiją įspūdingais tempais. Aišku, galima toliau tikėti kad čia „paprastas gripas”, kad „miršta nebent seniai ir tai ne taip baisu, nes kam nepasitaiko tokiam amžiuje”, o faktus cituoojančius – apšaukti eiliniais kruopų pirkėjais.
Pagal Italijos vyriausybės dekretus, visi oro uostai ir traukinių stotys yra atidaryti ir veikia normaliu režimu. Va ir sprendimai.
@Spectator – Jei taip yra kaip rašai, tada viskas gerai :) Beliko avialinijoms paleisti akcijinių bilietų (seniai jau nebuvo po eurą) į Milano Bergamo, Trevizo ir Veroną. Kuo ne puota maro metu (rus. пир во бремя чумы) – nerūpestingas, linksmas gyvenimas visuotinės suirutės ar karo metu, kaip kad sakė rusų poetas A. Puškinas.
Ko ir reikėjo tikėtis, rusiškos citatos prasideda :)))
@D
kiek supratau – tamsta toks labai griežto reguliavimo šalininkas – patinka viskas, kaip pas Saudus, ar kaip sovietų laikais – zheleznaja zanaves, o kas neklauso – kulipkų galima nepagailėti… šiaip ir paskraidyti pigiai patinka, kiek pamenu iš ankstesnių pasisakymų, tai bilietas už 100 eur – apiplėšimas darbo liaudies vidury dienos… Kažkaip USSR naftalinu paduoda tamstos pasisakymai.
@Linas tiesiog delfi komentatoriai atranda naujas platformas, vz.lt, specializuosti blogai ir t.t. Populiarumo kaina :)
Ok, tokiu atveju jei visiems „naftalinu nepaduodantiems” tinka, manom toliau, kad avialinijos čia ne prie ko dėl tokių viruso plitimo tempų/mastų. O Izraelis, Saudo Arabija, Rusija, karantinuojantys/neįleidžiantys iš maro zonų – kokie tai absoliutūs paranojikai ir nemokšos, kuriems iki liberalios Europos – šimtmečiai. Net kai faktai kalba apie tai kaip virusas pateko į Latviją, kaip pvz. Prie USSR laikraščių neskaičiau ir kas ten buvo per ribojimai – nežinau, nors kiek teko girdėti, sprogus Černobylio AE, už kelių dienų pravedė gegužės pirmosios paradą Kijeve „lyg niekur nieko”. Čia panašiai, todėl ir įmečiau rusišką citatą, o kam jos nepatinka ir nuo jų purto, gali susirasti lietuviškų apie „Kreivą-kvailą tik grabas ištiesins”
Va būtent, tiek rusams, tiek ir ten toliau gyvenantiems, iki normalios Europos dar šviesmečiais skrieti.
Skristi į šiaurės Italiją atostogauti jau žinant, kad ten „ateina” virusas nėra atsakinga (vasario 28 dieną Italijoje buvo registruoti 889 atvejai), tačiau kaltinti vien oro linijas, kad vykdė skrydžius, o ne juos nutraukę grąžino pinigus ir mokėjo kompensacijas taip pat skamba nerimtai.
Jei kas veiksmų ir galėjo imtis tai vyriausybės, bet demokratinėse visuomenėse imtis suvaržymų visada yra sudėtinga (net ir dabar skrydžius iš šiaurės Italijos uždraudė nedaug valstybių).
Kitas dalykas, kad uždraudus skrydžius vyriausybės turėtų padėti savo piliečiams grįžti namo.
Nei aš delfio komentatorius, nei ką, atsibodo tą patį skaityti. Jei tokiu būčiau, tai ten ir rašyčiau. Kaip pateko visi penki nauji atvejai į Latviją? AirBaltic skrydžiu. Kaip pateko atvejis į Lietuvą? Skrydžiu iš Veronos. Kas iš jų būtų pasiekę Italiją per aplinkui? Vargu bau. Uždarius prieš 2-3 savaites Italijos oro uostus, nieko panašaus nebūtų buvę ir mastai būtų visai kiti. Bet dabar kai paskaitai kelių čia nuomones apie tai, kad „juoda nėra juoda”, tai turbūt nieko keisto, kad Europoje šis virusas taip lengvai ir tokiais tempais plinta. Panašu, pagrindinis jo perdavimo kelias ne oro lašelinis, o per kvailius.
Rosyjoj tai visi protingi, sienas uždarė, skrydžius uždraudė, bet virusas kažkodėl plinta. Nu tu matai, čia amerikonų darbas, paleido su chemtreilais.
Simonai aš suprantu žodžio laisvė, bet galima jau D blokuoti.
Nžn nžn, bet D logikos šiek tiek yra. Nors pirmas Estų atvėjis buvo atvežtas autobusu…
D tikriausiai yra virš 80 metų, kad jis šitaip jaudinasi dėl galimybės numirti dėl Korona viruso :)
Jūs ką, blokuoti? Laisvoje Europoje juk nieko neblokuoja – nei „delfio” komentatorių, nei virusų. Čia tik saudijoje, rosijoje ir žydijoje galima bandant suvaldyti/suvaldant virusą stabdyti kelius kuriais jis plinta greičiausiai. Kas dėl įvežtinio atvejo autobusu į Estiją, tai iranietis į Rygą ne autobusu atvažiavo spėju, iš kur pasiekė Estiją? Ar autobusu? Iš Irano? Ilgai turbūt važiavo. Kas dėl plitimo ne lėktuvais, o autobusais ar kt. antžeminiais transportais, tai aišku irgi plistų, tik mastai nebūtų tokie. Tai yra (tiksliau jau buvo) svarbiausia pradinėse plitimo stadijose, nes viruso kiekis yra baigtinis – jis ne iš dangaus krenta ir kuo mažiau žmonių per trumpą laiką būtų blaškęsi po pasaulį, tuo ir viruso būtų mažiau. O jeigu čia kažkam nedaeina tokie atodytų elementarūs dalykai, tad tikrai nebelieka nieko kito, kaip vietoj pasitikrinus savo galvas, nurodinėti blog’o autoriui kaip jam elgtis šioje sudėtingoje situacijoje.
Rusijoje 17 atvejų kiek matau. Bet čia aišku ne todėl, kad visi atvykstantys iš Italijos oro uostuose pildo anketas ir talpinami į namų karantiną be variantų, o todėl, kad rusai slepia tikruosius duomenis. Juokinga. Užtat Europa nieko neslepia, ir prieš Rusijos 17 atvejų su jos tokio dydžio teritorija, drebia po 1000 kasdien naujų atvejų Italijai ar 300 Ispanijai. „Pebodos” skrydžiai iš Bergamo matau jau atšaukti.
Šiaurės korėjiečiai na tik ir blaškosi po pasaulį. Bet virusas ir ten bujoja. :)
@D
visos valstybės išskraidina savo piliečius iš viruso zonų namo… ar tamsta siūlai juos „neutralizuoti”, kaip Saudai pasienyje su Jemenu? o gal susodinti į kokį vieną laivą ir lai sau plūduriuoja, kol pasveiks, kam lemta…
o gal reiktų protestuoti, kad „maru” užkrėstus lietuvius grąžinamės.
Aš tai žaviuosi ta moterimi, kuri Šiauliuose ligoninėj, kad ji viską padarė, kaip turėjo ir išvengėme platesnio užkrėtimo…
@Linas. Nėr tokios moters, visi Šiauliai apie tai garsiai kalba. Čia tik landsberginė gauja jums akis pudrina kad nuslėpt tikra padėtį.
Kai jau tavo pasirašinėtu vardu-raide rašo kitas, tai nebe kas. Šitas postas: „D – 2020 03 9, 18:35” – ne mano, taip kad dar klausimas kas čia delfio komentatoriai, o kas – nelabai. Blogo savininkas mato IP ir tai paliudys, jei matys tam reikalą.
@Linas – kur užsikrėtė, ten tegul ir būna. Joks nėra sąmoningumas ar pilietiškumas grįžti į Lietuvą žinant, kad veži savo tautiečiams tokias lauktuves. Bet čia tema ne apie tai, o apie tai, kad tokia nevaldoma aviacija padarė tai, ką padarė ir atgal ko jau nebepasuksi.
Ryanair nuo šiąnakt stabdo skrydžius Italijos viduje iš Milano ir aplink. Tačiau tarptautinių nestabdo.
Aš manau tai grynai komercinis sprendimas, nes dėl sveikatos reiktų arba stabdyti visus, arba nestabdyt nieko. Nėra įgalios valdžios priiminėti sprendimus.
Naivumas begalinis europolitikų tų, kurie tikėjosi jog avialinijos bus sąmoningos ir stabdys skrydžius esant reikalui.
Tradicinės avialinijos ėmėsi veiksmų, pradėjus spausti profsąjungoms.
Kad Lt pilna asmenų, kuriems trunka nuovokos irgi faktas. Nors dauguma važiuojančių į Italiją ir nepatenka į rizikos grupę, bet esmė yra žmonės, kurie čia Lt. Tokia pati situacija visose šalyse.
Tad nereikia painioti aviacijos, kaip verslo ir sveikatos apsaugos prevencinio reglamentavimo.
TOP 10 AIRLINES WORST AFFECTED BY COVID-19
https://samchui.com/2020/03/09/top-10-airlines-worst-affected-by-covid-19/#.XmaZ3pWOlt1
O prie ko čia europolitikai? Skrydžius į savo šalį gali stabdyti tos šalies vyriausybė, kaip pvz. rumunai.
Romania’s National Committee for Special Emergency Situations decided on Monday, March 9, to suspend all direct bus lines and trains to and from Italy from March 10 until March 31. One day earlier, the committee decided to suspend all flights between Romania and Italy are suspended between March 9 and March 23 because of the coronavirus outbreak.
Ar Rumunija jau nebe Europos Sąjungoje ir jiems galima daryti tai, ko negalima Lietuvai?
Be abejo gali, bet tam reikia politinės valios. Esant ES stengiamasi išlaikyti vieningą politikos kryptį.
Nesakau ar Rumunija priėmė teisingą sprendimą ar ne, laikas parodys. Aš labiau apeliuočiau į visuomenės sąmoningumą.
Lufthansa laikinai groundina visus savo A380 del sumazejusios paklausos.
Groundins ir kitos „lufthansos”, nes pvz. nuo šiol suskraidyti į Izraelį „savaitei” – nebepavyks, kaip latviai suskraidė į maro zoną. „Kelialapį” teks imti mažiausiai trims savaitėms, o tai ne kiekvienas galės sau leisti (joke), kad ne tik dvi savaites pabūti karantine, bet ir kažką per likusią savaitę pamatyti. Baigsis visų begalvių vištų kelionės. Bet ar ne Italija turėjo tai padaryti, kad dabar neturėtų būti priverstos taip elgtis šalys, į kurias tą džiaugsmą iš ten užneša. Va kas yra rūpinimasis savo šalimi.
Benjamin Netanyahu said: „After a day of complex discussions, we have made a decision: Whoever arrives in Israel from abroad will enter quarantine for 14 days. This is a difficult decision but it is essential to maintaining public health, which takes precedence over everything. This decision will be in effect for two weeks. At the same time, we will make decisions to safeguard the Israeli economy”
Be viruso, kuris jaukia keliautojų ir avialinių planus, dar vyksta ir kiti ne mažiau svarbūs avicijai įvykiai…
Tai Boeing ir FAA veiksmų svarstymas JAV kongrese.
O dar FAA nusprendė nubausti Boeing:
FAA Proposes $19.68 Million Civil Penalty Against The Boeing Co.
https://www.atn.aero/#/article.html?id=75374
Kalbant apie skrydžių sustabdymą, jis galėtų būti gana efektyvus dėl ilgesnio nuotolio koronaviruso plitimo, bet, panašu, kad pagrindinis plitimas vyksta iš lėto žeme. T.y. po Italijos naujas židinys neatsirado kur nors Rumunijoje ar Lietuvoje – „susikoronavirusavo” Šveicarija, Austrija, Prancūzija, paskui Vokietija, Ispanija (nors Vokietijoje skaičius atrodo didelis, bet ten gyventojų maždaug dvigubai daugiau nei kitose didžiosiose ES šalyse, taigi, pasklidimas mažesnis, tuo tarpu Šveicarijoje – didesnis nei sako vien absoliutus užsikrėtusiųjų skaičius). Na o žeme pamažu ateis ir iki kitų šalių – ne todėl, kad kažkas automobiliu parveš iš Italijos (tokie pavieniai atvejai, kaip ir pavieniai „atskraidinimo” lėktuvu atvejai, dar neretai lengvai sutvarkomi), bet todėl, kad kažkas (ne vienas žmogus, o dešimtys ar šimtai) nuveš iš Italijos į Austriją, iš Austrijos į Vokietiją, iš Vokietijos į Lenkiją ir iš Lenkijos į Lietuvą. Aišku, užtruktų ilgiau, bet rezultatas – tas pats; ir jei koronavirusas „masiškai” ateis į Lietuvą, manau, maždaug panašiu keliu, o ne per skrydį iš Milano.
Taigi, tokiu atveju, jeigu būtų nuspręsta stabdyti koronavirusą rimtai, turėtų būti kompleksiniai sprendimai – tarp jų laikinas Šengeno sutarties režimo sustabdymas. Be kažkokių patikrinimų pasienyje kur kas rimtesnė (su gausiau ribojimų) konkreti „riba” tarp šalių, kur virusas plinta laisvai, ir šalių, kur to nėra – iš esmės kol kas tai yra beveik Rytų Europos / Vakarų Europos riba, nes Rytų Europa kol kas daugmaž saugi ir nekontroliuojamos plėtros čia nėra.
Bet ar koks Rytų Europos politikas atlaikys žiniasklaidos spaudimą su antraštėmis „Jie pastatė naują geležinę uždangą”?
Jei pateiks kaip”užsidarysime nuo tu supuvusių sergančių vakarų”, tai atlaikys ;)
whoah… SN skrendu tai net checkino metu pasirinkti vieta kainoja 13 EUR
DY, W6, FR gali mokytis is Lufthansa group kaip pinigus gaminti ;-)
Ryanair tylėjo tylėjo ir:
From 24:00hrs Weds 11 Mar until 24:00hrs Wed 8 Apr, Ryanair will suspend all Italian domestic flights.
From 24:00hrs Fri 13 Mar until 24:00hrs Wed 8 Apr, Ryanair will suspend all Italian international flights.
BT toliau karpo skrydžius į Vokietiją – HAM sumažintas iki 2x weekly iki pat birželio pradžios, panašiai ir TXL bus tik 5x weekly. MUC tvarkaraštis gana chaotiškas, bet daugumoje savaičių palikta 3x-4x
Ugnius: tai čia dalis BT viso network’o trim’inimo. Galim tikėtis, kad toliau trim’ins ir Lufthansa, Brussels, Austrian ir t.t.
Ryanair paskelbė, kad nebeskraidys, bet bilietų prekybos nutraukti nespėjo. Kas norit galit prisipirkti bilietų ir reikalaut EU261 jei pikti ant Ryanair dėl kažko esate ir norite pasportuoti.
@Simonas – čia viena tų situacijų kai nekiltų rankos naudotis EU261, jei yra nors trupinėlis sąžinės ;))
Tu ką čia siūlai dabar? Čia apie tokį sąmoningumą visuomenės kažkas rašė aukščiau/vakar? Taip viskas aplinkui blogai, dar tokie aplinkui puotą maro metu rengia su savo kompensacijom.
Tuo tarpu Latvijoj du nauji. Būtų galima to neminėti čia, jei jie nebūtų vis iš to paties lėktuvo. Tą BT reisą jau galima vadinti „mirties reisu”. Visam lėktuve ~40 keleivių buvo, iš jų jau 7 „koronuoti”. Toks įspūdis, kad jie ten tam kurorte savaitę turėklus laižė ar skrydyje atgal tą patį darė su lėktuvo kėdėmis.
Mirties reisas…. Mjoooo
:DDDD
Italams pradžioje irgi juokinga buvo. Čia dėl daugtaškių. Dabar atrodo mažiau juokinga. Čia dėl „mirties reiso”.
Klausimas toks techninis-teisinis
Skrendu VNO-CIA 04Apr (atsauktinas), o griztu NAP-KUN 12Apr („kol kas” vykdomas). Ar su Ryanair galima „neskausmingai” susigrazinti pinigus uz skrydi atgal ?
Martynas: realiai ne, nes skirtingos rezervacijos. Bet call center būna visokių išimčių padaro, gal kaip travel credit ir gražintų arba abiems leistų pakeisti datą.
ar keisti data kol dar prekybos neuzdare i pvz 03apr ir tada laukti kol grazins?
Nusipirk porą Bilietų į Neapolį kovo galui, ir dar į Pliusą šoksi :)
Ne, as nenoriu buti „blogas”, tik savo pinigus susigrąžinti. Beje, vis dar prekybos neuždarė, leido bilietą pakeistį į NAN-KUN 02Apr
Kažkaip jaučiu, neduos pinigų už bilietus nupirktus po pranešimo.
Finnair savo mažinimus paskelbė šiandien, kaip ir daugelis, kerta apie 15-20% capacity.
Finnair is cancelling all flights to Jyväskylä, Kajaani, Kokkola and Kemi in Finland between 1-30 April.
Finnair is cancelling its flights to Bologna, Stuttgart, Split, Umeå and Venice between 29 March and 30 April.
Kiti skrydžiai nuimama po 1-2x daily flightus, pvz. HEL-TLL mažina nuo 58 per savaitę iki 53 per savaitę.
HEL-VNO neplanuoja mažinti frequency, bet balandį skraidys ATR72 vietoje planuoto E190.
Aišku, galima ginčytis. Bet šiuo atveju nekils rankos. Užpildžiau vakar FR EU261 formą dėl atšaukto Treviso, bet šiandien atrašė, kad neduos kompensacijos, as this was caused due to extraordinary circumstances beyond Ryanair’s control. Protingumo kriterijus liepia sutikti.
Klausimas išmanantiems lojalumo programas: skrendant su TK, ar vienodas mylių skaičius būtų įskaitomas į Miles&More ir Miles&Smiles accountą? Ir atvirkščiai, ar sukauptos Miles&More miles taip pat panaudojamos TK award skrydžiams?
@Edgaras Sidabras: ne, nebūtinai toks pat. Patikrint kaip skirtingos klasės duoda skirtingus taškus skirtingose programose galima http://www.wheretocredit.com. Dar turėti omenyje reikia, kad m&m gerokai lengviau naudoti ant LH/OS/SN ir jei kokios akcijos, tai taikomos irgi tik m&m. Kitas niuansas, jei tapsi silver ar Gold bet kurioj programoj, tai bonus gausi tik su ta aviakompanija skrendant, o su kitom ne.
Due to the COVID-19 situation, Norwegian is preparing to cancel approximately 3000 flights between mid-March and mid-June. This represents approximately 15 percent of the total capacity for this period. The company has also put several other measures in place, including temporary layoffs of a significant share of its workforce.
tuo tarpu du nauji atvejai Lietuvoje atsivezti masina is Italijos. ka D i tai? uzmuryti sienas pasiulys?
Taigi siūlė šaudyti prie sienos.
LOT rašo, kad sustabdė skrydžius į LCY iki balandžio 24, bet kiek matau toliau leidžia juos pirkti, šiandien matau vyksta.
Wizz A321 iskeliaus is Lietuvos, atkeliaus A320.
Idomu ka Novaturas, Tez ir GetJet? Kad jeigu ir yra rezerve kokiu 10-15 ‘jonu, ju daugiau nei 4-6 menesiams neuzteks irodyti positive balansa CAA
Panašu sustabdė BUD-LCY ir WAW-LCY, bet paliko VNO-LCY. Matau vasaros tvarkaraštyje planuoja skristi iš VNO 8:05AM departure
Va čia tai naujiena. JAV nuo penktadienio uždraus skrydžius į/iš Europos 30 dienų.
Trump will suspend all US travel to and from Europe for next 30 days
President Trump announced tonight that all travel from Europe to the United States will be suspended for the next 30 days, except for the UK.
Trump made the decision in order to „keep new cases from entering our shores.” He said the new rule will go into effect beginning Friday at midnight.
„We will be suspending all travel from Europe to the United States for the next 30 days. The new rules will go into effect Friday at midnight. These restrictions will are be adjusted subject to conditions on the ground,” the President said from the Oval Office.
Tiems kam reikia, reikės skristi per UK ir Kanadą. Matyt šiokia tokia atgaiva bus British Airways, Virgin Atlantic ir Air Canada.
Sekantis zingsnis – visiskai uzdara oro erdve virs Europos. Mano prognoze – mazdaug po triju savaiciu.
@ Linas K.
Nebus taip. Kinijoj vidiniai skrydziai niekad nebuvo sustabdyti tik gerokai apkarpyti.
@Andrius – Europoj reikia dar, kad įgulos ir aptarnaujantis personalas norėtų į darbą ateiti.
Sakiau, kad vasarai lėktuvų Europoje netruks :)
Kas jei pasaulio policininkas JAV imsis kategoriškų veiksmų, matydamas ES skystaklynių trypčiojimą. Pasirodo ne tik aš maniau, jog pagrindinis infekcijos plitimo kaltininkas tokiais mastais – skrydžiai iš maro zonų. Gaila, kad manęs neklausė anksčiau ir tik dabar padarė tai, ką turėjo padaryti prieš dvi savaites. Mūsų kaime Europos vidury tai ir toliau nedaeina, dabar kaip pavyzdžius minės tuos prietrankas slidininkus, atvežusius marą mašina. O lėktuvai iš Italijos ir į ją ir toliau – nieko tokio. Taip kad vadindami kvailiu mane, dabar taip pat turėsite vadinti ir „vyruką iš už Atlanto”.
Įdomu, ar dabartinė situacija padarys poveikį Ryanair (ir Wizzair iš dalies taip pat) įvaizdžiui tautiečių akyse?
Nes dabar pasimato visas low-cost grožis, pavyzdžiui atšaukiamas skrydis (pvz į Italiją) į priekį, bet skrydis atgal lieka. Ir tuomet Ryanair demonstruoja žydras kiaulės akis sakydami (teoriškai, visiškai teisingai), kad jie pardavė 2 atskirus bilietus, kurie niekaip nesusiję, antrasis skrydis vyksta, pinigai negrąžinami, jeigu nenorite tai ir neskriskite.
@Paulius
Trumpas uzdraude nationals of Schengen countries. Tai net jei skrendi per UK, vistiek neleis patenkti i US.
jeigu žiūrint į ilgesnę perspektyvą, tai Lietuvos pasiekiamumui iššūkiu gali tapti, kad ne viena nemažą rinkos dalį Lietuvoje turinti bendrovė neišgyvens šitos krizės – Norwegian, Ukraine, SAS ant likvidumo ribos. LOT ir BT istoriškai turbūt valstybės gelbės, bet su gelbėjimu užrauks jų avantiūras skraidyti iš Lietuvos.
Dėl JAV ban’o, uždrausti skrydžiai buvusiems Šengeno zonoje Šengeno šalių piliečiams nuo šeštadienio (from Friday midnight).
Jeigu esi lietuvis ir mėnesį buvai UK, neva galėsi skristi.
Atšaukti skrydžiai į Kopenhagą, Stambulą, Vieną ir kai kurie skrydžiai į Londono Sautendą. Turėjau kitą savaitę skristi į Stambulą, įtariu, kad jau galima laidoti šitą idėją :)
KWI patys izoliuojasi nuo viso svieto:
KWI emergency situation – Coronavirus
Please note due to the Corona Virus outbreak, all commercial flights will be suspended out of and into Kuwait as of Friday midnight till further notice.
Also, there will be an official holiday starting tomorrow the 12th of March till the 26th of March.
Kindly inform your customers and your concerned teams, we appreciate your understanding and support.
Logiška visos tos betvarkės baigtis, apie kurią aš ir kalbėjau. Gaila, kad per vėlai.
NYT raso kad per nakti isaugo freight capacity kainos tarp europos ir USA. Idomu ar galima greitai is keleivinio ismesti sedynes ir paveirsti psiaudo-freighteriu, ir jei taip – kada Ziemelis&Co paleis tokia paslauga.
bet kad freight’ui lygtais irgi kazkokie ribojimai/karantinas bus, ar netaip supratau?
Rokas: Taip, tikriausiai neskrisi, mano pažįstamai irgi kitai savaitei atšaukė IST.
@jpou
nea – taip negalima…
Yra rinkoje kažkiek easy.quick switch B737, tai jie turi large cargo door, ir tiesiog vietoj ULD tada įsimontuoja grindų segmentai su sėdynėmis…
Ar Airija irgi užsidarė?
As some of you may already be aware, Ireland has now been placed in a partial lockdown to try an contain the spread of COVID-19 until March 29th at least. While there are not a large number of cases in Ireland, it is attempt to slow the spread.
@jpou
va taip atrodo tas QC (quick change) 737, bet kaip ir minėjau – jų nėra daug, tai daugiau specializuotas lėktuvas… – būtina sąlyga – large cargo door…
kitas variantas, skaičiau, kad Cathay dabar sumąstė, kad savo stovinčius lėktuvus išnaudos Cargo reikmėms skrydžiuose azijoje, bet kroviniai bus kraunami tik į belly hold.
Šiaip dabar gali būti auksiniai cargo laikai: kadangi pasaulio fabrikas Kinijoje pradeda veikti vėl, o įmonės visam pasaulyje bando užsitikrinti tiekimą, kuris buvo strigęs, tai daug kas neturi prabangos laukti laivų, o gabens lėktuvais. Panašus efektas buvo su ankstesnėm epidemijom.
Novaturas, Tez Tour ir Kidy Tour nuo šiandien cancelina visus skrydžius iki balandžio 12 d.
Idiotizmo virsune. Sekantis „protingas” zingsnis butu uzdaryt oro uostas… geriausia nuo rytojaus 12 val. Protu nesuvokiama
Šaunuoliai. Lietuva bent kartą rodo gerą pavyzdį kitiems, ir net turėdama vieną mažiausių koronų (pagautų) skaičių, imasi tokių priemonių, kaip sporto renginių atšaukimas, mokyklų ir kitų masinių susibūrimų uždarymas. Jei kas dar nesuprato su kuo žmonija turi reikalą, tai greitu laiku supras, o bukapročiams bus sunkiau pasiekti maro zonas.
Ketvirtadienį Vyriausybė nusprendė nuo pirmadienio drausti skrydžius iš Italijos, kuri paskelbta pavojinga zona dėl koronaviruso. Į Italiją lėktuvai keleivių nebeskraidins nuo penktadienio.
@mantas_muc taip, nes JAV ir EU sprendimus priima idiotai, žmonės su 0 kompentencijos ir nesuprasdami ką daro.
Lygiai taip pat versle yra vieni pusporčiai, kurie nepamatavę rizikų savo noru priima tokius sprendimus.
Slovakija uždarė visus oro uostus 2 savaitėm. Įsileidžia į šalį tik savus ir Lenkijos piliečius
Oro uostų uždarymas ir/ar skrydžių draudimas yra savaime suprantamas dalykas po priemonių, kurių šalių vyriausybės imasi šalies viduje, tokių kaip sporto renginių uždraudimas, mokyklų uždarymas ir pan. Nes ko verti bus visi tie ribojimai šalies viduje, liečiantys visus piliečius, jei per dieną į šalį skris po kelis lėktuvus, skraidinančius nevispročius, visas pastangas tvarkytis šalies viduje verčiančius beprasmiškomis. Yra laikas keliauti, ir yra laikas sėdėti namie. Niekas per marą po maro zonas nesitranko, o kuriems nedaeina atrodytų elementarūs dalykai (tam užtenka atsiversti statistiką kaip per dieną keičiasi situacija ne tik karščiausiuose taškuose, bet ir visur), „padės” vyriausybės ir atsakingos tos šalies institucijos, kas dabar ir daroma.
Čekija uždaro ir šalies sausumos sienas, matomai pas juos irgi slidininkai grįžinėja.
Lufthansa, atskrido į VNO, praskrido virš tako ir bando dar kartą, stiprus vėjas.
https://www.flightradar24.com/DLH888/242a2929
O SAS prasukęs kelis ratus grįžta https://www.flightradar24.com/SAS742/242a356f
Žemų kainų skrydžio bendrovė „Wizz Air“ patvirtina, kad nuo kovo 16 d. iki balandžio 3 d. sustabdo visus skrydžius į Norvegiją dėl veiksmų, kurių ėmėsi Norvegijos valdžios atstovai, kad sumažintų koronaviruso plitimą.
Skaitykite daugiau: https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/03/13/news/-wizz-air-stabdo-skrydzius-i-norvegija-14001418/
Wizzair iš Kauno skrenda į Alesundą, Bergeną, Stavangerį. Iš Vilniaus į Oslą.
dar viena EU 261 koronė – Ryanair (turbūt ir kitų aviakompanjų, ypač LCC) lėktuvai iš Ispanijos sold-out, nors realiai skris tik po 30-50 žmonių. Tačiau Ryanair nedaro jokio „overbooking” ir neparduoda bilietų tiems, kurie norėtų anksčiau grįžti ir tikrai skristų.
@Mindauqas – o Ryanair leido tiems, kurie neplanuoja skristi, savanoriškai atšaukti bilietus? Taigi, kad ne. 261 reglamentas čia ne prie ko, čia grynai Ryanair „principingumas” (jie krachaborai iki galo)
Pasirodė skaičiukai apie koronos poveikį oro uostams (https://www.aci-europe.org/media-room/238-statement-on-iata-s-requested-suspension-of-slot-rules-due-to-the-covid-19-outbreak-2.html ):
– A loss of -67 million airport passengers in the first quarter of 2020, representing a -13.5% drop in airport passenger footfall compared to a business-as-usual scenario.
– An overall diminution of -187 million passengers for Europe’s airports in 2020, representing a decrease of -7.5% in a year which was predicted to see 2.3% passenger growth in a business-as-usual scenario.
– In financial terms, a loss of -€1.320m in revenues in Q1 alone compared to a normal financial quarter, as a result of lower aeronautical revenues, lower commercial (non-aeronautical) revenues, and foregone revenues from ground handling and other services.
Gavau iš Easyjet laiškiuką, kad leis nemokamai pasikeisti datas bet kokiam skrydžiui su jais nuo šiandienos imtinai. Šaunuoliai
O IATA prognozuoja, kad aviakompanijų nuostoliai gali siekti iki 113 mlrd dolerių
@c2h5oh, tas visiškai tiesa. Taip, čia Ryanair principingumas, bet kai nori grįžti ir matai, kad tik trečdalis lėktuvo skrenda, o tau neparduoda bilieto būtent dėl EU 261, tai pikta:)
Šiandien turiu skristi iš Oslo į Vilnių su Wizz. Vakar gavau laišką, jog skrydis atšaukiamas dėl koronos. Registracija iš VNO į TRF prasidės už 1,5 h, o kol kas informacijos apie atšaukiamą skrydį nėra. Įdomu tai, kad visa žiniasklaida skelbia, jog skrydžiai į Norvegiją stabdomi tik nuo pirmadienio. Dar įdomiau, kad bilietų prekyba toliau sėkmingai vyksta ir vis dar galima nusipirkti bilietą į šiandienos skrydį. Kaip manot ar tai kažkoks nesusipratimas? Tokiu būdu wizz lengva ranka moja į kompensaciją?
Pamiršau paminėti, kad rezervaciją per appsa matau ir vis dar leidžiama nusipirkti jų siūlomų paslaugų.
Gal turi ir skrydį atgal ir jį atšaukė?
Šiuo metu daug atšaukimų Wizz air daro, tai ir klaidos tikimybė galima
Lentoje yra, kas turbūt reiškia, kad niekas nieko neatšaukė:
https://www.torp.no/forside/avganger-og-ankomster/?tab=departures
@Mindauqas: turiu ir atgal, bet laiške nurodytas būtent TRF-VNO skrydžio numeris.
Norwegai ir Švedai retrospektyviai (Švedijoje nuo sausio) naikina visus aviacinius (iki spalio) ir oro uostų (iki birželio) mokesčius.
Fingers crossed del DY
@oleg
na laikome špygas, kad išplauktų…
Bet kaip ne kaip sprendimas, kuris palengvins kvėpavimą ir SK
airBaltic paskelbė, kad ground’ina lėktuvus ir paliks parke 22 lėktuvus – iš viso dabar yra 38. Pakeitimai iki gegužės galo. Kurie maršrutai ir skrydžiai nuimami paaiškės per savaitę, bet turbūt naujų maršrutų iš VNO šiemet nesulauksime.
Apskritai nesulauksime, ar iki gegužės galo nesulauksime ?
Ryanair irgi paskelbė apie nemokamą bilietų keitimą. Finally
Vytautas: suprantu, kad kol kas galima keisti tik skrydžius iki kovo 31 kurie vyksta pas FR, ar taip?
Gal turit minčių į ką palankiausia keisti, tikintis, kad vėliau atšauks skrydžius (ar pakeis laiką) ir bus galima susigrąžinti cash? Pvz. Vilnius-Kharkiv, orba Oslo…
@AudriusK – manau sekantis užsidarinės MAD, ieškočiau ko nors į Rumuniją, Austriją, jie ten greit stabdo.
Aš svarstau ilgalaikėje perspektyvoje, pvz. 2021 m. kovui. Nes dabar kainą žvėrišką reikėtų primokėti už tarifo skirtumą, o pakeitimas į tolimą ateitį būtų visai be papildomų išlaidų. Tik reik pataikyti gerai…
Ryanair jau leidžia online keistis be mokesčio, bet jeigu nori kitų krypčių reikia skambinti, o tuomet jau aiškina, kad reikia sulaukti mistinio emailo, tik tada per call centrą galės be mokesčio…
Man leidžia rinktis kitą kryptį laisvai online…
Tai keitimo mokesčius irgi grąžina. Austrija kątik uždraudė skrydžius į Ispaniją, Prancūziją ir Šveicariją (jie dar vis parduodami).
Lufhansa prašys valstybių pinigų likvidumui pagerinti (kad neužsilenktų)
https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-lufthansa/lufthansa-to-apply-for-german-state-aid-handelsblatt-idUSKBN2102AT
Jei jau Lufthansai blogai, tai ką kalbėt apie visus kitus.
@AudriusK, jau praskristas pirmas segmentas pirmyn… todėl online galima tik datą rinktis
Jei šaltiniai neklysta, LOT’as stabdo visus skrydžius nuo kovo 15 iki 25 d.
Šaltiniai neklysta, Lenkija uždaro sienas. Bus ne tik barjeras slidininkams.
Įsigalios vidurnaktį iš šeštadienio į sekmadienį vietos laiku. Nuo tada stabdomi tarptautiniai skrydžiai ir tarptautiniai traukinių reisai, veiks tik susisiekimas lėktuvais ir traukiniais šalies viduje.
Jei pries tai dar graziai rasiau… tai dabar tera vienas zodis – DEBILAI!
O tas _D is maro zonos, galetu i sie komentara nekreipt demesio
P.S
Ar jums yra normalu, kad LH saukiasi pagalbos?
Man atrodo, kad 2008/2009 metų ekonominė krizė palyginus su tuo kas laukia netrukus atrodys kaip gražus prisiminimas.
Prieš porą dienų grįžau į Vilnių su Finnair. Lėktuvai beveik tušti, tačiau panika tik lietuviškoj žiniasklaidoje. Nė viename oro uoste jokio patikrinimo. Siena mūsų kiaurą ir tas žiauru. Kol ne uždarys oro uostų, tol bus viruso patekimas.
Vakar parskridau iš IST su TK lėktuvas buvo pilnas. Bagažo zonoje pasitiko Hazmat’ais apsirengę žmonės atrodo patys nelabai suprantantys ką ten daro. Stovėjo šalia nieko neklausinėjo ir nieko netikrino. Atrodė juokingai, IST, SIN ir DPS buvo patikros punktai su termo scanneriais.
stabdomas Lietuvos Respublikos piliečių ir nuolatinių šalies gyventojų išvykimas į Rizikos valstybes, kurių sąrašas nustatytas VESOC vadovo sprendimu.
https://vrm.lrv.lt/lt/naujienos/lietuva-laikinai-ives-sienu-kontrole
Gal kas suprantate apribojimus? Neleis išskristi visiems LT piliečiams (nuolatiniams gyventojams) į tas šalis ar jie turės kąnors pasirašyti ir bus išleisti?
