Nauja „Wizz Air” kryptis iš Vilniaus – Dortmundas
Comments(403) temos: lėktuvai
Nuo liepos 26 dienos „Wizz Air” savo skrydžių žemėlapį iš Vilniaus oro uosto papildo nauja kryptimi – Dortmundo oro uostu. Po šios plėtros „Wizz Air” iš Vilniaus skraidys vėl 8 kryptimis – į Korką, Londoną, Donkasterį, Barseloną, Milaną, Romą, Eindhoveną ir Dortmundą.
Skrydžiai iš Vilniaus į Dortmundą bus vykdomi tris kartus per savaitę – antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais. Iš Vilniaus į Dortmundą lėktuvai kils 13 val. 30 minučių, iš Dortmundo leisis 18 val. 5 min.
Dortmundas yra nauja kryptis Vilniaus oro uosto žemėlapyje – skrydžiai iš Vilniaus į Dortmundą niekada nebuvo vykdomi. Dortmundo oro uostas aptarnauja ne tik 600 tūkst. gyventojų turintį Dortmundą, tačiau iš jo galima nesunkiai pasiekti visą Šiaurės Reino-Vestfalijos regioną, kuriame gyvena virš 17 mln. gyventojų, o didžiausi miestai – Kelnas ir Diuseldorfas (Dortmundas yra trečias). Nuo Dortmundo oro uosto iki Diuseldorfo centro – 85 kilometrai, iki Kelno centro – 100 kilometrų.
Iki šiol „Wizz Air” į Dortmundą skraidė iš 12 miestų. Iš Vilniaus į Dortmundą „Wizz Air” per metus turėtų pervežti per 40 tūkst. keleivių.
Tai yra ketvirtoji tiesioginė kryptis iš Vilniaus į Vokietijos oro uostus. Skirtingi vežėjai padengia kone visą Vokietiją skrydžiais – „Lufthansa” du kartus per dieną skrenda į Frankfurtą, „Skyways” kasdien, išskyrus šeštadienius, skris į Berlyną, „Ryanair” keturis kartus per savaitę skraidina į Brėmeną, o nuo liepos pabaigos”Wizz Air” skraidins ir į Dortmundą.
Pagal „available seats” rodiklį tai yra geriausias kada nors egzistavęs Lietuvos susisiekimas su Vokietija.
Dortmundas tampa 30-ąja kryptimi, kuri šios vasaros reguliariųjų skrydžių tvarkaraštyje yra tiesiogiai pasiekiama iš Vilniaus.
Šalia to, nuo liepos paskutinės savaitės „Wizz Air” keičia tvarkaraštį itališkomis kryptimis. „Wizz Air” dažniau skraidys į Milaną – 3 kartus per savaitę, vietoje dabar skraidomų dviejų kartų. Tuo tarpu į Romą skrydžių mažėja nuo 3 iki 2 kartų per savaitę. Be to, keičiasi skrydžių dienos – į Milaną bus skraidoma antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais, o į Romą – trečiadieniais ir sekmadieniais.
Tiek Milano, tiek Romos kryptimis iš Vilniaus taip pat skraido aviakompanija „Ryanair”. Po šių už dviejų mėnesių įvyksiančių pasikeitimų į Milaną iš Vilniaus oro uosto bus galima skraidyti kasdien, išskyrus sekmadienius, tuo tarpu į Romą – kasdien, išskyrus pirmadienius ir penktadienius.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
403 komentarai
Leave a reply
visiškai naujas Wizzair tvarkaraštis nuo liepos 25 d.
Kad jau žiūrime į Vokietijos žemėlapį, tai ten trūksta dar vieno taško, kad galėtume sakyti, jog Vokietija yra padengta. Tas taškas yra maždaug ten, kur ir Miunchenas. Matyt sutapimas :)
Jau yra Wizzair bilietai iki 2012 m. kovo men.
O kaip panaudos lektuva birzelio-liepos men. vietoj nutraukto Stokholmo reiso ?
Tvarkaraštis yra pakeistas tik dviem kryptim – Roma tampa 2x weekly, o Milanas tampa 3x weekly – automatiškai susikeičia dienos.
Na ką, Wizz Air be jokio perspejimo užsakymą ištrynė duomenų bazės neranda. Dėl pinigų gražinimo kalbų nekyla. Įdomu… įdomu
„…o nuo rugpjūčio “Wizz Air” skraidins ir į Dortmundą.”
Simonai, tai nuo liepos ar nuo rugpjūčio? :)
Vadinasi,laimėjau Simono konkursą! Kaip ir prizo norisi…
:-)
tai gi ten jau yra Bremen, yra Eindhoven ir Briuselis yra… viskas apie 2 val spinduliu… Kam dar Dortmundo reikejo, ypac jeigu prisiminti madingus Vokeciu turistu mekescius?
Pagal load factor dabartiniame WIZZ žemėlapyje EIN yra antra pagal užpildymą kryptis (po LTN), kas rodo, jog į Vakarų Vokietijos/Olandijos/Belgijos didžiulį ekonominį centrą išties yra paklausa. BRE aptarnauja labiau Šiaurės Vokietiją.
Bet vistiek nusivyliau Wizzair. Bilietus pardavineja likus 2 menesiams iki skrydziu, o nutraukia po 1 menesio.
Nauja aviakompanija įmetusi didelę veiklą naujame oro uoste, natūralu, kad daro „capacity” ir „schedule” pataisymus reaguodama į rinkos patirtį. Italijos maršrutuose dienų keitimas nepalieka nė vieno persidengimo su „Ryanair”. Romos kryptimi dėl ilgesnio sektoriaus sunkiau uždirbti, tai frequency pamažinamas, tačiau realiai „weekend breakeriams” naujas patogus reisas sekmadieniais.
Taip isejo kad ziurejau skrydziu is Vilniaus kainas Wizzairu ir palikau ju puslapi atidaryta apie 23.30. Tada po 00:00 (t.y. jau siandien) pamaciau muila apie 20% nuolaidas. Na ir po puslapio aunaujinimo – stebuklai. Kur buvo 67 LTL, ten jau 87 LTL, bet po nuolaidos – vel 67 LTL.
MMmmm… no respect actually. Norejau Wizz Plus nusipirkti uz 500 eur ir dazniau Wizzair nuduotis. Dabar galvuosiu dar.
@Oleg: pamaciau akcija su Lufthansa is VNO i JNB uz 1230 Lt, skambinau broliui, kad irgi pirktu, o jam nerode. Isvada: revenue management is working:)
Clear your cookies, change IP, log off from your account.
PVZ boltikas pigiau parduoda jei su svariu kompu uzeini. Galvuoja kad naujuokas ir bando pigiais pilietais priviliuoti ;-)
Su Wizzais dar nesupratau kaip kie kainas koreguoja ir targetina.
Simonai, aciu uz greita atsakima. Na ir idemiai paziurejes i zemelapi tikrai matosi kad as buvau neteisus teigiaint apie 2 val spinduli.
Gal ir natūralu, kad Wizz bandosi ir žaidžia, kas geriau pasiseks. Tačiau tokių bandymų ir žaidimų pasekmė yra nukenčiantys klientai. Štai su Ryanair visiškai drąsiai perku bilietus su persėdimu – žinau jų virš 90% on-time record, žinau, kad per pastaruosius metus tokių bajerių kaip su Wizz nuolat būna buvo gal vienas (perkelti skrydžiai iš Kauno į Vilnių), ir spėkite, kurią kompaniją esu labiau linkęs rinktis?
@Silentium: esi visiskai teisus. Nori – nenori rinksiuos „kita” kompanija:)
@Oleg: aciu, supratau ka daryti, pasinaudosiu Tavo patarimu.
Jau geriau su Dublinu susisiekima butu padare :) Tas korkas visai be rysio :)
na zinokit ir vel teks pasiimti savo zodzius atgal (protip: kartais verta daugiau pagalvuoti ir maziau kalbeti) – po valandos pasikrove vel 69 lt kainos, t.y. 39 lt po nuolaidos.
Logiska spejau Hamburga
Dortmunde dau rusakalbiu is buvusiu USSR respubliku (ta prasme ju yra visoj vokietijoj ,bet ten tikrai daug)
Ar „apskritai” ne pirmas maršrutas iš Lietuvos į Rhein-Ruhr pagrindinius oro uostus. Į Düsseldorf ir Cologne-Bonn lyg ir niekas neskraidė taip pat? (Weeze nesiskaito)
airBaltic skraidė iš Vilniaus į Diuseldorfą.
Beje, o AirBaltic į Dortmundą neskraidė? Nes į Kiolna kiek pamenu tikrai skraidė net iš Vilniaus. Ar aš vėl su kažkuom painioju. Įmanoma kur nors 2006-2008 metų VNO tvarkaraščius Internete pamatyt?
i Cologne trumpai skraide BT, tada dar kai pirma lektuva pasodino Vilniuje, seniai..
Po istojimo i ES 2004, airBaltic iskart atidare baze VNO. Tada ir atidare DUS, netgi VIE. Abiem kryptim skridau, ir, atsimenu, mokejau 5 Lt plius mokesciai OW:) I Diuseldorfa pastoviai varinejo netgi B737, pustustis buvo, bet varinejo.
Na o kaip sprendziasi problema su Stockholm (Skavsta) pirktais bilietais ? Jokiu ziniu kol kas ?
Į Cologne skraidė ir „flyLAL” – po vieną kartą iš Vilniaus ir Palangos per savaitę.
Sudalyvaujam konferencijoj :)
North Hub Aviation Conference Live Webcast
On May 19, airBaltic is hosting the third annual aviation conference “North Hub Riga”. This is your chance to participate in the conference via live webcast, right here on Wingtips!
http://blog.airbaltic.com/2011/05/19/north-hub-aviation-conference-live-webcast/
oxs: sveikinu laimėjus konkursą :-)
Žadėjau bučinius ir visuotinę pagarbą, tai viešinu tave kaip orakulą :) O jeigu vietoj bučinio norėtum Vilniaus oro uosto marškinėlių, tai kviečiu patogiu laiku juos atsiimti :)
Na Wizzair bent jau nebemala patys žinot ko ir patvirtino, kad atšaukta, paskambinus.
Dar vienas konkurentas Lietuvos tolimųjų reisų bendrovėms. Lietuviai juk masiškai dabar į Vokietiją dirbti vyksta, tai tikrai geras sprendimas daryti kuo daugiau skrydžių į Vokietiją.
Ačiū, fain, VNO marškinėliai labai smagu būtų! Kažkaip reiktų sukontaktuoti – teks atskirai atvažiuoti, nes lyg ir neplanuoju niekur be birželio antros pusės skristi…
Jei Simonas man patiketu – galeciau atvezti (viliuosi oxs kaunietis?) :)
B.Flickas: investuotojai domisi „airBaltic“ pirkimu
http://verslas.delfi.lt/automoto/bflickas-investuotojai-domisi-airbaltic-pirkimu.d?id=45665863
Ačiū, Linai, bet nieko nebus, vilnietis, bet su beprotiškai ilga darbo diena – toks jau šiuolaikinis verslo pasaulis, taigi tokią išvyką tenka iš anksto planuoti…
Lenkų aviacija modernėja
http://www.veidas.lt/lenku-aviacija-moderneja-2
Totali gėda „Wizzair”. Apie atšauktus skrydžius sužinau tik iš BNS, o apie pinigų grąžinimą už bilietus ir skrydžius man niekas iki šiol nepranešė..
Baku (Azerbaijan) celebrates Eurovision victory; five new routes starting in May, Qatar Airways coming in November
http://www.anna.aero/2011/05/19/baku-azerbaijan-celebrates-eurovision-victory/
Įdomus straipsnis apie CSA bazę Bratislavoje. Sprendžiant pagal tvarkaraštį, čekai ruošiasi dirbt vos ne kaip WizzAir- sprendžiant pagal lėktuvo išnaudojimą:
http://www.anna.aero/2011/05/19/bratislava-has-a-new-mate-in-czech-airlines/
EURO ANNIES 2011: Airport Awards
http://www.anna.aero/2011/05/19/euro-annies-2011-airport-awards/
Idomybes :
1. Eindhoven and Kaunas are first-time winners
Kaunas in Lithuania scooped the under one million passengers prize with growth of 77% to 810,000 passengers. Not surprisingly Ryanair was again instrumental in this airport’s growth with the airport becoming a designated base in May of last year. This resulted in a raft of new routes being launched to the likes of Berlin, Brussels, Edinburgh, London, Milan, Oslo and Paris. Runner-up in this category was Rimini airport, which reported a 45% rise in passenger numbers to just under 550,000. Its new routes in 2010 included Armavia to Yerevan, Darwin Airlines to Rome, Ryanair to Liverpool, and S7 to Moscow Domodedovo.
2. As Sun D’Or had its licence suspended, Venice Airport has confirmed that El Al will be operating a weekly service to Tel Aviv this summer.
Tai kas skraidys charteriu Tel Aviv – Vilnius ?
Tiesioginiai skrydžiai į Tel Avivą
TLV – VNO LY 5863 06:15 – 10:20
VNO – TLV LY 5864 11:30-15:30
Birželis
18; 29 d.
29 d.
Liepa
6; 13; 20; 27 d.
6; 13; 20; 27 d.
Rugpjūtis
3; 10; 17; 24; 31 d.
3; 10; 17; 24; 31 d.
Rugsėjis
7 d.
LY5863
El Al Israel Airlines
Simonai, gal gali parašyti, kaip išsidėstę Wizz skrydžiai pagal krypčių populiarumą?
Šarūnai, viskas koreliuoja su vykdomų skrydžių skaičiumi:
1. Londonas
2. Roma
3. Bergamo
4. Eindhoven
5. Doncaster
6. Cork
7. Barcelona
8. Skavsta
Šiek tiek stebina, kad Donkasteris lenkia Korką ir Barseloną.
BCN buvo vienu „rotation” mažiau nei DSA – čia paėmiau duomenis nuo veiklos pradžios iki šiandien.
Taigi, Wizzair, praeitame laiške žadėję informuoti, jeigu skrydis būtų iš tikrųjų atšauktas, manęs, kaip ir kitų, kol kas neinformavo. Tie klientai, kurie nesidomi aviacija, apie atšaukimą matyt dar nė nežino.
