Naujas vardas Vilniaus oro uoste – „Utair Ukraine”
Comments(273) temos: lėktuvai
Nuo kovo 22 dienos Vilniaus oro uoste pasirodys nauja reguliariuosius skrydžius vykdysianti aviakompanija – „Utair Ukraine”.
„Utair Ukraine” tris kartus per savaitę – pirmadieniais, trečiadieniais ir penktadieniais – iš Kijevo Zhuliany oro uosto skraidins į Vilniaus oro uostą. ATR72 lėktuvas į Vilnių atvyks 12 val. 10 min., išvyks – 13 val. 10 min.
„Utair Ukraine” buvo įkurta 2008 m. Rusijos aviakompanijos „Utair” kaip padalinys, vystantis veiklą Ukrainoje.
„Utair Ukraine” skrydžiams į Ukrainos sostinę Kijevą pasirinko Zhuliany oro uostą, kuris yra gerokai arčiau miesto centro nei pagrindinis Kijevo oro uostas – Borispyl.
Zhuliany oro uostas sovietmečiu buvo naudojamas tik skrydžiams Ukrainos viduje. Ilgą laiką oro uosto veikla stagnavo, kol 2011 m. kovą „Wizz Air Ukraine” nusprendė perkelti skrydžius iš Borispyl į Zhuliany oro uostą, o 2012 m. gegužę Zhuliany oro uoste buvo atidarytas naujas tarptautinių skrydžių terminalas.
Šiuo metu vis daugiau aviakopmanijų perkelia skrydžius į Zhuliany – „Transaero”, „Aegean Airlines”, „Georgian Airlines”, „Armavia” ir kt. Iš žemiau pateikto žemėlapio matosi, jog vykstantiems į Kijevo centrą (C), Zhuliany (B) yra patogesnis nei Borispyl (A):
Veiklą nutraukus didžiausiam Ukrainos vežėjui „Aerosvit”, dėl keleivių iš Vilniaus į Kijevą ketina konkuruoti dvi bendrovės. Kaip buvo skelbta anksčiau, nuo kovo 31 dienos, „Ukraine International” pradės kasdienius skrydžius iš Kijevo Borispyl oro uosto į Vilnių.
Pirmadieniais, ketvirtadieniais ir penktadieniais „Ukraine International” lėktuvas ketina atvykti į Vilnių 11 val., išvykti – 11 val. 50 min., antradieniais, trečiadieniais, šeštadieniais ir sekmadieniais – atitinkamai 16 val., ir 16 val. 50 min. „Ukraine International” numato naudoti 123 vietų „Boeing 737-500” lėktuvą.
„Aerosvit” veikla per pastaruosius dvejus metus rekordiškai išvystė Vilnius-Kijevas maršrutą, didele dalimi tranzito per Kijevą dėka:
Nuo balandžio mėnesio į maršrutą atėjus dviems aviakompanijoms, Vilnius-Kijevas maršrute bus pateikta virš 100 tūkst. kėdžių per metus su ganėtinai miksuotu produktu – pasirinkimu iš dviejų aviakompanijų, dviejų skirtingų oro uostų ir nepastoviu tvarkaraščiu skirtingomis dienomis, kuomet daugelio segmentų išvykimo laikas yra viduryje dienos. Įdomu, kaip tai priims tiesioginis verslo srautas.
———
Kaip žinia, sausio mėn. palikau darbą Vilniaus oro uoste ir vasarį prisijungiau prie „Air Lituanica” projekto. Šis blog’as gyvuos toliau. „Air Lituanica” projektas šiuo metu yra intensyvioje planavimo stadijoje ir aktyviai dirbama prie licenzijos vykdyti veiklai gavimo. Pakalbėti apie konkrečius planus, kryptis, lėktuvus, tvarkaraščius bus galima balandžio pradžioje.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
273 komentarai
Leave a reply
ahoi! aciu uz nauja posta.
Del tranzito su MAU ir UTair UA – ar bus tokiu galimybiu?
Oleg: su Ukraine International tai bus, tiksliau, mačiau jau yra kainos į Tbilisį, Tel Avivą ir kitur.
Su Utair.UA manau nebus. Jie O-D airline.
Simonai Londone turiu Ukrainieciu(emigrantu) draugu…Teko girdeti ju pokalbi apie skrydzius London-Kiev su Wizzair.Tai vat jie labai nekaip ziuri i ta Zhuliany .Kiek supratau jis arciau,bet privaziavimas(laikas) gaunasi tiek pat.Ir tas privaziavime labai daznai „kamsciai”,tada gaunasi i Boryspol zymiai greiciau :).Tai vat cia tokia pastabele.
Cia tas artumas nebelieka privalumu.Ir Boeing pries ATR rimtai atrodo.Nors gal tie Boeing’ai nudrosti,o ATR atvirksciai:)
Viskas priklausys nuo kompanijos vardo,serviso.
Žiūrėjau UTair Ukraine svetainę, tai jie siūlo jungimus Žuljany oro uoste, bet tik ne į/iš Vilniaus. Pavyzdžiui iš Tbilisio siūlo kelis Ukrainos miestus. Tai dar ateityje gali jungimų pasiūlyt ir mums.
O del laiko(vidury dienos).Tai man cia labai smalsu,kaip bus.
Na is kitos puses Rusu verslo ipatumai kiek skiriasi nuo vakaru.Buves klasiokas turi statybu firma Maskvoj,skirtumai didziuliai(lyginant su Lietuva).Ten viskas trunka zenkliai ilgiau ,sprendimai priimami leciau,zmones labiau linke moketi uz servisa ir t.t.
Bet cia Rusija.Nors daug kam atrodo Rusai ir Ukrainieciai vienas ir tas pats,skirtumas tikrai yra:)
http://www.lrytas.lt/verslas/izvalgos-ir-nuomones/s-bartkus-lietuviai-iprate-skraidyti-pigiai.htm
Simonai, laikas atnaujinti skiltį ‘apie autorių’.
Beje, sėkmės naujame darbe, karts nuo karto tikimės išgirsti kaip sekasi :-).
Tokį gražų vakarą norėčiau paklaust gal kas nors yra girdėję, ar pats Simonas galį ką nors pasakyt apie tvoros keitimą nauja,vieline tvora? Pvz.: kada darbai turėtų būti pradėdami, ar iš vis kada nors turi būt pradėti? :-)
nepamenu raset jau kas Pas Turkish atsirado bilietai i Vilniu.
Birzelio 11-13d (Roundtrip) tik 180Euru…
Beje, Ryanair sumažino VISA/MC „aptarnavimo mokestį”, dabar jis tik 1 euras ir rodomas pirmame pirkimo etape. Seniai laikas buvo taip padaryt.
@Justinas, jau senokai ir pakeitė, tik anksčiau nurodydavo, kad 2%, dabar tikslią sumą.
Istorinis įvykis –
Латвия выкупила последнюю акцию airBaltic за 1 лат
http://biznes.delfi.lv/bnews/latviya-vykupila-poslednyuyu-akciyu-airbaltic-za-1-lat.d?id=43045192
Simonai, ar TK planuoja Vilniuje atidaryti sales office? Rygoje mačiau yra.
Klausimas del Kijevo kilo- kokios yra srauto augimo saknys per paskutinius tris metus? Ar pirmiausia tranzitas? Ar keleiviu iki Kijevo skaiciaus didejimas? Ir koks tranzitas dominavo-po Ukraina ar tolimus uzsienius?
Nes priklausomai nuo atsakymo i si klausima, matysis kiek pagristas UtAir Ukraine ejimas.
Na o su UkraineInt vienu reisu per diena sunki bus gera tranzitavuztikrint…
Kaunas, January 2013
25047 passengers
Pokytis (2012/2013) – minus 63,89%
O kiek Palanga pervežė? :DDD
Palanga, January 2013
8981 passengers
Keleivių skaičius lyginant su 2012 m. – minus 7%
Air Asia planning Turkish Division – flights from Istanbul to Europe
Air Asia – leading Low-Cost-airline in asia – is planning to start a turkish division. For this reason air asia wants to found a complete new airline in Turkey operating under Air Asias brand on international routes from Istanbul Sabhia Gökcen airport witch an all Airbus 320 fleet. Turkey is one of the fastest growing markets in the world: Turkish Airlines as well as Pegasus Airlines growing fast – a new airport with the capacaty of over 150 million passengers is up to build in Istanbul. Air Asia Turkey should operate out of Istanbul Sabhia Gökcen airport on the asian side in direct competetion to Pegasus airlines. Also Turkish Airlines announced to build a small second hub in Sbahia Gökcen with flights to Amsterdam, london-Gatwick, Paris, Tibilisi, Kuwait and Baku.
„Google“ stato savo oro uostą
http://www.ekonomika.lt//naujiena/google-stato-savo-oro-uosta-36048.html
Mindaugai, su Air Asia projektu Turkijoje tikrai įdomus atvejis. Man vis knietėjo, jog žiūrint į tai, jog „Turkish” net kasmet plėsdamasi po 20% ar pan. sugeba uždirbti pelną, tai reiškia, jog Turkijos verslas tikrai „boom’ina” ir kažkas kitas taip pat norėtų šią rinką užsiimti. Aišku, netikiu, jog Turkijoje galima politiškai lengvai įeiti į rinką.
Ryanair iš Kauno pridėjo du papildomus frequency į Dubliną piko mėnesiams. Viso numatomi 6, praeitą vasarą buvo 5.
Simonai,o kokie dabar jungimai per RIX populiariausi?Ir kokia tranzitiniu keleiviu dali sudaro VNO-RIX keleiviai?
Jei neklystu visai neseniai buvo 60% tranzitiniu keleiviu…
O ar yra žinomi Pegasus finansiniai rezultatai. Kažkaip neesu niekur matęs jų publikuotų, bet pagal tai, kad užsaeke 100 a320 neo atrodytų, kad ir šita kompanija turėtų būti finansiškai labai pelninga.
VNO-RIX segmente apie 75% yra transferas. Populiariausi jungimai – ARN, OSL, CDG, LGW, HEL.
75% cia tai bent:)) Tikrai nesitikejau…Ne per gerai jiems cia:)))
Belieka tiketis gero SAS Stokholmo uzpildymo,kas butu realu padrasintu skandinavus.Jie gi buvo is PLQ i OSL paleide,kas zino jei gerai seksis gal ir is VNO pabandys.
Skrenda Norwegian ,zinau kuo puikiausiai.Bet jei tiek tranzito yra ,reiskias yra ir cia galimybes.
Atsiprašau už įkyrumą, bet gal Simonas galėtų pakomentuot ir buvusio AeroSvit srauto struktūrą? Nes gal iš to matysis kas kokių šansų šioje kryptyje turi…
Man tai keista ko mes stebimės. Ryga nuo Vilniaus 300 km (net arčiau už Klaipėda). Aišku kelias ne toks geras, bet per 4 val. nuvažiuot įmanoma. Kam mokėt 400 Lt ir daugiau už bilietą lėktuvu iki Rygos?
O tranzito prasme Airbaltic siūlo trumpiausius jungimus ir dažnai palankiausias kainas daugumai pagrindinių krypčių Europoj…
Bent anksciau ganetinai daznai buvo,kad i ta pati skrydi is VNO su 1stop yra pigiau,nei tiesiogiai is RIX nonstop.Cia ne tik Airbaltic „bajeriai” buna tokiu atveju ir kitur.Aisku Airbaltic vienu metu kiek per stipriai isisiauteje buvo:)
Dabar gal po visu nuostoliu kiek pasikeite situacija,bet manau visvien tokiu atveju kai1stop pigiau buna…
Na, nors ir 400 km, tačiau point-to-point srautas į Rygą taip pat yra. Gerokai didesnis nei į Stokholmą :)) Tiesiog jų maršrutas VNO-RIX yra toks didelis.
OT: lengvesnis tekstas pradedant savaitę:
Skraidina pigiai, kalba puikiai
http://komunikacija.eversus.lt/naujienos/2834
Dabartinio Kijevo reiso struktūroje apie 50% srauto buvo O-D, taigi maršrutas iš Vilniaus į Kijevą šiuo metu turi per 30 tūkst. keleivių.