Na ką, kuriam laikui bus ramu. Reikia eiti apsigenėti medžių ir krūmų, sako bus geras obuolių derlius šiais metais :)
Praėjusį pirmadienį ryte tikimybę išvykti(03.19) į IST vertinau 10/90, po pietų 90/10, laukiant pirmadienio jau manau kad tai 50/50 :D
Tuo tarpu man pirmadienį ryte reikia į ATH (ne pramoginiais tikslais), galim irgi pradėti statymus.
Na jei jau pradėjom =) Esu Marsseilyje, išskridęs čia dar prieš visą dramą. Antradienį turiu skristi į BMA per BRU. Kol kas SN nieko nerašė dėl skrydžių.
Švedijoje business as usual, nors arti 1000 patvirtintų ligonių. Mokyklos, darželiai veikia ir t.t.
Marsseilyje taip pat nesijaučia nieko.
oleg> o darbdavys neliepe sedet namie 14 dienu grizus?:) blemba siandien poroj ICA pardu buvau – makaronu nebera:)
Lėktuvai ėmė apsisukinėti jau net ore, kad tik neskristi į maro zonas:
Coronavirus: Jet2 flights to Spain turn round in mid-air over virus fears
https://www.bbc.com/news/uk-51887707
Keista, kad LH, nors ir nedaug, bet vis dar vykdo skrydžius į JAV. Pvz. FRA-ORD arba FRA-EWR
Gal gavo leidimus, kad grąžintų US piliečius namo ir EU piliečius iš US…
Bent jau vakar SAS sake kad irgi tesia skrydzius i JAV, 3 lygtais destinacijos…siandien neberandu
Na patys skrydžiai man atrodo ir nėra uždrausti, tiesiog jei turi Schengeno šalies pasą arba štampą pase ir neesi JAV pilietis/nuolatinis gyventojas tavęs į JAV tiesiog neįleis. JAV piliečiai ir EU piliečiai matyt dabar paniškai parsigauti namo bando bijodami, kad tuoj nebebus skrydžių išvis ir rezultate srauto dar šiek tiek yra kad simbolinį skrydžių skaičių palaikyti. Cargo gali būti, kad nemažai skrenda taip pat bijant, kad tuoj capacity labai sumažės.
taip, viskas teisingai, ant sienos taves neileis jei neligitimus
Na, artėjančio karantino proga pasiūlykit, į ką pasikeisti FR bilietus, kad vėliau atšauktų ir pinigus sugrąžintų.
Rygos oro uostas užsidaro mėnesiui nuo pirmadienio
daug cia visko, i danija nebeivaziuosit, net ir is skandinavijos:)
@Arnas Aš vakar pasikeičiau į skrydžius iš Vienos į Prancūziją ir Ispaniją, nes austrai paskalbė, kad su šiom valstybėm nutrauks susisiekimą.
BT užsidaro beveik mėnesiui, nuo kovo 17d. iki balandzio 14d. Įdon’t sugrįš?
Audriau, o visada rodo didesnę kainą, norint keisti, negu šiaip rodo pirkimo kainą?
antradienio vakarinis vno-lcy skrydis – 30 žmonių salone (visus suskaičiavau, nebuvo sudėtinga :) vos ne kaip private jet… o šiandien (šeštadienį) grįžtant iš akies apie 85-90% užimtumas, daug lenkų, kurie dėl lcy-waw cancelation per vno grįžinėjo.
@Arnas – dažniausiai, bet ne visada (man rodos ten pradeda veikti web fare, regular fare ir pan., tokie pavadinimai buvo rodomi saite prie kainų prieš kelis metus ir perkančiam vartotojui šiaip nieko nereikšdavo, tik keičiant web nebeduodavo, ir tai su dabartiniais value, regular, flexi nesusiję). Keisti, kad skristi iš principo neapsimoka.
Tai šiaip saugiai galima keisti, kaip suprantu, į kokį BVA-VIE 18MAR?
Chebra, Jums vis dar juokinga? Nejauciat, kad pizdauskas pareina?
Rix nuo 17 d.uzdaromas :/
O, kažkam dar nejuokinga paliko, o ne tik „delfio komentatoriui” man. Ne per vėlai? Prieš dvi-tris savaites nebuvo galima daryti to, ką ir taip buvo aišku kad daryti teks – uždaryti avia susisiekimą, bet dabar ne tik su maro zonomis, bet ir su visa Europa. Dabar visoje Europoje uždaromos valstybės, uždaromi oro uostai, niekas niekur nebeišvažiuos, o dar atsiranda diskutuojančių apie tai „kaip pasikeisti bilietą”. Kažkas dar tikrai ne iki galo suprato kas vyksta, kaip tie slidininkai.
@D Žmogus yra tingus padaras, kad viskas kas akivaizdu neigia iki paskutinės minutės vien tam, kad nereiktų pakelti subinės nuo kėdės :)
Dar visai nesenai Šimonytė šaipėsi iš Verygos plano kaupti rezervą krizės atvėjui. Visai kaip dar nesenai šaipėsi visi iš tavo kategoriškų įžvalgų :)
@D Jeigu vyksta rimti dalykai, tai nereiškia, kad dabar reikia nieko nebedaryti ir palaidoti ateitį. Bilieto keitimas yra logiškas žingsnis, kai naikinami skrydžiai. Nes kai vėl skrydžiai bus, bilieto vėl reikės. Ar nebebus skrydžių?
https://twitter.com/hunyahunya_502/status/1239053515223207942?s=21
Mitsubishi pradeda testus?
Kaip paaiskinti ta Jet2 komedija su 7 lektuvu apsukimu, kai likusios avialinijos skrenda? Ne paprasciau buvo cancelinti?
Nespėjau pasikeisti į VIE-DE/FR, jeigu kas sužinosit, kur dar bus atšaukiami skrydžiai, parašykit, prašau.
GRO-KRK dar kitos savaitės skrydžiai ryte buvo pasiekiami
@Arnas @Pranas Ką tik gavau FR (Laudamotion) cancellation laišką. Full refund. Pavyko :)
Ačiū jums, pasikeičiau į WAW-MAD
WMI-MAD*
SAS jungiasi prie LOT ir airBaltic bei irgi stabdo veiklą visiškai.
Tai turiu situaciją su IST, skrydis trečiadienį dar neatšauktas, bet išvykti nėra galimybės. Kaip suprantu vienintelis dalykas kuris lieka (jeigu jo neatšauks) yra gauti one-time nemokamą TK perkėlimą iki skrydžio? Ir net jį atšaukus galiu tikėtis tik perkėlimo?
Nesu niekada dealinęs su kompensacijomis, tik su banko draudimu, kuris tvarkingai mokėdavo (liga/vėlavimas Azijoje). Bet kadangi čia pandemija, tai įtariu, kad mane tiesiog pasiųs :) Būsiu dėkingas už pasiūlymus, nes pamažu nuplaukinėja 2 mėn. atostogos ir nemažai casho :)
@Rokas, jei atšauks skrydį pagal EU261 gali susigrazint pinigus. Jei ne, turbūt galima persikelti kažkur, bet jei internete nėr kaip tai prisiskambint jiems matyt bus labai sudėtinga.
Ir kiek ieškojau, Tai lietuvoj nėra tokio draudimo varijanto, kuris mokėtų, jei tiesiog pats nenori skrist. Ir žinoma pandemiją mačiau prie nedraudžiamų savo draudime.
Easyjet, Ryanair leidžia nomokamai keisti bilietus, o Wizzai ne? ar praleidau kažką?
Jei ryanair atsaukia skrydi, tai galima keisti krypti bei data? Ar reiki damoketi kainu skirtuma? Pvz. Nuperku KUN- CPH ir ji atsaukis nemokamai galiu pakeisti i Alikante vasarai?
@Keliautojas – šalys turi būti tos pačios plius laiko apribojimai yra.
yra toks draudimas. 10 proc nuo bilieto kainos ir atgauni 80 proc. informavęs ne vėliau kaip 72 val.iki skrydžio kad nenori skristi. būtina pirkti kartu su bilietų. tuo pat metu
Gaila.. norejau atostogu pigiau uzsipirkti vasarai :)
Jei kas dar per jauni ir nepamenat ugnikalnio išsiveržimo, tai aš kaip senas diedas gerai atsimenu Ryanair bilietus po 10LTL visur ir visaip, visa tai truko gal porą savaičių, taigi nepraraskite vilties, dar pavyks paatostogauti Ryanair ar kitų sąskaita :)
@Simonai, del sios krizes kiekviena netektis Lietuvai naudingo vezejo butu skaudi, o kaip manai, LT kapitalo Avion, GetJet, DOT LT istvers si perioda? Nes is pradziu galvojau kad kaip nors, bet dabar jau pradedu saves klausti ar tik nebus orlaiviu perteklius, kad niekam ACMI paprasciausiai nereiks. Galbut krize baigsis pries pat vasara – tai jau i sezona uzsidirbti pinigu nebespeji, ziema ir taip merdeji, tad realiai turi praegzistuoti vegetacinemis salygomis metus. Possible?
Latvijos gov. paskelbe kad gelbes airBaltic if needed.
ten net tik BT reikia gelbeti, mazdaug visas avialinijas:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-03-16/virus-to-bankrupt-most-airlines-by-end-of-may-consultant-says
Patikimasis: ACMI paklausa tikrai šiandien yra 0 ir klausimas kokia bus vasarą – čia jau priklauso ar virusas trauksis. Todėl esmė yra tokia, kiek ACMI kompanijos turi galimybę nusimesti lėktuvų iš parko iki minimumo, jeigu turi – gali išsisukt, jeigu liks su stovinčiais lėktuvais ir įmokomis už jas – well, not.
O kaip cia yra, kad Lietuvos pilieciams draudziama isvykti is salies, o lektuvai skraido? Ka tik siskrido FR lektuva i Amana. Jis juk ne tuscias skrenda?
Galimybė Lietuvos Vyriausybei įsigyti kokį a320, kaip vyriausybinį lėktuvą, visų pirma, parsiskraidinant užsienyje įstrigusius piliečius:)
Na mane draudimas kaip ir buvo tikėtasi pasiuntė :) Bet TK bilietus pakeitė be problemų į gruodį, villos bookingą irgi leido perkelti į gruodį. Buvau šiandien VNO, tai esu matęs jį ir tuštesnį, tikėjausi rėkiančių žmogių prie oro linijų ofisų, bet buvo labai ramu ir net nereikėjo laukti eilėje :)
Ryanair savo stilium dirba. Praeitos savaitės pradžioj pradėjau svarstyt – jei leis pasikeist turimus bilietus į ALC, reik pažiūrėt datas rugsėjo pabaigai – viskas atrodė puiku, nereikės jokių priemokų! Atsidarau šiandien – opliaa, maždaug dvigubai kainos sukeltos ;))
@Skytomas O kam juos skraidinti, jei visi buvo įspėti niekur nevykti ? Tegul biški papluša cukranendrių plantacijose, gal į protą ateis ir pavirs į atsakingus suaugusius žmones.
Kaip tik atsirado ką šaudyti ant rubežiaus. Ir visai netoli :)
Wincai ir Mikai, žmonių požiūris ir susiklosčiusios gyvenimo aplinkybės gali skirtis nuo jūsiškių neva “atsakingų” laikysenų, bet jie tokie patys piliečiai, kaip ir Jūs. Skirtumas tik tas, kad jūs juos šaudyti siūlot, nors jie tik nori grįžti namo. Et, vyručiai, neįsižeiskit, bet jūsų pasisakymai yra pavojingesni nei tas sumutas virusas.
Ironijos nebuvimas sunkiu laikotarpiu, yra viena iš blogesnių elgsenos dalių, tikrai nepalengvinanti padėties.
p.s. šaudyti ne mes su Wincu siūlėm. Bet tokius, kur blokuoja kelius tokiu momentu, gal ir verta pradezinfekuot pipiriniais garais ir po to saviizoliuot.
O į FRankfurtą lėktuvas išskrido tuščias
Austrian stabdo skrydzius kovo 18-28.
Atrodo, jau visi pakankamai prisiskraidė ir suprato kas pagrindinis kaltininkas tokio viruso išplitimo mąstų. Savo laiku negalėjo kartu uždaryti skrydžių iš vienos maro zonos, dabar užsidarys visi po vieną, prie to paties uždarydami visus jų šalių ribose.
Šito nepamirškit su „spartanu” ar vyriausybiniu A320 parskraidint. Savo laiku daug erelių ir slidininkų išskrido, pasakodami kaip Italijoj „nieko tokio”, o padams ėmus svilti jau „gelbėkit, parvežkit namo”.
mikas – 2020 03 5, 13:01
Mes čia svarstėm, kad reik paroundtripint iki Milano ir atgal, sugaišt 1-2 dienas ir po to gaut 14 dienų biuletenį. Apsimoka finansiškai ir po to tinginiaujm sau Druskininkuose
panasu kad izoliuotis ne nuo viruso reikia, o nuo jo sukeliamu pasekmiu tam tikruose pavidaluose:)
D irgi su ironija nekažką.
nors ir ne aviacija…Svedija siandien paskelbe ekonomikos gelbejima 300 mlrd SEK…kazkaip itariu ir SAS klius (per darbuotoju apmokejimus ir pan, dar tiksliai neaisku)
nu kas.. vis dar negaliu gristi i Stockholma. SN2309 is BRU yra cancelled. SN sako kad bilietas pirktas is agenturos, tad jie nieko nedarys.
As visada galvojau kad avialinijos privalo mane parvesti iki galutinio tasko nurodyto biliete. Pasirodo kad ne?
Jei teisingai supratau, tai kol kas tik dvi šalys uždarė skrydžius out/in pilnai – Kuveitas ir Lenkija. Kitiems kaip suprantu vis dar vienodai, dar neprisiskraidė ir neprisivežė.
Atrodo, kad rekomendacijas durniai rašo, sugalvoję apriboti sėkmingesnius-turinčius finansus paslidinėti. Šiek tiek primena išlepintus paauglius, kurie karstosi dangoraižo atbrailomis, parašyta nelipti, bet man galima viskas nes mano tėvas turi pinigų. Viena mano kolegė, buvo suplanavusi slidinėti Italijoje, kai uždraudė keliauti į Lombardiją, nors šik jai reikėjo paslidinėti tai persimetė į Austriją :) Durni kolegos patarė atidėti slidinėjimą, kitiems metams. Dabar turbūt laukia, kurnors, kada Spartanas pagailės ir paims, bet darbo jau kito reiks ieškotis po tokių fokusų.
O vis dar jums nera aisku kas cia vyksta???
D erezijas nubraukus?
Nei tas virusas povijngas nei ka..
Tiesiog vyksta kapitalizmo pasaulio atnajinimas !
Kiekvienais metais vis daugiau… pasieki lubas, tada vyksta… SHUT DOWN
BT suorganizavo gelbėjimo operaciją Tenerifėje strigusiems latviams. Kartais gerai savo avialinijos:)
Lietuvos vyriausybei irgi niekas netrukdo užpirkt keletą BT ar LO reisų. Tai ne aviakompanijos turėjimo, o tikslingumo reikalas.
Ant kiek kaušu turi būti rašydamas, kad tokiais tempais plintantis virusas su tokiu procentu mirtingumu Italijoje (kasdien 3500 naujų atvejų, užsilenkia 350 žmonių irgi kasdien), yra nepavojingas? Dėka nesveikai išplitusios civilinės aviacijos, kuomet nemaža dalis skrydžių yra (t.y. buvo) šiaip jau nereikalingi, kuomet skraidoma tik tam kad skraidyti, ir gavosi tokio greito globalaus išplitimo mąstai. O priemonės tam stabdyti buvo, ir pavyzdys buvo rytuose nuo Europos, tik aišku jau ne dabar – dabar galima tik pristabdyti. Taip kad sėdėkit namie ir nesimuistykit – jau prisiskraidėt ir prisislidinėjot.
tai nereikia ir BT ar LO, GejJet airbusai stovi VNO, manau suskraidytų :)
žmonės yra problematiški, vieni zirzia, kaip jų čia kelionių organizatoriai neveža jų namo, o liepia dar dvi dienas laukti skrydžio, nors patys išskrido prieš 5 dienas, tai kaip ir situacija buvo aiški… kiti sako ne ne, mes dar nenorim skristi, dar kelialapis nesibaigė :D
LO irgi atrodo rimtos žmonių parvežimo „operacijos”. Dabar ore matosi iš Varšuvos 2X E190 į LCY, 2x B787 į LHR, dar vienas B787 į Malagą.
Italijos vyriausybė nacionalizuos Alitalia už 600M eurų
Italijos naujai valstybinė aviakompanija Alitalia bus ta kuri skraidytų ir po atominio karo.
Būtų įdomu pamatyti naują straipsnį su aviakompanijomis,kurių nebeliks iki vasaros ir holdingus,kurie galėtų konsoliduoti numirėlius
Na, dabar Alitalia atrodo patikimesne net uz Lufthansa. Kad ir kas butu, valstybe vis tiek isgelbes :D
LOT’as dabar irganizuoja “LotDoDomu” iš visur, kur likę lenkų. Bilietų kainos Europos ribose 100-200eurų, iš kitų kontinentų 400-800eurų, dalį jų dengs vyriausybė. Ispanijos Lietuviai gavo pasiūlymą grįžti į Lietuvą už 295eurus. Ačiū ASG už iniciatyvą, tik, įtariu, kad mūsų valdžia finansiškai prie šių skrydžių nelabai nori prisidėti. Taip, nacionalinės oro linijos šiuo atveju pasiteisintų, o ir išlikti galimybių turėtų daugiau, nes tikėtina, kad ES švelnins jų gelbėjimo reikalavimus.
Tai kokios prognozes, ar si penktadieni jau bakrutos kuri nors kelioniu agentura ar dar ankstoka?
https://twitter.com/iWozik/status/1239913816084840449?s=19
Jau Briuselyje. Vakare gal išskrysim į Stockholmą.Twittery postinu ką reiškia skristi šiandien ir kaip tai atrodo.
Iš Tenerifės po 500 EUR one-way ir kol kas graibsto
@Skytomas, tai o kas dabar trukdo LRV susitarti su GetJet’ais ar BT, kad vyriausybė pafinansuotų, o tie nuskristų visų lietuvių parsivežti ? Jei egzistuotų valdžios noras suorganizuoti tokią akciją, tai ją tikrai būtų įmanoma susiorganizuoti ir dabartinėmis sąlygomis, flag carrier turėjimas/neturėjimas čia ne prie ko.
Kas dėl tokių linijų išlikimo – tai kad ir taip turės būti išmetami milijardai ekonomikos gelbėjimo paketui, o avialinijų turėjimas pareikalautų antra tiek, tai lietuviams gal kaip tik labiau pasisekė, kad neturi dabar tokio peilio po kaklu. Apskritai, būtų įdomu Simono įžvalgas išgirsti, kiek dabar latviams/lenkams kainuos BT/LOT gelbėjimas, ir kokios yra artimiausios ateities prognozės aviacijai Europoje
Pažiūri reportažus apie tuos išvykusius poilsiauti ir niekur „nespėjusius” ir visiškai nesinori, kad jie čia grįžtų.
:) Suorganizavo 650 vietų traukinį iš Frankfurtos, susirinko tik 60 žmonių. Kai pats susimoka 500 eu tai gal bent ateis iki lėktuvo. Bet norisi sutikti su Miku, tegul laukia kol praeis karantinas ir apmasto savo poelgį. Nes šitas taškymasis po pasaulį viruso metu primena karo reporterio gyvenimą.
pilieciai ;-] as pats siandien skrendu, grizti bandau. Pasakoju kodel buvau isvykes, kas buvo mano galvoje, ka reiskia siandien skristi. Ziurekit twitter linka, jei idomu. O jei neidomu, tai labai prasau pasistengti buti gerasirdiski vieni kitiems. Pasauliui labai to reikia siandien. O ryt gal but prireiks dar labiau.
peace
Kodel antra diena Lufthasa Vilniuje stovi 3 val. Vakar kaip supratau išskrido be keleivių. Gal čia dėl to kad nesugeba praeiti kokios nors dezinfekcinės peocedūros? Amadeus „diagnozė”. Forced to return
@Oleg, pasipasakok čia, kokio bb reikėjo maltis po minų lauką, nes žmonės iš kaimo nesinaudoja twirteriai.
@oleg geriau paprastai pasidalink info
OK, Svedija garantuoja 5 mlrd SEK kredita aviacijai, is ju 1.5 mlrd SEK SAS’ui
Sakyčiau SAS’ui 137M EUR tokie dienpinigiai labiau?
15min apie parvežimą iš Egipto:
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-pulsas/lietuviai-skubos-tvarka-gabenami-is-egipto-skrydziai-gali-veluoti-ir-del-lektuvu-dezinfekcijos-637-1290682
Nesupratau šitos vietos: Vakar dienos skrydis buvo atidėtas dėl ilgesnio nei įprastai keleivių išlaipinimo bei lėktuvo dezinfekcijos po skrydžio
Tipo dar porciją kvailių atvežė?
Standartinė procedūra. Vien kol išlaipina, patikrina, suregistruoja keleiviai laukia lėktuve iki 5 val.Po to dar lėktuvą dezinfekuoja bet kokiu atveju
Aaa, čia Vilniuje užlaikymas.
Aš iš teksto supratau, kad dar kažką Egipte išlaipino.
Cathay Pacific vasarį patyrė 2 mlrd. HKD nuostuolį (260 mln USD). Palyginimui, 2019 antros metų pusės nuostolis buvo virš 434 mln. HKD. Kad sukrapštyti cash’o, iškart už 700 mln USD pardavė 6 B777-300ER BOC Aviation, kuriuos leas’ins ir toliau naudos. Bendrai kompanija turi 20 mlrd HKD cash.
Ilgiausias skrydis- naujas rekordas:
https://www.newshub.co.nz/home/travel/2020/03/coronavirus-air-tahiti-nui-sets-new-record-for-longest-flight-ever.html
Konkretus pavyzdys apie „porcijas kvailių”, kurie „keliauja po minų lauką”.
Novaturas, kelionė po Izraelį. Netgi kai jau buvo pilna žiniasklaida pranešimų, kad uždarinėjami turistiniai objektai, palestiniečiai uždarė Betliejų, uždarė sieną su Egiptu ir Jordanija, o Izraelis rimtai svarsto nebeįsileisti jokių užsieniečių – kaip manot, kokia buvo Novaturo reakcija į keleivius, kurie norėtų nebeskristi, o verčiau atidėtų kelionę į rudenį?
Teisingai, įsistatę žydras kiaulės akis aiškino, kad jie nieko nežino, kelionės vyksta, pakeisti datą į vėlesnę negalima, ir – dėmesio – „jeigu koks lankytinas objektas ir būtų uždarytas, tai pakeisime į kitą”. Laimei, pats Izraelis užsidarė sienas, tai Novaturas nebegalėjo ilgiau išsivartyti, privalėjo atšaukti kelionę.
Taigi nereikia sekti pasakaičių apie neatsakingus keliautojus. Atsakingi keliautojai (tie, kurie nenorėjo niekur skristi jau kovo pradžioj) buvo apšaukiami „grikių pirkėjais”, kurie „kelia paniką dėl nieko”.
O tai savo proto nėra?
Aviacija kaip turizmo sudėtinė dalis šitos situacijos žinoma yra paliečiama stipriausiai ir pati pirma. Šalia to, kadangi tai yra didelių pinigų ir mažų maržų verslas, sukrėtimams pirmiausia aviakompanijų linija yra iš visos aviacijos industrijos.
Dabar kiek gali atlaikyti, tai pirklauso case by case, kas kiek turi cash rezervų ir kiek laiko gali atlaikyti. Wizz Air, Ryanair turi milijardus cash, tai tikėtina jie ir pusmetį gali vegetuoti, o yra aviakompanijų, kurioms ir kelios dienos reiškia mirtį.
Kitas akivaizdus trendas – Europoje prasidės re-nacionalizacija. Vyriausybės šitą krizę pasitiko su didžiuliais pinigų rezervais (net Lietuva su sąlyginai dideliu), o centriniai bankai toliau spausdina pinigus, kurie prieinami valstybėms neįtikėtinai pigiai. Italija jau re-nacionalizavo Alitalia (ha ha), artimiausiomis dienomis tikėtina bus paskelbta, kad bus renacionalizuota ir AF-KLM, o Lufthansa savaitgalį irgi to kreipėsi. Vakar SAS gavo 3milijardus SEK iš Švedijos ir Danijos vyriausybių per pusę, nors tai kišenpinigiai, bet turbūt parodymas, kad jeigu reikės – duosim. Kadangi įlieti pinigų reikia daug, tai dideliems gigantams reiškia, kad privatūs akcininkai out ir įmonės vėl taps pilnai valstybinėmis (daugelis).
Šalia to, pasimatė visiškas EU neįgalumas, tai realiai dabar lengva ranka galima pamiršti visus EU reguliavimus ir subsidijų ribojimus.
Sakiau jau, bet pasikartosiu, kad turbūt LOT ir BT bus bail-out’intos irgi kažkuriuo metu, bet gal labiau tyliai.
Net rašo žiniasklaida, kad Norwegian, kuri būtų normaliais laikais bankrutavusi, tikėtina dabar gali būti perimta Norvegijos vyriausybės!! Vyriausybės nenori blogų žinių ir stengiasi demonstruoti ramybę, o pinigų tam turi (arba gali pasiskolinti pigiai, o kai kurios net už neigiamas palūkanas).
Bus įdomioj situacijoj, kad industrija bent Europoje peršoks kokius 20 metų atgal ir grįš nacionalinių aviakompanijų laikai. Aišku, kol kas sunku prognozuoti krizės trukmę, bet su kiekviena savaite tik mažės išgyvenančių privačių bendrovių.
Mano prognozė, kad su bendra ekonomika, dėl didelio pinigų kiekio bus neįprastas efektas, su išaugusiu nedarbu, tačiau su stipriai kylančiomis kainomis. Tikėtina, kad tai ir aviacijoje atsilieps, nes
Na, o sunkiausiai prognozuojamas klausimas yra tas, kaip bus pasikeitusi klientų elgsena po visos šitos krizės. Būtent ji nulems, kokio greičio bus atsistatymas. Aš sakyčiau atšokimas bus labai greitas (kaip aviacijoje ir būna), tačiau rizika išlieka, kad sienų apribojimai niekada (arba labai ilgai) nebebus tokie laisvi, kaip buvo iki šiol. Vizos, išankstinės registracijos ir sienų kontrolė gali išlikti dešimtmečiams.
to Wincas ir kitiems kam twitteris nera patogu bet vis gi idomu paziureti i tuscius oro uostus ir suzinoti kaip tikrino nusileidus ARN (spoiler alert: niekaip):
https://threadreaderapp.com/thread/1239516323165634560.html
@Oleg, gal ką praleidau, bet nėra aprašyta priežastis keliavimo po minų lauką. Gal atlikote Humanitarinę misiją ??? Gal konvojavote pavojingą kalinį ??? Gal vykote išjungti atominės elektrinės sugedusio reaktoriaus ???
@mikas
post-factum (kai jau dabar aišku, koks viruso paplitimas) visi protingi kitus vadinti durniais.
Kaip prieš faktum sakėm,kad nebūkit durniai, nežaiskit su degtukais, tai minia šaukė, kad į miška nedraudžiama degtukų neštis.
Tai finale gaunasi, kad kalti tie, kurie sakė kad nežaist su ugnim,nes girdi prikarksėjo.
O jei apie save konkrečiai, tai vasario pradžioj buvom su kolega konferencijoj Vokietijoj. Po to turėjom varyt į kitą, irgi Vokietijoj, čia jau kovo pirmom dienom. Konferencijon nusprendėm nevažiuot (buvom suplanavę su mašina, nes dar norėjom aplankyt vienus tiekėjus), galų gale ten 3/4 atšaukė atvykimą ir kaip nekeista, tai buvo aplink Baltiją gyvenantys ir iš visokių Balkanų atstovai. Dabar rezultatai in your face :)
@Simonas
Gal ir rūkyti vėl leis lėktuvų salonuose, kaip buvo civilinės aviacijos pradžioje/aušroje? :)
>>>Bus įdomioj situacijoj, kad industrija bent Europoje peršoks kokius 20 metų atgal ir grįš nacionalinių aviakompanijų laikai. Kad privatūs akcininkai out ir įmonės vėl taps pilnai valstybinėmis (daugelis).
Panašu,kad iš/į LT dar beskraido tik Lufthansa, Turkish, Ryanair, Norwegian, na ir vienas kitas čarteris „pabėgėliams” namo parskraidinti. Atrodo,kad mano praitos savaitės prognozė apie „uždarą” mūsų oro erdvę po trijų savaičių nėra jau tokia nereali, kad ir kaip kraupiai tai beskambėtų…
Ryanair iš šito koneksto iškrenta, nes, mano nuomone, skraidiną tik orą (gal kas turit info, kiek pvz KUN-ALC, arba VNO-BCN paskutiniuose reisuose buvo keleivių?) Jie savo stilium – kad neatsirastų pareiga grąžint pinigus už bilietus ir/arba kompensacijas mokėti.
Manau, kad „pabėgeliai” į vieną pusę sumoka tiek, kad apsimoka atgal skraidinti ir tuščius lėktuvus. Jei pvz. iš Londono į Vilnių 300 eur/asm. – tikros Kalėdos!
Eurowings trys lėktuvai iš Duseldorfo į Kauną pakilo? Atskrenda vokiečių turistų pasiimti?
Ne, tiesiog buržujai ieško mažiausiai užkrėstų vietų Europoje, kad išplatintų marą ir jose, ką prieš tai sėkmingai padarė pas save savo supuvusiuose Vakaruose besaikiais keliavimo be reikalo mastais.
Germany: 10,120
Lithuania: 33
gaila kad nera cia filtru kieno irasus as noriu matyti, kieno ne ;-)
in other news, leisiu sau viena karta atsiliepti D (o kartu ir Wincui ;-))
mano kuklia nuomone noras keliauti yra papankama priezastis keliauti ir pakankamas reikalas kol tai nepriestarauja sveikatos ir kitu pasaulio ir valstybiniu instituciju rekomandaciju.
Tai taip, kaip jau ir rašiau – yra laikas keliauti ir yra laikas sėdėti namie. Pirmas buvo, antras atėjo kažkur prieš tris-keturias savaites. Dar tada, vasario vidury matant viruso plitimo mastus Italijoje, remtis abejotina statistika, kad „likusioje Europoje to nėra ir ramu” (skaičiai iš kitur maži buvo tik todėl, kad niekas į tai nekreipė jokio dėmesio) – absurdas, lyg Italija būtų ne toje pačioje Europoje, o kur arčiau Marso ar Mėnulio.
nu dabar ir as protingas… Ir matosi kad is esmes esi ir buvai teisus. Bet kai visur aplink tiek daug isterijos, fake news, priestaringu skaiciu ir sensaciniu naujienu zmogui yra labai sudetinga suprasti kas vyksta. Tai zmogus pasirenka jam patinkancias naujienas.
Kai ateina WHO, sveikatos ministerija ar URM ir pasako kas pilieciui negalima, kas nerekomenduotina, tai ta ir dara (ar nedarai).
Apie ka as… aj, vel ta mano kukli nuomone kad reikia buti gerasirdiskiems ir padeti vieni kitiems dabar. As ismokau savo pamoka, ta moteris mano istorijojje kuri pirko last second MRS-LHR uz 500 EUR taip pat is moko. Kaip ir musu tautieciai kurie dabar perka last-second keltu ir lektuvu bilietus.
Kolektyvas, internete kreipti dėmesį į trolius yra tas pats kas zoologijos sode maitinti gyvūnus. Tiesiog geriau to nedaryti.
Pakalbėkim geriau apie lėktuvų gamintojus. Va Boeingo akcijos jau atpigo jau virš 4 kartų nuo piko ir greičiausiai toliau kris iki tiek iki kiek JAV valdžia sugalvos, kai gelbės nuo bankroto. Nes nepanašu, kad artimiausiu metu būtų norinčių lėktuvus pirkti. O kai jau atsiras po truputi ir nebus kelių metų eilės laukti, A320neo bus geresnis pirkinys už Max, kurių gali nelabai kas ir norėti.
Su Boeing tai tikra tragedija…
Štampavo broką į sandėlį metus laiko ir dar virusas kalė ant viršaus… tai nebežinau, kas juos gali ištraukti, koks produktas…
Galvoju, gal verta geriau Embraer brandą pasilikti 😉
Taip ir laukiu, kol vėl su F50 paskrisiu. Nu labai sexy jo sraigtų garsas.
@Pranas
Boeing akcijos jau mažiau už 100$
@SRS Berlyno ZOO sode yra aptvaras, kuriame maitinti galima ožkas.
Nepanikuokite dėl Boeing, tai yra per didelė organizacija, kad bankrutuotų. O bet tačiau Ryanair greitu metu praneš apie sandorį sudarytą su BOE.
Ryanair nuo rytojaus (2020 m. COVID-19 d.) atšaukia 80% savo skrydžių, nuo kovo 25 dienos – praktiškai visus.
Boeing ištrauks jų karinis padalinys – JAV valdžia pamaitins jį kokiais papildomais užsakymais. Ir bus vsio zakonno.
Duok dieve kad ištrauktų.
Kad Boeing neleis bankrutuoti, JAV SecDef pasake dar praeitu metu gale kalbedamas apie galimas baudas del 737. Be Boeing, Lockheed Martin liktu vienintelis karines aviacijos tiekejas US. To niekas nenori. Trumpuoju metu tai leistu jiem absoliuciai diktuoti kainas ir salygas. Ilguoju metu sustipres raginimai nacionalizuoti LM (jau ir taip >85% LM pajamu ateina is Pentagono).
idomu kad Swedai isake DY ir SK nekonkuruoti 3 menesius. Back to 60s really ;-)
Swedai gelbeja ir SK ir TF. Apie Air Leap kazkaip nekalba.
DY taip pat pinigu paprase ;-) Nors jiems dar norwegai dave. Bet SK dar danai dave.
DY su ju brandu labai sunku dabar prasyti pinigu is valstybes. Nes banaliai labai prastai skamba „Swedish government has offered a loan to Norwegian” arba tas pats su „Danish government”. Pilieciai blogai reaguotu.
Tai mažiausiai reikėtų pergyventi, kad gamykla bankrutuotų. Ta prasme, net jeigu juridinis vienetas gali bankrutuoti, bet jo likučius nacionalizuos, įkurs kitą įmonę ar pan. – sunku įsivaizduoti, kad gamyklai leistų USA valdžia užkalti langus.
Čia tas pats kas bijoti oro uosto bankroto – taip, galbūt kai kurie operatoriai oro uostų ir bankrutuos, bet takai ir terminalai stovės, o skrydžiai iš jų vyks.
airBaltic 2019 m. patyrė 7.7 mln eurų nuostolį
https://www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/airbaltic-pern-stradajis-ar-7-7-miljonu-eiro-zaudejumiem.d?id=51978535
O kalbant apie avialinijų finansinę padėtį – įdomus straipsnelis iš Bloomberg, kam JAV aviakompanijos per pastarąjį dešimtmetį leido savo lėšas? O gi savo pačių akcijų kainos sukėlimui(stock buy-back).
U.S. Airlines Spent 96% of Free Cash Flow on Buybacks
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-03-16/u-s-airlines-spent-96-of-free-cash-flow-on-buybacks-chart
The biggest U.S. airlines spent 96% of free cash flow last decade on buying back their own shares. American Airlines Group Inc. — which is not shown in the chart but is included in overall figures — led the pack, with negative cumulative free cash flow during the decade while it repurchased more than $12.5 billion of its shares. United Airlines Holdings Inc. used 80% of its free cash flow on buybacks, while the S&P 500 Index as a whole allocated about 50% for the purpose.
From Monday morning, the northwest runway at Frankfurt Airport will be closed so that Lufthansa aircraft can park there. A spokesman for the airport operator Fraport said on Thursday. Lufthansa previously announced that around 700 of the group’s 763 planes will be temporarily shut down because of the corona virus.
