Kaip gyvena Pasaulio aviacija? Lietuvos oro uostai Europoje auga sparčiausiai
Comments(287)Tinklaraštyje daugiausia rašau apie Lietuvos aviacijos naujienas ir gandus, tačiau, atrodo, kartais savo darže pamirštame bendrą Europos ir Pasaulio kontekstą.
Pasirodė daugelio pasaulinių ir regioninių aviacijos organizacijų duomenys už pirmąjį 2012 m. pusmetį, todėl puiki proga į juos pažvelgti.
IATA paskelbta apžvalga rodo, jog pasaulinė aviacija toliau kyla aukštyn ir bendra keleivių rinka yra pasiekusi dar neregėtas aukštumas. Pagrindinis rinkos dydį nusakantis rodiklis RPK (Revenue Passenger Kilometers) beveik pasiekė 450 milijardų.
Bendrą ekonomikos Pasaulyje situaciją tradiciškai labiau atitinka krovinių kiekis – FTK (Freight Tonne Kilometers). Šis rodiklis atsistatė po globalinės krizės 2009 m., tačiau kol kas aukštyn nekyla, kas rodo nestabilias ateities augimo perspektyvas. Istorinė koreliacija rodo, jog FTK nekylant, RPK irgi ilgainiui gali nustoti kilti, kas tai pačiai IATA ir kitoms prognozavimo organizacijoms neleidžia skelbti šviesių aviacijos ateities prognozių.
Šaltinis: IATA.
Tačiau regioninis augimas rodo, jog pasaulinį rinkos augimą varo Artimieji Rytai ir Lotynų Amerika:
Šaltinis: IATA.
Europos rinkos augimas yra maždaug vidutinis pasaulinės rinkos augimas. Aukščiau pateiktas grafikas atspindi tik gegužės ir birželio mėn. pokyčius, tačiau žemiau pateikiama lentelė už 1 2012 m. pusmetį parodo bendrą tendenciją:
Šaltinis: IATA. RPK: Revenue-Passenger-Kilometers; ASK: Available-Seat-Kilometers; PLF: Passenger-Load-Factor; FTK: Freight-Tonne-Kilometers; AFTK: Available Freight Tonne Kilometers; FLF: Freight Load Factor.
Pasaulinis keleivių rinkos augimas 1 pusmetį siekė 7,5%. Europa šiek tiek atsilieko pagal augimą nuo Pasaulio vidurkio (6,5%), o Pasaulį aukštyn tempė Artimųjų Rytų ir Lotynų Amerikos regionai. Šiaurės Amerikos brandi rinka augo mažiausiai.
ASK rodiklis nurodo „capacity” pokyčius. Aviakompanijos „capacity” didino lėčiau negu augo keleivių skaičius, kas rodo, jog rinkos žaidėjai nelinkę investuoti ir nesitikima staigaus tolimesnio augimo. Tą galima paaiškinti ekonomikos netvarumo prognozėmis ir krovinių srautų lėtu augimu.
Dėl šios priežasties visuose regionuose augo vidutinis lėktuvų užpildymas – industrijos rodiklis siekė 77,8%. Lėktuvų užpildymo rodiklis brandžiose rinkose aukštesnis negu besivystančiose.
Tuo tarpu krovinių kiekis pirmajį šių metų pusmetį Pasaulyje krito, o Europoje ir Azijoje krito labiausiai, nepaisant to, jog Europoje vežėjai didino pasiūlą („capacity”).
Nors keleivių vežimo sektoriuje „capacity” auga tik 4,9%, o krovinių vežimo 2,1%, kita IATA apžvalga rodo, kad ypatingai aviakompanijos padidino priimamų naujų lėktuvų skaičių:
Šaltinis: Ascend / IATA.
Šaltinis: ACI Europe.
ACI Europe skelbia Europos šalių augimų žemėlapį pagal šalis ketvirčiais. Antrąjį 2012 m. ketvirtį visų Lietuvos oro uostų augimas sudarė 23,7% ir buvo antras Senajame Žemyne:
Šaltinis: ACI Europe.
Sparčiau nei visi kartu Lietuvos tarptautiniai oro uostai augo tik Rumunijos oro uostai (39,1%), tačiau pasigilinus į duomenis atrodo, jog Rumunijos augimas buvo tik statistinis. Bukarešto Baneasa oro uostas, į kurį iki 2012 m. kovo mėn. skraidė „low cost” aviakompanijos nebuvo tarptautinių organizacijų ir tinklų narys, todėl persikėlus srautui į Bukarešto Otopeni oro uostą, visas papildomas srautas buvo įvertintas kaip naujas srautas.
Iš Europos keleivių srautų pokyčio žemėlapio matome, jog daugelis Vakarų Europos šalių demonstruoja nežymų augimą. Jungtinėje Karalystėje srautas augo 1,1%, Prancūzijoje 2,4%, Vokietijoje 2,0%, Nyderlanduose 2,1%. Pietų Europos šalių oro uostai išgyvena krizę – Graikijoje srautas krito 12,4%, Ispanijoje 3,1%, labai labai nežymiai padidėjo Italijoje ir Portugalijoje (atitinkamai 0,6% ir 0,3%).
Rytų Europa tempia visą Europos aviaciją aukštyn. Pastebėtina, jog kontekste išsiskiria ženkliai krentanti Čekija (-11,4%), Slovėnija (-12,2%), Latvija (-8,7%). Bendras visų šių šalių bruožas – šalys išskiria labai stipria priklausomybe nuo vieno nacionalinio vežėjo (atitinkamai „Czech Airlines”, „Adria Airways” ir „airBaltic”). Tokia priklausomybė sudaro situacijas, jog nacionaliniai vežėjai tempia žemyn visą šalies aviaciją ir šalies oro uostus.
Kitokia situacija Lenkijoje, kurios oro uostai augo 15%. Nors „LOT Polish Airlines” ir yra kamuojamas problemų, tačiau šalies aviacijos rinka išskaidyta ir nebūdama priklausoma nuo vieno vežėjo (stiprūs ir plečiasi tiek pigių skrydžių vežėjai „Wizz Air” ir „Ryanair”, tiek regioniniai vežėjai, tiek užsakomųjų reisų vežėjai, į žemėlapį trumpam buvo įšokęs „OLT Express”), šalyje keleivių srautas auga.
Jeigu pažiūrėsime atskirai tik į liepos mėnesio žemėlapį, tai liepos mėnesį Lietuvos oro uostai augo absoliučiai sparčiausiai Europoje (21,2%):
Šaltinis: ACI Europe.
Šaltinis: ACI Europe.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
287 komentarai
Leave a reply
Keista- visada galvojau, kad Domodedovas didesnis už Šeremetjevą, bet pasirodo yra atvirkščiai. Panašu, kad Paryžius (de Golis) turi šansą pasivyti Heathrow. Nors dabar auga nepakankamai. O kaip dar heathrow auga- išvis mįslė…
Pažiūrėjau paskutinių trijų metų kreives, tai LHR auga greičiau nei CDG. Gerokai didesnė tikimybė, jog FRA pralenks CDG per artimiausius porą metų, nors FRA stipriai kirto naktinis skrydžių draudimas.
Ačiū, Simonai, už info. Visuomet aišku įdomiausia išgirsti ne faktus (aš vistik tikiuosi, kad čia mes visi komentieriai turime pakankamai feedų readery apie tendencijas), o Tamstos įžvalgas :-)
BAA šiandien paskelbė, jog traukiasi iš teismo proceso ir sutinka parduoti Stansted oro uostą (anksčiau buvo sprendimas, kad BAA turi parduoti LGW ir STN, tačiau BAA pardavė LGW ir skundė sprendimą parduoti STN).
„Ryanair” iš karto paskelbė, jog nori pirkti STN :-)
Heatrow labai daug skrenda/atskrenda is USA…
O kokiu būdu auga LHR? Laisvų slotų nėra. Tako statyt neleidžia. Dėka užpildymo?
Tuo tarpu naujiena įdomi, STN, kaip pirmas pasauly Ryanair oro uostas. Įdomu ką jie daytų? konkurentus išvarytų?
Konkurentų neišvarytų :) ES teisė to neleidžia. Tiesiog konkurentai mokėtų jiems :)) Juokauju – nemanau, jog tai rimtas ir materialus ketinimas.
LHR auga lėktuvų didėjimo sąskaita ir užpildymo augimo sąskaita. Paskutinė BMI integracija į BA gali dar vieną impulsą duoti – BMI skrydžius su ERJ145 slote kai kuriais atvejais pakeičia BA 744, kurį jie parsiveža iš dykumos.
Na ir lėktuvų didėjimas. Pvz. „Emirates” dabar skraido DXB-LHR 4x daily ir visus su A380. Ir beveik visos aviakompanijos, kurios gauna A380, viena iš pirmųjų krypčių būna LHR.
Bet gi turim Europoj pavyzdžių vežėjo valdomų oro uostų. Tiksliau gal bendrų įmonių, kaip pvz. Praha.
Beje Čekų vyriausybei aiškiai reik kažka daryt su CSA, nes tokia bloga statistika kenkia turizmui…
RYR jau seniai turi savo terminalą BRE oro uoste.. Jei jie įsigytų STN’ą (CEO jau senokai minėjo tam skirtų iki 2 mlrd. svarų), jie ir antrą taką prastumtų vyriausybėje, tuomet STN rimtai sukonkuruotų su LGW.
Kad ten STN nelabai vietos yra antram takui. Realiai, jei būtų įmanoma ten pastatyt antrą taką BAA būtų seniai ta padariusi. beje, įdomu už kiek jie LGW pardavė ispanams?
Įdomu iš kur Lotynų Amerikos augimas? Ar ten vyko kokia mažų kainų bendrovių plėtra/kainų karas, ar tai vien ekonomikos augimo pasekmė? Artimuosiuose rytuose tai turbūt tranzitinis srautas lemia.
Augustinai, ekonomikos augimas ten Nr.1. Brazilijoje didžiulė plėtra „low cost” domestic skrydžių – kaip atradimas atrasta, jog nereikia antžeminės infrastuktūros, galima skraidyti :)
Kiek aš žinau, „Ryanair” kol kas nevaldo nuosavybės teise nei terminalų nei oro uostų. Taip, turi tik jai skirtų terminalų ir kai kur visame oro uoste yra tik viena operatorė, tačiau tai nesusiję su nuosavybe.
Beje, o kuom Ryanair baigesi planai ikurti Brazilijoj dukterine imone?
Tokių planų nebuvo, kaip ir skraidyti per Atlantą – labiau publicity paieškos. Praktiškai į visus klausimus „ar ketinate skraidyti” MOL atsako „Taip”.
Buvau Brazilijoj, ir supratau, kodėl pigūs skrydžiai ten bujoja. Skridau vietiniu skrydžiu 6 val. į vieną pusę. Autobusu tai būtų apie savaitę. Iš Rio į Iguazu yra apie 1200 km, bet autobusu 26 val! Daugumą valstybės ploto užima džiunglės, o pats valstybės plotas didesnis už Australiją.
@zuikis
Kaip įmanona 1200 kilometrų skristi 6 valandas? Cessna skridai? :-D
srs, cia kitas marsrutas:) 6 val. Rio – Manaus.
Lithuania 23.7%… Bravo!
Nustebino krovininių LF – skraido pustuščiai o šnekama, kad tai pelningesnis verslas nei keleivių pervežimas. Teko susidurt su krovinių vežėjais – savo convertable konvertuoja i full freighter, nes keleivių pervežimas nepelningas, o convertable neleidžia kraut stambiagabaritinių krovinių. Kaip taip gaunasi?
Klausimas iš dalies susijęs su ankstesne tema- kodėl aviacijoje beveik nenaudojami tradiciniai pardavimo skatinimo metodai (pirk du už vieno kaina, tris perki- ketvirtas nemokamai ir pan.). Ar produktas toks specifinis, kad tai nelabai veikia. Ar vidutinės kainos aukštos (nors LCC siautėjimo laikais jos gerokai krito)..?
to KKK
Krovinių srautai dažnai būna vienos krypties tik. Į vieną pusę skrenda pilnai pakrauti, o atgal tušti. Dėl to taip ir gaunasi.
Jo, du už vieno kainą kiek modifikavus gal ir įdomiai atrodytų jei yra problemų su LF ar norima reklamuoti naujas kryptis. Pvz. perkant bilietą pasiūloma nemokamai ar už keliasdešimt Lt (kad būtų mažiau neatėjusiųjų) tam pačiam žmogui įsigyti kitą bilietą pagal nurodytas kryptis ir datų ribas. Aišku, tai būtų nuolatinė visiems žinoma akcija, o ne atsitiktinė dovana.