Iš jungimų, tai beveik pusę jungimų per Kijevą sudarė Tel Avivas, Tbilisis ir kitos NVS kryptys. Į tolimąsias kryptis jungėsi vienetai. NVS kryptis, TLV, TBS siūlo BT, siūlys taip pat Ukraine ir Turkish geras jungtis, taip, kad norintiems ten nukakti didelių bėdų neturėtų kilti.
Kaune visus autobusus vaziuojancius i oro uosta apklijavo didziuliais lipdukais reklamuojanciais oro uosto krypti.
O SU veža nors kiek apčiuopiamo tranzito į NVS?
OT. American and US Airways May Announce a Merger This Week. http://www.nytimes.com/2013/02/11/business/american-and-us-airways-are-expected-to-announce-merger-this-week.html?_r=0
Wizzair pristatė nemokamą iPhone aplikaciją:
Booking a cheap Wizz Air flight ticket has never been so easy as with this FREE iPhone application.
https://itunes.apple.com/pl/app/wizz-air/id583348801?mt=8
Graži tvarkinga programa, ypatingu išskirtiniu funkcionalumu nepasižymi, bet su laiku gal atsiras papildomų funkcijų, aktualiausia kas be ko būtų galimybė telefone turėti boarding pass’a.
Dėl AirAisia planų tai labai įdomu, praeitą žiemą turėjau laimės su jais paskraidyti, tai mano nuomone pats geriausias kainos ir kokybės santykis, kokį tik kada teko apturėti. Visi tie apdovanojimai tikrai ne šiaip iš dangaus nukrito, turėti juos čia Europoje būtų nuostabu!
Основатель Wizz Air: будем закреплять свои позиции в Украине несмотря на коррупцию, бюрократию и чрезмерное влияние власти на местный бизнес
http://www.avianews.com/ukraine/2013/02/11_wizzair_varadi.shtml
@Simonai, kazkokias pievas tu ten matai del p2p srauto i Ryga. tikrai nesiekia 25%. Kokia sistema naudoji?
Taigi Simonas rašė, kad Rygos pusėn yra nuo 4 iki 6 skrydžių per dieną. Net skraidant su Q400 gana nemažai vietų susidaro. Tad naturalu, kad kai tokia didelė pasiūla, AirBaltic tiesioginio srauto dalis nedidelė. Dar turint galvoje, kad ankčiau dažnai su B737 į Vilnių skraidė…
O dėl skaičiavimo, tai 25 proc. gali būt nuo skridusių keleivių. Kitas klausimas, o ką Lauryno duomenys rodo? Ir, aišku klausimas ar buvo imtas konkretus periodas, ar vidurkis už ilgą laiką. Visokių variantų gali būt…
Vytautas-NT į matematiką ir statistiką įveda reliatyvumo teoriją :)
Apie Vilnius-Kiev kainas :
Ютэйр Украина полетит из Киева в Вильнюс
http://www.avianews.com/ukraine/2013/02/9_utair_kiev_vilnus.shtml
Стоимость билетов туда обратно на прямой рейс Ютэйр Украина Киев-Вильнюс составляет около 350 долл. При этом билеты МАУ, которая также хочет выполнять полеты на этом маршруте, стоят от 390 долл.
Для сравнения, немецкая авиакомпания Lufthansa предлагает слетать из Киева в Вильнюс с пересадкой в Германии за почти в два раза меньшую сумму — 226 долл.
„Ryanair“ Kauno oro uoste statys dar vieną angarą
http://vz.lt/article/2013/2/12/ryanair-kauno-oro-uoste-statys-dar-viena-angara#ixzz2Kg5RT0b8
Газета: убытки airBaltic – „всего 50 миллионов латов”
http://biznes.delfi.lv/bnews/gazeta-ubytki-airbaltic-vsego-50-millionov-latov.d?id=43050540
Убытки латвийской национальной авиакомпании airBaltic по итогам 2012 года могли составить приблизительно 50 миллионов латов, сообщает газета Diena.
Tuo tarpu aiBaltic vadovybė skelbia išgelbėjusi kompaniją nuo kracho :
Руководство airBaltic утверждает, что новый план спас компанию
http://rus.db.lv/nachalo/transport/rukovodstvo-airbaltic-utverzhdaet-chto-novyj-plan-spas-kompaniju-50381
Dar vienas antausis airLituanica skeptikams: http://verslas.delfi.lt/transportas/vilniaus-avialiniju-planai-pradziai-du-lektuvai-pelnas-2015-aisiais.d?id=60652245
Tos Kijevo kainos „da ne vakaras” :))).Jei butu 1 a/k tiesioginis skrydis tai neturetumem pasirinkimo.Dabar kai 2 a/k turetu kaina keistis ,bet cia Ukraina.Nors ir ne Rusija ,bet kas zino gal irgi turi savo ipatumu.
Kitas dalykas SAS kainos i Stokholma dabar direct bene pigiausiai(net uz Airbaltic).Turkish i Stambula direct taip pat zemiausios.Pamenat kokios kainos pries savaite buvo:)
Siek tiek ne i tema :))) Kazkada buvo gincas neva niekas nevazineja traukiniais.Sviezia praejusio men statistika.
http://www.diena.lt/naujienos/transportas/daugeja-keliaujanciuju-lietuvos-gelezinkeliais-477210?utm_source=feed_reader&utm_medium=rss&utm_campaign=rss_feed
Mariau, traukinių transporto ateitis nusimato dar geresnė :
„Rail Baltica“ geležinkeliu – į konkurencingą valstybę
http://www.alfa.lt/straipsnis/15079157/Rail.Baltica.gelezinkeliu..i.konkurencinga.valstybe=2013-02-07_11-47/
Kasmet Lietuva ir jos gyventojai artėja prie neįtikėtinos realybės – transeuropiniu geležinkelių tinklu pasiekti bet kurią Europos valstybę. Traukiniu – į Veneciją, Lisaboną, Berlyną ar Paryžių, nes geležinkelis „Rail Baltica“, kuris jau pradėtas įgyvendinti, sujungsiantis Helsinkį su Varšuva ir Berlynu, tėra tik dalis bendro Europos geležinkelių tinklo.
@Marius, ačiū, kad paaiškinai dėl bilietų kainų. Jau būčiau nusipirkęs brangius…
Simonai,
AGAI studentai, kurie mokosi orlaiviu pilotavima institute, kainuoja valstybei po 100 000 lt kiekvienas. Mokanciu uz save yra mazuma: is grupes, kuria sudaro 15-20 studentu, moka patys 2-4 studentai. Po studiju baigimo tik 1-2 gauna darba Lietuvoj, kiti isvazineja po visa europa/pasauli arba darbo negauna visai. Kitaip sakant, Lietuvos valstybe kisa pinigus i tokiu studentu moksla ir isaugina pilotus kitoms valstybems ir aviakompanijoms.
Ar AirLituanica suteiks AGAI studentams galimybe dirbti kompanijoj? Ar priesingai – bus pasirasytas koks nors kontraktas su BAA ar BFA, kurie teiks aviakompanijai savo studentus (dazniausiai uzsieniecius)?
Kazkur skaiciau Zuoko argumentus, kodel Lietuvai reikalinga aviakompanija. Vienas is ju ir buvo susijes su AGAI studentais.
Labai noreciau, kad AirLituanica uzsikurtu ir sekmingai gyvuotu, bei leistu lietuvaiciams studentams dirbti cia – namie.
Sekmes ! Laikau kumscius uz AirLituanica !
Dėl studentų klausimas kas apmokės jiems konkretaus modelio piloto licencija? Nes baigę institutą jie realiai turi teorinius pagrindus, bet neturi konkretaus orlaivio licencijos.
Be to reikia kapitonų, t.y. pilotų su daug skraidymo valandų. Šiame etape AirLituanica turėtų ieškot pilotų su patirtim. Gal vat kokius estų pilotus pavilios, kuriuos planuoja mažint.
O pirmam etape, bijau, kad jie paprasčiausiai neturės pinigų dar ir į pilotų parengimą investuot. Nebent kažką su vyriausybe susitars.
Tai apskritai tolimesnės ateities klausimas…
Man tai daug įdomiau, kaip įmonė, kuri turi surinkusi 2 mln. pradinio kapitalo ruošiasi išgyvent 2 metus iki pirmo pelno, kai planuojamos veiklos sąnaudos 20 mln per metus? Negi tikimasi 18 mln surinkt iš bilietų pardavimo pirmais metais?
Žodžiu įtartina čia viskas. Star1 bent su 5 mln startavo. Ir to užteko metams. Tiesa ten dar buvo kelionių verslas…
Siuo metu tarp pilotu vyrauja didziule konkurencija. Ypac tarp tokiu kaip as – studentu, kurie turi mazai skrydzio valandu. Visi kovoja del sanso gauti darba. Ir jei tik toks pasitaiko, mes pasirenge susimoketi visa kaina uz type rating’a. Ir garantuoju, kad mano visi grupiokai ta pati padarytu. Kapitonus, taip, reikia tureti su patirtim, o F/O gali buti ir studentai ka tik issilaike type ratinga. reikia tik galimybes..
ES neleidžia „Ryanair“ įsigyti „Aer Lingus“
http://verslas.delfi.lt/transportas/es-neleidzia-ryanair-isigyti-aer-lingus.d?id=60655735
@NT-Vytautui, manau Simonas turejo galvoje didesne imti, nei 1-2 menesiai ;).
savo duomenu deja viesinti negaliu, bet tikrai ne 75 ir 80, idomu kokia cia sistema toki gryba pjauna.
O AirLituanica’i vadovauti paskirtas ne tas pats Erikas Zubrus sekmingai atvedes Star1 i bankrota? :)
Istanbul Ataturk – Tallinn – Vilnius eff 11JUN13 NEW 3 weekly Airbus A319 service (Operational routing Istanbul – Tallinn – Vilnius – Istanbul)
Flybe Negotiating Over Possible Estonian Air Merger
http://news.err.ee/economy/9209e78b-3ea2-4419-ad6f-8e4ddaf273df
Британская авиакомпания может стать преемником Estonian Air
http://biznes.delfi.lv/bnews/britanskaya-aviakompaniya-mozhet-stat-preemnikom-estonian-air.d?id=43054012
На завтрашнем заседании правительства может проясниться вопрос, станет ли наше государство сотрудничать с британской авиакомпанией Flybe или нет.
„Air Lituanica“ didina įstatinį kapitalą iki 2,75 mln. Lt
http://vz.lt/article/2013/2/13/air-lituanica-didina-istatini-kapitala-iki-2-75-mln-litu#ixzz2Km84tt8h
Idomi zinia. Na tikesimes jie taip pamazu pasididins bent iki 5 mln. bent jau.
Tuo tarpu man idomu koks biznis FlyBE isigyt Estonian? Dar viena rinka uzimt? Zodziu nelabai akivaizdi nauda. Nebent tiesiog pletra…
KLM’o bagazas bus apmokestinimas ( Europoje)
http://www.dutchnews.nl/news/archives/2013/02/klm_to_introduce_charges_for_s.php
man tik įdomu kokį KLM taikys rankinio bagažo limitą? Žinant, kad jie labai skirtingo dydžio lėktuvus naudoja…
gal ir nedidelis nuostolis, kad VNO vyrauja Star Alliance, o ne KLM lygio avialinijos su persenusiais lektuvais (dar DC10 tebeskraidina kai kuriais marsrutais, nekalbant apie 747 Combi’us), Ryanair lygio mokesciais tik ne uz Ryanair kainas
Žiūrėsim kuo baigsis šis eksperimentas. SAS apmokęstino maistą. KLM apmokęstina bagažą. JAV, beje, ar ne visi pagrindiniai vežėjai (išskyrus Sout West) bagažą apmokestino…
Bet šiaip aljansų konkurencija būtų gerai. Vilniuj reik stiprint OneWorld ir SkyTeam pozicijas…
Įdomu šiaip Europos viduje kiek verslo keliautojai apskritai naudoja bagažą? Aš asmeniškai gal vieną kartą iš kokių 10.
@Vytautas-NT
nebegalėjau nutylėti…
žodyje „apmokestinti” nerašoma „Ę”, atsiprašau, bet labai jau rėžia akį… ;)
Pasak KLM ju intra-European skrydziuose virs 80% keleiviu keliauja tik su rankiniu bagazu.
