„Aerosvit“ iš Vilniaus tiesiogiai skraidys į Odesą

Aviakompanija „Aerosvit“ ketina pradėti tiesioginius skrydžius iš ketvirtojo pagal dydį Ukrainos miesto Odesos į Vilnių. Skrydžiai nuo 2011 m. kovo pabaigos bus vykdomi du kartus per savaitę „Embraer ERJ145“ lėktuvu.

Skrydžiai iš Odesos į Vilniaus oro uostą bus vykdomi trečiadieniais ir sekmadieniais. 50 vietų reaktyvinis lėktuvas pakils iš Odesos 7 val., Vilniuje leisis 9 val. 20 min., iš Vilniaus pakils 10 val. 20 min., Odesoje leisis 12 val. 40 min.

Skrydžius iš Vilniaus į Odesą 2008 m. vasarą vykdė aviakompanija „airBaltic“. Skrydžiai vyko nuo balandžio iki rugpjūčio. Liepos ir rugpjūčio mėnesiais keleivių skaičius siekdavo 1150 keleivių per mėnesį.

Taip pat „Aerosvit“ nuo 2011 m. vasaros tvarkaraščio skrydžių skaičių tarp Kijevo ir Vilniaus padidins nuo 13 iki 14 skrydžių per savaitę.

Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.

779 komentarai

  1. Deivis - 2010 10 28, 19:00

    Si savaite labai gera VNO :)

  2. Vytautas-NT - 2010 10 28, 19:05

    Įdomi naujiena. Kol kas tenka pastebėti, kad žinios apie naujas kryptis ateina tik vasaros sezonui. Aišku geriau, negu nieko. Bet maloniau, kad būtų kas nors iš artimesnės ateities.
    Suprantu, kad Simonas negali atskleisti derybų eigos, bet bent jau patvirtintų, kad naujienų galim turėt ir iki 2011 metų kovo.

    Ta proga įdomu kiek realu vasara turėti skrydį į Simferopolį? Iš vienos pusės tokį maršrutą galėtų paleisti Wizz. Iš kitos pusės tas pats Aerosvit…

  3. Patikimasis - 2010 10 28, 19:10

    W!ZZ negalėtų

  4. Donatas - 2010 10 28, 19:11

    Nuostabios žinios!

  5. Vytautas-NT - 2010 10 28, 19:19

    O kodėl Wizz negalėtų padaryti vieno savaitinio skrydžio Simferopolis Vilnius? Spėju ir kaina būtų konkurencinga. O lėktuvai būtų ukrainietiško Wizz?

    Kas link nuostabumo- tikrai nuostabios žinios būtų, jei pradėtų iš Maskvos į Vilnių skraidyt Aeroflot ar koks kitas vežėjas (net tas pats Yamal), nes dabar kainos į Maskvą baisokos…

  6. Patikimasis - 2010 10 28, 19:37

    W!ZZ Ukraine galbūt bet jie patys teigė kad tarp vidurio europos šalių skrydžių artimiausiu metu neplanuoja.

  7. Belekazz - 2010 10 28, 19:37

    Pavasaeis gal bus ir neblogas, taciau ziemos sezonas bus gana liudnas VNO…

  8. Donatas - 2010 10 28, 19:49
  9. Wincas - 2010 10 28, 19:50

    Beveik atspejau…. Nebus cia tas pagyvejimas ne kiek del rinkimu o del to kad krepsinio cempionatas arteja ? ir reikia sugeneruoti sirgaliu kad atsipirktu arenu statybos

  10. Donatas - 2010 10 28, 19:54

    Lufthansa jau nuėmė vakarinį skrydį? Nematau tvarkarašty

  11. Vytautas-NT - 2010 10 28, 20:00

    Patys Wizz (vengriškas) negali į Ukraina skraidyt, nes ji nėra open sky sutarties šalis (kiek pamenu). Tai gali daryt, tik jų Ukrainietiškas padalinys. O jiems mes jau esam vakarai, nors ir ne tokie , kaip Italija, Vokietija ar UK.

    Beje, kas nors žino kur rast sąrašą šalių su kuriom EB turi sutartis dėl „atviro dangaus“ (open sky)?

  12. Šarūnas - 2010 10 28, 20:03

    Liko dar 9nios oro linijų bendrovės su kuriomis vyksta derybos? :) Puikios žinios pavasariui, tačiau žiemą VNO bus nyku. :|

  13. Vytautas-NT - 2010 10 28, 20:12

    Nemanau, kad Aerosvit patenka į tų 10 bendrovių „sąrašą“, nes ji Vilniuj nėra nauja- skraido ilgiau nei metus- nuo 2009 metų pavasario.

  14. pag - 2010 10 28, 20:41

    galit kas paaiskint ko skiria pigiu skridziu bendroves ir paprastos

  15. Tomas - 2010 10 28, 20:48

    Geros naujienos, tačiau realiai nieko ypatingo aš nematau. Esmė tame, kad kalba eina vis apie vasaros sezoną, kuris VNO ir taip net šiais metais buvo neblogas. Taip išeina, kad kiekvienais metais: žiema – didžiulė duobė ir tuštuma, vasara – daug krypčių. Vienintelis skirtumas yra tik tas, kad „geras naujienas“ apie vasarą pradėjo skelbti jau dabar. Ką tai galėtų reikšti? Galbūt tai, kad nėra gerų naujienų šiam žiemos sezonui ir kiek suklibėjus Masiulio postui griebtasi už šiaudo – skubiai pranešinėja apie ateinančio vasaros sezono naujienas.
    Kitaip tariant, aš džiaugiuosi dėl bet kokių gerų naujienų, bet žymiai labiau apsidžiaugčiau, jei Masiuliui nereiktų liaudies maitinti istorijom apie būsimus vasaros sezonus, apie Flicko naujas kompanijas ar kiniečių gelbėjamą star1.
    Gal kas atsimena kokios buvo naujienos prieš šių metų vasaros sezoną? Galiu priminti, pvz., viena iš jų:

    „In summer season 2010 airBaltic will offer direct flights from Vilnius to Amsterdam, Berlin, Dublin, Copenhagen, London, Munich, Paris, Rome, Tallinn, Hamburg and Oslo.“

  16. Linas - 2010 10 28, 20:55

    @Donatas
    LH visada nuima vakarini skrydi ziema, arba galima sakyti prideda ta skridi vasarai, prie savo konservatyvaus tvarkarascio i VNO…
    Tai jau tapo ptadicija – berods 3 ar 4 metai, kas turi geresne atminti – gali mane pataisyt …

  17. Vytautas-NT - 2010 10 28, 21:10

    Ir visos tos kryptys egzistavo, tik kai kurios iš jų gyveno itin trumpai (Oslas).
    Kas yra pigių skrydžių bendrovė galima sužinot net lietuviškoj Vikipedijoj (Angliškoj- išsamiau).

    http://lt.wikipedia.org/wiki/Žemų_sąnaudų_oro_linijų_bendrovė

    Kalbant apie Wizz, tai pranešimo laikas yra logiškas- momentas, kai jie pradeda prekiauti bilietais. Kadangi Wizz ne AirBaltic ir tranzitu neužsiima, tai negali išlaužti tokio triuko, kad Biltietus Vilnius-Londonas pakeistų į pvz. Vilnius-Varšuva-Londonas. Tad realu, kad tas vienas lėktuvas tikrai skraidys. Aišku nieks negarantuotas, kad iki 2011 spalio 31 visos kryptys išliks nepakitusios…

    Didžiausias šios žiemos praradimas- Star1. Tiesa žurnalistai įdomiai interpretavo ministro atsakymą apie derybas kinijoje su Hainan. Ne faktas, kad nieko nebus. Bet tiesiog milijonų iš biudžeto ministras pažadėt negali. Gal dėl kažko buvo tartasi. Bet yra rizikinga ką nors sakyt, kol kinai nepasakė taip.
    Iš kitos pusės laukt liko apie 20 dienų, kol kinai pasakys savo verdiktą, o apie ji tikrai visa žiniasklaida praneš…

    Pabaigai, atsiprašydamas už įkyrumą, vėl paklausiu Simono- kur skraidys Estonian B737 tarpuose tarp Amsterdamo ir Stokholmo ar jie tiesiog laikys lėktuvą VNO?

  18. Linas - 2010 10 28, 21:16

    @Tomas
    pilnai sutinku – norisi pastovumo, bet BT niekada pastovumu nepasizymejo, nebent skrudziuose i RIX :)
    Labai gaila V9, taip norejosi tiketi ju sekme… is net rizikuodamas pasirodyti naivus, noriu tiketi, kad jiems kazkas pavyks su kinieciais, nors racionaliai vertinant tikimybe nykstanciai maza…
    @pag
    tektu perziureti senesnes Simono blogo temas, nes cia jau buvo sia tema diskutuota, bet siais laikais pigiu skrydziu bendroves etikete prisiskiria ir tradicines bendroves

  19. Augustinas Žemaitis - 2010 10 28, 21:26

    @PAG:

    Pigių skrydžių bendrovės: a)Skraido į mažesnių miestų oro uostus (taip pigiau) b)Netiekia nemokamo maisto, gėrimų (jį parduoda) c)Neturi verslo, pirmosios klasių, tad turi daug vietų d)Skraido vieno modelio lėktuvais, kas atpigina įgulų išlaikymą ir kt. e)Nepardavinėja bilietų su persėdimais (nėra rizikos, kad reiks apmokėti nakvynę pavėlaus skrydžiui) f)Stengiasi kuo labiau išnaudoti lėktuvus g)Ima pinigus už įvairias papildomas paslaugas, įskaitant ir bagažo pervežimą h)Uždirba iš su skraidymu tiesiogiai nesusijusių funkcijų (reklama lėktuvuose, tinklapyje ir pan.) e)Pardavinėja bilietus tik per savo tinklapį taip nemokėdamos komisinių.

    Šiais laikais bendrovių, kurios veiktų grynai pagal pigių skrydžių modelį (arba grynai pagal ne pigių skrydžių modelį) yra mažai – dauguma derina abu variantus ir randa savo nišą rinkoje. Tačiau jeigu daug viršuje surašytų teiginių bendrovei tinka ji neretai pavadinama pigių skrydžių bendrove.

  20. Donatas - 2010 10 28, 21:48

    Kažin kaip vyksta bilietų pardavimas tiek į stokholmą, tiek į amsterdamą ar milaną Estonian Air..

  21. Jurgis - 2010 10 28, 23:20

    Taline Ryanair skelbiasi pervesiantis tiek pat keleiviu, kiek Wizzair Vilniuj su baze:

    From Tallinn Airport, the capital of Estonia, the Ryanair will operate to:

    * Dublin: from 14-Dec-2010;
    * Dusseldorf Weeze: 13-Dec-2010;
    * Edinburgh: 10-Jan-2011;
    * London Luton: 10-Jan-2011;
    * Milan Bergamo: 16-Dec-2010;
    * Oslo Rygge (its new Norwegian base, which opened late in 2009): 13-Dec-2010;
    * Stockholm Skavsta: 13-Dec-2010

    Ryanair forecasts 300,000 passengers a year through Tallinn and claims it will create and sustain 300 local jobs. As usual the route launch announcement was supported by a limited-time reduced price offer across the network, along with typical exhortations to “escape the high fares” charged by Estonian Air and airBaltic, “by choosing Ryanair’s lowest fares and our no fuel surcharge guarantee”.

  22. Jurgis - 2010 10 28, 23:27

    Dar Talinas ir Ryanair. Panasu, kad Talinas nesumazino ikainiu, bet primoka Ryanair’ui :

    Lower your fees and we’ll double the passengers

    In Mar-2010, Ryanair reportedly requested that Tallinn Airport lower the carrier’s fees, stating that in return it would double the number of passengers at the airport, adding services to Milan, Gerona, Brussels, Düsseldorf, Kaunas, Oslo, Stockholm, London and Madrid. Five of those routes do figure in the commencing schedule. However, at the time the airport did not immediately agree to the proposal, stating it would itself be paying for Ryanair to operate from the airport.

  23. Vytautas-NT - 2010 10 29, 00:57

    Idomu kaip Talinas suksis su neteiseta valstybes pagalba? Nes neaisku kokiu pagrindu primokama vienam vieninteliam vezejui.
    Jei Estonian, kaip valdiskas vezejas pratyles, tai dar du dideli vezejai Taline-Finnair ir AirBaltic turetu pakelti bangas…
    siaip panasu, kad ziema AirBaltic mazins skrydziu skaiciu ir pas juos atsiras laisvu lektuvu. klausimas ar jie bandys kariaut su Wizz siulydami daugiau krypciu is Vilniaus. Nors dabar ju strategija nebeaiski, kai Flick’as ir AirBaltic vadovauja, ir BAS steigia.

  24. Jurgis - 2010 10 29, 09:41

    Prisiminkim anksciau buvo paskelbta, kad Talino oro uostas gavo tiesiogine vyriausybes finansine dotacija vystymui. Tai matyt ta dotacija ir nukeliaus Ryanair’ui. Kazkokia tai legali forma surasta, estai tikrai nedirbs neteisetai. Tuo paciu tai pasufleravimas VNO, kaip surasti buda pritraukti teisetai Ryanair (anksciau mano minetas „saliamoniskas“ sprendimas). Kaip teisingai pasake ministras, konkurencija dabar ne tarp Vilniaus ir Rygos, bet tarp Vilniaus ir Talino. Mes turim viena isskirtini pliusa arba koziri,- neturim taip vadinamo „nacionalinio“ vezejo, todel musu rankos laivesnes, daugiau erdves sprendimams. Idomu, kad Ryanair siule atidaryti reisa Talinas-Kaunas.

  25. Deivis - 2010 10 29, 10:08

    Gal kas zino kada bus pardavinejami bilietai is VNO i Odesa?Aerosvit puslapyje rodo tik jungimus per KBP.

  26. Deivis - 2010 10 29, 10:10

    Estonian Air pagal VNO i ARN skraidys 7x per sav.Pries tai Simonas rase jog bus vykdomi 6 skrydziai per sav.

  27. Pastebejimas - 2010 10 29, 11:03

    BT daro Helovyno ispardavima. Is Vilniaus paradvineja tiesiog. tik Ryga, visi kt dest. per Ryga. Pavasaris bus turbut su naujienomis is BT ar BAS.

  28. Simonas Bartkus - 2010 10 29, 11:09

    Vytautai-NT, „Estonian“ B735 lėktuvas pagal tvarkaraštį tarp rytinio skrydžio į AMS ir vakarinio į ARN stovės Vilniaus oro uoste.

  29. Labiau patyręs - 2010 10 29, 11:44

    Ši naujiena yra geriausiai žinia Turkijos megėjams. Bankrutavus SH1 ir pakėlus kainas Teztour – šis reisas gali pasiimti vasarą dalį poilsiautojų, todėl bent dalinai neleis labai didinti kainų.
    Bet 1150 keleivių man skamba labai optimistinis planas, manau daugiau 500-700 nesurinks :)

  30. Simonas Bartkus - 2010 10 29, 11:48

    Labiau patyręs: tai „Aerosvit“ daugiau ir nesitiki, nes bendras „capacity“ tik 900 kėdžių su 2x weekly ERJ145.

  31. Vytautas-NT - 2010 10 29, 12:23

    Jei prisimenu tvarkaraštį, tai Estonian Vilniuje turės kokių 5 valandų pertrauką, per kurią kažkur galima suskraidyt. Aišku, gerų variantų nėra daug. Iš esmės vienas Berlynas (gal dar kažkas) į kurį Estonian neskraido.
    Taigi lėktuvo išnaudojimui minčių truputį trūksta. Dar vienas variantas- gal kur nors Suomijoj ar Skandinavijoj kokį tašką paieškot, kur galima būtų skraidyt, bet tada turėtų visiška low-cost’o taktiką naudot.

    Aišku rast tokią nišą Vilniuj Estonian yra labai nelengva. Bet gal kažką dar sugalvos.

    Kas link Odesos, tai nėra toks turistinis taškas, kaip Krymas. Bėda tame, kad Kryme rusai sukėlė kainas baisiai…

  32. realistas - 2010 10 29, 12:54

    Įdomu, kad BT daro išpardavimą trečią savaitgalį iš eilės (!), o šį savaitgalį nuolaidas mėto kelionėms, kurios vyks po 6-13 mėnesių! Prieš tiek laiko nežinomi nei tikslūs tvarkaraščiai, nei juo labiau paklausa atskiruose reisuose. Panašu į „cash-flow“ problemų sprendimą…

  33. Linas - 2010 10 29, 13:50

    @realistas
    taikliai pastebeta… kuo toliau, tuo nerimas del BT dideja… Idomu, kiek jie skolingi VNO…???

  34. Andrius - 2010 10 29, 13:53

    Gal kas žinot kur dingo Small Planet 757 Boeingas?
    Šiandien ryte mačiau kaip į Tenerifę išskrido 2 SPA 737-300, 5min. vienas po kito. Toks atstumas pilnai pakrautam 733 per didelis, pakeliui dar ir tarpinį nutūpimą turėjo daryti. Keista, kad kito 757 pvz. iš Aurelos nenusisamdė šiam skrydžiui, o vargsta su dviem mažesniais lėktuvais ir tarpiniais nutūpimais.

  35. Wincas - 2010 10 29, 14:18

    Aurelos Boingai du 757 ir 737 zuja gatwicke nuolatos matau, ir jau gan ilga laiko tarpa.

  36. Mindaugas - 2010 10 29, 14:43

    Nes Aurela skraidyna Thomas Cook keleivius.

  37. Tomas - 2010 10 29, 14:53

    o SMA 757 stovejo/stovi Istanbul, rousiamas GMG Airlines

  38. Donatas - 2010 10 29, 15:21

    SMA 757? tai čia kas? SPA?

  39. Patikimasis - 2010 10 29, 15:23

    Small Planet Airlines

  40. Wincas - 2010 10 29, 15:39

    SMA – Small Mugger Ailines

  41. Vytautas-NT - 2010 10 29, 15:47

    Tai čia reikia suprast, kad SPA atsikrato savo B757 ir lieka tik su mažesniais lėktuvais?
    Tik klausimas- kuo jie tada skraidins turistus į Tailandą, ar tam tikslui Tez Tour geresnį vežėją rado?

  42. Šarūnas - 2010 10 29, 15:53

    O ar nebuvo naujienų, kad pvz: Tailandas nepasiteisino ar pan?

  43. Wincas - 2010 10 29, 16:08

    Jus jie nuomuoja 757 nuolatos neperseniausiai skraide su SCAT logotipais kazachstane.

  44. Vytautas-NT - 2010 10 29, 16:16

    Tai kad Tailandas parduodamas ir skrydžiai su Small Planet. Todėl ir keista kas čia su lėktuvais darosi? Anot interneto, tai SPA dar turi tiek B737 tiek B757 lėktuvus (panašu, kad po vieną, nes skaičių nebenurodo).
    Nebent jie kažkokį naują B757 įsigijo, o saviškį išnuomavo…

  45. Andrius - 2010 10 29, 16:17

    Pirmas skrydis į Tailandą nusimato tik Gruodžio pabaigoje, gal iki to laiko Small Planet gaus kokį nors kitą 757. Tuo labiau, kad tvarkaraštyje įrašyti LLC skrydžio numeriai.

    O bendrai peržiūrėjus Novaturo ir Tezturo skrydžių programas šiam žiemos sezonui, tai be Tailando daugiau nesimato kur 757 dar butų reikalingas.
    Prie skrydžių į Tenerifę abu organizatoriai prirašė, kad jie bus vykdomi su tarpiniu nutūpimu Malagoje, tai reiškia su B737. Nes B757 tą atstumą įveikdavo be problemų non-stop.

    Apskritai tai niūrokas vaizdelis šią žiemą, gaila, kad ir vienintelis reguliariai iš VNO skraidęs 757 dabar dingo.

  46. Patikimasis - 2010 10 29, 16:19

    su SCAT skraide LY-FLG liktais ,o SPA LY-FLA

  47. Wincas - 2010 10 29, 16:26

    Abu jie skraide su Scat logo

  48. Tomas - 2010 10 29, 16:30

    Greiciausiai hajj sezonui nuomoja, jei taip gruodzio gale gris

  49. Vytautas-NT - 2010 10 29, 16:47

    Ar gali kas nors pakomentuoti UK ir Vokietijos taikomus išvykstančio keleivio mokesčius:
    http://www.balsas.lt/naujiena/508663/naujasis-britanijos-oro-uostu-mokestis-sokiruoja-aviakompanijas

    T.y. kaip jie yra skaičiuojami tais atvejais, kai skrendi ne tiesioginiu reisu, bet su persėdimu kitam oro uoste? Ar jie taikomi tranzitui, t.y. Kitų šalių keleiviams skrendantiems per tos šalies oro uostus?

  50. Patikimasis - 2010 10 29, 16:55

    Na LY-FLA jau praeitu metu spali dingo SCAT logo

  51. Jurgis - 2010 10 29, 17:06

    Laikas Ryanair’ui i Vilniu :

    easyJet to slow growth, Ryanair to target major airports
    28th October, 2010

    Europe’s two largest LCCs, Ryanair and easyJet, have recently drawn attention to slowing growth in the European market. easyJet founder and largest shareholder Sir Stelios Haji-Ioannou has urged the airline’s management to rein-in expansion to match the environment, while Michael O’Leary has said Ryanair would now consider operating to major European airports – a major shift from its strategy of serving lower-cost secondary airports.

  52. Jurgis - 2010 10 29, 17:15
  53. Vytautas-NT - 2010 10 29, 17:30
  54. Patikimasis - 2010 10 29, 20:21

    Iš facebook:
    „Small Planet Airlines Sveiki! Dėkojame visiems, kurie pareiškė savo nuomonę dėl skrydžio į Milaną. Deja, kaip rodo balsavimas, ši kryptis jūsų per daug nesužavėjo. O ką galvojate apie gruodžio 10 d. tiesioginį skrydį vakare iš Vilniaus į Londoną ir Bristolį?“

  55. nustebes - 2010 10 29, 20:24

    labai grazi diskusija, ir tikrai jauciu malonuma skaitydamas ja! bet vyrai Small Peenis Airlines….keliu kepure „auksteliui“ :)))))

  56. Vytautas - 2010 10 29, 20:38

    @nustebes – čia geras :D, užskaitau!!!!

  57. Judzin - 2010 10 30, 00:03

    Dėl SPA 757 LY-FLG, sutartis su SCAT baigiasi šių metų spali, nes po to galima nuomotis čia jų orlaivių sąrašas: http://www.aviaam.com/aircraft/available-aircraft/

  58. nerius - 2010 10 30, 09:59

    737-382 (2241) LY-SKW Aurela seen still parked in maintenance area at Palma 26/9/10 in full colours, after being damaged by an ambulift on 23/8/10.

  59. nerius - 2010 10 30, 10:03

    737-73S LY-STG Star1 Airlines, last service 21/9/10 Vilnius-Dublin as V9-201. Repossessed by lessor Elviria Leasing Ltd. Ferried Dublin-Cairo 24/9/10.

    Stai toks likimas:)

  60. Patikimasis - 2010 10 30, 13:40

    Simonai? ar tikrai AeroSvit pateikia dokumentus CAA dėl skrydžio į Odesą?

  61. Jurgis - 2010 10 30, 13:47

    Estonian Air orders 3 Bombardier CRJ900 NextGen airliners
    October 29, 2010

    Toronto – Bombardier Aerospace announced today that Estonian Air of Tallinn, Estonia has signed a firm order for three CRJ900 NextGen aircraft and has also taken options on two CRJ900 NextGen aircraft.

    Based on the list price for the CRJ900 NextGen aircraft, the contract is valued at approximately $123 million US, which could increase to $211 million US should both options be converted to firm orders.

    The firm order announced today replaces the firm order for three CRJ900 NextGen aircraft that was announced on March 10, 2008 as part of a purchase by SAS Scandinavian Airlines and three of its affiliate airlines, including Estonian Air.

  62. Donatas - 2010 10 30, 13:50

    Turim nematytų svečių:

    OU 9700
    Zagrebas A 13:00 12:53 Nusileido

    Taip pat, Yamal virš Lietuvos bando savo Boeingą:) greičiausiai pakilęs iš Fl Technics apsuko vieną ratą ir vėl grįžta.

  63. Jurgis - 2010 10 30, 16:28

    VNO iki siol nera ziemos sezono tvarkarascio.
    Negi nieks visa ta pusmeti nepasiulys skrydziu i Londona is Vilniaus? Ryanair ir Kauno spalio men. statistika turetu buti gera, visgi Star1 pasitraukimas turetu matytis,dauguma aisku perejo i Ryanair skrydzius is Kauno.

  64. Šarūnas - 2010 10 30, 17:10

    Donatai, kokia avia kompanija atskrido iš Zagrebo?

  65. Deivis - 2010 10 30, 17:21

    @Šarūnas -atskrido Croatia Airlines.

  66. srs - 2010 10 30, 17:23

    Kroatijos rankinio rinktine

  67. Vytautas_NT - 2010 10 30, 17:24

    Visiškai neaišku kada Estonian gaus tuos CRJ-900NG. Nes jau buvo gandų, kad jie dar šiemet turėjo papildyt lėktuvų parką…

    O Yamal galėtų pradėt ne tik lėktuvus remontuot, bet ir skraidyt pradėt į Maskvą. Jiems jau buvo pradėję neblogai sektis, ar čia Aeroflot’as trukdo?
    Beje, su Aeroflot’u nėra kalbų dėl skrydžių į Šeremetjevą atnaujinimo? Jie juk turėtų greit savo SuperJet gaut…

  68. Wincas - 2010 10 30, 22:49

    Butu visai nieko skrydziu is Maskvos ir i KUN sulaukt visgi masinu prekyba atsigauna.

  69. Eugenijus - 2010 10 30, 22:56

    Siandien turejo atskristi New York Phiarmonicer is varsuvos o ryt tikriausiai jie turetu isskrist i hamburga. Gal kas zinot kas juos skraidina

  70. Donatas - 2010 10 31, 12:56

    North American Airlines charteris Boeingas 757 katik nutūpė RIX’e. Cargo?

  71. Donatas - 2010 10 31, 13:43
  72. Donatas - 2010 10 31, 13:56

    Įdomiausi:

    Aer Lingus – Dublinas x4
    AeroSvit – Kijevas x14
    Air Baltic – Kopenhaga x7 (skrydžiai su Dashu)
    Airbaltic – Roma x3 (Skrydžiai su Dashu)
    Airbaltic – Paryžius x3 (skrydžiai su Dashu)
    Brussels – Briuselis x6 (skrydžiai su Avro RJ85)

    Aviavisla krovinius gabens x5 per savaitę.

  73. Deivis - 2010 10 31, 16:20

    Gal kas zino kodel Lufthansa pakeite skrydzio numeri i/is VNO is LH3252 i LH886 ?

  74. ACC - 2010 10 31, 16:21

    Tai ar yra Europoj nors viena sostine ar miestas turintis daugiau nei 500K gyventoju kuris neturetu tiesioginio susisiekimo su Londonu, ar ir vel ‘precedento neturintis atvejis’? :-)

  75. nerius - 2010 10 31, 18:38

    Sekmadienį Airijos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ pradėjo skraidinti nauju maršrutu – iš Kauno į Švedijos Geteborgo miestą. Šiuo maršrutu „Rynair“ lėktuvai skraidys tris kartus per savaitę – trečiadieniais, penktadieniais ir sekmadieniais, teigiama oro linijų bendrovės išplatintame pranešime.
    Siųsti nuorodą
    Spausdinti
    Dalintis

    REKLAMA

    „Ryanair“ džiaugiasi galėdama pasiūlyti naują skrydį Kaunas-Geteborgas Lietuvos vartotojams ir svečiams, kartu su dar žemesnėmis bilietų kainomis ir 16 krypčių iš Kauno šį žiemos sezoną“, – teigė „Ryanair“ pardavimų ir rinkodaros vadovas Laszlo Tamas.

    ELTA primena, kad šiemet gegužę tarptautiniame Kauno oro uoste aviakompanija atidarė savo pirmąją bazę Rytų ir Vakarų Europoje. Ši aviakompanija į bazę Kauno oro uoste investuos 140 mln. JAV dolerių. Čia iš viso dirbs apie 1 tūkst. žmonių. Aviakompanija Kaune laiko du lėktuvus.

  76. RamunasS - 2010 10 31, 18:58

    O paskutinio skrydžio iš Bremeno ar į Birmingemą keleiviams šampano nepasiūlė, dūdų orkestro nebuvo :(

  77. Vytautas-NT - 2010 10 31, 19:05

    2009 irgi neturejome tiesioginiu skrydziu i Londona beveik puse metu? Dabar tarpas bus truputi didesnis. O jei AirBaltic startuos anksciau, nei balandi, tai ir mazesnis.
    nereikia to Londono fetisizuot. Dabar,kai nuo lapkricio 1 d. UK padidino isvykstancio keleivio mokesti, skraidyt i ten siaip darosi labiau finansiskai rizikinga.
    Pavydziui CSA nutrauke skrydzius i UK isvis,nors turejo slot’u Heatrow. Del sostiniu visko gali but-gal kokia Skopje neturi ar Podgorica,

  78. Vytautas-NT - 2010 10 31, 19:22

    Beje, is Bratislavos i Londona, berods, tik Ryanair i Londona skraido… tad laukiam Wizz.
    Bet vis dar stebina zurnalistu pavirsutiniskumas, kai kalba eina apie Ryanair ir darbo vietas. jokio 1000 zmoniu jie neidarbina (lygiai kaip Hahn’e netaleidzia, nueme 3 lektuvus). Tai yra toks teorinis skaicius,kiek darbo vietu atsiranda, padidejus keleiviu.
    idomu ar yra kokie nors tyrimai kiek tos Ryanair „sukurtos“ darbo vietos turi bendro su realybe?
    ir pabaigai klausimas Simonui- idomu kiek isaugusios kainos i Maskva turejo itakos Siam reisui? siuo atveju idomu pvz.paliginti 2009 ir 2010 metu rugseji.
    Matyt Aeroflot turi gal planu skraidyt i Vilniu bei panasius Europos taskus, jei jau kelia triuksma del SupeJet pristatymo velavimo. Ar kas girdejo apie ju planus skrydzius atnaujinti?

  79. Mindaugas - 2010 10 31, 19:36

    Klausimas truputi ne i tema ar Aerosvitas susitvarke savo AN-148 jei ne tai kuo keicia skrydziuose i Kijeva. Turiu skristi 3ni idomu pasidare?

  80. Donatas - 2010 10 31, 20:09

    Na kagi, šiandien pirmasis Estonian Air skrydis į Stokholmą ARL! įdomu, kiek keleivių surinko? Bus bent jau 50% ?

    Transaero nusileido RIX’e. Irgi pirmasis skrydis, kurį vykdo su B737:

    http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=EI-DTV

  81. Donatas - 2010 10 31, 20:16

    beje, daugiau info Estų orlaivį, kuris vykdo dabartinį skrydį:

    ES-ABL Estonian Air Boeing 737-5L9 – cn 28997

    beveik 13 metų senumo. Greičiausiai jį ir bazuos VNO.

    TLL oficialiai paskelbė apie žiemos tvarkaraštį, kuriame labiausiai figuruoja Ryanair’as bei Blue1 (Tallinn – Helsinki route from January the 31st with 12 weekly flights in cooperation with Estonian Air)

  82. Wincas - 2010 10 31, 20:27

    Septyniolika kartu per savaite i Londona skrendama is KUN negi mazai ?

  83. Andrius - 2010 10 31, 20:46

    Lufthansa tai pastebėjau, kad šiandien pakeitė skrydžių nr. ne tik Vilniui, bet apskritai daugumai Europinių skrydžių. Kažin kiek metų jie skraide su senuoju (3252) skrydžio nr.?

  84. Donatas - 2010 10 31, 20:54

    gera klaida:)

    Atvyksta:
    2010 11 02 01:35 Frankfurtas, Vokietija LH 886 Lufthansa

  85. Deivis - 2010 10 31, 21:01

    Ka rytoj AirBerlin veiks Vilniuje?
    2010 11 01 12:30 Hamburgas, Vokietija AB 1008 Air Berlin

  86. Mindaugas - 2010 10 31, 21:13

    Pasiims muzikantus :) va ka veiks. O kaip ten su mano klausimu apie aerosvit nerandu info. Gal kas galite pasakyti ar susitvarke AN-148?

  87. Donatas - 2010 10 31, 23:28

    @mindaugas, manau priklausomai nuo keleivių skaičiaus ar pan.

  88. Vytautas-NT - 2010 11 1, 00:23

    Prieš kokias dvi savaites parskridęs į Vilnių maęiau oro uoste AN-148. Tai jei jis buvo sugedęs ne po spalio 21, tai tada jau sutaisytas, arba skraido tas, kuris veikia.
    Beje, vienintele valstybė Europoje neturinti tiesioginio susisiekimo su Londonu (iš nenykštukinių) yra Makedonija. Net Albanija su Juodkalnija ir Slovėnija turi.
    O mūsų laukia iš esmės Bratislavos likimas, kur skraido iš esmės tik 4 vežėjai iš kurių agrindinis-Ryanair. Na taip bloai Vilniuj nebus, bet Bratislav yra pavyzdys, kaip low-cost’ai iš dalies klientūrą išvaiko… Bet ten tokia situacija susidarė dar SkyEurope laikais…
    Wizz ištaisys sitauaciją su Londonu. O prieš Kalėdas jaučiu apturėsim ir „Aurela“.

  89. ACC - 2010 11 1, 02:41

    Vytautai, as nefetisizuoju Londono. Bet turint galvoj, kad tai didziausiais Europos miestas, bei miestas turintis ypac didele lietuviu emigrantu bendruomene kuriai vezioti kiekviena savaite kyla 17 pilnu boingu is Kauno, netureti nei vieno skrydzio is Vilniaus, tokia situacija gali susklostyti tik kuriozu salyje vardu Lietuva.

  90. Aloyzas - 2010 11 1, 08:07

    Lufthansa pasimetė savo skrydžių numeriuose (per daugelį metų jie išsibarstė ir atsirado „skylių“), todėl nusprendė susitvarkyti ir pernumeruoti:

    LH241 – 329 Frankfurt – Italien
    LH800 – 869 Frankfurt – Skandinavien
    LH870 – 899 Frankfurt – Baltikum
    LH900 – 983 Frankfurt – UK/Irland
    LH984 – 1003 Frankfurt – Niederlande
    LH1004 – 1025 Frankfurt – Belgien
    LH1026 – 1109 Frankfurt – Frankreich
    LH1110 – 1159 Frankfurt – Spanien
    LH1160 – 1180 Frankfurt – Portugal
    LH1181 – 1230 Frankfurt – Schweiz
    LH1231 – 1269 Frankfurt – Österreich
    LH1270 – 1277 Frankfurt – Malta
    LH1278 – 1289 Frankfurt – Griechenland
    LH1290 – 1295 Frankfurt – Zypern
    LH1296 – 1303 Frankfurt – Türkei
    LH1306 – 1309 Frankfurt – Libanon
    LH1310 – 1333 Frankfurt – Nordafrica (exkl. Ägypten)
    LH1334 – 1345 Frankfurt – Ungarn
    LH1346 – 1391 Frankfurt – Polen
    LH1392 – 1403 Frankfurt – Tschische Rep.
    LH1404 – 1411 Frankfurt – Serbien
    LH1412 – 1415 Frankfurt – Kroatien
    LH1416 – 1423 Frankfurt – Rumänien
    LH1424 – 1431 Frankfurt – Bulgarien
    LH1440 – 1489 Frankfurt – Russland/Weißrussland
    LH1490 – 1499 Frankfurt – Ukraine
    LH1600 – 1649 München – Polen
    LH1650 – 1673 München – Rumänien
    LH1674 – 1683 München – Ungarn
    LH1684 – 1687 München – Malta
    LH1688 – 1699 München – Tschische Rep.
    LH1700 – 1749 München – Balkan
    LH1750 – 1759 München – Griechenland
    LH1770 – 1789 München – Türkei
    LH1790 – 1799 München – Portugal
    LH1800 – 1849 München – Spanien
    LH1850 – 1969 München – Italien
    LH2200 – 2279 München – Frankreich
    LH2280 – 2299 München – Belgien
    LH2300 – 2312 München – Niederlande
    LH2313 – 2359 München – Österreich
    LH2360 – 2399 München – Schweiz
    LH2400 – 2469 München – Skandinavien / Baltikum
    LH2470 – 2519 München – UK
    LH2520 – 2541 München – Russland
    LH2542 – 2559 München – Ukraine
    LH2990 – 2999 Berlin – Russland
    LH3100 – 3599 Düsseldorf / Köln / Hamburg / Hannover / Stuttgart – Europa
    LH3600 – 3799 Lufthansa Italia

    Deutschland Inland:
    LH001 – 299 Frankfurt
    LH1970 – 2199 Exkl. Frankfurt
    LH2700 – 2989 Exkl. Frankfurt

    Codeshare:
    LH5350 – 5499 Air Canada
    LH5710 – 5761 LOT Polish
    LH5770 – 5909 Swiss
    LH5980 – 6007 Croatia Airlines
    LH6900 – 6939 Adria
    LH6940 – 6999 TAP Portugal
    LH7000 – 7059 Blue1
    LH7060 – 7139 Turkish Airlines
    LH7140 – 7149 Qatar Airways
    LH7150 – 7169 Air New Zealand
    LH7170 – 7179 Egyptair
    LH7190 – 7239 ANA
    LH7270 – 7329 Air China
    LH7330 – 7359 South African Airways
    LH7400 – 7599 US Airways
    LH7410 – 7413 TACA

  91. Vytautas-NT - 2010 11 1, 08:28

    Londono krypties specifika jau visiems gana aiški. Beje, galvoju kodėl AirBaltoc neatidarė Londono tiesioginio skrydžio iš Vilniaus bankrutavus Star1? Nes niša atsirado. Ir lėktuvų žiemą jie, matyt, daugiau laisvų turi. Aišku reiktų B737 iš Rygos ta proga varinėt, bet tai ne pasaulio pabaiga.
    Iš kitos pusės visiems žinomas šios krypties sezoniškumas, tad žiema skraidyt ne labai pelninga, nors ši kryptis mažiau sezonišką už Dubliną…

  92. Wincas - 2010 11 1, 12:09

    Gal nieks neatidare nes visiems patogu skraidyti per KUN ir nelabai uzpildo AirBalticas savo lektuvus, jei butu 100% uzpildymas kaip KUN tikrai kazkas skraidytu is VNO bet atrodo kad nera tokia populiari kryptis tarp brangesniu vezeju visgi emigrantai irgi taupo reikia paskolas issimoketi Lietuvoje.

  93. Vitalijus - 2010 11 1, 12:35

    AirBaltic zmones daznai aplenkia del nepasitikejimo sia kompanija ir ne be pagrindo :) Jiems pradziai Lietuvoje reikia varda issivalyt, o tik paskui skrydzius atidarinet.

  94. Donatas - 2010 11 1, 13:22

    AirBerlin pakilo iš VNO į hamburgą:

    http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=D-ABFC

  95. MZ - 2010 11 1, 13:37

    @Vytautas-NT – spalio pradžioj parašiau emailą Aurelai klausdamas ar jie planuoja „kalėdinius“ skrydžius. Atsakymas buvo toks (cituoju): „Kol kas reguliariųjų skrydžių neplanuojame“.

    Šiuo metu Ryanairo kainos į Kauną Kalėdoms kandžiojasi, maždaug gruodžio 18ai kaina apie 200 svarų į vieną pusę (su visais mokesčiais). Čia jau niekaip neįsipaišo į jokius low costus. Ryanair kainos į Rygą panašiu laikotarpiu 2x-3x pigesnės.

  96. Wincas - 2010 11 1, 14:00

    3 zmonem kelediniam laikotarpiui prie menesi paimiau bilietus su Ryanair uz 1400 pirmyn atgal iskaiciuojant ir bagaza.

  97. nerius - 2010 11 1, 14:01

    As per 01NOV10 GDS timetable display, Estonian Air’s changes to 2011 Summer schedule as follows. So far, the airline is planning new seasonal service to Nice.

    In addition, NEW CRJ900 aircraft is to enter service in Summer 2011 season. These CRJ900 aircraft are brand new aircraft, from the airlines’ order in 2010, not the aircraft part of SAS Group order.

