„Lufthansa” lėktuvas „nakvos” Vilniuje – 2 kasdieniai skrydžiai tarp Vilniaus ir Frankfurto
Comments(1 029) temos: lėktuvai
Nuo 2011 m. vasaros tvarkaraščio įsigaliojimo – kovo mėnesio paskutinio sekmadienio – „Lufthansa” vykdys 14 skrydžių tarp Frankfurto ir Vilniaus per savaitę.
Šiuo metu „Lufthansa” iš Frankfurto į Vilnių skraido kasdien popietę. Paskutinius trejus metus vasaromis buvo 5-6 kartus per savaitę vykdomas papildomas vakarinis skrydis Frankfurtas-Vilnius-Frakfurtas.
Nuo 2011 m. kovo pabaigos „Lufthansa” vykdys du kasdienius skrydžius iš Frankfurto į Vilnių. Didelė naujovė – „Lufthansa” lėktuvas kasnakt „nakvos” Vilniuje: vėlai vakare atskris iš Frankfurto į Vilnių, o anksti ryte pakils į Frankfurtą. Planuojama, jog du skrydžiai per dieną vyks visus metus.
Visus 14 skrydžių tarp Frankfurto ir Vilniaus 2011 metų vasaros sezonu „Lufthansa” vykdys 132 vietų „Airbus A319” lėktuvu.
Naujas „Lufthansa” tvarkaraštis Vilniaus kryptimi:
VNO-FRA 06:00-07:05 kasdien;
FRA-VNO 10:30-13:30 kasdien;
VNO-FRA 14:15-15:20 kasdien;
FRA-VNO 20:35-23:35 kasdien.
2010 m. vasarą „Lufthansai” padidinus vietų skaičių maršrute FRA-VNO matėsi keleivių skaičiaus ūgtelėjimas vasaros sezonu bei lėktuvo užpildymo prieaugis. Iki 2009 m. sausio mėnesio iš Vilniaus į Frankfurtą dar skraidė „flyLAL” („SAAB 2000” ir „Boeing 735” lėktuvais).
Vykdydama du kasdienius skrydžius, „Lufthansa” siūlys beveik 16 tūkst. kėdžių per mėnesį. „Lufthansa” tvarkaraščio keitimas rodo rimtus ketinimus stiprinti toliau pozicijas Lietuvoje – naujas tvarkaraštis apima abi didžiausias skrydžių „bangas” iš Frankfurto, todėl su patogiu tvarkaraščiu bus galima pasiekti visas beveik 150 krypčių „Lufthansa” žemėlapyje. Leisdamasi 7 val. Frankfurto oro uoste „Lufthansa” naudos vieną brangiausių oro uosto „slot’ų”.
„Lufthansa” taps šeštąja aviakompanija, kuri atsiųs į Vilniaus oro uostą „nakvojantį” lėktuvą (be bazuojančių orlaivius bendrovių – „airBaltic”, „Estonian Air”, „WizzAir”, „Small Planet Airlines”, „Aurela” ir kt.). Vilniaus oro uoste taip pat nakvoja SAS, „airBaltic”, LOT, „utair”, „Aerosvit” lėktuvai.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 029 komentarai
Leave a reply
Saunu.
Panašu, kad Lufthansa nusprendė rimtai pakonkuruot su SAS dėl tranzitinių keleivių. Su tokiu pasiūlymu Lufthansa dabar realiai taiko į jungiamuosius skrydžius po Europą, nes daugeliu atveju jungtys su Lufthansa buvo nepatogios…
Įdomu ar CSA surizikuos pasimušt šioje rinkoje ir atgaivint nakvojantį reisą.
O kaip dėl skrydžių į Miuncheną? Kažin kodėl LH nepradeda tokių skrydžių… Bet viskas kas gerai prasidės tik nuo vasaros sezono :|
Idomu ar butu galimas toks variantas tarpe nuo 23:35 iki 06:00 suskraidyt su LH lektuvu i Miunchena arba dar kur nors?Zinoma laiko atzvilgiu butu ne pats patogiausias variantas.
kas tokie skris nakti i Miunchena?
Miunchenas kaip pavyzdys,nors manau jog atsirastu skrendanciu i MUC ir nakti:) Bet klausimas ar LH galetu pabandyti nakti suskraidyti i dar koki miesta is VNO?
Deivi, tikrai, tokio varianto nesvarstys LH. LH yra pirmiausia į verslą orientuota kompanija bei į savo tinklo vystymą. Trečią nakties būti MUC nei verslui įdomu, nei kokį kitą skrydį pagausi. Juolab 4 ryto išskristi iš MUC. Naktimis skraido tik „long-haul” ir „holiday” lėktuvai.
Dar smulki naujiena – nuo vasaros sezono tvarkaraščio „Estonian” padidins VNO-AMS „capacity” dar keliolika procentų pridėdama reisą šeštadieniais. VNO-AMS bus vykdomas reisas kasdien.
Simonai, nieko negirdėt iš Estų dėl tolimesnės plėtros? Beje, kaip sekasi Stokholmo kryptyje?
ah! pagaliau nereikes VNO-CPH-CDG vykdyti norint i Kanada arba nepopuliarius JAV miestus nusigauti.
Šarūnai, VNO-ARN lapkričio mėnesį – 2874 keleiviai, daugiau nei „Skyways” pervežė geriausią savo veiklos mėnesį, tačiau mažiau, nei „airBaltic” perveždavo „įdirbusi” maršrutą (3500-4000 keleivių).
LF buvo apie 50%, tai tikrai neblogas rezultatas kaip pirmam veiklos mėnesiui, kuris sutampa su sezono vienu iš blogiausių mėnesių. Juolab, jog užmetus akį į kainodarą galima numatyti, jog „average yeld” turėjo būti neblogas.
Beje, pasimatė, jog vienas vakarinis reisas yra tiksliai tai, ko reikia Stokholmo kryptyje verslui – beveik neliko skrendančių į Stokholmą tranzitu.
Vueling atidaro antraja baze uz Ispanijos ribu:
Vueling opens base in Amsterdam Schiphol Airport in April 2011.
A month ago, the Vueling announced the inauguration of a base at the airport Toulouse – Blagnac (France) in April 2011.
Dėl naktinių reisų – kad ir kaip absurdiškai jie atrodytų, bet čekų avialinijos 2005 m. lygtais netgi kelis mėnesius išskraidė Ryga-Roma-Ryga per naktį su Rygoje nakvojančiu lėktuvu. Aišku Lufthansa ne tokie durniai, taip tikrai nebandys :)
Man įdomiau, kodėl Talino atveju buvo pasirinktas kažkiek labiau į europinius skrydžius orientuotas Miuncheno hubas, o Vilniaus – antras reisas į Frankfurtą. Tiesiog asmeniškai Miuncheno daug labiau norėtųsi.
@ Pranas ne per nakti skraide o,
RIX-FCO
123456- 05:25 07:35 OK729
FCO-RIX
12345-7 21:20 01:05 OK728
Vat butent tai ir yra ko reikia Vilniui! Super! Ar verta tiketis dar panasaus kolibro kompanijos?
principal, jeigu naujokas aviacijoje, tai Lufthansa plečiasi Vilniuje ir tiek. Jie nėra nauji žaidėjai rinkoje ;]
Noriu matyt Turkish Airlines Vilniuje. Kaip ten del ju pletimosi planu, lyg ir buvo Vilnius irasytas 2010 metams ? Jei buvo numate Vilniu , tai kas trukdo ju atejimui ? Galimybe isigyti LOT ? Kazkaip tai pritilo kalbos apie tai. BAS skelbiasi pradesiantys skristi i Stambula. Jei tures share-code su Turkish – tai neblogai. Bet tai gali sustabdyti ir paciu Turkish atejima i Vilniu.
Jurgis, TK planavo VNO iki 2012 ar netgi ’13 metų. Jie turi ambicingesnių planų.
Naujieji Bombardier Q400 NextGen genda:
Sekmadienį skrydžių bendrovės „airBaltic” lėktuvas, turėjęs skirti iš Rygos į Briuselį, atliko neplanuotą nusileidimą Rygos oro uoste, naujienų agentūros BNS informaciją skelbia DELFI.lv.
Anot „airBaltic”, lakūnas priėmė sprendimą grįžti į oro uostą, nes lėktuvo salone buvo nukritęs slėgis.
Lėktuvu „Bombardier Q400 NextGen” skrido 66 keleiviai ir keturi įgulos nariai. Keleiviai į Briuselį buvo nuskraidinti pirmadienį
Dėl tokios pat priežasties „airBaltic“ lėktuvas buvo priverstas leistis ir lapkričio pabaigoje.
http://verslas.delfi.lt/automoto/teismas-continental-kalta-del-lainerio-concorde-katastrofos.d?id=39388435
kažkas įdomiau šioje istorijoje
Wizz air’ų reklama jau ir 15min.lt sukasi. Šaunu
Jau ir Kaune stendai Wizz stovi
Šiaip tai nesuprantu to naktinio skraidymo- nei LOT, nei Aerosvit, nei joks kitas vežėjas nakvojantis Vilniuja per naktį neskraido. Net Estonian Neskraido, nors jų lėktuvų išnaudojimas ne per geriausias.
Be to, nematau realaus Miuncheno pranašumo pries Frankfurtą. Ar yra tokių egzotiškų vietų į kurias Lufthansa skraido tik iš Miuncheno, bet neskraido iš Franfurto…
Beje, Estonian neplanuoja Vilniuj bazuojamo lėktuvo geriau išnaudot. Šiaip Stokholmui geriau būtų rytinis ir vakarinis reisas, bet tam reikėtų mažesnių lėktuvų…
Man tai keista, kad 2005 CSA skraidė Roma-Ryga. Bet iš esmės jie tai Alitalia atstovavo. Įdomu ar dar kur jie tai skraido (ne iš Prahos)?
@Vytautas-NT CSA dar skraide Barselona – Madridas, Barselona – Marselis, ir Sri Lanka – Maldyvai, bet visi sie reisai buvo kaip tarpinis tupimas link Prahos, nors i visus segmentus buvo galima pirkti bilietus. Zaide labai neilgai.
pagaliau. nors aišku, geriau jau būtų ryte atskrendantis ir išskrendantis, nei pats ankstyviausias reisas. man paprastai tik į UA901 suspėt reikia ;-)
Į ankstyviausia reisą iš Frankfurto keleivių LH nesurinktų, skirtingai nuo vakarinio. Dabar bus pati idealiausia kombinacija. Kiek suprantu esant poreikiui A319 galės pakeisti A320 ar net A321…
Vakar parskridau is frankfurto su LH lektuvas buvo pilnas…
Na va ir atsakymas, jei tik yra skrendanciu, tai ir avialinijos pasistengia. Ir nereik nei papildomu meduoliu, nei nieka. Kazkaip viliuosi, kad Wizz irgi pasiseks..
Reiškias LOT vakarinis reisas į Vilnių pigs. Nemažai per Codeshare iš Lufthansa skrenda čia. Na aišku ir Miunchenas su Diuseldorfu dadeda.
Reikia neužmiršt, kad dabar Finnair streikas vyksta ir dalis keleivių keitė savo maršrutus, o pasirinkimas skrydžių į Vilnių nėra didžiausias, tad dalis keliavo ir per Frankfurtą…
Kolegos, sveikinu visus su Tarptautine Civilines Aviacijos diena !
Tuo tarpu truputį daugiau informacijos dėl Finnair streiko:
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/69177/del-darbuotoju-streiko-aviakompanija-finnair-praso-stebeti-skrydziu-grafiko-pakeitimus
Idomu kas dabar VNO nr.2 ir nr.3 vezejai ? Po Star1 bankroto turejo pasikeisti pagrindiniu vezeju sarasas.
“Finnair” skrydžiai Vilniuje lieka atšaukti
BNS
Suomijos palydovų sąjungai atmetus jiems pateiktus siūlymus dėl naujos kolektyvinės darbo sutarties, antradienį vis dar atšaukiami oro bendrovės “Finnair” skrydžiai Vilniuje.
“Finnair” orlaivių įgulos nariai toliau tęsia streiką. Derybų atnaujinimo data neaiški”, – rašoma “Finnair” pranešime.
“Finnair” skrydžiai Vilniuje atšaukti jau savaitę – nuo praėjusio antradienio. “Finnair” keleiviai Vilniuje skraidinami kitų bendrovių lėktuvais. Suomijos bendrovė iš Helsinkio į Vilnių ir atgal skraidina dukart per dieną, išskyrus sekmadienius.
Pirmadienį buvo tikimasi, jog streikas gali baigtis, nes abi pusės turėjo pateikti savo atsakymus dėl valstybės derybininko pasiūlytos kolektyvinės darbo sutarties.
“Mes buvome pasirengę sutikti su šiuo sutarties variantu, taip pat patenkinti vieną pagrindinių sąjungos keliamų reikalavimų dėl laisvų dienų”, – pranešime sakė “Finnair” prezidentas ir vykdomasis direktorius Mika Vehvilainenas (Mika Vevilainenas).
Pasiūlytą kolektyvinę darbo sutartį Suomijos palydovų sąjunga pirmadienį atmetė.
VNO Statistika:
11 mėn. – 90699
pokytis – -5,30%
KUN – 73517
TLL – 109001
Puiki žinia. Atpigs SK ir LO jungtiniai skrydžiai. OK manau dar labiau nukraujuos nuo to, tai apie rytinį reisą labai abejočiau.
Na ka, Ryanair skris i Gruzija netrukus :
EU and Georgia signs Common Aviation Area agreement
The EU and Georgia inked a wide air services agreement which establishes a Common Aviation Area between Georgia and the EU. Access to the respective market will be completely liberalized and Georgia will harmonize its legislation with European ones and implement EU aviation rules in fields of safety, security, environment, consumer protection, air traffic management, economic regulation, competition, etc. Currently there are direct flights between Georgia and nine EU countries — Austria, Czech Republic, France, Germany, Greece, Latvia, Netherlands, Poland and UK.
European Commission VP- Transport Siim Kallas said, “The agreement will allow Georgia to become a full partner of the EU in aviation and gradually integrate Georgia into a wider pan-European aviation market. This is a very important step in our strategy of closer integration between the EU and its neighborhood”.
Wincai, kas ten KUN darosi – vėlavimai kasdien…
Atskrido iš STN, tai išsiuntė ne atgal, o į RYG. Į STN skirs tik grįžęs iš RYG ir jau su 5 valandų vėlavimu.
Byra Boeingai matomai stanstede laiko nemazai pakaitiniu lektuvu tai ir issiunte i Rygge jokio skirtumo ar atskrisi i Londona per pietus ar vakare vistiek visa diena sugadinta.
Tuo tarpu Simonas LR-1 eteryje pasirodė (bendru marketingo klausimu).
Šiaip kas link Ryanair skraidymo į Gruziją, iš vienos pusės jie greičiausiai nauja sutartim pasinaudos. Tik klausimas ar šiuo momentu Ryanair skraido į visas „atviro dangaus” valstybes?
Didžiausia problema, kad Gruzija yra tolokai nuo vakarų Europos. O artimiausia bazė nuo jos yra Kaunas.
Aišku dar reikia neužmiršt oro uosto mokesčių klausimų. Tad greičiausiai jei Gruzijoj ir pradės skraidyt, tai ne į Tbilisį, o kokį Batumį ar Kutaisi…
http://love.flysas.net/?location=eu Ne koks būdas reklamuotis :|
Tuo tarpu galim konstatuoti, kad Ryanair’o įgulos Kauno nemėgsta. Matyt reikia daugiau lietuvių įdarbint, ir problema išsispręs…
Užmiršau nuorodą įdėt:
http://www.guardian.co.uk/business/2010/dec/07/ryanair-pilo-transfer-michael-o-leary-criticism
Nezinau kaip del pilotu, bet as buvau nustebintas kai pamaciau kaip Ryanair uzsienieciai palydovai karts nuo karto kazka tai pasako keleiviams lietuviskai, matyt matydami, kad jie nesupranta angliskai. Cia skrydyje is Kauno i Londona. Beje lektuve buvo ir lietuve palydove. Kitame skrydyje buvo lietuvis vyrukas palydovas. Matyt jie bendrauja gana draugiskai ir pamoko viena kita zodi lietuviskai :)
Straipsnis įdomus, o ypač įdomūs užsieniečių komentarai po straipsniu, kur labai gražiai atsiliepia apie Lietuvą. Beje, tai netiesiogiai vėl yra užuomina, kad vis dėlto galima tikėtis to trečio lėktuvo KUN…
SAS – first airline in the world to carry out same-sex wedding in the air
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=34681
„You’re in eastern Europe and the money is dreadfully bad.”
Tai KUN bazės pilotams kiba FR moka kitokią algą??
Ir VZ patiko tas straipsnis:
„Ryanair” pilotai Kauno oro uostą laiko „Sibiru”
http://vz.lt/straipsnis/2010/12/07/Ryanair_pilotai_Kauno_oro_uosta_laiko_Sibiru
@Francas – nieko panašaus. Čia bandoma pasakyt kad kombinacija yra baisi – darba rytų europoj, ir dar plius Ryanair algos ;]
Taciau komentarai uzsienieciu nera tokie ir blogi, aisku atvaziavus ziema is siltos vieteles tikrai Kaunas su nenuvalytomis gatvemis primena istorijas apie sibira. Bet uztat Lietuvoje kainos primena vakaru europos o tai padeda uzsimirsti kad esi rytu europoje.
„Bet uztat Lietuvoje kainos primena vakaru europos” – čia turėjo parašyt arba visiškai nesigaudantis situacijoje žmogus, arba melagis, arba idiotas. Wake up.
@Justinas – na ne visai, yra tame tiesos;) Pažiūrėk kiek mokam už batus, skudurus, ypač dujas. Pagal tai gyvenam itin prabangiai ;))
http://www.balsas.lt/naujiena/514722/bilietas-skrydziui-su-finnair-be-garantijos
Kelintas čia Finnair darbuotojų streikas per kelis pastaruosius metus? Kažkaip tikrai labai neskaniai atrodo.. Tačiau, kaip ten bebūtų, jų skrydžiai iš Lietuvos Azijon kol kas trumpiausi ir pigiausi.
Justinai, seriously.. Kai už drabužius sumoki pigiau Londone nei Lietuvoje tai kaip gali vadinti žmogų melagiu ar idiotu?
Justinai cia parase zmogus kuris dirba su tomis kainomis, ir del pervezimo brangimo matau kad kainos zemyn tikrai neis o dar ir dyzelis brangs…, kai mama viska perka visada buna pigu.
http://www.sportsdirect.com/ viena geriausiu kainos ir kokybes santykiu parduotuve lyg ir siuncia i Lietuva.
Right… O aš galvojau, jog daugiausiai išleidžia žmonės būstui, draudimams, pramogoms ir pan….
Kiek kainuoja išsinuomoti namą Greater London? Kiek kainuoja Kaune? Kiek kainuoja mėnesinis per kelias zonas einantis metro bilietas Londone? Kiek kainuoja išlaikyti automobilį Kaune? Kiek kainuoja pietūs padorioje įstaigoje Londone? Kiek kainuoja pietūs restorane Kaune? Kiek kainuoja apdrausti namą, automobilį Kaune, kiek Londone? Kiek, galų gale, kainuoja alaus bokalas Kaune ir kiek Londone?
Gyvenu ne Lietuvoje ir puikiai žinau, jog jei daiktų kainos ir panašios (taip visų minima elektronika ir drabužiai), na kad ir ten keliolika ar keliasdešimt procentų pigiau UK, tai visos kitos kategorijos staiga pamirštamos. Kaip minimum siūlyčiau pažiūrėti BigMac indeksą ir koks kainų skirtumas…
Danijoje seriously aš nusipirkau kepurę pigiau, nei Vilniuje, bet dėl to alus vistiek kainuoja 60 DKK, o mažo butuko nuoma nuo 7000 DKK…
Kaip ten vadinasi? Sample bias?
Na kaip zinome visas kainas lemia paklausa bei pasiula, tikrai yra butu Lietuvoje ir uz 7000DKK tik turek pinigu, o kolega turbut zino kad pakelus metro bilieto kaina dazniausiai yra keliamas algos minimumas UK, kad zmones kuo maziau pajustu kainu svyravimus.
@Justinai – pamiršai releatyvumo faktorių. Įvertink, kiek uždirba danas, anglas ir kiek lietuvis. Tie, kas valgo padoriuose restuoranuose Londone, ir nuomojasi padorius namus – lekia į Karibus, Maldyvus ir pan. Tipinis pas mus atskrendantis anglas (kaip pvz) – gyvena kur nors slough ar chatham, valgo cheap take-away, skarmalus perka T.K.MAXX ar PRIMARK, o alų vartoja pigiais six-pack’ais iš TESCO. Vat šitiem turistam pas mus yra brangu – turbūt viskas išskyrus alų ir viešajį transportą…
Čia apie ekonomines teorijas galima diskutuot. Aš turiu savo nuomonę apie tai, kur geriau gyvent – LT, SE, GB ar kur kitur pagal tai, kiek galima ko nusipirkt už mėnesinį atlyginimą. Bet mano replika buvo tik į tai, jog už britišką algą britui Lietuvoje gali pasirodyti brangu. Tai tiesiog nesamonė.
Nemanau, kad Ryanair’e pilotai dirba už 4000 Lt per mėnesį, o su tokiom algom bus pakankamai pigu. Drabužiai gal UK ir pigesnį. O maistas ir visa kita- įvairiai. Na šildymas UK pigesnis, nes nėra taip šalta…
Aišku čia šalčiau, nei Marselyje, bet toliau galima ginčytis iki pažaliavimo…
Beje, Guardian komentaruose buvo pastebėta, kad pradedančių pilotų algos žymiai mažesnės nei UK.
Beje, Finnair streikas dar karta parodo, kad atsiranda erdvės tokiems vežėjams, kaip Estonian, AirBaltic ir pan. kurių algos maženės ir dėl to mažesni kaštai. Teoriškai pigesnės bendrovės turėtų perimti dalį brangesnių reisų. Tik, aišku, dirbti reikia ta kryptimi…
Vienas komentaras iš po straipsnio apie Ryanair piloto išsiuntimą į Kauną:
O’Leary told him he was going to Lithuania, but actually he was flown to Latvia and had to get a bus from there.
;)
lrytas.lt jau irgi pateikė savo straipsnio versiją. Vertimas – apgailėtinas…
@Vytautas: atkreipk demesi kokia nuotrauka dar ideta…
@Justinas – teisingai pastebėjai dėl kainų.
Beje, gal Simonas galetu pakomentuoti ar realu oro uostu mokesciu nuolaidomis privilioti daugiau vezeju su nakvojanciais reisais i Vilniu?
Tiesa is dabartiniu veikeju kandidatu nebe daug- nebent dar kas susigundytu is cia dar neskraidanciu…
„Novaturo“ akcininkai gelbėjimąsi vadina investicijomis?
http://www.myliupalanga.com/?p=268
Šiaulių oro uostas rengiasi importuoti dramblius
http://www.alfa.lt/straipsnis/10428765/?Siauliu.oro.uostas.rengiasi.importuoti.dramblius=2010-12-08_10-50
na ka, yra gandu kad:
Air Baltic to open a connection between London (LHR) and Riga (RIX)
@Donatas
… valstybinis Kauno oro uostas šiuos metus baigs su 2 milijonų litų minusu, …
@oleg – theairdb tėra tik automatinis interneto svetainių skanuotojas, ir labai dažnai darantis tą klaidingai. Nėra tokių gandų..
Myliupalanga jau sudorojo Star1, tai dabar Novaturo griebėsi? Kiek suprantu visi kelionių organizatoriai, vežantys keleivius į užsienį yra priešai…
Keista, kad apie TezTour dar nerašė. Bet jie, matyt, per daug pinigų turi, kad numirtų…
@Vytautas-NT Kazin ar Myliupalanga sudorojo Star1 ? Man gaila Star1 , tikrai ju truksta dabar. Bet, is kitos puses, deka Myliupalanga informacijos as susilaikiau nuo uzsipirkimo tu pigiu akcijiniu Star1 bilietu slidinejimui (Miunchenas arba Milanas), o gana daug kolegu grauzia nagus prarade pinigus. Kol kas ju informacija po kurio laiko pasitvirtina. Tiket tuo ar ne,- kiekvieno asmeninis reikalas.
Gal megstantiems keliauti toli bus aktualu – siandien ir ryt vyksta didysis AirAsia bilietu ispardavimas. Is STN i Melburna roundtrip – 2400Lt. Pacioj Azijoj vietiniai skrydziai is vis juokingai pigus.
Kažkaip surast jungiamąjį skrydį į Melburną nepavyko- duoda tik į vieną pusę…
Apskritai AirAsia bilietų rezervavimo sistema- nepatogumo viršūnė. Reikia peržiūrinėt po vieną dieną. Čia elgiasi kaip tikras low-cost’as- skelbia lengvatine kainą, kuria labai sunku surast.
Spėju per akcijas už panašią kainą (ypač pridėjus maistą ir bagažą) rastume ir tradicinių vežėjų bilietų iš UK į Melburną
O kalbant apie theairdb, tai jie jungiamuosius rodo, kaip tiesioginius. Tokiu atveju ir dabar yra skrydis VNO-LHR per CPH. Gal net su tuo pačiu AirBaltic…
@Vytautas-NT> per Kuala Lumpura duoda jungiamuosius skrydzius i Melburna be jokiu problemu.
Kūrybingiems aviakompanijos Aurela draugams norėtume pasiūlyti sukurti aviakompanijos kalėdinius ir naujametinius atvirukus su aviaciniu motyvu! Gražiausią atviruką nusiųsime aviakompanijos partneriams. Atviruko autorius bus apdovanotas Boeing 737-300 ir Boeing 757-200 lėktuvų modeliukais. Lauksime Jūsų atvirukų iki gruodžio 1…3 d. marketing@aurela.lt
Tuo tarpu pasižiūrėjau „Aurelos” tinklapyje- pas juos dabar vienas lėktuvas belikęs B737-300 ar ten informacija neteisinga? Tokiu atveju matyt perspektyvos nekokios, jei ėmėsi mažėjimo. Nes su vienu lėktuvu labai daug neuždirbsi. Iš kitos pusės, jei nepavyksta lėktuvus įdarbint- iš jų turėjimo tik nuostoliai…
Ir konkursas paskelbtas iki kada- Gruodžio 1 ar 3?
13 d. :)
The Norwegian carried 1,084,782 passengers last month, more than 151.411 in November 2009. The growth was 16%, which indicates that the low cost follows with better performance than the European leaders Ryanair and easyJet .
O Kaune vėl įdomybės – iš NRN grįžtantis lėktuvas, turintis skrist į CRL, bus siunčiamas į LGW, o Briuselis atidėtas iki 16:45. Atsiųs papildomą lėktuvą?
@Vytautas – turbūt Briuselio reisą atliks ten laikomas atsarginis lėktuvas, kuris į Kauną skris pagal tvarkaraštį.
KUN šiandien labai įdomiai.
Visi trys rytiniai reisai – du FR ir vienas BT buvuo atidėdinėjami iki 08:50. Tada vienas FR pakilo į NRN, o kitas FR į DUB tik 10:22, o BT į RIX tik 11:58. Jie ką per 1,5 valandos tik vieną lėlktuvą gali išleisti?
Kun uzverstas sniegu bet jau baigia nusivalyti, i briuseli skris lektuvas grizes is dublino apkeite matomai kad neveluotu getwickas nes briuselis ir taip jau veluoja, gerai atrodo kaip tarybine technika sveicia perona, ir idomu kas per lektuvo griauciai numesti netoli tako gal pratyboms ugnies gesinimui?
o man vienai Ryanair puslapis neveikia? t.y. skrydžių paieškos neužsikrauna?
neveikia ryanair bookingas
Rusai susirūpino skrydžių kainomis:
http://www.balsas.lt/naujiena/515041/rusai-aiskinsis-kodel-salyje-nera-pigiu-skrydziu-bendroviu
Nors šiaip bent jau dvi tokio tipo bendrovės ten yra (Sky Express ir Avianova), bet vėlavimai ten tokie, kad Ryanair iš tolo neprimena…
Beje, išeitų, kad Donatas „Aureloje” dirba. Tiesa kodėl kalėdinio atviruko konkursas jų pačių tinklapyje nepaskelbtas?
@ Vytautas-NT Aurelos konkursas paskelbtas ju Facebook puslapyje.
Daug nelauktų svečių šiandien Lietuvoje.
Panašu, kad jau netrukus matysime Wizzair VNO – tuoj leisis nukreiptas iš RIX.
Kaune jau nusileido FR turėjęs skristi į RIX. BT iš Venecijos suko suko ratus virš RIX ir skrenda į VNO.
Nors šiuo metu RIX jau leidžiasi kiti lėktuvai.
Aš Aureloje nedirbu. Tiesiog turiu FB ir matau ką parašo ir įdeda.
Įdomūs dalykai vis dar vyksta… Ryanair’as Weeze – RIX pasuko ratus virš LV ir skrenda jau link KUN.
Kodėl skrydžiai į TLL atšaukti iš VNO? BT F50 kitur dirba?
Finnair baige streika:
The Finnish Cabin Crew Union and Finnair have accepted the National Conciliator’s proposal, and the strike has now ended.
We aim to return to our normal flight schedule as soon as possible. For up-to-date flight information, please visit http://www.finnair.fi/info.
Simonai, kokiu lektuvu dabar VV dazniausiai atskrenda?
Linai, Embraer 145 paprastai, kartais B734.
Donatai, VNO-TLL maršrutą vykdo RIX bazės lėktuvas, kuris skrenda maršrutu RIX-VNO-TLL-RIX (kitas lėktuvas skrenda RIX-TLL-VNO-RIX), kadangi BT341 šį rytą vis dar neatvyko, tai skrydis BT331 buvo atšauktas.
VNO perone dar yra trys BT737 ir vienas Dash, visi likę nuo vakar (greičiausiai įguloms baigėsi darbo valandos).
Šiuo metu BT lėktuvai RIX leidžiasi, tuo tarpu FR pilotai atsisako leistis.
Swedish passengers ‘trapped on Ryanair flight for five hours’
Swedish passengers on a Ryanair flight were left furious after being trapped on their plane for five hours with no food or water.
http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/sweden/8191983/Swedish-passengers-trapped-on-Ryanair-flight-for-five-hours.html
Ryanair lėktuvai panašu Kaune nebelabai telpa. Po 2 nukreiptų iš Rygos į Kauną, trečias jau skrenda į Vilnių.
O kaip dėl sitaucijos dabar KUN, VNO. Visi lėktuvai į RIX nukreipti į KUN. Vėliau jie pakils į RIX’ą ar tiesiog keleiviai autobusais?:)
Na ką, turime Ryanair Vilniuje:) Bėgame fotografuoti :)
Vakar Wizzair, šiandien Ryanair:)
Beje, ar didelė nauda oro uostui, jog priima nukreiptus orlaivius? Antžeminis aptarnavimas?
KUN atvykimo informacijoje skelbiama, kad Rygos reisų keleiviai į Rygą bus vežami autobusais, o RIX išvykimo informacijoje šie reisai žymimi kaip atšaukti.
BGY reisas atidėtas iki 16:30, greičiausiai jį atliks ten bazuojamas lėktuvas atvirkštine tvarka BGY-KUN-BGY.
@Tomas – o tu ten dirbi, ar lankeisi ką tik?:)
Visa informacija iš internetinių puslapių.
DUB-RIX, pasukęs ratus, irgi skrenda į KUN
Atskrido ką tik BT į RIX ir nusileido iš pirmo karto. Tuo pačiu metu FR suko suko ratus, ir po trečio karto nusprendė patraukti į KUN.
Kažkas rūpinasi saugumu, o kažkas rizikuoja?
norėčiau pamatyt foto, kas darosi KUN perone ;)))
Tallinn Airport comes to a standstill
Tallinn Airport is practically closed for airline traffic with most arrivals and departures delayed or cancelled because of heavy snow that started yesterday and has continued today, writes ERR.
Some flights have been re-routed because also many airports in Europe are suffering from snow,
Yesterday Estonian Air diverted its London-Tallinn and Copenhagen-Tallinn flights to Helsinki. because Tallinn Airport was unable to receive the planes.
The airline has also announced that it has delayed Copenhagen, Amsterdam, Oslo and Stockholm flights. Flights to Vilnius, Helsinki, Munich and Kärdla and flights from Riga, Vilnius, Kärdla and Helsinki have been cancelled.
Katik pastebejau idomu dalyka:Finnair skrydi i/is AMS vykdo ”Aurela” B733 LY-SKA
RYR8580 (CRL-RIX) juda link KUN,THY1757 suka ratus apie RIX.
Tai Aurelos LY-SKA jau visa savaite dirba Finnair
Latvijos susisiekimo ministras siūlo vietoj naujo “airBaltic” terminalo Rygos oro uoste išplėsti esamą
Latvijos susisiekimo ministras Uldis Augulis netikėtai pareiškė, jog naujo “airBaltic” keleivių terminalo Rygos oro uoste projekto vertėtų atsisakyti ir vietoj jo išplėsti esamą keleivių terminalą, taip pat pastatyti terminalą pigių skrydžių keleiviams.
Ministras suabejojo naujo “airBaltic” terminalo projekto ekonomine nauda, atsižvelgiant į investicijas, jas lyginant su tikėtinomis esamo terminalo plėtrai.
Prieš pusmetį “airBaltic”, kurios kontrolinis akcijų paketas priklauso valstybei, pasirašė su Turkijos oro uostų operatore “TAV Airports Holding” naujo keleivių terminalo Rygos oro uoste statybos ketinimų protokolą.
Latvijos vyriausybė oficialų pritarimą šiam projektui patvirtino šių metų pradžioje.
90 mln. eurų kainuosiantis terminalas pradėtų veikti 2012 metais.
BNS informacija
Smagu stebėt kaip pilotai „spaudžia” kad pasivyt grafiką. Laiko greitį beveik 900km/h, kai netoliese kitais maršrutais FR lėktuvai ramiai ~800km/h plaukia ;]
Na reikia džiaugtis, kol VNO ramu, kadangi jau Radviliškyje pūga, sniegas ir labai blogos oro sąlygos.. Matomai ateina nuo LV…
Bedos RIX’e tesiasi.Dabar ratus suka 5 BT lektuvai.Lektuvas MUC-RIX buvo nukreiptas i HEL.Gal kas zino kodel nesileido i VNO ar KUN?
Deivi, HEL pasirinko turbut todėl, kad Fliko kontora HEL teikia handlinga.
HELL
O ka manote apie tai?
http://pilietis.delfi.lt/news/skrydis-is-puguoto-talino-tai-buvo-baisiausia-gyvenimo-kelione.d?id=39571441
Nepabuvus tam lėktuve sunku vertinti, kaip jis „lakstė” pakilimo taku. Bet atrodo, kad moteriškė pirmą kartą lėktuvu skrido.
Man pirma kelionė lėktuvu irgi buvo baisiausia gyvenime: buvau gal 6-metis, prisižiūrėjęs rusiškų filmų apie karą, todėl labai bijojau, kad kareiviai lėktuvo nepamatytų ir nenušautų…
o man pirmasis skrydis buvo džiugi atrakcija, o baisiausias buvo koks 25tas, kai kažkurią žiemą esant labai nekokioms oro sąlygoms skridau iš Venecijos į Berlyną, tai pritariu „moteriškėms” ir pati esant pūgai gerai pagalvočiau apie lipimą į lėktuvą…
Man idomu butu suzinot ar nukreipto skrydzio keleiviai ieina i orouosto statistika?
Man baisiausias skrydis buvo Cancunas-Briuselis, kai B767-300 pradejo purtiti taip, kad kas nebuvo prisiseges saugos dirzu tai galva dauze i lubas. Bet siaip realiai koks tikslas visiems pasakoti, kad vajetau buvo puga ir skrydom… Realiai tik delfiui ir tinka…
Kažkaip panašu, kad neatidžiai perskaitėte arba visai neskaitėte. Mergina skraido vos ne kiekvieną dieną, greičiausiai tikrai po kelis kartus į savaitę, todėl palyginti turi su kuo.
Problema daug rimtesnė – „tą vakarą niekas kitas išskyrus „Estonian Air“ iš Talino neskrido”. Kaip minėjau jau anksčiau, tas pats buvo ir Rygoje – atskridęs BT lėktuvas iš karto (iš pirmo bandymo) nusileido, nors tuo pačiu metu FR suko ratus virš Latvijos, o kiti FR skrydžiai ir W6 buvo nukreipti į KUN ir VNO.
Panašu į tai, kad „vietinių” avialinijų pilotai arba linkę (1) labiau rizikuoti arba (2) verčiami labiau rizikuoti. Man labiau panašu į antrąjį variantą, nes pagrindinio oro uosto uždarymas „vietinei” aviakomanijai reiškia yra daug didesnius nuostolius nei atskrendančiai kompanijai sugriuvusį vieną skrydį.
Tai yra didelė problema ir panašu, kad nebus skrendžiama iki atsitiks nelaimė. Nors sunku pasakyti, kaip reikėtų ją spręsti.
O kaip persiskirsto pinigai nukreipus lėktuvą į kitą oro uostą dėl blogų oro sąlygų? lėktuvą priėmęs oro uostas gauna lėktuvo aptarnavimo mokesčius, o uždarytas oro uostas negauna nieko? o aviakompanija dar turi padengti keleivių nusigavimo į jų galutinį tikslą kaštus?
Skraidau ir pats siuo marsrutu gan daznai ir sikart i Vilniu grizau treciadieni. Tai kai pamaciau straipsnius apie tai kas daresi Estijoje ir apie BT su Estonian, tai ir dziugu ir visai nelinksma… Galiu isivaizduoti koks ten skrydis buvo:(. Jau geriau kad is tikruju tokiu lektuveliu per tokius orus neleistu…
Paprastai pilotai sprendžia, kilti ar ne, leistis ar ne. Jie gali įvertinti savo patirtį (tiek bendrai, tiek su konkrečiu lėktuvo tipu ar oro uostu), lėktuvą. Nežinau, kaip dėl vertimo rizikuoti, tačiau pilotas, nuolat kylantis ir besileidžiantis tame oro uoste turėtų labiau pasitikėti savimi lyginant su rečiau ten atvykstančiu.
Nežinau, ar būtų kokia geresnė sistema. Ar tikrai kažkas žemėj geriau nuspręstų, kada jau *visiems* pavojinga, o kada dar ne? Juk pilotai, lėktuvai skiriasi. Absoliučiai kritiniais atvejais ir dabar oro uostai būna uždaromi.
Tai, kad situacija baisiai atrodo keleiviui, nebūtinai reiškia, kad katastrofos tikimybė yra didelė. O kiekvienas veiksnys (sniegas, pelenai, vėjas, rūkas, gedimas, dispečerių streikas…) tik kažkiek padidina pavojų – nelaimių atveju susideda daug veiksnių. Ir prieš pakilimą paprastai bent vienas tų veiksnių pilotui nežinomas. Jeigu lėktuvai skraidytų tik idealiomis oro sąlygomis, niekada negalėtum planuoti, kada ir kur nuskrisi (ir vis tiek tada būtų kitų pavojų).
Tikiuosi cia yra zmoniu zinanciu kodel „Aurela” siemet nepabande Kalediniu skrydziu i Londiona/Dublina? Kai rinka taip atsilaisvino…
nes lektuvai isnuomuoti bent jau as taip galvociau.
Aurela nebeturi abieju 757, o likusiems dviem darbo uztenka
O kur Aurelos 757?
Tai visgi ji „Aurela” savo B757 pardavė, nors šie lėktuvai turėjo tam tikrų privalumų dėl skrydžio nuotolio…
Ta proga, kadangi panasu, jog iki naujų metų nieko naujo mūsų aviacijoj nenutiks, norėtųsi Simono komentaro dėl keleivių srautų rudens tendencijų, ypač Star1 bankroto pasėkmių. Ir šiaip įdomu kokios netiesioginės kryptys populiariausios dabar. Gal yra kokios erdvės pamčstymui…
Aurelos LY-SKJ laikinai uzkonservuoatas/ uzsaldytas LY-SKR niekur nedingo
O ką reiškia užkonservuotas? Paliktas ilgam stovėjimui kokiam pigiam oro uoste?