@KKK
gal turėjai mintyje, kai lėktuvas perdaromas iš keleivinio į krovininį (pax to freighter conversion), toks perdarymas yra atliekamas gamintojo gamykloje, arba gamyklose, turinčiose gamintojo licencijas. CF (converted freighter) gali krautis standartinius aviacinius konteinerius/paletes (PMC ar kitus Maine Deck ULD, nes įmontuojamos krovininės durys (cargo door). Stambiagabaričiai kroviniai – specifinis segmentas (žiūrint kokių matmenų krovinius taip vadini?).
@KKK – krovinių verslas yra kur kas labiau „revenue driven”. Ir pakalausa ten nuo keleivinės skiriasi iš esmės.
@Vytautas-NT – šioje statistikoje apskaitomi tik „international” keleiviai, todėl SVO lenkia DME.
Po šitos diskusijos apie brazilų skrydžius kaip alternatyvą antžeminiam transportui, prisiminiau tokį Peru miestą Iquitos – didžiausias pasaulio miestas, nepasiekiamas keliu.
http://en.wikipedia.org/wiki/Iquitos
Per metus keleivių Lietuvos oro uostuose padaugėjo penktadaliu
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/119725/per-metus-keleiviu-lietuvos-oro-uostuose-padaugejo-penktadaliu
Šių metų sausio-liepos mėnesiais į oro uostus atvyko ir iš jų išvyko 1,8 mln. keleivių, tai 22,9 proc. daugiau negu 2011 m. tuo pačiu laikotarpiu. Daugiausia keleivių atvyko iš ir išvyko į Jungtinę Karalystę (423,6 tūkst., arba 23,3 proc.), Vokietiją (202,8 tūkst., arba 11,1 proc.), Latviją (125,1 tūkst., arba 6,9 proc.), Airiją (110,3 tūkst., arba 6,1 proc.) ir Daniją (110,2 tūkst., arba 6,1 proc.).
Palyginti su 2011 m. sausio-liepos mėnesiais, 43,3 proc. daugiau keleivių atvyko iš ir išvyko į Jungtinę Karalystę, 32,5 proc. – Vokietiją, 13,9 proc. – Airiją, 10,3 proc. – Daniją, o 12,1 proc. mažiau – iš ir į Latviją.
Dauguma keleivių – 92,2 proc. (1,7 mln.) – atvyko ir išvyko reguliariaisiais skrydžiais. Palyginti su 2011 m. sausio-liepos mėnesiais, jų srautas padidėjo 24,6 proc.
Lietuvos oro bendrovių lėktuvais 2012 m. sausio-liepos mėnesiais vežta 326,5 tūkst. keleivių, tai 34,1 proc. daugiau negu 2011 m. atitinkamu laikotarpiu. Keleivių apyvarta sudarė 578,9 mln. keleivio kilometrų ir, palyginti su 2011 m. sausiu-liepa, padidėjo 32,1 proc.
@Linas
Aš esu bendravęs su EuropeAirpost, jų didžioji dalis parko dieną skraidina keleivius, naktį išima kėdes ir skraidina krovinius. Šiuo metu jie JAV beveik visą parką konvertuoja į full freighter.
O kaip skaičiuojami oro uosto mokesčiai krovininiams? Už toną? Kokia tai maždaug suma? Turiu omeny ne tūpimo/handlingo..
Virgin Atlantic to fly between Heathrow and Manchester
bbc.co.uk
@KKK
tai ne converted, o quick change lėktuvai. Ši aviakompanija nišinė, nes naktį jie skraidina paštą. Kadangi paštas gabenamas maišais, jie krauna per keleivines duris, krauna rankomis…
Tokių avialinijų yra vienetai… Jei jau perdaro į CF – reiškia modelis, kurį naudojo prieš tai jau nebeefektyvus…
Iki 2003 ar 4 metų US skraidė tokia Airborne Express kompanija (dabar vadinasi ABX, nes Airborne nusipirko DHL’as, tai avialinijas atskyrė). Jie US viduje skraidė su B767(turėjo virš 100 lėktuvų parką), kurie nebuvo perdaryti į freighter, kraudavo irgi per duris, bet proceso paspartinimui buvo sukonstravę specialų konteinerį. Tai jau irgi tik istorija :)
@KKK
sorry – my bad
jų QC jau turi instaliuotas CARGO DOOR, per jas ir vykdomas pakrovimas….
Man tai daug idomiau kur ta „Air Lituanica” skraidys, jei jau zada startuot nuo kovo su 5 kryptim? Na Maskva, Kijevas, Peterburgas gal, bet Europoj? Be Amsterdamo beveik ner laisvu krypciu…
o Kijevas ir Maskva – laisvos kryptys?
O ka mes zinome apie Air Lituanica ? Nieko. Gal baigsis rinkimai, baigsis ir kalbos. Ar zinome ka nors apie a/k management’a ? Nieko, isskyrus, kad yra paskirtas direktorius. Tai kas ruosiasi ir dirba „namu darbus” ? Jei kokia naujiena pasirodo, tai tiesiai is A.Zuoko lupu, lyg jis butu Air Lituanica CEO.
Kijevas ir Maskva irgi nelaisvo. Ir neaišku kur ten A.Zuokas mato aukso kalnus.
O Kas link gandų, tai sklando kalbos, kad jie jau turi 49 proc. strateginį investuotoją. Ir žada skraidyt su senais B737, matyt paimtais iš AAM…
Simonas matyt irgi zino daugiau nei musu gandai:
Sostinės mero potvarkiu sudaryta darbo grupė, kuri koordinuos Vilniaus pagrindinio oro vežėjo veiklą. Jai vadovaus pats Artūras Zuokas, o joje dirbs savivaldybės departamentų vadovai, tarybos nariai, Tarptautinio Vilniaus oro uosto generalinis direktorius Tomas Vaišvila.
http://www.15min.lt/naujiena/miestas/vilnius/air-lituanica-lektuvai-i-dangu-pakils-kitu-metu-pavasari-41-233831#ixzz24BGrZxYc
yra daug laisvu krypciu, kai kurios gali net nustebinti tiek akivaizdzia, tirk uzslepta paklausa.
Vilniaus oro uostas: blizgantis fasadas ir nepakeliami darbo krūviai
http://www.balsas.lt/naujiena/615595/vilniaus-oro-uostas-blizgantis-fasadas-ir-nepakeliami-darbo-kruviai
Įdomus VS žingsnis atidaryti MAN-LHR. Sustiprina Airijoje sklandantį gandą, jog „Ryanair” kalbasi su „Virgin”, jog pastaroji perimtų „Aer Lingus” skrydžius DUB-LON. Manoma, jog Europos Komisija gali nesutikti leisti „Ryanair” įsigyti „Aer Lingus” dėl gresiančio dominavimo skrydžiuose iš Dublino, todėl „Ryanair” mano, jog EK galvotų kitaip, jeigu į sandorį būtų įtraukta, jog „Aer Lingus” traukiasi iš DUB-LON. Skaičiuojama, kad apie trečdalis visų „Aer Lingus” keleivių keliauja į Londoną.
Šiuo metu „Aer Lingus” iš Dublino 13 kartų per dieną skrenda į Heathrow, 6 kartus per dieną į Gatwick ir 3 kartus per dieną į Southend.
O tai Į Stranstedą Aerlingus niekad neskraidė ir LondonCity?
Šiaip tai Virgin sprendimas didelė mįslė. Jie veš keleivius sau? Ar Visiems skraidantiems iš LHR?
Beje, jų pasiklausius, tai realu būtų išvis Mančesteryje HUB’ą formuot. be to, jei jau MAn, tai UK yra ir daugiau didelių miestų- Glasgow, Newcastle, Liverpulis galų gale…
Beje, kam įdomu – A.Tapino tinklaraštyje jis dažnai paduoda gerų ir pigių skrydžių pasiūlymų. Va ir šiandien į Rio skrydis 1100 lt, i Dubajų – 800 su kapeikom.
http://www.tapinas.lt/2012/08/mano-sirdis-kraujuoja/
Manau, kad viena pagrindinių priežasčių atsirasti MAN-LHR skrydžiui būtų Virgin netenkinantis sprendimas dėl West Coast traukinių linijos perdavimo kitai kompanijai. Vienas iš maršrutų yra būtent į Mančesterį. Tai atsakomasis sprendimas ir spaudimo priemonė tuo pat metu. http://www.virgin.com/richard-branson/blog/sign-e-petition-support-virgin-trains
airBaltic’s July profits – 1.4 million LVL
http://bnn-news.com/airbaltics-july-profits-1-4-million-lvl-72731
airBaltic takes a bold step with its new jet aircrafts
http://www.balticbusinessnews.com/article/2012/8/21/airbaltic-takes-a-bold-step-with-its-new-jet-aircrafts
O dėl saugumo departamento tai reikia daryti tikrai kažką, nes jų pyktį pradėjom ir įgulos jausti. Atvejis: einant užmirštas parodyti įgulos nario pažymėjimas EYVI darbuotojai (net neužmirštas, o tiesiog ji nepamatė). Pasekmė: visų kitų žmonių akyse pradėtas gaudymas po oro uostą ir grąsinimai. Na tiesa, ne gaudymas, o veikiau vijimasis su skambiais šūksniais. Nors tikriausiai suprantu ją, buvo antra nakties.
Kazkaip labai jau keistai skamba tas pelnas:).Ne nu visko gali buti,bet yra ir kita puse .As apie tai ar nieko nepardave paskutiniu metu Airbaltic,kokio lektuvo ir pan?Zinau kad kompanijos neretai uzskaito tai ,kaip pelna,kai faktiskai jokio pelno ir nebuna.
Vieno mėnesio finansinių rezultatų niekas neskelbia :)) Manau, jog visos, absoliučiai visos aviakompanijos yra pelningos Europoje liepos mėnesį. Paklausa didžiausia, kainos pačios aukščiausios, tuo tarpo kaštai patys mažiausi – nėra „de-icing”, mažai vėlavimų ir atšaukimų dėl blogo orų, aukščiausia fleet’o utilizacija (dėl to nusidėvėjimas arba lizingo įmoka vienam keleiviui mažiausia ir t.t. Didžiausių pajamų ir mažiausių kaštų mėnuo.
„Tarptautinio Vilniaus oro uosto darbuotojų profesinė sąjunga skambina pavojaus varpais: ketvirtus metus dirbanti naujoji oro uosto vadovybė, atrodo, susitelkė tik į skrydžių ir keleivių paieškas, tuo tarpu vis didėjančių jų srautų nebegalintys atlaikyti darbuotojai jaučiasi vis labiau ir labiau gniuždomi.”
Taip ir būna, kai susikoncentruojama tik į fasadą, o nežiūrima, kas po juo. Jaunajai vadovų kartai, atrodo, terūpi tik didinti skrydžius bet kaip ir nesvarbu, kieno sąskaita, o kas viską aptarnaus – nesvarbu.
@Tomas
Jei ten tiesa, suprantu, kodėl VNO neišlipa iš nuostolių.
Profsąjungos tuo ir pasižymi, kad dažniausiai tirština spalvas, tad nemanyčiau, kad reikėtų aklai tikėti kiekvienu parašytu žodžiu. Antra vertus, aiškiai matosi, kad yra kažkokie konfliktai, nesutarimai, kažkas organizuojama negerai. Visa tai gali baigtis labai paprastu dalyku – streikais, kas pritinka Ispanijai ar Prancūzijai, bet Lietuvoje nematyta ir tikrai nepakeltų įvaizdžio. Visos aviakompanijos (o ir keleiviai) yra pripratusios, kad Lietuvoje tokių problemų nekils.
@Fransas – o kuo čia susijęs neišlipimas iš nuostolių? Tipo, jeigu daugiau bus samdoma darbuotojų, tai nuostoliai bus mažesni? Antra, yra labai aiškūs skaičiai, prie kokių keleivių srautų VNO nebebus nuostolingas. Trečia, profsąjungininkai patys sau prieštarauja. Jeigu jau aiškina, kad čia yra ne verslo įmonė, o valstybė siena ar dar kažkas, tai kam tada reikalingi tie kaltinimai nuostolių darymu? Jeigu tai valstybės diena, o ne verslo įmonė, tai ir pelnas nėra tikslas. Traktuoti galima ir vienaip, ir kitaip, bet reikia apsispręsti, o ne mėtytis kaip patogu.
Na AirBaltic reik pademonstruot, kad situacija gerėja…
labiausiai man patiko žurnalistų verksmas, kad dėl Cs300 lėktuvų naudojimo AirBaltic toli skraidyt negalės…
Grįžtant prie Virgin ir Ryanair- man tai keista jų trumpųjų skrydžių politika. Juk nevež tranzitą iš vieno oro uosto- tam reikia tinklo (bent per bendrą kodą).