Parašiau Wizzair’ui vėl – tiesa, „Reply” į jų praeitą atsakymą, kuriame jie man teigė, kad skrydis neva neatšauktas, nesuveikė – nes ta darbuotoja, kuri tada atrašė, dabar yra „out of office”. Teko vėl iš naujo pildyti pretenzijos formą.
Kadangi kaip suprantu aš toli gražu ne vienas iš šio blogo skaitytojų turiu tuos bilietus, tai informuosiu, jeigu įvyks kas įdomaus.
Tai jau netrukus bus ir trecdalis is planuotu 250.000 pervesti keleiviu, jei jau parduota 70.000 bilietu !
Wizz Air launches new route from Vilnius to Dortmund
May 19, 2011
Wizz Air, the largest low fare – low cost airline in Central and Eastern Europe, announced that it launches a new route from Vilnius to Dortmund. The first flight will take off on 2nd of August 2011 and will operate three times a week initially.
Tickets are already available from as low as LTL 47 (all inclusive, one way) on wizzair.com or by calling the Call Center.
Wizz Air opened its Vilnius base on 15th April 2011 and has sold more than 70.000 segments so far. Besides this new route, Wizz Air flies from Vilnius to Cork (Ireland), London-Luton, Doncaster-Sheffield (UK) Eindhoven (The Netherlands), Barcelona (Spain), Rome-Fiumicino and Milan-Bergamo (Italy).
Source: Wizz Air
Gerai ,kad Dortmundo laikas patogus diena:),ne taip kai Skavskos
Spėju, kad 70000 bilietų reiškia 35-40 000 keleivių, nes skraidoma gi pirmyn-atgal. O pranešime kalbama apie „Segments”.
Tiesa senas klausimas kaip VNO skaičiuoja tuos keleivius? Išskrendantis ir parskrendantis skaičiuojamas, kaip vienas keleivis ar kaip du? Tai ypač svarbu 250 000 keleivių nuolaidos kontekste.
Kitas dalykas- Wizz jau pradėjo demonstruot savo didelius tvarkaraščio keitimo sugebėjimus (dingo ne tik Skanstva, bet ir Romos laikai keitėsi- kažkiek žmonių gali keist planus). Aišku abiem atvejais procentas nebus didelis, bet statistika gadina.
Beje, skirtingos Ryanair ir Wizz taktikos. Ryanair’as laiko reisą gerokai ilgiau, o Stokholmas pragyveno apie mėnesį.
Jei teisingai suprantu, tai Wizz laikys du mėnesius lėktuvą Vilniuje, tuo metu, kai jis turėjo skrist į Skanstva.
Kas teoriškai yra įmanoma? Nebent padaryt papildomų reisų kokia iš populiarių krypčių. Nes tai vienintelė galimybė parduot kažkiek bilietų. Lengviau išreklamuot.
Tik klausimas ar toks sprendimas atsipirktų?
Ir pabaigai- ar Simonas galėtų pakomentuot situacija su Estonian? Ar iki rudens jie gali pasiūlyt vietoj Berlyno kokią naują kryptį ar čia jau nieko laukt neverta?
Vytautas-NT: „Wizz Air” skrydžių tikrai dviem mėnesiams neatidarinės.
„Estonian Air” taip pat vasaros sezone nieko papildomai neatidarinės – verslo segmente ir šiaip šią vasarą yra „overcapacity” ir TXL rezultatas parodė, jog papildomo poreikio nėra.
Beje, „Ryanair” patirtis rodo, jog dabartinėmis konkurencijos sąlygomis „leisure” skrydžių net 2,5 mėn „pre-sale” periodas yra per mažas. Tikėkimės, „Wizz Air” sugebės per 2 mėnesius išparduoti Dortmundą.
Labai savotiškai – Lietuvos verslas tai yra turbūt vėliausiai keliones planuojantis: per paskutinę savaitę į kai kuriuos reisus išparduodama net po 50% bilietų.
Siaip tai Kaunas galetu pasipijarinti su savo laimejimu :
Airport Passenger Growth Awards
2010 Passengers Winner
50,000 – 1 million Kaunas (KUN)
http://www.anna.aero/2011/05/19/euro-annies-2011-airport-awards/
Nes paskutiniu metu, pradejus i Vilniu skraidyt Ryanair, jokiu ziniu is Kauno nebeliko. Uztilo visiskai.
O zadejo ir KUN tinklapi visiskai atnaujinti. Dabartinis , tiesa pasakius, tikrai ne 2011 m. lygio, greiciau 1990 m. atitinkantis. O Kaunas tikrai LT technologiju centras ir galetu KUN padaryti pavyzdini web2.0 tinklapi. Pas juos ir troleibusu/autobusu E-bilietas puikiai veikia (kai Vilniuje sukisti pinigai be jokio rezultato), ir dabar per Hansa dienas paleistas naujas atsiskaitymas kortele per mobilu telefona.
Na ir, kas be ko, laukiam tiesioginiu aviacijos naujienu, kaip baigesi derybos su SkyExpress, kaip su kitom a/k. Nes tylejimas yra blogiau nei pasakymas, kad nesigavo derybos.
Arijandas Šliupas sake, kad skaito si bloga, tai gal paves savo PR skyriui kokia naujiena sukurpti ir paviesinti. Buciau dekingas :)
Beje, dar tokia įžvalga iš aviakompanijų gyvenimo – žmonės yra labai jautrūs informacijai. Pvz. jeigu šiandien aviakompanija X paskelbtų, jog nutraukia maršrutą Y nuo rugsėjo 1 d., tai keleiviai nebeperka bilietų ir birželio-rugpjūčio mėnesiams. Nuopolis gali būti net iki 50%.
Gerb. Simonai,
O gal galetum pasakyti Wizzair ir Ryanair kryptis pagal uzpildyma? Kiek supratau ankstesne rikiuote yra pagal perveztu keleiviu skaiciu.
Ir dar toks klausimelis (jei kas nors zino atsakyma): kodel Ryanair neleidzia pirkti bilietu internetu likus maziau nei savaitei (nei is Kauno, nei is Vilniaus), juk dazniausiai keleiviai perka bilietus paskutine savaite (bent tas buvo mineta)?
Zhymkus: užpildymo fronte nieko naujo. „Wizz Air” visos kryptys pildosi kelių procentų nuokrypiu, svyruoja apie 80%, išskyrus Londoną, kuris virš 90% ir Stokholmą, kuris 55%.
„Ryanair” vidurkis yra 68%, teigiama prasme išsiskiria DUB ir STN, neigiama – Roma, tačiau svyravimas yra 8% rėmuose.
„Ryanair” internetu neparduoda bilietų likus savaitei iš Kauno ir Vilniaus, dėl to, jog lietuvaičiai yra garsiausi europoje „kardintojai” ir daug „Ryanair” bilietų bandoma nupirkti vogtomis kortelėmis. Savaitė leidžia užtikrinti duomenų sutikrinimą su bankais.
Įdomu koks buvo Skanstva užpildymas iš Vilniaus? Nors spėju vežiot kad ir apypilnį lėktuvą už 40 Lt vis tiek nuostolinga.
Kiek suprantu verslo overcapasity kaltė tenka labiausiai Lufthansa su geru tvarkaraščiu ir dideliais lėktuvais.
Čia svarstau grynai teorine galimybe- ar galima būtų tuos Skanstva segmentus panaudot jau egzistuojančioms kryptims? Pagal sąrašą tai būtų Londonas/Roma.
Aišku parduot bilietus į lėktuvą už kelių savaičių yra labai sunku, nes trūksta laiko informuot apie papildomus skrydžius.
Teoriškai tokiu būdu būtų galima padaryt 4-8 skrydžius Liepos mėnesį.
O grįžtant prie Berlyno, apskritai VNO gauna informacija kiek yra verslo klasės ir ekonominės klasės keleivių? Šiaip Berlynas verslo srautui būtų vertingas nebent, kaip tolesnis maršrutas po Vokietiją (traukiniais). Nes tranzito per Berlyną į kažkur nelabai išeina…
Beje, Estai, aišku, galėtų, kaip CSA, pagalvot ir apie poilsinius keleivius ir turistus. Nors čia erdvės dabar ne per daugiausia.
Beje, Milano reiso jie taip ir nenutraukė? Kaip jam sekasi?
Pabaigai toks pastebėjimas- ar gali VNO vadovybė su Lietuvos Geležinkeliais pasiderėt dėl papildomų vakarinių traukinių? Nes spaudoj, jau nekaip nuskambėjo geležinkelio požiūris į tai, juolab atvykstančių keleivių tada turėtų būt nemažai…
Duomenis apie verslo klasės keleivius turim, bet nesupratau visiškai klausimo esmės. Europoje skraidytojų verslo klase beveik nebėra likę – tik „upgrade’ai” lojaliems klientams ir pavieniai „corporate policy” keleiviai (kaip Europos Parlamento nariai), tačiau verslo klase populiaru skraidyti į „long haul” kryptis, todėl Vilniuje daugiausia verslo klasės keleivių veža „Lufthansa” ir „Finnair”.
Milano kryptimi „Estonian Air” neskraido – buvo sezoniniai „winter season” skrydžiai.
Taip išeina, kad dabar verslas Europoje skraido economy arba economy flex?
Bet kaip tada realiai įvertinti tą verso srautą Europos vidiniuose skrydžiuose? Ir kas tiksliai po ta savoka slepiasi? Ar verslininkai ir firmų darbuotojai skrendantis verslo kainom ir verslo reikalais, ar visi skraidantys darbiniais reikalais (pvz. ekonominėm klasėm, pigiausiais bilietais).
Apskritai įdomu koks procentas verslo klasės keleivių pasitaiko Airbaltic, SAS, LOT ir CSA? Ypač palyginus su Finnair Lufthansa ir KLM, kurie matyt griebia didžiausią dalį verslo srauto tolimomis kryptimis?
Wizz Air celebrates its 7th anniversary
May 19, 2011
Wizz Air, the largest low fare – low cost airline in Central and Eastern Europe, celebrates its 7th anniversary on 19 May, 2011.
Since its first flight on 19 May, 2004 from Katowice in Southern Poland, Wizz Air has become the largest airline in Central and Eastern Europe operating from 15 bases, in Poland, Hungary, Romania, Bulgaria, Ukraine, the Czech Republic, Serbia and Lithuania. The number of passengers carried in the past 12 months exceeded 10 million, 22% more than in the previous 12 months.
Wizz Air operates one of the youngest fleets in the world, consisting of 35 Airbus A320s. The airline has a further 104 aircraft on order, which will deliver the airline’s growth plans for many years to come.
“Wizz Air operates one of the youngest fleets in the industry, maintains a highly efficient point-to-point network, providing direct connections to major regional centers in Europe, and keeps its internet-based booking system efficient and convenient. This allows the airline to operate with one of the lowest cost-structures in the industry and offer truly affordable prices” – said József Váradi, Chief Executive Officer of Wizz Air. “Wizz Air has come a long way in 7 years. From an idea of establishing a low cost airline in Central and Eastern Europe and inspiring more and more people to fly, Wizz Air has become the largest airline in the region, achieving market leadership in the low-cost sector in every country where the airline has an operating base” – he added.
Source: Wizz Air
Taip, verslas skraido Europoje „economy” klase. Per paskutinį tyrimą, kurį darėme Vilniaus oro uoste dar prieš pradedant darbą dviem „low cost” bendrovėms, tai verslo reikalais (atmetus „čarterių” segmentą) skrido 61% Vilniaus oro uosto keleivių. Taigi, kažkur apie 700 000 keleivių. Verslo reikalais skrendantys atskiriami nuo kitų pagal kriterijų „bilietą pirkau ne už asmenines lėšas”.
TAV opened its office at Riga Airport and fully renovated duty-free store
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=41146
„airBaltic” dairosi į rusiškus orlaivius
by VZ.LT
Rusijoje pagaminti lėktuvai gali sukelti revoliuciją visoje orlaivių gamybos srityje ir tapti galingais „Boeing” bei „Airbus” konkurentais, Rygoje vykstančioje tarptautinėje aviacijos konferencijoje „North Hub Riga” pareiškė oro bendrovės „airBaltic” prezidentas Bertoldas Flickas. Šioje konferencijoje savo būsimus modelius pritato „Airbus”, „Bombardier” bei Rusijos orlaivių gamintoja „Irkut”. Prie jos planuojamo lėktuvo „MS-21” kūrimo prisideda ir „airBaltic”, praneša db.lv.
„Mums, kaip oro bendrovei, Rytų kryptis ateityje taps vis įdomesnė. Pavyzdžiui, mūsų keleivių į Maskvą skaičius jau dukart viršija keleivių į Kopenhagą skaičių. Panaši padėtis ir su Kijevo reisu. Svarbi tampa ir iki šiol neįvertinta Lenkija”, – sako p. Flickas.
„airBaltic” parką šiuo metu sudaro 34 orlaiviai – 16 „Boeing”, 10 „Fokker” ir 8 „Bombardier” lėktuvai, rašoma bendrovės tinklalapyje.
Panašu, kad neprasta žaibų audra Kaune. Iš VNO pakilęs RYR darė lanką Alytų, Šakius ir Šilutę nulėkė link DUB. Bokštas užlaiko RYR pakilimą iš KUN į LTN.
Įdomuiš kur tiek reveransų rusiškiems lėktuvams, kurie iki šiol egzistuoja tik brėžiniuose ir modeliukuose.
Ant popieriaus ten viskas gražiai atrodo, bet prisiminus, kad taip išreklamuotas SuperJet vėluoja būt pristatytas daugiau nei du metus, jei neklystu. Tad nenustebčiau, jei ir MS-21 gerokai vėluos. Juolab, kad tuo metu rinkoje jau turėtų būti švieži CS100 serijos Bombardier lėktuvai. Tad muštynės pagrindinėj trumpų-vidutinių skrydžių rinkoj turi būt nemažos.
Nors A320 išlaiko populiarumą:
http://www.flightglobal.com/articles/2011/05/18/356872/airbus-raising-monthly-a320-production-to-42-next-year.html
Keliu hipoteze, kad vienas iš galimų Ryanair lėktuvyno išplėtimo variantų gali būti būtent Bombardier, nes rusų lėktuvų nežinia kada sulauksi. O Kanadiečiams stambus užsakymas, kad ir be pelno labai pravesrtų įrodyt lėktuvo opuliarumą…
Simonai, turiu dar vieną klausimą ne į temą. Ar yra internete kokia duomenų bazė su įvykusių skrydžių detalėmis. Pvz. Turiu tik data ir skrydžio numerį. O noriu dar sužinoti koks konkrečiai buvo lektuvas ir laikas. Ar įmanoma kur tai rasti? Pvz. SK 2745 PLQ-CPH – Skridau 2008.06.29 Buvo tikrai kažkas panašaus į MD-80. Na bent jau tvarkaraštį. Ačiū už atsakymą.
