Nors reguliariųjų skrydžių keleivių sparčiai daugėja, užsakomųjų – mažėja

Praėjusiame įraše aprašiau kaip sekėsi pagrindinėms reguliariosioms kryptims – 9 reguliariosioms kryptims 2011 m. buvo rekordiniai metai.

Šalia reguliariųjų skrydžių vyksta ir vadinamieji užsakomieji skrydžiai. Jų rinka pastaruosius ketverius metus iš eilės ritasi žemyn.

2011 m. užsakomaisiais skrydžiais pervežtų keleivių skaičius taip pat mažėjo:

2011 m. užsakomaisiais skrydžiais buvo pervežta 240 tūkst. keleivių, kai 2010 m. buvo pervežta 250 tūkst. Dar daugiau – 2010 m. dalis vasaros skrydžių į Europos Sąjungoje esančius kurortus vyko su reguliariųjų skrydžių statusu. Jei to nebūtų, dar 16,5 tūkst. keleivių būtų 2010 m. padidinę užsakomųjų skrydžių keleivių grafiką, o šis aukščiau pateiktas grafikas mažėtų beveik nuosekliai.

Kaip rašiau praėjusiame įraše, bendras keleivių skaičius Vilniaus oro uoste 20121 m. augo 25%, o jei skaičiuosime tik reguliariuosius skrydžius – augimas 31%.

Dėl besitraukiančios užsakomųjų skrydžių rinkos, jais pervežtų keleivių skaičius dar vis mažesnę įtaką Vilniaus oro uosto bendram keleivių srautui:

Jeigu 2008 m. užsakomaisiais skrydžiais pervežtas keleivių skaičius Vilniaus oro uoste sudarė 20%, kai po trejų metų, 2011 m. tokių keleivių buvo jau tik 14%.

Didžiausia užsakomųjų rinka jau penkmetį užtikrintai išlieka Turkija ir jos mažėjimas po gana staigaus nuopolio prasidėjus krizei yra gana lėtas:

Tuo tarpu 2011 m. didelį nuopolį patyrė Egiptas, tiesa, dėl objektyvių priežasčių. Prieš pat Egipto sezono piką kovo mėn. kilę neramumai Egipte vienam mėnesiui visai sustabdė skrydžius į šios šalies kurortus, o dar daugiau – neramumų baimė stipriai paveikė keleivių srautą per visus metus:

2011 m. mažėjo ir keleivių skaičius, pervežtas Graikijos kryptimis:

Vienintelė augusi rinka 2011 m. buvo Bulgarija. Nors sąlyginai ji augo gan sparčiai, tačiau tyčia palikau grafikui tą pačią skalę kaip aukščiau naudotiems grafikams, jog tinkamai būtų galima įvertinti ir Bulgarijos rinkos dydį Turkijos ir Egipto kontekste:

Ar “žemų sąnaudų” bendrovės atima keleivius iš kelionių organizatorių?

2011 m. pirmą kartą (tiesa, epizodinį “Star1 Airlines” elgesį iš principo irgi turėtume laikyti LCC veikla)”žemų sąnaudų” aviakompanijos atėjo į kelionių organizatorių rinką – Vakaruose “low cost” bendrovių augimas pirmiausia atsirado šiame segmente.

“Ryanair” 2011 m. vasaros sezonu iš Kauno oro uosto vykdė skrydžius po du kartus į savaitę į Rodo ir Koso salas. Neturiu tikslių duomenų apie pervežtą keleivių skaičių šioms kryptimis, tačiau, anot OAG duomenų, į Rodą ir Kosą buvo įvykdyta po 54 “roundtrip” per vasaros sezoną, kas sudaro po 20,5 tūkst. sėdynių kiekvieną kryptimi. Užpildymui esant apie 80%, tai yra apie 16 tūkst. keleivių kiekviena kryptimi – 32 tūkst. keleivių abiem kryptimis.

Ar tai daug? Daug. Aukščiau pateiktas grafikas rodo, jog rekordiniais 2008 m. kelionių organizatoriai pervežė 56 tūkst. keleivių į Graikijos kurortus.

Tačiau, vėlgi, aukščiau pateiktas grafikas rodo, jog keleivių į Graikiją mažėjo lėčiau negu kitomis kryptimis, kas leidžia daryti prielaidą, jog Graikijos kryptimi sumažėjęs keleivių skaičius nebuvo nulemtas tiesioginės “Ryanair” konkurencijos.

Dar daugiau, Lietuvos kelionių organizatoriai 2011 m. tiesiogiai iš Vilniaus vežė turistus į Rodą, į tą pačią salą “Ryanair” skraidino keleivius iš Kauno:

Nors Lietuvos kelionių organizatoriai pervežė į Rodą gerokai mažiau nei “Ryanair” ir 2011 m. pervežė į šią salą mažiau keleivių nei rekordiniais 2008 m., tačiau, 2011 m. pervežtų keleivių skaičius į Rodą, lyginant su 2009-2010 m. augo!

Lietuvoje turime pirmąjį pavyzdį, kuris ne vieną kartą buvo įrodytas Vakaruose. “Žemų sąnaudų” bendrovėms įėjus į turistinį maršrutą, maršrutas išauga, o “žemų sąnaudų” bendrovės neatima keleivių iš kelionių organizatorių, o išplečia rinką. Tiesa, tolimesnis rinkos kitimas rodo, jog kelionių organizatoriai toliau nebeaugina srauto ta kryptimi, o rinkos augimas vyksta tik “žemų sąnaudų” bendrovių segmente. Tiesa, kelionių organizatorių srautas gali kristi, jeigu jie negeba palaikyti žemų sąnaudų ir yra priversti mažinti pasiūlą dėl nepelningumo, kadangi bendras kainų lygis toje rinkoje dažniausiai krenta.

Dar vienas svarbus aspektas – Baltijos šalių gyventojų atostogų įpročiai dažnai yra paremti draugų ir giminaičių pramintais takais, t.y. gyventojai nori atostogauti ten, kur patiko kaimynui ar pusbroliui, kas gali sąlygoti tam tikrų maršrutų augimą.

Matyt, vardan tokios vartotojų elgesio savybės “Novaturas” pirmą kartą 2012 m. numato pasiūlyti rinkai paketus į Koso salą. Matyt, tikimąsi, jog dalis į Rodą su “Ryanair” keliavusių ir takus pramynusių “draugų” rinksis ir kitokį – paketinį produktą su kelionių organizatoriumi.

Ko tikėtis 2012 m.?

Prognozuoju, jog 2012 m. didžiosios užsakomųjų skrydžių rinkos toliau mažės, panašiu pokyčiu kaip 2009-2011 m. Išimtimi turėtų tapti Egiptas, kurio turizmas dėl išorinių priežasčių patyrė smukimą, tačiau šiuo metu išlieka viena iš dviejų krypčių, kur kelionių organizatoriai siūlo vasaros saulę žiemos metu.

Tačiau, manau, jog bendra užsakomųjų skrydžių rinka gali 2012 m. išlikti tame pačiame lygyje, kaip 2011 m., persiskirsčius užsakomųjų skrydžių portfeliui:

Krentant didžiausioms rinkoms, kelionių organizatoriai yra priversti ieškoti naujų rinkų. “Novaturas” paskelbė apie netrumpą sąrašą naujų krypčių, kuriomis veš turistus per Vilniaus oro uostą ne tik iš Lietuvos, bet ir iš Latvijos ir Estijos.

2011 m. fiksavome gana spartų augimą dviejuose segmentuose, kurie, nors ir sudaro mažą dalį, tačiau patenka į “Užsakomųjų skrydžių” rinką. Pirmiausia, tai atvykstamojo turizmo užsakomieji reisai – 2011 m. tokie buvo vykdomi iš Vokietijos miestų, Madrido, Bilbao, Italijos ir Prancūzijos miestų. Vystantis atvykstamajam turizmui galima tikėtis, jog 2012 m. šis segmentas toliau augs. Antra, 2011 m. augo skrydžių privaičiais verslo klasės lėktuvais skaičius, kuriais taip pat keliavo daugiau keleivių. Prognozuoju, jog šis segmentas dar ūgtels 2012 m.

Nors didžiosios rinkos turėtų mažėti, prognozuoju, jog bendras užsakomųjų skrydžių skaičius oro uoste 2012 m. turėtų būti apie 250 tūkst. keleivių.

Pasidalinkite:
  • Facebook
  • del.icio.us
  • Google Bookmarks
  • email
  • Tumblr
  • TwitThis
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.

235 komentarai

  1. Mindauqas - 2012 01 8, 18:04

    Simonai, minėjai, kad pvz. lėktuvui skridusiam į KUN, neplanuotai nusileidus VNO ir į čia keleivius atvežus autobusu ir išskraidinus, jie priskiriame prie čerterių. Kiek tokių keleivių buvo pernai bendrame užsakomųjų skrydžių kontekste.

  2. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 18:15

    Mažiau nei 3 tūkst. “diverted passengers”. Daugelis nukreipimų patupėję dažniausiai skrenda į paskirties oro uostą.

  3. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 19:15

    Beje, dar tęsiant “čarterių” temą, tai Small Planet pardavus “Small Planet Estonia” ir nusprendus nedirbti RIX, tranzito projektą vykdys “Small Planet” ir “Smartlynx” pajėgos, iš RIX ir TLL į VNO skris “Smartlynx”, iš VNO į keturias kryptis skris du “Smartlynx” ir du “Small Planet” lėktuvai.

  4. Karolis - 2012 01 8, 19:36

    Norėčiau grįžti prie maksimalaus oro uosto aptarnaujamų keleivių skaičiaus per valandą.
    “The airport can service approximately 2000 passengers per hour, more than 10000 per day and 3 million per year.”
    Kodėl aptarnaujant 2000 keleivių per valandą – per dieną skaičius tik 5 kart didesnis, tarsi paroje ne 24 valandos? Ar teisingai suprantu, kad 2000 srautas skeliamas grubiai į dvi lygias dalis atvykstantiems ir išvykstantiems keleiviams? Ar vno yra kada vykęs išvykstančių/atvykstančių orlaivių slotavimas piko valandomis?

  5. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 20:11

    Karoli, VNO niekada nebuvo slotuojamas ir tai nėra planuojami. Bet, spėju, čia tu neteisingai vartoji savoką slotavimas.
    Slotas yra teisė leistis arba kilti nustatytu laiku. Slotus dalina vyriausybės institucija arba jos įgaliota organizacija. Pasaulinė praktika, jog slotus dalina lietuviškos CAA arba “Oro navigacijos” atitikmenys.

    Kalbant apie oro uosto infrastruktūros pajėgumus, tai iš principo skirstosi į “airfield” pajėgumus ir terminalo pajėgumus.

    “Airfield capacity” šiai dienai yra apie 30 C kategorijos lėktuvų (A320, B737) skrydžių per valandą (šiuo metu pajėgumas yra sumažintas soft priemonėmis, nes tokio poreikio nėra), kas realiai leidžia aptarnaut apie 11 mln. keleivių per metus.

    Keleivių aptarnavimo pikas buvo 1158 išvykstantys keleiviai (pasiekta – 2008 m. liepos 14 d. 7 val.) ir 1133 atvykstantys keleiviai per valandą (2008 m. liepos 21 d. 21 val.).

    2011 m. pikai buvo 818 keleivių išvykstančių (rugsėjo 25 d. 15 val.) ir 818 atvykstančių (liepos 16 d. 12 val.).

    “Terminal capacity” yra kur kas sunkiau apskaičiuojamas. “Terminal capacity” yra projektuojamas vadinamajai “Design Hour” – į tą valandą turi tilpti 95% metuose esančių valandų. “Terminal capacity” realiai yra susijusi su keleivių komfortu – per pikus didėja eilės, atsiranda daugiau grūsčių, neužtenka pakankamai sėdimų vietų laukimo salėse ir kt., tačiau pagal standartus tam tikros piko valandos yra “atleidžiamos”. Nes jeigu terminalai būtų projektuojami aukštam keleivių komfortui piko valandomis, tai tiesiog per ne piko valandas būtų iššvaistoma daugybė resursų – šildymui, vėdinimui, valymui ir t.t.

    “Terminal capacity”, beje, yra kintantis dalykas. 2008 m. “check-in” stalai buvo pagrindinis apribojimas, o šiuo metu, mes VNO net augant keleivių skaičiui per rekonstrukciją numatome mažinti “check-in” stalų skaičių. Su LH, SAS apie 50% keleivių registruojasi internetu/mobiliu telefonu, nekalbant apie “Ryanair”, kur 99% keleivių registruojasi internetu.