    Changes as follows, note the comparison is between Summer 2011 and Summer 2010:

    Tallinn – Amsterdam Increase from 6 weekly to Daily, operated by CRJ900 (Day 7 with 737-300)
    OV173 TLL0640 – 0810AMS CR9 x7
    OV173 TLL0640 – 0810AMS 733 7

    OV174 AMS0940 – 1305TLL CR9 x7
    OV174 AMS0940 – 1305TLL 733 7

    Tallinn – Barcelona Seasonal service resumes eff 07MAY11. Increase from 1 to 2 weekly from 07JUN11 to 30AUG11, new frequency on Day 2
    OV181 TLL1310 – 1610BCN 733 2
    OV181 TLL1510 – 1810BCN 733 6

    OV182 BCN1700 – 2220TLL 733 2
    OV182 BCN1920 – 0020 1TLL 733 6

    Tallinn – Brussels Increase from 3 to 5 weekly (Day x67)
    Tallinn – Kuressaare Reduce from 9 to 8 weekly
    Tallinn – London Gatwick Increase from 2 to 4 weekly (Day x246)
    Tallinn – Minsk Increase from 2 to 3 weekly (Day 135)
    Tallinn – Moscow Sheremetyevo Increase from 4 to 5 weekly (Day x67)
    Tallinn – Nice 18JUN11 – 17SEP11 NEW Seasonal service with 737-300
    OV271 TLL0700 – 0915NCE 733 6
    OV272 NCE1005 – 1420TLL 733 6

    Tallinn – Paris CDG Increase from 2 to 3 weekly, new frequency on Day 2 (Day 247)
    OV171 TLL0800 – 1010CDG 733 7
    OV171 TLL1120 – 1330CDG 733 24

    OV172 CDG1110 – 1520TLL 733 7
    OV172 CDG1420 – 1825TLL 733 24

    Vilnius – Amsterdam Increase from 6 weekly to Daily

    CRJ900 to replace Boeing 737-300 on following routes
    Tallinn – Amsterdam (Day x7)
    Tallinn – Brussels (All Service)
    Tallinn – Copenhagen OV141/142 Day x237 OV143/144 Day 256 OV145/146 Day 27
    Tallinn – Kiev (Day 13)
    Tallinn – Moscow Sheremetyevo (Day 234)
    Tallinn – Oslo OV137/138 Day x267 OV135/136 Day 7
    Tallinn – Stockholm OV123/124 Daily

    Following routes are not being resumed in Summer, as of 02NOV10
    Tallinn – Athens
    Tallinn – Berlin Tegel
    Tallinn – Dublin
    Tallinn – Hamburg
    Tallinn – Rome

  98. nerius - 2010 11 1, 14:15

    Wizzair announced earlier this week that the carrier is to launch its 14th base in the Lithuania capital Vilnius. The Hub analyses its decision.

    Wizzair has announced it is to open its 14th base in Europe in the city of Vilnius. The carrier currently has 12 bases across Eastern Europe including: Budapest, Katowice, Sofia, Gdansk, Timisoara, Bucharest, Kiev Borispol, Warsaw Frederic Chopin, Pozan, Cluj and Prague (is the 12th Luton).

    New Eastern European Bases

    The carrier last month announced that it is to launch a new base in Belgrade from April 2011. In the same month, Wizzair is now also going to base an aircraft in Vilnius. The carrier will base one Airbus A320 in Vilnius and start services to London Luton, Rome Fiumicino, Milan Bergamo, Barcelona, Stockholm Skavsta, Cork, Eindhoven and Doncaster-Sheffield all existing markets that are currently served by Wizzair from other bases.

    Wizzair will view Vilnius as a market that is underserved, with limited competition and a market that can be further stimulated through cheaper fares. Lithuania has failed to build a successful based carrier of its own, with Flylal (previously Lithuanian Airlines) going bust in January 2009 and that has left a void for Latvian carrier Air Baltic to fill. Air Baltic announced just over one year ago that it was to open five new routes from Vilnius for the summer 2009 season and has built it presence to be the largest carrier in the Lithuania market. According to Flightbase (week beginning October 25th) Air Baltic now has 31% of weekly frequencies from Vilnius, serving five destinations including Copenhagen, Paris Charles de Gaulle, Rome Fiumicino, Riga and Tallinn.

    Existing Weekly Frequency from Vilnius

    Airline
    weekly frequency
    % Share

    AIR BALTIC
    66
    33%

    ESTONIAN AIR AS
    21
    11%

    SAS
    20
    10%

    ORIENT AIR
    14
    7%

    FINNAIR OyJ
    13
    7%

    LOT POLISH AIRLINES
    13
    7%

    STAR1 AIRLINES
    11
    6%

    LUFTHANSA
    10
    5%

    AUSTRIAN
    7
    4%

    AEROSVIT UKRAINIAN AIRLINES
    7
    4%

    CSA CZECH AIRLINES
    7
    4%

    BRUSSELS AIRLINES
    4
    2%

    AER LINGUS
    3
    2%

    NORWEGIAN AIR SHUTTLE
    3
    2%

    EuroLine
    1
    1%

    Total
    200
    100%

    Source Flightbase 25-31OCT

    Wizzair will have a lower cost base than Air Baltic and therefore be well positioned to reduce fares and stimulate the market, as well as capturing market share on routes that are already served. Vilnius has a strong potential to develop its inbound tourism market replicating growth in inbound tourism that has happened in Estonia and Riga. The Lithuanian market is not currently served by easyJet and Ryanair and therefore the carrier will view getting a first mover advantage over the two major European low cost carriers. Although Ryanair has recently announced that it is to base aircraft in Tallinn from summer 2011.

    Competition

    Of the eight markets that Wizzair has announced half of these are not currently served including Barcelona, Cork, Eindhoven and Doncaster-Sheffield, (according to Flightbase 25th October). London is current served by Star1 Airlines 8 weekly, Rome is served by Air Baltic thrice weekly, Milan is served through Malpensa rather than Bergamo again with Star1 and Stockholm through Skavsta by Estonian Air. So the only two routes where there will be direct competition to the same airport will be on Stockholm Skavsta and Rome Fiuimicino.

    Opening a base at Vilnius appears to be a smart move for Wizzair whom will be able to compete aggressively on price, stimulate the market and capture market share. Lithuania is the largest of the three Baltic counties in terms of population size and its GDP per capita looks to be between Tallin and Riga, but the airport of Vilnius has less air lift than the other two airports in Tallinn and Riga with passenger traffic marginally less than it’s rival Tallinn perhaps an indication of the opportunity at Vilnius.

    Population City (Country)
    GDP Per Capita
    Airport Passenger Numbers (2009)
    IATA BSP O&D Data (July 2010)

    Vilnius
    560,000 (3.3 million)
    $16,542
    1.3 million
    1.2 million

    Tallinn
    411,000 (1.3 million)
    $17,908
    1.3 million
    1.4 million

    Riga
    706,000 (2.1 million)
    $13,833
    4.1 million
    3.2 million

  99. Tomas - 2010 11 1, 14:37

    Šiaip jau Londonas iš Vilniaus visada buvo tarp topinių krypčių, net ir ryanair skraidant iš KUN. Todėl aiškinimai, kad šios krypties iš VNO nereikia, atrodo gan keistokai.

  100. ahoi - 2010 11 1, 15:13

    „The Lithuanian market is not currently served by easyJet and Ryanair and therefore the carrier will view getting a first mover advantage over the two major European low cost carriers.“

    Muhahaha.

    Tiesa – iš kur info, kad Ryanair KUN moka po 1,5€ už keleivį?

  101. Vytautas - 2010 11 1, 15:19

    @Tomas – tai visiem aišku kaip 2×2;) Bet kadangi Wincas turi pažinčių, po blatu gauna pigiau. Visada ;] Ir apskirtai, ten kur VNO reikėtų užsodint kukurūzais, nes verslas taupo ir skraido iš KUN ;]]]

  102. ahoi - 2010 11 1, 15:44

    Na jei būtų pakankamas verslo srautas maršrute Vilnius-Londonas, matyt kažkas juo ir skraidytų?
    O kol kas pakanka Vilnius – CPH – Londonas, Vilnius – Praha – Londonas … Realybė ir tiek.

  103. Tomas - 2010 11 1, 16:03

    Realybė yra tokia, kad šiuo metu niekas neskraido, o ne kad jokio poreikio nėra. Juk nesunku pažiūrėti į statistiką tų laikotarpių kai skraidė iš VNO į Londoną, ar vistik kai kam sunku? Dabar iš VNO skraido į tokias kryptis, kurios visada būdavo žemiau nei Londonas. Gal tada ir šių krypčių nereikia? Juk galima per CPH, Prahą, ar dar geriau Rygą? :)))

  104. Augustinas Žemaitis - 2010 11 1, 17:14

    Įdomu, kaip dabar pasiskirsto srautas iš Vilniaus į Londoną – kokia dalis skrenda per Rygą, Prahą, Varšuvą, Kopenhagą, Frankfurtą, Amsterdamą.

  105. Vytautas-NT - 2010 11 1, 17:39

    Realiausi variantai is Vilniaus i Londona verslui butu Varsuva ir Kopenhaga, nes ten yra rytines ir vakarines jungtis, bei skrendama i London Heatrow (o SAS gali pasiulyt ir London city). Siaip jei jau butu toks verslo poreikis, galima butu su E170 atidaryt marsruta Vilnius-London City, bet tokio srauto i ten nera. is bedos net Q400 iki ten nuskristu…
    kas link Londono, tai didziausia problema, kas bankrutavus Star1 nieks negali ten greit skrydziu atidaryt. Estonian masto letai ir jiems truksta lektuvu. patys Dublina zada nuimt su Ryanair atejimu.
    airBaltic matyt turi kitu planu. is to kas lieka yra BA ir Aerlingus. Bet tai irgi nera vezejai,kurie priimtu greitus sprendimus.
    zodziu su Londonu- liudna iki balandzio…
    Labiausiai kas gali suzaist-Star1 prisikelimas(Kokiems 3 menesiams). Tik jiems, aisku pavasary jau butu riesta del Wizz konkurencijos.
    Beje, Gatwick’as daug brangesnis oro uostas uz Stansted?

  106. Patikimasis - 2010 11 1, 17:42

    Del Gatwick, ne panasios kainos, bet aptarnavimo laikas Gatwick ilgesnis…

  107. ACC - 2010 11 1, 17:44

    Buvo laikotarpis kai nebuvo jokio susisiekimo su Stokholmu ir apskritai su Svedija. Bet 2011 pavasari jau atsiranda bent 3 taskai – Arlanda su Estonian, Skavsta su Wizzair ir Geteborgas su Ryanair. Su Londonu atvirksciai, ka tik buvo labai didele pasiula ir konkurencija, dabar staiga is Vilniaus ir vel nebelieka nieko. Nera jokio nuoseklumo.

  108. ahoi - 2010 11 1, 17:47

    Tai vadinasi laisva rinka.

  109. Deivis - 2010 11 1, 17:55

    Realiai galetu ir Easyjet i VNO is Londono skraidyt.

  110. ACC - 2010 11 1, 18:17

    Ahoi, tai tam ir reikalingas nacionalinis vezejas, kad tokiu laisvos rinkos kuriozu nebutu. Vis del to geras susisiekimas oro transportu yra vienas is strateginiu valstybes dalyku.

  111. Labiau patyręs - 2010 11 1, 18:45

    Aš kai perskaitau V-NT filosinę mintį, prieš akis iškyla vizija, kaip tokie žmonės konsultuoja svarbius LT asmenis apie aviacijos strategiją :) Svaigsta apie London City, Q400, Star1 prisikėlimą žiemos periodui ir t.t.
    Kažkaip keistai girdėti dabar teiginius, kad bazinis vežėjas visgi yra vertybė, o bazinis vežėjas kuriantis tranzitinį srautą yra dviguba vertybė. Gerai, kad Lietuvoje visi labai protingi ir dideli kiekvienos srities žinovai, plius nepamainomi analitikai – todėl aviacija pas mus tokia pati, kaip Albanijoje :)

  112. Labiau patyręs - 2010 11 1, 18:46

    @ Simonas – ups, apsiskaičiau. Na jei pirmaisiais metais LF bus daugiau nei 50% galima bus teigti, kad reisas pasiteisino.

  113. ahoi - 2010 11 1, 19:00

    O tai kokios bėdos? Lietuva jau turi vieną bazinį vežėją – Ryanair. Keleivių veža nemažai, tame tarpe tranzitinių. 1/2 stiuardesių – lietuvaitės blondinės, 1/4 – lietuvaitės brunetės. Dalis pilotų – lietuviai. Skrydžio informacija pateikiama lietuviškai.

    Nuo pavasario LT turės dar vieną bazinį vežėją – WizzAir su savais keleiviais ir savu tranzitu. Net neabejoju, kad greitai ir jie blondinių Lietuvoj prisisamdys. Ir bus 2 beveik tautiniai baziniai vežėjai! Ko daugiau norėt?

  114. Labiau patyręs - 2010 11 1, 19:09

    @ ahoi – o kokiame oro uoste esi matęs tranzitinių keleivių? Aš jų nei KUN, nei VNO nesu matęs :)

    Ar Jums importuojama paslauga, kad išvežti lietuvaičius laikoma investicija? :)

  115. ahoi - 2010 11 1, 19:19

    Mačiau KUNe juoduką iš Malio. Įtariu tikrai ne į Lietuvą skrido :D

  116. Pranas - 2010 11 1, 19:22

    @Labiau patyręs – o su baltarusiškais, lenkiškais ar rusiškais pasais tiks kaip tranzitiniai? Nes tokių skrendant iš Kauno matos nemažai, iš Vilniaus – gal tik pas Norwegian atkreipiau dėmesį, kad ne vienas buvo.

    Be to suomiai, vokiečiai, norvegai ir švedai tikrai ir į šitą pusę skrenda. Žiemą suomiai turėtų ypač reikštis, nes jiems kasdieninio Tamperė-Ryga nebelieka, vienintelė kryptis iš Tamperės gerti Rytų Europoj bus Kaunas.

  117. vytautas - 2010 11 1, 19:28

    Velnias, kaip tik atemiau is suomiu 6 vietas i girdykla;]

  118. Vytautas-NT - 2010 11 1, 19:50

    Nuraminsiu Labiau patyrusi- as Susisiekimo ministerijos tikrai nekonsultuoju…
    beje, del London City- kadangi reisas i Varsuva nepasiteisino, tai Vilniuj sansu maziau. Nors kitas dalykas, kad rinkos situacija nuolat keiciasi.
    Del Star1 prisikelimo- neteigiu,kad tai labai realu, bet maza kas tiems kinams saus i galva…
    beje, pastebesiu,kad Albanija turi ne tik nacionalini vezeja, bet ir nacionalini low-cost’a. Tiesa ten ne ES ir tai gali turet savo specifikos. Tad palyginimas su Albanija gali but ne musu naudai.
    apie tranzito nauda visi kalba seniai. Tik vat kaip ji padaryt be bazinio/nacionalinio vezejo? arba kaip isteigt nacionalini vezeja „be pinigu“? kiek ilgam uztenka 5 mln. Visi zino. Kol kas genialiu pasiulymu cia skaityti siuo klausimu kazkaip neteko. Arba kazka praleidau.
    Siaip tai siam momentui didziausias prioritetas-atvykstanciu turistu srautas. O tai geriausiai gali padaryt low-cost’ai. Nuo kitu metu balandzio Lietuva bus labiausiai low-cost’iska baltijos salis. Nes be Wizz ir Ryanair tures kazka naujo pasiulyt.
    Galima netiket publikacijomis,kad siemet Kaune labai padidejo Suomiu turistu. galop Berlynas, Weeze, Bremen ir Milanas yra tikrai ne emigracines kryptys.
    Kas link tranzito per VNO, tai anksciau buvo kazkiek Kopenhagos keleiviu, o dabar gali patekt tik dalis Latviu, kuriems jungiamasis skrydis bus pigesnis uz tiesiogini…

  119. Obs. - 2010 11 1, 21:30

    RIX passengers October 2010: 428891
    RIX passengers October 2009: 375106
    VNO passengers September 2010: ???
    VNO passengers October 2010: ???

  120. nerius - 2010 11 1, 21:59
  121. Mindaugas - 2010 11 1, 22:18
  122. Vytautas-NT - 2010 11 2, 00:11

    Kalbant apie oro uosto naujienas, aišku jaučiasi manipulavimas statistika- kai įmi 9 mėnesius kai kurie dalykai išsilygina (pvz. rugsėjo kritimas).
    Panašu, kad gruodį, o vėliausiai sausį Talinas aplenks Vilnių. Tačiau gal balandį galėsim juos prisivyt.
    Tenka pastebėt, kad Neriaus, cituota:
    http://www.routesonline.com/news/36/the-hub/97174/wizzair-launches-14th-base/
    Yra netiksli. Kažkaip nepastebėjo Star1 mirties, nors gerokai laiko praėjo. Iš kažkur pas juos figuoruoja legendinis Euroline.
    O geriausiai atrodo Orient air- gal po juo Small Planet slepiasi?

    Beje, išeitų, kad vasara Talinas skraidino daugiau keleivių?

    Dar diskusijai klausimas amžinaja tema, apie tranzito naudą:

    1. Didėja užpildymas tiesioginėmis kryptimis
    2. Gerėja oro uosto statistika (kiekvienas toks keleivis dvigubinasi).
    3. Didėja oro uostų parduotuvių ir pan. apyvarta
    4. Papildomi oro uost mokesčiai (nors jei jie labai maži- pelno iš to nebus)

    Ar ką nors praleidau?
    Na ir pabaigai apie Ryanair paslaugos importą. Visų pirma tai pigi paslauga (pvz. lyginant su Lufthansa ar SAS). Kitas dalykas- kas juo skraidinama.
    Idealiu atveju geriausiai būtų, kad visus skraidintų viena nacionalinė bendrovė. Tada visus pinigus turėtume pas save kartu su didelėm kainom dėl monopolijos…

  123. Jurgis - 2010 11 2, 10:30

    „CPH Go“ opened at Copenhagen Airport
    November 1, 2010

    Copenhagen Airport’s new low-cost facility, CPH Go, was officially opened today by the mayor of Copenhagen, Frank Jensen (S) and easyJet’s Regional General Manager, Thomas Haagensen. CPH Go is designed for growth, and the low-cost pier will help Copenhagen Airport to continue to benefit from the growth in European low-cost traffic. The first route to be operated from CPH Go will open already on Monday, 1 November.

    The Lord Mayor of Copenhagen, Frank Jensen, today opened Copenhagen Airport’s new low-cost facility, “CPH Go”. On the opening day, the first customer at CPH Go, British-based low-cost carrier easyJet, operated a total of seven flights from the low-cost pier, and already on Monday, CPH Go will generate new growth at Copenhagen Airport and new flight options for passengers when easyJet opens its new service to Basel, Switzerland.
    In addition to the opening of easyJet’s new service to Basel, Monday, 1 November will see the opening of two other new routes, as Cimber Sterling opens a new service to Tel Aviv, Israel, and Ukrainian-based AeroSvit opens a service to Kiev.

    Source: Copenhagen Airports

  124. Obs. - 2010 11 2, 12:00

    Estonian Air carrier Estonian Air has introduced a new application named Flight Book. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=33409

  125. Jurgis - 2010 11 2, 12:09

    AeroSvit skaridys i „CPH Go“ terminala, matyt tik del zemesniu oro uostu mokesciu. Tai teoriskai bet kuri a/k gali pasirinkti si terminala, noredama sumazinti kastus.

  126. Vytautas-NT - 2010 11 2, 13:18

    Kol kas „Go“ terminalo sėkmės kažkaip nesimato. Iš ryškių pigių skrydžių vežėju juo susidomėjo tik EasyJet. Cimber-Sterling nėra klasikinis low-cost’as. Tikėtina, kad gal dar Norvegian susidomės šiuo terminalu.
    Kas link tradicinių vežėjų, tai didžiausia problema yra, kad Go terminale negalima vykdyti tranzito dėl trumpo stovėjimo laiko terminale.
    Tad kas ten galėtų bandyt, tai AirBaltic, nes iš esmės jie perėjo prie tiesioginių keleivių aptarnavimo…

  127. Pranas - 2010 11 2, 13:23

    Šiaip tai toje naujienoje nėra sakoma, kad Aerosvit ir Cimber Sterling skraidys į Kopenhagos Go terminalą, tiesiog, kad jie irgi atidaro naujas kryptis.

  128. Jurgis - 2010 11 2, 14:21

    K.Aurylai už pražiūrėtus „Star1 Airlines“ finansus – papeikimas
    http://www.diena.lt/naujienos/lietuva/k-aurylai-uz-praziuretus-star1-airlines-finansus-papeikimas-308466

  129. Wincas - 2010 11 2, 14:24

    Graziai skamba tas papeikimas, realybeje greta papeikimo turejo gauti kokia 100k bauda nukentejusiu nuo star1 zalai atlyginti na bet varnas varnui akies nekerta…..

  130. Donatas - 2010 11 2, 14:36

    viskas čia gerai;]

  131. Aurelija - 2010 11 2, 14:50

    Wincai tokiems kaip paskutinis tavo komentaras yra delfis.

  132. Vytautas-NT - 2010 11 2, 14:51

    Šiaip tai Danijos spauda dėl Go terminalodžiaugsmu netrykšta:
    http://www.cphpost.dk/news/national/88-national/50366-cph-go-a-go-go-.html

    Iš CPH cituoto Jurgio spaudos pranešimo išeitų, kad Aerosvit skraidys būtent į Go terminalą. Šiaip tai SAS jų partnerių sąraše dar nėra, bet manau, kad galimybė vykdyt tranzitą per Kopenhagą jiems nepamaišytų.

    Kas link K.Aurylos, tai galima patikrinti ar galima tokia atsakomybė- reikia kreiptis į teismą dėl valstybės atsakomybės už Star1 bankrotą. Toliau įmanomas dalinis regresas- jei įrodys kažkas valstybės atsakomybę- gaus ir K.Auryla mokėt.

    Šiaip šiais metais ne vienas vežėjas pasauly bankrutavo. Ir visais atvejais nukenčia keleiviai- arba daug, arba ne itin daug…

  133. Aurelija - 2010 11 2, 14:59

    Kaip valstybe gali buti atsakinga uz privacios bendroves bankrota?
    Ir kodel aviacijoj valstybe turi but atsakinga, o kitose srityse, pvz. gyvenamuju namu statyboj – ne?

  134. Wincas - 2010 11 2, 15:48

    Aurelija ar supranti valstybes reiksme ??? Ne valstybe yra atsakinga o tam ikurtos institucijos ir atsakingi zmones kurie vadovauja tai institucijai, jei privirei kose tai reikia ir issrebti aisku tai galioja tik privacioms o valstybinese vel pasikartosiu varnas varnui akies nekerta. Tai jei nereikalinga kontroliuojanti institucija aviacijaj, tai kam tada kuriami tie Black listai aviakompaniju, sekama ju finansine padetis bei galimybes islaikyti techniskai tvarkingus lektuvus, butu viskas paprasta galetum isigyti pati koki panaudota AN24 ir organizuot keliones Vilnius-Palanga, technine bukle priziuretu kaimynas bronius su santechniko diplomu, jokiu tikrinimu is instituciju ir laisve verslui.

  135. Vytautas-NT - 2010 11 2, 16:11

    pafantazuokim dar Star1 bankroto tema. Tarkim CAA įtaria sunkią finansinę padėtį. Ką jie gali padaryt? Sustabdyt vežėjo licencijos galiojimą? Tokiu atveju faktiškai kitą dieną Star1 gali skelbt bankrotą. Ir visi keleiviai atsiduria lygiai toje pat situacijoje, nei dabar. Na bus jų ne 15 tūkstančių, o tik koks 10.
    Esmė tame, kaip tu gali priversti vežėją iš kažkur sukrapštyt pinigų? Pagrindinis gąsdinimas- licencijos atėmimas.
    Tas pats kuriamas BAS gali lygiai taip pat tapti vienkartiniu reiškiniu. Na nusisamdys jie 3 lėktuvus vietoj vieno, skraidys kurį laiką pustuščiais lėktuvais, arba varys kainas žemiau savikainos. pridarys skolų ir užsilenks pardavę daug bilietų į priekį.

    Tegu gudrieji parodo efektyvų mechanizmą apsisaugoti nuo tokių situacijų? Turizmo versle yra draudimas. Šiuo atveju draudimas sukels bilietų kainas, jei būtų privalomas.

  136. Wincas - 2010 11 2, 16:21

    Manau CAA turetu pries isduodant licenzija vieno lektuvo aviakompanijaj isalyti tarkim 5 miljonus litu jei netycia subankrutuotu, kad nebutu kaip su flylal kai anstoliai dalinosi kavos aparata.

  137. Donatas - 2010 11 2, 16:23

    Tai turbūt verslo šitas sprendimas neskatintų;]

  138. Donatas - 2010 11 2, 16:23

    Estijos aviakompanija „Estonian Air“ nuo šiandienos pradeda skraidyti iš Vilniaus į Stokholmą. Kompanija kuria bazę ir ketina per artimiausius 2-3 metus išplėsti skrydžių iš sostinės geografiją bei čia nuolat laikyti 2-3 lėktuvus. Be „Estonian Air“ skrydžių iš Vilniaus į Taliną, Amsterdamą bei Stokholmą žiemos sezoną ši kompanija nuo gruodžio vidurio vykdys skrydžius ir į Milano Malpensos oro uostą.

    http://www.alfa.lt/straipsnis/10419104/?Estonian.Air.pradeda.skraidyti.tarp.Vilniaus.ir.Stokholmo=2010-11-02_15-17

  139. Donatas - 2010 11 2, 16:25

    tikėkimės bus keleivių srautas ir tikrai atidarys dar daugiau krypčių. Kaip suprantu, bandys įsitvirtinti ir pakariauti su tuo pačiu Airbalticu.
    laukia šviesus rytojus?

  140. Vytautas-NT - 2010 11 2, 16:28

    Labai originalus pasiūlymas. Beje, toks filosofinis klausimas kuo 1 lėktuvo kompanija blogesnė už dviejų ar trijų lėktuvų?
    Teoriškai- vežėjas su daugiau lėktuvų gali bankrutuot greičiau, nes jo operacinės išlaidos yra didesnės (kasdienės išlaidos).
    Winco pasiūlymas paprasčiau realizuojamas vietoj užstato naudojant draudimą, nes pinigai nėra užšaldomi. Kitas klausimas- kaip nustatys draudimo sumą, nes Winco 5 mln Star1 atveju sudarys tik 30 proc. nuotolių.

    Tačiau svarbiausias dalykas- ar toks reikalavimas būtų teisėtas. Pagal EB teisę Lietuva negali sudaryti dirbtinių kliūčių verslui steigtis, t.y. Jei pvz. UK ar Airijoj gali įregistruot vieno lėktuvo vežėją be jokių draudimų, tai Lietuva neturi teisės kelti kažkokių papildomų sąlygų- laisvas kapitalo judėjimas…

  141. skraidytojas - 2010 11 2, 16:37

    ir ka tas jusu draudimas pakeis? kas patvirtins, kad ta sistema suveiktu bankroto atveju? per gerai gyvenam? gal dar ir turisto mokesciu uzsimetam skrydziam pritraukti?

  142. Wincas - 2010 11 2, 16:42

    Na pateikiau nekonkrecia suma vienam lektuvui reiktu skaiciuoti, visgi kuo daugiau lektuvu tuo daugiau nuostolio bus patirta, vietu skaiciaus bus parduota daugiau oro uostui bus skolingi ne uz viena bet tarkim uz tris lektuvus ir t.t, O nera avia kompanijoms privaloma drausti netik lektuvo bet ir keleiviu interesu ? Isaldymas visgi geresnis uz draudima vien del ko kad kai gausi duomenu kad kompanija nebedrausta bus parduoda daug bilietu ir vel pasaka be galo o kai pinigai uzsaldyti visiems ramu. Aisku verslo tai neskatins bet bent jau kas kurs avia bizni tai pagalvos prie imerkiant 5 milijonus. Manau jei butu buve uzsaldyti flylal pinigu tikrai niekas nebutu bankrutave, nuostoli padangtu kitu imoniu pelnu, o dabar atsikrate luoso vaiko flylal group.

  143. Vytautas-NT - 2010 11 2, 16:54

    Draudimas leistų padengti dalį bankroto sukeltų nuostolių. Šiuo atveju pavyzdys- privalomas draudimas kelionių organizatoriams. Visų problemų jis neišsprendžia, bet bent jau leidžia evakuot turistus kritiniu atveju, kaip atsitiko su dauguma Star1 Holidays klietų turkijos, graikijoj ir Ispanijoj.

    Tačiau draudimas automatiškai didins vežėjo kaštus, brangins jo teikiamas paslaugas ir mažins konkurencingumą.

    Taigi įvedę bet kokius suvaržymus skrydžiu verslui Lietuvoje, čia jau tikrai nieks steigtis nebandys…

    O kas link Estonian, tai jų plėtra kol kas labai lėta. Ir kol kas jie pilnai neišnaudoja net vieno bazuojamo lėktuvo. Iš kitos pusės didesniai plėtrai jiems lėktuvų trūksta. Ypač mažų, kaip CRJ900, kurias galėtų bandyt naujas, nebandytas iš Vilniaus kryptis.
    Nors šiaip niekaip nesuprantu, kodėl Estonian regional nepasiėmė didesnių lėktuvų. Kad ir tų F50, kuriais galima daugiau žmonių vežiot, nes 33 vietų SAAB340 labai jau keistai atrodo. Aišku, tai vėl papildomi kaštai.
    Beje, Vilnius, kaip didesnis miestas, labiau tinka Estų B737, kurios jie greičiausiai perbazuos į Lietuvą…

  144. Donatas - 2010 11 2, 17:04

    „Estonian Air“ prezidentas ir generalinis direktorius Andrusas Aljansas nenorėjo detalizuoti kompanijos ateities planų Vilniaus oro uoste, tačiau „Estonian Air“ viceprezidento komercijai Rauno Parrasas prasitarė, kad kompanija galvotų apie skrydžių geografijos plėtrą, tarp jų ir į skrydžius į Londoną. Ateityje ketinama Vilniaus oro uoste laikyti 2-3 lėktuvus.

  145. Vytautas-NT - 2010 11 2, 17:07

    Įsivazduojų kiek FlyLAL reikėtų pinigų (užšaldyti), nes ten vien senų skolų, susidariusių iki privatizavimo vilkosi koks 20 ar daugiau mln.
    Net turizmo organizatoriams nieks užstato nereikalauja, nes tai yra didelis pinigų švaistymas.
    Jau kelis šimtus metų rizikos klausimai pasaulyje sprendžiami draudimu. Tai kainuos gerokai pigiau, nei užšaldyt X mln. Be to draudimas yra tam tikra papildoma kontrolė, nes draudimas turi sekti įmonės veiklą, kad teisingai įvertintų riziką. Kuo veikla mažiau rizikinga- tuo draudimas pigesnis ir t.t.
    Draudimas yra sprendimas, bet ne išsigelbėjimas 100 proc. atveju, nes, kaip parodė finansų krizė, ne viską gali tiksliai įvertinti. Būna tokių atvejų, kad keltai užsidega ir t.t. ir pan.
    Tačiau net draudimo reikalavimas, nekalbant apie užstatą, gali būti neteisėtas pagal EB teisę…

  146. ahoi - 2010 11 2, 17:09

    Kai kuriems valstybinių įstaigų tarnautojams jau reikėtų pradėti riboti prieigą prie interneto.

  147. realistas - 2010 11 2, 17:12

    oj utopistai, utopistai.. koks draudimas, kokie pinigų šaldymai? Lietuva yra ES dalis ir taisyklės visiems vienodos. Ar „Lufthansai“ ir „Ryanair“ irgi siūlot pareikalaut įšaldyt Lietuvoj po 5 mln. litų už kiekvieną lėktuvą? :)

    Įvedus bet kokius apribojimus, tai tik stabdys investicijas į Lietuvą. O jeigu, tarkim, kažkas norės atidaryti „Star2 Airlines“, o Lietuvoje bus atsiradę apribojimai, tai bendrovę užregistruos Latvijoje ir skraidys iš Vilniaus oro uosto. So what?

  148. Aurelija - 2010 11 2, 17:19

    @Wincas „o tam ikurtos institucijos ir atsakingi zmones kurie vadovauja tai institucijai, jei privirei kose tai reikia ir issrebti“
    Sutinku, bet srebikas tiek pagal teisinius aktus, tiek pagal faktine situacija turetu buti kitas veikejas, o ne tamstos nuolat linksniuojamas.

  149. Vytautas-NT - 2010 11 2, 17:31

    Iš kur tokia informaciją apie Estonian? Jei Estai galvos apie Londoną iki kitų metų balandžio, tai biznio nebebus- bus ir be jų mažiausiai 2 skraidytojai…
    O žiemą pagal esamą tvarkaraštį jie galėtų skraidyt ten nebent naktį.
    Beje, iš Talino skrydžius į Londoną Estonian lyg ir planuoja nutraukti (Ryanair juos pjauna)…

    Ta proga dar liūdnos žinios iš Ryanair:

    http://www.balsas.lt/naujiena/509142/ryanair-bilietai-brangs-10-proc

    Ir dar viena naujiena:

    http://www.transp.lt/lt/naujienos/10647

  150. Wincas - 2010 11 2, 17:50

    Aurelija ar esi kadanors girdejusi kad valdininkas pasakytu „atsiprasau tai buvo mano kalte….“ tarsi kazkokia neklystanciuju kasta, kaip peles sake “ paksas nekaltas kalta aplinka“ cia kaltos abi puses, viena kad prisivire skolu, o kita kad tai ignoravo.

  151. Donatas - 2010 11 2, 17:52
  152. Tomas - 2010 11 2, 18:03

    Aviacija įdomus verslas, daugelis kompanijų čia yra laaabai lėtos ir laaabai nepaslankios. Šiuo metu akivaizdžiai yra kelios kryptys iš VNO, kurios surinktų pakankamai keleivių (kad ir minėtas Londonas), tačiau kompanijos į tai reaguoja laabai lėtai ir gausis taip, kad pradės skraidyti tik kitais metais. O kai pradės skraidyti tai vėl greičiausiai gausis taip, kad kokios dvi-trys kompanijos skraidys ta pačia kryptimi į kokį Londoną ir visos neužpildys lėktuvų. Net linksma žiūrėti. :) Jei rimtai, man atrodo, kad viena iš paslankiausių kompanijų vistik yra airbaltic, nors ne visada Lietuvos oro uostams tas jos paslankumas išeina į naudą.

  153. Mindauqas - 2010 11 2, 18:10

    Simonai, laiko nepersukai?:)

    @ahoi, labai gera mintis!! Nes kažkas įsivazidoja, kad draudimas yra beveik už dyką. Star1 atveju 5 mln. Lt draudimas galimiems nuostoliams bankroto atveju padengti būtų kainavęs kokius 4,99 mln. Lt.
    Įmonė neturėjo pinigų apyvartinėms lėšoms, o jūs čia apie kažkokius užšaldymus kalbate.
    realistas teisingai pastabėjo – įkurs įmonę kokioj Maltoje ir ką tada tu jiems? Open Skies – kur nori ten skraido ir jokių kliūčių sudaryti negalima.

  154. Jurgis - 2010 11 2, 18:22

    I Londona galetu skraidyti Estonian ar airBaltic. Estonian biznis – tarnauti kitiems, bet matyt siuo metu jie neturi jokio code-share su britais, tai ir nesiverzia i Londona. Aisku galetu is Londono bazes i Vilnius skristi ir easyJet, bet cia reikia VNO darbo. Kas dar ? Flybe ? Jei jie pradeda dirbti Baltijos rinkoj, tai gal ir egzistuojanti Londono nisa jiems idomi butu ?

  155. Mindauqas - 2010 11 2, 18:31

    @jurgis, flybe taip toli neskraido – pas juos dažniausiai 1-1,5 val. skrydžiai. Nors turėjo vasarą skrydį iš Birmingemo į Dubrovniką.

  156. Deivis - 2010 11 2, 18:35

    Galetu BA pabandyti sugrizti i VNO.Manau pasiulytu ir jungimu neblogu.Beje gal kas pamena BA i VNO ar is LHR ar is LGW skrido?

  157. Jurgis - 2010 11 2, 18:37

    @Mindaugas Kaip tada jie (Flybe) atlieka pvz. reisa Dubrovnik – Birmingham ?

  158. Mindauqas - 2010 11 2, 18:40

    Beje, dar naujienų iš Balkanų – šiandien Ryanair atidarė maršrutą iš Stansted į Plovdiv Bulgarijoje. Iš oro uosto į sostinę Sofiją už 130 km (!) veža už 5 eurus (!). Ar nepanašus atstumas tarp Kauno ir Vilniaus?
    Pirmas skrydis išskristi iš Plodiv atgal į Londoną vėlavo 2 valandas – turbūt bulgarai užvaišino pilotus :))

  159. Vytautas - 2010 11 2, 18:49

    @Deivis – bent jau prieš maršruto nutraukimą skraidė iš LGW. O jungtis su LHR, kiek pamenu, buvo tik su Lithuanian airlines.
    Beje, įdomu kiek pinigų buvo gauta už slot’ą??

  160. Mindauqas - 2010 11 2, 19:03

    Reiktų nepamiršti, kad BA jau du kartus išėjo iš VNO. Abu kartus skraidė į LGW. Vargu vėl bandys kelis kartus „nudegę“.
    Buvo kalbama, kad už slotą LAL gavo 5 mln. svarų. Kažkaip neskelbė sumos, bet po to prieš privatizavimą buvo praslydusi info, kad pardavė už 23 mln. Lt. Tai maždaug atitinka.

  161. Jurgis - 2010 11 2, 19:04

    @Deivis BA tikrai negris, nera verslo srauto i Londona. Estonian galetu, yra lektuvas bazuojamas cia, bet galvos ilgai ilgai, per ilgai, kad pradet skraidyt jau siemet. Siaip tai tikrai reikia kabinti britus, yra laisvas pats patraukliausias a/k reisas London-Vilnius. Su Star1 visada buvo vos ne 100 procentinis uzpildymas. Britai turi lektuvu, turi kompaniju, jiems reikia padeti susigaudyti situacijoj. Kalbet reikia nuo easyJet, Ryanair iki nezinau ko … Flybe.

  162. Jurgis - 2010 11 2, 19:16

    Estonian kitais metais planuoja tureti 7 proc. VNO rinkos, tai gal ir galvoja apie Londona. Bet cia reiketu greito sprendimo.

    „Šiuo metu Lietuvos aviacijos rinka yra viena sparčiausiai augančių Baltijos regione. Dabar vienam asmeniui Lietuvoje tenka tik 0,53 skrydžio per metus, kai tuo tarpu Estijoje šis rodiklis yra 1,04 skrydžio, Latvijoje – 1,94 skrydžio vienam gyventojui per metus“, – sako „Estonian Air“ prezidentas ir generalinis direktorius.

    Praėjusiais metais „Estonian Air“ rinkos dalis Vilniaus oro uoste sudarė 1,11%, o per šių metų devynis mėnesius ūgtelėjo iki 3,01%. „Tikimės, kad 2011 metais 7% visų Vilniaus oro uosto keleivių skris mūsų lėktuvais“, – apie kompanijos ateities planus kalba A. Aljas.

  163. Mindauqas - 2010 11 2, 19:26

    @Jurgis, tu apie ką kalbi – flybe verslo modelį ar technines galimybes?

  164. Jurgis - 2010 11 2, 19:33

    @Mindaugas Neaiskiai kalbu ? Apie jokius verslo modelius nekalbu dabar. Svarstau tik kas galetu operatyviai uzimti Londono krypti is VNO dar siemet. Galetu vel koks Lithuania Express islisti, BAS paankstinti savo planus, ar koks lietuviskas Star2 :)

  165. Mindauqas - 2010 11 2, 19:36

    @Jurgis, tai tuomet šitie variantai labiau tikėtini nei flybe, kurie taip toli neskraido.