Tiesa kažkada FlyLAL laikais su Virgin būdavo fantastinės kainos per Londona. Gaila tada nebuvo laisvų pinigų jom pasinaudot…
O Ryanair Aerlingus neturėtų leisti pirkt dėl monopolijos Dubline. Ir Londono reisas čia nieko nepakeitų. Nes sumoj koncentracija būtų žvėriška…
Kaip gerai buvo prie senosios VNO vadovų kartos… Kaip gerai visi gyveno. Fantastika…
@Francas – kiek žinau, nebuvo taip. Prieš ilgalaikio vadovo kadencijos pabaigą irgi buvo konfliktas. Net vietinės profsąjungos aktyvistai buvo išmesti iš darbo dėl formalių priekabių.
Kita vertus, privataus Lietuvos kapitalo bendrovėse profsąjungos dirba vos ne pogrindžio sąlygomis.
Be abejo – tais laikais buvo daug dirbanciu ir mazai skraidanciu – rojus tiesiog
Na idomi Etihad strategija,- „Etihad Airways has increased its stake in Virgin Australia to 6%”
Ar čia jų tokia tyli globali ekspansija ?
Beje, Ryanair grasinosi prikti tik dalį STN akcijų:
http://vz.lt/?PublicationId=a041c288-9bd2-4b06-a16b-14d0690ff7d4&ref=rss
Kokia jiems nauda iš 25 proc.? Gali daryt įtaka mokesčių politikai?
tuo tarpu įdomus Aeroflot generalinio interviu:
http://echo.msk.ru/programs/dozor/921524-echo/
Liepos men. Airbaltic punktualumo rodiklis 89.5% tikrai nera geras ,gi 15min velavimas net neskaitomas.
Simonai, keistas klausimai. Gal žinai, kodėl Ryanair kai kuriuos skrydžius nutraukia/perkelia nuo lapkričio 6 dienos ,o ne nuo žiemos laiko įvedimo spalio 28 diena? Galvojau tik skrydžiai į Vilnių kiek vėliau, bet pastebėjau, kad nemaža dalis skrydžių visame jų tinkle dingsta būtent liepos 6 d. Jie čia bando po truputį sezoną perstumdyti ar kaip?
Kolegos, norėčiau visų Jūsų pagalbos. Vienam mano darbui reikalinga informacija apie keleivių maitinimą ekonominėje klasėje visose aviakompanijose, skraidančiose iš VNO. Pats kai kuriais maršrutais skridau labai seniai arba išvis nesu skridęs, tad reikia labiau patyrusių keliautojų pagalbos. Reikėtų info labai paprastose pozicijose: matinimas mokamas, nemokamas ar tik vanduo/kava. Iš anksto dėkingas!
Lufthansa: Nemokamai sumuštinis, kava, mineralinis vanduo, vaisvandeniai
Austrian: Nemokamai sumuštinis, kava, mineralinis vanduo, vaisvandeniai
Wizzair: Viskas mokama
Ryanair: Viskas mokama
dėl kitų nežinau :)
http://www.respublika.lt/lt/naujienos/lietuva/kitos_lietuvos_zinios/danguje_saugiau_nei_ant_zemes/
LUfthansa-snack’as su gėrimu. Tai ten kokia šilta bandelė,jogurtas ir gėrimas,žiūrint kuriuo paros metu skrisi,LOT’u senai skridau,bet atsimenu kažką duodavo,gal snicersą su cola. : ]]
Small Planet perkamas maistas,duoda tik saldainį nusileidimui. :)
uTaire duodamas užkandis:
http://www.lt-vacc.org/forumas/viewtopic.php?f=14&t=1507
:)
Airbalticas nieko neduoda, Estonian arbatos duoda, sumustini, vaisiu, saldainiu … bet pagal skrydzio ilgi priklauso…
SN ir SAS duoda valgyt tik Economy Flex klasėj.
Aerosvit’as greičiausiai duoda sumuštinį, vyno ir nealkoholinių…
Matau, info jau plaukia. Labai smagu ir dėkui! Noriu patikslinti, kad mane domina maitinimas tik iš VNO, nes maršrutu FRA-JFK jis, aišku, bus kitoks. Kokios kompanijos dar nemokamai vaišina alkoholiniais gėrimais?
SAS vno/cph zemiausioj klasej duoda kava arba vandeni, o estonian vno/tll kava, vanduo saldainis:)
Ryanair Kopenhaga-Kaunas reiso kol kas nebus –
Ryanair to abandon Copenhagen plans
The latest headlines from the world of airlines have been dominated by the Irish low-cost airline Ryanair and we bring you a summary of what is going on.
In spite of several rejections of its offer to buy its rival Aer Lingus, Ryanair has not lost its self-assurance and recently it was revealed that Ryanair had held talks with a couple of airlines regarding selling Aer Lingus’ slots at London Heathrow.
One of the airlines Ryanair allegedly talked to was Virgin Atlantic keen to expand at LetištěLondon Airport. The Irish low-cost giant seems unabashed by the fact that Aer Lingus intends to do the opposite, namely to grow at Heathrow.
Another piece of news is that Ryanair had only just made a big announcement about its plans to apply for slots at Copenhagen Airport, when the news was broken that the carrier had withdrawn from the plans altogether. A sigh of relief from Norwegian and other airlines operating from Copenhagen could be heard.
@Boeing, Čia metų senumo informacija, bet turbūt nelabai kas pasikeitę:
http://kelione.eversus.lt/naujienos/1911
Spain has ‘no power’ over Ryanair’s licence
http://www.irishexaminer.com/ireland/spain-has-no-power-over-ryanairs-licence-204538.html
Ryanair boss Michael O’Leary has rubbished claims that authorities in Spain could suspend his airline’s operating licence over a fuel row.
alkoholiniais vaisina Lufthansa, Austrian Airlines, LOT (tik nzn ar is Vno)
Vilniaus oro uostas apie konfliktą: vertiname darbuotojų indėlį
http://www.ekonomika.lt//naujiena/vilniaus-oro-uostas-apie-konflikta-vertiname-darbuotoju-indeli-29414.html#ixzz24HyQloIv
LOT vaišina sumuštiniu ir saldainiu, plius kava/arbata/vanduo/sultys. Alkoholis tik verslo klasėje arba už pinigus ekonominėje ir tai nepriklauso nuo skrydžio nuotolio, man regis :-).
man beje, labai patinka mokami maitinimai – jų kokybė būna dažnai smarkiai geresnė nei nemokamų maistų (verslo klasės neskaičiuoju)
aerlingus/wizzair/airbaltic turi visai gerų onboard maistelių
Lufthansa pereita savaite dar siule alaus ir vyno
Aš asmeniškai pritariu Domui. LOT, Czech Airlines, turi baisaus skonio sumuštinius ir nėra galimybės nusipirkti nieko kito. Ypatingai geras „buy on board” meniu yra pas „flyBe Nordic” – kai už „Finnair” skraidė su ATR72 jis buvo, dabar nežinau ar ERJ naudoja „Finnair” short haul produktą ar „flybe”.
Lietuvos užsakomųjų skrydžių bendrovei „Aurela“ priklausanti bendrovė „Monarch“ iš pradžių atidėjo skrydį trims valandoms, paskui paaiškėjo, kad sugedo liukas ir skrydis buvo atidėtas ilgesniam laikui. :) ????
http://en.wikipedia.org/wiki/Monarch_Airlines nelabai suprantu kokia cia Lietuviska.Gi ta pati Aurela parduota buvo :)) Delfis nugrybavo
Nu jo, Delfis nugrybavo.. Jie tik wet-lease’ina Aurelos ir SPA lėktuvus: „On 12 July 2012, Monarch announced that it was to wet-lease two B737-300s from Aurela and Small Planet Airlines as well as two B737-400s from Air Explore and Air Italy from the end of July to be able to offer additional flights during the peak leisure travel season in the UK.”
Aurela tiesiog buvo šio skrydžio vykdytojas t.y. monarch užsakymą vykdė Aurela.
tam matrix…. puslapy rodo maitinimo tipą, galima pabrowsinti skrydžius iš vno.
TOP 10 – Countries with the oldest airline fleets
http://bnn-news.com/top-10-countries-oldest-airline-fleets-72804
Hahn airport facing bankruptcy – no longer LCC-flights? http://www.allgemeine-zeitung.de/nachrichten/politik/rheinland-pfalz/12337157.htm
Šiąnakt „Qantas” paskelbė, jog atsisako 35 vnt. „Boeing 787-9” užsakymų. Tai gana rimtas praradimas „Boeing 787” programai – „787-9” variantas prarado 10% užsakymo.
@Simonas
Ne visai atsisakė, o pavertė opcionais. O Jetstar pradės gauti 787 kitais metais.
Kas link Qantas, tai kiek pamenu jiems būtent su tolimaisiais skrydžiais problemų kyla. Tad nenuostabu, jei jie pagalvojo, jog konkretus lėktuvas jiems ne visai tiks…
O šiaip Wizz parduodamas maistas tikrai prastas. Bent jau akivaizdžiai prastesnis už Ryanair, nors gal kainos ir geresnės.
Turistų iš egzotinių šalių dar teks palūkėti
http://www.lrytas.lt/-13457004081345277544-turistų-iš-egzotinių-šalių-dar-teks-palūkėti.htm
Restructured AirBaltic readies for privatization
http://www.aviationbrief.com/?p=9012
BT expects to lose LVL38 million this year; next year the loss should be LVL16 million.
Smalsumo ir geros kainos vedamas pasinaudojau naujuoju Varšuvos Modlino oro uostu. Pirmas įspūdis – baisu.
Važiuojant į oro uostą nebuvo nei vienos rodyklės (parskridęs jau mačiau vieną pastatė paskutiniam nusukime likus keliems šimtams metrų). Stovėjimo aikštelės nepažymėtos, tik prie šlagbaumo parašyta, kad parkingas valandinis (nors vėliau viduje informacija išaiškino, kad tai yra ir ilgalaikio stovėjimo aikštelė). Teko prieš eismą važiuoti lauk, gerai, kad keli kilometrai iki oro uosto mačiau burokų lauke įrengtą privačią aikštelę su privežimu į oro uostą.
Apskritai į oro uostą važiavau automobiliu, nes visai nedžiugino pusantros valandos kelionė į jį iš Varšuvos autobusų stoties (palyginimui į pagrindinį oro uostą būtų 15 min nauju miesto traukinio maršrutu). Tiesioginio transporto iš kitų miestų į jį dar nėra.
Terminale parduotuvės dar nėra, nespėjo įrengti, maisto normalaus irgi nėra, ir panašu nebus visai (tik sumuštiniai kavinėje). Vietos irgi ne daugiau nei Kaune (su daug didesniais srautais).
Originaliausias sprendimas – didelė pievutė tarp terminalo ir lėktuvų aikštelių. Joje aptverti šaligatviai, į kuriuos preboardingo metu suleidžiami visi lėktuvo keleiviai. Geru oru gal ir smagu pasižiūrėti nusileidžiantį lėktuvą kuriuo skrisi, bet lyjant ar sningant valandą stovėti lauke aptvare be jokio stogo, suolų ar kitų patogumų gali būti visai nesmagu. Kaip ir nusileidus eiti aplink ją visą kelis šimtus metrų.
http://tinyurl.com/modlin1-jpg
http://tinyurl.com/modlin2-jpg
Žodžiu, manau pagrindiniam Šopeno oro uoste likusios aviakompanijos džiaugsis. Labiausiai nepasisekė Wizz Air, nes naujame oro uoste juos stipriai pjauna Ryanair (kaip ir Vilniuje, skrydžiai į tuos pačius oro uostus panašiu metu), o ir šiaip potencialo parduoti bilietus už normalią kainą su tokiom sąlygom nelabai matosi. Mano liepą pirkti bilietai skristi į pietus rugpjūtį kainavo mažiau nei šimtą litų į abi puses.
Pranai, paakintas pasakojimo, pasižiūrėjau internetinį puslapį – liudnas vaizdas, kaip ir nuotraukose :)
Na iš lauko pusės gana neblogai atrodo. Apskritai įdomu iš kur jie tam bulvių lauke taką surado? Negi pastatė visiškai naują nuo nulio prieš čempionatą?