Kai eis virusas į pabaigą ir liks ekonomines problemas spręsti, manau ant visuomenės stalo grįš nacionalinio vežėjo įdėja politikams svarstyti. Prognozuoju, jeigu ten RIX ar WAW kris -20%, tai VNO/KUN teks kristi -40% (čia su sąlyga, kad BT/LOT išliks).
Tuo tarpu KlasJet veža kaukes iš Kinijos. Įdomu kokiu lėktuvu? Negi bussines-jet?
LY-KDT 120 000 porų medicininių pirštinių ir 20 000 medicininių kaukių
Čia į Maskvą tokį kiekį kaukių veža, kodėl Aeroflotas negalėjo atvežti ???
na ka, Norvegija irgi garantuoja paskolas Norwegian ir SASui, 3 ir 1.5 mlrd NOK
Nesu tikras dėl Norwegian. Ten kabliukų prigalvojo – visų pirma 10% turi duoti kas nors komerciniais pagrindais, antra didesnei daliai gauti reiks, kad kapitalas padidėtų. Žodžiu, padės tik jei atsiras kas tiki projekto sėkme.
Kaip suprantu Ryanair nutraukia visus skrydzius is lietuvos iki geguzes 1d.
The Economist raso, kad aviacijos industrija, didziaja dalimi, turetu isgyventi 1-2 ketvircius groundingo, bet jei tai tesis – „pasekmes bus negriztamos”
Gal kas bandė Ryanair atšauktą skrydį refundintis? suvedu viską formoje, ir tiesiog parašo, kad nepavyyko, nes „Jūsų skrydžio rezervacijos numeris negalioja. Prašome patikrinti savo įvestą skrydžio rezervacijos numerį”.
wtf?
Vytautai, visą savaitę taip vyksta. Bandyk per čatą užsakyti.
Bet tai kaip nutilo forumiukas :). Kaip suprantu, čia dingo tie, kur namie neturi interneto :)
@Mikas Žmonės dabar tvarkosi mokesčių ir paskolų atidėjimus, ne forumas galvoje :)
Vytautas man pavyko likus 8 valandų iki ryanair’o skrydžio (t.y. šiąnakt ~4val). O parą prieš niekaip, analogiška problema, neatpažįsta skrydžio numerio
@Linas kadangi dirbi su kroviniais turiu klausimą, ar reali kaina 20 000 USD vienos paletės nugabenimo iš Lietuvos į UK 1 dienos ekspresu ?
@Wincas
priklausomai koks svoris ir matmenys… :)
jei kokiu DHL express’u – gal ir realu, tokiais laikas kaina labai reliatyvus dalykas :)
I6 pirmo =vilgsnio suma kosminė, bet reikia žinoti detales (svorį, matmenis, pristatymo adresą ir kiek laiko yra tranzitui, t.y. kada paruošta ir kada reikia UK)
kas žinote apie ką čia:
2020-03-20: Lithuanian carrier growing its fleet in challenging times
Jo DHL Expressu, standartinė paletė ~ 120 x 80 x 180 -~ 300 Kg Londono centras UK turi pasiekti per vieną dieną.
Mar 20, 2020 (newstodate): Amid the current industrial downturn, the Lithuanian carrier SmartLynx is adding another aircraft to its fleet.
Due for delivery at Vilnius Airport is one more Airbus A321 aircraft, the ninth on SmartLynx’ roster.
The aircraft, manufactured in 2003, was earlier operated by another Lithuanian carrier Avion Express – both airlines members of the ever-growing Avia Solutions Group.
SmartLynx is thus growing its fleet to 24 Airbus A320 Family aircraft and has so far been working on a plan – maybe to be reconsidered – to grow to a total of 34 aircraft before the end of this year.
@Wincas. Man rodos, jie dabar supirkinėja pigias keliones.
EU pasisakė, kad dabartinėje situacijoje finansinės išmokos pagal EU261 nepriklauso, tačiau airlines yra įpareigotos re-route’inti, suteikinėti viešbučius ir pan. Airlines nepatenkintos:
https://www.ch-aviation.com/portal/news/87745-eu-unleashes-passenger-rights-guidelines-airlines-not-happy
27 Dieną turėtų į Kauną atskristi Bamboo 787 su nabagais iš Azijos.
@Wincas
Dėl to Londės krovinio, tai realu tada, nes pritaiko visokius oversize mokesčius dėl aukščio… jei yra poreikis, galime pabandyti paskaičiuoti kitu būdu, bet gal yra galimybė perpakuoti, kad būtų mažesnės paletės?
Gali būti mažesnės, bet jau išsiuntėm Žemės expressą :)
Tai savaitę keliaus 😃 tikrai ne sekančią dieną ..
Jei ką planuosi ateityje, kreipkis😉
Jau pasiekė :) Kad net fūra iš UK keliauja tik 3 dienas
Čekai užsakė net 3 Antonov AN-124 reisus iš Kinijos atskraidinti respiratorius, pirštines ir kt. įranga.
Pirmas reisas jau šiandien.
Sveiki, gal jau buvo toks klausimas kažkur eteryje (ir man nepavyko rasti atsakymo), bet ar kas esate susidūręs su procedūra kaip pasidaryti pinigų susigrąžinimą iš atšaukto wizzair bilieto ? T.y. jie atšaukė mano skrydį į Milaną ir 120% grąžino į mano wizz accountą. Aš noriu susigrąžinti pinigus į sąskaitą, o bet tačiau nerandu tokios option online.
Gal kas gali padėti šiuo klausimu?
Be galo nekenčiu pigių skrydžių avialinijų ir tokių jų žaidimų ir tokios situacijos tik sustiprina „ne-meilę” jiems…
@ES – emaile yra (emailai ateina vėluodami porą dienų):
In case you would not like to keep 120% WIZZ credit, you have the possibility to request 100% refund either via bank transfer, or to the bank card the payment was made with (depending on your original payment method) instead of WIZZ credits. In this case please note that the aforementioned extra 20% will not be applicable. We would like to inform you that due to current worldwide situation processing of this request will take significantly longer, so we kindly ask for your understanding and patience.
In order to submit your request to convert WIZZ credits to your original payment method, please go to the WIZZ credit conversion page and follow the instructions online.
https://wizzair.com/en-gb/wizz-credit-conversion-request
@Pranas – ačiū tau.
Klausimas techninis: dalis krovinių gabenimo oru vyko reguliariais reisais. Tačiau dabar didelė dalis tokių skrydžių atšaukta. Kaip sprendžiamos logistikos problemos? Ar tiesiog papildomus krovininius reisus paleidžia?
Skris tik su kroviniais. Kaip tik pirmą kart American tą darė vakar. https://eu.usatoday.com/story/travel/2020/03/21/coronavirus-american-airlines-first-cargo-only-flight-35-years/2891162001/
Dabar atrodo visai geras laikas prašyti grąžinti pinigus myliomis ar kreditu/voucheriais. Kad ir ES atveju, prašyti duoti ne €120 Wizz kredito, o kokius 150-180. Jiems reikia cash’o, bankroto rizika žema, tai bus galima kažkur kitur. Tas pats turbūt galiotų ir legacy vežėjams, bet nežinau kiek įprastai vertos Miles&More tarkim už €100, ir kiek būtų galima prašyti tokioje situacijoje.
@Vytautas-NT
Taip, daugiausia naudojamasi krovininiais skrydžiais, tačiau kainos pakilo kartais…
Jei kažkokiu maršrutu kainos iki visruso buvo apie 1€, tai dabar gali būti normalu ir 7 ir net 10€
https://www.euractiv.com/section/aviation/news/eu-council-joins-fight-to-bust-coronavirus-ghost-flights/
Emirates neskraidys nuo 25 dienos. Dar jei Turkai nustos tai išvis galima sakyt pasaulio pabaiga :)
Kaip suprantu booking.com leidžia masiškai atšaukti neatšaukiamus viešbučius, turėjau keletą viešbučių Vietname, kuriuos bandžiau atšaukti anksčiau, sakė sorry, viešbutis pasakė ne – reiškia nieko neatgausi. Šiandien atėjo notification, kad abu galima free atšaukti, realiai per covid-19 praradau tik 30eu, kuriuos sumokėjau už vizą.
GetJet ikurta antrine bendrove pries dvi savaites. Pumpuos pinigus ir turta is esamos siekiant apsisaugoti nuo kreditoriu, kaip vyko flyLAL ir flyLAL Charters 2008 gale, ar tik atsitiktinumas?
Neabejoju, kad GetJet galvoja planus A, B, C ir t.t. nes jiems kuo ilgesnis karantinas, tuo beviltiškesnė situacija
Na tikiuosi pirmiausia bandys apsaugoti darbuotojus, o ne kitus stakeholderius.
Aviacinės įmonės (skirtingai nei Agrokoncernas) net nepatenka į sąrašą įmonių, kurias VMI laiko nukentėjusiomis nuo COVID19.
Tai tikitės, kad įmonė neatleidinės darbuotoju, degins turimas lėšas ir turta, kol įsipareigojimai viršys turtą ir teks skelbti bankrotą? Aš manau, kad visos aviacinės įmonės dabar optimizuoja personalo kaštus ir kalba su tiekėjais, o susiminimizavusios bandys išvegetuoti iki pandemijos pabaigtos
Įsipareigojimai jau senai viršijo turtą. Lietuvoje po viso šito kracho, nenustebčiau, AOC išlaikys tik KlasJet ir DAT. Bent už tai statyčiau. Ten bent savi lėktuvai (dalis jų), kurie ir yra turtas, o ne nuomos sutarties užstatas ar depozitas, kuris tokioje situacijoje turtu skaitosi tik balanse (GJT/ Avion).
Anyway, nuoširdžiai gaila, bet toks jau tas lietuvos aviacijos verslas, visiškai nepritaikytas išgyventi šią situaciją, o jau ir dviejų rankų pirštų neužtenka skaičiuoti lietuviškų aviakompanijų. Viskas ant čarterių, kelionių organizatorių – nei vieno nei kito bent iki kito pavasario nereiks, ar LT aviacija gali išgyventi finansinius metus be pajamų ir su įsipareigojimas – ne. Bet ne vien GetJet, Avion juk jau A321 perkelia į SmartLynx, tai signalizuoja kai ką taip pat.
Manau, kad DAT LT turto neturi :) bet DATą iš principo gelbės Danijos vyriausybė, tai turėtų jiems pasisekti.
Dalis flotilės yra nuosava. Kur vietoje įprasto A320 moki netoli 200’000USD, čia užkonservuoji savo ATR’us ir dar už parkingą nemoki Karmėlavoje, blogiausiu scenarijumi juos dar bankui įkeiti.
Bet kokiu scenarijumi, nuoširdžiai viliuosi kad šį kart finansiniai skaičiai klysta.
Ilgiausiai iš visų oro bendrovių, nepaisant prastos vadybos, veikė LAL ir “Lietuva”, kol buvo valstybinės:))) Tokioje mažoje rinkoje kitaip ir būti negali, o susisiekimo funkciją kažkas turi vykdyti ne tik ekonominio pakilimo metu. Stebint dabartinę situaciją, kai parskraidinami piliečiai iš viruso poveikio šalių, niekaip kitaip, kaip pasipinigavimu “iš skęstančiųjų” ir nepavadinsi:) LOT’as analogiškus skrydžius sugeba kiekvienam keleiviui visu 100 eurų pigiau rengti.
Turėjau omenyje, kad manau jog turtas priklauso ne Lietuviškai DAT įmonei :)
@Skytomas buvo iškelta geltona vėliava jūroje, tegul skęstantieji dar džiaugiasi, kad apskritai kažkas juos gelbėja.
LOTą trauks valstybė, tai gali skraidinti ir nemokamai, o beje, Lietuvoje grįžimo bilietus pardavinėjo TO (išskyrus DATo porą skrydžių), tai klausimas, pas ką nusėdo pelnas…
kazkiek ne i tema bet… kai tokie tough times dabar aviacijos megejams, tai… vien z – Bunnahabhain Mòine yra aviacijos degalu skonio viskis =]
The next best thing kol negalima keliauti.
Iš Balio Avion Express A321 LY-VEH parskraidina lietuvius. Neįprastas maršrutas,jam reikės keletos sustojimų.
Toks skrydis su A321 tikra kančia, po ~2700 km skrenda, stos dar ne kartą… Primena United island hopper’į iš HNL į GUAM.
Rokas> nemanau kad booking.com tai tiesiog eme ir leidzia. greiciausiai viesbutis tavo pakeite policy. man viesbutis atsisake net pusiaukeleje susitikti del cancelinimo ar rebukinimo siam savaitgaliui romantikai su daugtaskiene (bukinta pries 4 men), o booking.com tai cancelink – uz ta pacia kaina kuria sumokejei:) zodziu, viena viesbuciu tinkla blacklistinau Visby (Gotlando sala)
Iš Balio su Avion Express lietuviai grįžo kaip kokių 70-ųjų laikais: su trimis sustojimais. Dar smagiau buvo ispanams – su VNO lėktuvo keitimu iki ALC užtruko 32 h :)
Isimintinos atostogos bus. Keista visgi man sita repatriacija uz kosminius pinigus – jei buvo galimybiu, reikejo tiesiog likti, kur yra, ka nemaza dalis ir padare. Ir ar ne paprasciau kompensuoti dali tokiu uzstrigusiu islaidu, nei tokiais skrydziais uzsiimti
Likti kur esi gali tekt ir pusę metų, be to daug kur sugalvoja uždaryt viešbučius ir vyti visus lauk.
Kaip pavyzdys, TUI iš Anglijos atostogas pardavinėja nuo liepos 1 tik.
trolis: tai valstybė kol kas nefinansuoja grįžimo skrydžių, keleiviai patys susimoka (suprantu, kad išskyrus porą skrydžių Spartanu bet nelabai aišku ar tikrai jų reikėjo). Iš Balio kas 16 valandų skrido tai susimokėjo po 1000EUR už šitą skrydį.
aš neįsigilinau į tą informaciją, bet lyg sakė, kad vyriausybė kompensuos skrydžių organizatoriams už neparduotus bilietus?
@Simonas: sitas clear, bet manau, kad bus kompensuojama bent jau dalinai
Salės pagalbos: šiandien buvo toks unikalus „GetJet” skrydis KUN-SQQ. Gal žinote, kokie čia manevrai?
Skris į Ukrainą.
Ką skraidins iš Šiaulių?
Ukrainiečius buvo planas skraidint, FB mačiau Ukrainos ambasados info. Bet gali būti ir neteisybė.
Tuom sykiu, įdomus skrydis su ATR iš Kauno į Lampedusą. Va čia įdomiau, kas ir ką.
Iš Kauno į Lampedūzą visai neįdomus, Kaune DAT techninė bazė, o iš Lampedūzos vykdo PSO skrydžius.
Edvinas Andrijevskis. COVID-19 įtaka aviacijos sektoriui: 98 proc. kritusios veiklos pajamos ir rizika tūkstančiams darbo vietų
https://www.lrt.lt/naujienos/verslas/4/1155036/edvinas-andrijevskis-covid-19-itaka-aviacijos-sektoriui-98-proc-kritusios-veiklos-pajamos-ir-rizika-tukstanciams-darbo-vietu
to mikas. Gal nuorodą būtų galima? Aš randu tik skrydį iš Vilniaus į Kijevą.
Reik scrolint viską iš eilės. Bet savo akim mačiau, čia gal prieš savaitę.
Nu bet tai gali būt kaip ir Nausėda kad skambino Korėjos prezidentui, o Skvernelis suderino koridorių:)
GetJet pervarė 2x A320 ir 1x A319 į SQQ. Greičiausiai for storage
Dalis lenkų LOT repatriacinių skrydžių bus nemokami ir nemokami visiems ES piliečiams, nes aktyvuojami ES mechanizmai, kurie ir turėtų padengti šias išlaidas. Tuo naudojasi ir kitos Valstybės. Apie ES galimybes kompensuoti tokius skrydžius kažkodėl Lietuvos SM neužsimena ir nepanašu, kad kažką daro.
Tas GetJet Issrido is Kauno i Vaxjo (gilia nuostaba, nebuvo viesinama apie skraidinamus lietuvius is ten), tuomet atgal ir tik islaipines isskrido i Siaulius. Tiketina storage.
Pasak tradiciju, dazniausiai is Siauliu paspaudzia gaza ir nuruksta i…
GetJet A320 LY-EMU dabar skraidina reagentus iš Kinijos.
Internet sklando kalbos, kad Lufthansa sustabdė refundus už cancelintus skrydžius. Bando per politikus prastumt, kad galima būtų keist kuponais. Ar neprivalėtų jie skelbt bankroto čia ir dabar jei neturi iš ko mokėti?
Net iš Norwegian man pinigai atgal grįžo staigiai, per keletą dienų.
UIA ką tik oficialiai paskelbė, kad leis keisti datą arba imti voucherį:
https://www.flyuia.com/lt/lt/information/flight-information-during-covid-19
Ten, kur negalioja EU261, gal ir pavyks prastumti šitą planą, bet LH, kuri yra EU kompanija, manau, nudegs ir pakeis plokštelę.
LH nedaro refund’ų, Vokietijoje aptarinėjamas tas klausimas, bet panašu, kad valdžia palaiko LH, tai nelabai kas ir keisis. USA didžiosios airlines irgi neduoda refundų. Kaip ir neteisėta, bet dabar niekam tai nerūpi.
EU pasisakė jau, kad EU261 kompensacijos negalioja.
Lietuvos vyriausybė svarstė įteisinti, kad kelionių organizatoriai neprivalo gražinti pinigų, nesu tikras ar buvo patvirtinta.
Kompensacijos tai žinoma, kad negalioja, bet čia kalba eina apie pinigų grąžinimą už atšauktą skrydį.
Įdomu, kaip spręstųsi situacija kreipusis į CAA, jei aviakompanija atsisako grąžinti pinigus. Jei valdžia palaiko LH, ar palaikytų ir CAA.
Kadangi vistiek valstybė gelbės Lufthansa milijardais, tai čia gaunasi, kad pati valstybė sutaupys milijardų negražinant :) o CAA priklausoma nuo valstybės, tai – išvados tokios pat
Bet kai buvo galimybe atsaukti skrydi su Lufthansa, tai ten buvo mygtukas refundo. Tai vadinasi apgauti bus klientai
GetJet Jau turi 160316 eu skolą sodrai …
Matyt optimizuoja mokėjimus, juk dabar SODRA skolų neskaičiuoja
@mmm
Jau nebėra to mygtuko
Keliones lektuvu pasidarė žmoniškesnės:
„Physical distancing: Lufthansa introduces further distance rules. From tomorrow on all flights from Germany the neighbouring seats remain free. Arrivals & departures in Germany only at gate positions to avoid bus shuttles.”
MORE AIRLINES SUSPEND (ALMOST) ALL FLIGHTS – EMIRATES, ETIHAD, TURKISH, SINGAPORE AIRLINES
Emirates & Etihad – United Arab Emirates
United Arab Emirates government announced again that all commercial flights from March 25, 11:59 pm from, to and through the UAE should be discontinued for a minimum of 14 days. This means that both Emirates and Etihad must completely shut down the operation. Transfers are also no longer allowed.
Turkish Airlines, the airline that normally flies to most countries from all airlines, flies to only five international destinations from March 27: Addis Ababa, Hong Kong, Moscow, New York & Washington
Singapore Airlines has also been hit hard, also by travel restrictions to / from and via Singapore. More than 96% of the flights are canceled.
Qatar Airways has grounded the entire Airbus A380 fleet. The First Class will also expire temporarily.
Kenya Airways has also suspended all flights.
Nors ir labai liūdnai viskas atrodo, bet konkurencinis aspektas vistiek išlieka – kai UAE nusprendė groundinti skrydžius į UAE, Qatar persigalvojo ir „atgaivino” A380, pastatė juos į LHR, CDG, PER, pridėjo extra frequency kitais maršrutais ir nors į Katarą užsieniečiams negalima patekt, bet tai netrukdo jiems vežti tranzitu per Qatar.
SAS nors gąsdino, kad stabdo visus skrydžius – tai šiandien ir vakar vykdo po 130 skrydžių, kitą savaitę yra suplanavę didinti iki 150 skrydžių per dieną.
Tai kaip suprantu Europoje tebeskraido Sas ir Belavia?
Wizz skraido visur kur tik nedraudžiama (daugiausia iš Budapešto, Rumunijos, Bulgarijos) su A320 ir pritaikytu tvarkaraščiu.
O tai SK intensyvesnis skraidymas negali būti susijęs su tuo, kad Švedijoje labai negriežtas karantinas (ar jo iš viso nėra?)…
Santykinai Europoje nemažai skraido KLM, Aer Lingus, British Airways, Iberia.
Norwegian, kaip bebūtų keista, irgi skraido, daugiausia po Norvegiją ir iš Norvegijos.
Kitaip sakant, virusai skraido :)))
Kas geriau, iš viso neskraidyti vieną mėnesį, ar skraidyti šiek tiek, bet pusę metų ?
Wincai, manau neįmanoma atsakyti į tavo klausimą nedarant prielaidų apie LF ir yield.
Vis daugiau metasi į passenger a/c flights for cargo:
https://aircargoworld.com/news/stakeholders/carriers/emirates-launches-all-cargo-passenger-777-network/?utm_source=ACW Main List&utm_campaign=c50605a507-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_1711f92e66-c50605a507-39090569
Na Svedijoje toks rekomendacinio pobudzio karantinas (bus matyt kaip su metropolitan sritim). O SAS apkarpymas ziaurus ir vidiniuose skrydziuose bet kazkaip po biski skraido. Man va siam savaitgaliui 6-7dieni MMX-ARN-VBY-ARN-MMX taip ir nebuvo cancelintas visiskai, nors rerutino tai brutaliai – i prieki perkeltas buvo i 5dieni su BRA, atgalinis nesusijungia Stokholme (atskristi 4 val veliau nei persedimas). Bent jau nepasisiukslino SAS ir dave man cancelinti, skrydis pirktas uz taskus tai eurobonusai jau sukapsejo, panasu ir mokescius visus grazins
Tuo tarpu lyrinis nukrypimas- elektrinius paspirtukus lėktuyvu vežioti leidžia? Ar jiems kažkokios specialios taisyklės taikomos?
@Vytautas-NT
Ne paspirtuke reikalas, o jo baterijoje…
Bagaže negali gabenti, jei kaip cargo, priklauso nuo baterijos galingumo ir tipo.
Vytautai–NT, jei baterijos talpa iki 100 Wh – galima, jei iki 160 Wh – galima tik kai kuriose aviakompanijose su leidimu, jei virš 160 Wh (o dažniausiai taip ir būna) – tik cargo.
Pasirodo patikimiausi šalies draugai yra rusų oligarchai su lėktuvais visada pasiruošusias padeti jei bėda prispaudžia. Už tam tikrą kainą be abejo. Įdomūs tie valdžios vyrų ir moterų ir užsienio biznierių neformalūs ir formalūs ryšiai. Bet negi kitų nebuvo ? Daugiau draugų nėra ?
@Zz – 2020 03 28, 20:44
Nesuprantu kame problemos jei gera kaina ir sąlygos? Volga Dnepr group yra viena iš didesnių air cargo kompanijų grupių pasaulyje, daug kas pasaulyje naudojasi jų paslaugomis.
Nevieta čia politikai, bet svarbu kad išviso kažkas veža ir padeda. Koks skirtumas ar su rusų lėktuvu, ar su kiniečių, ar vokiečių?
Kai nėra savo vežėjo, tai veža kitų šalių vežėjai. Oligarchai, ne oligarchai, skirtumo nėra.
O jeigu yra skirtumas, tai ieškok norimo vežėjo arba turėk savo. Panaši problema iškilo ir su elementarių priemonių gamyba: kaukėmis, dezinfekciniu skysčiu ir pan. Tokių daiktų gamyba iš principo neturi būti iškelta į užsienį, o jeigu jau yra iškelta, tai turi ir būti pasiruošęs, kad šitų daiktų negausi kada panorėjęs (gali sulaikyti siuntas, kaip ne vienai valstybei įvyko ir pan.). Tas pats ir su vežėju. Niekas nesako, kad būtinai reikia to nacionalinio vežėjo ar savos kažkokios flotilės. Bet jeigu tokio(s) neturi, turi susitaikyti, kad teks derėtis / tartis su rusų, amerikiečių, kinų ar dar kitais oligarchais.
Va getjet a330 galėjo pasitarnaut kai reikėjo skrydžių i Bali, Kiniją
Svedijoje ledo arenas uzrezervavo transformacijai i morgus (Linkopingo ledo arena pirma), o Birmingeme oro uosta: https://www.bbc.com/news/uk-england-birmingham-52067885
Kiek žinau GetJet neturi A330. Jį turi Avion-ekspress.
Beje, ar dabar pasaulyje nejuntamas krovininių lėktuvų trūkumas, kai visiems staigiai iš Kinijos reik parsivežt?
Ar nevertėtų Airbus pagalvot apie keleivinį-krovininį A380 modelį?
GetJet turi A330, LY-LEO
Karantinas sugrąžino mums Vytautą-NT 😉
A380 cargo yra palaidotas reikalas, kaip ir keleivinis …
Norwegian continues to expand its Lithuanian network, adding direct flights from Palanga to Stockholm, Copenhagen, and from Kaunas to Oslo. Less than two weeks since the first ever take-off on Norwegian’s new route from Palanga to Bergen, Norway, the airline now announces two new non-stop routes from Palanga to Denmark and Sweden. The airline will also start a new service between Kaunas and Norway.
O tai kodėl iš Balio lietuvius skraidino su A321 ir dviem tūpimais. A330 galėjo nuskrist non-stop.
Įdomios BT nuotraukos: https://twitter.com/airbaltic/status/1244173721369284608?s=21
„Krovininis” A220 skrydis iš Urumqi į Rygą – non stop 4815 km per 6h 35 min.
Kažkada, pamenu, Vytautas-NT labai norėjo tiesioginio skrydžio iš Baltijos šalių į Urumqi. What a time to be alive.
GetJet turimas A330 buvo išnuomotas Tunisair, todėl jo negali pakelti kada sugalvojęs.
Avion jau skelbiasi LinkedIn, kad gali vykdyti cargo skrydžius savo lėktuvais…
Aš tik galvoju, kie tai efektyvu? Jei kedės lieka neišimtos, tai salone krovinio daug nepakrausi, o ir pats pakrovimas ir iškrovimas žiauriai komplikuotas tampa…
Kaip manote, ar realu, kad wizz bei ryan prades skraidyti is lietuvos nuo geguzes pirmos?
@Linas – čia kažkur skaičiau, kad salono kėdžių išėmimas arba įdėjimas yra darbo kelios valandos keliems žmonėms – visiškai ne problema jei ne dėl vieno skrydžio.
Ne iš gero gyvenimo, bet naudojasi galimybe. Keleiviams ACMI turbūt miręs visiems šiems metams, tuo metu cargo šitoje situacijoje boom’ina ir įsisikus darbui Kinijoje boom’ins dar labiau. O laisvos cargo capacity kaip matom nėra, todėl keleiviniai lėktuvai naudojami.
@Pranas
taip – žinau, kad pats procesas nėra sudėtingas, bet jis turi būti atliktas MRO angare, sertifikuotų tai daryti žmonių, o sėdynės turi būti kažkur saugomos… jos, beje, užima nemažai vietos (pvz. naujos Recaro B-737 užima 63 dėžes 165x80x135). kraunat vienu aukštu reikia 2,5 standartinės „fūros”… Tai turint nebrangaus sandėliavimo ploto – tikrai galima tai padaryti ir padidinti naudingą plotą kroviniui sukrauti….
Belavia tuo tarpu, skraido MSQ-VNO-MSQ jau kartais Boeing’u su daugiau nei 100 keleivių.
Keliautojas: manau FR/W6 atstatymas turi vistiek kažkokio valstybinio trigg’erio sulaukti – karantino panaikinimo ar/ir draudimo lietuviams keliauti į užsienį panaikinimo.
Techniškai tai kaip atrodo? Tiesiog išmeta kėdes iš salono lauk ir ant grindų dėžes pro visas keturias duris krauna?
Įdomu GetJet spėjo savo MRO atidaryt iki karantino? Jiems tada paprasčiau išeitų savo lėktuvus modifikuot.
@Vytautas-NT Yra neblogas puslapis youtube.com, ten yra įvairių video apie lėktuvų remontą.
kaip ir prognozavau, Latvija meta 150M eurų į įstatinį airBaltic kapitalą:
https://www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/valdiba-konceptuali-atbalstijusi-150-miljonu-eiro-ieguldisanu-airbaltic.d?id=52014467
kol kas didžiausi pesimistai (arba tiesiog realistai), iki kada neteks skraidyti – Finnair artimiausią skrydį į Vilnių planuoja liepos 1 d.
GetJet Airlines lieka 50 darbuotoju.
https://www.vz.lt/transportas-logistika/2020/03/30/vilniaus-getjet-airlines-atleidzia-370-darbuotoju#ixzz6IB1NCjBq
Simonai, 90% AY skrydžių yra anuliuoti iki 30.6. VNO nėra išimtis, nes patenka tarp Suomiams mažiau svarbių krypčių. Po karantinų Baltijos šalyse planuojami tik 2xd skrydžiai į TLL ir 1xd į RIX. Pesimizmu čia nekvepia. Labiau realus situacijos vertinimas. Prisiminkim, kad AY ir su skrydžiais į Kiniją nežaidė. O buvo vežėjų, kurie vis po savaitę ar dvi atidėjinėjo. BTW – tai, ką matome GDS kaip tęstinius skrydžius, esu 99% garantuotas, kad viskas bus nukarpyta.
Taip, aš suprantu, kad čia bendrai AY sprendimus priėmusi iš karto kirpti iki liepos 1 d. Realiai manau, atsigavimas anksčiau kažkoks ir nevyks, tik bendram paveiksle AY stipriai išsiskiria.
SAS jau už dviejų savaičių planuoja Boeing 737-700 varinėt į ARN ir CPH iš VNO :) ir daugelis kitų aviakompanijų vis dar laiko tvarkraščiuose balandžio antroje pusėje restart.
o kiek jie 700 turi, jau pamirsau….600 jau out
Beje, ar gerai supratau, kad Avion Ekspess priklauso Avia Solutions Group? Ar aš kažką ne taip supratau?
Taip, Vytautai-NT
RIX 320
TLL VNO 737
Kazkas su nordica/xfly ar kodel toks staigus capacity didinimas kartais? Bent ekonomistai staigaus suolio taip staigiai neplanuoja, o ir bilietu prekyba apmirusi.
Kodel crj>737>320, juk ir sutartys ir igulos viskas planuota ne SAS is pradziu
Bamboo Airways QH9091, gal į Kauną?
GetJeto LY-LEO ką tik nusileido Kinijoj, matyt vėl kažką parveš :)
kaip gražiai vinguriuoja :)
https://www.flightradar24.com/BAV9091
@Luna. Panašu kad gŗįžo pas mamą.
Tas Bamboo airways į Kauną ar Vilnių skrend?
mikas, aš sutikčiau lažintis, kad LY-LEO ryt nusileis viename iš LT oro uostų :)
Na tai jei žinot ką nors, tai sakykit iškart.
nes vaikyt A330 dėl kelių dėžių deficinių kaukių, nu kažkaip man nesusiveda galai.
Žinočiau tiksliai, pasakyčiau, žinau tik pletkus, kad kažką veš iš Kinijos, bet pletko šaltiniu pasitikiu :)
@Salininkų kaimas – 2020 03 31, 13:14
Bamboo į Kauną.
Wideroe iš Vilniaus į Sundsvall
https://www.flightradar24.com/WIF8115/244cd10c
Gal kas užfiksavot kiek tas pasiskraidymas vienam keleiviui kainavo su Bamboo? Aš tik kažkokioj Tailando grupėj FB užmačiau kad vietų laisvų nebėra.
Skrydžio numeris QH9091
Oro linijų bendrovė:: Bamboo Airways
Atvyksta iš: Bankokas BKK
Išvyksta į: Kaunas KUN
Atvykimo laikas: 17:15
Patikslintas laikas: 17:15
idomiai BT ruosiasi sugrizti =)
Also pasikeiciau savo balandzio skrydzius su DY i VNO i geguzes 1. Paziuresim, ar pavyks.
Get additional 20 € for each cancelled flight. Flight cancelled? Apply for the airBaltic gift voucher that covers full refund value of your tickets plus additional 20 € per each direction per passenger.
As soon as the situation is back to normal and you are ready to travel again, use the voucher as a form of payment for booking any airBaltic flight or extra service until May 2021.
The offer applies to tickets booked on airBaltic website only.
@Vytautas
999EUR ekonomine klasė, pirma klase lygtais 24999EUR
@Edgaras verslo buvo už 2.5 :) Būtų neblogas FU iš valstybės: economy už 1K arba first už 25K :D
Jei yra paklausa tai kodėl ne 25k ? Tegul patys žmonės kainas reguliuoja, jei vietoj galvos ne moliūgas.
@Rokas teisingai per daug devynetukų
Valstybes puseje uz visus skrydzius 150k (is ju 60 padengs ES), sakyciau kad bendram fone tai yra tokie centai, kad apie tai net uzsiminti yra nekorektiska :)
LY-LEO parskrido į Kauną
Vilniaus oro uoste prieglobstį rado 29 nebeskraidančių orlaivių (Lietuvoje – 60)
https://madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/vilniaus-oro-uoste-prieglobsti-rado-29-nebeskraidanciu-orlaiviu-lietuvoje-60/
Nuo 2020 m. balandžio 4 d. 00:00 val. skrydžiai keleiviams vežti į ir iš Lietuvos Respublikos tarptautinių oro uostų vykdomi tik gavus Lietuvos transporto saugos administracijos išduotą atskirą leidimą oro susisiekimui vykdyti pagal susisiekimo ministro pavedimą, atsižvelgiant į užsienio reikalų ministro teikimą.“ Įdomu ar Belavia gaus tokį leidimą?
Logika varinėti 330 iš Lietuvos į Kiniją pasirodo yra tokia, kad siunčiant prekes netiesiogiai yra rizika, kad kita šalis jas nacionalizuos savo reikmėms, apie tokias problemas pasakojo kažkas iš Eurovaistinės.
Skverno straitraipsnis su LY-LEO nuotraukomis:
https://www.facebook.com/814777171988967/posts/1906619842804689/?d=n
Tai nereik Baltarusijoj ar panašaus stiliaus valstybėse leistis. Iš kitos pusės, jei norės nacionalizuot, tai nutupdys tą A330 griežto nurodymo arba naikintuvo pagalba.
Tai kad girdėjau kaip tik Vokietija nacionalizuoja… Jei tik tranzitas forminamas – muitinė mato kokios prekės ir nacionalizuoja valstybės naudai (kompensuoja prekės įsigijimo kaštus 8%).
Italijai skirtą įrangą prieš porą savaičių buvo konfiskavusi Čekija, tad “į Baltarusiją panašaus stiliaus” valstybės čia ne prie ko
labai noretusi kad cia nebutu jokiu politiniu atspalviu ir dalyku kaip girdejau/bezdejau/viena bobute sake. gerbkit bloga ir tuos kurie cia dalyvauja >15 metu
Air Dolomiti 3 APR vykdys skrydį Vilnius Roma / Roma Milanas. Sistemoje galima parduoti bilietus.
1.JONAITIS/JONAS MR
2 EN8003 Y 03APR 5 VNOFCO HK1 1430 1505 1655 *1A/E*
Jei tokį bilietą parduosiu ar dirbs čekinas oro uoste?
Eugenijus: šitą reisą organizuoja Italijos vyriausybė italams evakuoti iš Lietuvos. Tai manau viskas veiks, tik reikalas, kad keleivis turi turėti teisę išvykti iš Lietuvos (Lietuvos piliečiai tik išimtiniais atvejais turi teisę išvykti).
Lietuvos ambasada Italijoje platino informaciją, kad gali ir lietuviai naudoti MXP-VNO, tačiau turi užsiregistruoti Lietuvos ambasadoje.
