Gegužės mėnesio Vilniaus oro uosto rezultatai
Comments(550) temos: lėktuvai
Gegužės mėnesį Vilniaus oro uostas aptarnavo 134 011 keleivių, o iš viso įvyko 2 694 skrydžiai. Aptarnauta po 4320 keleivių per dieną ir per dieną vyko po 87 skrydžius.
Palyginus su praėjusių metų geguže:
– keleivių skaičius augo 19%;
– skrydžių skaičius augo 43,7 %;
– pervežtų krovinių skaičius augo 41,6 %.
Pažymėtina, jog keleivių skaičiaus augimą gegužę stimuliavo reguliariųjų skrydžių keleivių augimas – pervežtų keleivių reguliariaisiais skrydžiais padaugėjo 25,8%, tuo tarpu užsakomaisiais reisais keliavusiųjų sumažėjo 0,19%.
Skrydžių skaičiaus augimas beveik pusantro karto ir penktadaliu augantis keleivių skaičius rodo, jog rinkoje susidarė „overcapacity„, dėl ko vyksta persiskirstymai skrydžių skaičiuje.
Šių metų gegužę, lyginant su praėjusiais metais didžiausią šuolį padarė Kopenhagos kryptis, kurioje keleivių skaičius šoktelėjo net pusantro karto. Gegužę SAS padidino skrydžių skaičių nuo 2 iki 3 per dieną ir, pagal pervežtų keleivių skaičių iki tol koja kojon žengę su „airBaltic”, gegužę SAS aplenkė konkurentę pagal rinkos dalį Kopenhagos kryptyje – SAS pervežė 56% keleivių, „airBaltic” – 44%.
Į viršų gegužės mėnesį kopė „Lufthansa” grupės keleivių skaičius, ypač ženkliai keleivių skaičius padidėjo Frankfurto kryptyje, kurioje šią vasarą „Lufthansa” 20% padidino „capacity”. Lyginant su prajusiais metais „Lufthansa” grupės kompanijos daugiau keleivių pervežė ir į Vieną bei Briuselį, nors „brussels airlines” lėktuvų užpildymas gegužę buvo žemas. Kopenhagos krypties pasiūlos ir kokybės augimas bei Amsterdamo krypties atidarymas buvo konkurencijos Frankfurtui augimas, tačiau rezultatai rodo, jog augimas vyko ir paaštrėjusios konkurencijos sąlygomis.
Ženkliai rinkodarą suaktyvinę ir produktą pagerinę „Aerosvit” jau pirmą mėnesį sulaukė dividentų – keleivių srautas iš karto ūgtelėjo daugiau nei dvigubai.
Kadangi „Estonian Air” turi dvi rinkas aptarnaujantį produktą Talinas-Vilnius-Amsterdamas, todėl viršuje esančioje lentelėje skaičiuojant lėktuvų užpildymą daryta prielaida, jog Vilniaus rinkai skirta pusė vietų lėktuve.
Prabėgus penkiems mėnesiams, štai taip atrodo rinkos pasiskirstymas Vilniaus oro uoste tarp vežėjų:
Per penkis metų mėnesius didžiausią keleivių pyrago dalį atsiriekė „airBaltic”, pervežanti ketvirtadalį keleivių Vilniaus oro uoste. „flyLAL Charters” atsiriekia 14,1% rinkos, tačiau vasaros sezone ši dalis turėtų gerokai ūgtelėti, dėl sezoniškumo įtakos – vasaros metu užsakomaisiais reisais pervežama kur kas daugiau keleivių. Mažėjančios pyrago dalys vasarą bus „Czech Airlines” ir „Aer Lingus” dėl sumažintų skrydžių skaičiaus į Vilnių, tuo tarpu pyragos dalį auginti turėtų „Star1 Airlines”, SAS, „Lufthansa” ir „Estonian”.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
550 komentarai
Leave a reply
Stebina MXP ir GRO žemas LF.
Įdomu, kiek krito Star1 STN load factor kai skrydžius į LGW pradėjo BT. Pastariesiems panašu kad visai neblogai sekasi.
Įdomu kuo baigsis su EDI kryptim, nes su tokiom kainom ir 33% užimtų kėdžių STAR1 ilgai netemps. Simonai, ar yra ryškus skirtumas EDI kryptyje tarp išvykstančių ir atvykstančių skaičiaus??
Star1 užpildymas baisus…
O į DUB gegužę jau du dalyviai skraidė? įdomu, pas ką geresnis LF
GRO užpildymą nėra toks blogas – vyko tik du skrydžiai gegužės mėnesį, o pirmas segmentas GRO-VNO buvo tuščias, todėl nutempė žemyn bendra LF. Kitų segmentų LF apie 70%.
STN užpildymas geresnis nei balandį ar kovą.
EDI atvykstančiųjų šiek tiek yra mažiau (bet neženkliai), tačiau tai būdinga ir kitiems naktiniams skrydžiams, nes „red eye” produktas yra blogesnis (BT ir Star1 iš DUB irgi atvykstančių yra šiek tiek mažiau).
BT į DUB reisus pradėjo kovo gale, Star1 gegužės gale, todėl šiandien jau skraido trys dalyviai. Pagal LF tai panašūs rezultatai, visų LF svyruoja tarp 70-80%, tačiau skiriasi lėktuvų dydžiai – BT skraido su 120 kėdėm, Star1 – 149, EI – 174.
Simonai, o kaip kito ARN užpildymas, lyginant su kovo ir balandžio mėn?
Star1 galetu paskelbti akciju kaip ir Ryanair skelbia i tuos reisus, kurie prastai uzsipildo. Tarkim vienas reisas turi ziauriai maza LF tai parduota bilietus akcijos metu nuo 50lt ir pan. geresnis LF butu.
Kaip ir turim defacto nacionalinį vežėją, reguliariųjų skrydžių segmente užimantį antrą vietą :)
„Gegužę SAS padidino skrydžių skaičių nuo 3 iki 2 per dieną „
CSA pavyko pagerinti LF, bet klausimas ar ne geriau būtų palikus rytinį/naktinį reisą? Nors kai kada laukimo laikai Prahoje labai pailgėtų.
Kitas dalykas- jiems pridėjus dar vieną reisą su mažu lėktuvu (kad ir ATR72), spėju pervežtų keleivių skaičius priartėtų prie Lufthansa.
Šiaip CSA jei dirbtų rimtai, galėtų sėkmingai kautis su SAS ir Lufthansa ypač dėl tranzito Europoje.
Beje, ten blogai išnaudojamas ir tiesioginis srautas, kas galėtų pakelti užpildymą.
Kitas klausimas- kiek realu, kad SAS imsis Stokholmo reiso?
O pabaigai- kur iš Lentelės dingo Miunchenas ir Hamburgas? Ar juos uždarė dar balandį?
kazkaip is idomaus blogo beliko statistines lenteles. Vis per tuos darbus..
Vytautai, CSA dieninis reisas, kuomet buvo du reisai, turėjo aukštesnį LF negu naktinis, uždarius naktinį, dieninis pakilo keliais procentais. Be to, naktinio reiso kaštai gan ženkliai didesni.
Skrydis su ATR į Prahą truktų daugiau nei dvi valandas – „point to point” produktui dar pakenčiama, tačiau kaip „feed” produktui daugiau nei dvi valandos yra per daug ir produktas pralaimėtų prieš BT, SK, LO (kurie vis dažniau skraido „Embraer”), analogiškus produktus.
Tokiu atveju CSA reikia išsinuomot Embraer, CRJ ar F70. Kad iš tų pačių KLM pasiskolint kažką. Nes dabar jų jungtis, kurios gerais alikais buvo labai patogios, daugeliu atveju niekam tikusios- išskrenda per vėlai-atskrenda per anksti.
Juk čia ne šiaip sau SAS ir LOT daro naktinius skrydžius į Vilnių- jie taip duoda daug geresnę jungčių pasiūlą.
Nesuprantu kodėl uždarinėja Berlyną- LF gan neblogas ir gali būti pataisomas…
Viena iš priežasčių, kodėl CSA uždarė PRG reisą yra lėktuvų trūkumas parke, kadangi CSA atsisakinėja „Boeing” lėktuvų ir pereidinėja į „Airbus” tipą. Toks projektas leis sutaupyti daug kaštų. Todėl manau, kad daugelis aviakompanijų pereidinės prie kuo mažiau lėktuvų tipų, vardan kaštų taupymo, todėl pasiūlymai plėsti lėktuvų tipų sąrašą tai tikrai yra šiek tiek juokingi :)
Airbus negamina lektuvu iki 100 vietu! Juk jie vistiek tures laikyt kazkiek turboprop’u, o gal ir reagional jet’u. Be to, rejional jet’a galima issinuomoti,ka sekmingai daro AirBaltic.
taigi su narrow body visur nepaskraidysi. Arba jiems pjaus geografija ir dazni ir tada bus nekonkurencingi LOT ir pan. Arba reikia optimizuot lektuvu parka skirtingom kryptim.
Beje, dabar ji laiko Airbus, Boeing, ATR ir SAAB.
Vytautai, turėjau omenyje, jog ilgainiui jie pereina prie dviejų tipų – „Airbus” ATR. Manau, kad tokios kombinacijos jiems per akis.
Kas lemia Star1 zema LF MXP ir EDI?
Kaip Vytautas NT jau klausė, kame kampas su Berlynu? Užpildymas gana OK.
Manau, jog „future bookings” ir „revenues”. „Fokker 50” kuomet skraido ilgu atstumu, tai reikalinga tikrai aukšta vidutinė bilieto kaina, kad maršrutas būtų pelningas.
Prasau atsakykite i klausimus, tai ilgai neuztruks. aciu:
http://www.manoapklausa.lt/apklausa/227167503/
P.S. sorry uz O.T.
Reik nepamiršt ir FR su SXF, skraidina vos ne perpus greičiau, surenka ko gero visą turistinį traffic’ą savo tokiais tarifais…
Tokiu atveju CSA reikia įsigyt A318 modelio lėktuvu, kurie, berods, yra mažiausi savo klasėj. Gal tada galės ir du reisus į Vilnių atidaryt.
Nes pernai metai parodė, kad šioje kryptyje CSA yra vienas iš pagrindinių tranzito iš Vilniaus vežėjų, galintis konkuruoti dėl pirmų pozicijų statistikos lentelėje. Tik tokiai konkurencijai reikia ne mažiau 2 reisų kasdien.
Beje, tai kaip ten su Hamburgu ir Miunchenu reikalai pavasarį buvo?
Pastebėsiu, kad dabar CSA į Vilnių skraido būtent su B737-400
Tai kad i Hamburga turbut net nepradejo skraidyti. As turejau bilietus geguzes 8 d., tai pakeite per Ryga.
Regis, VNO vėl pradeda merdėti. Jam smūgi sudavė Ryanair atėjimas į Kauną. Iš VNO tvarkaraščio dingo daugybė Air Baltic planuotų reisų: Miunchenas, Hamburgas, Amsterdamas, Berlynas, papildomi vasarai planuoti reisai į Paryžių, Romą… Matyti, kad liepos pradžioje baigsis Stokholmas, jau nebėra vieno reiso į Prahą. Kad tik nebūtų dar blogiau.
Na jei is Kauno pradetu SAS i Kopenhaga skraidyt tai nuo VNO dar daugiau keleiviu nugriebs, ponas Sliupas matomai siekia Kopenhagos ir Amsterdamo krypciu is KUN, bet sveika konkurencija yra tik i gera.
Prie ko čia tas KUN eskaluojamas?
O kas atsitiktų jeigu Ryanair’as išeitų iš KUN? turbūt nekas būtų…
Aišku, sveika konkurencija yra į tik nauda (sutinku su Winco pasisakymu), todėl lauksime ir kitokių teigiamų naujienų iš VNO.
Atsisakoma tiesioginių skrydžių iš Vilniaus į Ibisą, Berlyną ir Amsterdamą
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/atsisakoma-tiesioginiu-skrydziu-is-vilniaus-i-ibisa-berlyna-ir-amsterdama.d?id=33267121
Kaip del Skyways ir Stokholmo ?
Na bet su Stokholmu, zinant kiek svedisko kapitalo bendroviu dirba Lietuvoje, kiek lietuviu emigrantu, mokslininku dirba Svedijoje, rinkti po 20 keleiviu poer diena cia jau reikia neeiliniu sugebejimu :) Ir plius dar is KUN nera Ryanair’o krypties, kitaip sakant tiesioginiams skrydziams jokios konkurencijos.
@Wincas -nereikia eskaluoti.Kaunas tikrai laikysis „nerasytu susitarimu” ir nebus ten nei SAS nei BA nei panasiu „tradiciniu”
BT pasisakymai:
„Priežastis – nepakankamas keleivių skaičius. Atšauktų reisų keleiviai yra informuoti iš anksto apie skrydžių pasikeitimus ir jiems yra siūlomi alternatyvūs skrydžiai arba grąžinami už bilietus sumokėti pinigai“, – sakė ji.
Šis skrydžių atšaukimas galios iki rudens sezono tvarkaraščio pradžios spalio 28 d., tada bus sprendžiama, kokiais maršrutais skraidyti iš Vilnius.
Šiuo metu iš Vilniaus reguliariosiomis kryptimis skraido 15 oro bendrovių.
nu ką, lausime kas čia bus iš BT pusės.
vel prasideda kliedesiai, kaip visi verslo ir pan keleiviai staiga puole vazineti i Kauna ir skraidyti kelis kartus per savaite vykdomais skrydziais.
@nuno – paskaityk dar sykį http://simonas.bartkus.lt/blog/2010/01/03/vilniaus-oro-uosto-keleiviu-tyrimas-1-koks-yra-keleivio-profilis/ Pagal pajamas ir kelionės tikslą Ryanair vos ne pusei keleivių galėtų būti priimtinas kai skrenda ten kur reikia – tikrai negalima sakyti, kad skrydžiai iš Kauno neįtakoja rezultatų Vilniuje.
idomu,kaip Star1 seksis su Palermu,kuris startuoja berods liepos pabaigoje? Kitas klausimas-ar yra tokiu dar nesiulomu kurortu,kuriuos galima butu pasiulyt lietuviams? Gal Juodkalnija,Rumunija,Gruzija? Bent jau kaina neturetu but didele.
Is kitos puses,jei Star1 galvoja skraidyt dviems lektuvais,jiems reiketu apie naujas tiesiogines kryptys pagalvot.
Kas link VNO,tai aisku krypciu sumazejimas liudina,bet dalis krypciu ne tokios aktualios. Kiek suprantu bent jau Hamburgo atveju AirBaltic tikrai mokesciu primoket tures.
gaila Berlyno ir Miuncheno, kur buvo jungciu su AirBerlin ir Lufthansa
Tai kurgi tie 2 mln keleiviu is VNO? Bus gerai, jei 1.5mln sukrapstys… Nors dabartine valdzia yra tikrai geresne, nei buvusi (tiek oro uosto, tiek ir ministerijos), bet deja ir jie neturi tokiu sugebejimu, tokio verzlumo/verslumo kaip latviai.
jei vasara neatsiras netiketu nauju zaideju (naujos/senos kryptys ir pan.) tai 2 mln tiketis neverta,nebent birzeli prasides didziulis augimas.
mums dabr ne apie Ryga reik galvot,o apie Talina. Ir stengtis ji apeit bent 25 proc.
Niekas is Lietuvos apart kariskiu nedalyvauja aviacijos mugeje „ILA Berlin Air Show 2010“ ?
Gal musu rinkai tinkamas pasirodytu naujasis japonu MRJ Mitsubishi Regional Jet ?
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/berlyne–amerkel-ir-lietuvos-aviatoriu-susitikimas.d?id=33273473
Na, galima lyst į diskusijas, jeigu Lietuvoje kurtusi/būtų kuriamas nacionalinis vežėjas, kaip turėtų būti formuojamas jo lėktuvų parkas.
Realiai matome, jog Rytų Europoje optimaliausiai veikia 50 vietų turboprop miksas su tradicinio dydžio jet’ais – taip dirba OK, BT, OV, t.t. Turbopropeleriai dirba kaip feed’eriai, o „Boeing” ar „Airbus” lėktuvai veža į Vakarų Europą.
Realiai regional jet parkas gali būti tinkamas tik esant dideliam kiekiui verslo maršrutų. Deja, iš Lietuvos ant pirštų galima suskaičiuoti kryptis, kurios gali išgyventi tik su verslo srautu – Talinas, Kopenhaga, Maskva, gal Helsinkis. Regional jet’ai neturi vietos labai pigiems bilietams, tačiau verslo srautui leidžia sukurti gerus produktus – greitį ir dažnį.
Kur dar galima įsivaizduoti regional jet’us, jeigu Lietuvoje kurtųsi feeder airline kitoms bendrovėms vežanti tranzitinį srautą. Regional jet’ai tiktų vežti į Kopenhagą, Prahą, Frankfurtą, Miuncheną, Amsterdamą, gal net Paryžių („Air France” codeshare sąlyga yra minimum du skrydžiai per dieną), tačiau sunku įsivaizduoti, kaip pavyktų feeder airline suderinti vežimą skirtingiems aljansams priklausančioms aviakompanijoms :)
Vakarinė filosofija.
Dar del VNO logo –
ADrenalinas 2010 nugalėtojai :
Milk / Vilniaus oro uosto logotipas / Dizaino sprendimai / Bronza
Kada paaiskes rezultatai is Kanu ?
@Vytautas-NT – nesiūlomų kurortų, kur ir kainos geros, ir kokybė aukšta, ir pamatyti yra ką, tikrai yra daug.
Bet kiek suprantu poilsinių „all-included” kelionių specifika ta, kad žmonės labai nenoriai nusprendžia išbandyti ką nors naujo, kas nepopuliaru aplinkinių tarpe.
Tarkim Libanas labai graži šalis, Džunjė – puikus kurortas, ir yra labai daug ką žiūrėti aplink. Bet daug kam (ypač segmente, kuris renkasi tokias poilsines keliones) Libanas asocijuojasi su karais, neramumais. Nepaisant to, kad ir Egipte, ir Turkijoje daugiau buvo išpuolių prieš turistus negu Libane. Su Gruzija matyt panašiai.
Daug ką lemia įvaizdis, o jį smarkiai formuoja aplinkinių patirtis (arba jos nebuvimas).
del nacionalinio vezejo orlaiviu parko, tai manau cia diskusija – kas butu jeigu butu :).
Manau visu pirma nacionalinis vezejas turi tureti strategija ir labai aiskia, arba jis yra feederis (ale fly lal pavyzdys), arba jis kuria savo tranzitini tinkla (tarkim airbaltic pavyzdys) ir taip suranda savo vieta rinkoje. Nei vieno, nei kito per 1 diena, arba 1 metus nepadarysi.
(nes ir vienam ir kitam dalykui reikia laiko).
o kas liecia orlaiviu parka, ir regional jet’us, tai siai dienai turboprop’ai tokiuose nedideliuose atstumuose, kaip Talinas, Kijevas, Varsuva manau nuo Jet’u atsilieka ne daugiau 10-15 minuciu skrydzio. O turint omeny kylancias kuro kainas manau klausimu nebelieka.
Vilniaus oro uostas reklamos festivalyje pelnė apdovanojimą
http://www.vno.lt/lt/naujienos/oro-uosto-naujienos/issamiai.php?id=8879
klausimas filosofinis: ka daryt su segmentu 50-100 vietu. Dabar pastebimas regional jet atgimimas. juk ir Sukhoi Superjet, ir AN-148 ir Mitsibishi MRJ taiko i CRJ-Embraer rinka. Nei Boeing, nei Airbus sioje klaseje nieko nesiulo.
70-100 vietu lektuvai galetu arba dirbti feeder’iais,kai uzpildyti didesni nelabai iseina, bei dirbti kryptyse,kur didesnio srauto suformuot nepavyksta,nes kastai vistiek butu mazesni.
Vienintele alternatyva-brangus ir geras Q400, bet jis netempia 100 vietu.
Kaip pavyzdi galim pateikt Estonian, kuri CRJ pasirinko tiesioginiams skrydziams ir SAS,kuri juos naudoja tranzitui atsivezt.
„ADrenalinas 2010”: geriausi darbai
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/06/07/ADrenalinas_2010_geriausi_darbai2
IATA brings transparency to baggage rules
The International Air Transport Association (IATA) came with a new project Automated Carrier Baggage Rules (ACBR). ACBR will provide a central database for interline baggage rules, enabling airlines, travel agents, and passengers to know what baggage rules will apply for any given itinerary.
Airlines will benefit from easier, faster and more accurate handling of baggage charges at check-in. This will reduce costly and time-consuming disputes between carriers over whose baggage allowances and charges apply for any given journey. IATA will populate the database by mobilizing airlines to submit their baggage rules by September 2010 for implementation in early 2011.
įdomesni viešieji pirkimai VNO:
Perono praplėtimas (šiaurinis)* – 37.741.000 Lt
Keleiviu terminalo (1993 m)
rekonstrukcija (išvykimas) – 400.000 Lt
Naujas riedejimo takas (projektas) – 250.000 Lt
Vytautai,
kiek zmoniu renkasi skrydi pagal lektuvo modeli :)?
galbut rinktusi verslininkas (jei 2 skrydziai tuo pat metu tarkim), kuriam komfortas svarbiau uz kaina, nes tarkim to paties CRJ kaina ir pacio lektuvo ir kedes apie grubiai 5 eur brangesne.
@Vytautas-NT – Šiaip Boeing yra bandžiusi įžengti į RJ rinką su 717, buvo numatyta ir versija 717-100 su 75-85 vietom. Bendrai 717 programa buvo nuostolinga, greitai užbaigta, 717-100 nesukurtas, o spaudimą Boeing’ui kelios aviakompanijos darė tik dėl didesnio 717-300, bet nuspręsta, kad ir jo neapsimoka kurti.
Nežinau, ar rytų gamintojams irgi daug pavyks, bent jau be rimtų valstybės protekcijų. Į šitą rinką įeiti sudėtinga, ji nėra labai didelė ir šiuo metu pasidalinta poros kompanijų. Jeigu rinka plėsis – galimybė yra.