Šiąnakt BT atsiuntė B752 nakvoti į Vilnių. Išpūtė šiandien BT342 reisu atgal į Rygą.
Įdomu kodėl? Gali Simonas galės papasakoti. Bet gal buvo 50% užpildymas. :)
Apie 70% užpildymas buvo į abi puses – į B733 būtų tilpę.
Galėjo būti įvairios priežastys, galbūt priešsavaitinė booking’o kreivė rodė, jog bus daugiau booking’ų. Galbūt B752 pilotai valandų per mėnesį neišskraidė, galbūt B733 kuris nors sugedo ir t.t.
@Vytautas-NT Kalbant apie lektuvus nereiketu pamirsti dar vienos kompanijos :
Mitsubishi admits feeling pressure for 100-seater
http://blog.aviasg.com/aircraft-market-and-industry/mitsubishi-admits-feeling-pressure-for-100-seater/
Mitsubishi Heavy Industries began assembly work on the MRJ90 in April ahead of first flight next year. First delivery to All Nippon Airways is scheduled for 2014.
Jevgenij: kiek žinau, tokio prieinamo šaltinio nėra. Gali bandyti http://data.flight24.com/ – gal padės.
oxs: parašyk man emailą s.bartkus „et” vno taškas lt – sutarsim kaip perduosių prizą :)
Tai ar Wizzair pranese apie atsaukta skrydi ? Ar iki siol visiska tyla is ju puses ? Panasu, kad Wizzair klientu aptarnavimas tragiskas,- skestanciuju gelbejimas – paciu skestanciuju reikalas. Stipriai sau susigadins ivaizdi.
Gavau vakar iš Wizzair emailą (mano skrydis NYO-VNO turėjo būti 06.15). Nieko apie atšaukimą ar konkretų skrydį. Laiškas pradedamas „Dear Customer, Thank you for choosing Wizz Air.”
Tiesiog prisegtame vengriškai surašytame invoice sumos su minuso ženklu. Turbūt reikia suprasti, kad taip grąžina pinigus į sąskaitą.
Labai įdomus požiūris.
Na CRJ1000 turi 100 vietų, O E-195 net 120 vietų. Tad MRJ yra iš esmės šių regional jet (iki 100 vietų) analogas. Nes SuperJet berods turi iki 100 vietų modifikaciją.
Tuo tarpu naujasis CS100 taiko į B737/A320 serijos rinką su 130-150 vietų. Ir galėtų tapti tikru Airbus/Boeing konkurentu.
Aišku mažesnių reaktyvinių lėktuvų rinkoje konkurencija irgi stiprėja- jau pasirodė AN-148 ir SuperJet (arti finišo tiesiosios), o dar yra MRJ ir net mistiškasis Fokker-NG…
Tai realiai skraidantis ir dirbantis SuperJet kol kas tik vienas ? Bet Armavia jau kita menesi turetu gauti antra SuperJet’a –
On 21 April 2011 the first commercial flight of Sukhoi Superjet 100 (SN 95007) by Armavia airline landed at Sheremetyevo International Airport, Moscow at 4.45 AM MSK (00.45 GMT), carrying 90 passengers from Zvartnots International Airport, Yerevan. The flight took about 2 hours and 55 minutes.
According to Armavia, in the future its Superjet 100 fleet will make their 1.5-2 hour long flights from Yerevan to Moscow, Sochi, as well as Ukrainian cities, including Odessa and Simferopol.
The airline expects to receive their second Superjet 100 in June 2011.
@Vilius – aš irgi gavau – turbūt tokį patį. Beje, jeigu tai pinigų grąžinimas, tai jie grąžino ne visus pinigus – mano atveju 88 Lt iš 124 Lt (t.y. negrąžino vadinamojo užsakymo mokesčio, 36 Lt). Pažiūrėk, ar pas tave sumos sutampa.
Niekur neaiškinama, dėl ko tas invoice, tačiau siūloma:
„Should you have any questions or comments regarding your e-invoice, please contact our call centre on 0904 475 9500 (in the UK, calls charged at GBP 0.65 per minute. Calls from mobile networks may be charged at a higher rate) or 1550 475 970 (in Ireland, calls charged at EUR 0.95 per minute. Calls from mobile networks may be charged at a higher rate).”
Į mano pretenziją, kurią parašiau vakar ir kurioje prašiau pakeisti bilietus pagal ES reglamentą, o ne grąžinti pinigus, kol kas neatsakė.
Visiškai tragiškas elgesys su klientais.
Belieka įdėti senai skelbtą nuorodą:
http://www.wizzairsucks.com
Man tas pats negražins visų pinigų, Simonai jei tau leidžia pareigos gali ką nors patarti?
Berods ir man suma mažesnė nurodyta. Na, bus aiškiau matyt kai perves.
@Augustinas Zemaitis – o pagal koki EU reglamenta: EU261/2004 ar koki nors kita?
O gal kas nors su kreditine kortele pirko, ka darys Wizzair tuo atveju? Siaip EU261/2004 parasyta Article 5(a) su nuoroda i Article 8(a), kad aviakompija privalo sumoketi ‘the full cost of the ticket at the price at which it was bought’. Jei Wizzair nelaiko Administrative fee kaip bilieto kainos dalies, tai nemokes, ir norint atgauti tuos pinigus, teks isorines pagalbos prasyti.
Pagal šitą reglamentą, 8 straipsnis 1 dalis.
Gavau dabar dabar dar ir anglišką laišką nuo Wizzair, kur jau pamini, kad mano skrydis atšauktas, ir žada susisiekti su manim. Jei skubu, siūlo paskambinti jiems pačiam ir žada, kad kaina bus kaip vietinio ryšio. Nurodė šį telefono numerių sąrašą:
http://wizzair.com/useful_information/schedule_change/?language=EN
Pamenu kažkas klausė apie BT kodus „Skyways” skrydžiams. Taigi, iš BT galima pirkti bilietus VNO-TXL-GVA, VNO-TXL, VNO-ARN ir visai eilei „domesti” Švedijos skrydžių – VNO-ARN-BLE, VNO-ARN-HAD, VNO-ARN-JKG, VNO-ARN-KID, VNO-ARN-KSD, VNO-ARN-OSK, VNO-ARN-VXO. Taigi, su BT bilietais galima kombinuoti maršrutus su BT kodu ant „Skyways” skrydžių ir BT skrydžiais per RIX.
Dėl bagažo taisyklių – galios „Skyways” taisyklės: 20kg registruoto įskaičiuota į kainą ir 5kg rankinis bagažas.
Lietuvos oro uostai sulaukė 19% daugiau keleivių
VZ.LT
Šiemet sausį–balandį į šalies oro uostus atvyko ir iš jų išvyko 680.100 keleivių, tai 19,1% daugiau nei tuo pačiu 2010 m. laikotarpiu, skelbia Statistikos departamentas.
Daugiausia keleivių išvyko į ir atvyko iš Jungtinės Karalystės (20%), Vokietijos (12%), Latvijos (10%), Danijos (8%) ir Airijos (7%).
Per keturis šių metų mėnesius Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 76.300 keleivių, tai 57,3% mažiau nei pernai tuo pat metu.
Šiemet sausį – balandį oro uostuose pakrauta ir iškrauta 3.400 tonų krovinių ir pašto, arba 11,4% daugiau nei pernai tuo pat metu. Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 900 tonų, arba 16,5% daugiau nei per tą patį 2010 m. laikotarpį.
Šiemet balandį į oro uostus atvyko ir išvyko 39,9% daugiau keleivių nei 2010 m. balandį, o Lietuvos oro bendrovių lėktuvais – sumažėjo 49%, palyginti su 2010 m. balandžiu.
Laisvoji Banga irase pokalbi su Simonu ir keleiviu konsultantu kompanija: http://www.laisvojibanga.lt/lt/laidu-irasai/audio
45 minutes, spauskit ant 2011-05-19 Sprendimų metas, laidos vedėjas – Vidas Rachlevičius
keista kad tos konsultantes teigia kad dazniausia zmones per kelioniu agenturas perka. Nebent jiems zmones tai tik verslininkai…
Kur dingo Olego irasas apie pokalbi radijuj „Laisvoji banga” ?
http://www.laisvojibanga.lt/lt/laidos/sprendimu-metas/sprendimu-metas-laidos-vedejas-1-2
Toks pakankamai nerislus pokalbis. Vienintelis dalykas, ka naujo suzinojau (ir ka jau buvau anksciau klauses, bet Simonas neatsake cia), tai kad VNO dideja keleiviu su baltarusiskais pasais skaicius. Tai matyt ta tiksline reklama Baltarusijai kazkiek tai suveike.
Kelioniu agenturos, aisku, gina savo versla ir ragina aviabilietus ir keliones pirkti tik per jas. Na bet tiketis, kad jos kitaip kalbetu ir nereikia. LCC ir tradiciniu bendroviu VNO perveztu keleiviu skaicius geguzes menesi pasakys pats uz save viska.
Ar skambinot dabar kas Wizzair’ui tuo telefonu, kur paskutinį nurodė? Kaip sekėsi?
Vienas sakinukas:
„S.Bartkus teigė, kad artimiausiu metu daugiau naujų krypčių iš Vilniaus oro uosto neplanuojama.”
Vengrijos pigių skrydžių bendrovė “Wizz Air” nuo vasaros vidurio skraidins iš Vilniaus į Dortmundą.
“Wizz Air” į Dortmundo oro uostą nuo liepos 26 dienos skraidins tris kartus per savaitę – antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais, BNS pranešė Vilniaus oro uosto Komercijos departamento direktorius Simonas Bartkus.
Jo duomenimis, Iš Vilniaus į Dortmundą “Wizz Air” per metus turėtų pervežti per 40 tūkst. keleivių.
S.Bartkus teigė, kad artimiausiu metu daugiau naujų krypčių iš Vilniaus oro uosto neplanuojama. Pasak S.Bartkaus, “Wizz Air” naują reisą į Dortmundą pasiūlys vietoj Stokholmo krypties – skrydžius į Švedijos sostinę ji nutraukia nuo birželio 1 dienos dėl mažo lėktuvų užpildymo ir konkurencijos.
Be kita ko, pasak Vilniaus oro uosto atstovo, nuo liepos pabaigos “Wizz Air” keičia tvarkaraštį – bendrovė dažniau skraidins į Milaną, tuo tarpu į Romą skrydžių mažėja nuo 3 iki 2 kartų per savaitę. Be to, keičiasi skrydžių dienos – į Milaną bus skraidinama antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais, o į Romą – trečiadieniais ir sekmadieniais.
Nuo balandžio vidurio veiklą Vilniuje pradėjusi “Wizz Air” iš Vilniaus “Airbus A320″ orlaiviu skraidina į Korką, Londoną, Donkasterį, Barseloną, Milaną, Romą, Stokholmą ir Eindhoveną. Per metus ji planuoja aptarnauti apie 300 tūkst. keleivių.
“Wizz Air” skelbiasi esanti didžiausia pigių skrydžių bendrovė Vidurio ir Rytų Europoje, įmonėje dirba 1,3 tūkst. darbuotojų.
BNS informacija
Latvių oro bendrovė neturi nė vieno lėktuvo, o pinigų iš Lietuvos jau kaulija
http://www.lrytas.lt/-13059599651305008133-latvių-oro-bendrovė-neturi-nė-vieno-lėktuvo-o-pinigų-iš-lietuvos-jau-kaulija.htm
Gavau laišką iš Wizzair, kad pagailestauja bet skrydis panaikintas. Jie su manimi susisieks to discuss your options. Bet jei aš noriu dabar su jais pabbendrauti tai galiu skambinti Vilniaus numeriu tik, kad ten lenkiškai kažką marmaliuoja :) lauksiu kol susisieks
Tai Romos dienas keičia nuo liepos 26? Šakės, nebūčiau pagalvojęs kad reikės nuolat tikrinti ar skrydžio datos nepakeistos. Tikrai ateityje stengsiuosi nesirinkti Wizzair paslaugų.
Gal kas žinot kas vakar į Šiaulius parskraidino karius iš Afganistano? http://img.lrytas.lt/show_foto/?id=13059785061303882565&s=1&f=2 Nuotraukoje kažkas didelio. Dažymas, kaip ir Air France Skyteam logo.
767
Grižtant prie laidos per „Laisvąją bangą”, pirmiausia norisi pastebėti, kad kažkodėl visi kalbėjo taip, lyg per Atlantą galima skaidyti su pigių skydžių bendrovėm (nors realiai turim vienintelį vežėją skraidinantį iš dviejų Europos oro uostų į Kualą Lumpūrą).
Kitas dalykas ypač agentūrų atveju turėjom labai specifinius kalbėtojus- agentūras dirbančias su didelėm įmonėm. Kurios nepaminėjo, jog net už pigių skrydžių bilietus įmą savo komisinį (dėl ko jis pabrangsta). O kartu bent jau kai kuriuos institucinius klietus tokios agentūros kredituoja. Tokio varianto internetu negausi.
Beto visi kalbėjo apie užsiėmusius verlininkus ir vadybininkus ir pan, kurie labai skaičiuoja laiką ir dėl to brangiai moka../
Nors Lietuvoj yra pilna jaunimo, kuris daugiau kaip 200 -300 Lt už skrydį išvis nemoka.
Dabar keletas klausimų susijusių su Simono pareiškimais tiek laidoje, tai kitur.
Visų pirmą įdomu iš kur atsirado tokia pigių skrydžių norma-40 proc. Ar tai reiškia, kad jei netyčia jų dalis VNO išaugtų iki 35 proc. ir daugiau, tai augimas būtų kažkaip dirbtinai stabdomas (pvz. oro uosto mokesčiais).
Beje, pagal dabartinę VNO mokesčių politiką,nuolaida gali gauti tik pasiūlęs vienu kartu didelį skrydžių skaičių. Tokiu atveju realiai ateiti vežėjui su vienu-dviem maršrutais jau ne taip apsimoka.