Iš Vilniaus reisui kainą kabina ir leidžia spausdinti automatu, o iš milano reikia jau manual su fare basis prikabinti, bet bilietą išduoti vis tiek yra įmanoma. Tai jei viskas gerai su docais tai turėtų ir skraidinti. 3 Vakare yra Al Italia reisas iš Romos į Londoną už 65 EUR, tai teorinė galimybė tiems kas dar nori grįžti į UK
LOT ir Condor deal’as griūna:
https://www.reuters.com/article/us-condor-nationalisation-exclusive/exclusive-germany-ready-to-nationalize-airline-condor-sources-idUSKBN21J5F9
Condor nori periimti i savo rankas, bet laikinam DE vyriausybe.
Ketvirtadienis, 11 valanda. Virš Lietuvos – nei vieno lėktuvo.
airBaltic CEO sako, kad po krizės nei Boeing’ai nei Dash’ai nebegrįš:
https://www.ch-aviation.com/portal/news/88443-latvias-airbaltic-plots-a220-only-fleet-after-covid-19
Kas akivaizdu, kad airBaltic skrydžių žemėlapis irgi keisis (kas manau suponuoja blogas žinias LT rinkai – tiek 2x direct skrydžiams skirtų VNO BT negalės laikyti, tiek RIX-PLQ nėra paklausos 2x daily A220 skrydžiams).
J.Neverovičius: krizė yra šansas plėsti skrydžius iš Vilniaus
https://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/j-neverovicius-krize-yra-sansas-plesti-skrydzius-is-vilniaus-56-1298512
Tam tikra prasme taip – stipri krizė įneš pokyčių esamose struktūrose, ir tai galimybė VNO išsikovoti geresnę vietą.
Bet šiuo metu, kai nežinoma, kiek laiko tęsis pandemija, ir kas bus su ekonomika pandemijai pasibaigus – visai tai tik abstraktūs teoriniai pasamprotavimai.
Mano nuomone, aviacija bent kelis metus bus krizinėj būklėj, keleivinių skrydžių skaičius bus smarkiai sumažėjęs tiek dėl medicininių, tiek ekonominių, tiek ir psichologinių priežasčių.
Simonai, iš kitos pusės gal su tinkama kainodara pavyktų pastimuliuot paklausą. Suprantu, kad orientuojamasi į darbo reikalais keliaujančius, bet kas žino… Gal LCC numes kokias kryptis, pvz kokį BVA, dar labai daug neapibrėžtumo, bet faktas, kad kažkas keisis
Ir Švedijoj baigės vaizdavimas, kad viruso nėra – Braathens stabdo visus skrydžius nuo balandžio 6 iki gegužės 31.
https://www.flygbra.se/anpassad-tidtabell/
nevisai taip ;-) vaizdavivmas nesibaige. TF visa si laika skraidino keliais marsrutais Svedijoje, bet dabar nebemato prasmes.
Kontekstas: Velykoms zmones praso nekeliauti i regionus is Malmes ir Stockholmo. Nuo koronoviruso pirsta pagrinde Malmeje (kur daug imigrantu) ir Stockholme (didmiestis, didesnis zmoniu tankumas, imigrantu rajonai ir t.t.). Plius darbo kelioniu nebeliko is esmes.
Vel atsirado Belavia availability 4 ir 5 deinos skrydžiams. Ar tai reiškia kad skris? Rytoj Avion express ima žmones į Londoną. Paskutinis šansas tiems kas nori išsskristi iš LT
Bet tai jei BT atsisakys visų Dashų, tai panašu kad nebegalės vykdyti normalaus tranzito surinkimo iš visų kaimų. Tai ar nėra tikimybės, jog nutiks taip kad RIX keleivių skaičiaus nuosmukis bus didesnis nei VNO ?
kaip suprantu SAS praso Svedijos valstybes pagalbos jei nori, kad testu nerentabilius vidinius skrydzius
@Eugenijus
URM informacinė linija praneša (tiems, kas skambina ir klausia), kad Minsko skrydžiui pritaikyta išimtis balandžio 4 ir 5 d.
Mano BT skrydis birželį į Liepoją per Rygą su dviem Dashais neatšauktas, rodo bus :)
Pranas: perplanuoti visą žemėlapį ir tvarkaraštį ant pasikeitusio fleeto nėra mažas darbas ir network planning team turbūt užsiėmę stipriai. Bet minimum kelias savaites manau turi :)
Ugnius: ne, aš netikiu tuo. Kai pradedu galvoti apie sugrįžimą, tai visai įsivaizduoju, kad tradicinės feed’inančios kompanijos grįš po truputį ir mažom apimtim: LH grįš su vienu reisu per dieną, Turkish su vienu ir t.t. Sunku man kol kas įsivaizduoti, kaip grįš Wizz Air su Ryanair, kurie gan sudėtingai turi galimybių grįžti mažesne apimtim, nes jų modelis paremtas „go hard or go home”. Lietuvoje keleivių skaičių lemia būtent jie.
Na, o sunkiausia prognozuoti būtent turizmo srautus karantinui pasibaigus. Esam atvykstamojo turizmo šalis ir pas mus didesnę dalį lėktuvų užpildo turistai, tai klausimas ar norės jie skristi iš vis, ir ar norės skristi į Lietuvą tai toks labai sudėtingai modeliavimui pasiduodantis klausimas.
Klausimas apie krovinių vežimą- ar šiuo metu padidėjo galymybės oru gabenti prekes Kinija-Europa, ar dėl keleivinių reisų nutraukimo galimybės smarkiai apribotos ir kainos gerokai pakilo?
Didelė BT pergalė: https://www.lrt.lt/naujienos/verslas/4/1159544/apeliacinis-teismas-air-baltic-neturi-sumoketi-16-mln-euru-flylal
Air Baltic nutraukia planuotus skrydžius Vilnius-Ciurichas. Ką tik gavome pranešimą, kad kompensuos visą sumą, plius 20€ dovanų kuponu. Tik klausimas, ką daryti, jei į Alpių šalis planavome skristi per Miuncheną, į kur skrydis ne atšauktas (05 24) bent jau kol kas?
Šiuo metu stebiame daug neįprastų skrydžių. Užmačiau du Wizz Air lėktuvus Amerikoje. Tikrai neįprastas vaizdelis, abu skrido iš Vengrijos į JAV. Pirmas HA-LVC: BUD-KEF-JFK-LAX-JFK-KEF-BUD. Kitas dar ilgesniu maršrutu HA-LVE: BUD-KEF-YYZ-MIA-ORD-YYZ-KEF-BUD. Nepavydžiu skridusiems iš Majamio. Man buvo kančia skristi iš VNO į KEF ar ETM, o šiuo atveju reikėtų trigubai daugiau laiko praleisti suspaustose sedynėse.
Čia rimtai, su A320 arba A321 yra kančia skrist 4h?
BT ir Dubrovnika birzelio cancelina
@Vytautas-NT Labai padidėjo, į KUN GETJET skrenda iš Kinijos kas diena su A330, va kątik vėl nusileido.
Tai visi atsiėmė tą A330 iš TunisAir. Įdomu kaip jie su įgulos daro. Nes, kiek suprantu, skrendant iki Kinijos ir atgal į pilotų darbo laiką neįsiteksi.
Beje, ar GetJet spėjo startuot su savo remonto baze Šiauliuose? Ar tik lėktuvus ten suparkavo?
Trečdaliu mažėjo skrydžių Lietuvos oro erdvėje
https://madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/trecdaliu-mazejo-skrydziu-lietuvos-oro-erdveje/
Į priekį viena įgula skrenda kaip keleiviai, o grįžtant apsikeičia.
@Simonas Bartkus. Apie kažkokius juntamus turizmo srautus šiais metais neverta kalbėti net optimistiniu variantu. Pavieniai nuotykių ieškotojai – tai ne srautai. Turistai keliauja ir Antarktidoje, tačiau tai nėra masinis turizmas. O kalbant apie skrydžius bus jau labai didelis pasiekimas, jeigu šiemet turėsime bent minimalias jungtis per FRA, IST, RIX.
Pažiūrėjau ką airBaltic nukirpo iš Rygos, tai atšaukė visus naujus maršrutus planuotus (Jekaterinburgas, Mančesteris ir kt.), daugelį saulės poilsinių maršrutų (Kroatija, Menorka, Maljorka, Kos, Soči, kt.) ir kelis ilgus (kaip Almata).
O šiaip net išmetusi visus Dash ir Boeing, tai BT liks su savo 68% of seat capacity, net sakyčiau mažas shrinkage šiems laikams.
Pažiūrėkime iš pozityvios pusės: panašu, kad airBaltic naudojasi krize ir derasi su lizingo kompanijomis atsikratyti visų Dash/Boeing lėktuvų, bei optimizuoja savo personalą. Taip pat derasi su valstybe dėl kapitalo injekcijos, ES šiomis aplinkybėmis neturėtų tam prieštarauti. Jeigu viskas pavyks, jie gali išeiti iš šios krizės būdami kur stipresni nei bet kada anksčiau.
GetJet apsisukimai Kaune trumpi, o Kinijoj po pusę paros, tai įtariu suplanuotas lygiai toks laikas, kokio reikia įgulai pailsėti, kad galėtų ta pati operuoti skrydį atgal.
O jūs man durnam pasakykit, ar tikrai su A220 labiau apsimokės skraidinti tranzitinius keleivius tokiais atstumais kaip VNO-RIX, kad skraidint su DASH ?
Asmeniškai aš gal ir frykas, bet man tos 40 min labiau patikdavo su F50, nei su B737 tuo metu.
@Mikas – airBaltic tinkle buvo likę vos pora maršrutų, kuriuose labiau apsimokėjo skraidyti su Dash, praktiškai visi maršrutai už Baltijos šalių ribų yra gana konkurencingi, su daug LCCs ir prieš juos su Dash nepaskraidysi. Beje, net tie patys RIX-VNO / RIX-TLL kai kurie skrydžiai būdavo visada pilni, dėl to RIX-TLL net buvo skraidoma du kartus ryte ir du kartus vakare praktiškai tais pačiais laikais. Tuos du skrydžius pakeis vienas A220 ir bus žymiai efektyviau. Neigiamai atsilieps tik kai kuriems ribiniams maršrutams, kurie šiaip ar taip neatnešdavo nei daug pajamų, nei pelno.
mikas: galima iš kitos pusės pažiūrėti – BT buvo nusprendę, kad 2023 metais likti prie A220. Dabar jeigu jiems reikia sumažinti visą veiklą 40%, tai negi bandyti laikyti Dash ir ieškoti kitų sprendimų?
Iš kitos pusės, single-fleet duoda nemažai bendros ekonomijos ir vienas kitas reisas VNO-RIX su 40% loadu gali atpirkti sutaupymus turit vienodą fleetą.
Na, ir aišku dabar niekam industrijoje tai negalvoje, bet įsivaizduokime koks bus įvaizdžio šuolis, nes „average Joe” propelerinis lėktuvas tai senas, antrarūšis ir nesaugus.
Dash ar A220 – nedidelis skirtumas – FL abieju panasus
Na ok, vieno tipo garažą aš suprantu. iš kitos pusės, propeleris man kažkaip patikimiau atrodo.
Įdomu ar AirBaltic pirks 110 vetų A220 variantą, ar varys kaip Ryanair su vieno tipo lėktuvais?
Beje, priminkit kas per bėdos buvo su krovininiu A380 variantu. Nes kiek suprantu dabar didžiausias krovininis bus B777-F?
@Vytautas-NT jei 2020 vis dar nepavyksta pasinaudot paprasta google paieška, tai pagelbėsiu.
Štai glausta santrauka apie 380 Freighter:
https://simpleflying.com/airbus-a380-f/
German Government Backs Lufthansa’s Non-Refund Policy
German government has asked the European Commission to allow Lufthansa to issue vouchers rather than cash for flight cancellations.
https://onemileatatime.com/lufthansa-refund-policy/
Kodėl Lufhansa akcininkai turi neprarast pinigų, o klientai prarast? Jei neturi pinigų mokėt, kas priklauso pagal įstatymą, pagal mane įmonės vadovai privalo kreiptis dėl bankroto bylos iškėlimo. Kitaip juos pagal įstatymus reiktų truputį teisti.
Kaip tik sutapimas – Lufhansa CFO atsistatydina nuo pirmadienio dėl sveikatos problemų.
Lietuvoj aviakompanijų parduodančių bilietus nėra, bet gretimoje veikloje irgi tokį patį dalyką įteisino:
https://eimin.lrv.lt/lt/naujienos/kelioniu-organizatoriams-leista-uz-neivykusia-kelione-siulyti-metus-galiojancius-kuponus
Vytautas-NT
Didžiausias dvimotoris – taip B777, bet
B747-8F didesnis, jei kalbame apie serijinius civilinius lėktuvus.
Lufthansa, with most of its fleet grounded due to coronavirus lockdowns, had about 4 billion euros ($4.35 billion) in unused ticket money at the end of December, according to the company’s annual report. If the European Union enforces rules that the company has to issue refunds to passengers who demand them, that would wipe out much of the airline’s remaining liquidity, increasing the size of the government’s intervention.
Analysts at Credit Suisse on March 23 estimated that Lufthansa has about 5.1 billion euros in cash and undrawn credit facilities, a sum that would run out in about 25 days if the company had to refund all its tickets.
Klausimas toks praktinis: ar gerai suprantu, kad normaliu metu didžioji krovinių oru dalis keliavo keleiviniais lėktuvais bagažo skyriuje?
Jeigu taip, kaip tada lėktuvų trūkumo problema sprendžiama…
Taip Vytautai-NT, labai didelė dalis keliaudavo pax belly holds ( bagažo skyriuose).
Į Kauną atskris ryt 747-200 iš SZX su sustojimu TBS, dabar skrenda
O kam 747 stoti TBS? Pinigų mėtymas, juk ne iš Australijos atskrenda.
Ir A330 parskrenda į KUN, ar tilps abu ? :)
@Čiurlionis – 2020 04 6, 00:17
Pilnai pakrauti virš 100 tonų B747 negali be sustojimo pasiekti Europos iš Kinijos.
Pas šitą, kadangi skrido 12val non stop, panašu, kad buvo gerokai mažesnis nei 100 tonų krovinys.
Nu dar tas lektuvas priklauso gruzinams, tai gal dalį dalykų ir į Gruziją veža
Atskrido jau į KUN?
Kaune nusileido šiandien naktį 2val. 50min. B747-236 4L-GEN. Atskrido tiesiai iš Šenzeno per 12val, be jokių sustojimų.
Labai įdomus maršrutas SZX-KUN – efektyviausia skristi lanku per Rusiją, bet spėju kadangi lėktuvas Sakartvele registruotas, tai negali skristi Rusijos oro erdvėje. Skrido palei pietinę Rusijos sieną ir tik už Krymo pasuko šiaurėn. Lyginant su Finnair HKG-HEL per 10h gaunasi apie 2h papildomo skrydžio laiko.
Pirma COVID19 aviakompanija-auka Europoje – BRA Švedijoje paskelbė restruktūrizaciją, apsaugą nuo kreditorių šiandien. Realiai nelabai Europoje yra pavyzdžių, kas sėkmingai restruktūrizaciją būtų įgyvendinę.
https://www.flygbra.se/
TF man 80EUR skolingi uz 3 BMA-RIX skrydzius ;-) Agentura penktadieni parase kad grazins kai tik atgaus is TF. Bilietai pirkti pavedimu, del idomumo bandysiu su savo banku tartis.
Su BMA miestas turi nuomos sutarti lyg ir iki 2030. Be TF i BRA reguliariai skraido/skraide tik AY ir SN. Be to BMA turi verslo aviacijos skrydzius.
Zalieji ir siaip bendruomene jau seniai nuogastauja kad BMA reikia nugriauti ir gyvenamaji kvartala pastatyt. Dar gruodi i BMA atidaryt pagaliau tramvajaus linija ;-)
Su TF idomu yra kad jie nuolatinius pardavinedavo. Kaip senais gerais laikais JAV, taip pat su lounge access ir t.t. Tik ne pirmaja klase. TF pozicionavosi kaip public transport, tad free seating everywhere.
Sian esiu pasivaiksciuot, paziuresiu kaip BMA peronas atrodo.
TF man ir skolingi už BMA-RIX. Prisiskaičiau čia reklamos koks geras BMA oro uostas ir va kaip gaunas :)
Tikėtina, kad vat vienos aviakompanijos bankrotas bus kartu ir oro uosto (BMA) užsidarymas. Tikėtina, jog nebus re-opened.
Vokietijoje, beje, svarstoma, kad dabar laikas uždaryti TXL ir daugiau jo nebereikės atidaryti niekada.
Forwarders accuse $13/kg freighter airlines of ‘profiteering’ from Covid crisis
https://theloadstar.com/forwarders-accuse-freighter-airlines-of-profiteering-from-covid-crisis/
airBaltic bene pirmi Europoje paskelbė savo „post-COVID” schedule, tai paanalizavau.
Įdomu, kad relatyviai, tai VNO gavo mažiausią mažinimą – tik 13%. BT Rygoje nukirto 22% skrydžių, o Taline net 31%.
Iš Talino yra atšaukti skrydžiai į Briuselį, Malagą, Kopenhagą, Stokholmą (skraidė net 2x daily), bei nauji buvę suplanuoti – Hamburgas, Nica, Roma, Ciurichas.
Iš Vilniaus atšaukti tik nauji planuoti – Rijeka, Dubrovnikas, Ciurichas, Hamburgas. Liko Berlyno padidinimas iki 6x weekly ir MUC iki 5x weekly, tik CDG gražintas prie 3x weekly.
Iš RIX BT nebeplanuoja naujų maršrutų: Bergeno, Jekaterinburgo, Mančesterio, Trondheimo ir Jerevano. Taip pat atšaukti „senus” maršrutus iš Rygos į: Aberdyną, Almatą, Bordeaux, Gdanską, Geteborgą, Kataniją, Kazanę, Kosą, Lvovą, Maltą, Maljorką, Olbią, Salonikus, Sočį, Stavangerį, Tampere, Veneciją, Ženevą.
Manau tai toli gražu nėra galutinis karpymas ir kad apskritai su keliavimu lėktuvu bus sunku (nebus dar ilgai noro viešuoju transportu naudotis). Ką tik užpildžiau formą 64 eur cash refundui vietoj to, kad pasiimčiau 104 eur airBaltic kuponą, nes manau galiojimas iki kitų metų gegužės pabaigos man per trumpas.
Simonai, bet juk galimas daiktas, kad šie pakeitimai dar nėra galutiniai – ypatingai tas liečia VNO, kadangi dabar gaunasi kažkoks šleivas tvarkaraštis, antradienio ir ketvirtadienio popietėmis jiems reiktų dviejų lėktuvų, norint suskraidyti pagal dabartinį planą.
Kas dėl Talino, tai juk bilietai į BRU, AGP, CPH ir ARN visdar pardavinėjami, tik tiek kad nuo rugpjūčio mėnesio, tai ar tikrai šie skrydžiai yra atšaukiami ? Stokholmas buvo 2x daily su Dashu, dabar rodo jų saite, kad lieka vienas vakarinis skrydis su A220, Kopenhaga irgi buvo skraidoma ant DH8, bet čia frequency nesikeičia – kaip buvo 6x weekly, taip ir lieka, tik tiek kad skraidys su dvigubai didesniu lėktuvu. Į Briuselį ir Malagą capacity mažinamas dvigubai – liks tik 3x ir 1x weekly atitinkamai.
Na, gaila BRA, maciau pranesimus siandien, kas gerai papasakota auksciau. plius tokiam uostui kaip MMX dvigubas smugis, norwegian nustojo, dabar sitie. lieka SAS ir wizz su visokiais balkanais ir lenkijomis. MMX-ARN bus brangu matomai po viso sito:)))
kalbant apie TXL uždarymą, „kad daugiau nebeatidaryti niekada” – įdomu, kaip covid paveiks Berlyno oro uosto statybos eigą? Proga dar kartą nukelti atidarymą keleriems metams?
Kol kas apie BER girdėt buvo tik, kad negali testuoti, nes negalima minios žmonių surinkti.
BRA katik laiska parase kad rudeni „planuoja” sugrizti. Right ;-)
Vakar i BMA uzsukau. Maciau 3 verslo skrydzius per valanda, nemaciau perone TF lektuvu. Viskas uzdaryta, bet security veikia. Tramvajo stotele prie terminalo beveik arti baigtumo…
BRA Airlines jau ir taip buvo ant bankroto prieš šitą krizę – akivaizdu, kad nebeturėjo pinigų pakeisti Avro, vietoj Avro paėmė tiesiog wet-lease iš WDL Aviation. Tai dabar lėktuvų tiesiog nebeturi, juos pirko kaip paslaugą ir jie išskrido.
Tikrai neįsivaizduoju, kad privačių pinigų kažkas dėtų jiems gelbėti. Jie dabar tiesiog nusipirko laiko, paskelbdami bankrotą, kad nereikėtų gražinti pinigų nusipirkusiems bilietus ir gali dabar kelis mėnesius palaukti, gal Švedijos vyriausybė nuspręstų juos nacionalizuoti. Būtų nesąmonė, bet dabar visoj Europoje aviakompanijos paremiamos valstybiniais milijonais, tai bet kas gali įvykti.
Singapore Changi oro uoste uždarė pagrindinį Terminal 2 pusantrų metų: It has been announced today that Singapore Changi Airport Terminal 2 will be closing as of May 1, 2020, for a period of 18 months.
Tai su TXL irgi panašiai, net jei neatidarys BER, tikėtina visi išsiteks SXF, o per tą laiką gal kaip nors ir paleis tą nelaimingą BER.
realiai sunku patiketi kad Swedia duotu pinigu TF, SK ir DY kartu. Reiks rinktis. SK swedai laiko „sava” bendrove (tik tenka ja dalintis su braliukais-danais, tai yra kazkiek kartumo).
Valdzia dar 19Q4 zadejo patvirtinti aviacine strategija saliai. Nepatvirtino ir nekomentuoja. Net del ARN vystymosi ir 5 tako nera patvirtinta, kiek zinau. Anksciau buvo naratyvas, kad reikia keliauti greitais traukiniais, tai zadejo statyt naujus begius…
Po viso sio koronaviruso naratyvas gali pasikeisti. Bet vargu ar uzteks fokuso BMA ir TF. Liks private aviation, heliport, policija ir t.t. Po 2030 nugriaus ir pastatys namu kvartala.
That’s my bet.
Nu ir TF negrazins mums su Pranu pinigelio =] Also that’s my bet.
Atkreipiau dėmesį, kad LOT nuo balandžio 12 d. pardavinėja VNO–WAW ir kitus skrydžius iš WAW. Turint galvoje, kad liko vos 5 dienos, o ir pati balandžio 12 d. yra šventinė, atrodo keista. Nejaugi atšauks iš vakaro?
LOT, atrodo, vadovaujasi Lenkijos karantino įstatymu, kol kas jis lyg ir Apr11 baigiasi, tai pagal tai ir laiko pardavimus. Ne viena airline kol kas nesugeba proaktyviai reaguoti ir labai reaktyviai laiko info.
Įdomu, ar Ryanair skrydis gegužės 7 d. Vilnius-Berlin iš tikrųjų parduotas (nes rašo sold out) ar greičiau skrydis bus nuimtas? Mes 20 žmonių grupė turime 20 bilietų 05 07 ir atgal 05 10 su Air Baltic, bet Air Baltic atsiuntė laišką, kad skrydis atšauktas.
PS- ryanair visus bilietus is VNO siai dienai parduoda tik nuo Geguzes 8.
Pabendravus su lenkais, tai Lenkijoj karantinas nusimato iki pat geguzes menesio.
Įdomu ką čia Lufthansa sumastė:
https://www.delfi.lt/verslas/verslas/lufthansa-del-krizes-mazina-lektuvu-parko-dydi-uzdaro-antrine-bendrove-germanwings.d?id=83995055
Sakyčiau Lufthansa dar gana optimistiškai vertina situaciją, nes numatomi karpymai labiau kosmetiniai nei iš esmės kažką keičiantys. Jiems pats laikas baigti žaidimus ir pagaliau sutvarkyti ir baigti centralizuoti savo grupę, sutvarkyti Eurowings, optimizuoti lėktuvų parką, kuriame kol kas per daug labai neefektyvių 747/380/340 ir pan.
Aš manau, kad didžiųjų, kaip Lufthansa, didesnio karpymo baimė yra susijusi su tuo, kad bijo Ryanair/Wizz Air/easyJet atakų savo namų rinkose, kurios su brangiais lėktuvais ir pigiu operation gali imtis atakuoti market share pasinaudojant krize ir visuomenės noru taupyti – kaip buvo 2008-2011 m.
Is komercines puses DE turetu aiskiai ivardinti, i ka kisami pinigai, tas pats Prancuzija/Olandija. Viena yra kisti i LH, AF ir KLM kaip nuostolingus, bet kertinius aspektus susisiekimo uztikrinimui, kita – kai dalis tu pinigu grupeje nueina Eurowingsams, Germanwingsams, ar kokiems dar wingsams ir Transatams ar Joopams, kurie is esmes yra nevykes ir failed bandymas padaryti low costa
Tuo tarpu 737MAX sertifikavimo testai, kurie buvo planuojami balandziui, atideti del Covic-19 bent menesiui. Boeingas sako, kad skrydziu pradzia mid-2020 – visdar realu
IMHO – jei iki metų pabaigos bus aiški konkreti data, kada jie pakils (jei iš viso pakils) – jau bus gerai…
USA pakils tikrai, EU – nebutinai. mano toks spejimas butu.
DY katik pavelino sugrizina i VNO iki birzelio. Anksciau geguzes 1 zadejo sugrizti.
LV pratęsė nepaprastąją padėtį iki 12MAY
Atitinkamai BT skydžiai irgi nevyks iki 12MAY
Spectator, A340 ir B747-400 tikrai seni lėktuvai, laikas nurašyti, bet A380 gana naujas, plius flagmanas, svarbus ir įvaizdžiui.
Sekmadienį vakare iš Šanchajaus oro uosto Kinijoje pakilo „GetJet Airlines“ lėktuvas, kuriuo atskraidintas „Maxima LT“ užsakytas krovinys: 3,5 milijono vienkartinių medicininių kaukių, 1,5 milijono nitrilinių pirštinių darbuotojams ir dar 5,2 milijono pirštinių klientams. Pirmadienį ryte lėktuvas sėkmingai pasiekė Kauno oro uostą su kroviniu, kurio bendra vertė apie 1,5 mln. eurų.
„Nuolat kartojame, kad šiuo metu mūsų prioritetas – darbuotojų saugumas, todėl stengiamės užtikrinti jiems saugias darbo sąlygas. Dėl pandemijos metu būtinų apsaugos priemonių pirkimo visame pasaulyje konkuruojame su didžiausiomis įmonėmis, todėl labai džiaugiamės, kad pagaliau pavyko užsisakyti ir atsigabenti tokį kiekį, kuris reikšmingai papildys mūsų atsargas. Už visą pagalbą organizuojant krovinį bei padedant išspręsti logistinius klausimus dėkojame Lietuvos ambasadorei Kinijoje Marciulionyte, Ina, ambasados darbuotojams ir Lietuvos Respublikos Vyriausybei“, – sako „Maxima LT“ komercijos vadovė Vilma Drulienė.
Source: linkedin
geguzes 4 Norwegai spres ar gelbes DY. Zada duot 4M NOK jei jie ikalbes partnerius pakeisti skolas i DY akcijas, kaip suprantu.
https://www.expressen.se/dinapengar/aktier-och-bors/norwegian-air-lagger-fram-krisplan-for-investerarna/
o cia raso kad 3B NOK
dar biski skandinavijos ;-)
https://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2020/04/regeringen-tryggar-samhallsviktigt-flyg/
Swedai atidejo 105M sek kad vyktu skrydziai:
Kiruna–Arlanda
Luleå–Arlanda
Umeå–Arlanda
Östersund–Arlanda
Skellefteå–Arlanda
Örnsköldsvik–Arlanda
Sundsvall–Arlanda
Visby–Arlanda
Tai galima ar negalima dotuoti skrydzius ES? =]
@Domas – man atrodo dabar jau vyrauja sutarimas, kad A380 yra nepasiteisinęs modelis. Jis per didelis, per sunkus, per brangiai atsieina jo priežiūra. Iškalbingas faktas, kad nė vienas iš JAV vežėjų niekada neužsisakė šio modelio. BA/LH/AF matyt juos naudoja labiau dėl politinių motyvų ir visi ruošiasi šio modelio atsisakyti. Šiaip gaila, nors esu skridęs su LH A380, ir turbūt tai buvo vienas nemaloniausių mano ilgųjų skrydžių. LH kietas produktas labai basic, o būti masėje su 500 žmonių taip pat nieko malonaus.
A380 išvaizda išties įspūdinga (man vis tik gražesnis B-747), tačiau visais kitais aspektais jis nepasiteisino – per didelis, per brangus, nepritaikytas daugeliui oro uostų. Skristi neteko, bet išbandžiusieji taip pat neliko sužavėti (aišku, nekalbu apie Bussines ar Firs).
@Oleg, dabar ir mes galėtumėme dotuoti ir galėtų būti gera proga atsirasti Vilnius-Nida:)
Gal kas patarsite, kur internete galėčiau surasti įrodymą, kad balandžio 2 d. skrydis AY5406 (operated by BA) iš LAS į LGW buvo atšauktas? Avialinijų saite rodo tik paskutinių kelių dienų skrydžius, per skrydžių trackinimo puslapius pavyko rasti tik tiek, jog paskutinis skrydis šiuo maršrutu buvo kovo 25 d. Ir apie vėliau turėjusius vykti skrydžius nėra jokios info. Pirkau per tarpininkus (lastminute.com), bet tie stumia ragą ir atsisako pinigus grąžinti, o padarius chargeback Revolut paprašė įrodymų apie kiekvieną skrydį iš keturių turėtų (LGW-AMS-PHL-LAS-LGW), kad jis buvo atšauktas. Pirmasis po teisybei įvyko, bet tuo metu Trumpas jau buvo sankcijas įkalęs europiečiams, tad niekur skristi nebesinorėjo :)
Ačiū!
Jeigu bilietas buvo jungtinis (o panašu, kad taip), tai jeigu pirmas skrydis įvyko, o jūs neskridote, tai aviakompanija panaikino likusius segmentus (skrydžius) ir grąžinimas nepriklauso.
Galite susigrąžinti nebent mokesčius (jų čia galėtų būti nemažai) bet iš tos sumos lastminute.com išskaičiuos suteiktą nuolaidą ir dar savo administracinį mokestį.
Jeigu dėl Trumpo įvestų sankcijų negalėjote skristi, tuomet jau kita kalba. Galbūt aviakompanija sutiktų perkelti į kitas datas arba išduoti vaučerį bilieto sumai.
VNO kovas 150799 keleiviai, minus 57,9%
@Giedrius
bus įdomus balandžio skaičius :) ~1500 pax spėju
Mindaugai, taip, bilietas buvo jungtinis. Skrydžiai buvo kovo 25-balandžio 2 d. Trumpas jau nuo kovo 12 d. įvedė draudimą įvažiuoti į JAV europiečiams, o nuo kovo 17 d. draudimas įsigaliojo ir keliaujantiems iš UK. Plius dar kovo 20 d. gavau pranešimą emeilu iš BA ir AA avialinijų, kad keli iš jungtinių skrydžių yra atšaukti. t.y. juos atšaukė pačios avialinijos dar prieš kelionės pradžią. Kadangi žinojau, jog JAV europiečių nebeįsileidžia, nebebuvo klausimo keliauti ar ne. Dabar tik klausimas, kaip pasigrąžinti pinigus :) Kadangi lastminute.com grąžinti nesutinka, claiminau chargeback per Revolut. Tie kaip ir grąžintų, bet prašo įrodymų, kad skrydžiai buvo atšaukti. O įrodymų, kad būtent paskutinis direct skrydis iš LAS į LGW balandžio 2 d. buvo atšauktas taip ir nepavyksta niekur rasti.
Parašyk, kad jei nebus šaibų per savaitę, kreipsiesi į UK vartotojų teisių tarnybą. Ledai turėtų pajudėti. Realiai pati avialinija turėtų tave neįleisti į USA segmentą, nes kadangi būtum neįleistas į šalį, jai reiktų tave pačiai parskraidinti atgal į UK dykai.
Jeigu bent vienas segmentas atšauktas, o bilietas jungtinis, tuomet visas bilietas yra grąžinamas.
Nesu tikras ar čia lastminute.com išsidirbinėja, ar pati aviakompanija nepatvirtina grąžinimo. Be to, nelabai kuri aviakompanija dabar ir grąžina pinigais, dauguma duoda vaucherius, kuriuos bus galima išnaudoti, kitos iš viso tyli. Aviakompanijos dabar tikrai užverstos, todėl natūralu, kad kol kas nieko nevyksta.
Nežinau, ką šiuo atveju gali pagelbėti Revolut, nes manau, kad jie tiek popierių paprašys (tame tarpe, kad aviakompanija nekompensuoja), kad greito kelio su jais nebus.
Kiek aš pagaunu situaciją, čia svarbu yra ar atšauktas kažkuris segmentas buvo _prieš_ tai, kai įvyko „no show” į pirmą segmentą. Jeigu į pirmą segmentą keleivis nepasirodė, o visi kiti segmentai dar buvo „live”, tai bilietas kaip ir pasinaikino, todėl nebeturi reikšmės, kad kažkuris segmentas jau vėliau buvo CNL – keleivis neturėjo šanso į jį pasirodyti.
Stebiu jau kelintą dieną Finnair nepailsdamas kursuoja. Kartu su Belavia jie turbūt vieninteliai liko Europos erdvėje. Dėl Belavia tai viskas aišku – kaip didysis vadas pasakė, taip ir viskas vyksta. Bet Finnair???
Cia kazkas apie grozi kalbejo:) Graziausias MD80:)
Kardiobatonas: tai Finnair skraido sumažintu tvarkaraščiu, tai jie ne vieni tokie, sakyčiau mažuma kompanijų, kurios visiškai ground’inosi. SAS, KLM, British Airways, Ryanair (iš DUB ir STN), Wizz Air (iš BUD, OTP ir SOF).
Pagal vykdomų skrydžių skaičių, SAS ir Wideroe šiuo metu yra didžiausios aviakompanijos Europoje. Po DHL, UPS ir TNT, žinoma.
Ka jau TNT po velėna, daba skraido FEDEX
berods SAS vienu lektuvu tik skraido viduj Svedijos, ARN i kaimus. tarptautiniai nzn
ai jo, dar gyresi SAS ilgiausiu skrydziu savo istorijoje, is Limos i Kopenhaga, matyt veze griztancius..
Šiandien SAS skraidina Norvegijos piliečius iš Islamabado :)
Islam Bad
@Wincas
Tai kad TNT avialinijos jau seniai atskirtos ir parduotos ASL…
Dar kai TNT buvo parsidavusios UPS, buvo privaloma atskirti avialinijas, tik kai sandorį blokavo EU konkurencijos tarnyba ir sandoris neįvyko, avialinijos taip ir liko parduotos… dabar skraido už FedEx, bet avialinijos tos pačios 😉
O tai FedEx nuosavų avialinijų neturi?
@Vytautas-NT
Turi FX savo namų rinkoje – USA. Europos viduje skraidyti gali EU oro linijos, kuriose užsienio subjektai negali turėti daugumos akcijų. Tokia pati tvarka ir USA.
Klausimas filosofinis: ar tai, kad po karantino naudoti lėktuvai gerokai atpigs, paskatins steigti naujus vežėjus?
Šiandien VNO lankėsi cargolux’ų B744:)
https://www.lrytas.lt/sveikata/medicinos-zinios/2020/04/12/news/pranesta-apie-27-naujus-koronaviruso-atvejus-14440452/
Retas įvykis VNO. Su šv. Velykomis, kolegos!
Klausimas logistikos ekspertams: ar tai, jei krovinys atsrenda Į Kauną, o ne į Vilnių, ar pailgėja pristatymo Vilniuje laikas. Ir jeigu taip, tai kiek?
@Vytautas-NT
Tiek kiek trunka krovinio gabenimas iš Kauno į Vilnių 😄
Beje, o krovinių paskirstymo Vilniuj atvežus daryt nereikėtų? Ar paprasčiau kaune iškart į mikruškes sudėt?