Man labai įdomu iš kur toks TLL augimas.. nuo rudens keleivių kreivė tik stiebiasi aukštyn, nors norėtų tų keleivių kaip tik mažėti… o kur dar nuo kitos savaitės Ryanair skrydžių atidarymas:)
http://www.estonian-air.ee/birthdayfestival/?utm_source=TLLAPT_eng&utm_medium=banner&utm_campaign=Bir
Patikimasis jau antra karta skleidzia nepatikima informacija :)
@Patikimasis
Lietuvos civilinių orlaivių registre nebėra nei LY-SKJ, nei LY-SKR:
http://www.caa.lt/orlaiviai.html
LY-SKJ 2010.11.25 perregistruotas kaip M-ABDG, Flycorp ltd.
LY-SKR dabar yra M-ABDF, reg. nr pakeistas tą pačią dieną kaip ir LY-SKJ
Bent jau tam sąraše, kuris atsidaro pagal nuorodą- abu tie lėktuvai yra. Ar tas sąrašas neatspindi išbraukimo iš registro?
„Ryanair“ iš Talino pradėjo rengti skrydžius aštuoniais maršrutais
http://www.lrytas.lt/-12922367221291283989-ryanair-iš-talino-pradėjo-rengti-skrydžius-aštuoniais-maršrutais.htm
http://www.gov.im/lib/docs/ded/aircraftRegistry/RegisteredAircraft/isleofmanaircraftregisterv181.pdf
@Vytautas-NT
Kažkokia mistika, kad šiandien vėl įdėjo į registrą 757-us, o išėmė abu Aurelos 737-300. Čia gal Aurelija galėtų pakomentuoti, nes ji berods iš CAA.
Gaila „Aurelos” B757- neblogi lėktuvai buvo. Su lietuviškais B757 tai ir neteko paskraidyt…
Tuo tarpu Lrytas skaičiuot nemoka, nes kiek suprantu iš Talino bus tik 7 kryptys, o ne 8.
@Vytautas-NT Taip, dabar septynios kryptys :
Ryanair Announces First Estonian Routes
SEVEN ROUTES, 300,000 PAX P.A. AND 300 JOBS AT TALLINN AIRPORT
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-announces-first-estonian-routes
Bet nusimato 8 kryptys:
Ryanair Starts Tallinn Flights
The Irish airline, Ryanair, which on December 13 launches its first routes from Tallinn, will soon offer flights to eight destinations.
http://news.err.ee/economy/8c1f6b72-9e0a-4a3b-ae85-4b9d456faaeb
Vytautai-NT, eik dirbt. Juk aiškiai parašytos aštuonios kryptys.
East Midlands nepaskaičiavau. Nors jei kalbėt apie vasara, tai tiek Kauno, tiek Talino atveju greičiausiai dar nėra iki galo aišku. Gal kažkas iš dabartinių dings, gal dar kažkas atsiras. Gal net Kaunas-Talinas pasiūlys (taip galėtų iš Kauno bazės lėktuvus varinėt)…
Beje, dėl trečio lėktuvo Kaune. Pagal palyginimą su kitomis bazėmis ir atstumą iki kitų bazių, Kaune turėtų atsirasti ne vienas, o iš karto du Ryanair lėktuvai. T.y. jeigu (!) bazuos trečią lėktuvą, turėtų kartu bazuoti ir atsarginį. Kuris, reikalui esant, galėtų padengti ir Rygą su Talinu.
Jonai, jei as pasisakau uz CAA, tai nereiskia, kad as ten dirbu.
Del saraso, greiciausiai kazkas suklydo spausdindamas ir tiek.
Cia, taip sakant, i tema :
2010-aisiais „Lufthansa“ tikisi rekordinio keleivių skaičiaus Lietuvoje
http://www.lrytas.lt/-12922442551290248996-2010-aisiais-lufthansa-tikisi-rekordinio-keleivių-skaičiaus-lietuvoje.htm
„Star1 Airlines“ administruos keleivių pasiūlyta bankroto bendrovė
http://verslas.delfi.lt/automoto/star1-airlines-administruos-keleiviu-pasiulyta-bankroto-bendrove.d?id=39653407
Na o as, kol vyksta Star1 bankroto byla, siulau VNO nupirkti Star1 logo. Man atrodo jis labai gerai tiktu VNO –
http://www.star1.lt/lt/
Beje, matyt nereiktu net pirkti, manau Star1 paliko skolu VNO. Tereiktu tik pasiimti uz skolas …
to Jurgis.
Neblogas pasiulymas, nes monochrominis VNO logo, pvz. ant faksuoto rasto, ziurisi labai prastai.
@Mindauqas – galiu tave patikinti, kad KUN gaus viena dar lektuva, ir jis bus atsarginis. Taip pat bus dvi cabin crew komandos papildomos. Informacija is ryanair dirbanciu zmoniu
@vytautas, aš nežinau nieko:) Tiesiog, paskaičiavau, kad jeigu atsiras trečias, turės būti ir ketvirtas.
Bet trečias kaip rezervinis atrodo realiausias variantas.
O galit žmonės žinantys paaiškint kaip veikia tas rezervinis lėktuvas? Nes netikiu, kad Ryanair jį laikytų oro uoste vien ekstremaliom situacijom..?
@Vytautas-NT: šiaip paprastai oro uostams dar ir susimokėti reikia už lėktuvų laikymą. O čia galės nemokamai (ar pigiai) tą šiuo metu nereikalingą lėktuvą nukišt.
@Vytautas-NT – ogi paprastai. pvz KUN angare reziduojantis lėktuvas, labiausia tikėtina, dengs ir aplinkinius oro uostus, kurie nėra bazės – RIX,TLL,GDN ir pan. Atsitikus ten nenumatytai situacijai. pvz atšaukus kažkokį skrydį, atsarginis KUN lėktuvas su atsargine įgula, skrenda ten ir atlieka segmentus, kurių negalėjo atlikti tam numatytas lėktuvas. O po to jau fleet management’o reikalas, kaip tą patį, ar jau kitą lėktuvą parvaryt į KUN, kur jis vėl stovės standby rėžimu…
Sakyčiau čia labai prabangus dalykas- laikyti atsarginį lėktuvą oro uoste ištisom parom ir dar įgulą laukimo režime, nes tai pinigus kainuoja. Man klausimas ar tie rezerviniai lėktuvai budi ištisus metus, ar tik ekstremaliu metų laiku (pvz. kaip dabar)?
Tuo tarpu Ryanair pradėjo skrydžius iš Talino trimis kryptimis – Weeze, Skavsta, Rygge.
Aircraft C-17 delivered 20 tons logistic shipment to Siauliai Airfield. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=34898
Number of airBaltic passengers grows by 18% during 11 months. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=34885
Dėl įgulos nežinau, ar laikys budinčią. Nes jeigu lėktuvas sugedo ir jį reikia pakeisti įgula lieka sveika, nesugedusi:)
Šiaip rezerviniu, pvz. Hahn yra laikomas ir tas, kuris yra remonte ar techninėje apžiūroje.
Čia pagrindinis klausimas, ar lėktuvas yra laikomas nenaudojamas tam tikrą laiką, ar jis tiesiog turi kokį nors specialų grafiką, pvz. 1-2 skrydžiai per dieną.
Juk kiti komentatoriai rašo apie galimybę pakeisti juo lėktuvus Taline ar Rygoje (ne Kaune), o tam, aišku, reikia atskiros įgulos…
Tuo tarpu Ryanair svarsto, kad jiems du lėktuvų tipai ne per brangu:
http://www.flightglobal.com/articles/2010/12/13/350878/ryanair-single-fleet-rule-no-longer-applies.html
Apturejau su Ryanair nebloga skrydi teko rankini bagaza ant keliu iki Lietuvos laikyt ir cia beveik pusei zmoniu lektuve, idomu ar nesikerta cia saugumo reikalavimu nesilaikymas, ir idomu ar cia tiek lietuvos varguoliai sugebejo prasinest o gal nera vietos 189 bagazo vienetams boe 738?. Per visa sita bagazo stumdyma lektuvas velavo gera pusvalandi pakilti.
Siandien Wizzair paskelbe, kad (kaip ir G.Ziemelis) ketina eiti i Varsuvos birza WSE. Su kuo tai susije ? Su praeitu metu nuostoliais ? Idomu kokie bus Wizzair siu metu finansiniai rezultatai ?
Kažkaip nepatiki man rodos tie Bombardier Q400..
airBaltic, Bombardier and Civil Aviation Agency improve new plane control mechanisms
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=34858
p.s. kažin kaip klostosi derybos su tomis 10 kompanijų dėl skrydžių į VNO..
http://majandus.delfi.ee/news/tarbija/sakkov-inimesed-ei-oska-ryanairiga-lennata.d?id=36518845
Kitaip tariant, estai dar nepratę skraidyti Ryanairu
BT dashas iš arčiau:
http://foto.delfi.lv/album/68542/
Tai gal papildomas Ryanair lektuvas atsiras kai angaras bus baigtas? Ar jis jau baigtas? Ir ar cia toks angaras, kuriame kartu ir prieziura bus atliekama ar tik nuo sniego?
http://www.lrytas.lt/-12923058641290180016-oro-bendrovė-aurela-užsieniečių-rankose.htm
Aurelos reikalai prasteja
Wincas pamiršo, kad už papildoma 35 EUR mokestį į saloną galima neštis antrą bagažo vienetą.
O kas link Wizz finansinių rezultatų, tai nepamirškim, jog tai yra UAB’as, todėl viešai savo rezultatų neskelbia. Vat kai eis į biržą ūir sužinosim. Matyt nutarė kapitalo pritraukt, bet G.Žiemeliui biržoj nepasisekė…
Beje, į BT skrydžius iš VNO galima registruotis tik prieš dieną iki išvykimo? ir taip tik nuo 12 val.?
Papildomo bagažo į saloną neštis negalima.
bet rankinį galima?
@ahoi – gi pas ryanair galima pirkti antrą bilietą žmogui vardu EXTRA ITEM SEAT už tą pačią pigią bilieto kainą ir neštis kiek tik nori į saloną (už sėkmę jei papildomas bagažas bus ne kokios violančelės dėklo formos negarantuoju – FАQ mažai apie tai rašo).
Galima į Ryanair neštis papildomą rankinį bagažą. Aš pats tai dariau, kai į rėmus kuprinė netilpo…
Vėl RIX nesusitvarko.. Ryanair orlaivis iš stokholmo nukreitpas į KUN, taip pat ratus suka dar vienas Ryanairo lėktuvas iš Oslo. į eilę rikiuojasi Lufthansa
Ryanair paskelbė naikinamas kryptis Vokietijoje. Nebeskraidys iš Kauno į Berlyną ir Diuseldorfą :(
http://www.ryanair.com/en/news/berlin-bremen-and-dusseldorf-weeze-travel-tax-cuts
Tikėkimės kad Diuseldorfą pakeis Eindhovenu.
Gaila Berlyno- taip norėjau ten nuskrist už nebrangiai. Žodžiu panašu, kad Kaune lėktuvų tikrai atsiras. Kitas klausimas kuo jie pakeis net 3 Vokietijos kryptis? Austrija/Italija? Graikija? Ar Slovakija? Nes Ispanija/Portugalija yra truputi tolokai…
Aišku, Vokietijos gaila, gal vokiečiai dar persigalvos. Turėtų atsirasti Italija, gal kokia Praha. Nemanau, kad Ispanija ar Portugalija per toli, vasarai galėtų kokį Marakešą ar Fezą atidaryti, būtų norinčių pigiai su Maroku susipažinti.
Gal kas zino kaip ten derybos su Transaero?Beje manau jog dar visai realu vasaros sezono metu isvysti Ryanair :)
Mirė karalius, tegyvuoja karalius – vienos kryptys dingo kitos atsiras.
Lauksim naujienų, kuo pakeis.
Dėl naujų krypčių. Na, neskris į Maroką, neskris, negi taip sunku suvokti. Kaip ir Rytų Europos į Rytų Europą.
P.S. Vienas parašė naujieną, kad atšaukė, kitas įdėjo linką. Dabar dar penki įdės nuorodas į delfi, balsą, alfa ir kt. Chebra, neskaičiuoja čia niekas komentarų, nebūtina jų prirašyti kuo daugiau. Ačiū.
Dabar iš Kauno trūksta atostoginių, gražių ir šiltų krypčių, kurios bent jau vasarą būtų labai paklausios :)
o Eindhovenas vietoje Weeze būtų tobula… :)
Nuo sausio pirmos Vokietija atveria savo darbo rinka, panasu kad sekanciais metais neteksime dar 100 000 Lietuvos gyventoju. Tai Ryanair’o Vokietijos krypciu panaikinimas nera dziugus, nes tiketina, kad Vokietijos krypciu augimas kitais metais butu galejes buti didziausias. Cia tik Lufthansa’i i nauda.
Klausiau cia kaip VNO persiskirste a/k issidestymas pagal keleiviu pervezima po Star1 bankroto ir pasitraukimo. Jokio atsakymo nesulaukiau. Na o tuo tarpu Estonian pati atsake i mano klausima :
Estonian Air climbs to 3rd place among airlines in Vilnius
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=90b35e91-4c61-4da0-9d7a-dce9bcc585a7
Estai piktinasi, kad Ryanair Talina priskyre Latvijai :
Cheap Flights to Tallinn – Latvia
http://www.ryanair.com/en/cheap-flights-tallinn-estonia/
Latvia
Riga Tallinn
http://www.ryanair.com/en/cheap-flight-destinations
http://www.estonie-tallinn.com/2010/10/ryanair-volera-vers-tallinn.html
Estai piktinasi, kad Ryanair Talina priskyre Latvijai :
Cheap Flights to Tallinn – Latvia
http://www.ryanair.com/en/cheap-flights-tallinn-estonia/
Latvia
Riga Tallinn
http://www.ryanair.com/en/cheap-flight-destinations
Estai piktinasi, kad Ryanair Talina priskyre Latvijai :
http://www.estonie-tallinn.com/2010/10/ryanair-volera-vers-tallinn.html
Weezas nevykes oro uostas jei reikia ilgiau laukt persedimo, na uztat bus proga nauju krypciu atidaryti is KUN, o del darbo tai tikrai nepyragai, ypac rytu Vokietijoje ir ypac statybininkams, patys vokieciai vaziuoja i vakaru Lenkija padirbeti.
Kaip cia dabar gaunasi, kad airbaltic daugiausia keleiviu perveza is Palangos :
Vilniaus tarptautiniame oro uoste aviacijos bendrovė sausio-lapkričio mėnesiais aptarnavo 18,7 tūkst. keleivių bei atliko penktadaliu daugiau skrydžių nei atitinkamu laikotarpiu pernai. Iš Vilniaus „airBaltic“ skraidina penkiomis kryptimis: į Kopenhagą, Paryžių, Rygą, Romą ir Taliną.
Šiais metais Kauno oro uoste bendrovės paslaugomis naudojosi 16,7 tūkst. keleivių, o Palangos – 23 tūkst. klientų.
ELTA ir lrytas.lt inf.
http://www.lrytas.lt/-12923388291290216716-airbaltic-paslaugomis-šiemet-naudojosi-18-proc-daugiau-keleivių-nei-pernai.htm
180.7 TIKRIAUSIA
Na va, airBaltic jau prisiskraidė, kaip ir prognozavau:
http://www.airbaltic.com/public/45892.html
http://www.airbaltic.com/public/45894.html
Na, ką laukiam, kitų nuotykių.
Tik norėčiau priminti savo komentaro ištrauką:
Mindauqas – 2010 12 11, 21:48
Panašu į tai, kad “vietinių” avialinijų pilotai arba linkę (1) labiau rizikuoti arba (2) verčiami labiau rizikuoti. Man labiau panašu į antrąjį variantą, nes pagrindinio oro uosto uždarymas “vietinei” aviakomanijai reiškia yra daug didesnius nuostolius nei atskrendančiai kompanijai sugriuvusį vieną skrydį.
Tai yra didelė problema ir panašu, kad nebus skrendžiama iki atsitiks nelaimė.
As is vis nelabai suprantu sio airBaltic flight BT 602 incidento:
Kaip pranešė oro linijų bendrovės spaudos tarnyba, 14:06 Rygoje nusileido „airBaltic“ lėktuvas, skridęs reisu BT602 iš Briuselio. Nusileidęs, lėktuvas Q400NextGen važiavo į stovėjimo vietą, tačiau posūkyje priekinė važiuoklė nuslydo į sniegą, todėl lėktuvas atsidūrė pusnyje.
Na vaziuodamas i stovejimo vieta priekinis ratas ivaziavo i sniega. Cia kas nors dramatiskai pavojingo ivyko ?
Lėktuvo nuslydimas manevruojant yra labai rimtas inicidentas. Greičiausiai riedėjimo takai buvo blogai nuvalyti, o pilotas pasirinko nesaugu greitį posūkyje. Rimtas pavojus keleivių sveikatai, nekalbant kad galėjo lūžti šasi.
Tuo tarpu VNO sekmingai iveikia ziemos issukius:
Vilniaus oro uostas žiemos ritmu
http://verslas.delfi.lt/automoto/vilniaus-oro-uostas-ziemos-ritmu.d?id=39708411
Pries pora metu KUN Ryan lektuvas apsisukinedamas ant tako nuslydo i zole tai apie 12h stovejo perone kol buvo apziuretas.
Jei nebelieka Berlyno ir Diuseldorfo krypčių su Ryanair, o Vokietija gali tapti dar viena emigrantine kryptimi, tai gal gera proga prisivilioti Air Berlin…
@Jonas Kam tai rupi ?
Jei dar nezinojot naujieji emigrantai nedirbt vaziuoja o pasalpu gaut, o vokietija nera tokia liberali pasalpu klausimu kaip UK taigi labai abejociau kad bus didele banga emigruojanciu i DE greiciau i Norvegija, visgi minimali alga visai nebloga.
Wincai, Vokietija gali nusiurbti didele dali aukstai kvalifikuotos darbo jegos, inzinerijos, medicinos specialistu. Tai jiems siuo metu aktualiausia. O Norvegijoj reikalingi darbininkai. Taip kad emigruojanciuju kontingentas gali kiek skirtis. I Vokietija nevaziuos pasalpu gauti.
@JUrgis: Galiu patvirtinti, kad i Vokietija dirbti gauna pasiulymus tie, kuriems uz bilietus sumoka. Reiskia, jie skris Lufthansa:)
@zuikis. Bet reikia ir Billigflüger’iu. Man tai is viso ragai: nors galiu susitaupyti ir Lufthansos bilietui (apie 160 Eur perkant anksti Bremen – Vilnius-Bremen), bet jauciuosi ziauriai, nes Ryanair atkirs visas pagrindines jungtis su Kaunu. I Frankfurt-Hahn kelione min 21 Eur is Bremen ir nesveikai ilga.
Kaip danguj, taip ir ant zemes …
Bręsta pokyčiai ant Vilniaus oro uosto žemės
VZ.LT, 06:59, 2010-12-15
Vilniaus oro uosto skrydžių aptarnavimo ir krovinių gabenimo bendrovės „Litcargus“ akcininkai netrukus apsispręs, į kokias naujas rankas atiduos bendrovę.
Derybos dėl „Litcargus“ tebevyksta, parduodama iki 100% bendrovės akcijų. Dabar 99% jų valdo Maltoje registruota ribotos atsakomybės bendrovė „Cerebrus Holdings limited“, o 1% – fizinis asmuo Jurgita Paškevičiūtė, rašo „Verslo žinios“.
Sandoriui toloka iki pabaigos, todėl Konkurencijos taryba sako dar nėra gavusi prašymo leisti įsigyti kontroliuojančiąją dalį akcijų. Vis dėlto naujienų apie būsimą naująjį įmonės savininką galima tikėtis iki metų pabaigos.
VŽ duomenimis, „Litcargus“ pirkėjų yra ne vienas, tačiau konkuruojančios bendrovės „Baltic Ground Services“ savininkų tarp jų, teigiama, nėra.
Girdejau siandien KUN uzdarytas…. Rukas…
@Zhymantas: nu tai norintys į Vokietiją pigiai galės vėl iš Rygos skraidyti – ten Brėmenas ir Diuseldorfas lieka. O autobusai į Rygos oro uostą iš kiekvieno didelio Lietuvos miesto tiesiai kelis kartus per dieną veža.
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/baigiamos-derybos-del-aurelos-pardavimo-194-129028
@Linas- Pasižiūrėk į KUN puslapį, visi numatyti skrydžiai įvyko, gal su tam tikru vėlavimu.
Aš kažkaip nesitikiu masinės emigrantų bangos į Vokietiją- ten šalis su savo specifiką. Vokiečių kalbą lietuviai moka daug blogiau, nei anglų ir t.t. Kitas pavyzdys- masinės emigracijos į Olandija nebuvo, nors ta valstybė nenustatė jokio pereinamojo laikotarpio…
Kas link Bremen’o, tai ar koks Einhoven’as nebus arčiau (gal tik iki jo nuvažiuot sudėtinga).
Beje, kas link skraidymo iš rytų į rytus, tai Ryanair atveju įsivaizduočiau tik maršrutą Kaunas-Bratislava, kas realiai yra skrydis į šalia Vienos esantį oro uostą…
Įdomu ar šalia Vokietijos sienos Lenkijoj yra kokių nors oro uostų?
Dar teoriškai šansų turėtų Starbūro ir Liuksemburgo oro uostai, tik jie kiek toliau nuo didžiausių Vokietijos miestų. (aiški dėl mokesčių ten reikia susiderėt)
Iš VNO internetinio puslapio
Barselona, Slovėnija ADR3354
Nuo kada Barselona atsidūrė Slovėnijoje?????
tikrai idomu, kodel Ryanair nuima vokiskus reisus butent is Kauno, o Rygos (ir Talino, kas mums nelabai aktualu)-palieka. ar tu skrydziu pelningumas buvo nepakankamas? Ar taip Ryanair mazina Rygos ir Kauno oro uostu tarpusavio konkurencija,siulydama skirtinga geografija?
off topic: yra testuojama http://beta.flightradar24.com/
asmeniskai man graziau ir greiciau veikia. Minusas kad informacija kaireje puseje o ne desneje.
@Vytautas-NT – Rygos ryšiai su Vokietija yra nepalyginamai stipresni, ir srautas atitinkamai didesnis. Ką kalbėti apie KUN, kai normalus reisas į Berlyną ir iš VNO neišsilaiko??? Į HAM BT skraidė berods su fokkeriu, ir tai gyvavo tik porą mėnesių (kiek pamenu).
SAS skraidintų keleivių skaičius lapkritį išaugo beveik 7 procentais
http://www.lrytas.lt/-12924152081290100458-sas-skraidintų-keleivių-skaičius-lapkritį-išaugo-beveik-7-procentais.htm
Starting January 3, flight SK1743 from Vilnius to Copenhagen will operate four times a week on Monday, Tuesday, Wednesday and Friday. The
Keistoka, jog taip greit SAS pradės skrydžius. Laiko pardavimams vos mėnuo, kaip sugebės užpildyti, kažin?
Jo……
Tie skrydžiai jau buvo iki šiol. 7 kartus per savaitę.
SK sumazino dazni…
Reiskia 3 dienas per savaite bus 2 skrydziai/day, 4 kartus bus 3 skrydziai/day…
Pernai jie Kopenhagą irgi gan staigiai atidarė, o paskui kurį laiką stumdėsi su BT dėl laikų.
@Linas-oro uostai del oro nera uzdaromi:)
Ar tiesa, kad RIX atleido CEO?
Panasiu gandu yra ir apie VNO CEO – http://bit.ly/hvQFDA
Siandien dar karta girdejau. Jau sausi gali ubti idomiu naujienu.
Arnis Luhse to run Riga airport
http://bnn-news.com/2010/12/15/social/arnis-luhse-run-riga-airport/
Luhse supports construction of a terminal for low-cost airlines ar Riga Airport
Increasing passenger comfort level at Riga Airport, which can be achieved by building a terminal for low-cost airlines, and reaching an out-of-court settlement with the national airline airBaltic, will be the main priorities for Riga International Airport’s new board chairman, Arnis Luhse.
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35032
Pagaliau vel idomu skaityti pasidare
oleg, kokio tūrinio naujienų?
@Šarūnas Taigi jis aiškiai parašė,- apie VNO CEO ir daugiau:
Now I was told that the preliminary mission is about to be completed and most of airport authorities (including the head) gonna go. Next the special government instance that controls all civil state airports would appear. It would be based in Vilnius and it would also control Palanga Airport and Kaunas airport.
Viso pasaulio ziniasklaida baigiantis metams skelbia ivairiausius Top 10, Top 100, Metu ivykis, Metu zmogus ir t.t. ir panasiai. Siulau pazaisti ir pabandyti isrinkti bent 3 reiksmingiausius/idomiausius siu metu Lietuvos aviacijos ivykius. Pirmaji siulau as pats:
1. Ryanair bazes Kaune atidarymas
2.
.
n. Star1 bankrotas
Blogas susisiekimas su Briuseliu gali tapti problema Lietuvai pirmininkaujant ES
http://myep.delfi.lt/news/blogas-susisiekimas-su-briuseliu-gali-tapti-problema-lietuvai-pirmininkaujant-es.d?id=39746065
Beje, cia kazkas kalbejo apie skrydzius rytai-rytai. Ryanair neturi nusistatymo neskraidyti is Rytu Europos i Rytu Europa, cia Wizz’ai taip skelbia. FR realiai siule estams reisa KUN-TLL. Nors antra vertus, nelabai isivaizduoju, kad jis ilgai tvertu… Ir dar realus patarimas keliaujantiems su BT per RIX. Kadangi pastarosiosmis dienommis teko pasistumdyti ten eilese del skrydziu keitimo. Nestokite i eile sterilioje zonoje, o is karto eikite i isvykimo sales „ticket office”. Ten visada dirba bent 5 zmones, o zmoniu maziau, tuo tarpu kai transfer deske du zmones aptarnauja keliu simtu zmoniu eile… Ir beje roller coasteris 12.10 RIX’e buvo neblogas. Tikrai ne baisiausias gyvenime bet neblogas :)
Pagaliau naujienos apie Wizz, nors aišku gaila, kad ne apie Lietuvą:
http://www.anna.aero/2010/12/15/wizz-air-announces-11-new-routes-for-next-summer-including-first-services-to-aarhus-and-stavanger/
Įdomu ar jie įkurs pirmą bazę vakarų Europoj? Kol kas nieko negirdėt apie naujus skrydžius iš Ukrainos…
Kaimyniniu a/k palyginimas,- airBaltic perveze 6 kart daugiau keleiviu nei Estonian:
airBaltic carried almost 3 mln passenger in 11 months
Latvian airline airBaltic said that in eleven months of 2010 it carried total of 2,998,453 passengers, or 18% more than during the same period in 2009.
Estonian Air carried slightly more passengers than last year
Estonian national carrier Estonian Air said that in eleven months it carried altogether 539,507 passengers, out of which 490,313 on regular flights. The total number of passengers increased 1.9% y-o-y, on regular flights 2.4 %.
Oro uostas užsiprašė tvarkos mieste
VZ.LT, 08:03, 2010-12-16
Kelias iš Tarptautinio Vilniaus oro uosto į miesto centrą – apšnerkštas ir niūrus. Todėl oro uostas sostinės valdžią ragina apsikuopti ir neatgrasyti turistų, rašo „Vilniaus diena“.
Tarptautinio Vilniaus oro uosto generalinis direktorius Tomas Vaišvila oficialiu raštu kreipėsi į sostinės merą Vilių Navicką ir prašė paspartinti gatvių, aplinkos ir pastatų tvarkymą. Ypač svarbu, anot p. Vaišvilos sutvarkyti ruožo, vedančio iš oro uosto į centrinę sostinės dalį: V.Kudirkos, Švitrigailos, Dariaus ir Girėno gatves ir jų aplinką.
Imtis gražinti maršrutą siūloma nedelsiant, mat jau kitąmet tikimasi sulaukti gausaus skaičiaus turistų, atvyksiančių į Europos jaunimo ir Europos vyrų krepšinio čempionatus.
Pilnas straipsnis cia:
Vilniaus oro uostas užsiprašė tvarkos mieste
http://www.diena.lt/dienrastis/tema/vilniaus-oro-uostas-uzsiprase-tvarkos-mieste-319321
Gera naujiena skrendantiems per Amsterdama:
Amsterdam Airport Schiphol now offers free WiFi throughout the airport
As from today, Amsterdam Airport Schiphol is offering free WiFi throughout the airport – both before and beyond passport control and even up to the gate itself.
Neblogas ir taiklus tos moteriškės iš turizmo departamento komentaras, nors ir susakytas žiūrint vien iš savo varpinės.
Tuo tarpu Austrai daro tą pačią klaida, kaip ir Vokietija. Manau, kad greit turėtume sulaukt Ryanair veiksmų šios šalies atžvilgiu:
http://www.balsas.lt/naujiena/516076/europos-salyse-keisis-oro-uostu-mokesciai
Del VNO, tai siuo atveju , matyt, suveike principas: „Geriausia gynyba,- puolimas !”
@Vytautas-NT įdomu, kad airiai jau mažina savo mokesčius, kas gali paskatint FR dar aršiau reaguoti į tas šalis, kurios padidina.
@Jurgis manau, kad visai gerai, jog problemos keliamos, tegu ir su tokiais motyvais: jeigu tai bent kiek pagerins situaciją, visiems bus tik naudingiau.
@Realistas Sutinku, kad gerai, jog problemos keliamos. Galetu ir daugiau dalyku VNO paviesinti ar iskelti, kodel nesigauna padaryti taip, kad negeda butu Vilniui. As tikrai manau, kad Vilniaus savivaldybe reikia kuo daugiau itraukti i visu VNO problemu sprendima. Cia gi Vilniaus vizitine kortele, tai tegu ir isitraukia oro uosta i savo prioritetiniu darbu sarasa !
Kuo oro uostas susijes su taksi apgaudinejamais klientais nelabai suprantu. Vaisvila Pigaus taksi ar Martono kainu nenustatys. O tai, kiek oro uostas ima uz stovejimo vieta galutines kainos ir taksistu mentaliteto irgi perdaug neitakos
Įdomus straipsnis:) Šiaip VNO pagrindinė strategija – pritraukti kuo daugiau oro bendrovių.. Ta linkme ir dirba. Aišku jeigu jie atlieka apklausas ir pan. ir mato, jog nepatiko aplinka vedanti į oro uostą, sunku ką čia jiems ir prigalvoti… todėl ir skundžiasi savivaldybei…
Oro ouostas turi pats susitvarkyti iki vasaros visų čia eskaluojamą vieną problemą – taxi. Tai yra dviejų institucijų nesusišnekėjimas – VNO (ministerija) ir savivaldybė. Jeigu jos dirbtų savo darbą, o neatsikratinėtų problemų tai šis reikalas pajudėtų.
Pvz.: ar VNO gali sumažinti mokestį taxi bendrovėms? paliekant punktą, jog mašinos turetų būti naujos. Lietuvių taxi vairuotojų mentaliteto niekas nepakeis taip greitai, jog neluptų iš patiklių kleintų, todėl kitokių sankcijų įvedimas ar tarifo nustatymas būtų kaip tik nauda.
Kažin ar buvo kada pasiuntus Lufthansa A321 į VNO, bet šiandien kaip tik tokį ir pasiuntė.
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=D-AIRO
Pasigrožėkite.
Papildant Donata:CSA pradejo su A319 vietoj B735 i VNO skraidyt.Beje siandien atskrido su A320.
o ką SAS daro Kaune?
15:20 15:14 SAS2746 KOPENHAGA Lėktuvas nusileido
Palanga nepriima
Thursday, 16 December 2010
Estonian Air experiences the power of coupon sales
When we speak about social media in the air travel sector and the new channels airlines are opening to engage with their clients we usually think about Twitter, Facebook…but what’s been really hot in the internet scene this last year?…coupons! think Groupon and its legion of copycats. Basically, these sites offer a product or service every day at a very discounted rate, the catch is that this deal-of-the-day only applies if a certain number of people sign up for the offering. The concept has proven to be so wildly successful, that 2-year-old Groupon is rumored to have had a $6B acquisition offer from Google!
To see what happens when you apply the coupon concept to air travel we have to go to one of Europe’s smallest and most peripheral markets for air travel: Estonia. And it was a resounding success!
Estonian Air, a SAS subsidiary and flag-carrier of the tiny, but internet-savvy, Baltic nation had to stop selling discounted tickets through Cherry.ee when sales started going through the roof, they were planning to sell 2,500 tickets and by the time the promotion stopped more than 6,500 had already been sold. It might not sound like a huge number to some, but if you take into account that Estonian Air has a small fleet made of just 2 Boeing 737-300, 3 Boeing 737-500 and 2 Saab-340 turboprops, you can see how this promotion successfully sold a considerable share of its available capacity…I am sure many other airlines throughout Europe and the rest of the World are looking attentively to the North-Eastern shores of the Baltic!
Gal maldos pades ir atsiras daugiau skrydziu ?
Vilniaus oro uoste vėl veiks Maldos kambarys
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/vilniaus-oro-uoste-vel-veiks-maldos-kambarys-320699
Lufthansa karts nuo karto atsiuncia A321 kai zmoniu daugiau susirenka…
Beje, Deivis mano, kad A319 didesnis už B737-500? Ar tiesiog komfortiškesnis? Tikėkimės, kad CSA keleivių irgi didėja ir ateity jie vėl grąžins naktinį/rytinį reisą…
A319 turi 132 kėdes, o B735 turi 108. „Czech Airlines” planuose yra baziniu PRG-VNO maršrute lėktuvu padaryti A319.
„Czech Airlines” vykdo savo lėktuvų parko reformą,
Beje, vakar „Lufthansa” pranešė, jog pradeda montuoti naujas kėdes į visą „short-haul” lėktuvų parką. Kėdės bus plonesnės, bus daugelyje lėktuvų įdėta papildoma kėdžių eilė, o „leg room” padidės 4 centimetrais. Vienas iš ankstyvųjų pertvarkyto salono lėktuvų turėtų skraidyti FRA-VNO maršrute nuo vasaros sezono pradžios – dabar LH naudojamuose a319 lėktuvuose yra 132 kėdės, o bus 138. Beje, virš 2 val. skrydžiuose ketina LH gražinti karštą maistą.
Greičiausiai vienas iš jų nutūps VNO:
http://www.lrytas.lt/videonews/?id=12924990121290420159&sk=5
Pleciasi Open Skies erdve:
Easyjet to launch first Jordan service
Budget airline Easyjet announced its first route to Jordan yesterday, on the day the country signed its Open Skies agreement with the EU.
Easyjet’s thrice-weekly service to Jordan’s capital, beginning on March 27, is a sure sign of what Jordanian Minister for Transport Alaa Batayneh described as “significant progress” in the liberalisation of the country’s transport policy.
The Amman service will also be a first for Gatwick which has never before offered a service to Jordan’s largest city. Five other new Easyjet routes out of Gatwick are due to begin by June next year. These are Verona and Bologna, Seville, Aberdeen and Izmir in Turkey. An announcement of exact dates is expected shortly.
Tickets for the Gatwick-Amman flight go on sale today (December 16). A return trip will start from £106.
@Donatas, na gal Masiulis neleis:)
@Donatas
del LH A321, tai zinau, kad jei turi normaliai cargo (netelpa i 320)- ir yra galimybe sukeisti lektuvus, pasiuncia A321…. Tik turi tureti isankstine info, kad konkreciai dienai numatomas didelis cargo is VNO…
Man tai keista, kad Vilnius, didesnis miestas už Taliną, dvigubai didesnės šalies nei Estija sostinė, su ribotesnėm susisiekimo galimybėm nei Talinas (Talinas dar turi susisiekimą jūra, vien iš Suomijos keltais kiek atplaukia turistų) ir be jokių nacionalinių aviakompanijų, be rimtų aviakompanijų turinčių čia bazę (Talinas turi Estonian air) ir t.t.t. nieko nesugeba padaryti, o tuo tarpu Talino oro uostas dar papildomai vis pritraukia naujas aviakompanijas (paskutinis pvz. yra ryanair). Kažkas čia labai jau nenormalaus. Ar tik nebus taip, kad VNO sąlygos iš tiesų nėra tokios jau patrauklios, kaip čia skelbiasi, ar tiesiog gal VNO dirba nekompetetingi darbuotojai…
Estijoje, kaip ir Latvijoje, viskas sukoncentruota viename oro uoste, o Lietuvoje turime tris tarptautinius oro uostus, kurių rezultatus susumavę, gautume, kad žymiai lenkiame estus.
@Tomas. Estam iki Rygos toli, kai tuo tarpu pusei Lietuvos Ryga arciau nei Vilnius…
Principal – butent! O pinigai ir toliau kisami i lietuvos geografiniam uzkampyje, baltarusijos pasienyje esanti oro uosta… shame
Nenusišnekėkite
„Estonian Air“ pradeda vykdyti skrydžius Vilnius-Milanas
http://www.lrytas.lt/-12925708011291755504-estonian-air-pradeda-vykdyti-skrydžius-vilnius-milanas.htm
Talinas pritraukė Ryanair, o Vilnius pritraukė Wizzair. Be to Vilniuj bus Wizzair bazė, o Taline Ryanair bazės nebus.
Dėl Rygos artumo- jei imti grynai geografiškai- galim gaut apie pusę Lietuvos (labiau panašu į trečdalį). Kitas dalykas, kad toj pusėj, kur yra VNO Lietuvoje daugiau žmonių gyvena, nei šiaurės vakarų dalyje…
O kad Estonian buvimas gerina estų rodiklius nėra didelė paslaptis- jei Star1 nebūtų užsilenkęs rugsėjį Vilniaus rodikliai irgi būtų geresni…
ganėtinai gerai išnaudoja orlaivius:
Atostogų laikotarpiu, gruodžio 18 ir 25 dienomis bei 2011 metų sausio 1 dieną, bus vykdomas jungtinis skrydis, t.y. Talinas-Vilnius-Milanas-Vilnius-Talinas. Skrydis OV233 iš Vilniaus į Milaną prasidės 9:10 val., skrydis OV234 iš Milano į Vilnių – 11:25 val. vietos laiku.
Startuoja internetinė registracija į „Small Planet Airlines“ skrydžius iš Vilniaus
http://www.lrytas.lt/-12925700991291468651-startuoja-internetinė-registracija-į-small-planet-airlines-skrydžius-iš-vilniaus.htm
Pirminis planas buvo skrist Vilnius-Milanas-Talinas-Milanas-Vilnius, bet jei lėktuvas kur nors užstringa, tai vėlavimai bus dideli. Be to, matyt nesugebėjo parduot tiek bilietų, kad tiek iš Talino, tiek iš Vilniaus lėktuvą užpildytų.
Kitas dalykas, jei reisą vykdys Taline bazuojamas lėktuvas, tai ką veiks bazuojamas Vilniuje? Stovės oro uoste visą šeštadienį?
Man idomus vienas dalykas:
1. VNO paskelbe, kad nuo Naujuju metu perpus mazina oro uosto mokescius
2. VNO direktorius paskelbe kad eileje stovi daugiau nei 10 a/k su kuriomis deramasi del skrydziu.
Be abejones, visos to > kaip 10 a/k zino apie mazinamus mokescius.
Kodel ne viena is ju iki siol nepaskelbia apie skrydziu pradzia ? Is esmes eina kalba jau apie vasaros sezono skrydzius i kuriuos jau dabar reiketu pradeti bilietu pardavima . Taip kaip Wizzair pardavineja bilietus i balandzio gale prasidesiancius skrydzius. Kada sulauksime kokiu tai tu derybu rezultatu ? Antraip visa tai nusikels vel i 2011 metu ziemos sezona , kuriame savaime sumazeja skrydziu, o tai reiskia , kad atsiranda pagrindas viska nukelti i dar sekancius 2012 metus.
Gal kas žino, kodėl Lufthansa šiandien atšaukė skrydį?