Tad šiuo atveju Wizz su Ryanair gali būt ramūs- jiems muštis čia teks tik tarpusavy.
Teoriškai jei kada nors įgyvendintų savo grandioziį planą, į nuolaidą galėtų pretenduoti BAS.
Estonian atveju- jei pamėgintų Vilniuj dirbt, kaip CSA Bratislavoj…
Dar viena tema- Turkijos kryptis. Simonas akcentavo, kad dėl atviro dangaus sutarties su Turkija nebuvimo tikėtis skrydžių tą kryptim neverta. Aišku Ryanair ar Wizz ten neskraidys, bet kodėl pamirštami pigūs vežėjai iš tos pačios Turkijos (Pegasus ir t.t. ir pan.).
Kitas klausimas ar Turkojoj yra galimybių šiais laikais pačiam susikombinuot atostogas, kaip Graikijoj ar Ispanijoj. Ir logiškai susijęs klausimas- į ką orientuojasi pigūs vežėjais iš Turkijos? Į tautiečių vežimą iš Vokietijos ir pan? Bet sprendžiant pagal siūlomas kryptis- dalis tikrai tenka į Antalija skrendantiems keleiviams.
Tad gal kiek nusibodęs klausimas- kodėl iš Vilniaus keleivius vežti į Stambulą ar tą pačia Antaliją negalėtų turkų pigūs vežėjai.
Aišku, jie neperimtų viso kelionių organizatorių verslo, bet galėtų kokį kąsnį atsikąsti.
Vytautas-NT: savarankiškų atostogų Turkijoje (nekalbu apie Stambulą) segmento nėra – nesaugu ir nepatikima. Turkiškieji taip vadinami „low cost” (visi yra su „Turkish Airlines” susijusios bendrovės) orientuojasi ne į turistus, o į turkų emigrantus.
Apie transatlantinius skrydžius – tarp Vakarų Europos ir JAV rytinės pakrantės yra labai pigūs skrydžiai – „average fare per KM” atskiruose maršrutuose yra net žemesnė nei „Ryanair” rodiklis jų europiniam tinkle.
Kuo CSA Bratislavoj išskirtinė ir skiriasi nuo „Estonian” Vilniuje? Viso labo pastatė vieną Bratislavoje savo nurašyti paruoštą B735 – CSA PRG skraido vien „Airbus”.
Apie Pegasus kryptis ir pletimasi jau buvau idejes nuoroda –
Pegasus expanding internationally with new routes to Romania and Iran; four new 737s delivered in April
http://www.anna.aero/2011/05/11/pegasus-expanding-internationally-with-new-routes-to-romania-and-iran/
Bet Pegasus skrenda i 45 miestus 19 saliu , tai gal ne vien tik turku emigrantai jiems svarbu, nors , aisku, pagrindinese kryptyse tai vienareiksmiskai taip.
Šiuo atveju nereika painioti sąvokų. Pigūs bilietai ir pigūs vežėjai nėra tas pats. Paėmus net kokią Vilnius-New York kainą (1500 Lt) per Kijevą ir palyginus ją su Vilnius-Londonas atstumu, išeitų 300-340 Lt už analogišką atstumą pirmyn-atgal, kas nėra daug.
CSA Bratislavoj, nuo Estonian Vilniuj skiriasi pagal lėktuvo išnaudojimą. Kai kuriom dienom jis skraido išvis 24 val per parą. Tradiciniam vežėjui toks grafikas nėra būdingas. Aišku CSA daug laimi, iš skraidinimo į SkyTeam kryptis- Paryžių, Romą ir Amsterdamą.
Puikus pavyzdys, kaip tradicinės oro bendrovės mokosi iš low-cost;ų
Aišku Estonian Vilniuj yra sunkiau- daugelis potencialiai pelningų krypčių yra užimtos. Bet pamastyt yra apie ką.
Beje, kaip teisingai pastebėjo Jurgis, tas pats Pegasus jau pradeda į Rytų Europą skraidyt, kur turkų emigrantų yra aiškiai nepakankamai. Tad pradžai galim kalbėt apie tą patį Stambulą. Nors pagal dabartinius rodiklius srautas į ten nėra įtin didelis, bet turint galvoje bevizį režimą ir t.t. jis galėtų būt ne prasčiau stimuliuojamas, kaip kokios Graikijos salos. Kokiems dviems savaitiniams skrydžiams keleivių pririnktų…
Ar nepasikartos blogiausias scenarijus:
Islandijoje pabudo aktyviausias šalyje Grimsviotno ugnikalnis
http://www.lrytas.lt/-13060432521303944899-islandijoje-pabudo-aktyviausias-šalyje-grimsviotno-ugnikalnis-nuotraukos-video-papildyta-9-val-10-min.htm
Kadangi vėjas ugnikalnio pelenus neša į šiaurę, teigiama, kad jie Europos oro erdvei apie parą poveikio tikrai neturės.
Tiems, kad domisi AirFrance katastrofa pries 2 metus Atlante:
http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,764083,00.html
Dėl šito tai greičiausiai jaudintis neverta. Ir pernykščio ugniknio poveikis lėktuvams akivaizdžiai buvo pervertintas, nes tokio baisaus poveikio, kaip prognozuota varikliams lyg ir nėra…
Zhymantas, ačiū už nuorodą, paieškojęs radau ir anglų kalba, nereikės google translate naudotis, tiems kas vokiškai nemoka: http://www.monstersandcritics.com/news/americas/news/article_1640651.php/Report-Pilot-not-in-cockpit-when-Air-France-plane-ran-into-trouble
Sekantis pranešimas susijęs su šia katastrofa turėtų būti 27 dieną.
Islandijoje dėl ugnikalnio išsiveržimo uždarytas tarptautinis oro uostas
http://www.diena.lt/naujienos/uzsienis/islandijoje-del-ugnikalnio-issiverzimo-uzdarytas-tarptautinis-oro-uostas-353609
Simonai, savarankiškų atostogų Turkijoje opcija yra, štai pvz. Aerlingus skrenda į Izmir (Kusadasi) už grubiai €200 pirmyn-atgal. Kitais metais su šeima būtinai išbandysime šitą variantą
As niekaip nesuprantu kas ten toje Turkijoje tokio nuostabaus, cia gal kazkokia nauja lietuviu mada ? kaip kebabai :) Bent jau man tukstancius kartu Italija geresne vieta atostogoms, niekas nesikabineja, nesiulo ikyriai savo prekiu, nuostabi gamta, maistas, itales ir t.t o ir kainos tikrai nesikandzioja.
Visgi sakyti, jog kainos Italijoje ir Turkijoje yra panašios gali arba labai labai turtingas žmogus, arba nebuvęs vienoje iš šalių. Ypač jei kalbame ne apie Ankarą/Stambulą.
Keturios Small Planet Antalijos vakar viska pasako apie megstamiausia lietuviu kurorta:) Egiptas daug prarado…
Turkija (vasara) su Egiptu (ziema) yra ne tiek turistines, kiek absoliuciai poilsines kryptys. Zmones vaziuoja po kazinkelinta karta ir tikrai neskuba ziuret Pamukales ar piramidziu. Vaziuojama tiesiog i viesbucius ilesetis, maudytis, valgyti, gerti, pramogauti. Italija siuo atzvilgiu jokios analogijos pasiulyti negali (ypac uz tokias kainas). Todel visai naturalu, kad zmones renkasi garantuota ora, silta jura, skanu maista, grazia aplinka uz lietuvaiciams ikandama kaina.
@Simonas
O gal galima truputį tiksliau apie tuos transatlantinius skrydžius kur KM fare yra mažiau už Ryanair. Gal galima tikslių reisų pavyzdžių ir kaip jie tokias kainas „išlaužia”?
srs: atsiprašau, nebeatrandu šaltinio.
Tačiau grubiai – šių metų „Ryanair” prognozuojamas „income per passenger” yra 49EUR (tarifas su visais mokesčiais), o vidutinis „Ryanair” tinkle skrydžio nuotolis yra apie 850km, kas yra apie 6 eurocentus kilometrui. Pvz. nuo Paryžiaus iki Niujorko yra 5800 km, kas pagal „Ryanair” 6 centus išeitų į 348EUR „one-way fare”. Dabartinėje konkurencinėje aplinkoje tikrai tokių tarifų yra daug. Aišku, klausimas ar kas nors su tokiais tarifais uždirba – čia turbūt ir atsakymas, kodėl tikrieji „low cost” nesiplečia į transatlantinę rinką.
AirBaltic ne taip seniai siūlė skrydžius į Niujorką už 1000 Lt į vieną pusę. Čia su perėdimu Kopenhagoj. Tokiu atveju gaunam apie 290 EUR. Tiesa Simonas remiasi Ryanair „Uždarbiu”, o ne jų vidutine savikaina (32 EUR, nors gal pabrangus kurui kiek daugiau). Tada kaina būtų mažesnė.
O su klausimais- kodėl low-costai nesiplečia į tolimų skrydžių rinką, tai yra amžinas AirAsia X fenomenas, kuris ligi šiol vienintelis (atrodo).
Tiesa, gali būt, kad transatlantinės rinkoj turim situaciją panašią į JAV vidaus rinką, kur dėl konkurencijos tradicinių ir low-cost vežėjų kainos labai mažai skiriasi.
Kitas dalykas- koks yra vidutinis tarifas tam segmente? Šiaip Yra labai egzotiškų atveju, kaip vežėjas skraidantis su B737 iš Čikagos į Londoną su tarpiniu tūpimu
Na, dar dėl Turkijos noriu pridėti ir aš. Su Simonu nesutinku dėl to, kad turistams Turkija nesaugi savarankiškai keliauti. Juo labiau nepatikima :). Žinant, kad pusę lietuvių jau buvo ir ne po vieną kartą, kas reiškia, kad jau pažįsta šalįm tai kaip ir baimė keliauti ten dingusi. Ar ten baisu, kas turkas oro uoste nepasiims ir pasiklysti bijos savarankiškai keliaujantis? Jei taip neatsitinka kitur, tai nemanau ir čia, kad problema. Statistika vasarinė puikiai byloja, kiek ten skrenda. Greičiausiai, Simonai, turi galvoje, kad dėka kelionių agentūrų ir organizatorių srautai ten, o ne dėl savarankiškumo. Taip, tas tiesa, tačiau kadangi dirbu daug metų su klientais turizme, tikrai keliautų ir savarankiškai, taip išvengdami kelionių organizatorių maržų, kartais tikrai fantastišku, išskyrus šią savaitę, kai ketvirtas per dieną skrydis buvo. Nes kaip ir Graikijoje ir Ispanijoje, viešbučius galima bookint’is pigiau nei per organizatorius, transfer’us irgi. Ko dar reikia jau buvusiems turistams? Kad už rankos paimtų gal, tačiau tuomet visiems Rynair skrydžiams to reiktų į Graikijos salas ir Ispaniją :) Tai kur problema čia dėl nepatikimumo ir baimės? Nebent šalies įvaizdis, tačiau, manau, jis neigiamas buvo ar informacijos trūko prieš penkmetį gal ar pan. Manau, kas labiausiai dreba dėl tokios galimybės, taip vadinamieji tez tourai ir novaturai ir darys viską, kad neatsirastų tokie skrydžiai. Kaip Vytautas NT sako, yra easyjet, ir pilna skrydžių iš UK į Antalya, plius tas pats Wizzair’as iš Kijevo ir Budapešto. Paprastai kalbant, nėra skrydžio, nėra ir paklausos. Rodo salos pavyzdys parodė, kad kai organizavo tik Novaturas, tai gal ir baimė savarankiškai galėjo būti keliauti, tačiau lėktuvai pilni skrenda su Ryanair. O Antaliją ir Turkiją žino visi keliaujantys ir savarankiškai keliaujančių dalis, kuri vis didėja, garantuoju, kad keliautų. Žinau, kad kažkas iš Rygos skraidina, tik nesigilinau į kainas ir nežinau statistikos, gal pats Simonai ir gali gauti. Tačiau tikrai esu tikintis, kad tai įdomi ir verta tiesioginio skrydžio kryptis, jei kaina neperliptų kokia 600 Lt į abi puses.
Iš esmės sutinku su Nuomone.
Manau, būtų srautas savarankiškų keliautojų į Turkiją. O ilgainiui jis tik dar labiau įsivažiuotų. Nes taip jau yra, kad žmones psichologiškai kur kas labiau ramina tai, kad jis pats ar jo draugai buvo ir nieko neatsitiko, o ne nusikalstamumo statistika. Todėl ir su grupėm nebijo žmonės keliaut į Egiptą – nors ten buvo atvejų, kai teroristai turistus šaudė. Bet ne vienas tokių nebijančių Egipto nekeltų kojos į Siriją, kur iš tikro išpuolių prieš turistus nebuvo. Bet nuvažiuotų viena kita grupė į Siriją, pamatytų kryžininkų pilis, tokią pačią saulę ir romėnų miestus, papasakotų draugams, kad viskas gerai praėjo – ir atsirastų daugiau norinčių.
Tai panašiai ir su savarankišku keliavimu į Turkiją, tik čia daug manau greičiau įsivažiuotų, nes didelė dalis tų, kas ten buvę su grupėmis, jau dabar nebijotų ir savarankiškai vykti. Be to, sieja Lietuvą ir Turkiją ir kažkiek imigrantų, kurie truputį srauto pridėtų.
Kai rašiau apie Egiptą tai nekalbu apie būtent šiuos metus, kai iš tikro vyko Egipte ir kitur neramumai (tiesa, nenukreipti prieš turistus).
(Pats esu keliavęs savarankiškai po Siriją, Libaną, Jordaniją).
Dėl skrydžių per Atlantą kainų – taip, jos nedidelės.
Tačiau manau ne visai teisinga skaičiuoti tuos pačius kilometro kaštus reisams Europos viduje ir transatlantiniams skrydžiams.
Kai kurie skrydžių kaštai yra susiję su kilimu/nusileidimu ir tiesiogiai nepriklauso nuo skrydžio atstumo. Skirtingo dydžio lėktuvų kėdės nuskraidinimo vieną kilometrą kaina irgi skiriasi.
Vėl grįžtama prie senų gerų temų:
http://verslas.delfi.lt/automoto/aeroflot-svarsto-galimybe-sugrizti-i-vilniaus-oro-uosta.d?id=45800641
Retorinis klausimas: kas labiau tikėtina, ar Transaero atėjimas, ar Aeroflot ar išvis koks SkyExpres (kad ir į Kauną)?
http://verslas.delfi.lt/automoto/aeroflot-svarsto-galimybe-sugrizti-i-vilniaus-oro-uosta.d?id=45800641
Būtų super.