OT šiek tiek:
Easyjet pagaliau gavo teises į papildomus slotus LIN ir nuo kovo mėnesio pradeda 6x daily skrydžius į FCO. Galima laukti dar greitesnio Alitalia kracho, LIN-FCO buvo jų vos ne vienintelis pelningas reisas..
Laurynai, čia, matyt, IATA PaxIS apgaudinėja. Rodo, kad per paskutinius trejus metus transfero VNO-RIX segmente nuo 92% sumažėjo iki 75%.
AI, Vytautas-NT: kiek aš turiu stats, tai business travel segmente intra-european apie 30-40% keliauja su bagažu. Tai priklauso nuo krypčių ir pan. Priklauso dar ir nuo to, ar yra motyvacija talpintis į travel baggage. Daug keleivių skrisdami su LH ar SK nesuka galvos, užcheckina ir eina į lėktuvą su rankinuku. Štai kodėl LH prie 100% retai turi problemų sugraudami rankinį į overheadins, tuo tarpu Ryanair net su griežtom rankinio taisyklėm esu ne kartą matęs kaip nesutalpina bagažo į overhead bins. Kai yra griežti limitai, žmonės stengiasi ir išnaudoti viską iki limito :) elgesnos psichologija.
Ne tik RYR nera kur det bagazo, bet ir Wizz dalis turi detis kuprines po kojom.. cia sneku apie ypac megstama skrydi i Londona … Tas visas bardakas su bagazu daug laiko atima, kol randama visiems vietos.
Wincai, čia matyt viena iš priežasčių, kodėl Wizz apmokestino didelį rankinį :)
Wincas, skrydis į Londoną, deja, turi specifinį nežinia ko grįžtantį kontingentą ir vargubau bus geriau iki BA atėjimo..
Simonai, koks buvo/yra VNO target’as 2013 metams? Jei neklystu kažkada buvo minėta 2.5 mln keleivių..
AI: nebepamenu tiksliai :) berods, 2,45 mln. Bet, galbūt nauja vadovybė keis prognozes.
Talino oro uosto forecast 2013 m. yra 1,58 mln. keleivių, beje.
Tik ar su saugumu neprasiliankiama del kupriniu dejimo prie koju, o kur kojas det ?
Dėl TLL tai nuoširdžiai liūdna pasidarė. Iš kitos pusės po Estonian maršrutų karpymo net Ryanair apsiribijo tik kelių maršrutų vasaros sezonui sugražinimu, ko gero oro uosto potencialas buvo vis dėlto stiprokai perdėtas.
Įdomu, kokie šansai, kad Wizzair pabandys atsikąsti gabalą rinkos.
O dėl VNO tai kažkaip tikiu, kad 2 500 000 perkops :)
@Simonai – PaxIs berods tik bsp duomenis ima (t.y. ka parduoda agenturos), o ka vezejas viduje per interneta susigeneruoja neitraukia, (labai netiksli ji).
Laurynai, PaxIS kalkuliuoja visus kanalus, pvz Ryanair irgi rodo. Sunku pasakyti kaip tiksliai average fares nustato, bet bent jau srautai sutampa 5% paklaidos ribose
At least two people were killed when a passenger plane crash-landed and caught fire near the eastern Ukrainian city of Donetsk, officials have said.
The Antonov AN-24, a twin-engined turboprop which had 45 people on board, was on an internal flight from the Black Sea resort of Odessa.
Record year for Lithuanian airports
http://www.balticbusinessnews.com/article/2013/2/13/record-year-for-lithuanian-airports
Lithuania’s airports served 3.2m passengers in 2012, up by 18% y/y, writes news2biz LITHUANIA in its latest issue.
Simonai, del igulu negali pakomentuoti?:)
Simonai, o PaxIS skaiciuoja toki keleivi marsrutu VNO-MAD, jei keliavo VNO-BGY su Wizz ir po keliu valandu MXP-MAD su Iberia?
Panašu, kad jau tik laiko klausimas kada turėsim naują didžiausią aviakompaniją pasaulyje.
US Airways-American Airlines deal OK’d
http://money.cnn.com/2013/02/13/news/companies/us-airways-american-merger/
Įdomus pastebėjimas straipsnyje, jog dar 2001-aisias buvo 10 stambių aviakompanijų JAV, po pastarojo susijungimo liks vos 4-ios mega aviakompanijos. Šiek tiek gaila.
Tuo tarpu įdomus Wizz vadovo interviu apie tolimesnes perspektyvas:
http://www.gazeta.ru/business/2013/02/13/4965617.shtml
Na toks ir interviu… Arba žurnaliūga interpretavo kaip jam reik, arba gerbiamas pašnekovas labai jau inteligentiškas ir kuklus ir bijo vadinti daiktus savo vardais.
Net Middle East kompanijos uzsilenkineja. Bankrutavo Gulf Air.
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=41779
@srs – kad ten rašo apie Bahrain Air (maža 2008 m. ėmusi veikti oro bendrovė), o ne Gulf Air.
@srs
tikrai bankrutavo Bahrain air, ne Gulf… Jie kaltina Gulf air gaunant Bahrain vyriausybės paramą…
daugiau info apie tai:
http://www.anna.aero/2013/02/13/bahrain-air-closes-after-5-years/
@Linas ir Augustinas Zemaitis
Aha, tikrai. Ačiū, nepakankamai atidžiai skaičiau.
http://www.alfa.lt/straipsnis/15080456/Eco.Travel.siulys.skrydzius.i.Turkija.nuo.49.litu=2013-02-14_13-09
Rinkodara ale Ryanair.Kai tipo skrydis uz 1Eura…Tik kad tu skrydziu uz 1Eura 10-20 bilietu tebuna ir akciju tokiu 1-2 kartus per metus.Uztat nemokamos reklamos gaunama uz tokia suma,kad atperka 50 verslo klases bilietu:)))
Visai prtingas sprendimas,kodel nesinaudot:)
Estonian Air netrukus susilygins su air Lituanica pagal lektuvų skaičių :)
Estonian Air wants to get rid of excess aircraft
http://www.balticbusinessnews.com/article/2013/2/14/estonian-air-wants-to-get-rid-of-excess-aircraft
The plan is to get rid of excess aircraft by summer and continue to operate with three Bombardiers and two Embraers, writes Postimees.
Apie Wizzair planus Ukrainoje:
http://www.anna.aero/2013/02/13/wizz-air-ukraine-to-fly-to-russia-and-uae-from-kiev/
Kodėl susilygins. AirLituanica pradės su 2, o jie susimažins iki 5.
O AirBaltic didina skrydžių į Kroatiją skaičių…
http://verslas.delfi.lt/transportas/airbaltic-didina-skrydziu-skaiciu-i-kroatija.d?id=60675605
@Vytautas-NT Na reikia tiketis, kad air Lituanica išaugs bent iki 5 Embraer, lyg ir skelbėsi, kad kasmet po viena lėktuvą pridės. Tai ir susilygins su Estonian. Ir šiaip, panašu, kad abi kompanijos deklaruoja tuos pačius tikslus. Nebent iki susilyginimo laukiant Estonian nebeliks išvis. Bet tai gręsia ir air Lituanica’i :)
Kauno meras teisme aiškinasi dėl paramos Vilniaus oro uostui
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/2/14/kauno-meras-teisme-aiskinasi-del-paramos-vilniaus-oro-uostui#ixzz2KtiXTClD
daugiau detalių apie Air Lituanica :
http://www.slideshare.net/fullscreen/VilniausSavivaldybe/vilniaus-mero-azuoko-praneimas-lietuvos-ekonomikos-konferencijoje-2013/1
Remiantis prezentacija:
2013 – BRU,LGW,PAR,FRA,AMS,DME
2014 – MUC,BER,TLL,ARN
2015 – CPH,OSL,KIE
Kagi, atsisakyta utopinių planų skraidyti į PLQ, jau tai džiugina :).
Kiek stebina FRA ir DME prioritetas prieš MUC ir ARN – FRA gali būti susijęs su LH pozicija dėl codeshare. O TLL tai būtų kryptis numeris 1, tik sąlyga, kad OV užsilenks.
Čia vadinasi nekonkuruosime esamomis kryptimis, o plėsime geografiją… Nu jo, o kas bus, jeigu Air Lituanica perims visas norimas kryptis ir… bankrutuos? Vėl tas pats bus kaip po flylal bankroto? Nežinau, kam lyst ten kur yra konkurencija, aš tik už padorių a.k. skatinimą į VNO, Zuoko projektas, ko gero kaip tik atbaidys normalias a.k.
@AI Nieko ta prezentacija ir nurodytos kryptys nereiškia. Simonas gi aiškiai pasakė, kad kol kas niekas nepatvirtinta. Galim tik spėlioti. Manau pradžioj 100 proc. kad bus BRU ir AMS.
Atleiskit, bet firminį stilių sudaro truputį beskonybė ir neaiškumas, kaip nacionalinis vežėjas labai gražiai atrodytų kažkas panašaus į Vilniaus oro uosto logotipą, kuris klientams suteiktu pasitikėjimo ir rupestingumo įspūdį, nes kolkas turimas prekės ženklas (Air Lituanica) negražus.
Wizz Air начнет полеты из Харькова и Донецка в Кутаиси
http://www.avianews.com/ukraine/2013/02/14_wizzair_kutaisi_kharkov.shtml
@Patikimasis Tai gal šitas gražesnis ? –
http://iq.lt/tema/popieriniu-lektuvu-pilotas/
Manau, kad krypčių skelbimas keli metai į priekį naujai aviakompanijai – labiau viešieji ryšiai. Galiausiai viskas priklausys ir nuo situacijos, konkurencijos, o visa tai pas mus kinta itin greitai.
O su kryptim yra taip – aviakompanija, kiek suprantu, sieks nebūti visiškai nuostolinga. Reikalas tas, kad kai kuriose kryptyse, kuriose jau yra pasiūla, galima pasiūlius geresnį produktą ar pan. gauti geresnį pelną / greičiau gauti pelną nei kai kuriose naujose kryptyse.
Susisiekimas – tai ne vien miestų poros (kartais pritemptos „priskiriant” tam tikrą oro uostą toli nuo jo esančiam miestui). Tai ir – jungimo galimybės, atveriančios galimybę pigiau ir greičiau pasiekti dar tolimesnius miestus, į kuriuos tiesiogino reiso iš VNO vis tiek trumpuoju laikotarpiu nebus. Tai – ir patogūs skrydžio laikai (pvz. verslui rytas ir vakaras, turizmui – penktadienis-pirmadienis).
Aišku suprantu, kad naujų miestų porų norėtųsi daugiau – man irgi. Bet bendrasis kodas/inteline, jei bus geri pasiūlymai tolimesniam tranzitui lyginant su dabartiniais, irgi neblogas dalykas.
Kas tas KIE? Kijevo kodas IEV, Borispolio – KBP.
O as noreciau palinket, kad AirLithuanica niekada nepradetu veiklos arba jeigu ir pradetu tai bankrutuotu, kaip galima greiciau ir neskausmingiau. Juoka kelia tos visokios analizes, kad per 2013-2017m. bus papildomai pritraukta 250mlj. nes kukuruznikas is Berlyno ir Paryziaus prives tiek turistu, kad Vilniaus, Kauno ir Druskininku viesbuciai ir restoranai bus pilnut pilnuteliai, beliks tik pelna paskaiciuot.
Jau nekalbant apie tragiska Vilniaus finansine bukle, bei pastovu lindima i valstybes kisene EstonianAir ar AirBaltic. ALELIUJA
Izvelkime ir geraja Air ZUokas puse, jei prades skraidyti, tai pradzioje tikrai bus bilietai pigus, tai bent paskraidysim pigiai uz savivaldybes pinigus … :)
Labai jau lietuviški komentarai: kad kuo greičiau bankrutuotų, viskas yra nesąmonė ir t.t. Jeigu nieko nedarysi, tai nieko ir nebus. Kai buvo kuriama „Ryanair”, turbūt panašiai buvo kalbama, o štai kaip viskas susiklostė. Kodėl nepabandžius, jeigu žmonės turi idėjų ir galimybių jas paversti tikrove?