  166. Aloyzui ir kitiems analitikams - 2010 11 2, 19:47

    ko jus verkiat del to Londono, juk Wizzair prades skraidyti :)
    siuo metu manau kitokio poreikio nera, kaip tik vezioti emigrantus. Srauta gali isauginti ir Rynair prie to prised gan greitai sumazindama kainas ir pjaudama pajamas konkurentams. Na bet tai pamatysime pavasari. ;)

  167. Jurgis - 2010 11 2, 20:08

    Idomu, kuo baigsis airBaltic ir Estonian Talino skrydziai –

    2010 11 02 19:20 Talinas, Estija OV 656 Estonian Air
    2010 11 02 20:00 Talinas, Estija BT 335 Air Baltic

    2010 11 03 08:10 Talinas, Estija BT 331 Air Baltic
    2010 11 03 08:50 Talinas, Estija OV 652 Estonian Air

  168. Vytautas-NT - 2010 11 2, 20:19

    Šiaip tai tais laikais, kai skraidė BA, tai dar skrydžiai į Vilnių buvo pelningi, bet nepakankamai. BA, aišku kaip didelė kompanija gali būt labai nepaslanki (nors gal ji dabar pakeitė taktiką).
    Tai, kad Star1 lėktuvas būdavo pakankamai užpildytas nereiškia, kad jie uždirbdavo tiek, kad BA skraidyt apsimokėtų.
    Esmė tame, kad brangiai skraidyt iš Londono norinčių nelabai yra. Tad klasikiniams skraidytojams iš Londono matyt ne labai apsimokėtų skraidyt (būtų pakankamai pelninga). Nes BA, BMI, nėra pigūs vežėjai…

    Tad variantų nedaug- būtų gerai EasyJet iš Gatwikc’o Bet jie ateitų ne anksčiau kito pavasario, kad isibegėtų bilietų pardavimas.

    O šiuo laiko momentu net dabartiniu dvieju su puse krypčių, esant geram užpildymui, Estams užtektų užimti 7 proc. rinkos. Vat vasara, atsiradu dar vienam stambiam žaidėjui, situacija keisis. Nes Vienas A320 prikraidys gal net daugiau, kaip dvigubai daugiau už estų B737…

  169. Vytautas-NT - 2010 11 2, 20:42

    Estonian vistiek į Taliną skraidys, ne jiems 33 vietų lėktuvą užpildyt nebus sunku. Be to, gali per Taliną tranzitą pasiūlyt. O AirBaltic matyt dar kažkiek tems savo kainų karą…

    Kas link FlyBe, tai su teoriškai E195 skraidyt galėtų. Gal net apsimokėtų nes tokį lėktuvą bus lengviau užpildyt. Bet čia visokios šakės ant vandens…

    O Ryanair tesia netiesiogine konkurencija su Wizz ateidama į Bulgariją…

  170. Jurgis - 2010 11 2, 21:26

    Kartais buna ir mums maloniu akimirku :) Talinas atsidure Latvijoj –

    Ryanair cheap flight destinations
    http://www.ryanair.com/en/cheap-flight-destinations

    Latvia
    Riga
    Tallinn

    Lithuania
    Kaunas

  171. Donatas - 2010 11 2, 22:19

    Greičiausiai VNO su kokiu EasyJetu ir derina būtent Londono (LGW) kryptį:)

  172. Mindauqas - 2010 11 2, 22:22

    …ir greičiausiai suderins ant Velykų.

  173. Jurgis - 2010 11 2, 22:36

    Per Panorama rode reportaza apie Estonian ir sake,kad artimiausiu metu Estonian paskelbs dar viena krypti. Gal tai ir bus Londonas ? O gal teks laukti easyJet’o , kas butu dar geriau (arba irgi gerai).

  174. Donatas - 2010 11 2, 22:53

    tikėtinas variantas;]

  175. Vytautas-NT - 2010 11 2, 23:57

    Iš tokių labiau garantuotų krypčių yra būtent Londonas. Dar galima bandyt Dubliną, bet jis labiau problemiškas- yra Aerlingus konkurencija.
    Tik, aišku esant dabartiniam tvarkaraščiui Londonui lieka naktinis laikas- lėktuvo išnaudojimo prasme ne pats geriausias variantas.
    Kitas tikėtinas variantas- Estai pasiūlys kažka iš netoli esančių oro uostų. Greičiausiai Berlyną (jis bent jau remiamų krypčių saraše). Kad užpildytų tarpą tarp Stokholmo ir Amsterdamo.

    Tik čia jau tokių dėkingų krypčių, kaip Londonas (kur didelis aiškus srautas ir ne per didžiausia konkurencija) nedaug.

    Šiaip tai estai Stokholmą sugalvojo seniai. Bet, matyt, Star1 bankrotas privertė juos pagalvoti, nes jie su AirBaltic’u vos ne vienintelės bendrovė galinčios greit įžengt į rinką Vilniuje.

    Juokingiausia, kad ministras vis dar kalba apie Star1 skolų keleiviams kompensavimą. Aš tai matau vienintelį variantą su daug „bet“. Tai būtų skolų kapitalizavimas- keleivių sklolų perėmimas ir skolų oro uostui. Tada turi būt dar viena salyga- kinų atėjimas į Star1, o tada valstybė tampa atgaivinto vežėjo akcininke, t.y. analogiškas modelis, kaip siūlytas FlyLAL. tik dabar skolos daug mažesnės ir lėšų sumos reikalingos gerokai mažesnės…
    Visi kiti variantai- beviltiški, nes iš įmonės neturinčios turto nieko neišieškosi.
    Beje, kaip nustatyta, kad Star1 bankroto atveju draudimas kainuotų 5 mln. Aišku ten rizika didelė, bet visvien suma nesudarytų 100 proc. draudimo sumos. Juk šiais laikais ir laivai plaukiantys pro Somalį draudžiami, o ten tikimybė, kad laiką piratai užpuls labai didelė…

  176. Butinskas - 2010 11 3, 09:33

    Plaukiant pro Somalį mažiau šansų, kad užpuls piratai nei kad bankrutuoti Lietuvos oro vežėjui :)))

  177. Aloyzas - 2010 11 3, 09:45

    Pritariu Wincui, kad Londono priemiesčių LGW, STN, LTN kryptims pilnai užtenka 17-os savaitinių skrydžių iš Vilniaus priemiesčio KUN. Tiesioginių tarp VNO ir LCY ar LHR verslas tikrai neužpildys.

  178. Pranas - 2010 11 3, 09:50

    @Aloyzas – būtent, KUN yra ir Vilnių aptarnaujantis oro uostas, ir tikrai nėra absoliučiai jokios tragedijos, kad kur nors negalima nuskrist iš VNO, kai galima nuskrist iš KUN. Nes tai irgi galima vadinti tiesiogniu skrydžiu iš Vilniaus, tik iš kiek toliau nuo centro esančio oro uosto.

  179. Tadas - 2010 11 3, 10:12

    Neblogas deal`as:
    5 litai už 100 litų 5 bagažų įpakavimą „SMARTPACK“ Vilniaus oro uoste

    beta.lt galima isigyt kuponu.
    Kaip miela, kad kazkas is VNO.

  180. Labiau patyręs - 2010 11 3, 10:14

    @ Vytautas-NT – ten kur nesupranti ar nesi susidūręs, bent jau nekomentuok, o geriau patylėk. Protingesnis atrodysi. Tai liečia garantijas. Draudimo bendrovės garantijas išduoda, jei yra užstatas NT turtas arba balansas yra Ryanair lygio :), kad perdraudėjai imasi tos rizikos. Realybėje tai draudimo bendrovė paprašo 100% pinigų deponavimo jų sąskaitoje, kad išrašytų garantijos lakštą.

  181. Jurgis - 2010 11 3, 10:40

    Vežėjai jau planuoja vietas 30.000 krepšinio čempionato sirgalių

    Lietuvos keleivių vežėjai taip pat patenka tarp verslų, galinčių gauti naudos iš kitąmet laukiamų Europos vyrų krepšinio čempionato 30.000 sirgalių. Pačios turinčios ieškoti būdų, kaip užsidirbti, bendrovės laukia žadamų konkursų ir ką lems pogrupių burtai.

    Lietuvos krepšinio federacijos laukiama užsieniečių sirgalių minia lygi beveik trečdaliui šiemet rugsėjį į Lietuvą oro bendrovių atskraidintų keleivių miniai.
    http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/11/03/Vezejai_jau_planuoja_vietas_30_000_krepsinio_cempionato2

  182. Jurgis - 2010 11 3, 11:08

    Dar apie „CPH Go“ –

    Copenhagen officials insist that a dedicated budget terminal will lure more low-cost airlines and more tourists to the city, which has already seen low-cost traffic share rise from 1.5 percent of the total in 2000 to around 18 percent today.

    Copenhagen is one of the first major European airports to offer an all-budget terminal, a model popularised by French airports such as Marseille, Lyon and Bordeaux.

    It is an approach also expected to be rolled out in several Asian airports, with Kuala Lumpur International Airport, Tokyo Narita and Singapore Changi all building or expanding their own low-cost terminals.

  183. Vytautas-NT - 2010 11 3, 11:11

    Prisipažinsiu nesu draudimo specialistas ir kartais intuicija gali apgauti. Suformuluosiu klausimą kitaip- išeitų, kad 100 000 Lt draudimas naujai įsteigtai bendrovei kainuos 100 000 Lt?

  184. nikasto - 2010 11 3, 11:17

    TV team at VNO airport. On stage :-) :-) :-) …

  185. Labiau patyręs - 2010 11 3, 12:14

    @ Vytautas-NT – 100.000 Lt gauti gal ir nebūtu super sudėtinga, bet viskas, kas daugiau nei 300.000 Lt (arba kaip valdybos draudimo bendrovių pasitvirtina taisykles) turi būti laiduojama, garantuojama. O 100.000 Lt tai čia koks draudimas? 1 skrydžio į Londoną?

  186. Wincas - 2010 11 3, 12:37

    Tai cia jau geriau uzsaldyti pinigus, garantijos yra o ir pinigai niekur nedings jei kompanija puikiai tvarkysis finansuose…. Nusipirkau bilietus tarp los angeles ir san francisko, uz 200LT, ir su visu bagazu, galetu europoje tokios kainos but ….

  187. Audrius - 2010 11 3, 13:09

    @ Wincas – jūsų žiniai dalis amerikietiškų aviakompanijų vidinį pervežimą parduoda „for free“ jei skrendi su jais tarpatlantiniu. Nors ir taip 100USD bilietas yra normalu.

  188. Wincas - 2010 11 3, 13:13

    Tarpatlantinis ir sitas bilietas nieko bendra neturi tai mazdaug keturiu dienu tarpas tarp skrydziu ir jie pirkti atskirai.

  189. Mindauqas - 2010 11 3, 13:22

    @Wincas, tu čia ką norėjai tuo pasakyti??? Pasigirti, kad į JAV skrendi? Europoje seniai mažesnės kainos.

  190. Wincas - 2010 11 3, 13:28

    Parodyk man mazesnes kainas is normalaus i normalu oro uosta su bagazu ??? Norejau pasakyti kad ten kazkaip sugeba labai pigiai skraidyti o cia europoje vis dar kainos tarsi lektuvas butu vakar atsirades.

  191. Aloyzas - 2010 11 3, 13:53

    @Wincui: Tu geriau amerikonui ar vokiečiui pasigirk, kad Kaune autobuso bilietas kelionei per visą miestą kainuoja 1.80Lt ~ 0.7 usd ar pusę euro. Pamatysi, kaip pavydes :)

  192. skraidytojas - 2010 11 3, 14:00

    vidiniams skrydziams USA nesu mokejes daugiau, nei 130$. del bagazo – atskiras klausimas, nes, kiek pamenu, tik JetBlue duodavo ji nemokamai – kiti prasydavo moketi. uz tokias kainas galima nuskristi ir Europoje, ir is normalaus oro uosto i normalu, ir netgi su „normaliom“ avialinijom. aisku, USA pagrindiniais marsrutais konkurencija didesne ir kainos salyginai mazesnes

  193. Mindauqas - 2010 11 3, 14:03

    Na, iš KUN daug tokių yra, ar KUN jau nenormalus oro uostas??…
    Šiaip iš VNO į CPH su SAS esu mokėjęs 132 LTL (su viskuo) su bagažu. Iš LIS į CPH su TAP 67 EUR (su viskuo) su bagažu.

  194. Wincas - 2010 11 3, 14:09

    As suprantu kad galima rast kainu nuolat ieskant bet ten, paprasciausiai imi ir nusiperki idomu jei buciau ieskojes ilgiau gal dar pigiau butu buve… Geriau amerikonui ar vokieciu pasigirt reiktu kad alga minimali 800 uz kuria susimoki uz buta kokius 400 ziema, dar 300 maistui, ir net 100 lieka autobuso nuolatiniui.

  195. Vytautas - 2010 11 3, 14:27

    @Wincas – pamenu iš medikų studentų girdėjau yra toks keistas psichologinis sutrikimas – kai kurie žmonės viešumoje giriasi sirgę visomis ligomis, apie kurias tuo metu kalbama; tokiu originaliu būdu stengiasi savo išsakytoms mintims suteikti „svorio“ kiekvienoje diskusijoje. Pagauni apie ką aš? ;]]]]]

    ką tik atskraidęs visais EU maršrutais, galų gale persikėlei į JAV ;]]]

  196. Linas - 2010 11 3, 14:33

    @Vytautas
    lol – gerai suvartei – uzskaitau!

  197. Wincas - 2010 11 3, 14:41

    Vytautai speju dirbi VNO skyriuje kuris stengiasi nusodinti KUN ??? Tikrai pagaunu apie ka tu, bet ne as tikrai ne seimo narys.

  198. Vytautas - 2010 11 3, 14:48

    @Wincas – čia jau artima istorija slaptam CŽV kalėjimui ;]]]

  199. Wincas - 2010 11 3, 14:50

    Gal gali daugiau papasakoti apie CZV ?

  200. Vytautas - 2010 11 3, 14:59

    @Wincas – jei tarp nesibaigiančių skraidymų rastum laiko peržvelgt spaudą, ar kokias žinias pažiūrėt, tai suprastum apia ką kalba;] Bet su tuo VNO skyrium vistiek gerai čia skėlei ;]]

  201. Wincas - 2010 11 3, 15:06

    Suprantu kad jus pone turite laiko perzvelgti spaudai, pilni delfi komentarai tokiu kaip jus kurie kiaura diena zvalgo naujienas bei jas taikliai komentuoja, jei ka, priklausomybe nuo delfi komentaru irgi psichologinis susirgimas, o jus matau jau pazenges komentatorius delfyje.

  202. nikasto - 2010 11 3, 15:49

    CPH Go: inside functional design, bright, spacious, friendly, more inviting than the terminals at KUN and VNO.

  203. Obs. - 2010 11 3, 16:27

    Tallinn Airport:
    October 2010: 131734. VNO ?
    October 2009: 117908

  204. rpi - 2010 11 3, 16:34

    Pirkau šiandien bilietą iš Londono į Vilnių per Amsterdamą iš Estonian Air. Per skubėjimą padariau klaidą, tad teko skambinti jiems, kad pataisytų. O operatorė net nepatikrinusi duomenų pasakė, kad nieko baisaus, gi tiesioginis skrydis… Ar pas jų operatoriai nelabai žino kryptis, ar tai reiškia, kad Estonian Air galvoja apie skrydį į Londoną?

  205. Šarūnas - 2010 11 3, 17:08

    rpi, jie galvoja apie tai, tačiau pasak jų pranešimų – 2-3 metų perspektyvoje ;]

  206. Vytautas-NT - 2010 11 3, 17:13

    JAV ir Europos rinkos iš esmės skiriasi. JAV skraidoma vienos valstybės viduje, nėra tokio konkuruojančio srauto, kaip geležinkeliai. O autobusais važinėja dažniausiai visiški vargetos…

    Nepaisant visko, tenka konstatuoti, kad JAV konkurencija didesnė. Ten net didieji vežėjai skraidina už 150 USD ar dar mažiau. Kaina beveik nepriklauso nuo atstumo.
    Kitos bagažo tradicijos- iki nesenų laiku JAV buvo įprasta į kelionę imti 2-3 lagaminus, todėl legendinis SouthWest iki šiol skraidina vieną registruotą lagaminą nemokamai.
    Reikia neužmiršt, kad JAV gerokai mažesni oro uosto mokesčiai, nei Europoje, o kartu išvystytas Hub’ų tinklas ir tranzitas. Ir čia yra esminis skirtumas.
    Didieji Europos vežėjai retai turi dvi ar daugiau nei dvi bazes, ypač, kad jos būtų gerokai nutolusios viena nuo kitos. Mažiau išvystytas ir vežėjų bendradarbiavimas. Dėl ko JAV, manau, paprastai pigiau skristi su dviem persėdimais didžiausiais lankais, nei tiesiai (neteko Europoj matyt pigaus bilieto su dviem persėdimais).

    Teko girdėt, kad dėl konkurencijos dabar dauguma vežėjų skraidina už savikaina ir uždirba iš papildomų paslaugų (viešbučių, automobilių nuomos ir pan.)

    Europoj gi iš esmės pigios tik akcijinės kainos. Aišku Ryanair ir Wizz vidutinės kainos gerokai žemesnės už tradicinių vežėjų. O visa kita, kaip AirBaltic- be 150-200 EUR pirmyn-atgal nelabai nuskrisi…

    Kitas dalykas- JAV yra tokiu monopolizuotų oro uostų, kur dominuoja vienas vežėjas. Tada kainos pasidaro nelabai gražios. Kai už bilietą Cincinnati-Chicago reikėjo apie 1000USD paklot, nusprendžiau pasikankint autobusu…

  207. Aviator - 2010 11 3, 18:23
  208. Aviator - 2010 11 3, 18:26

    Man labai įdomu ar ministro alga viršija 5k ?

  209. Vytautas-NT - 2010 11 3, 19:03

    Ministro alga viršija 5 tūkstančius, apie 10 000 Lt (bet čia ant popieriaus, o ne į rankas):

    http://www.diena.lt/naujienos/lietuva/ministru-algos-daugiausia-uzdirbo-a-kubilius-ir-a-semeta-maziausiai-g-kazlauskas-259844

    Bet šiaip jokios Amerikos ministras neatrado. Estijos energijos vadovo alga kokia dešimt ar daugiau kartų didesnė už Estijos prezidento. Esmė tame, kad geri vadovai ir specialistai brangiai kainuoja. O su akį nerėžiančiom algom turėsi tik tokį, kuris sutiks už tiek dirbt…

    VZ įdomiau išdėstė atsargią Estų poziciją- kelis kartus pamatuok, o po to…
    Bet bijau, kad aviacijoj toks požiūris yra rizikingas, nes kol jie galvos užimti laisvą nišą, atsiras kam ją užimt be jų ir tada arba po laiko, arba reik kautis dėl rinkos dalies…
    Pagal jų logiką- nebent koks Berlyno (gal Diuseldorfo) atidarymas bendradarbiaujant su AirBerlin. Pagyvensim- pamatysim…

  210. Tomas - 2010 11 3, 19:29

    Tos 19 VNO krypčių atrodo gan apgailėtinai, tikėkimės, kad tai paskutinis toks žiemos sezonas. :)

    P.S. Kiek Wincui kainavo tiesioginis skrydis su ryanair iš KUN į JAV? :)

  211. Donatas - 2010 11 3, 19:34

    TLL šio mėn. augimas -11,7%
    Sakyčiau neblogai jau antrą mėnesį iš eilės virš 10% auga. O gruodį išvis tikėtinas didelis augimas.
    Pas mus skydžių ir kėdžių skaičius mažėjo tai įdomu kiek keleivių per VNO skrido. Laukiam statistikos

  212. Donatas - 2010 11 3, 19:37

    Ejafjadlajokudlio „kaimynas“ grasina vėl sujaukti turistų planus

    Pirmadienį mokslininkai paskelbė, kad ledo kepurė ant aktyviausio Islandijos ugnikalnio, šiek tiek lengvesniu ištarti pavadinimu – Grimsvotono, ėmė tirpti. Geologų teigimu, tai reiškia, kad temperatūra kraterio viduje kyla ir kad yra reali ugnikalnio išsiveržimo galimybė. Balandžio mėnesį įvykiai klostėsi labai panašiai, po kurių ugnikalnis į atmosferą išspjovė tonas pelenų, kurie beveik savaitę trikdė skrydžius visoje Europoje ir virš Atlando vandenyno.

  213. Vytautas - 2010 11 3, 20:07

    Simonai, kas VNO atsakingas už statistiką? Vėlavimas, lyginant su RIX ir TLL – tiesiog pasibaisėtinas;)

  214. Donatas - 2010 11 3, 21:46
  215. Donatas - 2010 11 3, 22:58

    James Lemmon — I’m not bitter — Shooting yourself in the foot

    http://www.alfa.lt/straipsnis/10419395/?James.Lemmon..I.m.not.bitter..Shooting.yourself.in.the.foot=2010-11-03_21-07

  216. Principal - 2010 11 3, 23:37

    @Tomas: juokai juokais, bet pats pazystu zmoniu, kurie patys pasidaro susijungimus. Sia vasara per Stansteda buvo pigus variantas su Ryanair ir Sun Country Airlines, skrydi i viena puse pasidarydavo uz 500 Lt, bet teko girdeti, kad vienam isejo ir uz 300 Lt i viena puse nukakt. Ka nori sakyk, bet tikrai pigu. As asmeniskai abejoju ar tokiai avantiurai pasirasyciau :)

  217. Arnolas - 2010 11 4, 00:25

    @Principal: „Keliauti“ su Ryanair į JAV nėra jau kažkas super egzotiško, jeigu norima keliauti kiek įmanoma pigiau. Nusigavus iki Londono galima sutaupyti kelis tris šimtus litų, nei skrendant iš Vilniaus su kokiu SAS’u iki JAV.

    Pačio rekordas pigumo prasme buvo dviejų low cost’ų kombinacija (Ryanair Air Asia). Skrydau prieš metus į Tailandą tokiu maršrutu: KUN-STN-KUL-BKK už 800 LTL (kaina už kelionę į abi puses).

  218. Vytautas-NT - 2010 11 4, 11:09

    Tenka konstatuoti, kad tas naivuolis James Lemmon matyt niekada nebuvo Ryanair skridęs, nes jų bagažo taisyklės labai panašios į AirBaltic. Net kainos vos ne tokios pačios.
    Beje, prieš mirtį Star1 buvo įvedęs mokamą bagažą, bet, spėju, daug uždirbti neišėjo…

    Nors šiaip, AirBaltic yra „geriečiai“- parduodami bilietus po 200 EUR ir daugiau dar plėšia po 15 EUR už kiekvieną segmentą…
    Gaila, kad Europoje reta vežėju su JAV kainodara- kai gali nusipirkti papildomai ir antrą ir trečią lagaminą…

    O čia nuoroda į rimtą A380 incidentą:
    http://news.smh.com.au/breaking-news-world/qantas-a380-superjumbo-in-singapore-emergency-landing-20101104-17fmd.html

  219. ahoi - 2010 11 4, 11:58

    Vytautai-NT – nereikia tik kliedėti apie Ryanair bagažo taisykles. Pas juos kiek susimoki pagal aiškų ir viešą kainoraštį – tiek ir vežiesi. Pats prieš kelias dienas parsivežiau >30kg inventoriaus. Aišku mokėti reikėjo berods 35€, bet bent jau jokio akių dūmimo.

  220. Wincas - 2010 11 4, 12:00

    Mokejau iki New york is Heatrow i abi puses 1100lt su AA ir su Ryanair iki gatwick 150lt taigi kainos tikrai pakritusios kai pries metus uz 1600 pigiausiai buvo iki new yorko. Is nuotraukos matosi kad net A340 sparnas apsilupinejo po sprogimo, geras adrenalinas zmonems kas mate sprogima lektuve.

  221. Jurgis - 2010 11 4, 12:11

    Ryanair blasts Corsica and cheats Vatry Airport

    Ryanair has been making headlines in France every week since it stopped operations in Marseille over a tax dispute. But it is now a smaller airport’s turn to experience Ryanair’s management. Figari, a small airport on the Southern tip Corsica, which already gave 600 000€ to Ryanair has refused to pay extra financial support to Ryanair. The city of Porto-Vecchio was asked to contribute €40 000, while Bonifacio was asked €13.000. Following the two cities refusal to give any more to Ryanair, the Irish airline announced its imminent departure.

    At the same time, Ryanair, which had an agreement worth of €2 million with Vatry Airport (an airport located about 2h from Paris) just announced it is to “provisionally” cut routes between Vatry and Oslo during the winter. The reason for this cut is its below 50% load factor. Although Ryanair had been subsidized for these two routes (Vatry Olso and Vatry Skastva), the company will only operate Vatry-Skastva. Concerning Vatry-Olso, incertitude remains. Indeed, as a the French aviation blog Air Journal related in an article, it’s only a matter of hope, “Vatry airport, however, hopes the route between Vatry and Olso will be reawaken next spring”

  222. Arnolas - 2010 11 4, 12:23

    @Wincas: Čia ne A340, o A380 :)

    Kainos į JAV nėra kritusios. Ir ankščiau esu skridęs į NY už panašią kainą.

    Tačiau kainos skrendant į pietryčių Aziją gerokai išaugusios. Nežinau kodėl. Prieš metus kelione su kokiu Etihad iš LHR į KUL kainuodavo apie ~1650 LTL (primyn/atgal). Dabar gi tuo pačiu maršrutu reikia mokėti ~2000 LTL.

  223. Donatas - 2010 11 4, 12:27

    Ketvirtadienį 6:30 val. iš Kauno oro uosto į Dubliną turėjęs pakilti kompanijos „Ryanair“ lėktuvas tebestovi oro uoste. Oro uosto tinklalapyje nurodoma, kad keleivių įsodinimas atidėtas iki 13:20 val.

    Kauno oro uosto atstovai DELFI teigė, kad lėktuvas užlaikytas dėl techninių kliūčių ir šiuo metu daroma viskas, kad orlaivis pakiltų. Į Dubliną turi skristi per pusantro šimto keleivių.

    Wincai, kam sugadinai Boeing’ą?

  224. Pranas - 2010 11 4, 12:46

    Užtat Rynair keleiviai iš Dublino į Kauną atskrenda beveik laiku atsarginiu lėktuvu. Ir reik manyt visi kiti skrydžiai iš Kauno vyks normaliai. Su daugeliu kitų kompanijų, ypač iš Lietuvos skraidančiu būtų daug daugiau problemų. Puikaus gero Ryanair serviso pavyzdys :)

  225. Donatas - 2010 11 4, 12:52

    nieko nenustebinai, LCC ir turi taip dirbti:)

  226. Wincas - 2010 11 4, 13:06

    Tiesa A380 :) Vistiek turejo but linksmas skrydis. Ryanair kai sugenda lektuvas randa greitai nauja bet kai reikia paaiskinti situacija kas vyksta tai labai sunku, del prasto oro vietoj Lutono nusileidom i Stansteda tai ramiai visus paleido is lektuvo dauguma liaudies galvojo kad jie lutone ir tikrai daug privargo nemokantys angliskai kol isiaiskino kur juos atveze. Nors tas nenoras bendrauti su keleiviais daug kur paplites aviacijoje.

  227. Jurgis - 2010 11 4, 13:13

    Wizz Air makes Vilnius base #14 with one A320 and eight routes; Ryanair in nearby Kaunas provides competition
    http://www.anna.aero/2010/11/04/wizz-air-makes-vilnius-base-14-with-one-a320-and-eight-routes/#

  228. Vytautas-NT - 2010 11 4, 13:21

    Ryanair užlaikymas yra daugiau nei 4 val. Panašu, kad gresia kompensacijų mokėjimas. Įdomu kaip Ryanair išsprendė keleivių maitinimo klausimą, kuris pagal reglamentą priklauso?

    Kas link bagažo, tai Ryanair pastaruoju metu pasidarė lankstesnis (leisdamas pirkti 15 ir 20 kg lagaminus ir net papildomą 15 kg vienetą)- matyt keliautojai į Ispaniją, Kanarus ir pan. juos paskatino. Anksčiau 15 kg limitą galima buvo dalinti ant didesnio vienetų skaičiaus, bet svoris nuo to nedidėjo.

    Beje, šiuo atveju įdomiausia EasyJet taisyklė- jie neriboja rankinio bagažo svorio- tik gabaritus…

    Prisimenant Star1, tai jie buvo įvedė panašias taisykles, kaip AirBaltic- 20 kg bendrai max, o už papildomus vienetus reikia mokėt atskirai…

  229. Vytautas-NT - 2010 11 4, 13:23

    Ryanair įdomūs- jie privalo informuoti, kad keleivis atvyksta į kitą oro uostą. Juk ten gali būt visokių autobuso bilietų nupirktų ir t.t.

  230. nerius - 2010 11 4, 14:56
  231. nerius - 2010 11 4, 14:57
  232. Vytautas - 2010 11 4, 15:09

    Beje, KUN matyt problemos buvo išspręstos ir su tuo užsistovėjusiu lėktuvu, nes skrydis į LGW ivyko laiku.

  233. Vytautas - 2010 11 4, 15:18

    Beje, po truputį matosi vasaros sezono skrydžiai ir pas FR iš Kauno. Džiugu, kad Birmingemas grįžta, taip pat įdėta ir Tamperė – matyt suomiai įsivažiavo ;)

  234. Tomas - 2010 11 4, 15:30

    Matyt, sugrįš ir Brėmenas bei Barselona, nes krypčių sąraše viskas liko, nei viena iš nutrauktų krypčių nedingo.

  235. Wincas - 2010 11 4, 15:34

    Barselona jau kaip ir grizta nuo kovo pradzios, Bremeno dar nematyti ir turbut nebus jei bus paliktas turisto mokestis.

  236. rpi - 2010 11 4, 15:38

    Barselona pažymėta kaip nauja kryptis, bet bilietų dar neparduoda.

  237. Vytautas - 2010 11 4, 15:42

    @rpi – Barselona pažymėta kaip normali kryptis, į kurią kol kas nėr bilietų. Jei pažiūrėtum, nei į vieną iš Londono oro uostų taip pat bilietų nėra.

  238. Wincas - 2010 11 4, 16:48

    Gali isigyti i Barselona bilietu kovo 22 ir 26 dienomis. kaina tikrai nebloga.

  239. Pranas - 2010 11 4, 16:54

    Visam kovo mėnesiui iki vasaros sezono pradžios yra bilietai iš Žironos į Kauną. Lėktuvas Žironos.

  240. Deivis - 2010 11 4, 17:49

    Siek tiek is SAS:

    SAS and Icelandair enter code-share agreement

    SAS and Icelandair have entered into a partnership agreement that includes code-share on a number of routes, providing better connections to and from Iceland, and reciprocal frequent flyer benefits. The partnership comes into effect November 8, and includes code-share on routes beyond SAS’ hubs of Copenhagen and Stockholm to Berlin, Gothenburg, Hamburg, Milan, Munich, Vilnius, Zurich and Warsaw.

    „This code-share agreement provides smoother connections from northern Europe to Iceland via SAS’ Copenhagen and Stockholm hubs, and also now at a more competitive price,“ says Robin Kamark, Chief Commercial Officer, SAS.

    „This agreement gives us an opportunity to provide our customers with a whole new range of services and destinations and we look forward to further enhancing our cooperation with Scandinavian Airlines“, says Helgi Már Björgvinsson, Icelandair’ SVP of Sales and Marketing.

    Early 2011, Icelandair will also become a partner of SAS’ frequent flyer program EuroBonus, whilst SAS becomes a partner of Icelandair’s Saga Club.

  241. Jurgis - 2010 11 4, 17:56

    Airport Riga services as many passengers in first ten months as whole of the year 2009
    http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=33549

  242. Donatas - 2010 11 4, 18:14

    nu ką, VNO statistika liudnoka:

    10 mėn. – 109446
    Pokytis- -7,72%

    TLL
    10 mėn. – 131734
    Pokytis – 11,7%

    bendras skaičius aptarnautų keleivių per 10 mėn.:
    VNO – 1 201 936
    TLL – 1 174 926

  243. Obs. - 2010 11 4, 18:33

    In the ten months of 2010, Riga International Airport has serviced 4,017,276 passengers or 16.7% more when compared to the first ten months of 2009 (3,066,326 passengers) and almost the same number as in the whole of 2009 (4,066,793 passengers). http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=33549

  244. Vytautas-NT - 2010 11 4, 18:39

    Spalkio mėnesio statistika liūdnoka dėl Star1 mirties. Beje, pernai metais tuo laiku į Vilnių dar skraidė Aerlingus iš Gatwick’o, tad nėra ko stebėtis. Talinas mus sparčiai vejasi. Ką daryti?

    Šiaip būtų gerai, jei Simonas pakomentuotų spalio (ir rugsėjo statistiką).

    Arba pasibaigus Wizz bazės klausimui jis pasinėrė į derybas su 10 kitų potencialių skraidytojų į Vilnių..?

  245. Arnolas - 2010 11 4, 18:39

    Lyginant su Rugsėjo mėnesiu beveik VNO keleivių sumažėjo 20 tūkst. Vien „Star1“ bankrotas negalėjo sugeneruoti tokio skirtumo.

  246. Labiau patyręs - 2010 11 4, 18:44

    Rezultatas geras. Estai juk turi Estonian, o mes nieko neturime ir nedaug atsiliekame. Manau tai yra įrodymas, kad Masiulio strategija pasiteisino.

  247. Vytautas-NT - 2010 11 4, 18:49

    Taliną galėsim bandyt vytis atsidarius Wizz bazei. Nebent iki to laiko atsiras daugiau skraidytojų.

    Beje Vilniuj reikėtų pagalvot ir apie nakvojančių vežėjų pritraukimą. Nes dabar tai daro tik LOT, SAS, UtAir ir Aerosvit bei AirBaltic. Gal mokesčių lengvatų suteikimas tokiais atvejais paskatintų daugiau vežėjų laikyt lėktuvus VNO, o tai pagerintų tranzitinį susisiekimą. Vien CSA antro reiso sugrąžinimas pagerintų situaciją…

  248. Jurgis - 2010 11 4, 19:38

    American Airlines and Air Berlin, the second-largest airline in Germany, have announced that they will soon launch a codeshare agreement.

  249. Tomas - 2010 11 4, 19:40

    Labiau patyrusiam: Tai kad Estija maždaug tris kartus mažesnė nei Lietuva pagal gyventojų skaičių ir turi puikų susisiekimą laivais, bei Helsinkį pašonėje, o ir aplinkiniuose regionuose ten mažai gyventojų. Taip, kad jei lyginam VNO su TLL, tai jau reiškia, kad prastokai mums sekasi.

  250. Jurgis - 2010 11 4, 19:40

    Low cost airline Ryanair transported in October of 7 million passengers, an 14% increase compared to October 2009. Fill factor of 85%. Over the last 12 months the Irish carrier handled 72.5 million passengers.
    Low cost airline easyJet transported in October of 4 582 632 passengers, an 8.6% increase compared to October 2009. Also increased the fill factor of seats, which was 88.2%. In the past 12 months, the British carrier handled 49 117 902 passengers.

  251. Jurgis - 2010 11 4, 19:46

    Vat jei Vilnius susideretu su easyJet (geriausia) ar su Ryanair, tada jau butu ramiau del skaiciu, o kol kas, aisku, viena viltis ,- Wizzair. Bet tai kitais metais.

  252. Jurgis - 2010 11 4, 20:04

    Aisk, kad dabartinej situacijoj niekas negales sakyti, kad nera poreikio skristi, todel ir sumazejo keleiviu skaicius. Nera skrydziu, nera keleiviu. Geguze buvo 2694 skrydziai, spali – 2098 skrydziai. Kad Talinas lenkia Vilniu yra baisu, i Vilniu laivai juk neatveza tukstanciu turistu, traukiniu eismas su Europa neveikia taip pat, taigi oro transportas yra pagrindine (aisku, kazkiek tai perveza autobusai) susisiekimo su Lietuva (Vilnium) priemone.

  253. Wincas - 2010 11 4, 20:35

    Talino oro uoste sukoncentruotas visas Estijos oro srautas Lietuvoje paskirstytas trijuose oro uostose taigi reiktu sudeti visu triju pasiekimus ir tada ziuret kaip srautas augo salyje.

  254. Tomas - 2010 11 4, 21:49

    Wincai, gali sudėti ir pamatysi, kad vienam gyventojui gerokai atsiliekam nuo Estijos ir jei jau Palangą priskaičiavai, tada turbūt galima priskaičiuoti ir Tartu Estijoje.

  255. Donatas - 2010 11 4, 23:11

    Wincai, kur KUN statistika?

  256. Donatas - 2010 11 5, 00:20

    Apžvelgiant VNO skrydžius tai labiausiai sumažėjimą lėmė Star1 LONDONO ir DUBLINO kryptys. Ar keleivių augimą padidins Estonian Air su Stokholmo ir Milano kryptimis bei Aerosvit pasiūlius vakarinį skrydį bus matyti, bet visi matome, jog reikia bent vienos iš dviejų emigrantinės krypties. O ir LF bus geriausias:)

  257. ACC - 2010 11 5, 02:29

    Na VNO spalio rezultatai nuviliantys, bet tam yra objektyvi priezastis – Star1 bankrotas. Tikekimes geriausi VNO laikai dar ateityje.

  258. Donatas - 2010 11 5, 07:51
  259. Arnolas - 2010 11 5, 09:45

    @Donatas „Aerosvitas“ nelabai pakels keleivių skaičių. Vietoje 1 x An-148 jie dabar siunčia 2 x Embraer-145. 2×50 kedžių vs 1×80 kėdžių.

  260. ahoi - 2010 11 5, 11:10

    KUN’e spalį buvo ~80000 keleivių.

  261. Tomas - 2010 11 5, 11:12

    Nors KUN puslapyje dar statistikos už spalio mėnesį nėra, tačiau perskaičius šią informaciją http://www.kaunas.lt/index.php?2960907697, kur rašoma, kad per šiuos metus aptarnauta 662 tūkstančiai, ir žinant, jog per 9 mėnesius jų buvo 576 tūkst., galima paskaičiuoti, jog spalį skrido apie 86 tūkstančius.

  262. Saras - 2010 11 5, 11:18

    Juokingi jus su tais skaiciais. Skraidykite daugiau, o ne svajokite ir bus rezultatas… O kas del Londono, tai faktas, kad nera verslo keleiviu srauto geriausiai parodo musu verslo bejegiskuma jei nesugeba uzpildyti ne vieno kasdieninio reiso. Ir visi cia svaigsta del LCC… Kuo cia dziaugtis? VNO reikia normaliu vezeju, o ne LCC. Beveik is visu CEE sostiniu skraido normaliai i LHR tik is Pabaltijo i LGW, o is Lietuvos tik LCC i priemiescius… Tragedija… Man, tiesa sakant, joks dziaugsmas i Londona nei su FR nei juo labiau W6 nes skraidau su reikalais ir bent minimalaus komforto norisi, jau nekalbant apie jungimus…

  263. Jurgis - 2010 11 5, 11:37

    Matai, Sarai, tu toks vienas Lietuvoj, na gal dar as :) Visiems kitiems simtams, ne vienetams , dabar reikalinga LCC skraidinanti i Londona. Kodel taip ivyko Lietuvoj, atskira kalba, faktas , kad dabar mes patapom skurdziu tauta ir reikes kazkiek tai laiko, kad ta situacija pasikeistu, kad verslo reikalais skrendanciu i Londona ir atgal butu bent jau desimtys, bet ne vienetai.

  264. ahoi - 2010 11 5, 11:59

    Sarai ir Jurgi – supraskite vieną dalyką. Jūs nykstanti rūšis. Manau, kad artimiausių kelių metų bėgyje keleiviai bus susegmentuoti į 2 pagrindines grupes. Viena, didžioji grupė, skraidys „low-costinėm“ kainom ir su atitinkamu aptarnavimu. Kita – labai nedidelė grupė, skraidys labai brangiai, bet su (šnekant MOL’o terminais) „blowjob included“. Aišku išliks (ir didės) ir trečia grupė – skraidantys privačiais laineriais.