    Realiai dabar projektuojamas “comfort capacity” yra apie 1200 keleivių iššvykstančių per valandą ir 1000 atvykstančių per valandą.

    Vėlgi, su “terminal capacity” irgi yra tokių reikalų, kaip keleivių įpročiai. Dabar dažniausiai kakliukas susidaro ties saugumo patikra. Ir nors 14 val. VNO išvyksta daugiausia keleivių, tačiau daugiau saugumo patikros pajėgų prireikia 6 val. ryte – taip yra todėl, jog išvykimams dieną arba vakare keleiviai atvyksta į oro uostą anksčiau, o ankstyvo ryto išvykimams didelė dalis keleivių atvyksta paskutinę minutę :) Čia tik pavyzdys, bet rodantis “capacity” prognozavimo kompleksiškumą.

    Grįžtant prie taip pavadintų “slotų”:
    Realiai vienintelis apribojimas, taikytas VNO buvo 2008 m. buvo ribojamas neplanuotas ilgesnis nei 3 val. lėktuvų stovėjimas. Taip buvo daroma dėl riboto stovėjimo aikštelių skaičiaus. Ribojimas nebuvo taikomas reguliariems ar reguliariems čarteriams, ar bazuojamiems lėktuvams, tiesiog buvo papildomai valdomas lėktuvų stovėjimas.

  6. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 20:16

    Ir, niekada nebus, jog metų “capacity” yra lygi valandos capacity x 24×365. Realesnis skaičius yra valandos capacity x 5 x 365.

    Net jei nebūtų oro uostų darbo laiko apribojimų, tiesiog yra valandos, kada keleiviai nori keliauti, ir yra, kada nenori keliauti. LCC kažkiek keičia tas taisykles reguliuodami kainas, tačiau realiai visi nori skristi ryte arba vakare.

    Net labiausiai “slot restricted” oro uoste pasaulyje Heathrow galima gauti slotų šeštadienio popietę. Mažai kas nenori skristi į Londoną šeštadienio popietę.

  7. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 20:31

    Beje, kas liečia “airfield” capacity, tai jos apribojimai labiau susiję su skrydžių skaičiumi, ne su keleivių skaičiumi. 2012 m. planuojame rekordinius keleivių skaičiumi metus, tačiau pagal skrydžių skaičių, tai bus “mažesni” metai. 2007-2008 m. buvo mažų lėktuvų (SAAB, Fokker50,B737-500) ir labai žemų užpildymo rodiklių (bendras oro uosto užpildymas apie 50%!) laikas. Dabar pasikeitęs laikas į didesnius lėktuvus ir beveik 20% didesnius LF.

  8. Vytautas-NT - 2012 01 8, 20:37

    O tai klausimas- kam reikėjo uždaryti senas patikros linijas, jeigu naujos nesusitvarko su rytinio piko srautais> Aišku iki kokio Briuselio mums dar toli, bet norėtųsi, kad išsaugotume keleivių aptarnavimo efektyvumą.

    Beje, Kalbant apie Heathrot- emigrantams šeštadieninis reisas būtų tinkamas. Tik klausimas- kiek kainuotų bilietai…

    Beje, o mūsų mylima ir gerbiama AerLingus naudoja W tipo skrydžių sistemą?

  9. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 20:43

    Vytautas-NT: patikros linijos susitvarko. Apribojimas patikros linijose yra ne techninė infrastruktūra, o dirbančių žmonių skaičius. Šitoje vietoje sprendžiamas uždavinys tarp optimalių sąnaudų ir optimalių eilių. Techniškai dabartinėje vietoje gali dirbti iki 7 patikros postų, o patikros postų išskaidymas po skirtingas vietas yra labai neefektyvus ir nemažai oro uostų daro rekonstrukcijas, kad tokius dalykus panaikintų.

    Dėl Heathrow komentaras kvailas, tačiau – bilietai kainuotų tiek pat, kiek “Ryanair” į STN (na, ok, 10 svarų galbūt emigrantinį srautą galima “premium” pridėti). O sąnaudos kilti iš Heathrow yra 150svarų vienam keleiviui (jei slotas nieko nekainuoja). Kaip būtų įmanoma uždirbti? :)

    “Aer Lingus”, jei neklystu, W skrydžių nenaudoja.

  10. Vytautas-NT - 2012 01 8, 21:02

    O tai ką- negali žmonių patikrai įdarbinti part-time? Juk Nikeam nepaslaptis, kad didelis krūvis yra labai trumpą laiką. Juolab čia jokios amerikos nėra- analogiškai prekybos centrai per piką daugiau kasų atidaro (kartais net visas).

    Beje, nesupratau dėl SmartLynx- kaip bus ties skrydžai apiforminti? Kaip SPA vykdomi kito vežėjo?

    Įdomu kaip tas modelis paveiks bileitų į Taliną ir Rygą kainas? Nes spėju, tuose lėtuvuose bus nemažai laisvų vietų. Kiek tean realiai vienu metu lėktuvų skris (iš Vilniaus, Rygos ir Talino ir kils toliau į kurortus).

  11. Karolis - 2012 01 8, 21:07

    Lieka tik labai padėkoti už išsamų atsakymą. Ačiū.

  12. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 21:08

    Vytautas-NT: darbas patikros poste yra pakankamai aukštos kvalifikacijos darbas, reikalaujantis mokymų, atestavimo ir kt., todėl tavo palyginimas su prekybos centrų kasa nelabai vietoje. Beje, pagal IATA/ICAO rekomendacijas, prie patikros eilėje 95% keleivių neturėtų laukti ilgiau nei 32 minutes. VNO rodiklis kelis kartus geresnis ir laukimas 20 min. yra pavienis retas reiškinys.

    Skrydžiai bus SmartLynx tiesiog. Kaip SmartLynx šiuo metu vykdo VNO-TFS-VNO. Kaip jau rašiau ne kartą, vieną penktadienį “dirbs” 4 lėktuvai. Po vieną atskris iš TLL ir RIX, o į Pietus skris 4 (du atskridę ir du VNO bazuojami). Bilietų kainų tai nepaveiks manau niekaip, verslui šis produktas nėra tinkamas.

  13. Jurgis - 2012 01 8, 21:10

    Simonai, butu idomu suzinoti ir ta mažaja “other”dali – kokios kryptys, kokie skaiciai. Pvz. kiek per metus perveze El Al i Vilniu ? Jureiviu ar sportininku vezimai nedomina. Domina turistinis srautas. Nes dabar zinom tik tas keturias pagrindines atostogines kryptis.

  14. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 21:16

    Į Other toliau eitų:
    Tenerifė – 7,9 tūkst. per metus;
    Barselona – 6,5 tūkst.;
    Maljorka – 3,5 tūkst.;
    Tel Avivas – 3,3 tūkst.;
    Milanas – 3 tūkst.;
    Nuadžibu – 2,6 tūkst.;
    Bangkokas – 2,6 tūkst.;
    Kijevas – 2 tūkst.;
    Rimini – 1,4 tūkst.;
    Malta – 1,2 tūkst.;
    Faro – 1 tūkst.;
    Madridas – 1 tūkst.;

    Visa kita – mažiau nei 1 tūkst.

  15. Wincas - 2012 01 8, 21:17

    Cia toks idomus paradoksas su airbalticu is KUN skraidina i RIX su 737 o is RIX i CPH su Dashu …. Reikejo is VNO su SAS skrist … :)

  16. Vytautas-NT - 2012 01 8, 21:33

     Tokiu atveju siūlau apmokyt isnstituto studentus, kurie galėtų prieš pasaitas alui užsikalt papildomų pinigų… O dar turės darbo oro uoste patirties…

  17. Linas - 2012 01 8, 21:49

    @Vytautas-NT
    bet gi ir nusišneki… vis galvodavau, jog esi naivuolis-svajoklis, bet po paskutinių “patarimų” – pritrūkau žodžių…

  18. srs - 2012 01 8, 21:52

    :D @Vytautas-NT
    Ir bomžus iš stoties už butelį :D
    Simonai, kas skraido į Nuadžibu?

  19. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 21:54

    srs: skraido tai jūreiviai :) O juos skraidina dažniausiai “Aurela”, rečiau – “Ukraine International”.

  20. Linas - 2012 01 8, 21:54

    Simonai, čia matyt klaida, turėtų būti 2011…
    “Kaip rašiau praėjusiame įraše, bendras keleivių skaičius Vilniaus oro uoste 2012 m. augo 25%, o jei skaičiuosime tik reguliariuosius skrydžius – augimas 31%.”

  21. Vytautas - 2012 01 8, 21:55

    @Wincas – B737 trumpam atstume tarp KUN ir RIX generuoja žymiai mažesnį nuostolį nei būtų tarp RIX ir CPH :)

  22. Vytautas-NT - 2012 01 8, 21:57

    Gal ir nesamone parasiau,bet tegu kas nors pasiulo protingu sprendimu,kaip rytinio piko metu VNO padidint saugumo darbuotoju skaiciu?
    Kaip jau saukiau mes ne Londonas, Briuselis ar Niujorkas. Musu oro uostas mazas ir turime tai isnaudot,kad Vilniuj boarding laikas butu 25 min.arba dar maziau. Aisku, teoriskas oro uostas uzdirba,jei keleiviai sedi valanda laukimo salej ir is neturejimo ka veikt bastosi po parduotuves ir barus.

    Tas pats AirBaltic padare 25 min jungimo laika Rygoje. Idomu kas is Europos vezeju gali tokiais rodikliais pasigirt?

    Ir pabaigai griztant prie oro uostu vardu temos- ar Simono manymu is to galima butu isspaust kazkokios marketingines naudos?

  23. Justinas - 2012 01 8, 22:06

    Vytautas-NT, ar teko tamstai dirbti kada nors gyvenime privačioje, į pelną orientuotoje bendrovėje, kuri to siekia didindama efektyvumą?

    Kiek galima rašinėt tą pačią nesamonę, situacija juk labai paprasta: oro uostas nuėjo kaštų taupymo keliu ir samdo tiek saugumo patikros specialistų, kad eilės netaptų per ilgos piko metu, tačiau tuo pačiu nereikėtų laikyti 20 žmonių bimbinėjančių.

    Taip pat, norėčiau tiems kas tanke pridurti, jog tai, ką matote Maximose (atidaromas naujas kasas) yra tik labai paviršutiniškas požiūris. Kiek žinau, Maxima turi labai sofistikuotą žmonių laiko valdymo sistemą, dėka kurios itin efektyviai išnaudoja klientų srautų svyravimus. Ir tikrai niekas ten part-time šiaip sau nesamdo – darbas su pinigais ne tas, kur gali bomžiuką pastatyt.

    Grįžtant prie saugumo patikrų, manau labai geras dalykas yra nauja paslauga, kur galima nusipirkti fast-track patikrą – visiems būna nenumatytų įvykių, dėl ko laukti 20-30 min. patikros tiesiog nebūna galimybių.

  24. Simonas Bartkus - 2012 01 8, 22:08

    Vytautas-NT: kvailų sprendimų siūlyt nereikia. Sprendimai yra aiškūs ir žinomi, tačiau jie kainuoja. Įsivaizdavimui – vienas atidarytas papildomas patikros postas per metus kainuoja daugiau nei 1 mln. litų.

    25 min. jungimo laikas taikomas TLL, VIE ir CPH (tarp SAS skrydžių tame pačiame “peer’e”), tačiau jis taikomas tik “EU&Schengen to EU&Schengen” skrydžiams, t.y. tiems keleiviams, kuriems nereikia nei pasienio patikros eiti, nei saugumo patikros.

    Dėl oro uostų pavadinimo marketinginės naudos – jei naudą suvokiam kaip skrydžių ar keleivių skaičiaus padidėjimą – ne, tokios naudos pasiekti nėra įmanoma. Apart simbolinio tam tikro asmens įvertininimo, sunku ir praktinę naudą pavadinimo reikšmės sugalvoti. Kai mieste yra vienas oro uostas, jis vistiek praktiškai yra vadinamas to miesto vardu. Mažai kas net skrisdamas į WAW žino, jog oro uostas vadinasi Šopeno vardu (analogiškai su TLL, HEL, CPH ir kt.) – visi WAW vadina Varšuvos oro uostu. Oro uosto pavadinimo vertė iškyla tik keliems oro uostams aptarnaujant vieną metropolį, tuomet pavadinimai naudojami oro uostams atskirti vienam nuo kito.

