Simonas Bartkus | Blog

„Airbus A380” yra didžiausias komercinis keleivinis lėktuvas. Pirmąjį parodomąjį skrydį šis Prancūzijoje sukurtas lėktuvas atliko 2005-aisiais, o šiuo metu jo gamyba įsibėgėja. Pirmuosius modelius įsigyja Singapūro, Jungtinių Arabų Emiratų kompanijos, tuo tarpu Europoje šis lėktuvas tebėra retas svečias – atvyksta tik pasisvečiuoti iš Dubajaus ar Singapūro.

„Airbus A380” leidžiasi Sidnėjuje.

Lėktuvas „Airbus A380” pradėtas kurti dar 1988-aisiais metais. Pradėta kalbėti, jog verta sukurti lėktuvą, kuris butų didesnis ir efektyvesnis už ypač populiarų padangių galiūną „Boeing 747”, kuris pradėtas gaminti aštuntajame dešimtmetyje. Oficialiai „Airbus A380” projektas (tuo metu jis vadinosi Airbus A3XX arba Superjumbo) buvo pristatytas, kurio metu paskelbta, jog ketinama, jog naujasis „Airbus” gaminys leis sutaupyti 15% „operavimo” kaštų, lyginant su „Boeing 747-400”.

Lėktuvo kūrimas ir gamyba užtruko ilgiau nei planuota. 2005-aisiais metais „Airbus” pradėjo lėktuvo tęstavimus, bet kartu pradėjo ir atidėlioti lėktuvų pagaminimo datą. Nors „Airbus” ilgai teigė, jog pirmasis lėktuvas avialinijoms bus pagamintas ir pristatytas 2006-aisiais, kompanija ėmė atšaukti/nukelti užsakytų lėktuvų pristatymą, suplanuotą 2007-2009-aisiais metais.

Pagrindinis „Airbus A380” dydžio pranašumas prieš „Boeing 747” buvo pasiektas, kuomet „Airbus” sukonstravo lėktuvo fuzeliažą, leidžiantį lėktuvo saloną įrengti per du aukštus per visą lėktuvo plotį ir ilgį. Tokiu būdu „Airbus A380” bendras grindų plotas padidėjo 50%, lyginant su „Boeing 747-400”.

„Airbus A380” gali talpinti 853 keleivius – jeigu lėktuvo salone būtų įrengtos tik ekonominės klasės vietos. Kol kas nė vienas toks lėktuvas nėra pagamintas, ir, ko gero, ilgai nebus. Standartinėje 3 klasių konfigūracijoje įrengiamos 525 vietos. Europos avialinijos, ko gero, naudos dviejų klasių konfigūraciją, pagal kurią į A380 bus sutalpinamos 644 vietos.

Verslo klasės salonas „Airbus A380”

„Airbus A380” gali nuskristi be nusileidimo iki 15 200 kilometrų – iš Bostono į Honk Kongą. Lėktuvas nėra greitas – skraidoma 900 km/h greičiu. Tai nėra toliausiai galintis nuskristi lėktuvas – ilgesnį skrydžio nuotolį turi specialūs „Airbus A340” ir „Airbus A350” modeliai bei „Boeing 777-200ER”.

Su „Airbus A380” yra susijęs yra vienas aršiausių konfliktų tarp dviejų pasaulio lėktuvų gamybos lyderių – „Airbus” ir „Boeing”. Tradiciškai, į konfliktą buvo įtrauktos ir šalių vyriausybės, kaltindamos viena kitą, jog JAV vyriausybė stiprina „Boeing”, Europos Sąjunga padeda „Airbus” bei taip yra iškreipiamos rinkos sąlygos. Panašiu laiku, „didelio lėktuvo” kūrimo projektą pradėjo ir „Boeing”, bet paskui jį nutraukė, argumentuodama, jog negali konkuruoti su ES palaikoma „Airbus”.

„Airbus A380” savo keleivių talpa šiuo metu neturi konkurentų ir jų artimiausiu metu neturės. „Boeing” dar kartą patobulino savo sėkmingą didįjį modelį „Boeing 747” – artimiausiais metais turėtų pasirodyti „Boeing 747-8”, galintis sutalpinti 467 keleivius trijų klasių konfigūracijoje. Skraidyti komerciniuose skrydžiuose šis lėktuvas turėtų pradėti 2010-aisiais. „Boeing” sulaukė 106 užsakymų šiam lėktuvui – jį labiau mėgsta Europos didžiosios kompanijos, o pirmąja kliente turėtu tapti „Lufthansa”.

Šį mėnesį pirmąjį reguliarųjį reisą maršrutu Dubajus – Niujorkas atliko antrasis „Emirates Airline” priklausantis didžiausias šiuo metu komercinis keleivinis lėktuvas „Airbus A380”. Taip pat pirmąjį skrydį atliko „Qantas” avialinijoms prikalusantis „Airbus A380” – iš Melburno į Los Anželą. „Emirates Airline” yra antroji kompanija pasaulyje, o „Qantas” – trečioji, pradėjusios naudoti A380 lėktuvus – pirmoji buvo „Singapore Airlines”.