    Dar kuo beveik neabejoju – dauguma lietuviško verslo atstovų sėdės kartu su „kupriniuotais studentais“, „smirdančiais kaimiečiais“ ir t.t. Taip, kad atsipalaiduokite ir pradėkite pratintis jau dabar :)

  265. Vytautas-NT - 2010 11 5, 12:02

    Yra dvi šalys iš kurių į London Heatrow neskraido- Slovėnija ir Slovakija.
    Tai mes pakankamai maži, kad patekti į šią kategoriją. Net galigajam AirBaltic skraidyt į Heathrow per brangu. O Estonian išvis žada skrydžius į Londoną nutraukt.
    Lygiai kaip CSA, nutraukė skrydžius į UK neseniai iš viso.
    Apskritai UK keleivių mokesčių politika vis labiau apsunkina skraidymą į šią šalį.
    O šiaip, panašu, kad UK pas mus verslo interesų daug mažiau, nei Skandinavijoj, tad ir skraidoma taip, kaip skraidoma…

    O kas link LCC tai yra vienas dalykas- jie leidžia padidinti keleivių srautus. Lygiai kaip Talinui reikėjo Ryanair, o Vilniui Wizz.
    O bendras srautų kilimas skatina ateit naujus žaidėjus. Tai geriausiai iliustruoja Rygos atvejis.

  266. Linas - 2010 11 5, 12:07

    @ahoi
    na absoliuti nesamone…
    LCC tikrai neuzims visos rinkos, nes jie neteikia visu paslaugu spektro, tai pirma ir svarbiausia priezastis! LCC geri tuo, kad generuoja keleiviu srautus, kurie neskristu, jei ne pigus bilietai, kitas pliusas, kad privercia tradicines a/k darytis lankstesnes!

  267. Jurgis - 2010 11 5, 12:55

    Na Wizzair visiskai neisgelbes VNO. Pridekit prie siu metu statistikos planuojamus Wizzair 300 000 ir pamatysit kitu metu skaiciu, kuris nera labai optimistinis. Su tokiais skaiciais Talinas mus vistiek lenks. VNO butinai reikalinga dar viena LCC kompanija,- easyJet ar Ryanair, tada skaiciai jau atrodytu stabilesni ir solidesni. Tada galima butu pradeti dirbti ir su kitom tradicinem kompanijom, pridedant po viena kita papildoma krypti.

  268. Arnolas - 2010 11 5, 13:38

    @Linas: plius LCC nenuveš į tolimus kraštus. Ne viskas prasideda ir baigiasi Europa. Aišku, „Air Asia“ šiuo metu eksperimentuoja su long-houl skrydžiais LON-KUL. Tačiau jų kainos nėra labai žemos. Perkant bilietus į abi puses net ir brangiau gaunasi, negu skristi su tradicinėmis kompanijomis. Kartą per metus pasiūlo labai pigias kainas ir long-houl’uose. Bet tik kartą. Ale super akciją, kaip ir pas „Ryanair“ (0,01 fare, pay only taxes).
    Taip pat šiuo metu jie daro dar vieną eksperimentą: jungiamuosius skrydžius. Pasirūpina tavo bagažu ir perkauna į kitą skrydį ir garantuoja, jog nusigausi iki galutinio taško, jeigu kuris nors jungimo segmentas nutrūksta. TAČIAU nutrūkus jungčiai nesirūpina tavimi (nesuteikia viešbučio ir maisto). Turi pats savimi pasirūpinti iki kol galėsi tęsti kelionę sekančiu įmanomu „Air Asia“ skrydžiu.

  269. Linas - 2010 11 5, 13:47

    @Arnoldas
    sutinku, as koncentravausi ties Europa/S.Afrika/Artimieji rytai regionu, kur pagrindinis konkuravimo laukas LCC ir tradiciniu kompaniju.
    Man aktualiausia, kad didzioji dauguma LCC vezeju nesiulo kroviniu gabenimo paslaugu…

  270. nikasto - 2010 11 5, 14:12

    @Linas. Cargo people at least (mostly) respect the transported goods, LCC however consider the pax as „buggers“. (direct quote O’Leary).

  271. Linas - 2010 11 5, 14:41

    @nikasto
    you are right, for us every shipment is important, while LCC does not really bother about any of their passangers…

  272. Vytautas-NT - 2010 11 5, 15:05

    Tuo tarpu garsioji AirAsia X pasirinko paryžių vietoj Mančesterio dėl išvykstamo keleivio mokesčio:

    http://menmedia.co.uk/manchestereveningnews/news/business/s/1359110_hike_in_air_passenger_duty_could_threaten_business_at_manchester_airport

    Nors šiaip, bendrai paėmus Paryžius yra geresnis taškas, nei Mančesteris, nes gerokai didesnis miestas ir turistinis taškas. Tikėkimės, kad kitamet jie ir Romą ar kažką Vokietijoj užkabins…

  273. Wincas - 2010 11 5, 16:08
  274. Audrius - 2010 11 5, 16:16

    @ nikasto – it is more important for cargo people what is behind any consigment. „Kilo hunters“ were criticized already by the cargo community.

  275. Saras - 2010 11 5, 16:41

    Turiu pastebeti du aspektus: tradicines aviakompanijos ne kiek nemirsta ir sekmingai skraido. Gal neauga tokiais beprotiskais tempais kaip LCC, gal bankrutuoja viena kita, bet is esmes – gyvuos dar ilgai. Paziurekite pvz. kiek verslo klases keleiviu KLM AMS-LHR reise arba FRA-LHR su LH, taip pat – vidiniuose Prancuzijos reisuose. Antra – neturiu jokios baimes sedeti kartu su studentais ar murininkais jei jie nedvokia, negeria kaip beprociai, nerekauja ant viso lektuvo ir negraibo siuardesiu. Skraidau taip pat ir su LCC ypac kai trumpam keliauju su seima. Bet kai vaziuoju i svarbu susitikima ir noriu pakeliui dar padirbeti prie prezentacijos – LCC tam netinka nes be perstojo rekauja lyg turguje „pirkite ta ar ana“, o tarpai tarp sedyniu tokie mazi, kad kompas netelpa. Ir mane tai erzina. O kai reikia nuskristi kur nors ne i visai populiaria vieta – tai padaryti galima tik su dviem persedimais ir kelionei susigaista visa diena. Kas del Slovenu tai Adria isties skraido i LGW, o Bratislava yra 50 km nuo VIE. Jei gyvenciau net ir 100km nuo tokio oro uosto del manes galetu nebuti jo nei Vilniuje nei Kaune. Man tiesiog juokinga kaip apie skaicius kalbama lyg tai butu savaime suprantama vertybe. Versle bilietu kainos taip pat yra labai svarbus faktorius, bet dar svarbiau – sugaistamas laikas ir joks LCC sia prasme niekada nepakeis tradiciniu Full Service

  276. An. - 2010 11 5, 16:51
  277. Aviator - 2010 11 5, 17:48

    @Wincas-takas istikruju neblogas(vidurine dalis),bet reikia dar irengti normalias(asfaltuotas) sonines saugos juostas,o oro uosto specialistu pasisakymai,kad daroma viskas del keleiviu konforto parodo tik viena- neturime mes specialistu!

  278. Jurgis - 2010 11 5, 19:23

    A HYPERSONIC jet that could travel from London to New York in just 45 MINUTES is being developed by NASA boffins.

    http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/3213655/London-to-NY-in-just-45-minutes.html

  279. Arnolas - 2010 11 5, 19:30

    Aviator: Jo, dėl konforto, kad nekratytų :) O kratymas konforto prideda?

  280. Arnolas - 2010 11 5, 19:36

    @Jurgis: to good to be truth :) Jeigu ir bus tokie skrydžiai šį šimtmetį iš LON iki NYC, tai tik privačiais lėktuvais ir tik išrinktiesiams. Visiems kitiems dar teks ilgai palaukti, kad technologjos tiek ištobulėtų, jog tokie skrydžiai butų įkandami mirtingiesiems :)

  281. Donatas - 2010 11 5, 20:35

    Nėra keleivių?

    Išvykimas:
    OV 725
    Stokholmas ARN 6-7 18:40 Skrydis atšauktas

  282. Keliautojas - 2010 11 6, 00:42

    Bet užtata

    2010 11 05 22:05 00:08 Stokholmas ARN, Švedija OV 726 Estonian Air Vėluojama

  283. Vytautas-NT - 2010 11 6, 10:20

    Bratislavos „beda“,kad Viena taip arti, nors is kitos puses ji tapo savotisku Vienos Kaunu.
    kas atsitiks su verslo klase ateity galima nuspet pagal JAV tendencijas. Ten jauciasi verslo klases keleiviu mazejimas.
    kalbant apie konforta, manau,kad greit atsiras low-cost’u, su „pagerintom kedem“ uz papildoma kaina. Siaip tai EasyJet,as yra pigiu skrydziu bendrove besiorientuojanti ir i verslo segmenta. Gal ir ju Lietuvoje sulauksim.
    siaip tai Europoje lektuvai pamazu virsta vienos klases, nes verslo dalis dabar yra atskiriama tik uzuolaidele, ir lengvai mazinama-didinama.
    Kalbant apie verslo srauta, kuriam svarbu daznumas ir komfortas. Taciau labai mazai yra krypciu, kur butu pakankama tiesioginiu keleiviu.

  284. Arnolas - 2010 11 6, 11:09

    @Vytautas-NT: “ – kalbant apie konforta, manau,kad greit atsiras low-cost’u, su “pagerintom kedem” uz papildoma kaina.“

    Jau yra. „AirAsia X“ jau taip ir daro kone du metus. Tai vadinasi „Premium“ klase:

    http://www.airasia.com/my/en/flightinfo/premiumseatsum.html

  285. Augustinas Žemaitis - 2010 11 6, 12:12

    Pagerintos kėdės už papildomą kainą (realiai – kelios klasės), tiesa, jau smarkiau koreguoja verslo modelį.

    Maistą, Ryanair loterijos bilietus, vietas lagaminams ir t.t. galima pardavinėti pagal poreikį konkrečiame reise, o kėdžių taip greitai nepakeisi. Todėl gali būti, kad viena klasė bus pilna, kai kitoje dar bus likę nemažai vietų (ir tos vietos būtų buvusios užpildytos jei būtų pigesnės).

    Tačiau, kaip teisingai pastebėjo Vytautas-NT, trumpuose reisuose Europoje pagerintos kėdės nyksta – didesnė nauda iš galimybės pagal poreikį keisti klasių dydį (o ir skrydžiai trumpi, nepatogumas trumpas). Tuo tarpu tolimuose reisuose iš to dar galima uždirbti – tą supranta ir pigių skrydžių bendrovės, kaip Air Asia X.

  286. Obs. - 2010 11 6, 15:08

    Today flying West-East in the greater LT area the ground speed is higher than 1.000 km/h. East-West the ground speed is lower than 700 km/h.

  287. Karolis - 2010 11 7, 18:37

    Esu tikras kad jau kažkas pastebėjo ir gana sena naujiena, bet…:

    Ryanair, Europe’s favourite airline, today (13th Oct) announced that it will close its only French base at Marseille Airport from Tuesday 11th Jan 2011 The four Marseille based aircraft (and 200 Ryanair jobs) will now be moved in January to competitor airports in Spain, Italy and Lithuania.

    Kaunas, 3 lėktuvas? Vilnius? Ar visgi nieko?

  288. Vytautas-NT - 2010 11 7, 19:53

    Visazinis kauno Wincas taip nieko ir nepranese. Apie sia naujiena buvo seniai diskutuota.
    Matyt greiciausiai lektuva i Lietuva perbazuos pavasariui, kada daugiausia sansu, jog Ryanair Kaune atidarys nauju krypciu. Bet vienas lektuvas,tai gana didelis krypciu padidejimas.
    Siaip butu gerai jei kokie bloga skaitantys zurnalistai prisibelstu iki Laslo Tamas ir pasitikslintu ar dar vienas Lietuvoj bazuojamas lektuvas yra planas,ar tik versija. nors Ryanair’as zadejo 2011 metais keleiviu skaiciu Kaune didint iki 1,1 mln. Tai turetu ir bazuojamu lektuvu skaicius didet.

  289. Mindauqas - 2010 11 7, 20:32

    Laszlo Tamas pranešė apie Ryanair plėtrą Kaune.
    Trečias lėktuvas nebūtinai daugiau krypčių, nes nemažai skrydžių šiu metu yra iš kitų Ryanair bazių.

  290. Tomas - 2010 11 7, 20:53

    Bet trečio lėktuvo tik dėl grožio tikrai nelaikys. Rezervinį laikyt dėl kokio vieno ČP per pusmetį – visiška nesąmonė, tad jei atsiras trečiasis, bent viena kita papildoma kryptis bus. Turbūt nėra tokių bazių, kur skraidytų vien jų lėktuvai, na nebent koks Londonas Stanstedas.

  291. Donatas - 2010 11 7, 21:20

    Iš kur toks vėlavimas? čia su VNO bazuojamu boeingu taip gaunasi? antrą dieną jau taip:)

    2010 11 07 22:05 00:50 Stokholmas ARN, Švedija OV 726 Estonian Air Vėluojama

  292. Simonas Bartkus - 2010 11 7, 21:26

    „Estonian“ Stokholme dažnai sukeitinėja lėktuvus (praeitą savaitę tai padarė kelis kartus). Šiandien taip pat suplanuotas lėktuvo keitimas, t.y. vienas lėktuvas skrenda VNO-ARN-TLL, o kitas TLL-ARN-VNO. Šiandien lėktuvas vėluoja išvykti iš Talino.

  293. Mindauqas - 2010 11 7, 21:26

    Stansted, Luton, Liverpool, Bristol, Edinburgh, Frankfurt Hahn (sekmadieniais) – iš viso 17x per savaitę Girona (nuo kovo).

  294. Donatas - 2010 11 7, 21:26

    jau supratau dėl ko taip vyksta…

  295. Vytautas-NT - 2010 11 8, 03:59

    Estai varinėja lėktuvus techninei priežiūrai. Bet tokiu atveju jiems suku pridėti 3 reisą po Stokholmo. Šiaip kokią tikimybė, kad iki kovo Estonian šį lėktuvą išnaudos labiau?
    O Ryanair naudoja dar ir W tipo skraidymą. Tad gali tokiam darbui ir Kauno bazės lėktuvą panaudot. Kol kas vasarai turim tą patį minus Bremenas ir plius Geteborgas?
    Beje, iš Kaune dirbančių galėtų kas rimint kuo baigėsi Ryanair vėlavimas į Dubliną dėl lėktuvo gedimo, t.y. ar sutaisė lėktuvą ir ar keleivius pamaitino?

  296. Obs. - 2010 11 8, 12:27

    Estonian Air working on a new ‘layover flights’ strategy. http://www.baltic-course.com/eng/markets_and_companies/?doc=33627

  297. justas - 2010 11 8, 12:35

    Pagerintos kėdės jau buvo Maersk (tik ar jie is tikro buvo tikras low costas). Trys kainu lygiai small, medium ir large su skirtingu vietos dydziu kojoms.

  298. Vytautas-NT - 2010 11 8, 13:12

    Man tai keista, kodėl Estai nepabandė žiemos sezone kokios nors krypties su sustojimu Vilniuje. Su optimaliu lėktuvų išnaudojimu pas juos irgi problemos (Vilniaus B737 pavyzdys).
    Užpildymo prasme aišku veiksmingas sprendimas. Tik tarpinis nusileidimas susijęs su papildomais oro uosto mokesčiais ir kuro sąnaudom, kas didina bendrus skrydžio kaštus.

    Kas link skirtingų kėdžių tipų, tai bendra tendencija pigių skrydžių bendrovėse, kad artėjant prie išskrydimo- brangsta bilietai. Nelikus pigesnių vietų- užsipildytų ir „patogesnė klasė. O kai užpildymas mažas (60 proc.) galima papildomai uždirbti iš perkančių geresnes vietas.
    Kitas populiarus dalykas- vietos parinkimo mokestis, kuris irgi dalies LCC praktikuojamas.

  299. Donatas - 2010 11 8, 13:23

    Na Estų strategija tai pasiteisintų, bent jau kol kas,su tarpiniu sustojimu VNO, bet jeigu bazuojamas vienas orlaivis – tai jį patį reikėtų išnaudoti efektyviau.
    Šiaip matosi, jog Estonian Air tikrai atidarys keletą krypčių iš VNO. Džiugu.

  300. Linas - 2010 11 8, 14:09

    Jei OV labai ilgai nesikrapstytu pakausio, o imtu ir paleistu TLL/VNO/LGW skridi nuo 1st.DEC, tai manau tikrai nepasigailetu….

  301. Jurgis - 2010 11 8, 15:00

    Ziuriu, ziemos sezono reguliariųjų skrydžių tvarkarašti ir matau :
    Tenerifė, Small Planet Airlines
    ziuriu cia –
    http://www.smallplanet.aero/lt/pradinis/keleiviams/rezervacija/
    matau Vilnius-Bristol 144 Lt
    Idomiausia, kad i VNO pateikiama kaip reguliaru reisa
    Vilnius-Tenerife , bilietu isigyti negaliu, bet
    galiu isigyti i neskelbiama VNO reisa i Bristoli.
    Cia bus irgi regularus reisas ar vienkartinis carteris ?
    Gal Small planet ir Londona pasiulys, jei jau grizta i
    reguliarius skrydzius ?

  302. Mindauqas - 2010 11 8, 15:11

    Ne toks, jis ir neskelbiamas – prieš pora savaičių Small Planet skelbė kad skris gruodžio 10 d. iš Vilniaus į Bristolį. Tam vieninteliam skrydžiui ir parduoda. Kaina 144 Lt. Neaišku, ar su bagažu, bet turbūt su.

  303. Jurgis - 2010 11 8, 15:14

    O kodel bilietu i Tenerife nera ? Skelbia , kad nuo lapkricio 5 d. skraido –
    http://www.vno.lt/lt/tvarkarastis/pusmetinis-tvarkarastis/?city=TFS&submit=Ieškoti

  304. Vytautas - 2010 11 8, 15:21

    galėjo ir labiau pasistengt SPA. 09/12 arba 12/12 KUN-BRS 52,50LTL ;)
    O booking sistema vizualiai tokia pat kaip buvo pas STAR1, tik koloritas kitoks…

  305. Vytautas-NT - 2010 11 8, 15:31

    Šiaip tai man Small planet taktika neaiški. Man tai įdomu kam reikėjo paleisti visą bilietų Internetu pardavimo sistemą dėl kelių atsitiktinių reisų.
    Beje, šiuo atveju SPA elgiasi toliaregiškai- parduoda tik per korteles (nors nemanau, kad jie čia netyčia bankrutuotų).

    Galima versija- bandys apie Kalėdas į Londoną/Dubliną paskraidyt. Tik tokiu atveju jiems reikėtų greičiau pradėt bilietų prekybą, nes dauguma norinčių iki gruodžio gali kitus maršrutus pasirinkt.

  306. Patikimasis - 2010 11 8, 15:42

    Nes naudoja ta pacia sistema http://www.nextres.se/en/index.html

  307. Jurgis - 2010 11 8, 15:55

    Kaip ten bebutu, matosi, kad SPA turi paruosta visa platforma reguliariems skrydziams ir bet kada panorejus galetu testi Star1 nutrukusius reisus. Man dar idomu, kiek keleiviu is viso perveze Star1 per savo gyvavima su vienu lektuvu ? Ar galima butu ju veikla palyginti su Wizzair vieno lektuvo baze ir planuojamu 300 000 keleiviu pervezimu per metus ?

  308. Jurgis - 2010 11 8, 16:04

    Tuo tarpu VNO vis dar tryksta optimizmu ir trimituoja augima :

    Vilniaus oro uoste keleivių skaičius šiemet augo 7 proc.
    http://bernardinai.lt/straipsnis/2010-11-08-vilniaus-oro-uoste-keleiviu-skaicius-siemet-augo-7-proc/52762

    Didžiausias Lietuvoje tarptautinis Vilniaus oro uostas šiemet per dešimt mėnesių aptarnavo 1,202 mln. keleivių – 7,3 proc. daugiau nei pernai sausį-spalį, kai aptarnauta 1,12 mln. keleivių.

    Vilniaus oro uostas planuoja 2010 metais aptarnauti 2,5 mln. keleivių.

    Man nesuprantamas tas akiu dumimas del 2.5 mln keleiviu. Kazkokia tai Goebelsiska propaganda, kuri is tikruju veikia priesingai,- issaukia nepasitenkinima VNO veikla. Visiems gi aisku, kad per du menesius nebus pervezta keleiviu tiek pat, kiek per ankstesnius 10 menesiu.

  309. Arnolas - 2010 11 8, 16:15

    @Jurgis: čia ne Gebelsiška propoganda, bet spaudos pramešimų rašymas remiantis šabloniniu tekstu, parašytu metų pradžioje. Pamiršta vis nutrinti paskutinę eilutę iš šablonu :)

  310. Vytautas-NT - 2010 11 8, 16:29

    Manau, kad skaičiai Star1 buvo panašūs- gal 300 tūkst. nesiekė. Bet ten bus problema su palyginimu, nes dalis reisų buvo užsakomieji, kuriuos užpildė kitaip.
    Galima sakyt, kad Star1 realiai išbandė daugmaž pelningas kryptis iš Vilniaus. Realiai jei Small Planet ir bandys ką nors, tai Londoną ir Dubliną (kiek mažiau realu).
    Barselona galėtų pardavinėt, kaip likučius nuo paketų.
    Visa kita su jų dideliais lėktuvais nelabai apsimoka. Ir nepanašu, kad jie su Milanu ar Miunchenu rizikuos. Nebent siūlyti kokį Lioną, ar kažką Austrijoj, jei ten srautas yra turistų.
    Vasara gal į kokią Italija atsidaryt iš kur jie turistus vežioja- atsirastų italų turistams dar viena jungtis (bet čia visiška fantazija).
    Tad realus SPA variantas- ribotas Star1 (mažiau krypčių ir mažesnis dažnumas). Tiesa, atėjus Wizz gali erdvės sumažėt…
    Galimas variantas, kad SPA apsiribos tik „kalėdiniu“ verslu, nes reguliariems skrydžiams reik marketingo ir t.t. ir pan.

  311. Mindauqas - 2010 11 8, 16:33

    dėl VNO 2,5 mln. – ne pranešimai spaudai, o BNS pagal šabloną rašo. Manau net po lakričio mėnesio reultatų prirašys tą patį sakinį.

    Small Planet oficialiai paskelbė – Vilnius-Bristolis. Bilietai į vieną pusę 144 LTL (su visais mokesčiais 20 kg registruoto bagažo).
    Taip, panašumas su Star1 rezeravacijos sistema, tiesiog, bado akis.

    Dėl kalėdinio verslo, vargu ar Small Planet ir Aurela turės laisvų lėktuvų tuo metu.

  312. realistas - 2010 11 8, 16:45

    „Aurela“ gražino lizingo bendrovei du lėktuvus, ketina dar vieną gražinti.

  313. Vytautas-NT - 2010 11 8, 17:08

    Gal kokį vieną lėktuvą sukombinuos. Nes kalėdos realiai pelningas periodas,o vat po to, nelabai apsimokės skraidyt…
    Jei „Aurela“ grąžins tris lėktuvus, tai liks tik su vienu. Nežinau kokį biznį ruošiasi su tokiu parku daryt.
    Ar aš čia blogai „Aurela“ lėktuvų parką suskaičiavau? Nes kažkada jie turėjo du B737-300 ir du B757-200. Ar kažkuriuo momentų jie buvo daugiau lėktuvų išsinuomavę? Ir šiaip galvojau, kad bent jau B737 jie yra nusipirkę, o ne išsinuomavę…

    Beje, kas nors gali paaiškint kaip pernai per Kalėdas „Aurela“ skraidė ir bilietus pardavinėjo, jei neturėjo reguliarių skrydžių licencijos?

  314. Linas - 2010 11 8, 17:12

    @realistas
    tai kuo jie skraidys?
    ar galvoja naujasnius nuomotis?

  315. realistas - 2010 11 8, 17:13

    „Aurela“ nevykdė reguliariųjų skrydžių pernai. Kalėdiniai skrydžiai į Londoną ir Dubliną buvo čarteriai.

  316. realistas - 2010 11 8, 17:14

    @Linas: neplanuoja. Taigi jie neturi kur skraidyti, todėl lėktuvus ir gražina. Po kelionių į Meką pabaigos daugiau užsakymų nėra.

  317. Jurgis - 2010 11 8, 17:25

    Pati Aurela apie tai kol kas nieko neskelbia –
    http://www.aurela.lt/index.php?id=68

  318. Linas - 2010 11 8, 17:46

    @Jurgis
    skelbiamos tik geros zinios, prastomis niekas nesigiria …
    @realistas – tai nekas tada LSK, nekas…

  319. Jurgis - 2010 11 8, 18:22

    @Linas Nereikia prastomis naujienomis girtis, to niekas ir nepraso. Tereikia pateikti teisinga informacija kad ir apie lektuvu parka, tam ir yra imones interneto puslapis, kad informacija operatyviai butu atnaujinama ir pateikiama. Dabar gi Aurelos puslapyje rasoma:

    Šiuo metu mūsų lėktuvų parke yra 6 orlaiviai: 2 ilgo nuotolio skydžių „Boeing 757-200“, du „Boeing 737-300“ ir 2 VIP klasės „Hawker 850XP“ ir „Hawker 900XP“ lėktuvai.

  320. Gediminas - 2010 11 8, 18:42

    Keistai atrodo kad tvarkarastyje ir cargo skrydziai yra .As turiu omenyje Leipciga.Tada jau ir visus uzsakomuosius reisus tegul sudeda

  321. Obs. - 2010 11 8, 18:44

    Latvian airline airBaltic announced today that it was going to temporarily exclude Estonia from its sales campaigns because of the ongoin dispute with the Estonian consumer protection authority. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=33666

  322. Labiau patyręs - 2010 11 8, 19:00

    Na BT reikia susitaikyti, kad jie jau nebėra tokie įdomus ir nepakeičiami. Panašius ADAI pažeidimus daro ir LT, bet čia nesuprantu, kodėl su jais taikstomasi yra.

    Ir jie gerai pasakė, nobody in EU – gal jie pamiršo, kaip juos Vokietijoje ir Italijoje trumpino už tokius bajerius, tik nepamenu ar baudas turėjo mokėti.

  323. Patikimasis - 2010 11 8, 19:55

    Na realistai, jeigu meluoji tai bent zinok ka meluoji nes Aurela dabar turi viena Boeing 737-300 isnuomota is ILFC ,O pabreziu ,o Boeing 757-200 yra nuosavi ju lekttuvai tad niekur ju negrazins :D cia paziuri tai kartais paraso is savo fantazijos, dabar Japan Airlines atidarys VNO-NRT-VNO tas pats cia… su realistu

    P.S. persivadink „fantazuotojas“

  324. Inga - 2010 11 8, 20:31

    FB: „Nuo gruodžio vidurio Small Planet Airlines pradės vykdyti užsakomuosius skrydžius iš JK, todėl gruodžio 10 d. perskraidiname lėktuvą į Bristolį. Kad nebūtų liūdna skristi vieniems, renkame kompaniją:)“

  325. to Patikimasis - 2010 11 8, 21:17

    Gali ruošti atsiprašymą realistui.

  326. Vytautas-NT - 2010 11 8, 21:44

    O Labiau patyres galėtų plačiau pakomentuot kokie AirBaltic pažeidimai vartotojų teisių gynėjų buvo fiksuoti? Nepilnos skrydžio kainos nurodymas? Tiesioginių skrydžių keitimas netiesioginiais? Ar dar kažkas?
    Taip pat įdomu kaip jie reguliarius reisus pavertė užsakomaisiais (pernykštis Lonodnas/Dublinas). Įsteigė kelionių organizatorių ir išnuomavo jam lėktuvą?
    Dar visai neseniai „Aurela“ iš Londono skraidė- mačiau juos net oro uosto tvarkarašty (Stansted’o, berods). Negi juos ir čia SPA nukonkuravo?

    Bet bilietų pardavimo sistemos įsigijimas tikrai mistiškas. Nes kažkaip nelogiška, jog dėl 2-3 atsitiktinių skrydžių per mėnesį, o gal ir dar rečiau reikėjo pirkti bilietų pardavimo sistemą…

  327. Patikimasis - 2010 11 8, 21:58

    to Patikimasis – kaip suprantu čia pats realistas parašė. Nežinau kaip tau įrodyti ir visai nesistengiu, nes pats kaip pamatysi tavo sapaliozės neįsipildys. Nu kaip pavyzdžiui pati pirma nuoroda google.lt
    http://www.marketnews.lt/naujiena/aurela_isigijo_antraji_boeing_757_lektuva

    (Jau rugpjūčio pradžioje 100 mln. litų kainavęs laineris pradės savo skrydžius.)

  328. Vytautas-NT - 2010 11 8, 23:26

    Kas link VNO statistikos,tai jei per artimiausia menesi naujienu nebus,tai VNO statistika pamazu bloges. idomu ar pirmo pusmecio augimo uzteks kompensuoti lapkricio ir gruodzio menesiu kritima, nes panasu,kad 2009 metais ziema skrydziu buvo daugiau.
    Siaip tai 2011 metu pradzios statistika tikrai grazi nebus…

  329. Rave - 2010 11 9, 11:06

    SPA nepakyla dėl dūmų..

  330. Jurgis - 2010 11 9, 11:08
  331. to Patikimasis - 2010 11 9, 11:24

    O tu manai Aurela 100 mln. galėjo grynais sumokėti?

  332. Vytautas-NT - 2010 11 9, 12:33

    Mokėjo „aurela“ ne grynais, bet pavedimu…
    Kitas variantas galimas- paskola. Nors aviacijos versle dominuoja lizingas.
    Yra tokių, kompanijų, kurios lėktuvus perka už savus, nors „Aurela“ ne Ryanair. O šie tokiu būdų matyt išvengia lizingo bendrovių kaštų už išperkamąją nuomą…
    Kitas klausimas- kokios būklės lėktuvus pirko. Jei neklystų LAL naudoja strategija, kad perka lėktuvus su išnaudotu resursu pigiai ir juos kapitaliai remontuoja. Tada įsigijimo kaštai maži, o po remonto kaina pakyla.

    Gal dėl to išlindo SPA seni defektai. Spėju po A380 incidento pilotai pasidarė labai atsargūs. Nors bet kokiais įtartinais atvejais geriau nerizikuot. Jei reikėtų grįžt, arba dar blogiau- daryt avarinį tūpimą, būtų dar blogiau.

    Aišku, nuostolių SPA apturės. Ką jau padarysi…

  333. ES - 2010 11 9, 13:05

    @To Patikimasis : zinant kas stovi Aurelos uznugaryje tie 100 mln neatrodo kaip stebuklas.

  334. mmm - 2010 11 9, 13:23

    Kas stovi?

  335. Jurgis - 2010 11 9, 13:36

    @mmm Šveicarijoje gyvenantis verslininkas Saulius Karosas

  336. Vytautas-NT - 2010 11 9, 13:45

    Tuo tarpu SPA susidure su rimta technine problema,jei nukele isskrydima iki 16 val. Cia jau nebe pietu klausimas, bet pinigines kompensacijos gresia. O kito lektuvo jie greit paimt neturi is kur.

    Atsiprasau uz ikyruma,bet gal kas nors is zinanciu gali placiau pakomentuot pernykste „Aurelos“ skraidymo i Dublina ir Londona schema per uzmaskuotus „Charter’ius“.

    Ir kas tiksliau zino kokios problemos AirBaltic kilo Estijoj? nes po VZ.lt straipsnio pasidare nebeaisku ka jie ten konkreciai padare su tom bilietu akcijom.
    kas link Lietuvos, kai cia taip mazai skraidanciu, tai baidyt AirBaltic nieks nenori. nors gal del akciju apribojimu jie skrydziu nesumazintu, bet pardavimai, vienok, kristu…

  337. Jurgis - 2010 11 9, 15:41
  338. Patikimasis - 2010 11 9, 16:18

    P.S. Caa Spalio 12 Aurela gavo specialu leidima del pakilimo t.y. gauna pririotetini pakilima pries kitus orlaivius tuo paciu metu

  339. Mindauqas - 2010 11 9, 16:22

    O ką realiai tai reiškia? Kaip suprantu čia tik VNO? Ir kiek tas leidimas galioja?

  340. Vytautas-NT - 2010 11 9, 16:24

    Išeitų, kad Aurelos Hawker 850/900 yra privatūs S.Karoso lėktuvai? Įdomu kaip dažnai jie naudojami?

    Greičiausiai čia dėl tu biznio klasės aparatų ir gautas leidimas. Nes užsakomiesiems lėktuvams tas jokios reikšmės neturi- su mūsų skrydžiu intensyvumu max 10 min. palaukt reikėtų…

  341. Rave - 2010 11 9, 16:31

    http://www.lrytas.lt/foto_galerija.asp?id=12893072141288943650
    Pigių skrydžių bendrovės „Ryanair“ vadovas Michaelas O’Leary Berlyne pozuoja su palydove pristatydamas naują kalendorių. Kalendoriai su apsinuoginusiomis bendrovės gražuolėmis bus parduodami po 10 eurų, o visas už juos gautas pelnas atiteks Vokietijos organizacijai, kuri skurdžiai gyvenantiems žmonėms parūpina maisto.

  342. Vytautas-NT - 2010 11 9, 18:24

    Small Planet pagaliau išskrido, bet, jei gerai prisimenu už 10 val. vėlavimą keleiviams jau priklauso kompensacija (teisė atsiranda vėluojant daugiau, kaip 4 val.)

    Kai Aerlingus susitvarkė savo pelningumą:

    http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aviationdaily&id=news/avd/2010/11/09/11.xml&headline=Aer Lingus Confident Of Strong 2010

    Gal galima juos vėl į Vilnių atviliot? Iš esmės Londono- Vilniaus reisui. Manau su keliais skrydžiais per savaite jie čia galėtų skraidyt su normaliu užpildymu.
    Be to, galėtų siūlyt Dublino skrydžius per Londoną, kai nėra tiesioginių.

  343. Deivis - 2010 11 9, 21:17

    Kazkaip idomiai Estonian Air bazuoja lektuva VNO.Pvz.:OV773 siandien vykde su ES-ABO,o OV774 su ES-ABL,I ARN skrenda tas pats ES-ABL,bet matyt ARN pakeis ji is TLL atskridusiu lektuvu.Zodziu gaunasi,kad OV visada keicia lektuvus AMS ir ARN.

  344. Patikimasis - 2010 11 9, 21:20

    Nes nera lietuviu igulu, del to ir tenka kas antra diena varineti orlaivi.

  345. Vytautas-NT - 2010 11 9, 22:11

    Nesamonė. Jie lygiai taip pat gali estų įgulas Vilniuje apgyvendinti. Aišku bėda, kad iš Talino skraido labai mažu lėktuvu, tad sudėtinga atvežti pamainas iš Talino. Kiek suprantu Vilniaus įgula su pertrauka į darbo valandas neįsipaišo, kad galėtų visa savaite ta pati skraidyt, o per Milaną keistis. Matyt Milano reisas iš salies ir sugalvotas įguloms pakeist…

  346. spurgis - 2010 11 9, 23:07

    VytautaiNT,
    kiek tavo manymu pakyla kedes kaina apgyvendinant igula viesbutyje :) ?
    Kas liecia BT akcijas Estijoj, tai cia pr’as ju eilinis, paburnojus vartotoju teisems, BT pranese, kad tycia nedarys Estijoj akciju :), na aisku idomus sprendimas, bet pagyvensim pamatysim.

  347. Belekazz - 2010 11 10, 01:26

    Seni ivykiai, bet AirFrance tokio dydzio bauda gali turet kokiu nors pasekmiu…

    http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/uzsienis/11-didziuliu-aviakompaniju-nubaustos-uz-kartelinius-susitarimus-195-123635

  348. Jurgis - 2010 11 10, 12:09

    Spanish authority gives massive cash to low cost companies

    Vueling and Ciudad Real

    Vueling has triggered a virulent political debate since it concluded a juicy agreement with Cuidad Real Airport worth of €2.6M. The political opposition massively denounced this agreement and now urges for regulations and disclosure of how much private companies can receive. The local left-wing party (Izquierda Unda de Castilla Mucha) declared that this public support to Ryanair was a “Disgrace”. Moreover, a recent article pointed out that Ciudad Real only saw traffic worth 2000 passengers in September!

    Air Berlin & Murcia

    Air Berlin has also been noticed by the Spanish press for its earning of public money support. Indeed, Air Berlin receives 300 000 euros to handle the promotion of Murcia Region in Germany and Switzerland. However, it doesn’t seem to not be enough as Air Berlin recently asked for more. As always, when it comes to negotiating public money support, Air Berlin, Vueling and others are but novices in comparison to Ryanair!

    Ryanair and Gerona

    Last but not least, Ryanair has recently negotiated a very attractive agreement with Gerona Airport. The usually press-friendly airline has surprisingly not said a word about it. However, Spanish newspapers have made the information public. Ryanair, which sneakily put pressure on Gerona by canoodling with the International El Prat Airport of Barcelona, managed to get an extra €14M contract to maintain operations out of Gerona for the next 5 year.

    Castellon Airport: new opportunities for Ryanair and Vueling.

    Some rumours say that the airport is desperately seeking to acquire the business of a low cost company in order to achieve its ambitious traffic goal of 600.000 passengers a year. The airport declared that paying subsidies is now an option that will be considered very seriously in order to attract those desired companies.

  349. Jurgis - 2010 11 10, 12:27

    Viešbučiai slepia pelną, bet prašo malonės

    Šis sezonas Kauno viešbučiams buvo auksinis – „Ryanair“ atidarius naujų maršrutų, turistų padaugėjo keliskart.
    http://www.lrt.lt/news.php?strid=31489&id=5605753

  350. Donatas - 2010 11 10, 14:07

    Lenkijoje vyksta aviacijos kompanijos LOT darbuotojų įspėjamasis streikas. Akcija prasidėjo trečiadienį 10 valandą vietos laiku (11 valandą Lietuvos laiku) ir truks dvi valandas.

    http://www.lrytas.lt/-12893854301288579895-streikuoja-lenkijos-aviacijos-kompanijos-lot-darbuotojai.htm

  351. Vytautas-NT - 2010 11 10, 14:50

    Lenkų streikas nepanašus į rimtą- manau ras kažkokį kompromisą, nes reikalavimai ne kažkokie radikalūs ir sunkiai įgyvendinami, nors vežėjui irgi kainuos.
    Kas link AirFrance ir kompanijos, tai dar vienas pavyzdys, kad rinkos koncentracija turi neigiamų pavojingų pasekmių. Aišku, toks sprendimas lems tam tikra laiką vežėjų nuostolius ar minimalius pelnus, bet bus pavyzdys atgrasantis nuo tokių sprendimų ateityje.
    Kartu Europos Komisijai reikėtų skirti daugiau dėmesio koncentracijai ir Europoje siautėjančiai Lufthansa…

  352. Linas - 2010 11 10, 14:56

    Del tu baudu uz kartelini susitarima, tai cia labai jau senas reikalas ir ilgai vykes tyrimas ir EK ne vienintele, tyrima vykde ir baudas skyre US teisingumo deparatmentas bei Australijos institucijos, taip kad kai kurios avialinijos baudas gavo ne vien Europoje, bet ir US ir Australijoje…. Ir, regis, visos sutiko su tomis baudomis, nes uzdirbo gerokai daugiau, nei baudu sumos…. Taip kad nevekite pas kapa narsiuju draugu…

  353. Jurgis - 2010 11 10, 15:43

    Lutono oro uostas apkaltintas verčiantis keleivius laukti eilėse
    http://www.balsas.lt/naujiena/510351/lutono-oro-uostas-apkaltintas-verciantis-keleivius-laukti-eilese

  354. Vytautas-NT - 2010 11 10, 15:48

    Kas tikrai uždirbo, tai Lufthansa, kuri sėkmingai pardavė kitus. O vat dėl AF/KLM abejočiau- matyt beveik visą pelną iš jų paėmė, kitaip reikėtų daryt prielaidą, kad Komisija blogai paskaičiavo baudas, nes jos turi turėt atgrasantį poveikį (dėl to tokios milžiniškos).