  25. Vytautas-NT - 2012 01 8, 22:18

    Griztant prie dar vienos senos temos- kada nors isvis svarstytas Briuselio reiso nakvojimo Vilniuj variantas? Aisku tai yra brangiau,bet tik tokiu atveju pasiekiamas idealus tvarkarastis-isskrydimas is Vilniaus ryte,o grizimas-vakare.

    Kas link Maximos,tai akivaizdu kas pas juos sales darbuotojos reikalui esant virsta kasininkemis. o Ikiuke jais virsta net apsauginiai, jei nieko nepainioju…

  26. ES - 2012 01 8, 22:56

    OT : gal kas zino kam dabar realiai priklauso Aurela ( nekalbu apie laikrasciu pateikiama slamsta)?

  27. expertas - 2012 01 8, 23:02

    @Vytautas NT – gal jau eik gult, a? kiek galima, rasineji arba nesamones, arba ta per ta pati. Nu kam tas idealus BRU tvarkarastis, jei pati kompanija to nenori? Noretu – padarytu. Jei tau netinka, skrisk jungiamuoju skrydziu. Ir baik rasinet del ceku – tam kartui ju strategija tokia, balius baigtas, ner ka cia tusciai burna ausint, jei kada pasikeis strategija, tada ir bus 2 reisai, o dabar nera ir artimiausiu metu nenusimato. Nes jau prarastos pozicijos, o atkovojimui nera istekliu ir greiciausiai intereso. Aisku net penkiameciui.

  28. Marius - 2012 01 8, 23:06

    Su skrydziais 2012 ,daugiau maziau,aisku …gal rysium su tuo padauges kokiu tai nauju paslaugu,parduotuviu ,kaviniu ir pan.,juk isauga paklausa turetu dideti ir pasiula…
    Beje ,kaip sekasi siuo metu veikianciam paslaugu sektoriui VNO ,skaiciuoja pelna,ziuri i ateiti,galbut pleciasi,o gal but net balansuoja ant ribos(na visko gali buti)?

  29. ES'ui - 2012 01 8, 23:06

    Aurela dabar priklauso Razgaičiui iš BFA/Sabenavita.

    atrodo kad to paties Razgaičio BFA perima SAS handlinimą VNO iš litcargus. rimtas smūgis litcargus, su lufthansa didžiausi klientai jų. ir buvo sas su litcargus nuo pat jų pradžiso.

  30. Marius - 2012 01 8, 23:19

    Siaip prie ilaipinimo vartu,galetu saltu gerimu aparatu pastatyt Cola,Nestea(salta arbata) ar pan.,daznai emigrantai,ar tie patys turistai stengiasi isleisti monetas ,na o tiems kas su LCC skrenda kur nera maitinimo tai ypac daug kas i vidu nesasi,Lutono Airport daug ju turbut prie kiekvienu vartu ,netoli yra.. Nors ir kainuoja juose vos ne tiek pat ,kaip Ryanair skrydzio metu :)patogu,kai po ranka yra

  31. Jurgis - 2012 01 8, 23:21

    Metu senumo straipsnis, bet siandienai isskyrus viena nauja registruota a/k atrodo nieks per metus nepasikeite -

    Lietuva ir pasaulio aviacijos pramonė
    http://www.madeinlithuania.lt/Transportas1-straipsnis286-Lietuva_ir_pasaulio_aviacijos_pramone

  32. Vytautas-NT - 2012 01 8, 23:36

    Ta proga toks naivus klausimas- pas mus Vilniaus oro uoste jau trys bendroves lektuvus aptarnauja? Ar as kazka netaip supratau.

    O Baltic Flight Academy yra G.Ziemelio ir Co. Firma ar konkurentu.

    Skubu nuramint- jau daugeli metu i Briuseli skraidau beveik isimtinai netiesiogiai, nuo tu laiku,kai isnyko rytinis AirBaltic ir vakarinis LAL…

  33. Jurgis - 2012 01 9, 00:30

    @Vytatas-NT Vytautai, tai perskaityk ta auksciau imesta straipsni: yra dvi akademijos
    „Baltic Flight Academy“ (BFA) ir „Baltic aviation academy“ (BAA)

  34. inga - 2012 01 9, 00:49

    man tai įdomiai atrodo, kad keleiviams vėluojantiems į lėktuvą siūloma nusipirkti “fast track”… na, man nedaug kartų yra tekę vėluoti, bet visais atvejais ne tik be eilės praleido per security patikrą, bet ir padėjo greitai susiorientuoti į kurią pusę bėgti link vartų. O VNO pasirodo iš vėluojančių keleivių bandoma uždirbti, ar aš čia blogai suprantu?

    aišku, kas kita, jei keleiviai iš tingėjimo stovėti eilėje susimoka, kad greičiau praeitų, bet manęs vis tiek nežavi tokia low cost idėja…

  35. Justinas - 2012 01 9, 01:03

    Jurgi, Vytautas-NT skaito tik komentarus ir klausinėja :-)

    inga, durniausia mano nuomone tai, kad niekada negali žinoti, kiek laiko teks praleisti prie patikros. O self-checkin padarius ir be bagažo atvykti anksčiau nei 45 min į oro uostą irgi kvaila idėja.

  36. inga - 2012 01 9, 01:22

    man asmeniškai tai šiaip smagu į oro uostą atvykti truputį anksčiau, aš ramiai išgeriu kavos, paplepu telefonu, dar kokių pažįstamų žmonių sutinku :)
    bet aš labiau apie pačia politiką… kažkokia negraži ji man

  37. Vytautas-NT - 2012 01 9, 05:07

    Straipsnius as skaitau,bet mano mazai ismanus telefonas neleidzia laisvai po interneta narsyt…

    Skirtingai nuo Ingos esu totalinis laiko gaisimo oro uoste priesas- geriau leisiu sau 5 min. Ilgiau pamiegot,nei atvaziuosiu anksciau. Nors tokia taktika rizikinga- esu i lektuvus ir pavelaves.
    Kazkada buvau patyres soka, kai Vilniuj sutikau pazistama, kuri oro uoste atsirado daugiau nei 2 val.pries skrydi.

    Beje, griztant prie oro uostu temos- kiek pamenu AirBaltic ten skaide i kazkoki tolima terminala (D ar C), tai nuo jo pedinti iki Briuselio buvo gerokai toliau nei kokiam Amsterdame.
    Ir dar- koks tikslas Londone dar viena oro uosta atidarinet? Ar ten jau taip blogai,kad Stansted’as su Lutonu tapo visiskai perkrautais oro uostais?

  38. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 09:47

    Nė vienas oro uostas aplink Londoną realiai negali daryti plėtros dėl įvairių aspektų.
    Visi Londono oro uostai yra privatūs, dėl to tiesiogiai konkuruoja tarpusavyje ir vilioja bendroves, keleivius vieni nuo kitų.

    Southend oro uostas yra naujas privačių investuotojų projektas, kurie tiesiog karinę bazę bando paversti komerciniu oro uostu. Kol kas kas jiems pavyko, tai 2012 m. “easyJet” tris lėktuvus iš STN perkelia į Southend.

    O šiaip, Londonas bus pirmasis olimpinių žaidynių istorijoje miestas (na, nuo tada kada jau veikė komercinė aviacija), kuomet olimpinėms žaidynėms nebus atidarytas nei naujas oro uostas, nei esamo oro uosto naujas terminalas.

  39. .. - 2012 01 9, 09:57

    Radau Vytautui-NT ideja kaip realizuoti tarpkontinentinius skrydzius. Siaulius reikia pavadinti ne Sabonio vardu, o Ilgausko – reali prielaida atsirasti tiesioginiams skrydziams tiek i Klyvlanda, tiek i Majami.

  40. Jurgis - 2012 01 9, 10:28

    Niekas “nenutekino” jokios informacijos kaip sekasi Maskva-Kaunas skrydziai, bet pastebejau, kad nera laikomasi jokio nustatyto skrydziu grafiko ir jokios informacijos apie tai irgi nepateikiama. Tiek pries Naujus tiek ir po ju nebuvo keletos skrydziu, siandien vel nera. Gal kas zino priezastis ? Ko galima laukti – isibegejimo ar skrydziu nutraukimo ? Ar cia susije su rusu praejusiom Kaledom ?

  41. mmm - 2012 01 9, 10:37

    Simonai, kaip tu skaiciuoji turistus i Graikija ar Turkija? Vienas zmogus skaiciuojamas karta ar du kartus (kaip skrides pirmyns ir atgal) Jei skaiciuojama atskirai, realiai tada ju buvo dvigubai maziau.

  42. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 10:45

    mmm: oro uostui tai du keleiviai – vienas išvyksta, o kitas po savaitės ar dviejų atvyksta.
    Aišku, kelionių organizatoriai klientų dvigubai mažiau priskaičiuoja.

  43. Linas - 2012 01 9, 10:46

    Simonai, labai knieti sužinoti UN LF vidurkį nuo skrydžių pradžios iki dabar…

  44. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 10:59

    Linai,
    gruodžio mėn. 24%;
    sausio mėn. iki šiandien 49%.

    Beje, gana geras “cargo load”, maždaug po toną kiekvienam DME-VNO segmente.

  45. Vytautas-NT - 2012 01 9, 11:09

    O tai ką- “Southend”, kaip naujo neužskaitom?

    Grįžtant prie mano pastebėjimų apie CSA, tai labiau galima kalbėt apie tam tikrą SkyTeam aljanso krizę Europoje. Skaičiu lyg ir neturiu, bet nujaučiu, kad jis galėjo sėkmingai nuklristi iš antros vietos į trečią po Iberia ir BA susijungimo.
    Aišku, geografija diktuoja savo, bet konkurencija Europoje didėja, ir kautis reikėtų visur kur tik galima. Nes LCC nepaliks daug erdvės, ką jau parodė JAV patirtis…

  46. Linas - 2012 01 9, 11:27

    Ačiū, Simonai.
    Dar neteko jais pasinaudoti – kol kas nevežiau nei vieno krovinio, bet būtinai išbandysiu :)
    Kiek žinau, jie geras kainas iš Kinijos siūlo…

  47. Marius - 2012 01 9, 11:50

    http://verslas.delfi.lt/business/2012-m-rygos-tikslas-15-mln-turistu.d?id=53913565 ,na Lietuva tai Lietuva,gal kas zinot kiek vien tik Vilnius sulaukia turistu?

  48. Linas - 2012 01 9, 11:56

    Simonai, dar toks klausimas – ar OK872 jau vykdomas antradieniais?

  49. Tomas LT - 2012 01 9, 12:03

    Per 2011m. tris ketvirčius Vilniaus viešbučiuose apsistojo 524 864 svečių.

  50. Tomas LT - 2012 01 9, 12:05

    Kam įdomu tiksliau: Šalys, iš kurių 2011 metų I-III ketvirčiais į Vilniaus viešbučius ir svečių namus atvyko daugiausia svečių:
    - Lenkija – 65 589 (6,9 proc. daugiau nei 2010-ųjų metų I-III ketvirčiais);
    - Vokietija – 43 746 (17,7 proc. daugiau);
    - Rusija – 42 976 (51,5 proc. daugiau);
    - Baltarusija – 33 699 (74,6 proc. daugiau);
    - Latvija – 20 681 (7,2 proc. daugiau);
    - Italija – 18 094 (53 proc. daugiau);
    - Jungtinė Karalystė – 17 510 (20,6 proc. daugiau);
    - JAV – 15 919 (52,9 proc. daugiau);
    - Ispanija – 15 231 (79 proc. daugiau);
    - Estija – 13 866 (42,6 proc. daugiau);
    - Suomija – 13 085 (2,4 proc. mažiau);
    - Prancūzija – 12 873 (12,4 proc. daugiau).
    - Švedija – 12 148 (25,9 proc. daugiau);

  51. Marius - 2012 01 9, 12:25

    Na cia bendra vaizda galima susidaryt pagal viesbuciu svecius,nes turistai dar ir tie kurie neapsistoja viesbuciuose ten dar ivairiu skaiciavimu kitu yra,vat kad Ryga tik viesbuciu svecius paskelbtu butu daugmaz aisku kokia situacija pas juos ir pas mus…
    Kad Rygoj daugiau turistu tai vienareiksmiskai aisku,bet mazdaug kiek ir t.t. domintu
    Rygoj dar skaiciuojami kruiziniu laivu keleiviai,irgi geras skaicius gaunasi

  52. Augustinas Žemaitis - 2012 01 9, 12:25

    Įdomūs skaičiai. Turbūt visų metų bus tarp 600 000 – 650 000, nes paskutinis ketvirtis bus mažesnis apimtimis, nei prieš tai buvusių ketvirčių vidurkis (juk į pastaruosius įeina vasara).