Dėl turistinių krypčių. Esu tikras, kad Varna (BG) pasiteisintų. Ne per toliausiai, kainos geros, jūra ok, susišnekėt rusiškai išeina :)
Turiu pastebejima del Ryanair. Cia kazkas is oro upsto minejo zemus LF, taciau kai skelbiama akcija labai nedaug krypciu sulaukia „tikru” akcijiniu bilietu. PVZ. dabar FR paskelbe akcija po 35 lt bilietus, taciau tik Tampere ir Berlynas turi realiai tokiu bilietu. Nors nesenai kalbeta apie nekokius kitu krypciu LF taciau kazkokiu bandymu stimuliuoti jas nematyti. Tai gal vis del to nera tokia prasta situacija?
P.S. Ir kitos kryptys turi akcijiniu bilietu, taciau vieno skrydzio per menesi nelaikau akcija.
BT paleido skrydžius TLL-ARN. Dar vienas požymis, kad kiek leisim, tiek ir tyčiosis iš mūsų;) Estai matyt nesiduoda taip lengvai suvaromi per RIX :)
@Vytautai, tai pas mus pavasarį dar ne tiek paleido krypčių, bet ką turime dabar? tas pats gali būti ir TLL, jeigu po kelių mėn. nepasiteisina ir nukreipia per RIX’ą.
Be to, VNO.LT nuėmė papildomą informaciją apie išvykstančių/atvykstančių Orlaivių tipus?
@Pranas> Taip, viskas teisinga, kaip ir ta grafa, kad 60% zmoniu VNO yra is Vilniaus, kuriu kokie 80% tikrai nevaziuoja i KUN. Su dabartinem nuvaziavimo i KUN galimybemis toli dar Ryanairui iki VNO krypciu „pjovimu”. Idomu butu tik pamatyti nauja tyrima – ar dingo is VNO tas 21% kaunieciu.
Kas link Bulgarijos, tai spėju šiemet ten tradiciškai FIJI travel skraidina.
Taigi, lieka Libanas, Rumunija ir Gruzija. Spėju, jei pasiūlyti keliones itin pigiai, tai skristų ir į ten Lietuviai.
Ibiza šiuo atveju nelabai geras variantas, nes pati vieta brangoka.
Kas link Regional Jet’u, tai aš dėl rinkos vertinimo nesutinku- ko ten visi taip veržiasi, jei rinka maža? Vat narrow body yra sunkiau įeit- praktiškai pasidalinta viskas per pusę. Žiūrėsim, kaip Bombardier su C series seksis…
Simonai, imanoma feeder airline dirbti su keliais aljansais. Geras pavyzdys Estonian:) Taline dirba su Star Alliance, o Vilniuj su SkyTeam. Dar Air Malta panasiai dirba.
Man sunkiau isivaizduot tokius codeshare, kai viena reisa vykdo 2 aljansai. Pvz. Viena – Lionas, skrenda Austrian ir codeshare Air France.
CEO of AS Estonian Air Andrus Aljas stated that the most important objective for the enterprise in the short-term perspective is to create a flight route network where 30 most popular destinations in Europe would be accessible from Estonia, writes LETA/Postimees Online.
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=27915
nu pagal keleivių ir skrydžių skaičių iššaus TLL..
Galėtų ir naujų jungiamųjų krypčių per VNO pasiūlyti..
butu gerai,jei Talinas dar rimtai uzsiimtu tranzitu-tam jiems reikia patobulint tvarkarasti ir pagerinti tarifus. Aisku,AirBaltic jie ne konkurentai,bet bendrai galetu kiek numusti kainas Vilniuje aktyvesne veikla. Bet kaip rodo AeroSvit pavyzdys vien su SAAB 340 daug nepriveziosi tranzito-reik didesniu lektuvu.
O siaip estai galetu ir apie vakarini Amsterdama pagalvot,pradziai. ypac jei CRJ’a gaus. Tada su KLM gales siulyt ne tik tolimaji,bet ir tranzita po Europa.
pasiziurek per langa – vasaras, sezonas, kelioniu pikas – savaime suprantama kad yra ir be akciju skrendanciu.
Susiekimas tarp Vilniaus ir KUN ir puikus, variantu pilna pagal kisene ir fantazija
Apskritai tas VNO ir KUN eskalavimas is pasalies ne kaip atrodo. Apskritai dabar tokia situacija tarsi KUN ir VNO butu priristi uz virves ir visi ziuri kas kuri nutrauks. Mano nuomone Lietuvoj reiketu vieno bendro visu 3 oro uostu operatoriaus (kaip Lenkijoj ar ktiose valstybese), kad nebutu jokiu ten „nerasytu susitarimu” ir t.t. O siaip kas VNO smukdo ir nesukuria geru srautu tai yra nacionalinio vezejo nebuvimas. Mano nuomone tai yra nenormalu, kai nera tokio vezejo. Star1 su 1-2 lektuvais be sansu, o AirBaltic’as kaip blaskosi irgi matome, ju prioritetas visitke liks Latvija su Riga…
@Linas – 2010 06 9, 15:49
Cia Kazkoks kitas Linas….
yra Karmelavoj koks b&b ar kambariukai pas bobute kur nusnaust pries 6:00am skrydzius?
Berodc tik RO yra
Karmėlavos atveju reikia miegot Kaune ir pirmais autobusais važiuot į oro uostą…
Pasirašyta sutartis dėl naujojo RIX terminalo:
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/airbaltic-pasirase-sutarti-del-naujo-rygos-oro-uosto-terminalo-statybos.d?id=33307509
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=27963
kas nors zino kodel neberodo tiesioginiu skrydziu Liepos men. i Stokholma? ar jau ir Skyways traukiasi?
manau tuo laiku ir paaiškės.
kas nutiko BT?
Atvykimas:
BT 349 Ryga A 21:05 Skrydis atšauktas
@?- http://www.turizmas.lt/imones/Jūratės-B&B-namai/2220969
Offtopic:
Lenkijoje trečiadienio rytą pigių skrydžių bendrovės „Wizz Air“ lėktuvas, pakilęs iš Gdansko skristi į Liverpulį Didžiojoje Britanijoje, turėjo grįžti atgal po susidūrimo su paukščiu Lenkijos teritorijoje
Susidūrimas įvyko 6.20 val. vietos laiku, kai į dešinįjį lėktuvo variklį pateko didelis paukštis, manoma, jog tai buvo gandras.
@Donatas – tokių tipo žinių būna daugybė kasdien, vien šiandien buvo 14 – http://avherald.com/. Įsivaizduoji kaip baisu būtų, jei žurnalistai kiekvieną jų aprašinėtų.
dėkoju už link’ą. Įsivaizduoju.
Man taip pat labai juokingas kai kuriu komentatoriu (tiek vilnieciu tiek kaunieciu) nesuvokimas keleiviu pasiskirstymo tarp VNO ir KUN. As kaip daug skraidantis kaunietis galiu pasakyti, kad FR atsiradimas Kaune praktiskai nepakeite mano keliavimo iprociu, nes skraidau su verslo reikalais ir 90% atveju skrendu is VNO, nes is ten kur man reikia dazniausiai galima nuskristi tiesiai arba tarkime per FRA, VIE, CPH i tolimas salis arba nedidelius oro uostus su minimaliu persedimu skaicium (t.y. 1). Net BT is Kauno mazai ka keicia, nes ten kur jie skrenda per Ryga is VNO daznai galima tiesiai, o kur neskrenda nei vieni nei kiti – gaunasi per daug persedimu ir kelione automobiliu iki VNO ir atgal paprasciausiai sutaupo daug laiko. Isimtis mano atveju gal tik GOT, GVA, ZRH na ir gal dabar bus MUC. FR savo ruoztu gerai tik savaitgalio kelionems… Na, o vilnieciams galiu pasakyti tik tiek, kad kalbeti, jog susisiekimas tarp Vilniaus ir Kauno prastas tolygu visiskam nesiorientavimui laike ir erdveje. Lietuvoje tai lengviausiai igyvendinamas ir populiariausias marsrutas… Tai arba jus vaikinai sergate didybes manija, arba jums 200 km kelione automobiliu per brangi… Bet kaip jus tada skraidote? Beje, paziurejau KUN statistika ir buvau nustebes, kad net ir padaugejus skrydziams LF ten siek tiek kyla
Atsiminiau kad „kazkada kai buvau mazas” VNO aviashow darydavo rugsejo pradzioj. Gal kas galetu pasakyti del ko nustojo organizuoti? Kaip atsiminu, gera atrakcija buvo, daug zmoniu ir demesio „aerouostui”.
as tai noriu iskelt senokai primirsta klausima-populiariausias netiesiogines kryptis is Vilniaus. Gal toje informacijoje butu galima izvegt dar neisnaudotas galimybes.
Tai Skyways pradejo vel skraidyti ? Ar ilgam ?
pagal tvarkaraštį iki kt. mėnesio pradžios.
Nedideli oro uosto mokesčiai ir mažiau skylėtas oro uosto tvarkaraštis keleivių srautų dar toli gražu neužtikrina. Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) žada pats investuoti savo bei Vyriausybės skirtas lėšas ir skatinti turistus atvykti į Lietuvą
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/vilniaus-oro-uostas-ketina-investuoti-i-turistu-pritraukima-194-102801
SVEIKINTINA!
And what incoming tourists should enjoy in Lithuania? Dark streets, potholes, dirty sidewalks?
„STAR1 HOLIDAYS“ PRADEDA SKRYDŽIUS IŠ PALANGOS Į ANTALIJĄ
Naujiena paskelbta: 2010-06-10
http://www.star1holidays.lt/apie_mus/news/item/29
Bilietu pardave jau apie 50%, sakyciau neblogai. :)
@nicasto – none of these. Ridiculously cheap, and fantastically delicious beer ;)
„airBaltic“ gegužę skraidė dažniau
http://www.alfa.lt/straipsnis/10370021/?airBaltic.geguze.skraide.dazniau=2010-06-10_13-00
Oro bendrovė Vilniuje gegužę aptarnavo 34,7 tūkst. keleivių – 15 proc. daugiau nei tuo pačiu metu pernai. Reisų skaičius sostinės oro uoste minėtą mėnesį padidėjo 32 proc. – iki 767. Taip pat 2 proc. punktais (iki 63 proc.) padidėjo ir lėktuvų salonų užpildymas.
Jei viskas taip gerai, tai ko nuimami reisai ?
Jei neklystu siandien pirma syki atskrenda Bulgaria Air (A320 red.LZ-FBC) charteris is Varnos.
Deivi, ne, pirmas reisas buvo gegužės 30 d. Bus reisai kas dešimtą dieną iki rugsėjo pabaigos.
Į Varną taip pat jau skraido „flyLAL Charters”, kas savaitę antradieniais su B733.
@Donatas Tai reikia suprasti, kad pasikeite numatytu 15 mln. litų paskirtis, jei anksciau buvo skelbiama, kad jie bus skiriami tiesiogiai avia kompanijoms nauju krypciu atidarymui, dabar skelbiama , kad 15 mln. bus skirti atvykstamojo turizmo skatinimui, t.y. rinkodaros programoms su kelionių organizatoriais vykdyti. Is esmes eina kalba ne apie reguliariu skrydziu vystyma, nauju krypciu atidaryma, nauju a/k pritraukima. Tai visiskas strategijos pasikeitimas. Ka apie tai manote ?
Man atrodo, kad tuos pinigus geriausia būtų panaudot investuojant į Star1 akcinį kapitalą (prieš tai paskelbt konkursą tokį, kur dalyvaut tik Star1 tiktų). Už tuos investuotus pinigus porą lėktuvų iš ex/flylal išnuomot, nudažyt gerom spalvom ir paleist dešimčia krypčių, kuriomis neskraidoma. Pagaliau grįžtume į normalias vėžes.
@Ezys – na ir subtilus jumoras pas tave ;]]]
kadangi kitos teisetos formos paremti skydziu kryptis is Vilniaus nerado,tai skirstys juos taip,kaip aprasyta 15 min. O pagal patvirtinta biudzeta tu pinigu skirti Star1 ar Estonian akcijoms pirkti negalima…
@Jurgis – ką jau rašiau, manau, kad taip yra ir daug geriau, nei skirstyti tiesiogiai.
Pastarasis pusmetis parodė, kad aviakompanijos ir be pinigų jau linkusios skraidyti į Lietuvą. Tik prastas užpildymas skatina karpyti reisus. Skatinti lietuvius skraidyti užsienin nepasimoka – dauguma kam reikia ir šiaip skraido, be to, taip iš Lietuvos išvežami pinigai. Daug lengviau turėtų būti privilioti į Lietuvą dalį tų, kurie ir šiaip planuotų vykti į regioną ar pan. Tai kartu ir naudinga šaliai, nes tie žmonės čia leis pinigus, bent iš dalies pinigai atsipirks.
Tuo tarpu mokėti tiesiogiai, kad kažkas skraidytų – laikina ir neperspektyvu, pasibaigs pinigai ir nutrauks reisus. O ir iš tų reisų bus mažai naudos, jeigu mažiau užsieniečių atskris, jeigu lėktuvai skris pustuščiai – beveik pinigų metimas į balą. Šalies įvaizdžio kūrimas turi ilgesnio laikotarpio pasekmes (kas apsilanko šalyje dar papasakoja draugams ir pan.).
Klausimas blogo autoriui.
Kaip su viešbučiu skrydis? Koks maždaug užimtumas jo ir kokia dalis apsistojančių yra ne avialinijų darbuotojai?
man gi idomu kada Star1 atidarys skrydzius is Palangos-pirmas zingsnis ta kryptimi padarytas.
beje, moket uz skrydzius Vilnius-Palanga galima visai teisetai.
@Augustinas Žemaitis Tai nematyt mums LCC Vilniuj.
Kad dabartiniams Vilniaus LCC sekasi blogai – Norwegian tris savaitinius skrydžius vos 70% užpildo, nors konkurencijos nėra (labai matosi skir. Aer Lingus (laikant juos LCC) irgi skrydžių mažina. Man rodos, kad paprasčiausiai trūksta norinčių atskristi į Vilnių. Ir ne oro uostui šitą pakeisti.
Nepamirskit – pernai Vilnius buvo Europos kulturos sostine. Ir tiek, kiek jis buvo reklamuojamas uzsienyje ir kiek tam buvo isleista pinigu. Tiek pinigu ir tiek reklamos Vilniuj ilgai dar neturesim. Buvo norinciu atskristi, bet nebuvo skrydziu. O jei pernai mes Vilniuj butume tureje viena stipru LCC cia butu suskride pilna jaunimo ir butu tureje ka paziureti. Ka ziures siemet nezinau. Nes renginiams pinigu siemet nebera. Taigi, is esmes yra atkartojama praeitu metu situacija, skirtumas tik toks , kad reklamuojama bus, tik neaisku i ka bus kvieciama, matyt abstrakciai i Lietuva.
Įdomu ar Simonas galės gauti ir paviešinti populiariausių netiesioginių krypčių iš Vilniaus statistiką? Nebūtinai už gegužį- galima už 1-ą ketvirtį…
Vytautai, gi viešinau už 1 ketvirtį:
http://simonas.bartkus.lt/blog/2010/04/12/nauju-tiesioginiu-krypciu-vis-daugiau-ir-daugiau-kokios-kryptis-vis-dar-nepasotintos/
As uz reklama, bet manau tuo turetu uzsiimti Turizmo informacijos centrai , o ne VNO. Pas mus viskas sumaisyta. Vilnius didziulemis lesomis remia Be2gether festivali, vykstanti net ne Vilniaus rajone. Kodel ? Kokie cia motyvai ? Manau tu pinigu tikrai uztektu, kad ir to pacio Ryanair (ar bet kokio kito LCC) pritraukimui i Vilniu. Ir tada tie pinigai pasitarnautu Vilniui ir VNO. Labai jau daug „drumsto vandens” aplink.
Turistų meždioklėje Vilnius gauna į kaulus
http://www.verslozinios.lt/index.php?act=mprasa&sub=page&id=525&page=7606&type=1&z=60
VŽ, 2010-06-10.
„Šiuo metu iš Vilniaus turime 24 tiesiogines kryptis, planuojame, kad iki rudens jos išliks ar net bus naujų” – viliasi p. Vaišvila.
TVOU iki rudens taip pat tikisi pritraukti ir vieną pigių reisų bendrovių, nes kai kuriomis kryptimis tokių esą trūksta.
Nuo kitų metų sausio oro uostas žada visiems užsakomiesiems reisams taikyti kone perpus mažesnes reguliariųjų reisų kainas.
@Donatas Duok dieve. Tikrai truksta konsolidacijos. Reikia, kad visos institucijos ir pats Vilniaus miestas (visu pirma !) veiktu viena kryptimi. Reikalingas na toks, tarkim, „nacionalinis susitarimas”. Antraip busim pasmerkti likti amzina provincija.
Tokiu atveju, o gegužės mėnesį ne tiesioginių krypčių sąraše buvo kokių nors permainų buvo..?
„Air Baltic” skrydžiai tapo loterija?
http://kauno.diena.lt/naujienos/ekonomika/-air-baltic-skrydziai-tapo-loterija-283247
Va kur gera ir teisinga akcija !
Tik kodel tik Kaune ?
http://www.mega.lt/lt/naujienos/mega_akcijos/mega_skrydziai1/
Žiūriu BT kuo toliau tuo labiau su keleiviais elgiasi, kaip su kokiom marionetėm. Gal jie pinigus gauna už tai, kad įkalina žmones Rygoje? ;D
Čia tai klaiskinis šūdmalimas. Galėjo nusileis Kaune ir nuvežt žmones autobusais, arba susodint į autobusą Rygoje, ir vežt iki Vilniaus.
Aš tai spėju, kad gegužės mėnesį, tiesioginių skrydžių įtakoje, TOP10 netiesioginiu krypčių turėjo keistis lyginant su I ketv. Bet panašu, kad naujų „neatrastų” krypčių ten neįžiūrėsim.
Nieko neišduosiu, bet tokie prikoliukai su Ryga tęsis iki tada (nutriaukamų skrydžių iki spalio dar bus) kai Ryga-Vilnius-Ryga pasieks tikį užpildymą koks buvo praeitais metais. (Žiemos sezonu naujienų gali būti, bet jos bus- trumpalaikės)
Jei tau aerlingus, norvegian ir pan yra LCC, tai kas tada yra ryanair? LLLLLLCC? :) O 70% su tokiais LCC i tokias kryptis yra tikrai nemazai. Jei skraidytu is Kauno, jauciu ir 50% nesurinktu.
Ryanair kartais pavadinama ULCC (ultra LCC) :)
Tai gal tam AirBaltic reikėtų neišsidirbinėt, bet sumažint skydžių skaičių į Rygą iki 3-4 kasdien.
O kas link Ryanair, tai kai jų savikaina yra 32EUR/kėdei, tai lengva ir tokiomis akcijinėmis kainomis spjaudytis. EasyJet, berods, 69EUR/kėdei.
AirBaltic keleivio sodinimo bilietas:
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs513.ash1/30251_1388338840925_1605712414_30874547_6403602_n.jpg
Ir iš vis jie su keleiviais iš/į Vilniaus elgiasi kaip su kokiais daiktais…
Easyjet pastaruoju metu švelniai sakant mala š. Samdys porą 757 ir vieną 767 su įgulom, nes nesugeba pasamdyti savų įgulų pakankamai. Dėl to paties trūkumo atšaukinėja gan nemažai skrydžių (turėtų ir kompensacijų tekt nemažai mokėt). Turėtų Ryanair labai džiaugtis, kad konkurentų savikaina smarkiai kyla vien dėl vadovybės ir savininkų nesutarimų ir nesugebėjimo dirbt.
@Jurgis “Air Baltic” skrydžiai tapo loterija?
http://kauno.diena.lt/naujienos/ekonomika/-air-baltic-skrydziai-tapo-loterija-283247
Aš turėjau skristi čia aprašytu ir cancelintu 20:10 skrydžiu. Keleivių susirinko ne taip jau mažai, 50-60.
Sakė, kad 23 val reisas (grįžęs atgal į RIX dėl audros) pilnai užpildytas.
Pasisekė, kad tarp keleivių buvo žurnalistas. Manau, kad po jo skambučio Vizgirdai buvo atsiųsti net du autobusai. Vilniui buvom pirmą nakties vietoj 9 vakaro.
Šiaip tai AirBaltic statistika reikėtų lyginti su 2008 metų pradžia. Įdomu ar lyginant su 2008 pas juos yra mažėjimas ar didėjimas?
@Pranas – dėl easyjet tai tiesa, pats buvau „pakliuvęs”. Laukiu dabar sprendimo, ar apmokėt mano čekius už 600EUR :))))
@Vytautas-NT-32EUR-cia ne savikaina,o vidutine bilieto kaina.
Tikrai ne vidutinė bilieto kaina. Nes AirBaltic vidutinė kaina tikrai ne 105 EUR, o daugiau.
Aš buvau O’Leary prezentacijoje Vilniuje, bet nepamenu kokį jis terminą vartojo.
Nes jei 32EUR yra vidutinė kaina, tai tada kokia turi būt savikaina, jei jie 300 mln pelno uždirbo?
Šiap iš ko uždirba 15min.lt delfi.lt ir airbaltic.lt ???
Ogi iš reklamos. RYANAIR didžiuliai mokeščiai už „orą”. Tai va
Nesamonė. Manau vežant už 32 EUR ir be jokių papildomų mokesčių Ryanair nuostolio nebūtų. O visi tie papildomai mokesčiai tik pelnui didinti…
Rusai atranda Ryanair’a Kaune
http://reports.travel.ru/letters/2010/05/179956.html
Zinant kad mazes kazokams muitai o tai jau spejau pajusti Kaune ju vel daugeja, butu neblogas marsrutas Kaunas-Maskva.
@ruonis, Ryanair tai rado, o stai VKO-VNO nerado. Net neieskojo ko gero.
Traukiniai vis dar valdo Rosiejoj. O vat kaip visada, amzina tema, – Lietuvoj su tulikais problemos..