„Singapore Airlines” pirmąjį komercinį skrydį iš Singapūro į Sidnėjų su „Airbus A380” atliko 2007 m. spalio 25 dieną. Bilietai į šį reisą buvo parduodami „Ebay” aukcione. Brangiausiai už bilietus sumokėjo vienas australas – daugiau nei 100 tūkst. JAV dolerių. Tiesa, už šią sumą jam buvo ne tik suteikta „Suite Class” kajutė, bet kartu su „Singapore Airlines” vadovais jis keliavo į „Airbus A380” inauguraciją Tulūzoje.

„Singapore Airlines” pirmos klasės keleiviams įrengė kajutes – net su dvigulėmis lovomis. Klientai skundžiasi, jog kajučių sienos labai gerai praleidžia garsą.

„Emirates Airline” užsisakė 57 naujus „Airbus A380” lėktuvus ir yra didžiausia „Airbus” užsakovė. „Emirates Airline” yra pirmoji bendrovė, kuri šiais lėktuvais skraido į JAV. Pirmąjį „Airbus A380” bendrovė gavo šių metų rugpjūčio 1 dieną, todėl šiuo lėktuvu skrydį Dubajus-Niujorkas vykdė kas trečią dieną, dabar turėdama du tokius lėktuvus skraidys kasdien.

Šią žiemą „Emirates” ketina gauti dar du A380 lėktuvus – vienas turėtų skraidyti iš Dubajaus į Londono Heathrow oro uostą, antrasis – iš Dubajaus į Sidnėjų.

„Airbus A380” planuoja pritaikyti šį galiūną krovininiams skrydžiams – kuriamas modelis A380-800F. 2006 m. – 2007 m. aviakompanijos užsakė 27 tokius lėktuvus, tačiau „Airbus” atšaukė užsakymus. Šiuo metu ketinama koncentruotis ties lėktuvo tobulinimu, keleivinių lėktuvų užsakymų tenkinimu ir gamybos proceso optimizavimu.

„Airbus A380” ekonominės klasės salonas

„Airbus” ketina iš viso 2008 m. pagaminti 12, o 2009 m. – 21 „Airbus A380” lėktuvą. Iš viso šiuo metu yra priimti užsakymai 198 lėktuvams. Didžiausios užsakovės yra „Emirates” (58 lėktuvai), „Qantas” (20 lėktuvų), „Singapore Airlines” (19 lėktuvų).

2009 m. greičiausiai „Airbus A380” dažniau bus galima pamatyti Europos oro uostuose. Pirmuosius lėktuvus turėtų gauti „Lufthansa” ir „Air France”. Šios kompanijos yra užsisakiusios atitinkamai 15 ir 12 lėktuvų. 12 lėktuvų taip pat yra užsisakiusi „British Airways”, tačiau pirmasis galiūnas britų nacionalinio vežėjo flotilę papildys tik 2012 metais.

Saudo Arabijos milijonierius Al-Walid bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud yra užsisakęs „Airbus A380” savo asmeninėms reikmėms. „Airbus” turėtų šį modelį perdaryti į privatų lėktuvą, o milijonierių šis lėktuvas turėtų pasiekti 2010-aisiais. Šiuo metu šis princas naudojasi į privatų lėktuvą perdarytu „Airbus A380”.

„Airbus” jau yra oficialiai patvirtinusi, jog ketina pradėti ir padidinto A380 modelio gamybą – „Airbus A380-900”. Šis modelis bus ilgesnis už dabar gaminamą „A380-800”. Šis modelis standartiškai talpinti turėtų 650 keleivių, o kontruojant tik ekonominės klasės vietas – 900 vietų. Prailginto modelio gamybos ketinama imtis tuomet, kada A380-800 gamybos tempai pasieks 40 lėktuvų per metus – greičiausiai 2010 arba 2011 metais.

Kiek kainuoja „Airbus A380”? Apibrėžto kainoraščio PDF formatu „Airbus” pardavimų vadybininkai jums neatsiųs. Kaina priklauso nuo pristatymo datos, užsakymo dydžio, paties lėktuvo konfigūracijos. Teigiama, kad standartinio lėktuvo kaina neprioritetine tvarka yra 275-300 milijonų JAV dolerių. Saudo Arabijos princui privatus lėktuvas atsieis 475 milijonai JAV dolerių. Palyginimui – brangiausi Lietuvos kompanijoms priklausantys „Boeing 757” naudoti atsiėjo po maždaug 100 mln. litų.

Ar yra tikimybė, jog kada nors „Airbus A380” pamatysime Lietuvoje? Teoriškai, taip. Nė vienas Lietuvos oro uostas (kalbam apie tris, nekalbam apie Šiaulių oro uostą) nėra pritaikytas pilnai pakrautų didžiųjų lėktuvų (to paties „Boeing 747”) kilimui bei leidimuisi. Tačiau „Boeing 747-400” Vilniaus oro uoste yra leidęsis ne kartą – tokiu lėktuvu atskrido JAV prezidentas su savo svita, kartais atskrenda NATO viršūnės, tokiu lėktuvu buvo atskridęs ir Japonijos monarchas (netikintiems, kad „Boeing 747” negali leistis Vilniuje – „Youtube” filmukas apie Japonijos vadovo vizitą). Todėl tikimybė „Airbus A380” pamatyti Lietuvoje yra teorinė ir po kelių metų, kuomet bus pagaminta daugiau tokių lėktuvų. Be to, gigantomaniją mėgstantys amerikiečiai vargiai ar „Boeing” iškeis į „Airbus” dėl matomos ir nematomos konfrontacijos tarp „Boeing” ir „Airbus”, tarp JAV ir Europos.