  355. Jurgis - 2010 11 10, 16:19

    KUN tiek daug keleiviu aptarnavo, kad jau antra savaite kaip niekaip negali ju suskaiciuoti :)

  356. realistas - 2010 11 10, 16:21

    šiemet TEZTOUR keleivius į Bangkoką veš SMARTLYNX Airbus A320 su stojimu Ašgabate.

    Beje, Estijoje ir Latvijoje BT perėmė TEZTOUR keleivių vežimą. Pagal Flicko pareiškimus panašu, jog nuo vasaros sezono TEZTOUR keleivius iš Vilniaus veš BAS?

  357. Vytautas-NT - 2010 11 10, 16:29

    Įdomu- kaip čia SPA užleidžia pozicijas. Kitas klausimas kodėl SmartLinx skraidins su A320, bet ne B767? Juk jie tokio dydžio lėktuvus turi.
    Aišku, įmanomas variantas, kad AirBaltic ėmėsi dempingo, arba pasiūlė daugiau- pvz. vietų reisiniuose skrydžiuose už simbolinę kainą (koks Amanas, Beirutas, Barselona ir pan.)

  358. Deivis - 2010 11 10, 16:41

    @ Vytautas-NT -Abu SmartLynx B767 dirba SBA Airlines.

  359. Deivis - 2010 11 10, 16:56

    KUN 10 men: 86393,per 2010m:662516
    VNO 10 men: 109446,per 2010m:1201936
    PLQ 10 men: 8422,per 2010m:88532

  360. Jurgis - 2010 11 10, 16:59

    @Deivis O, kaip greitai ! Uzteko tik pasiskust ir atsirado !
    Spalio men. KUN 98,64% augimas palyginus su praeitu spalio menesiu !

  361. Deivis - 2010 11 10, 17:07

    Isties ispudingus rezultatus rodo KUN.
    Beje nuo kovo 27d. Aerosvit pradeda skraidyt i TLL.

  362. Andrius - 2010 11 10, 17:31

    to realistas

    Oho, visai neseniai prieš savaitę Teztour svetainėje mačiau dar rodė skrydžius su LLC B757 ir vienu sustojimu Kazachstane. Taigi atrodo iš Lietuvos B757 jau išnyko ilgam.

    Beje matosi, kad visgi A320 neprilygsta B757 pagal skrydžio nuotolį. Nors į Bankoką skris taip pat kaip 757 tik su vienu sustojimu, matyt dėl palankių vėjų. Bet atgal, skrendant prieš vėją A320 reikės net dviejų sustojimų (Delyje ir Ašchabade) kai B757 įveikdavo tą kelionę tik su vienu. Kelionė atgal iš Tailando bus ilga, pagal tvarkaraštį 14val 20min. Bet matysim kaip bus realybėje, su dviem sustojimais gali kažkuriam tarpiniam punkte užstrigti ir ilgiau nei planuota.

  363. Vytautas-NT - 2010 11 10, 18:41

    Maždaug 1000 km skirtumas, bet labai keista- negi tokie siprus vėjai. Iki Bankoko rodo apie 8000 km. A320 turėtų iki 5900 skrist, t.y. maždaug 11 000 km. su vienu nutūpimu.
    Tik, aišku, jiems sustojimą reikia teisingai suplanuot. Nes sunku pataikyt tiesiai per vidurį.
    Kitas dalykas- A320 mažiau vietų turi už B757 ypač tuos, kur Small Planet valdo.
    Šiaip tai kodėl dar „Aurelos“ varianto nepabandė? Nes panašu, kad su A320 pagal kaštus skrist bus brangiau (mažiau vietų ir daugiau tūpimų).

  364. Jurgis - 2010 11 10, 19:17

    Ukraina parduos stambiausią aviacijos bendrovę

    Ukrainos valstybės turto fondas iki šių metų pabaigos parduos valstybei priklausantį stambiausios nacionalinės oro transporto vežėjos „Tarptautinės Ukrainos oro linijos“ (MAU) akcijų paketą – 61,58 proc.
    http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/67533/ukraina-parduos-stambiausia-aviacijos-bendrove

  365. Andrius - 2010 11 10, 19:32

    Vytautui-NT

    Skirtumas tarp 757 ir A320 nuotolio tikrai didesnis nei 1000km, greičiau apie 2000km siekia.
    Nežinau iš kur ištraukei 5900 skaičių, bet tai atrodo labai optimistinis nuotolis A320 tipui, turbūt tik pavėjui pasiekiamas. SmartLynx savo svetainėje A320 nuotolį nurodo daug realesni – 2700 jūrmylių (t.y 5000 km), ir tai pasiekiamas atrodo tik be priešinio vėjo. Nes atstumas tarp Bankoko ir Ašchabado yra kaip tik 5000km ir panašu, kad prieš vėją tokio atstumo A320 negali įveikti.

  366. Jurgis - 2010 11 10, 20:28

    O gal VNO galetu pabandyti pakviesti i Vilniu Vueling ? Jie keicia strategija ir pleciasi i Europa.

    Vueling Opens First Base Outside Spain, further foreign bases to follow Toulouse

    November 9, 2010

    Spanish low cost airline Vueling has added its first base outside Spain with the addition of Toulouse in the French Pyrenees.

    Toulouse will be Vueling’s eighth base and the first outside of Spain after its merger with Clickair, which completed in July 2009. The additional base will mean four new direct destinations for Vueling – Pisa, Venice, Ibiza and Malaga. It will also mean added services to Barcelona, Amsterdam and Paris.

    It will fly more than 40 flights in the main summer season, providing nearly 200,000 seats in 2011.

    Josep Piqué, the Barcelona-based airline’s chairman, said: „This move is strategic because it starts a new phase of growth outside of Spain that validates the work of years of preparation to compete in the European market.

  367. Jurgis - 2010 11 10, 20:56

    Idomu, kas tos daugiau nei 10 aviakompaniju, su kuriomis skelbiasi besideriantis VNO direktorius? Nes , kol kas Vilniaus tiesioginiu krypciu skaicius apgailetinas, ypac kai palygini, tarkim tokio Liverpulio skelbiama krypciu skaiciu:

    Liverpool ‘now linked to over 650 destinations’
    10 Nov 2010

    The announcement that easyJet will begin operating three new routes from Liverpool John Lennon airport next year means that the city is now connected to more than 650 international destinations, according to the Liverpool Convention Bureau.

  368. Pink Brian - 2010 11 10, 21:45

    Seriously, lygint Liverpulį su Vilnium tai kaip pirštą su … :)

  369. Vytautas-NT - 2010 11 11, 00:01

    Taip. Su tuo Liverpuliu labai savotiskas palyginimas. ir Su Charles de Goll palyginti galima- dar baisiau atrodysim.
    A320 skaicius paemiau is Wikipedijos. matyt yra visokiu modifikaciju su skirtingu skrydzio nuotoliu. Tai ir nuo kedziu skaiciaus priklauso.
    Siaip kas link Vueling,tai Vilnius jiems kol kas per toli. arciausiai jie i Varsuva skraido. Teoriskai galetu koki viena reisa i Ispanija-Italija atidaryt. Del bazes ikurimo,tai Vueling truputi kitose rinkose dirba. vien savo ispanijai cia keleiviu nepririnktu…

  370. Mindauqas - 2010 11 11, 00:09

    į kokią Varšuvą??? kas jums čia darosi??? Nueikite į šaltą dušą pagaliau

  371. Jurgis - 2010 11 11, 00:13

    Liverpulis beveik trecdaliu mazesnis uz Vilniu , turi 435 500 gyventoju, tai kuo cia blogas lyginimas ? Sutinku, kad su Paryzium lyginti butu absurdiska.

  372. Jurgis - 2010 11 11, 00:19

    @Vytautas-NT Vueling i Varsuva neskraido, bet argi Barcelona-Moscow ar Barcelona-Istambul reisai trumpesni , nei tarkim Barcelona-Vilnius ?
    http://www.vueling.com/?language=EN

  373. Mindauqas - 2010 11 11, 00:26

    O tai skrydžio atstumas yra pagrindinis pasirinkimas kur skraidyti? Ai nu jo, dar gyventojų skaičius….

  374. Vytautas-NT - 2010 11 11, 01:20

    Šiaip Vueling į Varšuvą skraidė. Oro uoste tinklapy dar jų pėdsakai aptinkami, bet nutraukė. Tiesa skraido į Budapeštą, Praha ir Bukareštą.
    Čia payginimui galim paimti Wizz ir Vueling atvejį. Wizz atidaro bazę iš Vilniaus ie skraidys į miestus, kur daug skraido iš kitur (nes vakaruose bazių neturi). Ryanair iš esmės skraido į bazes. Realiai tolimi skrydžiai yra tik Dublinas ir Barselona. Toli
    Vuealing bazės yra tik Ispanijoj. Iš esmės jų verslo modeli buvo skrydžiai Europa-Ispanija. Tiesa neskraidė nei į Airija, nei į kitus UK miestus be Londono, analogiškai Prancūzijoj su Paryžium, visai nėra Vokietijos.
    Šiaip Vueling skrydis į Madridą ar Barseloną (čia jau konkurencija būtų) pravestų dėl jungimo į daugybę taškų Ispanijoj. O vat bazei kurt- nelabai kur yra skraidyt netoliese (kol kas)…
    Kas link Maskvos ir Stambulo, tai ten vien mieste zmonių daugiau gyvena, nei visoj Lietuvoj…

    Kas link Liverpulio, tai reikia dar neužmiršt kiek aplinkui žmonių gyvena. Greit milijonas, kitas prisirinks. Be to Liverpulis yra saloj, dėl ko pas juos naturaliai daugiai skrydžių. Geriau lygintis su kokių Corc’u, Edinburgi ar Cardiff’u. Bet tiek Airijoj, tiek UK išvystytas pigių skrydžių skraidymas, tad nėr ko stebėtis, kad pas juos net mažuose regioniniuose oro uostuose daug skrydžių turistinėm kryptim…

  375. Vytautas-NT - 2010 11 11, 10:58

    Tuo tarpu Norvegian galvoja apie tolimuosius skrydžius:

    http://www.anna.aero/2010/11/10/norwegians-dreamliners-an-exclusive-qa-with-cco-daniel-skjeldam/

    Gal pagaliau Europoje turėsim toli skraidantį low-cost’ą. Bet kadangi laukt iki 2012 reikės (įdomu tik kaip jie taip greitai gaus „liepsnojantį“ B787).
    Kas link low-cost’ų ir skrydžio atstumo, tai čia jau ne karta minėtą, kad jie daugiausia dirba mažuose/vidutiniuose atstumuose, nes tokių skrydžių kaštai didesni. Pavyzdžiui Ryanair iš Tamperės į Tenerifę neskraido, nors lėktuvas tokį nuotolį įveiktų.

    O mūsų emigrantinės kryptys daugiau UK-Airija, nors Ispanijoj jų irgi gyvena nemažai, bet matyt jie labiau dekoncentruoti, kad susidarytų srautai iš atskirų šalies vietų (Barselonos, Madrido)…
    Todėl daugiau potencijos turi skraidymas į Airija, nei Ispaniją, nors atstumas tas pats.
    Tiesa, kaip Wizz su Corck’u seksis klausimas atviras. Aišku atidaryt visiškai naują kryptį iš Vilniaus (nors tai ir bazė), būtų labiau rizikinga…

  376. Jurgis - 2010 11 11, 11:18

    Italu, ispanu jaunimas daug keliauja. Man skrendant is Tamperes i Kauna i lektuva sulipo keliolika ispanu studentu, kaip supratau , tiesiog keliaujantys Ryanair marsrutu. Argi nekeista ? Atskrenda i salta Tampere, po to i nezinoma Kauna ir t.t. Beje, Tamperej maciau, kaip pries skrydi atvaziavo pilnas autobusas keleiviu, ant autobuso priekio sviete uzrasas – Ryanair. Is kur tas autobusas veza , gal is Helsinkio ? Matosi, kad pas suomius tai kazkaip tai sutvarkyta. Lektuvas buvo beveik pilnas keleiviu.

  377. Linas - 2010 11 11, 11:34

    November 10, 2010
    EVERETT, Wash. /PRNewswire/ — During approach to Laredo, Texas, yesterday, airplane ZA002 lost primary electrical power as a result of an onboard electrical fire. Backup systems, including the deployment of the Ram Air Turbine (RAT), functioned as expected and allowed the crew to complete a safe landing. The cause of the fire is still under investigation by Boeing.

    The pilots executed a safe landing and at all times had positive control of the airplane and all of the information necessary to perform that safe landing.

    Initial inspection appears to indicate that a power control panel in the aft electronics bay will need to be replaced on ZA002. We are inspecting the power panel and surrounding area near that panel to determine if other repairs will be necessary.

    We have retrieved flight data from the airplane and are analyzing it in Seattle. This process will take several days. We are committed to finding the cause quickly but will not rush the technical team in its efforts.

    The team was conducting monitoring of the Nitrogen Generation System at the time of the incident but there is no reason to suspect that the monitoring or earlier testing of that system had anything to do with the incident.

    Consistent with our internal processes, until we better understand the cause of the incident on ZA002, we have decided to postpone flight test activities on other airplanes. Ground test activities will be conducted until flight test resumes.

    Likewise, we cannot determine the impact of this event on the overall program schedule until we have worked our way through the data. Teams have been working through the night and will continue to work until analysis is complete and a path forward is determined.

    Source: Boeing

  378. SilvereX - 2010 11 11, 11:42

    Ryanair Tamperėje turi savo autobusą, vežantį į pačią Tamperę iš savo oro uosto terminalo (6 €). Paėjus truputį iki pagrindinio terminalo galima įsėsti į miesto autobusą, nuvešiantį ten pat už 4,3 €.

  379. Saras - 2010 11 11, 13:07

    @Vytautas NT: o kuo Liverpulis labiau saloje nei Edinburgas ar Corck’as? Jie visi yra saloje. Kitas klausimas kodel Vilniu reikia lyginti su Edinburgu? Nebent tuo, kad pastarasis bent formaliai yra Skotijos sostine. Is tiesu Vilniu ir reikia lyginti su kitomis sostinemis, o ne su antraeiliais oro uostais, kad ir kaip bebutu graudu. Sostinese nemaza srauto dali visuomet sudaro valdzios instituciju atstovai ir stambiu kompaniju, kuriu centriniai biurai neisvengiamai yra jose arba kur nors aplinkui darbuotojai. Graudi tiesa yra ta, kad siu keleiviu srautas Lietuvoje yra nepakankamas nes tiek verslas, tiek politika yra pernelyg lokalus. Sostiniu oro uostuose dideli srautai susiformuoja ne todel, kad ten zmones atostogu daugiausiai skraido, o todel, kad jie turi daugiau reikalu uzsienyje. Taip, kad, kaip bebutu graudu Vilnius netaps stambiu oro uostu tol kol netaps reiksmingu verslo bei politiniu centru. Taip pat ir Talinas. Viena vertus jame stipraus verslo nemazai, is kitos – jis toks pats lokalus kaip lietuviskas, tuo tarpu Rygoje koncentruojasi daugelio tarptautiniu kompaniju biurai Baltijos salims, ir kuo toliau – tuo labiau. Ir patikekite jie ten kuriasi ne todel, kad geresnis susisiekimas su pasauliu. Jei kalbetume tik apie privacius keliautojus Rygoje srautas nebutu taip ryskiai didesnis nei Vilniuje ar Taline, o kartu su Kaunu Vilnius Ryga gal ir lenktu.

  380. Labiau patyręs - 2010 11 11, 13:47

    @ Saras – gali būti ramus, Rigoje tikrai nesikuria nieko ypatingiai daugiau nei Vilniuje ar Taline. Ten rusų kapitalo daugiau – faktas, bet tarptautinių kompanijų biuru ten tikrai ne daugiau nei LT.

  381. Saras - 2010 11 11, 14:35

    @ LP tikrai daugiau ir zymiai daugiau. Ir daugeja nes pastaruoju metu labai populiari tendencija kai uzdaroma atstovybe Vilniuje ir Taline (reikia pavyzdziu? Lenovo, Panasonic, Samsung vardinti butu galima dar) o keletas Lietuvoje ir Estijoje reikalingu zmoniu idarbinami Latvijoje. Fiziskai jie is Lietuvos gal ir neissikelia, bet vadovai lieka viename taske. Na, o ten kur vadovai – ten ir didzioji dalis uzsienio kelioniu, mokymu, seminaru ir t.t. Patikek, tai mano kasdienine duona ir druska, tad zinau ka kalbu…

  382. Vytautas - 2010 11 11, 14:57

    @Saras – o kodėl, tavo nuomone, tokia tendencija? Juk rinka didžiausia vistiek yra LT. Jei susisiekimas niekuo dėtas, logiška, kad atstovybės baltijos šalims būtu kuriamos Vilniuje?

  383. Labiau patyręs - 2010 11 11, 14:59

    Prekybinis marketinginis padalinys su 3 darbuotojais tikrai lemiančios įtakos nepadaro. Tavo išvardintos atstovybės vs Barclays darbuotojų kelionės tai dar klausimas kas daugiau skraido.
    Verslas neina ten kur sudėtingas susiekimas, nebent ROI labai gera, o tuo LT tikrai labai nepasižymi.

  384. Vytautas-NT - 2010 11 11, 15:58

    Ryga patogesnė geografiškai- ji yra per vidurį tarp Latvijos ir Estijos. Jei reikėtų kurti atstovybe Baltijos šalims Baltarusijai, tada gal geriau tiktų Vilnius.

    Šiaip tai susisiekimas su Talinu nestipriai prastesnis, nei Rygos (bent jau imant didžiuosius Europos centrus), bet tai labai nedidina atstovybių ten skaičiaus.
    Nors, pavyzdžiui, Latvijoj keliai blogesni. Gal dėl to daugiau skraidyt reikia…

    Tuo tarpu Balsas.lt straipsnis apie aviakatastrofas:

    http://www.balsas.lt/naujiena/510594/aviakatastrofos-technologinis-persivystimas-ar-zmogiskasis-faktorius

  385. Jurgis - 2010 11 11, 18:40
  386. Donatas - 2010 11 11, 19:41

    Dėl grasinimų susprogdinti lėktuvo reisą Talinas-Ryga 1,5 val. buvo sustabdytas Talino oro uosto darbas, praneša DELFI.ee.

    http://verslas.delfi.lt/automoto/grasinta-susprogdinti-reisa-talinas-ryga.d?id=38459983

  387. Donatas - 2010 11 11, 23:36

    Prancūzijos prezidentas Nicolas Sarkozy ketvirtadienį išbandė naujai įsigytą prezidentinį lėktuvą „A 330“, su kuriuo išskrido į „G-20“ šalių grupės viršūnių susitikimą Seule.

    http://www.alfa.lt/straipsnis/10423073/?Prancuzijos.prezidentas.isvyko.i.pirma.kelione.naujuoju.prezidentiniu.lektuvu=2010-11-11_20-28

  388. Jurgis - 2010 11 12, 14:42

    Chinese aviation firm considers flights to Estonia

    Chinese aviation company Hainan Airlines is holding talks with Tallinn Airport to establish a direct flight connection between China and Estonia, LETA/Postimees writes.
    http://www.baltic-course.com/eng/markets_and_companies/?doc=33843

  389. Saras - 2010 11 12, 14:42

    Atstovybes su 1-3 darbuotojais reiksmingos tada, kai jose dirba sprendimus priimantys zmones, nes jie ir keliauja daugiausiai, tuo tarpu tokio tipo kompanijos kaip Barclais santykinai keliauja maziau nes ivairius mokymus jose labiau apsimoka organizuoti vietoje nei veztis visus kazkur kitur.
    Kodel daugelis tarptautinio verslo kuriasi Rygoje? Vienareiksmiskai atsakyti sunku, bet is dalies prisideda daug faktoriu (cia jau mano asmenine nuomone). Pirma – Ryga turi simatametes komercinio centro tradicijas, antra – centrine padetis (realiai ji nieko nelemia, bet daugeliui atrodo patrauklu, kad is centrines bustines viskas pasiekiama daugmaz vienodais atstumais), trecia-tai diziausias miestas regione, o ketvirta-nuvaziuokite i kiekviena reiksminga verslo rengini: ten visada rasite 1 lietuvi, 1 esta ir tris latvius (skaiciai salyginiai bet proporcija panasi), o tai leidzia manyti, jog latviai suvokia kur ju stiprioji puse ir ja sekmingai palaiko, nors kitose srityse, prisipazinsiu esu labai labai nusivyles ju sugebejimais. Patikekite, iki skausmo zinau kaip sunku irodyti globaliam verslui, kad jiems geriau buti Lietuvoje nei LV ar EE, nors tam atrodo visada yra daugybe realiu priezasciu.

  390. Vytautas-NT - 2010 11 12, 16:33

    Tai, kad Hainan airlines blaškosi po pabaltiji- ne paslaptis. Keista, kad negirdėti tokių kalbų apie Rygos oro uostą. Turiu versiją- gal estai pažadėjo kinams oro uostą išnuomoti ar pan.
    Nors šiaip logikos atidaryt maršrutą Talinas-pekinas ne labai matau. nebent tikėtis dar iš Suomijos dalį keleivių susivežt. Ar tikėtis, jog staiga kinai pradės masiškai skraidyt į Estija.

    Žodžiu daug miglos. O tuo tarpu artėja lapkričio 20, kai kinai turėtų pasisakyt dėl Star1…

  391. Linas - 2010 11 12, 16:39

    Is HEL labai sekmingai skraido AY i SHA, HKG, BJS… nematau jokios komercines logikos atidarineti skrydzius i TLL,kai uz val. kelio keltu jau yra pakankamai capacity tam regionui.
    Kazkokie man tie Hainan kinieciai neaiskus…

  392. Jurgis - 2010 11 12, 16:51

    @Vytautas-NT O jei i si zaidima isijungs Estonian Airlines ir isvezios keleivius ? Tame tarpe ir i Vilniu. O taipogi suves keleivius Hainan reisams. Realistiska ?

  393. Mindauqas - 2010 11 12, 17:01

    Vis tiek nelabai realistiška.
    Kaip supratau iš E.Masiulio pasisakymo, Hainan domina labiau cargo ir logistika Baltijos šalyse. Keleivinis biznis būtų tik priedas.

  394. Vytautas-NT - 2010 11 12, 17:23

    Realistiška, dėl bendradarbiavimo su Estonian, bet jie dėl to turi susitart ne su oro uostu.
    Kitas dalykas- tokiu atveju labiau apsimoka dirbt su AirBaltic Rygoje, nes jų maršrutų tinklas daug didesnis.

    Klausimas- kam kinams oro uostas? Aišku tokioj vietoj, kaip Baltijos šalys jie gali jį lengviau gauti valdyti oro uosta, nei kitoj Europos Sąjungos dalyje, nebent tai būtų Hahn’o tipo oro uostas…

  395. Vytautas-NT - 2010 11 12, 17:26

    jeigu juos domina kroviniai ir Logistika, tai gali ramiai keltis į Kauno oro uostą, kurs ir neapkrauta, ir takas ilgas, ir dar laisva ekonominė zona yra, kurioje galima drąsiai statytis…

  396. Jurgis - 2010 11 12, 17:27

    Tiek Talinas, tiek Ryga skelbiasi, kad derasi su Hainan . O ka daro Vilnius ? Taigi Masiulis buvo susitikes su jais. Kaip vystosi ir ar vystosi is vis tie pokalbiai? Kiek tai susije ar surista su Star1 klausimu?

  397. Anonimas - 2010 11 12, 17:52

    Vilniaus oro uosto inžinerinis ūkis patikėtas privačiam verslui

    http://www.vno.lt/lt/naujienos/oro-uosto-naujienos/issamiai.php?id=13156

  398. Anonimas - 2010 11 12, 17:54

    BGS vykdys ukio prieziura.. tikrai kad tampa „Ground services“

  399. Jurgis - 2010 11 12, 19:16

    Ryanair: The development plans in 2011

    Low cost airline Ryanair has announced its expansion plans in Europe for years to come. In 2011, the carrier will receive 22 Boeing 737-800, with nine aircraft have been allocated to the airport, which will go. Where to reach others?

    Currently, the Irish carrier reduces its presence in the UK and Ireland, giving as a reason for increasing taxes, airport. Ryanair mainly want to focus on Spain and Italy, where he is currently its share of the freight market is estimated to be 14% and 43%.

    Irish carrier also puts on its development in Norway, Portugal, Greece, Bulgaria, Russia and Cyprus. Also awaits the signature of the open skies, which would allow him to open up new directions in Tunisia, Turkey and Georgia.

    Ryanair also wants to enter the main European airports, which have so far avoided from a distance because of the high fees.

    Idomu, kaip cia minima Rusija ? Pirmakart paminetas ir ketinimas skraidyt i Gruzija. Anksciau buvo minimas Izraelis ir Ukraina. Gal Rusija su Ukraina sumaise straipsnyje ?

  400. Pink Brian - 2010 11 12, 19:47

    Cia is kur zinios? nes anglu kalba tokia savotiska :) Ryanair is „he“ :D

  401. principal - 2010 11 13, 15:31

    Gruzija tai Batumi ir Tbilisi, nebent sezoninius leis Ryanair, Tbilisi gal ir istisus metus isdegtu, nes miestas nemazas visgi… Galetu i Palanga sezoninius padaryti is Vokietijos, vokietukai lengviau Neringa pasiektu :)

  402. Vytautas-NT - 2010 11 13, 17:22

    Esme tame, kad pletra siejama su OpenSky sutarties pasirasymu. Beje, su Armenija tokia sutartis pasirasyta,bet kazkaip Ryanair ten nesiverzia.
    Rusija irgi spaudzia tokia sutarti pasirasyt,bet su jais greitai neivyks. Nes tad iskart Ryanair’as kelis reisus i Kaliningrada atidarytu ir pan.
    Surastu ir koki oro uosta prie Maskvos ir Piterio. bet visa tai tolimos ateities perspektyva.
    kol Ryanair kariauja su vokietija del keleivio mokescio,tol jie nauju krypciu neatidaerines arba atidarines labai mazai.

  403. Aviator - 2010 11 13, 17:37

    @principal- Gruzija pasiule Ryanair skraidyti is Kutaisi.

  404. principal - 2010 11 14, 02:53

    @aviator: gal turi saltini kur paskaityti? :) man cia naujiena :)

  405. Aloyzas - 2010 11 14, 07:58

    @principal:
    http://www.geotimes.ge/index.php?m=home&newsid=22608
    Tbilisi ir Batumi šeimininkauja turkai, todėl vyriausybei sunku juose nuolaidų prižadėti. O Kutaisi valdo vyriausybė ir jis šiuo metu atrodo šitaip: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Kopitnari.jpg
    Panašiai kaip Kaunas iki Ryanairo atėjimo.

  406. Patikimasis - 2010 11 14, 15:18

    Sveiki, gal kas turit flyLAL tvarkarasti 2008 metu? jei galetumet foto ar .pdf i intera ikelti buciau labai dekingas

  407. Vytautas-NT - 2010 11 14, 21:18

    Kažkaip naujienos apie gruzinišką Ryanair yra labai senos. O po to nieko negirdėt. Tiesa kalbama apie 2011 vasarą, tad reiks palaukti iki pavasario su žiniom apie Gruziją…

  408. skraidytojas - 2010 11 14, 22:23

    Noretusi pagirti nemokama 15 min parkinga VNO – trecia karta per pora men atvaziuoju vakare – trecia karta neveikia. Svarbu buvo pasireklamuoti.

  409. Jonas - 2010 11 15, 00:28

    @Patikimasis:
    Turiu tik VNO 2007/2008 žiemos tvarkaraštį.

  410. Ke;iautojas - 2010 11 15, 00:32

    Kodėl VNO tinklalapis išbraukė informaciją apie orlaivių tipus? Visada domėdavausi šiomis žiniomis…

  411. Linas - 2010 11 15, 09:50

    @Patikimasis
    turiu kokiu reikia TE tvarkarasciu :)

  412. Jurgis - 2010 11 15, 11:06

    Tikriausiai iki vasaros sezono pradzios visi galim issivaikscioti,- naujienu VNO nebebus.

  413. Obs. - 2010 11 15, 12:32

    Aerosvit Airlines will cooperate with Estonian Air. http://www.baltic-course.com/eng/markets_and_companies/?doc=33930

  414. Mindauqas - 2010 11 15, 13:14

    Aurela į Londoną/Dubliną kalėdiniu ir naujametiniu laikotarpiu šiemet neskraidys.

  415. spurgis - 2010 11 15, 13:45

    Aurela tuoj isvis neskraidys..

  416. Anonimas - 2010 11 15, 13:47

    Seimas ratifikavo Lietuvos ir Singapūro susitarimą dėl oro susisiekimo

    Seimas, vadovaudamasis Konstitucija ir atsižvelgdamas į Respublikos Prezidento dekretą Nr. 1K-333, ratifikavo 2009 m. spalio 20 d. Vilniuje pasirašytą Lietuvos Respublikos Vyriausybės ir Singapūro Respublikos Vyriausybės susitarimą dėl oro susisiekimo.

    Įstatymą dėl Lietuvos Respublikos Vyriausybės ir Singapūro Respublikos Vyriausybės susitarimo dėl oro susisiekimo ratifikavimo (projektas Nr. XIP-1915(2) parėmė 85 Seimo nariai, prieš balsavusių nebuvo, susilaikė 1. Priimtu įstatymu ir ratifikuotu susitarimu teisiškai reglamentuojamos sąlygos reguliariam oro susisiekimui vykdyti.

    Susitarimo ratifikavimas leis abiems šalims greičiau surasti būdus dėl bendradarbiavimo oro susisiekimo srityje.

    Dabar tarp valstybių skrydžiai galimi ir be tokių sutarčių, tačiau dėl to atskirai reikėtų kreiptis į Civilinės aviacijos administraciją, gauti laikiną leidimą.

    Lietuva analogiškas sutartis yra ratifikavusi su įvairiomis šalimis.

    Siūlymą sudaryti susitarimą dėl oro susisiekimo iš Singapūro Civilinės aviacijos administracijos Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija gavo 2005 m.

    Kaip teigiama teisės akto projekto aiškinamajame rašte, susitarimas įsigalios praėjus 30 dienų nuo tos dienos, kai diplomatine tvarka bus gautas paskutinis pranešimas apie visų reikiamų vidaus teisinių procedūrų atlikimą.

    BNS informacija

  417. Obs. - 2010 11 15, 14:51

    Riga Airport could built new terminal itself. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=33936

  418. Patikimasis - 2010 11 15, 15:15

    @Linas turi kaip popieriukus ar kompiuteriniu formatu?

  419. Linas - 2010 11 15, 15:39

    @Patikimasis
    turiu PDF, galiu permesti mailu….

  420. Patikimsis - 2010 11 15, 15:50

    Turi 2008 vasaros ir 2008-2009 ziemos?

  421. Patikimasis - 2010 11 15, 16:12

    O jei turetum, negaletum ikelti i http://www.failai.lt/
    ?

  422. Linas - 2010 11 15, 16:14

    turiu abu, galiu atsiusti…

  423. Patikimasis - 2010 11 15, 16:19

    ikelk i http://www.failai.lt/ buciau labai dekingas :)

  424. Linas - 2010 11 15, 16:25
  425. Linas - 2010 11 15, 16:28

    @Patikimasis
    mums kaip cargo agentams TE siuos tvarkarascius siusdavo, tai nenustebk, kur matysi MAD kaip TE reisa, ten interline per FRA us IB…
    Neabejoju, kad suprasi, kur bus netiesioginis skrydis nurodytas :)

  426. Patikimasis - 2010 11 15, 16:30

    Dekui, as tikrai nepasiklysiu tvarkarasti :) ,o pdf formato neturi tik .rtf?

  427. Linas - 2010 11 15, 16:32

    koki turejau, toki idejau :)
    man jis atsidaro kaip wordinis failas…

  428. Patikimasis - 2010 11 15, 16:33

    Aisq, ačiū

  429. Vytautas-NT - 2010 11 15, 17:41

    Jei jau naujienų nėra, tai gal Simonas galėtų statistiką VNO pakomentuot. Nors tendencijos ne pačios geriausios (labiausiai nulemtos Star1 bankroto), bet vis vien galima būtų paanalizuot. Juolab būtų įdomu sužinot kokia situacija yra su netiesioginiais maršrutais…

  430. Pranas - 2010 11 15, 17:45

    @Vytautas-NT: o ką čia beprikomentuosi, kai Vilniuje reguliarių skrydžių keleivių 89527, Kaune 86122.

  431. Vytautas-NT - 2010 11 15, 17:56

    Čia kurį mėnesį? Tai kas kad 90 Tūkst. Jie vistiek kažkur skraido, kažkokios tendencijos matosi ir t.t. ir pan.

  432. Pranas - 2010 11 15, 17:59

    Vytautas-NT: čia šį spalį. Ir esmė čia ne Vilnius-Kaunas konkurencija, o tai, kad net 50% renkasi Ryanair, kas mano nuomone parodo jog realiai verslo kelionių rinka pas mus yra žiauriai silpna ir nelabai yra potencialo naujiems tradiciniams vežėjams.

  433. Vaidas - 2010 11 15, 18:00

    Vytautai-NT, 45 tūkst skrenda į London City, likę į Varšuvą. :)

  434. Jurgis - 2010 11 15, 18:07

    @Pranas Sita tendencija ne vien Vilniuje. Pvz. zinios is Portugalijos :

    Low cost airlines with 51% of Porto traffic

    The low cost airlines were responsible for the transport of 51.1% of traffic, with 235,705 passengers and 23.8% more than in October last year.
    Traditional carriers grew 11.8% to 216,248 passengers and a total of 46.9%.

  435. Aviator - 2010 11 15, 19:37

    Gal kas suskaiciavo kiek rinkos LCC uzima Lietuvoje?

  436. Wincas - 2010 11 15, 19:39

    Ko cia liudet, dideja bendras kiekis skrendanciu zmoniu.

  437. Vytautas-NT - 2010 11 15, 20:20

    Skaičiuot labai paprasta. Imam kokis 98Proc. Kauno keleivių, o Vilniaus atveju bus tik Oslas su Norvegian (gal dar teoriškai galima pridėt Aerlingus į Dubliną). Ir gaunam santyki. Tiesa neaišku ką darys su SPA kryptimis- gal atimt reikėtų…

  438. RamunasS - 2010 11 15, 21:50

    Ar tikrai viskas bus taip gražu su KUN? Nustos Ryanair pusvelčiui dalinti bilietus ir sumažės keleivių. Mokėti už bilietą daugiau 10EUR- prabanga :)

  439. Vytautas-NT - 2010 11 16, 00:29

    Jei lėktuvo užpildymas bus mažiau 70 proc., tai Ryanair reisą nuims. O kas link 10 EUR, tai vienas dalykas, kad vasara tokių kainų buvo nedaug. O vat dabar iš Airijos ar UK tokių tarifų nebūna (dėl mokesčių). Kadangi dabar dar Vokietija prisijungė, tai lieka Italija, Ispanija, Suomija, Norvegija ir Švedija.

    Jei Ryanair atvarys kitais metais 3 lėtuvą, tai atsiras dar daugiau krypčių.

    Spėju, kad pavasarį Ryanair bandys daugiau naujų krypčių, nei žiemą…
    Jei jie vykdys pažadą viršyt 1 mln kitais metais, tai neišvengiamai turės didint skrydžių skaičių.

    Beje, panašu, kad kalbos apie bazę Rygoje užtilo. Matyt tokios prabangos sau leisti latviai negali.
    Tačiau, didėjant lėktuvų skaičių, Ryanair turės juos kažkur bazuot. Tad labiausiai tikėtina plėtra Rytų Europoj ir naujos bazės ten.

  440. ACC - 2010 11 16, 02:58

    Būtų įdomu sužinoti kaip sekasi Estonian su Stokholmo kryptimi.

  441. ahoi - 2010 11 16, 10:50

    Geras žmogus iš miestai.net forumo nufotografavo Ryanairo angarą KUNe:
    http://www.miestai.net/forumas/showpost.php?p=488798&postcount=2858

  442. Linas - 2010 11 16, 12:24

    @ahoi
    labai prasmingas irasas to zmogaus, po paskutine nuotrauka… kazkokie juokdariai…

  443. Jurgis - 2010 11 16, 12:32

    Tai kaip del Star1 ir Hainan Airlines ? Yra kokiu naujienu ? Kada buvo zadamas kinieciu atsakymas ? Ar jis aiskus net nesulaukus atsakymo :) Kazkas tai is to Hainan Airlines ketinimo ateiti i Baltijos saliu oro uostus turi realizuotis !

  444. ahoi - 2010 11 16, 12:33

    Man tai dzin – nuorodą dėl nuotraukų įdėjau.

  445. Wincas - 2010 11 16, 12:45

    Jau šį mėnesį Kaune pradės kursuoti specialus autobusas, kuris iš oro uosto turistus veš tiesiai į keletą miesto viešbučių ir į stotį. Tokį autobusą galima rasti kiekviename padoresniame Europos oro uoste. Tiesa, Vilniuje jo nėra.
    Keleivių vežimo bendrovės “Kautra” marketingo vadovas Gintautas Pakusas informavo, kad šiuo metu laukiama iš užsienio atvykstant dviejų naujų autobusų. Jų tvarkaraštis bus priderintas prie skrydžių laiko, tad keleiviai bus vežiojami ir vėlai vakare, ir anksti rytą. “Atsižvelgiant į dienų ir skrydžių tvarkaraštį, autobusas kursuos 9–11 kartų per dieną”, – tvirtino G.Pakusas.
    Tokiu būdu Kauno verslininkai siekia, kad turistai, kurių bazę Kaune įkūręs “Ryanair” atskraidina gerokai daugiau, viešbučius pasiektų patogiau nei maršrutiniais autobusais ir pigiau negu taksi. Pusvalandžio trukmės kelionė tokiais autobusais į oro uostą ar iš jo kainuos 10–15 litų.

  446. Mindauqas - 2010 11 16, 12:54

    @Linas, ten ne prierašas, o to žmogaus parašas po visais komentarais. Turbūt Kauno patriotas
    @Wincas, jeigu jau kopijuoji, nesvarbu, kad apie mylimą KUN, tai pridėk ir šaltinį.

  447. Jurgis - 2010 11 16, 12:58

    @Wincas Super ! Gal i Vilniu atejus Wizzair irgi kai kas pajudes. Tas „stovintis vanduo“ jau varo i depresija … Reikia tartis su kinais,- pirma pasaulio rinka ir tuoj bus pirma pasaulio ekonomika. Bet jei mes nekrutesim, tai jie skris i Ryga ar Talina, o greiciausiai i Minska . Tada „atia“ VNO !

  448. Mindauqas - 2010 11 16, 13:01

    @Jurgis, iš kur tu toks protingas??? Tau į Seimą ar Vyriausybę reikia eit dirbti. Na, bent jau į ministeriją. Kalnus nuverstumei.

  449. Vytautas-NT - 2010 11 16, 13:02

    Su Star1 pagal kinų terminus turėtų būt aišku apie lapkričio 20 d. Tad palaukim dar savaitėle ir sekime žinias.

    Tai visgi angaras Kaune bus. Panašu, kad gal ir trečią lėktuvą turėsim Kaune perspektyvoj. Bet, matyt, artimiausiu metu 3 lėktuvai Kaune yra tam tikra riba, nes 4 lėktuvams mes galim keleivių nebepririnkt. Nebent į UK bilietus po 10 EUR visus metus pardavinėt…

  450. Jurgis - 2010 11 16, 13:20
  451. Jurgis - 2010 11 16, 13:36

    Kadangi nera naujienu, tai labai nusizengsiu blogo etikai papostindamas viena komentara :

    Pirmadienį dieną grįžau į Vilniaus aerouostą ir buvau priblokšta jo tuštumu: nei žmonių, nei lėktuvų. Kodėl niekas nenubaustas už aerouosto totalinį sunaikinimą?????
    http://verslas.delfi.lt/automoto/rukas-vilniuje-trikde-oro-uosto-darba.d?id=38609617&com=1

    Zinau, kad neverta komentuot komentaru, tiesiog sitas kazkaip tai apibendrina jau beisigalinti visuomenes ivaizdi apie VNO. O tas ivaizdis paprastas – TUSCIA. O taip norisi, kad to nebutu.