@oleg tai cia ir problema, kad kazka rado tik savo zingeidumo deka, o jei tai butu pareklamuota, tai atsirastu ne vienas ir ne du maskvieciai, kas butu naudinga ir vilniui, ir kaunui, man rodos
Siek tiek humoro aviacijos tema:
George Carlin – Airline announcements
http://www.youtube.com/watch?v=DagVklB4VHQ (part I)
http://www.youtube.com/watch?v=UjKciefHo38&NR=1 (part II)
Su dabartinem UTaIR kainomis skrist i Vilniu nelabai apsimoka. Speju pigiau butu su Airbaltic ir persedimu Rygoje.
Vytautai-NT, pripratot prie bilietu uz 100 Lt? :D Normalios kainos pas UtAIR.
Aplamai, kas per durnas isitikinimas, kad lektuvo bilietai turetu kainuoti ne daugiau 100 Lt i abi puses. Asmeniskai man, 600 Lt i abi puses yra patraukli kaina. Paziurekit kiek traukinio bilietas i Maskva kainuoja ir visas nepasitenkinimas isnyks :)
BT nuima skrydzius is VNO tik todel, kad reikia 1 B737 kaip atsarginio lektuvo RIX siai vasarai. Lektuvu trukumas, jau siuo metu 4-5 wet-leaseai skraido, be to, yra skrydziu, kurie labiau atsiperka nei VNO, pvz visa Suomijos rinka, kur jiems svarbiausia rinka dabar. VNO lieka 1 B737 ir taip suksis iki rudens. Kai dides lektuvu skaicius, dides ir skrydziu kiekis is VNO.
Mmm, įdomi versija. Jei tai tiesa, tai gal viskas ir bus gerai. Bet toks atnaujinimas-nutraukinėjimas ypač ant vasaros nemanau, kad klientus verčia jais pasitikėt ir maršrutas turi įsisukinėt iš naujo.
Beje, nuoširdžiai džiaugiuosi Airbaltic sėkme Suomijoj. Tai tiesiog parodo, kad apkerpėjusi profsąjungom ir kitaip suvaržyta kainose rinka prisiprašė naujų dalyvių. Ir puiku :)
jei Utair kainos butu 600 Lt,tai dar butu nieko (ziema buvo 400 Lt),bet dabar uzkele iki 800 Lt,kas jau yra nesveika…
Kazkaip abejoju,kad AirBaltic mirtinai truko F-50,kuris skraide i Berlyna ir Hamburga bei Ryga.
Matyt Airbaltic nutarė nekovoti beviltiškoje kovoje su Ryanair Berlyno ir Bremeno kryptimis. Kai Ryanair įsuks Berlyną, pakels kainas, manau Airbaltic susigrąžins klientus.
Kritikuojamas blogas tarpmiestinis susisiekimas su KUN. Galbūt vilniečiai nepastebi, bet su VNO išviso nėra tiesioginio tarpmiestinio susisiekimo. VNO puslapyje yra nuoroda į vadinamą maršruto planavimo sistemą, kurioje nėra autobusų stoties, nei geležinkelio stoties.Žmogus atvažiuoja į Vilnių, o stotys tėra N. Vilnioje ir Naujamiestyje :).
Lietuvos geležinkeliai ne Vokietijos. Sujungti tvarkaraščius Kaunas-Vilnius ir Stotis- oro uostas per sudėtingas uždavinys. Viena minutė tarp traukinio atvykimo iš Kauno ir išvykimo į oro uostą pakankamas laikas persėsti,ar tik pamatyti nuvažiuojančią automotrisę?
Rusui ar anglui tai išviso neišsprendžiami uždaviniai.
Galima tikėtis, kad bent dabar kažkas keisis susisiekime su VNO. Iki šiol, manau, buvo manoma, kad VNO pasiekimas ne vilniečiams yra jų pačių reikalas. Matyt, buvo manoma, kad daugiausia skraido vilniečiai arba užsieniečiai į Vilnių, o dėl kitų buvo nesismulkinama. Tokiu būdu buvo vykdoma savotiška oro uosto išdidumo politika, tarsi dalinant keleivius į svarbius ir mažiau svarbius.
@ Vytautas-NT, jei atsiras kas nors VKO reise, tai kainos greitai bus 400 Lt
jei atsirastu Yamal,tai kainos iskart kristu iki 400 Lt.
Gelezinkeliams yra kur tobulet. Reikia ir automotrisiu daznuma reguliuot,ypac atsizvelgiant i rytini ir vakarini skrydziu pikus. Kol kas,deja, nusipirkt bilieta galima tik paciam traukiny. Is bedos butu gerai,jei konduktore pardavinetu bilietus i Kauna ir Klaipeda. O traukinys i Kauna galetu stovet tam paciam perone,kaip automotrisa.
Šiandien VNO buvo nakasdienių svečių? Virtualus radaras parodė, kad lankėsi šie paukščiai:
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Twinjet)/Airbus-A319-115X-CJ/1377017/L/&sid=171cb4032354ae8afc41fbce542704c0
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Twinjet)/Airbus-A319-115X-CJ/1377017/L/&sid=171cb4032354ae8afc41fbce542704c0
.. ir dar šiandien atskrodo „Air China” charter’is, „Airbus 330”. O Twinjet Airbus’as skraidins čarterį į Palangą ir vakare atgal.
Simonai, ką atskraidino Air China? Galbūt nusimato dažnesnių skrydžių? :)
Iš interviu su Kautros direktoriumi – žada vežti į oro uostus, netgi į Gardino (nors kol kas rodos jie liko vieninteliai važiuojantys į Rygą ne pro Rygos oro uostą):
– Vis garsiau kalbama, kad užsienio svečius iš oro uosto į Kauną turėtų vežti ne miesto autobusai, stojantys visose stotelėse, bet modernūs autobusai. Ar negalvojate teikti šią paslaugą?
– Mūsų vairuotojai moka užsienio kalbas, autobusai nauji, jie nepadarytų gėdos Kauno įvaizdžiui. Bandysime siūlyti maršrutą iš oro uosto į miesto centrą su stotelėmis prie pagrindinių viešbučių ir kitų turistams svarbių vietų. Taip pat planuojame maršrutus į Rygos, Vilniaus ir Gardino oro uostus.
siaip tai idomu kaip a330 pALANGOJ NUSILEIDO? Ar takas ne per trumpas?
kam vezti zmones i Gardino oro uosto? Kur is ten skrist galima? Ar cia is Druskininku?
Vytautas-NT: gali būti, kad Gardinas iš Druskinkų – ten Kautra laimėjus konkursą miesto maršrutus aptarnauja. Iš Gardino galima labai pigiai (kažkas 300-400 Lt pirmyn atgal) skristi į Maskvą su Atlant-Soyuz. Galėtų kažkiek turistų atskrist.
Šiaip aktualiau būtų tiesioginiai reisai į Vilniaus oro uostą iš Kauno ir kitų miestų.
O į Palangą gi A319 skrido, ne kiniečiai.
Siandien parskridau is Gironos per ibica. Tai Ibicoj islipo 2 keleiviai. kuriu atvaziavo pasiimt net 2 autobusai. Is Ibisos grizo apie 50 ir tai buvo paskutinis skrydis sia kryptimi sia vasara. Gaila. O stovinti Air China A330 buvo malonus siurprizas. Beje naudojomes Ollex aurobusu is Vilniaus i Kauna. Is tikro labai patogu nors ir brangoka. Vaziavo gal 10 zmoniu
Galėtų kas nors pafotkinti „Air China” paukštį VNO.. ;)
Beje, koks keleivių pasidalinamas segmente VNO – EDI ir EDI – VNO. Daugiau atvykstančių ar išvykstančių iš/į VNO? su tokiu LF nelabai galima ir išsilaikyti.. Jau nekalbant apie Ryanair’o vykdomą skrydį.
VACC turi visą reportažą apie „Air China” A330 nusileidimą padarę:
šitaip atrodo paukštis:
http://i118.photobucket.com/albums/o111/vcxpilot/B6130166666.jpg
o čia jo dydis palyginimui:
http://i119.photobucket.com/albums/o133/wobleris/sesta.jpg
Vaizdas tikrai geras!
Miastiškas tas Palangos charter’is. Kažkokie verslininkai, matyt, atvyko į susitikimą…
Bet šiaip jei atsiranda Airport Express’as jau Kaune, gal galėtų ir VNO-KUN express atsirastų.
Beje, VNO valdžia gali ką nors padaryt, kad 2 autobusas pradėtų važinėt bent jau nuo 4 ryto?
Jo, VACC vyrukai neblogai pasidarbavo! Ispudingai atrodo toks paukstis!!!
Koks geras airBaltic :) Matyt Vilniaus miesto savivaldybės Turizmo skyrius neblogai pamokejo jiems uz reklama.
Užsieniečius į Vilniaus renginius vilios lėktuvuose
http://www.alfa.lt/straipsnis/10370807/?Uzsieniecius.i.Vilniaus.renginius.vilios.lektuvuose=2010-06-14_12-27
New aircraft for Estonian carrier before winter schedule?
Jun 14, 2010 (newstodate): Estonian Air hopes to see its first new CRJ-900 aircraft in the fleet by October this year.
-More details may become available at tomorrow’s shareholders meeting, but we are definitely hoping to see the start of deliveries in time for the coming winter schedule, says Ilona Eskelinen, Estonian Air PR Director.
The carrier is to receive three ex-factory CRJ900 NextGen to replace most of its current fleet of six Boeing 737 aircraft.
Deliveries are more than one year delayed now, due to sustained uncertainty over ownership issues that have impeded the refinancing of the aircraft deal originally negotiated by SAS as part of their solution to the problems from the grounding of the Bombardier Q400 aircraft in late 2007.
Vilnius nuo Rygos atsilieka 3 kartus
http://www.balsas.lt/naujiena/428371/vilnius-nuo-rygos-atsilieka-3-kartus
fuckit. 18 birzelio vietoj VNO-AMS pakeite i VNO-RIX-AMS
uzkniso
O ko stebėtis AirBaltic, jei jie šį reisą dar pereitą savaite nuėmė? Šiaip būtų geriai, jei Simonas galėtų patikti informaciją apie AirBaltic ir Estonian užpildyma Amsterdamo reise. Gal tada viskas paaiškėtų..?
Kiek zinau airBaltic tikrai negavo jokiu pinigu is savivaldybes (ne jie ju neturi), Lietuvos Tic’ai net elementariausiu zemelapiu neturi, tai apie ka kalbeti…
Vytautai-NT, oleg. AirBaltic Amsterdamo reisa nueme daug anksciau. Jau geguzes viduryje mano birzelio 27 d. reisa AMS-VNO pakeite i AMS-RIX-VNO. Apie si pakeitima suzinojau visiskai netycia tikrindamas skrydi per checkmytrip.com. Praeita savaite tiesiog buvo pranesta viesai, o veiksmai padaryti daug, daug anksciau.
AirBaltic „pasiduoda” ir Kaune,nebeliko vakarinio skrydzio.
http://www.balticbusinessnews.com/article/2010/06/14/WindJet_to_operate_flights_between_Tallinn_Forli
airBaltic lost LVL 2.5 mln due to volcanic ash flight cancellations
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=28105
Rail baltca ir estu planai :
Tallinn-Helsinki Railway Tunnel
Since mid-1990s, there has been talk about the need to build an underwater railway tunnel between the capitals of Estonia and Finland. If completed, it would be the world’s longest such tunnel (82 kilometres). A professor of Lappeenranta Technical University Olli-Pekka Hilmola has calculated that the tunnel project would cost between 6 and 7 billion euros.
tikekimes,kad Estai lektuvus gaus anksciau. Tuo tarpu,jei jie galvoja toliau plestis Lietuvos rinkoj,tai galetu savo boeing’us permest i LT,kur keleiviu daugiau.
Ta proga dar vienas klausimas Simonui koks yra Kopenhagos uzpildymas SAS ir koks AirBaltic.
Idomu kas nutiko Estonian spalvomis dazytam CRJ
O galejo buti Vilnius….??…
June 11, 2010
This year Iberia is adding five new international destinations, resuming services to three European cities, and launching non-stop flights to Panama City. In no other year in its history has the airline added so many new services.
jeigu kas dar nematėte tai detali statistika pateikiama ir VNO tiklapyje:
http://www.vno.lt/lt/oro-uostas/faktai-ir-skaiciai/oro-uosto-statistika/
beje, sklando gandas, kad G.Ziemelis praso reguliariu skrydziu licencijos. Ka tai galetu reiksti?
Linai, Rašoma, kad Iberia resuming, t.y. tęs reisus kažkada jau aptarnautomis kryptimis. KIek žinau IB į EYVI niekada neskraidė :|
skaitau vis sita blog’a bet vis dar nesusiprotejau kas yra tas EYVI?
Suprantu, ka reiskia „resuming”, taciau bet to jie dar ir atidaro 5 naujas kryptis (tiesa ne i Europos miestus), visgi tai yra zenklas, kad IB nusiteikus plesti skrydziu geografija, kuo butu saunu pasinaudoti…
EYVI tai VNO
Linai, gal gali numesti adresą kur radai apie jų plėtrą? Ačiū iš anksto. ;]
Iberia dar reikia melstis, kad BA nesubankrutuotų iki susijungimo pabaigos.
Man atrodo, kad su AirChina į vilnių atskrido šitie:
http://www.alfa.lt/straipsnis/10370876/?Vilniuje.viesinti.Kinijos.delegacija.susitinka.su.Lietuvos.vadovais=2010-06-14_16-50
@Vytautas-NT Labai tiketina, kad Ziemelis gris i reguliariu skrydziu rinka. Tik idomu kokiai imonei prasoma licenzija ir kokiu brandu bus atnaujinami skrydziai ?
@Donatas Labai puiku, kad VNO pradejo skelbti statistika ! Atvirumas kelia oro uosto patraukluma.
Tik lietuviskoj versijoj iskart uzkliuna tas angliskas skilties pavadinimas „Share” . Jei nerandat ar nera lietuvisko atitikmens, tada rasykit kaip KUN tiesiog „%”. Dar klausimukas Simonui,- jus kaip ir Talinas rasot statistika „* be tranzito”. O kaip cia yra su daug kartu diskutuota Rygos statistika? Ar jie pateikia statistika tokiam pat formate, ar pas juos keleiviu apyvarta skaiciuojama kartu su tranzitiniais keleiviais, t.y. ar vienoda statistikos pateikimo metodika ? Nes pasitelkus kitokia skaiciavimo metodika galima manipuliuoti skaiciais ir gerinti ivaizdi.
Pagal ACI ir IATA praktiką yra skelbiami skaičiai be tranzito.
Tačiau pagal aviacijos terminus yra skirtingi dalykai „tranzitas” ir „transferas”.
Transferas į statistiką į skaičiuojamas.
Tranzitas yra skrydis su nusileidimu oro uoste, kuomet keleiviai tuo pačiu lėktuvu ir skrydžio numeriu tęsia kelionę toliau (dažniausiai neišlipdami iš lėktuvo). Toks tranzitinis reisas yra „Estonian” vykdomas TLL-VNO-AMS. Keleiviai, keliaujantys iš TLL į AMS nėra įskaičiuojami į VNO statistiką.
Transferas yra keleivis, keliaujantis per oro uostą dviem skirtingais skrydžiais. Pvz., keleiviai keliaujantis iš Kijevo į Helsinkį per Vilnių ar iš Talino į Dubliną per Vilnių. Šie keleiviai yra įskaičiuojami į statistiką.
Kiek žinau, RIX savo statistiką skelbia kartu su tranzitiniais keleiviais. Tačiau mano žiniomis, tranzitinis reisas yra tik vienas – iš Taškento per Rygą į Niujorką. Todėl prielaida, kad tai labai kreipia statistiką nėra teisinga, mano nuomone.
Dar Simonui klausimukas. Kas pakliuna i Kitu skrydziu statistika , nes yra planiniai ir neplaniniai? Kodel jie atskiriami nuo neplaniniu ? Ir kitas klausimas del Tranzitiniu keleiviu statistikos. Jie pateikiami atskirai ir neitraukiami i bendra keleiviu srauta. Pagal statistika, tokiu keleiviu yra apie 2 proc. bendro srauto. Kas pasikeite, kad sausio men. tokiu tranzitiniu buvo tik 4 keleiviai, o geguzes men. jau net 3414 ? Cia turejo ivykti kazkoks milziniskas pasikeitimas !
Ne i tema:Siandien Aerosvit KBP-VNO reisa vykdo Donbassaero A320 (reg.:UR-DAA).Tai tiek daug keleiviu prisirinko?
Aha, jau atsakyta :) Tai vienas TLL-VNO-AMS taip pakele tranzitiniu keleiviu skaiciu ?
Į kitus skrydžius įeina bendrosios aviacijos lėktuvai (pvz. vienviečiai, skrendantys į Kyviškes ar kitur).
Tranzitas šoktelėjo todėl, kad pradėjo skraidyti „Estonian” reisu TLL-VNO-AMS. Jie pradėjo tai daryti vasarį. Tranzitiniai yra keleiviai, keliaujantys iš TLL į AMS.
Simonai, ar cia tik man vienam tie laikrodukai VNO puslapyje http://www.vno.lt/lt/ neteisinga laika rodo ? Patikrinkit.
Keista , po trecio refresho pasitaise. Matyt, mano paties problema.
Jurgis, man tas pats. Bet netgi po 4-5 refresh’ų nepasikeitė.
Jo, su laikrodukais kazkas negerai. Palaikiau atidaryta langa , nuejau i kita puslapi, vel grizau i pagrindini ir laiko skirtumas jau 15 min. :( Negerai, taip ir i lektuva galima paveluoti !
Pavyzdys, kaip vienos rungtynes gali pagerinti oro uosto statistika :)
Į Lietuvą atvyks net 2 tūkstančiai Norvegijos rinktinės sirgalių
http://www.balsas.lt/naujiena/428540/i-lietuva-atvyks-net-2-tukstanciai-norvegijos-rinktines-sirgaliu
Simonai, gal ir VNO galetu atsirasti cia ?
WORLD AIRPORT STAR RANKING : A-Z INDEX
http://www.airlinequality.com/AirportRanking/ranking-A-Z.htm
Gal mes visi cia rasantys forume galetume kiek pagerinti VNO statusa , nes kol kas nera jokiu atsiliepimu apie VNO .
Vilnius Airport Passenger Reviews and Vilnius Airport Customer opinions
No Star Ranking applied
http://www.airlinequality.com/Airports/Airport_forum/vno.htm
Šarūnui
nuoroda i konretu straipsni neisideda, todel, kad neaiskinti kurk ji rasti, tiesiog ikeliu visa:
June 11, 2010
This year Iberia is adding five new international destinations, resuming services to three European cities, and launching non-stop flights to Panama City. In no other year in its history has the airline added so many new services.
The first of Iberia’s new destinations will be the Jordanian capital Amman, followed by the Syrian capital Damascus, and July 3rd and 13th, respectively. Iberia will offer two weekly return flights between Madrid and Amman, and one weekly return flight to Damascus. A 141-seat Airbus A-319 will make both flights in about five and a half hours. In addition, passenger can opt to fly to one of the new Middle Eastern destinations and return from the other, to facilitate visits to both countries.
On September 16th, Iberia will launch Monday and Friday services between Madrid and Oran, Algeria –Iberia also flies to the Algerian capital, Algiers. Airbus A-319s will be operated on the route. On October 1st, Iberia will become the first European airline to fly directly from Europe to Argentina’s second-largest city, Córdoba (Argentina) and to San Salvador, the capital of El Salvador. Flights Madrid – San Salvador will have a short stopover in Guatemala, while the return flight to Madrid will be operated directly from San Salvador airport.
Later in October Iberia will establish a direct service between Madrid and Panama City. Until then, the route includes a stopover in Guatemala. As well as the flights to San Salvador, Madrid – Panama City route will be operated with Airbus A-340/300s. Flights to both Central America destinations will increase substantially Iberia’s capacity in the region. European Summer Destinations Resumed
Iberia will also resume its services to three European destinations after the pause during the winter months:
– St. Petersburg: Since June 1st, Iberia flies to Russia’s second-largest city on Tuesdays and Saturdays. The Spanish airline flies direct to Moscow twice daily.
– Dubrovnik: The Dubrovnik service will be resumed on June 20th, with return flights from Madrid on Tuesdays, Thursdays, Saturdays, and Sundays.
– Zagreb: Iberia will fly twice a week (Saturdays and Sundays), starting on July 3rd. As with Amman and Damascus, Iberia offers passengers the option of flying to either Zagreb or Dubrovnik and home from the other of the two Croatian cities.
Source: Iberia
Posted by: just4airlines.com at 0152h UTC Jun 12, 2010
Apie norvegijos rankininkų palaikymo grupę matyt žino ir Ryanair. Kainos įspūdingos tom dienom ;)))
Palieka VNO AirChina A330.
„flyLAL charters“ augimą planuoja užsienio valstybių sąskaita
http://www.alfa.lt/straipsnis/10371038/?flyLAL.charters.augima.planuoja.uzsienio.valstybiu.saskaita=2010-06-15_11-22
@Vytautas Norvegai i Vilniu matyt turetu atskristi carteriniais reisais. Idomu, kiek lektuvu atskraidins toki kieki sirgaliu ? O ir pati komanda tikriausiai carteriu atskris. Visa tai jau turetu but zinoma VNO, nes kiek cia beliko iki rungtyniu.
flyLAL charters Lietuvoje viska, ka buvo galima, jau pasieme, todel logiska, kad eina i kitas valstybes. O gal ir S1 prisidejo atsigriebdami savo pyrago dali
FlyLAL Charters augimas ne nuo ju priklauso- jei nedauges isvykstanciu turistu,nebus ir augimo. O siemet jau pasipyle organizatoriu bankrotai,tad geriausiu atveju stengiamasi bent pernykscius srautus islaikyt…
KUN savo puslapyje vykdo apklausa apie oro uosta, galite pareiksti savo nuomone :)
Palangos oro uostas irgi graziai pateikia skrydziu statistika :
http://www.palanga-airport.lt/index.php?id=470
Taigi, bent jau Lietuvos skrydziu statistika turime jau pilna.