Vėl atgyja kalbos apie Aeroflot:
http://verslas.delfi.lt/automoto/aeroflot-svarsto-galimybe-sugrizti-i-vilniaus-oro-uosta.d?id=45800641
Klausimas ar Transaero vis dar rodo kokius nors domėjimosi Vilniumi ženklus?
Kas labiau tikėtina Lietuvoj šiuo metu? Aeroflot, Transaero ar SkyExpess Kaune? Nors šie kažkiek aprimo. Matyt juos subalamutijo Ryanair dalį „gerų” krypčių perkėlęs į Vilnių…
Emigracijos pulsas oro uostuose
http://iq.lt/svarbus-straipsnis/emigracijos-pulsas-oro-uostuose/
Atskris rusai
http://www.lrytas.lt/?data=20110523&id=eko23ats110523&view=2
Pasak jo, dėl skrydžių į Vilnių ši Rusijos bendrovė galutinai nuspręs kitais metais.
Tais pačiais metais ji ir pradėtų skrydžius, jei sprendimas būtų teigiamas.
„Reikia apskaičiuoti riziką. Juk iš Vilniaus į Maskvą skraido kita Rusijos bendrovė „UTair”.
Tačiau šiuo metu laukiame naujų orlaivių, tuomet svarstysime dėl Vilniaus krypties”, – tikino K.Kozyrevas.
Birželį „Aeroflot” pradės skraidinti „Superjet” lėktuvais.
Tuo tarpu ukrainiečių „Aerosvit”, vos per metus daugiau negu du kartus padidinusi skrydžių iš Vilniaus į Kijevą skaičių, buvo prabilusi ir apie tiesioginius reisus į Odesą.
Tačiau bent kuriam laikui ukrainiečiai aviatoriai tokių ketinimų atsisakė.
„Mūsų plėtra buvo labai staigi. Dabar mums tiesiog nebepakanka lėktuvų”, – neslėpė „Aerosvit” atstovė Baltijos šalims Olga Fatina.
Jei neklystu, tai Antalijoje dar daug lietuviu butu prisipirke, tai dabar skraido per Ryga, su persedimais per stambula, arba su brangiais charteriu bilietais. Arba visai neskraido. Nezinau, ar daug ten tu pirkeju, taciau keli simtai bustu bus, tai jei keliautu bet karta ar du deka tiesioginiu skrydziu i savo „antrus namus” ar draugu dar pasikviestu, tai ziurek kokie trys reisai jau ir yra, jei skaiciuoti, kad del vieno turimo busto ten skristu 2-4 zmones (pora, seima).
Pritarsiu daugeliui, kad būtų daugybė skrendančių savarankiškai į Antaliją ar dar kur. Jei jau į Kos / Rodą yra pilni lėktuvai, tai į Antaliją būtų pilni net ir dvigubai dažniau juos leidžiant.
Del Turkijos, pernai, kol dar Star1 skraide, yra teke dometis tik bilieto kaina, tai svyravo nuo 600 iki 900 lt. Dabar tai gal ir nebeparduotu atskirai tik skrydzio, jei jau toks atostogaujanciu srautas su kelialapiais, nors manau, kad laisvu vietu turetu buti…
Kauno oro usotas gavo tarptautinį apdovanojimą už sparčiausią augimą
http://www.alfa.lt/straipsnis/11415155/Kauno.oro.usotas.gavo.tarptautini.apdovanojima.uz.sparciausia.augima=2011-05-23_10-22
Kelionių agentūros turi galimybę pardavinėti Antalijos skrydžius ir tai daro. Kiek turiu info – tai parduoda labai labai mažai, tuo tarpu į Graikijos salas, Barseloną, Maljorką parduodama kur kas daugiau.
Įdomi info :) jau turiu spėjimą, kur dar Ryanair gali pabandyti iš Kauno – Maljorka :)
Atsiprasau uz nukrypima nuo temos,bet susidaro ispudis,kad mano komentarai yra blokuojami? nes nuo ryto keli nepraejo.
Ar galetu Simonas pakomentuot del ko taip nutinka. Juk kazkokie robotai siame bloge funkcionuoja.
Vytautai-NT: taip, kai kurie komentarai robotams atrodo įtartini, tai pasirodo tik po mano patvirtinimo.
Šiandien pasirodė „Ryanair” finansiniai rezultatai, kurie bus turbūt ilgai ir garsiai aptarinėjami:
http://www.ryanair.com/lt/news/fin-en-230511
Aš norėčiau atkreipti dėmesį į du faktus:
1. „Ryanair” antrą pusmetį planuoja, jog jų pervežamų keleivių skaičius mažės („We expect to grow traffic by 10% in H1, and then cut traffic by 4% in H2.”), o pirmą pusmetį augs tik dėl to, jog pernykščiu laikotarpiu buvo srauto netekimas dėl Islandijos vulkano. Turbūt pirmas atvejis po nežinau kiek metų, kuomet „Ryanair” planuoja rimtai „trauktis”, o ne augti.
2. Nors „Ryanair” pelnas įspūdingas – 401 mln. EUR, tačiau paskaičiuokim, jog realiai iš vieno keleivio „Ryanair” uždirba 5,6EUR. T.y., kaštų bazei pakanka ūgtelti vos 10% (o kas realu dėl naftos kainų) ir veiklos modelis iš karto pasidaro nebepelningas. Čia šiaip – pamąstymui :)
O cia sveikintinas dalykas bizelio menesi isbandysime :) super bent jau apie krepsinio cempionata uzsienio zurnalistai parasys, kad jauciasi kad salyje vyks cempionatas ne taip kaip pas lenkus buvo… http://vno.lt/lt/naujienos/oro-uosto-naujienos/issamiai.php?id=20088
Be abejo, kad agenturos mazai parduoda bilietu i Turkija, nes jie paprasciausiai brangus. Pridekime alternatyva skristi i Kos ar Roda, tai Turkijos variantas net nesvarstomas. O antra, organizatoriai patys stengiasi padaryti taip, kad ju nebutu (arba velgi padaryti ta labai brangiai), nes jiems parduoti paketus N kartu naudingiau. Is praktikos visa tai. Tai kad rinka kontroliuojama.priklausoma maksimaliai sia kryptimi dabar. Na, is esmes irgi galvoju, kad reisas sekmingas butu. Simonai, kitai vasari reiktu pasistengti :)
Galit kas paaiškint… tarkim skrendant į Ameriką vis dar reikalinga viza? Kiek žinau, berods, Lietuva turi susitarimą dėl bevizio režimo. Tai gi ar reikia kažkokių papildomų dokumentų?
Turistiniais tikslais nereikia, bet reikia užsiregistruoti SEVIS kodui (atvykstančių į JAV sekimo sistema), tą regis galima padaryti ir internetu. Dėl tikslesnės informacijos ambasados pusl. paskaitinėk, viskas ten parašyta.
@Šarūnas Visa info cia –
http://vilnius.usembassy.gov/non-immigrant_visas/myths-visa-waiver.html
K.Auryla: tikimybė, kad Islandijos ugnikalnio pelenai pasieks Lietuvą, labai maža
http://verslas.delfi.lt/automoto/kauryla-tikimybe-kad-islandijos-ugnikalnio-pelenai-pasieks-lietuva-labai-maza.d?id=45807351
Įdomus pastebėjimai, nes įmant ankstesnius duomenis (vidutinį uždarbį iš vieno keleivio 49EUR ir oficialiai deklaruojamą savikainą 32 EUR, gaunam 17EUR pelno už keleivį).
Aišku, klausimas iš kurio laikotarpio paimti mano anksčiau minėti skaičiai.
Tiesa, Ryanair finansine ataskaita galima labiau tikėti (paprastu padalinimu).
Naturalu, kad rinkoj yra pasiekiamas tam tikras įsisotinimas. Beveik į visus oro uostus, kur Ryanair sugebėjo išlaužti geras sąlygas, Ryanair skraido. Nors gal vis dar yra neišnaudotų nišų?
Iš to, ką Ryanair parašė, panašu, kad jų tvarkaraštyje daugės vasarinių ir žieminių skrydžių.
Tik klausimas ką jie darys su iki 2013 metų gaunamais naujais lėktuvais? Juk reik su jais kažkur skraidyt? Ar ims ribot lėktuvų skaičių ir atsikratys kai kurių seniausių?
Beje, ar galėtų Simonas praleist mano komentarą su nuorodą į Kauno dienos straipsnį (čia vienas iš paskutinių)?
Ash cloud from Icelandic volcano to hit Britain tomorrow
http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/8529178/Ash-cloud-from-Icelandic-volcano-to-hit-Britain-tomorrow.html
Nacionalinės oro linijos – akmuo po kaklu
http://kauno.diena.lt/naujienos/ekonomika/nacionalines-oro-linijos-akmuo-po-kaklu-353580
Vytautas-NT: „Ryanair” šiuo metu pardavinėja nemažai lėktuvų. Greičiausiai tiesiog pardavinės daugiau negu gaus.
Beje, grįžtant prie Turkijos- nusipirkti bilietą į Turkiją iš agentūros yra gerokai sunkiau, nei pvz. kokį Ryanair skrydį į Rodą.
Įdomu ar iš Star1 laikų yra žinomą kiek jie vežė paketinių turistų į Žironą ir Heraklioną, o kiek skrido su bilietais?
Šiaip tai pritarsiu, kad argumentas, jog nėra poreikio reguliariems skrydžiams į Turkija neįtikina- realiai niekas tokio produkto rinkoje nesiūlė. Čia dar galim palygint su Kos, į kurį Lietuvoj išvis iki Ryanair nieks neskraidė.
Dar klausimas- AirBaltic į Antalija ir pan neskraido? Ar nebeskraido?
K. Auryla: “Baltijos aviacijos sistemos” skrydžius iš Vilniaus ketina pradėti rudenį, pati įmonė datų nemini
http://www.aviasistemos.lt/k-auryla-baltijos-aviacijos-sistemos-skrydzius-is-vilniaus-ketina-pradeti-rudeni-pati-imone-datu-nemini/
@Simonas Bartkus – jei Ryanair kaštų bazė pakiltų, Ryanair galėtų pakelti ir kainas. Dėl tokių dalykų kaip kuro kainų pokytis juk išaugtų visų aviakompanijų kaštų bazė (t.y. ir visų konkuruojančių produktų).
Galbūt kažkiek Ryanair srautas sumažėtų – tačiau ne tiek ir daug, nes kainas būtų priversti kelti ir konkurentai, tad Ryanair tikėtina vis viena siūlytų pigiausius produktus atitinkamose rinkose (t.y. veiklos modelis faktiškai liktų tas pats).
O gal Simonas gali atsakyti ar Ryanair uzsimine apie ziemos sezono tvarkarasti is VNO, nes sistemoje nera Vilnius – Milan bilietu. Visi kiti yra (ar bus ideti) isskryrus sita. Beje – labai keistas pasirinkimas Bremen – Vilnius didinti iki 4 skrydziu per savaite. Is savo patirties galiu pasakyti, kad Bremen – Kaunas bent du skrydziai per savaite buvo tusti, o ju buvo irgi 4 per savaite.
@Vytautas
parasyk savo maila? cia as del KOS turiu klausimuka :)
Aerosvit: From Kiev to Hong Kong
Aerosvit Airlines will launch a connection from Kiev to Hong Kong. Flights will begin on October 30 and will be held three times a week.
@Linas, intelis@gmail.com
Augustinai: tu iš dalies esi teisus. Tačiau „Ryanair” verslo filosofija remiasi ne tik „pigesnės kainos už kitus”. Jų didelė verslo dalis yra „siūlom taip pigiai, kad skristų neketinantys skristi”. O pastarasis segmentas yra labai jautrus ir pakėlus kainų jų neišlaikysi – jiems nerūpi kuro kainos. Jeigu ir dabar „Ryanair” galėtų, tai pardavinėtų brangiau – tačiau jie pardavinėja už tokią kainą, už kokią geba parduoti. Kaip ir visi kiti vežėjai.
Zhymantai: BRE yra 4x weekly ir vasaros tvarkaraštyje.
„Ryanair” yra nurodžiusi, jog GRO kryptis yra sezoninė, t.y. bus tik vasaromis.
Simonai, griztant prie to vieno sakinuko:
“S.Bartkus teigė, kad artimiausiu metu daugiau naujų krypčių iš Vilniaus oro uosto neplanuojama.”
tu turejai omeny vasaros sezona ?
Nes jei atsiras BAS, tai tiketina atsiras ir nauju krypciu. O gal ziemos sezonui ir dar kas atsiras ? Nors mazai tiketina.
Jurgi, spauda „artimiausiu metu” supranta kaip artimiausią savaitę, na, daugiausiai, artimiausią mėnesį. Tai pagal šį apibrėžimą viskas šiame sakinyje yra teisinga.
Bet kuriuo atveju, dabar pagrindinis tikslas – tinkamai aptarnauti ir užpildyti esamus lėktuvus, nes „overcapacity” tikrai yra daug.
Kaip ir prognozavau iš „Ryanair” finansinės ataskaitos, šiemet žiemai „Ryanair” nutupdys kur kas daugiau lėktuvų.
Šiemet žiemos miegu miegos 80 lėktuvų, kai pernai miegojo 40:
http://www.ft.com/intl/cms/s/0/26dee794-8512-11e0-871e-00144feabdc0.html?ftcamp=rss#axzz1NAEU13ni
Pažįstami neseniai grižo iš kelionės, skrido į Kiprą savaitei (turėjo skrist į Jordaniją Easyjetu bet uždarė jie sieną su Sirija tai paskuinę savaitę pasikeitė į Kiprą), iš ten keltu į Turikiją, smagiai pasitūsino neturistinėj pietinėj pakrantėj, paskui autobusu (DVD grutuvais ir ekranais kiekvienoj sėdynėj) į Stambulą. Ten sakė iš vis nesibaigiantis tūsas, muzika 24h parą kala, alus 3 eurai, kebabas 1 euras. Kitamet vėl važiuos būtinai. Girdėjo iš vietinių kad Beirutas next big thing/party capital yra
@Simonas Bartkus – manau, kiekvieno lito reikšmė priverčiant skristi tuos kurie šiaip neskristų kartais yra šiek tiek pervertinama. Ar skrydis kainuotų 200 Lt, ar 300 Lt, jo kaina daugumai skrendančiųjų vis tiek sudaro tik mažumą visos kelionės kainos.