  452. Jurgis - 2010 11 16, 14:46

    Stai dar vienas pavyzdys, kaip pereinama prie LCC :

    Iberia Express will be launched in February 2011

    According to Expansion , Iberia Express should be operating 15% to 20% of the Iberia’s flights.
    With this „low cost“, Iberia will have more competitive prices on routes that have Spanish and European competitors from easyJet , Ryanair and Air Berlin .

    Visas originalus straipsnis –
    Iberia prepara el lanzamiento de la marca Express para febrero de 2011
    http://www.expansion.com/2010/11/14/empresas/1289772596.html

  453. Vytautas-NT - 2010 11 16, 14:55

    Tuo tarpu iš Rusijos ateina tokios žinios apie S7:

    http://www.gazeta.ru/business/2010/11/15/3437829.shtml

    Kas link tuščio VNO, tai atskridus su SN iš Briuselio tikrai nei atvykstančių, nei išvykstančių keleivių itin nesimato. Manau, Wizz kiek spręs šia problemą, kai daugiau skraidys per dieną, bet vieno lėktuvo, aišku, mažoka. (du, kaip Kaune- jau sudarytų užimtumo įspūdį)

    Panašu, kad Ryanair prispaudė Iberia su savo milžiniška plėtra Ispanijoje…

  454. Jurgis - 2010 11 16, 15:17

    Easyjet plans to target business travellers
    http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/8136261/Easyjet-plans-to-target-business-travellers.html

    Kazka panasaus deklaravo BAS apie naujaja a/k

  455. Vytautas-NT - 2010 11 16, 15:54

    O tuo tarpu mūsų kaimynai lenkai pradėjo į tolimus rytus skraidyt:

    http://www.lot.com/web/lot/press-info/-/asset_publisher/i3BN/content/15-11-2010?redirect=/web/lot/press-info

    Gaila kad tik viena kryptis ir neypatingai dažnai. Tiesa dėl LOT lėktuvų trūkumo tolimais atstumais daug ir nepriskraidysi…

  456. Wincas - 2010 11 16, 17:10

    KUN riba yra 4 lektuvai nes dar daug kur galima skraidyti su KUN lektuvais nepridedant nauju krypciu, ir velgi del dvieju lektuvu angaro zmones nestato. Taigi 4 lektuvai realu o del daugiau laikas parodys. O VNO tikrai tuscias kolega is uzsienio net paklause ar tikrai puse Lietuvos emigravo. Klausimas juokingas bet atsakiau kad emigravo is VNO i KUN.

  457. Adrianas - 2010 11 16, 17:45

    Sveiki,
    šiandien vartydamas Ryanair tinklapi 2011 vasaros skrydzius is KUN pastebejau, kad siulomas labai sumazintas skrydziu skaicius, o Berlynas, Bristolis, Weeze, Barcelona ir Gothenburgas visai neparduodami. gal kas gali pakomentuoti?

  458. Vytautas - 2010 11 16, 18:00

    @Adrianas – dar toli gražu iki galutinio tvarkaraščio. Daugiau mažiau patikimas matysis po naujų metų. Aišku, kad vasaros sezonu tikrai nebus GSE ir BRE. Likę bus sudėti vėliau, o skrydžių skaičius greičiausiai bus dar koreguojamas.
    Taip bent jau būdavo iki šiol ;)

  459. Jurgis - 2010 11 16, 18:10
  460. Vytautas-NT - 2010 11 16, 19:01

    Idomu ar Ryanair placiai praktikuoja W tipo skrydzius, nes tokiems galima butu naudotis Kauno lektuvus.
    apskritai klausimas kas statosi angara Kaune? pats Ryanair uz savo pinigus? ar oro uosta ir kokie jo partneriai Ryanair’ui? ar Ryanair su finansine Kauno/Kun pagalba. Kol kas neatrodo,kad tai butu kapitalinis statinys.
    Kadangi 2011 Ryanair zadejo augima, tai vasarai bet kokiu atveju bus daugiau skrydziu. Tik vat ar daugiau krypciu, ar tik daznumas- neaisku. Idomu ar Ryanair’as imsis tiesiogines konkurencijos su Wizz, pvz. Skrydziu i Einhovena?

  461. Mindauqas - 2010 11 16, 19:10

    Praktikuoja. Kiek pastebėjau W tipo skrydžiai yra tik iš tų bazių, kuriuose yra rezervinis lėktuvas.
    Angaras ir būtų labiausiai reikalingas rezerviniam lėktuvui.
    Be to, su Lietuvos orais visai praverstų rezervinis. Plius galėtų su juo padengti ir Rygą, nors ten nėra bazės. O gal vis dėl to bus.
    Bet dabar Ryanair užsiėmęs bazių kūrimu Lenkijoje. Jeigu liks lėktuvų, duos ir mums:)

  462. Jurgis - 2010 11 16, 19:11

    Klausimas: Kaip Vilniuje ir Lietuvoj reklamuojamas Wizzair ? Ir ar bus reklamuojamas? Ar VNO turi kokiu tai isipareigojimu Wizzair ? Mes matome kaip KUN reklamuoja Ryanair’a, Kaunas stengiasi prisideti. Noretusi, kad ir Wizzair plestusi Vilniuje, galimybes yra visos, tik ar VNO ir Vilnius nemiegos iki balandzio 16 d. ? Reklamuoti reikia jau dabar.

  463. Mindauqas - 2010 11 16, 19:16

    @jurgis, kodėl reikia reklamuoti jau dabar, jeigu ir taip pardavimai eina puikiai??

  464. Donatas - 2010 11 16, 19:34

    Oro bendrovė „airBaltic“ atidarė naują biurą Gruzijos sostinėje Tbilisyje

    Į Tbilisį oro bendrovė skrydžius rengė nuo 2006 metų – vidutiniškai vykdė apie 7 reisus per savaitę. Biurą šiame mieste atidarė siekdama stiprinti savo pozicijas Kaukaze.

    „airBaltic“ skrydžiai jungia Gruzijos sostinę Tbilisį su svarbiausiais Vakarų Europos, Skandinavijos, Viduržemio jūros regiono ir Artimųjų Rytų oro uostais. Skrydžių tvarkaraštį galima rasti bendrovės interneto svetainėje http://www.airbaltic.com.
    Šiuo metu „airBaltic“ biurus turi Latvijoje, Berlyne, Kijeve, Maskvoje, Sankt Peterburge, Klaipėdoje, Taline, Tbilisyje ir Vilniuje.

  465. Aviator - 2010 11 16, 19:53

    @Vytautasi -„Aišku, kad vasaros sezonu tikrai nebus GSE…“,o kaip jie cia taip nepaskraide ir puse men. jau priima sprendimus?

  466. Wincas - 2010 11 16, 19:54

    Kokiomis dar bazemis Lenkijoje??? ten dar nei vienos bazes nera. Jau daug kartu buvo sneketa kad Ryan statosi angara uz savo pinigus ant valstybines zemes. Kam tas Eindhovenas kai Wezzas uz poros metru stovi. Pagal viska KUN naujas lektuvas turetu pasirodyti sausio viduryje tai gal greit naujas kryptis paskelbs.

  467. Tomas - 2010 11 16, 20:11

    Įdomiai Wincas rašo: VNO tuščias, niekas neskraido, nes visi perbėgo į KUN, kuris klesti ir yra pilnas. Kitaip tariant, pagal spalio mėn. duomenis 86 393 yra daug daugiau, nei 109 446? Ar vistik atvirkščiai? Kaip čia išeina Wincuk? :)

    Taip, VNO tie 109 446 yra mažai, bet nereikia perlenkti lazdos ir rašyti tokių nesąmonių.

  468. Vytautas - 2010 11 16, 20:20

    @Aviator – negaliu 100% patvirtinti tokio teiginio. Bet ieškant bilietų rezultatai būna skirtingi tarp tų krypčių, kurių nebus ir tų, kur tiesiog nesudėti tvarkaraščiai ;)

  469. Aviator - 2010 11 16, 20:31

    @Vytautas-tai ir nereikia rasyti- „tikrai“

  470. Vytautas - 2010 11 16, 20:37

    @Aviator – kol kas šie požymiai nenuvylė, jei kažkas pasikeis, nerašysiu – tikrai. Nes kitaip ne tik blog’as būtų stagnuojantis, bet ir komentaruose liūdna ;)

  471. Tomas - 2010 11 16, 20:38

    Pažaiskim žaidimą „surask skirtumus“. Sekančios citatos paimtos tiesiai iš wizzair.com puslapio:

    1-a citata:
    „Jozsef Varadi, Chief Executive Officer of Wizz Air said: “We are extremely delighted to reach our next expansion milestone. The opening of the Vilnius base will allow many people to enjoy our truly low fares coupled with excellent Wizz travel experience. Beyond further enhancing the travel opportunities in the Lithuanian market, we will create hundreds of local jobs and significant revenue uplift for the local tourism industry.”“

    2-a citata:
    „Jozsef Varadi, Chief Executive Officer of Wizz Air said: “We are extremely delighted to reach our next expansion milestone. The opening of the Belgrade base will allow many Serbian people and visitors to enjoy our truly low fares coupled with excellent travel experience of an ever growing Wizz route network. Beyond further enhancing the travel opportunities on the Serbian market we will create hundreds of local jobs and significant revenue uplift for Serbia’s tourism industry.”“

  472. Mindauqas - 2010 11 16, 20:45

    Serbų citata gražesnė:)

    Yra gandų, kad Ryanair GSE gali atidaryti bazę, dėl to ir gali rodyti kreivai.
    Kadangi į BRE neskrenda žiemą, todėl jo ir nerodo tvarkaraštyje. Bet tai nereiškia, kad nebus. Nors greičiausiai ir nebus dėl padidintų mokesčių.

  473. Wincas - 2010 11 16, 21:04

    Tomuk snekam apie reguliarius keleivius, o del to perbegimo is VNO i KUN tai tik juokelis apie emigracija is Lietuvos, sunku gyventi kai nesupranti juodojo humoro. O del Goteburgo tai atradau kad nebrangiai galima is ten i Kopenhaga patekti tik kelias apie 300km, gal del to ir buvo cia tas skrydis parinktas vietoje Stokholmo.

  474. Pranas - 2010 11 16, 21:09

    @Vytautas – nuo to ar vienaip, ar kitaip rodo nesančius skrydžius Ryanair visiškai nepriklauso ar bus jie ar ne. Tikrai dėl Gioteburgo vasarai jokių galutinių sprendimų dar nėra.

  475. Vytautas - 2010 11 16, 21:22

    @Pranas – aš juk ir sakiau, kad sprendžiu pagal paskutinių metų tendencijas ;) Ryanair viskas gali pasikeisti akimirksniu, negali nieko priimt už ilgalaikę tiesą. Anyway, vistiek patikimiau nei BT ar V9 ;]]

  476. Donatas - 2010 11 16, 21:38

    Pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ nuo kovo mėnesio iš Kauno oro uosto vėl ketina skraidyti į Birmingemą (Didžioji Britanija) ir netoli Barselonos esančią Gironą (Ispanija). Atnaujintą skrydžių tvarkaraštį aviakompanija jau skelbia savo internetiniame puslapyje.

    Skrydžiai iš Kauno į Gironą yra numatyti antradieniais ir šeštadieniais, o į Birmingemą – trečiadieniais ir sekmadieniais.

    Į studentų mėgstamą Birmingemą ir poilsiautojų vertinamą Gironą„Ryanair“ skraidė iki lapkričio. Iki šio mėnesio buvo skraidoma ir į Brėmeną (Vokietija).

    Laukia arši kova dėl barcelonos krypties su Wizzais

  477. Tomas - 2010 11 16, 22:02

    Wincuk, šiaip jau kalbant apie oro uostų pilnumą ar tuštumą, kalba eina ir apie užsakomuosius skrydžius, ar tu manai, kad užsakomųjų skrydžių keleiviai oro uostu nesinaudoja? :)) Beje ir pagal reguliarių skrydžių keleivių skaičių KUN VNO dar kaip ir nepasivijo.

    Gal kiek ne į temą, bet įdomu kokia su ryanair atskridusių užsienio turistų dalis aplanko Vilnių? Prieš kokius 4-5 metus buvo pateikta statistika, pagal kurią 90% visų Lietuvą aplankančių turistų, apsilankydavo Vilniuje. Įdomu ar ši statistika pasikeitė, ar ne?

  478. Vytautas-NT - 2010 11 16, 23:00

    Wincas žino, kad trečias Ryanair lėktuvas Kaune bus sausį ar tik taip galvoja?
    Beje skraidymas į Einhoveną turi tam tikrą prasme, nes ten Vokietijos mokesčių nėra. O iš kitos pusės ten kol kas bazės nėra…

    O kas dėl Birmingemo ir Žironos, tai čia jau labai sena naujiena…

    Ir kas link VNO, tai iš čia beveik nėra užsakomųjų skrydžių, nes SPA skraido reguliariais skrydžiais, nors ir turistinėms kryptimis…

  479. ACC - 2010 11 17, 00:34

    Praeita savaite kai Rytas zaide su Barcelona, pastebejau ant zaideju treningu reklama flytovilnius.com. Dabar ziuriu tokio tinklapio is viso nera, tik domenas uzregistruotas. Taip ir nesupratau kokia prasme reklamuoti tinklapi kurio nera. Is pradziu maniau gal Wizzair’as, bet pagal domeno savininka atrodo kad ne.

  480. Donatas - 2010 11 17, 02:36

    Domenas užregistruotas 25-oct-2010

    Registrant:
    Gintautas Dulskas
    Karaliaučiaus g.6-165, Vilnius, lt

  481. Vytautas-NT - 2010 11 17, 07:34

    Čia greičiausiai koks kiberskvoteris pasidarbavo,,,

  482. vap - 2010 11 17, 10:57

    Dulskas buvęs/esamas žurnalistas. Kažkada berods ir Lietuvos ryte dirbo.

  483. Jurgis - 2010 11 17, 11:01

    „Avia Solutions Group“ artėja Varšuvos biržos link

    Vertybinių popierių komisija patvirtino orlaivių priežiūros ir užsakomųjų skrydžių bendrovės „Avia Solutions Group“ (ASG) akcijų prospektą, pagal kurį įmonė viešai išleis naujas akcijas.
    http://vz.lt/straipsnis/2010/11/16/Avia_Solutions_Group_arteja_Varsuvos_birzos_link2

  484. Jeronimas - 2010 11 17, 11:28

    Gerai, kad ateis į biržą. Idomu jų finansus pasižiūrėti, kas ten pelningiausia

  485. Vytautas-NT - 2010 11 17, 12:52

    Tuo tarpu Ryanair vėl susidūrė su problemom:

    http://verslas.delfi.lt/automoto/isirde-ryanair-keleiviai-atsisake-islipti-is-lektuvo.d?id=38667373

    Keista, kad leidosi Lieže, o ne Šarlerua, kuri gerokai arčiau Paryžiaus…

  486. realistas - 2010 11 17, 13:01

    Charleroi irgi nedirba visą parą:
    OPR HOURS Opr 0530-2200Z , OT O/R fone C00 32 71 251212 or fax C00 32 71 251291.

  487. principal - 2010 11 17, 13:02
  488. Jurgis - 2010 11 17, 13:04

    Gal kas jau pirko Wizzair bilietus ? Ar galima moketi banko pavedimu ar tik kreditine kortele ? kokie mokesciai ?

  489. abchodas - 2010 11 17, 13:11

    pirkau jau daugiau nei 20 bilietų. galima tik kreditine kortele, mokestis yra 5EUR, bet pirmam etape kai rodo kainas, tai jau su šiuo mokesčiu.
    beje, iš Vilniaus teikiamas free-airport-checkin, bent jau kol kas.

    beje, už 15EUR WizzAir siūlo net 32kg bagažo, o po 15EUR galima prisipirkti net tris vienetus vienam keleiviui. Emigrantams ir holiday turistams tai turėtų patikti. kur kas geriau nei Ryanair, virš 100 LTL ir tik vienas vienetas 15kg leidžiama.

  490. Jurgis - 2010 11 17, 13:32

    Idomu kodel Wizzair neatsidaro banko saskaitos Lietuvoje ir nesudaro galimybes moketi banko pavedimu? Visgi atsidare baze Vilniuje. Ar jie nori palaukti rezultatu ?

  491. abchodas - 2010 11 17, 13:36

    Esu tikras, kad bus. Tikrieji pardavimai (o ir kainos mažesnės į mažiau paklausius reisus ir t.t.) prasideda tik likus 4 mėn. iki skrydžių pradžios, tai esu tikras, jog iki naujų metų bus ir saitas lietuvių kalba ir lietuviška sąskaita, t.t.

  492. Mindauqas - 2010 11 17, 13:37

    Atsidaryti sąskaitą lietuviškame banke užsienyje registruotam juridiniam asmeniui nėra taip paprasta. Gana daug formalumų, kurie tokioje struktūroje kaip Wizzair manau gali užtrukti ne vieną mėnesį.
    Be to, negalima apmokėti skrydžių iš Vilniaus net į sąskaitą UK ar kitoje šalyje (todėl tai nėra susiję vien tik su sąskaitos LT banke neturėjimu). Bet skrendant iš Romos į Vilnių ir atgal galima:)

  493. Jurgis - 2010 11 17, 13:50

    Mindaugai, tu turi omeny, kad galima apmoketi bilieta Vilnius-Rome-Vilnius banko pavedimu ? Bet cia tikriausiai pavedimas eurais i kitos salies banka , kas kainuoja dar papildomus 40 Lt. Matyt taip galima apmoketi visur , kur kaina Eur ir pavedimas Euro bank trasfer. I UK to negalima padaryti. Tai man ir idomu, kodel nera dar galimybes moketi litais i LT banko saskaita ?

  494. ahoi - 2010 11 17, 14:06

    @abchodas – dėl Ryanair bagažo tai netiesą sakai …

  495. Mindauqas - 2010 11 17, 14:28

    @Jurgis, ne negalima.
    Juk rašiau „skrendant iš Romos į Vilnių ir atgal“.
    Sistema neleidžia apmokėti skrydžių, kurie prasideda Vilniuje. Pvz. galiu apmokėti skrydį Riga – Oslas svarais į sąskaitą UK banke (aš turiu sąskaitą ir UK ir Europoje, tai man kaip jokio skirtumo)
    Yra du skirtingi dalykai – (1) sąskaita LT banke ir (2) apmokėjimas už skrydžius iš Vilniaus. Dalykai skirtingi, bet kartu ir susiję, todėl manau pradės veikti kartu.

  496. Saras - 2010 11 17, 14:33

    Off topic siek tiek. Citata po angaro Kaune nuotraukomis – Erlicko (http://www.niurnbergas.de/erlickas). Labai smagus bei ironiskas rasinelis. Siulau paskaityti ir Wincui ir Vilniaus ultrapatriotams bei prisitaikyti sau. Nesuvokiamas man tas vienu ir kitu noras aklai konkuruoti.
    Ir vis tiek manes kol kas niekas neitikino, kad nebera paklausos verslo skrydziams. Anaiptol prisimindamas kazkada Simono pasakyta minti esu tikras, kad pasiula formuoja paklausa, tik aisku pasiula turi buti adekvati. Pvz. Kopenhaga: atsidarius antram SAS reisui kur kas dazniau pradejau skraidyti i CPH, nors anksciau to stengdavausi isvengti. Priezastis labai paprasta: galima is ryto nuskristi-vakare grizti. Lygiai taip pat skraidyciau daugiau i Londona, net jei grizimas butu paryciais, nes su jusu garbinamais LCC del vieno susitikimo neisvengiamai tenka nakvoti dvi naktis, todel jei nera mirtino reikalo isvis neskrendu. Kas kad pigiai skrendi jei del to reikia prarasti tris dienas, o per jas isleidi dvigubai daugiau nei be nakvynes skristum su Full service?

  497. Wincas - 2010 11 17, 14:42

    Malonu but isskirtam is minios.

  498. rpi - 2010 11 17, 15:09

    Labai nustebino Kauno oro uoste po 2 Lt pardavinėjami maišeliai skysčiams. Turiu prisipažinti, tai mačiau pirmą kartą, nors oro uosto darbuotoja patikino, kad dabar jie visur mokami… Kas tikrai ne tiesa! Bet kartu apsauginiai tikrindami rankinį bagažą nereikalavo skysčių dėti į maišelį, tik padėti atskirai.
    Kitas pastebėjimas – Kaune labai jau griežtai žiūri, kiek vienetų (tiesa šį kartą nežiūrėjo dydžio) rankinį bagažą nešiesi į saloną. LGW į tai visai nežiūrėjo. Žmonės nešėsi net po du vienetus, ar prisipirkę oro uosto parduotuvėse keletą maišų.

  499. ahoi - 2010 11 17, 15:32

    KUNui reikia nors iš kažko užsidirbt :)))

    O tikrinimo griežtumas matyt priklauso ir nuo paties oro uosto politikos, o taip pat galbūt vykdomos „akcijos“, kad keleiviai neatsipalaiduotų. Kaip tik teko parskristi paskutiniu reisu iš BRE į KUN, tai BRE svėrė turbūt visus rankinius bagažus, kraustė juos ir t.t. ir pan.

  500. Wincas - 2010 11 17, 15:38

    Del tu maiseliu tai tikrai kazkaip keista juk tai saugumo reikalavimai, o jei as tu 2Lt neturiu ??? O del ziurejimo tai LGW kiek esu susidures tai griesciausiai ziuri, ne tik vnt kieki bet ir pasveria dar tases ir taip visus is eiles.

  501. Saras - 2010 11 17, 15:45

    Is tiesu tai labai individualus dalykas, nes kiek man yra teke is KUN skristi-niekas nesikabino, kad zmona buvo su kuprine ir rankine, tuo tarpu BGY – grieztai liepe sudet viska i viena, nors bagazo ir nesvere. BRE pvz svere… Visaip buna…
    Bet, kad KUN aptarnaujantis personalas laukiniai kokiu retai kur sutiksi tai faktas. Tokio priekabumo ir negeranoriskumo net nezinau kur ir kada yra teke matyti… Bet idomiausia, kad karta jie sugebejo praardyti mano Samsonaito uztrauktuka. Lagamino, kuris jau tikrai ne karta aplink pasauli apkeliavo ir buvo metomas bei vetomas… Nezinau, kaip jiems tai pavyko, nes po to dar ne karta skridau ivairiom aviakompanijom ir i ivairius oro uostus bet niekad daugiau to nebuvo. Nesu is amzinai nepatenkintu bambekliu ir stengiuosi buti geranoriskas (ypac zemutines darbuotoju grandies atzvilgiu) bet KUN personalui tikrai reikia pasitempti

  502. Vytautas-NT - 2010 11 17, 15:47

    Vokietijoj skridau tik iš HNN, bet ten teko svert rankinį bagažą ir kai buvo 2 kg viršaus- kilo problemų… Daugiau, berods, niekur bagažo nesveria…
    Kas link Wizz bagažo limitų, tai panašu, kad jie tikrai yra 32 kg/ vienetui. Tokiu atveju išeitų, kad su jais galima skrist paėmus pvz. 2 lagaminus po 32 kg? Nes niekur nėra nurodytas svorio limitas.

    Šiuo atveju tai daug geriau, nei Ryanair. Kur galime teoriškai vežtis ir 35 kg (20 15), bet tai bus labai brangu.

    Beje, kas nors gali paaiškint- tikrai Wizz neleidžia skysčiu registruotame bagaže? Tokiu atveju jie išvis neleidžia skysčių transportuot, nes į saloną jų irgi neįsineši. Nesamonė kažkokia…

  503. principal - 2010 11 17, 16:17

    @rpi: Bremene maiseliai po 1 Eur, Palma de Mallorka 2 Eur. Maiseliai buvo apmokestinti KUN visai neseniai, nes pamenu kai pats skridau tai dar dikai dalinami buvo… Ni jokia cia naujove…

  504. Vytautas-NT - 2010 11 17, 16:20

    Su verslo skrydžiais yra taip- geriausia, kaip į Taliną (rytinis ir vakarinis). Tokiu atveju svarbiau, kad atsirastų daugiau jungiamųjų skrydžių su nakvojančiais lėktuvais. Realu tai būtų su CSA Dar galėtų kokie Austrai pabandyt.
    Nes sunkiai įsivaizduoju daug krypčių, kur apsimokėtų iš Vilniaus skraidyt dukart per dieną. Aišku, jei Londonas pasidarytų mūsų verslo meką- atsirastų ir atitinkami skrydžiai…

  505. Vytautas-NT - 2010 11 17, 18:13

    Beje, klausimas o tą WizzCard’ą gauti kaip nors įmanoma per kažkur?

  506. eras - 2010 11 17, 18:21

    na AMS (bent jau skrendant i UK) ir LCY maiseliai nemokamai.

  507. Jurgis - 2010 11 17, 18:44

    @Vytautas-NT O tu apie koki Wizzcarda klausi ? Apie WIZZ Credit Card ?
    Jei taip, tai apie tai aiskiai parasyta:

    c) has domicile in Hungary,
    http://wizzair.com/travel_services/WIZZ_Card/?language=EN#13

  508. RamunasS - 2010 11 17, 19:00

    Visur tikrina, sveria, gal ne pastoviai. Reikia būti tam nusiteikus, tuomet ir apsauga mielesnė atrodys :) Poros kilogramų rankinio bagažo viršsvorį visuomet galima sutvarkyti organizacinėmis priemonėmis.
    Jei pas Wizzair nebus bilietų po 5-10 eurų, tai ir speciali kortelė nebūtina.

  509. Donatas - 2010 11 17, 22:37
  510. skraidytojas - 2010 11 17, 22:43

    siek tiek itartinos darosi tos BT akcijos. vos ne ryanair stiliumi varo paskutiniu metu – vos ne kas pora sav po kokia akcija. idomu, kokie reikalai su BT finansais – estu zurnalistai ko tais pritilo. flyLAL su Star1 pries mirti irgi gerai akcijas siule…

  511. Pranas - 2010 11 17, 23:41

    @skraidytojas – man panašiau į marketingo strategiją laikyti pastoviai vykstančią akciją. Nes tų akcijinių bilietų nėra daug, be to tikrai nėra tokie jie ir pigūs dažniausiai.

  512. Vytautas-NT - 2010 11 18, 00:02

    Jei akcinjiniai bilietai kainuoja apie 150 EUR kazkur, tai nera jau taip pigu…

    O kas link Wizz, tai kadangi jie čia planuoja skraidyt rimtai, gal ateity ir Lietuviška WIzz kortelė atsiras. Bet tai tolimos perspektyvos reikalas…

  513. Mindauqas - 2010 11 18, 00:07

    ne nu, jūs nusiimkite rožinius akinius ir baikite fantazuoti. Wizz Card nėra net Lenkijoje, kurioje bazuoja gal 10 lėktuvų. Lietuvoje vienas ir tai neaišku kiek ilgam…

  514. oxs - 2010 11 18, 00:44

    Kas prieinate – įdomu kas ten viduje to pranešimo Newstodate:
    2010-11-17: Lithuanian airline in bankruptcy: still a chance for revival

  515. bastard - 2010 11 18, 01:09
  516. Jurgis - 2010 11 18, 01:30

    @oxs Na tikrai idomu ka cia turi omeny ir kas cia gali atgimti ? flyLAL ar Star1 , ar cia bendrai apie Lietuvos a/k ?

  517. Keliautojas - 2010 11 18, 01:47

    Lithuanian airline in bankruptcy: still a chance for revival

    Nov 17, 2010 (newstodate): Bankruptcy proceedings concerning the Lithuanian carrier Star1 Airlines are moving on after the carrier’s owner proved unable to sustain its continued operations.

    But while no optimistic news have reached the market, prospects for an eventual Chinese injection of fresh capital to revive the airline are still not entirely written-off.

    -We cannot confirm anything on this issue, but the dialogue opened has not been called off and who knows if a solution will be found in the end, says a company spokesperson.

    Last month a delegation from Hainan Airlines came to Lithuania to meet with the Lithuanian ministry of transportation, Vilnius Airport and the management of Star1 Airlines.

    The visit produced a report to the owners of Hainan Airlines, but so far nothing has emerged from this process.
    Posted @ 2010-11-17 11:56:19

  518. Vytautas-NT - 2010 11 18, 13:17

    Džiugu, kad ir už Lietuvos ribų kai kas nepraranda optimizmo dėl Star1. Nuo kitos savaitės žurnalistai jau turėtų atakuoti M.Laivį ir Co.

    Tuo tarpu Ryanair toliau kovoja su Airijos vyriausybe, dėl ko turėtų mažėti ten bazuojamų lėktuvų skaičius. Visus į Ispanija, aišku, neperkels…

    http://www.independent.ie/business/irish/ryanair-blames-high-costs-and-euro10-tax-as-it-scraps-48-flights-2425515.html

  519. Anonimas - 2010 11 18, 13:33

    Have-nots that can’t pay this ridiculous 10 € tax should stay at home.

  520. Donatas - 2010 11 18, 17:11
  521. Vytautas-NT - 2010 11 18, 17:38

    Tikrai juokingas komfortas- skrydis su 1,5 nusileidimo. Aišku A320 gal yra didesni tarpai tarp kėdžių ir LCD ekranai.
    Aišku, geriau būtų jei Tez Tour surastų kur B737-200 ar A310. Spėju Europoj tokių lėktuvų užsakomųjų skrydžių įmonės turi.
    Komforto prasme skrydis be nusileidimo būtų geriau (nors balsas.lt rekomenduoja priešingai) ir akivaizdžiai trumpiau. Vat klausimas- ar skirtumas tarp nuomos mokesčio už didesnį lėktuvą toks didelis, kad papildomos išlaidos susijusios su tarpiniais nusileidimais vis vien yra mažesnės?

  522. Anonimas - 2010 11 18, 17:51

    Vytautai turejai galvoj Boeing 767-200 ar visgi 737-200? :)nes pastaraji monstra dar Lithuanian airlines turejo kazkada senokai :)

  523. Belekazz - 2010 11 18, 18:15

    http://www.atvaziuoju.lt/?p=1443

    Kas cia per skrydziai is Kauno? Ar cia tiesiog skrydis iki BGY o paskui kelione su autobusu?

  524. Vytautas-NT - 2010 11 18, 18:26

    B737-200 Europoj skraidyt negali dėl triukšmo. Aišku, kad B767-200, nes tik juo galima būtų iki Tailando nuskristi be tūpimo ir jis kiek mažesnis už B767-300
    Beje, jei kiltų problemų dėl per trumpo VNO tako, galima būtų iš Kauno skraidyt. Vis vien turistai į Tailandą po visą Lietuvą renkami…

  525. Vytautas-NT - 2010 11 18, 18:35

    Ten kur nurodyti atvaziuju.lt kiti Italijos miestai- Rynair skrydžiai su persėdimu per pvz Weeze:

    http://www.skyscanner.net/flights/kun/tsf/101202/airfares-from-kaunas-to-venice-treviso-in-december-2010.html?flt=1

  526. Deivis - 2010 11 18, 18:40

    Del B767 tai B767-200ER turi AirItaly ir Transaero,pilnai pakrautas B762ER pakyla nuo 1.7KM.Info is Wikipedijos.

  527. Vytautas-NT - 2010 11 18, 19:01

    Tokiu atveju praktiškai B767-200 Europoje nelabai gausi.
    Beje, Small planet negalvoja apie didesnę geografiją, t.y. tokių lėktuvų, kaip B767 įsigijimą. Nes spėju lenkai ar italai į Tailandą būtų linkę skrist be tarpinių tūpimų…

  528. Patikimasis - 2010 11 18, 19:41

    B737-200 gali skraidyti visur jei turi HK (huskitus)

  529. Judzin - 2010 11 18, 23:32

    Tai gal vis dėl to ,Ryanair‘ Vilniuje pasirodys, nes VNO perone kairėje nuo terminalo vyksta tako ženklinimo darbai, stovimos vietos rengiamos taip kad keleiviai pėsčiomis iki terminalo galėtu paeit. Ar čia ‚Wizzair‘ irgi toki keleiviu laipinimą/išlaipinimą praktikuoja?

  530. Vytautas-NT - 2010 11 19, 00:42

    Wizzair tokį keleivių laipinimą praktikuoja, nes kitaip per 30-40 min tokio lėktuvo neiškrausi ir nepakrausi…

    Bent jau Rygoje dažnai Ryanair parkavo ir prie Terminalo kisennes, bet į lėktuvą visvien reikėdavo eiti per lauką trapais. Beje, tik šiemet sužinojau, kad B737 Turi nuosavą integruotą trapą.
    Ar čia Ryanair tokius lėktuvus užsakė, ar tai visų B737NG ypatumas?

  531. Wincas - 2010 11 19, 14:03

    Tas trapas matomai yra kaip papyldoma iranga kuria uzsisake Ryanair kad sutaupytu vieno trapo pristumimo mokesti. Kartais jei su Ryanair nusileidi nakti paskutiniu reisu tai galinio trapo nieks ir nepristumia visi lipa per prieki.

  532. Linas - 2010 11 19, 14:24

    Kazkas turi Newstodate prenumerata??? 2010-11-19: Lithuanian carrier now fully in Swiss hands

  533. skraidytojas - 2010 11 19, 14:51

    Jau viena carrier’i turejom gi su sveicaru investuotojais? Ar ir antras bus panasiai?

  534. Anonimas - 2010 11 19, 15:06

    gal kartais Aurela atrodo jie rysiu su Swiss turejo

  535. Vytautas-NT - 2010 11 19, 15:07

    O gal čia pvz. eina kalba apie „Aurela“? Nes S.Karosas šveicarijoj daug veiklos vykdo..?

  536. Linas - 2010 11 19, 15:26

    Keliautojas – 2010 11 18, 01:47
    postino straipsniuka apie V9 is ten pat…. Gal galetu ir si atsiusti?

  537. Vytautas-NT - 2010 11 19, 15:40
  538. Labiau patyręs - 2010 11 19, 15:48

    Panašu, kad airBaltic tikrai sunku, akcijas skelbia kiekviena savaitę, o žiema šiame regione panašu, kad bus sudėtinga. Įvaizdis visiškai pašlijęs, o keleiviai balsuoja pinigais. Ir svarbiausia, Ryanair nors atviri, ką siūlo. O airBaltic? :)

  539. Pirmas - 2010 11 19, 17:55

    Nov 20, 2010 (newstodate): Avion Capital Partners, along with strategic industry investors, have concluded the purchase of the remaining shares in the Lithuanian airline UAB Avion Express, based at Vilnius.

    The 10 percent stake was held by Per Weithz, the part-owner of Avion Express, earlier named Nordic Solutions until its bankruptcy in 2008 when the majority of the stake was acquired by the Icelandic Avion Group.

    The carrier operates a fleet comprising four SAAB340 cargo and passenger aircraft on ACMI and charter basis for various European clients.

    The long-term strategy is to develop the airline as a wet lease specialist, and Avion Capital Partners and Avion Express will be working closely with lessors in utilizing distressed or troubled assets, and to offer a range of flexible and competitive solutions to airlines.

    Avion Capital Partners SA, based in Switzerland, was established in 2009 by David Masson and Gardar Forberg, both earlier with the Icelandic company Avion Aircraft Trading, to provide management consultancy to Avion Aircraft Trading.

  540. Vytautas-NT - 2010 11 19, 18:28

    Žodžiu čia kažkokia mistiška krovininė bendrovė, kuri įtakos VNO nelabai turi…

  541. Tomas - 2010 11 19, 19:48

    Vytautas-NT dediesi ekspertu o visu Lietuvisku aviakompaniju nezinai. Be to Avion expess skraidina ir keleivius

  542. Patikimasis - 2010 11 19, 22:48

    Šiap jie nuoma uzsiima ;)

  543. Donatas - 2010 11 19, 23:36

    Pirmą kartą girdžiu tokią kompaniją.:)

  544. Donatas - 2010 11 20, 00:15

    Lietuvis iš pigių skrydžių bendrovės „Ryanair“ neišpešė net sąskaitos už bilietus

    http://www.lrytas.lt/-12901837961290127740-lietuvis-iš-pigių-skrydžių-bendrovės-ryanair-neišpešė-net-sąskaitos-už-bilietus.htm

  545. skraidytojas - 2010 11 20, 00:38

    reiksminga naujiena apie tas fakturas. vienas specialistas paprase, kitas specialistas parase. gal skundo autorius paryziure, ar kur ten skrido, su taksi pavaziaves irgi i bustine kompanijos ejo fakturos reikalauti?

  546. Vytautas - 2010 11 20, 11:12

    Pagal tai, kad straipsniuko gale staiga išlenda „geriečiai“ airbaltic, aišku kieno dėka ši rašliava atsirado ;]]]] Galėjo ką nors ir įdomiau sugalvoti – naivu ;]

  547. Tomas - 2010 11 20, 18:23

    Jei jau konkrečiai įstaigai neužtenka bilieto, tuomet visada bilietą galima pirkti agentūroje, kur išrašys ir sąskaitą. Ryanair bilietus pardavinėja ir agentūros. Kiek pats skridau, visada užteko tik bilieto.

  548. Inga - 2010 11 20, 18:24

    „neišpešė NET sąskaitos už bilietus“ :D ir kaip tokius straipsnių pavadinimus sugalvoja…

  549. Patikimasis - 2010 11 20, 18:29

    Kai perki straipsi lrytas.lt pavadinima gali dar žiauresnį sugalvoti

  550. Vytautas-NT - 2010 11 20, 19:26

    Gri žtant prie Avion express man įdomu ar apsimoka su tokiu aparatu, kaip SAAB340 krovinius vežiot? Skrydžio nuotolis mažas, keliamoji galia irgi. Nebent jis yra labai ekonomiškas. Arba kai reikia skraidyt į kokius salų oro uostus su labai mažu taku.
    O kas link keleivinio varianto tai irgi panašiau į didelį biznio lėktuvą (pagal vietų skaičių), nes nuomotis į kokį reisinį maršrutą turėtų būt gana brangu.

    Žodžiu keistas biznio modelis, nors, aišku, aš visų niuansų nežinau. Nesu ekspertas (nors kažkam ir susidaro toks įspūdis), tad galiu ir klysti.
    Bent jau Aviavilsva su ATR-42 man labiau suprantamas sprendimas. Tik klausimas kodėl jie nepirko ATR-72 modifikacijos, kuri didesnė turėtų būt. Juk skundžias, kad mažiau už AN26 su ATR-42 veža (tiksliau panašu, kad tūris nepakankamas)…

  551. Wincas - 2010 11 20, 21:14

    Tai kaip tada paaiskinti Sprint Air KUN bazuojamus sabukus kurie kas vakara skrenda i Warshava UPS siuntu?

  552. Mindaugas - 2010 11 21, 22:27

    Kas del A320 tai sia savaite turejau skrydi is Delio i Kijeva su tarpiniu nusileidimu Baku. Ir kiek pamenu Amadeaus sistema rode, kad maximalus skrydzio nuotolis 5000km. O i Tailanda kaip jie skraidys tai net neisivaizduoju, ir konforto didelio galiu pasakyti tikrai ten nelabai yra. Tiesa dar Aerosvitas is Kijevo vakarini skrydi i Ryga daro kartu su Airbaltic. Bent jau 4ni vakare ji tikrai dare.

  553. Vytautas-NT - 2010 11 22, 01:17

    Negi Aerosvit į Delį su A320 skraido?

    Tuo taru labai įdomus incidentas įvyko su Sabenos lėktuvu:

    http://verslas.delfi.lt/automoto/vilniuje-turejes-nusileisti-lektuvas-is-briuselio-nusileido-varsuvoje-avariniu-budu.d?id=38815743

  554. Rave - 2010 11 22, 10:19

    Oho, Varšuvos takas ilgesnis net nei Šiaulių :)

  555. realistas - 2010 11 22, 10:44

    Žurnalistai eilinį kartą užlankstė savo diletantų teorijomis. Tiesiog kiekviena aviakompanija turi savo skrydžių saugos programas, kurios dalis yra ir atsarginiai oro uostai regionuose avarinių nusileidimų atveju. Greičiausiai SN saugumo programoje Rytų Europos avarinis oro uostas yra WAW. Lygiai kaip VNO yra Lufthansa avarinis oro uostas ir per paskutinius metus bent porą kartų yra buvę avariniai nusileidimai, kai buvo nukreipti lėktuvai, skridę į Rusiją.