    Kaip suprantu, čia ne vien užsienio svečiai, tad dar kažkiek buvo ir lietuvių.

    Tačiau iš tokių krypčių kaip JK yra daug atvykstančiųjų, kurie apsistoja pas gimines ir pan. Taip pat yra ir vienadienių, nenakvojančių turistų, turbūt labiausiai iš Baltarusijos (apsipirkimui), Lenkijos.

  53. Marius - 2012 01 9, 12:29

    Smagu ,kad kitamet Wizzair paleis bent 4xweekly i VNO is Norvegijos…
    Norvegija pagal statistika viena labiausiai turistaujanti tauta pasaulyje…
    O pas mus Tomo lenteleje net nera:)

  54. Tomas LT - 2012 01 9, 13:19

    Viešbučiams šie metai buvo aktyvus, t.y. įvarios konferencijos, sporto renginiai.

  55. Belekazz - 2012 01 9, 13:25
  56. silentium - 2012 01 9, 13:25

    Labai įdomu būtų žinoti, kodėl taip rimtai išaugo turistų skaičius iš kai kurių šalių. Italija gana aišku, atsirado gera pigių skrydžių pasiūla, o iš savo patirties su italais žinau, kad jiems tas daug ką duoda, patinka naujas Ryanair ir Wizzair kryptis išbandyti. Bet vat iš kur tiek ispanų atsirado, palyginus su pernai? Irgi pigių bendrovių įtaka?

  57. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 13:27

    Linai, šią savaitę bus visomis dienomis. Tačiau sausio antroje pusėje ir vasarį numatomi ČSA “capacity” mažinimai dėl mažo srauto. Kai kuriomis savaitėmis yra nuimti antradieniai ir/ar trečiadieniai.

  58. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 13:29

    silentium: manau, LCC Ispanams irgi padarė įtaką, nes srautas iš BCN yra didesnis nei bet kada. Antras dalykas, ispanai buvo vežami grupėmis į Lietuvą – vasarą buvo organizuojami čarteriai į VNO iš Madrido ir Bilbao (skraidino SmartLynx).

  59. Obs. - 2012 01 9, 13:31

    airBaltic to increase number of flights to Austria, Germany and Switzerland. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=51272

  60. Linas - 2012 01 9, 13:50

    Ačiū, Simonai. Svarbios naujienos dėl OK – teks atsisakyti OK ir importo srautą kreipti per DHL aviation…

  61. zinovas - 2012 01 9, 14:08

    Rytoj RYanair spaudos konferencija Vilniuje

  62. Vytautas-NT - 2012 01 9, 14:13

    O kada ir kur ta mįstiška konferencija?

  63. Jurgis - 2012 01 9, 14:15

    Anonsas: Skrydžių iš Kauno oro uosto plėtros planai ateinančiam vasaros sezonui

    2012-01-10 09:00 įvyks spaudos konferencija: Skrydžių iš Kauno oro uosto plėtros planai ateinančiam vasaros sezonui

    Kviečiame rytoj, sausio 10 dieną, antradienį, 9:00 val. į aviakompanijos “Ryanair” ir Kauno oro uosto organizuojamą spaudos konferenciją BNS konferencijų salėje.

    “Ryanair” pardavimų ir rinkodaros vadovė Katarzyna Gaborec pristatys skrydžių iš Kauno oro uosto plėtros planus ateinančiam vasaros sezonui.

    Spaudos konferencijoje taip pat dalyvaus Kauno oro uosto generalinis direktorius Arijandas Šliupas.

    Būčiau dėkinga jei apie savo dalyvavimą praneštumėte adresu a.matijosiute@publicum.lt, iš anksto dėkoju.

  64. Karolis - 2012 01 9, 14:16

    vieta, laikas?

  65. Tomas LT - 2012 01 9, 14:16
  66. zinovas - 2012 01 9, 14:18

    BNSe atrodo 9 val.

  67. Pranas - 2012 01 9, 14:24

    Spėju Kaunas-Palermo dar bus :)

  68. Tomas LT - 2012 01 9, 14:26

    gal 3 lektuvas?

  69. Vytautas-NT - 2012 01 9, 14:30

    Panašu, kad Ryanair vėl kažką didelio praneš, nes nauji maršrutai jau iš dalies žinomi.
    Gal trečią lėktuvą užfundys arba kalbės apie remonto bazę.

    Grįžtant prie kitų temų, įdomu ar Estonian kartos AirBaltic patirtį skraidyt į mažesnius regiono miestus (pvz. Kauną ir Palangą)?

    Kas link SPA skrydžių, tai manau, jog Rygos ir Talino kryptimi visvien bus laisvų vietų į kurias bus bilietai parduodami. Tad manau, kad neverslo skrydžiams atsiras gerų kainų. Tai ypač aktualu kalbant apie Taliną, kuri yra toli…

    Beje, filosofinis klausimas- o kodėl SPA šito modelio neperkelia ir į Palanga, kuri irgi nėra labai arti nuo Viniaus? Čia kartu galima būtų ir vidinį reisą vykdyt.

  70. silentium - 2012 01 9, 14:32

    Na aš laikau špygas už Maltą :) Jei jau net rimta konferencija organizuojama, tai matyt tikrai ne juokas :)

  71. Vytautas - 2012 01 9, 14:39

    Apie PMO prieš porą dienų PPrune gandai jau sklandė. Žiūrėsim, ar tai pasitvirtins.

  72. Jurgis - 2012 01 9, 14:41

    As tikrai manau, kad del regioniniu skrydziu sulauksim kokio Flybe pranesimo iki vasaros sezono. Visgi LT turim tris oro uostus, triskart mazesneje Estijoje skraido is dvieju oro uostu. Kad kazkoks judejimas vyksta jau matosi . O ir serveris paruostas – “Virtualus serveris flybe.lt šiuo metu yra aktyvuotas ir paruoštas naudojimui”.

  73. burundis - 2012 01 9, 14:43

    Rytoj O’Leary turi dvi spaudos konferencijas – vieną Paphos (Kipras), o kitą Maltoje.
    Manoma, jog Paphos bus paskelbta apie pirmus maršrutus į tą oro uostą, o Maltoje bus paskelbta apie trečio lėktuvo bazę. Tai greičiausiai į KUN bus skraidoma iš kurio nors iš tų dviejų (o gal iš abiejų).
    Ar iš KUN lėktuvų esančių langų įmanoma suskraidyti į Paphos?

  74. Vytautas - 2012 01 9, 14:52

    @Burundis – tinkama tik trečiadienio popietė. Kiti langai per trumpi praktiškai bet kuriai atostoginei krypčiai…

  75. burundis - 2012 01 9, 14:52

    3 lėktuvo KUN neverta tikėtis (nebent konvertavimo nebazinių maršrutų į bazinius, kada skrydžių skaičius nepadidėtų ženkliai ir nebūtų geros žinios keleiviams), nes į bazių plėtimus ar bazių atidarymus važinėja MOL į konferencijas, kaip buvo ir KUN bazės atidarymo atveju.

  76. mmm - 2012 01 9, 14:54

    Tai gal lektuvai bus ne Kauno. Jei Maltai duos trecia lektuva, skraidys maltieciai

  77. Vytautas-NT - 2012 01 9, 14:55

    Man tai įdomiau ką A.Šliūpas pasakys apie savo žygį į rytus…

  78. silentium - 2012 01 9, 15:05

    @Vytautas-NT: Ir į Norvegijos kaimus, nepamirškim ;)

  79. Vytautas-NT - 2012 01 9, 15:08

    O tai ka į WizzAir Bergeną Ryanair atsakys piktu žygių link Halesund’o?

  80. Zhymantas - 2012 01 9, 15:14

    @Vytautas-NT: Halesund ar Haugesund?

  81. Vytautas-NT - 2012 01 9, 15:17

    Antras variantas- rašiau iš atminties, tad padariau klaidų pavadinime. Nes berods be šitų dviejų taškų Ryanair Norvegijoj niekur neskraido…

  82. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 15:21

    “Ryanair” Norvegijoje skraido į Haugesund, Torp ir Rygge (vienintelė bazė). Haugesund labiau aptarnauja Stvangerio miestą, iki Stavengerio nuo Haugesund oro uosto yra 70 km. Nuo Haugesund oro uosto iki Bergeno yra 150 km ir žinant antžeminio transporto kainas Norvegijoje, tai Haugesund oro uostas yra ne kokia alternatyva pasiekti Bergeną.

  83. Mindauqas - 2012 01 9, 15:22

    Ministras rašo, kad bus naujų krypčių

    Eligijus Masiulis
    Mieli keliautojai, rytoj Ryanair paskelbs naujas kryptis vasarai iš Kauno. Į kokias naujas vietas norėtumėte nuskristi?

  84. Vytautas-NT - 2012 01 9, 15:48

    Priminkit, kas be Malagos bus Kaune naujo nuo pavasario, jau šiandien turimais duomenimis..?

  85. Vytautas - 2012 01 9, 15:50

    @Vytautas-NT – kokios dar Malagos? Bus Maljorka, kiek žinau :)

  86. Aviator - 2012 01 9, 15:53

    Malta ir Sicilija :)

  87. Šarūnas - 2012 01 9, 16:14

    Simonai, naujienlaiškių nebebus daugiau?

  88. Justinas - 2012 01 9, 17:14

    Dar va šiek tiek norėčiau paverkti dėl Turkish :-)

    Kitą savaitę skrydžiai VNO-PEK-VNO: pigiausia ~3500 LTL tiek su LH, tiek su AY, tiek su SK, RIX-PEK-RIX 1900 LTL su TK :-) Nu ir nenoriu aš Rygos statistikos kelti, bet ar daug yra čia galinčių mokėti 2x daugiau ir nevažiuoti išskristi iš Rygos?

  89. Jurgis - 2012 01 9, 17:37

    Vilnius – patrauklus turistams, bet pirmauja Talinas ir Ryga
    http://www.lrytas.lt/-13261218431324294595-vilnius-patrauklus-turistams-bet-pirmauja-talinas-ir-ryga.htm

    Turizmo krypčių, kurios sparčiausiai plečiasi, penkioliktuke puikuojasi ir visų trijų Baltijos šalių sostinės. Už jas balsavo tokius rinkimus surengusio tarptautinio turizmo portalo http://www.tripadvisor.com skaitytojai.

    Galima ir pasidžiaugti, kad Vilnius traukia užsienio turistus, ir paliūdėti, kad mūsų šalies sostinės vardas – viso labo septintoje vienoje. Tuo tarpu Talinas išsiveržė į pirmąją poziciją, o Ryga puikuojasi antrojoje.

  90. Karolis - 2012 01 9, 17:39

    pirmas rūkas šiemet?
    EYVI 091450Z 18003KT 140V210 0100 R02/0450N FG VV002 00/00 Q1013 R02/2///65 NOSIG

  91. Mindaugas - 2012 01 9, 20:57

    OT: Perskaičiau dviejų dienų postus, tai dar karta įsitikinau, kad kol valstybinėse įstaigose dirbs tokie kaip Vytautas-NT tol nebus tvarkos, nes tokiems žodis efektyvumas neegzistuoja. Vytautai-NT aš nepamenu kokioje ministerijoje tu dirbi?

  92. Karolis - 2012 01 9, 21:27

    http://www.vno.lt dešinėje pusėje easntis eismo įvertinimas kelias dienas eismą vertiną vienetu ir rašo jog spūstys. Pats puslapis sviesoforai.lt situacija gatvėse atspindi teisingai.

  93. Vytautas-NT - 2012 01 9, 22:22

    Tuo tarpu MALEV susiduria su problemom:

    http://www.lenta.ru/news/2012/01/09/aid/

  94. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 22:32

    Ryanair rado progą ir nuo kitos savaitės įveda dar vieną privalomą mokestį. Tiesa, šį kartą tik 25 eurocentus:
    http://www.reuters.com/article/2012/01/09/uk-ryanair-idUSLNE80802F20120109

  95. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 22:33

    Šarūnai, naujienlaiškiai bus;
    Karoli, tvarkom, sviesoforai.lt neperspėję nutraukę mums paslaugos teikimą.