@ silentium: Am Flughafen Frankfurt ist aufgrund des winterlichen Wetters und der schlechten Sichtverhältnisse mit Verzögerungen und Annullierungen zu rechnen. http://www.frankfurt-airport.de/content/frankfurt_airport/de.html
“Baltijas aviacijas sistemas” akcininke tapo ofšorinė įmonė:
http://www.aviasistemos.lt/baltijas-aviacijas-sistemas-akcininke-tapo-ofsorine-imone/
@Jurgis – o jei visa tai blefas? Jei plikis žino, kad laukia LT oro uostų valdymo permainos, ir stengiasi dabar kaip įmanoma ištrimituoti savo (būsimus) pasiekimus. Kitaip, be Masiulio draugelio etiketės, niekas apie jį nieko nežinos ;)
Nu iš VNO tikrai turėtų pradėti skraidyti BAS
Kada?
Kas nors gali paaiskinti BAS struktura, nes straipsni kalba apie investicijas i latviska kompanija. Ar juridinis vienetas Latvijoj, o veikla Lietuvoj?
Siaip gerai, kad Ryanair bent jau Hanh’a Vokietijoj palieka, per ji buvo galima pigiai nuskristi i kitus taskus, nors pats oro uostas labai jau nepatogus…
Flybe wants to raise £60m to fuel expansion in Europe
British budget airline Flybe is to float on the London stock market in December with a price tag of around £250m despite the financial turbulence in the eurozone.
Flybe is looking for acquisitions in Europe, as well as seeking funds to underwrite a $5bn (£3.2bn) order for up to 140 Embraer E175 jets. It already has a fleet of 68 aircraft, carrying on average between 70 and 90 people; the planes are much smaller than those operated by Ryanair or easyJet. There has also been speculation that Flybe wants to buy FlyBaboo, a Swiss regional carrier, as well as an unidentified Finnish airline.
Flybe has expanded to become Europe’s largest regional airline, with 215 routes serving 13 countries, operating from 71 airports.
Kaip anksciau minejau, VNO tikrai galetu pabandyt sukontaktuot su Flybe. Planai pas juos dabar ambicingi, iskaitant ir nauju baziu Europoj atidaryma. Tai yra tai ko mums truksta, intencijos abieju pusiu lyg ir atitinka.
George Soros invests in Flybe as the British regional airline readies its expansion plans
What is the fastest way to become a millionaire? Start as a billionaire and invest in an airline….! but it seems that billionaire George Soros disagrees!
Well, true, a £7M. investment in Flybe is not even pocket money for the famous tycoon (it will buy him around 3.4% of the company), however I find it significant that such an experienced and powerful investor, that managed to sunk the pound sterling in 1992, is backing Flybe at this time, when ambitious expansion plans are under way at the British regional airline. Flybe has just floated in the stockmarket and plans to use the proceeds of the flotation to double its fleet and possibly open new bases in Europe or acquire another regional airline, another sign of confidence in the future, is that Flybe’s current owners are not planning to cash their money in, at least not in the short term.
There is no lack of examples to support the old joke about the dubious profitability of airline investment (even Warren Buffett got caught on this one!), however, it is remarkable how Flybe has been able to build its niche business in a market strongly dominated by behemoths like Ryanair, Easyjet and BA, or I should say, precisely by being able to exploit the markets gaps these airlines were leaving: as opposed to BA and its Heathrow focus, Flybe has an extensive regional network, as opposed to Ryanair and Easyjet, Flybe caters mainly to the business traveller…will it be able to replicate its business model in the continent? in any case, it looks like we are going to get used to hearing about Flybe more often, as the British regional champion is onto something big!
Panasu, kad BAS taps trojos arkliu rusu offshoriniams pinigams. Turim geriausia banka Snoras, dabar turesim geriausia aviakompanija. Gal del jos VNO niekas ir nevyksta, laikas parodys :
Naujas B.Flicko partneris – rusų verslininkas S. Kovtunas
http://verslas.delfi.lt/business/naujas-bflicko-partneris-rusu-verslininkas-s-kovtunas.d?id=39830157
Совладельцами airBaltic стали россияне
http://news.rambler.ru/8486773/
Toks ispudis, kad Latvijos laukia Prusijos likimas, jau dabar visa Ryga ir jos verslas yra nupirktas Rusijos offshoru. Gali nusipirkti viska – versla, nekilnojama turta, pasa, pilietybe , visa pajuri ir t.t. Ate Latvija … Deja , sekantis ir paskutinis kasnis bus Lietuva. Savo jau nebeturim irgi beveik nieko ..
Man atrodo, kad Latvija dabar jau tikrai bus „isdurta”, visi zenklai – airBaltic, airBaltic.com, airBaltic Travel.com, airBalticHotels, BalticMiles and Baltic Taxi dabar per puse priklauso Rusijos offshorui. Ir beveik neabejoju, kad netrukus ir visas 100 proc., arba bent jau kontrolinis paketas priklausys rusams. Jie nedirba su 50 proc. Manau cia tik pirmas zingsnis, kad galutinai neisgasdinti Latvijos. Matyt planas paruostas didelis, including Lietuvos avia rinkos paemima.
Jurgis jau panikuojate ? :)
Say what now? Kas yra „Lietuvos avia rinka” ? :DDD
“Baltijas aviacijas sistemas” akcininke tapo ofšorinė įmonė
Lietuvoje skrydžių bendrovę ketinančios steigti Latvijos bendrovės “Baltijas aviacijas sistemas” akcininke tapo ofšorinė įmonė – Bahamuose registruota “Taurus Asset Managament Fund Limited”.
Latvijos įmonių registro duomenimis, “Taurus Asset Managament Fund Limited” tapo 50 proc. “Baltijas aviacijas sistemas” akcijų savininke.
Iki šiol visos “Baltijas aviacijas sistemas” priklausė Latvijos skrydžių bendrovės “airBaltic” vadovui Bertoltui Flickui (Bertoltui Flikui).
Investuotojas “Taurus Asset Management Fund” pritrauktas planuojamai tolesnei verslo plėtrai”, – pareiškė “Baltijas aviacijas sistemas” atstovams viešiesiems ryšiams Juris Petersonas.
Na, manau, kad viskas aiskiai pasakyta. Planuojama verslo pletra Lietuvoj.
Easyjet savo stiliuje – iš vakaro atšaukė visus savo skrydžius iš Gatwicko šį rytą iki 10 val., nes manė jog oro uoste stipriai prisnigs. Tačiau nesnigo visai, visi kitų aviakompanijų skrydžiai vyksta normaliai.
Jie turbūt ten keleivių baidymo etatą turi, žmogų kuris stengiasi, kad kuo mažiau keleivių norėtų jais skraidyti.
Pranai, tą patį padarė BA Heathrow: HeathrowAirport: Airfield fully operational but BA canceled all flights til 5pm.
Su ta plėtra klausimas, nes investuojama ne į BAS įsteigtą dukterinę bendrovę, bet į pačią BAS, tad dabar rusai tampa AirBaltic bendrasavininkais…
pramušė:
„Gatwick’s runway is currently closed due to heavy snow with no departing or arriving flights. We are expecting significant snowfall for much of today (Saturday 18 December)”
Dar apie Hainan Airlines ketinimus:
http://verslas.delfi.lt/business/paprasti-kinu-nuotykiai-lietuvoje.d?id=39857111
Kaip potencialus investuotojas į Lietuvos aviacijos sektorių ne kartą minėtas Kinijos koncernas „HNA Group“. Jo atstovai Lietuvoje lankėsi ir šiemet spalį. Tada būta vilčių, kad kinai nusipirks bankrutuojančią skrydžių bendrovę „Star1 Airlines“. Į Vilnių atvykusį „HNA Group“ atstovą Parkerį Jinsongą Zhangą pasitiko „Star1 Airlines“ vienas įkūrėjų Martynas Laivys.
Tąkart P. J. Zhangas buvo susitikęs ir su E. Masiuliu. Praėjus porai savaičių E. Masiulis jau Kinijoje susitiko „HNA Gruop“ vadovais. Iš jų ministras esą išgirdęs pažadą, kad per mėnesį bus priimtas sprendimas dėl investicijų Lietuvoje. Beje, jeigu ši kompanija ir nuspręstų investuoti Lietuvoje, tai dar nereiškia, kad ji pultų gelbėti „Star1 Airlines“. „HNA Group“ dalyvauja ir logistikos, turizmo versle.
Be to, dar neaišku, ar iš tiesų per mėnesį kinai priims sprendimą ir dar prieš Kalėdas atskris į Vilnių su pilnais lagaminais pinigų. Apie investicijas į Lietuvos aviacijos sektorių kinai galvoja kone dvejus metus – nuo to laiko, kai bankrutavo „FlyLAL-Lithuanian Airlines“. Tada kalbėta apie naujos aviacijos bendrovės kūrimą, o joje esą galėtų dalyvauti ir kinų kapitalas. Tačiau iki šiol iš „HNA Group“ (arba jai priklausančios „Hainan Airlines“) jokių realių veiksmų nebuvo.
Kita vertus, šią Kinijos aviacijos bendrovę domina galimybė dirbti ES rinkoje ir nutiesti tiesioginį maršrutą iš Kinijos į kurį nors Europos miestą. Iš šio miesto keleiviai galėtų keliauti į kitas Europos šalis. Tad ir jų kalbos apie investicijas Lietuvoje nėra visiškai iš piršto laužtos. O ir delsimą, labai stengiantis, galima pateisinti: 2009-ieji, „kriziniai metai“, tikrai nebuvo palankiausi investuoti į aviacijos plėtrą.
Man labai įdomu, kokių maršrutų pasiūlys Ryanair. Kol kas pastebėjau, kad tiek ALC, tiek STN vykdys ne KUN lėktuvas, o bazinių A/C tvarkaraščiai nepanašūs, kad vykdytų W tipo skrydžius. Beje, jau po kažkelinto pakeitimo, LGW sumažintas iki 5x weekly, o STN padidintas iki 9 (2x daily friday,sunday). Gal kas gali pakomentuoti (paspėlioti) kodėl? Logiškai mąstant, LGW tikrai geriau kombinuojant persėdimus…
Nesimato dar BRS, GRO ir BGY tvarkaraščių, tačiau netgi jei juos vykdys ir KUN lėktuvas, erdvės dar porai maršutų – sočiai.
Kadangi pastaruoju metu sniegas krečia išdaigas visoje Europoje, iškilo klausimas, kaip kompanija privalo pasirūpinti keleiviais jei vėluoji į jungiamąjį skrydį? Gal yra čionai žmonių, galinčių atsakyti? Ačiū.
Kompanija pakeičia bilietą ir suteikia nakvynę bei transportą iki nakvynės vietos, jei jos reikia. Kiek prisimenu, tai jei vėluojama ne dėl kompanijos kaltės (o pvz. oro sąlygų), tai dienpinigiai nepriklauso
Vis dėlto keista šįmet – nei Aurela, nei SPA neskraidins emigrantus iš GB namo
@Donatas- o kiek siuo metu yra skrydziu i UK ?
Dienpinigiai niekada nepriklauso- tam tikrais atvejais kompensacijos yra mokamos, bet tada, kai tai vyksta dėl vežėjo kaltės, o ne dėl neįveikiamos jėgos…
Tuo tarpu rusai vėl turi problemų su superlėktuvu…
nuorodą užmiršau idėt:
http://www.gazeta.ru/business/2010/12/17/3470145.shtml
@rpi Konkretus dabartinis pavyzdys. Is Amsterdamo velavau i Kopenhaga del pugos. Atskridus i Kopenhaga transfere SAS dave nakvyne viesbutyje, taksi talona i viesbuti ir atgal i oro uosta ir papildomai 100 kronu talona pusryciams. Ta talona is ryto oro uoste prieme bet kokia kavine.
na, nzn, kaip tai vadinasi, bet kai skrisdama tranzitu turėjau ilgai laukti atidėto skrydžio, tai gavau apie 30 ltl vertės kuponą, kuriuo galėjau atsiskaityti bet kur oro uoste.
turejau su Airbalticu vakar is Gatwicko skrist Vilniun per Ryga, panasu kad iki antradienio maziausiai pijokaukt Londone teks likt :)))
Gatwick’e taip blogai?
@inga Gal cia nuo salies priklauso to maisto kupono verte, nes 100.00 DKK yra apie 50 Lt
jo, aš dėl vertės pagalvojau, kad man čia jau buvo prieš porą metų ir rix, tai matyt ir vertė atitinkama
Tai, kad Gatwickas veikia. Reisas KUN-Gatwick-KUN vyksta. Tai kaip cia yra dabar?
@principal-labai viskas paprasta-reisa i Getvika vykdo bazinis (Kauno) lektuvas,o jie jau zino kas yra ziema :)
bazinis lektuvas su Gintautu Zube priesakyje :)
Vueling Kiss :)
http://www.vuelingkiss.com/
Tai ka, Ryanair jau lietuviai ir kapitonais dirba?
Ryanair’as Ryanair’u,bet jei AirBaltic skrydi atsauke (pvz. Del blogo oro Rygoje), tai nieko cia ir nepadarysi.
Beje gatwick’e Ryanair bazes nera…
4 dirba kiek pamenu.
Kas yra W tipo skrydis?
Dazniausiai W naudojamas orlaiviams 737W (su wingletais)
W skrydžiu vadinamas dažniausiai „mažų sąnaudų” vežėjų vykdomi reisai, kuomet lėktuvo rotacijoje įpinamas reisas ne tarp dviejų bazių. Pvz. „WizzAir” vykdo skrydžius Gdanskas-Lutonas-Ryga-Lutonas-Gdanskas: visus segmentus vykdo Gdanske bazuojamas orlaivis, kuris be to aptarnauja maršrutą tarp dviejų „ne bazių”: Lutono ir Rygos.
Simonai, ar nukreiptu i VNO lektuvu keleiviai kokiu nors budu ieina i oro uosto statistika ar tai padaryti nelabai realu yra?
Belekazz: į aptarnautų keleivių statistiką nukreipti orlaiviai neina – nebūtų sąžininga taip daryti.
beje, yra kokiu nors naujienu del Transaero?
siaip dar kart pakartosiu pageidavima-paanalizuot rudens srautus (ypac netiesioginius) VNO, ypac poi Star1 bankroto.
Simonai: tokiu atveju, i kuria statistika ieina tie keleiviai?
Keista, VNO skelbia, kad skrydis į AMS vėluoja, tačiau AMS svetainėje rašoma, kad jis atšauktas. O kaip yra iš tiesų?
Ups, pasirodo AMS svetainėje Vilnius du kartus įrašytas, vienur atšaukta, kitur vėluojama.
Nežinau kaip su nukreiptų keleivių statistika, bet su apskaita viskas būna tvarkoj. Įprastai oro uostai tokius keleivius skaičiuoja tiksliai ir aviakompanijas „chargina” pagal pilną tarifą, o dažniausiai pagal padidintą. Oro uostų ir antžeminių kompanijų kainoraščiuose įprastai yra punktas, skambantis maždaug taip: „skubus aptarnavimas, kai apie skrydį pranešama mažiau nei prieš 8/4/2 val. apmokestinamas 25%/50%/100% didesniu tarifu”.
Vilniaus atveju reikėtų džiaugtis, kad išvis kažkas leidžiasi ir nelupikaut. Didesni tarifai yra pateisinami tik apkrautuose oro uostose, kur neplanuoti nusileidimai labai trukdo…
@Vytautai-NT: tai gal Tamsta nori VNO pasavanoriaut? T.y. būti skubiai iškviestas bet kuriuo paros metu ir nelupikaujant bet su džiaugsmu padirbėti nukreipto BT ar FR reiso bagažo kroviku?
Pagal Vyriausybės nutarimą, Lietuvoje už „diverted flights” aviakompanijos oro uostams moka 50% dydžio rinkliavas. Antžeminio aptarnavimo kompanijoms, įtariu, turėtų mokėti tikrai daugiau būtent dėl „staff” klausimo.
Tai reikėtų suprast, kad oro uosto mokesčių prasme toks neplanuotas nusileidimas yra pigiau?
Kažkaip pasimetė Vytauto klausimas dėl Ryanair skrydžių. Kas nors turit pamastymų? Wincas gal?
Naktį iš sekmadienio į pirmadienį Vilniuje praleido Tailando oro linijų lėktuvas, poilsiautojus gabenęs į Kopenhagą.
kokio tipo orlaivis buvo nusileides?
tai turetu but B767,nes didesnis Vilniuje nelabai nusileistu.
Kaip ir turetu sausio viduryje KUN trecias lektuvas is Marselio bazuotis, gal iki tol ir suzinosim ka nors.
Donatui
Ten turbūt buvo TUIFly B767-300, kurie dabar dažnai skraido iš Phuket į Kopenhagą. Pagal Kopenhagos tvarkaštį vienas iš jų turėjo atvykti vakar, bet atvyko tik 8val ryto šiandien.
Gerai, smagu
Russian businessman Kovtun buys 50 % Baltijas aviacijas sistemas shares. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=35154
Šiandien paryčiais Vilniuje leidosi „TUIFly nordic” 328 vietų lėktuvas „Boeing 767-300ER” su 269 keleiviais iš Phuketo (Tailandas), kadangi įgulai baigėsi darbo valandos. Pakeitus įgulą po trijų valandų lėktuvas pakilo į Kopenhagą.
2010 12 20 18:40 Stokholmas ARN, Švedija OV 725 Estonian Air
nesakyk, kad dėl sniego?
Donatai, dėl orlaivio gedimo. „Estonian Air” vienas B735 yra sugedęs, todėl sukasi su likusiais. Šiandien dėl to paties gedimo buvo VNO-AMS apjungtas su TLL-VNO-AMS.
Tai kad estai šiandien daro kažką įdomaus. Į Amsterdamą šiandien buvo apjungę su Talinu. Amsterdame kažkoks įdomumas padarytas. Vilniaus skrydžio numeriu pažymėtas vienas skrydis į Taliną, kitas atidėtas šiuo metu iki 17 val. ir panašu, kad jau vykdo registraciją.
Vadinasi AMS pateikia ne visai teisingą informaciją. Simonai, o gal žinai kaip ryt jie skrydį į AMS vykdys?
Manau, kad šiandien vakare lėktuvas vykdys reisą TLL-ARN-VNO, o rytoj ryte VNO-AMS. Bet čia tik mano spėjimas.
Kažkaip sunku patikėti, kad dėl tokių priežasčių šiais laikais gali sutrikti oro uostų darbas:
Brussels airport to run out of de-icing fluid this PM – flights canceled prob until Wed http://ow.ly/3rRIq
@Mindauqas – tas pats buvo prieš kokią savaitę SXF. Stovėjo visi ir laukė kol de-icing skystimo kas nors priveš ;]]
Tai vadinasi- žiema atėjo netikėtai…
na, Briuselyje tokių žiemų ir tokio sniego kiekio nelabai ir tikimasi…
Lietuvoje irgi nelabai tikimasi kad snigs ir taip kiekvieni metai…. O UK, Prancuzijoje, Belgijoje, daug dirba liaudies kurie atvyke is pusiaujo ir sniega laabai retai mato ir nelabai supranta su kuo jis valgomas.
na, bet Lietuvoje nesitikėti sniego yra kvaila/naivu skirtingai nei Briuselyje, kuriame jo pasitaiko retai ir mažai.
Na Lietuvos salygomis daugiausia problemu kelia pinigu trukumas.
Siaip jei Vilniuj pavyko ziema nutupdyt net B767-300ER,tai gal realiai gali jie i toki oro uosta skraidyt.
Pustusciais bakais jis kilo del to ir tako uzteko o leidziasi visada pustusciais bakais taigi tako ir 747 uztektu, Juk jei pakyla pilnais bakais ir staiga leistis turi lektuvas ispila savo degalus arba jei gedimas nera didelis tai skraido ratu kol sudegina degalus.
Lietuvoje ne pinigu truksta o geru ideju.
“Litcargus” akcininkai netrukus apsispręs, kam parduos bendrovę
Vilniaus oro uoste veikiančios skrydžių aptarnavimo ir krovinių gabenimo bendrovės “Litcargus” akcininkai netrukus apsispręs, kam parduos bendrovę.
Derybos dėl “Litcargus” tebevyksta, parduodama iki 100 proc. bendrovės akcijų. Įmonės perėjimo į kitas rankas nekomentuoja nei parduodamos, nei sandorį vykdančios bendrovių vadovai, rašo “Verslo žinios”.
“Per anksti”, – teigė sandorį vykdančios “SEB Enskilda Lietuva” vadovas Žygintas Mačėnas.
“Verslo žinių” duomenimis, “Litcargus” pirkėjų yra ne vienas, tačiau konkuruojančios bendrovės “Baltic Ground Services” savininkų, jeigu tikėti Gediminu Žiemeliu, tarp jų nėra.
“Net jeigu ir pirkčiau – nesakyčiau. Bet taip nėra, nes mūsų strateginis tikslas yra įsitvirtinti Lenkijos rinkoje”, – tikino orlaivių priežiūros ir užsakomųjų skrydžių bendrovės “Avia Solutions Group”, kuriai priklauso “Baltic Ground Services”, prezidentas G.Žiemelis.
Neoficialiai spėliojama, kad galimas naujasis savininkas galėtų būti susijęs su “Lufthansa” arba “AirBaltic”.
Dabar 99 proc. “Litcargus” akcijų valdo Maltoje registruota ribotos atsakomybės bendrovė “Cerebrus Holdings limited”, o 1 proc. – Jurgita Paškevičiūtė.
BNS informacija
na, jei Lietuvoje būtų daugiau pinigų, tai žmonės jaustųsi saugiau ir būtų labiau linkę bandyti įgyvendinti idėjas, o dalis iš net pasiteisintų ir pasirodytų esą geros :)
@inga: ne taip seniai skandinavų bankai pinigus maišais dalino, na ir kur juo sukišom? Į perkūnkiemius… o tiksliau į statybininmų lexusus ir jų bosų „-aites”.
Aj tiesa, įgyvendinom ir vieną idėją – Valdovų rūmus.
Sorry už OT
@Aloyzas – labai šitas geras OT. Kur dar EU matei, kad vienas iš valstybės vadovų sau mauzoliejų statytusi už valstybės pinigus???;]]] Po keliolikos metų, IMO, bus gera atrakcija turistams – AMB prisimins visa Europa ;)
Ir toki nepigu…. Jau butu geriau langus mokykloms sudeje va tau ir ideja :)
O kokia nauda iš langų mokykloms Lietuvos turizmui?
Trečiąjį ketvirtį krovinių ir keleivių vežimas augo
Per vienuolika 2010 m. mėnesių šalies oro uostuose atvyko ir išvyko 2,1 mln. keleivių, tai 22,6 procento daugiau nei tuo pačiu 2009 m. laikotarpiu. Daugiausia keleivių išvyko į ir atvyko iš Jungtinės Karalystės (434,2 tūkst., arba 20,5 proc.), Vokietijos (253,5 tūkst., arba 11,9 proc.), Danijos (194,4 tūkst., arba 9,2 proc.), Latvijos (183,8 tūkst., arba 8,7 proc.) ir Airijos (157,3 tūkst., arba 7,4 proc.). Palyginti su 2009 m. sausio-lapkričio mėn., daugiau keleivių išvyko į ir atvyko iš Jungtinės Karalystės – 51,8, Vokietijos – 48,9, Danijos – 26,4, Airijos – 9,0 procento, o sumažėjo keleivių į ir iš Latvijos – 16,3 procento. Dauguma keleivių – 88,1 procento (1,9 mln.), arba 32,1 procento daugiau nei 2009 m. sausio-lapkričio mėn., – atvyko ir išvyko reguliariaisiais skrydžiais. Oro uostuose pakrauta ir iškrauta 11 tūkst. tonų krovinių ir pašto, arba 68! ,2 procento daugiau nei 2009 m. sausio-lapkričio mėn. Lietuvos ir užsienio oro bendrovių lėktuvai 2010 m. sausio-lapkričio mėn. oro uostuose nusileido ir pakilo 35 tūkst. kartų, arba 21,6 procento daugiau nei tuo pačiu 2009 m. laikotarpiu.
Lietuvos oro bendrovių lėktuvais per vienuolika šių metų mėnesių vežta 811,5 tūkst. keleivių, tai 20,8 procento daugiau nei 2009 m. sausio-lapkričio mėn. Didžioji keleivių dalis – 79,2 procento (642,7 tūkst.), arba 9 procentais daugiau nei 2009 m. sausio-lapkričio mėn., – vežta nereguliariaisiais skrydžiais. Keleivių apyvarta sudarė 1,9 mlrd. keleivio kilometrų ir, palyginti su tuo pačiu 2009 m. laikotarpiu, padidėjo 33,5 procento. Krovinių ir pašto 2010 m. sausio-lapkričio mėn. Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 2,6 tūkst. tonų, arba 16,2 procento mažiau nei per tą patį 2009 m. laikotarpį, o krovinių apyvarta sudarė 2,3 mln. tonkilometrių ir padidėjo 43,5 procento.
Šaltinis: Statistikos departamentas
Gal kas galite paaiskinti logiskas priezastis:
Siandien pavyzdziui lektuvas i Hurgada isvyko pavelaves 2 valandom. Logiskai galvojat jis ir gris 2 valandom veliau. Ar sunku is kart pakeisti ta informacija kad lektuvo grizimas nusikelia 2 valandom. Oro uosto informacija teigia kol kas gviskas pagal grafika, jokiu pranesimu neturim. Nors ir be pranesimo aisku kad tas lektuvas laiku neatskris.
Mano klausimas kodel apie skrydziop velavima pranesama tik skrydziui i prieki, nors visiems aisku kad minimum toks pat velavimas bus ir skrydziui atgal
Eugenijau, kaip GHA galiu pakomenduoti: oro uostas skelbia info, kuria gauna iš aviakompanijos dispečerių. Skirtingos aviakompanijos skirtingus reikalavimus turi informacijos skelbimui – tradicinės „high quality” kompanijos kaip „Lufthansa”, „Finnair” pranešinėja vėlavimus labai iš anksto ir prašo skelbti net 10 minučių planuojamus vėlavimus, tuo tarpu kitos oro uostui iš viso nepranešinėja apie planuojamus pasikeitimus. Realiai, esu tikras, kad „Small Planet” praneš apie vėlavimą Vilniaus oro uostui tik tada, kai lėktuvas pakils iš Hurgados.
O oro uostas savo nuožiūra tikrai informacijos koreguoti negali – maža ką, gal pvz. kitas lėktuvas Hurgadoj stovi… Tai žino tik aviakompanija.
Eugenijau, nebūtinai atgalinis reisas vėluos. Pvz. šiandien VNO-AMS pagal oro uosto informaciją vėlavo atvykti 40 min. Bet tai nesutrukdė išvykti laiku ir palikti keletą keleivių. Man tai dėl to kyla kitas klausimas. Kodėl aviakompanija dažniausiai nelaukia savo keleivių, kurie turi jungiamojo skrydžio bilietą. Nekalbu apie tai, kai vėlavimas kito skrydžio segmento yra didelis. Bet kai susidaro situacija, atbėgi prie vartų, matai lėktuvą, bet sako nebeimsim… nors lėktuvas dar neatstumtas nuo terminalo. Asmeniškai man yra pasitaikę porą tokių situacijų, bet tada lėktuvas laukė apie 5-10 min. Negi bendrovei gaunasi pigiau pakeisti bilietą nauju?
rpi: vėlgi, labai daug variantų yra. Sprendimą apie lėktuvo išvykimą priima kapitonas, remdamasis savo turima informacija. Po „boarding completed” niekas tavęs nepriims, nors lėktuvas ir stovi, bet jau daromos procedūros. Dideliuose oro uostuose labai svarbu yra „ATC clearence” – pilotai bijo, praleidę keliomis minutėmis praleidę savo slot’ą, gali būti, kad teks laukti kelias valandas, ypač dabar, sniego laikais. Man asmeniškai yra tekę sėdėti FRA oro uoste – mažos aviakompanijos lėktuvas laukė poros keleivių, ir dėl poros minučių vėlavimo slotą gavo tik po 4 valandų – visą tą laiką keleiviai buvo lėktuve, nes išlaipinti irgi nebuvo galima. Be to, kelios minutės gali pakenkti viso lėktuvo rotacijai kelioms paroms.
Be to, laukimas gali būtu susijęs su įgulos darbo valandomis, neduokdie, belaukiant keleivių baigsis įgulai darbo valandos ir saugumo taisyklės nebeleis skristi?…
o šiaip yra skirtingų politikų šiuom klausimu. „Czech Airlines” kai vykdydavo naktinį atvykimą į Vilnių visada PRG laukdavo vėluojančių jungiamųjų, tuo kartais valandą „kankindami” kitus keleivius.
O pagal bilietų perrašymus, tai toks susitarimas IATA yra, jog paprastai perkami bilietai iš kitų kompanijų pilnu Y tarifu, tai pigu nėra :)
Beje, savaitgalį FRA, kadangi LH neturėjo „capacity” aptarnauti strigusius keleivius, tai buvo galima boardintis be bilieto į bet kokį LH reisą. Pvz., turi skristi į kokį VNO, bet nusprendi lipti į lėktuvą į OSL ar FCO – o ten „capacity” pakanka, jie pasirūpina tavo nauju bilietu į VNO. Kaštai didžiuliai, bet tai turbūt efektyviausias sprendimas.
Kaip žinot/manot, jei atvykstu į tranzitinį oro uostą ir spėju į ankstesnį tos pačios kompanijos, to pačio maršruto skrydį,ar būtų įmanoma, kad pakeistų bilietą į ankstesnį?
Vytautas-NT vienas pastatas nepritrauks tiek turistu kiek simtai apgriuvusiu pastatu atbaido, o pirmoje vietoje valstybiniai pinigai turi uztikrinti gyventoju gerove. O dabar net saligatviu nenuvalo nes truksta pinigu tai tas turistas sunkiai pasieks tuos brazio rumus.
Ingai. Pakeis, jei tarifas pirktojo bilieto bus brangiausias, su keitimo opcija be priemokos. Kitais atvejais ne arba paprašys primokėti. Aišku, vietų turi būti…
Dar klausimas, ar priklauso kompensacija jei pavėluoji į jungiamąjį skrydį dėl pirmojo segmento vėlavimo. Panašu, kad vėlavimas nebuvo dėl sniego.
gal baikit labai reiksmingas diskusijas ar nestatant valdovu rumu butu svaresni saligatviai ar sotesni pensininkai. tiek pat susije dalykai, kaip ir kaledine eglute su rykliu sarm el seiche
@inga, priklauso nuo bendrovės politikos. Man yra pakietę tiesiog pirmąjį jungiamąjį skrydį – atėjau, sako yra viena vieta, nori skristi valanda anksčiau? Atėjau į lėktuvą, o ten 1D laisva buvo ir atsisėdau.
@rpi, kompensacija skaičiuojama pagal įsigytame biliete nurodytą tvarkaraštyje numatytą atvykimo laiką į galutinę paskirties vietą. Bet vis tiek kompensacijos negausi:)
Siandien ir vel LH A321 i VNO pasiunte.Beje kaip ten del Transaero derybu su VNO?
Beje, grįžtant prie Jurgio 2010 metų topų, tai į antrą vietą siūlau Estonian bazės atsiradimą ir VNO-AMS. Į trečią- AirBaltci tiesioginių krypčių daugėjimą (žiema bent jau 4 liko).
Metų nuostoliais- mėrdėjanti Palanga ir Star1 bankrotas…
@Vytautas-NT Pritariu i antra vieta 2010 avia tope irasyti Estonian baze VNO
Na o tuo tarpu –
„Finnair“ atnaujina vaizdinį identitetą
http://www.lrytas.lt/-12929184171290767819-finnair-atnaujina-vaizdinį-identitetą.htm
Tuo tarpu Kaune tirštėja rūkas …
http://www.15min.lt/naujiena/miestas/vilnius/turistai-i-vilniu-neplusta-41-130122
Tuo tarpu kažkur spaudoj pasirodė informacija, kad B.Flick’as įkeitė AirBaltic prekės ženklus dabar jau Kovtunui.
Panašu, kad pats AirBaltic jų niekada nebesusigražins…
Dėl rūko Kaune (kaip ahoi paminėjo) atsikridęs Ryanair boeingas iš Berlyno kelis ratus prasuko virš kauno ir jau skrenda į Vilnių.
Jau ir is Stanstedo suka ratus.
ir mistiniu būdu nusileido;)
@Donatas Cia optimistiskesnis Naujametinio turizmo vaizdelis –
Į Lietuvą sutikti švenčių važiuoja rusai ir kinai
http://www.balsas.lt/naujiena/517133/i-lietuva-sutikti-svenciu-vaziuoja-rusai-ir-kinai
Poland
Gdansk – open – delays and cancellations
Kaunus – open – delays and cancellations
„Ant švenčių” LT nusimato pagerintas oras – bus chaoso ore ir ant žemės.
Istrigo vienas sakinys is sios dienos Panoramos reportazo apie A.Kubiliaus vizita Izraelyje,- „Sutarta atnaujinti tiesiogini susisiekima tarp abieju saliu sostiniu”. Ka tai reiskia ? Arba, teisingiau pasakius, kada toks tiesioginis susisiekimas buvo, kad sutarta ji atnaujinti ? Kadangi Lietuva neturi jokios valstybines a/k , tai ir tas susitarimas is Lietuvos puses gana juokingai atrodo. Jei kokia Izraelio a/k skris, tai ir bus tas susisiekimas, jei neskris tai nebus. Nebent kokia nauja a/k , kaip pvz. kol kas bevarde BAS kompanija skristu i Izraeli. Bet prie ko cia LT vyriausybe ir jos susitarimas ?
@Jurgis – o tu pabandyk iš tokių pažintinių vizitų išspausti, kad jie atrodytų naudingi valstybei;) Musiškiai gi, apart lindimo į subinę, ten daugiau nieko neveikia – bet apie tai juk pranešime spaudai nerašysi :)
bus is izraelio puses kompanija:)
@Donatas Vel tas čarteris vasara ? Ar žinai, kad bus jau reguliarus reisas ? Apie tai daug kalbama, bet reiso kaip ner taip ner.
Čia Ryanair’as šį vakarą papildomą reisą padarė Kaunas – Stanstedas?
@rpi – Ryanair į Kauną daug papildomų reisų prieš šventes pridėjo iš įvairių miestų (Dublino, Londono, Frankfurto, Diuseldorfo, Bristolio, gal dar ir iš kitur buvo).
@Jurgis -Izraelio sostinė Jeruzalė .Ten tarptautino oro uosto nėra :).
Izraelio sostinė de fakto yra Tel Avivas, kuriame yra Ben Huriono oro uostas, tad viskas tvarkoje- įmanoma tarp sostinių skraidyt.
@Gediminas Žiniasklaidoj labai daug netikslumu, kad ir pvz. pastoviai minimas skaicius kiek keleiviu siais metais tikisi aptarnauti VNO. Bet ziurekit i to pranesimo esme – sutarta del skrydziu Vilnius – Tel Avivas (cia irgi aisku kodel ne Jeruzale, nera ko ir diskutuoti). Klausimas tik kada ir kas prades skraidyti ?
Pradės skraidyt greičiausiai nuo pavasario/vasaros. Juolab yra nuolatinis turistų srautas. Šiaip keista, kad iki šiol žydai to reiso neatidarė…
Tuo tarpu Finnair gerina įvaizdį:
http://www.balsas.lt/naujiena/517307/finnair-atnaujina-vaizdini-identiteta
Jurgi — dalis ziniasklaidos remiasi saltiniais, todel siuo atveju pastoviai minimas skaicius del VNO statistikos yra paimtas is VNO, o ne is lubu…
ne tik Finnair gerina ivaizdi – Lufthansa perdarines economines klases salonus, siulys karsta maista ir t.t.
http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/singleview/archive/2010/december/15/article/1843.html
Ryanair pilotai pastebejo UFO …. :)
http://www.ryanair.com/lt/news/ryanair-reports-ufo-to-aviation-autorities
Oro uostai nesutinka su ES kritika ir kviečia komisarą į mokymus darbui oro uoste
Nors chaosas Europos oro uostuose tęsiasi, pagrindiniai Vokietijos oro uostai nesutinka su ES transporto komisaro Siimo Kallas, teigiančio, jog jie nebuvo pakankamai pasiruošę sniegui, kritika, praneša „EUobserver“.
http://myep.delfi.lt/news/oro-uostai-nesutinka-su-es-kritika-ir-kviecia-komisara-i-mokymus-darbui-oro-uoste.d?id=40021895
Bus dar viena, jau devinta Ryanair kryptis iš Talino – į Žironą.
Na o is VNO nebus jokiu Kalediniu-Naujametiniu ziniu ?
Baisu. O kaip su Kaunu? Nes po Vokietijos apkarpymo realu kalbėt net apie krypčių mažėjimą, bent jau šios dienos duomenimis, nuo pavasario…
Baisu ko? Kad Lietuva nepragyvens iš turizmo?
Ar taip, ar taip šansų jokių.
Visiems graziu svenciu!
Panasu, kad teisingai pronozuoja „The Economist”: 2011-aisiais Lietuva, Latvija ir Estija liausis būti bendru ekonominiu regionu. Estija ryskiai sauna i prieki visose srityse.
Prezidentė per interviu stipriai kritikavo ankstesnių vyriausybių sprendimą privatizuoti Lietuvos avialinijas:
http://www.zebra.lt/lt/video/interviu-su-d.grybauskaite.html
Oro bendrovei „Aurela“ siūloma stabdyti licenciją ir suteikti laikiną leidimą
http://www.lrytas.lt/-12931175451292377672-oro-bendrovei-aurela-siūloma-stabdyti-licenciją-ir-suteikti-laikiną-leidimą.htm
cia is serijos lakstingalos sugrizta
turiu omemyje ufo
gal kas žino, kodėl Briuselis šiandien atšauktas?
Ryanair ir Vokietija – kazkokia nesamone, O’Leary paskelbe kara Vokietijai del oro keleivio mokescio, turetu buti marsrutu mazinimas, tik vat kazkodel vyksta atvirksciai – jau paskelbe skrisiantis i Cockstedt/Magdeburg su 4 marsrutais ir is Bremeno paskelbe naujus/atnaujintus bent 6 marsrutus – Talinas, Ibiza, Makaresh ir 3 Kanaru oro uostai.
O man nupjove du pagrindinius marsrutus is Bremeno :(
Mazinimas Vokietijoje ir vyksta. Panaikintu krypciu yra daugiau,negu Nauju. O Talinas ne Kaunas- i ten reikia skraidyt is baziu, tad pasirinkimas nedidelis. Bremeno baze sumazino,bet dar neuzdare.
O’Leary karas labai idomus. Pvz.su UK jis nekariauja,nes jei stipriai apmazins krypciu-jas perims konkurentai. Nors britai pakele mokesti lapkricio menesi…
Anoks cia ir karas, uzdare kryptis, kurios ir taip buvo „high maintenance, low profit”, taigi vargu ar daug prarado, o propagandos rupora igavo. O atidare nauja linija i pietus, kuri tiketina bus su nemazu lf ir net su tuo mokesciu atsipirks.
Taigi kai patogu, tai kariauja, kai neapsimoka tyliai pasiduoda :)
SN 2371 Briuselis A 15:40 Skrydis atšauktas
AY 133
Helsinkis A 17:30 Skrydis atšauktas
čia dėl sniego?
Kas del sniego, kas del Kaledu.
Sveiki sulauke Sv.Kaledu! Siaip aisku ne paslaptis,kad Ryanair daro ir bizni ir PR su tais karais. Dar vienas ejimas- i kariaujamas salis sumazeja akciju. pvz.karo su Airija metu bilietu i Dublina kainos yra labai aukstos, lyginant su UK ir kt. tas papildomai mazina srauta ir yra pagrindas mazinti skrydzius…
man idomu ar nors viena Vokietijos baze jie uzdarys?
Su sventemis visus. Siltu ramiu kaledu :)
Su sventem visus! Linksmu, ramiu svenciu! :)
BT 345 Ryga 12:25 13:55 Nukreiptasį Helsinkis
O arciau niekur nebuvo galima nutupdyti?
Su šventėmis visus!
Keista, kodėl ne į Rygą atgal. Kaune tai visą dieną buvo tirščiausias rūkas, laimė, kad Kalėdų dieną Ryanair skrydžių nevykdo, tai nieko neteko nukreipinėti. Iš ryto į Rygą Air Baltic sugebėjo pakilti, gal ir vakare 9 val. jau bus prasisklaidęs rūkas, kai grįš iš Rygos.