Na galim prisiminti BAS epopėja, kai pusę metų buvo skelbiamos planuojamos kryptys dviem metams į priekį, lėktuvų skaičius ir t.t. O baigėsi tradiciškai nekuo. Bet tos spaudos konferencijos ir t.t. iš esmės matyt buvo skirtos pinigų išviliojimui iš valdžios… Na kiek atsimenas BAS buvo buvusio AirBaltic vado B.Flick’o karo su Latvijos vyriausybe…
Tuo tarpu Wizz toliau slenka rytų kryptimi- panašu, kad naudojantis situacija nuspręsta vystyti skraidymą ir rytų kryptimi iš Ukrainos. Panašu, kad Europoj daugiau galimybių nelabai mato. Tik, aišku, čia kyla leidimų problema…
Boeing
o kodel tas idejas ir galimybes igyvendina uz savivaldybes pinigus? Tegu tai daro privatus investuotojai, juo labiau, kad ne 2009m. kai susisiekimas su Vilnium tikrai buvo problematiskas.
haters gonna hate – labai lietuviska. mol, jei ne airLituanica, gyvenimas Lietuvoje iskart pasieks Skandinavijos lygi. „mes uz zmogu”
@tt, būtent labai geras pastebėjimas – jeigu tai jau toks perspektyvus verslas, kodėl jo iki šiol nesiėmė joks privatus investuotojas. Galėtų tuo pačiu perpirkti Estonian (Estijos vyriausybė mielai parduotų švarią pasilikusi sau skolas), būtų dar ir sąnaudų ekonomija. O ir užsilenkus kokiam lėktuvui, galėtų iš Amsterdamo į Taliną pro Vilnių skristi ir pametėti pasilikusius keleivius.
Galima pasirasyti visu Zuoko verslu sarasa ir ziureti kiek ten ju nesa pelna ir kelia savivaldybe is skolos … Nes cia eiline istorija 9 darbai, 10 badas….
Vilnius jau nebeveža – Vilnius skrenda
http://www.delfi.lt/news/ringas/politics/vurbonavicius-vilnius-jau-nebeveza-vilnius-skrenda.d?id=60676419
papolitikuokit – sitas blogas tam ir skirtas. skalunines dujas dar itraukit i topicu sarasa bei venskiene.
airLituanica neturi licensijos, niekur dar neskrenda, neturi nei lektuvu, nei pilotu, bet uztat turi minia verkianciu, as usual.
ar buvo koks topicas Lietuvos ir aviacijos tema, del kurio nebuvo verkta? flyLAL zlugo – buvo verkiama, kokie jei vagys, aferistai ir t.t; Rynair padidino skrydziu skaiciu is VNO – vagys pasidare Masiulis ir VNO, apvoge visos Lietuvos sventove KUN, SM strateginem kryptim skatinti skyre kelis milijonus – viena persona jau net po teismus tamposi, mat vel Vilniaus vagys viska susirinko ir t.t. t.t. kazkodel, kai SN praso 1m Eur uz BRU krypties pagerinima verksmu jokiu nesukelia – mol vogs kiti, tai ramu.
zodziu, go on – labai linksma skaityti, o Zuokas viska irgi perskaites ims ir persigalvos.
Tai kad visos tavo isvardintos situacijos ir yra apverktinos…
Sveiki, gal žinote apie rytdienos Komorowskio vizito į Vilnių atvykimo laiką?
Ar buvo gera arba bloga naujiena del kurios nebuvo verkta? =]
Ypac juokinga kad del geru naujienu verkia. Na bet gal uzaugs zmones truputi ir maziau verks, dauguai veiks. Arba emigruos…
Juk daro stuffa zmones, tedaro, jusu pinigus tai niekaip nepalies, kiek mokesciu mokejot, tiek ir mokesit. Why bother?
@klaustukas, norėčiau kiek pataisyti tavo eiliškumą:
airLituanica neturi verslo plano; nežino, kur skraidys; nežino, su kokiais lėktuvais skraidys; nežino, už kiek skraidys; nežino, kas bus partneriai, bet jau siekia licencijos ir žino, kiek kasmet savivaldybė turės už tai mokėti.
Čia tas pats, kaip aš nuspręsčiau kad gaminsiu baldus. Ir pirmiausia, ką darau, tai puolu statyti gamyklą, susiperku įrengimus, neišsiaiškinęs, kai kokie man tiktų. Žinau ir girdėjau tik tiek, kad lyg labiau apsimoka virtuvinius baldus (skrydžiai po Europą), nes juos dideliais kiekiais superka Ikea (KLM), o minkštų baldų (ilgo nuotolio skrydžiai) negaminsiu, nes skaičiau, kad nuostolingi. Bet kadangi planuoju ant taburečių su lazeriu išpaišyti Vilniaus logotipą, tai susitariau, kad už tai man mokės Vilniaus savivaldybė, tai žinau, kad nuostolių kaip ir neturėsiu.
Mindauqai, turiu užbėgdamas už akių pasakyti, jog Air Lituanica patvirtintą verslo planą turi.
Tiesiog maršrutai tavo sukurtu pavyzdžiu yra baldų spalva. Skraidys ten, kur labiausiai komerciškai apsimoka (t.y., kurios spalvos baldus geriausiai perka).
Suprantu, jog romantiškai skamba Vilnius-Madridas ar Vilnius-Tbilisis, tačiau šiai dienai atidarius ketvirtą daily į Maskvą ar trečią į FRA komerciniai rezultatai būti kelis kartus geresni.
Bet, dar kartą pakartosiu, visi nuskambantys galimi maršrutai šiai dienai yra draft’iniai.
verkt nereikia, reikia dziugaut, kai kiaules snukiu yra kliedima apie simtamilijonine nauda valstybei ir tuo pat metu kisama letena i valstybes finansus tiems Vasiuku projektams igyvendinti. Tarp kitko, sitas kliedejimas labai primena Valstybinio Banko steigima, Maximos antkainiu reguliavima, pigias dujas ir pigia desra. Pirmyn draugai i sviesu komunistini rytoju!!!
kai kuriems pradziai reiketu skirti valstybes ir savivaldybes finansus. neteko dar girdeti apie valstybes parama airLituanicai, bet panasu, kad jau yra zinovu sitoje srityje. savivaldybe su ar be airLituanica daugiau pinigu negaus tad cia yra savivaldybes reikalas kaip su turimais resursais tvarkytis. ko eilini karta neverkiat kai KUN moka Ryanairui is savo biudzeto ar remia Zalgiri? ai tiesa, juk tai yra labai skirtinga situacija? :)))
ir nedeliokit nuorodu i visokiu urbonaviu straipsnius – priminsiu, kad partijos valdzioje keiciasi kas kelis metus, bet per 20 metu nuo to darzeliu Vilniuje nepadaugejo, keliu bukle irgi – eilinis pjarinis failas.
Mindaugas nėra tikslus. Paradoksas tame, kad licencijai gauti reikia Civilinės aviacijos administracijai pateikti ir verslo planą. Taigi, jei jau padavė dokumentus, tai verslo planas yra. Tačiau nereiškia, kad apie jo turinį reikia skelbt visiems…
Apie lėktuvus jau buvo rašyta- du lėktuvai. Greičiausiai E-190 arba CRJ-900. Kai gaus licencija, bus aiškūs ir lėktuvai.
Nes žmonės, kurie procesui vadovauja, lyg ir supratimą apie tai turi. Iš esmės dabar didžiausias klausimas- kapitalas. Skaičius jie skelbia gana realistiškus- veiklai reikės apie 20 mln. Tuo tarpu šiuo metu turima nepilnus 3 mln.
Va čia jau kyla klausimas iš kur pinigai? Iš skylėto savivaldybės biudžeto?
Star1 istorjija primena, kad 5 mln užteko maždaug metams skraidymo…
Star1 istorija pirmiausia primena, kad reikia maziau salutiniais bizniais uzsiimti – kaip antai Star1 Holidays
AirLituanica Lietuvai ,bet kuriuo atveju yra gerai .Net ir nuostolingai veikianti.
Mastykit patys Vengrai mielai butu kise pinigus i Malev,jei butu leidusi ES.Tie patys Latviai,Estai nedejuoja kad nuostolingai veikia.Jie bando islaviruoti ,kad tik ES nedraustu jiems remti savo a/k.
Subankrutavo FlyLAL gi yra paskaiciuta kiek Lietuva neteko pinigu.Keletas kartu daugiau nei butu ispirkusi valstybe ir butu kasmet nuostolius dengusi.
Skaicuokim ,kad ir tuos pacius darbuotojus .Pvz tokia nedidele a/k kaip Estonianair dirba per 300 gerai apmokamu zmoniu.Matematika paprasta zinome kiek mokesciu nuo algos atitenka Estijai.Tie 300 zmoniu gyvena ir leidzia savo pinigus Estijoje grizta per PVM .Zinant uzdarbius aviacijoje jau vien tik cia,sumos gi susidaro milziniskos.
Barclays atidare centra subsidijuojam,ir visos salys mums pavydi,o cia jau gaila.Net Britu spaudoj buvo piktu straipsniu apie Barclay darbo vietu perkelima i Lietuva,neva nelygiom teisem,butent del tu subsidiju.
@klaustukas, esi teisus ir tuo pačiu neteisus. Taip, tai savivaldybės reikalas, kaip ji su gaunamais pinigais elgiasi, tačiau tuo pačiu ir miesto gyventojų interesas, kaip jų sumokami pinigai naudojami. Ar irgi nieko nesakytumei, jeigu savivaldybė prisipirktų sraigtasparnių, kurie nuolat virš Vilniaus skraidytų ir stebėtų eismo būklę, kovotų prieš nusikalstamumą. Ar irgi sakytumei, koks jūsų reikalas kaip išleisti 200 milijonų, juk savivaldybė daugiau negavo. Negavo, bet tuos 200 mln. paėmė iš kitų sričių. Savivaldybės administracija nėra UAB, ji turi užtikrinti tas funkcijas, kurioms ji sukurta ir kurios jai priskirtos.
Be to, Zuokas juk skelbiasi esąs liberalas, todėl turėtų ne pats verslus kurti, o leisti tai daryti kitiems. Ar skirs savivaldybė tam pinigų ar ne, čia kitas klausimas. Juk gali paskelbti konkursą – Vilniui reikia daugiau krypčių, mokėsime po 0,5-1 mln. Lt per metus kiekvienam, kuris atidarys 2x daily skrydžius į ARN, AMS, CDG, MXP ir turės code-share su tų šalių aviakompanijomis.
P.S. Keista, kad iki šiol bene visais klausimais mūsų nuomonės sutapdavo. Bet bent jau įdomu diskutuoti.
@Vytautas-NT, verslo planas normaliam versle reikalingas ne kaip formalumas (šiuo atveju licencijai gauti), o kaip verslo perspektyvų įvertinimas ir pasitikrinimas.
Jei bus idarbinti 75zmones iki birzelio,kaip planuoja Airlituanica.Ar jus suprantat,kad vien sitie gerai apmokami 75zmones i valstybes biudzeta sunes minimum 5milijonus mokesciu nuo savo algu.
o dabar pamastykit kiek nuostoliu gali atnesti 2 80vietu orlaiviu a/k per metus.Jau nekalbu ,kad atskris turistu/verslo keleiviu.Na gerai sakysit jie ir taip atskristu,bet kalbu apie tuos kurie skris nes bus puikios salygos(turiu galvoj direct skrydis ir prieinama kaina).Ir cia nereikia kad skristu full loaded turistu uztenka bent 30%.Net ir tu 30% nereikia jeigu kalbesim apie tuos kurie skristu su Airlituanica butent ,kad tinka keliones kaina/trukme
@Mindauqas – esi teisus del atskaitomybes gyventojams – nieks sito neneigia. as nenorejau giliau sito klausimo uzgriebti, nes nemazai daliai ir taip sunku elementarius faktus suvokti. is kitos puses, tos atsakomybes reikia reikalauti ne delfio straipsniais ar postais forume, kaip viskas blogai – po to visi ir isivaizduoja, kad atemus is Zuoko avialinijas Vilniuje kaip grybai po lietaus ims dygti darzeliai ir nykti duobes.
Ideja del remimo idomi – idomu, ar yra del sito atlikta kokiu „galimybiu studiju” ar pan – cia gal Simonas galetu placiau pakomentuoti
klaustuk, taip, atlikta ir dviem kampais.