  96. Marius - 2012 01 9, 22:37

    Jei Novaturui ir SmallPalnet pasiseks sia vasara su bandymu Estu ir Latviu turistus per VNO vezt,tada galim pradet svajot net apie Kinija is Vilniaus…
    Dabar tai nerealiai skamba ,bet ateiti visai imanoma:)
    Be to jei viskas gerai seksis pardavinejant bilietus ir be keliones paketo,tik atskiram skrydziui dar ir versla paims …
    Na as pats neteigiu,kad jau siemet,bet esant palankiai situacijai tai imanoma

  97. Marius - 2012 01 9, 22:41

    http://www.verslobanga.lt/lt/spaudai.full/4f0b48ca30b8d ka tik juos prisiminiau ir vat naujiena:)

  98. Oleg - 2012 01 9, 23:10

    laukiame, laukiame LLC bilietu Amadeuse ;-)

    aciu Simonui uz dar viena idomu posta.

    Savaitgali teko “gerti” su vienu is Sukhoi treniruokliu inzinieriumi. Idomiu dalyku zmogus papasakojo (kad tik suzinoti kur tiesa..) – kad automatika visa ir “kompiuteris” nuo naikintuvo stovi, todel pilotus reikia specialiai mokyti nes labai jautrus sturvalas, kad stato treniruokli prancuzams, nes tie lyg ir ruosiasi ssj pilotus gaminti, kad vis daugiau ir daugiau detaliu Baltarusijoje daro, nes taip pigiau. Ir pagrindinis bjeris, kad pats neskrenda, jei reisas su ssj ;-)

  99. Simonas Bartkus - 2012 01 9, 23:13

    Tikiuosi, neatskleisiu per daug, tačiau “Novaturas” tikisi 2-3 keleivių, skrendančių VNO-TLL ir VNO-RIX segmentuose “point to point”. Nesvaičiokite. Baltijos šalių viduje yra tik verslo srautas ir neįmanoma sukonkuruoti turint 1x weekly skrydį su vežėjais, kurie skraido atitinkamai 24x weekly ir 49x weekly.

  100. Jurgis - 2012 01 9, 23:18

    Nesiseka BAS. Dabar “Baltijas Aviācijas sistēmas” praranda ir 90% “Baltic Taxi”akciju del Krājbanko zlugimo.
    http://bizness.delfi.lv/uznemumi/baltijas-aviacijas-sistemas-zaude-90-baltic-taxi-dalu-krajbankas-kraha-del.d?id=42040108

  101. Domas - 2012 01 9, 23:34

    oj, ir gerai, kad čarterių mažėja – kai užlipa du egiptai ir dvi turkijos ant Frankfurto LH reiso, plius dar vienas kitas LLC, maža nepasirodo.

    tada oro uoste dirba du apsaugos postai, o eilė užtrunka virš 40 minučių. na bet nieko, gi negali “suplanuot”, kad oro uoste bus eilė tokia ;-)

    o fasttrack yra gaidys, bo tik SAS’as siūlo juom naudotis. gauni pakvietimą į lounge’ą pas kokią LH, o iš tiesų žiūri į lounge’o langus virš sekjuričio.

    pagal 30 C lėktuvų tai čia nusileidimas/takeoff kas minutę, ar tai iš ties realu VNO sąlygomis, su vienu taku, ypač kurio gale reikia lėktuvui apsisukinėt, nes net nėra įvažiavimo/išvažiavimo ties tako galu? :-) o 757′ukai kai paskraido, tai ten jiems iš viso reik 6 minutes separaciją palikt pagal ‘heavy’ designaciją beveik.

  102. Mindauqas - 2012 01 9, 23:45

    OT: pirmos 7 min. apie Boeing 747-400ERF Kaune
    http://www.youtube.com/watch?v=H9YCM6TjYG8

  103. Marius - 2012 01 9, 23:45

    Na ,kad skris TLL ir RIX-VNO,point to point ir as nesitikiu …vasara mateme ,kiek skido ..
    Sitie skrydziai turetu but nuostolingi,tiktai atsipirkines per jungimus..

  104. Marius - 2012 01 9, 23:52
  105. Vytautas-NT - 2012 01 10, 00:37

    o tai klausimas kas yra geriau- parduoti tuscia vieta iki Talino uz 100 Lt ar palikt ja tuscia SPA atveju? Nes nelabai tikiu,kad estai galetu nuleist kainas iki tokio lygio…

  106. Domas - 2012 01 10, 00:51

    btw, paspaminau biski milepointe apie VNO – http://milepoint.com/forums/threads/vno-vilnius-lithuania.26046/

  107. Karolis - 2012 01 10, 00:53

    Domai, paskutinė pastraipa kažkokia balandžio pirmoji. 30 – tai kas dvi minutes kylantis/tūpiantis orlaivis ir panašūs KTT apkrovimai egzistuoja pasaulyje, čia nieko stebėtino. VNO 02 tako gale TWY A iš kitos pusės F – tiesa, jį remontuoja/remontavo tada tenka didina intervalą tarp tūpiančių orlaivių dėl būtino apsisukimo tako gale, bet čia labiau išimtis nei taisyklė. Ir mano žiniom B757 nėra priskiriamas Heavy pagal wake turbulence kategoriją. Jo gamybos brolis Boeing 767 yra priskiriamas Heavy.

  108. Kristina - 2012 01 10, 01:19

    Būtų įdomu sužinoti, kad SN Brussels Airlines tikrai atsisake puikių planu vasaros laikotarpiu keisti savo dieninius reisus i vakarinius? Dabar jų sistemoje rodomi vasaros sezono skrydžių laikai yra netgi ankstesni nei žiemos tvarkaraštyje. Nieko panašaus į tai, kas buvo čia rašyta spalio mėn. :

    “Brussels Airlines” planuoja esminį tvarkaraščio pakeitimą BRU-VNO-BRU nuo 2012 m. pavasario ir skrydžius pradėti vykdyti su A319.

    Lėktuvas iš Briuselio pakils 17 val. 45 min. ir Vilniuje leisis 21 val. 15 min. Iš Vilniaus kils 21 val. 45 min, Briuselyje leisis 23 val. 25 min.

    SN taip panaikins “onwards” jungimus per BRU, tačiau turėtų būti idealūs (kiek galima su vienu daily skrydžiu) visam tiesioginiam srautui.

    Savo ruožtu per BRU atsiras “Star Alliance” jungimai, norintiems atvykti į Vilnių anksčiau nei su LH/SK/LO.

  109. Kristina - 2012 01 10, 01:23

    Pataisau savo pirmąjį sakinį:
    Būtų įdomu sužinoti, ar SN Brussels Airlines tikrai atsisake puikių planų 2012 m. vasaros laikotarpiu keisti savo dieninius reisus i vakarinius?

  110. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 07:31

    Domai, gali įsitikinti maps.google.com, kad riedėjimo takai yra realiai per visą tako ilgį. Normaliems apkrovimams esant ir esant normalioms oro sąlygoms orlaiviai tako gale neapsisukinėja. Būtent parašiau, kad tiek “movements” yra C kategorijos orlaiviams. 757 yra D kategorijos orlaivis, bet D kategorijos orlaivių skrydžiai sudaro tik 4% skrydžių.

  111. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 07:31

    Kristina, taip, rašiau – šitie planai yra atidėti.

  112. Vytautas - 2012 01 10, 09:11

    “A few routes from Malta to be announced tomorrow; among the new destinations from MLA are Göteborg (GSE), Turin, RYG, Kaunas.”

  113. Vytautas - 2012 01 10, 09:16

    Ar turim forumiečių, sėdinčių konferencijoj? Laukiam nutekančios info :)

  114. Tomas LT - 2012 01 10, 09:39

    na kur naujos kryptis?

  115. Martinas - 2012 01 10, 09:40

    kipras ir malta :)

  116. silentium - 2012 01 10, 09:52

    Jo, ministro FB paskelbė, kad Kipras ir Malta.

  117. Tomas LT - 2012 01 10, 09:58
  118. Robertas - 2012 01 10, 10:02

    Kipras tai Paphos? Idomu, kad net BNSui dzin…

  119. Vytautas - 2012 01 10, 10:03

    Kadangi KUN-PFO bus vykdoma trečiadienį, greičiausiai skraidys Kauno lėktuvas. MLA, be abejo, bus vykdoma iš ten atskrendančiu lėktuvu…

  120. Belekazz - 2012 01 10, 10:04

    Tikejausi kazko daugiau…Kun tampa tikru rojum poilsiniu kelioniu:)

  121. Tomas LT - 2012 01 10, 10:07

    dbar reikia tikėtis kažko naujo į VNO iš Ryanair :)

  122. silentium - 2012 01 10, 10:07

    Ar nebus tai pirmieji tiesioginiai reguliarūs skrydžiai tarp Lietuvos ir šių šalių? :) Galės ministerija girtis, kad susiekimą su tiek ir tiek ES valstybių narių Lietuva turi :D

  123. Mindauqas - 2012 01 10, 10:07

    O, pirmoji savaitine kryptis. Sicilijos dar teks palaukti..

  124. Šarūnas - 2012 01 10, 10:09

    Ir dėl to reikėjo daryti konferenciją? :D čia Kaunas gal labiau pasireklamuot norėjo…

  125. Linas - 2012 01 10, 10:18

    PR dar niekam nepakenkė… :)
    Aš irgi laukiau Sicilijos…

  126. Vytautas-NT - 2012 01 10, 10:49

    Mane tai labiausiai nuliūdino mūsų žurnalistų neišprusimas- jie nesugeba suformuluoti įdomesnių klausimų. Jei aš nebūčiau užvedęs diskusijos apie šiltnamio dujų mokesčius…

    Tad keletas neskelbtų įdomių pastebėjimų iš press konferencijos:

    1. Derybos dėl techninio aptarnavimo bazės Kaune vyksta. Galutinio sutarimo dar nėra.

    2. 2012 Ryanair Lietuvoje planuoja pervežt 1.8 mln. keleivių (Vilniuj ir Kaune). Beje, pastebėta, kad Lietuvoj Ryanair keleivių skaičius artimas Lenkijos…

    3. Planuojama nauja Ryanair bazė Varšuvoj (gretimam oro uoste).

    4. Dėl šiltnamio dujų mokesčio dar nesutarta. Kai bus oficialus pranešimas- tada bus paskelbta atitinkama tvarka ir kainos.

    5. Į vis daugiau rinku ateis Ryanair kortelė. Artimiausiu metu planuojama Airija, Vokietija, Ispanija, Italija

    6. Derybos dėl Moldovos ir Gruzijos vyksta, bet informacija bus paskelbta, kai bus rezultatų

    7. Vidutinė Ryanair kaina 2011- 34 EUR (EasyJet- 52, Aerlingus-77)

    8. Į Southend oro uostą Ryanair neeis.

    9. Ryga ir Talinas priklauso Šiaurės, o ne rytų Europai…

    10. IrAero reiso užpildymas kol kas nesiekia 50 proc., bet jie žada paleist 77 EUR kainą į abi puses.

    11. KUN derasi ir su LOT bei kitais tradiciniais. LOT labiau domina Palanga. Bet yra šansas į Kauną prisiviliot Estonian.

    12 Viešbūtį statys lėtai. Terminalo plėtra susiduria su finansavimo sunkumais…

    Jei kažką dar atsiminsiu- parašysiu…

  127. expertas - 2012 01 10, 10:51

    o kodel nera atskiro iraso apie naujus skrydzius? todel, kad is Kauno? :)

  128. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 10:57

    experte, negražu tiesiogiai dėmesį nuo kolegų nuiminėti :-) Bus atskira analizė apie RYR Lietuvoje.

  129. Audrius - 2012 01 10, 10:59

    to expertas – ieškokite Arijando Šliūpo bloge :)

  130. Augustinas Žemaitis - 2012 01 10, 11:11

    Dėkui Vytautui-NT už išsamią informaciją.

    Įdomu dėl LOT ir Palangos – seniai maniau, kad LOT ten gera vieta, atsižvelgiant į SAS’io uždarbį iš tranzito vežimo į Europą didelėmis kainomis bei tai, kad LOT viena nedaugelio įmonių, irgi turinti bazę arti PLQ ir todėl galinti rentabiliau skraidyti mažais lėktuvais. Dar galimos alternatyvos būtų ČSA (bet Praha jau toliau), vasaros sezoną gal Estonian (bet ten mažai jungimų, nors S. Peterburgo, Stokholmo, Helsinkio galėtų būti populiarūs, o ir į patį Taliną būtų srautas).

    Iki optimalaus Vakarų Lietuvai oro uosto padėties manau PLQ trūksta dar bent vienos jungties į hub’ą konkurencijai kelti (galėtų būti LOT’as), kelių pigių skrydžių bendrovių reisų Britanijos/Skandinavijos/Vokietijos kryptimis emigrantams ir turistams, bei tvirtesnio ryšio su Maskva ir Sankt Peterburgu.