@Vytautas-NT – tai ir Lietuvoje tokių pakilimo takų rasti galima, pvz. Kazlų Rūdos aerodromas.
ten karinis aerodromas kažkada buvo
Nesuprantu, kur tas „neblogai”? Man pasirodė baisu…
Orouosto internetiniame puslapy rašo, kad buvęs karinis…
Aš kalbėjau apie išorinį terminalo vaizdą. Gal viduj ten visiška landynė: nebuvau- nežinau…
Del Modlino, tai jie planuoja iki 2014 metų turėti traukinio liniją iš Varšuvos ir traukinių stotį po terminalu.
O visi kiti nesklandumai tikriausiai turėtų būti pateisinami, nes oro uostas yra visiškai naujas ir šviežias.
Dėl susisiekimo – tai aišku pagerės situacija įtaisius traukinį. Bet dėl preboardingo pievutės, tai čia reikia spręsti greitai ir nedelsiant, laikyti žmones bet kokiu oru po atviru dangum ne kažin kokį įvaizdį sukuria :)
Viduj gražu, bet tikrai mažai vietos. Ir paslaugų mažai.
Ahoy visiems. Kaip gudrieji bilietų pirkėjai gali paaiškinti reikalą, kai norint nusipirkti bilietą maršrutu iš A į Z, aviakompanijos puslapis sako kad laisvų vietų nėra, tik verslo klasėj yra. Bandant pirkti per skrendu.lt pavyksta. Atvykus į skrydį paaiškėja kad lėktuvas užpildytas kokiais 30%. Bilietai pirkti savaitę iki skrydžio. Čia kas, aviakompanijos sistemos strigimas?
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/svedai-lietuvoje-planuoja-siemet-investuoti-beveik-ketvirtadali-milijardo-litu-194-243489#ixzz24MG8lZzP
Visgi esama ir problemų. M.Zalatoriaus teigimu, Lietuvoje įmonės vėluoja atsiskaityti, daug laiko užima įvairios biurokratinės procedūros. Lietuvoje žmonės labai darbštūs, tačiau jiems trūksta kūrybiškumo ir iniciatyvos. Švedai taip pat skundžiasi ir tuo, kad į Lietuvą labai sunku atvykti oro keliais.
„Lietuva nepasiekiama oro keliu visiškai”, – sakė Švedijos prekybos tarybos vadovas Baltijos šalims.
Skųstis tai skundžiasi, o kodėl neskraido, kai atidaroma? Kodėl net Stokholmo skrydžiai amžinai nuostolingi? Reiškia, įsitikinimas, kad skrydžių reikia, dar nereiškia, kad tiems verslininkams jų iš tiesų reikia.
tuo tarpu alternatyvioje realybėje – https://www.facebook.com/justina.vidzene/posts/380037762068689 – komentarus paskaitykit :)
tai skrydziai reikalingi ir jie skraido,srautas yra didelis ir visa kita.Cia skirtingi dalykai.Verslininkai ne emigrantai jie neatidelios susitikimu,nederins savo verslo prie tvarkarasciu.Ju valandos daug daugiau kainuoja ,nei pigesnis bilietas.
beje, kas per Mistral air ant VNO?
mikai, chemtrailus iš sicilijos atskraidino :-)
@Domas – Jo, mano bloge kažkas apie juos į komentraus rašė, nors straipsnis su aviacija nebuvo susijęs. Tada paskaitinėjau daugiau. Teorija (ar viena teorijų) be kita ko teigia, kad ant Kinijos chemtrailų nebūna, nes „jau yra nuspręsta, kad, ateityje dominuos kinai, todėl ten chemikalų nepurškiama”.
Nekalbame vien apie Skyways – bandė ir Estonian, ir SAS juk skraidydavo. Negi tikrai visi be išimties būdavo su niekam tikusiu laiku? Jeigu tikrai būtų tas srautas, tik išsiskaidęs per laikus, tai būtų skrydžiai mažais lėktuvėliais po kelis kartus per dieną kaip į Rygą ar Taliną. Man atrodo, kad tikrai čia tiesiog pačių keleivių mąstymas apie srautus kertasi su tų srautų realybe.
„Estonian Air” į nutraukiamų maršrutų sąrašą įtraukė Talinas-Ryga-Talinas, bus nutrauktas rugsėjo 18 d. Atrodo, tranzitinis modelis labai labai traukiasi…
Estonian Air’s route between Tallinn and Riga to be closed down
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=61777
Estonian Air has hired tens of foreign pilots
23.08.2012, 14:24
For implementing its ambitious new business strategy and feeding passengers to Tallinn, Estonian national carrier Estonian Air has hired tens of foreign pilots, writes Eesti Ekspress.
Ilona Eskelinen, press spokesperson of Estonian Air, admitted that since December 2010, the airline has hired 17 foreign pilots, mainly from Italy, Finland, Holland and Spain.
Most recently, the airline hired another 8 pilots on a rent contract.
The paper writes that Estonian Air’s wage terms are angering Estonian and Russian pilots, because the company pays for the accommodation and daily taxi fare of foreign pilots, but not for domestic pilots.
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=61786 na Svedai tai keltais,bet Norvegu kiek daug.Gal ir pas mus kada tiek bus:)
Platumose tarp atogrąžų chemtrail-ų irgi beveik nebūna. Atspėkit, kodėl?
http://www.15min.lt/naujiena/pasaulis-kiseneje/idomybes/pasaulio-oro-uostai-rekordininkai-pagal-cnn-360-243048
Aloyzai, turbūt dėl to, jog ten negyvena žmonės, dėl to niekas nenori nuodyt tuščių žemės plotų!!!
http://www.economist.com/node/21560866
According to Take Travel Forward, an airlines’ lobby group, the world’s carriers pay $7 billion in GDS fees a year—more than double their expected net profits this year of $3 billion.
baikit jus ta suda malti del to dihidrido monoksido, gi H2O, tik kad gazdint zmones cheminiu pavadinimu…vandenilio monohidroksidas
tokie dalykai ir gaunasi kai daugiau nei puse populiacijos renkasi socialinius mokslus..
Ne socialiniai mokslai cia kalti. Kalti ju tevai ir motinos, kad augino vaikus debilisku pezalu aplinkoje – tai tokie ir isaugo. Ir dabar patys tiki bei savo nesamones nori skleisti ir kitiems.
Siandien pakilus is VNO pastebejau, kaip puikiai matosi salia oro uosto kylantis IKEA kompleksas :) Puiku !
airBaltic заявил, что его гарантии по кредиту «Инвестбанка» – липовые
http://rus.db.lv/nachalo/sudebnye-dela/airbaltic-zajavil-chto-ego-garantii-po-kreditu-investbanka-lipovye-45942
airBaltic ожидают новые финансовые риски
http://rus.db.lv/nachalo/transport/airbaltic-ozhidajut-novye-finansovye-riski-45927
Akcininkai žada gelbėti finansinių sunkumų turinčią “Aurelą”
http://www.aviasistemos.lt/akcininkai-zada-gelbeti-finansiniu-sunkumu-turincia-aurela/
Įdomu kam dabar iš tikrųjų „Aurela” priklauso?
Kalbant apie Estonian tai pasitraukimas iš Rygos yra tranzitinio tinklo pertvarka ar signalai, kad bus keičiamas verslo modelis. panašu, kad tiesioginė konkurencija su AirBaltic nepasiteisino, juolab anie visvien daugiau krypčių siūlo.
Įdomu, kaip Estonian Vilniuj sekėsi lyginant su AirBaltic. Žinom, kad vieni krito- kiti augo. Bet įdomu ar Estonian kaunasi su AirBaltic dėl tų pačių maršrutų, artranzito kryptys per abu oro uostus skiriasi?
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/daugiausia-turistu-lietuvoje-is-vokietijos-rusijos-ir-lenkijos-194-243784 antra ketvirti daugiausiai is Vokietijos.Nieko sau,va cia tai nustebino
mane feisbuke debilu ir durnium litkarguso atstovas išvadino, kai pasakiau, kad lėktuvai skraido lankais, o ne tiesiai ant žemėlapio, tam, kad kuo daugiau populiacijos dihidrido monoksidu apipurkštų :(
o dėl dihidrido monoksido, tai matosi, kad daug žmonių yra tik ką atvykę į internetą :-D
Tuo tarpu dar vienas kvailas straipsnis apie AirBaltic:
http://verslas.delfi.lt/automoto/is-kur-nuostolingai-dirbusi-airbaltic-gaus-pinigu-naujiems-lektuvams.d?id=59374497
Bent jau pavadinimas- niekam tikęs…
@Marius
Kad iš Vokietijos daugiausiai nieko stebėtino. Lietuva visada buvo populiari stotelė vokiečių turistams.
Kas blogai, tai srautas iš Šiaurės šalių. Visi džiaugiasi rusais, bet niekas nenori pakovoti dėl turtingesnių turistų.
Kad stebina ir labai Rusai,Lenkai pirmaudavo visados.Gaila neskelbia nei Klaipeda,nei Nida savo statistiku turbut zenkliai isaugo .Aisku Vilniui LCC irgi atskraidino,bet ne tiek daug ,kad taip i virsu sautu:).Pamenu 2-3men atgal buvo skelbiama ,kad keltai siemet i Klaipeda vasarai vos ne Full Loaded buvo
O kaip ta statistika sudaroma? Ar tai nėra Lietuvą lankantys emigrantai?
To srs
tai jei tu viesbutyje registruojiesi su LT pasu ,tai tave ir laikys Lietuviu.Ne nu yra emigrantu kurie perima pilietybe,bet tokiu 2-3% nes UK(toj pacioj Vokietijoj ar bet kur kitur) nera jokios prasmes to daryti,nenoriu issiplesti.Paprasciausiai pasalpos/pensijos visa kita nepriklauso nuo pilietybes kai esi ES pilietis.
Mariui.
Kiek teko susidurti tai Keltuose iš Švedijos į Lietuvą 95-98% ar net daugiau sudaro Lietuvos piliečiai (neskaitant sunkvežimių vairuotojų)
@Marius
Biškį nusišnekėta. Max ką parodo pasas – pilietybę. Apie gyvenamąją reikia klaust atskirai. O tautybe apskritai nelabai kas domisi. Lietuvišką pasą turi ir lietuviai, ir rusai, lenkai, gruzinai etc.
Simonas jau rašė komentarą apie tai, bet čia išsamiai išdėstoma, kiek laimėjo QF ir kiek neteko Boeing…
Boeing Loses Qantas Order for 35 Dreamliners After Delays
http://www.bloomberg.com/news/2012-08-22/qantas-airways-has-first-annual-loss-as-fuel-costs-rise.html
to Fransas
tu esi buves viesbutyje?Cia tu nusisneki konkreciai:))))
Kiek tau metu 16,kad ne karto viesbutyje nebuves.
To megejas
ne taip supratai(arba neaiskiai as pats parasiau)as turejau galvoje apie keltus Vokietija/Klaipeda net straipsnis buvo,kad siemet isaugo pardavimai.Jei labai idomu net pagooglink rasi.
Su keltais į Vokietiją tas pats. Ten Lietuvos piliečiai irgi ne mažiau 90% sudaro…
To megejas
parasyk „as manau” ir viskas bus tvarkoj.O dabar taip iseina ,ka tu galvoji cia jau „faktai” :)))
Pirmieji šių metų rezultatai ir verslo susitikimai rodo, kad šie metai Lietuvos turizmui bus irgi ne mažiau sėkmingi, o vasaros sezonu planuojama sulaukti rekordinio turistų skaičiaus iš Vokietijos. Bilietų kelionėms keltu birželio – liepos mėnesiais jau beveik nebeliko.
DFDS keltų kompanijos atstovai pranešė, kad toks susidomėjimas Lietuva paskatino papildyti maršrutą Zasnicas – Klaipėda dar vienu keltu
Tu rimtai manai del 10% dadejo dar viena kelta?
pamirsau nuoroda :)
http://www.respublika.lt/lt/naujienos/lietuva/verslas/vokieciu_turistai_labiausiai_pamego_lietuva/,print.1
Kaip čia gali būt keltuose 90 proc. Lietuvos piliečių? O kur užsienio turistai? Perkelt keltų linijas į Vilnių, iš karto bus bent 50:50:)
Tomai
perskaityk nuoroda.Ten aiskiai parasyta ,kad siemet issaugo susidomejimas is Vokietijos puses .Kompanija net dar viena reisa paleidzia,apie kokius 10% kalbama:)
Mariau, bet koks tu aršus… Į kiekvieną komentarą turi kur įkąati.
@Marius
Nesiruošiu komentuoti asmeninių įžeidinėjimų, bet patarčiau šiek tiek pasimokyti loginio mąstymo ir mandagumo.
Mariau nepyk bet butu gerai kad cia daugiau neberasytum, tau labiau delfis Tinka.