    O KUN ar juolabiau SQQ neįsivaizduoju, kad galėtų būti pasirenkamas kaip avarinis jau vien dėl riboto darbo laiko, mažų avarinių pajėgų ir žemos gaisrinės kategorijos.

  556. Linas - 2010 11 22, 11:21

    Zinoma, kad vertina ne vien tako ilgi, bet ir priesgaisrines/gelbejimo tarnybos pajegumus…

  557. Vytautas-NT - 2010 11 22, 12:03

    Manau žurnalistai ne patys sugalvojo- jiems koks nors ekspertas tokį paaiškinimą pateikė.
    Čia tik klausimas kodėl Varšuva, o ne Ryga? Aišku, Ryga kiek mažesnės kategorijos oro uostas.
    Nes logistine prasme Ryga yra daug geriau, nei Varšuva- keleivius galima net autobusais atvežt.

    Panašu, kad investuoti į KUN, kaip atsarginį oro uosta kol kas nelabai apsimoka.

  558. Andrius - 2010 11 22, 12:15

    Manau be pagrindinių elementarių priežasčių kaip tako ilgis ar priešgaisrinių tarnybų kiekis, dar viena priežastys kodėl pasirinkta Varšuva man atrodo yra paminėta paskutinėje straipsnio eilutėje: „Skaitytojo teigimu, keleiviais rūpinasi „Brussels airlines“ atstovybė Varšuvoje..“

    Beje čia jau ne pirmas toks atvejis, kai dėl užsparnių problemos vietoj Vilniaus pasirenkama Varšuva. Atsimenu 2007 metais taip buvo atsitikę Lufthansai –
    http://verslas.delfi.lt/automoto/varsuvoje-avariniu-budu-leidosi-lektuvas-skrides-i-vilniu-video.d?id=11947897

  559. Mindaugas - 2010 11 22, 13:42

    @Vytautas-NT: I prieki skraidino su B767-300 turi 6 lektuvus. Kadangi buvo lektuvas A320 pustustis tai jauciu del to nebevare Boingo 767-300. Plius kai daromi su tais 6 Boingais: Bangkok, New York, Delhi, Pekinas, Torontas. Ir dar plius karts nuo karto naudoja skrydziams i Dubaju.

  560. Šarūnas - 2010 11 22, 19:08

    Gal yra kokių naujienų dėl BAS? Įdomu tie pažadai virs realybe ar tik ir liks pažadais…

  561. Patikimasis - 2010 11 22, 20:47

    Wizz Air per teliką reklamuojas

  562. Vytautas-NT - 2010 11 22, 21:16

    Naujienų apie BAS reikėtų tikėtis vasario-kovo mėnesiais. Nebent vėl kas nors Latvijoj paaiškėtų, kur šį istorija yra po padidinamuoju stiklu.
    Šiaip IQ neseniai buvo straipsnis apie B.Flick’ą ir AIrBaltic. Jis priėmė į visokias dukterines įmones daug AirBaltic ir Susisiekimo ministerijos darbuotojų. Ir paga dabartine schema yra labai patogu per susijusius UAB iš AirBaltic pinigus pumpuot…

    Beje, teoriškai AirBaltic su B757 galėtų į Delį skraidyt. Nors aišku tam reikėtų nemažo įdirbio. Aišku, reguliarūs skrydžai tokiu atsumu su tarpiniu tūpimu turėtų būt egzotika.
    Lygiai kaip teoriškai įmanoma galvot apie skrydį per Atlantą su tūpimu Dubline. Aišku tokiam skrydžiui yra sunku pasiekt tolygų užpildymą per visą maršrutą. Bet srauto bent au iki Airijos tikrai užtektų. O vat toliau reikės su amerikonais ir Airiais konkuruot…

  563. Belekazz - 2010 11 22, 22:09

    Tai jei BAS planuoja nuo pavasario sezono pradet skraidyt jau, tai tikrai greiciau turetu but ziniu, nes juk ir bilietus reikes pradet pardavinet…Nors kazkaip nesitiki man…

  564. Vytautas-NT - 2010 11 22, 22:15

    Star1 pradėjo bilietus pardavinėt maždaug prieš mėnesį. Aišku tada buvo didesnis skrydžių badas, nei planuojamas 2011 metų pavasarį.
    Tad kalbant apie išankstinį bilietų pardavimą- galima tikėtis nebent po naujų kažko.

  565. Donatas - 2010 11 22, 22:46

    BAS labai lengvai gali pradėti savo verslą. Kaip ir skelbta skrydžiai bus vykdomi su Airbaltico dash’u, kurie bus vykdomi pacio airbaltic’o. Bent jau lėktuvus turės:) o koks skrydžių dažnumas bus – čia kitas klausimas. Šiaip, pažiūrėsime kokį low cost’ą bandys padaryti BAS…

  566. srs - 2010 11 22, 22:47

    Kiek pamenu kalbejo, kad sausi BAS pristatys prekini zenkla

  567. Jurgis - 2010 11 22, 22:49

    flydubai Arrives in Armenia

    Dubai, U.A.E. November 22, 2010 – flydubaiflydubai’s inaugural flight to the Armenian capital, Yerevan, touched down yesterday afternoon, making it the 25th operational route for Dubai’s first low cost airline.

    flydubai CEO, Ghaith Al Ghaith said: „Yerevan is another fascinating destination that has been added to the flydubai route network; it’s a route that once again underlines flydubai’s expansion, offering passengers somewhere new to visit and to explore.

    „This is what flydubai is about. By offering a diverse choice of destinations, we encourage people to travel more often, to a wider range of places.

    „Destinations like Yerevan offer both leisure and business opportunities that don’t always immediately spring to mind, but with flydubai services we aim to help people discover these,“ he said.

    As flydubaiflydubai’s 25th operational route, Yerevan marks another milestone in the growth of the airline, and a thriving and intriguing city such as Armenia’s capital is a fitting destination for this, reinforcing the values and aims of flydubai.

  568. Vytautas-NT - 2010 11 22, 22:52

    Flick’as aišku genijus- nuomojasi lėktuvu iš AirBaltic. Nenustebčiau, kad ta nuoma gali būt nes nuostolinga pačiam AIrBaltic’ui.

    Gali pildytis sena Lietuvių svajonė- kad už mūsų keleivius mokėtų latviai.

    Aišku low-cost’as su DASH’ais jau originalus variantas, nes apie tokius girdėt nelabai teko. Nebnt tokiais laikyt Baboo ir FlyBE…

    Įdomu, o kaip CPH GO sekasi? Yra kas be EasyJet?

  569. Jurgis - 2010 11 22, 23:12

    @Patikimasis Per koki TV kanala Wizzair reklamuojamas ? Kas reklamuojama/akcentuojama ?

  570. Mindaugas - 2010 11 22, 23:34

    Del reklamos tai ji labai trumpa siandien rode per LNK ir kazkas ten apie lengva keliauti po europa ar kazkas tai panasaus

  571. Vytautas-NT - 2010 11 23, 00:09

    O gal kas nors gali paaiškinti, kai su AirAsia susirasti Promo kainas? Beje jie nuo 2011 metų vasario pradeda skraidyt į Paryžių (Orli)

  572. Mindaugas - 2010 11 23, 00:23

    http://www.airasia.com/my/en/promotion/rr370106.htmlsiandien kaip tik perziurinejau London-Kual Lampur tai neradau promo bilietu po 222USD gal tau pavyks.

  573. Vytautas-NT - 2010 11 23, 00:30

    Tai jei ten duoda ti po vieną dieną žiūrėt- užsiknisi tris mėnesius taip tikrindamas. Aišku taip jiems lengviau stumdyt brangesnius bilietus, nes pigesnių rasti nelengva…

  574. Mindaugas - 2010 11 23, 00:34

    Na as Vasari ir Kova patikrinau, Sausio netikrinau nes negalesiu isvykti. Ir didesnis prikolas tame kad Promo kaina buvo didesne 4 USD negu Reguliari bent jau su tais dviem menesiai tai tikrai pievos su kainomis.

  575. Jurgis - 2010 11 23, 10:13

    Tai vasaros sezonu airBaltic vel skraidys i Londona – 17:05 Vilnius – 18:00 Londonas Gatwick Air Baltic BT655 Boeing 737-500
    Tai turesim du reisus is Vilniaus – rytini Wizzair i Lutona ir vakarini airBaltic i Gatwick. Tai kur skris BAS, jei is viso skris ?

  576. Jurgis - 2010 11 23, 10:18

    VNO neissprendziama amziaus problema :

    Į oro uosto taksi sėda tik bepročiai arba užsieniečiai
    http://verslas.delfi.lt/automoto/i-oro-uosto-taksi-seda-tik-beprociai-arba-uzsienieciai.d?id=38875273

  577. Pranas - 2010 11 23, 10:24

    @Jurgis – gi ten yra išsakyta oro uosto pozicija – svarbiausia kuo daugiau gauti pajamų iš tų vietų nuomos, o keleivių (ypač turistų) poreikiai yra jų pačių niekam neįdomus reikalas (tikrai ne kitaip nei prie Ivanausko). Dar geriau, kad kitą kartą nebeatskris, bus mažiau darbo juos aptarnauti ir daugiau darbo paramą skrydžių skatinimui įsisavinti.

  578. Rave - 2010 11 23, 10:35

    Paaiškinimas apie Talino taikomą schemą. VNO atstovas teigia, kad kainos pas mus ir toliau liks mažesnės, reiškia, problemos kažkur kitur, galbūt rinkodaroj.

    Finansinę paramą iš valstybės tikėtina gausiantis Talino oro uostas nuo kitų metų ketina trečdaliu mažinti keleivių mokesčius. Taip tikimasi pritraukti daugiau skrydžių bendrovių. Dar karpyti keleivių mokesčius kitąmet žada ir Vilniaus oro uostas.
    Planai mažinti rinkliavas į Taliną jau pritraukia ir keletą naujų oro linijų. Airių „Ryanair“ gruodį iš
    Talino pradės skraidyti 7 kryptimis. Dar vienas naujakurys – Ukrainos „AeroSvit“.
    Pasak Reino Loiko, Talino oro uosto vadovo, rankomis sukirsti ketinama ir su daugiau bendrovių, dvi iš jų –
    Kinijos oro linijos, rašo „news2biz“.
    Estijos žiniasklaida spėja, kad deramasi su vienu iš didžiausių privačių vežėjų Kinijoje „Hainan Airlines“ ir
    nacionaline oro bendrove „China Airlines“. Ponas Loikas bendrovių pavadinimų neatskleidžia.
    Nepažeidžiant taisyklių
    Galimybę mažinti mokesčius Talinui suteikia vyriausybės sprendimas į kitų metų biudžetą įtraukti 65 mln.
    kronų (14,3 mln. Lt), skirtų įvairių saugumo priemonių išlaidoms oro uoste padengti.
    Biudžetas dar nėra patvirtintas parlamento, tačiau spėjama, kad ši suma nepasikeis.
    Talino oro uostas yra 100% valstybei priklausanti bendrovė ir pagal ES konkurencijos taisykles negali būti
    tiesiogiai subsidijuojama iš valstybės. Tačiau valstybė gali mokėti už saugumo paslaugas, pavyzdžiui, bagažo
    ir keleivių patikrinimą, ugniagesių ir greitosios pagalbos pajėgų išlaikymą oro uoste.
    „Tai vienintelė galimybė paremti oro uostą. Vis daugiau vyriausybių naudojasi šia galimybe. Panašus Estijos
    spendimas išlaikys Talino oro uosto konkurencingumą regione, – „news2biz“ pabrėžia p. Loikas. Pasak jo, šiuo
    metu saugumo išlaidos sudaro trečdalį oro uosto keleivių mokesčio. Jei Vyriausybė mokės už saugumą, trečdaliu
    mažės ir keleivių mokesčiai.

    Kirps visiems
    Kitąmet mažesnius keleivio mokesčius žada taikyti ir Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU). Šiuo metu šis
    mokestis siekia 45 Lt. Simonas Bartkus, TVOU Komercijos departamento vadovas, teigia, kad kol kas dar nėra
    patvirtinta, kiek tiksliai nuo 2011 m. šis mokestis mažės, tačiau planuojama jį kirpti maždaug perpus.
    Mažesnį mokestį mokės visi Į TVOU skrendantys vežėjai.
    „Kokios oficialiai kitąmet bus Talino oro uosto rinkliavos, mes nežinome, bet tikimės kad ir toliau būsime
    pigesni už juos“, – sako p. Bartkus.
    Talino oro uostas buvo vienas iš brangiausių, o TVOU pagal naujoms skrydžių kryptims taikomas rinkliavas esą
    kol kas yra pigiausias regione.
    Pasak p. Bartkaus, konkurencija regione neabejotinai didėja, tačiau jis pažymi, kad visų oro uostų pastangos
    tapti kuo labiau konkurencingiems gali būti ir naudingos.
    „Esame pastebėję, kad nemažai turistinių grupių maršrutą pradeda Vilniuje, o baigia Taline, ir atvirkščiai.
    Taigi gausesnis keleivių srautas gali padėti plėtoti visą regioną“, – sako jis.

    Tarp Azijos ir Europos
    2009 m. Talino oro uostas aptarnavo 1,35 mln. keleivių, 25,7% mažiau nei praėjusiais metais, kai buvo
    užregistruotas didžiausias keleivių skaičius oro uosto istorijoje – 1,8 mln.
    Mažėjimą lėmė ekonomikos recesija. Taigi, šalies ekonomikai atsigaunant, keleivių skaičius esą vėl auga.
    Šiemet tikimasi aptarnauti daugiau kaip 1,4 mln. keleivių.
    Iš viso Talino oro uostas galėtų aptarnauti 2,5 mln. keleivių per metus. Tiek jų šiemet tikisi aptarnauti
    TVOU.
    Tačiau Talinas, pasak p. Loiko, šiuo metu įgyvendina naują strategiją – ketina tapti tarpine stotele
    skrydžiams iš Azijos į Europą.
    „Estija turi geografinį pranašumą, nes yra gera vieta Azijos ir Europos jungiamiesiems skrydžiams. Logiška
    būtų išnaudoti tą pranašumą“, – sako Loikas.
    Išsamiau apie strategiją Talino oro uosto vadovas sako pasakoti negalintis, mat oro uostų konkurencija
    regione, pasak jo, yra labai stipri.

  579. Jurgis - 2010 11 23, 11:08

    @Rave VNO vis dar tikisi aptarnauti siemet 2,5 mln. keleivių per metus :)

  580. Jurgis - 2010 11 23, 11:56

    VNO letai, bet eina teisinga kryptimi, tikekimes kitamet sulaukti daugiau a/k, nes matyt tas oro uosto mokesciu mazinimas yra tislingas, norint pritraukti gal but ta pati Ryanair ar easyJet, nekalbant apie kitas a/k. Siaip man keistai atrodo deklaruojamas Talino geografinis pranašumas, Azijos ir Europos jungiamiesiems skrydžiams. Helsinkis sita nisa su Finnair jau uzemes, tai cia gaunasi konkurencija tiek Finnair, tiek Helsinkiui. Vilnius ta prasme man atrodo kaip tik turintis pranasuma, nes nera konkurencijos. Tik skrydziu i Europa yra visiskai skurdoka. Bet gal cia ir butu BAS nisa, jei i Vilniu pradetu skristi kokia nors Hainan Airlines. O beje, kaip del Star1 ir Hainan ? Jau lapkricio 20 d. praejo …

  581. Keliautojas - 2010 11 23, 12:05

    Beje, savo internetiniame puslapyje air Baltic skelbiasi, vasaros sezonu iš VNO tiesiogiai skraidysianti ne tik i Londoną, kaip rašo Jurgis, bet dar ir šešis kartus per savaitę į Briuselį, keturis kartus į Dubliną, taip pat kasdien po du kartus vykdys skrydžius į Kopenhagą

  582. skraidytojas - 2010 11 23, 12:10

    man tos „derybos su kinais“ pradeda atrodyti kaip pasipuikavimas pries kitus varguolius. visi is eiles veda derybas su kinais (ypac baltijos salyse), ir ypac su Hainan, tik jie kaip neskraide niekur, taip ir neskraido. matyt, artimiausiu metu ir neskraidys

  583. Wincas - 2010 11 23, 12:28

    Jei atskris is Kinijos Hainan su kokiu A330 idomu kaip pakils pilnai uzpildytas is VNO, nebent planuoja is VNO dar i RIX uzsukti paskui Talina ir namo :)

  584. 2keliautojas - 2010 11 23, 12:34

    ne visai taip yra, i briuseli jie paprasciausiai tures code-share su SN.

  585. Saras - 2010 11 23, 13:16

    Wincas labai teisingai pastebejo, kad Hainangalimybes skraidyti i Vilniu komplikuotos. A330-200 ir 767-300ER is principo pakiltu, o su A330-300 jau kaip ir ne. Sia prasme jiems isties kur kas maziau problemu butu renkantis oro uosta su ilgesniu taku, jau vien del saugumo. Wincas aisku siulys Kauna, as aisku irgi buciau ne pries, bet zoles nerukau, tad, sakyciau, realiau, kad rinksis TLL arba, realiausia-RIX. Nebent BT is tiesu uzssilenktu…

  586. Rave - 2010 11 23, 13:28

    na, tuoj pasirodys kuris iš VilniausWincų ir praneš, kad VNO gali be problemų pailginti tą taką „iki vakar“.. :)

  587. Jurgis - 2010 11 23, 13:41

    Hainan Airlines tikrai dar prides kazka tai is Europos krypciu, nes kol kas skrenda tik i Berlin, Brussels, Budapest Moscow, St.Petersburg –
    http://www.hnair.com/sitemap/eindex.html

  588. Inga - 2010 11 23, 14:01
  589. Jurgis - 2010 11 23, 14:04
  590. Wincas - 2010 11 23, 14:05

    :) KUN neblogai butu bet manau lietuviskas politinis gyvenimas to nedaleistu, arba VNO arba is vis nereikia :) Bet kazkaip vistiek nuojauta sako kad RIX su savo ispustais skaiciais yra reliausia pretendente, na o KUN gali tiketis nebent kiniskos plastmases kroviniu is Kinijos vis geriau negu nieko :) Saugumo sumetimais nemanau kad pakrauti 767 ar 330-200 irgi kiltu is VNO, visgi turi but palikta gabalas tako avariniam sustojimui.

  591. Linas - 2010 11 23, 14:15

    Wincas zino viska – viska, viska :)

  592. Rave - 2010 11 23, 14:23

    @Inga įspūdinga :)

  593. skraidytojas - 2010 11 23, 14:32

    Yra teke Gibraltare stoveti toj eilej pirmam po policijos automobilio. Tikrai ispudinga – visiskai salia leidziasi.

  594. Andrius - 2010 11 23, 14:56

    Labai optimistiškai čia diskutuoja kai kurie, užteks ar neužteks tako užpildytam A330, B767 skrydžiui į Kiniją :)
    Aš tai užduočiau kitokį klausimą – ar mes turime kuo užpildyti šiuos didžiuosius lainerius? Labai abejoju ar yra pakankamas keleivių bei krovinių srautas iš Lietuvos į Kiniją tokiem reisams. Kiek žinau dabar kartais į Kauną atskrenda iš Kinijos prekių pakrauti didieji krovininiai laineriai, bet išskrenda dažniausiai tušti.
    Pirma reikia padirbėti šitoj srityje, sukurt kažką ką galėtume pasiūlyti kinams ir kt., o ne kalbėti apie ilgus pakilimo takus. Nes dabar pilnai pakrautų didelių orlaivių pakilimai iš Lietuvos yra retenybė, nors turim net du >3km ilgio takus.

    Kiek žinau dabar vieninteliai pilnai pakrauti iš Lietuvos kylantis didieji krovininiai orlaiviai tai B747 skrydžiai iš Šiaulių į Tel Avivą su veršeliais, kelis kartus per mėnesį.

  595. Linas - 2010 11 23, 14:58

    tai yra gi kazkur nete visi ispudingiausi (berods 20) pasaulio orouostai, tai Gibraltaras vienas is ju…

  596. Linas - 2010 11 23, 16:39
  597. Jonas - 2010 11 23, 18:40

    Iš kur į Lietuvą atvyksta daugiausiai keleivių?

    http://www.aviasistemos.lt/is-kur-i-lietuva-atvyksta-daugiausiai-keleiviu/

  598. Patikimasis - 2010 11 23, 21:15

    Kitais metais Vilniuje keleivio mokestis krenta per pus … galima laukti RYANAIR

  599. Aviator - 2010 11 23, 21:54

    @Patikimasis-praverk langa,ikvepk gryno oro -padeda :)

  600. Donatas - 2010 11 23, 22:14

    Tai, kad Ryanair gali pradėti skraidyti iš VNO tai labai realu, tik klausimas ar apsimokės pačiam Ryanarui skraidyti brangiau nei tai daro KUN’e:)
    Ryanair strategija šiek tiek keičiasi dėl oro uostų parinkimo ir tikrai nemanau, kad jie nenorėtų ateiti į pagrindinį uostą… Visgi jau buvo skelbta, kad bilietų kainos didės…

  601. oleg - 2010 11 23, 22:25

    Wizz, mazi mokesciai, mistiskas BAS, Estu CEO zada is Lietuvos per Lenkija skraidyti. Jei viska surasyti i viena, tai kiti metai zada kazkiek optimizmo: http://bit.ly/dVMmMv

  602. Judzin - 2010 11 23, 22:28

    Smallplanet ruošiasi eksploatuoti Airbus A320, nes ieškosi šio tipo orlaivio pilotu, kitų sp. http://www.smallplanet.aero/lt/karjera/

  603. Donatas - 2010 11 23, 22:54

    Šaunu!

  604. Vytautas-NT - 2010 11 24, 06:41

    Derybos Taline su kinais mistika- neaisku is kur keleiviu ims. nebent perka Estonian kartu. nes oro uosto kinams estai neparduos.
    kitas dalykas, kad Lietuva ir Estija-geriausi taskai list i ES rinka- konkuruojanciu skraidytoju nera daug.
    kas link Kauno, tai beda,kad be Ryanair ten niekas neskraido. tada kinams reiketu patiems ir keleivius susivezt. O APKROVIMO prasme ir Vilniuj ir Kaune laisva.
    kas link Wizz,tai manau, kad jie atejo zinodami apie mazesnius mokescius. o Ryanair,kol skraido is Kauno laus dar didesnes nuolaidas…

  605. Obs. - 2010 11 24, 10:52

    Le nouveau siège est arrivé: http://www.austrian.com/DerNeue/?rrid=62227405&rmid=10877502 (also in English)

  606. Jurgis - 2010 11 24, 11:42

    Jei Wizzair atejo zinodami apie mazesnius mokescius, tai kodel Ryanair neatejo taip pat zinodami apie tai ? Ar ju netenkins per puse sumazeje mokesciai ? Arba Wizzair atejo prie senu mokesciu, o dabar mazinami mokesciai, kad prisivilioti Ryanair. Pagrindine konkurencine kova dabar tarp Talino ir Vilniaus. Lietuvos silpnybe siuo atveju tampa VNO koziriu,- mes turim zymiai daugiau emigrantu . Estijoj emigracijos praktiskai nebuvo. Tai reiskia, kad mes turim zymiai daugiau potencialiu ir reguliariu skraidytoju tam tikromis kryptimis. Estu planams su kinais tai is esmes neturi jokios itakos, nes tai galingas tranzitinis projektas ir jei jie ji igyvendins,- atsiples nuo Vilniaus nepavejamai.

  607. Anonimas - 2010 11 24, 12:16

    Gal VNO galetu pasinaudoti sia patirtimi ir taip sutvarkyti taksi aerouoste ? Jei ne, dar yra airBaltic taxi pavyzdys.

    Londono gatvėse pasirodė „tuk-tuk“ taksi
    http://www.diena.lt/naujienos/transportas/londono-gatvese-pasirode-tuk-tuk-taksi-313158

  608. Mindaugas - 2010 11 24, 12:20
  609. Arnolas - 2010 11 24, 12:28

    Kai kurie veikėjai smarkiai „užknisa“ šiame forume. Jau ne karta esu rašęs, jog negali saugiau pakilti pilnai pakrautas B767-300, o tuo labiau B767-300ER, kuriuos ir eksplotuoja Hainan, iš VNO. Nesaugiai kilti niekas neleis…

    Saugus pakilimas neįmanomas vasaros metu iš viso.

    Mielieji, skaitykite oficialias specifikacija, o ne remkites wiki iš panašiais puslapiais: http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767sec3.pdf.

    B767-300 reikia ~2600 metrų pakilimo tako, esant tokios salygoms: 300 m. virš jūros lygio, nulinis tako gradientas, nulinis vėjas, 15 laipsniai šilumos, JT9D-7R4D/7R4E varikliai.

  610. Jurgis - 2010 11 24, 12:54

    Rusai Lietuvoje švęsti nori, bet negali

    Lietuvos turizmo verslas, atrodo, sulaukė išsvajotų laikų – bent jau Naujųjų metų laikotarpiui. Svečiai, daugiausia iš kaimyninių Rytų šalių, plūsta švęsti švenčių Lietuvoje. Tiksliau – norėtų plūsti, rašo „Verslo žinios”.

    Užsienio reikalų ministerija teigia, kad turistų nedaugėja taip, kaip norėtųsi, ne dėl biurokratijos, bet dėl prasto šalies pasiekiamumo.

    http://verslas.delfi.lt/business/rusai-lietuvoje-svesti-nori-bet-negali.d?id=38921089

  611. Andrius - 2010 11 24, 13:10

    Arnoldui

    Na bet pilnai pakrauti tuos B767 kažin ar turim su kuo, be to bakų pilnai užpildyti irgi nereikia, nes atstumas iš Vilniaus iki Pekino yra apie 6.600km (o B767-300ER maksimalus nuotolis virš 10.000km) Taigi orlaivio pakilimo masė bus tikrai mažesnė už maksimalią.
    Rygos ankstesnė patirtis su Uzbekistano avialinijoms rodo, kad reguliariai skraidyti apie 7000km atstumais su B767-300ER galima ir iš 2500m ilgio takų.

  612. Arnolas - 2010 11 24, 13:25

    @Andrius: taip sutinku. Bet tuoj atveju jis bus ne pilnai užkrautas. Vargu ar apsimokes kiniečiams skarinti nepilnai pakrautą lektuvą į VNO, jeigu gali skirsti su pilnai pakrautu į RIX’ą. Žodžiu, teoriškai įmanoma, bet praktiškai – vargu.

  613. Donatas - 2010 11 24, 14:00

    Esmė, kodėl TLL taip burzga su kinais vien dėl to, kad šalia Helsinkis, kur Finnair’as skraidina į Azijos šalis. O tarp Talino ir Helsinkio atstumas labai mažas, todėl yra mastoma nusigriebti kažkiek keleivių… Dar pakoregavus Estonian air neblogą jungtį su Suomiją ir puiku…

  614. Jurgis - 2010 11 24, 14:06

    Jei Ryanair (ar kita kompanija) laukia VNO mokesciu sumazinimo (bet jau zino, kad tai ivyks), tai turetu kaip ir Wizzair apie tai pasiskelbti ir pradeti pardavineti bilietus jau dabar vasaros sezonui. Matyt dar ne viskas yra sutarta, antraip tikrai nesuprantu ko delsti su bilietu pardavimu, tuo labiau Ryanair ir lektuvu daug nueme is Vokietijos. Tiesa, panasu, kad juos visus permete i Ispanija ir Portugalija. Ir del treciojo Ryanair lektuvo KUN irgi nera jokio oficialaus pranesimo. O gal del sito treciojo ir bando tartis VNO ? O Kaledoms i Londona ir atgal taip nieks ir nesusiorganizavo :(

  615. Aloyzas - 2010 11 24, 15:04

    @Donatui: Taigi Finnair’as į Aziją ne suomius skraidina, o iš visos Europos susivežtus keleivius, turinčius jungtinį bilietą „Europa-HEL-Azija“, todėl Estonian jų paprastai neperims.
    Estonian turėtų ilgai įrodinėti, kad kelias iš Europos į Aziją eina virš Talino.

  616. Jurgis - 2010 11 24, 15:58

    Estonian Air to launch new Western Europe routes

    Estonian carrier Estonian Air plans to open a new route from Vilnius and airports in Poland to launch a wide range of flights to Western European countries, Centreforaviation.com reports.

    http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=34189

  617. Jurgis - 2010 11 24, 18:13

    Airijos pigių skrydžių oro linijų bendrovė „Ryanair“ pranešė, kad pakels internetinio registravimosi į reisą mokestį, rašo DELFI.lv su nuoroda į „Baltic Ireland“.

    Konkrečiai, mokestis didinamas vienu euru – iki 6 eurų (21 Lt). Nauji tarifai įsigalios nuo gruodžio 1 d.

    Tačiau registracija į reisus, kurių bilietai pirkti per akcijas, bus nemokama. Tokiu būdu „Ryanair“ vadovybė siekia skatinti savo rinkodaros pasiūlymų paklausą.

  618. Andrius - 2010 11 24, 21:20

    @Arnolas
    Pabandžiau remdamasis tais tavo Boeing grafikais – http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767sec3.pdf paskaičiuoti pakilimo atstumus hipotetiniams Hainan skrydžiams Vilnius-Pekinas.

    Internete atradau kad Hainan Airlines B767-300ER turi PW4056 variklius ir 233 vietas (199 ekonominės klasės ir 34 verslo). Tuščio B767-300ER svoris įvairias interneto šaltiniais svyruoja tarp 85-90t, taigi pasirinkau 90 tonų. Su 233 keleiviams ir bagažų turime daugmaž 90t 23,3= 113,3t prieš pilant kurą. Tada remiantis 50psl. grafiku norint su tokiu svoriu nuskristi iki Pekino, apie 3600 jūrmylių atstumą esant standartinėms atmosferoms sąlygomis, startinė masė su kuru siekia apie 159 tonas.
    Tada 61psl. grafike paskaičiuoju reikalinga saugiam pakilimui tako ilgį su PW4056 varikliais, esant 15 laipsnių temperatūrai, nuliniam tako gradientui ir nuliniam vėjui. Taigi prie 159tonų svorio tai gaunasi apie 2200 metrų :) Pagal grafiką 2500 metrų take saugus pakilimas įmanomas su 169 tonų startine mase. Taigi prie vidutinės Lietuvos metinės temperatūros iš Vilniaus į Pekiną Hainan Airlines B767-300ER gali saugiai pakilti su pilnu keleivių salonu ir bagažu, bei dar lieka 8-9t kroviniams apatiniame denyje, arba kaip rezervas esant mažiau palankioms oro sąlygoms.

    Nėra taip jau blogai, atrodo kad techniškai skrydžiai įmanomi. Aišku visai kitas klausimas yra ar dabar įmanoma iš Lietuvos į Pekiną bent kelis kart per savaitę užpildyti 199 ekonomines klasės ir 34 verslo klases vietas :)

  619. Jurgis - 2010 11 24, 21:49

    Turkish testuoja Vilniu ? Siandien –
    2010 11 24, 23:30 Stambulas, TK 3008 Turkish Airlines

  620. Mindaugas - 2010 11 24, 21:55

    atskrenda pasiimti krepsininku, lietrytis su ulker zaidzia eurolyga.

  621. Wincas - 2010 11 24, 21:57

    Skaciuokit neskaiciave bet sprendima ka daryt priima kompanija ir orlaivio kapitonas, o siais laikais saugumas yra auksciau visko todel buna paliekama dar gabalas tako jei tektu nutraukti kylima del tarkim i varikli patekusiu pauksciu, taigi galima net nesvaikti apie pilnai pakrautu didziuju orlaiviu kylima is VNO.

  622. Tomas - 2010 11 24, 22:11

    Bus poreikis, prailgins ir taką, bet esmė visa susivedą į žodį „POREIKIS“. Kuris nepaisant kai kurių svaigulių šiame bloge, net nenusimato ir kurio paprasčiausiai nėra. VNO išvis apgailėtinai atrodo, tad pirmiau bent 2mln keleivių per metus aptarnaukit (o tiek VNO jau aptarnavo prieš kelis metus!), o paskui kalbėkit apie tolimus skrydžius, takų ilgius ir t.t. VNO dabar aptarnauja apie 100 tūkst. keleivių per mėnesį, jei ne dar mažiau, net į Londoną nėra tiesioginio skrydžio, o mes čia kalbam apie skrydžius į Kiniją… Šiek tiek juokinga ir tuo pačiu graudu :)

  623. Andrius - 2010 11 24, 22:13

    Wincai – tos distancijos grafikuose duotus įskaičiuojant visus saugumo reikalavimus pagal amerikietiškas F.A.R. taisykles. Ten yra įskaičiuota ir stabdymo atstumas pakilimą nutraukiant esant dideliam greičiui dėl paukščiu ar variklio gedimu ir kt. Realiai atplyšti nuo žemės B767-300ER prie tokių sąlygų reikia daug mažiau nei 2200m.

  624. Jurgis - 2010 11 25, 01:41

    Na del Pekino, kaip suprantu , situacija yra tokia, kad interesa labiau rodo kinieciai, o ne mes. Bet kinieciai zvalgosi, kas geriausiai atitiktu ju interesus, taip kad cia dar daug yra nezinomuju. Paprasciau kalbeti apie tai, ko reikia dabar VNO,- daugiau europiniu krypciu (Londonas ir pan.), daugiau reisu i Maskva, o taip pat St.Peterburga, reisu i Rytu hub’us – Stambulas ir pan., LCC vezeju Vilniuje. Tai tokia VNO programa „minimum“. O kai pagalvoji apie programa „maximum“, tai cia jau erdves veiklai ir fantazijai atsiranda daugiau, galima bandyt vykdyti panasias programas, kurias deklaruoja Talinas. Tada ir Hainan Airlines isipaiso gerai. Na jei is tikruju VNO dar derasi su daugiau nei 10 aviakompaniju, tai kazkas turetu gautis. Jei krepsini mokam zaisti (cia bendrai apie LT krepsini , o ne apie Kauno ar Vilniaus klubus :) ), tai kazkaip tai ir cia (aviacijoj) turetume suzaisti ir laimeti !

  625. LP - 2010 11 25, 10:53

    Kinai domisi tiek pat, kiek domėjosi ir investavo į Alytaus tekstilę. Jūs paaiškinkite, kodėl atėjas progresyvus ministras, pasikeitė naują požiūrį turintys vadybininkai oro uoste – o rezultatas nesikeičia?
    Pamenu dar kas kažkas komentavo, jog flyLAL negalėjo konkuruoti regione, nes turėjo per didelius lėktuvus, o jus čia apie 767 ir Kinijas svaigstate.
    Jūs kaip ekspertai man paaiškinkite, kaip galima gerinti investicinę aplinką – jei nesukuriama patogi tam terpė? Ar Jums atrodo, kad pvz. turi ateiti investuotojai, o jau paskui, mes sutvarkysime kelius, mokestinę aplinką ir t.t. Tai kodėl tai neturėti galioti skrydžiams? Jei mes ekonomine padėtimi (rinka, vartojimas ir t.t.) nedaug skiriamės nuo pvz. Rigos, tai ten gali iš labai daug kur patekti, o į Vilnių?

  626. Jurgis - 2010 11 25, 12:08

    Estonian Air served 11% more passengers in October

    Estonian national airline Estonian Air said it carried 53,100 passengers in October which is 11 % more than a year earlier. The number of passengers on regular flights went up 13.4% to 47,109 passengers, but decreased 4.7% in charter flights, said the airline.
    http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=7c3a82c2-73d6-4153-b633-fb8acec6f55b

    Idomu kaip Estonian sekasi VNO ?

  627. Arnolas - 2010 11 25, 13:13

    @Andrius: viskas teisingai, tik truputi ne į tą grafiką žiūrėjai. 50-as puslapis skirtas 200ER. Bet pagal tavo duomenis, ir 300ER pakiltu (26 psl.).

  628. Wincas - 2010 11 25, 13:55

    Stovi hainan orlaivis ziema VNO perone ir laukia vasaros kad galetu pakilti :)

  629. Andrius - 2010 11 25, 14:15

    @Arnolas
    Na tarp tų daugybės grafikų susimaišiau. Žiūrejau į 17 (61)puslapį, o reikėjo 26 (69). Bet tai nieko nekeičia. Pagal grafikus -200ER ir 300ER pakilimo tako ilgis identiškas prie tų pačių svorių.

  630. Arnolas - 2010 11 25, 14:15

    @Wincas: Jeigu teigsime, jog B767-300ER pilnai užpildytas keleiviais, bet veža tik truputi cargo – vasarą nereikės stovėti perone. Bet tai mažai tikėtina, nes Hainan ir krovinius norėtų vežti. Žodžiu baigiam tuščias diskusijas. Išvada aiški: įmanoma pakilti, bet su minimaliu kiekiu cargo.

  631. Wincas - 2010 11 25, 14:19

    Taip pat imanoma pakilti jei pilotui kas nors is valdzios stovi uz nugaros ir aiskina kad tako uztektinai :)

  632. Arnolas - 2010 11 25, 14:43

    @Wincas: niekam nereikės aiškinti. Pakilimas galimas laikantis visų galiojančių saugumo reikalavimų.

  633. Vytautas - 2010 11 25, 15:07

    Nu. Dabar belieka pakišt mūsų įžvalgas HNA vadams, ir jau ryt startuos VNO-PEK. LF minimum 97% ;]]]]

  634. Linas - 2010 11 25, 15:47

    @Vytautas
    as apie ta pati pagalvojau, kad jei kas nors is HU sprendimus priimanciu zmoniu skaitytu komentarus cia, jau butu predeje skrydzius :)

  635. Donatas - 2010 11 25, 17:41

    Kaip supratau vienas iš retesnių atvejų kai BT į Vilnių pasiuntė B757. (katik atgal pakilo skrydziui į RIX)

  636. Mindauqas - 2010 11 25, 18:14

    Kaip suprantu HU atstovybės vadovu bus Jurgis – žmogaus su tiek įdėjų negalima prarasti.

  637. Jurgis - 2010 11 25, 18:28

    @Mindaugas Nori mane isgrust i Ryga ? Ar kur nors dar toliau ?

  638. Belekazz - 2010 11 25, 18:50

    Keista kad BT nusprende 757 atsiust i Vilniu, galejo pavelint skrydi ar dar kazka sumastyt, visgi sanaudos turetu buti dideles siuo atveju…

  639. Donatas - 2010 11 25, 18:50

    Neblogus rastus BT orlaiviai suka virš RIX’o. Gal ten oro sąlygos suprastėjo..?

  640. Mindaugas - 2010 11 25, 19:23

    Pagal ideja turetu buti oro salygos, nes tes Paneveziu tai sninga o iki Rygos tai tik 150km.

  641. Donatas - 2010 11 25, 19:50

    Kažin ką veikė Jet2 Boeing’as 757 RIX’e? Buvo atskridęs iš Birmimgeno..

    http://www.airliners.net/photo/Jet2/Boeing-757-236/1800517/&sid=82cd53fab08422a3756a42f6a6ea5acb

  642. Jurgis - 2010 11 25, 20:28

    URM: pritraukiant turistus – ne vizų išdavimo, o transporto problemos

    URM viceministrės A.S.Liauškienės teigimu, didžiausių iššūkių Lietuvai pritraukiant daugiau turistų yra transporto infrastruktūros problemos.

    „Mūsų vizų tarnybos yra pasirengusios atsakyti į didesnį vizų poreikį, tačiau kad ir kaip stengtųsi išduoti kuo daugiau vizų, turistai paprasčiausiai neturi kuo atvykti į Lietuvą“, – tvirtina ji.

    http://verslas.delfi.lt/automoto/urm-pritraukiant-turistus–ne-vizu-isdavimo-o-transporto-problemos.d?id=38991401

  643. Klausimas - 2010 11 25, 21:25

    Siek tiek griztant nuo kinu ir new vasiuku planu. Ryanair Milana nuo pavasario nuima ar cia tik delioja dar kalendoriu?

  644. Keliautojas - 2010 11 26, 00:05

    Lithuanian carrier to open new base in the UK

    Nov 25, 2010 (newstodate): Lithuania’s Small Planet Airlines has expanded its Western European activity by conforming plans in the UK and Ireland for the winter season.