Vakariečiams tie keliasdešimt litų dar mažiau svarbūs nei mums (sudaro mažesnę atlyginimo dalį), o rytiečiams be skrydžių kelionės kainą smarkiai išpučia didesnės maisto, paslaugų kainos daugumoje turistinių kraštų.
Be to, žmonėms yra kiti rimti ribojimai – atostogų trukmė, privalomos darbo dienos ir pan.
Ryanair parduoda už tokias kainas ne (vien) dėl to, kad kitaip daug kas išvis niekur neskristų – bet dėl to, kad jas pakėlus dalis savo atostogas nuspręstų praleisti kitaip (gal čarteriu į Turkiją, gal kitomis aviakompanijomis).
Nebūtinų skrydžių (o ypač turistinių) rinka tiesiog yra daug kartų konkurencingesnė už kitas, nes čia tam tikras skrydis faktiškai konkuruoja su daugybe kitų skrydžių į visai kitas šalis, ir taip pat su skrydžiais mėnesiu anksčiau ar mėnesiu vėliau.
Turiu daug pazistamu arabu ir kai klausiau, kuria ME sali rekomenduotu atostogoms, visi sake – Libanas, nes tipo nerealiai puiki salis atostogoms…
@Linas – jo, tikrai puiki. Nelabai žinau kito tokio nedidelio krašto, kur šitiek daug skirtingų rūšių įdomybių, (įvairių laikotarpių istorinių, kultūrinių, gamtinių), dalis kurių turi mažai lygių pasaulyje. O ir klimatas šiltas.
Augustinai, vėl nesiginčiju su tamstos argumentais. Tačiau stimuliacija visgi yra labai svarbi „Ryanair” verslo dalis. Paprastas faktas: tarp 100 ir 3 litų irgi skirtumas nėra didelis, bet užteko „Wizz Air” numesti, tai po 3 LTL atsirasdavo po 100 žmonių į Stokholmą :)
Esu matęs kelių „low cost” aviakompanijų „revenue managament’o” kreives – kai kuriuose maršrutuose vidutinę kainą pakėlus vos 5EUR, galima netekti iš karto 10-15% keleivių.
Šiemet kovo mėnesį buvau Libane, Kipre ir Izraelyje. Libanas yra graži šalis – pusiau europietiška. Labai stebino daugybė karinių postų net ir sostinėje. Iš Beiruto į Larnaka skridome Airbus319, tai salone iš viso buvo gal keturiolika žmonių. beje, o pernai vasario mėnesį, kai A319 skridome iš Katmandu i Varanasi (India), tai lektuve taip pat buvo keliolika keleiviu, o iš Varanasio į Kadzuraho Air India A319 buvo gal tik šeši keleiviai.
Naujienos iš Wizzair dėl atšaukto skrydžio į Stokholmą:
Skambinau jų nurodytu telefonu. Atsiliepė lenkiškai, nors jų tinklapyje nurodoma, kad tuo numeriu kalbama tik „English”. Po lenkiško monologo (lenkų kalbos nesuprantu, nežinau, kas buvo kalbama) pasakė vieną anglišką sakinį „For English speaking consultant please press 2” (ar kažką panašaus).
Paspaudžaiu „2” – atsiliepė konsultantė: „Dzień dobry”. Paklausiau „Do you speak English?” – perdavė kitam konsultantui, jis jau kalbėjo angliškai.
Prašiau pagal ES reglamentą pakeisti skrydį į Estonian Air – nesutiko. Klausiau, gal pasiūlytų kokį kitą Wizzair skrydį vietoje atšaukto – sakė, gali pasiūlyti tik Stokholmą (jau berods tik savaitė liko?). Tada paprašiau grąžinti pinigus. Perklausė „Is this your final decision?”. Sakiau „Yes”. Žadėjo grąžinti visą sumą.
http://vz.lt/rss/straipsnis/2011/05/23/Ryanair_mazins_skrydziu_kieki
Mindaugai, pls. nekelk nuorodu i tinklapi, kuri atsidaryti reikia buti registruotam skaitytojui – tai siek tiek erzina ;)
„Ryanair” mažins skrydžių kiekį
Airijos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ dėl augančių degalų kainų (per praėjusius metus jos vidutiniškai šoktelėjo 37%) pirmą kartą istorijoje žada sumažinti savo pajėgumą.
Planuojama, kad žiemos sezonu (nuo spalio) nebepakils 80 iš 300 bendrovės orlaivių. Tiesa, kol kas nenuspręsta, kiek ir kokių reisų bei maršrutų gali būti atsisakyta.
Be to, „Ryanair“ prasitarė, kad netolimoje ateityje veikiausiai teks didinti mokesčius arba bilietų kainas. Tad skrydžiai brangs. Bendrovė pranešė praėjusiais finansiniais metais (jie baigėsi šių metų kovo 31 d.) gavusi 374 mln. EUR pelno – 23% daugiau nei prieš metus.
Prognozuojama, kad kitų metų skrydžių kompanijos pelnas sieks apie 400 mln. EUR.
Vienintelė bėda-Libanas yra gana tautinės įtampos zonoj, tad galima tikėtis neramumų ir pan.
Beje, spėju, AirBaltic su beiruto reisu neblogai sekasi…
Kiek suprantu analogišką modelį Ryanair taiko Wizz, tik jų kainos vidutiniškai kiek didesnės.
Kokį veslo modelį naudoja kiti low-cost’ai.
Iš kitos pusės pagal mūsų praktiką apie naują maršrutą reikia paskelbt ne mažiau nei prieš mėnesį (SKYWAYS atvejis). Tokiu atveju, jei kažkas skelbtų skrydžius dabar, tai pradėt galėtų liepą ir vėliau….
Pasipilde VNO oro liniju puslapis –
http://www.vilnius-airport.lt/lt/informacija-keleiviams/oro-liniju-bendroves/
Is kur pas A320 keliamoji galia 162t? Tokia informacija is vno.lt :)
Beje Ryanair finansine ataskaita
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-full-year-profits-rise-26-percent-to-401m-euro
…
Ryanair, Europe’s largest low fares airline today (May 23) announced a 26% increase in annual profits to €401m. Revenues increased 21% to €3,630m as traffic grew 8% and av. fares rose 12%. Unit costs rose by 11% due to higher oil prices and a 10% increase in sector length. Excluding fuel, (up 37% to €1,226m) unit costs rose by just 3%.
…
Aš jau kurį laiką stebėjau Ryanair flotilės dydį ir pokyčius. Pusantro mėnesio Ryanair negavo naujų orlaivių, kuomet įprastas vidurkis buvo 3-4 per mėnesį. Įvairūs šaltiniai skelbia skritingus duomenis, tačiau 272 orlaiviai panašu yra tiksliausias skaičius (toks pats yra ir jų puslapyje). Didžiausias mano matytas jų lėktuvų skaičius 276. Tiesa, nepavyko rasti, kad šiuo metu jiems būtų bent vienas orlaivis on order. Įdomu, kur žiemos tie 80 lėktuvų.
Lėktuvai žiemos kur pigiau. Gali būt, kad ir Kaune kokį vieną kitą patupdys. Nors klausimas praktinis- lėktuvus geriau laikyt šiltoj ar šaltoj šaly?
Beje, klausimas, ar Ryanair nenuomuoja tų lėktuvų? Atskiri atvejai žinomi. Bet turint galvoje, kad jie išima iš tvarkaraščio gana nemažai lėktuvų, tai galėtų pamėgint iš jų uždirbt. Juolab žiemos sezoną yra savų užsakomųjų krypčių…
O su lėktuvų skaičiaus dydžiujiems irgi kyla filosofinė problema-jei labai sumažins bendrą skaičių, jį taip lengvai nebepadidinsi, t.y. neprisipirksi papaildomų lėktuvų žemom kainom.
Jei labai daug parduos- nebebus iš ko plėstis, atsiradus naujų nišų…
che uzdirbti ziema su charteriais? :)
na nebent EU viduje. nes i isore, tai arba isvis nepriims, arba royality reikes moketi.
Žiemą apskritai čarterių rinkoje niekas neuždirba ir yra krūvos „grounded” lėktuvų. Čarterių rinka labai seznoninė ir skirtumas yra net ne procentais, o kartais.
Trumpalaikiam laikotarpiui lėktuvai „ground’inami” paprastai baziniuose oro uostuose ir jie nėra „išimami iš veiklos”. Ilgalaikiam groundinimui lėktuvai dažniausiai gabenami į dykumų regionus, kur šilta ir sausas oras. Pvz. „British Airways” dar turi apie 10 B744, krizės pradžioje pastatytus Nevados dykumoje. Lėktuvo „gražinimas į veiklą” užtrunka apie mėnesį.
„Ryanair” atveju paprastai jie žiemą lėktuvus tupdo UK bazėse ir dalis lėktuvų Kalėdų savaitei yra pakeliami į orą kaip „additional capacity”. Šiemet kadangi lėktuvų bus daugiau, tai gali būti, jog dalis bus žemyninėje Europoje laikoma.
Ir vėl islandai su tais savo pelenais, pagarba O’Leary kad kovos už skrydžius!
Po ilgesnes pertraukos VNO skelbia naujienas pasauliniuose avaicijos naujienu portaluose:
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=30119
Ar teisingai supratau, kad Ryanair praktikuoja papildomus Kalėdinius skrydžius? Įdomu ar galima tikėtis, jog šiemet jie tam laikotarpiui padidins skrydžių skaičių emigrantinėmis kryptimis?
Nors, kiek pamenu, ankstesniais metais jie to nedarė.
Spėju, kad Wizz turi mažiau galimybių tokiems triukams. Nors ir jų tvarkaraštyje yra sezoninių krypčių. Kas atkreipė dėmesį į jų žiemos/vasaros sezono ypatumus?
Vytautas-NT: Ryanair nuolat į KUN didina frequency emigracinėmis kryptimis Kalėdų laikotarpiu.
@Linas – kas ten per klausimai buvo dėl KOS? žr. aukščiau, buvau parašęs savo pašto adresą.
aisku O’Laery kovos, kur gi ne. Juk pirmiausia zada uzdaryti UK ir Airijos erdves…
o ten didzioji FR skrydziu dalis.
@Vytautas – siunciau Tau el. laiska – negavai?
Islandijos ugnikalnis pakeitė JAV vadovo B.Obamos planus, D.Britanijoje atšaukiami skrydžiai
http://www.lrytas.lt/-13062141831305143132-islandijos-ugnikalnis-pakeitė-jav-vadovo-b-obamos-planus-d-britanijoje-atšaukiami-skrydžiai-nuotraukos-papildyta-8-val-48-min.htm
@Linas – ne, į spamą taip pat neįkrito. Bandyk dar kartą kitu adresu, vytautas taskas grigaliunas eta atea taskas lt
@Vytautas
ar dabar atejo laiskas?
Dėl Islandijos ugnikalnio gali tekti atšaukti skrydžius iš Lietuvos į JK ir Norvegiją
http://www.diena.lt/naujienos/lietuva/del-islandijos-ugnikalnio-gali-tekti-atsaukti-skrydzius-is-lietuvos-i-jk-ir-norvegija-353928
Linai,kažkas čia netaip;) Gal pas tave paštas neveikia? Naudoji skype?
@Vytautas
na veikia, puse svieto gauna mano laiskus :)
skype naudoju – linasvno
Klausykit, jaunuoliai, cia jums kas – asmeninis chatas? Grigaliunas, vse dela, ikrito-neikrito? Mums cia idomu viska skaityti, taip?
Nuosirdziai atsiprasome uz Jusu sugaista laika, daugiau tai nebepasikartos, vse dela! ;)
Lithuanian airport seeing brisk summer activity returning
May 24, 2011 (newstodate): Recovering from recent years’ depression in Lithuania’s civil aviation, Vilnius Airport is prepared for a busy summer traffic with about 600 flights operations a week.
Sixteen airlines will operate regular flights from Vilnius to 29 European destinations, with a significant coverage of the German market including Lufthansa flights to Frankfurt, Skyways flights to Berlin, Ryanair flights to Bremen, and – from the end of July – Wizz Air flights on a new route to Dortmund.
Posted @ 2011-05-24 11:51:11
Rytoj Ryanair pradedą Brėmeno kryptį. Čia gal labiau hipotetinis klausimas, ar VNO kadanors bus nauja kryptis pasitikta gaisrinėmis su vandeniu ar čia lietuviškas mission imposible?
Idomu ar KUN pajuto koki nors poveiki del FR skrydziu i Londona ir Dublina?
Valio! Pagaliau normalesnis susisiekimas su Bremenu. Jei ryt nepramiegosiu skrydzio, galesiu pasakyti, kiek zmoniu skrido :).
Ryanair flies into „red zone”
Ryanair, which earlier today protested against the advice of the Irish Aviation Authority to cancel flights to and from airports in Scotland (see Ryanair slams IAA ash-cloud advice; flights cancelled), has confirmed that it flew into the ash cloud this morning and recorded no problems.
The airline operated a verification flight in Scottish airspace. It flew from Glasgow Airport to Inverness, Aberdeen and Edinburgh and reached 41,000 feet. According to the Civil Aviation Authority, the one-hour flight was in „red zone” of „high ash concentration”.
With no volcanic ash on the aircraft and, the airline says, „written confirmation from both its airframe and engine manufacturers that it is safe to operate in these so called ‘red zones’,” it is calling for airspace to be reopened.
„The absence of any volcanic ash in the atmosphere supports Ryanair’s stated view that there is no safety threat to aircraft in this mythical “red zone” which is another misguided invention by the UK Met Office and the CAA.”
Flights are grounded until 1pm today (Tuesday, 24 May).
Tuo tarpu VNO kilo karas dėl stovėjimo aikštelių:
http://verslas.delfi.lt/automoto/vilniaus-oro-uosto-darbuotojai-protestuoja-del-stovejimo-aiksteles.d?id=45857765
„Estonian Air” keleivių srautas šiemet padidėjo daugiau kaip dešimtadaliu
http://www.diena.lt/naujienos/transportas/-estonian-air-keleiviu-srautas-siemet-padidejo-daugiau-kaip-desimtadaliu-354014
Iš Vilniaus balandį skraidinta 6,527 tūkst. keleivių, o per keturis mėnesius – 24,666 tūkst. keleivių.