Idėja gera, bet neįgyvendinama. Jis vistiek rašys. Tokia prigimtis… Vat jei mes nesiveltume į jokias diskusijas su juo, absoliučiai jokias, gal kas ir pasikeistų. Tiesiog nereaguokime niekaip į tas rašliavas…
Francas
ka tu cia turejai omeny”Biškį nusišnekėta. Max ką parodo pasas – pilietybę. Apie gyvenamąją reikia klaust atskirai. O tautybe apskritai nelabai kas domisi. Lietuvišką pasą turi ir lietuviai, ir rusai, lenkai, gruzinai etc.”
Kas klausia tautybes.Klausia tik per surasymus:)))).Cia tas pats kaip klausti rases,tai faktas kad pagal pilietybe statistika vedama ar ne.Ir dar parasytum as manau ir t.t. Pas tave konkreti pradzia „nusisnekejei” izeidinetojau tu:)))
Tai gi puse Vilniaus ne Lietuviu tautybes,tai ka jie Uzsienio turistai.Ne nu jei nuvyks i kaimo turizmo sodyba kur nors Moletuse ar pan. Kaip taip galima „nusisneketi”,o tas zodis tavo .
Simonai, dėl TK planų Baltijos šalyse konkretesnio nieko nėra?
Flybe Nordic plans expansion
Flybe Nordic, the joint venture (JV) between UK regional carrier Flybe (BE) and Finnair (AY), plans to expand its services in Denmark.
Flybe Europe CEO Mike Rutter said the carrier’s income has tripled over the past year since it acquired Finnish Commuter Airlines ( ATW Daily News, Aug. 3, 2011 ). It plans to increase its route network, particularly to and from Denmark, he said.
From the end of October, Flybe will operate AY’s 12 Embraer E-190 regional jets on a range of AY’s short-haul sectors, taking advantage of the JV’s lower cost base.
Mariau, ziurek kam adresuoji komentarus. O jei gali nerasyt, tai nerasyk :)
Ta proga klausimas apie Budapeštą. Jau daugiau nei pusę metų praėjo nuo MALEV mirties. Kaip tam oro uoste Ryanair ir Wizz sekasi? Kaip keleivių skaičius keitėsi, lyginant su pernai?
Tikkiuosi gal kas žino…
Ta proga klausimas apie Budapeštą. Jau daugiau nei pusę metų praėjo nuo MALEV mirties. Kaip tam oro uoste Ryanair ir Wizz sekasi? Kaip keleivių skaičius keitėsi, lyginant su pernai?
Tikkiuosi gal kas žino…
Italai švenčia ir nesusitvarko savo sistemos klaidu tai kainos kai kurios nesveikos :) Ženeva – Philadelphia – Venecija. 192 Eur / 663 Lt. Tai pat yra kainų gerų: Miami už 328 Eur, Atlanta už 240 EUR, New York už 248 Eur, Boston (Logan oro uostas) už 263 Eur, Toronto už 315Eur, Rio de Janeiro už 234 Eur, Detroit už 380 Eur. Rezervuoti tik per Alitalia puslapi, kad negalėtu atšaukti rezervuotų bilietų. Skrydžio datos iki 2012 04 01.
Pvz: https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/225027_10151206685404750_842056696_n.jpg
@Mindaugas – jei kas sumastytų pasinaudoti šitais variantais su noru prasisukti kaip įmanoma pigiau galiu rekomenduoti kartu paimti traukinį iš Trenitalia puslapio – Milanas-Ženeva turėtų būti nuo 19 eur, Venecija-Milanas nuo 9 eur. Na o į Milaną iš Vilniaus pigiai nuskristi nesunku.
jei kas norėtų pasinaudoti šiais variantais, visų pirma privalėtų teleportuotis į praeitį. o tokiam žmogui ir pigių bilietų nereik, nes imk ir suspėk tu dabar į skrydį, kuris vyks 2012 04 01 (melagių dieną).
@mikas – ten gi klaida, 2013 turėtų būt. Užmečiau akį, radau bilietų, tik aš į Rio nenoriu, o į Buenos Aires kaina kita.
Tai gal iš Rio koks GOL ad dar koks Brazilų LCC nuveš nebrangiai…
Gaila SFO/LAX nėra :)
kokia problema su tuo SFO/LAX, jei jau USA pasieki – 120-150USD extra ir rasi roundtripa su kokiu Jet Blue
@Mikas taip yra klaida 2013 04 01 galioja kainos.
@klaustukas https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/278559_10151199341669750_291687046_o.jpg 400 Eur is Dublino su Delta
400 EUR čia daug- nes dar skrydis iki DUB kainuos nemažai. spėju iš kokios Varšuvos tada pigiau būtų skrist…
@Vytautas-NT – reikia tik fantazijos, pvz. pigus skrydis į Korką ir tada autobusas iki Dublino (ir bus mažiau kelio nei iki Varšuvos).
Labiau problema ta, kad JAV jau vietoje kelionės biudžetas paprastai gaunasi toks, kad skrydžio kaina nebe tokia esminė pasidaro, jog taip žaist prasmė būtų.
O tada ne paprasčiau skrist iš Lietuvos į Niujorką su kokiu Aerosvit ir ten toliau galabytis vietiniais nebrangiais reisais..?
Tuo tarpu latviai jau reklamuoja AirBaltic pardavimą laikraščiuose:
http://lenta.ru/news/2012/08/27/airbaltic/
Mindaugai – ekspertai kaip tik pataria pirkti „error fares” ne Alitalia puslapy, o agentūrų tinklalapiuose – jie teigia, kad tai sumažina jų atšaukimo pavojų:
http://www.exbir.de/das-ist-aktuell-extrem-billig/9056-error-fare-ii-new-york-248-atlanta-240-toronto-315-miami-ab-328-rio-ab-234.html
Į Rio pigių bilietų nelabai ir liko. Ta klaida buvo žinoma prieš savaitę. Tačiau pigūs bilietai į JAV vis dar prekyboje.
Vytautas-NT: Budapešte 1 pusmetį keleivių srautas krito tik 3,8%. „point to point” srautas kilo apie 12%, netektis tranzitinis srautas, kuris krito 99%. Taigi, šaliai/ekonomikai nacionalinio Vengrijos vežėjo mirtis netgi naudinga dėl išaugusių srautų.
Mindauqas: „Ryanair” oficialiai pranešė, jog jų žiema šiemet yra nuo lapkričio 7 d. iki kovo 30 d. Šiaip turbūt realiai reikėtų pripažinti, jog IATA sezonai Europiniam skraidyme jau yra „mirę”.
Latvian government seeks investors for airBaltic. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=61901
O tai k1 ta viena savaitė keičia? Ar tiesiog sezonas turkijoj ir pan. ilgesnis?
@Simonas, dėkui!
Blyn, o kodėl iš Kauno į Maltą tik iki spalio 27 dienos skraido (realiai tik iki spalio 25 d.)… Šūds, teks 21 dieną išskridus per aplink grįžinėti.
@Vytautas-NT, kaip ir nieko, tačiau Europoje (kaip ir Lietuvoje) tuo metu daug kur moksleivių atostogos, tai pvz iš UK skridęs į Maroką neturi su kaip grįžti – nes paprastai žmonės perkasi pirmyn atgal, juk neieškosi kitų aviakompanijų ar pan.
Sezonai yra formalumas. Realiai tai aviakompanijos turi reaguoti į paklausos sumažėjimus, ne į formalius sezonus.
Anyway, „Ryanair” žiemos lėktuvų tupdymas, atrodo, bus gerokai didesnis nei praėjusiais metais. Netgi LGW ir CIA nukertama daugiau nei pusė skrydžių žiemai. Patvirtinta, jog Taline lieka 3 „Ryanair” maršrutai (vasarą – 10).
Russia’s UAC reveals 130-seat aircraft launch plan. http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/russia-s-uac-reveals-130-seat-aircraft-launch-plan-0824
Turku prezidentas atvyksta spali. Matyt tuomet bus ziniu ir del TK planu?
Beja, Simonai, ar skaiciavai lowcost share Tll/Rix/Vno ytd? Lowcost imant ryanair, wizzair, norwegian, flybe, easyjet. Aciu!
Ar airBaltic skelbimasis „The Financial Times” apie parsidavimą neatrodo šiek tiek desperatiškas ?
Lietuvoje turistų gausėjo dvigubai daugiau nei Estijoje ir Latvijoje
http://www.ekonomika.lt//naujiena/lietuvoje-turistu-gausejo-dvigubai-daugiau-nei-estijoje-ir-latvijoje-29597.html#ixzz24mH5Cc5c
Dar apie B787:
http://www.flightglobal.com/news/articles/united-details-787-international-routes-375732/
Pasiūlymas – sujungti kaimynių oro pajėgas
http://www.lrytas.lt/-13461320051345812475-pasiūlymas-sujungti-kaimynių-oro-pajėgas.htm
Valstybės valdomai oro bendrovei „Estonian Air” paskelbus apie nuostolius Taline atsirado siūlymų sujungti ją su valstybine Latvijos įmone „Air Baltic”.
O šiaip įdomu kas dagiau laimėjo iš MALEV mirties- Ryanair ar Wizz. Kiek suprantu pastarieji teisės skraidyt į Maskvą taip ir negavo?
Bet kokiu atveju žiema Budapešto laukia nemažas susitraukimas…
FlyGeorgia atidaro pirmaji tarptautini reisa:
FlyGeorgia Airlines is performing first International Flight.
Destination : Antalya / Turkey
Na gal ir iki Vilniaus prieis siemet ?
Kainų politika irgi tokia, pas mus jau išgyvendinta.
Pasirenku skrydį. Kaina 69 USD. Einu toliau ir tada jau dasideda visi oro uosto mokesčiai ir kaina pasidaro 114 USD.
Tfu……
Kai pradės skaraidyt į ES- susitvarkys kainų politika.
Tuo pačiu klausimas apie Aeroflot- ar jų bilioetams perkamiems iš Lietuvos į bilekažkur Azijoj ar JAV ar pan galioja rusiškos taisyklės, t.y., kad visų klasių bilietai yra gražinami ir keičiami?
Šiandien žiuriu SK su MD buvo.
@Vytautas-NT, taisykles galima pasitikslinti/perskaityti perkant bilietus internetu. Bendru atveju bilietai perkami su išvykimu už Rusijos ribų – bus negrąžinami ir keičiami su priemokomis (t.y. Rusijos vidaus taisyklės negalioja, skirtingai nuo „Utair” politikos).
Авиакомпания Estonian Air вводит новую классификацию тарифов
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-estonian-air-vvodit-novuyu-klassifikaciyu-tarifov
“airBaltic” mažina lėktuvų parką
http://www.aviasistemos.lt/airbaltic-mazina-lektuvu-parka/
Vėl atgyja siūlymai kurti Baltijos šalių oro linijas
http://www.ekonomika.lt//naujiena/vel-atgyja-siulymai-kurti-baltijos-saliu-oro-linijas-29645.html#ixzz24qTeViit
Po šią savaitę pasirodžiusios informacijos apie Latvijos ketinimus parduoti pusę oro linijų bendrovės „airBaltic“ ir Estijos politikų siūlymo sujungti „airBaltic“ ir „Estonian air“ skrydžių bendroves susisiekimo ministras Eligijus Masiulis siūlo grįžti prie bendros Baltijos šalių oro skrydžių bendrovės idėjos.
Šiaip tai jau kalbėta, kad bendras oro linijas pas mus daryt neapsimoka, nes skirtingai nuo skandinavų, pas mus HUB’ai per arti.
Beje, kas ten per AirBaltic makliavonės su lėktuvais? Ar tiesiog 2013 jie žada dar 4 Q400 įsigyt?
Попытка привлечь инвестора в airBaltic – дело безнадежное
http://rus.db.lv/nachalo/vse-novosti/popytka-privlech-investora-v-airbaltic-delo-beznadezhnoe-46057
Kijevo oro uoste užstrigo iš Graikijos vykstanti lietuvių grupė
http://www.lrytas.lt/-13461637431345366545-kijevo-oro-uoste-užstrigo-iš-graikijos-vykstanti-lietuvių-grupė.htm
Ukrainos sostinės, Kijevo tarptautiniame oro uoste, antra para skrydžio į Lietuvą laukia aštuonių lietuvių grupė. Susisiekę su mūsų šalies ambasada keliautojai pagalbos nesulaukė, tik išgirdo, kad juos skraidinanti Ukrainos aviakompanija „AeroSvit“ yra „gana įdomi“.
Šūdai ir myžalai, eilinis niekinis skundas. Per Maskvą jiems netinka, Rygoj irgi bijo užstrigti. Nenoriu nieko įžeist, bet avinų banda ir tiek.