1. projekto verslo planas ir pati aviakompanija atneštų gerokai didesnę gražą negu maksimalios su projektu susijusios rizikos;
2. aviakompanija su patvirtintu verslo planu gali dirbti pelningai jau trečiaisiais veiklos metais
Čia chebra apie verslo planą sklaidotės :) Aš vat iš savo srities Jums galiu pasakyti, kaip anksčiau būdavo su RADIJO STOTIES steigimu. Nori pvz įkurti radijo stotį. Tai prieš tai, reikdavo susipirkti visą įrangą, įrengti radijo studiją, siųstuvą, antenas, paruošti verslo planą, sudaryti sutartis su LATGOM-AGATOM ir kitom kontorom ir tik tada pateikti dokumentus RTK (Radijo ir tv komisija) ir RRT (dažnių tarnyba). O jau jie spręsdavo, duoti licenciją transliacijoms ar neduoti. Spėkit, kiek chebros susipirko viską ir negavo tų leidimų.
@Simonas, ar yra koks racionalus paaiškinimas/atsakymas, kodėl šio akivaizdžiai pelningo verslo turi imtis savivaldybė (valstybė), o ne privatus investuotojas?
@mikas, tai buvo prieš dešimt metų ir tuo metų gyvavo LAL, laikai pasikeitė.
Kitas klausimas, tai ar negalima to paties efekto pasiekti subsidijomis? Neturiu skaiciu, tai skaiciai visiskai isgalvoti, bet jei kad atvezti 10,000 turistu, kokiam KLM reiktu sumoketi 2m LTL, Air Lituanica reiktu kompensuot 5m LTL, o jos ir jos darbuotoju mokesciai butu dar 2m LTL, tai kazkaip atsakymas, kas geriau butu aiskus. Bet dabar, kol nera paviesinta tu visu analisiu, skaiciavimu ir riziku, ir negalima ivertinti underlying assumptions, visa sita diskusija yra siek tiek betiksle.
@Mindaugas – prieš 10 metų Air Baltic buvo didesnis „kaimas” negu LAL.
Mindauqai
is kur istraukei „akivaizdziai pelningas” verslas:)))
Kas yra kur nors bent jau minejes kazka panasaus:)))
Privaciam verslui yra aibe pelningu vietu investicijoms.O aviacinis verslas yra labai rizikingas.Jei jau tokios mazai krizes paliestos salys ,kaip skandinavai susiduria su problemoms tai ka kalbeti apie mazas salis ir mazas a/k.
Na juokinga kai valstybe sako nuostolinga a/k.Cia kas kaip nori tas taip pakreipia viska.Kiekvienoj salyje opozozicija priestarauja pozicijai ir atvirksciai.
Cia ir skaiciuot nereikia 2 nedideliu lektuvu 75zmoniu a/k valstybei sumoketu minimum 5mln litu mokesciu.Dar dadekim ir skrydziu nauda atskraidintu keleiviu isleistus pinigus (per PVM),atskride keliviai dar ir sukuria darbo vietas ir t.t.Apie kokius nuostolius valstybes mastu mes kalbam.
http://www.lrytas.lt/-13609226791360386923-air-lituanica-nerado-investuotojo-kompanija-kuriama-už-biudžeto-pinigus.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Man tik įdomu iš kur tokie skaičiai, kad 75 darbuotojų sumokėtų 5 mln mokesčių? Kiek jiems algos mokėtų? Tarkim mokesčiai pas mus yra 45 proc. nuo algos. Viso pinigų reikėtų sumokėt 5/0,45, t.y. turėsim apie 11 mln algos fondą and 75 žmonių. Gaunam atlyginimą 146 000 Lt per metus, t.y. apie 126000 per mėnesį žmogui.
Panašu, kad algos bus kiek mažesnės. O mokesčius mokės mažesnius. Turint galvoje, kad pagrindinė vežėjo išlaidų eilutė- kuras į 20 mln neikaip nesutilpsi. Nebent skraidysi tik užsakomaisiais…
O kalbant apie AirLituanica, tai manau, kad visgi jie už 5 mln. priskraidytų daugiau, nei KLM už 2 mln.
Mariau, nustok kliedet, buk draugas? Akivaizdu, kad bus skraidoma jau pramustomis kryptimis, kaip Maskva, Frankfurtas ir t.t. kuriomis ir taip skraidoma ir kurios turi pastovu srauta, taip kad tuos argumentus apie „isleistus keleiviu pinigus per PVM” gali mesti i siuksliadeze. Tarp kitko, airbaltic kiek zinau yra registruotas Kipre, taip kad visi darbuotoju pajamu mokesciai eina Kiprui. O dabar priminkit man, kiek Latvija skyre biudzeto lesu gelbet airbaltic? Pries pora metu puse milijardo litu? O pries pusmeti dar 200mln. lt.?
@tt – kada Air Baltic Corp. buvo registruota Kipre? Nebent kai kurios įgulos per ten nuomotos.
Audriau, o tai apie kokius mokescius mes cia kalbame? Jei zmones idarbinti Kipre, visokie income tax mokami Kipre. Tikiuos, niekas cia negalvoja, kaip Air Lituanica mokes pelno mokesti i Lietuvos biudzeta?
tt
cia as jau be tu tavo pramustu krypciu sakau ,kad i minusa neiseina .Tie 5mln yra nuo darbo uzmokescio sumokami mokesciai.
O del pramustu krypciu tai ko daugiau skraido tuo daugiau ir keleiviu atskrenda…Gi konkurencija mazina kainas gerina paslaugas.Pasikartosiu cia be atveztu turistu.Tiek mokesciu butu sumoketa nuo darbo uzmokescio:)))Taigi 18mln per 3metus,kai mokesciu bus sumoketa 15mln min..
O musu Lietuvos Gelezinkeliai ne Kipre iregistruoti?:)))
Simonai, o avia kompanijos brandingas jau patvirtintas?
Vaidai, dar ne.
Zuokas kazkokia trauma turejo vaikysteje… vis nori tapti verslininku …. :) Marius irgi :) O kur verslo planas kaip Wizz ir ryr ismest is VNO ?? Ar cia kazkaip bandys lazerio spinduliu perprogramuot zmones kad RYR ir Wizz yra blogiau uz Airzuok, o gal kiekvienas mokeciu moketojas kurio gpm plaukia i vilniaus savivaldybe gaus lektuvo bilieto abonimenta ? Nes toks vaizdas kad viskas planuojama taip kad Airzuokas bus praktiskai vienintele kompanija skraidinanti siomis kryptimis…. Arba cia vienadiene kompanija su mintimi prasukti pinigu kol pirmininkausim EU, Kad Vytautas-NT spetu namo iki panoramos…. :)
Prie ko cia Wizzair ir Ryanair:))) Kur Airlituanica konkuruos su jais…?
Atsiversk planuojamu krypciu sarasa ir ijunk vaizduote Mariau :) Dar Aeroflot Sas LH ir t.t….. Juk visi ziuri i Star 1 kaip i pavyzdi, bet tas pavyzdys skraide tada kada niekas praktiskai neskraide… Net i Londona su jais budavo kartais patogiau ir pigiau skrist nei su RYR… Manau jei ne tas ugnikalnis gal dabar jie vis dar skraidytu.
Wincai, man toks jausmas, kad tau tik FR ir W6 lemta pažinoti kaip aviakompanijas. Tau sako lietuvių kalba, kad esamomis kryptimis yra pelningiau dirbti, ir didinti keleivių srautą, nei įsukti naują kryptį, o tu vėl apie tą patį… ir nekelia sau užduoties buti pigesni už W6 ir FR, ar skraidyti butent ten, kur FR ir W6, ko tu užsiciklinai ant tų dviejų?
Žinoma, man irgi nepatinka tai, kad viskas daroma daugiausia savivaldybės pinigais, bet aš jau pradedu tikėti, kad skrydžiai bus.
@Justas – 100% Air Baltic visas ofisas dirba oficialiai Latvijoje.
Nebeeskaluokim tos temos,kad Airbaltic Kiprui mokescius moka:)))
Cia tikiu,kad siaip nugrybavo ir tiek.Nes jei mastant taip nusisneka tai as jau netikiu:)))
Turkish Airlines booking puslapyje pagaliau atsirado Vilnius –
http://www.turkishairlines.com/en-int/
taciau tituliniame –
http://www.turkishairlines.com/
pasirinkti Lietuvos dar negalima
O grįžtant prie Star1, tai jie dirbo visai neblogai, tik visą Star1 Group į dugną nusitempė Star1 Holidays. Linkiu sėkmės AirLituanica projektui.
Tai va ir esme kad nekelia uzduoties buti pigesni ir skraidyti tomis kryptimis, tai koks skirtumas ar skrist i Gatwicka su RYR ar su kazkokiu No Name, Siaip as suprantu jei i rinka koks EasyJet ateitu ir tom paciom kryptim konkuruot pradetu… bet kiek reikes zuokuj gera varda uzsirekomenduot kad bent Lietuviai pradetu juo skrist, nekalbant jau apie uzsieniecius kuriems net ir RYR butu geriau nei koks no name, o ka kalbet apie rusus, negi draugams pasakysi kad Aeroflot ismainei i no name kompanija :)
Senai visiems ne paslaptis kad Airbaltic igulos Kipre idarbintos …..
Man įdomu, ar gerbiamas TT nori, kad vežėjas labdara užsiimtų, ar kad uždirbtų kažkokių pinigų.
Aišku dabar ne 2009 metai, kai buvo visiškai tuščia ir galėjai gana lengvai užimti rinkos dalį. Bet vis dar yra nišų, kur galima būtų kažką išmelžti. Tik klausimas ar daug.
Simonas jau yra raše, kad išdirbtose kryptyse galima mėgint dar praplėst srautą. Tik šiuo atveju logiškiausia, kad tai padaryt galėtų koks LCC pasiūlęs žemesnes kainas…
Vat įmant Frankfurto atvejį- ar mes kalbam, kad yra prastas tvarkaraštir ir reikėtų dar vieno reiso apie vidurį dienos? Ar galvojam, kad mažesnėm kainom galima iš Lufthansa atimt dalį tiesioginių keleivių? Frankfurto oro uostas, būdamas didelis, gali plius daug jungimų pasiūlyt.
Maskvos atveju įdomu ar būtų stengiamasi plėst oro uostų pasiekiamumą (didint srautą į Domodedovą) ar pjautis su kažkuriuo jau esamu vežėju?
Tik vat klausimas kai skelbiamasi verslo vežėjo modeliu, kuo realiai gali konkuruot esamuose maršrutuose? Geresniu skrydžio laiku arba kaina. Tik aišku, kainos atveju konkurencija yra sunki- prieš didelį vežėją kainų karo nelaimėsi. O ir keleivis dėl simbolinio skirtumo neatsisakys koMforto, lojalumo…
Žodžiu miglotai man visa tai atrodo. Vat naujoj krypty, gali bandyt kažką žvejot. Bet irgi reikia laiko įsivažiavimui (pvz. Amsterdamui)…
Wincai
Latvijos vyriausybe sumokejo 100milijonu gelbedami Kipro imone:)))))
Gal kada ir buvo senais Flicko laikais:)))Galvok ka sneki,bent jau logiskai mastyk
Jei taip skaiciuojant is ekonomines puses ta Latvijos vyriausybes parama grizta su kaupu.Net ir simtai milijonu.Nezinau kiek jie turi darbuotoju ir kokios algos.
Bet jei imsim musu planuojamos AirLituanica 75darbuotojus .Ir dekim vidutiniskai 8000LT i rankas .8000*12*75=7 200 000 Norint tiek ismoketi reikia valstybei virs 5 000 000 „atmatuoti”.Zinant kad didzioji dalis is gautu 7,2mln i rankas gris per PVM ,Akcizus.Dar plius/minus 1,4mln grizta i Valstybes kisene.
Tai vien nuo planuojamu AirLituanica darbuotoju Lietuva gaus apie 6,2mln.Gaila kad ne visi sitie pinigai Vilniaus savivaldybei gris,o didzioji dauguma i Vyriausybes kisene iplauks.Todel ne Ryga,Talinas remia,o Latvija,Estija savo kompanijas.