    The airline will position a Boeing 737-300 aircraft at Bristol Airport from December 2010, to support contracts with tour operators to the Canary Islands and several European resorts.

    With bases already in Vilnius Airport, Tallinn Airport, Katowice Airport and Milan-Malpensa Airport, the carrier operates a fleet comprising five Boeing 737-300, four Boeing 737-500, and one Boeing 757-200 aircraft.

    Earlier named flyLAL Charters,Small Planet Airlines is party of the Avia Solutions Group.

  645. Jurgis - 2010 11 26, 01:17

    Ryanair announce cutbacks

    RYANAIR is cutting back on flights out of Dublin Airport. The airline’s chief executive, Michael O’Leary, confirmed Ryanair will axe 24 return flights out of Dublin each week from January in protest at increased fees charged by the Dublin Airport Authority, as well as the Government’s €10 tourist tax.
    Irish Post

  646. Vytautas - 2010 11 26, 09:37

    @Klausimas – dėlioja. Milanas jau buvo atsiradęs, dingęs, vėl atsiradęs kitom savaitės dienom, dabar vėl dingo ;)

  647. Jurgis - 2010 11 26, 10:46

    Air India choosing Dublin as its European hub

    Talks between Dublin Airport and Air India are continuing on the airline choosing Dublin as its European hub. Despite reports in the Indian press that the deal has already been signed, sources close to the deal said that it could be the first quarter of next year before anything is finalised.

    Reports in the Indian press said that Air India has resorted to closing its hub in Frankfurt and routing all its operations through Dublin, which is 40% cheaper than Frankfurt.

    It would be a major coup for Dublin Airport if it managed to bag the Air India deal as it could see more transatlantic flights from Ireland.

    Air India is considering Dublin as a hub for US-bound flights. Other European airports are also in contention, however, such as Copenhagen, Denmark, and Vienna, Birmingham and Barcelona.

    Air India would likely use the new Terminal 2 which opened last week. This would enable Air India’s passengers to clear US immigration and customs in Dublin.

    Dublin has a key advantage over other airports as it is the only European airport where passengers can clear immigration for the US.

  648. Deivis - 2010 11 26, 13:08
  649. Wincas - 2010 11 26, 13:24

    Turbut atskrido USA prasyti paramos kare su siaures koreja.

  650. Mindauqas - 2010 11 26, 13:42

    ar gal kokius kalinius iš Pietų Korėjos pervežinėja…

  651. Wincas - 2010 11 26, 13:45

    O gal Air Koryo nori baze kurt VNO tai usa susidomejo siuo reikalu.

  652. Deiviui - 2010 11 26, 13:51

    Lietuvoje lankysis JAV kariuomenės Transportavimo valdybos vadas
    2010-11-25
    Lapkričio 25-26 dienomis Lietuvoje lankysis JAV karinių pajėgų Transportavimo valdybos (angl. US Transportation Command) vadas generolas Duncanas J. McNabbas (Duncan J. McNabb). Vizito Lietuvoje metu numatyti svečio susitikimai su įvairių Lietuvos institucijų atstovais. Su krašto apsaugos ministre Rasa Juknevičiene ir kariuomenės vadu generolu majoru Arvydu Pociumi gen. D. McNabbas susitiks lakpkričio 25 d. vakarienės JAV ambasados kvietimu metu. Generolas D. McNabbas į Lietuvą atvyksta aptarti JAV ginkluotųjų pajėgų krovinių tarptautinei misijai Afganistane gabenimo tranzitu per Klaipėdos uostą klausimų. Numatoma, kad pirmieji JAV kroviniai tarptautinei misijai Afganistane per Klaipėdos uostą pasieks dar šiemet.

  653. Gediminas - 2010 11 26, 17:22

    Parasiau i SPA nurodytu meilu del bilietu i Tenerife gavau atsakyma is Sofa Travel :) po dvieju dienu

  654. Jurgis - 2010 11 27, 02:07

    Ryanair’s Latvian traffic up 11% in a year
    26.11.2010

    Ryanair said it carried 11% more passengers to/from Latvia in the first 10 months of 2010 than same time last year. The airline carried a total of 817,000 paassengers to and from Riga during the 10 months.

    Ryanair currently offers 13 routes into 7 countries from Riga airport.

  655. Jurgis - 2010 11 27, 16:27

    Jau maciau ir Wizzair reklaminius stendus Vilniuje, vienas – vaziuojant Gelezinio Vilko gatve netoli Vingio parko. Idomu, kas uzsakovas visos Wizzair reklamos? Per LNK reklama kiek keistoka ,- skamba tekstas „Renginio remejas..“ , ar tai „Programos remejas..“ , kazkaip tai pataikau pamatyt pries Dviracio zynias. Tai neatrodo kaip normali Wizzair reklama. Reklaminiai stendai atrodo normaliai ir solidziai.

  656. Tomas - 2010 11 27, 16:45

    @Jurgis, Wizzair`o reklamą uzsakinejo CMS Latvia. Del LNK, tai yra remimo paketo pozicija. Galima „remti“ kiekviena rodoma laida ir pries kiekviena tos laidos anonsa iseina reklama su tekstu „laida pristato/remia“…. nieko cia keista, jei atkreiptum demesi yra daug tokiu poziciju eteryje. o del reklaminiu stendu solidumo (tiksliau vizualo) galeciau daug ginčytis.

  657. Jurgis - 2010 11 27, 16:56

    @Tomas Del stendu solidumo parasiau, tik ta prasme, kad tai jau neatrodo kaip remimo paketas ar reklaminis barteris, kaip yra su video reklama. Apie stendu vizualo soliduma as cia nekalbu, o ir neturejau laiko isigilinti,nes pravaziuojant tik uzsifiksavo, kad tai Wizzair reklama.

  658. Vydunas - 2010 11 27, 17:49

    Rėmimo pozicija yra įprasta reklaminė pozicija, tik turinti tam tikrus apribojimus, bet sekundes laikas pigesnis nei įprastų reklaminių blokų. Manau, kad visai teisingas pasirinkimas įvedant naujus brandus.

  659. Eldar - 2010 11 28, 16:38
  660. Linas - 2010 11 28, 20:03

    Siandien suejo menuo nuo paskutines temos idejimo… Idomu ar bus Kaledine tema-siurprizas ar tempsime iki Naujuju…?

  661. Jurgis - 2010 11 28, 20:33

    @Linas Tempsime iki vasaros sezono o ne iki Naujuju …

  662. RamunasS - 2010 11 29, 01:03

    Nesuprantu šito: http://www.ryanair.com/lt/careers/job/10003 Ieško stiuardesių plėtrai, 74 naujiems lėktuvams. Nurodytos galimos darbo vietos, bet visoje Airijoje traukiasi, į Belfastą neskraido, Marselis nebe bazė, Hahne traukiasi, bet ieško ir inžinierių. Nuoroda į šį adresą kabo Ryanair naujienose. Kauno nėra :(

  663. Jurgis - 2010 11 29, 10:47

    Azija seka Europos pramintu keliu, daugeja LCC :

    New budget airlines set to take off in Asia
    http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/new-budget-airlines-set-to-take-off-in-asia-2146408.html

  664. Jurgis - 2010 11 29, 12:58

    Minsko oro uoste tūpdamas užsidegė Austrijos keleivinis lėktuvas
    http://www.diena.lt/naujienos/uzsienis/minsko-oro-uoste-tupdamas-uzsidege-austrijos-keleivinis-lektuvas-314174

    Minsko oro uoste praėjusią naktį avariniu būdu buvo priverstas nutūpti lėktuvas „Fokker-100“, pirmadienį pranešė šaltinis Baltarusijos aviacijos sluoksniuose.
    Lėktuvui „Fokker-100“ tūpiant neišsiskleidė važiuoklė, kilo gaisras, aukų nėra. Po gaisro suremontuotas lėktuvas išskrido į Vieną.

    Kaip viskas greitai ir paprastai ? Kilo gaisras, iskart suremontavo ir isskrido atgal. Labai jau keistoka !

  665. Donatas - 2010 11 29, 16:52

    kas vyksta jog atšaukti reisai į CPH? bei vėlavimas iš kitų oro uostų? Sniegas kausto Europą?

  666. Simonas Bartkus - 2010 11 29, 16:57

    Praktiškai visi vėlavimai yra dėl „de-icing“ eilių kituose oro uostuose. PRG, KBP, FRA, CPH oro uostuose yra valandos ir daugiau eilė prie „de-icing“, CPH ryte buvo blogas oras ryte, dėl ko dalis skrydžių iš CPH neįvyko.

  667. Wincas - 2010 11 29, 17:32

    Vakar buvo uzdarytas Edinburgo oro uostas ir atrodo Glasgow, del heavy snow.

  668. Mindaugas - 2010 11 29, 21:07
  669. Mindaugas - 2010 11 29, 21:09

    ir pirmas komentaras vz.lt Pupokas
    2010.11.29 17:59
    Jokiu priekaistu UTair’ui neturiu, bet sveika konkurencija visad i nauda.
    Butu teisingas zingsnis jei skraidintu is Kauno.

    P.s. ar tik nebus cia Winco komentaras :)

  670. Šarūnas - 2010 11 29, 21:55

    Man atrodo geriausias variantas būtų SU į SVO. Gal gavus Sukhoi ir sulauksim :)

  671. Obs. - 2010 11 29, 22:22

    airBaltic aircraft made an emergency landing in Riga this morning. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=34335

  672. Vytautas-NT - 2010 11 29, 22:47

    Transaero irgi būtų neblogai, nes Domodedovo dabar ne mažiau reikšmingas oro uostas, nei Šeremetjevo. Bet kokiu atveju bilietai į Maskvą iškarto kris, kas sėkmingai matoma Rygoje, kai kaunasi Aeroflot UtAir, TransAero ir AirBaltic

  673. Mindaugas - 2010 11 29, 22:53

    Butu gerai kad jie ateitu patys vykdo nemažai skrydžiu toliau pvz. į Aziją. Ir labai keista kad Kuba vykdo tik vasaros skrydžiu metu, bet juk Kuboje būna tuo metu daug lietaus ir karščio daugoka.

  674. Wincas - 2010 11 29, 22:55

    Na KUN tikrai Maskva nepamaisytu visgi daug masinu pirkliu skrenda VNO nors galutinis tikslas Kauno masinu turgus, Siandien Tez tur paskelbe kad planuoja vasaros sezonui atnaujinti skrydzius i Antalija is KUN

  675. Donatas - 2010 11 29, 23:35

    galėtų ir pradėti skradyti Transaero. Labai reiktų dar vieno žaidėjo šioje kryptyje.

  676. kuponas - 2010 11 30, 10:17

    airBaltic Maximoje stumdo kuponus, neva tinkančius skrydžiams net iki 2011 metų lapkričio pabaigos! Tokio tolimo leidimo pirktis bilietus dar tikrai nėra buvę! Tik kažin, ar… na, patys suprantate… :)

  677. Donatas - 2010 11 30, 10:22

    VNO leidžiasi Transaero B737 :) matomai tvarkyttis ir tikrai paranku jiems pradėti reguliariuosius skrydžius iš vno..

  678. Vytautas_NT - 2010 11 30, 10:50

    Beje, jei neklystu Transaero savo Boeing’ų priežiūra jau anksčiau vykdė Vilniuje. Tai tada logiška kad dar ir reisą atidarytų- nereikėtų tuščių lėktuvų varinėt.
    Be to, Transaero turi veikiančia bilietų pardavimo Internetu sistemą- nebus problemų, kaip su Yamal dėl bilietų įsigijimo. Aišku, Yamal irgi gaila…

  679. Realistas - 2010 11 30, 10:50

    @Wincas geras pastebėjimas. Aš manyčiau, kad greitu laiku sunkiai pavyks, bet nuo kurio nors pavasario sezono būtų geriau pritraukti bent tris vežėjus iš KUN į Maskvą, kad būtų konkurencija ir mažėtų kainos. Dar būtų gerai jungtis su ALA arba TSE (turbūt esamom sąlygom geriau ALA, bet dėl konkurencijos gali rastis ir TSE).

  680. Vytautas_NT - 2010 11 30, 10:59

    Kiek tenka girdėt, tai naudotų automobilių rinka yra vidurinėje Azijoje ir Baltarusijoje, bet ne Rusijoje, kur baisūs muitai.
    Taip kad vien dėl automobilių pirklių reisas į Kauna nelabai atsipirktų. Juolab turgus yra ne tik Kaune, bet ir Marijampolėj ir dar kitur.
    Kažkada „Aurela“ darė reisus į Almata. Šitą gal labiau apsimokėtų atnaujinti. Be to, klausimas kur pirkliai sprendžia transportavimu geležinkeliu problemas- Vilniuj ar Kaune?

  681. Rave - 2010 11 30, 14:22
  682. Wincas - 2010 11 30, 14:25

    Visa vidurio Azija skrenda per Maskva i VNO jei esate skride tai atkreipkite demesi kiek procentaliai lektuve sedi kazoku tadziku uzbeku ir kitu tamsaus gymio vyruku.

  683. Wincas - 2010 11 30, 15:17

    Transportavima sprendzia ten kur perka masina dazniausiai nes varineti visgi rampu tikrai nemazai yra, o Kauno turgus savo teritorijoje turi pakrovimo rampa kur nuolat stovi masinu vagonai, dar toks klausimas atkreipiau demesi kad daugelis oro uostu pinigus renkasi uz reklama ant „rankoviu“ o VNO rankoves baltos kaip sniegas, negi nera kas noretu reklamuotis tokiu budu ?

  684. Mindauqas - 2010 11 30, 15:20

    Niekas.

  685. Jurgis - 2010 11 30, 15:34

    „Avia Solutions Group“ pradėjo platinti akcijas Lenkijoje
    http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/11/30/Avia_Solutions_Group_pradejo_platinti_akcijas_Lenkijo

  686. Jurgis - 2010 11 30, 15:37

    airBaltic to sell cheap flights at Maxima stores
    http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=34398

  687. Vytautas - 2010 11 30, 15:57

    @Vytautas-NT – kiek žinau iš pažystamų, kas tuo užsiima, tai ~80% Kauno ir Marijampolės turguose nupirktų automobilių kebabai krauna per Palemoną.

  688. AndriusA - 2010 11 30, 16:13

    Gal yra zinoma kiek ilgai tesis Finnair darbuotoju streikas?

  689. Šarūnas - 2010 11 30, 18:02

    Įdomu, kaip baigėsi kalbos su Transaero. Sprendžiant iš to, kad visi tyli, numanau, kad nieko nepasiekta. :|

  690. Donatas - 2010 11 30, 21:37

    nu dėl transaero tai vientik dėl politinių taip „ilgai“ sprendžiasi šie reikalai.. Gal ir leis Maskva pradėti skrydžius:) bet čia tik gal..

  691. Mindaugas - 2010 12 1, 13:57
  692. LP - 2010 12 1, 14:05
  693. Vytautas-NT - 2010 12 1, 16:14

    Kad šiemet Yamal skraidymui į Vilnių Rusijos vyriausybė sutrukdė- teko girdėt. Bet gal situacija per pusmetį pasikeitė, jei jau Transaero leido į Rygą skraidyt.
    Šiaip tai paėmus 100 vietų B737 iš esmės skrydžiams į Vilnių tikrų su jų prabangia verslo klase…
    Ir šiaip tokiam reikale reikia kantrybės. Nors, spėju, rusai nelauks balandžio 1 ir skrydžius pradės daug anksčiau. Kaip UtAir, kurie startavo kažkur gruodžio pabaigoj…

  694. realistas - 2010 12 1, 18:29

    Kaip kažkas laukė, Wizz pradėjo priimti banko pavedimus į lietuvišką sąskaitą bei visas kainas rodo pardavimuose litais. Spėju, liko kelios dienos ir iki saito lietuvių kalba. Sales goes on.

  695. Mindaugas - 2010 12 1, 21:35
  696. spurgis - 2010 12 1, 23:12

    kad liecia Transaero, tai labai patarciau VNO oro uostui ir kitoms imonems kurie juos aptarnaus apmokejimu pasirupinti is anksto ;-) (jei jie isvis prades siuos skrydzius, kuo as labai abejoju…)

  697. Donatas - 2010 12 2, 01:36

    Neatsiskaito?

  698. Vytautas - 2010 12 2, 10:27

    LGW šiandien taip ir neatsidarys. Dar viena smagi dienelė

  699. Mokejimai - 2010 12 2, 11:27

    Na, mokekit us WizzAiro skrydzius pavedimais, mokekit… :) O paskui kai atsauks/pakeis skrydi, linkiu kuo didziausios sekmes tuos pinigus atgauti! :)

  700. Wincas - 2010 12 2, 11:35

    Joa su LGW prastai antra diena negaliu isskristi … Gaila kad buvo panaikinti vakariniai skrydziai i Londona. Kas svarbiausia Londono centre nesninga o Gatwickas uzsniktas.

  701. Anonimas - 2010 12 2, 13:44

    o kas TLL, DUB, RIX, CDG? siandien vien atsaukti reisai.. sniegas?

  702. Wincas - 2010 12 2, 14:47

    Ryanair is Dublino leidziasi VNO o paskui skris VNO – KUN.

  703. Obs. - 2010 12 2, 16:00

    Estonian PM Ansip in Kazakhstan: we will open an embassy and launch direct flights. http://www.baltic-course.com/eng/baltic_states_cis/?doc=34498

  704. Realistas - 2010 12 2, 16:43

    Jei Winco informacija teisinga, galima džiaugtis, kad pagaliau šios avialinijos atėjo ir į Vilnių :)

    Atrodo, jau nuo rytdienos bus galima pirkt bilietus Kaunas – Alikantė ;)

  705. Tomas - 2010 12 2, 16:54

    Pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ nuo pavasario pradės skraidyti iš Kauno oro uosto į Alikantę (Ispanija). Skrydžiai bus vykdomi nuo kovo 28 d. du kartus per savaitę – pirmadieniais ir penktadieniais.
    Kaip praneša Kauno oro uostas, tai bus jau 19-ta „Ryanair“ kryptis iš Kauno oro uosto.
    Bilietai šia kryptimi bus pradėti pardavinėti jau nuo penktadienio.
    http://www.delfi.lt

  706. Wincas - 2010 12 2, 17:00

    Nusileido VNO Ryanas pastovejo apie 30min ir parskrido i Kauna,

  707. Wincas - 2010 12 2, 17:01

    Skrydzio nr 1515 FR 9 X – Kaunas ON TIME

  708. Vytautas - 2010 12 2, 17:02

    Fantastika ;) manau dar poros krypčių sulauksim tikrai!

  709. Vytautas - 2010 12 2, 17:09

    @Wincas – kur tu tokią info radai? „Skrydzio nr 1515 FR 9 X – Kaunas ON TIME“ ?

  710. Wincas - 2010 12 2, 17:19

    Ryanair psl, nors jie rodo kad Dublin on Time, bet istiktuju lektuvas del pugos turejo leistis VNO, ir po to nauja skrydzio nr dave bet departure oro uosto net nenurode.
    Idomu tik Su kokiu lektuvu skraidis KUN ar ispanu, o jei atsimenant situacija pries metus tai panasiu laiku paskelbe briusseli paskui Bristoli o galiausiai paskelbe kad steigia baze. Taigi galima panasi situacija.

  711. Mindauqas - 2010 12 2, 17:44

    Dėl Dublino – Kauno oro uostas rašo:
    12:55 15:13 FR2971 DUBLINAS Nusileido 15:13
    Tai vis dėlto vėlavimas ir nemažas.
    O jeigu Ryanair buvo VNO, negi niekas neužfiksavo ir kaip keleivius paleido – pėstute ar su autobusu?:) Ar tik nusileido ir vėl iskrido?

  712. Aviator - 2010 12 2, 18:15

    @Wincas-na vasaros tvarkarastis dar visiskai neaiskus,taip kad sunku pasakyti.

  713. ACC - 2010 12 2, 19:07

    Alikante gera kryptis, is vienos puses turistine, is kitos puses – Alikante, Almeria, Murcia, siose provincijose gyvena daugiausiai lietuviu imigrantu Ispanijoje.

  714. Realistas - 2010 12 2, 20:40

    @Wincas manau, kad dar per anksti taip ekstrapoliuoti. Jei pažertų skrydžių į oro uostus, kurie nėra Ryanair bazės, tada būtų galima daryt kažkokius spėjimus. Dabar gi žinom, kad Ispanijai duoda krūvą naujų lėktuvų, logiška kad kokį vieną bazuos ir Alikantėj..

  715. Wincas - 2010 12 2, 21:19

    As tik lyginu situacija kaip prie metus kai Ryanair tempia guma prie paskelbiant kazkoki galutini skrydziu zemelapi. O ir be to cia KUN dar vienas lektuvas kaip ir pazadetas ji reiks uzpildyt, o ir be to tas krepsinio cempionatas arteja nemanau kad geras verslininkas praleistu proga uzsidirbti.

  716. Obs. - 2010 12 3, 00:25

    RIX: November 322.912 passengers. In 11 months RIX welcomes 273.000 passengers more than in the entire year 2009.

  717. Obs. - 2010 12 3, 00:29

    Tallinn Airport: 109.001 passengers in November. 1.284.022 in 2010/1-11.

  718. Vytautas - 2010 12 3, 09:47

    @Wincas – tas pažadėtas lėktuvas gali taip ir likti miražas. Ryanair PR’ais reikia mažiau tikėti;] Aš patikėsiu tik kai savo akim pamatysiu pagal tvarkaraščius, kad tas lėktyvas yra ;]

  719. Deivis - 2010 12 3, 12:12

    PLQ statistika:
    11men:7657,per 11 men:96489

    Laukiam KUN ir VNO.

  720. Vytautas_NT - 2010 12 3, 18:51

    Panašu, kad artimiausiu metu „geras“ naujienas generuos Ryanair Kaune. Galim pasiguost, kad vasara Kaunas bus daugiausia skrydžių ir krypčių siūlantis oro uostas Baltijos šalyse.
    Iš kitų potencialių naujienų šaltinių turim Estus (gal jie kažką sumastys vasaros sezonui). Beje, tenka pastebėt, kad jie efektyvaus B737-500 išnaudojimo klausimo neišsprendė. Kitas dalykas- kaip jiems sekasi su Stokholmo reisu?
    Na dar desertui galim sulaukti rusų pasirodymo. Aeroflot’o atėjimas su SuperJet užsitęs ilgai, tad Transaero daug realesnis variantas. Būtų geriau sulaukt S7, bet su jų dideliais lėktuvais tikėtis atėjimo į mūsų rinka sunkiau…
    Žodžiu belieka laukt ir džiaugtis Wizz reklamomis. Nors Lietuvoje bilietai bus perkami ir be jokios reklamos, kai toks skrydžių badas…

  721. nikasto - 2010 12 3, 19:31

    SAS must cancel flights due to lack of crews.

  722. BT s*cks - 2010 12 3, 19:49
  723. Wincas - 2010 12 3, 20:21

    Kazkas buvo uzvedes tema kad Ryanair Lietuvoje neiesko darbuotoju. http://www.cv.lt/nuolatinis-darbas/1-227740153/Stewardess–Steward-(cabin-crew)/?sri=3

  724. Wincas - 2010 12 3, 20:32

    o Idomiausia Upcoming Recruitment Days:
    Krakow (Poland): 10 December 2010

  725. Vytautas_NT - 2010 12 3, 20:53

    Įdomiausia, kad 3 iš įsigytų 8 lėktuvų anksčiau jau priklausė AirBaltic. Labai panašu į schema, kad AirBaltic parduoda lėktuvus NAC, o vėliau juos pačius ir nuomojasi. Teoriškai finansinis balansas pardavimo momentu geresnis, faktiškai- turto mažėja.
    Nenustebčiau jei greitu laiku AirBaltic pavirs FlyLAL tipo bendrove- jokio turto, išskyrus atsargines lėktuvų dalis…
    O tai, kad Ryanair turi Lietuviškas įgulas nėra jokia paslaptis. Beje oficialiam darbo skelbime, kaip darbuotojo, padariusio karjerą Ryanair įgulose minima ir Aistė iš Lietuvos. Tiesa, ji dirba Dublino bazėj ir greičiausiai įsidarbino gyvendama Airijoj.
    Žodžiu atskiras atviras klausimas- kiek lietuvių dirba Ryanair..?

  726. Tomas - 2010 12 3, 21:07

    Vytauto-NT citata:
    „Galim pasiguost, kad vasara Kaunas bus daugiausia skrydžių ir krypčių siūlantis oro uostas Baltijos šalyse.“

    Ar aš kažką praleidau, ar Vytautas-NT kažką pavartojo? Kažko įtariu, kad KUN vasarą siūlys mažiau krypčių ir skrydžių net ir už VNO, o ką jau kalbėti apie RIX.

  727. Vytautas_NT - 2010 12 3, 21:21

    Atsiprašau- blogai suformulavau mintį. Kaunas bus daugiausia vasarą Ryanair skrydžių ir krypčių siūlantis oro uostas. Jei grąžins visas pernai vasaros kryptis ir išlaikys „naujas“, tai vaizdas tikrai bus geresnis, nei Rygoj.
    Tikėkimės, kad prie Ispanijos pridės dar ir Italijos. O gal dar kažką Austrijoj ir Prancūzijoj, nes „laisvų šalių“ po Ryanair karų su Vokietija, Airija ir UK beveik nebelieka…

  728. Aviator - 2010 12 3, 21:38

    @Vytautas_NT-su Airija „karas“ arteja prie Ryanair pergales :)

  729. Belekazz - 2010 12 4, 07:12
  730. Donatas - 2010 12 4, 16:08
  731. Mindaugas - 2010 12 4, 18:03
  732. silentium - 2010 12 5, 18:44

    Ryanair lietuviai tikrai dirba. Štai skrendant iš Gatwick buvo lietuvaitė Eglė, kuri su keleiviais lietuviškai kalbėjo.

    O dėl krypčių – laikau špygas, kad jeigu jau Alikantė Ryanairui nėra per toli, tai gal ir Faro arba Porto :) žinoma, kokia Roma, Venecija ar kažkas kito Italijoje yra logiškesnis variantas..

  733. Alkis - 2010 12 6, 09:44

    Kas zinot kas darosi su Estonian? Skrydziai i/is Talino vos ne kasdiena veluoja:(. Nejaugi teks AirBaltic rinktis…

  734. RamunasS - 2010 12 6, 10:21

    Atsiverčiau šiandien 15min. Antram puslapyje reklama, siūlanti iš Kauno skristi į Goteborgo Landvetter:) http://www.15min.lt/pdf/Kaunas.pdf

  735. Jurgis - 2010 12 6, 10:26
  736. Vytautas - 2010 12 6, 10:29

    Įdomu – TLL lapkritis – lyginant su spaliu, prastesnis ~21proc. Tikėkimės kad VNO nebus analogiška tendencija, nes skaičiai būtų gėdingi ;[[

  737. Vytautas-NT - 2010 12 6, 10:33

    Dar vienas įrodymas kokia forma Ryanair’as gauna parama. Įdomu ar KUN pagal susitarimą su Ryanair perka reklama ir užsienyje ar tik Lietuvoje?
    Kiek pamenu Ryanair’as per pastaruosius metus pats reklamu nespausdino, kaip, pvz. Wizz. Nors jų atveju reikia atsižvelgt į tai, kad jie faktiškai ateina į rinką, o Ryanair jau seniai Kaune dirba…

  738. Vytautas - 2010 12 6, 10:53

    @Jurgis – straipsniukas neblogas, bet kvepia užsakymu;] Pamenu, kai vyko konkursas į PLQ, jau tada buvo puse lūpų buvo kalbama kas laimės, ir kaip tas kandidatas (ė) susijusi su masiulio klaipėdiečių klanu ;)))

  739. Jurgis - 2010 12 6, 10:58

    Prie Kopenhagos „Go“ terminalo maciau stovinti airBerlin lektuva. Gal jie jau irgi pradejo siuo LCC terminalu naudotis ?

  740. ES - 2010 12 6, 11:50

    Su Estonian tikrai kazkas darosi:) Vakar neisskridau is Stockholmo(neaisku ar ir siandien pavyks), bet reikia pripazinti, kad viesbuciu/vauceriais pasirupinta labai operatyviai

  741. Vytautas - 2010 12 6, 12:00

    KUN 11mėn statistika – 73517 PAX

  742. Vytautas - 2010 12 6, 12:01

    800K tikrai pasieks, nes tradiciškai gruodis būna geresnis nei lapkritis…

  743. Vytautas-NT - 2010 12 6, 12:01

    Kas link VNO, tai lyg ir teisingų dalykų padaryta. O Palangos atveju tai tikrai nelabai suprantu investicijų poreikio, kai ten iš esmės nieks neskraido.
    Nors didžiausia straipsnio nesąmonė- teigti, jog vežėjai savo veiklą planuoja 2 metus į priekį. Yra, spėju, tokių vežėjų, bet nemaža dalis jų lankstesni- ir greičiau tiek atidaro, tiek uždaro skrydžius…

    O apie CPH Go terminalą kažkaip naujienų negirdėt. Kažkur bent jau galima sužinot kas iš tikrųjų į tą terminalą skraido…

  744. Jurgis - 2010 12 6, 12:08

    @Vytautas Na KUN augimas vistiek yra pakankamai didelis – 84,09%. Taciau kodel taip sumazejo reguliariu skrydziu ? 7 men. – 610, 11 men.- 536 .

  745. Jurgis - 2010 12 6, 12:16

    Is anksciau mineto straipsnio komentaru:

    Pagal ICAO (tarptautinė civilinės aviacijos organizacija) reikalavimus oro uostų vadovai tyri būti tik avaicijos specialistai
    http://www.lzinios.lt/lt/2010-12-06/pirmas_puslapis/namu_seimininkes_vadovauja_aviacijai.html?komentarai

    Norejau paklausti specialistu, ar tikrai yra toks ICAO reikalavimas ? Jei taip, tai atsirastu legalus pagrindas keisti situacija (ko gero ir VNO taip pat).

  746. Vytautas - 2010 12 6, 12:22

    @Jurgis – lapkritis juk jau žiemos sezonas, o pagal skrydžių skirtumą, labai natūralu kad kasdien gaunasi ~2,5 mažiau. Tvarkaraštis kitas ;]

  747. Labiau Patyręs - 2010 12 6, 12:34

    Straipsnis aišku demagoginis, bet dalis tiesos yra. Nors žurnalistų kvailumui receptų vargu ar atsiras… Kas gali parašyti šiais laikais teiginį, jog a/k planuoja 2 metus į priekį… :) Taip į LHR ar FRA gali ir 5 metus planuoti, nėra sloto 9 val ir laisvas ir niekada neatsiras – planuok, neplanvęs.
    Kitas perlas – verslininkai a/k pristatys Vakarų Lietuvos lankytinas vietas… Čia tai jau balsu galima juoktis :)
    18 mln įbetonuos papildomai į POU, va čia tai mūsų „bufetavą“ vejasi :)

  748. Vytautas - 2010 12 6, 13:41

    Ryanair galų gale įkėlė bilietus KUN-ALC. Lėktuvas, kaip matosi, ne iš Kauno.

  749. Vytautas - 2010 12 6, 13:49

    P.S. vadinasi sulauksim tikrai naujų krypčių dar, nes dabar dar apie 40% laiko laisva pas KUN bazuojamus a/c

  750. Jurgis - 2010 12 6, 14:11

    Rygoje „airBaltic“ lėktuvas vėl atliko avarinį nusileidimą
    http://verslas.delfi.lt/automoto/rygoje-airbaltic-lektuvas-vel-atliko-avarini-nusileidima.d?id=39380487

  751. ACC - 2010 12 6, 14:36

    2010.11 VNO 90699, -5.3%

  752. ahoi - 2010 12 6, 14:41

    [Wincas mode ON]
    VNO – reguliarių reisų keleivių 77939
    KUN – reguliarių reisų keleivių 73227
    [Wincas mode OFF]

  753. Jurgis - 2010 12 6, 14:49

    Talinas jau nunese VNO, Kaunas tuoj irgi, bent reguliariu reisu keleiviu skaicium. Na VNO beliks varzytis su Palanga :(

  754. Vytautas-NT - 2010 12 6, 14:50

    Man tik įdomu kodėl nuostolinguose Lietuvos oro uostuose kažkas mato aukso gyslą? Reikėtų dar rasti norinčių tuos oro uostus nuomotis…
    Beje, oro uostus Lietuvoje nuomuotis ar pan. kinai norėjo.
    Dar vienas pastebėjimas- kur gi tie garsūs skrydžiai iš Kinijos į Taliną dingo?

    Ir dar norisi užvest amžiną temą- ar čia yra kokių žurnalistų, kurie galėtų pagauti M.Laivį ir paklaust ką jam kinai atsakė..?

  755. Vytautas - 2010 12 6, 14:51

    @Vytautas-NT – jei būtų nors ką nors atsakę, seniai spauda būtų ištrimitavus ;]]

  756. ACC - 2010 12 6, 14:51

    Ziurint i VNO statistikos lentele panasu, kad problemos prasidejo liepos menesi, speju geguze atidarius Ryanair baze KUN buvo dar keliu menesiu pereinamasis laikotarpis, o dabar viskas yra taip kaip ir turejo buti. Be to atsizvelgiant i paskutiniu menesiu tendencijas Taline, TLL metu rezultatas matyt bus geresnis nei VNO.

  757. Jurgis - 2010 12 6, 15:01

    Low cost airline Ryanair in November transported 5 million passengers, representing 2% increase compared to November 2009. Fill factor was 80%.

  758. Jurgis - 2010 12 6, 15:03

    Low cost airline easyJet in November transported 3 694 514 passengers, which represents a 10% increase compared to November 2009. Fill factor of this month amounted to 85.7%.

  759. mantis - 2010 12 6, 16:13

    Flicko bendrovė Vilniuje nesilaikys pigių skrydžių politikos

    http://vz.lt/2/straipsnis/2010/12/06/Flicko_bendrove_Vilniuje_nesilaikys_pigiu_skrydziu_poli

  760. Jurgis - 2010 12 6, 16:35

    Jei BAS skelbiasi, kad balandi prades skraidyt, tai bilietus sausi tikrai turi pradet pardavinet. Matyt tai ivyks kartu su naujos a/k pavadinimo ir zenklo pristatymu sausi. Laukti liko ne taip ir daug. Jei sausi neprades bilietu prekybos, tai matyt ir tebus tik Flick’o PR akcija.

  761. Jurgis - 2010 12 6, 16:41

    Бертольт Флик: «Я не эксцентрик, я — бизнесмен»
    http://www.telegraf.lv/news/bertolyt-flik

  762. Vytautas-NT - 2010 12 6, 18:11

    Šiaip tai labai įdomi ta B.Flick’o pozicija- sukurti Lietuvoje pagerinta AirBaltic. Dabar anot B.Flick’o AirBaltic konkuruoja pats su savimi (siūlydamas tiesioginius skrydžius ir taip mažindamas tranzitinių keleivių per Rygą skaičių). Bet dabar bent jau AirBaltic uždirba iš tiesioginių skrydžių.
    Kadangi BAS įmonė planuoja siūlyt dar daugiau skrydžių, nei šiuo metu vykdo AirBaltic, tai jie realiai su AirBaltic dar labiau konkuruos. O jei sugalvos dar tranzitu užsiimt (nes įdomu kaip atrodo „pagerintas“ AirBaltic verslo modelis), tai po kelių metų gali virsti realiu AirBaltic konkurentu jau regione.

    Faktas, kad po FlyLAL bankroto rinkoje yra tyam tikra niša. Ja bandė nelabai sėkmingai užpildyt Star1. Dabar BAS taikosi. Kompetencijos ten turėtų būt. Tik klausimas dėl kapitalo…

  763. Aurelija - 2010 12 6, 18:19

    Sakyciau ne pagerinta AirBaltic, o pagerinta ir prie pinigo Star1

  764. Labiau Patyręs - 2010 12 6, 18:21

    @ Aurelija – kuo remiantis tie 2 aviacijos veikėjai turi pinigo? :) BT atveju yra valstybė, o privatus UAB’as paskandinamas greitai ir triukšmingai :)

  765. Vytautas-NT - 2010 12 6, 18:22

    Pats B.Flick’as interviu minėjo būtent AirBaltic’o verslo modelį ir nurodė, kad nekurs „Pigių skrydžių“ bendrovės, į ką realiai Star1 taikė.
    Kitas dalykas- Star1 buvo skrydžių bendrovės ir kelionių organizatoriaus hibridas. Tai ir padėjo, ir trukdė…

  766. Aurelija - 2010 12 6, 19:43

    Sulyginau greiciau del krypciu ir parko

    LP, neturiu ka pasakyti .. gandai ir lukesciai :)
    Star1 ne tiek daug truko kad butu isibegejes.

    Tie pavadinimai „pigiu“ „ne pigiu“ man primena etiketes ant desru „jokiu E“.

  767. Aurelija - 2010 12 6, 19:49

    Papildau del desru.
    Ryanair netaikoma. Parasyta II rusis, tokia ir gauni :D

  768. Alkis - 2010 12 6, 20:19

    Turiu klausima tiems, kas arciau ground handlingo, gal kas zino ir galetu paaiskinti: jei skrydis atidedamas pora valandu, ar butina laiku atvykti i check-in ar jie privalo uzchekinti ir atvykus veliau, tai yra pries nauja skrydzio laika? Dekui atsakiusiems.

  769. Mindauqas - 2010 12 6, 20:32

    Neprivalo. Bet priklauso ir nuo avialinijų taisyklių.

  770. Zhymantas - 2010 12 6, 22:54

    @Alkis – Neprivalo, tai parasyta netgi garsiajame EU 261/2004. Ten parasyta pagal kokias taisykles keleivis turi elgis – turi registruotis likus bent 45 min, nebent kitaip nurodyta ant bilieto/avialiniju informacijoje.

  771. Simonas Bartkus - 2010 12 6, 23:10

    Alki, kiti jau atsakė, jog neprivalo.

    Tačiau daugelis aviakompanijų (tradicinių, daugiausia) turi savo taisykles kaip įpareigoja antžeminę kompaniją aptarnauti keleivius įvairiais atvejais. Vėlavimo atveju irgi daug procedūrų aviakompanijos instruktuoja aptarnaujančias kompanijas, bet į kliento poreikius orientuotos aviakompanijos dažnai reikalauja vėlavimo atveju „do all your best to satisfy customer on delays“.

  772. Alkis - 2010 12 7, 00:49

    Dekui uz info, zinosim.:( Siandien del sios priezasties jau teko lekti i oro uosta, nors ir zinojau, kad skrydis nukeltas 2,5val. Litcargus…

  773. Vytautas-NT - 2010 12 7, 10:29

    Visgi manau, kad greit Lietuvoje turėsim didesnį pigių skrydžių bendrovių skaičių, tad galėsim įsitikinti jog ne tik Ryanair atitinka tokio vežėjo charakteristikas.
    Aišku dabar daug kas iš tradicinių žaidžia žemom kainom ir pan. Atsiranda tokių savotiškų variantų, kaip AirBaltic, kuris nei pigių skrydžių bendrovė, bet užtat taiko jų apmokestinimo struktūrą…

  774. As - 2011 04 21, 13:54

    O tai idomu neskraidys jau?

  775. Kelionės - 2012 03 20, 15:02

    Puiku :)

  776. Randal - 2013 01 26, 21:13

    Hello my family member! I wish to say that this post is amazing,
    great written and come with approximately all significant infos.
    I’d like to peer extra posts like this .

  777. Tomas.Kruv - 2014 01 23, 19:23

    puikiai pastebeta kad is vilniausi i odesa skrenda zzmones kurie kelia ekonomika :)))))

  778. Ruth - 2014 08 21, 06:52

    This design is spectacular! You obviously know how
    to keep a reader entertained. Between your wit and your videos, I was almost moved to start my own blog (well, almost…HaHa!) Fantastic job.
    I really enjoyed what you had to say, and more than that, how you presented it.
    Too cool!

  779. […] reisas bus atidarytas – su Odesos reisu turėjau patirties dar dirbdamas Vilniaus oro uoste. Tuometinė „Aerosvit“ 2011 m. irgi tokį reisą planavo, tačiau jis taip ir neprasidėjo. O „Ukraine International“ ir „Aerosvit“ mažai skiriasi. […]

Leave a reply