Čia šiandien buvo įvykdtas nors keli skrydžiai iš/į VNO?? matau info, jog atšaukti?
Air Baltic šiandien pakilo iš Rygos į Vilnių, pabandė tris kartus nusileisti ir pranešė, kad Rygoj leistis irgi nebegali, todėl skris iki Helsinkio. Bet galiausiai nusileido Rygoj. O visi kiti skrydžiai į Vilnių buvo atšaukti/atidėti, kol galiausiai 21 val. paskelbė, kad į Vilnių skris ir bandys nusileisti. Iš antro karto nusileisti pavyko.
Su šventėmis :)
brussels atsauke ne del sniego, greiciausiai igula tingejo skristi kuciu vakara (deja, belgijoj taip buna). pareiske, kad vilniaus oro uostas uzdarytas del meteo salygu, todel neskris, kai tuo tarpu visi sekmingai vilniuj visa kuciu diena sekmingai leidosi. apskritai briuselio oro uoste ziauri betvarke, bet tai ne tiek orai, kiek belgu eilinis nesubejimas dirbti ir ieskoti sprendimu vietoj to, kad pasyviai stebeti ir laukti, kol viskas savaime issispres. gruodzio 24 diena artimiausius reroutingus zmonem brussels siule gruodzio 27. kai kurie buvo jau antra diena is eiles isdurti, nes 23 diena brussels irgi visus islaipino is lektuvo.
Aš girdėjau, kad Briuselio oro uosto darbas kelioms dienoms sutriks dėl „de icing” skysčio trūkumo.
http://verslas.delfi.lt/automoto/del-neiprastai-silto-oro-uzdarytas-maskvos-oro-uostas.d?id=40086509
Little Britain Productions nuo Kalėdų per BBC One pradėjo rodyti „Come Fly With Me” serialą apie oro uostų ir aviakompanijų kasdienybę JK. Pirma serija įvadinė. Filmuojama Stanstedo oro uoste. Užsklandoje matosi Star1 73G! LOLx2! :))
http://www.comedy.co.uk/guide/tv/come_fly_with_me/about/
http://www.lrytas.lt/-12934293881291940740-vis-daugiau-europos-miestų-svarsto-įvesti-mokestį-turistams.htm
manau Ryanair’as su tuo susitaikys ir kels bilietų kainas
L.ryto straipsnis visai ne apie tą mokestį, dėl kurio pukštauja Ryanair’as, o apie „pagalvės” mokestį už kiekvieną apgyvendinto turisto dieną viešbutyje, motelyje, nakvynės namuose ar kempinge. Jis jau seniai daug kur taikomas, ypač kurortiniuose miestuose ir nepriklauso nuo atvykimo būdo, nors ir pėsčiomis.
Ryanair will start flying to Barcelona and Bremen from Tallinn in March
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35370
nemažina apsukų Ryanair’as sakyčiau.. sunku VNO bus konkuruoti su Talinu
Laukiu nesulaukiu, kada paaiskes kam perpus mazinamas VNO aptarnavimo mokestis. Manau, tai vienas is reikalavimu naujai ateinancios kokios tai a/k . Kokios ir kada tai paaiskes ? Nauji metai jau uz savaites.
O tuo tarpu ruošiamasi bausti JK oro uostus:
http://verslas.delfi.lt/automoto/britanijos-oro-uostai-gali-buti-baudziami-del-nepasirengimo-prastiems-orams.d?id=40112329
Norėjau pasidalinti vienu komentaru, surastu „Verslo žinių” leidžiamame laikraštyje „Mano pinigai” Nr. 10:
„Pastebėjau tendenciją, kad jei įmonė nori užsiauginti generalinį direktorių iš savų darbuotojų, akys neretai krypsta į rinkodaros vadovą, kuriam ir pasiūloma užimti svarbiausią postą.”
Kažkas sakė, kad sausį galima tikėtis pasikeitimų VNO :))
Su šventėm visus!
@Mindaugas Jo, tik problema viena, kad paprastai musu valstybinese imonese generaliniai direktoriai neauginami is savu darbuotoju, bet skiriami is „partinio rezervo”.
Į partija visada galima įstoti, jei tik tame būtų problema…
Taip bet dar reik ne tik istot bet ir gerai i subine ilist partijos sulams ypac padeda pinigines santaupos arba gerai atlikti namu darbai :)
Siauliuose leidziasi VP-BBW idomu kas per magnatas atskrenda :)
gal kas turetumete daugiau info apie galimus vno vadovybes pokycius???
Manau (ne žinau), kad jokių pokyčių nebus- viskas tik teoriniai pasvarstymai. VNO direktorius nėra taip prisidirbęs, kad jį reikėtų verst.
Beje, kas dėl laižymo, tai to tikrai nereikia. Aišku aš nekalbu apie socdemus, paksistus ir darbiečius- čia partijos, kur tokia praktika yra visa ko esmė.
Viesa paslaptis kad ir konservai taip pat proteguoja laizyma
@ Vytautas-NT – na kolega būdamas LLS narys galėtume diplomatiškai nutylėti apie kitas partijas. Juk jūs prie Masiulio su žvake nestovėjote ir nežinote kas ten kur ką daro. Negi galvojate, kad būdamas pėstininku įminėte didmeistrių žaidimą? :)
Štai kas stabdė EasyJet atėjimą į VNO :)
Teismas iš kauniečių atėmė domeną easyjet.lt ir atidavė jį skrydžių bendrovei
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/12/27/Teismas_is_kaunieciu_ateme_domena_easyjet_lt_ir_atidave
Dabar Easyjet VNO tikrai bus :)
Jūs manot, kad dėl to Easy pradėt į Lietuvą skraidyt? Man atrodo, kad čia tiesiog buvo kova už savo prekės ženklą.
idomi naujiena. Jei Easyjet prireike lietuvisko domeno,tai matyt galvoja ir apie sia rinka. Nes nemanau,kad jie listu i bylinejimusis vien is principo.
beje, klausimas pamastymui-koidel Easyjet neatnaujino skrydziu i didziuli Rygos oro uosta?
kas link LRLS (LLS niekad nepriklausiau),tai ten as esu vidurinis,nors ir su zvake nestoviu.
O su idarbinimo opartijos veikla teko susidurt labai asmeniskai…
Man iškilo toks klausimas – ant Lietuvos Ryto komandos marškinėlių nugaroje yra adresas flytovilnius.com Tačiau įvedus adresą nieko neranda. Gal kas ką nors girdėjot kas ten turėtų būti? Wizz…?
tikrai ne Wizzair:)
@Šarūnas
Domain:
flytovilnius.com
Registrant:
Gintautas Dulskas
Karaliaučiaus g.6-165, Vilnius, lt
Admin contact:
Gintautas Dulskas
gintasd@takas.lt
Winco paminėtas VP-BBW įdomus viražus daro:) pakilo iš SQQ ir jau buvo įskridęs į LV, bet apsisuko ir grįžta.
http://www.siauliai-airport.com/ ką jie padarė iš savo svetainės:)
Recharge in Vilnius – puiki VNO reklama airBaltic zurnaluose
Pritariu skraidytojui – recharge in vilnius, kaip tik ko reikia. Ji uzbaigus (dar ne viskas veikia ir turinio kiek mazoka) tikiuosi labai populiarins ne tik per BT, bet ir per kitu aviakompaniju kanalus.
Na del siauliu oro uosto svetaines tai tikrai siaubas negi sunku paimti ir padaryti ta pati kaip ir VNO sablona juk tai valstybines imones, ir dar pinigu sutaupytu nereiktu naujo kurti. Labai faini puslapiai Estijos oro uostu.
@skraidytojas & Alkis
Jus cia apie tai kalbate ? –
http://www.rechargeinvilnius.com
@Jurgis – taip, apie sita. Apie sita puslapi nezinojau, kol nepamaciau reklamos BT zurnale.
Kol kas naudos is rechargeinvilnius mazai. Norint , kad skristu i Vilniu, ivykiu kalendorius turi but bent jau 3-4 men. i prieki, o ne savaite. Na, bet cia matyt tik startas.
o dabar Winco paminėtas VP-BBW jau prie VNO ?
EasyJet in move to escape VAT by registering outside Britain
http://www.dailymail.co.uk/money/article-1341759/EasyJet-escape-VAT.html
Dubajus is Vilniaus su AirBaltic pirmyn – atgal tik 460 Lt su visais mokesciais. Cia agonija?..
Ir kur tokia kaina? Man desertą rodo 285 EUR- nepanašu į agonija…
Maskvos oro uoste įstrigę keleiviai sukėlė riaušes
http://verslas.delfi.lt/automoto/maskvos-oro-uoste-istrige-keleiviai-sukele-riauses.d?id=40144757
Reikejo „elnio” akcijoje uzsiregistruoti ir gauti koda: iu1wVnJkJ9
Su siuo kodu skrydziai bet kuria kryptim 03.01 – 06.11 iki 50% pigiau.
Dar apie valstybiniu imoniu vadovu skyrima/atleidima:
Neseniai arbitražas paskelbė, kad „Lietuvos geležinkelių“ bendrovė turi „Orlen Lietuva“ sumokėti 14 milijonų litų už pažeistą susitarimą dėl taikomų tarifų.
Pasak M.Majausko, arbitražo teismas pasakė, jog „Lietuvos geležinkeliai“ nesilaikė sutarties su „Orlen Lietuva“ bei pažeidė esminius verslo santykių principus. „Tai lėmė geležinkelių vadovybės sprendimai ir verslo politika, pažeidžiant galiojančius susitarimus“, – kalbėjo patarėjas.
Jo nuomone, dėl šių susitarimų buvo padaryta žala ir bendrovei, ir valstybei.
Tačiau paklaustas, ar S.Dailydka bus atleistas iš pareigų, M.Majauskas atsakė, kad šis klausimas nebuvo svarstytas antradienį. „Tokių klausimų sprendimas priklauso premjero, ministro ir valdančiosios koalicijos prerogatyvai“, – kalbėjo jis.
Premjeras nepatenkintas „Lietuvos geležinkelių“ santykiais su „Orlen Lietuva“
http://www.diena.lt/naujienos/ekonomika/premjeras-nepatenkintas-lietuvos-gelezinkeliu-santykiais-su-orlen-lietuva-pildoma-322708
Dėl snygio sulaikyti 26 skrydžiai Kijevo Borispolio oro uoste
Tarptautiniame Kijevo Borispolio oro uoste antradienį sulaikyti 26 skrydžiai. Kaip praneša oro uosto dispečeris, dėl snygio sutriko lėktuvų iš Delio, Pekino, Vilniaus, Rygos, Kišiniovo, Stokholmo, Tel Avivo, Paryžiaus, Kaliningrado, Taškento tvarkaraštis.
Antradienį atšauktas SU 186 skrydis iš Kijevo į Maskvą. Be to, dėl sudėtingų oro sąlygų sulaikyti skrydžiai į Frankfurtą, Londoną, Niujorką, Torontą, Hurgadą, Kaliningradą, Kišiniovą.
Šalies vidaus skrydžių tvarkaraštis taip pat sutrikdytas.
Dėl smarkaus snygio, tebesitęsiančio nuo pirmadienio, sutriko ir automobilių judėjimas Kijeve. Eismas mieste apsunkintas dėl nenuvalytų gatvių ir šaligatvių, keliuose susidaro didžiulės spūstys.
Šaltinis: ELTA
Kauno oro uostas vykdo apklausa, kelioniu agenturos gavo siuos meilus:
Laba diena,
Šiuo metu Kauno oro uostas atlieka apklausą, kurios metu siekiame išsiaiškinti naujo maršruto poreikį. Svarstoma galimybė pasiūlyti tiesioginį maršrutą iš Kauno į Maskvą ir Sankt Peterburgą. Šiuo tikslu prašome Jūsų užpildyti šį klausimyną, užtikriname, kad tai užtruks tik keletą minučių.
@KUN Labai intriguojanti informacija. Idomu kas atliks tuos Maskvos ar S.Peterburgo reisus ?
Labai mistiška informacija, nes šiai dienai į Kauną galėtų skraidyt tik Rusijos bendrovės. Tiesa, spėju, joms leidimą į Kauną bus gaut lengviau nei į Vilnių, nes ten joks Aeroflot’as interesų neturi (kurio atstovybė jau trečius metus be skrydžių veikia)…
Nu tai koks Atlant-Soyuz mėgsta iš Maskvos į mažesnius miestus skraidyti.
Atlant-Soyuz yra Maskvai priklausiusi ir iš esmės bankrutavusi bendrovė nupirkta UtAir.
Tuo tarpu įdomios žinios iš RIX:
http://www.balsas.lt/naujiena/517997/milziniski-atlyginimai-tiems-kuriu-darbo-vietoje-nera
Nebus kad koks S7 nori ateit visgi „pigios” avialinijos
Nemanau jog nebus S7.Maziausias ju lektuvas A319 (128 pas.) ir manau jog toki butu nelengva uzpildyti.Realiausias variantas butu UtAir arba Rossiya Airlines su AN148
Na jei i Kauna pradetu skraidyti S7, tai VNO gautu smugi ir sia kryptimi. Nesuprantu as tos VNO tylos. Laiks nuo laiko paskelbiamos mistines vykstancios derybos su daugeliu a/k ir po to vel spengianti tyla. Ejo gi kalbos apie S.Peterburga, bet taip ir nugeso.
Apsiraminkite jus gal viena syki? Nes jau isivaizdavote, kad i KUN skraido ir S7, ir kas tik nori. Niekas DAR neskraido ir greiciausiai neskraidys.
Apskritai sunkiai įsivaizduoju skrydžius iš Kauno į trečiasias šalis. Nebent Ryanair į Gruziją nuo pavasario…
@Aps Kad DAR neskraido mes zinome, nepergyvenk. O ar neskraidys nezinome kaip ir tu. Bet jei KUN siuncia kelioniu agenturoms laiskus, rasydami:
„Šiuo metu Kauno oro uostas atlieka apklausą, kurios metu siekiame išsiaiškinti naujo maršruto poreikį. Svarstoma galimybė pasiūlyti tiesioginį maršrutą iš Kauno į Maskvą ir Sankt Peterburgą.”
tai ir reiskia, kad SVARSTOMA GALIMYBE. Apie GALIMYBE mes ir kalbame cia dabar.
Rygos oro uostas neketina nubraukti „airBaltic” skolos
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/70630/rygos-oro-uostas-neketina-nubraukti-airbaltic-skolos
Galimybes visokias galima nagrinėt, net KUN-NYC, tik klausimas kiek jos realios.
Kas Kaune realu- tai Ryanair geografijos plėtra 2011 metais.
Maskvos Šeremetjevo oro uoste įsiutę keleiviai sumušė oro bendrovės darbuotojus
http://kriminalai.atn.lt/straipsnis/70634/maskvos-seremetjevo-oro-uoste-isiute-keleiviai-sumuse-oro-bendroves-darbuotojus
O kas gali pasakyt, kas Kaune realu ? Visai neseniai Kaune viskas buvo nerealu, kokia krypti besakytum, viskas atrode nesamone. Ar kas galejo pasakyt, kad Kaunas-Tampere realu ? Tokia kryptis buvo net uz diskusijos ribu. Maskva ar S.Peterburgas yra zymiai arciau realybes, ypac jei tai bus LCC. Gal tada prasidedu reali konkurencija traukiniu susisiekimui su Maskva.
Man net visiskai realu atrodo tie skrydziai,- neabejotinai dalis atskridusiu is Maskvos ar S.Peterburgo pasinaudotu KUN kaip Ryanair baze tolimesniems skrydziams. KUN tai butu tik i nauda. Linkiu sekmes kol VNO miega giliu ziemos miegu.
Maskva vien del Kauno automobiliu turgaus yra daugiau nei realu ir nepamirskim kad krepsinio cempionatas arteja, negi vel kartosis kulturos sostines scenarijus ? Ir del Ryanair bazes yra tiesios juk tai arciausia baze Rusijos ir liaudis su kuria vis dar galima susisneketi rusiskai. O del S7, tai juk cia sibiras kaip sake vienas pilotu ….. :)
Manau Sliupui ir taip jau priklauso bent jau sokoladinis medalis uz nuopelnus padarant is dykumos oro uosta.
Esmė tame, kad Rusijos low-cost’ai už Rusijos ribų neskraido. Europos low-cost’ams į Rusija skraidyt neleidžia dabartinė tarptautinių sutarčių situacija. Tad jei turėsim skrydžių į Kauną kainą, kaip į Vilnių 900LT į abi puses- Ryanair keleiviams toks maršrutas bus neaktualus…
Ryanair seniai norėjo užkabint Rusijos rinka. Arčiausiai Rusijos (Kaliningrado) yra Kaunas.
O kas link automobilių prekeivių, tai jų pagrindas, spėju yra tikrai ne rusai, bet Vidurinė azija ir Baltarusija, nes Rusijoj baisūs muitai, kol neįstos į PPO…
Na,jei daro apklausa, vadinasi pagrindas turi buti. Ar sakote per sventes neturi, ka veikti? :) Cia gi ne ispanu VNO tyrimas :). Niekas nekalba, kad daro apklausa visomis kryptimis, iskaitant NYC ir i Pekina. ;) Siaip ar taip, jau nemazai agenturu atsake. Rezultatai mazdaug tokie, kad 70-80% sako, kad reikia, kaina galvoja agenturos turi buti 200-350 Lt, daznumo tikisi 3 kart i savaite.. :)
Na ne visai taip. AviaNova neskaraido, SkyExpress –
skraido. Matau ir Dubai, Erevan, Tel Aviv, Stambul, Keln –
http://www.skyexpress.ru/en/
Kodel gi siame krypciu sarase negali atsirast Kaunas ?
350 Lt jau yra daug- nes už tokią kainą AirBaltic veža per Ryga ir skraido, net į 2 Maskvos oro uostus
Realiai ne daugiau 300 Lt, net 250 Lt. Peterburgas gal būtų ir brangesnis, nors ten eina traukiniai ir autobusai nebrangiai.
pagrindinis klausimas- kas skraidys? Nes nei AirBaltic, nei Ryanair to nedarys…
Kaip pavyko pamatyt SkyExpress Dubajų, Jerevaną ir t.t., nes aš nieko išskyrus Rusiją neradau. Į vakarus nuo Kaliningrado neskraido…
Ziurek , kur gali skristi SkyExpress pvz. is Krasnodaro ir pamatysi.
Na o idomu, kad AviaNova yra Rusijos/JAV a/k –
Avianova ‘revolutionises’ Russian market after first year: CEO
In other European LCC news, Avianova CEO, Andrew Pyne, stated the Russian LCC has created a “price revolution” in the Russian market after its first year of operations.
Russia’s second LCC, owned by Alfa Group’s A1 investment arm and US-based private equity firm Indigo Partners, has grown quickly since commencing operations in 2009, and stated that it aims to lower fairs to “nothing”, and generate revenue solely through ancillary offerings. Mr Pyne stated the airline had “concrete achievements” over the year, but would not discuss the financial state of the airline.
Avianova operates to 22 destinations across Russia with a fleet of 180-seat A320s. The carrier is targeting 1.2 million passengers by the end of 2010, up from 605,777 in the seven months to Jul-2010, according to the Russian Federal Air Transportation Agency, which added the airline was the fourth-largest domestic Russian carrier in Jul-2010.
@KUN – o tu kaip matau netgi apklausos rezultatus čiupinėji;) nutekink dar ką nors įdomaus – pvz, kada trečias A/C bus atskraidintas į KUN; ir, kiek tai turi realaus pagrindo, kad jis bus rezervinis ;)
Realia SkyExpress skraido į TelAvivą ir Stambula, t.y. ne į ES.
Avianova išvis niekur už Rusijos ribų neskraido, beje, reikia nepamiršt, kad skraidymui iš Maskvos į užsienį reikia gaut valdžios leidimą. Prisimenant, kad tokį leidimą kažkada panaikino Yamal (kad nekonkuruotu su UtAir, gal) SkyExpress nebus lengva tai padaryti. Juolab tai nebūtų „topinė” kryptis. Realiau, kad jie pradėtų į kokią Palangą skraidyt…
Vytautai-NT, o Keln ne ES ? SkyExpress ir tai rodo is Krasnodaro.
Kiolnas yra ES, bet kai ieškai bilietų- jokių reisų neduoda. Į Stambulą ir Tel Avivą duoda. Toks skirtumas.
@Vytautas – Noreciau ir as zinoti :) O rezultatus nustatyti paprasta, nes atlikus apklausa yra mygtukas „Rezultatai” ;)
ЮК375 12:30 Краснодар
(Пашковский, терминал D) 14:20 Кельн 6
Vyrai, nesipykite. SkyExpress nusipirko aviakompanija Kuban ir jos skrydziai matomi kartu su SkyExpress skrydziais. Taigi, i Kelna skrenda Kuban, o ne SkyExpress. Taip pat atkreipkite demesi, kad visi SkyExpress skrydziai i uzsieni – tai yra charteriniai skrydziai, o ne reguliarus. Todel SkyExpress atskidimas i Lietuva daugiau nei lektuvu einamajam remontui yra labai mazai tiketinas. Jei jau issipildys KUN planai, greiciausiai tai bus viena is didziausiu Rusijos bendroviu, turinti mazesniu lektuvu parka.
Daug idomiu dalyku cia pamineta, paskaitykit –
Geriausia šių metų dovana Kaunui – “Ryanair”
http://www.veidas.lt/aktualijos/geriausia-siu-metu-dovana-kaunui-–-ryanair
Na prajuokino mane tas straipsnis, bet gerai – nors nuotaiką pakėlė.
Sąlygas “Ryanair” ateiti sudarė ir kasdienis komunikavimas su jais bei asmeninis dėmesys”, – prisimena A.Šliupas.
Kauno oro uosto direktorius stebėjo ir analizavo “Ryanair” veiklą Europoje, nepamiršdavo pasveikinti su pasiektomis pergalėmis ir nuolat priminti apie save.
Jei žurnalistas būtu pakalbinęs kitų oro uostų atsakingus asmenis, būtu sužinojęs, kad Ryanair, skirtingai nuo kitų a/k itin reguliariai siunčia pasiūlymus pradėti skrydžius TAM TIKROMIS sąlygomis ir TIK GAVĘ tas sąlygas jie tai daro.
Jis pabrėžia, kad oro uosto padarytos nuolaidos dėl mokesčių kompensuotos per pajamas: gerokai padaugėjus keleivių, bendros Kauno oro uosto pajamos šiemet per 10 mėn. padidėjo apie 30 proc.
O kodėl apie pelną tyli? O jei nuostolinga, tai kodėl neįvardina kiek kainuoja išlaikyti?
Prioritetinis dėmesys skiriamas tų bazių plėtrai, nes bazės įsteigimas – gana didelė investicija ir pačiai oro bendrovei.
Klausimas kokia? Jie juk pastatė du lėktuvas, kuriuos bet kada gali pasiimti :)
Kauno oro uostui bazė yra tam tikras garantas, kad “Ryanair” neišeis. Toks ir buvo strateginis siekis”, – apibendrino A.Šliupas.
Marselio jei gerai pamenu pavyzdys, kad Ryanair daro ką nori ir niekas neklaus kai O’Leary nuspres.
Man tik idomu, ką čia rašantys ekspretai galvoja kokia Ryanair yra perspektyva kai jie pasieks 400 lėktuvų parką?
@LP – Laukia Turkijos rinka, artimieji rytai. Anksčiau ar vėliau ledai ir su Rusija poajudės… O jei ne – teks smaugt konkurentus, pvz Wizz;)
Ryanair yra daug galimybių. Tiek atviro dangaus plėtra, tiek dažnumo didinimas. Anna.aero buvo padariusi palyginimą kuo skiriasi ES low-cost’ai nuo US. SouthWest turi mažiau krypčių bet dažniausiai ne mažiau 7 savaitinių skrydžių kiekvienoj. Ryanair atveju priešingai- daug krypčių su vidutiniškai kiek daugiau nei 2 skrydžiais per savaite.
Gal kas nori įsidarbinti?
http://www.ryanair.com/en/careers/job/FR1SHMKUN
bet šalia svarbu, kad Southwest skraido tarp miestų, o „Ryanair” skraido „iš niekur į niekur”, o ten srauto gimdymo galimybės yra ribotos. O Rusija low-cost neįsileis dar kokį 20 metų, jei šiandien neįleidžia nei „Estonian Air” ir artėja tai diena, kai baigsis „Austrian” galimybės skristi į Rusiją.
Ką reiškia neįleidžia Estonian Air? Juk į Peterburgą ir Maskvą skraido…
Beje, kaip rodo Barselonos pavyzdys, Ryanair gali pakeist strategiją…
Rusai atmetė paskyrimą „Estonian Air” skraidyti Vilnius-Maskva.
Talinas-St.Peterburgas „Estonian Air” skraido su laikinu leidimu iš principo tai čarteriniai skrydžiai.
Estonian atmetė reise Vilnius-Maskva, nes tai Lietuvoje neregistruotas vežėjas. O sutartis su Rusija yra tokia, tad turi formalų pagrindą neleist.
Lygiai, kaip neleistų į Maskvą skraidyt AirBaltic arba analogiškai jiems į Maskvą iš Talino…
@anzelmas Na tikrai nereikes laukti 20 metu … Rusija stoja i PPO ir netrukus bus priimta. Po to seks sekantys rinkos liberalizavimo etapai. Vien nauja privatizavimo banga siekiant pritraukti uzsienio kapitala ka reiskia. Tai jau nebe metalurgijos kombinatu pardavimas saviems banditeliams.
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/airbaltic-pateko-i-inovatyviausiu-pasaulyje-oro-bendroviu-top-10-194-131013
Talinas be Ryanair bazes skrydziu kryptimis jau aplenke Wizzair (su baze Vilniuje) skrydziu skaiciu. Kodel gi nesiseka VNO prisivilioti dar kokia kita LCC skrist i Vilniu, kad ir be bazes steigimo ?
Čia dar pamatysim kiek skrydžių bus iš Vilniaus su Wizz kitą vasara. Aišku, jei AirBaltic dar keletą krypčių atgaivins (Londoną/Dubliną). O jei dar BAS atsiras (iki sausio laukt liko nedaug), tai ne faktas, kad Ryanair užteks, kad Talinas Vilnių aplenktų…
O iš kitų LCC variantų nedaug- EasyJet ir AirBerlin. Visa kita skraido gerokai per toli…
Na ar ne sito reikia VNO ? Tai taip aisku, bet niekaip nesisprendzia. Nebutinai BalticTaxi, bet pats principas :
„BalticTAXI“, įkurta Rygoje, siekė pagerinti taksi paslaugų verslą Latvijoje, kadangi, pasak „airBaltic“ atstovų, taksi vairuotojai piktnaudžiavo paslaugų apmokestinimu ir kenkė Rygos įvaizdžiui. „BalticTAXI“ verslas grindžiamas skaidrumu ir atsakingumu – pavyzdžiui, kelionėms iš oro uosto į bet kurią vietą Rygoje taikoma viena fiksuota kaina. „BalticTAXI“ personalą sudaro profesionalūs uniformuoti vairuotojai.
Siūlai VNO steigti tai įmone?: ) Ar kviesti BT Taxi pradeti veikla Vilniuje?
Small Planet Airlines to start charter flights for tourists from Russia to Estonia. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35463
Šiaip tai Baltic-taxi Vilniuj būtų vienas iš sprendimų…
Jūsų pasiūlymai kaip VNO prisivilioti oro kompanijas? kokius žingsnius atlikti/ką pakeisti mokesčių dalyje? kokius papildomus darbus nuveikti? kurių oro bendrovių žutbūt reikia Vilniui?
@Donatas Taip, kviesti BT taxi pradeti veikla Vilniuje. Nes visos musiskes taxi firmos yra „giliai nirvanoje”. Reikalingas sukretimas rinkoje, kad dalyviai prabustu.
Keista kodel Small Planet Airlines neveza turistu is Maskvos i Vilniu, kur visos agenturos skelbia, kad yra turistu norinciu sutikt Naujuosius Vilniuje, bet nera galimybiu juos visus atsivezti. Truksta tiek skrydziu , tiek traukinio vagonu. Kazkaip tai susidaro ispudis kad SPA lyg ir specialiai vengia VNO.
Talinas- Europos kultūros sostinė, o Vilnius- nebe. Štai ir skirtumas turistams…
Jurgi, „Small Planet” jokių skrydžių neorganizuoja. Jie tik vykdo užsakovų užsakymus. Atsirado Estijoje užsakovas – jo skrydį ir įvykdys. O Vilniuje „Small Planet” turi pakankamai „capacity” visą žiemą stovi du B733, kurių išnaudojimas gal 40%.
beje, šią žiemą mažai užsakymų turi Small Planet ir Taline. Tez Tour ir Novaturo skrydžius į Tenerifę iš Talino vykdo „Air Europa”, o TTį Hurgadą ir Šarm El Šeichą vykdo „airBaltic”. Small Planet tik po kartą per savaitę vežą į Hurgadą ir Šarmą Nova klientus
Anzelmai, taip tu teisus, gaunasi, kad musu turizmo agenturos kelia triuksma, bet pacios net nebando uzsakineti skrydziu. Bet tai galetu daryti rusu agenturos, jei jau toks poreikis realiai yra.
Simonai Bartkau, kodel Jus taip retai rasote straipsnius/naujienas savo blog’e? Juk tiek daug dalyku vyksta aviacijoje, kuriuos suzinau tik skaitydamas jusu straipsniu komentarus. Puiku , kad cia komentarai be keiksmu, ne taip kaip delfyje ;) daugiau naujienu ir sekmes !!!
As matau, kad Wincas vis pamini Kauno automobiliu turgu kaip vieta, kuri traukia tiek zmoniu is kitu saliu, kad vien jo uztenka jog butu pilnai uzpildomi lektuvai. As pritarciau ir netgi drisciau teigti, kad jei ne Kauno automobiliu turgus, ryanair Kaune isvis nebutu. Na aisku, dar ir Kauno Akropolis pritraukia ne ka maziau zmoniu.
Drįsčiau gerb. prelegentui paprieštarauti. Neneigiant Kauno automobilių turgaus reikšmės vis tik manau, kad būtent Kauno urmo bazė yra viso regiono patrauklumą labiausiai lemiantis veiksnys.
Linksmų švenčių, gerbiamieji.
Didele dalis vidurio azijos masinu pirkliu i LT vyksta lektuvu per Maskva i VNO nors daugumos galutinis tiklas yra Kaunas tai kodel gi negaletu tiesiai is Maskvos i KUN skristi, o del Ryanair bazes KUN nemanau kad kai pasistate angara ir jau darbina i ji darbuotojus taip lengvai pasitrauktu is KUN juk mazai baziu kuriose Ryanair butent savo angara turi.
haha, Kauno oro uostas nemokamai žemę atmatavo ir angarą surentė Kaune. Čia už tai, kad jiems pusę euro už keleivį moka :) tai FR išsinešt savo lėktuvus iš Kauno realiai užtenka dviejų savaičių. nesakau, kad išsineš, bet FR _niekada_ neprisiriša prie oro uostų ir nieko patys nestato. Kaip matot iš darbo skelbimo, ten angaro darbuotojai bus ne FR darbuotojai o outsourcintos kontoros.
Problema ta kad zeme isnomuota, o angaras uz Rynair lesas statytas. Todel didesne tikimybe kad Wizz iseis is VNO negu Ryanair is KUN.
Wincai, ko vaizduoji žiniuką? Ryanair pinigų neprikišo. Kauno oro uostas slepia, bet statė tai jie….. dar iš Kauno rajono savivaldybės pinigų išsimelžė tam..
:) Taip state is savo pinigu nepaskelbes viesojo pirkimo statyboms vykdyti, o uz Kauno rajono pinigus buvo nupirkti du mercedes-benz sniegui valyti.
Wincai, jeigu tie „mercedes-benz” buvo pirkti is Kauno automobiliu turgaus, tai gal ir nieko baisaus.
O jei rimtai, tai nepyk, del tokio mano humoro, bet kad tamsta daznai sneki bile ka, tai ta jau pastebejo cia turbut ne vienas. Deja, bet automobiliu pirkliai sudaro maza dalyte keleiviu, tad kalbos, kad vien del ju apsimoketu atidarineti reisus kazkur yra mazu maziausiai juokingos. ;)
Tai gal per RIX atskrenda ??? ir tai yra tik viena is priezasciu del ko verta skraidyti is KUN i Maskva.
@Wincas – galim lažintis, kad kokie aštuoni iš dešimties tų azijietiškos išvaizdos pirklių nėra lėktuvo iš arti akyse matę;) atsibeldžia traukiniu iš visokių biškekų ir sėdi po mėnesį čia, kursuodami Kaunas-Marijampolė. Palemone tie patys veidai trinasi – tvarko popierius, moka pinigus ir siunčia pilnus vagonus mašinų į rytus. Taip kad geriau nefantazuok apie tai kaip jie užpilo reisą Maskva – Kaunas ;]]]
:D tai gal tie vidurio azijieciai kurie dabar skraido i VNO ir daznai su savim vezasi bent po litra skystos duonos bei naudojasi NOKLA bei SUNY ERICSSUN telefonais atskrenda i Vilniaus verslo centrus ?
Ne tiek daug ju ir atskrenda is maskvos, vienas kitas tiktai, daug daugiau ju matosi atskrendant is Kijevo.
bet kokia iniciatyva yra gerai, o mieli Vilnieciai neburnoje galetu is Kauno ir pasimokyti, pvz.: kaip susitvarkyti viesaji transporta – miesto marsrutinius autobusus kursuojancius i oro uosta ir t.t. Ir galetu puse VNO rusakalbio personalo pramezht…
Aurelai nuo 2011 sausio 7 d stabdoma licencija?
http://verslas.delfi.lt/automoto/stabdoma-aurelos-licencija.d?id=40222061
stabdoma
Taip pamažu Lietuvoje iš skraidančių liks vienintelė „Small Planet”…
nieko gero, nors VNO mokesčiai mažėja, bet pačių kompanijų mažėja. Kelionių agentūros jau naudojasi latvių kompanijos paslaugomis, greičiausiai ir BT prisijungs prie SPA chaterinių skrydžių.
Bijau, kad „Aurela” atveju VNO mokesčiai čia tikrai nieko dėti. Be to, kažkaip sunkiai įsivaizduoju, kad AirBaltic iškonkuruotų SPA…
apie kokius mazus VNO mokescius kalbate? nes tie, kurie skelbiami vno.lt baigia rytoj galioti
…ir pasipils naujos a/k po sausio 1 ;)
Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) kitąmet planuoja perpus mažinti keleivių mokesčius. Šiuo metu šis mokestis siekia 45 litus, rašo „Verslo žinios”.
TVOU Komercijos departamento vadovas Simonas Bartkus teigė, kad kol kas dar nėra patvirtinta, kiek tiksliai nuo 2011 metų šis mokestis mažės, tačiau planuojama jį mažinti maždaug perpus. Mažesnį mokestį mokės visi į TVOU skrendantys vežėjai.
Tai reikia suprasti, kad aviakompanijos dar nežino kokie bus oro uosto mokesčiai po poros dienų?
Beje, kas dėl AirBaltic akcijos, tai nemanyčiau, jog tai blogos padėties ženklas. Akcija nėra plačiai reklamuojama. Todėl realiai pasinaudojusių ja skaičius yra ribotas- tie kas kažkokiu būdu apie tai sužinojo ar AirBaltic tinklapyje apsilankė…
Jei a/k dar neinformuotos, kokie bus VNO mokesciai, tai prarastas maziausiai dar pusmetis. Labai blogai.
A/k manau puikiai informuotos, tik apie tai laikraščiai neparašė, nes norimas efektas dar neišgautas.
Pastaba Labiau patyrusiam- KUN kartoja ispanų taktiką- ten kai kuriuose oro uostuose mokesčiai išvis panaikinti. Oro uostas gali uždirbti iš neaviacinių paslaugų. Jos didėja, didėjant keleivių srautui ir nuo kažkokio lygio pradeda kompensuot mažus oro uosto mokesčius VNO atveju tai 3 mln/metams. Kiek reikia KUN- kitas klausimas. Spėju mažiau, nes paprastesnė infrastruktūra…
Į Lietuvą vilios kinus ir izraeliečius
http://verslas.delfi.lt/automoto/i-lietuva-vilios-kinus-ir-izraeliecius.d?id=40231535
R. Balnienės teigimu, su nauja Lietuvos ambasadore Kinijoje dirbama ir galvojama apie galimybę kartą per savaitę atidaryti reisą Pekinas-Vilnius
@Jurgis, baik verkt ir nusišnekėt. Atsibodo jau.
Turizmo indėlis į Lietuvos ekonomiką pernai sumenko beveik 18%
naujienos by VZ.LT
Per 2009 m. turizmo sektorius sukūrė 2,2 mlrd. Lt, arba 2,61% šalies bendrosios pridėtinės vertės. Per metus turizmo indėlis į šalies ekonomiką smuko 17,9%. Turizmo dalis visame BVP per metus smuktelėjo 0,02 procentinio punkto. Turizmo produkcija to meto kainomis sudarė 4,2 mlrd. Lt ir sumažėjo 22,7%.
airBaltic looks back to the year in aviation
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=14799962-1e1f-4ec1-8b6a-01c811d70ce4
Mes nesugebejom sudaryti Lietuvos aviacijos Top 3. Musu su Vytautu-NT nuomones sutapo del 1. Ryanair bazes atidarymas Kaune , 2. Estonian baze Vilniuje . Ir viskas. Visa aviacija.
Tuo tarpu airBaltic paskelbe savo Top 5:
airBaltic also highlighted its own Top 5 events in the past year:
1. Introduction of Bombardier Q400 Next Gen aircraft
airBaltic is the first airline in the Baltic region to introduce new, modern, and environmentally-friendly aircraft.
2. Breakthrough in social media
airBaltic is among Top 10 airlines in the world in social media, and the carrier’s experience with Facebook and Twitter helped tens of thousands of passengers during the volcano ash crisis.
3. International awards
airBaltic has earned international recognition and received numerous awards such as ATW Phoenix Award (Oscar in aviation industry), European Airline of the Year 2009/2010 by ERA, Pacesetter Award from the Jury of the Budgies World Low Cost Airline Awards.
4. Continuous Innovation
Recent innovations of airBaltic include Apple iPads for in-flight entertainment (the first airline in Europe), roses offered to passengers while planes are up in the sky (the first airline in the world), organic and locally grown food for business class passengers by Mārtiņš Rītiņš, the most renowned chef in the Baltic region.
5. Extending brand outside aviatio
airBaltic extended its brand to services outside the aviation industry (BalticTaxi, BalticBike, airBaltic Hotels).
Kiek pamenu KUN buvo pasirases sutarti su La Centrale Airport Group kompanija idomu ka tai dave oro uostui.
Turistų Lietuvoje nedaug, nes apie Lietuvą mažai kas žino ir į ją sunku atskristi
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/turistu-lietuvoje-nedaug-nes-apie-lietuva-mazai-kas-zino-ir-i-ja-sunku-atskristi-56-131195
Labiausiai džiugino Kauno oro uostas
Kaip pažymėjo R.Balnienė, jei Rygos oro uostas šiais metais siūlė 107 skrydžių kryptis, Talino – 31, Vilniaus oro uostas siūlė vos 18 skrydžių krypčių.
„Problemų Lietuvoje turime tik su Vilniaus oro uostu, šiais metais pasiekusiu vos 67 proc. 2008 metų keleivių pervežimo lygio. Kaune augimas buvo fantastinis – 194 proc., Palangoje – 101 proc.“, – kalbėjo R.Balnienė.
O jei Aurela bus parduota gal pajudes KUN aptarnavimo angaro statyba kuriam yra isnuomuota zeme.