Vytauto-NT manau pastebėjo gana taikliai. Kai ES rinka pilnai atvira ir Vilniuje yra didelių jos žaidėjų tai naujos įmonės pranašumų tiesioginėje konkurencijoje mažai, o trūkumų – daug. Didžiųjų senbuvių pusėje yra masto ekonomija, požiūris į prekės ženklą (ypač užsieny, bet ir Lietuvoje), pardavimo kanalai, partnerystės su kitomis a/k, dažno keleivio programos, tranzitas (leidžiantis geriau užpildyti reisus ir taip dažniau/daugiau skraidyti bei teikti geresnį produktą tiesioginiam srautui).
Kai kuriuos dalykus galima išspręsti per nuostolingus metus kitus, bet kiti, kaip masto ekonomijos, tranzito kiekio ar prekės ženklo žinomumo/vertinimo skirtumai liks labai ilgai (ar visuomet) net pačiu geriausiu atveju.
Tarp galimų Air Lituanica pranašumų galėtų būti ryšiai su valdžia – jei tik, aišku, jie yra/bus (to reikia, kad išliktų mažesni VNO mokesčiai nuo srauto, kurių kitos tradicinės bendrovės negaus, kad nebūtų kaišomi pagaliai į ratus, ir kad valstybės institucijos komandiruotėms rinktųsi Air Lituanica), geresnis Lietuvos rinkos/mentaliteto išmanymas (pravers siekiant sudaryti sutartis su įmonėmis dėl verslo kelionių ir pardavinėjant), galimybė vykdyti reisus už ES ribų (pranašumas tik prieš ES bendroves (kurių dauguma ir šiaip iš Vilniaus į Rytus neskraidytų), o ne prieš tų Rytų šalių vietines).
Wincai ka tu kalbi, pats suvoki? negaliu skaityt kai aiskinama, kad niekas nesirinks alternatyvios bendroves Ryr ar Wiz, as asmeniskai ir dauguma mano draugu ir aplinkos zmoniu tik ir laukia nors kiek padoresnio vezejo atsiradimo i daugeli krypciu, o ypac Londona ir busiu pirmas zmogus, kuris bookins Air Lituanica i Londona is principo, kad nekenciu ir nevirskinu Low costu, o jei tai bus zymiai geresnis servisas, geras tvarkarastis ir tt tai juolab negaila uz bilieta, kad ir 100 svaru daugiau. Taip, kad nesnekek generalizuotai ir is savo varpines, kad noname yra blogiau uz RYR, uz RYR blogiau jau nieko negalima sugalvot
OT: kaip sako rusai: „kak vy jachtu nazaviote,tak ana i papliviot” – idomu ar bus ieskoma naujo kompanijos Air Lituanica pavadinimo variantu? Pilotai yra itin prietaringi..
Žiūriu kiek ponų tarp jaunų žmonių ir kokie visi gražūs, tariant J.Biliūno personažo žodžiais.
Siulau pavadinima Air Litua
The first known reference to Lithuania as a nation (Litua) comes from the annals of the monastery of Quedlinburg dated February 14, 1009.
„Sanctus Bruno qui cognominatur Bonifacius, archiepiscopus et monachus. 11 suae conversionis anno, in confinio Rusciae et Lituae
http://www.litua.com
Ir užsieniečiui nereiks liežuvio laužyt ir dažų mažiau ir prietaras geras vis tik jau tūkstantis metų. :)
Manau „Litua” daug kas bandytų rašyti kaip „Lithua”, ypač internete (kaip „Lithuania” pirmas šešias raides). „Lituanica” gal kiek mažiau dviprasmiška.
@RRR
Kvedlinburgo analuose paminėta lyg Lituae vardu
Nereikia daryti tragedijos visi normaliai istaria ta Lithuania(apart musu paciu:))))
O kaip Lichtenstein lengvesnis pavadinimas:))).Niekas nedejuoja ten.Anglakalbese salyse nera proplema istarti Lithuania nei vienam.O lotynu kalbose jie Lituano vadina.
Reiktu pakeisti artikeli „THE” nes Lietuviams sunku istarti:))))
Cia grynu gryniausias mitas.Paklausk Lietuviu kaip mus mato pasaulyje visi pasakys,kaip nusikaltelius.Nors buvo daryta apklausa ir Lietuvius sus nusikaltimais siejo tik 15% :)))).Cia musu ziniasklaida vos ne pirmam puslapyje raso UK nuteistas Lietuvis uz mustynes.UK net to miestelio gyventojai tokio dalyko nezino.Ten jei regioniniam laikrastyje ar normaliam dienrastyje kur nors straipsniukas nedidelis(kur Anglai beveik neskaito) pas mus vos ne dienos naujiena.
Dar prisiminkim kiek zmoniu nenorejo Zuoko taksi, tipo niekam nereikia brangiu taksu, kam moketi po 4 LT uz isodinima ir tiek pat uz kiekviena kilometra. Know what, 6-7 ryto nei is etaksi.lt nei is smarttaxi.lt neimanoma masinos uzsakyti, nes jau vakare visos buna uzsakytos.
Ir su airlainsais viskas bus gerai, kas verkia – verks ir toliau (gal kokia kita tema verkti prie kompo suras, gal ne…), gal karta per metus su lowcostais kur suskraidins. Apie ka as? Lietovoje atsiranda premium rinka po truputi, ir tai yra awesome!
Man tai kaip tik šįkart – ir „air Lituanica” vardas tinka ir lėktuvo dizainas tinka (labai). Džiaugiuosi, kad nepasidavė nuvalkiotai madai (net iki triusikų) nuspalvinti taip vadinamom tautinėm spalvom !
To antspaudo atgaminti beveik neįmanoma! Iš tolo atrodys kaip beformis blynas.
@Audrius Tai matyt logotipai dar bus padaryti, aš čia apie bendrą lėktuvo vizualą, kuris atrodo geras.
Turėjau omenyje ne naujojo pavadinimo patogumą ištarti, ar pan. Kaip jau kažkas čia buvo minėjęs, žodis „Lituanica” siejasi su katastrofa,kas, prietaringiems pilotams, neprideda motivacijos.
Apie pilotų prietaringumą prirašyti ištisi forumai : vieni žegnojasi nuo to, kad prieš skrydį juos kažkas nufotografuoja, kiti, kaip šuolininkai į tolį, atsiskaičiuoja žingsnius iki lėktuvo ir t.t.
Mano supratimu aliuzija į praeitį (gilią, o ne pokarį) yra rinkodaros požiūriu tinkamas sprendimas. Tai yra išskirtinumas nuo galybės norinčių atrodyti „moderniai”, o atrodančių vienodai.
Tačiau konkreti dabar rodyta Air Lituanica įvaizdžio forma manau ne visai tinkama. Geriau atrodytų ant uodegos Vytis ar kitas viduramžių Lietuvos ženklas su didesniu kontrastu (nes dabartinės monetos kontrastas mažas).
Kaip sakiau, koks 1950 ar 1980 m. įvaizdis atrodytų „oi, kaip pasenę”, bet „ana era” (XIX a. ir anksčiau) su bajorais, kilniomis tradicijomis, riteriais ir damom šiandienos sąmonėje jau turi kitokį įvaizdį.
Be to, Lietuva būtent palikimu iš tų laikų gali labiausiai didžiuotis ir būtent jis labiausiai įdomus turistams.
Priderinant gal ir šriftą reiktų parinkti su aliuzija į gotikinį (aišku, ne neperskaitomą).
O jau savivaldybes taryba skyre 80% kapitalui ?
pirkau airbaltic bilieta zmogui, pasirodo neteisingai pavarde uzrasiau, turit minciu kaip dabar daryt kad butu gerai?
@.. Rašyk jiems ar skambink. Bent jau seniau Air Baltic’as palyginus geranoriškai tvarkydavosi – padarydavo daugiau, negu privalo aklai sekant įstatymų raide panašiais atvejais.
Wizzair expands in Georgia
http://bit.ly/VrNfzi
Kažkas įvairesnio: http://an2oceans.com/
Keista. Juk kaip laivą pavadinsi, taip jis ir plauks. Jeigu teisingai prisimenu, Lituanicą ištiko katastrofa :( Buvo jau kartą mėginta vadinti laivą TITANIKU. Ar nebus pavadinimo karmos?
Šiaip Zuoko iniciatyva sveikintina ir Simonas yra profesionalas, tačiau oro bendrovėms reikia daug investicijų. Laikas rodys.
@srs
Lituae – kilmininko linksnis nuo Litua.
Jei jau norite lotyniškai avialinijas vadinti, tai abu pavadinimo žodžiai turetu būti ta pačia kalba…
Taip pat primenu, kad Air Lithuania mes jau turėjome…
Visgi svarstymai, dėl pavadinimo variantų, man patinka :) ir nesakau, kad air Lituanica blogas varinats, bet visada galime padiskutuoti :)
Aš iš viso maniau, kad bus Air Vilnius, ar Vilnius Airlines, jeigu jau jis yra pagrindinis steigėjas…
Еврокомиссия признала план реструктуризации airBaltic несостоятельным
http://rus.db.lv/nachalo/transport/evrokomissija-priznala-plan-restrukturizacii-airbaltic-nesostojatel-nym-50543
По мнению ЕК, в плане отсутствуют такие важные моменты, как собственный вклад предприятия и компенсационные меры. Все это означает, что план reShape не может толковаться как план реструктуризации компании в толковании ЕС, и «закрыть глаза» на государственные вливания в данном случае Евросоюз не может. Соответственно, не исключено, что незаконные вложения государства в размере около 100 млн. латов придется вернуть. Несколько лет назад подобный инцидент случился с венгерской авиакомпанией Malev, которой пришлось вернуть государственные деньги и объявить банкротство.
Nuo Čeliabinsko meteorito sprogimo vos nenukentėjo besileidžiantis „Ak Bars aero” kompanijos Bombardier CRJ-200 lėktuvas –
Новые подробности: челябинский метеорит едва не сбил самолет
http://rus.delfi.ee/daily/abroad/novye-podrobnosti-chelyabinskij-meteorit-edva-ne-sbil-samolet.d?id=65693934
Negirdėjau, kad pagal kokią nors religiją pavadinimai turėtų karmą. Blogai būtų tada, jeigu dėl pavadinimo rastųsi kas nenorėtų skristi (kas mažintų pajamas). Manau, kad būtų, kas neplauktų nauju Titaniku; bet Lituanica manau visgi lietuvio sąmonėje labiau asocijuojasi su žygdarbiu, ne su katastrofa.
Be to užseniečiai apei „Lituanica” išvis nieko nežino. Juolab, kad dėl žuvimo versijų irgi yra visokių kalbų. Labai populiaru manyt, kad vokiečiai numušė…
Kalbant apie Airbaltic, tai tikėkimės, kad latviai pasimokė iš vengrų klaidų ir pagalba užmaskavo gudriau…
Jei EK lieps BT grąžinti 100 mln. LVL – turėsime laidoti dar vieną aviakompaniją… Dabar jau maskuok nemaskavęs, jei jau tyrimas atliktas – preliminarios nuomonės neskelbtų, jei dar vyktų tyrimas…
Vat isties butu idomu brandinga ir vizualika pamatyti. Is tiesu aviakompanijai reiketu kazko modernesnio ir „svaresnio” nei viduramziu grafika
tai siulau tradicini modernuma – baltas lektuvas su spalvota uodega ir uzrasu. kaip Finnair, AA naujas stiliusm, AF ir t.t. – viskas, kas nuobodziausia viename
SAS suteiktas aukščiausias IATA apdovanojimas už spartaus skrydžio sprendimus
http://www.balsas.lt/naujiena/717512/sas-suteiktas-auksciausias-iata-apdovanojimas-uz-spartaus-skrydzio-sprendimus
Kaip matau, aršiausi valstybės/savivaldybės pinigų taupytojai bei aviakompanijos skeptikai yra ir didžiausi dizaino žinovai. :) Juokas pro ašaras.