Truputį keista, kad SAS Palangoje perveža 2,5 karto daugiau keleivių nei airBaltic. Tikėjausi gerokai mažesnio skirtumo.
siandien per pietus VNO turbut net masina sudetinga buvo pasistatyt, nes labai jau daug zmoniu is visur atskrido…:)
Daug atvykstančiųjų tikriausiai dėl to: http://www.vilnius.lt/newvilniusweb/index.php/101/?itemID=91456
Ketvirtadienis yra įprastai labiausiai „busy” diena Vilniaus oro uoste. Taip gaunasi, jog ketvirtadienį susilieja priešsavaitgalinis čarterių srautas ir intensyviausia verslo kelionių diena.
Šiandien 13-15 val. leidosi:
– trys visiškai pilni čarteriai: B733, B757 ir B737 (visi iš Antalijos);
– daugiau nei 120 keleivių atvežė: „Norwegian”, „Lufthansa” ir „Czech Airlines”;
– taip pat įprastiniai – LOT, BT iš RIX, „Austrian”, SAS, „Brussels”.
Taip pat tomis valandomis visi reguliarieji išvyko atgal, taip pat kilo čarteriai į Hurgadą ir Varną, o valanda vėliau – paprastai apie 120 keleivių vežantis STN reisas.
@Simonas O siandien ne antradienis ?
O VNO nebando traukinių tvarkaraštį iš oro uosto pakoreguot? Kad per rytinį piką ir popietinį piką daugiau traukinių būtų…
del traukiniu, manau, butu kur kas gudriau vadovautis uzsienio patirtimi, ir tvarkarasti ne tiek taikyti „prie lektuvu piko”, o tureti aisku ir lengvai isimenama, pavyzdziui x val. 30 min ir x val. 00 min. tada visi zinos, o ir laukt ilgai nereikes. dabar gi bent as vien del to traukiniu nevaziuoju, kad neimanoma mintinai zinot kada jis bus. tai is anksto organizuojiesi taksi ar draugus.
lygiai tas pats pasakytina ir apie pvz kaunas-vilnius traukini. nera ne vieno sykio, kad isvykimas butu tuopaciu laiku (pvz 20 minuciu po valandos ar pan.). taigi, ir nieks nevaziuoja, kad neaisku, pagal ka tas tvarkarastis sustatytas. su autu intensyvumas gerokai didesnis, tai ir nieks nevaro traukiniu.
plius dar glaetu, kaip kazkas minejo, suderinti vilniaus-kauno traukini su vilniaus stoties-oro uosto tvarkarasciu.
aisku ,cia daugiau gelezinkelio beda, bet oro uostas galetu jiem pasiulyt, nes gelezinkelieciai tai tikrai to patys niekad nesugalvos:)
Busy dienomis labai malonu stebeti grustis prie bagazo dirzu. Matyt, VNO pagal tai, kiek ant vieno dirzo sukrauni skrydziu, moka premijas. Ar ne metas butu pagalvoti ir apie dar pora arrivals priestatu nes tie krastiniai dabar yra ziauriai apkrauti…
Klausimas Simonui del Vilniaus statistikos:
1.Kas yra „planiniai” skrydziai (neteko girdeti)
2.I kuria kategorija papuola charter’iai?
krastiniai dar nieko baisaus, bet kai iskraudineja ant vieno transporterio LH konteinerini airbusa, OS bagazus ir dar DY gale prijungia tai tikrai vietos neperdaugiausia ten :)
„Finnair“ – geriausia aviakompanija Šiaurės Europoje
http://www.alfa.lt/straipsnis/10371047/?Finnair..geriausia.aviakompanija.Siaures.Europoje=2010-06-15_11-45
jeigu kalbet apie servisa,tai tikrai AirBaltic’e jis daug prastesnis. Man idomiau kodel One World tapo geriausiu aljansu (nors yra maziausias)?
Ka tik grizau is Berlyno, tai Airbaltic reklamos daugiau nei EasyJet, Net ant nomuojamu dviraciu prikabinta Airbaltic reklama, Taip pat stotelese smiezuoja Visit Ryga reklama bei stenduose fly from Riga to Vilnius nuo 49 Euru. Matosi kad zmones dirba su turizmo skatinimu….
Kelionių agentūros „Baltic Clipper“ duomenimis, šį sezoną pietines savaitgalinių kelionių kryptis – Nicą, Bordo, Stambulą, Madridą keičia klasikinės – Londonas, Roma, Paryžius, Viena ir Praha.
http://www.lrytas.lt/-12766885911275201857-populiariausios-savaitgalio-kelionių-kryptys-londonas-roma-paryžius-viena-ir-praha.htm
Arteja didziausia Latvijos nacionaline svente – Jonines. Net is to Ryga ir airBaltic labai islos, kasmet i Ryga ir Latvija sugrizta tukstanciai emigrantu vien Jonines atsvesti, gimines aplankyti. O mes net ir siuo atzvilgiu jiems pralaimim, nes nera Lietuvoj tokios dideles nacionalines sventes, kasmet pritraikiancios savo iseivija. Reiketu Turizmo departamentui apie tai ne tik pagalvot , bet ir si ta nuveikti, kad ir Lietuva turetu nacionaline svente , kaip turi Airija sv.patriko diena ar Latvija Jonines . Tai butu didziulis postumis aviasrautams isaugti.
Girdėjau, kad Aerosvit sugalvoja atrakciją apjungiant reisus Kijevas – Vilnius su nutūpimu Varšuvoje.
@Jurgis – o mūsų Mindauginės tai ne nacionalinė šventė, savo ilgu savaitgaliu taip pat „parvežanti” pilnus lėktuvus emigrantų??
@Vytautas Tikrai ne.
@Jurgis – prašau tada įvardinti, kokia šventė yra Mindaugo karūnavimo diena – regioninė, rajoninė, religinė, europinė, tarpkontinentinė, profesinė, sportintė ar dar kokia nors?
IMHO, tai valstybinė, nacionalinė šventė ;)
@Vytautas Svente pavadinus valstybine, ji nebutinai tampa tikrai nacionaline. Jonines yra tikrai kiekvieno svente, t.y. nacionaline, svesti karunavimo diena netapo kiekvieno svente, gal but todel , kad mes niekada ir nebuvom Karaliskoji monarchija, tai tas Karalius mums nera toks artimas , kaip anglams Karaliene. Cia panasiai kaip isgalvotas Lietuvos tukstantmetis.
@Vytautas
Mindauginės nacionalinė šventė, bet kiek žinai žmonių kurie iš tiesų švenčia Mindaugo karūnavimą, o ne šiap džiaugiasi laisvadieniu?
Jonines – ta pati bendra baltu svente, tik pas mus kazkaip tai nugesinta. Net Wikipedia aprasyme koks didelis skirtumas –
Latvija
http://en.wikipedia.org/wiki/Jāņi
Lietuva-
http://en.wikipedia.org/wiki/Saint_Jonas'_Festival
O kur dar tokie Latvijos Joniniu perliukai, kaip :
„In the western town of Kuldīga, revellers mark the holiday by running naked through the town at three in the morning. The event has taken place for the past seven years. Runners are rewarded with beer, and police are on hand in case any „puritans” attempt to interfere with the naked run.”
Iskart norisi nuvaziuoti, ar ne ? :)
Pernai per jonines vaziavau is Estijos per Latvija tai tikrai nustebino daugybe zmoniu pastate masinas salikelese pyne vainikus daug kur buvo lauzai sukrauti tikrai jautesi kad tai latviu nacionaline svente. Judesys panasus kaip pvz Lietuviai laimejo Europos cempionata
O pas mus vietoj to , kad zmones svestu Lietuvoj ir pritrauktu i Lietuva daugybe turistu ir iseivija , patys isvyksta kitur poilsiauti, t.y. i tas sventes ziuri tik kaip i laisvas dienas
Ieškoti paparčio žiedo lietuviai traukia į Egiptą ir Turkiją
http://www.lrytas.lt/-12767742981275280601-ieškoti-paparčio-žiedo-lietuviai-traukia-į-egiptą-ir-turkiją.htm
Mums ir organizuoti nieko nereikia, su tiek skrydžių lėktuvai ir taip bus pilni, tiesa gal labiau viena kryptimi 23-24 iš, 27-28 į Lietuvą.
Bent jau iš Kauno 23-25 dienomis bendras LF bus apie 95%, tik kokia Tampere bus nelabai užpildyta. Birželio rezultatai bus įspūdingi:)
@Mindaugas-tai kad jau dabar LF beveik 100%,nereikia nei svenciu :)Gerai kad bent 2 kryptim padidino skrydziu skaiciu vasarai.
tas tiesa:))) kai net į tokį Bristolį likus 10 dienų iki skrydžio belikusi viena vieta lėktuve, tai manau Ryanair turėtų labai būti patenkintas.
Beje,ne tu buvai padaręs xls su lėktuvų panaudojimu. Įdomu būtų pamatyti atnaujintą, nes vis laikus kaitalioja.
@Mindauqas – aš buvau padaręs, bet paskutiniu metu pokyčių nedaug. Jei įdomu, galiu paieškoti tos lentelės.
Prieš saivaitę skridau 6 val ryto iš Kauno į Dubliną tai paraleliai registravo skrydžiui į Berlyną. Žmonių tikrai buvo gerus tris kartus mažiau nei į Dubliną. Įdomu kaip iš tikro su tuo lėktuvų užpildymu… Nors žinoma, gal tik diena tokia pasitaikė.
Kaunas-Berlynas birzelio 9 keleiviu apie 100…
Berlynas-Kaunas birzelio 10 keleiviu apie 140…
cia kiek teko pastebeti braukant security number`ius boradin`go metu….
@Vaidas – sutinku, kad į Berlyną tris kartus mažiau bagažo registruojama. Bet keleivių dėl to labai mažiau nebūna, daugumai skrendančių prie registracijos nėra ko eiti.
Ką reiškia registravo? Lagaminus į bagažą pridavinėjo? Dublinas ir Berlynas pagal keleivio bagažo kiekį nelygintini skrydžiai.
As skridau i Berlyna geguzes pradzioje, tai KUN-SXF LF buvo duok dieve 50%. Skrendant atgal, jau apie 80%. Beje, smagu, kad is Berlyno skrido labai daug vokieciu.
@Zuikis – reikia turėt raumeny, kad dabar neliko VNO-TXL, kas šiek tiek – gal ir nežymiai – turėtų kilstelėti LF.
Gegužės vidury į Weeze/atgal LF buvo irgi apie 50%. Buvo nemažai olandų turistų.
Beje, šiandienos VŽ yra interviu su Laszlo Tamasu, „Ryanair“ rinkodaros vadovu Jungtinei Karalystei, Airijai ir Rytų Europai.
Dziugu , kad KUN sparciai isibegeja, sio menesio rezultatai bus dar geresni. O kad dideja ir atvykstanciuje srautas skelbia ir Turizmo informacijos centrai .
Turistai Kaune domisi išskirtiniais suvenyrais
http://www.15min.lt/naujiena/miestas/kaunas/turistai-kaune-domisi-isskirtiniais-suvenyrais-42-103926
Panašu, kad nauja bazė bus RIX, o ne VNO.
@Jurgis, bet blogai tai, kad didėja tik iš žmonių (užsieniečių) smalsumo (tų kurie patys pasidomi). O didinti užsieniečių susidomėjimą Lietuva ir juos pritraukti nieko nedaroma.
Labai geras pavyzdys su Turizmo departamentu – nusiuntė pasiūlymą susitikti, atsakė po dviejų savaičių…
Taip, geras VŽ interviu su Laszlo Tamasu, „Ryanair“ rinkodaros vadovu, daug kas paaiskeja, o pirmiausia nusivilimas Turizmo departamento darbu, nera net vadovo iki siol, lesu svaistymas ( as tai tai zinau, nes jiems idomiau yra vazinetis po parodas JIEMS idomiose salyse, o ne ten is kur realiai galima sulauktu dabar keliautoju ). Beje, atvirai pasako, kad siemet koncentruosis tik i Kauna, tai kol kas Vilniuj Ryanair nematysim. Apie Ryga kalba optimistiskai, ketina ten plestis. Nori i Rusija … O cia mes galetume daugiau padirbeti, kad nors is Kaliningrado daugiau zmoniu skristu per Kauna, tas pats su Baltarusija.
Po sio interviu idomu darosi, apie kokias LCC kalba Vaišvila savo interviu.
VŽ, 2010-06-10.
“Šiuo metu iš Vilniaus turime 24 tiesiogines kryptis, planuojame, kad iki rudens jos išliks ar net bus naujų” – viliasi p. Vaišvila.
TVOU iki rudens taip pat tikisi pritraukti ir vieną pigių reisų bendrovių, nes kai kuriomis kryptimis tokių esą trūksta.
Matyt ne apie Ryanair eina kalba. Ir kokiomis kryptimis tokiu truksta? Matyt kryptys, kuriu nera is Kauno . Wizzair ?
gali būti, jog wizzairai. nebent jiems sunkiai sekasi iš RIX’o, tai ir nesusidomėję VNO.
Pernai iš Lietuvos emigravo 34,7 tūkst. gyventojų. Per pastaruosius penkerius metus iš Lietuvos emigravo 160,8 tūkst. šalies gyventojų. 2009 m. į Jungtinę Karalystę išvyko 33 proc. emigrantų, Airiją – 14, Baltarusiją – 9, Jungtines Amerikos Valstijas – 8, Vokietiją ir Ispaniją – po 6, Rusijos Federaciją – 5 procentai. Ar pagal tai galima prognuozuoti ir aviakeleiviu srautus. Siaip stebina , kad i Baltarusija emigravo 9 proc. Su ja susisiekimas tik zemes transportu, t.y. tik turint viza. Ar imanoma, kad atsirastu avia reisas tarp Vilniaus ar Kauno su Minsku ? Ar jis issilaikytu ? Mums naudinga butu tik jei skristume is Minsko i Rytus Etihad Airlines, o baltarusiai ar rusai galetu tiesiogiai pasiekti pvz. Ryanair baze.
Beje, Laszlo Tamas, „Ryanair“ rinkodaros vadovas kalba apie neisnaudota Lietuvos Baltijos pajuri , ypac vasara. Galvoja apie skrydzius i Palanga ?
Jurgi, užteks to kauno jau… Palanga gali būti ir visai įmanomas dalykas. Atidarius skrydį pvz į kokį vokietijos miestą – turistų būtų pilna.
Simonai, bus dar vienas riedėjimo takas?
NAUJO RIEDĖJIMO TAKO (9.4.) TECHNINIO PROJEKTO PARENGIMO PASLAUGŲ PIRKIMAS
Ir ką gi vokiečiai ras Palangoj, ko negali rasti Vokietijos pajūriuose?
@Donatas Gal ir uztektu to Kauno, jei nestagnuotu Vilnius. Prisiminkim ka Vaišvila sake pries metus,- mes (VNO) konkuruosim su Amsterdamu ir Kopenhaga … Dabar,-
“Šiuo metu iš Vilniaus turime 24 tiesiogines kryptis, planuojame, kad iki rudens jos išliks” – viliasi p. Vaišvila.
@ahoi – nidą, klaipėdą
@Jurgi, taip, teisingai pastebėta – uždavinius ir tikslus kėlė optimistinius, o dabar turime tai ką turime. Todėl dabar VNO ir leis mln. turizmui skatinti užsienio šalyse – turizmo departamento nematyt…aišku, čia įtakoja ir daug aplinkinių niuansų, bet juos palikime į šoną.
O ryanair puikiai išnaudojo krizės metu atsivėrusių skrydžių trūkumą Lietuvoje.. Kitų kompanijų gal skyriasi strateginai tikslai ar dalinis plėtimosi susilaikymas šiuo metu ir pan. Todėl VNO dabar su 24 kryptimis.
Donatai – vokiečių karta, kuriai rytprūsiai ir Memelis kelia kažkokius sentimentus jau išmirė.
Klaipėda kaip miestas nėra labai įdomus (kaip ir šimtai kitų tokio dydžio miestų Europoje).
Tokių „nidų” pačioje Vokietijoje yra dešimtys.
Taigi klausimas lieka – ką čia gali rasti vokiečiai?
http://www.balsas.lt/naujiena/429422/z-grigaiciui-aviakompaniju-itarimai-ir-kaltinimai
Kaip Jums pasipelnymas? :)
@Tadas Taigi jis „verslininkas” :) Cia viena is jo verslo sriciu ir , matyt, pelninga.
@Tadas – nu čia tai bent istorija. Pasikėle Grigaitis į tobulas „aukštumas” ;]]]]
Ryanair Introduces Optional Larger (20KG) Checked-In Bag Allowance
Ryanair, the world’s favourite airline, today (17th June) announced that passengers can now choose a larger (20kg) checked-in bag allowance for €/£25 as an alternative to Ryanair’s standard (15kg) checked-in bag allowance which costs €/£15. Passengers who require a second checked-in bag can purchase an additional 15kg allowance for €/£35 (via Manage my Booking).
Ryanair continues to encourage passengers to travel light, by snapping up one of Ryanair’s approved Samsonite carry-on bags when booking their low fares Ryanair flights, which will allow them to continue to save by travelling with Ryanair’s free 10kgs carry-on bag.
Tai Skyways vel nutraukia skrydzius, nes nebera galimybes nusipirkt tiesioginio bilieto i Stokholma ?
@ahoi – Lietuvoje, kaip ir daug kitų šalių, yra nemažai ką žiūrėti. Taip, Lietuva pagal turistų skaičių nesusilygins su Prancūzija. Bet tobulėti, lyginant su dabartinėmis turizmo apimtimis, dar tikrai yra kur.
Turistų atvykimą lemia daugelio dalykų visuma – ir lankytinos vietos, ir kainos, saugumas, klimatas, atstumas, reklama ir dar daug kas. Klimato nepakeisi, o reklamą gali padaryti gerą, atstumą „sumažinti” tiesioginiu susisiekimu ir t.t.
Prisiminkime, kad dauguma vakariečių keliauja ne vieną kartą per gyvenimą. Ir nori pamatyti skirtingų vietų. Todėl vien tai, kad Lietuva, tikėtina, trauka neaplenks Paryžiaus ar Romos, nereiškia, kad čia niekas nevažiuos. O vokiečiai – daugiausiai pinigų užsienyje paliekanti tauta, jie keliauja tikrai daug ir aplanko daugybę kraštų. Karta su sentimentais išmiršta, tačiau istorija lieka – kaip ir lenkai, masiškai važiuojantys į Vilnių, dažniausiai tikrai nebe tie, kurie čia gyveno, bet juos domina lenkiški Vilniaus istorijos elementai.
Augustinai,
oficiali Lietuvos turizmo doktrina teigia, kad visoje Lietuvoje yra 4 objektai verti užsienio turistų dėmesio: Vilniaus senamiestis, Trakų pilis, Kryžių kalnas ir Kuršių nerija. Ir jau 20 metų tik jie reklamuojami. Palyginimui – turistas nuvažiavęs į eilinį Italijos kaimelį jame ar jo apylinkėse ras tikrai daugiau nei 4 dėmesio vertus objektus, t.y. daugiau nei visoje Lietuvoje. Taigi vokietis norintis keliauti į Italiją gali važiuoti 20 kartų ir kiekvieną kartą ras kažką naujo. Tuo tarpu tas pats vokietis visus 4 išreklamuotus Lietuvos objektus gali apžiūrėti vienos kelionės metu ir daugiau jam čia grįžti nėra ko.
Na ne visai teisybe del tu 4 objektu. Juk kazkas buvo idejes nuoroda i zurnala, kuris platinamas UK, ten ir regionai pristatyti ir pan. Bet negalima nesutikti su tuo, kad Lietuva salis nedidele ir ganetinai greitai bene visas lankytinas vietas galima apziureti. Sakykim, kad Italijos koki regiona, Lietuvos dydzio, irgi galima per diena ar kelias apziureti ir ten nebegrizti. O vat latviai tam atrado priesnuodziu – visokie festivaliai ir renginiai, nuo blondiniu dienu iki operos festivaliu.
ahoi, didesne salis == daugiau landmarku.
Lietuvoje yra stipriu subkulturiniu judejimu, kaip fluxus, tarkim. Ir aprskritai, contemporary arto labai daug (sveiki vamzdis and Neries kranto), tai tuo reiketu naudotis uzsienietiusko jaunimo pritraukimui. Point one.
Antras pointas – studentai. Daugiau uzsienio studentu – daugiau aktiviu zmoniu, taip sakant consumer’iu.
Trecias pointas – kaimynai. Anksciau buvo galima rusijos-baltarusijos turtuoliui nusipirkti cia buta (arba sena nama Bezdonio kaime, jei pinigu nera) ir gauti leidima gyventi. Dabar to nebera. O gaila, tai pajudintu nekilnojomo turto rinka ir atvestu daugiau zmoniu norinciu palikti pinigu parduotuvese.
Sita sarasa gal lengvai pratesti.
@ahoi – Turistinėse knygose apie Lietuvą, lankstinukuose, aprašyta daug objektų. Ir skirtingiems turistams skirtingi dalykai iš jų gali būti įdomūs. Kam Visaginas, Grūto parkas ir Plokštinė, kam Fluxus, kam miestelių sinagogos ir žydų paveldas.
Iš esmės Butinskas teisus – didesnės šalys gali pasiūlyti daugiau, bet ir atstumai ten didesni, tad jei važiuoji trumpam, vis viena pamatai tik dalį jų. Nemanau, kad Lietuvos potencialas mažesnis, negu, tarkime, panašaus dydžio ir ne per geriausio klimato Airijos Respublikos, kurią šiuo metu turistai lanko kur kas gausiau.
Beje, atsinaujino Euroline svetainė. Ten rašoma, jog jie turi 2 Fokker 100. Tai galbūt vis dėl to sulauksime skrydžių iš TBS :) Pats laikas būtų paleisti bilietus į pardavimą. ;]
@Šarūnas: jo turi… tik jų Fokker-100 pagal nuotraukas labai panašūs į Tu-134 :D
Aš nuotraukų nežiūrėjau, tikiuosi informacija tinklapyje nėra klaidinga ir pagal planą skrydžiai prasidės liepos 12 dieną ;]
Eurolines skrydzius i Vilniu atidejo bent kokis 5 kartus. Tad jais jau niekas netiki, nors vienu momentu vos nepradejo bilietu pardavinet.