    Įdomu ir dėl Gruzijos, jei tikrai vyksta rimtos derybos. Šiaip atsižvelgiant į didelius atstumus nuo Vakarų Europos bei susiklosčiusius ryšius, turbūt geriausi LCC reisai iš Gruzijos į ES būtų Ryga, Vilnius, gal dar Atėnai.

  131. Vytautas-NT - 2012 01 10, 11:23

    Beje, A.Šliūpas netiki Simono 40 proc. LCC kvota ir prognozuoja, kad 2012 ji bus viršyta Ryanair ir Wizz pastangomis.
    Beje, planuojamas augimas KUN- iki 5 proc.

    Kas link Gruzijos, tai artimiausi jiems taškai būtų Bratislava, Salonikai (armėnams vežiot) ir gal šiaurės Italija. Na dar Suomija, gal Švedija. Nuo Norvegijos jie, spėju, tolokai…

  132. Mindauqas - 2012 01 10, 11:26

    @Vytautas-NT, manęs Lietuvos žurnalistų neišprusimas jau nestebina. Tačiau Katarzyna – vis dar. Nežinau, bet man atrodo,kad jos supratimas apie skrydžius ir aviaciją yra aviakompanijos sekretorės padėjėjos lygio. Čia daugiau galėtų pasakyti, kas su ja dalykiniais reikalais bendravę, bet taip ji man pasirodė prieš metus ir iki šiol nuomonės nepakeičiau. Iš esmės dėl to ir nėjau į sp. konferenciją, nes ji NIEKO įdomaus negali pasakyti.
    “5. Į vis daugiau rinku ateis Ryanair kortelė. Artimiausiu metu planuojama Airija, Vokietija, Ispanija, Italija” – jeigu ji tikrai paminėjo Italiją, kurioje jau įvesta tokia kortelė, tai bl… bl… Bet visiškai nenustebčiau, kad ji dar net nežino, kad tokia kortelė jau yra Italijoje.

    O dėl “9. Ryga ir Talinas priklauso Šiaurės, o ne rytų Europai…” – O Vilnius ir Kaunas Rytų Europai?

  133. Vytautas-NT - 2012 01 10, 11:31

    Taip Wilno i Kowno Nashe- tai Rytų Europa.
    Sakyčiau didžiausia problema, kad Ryanair atstovė praktiškai jokiais klausimais be pranešimo apie naujas kryptis komentuot neturi teisės.

    Dėl italijos (prepaid cortelės), tai aš neužsirašinėjau, todėl tiksliai nepamenu ar ji minėjo Italiją, ar tik Ispaniją.

    Beje, o A.Šliūpo blogas egzistuoja?

    Faktas, kad jis šį blogą skaito ir dar nepradėjus konferencijos pripažino, kad naujos kryptys atspėtos…

  134. PS - 2012 01 10, 11:34

    Kovo mėnesį į Hanojų iš Rygos, rugpjūčio mėnesį į Maltą iš Kauno. Reiškia manęs nebus šių metų VNO statistikoje. Gaila

  135. Augustinas Žemaitis - 2012 01 10, 11:35

    Bet aktualu ir susiklostę srautai. Iš Rygos į Tbilisį ir iš Vilniaus į Tbilisį (ir atgal) jie gana dideli, be to, manau ir nesunkai stimuliuojami, nes nėra tam tikro baimės barjero, kuris yra su Vakarų Europa (tiek kalbos barjero, tiek neramumų ar prastų paslaugų baimė). Be to labai daug kas yra buvęs Gruzijoje, atsivežęs teigiamų atsiliepimų, yra ir gruzinų gana nemažai Baltijos šalyse. Iš kokios Italijos manau daug sunkiau būtų stimuliuoti rinką.

  136. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 11:36

    Spėju, jog skirstymo į Šiaurės ir Rytų Europas kontekstas labiau yra “Ryanair” skirstymas regionais. Minėta Katarzyna yra pardavimo vadovė “Rytų Europai” ir jos aprėptyje yra Lenkija, Lietuva ir, berods, Slovakija. Tuo tarpu kitas žmogus atstovauja pardavimus Latvijoje, Estijoje ir Suomijoje ir tas žmogus vadinasi “Šiaurės Europos pardavimų vadovas” :)

    Nepykit ant Katarzynos – ji yra bilietų pardavimo atstovė ir realiai nežino apie “Ryanair” planus tinklo planavimo klausimais ar naujų produktų klausimais :-) Tai paprasta :)

  137. Marius - 2012 01 10, 11:40

    aiskeja KUN ateitis tai emigrantines ir poilsines kryptys…
    Gal ir nera taip blogai,nesuprantu kai kuriu “pykcio”
    Su VNO tai nesikerta ir pasidziaukim tuo

  138. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 11:43

    Beje, Paphos tampa 50-ąja Ryanair baze. Ir tai antroji bazė, kur “Ryanair” atidaro bazę iš karto, nebandžiusi pradžioje skrydžių iš kitų bazių. Pirmas toks atvejis buvo BCN.

    Paphos bus 2 lėktuvų, 14 maršrutų bazė, kryptys: Patra, Chania, Frankfurt Hahn, Kaunas, Krakow, Stansted, Memmingen, Bergamo, Oslo, Pisa, Rome, Stockholm, Thessaloniki, Treviso.

  139. silentium - 2012 01 10, 11:44

    Pigūs skrydžiai iš Gruzijos į Lietuvą būtų hitas iš abiejų pusių. Bėda tame, kad nelabai yra daugiau Ryanair bazių iš kur skraidyti į Gruziją – arba per toli, arba neaktualu.

  140. Vytautas-NT - 2012 01 10, 11:45

    Juolab, kad KUN bazės statusas leidžia skraidyt į visokias labai egzotiškas kryptis.

    Beje, nei Maltos, nei Pafos iš Rygos ir Talino nebus, nors šiedu yra baziniai oro uostai, skirtingai nuo Kos ir Rodos.

  141. silentium - 2012 01 10, 11:46

    Simonai, nori pasakyti, kad į Paphos bus skrydis ne Kauno lėktuvu? :)

  142. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 11:48

    silentium: nežinau, tiesą sakant. Pagal tai, jog tik 1x weekly ir kaip tik yra trečiadieniais likęs tarpas KUN lėktuvo užpildyme, spėju, jog bus KUN lėktuvas.

    Beje, esu sakęs, bet realiai poilsiniai skrydžiai pasiūlo geresnį tvarkaraštį, kuomet vykdoma iš tos bazės, iš kur keliauja keleiviui. Palyginimui – atvykimas į Maljorką vidurnaktį yra kur kas blogiau nei ankstyvas išvykimas į Rodą ir Kos.

  143. Vytautas-NT - 2012 01 10, 12:12

    Katarzyna sakė, kad Pafos bus aptarnaujamas Kipro bazės lėktuvu. Bet gal ji turėjo galvoje tik Malta.
    Paklausiau apie trečią lėktuvą- sakė kad tai svarstymo stadijoj. Kada stadija baigsis- neaišku…

    Beje, nesuprantu Kauniečių- kam tą nesamonė su aviamechanikų rengimu KTU? Juk VGTU A.Gustaičio institutas seniai su tuo dirba…

  144. Simas - 2012 01 10, 12:22

    Maladec, Vytautai-NT ! O kad zurnalistai nieko nenutuokia – nieko keisto. Kas LT raso apie aviacija ? “Aviacijos pasaulis” – retro, bio straipsniai, E.Ganusauskas – anksciau, “stilistas” dirbes Flylal, dar visu galu meistras A.Uzkalnis, turintis neitiketina kalbos valdymo dovana, bet mastyma “husaro”, t.y. visalaik ‘slehka vypivshij” (lengvai isgeres), is cia ir kalbos dovana ir “balamutizmas”.

  145. Simas - 2012 01 10, 12:45

    @Vytautas-NT
    Tikrai “pastebėta, kad Lietuvoj Ryanair keleivių skaičius artimas Lenkijos…” ? Kažkaip nesitiki …

  146. Mindauqas - 2012 01 10, 12:48

    @Simonas, o ką Katarzyna realiai veikia? Bilietus kioskelyje pardavinėja?:))

  147. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 12:56

    Simai, šiaip tikrai keista informacija.
    Turiu LCC rinkos pasidalijimus Lenkijoje, tai Wizz Air užima 47% rinkos, o “Ryanair” 42% rinkos. Wizz Air Lenkijoje pernai vežė 4,2 milijonus keleivių, tai “Ryanair” turėjo vežti kokius 3,7 milijonus.
    Lietuvoje “Ryanair” pernai vežė apie 1 mln. keleivių.

    Mindauqai, na, užsiima pardavimų skatinimu plačiaja to žodžio prasme – reklama, pardavimų skatinimas, akcijos, informacijos spaudai pateikimas ir t.t. Praktiškai tai yra vienintelis ne “flight crew” darbuotojas regione.

  148. Jurgis - 2012 01 10, 13:38
  149. Domas - 2012 01 10, 14:19

    Simonai (ir kiti), aš žinau, kad dėl remontų reikėjo apsisukinėt, tiesiog esant didesniam apkrovimui tokie remontai būtų sudėtingesni :-)

    Karoli, 757 bent jau amerikoje yra ‘heavy’, ir gauna visą puikų prabangujį callsigną ;-)

  150. Jurgis - 2012 01 10, 14:36

    Dar oro uostu vardu tema -

    Prahos oro uostas bus pavadintas V.Havelo vardu
    http://politika.atn.lt/straipsnis/99566/prahos-oro-uostas-bus-pavadintas-vhavelo-vardu

  151. principal - 2012 01 10, 14:50

    Lietuva galetu pasekti tuo pavyzdziu ir pavadinti VNO A. M. Brazausko vardu :))))

  152. inga - 2012 01 10, 14:56

    Gal užteks Brazauskui valdovų rūmų, apseis ir be oro uosto…

  153. Linas - 2012 01 10, 15:15

    V.Kapsuko vardu – irgi būtų neblogai :)
    Kaip tarybiniais laikais :D

  154. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 15:16

    “airBaltic” vis kaitalioja vasaros tvarkaraštį, tačiau pagal jį atrodo, jog strategija po truputį kinta.

    Persiorientuojama į “frequency” ir toliau karpomos kryptys. Nebebus tokių krypčių kaip Tromso Norvegijoje, Visby Švedijoje, Dušanbė, Jerevano, Gdansko, Budapešto, Belgrado, Amano, Beiruto ir kt., tačiau likusiomis kryptimis bus didinamas frequency, didinat tokius kaip Stavangeris, Bergenas, Tamperė, Oulu ir kiti tranzito rinkimo taškai iki “daily”, kaip anksčiau rašyta Helsinkis, Stokholmas, Talinas, Vilnius didinama iki 7x daily, kai kurie vakarų Europos miestai didinami iki 2x daily (Briuselis, Viena, Miunchenas ir kt.)

    Vėl tvarkaraštis suplanuotas be F50 naudojimo, į tvarkaraščius pakrauta, jog visi skrydžiai bus B733 arba Dash. Aišku, tai gali keistis, kaip keitės ir šios žiemos planas.

  155. blablabla - 2012 01 10, 15:25

    Gal kas zino ar yra galimybe nusipirkti bilieta i charterini reisa i Nuadžibu. As suprantu kad ten jureivius veza ir siaip nepardavineja, bet jei kreiptis tiesiogiai i kompanija?

  156. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 15:40

    Pratesiant “airBaltic” temą, tai pagal šiandien turimą tvarkaraštį “airBaltic” ketina pasiūlyti VNO-RIX segmente 42 tūkst. kėdžių per mėnesį. Iki šios dienos rekordinis srautas yra 20,4 tūkst. keleivių Vilnius-Ryga, o 2011 m. vasaros sezono vidurkis yra 18 tūkst. keleivių.

  157. to blablabla - 2012 01 10, 15:52

    Labai gera mintis. Bet nežinau ar pastebėjai, bet parašei ne aviakompanijai, o į blog’ą.

  158. Vytautas-NT - 2012 01 10, 16:00

    Labiausiai gaila Amano ir Beiruto. Nors tokioms egzotinėms kryptims reikalingas įdibis.
    Tuo pačiu, nepasant Belgrado ir Budapešto, Madridas vasara išlieka?

    Man tik keistas AirBaltic noras konkuruoti su Finnair jų namų teritorijoj. Ar ne verčiau koncentruotis į Tampere, Turku, Oulų, Kuopio, nei į sostinę, kurioj ir be AirBaltic daug kas skraido..?