Kitas klausimas kiek į šona- o kiek gali kainuot ukrainiečių AN-225 nuoma prekių iš Kinijos skraidinimui?
Pakilo iš KUN vienu metu LY-LEO ir LY-FOX, kuris pasipyldęs degalų Astanoje grįžo į trasą ir toliau kovos dėl prizinių vietų „Tur de Respirator” lenktynėse. Tuo pačiu kiek paprastesnis klausimas nei Vytauto-NT, jei A330 neskraidina keleivių ar gali daugiau imti krovinio svorio į bagažą keleivių svorio sąskaitą?
Statau vienkartinę kaukę, kad kokie 500 000€
Vytautas-NT
Kinija labai didelė, tai priklausomai nuo atstumo ir tarpinių sustojimų skaičiaus, bet daug maž į tą pusę kaip mikas parašė…
@Wincas
Tai žinoma, kad gali krautis daugiau svorio, nei kad galėtų su pilnu keleivių load, tik kad bėda – visos šios prekės sveria santykinai nedaug, o užima nemažai vietos
Manau, Linai, kad tai yra atvirkščiai- privalumas. Nes tada lėktuvas naudoja mažiau kuro ir gali toliau nuskrist!
Švedai atsipūtę – iš ARN čarteriu lekia dar labiau atsipūsti į AYT.
Pagal info spaudoje Getjet A330 iš Kinijos atskraidina 30 tonų krovinį. Tai atitinka daugiau nei 300 keleivių su bagažu svorį.
Palyginimui Cargolux B747F užvakar į VNO atskraidino 65 tonas.
Cargolux vis dažniau šmėžuoja padangėje greta Luftansa Cargo, Turkish Airliens Cargo ir kitų krovinių gabenimo monstrų. Gal kažkas domėjotės, kaip tokios nedidelės šalies krovinių vežėjui pavyko išsikovoti tokias pozicijas rinkoje?
LUX bene svarbiausias cargo hub.
@Kardiobatonas
CV – viena seniausių ir didžiausių all cargo avialinijų – šiemet 50 metų švenčia… turi 30 x B747F parką
Daugiausia nauji 747-8F
Vienas pagrindinių darbdavių Liuksemburge.
O į WAW šiandien atskrido AN-225, lenkų aviacijos mėgėjai visą savaitę dėl to džiūgavo:)
WAW net tiesioginę transliaciją surengė per FB. Gal dar įrašas likęs.
O tuo tarpu Tez Tour jau skelbia 2020/2021 žiemos kelionių pardavimą. Egiptas, JAE ir Kanarai. Sakyčiau, keistokas sprendimas tai daryti šiuo metu.
@Kardiobatonas – kad visi pardavinėja ką tik gali, kad tik pinigų pasirinkti. Skris ar neskris tai čia jau nebesvarbu, spręs vėliau. Va Wizz nuo gegužės 1 pilną tvarkaraštį turi, su visais 5x per savaitę į Milaną. Kad tik kas pinigų duotų, paskui galima bus ką galvoti, kad sunkiau grąžint.
2020/2021 žiema jau čia pat :) Novaturas tai ir vasara 2021 parduoda:
https://www.novaturas.lt/paieska/index/promogroup/group/1771
Tą patį visoje Europoje didieji kelionių organizatoriai tą daro.
Čia ne tik dėl cash, bet ir dėl to, kad keliones siūlo keisti ir perkėlinėti, tai kad perkėlinimą skatinti turi būti „į ką” keisti.
Wizz Air irgi paleido pardavimus 2021 m. vasarai.
@Pranas – Pardavėjus galiu suprasti, bet kas turėtų dėtis žmogaus galvoje, kuris dabartinėmis sąlygomis paklotų porą tūkstančių EUR už kelionę į Egiptą lapkričio pabaigoje?
Kardiobatonas: kelionių organizatoriams paprastai nėra mokama visa suma iš anksto, kartais labai mažos sumos kelionei rezervuoti tėra, būna nuo 50EUR/asmeniui.
Fun fact: Wizz žiemos tvarkaraštyje VNO-LED pardavinėja 4x weekly
airBaltic dar kartą atnaujino savo tvarkaraštį, vieni pirmų Europoje sugeba reaguoti į pasikeitusias tendencijas.
Naujam tvarkaraštyje nebėra nei Boeing, nei Dash skrydžių. Kai kurios kryptys iš RIX dar gauna frequency cut, bet kurios ne, gauna didelį capacity increase.
PLQ-RIX planuoja 2x daily su A220;
RIX-VNO planuoja 5x daily su A220 (frequency cut šiek tiek);
VNO-TLL atidėtas grįžimas iki July 6 ir bus ne 3x daily, 2x daily (11x weekly) su A220;
kiti direct su VNO based A220 dabar planuojami grįžti birželio 15 d.:
VNO-TXL ir VNO-MUC 4x weekly;
VNO-CDG 3x weekly;
VNO-AMS 7x weekly.
PLQ-RIX 2x daily su A220 skamba labai entuziastingai
Techniškai užtektų tik to kur nakvoja Palangoj 1x daily
@Salininkų kaimas – balti žmonės tokiais laikais neskrenda.
Na sprendžiant iš dabartinio BT tvarkaraščio, tai Vilniui pasisekė šiek tiek labiau negu Talinui: VNO lieka bazuojamas vienas A220, tai pasiūla iš esmės nesikeičia nuo to, kas buvo 2017-2019m. vasaros sezonu.
Tuo tarpu Taline nebelieka papildomai bazuoto Dasho, todėl daily skrydžiai į ARN/CPH bus atliekami su A220 – o tai reiškia, kad tenka smarkiai apkarpyti frequency į kitus vakarų Europos miestus. Be anksčiau aptartų BRU ir AGP mažėjimų, lyginant su ankstesniais metais nuimama dar po porą weekly rotacijų į CDG, LGW, TXL ir OSL – daugumoje atvejų pasiūla kris po 50% lyginant su tuo, kas buvo pernai.
Tai BT TLL jau nuveikė, ko siekė su savo greita plėtra – Nordica numarinta, tai nelabai yra prasmės laikyti didesnį capacity nei paklausa ir dabar galima bandyti pradėti ‘leverage’inti’ lyderio poziciją TLL.
Kolegos, neįsijauskit, nes paskaitys BT network planeriai ir neliks Palangos iš viso :)
https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/04/14/finnair-to-deepen-its-cooperation-with-juneyao-air/
Kur galima rasti bt tvarkarasti? Atnaujinto pdf’e nesimato.
Viskas OK su tuo A220 PLQ – yeld’ai, matyt, ten pakankami – yra norinciu moketi daugiau, kad nereiktu i RIX ar VNO belstis. Didesnis BT capacity gali pabaigti SAS pasirodyma ten.
Tik nelabai supratau, kuo cia taip BT puikiai sureagavo ir i ka – tiesiog idejo nauja tvarkarasti, kuris sumazintas pagal sumazejusi lektuvu parka. Tai reagavo i ka? Savo sprendima mazinti lektuvu parka ar situacija su COVID uz lango?
Aš manau, kad realus matymas, kaip reaguoti į šitą krizę ir kaip matyti susikrėtimą ir greičio ir lankstumo požymis šitoje situacijoje, kuris atsipirks ilgesniu laikotarpiu.
Kai tuo tarpu visos Europos aviakompanijos jau mėnesį kažkokiam smėlyje galvą įkišusios, planuoja skrydžių gražinimą nerealistiškais terminais ir pilnu tvarkaraščiu, koks buvo prieš krizę. Aš suprantu, kad žmonės yra amateur’ai, tačiau aviakompanijos tik confuse prideda dar prie to – žmonės man rašo ir klausia, kad nusipirkau bilietus su SAS už savaitės, ar praeitą savaitę nusipirko LOT šiai savaitei. Ryanair viešai sako, kad gegužę neskraidys, o pardavinėja bilietus nuo gegužės 8 dienos visais maršrutais. Wizz Air praeitą savaitę deklaravo kaip nori daugiau airbus’ų ir grįš visu pajėgumu, o vakar atleido VNO bazėje keliasdešimt pilotų ir cabin crew.
Suprantu, kad pirmą savaitę buvo šokas ir neaiškumas, bet dabar jau mėnuo praėjo, repatriacijos programos irgi prieš porą savaičių jau pasibaigė, tai jau būtų galima kažkokius realesnius planus pradėti teikti. Kol kas tai realiai daro BT, na ir Finnair, kurie gan anksti pasiskelbė, jog tiesiog be liepos 1 d. nemato, kad kažkam skristi reikės.
Gegužės 1 tai dar toli. Wizz poryt žada skrist Skopje-Basel 2x tą pačią dieną, arba nuo šio sekmadienio atnaujint Anglija-Rumunija pagal pilną prieškrizinę programą, su skrydžiais į Bukareštą iš 3 Londono oro uostu su 5x daily viso, daugumą reisų darant su 321.
Šiuo metu esu Pietų Korėjoje, o pastarąjį mėnesį taip pat lankiausi Indonezijoje, Tailande, Katare ir Lenkijoje.
Kadangi laikai – unikalūs, viešai paskelbiau savo pastarojo mėnesio dienoraštį, kur labai daug informacijos ir nuotraukų kaip be galo skirtingai skirtingos valstybės ir kultūros reaguoja į šitą krizę. Taip pat ir kaip šiais laikais atrodo oro uostai, avialinijos, sienos kirtimas, sveikatos tikrinimai, saugojimasis, visokios deklaracijos, Pietų Korėjos išmanioji kovos su koronavirusu sistema (be euro-kiniško visuotinio karantino puikiai suvaldžiusi situaciją) ir kita. Galite paskaityti čia:
http://augustinas.net/per-pasauli-korona-apokalipses-metu-17106
Kartu ir bendrai kokios mintys kilo apie visą šią krizę matant ją iš labai skirtingų šalių / perspektyvų.
Jo, vakar Wizz darbuotojams buvo juodasis antradienis – nukarpė ir VNO, ir KUT, ir dar eilę bazių. Tačiau aš vis tiek nesuprantu, ką galvoja daugelis aviakompanijų. Aišku, kad bus smukimas, bet ar tokiam ilgam laikui? Pagal Simono viziją (2021 m. arba vėliausiai 2022 m. naujas bumas) iš tokių kaip Wizz kaip tik norėtųsi tikėtis linksmesnių avantiūrų, tokių kaip lėktuvų užpirkimai ar pan.
Daugiau apie Wizzair
https://www.vz.lt/paslaugos/2020/04/15/wizz-air-atleidzia-beveik-20-darbuotoju-kitiems–mazina-algas
@Arnas. Smukimas tikrai bus didelis ir ilgalaikis. Kažkokios gyvybės aviacijos sektoriuje galima tikėtis rudenį, tačiau sugrįšime maždaug 40 metų atgal, kai skrydis buvo beveik gyvenimo įvykis. Kalbu apie bilietų kainas ir kitas sąlygas. Labai džiaugsiuosi, jeigu klystu.
Aha, visi lėktuvai bus priduoti į Kuusakoski ant aliumo. Visi aerodromai suarti ir apsėti kukurūzais. Na ir pravadnicos bus priduotos į bordelius.
Na nezinau ar jau toks ten gyvenimo ivykis. Randu statistiką kad lietuvoje buvo 715 tūkst keleivių 1980 metais. Ir niekaip netikiu kad 2020 bus tik tiek, net neskaiciuojant sausio ir vasario.
Tai bus galima skristi, tik prieš tai oro uoste reiks duoti kraujo, kad praleistų, jau tai vyksta:
https://www.flightglobal.com/air-transport/emirates-passengers-undergo-coronavirus-blood-tests-before-boarding/137891.article
gandai forumuose sako, kad UK Norwegian neturi lesu algoms
@Giedrius. Visi tie keleiviai skraidė į SSRS miestus, dažniausiai ne už savo pinigus ir nerealiomis kainomis. Reikėtų pažiūrėti, kaip keliavimas 1980 metais atrodė Vokietijoje.
Tai BT susimazino smarkiai ne tik parka, bet ir pilotu skaiciu. Man tik vienas klausimas is technines puses – CS bedos placiai zinomos, sprendimu kolkas nematyti (neskaitant skraidymo zemai, kaip su kokiu Dash) – ka jie darytu, jei netycia groundinimas ateitu
@Kardiobatonas – Vakarų Europoje dar daugiau skraidė, nei TSRS, ir gerokai – kainos buvo didesnės, bet ir algos.
Lietuvą geriausiai turbūt būtų lyginti su Airija – analogiškas gyventojų skaičius (1980 m. Lituvoje buvo 3,4 mln., Airijoje – 3,3 mln.) ir didžiulės emigrantų bendruomenės. Taip pat Anksčiau Airija buvo ir tarp skurdesnių Vakarų Europos šalių (buvo net labiau skurdėsnė, už, tarkime, JK, nei Lietuva šiandien už JK).
Tai va iš Dublino 1989 m., tarkime, buvo 5,9 mln. keleivių per metus. 1980 m. neradau, mažiau, bet, aišku, ne 0,7 mln.
Aišku, airių emigrantų dar daugiau, nei lietuvių, ir tai sala.
Na, lyginam su Suomija – tai buvo 1988 m. Helsinkyje 6 mln. keleivių per metus.
P.S. Čia neprognozuoju, kas bus per šią krizę, tiesiog atsakau, kiek prieš 30-40 m. skraidė žmonės Vakarų Europoje.
Avialinijos pradėjo masiškai išmontuoti sėdynes, kad galėtų daugiau krovinio pakrauti į lėktuvų salonus… AY net savo naujam A350 išlupo sėdynes :)
Tai gal paaiškės, kad A380-combi turi prasmę pirmiausia dėl tūrio. Nes ten kokias kaukes galima sukraut be problemų.
Beje, klausimas- ar vežant krovinius oru daugiau iššūkių kelia svoris ar tūris?
A380 salonas didelis. Bet tai visus krovinius reik sukraut rankomis, lėktuvo durys gi nėra be galo patogio, su paletėm nepavarysi gi.
@mikas, tai paimi sertifikuotą dvitraukį pjūklą ir išpjauni papildomas didesnes. Kame problema? ;-)
Dabar nemažai NT pardavėjų neturi ką veikti, kas ieško pagalbinio darbo, kas dar tik ieškos… Tai manau atsirastų, kas pakraus lėktuvą rankomis, pigiau nei keltuvo kaštai. Juk Londone buvo daug kur atsisakyti bokštinių kranų, kai paskaičiavo, kad Rumunai pigiau plytas į 65 aukštą nešioja :)
Wizzair tik siandien panaikino beveik visus skrydzius is VNO iki geguzes 15d. Kaikur net iki birzelio 1d.
Užtat dar parduoda iš Kauno :)
O jei rimtai tai dabar nieko planuotis nereikia, va rytdienos skrydžius iš Makedonijos cancelino šiandien vakare, nors po pietų dar pardavinėjo (dabar žada atnaujint poryt, bet netinkiu kažkaip).
Dar vienas 747 į VNO.
https://www.flightradar24.com/CLX8755/245ec45a
Tuo tarpu US&A reikalai kiti:
U.S. regulators denied JetBlue Airways and Spirit Airlines requests to suspend service to dozens of cities across the country as they face near-zero demand amid the novel coronavirus pandemic.
In both decisions released Thursday, the Department of Transportation cited a need to maintain “necessary” airline connectivity to all communities across the U.S. as spelled out under the government’s $2 trillion bailout package known as the CARES Act. Airlines were able to apply for waivers to suspend service to certain destinations. But neither JetBlue nor Spirit “persuaded” the agency that the majority of their waiver requests — 12 airports for JetBlue and 26 for Spirit — were necessary reductions, the regulator said.
pastebėjau per flightradar24.com, kad GETJET kiekvieną dieną A330 varinėja į Kiniją. Užvakar dar ir du A320 išskrido, vakar visi trys (viens paskui kitą grįžo). Šiandien A330 vėl pakeliui į Kiniją. Panašu, kad darbą rado
„easyJet“ pranešė ketinanti išmontuoti vidurines sėdynes orlaiviuose, kai atnaujins skrydžius pasibaigus koronaviruso pandemijai, kad išlaikytų socialinį atstumą tarp keleivių.
SOCIALINĮ atstumą??? :)))
@mmm – man primena reklaminę akciją, panašiai kaip seniau Ryanair apie mokamus tualetus. Šiaip ar taip, išmontuoti būtų nelogiška, nes galima būtų tiesiog nepardavinėti ten bilietų, kaip kad jau dabar daroma verslo klasėje europiniuose skrydžiuose. Na o nurimus situacijai pardavinėti vėl. Aišku, išmontavimas įspūdingiau skamba.
seni, sekmadienį turėtų kilti 4 GetJet lėktuvai į Kiniją.
Beje, kad kai skridau kovo 30 d. „Garuda Indonesia” Denpasaras-Seulas tai darant check-in buvo išimtos vidurinės eilės vidurinės vietos.
Ta prasme, jei, tarkime, yra AB-CDEF-GH, tai DE išimtos (neleidžiama daryti check-in), tokiu būdu tarsi užtikrinant, kad niekas nesėdėtų tokioje vietoje, kur jam iš abiejų pusių sėdėtų kiti keleiviai ir būtų maks. 1 keleivis šalia tavęs.
Galvojau tos vietos ir bus tuščios, bet, įlipus į lėktuvą, buvo pilnos. Kaip mačiau, buvo atšauktas „Korean Air” reisas Denpasaras-Seulas, turėjęs pakilti pusvalandžiu ar valanda anksčiau, tai matyt iš to reiso žmonės buvo persodinti į „Garuda Indonesia” reisą ir užpildė vietas, kurių iš pradžių neleido imti per check-in (kadangi Denpasaro oro uoste ką tik aštaukti reisai žymimi kaip „Cancelled”, o atšaukti iš seniau, pvz. prieš savaitę, kaip „No operate”, tai matėsi, kad „Korean Air” reisas buvo „Cancelled” – atšauktas ką tik, gal dėl ekonominių priežasčių). Taigi, lėktuvas buvo pilnas.
Žodžiu, šiuo metu kaip ir skirtingos šalys eina skirtingomis linijomis, o kai kurios labai „mėtosi”, skirtingos kultūros, taip ir skirtingos avialinijos (visame kame – prevencijoje, reisų atšaukime ir t.t.). Žiūrėsim, kas nusistovės.
Išmontavus sėdynes, orlaivis tampa lengvesni, o ir keleiviams patogiau, kai yra daug erdvės.
aš tai nesuprantu, kaip jūs įsivaizduojate galima išmontuoti vidurinę sėdynę???
jos yra 3 ant vieno rėmo – žinoma, galima grubiuoju būdu nusukti (matyt, kad galima), bet kaip atrodys tai? ir ar atitiks saugumo reikalavimus? man tai tas EasyJet pareiškimas – tai tikrai, kaip Augustinas teisingai palygino su mokamais tualetais ar stovimomis vietomis :)
man labiau idomu, kiek statisniu UK eruditu isigys bilietus pagauti sitos genialios idejos ir ka jie darys ateje i lektuva, kai ta sedyne ras?
Cargo vezimas pax keleiviais (maskiu dezes ant kedziu) – ne pinigu kasykla, o apyvartiniu lesu graibstymas bet kokia kaina iki pirmu juriniu konteineriu atvykimo. Vienas A330 skrydis su dezemis ant kedziu kelia kiek? 20-35t, panasiai kiek vienas konteineris
@Baroon
Jūrinių konteinerių dar reikia palaukti, visgi plaukimo laikas paskutiniu laiku ištęstas iki apie 50 dienų…
IATA has been considering how to minimize risks of being infected on planes. The organization proposes to reduce the quantity of seats available on aircrafts by 30%. Airlines will have to lock the middle seat, thus increasing the distance between passengers.
Some carriers have taken it seriously. Wizz Air and easyJet executives have already confirmed that it would be quite possible solution. However, Michael O’Leary considers this measure “hopelessly ineffective”.
We are in dialogue with regulators who are sitting in their offices and coming up with restrictions like blocking the middle seat, which is nonsense. It will not have any positive effect. – Ryanair’s CEO said in interview with Reuters
Dar prie sito reikia prideti maiseli slapimui ir NR2, visgi butu beprotiska eiti i tualeta ir drapstytis virusu pakeliui.
FR atsiuntė voucherio kodą už atšauktą skrydį su nuoroda „contact us”, jei vis dėlto nori cash. Paspaudi nuorodą, gauni daug propagandinio teksto apie tai, koks nuostabus dalykas yra voucheris, o jokios formos normaliam refundinimui nėra. Kaip suprantu, turi kreiptis per live chat. Ukrainiečiai tai prie savo voucherio dideliam mano nustebimui dosniai pridėjo 25% sumos, tuo tarpu FR nė 1% :)
Lutono oro uostas turbūt pirmasis iš didesnių nusprendęs visiškai uždaryti keleivių terminalą su NOTAM (COVID-19: PASSENGER RESTRICTIONS NO PASSENGER OPERATIONS. NO NON-EMERGENCY DIVERSIONS. IN THE EVENT OF AN EMERGENCY DIVERSION NO ARRIVING PASSENGERS CAN BE PROCESSED THROUGH THE TERMINAL 2004222300-2005010500). Wizz Air savo keliems likusiems skrydžiams galės ieškotis kito oro uosto.
Įdomu, ar pagal prognozes po karantino sumažės skrydžių skaičius Heathrow?
Ne, nes Brexit pades augti skrydziu skaiciui, ypac tarp UK ir Lietuvos.
Vytautas-NT: lygiai tiek pat, maksimalus.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-04-18/south-african-airways-nears-collapse-with-plan-to-fire-workforce
Brussels Airlines nutraukus kontraktą su CityJet (5 CRJ900 jie naudojo), CityJet kreipėsi dėl bankroto ir dabar bandys įgyvendinti restruktūrizaciją.
Turbūt restruktūrizacijos sėkmė yra SAS rankose. 23 lėktuvai iš 33 yra ACMI’inami SAS. Iš vienos pusės, SAS turi lengvą įrankį susimažinti veiklą, iš kitos pusės, liktų be mažų regional jet’ų (apart kiek gali pasiimti iš Nordica/RegionalJet).
Brussels Airlines, beje, atsisakiusi CRJ, uždaro Seville, Valencia Manises, Bristol Int’l, Hanover, Moscow Sheremetyevo, Billund, Marrakech ir Thessaloniki. Kažkaip įtariau, kad gali ir VNO uždaryti, tačiau į nukirptų sąrašą kol kas nepapuolė.
Gal kaip sostine dar paliks euro biurokratams skraidinti
@Arnas, dėkui už info, nes kai visi aplink siūlo vaučerius ir kreditus, iš FR visiška tyla, tik – palaukite, mes very busy. Galvoju, negi jie cash’ą grąžins. Dabar bent aišku, ko tikėtis.
OK, Norwegian bankrutuoja pilotu ir cabin crew kompanijas Svedijoj ir Danijoj, nzn ka tai reiskia..
Bet kiek pamenu, tai prieš porą mėnesių buvo kalbėta jog SAS svarsto galimybes acquire’inti keletą dešimčių A220/A319 tipo lėktuvų artimiausių metų bėgyje. Tai ar bėra prasmės jiems dabar gelbėti CityJet, jei po kokių kelerių metų ar taip ar taip jų paslaugų būtų atsisakyta ? Gal paprasčiau dabar susimažinti parką ir paskraidyti vien tik su XFly, o jau kai baigsis krizė ir vėl viskas grįš į senas vėžes, pereiti prie didesnių lėktuvų ?
Apie Norwegian is siek tiek kito kampo:
https://www-forbes-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.forbes.com/sites/willhorton1/2020/04/19/norwegian-airs-paradox-strong-covid-19-recovery-if-it-avoids-bankruptcy/amp/?usqp=mq331AQFKAGwASA=&_js_v=0.1#referrer=https://www.google.com&_tf=From %1$s&share=https://www.forbes.com/sites/willhorton1/2020/04/19/norwegian-airs-paradox-strong-covid-19-recovery-if-it-avoids-bankruptcy/
Mažinti veiklą visi bandys, klausimas ar mažiausių lėktuvų fleet’e atskiratymas yra pats geriausias sprendimas jiem šitam žingsnyje. Turbūt, priklauso ar Norwegian kažkas trauks. Jeigu Norwegian žlugs ir Norvegiją/Švediją užpuls Ryanair, tai bus vienintelis sprendimas SAS bandyti konkuruoti su A320NEO.
as vat einu pro tuscia BMA, kur tik apsauga su masino kartais pravaziuoja ir svajoju kad ten FR/W6 leistu. Juk SN su A319/320 leido ;-)
esme kad TF skraidino daug po Svedija is BMA ir turejo daug corp klientu, kuriems 30 km temptis i ARN ir ten dar 60 minuciu suktis iki skrydzio yra tokia tragedija kad ARN-MMX kainuodavo 30-40 EUR su DY ir iki 150 EUR su SK, o BMA-MMX su TF – 200-300 EUR (1 val skrydis, beje arba 5 val su traukiniu).
Mindauqai, update dėl Ryanair:
Ką tik gavau dar vieną laišką, dabar jau dėl kitos rezervacijos. Esmė ta pati, tik dabar jau reikia pasinaudoti nuoroda ir pasitvirtinti voucherį. Arba vėl eiti į chat, ką turbūt ir teks daryti kurią dieną.
AirAsia ta patį daro, tik užpildžius refundą po kurio laiko gavau laišką, kuris prasideda nuo: „prie kitų jūsų opcijų, galite gauti ir credit account..”, o baigiasi: „turit 14 tam dienų” kaip vos ne ultimatumas :)
@Arnas – aš jau nuo ryto pasileidau chat’ą tik niekas iki šiol neatrašė. Šunsnukiai, nes prieš 3sav kuo aiškiausiai buvau nurodęs kad noriu refundo “in the original form of payment”
Sumarinuota ~€1.2K į bilietus ir tiek knisalynės su jais – o dar bando gudrauti sukėlę kainas staiga. Nekyla rankos ką nors rebukintis kitom darom.
Įdomu, ar vežėjams realu dabar prisipirkt nemokamos naftos?
Mes per Ryanair Live chat pries menesi paprasem refund’o i saskaita uz atsauktus bilietus. Veliau po keliu dienu gavom patvirtinima kad tikrai refund request’as approvintas. Pinigai per menesi dar nesugrizo.
Vytautas-NT: didžioji dalis negali, nes turi prisipirkę pilnus „sandėlius” porai metų į priekį po 50USD.
@jpou – turiu ir aš kelis e-mailus, kur rašo kad dar reikia palaukt – „Please rest assured your refund request is currently in the queue and will be processed”.
Šiandien vukt ir įgrūdo voucherius į dantis.
Nafta šiuo metu jau kainuoja minus 37$ už rytoj pasibaigiantį WTI gegužės kontraktą :)
@Vytautas – rašyk support eta ryanairsupport.zendesk.com, čia jų headoffice supportas, ten live chatas ir kitos lievos jų sistemos eskalatina sudėtingesnius atvejus. Gali išspręst viską, kai tik nori (kai nenori, parašo, kad negali patys klientai rašyt jiems tiesiai, ne pagal procesą, bet pasirašinėji ir padaro).
Nezinau kaip su ryanair, bet man wizzair tapo savotiska pramoga. Atsaukus skrydi pasiemiau 120% kredita vietoj 100% sumos grazinimo. Dabar tiesiog bookinu skrydzius su didziausia tikimybe, kad bus atsaukti ir ziuresim kiek daug sugebesiu pakelti savo kreditus :)
Tai Norvegian turi šansų sužaist ant kuro kainų.
Beje, ar dabar ne geriausias laikas naujus vežėjus steigt? Pigūs lėktuvai ir nafta..!
@Vytautas-NT – Uždavinys – Norwegian šiuo metu skraido 6 lėktuvais ir turi 8 milijardus dolerių skolų. Klausimas – kiek šimtų metų užtruks jas gražinti, jei lėktuve po 30 keleivių, naftą gaus nemokamai, o už lėktuvus lizingo bendrovėm įstatys ragus.
Keliautojas – as irgi taip darau! Tarsi lazybu bendrove wizzair. Svarbu investuot kai tik paskelbia nauja krypti, tada faktas kad kazka pakeis ir galesi susigrazint 120proc.
Sausi pirkau bilietus i jerevana vasarai uz 75eur roundtrip. Po savaites pakeite data, neskubejau sutikti. Ir va neseniai nusipirkau naujus bilietus uz 20€ roundtrip o uz senaja rezervacija susigrazinau 90eur i Wizz account. Verslas nuo nulio tiesiog.
@Pranas, nafta nemokamai tai čia sudėtinga bus, nafta už minus 37USD :), tada galbūt https://www.bbc.com/news/business-52350082
Ryanair lyg ir nerašo, kad voucherį patvirtinti reiktų per ribotą laiką. Šiaip ans galioja metus laiko, tai nesigadinsiu nervų sėdėdamas kiaurą dieną chate. Leisiu sau paskolinti tą sumą kuriam laikui Ryanair, o per metus ir taip turbūt išsinaudos tie voucheriai.
https://www.svd.se/konkurs-for-norwegianbolag
Svedija nenori duot DY pinigu, todel DY bankrutavo savo svediska imone – 1600 pilotu ir 3100 cabin crew atleido. Liko 700 pilotu ir 1300 cabin crew Norwegijoje. 54 lektuvai su svedisku AOC liko pas DY. Bankrutavo tik imone kuri idarbina zmones.
laukiam geguzes 4…
Visado buvo toks laikas atskirti, kada aviakompanija jau mirė ir daugiau nebeprisikels, tai tada, kai nutraukė skrydžius. Dabar pranešimai apie „bankrotus” ir „restruktūrizacijas” eina, bet iš jų negalima net objektyviai įvertint, ar čia jau mirė, ar dar ne, nes vistiek neskraido :)
Tas sąrašas tokių vis pildosi:
– BRA;
– CityJet;
– Norwegian Sweden;
– South African Airways ?
Neaišku.
Virgin Australia pasiskelbė bankrotą, tačiau tuos kelis skrydžius tęsia, matyt tikisi persitvarkyti.
Dėl FR viražų keep updating, please. Nes situacija lygiai tokia pat – sukišti keli šimtai eurų, prieš mėnesį užpildytos refund’o formos, dabar laiškai dėl vaučerių, o chatbox’o opcija palikta kaip parodija. Įdomu, kaip seksis atmušti.
gal kas nors supratote?tas FR vouceris,uzsakant nauja bilieta, ar privalo tarp keleiviu buti tas,kieno vardu isduotas vouceris(ar jis vardinis?…sakykime kaip bilietai per wizz account ar pan)
Taip, voucheris vardinis. Tačiau rezervacijoje gali būti ir kitų keleivių, beje, voucherį nebūtina sunaudoti visą iškart.
Įtariu, kad pasipils agentūrų bankrotai. Tai tikrai dar ilgai neskrisim. Ai, aš gi su agentūrom niekada neskridęs, tai koks skirtumas :)
Visi paskutiniai BT tvarkarsčio pakeitimai: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/290899/airbaltic-s20-operations-as-of-0245gmt-22apr20/
Ukrainos ministras mano kad skrydžiai atsinaujins iki rugsėjo mėnesio. I think that scheduled [flights inside Ukraine] are quite likely to be resumed in September or even earlier, by the end of the summer,” Infrastructure Minister of Ukraine Vladyslav Kryklii said in an interview with Channel 24. According to him, all Ukrainian air carriers – UIA, Windrose Airlines, SkyUp, Azur – requested assistance from the Infrastructure Ministry.
At the same time, the minister said that it would take two years for the aviation industry to return to the pre-crisis level.
Gal galit kas pasakyti, kai skrydzio laikas pavelinimas 15 min, ar turiu teise i skrydzio atsisakyma ir pinigu grazinima. Iki skrydzio liko daugiau nei 2 men. Kiek as suprantu, pagal EU skrydzio laiko keitimas prilygsta skrydzio anuliavimui ir as turiu teise i nemokama atsaukima.
@mantas_muc – dėl 15 min ne.
Wizzair nors ir 5 min pakeitus laika leidzia susigrazinti pinigus.
AirBaltic is pradziu atsiunte pasiulyma, kad sutikti su pakeitimu arba grazina. O siande realiai atsiunte, kad nieko padet negali.. arba sutinki arba grazina tik oro uosto mokesčius
Gauss apie BT ateities planus – https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2020-04-21/as-airlines-scrap-jet-orders-tiny-air-baltic-is-throttling-up?__twitter_impression=true
Įdomu tai, kad neatsisako planų plėstis, netgi priešingai – nori gauti savo A220 orderį anksčiau nei suplanuota
Manau kad Virgin netrukus nebeliks tarp vardų aviacijoje. Vakar R. Bransonas paskelbė atvirą laišką darbuotojams kuriame netiesiogiai prašo Britų vyriausybės paramos Virgin Atlantic. https://www.virgin.com/richard-branson/open-letter-virgin-employees
Tik labai abeju kad ji padės, o mandagiai pasiūlys kreiptis į Virgin Group Holdings, kurios vienintelis akcininkas yra pats RB. Arba į British Virgin Islands.
valstybių elgesio negalima prognozuoti šitoj krizėje – Wizz Air gavo paramą iš Britanijos vyriausybės :)
Ir kas galėjo pagalvoti, kad Norwegian turės šiaudą išlįsti su Norvegijos parama, kurios sąlygas bando įgyvendinti.
Sutinku, bus gelbėjami nacionaliniai vežėjai. BA, KLM. AirBaltic?
Latvijos vyriausybė jau patvirtino, kad 150 milijonų sustiprins airBaltic kapitalą.
Kiek skiriasi nuo kitų valstybių praktikos, kaip Švedijoje/Danijoje, Suomijoje, kur SAS ir Finnair gavo valstybės garantuotas paskolas keliems šimtams milijonų.
Nesuprantu ką reiškia
Wizz Air eligible for UK government Covid-19 finance facility
https://www.flightglobal.com/airlines/wizz-air-qualifies-for-uk-coronavirus-fund-support/137990.article
https://rus.delfi.lv/biznes/bnews/klienty-trebuyut-u-airbaltic-vernut-bolee-10-mln-evro-za-otmenennye-rejsy.d?id=52078501
kad valstybės savo valdomus vežėjus gelbėja nieko nuostabaus, nors pagalba yra beprecedenčio dydžio. Klausimas, ar gali taip nutikti, jog kokia valstybė sugalvos prievarta nacionalizuoti privačius vežėjus, tarp politikų tokių kalbų yra ir Šveicarijoje, ir Austrijoje, ir Belgijoje, kur girdisi kalbų, kad Lufthansa yra bloga valdytoja. Panašiai Nyderlanduose politikai pasisako, kad reikia renacionalizuoti KLM ir išeiti iš AF-KLM įmonės. Nežinant tiksliai politinės situacijos ir neįsigilinus į nacionalinius politinius vandenis sunku įvertinti, kur yra tik populistų šnekos, kur realūs ketinimai.
Taip. Bijau kad neišvengama. Dar kartą: Liks tik nacionaliniai vežėjai.
Liks tik nacionaliai vezejai, nors geriausiai siuo metu laikosi Ryanair ir Wizzair? OK. BT be abejo, kad nori greiciau A220 gauti – pirmiausia ismetus senienas bus lektuvu trukumas anksciau ar veliau ir dar ACMI rinkoje bus veiklos, jei atsigavimas bus spartesnis, nei visi tikisi. BT pliusas, kad galetu reaguoti daug greiciau nei kiti valstybiniai dinozaurai.
Orbanas gali sugalvot ir išdurti akcininkus ir nacionalizuoti Wizz AIr valstybės reikėms :) juokauju.
Paskelbė nemokumą dar vienas ACMI vežėjas – vokiečių LGW, skraidė 16 Dash Q400, dabar jau arti 100 Q400 niekam nereikalingų Europoje mėtosi.
Berods LGW skraidė senais laikais už AirBerlin, o dabar už Eurowings. Aišku, net gerais laikais buvo keista, kad toks LCC kaip Eurowings naudoja DH4. Rinka pamažu valosi.