Siandien teko atskrist i Kauna is Sarlerua. Lektuvas buvo beveik sausakimsas- jei ir kituose reisuose panasiai,tai sia vasara KUN gali augti stipriai. Dziugina,kad vieso transporto tablo yra. olex’o autubusai laukia po reiso.
aisku pats terminalas maziukas. Ypac truksta didesnio bankomatu skaiciaus (kad butu bent kaip VNO). Teko sutikt Itala,kuris per kauna keliavo i Minska, kelis prancuzus (laukinius turistus). Nors absoliuti dauguma keleiviu-lietuviai (taip pat ir tranzitiniai)
kas link turizmo,tai Lietuvoje galymybiu tikrai ne maziau,nei Latvijoj ar Estijoj, tik kai kurie niuansai skiriasi. Beje, renginiu kulturiniam turizmui turim nemazai:operos,dziazo,klasikines muzikos festivaliai, Be together ir t.t. Ir pan.
Kas link Joniniu,tai Lietuvai reikia isivaziuot,kad si svente atrastu savo tradicijas. Svarbiausia,kad yra laisvadienis,kuris mus skatina veikti.
tik man kazkaip keistai atrodo,kai Lietuva bandoma lygint su Vokietija ar Italija, nes tai kito masto salys. reikia lygintis su Slovakija, Slovenija, Danija, Airija. O tada gal ne viskas taip liudna…
Šiandien Vilniuje tebūnie naktis šventė. Drįsiu suabejoti, ar Rygoje esantis blondinių paradas galėtų bent iš tolo prilygti renginiui Vilniuje. Tačiau kaip visada, lieka pateikimo problema – latviai reklamuoja savo pramogas 10 kartų atkakliau nei lietuviai, kad po to net čia komentatoriai įtiki, kad Latvijoje renginių yra gerokai daugiau.
Beje, prieš savaitę skridau KUN-CRL, į priekį 189 keleiviai, atgal 116, tad LFo tai labai negadina :)
Teisingai pastebėta, kad tokių renginių, kaip Gatvės muzikos dina ar Tebunie naktis Latvijoj nera. Gal pas juos yra kažko kito, bet mes turim savu konkurenciniu pranašumų.
Beje pasirodo amerikonai į Londoną skraido su B737 iš mineapolio. Vadinasi į JAV galima panašiai pabandyt ir priešinga kryptimi…
Sianakt Vilniaus centre buvo daugiau zmoniu nei per Kaledas ;-) Labar rietai tiek matau, nors gyvenu ir dirbu paciame miesto sirdy.
Buvo malonu matyti, kad kavynes buvo pasiruose dirbti iki 3-4 val nakties. Apskritai, labai gera ispudi paliko svente ir renginiu kokybe.
Informacija apie skrydžius – trumpąja žinute
http://www.vno.lt/lt/naujienos/oro-uosto-naujienos/issamiai.php?id=9185
Informacijos apie skrydį gavimas SMS žinute yra mokamas. Šios paslaugos kaina – 2,00 Lt. Už šią sumą apie Jūsų pasirinkto skrydžio statuso pasikeitimus Jums iš viso gali būti atsiųsta iki 14 SMS žinučių.
panasu,kad visi komentatoriai ir blogo seimininkas taip iniko i futbola,kad neturi kada ir parasyt…
Siaip Sarlerua oro uostas paliko toki padidinto Kauno ispudi. Be Ryanair ten beveik nieks neskraido. Aisku terminalas kiek didesnis ir skrydziu daugiau (bet per tai baisi grustis prie patikros).
Tad zinanciu zmoniu klausiu- kiek dar teoriskai patemptu KUN? Ar padidejus skrydziu 50 proc. Terminalo uztektu? Beje, galim nuramint Labiau patyrusi,kad KUN terminala pastatem neveltui.
Gi Simonas Kanuose.
Pats panasiausias i KUN terminala yra Treviso, o del patempimo tai idomu kur kun pades zmones jei susidubliuos du skrydziai i sengena ir vienas uz sengeno. Jau dabar tame kamputyje mazai oro lieka.
tai šįmet jokių šansų VNO pamatyti Ryanair’ą?
@Donatas-nebuk sadistas :)
Tai Simonas nuvaziavo pats sirgti del “Cannes Lions” festivalio apdovanojimu ? Greit zinosim ar kas nuskilo naujam VNO zenklui –
http://www.canneslions.com/work/design/entry.cfm?entryid=9185&award=101
siaip tai mano isitikinimu ypatingos prasmes is Ryanair VNO nera,apart to,kad galbut priverstu kitus skraidytojus kiek sumazinti kainas. Kokia prasme jiems skraidyt Lietuvoj is oro uostu 100 km atstumu? Nebent i skirtingus taskus.
Musu atveju geriau kiti low-cost’ai Vilniuje, kad didintu konkurencija,o Ryanair geriau Palangoje, kad turistu atveztu.
Reiktų ryanairo VNO ir tik į skirtingus taškus. Užtektų 1-2 taškų. Tai tik pliusas kitoms kompanijoms skraidyti.. kadangi tai leidžia manyti, jog bus ir yra keleivių.
labai idomi logika. O kodel dabar atrodo,kad keleiviu nera? Ir is kur jie atsiras? Deka bilietau po 10 Lt? Tai jie ir dabar gali atsirast. Kitas klausimas kur Ryanair’ui skraidyt? Konkuruot su Kaunu-negerai. Kitom kryptim yra konkurentu. O visai naujom sekme visai negarantuota…
mums labiausiai reikia easyjet, wizz, arba kazko visai naujo, kas cia neskraido…
beje, man keista, kad vezejai neisnaudoja lcd reklamai…
Simonai, gal galėtum patvirtinti ar paneigti- ar yra planų atidaryt tiesioginius skrydžius Vilnius-Sofija? Na, bent ketinimų protokolo lygyje?
Keleivių yra, bet kitos kompanijos, norinčios ateiti į VNO, seką padėti ir tokių kaip BT skrydžių atšaukimai ne į naudą.
Konkurencijos tikrai nebūtų, tiesiog reiktų pariknti gerai apgalvotą, daugiau Vilniui, reikiamą tašką ir tiek.
Dėl wizzairų tai tikrai sutinku.. EasyJet’as kai seniai turėjo ateiti..
Sofija?
Ryanair ruosiasi skraidyti i CPH?
http://www.boarding.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=28651
When Copenhagen Airport’s new low-cost terminal SWIFT stands ready at the end of October anticipated low cost airlines to increase activities at the airport
Ryanair has applied for slots for flights, involving 23 destinations in total 11 countries. Below follows Ryanair’s wishlist:
Belgien: Charleroi Belgium: Charleroi
Finland: Lappeenranta, Tampere Finland: Lappeenranta, Tampere
Frankrig: Montpellier France: Montpellier
Holland: Eindhoven Netherlands: Eindhoven
Italien: Brindisi, Pisa, Rom-Ciampino Italy: Brindisi, Pisa, Rome-Ciampino
Marokko: Sais Morocco: Sais
Norge: Haugesund Norway: Haugesund
Spanien: Alicante, Jerez de la Frontera, Madrid, Málaga, Reus, Santander Spain: Alicante, Jerez de la Frontera, Madrid, Malaga, Reus, Santander
Storbritannien og Irland: Dublin, Edinburgh, Liverpool, Prestwick, Shannon Britain and Ireland: Dublin, Edinburgh, Liverpool, Prestwick, Shannon
Tyskland: Dresden og Leipzig Germany: Dresden and Leipzig
I Kauna is Kopenhagos neskris. O siaip labai idomu. Kopenhaga atidaro specialu LCC terminala SWIFT (neziurejau plano, kur jis bus ir kaip jungiasi su kitais terminalais) ir visos LCC pareiske ten pradesiancios veikla :
Several budget airlines has already put tickets onto SWIFT, but some might suggest that Ryanair is now ready to Copenhagen.
New low-cost terminal to attract more visitors to Copenhagen
“It is essential for the region that we attract more passengers to Copenhagen. In CPH Swift, we create a platform for more low-cost traffic, and it will attract visitors that would not otherwise come to Copenhagen. It will benefit tourism, business and employment in the Øresund region,” said Brian Petersen.
Capacity for 6 million passengers
The new building will have six new gates and cover an area of 6,700 sq.m. and will be connected to the existing Pier D through a 2,400 sq.m. walkway. This means that six existing stands currently served by bus will now be connected to the existing terminals. In other words, CPH Swift will enable Copenhagen Airport to better utilise its existing capacity.
Initially, CPH Swift will have an annual capacity of six million passengers, and Copenhagen Airport will be able to almost double the capacity by making use of an additional five stands. All airlines meeting the user requirements such as a maximum turnaround time of 30 minutes will be able to use the new low-cost pier.
CPH SWIFT was designed by Vilhelm Lauritzen Architects, the company that also designed Copenhagen Airport’s Terminals 2 and 3 as well as the first terminal constructed in 1939. The turnkey contractor on the project is Brødrene A. & B. Andersen A/S.
Šiuo atveju Kopenhaga nuėjo tuo pačiu keliu, kaip Varšuva, kuri pasistatė Etiuda terminalą analogiškam tikslui. Čia esmė sumažinti keleivio aptarnavimo kaštus- viskas kuo paprasčiau, jokių galerijų ir pan.
Tuo tarpu klausima KUN darbuotojams (jei tokių yra)- koks yra Edinburgo reiso užpildymas iš Kauno?
Stai kaip SWIFT atrodys ir jungsis su kitais terminalais –
http://www.cph.dk/CPHdata/ImageGallery/ImageGallery.aspx?album=cphswift&imageId=2&lang=da
Buvom pradeje lyginti Lietuva su kitom salim. Gal su Danija geriau lyginti nei su Italija :) Gyventoju 5.5 mln. , truputi daugiau nei Lietuvoj, plotas gal net mazesnis, apsupta galingu kaimynu, taciau neziurint i tai jos „svoris”, ekonomika, itaka, pragyvenimo lygis ir pagaliau keleiviu „traffic” yra desimtim (o gal simtais) kartu didesni uz Lietuvos. Turim kur tobuleti ir energingam versliam zmogui cia turetu buti svajoniu salis.
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/ryanair-lietuva-spaudzia-prisideti-prie-reklamos-56-104274
Luktelėjusi vos mėnesį nuo bazės atidarymo Kaune Airijos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ ėmė spausti Lietuvą finansiškai prisidėti reklamuojant įmonės maršrutus, rašo „Kauno diena“.
geras, sveikintina. Man visuomet patiko CPH oro uostas;] pasižiūrėkite kiek keliauja iš VNO į CPH.. jeigu tokį reisą atidarytų ryanair’as iš LT tai BT gerai pagalvotų;]
Man rodos KUN vadovai siekia kopenhagos (Danijos) krypties..
@Skeptickas, kiek teisybės yra tavo gande apie sofiją iš VNO? Reiktų jau naujų krypčių iš VNO.
Vilniaus oro uoste pradedama teikti dalinimosi automobiliais paslauga
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/vilniaus-oro-uoste-pradedama-teikti-dalinimosi-automobiliais-paslauga-285028
kainos:
http://www.ecito.lt/lt/kiekvienam/planaikainos
„Ryanair“ Lietuvą spaudžia prisidėti prie reklamos
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/ryanair-lietuva-spaudzia-prisideti-prie-reklamos-56-104274
„normalu”
eCito kainos yra per dideles, bet naudojant vakare ar nakti , gal ir pasiteisina. Verslui gal ir naudinga . Jei sekmingai plesis ir atsiras daugiau parkavimo tasku reiks pabandyt, nes dabar gaunasi, kad be taksi vis tiek neapsieisi.
Icelandair: Fall travel sale from USD 379 rtn
Icelandair offers cheap flights from the US to Reykjavik, Iceland. Fares from USD 379 round-trip, excluding taxes and charges. Seats are subject to availability and sell out quickly.
Galetu tie islandai ir i Vilniu skristi, mielai pasinaudociau. O be to pakankamai daug lietuviu Islandijoj dirba. Butu gera proga tiek Islandija aplankyti, tiek daug kam pigiau i JAV suskraidyti. Bet cia jau tik Simonas galetu pasakyt ar bandyta su jais tartis del skrydziu is/i Vilniu.
Kažkurį žiemos mėnesį Simonas minėjo Islandijos skaičius. Buvo, berods, 20 keleivių į Reikjaviką. Bet šiaip reikėtu Lietuvai į šią krypti investuot, bent iš dėkingumo už 1991 metus.
Siek tiek naujienu is DHA – Qatar Airways :
November 24 marks the launch of the carrier’s European expansion drive with thrice-weekly flights to the French Mediterranean city of Nice. Operating via Milan, the Nice operation will strengthen Qatar Airways’ services to France, where it already operates to the capital Paris.
The New Year sees Qatar Airways’ entry into eastern Europe with the launch of four flights a week to the Romanian capital of Bucharest, starting on January 17. The services continue on to Budapest, capital city of Hungary.
And with five flights a week from January 31, the Belgian capital of Brussels, home of the European Parliament, rounds off an impressive list of destinations for the airline, which has maintained its strategy of opening exciting new routes around the world since launching just 13 years ago.
Deja, ne vienoj is naujienu neminimas Vilnius. Gilus stilis ar gili letargo busena. Kaip vienintele reali paguoda atrodo laukiamas nesulaukiamas Tbilisio reisas. Bet tuo paciu metu pradings Stokholmas is VNO zemelapio :(
Žiūrėkim į viską pozityviau:
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/isaugo-oro-uostu-keleiviu-skaicius.d?id=33731283
@Vytautas-NT Taip, bet cia Kauno oro uostas gerina bendra Lietuvos statistika. Geguzes men. palyginti su praeitu metu geguze – 100,33% augimas. Birzeli bus vel augimas.
Snekam jau metai, kad Vilniaus statistika pakelti gali tik LCC atejimas. Lietuvos gyventojai nuskurdo visiskai ir atsidūrė tarp keturių skurdžiausių ES valstybių. Taigi reikia operatyviai keisti poziuri i daugeli dalyku, norint islaikyti ir vystyti keleiviu srauta. Kopenhaga didziausias hub’as ir jiems keleiviu tikrai netruksta, bet neziurint i tai pragmatiskai buvo numatyta plesti oro uosta statant LCC terminala. Stai kur tikrai pragmatiskas globalus mastymas. O Vilnius taip ir liks toks jaukus kaimo oro uostas su grazia nauja emblema ir jaukiu ivaizdziu, betruksta margaspalves karvytes zaliai rausvai melsvai geltonam fone. Kaip rasoma naujojo dizaino aprasyme „The new face had to resemble the true nature of a non-hub airport.”
Trumpai tariant, jauku, grazu , bet nejauciama VNO ambicija i vystymasi.
Kalbant apie low-cost terminalą, tai Vilniaus atveju aktualiau būtų ne kažkokie atitinkami vežėjai, bet užsakomieji reisai, kurie galėtų nesimalti kartu su reguliariais ir pigiau aptarnaujami. Be to, būtų kraunami geriau 150 keleivių per du trapus…
O terminalą galima lankišku pavyzdžiu padaryt iš lengvų konstrukcijų, kaip akropolį, kurį galima greit surinkt…
Low-cost terminalas reikalauja investicijų. Vien terminalo pastatymas nereiškia naujų skrydžių, juoba ir dabar VNO mokesčiai žemi, be jokio atskiro terminalo, ir dabar pajėgumai neišnaudojami. Ir dar yra į low-cost orientuotas oro uostas ne per toliausiai.
As nesakau, kad VNO reikalingas naujas terminalas. As sakau, kad VNO reikalingi LCC vezejai. Ir kuo greiciau.
Iš kur juos nupiešti???
Gal valdininkams atlyginimus mokėti skrydžių kuponais (kaip prieš karą žąsimis) ir liepti prievarta bent 2 kartis per metus liepti skraidyti asmeniniais reikalais.
Vilniuje keleiviu yra tiek kiek yra pagal siandienos ekonomine situacija. Skrydziu ir krypciu pasiula yra pakankama, jei ziuresime bendrai VNO KUN, pastaruju menesiu keleiviu skaiciaus augimas ispudingas. Tendencija yra gera. Nereikia daryti is VNO Kopenhagos ar Amsterdamo, ne tie ekonominiai pajegumai, nera nacionaliniu avialiniju ir t.t.
Piest nereikia, dirbt reikia. T.Vaišvila pazadejo, kad iki rudens viena LCC bus Vilniuj. Pietu , rytu centrines Europos kryptys is Vilniaus dar tuscios – Bratislava, Krokuva, Sofija, Budapestas, Bukarestas. Konkurencijos su KUN nebutu. Labiausiai tinkama siom kryptim LCC – Wizzair. O kaip bus ir ar is vis kas bus – pamatysim. Mums beleieka tik kantriai laukti.
Labai teisinga – „konkurencijos su KUN nebutu”, o keleivių būtų??? Jeigu tomis nėra skrydžių, tai nereiškia, kad jiems atsiradus bus keleivių, ir ne akcijinėmis, o normaliomis kainomis.
Paradoksas yra tame, kad dabar Lietuva, viena is paciu skurdziausiu ES saliu, tapo ir viena paciu brangiausiu saliu . Mes uz viska mokam brangiau nei kelis kart didesnes pajamas turintys britai, vokieciai, belgai ir t.t.,- ir uz elektra, ir uz apsildyma ir ,tame tarpe , uz skrydzius. Ar skris kas LCC i Budapesta, Bratislava ar Sofija ? Manau sios kryptys daug patrauklesnes keliauti norinciam jaunimui nei daugelis dabar esanciu krypciu is Kauno, o kaina visada yra suma marketinginiu veiksmu.
Realiai pietų kryptimi keleivių matyčiau į Bratislavą/Vieną, Budapeštą (pažintiniam turizmui) ir gal į Cluj-Napoca ar Costinesti Rumunijoj (pažintinis turizmas transilvanijoj Rumunijos pajūris).
Kas link keleivių, tai akivaizdaus poreikio iš Kauno skraidyt į Tampere irgi nėra, bet gal su laiku srautas susiformuos…
Esmė, kad žmonės skraidytų į tokias balkanų šalis su LCC, bet didesnė dalis būtų užsieniečiai. O ne taip kaip dabar giriamas KUN, kurių 90% skrydžių užpildo lietuviai..
štai kur įgyvendinamos įdėjos, kai Vilniuje dar tik šnekama:
Today Latvian national airline airBaltic in Jurmala launches BalticBike – the first self-service bike rental in the Baltic States, informed BC pres service of airBaltic.
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=28377
Na niekaip nėra Lietuva viena iš brangiausių ES šalių. Kasdienės reikmės, paslaugos (kavinės, parduotuvės, viešasis transportas) ir kt., vakaruose paprastai daug brangesnės, lyginant su atitinkamais Lietuvos miestais.
Skrydžiai – taip, sutinku, brangesni Lietuvoje. Lyginant su vakarų didmiesčiais. Skrydžiams galioja atvirkštinės kainų tendencijos, nei kitoms rinkoms – iš labiausiai apgyvendintų vietų skristi pigiau, negu mažiau apgyvenditų (kitur tuo tarpu kaimai pigesni nei miestai). O Vakarų Europa tankiau apgyvendinta. Tuo tarpu iš pačių mažiausių vakarų rinkų, tokių kaip Farerų salos ar Suomijos šiaurės miestai, dar brangiau skraidyti.
Nereik tikrai perdėt su Lietuvos brangumu. Maisto kainos parduotuvėse dažnai būna neproporcingos. Bet visa kita kol kas dar labai pigu. O skrydžiai taip pat nėra super brangūs, nereikia lialia.
Tuo tarpu Estijoje vyksta airbaltic ir estonian air kova. Estai ne lietuviai, jie neleis airbaltikui nuvaryti i bankrota savo vienintelio vezejo. Valstybe ruosiasi investuoti nemazus pinigus i estonian air. Juokinga kova vyksta reklamose. Airbaltic vienoj reklamoj teigia, kad tuoj estijoje viskas pazaliuos, o estonian air jiems atsako kitoje reklamoje „Estijos dangus visada isliks melynas”, o apacioj mazom raidem parasyta „bilietu kainos pateiktos su VISAIS mokesciais” (traukia airbaltic per danti). :) Idomu kaip ten bus, bet faktas, kad flylal varianto tikrai nebus ir estai apsaugos savo kompanija.
Ta konkurencija gali išaugti į labai didelę skrydžių pasiūlą. Taip, kaip buvo Flylal ir BT „gerais laikais”.
Estonian Air tikrai susimąstytų pasiūlyti daugiau jungiamųjų skrydžių per VNO, bet šiais metais sunku tikėtis, kadangi jie patys minėjo, jog atidarys dar daugiau skrydžių iš TLL ir taip augins keleivių srautus.
Kas beliks VNO? Remiantis statistika, tai TLL pralenks VNO, jeigu LCC tikrai neatsiras rudeniop.
Šiaip Estai gudrūs, Lietuvos rinka jiems naudinga todėl laukiame.
Estonian Air rinkos vertė SAS apskaitoje yra 0. Ir aš manau, kad tai optimistiškas vertinimas. Aišku, valstybė kurį laiką kišdama pinigus palaikys juos gyvus, bet apskritai tokių smulkių „nacionalinių” vežėjų Europoje neliks. Tik laiko klausimas.
The Estonian Association of Insurance Companies stated that their members have received nearly 2,000 insurance indemnity claims for compensating more than 10 million kroons due to travel interruptions caused by the Icelandic volcanic ashes. http://www.baltic-course.com/eng/finances/?doc=28358
Lietuvos oro bendrovės sausį–gegužę mėnesiais skraidino 252,4 tūkst. keleivių – 21,1 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu metu.
Krovinių ir pašto pervežimas šalies oro linijų lėktuvais palyginamuoju laikotarpiu išaugo 7,6 proc. iki 1 tūkst. tonų, išankstinius duomenis pranešė Statistikos departamentas.
190,6 tūkst. keleivių (arba 75,5 proc. visų keleivių) šiemet sausį–gegužę skrido nereguliariaisiais skrydžiais – 0,6 proc. mažiau negu pernai tais pačiais mėnesiais.
Vien gegužę Lietuvos oro linijų bendrovės skraidino 73,5 tūkst. keleivių – 54,9 proc. daugiau nei balandį ir 46,8 proc. daugiau nei 2009-ųjų gegužę.