From August 5, you can enjoy smoother connections from Brussels to Vilnius and beyond thanks to a change of schedule on our morning flight from Copenhagen to Vilnius. (SAS info)
http://vz.lt/rss/straipsnis/2011/05/24/EK_itaria_Wizz_Air_del_galimai_neteisetos_paramos2
Europos Komisija pradėjo tyrimą norėdama išsiaiškinti, ar vengrų pigių skrydžių bendrovei „Wizz Air” Rumunijos Timošoaros oro uostas suteikė privilegijų prieš konkurentus.
Europos Komisija (EK) taip pat žada tirti, ar Rumunija teisėtai rėmė nuostolingai veikiančius regioninius oro uostus.
Balandį iš Vilniaus oro uosto skraidinti pradėjusios „Wizz Air” tvarkaraštyje – 8 kryptys: Korkas Airijoje, Londono Lutono bei Donkasterio-Šefildo oro uostai Jungtinėje Karalystėje, Eindhovenas Nyderlanduose, Barselona Ispanijoje, Romos Fiumičino ir Milano Bergamo oro uostai Italijoje. Skrydžius į Stokholmo Skavskos oro uostą pakeis Vokietijoje esantis Dortmundas.
„Ryanair“ numojo sparnais į skrydžių kontrolės įspėjimus apie ugnikalnio pelenus
http://www.lrytas.lt/-13062388631305769200-ryanair-numojo-sparnais-į-skrydžių-kontrolės-įspėjimus-apie-ugnikalnio-pelenus.htm
Nauja SAS kryptis iš Palangos į Oslą:
http://www.lrytas.lt/-13062407571304324579-nauja-sas-kryptis-iš-palangos-oro-uosto.htm
„Eurocontrol”: dėl Islanijos ugnikalnio pelenų atšaukiami maždaug 500 reisų
http://www.diena.lt/naujienos/uzsienis/-eurocontrol-del-islanijos-ugnikalnio-pelenu-atsaukiami-mazdaug-500-reisu-354023
Galbut SAS OSL krypti galetu pabandyti ir is VNO?
Naujienos neblogos, bet kainos tai nelabai draugiškos. Tik į priekį 800 – 1200, pirmyn/atgal – vidutiniškai 1500Lt.
Parasyta kad skrydzius vykdys B736, o kai tokios kainos tai gali but sunku su uzpildymu…Gal kas zinot kiek kartu per savaite i PLQ skraido Norwegian?
DY skrenda day 4 and 7
Tiesa sakant buvau nustebintas, kai perskaiciau, kad skrydzius vykdys 736… nejaugi tokia paklausa is PLQ? Mano galva DY butu prideje dazniu, jei sausakimsas lektuvas…
Super naujienos del PLQ-OSL. Nes as kiek skrendu ir kiek pastebejau visi tie patys i OSL skrenda toliau… :) Sveikitinas zingsnis… Beje kainos per CPH tokios pacios. Pagrindinis pliusas darbo tikslais skrendantiems i Norvegija – trumpeja keliones laikas :)
Na va turime DY ir SAS konkurencija. DY nuo siu metu pasiule konekting flights is PLQ i visa Norvegija, o tai kaip mat sumazino SAS keleiviu skaiciu. Dabar bus idomu. Del kainos tai cia pagrinde darbininkai ir zvejai i Norvegija – uz keliopne apmoka darbdavys – todel dabar bus svarbiausia kokiomis dienomis skraidys. DY minusas labai nevykusios lietuviams dienos – ketvirtadienis ir sekmadienis… ziemos sezonui buvo pirmadienis ir penktadienis…
Nu būtų įdomiau kažkokios naujos krypties sulaukti PLQ :)Pvz. kokio Ryanair į Londoną.
Silentium, tada jau realiau kad bus VNO-PLQ-London ir/arba VNO-PLQ-DUB. FlyLAL laikais kiek atsimenu buvo poluliarios kriptys. Na cia lietuvos rinkai butu tikrai logiska.
Jevgenij, kažkaip nemanau, kad Ryanair tokiais bajeriais užsiiminėtų :) nebent kokia tradicinė avialinija :)
SK2742 Oslo – Klaipeda/Palanga 1,3,5 – 11:30-13:50
Operated by: Scandinavian Airlines Aircraft: Boeing 737-600
Is PLQ dar kol kas neikelta info…
Tai Palanga nneskuba su naujienų paskelbimų. PLQ interneto svetainėje nėra jokios informacijos ir apie šeštadieninį „Rusline” reisą, nei prie naujienų nei tvarkaraštyje. Ar tai dar nėra patvirtinta?
Idomu, cia jau oficialiai nuspresta vadintis Klaipeda/Palanga ?
Jurgis – cia SAS rezervavimo sistemoje jau pakankamai seniai taip :)
Pauliau, taip PLQ tinklapis turi siek tiek pasenusia info… ir del RusLine ir del AirBaltic…
Ir dėl netvarkos PLQ tinklalapyje realiai kalta tik nauja direktorė – sakykime, kad nesusitvarko su darbu, turbūt nelabai tinka toms pareigoms.
(Gal kas paskaitys ir įves tvarką su tuo puslapiu :))
Vulkano pelenų debesis Vokietiją pasieks jau trečiadienio naktį
http://www.delfi.lt/news/daily/world/vulkano-pelenu-debesis-vokietija-pasieks-jau-treciadienio-nakti.d?id=45880323
VELNIAS!! Negi mano skrydis BRE – VNO bus atidetas.
Nemalonus laukimas ir man RIX-NYO-RIX, nes mačiau, kad debesiukas pasieks Švedija labai greit..
Stai ka raso Die Welt.
http://www.welt.de/vermischtes/weltgeschehen/article13391116/Angeblich-Flugverbote-in-vier-deutschen-Grossstaedten.html
Tai ką, labai panašu, kad ryt debiutinis skrydis į Brėmeną neįvyks…
„The airports in Berlin, Hamburg and Bremen are to cease operations at midnight”
Beje, Ryanair žada dėl Brėmeno, Lubecko ir Magdeburgo tiksliau pranešti už pusvalandžio, 23:30 mūsų laiku.
Die Welt pranesa, kad Bremenas uzdarytas nuo 5 ryto, Hamburgas nuo 6 ryto.
http://www.welt.de/vermischtes/weltgeschehen/article13391116/Flughaefen-von-Bremen-und-Hamburg-werden-gesperrt.html
Keleiviai iš Kauno ir Vilniaus oro uostų į Londoną gali ir neišskristi
http://www.lrytas.lt/-13062694201305916768-keleiviai-iš-kauno-ir-vilniaus-oro-uostų-į-londoną-gali-ir-neišskristi-video.htm
Ka tik gavau email is Ryanair, kad BRE-VNO atsauktas.
Keturi Vokietijos oro uostai uždaryti iki 14.00 Vokietijos laiku. Reiškia ryt skrydis iš Vilniaus numatytu laiku tikrai neįvyks, o greičiausiai neįvyks apskirtai.
Siaip tik Bremenas ir Hamburgas uzdaryti. Apie Berlyna ir Hannoveri raso, kad ‘ant ribos’.
http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,764733,00.html
Flight Cancellations 25 May 2011
http://www.ryanair.com/en/notices/gops/110524-Cancelled_25_May-GB
FR7602 Bremen Vilnius
FR7601 Vilnius Bremen
VNO su Vokietija nesiseka,- pirmas Estonian reisas i Berlyna neivyko, dabar pirmas Ryanair reisas i Bremena atsaukiamas :(
Manau čia tik pretekstas atšaukti skrydį. Užpildymas prastas, manau, tad ir daromi tokie sprendimai.
@Šarūnas – Brėmeno oro uosto puslapyje skrydžių informaciją žiūrėjai prieš nusikalbėdamas?
Sprendžiant iš grafikų, tai debesis vidurdienį pasieks ir Vilnių. Klausimas tik, kaip jis sklinda iki FL200 lygyje, ypač, kai stiprus debesuotumas ir lietūs.
Jau spauda pradėjo apie Wizz rašyt:
http://verslas.delfi.lt/automoto/wizz-air-versla-lietuvoje-pradejo-nuo-akibrokstu.d?id=45893709
Beje, tiems, kas gražinasi pinigus, ar pavyko atgauti viską (pagal įstatymus taip priklauso).
Iš šitos pusės Wizz labai neapdairi politika. Greit jie įgaus prastesnės už Ryanair kompanijos vardą…
Pilnas cia –
Oro bendrovė verslą pradėjo nuo akibrokštų
http://www.lrytas.lt/index.asp?data=20110525&id=eko25_a4110525&sk_id=99&view=2
Man, po laiko pakeitimo atsisakius skrydžio, pinigus grąžino pilnai ir per kelias dienas (pirkau kreditine kortele). Šiuo atveju tikrai neturiu jokių pretenzijų (nebent minusas, kad reikėjo pasiskambint į UK, bet pliusas, kad kalbėjo lietuviškai, tiesa su lenkišku akcentu).
Vakar VNO keleiviams ilgokai teko laukti bagažo iš vakarinio LH reiso, atsieit „sugedo bagažo iškrovimo mašina”.
Ar čia dažni tokie nutikimai?
Idomu ar Estonian i Berlyna skris, nes Berlynas nuo 11h Vokietijos laiku uzdaromas.
New Lithuanian carrier to be announced this autumn
May 25, 2011 (newstodate): Plans for establishing a new airline in Lithuania are still alive but remain a well-kept secret when it comes to details.
The plans were first vented at a press conference in Vilnius in September 2010, driven by Bertolt Flick, airBaltic CEO, president and majority-owner through the investment company Baltic Aviation System, and Kristian Kirchheiner, former SAS executive and airBaltic’s second president and CEO.
Since then little has been heard of the project.
At the recent North Hub Riga Conference, Mr Flick however confirmed to newstodate that the project is still being worked upon.
-We have had to acknowledge that the process is far more complex than initially anticipated, and it has required longer time to mature than expected, said Mr Flick.
According to Mr Flick, an announcement on the formation of the new carrier will be made by October 2011, and the start-up has now been revised to some time in 2012.
The original plan announced last year was to start operations from 2011 from Vilnius to Dublin, London, Paris, Munich, Rome, Warsaw, Istanbul and Moscow with a fleet initially comprising three Boeing 737 aircraft.
From 2012 new destinations were to include St Petersburg, Helsinki, Berlin, Budapest, Kiev, Copenhagen, Gdansk, Oslo, from 2013 Brussels, Frankfurt, Tel Aviv, Milan, and Malaga, and from 2015 Hamburg.
The fleet should gradually grow to comprise five Boeing 737 and five Bombardier Q400 aircraft.
Posted @ 2011-05-25 09:56:10
Lithuanian and Latvian Competition Councils carry out raids at airBaltic
http://bnn-news.com/2011/05/25/social/lithuanian-latvian-competition-councils-carry-raids-airbaltic
Dėl vulkano atšauktas debiutinis skrydis iš Vilniaus į Brėmeną, uždaromi ir Berlyno oro uostai
http://verslas.delfi.lt/automoto/del-vulkano-atsauktas-debiutinis-skrydis-is-vilniaus-i-bremena-uzdaromi-ir-berlyno-oro-uostai.d?id=45890867
Bet juk OV isskrido i TXL… Tai cia matyt delfi paveluota info…
ALOYZAI
uzvakar is vakarinio LH FRA reiso bagazo teko laukti taip pat ganetinai ilgai ~30min galbut tikrai ta masina sugedus :)
Na pas jus ir problemos – vienam 30 min. reikėjo grįžus namo palaukti bagažo, Simonas taksi negavo:) Net žmonės kelioms dienoms įstrigę svetimose šalyse dėl vulkano taip nepergyvena.
P. Aloyzai…
Vakar is Frankfurto atskrido „konteinerinis” Airbus A321, i kuri bagažai pakraunami specialiais konteineriais…jiems iskrauti naudojama atitinkama technika, kuri deja vakar prie lektuvo istikruju ir sugedo, taciau buvo pakankamai greitai sutvarkyta, o bagazai kuo skubiau iskrauti keleiviams…
Tokie nutikimai tikrai nera dazni ir suprantama nemalonus keleiviams… daugiausia skundu,zinoma, girdejosi is Lietuvos pilieciu, is sono teko nugirsti, kaip darbuotojams aiskinama, kaip sugadinta visa keliones nuotaika per 20 min laukimo ir taip buna TIK LIETUVOJE..kai tuo tarpu vyresnio amziaus turistai su sypsena sedejo ir lauke savo bagazu…tad bukit neriueskit nosiu bei turekit kantrybes…
atleiskit del paskutinio sakinio…bet esme suprast galima
@….
matyt litcarguso darbuotojas ;)
Siaip jau sutinku, nera jau viskas taip blogai ir 30 min palaukti bagazo – nera daug…
Pamenu pries kokius 6 metus AMM vos neuzmigau belaukdamas bagazo… Lektuvas leidziasi po pirmos nakti, ir bagazo krovikai beveik visai nedirbo, jau laukeme lagaminu kokia valanda. Staiga islindo vienas krovikas is angos, kur konvejeris eina, ir sako man – galiu tavo surasti per 5 min :) (neveltui zinoma)
Oslo oro uoste irgi apie 30 min normalus bagazo isdavimas… O cia vargsai lietuviai 30 min palaukt negalejo… Siek tiek issipezeje esame… :)
Na del 30min tai nera didele problema taciau teko pastebeti kad bagazas is keliu skirtingu reisu sudedamas ant tos pacios karuseles ir zinant musiskiu charakteri visi nori buti prie pat jos :) tai inesa sioki toki chaosa
Apskundė „airBaltic“ dėl pigių bilietų
http://verslas.delfi.lt/automoto/apskunde-airbaltic-del-pigiu-bilietu.d?id=45909787
„airBaltic” kaltinama mažinanti konkurenciją
VZ.LT
2011.05.25 15:47
Komentarai (0)
Vertinti (0)
Latviško kapitalo skrydžių bendrovė „airBaltic” atsidūrė konkurencijos sargų akiratyje. Įmonė pranešė, kad ją Konkurencijos tarybai apskundė viena kelionių agentūra, kaltinanti „airBaltic” internete pardavinėjant bilietus itin pigiai.