@Wincas – kalėdų senelis nebent nupirks Aurelą. Tu pats pagalvok, kas dabar ten galėtų pinigus kišti ;)
airBaltic Dash’us priskirciau prie metu tragedijos: smirda, uzia (Q means quiet) ir dabar grudami i visus ilgus marsrutus is VNO. neuzteko, kad su F50 i MUC skraidydavom, dabar su Dash’u tabaluosim i CDG ir FCO… :(
Dash nauji lėktuvai tai tikrai tragedija – baisų pirkinį įkišo SAS airBaltic’ui. Jau du avariniai nusileidimai ir gal 5 gedimai, dėl kurių vyko po kelis cancelation’us. Genda elektronika, nes naujas modelis dar neištestuotas. Sako, kad F50 daug geresni pagal average seat cost ir B733 pagal seat cost geriau, tai Dash tik už B735 šiek tiek efektyvesni, bet ta proga daug triukšmo ir greitis mažesnis.
Ir ne bet koks o Zydu kaledu senelis :) Bet kazkas buvo sneketa kad Belgijos investuotojai domisi…
„R. Balnienės teigimu, su nauja Lietuvos ambasadore Kinijoje dirbama ir galvojama apie galimybę kartą per savaitę atidaryti reisą Pekinas-Vilnius, dirbti su kelionių organizatoriumi siekiant pritraukti kinus į Lietuvą”
Tuoj bus Pekinas ranka pasiekiamas :))
tik kad Balnienės ir ambasadorės Kinijoje pašnekesiai, tokio pačio lygio, kaip ir Winco su Jurgiu.
@Wincas – turbūt neegzistuoja tokia nesąmonė, kurią pasakęs po to vistiek kažkaip neišsisuktum ;]]]
idomu kaip jie sugebes Vilniuj nusileist is Pekino,nes tada realu skraidyt tik su B767-200.
Kas link Q-400,tai pats lektuvas idealus kombinacijoj su B737,nes galima juos sukeist,kai reik mazesnio vietu skaiciaus. Be to, tai vieninteliai nauji AirBaltic lektuvai. Aisku komforto maziau,nei reaktyviniuose. Realus Q-400 analogas rinkoje yra SAAB 2000,bet tas gerokai mazesnis.
teoriskai,jei atsirastu turistu, viena reisa i Pekina per savaite uzpildyt galima.
Vienam nesamone kitam geniali mintis, visi skirtingi todel manau reikia gerbti vienam kito nuomone nes kitaip pavirsime i darzoves kurios diena is dienos plakasi delfi komentaruose :)
;]]]
@Vytautas-NT-China Southern Airlines skraido i europa is Pekino ir savo fleet’e turi B757,bet tada tektu skrist su tarpiniu sustojimu.
Nusileisti sugebes bet kaip pakils jau kitas klausimas… o ir be to Balnieniene nieko nesako apie reisa lektuvu gal bus reisas autobusu arba mikruske kas dabar labai populiaru :)
Pritariu del Dasho. BT dabar siule uz 50 EUR i Roma po 3 savaiciu skrysti, taip kai pamaciau Dasha nusprendziau namuose pasilikti.
Viena karta teko juo i CPH vaziuoti. Tikiuosi tai buvo paskutinis.
keleiviaims tai mano nuomone Dash nėra prastas, ypač kol naujas, gan komfortiškai galima jaustis, legroom’as kur kas didesnis nei B735 ar B733 BT operuojamų. tylumo atžvilgiu, tai tylesnis nei F50.
Balnienė yra teoretikė ir dar mėgsta reklamuotis ir daug kalbėti. Susitiko ji su ambasadore ‘ant kavos’, pašnekėjo apie Jurgio stiliumi sutarė, kad reikia skatinti turizmą ir imtis neatidėliotinų(!) veiksmų atidarant skrydį Vilnius-Pekinas, „nes ir man būtų patogiau namo grįžti”,– pasakė ambasadorė, „aha, mums irgi lengviau būtų pagrįsti finansavimą depatartamento apsipirkimo kelionei į Kiniją”, paantrino Balnienė. Na, taip ir nusprendė, kad reikia galvoti apie galimybę. Tada sutarė, kad jau iš karto po Naujųjų tuo užsiims. Patikėkit, nei apie paklausą, nei apie lėktuvus (kokie į Vilnių gali skraidyti), nei apie oro uostus (kur jie leisis), joms net mintis nebuvo atėjusi.
Skridau su Q-400, kai juos dar SAS naudojo (greičiausiai tai buvo DASH-8). Nematau esminio skirtumo su F-50 ar ATR. Aišku SAAB-200 buvo komfortiškesnis lėktuvas dėl sėdynių 2 1.
Jei Q-400 nebūtų- žiema AirBaltic į Paryžių ir Romą neskraidytų…
@ Mindaugas :)
Reiktu jas prie sio forumo prisubsribinti’i (duoti zinoti, kad toks yra bent jau) arba bent jau senas diskusijas persiusti, kad apie visa tai paskaityti ;)
Kam priklauso OM-ASF? Del kazkokios priezasties yra sulaikytas VNO.
Google.com bandei? ar per daug sudėtinga?
Priklauso/ė Air Slovakia bet tikriausiai bus užkonservuotas ir sukarpytas metalui
Jau gal metai bus kaip jis stovi Vilniuj
Aircraft Tu-204CM made its 1st flight
December 29, 2010 the aircraft Tu-204CM, built at Ulyanovsk factory Aviastar-SP, successfully performed its 1st flight. All systems of the aircraft worked stably and reliably.
The aircraft is equipped with the latest PS90A2 engines certified to the most stringent aviation regulations. Universal cockpit is designed for two crew members instead of three, as it was in previous aircraft Tu-204.
“During the flight especially was checked the work of a new domestic engine PS-90A2”, said Director of Ulyanovsk branch of Tupolev, Stanislav Ryzhakov. He added, “The various modes were confirmed, tested work of avionics systems, mechanization and the tail wing, as well as new air conditioning system. ”
The Tu-204CM is the result of tremendous hard work of a large team of Tupolev, related companies and organizations and the manufacturer says, it will provide a sound platform for new developmentsof passenger, freight and special aircraft.
Papildant Winca,gal kas zino kaip ten su KD Avia lektuvais kurie buvo VNO?Zinau kad VP-BJW ir BJX ardomi UK Kemble oro uoste,dar 2 ardomi UK Lasham oro uoste bet su N544MS ir N543MS registracijom.Ar cia tie patys kur buvo VNO?VNO buvo VP-BBH ir BBG.
Turizmo departamentas: Lietuvai reikia „bazinio vežėjo”
http://vz.lt/straipsnis/2010/12/30/Turizmo_departamentas_Lietuvai_reikia_bazinio_vezejo
Ministras duoda šansą ant bankroto tako galinčiai nutūpti „Aurelai”
Privataus kapitalo valdoma užsakomųjų skrydžių UAB „Aurela”, šiuos metus baigianti su žinia iš Susisiekimo ministerijos apie licencijos sustabdymą, turės pasistengti, kad nepapildytų bankrutuojančių oro bendrovių Lietuvoje sąrašo.
Įmonė nuolatinės licencijos nebeturės nuo kitų metų sausio 7 d., tačiau Susisiekimo ministerija (SM) dar nenurašo bendrovės ir duoda šansą. Jei „Aurela” paprašytų, nuo sausio 7 d. įmonei gali būti suteikta laikinoji licencija pusmečiui su sąlyga, kad bendrovė per pusę metų pataisys SM susirūpinimą keliančius veiklos rodiklius.
Anot susisiekimo ministro Eligijaus Masiulio, SM licencijavimo komisija, vadovaujama viceministro Rimvydo Vaštako, gruodžio 23 d. posėdyje išklausė „Aurelos” vadovo Valdo Barakausko. Įvertinusi informaciją apie įmonės finansinę padėtį, planus, komisija po posėdžio rekomendavo stabdyti bendrovės licencijos galiojimą.
„Komisija rekomendavo sustabdyti licenciją ir išduoti laikinąją nurodant, kad būtų ištaisyti visi trūkumai. „Aurelai” nuolatinė licencija stabdoma nuo sausio 7 d., bet tuo pačiu įmonė turi galimybę iki sausio 7 d. pateikti prašymą dėl laikinos licencijos išdavimo pusei metų. Tuomet per puse metų bendrovė turėtų ištaisyti tuos rodiklius, kurie šiandieną kelia susirūpinimą”, – VZ.LT aiškino p. Masiulis.
Trečiadienį susisiekimo ministro pasirašytame įsakyme stabdyti „Aurelai” nuolatinės licencijos galiojimą nuroodoma, kad bendrovė iki 2011 m. liepos 7 d. turėtų atkurti nuosavą kapitalą iki ne mažiau kaip 1/2 įstatuose nurodyto įstatinio kapitalo dydžio. Taip pat rekia užtikrinti, jog prisiimtų įsipareigojimų dydis neviršytų viso turimo turto, atstatyti likvidumo rodiklius iki optimalios šių rodiklių reikšmės bei pateikti tai įrodančius dokumentus Civilinės aviacijos administracijai (CAA).
„Tokia yra procedūra, kad „Aurela” turi paprašyti laikinosios licencijos, įmonei automatiškai licencija negali būti suteikta. Jeigu bendrovė kreipsis, tai bus išduota laikinoji licencija, o jeigu nesikreips, tai bendrovė nuo sausio 7 d. nebeturės licencijos, ji bus sustabdyta”, – aiškino susisiekimo ministras.
@Tadas Tiksliai nežinau, bet tikriausia ne tie patys
Mindaugas kiek imi uz google pradmenu pamoka ?? Tai jeigu OM-ASF stovi supjaustymui tai kodel pries dvi dienas jam buvo uzdrausta isskristi is VNO ?
O kodėl KD-avia Boeing’ai ardomi? Jie juk nebuvo beviltiškai seni, kad tiktų tik kaip metalas.
Kas link TU-204, tai šis lėktuvas su Rusiškais varikliais be Rusijos ir Irano visai nepaklausus. Juolab modernizuotai versijai (kaip jie besigirtų) nėra dar nei vieno užsakymo…
Kai išsiaiškinsi, kas jam buvo uždrausta, tada papasokosiu apie google. Mažas sufleris -žodžių ‘skristi’ ir ‘skraidyti’ reikšmės skirtingos.
P.S. „turbūt neegzistuoja tokia nesąmonė, kurią pasakęs po to vistiek kažkaip neišsisuktum”
vėl pradėjus augti kuro kainai, senos kartos daug ciklų praėję 737 lėktuvai tapo beverčiai, juos iš principo gali gauti už dyką, tik prisiėmęs „maintance” kaštus, o jie labai dideli. nenuostabu, jog 2 metus nejudėję lėktuvai visiškai tapo niekam nereikalingi.
iš principo galima susimąstyti apie viso BT parko vertę :D
beje, BA turi 9 „jumbo” lėktuvus pastačiusi dykumoje ir po kelerių metų pertraukos šį mėnesį vieną iš „užšaldymo” pozicijos sugražino į „active fleet”. kaip vienas iš rinkos atsigavimo simbolių.
Kaip ten bebutu, Balnienes spaudos konferencija buvo isgirsta, ypac skaiciai:
Kaip pažymėjo R.Balnienė, jei Rygos oro uostas šiais metais siūlė 107 skrydžių kryptis, Talino – 31, Vilniaus oro uostas siūlė vos 18 skrydžių krypčių.
Po kuriu jau eina snabzdesiai is SM: bus pasikeitimai.
@Mindauqas – ;]]]]
kokie dar snabzdesiai is SM:)
:) Mindaugai tu tikras Pokstininkas.
Kaip manot, ar galima tokia prielaida, kad R.Balnienes kalba ir spaudos konferencija buvo suderinta su UM ir SM ? Ir kad jos zodziai:
„Mes įsivaizduojame, kad dalyvaujant valstybei galėtų būti sukurtas naujas padalinys kokio nors užsienio vežėjo, ar nauja bendra įmonė. Įvairiais skaičiavimais bazinis vežėjas turėtų turėti 7 -14 lėktuvų“, – dėsto Raimonda Balnienė, Valstybinio turizmo departamento (VTD) direktorė.
nera atsitiktiniai. Su kuo galetu buti kuriama nauja bendra a/k irgi numatyti nesunku.
„iš visų trijų šalies oro uostų vykdomų skrydžių 58% netinka turizmui, t.y. jais į Lietuvą negali atskristi turistai, sumanę pakeliauti savaitgalį.”
Išeina, kad nauja a la balniene a/k visus 100% skrydžių vykdys tik savaitgaliais.
Rinka atsigauna- tai niekam nepaslaptis. Tik tas atsigavimas letas. Veliau imesiu rusu Forbes straipsni,kuris parodo,jog per praejusi desimtmeti realiai augo tik low-cost’ai ir labai smarkiai.
Tokiu atveju B737 reik grust i afrika,Azija ar kita regiona su zemais aptarnavimo standartais.
Ir ko cia puola ant VNO. Vasara dar gana neblogai krypciu buvo. Virs dvidesimties. Gal net kokios 25. Nuo kovo atejus Wizz krypciu vel padauges. O Talino krypciu augima is esmes nuleme Ryanair.
Balnienei su tokiom snekom reiktu eiti sniego kast… Nes ir durniui aisku kad viska lemia reklama ypac gerai uzsienyje reklamuojasi Ryga tai galetu Balniene pasimokyti bet turbut nera laiko visgi daug laiko atima kavutes gerimas.
sakyciau logika neteisinga- tiesiog ta mistine a/k turetu skraidyti ir savaitgaliais ir tom kryptim,kur savaitgaliais neskraidoma atidaryt atitinkamus reisus.
Yra daug visokiu „bet”. Pvz. amsterdamo reisas yra kasdien. Bet net sekmadieni skrendama is ryto,kas nera gerai. Is esmes truksta skrydzio sekmadieni vakare.
Man atrodo,kad skaiciuoti buvo visi skrydziai. Tad sudejus visa skraidyma pirmadienis-ketvirtadienis ir iseina tie 58 proc.
Man tai mistiskiausiai skamba Palanga. Is kur pas juos toks augimas? Negi SAS su AirBaltic tiek keleiviu isspaude?
Dar kartą nuo pradžių.
Visi važiuoja ant turizmo departamento (VNO, Ryanair), kad nieko nedaro. Čia buvo Turizmo departamento atsakas, kad mol, ką mes galime jeigu skrydžių nėra.
Pagal Balnienę turistai skrenda tik savaitgaliais ir tik patogiu laiku – penktadienį vakare atskrenda, atgal sekmadienį vakare (tam ir reiktų 7 lėtuvų juos suvežti ir išvežti, kitu metu galėtų stovėti oro uoste). Balnienė greičiausiai nežino, kad kai yra(!) dėl ko turistai atskrenda ir ne savaitgaliais, o 2dienį-6dienį arba 6dienį-2dienį ir nebūtinai į sostinę, bet ir į toliau nutolusius oro uostus. Pvz. anksčiau Gironą-Barceloną, arba Beauvais-Paris ir nuvažiuoja, kur jiems reikia. Be to, turizimas ne tik sostinė ar didieji miestai.
Taip pat, gali būti kad Balnienė žino, apie kažkokias galimas permainas VNO, na tai ir pasinaudoja tuo, kad paspardytų gulintį ir pateisintų savo neveiklumą.
P.S. Palangoje ne augimas ten, o 101% parėjusių metų lygio, t.y. augimas 1%, Kaune atitinkamai 94% padidėjimas.
Kalbant apie reklamą, tai juokingiausia, kad kai Vilnių reklamavo UK, į jį nebuvo jokių tiesioginių skrydžių. Va tau ir reklama. :)) Turi būti viskas ir skrydžiai, ir reklama, ir visos paslaugos vietoje už prieinamą kainą.
Man tai krito į akis Balnienės inteviu tokia frazė (tiksliai nepcituosiu, bet esmė aiški)- „Pas mus neatėjo nei viena a/k, na tik wizzair atėjo paklaust dėl srautų”.
Sėdi kaip carai ir laukia, kol pas juos į priėmimą užsirašys. Tai tik vėl parodo, kad mūsų Turizmo departamentas yra iš esmės neatliekantis savo pareigų. Jei lauksi, kad pas tave ateis a/k, tai gali ir pražilt. Jokios proaktyvios veiklos, tik strategijos, posėdžiai ir kitas bezdėjimas…
kaip supratau Turizmo departamentas sėdi kojas ant kojų susidėjęs ir laukia turistų bei verčia bėdas SM ir VNO, jog nepritraukia kompanijų. Įdomi taktika. Tendecija tokia, jog niekas nenori dirbti kartu dėl vieno bendro tikslo… sakyčiau tinginiai, bet per silpnai :)
Na ir LTV Panorama padare reportaza apie Balnienes spaudos konferencija. Ta proga Vaisvila pazadejo kitais metais 3-4 naujas kryptis is Vilniaus (viena is ju, matyt, cia jau Simono pamineta Odesa). Nekas. Taip sakant,- „Is didelio debesies mazas lietus”.
http://www.lrytas.lt/videonews/?id=12937273991291605297&sk=1
Balnienei tikrai reikia eiti sniego kasti. Vaišvila su Bartkum daro viską, kad aviakompanijos skristų į Vilnių. Bet ne jie tą turi daryti! tai Balnienė turi važiuoti su pasiūlymais pas aviakompanijas ir siūlyti skristi į Vilnių ir kitus Lietuvos oro uostus. Tuo tarpu ji važinėja į Pekiną kavos atsigert, kiša pinigus nieko neveikiantiems turizmo informacijos centrams užsienyje ir dar drįsta čia kažką burnot. VNO už ausų savo pastangomis vieni patys atitempė į Lietuvą WizzAir’ą, kai pati Balnienė nesiteikė Wizz CEO priimti Vilniuje.
Aviakompanijų pritraukimas privalo būti turizmo depo ir ūkioministerijos darbas
@Operator
>Aviakompanijų pritraukimas privalo būti turizmo depo ir ūkioministerijos darbas
Prasideda aiskinimasis ir bandymas a/k pritraukima permesti nuo SM i UM :)
man idomu, kuriam cia Gediminui prisisapnavo gelezinis vilkas – kad kazkas ims ir pakeis Vaisvila. galit keisti nors ir Masiuli – nuo to nieks i Lietuva skraidyti neprades. ne pagal personalijas kompanijos renkasi oro uostus, o busimus finansinius rezultatus.
apie Balnienes komentarus gal is vis patylesiu. gal palaukim kol kokiu Anyksciu turismo centro vadovai ka apie skrydzius kompetetingai pasnekes…
Jurgi, ar skrydžių reikia oro uostui ar Lietuvos ūkiui (tame tarpe turizmui)? Kam reikia, tas juos turėtų ir pritraukinėti.
Vaišvila gali gražint keleivio mokestį į 2008 metų lygį (60LTL), oro uostas ramiai uždirbs kokį 15 mln. LTL pelno per metus ir oro uostas laimingai gyvens.
O dabar oro uostas vienintelis ir Lietuvos turizmą ir pasiekiamumą bando gelbėt…
@Operator Nesusidaryk klaidingos nuomones, kad as ginu ar palaikau Turizmo departamenta. Tiesiog matau „ping-pongo” zaidima ir visiska nesusikalbejima ir koordinacijos nebuvima. Masiulis praso daugiau renginiu/ivykiu. Prasom,- kitamet Europos krepsinio cempionatas ! Ar del to padides skrydziu ? As tik jauciu, kad tas krepsinio cempionatas kiek sujudins valdininku ir ministeriju šiknas. Bent žodžiais jie bandys parodyt kad dirba. Pirmoji tai pradėjo daryti Balniene.
O tuo tarpu, pries pat naujuosius atsinaujino http://www.greitai.lt
Visai idomiai.
Va kas buna kai ledu cecho vyriausia degustuotoja patraukia i valstybini sektoriu :)
@ Muras: Sh… search engine. Offers mostly absurd connecting flights.
Krepšinio čempionatas truks tris savaites, dėl jo niekas visam sezonui reguliarių reisų neatidarinės.
O Balnienės metų darbo ataskaita „…svarstome galimybes suaktyvinti mūsų darbą… sudominus galima galvoti…” reiškia, kad iki šiol dar nepradėjo nei aktyviai dirbti, nei galvoti.
@Nikasto – absurd connecting flights come from absurd options in VNO. You get what’s best in our case. Sad, but true.
@Operator kodėl taip primityviai mąstai?
@ Vytautas. To find appropriate connecting flights from VNO it’s mostly better to use directly the airlines’ or the tour operators’ booking engine.
Dar apie Aurela:
Licenciją atims net nepaklausę
http://www.lrytas.lt/?data=20101231&id=eko31lic101231&view=2
Kas galėtų tapti naujaisiais „Aurelos” šeimininkais, V.Barakauskas neišduoda. Šaltinių duomenimis, tai su aviacija susijusi Vokietijos įmonė.
Mieli aviaciniai biciuliai, linkiu visiems graziai sutikti Naujuosius! Gero skrydzio i 2011!
Metams baigiantis priimta reziumuoti prabegusius metus, nuveiktus darbus ir palinketi gero ateinantiems metams. Prisimenant šiuos metus negalima sakyti, kad VNO tai buvo persilaužimo metai. Kaip sakė Masiulis, VNO jau nebekonkuruoja su Ryga, konkurentas yra Talinas. Deja, reikia pasakyt , kad šiemet konkurencinė kova su Talinu pralaimėta. Nėra dar paskutinio mėnesio, o ir visų metų rezultatų, bet metų finiše pagal atliktus „namų darbus” Talinas išsiveržė į priekį. Ar pavyks Vilniui susigražinti sau deramą vietą kitais metais ? Norisi tikėti, kad taip ir įvyks, tam pagrindo suteikia kitais metais prasidėsiantys Wizzair skrydžiai, sumažėsiantys VNO mokesčiai, na ir viltis, kad realizuosis kalbos apie kitų a/k atėjimą ar bazavimasi VNO. Man atrodo, kad VNO šiuo metu yra „žemo starto” pozicijoje, dar nebėga, bet tuoj išsiverš. Jaučiasi susikaupimas, potencija ir ryžtas pasikeitimams. Tai aš ir norėčiau palinkėt, kad jau iškart nuo 2011 m. sausio 1-osios dienos VNO „iššautų” į trasą su nauja energija, nauja kainodara, nauja kokybe ir ryžtu ilgam pragmatiškam kitų metų darbui. Ne sprintui, o maratonui ! Ir sėkmė ateis. Turi ateiti ! Gerų Naujų Metų !
„Vienintelė „Aurelos” akcininkė yra Liuksemburge registruota įmonė „Jocar Holding”. Kodėl ji nutarė atsisakyti įmonės, V.Barakauskas nekomentuoja. (lrytas.lt/?data=20101231&id=eko31lic101231&view=2)”.
Shareholders of Jocar Holding S.A. (established 25.06.1998) are PEACHWOOD INVEST & TRADE S.A. (Panama) and WIMMER OVERSEAS CORP.(Panama). No balance sheet from Jocar Holding S.A. since 31.12.2006 !!!
Linksmu Naujuju Metu linkiu kad ryte rankas ir kojas rastumete kur ir palikote :)
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/rusijoje-uzsidege-keleivinis-lektuvas-vienas-zmogus-zuvo-57-131403
reklama Vilniui yra, tik ner kaip atskristi
gana pozityviai apie Vilniu ir jo restoranus, bet „no direct flights from the UK.”
http://www.jamieoliver.com/magazine/travel.php
Daugiau apie avarija Rusijoje: http://www.delfi.lt/news/daily/crime/rusijoje-oro-uoste-uzsiliepsnojus-lektuvui-zuvo-trys-zmones.d?id=40309731
Estonian Air to receive new planes in January
National carrier Estonian Air expects to receive two new Bombardier CRJ900 NextGen aircraft at the end of January 2011. The exact dates will be given at the beginning of next year.
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=f4e2b98b-049f-46c4-b783-ebcc8f4d96d9
Sveiki sulauke Naujųjų 2011-ųjų. Linkiu, kad avicijoje jie būtų geresni už praėjusius- mažiau bankrotų ir daugiau gerų naujienų.
O visiems kitiems visokiariopos sėkmės visose gyvenimo sferose.
Kas link Estonian, tai reik suprast, kad jie plečia parką, nes B737 lyg ir neatsisako. Iš kitos pusės jiems reikėtų pagalvot ir apie SAAB340, nes šitie yra tokie maži, kad geriau vietoj jų kokis F50. Nelabai tikiu, kad SAAB eksploatacija žymiai pigesnė būtų…
Na jie F50 patys atsisake reglamentuodami kad jie Estijos vidiniai rinkai truputi per dideli.
O SAAB340 per maži Lietuvos rinkai. Jie su tais lėktuvais juk ne tik tarp salų skraido.
Nebent į Taliną iš Vilniaus pradės skraidyt su CRJ.
According dpa Lufthansa plans to hire 4.000 new employees in Germany.
Galim grįžt prie amžinų temų:
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/70877/pasiekti-vilniu-–-isbandymas-turistams
Tiesa ponia tikrai šneka nesamones. Pagal ją išeitų, kad skrydžiai kitomis dienomis visiškai nebūtini. Ir kodėl jai trūksta skrydžių į Maskvą, kai kasdien yra po du? Vietų mažai? Manau esant poreikiui UtAir galėtų ir B737 pasiūlyt ne tik ATR-72…
O varyt ant Lufthansos yra visiška nesąmonė- kai dabar bus 14 savaitinių skrydžių itin geru laiku…
Aišku Ryanair iškrėtė kiaulystę- apipjaustąs Vokietiją iš Kauno…
O šiaip A.Kubilius su Ansipu galėjo susitart dėl Estonian akcijų pirkimo…
Dear all,
Please be informed about following capacity reduction during JAN11-APR11:
* BT693/694 VNO-CDG – day 2 cancelled during 18JAN – 29MAR;
* RIX-BEY and RIX-AMM will continue to operate as combined flight BT1795 RIX-BEY-AMM-RIX until 12APR;
* BT742/743 – RIX-TAS – day 5 cancelled during 14JAN-11MAR;
* BT791/792 – RIX-DXB – day 7 cancelled during 10JAN-13FEB;
* BT661/662 – RIX-DUB –day 4 cancelled during 20JAN–24MAR;
BT661/662 day 2 cancelled for period 18Jan11 – 08Mar11
BT661/662 RIX-DUB-RIX cancelled on11/12Jan11 & 14/15Jan11
* BT420/421 – RIX-KIV – day 6 cancelled during 15JAN-29JAN and 05MAR-26MAR; day 7 cancelled during 06FEB-27FEB;
* BT627/628 – RIX-VCE – cancelled all days during 01FEB-28FEB;
* BT633/634 – VNO-FCO – cancelled 26JAN, 09FEB, 23FEB;
* BT1171/1172 – RIX-BGO-SVG – cancelled day 1/7 during 24JAN-14MAR;
Na jau BAS kaip ir turėtų oficialiai apsireikšti. Kažin ar jie nepakeitė savo planų…
Gal kas zino daugiau apie Aerosvit reisa VNO-Odesa nuo vasaros sezono?Nes bilietu vis dar nera…
Jei šiemet ASG visgi darys IPO tai pamatysime 2010 rezultatus, girdėjau, kad daug labai pelno uždirbo. Pasirodo, ne NT vystytojai ten darbuojasi…
Prieš tai esantis postas ne mano, net girtas būdamas to nebūčiau parašęs…
tai po Aloyzu bando pasislept kazkoks SPA veikejas. Be to, dar klausimas kas pelna generuoja? Gal tik lektuvu nuoma ir remontas…
Dabar lyrinis nukrypimas Nauju metu pradziai- ar S.Bartkaus fanatai ir sio blogo skaitytojai/komentuotojai nori susitikt su Susisiekimo ministru?
RIX per 2010 m. aptarnavo – 4663692
http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/statistics
Su Balniene kavos norėčiau
@Vytautas-NT Tu norejai pasakyt Susisiekimo ministras nori susitikti su mumis ?
RIX December 2010 – 323.522 passengers
As labiau su kubiliuku susitikti noreciau :)
@Vytautui-NT: manau, kad konstruktyvesnis susitikimas galėtų būti kovo pradžioje, kad Susisiekimo ministrui nebetrukdys mintys apie savivaldybių rinkimus.
Galiu pamėginti suorganizuoti tokį susitikimą- garantuoti nieko negaliu, bet manau, kad sutiktu. Su A.Kubilium nebendrauju, tad su juo susitikimą nelabai galiu organizuot.
Esmė tame, kad čia labai daug kas piktinasi ministerijos darbu, tad tikiuosi, kad kritikai turi minčių ką galima pataisyti ir tai galėtų išsakyti ministrui,,,
Manau butu logiska, jei po Turizmo departamento pareiskimu spaudos konferencija surengtu pats Susisiekimo ministras. Visi laukia. Pradeti reiktu nuo pagrindiniu baziniu dalyku. Pradzioj paskelbti naujus VNO mokescius (apie tai kad jie isigalios nuo nauju metu jau skelbta, dabar reikia konkreciu skaiciu ir paties fakto).
Man siek tiek keista, kai tiek daug zmoniu (komentuojanciu cia) kritikuoja SM darba, bet, kai pasiulomas gyvas susitikimas su ministru, konstruktyviai kritikai issakyti, norinciu nebelieka….
As pvz. visai noreciau, bet reiktu nors kokiu 5 zmoniu, kad tu klausimu ir pasiulymu sudeliotume pakankamai…
@Linas Va cia ir yra visa problema : „kad tu klausimu ir pasiulymu sudeliotume pakankamai…” . Nebent ateis pora simtu sio blogo skaitytoju. Antraip kazkaip keista ministra kviest i susitikima su 5 interesantais. Tada paprasciau atrodo uzsirasyt pas ministra i priemima. Cia reikia platesnio forumo. Nors „partine” iniciatyva sveikintina.
Dauguma negali/nenori susitikti, nes čia komentuoja ar rašo pusiau anonimiškai.
Iš kitos pusės, kodėl tokio susitikimo su suinteresuota grupe neorganizuoja VNO. Užsienyje tai gana normali praktika, kai įmonės atstovai susitikimus organizuoja ne tik žurnalistais ar tiesiogiai su verslu susijusiais asmenimis (šiuo atveju būtų kelionių agentūros ar pan), bet ir su paprastomis suinteresuotų žmonių grupėmis. Bet apie VNO RsV geriau nesiplėsiu, nes tam reikėtų atskiro rašinėlio..
Kokia nauda is tos kritikos ??? Sunys loja karavanas eina, tiesiog tuscias laiko gaisimas butu, kaip geria kavutes taip ir gers juk tradicijos perduodamos is kartos i karta…. valstybes turto fondo liaudis net kavos automata turi kuris kava nemokamai pila idomu kiek tai kainuoja per menesi biudzetui :)
Vytautas-NT, as labai noreciau. Net labai-labai. Bent pusvalandziui su Masiuliu draugistkai pasikalbeti. Butu labai idomu.
Kol visi galvoja, kad šuns balsas į dangų neeina- tol Lietuvoj nieko nesikeis…
Niekas jokių garantijų jums neduos, kad kitą rytą ministerijos politika 100 proc. pasikeis ir pan., bet jei kažkas turi idėjų ir nori jomis pasidalint, tai galima pabandyt pasiekt ir ausį, nuo kurios daug kas priklauso…
Suprantu, kad Wincui iš pažangaus Kauno Vilnius tiesiog nežmoniškai per toli…
Siaip paprasciausia butu, jei i daugeli cia issakytu klausimu atsakytu pats Simonas, bet jis neatsako ir nekomentuoja, nes „negali”. Tiesiog idomu, jei butu toks susitikimas VNO, tai jis jau „galetu” ar vistiek „negaletu” atsakyt i klausimus. Kur yra ta vieta, kur jau „galima” atvirai atsakyt ? Tas pats ir del susitikimo su ministru, nors tiketina, kad jis daugiau „gali”.
„Aurela“ pasinaudos siūlomu „šansu“
http://www.balsas.lt/naujiena/518911/aurela-pasinaudos-siulomu-sansu
Jeigu turite konkrečių klausimų man – rašykite čia, atsakysiu :)
Kas dėl kainodaros, tai jau kaip ir buvo informuota anksčiau. Pagrindinis esminis pasikeitimas – bazinė išvykstančio keleivio rinkliava nuo sausio 1 dienos yra 22 LTL (buvo – 45 LTL). Interneto puslapyje informaciją atnaujinsim :)
Tikrai nezmoniskai per toli ir nezmoniskai ilgai visos 40 minuciu :) Todel ir pirmas mano klausimas butu minstrui kada gi pagaliau keliausime kaip vakaru europieciai ir VNO su KUN bus sujungtas oro keliu :)
Na va, zodis pasieke „dievo ausi” :) Malonu. Manau apie tai turetu buti atskiras spaudos pranesimas ne tik vietinei, bet ir tarptautinei rinkai.
O del pažangaus Kauno, noreciau priminti, kad ir jie turi iki siol neispildyta pazada,- visiskai atnaujinti KUN puslapi. Nes jis tikrai dabar neatitinka 2011 m. lygio.
Nors Winco klausimas ne man, o ministrui, bet norėčiau pastebėti, jog minimi „vakarų europiečiai” būtent pereina nuo susisiekimo oro transportu tokiais atstumais prie susisiekimo antžeminiu transportu. Pavyzdžiai: Briuselis-Paryžius skrydžiai nebevyksta, Londonas-Paryžius skrydžių ženkliai sumažėjo po „Eurostar” atidarymo (panašiai dabar vyksta Barselona-Madridas), Danija ketina uždrausti skraidymą po žemyninę Daniją, kai baigs geležinkelių modernizavimo projektą (iš ekologinių paskatų).
Jurgi, darbas su aviakompanijomis yra tiesioginis ir asmeniškas. Ir apie laukiamus rinkliavų dydžius 2011 m. pradėta kalbėti, nesuklysiu pasakęs, kokių 2009 m. pabaigoje su tiksliniais žmonėmis. Pranešimas spaudai aišku gražu (ir reikės pagalvot apie tai), tačiau jeigu manai, kad taip pritraukiama aviakompanija, tai, žinok, klysti :)
su pranešimu spaudai tai gal ne, bet vat su spaudos konferencija, tai pritrauktumėte
:)))))))
Simonui parodzius gera valia, Wincas pradejo nuo juoku … Na ka padarysi. Mano klausimai Simonui: 1. Ar Estonian ketina plesti skrydziu skaiciu is Vilniaus ? 2. Ar atsiras S.Peterburg kryptis is Vilniaus ? 3.Sumazejus Vokietijos krypciu is KUN, noretusi tureti nors viena papildoma Vokietijos krypti is VNO. Ar tai realu ?
Ir tie patys vakaru europieciai atsisako atominiu elektriniu ir pereina prie vejo bei saules jegainiu :) Geraiau uzduosiu Simonui geresni klausima, ar negaletu VNO padovanoti savo svetaines remu Kauno Palangos ir Siauliu oro uostams visgi puslapis tikrai geros kokybes, o kontora realiai tai ta pati, be to ir pinigu butu sutaupyta biudzete.
Oj patinka, man Vytautai-NT tavo iniciatyvos. Pernai jau organizavai, organizavai – ir šnipštas gavosi… Gal tu įvardink datą ir laiką, o mes jau ateisime pabendrauti su SM.
Man tik niekaip nesuprantama, kaip tokie ekspretai ir analizuotojai nesugeba išgvildenti paprastų dalykų pas kaimynus kurių dėka jie atsiplėšė ir stipriai?
Mes myžčiojame, trypčiojame ir stovime vietoje. Kaimynai daro, nelabai gražiai, nelabai etiškai, bet daro ir padaro. Juk SM niekas realiai nesuvokia apie civilinę aviacija ir verslą absoliučiai nieko. Dar tebevyrauja mąstymas, kad pirmoje vietoje yra lėktuvas ir pilotai, o rinka tarytum atsiranda iš oro.
O liūdniausia yra tame, kad savo nemokšiškumą ir elementarų kvailumą bandoma paslėpti po EK nurodymais, tvarkomis ir taisyklėmis.
Simonai, as suprantu, kad spaudos pranesimas nepritrauks naujos a/k, bet as tikiu, kad bendras geras ivaizdis anksciau ar veliau duos rezultata. Taip vadinamas „Butterfly effect – a small change at one place in a complex system can have large effects elsewhere”. Todel tarptautineje ziniasklaidoje Estijos vardas pozityviai vardijamas n kartu daugiau negu Lietuvos.
Jurgi,
1. Taip, „Estonian Air” sieja ilgalaikius planus su Vilniaus oro uostu ir planuoja plėsti skrydžių iš Vilniaus skaičių (kas ir buvo skelbta). Jų strategija yra subalansuota plėtra, labai glaudus bendradarbiavimas su partneriais ir tokiu būdu didinamas skrydžių skaičius;
2. Realu, kad atsiras. Tai yra, sakykim, viena iš TOP5 krypčių, kurios gali atsirasti 2011 m;
3. Vokietijoje įvestas mokestis išties smarkiai liečia Vokietijos kryptis – iš ties, „Ryanair” garsiai paskelbė nutraukimą, tačiau kitos aviakompanijos tyliau „stabdo arklius” Vokietijos rinkoje. Pastebėkit, kad „wizzair” tarp 8 pirmųjų iš Vilniaus atidarytų krypčių Vokietija nepakliuvo – nauji mokesčiai yra iš tų priežasčių. Išties, su Vokietija yra gan speficinė situacija, jog Lietuvos verslas ir turistai yra įpratę į Vokietijos Rytinę ir Pietinę dalis važiuoti automobiliais (visiškai priešingai nei latviai ir estai), todėl Berlynas iš Vilniaus per penkmetį buvo atidarytas tris kartus ir kaskart nepasiteisindavo. „Ryanair” maršrutus į Kauną irgi nenutraukė atsitiktinai – nutraukiami tie, kurie rodė blogiausius rezultatus. Tačiau, grįžtant prie klausimo – taip, gali būti, jog viena ar net dvi Vokietijos kryptys gali atsirati iš VNO.
Aš organizavau, bet norinčių taip ir neatsirado. O asmeniškai su ministru aš turiu progų pasimatyt.
Šiaip dar naujienų apie „Aurelą”:
http://www.balsas.lt/naujiena/518911/aurela-pasinaudos-siulomu-sansu
Wincai – dėl puslapio, tai atsakymas yra TAIP – VNO, manau, padovanotų, jei tik kiti oro uostai paprašytų :)
Simonai,anksciau buvusiame post’e rasei kad Aerosvit skraidins is VNO i Odesa,bet bilietu ir tvarkarascio VV puslapy dar nematyt.Ar Aerosvit tikrai skraidys i Odesa is VNO?
O gal kiti bijo prasyti visgi krizes metais nemokamai net snukin neduoda…. :)
O ar nera planu sujungti VNO su KUN nors ne oro keliu bet bent jau antzeminiu transportu ? Visgi RIX su KUN susijunge.
Tadai, taip, prekyba į Odesą anksčiau vyko, bet dabar sustabdyta. Dar kalbama dėl to maršruto, nors buvo ankčiau patvirtinta.
Wincai, oro uostų sujungti neplanuojama. Esu tikras, jog Rygos ir Kauno oro uostai sujungti dėl to, kad Ryga-Kaunas kursuojantis autobusas užsuka į abu oro uostus. Tikiu, kad yra važiuojančių iš Rygos miesto į Kauno oro uostą bei iš Kauno miesto į Rygos oro uostą. Tuo tarpu abejoju tranzitu tarp oro uostų.
Dėl to darbas nukreiptas yra ta linkme, jog autobusais būtų sujungtas Vilniaus oro uostas su miestais – Kaunu, Šiauliais, Panevėžiu ir kitais, tačiau ne su Kauno oro uostu.
Mano klausimai zemiskesni. Siaip cia gal ir ne jusu atsakomybe, bet kodel Vilniaus oro uoste nera platinama Vilnius city card (turisto kortele), na bent jau ieskant informacijos, kur toki daikta galima isigyti tarp tu vietu VNO nera. Kaune toki daikta galima oro uoste isigyti. Prie to paties, vistiek jauciu su Balniene tenka susidurti, ar nebutu geriau jei per visa Lietuva butu viena turisto kortele, o oro uostai ar TIC platintu tik aplink save esanciu vietoviu bukletus ir kitokias brosiuras. Ir kitas klausimas ar nebutu kaip nors imanoma su Susisiekimo paslaugomis suderinti geresnes kokybes marsrutiniu autobusu i VNO, kad butu juose pranesimai irasyti ir anglu kalba? Taip pat kas susije su viesuoju transportu i ir is VNO, ne viena karta teko matyti kaip kontrole savivaliauja uzsienieciu atzvilgiu, israsineja mistines baudas uz bagaza ir t.t. Nesiulau keisti visos kontroles sistemos, bet kad bent jau tuose marsrutuose butu daroma kazkas kitaip, nes tai smukdo pacios valstybes ir miesto ivaizdi…
principal: Abi jūsų pateiktos pastabos ir pasiūlymai yra įdomūs, tačiau, kaip ir pats paminėjote, City Card platina TIC, o keleivių maršrutinį vežimą Vilniaus mieste vykdo „Susisiekimo paslaugos”. Tačiau realiai tai kreipsimės į šias organizacijas su jūsų išsakytais pasiūlymais/pastabomis.