Mikai,labai teisingai!
Bet kas per tragedija – pavėlavom, kitą skrydį atšaukė, suprantu jeigu ir šiandien negrįžtų, tai tuomet galima bangas kelti. Ir iš viso, prie ko čia ambasada?? Tikri moliai..
Mikas kadaise irgi Berlyno Šionefelde sėdėjo ilgokai, mat EasyJet pavėlavo atskristi iš Valencijos į Berlyną, to pasekoje jų pačių lėktuvas į Rygą jau buvo išskridęs. Artimiausias skrydis buvo tik už dviejų dienų. Respektas kompanijai, nes sugebėjo parskraidinti ratais ir kampais, per 19 valandų. Ir kažkodėl ambasados nereikėjo.
Panašu, kad ir „Utair” skrydis iš Vilniaus į Maskvą užstrigo Vilniuje. Kaip suprantu, atskridęs vakarinis lėktuvas išskris atgal į Maskvą (ir nenakvos), o per naktį tikimasi sutvarkyti sugedusį lėktuvą iki rytinio išvykimo.
Tiesiog skiriasi požiūris. Tiems, kas skrenda į emigraciją metams/pusmečiui, o paskui aplankyti gimtinės, arba tiems, kas skrenda kartą į metus atostogų į Egiptą skrydis yra be galo svarbus tarptautinės reikšmės dalykas.
Prisiklausius apie teroristus, užsienin parduotas moteris, karus ir pan. ir buvus vos keliose Vakarų šalyse, o jei ne Vakarų, tai tik lydimiems gidų ir/ar uždarose viešbučių teritorijose žmonėms bet koks sutrikimas atrodo kaip didžiulio pavojaus atsiradimas.
O dažnai skraidantys į visa tai žiūri visai kitaip, jiems visas pasaulis nėra jau toks skirtingas nuo Tėvynės ir įstrigti Kijeve ne taip baisiau nei Kaune.
Tai iš čia ir skirtingi požiūriai.
Tęsiant Augustino mintį, skrydžių į Frankfurtą, Kopenhagą ar Maskvą vėlavimas beveik niekada nepatenka į spaudą, tačiau skrydžių į Antaliją ar Heraklioną – beveik visada.
Simonai, you cannot compare apples and oranges. At least for CPH and FRA the level of carriers and passengers is quite different. You simply get what you pay for.
O kodėl nedaroma drama, kada koks autobusas įstringa? Juk taip paėmus, autobuse 50 keleivių, dažname lėktuve – irgi 50 keleivių.
Autobusai dažniausiai veža point-to-point ir apart retos Ecolines egzotikos nėra persėdimų ir problemų dėl vėlavimų…
Ryanair announces new routes to eastern Europe
August 29, 2012
http://menmedia.co.uk/manchestereveningnews/news/business/s/1587437_ryanair-announces-new-routes-to-eastern-europe
Įdomu kodėl Ryga, o ne Vilnius ar Kaunas?
Tuo tarpu juokingas straipsnis apie masito kainas:
http://verslas.delfi.lt/automoto/maistas-ryanair-lektuve-gali-kainuoti-daugiau-uz-pati-skrydi.d?id=59403813
Tai kas dažnai keliauja, žino, kad aliansiniai vežėjai turi daug geriau veikiančias procedūras velavimų atveju – jie ir nuo lėktuvo hub’e tiesiai paima ir į kitą nuveža, ar staigiai per network’ą sugalvoja kaip nuskraidint – ir tai netgi kaip iš meniu galima pasidaryt, ar kitą dieną ryte ar vakare, ar per kokią Varšuvą belstis, ar dar ką :)
Aišku, pataikius ant kokio fors mažoro kai visi skrydžiai atšaukti, gali tekt palaukt eilėje valandą, ypač būnant tos oro linijos hub’e, bet tai niekis palyginus su kokio Airbaltic’o delsimais suteikt komforto (esu laukęs Helsinkyje iki keturių ryto, kol nusprendė duot viešbutį, bet liepė oro uoste but septintą ryto.. :) – nes agentas nesugeba prisiskambint aviakompanijai ir gaut autorizacijos kažką daryt. Ir dar agentai padlos, nesilaikė žodžio, buvau įstūmės į situaciją, kurioje jis turėjo dainuot per oro uosto PA sistemą (vis tiek oro uostas tuščias :) – bet užšalo jam kiaušiai…
Dėl keleivių tipų, tai taip, verslo srautas kitaip reaguoja, mažiau ploja, etc, tačiau teko matyt LH A321’uką prištabeliuotą vokiečių pensininkų – tokių pretenzingų, kad net stiuardesės apie tai leptelėjo – vienam per karšta, kitam per šalta, trečias dar kažko nori :)
O šiaip aš skrisdamas labiausiai stresuoju laukdamas takso namuose – pajudėjus į oro uostą aišku, kad daug maž visos problemos išsprendžiamos, ir net ne man reiks jas sprest :)
Na Vilniuje Lydsas, Liverulis ir Mančesteris jau būtų per daug. Aišku geriau Mančesteris būtų Vilniuje, o Liverpulis Rygoje, bet čia jau kiti interesai.
Beje, įdomu ar Wizz nebandys kitą vasarą pjaut Ryanair su skrydžiais į grakiją ir Kiprą? O gal Madridą iš Vilniaus atidarys, ar 500 km jau gerokai per toli…
„Kauno oro uostui” ieškomas vadovas
http://manokarjera.cv.lt/Default4.aspx?ArticleID=494c1dc2-58f1-480f-8492-6451db73c243
Susisiekimo ministerija trečiadienį paskelbė „Kauno oro uosto” generalinio direktoriaus konkursą. Valstybės valdomai įmonei „Kauno aerouostas” laikinai vadovauja Jūratė Baltrušaitytė, įmonės komercijos direktorė.
Kandidatų paraiškų laukiama iki rugsėjo 11 dienos, skelbia „Valstybės žinios”.
Амбициозные планы Estonian Air пока не сбылись
http://rus.db.lv/nachalo/transport/ambicioznye-plany-estonian-air-poka-ne-sbylis-46068
Достижение заявленных амбициозных целей пока оказалось не под силу авиакомпании Estonian Air — первое полугодие она завершила с убытками в размере 14,9 млн. евро. Это меньше, чем 23 млн. евро airBaltic, но и по количеству обслуженных пассажиров латвийская авиакомпания в пять раз больше эстонской, пишет Dienas Bizness.
@Arunas Taip, Turkijos prezidento antrasis bandymas atvykti i Lietuva ir pranesti apie Turkish airlines gal bus sekmingesnis. Idomiau, ka pranes : skrydzius nuo siu metu ziemos sezono ar nuo kitu metu vasaros? Nors buvo pasiskelbe, kad vasara prades „bandomuosius” skrydzius, bet taip belaukdami sulaukeme ir rudens :( Ir tuoj ziemos sezonas prasides, taip kad panasu, kad viltys vel nusikelia i kitus metus.
Siandien Icelandexpress paskutini karta suskraide.Butu idomu nuomone,pasiseke/nepasiseke ,tolimesnes perspektyvos ir pan.
Senos naujienos Aerlingus tema:
http://www.bbc.co.uk/news/business-19407528
o Novaturo is RIX,TLL isiskaiciuoja i tranzitinius?Nes pagal statistika nera?
http://www.vilnius-airport.lt/lt/oro-uostas/faktai-ir-skaiciai/oro-uosto-statistika/
Ryanair” pasiūlys skrydžius iš Rygos į Mančesterį
Airijos pigių skrydžių bendrovė “Ryanair” nuo lapkričio 7 dienos siūlys reguliarius skrydžius iš Rygos į Mančesterį.
Skrydžiai šiuo maršrutu numatyti dukart per savaitę – trečiadieniais ir sekmadieniais.
Iš viso per 2012-2013 metų žiemos sezoną “Ryanair” iš Rygos skraidins 12 maršrutų, planuoja aptarnauti per 800 tūkst. keleivių.
Dabar “Ryanair” aptarnauja 13 oro linijų iš Latvijos sostinės: į Briuselį, Diuseldorfą, Dubliną, Istmidlendą, Glazgą, Frankfurtą prie Maino, Karlsruhę, Lyds Bredfordą, Liverpulį, Londoną, Milaną, Oslą, Stokholmą.
BNS informacija
vel bus streikas?
http://www.lufthansa.com/online/portal/lh/de/nonav/local?nodeid=1874371&l=en&cid=18002&blt_p=LT&blt_l=en&blt_t=Homepage&blt_e=Homepage – Hero&blt_n=Current travel information&blt_z=Further information
Talino oro uoste sutriko kontrolės sistemos, vėluoja skrydis į Vilnių
http://vz.lt/article/2012/8/29/talino-oro-uoste-sutriko-kontroles-sistemos-veluoja-skrydis-i-vilniu#ixzz24wqUXcVv
Ryanair to „take over the world – starting with Budapest Airport”
http://www.portfolio.hu/en/economy/ryanair_to_take_over_the_world_starting_with_budapest_airport.24758.html
Low-cost airline Ryanair has sent a mysterious invitation for the press on Wednesday, in which it announces plans for world domination to be launched from Budapest.
Tuo tarpu metų klausimas- ar taps Simonas Bartkus Kauno oro uosto direktorium?
Eheeeeeeeeeeee, klausimas aišku įdomus. Nedrįsiu spėlioti.
Vytautai-NT, tai tikrai metu klausimas!
Lufthansa strikes to begin Friday. http://www.reuters.com/article/2012/08/30/us-lufthansa-strike-idUSBRE87T05920120830
Į Šiaulių oro uostą žadama investuoti per 200 mln. litų
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/120442/i-siauliu-oro-uosta-zadama-investuoti-per-200-mln-litu
Dar vienas mokestis… Šis turbūt tvoros tvėrimui finansuoti :)
Gerbiami kroviniu pervezimo agentai,
Norime Jus informuoti, kad Vilniaus Tarptautiniam oro uostui pakeitus savo paslaugu apmokestinimo tarifus ir apskaiciavimo metodus, esame priversti ivesti papildoma Oro uosto aviacijos saugumo infrastrukturos mokesti.
Nuo 2012 m. spalio 1 d. papildomas 10 Lt mokestis bus taikomas kiekvienam importo ir eksporto kroviniui. Mokesti itrauksime i jusu gaunamas saskaitas uz importo ir eksporto kroviniu aptarnavima pagal aptarnautu MAWB
Atsiradus bet kokiai galimybei ar VTOU pakeitus savo kainodara sio mokescio bus nedelsiant atsisakyta arba jis bus maksimaliai sumazintas.
Litcargus Cargo Center
Ground handling company „Litcargus”
Vilnius International Airport
Vytautas-NT, va čia tai dirva sąmokslo teorijų kūrėjams. :)
Kažkaip nutoltų nuo marketingo Simonas tokiu atveju :)
Kodėl? Gal kaip tik didžiausia kauno oro uosto problema- blogas marketingas. Beje, tai būtų paaukštinimas. Aukščiau tik VNO direktorius, nes oro uostas didesnis…
Ne pareigose laimė :) Manau VNO įdomiau dirbti.
Aišku ne pareigose. Ir ne piniguose. O jų kiekyje. :]
Jei laime pinigu kiekyje, tuomet gal Simonas kandidatuos i airLituanica vadovo posta :) Is airBaltic patirties zinome, kad a/k vadovo alga zyyymiai didesne !
2012-08-30: Czech carrier to launch first-ever direct flights to Miami
Gal kas galite visą straipsnį iš Newstodate atsiųsti?
Linui: http://www.bizjournals.com/southflorida/news/2012/08/28/miami-international-adding-flights-to.html
Czech capital to MIA and will utilize Boeing 737-800 aircraft aš nelabai gerai suprantu suprantu anglų kalba. Bet su 737-800 į MIA iš Prahos???
Matyt skris su tarpiniu tūpimu kokiam Dubline ar Shanon’e. Yra JAV viena kontorėlė, kuri su B737 į Londoną skraido…
turetu buti labai populiarus skrydis is PRG i MIA :)
Bent jau be konkurencijos (iš tiesioginių skrydžių) tikrai…
WizzAir in Winter 2012/13 season introduces service to Basel, with twice weekly service from Skopje from 30OCT12, followed by thrice weekly from Belgrade from 15DEC12
skrist i MIA su 737-800 imanoma, „Travel Service” visa praejusi ziemos sezona is Prahos sekmingai i Karibu salas ir Meksika skraide (leidosi Madeiroj)
Latvija ketina tartis su kaimynėmis dėl bendradarbiavimo oro susisiekimo srityje
Latvijos susisiekimo ministerija yra pasirengusi artimiausiu metu tartis dėl Baltijos šalių bendradarbiavimo oro susisiekimo srityje, pranešė ministerijos atstovas Aivis Freidenfeldas.