Испанский лоу-кост Vueling полетит из Барселоны в Киев
http://www.avianews.com/ukraine/2013/02/18_vueling_kiev_barcelona.shtml
Aeroflot šiandien atsiunčia a321 – matyt paklausa nesiskundžia :)
http://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/straipsnis/horizontai/lietuva-antrus-metus-is-eiles-lyderiauja-europoje-pagal-uzsienio-turistu-srautu-augima-640-308253
AA stilius, jeigu ka, superinis. Gaila tik nedazyto aliuminio, kurio, kaip suprantu, nebeliks. Na, o Finnair ir AF nelabai net lyginti galima su AA – jie nors ir pakankamai siuoliakiniai dar, vistik jau vakar diena :) Patinka kam nors ar nepatinka – cia jau kitas klausimas – kiekvienas sprendzia uz save
Paskutiniu metu labai daug dizaino sprendimu yra „Retro” stiliuje.
Mada toks dalykas ,kur viskas vyksta ratu.Neturiu daug ziniu dizino srityje,bet kad madinga dabar tai jau tikrai.
Gal kam tenka naudotis WIZZ Account? Ar yra kokių paslėptų niuansų?
@srs – turi omenyje nuolaidų klubą? Jokių paslėptų niuansų nėra. Atsiperka per pirmą kelionę, jeigu trise ir daugiau skrendi. Nuostabus dalykas, tik vat klausimas, ar Wizz jis apsimoka ir ar ilgai jie jį laikys.
@srs – turiu accountą. Viskas gerai, perkant kitom valiutom konvertuojasi idealiai, tik esminis niuansas, kad panaudot įneštus pinigus gali tik metus ir tik bilietams kur pats skrendi.
@srs kas tiksliai neaišku dėl WizzAir gali klausti ;)
http://verslas.delfi.lt/transportas/azuoko-skrydziu-bendroves-vadovui-30-tukst-lt-atlyginimas.d?id=60701737
Kažkas čia rašė, kad 12000Lt – labai daug. Žinant, kad iš tų 75 darbuotojų beveik pusė bus skraidančio personalo, o įgulos uždirba irgi neblogai, tai visai realios sumos buvo minėtos.
Beje, sukurkite kas nors straipsnį angliškoje wiki apie Air Lituanica, nes vis dar nėra
http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Article_wizard
Parasyk Zuokui i Facebook’a :))) Gal ir sukurs tada kas
apie 787 baterijas:
http://www.wired.com/autopia/2013/02/boeing-787-battery-information/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
@klaustukas
ačiū už šią nuorodą – super įdomiai peržiūrėjau.
Man įdomiausia ar galima papildyti WIZZ account internetu. Skaitant angliškus atsiliepimus susidaro įspudis, kad galima papildyti tik telefonu. Ir ar suserinama su Wizz discount? t.y ar galima gauti €10 nuolaidą ir nemokėti £7 kortelės mokesčio?
Taip pat dėkingas klaustukui už nuorodą.
srs, ne, tik telefonu. Taip, mokescio nemoki, veikia 20% promo wizz xclusive clubo discountai kartu. Bet tik jei pats skrendi.
Kilo dvejonių dėl paramos „Estonian Air“ teisėtumo
http://www.lrytas.lt/verslas/energetika-ir-susisiekimas/kilo-dvejoniu-del-paramos-estonian-air-teisetumo.htm
Tuo tarpu naujoji didžiausią aviakompanija pasaulyje liks prie American Airlines vardo, US airways paliks star aliansą ir tapusi AA dalimi sustiprindama one world užimamą rinkos dalį.
Daugiau detalių:
http://www.anna.aero/2013/02/20/the-us-aa-merger-what-the-route-map-will-look-like/
Dar vienas „airBaltic“ skandalas Latvijoje: ministras svaidosi žaibais, iš bendrovės tarybos atšauktas valstybės atstovas
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/bendroves/dar-vienas-airbaltic-skandalas-latvijoje-ministras-svaidosi-zaibais-is-bendroves-tarybos-atsauktas-valstybes-atstovas-663-309146#ixzz2LWSQmnP7
FL Technics займется техобслуживанием Superjet 100 в странах Европы и Азии
http://www.aviaport.ru/news/2013/02/21/249670.html
Москва. 21 февраля. АвиаПорт – Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов FL Technics (Литва), ЗАО „Гражданские самолеты Сухого” (ГСС) и компания Superjet International подписали меморандум о взаимопонимании в области технического обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100 в странах Европы и Азии, говорится в сообщении компаний.
Commission casts doubts over state aid given to Estonian Air
http://www.balticbusinessnews.com/article/2013/2/21/commission-casts-doubts-over-state-aid-given-to-estonian-air
The European Commission said yesterday it doubts whether state support granted by Estonia in favour of its flag carrier airline Estonian Air were in line with EU state aid rules.
Norvegija tapo trečia populiariausia skrydžių kryptimi
http://vz.lt/?PublicationId=42bf7fc4-29cf-4ef1-9378-8c8b2e79bd86&ref=rss
newstodate jau pradeda kalti vinis į OV karstą:
2013-02-21: EU probe into state aid to Estonian Air a nail in the coffin
@Linas Panašu, kad airLituanica liks vienintele aviakompanija Baltijos šalyse :)
:D būtų labai įdomus scenarijus ….
Aš manau, kad su visais tais ginčais ir skundais dar pasitampys laiko nemažai, o estai ir latviai turės galimybę per tą laiką susitvarkyt ir viską padaryt teisingai…
Zuokas pirks? http://vz.lt/article/2013/2/21/avia-solutions-group-pasitrauks-is-uzsakomuju-skrydziu-verslo
Tai dek sypsenele ,o ne klaustuka:)))
Tu ka rimtai cia paklausei???
Nu žinok dar turėjau 5% viltį, kad tai nebus šitoks akivaizdus lochotronas.
Simonai kaip suprantu SmallPlanet staistikoj prie Lietuvisku a/k skaiciuojami?
Tai bent jau butu sakoma Lietuvisko kapitalo ar pan. ,o ne Lietuviu bendroviu lektuvais.
Finnair, SAS and Norwegian, The Nordic Three: is consolidation on the way?
http://centreforaviation.com/analysis/finnair-sas-and-norwegian-the-nordic-three-is-consolidation-on-the-way-97260
Oro linijų bendrovė „Air France-KLM“ mažina nuostolius atleisdama darbuotojus
http://www.lrytas.lt/verslas/karjera-ir-rinkodara/oro-liniju-bendrove-air-france-klm-mazina-nuostolius-atleisdama-darbuotojus.htm
Масштабный проект Таллиннского аэропорта: взлетную полосу увеличат на 720 метров
http://rus.delfi.ee/daily/business/masshtabnyj-proekt-tallinnskogo-aeroporta-vzletnuyu-polosu-uvelichat-na-720-metrov.d?id=65717324
VNO dar nėra tos problemos ir konfliktų ? AirBaltic registracijos automatai stovi ?
В Москве airBaltic требовал с пассажиров денег под надуманным предлогом
http://rus.db.lv/nachalo/transport/v-moskve-airbaltic-treboval-s-passazhirov-deneg-pod-nadumannym-predlogom-50699
O kam estam tą taką ilgint? Aišku, gerai, jei yra vietos tai daryt, skirtingai nuo Vilniaus…
Tada Taline bus ilgiausias takas iš baltijos šalių oro uostų…
Jurgi, manau LCC edukuotoje Europoje tiesiog tokie dalykai nestebina ir viskas. Juolab, kad 2009 m. jau buvo BT check-in’as laikinai mokamas.
Na tai „Air Lituanica” pradėjo derėtis su Flybe ? –
“Air Lituanica” dar be strateginio investuotojo
http://faktai.lt/verslas/air-lituanica-dar-be-strateginio-investuotojo/
Vilniaus mero Artūro Zuoko teigimu, šiuo metu yra deramasi su keliais strateginiais investuotojais, vienas jų – neįvardijama Didžiosios Britanijos aviakompanija.
Su kuom pigiausia per artimiausiais 2-3savaites i Gruzija nuskrist?Jei kas skridot/girdejot gal ka naudinga patarsit. Su drauge dviese laisvesnio laiko turim tai labai uzsimanem i Gruzija .Pabodo Europoje, daug kur buvom,o toliau skrist laiko nera (turim laiko plius minus 8-9dienos:)
Primenu kaip kokiais 2002 metais, Stokholme, norint kad būtum nuvežtas į TALLINK kompanijos keltą iš Kapelskaar uosto, su specialiai tam reikalui skirtu autobusu, šoferis (koks indas arba pakistanas) pareikalavo mokėti po 250 kronų nuo galvos. Nors jau ne vieną kartą tuo maršrutu keliavom ir kelionės sąlygose buvo nurodytas nemokamas transportas.
Taip kad, manau kad ir Maskvoje kažkas norėjo kažką prigauti.
„Air Berlin“ 2012 metais pirmą kartą per penkerius metus veikė pelningai
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/transportas/air-berlin-2012-metais-pirma-karta-per-penkerius-metus-veike-pelningai-667-309661#ixzz2LcjVQczK
Marius pirmą kartą skris tikru lėktuvu? Oi kentės šitas blogas nuo įspūdžių :D
Ispudi tu ispudi.Tai cia labai gera bajeri visiems numetei.Visi mirsta is juoko ,dienos anekdotas.O gal pavydas ima ,kad kazkas gali sau leist isvykt,o ne vien prie kompo sedet.
Labai blogas tonas kalbeti ne i tema,kai niekas neklausia…
„Avia Solutions Group” pasitrauks iš užsakomųjų skrydžių verslo
http://vz.lt/?PublicationId=7ed6c0b0-70a0-40bf-87ed-fe3ad92ed345&ref=rss
Po to, kai nebeliko AeroSvit variantų į gruzija nedaug- AirBaltic, LOT nes kai pasitrauke AeroSvit, variantų gerokai sumažėjo. Rusija, gi į Gruziją neksraido.
Kiti variantai- važiuot į Varšuvą arba į Minską iš kur tiesioginių yra…
Arba laukt pavasario, kai vėl atsiras kijevo kryptis ir galimybė jungtis į Tbilisį.
O FlyBE tampa kažkokiais Hainan Airlines iš Britanijos, nes tai jie Estonian perka, tai AirLithuania…
Aisku,aciu uz informacija.Na mes is tikruju taip ir mastom jei neiseis uz poros savaiciu skrisim kada nors veliau(velai pavasari).Gi nedega,o tik siaip renkames kur pailset.Jei ten gausis kaina xkartu didesne ir kelione xvalandu ilgesne tai jau geriau i Barcelona 5* viesbuti gera:)))
Idomi mintis is Minsko.Nebuvom niekada ,kas kad ziema,bet butu galima kokia viena nakti ir Minske praleist(paziuret kas per egzotika).
„daug kur buvom,o toliau skrist laiko nera (turim laiko plius minus 8-9dienos)” :D dienos fraze. Istikruju kai Concorde nebeskraido pasidare sunku keliauti toliau nei Minskas :)
Į „Avia Solutions Group” užsakomųjų skrydžių verslą nusitaikė keli užsienio pirkėjai
http://vz.lt/article/2013/2/22/i-avia-solutions-group-uzsakomuju-skrydziu-versla-nusitaike-keli-uzsienio-pirkejai#ixzz2LdCpM5VW
liudna del AF-KLM rezultatu. tikekimes, mokamas bagazas pakels iki vel sita granda. beja, BA irgi daro mokama bagaza kazkuriuose 5 marsrutuose is Gatwicko, jei neklystu.
Wincai
specialiai tau:) Ar tu bent supranti ka sneki skrydis su persedimais i Gruzija nuo 7,5h iki 11h ir daugiau.Kai kelione nuo „duru” iki „Viesbucio duru” trunka 12-15h .Po tokiu kelioniu 2dienos is atostogu dingsta.
Del pinigu irgi viska skaiciuojas .Viskas priklauso nuo skrydzio laiko: anksti ryte/velai nakti.Toliau early/late viesbucio registracija kainuoja ir begale kitu niuansu.
Na kam teko toliau keliaut zinot,kad patogus skrydis atsiperka pries pigu su 2stop .
labai dekui, kas draudzia keliauti pirmaja klase, atostogos prasidetu jau lektuve :) ar kazkokie religiniai isitikinimai to neleidzia ir nepasiekus viesbucio atostogos neprasideda ???