Krovinių ir pašto pervežimas gegužę, palyginti su balandžiu, išaugo 53 proc., o palyginti su geguže, sumažėjo – 13,4 proc. iki 0,2 tūkst. tonų.
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/lietuvos-oro-bendroviu-paslaugomis-siemet-pasinaudojo-21-1-proc-daugiau-keleiviu-56-104387?pst=1#comm
Estai gali pameginti pakartoti AirBaltic sekme Lietuvoje, t.y. Uzauginti keleiviu skaiciu Lietuvos rinkos pagalba. Be to, jie galetu aktyviau imtis tranzito. Tik,aisku, SAAB 340 keleiviu suvezimui nieko nereiskia. Ir su dabartinem ju kainom jie nelabai gali galinetis. Taciau vienas is sprendimu galetu but skrydziai pel Vilniu, kurie veztu ir tranzito keleivius i Talina.
Be to, estai gali pakisti kiaule- parduodami dali akciju Lietuvai. Tada AirBaltic butu nelygioje kovoje- du pries viena.
Beje, klausimas-kodel UtAir neatnaujino siemet skrydziu i Palanaga? Ir dar- G.Ziemelio prasymas del reguliariu skrydziu licencijos- blefas?
FL Technics to Open 20 New Line Stations in EU
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=24190
Man ir labai idomus gandai del Ziemelio…
Kokie gandai del Ziemelio ?
@Anonimas
Šio posto viršuje Vytautas NT minėjo, kad sklando gandai jog G.Žiemelis prašo reguliarių skrydžių licencijos.
Tikrai, atsiprasau praleidau si momenta. Na jei gandai netycia pasitvirtintu prasidetu kazkas keisto ir tuo paciu idomaus. Visgi manau kad Charteriu jiems pilnai uztenka.
charter’iu tai jiems uztenka. Bet gal norisi ir 15 mln gabalo. Prisimenu kazkada G.Ziemelis aiskino kaip prie dabartiniu mokesciu,o dar 15 mln. Paramos jis galetu klestet.
Is esmes dabr Vilniuje dar yra erdves, kai AirBaltic apmazino skrydziu i kai kur paskraidyt. Tie,kurie susigriebs dabar-dar gali rinkos gabala atsigriebt.
o gal kas nors girdejot, kaip tie zadetieji 15 mln bus paskirstyti? buvo koks nors konkursas? kas ji laimejo?
Panasiausia, kad siai dienai 15 mln bus skiriami atvykstamajam turizmui skatinti. Apie tai jau buvo kalbeta ankstesniuose post’uose.
Helenius: Estonian Air should learn from airBaltic
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=db4ba2ef-f28f-453b-9b26-02e42b3181de
Turiu klausimą:
sakykite, kaip išsilaiko Star1, turėdama apkrovą Edinburgo kryptimi tik 33 procentus ir pardavinėdama bilietus žemiau savikainos? Klausimas, ar kitos kryptys tokios pelningos? Žinant, kokia konkurencija Londono ir Dublino kryptimis kažkaip nesitiki, kad Star1 iš to uždirba.
iš charterinių reisų uždirba.
Ne iš čarterinių, ne iš čarterinių
Pusiau į temą – buvo aktualu, tai pastebėjau, kad prieš kelias dienas rytojaus (bir 23) Star1 reise į Londoną atsirado nemažai laisvų vietų. Gal jie nusprendė Aurelos B757 panaudoti šiam skrydžiui, nes paklausa prieš Jonines manau, nemaža.
@Mindauqas-pilnai tiketina,nes bent jau Ryanair siuo metu uzpildytas visu 100%
Pachekinau, Ryanair nebepardavineja bilietu ziemai tik Bremen, Birmingham, Gironos kryptimis. Nors cia gal dar kazkas keisis.
2010 m. sausio–kovo mėn. Lietuvos gyventojų kelionės šalyje ir užsienyje
http://www.stat.gov.lt/lt/news/view/?id=7864
Statistikos departamentas paskaiciavo lietuvius.
Kas nutiko STAR1 (aurelos) boeingui?
V9 501
Žirona 24 08:00 11:00 Vėluojama
kas valandą pavėlina..
Donatai,jei neklystu V9501/502 reisa vykdo Star1 Boeing 737-700,o Aurelos Boeingas jei neklystu isskrido i Antalija V99101 reisu.Matyt B737 gedimas…
Galimai dėl švenčių sumažėjus keleiviams šiandien Lufthansa pietinį reisą vykdo su A319,o Austrian Airlines su F70.
p.s. Į RIX’ą Lufthansa taip pat siunčia A319
A319 dar nera toks mazas lektuvas. Va kai prie CRJ gris,tai bus tikrai mazas srautas.
O tai ka- Austrian paprastai su F100 skraido.
Beje, kas nors zmoniskai gali paaiskint kodel SN pavelino Briuselio reisa pavasari? Cia del jungciu su Afrika?
Kanų liūtai paskelbė geriausius darbus (nugalėtojus):
http://www.canneslions.com/work/downloads/CL2010_Design_Lions_Winners.pdf
VNO nėra…
Beje, toks lyrinis nukrypimas,atsizvelgiant i JAV pasiekimus-ar nuo Shanon’o imanoma nuskristi iki JAV (pvz. Cikagos) su B737NG?
Kokius JAV pasiekimus? Ar aš kažką praleidau?
Jei kalbam apie BBJ (Boeing 737NG versija su papildomais kuro bakais ir 40-50 vietų prabangiu salonu) tai transatlantiniai skrydžiai yra įmanomi ir vykdomi dažnai.
Bet jei kalbame apie pilnai užkrauta B737-800 su 180 vietų ekonominės klasės keleivių tai tokie skrydžiai manau yra neįmanomi. Tolimiausias skrydis koks teko girdėti atliekamas su pilnai užkrautu 737NG tai Norwegian skrydžiai Oslas-Dubajus (apie 5100km). O nuo Shannon iki Čikagos net apie 5800km. Shannon-Niujorkas (apie 5000km) atrodo įmanomas, bet atsižvelgiant į vyraujantį stiprų vėja virš Atlanto, toks skrydis manau butų įmanomas tik į vieną pusę.
JAV atsirado vienas vežėjas, kuris skraidina keleivius maršrutu Mineapolis-Londonas (su tarpiniu tūpimu) naudodamas B737-800, berods. Man kilo klauimas, kaip jie tai daro. Ir tai tikrai nėra kaip A319 kuris iš London-City skraido all-bussiness variantu…
Būtu įdomu sužinoti kas tai per vežėjas ir kur tas tarpinis sustojimas?
Nors spėju, kad turbūt tas tarpinis tūpimas yra Niufaundlendo saloje (Ganderyje ar kt.). Tada abu skrydžiai būtų apie 3000-4000km atstumo, o tai yra pilnai įmanomi atstumai su normaliu B737-800.
Sun Country Airlines į STN su tūpimu Gander’y
tokiu atveju varianto per kur skrist is LT su tupimu nelabai atsiranda? Tada reikes B757, kuris gali kiek toliau paskrist.
Šiuo metu vilniuje toks rūkas, kad nieko nesimato:) pažiūrėsime kaip suveiks CAT II
Esu mates flight radare kaip is seattle boeing bazes skraido 738 ryanair nauji uzsakymai. Aisku skrenda tusti bet kiek maciau varo be sustojimo.
FB „Skrendam iš Vilniaus”:
Skyways skrydis i Stokholma atsauktas nuo 2010.07.05 iki 2010.10.30
Air Canada varinėja A319 iš Newfaundland’o į LHR. Ten atstumas vos ~3000 km susidaro.
atsiranda puiki niša LCC iš VNO į Stokholmą.. tam pačiam Ryanairui
Tuoj nusileis VNO Donavia VP-BLF. Pas FL Technics?
http://www.airliners.net/photo/Donavia/Boeing-737-528/1729398/L/&sid=da62b6d025e8b1158e4e7430bac2525b
Šiaip tai Stokholmo nišą gali užimt arba SAS, arba AirBaltic, tik jam lėktuvu trūksta. Dar gali ir Estonian pabandyt…
Buvo aptarta, kad SAS neturėtų žengti į VNO-ARN nišą. Jų prioritetas dabar yra CPH srauto stimuliavimas. Nors SAS būtų geriausias variantas ;]
greičiausiai niekas ir neužims šios nišos iki žiemos sezono;] BT neturi orlaivių, Estonian air taip pat.. kas lieka?
o tai kur dingo Estonian CRJ’as dingo? Siaip tai SAS galetu pagalvot apie verslo srauta mazu lektuvu. Manau keleiviu pririnktu. Nors gal yra dar koks vezejas Siaureje,galintis uzimti Skyways vieta?
Jau ryt atvyksta Sundor Airline:
2010 06 26 10:10 Tel Avivas, Israelis 2U 5263
@Vytautas-NT būtų galima sakyt, kad City Airline, bet kad neskraido į Stokholmą..
Dar yra kažkokia firmelė Gotlandsflyg skraidanti iš Visbio. Šiaip dar įmanomas variantas su Blue1 ar Wideroe atėjimu…
Vat kaip į Vilnių AirBerlin įviliot? Milijoną pažadėt?
geras klausimas:)
Sedziu KUN laukiu skrydzio weeza i kuri jau buvau 170 check ine nors nelabai jauciasi kad visi butu atvaziave, o girona tai praktiskai 100%, pilna latviu ir rusakalbiu nemazai.
Simonai, kiek keleivių šiandien atskraidino El Al Israel Airlines – 4X-EKF – 2U 5263?
kam dar aktualu Tbilisio kryptis ir GEORGIAN INTERNATIONAL:
ГМА получила 2 самолета Фоккер-70
Грузинские Межданародные Авиалинии подписали соглашение о лизинге двух ВС Фоккер-70 на 5 лет. Самолеты прибудут в Тбилиси до 15го июля 2010 года. Это первый в истории Грузии в государственном регистре самолет данного класса. ГМА планирует использовать данные ВС на международные рейсы длительностью в пределах 2500/3200 км.
http://www.avia24.com/m1/ru/news/16076647
Gal pagaliau įvyks tas gruziniškas stebuklas? Tiesa jie žadėjo skraidyt su F100…
Tokiu atveju jau turetu pasirodyti pardavime ir avia bilietai Tbilisi-Vilnius-Tbilisi. O gal jau galima juos isigyti ?
bet kokiu atveju bilietai bus brangus,kiek rodo gruzinu tinklapis.
buvo lietuvoj net viena firma atsiradus,kuri galejo gruzinu bilietus parduot.
Ta „booking system” tik dėl grožio ji neagzistuoja, „scriptas” nukopijuotas iš http://www.flyzambezi.com/
Siek tiek naujienu is kaimynu:
Belavia – Belarusian Airlines offers air tickets for new flights from/to Minsk to/from Stockholm and Teheran that will be launched from August 3.
Flights to Stockholm will be carried out three times per week on Tuesday, Wednesday and Friday at the aircraft CRJ-100/200 offering two classes of service: business and economy. Flights to Teheran will be carried out twice per week on Wednesday and Thursday (return flight on Friday) at the aircraft Boeing – 737/500.
Grįžtu prie susisiekimo, kodėl Eurolines autobusai neužsuka į VNO? Užsuktų į autobusų stotį po to, susirinktų nemažai keleivių ir tolaiu riedėtų pro kitus miestus.
@Donatas – Vilniaus oro uoste atvykimo salėje net tualetas neveikia. O čia tu apie kažkokias aukštas materijas kaip autobusai.
Austrian (Lauda Air) Boeing 737 netikėtai nusileido RIX’E, nors skrido maršrutu Sankt peterburgas, PULKOVO – VIENA.
http://data.flight24.com/airplanes/oe-lnl/
Džiugina AeroSvit tikriausiai gan didelis LF Kijevas – Vilnius segmente. Šiandien pasiuntė boeing’ą:
http://www.airliners.net/photo/AeroSvit-Ukrainian-Airlines/Boeing-737-5Q8/1695285/&sid=ab7f3753c64f2f5d9848a64d6786a543
Star1 galetu pabandyt i Stockholma skraidyt, nes su dabartinemis kryptimis (Edinburgu, Girona, Milanu) ilgai pries Ryanaira nepasispardys.
Kaip ir Simonas minėjo, neblogai antradienis atrodo:
Išvykimas:
LLC3523 Antalija 10-11 05:25
V9 9101 Antalija 19-21 05:50
LLC3525 Antalija 25-27 06:00
Ar nevertėtų LLC pakeisti savo 757 į 767? Nereikėtų siųsti dviejų lėktuvų ta pačia kryptimi siųsti, o ir Tailandą bei Indiją žiemos sezonu pasiektų be kuro pasipildymo…
Vienas orlaivis Novaturo kitas Star1 Holidays kitas TEZ TOUR į tailandą žiemą skraido tik Tez Tour į Indija skraidė 2008 pavasarį be sustojimų
nepaliauju zavetis VNO security. jau buvo kuri laika aprime su tuo perdetu tikrinimu, bet seni geri laikai grizo – vienintelis metalinis daiktas aprangoje – kelniu saga – ir ji CYPIA! sorry, bet del visko paninkuojanciose JAV tokiu komediju ne karto nepatyriau…
@Nuno – žinant, kad Lisabonos sutartį mūsų „rūpintojėlai” pasirašė net neskaitę, tavo paminėtas atvejis yra tik katino ašaros :) Nuolankus mužikiškas ir perdėtas įsakymų vykdymas ;]]]
P.S. O į kiekvieną grįžtantį iš JAV apskritai žiūrima kaip į buožių buožę – nepatenkinti, susiraukę muitininkų veideliai, ir nuomonė, kad veži kontrabandos už mažiausiai $1.5M
Liūdna realybė ;)
@Patikimasis: esu su turizmu nesusietas žmogus, gal ir nuskambėjo kvailai… :) Bet ar būtina, jog kelionuių agentūra charterint’u visą lėktuvą? Ar negalėtų flyLAL’as siūlyti tam tikrą kėdžių skaičių agentūroms? Juk žymiai pigiau skristi su vienu 767, nei su 757 737 (turiu omenyje į vieną lėktuvą susodinti „Novaturo” ir „Tez Tour” keleivius) ?
@Patikimasis: sorry su vienu 767, nei su 767 plius 737 :)
@Arnoldas – su 767 skristi brangiau nei su 757.
@Arnoldas – tai abiejų pusių susitarimo reikalas. Galima sudaryti sutartį ir dėl dalies kėdžių pardavimo, panašiai kaip bendrojo kodo atveju.
kur Simonas prapuolęs? senokai bebuvo naujų jo „postų”..
Simonas tikriausiai tik savaitgalį grįžo iš Kanų Liūtų festivalio.
@Pranas: Citata: „su 767 skristi brangiau nei su 757”. Nesupratau. Negi du skrydžiai (757 ir 737) pigiau, negu vienas 767? Juk kuro mažiau reikia (kėdei), įgulos narių irgi mažiau. Nagi nuomos ar pirkimo kaina 757 vs 767 tiek daug skiriasi ?
@Arnoldas – visų pirma aš nemanau, jog 767 naudoja mažiau kuro kėdei, galvoju jog daugiau.
SAS adds frequencies to both the US and Asia. Following strong demand on all Scandinavian Airlines’ long-haul routes, SAS will deploy another A340 to add frequencies. As of October 2010, SAS will offer customers more flights to New York, Chicago, Bangkok and Dubai, informed BC SAS press service. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=28544
Skaičiai iš airliners net forumų
B764(245PAX):
Gallons/PassengerMile: .0173
B757-300 (northwest config, 240PAX)
Gallons/passengerMile: .0117
airBaltic plans more destinations and better connections for winter 2010-2011. The Latvian national airline airBaltic plans to serve more destinations in the next winter season and offer additional flights, to improve connections for travellers flying via North Hub Riga to and from over 70 destinations in Europe, CIS and the Middle East, reported BC Janis Vanags, vice president of corporate communications at airBaltic. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=28535
Raso jau ir Lrytas.lt
„airBaltic“ naujam skrydžių sezonui planuoja 14 naujų krypčių
http://www.lrytas.lt/-12778096291275627810-airbaltic-naujam-skrydžių-sezonui-planuoja-14-naujų-krypčių.htm
Bet apie Vilniu ne zodzio. Simonas is Kanu neparveze geru ziniu, bet , matyt, ir Vilniuj geru ziniu nera, todel nieko ir neparaso. Lauksim birzelio statistikos. Matyt skaiciai bus neblogi, bent jau LF bus geresnis, nes airBaltic nutraukus kai kuriuos tiesioginius reisus keleiviai vel daugiau skrido tranzitu. Nenustebsiu jei Ryga vel uzims lyderio vieta nustumdama Kopenhaga.
Tokiais tempais plečiant maršrutų skaičių iš Rygos, Airbaltic greitai nebematys intensyvaus susisiekimo oru tarp RIX ir VNO būtinybės. Žmonės patys važiuos į Rygą (3,5 val. kelio automobiliu ar autobusu), kur tiesioginių skrydžių pasirinkimas faktiškai patenkins didelės dalies poreikius :). Aišku verslo segmentas toliau skraidys iš/į VNO per Kopenhagą, Frankfurtą, Vieną.
Turiu pasakyt, kad Lietuvoj nieks nenaudoja B757-300. Juo labiau, kad viso tokiu lektuvu yra paie 50 pagaminta. Tad reikia duomen7 B757-200…
Siaip tai musu agenturos taiko kartais lektuvu dalinimasi. Kazkada Oasis dalinosi ar tai su Tez Tour ar su Novaturu…
Skraidyt i Stokholma Star1 neapsimoka- 150 keleiviu nepririnks. Ten reikia skraidyt nedideliais lektuvais dukart per diena…
O kas link tikrinimo, tai toks jausmas, kad rasytojai rusijoj neskraide. Ten dar baisiau tikrina…
Is Kauno irgi galima i Ryga nuvaziuot ir is Klaipedos (panasiai, kaip is Vilniaus), bet is ten AirBaltic irgi skraido.
AirBaltic laikys dideli daznuma Vilnius-Ryga kryptyje, nes kitaip jie pasidarys daz maziau konkurencingi SAS. Tas, kam maziau svarbu kaina, bet svarbus laikas (mokesni klientai), skris ne per Ryga tokiu atveju.
I Ryga apsimokejo vaziuot skrist su Ryanair (dabar Kaunas geriau). Vaziuot del bilieto us 150 EUR i ryga autobusu yra nesamone..
Štai apytikriai duomenys. Intertere radau kuro skaičiuotuvus lėktuvams.
Palyginimo sąlygos:
a) Keleivių vidutinis svoris – 80 kg
b) Bagažas: 20 kg keleiviui
c) Papildomo kroviniai neskraidinami
Duotas kuro sąnaudos yra su rezervu. Pvz B767: 18843 kg (en-route) plius 2911 kg (rezervas). Iš viso apie 22,8 t.
Vilnius – Hurgada (EYVI-HEGN)
Atstumas: 1796 NM (3326 KM)
Boeing 757-200:
————–
Keleiviai (max): 235
Kuras: ~14.9 t
Kuras sėdynei: ~63.5 kg
Boeing 767-300ER:
—————–
Keleiviai (max): 350
Kuras: ~22.6 kg
Kuras sėdynei: ~64.5 kg
Nustebino tai, jog 757 pasirodė kiek ekonomiškesnis už 767. Iki šiol Galvojau, jog yra atvirkščiai. Keista. Abu lėktuvai pagaminti panašiais metais. Pagal teoriją didesnis lėktuvas turėtų būti ekonomiškesnis. Gal čia įtakos turi tai, jog 767 varikliai galingesni, kad galėtų skraidinti daugiau krovinio. Kadangi skrenda tik keleiviai, tai kuro sąnaudos ir yra didesnės.
Pataisymas:
Boeing 767-300ER:
—————–
Keleiviai (max): 350
Kuras: ~22.6 t
Kuras sėdynei: ~64.5 kg
@Arnoldas – visur rašo kad B757 „pigiau” skrenda, mano rastu pavyzdžiu skirtumas dar didesnis (lyginti buvo 764 ir 753 modeliai). Bet kai į skaičiavimą įtraukiama ir galimybė gabenti gerokai didesnį krovinių kiekį, tada 767 nauda akivaizdi. O kur dar skrydžio nuotolio pranašumas (11000NM prieš 7200NM)…
Na čia išradinėjat dviratį. Niekada widebody lėktuvai nebuvo kurti dėl to, jog būtų ekonomiškesni už 737 liniją. Vien korpusas padarytas taip, jog 767/777 išnaudoti bagažo skyrių pilnai neužtenka vien checkin krovinio. Beje, skrendant 10 000km atstumais labai ženkli dalis kuro išdeginama vien kuro skraidinimui, nes kuro masė tampa didele viso lėktuvo masės dalimi. Nepalyginsi su 737, užpildomu ten 5-10 tonų kuro…
to Arnoldas; Vytautas
Lektuvu jie nesidalintu nes ir dabar i AYT užpildymas 757 su NOVATURU apie 92-98%
Tez Tour šiek tiek mažesnins. 757 yra 235 vietų (charters) ,763ER 350 vidutiniskai uzpildymas per abi kompanija gautusi apie 208 vietas taj yra 208 * 2 =416. Reikėtų truputi didesnio orlaivio, bet vėlgi Charteriai leidžia užsakyti tik visą orlaivį ne tam tikra skaičių vietų. Novaturo ir Tez Tour skritingi skrydžių numeriai, nes skirtingi užsakovai.
Novaturas su Oasis Tours skraidydavo į Monastyrį (Tunisas), bet jis neužsakydavo orlaivio jis pirkdavo vietas iš Novaturo, tai pat kaip kiek vienas iš mūsų gali nusipirkti per Novatura į visus skraidomas šalis jei yra laisvų vietų.
P.S. Oasis Tours jau pasimirė
per sventes trumpam buvau islekes i Rusija, tai skrendant i Ryga (taip taip Vytautai NT-per Ryga:))) is Vilniaus buvo jau toks idealus ir parodomasis saugumo patikrinimas, kad ka as zinau-ieskojo moteriskes rankinke 50X30 cm „didelio metalinio daikto”, t.y. mob. telefono :)))) pas mane „rado” 5 ml purskala nuo gerkles skausmo-komedija tiesiog.