Visu pirma su Naujais metai! Linkiu blogo autoriui ir toliau sekmingai igyvendinti naujas idejas ir pusti naujus vejus i musu mylima VNO :)
Klausimas del VNO pax tax ar sis mokestis – 22lt bus taikomas visiems vezejams be isimciu? nepykit jei kazka praleidau tiesiog kuri laika neturejau priejimo prie naujienu :)
Anonimui: taip, visiems.
Bet nebutu galima nusauti vienu suviu dvieju zuikiu jei autobusas uzsuktu is VNO i Vilniaus Centra toliau i Kauna paskui i KUN ir testu Kelione i Klaipeda ir pabaigtu kelione PLQ , taip butu galima is kiekvieno oro uosto pasiekti norima taska o autobusas nevazinetu tuscias, juk nukrypimai nera jau tokie ir dideli o ir kaina galetu sumazeti, plius isliktu ollex expresas kam „dega”. Na cia tik pamastymas laukiu kritikos :)
Na ir dar vienas klausimas Simonui. Lietuvoje esant 3,2 mln. gyventojų, beveik 2,45 mln. žmonių (vaikai, senukai, studentai, tarnautojai, kariškai ir t.t.) yra priklausomi nuo valstybės. Ir tik likę 750 tūkst. uždirba pinigus. Sitokioj situacijoj didziajai daliai Lietuvos gyventoju aktualiausia yra pigus skrydziai. Ar yra sansu, kad Vilniuje atsiras ir prades skrydzius antra LCC ?
Jurgi, ką laikysim LCC? :) Vilniuje skraido „Norwegian”, „airBaltic”, „Aer Lingus”, kurios, viename ar kitame kontekste save laiko LCC. Už trijų mėnesių veiklą pradės „Wizz Air”. Tačiau, taip, realu, jog atsiras ir daugiau LCC.
Simonai, kiek realu, kad paslaptingoji BAS pradės savo veiklą? VNO turi kokių žinių?
Simonai – tokio bendravimo proverzio laukeme nuo pavasario (jei gerai pamenu) :) Zinau – darbu daug, bet labai reikia daznesniu autoriaus komentaru – nors trumpuciu :)
As turiu klausima ne apie LCC, o apie tradicines a/k – ar yra realu siemet VNO sulaukti naujos, tradicines a/k?
Šarūnai: realu. kiek žinau, darbai vyksta, tiesiog aviakompanijos įkūrimas susijęs su daug nematomo darbo.
Linai, realu sulaukti. Tačiau nemažai svarbu ir jog jau dirbančios aviakompanijos plėstų veiklą, kas iš principo rodytų sėkmę čia dirbančių aviakompanijų rinkai – o to šiemet turėtų būti nemažai. Daug kam gali pasirodyti, jog kitos aviakompanijos turėtų „džiaugtis”, jog bankrutavo „flyLAL” ar „Star1”, tarsi mažėja konkurencija. Tačiau nieko panašaus – tokie dalykai yra signalas rinkai, jog su paklausa nėra viskas gerai ir naujų aviakompanijų pritraukimui visiems Lietuvos oro uostams kenkia.
Tikiuosi press konferencija dar nepasibaigė ir galima užduot daugiau klausimų.
Jei Vilnius-Kaunas taikytume Charlerua ar Beuvais analogiją, tai būtų logiška turėt autobusus VNO-KUN keleiviams tarp LCC ir tradicinių oro uostų vežti.
Kitas klausimas- Transaero ir kt. Rusijos vežėjai buvo tik gandai ar tai baigsis kažkuo rimtu? Kas nutiko Yamal 2009 metais?
Šiaip oro uostas turėtų išprašyti arba traukinio po paskutinio reiso ir/arba autobuso po paskutinio reiso, nes po AirBaltic ir LOT naktinių skrydžių iš VNO galima išvažiuot tik plėšikiškais taksi.
Juolab greitai prisidės Lufthansa.
Apskritai, kiek pamenu TIC’o būstinės VNO dar nėra, o labai reikėtų…
Simonai, kodel VNO Žiemos sezono reguliariųjų skrydžių tvarkaraštyje iki siol rodoma Tenerife, nors jokio skrydziu grafiko nera ?
Kodėl dingo mada VNO puslapyje skiltyse „Atvykimas (arba Išvykimas) realiuoju laiku” nurodinėti orlaivio tipą. Šia informacija aš visada labai domėjausi. Kartais net pagal ją rinkdavausi savo kelionių skrydžius (vengiu skristi mažais lėktuvėliais).
Del VNO TAXI, kodel negalima susimoketi kur nors oro uosto kasoje pasakius kur vaziuosi manau taip butu galima isvengti taksistu sukciavimo kaip tai yra padaryta vakaruose ir net nereikia su taksistu isvis bendrauti tiesiog paduodi ceki kad sumoketa ir kur vezti.
niekur neteko „vakaruose” uz taksi moketi is anksto. vergu mentaliteto taxi VNO vadovybe nepakeis – isvedus kita tvarka, ims vogti kitaip. lygtais KUN kita situacija su taksi, jei iseda uzsienietis? kai kas svajoja, kad BT taxi issprestu problema – na, jei BT taxi kaina Rygoje tenkina (kas kartais lygu musu Pigus taxi ir Co), tada gal ir issprestu.
Simonai, o galima apie abstraktinius dalykus pasvarstyti?
Man idomi tavo nuomone, t.y. ne pazados arba faktai, bet tiesiog abstraktiska nieko nezadanti nuomone.
1) Kuo TLL yra pranasesnis uz VNO?
2) Kam (kokioms aviakompanijoms) galetu buti idomus baltic regionas apskritai?
3) Ar yra zinomu priezasciu trukdanciu naujoms aviakompanijoms ateiti i VNO?
Na ir viesas klausimas:
Ar tie pazadeti 15 mln kur nors eventually nukeliavo?
Labai aciu
Ar negalėtų Lietuvoje būti šiek tiek mažiau absurdo?
http://www.lrytas.lt/-12940729361292556720-ar-negalėtų-lietuvoje-būti-šiek-tiek-mažiau-absurdo.htm
Atrodo, kad tai smulkmena, tačiau ji daug lemia, kad žmonės keiktų savo valstybę. Tokių situacijų yra daug.
Štai pats visai neseniai stebėjau Vilniaus oro uoste tokią absurdišką situaciją. Nusileidus lėktuvams, pasirodė policininkai, kurie pasirinktinai baudė vairuotojus bei taksistus, kurie sustojo prie prie išėjimo, norėdami paiimti grįžusius artimuosius ar keleivius, mat ten buvo ženklas “sustoti draudžiama”. O šalia stovėjo taksi automobiliai, kurie galėjo vežti į miestą už šešis litus už kilometrą. Tie policininkai sukėlė sumaištį, nes nei taksistai, nei vairuotojai nežinojo, kur galima sustoti, o keleiviai nežinojo, kur jiems eiti su sunkiais lagaminais, kad jie galėtų įsėsti į automobilį. Ir kam tai naudinga? Ką pagalvojo keleiviai pamatę tokią situaciją?
Be abejo, eismo ženklų reikia laikytis, tačiau kodėl reikalingas prie išėjimo iš oro uosto ženklas “Sustoti draudžiama”? Tikrai policija turi per didelį finansavimą, jei gali skirti tiek pajėgų kontroliuoti tokią mažą atkarpėlę kaip privažiavimą prie oro uosto. Ar ten buvo kada nors kokios avarijos? Ar ten buvo tokie įvykiai, kuriuose buvo sužaloti ar net žuvo žmonės?
Jurgi, cituodamas dėk tekstą į kabutes, nes dabar kol atrenki, kur tavo tekstas, o kur citata :)
taigi viskas pacituota – kas dar neaisku?
To Jurgis:
Tai kas butu jei mes visi prie durų privažiotume, ir teisingai darę kad baudę. Jei yra nemokama „centrinė” 15 min. aikštele, labai patogu, jei lėktuvas aišku ne vėluoją. Asmeniškai daug kartu teko naudotis, vos 10 metru nuo durų, kai suplanuoji laika ir tu 15 min. per akis.
Olegui
Dėl tų milijonų, tai berods čia jų panaudojimo programa: http://www3.lrs.lt/pls/inter3/dokpaieska.dok_priedas?p_id=40494
@Judzin Man atrodo tu cia maisai savokas ir zenklus “sustoti draudžiama” ir “stoveti draudžiama”. Baude tuos kurie sustojo prie išėjimo, bet ne stovejo prie išėjimo.
Simonai kokie skrydziai nusimato Vakaru Lietuvai 2011? milijonus investuos idomu ka pritrauks?:)
Jurgio – 2011 01 3, 18:16 postą paskaityk ir pasakyk kur Savukyno citata, o kur Jurgio ? :)
Juk jei kokį milijoną kas nugvelbia iš avialinijų, tai visai valstybei nuostolis – milijardai: vyksta grandininė reakcija: nesiplėtoja turizmas, neatvažiuoja žmonės, kurie galėtų apsistoti mūsų viešbučiuose, pirkti mūsų prekes ir t.t. Nesitikėjau, kad Lietuvoje tokio masto korupcija, o prie smulkios korupcijos žmonių mentalitetas taip pripratęs, kad ją tiesiog toleruoja.
http://www.veidas.lt/veido-interviu/nereiketu-saves-apgaudineti-kad-tuoj-turesime-atomine-elektrine
Apie Star1? Apie FlyLAL? Aurela?
Na negi teks visa posta pakartot, kad aisku butu ? Nera ten ne vieno mano zodzio, as tiesiog iskirpau ir idejau ta dali, kur kalbama apie VNO ir nurodziau saltini. Viskas. Negi taip sunku suprasti perskaicius.
Ar negalėtų Lietuvoje būti šiek tiek mažiau absurdo?
http://www.lrytas.lt/-12940729361292556720-ar-negalėtų-lietuvoje-būti-šiek-tiek-mažiau-absurdo.htm
Smagu girdėti Simoną. Šiaip, kol kas susidaro įspūdis, jog laukia pozityvus vasaros tvarkaraštis:)
tikiuos rinka spės įsivažiuoti :)
oleg, apie Lietuvos Avialinijas
Vytautui-NT:
1. „Transaero” prieš porą mėnesių gavo paskyrimą iš Rusijos Vyriausybės būti paskirtuoju vežėju Maskva-Vilnius-Maskva maršrute, su jais vyksta tolimesni pokalbiai. Šioks toks stabdis yra Vilnius-Maskva maršrutu neealstingumas, realiai vargu galima tikėtis ženklaus srauto augimu (išskyrus galimą tranzitą tiek per Maskvą, tiek per Vilnių).
2. Dėl viešojo transporto tvarkaraščio, tai taiklus pasiūlymas, bendrausim su „Susiekimo paslaugom”.
Jurgi, pataisysim Tenerifę :) Šiuo metu skrydžiuose pertrauka, skrydžiai atsinaujins vasario pabaigoje. Gali būti, kad toliau bus vykdomi ne pagal reguliariųjų skrydžių, bet pagal „čarterio” leidimą.
Keliautojau, į tamstos klausimą apie lėktuvų tipo rodymą atsakysiu rytoj.
Wincai, dėl TAXI apmokėjimo: šiuo metu teisinė bazė yra tokia, jog vienintelis būdas sumokėti už taksi paslaugą yra pagal skaitiklio rodmenis, todėl nei miesto zonavimas pagal fiksuotą tarifą, nei išankstinis „voučerių” pardavinėjimas nėra galimas.
oleg,
1. Lyginame tik Talino ir Vilniaus oro uostus? Pranašumai tarp pačių oro uostų mano manymu yra smulkūs. Vienas svarbus yra toks, jog aviacinio saugumo sąnaudas Estijoje prisiima valstybė, todėl TLL turi mažesnę kaštų bazę ir taip gali siūlyti mažesnes rinkliavas. Tačiau rinkliavomis su Talino oro uostu bet kokiu atveju sukonkuruojame ir beveik visais atvejais esame pigesni. Platesnis klausimas yra jog Talino ir Vilniaus rinkos smarkiai skiriasi, tačiau patys oro uostai savo infrastruktūra ir kt. yra panašūs.
2. Baltijos regionas iš principo yra įdomus visoms aviakompanijoms, kurios turi bazes Europos erdvėje, nutolusios per 3-3,5 valandų skrydžio nuotolį. Kitas klausimas yra „įdomus” apibrėžimas – pvz., yra aviakompanijų, kurios yra užsibrėžusios čia skristi, pvz. iki 2020 m.
3. Mano žiniomis, barjerų pradėti veiklą Vilniaus oro uoste nėra nė vienai kompanijai.
Į skrydžių skatinimo programą nuoroda jau buvo įmesta aukščiau.
neriau, nelabai galiu pakomentuoti apie galimus skrydžius iš Palangos oro uosto (jeigu teisingai supratau klausimą).
Mano asmenine nuomone, trys SK skrydžiai į Palangą ir vienas BT skrydis į RIX pilnai užpildo pasiekiamumo verslui poreikius Klaipėdos kraštui. Todėl PLQ turėtų dirbti pritraukiant turistinius/emigracinius maršrutus – tai gali būti čarteriai ar „low frequency” reguliarūs turistiniais maršrutais. Bet čia mano nuomonė asmeninė.
Cia su ta korupcija tai tarsi kazkokia naujiena butu Prezidente pasakius. Ir cia sneka apie Flylal kaip priezasti del ko nebeturime valstybinio vezejo ir kad „kompanija ziemelis ir ko ne prie ko” :)
negi vien star1 bankrotas lėmė, jog kelintą mėn. iš eilės krenta aptarnautų keleivių skaičius?
@Donatas Na as manau, kad vien Vilnius-London krypties netekimas turetu buti gan zenklus VNO statistikai. Nors matyt ne visi 100 proc. perejo i KUN.
Simonai,
jus rasta oficialu del pax tax vezejams esantiems Lietuvoje issiuskite, reikia kaip ne kaip IATA’a informuoti, kad ji savo ruostu GDS’ams pranestu ir tuomet visiems bus gerai.
Nes kitu atveji visi rinks posenovei..
o kodėl tu manai, jog taip nepadarė ar nepadarys
Dar Simonui klausimas del Rytu krypties. Ar yra sansu turet nors viena is Vilniaus, tarkim Stambula ? Jei ne Turkish, tai bent kita a/k su Turkish code share.
Kax link Star1,tai jis visa rudeni gadino VNO statistika. Srauto nuostolius galima matyti net pagal parduotu bilietu skaiciu- apie 14000. O cia yra tik is anskto nusipirke bilietus.
del Transaero- jie gali Vilniuj pasiulyt geras tolimas jungtis ir kazkiek konkuruot su SAS, Aerosvit ir pan. jei gerai organizuot-puse lektuvo bus tranzitas. Kitas dalykas- ju B737 yra su normalia verslo klase, t.y. Vos 100 vietu ir nera labai dideli.
ir siaip noretusi s Simono isgirst Vilniaus oro uosto 2010 metu rezultatu aptarima.
Dar viena pastaba del talino- ju takas ilgesnis (cia jau jei apie kinus kalbet ir pan.)
Pirmiausia pastebėsiu, kad seniai reikia naujo blogo įrašo…
Kas link taksi, tai VNO galėtų kreiptis į Susisiekimo ministeriją, kad patisytų kelių transporto kodeksą. Iš kitos pusės galima iš oro uosto keleivius vežioti ne taksi, bet su kokiais „shutle’ais”, kad atitiktų teisės aktų reikalavimus.
Kitas dalykas- kodėl spaudos kioske bilieto į traukinį neparduoda? Reikia LG pajudinti šiuo klausimu…
VNO galetu pasiskelbti ambicinga plana- tapti patogiausiu oro uostu. Tai atitiktu dabartini kuriama ivaizdi – jaukus , mielas, artimas, PATOGUS.
Visi butini keliu transporto kodekso pakeitimai turi buti padaryti. Arba atrasti budai kaip juos apeiti. Taksi, traukinio, autobuso bilietams reikia pastatyti automata (ju dabar yra ivairiu, pvz. FoxBox) priimanti apmokejima tiek cash, tiek kortelemis. Kol nesam Eurozonos salis, reikia kiek imanoma visur suteikti galimybe atsiskaityti kortele. Aisku, ateiciai, reiketu dar pagerinti traukinio stoteles pasiekiamuma,- tai turetu buti dengta estakada, kad tiesiai is oro uosto patekti i perona. Visa tai turetu buti dengta ir apsviesta. Nes Lietuvos orai negailestingi. Stiprinti ir derinti kiek imanoma jungtis ir grafikus su Lietuvos gelezinkeliu bei autobusais. Gelezinkelio stotis jau dabar gana patogi laukimui ir persedimui, deja tik tiek. Isskyrus susisiekima su Kaunu visa kita praktiskai mire. Beje , idomu, kada ir kokie pirmieji autobusu reisai prades uzsukti i VNO ? O tuo tarpu taksi paslaugos dar karta pabrango.
@ Jurgis – ar matei, kad serganti vėžiu bandytu lašeline išgydyti? Čia mintys ir idėjos kosmetinio lygio – niekas nuo jų nepasikeis. Reikia strateginių sprendimų, o ne kosmetinių.
@Labiau patyręs Taip, suprantu tai. Bet manau, kad strateginiai sprendimai jau priimti, ir nuoroda su dokumentu pateikta.
Vat kaip buna :)
Šiauliuose dėl prasto oro negalėjo nusileisti vokiečių naikintuvai
http://www.diena.lt/naujienos/lietuva/siauliuose-del-prasto-oro-negalejo-nusileisti-vokieciu-naikintuvai-323998
Tame dokumente lozungai, skambių frazių trumpiniai. Man keisčiausia, kad praėjus kuriam laikui nuo skambios E.Masiulio frazės, kad a/k čia stovės eilėje, kaip nori skraidyti visi valdžioje pradeda kalbėti apie bazinį vežėją… Toks jausmas, kad protingi supranti, tik po daug daug laiko…
Šiaip tai norėčiau kad man kas nors primintų ar Labiau patyręs mato bent kokį kitą sprendimą, išskyrus nacionalinio vežėjo įsteigimą?
Taip, tai yra lankstesnis EK nurodymų interpretavimas. Bet tam pripažinkime per skystos blauzdos ir per minšta pilkoji masė. Kad ir kaip gaila būtu pripažinti, bet esame pirmieji kurie patvirtina visas EK nesąmones, net neperskaite.
Taip, tikrai reiketu naujo Simono iraso, nes ir pries tai buves „“Aerosvit” iš Vilniaus tiesiogiai skraidys į Odesą” kaip ir nebegaliojantis pasidare.
„Aurelos” laikinos licencijos klausimą spręs šią savaitę
http://vz.lt/straipsnis/2011/01/04/Aurelos_laikinos_licencijos_klausima_spres_sia_savait
Visada žavėjausi pasiūlymais- jeigu kiti vagia, vokime ir mes…
@ Vytautas-NT – žmonių kvailumas ir visata yra beribiai. Dėl visatos abejoju. Einšteinas
Visada žavėjausi tavo biurokratišku naivumu ir kvailumu :)
VNO problemos yra sisteminės ir reikalingos struktūrinės reformos. Dirbti toliau taip kaip buvo dirbama – nebegalima.
EUROBASKET, Lithuania 2011, August 31-September 18, 2011
http://www.eurobasket2011.com/en/cid_4,w7QjPeH-M,ty138LH2l3.pageID_Vm6bVW67HN2Om198JNI3B1.compID_qMRZdYCZI6EoANOrUf9le2.season_2011.html
Lithuania: Getting There And Around
International airports:
* Vilnius International Airport is the biggest with 2,048,439 passengers and 37,839 flights in 2008.
* Kaunas International Airport is the fastest growing airport in the Baltic states in 2009 and 2010 and served more than 450,000 people in 2010.
* Palanga International Airport is an international airport located in the western part of Lithuania near Klaipeda and the Baltic Sea, offering flights to Riga, Oslo and Copenhagen.
Kaip matot VNO pateikiama 2008 m. statistika. Ka padarysi, gal taip ir geriau.
Tai gal Labiau Patyręs galėtų konkrečiau nurodyti kokia EB teisę ir kaip Lietuvai reikėtų pažeisti. Nes kol kas užsiiminėjam dar didesnėm abstrakcijom, nei Susisiekimo ministerija…
Tokiu atveju, gal geriau visiems likusiems Lietuvos aviacijos specialistams tiesiog pereiti dirbti i Lufthansa ir „baigtas kriukis” su visom tom Lietuvos aviacijos problemom :
Lufthansa to create 4,000 jobs in Germany in 2011: report
http://news.yahoo.com/s/afp/20110102/bs_afp/germanytransportaviationjobscompanylufthansa_20110102202051
O pavyzdziui ar negaletu buti svarstomas toks strateginis klausimas visu Lietuvos oro usotu atzvilgiu. Pavyzdziui VNO isviso netaikyti jokiu mokesciu kompanijoms, kurios oro uoste turi bazes arba bent jau palieka nakvoti lektuva, tuo tarpu, kad like salies oro uostai nebutu galutinai prismaugti – aniem leisti is viso netaikyti jokiu mokesciu, nes kaip bebutu koks 1mln keleiviu per metus KUN yra tikrai naudinga visam tam viduriui Lietuvos regionui, o PLQ gal labiau issijudintu sezoniniai skrydziai, na o SQQ nei silta nei salta… Na o savo ruoztu VNO trauktu kompanijas irgi, nes visgi sostine. Nieks neliktu nuskriaustas.
Tam eurobasket puslapyje nekorektiškai pateikiama statistika; VNO duomenys pateikiami tik 2008 metų, o KUN 2009, nors rašoma, kad tai 2010 duomenys.
Tarp kitko, jau paskelbti Palangos gruodžio ir galutiniai duomenys. Gruodį skrido 6039 keleiviai, o per visus metus 102258, kas yra 98 proc. 2009 metų keleivių.
@ Vytautas-NT – gal Jums dar duoti raktą nuo buto kuriame padėti pinigai? Nors kam Jums Vytautai pinigai, juk jūs neturite fantazijos :)
@ principal – paremti tai galima, bet tokiu atveju jau reikės ir primokėti. Esminė problema, kad oro uostai mėgsta keleivių skaičių ir kuo jis didesnis tuo geriau. T.y. geriau 1 uostas su 4 mln, negu trys. Tai yra fundamentali sąlyga mažoja rinkoje turėti daug P2P skrydžių. Bet kai tokius dalykus pradedame ignoruoti darant visokius išvedžiojimus, tai apie kokius proveržius galime kalbėti. Pvz. jei tuos „subetonuotus” 100 mln į KUN ir 30 mln į PLQ būtu investavę į keleivių mokesčio kompensavimą – turėtume labai gerus rezultatus, labai gerus. O dabar yra apskrita barankos skylė :)
@Labiau patyres: Taip vienas oro uostas su 4-5 mln statistiskai labai patraukliai atrodytu, taciau Lietuva nera kaip Latvija ir Estija – praktiskai 1 miesto valstybes. Paisant subalansuotos pletros ir ilgalaikes strategijos Lietuvos skrydziu rinka kur kas solidziau atrodytu su 0,5 mln PLQ, 1-2 mln KUN ir 2-3 mln VNO… gal net ir i SQQ koki 0.1 mln riksioniu fundamentalistu suskraidytu charteriais, visgi ne tik kryziu kalnas, bet ir siluva nepertoliausiai…:)
Bet reguliarių skrydžių keleivių kiekis 2010 m. lyginant su 2009 m. Palangoje – 103%
Jeigu visus biudzeto pinigus skirtume tik Vilniaus miestui butu galima sumazinti stovejimo kainas senamiestyje ir pritraukti daugybe turistu :) Labiau patyres malonu kad bent jus nestokojate fantazijos :)
Va dar vienas kandidatas Kaunui, nes i Vilniu jau skris kazkas tai is Izraelio (?) :
Initiative: Low-cost Israeli airline
http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-4005904,00.html
Entrepreneur Edward Winter, easyJet’s former chief operating officer, is planning to launch a new airline that will operate low-cost flights to Israel.
The new airline, which will go by the name „Jet Israel,” will operate only low-cost flights to and from the Jewish state.
O lyginant su 2008 ar 2007, kai iš Palangos į Londoną/Dubliną skraidė?
Šiaip smagu, kad Labiau patyręs pagaliau pateikė konkretų pasiūlymą- kompensuot oro uosto mokesčius.
Tik bėda tame, kad oro uostams buvo naudojami ES pinigai, tad sutaupyt pavyktų ne 100 mln, o tik 15 (jei 85 proc. kofinansavimas).
Centriniam Lietuvos oro uostui geriausiai tinka KUN (geografiškai), bet reikia didelių investicijų. Dabar jas daryt nėra prasmės. O Ryanair’ui pasiekus 1.5 mln keleivių infrastruktūra sukurta už 100 mln bus pakankamai gerai išnaudojama.
Sutinku dėl klausimo kam kiš pinigus į Palangą.
Reikia neužmiršt, kad oro uostams keleivių koncentracija gerai, o keleiviams blogai. Nes pagal tokia logiką Maskvoj ir Londone turėtų būt po vieną Atlantos dydžio oro uostą, o ne 3-4.
Kiek Airijoj yra veikiančių oro uostų, be Dublino, kuris pats didžiausias arba toj pačioj Danijoj (ne salose).
Net Tartu oro uostas veikia, kuris realiai buvo atidarytas AirBaltic dėka ir vos prieš kelis metus. Tiesa kodėl latviai užmetė Daugpilio ir Liepojos oro uostus- klausimas atviras.
Tad kalbėt apie Palangos oro uosto nereikalingumą yra nesąmonė. Gal net Nida turi prasme..?
Taip, Jurgi ir pirmiausia atidarys skrydžius į Kauną, o po to tik galvos apie skrydžius į Londoną, Romą ar Paryžių.
Didžiausias Baltijos šalyse kelionių organizatorius „Novaturas“, bendradarbiaudamas su aviakompanija „Small Planet Airlines“, vasaros sezonu keliautojus skraidins naujesniu „Airbus A320“ lėktuvu.
„Atsiradusi galimybė mūsų poilsiautojus vežti naujesniu lėktuvu mums itin svarbi, kadangi „Airbus A320“ orlaivis – gerokai ekonomiškesnis, naudoja mažiau kuro bei mažiau teršia aplinką. Didelę dalį skrydžio išlaidų sudaro kuras, todėl šią naudą tiesiogiai pajus ir mūsų poilsiautojai – už skrydį jie mokės mažiau“, – sako bendrovės generalinis direktorius Linas Aldonis.
Anot jo, didesnis lėktuvas taip pat sumažina vienos keleivio vietos kainą, tai irgi darys įtaką palankesnėms skrydžių kainoms.
„Be to, modernesnis lėktuvas garantuoja ilgesnius bei patogesnius skrydžius, todėl „Novaturo“ poilsiautojams galėsime pasiūlyti dar daugiau komforto kelionės metu“, – teigia L.Aldonis. Platesnis orlaivio fiuzeliažas užtikrina erdvesnį lėktuvo saloną, daugiau vietos keleiviams ir talpesnį bagažo skyrių.
Šiuo lėktuvu „Novaturas“ planuoja vykdyti didžiąją dalį skrydžių visomis siūlomomis vasaros kryptimis – į Bulgariją, Turkiją, Graikijos salas, Tunisą, Portugaliją, Ispanijos kurortus bei Maroką.
„Airbus A320“ skraidina maksimaliu 4,9 tūkst. km atstumu, 900 km/h greičiu. Orlaivių istorijoje šie „Airbus“ orlaiviai pasižymėjo kaip pirmieji, kurių valdymui panaudota visiškai kompiuterizuota „fly-by-wire“ sistema, visiškai iš kompozitinių medžiagų pagamintas kylis ir galiniai stabilizatoriai, bei aukščio vairai.
Įdomu ar A320 sąnaudos mažesnės už B737-NG? Kas čia taip SPA prispaudė. Negi Smart-Lynx?
@Mindaugas Absoliuciai taip. Ka tau daugiau parasyt …
@Jurgis, jeigu nesupranti kad nesusišneki, tai tiesiog nerašyk. Nes visi komentarai Balnienės lygio nusišnekėjimai – o gal čia ji ir rašinėja??
Yra Delfi, supermama.lt ten gali reikštis – panašus lygis.
@Mindaugas Taip, dar karta taip. Tu tiesiog neskaityk ko nesupranti. OK ?
Kartais toks jausmas, kad cia susirenka savo miestu radikaliausi fanatai. Viskas tik man ir ne kitam. Vertetu pasizvalgyti po europa: Danija, Svedija… Kur oro uostai tolygiai pasiskyrste po visa valstybe. Aisku ten sostiniu oro uostose didelis srautas, bet be tranzitiniu keleiviu santykis butu panasus kaip pas mus Lietuvoje tarp oro uostu. Aisku paradoksas, kad tokia situacija dekinga susikloste padaryti gera refresh’a Lietuvos oro uostu gyvavyme ir strategijoje, bet jei ja nebus pasinaudota teisingai, patyss kalti ir liksim. I ka lygiuotis ir del ko pamesti galva musu paciu teise rinktis, bet tuo paciu atsiminti deretu paprasta dalyka, uzdarius ar perviliojus kompanijas is KUN ar PLQ Vilniuje proporcingai nepadauges keleiviu, nes paprasciausiai tokiuose dalykuose paprasta matematika negalioja….
@Labiau patyręs- cia tik pagal Jus reikia visus uzdaryti (kazkur girdetas biznio planas – vienas oro uostas,viena kompanija),o tie patys „braliukai” 40km nuo Rygos kisa milijonus i „asfalta”, i keleiviu terminala,tako ziburiu sistema ir ILS.
Gal noretumete juos pakonsultuoti aviacinio biznio klausimais,o tai jie visai is proto issikrauste?!
Lufthansa expects passenger record in Lithuania in 2010
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35637
Kažin koks LH srautas buvo 09 metais.
Visiskai off – topic’as :
Gal kas zino kuo dabar uzsiima Mindaugas Ivanauskas?(ex VNO head) ?
Įdomu. ASG pasirinko A320 fleet’o modernizavimui. Jau pora mėnesių labai aktyviai užsienyje gaudo A320 pilotus, tiek darbui Lietuvoje, tiek Lenkijoje, tai matyt ne vienas A320 į flotilę paklius. Juolab, kad FL technics jau daro maintainance A320 lėktuvams.
Šiaip įdomu, jog pasirinktas buvo A320, o ne B738, kurio average seat cost nors ir neženkliai, tačiau šiek tiek mažesni. Aišku, A320 daugiau komforto keleiviams (ypač gilios lentynos rankiniam bagažui) bei daugiau galimybių vežti cargo, tačiau realiai čarterių versle šitie privalumai visiškai nesvarbūs.
Tiesa, senesnių nei 5 metų A320 rinkoje pasirinkimas kur kas didesnis nei B738. Gali būti, jog bus paimti A320 su ilgesniu range, kas leistų iš Lenkijos be tūpimo skristi į Kanarų salas, o iš Vilniaus į Maroką.
Anyway, geras klausimėlis pamąstymui. airBaltic turi 30 lėktuvų senutėlį parką. Jeigu kuro kaina taip varys į viršų kaip paskutinį mėnesį, tai greitai gali cashflow problemos aviakompanijas paliesti. O tokio dydžio parkas „airBaltic” galimas pakeisti tik per kokius 3-4 metus. Po keturių metų BT bus visiškai archainė aviakompanija su B735 dominuojančiu parke :) O su dabartiniais savo finansais neįsivaizduoju, kaip atlikti galėtų modernizaciją.
Taip išeitų, kad Estonian dabar reikia savo B737 nurašyt, nes jie perdaug neekonomiški. Spėju mielai nukeliautų į rytūs, kurie mažiau kurui jautrūs…
O ASG problema- jie pilotų mokinimo bazės dar Airbus neturi, tik Boeing…
Kas liecia taxi, tai daznokai tenka lankytis Rygoje ir Taline ir idomu tai, kad tiek vienam, tiek kitam mieste iki centro uz taxi moku ~25Lt ir Baltic Taxi be problemu ima korteles ir visada duoda cekius, o Estijoje tai turbut ir miske kortele atsiskaityti butu galima. Visos masinos apynaujos (net nauja MB S klases Taline maciau) ir tvarkingos. Su musu 50Lt „Pigaus Taxi” lygiu nepalyginsi:(. Suprantu Simona, kad VNO rankos suristos, bet spresti matyt reiketu is esmes ir grieztai. Net uzsienio giduose jau apie Vilniaus Taxi raso…
Tuo paciu klausimas Simonui: greiciausiai nuo pavasario nusimato zenklus krypciu ir vietu padidejimas, bet ar esame tikri kad iki ziemos vel nenubyres daug kas, kaip tai gavosi 2010 metais? Ar yra konkreciu nuveiktu darbu turizmo skatinime ir ar tuo pagaliau uzsieme turizmo departamentas ar vis VNO bendo gelbeti situacija?
ASG turi pilotu mokymo baze A320 seima, todel jiem neproblema isisavinti si tipa:
http://www.balticaa.com/en/aviation-training-courses-/type-rating-courses-trto/airbus-319320321/
Kaip suprantu is testimonials, jie ir treniruokli Londone operuoja ir siuncia ten klientus. Siaip pasinagrinejau idomu jie verslo modeli taiko: operuoja ne tik Vilniuje treniruokliu, bet visoje ES. Greiciausiai su kazkuo partneryste padare, nes turi ir serfitikatus tiem treniruokliams:
http://www.balticaa.com/en/about-us/certificates-and-approvals/
@Operator – dažniausiai sandoriai dėl kūro būna pasirašomi iš anksto ir vėliau jau kainų skirtumai jokios įtakos nedaro.
@ Alkis. Nobody’s hands are tied. Find out who blocks and you know the person that takes profit of the situation (i.e. gets money). It’s as simple as that.
Vienas „aukštas” valdininkas man pasakė: eik balsuoti ir pasiimk savo draugus kartu. Aš atsakiau: o kas pasikeis? Jis atsakė: tu prispaudei mane į kampą.
Reziume – apie ką kalbame?
1,000 seats from Vilnius on selected routes for LTL 118
Lowest fares are available on the following routes:
Vilnius
Doncaster/Sheffield
Eindhoven
Milan Bergamo
Stockholm Skavsta
Cork
Booking period: 5 – 9 January
Travel period: 15 April – 15 June 2011
Bet, kaip nebūtų keista – niekas STRATEGIŠKAI Lietuviškoje civilinėje aviacijoje nepasikeitė nuo E.Masiulio atėjimo… Ar aš ką praleidau? :)
Tai ką aš sakiau apie bazinį vežėją, prieš pusantrų metų kaip visi putojatės, o dabar visur ir visur apie tai kalba.
Kalbu apie oro uostus – pribręs ir ten daryti STRATEGINIUS sprendimus.
Man asmeniškai tai jokio skirtumo kur bus tas oro uostas, nors Vilkaviškyje. Man tik nesuprantama, kaip čia besidomintys aviacija egzpertai tingi elementarias knygutes apie a/k, oro uostų valdymą/vystymą paskatinėti.
Vytautai-NT – prisipažink ar perskaitei – The Global Airline Industry? :)
Priminsiu Labiau Patyrusiam dar vieną argumentą- aplinkosauginį. Beje, dėl šios priežasties dalį skrydžių reikėtų iš Heathrow iškelti…
O tai reiškia kuo labiau skrydžiai išmėtyti po šalį, tuo geriau.
Nieks ir prieš pusantrų metų nesakė, kad bazinis vežėjas yra blogai. Kitas klausimas- kaip jį sukurti neinvestuojant nė lito valstybės pinigų? magiško sprendimo kol kas neradom.
Dabar dėl terminologijos. Kas yra bazinis vežėjas? Tas kas bazuoja lėktuvus tam tikram oro uoste.
Tokiu atveju mes beveik visa laiką turėjom tų bazinių vežėjų. Pernai tai buvo AirBaltic ir Star1. Šiemet Estonian, AirBaltic ir Wizz (nuo balandžio).
Nei vienas, išskyrus AirBaltic, neužsiėmė tranzitu per Vilnių. Tranzitas, aišku, statistikai yra labai gerai. Bet iš bėdos galima gyventi- estai kažkaip gyvena ir nemiršta…
P.S. Knygos skaityt dar nebaigiau…
Jei kam įdomu, provisional KUN schedule
http://img228.imageshack.us/img228/4085/kuns2011.jpg
geltonai pažymėta kas 99,9% bus, bet nesudėti bilietai dar.
Akivaizdžiai dvi-trys kryptys prašosi ;]]]
Bazinis vezejas yra bazinis vezejas, o ne kompanijos, siulancios po du reisus (dalis ju – 1-2k/sav) is salies.
@Vytautas
Kadangi nesulaukiau tavo lentelės, tai užvakar pats tokią susidėliojau:)))
Daug tuščių langelių, bet vakar pridėjo GSE kryptį, tai manau artimiausiomis dienomis ir kitomis papildys.
Taip, įdomiausia yra 2 a/c rytinis skrydis. Į GRO negali būti, nes tokiu atveju iš Kauno turėtų išskristi 04:10 val, o tiksliau 03:45, nes po tokio ilgo reiso būtų daroma ne 25 min, o 50 min pertrauka.
Mažai tikėtina, kad su antru a/c ryte būtų skraidoma į Milaną, nes tokiu atveju iš Kauno turėtų išskristi 5:30 val. Labiausiai tikėtina apie 1:40-2 val. skrydis. Pagal atstumą tai galėtų būti Brėmenas, Weeze, Charleroi, Hahn. Paskutiniai du yra jau tomis dienomis, Weeze atkrenta, nes nutraukė oficialiai. Lieka Brėmenas, gal koks Memmingemas.
Į GRO greičiausiai 2dieniais ir 6dieniais skris 1 a/c – GRO 06:10-12:40 (maždaug tokiu laiku).
Tačiau dar vis tiek lieka nemažai laisvų slotų, ypač 1dienais ir 6dieniais.
Taip pat kaip klausimas dėl stovėjimo 1dienį po grįžimo iš Dublino – 1 val. 20 min. Kažkaip nerealu Ryanair’ui:)
P.S. Beje LGW laikas yra 13:45
Tfu, KUN-LGW laikas 3/4/5 yra ne 134:5, o 13:40
@Mindauqas – pridėdami skrydžius į tvarkaraštį Ryanair be jokio sąžinės graužimo gali pakaitalioti jau parduodamų skrydžių laikus ar net dienas.
@Mindauqas – tiesa, neatsižvelgiau į laiko intervalus dėl GRO ir BGY. Bet tai esmės nekeičia – segmentų skaičius lieka tas pats. Turint omeny, kad STN pridėjo po vakarinį reisą (day 5,7), įdomu kodėl jį atlikinės ne KUN lėktuvas. Realiausia mintis – pamatysim naujas kryptis.
AC1 pirmadienį ir ketvirtadienį turi labai trumpą „langą”. Tinkamą, pvz, TLL, NYO, BLL arba AAR. Danija, beje, būtų nuostabi mintis ;)
Palangos oro uoste keleivių pernai sumažėjo 2 proc., deramasi dėl naujų krypčių
Tarptautinis Palangos oro uostas pernai aptarnavo 102,5 tūkst. keleivių – 2 proc. mažiau nei 2009 metais, kai sulaukė 104,6 tūkst. keleivių.
Keleivių srautas vien gruodį, palyginti su 2009-ųjų gruodžio mėnesiu, smuko 9 proc. proc. iki 6,04 tūkstančio, skelbiama oro uosto tinklalapyje.