Who is next? https://www.nytimes.com/reuters/2020/04/22/world/africa/22reuters-health-coronavirus-air-mauritius.html
OK, Q400 galime paleisti VNO-Nida (NT-V.. super idejos), bet laukiam naujo posto, Simonai!:)
Šiaip Nidoj leistis gali arba L-410 arba ATR-42STOL. Na dar AN-2 ir AN-3, bet su šitais neapsimoka!
Kas bus – sunkiai numatysi. Bet jeigu atsitiktų taip, kad kažkokie ribojimai išliktų ilgesnį laiką (kaip pvz. privalomi COVID testai skrendant, ar privalomi karantinai, kad ir nebe 14 d., o tarkim 2 d. po testo, ar privalomi leidimai atvykti / neo-vizos, kuriems privalomas sveikatos patikrinimas), tai gali būti Q400 ir optimalūs Europai lėktuvai, nes, tiesiog, grįžtų aviacijos paradigma atgal 20 metų, kai skrydžiai brangesni ir nelabai ko pristimuliuosi, t.y. paprasčiau užpildyti 70 vietų po 50 eurų nei 140 vietų po 25 eurus.
Aišku, jei kažkas lieptų nesodinti dviejų keleivių šalia, tai Q400 visai ne kas, nes būtų maks. užpildymas 50%, kai A220 – 60%, o B737 – 66%. Bet čia, aišku, būtų nesąmonė (atsižvelgiant į alternatyvias veiksmingas apsisaugojimo priemonių galimybes, kaip pvz. taikomos Pietų Korėjos vidaus transporte), nors daug nesąmonių pastaruoju metu matome ir dar matysime.
(„Optimalūs Europai” turėjau omenyje ne pagrindines rinkas, tokias kaip Londonas, bet kitas, kaip, tarkime, Lietuva, kuriose dar gana neseniai ~50-80 vietų lėktuvai buvo norma tarptautiniams skrydžiams)
@Augustinas Žemaitis. Artimiausią pusmetį pamatysime dar ne tokių nesąmonių, o įprastą skraidymą teks pamiršti dar ilgesniam laikui. Būsiu labai laimingas, jeigu klystu.
Ka veikė Azerbaidžano dreamlineris VNO šįryt? Dar kaukių atvežė?
ES aviacijos saugos agentūra (EASA) paskelbė, kad nuo balandžio 23 d. Stokholmo Arlandos ir Bromos oro uostai yra laikomi esantys didelės viruso „Covid-19“ perdavimo rizikos zonoje.
https://www.easa.europa.eu/SD-2020-01/Airports
VNO saugus ;-) Ypac kai skrydziu nevyksta
laiko klausimas buvo.
kaip tik siandien darbe diskutavom, kaip bus kai sienos atsivers su SWE gyventojais. FT skelbe vakar, kad iki penktadienio 600k Stockholmo gyventoju tures/bus tureje Covid-19.
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/04/23/news/-ryanair-vadovas-neskraidysime-jei-vidurines-vietas-reikes-palikti-tuscias-14619545/
Tokia taisyklė – viena švelniausių priemonių. FR bosas sako, kad neskraidys. Skraidys, kur jis dings, tačiau bilietai pabrangs dvigubai. Žmonės kurį laiką bus nuskurdę ar išsigandę, o tai dar mažins skrydžių poreikį. Kaip jau rašiau anksčiau, skrydis bus beveik gyvenimo įvykis.
Taip, istiks skraidymo apokalipse. Teisingai jis del tu kedziu sako. Nes tik apokaliptikams bus normalu ta middle seat blokuoti pries tai visus pravezus prigrustu autobusu ir palaikius eileje per praejima boardingo metu.
@trolis – tai sumažinus keleivių 10 kartų įmanoma ir autobusu su distancijos laikymųsi privežti, ir visose oro uosto eilėse prie security, checkino ir t.t. kas 2 metrus sustatyti, ir į lėktuvą boardinti lėtai ir pagal vietas, kad sekantys keleiviai pro jau atsisėdusius neitų. Į lėktuvo tualetą atsitoti eiti galėtų tik po vieną, už 20 eurų, po panaudojimo jis pilnai dezinfekuojamas.
Bilietai Europos viduje po 500 eurų ir visos problemos išsprendžiamos.
Pranai tu manai kad lektuvo igula kiekviena kart dezinfekuos pilnai visus tuoletus? Ar skridai kada lektuvu? manai jie kitu darbu neturi?
@Pranas – teoriskai daug kas imanoma, kaip ir is daug ko galima padaryti apokalipse. Kodel nesvarstoma sodinti tik prie lango? Per praejima sedintis jau ne per arti vienas kito bus ir nebeuzkres? Nieks nesako, kad po karantino gris iskart normalus gyvenimas, bet ko jau ko reiketu vengti – tai nepamatuotu pasiulymu ir ju drasaus igyvendinimo.
Bet tai kiek čia Mikų atsirado. Pavasaris vienok, fliancai dygsta :)
@Mikas – Emirates lėktuve turi shower attendant pareigybę, tai ir kitus valytoją ar kelis skraidintis priverst galima. Bet aš čia juk nerimtai su tais siūlymais.
Kas skaito rusiskai- idomus Nordikos komunikacijos vado interviu:
https://turist.delfi.ee/news/stories/bolshoe-intervyu-rukovoditel-nordica-o-krizise-buduschem-estonskoj-aviacii-puteshestviyah-i-konkurencii-s-airbaltic?id=89656289
@Edis – atrodo, kad didžiausias Estijos nusivylimas yra tai, kad latviai padarė geresnę oro bendrovę nei jie… Kiek suprantu sprendimas būtų vėl merkti dešimtis milijonų į penkių lėktuvų bendrovę Nordica, kad dar metus-du paskraitytų su savo CRJs ir parodytų vidurinį pirštą latviams :) Smagu, kad Lietuva nuėjo liberaliu ir logiškesniu keliu palikti rinkai pačiai tuos dalykus išspręsti.
Man tas vidurinės vietos blogavimas keistas, o jei skrenda šeima? du tėvai su vaiku negalėtų sėdėti vienoje eilėje? Galų gale žmonės viename viešbučio kambaryje gyvens, ar viešbučiai darys tik vienviečius kambarius?
Sakyčiau galėtų išpopuliarėti gretimos vietos blokavimo paslauga, bet tik tiek, o ir ta priklausys nuo kainos…
Dar į tą pačią temą, Tallink neseniai paskelbė, kad Latvijoje atleis 550 darbuotojų ir vietoje dviejų keltų linijoje Ryga-Stokholmas kursuos tik vienas. Tallink CEO žinoma kaltę suvertė Latvijos vyriausybei, kuri nepasiūlė jokios išskirtinės paramos jūrų susisiekimo sektoriui. Kaip matome pati Estija net nesiruošia svarstyti kažkokios paramos airBaltic, kuris prieš krizę buvo didžiausias (ir bazuotas) vežėjas Taline su nemažai estų darbuotojų. Toks va pas mus tarpvalstybinis bendradarbiavimas.
@Pranas. Visi, kurie šaiposi iš Prano prognozių, turėtų jas perskaityti po metų. Tuomet paaiškės, kad jos nėra tokios jau nerealistinės.
Man tai kas. Aš automobiliu atostogauti paskutinį kartą važiavau 2004, apskritai iš Lietuvos su savo mašina paskutinį kartą išvažiavęs buvau atrodo prieš 6 metus į Rygos oro uostą važiuodamas. Po gerų 500 skrydžių galima pailsėti, vėl metus kitus automobiliu pasivažinėt, jaunystę prisimint, sako Lenkija kelius nusitiesė :)
Nesutinku su spectator. Lietuvoje aviacinis liberalizmas ir vėl pasirodys visu gražumu po krizės, kai mūsų šalies oro uostai užsienio bendrovėms nebebus prioritetas. Ar ir vėl merkdami mokesčių mokėtojų pinigus, praradę orumą melsime, kad užsienio oro bendrovės skraidytų į mūsų “pasaulio centrą”. Atrodo, kad estų transporto politikos formuotojai turi stuburą ir mąsto plačiau, o ne laisvarinkinėmis skanduotėmis. Ir matote, tai vyksta nepaisant to, kad šalia Talino yra Helsinkis su plačia skrydžių geografija. Matyt, estai į susisiekimą oru nežvelgia ideologiška, tik kaip į verslą, o šiek tiek plačiau. Panašu, kad jie, skirtingai nei lietuviai, nebijo imtis sprendimų, kad ir nepopuliarių. Sutikim, mažom ir atvirom valstybėm ir jų ekonomikoms tiesiog būtina oro bendrovė, kuri užpildytų “laisvosios rinkos” spragas ir bepastovumą. Be to, neįvertiname, kad mažos valstybės oro bendrovė yra ir reklamos, įvaizdžio ir reputacijos kanalas valstybei bei jos kuktūrai at verslui.
Jeigu O’Leary kalbas imti už gryną pinigą, tai išeitų, kad Ryanair strategija – kai tik bus panaikinti kelionių ribojimai, užtvindyti rinką pigiais bilietais?
Įdomi strategija, tik labiau iš fantazijų srities. Nu nebus tokio aiškaus ribojimų panaikinimo. Apribojimus švelnins kiekviena šalis atskirai, laipsniškai. Apie Baltarusijas ir pan. šalis išvis net nepradedu kalbėti
Kolegos, klausimas dėl Wizz: pirkti vaikui(iki 2 m.) regular ticket yra pigiau, nei vaikišką gauni kėdę.
Ar registracijos metu gali kilti problemų dėl to jog vaikas skrendas su „pilnu” bilietu?
Taip, registracijos metu kils. Ir oro uoste taip pat.
Reikia pirkti vietoj vardo rašant infant, o vietoje pavardės suaugusiojo pavardę (netgi jeigu berniukas ir pavardė bus -ienė).
Tada bet kada iki skrydžio paskambinti į call centre ir pridės kūdikį nemokamai.
Pasiskaityk Wizz Air’e apie atskirą kėdę kūdikiui, ten bus info.
Tačiau Wizz Air’e iki šiol sumažindavo kūdikio kainą pirkimo metu ir ji nebūdavo didesnė už suaugusiojo, įskaitant ir Wizz Club nuolaidas bilietui (nebent dabar ką pakeitė).
Bet vis tiek apsimoka turėti papildomą atskirą kėdę.
Mindauqas yra iš dalies teisus, reikia pirkti pagal aprašymą, pateiktą Wizz Air, ir paskambinti į call centre.
Kita vertus, bent VNO nieko neatsitiks ir atsinešus INFANT su CHILD bilietu, tiesiog užtruks to pačio reikalo tvarkymas registracijoje.
nežinojau, kad tai galima ir registracijoje. Be to, kiek susidūriau, tai VNO ar KUN dar gali kai kuriuose dalykus susitvarkyti registracijoje, kai Italijoje, Ispanijoje ar Prancūzijoje sunkiai pagelbės – sakys, nepatinka, tai ir neskrisk, vartai užsidaro.
Todėl geriau nerizikuoti ir viską susitvarkyti iš anksto.
Beje, tiek Wizz Air, tiek Ryanair atveju, kas blogiausiai galėtų būti, tai reiktų papildomai oro uoste susimokėti 25 EUR už kūdikį.
Mindaugai, čia yra geras pastebėjimas ypač tai liaudžiai, kuri mėgsta skųstis, neva Lietuvoj neprofesionalus aptarnavimas oro uostuose.
Šiaip tikrai, geriau susitvarkyti iš anksto per call centre, bet tikrai išbandyta, kad bent VNO nėra problemų.
Wizz Air atsiuntė push-notification, kad gegužės 1 dieną atsidaro bazės Lutone, Vienoje ir Timosaroje, skrydžiai vyks :) Tai mano bilietas KUN-LTN gegužės 1 tipo vis dar, anot jų, įvyks :)
Atšauks balandžio 30 vėlai vakare :)
Ilgą laiką buvo tyla, bet šiandien jau pasigirdo kalbų valdžioje dėl skrydžių atnaujinimo:
https://www.delfi.lt/verslas/transportas/article.php?id=84128195&fbclid=IwAR1_tDtRh6wz5NgWAqTfgpHKz-uAgamqNzJ0mSyoVlLHGIbYCRBnUJrgbbk
https://www.delfi.lt/verslas/transportas/veryga-pirmieji-skrydziu-atnaujinimai-ten-kur-nera-aktyviu-viruso-zidiniu.d?id=84133461&fbclid=IwAR3bsumMgRZKNH6vBFS1n17TKh7af11bMruCJADkJ3MTrlvJgJ6RJ-yRpKg
Statau, kad pirmas skrydis bus LOT VNO-WAW. Jei skrydžių atnaujinimas labiau neužstrigs, Wizz planai skraidyti iš VNO nuo gegužės 16 d. turėtų įsigyvendinti.
https://www.anna.aero/2020/04/24/wizz-air-first-routes-from-abu-dhabi-are-bucharest-budapest-and-sofia/
“ Tallinn and Vilnius next from Abu Dhabi?
Focusing on Central and Eastern Europe, anna.aero suggests that the following are contenders. All are unserved from Abu Dhabi, while only Prague and Warsaw are served from Dubai. (Tbilisi, which Wizz Air serves via Kutaisi, is also served from Dubai.) Some, like Chisinau, Pristina, and Tirana, only have 7,000 or so indirect passengers to Abu Dhabi and Dubai combined. However, Cluj-Napoca and Katowice had effectively zero yet were stimulated by non-stop service and low fares. Meanwhile, Vilnius and Tallinn had 14,000 and 15,300 respectively.”
Jeigu būtų galimybė rinktis geriau jau flyDubai su EK jungimais, negu Wizz AUH
Klausimas, kaip čia yra, kad GetJet ir Avion express priklauso tam pačiam Žiemeliui? Kokia čia gili mintis?
O čia kaip ateity skraidysim:
https://edition.cnn.com/travel/article/economy-class-virus/index.html
Šiandien gavau iš Airbaltic laišką, siūlo susigrąžinti 30e. mokesčius. Skrydis įvyko kovo 13d.Neskridau dėl Covid-19.Kaip suprantu pagal pagal ES taisykles man priklauso voucheris pilno bilieto kainos?
Aš buvau neteisus, jau šiandien Wizz cancelino gegužės pradžios skrydžius iš Kauno, nelaukė paskutinės dienos.
Ar tuo metu buvo draudimas vykti iš šalies A į šalį B? Ar tiesiog buvo neskrista nes „nenorėta”, t.y. techniškai buvo įmanoma tuo skrydžiu pasinaudoti.
Pirmu atveju – grąžina, antruoju – paties pasirinkimas
Wizzair tik siandien atsauke ir Geguzes 1d. Skrydzius is Sankt Peterburgo (zinant, kad aeroflot neparduoda bilietu iki Rugpjucio)
Per 5dienas uzsakinejant busimus atsauktus skrydzius pavyko is 100Eur pasikelti iki 177Eur. Manau ryt bus virs 200, nes Lenkai uzsidaro iki 9dienos, o bilietus pardavineja toliau
Aš iš 30 € pasikėliau iki 42, bet kažkaip iškart susigrąžinus neleidžia iš Wizz kredito pirkti skrydžius tą pačią dieną.
Kaip manai, iki kurios datos saugu pirkinėti skrydžiams atšaukinėjimams?
Kalbant apie skrydžius, tai čia kaip visada iš Lietuvos institucijų. Tarsi laikoma, kad skrydžiai – sau, o keleiviai – sau. Ir nebent skrydžiai „gamina” keleivius, bet ne atvirkščiai.
Tai net jei ir bus leidžiami skrydžiai, bet Lietuva nieko neįsileis/neišleis (išskyrus grįžtančius piliečius), tai niekam neapsimokės skraidyti. Išskyrus gal kokią savaitę repatriacijai tų, kuriems nebesinori likti užsienyje arba kurie tikėjosi, kad karantinas greičiau baigsis – bet kažin ar pradės kas skrydžius dėl savaitės skraidymo.
Realiai ne nuo to galo reikia pradėti, o nuo sienų atidarymo. Ne visų, be abejo, matant situaciją pasaulyje, o iš lėto. Įsivaizduoju (jei kalbėti apie logiškus sprendimus), galėtų būti dvišaliu susitarimu nuo gegužės vidurio atidaroma Lietuvos-Latvijos siena, nes situacija koronaviruso atveju abiejose pusėse panaši. „Sienų atidarymas” reiškia, kad visiems lietuviams leidžiama važiuoti į Latviją bet kokiu tikslu be karantino, o latviams – į Lietuvą.
Tai būtų, be kita ko, ir lietuviams, ir latviams repeticija, kaip tvarkytis atidarius sienas, oro uostus kitur – aišku, patikrinimai liktų, būtų tikrinama temperatūra ir pasai, žiūrima duomenų bazėse, ar žmogus nėra karantinuotas (dėl COVID ar kontaktų su COVID), važiuoti galima tik per kai kuriuos postus (t.y. kaip iki Šengeno laikų), pradeda bendradarbiauti Lietuvos ir Latvijos epidemiologai (t.y. jei yra Lietuvoje nustatomas atvejis iš Latvijos, iš karto pranešama tiesioginiu ryšiu atitinkamai Latvijos institucijai apie to žmogaus Latvijoje turėtus kontaktus, ir atvirkščiai, kad galėtų kiekviena šalis įvertinti savo klasterius, testuoti kontaktus nepriklausomai nuo to, ar atvejis įvežtinis/išvežtinis). Kitaip sakant, realiai nebebūtų, epidemiologiniu klausimu, didelio skirtumo, ar kas nors važiuoja iš Vilniaus į Palangą, ar iš Vilniaus į Rygą.
Toks sprendimas kažkiek paremtų smarkiai nukentėjusią Lietuvos ir Latvijos turizmo pramonę, nes, tikėtina, „paleisti” žmonės važiuotų pakeliauti po kitą šalį (nors šiaip ir nebūtų važiavę, jei būtų daugiau galimybių). Be to, būtų ir politiškai gražus, visgi, „broliškos šalys”, galėtų būti koks simbolinis prezidentų susitikimas, su kaukėmis, pasienio poste, kur jie perkirptų virvutę ir pan.
Aišku, toks sienų atidarymas apimtų ir viešojo transporto, taigi, ir skrydžių leidimą. Tačiau kažin, ar apsimokėtų VNO-RIX skraidyti „Air Baltic” šitom aplinkybėm, nebent irgi kaip kažkokį paleidimo testą kartą per dieną.
Na ir tai padarius tada jau reikėtų žiūrėti, kokios to pasekmės ir pagal tai žiūrėti, ką toliau daryti dėl sienų atidarymo, ar po dviejų savaičių dar kažką atidaryti, kokiom sąlygom. Nes čia, atidarius Lietuvos-Latvijos sieną, nebus labai blogų pasekmių net ir pačiu blogiausiu atveju, priešingai nei, tarkime, gali atsitikti atidarius skrydį į kokį Frankfurtą (kartu „nuimant” ir ribojimus skristi), kur užsikrėtimai masiniai, nesusekami, jų daug.
Kaip ne kaip, kad ir kiek aš patį masinį beveik visų prekybos/paslaugų vietų uždarymą laikyčiau absurdiniu (ir tą pagrindžia statistika – „visko, kas nebūtina” uždarymas iš esmės nepadeda kovoje su koronavirusu, tik žaloja ekonomiką, žr. http://augustinas.net/valstybiu-reakcija-i-koronavirusa-kaip-skiriasi-kas-geriausia-17396 ), sienų uždarymas ar pravažiavimo ribojimas yra logiškas sprendimas, kol kai kuriose šalyse liga išplitusi labiau (dešimtim ar šimtais kartų); galiausiai, būtent iš kitų ES/EEE šalių iš esmės visi įvežtiniai atvejai ir atvežti. Kita vertus, ne visose šalyse situacija pavojinga / pavojingesnė, nei Lietuvoje.
Tuo tarpu dar vienas komentaras apie aviacijos perspektyvas:
https://www.anna.aero/2020/04/23/consultants-corner-not-when-but-the-what-of-aviation-after-covid-19/
Leidzia pirkti iskart, bet butina pirkti bilieta savo vardu. Jei bilietas perkamas kito zmogaus vardu, negalima apmoketi kreditais.
20% jie skaiciuoja tik nuo bilieto kainos, uz papildoma bagaza bei rezervuotas vietas grazina ta pacia suma. Pirkti verta tik is euro zonos saliu, nes kitaip del valiutos konvertavimo nieko nebelieka.
Situacijai sekti labai gera saltinis (bet kartai veluoja atnaujinti informacija)
https://www.eurocontrol.int/publication/summary-state-and-airline-responses-covid-19
Klausimas techninis: kas su tuo Q-400 negerai? Eksploatacija per brangi? Apie ATR-72 atsisakymus girdėti neteko…
https://www.anna.aero/2020/04/22/austrian-airlines-to-retire-dash-8-400s-as-9-airlines-stop-using-it-this-year/
Jei kalbam apie Dash’us, Kanadoj jau net ir pastarieji kaip allcargo skraido. Krovinius į gilią šiaurę skraidina: https://www.linkedin.com/posts/jazz-aviation-lp_togetherwearejazz-flattenthecurve-aircanadaexpress-activity-6659115644144898049-0Chs
Boeing atsisako planu pirkti Embraer: https://www.nytimes.com/2020/04/25/business/boeing-embraer-acquisition-coronavirus.html
Vytautas-NT, mano supratimu GŽ priklauso Avion, Smartlynx ir Klasjet, bet ne GetJet.
@VytautasNT. Techniškai nepasakysiu, apie kuro sąnaudas ir techninius niuansus, bet kai atsirado pas BT ir tuo pačiu Norvegijoj pas Widaroe, man buvo nu lavai šviesus ir gražus ir tikrai patogus skristi. Triukšmas salone tikrai mažesnis nei pas Atr arba Fokker, sėdynės patogios, 2h skrydis tikrai nenuvargindavo. Kojoms vietos užtektinai standartinio ūgio žmogui (180cm).
Pastebėjau, kad Swiftair cargo VNO labai dažnai lankosi.
Gal kas žino, čia reguliarus cargo ar tik susijęs karantinu?
Na ATR-72-600 irgi labai tylus. Bet mano mėgatamiausi turbopropai tai SAAB-2000 ir Q-400.
Dash’o problema – važiuoklė. SK jų atsisakė po 2 iš eilės incidentų, kurių vienas įvyko VNO.
Q400 brangesnis, sunkesnis, naudojantis truputi daugiau kuro nei ATR. Sklande gandai kad rytu europoje tuometiniai dashai buvo uzvise deka kysiu :), nes apart keliu papildomu kedziu jie neturi jokiu benefit, na nebent grunto ir tako savybem tolerantiski labiau nei ATR, kas EU nera labai svarbu
Tai ką pirmieji skrydžius atnaujins LH ir BT.
Kiek pamenu, su važiuokle problemų turėjo Q-400 pirmtakas Q-300. Bet šiaip šio lėktuvo pranašumas buvo greitis. Su juo buvo realu į Briuselį skraidyt!
Gal žinote kam VNO skirtas aparastas su callsign MEISTRAS? Jis ten sukiojasi po visą oro uostą bę sustojimo.
@Giedrius. Spėčiau kad tech automobilis, kuris tako būklę tikrina ir zuikius baido.
@Vytautas-NT
nesuprantu, negi sunku pagooglinti, prieš rašant:
https://en.wikipedia.org/wiki/2007_Bombardier_Dash_8_landing_gear_incidents
Reta proga pasivažinėti VNO? https://kinopavasaris.lt/lt/aerokinas
Keturias savaites? Tai Wizz Air keleiviai (nes bilietai tai parduodami) irgi galės žiūrėti filmus oro uoste pro lėktuvo langą :)
Panašu, kad LT darys išimtį Lufthansa ir bent kelias savaites Lufthansa bus vienintelė airline, kur leis skraidyti į Lietuvą.
@Simonas, gali būti ir kiek platesnė geografija:
„Anot Mariaus Gelžinio, pirmiausia galėtų būti atnaujinti skrydžiai į tinklinius, didžiuosius oro uostus – Frankfurtą, Kopenhagą, Varšuvą.“
Bet pasak Verygos, „kol kas sprendimai nepriimti, tačiau pabrėžia, kad pirmieji skrydžiai vyktų ten, kur nėra aktyvių viruso židinių“. Tačiau pasirenka leisti skraidyti į hub’us, kur keleivių srautų visiškai negalės kontroliuoti:)
@ Simonas
O kaip su Wizzair planais „to resume flights in May”?
Tai planai yra planais, tačiau visapusiškai šiuo metu sprendimai yra politikų rankose ir jie gali politinius sprendimus priimti (mano sąmokslo teorija yra, kad Linkevičius susitarė asmeniškai su Merkel, kaip kompensacija į tai, kad kovo viduryje LH pratęsė FRA-VNO, kas padėjo repatriacijai).
Norwegian šalia gelbėjimosi planų pristatė ir skraidymo atnaujinomo planą. Tai pagal jį jokio long haul ir jokio short haul ne iš Norvergijos visus 2020. Tik 2021 po truputį atidarinės kitur ir 2022 skraidys daugmaž normaliai. Aišku, jei išgyvens.
KLM-Airfrance gavo 7 milijardus iš Prancūzijos vyriausybės (3 milijardai tiesioginė valstybės paskola, ir 4 milijardai paskola iš bankų su valstybės garantija).
Su Nyderlandų vyriausybė „vyksta diskusijos” dėl papildomos paramos.
Taip pat planuose – įstatinio kapitalo didinimas ir Air France veiklos pertvarkymas.
https://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N2CC739
@Simonas Bartkus. Dar priminsiu, kad legendiniu „Bamboo Airlines” reisu Hošiminas-Bankokas-Kaunas atskrido krūva vokiečių/nuolatinių Vokietijos gyventojų, o Vokietijos vyriausybė viešai išreiškė padėką Lietuvą.
https://blog.airbaltic.com/keeping-our-parked-planes-in-flying-shape
nuotraukos grazios, nu ir paskaityt siaip idomu
Labai smalsu, kiek keleivių skris pirmuoju LH reisu VNO-FRA. Ar bent 10 susidarys? Kolega senais laikais skridu vienu pirmųjų Swissair reisų ZRH-VNO, tai sėdėjo trise.
viskas priklauso nuo to, kokie bus žmonių judėjimui ribojimai. Žinau įmonių, kurios turi kelis tūkstančius darbutojų nuvežti į darbo vietas ir galvoja imti čarterius, kada tik bus leidimas jiems vykti. Lygiai taip pat, Lietuvoje yra likę keli šimtai turistų, kurie nusprendė pralaukti karantiną čia. O kur dar įvairūs ex-pat’ai, užsieniečiai dirbantys čia, studentai likę čia ir t.t.
Viskas priklauso, kokie bus reikalavimai žmonių judėjimui.
@Pranas is kur tokios naujienos?
Sian DY per birza paskelbe apie papildomas akcijas ir obligaciju konvertavima, kaip reikalauja Norwegai kad DY galetu valstybiniu pinigu pasiimti. \https://www.privataaffarer.se/norwegian-tar-in-400-miljoner/
Norwegian prezentacija kreditoriams čia:
https://www.norwegian.com/globalassets/documents/other/norwegian-air-shuttle-asa_presentation-to-bondholders_27-april-2020.pdf
Jeigu jiems ir pavyks išlysti pro rakto skylutę ir išgyventi gavos Norvegijos valstybės paramą, tai planuoja, kad iki 2021 m. balandžio skraidys tik 7 lėktuvais, tik iš Norvegijos.
Negana to, kad visi bond-holder’s ir kiti kreditoriai turi sutikti su tuo planu, tai tikisi, kad lėktuvų savininkai neims pinigų iki pat 2022 m. balandžio, lėktuvams, kurie bus laikomi ant žemės. Išgyvenimo planas toks, kad iki 2021 April beveik neskraido, tada po truputį pradeda vėl ir April 2022 grįžta į kažkokį tai apčiuopiamą planą.
Turėtume laikyti, kad Norwegian skrydžiai iš Vilniaus/Palangos/Rygos/Talino į Stokholmą/Kopenhagą yra atšaukti.
Manau, kad iš Vilniaus/Palangos į Oslą/Bergeną irgi bus atšaukti, nes paminėta, kad visa veikla bus 7 lėktuvais ir koncentracija į intra-Nordic.
@Oleg – https://e24.no/boers-og-finans/i/P9J32J/norwegians-redningsplan-tror-ikke-paa-normal-drift-foer-i-2022
At present, Norwegian has only about 7 aircraft in operation and about 200 employees in operation, and only in Norway. Everything else is on the ground. The company had over 11,000 employees and 156 aircraft in the fleet before the crisis.
This situation believes Norwegian will persist for a long time. First, the company is planning a „hibernation phase” during the low season until the winter of 2020/2021, where the focus will be on „protecting the cash balance”.
Then Norwegian plans for „a harvest in the peak season 2021, with operations back to normal in 2022”, according to the company’s main scenario.
Specifically, this means that:
The Norwegian short-distance business will continue with its low activity in 2020, driven, among other things, by the support schemes from Norwegian authorities granted to SAS, Widerøe and Norwegian in order to maintain a minimum offer in the air. Thereafter, one will step steadily upwards in 2021 before normal operation in 2022
In the short-haul operations outside Norway, it is planned that all aircraft will remain on the ground in 2020 before starting up traffic again in 2021 and returning to normal operation in 2022
In the long-distance business, plans are also planned for continued full shutdown throughout 2020, a quiet start-up in 2021 and normal operation in 2022.
O tuo tarpu Estijos vyriausybė davė 30M EUR Nordica’i, kuri jokių reguliarių skrydžių nebevykdo.
mmmmkaay =]
koks dabar sansas atgauti pinigus uz visus tuos 3 men i prieki nupirktus bilietus su DY? ;-)
Also ko gero bilietai sugrazinti kaip pointsai is esmes sudegs?
Na tai panašu jog po truputį dėliojasi paveikslas, kaip skraidysim po krizės – mažiau lėktuvų ore šiemet ir kitais metais, o 2022m. gal viskas grįš į ankstesnes vėžes. BT prieš porą dienų paskelbė apie atnaujintą savo business plan, tai iš esmės sako tą patį – reduced capacity 2020 ir 2021m., tačiau neatsisakyta planų po trijų metų turėti 50 lėktuvų
Jeigu dar BT pasitraukimas iš PLQ pasitvirtins, PLQ teks šeši žingsniai atgal. Tai kaip ir atitiktų tendencijas – man atrodo mažiems oro uostams Europoje gali vertėti užsidaryti keleriems metams.
Aiskeja, kas susirinks visa srauta ir tures galimybes plestis, kada reikes ir kur reikes greitai, kol kiti vaduosis mirtimi ir biurokratijomis. Aisku, patys FR Buzz pilotus irgi atleidineja Lenkijoje, bet, panasu, iseis is sitos krizes nugaletojai.
O kodėl tai turėtų pasitvirtinti ? BT tvarkaraščiuose planuoja į PLQ skraidyti 2x daily su A220, o juk jau visus uždaromus maršrutus paskelbė
Manau, dar bus permainų BT tvarkaraštyje, reikalai in progress, skrydžių trukmės dar neadaptuotos prie A220 ir kt.
Beje, naujausiame BT tvarkaraštyje numatyta, kad:
– nuo gegužės 13 d. galimai 1x daily VNO-RIX;
– nuo birželio 16 d. 2x daily VNO-RIX; (nuo tos dienos BT galvoja kad apskritai transfer per RIX pradės vežti);
– nuo liepos 6 d. 4x daily VNO-RIX;
– nuo rugpjūčio 10 d. 5x daily.
PLQ-RIX nuo birželio 8 d. 1x daily, nuo birželio 29 d. 2x daily.
VNO-TLL sugrįžimas nuo liepos 6 d. (reikia rotacijoms 4x daily VNO-RIX).
VNO-AMS/MUC/TXL/CDG sugrįžimas nuo birželio 15-16 d.
Čia galim nujausti, kad nuo X, kada BT pradės skrydžius, po 5 savaičių pradės tiesioginius iš VNO, o po 10 savaitės grįžti galvoja prie rimtesnio tvarkaraščio.
BT managemant nestokoja optimizmo, o štai Veryga neseniai paskelbė, kad labai maža tikimybė, kad karantinas baigsis gegužės 11 d. Sienos uždarytos minimum iki gegužės 14 d. Tai kokie gali būti skrydžiai? Atskrido iš RIX – ir iškart gauni 14 parų izoliacijos.
Panasu kad nuo 2021 metu ne vienoje avialinijoje nebeliks ne vieno gold/senator ir panasiu benefitu turetoju:) life-time beliks:)
kadangi po kiekvienos krizės gyvenimas keleiviams tik blogesnis, tai mano tokia prieš mėnesį primesta wild prognozė, kad šita krizė panaikins lojalumo programas, dings star alliance ir kiti aljansai, dings economy maistas longhaule ir coca cola USA domestic, matuosimės temperatūra kiekvienam žingsnyje.
As kazkaip manyciau, kad, taip, trumpu 1-2m laikotarpiu bus kazkokia hibernacija aliansu/programu ir pan, bet 3-5m perspektyvoje kai vakcuosimes visi tai gris daugiau maziau i panasiai kaip buvo. Kiek kitaip matyt, bet programos nemanau, kad dings
siaubas, i klaviatura nebepataikau – vakcinuosimes:)
Nereikia taip pesimistiskai – visu mano turimu programu statuso galiojimas yra pratestas ~pusmeciui. American Airlines entry premium statusui kaip tik sumazino (nes tas statusas perkamas uz $, kurie po to eina skrydziams).
Temperaturos matavimas Azijoje ir taip egzistavo vos ne visur tik automatinis – ziuresim, kaip Europa ta integruos – normaliai, ar kaip Topo Centras, kur teta minute su elektroniniu termometru bando pataikyti.
Kad servisas prastes – sutinku. Is kitos puses -ar taip lengvai leis ta pvz servisa naikinti valdiskom avialinijom longhaul, kas is esmes visos ir yra likusios, nes DY kaip ir nustoja egzistuoti.
Gal ne visai supratau, bet pastebejimai geri. Pridurciau, kai tik kazkiek atsidarys sienos, aviakompanijos prades vel is naujo konkuruoti del korporatyviniu klientu, kurie is tikro moka, patikekit. Net ir nedidelej pasauliniu mastu firmoj kur dirbu – keliones ir F2F didele dalis biznio..
Pagrindinis stabdis sienu atidarymui yra nezinojimas, ka daryti – testuoti, nestestuoti, kazko prasyti ir pan. Plius dar atsakomybes klausimai – kas bus pvz jei LH atskraidins serganti is LT i DE ar pan. Is kitos puses, greitas testavimas, tas kur nepatikimas – kam jis is vis del vaizdo reikalingas? Primintu legendinius IST patikrinimus skrendant i TLV – ateidavau i pati eiles gala ir ne pokalbio reikedavo, ne daiktus rausti.
Visi karantinai po 14d atvykus irgi tures nykti, nes yra beprasmiai. Beja, mano industrijoje zmones ir siandien yra siunciami i DE ir NO keltais daryti „critical infrastructure” darbus – yra imoniu rastai ir t.t. tam skirti ir su jais atvykus nereikia jokiu karantinu. Panasiai kaip su Verygos karantinais – kavineje sedeti gali jau, i Akropoli gali eiti, bet dar karantinas ir dar, siukstu, ji pratesim. Keista, kaip siam savaitgaliui blokadu keliuose vel neplanuoja.
Klausimas šių dienų gelbėjimo kontekste: Virgin-Australia panašu kad nupirks. O kokios yra Virgin-Atlantic perspektyvos. Tiesa, kas nors matė kokią dalį Branson’as tikisi parduot?
Dar vienas klausimas- kas ten su AirBus atsitiko? Juk po MAX skandalo jiems turėjo puikiai sektis, bet va-darbuotojų ma-ina…
SAS atleidzia 5000 darbuotoju, is ju 1700 Danijoje. Idomu kiek is ju persamdys atgal Airijoje?
1 900 i Sverige, 1 300 i Norge och 1 700 i Danmark
40% visos savo darbo jegos. Sako iki 2022 nesitiki kad rinka atsigaus.
https://www.svd.se/sas-varslar-5000-om-uppsagning
O kas nors supranta Norvegian planą? Metus laiko neskraidyt, o po to jau pavaryt? Kokia čia magiška strategija?