Ka tik is Bremeno uzpildymas ~100%
@Wincas, ir kiek iš jų buvo turistai/užsieniečiai? girdėjosi gal bent iš balsų?
galėtų RYAN_KUN papasakoti, kaip sekasi įsibėgėti silpniausiom kryptim Kaune. Įdomu, ar pamatysim įspūdingus skaičius už birželio mėn…
pamatysite, bet dar labiau pamatysime įspūdingus VNO skaičius
@Donatas – na taip, kai paskutinį kartą skridau su Star1 jau net pusė lėktuvo buvo užpildyta, nebe trečdalis..
Uzsienieciu buvo ~30% pagrinde pensininkai, o kiti lietuviu jaunimas ir dar karta jaunimas, aisku skrido kokie 5 % kostiumuotu verslininku visgi Bremene airbus MB ir daug kitu gamyklu yra.
Vokiečių turistai Lietuvoje:
http://www.touropean.com/litauen_kaunas_vilnius_trakai/bericht.htm
Verta paskaityti.
jeigu ziureti giliau i lietuvos ekonomika, ten taip pat nieko gero:
Verslo tendencijų tyrimo rezultatai ir ekonominių vertinimų rodikliai 2010 06 30
http://www.stat.gov.lt/lt/news/view/?id=7874
Naujas veidas apie Ryanairus parase. Paziuresiu siandien.
@ahoi. Indeed a very negative report.
@ahoi Nesuprantu vokiškai, bet iš nuotraukų matyti , kad akcentuoti ne patys geriausi dalykai ..
@Es – akcentuota realybė žiemą :)
@ahoi
Manau viskas priklauso ir nuo oro salygu…
Juk tos nuotraukos, kur dangus giedras – atrodo zymiai geriau, nei forografuojant net ir Traku pili apsiniaukusia diena…
Cia as tik apie nuotraukas, nes vokiskai nesuprantu ir teksto komentuoti negaliu :)
Jei trumpai:
1. Tie savaitgaliniai turistai žino 3 objektus kuriuos verta pamatyti Lietuvoje – Trakų pilį, kryžių kalną ir Kuršių neriją.
2. Pabuvę Trakuose nusprendžia, kad jei jau išgirtieji „unikalieji” mūsų Trakai yra viso labo tokie, tai ko verta likusi Lietuva, kurios niekas net negiria ir nereklamuoja?
3. Na ir žinoma susidūrę su postsovietine realybe tiek aptarnavimo sferoje, tiek kitose nusprendžia, kad Lietuvoje yra blogiau nei gūdžiausioje Lenkijos provincijoje ir laimingi skrenda namo, su viltimi niekada nebegrįžti. Tschüss!
Nauji kelionių organizatorių pletkai: http://www.myliupalanga.com :)
Va kai tokie „vokiečiai”, o iš tikrųjų lenkų emigrantai pradeda rašyti tokius atsiliepimus apie Lietuvą, aš norėčiau jų paklausti: iš kokio jie kaimo kilę, kokiam svogūnų fabrike dirba ir kokioje viloje gyvena. Jie turbūt nėra matę rytų Berlyno chruščiovkių su tarybiniais „sodais”, Lenino prospekto Paryžiuje arba Niujorko Bruklino. Aš juos palyginčiau su mūsų emigrantais iš Pasvalio, kurie atkuto Londone. Čia kaip mūsų S.Stoma – jeigu tu bitė – matysi gėles, o jeigu šūdvabalis, tai…
Stovejau prie vokieciu pensininku grupeles tai snekejo tarpusavyje kad keliaus po baltijos valstybes ir kiek supratau tai visikai neishsivaizduoja kas ir kaip tam pabaltyje vyksta tik daug snekejo kad memelis buvo vokieciu bei kad i nida vaziuos. tai tik irodo kad Lietuvos reklamai skiriami pinigai dazniausiai nuseda gilioje kiseneje.
Zurnalas „Veidas”
Lietuvą vėl atrado užsienio turistai
Nepaisant besitęsiančios krizės, į Lietuvą šiemet plūsta kur kas daugiau užsienio turistų nei šalies jubiliejiniais ir sostinės kultūriniais 2009-aisiais.
Tai va ir visa paprasta tiesa,- Ryanair padare daugiau negu visas daugiamilijoninis VEKS’as ir Turizmo departamentas kartu sudejus. Ta dotacija pasiteisina ir realiai veikia. Visu kitu daugiamilijoniniu akciju graza sunkiai apciuopama ir dar sunkiau sukontroliuojama. Kada pagaliau tas prabudimas ivyks VNO ir pamatysime realu dinamiska augima ?!
kiek skraidziau birzeli is KUN speju stipriai perzengs 80k keleiviu riba KUN. Dar geguze galejai kojas istiest per tris vietas o dabar jau tenka pasispaust o i Londona reiktu padidint skrydziu skaiciu nes vietu nera o kainos auga.
Wind Jet Tallinn, new international route from Forlì
Tallinn, 30th June – Wind Jet, the first Italian low cost airline, launches today a direct flight from Forlì to Estonia’s capital, Tallinn. The flight will operate once a week (every Wednesday) and will offer connections from / to Catania and Palermo. The service will operate by 144-seater Airbus A319.
Panaikina po viena skrydi Ryanair i Liverpuli ir Dublina kur skrido ne bazes lektuvai ir skelbia kad stanstede mazins lektuvu nuo ziemos sezono pradzios todel galima tiketis manau trecio lektuvo Kaune
@Wincas-skrydziu mazina ziemos sezonui,tai kam tas trecias lektuvas?
airBaltic to file suit against Riga International Airport because of higher tariffs. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=28617
Is KUN mazina skrydzius nuo rugsejo i liverpuli ir Dublina butent tuos kurie skraido ne su KUN lektuvais, o del stanstedo tai jei nesumazins mokesciu tai jie perkels lektuvu i kitas pigias bazes, o zinant kad is KUN londono kryptis tikrai yra einama ir vis dar skraido stanstede bei lutone ne su KUN lektuvais manau yra sansu kad permes viena lektuva kuris galetu praktiskai aptarnauti stansteda su lutonu bei dar koki stoholma. Jiems rizikos jokios tik parkingo kastus sumazintu.
Po vieną reisą į Liverpulį ir Dubliną pridėjo tik dabar (į Liverpulį tik nuo liepos 1 d. ir konkrečiam laikui), taigi nelaikyčiau to mažinimu, o grįžimu į gegužės mėnesio būklę.
@Obs neblogai čia BT sumastė. RIX’as ruošiasi Ryanairo bazės įkurdinimui, neįma mokesčių, o BT pamatęs, jog šiek tiek per daug moka prabilo apie tai garsiai. Klausimas kodėl? Vistiek RIX’as gali lengvai jiems tuos mokesčius sumažinti.. ;] Negi tai vienas iš būdų BT mažinti kaštus.
Štai ir Bulgaria Air sulaukėme:
Atvykimas:
2010 07 01 12:00 Varna, Bulgarija FB 4967 Bulgaria Air
„Star1 Airlines“ keleivių bagažo saugumą užtikrins „Smartpack“
Lietuviška pigių skrydžių bendrovė „Star1 Airlines“ ir bagažo pakavimo paslaugos „Smartpack“ tiekėja UAB „Double Vee“ sutarė dėl bendradarbiavimo, pagal kurį oro bendrovės klientai galės nemokamai naudotis bagažo pakavimo paslauga. Naujoji tvarka galios visą liepos mėnesį skrendantiems visais „Star1 Airlines“ vykdomais reisais iš Vilniaus oro uosto.
http://www.star1.lt/newslist.jsp?menuId=366&docId=470
Dabar i VNO leidziasi Rossiya TU214 (reg. RA-64506). Matyt Rusijos delegacija atvyksta i A.M.Brazausko laidotuves.
Naujienos is AY
Finnair Plc – Press release
Finnair’s growth in Asia continues, Singapore newest destination Finnair will open a new route to pulsating Singapore. Finnair’s daily flight will be one of the fastest links between Europe and Singapore.
“Finnair’s Asian strategy has worked extremely well. Demand has continually strengthened and now is a good time to increase capacity and boost our market share in Asia’s growing market. This new stage of our growth strategy will create many opportunities for us,” says Finnair’s President & CEO Mika Vehviläinen.
Finnair will be the only airline to offer a daily connection between Singapore and Northern Europe with a timetable that suits the needs of business passengers.
Finnair will operate the Singapore service with Airbus A340 aircraft. The new route will be opened on 30 May 2011.
`Kazkada del Nuolaidu AirBaltic RIX gavo bauda is LV konkurencijos tarnybos. Todel nenori lipti ant to paties greblio. O kaip jie ten su Ryanair tariasi irgi idomu, nes jei duos nuolaida- bus pazeidimas.
Ir siaip AirBaltic galetu panaudot Ryanair strategija- dali skrydziu i Vilniu perkelt.
@ahoi – tas vokiečių turistas „apsiskaitęs”, žino kad lietuvių kalba – kazkas tarp čekų-lenkų su vokiška įtaka :)
Toks jausmas, kad žmogiukai kultivuoja kažką panašaus į poorizmą ir patys tuo stebisi.
Matai, jiem vandentiekio vanduo nepatinka, nors Vilniaus vanduo yra vienas iš geriausių Europoje (visas – iš giluminių grežinių).
Kiek supratau, jiems labiausiai patiko Rimi Supermaketas :)
jau atmete boltiku byla:
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=28665
According to the statement by Riga airport, its tariffs were the lowest among all European capital city airports, and that this policy had been successful in attracting four new airlines to the airport in 2010 – Belavia, WizzAir, TAROM and AeroSvit.
Del vandens, bent jau Berlyne tai vanduo siaubingas baisesnis nei Londone.
Gal padiskutuojam del sitos programos…..
http://www.lrs.lt/pls/proj/dokpaieska.showdoc_l?p_id=39262&p_org=21&p_fix=y&p_gov=n
Na jei jau pradėti prisiknisinėt prie tautybės, tai pusė dabartinių vokiečių yra lenkų ir čekų kilmės. Lygiai kaip pusė lenkų ir čekų yra vokiečių kilmės – taip viskas per amžius susimaišė.
O kritika žiauri, bet taikli.
Dar – mintis, kad vanduo iš krano Vilniuje yra vienas geriausių Europoje, skamba panašiai kaip – lietuviškas alus geriausias pasaulyje :)
@ahoi
Del vandens – tai nevaryk, daugumoje uzsienio didmiesciu jau vien pauostes is ciaupo vandeni, nebenori rizikuoti jo gert….
O del to, kad vieniem patinka, kitiems ne – tai nieko nepadarysi, tokie jau tie zmones visame pasauly…
Manau, dauguma grizta su gerais ispudziais! O kas skundziasi, matyt visur skundziasi, jei ne del aptarnavimo, tai del estetinio vaizdo ar prasto oro… Ir nereikia visko taip pilkai vaizduoti!
@Linas, Audrius, zuikis, … You can calm down. Foreigners love you! „Almost all (96%) foreign tourists gave a very good or good assessment to their trips to Lithuania.” http://www.baltic-course.com/eng/analytics/?doc=28672
Nu ką, laikas skaičiuot birželio mėn „viščiukus” ;] Simonai, kada bus skaičiai?
Aviator, numatyta kad iki 2011 metu jokiu rezultatu nebus. Na ka gi, o mes svajojame…
Offtopic: ar galima VNP traukiniu stoty nusipirkti bilieta tiesiai i Kauna?
turejau omeny VNO
Tur būt VNO plėtros reikės palaukti iki kitų metų. Vasarą Rynair naujas kryptis dempinguoja, o žiemą ir jie dirba į minusą, ką kalbėti apie naują vežėją. Kitais metais Ryanair kainos į Vokietiją turėtų būti kaip dabar į Hahną. Įdomu koks užpildymas į Hahną, nes vasarą šia kryptimi pusvelčiui bilietų nedalino?
@ Vytautas-NT, o kas bus jei žiemos sezonui Star1 nebeskraidys? Koks tada įmanomas scenarijus? Tada manau reiks grupe apie airBaltic iš naujo atkūrti Facebook’e :)
RIX birželio mėn. statistika:
2010
June 473429 tūkst.
May 410423 tūkst.
2009
June 385904 tūkst.
birželio mėn. pokytis – 18,5 %
———————————
TALLIN airport birželio mėn. statistika
2010
June 139 294 tūkst.
May 124 714 tūkst.
2009
June 127 058 tūkst.
Birželio mėn. pokytis – 9,6%
Tikekimes VNO pavyko aplenkt TLL. Kas link traukinio bilietu- automotrisoj juos pardavineja tik iki Vilniaus (nors speju galetuy visur. Ir ima tik grynais. Bilieta perki paciam traukiny…
Del Star1- juos jau tiek kartu laidojo, o jie vis dar nenumire, tad nemanau, kad uzsilenks iki ziemos. Manot, kad juos Ryanair’as papjaus? Jie toli grazu ne visose kryptyse konkuruoja…
Donatai, tavo matematika kažkur nesueina :)
Delfyje skelbia kad uzdaromos zironos birmighemo ir bremeno kryptys, nors zirona ir birmighemas pilnuteliai skrisdavo o bremenas ~80% gal cia tik zurnalistu sapaliones nes Sliupas dar pats nezino nieko.
Užtai į „Vyzą” sėkmingai skraido …
Labai keista bus jeigu uždarys Barselonos kryptį. Galbūt skraidys į BCN ir gal su BCN bazės lėktuvu.
Dėl Brėmeno užpildymas būdavo, bet ne brangiausiais bilietais.
Manau dar bus pasikeitimų žiemos sezono tvarkaraščiui.
Gaila man Bremeno jei uzdarys miestas prie pat o jei kelias valandas reikedavo praleisti galedavai ant stogo paziopsot i lektuvus vietoj terminalo kedziu trynimo.
http://vz.lt/newsletter/straipsnis/2010/07/02/Google_kuria_skrydziu_paieskos_sistema2
Manau LT tai nebus labai aktualu, bet visokiems skyscanner, swoodoo ir kayak tai kutens padelius kaip turi būti :)
@Wincas – į Brėmeno grožį Ryanair nusispjaut, jie žiūri kur brangiau bilietai parsiduoda. Jokio pranešimo apie nutraukiamas kryptis pas juos nebūna, todėl žurnaliūgos tiesiog iškapstė, kad kol kas bilietai neparduodami nuo lapkričio mėn. Su tuo kas dabar matosi, vienas iš dviejų Kaune bazuojamų lėktuvų turi 5 „langus” per savaitę, jam gali pvz dar kokią slidinėjimo kryptį žiemai primest – Cuneo, Grenoble ar Klagenfurtą. Blogiausiu atveju tas lėktuvas aptarnaus kokią nors dabartinę kryptį, kuri dabar vykdoma iš kitos bazės.
Gaila kad nusispjaut nes weeze tikrai prastas reikalas persedimui net oro uosto viesbucio nera o pats oro uostas karines bazes centre, toks poligonas….
O gal kas skrido su lakunu Gintu Zube ?? ar cia man pasirode ar jis tikrai CRAZYYY skraido
@ Wincas- turite galvoje mazdaug tokius tupimus?
http://www.youtube.com/watch?v=VIQiqvtHAys
@Aviator tavo pavizdys yra netinkamas, nes tame video puikus nusileidimas, nes dauk kas priklauso nuo oro uosto padeties.
@Wincas kai skrendi įkalęs taj atrodo kad orlaivis ir salto daro. Ne ne juokauju, šiap tai nuo oro salygų priklauso kokiu laipsniu kils lėktuvas kokiu aukščiu skris.
O ne per anksti tie žurnaliūgos straipsnius apie Ryanair’ą rašo? Gi dažnai Ryanair keičia tvarkaraščius kol sustato galutinai. Žiemos pabaigoj irgi vienu metu buvo dingęs Brėmenas ir pora kitų miestų, kai pranešė apie bazę.
@Patikimasis-as tik bandziau atspeti,ka Wincas turejo uomenyje ,kai sake „crazy pilot”
@ahoi: aš pritariu, kad žmonės migruoja ir per šimtmečius susimaišo su kitomis tautomis, bet šitas bernelis įsimaišė tarp vokiečių tik prieš keletą metų. Kauno oro uoste stovi su „polska” taše, o į kitas keliones važiavo savo automobiliu lenkiškais numeriais:)
Čia geresnė naujiena: http://www.delfi.lt/news/economy/business/sostine-susirupino-ivaizdziu.d?id=34065489
Sekamdieni Vno-Edi 77 zmones, nemokamos paduskeles ir dekuciai super, beveik visiems uzteko, dar geriau kai gali per 3 kedes ramiai prigult
ale ir stilingai siand tenisininkai atrode Star1 lektuvelio fone, vos ne kaip vienas senis savo Virgin Atlantic fone, net uz sirdies grybztelejo
http://www.youtube.com/watch?v=If-Puo94pWk buvo su Zube kazkas tokio, o ir nusileidimas buvo toli nuo touchdown zonos tai pagalvojau gal jis cia testuoja lektuva idomu butu suzinot gal kas su juo skride yra.
@Ahoi, kurioje vietoje klystu?
kurių oro linijų tas lakunas – Gintas Zube?
Dabar Ryanair
Apie Ginta gerai arba nieko!
Kurgi Simonas su statistika
@Donatas
RIX birželio pokytyje – arba skaičiai blogi, arba kilimas turi būti 22,68%
jo, tiksliai sumaišiau:
RIX birželio mėn. statistika:
2010
June 473429 tūkst.
May 410423 tūkst.
2009
June 385904 tūkst.
birželio mėn. pokytis – 22,7 %
zuikis, niekad negalvojau, bet sprendziant is mano draugo is Kolumbijos minciu, miesta sutvarkyti tikrai reikia. Tas mano Kolumbietis bijojo visu vietu su graffity, kur langai isdauzyti, kur biski nesvariau. Tai vienu zodziu jis net po sienamiesti bijojo su laptopu vaiksciuoti, sake kad Kolumbijoje jeigu graffity arba nera langu reiskia policija pamirstas kvartalas kur pilna plesiku.
Taip ir isejo kad sienamiesti, uzupis ir t.t. jam atrode baisiai
Nuo vakar EK atidare servisa DXB/PRG:
EK 139 leaves Dubai daily at 1030hrs and arrives in Prague at 1450hrs. EK 140 departs from Prague at 1620hrs and gets into Dubai at 0010hrs the following day.
An Airbus A330-200 aircraft is being deployed for the service, offering up to 278 seats across Business and Economy.
@oleg: prieš keletą metų dirbau organizacinį darbą, todėl dažnai pasitikdavau užsieniečius ir parveždavau juos iš oro uosto. Visada stebėdavau jų sutrikusius veidus… Bet didžiausia gėda buvo, kai visą delegaciją iš Radisson SAS vairuotojas į oro uostą pravežė pro tuo metu dar nesuremontuotą stoties turgų. Prekybos piko metu! oooo… Visi kas turėjo išsitraukė fotoaparatus.
http://www.linkomanija.net/torrent?31945
daugkas zinoma, bet yra ir keletas ir idomesniu pastebejimu
Palangos oro uostas paskelbe birzelio statistika-
http://www.palanga-airport.lt/index.php?id=470
Laukiam Kauno ir Vilniaus skaiciuku .
@Jurgis-Vilnius ir Kaunas per sventes nedirba :)
Galetu Estonian ir sita per Vilniu paleisti :)
Estonian Air to launch Tallinn-Athens route on Monday
Estonian Air announced that it is going to launch a new seasonal air link between Tallinn and Athens on Monday, July 5.
The route will be operated once a week on Mondays, departing from Tallinn at 12:10 am and from Athens at 16:40 local time. The route will be operated until 16 August 2010.
Sakyčiau nebloga statistika – vien Palangos ir Kauno oro uostų keleivių skaičius lyginant su 2009 m. atitinkamais mėnesiais dvigubėja ir pokytis 100%…
Tendencija gera:) Aišku dar palausime šio mėn. KUN rezultatų, bet VNO turėtų irgi nenuvilti.
Dėl Estonian Air tai jie patys minėjo, jog bandys plėsti skrydžių geografiją tik iš Talino.. bent jau artimiausiu metu. O, kad daugiau atidarytų jungčių per VNO gali tekti ir palaukti…
O pagalvojus iš kitos pusės. Jeigu jie panaudotų BT strategiją, tai greičiausiai padvigubintų skrydžių skaičių VNO -TLL segmente ir susirinktų keleivius;]
@Donatas-neapsigauk! Palangoje keleiviu maziau negu pernai,as irgi is pradziu pagalvojau kad cia augimas 100%,….bet kai geriau isiziuri,tai cia pasirodo tik ….lovkost ruk i nikokovo obmana :)
Beje, Vilniaus oro uosto statistikoje irgi manau nesamoniu daug: kiekviena skrydziu kategorija turi savo apibrezima.Kas cia tokie per „planiniai skrydziai”?
Latvių turistai ir SPA centrai Lietuvoje. Puiki galimybė tik dar labiau tai išnaudoti.
http://www.alfa.lt/straipsnis/10372860/?Latviai.plusta.i.Lietuvos.sanatorijas.ir.pajuri=2010-07-05_08-09
„Ryanair” šių metų užduotis – „užvesti” Kauną
http://vz.lt/2/straipsnis/2010/07/05/Ryanair_siu_metu_uzduotis__uzvesti_Kauna
airBaltic operatyvumas
http://www.commonsense.lt/2010/07/02/airbaltic-operatyvumas/
Idomu palyginimui, kiek vienas keltu operatorius perveza keleiviu per menesi.
Bet pvz. i Talina veza ne vienas operatorius. Idomu, kiek i Klaipeda atvezama keleiviu per menesi?
Tallink makes history by carrying over 800,000 people in one month
Estonian ferry operator Tallink reported that it transported 820,485 passengers in June, a 3% increase year on year.
The companies transported 105,982 passenger vehicles (increase of 11%) and 23,465 trucks and trailers (up by 15%).