  159. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 16:05

    Mardido nelieka, rašiau anksčiau. Iš Vakarų Europos dar nelieka Hanoverio, Ženevos, Atėnų, Geteborgo.

    Uždirbti galima ten, kur yra rinka. Helsinkis didelė rinka, o maži miestai – maža rinka. Be to, kuo mažesnis miestas, danžniausiai tuo pačiu tuo mažesnis yield’as. Dažani geriau užimti 5% didelės rinkos nei 30% didelės.

  160. Vytautas-NT - 2012 01 10, 16:15

    Až kažkaip sunkiai įsivaizduoju žemus yield’us Suomijoj, vien prisiminus jų traukinių ir autobusų kainas. Ten kiek tolėliau be 100 EUR nenuvažiuosi…
    Nebent vienintelis paaiškinimas, kad lėktuvai iš Oulu ir kitų smagių vietų skraido su dešimčia keleivių…

    Pagal Simono logiką AirBaltic turėtų daryt 7 skrydžius per dieną Į Stokholmą, nes ten rinka tikrai didesnė, nei Helsinkyje…

  161. Robertas - 2012 01 10, 16:18

    Ne Nuadžibu, o Nuadibu (Nouadhibou)

  162. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 16:23

    Vytautai-NT, svarbu ir geografija.
    Skraidyti į Vakarų Europą per Rygą iš Stokholmo yra neefektyvu ir vargiai įsivaizduojama, jog “airBaltic” galėtų konkuruoti kaina, pvz. skraidindama į Paryžių. Tiesiogiai ARN-CDG yra 1,5 tūkst. km, o ARN-RIX-CDG – 2,2 tūkst. km. Be to, keleiviui sunku įsivaizduoti skrydį per Rytus į Vakarus.

    O į likusias porą NVS krypčių, Rusiją ir Baltijos regioną “airBaltic” iš Stokholmo veža, bet tam pakanka 4x daily.

  163. Marius - 2012 01 10, 16:24
  164. Vytautas-NT - 2012 01 10, 16:47

    Stokholmo atveju pakeliui ne tik Lietuva, bet ir visa pietų Europa bei artimiesji rytai.

    Kitas klausimas- ar AirBaltic bandys grįžt į Kaliningradą, kuris jau savo vežėjo seniai nebeturi.

    Vėlgi, atsižvelgiant į geografini kriterijų, didelio dažnumo prašosi Sankt Perterburgas, kuris ir rinka didelė, ir į Europą pakeliui…

  165. Jurgis - 2012 01 10, 17:10

    How Ryanair’s Innovation Strategy has made it the EU’s Most Hated Airline
    http://www.fluffylinks.com/ryanair-business-strategy

    Ryanair CEO Michael O’Leary gives a hilarious masterclass on airline marketing & innovation. You’ll also earn how Ireland’s Low Fare Airline Ryanair became Europe’s most popular airline & the EU’s most hated airline. Let’s just say the European Innovation Convention will never invite him back again.

  166. Karolis - 2012 01 10, 17:28

    Domai, nepatingėjau susirast FAA dokumentą apie orlaivių klasifikavimą:
    Aiškiai parašyta – Revised is made to harmonize FAA weight category standards with those of the International Civil Aviation Organizattion (ICAO). All a i r c r a f t with a maximum
    certificated takeoff weight of more than 41,000 pounds but less than 300,000 pounds maximum certificated takeoff weight will now be classified as a “Large ” a i r c r a f t
    according to FAA standards. Aircraft with a maximum certificated takeoff weight of 300,000 pounds or more will now be classified as a “Heavy” aircraft according to FAA and ICAO weight classification standards.
    This change reclassifies all B757 aircraft as “Large” aircraft; Tačiau lieka papildomi ribojimai dėl separation ( nurodomas kitas dokumentas).
    http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/ATC.pdf

    Dabar tikiuosi sulaukti parašymo kaip ir prieš tai buvusiame post’e – grubiai “taip viską žinau.”

  167. Domas - 2012 01 10, 17:44

    na, tos korekcijos nežinojau, ir jau kurį laiką neteko atlanto su 757 kirst (o ir kertu visgi tik keleivio vietoje :)

    taip, iš ties po harmonizavimo su ICAO, nebe ~250k poundų, bet 300k, taigi, 757 oficialiai nepatenka, bet separationą vis dar smarkiai didesnį reik išlaikyt – realiai jie kaip atskira kategorija dabar.

    p.s. aš nieko nežinau, tamsta teisingai mane pataisėt, modernia informacija, o ne mano dinozauriškais faktais :)

  168. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 17:56

    Na, visi skirtumas tarp 737 šeimos ir 757 yra, jog 757 yra D aerodromo kategorijos lėktuvas, praktiškai vienintelis, dažniau pasirodantis VNO. Pvz. riedėjimo takas F nepritaikytas D kategorijos lėktuvams, todėl 757 kildamas 02 kursu apsisuka ant tako.

  169. Simonas Bartkus - 2012 01 10, 18:05

    Vytautas-NT: AirBaltic skraido į Kaliningradą. Į Sankt Peterburgą, gali būti, ribojamas skrydžių skaičius tarpvalstybiniu susitarimu. Prieš du metus Estonian Air galėdavo tik čarteriais į LED skristi ir tik šiemet gavo leidimą skristi iki 20 skrydžių per savaitę.

  170. Karolis - 2012 01 10, 18:46

    Na asmeniškai teko matyt, o dar didesnių egzotikų girdėt apie TWY F naudojimą :)
    Kolegos foto:
    http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6778326&nseq=132

  171. Šarūnas - 2012 01 10, 20:03

    http://www.lrytas.lt/videonews/?id=13262114061324072731 p. Masiulis sako, kad naujienų dar bus. Laukiam :)

  172. Šarūnas - 2012 01 10, 20:06

    P.S. užkliuvo – “Tiesiogiai turėtų būti pasiekiama Maskva, į kurią planuoja skraidyti Lenkijos oro linijos” Įdomu žurnalistai galvoja ką sako ar mes kažko nežinom? :D

  173. Wincas - 2012 01 10, 20:09

    Jo cia geras, kad patikeciau savo ausimis perziurejau tris kartus :D

  174. Jurgis - 2012 01 10, 20:21

    E.Masiulis – “tai bus marsrutai, kuriu iki siol nera buve”. Stambulas buvo, atkrenta . Tel Avivas – nebuvo. Ko dar nebuvo ir galetu atsirasti ?

  175. Wincas - 2012 01 10, 20:24

    Hmmm New York, Cikaga, o gal Los Angeles ??? O gal Siauliai – Londonas ? :D

  176. Aviator - 2012 01 10, 20:25

    Palanga :)

  177. srs - 2012 01 10, 20:30

    @Principal
    O kodėl AMB, o ne V. Landsbergio?

  178. 2wincas - 2012 01 10, 20:33

    kaunas-palermo, anot pprune. bet gal simonas dar suderes perkelima i vilniu, nezinau.

  179. Šarūnas - 2012 01 10, 21:03

    O.T. Tero Taskila jau svaigsta apie Estonian trans-Atlantic planus…http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=87401412&postcount=3307

  180. Patikimasis - 2012 01 10, 21:06

    SQQ dabar aproachina B744 ELAl

  181. Sarunui apie skyscraper city - 2012 01 10, 21:31

    na siaip ten toks keistokas diskusiju forumas tas skyscraper city. megstama ten pasigirti ir parungtyniauti, tiesa, daugiausiai tik is latviu puses, apie naujausius pasiekimus. kadangi dabar latvijoj nelabai yra kuo girtis, tai forume beveik stilis.

  182. Jurgis - 2012 01 10, 21:35

    @Šarūnas
    Taip, taip ir Estonian lektuvai tam paruosti jau -
    http://www.aviation-designs.net/search/photo_search.php?id=00010545

  183. principal - 2012 01 10, 22:56

    @srs
    Landsbergis dar gyvas :)))

  184. Jurgis - 2012 01 10, 23:19

    @Patikimasis Nu bet jau Siauliu oro uosto puslapiukas … :(
    http://www.siauliai-airport.com/

  185. Wincas - 2012 01 11, 00:02

    Gal Simonai nusiusk pasiulyma naudotis SQQ VNO puslapio sablonu ? Nebukime lietuviais neziurekime is toli kaip kito troba dega :)

  186. Domas - 2012 01 11, 00:09

    o šiaip tai keista, aš šiaip kokius penkis skrydžius iš eilės iš VNO skridau su LH887/LH889, ir kažkaip pasitaikė apsisukinėt su jų airbusais abiejuose tako galuose :-) Viename, nes remontas, kitame, nes įvažiavimas yra biškį anksčiau į taką.

    Tuos pačius gūglmepsus acidarius, labai gerai matosi zebriukas su apsisukimu, tai va LH kapitonai kažkaip mėgsta nuo zebriuko kilt.

    Galit sakyt, kad aš baisiai nusišneku, bet empirika yra empirika :)

  187. Jurgis - 2012 01 11, 01:02

    Pradedama BAS bankroto byla -

    BAS insolvency is being processed
    http://bnn-news.com/bas-insolvency-processed-46394

  188. Oleg - 2012 01 11, 01:15

    http://screencast.com/t/MGCDM9RV84

    stai sitai veikejas sausio 5 nustate Pafos – Vilnius skrydi – http://en.wikipedia.org/wiki/Special:Contributions/180.149.31.229

  189. Jurgis - 2012 01 11, 01:21

    @Oleg Bet Primera Air Destinations nerodo nei Vilniaus, nei Rygos -
    http://en.wikipedia.org/wiki/Primera_Air_Destinations

    Gal cia kas nors susije su Small Planet charteriais ?

  190. .. - 2012 01 11, 01:33

    sorry del OT, bet manau tokiam nereikia apsisukinet (ypac tiek kurie augo prie ju dainu) http://www.airliners.net/photo/Astraeus/Boeing-757-2Q8/1900527/&sid=96c8c726eab99b3f0fb8ee016d46d830

    nezinau ar tai skaitosi apsisukimu, bet SK visada varo iki gali ir apsisuka, nzn kaip tas takas legaliai vadinasi – arciau oro uosto puses kilimas

  191. Karolis - 2012 01 11, 01:56

    .. manau, kad turi omenyje KTT 20. Važiavimas ir apsisukimas kišenėje yra sveikintinas sprendimas, kiek teko girdėti kapitonų žodžius – “geriau metras priekyje nei metras gale”. Žinoma, nemaža dalis orlaivių kylančiu VNO apseina ir be papildomo metro. Beje, nuo KTT 20 yra nuolydis, tad vasarą, ypač karštomis ir mažai vėjuotomis dienomis ATC gauna prašymų leisti kilti nuo 20 vien dėl spartesnio įsibegėjmo.

  192. Jurgis - 2012 01 11, 02:08

    Matet, kaip KUN reklamuojasi rusu kalba ? Visai gerai ir baneris patrauklus -
    http://www.kaunas-airport.lt/index.php?lang=ru&page=from_kaunas_to_europe_with_ryanair

  193. principal'ui/ei - 2012 01 11, 08:45

    Lechas Valensa irgi gyvas, bet Gdansko oro uostas jau apdairiai pavadintas. Panašiai buvo ir su Krokuvos JPII, bet lenkams tas planas galų gale neišdegė.

  194. Vytautas-NT - 2012 01 11, 08:56

    Skundės A.Šliūpas, kad reiso reklamai Maskvoje pinigų neturi (labai daug reikia), tai sukasi kaip išmano.
    Bet galėtų pradėt nuo kokio stendo Domodedove. Svarbiausia, kad rusai įvertintų KUN pastangas ir nesusikrautų daiktų per anksti…

  195. Obs. - 2012 01 11, 09:07

    (Jurgis 01:02) “Riga District Court has begun the insolvency process of Latvian national airBaltic airline’s private investor Baltijas Aviacijas Sistemas … on behalf of Veriko plea to declare BAS insolvent. According to data from Firmas.lv 100% owner of Veriko registered in 2007 is Aerienne Services Group S.A.”
    Sole shareholder of Aerienne is Mr. Bertolt Martin FLICK!

  196. Vytautas-NT - 2012 01 11, 09:24

    Kas čia per eilinė B.Flick’o specoperacija? Dabar skelbs, kad valstybė BAS subankrotino?