„Latvija, įvertindama Rygos oro uosto ir Latvijos nacionalinės skrydžių bendrovės „airBaltic“ svarbą Baltijos šalims, pasirengusi plėtoti šią lyderystę, glaudžiau bendradarbiaudama su Talinu ir Vilniumi. Naudą iš to pajustų visų trijų Baltijos valstybių gyventojai“, – sakė A.Freidenfeldas.
Jo žodžiais, svarbu rasti tokį bendradarbiavimo modelį, kuris leistų Rygos, Talino ir Vilniaus oro susisiekimo rinkoms augti subalansuotai, o visam regionui būti konkurencingam tarptautiniu mastu.
Baltijos šalių susisiekimo ministrai 2009 metais aptarinėjo bendros trijų Baltijos valstybių skrydžių bendrovės idėją.
BNS informacija
Everyone else in the travel business makes money off airlines. The carriers are trying to fight back
http://www.economist.com/node/21560866
Vjaceslavs Dombrovskis doubts whether Estonia and Lithuania would accept less shares than Latvia in a joint Baltic airline
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=62107
„Ryanair“ Lenkijos žurnalistams rengia mokamą spaudos konferenciją
http://www.verslosavaite.lt/index.php/Ryanair-Lenkijos-zurnalistams-rengia-mokama-spaudos-konferencija.html
sorry – matyt ispindejes esu – paskutinis skrydzio variantas per Atlanta, kuri rinkciausi – „ale tiesioginis” su maza geldele ir su tupimais kazkur. toks produktas tikriaus patrauklus nebent musu Turkijos atostoginiu kontingentui, kurie mano, kad jungimasis kuriam nors oro uoste – baisi tragedija ir neimanoma misija.
jei sitas skrydis – kaip carteris, tik su parduodamais papildomais bilietas, butu suprantama, bet jei kaip „normalus” skrydis, tai sorry – siaip dienai yra n k oro uostu Europoje, per kuriuos galima connectintis ir laiko prasme ne ka prarasti, gaunant tikrai ne blogesni produkta. kainomis irgi abejoju ar nustebins.
Simonai, kiek gi Iceland Express pervėžė keleivių VNO ir koks buvo LF?
Pagal surašytą per aplinkui tekstą, galima suprasti, jog „Estonian Air” panaikina nemokamus gėrimus ir užkandžius žemiausioje ekonominėje klasėje:
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=62121
„On board” produktas dar labiau supanašėja su „airBaltic”, didesniu skirtumu lieka tik „Eurobonus”.
Mačiau, kas čia irgi pastebėjote garsų pranešimą apie planuojamą „Ryanair” „revoliucinę” plėtrą Budapešte, tai konferencija įvyko, buvo pranešta tik apie maršrutą BUD-HHN, kuris jau buvo žinomas ir anksčiau. Vėliau šiandien MOL turėjo spaudos konferneciją Varšuvoje (kur už dalyvavimą žurnalistai turėjo susimokėti), kur irgi nieko ypatingo nepranešta.
Anksčiau MOL važinėdavo tik į rimtas plėtras ir naujų bazių paskelbimus.
@Simonas,
Labai tikėtina, kad ne dėl konferencijų jis ten skraidė, o dėl susitikimų, o ta proga, kad jau atvažiavo, padarė spaudos konferencijas. O kai nieko nebuvo pranešti, tai ir pranešė, ką turėjo.
O kadangi čia gajos sąmokslo teorijos, tai kas galėtų paneigti, kad pas vengrus skrido su revoliuciniu milijono eurų pasiūlymu (susimokėti) už papildomus skrydžius.
Mindauqai, MOL asmeniškai to nedaro :)) Patikėk – tiek laiko jis neturi. Jo korta spaudimui daryti naudojama tik kartu su viešuoju spaudimu, dėl to man ir keista, jog nieko daugiau neįvyko :)
O’Leary focusing on the wrong priorities. http://www.ft.com/intl/cms/s/0/07092286-ec40-11e1-a91c-00144feab49a.html#axzz2548mLe7Q
Strike action by the Independent Flight Attendants Organization (UFO) on Friday, 31 August 2012, between 5 a.m. and 1 p.m. at Frankfurt airport. http://www.lufthansa.com/online/portal/lh/de/nonav/local?nodeid=1874371&l=en&cid=18002&blt_p=LT&blt_l=en&blt_t=Homepage&blt_e=Homepage – Hero&blt_n=Current travel information&blt_z=Further information
Obs.: aš turiu panašią nuomonę dėl „Ryanair” prioritetų. Per paskutinį pusmetį „Ryanair” akcijų vertė nukrito per 10% ir manau, jog dalis priežasties yra, jog investuotojai nežino, kokia yra „Ryanair” strategija artimiausiems 2-3 metams. Anksčiau viskas buvo aišku – didelis „Boeing” užsakymas, stambi plėtra per visą Europą ir produkto nuolatinė inovacija „unboundle’inimo” keliu. Šiuo metu, atrodo, jog aviakompanija mėtosi tarp veiksmų – vargiai pavyksiantis „Aer Lingus” įsigijimas, keisti pokalbiai bendradarbiavimo su „Virgin”, tolimas projektas dėl kiniškų lėktuvų, STN pirkimo pareiškimai, žiemos dideli karpymai ir kt. Galbūt čia trūksta tik komunikacijos, bet manau, neaiški komunikacija galbūt atspindi, jog aiškios strategijos, kas vyks 2013-2015 m. nėra. Buvo trumpai įvardinta strategija didinti vidutines kainas, tačiau pradiniai finansiniai rezultatai rodo, jog tai nėra bent jau kol kas veikianti strategija. Galbūt MOL grįš prie minties visiškai stabdyti plėtrą ir mokėti grynuosius dividendų pagalba investuotojams, bet ir tai nėra aiškiai įvardinta.
Nesuprantu, kai žmonės skundžiasi, neva per mažas lėktuvas – t.y. kad per Atlantą esą būtinas plataus fiuzelažo, 4 val. skrydžiui bent 3×3 ir pan.
Juk sėdynės tai visur vienodo ilgio ir pločio, saugumas toks pats, greitis panašus (jei reatyviniai lėktuvai). Man kuo mažesnis lėktuvas – tuo geriau. Tikrai rinkčiausi 737 skrydžiui per Atlantą prieš 747 ar A380, jei būtų galimybė.
Juk į mažesnį lėktuvą greičiau sulipa/išlipa keleiviai, didesnė tikimybė sėdėti prie lango ir nėra vietų vidurinėse eilėse, o tarkime jei 2×2 kaip RJ tai išvis gerai, nes visiems arti ir langas, ir praėjimas. Na 1×1 dar geriau, bet čia jau reikėtų nuosavo lėktuvo :) .
Jei visi mąstytų taip, kad tolimiems skrydžiams būtinas didelis lėktuvas, tai verslo lėktuvų (business jet) rinkos matyt nebūtų – kas neįpirktų nuosavo 747 skraidytų avialinijom…
Augustinai, man asmeniškai lygiai tas pats – gerokai labiau mėgstu kuo mažesnius lėktuvus, tuo geriau. Tačiau esu matęs tyrimų, jog čia tik labai dažniems keliautojams ir įsitraukusiems į aviaciją. Tuo tarpu absoliučiai masei, kuo didesnis lėktuvas, tuo geriau ir jie jaučiasi ypatingai net ne pirmą kartą skrisdami „jumbo”. Štai kodėl „Lufthansa” aktyviai žymi skrydžius, kuriuose skraido A380, o „Singapore” net taiko papildomą mokestį perkantiems bilietus į 380 reisus.
Gal retai skrendantiems dideli lėktuvai asocijuojasi su didesniu saugumu, panašiai kaip laivai.
maziau vejas purto:)
airBaltic share sale announcement in Financial Times – only a bluff?
http://bnn-news.com/airbaltic-share-sale-announcement-financial-times-bluff-73782
Kad tik butu ka eksportuoti :)
Pigūs skrydžiai riboja eksportą
http://www.diena.lt/naujienos/ekonomika/pigus-skrydziai-riboja-eksporta-445940#axzz252ZZ46qU
@Jurgis
vienareikšmiai teisingos pastabos. LCC negabena krovinių (bent jau FR ir W6). Kuo daugiau tradicinių avialinijų skirs, tuo didesnė konkurencija ir geresnės kainos kroviniams gabenti… Dabar didžioji dauguma krovinių važiuoja žeme iki FRA, HEL, AMS, kitų HUB’ų ir net nepatenka į VNO krovinių statistiką, net jei fura išvyksta iš VNO…
Simonai, kiek skrydžių SK numtė daryti su A319 SEP?
@Linas, mintis teoriškai teisinga, bet kuri iš tradicinių aviakompanijų pastaruoju metu eilėsi taip?
„pasak kurio, pigių skrydžių bendrovės atima keleivius iš tradicinių, tad – šios mažina reisų skaičių arba skraido mažesniais lėktuvais, ir išskraidinti ar importuoti krovinius galimybės mažėja, ypač didesnius.”
Bent kiek skaitau čia, tai naujienos tik apie didinamus lėktuvus, o ne mažinamus.
Dėl lėktuvų dydžio – su turbopropais skrendant pasitaiko papildomas triukšmas, vibracija :) man asmeniškai tai tikrai nepatinka ir trukdo tiek miegoti, tiek susikaupti kažką veikiant :)
Tiems, kam kliūna turboprop’ai siūlau pasinaudot Q400, kuris yra daug tylesnis…
Nesuprantu aš tų krovinių vežėjų. Lufthansa skraido vos ne su A321. Aerosvit padidino reisų skaičių iki 3 per dieną. Atsirado Aeroflot (kartais su A319)- tik vež ir vežk. O jei jau dideli kroviniai- per Kauną su UPS/TNT.
Beje, o per Maskvą ne greičiau išeina, nei per Frankfurtą? Juk iki Kinijos nuo Maskvos arčiau…
Ar „Lufthansa” darbuotojų streikas palies Lietuvą?
http://verslas.delfi.lt/automoto/ar-lufthansa-darbuotoju-streikas-palies-lietuva.d?id=59420075
Vieta prie lango – organizacinis klausimas ir daznai nesunkiai issprendziamas. Man asmeniskai A330, 767 geriau uz 737 del to, kad sonuose yra tik po 2 kedes. Net ir skrendant ne su kazkuo maziau reikia brautis.
Vietos kiekis priklauso nuo kompanijos. Sulipimo ir islipimo klausimas kazin ar esminis – 10 minuciu skirtumas bus? O del turbulencijos – butent – pabandykit A380 – per kelis skrydzius dar neteko matyti warningo uzsisegti dirzus del to.
Apie tuos krovinius, savo nosį įkišiu. Reikėjo čia truputėlį muzikinės technikos lėktuvu nuskraidinti (4 RACK tipo keisai, bendra kiekvieno kraštinių suma apie 130cm, svoris 8-20 kg). Tai beveik dvigubai pigiau buvo su DHL (paima iš namų ir jau vietoje pristato kur reikia), nei kad su BT ar Norwegian, kuomet pats turi pristatyti oro uoste aptarnaujančiai kompanijai, paskui jau vietoje pats atsiimti.
Taip kad tegul neverkia čia spaudoje ne kai kurie…. Jei su DHL, kuri šiaip labai nepigi bendrovė (ypač paprastam fiziniam asmeniui), beveik dvigubai pigiau ir paprasčiau. Alelliuja.
Kol kas dar be Baltics …
The Middle East Big 3 in Europe: Soon to cover all markets; Emirates dominates…but not everywhere
http://www.anna.aero/2012/08/30/the-middle-east-big-3-in-europe-soon-to-cover-all-markets/
The MEB3 – the Middle East Big 3 airlines – the expression coined by anna.aero to refer to the fast-growing Gulf carriers Emirates, Qatar Airways and Etihad, continue to grow their market shares globally. In Europe, the MEB3 have collectively grown their seat capacity by 23% in the last year.
Nėra čia tų krovinių tiek, sutirštintos spalvos. Paleidę gi buvo DHL didesnį, nepririnkdavo krovinių tai ir nuėmė.
@mikas
tai gal ir nereikia kitų įmonių – palikime tik DHL? Iš avialinijų niekas tiesiai ir nesiūlo pirkit paslaugos, reikia kreiptis į agentūras, kurios turi nuolaidas ir siūlo papildomas paslaugas, tokias kaip paimti nuo duru, sutvarkyti muitinę ir etc.