“Planą būtume įvykdę, jei ne sniegas. Mums nedaug trūko iki savo užsibrėžto plano. Jeigu ne tas gausus sniegas, metus būtume baigę teigiamai”, – sakė Palangos oro uosto direktorė Jolanta Jucevičiūtė.
Jos teigimu, šiuo metu deramasi dėl naujų skrydžių krypčių.
“Planuojame naujų krypčių. Kalbama apie kelias kryptis, tikimės, kad pavyks susiderėti”, – kalbėjo oro uosto vadovė.
Palangos oro uostas pernai tikėjosi sulaukti 107 tūkst. keleivių – 2,3 proc. daugiau nei 2009-aisiais.
Šiuo metu Palangos oro uoste dirba Skandinavijos oro bendrovė SAS, siūlanti tiesioginius skrydžius į Danijos sostinę Kopenhagą, Norvegijos bendrovė “Norwegian Air Shuttle” skraidina į Oslą ir Latvijos “airBaltic” – į Rygą.
BNS informacija
@Pranas,
Taip tas suprantama. Todėl ir sakau, kad su tiek daug langų dar viskas įmanoma. Ir dar tie nelogiški laukimo laikai tarp skrydžių.
Nors panašu kad 2 a/c jau sudėliotas (tik nepaskelbtas), nes vakar pridėtas GSE, labai gerai įsipaišė į laikus.
@Mindaugas – dar dėl stovėjimo laiko. Tai nieko nuostabaus bazuojamam lėktuvui. Pažiūrėk i praeitos vasaros tvarkaraštį – ten kasdieną kuris nors stovėjo ;)
http://img179.imageshack.us/img179/8429/frkun2.jpg
Kas Rygoj dedasi vel KUN Ryanair ir RIX leidziasi.
@Vytautas, tiksliai – 1dienį tas pats 1:20 val. stovėjimas kaip ir pernai vasarą.
Tie trumpi skrydžiai labiausiai ir kelia klausimą, tik kai minėjo Pranas, Ryanair neturi sąžinės keisdami tvarkaraštį, tai dar visko gali būti.
@Wincas, keisti dalykai, nes tiek BT, tiek FR tuo metu RIX sėkmingai leidosi… Gal netilpo:)
wizzair akcija tai įdomi :) Reklamuoja bilietus po 118 LTL, nors, pvz. į Milaną gegužę galima laisvai suskraidyti už 156 LTL į abi puses mokant pavedimu :)
Matyt wizzair labai gerai kraunasi Londonas, Roma ir Barselona, kadangi šitie maršrutai nedalyvauja akcijoje.
Beje, FR išskrido iš KUN į RIX. O keleivius kaip suprantu išvežė autobusu?:)
Tai tuscias maziau degalu sunaudos kildamas.
„airBaltic“ išleido programą „iPhone“ telefonams
http://www.balsas.lt/naujiena/519214/airbaltic-isleido-programa-iphone-telefonams
dabar labai madinga isleisti iPhone ar Android programele – nesvarbu, kad ji ir is esmes beverte, kaip airBaltic atveju. uztenka palyginti su kitu avialiniju programomis.
Yra jau bilietai iš Kauno ir į Žironą, lėktuvas iš Žironos bazės. Lieka daugiau laiko naujiems skrydžiams Kaune bazuojamiems lėktuvams.
Valstybės įmonė Kauno aerouostas skelbia aukcioną žemės sklypo nuomai.
Žemės sklypas aukciono būdu išnuomojamas su Kauno aerouosto veikla susijusioms šioms reikmėms: orlaivių aptarnavimo ir stovėjimo angaro statybai.
Matomai Aurelos angaro nebus….
„Ryanair“ akcija: milijonas skrydžių po 6 eurus
http://www.diena.lt/naujienos/transportas/-ryanair-akcija-milijonas-skrydziu-po-6-eurus-324289
tai kad nuo Lapkricio pradzios beveik visi naujienlaiskiai siule skrydzius po 6EUR, isskyrus pora kartu po 7EUR ir viena karta uz 3EUR
Ačiū Vytautui už lentelę, o tiksliau lenteles pernai metų ir žiemos. Tikrai pagelbsti.
Simonas matyt pakalbejo su VNO puslapio IT meistrais.Vel pradejo rodyti orlaivio tipa ir kai kur registracija (atvykimo/isvykimo puslapiai) :)
@Tadas, man ypac patinka, kai linkina i airliners.net, kur visos nuotraukos to orlaivio sudetos :)
Dėl Ryanair pranešimo įdomiau tai, kad naujas vadovas (tik) Rytų Europai paskirtas. Ankstesnis vadovas László Tamás, buvo atsakingas už JK, Airiją ir Rytų Europą, gruodžio mėn. išėjo į Qatar Airways.
@Nepatyręs – prašom. Net įdomu, o kuo jos tamstai pagelbsti?
Tarp kitko, iš kur žmonės ištraukė SPA planus apie A320? jų svetainėje kalba ėjo apie 2 737 NG…
@Šarūnas http://www.novaturas.lt/tp_naujiena.php?id=1294131069
Įdomybė kažkokia. Tai gal nutarė pilnai atnaujint parką, arba nuomosis net ne iš AVIAAM, o iš kokio SmartLynx. Nes ir Avia asset’e nieko apie airbusus nėra.
@Šarūnas-SPA jau keli menesiai iesko A320 pilotu LT ir PL :
http://www.smallplanet.aero/en/career
Gali buti ir stebuklas jog SPA nusipirks A320.Butu pirmasis Airbus su LY- registracija.gal kas zino kiek SPA A320 planuoja tureti?
@Vytautui
Patyrimo įgaut. O šiaip tai tvarkaraštį žymiai patogiau matyt, nes kur yra patogiau nežinau. Ryanair puslapy tai labai nepatogu.
Tadai, wiki rašo, kad pora, bet kiek ten tiesos tai neaišku.
Pirks 2 (aisku ne už grynus, tik idiotai taip dirba).. Vienas dirbs is Vilniaus, kitas is Varšuvos. Bet gali abu buti registuoti Lietuvoje. 2011 vasara bus bazėje du lėktuvai, vienas A320, kitas B733.
Taip Vydunas teisus
Sveiki, gal žinot, kokia avialinija pigiausiai skraidina iš Europos į Jav? Ačiū
Pigiausia yra Ryanair, tik gaila, kad per Atlantą neskrendą. Nes būtu tiesioginiai iš KUN. Ar taip Wincai? :)
@Pigiausia :D jo visi skrenda per Kauna :)
Šiek tiek naujienų apie BAS. Pasirodo jie turi codeshare susitarima su Aerosvit dėl Kijevo. Dar planuoja atidaryt Maskvą, Peterburgą ir Kaliningrada bei vystyt tranzitą. Žodžiu Labiau patyrusio svajone gali įgyvendinti B.Flick’as
Iš Europos į JAV pigiausiai skraidina tie, kurie tuo metu akcija vykdo. Todėl reikia imt Skyscanner.net ir žiūrėt ką duoda.
@ Vytautas-NT – BAS šiai dienai nieko neturi, nes neturi A/k licencijos. Ar manai galima turėti codeshare be a/k? :)
Su BAS bus truputi kitaip, bet gerai, tai kad viršunėlės eis LT, o šaknelės LV. Šiuo atžvilgiu Flick’as lošia gera pokerio partiją.
Spėju, kad Flick’as ir ne tokių triukų gali. Esmė tame, kad jis nori lįst į trečiųjų šalių rinkas, o tam reikia LT registruoto vežėjo.
Kiek suprantu licenzija jie turės maksimum po mėnesio ar dviejų, o gal ir greičiau…
Aišku labiausiai norisi matyt tinklapį su maršrutais ir kainom.
Tik kol kas jokiu nauju modeliu nekvepia- labiau AirBaltic NG
Per atlanta man airberlin kainos patinka, jei i arbitrari miesta. O i NY pigiausiai dazniausiai Finnair, bent is mano patirties.
Idomu, ko delsia Transaero ? Ir kokia gausis situacija, kai i Maskva prades skristi ir BAS ? Vel kazko neteksim sitoj krypty.
nemanau,kad del BAS kazko neteksim Maskvos kriptyje. UtAir skraidys toliau su ATR-42,tik bilietus pardavines kelis simtus litu pigiau.
is Lietuvos i Niujorka pigiausia su Aerosvit. Tikrai mazos kainos is Vilniaus!
Transaero, UtAir, BAS ,- visi kasdien i Maskva. Ar bus tiek keleiviu ?
Ar Transaero is vis prades skrydzius i Vilniu ?
Сигналы бедствия „Трансаэро”
http://www.compromat.ru/page_30137.htm
o kas sake,kad BAS ir Transaero i Maskva skraidys kasdien? Paziurekit kiek skrydziu yra is Rygos. Berods triskart daugiau, nei is Vilniaus dabar. Ir turizmo departamentas negales verkt,kad skrydziu truksta…
As uz tai kad skraidytu, bet kol kas apart Wizzair realiai vasaros sezonui nieko naujo paskelbto nera. Palauksim, bilietu prekyba jau dabar reiketu paleisti. Na o del tu visu blogu kalbu irgi reikia atkreipt demesi,- labai jau daug mes paskutiniuoju metu „apdege’ esam nuo ivairiu bankrotu, kad visiskai nebekreipt i tai demesio nebesinori.
Сигналы бедствия «Трансаэро»
Дряхлый авиапарк и миллиардные долги доведут авиаперевозчика до банкротства
http://versia.ru/articles/2010/nov/29/transaero
http://kauno.diena.lt/naujienos/miestas/verslas-politika/kauno-oro-uoste-numatoma-statyti-antraji-angara-lektuvams-324273
Įdomu, turi kažką konkretaus, ar blefuoja ;]
I NY nebrangiai galima patekt is Heathrow su Delta perkant bilietus mazdaug pries 1-2 menesius ~ apie 1100 lt i abu galus.
@Vytautas-gal tai galetu buti naujosios J.Borisovo skraidymu akademijos angaras :)
Kazkaip Delta avialinijos nekelia pasitikejimo.. Pradedant ne viena kart sulaikytais neblaiviais pilotais ir t.t.
Kazkaip manau, kad sitas postas sumus komentaru rekorda, nes naujienu greitu metu kazkaip nenusimato…
Normalios tos Delta avialinijos. Ne stebuklas, bet bent jau uz LOT geriau
@Belekazz – dėl rekordo abejoju. Manau sekantis post’as turėtų VNO metų rezultatų paskelbimas ir aptarimas. T.y. šiomis dienomis ;]
Tai jau Aeroflotas tai jau tikrai kelia pasitikejima kai lektuve tik autopilotas blaivas :)
RIX metu rezultatai:
Riga Airport passenger turnover grew by 15% in 2010
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35709
Man klausimas su statistikom susijęs – į krovinių statistiką tikriausiai įeina ir keleiviniais lėktuvais pervežti kroviniai?
@Pranas – Žinoma, kad įeina. Tų krovininių reisų ne kaži kiek yra.
Aisku, reikia palaukti BAS zadetosios naujos a/k ir jos pavadinimo pristatymo si menesi, bet man vis labiau panasu, kad BAS taps Rusijos oligarchu trojos arkliu. Is cia ir tos kalbos apie artima darba su Aerosvit, tranzita is Maskvos,S.Peterburgo, Kaliningrado ir pan. Idomiausia, kaip i si plana bus pajungtas lietuviskas (valstybinis ?) kapitalas. Buvo zadeta net, kad lietuvisko kapitalo dalis gali buti didziausia (airBaltic schema ?)
O kur žadėta, kad Lietuvos kapitalo dalis bus didžiausia ir kad tame dalyvaus Lietuvos valstybė?
Reikia neužmiršti, kad BAS yra Latvijos įmonė (kurios dalį pirko rusas), o įmonė Lietuvoje- dukterinė latviško BAS įmonė. O gal išvis privatus B.Flick’o ir draugų projektas…
Flickas taip dabar „turistauja” po Rusiją ir tariasi dėl „codeshare” skrydžių su „Aeroflot”, „Rossyia”, „Aerosvit” ir kitom aviakompanijom į Vilnių. Sako, jog bus fleet’as 2-3 50vietų jet’ai ir du A319. Apie kapitalą kalba, kad 25% jo, 25% rusijos ir 50% lietuviškas privatus kapitalas (spėju, „Snoras”). O kitaip ir būt negali, nes rusijos valdžia paskyrimą duotų tik lietuviško kapitalo kompanijai.
Pirma: O kas gali paneigti, kad airBaltic ženklas yra įkeistas KrajBankui/Snorui ir valstybė gali daryti ką nori, bet jei įkeistas niekas jo šiaip neatiduos.
Antra: BT bus BAS arkliukas kuris „pigiai” codeshare skraidins BAS keleivius. Šaknelės LV, pelnas ir viršunėlės LT :)
Trečia: BT negalės labai ką padaryti, nes prekinis ženklas tai BAS, jis įkeistas ir šiaip jo nepasiimsi. Jei pareikalaus pvz. susimokėti papildomai RIX skęs BT be airBaltic :)
Ketvirta: pradės skraidyti BAS aka airBaltic be jokių skolų :)
Kuo toliau tuo idomiau del BAS.Is pradziu buvo mineta jog is pradziu fleet’as bus keli B737,dabar kaip kepasa raso A319 ir kazkokie regional jet’ai.Matyt kad Flickas sugalvojo kazka rimto.Laukiam kada gi viskas paaiskes.
@kepasa-is kur sios zinios jei ne paslaptis?Ar cia viskas tik gandu lygije?
„Snoras” lietuviškas kapitalas tik teoriškai, nes priklauso rusų „Konversbank”.
Įdomu ką jie naudos- CRJ-200 ar Embraer.
Kazkas tokio ir bus. Turekit omeny, kad jau dabar BAS yra 50/50 proc. Naujoje a/k tiesiogiai BAS liks dar maziau,- tarkim bus taip kaip nurode kepasa – 25% jo, 25% rusijos ir 50% lietuviškas privatus kapitalas (spėju, “Snoras”). O kadangi 25% jo realiai yra 12,5% , tai visa nauja kompanija realiai yra KrajBanko/Snoro ar , kad butu graziau – bet kokia ju offshore kompanija.
Išties intriguojantis kepasa komentaras, nes kai planai buvo pristatinėti, kalba ėjo apie Boeing 737 ir Q400, o dabar A319. Laukiam naujienų..
Ka gi, faktas tas, kad Talinas sugebejo susitvarkyti svariai ir vakarietiskai visus savo reikalus ir ne be reikalo sako, kad jie jau kitoje ekonomineje zonoje.
Big year for Estonia as it adopts Euro, Tallinn is European Capital of Culture 2011 and Ryanair opens 10 routes
http://www.anna.aero/2011/01/06/big-year-for-estonia-as-it-adopts-euro-tallinn-is-european-capital-of-culture-2011-and-ryanair-opens-10-routes/
http://tinyurl.com/32jlmsw
„Snoro” kontroliuojamas „Latvijas Krajbanka” finansavo Kovtunino sandori su Flicku,.
Flick sells 50% of Baltijas Aviacijas Sistemas
Airline’s CEO transfers control of holding that owns 47.2% of airBaltic following disagreements over Lithuanian airline developments (503 words)
http://www.concise.org/aerospace/index.cfm
Published 23 December 2010
Following recent criticism from airBaltic’s controlling shareholder the Latvian Government of the plans of the airline’s CEO’s Bertolt Flick’s holding Baltijas Aviacijas Sistemas (BAS), which controls 47.2% of airBaltic, to invest in a startup airline in Lithuania. It appears that Flick is restructuring his interests with the reported sale of 50% of the equity of BAS to Russian businessman Stanislav Kovtun.
According to Janoeks Jelkins, deputy chairman of Latvia’s AS Cargo Avia, he has been appointed to the board of airBaltic’s 47.2% shareholder BAS, as a representative of Kovtun. Cargo Avia chairman Sergejs Fiscenko a partner of Kovtun , in SIA Multikapital, which is in the process according to local media of undertaking a marina project in Montenegro, reportedly with the backing of local bank Latvijas Krajbanka. The bank also reported to have financed Kovtun’s acquisition of the controlling stake in BAS. Martinš Antonovics is reported to have left the BAS Board and been replaced by Jelkins. Flick’s holding in BAS, which owns the rights to the airBaltic brand, is now shared with a Bahamas registered company controlled by Kovtun, Taurus Asset Management Fund Limited. The reasoning behind Flick’s sale according to BAS representatives, speaking to local media, ” to plan for further business development”, but they declined to give any more detail.
Industry sources reported in the local press, are suggesting that Flick may use the capital raised by the sale of the stake in BAS to start a new airline in Lithuania in 2011 independently of BAS. Previous reports having suggested that BAS would be the vehicle investing in the new venture that is scheduled to commence operation in April 2011, with plans to serve 28 destinations from Vilnius by 2015.
BAS and Flick’s involvement in the Lithuanian venture has however led Latvian Prime Minister Vladis Dombrovskis in September to threaten Flick with the loss of his job at the state controlled airline. The Prime Minister observing that „Mr Flick will have to chose where to continue his job”. The Latvian Government ‘s Minister of Transport Kaspars Gerhards also commented about the Lithuanian developments that „This all is very strange. I find it difficult to understand Mr.Flick’s activities in Lithuania. Recently, the Latvian government invested 14 million Lats into airBaltic. We are in active discussions how to enhance the effectiveness of the company and when we see Flick’s lobbyism for his own interests, many questions arise.”
A BAS spokesperson speaking in September following the announcement of the new venture in Vilnius at a press conference attended by the Lithuanian Transport Minister Eligijus Masiulis, said the new Lithuanian based airline was not intended to be a rival to airBaltic and ‘ will have separate business models, and will offer their services in two different markets’.
The branding of the new carrier is expected to be revealed in January with a planned initial investment of $1.3m rising to $28m.
„Industry sources reported in the local press, are suggesting that Flick may use the capital raised by the sale of the stake in BAS to start a new airline in Lithuania in 2011 INDEPENDENTLY of BAS.”
Bet jau per velu patarineti, nauja a/k steigia butent BAS, o ne B.Flick.
„The bank (Latvijas Krajbanka) also reported to have financed Kovtun’s acquisition of the controlling stake in BAS.”
Tai ne problema. B.Flick’as gali nusipirkti dalį mistiškos BAS-LT asmeniškai, o ne per BAS.
Žodžiu čia gali būt labai paini kombinacija…
Beje, o pačiam. B.Flick’ui ne Krajbanka paskolino 14 mln Ls AirBaltic akcijų pirkimui?
Man tik keista, ar 50 % yra „the controlling stake in BAS” ? Ar tas sakinukas neatskleidzia dar kokios tai „slaptos sanderio dalies” ir realiai Kovtun’ui atitenkancios didesnes ( kad ir dar 1 proc.) akciju dalies ?
Maloniau butu isgirsti, kad VNO susitare su Turkish Airlines del skrydziu i Vilniu :
Turkish Airlines now #4 among Europe’s flag-carriers; over 20 destinations added from Istanbul in two years
http://www.anna.aero/2011/01/06/turkish-airlines-now-4-among-europes-flag-carriers/
Turint galvoje, kad Turkish i Podgorica skraido, tai į Vilnių galėtų irgi ne mažiau sėkmingai…
Arba tris kart per savaite i Lviv (LWO) Ukraine, 3(B738)
Talino statistika:
Gruodis: 103 401
2010 m. total: 1 384 831
Tallinn Airport Traffic report 2010
http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Statistika/REPO7-kodulehele-ik_23.pdf
Toks jausmas, kad VNO kažkuom atbaido aviakompanijas. Na Ryga kitas lygis jau, tačiau Talinas metus užbaigė įspūdingomis naujienomis. Beje, anna.aero netgi Lietuvos pietrytinių kontūrų nėra žemėlapyje. Reikia kažką keisti, matomai, čia ne vien kainodaros faktorius lemia sprendimus. Žinoma be bazinio vežėjo nieko doro nenuveiksi…
Na Estija turi EstonianAir kuri pastoviai palaiko panasius srautus.Jei ne FlyLAL bankrotas manau dabar butu ir daugiau a/k ir krypciu is VNO.
Visa musu viltis kolkas Wizzair:
Wizz Air passenger numbers climb 23% in 2010
Thursday 17:20, January 6th, 2011
http://bbjonline.hu/?col=1000&id=55419
Hungarian low-fare airline Wizz Air said its passenger numbers rose 23% to 9.6 million in 2010.
Passenger numbers on Budapest flights climbed 21% to 1.2 million, Wizz Air said.
The average load factor for all of Wizz Air’s flights was 84% in 2010, about the same as in 2009.
Wizz Air operates 34 Airbus A320 aircraft from twelve bases in Hungary, Poland, Bulgaria, Romania, Ukraine and the Czech Republic. It will open two more bases, in Belgrade and Vilnius, in April.
Wizz Air wants to expand its network on existing markets and on new ones, such as Serbia and Lithuania, said Wizz Air CEO József Váradi.
Wizz Air flies to 20 destinations from Budapest year-round. It also has another four seasonal destinations on its timetable. In 2011, the airline will launch flights to Antalya. (MTI – Econews)
KUN vel skelbiamas konkursas angareliui, nes su Aurela nieks nesigavo http://verslas.delfi.lt/automoto/kauno-oro-uoste-iskils-naujas-angaras.d?id=40467753
Kuo Talino Ryanair naujiena kai kuriems yra ispudingesne, nei VNO Wizzair?
@skraidytojas Tik tuo, kad Talino Ryanair naujiena yra 2010 m., o Vilniaus Wizzair – 2011 m. Tiketina, kad Wizaair bus VNO 2011 m. ivykiu, bet tai bus aisku tik kitu 2012 m. sausi.
@Jurgis – cia kaip kam patogiau sita reikala su Wizz suvartyti.
o siaip del VNO siulyciau siek tiek lukteleti. pagrindai ateiciai dedami, logiska, kad kazkuriuo momentu turetu „pramusti” su naujienomis.
Ar tik nebus kazkuom susije ta flicko nauja kompanija, su flytovilnius kuris reklamuojasi ant snoro komandos LRyto ? :)
Be komentarų…
http://www.charterflights.co.uk/flights/russia/vilnius/
COX -idomi versija…
VNO statistika:
Gruodis: 81224
2010 m. total: 1.373.859
http://www.vilnius-airport.lt/lt/oro-uostas/faktai-ir-skaiciai/oro-uosto-statistika/
KUN ir VNO gruodzio men. skaiciai gali buti beveik tokie pat – apie 80.000 keleiviu. Reikia sulaukti Kauno statistikos.
KUN manau suksis apie 75K, bus jaučiama įtaka dėl nemažo skaičiaus ašauktų skrydžių…
@Jonas- dar labiau nustebtum,jei surastum visas vietas kur Vilnius iki siol vadinamas Wilna.
@Jonas Riga tam sarasiuke irgi Russia, o Talino nera …
@Vytautas – KUN papildomų skrydžių dėl didesnio srauto prieš Kalėdas buvo tikrai daugiau nei atšauktų. Na bet reik palaukt skaičių.
Taip pat reik laukt ir naujų krypčių – tai, kad pagal dabar parduodamą vasaros tvarkaraštį yra net 5 laisvi „slotai” šeštadienį gali reikšt net 4 naujas kryptis (vienas jų eitų dar neparduodamam Bergamui) – nes mažai tikėtina jog kuria nors iš jų skris 2 kartus per dieną. Nors aišku gali ir paprasčiausiai dažnius esamom kryptim padidint (kad ir Dublinui su Gatwicku). Arba perdaryt tvarakaštį.
Dar klausimas dėl to trečio lėktuvo – krūvą jų nenaudojamų (atsarginių) laikyt bent iki šiol Ryanairui buvo normalu tik žiemą, vasarą išnaudodavo savo parką labiau.
Ne Wilna, o Wilno. Ir tai labai netoli nuo Vilniaus- Nenczynej…
Beje Vilniaus Wizz yra geriau nei Talino Ryanair, nes Vilniuje bus bazuojamas lėktuvas.
@Vytautas-NT: dėl bazuojamo lėktuvo kam geriau? Tikrai ne keleiviams (tuo labiau turistams), turint omenyje jog Vilniaus oro uoste jokio viešojo transporto į pirmą skrydį ir po paskutinio skrydžio nėra.
Galima masiskai pareikst pretenzijas del Vilnius/Russia. Kas netingi brukstelt ? –
„Errors or suggestions should be sent to the webmaster webmaster@charterflights.co.uk „
Vokieciai vadina Wilna , lenkai – Wilno .
Lenkai Įtalija vadina Wlochi. Na tai kas? O mes Vokietija irgi ne Germanija vadinam…
Primenu, kad Wizz į Vilnių pradės skraidyt po savivaldos rinkimų, tad autobusų tvarkaraštis gali pasikeist.
@Pranas – dėl to trečio kitą savaitę sužinosiu tiesiogiai iš FR dirbančio žmogaus, bet bent jau prieš tris savaites man sakė, kad trečiasis A/C bus atsarginis…
Reikėtų kažkam ten KUN gerai įspirti į vieną minkštą vietą, kas atsakingas už statistiką ir komunikaciją su visuomene.
@Jurgis – buvo kažkada kliurka HHN svetainėje, kur Kaunas buvo parodytas kažkur vietoj Kaliningrado. Parašiau jiem kad atsitokėtų ir pradėtų naudoti google maps – po dviejų dienų pataisė, ir parašė laišką su atsiprašymu ;)
KUN paskelbė metų rezultatus:
http://www.kaunasair.lt/index.php?lang=lt&page=naujienos&news_id=96
vadinasi 12mėn ~73K PAX
@Kaunietis Bet statistikos lentele dar tuscia (gruodzio men.) –
http://www.kaunasair.lt/index.php?lang=lt&page=statistika
@Vytautas Taip, prisimenu ta situacija. Reikia rasyti, dazniausiai tos klaidos pas juos atsiranda ne is blogos valios.
Jau yra ir KUN statistika:
Gruodis: 73.719
2010 m. total: 809.732
http://www.kaunasair.lt/index.php?lang=lt&page=statistika
Apskritai Ryanair juntama ta Laszlo Tamas netektis… Kazkoks buksavimas vyksta
Įtariu iš 1780 nereguliarių skrydžių keleivių gruodį Kaune didžiąją dalį sudaro iš Rygos nukreipti Ryanair lėktuvai (kokių Simonas sakė Vilniuje į statistiką netraukia). Ir reguliarių skrydžių keleivių gruodį Vilniuje visgi daugiau buvo, visais 73.
kuris cia tuo pirmuoju autobusu i VNO vaziuosit? ar bent karta is vis vaziavot viesuoju transportu i oro uosta? nusileiskit ant zemes viena karta. pradziai nepakenktu spresti esmines problemas, o ne kabintis prie smulkmenu. Lietuva – ne kokia Norvegija – socializmo cia, deja, nebus – del vieno ar dvieju pageidaujanciu naujo marsruto ar naujo grafiko tikrai niekas nesudarines.
Skraidytojo žiniai pranešu, kad iš oro uosto paprastai važiuoju autobusu ar maršrutiniu taksi, nes taip yra pigiau.
Primenu, kad Kaune paskutinis autobusas laukia paskutinių Ryanair keleivių.
Primenu, kad normaliuose miestuose viešas transportas veikia visą parą…
VNO vėl liko 3. TLL paskelbė statistiką:
http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Statistika/REPO7-kodulehele-ik_23.pdf
@Donatas Nesuprantu , kodel visi skaito tik paskutini komentara, bet nepaziuri nors truputi auksciau ankstesniu. Apie Talino statistika jau vakar paskelbta cia.
oj, tada sorry. Nepastebėjau
@Vytautas-NT tai tau pasiseke. 90% likusiu tikriaus turi vaziuoti su persedimais, tai jau isivaizduoju kaip tokiu oro lauks pusvalandi kokioj stotelej 3 ar 4 ryto. zodziu, svajojam toliau
@Donatas Jau ir TLL spaudos pranesimai visur publikuojami:
Tallinn Airport’s passenger numbers grew by 2.9% in 2010
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35753
@skraidytojas – į Kauno oro uostą esu važiavęs porą kartų net ir pirmuoju autobusu (kur apie 4 ryto). Ir tusčias jis tikrai nebuvo, greičiau atvirkščiai. Aišku ne visi keleiviai ten į oro uostą, dalis buvo iš klubų grįžtančių.
„Aurela” gavo laikiną licenciją mainais į įsipareigojimą pagerinti finansinę padėtį
http://vz.lt/rss/straipsnis/2011/01/07/Aurela_gavo_laikina_licencija_mainais_i_isipareigojim2
kodėl estonian air nebando atidaryti Londono krypties iš VNO?
grįžiu prie visų jūsų nemėgstamų lyginimo ir skaičiavimo, bet TLL su Ryanair iki vasaros tikrai dmonstruos labai gerus rodiklius, kur mums reikės gerokai palaukti kol pasivysime.. Kalbu bendrai apie galimą naujų bendrovių atėjimą ir keliautojų srautų priviliojimą.
Lufthansos A320 nenusileidzia VNO
Lodono kryptį nuo balandžio atidarys AirBaltic…
@Donatas LH 886 Skrydis atšauktas. Tai kur leisis ?
Man pats neaiskiausias paskutiniu metu dalykas – Lithuania Express iniciatyvos uzgesimas. Galetu koks lietuviskas Wikileaks paviesinti kokia tai informacija, kas juos „nugesino”.
geras vaizdas virs VNO, Lutfhansos nukreiptas, Ceku A319 virs VNO, dar prisideda Aerosvit su A320 ! CSA juda link KUN, greiciausiai ten leisis. O Aerosvit netikiu savo akimis, bet bandys leistis
Idomu kodel LH neskrenda i KUN?Negi atgal i FRA vyksta?
Panašu, kad LH grįžta atgal į FRA. Negi negalėjo rinktis atsarginio uosto? Ukrainiečiai labiau patyrę matyt :)
Visgi bjauru su Lufhansa skraidyt – nepavyko nusileist ir jau skrenda atgal iš Lietuvos. Tuo tarpu čekų lėktuvas skrenda į Kauną ir keleviai po kelių valandų bus Vilniuje.
O kaip su LOT?Nes jau irgi buvo kazkur tarw WAW ir VNO.Tai grizo atgal ar i KUN?
Panasu jog Aerosvit A320 nusileido VNO.
Dauguma „senų tradicinių” kompanijų turi strategija, kad „pasirūpinimas keleiviais eina first”, nežiūrint į patogumą. LH parsiveš keleivius į FRA, pavalgydins ir atsiųs su LOT ir SK dar šį vakarą.
Tuo tarpu nusileidus Kaune gautų LH daug claimų dėl to, kad nusileido kaime. Struktūros kaip rūpintis keleiviais irgi nėra. Pvz., LH reise į Vilinių būna 2-5 keleiviai, kurie skrenda per Vilnių tranzitu, tai ką su jais veikt Kaune? Kas Kaune jiems bilietus perrašytų?
Ukrainieciai pataike kai oras pagere
Klausiausi vilniaus oro navigų ryšio, tai jie LH pranešė apie šoninį vėją, dėl ko tie ir nesileido. tuo tarpu meteorologai visiškai kitą info duoda, grynas priešinis vėjas aktyvaus tako kryptim. WTF?
aerodromas uždarytas nebuvo, tik pranešta apie kritiškai mažą sukibimą. aerosvit neišsigando ir leidosi.
O tai kodėl Rygos ar Taline Lufthansa nenusileido?
beje OK nusprendė Kaune keleivių nelaipinti, o atskristi į Vilnių vėliau. Keista, kad mažai kuro vežiojasi Airbus’e, nors tas maršrutas tai trumpas.
Sicia siek tiek idomiau: „Shift in magnetic north pole affects… Tampa airport”: http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-1344899/Shift-magnetic-north-pole-affects–Tampa-airport.html#ixzz1ALxughbg
Per flightradar24.com žiūrit?
Labai įdomu, kiek LH reisu į Vilnių skrenda kunigaikščių ir grafų giminių atstovų, kad jau imtų skųstis, esą į kaimą nusileido? Juk jiems nereikėtų pėsčiomis į Vilnių žingsniuoti, šiltu autobusu tvarkingai parvežtų.
Koks skirtumas, skrenda kunigaiksciai ar varguoliai – kompanija prieme toki sprendima – nesileisti. Ne jie gi lektuve balsavo keldami vardines korteles. Nenores, kita karta rinksis kita aviakompanija.
CSA pakilo is KUN ir skrenda i Praha
Tai keleivius kažin išleido? Aš tikrai pakelčiau triukšmą, jei manęs neišleistų vien dėl to, kad 100 km nenuskrido iki tikslo ir grąžintų vėl 1000 km atgal. Kodėl dėl kažkieno onorų turi kentėt keleiviai?
VNO pateikia informaciją, kad skrydžiai į/iš VNO atšaukti. Tačiau CSA skelbia: Landed: 14:52 Arrival changed: 14:52, Kaunas. Atšauktą rodo tik Vilnius – Praha. Tai tikriausiai keleiviai buvo išlaipinti.
tai aisku kad paleido
@Tomas – neabejoju, kad tuoj pat butu atsizvelgta i tavo pageidavimus :)
@Vytautas-NT – 2011 01 7, 15:17
Lodono kryptį nuo balandžio atidarys AirBaltic…
airBaltic balandzio nuolaidos:
http://picasaweb.google.com/lh/photo/9viu9vu9Gw9f2peuxZ0dUYGGKlPi4mF4CjoUBAtR20A?feat=directlink
@mad – jei pavyktu pasirinkti data su skrydziu tiesiogiai, o ne per Ryga ir dar netycia paziureti roundtrip kaina, nustebtum, kad ji VNO-LGW-VNO yra apie 230-280 euru…
Kaina tai siaubinga. Kažkaip viskas, kas brangiau nei 300-400 į Londoną atrodo kaip iš ano pasaulio;) Arba duos normalias kainas, arba links šitas maršrutas po vasaros ;)
Yra tikimybė, kad Londoną perims BAS, todėl gal ir laiko nepatrauklias kainas.
Ar pastebėjot, kad iš VNO į LGW tiesiogiai nuskristi pvz. balandžio mėn. bilietai parduodami, o atgaliniai tiesioginiai reisai mistiškai pradingo. Nors prieš porą savaičių dar buvo…
@skraidytojas – deja man tik i viena puse. Balandzio viduriui airBaltic puslapyje tiesioginio skrydzio rezultatu man nerodo visai. Idomu kad opodo.co.uk ar avia.lt toki tiesiogini skrydi su airBaltic siulo. Sistemos klaidos ar visgi tiketina Vytauto-NT versija?
http://vz.lt/2/straipsnis/2010/09/20/Nauja_oro_bendrove_Vilniuje_skraidyti_ketina_pradeti_ba2
Kristianas Kirchheineris, „Baltijas aviacijas sistemas” (BAS) vadovas, šiandien spaudos konferencijoje teigė, kad įmonė kitais metais pasiūlys reguliariuosius skrydžius iš Vilniaus į Dubliną, Londoną, Paryžių, Miuncheną, Romą, Varšuvą, Stambulą, Maskvą bei turistinius reisus, kurie bus vykdomi ne visus metus, į Maljorką, Atėnus, Larnaką, Antaliją, Hurgadą.
2012 m., pasak p. Kirchheinerio, numatyta pradėti skrydžius į Sankt Peterburgą, Helsinkį, Berlyną, Budapeštą, Kijevą, Kopenhagą, Gdanską, Oslą, 2013 m. – skrydžiai į Briuselį, Frankfurtą, Tel Avivą, Milaną, Malagą, dar vėliau – į Hamburgą ir kt. 2015 m. įmonė planuoja siūlyti skrydžius 28 kryptimis.
Jau kelis kartus pastebėjau, kad airBaltic per savo svetainę nesiūlo tiesioginių skrydžių iš Vilniaus. Ir kaip tik dažniausiai sistemoje nebūna tiesioginių skrydžių į Vilnių (iš Paryžiaus ar Romos). Tai pačiai dienai iš Vilniaus parduoda, o atgal ne. Nors per Amadeus bilietai yra ir skrydžiai po to įvyksta.
OS 833 Viena 12:50 Skrydis atšauktas
SN 2371 Briuselis A 13:50 Skrydis atšauktas WAW
LO 771 Varšuva 14:10 Skrydis
Kas čia šiandien nutiko?
Rūkas turbūt?
Kaip „AirBaltic“ tapo vieno žmogaus monopoliu
http://www.balsas.lt/naujiena/519762/kaip-airbaltic-tapo-vieno-zmogaus-monopoliu
Jurgi, jie isverte stai sita Forbsu straipsni
Air Baltic 2009 m. gavo pelno 400 mln.? Kokia valiuta, RUR?
Greičiausiai RUB, nes Ls būtų visiškai nerealu…
Beje, ar yra kur nors internete pats Forbes straipsnis?
Vytautai-NT – tai gi Olegas idejo nuoroda….
Ryanair pulls staff and planes out of Marseille in row over contracts
http://www.guardian.co.uk/business/2011/jan/09/ryanair-marseille-employment-row-contracts
A furious O’Leary, fearing large fines, said he would remove his staff and from Tuesday, Ryanair will no longer have its Mediterranean hub in the French port. Its aircraft and 200 jobs will be moved to rival airports in Spain, Italy and Lithuania in protest at what O’Leary called the „ill-judged” ways of France.
Keleivių trijuose Lietuvos oro uostuose pernai – perpus mažiau nei Rygos oro uoste
http://www.diena.lt/naujienos/transportas/keleiviu-trijuose-lietuvos-oro-uostuose-pernai-perpus-maziau-nei-rygos-oro-uoste-325252
Tai ne tiek labai ir daugiau. Bet mes turime 3 tarptautinius oro uostus, todėl užtikriname puikų susisiekimą visiems Lietuvos gyventojams!
@Labiau patyręs – ne 3, o 4, Rygos oro uostas irgi Lietuvos gyventojų naudojamas. Ir tikrai manau nesuklysčiau pasakęs, kad iš Lietuvos antžeminiu transportu atvykusių keleivių Rygos oro uoste daugiau nei tarkim keleivių Palangoj.
@LP- Supratau ironiją, tik ji ne visai čia vietoje.
Tiesa sakant, isties puiku, kad susiekimas visiems Lietuvos gyventojams puikus. Geri rezultatai viename oro uoste nera jokia vertybe. O ir siaip didiesiems reguliavimo salininkams deretu priminti, kad keleiviu ir reisu skaicius priklauso ne nuo valstybes kisimosi, o nuo skraidytoju poreikiu: nebus skraidytoju – nebus ir skrydziu. tai, kad konkurencija ir pasiula skatina vartojima yra gerai, bet jei visiskai nera poreikio – daryk ka nori – rezultato nebus jokio. Na, o LB isvis palinkeciau is Vilniaus nuvaziuoti i pajuri dazniau nei karta per metus, kad suvoktu (ka ten i pajuri: is Vilniaus isvaziuoti) kas yra susisiekimo patogumas
Dabar jau darosi įdomu ar Novaturas ir Tezturas tarsis su BAS jais dėl bloku .Nes kitokiu atveju tik visiškas idiotas gali skristi su jais atostogauti į Ispaniją
Gal iš čia Novaturo kalbos apie AIRBUSUS ?
Žodžiu lauksime tęsinio…
O ir siaip didiesiems reguliavimo salininkams deretu priminti, kad keleiviu ir reisu skaicius priklauso ne nuo valstybes kisimosi, o nuo skraidytoju poreikiu – gal gali paaiškinti, kaip RIX atsirado poreikis lygus 4.7 mln keleivių?
Aš pakartosiu savo ankstesnį klausimą:
Man pats neaiškiausias paskutinių metų dalykas – Lithuania Express iniciatyvos užgesimas. Galėtų koks lietuviškas Wikileaks paviešinti kokią tai informaciją, kas juos “nugesino”.
Ta prasme iš esmės, ar Lithuania Express patys nusprendė nieko nebevystyti čia, ar kas nors jų entuziazmą „nugesino” ? Gal kas žinot ką nors ?
@ Jurgis – pagrindinis dalykas buvo tas, kad islandas neturėjo pinigų. Pavaikščiojo, kaip pranašas po valstybines institucijas, bandė ieškoti darbuotojų, bet tie kurie pasiklausė jo vizijos, suprato, kad nieko rimto ir negali būti. Taip natūraliai ir numirė tą Lithuania Express.