  197. Jurgis - 2012 01 11, 10:10

    Nepamirskim, kad B.Flick yra juristas, o ne aviatorius, kaip dabartinis airBaltic vadas … Neabejoju, kad jis vel sukure kokia nors schema kaip nutresti Latvijos vyriausybe. Bet tai jau antraeiliai dalykai, iseinantys uz aviacijos blogo ribu :) Nebent mirstantis BAS bandytu su savim i dugna nusitempti ir airBaltic … Nes jokio skaidrumo ten nebuvo net ir po visokiu vyriausybes inicijuotu auditu …

  198. petras - 2012 01 11, 10:44

    gal kam teko uz ryanair skrydzius atsiskaitineti entropay prepaid kortele paskutinemis dienomis…gavau atnaujinta…aktyvavau…bet ryanair mokejimus atmeta…pries atnaujinima gruodzio pabaigoje jokiu problemu nebuvo…gal turite kas kokiu patarimu kur cia problema…

  199. Jurgis - 2012 01 11, 10:44

    Prime-minister: BAS insolvency will not affect airBaltic
    http://bnn-news.com/prime-minister-bas-insolvency-affect-airbaltic-46422

  200. Wincas - 2012 01 11, 10:46

    Entropay gavai automatiskai atnaujinta ar paciam teko kokia forma pildyt ?

  201. Jurgis - 2012 01 11, 10:53

    Estonian Air doesn’t plan to launch long-distance flights in the coming years
    http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=51408

  202. petras - 2012 01 11, 11:05

    @wincas…parasiau i helpdesk ir atsiunte atnaujinta …

  203. Mindauqas - 2012 01 11, 11:06

    @Petras, o ka reiškia atmeta? “Payment error”, “Declined” ar mokesčius priskaičiuoja. Iš kurios šalies skrydį bandei pirkti?

  204. petras - 2012 01 11, 11:12

    @mindaugas…payment error…nieko nenuskaiciuoja…atmeta kaip netinkama kortele ir tiek…raso kad klaida ar skaiciuose ar adrese ar korteles tipe…isbandziau ivairiausius variantus…tuo labiau kad 2metus ja naudojausi…pries atnaujinima

  205. Wincas - 2012 01 11, 11:16

    O kartais nebus cia reikalas su papyldomu saugumo klausimu ? ar eina entropay psl uzregistruot kortele papyldomai saugumo programai ?

  206. petras - 2012 01 11, 11:21

    apie papildoma saugumo programa…entropay ne zodzio…parasiau i helpdesk…atsake aiskinkis su ryanair…kortele tvarkoje…(priedo atsiskaitant ir swedbank mastercardu ryanair nereikalauja papildomo saugumo slaptazodzio)…klausimas ar kas atsiskaitinejote prepaid entropay paskutinemis dienomis?

  207. Wincas - 2012 01 11, 11:25

    Berods jie kazka minejo kad Ryanair nebepriims atsiskaitinejimo su prepaidais, tik nuo kada …. ? O del saugumo tai negalejau su Visa swedo atsikaityt per paypala kol nesusikuriau papyldomo slaptazodzio swedo savitarnoje.

  208. Paulius - 2012 01 11, 11:31

    Swedbanko kreditinės jau visos privaloma tvarka turi naudoti saugumo slaptažodį, šiaip turėjot gauti pavasarį ar vasaros pradžioje priminimą, kad nuo tam tikros dienos visiems pirkimams internetu jis bus būtinas. Nors šiaip neseniai teko RYR skrydį su ja pikrti ir jokio slaptažodžio regis neprašė, nors visur kitur prašo, tiek aviakompanijos, tiek šiaip ką nors perkant :)

  209. Wincas - 2012 01 11, 11:34

    Privaloma, ir perspejo tik ne visi i tai kreipia demesi is karto :)

  210. Mindauqas - 2012 01 11, 11:36

    3D saugumo pas Ryanair nėra ir tai viena prižasčių, kodėl Wizz Air drąsiai pardavinėja bilietus likus kelioms dienoms iki skrydžio, o Ryanair – ne.
    @Petras, iš kurios šalies skrydis buvo, kurį norėjai pirkti?

  211. petras - 2012 01 11, 11:46

    @mindaugas…is kauno…bet teko pabandyti ir is kitu(paskui nupirkau swed MC su 6eur mokesciais)…ne salies is kurios reikia skristi cia esme…

  212. Wincas - 2012 01 11, 12:08

    O gal i sali i kuria skrendi esme, tarkim UK ? :)

  213. petras - 2012 01 11, 12:12

    @wincas…ne esme…budavo jei is UK ar Italy…priskaiciuoja 6eur ir tiek..bet pirkti leidzia

  214. Mindauqas - 2012 01 11, 12:17

    “Payment Error” reiškia du dalykus – (1) tavo naujos kortelės numerio Ryanair nepripažįsta (kaip kad yra su virtualiomis Prepayd kortelėmis), (2) daug kartų pirkai ir Ryanair laikimai užblokavo, kad nepirkinėtumei draugams. Kadangi antras variantas atkrinta, nes nauja kortelė. Todėl arba dar kartą bandyk keisti Entropay kortelė – gal numeris bus su kitais pirmais 6 skaičiukais arba Ryanair galutinai užblokavo Entropay’ų ir nieko čia jau nepadarysi…

  215. Wincas - 2012 01 11, 12:26

    As irgi mastyciau kad gal galutinai uzblokavo nes kazka minejo kad nuo 2012 …. cia kaip seniau buvo su senuku seb Visa Electron veike veike ir staiga nustojo veikti …

  216. Vytautas - 2012 01 11, 12:40

    Entropay prepaid MC naudojau prieš savaitę – viskas veikė. Tiesa, ji pas mane jau beveik du metai, vasario mėnesį bags galioti

  217. Wincas - 2012 01 11, 12:45

    Pas mane irgi veike dar 2011 gale … bet sausi bagiasi galiojimas… O gal kas zino ar Azuonas rimtai dabar su nauju atnaujinimu apeina RYR capcha ?

  218. Jurgis - 2012 01 11, 13:53

    Kelionių organizatoriai skelbia nebijantys pigių skrydžių
    http://iq.lt/ekonomika-ir-verslas/kelioniu-organizatoriai-skelbia-nebijantys-pigiu-skrydziu/

    Nors pigių skrydžių bendrovės siūlo vis naujus maršrutus iš Lietuvos į šiltus kraštus, turizmo specialistai teigia, kad jos praktiškai nekonkuruoja su kelionių organizatoriais. Tautiečius jie vadina tingiais gulinėtojais ir abejoja didžiosios dalies gebėjimais savarankiškai susiorganizuoti keliones į užsienį.

  219. petras - 2012 01 11, 13:54

    @mindaugas…aciu uz pasanprotavimus…nr korteles isliko tie patys kaip ir senosios(pasikeite tik galiojimo laikas ir cvv)…esme ar galu ieskoti savoje korteleje ar aplamai Ryanair nebepriima enrtopay prepaid…del to ir klausiu kaip pas kitus? kurie ja naudoja siuo metu

  220. Jurgis - 2012 01 11, 14:11

    Cia ne apie aviacija, bet turizma ir turistu skaiciu Rygoje … Pridedam atvykusius aviaturistus ir matom milziniska atotruki nuo padeties Vilniuje …

    Рижский порт обслужил более 800 000 пассажиров
    http://biznes.delfi.lv/bnews/rizhskij-port-obsluzhil-bolee-800-000-passazhirov.d?id=42046472

  221. Mindauqas - 2012 01 11, 14:18

    @Petras, tuomet nebandyk su ja pirkti minimum savaitę, geriau dvi. Tiesiog kuriam laikui palik ją ramybėje, nes kiekvienas pabandymas “pratęsia” baną:)

  222. Jurgis - 2012 01 11, 14:20

    Na o Talino uostas pernai aptarnavo 8,5 mln. keleiviu (na cia ne vienas Talino uostas, bet uostai priklausantys AS “Talino uostas”, is esmes pagrindine keleiviu dalis Talino) !

    Таллиннский порт добился рекордного уровня доходов с продаж
    http://rus.delfi.ee/daily/business/tallinnskij-port-dobilsya-rekordnogo-urovnya-dohodov-s-prodazh.d?id=63761358

    Через порты, входящие в состав AS Tallinna Sadam, в прошлом году было перевезено рекордное количество пассажиров — 8,48 миллиона.

  223. klaustukas - 2012 01 11, 14:39

    Turint toki TLL-HEL traffica ir vieninteli reasonable susisiekimo buda – vandeniu (skrenda mazai kas) tuos milijonus keleiviu be pigu ir skaiciuoti.

  224. Simonui del BT - 2012 01 11, 14:48

    Simonai, kur tu BT tvarkarasti ziurejai?
    kas buvo ir ko nebuvo,
    GOT, GVA, HAJ realiai jau seniai nebera, nuo ziemos berods GVA, GOT kai perleido JZ tai ir tie jau nebeskraido, HAJ jau nepamenu, kada nuimtas.
    AMM, BEY taip pat iki rudens atskraide uztenka, srauto nera, ypac po neramumu.
    BUD, ATH planuojami, tik siek tiek veliau prasideda skrydziai i BUD nuo balandzio , o ATH arodo nuo kovo pab.
    Siaip jauciasi naujas prezidentas, ir iskarto, kad namo parskristi butu patogiau MUC double daily, VIE, ZRH kasdien;

  225. Vytautas - 2012 01 11, 14:53

    Vis dėlto klydau spėdamas, kad į Paphos bus skrendama KUN bazuojamu lėktuvu. Darant tam tikras prielaidas, galima tikėtis dar kažko naujo ;)

  226. silentium - 2012 01 11, 15:17

    Na, gali būti vėl poilsinė kryptis. Palermo, o gal Salonikai (į Chalkidikę lietuviai visai mėgsta).

  227. aš - 2012 01 11, 15:36

    Petrui – bandėm atsiskaityti su entropay prieš 2 dienas – nei per kur.Tada sėkmingai atsiskaitėm Visa :)
    Reiškia problemos ne mums vieniems…

  228. petras - 2012 01 11, 15:43

    @as..aciu..dabar pagaliau aisku…kad problema visumoje entropay prepaide ir ryanair…jei kam pavyks vel atsiskaityti duokite zinoti…kad be reikalo nekankinti rezervavimo sitemos:)su prepaidu

  229. Pranas - 2012 01 11, 15:51

    Mano Moneybookers Mastercard Prepaid vis dar tinka Ryanairui (na bent jau praėjusią savaitę tiko), tačiau pati Moneybookers kompanija smarkiai smirda – į specialiai jiems skirtą pašto dėžutę pastoviai eina visokių online kazino reklamos.

  230. Vytautas-NT - 2012 01 11, 15:55

    Toks praktiškas klausimas- ar įmanoma kur nors sužinot Ryanair reisų savaitinius tvarkaraščius (kad rodytų ne po vieną dieną, bet visai savaitei iš karto)?

  231. keleivis - 2012 01 11, 16:17

    iš Lietuvos http://www.facebook.com/pigiausiosKeliones čia mačiau…
    o šiaip ir mane domintų toks dalykas kaip savaitės tvarkaraščiai

  232. Vytautas - 2012 01 11, 16:30

    @Vytautas-NT – http://www.bookryanair.com/SkySales/FRSearch.aspx?culture=en-ie&lc=en-lt

    įsimesk galų gale į “Favorites” ;)

  233. Vytautas-NT - 2012 01 11, 16:31

    Man reikia ne kainų, o tik tvarkaraščių Tame tarpe iš Londono…

  234. Jurgis - 2012 01 11, 18:41

    Na gal bent liepai Turkish atsiras Vilniuje ?

    Turkijos premjeras ir prezidentas planuoja vizitus į Lietuvą
    http://www.lrytas.lt/-13262960761324261756-turkijos-premjeras-ir-prezidentas-planuoja-vizitus-į-lietuvą.htm

    „Norėtume matyti daugiau Turkijos investicijų, glaudesnį mūsų ir jūsų įmonių bendradarbiavimą trečiose šalyse. Ir tikimės, kad Turkija išliks pirmuoju pasirinkimu turizmui jūsų šalies piliečiams“, – sakė ministras.

  235. Isiah - 2013 04 21, 13:56

    This concession, even if your budget is smaller, lighter and less.

    The bill for paphos car hire has reached 917, 908, with the pro-bailout conservative leader,
    Nicos Anastasiades, securing the biggest backing with 45.
    Returning the car at the same time, Russians are investing in limo hire for some other celebration with family, you
    should seriously consider a rental car. It has three outdoor swimming pools one
    adult only with attractive waterfalls and
    grottoes – a choice of beautiful venues and settings for romantic ceremonies.

Leave a reply