O tai kad daug daugiau privalumu pirma klase:)))Ka lektuvas greiciau atskrenda:))) Nebekabek nesamoniu pabodai
@Marius – va kaip tik pagal temą – UTair Ukraine pradėjo pardavinėt bilietus su persėdimu Kijeve. Vilnius-Tbilisis ~1200 Lt jų puslapyje utair.ua. Ir įspūdžiai tikrai bus visiems labai įdomūs :)
Ar tik nesutrukdys R.Vanagaitė AirLituanica įsteigimui :)
Ilgametė Artūro Zuoko bendražygė Rūta Vanagaitė neapsikentė jo idėjų ir traukiasi iš frakcijos
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/ilgamete-arturo-zuoko-bendrazyge-ruta-vanagaite-neapsikente-jo-ideju-ir-traukiasi-is-frakcijos-56-309867#ixzz2LerNxQm8
„Mes nerandame bendros kalbos dėl kelių projektų, kurie man atrodo labai avantiūristiški, labai rizikingi ir žalingi miestui. Tai yra Antakalnio ligoninės nuoma ir avialinijų „Air Lituanica“ kūrimas. Vilnius yra prasiskolinęs ir tada, kai nėra duonos, tokių žaidimų, kaip avialinijos, būti neturėtų“, – pripažino R.Vanagaitė.
Kitame sostinės savivaldybės tarybos posėdyje ketinama balsuoti dėl 5 mln. litų investicijos į avialinijų kūrimą, todėl R.Vanagaitė nutarė iš frakcijos trauktis prieš tai.
tikiuosi, sutrukdys. nes tai desimtmecio afera. kiek gi galima tyciotis is zmoniu? gal tegul pirma gatves nusivalo, o paskui svaigsta apie avialinijas.
Aš perdaug nesupykčiau, jei air Lituanica pavyktų įkurti ir po to Savivaldybė kaip įmanoma greičiau parduotų savo akcijas, kad ir tiems patiems „neįvardintiems britams”.
Bet matosi, kad net įkūrimo stadija vystosi sunkokai:
„Air Lituanica“ projektu pastaruoju metu viešai abejoja ir Lenkų rinkimų akcijos frakcija. Jei lenkai ir R. Vanagaitė nepalaikys sprendimo dėl „Air Lituanica“ finansavimo, sprendimo priėmimui gali ir nepakakti balsų.”
Na aš manau daug kas dviprasmiškai žiūri į šitą projektą. Viena vertus, smagu būtų skraidyti į AMS ir į Briuselį anksti. Jeigu patikėsime, kad trečiaisiais metais jau būtų pelnas, tai net ir visai neblogai čia išeina. Na bet jeigu pelningumo realybė pasirodytų kitokia.. Tai manau niekas nenori matyti, kaip Zuokas siurbia pinigus iš kur papuola.
Geriau Zuokas Vilniuje gatves atnaujina ir nauju autobusu, bei troleibusu perka. Tai naudingiau butu visiems, o aviakompaniju yra sociai, kad kur nuskristi. :)
Kadangi keliasdešimt milijonų pinigų nėra nei gatvėm, nei troleibusam, tai mėginam rast 5 milijonus bent aviakompanijai :)
vel eGZpertai islindo. darzelius pamirsot pamineti – ne tik gatves ar troleibusus. rado mat visos Lietuvos beda – Zuoka. kai bilietu kokia akcija paleis, tuoj pulsit pirkti – lyg niekur nieko
Į Kauno oro uostą važinės elitiniai autobusai
http://www.ekonomika.lt//naujiena/i-kauno-oro-uosta-vazines-elitiniai-autobusai-36589.html
Paradoksalu, bet kai Vilniuje paliekama šitokia maža GPM dalis (lyginant su visom kitom savivaldybėm) gali būti, kad politiškai savivaldybei net apsimoka prasiskolinti. Nes kuo labiau prasiskolins tuo labiau bus galima sakyti „Va jums įrodymas, kad Vilnius skurdinamas ir vienintelis kelias yra atstatyti teisingą finansavimą”.
Jeigu Vilnius tiesiog gyventų pagal galimybes (t.y. sumažintų viskam finansavimą, kad mažėtų skolos) tai dar žiūrėk kada centrinė valdžia pakomentuotų: „Vilnius gyvena be skolų, kai visi kiti prasiskolinę, reiškia, jis dėl savo buvimo sostine gauna daugiau naudos nei manėme, reikia sumažinti jam tenkančią GPM dalį ir perskirstyt kitiems”.
Panašūs dalykai kažkiek yra ir valstybių narių santykiuose su ES, aišku ES ne valstybė tai ten yra kiek kitaip.
Boeing proposes a fix for 787 batteries
http://www.ctvnews.ca/business/ap-sources-boeing-proposes-a-fix-for-787-batteries-1.1168925
Jo, lenga komentuoti apie aviacija ir gera susisiekima, kai is to susisiekimo reikia vieno lektuvo vasara i Hurgada ir vieno per kaledas is Londono, kad draugelis/brolis i svecius atvaziuotu.
Gatves, darzeliai, duobes ir kiti svarbus argumentai vis tiek butu tvarkomi is kitu biudzetu. T.y. ner vieno katilo pinigu, ir biudzetas gatvems ir darzeliams beliko tas pats (prove me wrong!).
yra labai lengva komentuoti. neitiketinai lengva – 20 metu, n kartu tos pacios partijos buvo valdzioje (neskaitant Zuoko), nebuvo jokiu airLituanicu, biudzete nebuvo tokiu skyliu, bet nuo to neatsirado ne darzeliu, ne duobes dingo, taip kad priesininkams reiketu pasiieskoti kitu argumentu, o ne situ nuvalkiotu ir vimdanciu.
darzeliai ir duobes kiekviename straipsnyje ir komentare jau kazkiek primena vienos pakaunes vietoves nora kiekvienoje situacijoje isgelbeti mergaite.
man, jei ka, darzeliu ir duobiu tema lygiai taip aktuali, kaip ir daugeliui, bet uztenka svento naivumo neisivaizduoti, kad airLituanicos pabaiga sitas problemas ims ir isspres.
KUN elitiniai autobusai made my day. ypac megstu autobusus, kurie keliauja pagal kazkoki mistini skrydziu grafika, vietoj to, kad kiekvienas atskrendantis zinotu, kada sekantis autobusas vaziuos.
Viskas ok su tais KUN autobusais vaziuoja kaip laikrodis :) Cia del to velavimo manau snekama apie vakarinius skrydzius ir paskutinius autobuso reisus i oro uosta… VNO iki tokios tvarkos dar laabai toli :)
Tik nereikia cia peikti ir lyginti obuolius su bananais.Tai kad VNO ir KUN situacija kitokia:))
VNO paciame mieste turistai vargu ar vaziuoja autobusu.
Kaune kitas reikalas turistas dvaziaves iki centro gali i Taxi sest.Aisku jei viesbutis centre ir susirast galima,bet cia tokiu taupuku mazai:)))
Na turbut nebekalbesim daugiau apie Air Lituanica. Turbut Vilnius tures nauja mera
http://www.delfi.lt/news/daily/lithuania/vuspaskichas-del-vilniaus-sutarimas-beveik-yra.d?id=60763819
@klaustukas – manau, kad geriausia, kai autobusai važiuoja tarkime kas 30 min ar kas 15 min tomis pačiomis minutėmis po lygios valandos – lengviausia įsiminti. Bet tai logiška tik ten, kur skrydžių daug. Kai vos keletas skrydžių per dieną tai suderinimas su skrydžių grafiku – geriausias sprendimas. Nes jei tiesiog važinėtų kas dvi valandas. O kad į oro uostą važiuojančiuose autobusuose reikia pasirūpinti užsienio kalbomis irgi aišku.
Vairuotojai svarbu bet turbūt dar svarbiau paaiškinimai raštu ir įrašytu žodžiu – kaip įsigyti bilietus, stotelių pranešimai kitomis kalbomis (bent jau tom iš kurių šalių skrenda lėktuvai) su papildomais pranešimais „Next stop: Vilniaus street. Exit there for Kaunas Old Town , transfer to bus number X for Y”.
Gerą mintį perskaičiau apie pirmą klasę. Tikrai nemažai priskraidžiau, bet tokio malonumo neteko patirti. Pasidalinkit įspūdžiais, kas skridot.
Yra video youtube su first class experience iš skridusių. Įrašyk į paiešką tarkim Lufthansa first class ir gausi pažiūrėti kas per dalykas. Yra tokių video su pradžia VIP ložėse, tada transportavimas į lėktuvą limuzinu ir tada nufilmuotas salonas, visi patiekalai, aptarnavimo procesas ir pan. Susidaryti vaizdą manau pavyks tikrai ;-)
Pavyzdžiui: http://youtu.be/bbAk_Fs8sJs
O tuo pačiu metu:
LOT Polish Airlines has removed Boeing 787 operational schedule until late-October 2013.
@Paulius. Vaizdelių tai aš esu matęs, bet būtų smagu gyvų įspūdžių.
Boeing: na, matęs aš kažkiek :)
Realiai tai summary toks – skirtumas tarp First ir Business yra gerokai mažesnis negu tarp Business ir Economy. Kai kurių aviakompanijų Business dažnai būna geresnė už kitų aviakompanijų First.
Vėlgi, populiariojoje nuomonėje tai First privalumai lyginami tik kėdė lėktuve, nors didesnė dalis privalumų dabar persikelia ant žemės. Pvz. LH Frankfurte turi „First Class Terminal”, kuriame keleiviai tiesiai iš lėktuvo vežami S klasės Mercedes vežami ir nereikia matyti kitų keleivių. Daugelis aviakompanijų „First” klasės keleivius paima iš viešbučio/namų, kitaip tariant, „limousine transfer” yra produkto dalis. Ir t.t.
Kai kurios Rytų aviakompanijos „First” produktą nunešė taip toli iki privačių „suites” ir dušų, tačiau IMHO, tai bet kokiu atveju nėra didelio šuolio aukštyn nuo šiuolaikinių „business class”.
Skrydžių bendrovei „Aurela“ nebeleidžiama vykdyti skrydžių
http://verslas.delfi.lt/transportas/skrydziu-bendrovei-aurela-nebeleidziama-vykdyti-skrydziu.d?id=60768853
Užsakomųjų skrydžių bendrovei „Aurela“ sustabdytas licencijos galiojimas. Oro bendrovė nuo vasario 20 d. nebegali vykdyti skrydžių. Įmonei leista iki gegužės pabaigos susitvarkyti finansines problemas arba licencija bus atimta.
http://verslas.delfi.lt/transportas/skrydziu-bendrovei-aurela-nebeleidziama-vykdyti-skrydziu.d?id=60768853
Žodžiu, užsakomųjų skrydžių bendrovės vėl su problemom. Greit išvis nebeliks lietuvoje kas skraidytų (lietuviškų skraidytojų)…
SPA tai bent parduoda…
„Wizz Air“ galvoja apie naujas skrydžių kryptis iš Vilniaus
http://m.15min.lt/id/pinigai/transportas
/wizz-air-galvoja-apie-naujas-skrydziu-kryptis-is-vilniaus-667-310509
Naujasis Rusijos laineris „Suchoj Superjet“ nepakilo iš Maskvos oro uosto dėl variklio gedimo
http://m.15min.lt/id/aktualu/pasaulis/naujasis-rusijos-laineris-suchoj-superjet-nepakilo-is-maskvos-oro-uosto-del-variklio-gedimo-57-310507
[…] paskelbė, bet pirmoji skrydžius šią savaitę pradėjo “Utair Ukraine” bendrovė, kuri skraidina į arčiau Kijevo centro esantį Zhuliany oro …. Pirmąjį mėnesį skrydžiai bus vykdomi 3 kartus per savaitę, o nuo balandžio 27 dienos 68 […]
home insurance agents franklin tn
Simonas Bartkus | Blog » Naujas vardas Vilniaus oro uoste – Utair Ukraine
deportation attorney
Simonas Bartkus | Blog » Naujas vardas Vilniaus oro uoste – Utair Ukraine
Great goods from you, man. I have understand your stuff previous to and you’re just extremely great.
I actually like what you’ve acquired here, certainly like what you are saying and the way in which you say it.
You make it entertaining and you still take care of to keep it
wise. I can’t wait to read much more from you. This is actually
a tremendous website.