Strategija jų tokia, kad lizingo kompanijos, kreditoriai, bond holderiai ir kiti nurašys didžiąją jų visų skolų, jie vegetuos dvejus metus, mokės tik už lėktuvus, kurie skraido, o jie galvoja, kad neskraidydami praras mažiau pinigų negu skraidydami ir tada rebuild’insis 2022 metais. Skamba nerealiai ir labai primena WOW Air priešmirtines prezentacijas apie persitvarkymą. Kadangi investuotojai nelabai turi pasirinkimą (arba praranda 100% jau dabar, arba su 1% tikimybe atgaus kažką po penkių metų), tai tikėtina, kad gali ir sutikti, bet realiai Norwegian tai jau nebėra žemėlapyje skaitau.
https://www.klasjet.aero/en/news/view/klasjet-adds-cargo-services-to-its-portfolio-by-collaborating-with-bluebird-nordic
Jei oro susisiekimas su Lietuva uždarytas, bet visokie bus bizjetai beveik kiekvieną dieną kyla iš VNO. Ar apsimoka juos naudoti cargo skrydžiams, ar čia lygesni iš lygiųjų skraido:)))
Orvelas ir sovietmetis, gal but:)
Voucherių update:
Ryanair atsiuntė laišką, kuriame patikslina, neva jei voucheris nebus išnaudotas, grąžins full cash.
Kas prieš pusę metų būtų pagalvoję, kad Ryanair bus bene vienintelė tokio dydžio organizacija suteikianti unique selling point EU rinkoje – cash refund tokiu metu.
O gal Simonas galėtų pakommentuot ar realu Virgin Atlantic parduot?
@Patikimasis: suteikia galimybę, tai čia lygiai tas pats kaip Teleloto suteikia galimybę laimėt milijoną.
Norvegijos valdžia sugalvojo antivirusinius reikalavimus aviacijai, tarp jų laisva vieta šalia keleivio ir lėtas boardinimas:
https://e24.no/naeringsliv/i/6jQkJ0/ny-smittevernveileder-krever-tomt-midtsete-mellom-passasjerer
(man chromas visokius norvegiškus tekstus gan suprantamai verčia į anglų)
Na va – jau buvau spėjęs, kad šiemet MAX vargu ar pakils: https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max/boeing-737-max-expected-to-remain-grounded-until-at-least-august-sources-idUSKCN22A35G
Vytautai-nt, Virgin Atlantic jau dabar 49proc. akcijų priklauso amerikiečių Deltai, kuri yra per didelė, kad griūtų ir ją vėl Vašingtonas pamaitins milijonais. Tikėtina, kad greičiau matysime VA prijungimą prie Deltos, nei jos 51 proc akcijų pardavimą ar bankrotą:) Na, nebent Britų vyriausybė įsikištų.
ES vežėjas negali turėti užsienio akcininkų dalies, didesnės nei 49%, tai Delta kaip ir turi max kiek galima… nebent pirkėjas būtų ES įmonė…
Ką ir kur ten dviem iš eilės SAS lėktuvais išskraidino? Vienas lyg divertinosi ties Panevėžiu, ar ką jis ten daro?
Wizz Air airline to open base at Lviv airport in July. It will become the second airline’s base in Ukraine. In addition, Wizz Air announces the opening of seven new routes to Billund (Denmark), Tallinn (Estonia), Lisbon (Portugal), Hamburg (Germany), Szczecin (Poland) from Lviv, and also from Kharkiv to Tallinn and Berlin (Germany),” the airline said on Wednesday.
@NRTVNO,
Jei neklystu, abu buvo pas FLTechnics remontui.SE-RES apsukęs ratą ties Panevėžiu galimai testus darosi
Kaip ir spėta:
https://www.vz.lt/transportas-logistika/2020/04/29/pirmasis-lektuvas-is-vilniausi-frankfurta
Leista atnaujinti skrydį Vilnius-Frankfurtas
https://madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/leista-atnaujinti-skrydi-vilnius-frankfurtas/
na ten jie ir idomus vyriausybeje…tam leisiu,tam neleisiu,ten gal galima,o ten ne…paskelbkite aiskias salygas skrydziams ir tegul aviakompanijos pacios sprendzia apsimoka joms ar ne skraidyti
tikras open sky…ar neuzsidirbs ieskiniu is vezeju uz konkurencijos iskraipyma
Man tai klausimas, o kas čia iš keleivių tokiomis sąlygomis skraidys, dauguma šalių lietuviams dar uždarytos (ok, iki kitos savaitės gal daugiau leis užsieniečiams laisvai įvažiuoti), atvykus į LT vis dar dvi savaitės saviizoliacijos. Tai realiai pradžioje čia bus pavėluoti repatriacijos skrydžiai.
Orvelas buvo teisus, kai kurie zmones megaujasi valdzia leisti/neleisti:)))
Kitu kampu truputi (atsiprasau, kad per daug rasau): imones susijusios su aviacijos bizniu kencia irgi labai, pvz samsonite akcijos nuo ca 12 iki dabar ca 4 USD, ziauriai palyginus su kitom sritim!ir tt..
Fotografam uztat geri laikai gamta fotografuoti, nera baltu juostu danguj:))
Na taip, ir tai ne pirmas toks sprendimas – oficialiai dėl pandemijos, bet iš tikro sunku suprasti, kaip būtent toks draudimas ar būtent tokia išimtis draudimui galėtų padėti toje kovoje.
Dabar atnaujinami reisai pradedant nuo vienos labiausiai koronaviruso paveiktų šalių – Vokietijos.
Tas pats jau buvo su keltais iš Kylio kaip paskutiniu realiu koridoriumi grįžti į Lietuvą. Užuot palikus, tarkime, kelis lėktuvų reisus į Lietuvą (aviakompanijų, kurios dar skraidė iki draudimo), buvo momentas, kada vienintelis logiškas būdas parvykti į Lietuvą buvo skristi į Vokietiją, važiuoti iš Frankfurto į Kylį, iš ten plaukti. Tikimybė užsikrėsti ir parvežti ligą pakeliui tikrai nemaža ir tikrai daug didesnė, nei tiesiog skrendant su persėdimu kažkokiame oro uoste. Jokios logikos, jei traktuosime, kad Lietuvos interesas – kuo mažiau atvežtinių atvejų. Jei nenorima „nereikalingų atvykėlių”, tai gali būti ir yra ribojama kitom priemonėm (draudimais atvykti nepiliečiams, privalomais karantinais), o šios priemonės kartu ir mažina galimybių atvykti skaičių, nes tiesiog daugeliui nebeapsimoka skraidyti: t.y. ir laisva rinka viską sureguliuoja, bet jei yra piliečių, norinčių grįžti, ir tai jiems leidžiama, tai nėra logikos sunkinti jiems kelių ir didinti jiems riziką pakeliui susirgti.
Analogiškai buvo „uždrausti visi skrydžiai”: uždrausta ir, tarkim, Belavia, kuria daug kas naudojosi repatriacijai, skraidyti, kai tuo metu dar, palyginus, Baltarusijoje buvo nebloga padėtis (vėlgi, vietoj skrydžio per Minską paliktas daug pavojingesnis Kylio variantas).
Ne ką mažiau keistas buvo ir draudimas kirsti Baltarusijos-Lietuvos sieną, su reikalavimu tiems žmonėms, kurie „strigo” Baltarusijoje, važiuoti į Lietuvą per trečiąsias šalis (tokiu būdu didinant ir pavojų jiems užsikrėsti / parvežti į Lietuvą ligą, jei traktuosime, kaip oficialiai sakoma, kad visos šalys yra pavojaus zona ir kuo ilgiau per jas „be reikalo” važiuoji, tuo rizika didėja).
Na ir čia ledkalnio viršūnė tokių sprendimų.
Nuo kritinės tokių sprendimų analizės, atrodo, gelbsti tik visuomenėje paplitusi mintis neva „Visame pasaulyje taip”.
Bet kad ne, nėra visame pasaulyje taip, ir ne, jei nėra taip, nereiškia, kad ta šalis prasčiau tvarkosi su pandemija. Trumpuoju laikotarpiu nėra didelio skirtumo, o ilguoju išloš(ia) šalys, kurios taikys protingus ir tvarius metodus.
Declassified: a 1970s Boeing study into using a 747 as a flying aircraft carrier for a dozen microfighters
https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/529372.pdf
Beveik kaip SHIELD Helicarrier filme Iron Man =]
Vokiečiai apsisprendė, nuo birželio 1 d. uždaromas Tegel oro uostas – oficialiai sprendimą priėmė kaip „temporary”, bet neabejojama, kad su visam:
https://www.morgenpost.de/berlin/article229010821/Corona-Krise-Flughafen-Tegel-schliesst-am-1-Juni.html
O tai Schoenefeld jie jau baigė naują terminalą, ar kankinsis su esamu?
Labai gaila TXL. Tai buvo pirmasis užsienio oro uostas, kuriame atsiradau kokiais 1993-aisiais, pakeliui į CDG. Vėliau kaskart būdamas Berlyne tiesiog nuvažiuodavau pažiūrėti kylančių ir besileidžiančių lėktuvų. Nostalgija.
nzn… man TXL visada buvo toks baisus – ner vietos niekur net prisesti, baisus koridoriai kazkokie, kazkokios baisios kabinos prie vartu kur ant grindu sedet reikia
Man TXL įsiminė tuo, kad atskridęs nuo perono durų iki laukinių išėjimo durų ėjau gal kokį 10 metrų, turbūt KUN toliau dar reikia eiti.
TXL yra įspūdingas paminklas 70-ųjų architektūrai ir civilinei inžinerijai….
Savotiškai gaila TXL. Man irgi patiko jo planespottingo aikštelė. Bet lyg ir metų pabaigoj Brandenburg Airport turėjo atsidaryt,o TXL ir vėliau SXF palaipsniui užsidaryt. Panašu,kad virusas paankstino TXL „mirtį”…
Žinoma, lyginant su naujai pastatytais oro uostais TXL trūko prabangos, efeltingų sprendimų ar net patogumo, tačiau jis tikrai kompaktiškas, visiškai neklaidus, labai maži atstumai.
Jis buvo kompaktiskas kai pastate tiems 5 lektuvams. Siais laikais jis buvo beviltiskas ir perpildytas – truko rankoviu, visur vezdavo beviltiskai autobusais, kas jungimus smarkiai apsunkindavo ir prailgindavo
TXL dar ir vienas iš šaltojo karo simbolių.
Idomu buvo perbėgti jo istoriją: https://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Tegel_Airport
Dabar gi simboliška būtų jį grąžinti kolektyviniams sodams, kaip buvo planuota po II p. karo.
Delta Air Lines will retire its last McDonnell Douglas MD-88s and MD-90s in June, bidding goodbye to two jets that have worn the widget for more than 30 years.
Tuo tarpu Informacija apie Norvegian planą. Man klausimas kyla ką jie su tais šimtais lėktuvų darys? Negi tiesiog dykumoj laikys iki 2021?
https://www.anna.aero/2020/04/28/norwegian-unveils-new-norwegian-amid-continued-existential-challenge/
https://www.svd.se/fristen-ute–men-inget-besked-om-norwegian
vakar DY kreditoriai nieko neapsisprende =\
uz 3 dienu Norwegu viriausybe, kaip suprantu svarsyts gelbet DY ar ne.
https://news.sky.com/story/coronavirus-ryanair-to-slash-up-to-3000-jobs-over-covid-19-crisis-11981526?fbclid=IwAR1BPx8KSNb2AqLrWwvuZgwu0qhs_tA8YrmXwz8NxLmYmqsMM17g-QIDvqY
Ryanair pranešė atleisiantys 15% darbuotojų.
@Vytautas-NT
Išsipildė paties svajonė 😉
https://www.aircargonews.net/airlines/bellyhold-airline/maskargo-a380-in-cargo-only-flight-first/
@Linas
Tik 26 tonos su tokiu monstru neatrodo labai įspūdingai. Getjet A330 po 30tonų iš Kinijos atskraidina.
Galbūt getjet krauna ir į saloną, o A380 įtariu tik į krovinių skyrių buvo pakrautas
@Andrius
Na straipsnyje minima, kad tūris buvo didelis, kad net suplanuotas A350 nebūtų sutalpinęs, tai neverta pamišti, kad ne vien svoris, bet ir krovinio tūris lemia kiek krovinio gali pasikrauti konkretus orlaivis…
Bus labai įdomu jei po pandemijos paaiškės, kad A380- combi turi poreikį! Juk į tokius galima keleivinius perdaryt!
„„Novaturas“: kelionių kainos po krizės augs sparčiau” – kuras vienas pigiausių per ilgą laikotarpį. Viešbučiai atpigę, kaip ir paslaugos, konkurencija atstogų kryptyse dėl konkurencijos bus begalinė, bet Novaturas kels kainas? :)
Na nebent norint pilnai kompensuoti nuostolius – tad sėkmes jiems.
Skaitykite daugiau: https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-pulsas/novaturas-kelioniu-kainos-po-krizes-augs-sparciau-637-1312232?copied
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-pulsas/novaturas-kelioniu-kainos-po-krizes-augs-sparciau-637-1312232
Tuo tarpu Kidytour: „Kelionės rudenį bus tokios pigios, kokių jau niekas nebeatsimena.”
https://www.kidytour.lt/kidy-tour-po-krizes-laukia-pigiu-kelioniu-sezonas
Visi meta būrėjų nuorodas, tai ir aš įmesiu:
„Matysime valstybėje kuriamo techninio lygio augimą, naujesnių, pažangesnių technologijų vartojimo didėjimą, didesnė svarba bus suteikta energetikos pramonei, elektronikai, aviacijai“, – pasakojo V. Budraitytė.
Skaitykite daugiau: https://sekunde.lt/leidinys/sekunde/metaline-ziurke-atnes-sekmingus-metus/„
Kiek supratau po savaitės skraidyt pradės Wizz, AirBaltic ir pan. Bet minima ir Belavia. Man įdomu kaip tai praktiškai atrodys, jei baltarusims atvykt neleidžia?
Wizz Air nuo birželio iš įvairių Europos miestų skraidys į Abu Dabį vietoje Dubajaus.
Kokia ten dabar ES politika dėl draudimo įvažiuoti trečių šalių piliečiams?
Tik baigės Norwegian meeting’as: 90% (akcininkai, investuotojai, lėktuvėlių turėtojai,etc) pasakė “taip” restruktūrizacijai. Valio!
yeah! Nes preis tai meetinga dragino iki nakties ir isejo nieko nepasirase. Tai jau labai bijojau.
Nzn, man DY labai prie sirdies. Net tik del kainu bet del visos patirties – nuo loyality program iki customer service, patogiu kedziu, free wifi. Ta pati ARN-VNO daznai DY ir SK skrydziai budavo panasiu metu/panasia kaina, bet DY pasirinkdavau nepaisant nemokamos kavos ir eurobonuso pointsu SK.
Dar, gal kazkiek subjektyviai, bet atrodo DY kaip ir FR yra nusiteike skristi jei tik gali, o ne reroutinti/apmoketi nakvyne/etc. SK kazkaip labai jau daznai nukeldavo skrydzius man.
Toks tipo „puiku” – susitiksime Norwegian lėktuvuose 2022 m. pavasarį :)
nu siuo metu as kaip ir norwegian akcininkai turejau pasirinkima – nieko dabar arba kazkas kazkada gal but =]
tai toks dziaugsmas
Simonai,
Aš vis užuodžiu nepasitenkinimo situacija Norwegian atžvilgiu iš Tavęs;) bet suprask, o aišku, kad supranti, jog net jeigu jie dabar ir nusigroundins iki NorwegianDomestic ir aptarnaus dabartines 9 kryptis, Bergeną iš Oslo aš vis tiek pasieksiu už 1600nok į abi puses. NES prieš Norwegian atėjimą šios krypties kaina su widerøe ar sas neretai perkopdavo senosios vertės 5000 nok.;)
Absoliučiai pritariu Oleg, nesu gyvenime geriau ir paslaugiau-suprantamiau aptarnautas nei kad Norwegian. Plius tobula kreditinė kortelė (nemokama) su nemokamu draudimu sau ir kelionės partneriui, kuri tiek daug kart pagelbėjo. Ir masė prikauptų kešpointsų net perkant degtukų dėžutę.
Vivat Norwegian, ne jie vieni iš balos lips.
Over.
Kšš.
Aš tai nesu nepasitenkinęs :) aš tiesiog stebiuosi situacija – bondholder’iai ir lessoriai paėmė equity, akcininkai visko atsisakė – nes visiem geriau negu nieko :)
Aš vistiek netikiu, kad Norwegian dar pamatysim tokią, kokios ilgimės. Skraidys jie PSO maršrutais, o tas planas, kurį piešia 2022 m. kol kas uber-preliminarus.
P.S. Nežinau kokiu ten maršrutu skraidai, bet tikėtina, jog Norwegian nulūžus į jį būtų atėjęs Ryanair ir gal būtum skraidęs už 100NOK :) bent kurį laiką.
good question, Simonai. IMO skandinavai turi gan aukstas minimum quality expectations, tai tiesiog neskris su FR jei tik gales. Mazdaug kaip dazni Lietuvos pilieciai primoketu daugiau kad tik ne per MOW ir ne su SK, taip skandinavai mokes daugiau kad tik ne su FR. Tai FR gales sustainably skristi tik kur emigrantams reikia.
Is kitos puses, FR gales koki FlyBRA branda nusipirkti ir pakartot Lauda Motion istorija. Tada skris ;-)
reikia skaityti kad tik ne per MOW ir ne su SU
=]
Norwegian akcininkai atsisakė visko kol kas tik teoriškai – šiandien po sprendimo pabrango akcijos jau 50% – gali parduoti ir džiaugtis pliusu :)
Wizz atsiunte:
Face masks
It is now compulsory to wear face masks on board of our aircraft for both passengers and crew in order to ensure the maximum protection.
We ask you to please respect social distancing guidelines on and off our aircraft. Seat allocation will take this into consideration wherever possible and available.
Our magazine is also taking a short break and will not be available onboard so we recommend you download the latest menu from the WIZZ app before your journey.
If you’re looking to travel this summer but unsure whether restrictions will allow, we recommend you purchase our WIZZ Flex product during your booking.
Idomu kad nebundlina Flex’a visiems, ar kokios akcijos nepaleidzia pastimuliuot paklausai.
Buvo jau akcija Flex po €1
o tuo tarpu Ryanair dar pastumė savaitei (nuo gegužės 22 d.) dabar, bet toliau pardavinėja visus skrydžius. Kai MOL visur skalambija, kad be liepos neskraidys, o ir šiaip apie 30% maršrutų uždarys suvisam.
tiek wizz tiek ryanair tvarkarascio nekeitimas ir bilietu pardavimas susiveda i tai,gal kas nors nusipirks,o paskui atsauksim ir pasiulysime voucerius arba i account…grynu vis tiek greitai neissimusite,EU reglamentas negalioja…ko nepardavineti,nors 100proc aisku,kad daug reisu ir krypciu reiks atsaukti(del cov ar del tu krypciu paklausos nebuvimo)
Jo, užsipirkau krūvą bilekokių Wizz bilietų po 10 eur su flex po 1 eur kai buvo (iš Wizz sąskaitos aišku), susinaudos per laiką :)
Dėl to drono dabar BT iš Uriumqi leidžias VNO
GE is cutting around 10,000 staff from its aviation division, a quarter of those employed there. It is the latest grim announcement from a sector incapcitated by a collapse in travel demand. Last week Rolls Royce, an aircraft-engine manufacturer, said it too is considering swingeing job cuts. British Airways, meanwhile, wants to axe a third of its workforce.
Reakcija i ta pabegusi drona yra kazkoks kosmosas
Steven Mnuchin, the US Treasury secretary, said it was “too hard to tell” if the US will loosen international travel restrictions affecting Asia and Europe this year, even as measures limiting domestic economic activity are lifted.
Atskiro paketo aviacijos industrijai parengimas: toks paketas leistų be
nereikalingo uždelsimo po krizės sparčiau atsitiesti skrydžiams, didintų
Vilniaus konkurencingumą skrydžių srityje.
22. Atvykstamojo turizmo skatinimas: inicijuoti papildomus veiksmus,
siekiant atstatyti turistų srautus iš užsienio šalių;
34.Skrydžių atstatymo ir plėtros paketas: parengti atskirą finansinį paketą
aviacijos industrijai, siekiant, kad po krizės Lietuva būtų konkurencingesnė
skrydžių srityje ir atsitiestų be nereikalingo uždelsimo.
cia istraukos is sio Vilniaus plano
https://drive.google.com/file/d/1vq6kFLT3dTVxEaav9TYzvSZBG5rmt31M/view?fbclid=IwAR3iYfCsvy3cGWmpYgXyK9B2JZw1OgNhHKCra3f54jtbiLE3tlUp929g5qE
Svarbiausia, manau, kad visos priemonės žengtų koja kojon, ko dažnai trūksta.
T.y. tikiuosi, visi supras, kad skrydžiai „negamina” keleivių ar turistų. Jeigu Vilnius duos kažkokią paramą skrydžiams, kai tuo tarpu Lietuvos valdžia ribos atvykstančių srautus (tarkime [dar] bus likę privalomi 14 d. karantinai), tai bus iššvaistyti pinigai. Rašoma „po krizės”, bet nebus vieno krizės pabaigos momento, juoba pasaulyje – tai subjektyvu ir gali vienai institucijai atrodyti jau „po krizės”, kitai – ne.
Šiaip dabar yra momentas turizmo rinkos perstumdymui, pozicijų susistiprinimui ateičiai, ir daug šalių tą supranta, nors ir aiškų planų neturi ar tie planai kol kas kaitaliojasi, kaitaliojantis situacijai (seku Tailando, Indonezijos, Persijos įlankos ir kitų šalių spaudą).
Galbūt anksčiau atsivėrusios ar išvis neužsivėrusios šalys gali išlošti sudarydamos sutartis su kelionių organizatoriais, atkreipdamos į save dėmesį, nes kaip į vieninteles „atviras” šalis ten nuvyks visokie influenceriai, kurie šiaip nebūtų ten vykę. Bent jau iš tų šalių, kurios pačios „palaužė” virusą ir nepavojinga iš ten įsileisti žmonių.
Čia ne tik turizmui galioja – pvz. Pietų Korėja dabar pritraukia Netflix filmavimus (nes kitur neįmanoma) ir dar pardavė savo beisbolo lygos transliacijas į JAV (nes Amerikoje beisbolo fanams nėra ką žiūrėti). Kas žino, gal „užsikabins” ir ateičiai jei pavyks tie filmavimai ar jei patiks lyga.
Ką verta daryti Lietuvai – kitas klausimas; tik svarbiausia, kad visos institucijos (valstybė, savivaldybės) eitų koja kojon ir nebūtų, kad viena institucija „meta pinigus ir darbą” skatinimui, o kita stabdo.
Tvarkaraščiuose matyti, kad vakarinis Lufthansa skrydis į Frankfurtą bus atliekamas aviakompanijos Air Baltic
18:30 – 19:40
VNO – FRA
0 Stop(s) 2h 10min
LH897
Operated by:
Air Baltic
Tai čia taip prieš krizę turėjo būti, o dabar tai būtų nesąmonė kad LH wet-leasintų lėktuvus, kai ir taip parke daug neskraidančių…
O gal keleivių prisirenka tik RIX-VNO-FRA skrydžiui?
Kaip tai skrydžiai negamina turistų? Taigi ne kartą rašyta kad ryanair’o 9.99€ skrydžiai sukuria paklausą į betkur (Bari, Jordanas ir galybė kitų). Žinoma, pandemijos kontekste gal viskas kiek kiaip. Aišku jei yra atvykimo ribojimai tai niekas neatskris, bet logiška būtų, kad jie dings iki skrydžio atsiradimo.
O skrydžius turėtų drausti dar bent mėnesiui. Nes pas mus jau su virusu yra gerai. Atidarys ten kokį Londoną kur sergančių kaip Milane kovą ir oro uostose bei kitam viešajam transporte bardakas ir vėl bus viskas iš naujo.
Aš esu labai confused dėl poreikio atstatyti skrydžius ir dėl to selektyvaus parinkimo, kad VNO-FRA galima, o VNO-LTN tiesiog negalima. Europos Sąjunga eilinį kartą fail’ino nesuderindama jokio Europinio sprendimo, bet, man atrodo, kad Lietuva turėtų priimti ir paskelbti išankstinį sprendimą, kad, jeigu COVID19 situacija yra X, tai nuo dienos Y, yra leidžiami visi skrydžiai Šengeno viduje visiems. Man taip atrodytų, kažkur Y galėtų būti paskelbta birželio pradžioje, galbūt preliminariai birželio 1 d.
Selektyvaus pasirinkimo potekste aiskiai politine. Kiek bus dziaugsmo kazkam, kad nuo jo priklausys, kas ir kur skraidys dabar.
Wizzair iš Talino į Vieną
https://m.delfi.lt/verslas/transportas/article.php?id=84205037
Wizzair VIE netsabdo ir kala nežiūrėdami į karantinus. Konkuruos su Lauda, kuri tom pačiom dienom skraido, ir airBaltic, kurie 4x weekly skraido.
Virgin Atlantic seka BA pavyzdžiu ir taip pat ketina uždaryti savo bazę LGW. Ot bus, jei antram svarbiausiam Londono oro uoste nebeliks nei BA, nei Virgin, nei Norwegian. Pernai neliko Thomas Cook.
Galimi du scenarijai – arba LGW gali keist pavazdinimą į „easyJet” oro uostą.
Arba Wizz perkelia LTN operations į LGW ir tada LTN gali užkalti langus.
O tai Wiyy ne geriau dirbt iš LGW ir LTN vienu metu. Juk tai šiaurė ir pietūs Londono. Aišku koks Southend bus miręs. Tikiuos per pandemiją pramuš trečią LHR ir antrą LGW taką.
Tikrai nėra jokios logikos su tais skrydžiais. Skaitau, kad KLM atnaujina į Milaną. Tai vėl padės virusą platinti iš naujo. Greitai bus ta antra banga kaip matome
Na, kas liečia skrydžių iš VNO “selektyvų parinkimą”, tai man atrodo tam tikra logika yra: tiek Vokietija, tiek Latvija ganėtinai gerai tvarkosi su virusu, todėl vykdyti tokius skrydžius yra tiesiog saugiau, negu skirsti į UK, kurios kovos su virusu strategija daug kam kelia klausimų.
Looks like, Wizz nusimačius ganėtinai smarkiai plėsti savo pozicijas Taline – po karantino bus jau 5 tiesioginiai maršrutai, lyginant su prieš tai buvusiais 2.
P.S. Ryanair prieš porą dienų paskelbė kad bendrai skrydžių skaičius mažės 30%, ir tuoj pat paleido VNO-AMM pardavimus žiemos sezonui :))
LH ir dabar skraido 2x daily FRA-LHR, tai nebus trukdžių skristi LHR-FRA-VNO.
Nors Lenkijoje karantiną planuoja jau stabdyti, LOT paskelbė, kad atšaukia visus skrydžius mažiausiai iki 31MAY.
jeigu nuleakintas Turkish Airlines atgaivinimo planas yra teisingas, tai jie VNO (kaip ir visas Baltijos šalis) planuoja skrydžius atstatyti tik su trečia banga, t.y. pagal dabartinį planą – rugpjūčio mėnesį.
O iš kur staiga LHR slotai? Kažkas žada dabartinių atsisakyt, kad Virgin ras daugiau vietos Heathrow
VNO statistika balandis 1141 keleivis, minus 99.73%.
Taigi žada 10 lėktuvų atsisakyt. Manau užteks esamų slotų…
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-05-05/ryanair-sues-eu-to-cancel-sweden-s-493-million-airline-rescue
FR eina i teismus del pasalpu avialinijoms
@Giedrius – ne skrydžiai savaime „gamina”, o kartu su valstybių politika. Kuo daugiau trukdžių, tuo sunkiau ar neįmanoma stimuliuoti srauto. Nelabai pastimuliuosi srauto, kur yra iš anksto (ne internetu) gaunamų vizų režimas (pvz. Šengenas-Rusija). Jau ir šiaip vizos, mnet ir oro uoste gaunamos, yra papildomi kaštai, kurie „smaugia srautą”: Amano atveju tai negalioja dėl to, kad už vizas surinktus mokesčius Jordanijos valdžia iš esmės atiduodavo Ryanair ir panašia suma buvo pigesni Ryanair bilietai, nei šiaip būtų. Na o skrydžiui „pagaminti” keleivių, jei būtų 14 d. privalomas karanitnas abiejose pusėse manau beveik neįmanoma: kas jau skris su 14 d. karantinu, tas skris ir su bet kiek persėdimų, be tiesioginių skrydžių. Todėl tiesiog sakau, kad svarbu, kad institucijų veiksmai būtų suderinti, kitaip „nupirkti skrydžiai” keleivių „nepagamins”.
@Simonas – „Situacija X” Lietuvoje, ar „Situacija X” šalyje, į kurią skrydžiai? Nes jei uždaryti skrydžiai su argumentu „Kad neprivežti ligonių” tai jų atidarymui nelabai aktualu, kiek tų ligonių yra Lietuvoje, o tik kiek jų yra anoje pusėje (čia jau anai pusei aktualu, kiek Lietuvoje). Tiodėl čia ne tas pats, kaip su karantino priemonių naikinimu Lietuvos viduje. Manau galėtų būti bendras standartas, kokia ta „Sitaucija X” turėtų būti (užuot selektyviai / subjektyviai sprendus), bet ta situacija turėtų būti anoje pusėje (tarkime, apibrėžta per naujų susirgusių skaičių kasdien, palyginus su tos šalies populiacija ir per anos pusės oro uoste taikomas saugumo priemones).
Raymond James analyst Savanthi Syth does not expect passenger numbers to hit the previous peak until around 2023. She expects something of a “new normal” with passenger demand, at least in the U.S., holding at around 10-15% lower than 2019 levels by the end of 2020.
Pagal garsą virš Kauno, kažkas labai piktas apie 10:40 nusileido/pakilo Karmėlavoje. Flightradaras tuo klausimu tyli.
Simonai, o gal turi TK leakinta dokumenta?
Arunas:
https://tolgaozbek.com/haberler/havayollari/iste-thynin-yaz-plani-ozel-haber/?fbclid=IwAR22XvUkSFT0hJ8-kSbvwGDWtVBqZJx2zOBkx8NdfL-HP-3h7ZdGo6D4AXM
@mikas. Keista, šįkart nieko negirdėjau ir nemačiau. Užtat prieš kelias dienas mačiau pora naikintuvų KUN prieigose. Atskrido nuo jūros ir toks vaizdas, kad lyg leidosi KUN.
@Augustinas Žemaitis:
nėra jokio visai Europai bendro „situacijos X” standarto. Netgi mirtingumą skirtingos valstybės skaičiuoja skirtingai (pvz Belgija visus mirusius senelių namuose užrašo prie COVID-19 mirčių, nedarydami jiems testų), vienos valstybės daro daug testavimų, kitos mažai, ir t.t.
O kaip įvertinti, pvz., Baltarusijos situaciją – pagal oficialią valdžios statistiką (viskas gerai, epidemijos nėra, traktorius-chokėjus-pirtis), ar kaip?
@mikas Ispanai jau kelias dienas treniruojasi su Eurofighter Typhoon
O tuo tarpu Belgijos politikai diskutuoja, ar apsimoka remti Brussels airlines. Ir jeigu visgi būtų nutarta skirti paramą, tuomet bandytų tuo pagrindu užlaužti Lufthansą dėl darbo vietų ir maršrutų BXL išlaikymo.
https://www.politico.eu/article/belgium-plays-hardball-over-brussels-airlines-rescue-coronavirus-covid19/
Buvo idomu patikrinti kauno oro uosta ar tikrai 12diena is kauno skris wizzair lektuvas i londona. Darbuotojas net nezinojo, kad 12diena yra skrydis (diena anksciau nei VNO) bet poto patikino, kad oro uostas prades veikla ankaciau nei vilniaus jei wizzair parduoda bilietus :)
Buvo dar nuo 12 d. bilietai iš Kauno į Norvegiją, bet tų neliko, kai Lenkijoj skrydžių pradžią pora savaičių nukėlė. Iš Londono į Kauną ir Palangą Londono lėktuvu dabar nuo 12, iš Vilniaus tik nuo 16 parduoda, bet užtat pasirinkimas koks. Ir į Barseloną, Tele Avivą, 17 d. į Nicą. Jei draus – atšauks, nedraus – Wizz skraidys, kad ir su vienu keleiviu. Turi jie dabar maršrutų kur 3x dieną skraido.
Wizz plėtros planai dabar grandioziškesni už Norwegian plėtrą savo laiku, bando skraidyt ir plėstis lyg niekur nieko, apeinant visus konkurentus.
Kol kas jiems sekasi – balandį Wizz skraidino beveik 20 kartų daugiau keleivių nei Ryanair :)
Blemba, sumaišiau skaičius, per visą balandį Ryanair dar daugiau skraidino, lenkė Wizz.
Is lenkijos wizzair viska panaikino iki pat geguzes pabaigos
Tai vyriausybė nuo 15 dienos leidžia po Baltijos šalis be ribojimų judėti, tai reikia VNO-RIX pirkt ir sugrįžimą švęst :)
Airbalticas atšaukė skrydžius į Vilnių nuo 13 d nes nėra norinčių skristi
@Mmm – iš kur tokia informacija?
@Spectator – gal kad puslapis truputį blogai veikia šiek tiek su pirmų trijų dienų skrydžiais, greit užmetus akį galima pagalvot, jog neskrenda.
Nuliniai pardavimai. Nebent visgi nutars tuščia lėktuvą siųsti.
Wizz atšaukė dalį pirmų skrydžių iš Vilniaus, bet ne visus. Kai kurių pradžia nukelta dar 3 savaitėm. Iš Kauno atšaukė antrą skrydį 14 d., pirmą 12 d. kol kas paliko.
@c2h5oh – tikrai suprantu statistikos skaičiavimo bei testavimo skirtumus ir pats esu apie tai rašęs ( http://augustinas.net/valstybiu-reakcija-i-koronavirusa-kaip-skiriasi-kas-geriausia-17396 ).
Mirčių statistikos manau nelabai verta analizuoti, kai kriterijai skirtingi. Bet pagal testus šalys skirstytinos į pora grupių – tos, kurios siekia atrasti ir izoliuoti kiekvieną ligonį (įskaitant besimptomius) ir tos, kurios testuoja tik į ligonines pristatytus sunkesnius ligonius. Kad antrųjų skaičius lyginti su pirmųjų, matyt, reikia dauginti iš 10-20.
Aišku, čia ne tikslusis mokslas, bet tokių ir panašių principų pakaktų atskirti, kur susergančiųjų (pagal populiaciją) „maždaug panašiai”, kiek Lietuvoje, o kur 10, 100 ar 1000 kartų daugiau.
Nes kokią alternatyvą siūlytum „pavojingų” ir „nepavojingų” šalių atskyrimui? Neįsivedus oficialių kriterijų, būtų trys variantai:
a)Geriausias variantas iš likusių – faktiškai vis tiek būtų kažkokie kriterijai, tik nerašyti. Juos sugalvotų atitinkami žmonės (atsakingi darbuotojai/politikai) sau. Jei sprendimus priimtų skirtingi žmonės, tai sprendimai galėtų būti skirtingi esant netgi identiškai situacijai. Kiek dirbu su valstybės institucijomis, tokie „vidiniai kiekvieno darbuotojo įstatymai”, deja, labai dažnas atvejis.
b)Realesnis variantas – lemtų visokie „prejudices”, bent iš dalies. „Vokiečiai rimti žmonės, susitvarkys”, „Ai, baltarusiai, ką jie ten sugebės”, „Pietų europiečiai tai rimtai nieko nepadarys”.
c)Blogiausias variantas – korupciniai ryšiai, protekcijos, avialinijoms de facto be priežasties suteikiami monopoliai ir pan.