@Francas
o iš kur žinai koks tų krovinių srautas? statistikos net nieks neveda kiek yra „trucked freight”. Jei kiekvieną savaitę atvyksta ir išvyksta po kelias fūras AY, SK, CA, LO, tai jos tipo tuščios varinėja?
Pabandykit Finnair, I Canada nuveze beveik tris kartus pigiau siunta nei TNT ar kitos siuntu bendroves … Tarpininkavo „ADREM” …. ir siaip „ADREM” super kompanija geresniu uz juos variantu nei oro nei antzeminiu pervezimu nera niekas pasiules….
Augustinai, 1-1 išdėstymas egzistuoja pas Lufthansa 747’ukuose, privačiais lektuvais skraidyt nereik – http://instring.com/wp-content/uploads/2011/03/lufthansa-new-first-class-cabin.jpg :-)
Klaustuk, tai taip, geriausia yra vidurinė vieta 777, 2-5-2 konfigūracijoje :)
Dėl turbuliacijos dideliuose lėktuvuose, prisiminiau istoriją, kaip pirmą kartą skridau (HEL-FRA-EZE-SCL). Klausiu kompanjonės ar labai sups – sako nene, tik 737’uką truputuką pakratys, o ant jumbo iš viso nieko nesijaus.
Ta teorija biškį nebegaliojo, kai varėm per ekvatorių, ir ten biškį tropinių audrų buvo; lėktuvas sparnais mosavo kaip kolibris, daiktai irgi salone biškį skraidė.
O su A380 irgi teko jau pasikratyt,nu, ir ne man vienam – http://www.youtube.com/watch?v=1D58tGS8RvI ;-) Viskas visgi labiau nuo oro priklauso, o ne nuo lėktuvo.
P.S. Jau visi žinot, kad LH886/LH887 canceled, ane? :)
Nu tik prasau nelyginam skrydziam per atlanta patogumo 737 su A380.. :) Augustinai, nei kedes tokios pacios nei vietos tiek pat. Patogesnio lektuvo uz A380 (skraidziau kelis kart tik su Emirates) dar neteko matyt, Heathrow laipina per 4 kisenes berods, viskas smooth ir nera jokiu grusciu. Nekalbant jau apie A380 tylu varikliu darba palyginus su bet kuriuo 737 modeliu
@mikas – DHL nėra aviakompanija, taip kad lyginti neišeina.
DHL turi savo lėktuvų parka ir reguliarius skrydžiu, tad iš esmės aviakompanija taip pat, tik krovininė…
Beje, klausimas ar antikvarinius B737 kroviniams vežiot naudoja, ar tokiais atvejais jau geriau B757/767 ir t.t.
@Vytautas-NT
DHL, tai ne DHL aviation… DHL Aviation yra krovininė aviakompanija.
Nelabai supratau, kodėl 737 yra antikvarinis? o 757/767 jau nebe?
Čia tas klausimas, tai iš tokio tipo, kas rentabiliau VNO/RIX maršrute 737 ar 757/767…?
Juk kaip ir keleivių gabenime, tai ir krovinių – lėktuvas pritaikomas pagal rinkos poreikį… 737F stipriai per didelis LT rinkai…
Šiuo atveju klausiau ne apie Lietuva, bet globaliau, nes B737 skrenda arčiau už B757/767 ir kelia mažiau…
O dėl Lietuvos, tai reikia eksporto apimtis didinti, tada ir prireiks B737F. Nors žinant mūsų pramonės specifika, tai lietuviškos prekės turėtų būt daugiau furų, traukinių laivų klientai…
easyJet Announces Edinburgh Expansion Plans
The airline will bring in an additional two aircraft increasing the number of planes it bases at the Scottish capital from five to seven.
Užpildydami FR paliktą gap’ą po galėtų ir į VNO atidarytį nors 2x weekly – juk nėra dabar jokio link’o iš LT į Škotiją..
@Vytautas-NT – tiesiog noriu atkreipti prelegentų dėmesį, kad tai yra skirtingos veiklos. Aviakompanijos nevežioja krovinių „nuo durų iki durų”.
Vytautai, tai globaliau jie ir 777F turi :)
@Lol – kėdžių pločiai, vieta kojoms priklauso išimtinai nuo aviakompanijos sprendimo, o ne nuo lėktuvo modelio. Emirates, Singapore tiesiog stengiasi palaikyti aukštesnę kokybę.
Pvz. LOT Embraeriu, kuriuo skridau į Varšuvą, irgi labai daug vietos kojos, nors tai mažas lėktuvas, bet tikrai lenkia šiuo požiūriu daugumą transatlantinių (tame tarpe ir to paties LOT 767’us). Vėlgi tai – aviakompanijos sprendimas.
Ir į tą patį A380 galima grųsti vietas labiau ir mažiau. Pamenu pirminiuose A380 pristatymuose buvo numatyti barai ir, rodos, net viešbučio numeriai/kajutės – bet realiai tas nebuvo padaryta, todėl, kad aviakompanijoms neapsimokėjo, o tai yra aviakompanijų sprendimas, ne Airbus’o.
Identiško modelio lėktuvai skirtingose aviakompanijose turi skirtingą skaičių kėdžių ir skirtingai vietos klientams.
Vėl amžinas klausimas dėl logistikos kompaniju, kurios turi savo lėktuvų parką- DHL, TNT, UPS, FedEx ir t.t. Tas, kad struktūriškai skraidantys padaliniai veikia, kaip atskiros bedrovės nieko nekeičia- ta pati Lufthansa yra N subjektų konglomeratas.
O kas link B777F, tai juk yra dar B747F, kuris berods didžiausias transportinis lėktuvas, neskaitant Mria ir gal An-125…
Linai, jos varinėja, nes daugeliui užsakovų taip pigiau. Tų, kuriems svarbu laikas, o ne papildomas 50 eur, yra vienetai ant Lietuvos rinkos. Dėl to ir truckina į normalius hubus.
Gal ir galima sutikti, kad jei būtų capacity nuolatinis, kažkiek augtų vartojimas, bet kol kas akivaizdus pavyzdys parodė, kad net 737F yra per daug.
O dėl tradicinių mažėjimo, tai Mindauqas jau puikiai atsakė. Kuchnios vadovas į bendrą chorą apie LCC dominavimą įsijungia, tačiau skaičiai rodo kitką.
Vytautai-NT, tai, kad jie struktūriniai padaliniai kartais labai keičia reikalą. Būna ir aštrios konkurencijos intrakorporacinės ir to nulemto outsourcinimo :)
Aeroflot arrives to Tallinn in October
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=62163
Russian airline Aeroflot announced the opening of a new Tallinn-Moscow route starting in October 2012, the Tallinn Tourism Convention bureau reports.
Jeigu paklausa būtų pakankama, tai aviakompanijos siųstų keleivinius lėktuvus su didesne „cargo capacity” arba netgi „cargo” lėktuvus. Praitą savaitę DHL atsiuntė 752 vietoje propelerinio. Kelis kartus pavasarį pastebėjau, jog Finnair siuntė A319, o Lufthansa siuntė A321 vien dėl „cargo load”.
Linai, kiek žinau pirmoms 3 rugsėjo savaitėms:
SAS:
Rugsėjo 1/2 naktinis rotation A319;
Rugsėjo 3 vidurdienio rotation MD81;
Rugsėjo 4 vidurdienio rotation MD81;
Rugsėjo 5 vidurdienio rotatiom MD81;
Rugsėjo 5/6 naktinis rotation A319;
Rugsėjo 8/9 naktinis rotation MD81;
Rugsėjo 10 vidurdienio rotation MD81;
Rugsėjo 10/11 naktinis rotation MD81;
Rugsėjo 11/12 naktinis rotation A319;
Rugsėjo 12/13 naktinis rotation MD81;
Rugsėjo 13 vidurdienio rotation MD81;
Rugsėjo 18 vidurdienio rotation MD81;
Rugsėjo 18/19 naktinis rotation A319.
Finnair:
Rugsėjo 1 vakarinis A319;
Rugsėjo 6 rytinis A319;
Rugsėjo 8 vakarinis A319;
Rugsėjo 10 rytinis A319;
Rugsėjo 12 vakarinis A319;
Rugsėjo 17 rytinis A319.
Simonai, ačiū už info – labai vertinga! Ypač planuojant didesnius krovinius… :)
Francai, noriu pastebėti, kad DHL nesugebėjimas užpildyti 737, tai dar nereiškia, kad rinka nesugeba generuoti tokio srauto, tiesiog DHL arba kiti GSA (turintys sutartis parduoti DHL aviation/EAT produktą) nesugeba parduoti, reklamuoti… Yra destinacijų, į kur DHL kainos tiesiog nekonkurencingos…
PVZ – VV būtų puiki aviakompanija cargo gabenimamas, bet DOT, kuri dabar skraido už VV, neima daugiau 150 kg per flight, tai kas cia per capacity…? Kiekvienas reisas „fully booked”… EI – puikiausios kainos į US ir iš US, bet jie mažina skrydžių skaičių iki x2 weekly, jau nežinau ar bus patogu naudotis… ir dar daugybė priežasčių, kodėl reikia daugiau avialinijų VNO, kurios skraidytų A319/320, kur normaliai krovinio galima krauti… Visada galima pasinaudoti LH, bet ne visi gali ir nori mokėti už premium produktą, rinka dažnai diktuoja kainą, ne avialinija ar agentas….
Labai (LABAI!) preliminariais duomenimis, VNO rugpjūčio mėnesį: 235,1 tūkst. keleivių. Augimas 24%, pritrūko nepilno 1 tūkst. keleivių iki visų laikų rekordo pakartojimo, kuris pasiektas liepą.
Rekordinis rugpjūčio mėnesio rezultatas pagerintas 5% (nuo 2008 m.).
Skrydžių skaičiaus augimas 3,5%, Cargo augimas – 4%.
Per paskutinius 12 mėn. VNO aptarnavo 2,06 mln. keleivių. Tokio dydžio VNO laikotarpio neturėjo, todėl tai geriausių metų rekordas.
Dar įdomus niuansas – rugpjūtį čarteriai augo sparčiau nei reguliarieji. Reguliariųjų skrydžių keleivių daugėjo 21,5%, užsakomųjų skrydžių augimas 35,22%.
Linai, kitais žodžiais pasakei tą patį ką ir aš? :)
Na o dabar ir Simonas patvirtino. Išvada viena – bus mokančių, bus ir šokančių.
Sveikinimai VNO pradėjus vežti 2 mln. per metus. Tikimės ilgai nereikės laukti užsibrėžtų 2,5 mln ir taip toliau ;).
P.S. Ačiū už operatyvumą ;).
Tai šiemet VNO per pirmus tris ketvirčius jau pranoko visų 2010 metų rezultatą.
Labai smagus faktas, kad užsakomųjų skrydžių rezultatai geresni negu reguliariųjų. Reiškia, dar nevisi žmonės pametę galvas dėl „pigiųjų” kompanijų ir atostogoms renkasi operatorių paslaugas. Nors tokios kelionės kartais kainuoja šiek tiek brangiau, tačiau tikrai patogesnės, o keliautojas turi daugiau garantijų. Tai tik mano asmeninė nuomonė.
Kaip dirba Mosad Vilniuje :)
Užkardos meilei išdygo oro uoste
http://www.lrytas.lt/?data=20120901&id=akt01_a2120901&sk_id=99&view=2
Kelionė į Izraelį Dianai Biliūnaitei baigėsi Tarptautiniame Vilniaus oro uoste. Klausimais apie mylimąjį palestinietį merginą apibėrę angliškai kalbantys pareigūnai neleido jai pasinaudoti bilietu į vieną pusę.
@Jurgis
artimieji nesugeba proto įkrėsti, tai nors Mosad padarė savo darbą! Važiuoja ištekėti, bet nežino jaunikio pavardės… „Apie draugą D.Biliūnaitė gali papasakoti nedaug – žino jo vardą, pavardės – ne. Jis gyvena kažkur Jeruzalėje, dirba parduotuvėje.”
Panelių naivumas nesuvokiamas. Reikia padėkot Mosad, kad sulaikė nuo didesnių bėdų.
[…] ir Palangos oro uostai augo dviženkliu procentų skaičiumi, bendras regiono augimas – 4%. Praėjusį mėnesį rašiau, jog Lietuvos oro uostai auga sparčiausiai Europoje. Bendras regiono augimas yra beveik keturis kartus didesnis už Europos vidurkį – ACI Europe […]
Oho, kaip jūs čia plačiai aprašėte, labai ačiū už tokį išsamų straipsnį! Pati domėjausi krovinių pervežimais, dažnai tenka susidurti, pasirodo viskas yra sunkiau nei atrodo..