Passenger flow increased 15.4% on Estonia-Finland line to 358,442 passegners, but fell 36.1% in Finland-Germany line (7,534 passengers), 15.5% in Estonia-Sweden line to 79,889, 5,1% in Latvia-Sweden line to 69,148 and 0.1% in Finland-Sweden line to 305,462 passenger.
Tai taip niekas ir nepretenduoja užimt ARN krypties? Kažkaip dingo visos žadėtos naujienos. O gal tai buvo tik utopija, kad sukurti įvaizdį, jog VNO organizacija dirba tiesiog tobulai… :|
VNO puslapyje vel rodo atvykstanciu orlaiviu tipa :)
As gal ne i tema, nes nelabai suprantu tuos dalykus, bet kaip manote ar Star1 galetu pabandyti skraidyti i Osla? Atstumas neblogas, o ir su Norvegian manau galima butu konkuruoti:)
Dabar manau reikia ne konkurencija sudarinėt, o plėst geografiją, kiek tai yra įmanoma. Pildyt ktyptis, kurios nėra išsemtos.
Savaitgali teko pabuvoti Rygoj, tai keli ispudziai. Vaziavau autobusu – i Ryga pusiau senu Kauno KAUTRA TOKS autobusu, is Rygos naujutelaiciu estu Eurolines Lux Express. Aptarnavimo kokybe nesulyginama – Lux Expresse pasijutau esas Europoje. Kelione is Rygos i Vilniu truko 3.5 val. ( is centro i centra ). Is esmes net pagal laika konkuruoja su skrydziu lektuvu, kaina zymiai lenkia aviaskrydzio kaina. Is Vilniaus i Ryga keliavo beveik vien pavieniai uzsienieciu turistai, na o Panevezyje autobusa visiskai uzpilde keliaujantys per Ryga „darbininkai”- vieni keltu is Rygos i Stokholma, kiti lektuvais is Rygos oro uosto i UK ir Svedija, Norvegija. As is tikruju buvau nustebes, kad tiek daug panevezieciu keliauja per Ryga. Paklausiau vieno, ar neskrenda is Vilniaus ar Kauno, tai atsake, kad ne, jau iprato skraidyti is Rygos , taip patogiausia ir pigiausia.
Ryga pilna turistu, visos aikstes paverstos lauko kavinemis ir barais, laisva vieta sunku rasti. Vos ne kiekvienoj vietoj Latvijos futbolo federacija ( taip parasyta prie kiekvieno televizoriaus) irengusi didziulius televizorius ar ekranus stebeti pasaulio futbolo cempionata. Kai zaide Vokietija – Argentina, po kiekvieno vokieciu ivarcio jauciausi esas Hamburgo ar Hanoverio aiksteje,- tiek daug vokieciu „sirgo” uz savus.
Sekmadieni grizau i Vilniu ir labai nustebau, rades ji visai tuscia, net gatves tuscios. Tai buvo toks didziulis kontrastas su gigantiskai atrodancia Ryga, kad nejauku pasidare. Ryga dabar tikrai vel Hanzos miestas ! Na o mes, atrodo, vis labiau provincialejam.
Donatai,
Gal tu nerašyk to „tūkst“ ten, kur jo nereikia, a? Nes pagal tai, ką dabar parašei, gaunasi, kad per Rygą per mėnesį praskrido kone dešimtadalis pasaulio gyventojų. Aišku, kablelis reikiamoje vietoje pataisytų situaciją, bet kai kiekviena dūšelė suskaičiuota, tai kokia prasmė pirma dalinti iš tūkstančio, kad paskui parašytum, jog tokiais vienetais skaičiuoji?
Na Jurgis aisku teisus, bet teko per Jonines Latvijoj pabuvot (ne Rygoj), tai panasiai istusteje miestai kaip ir pas mus. Turistai turejo problemu net rast kur pavalgyt normaliai :) Bet be abejo, iki Rygos mums dar toli..
Teko šeštadienį futbolą žiūrėti Kaune Rotušės aikštėje. Iš visų pusių buvau apsėstas vokiečių pensininkų. Tik neaišku, ar patys atskrido, ar lenkai atvežė pasinaudoti miesto tualetais.
Emigracinės kryptys iš Rygos visada buvo pigiau, ir ypač per lietuviškų valstybinių švenčių ilgus savaitgalius.
Be ollex’o niekas į Kun neveža. O Simpleexpress kas rytą važiuoja iš Kauno į Rygą, kaip tik į rytinius Ryanair skrydžius.
Sveiki, noriu paklausti kokia sistema naudoja oro uostas registruoti keleiviams ar taj priklauso nuo aviakompanija aptarnaujacios kompanijos?
Estonian Air to add flights to Tallinn-St Petersburg route
Estonian Air is increasing flight frequency between Tallinn and St Petersburg up to 6 weekly flights starting from 3 August by adding a Tuesday flight departing from Tallinn at 13:00 and returning from St Petersburg at 15:40.
From 2 September there will be an additional Thursday flight departing from Tallinn at 11:30 and returning from St Petersburg at 14:10 local time.
The flights between Tallinn St Petersburg are operated under the code sharing agreement with Rossiya-Russian Airlines, the flight time is one hour and ten minutes.
At present Estonian Air is operating between Tallinn and St Petersburg four times a week on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays.
O kur gi dingo tas žadėtasis St.Petersburg-Vilnius (Rossiya Airlines)skrydis ? Kažkaip tai viskas užtilo VNO ?!
Sveiki, turiu klausimą: pažiūrėjau, kad su Airbaltic skrist į Vilnių per RIX kur kas pigiau nei tiesiai į Vilnių, Rigą, Palangą ar Kauną. O man reikia į Klaipėdą. Galvoju, kad nusipirksiu bilietą į Vilnių per RIX, bet į Vilnių neskrist, tiesiog išeiti iš Oro uosto ir į Klaipėdą nusigaut autobusu.
Bet ar taip galima, ar kas mane praleis pro pasienio postą?
Vaidai, galima taip daryti, tik reikia turėti omeny, jog jei tai „return” skrydis, visi sekantys segmentai bus atšaukti. Tarkim skrydis Dubajus-Ryga-Vilnius-Ryga-Dubajus, tai praleidus skrydį Ryga-Vilnius visi likę skrydžiai taip pat atšaukiami. Man aišku įdomu tada finansinis aspektas ir kuo kompanijos grįsdamos atšaukia produktą negrąžindamos pinigų, bet čia jau atskira tema.
O tai ne paprasčiau skristi į Vilnių ir iš Vilniaus į Klaipėdą važiuoti? Abejoju ar autobusas greičiau nuvažiuoja iš Rygos į Klaipėdą nei iš Rygos lėktuvas į Vilnių ir iš Vilniaus į Klaipėdą.
Vaidai, kaip minejo Justinas M., gali ta daryti, bet turek omeny, kad tu gali skristi TIK su rankiniu bagazu, nes jei skrendi su lagaminu, jis automatiskai bus perkrautas skrydziui i Vilniu.
@Justinas M. – juokauji? Iš beveik bet kurio Lietuvos miesto susisiekimas autobusais su Rygos oro uostu yra nepalyginamai geresnis nei su Vilniaus oro uostu.
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/ryanair-perziuri-su-kaunu-susijusius-marsrutus-194-106267
„Tautiška giesmė“ suskambo lėktuve ir oro uoste
http://www.vno.lt/lt/naujienos/oro-uosto-naujienos/issamiai.php?id=9689
Oro uosto statistika!!! http://www.vilnius-airport.lt/lt/oro-uostas/faktai-ir-skaiciai/oro-uosto-statistika/
Džiugu, dabar dar reikia sulaukti ir Simono aptarimo:)
VNO – 149 429
TLL – 139 294
Gal jau laikas aptarti VNO birželio rezultatus? RIX ir TLL jau skelbia.
Audriui, ką RIX ir TLL jau skelbia? rezultatų aptarimą? VNO rezultatai tai jau paskelbti. O kada Simonas detaliau aptars tai bus matyt.
Palangos oro uostas vilioja naujas skrydžių bendroves
http://vz.lt/straipsnis/2010/07/07/Palangos_oro_uostas_vilioja_naujas_skrydziu_bendroves2
Džiugu, kad VNO rezultatai nebelyginami su RIX (nes skirtumas beviltiškai didelis), o su kuklesniu varžovu TLL. Čia kaip AA klube – savo fail’o pripažinimas tai pirmas žingsnis į pasitaisymą.
As tai cia nieko nematau dziugaus,nors siaip paemus rezultatus visu triju Lietuvos oro uostu,jie gal ir nera labai glogi( galbutis Palangos noretusi didesnio indelio),o potencialas – yra.
Kaip sako rusai;sunkiausia laukti ir vytis,bet tam kad pasivyti reikia garsiai pasakyti,kokios klaidos buvo padarytos,kad didziausia potencialia rinka turinti Lietuva,dabar tik su Estija gali lygintis.
ale kas per fetishas jums ponai su tais skaiciukais, ypac ju ‘aptarimu’
skaiciai idomus, nes jie parodo vienokias ar kitokias tendencijas. Pvz. Man visiskai neaisku kodel UtAir atsisake palangos? Nes tai buvo gana sekmingas skrydis,ar krito rusu poilsiniu kelioniu rinka?
Kas link Ryanair’o,tai logiska,kad ziemai kryptis koreguos. Tik nereikia stebetis, jei Zirona tada surinks maziau keleiviu. o birmingemas,speju,gali sulaukt liverpulio likimo-buvo sezoninis,o tapo nuolatiniu.
be to Ryanair greiciausiai prides zieminiu krypciu i kalnus.
vakar grizau su Star1-uzpildymas buvo geras. Skydzio pabaigoj vaisino mineraliniu,bet „slaptai” kad iki to nieks neprasytu.
beje pasirodo is Aurelos nuomojamas lektuvas skraido su Aurelos igulom,bet apmokytom dirbt,kaip Star1. Faktiskai Aurela tapo Star1 charter’iu. o LAL is ju Lenkija ateme.
Galiu pasakyti kad Aurela daugiau praeitais metais už Charterius uždirbo.
Įdomu kas per sveičias: 2010 07 08 07:15 Sankt Peterburgas, Rusija SDM6941 SDM-9045?
Vilniaus oro uoste ir toliau daugėja keleivių
http://www.lrytas.lt/-12785034121277219882-vilniaus-oro-uoste-ir-toliau-daugėja-keleivių.htm
Tai Ryga nesusigrazino sau pirmos vietos :) O galvojau, kad Kopenhaga bus nustumta. Idomu, koks keleiviu skirtumas ?
„Tarp populiariausių krypčių iš Vilniaus pirmoje pozicijoje yra Kopenhaga toliau eina Ryga, Londonas, Frankfurtas, Dublinas, Praha, Helsinkis, Varšuva, Maskva ir Viena.”
Gal tas Tel-avivo charteris peraugs i reguliaru reisa ?
Izraelio ministras: Lietuva ir Izraelis turi stiprinti ekonominius ryšius
http://bernardinai.lt/straipsnis/2010-07-07-izraelio-ministras-lietuva-ir-izraelis-turi-stiprinti-ekonominius-rysius/47205
Pasak A.Ažubalio, reikia stengtis, kad Lietuvoje išaugtų Izraelio turistų skaičius.
„Svarbu galvoti, kaip padaryti, kad vietoje 4 tūkst. Izraelio turistų sulaukti 20, 25 ar 50 tūkst., kurie rastų čia ką pamatyti daugiau negu kokiuose Karibuose“, – sakė A.Ažubalis.
p.Ažubalio pasisakymas traktuotinas tik kaip „pokalbio palaikymas”, o ne pagrindas galvoti apie reguliaraus reiso paleidimą..
@ Vytautas-NT – o tai kas galėtų atsakyti į klausimą, kodėl UTair atsisakė Palangos? Šie skaičiais tikrai ne. Rusų rinka nekrito, Turkija pilna jais, galima pasiūlyti alternatyva, bet kai para pigiausio kambario Vanagupėje kainuoja 600 Lt, o Palangoje 675 Lt apie ką kokius turistų srautus galime kalbėti :)
Iš dalies gaila, kad Simonui nutekėjus į VNO, praradome Blog’o šarmą, jokio insaiderinės info, jokių įžvalgų, tik pavienių komentarių nuorodų postinimai.
Jurgi, reikia skaityti „rimtesnę” spaudą, negu Bernardinai. Kalba ėjo apie Izraelio ambasados atidarymą ir pirmojo garbės konsulo Lietuvoje paskyrimą. Gerai ES sako, čia parašė kažkokius pokalbio trupinius.
@zuikis Viskas ir taip aisku, kad cia tik pokalbiai, bet man idomu kad yra geros intensijos. Kaip parasyta biblijoj ,- „pradzioj buvo zodis” :)
2Labiau patyręs: iš karto buvo aišku, kad SB atėjus į TVOU nebeliks „šarmo”. Aš irgi gailiuosi.
O dėl žydų turistų – tereikia pažiūrėti, kas čia skraido: didžioji dauguma – nupušę neįgalūs pensininkai (varo į Druskinikus mėlynių valgyt) keli jų anūkėliai (pažiūrėt į senelių tremties miestus). taip kad pamirškit žydiško turistų srauto gausėjimą – deja, bet lietuviškos mėlynės ir purvo vonios ilgaamžiškumo stebuklu nepadarys.
Ko Kaunas delsia su statistika ?
Del zydu turistu – tikrai kad nereikia ju pamirsti. Tai pat kaip nereikia pamirsti ir visu lenku, jaucianciu artuma Vilniui. Atvirksciai, reikia kaip imanoma skatinti siu saliu atvykstamaji turizma , tai dvi pagrindines , turincios realia trauka kryptys.
Kaunas yra Kaunas palaiko intriga…..
Noreciau paklausti, kuo lenkai turistai susije su VNO? Negi yra tokiu naiviu, mananciu, kad lenkai skris i Vilniu pasizvalgyti, kai dabar tuntais autobusu atvaziuoja?
@Nuno O kad tu pamatytum kaip lenkai skraido … pvz is Krokuvos oro uosto . Jie yra atsigave ir jau apskraide puse svieto, jiems reikia tik sudaryti geras salygas ir priminti istorinius rysius , bent jau vasara butu pilna turistu skrendanciu i Vilniu. Aisku , reikia LCC , nes lenkai jau turi galimybe rinktus skristi bet kur ir uz bet kokia kaina …
O dabar apie istorinius rysius bei tris skrydzius per diena (kurie, beje, buna ir uz visai padoria kaina turistui kartais) lenkai nera girdeje? Gal vienas skrydis per savaite i tokia Krokuva dalinai ir pasiteisintu, bet ir tai, is tikruju, pagal siu dienu realijas yra elementari fantazija, kaip ir skrydziai i Cikaga. Kazkas panasaus i Azubalio pasisakyma kaip zydai vietoj Bahamu leks i Vilnius.
Kaunas gal jau nebesuskaičiuoja tų tūkstančių..:)
@Donatas-o jus, kaip matau, be „skaiciuku” gyventi negalite,tik apie tai ir kalbate.Gal kartais buchalteriu dirbate?
@Aviator, ne
Paklausiu iš kitos operos ar niekas negirdėjote nieko apie Aerosvit padėtį, nes kai parduoda bilietus į Delį ir atgal už 670 Lt nori – nenori kyla įtarimas…
ieva, kur cia tokios kainos?
iš avia.lt naujienlaiškio, bet bandant pagauti tuos skrydžius, jų nelabai yra.. Kai skambinau į avia.lt, sakė, kad yra, reikia ieškoti ir žmonės sėkmingai perka..
is cia http://www.bc.lt/avia_item.php?id=731
įdomiai „Išskridimai iš Rygos, grįžimas į Vilnių.”
Aerosvit smagiai Rygai traffica augina – kazkas buvo atsiuntes pasiulyma i New York, bet irgi is Rygos per Kijeva, o ne is VNO. Keistokai atrodo, kai kompanija skraido i VNO, bet varo lietuviskas reklamas su skrydziais (per ta pati miesta) is RIX…
ką tik pakilo iš VNO:
http://www.airliners.net/photo/Air-Italy-Polska/Boeing-757-230/1715572/&sid=6fde6927bd01b088a0e268cc7ac94dc6
greičiausiai iš FL technics’ų
Šis lėktuvas šiandien skraido už „flyLAL Charters” – ryte skrido su keleiviais į Antaliją, o dabar – į Kretą.
Aišku Simonai, pastebėjau, kadangi ir vėl VNO tinklapyje rodo orlaivių tipų informaciją tai pasirodo būtent šis ir skraidina… Dėkui
Simonas Bartkus, welcome back! Tikiu greitai bus nauju straipsniu? ;-)
On the other news, man patinka kaip boltikas marketinga daro. Jie zino kur ir kaip efektiviau auginti naujus keleivius: http://www.airbaltic.com/public/positivus.html?nt_cmpg=192&nt_cid=192.58
In the winter season, Latvian national airline airBaltic will start flights from Riga and Tampere to Kittila, Finland – one of the best cities for winter holidays with Finland’s most favorite winter resort Levi.
http://www.airbaltic.com/public/43998.html
užtat kaip jie suomiją užgrobia:)
1-ojo “Star1 Airlines” gimtadienio proga – 5000 bilietų nuo 111 Lt.
„Star1 Airlines“ 1-ojo gimtadienio proga aviabilietų kainos reguliariesiems reisams į Londoną, Dubliną, Edinburgą, Milaną ir Žironą (Barselona) – vos nuo 111 litų. Gimtadienio bilietų kaina nurodyta su visais mokesčiais skrydžiui į vieną pusę.
Akcija galioja liepos 8-18 d.; skrydžio laikas – nuo liepos 11 d.
Vaikams nuolaida nuo akcijinės bilieto kainos netaikoma.
Bilietų skaičius ribotas, bilietai nekeičiami ir negrąžinami.
http://www.star1.lt/newslist.jsp?menuId=366&docId=472
@Simonas
O tai kas nutiko LLC lektuvui? Ziuriu ten velavimai susidare apie 3 val….
Technines bedos?
Įdomu, pas ką geresnis LF?
BT 667 Dublinas 8 22:45 22:54 Išvyko
V9 201 Dublinas 19-20 23:15 Vartai uždaryti
Ryanair cuts Dublin Winter capacity by 15%, as
Dublin Airport traffic falls to 17m in 2010
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-calls-for-dublin-airport-to-transfer-its-1-2bn-euro-white-elephant-t2-to-nama
http://www.alfa.lt/straipsnis/10375956/?Ryanair.ketina.ziema.atsisakyti.15.proc..skrydziu.is.Dublino=2010-07-08_19-20
Ryanair matyt nusprendes galutinai „damusti” keleiviu srauta i Airija.
Jei Ryanair mažina lėktuvų bazuojamų UK ir Airijoj, tai gal Kaunui nusimato papildomas? Nors atsižvelgiant į krypčių optimizavimą lyg ir nepanašu..
AT atnaujina civilinę bylą dėl Tarptautinio Vilniaus oro uosto žemės nuomos
http://www.balsas.lt/naujiena/432435/at-atnaujina-civiline-byla-del-tarptautinio-vilniaus-oro-uosto-zemes-nuomos
na ka, dabar ir blogas – http://blog.airbaltic.com
northern favorite airline…
Ryanair žiemos sezonui laisvus lėktuvus panaudos slidininkam, kiekvienais metais vis labiau aiškėjanti tendencija. O KUN kol kas pagal numatomą tvarkaraštį ir taip yra laisvo laiko pas vieną iš dviejų lėktuvų…
Iš tūkstančio didžiausių Lietuvos įmonių pernai augo tik 152 bendrovių apyvarta, o sparčiausiai pardavimus didino užsakomųjų skrydžių bendrovė „flyLAL Charters“ – jie šoktelėjo 3,5 karto iki 126,842 mln. litų.
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/pernai-sparciausiai-augo-flylal-charters-pardavimai-194-106641
Nu va Kauno statistika birzelio 80808 vnt keleiviu, sakiau kad virsys 80k…. ir kroviniu 367,7 t visai neblogai
@Wincas – iš kur tie skaičiai ?
@ES – KUN.lt
Koks buvo visu laiku menesio VNO keleiviu rekordas ir kada?
2008 m. rugpjūtis – 224 595 keleiviai.
Sekmadieni VNO-EDI maziau nei puse lektuvo, skrydzius uz minimalia kaina gali gauti uz 2 savaiciu, suskraidins tartan army ir studentus rugseji, ir gales uzdaryti…
Vertinant puses metu oro uostu rezultatus,panasu kad 2008 lygio nepasieksim :(
Iš Herakliono Star1 skraidino vakar su Smartlynx pavargusiu Airbusu A320. Taip kaip čia su ta kooperacija su Aurela?
Ketvirtadienį NRN-KUN ~155PAX, LTN-KUN ~180
Dabar pati sezono viršūnė, tai lėktuvai paklausūs, todėl rotacijų yra visokių. Praėjusią savaitę už „flyLAL Charters” skraidė Airijoje registruotas „Air Italy Polska” B752, „SmartLynx” skraidė už „Star1 Holidays” čarterius. Tuo tarpu „flyLAL Charters” LY-FLA buvo Helsinkyje.
Be to, vis reikalus jaukia Prancūzijos oro navigacijos darbuotojų streikas, dėl ko ribojama skrydžių „capacity” Europoje – dėl streiko kartą „Star1” strigus Žironoje, VNO-STN buvo skrendama „flyLAL Charters” B737.
„Verta paskaityti.” Ačiū!
-1′
Hi, I do think your site could possibly be having web
browser compatibility issues. Whenever I look at your web site
in Safari, it looks fine however when opening in IE, it has some overlapping issues.
I just wanted to give you a quick heads up! Besides that, excellent website!
Thank you, I’ve just been looking for information approximately this topic for a while and yours is the best I have found out so far. However, what in regards to the bottom line? Are you positive in regards to the supply?
my web page – secret service hooker scandal
Excellent confident synthetic vision with regard to detail and
may anticipate problems just before these people occur.
Thanks , I’ve recently been looking for information about this subject for a
while and yours is the best I’ve came upon till now. But, what in regards to
the bottom line? Are you positive in regards to the source?
I will immediately seize your rss as I can not find your
e-mail subscription hyperlink or e-newsletter service.
Do you have any? Kindly let me recognise so that I may subscribe.
Thanks.