@Labiau patyres: Is tu Rigos 4,7 mln geri 2 mln, o gal net ir visi 2,5 yra is tranzito… Lietuvoje nieks nevysto tranzito, butu panasus darinys VNO tai irgi skaiciai tokie ispudingi butu… O problemas suversti tik tam, kad yra greta Kaunas ir Palanga yra daugiau nei absurdas…
Taigi SPA žada įsigyti A320 su kuriuo, matyt, ir vežios keleivius į Ispaniją. Beje B.Flick’as negrasino, kad vienas jo pirmų reisų bus Barselona.
Spėju artimiausia vasara, ypač jei startuos BAS, trys Lietuvos oro uostai labai priartės prie Rygos.
Ir Labiau patyrusiam priminsiu, kad jei jau Ryanair reikia atskiro oro uosto, kad bazę čia laikyt, tai tegu jie drasko KUN kiek jiems patinka.
Apskritai reikia atidaryt reisą VNO-PLQ, nes 300 km net Lietuvoj yra gana daug.
@ principal – aš puikiai žinau ir suprantu kas yra tranzitas ir žinau kokia tai duoda naudą. Bet išlenda pilypas iš kanopių ir pareiškia, kad viskas priklauso nuo skriadytojų poreikių. Ryanair juk įrodė, kad skraidydama iš niekur į niekur sukuria poreikį, o ji didžia dalimi apmoka valstybė/savivaldybė, nes ir jai apsimoka.
Kokios problemos, mes turime 3 oro uostus, jie turi skirtingas vizijas, VNO sostinėje, KUN skirtas LCC, PLQ vakarų Lietuvai ir turizmui. Žinoma puiku jei Druskininkuose atsirasti galimybė leistis turbopropams.
Ir visa ši infrastruktūra leidžia mums pasiekti bet kurį Europos miestą ar pageidaujamą kurorotą.
@ Vytautas-NT – Į PLQ galima nuvažiuoti per 2.5 valandos, tai važiuojant gali atvažiuoti tiksliai kada reikia, o connection’ai bus minimum 3-5 val., o turint omenyje, kad reisai RIX-KUN vykdomi autobusu, tai vos menkiausia problema iš karto sodins į autobusą, nes taip gerokai pigiau :)
koks skirtumas, kiek pas mus tu oro uostu yra. lygtais padarius viena oro uosta, staiga isaugtu ir skrydziu skaicius ir keliaujanciuju skaicius?
Važiuot nuo Vilniaus iki Klaipėdos užima realiai apie 4 val., jei nelėki 180 km greičiu. Lėktuvas skristų apie 45 min maksimum.
Kalbant apie kurortų oro uostus- estai kažkodėl neuždaro Piarnu, nors nuo ten iki Talino apie 130 km.
@Vytautas-NT taip skristi 45 min važiuot iki oro uosto min. 30 jei negyveni Naujininkuose ,check inn valanda ,bagažas dar 30 min. iki Klaipėdos dar 30-40 min. Tai tas pats ir iseina
Nepasakokit man apie val chek in’ą į Palangą. 30 min. maksimum. Plius vairuot nereikia.
Aš kai karts nuo karto sutinku žmones atvažiuojančius iš Klaipėdos, tai tiek skundžias, kad tikrai reikėtų nedidelio lėktuvo…
@ Vytautas-NT – po truputi pradedi panašėti į patį Saulių Pošką :) Jis kaip tik pastaruoju metu išleido naują video apie avialinijas…
@Labiau patyres: Tigi bus Vilniuje BAS ir sukurs ta poreiki, kita dali is Rigos atsikovos, nes labai gerai VNO tiekia keleivius tranzitinius RIX, o gal netgi dar ir tranzita varineti prades, tigi viskas puiku!!!
@ principal – tai aš taip ir sakau. VNO ir KUN bus pilni, KUN jau ir taip didžiausia augimą regione padarė, dar reikia ką nors strateginio PLQ sugalvoti ir tada manau būsime No.1 iš mūsų Pabaltijos šalių.
Tada manau jau būtu galima ir apie Druskininkus pagalvoti.
@LP – dar Giedraičiuose pastatom mini terminalą, catchment area – Molėtai ir Širvintos. Easyjet gal bazę įkurs ;]]]
Dar Panevezio neuzmirskim,bus stiprus konkurentas Rygai :)
O jei rimtai,belieka laukti naujienu is BAS.Kuo toliau,tuo idomiau kaip ten viskas bus.
Dabar žiūriu apsimoka būt A320 pilotu, jų ieško ne tik Small Planet, bet ir WizzAir:
http://www.cv.lt/employee/viewbulletin.do?id=228315316
@Labiau patyres: Matomai tu esi uz tai, kad dar didesne dalis Lietuvos zmoniu sestu i autobusus, kurie veza i RIX… :) Viliuosi, kad valdzios istaigose tokiu besmegeniu nera :)
Aš manau, kad Malinauskas turėdamas tokį įdirbį, galėtų pagalvot ir apie Druskininkų aerodromo pritaikymą. Tik klausimas kokie orlaiviai iš vakaruose naudojamų gali ant gruntinio tako leistis?
Jaučiuosi kaip skaitydamas naują „12 kėdžių” versiją, pavadinimu „12 Lietuvos oro uostų”. Autorius – Vytautas-NT ;)))
Vilnius – Tbilisi reisas taip ir neatsidare, o vat Talinas-Tbilisi bus :
Direct flights to be performed between Tbilisi and Tallinn
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35839
@ principal – pažiūrėk į Vaštaką su Masiuliu ir apsiraminsi :)
@ Vytautas – che che, užskaitau :)
Niekas iš niekur neatsiranda, ir tas pats Ryanairas poreikio „iš niekur į niekur” nesukuria. Poreikis nusakomas ne perskraidintais keleiviais, o O&D keleiviais už tam tikrą kainą.
Tarkim, Vilnius-Paryžius poreikis yra 30 keleivių per dieną už 100 Eur, suminis poreikis nepadengia reiso VNO-CDG ar RIX-CDG kaštų. Tačiau bendras regiono poreikis yra 150 keleivių po 100 Eur, o tai jau padengia reiso RIX-CDG ir keleivių suvežimo į RIX kaštus. Taip vienas keleivis su poreikiu VNO-CDG sugeneruoja papildomus statistinius keleivius RIX be jokio poreikio.
Analogiškai, jei poreikis VNO-LHR už realią (kaip jau Simono buvo vaizdžiai suskaičiuota) kainą 350 Lt yra 30 keleivių per dieną, o už 200 Lt (kas yra žemiau savikainos) – 300 keleivių, tai Ryanair’as sugeba pasiimti juos (bet jokiu būdu ne sukurti) per KUN-LTN/STN, gaudamas atitinkamas subsidijas.
Burk-nebūręs, srauto nebus, kol neatsiras, kas moka realią kainą… keleiviai, valstybė, savivaldybė, kreditoriai, ar koks žioplas investuotojas.
Lithuanian Express atveju tokių neatsirado. BAS atveju manoma, kad tas žioplas mokėtojas bus mūsų „braliukai”.
@Vytautas: Koks turtingas zydelis tikrai mieliau su ATR ar kokiu Fokkeriuku nuomotu tiesiai i Druskininkus skristu, nei i Vilniu ar kur kitur… Bet bent 2-3 tokie skrydziai per sezona tikrai atsipirktu Druskininkam, vien kiek toks polsiautojas pinigu ten paliktu…
Siūlau žaidimą – atspėk kur iš čia rašančių yra Simonas Bartkus, po kitu slapyvardžiu :)
@Principal – gerai čia suraitei, skaičiau kokius 6-7 kartus, bet nesupratau vistiek – ar taip gerai sarkazmą įvaldęs, ar karščiuoji :]]]]
@LP – spėju. Wincas
VNO-PLQ reisas pagal ES teise gali būti duotojamas, kaip Dublin-Knock. Taip galima padaryt bilietus šioje kryptyje įkandamus, kaip šlovingais LTSR laikais.
Manau įkainavus juos apie 100 Lt norinčių skristi tikrai atsirastų…
Lietuvos problema- kad paveldėjome daugiau infrastruktūros negu gebam panaudoti. Panašiai, kaip jeigu būtu pvz dvi autostrados Vilnius-Klaipėda…
Ieskantiems darbo :)
http://www.ryanaircabincrewjobs.com/
Wizz Air projects 20% increase in passenger numbers in 2011
http://bbjonline.hu/?col=1000&id=55454
@Vytautas: Malinauskas tikrai ne ubagus per savo oro uosta planuoja veztis, jis ta oro uosta daro tiem, kas i ji savo iniciatyva ir atskristu be jokiu tarpininku ir t.t.Tiksliau ten butu ne oro uostas, o aerodromas. Malinausko geriau klausinek ar jis nekarsciuoja, nes cia jo idejos. Daug kam jo idejos atrode nerealios, bet kaip bebutu Druskinkuose jos tampa realybe…
@Principal – aš puikiai matau jo nuveiktus darbus nuvykęs į Druskininkus, to negali nepripažinti. Bet tie svaičiojimai apie „private jets” šiek tiek prasilenkia su sveiku protu. Kas tinka Garmisch, Aspen ar Val D’Isere, atrodo absoliučiai ufonautiška mūsų atveju ;] Nebent Malinauskaus supils dirbtinę salą kaip Dubajuj arba prikakos tokį kalną kaip alpių kurortuose ;]
O tuo tarpu EasyJet perka 2011 daug naujų A320, tad logiškai mastant turėtų plėsti geografiją. Gal ir LT ta proga užkabins…
@Vytautas: Na as irgi tais „private-jet” labai abejoju ir man asmeniskai Druskininku oro uosto ar tai aerodromo projektas irgi kelia sypsena. Bet atsiminus Druskininku uzdaros slidinejimo trasos projekta, kuris man pradzioje irgi kele sypsena ir atrode utopinis, tai apie kitus sio veikejo projektus atsargiau dabar atsiliepiu kazkaip :)
@Labiau patyręs Kokiu slapyvardziu berasytu cia Simonas Bartkus, labiausiai noretusi sulaukti jo naujo posto. Laikas sklaidytis miglai virs VNO :)
Beje mieli Kaunieciai, ka KUN berots 2010-12-29 veike Hemus Air? http://i742.photobucket.com/albums/xx70/Martynasj9/Lektuvai 2010 ziema/DSC_0593.jpg
nuotruaka ne mano, o is lt-vacc.org
Kai visi impotentai labai sunku patiketi kad Malinauskas gali aerodroma jetams pastatyti :)
Malinauskas, prasukes EU finansavima, gali nors ir kosmodroma pastatyti. Kitas klausimas, kas ji naudos
Kadangi neturiu jausmo, kad nepastačius „kosmodromo” Druskininkuose, būtų padaryta kas nors naudingesnio, tai negi gaila… tegu stato :)
Man kazkada atrode kas ta vandens parka naudos kai aplinkui pilna arba kad slidinejimo trasa dengta tai tik drambliuko svajones bet kaip parode gyvenimas jei zmogus daugiau daro nei sneka tai is jo galima ir kosmodromo tiketis, na o jau is jo galesim siusti lakuna bandytoja kurio aplinka kalta. :)
Skaitant senus straipsnius vis labiau isitikinu kad Malinauskas „nejuokauja” :)
http://www.ve.lt/naujienos/ekonomika/ekonomikos-naujienos/druskininku-sekmes-istorija/
tegul stato. nuo to tik geriau. su salyga, kad valdzios isikisimas i islaikyma bus minimalus. o privaciu mazu lektuvu (ne jet) tik dauges ir Lietuvoje ir aplink, tik bendrai Lietuvos aviacija Malinausko oro uostas itakos panasiai, kaip Nidos jachtu uostas Klaipedos juru uosto darba
Estonian Air to receive first Bombardier in a few days
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=01c756ae-a5eb-4bf6-a118-9720b599fa15
„Ryanair” sausį dalį darbuotojų ir lėktuvų iš Marselio perkels į Kauną
http://kauno.diena.lt/naujienos/miestas/-ryanair-sausi-dali-darbuotoju-ir-lektuvu-is-marselio-perkels-i-kauna-325401
Lietuvos aviacijos įmonių asociacija po skrydžių bendrovių bankrotų siūlo griežtinti finansines sąlygas oro vežėjams
Lietuvos aviacijos įmonių asociacija , 2011.01.10 12:18
Susisiekimo ministerijai paskelbus apie trečią per dvejus metus Lietuvos oro vežėjo licencijos sustabdymą, Lietuvos aviacijos imonių asociacija išreiškė susirūpinimą dėl Lietuvos valstybės ir jos atsakingų institucijų politikos aviacijos vežėjų klausimu.
Reklama
„Trys Lietuvos skrydžių bendrovių licencijos buvo sustabdytos dėl nemokumo. Dvi Lietuvos skrydžių bendrovės savo egzistavimą baigė su didelėmis skolomis ir tūkstančiais neišskridusių keleivių. Manome, kad aviacijos reguliavimo srityje mūsų valstybės politika turi daug trūkumų, o oro bendrovėms keliami finansiniai reikalavimai yra labai tolimi nuo realybės. Siekiant ateityje išvengti tokių situacijų, reikia nustatyti aukštesnius finansinius reikalavimus naujai steigiamiems vežėjams”, – teigia asociacijos vadovas Mindaugas Reinikis.
Pasak jo, svarbus spręstinas klausimas – skrydžių bendrovės finansavimo užtikrinimas. Asociacijos vadovas teigia, kad, pagal ES reikalavimus nauja skrydžių bendrovė, siekianti licencijos, turi įrodyti, kad 24 mėnesius nuo veiklos vykdymo pradžios bet kuriuo metu gali vykdyti skrydžius ir tris mėnesius nuo veiklos pradžios padengti visas fiksuotas ir veiklos išlaidas, neatsižvelgiant į jokias pajamas iš jos veiklos.
„Tai reiškia, kad skrydžių bendrovė nėra paprasta UAB ir jai nepakanka įprasto įstatinio kapitalo veiklai finansuoti. Atsižvelgiant į ES reikalavimus, naujai skrydžių bendrovei, kuri planuoja pradėti veiklą, turėdama tris lėktuvus, būtina užtikrinti 3 mln. eurų finansavimą”, – teigė M.Reinikis.
Jis pabrėžė, kad įtakos Lietuvos vežėjų bankrotams turėjo ir Vilniaus oro uosto politika, ir tai, kad Lietuva neturi savo nacionalinio oro vežėjo. Šio uosto augimas šiemet buvo mažiausias – jį pagal keleivių srautų augimą gerokai lenkė Kauno ir Palangos oro uostai. Palyginti su Baltijos kaimynėmis, Lietuva vis dar yra silpniausias turizmo traukos centras.
Lietuvos aviacijos įmonių asociacijos vadovas mano, kad, neturint nacionalinio oro vežėjo, Vilniaus oro uostui reikėtų peržiūrėti savo kainodarą ir rasti būdų pritraukti bent pigių skrydžių bendrovių. Kaip pavyzdį jis pateikia RYANAIR atėjimą į Kauną, kur iš esmės pasikeitė šio oro uosto verslo situacija.
@Jurgis:
gal gali patikslinti, apie kurią Aviacijos įmonių asociaciją čia kalba eina, nes jos yra dvi:
Aviacijos įmonių asociacija „Aviacijos ateitis”*
Mokesčių mokėtojo identifikacinis numeris*: 300665095
Įregistravimo Mokesčių mokėtojų registre data: 2007.03.30
Mokesčių mokėtojo tipas: Ne pelno įstaigos, organizacijos
Teisinė forma*: Asociacija
Teisinis statusas*: Įregistruotas nuo 2007.03.29
Buveinė: adresas* A. Gustaičio g. 4, Vilniaus m., Vilniaus m. sav.
telefonas 8 686 74540
elektroninis paštas rimantaskriksciunas@yahoo.lt
Aviacijos įmonių asociacija „Lietuvos aviacija”*
Mokesčių mokėtojo identifikacinis numeris*: 302517241
Įregistravimo Mokesčių mokėtojų registre data: 2010.06.03
Mokesčių mokėtojo tipas: Ne pelno įstaigos, organizacijos
Teisinė forma*: Asociacija
Teisinis statusas*: Įregistruotas nuo 2010.06.02
Buveinė: adresas* Rodūnios kelias 6, Vilniaus m., Vilniaus m. sav.
telefonas 85 259 5500
faksas 85 259 5501
elektroninis paštas info@aia.lt
Jei Reinikis, tai „Lietuvos aviacija“
@Realistui: kaip manai, į kurią iš jų stos BAS?
jokie malinauskai, jokie druskininkai del visu nieko nestato, isisamoninkite pagaliau. kaip ir visur, kyso ausys ir privatus keliu zmoniu interesai ir tie..ir nebebezdekit apie plq-vno, nu neskris, NESKRIS niekas
Viltis. Viltis. Viltis … man kuo toliau, tuo labiau Simono Bartkaus blogas primena Raudų sieną Jeruzalėje,- vilties ir atgimimo simbolį. Mes visi čia rašom savo raštelius ir kišam į Raudų sienos plyšį su viltimi laukdami, kad tai išsipildytų. Deja gerų žinių kaip nėra , taip nėra , išskyrus nesibaigiančius gandus tiek vyriausybiniam , tiek buitiniam lygyje. Jei jau Kubiliaus vizito metu buvo paskelbta apie skrydžių atnaujinimą tarp Vilniaus ir Tel Avivo, tai pirmyn, skelkit detales ir pradėkit bilietų pardavimą. Ar tai vėl tik vyriausybinis piaras ? Kur tos daugiau nei dešimt aviakompanijų su kuriomis intensyviai vedamos derybos ? Tyla ir rusenanti viltis … Taip ir gyvenam, kol pasitraukiam su viltimi …
Jurgi, turėk šiek tiek savigarbos ir pagarbos kitiems komentarų skaitytojams…
Būtų gerai, kad ir „kiti” komentarų skaitytojai – o ypač RAŠYTOJAI – turėtų kiek nors savigarbos ir/arba pagarbos. Nes kartais tokių graudžių vėjų prirašo ir taip durnai vienas su kitu užsidiskutuoja, kad atsiprašau…
Nuo 2011 sausio 15d. skelbiu Vilniaus oro uostą uždarytu. Ačiū už dėmesį.
Kas skrido po 2011 sausio pirmos ar turi bilietus – kokie VNO oro uosto mokesčiai? 45 ar 22 Lt?
Penktadieni pirkau bilietus su AY, 07FEB skrydis, VNO mokesciai parodyti kaip 45 LT
Man tai įdomiau (keisčiau), kad dabar Kauno oro uoste (standartiniai) mokesčiai didesni gaunas nei Vilniuje. Nes tiek interneto puslapyje, tiek airBaltic bilieto kainos išklotinėje vis dar 40 Lt.
Jau kuo, bet Ryanair ir AirBaltic mažiausiai galima tikėti dėl mokesčių, nes tai ką jie nurodo biliete, turi mažai bendro su tuo kiek jie realiai moka oro uostams…
Sausio 11 kaip ir, Marselio bazė uždaryta, o KUN naujienų kol kas nelabai yra. Wincai, kas girdėt? :)
LT LITHUANIA
LITHUANIA TAX INFORMATION
** TAXES COLLECTABLE ON TICKET **
CODE AMOUNT
1. DEPARTURE TAX LT VARIABLE
VALIDATING CARRIER EXCEPTIONS – NONE
** TAXES NOT COLLECTABLE ON TICKET **
NONE
————————————————————
1. DEPARTURE TAX
TAX CODE ON TICKET: * LT *
INTERNAL TAX TYPE : ( DP )
LEVIED ON ALL PASSENGERS DEPARTING FOR INTERNATIONAL AND DOMESTIC TRAVEL AS FOLLOW :
– DOMESTIC DEPARTURES :
FROM SIAULAI (SQQ): LTL 10.00
KAUNAS (KUN) / PALANGA (PLQ): LTL 14.00
VILNIUS (VNO): LTL 20.00
– INTERNATIONAL DEPARTURES :
FROM SIAULAI (SQQ): LTL 20.00
KAUNAS (KUN) / PALANGA (PLQ): LTL 40.00
VILNIUS (VNO): LTL 50.00 UNTIL THE 17JAN08
VILNIUS (VNO): LTL 45.00 FROM THE 18JAN08
VILNIUS FOR INT TRANSFERS LTL 9.00 FROM 01FEB08
EXEMPTIONS:
– PASSENGERS IN DIRECT TRANSIT WHO CONTINUE THEIR JOURNEY ON THE SAME THROUGH FLIGHT ON WHICH THEY ARRIVED.
– INFANTS UNDER 2 YEARS OF AGE.
– GOVERNMENT FLIGHTS.
– HUMANITARIAN AIR FLIGHTS.
– ID00 TICKETS.
VILNIUS (VNO): LTL 45.00 FROM THE 18JAN08 – tai SM ministras sakė netiesą, kad pasirašė 2010 12 31 įsakymą apie Keleivių mokesčio sumažinimą?
Ministras kainodaros netvirtina, tai daro oro uostai. O sistemose informacija atsinaujina pamažu.
beje, iš Marselio joks lėktuvas KUN nekliuvo. Va, kur visi lėktuvai buvo perkelti:
RYR01P EI-DHG > Girona
RYR02P EI-DWF > Malaga
RYR03P EI-DWS > Birmingham
RYR04P EI-EKS > Barcelona – El Prat
@baseinas – o iš kur informacija, gal gali nušviest??
Radau
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5031870/
Tai ką- Wincas apgavo? Nebus Kaune rezervinio lėktuvo?
Bjaurus apgavikas.
Nemanau kad is to pervarymo galima ka nors spresti juk dar angaras kaip ir neveikia KUN tai nera prasmes laikyti lektuvo rezervinio.
Aišku visada Kaunaui Ryanair gali duoti vieną iš naujų. Tiesa įdomus faktas- Palangoj mokesčiai, kaip Kaune, o nieks ten neskraido…
Įdomu Ryanair tiek ir moka, ar dar mažiau..?
jau buvo šiame forume rašyta, jog Ryanair nemoka jokių tūpimo, parkavimo ir kitų rinkliavų, moka tik apie pusę euro už vieną keleivių kauno oro uoste. jei Ryanair mokėtų skelbiamą 40 litų, tai vien iš keleivio mokesčio KUN surinktų 20 mln. litų :))) tai drąsiai būtų pelningas oro uostas, o dabar ir su savivaldybių, apskričių injekcijom KUN yra giliame nuostolyje.
O įrodymų yra? „Šiame forume rašyta” nesiskaito.
Va čia ir prasideda spekuliacijos. Aš asmeniškai girdėjau, kad kalba eina apie 1.5 EUR, kas yra 3 kartus daugiau už nurodytą sumą.
Tokiu atveju nurodoma Ryanair prie „taxes” mažai bendro turi su realiais mokesčiais…
@ahoi – as nelabai suprantu, kokiu irodymu reikia? juk jei KUN su tokiais srautais keleiviu sedi minuse, tai kokio dar irodymo reikia??? mieli kolegos – mes nusiritome i tokias juokingas diskusijas, kad net graudu…. vieni svaigsta apie „kosmodromus”, kiti netiki dalykais, kurie akivaizdus…
Can EasyJet overtake Ryanair?
Posted by anna.aero on January 10, 2011
Recents EasyJet business development can lead to the question i’m going to discuss here: is it realistic to even think that Ryanair could be beaten by EasyJet?
The largest UK low cost airline has announced that it has purchased 15 new Airbus A320 aircraft. The total list price for the 15 new A320 is about €824 million. The carrier has also secured an option to purchase another 33 aircraft of the same type. This imposing order will grow EasyJet’s fleet to 220 aircraft by September 2013. Although the airline didn’t disclose the value of the deal, EasyJet has declared to have won a “substantial” discount on Airbus.
According to me, the Orange company has a bright future. First I think its strategy is less risky than Ryanair or Wizzair. While Ryanair looks for volume of passengers, easyJet looks for margins.
Indeed, Ryanair has adopted a “volume strategy” in order to get the highest load factor possible, but also to reach the number of passengers that its airport contracts require. Ryanair receives grants, including public ones, from airports and local authorities, based on the number of passengers carried. Thanks to these grants, Ryanair is able to offer cheap fares. (See my enote).
Secondly, while Ryanair only focuses on leisure travel, EasyJet is now trying to attract business travellers. It’s a crucial business development strategy that, according to me, can make EasyJet the largest European low cost airlines.
Thirdly, Nomvember and December Ryanair traffic passengers figures are particularly low (its lowest performance since 2002) while EasyJet still maintains high performance. Another fact that shows EasyJet’s revelant choices.
off topic: http://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=137655416294633&id=117442221648448
@Linas – labai nesunku sėdėti „buhalteriniame” minuse įvertinus infrastruktūros nusidėvėjimą.
Bet kaip suprantu – niekas čia KUN balanso nėra matęs, tai ir visos šnekos tik delfi lygio pezalai.
@ahoi – kalbi skiedalus, jei jau pereiname prie tokios terminologijos. paaiskink prasau, jei jau toks imoniu balansu ekspertas, kuo skiriasi „buhalterinis” minusas nuo „siaip’ minuso…???
Kol kas čia yra tik du balansų ekspertai. Vieno teigimu Ryanair’as moka KUNui 0,5€ už keleivį, kito – 1,5€. Skirtumas – viso labo 3 kartai. Gal bus daugiau norinčių pasisakyti ekspertų? Kas daugiau? Kas mažiau?
Buhalterinis misusas nuo veiklos minuso skiriasi tuo, kad buhalteriškai į sąnaudas traukiamas naujojo terminalo nusidėvėjimas, galvoju kokie 6 mln. Lt į metus. Jei į terminalą būtų investavęs privatus investuotojas tai, viskas būtų logiška, jis nori išsiimti per kokius 10 metų, savo investuotus pinigus. Kadangi terminalas statytas už ES pinigus, tai realiai tas nusidėvėjimas yra tik skaičiukai balanse.
as ziuriu is privataus verslo pozicijos…. Kiek zinau KUN eme is banko paskola terminalo statybai, net jei ir gavo dalini ES finansavima…
•Valstybės įmonei „Kauno aerouostas“ projektui įgyvendinti skirtas iki 46.406.973,58 Lt finansavimas:
– Europos Sąjungos lėšos – 39.445.927,54 Lt;
– Lietuvos Respublikos valstybės biudžeto lėšos – 6.961.046,04 Lt.
•Valstybės įmonė „Kauno aerouostas“ įsipareigojo skirti projektui įgyvendinti ne mažiau kaip 7.608.000,00 Lt.
•Projektui įgyvendinti pagal Laikinąją tvarką išmokėta 46.346.535,10 Lt.
Šiaip balansą gauti gali bet kas parašęs Registrų centre prašymą. Šiai dienai už 13 lt gali gauti KUN 2008/2009 balansą ir P/N ataskaitą. Va P/N ataskaitoje ir matosi, kiek pajamų gauta ir kokios veiklos sąnaudos. Stebuklų, kaip sako Aloyzas nebūna – kažkas turi tuos skraidymus apmokėti.
Vilniaus oro uostas iš tarptautinių Lietuvos oro uostų pernai patyrė daugiausia nuostolių prieš mokesčius – 14,8 mln. litų. 2008 metais Vilniaus oro uostas dirbo pelningai – tuomet ikimokestinis pelnas siekė 10,2 mln. litų.
Antro pagal dydį Kauno oro uosto nuostoliai praėjusiais metais siekė 2,7 mln. litų – beveik 2,5 karto mažiau negu 2008-aisiais, kai patyrė 6,7 mln. litų ikimokestinių nuostolių, pirmadienį skelbia „Veidas”, remdamasis išankstiniais Susisiekimo ministerijos duomenimis.
Palangos oro uosto direktorė Jolanta Jucevičiūtė BNS yra sakiusi, jog oro uosto nuostoliai pernai – 86 tūkst. litų. 2008 metais Palangos oro uostas patyrė 4,273 mln. litų grynojo nuostolio.
Didžiausias Lietuvoje tarptautinis Vilniaus oro uostas pernai aptarnavo beveik 1,31 mln. keleivių – 36 proc. mažiau nei 2008 metais. Kauno oro uoste keleivių srautas palyginamuoju laikotarpiu išaugo 11,4 proc. iki 456,7 tūkst., Palangos – 3 proc. iki 104,6 tūkstančio.
Klausimas toks, jei KUN keleivių srautas šiemet perkops 1 mln. per metus ar jo patiriami nuostoliai turėtų sumažėti, ar padidėti?
Blog’o ekspertų nuomone KUN nuostoliai padidės tiek procentų, kiek išaugo keleivių skaičius – 77%. O pajamos skirtingų ekspertų nuomone išaugs nuo 0,6 mln.lt iki 1,8 mln. Lt.
Koks skirtumas, vistiek Susisiekimo ministerijoj lesu perteklius :)
Susisiekimo ministerija į valstybės biudžetą grąžino 661 tūkst. litų
http://www.balsas.lt/naujiena/520282/susisiekimo-ministerija-i-valstybes-biudzeta-grazino-661-tukst-litu
Dabar kai daugeja skrydziu galetu uzdirbti is viesbuciu PVM ir pasiteisintu oro uostu minusas bet aisku valdzios gudragalviai matomai ne be pagalbos ji ima ir sumazina….
Na už 661k litų galėtume kokius keturiasdešimt metų finansuoti Estonian Air dydžio vežėją :) (2009 m. duomenys http://www.estonian-air.ee/public/documents/Annual_report_2009en.pdf)
WIZZ AIR INVITES TO
PILOT OPEN DAY RECRUITMENT IN VILNIUS!
We are seeking for colleagues to join our VILNIUS BASE as
A320 Captains and First Officers
Date: January 21st 2011 from 8.00 am
Address: Hotel Novotel Vilnius, Gedimino av. 16, VILNIUS 01103, LITHUANIA
http://wizzair.com/career/pilots/
Would you like to join the SAS family?
We have a number of openings available within different areas. See more at: http://sas.easycruit.com/
Latvian national airline airBaltic has been selected as the Top Employer in 2010. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35937
Number of air passengers on Tallinn-Kuressaare route increased by 9.4% in 2010. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=35941
Panasu, kad greitai isvysim VNO:
http://blog.estonian-air.ee/wp-content/uploads/2011/01/CRJ051.jpg
Su SAS tai čia geras, pradžioje pernai cut 3000 jobs, dabar would you like to join :)
Pagal oro uostų tinklapiuose pateikiamą info, dabar išvykstančio keleivio mokestis yra (tarptautiniam skrydžiui):
– Kaune: 40,0 Lt
– Palangoj: 40,0 Lt
– Taline: 24,3 Lt
– Vilniuj: 22,0 Lt
– Rygoj: 10,7 Lt
Tūpimo rinkliava kiekvienai orlaivio tonai (tarptautiniam skrydžiui):
– Kaune: 52,0 Lt
– Palangoje: 52,0 Lt
– Taline: 28,7 Lt
– Vilniuj: 25,0 Lt
– Rygoj: 7,1 Lt
Panasu, kad KUN trecias lektuvas bus tada kai prades veikti angaras :) Tik aisku jis periodiskai keisis, juo nebus keleiviai skraidinami ir aplink ji pastoviai sukiosis technikai angare :D
Negi Rygos mokesčiai mažesni nei Vilniaus? Nors visa laiką buvo teigiama priešingai. Ar čia Ryanair mokami mokesčiai?
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/aurela-tvirtina-suradusi-investuotoja-194-132863
RIX mokesčiai buvo trigubai mažesni nei pvz VNO. Kažkaip įdomiai..
Aurela parduota ir , kaip skelbiama, ” pasikeitus „Aurelos“ savininkams gerokai plėsis lėktuvų parkas, bendrovė užsiims nebūtinai tiktai užsakomųjų skrydžių verslu.”
Ka nauji savininkai nores, ta ir darys. Idomumas tik tame ar tai darys Lietuvos rinkoje. O jei Lietuvos rinkoje, tada jau idomu pasidaro, ka reiskia tas „bendrovė užsiims nebūtinai tiktai užsakomųjų skrydžių verslu”. Na bet dabar idomiausia, kam parduota Aurela.
Kaunas Ispanijoje pretenduoja tapti geriausia turizmo kryptimi Europoje
http://kauno.diena.lt/naujienos/miestas/kaunas-ispanijoje-pretenduoja-tapti-geriausia-turizmo-kryptimi-europoje-325981
Kauno miestas Ispanijos turizmo leidinyje „QTRAVEL“ yra nominuotas geriausiai 2011 metų turizmo krypčiai Europoje.
Balsavimas vyksta šiuo adresu: http://www.qtravel.es/premios10.html
Iš Kauno oro uosto „Ryanair“ skraidina į Ispanijos miestą Barseloną, o nuo kovo 28 dienos bus rengiami skrydžiai ir į Alikantę.
Aptilo kalbos apie kinus (nebent jie nupirko Aurela :) ) Tuo tarpu pati Hainan :
Hainan Airlines wins prestigious 5-star rating from SKYTRAX
anuary 12, 2011
BEIJING — Hainan Airlines was awarded the honor of a “SKYTRAX Five-Star Airline” at a gala awards ceremony in Beijing. The award was presented by SKYTRAX President Edward Plaisted to Hainan Airlines President Wang Ying Ming. With this award, Hainan Airlines officially becomes the world’s seventh five-star airline.
London-based SKYTRAX, a research and certification organization for the air transportation industry founded in 1989, evaluates more than 200 airlines around the world each year in regards to their service quality.
@Vytautas-NT
Iš parašymo reikia suprasti, kad visoms aviakompanijoms:
http://www.riga-airport.com/en/main/b2b/aviation/airlines/airport-charges
Negi Brussels Airlines nutrauks skrydžius iš Vilniaus nuo vasaros sezono. Jų puslapyje neįmanoma įsigyti bilietų balandžio-gegužės mėn…
Nieko negirdeti apie skrydziu nutraukima…
@Vytautas-NT Ar is tikruju Rygos oro uosto mokesciai maziausi gal galetu pakomentuot Simonas ? Nes is ankstesniu pasisakymu buvo aisku, kad Vilniaus mokesciai siemet vis vien bus truputi mazesni uz Talino, bet apie Ryga nebuvo net uzsiminta.
Tikriausiai buvo sutrikusi sistema pas Belgus. Dabar jau viskas veikia.
Aptikau aš tokį teiginį: „Martono taksi“ automobilių nebelieka Vilniaus oro uoste, juos pakeičia „Pigus taksi“ automobiliai. Naudojantis „Martono taksi“ ar „Pigus taksi“ paslaugomis tiesiai iš Oro uosto, t.y. be iškvietimo, 1 km kaina yra 6 Lt. O paskambinus ir išsikvietus (net ir pačiame oro uoste) 1 km kaina 1,80 Lt
Tai kur tas pigumas?
Tai kad vaziuodamas zmogus juo galvos kad pasirinko pigiausia varianta ir nebesiskus kad brangiai mokejo uz kelione :)
„Estonian Air” gegužės pradės skraidinti iš Vilniaus į Berlyną
http://kauno.diena.lt/naujienos/transportas/-estonian-air-geguzes-prades-skraidinti-is-vilniaus-i-berlyna-326253?utm_source=feed_reader&utm_medium=rss&utm_campaign=rss_feed
bastard, įdomios naujienos. Bartkaus bloge irgi apie tai užsimena ;)
„Pigus taksi” tik įmonės pavadinimas. Nors jei jau nutarė pasirinkti klaidinantį prekės ženklą manau „Budget taxi” būtų logiškiau šitame kontekste. Visgi, lietuviai jau žino, kad „Pigus taksi” nebūtinai pigus.
@Realistas, atsiprasau, bet mano RSS dar nerode naujos temos. Sekmes!
Hello! Do you know if they make any plugins to assist
with Search Engine Optimization? I’m trying to get my blog to rank for some targeted keywords but I’m not seeing very good
results. If you know of any please share. Cheers!
Great post. I used to be checking continuously this
blog and I am impressed! Extremely useful info specially the closing part :
) I handle such info a lot. I was looking for this particular info for a long time.
Thank you and best of luck.
Your style is so unique in comparison to other people I have read stuff from.
I appreciate you for posting when you’ve got the opportunity, Guess I will just bookmark this site.
When I initially commented I clicked the „Notify me when new comments are added” checkbox and now each time a comment
is added I get four emails with the same comment. Is there any way you can remove people from
that service? Appreciate it!
This is really interesting, You are a very skilled blogger.
I’ve joined your rss feed and look forward to seeking more of your excellent post. Also, I’ve shared your web site in my
social networks!
You actually make it seem so easy with your presentation but I find this topic to
be actually something which I think I would never understand.
It seems too complicated and extremely broad for me.
I am looking forward for your next post, I will try to get the
hang of it!
Nice weblog here! Additionally your web site a lot up fast!
What host are you the use of? Can I get your affiliate hyperlink on your host?
I wish my website loaded up as quickly as yours lol
Kas teil on vaja laenu maksma arveid, või vajate laenu, et alustada äri oma? Ma tahan, et sa Võtke meiega ühendust See e-posti: springloanfunds@yahoo.com
Lisainformatsiooni. nad ‘Annab privat laenu, laenu konsolideeritud õpilased laenu. Nad annab igasuguseid laenu 3% intressimäära. Sain laenu neilt viimase kahe nädala jooksul on nad andnud kõik valuutas. langes vabalt ühendust võtta.
My blog: web site – Glenna –
Take a look at my page web site [Angeles]
Visit my webpage; web site (Terrence)
Take a look at my page :: homepage – Dave –
I was diagnosed with cancer i fall close to 7 months, my friend halper leo visited me and introduce me to Dr Joel 01 magic temple herbal home that he can cure me I never believe because I have spend so much money on different doctors she advice me to try him because he cured her too on her Cancer disease. so I mailed him, he welcome me and I complain to him about my illness, he said to me I am in the right place. today Dr Joel 01 magic temple the opoto 1 of west africa the sia of the whole world cured me with a herbs medicine, all i did was to order for the herbs, he sent it to me through courier delivery services and ask me to drink it for a period of four weeks, but before the completion of the 4th week i was totally cured,I’m so happy. thanks you doctor. I share this because I care about you all too because he said, he also have herbs for all kind of illness including HIV/AIDS, ASTHMA, CANCER, DIABETIC 1&2, GONORRHEA
BARRENNESS, IMPOTENCE, WOMB DAMAGE, HIGH BLOOD PRESSURE, EPILEPSY,PREGNANCY etc. He is also a spell caster, he cast spell to bringback Ex lover and many other stuff he is capable of. Email him right now via: drjoel01@yahoo.com or call 2347038172433 thank you Doctor i can never stop thanking you.now i have to marry. I’m telling the world about you sir. thank you so much.
Adriana
Ar jums reikia paskolą apmokėti sąskaitas arba pradėti naują verslą tada atrodo ne daugiau My name is Mr Harry James esame sertifikuoti pagal paskolą, kuri teikia ne finansinę paramą žmonėms, kuriems būtina jį, ir Štai mūsų laišką prašome atsiųsti elektroniniu paštu per: harryjames420@hotmail.com
AR JŪS REIKIA UŽTIKRINTI PASKOLĄ? JEI, TAIP, NEMOKAMA KONTAKTAI VISA EMAIL-AWAWUNENE@YAHOO.COM
Aš esu Theresa Oliver vardu. bet aš gyvenu JAV, prieš kelis mėnesius buvau finansiškai įtempta ir dėl mano nevilties buvau apgauti kelių internetinių skolintojų. ir dėl savo profesijos, nes esu vieniša mama, turinti 2 vaikus ir visas pasaulis, atrodė, kad tai kabo ant manęs, ir aš skundžiuosi ir diskutuoju su savo draugu, gyvenančiu (LENKIJOJE), kuris mane nukreipė. labai patikimai skolintojui, vardu (ponia Antonia Rowan) iš (CREDIT-SUISSE) paskolų tarnybos, ji buvo DIEVAS gelbėtojas, atsiųstas išgelbėti mano šeimą su paskola 85 000,00 USD su 3% palūkanų norma, be jokio streso, susisiekite su ja: credit-suisse147@hotmail.com