Na ir aišku yra nuo momento X neriboti atyvykimų. Ir suprantu argumentus „už”. Kita vertus, jei Lietuva pasirinko kelią, kokį pasirinko tai šiomis aplinkybėmis sprendimas leisti visus skrydžius būtų keistokas. Apie kovo 15 d., kai pradėta viską riboti, kasdien pasaulyje koronavirusu užsikrėsdavo ~10 000 žmonių. Šiandien – ~80 000 per dieną. Taip, tas ~80 000 skaičius nusistovėjo ir jau mėnesį iš esmės nebeauga. Taip, testavimas gal padėjo atrasti daugiau ligonių. Bet vis tiek – šiandien tikimybė, kad koronavirusas bus įvežtas iš užsienio, tikrai nemažesnė nei kovo viduryje.
P.S. Suprantu – ir pats pilnai sutinku – kad logiškiau yra ne riboti pačius skrydžius, o riboti žmones, panašiai, kaip daro Pietų Korėja ir daug kitų šalių. Tai yra, priklausomai nuo to, kur buvai per pastarąsias 14 d., spręsti, ką su tavimi daryti – įliesti/ne, karantinuoti/ne ir pan. Nes juk kas, kad atskridai iš nepavojingos šalies X, kai prieš tai galimo inkubacinio periodo metu buvai pavojingoje šalyje Y. Na o skrydžius lai riboja rinka – kiek iš kur su tokiais ribojimais atsiras klientų, tiek tegu būna ir reisų.
Tačiau tokia tvarka – riboti žmones, o ne skrydžius – poreikio atskirti „pavojingas šalis“ nuo „nepavojingų“ vis tiek nepanaikintų, taigi, vis tiek reiktų tai spręsti.
Su žmonių ribojimu yra problema, kad „saugus” keleivis iš kokios Bratislavos skrisdamas per Frankfurtą ten bus sumaišomas su „nesaugiais” keleiviais iš Hiustono ir labai tikėtinai gali užsikrėsti kelionės metu. Vienas pirmųjų mirties atveju Lietuvoje, kur panevėžietis grįžinėjo iš Pietų Afrikos, panašu buvo toks.
Aš norėčiau, kad būtų kuriamas saugesnių šalių blokas ir leidžiamas laisvai judėjimas tarp jų, kaip dabar nusimato tarp Baltijos valstybių, kartu griežtai ribojant ryšius su nesaugiom šalim, toks naujas epidemiologinis Šengenas. Tik deja taip neįmanoma, neuždarys Rytų Europos politikai susisiekimo su Anglija ilgam.
Pritariu nuomonei, kad ilgalaikei ribojimai gali padaryti daugiau žalos negu virusas – tai ir medicininės problemos (psichozės, girtavimas), ir ekonominės (nedarbas, bankrotai), o su pastarosiomis susiję ir kriminalinės (vagystės, nužudymai). Palengva, bet ribojimus reikia naikinti.
Civilinės aviacijos asociacija siūlo nedelsiant imtis skrydžių skatinimo
https://madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/civilines-aviacijos-asociacija-siulo-nedelsiant-imtis-skrydziu-skatinimo/
@Augustinas Žemaitis:
sutinku, kad būtų gerai aiškūs kriterijai. Aš kalbu apie faktą, kad tokių kriterijų nėra ir nebus – ir statistikos skaičiavimo skirtimai kaip vienas iš pavyzdžių, kodėl nebus.
O kalbant apie LT, de facto dabar turime tavąjį variantą A – premjeras su kažkuo pakalbėjo ir padarė atlaisvinimą estams, latviams, ir dalinai lenkams. Kodėl būtent jiems, ir kodėl ne slovakams, suomiams ar graikams – todėl, kad taip nusprendė.
Beje, jeigu lrv.lt puslapyje pasižiūrėti vakarykščio Vyriausybės posėdžio medžiagą, pradiniame projekte buvo numatyta leisti atvykti visų ES šalių piliečiams darbo ir mokslo tikslais. Galutiniam projekte vietoj ES šalių pasidarė Lenkijos. Kodėl? O todėl.
O gal kas užmatėt kokie Ryanair planai Lietuvoje?
Kada pradės? Gal mažins lėktuvų skaičių, krypčių?
Gerbiamas C2H5OH, jūs norite mums iš Belgijos viruso atvežti? Jie ten jo daug turi.
Šiaip panašu, kad turistams saugiausia šalis bus Graikija!
BT RIX skrydis yra nevykeliu politiku ikaitas siuo atveju – vietoj to, kad isstotu abi puses ir pasakytu – hey, atidarom va skrydi, galit vykti laikantis visu atsargos priemoniu tai yra kazkoks mykimas ir stenejimas. Tuo verslas nuo public sector ir skiriasi.
Priminsiu, kad greit bus menuo laiko, kai galima nueiti i Akropoli ir pora sav, kai didzioji dalis nesilaiko rekomendaciju lauko kavinese tai pasakoti pasakas apie tai, kad keliauti kazkodel yra nesaugu galit tiems patiems politikams.
gegužės 13 d. BT atidarys ir daily į AMS, BRU, CDG, ARN, SVO ir kt., tai Baltics bus ir tiesioginis susiekimas su kitomis šalimis.
Į TLL šiuo metu skraido ir Lufthansa, ir Belavia – taip ir nenutraukė susiekimo į Estiją.
Skraidyti į Rusiją yra drąsu. Gal yra informacijos apie bilietų pardavimą RIX-SVO?
Tas susisiekimas su kitomis šalimis tai toks labiau teorinis – be nakvynės RIX, nenuskrisi nei į AMS, nei į CDG, nei į ARN, nei į SVO (o į VNO be nakvynių tai apskritai bus galima atskristi nebent iš SVO ir ARN). Analogiškai Frankfurte irgi ne per daugiausia jungimo galimybių, kai atskrendi 19:40.
Tad jeigu kas mus ir gelbės, tai nebent Wizz, jei tik jie nuo kitos savaitės pradės savo suplanuotus BLL, EIN, DTM, TRF, LTN, DSA ir BFS.
Tai faktas, kad pirmas kelias savaites skrydžiai bus tiems, kam reikia į darbo vietas grįžti, darbuotojus parsivežti, arba strigusiems dėl įvairių priežasčių tam tikrose šalyse. Tokioje situacijoje nematau jokios problemos ir su nakvyne skristi, jeigu tikrai reikia. LH vykdo skrydžius viso labo tik 26 kryptim ir pusė jų yra mažiau nei daily, tai bet koks tvarkaraštis susijungti nepadėtų.
Bet šiaip žiauru, kad net labiausiai besidomėdamas negali žinoti, ar antradienį skrydžiai bus leidžiami, ar draudžiami, net po to kai buvo paskelbtas karantino planas kelioms savaitėms į priekį. Wizz parduoda Lutonas-Kaunas ir Lutonas-Palanga, jų neatšaukė, kai atšaukinėjo kitus vakar. Ir kainos į juos kyla smarkiai, akivaizdu žmonės tikisi, perka.
Grįžtant prie seno klausimo, kas gi tas MEISTRAS, kuris matomas Flightradar’e. Tai jau galite susipažinti, visoje padorioje žiniasklaidoje yra info.
antrasciu tik skambesniu truksta: „Legendinio Meistro virazai sukele influenceriu pasipiktinima” ar pan
@trolis. Aš irgi pasipiktinęs.
sian svedu spauda raso kad BRA rudeni planuoja sugristi su ATRais (jie visi dabar Angelholme stovi) po svedijos kaimus ir miestelius skraidyt. Hmmm… kaip suprantu BRA 20 darbuotoju like.
Į TLL 2 kartus per savaitę skraido Finnair. Nuo kito ketvirtadienio – skrydžiai kasdien, o nuo 18 d. – double daily. Vos tik atstačius skrydžius į TLL,TLLHEL kryptimi skrisdavo pilni. Deja, HELTLL kryptim vos po keliolika ar keliasdešimt. Labai daug p-t-p, bet yra tranzito į LHR, AMS, CDG, etc.
Reaguojant į tos civilinės aviacijos asociacijos pareiškimą, vėl norisi šypsotis. Kažkoks keistas interesas vėl merkti visų mokesčių mokėtojų pinigus į užsienio oro bendrovių kišenes. Na niekaip mes nesugebame be viešųjų finansų “įsisąvinimų”. Suprasčiau, jei asociacija pasiūlytų steigti bendrą Lietuvos oro bendrovę, o dabar banalus “duokit pinigų” ir neva viskas išsispręs savaime:)
Simonai, is kur tokia informacija del airBaltic skrydziu geguzes 13d? Kiek suprantu, Latvija dar nepanaikino skrydziu ribojimu ir laukiama sprendimo artimiausiom dienom. BT nori skristi, bet ar skris, priklausys nuo valdzios sprendimo, kuris dar nera priimtas.
Aviacijos įmonės prašo būti atleistos nuo oro uostų rinkliavų
Plačiau: https://www.vz.lt/transportas-logistika/2020/05/07/aviacijos-imones-praso-buti-atleistos-nuo-oro-uostu-rinkliavu#ixzz6LonrbElJ
Aviacijos palaikymo pavyzdys COVID krizės metu:
https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/2020-04/eurocontrol-circ2020-05-modification-of-latest-date-for-payment.pdf
Latvija baigė formalumus ir investavo į airBaltic kapitalą, o investuota suma iš planutų 150 miliojonų pavirto į 250 milijonų EUR.
O kas nors gali pasakyt kiek krypčių bus iš Rygos gegužęs 13 dieną? Kur rast tą ingormaciją?
Ryanair atšaukė (beveik) visą savo network’ą iki gegužės 29 d.
Nulis krypciu is Rygos geguzes 13d, nes neprades jie skraidyt
Nuo 13 d. Wizz planuoja iš Rygos į Lutoną skraidyt kasdien :)
Panašu, kad Latvija pratęsė karantiną iki birželio 9 d., tai airBaltic nucancelino visus skrydžius iki birželio 10 d.
With the new equity, we will execute our Destination 2025 CLEAN business plan, which focuses on a new start once international flights resume.
Our new Destination 2025 CLEAN business plan foresees a reduced fleet for the upcoming years, initially resuming operations with 22 Airbus A220-300 aircraft. The new plan takes into account the reduced capacity for the years 2020 and 2021, while at the same time foreseeing a return to growth with up to 50 Airbus A220-300 aircraft by the end of 2023.
The additional equity enables us to return to the third pillar of our current plan – growth. By 2025, we still aim to fly with up to 80 Airbus A220-300 aircraft and perform an IPO taking the airline to the stock market.
Once travel restrictions are lifted, we intend to start our operations with only a few Airbus A220-300 aircraft. We then plan to gradually add one aircraft per week as demand returns. During the first week, we will fly to more than ten destinations. We will connect the Baltics with every major European business and leisure hub as soon as it will be possible to perform commercial flights to each of the cities.
https://www.airbaltic.com/en/travel-updates
Simonai, tai planuota kelionė nebeįvyks :)
Kada pilnai atsidaro Lenkija? – Flixbus Poland got permission for Warsaw – Kaunas. So Flixbus will be able to move with the first line to Lithuania when the borders are opened.
gandų prieš savaitgalį – airBaltic prašo Lietuvos leidimo nuo gegužės 25 d. iš Vilniaus skraidyti į OSL, LON, DUB, TLL ir AMS.
Tai airBaltic galimai iš Vilniaus pradės skraidyt anksčiau nei iš Rygos? Bet kol kas be apribojimų keliavimas tik į/iš TLL.
O tai kokia gili mintis iš Vilniaus AirBaltic skraidyt pirmiau nei iš Rygos?
Vilnius atsiveria nuo gegužės 15 d., Ryga – tik nuo birželio 10 d. Tai kodėl nepradėt skraidyt nuo Vilniaus!
Ir kas gi galėjo pagalvoti, kad po karantino galėtume turėti naujų krypčių: BT OSL, LON, DUB!
https://www.thelocal.it/20200508/italy-insists-3m-for-alitalia-is-not-another-rescue
Ryanair po poros savaiciu paskelbs apie didele pletra Vienoje. Atsakas Wizzair :)
Nežinau dėl BT gandų, OSL pjautynės jau bus, vienintelis DUB makes sense. Strategiškai geriau LCY išliktų, nei LGW…
Taigi mano idėja skraidinti valytoją turi pasekėjų:
WOW air is committed to a Clean Cabin™ policy with a dedicated Clean Cabin attendant who ensures that tray tops and arm rests are properly cleaned and sanitised prior to inflight service and maintains lavatories and other areas of the cabin to the highest standard of cleanliness
https://wowair.com/honest-fares
Dar jie daug visokių gerų idėjų turi, tik deja biškį neskraido :)
Pranai, lengva fantazuoti, kai nereikia galvoti apie realų savo fantazijų įgyvendinimą :)
@c2h5oh – turi omeny, kad joks *vienas* statistinis rodmuo, skelbiamas valstybių, savaime negali būti toks kriterijus, dėl skirtingų standartų valstybėse.
Tačiau apskritai kriterijai įmanomi – tiesiog, juos reikia perskaičiuoti atitinkamomis formulėmis. Tai šiuo atveju nėra sudėtinga, nes labai daug susijusių duomenų yra vieši ir lengvai prieinami – ne tik, tarkime, „oficialūs” susirgusiųjų ar mirčių skaičiai padieniui, bet ir testų skaičiai padieniui, testavimo politika, informacija apie užsikrėtusius iš užsienio trečiosiose šalyse ir t.t.
Čia visiškai nieko naujo. Daugybė plačiai vartojamų rodiklių, kaip koks BVP (PPP) žmogui, yra iš esmės išvestiniai, paskaičiuoti visokiom formulėm. Tačiau šie rodikliai gali lemti tarptautinių organizacijų įmokas, paramą, daugybę viešųjų sprendimų.
Ir taip, kiekvieną tų rodiklių galima kažkiek ginčyti, kai tai liečia panašias situacijas (tarkime „Lietuva ar Lenkija turtingesnė?”). Bet tai visai nesvarbu, nes, jeigu tokie „indeksai” būtų pagrindu sienų atvėrimo politikai, tai būtų svarbu tik atskirti „panašiai susitvarkiusias šalis” nuo tų, kur situacija 5, 10, 100 kartų blogesnė. Na ir kaip jokia BVP (PPP) / 1 gyv. interpretacija ar alternatyva neparodys, kad Indija gyvena turtingiau už Lietuvą, ar Lietuva – už Norvegiją, taip ir čia.
Na, galiausiai, visas draudimo verslas tuo pagrįstas – draudimo matematikų (aktuarų) apskaičiuotomis mirties, ligų ir nelaimių rizikomis pagal įvairius jiems prieinamus duomenis: ir nors *vieno konkretaus žmogaus* rizika nėra tiksli, ne visus duomenis draudikai gauna (tarkime, genetiniai tyrimai ir pan. draudikams draudžiami), *rizikos vidurkis* – labai tikslus ir draudimo pramonė dirba pelningai.
Tai keista būtų ginčyti, kad įmanoma apskaičiuoti tokias rizikas, kad *vidutinis atvykėlis* iš konkrečios šalies atveš virusą, kai šitiek duomenų prieinama. Ir pagal tokias rizikas galima formuoti politiką.
@Jurgis. Dėl Lenkijos pilno atidarymo nėra jokių žinių. Tiesiog nėra numatyta data. Dalinis atidarymas – nuo gegužės 11 d.
Prie EYVK sudužo PA38 LY-ATM
https://www.15min.lt/naujiena/aktualu/nusikaltimaiirnelaimes/vilniaus-rajone-nukrito-lektuvas-zuvo-du-zmones-59-1315706
Kas nors gali patikslinti, gegužės 18 dieną Airbaltic jau skraidys ar dar neskraidys?
Dar viena iš tų, kur tikrai nebeskraidys: https://airwaysmag.com/airlines/miami-air-end-operations-after-29-years/
The Fate of Business Travel Could Hang on Covid-19 Tracing Apps
https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2020-05-09/the-fate-of-business-travel-could-hang-on-covid-19-tracing-apps?__twitter_impression=true
Vakar W6 savo a321 perskraidino į VNO.
Kiek dabar Wizzair Vilniuj lėktuvų laiko gal kas žino?
The United Kingdom’s Competition and Markets Authority (CMA), which is charged with promoting competition to benefit consumers in the U.K. announced Thursday that British Airways and American Airlines will be giving up some slots at Heathrow or Gatwick in response to concerns that the airlines’ transatlantic joint venture has become too dominant in certain markets.
SAO PAULO/NEW YORK (Reuters) – Avianca Holdings AVT_p.CN, Latin America’s No. 2 airline, filed for bankruptcy on Sunday, as a bond payment deadline loomed and after pleas for aid from Colombia’s government to weather the coronavirus crisis have so far been unsuccessful.
Wizz Air rotacija KUN-LTN-KUN vis dar neatšaukta rytoj, May12.
Taip pat LTN-PLQ-LTN.
Bet spauda rašinėja tik apie pirmus skrydžius į Frankfurtą vėliau. Wizz sau atskris tyliai ir paleis visus be karantino.
Taip pat ir 13d. RIX-LTN-RIX nors rygos oro uosto svetainej parasyta, kad nebus jokiu skrydziu iki birzelio 9d.
Kiek pasikartosiu su klausimu: ar gabenat oru daugiau problemų kelia krovinio svoris ar tūris?
KUN svetainėje netgi skelbiama, kad registracija į Londoną rytoj prasideda 9:15. Įdomu, įdomu
@pranas: o Wizzair yra „tyliai” gavusi Vyriausybės leidimą tiems savo skrydžiams? Nes vis dar galioja bendras draudimas vykdyti skrydžius:
„3.1.12. Skrydžiai keleiviams vežti į Lietuvos Respublikos tarptautinius oro uostus vykdomi tik gavus Lietuvos transporto saugos administracijos išduotą atskirą leidimą oro susisiekimui vykdyti pagal susisiekimo ministro pavedimą, atsižvelgiant į užsienio reikalų ministro teikimą, išskyrus skrydžių maršrutus, kurių atnaujinimui pritaria Vyriausybė užsienio reikalų ministro siūlymu.”
Spėju, kad Wizzair (kaip ir Ryanair) tiesiog užsiima jiems įprastu chuliganizmu ir smulkiu sukčiavimu (pardavinėja bilietus į reisus, kuriems vykdyti neturi leidimo).
ryanair chuliganizmu nebeuzsiima:)…iki liepos1d praktiskai visas network isimtas is prekybos
@c2h5oh – Wizz Air praeitos savaitės pabaigoj pracancelino daug skrydžių iš Vilniaus ir Kauno artimiausiu metu, tame tarpe ir LTN-KUN-LTN sekantį reisą, gegužės 14. Tai tas chuliganizmas dėl pinigų surinkimo mano nuomone buvo iki tada, o dabar šitą pagal mane žada ir įvykdyti, visgi pagal dideles kainas panašu pilnas ir tikrai į pliusą.
Leidimą gal dar darys (kad ir ryte), bus kaip Wizz pirmas reisas Lutonas-Tenerifė prieš savaitę, apie kurį Anglijos ambasada Ispanijoje kelios valandos prieš skrydį rašė, kad atšauktas, neskraidys iki birželio, bet vat emė ir įvyko dvi valandas vėluodamas.
In the first week of May, a holiday in China, capacity was scheduled to be only 10% lower than in the same period a year ago, estimates the
CAPACentre for Aviation, a consultancy. In America, meanwhile, it was 73% lower. As Western rivals slash flights, China Eastern this month claimed the title of the world’s biggest airline by current seat capacity, according toOAG, an aviation-data firm.
Doubters allege that Chinese firms are flying empty planes to boost stated capacity artificially. Yet (self-reported) data from China’s three biggest firms—Air China, China Southern and China Eastern—indicate that the “passenger load factor”, a measure of efficiency, averaged 68% in the first quarter, down from 80-85% in 2019 but still respectable. Spring Airlines, a private low-cost carrier from Shanghai, reported a load factor of 73% in the first three months of 2020. In a sign of bullishness Spring added or restored 47 domestic routes on May 3rd.
„Aviacija niekada nebebus tokia, kokia buvo”. „Vidurine kede reikia palikti laisva”. „Pigiu bilietu era baigesi”. „Skraidysim retai ir uz brangiai”.
Jei rimtai, tai smarkiai nukentes pilotai sios krizes metus. Pilna postu forumuose, kur pvz Qatar meta is darbo is siulo iskart susimoketi 130k Eur skola uz trainingus
(kalba netaisyta)
„Gegužės 8 d., Latvijos Vyriausybė pratęsę nepaprastąją padėtį Latvijoje iki birželio 9 d. Tai reiškia, kad airBaltic neatnaujins skrydžius nuo gegužės 13 d. Visi skrydžiai kol kas yra atšaukti iki gegužės 17 d. Latvijos Vyriausybė šia savaite planuoją priimti sprendimą dėl skrydžių atnaujinimo“
Daugiau atnaujinto info BT žada šią savaitę
trolis: tas Qatar atvejis tai turi kontekstą. Tas piloto paviešintas laiškas yra atvejis, kad ten atleido Qatari vietinį pilietį (aiškus, koks požiūris į vietinių darbą šitoje srityje), tai tas pilotas naudojosi pilnai Qatar Airways finansuota pilotų ruošimo programa, kuri per 2 metus paruošia pilotus, o jis 6 metus jau „ėjo” tą programą ir niekaip nesugebėjo jos baigti. Tai vat tokį atleido ir paprašė susimokėt ką Qatar išleido į jį.
P.S. Neginu Qatar praktikų, ten visokių cirkų su sąlygomis darbuotojams yra.
@trolis
žiauriai skamba…
del BT ir kitu cirku butu vyriausybems ir kitiems valdzios organams is emociju pereiti i KPI matavima EU ar platesniu lygmeniu – sutari kazkoki nauju susirgimu skaiciu tukstanciui ar milijonui, ivertini lovas ligoniniu turimas dar kazka ir imi atidarineti sienas. isimciu gali likti, jei kas nenori.
viskas ok – reikia saugotis, stengtis riboti kontakta, bet dabar yra „is didelio rasto iseinama is krasto”. kaip zinia ir siandien LT darbdavys turi uztikrinti, kad darbuotojai, turintys virsutinio kvepavimo taku ar virskinimo sutrikimu nepatektu i ofisa. tai paskui kiekviena i WC lakstyti reikes? viena didele imone gavo isaiskinima siandien, kad ofise stalai turetu buti atskirti plastikiniais skydais – kaip parduotuvese ir pan dabar. seriously?
Del Qatar tai pasirodo ten pilote, o ne pilotas. 6 metai, nes 3 kartus laukesi.
Still manau, kad avialinijoms sitas bus kazkiek i nauda – dabar susirinks parama, apsivalys pilotu ir kai naujai hairins nebutinai profsajungos viska diktuos
Užmečiau akį grubiai į FR paskutinį tvarkaraščio update, tai įdomiai pasirodė, kad jie iš LT skraidyti į UK/Ireland/Norway nemato prasmės iki liepos 1 dienos ir visus skrydžius atšaukė. Tuo tarpu, mato prasmę sumažintu tvarkaraščiu skristi į Corfu, Chanias, Neapolius, Barceloną, Treviso ir pan. jau birželio mėnesį.
Aišku, nereiškia, kad taip ir išsipildys, bet įdomus planų pasirinkimas.
@Simonas Bartkus. Nenuostabu, nes žmonės išsiilgę laisvės, saulės ir jūros. Kai tik atidarys sienas, iškart plūstelės poilsiautojų minios.
Pranai, tikrai nėra pilni tie lėktuvai, tiesiog neapsimoka laikyti žemas kainas todėl, kad šiuo metu neegzistuoja keleivių srautas, kurie skrenda šiaip. 17 d. TRF pardavinėjamas po 230 eurų todėl, kad žmonės tiek moka, nors jų ir nėra itin daug.
@Kardiobatonas – kokia tikimybė, kad birželį jau galėsime saugiai keliauti į Ispaniją ar Italiją ? 0% ? Skvernelis gi aiškiai pasakė, kad šią vasarą teks atostogaut Lietuvoje (na ir ko gero Latvijoje ar Estijoje bus galima apsilankyt), todėl jokios poilsiautojų minios dar greitai neplūstelės, tuolab birželio mėnesį
Manau, kad neteks atostogauti Lietuvoje. Taip pat ir apie prekybos centrus kalbėjo, kad bus uždaryti dar kelias savaites, po to staigiai apsigalvojo ir paskelbė, kad atidaro jau rytoj. Neabejoju, kad taip bus ir su skrydžių draudimu.
Politiniai sprendimai daugelyje šalių netikėti ir sunkiai nuspėjami. Payzdžiui, penktadienį, visiems netikėtai, Kroatija paskelbė, jog visiems ES ir Šengeno atvykėliai gali atvykti į Kroatiją darbo reikalais be jokių ribojimų, o draudimas panaikinamas iš karto. Dabar aviakompanijos sukasi, kas kokius skrydžius iš Kroatijos paleis greičiau.
Tai ribojimų klausimais turbūt šią vasarą bus bardakas. Graikija visiems komunikuoja, kad draudimai bus panaikinti, o tokiais pareiškimais remiantis Wizz Air atidarinėja naujus maršrutus iš Lutono į kurortus.
labai sunku nuspėti, kaip čia trumpu laikotarpiu gali dėliotis.
@Ugnius. Net Lietuvoje nesunkiai susidarytų keli lėktuvai poilsiautojų, kurie tokių baimių neturi, o Londone – nepalyginamai daugiau. Tereikia panaikinti ribojimus (pirmiausia – karantiną) ir visi lėks į pietus kaip išprotėję.
Wizz atšaukė rytdienos skrydžius :) O dar ką tik buvo.
Apie atsauktus skrydzius anksciau pranese KUN ir PLQ nei wizzair. Tuo metu wizz dar pardavinejo bilietus :) Daugiausiai apyvartiniu lesu siuo metu nesancius marsutus bando atsaukti paskutine minute :)
Rygą atšaukė iki gegužės 25, o iš Kauno dabar skris jau šį penktadienį :) Šiaip truputį nesmagu turėtų būti norintiems iš tikrųjų kažkur ryte skristi gaut emailą 8 val vakaro, kad skrydžio nebus. Aš jau galvojau sulaipinę į lėktuvą keleivius to leidimo prašys.
Pagaliau airBaltic gražino pinigus už viena atšaukta skrydį (dar už du skolingi). Nors ir pavėluotai (po skrydžio datos praėjo apie 40 dienu), bet pirmieji.
Situacija tokia, kad kaip apie kovo mėn. visos šalys masiškai įvedinėjo apribojimus, taip dabar (tegul ir lėčiau) naikina.
Kas įdomiausia, kad tai beveik visiškai nepriklauso/ė nuo situacijos su virusu. Kovą vienodai įsivedė apribojimus ir tos šalys, kur buvo tūkstančiai atvejų kasdien, ir kur keli atvejai ir net kelios šalys kur išvis nebuvo COVID. Tik mažuma pasaulio šalių atsispyrė „karantino virusui”.
O dabar, gegužę-birželį, ir švelnina, naikina ribojimus šalys nepriklausomai nuo to, kokia situacija dabar. Kai kurios komunikuoja pranešimus spaudai apie „pergalę”, nes nuo kelių atvejų per dieną nukrito iki 0 daugybę dienų (kaip Vietnamas), kitos kad nuo keliolikos-keliasdešimt iki kelių (kaip Lietuva ar Tailandas), kitos – kad nuo 6000 iki 2000 (kaip Italija, Ispanija ar įvairios JAV valstijos). O dar kitose šalyse, kaip Rusija ir Indija, per karantiną situaciją nuolat tik blogėjo ir dabar yra blogesnė nei kada anksčiau – ir tos šalys vis tiek švelnina/atšaukia ar žada atšaukti tuos ribojimus.
Aišku, kaip buvo šalių, kovo-balandžio mėn. neužsikrėtusių „karantino virusu”, taip, tikėtina, atsiras ir šalių, kurios nuo „karantino viruso” per gegužę-birželį „nepagis”.
Todėl pritariu Simonui – prognozuoti labai sunku. Visgi manau, bus galimybių keliauti, tik nemanau, kad bus galimybės skristi „į visur” ar „į daug kur”, kaip buvome pripratę, bent jau artimiausiais mėnesiais – bus kiek panašiau į 1995 m., kai norint kur keliauti reikėjo plačiau domėtis vizomis, pasienio kontrolėmis ir kita biurokratija.
URM paskelbė pranešimą dėl skrydžių situacijos:
http://urm.lt/default/lt/naujienos/ketinantiems-keliauti-oro-transportu-butina-atsakingai-planuoti-savo-butinasias-keliones
Nuo gegužės 13 dienos, gavusi Lietuvos Vyriausybės leidimą, reguliarius skrydžius Frankfurto prie Maino (Vokietija) kryptimi iš Vilniaus atnaujina „Lufthansa“ oro bendrovė. Bendrovė dėl skrydžių atnaujinimo leidimo Vyriausybės nustatyta tvarka kreipėsi dar balandžio 7 dieną.
Užsienio reikalų ministerija yra gavusi prašymų atnaujinti reguliarius skrydžius ir kitomis kryptimis. Teikdama siūlymus Lietuvos Vyriausybei dėl galimybių atnaujinti skrydžius kitomis kryptimis, ministerija bendradarbiauja su atsakingomis Lietuvos institucijomis ir vertina tokias galimybes atsižvelgdama į epidemiologinę situaciją ir Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO) rekomendacijas. Šiuo metu kitoms skrydžių kryptims leidimai nėra suteikti.
Ryanair ėmė tvarkyt tvarkaraščius visai vasarai – pagaliau. Šiaip pasirodys vėl kaip viena rinkos lyderių, be airBaltic dar niekas nėra normaliai to padaręs. Pagal jų info investuotojams, liepą planuoja 40% skrydžių skraidyti.
kaip jau rasiau anksciau – kiekvienas skrydis dabar bus kazkokio klerko malones reikalas
Qatar Airways siulo nemokamus bilietus visiems medikams: https://www.qatarairways.com/en/offers/thank-you-medics.html?iid=ALL26037240
Vyriausybė trečiadienį planuoja atlaisvinti skrydžių tvirtinimo tvarką – tam nebereikėtų užsienio ir susisiekimo reikalų ministrų leidimų, o pakaktų Lietuvos transporto saugos administracijos leidimo, pranešė susisiekimo ministras Jaroslavas Narkevičius.
https://www.delfi.lt/verslas/transportas/narkevicius-siuloma-palengvinti-skrydziu-tvarka.d?id=84257039
Naujojo Berlyno (Brandenburgo) oro uosto sagoje jau apčiuopiama pabaiga – gauti paskutiniai TUV sertifikatai, susiję su gaisro gesinimo sistemomis. Valdžia deda visas pastangas, kad pasinaudojant COVID krize paleist BER ir visam laikui uždaryt TXL.
https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/ber-flughafen-eroeffnung-freigabe-1.4891918
Beje, mes vis dar komentuojame po straipsniu su antrašte „SKRYDŽIAI Į LONDONO CITY ORO UOSTĄ NELEIDO LIETUVA-LONDONAS RINKAI TRAUKTIS, NORS LĖKTUVŲ UŽPILDYMAS LABAI PRASTAS” :)
Vno.lt išvis dingo atvykimų/išvykimų skrydžių tvarkaraštis, o šiandien kaip tik norisi matyti tą Frankfurto reisą!
Vno.lt anksčiau buvo kaip parkingo paslaugų tinklapis, o dabar tapo kaip kelionių agentūros tinklapis :)
@Simonas. Pos-to! Pos-to!
Taigi viskas yra: 17:05
2020-05-13
Frankfurtas FRA
Lufthansa
LH896
Cigarečių kontrobanda apsimetatant, kad skrendi i Novasibirską? Flighradar sako OVB, panašu skrenda į UK. https://www.flightradar24.com/GJT713/247dbf58
Flightradar dažnai rodo neteisinga informacija nereguliariems reisams.
Wizz atšaukė 17 d. VNO-TRF, bet kiti reisai liko.
Praktiškai pilnas lėktuvas šiandien https://www.lrt.lt/naujienos/verslas/4/1177914/atnaujinami-reguliarus-skrydziai-treciadieni-i-lietuva-is-vokietijos-atskrenda-160-keleiviu
Lektuvas Fully booked. Ir panašu kad net vidurinės vietos užimtos. Turiu klientus tai cekinas be vietos pasirinkimo (kaip airBaltic) ir išsodino atskirai vienas aisle, kitas middle seat
Wizz Air dabar žada skrist pradedant poryt be jokių tokių išsidirbinėjimų, nepirksi vietų – išmėtys kaip seniau po visą lėktuvą sėdėt šalia svetimų.
O kaip iš Vilniaus į Frankurtą? Kiek keleivių? Ar yra duomenų?
Jurgis: overbook’intas 7 vietom, bet daug rezervacijų in-out, tai dar pasikeis.
SN paskelbė, kad fleetą mažina 2xA330 ir 8xA320 ir uždarys 22 kryptis. Anksčiau atsisakė CRJ900 wet-lease. Kurios kryptys uždaromos, kol kas neskelbia, kažin ar VNO gręsia.
https://airlinesconfidential.com
cia paskutiniame podcasto epizode idomiai diskutavo, ar dabar yra geriausias laikas startuoti naujas avialinijas:
– pigus kuras
– daug laisvu pilotu/cabin crew
– daug pigu lektuvu
– daug laisvo kapitalo
– galimybe disruptinti rinka
o LT dar ir rinkimai gi… Tai kaip ten del Air Simasius arba Air Valstieciai?
Kelinta diena girdžiu skraidant keleivinius lėktuvus, bet flightradar nieko nerodo. Veiksmas aplink Kauną. Ar tiesa, kad Ryanair tam, kad nekonservuoti lėktuvų tam tikru dažniu kelia juos į orą iš KUN? Iš VNO taip pat?
@Viktoras – del Ryanair tiesa
Mačiau FR, skrendantį VNO-WMI
Tikslinu KUN-WMI
Žiūriu Norwegian toliau sėkmingai pardavinėja visą seną savo skraidymo programą, nepaisant, kad niekur nežada skraidyti, o ir darbuotojai seniai iš darbo išmesti. Jokių problemų nusipirkt bilekokius bilietus, tarkim Palanga-Orlando(Florida) ar Tenerifė-Madridas birželį.
Vartotojų teisės epidemijos metu Europoje žlugę.
Vyriausybė leido nuo kito pirmadienio atnaujinti Latvijos oro bendrovės „airBaltic“ skrydžius iš Vilniaus į Rygą, o dar po savaitės – į Taliną. Tokiam bendrovės prašymui Vyriausybė pritarė trečiadienį.
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-pulsas/vyriausybe-leido-atnaujinti-reguliarius-skrydzius-dar-i-du-miestus-637-1317586
@Viktoras šiandien dieną Kaune lankėsi GAF A310. Manau jį ir girdėjai, o fr24 nieko nematei.
„Air Baltic“ tikisi artimiausiu metu atnaujinti skrydžius iš Vilniaus į Rygą ir Taliną
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-ekspertas/air-baltic-tikisi-artimiausiu-metu-atnaujinti-skrydzius-is-vilniaus-i-ryga-ir-talina-638-1317774
Latvijos oro bendrovė Air Baltic“, anksčiau planavusi atnaujinti tiesioginius skrydžius iš Vilniaus jau šią savaitę, dabar skelbia pradėsianti skraidinti gegužės 25 dieną. Pirmasis skrydis iš Vilniaus bus į Taliną.
https://www.lrt.lt/naujienos/verslas/4/1178425/air-baltic-atnaujina-skrydzius-is-vilniaus-i-talina
Nu va, lietuviai dabar skris per Taliną:
„Pirmadienį „Air Baltic“ taip pat atnaujins skrydžius iš Talino į Amsterdamą, Kopenhagą, Oslą. Įmonės teigimu, skrydžių atnaujinimas vyksta atsižvelgiant į įvairius apribojimus.”
O galėjo Lietuva duot leidimus skrist į tuo miestus!
@Jurgis – o galėtų ir visai neduot leidimų niekur skristi iki rudens. Man visai patinka dabar po Lietuvą be kaukės vaikščiot ir tikrai nesu tikras, kad atidarius skrydžius per Amsterdamą tas nepasikeis.