Pasak „airBaltic”, kelionių agentūra, kurios pavadinimas neatskleidžiamas, aiškina, jog skrydžių bendrovės tinklalapyje siūlomos mažiausios skrydžių bilietų kainos menkina kelionių agentūrų konkurencingumą.
„airBaltic” tvirtina, kad Lietuvos ir Latvijos konkurencijos tarybos pareigūnai, remdamiesi skundu, antradienį skrydžių įmonės biuruose Vilniuje bei Rygoje patikrino bendrovės duomenis ir dokumentus.
Skaityti toliau
reklama:
Lietuvos konkurencijos tarybos (KT) atstovai, paklausti apie „airBaltic”, aiškumo neįnešė.
„Nieko nekomentuojame. Jeigu „airBaltic” šneka, tegu šneka. Nei paneigiame, nei iš viso ką nors komentuojame”, – VZ.LT sakė Palmira Kvietkauskienė, KT atstovė spaudai.
„airBaltic” nurodo, kad skrydžių bilietų kainos svetainėse http://www.airBaltic.com ir http://www.airBalticTravel.com prasideda nuo 19 EUR (maždaug nuo 65 Lt), tačiau kaltinimus atmeta ir tikina, jog mažos bilietų kainos yra prieinamos „bet kuriam klientui, įskaitant ir kelionių agentūras visame pasaulyje”.
Lietuvos rinkoje „airBaltic” skraidina iš Vilniaus, Kauno bei Palangos oro uostų.
Lietuvos aviacijos įmonių asociacija: valstybės parama užsienio skrydžių bendrovėms turėtų neiškeliauti iš Lietuvos
http://www.verslobanga.lt/lt/spaudai.full/4ddcef3e8a09a
Lietuvos aviacijos įmonių asociacija, reaguodama į Latvijos kapitalo įmonės „Baltijas aviacijas sistemas” siekius gauti valstybinę paramą, atkreipia dėmesį, jog pažadai steigti naujas oro linijas Lietuvoje kol kas lieka tik pažadais ir pabrėžia, kad steigimo procesai užtruko per ilgai, o Latvijos įmonės ketinimai kelia didelių abejonių. Dėl šių priežasčių asociacija suabejojo ir galima Lietuvos valstybės parama šiai naujai steigiamai skrydžių bendrovei.
Reklama
„Šį vasaros skrydžių sezoną, kuomet Lietuva rengiasi itin svarbiam renginiui – krepšinio čempionatui, geresnis susisiekimas su Europa nebus užtikrintas, kaip kad žiemą žadėjo „Baltijas aviacijas sistemas”. Šis pažadas liko neįgyvendintas, ir kol kas Lietuva tenkinasi Susisiekimo ministerijos pritrauktomis pigių oro linijų bendrovėmis. Mes turime ieškoti papildomų būdų, kaip nutiesti reikalingus oro kelius į Europą bei padėti turistams pasiekti mūsų šalį. Šį klausimą sprendžia tarpinstitucinė darbo grupė, vienijanti Susisiekimo, Ūkio, Užsienio reikalų ministerijų, Turizmo departamento, verslo atstovus, ieškančius būdų Lietuvos pasiekiamumui užtikrinti”, – teigia Lietuvos aviacijos įmonių asociacijos „Lietuvos aviacija” vadovas Mindaugas Reinikis.
Pasak jo, „Baltijas aviacijas sistemas” atvejis liudija, kad užsienio aviacijos įmonės negali užtikrinti ilgalaikių įsipareigojimų sukurti ir išlaikyti Lietuvai reikalingas skrydžių kryptis.
Na bagazo laukimas dideliame oro uoste kazkaip yra iprastas dalykas keista kad zmones del 30 min cia taip dejuoja, juk kartais kol kokiam dideliame terminale iki bagazo paskirstymo daeinai tai daugiau nei 30min praeina… as nesenai susiduriau su idomesniu kuriozu ” dear passengers sorry for delay but there is nobody who can help us taxi to the gates” nors sone ground stafas kokia 15 min ruke kol galiausiai emesi darbo.
Truputi nesupratau dėl Airbaltic ir konkurencijos. Jei pigiau pardavinėja, tai vartotojai tik išlošia. Pažeidimas, mano galva, būtų, jei Airbalticui priklausanti kelionių agentūra bilietus gautų pigiau nei kitos, bet apie tai spaudoje nerašoma. Apie ka cia kalba?
Francai, airBaltic kaltinama, jog savo saite pardavinėja bilietus pigiau negu juos parduoda afentūroms, o pagal jų taisykles perparduoti internete esančių bilietų negalima. Be to, Užsienio spaudoje rašoma, jog airbaltictravel.com agentūra irgi pardavinėja žemesniais tarifais, negu afentūroms duoda AirBaltic. Konkurencijos tarnybos paėmė dokumentus, tai jeigu iš tiesų tai taisybė – tai yra diskriminacija.
Ok. Taip ir maniau, kad mūsų spauda eilinį kartą nesugeba paaiškinti esmės straipsniuose..
@Kolegoms: ačiū už išaiškinimą dėl LH bagažo. Tikrai džiugu, kad VNO bagažo išdavimas (tiek Litcargus, tiek BGS) įprastai yra vienas greičiausių (kaip iki šiol ir tekdavo patirti), ir minėtas 30min laukimas yra tik „labai nedažna” išimtis iš taisyklės, ką ir norėjau sužinot.
O argumentai, kad „kitur ilgiau laukti yra įprasta”… kai kur yra iprasta vietoje tualetinio popieriaus naudoti kairės rankos pirstus, bet gal nepulsim į tai prientuotis.
Skundas dėl airbaltic’o tai visiškas šnipštas. Visų pirma – daug aviakompanijų bilietus pardavinėja dar pigiau, o per agentūras išvis neparduoda. Antra – aviakompanija neparduoda bilietų agentūroms perpardavimui, o parduoda tiesiai keleiviams PER agentūras, t.y. agentūroje pirkto bilieto pardavėjas yra aviakompanija, pirkėjas – keleivis, o agentūros tik atlieka paslaugą: išrašo bilietą ir paima iš keleivio ir perveda aviakompanijai pastarajai priklausančius pinigus, bei už tai pasiima paslaugos mokestį iš keleivio bei aviakompanijos nustatytą (jei toks yra) komisinį mokestį iš aviakompanijos.
Tegul skundėjas pasiskaito savo IATA akreditavimo sutartį – Agentūrai IATA (t.y. visų aviakompanijų vardu) suteikta teisė tarpininkauti parduodant IATA Aviakompanijų bilietus. Bendrąsias salygas nustato IATA, o kainas ir konkrečias sąlygas (tarifus ir jų taisykles) – kiekviena Aviakompanija atskirai.
Kiekviena aviakompanijos pati sprendžia ir techninėmis priemonėmis („Availability Management”) gali valdyti į kokius aviakompanijos reisus ir kokiomis kainomis bei salygomis konkreti agentūra gali išrašyti aviakompanijos bilietą, arba visiškai jai uždrausti tai daryti.
Norėčiau pamatyti, kaip IATA sutartimi kas nors prisidenginėtų, kodėl AAA kontorai leidžia pardavinėti bilietus, o BBB kontorai – ne. Visgi įstatymas yra aukščiau bet kokios sutarties, tai manau būtent per šią vietą ir truktels airBalticą.
Paprastai pasaulyje vienaip yra traktuojamos monopolijos (ar artimos joms rinkos), kitaip – nemonopolijos. Monopolijos ribojamos. Todėl jei kažkur susidaro monopolija, ta įmonė gali būti priversta nejungti dviejų verslų (pvz. aviakompanijos ir kelionių agentūros) į bendrą strategiją. T.y. būtų priversta leisti kitoms agentūroms veikti tom pačiom sąlygom kaip ir savo agentūrai, nors tokią ir turėtų. Kitaip monopolistas galėtų plėsti savo veiklos sritis ir sėkmingai išstūminėti konkurentus ne tik iš savo pagrindinio verslo, bet ir iš kitų verslų – tai plėstų monopoliją ir laikoma žalinga klientams.
Panašiai pvz. Microsoft kai kuriose šalyse neleidžiama integruoti tam tikros programinės įrangos (Explorer, Media Player) į visas Windows operacines sistemas, nes jie laikomi operacinių sistemų monopolistais, todėl toks integravimas pažeistų integruojamų programų konkurentų interesus. Monopolistams telekomams analogiškai tenka dalintis infrastruktūra su privačiais tiekėjais.
Bent Lietuvoje Air Baltic nėra monopolistas.
Būtent tam įstatyme ir yra įvestas piktnaudžiavimo dominuojančia padėtimi institutas (dominuojanti padėtis jei turi 40% rinkos). Airbaltic greičiausiai turi tiek procentukų (bent jau tam tikruose segmentuose tikrai), atitinkamai, draudžiama piktnaudžiauti dominuojančia padėtim, mažinant konkurenciją, ką Airbaltic’as darė, jei pardavinėjo kitiems rinkos žaidėjams mažesne kaina nei konkurentams.
Na taip, žiūrint kaip vertinsi sąvoką „rinka” aviacijos atveju.
Teoriškai kiekvienas reisas (miestų pora) – atskira rinka (tiems, kuriems būtina skristi į vieną vietą, nes jei konferencija Londone tai Stambulas jo nepakeis). Tada Air Baltic viršija 40% kai kuriose rinkose. Kita vertus, tarkim turistams tai daug skirtingų reisų daugmaž sudaro vieną bendrą rinką.
Tikėtina bent jau Lietuvoje precedento šiuo klausimu nėra, tai žiūrėsim kaip bus. Manau teisme priešingų pusių advokatai įrodinėtų priešingas pozicijas aukščiau įvardytu klausimu.
Vilniaus oro uosto link bus nutiestas dar vienas „greitkelis”
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/vilniaus-oro-uosto-link-bus-nutiestas-dar-vienas-greitkelis-354491
Varšuvos oro uosto, kuriame leisis Baracko Obamos lėktuvas, kontrolę perėmė amerikiečiai
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/varsuvos-oro-uosto-kuriame-leisis-baracko-obamos-lektuvas-kontrole-pereme-amerikieciai-57-152792
„airBaltic“ nusprendė pardavinėti ir lagaminus
http://www.lrytas.lt/-13064174111304239061-airbaltic-nusprendė-pardavinėti-ir-lagaminus.htm
Simonai, Estonian Air apskritai planuoja, kuom nors pakeisti Berlyno kryptį? Galia nesakyti, kuom, jeigu planuoja. Man įdomu ar išvis yra planai kompensuoti kryptį?
Hansabuss opens direct bus line from Tallinn Airport to city center
http://www.balticbusinessnews.com/article/2011/5/26/hansabuss-opens-direct-bus-line-from-tallinn-airport-to-city-center
Šarūnai, ne, neplanuoja artimiausiu metu. Šiai dienai prie dabartinės rinkos situacijos nėra nė vienos krypties, kur būtų galima su 5 valandu bloku užpildyti „Boeing” lėktuvą.
Sostinės savivaldybė imasi iniciatyvos steigti bazinį oro vežėją
http://www.balsas.lt/naujiena/540034/sostines-savivaldybe-imasi-iniciatyvos-steigti-bazini-oro-vezeja
Stai del ko E.Masiulis pusryciavo su A.Zuoku :)
„Lithuanian Express“ vs BAS
idomu, idomu … gal kazkas ir gausis . Uz ka statot ? Gal Islandai vel „isgelbes” lietuva ?
„Air Vilnius” vistiek geriau skamba:)
http://www.vilnius.lt/newvilniusweb/index.php/101/?itemID=93792
Simonai , turiu klausima del Swedbank bankomato. jau kazkaip buvo uzsiminta… Tai ar liko atvykimo saleje bankomatas ar ne?
Sutinku su Belekazz dėl „Air Vilnius”. Įdomu, kad vyksta judėjimas net keliais frontais, tik dar įdomiau ar kažkas iš to kada nors gausis.
Tarp kitko: Vilniaus oro uoste atidaryta istorinių šalies aviatorių ekspozicija
http://vno.lt/lt/naujienos/oro-uosto-naujienos/issamiai.php?id=20457
„Lithuanian Express“ puikus vardas. Teikciau pirmenybe sitam vardui.
Na o del Swedbanko, tai as jo neberadau ten kur anksciau buvo ir likau be Euru. Klausiau Simono, bet jis taip ir neatsake. Bankomatas buvo labai gerai. Bent jau kol Lietuva niekaip euro neisiveda.
Swedbanko bankomatas yra arrival’e, salia SEB’o bankomato ir Medicinos banko.
O ne paprasčiau dėl bankomato pasiskambinti į banką? Išvykimo salėje išduodančio eurus jau senokai nėra ir nenumatoma, kad jis vėl atsirastų.
Paskutinį kartą Swedbank bankomatas buvo atvykimo salėje, nebent šiomis dienomis jį iš ten iškrapštė.
@Belekazz Mes kalbam apie kita Swedbank bankomata, kuris buvo isvykimo saleje, ir is kurio buvo galima issiimti grynus Eurais.
Aaa, sorry tada nesupratau apie ka snekat…
Kuo toliau, tuo įdomiau. Galvojau, kad islandų idėja žuvo. Apie BAS planus girdėjom konkrečiom kryptym, o Lithuanian Express skelbė ką nors? Galėtų sujungti įmones ir padaryti bendro kapitalo bendrovę, bet manau tokiai iniciatyvai nelemta išsipildyti.
Dar viena ideja juokais beveik …
Reikia R.Bransonui pasiulyti isigyti Snora, tada jis pataptu ir BAS dalininku, tada dali imerkti i Lithuanian Express ir galu gale viska sujungti i Virgin Lithuania :)
R.Bransonas įsigis 600 „Lloyds” banko skyrių
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/80762/rbransonas-isigis-600-lloyds-banko-skyriu
Noriu paklausti zinanciuju, kokie operatoriai dabar organizuoja skrydzius i Antalija? Novaturas, TEZ ir kokie dar?
Į AYT kyla jų užsakyti orlaiviai. Bet firmų kurios vykdo pažintines keliones turkijoje iš AYT yra daugiau. Tapati Grūda siūlo pažintinę kelionę. Na galima sakyti kad skrenda ir ECO TRAVEL ir SOFA TRAVEL bet tai grynos NOVATURO įmonės. Eco Travel iš vis jei gerai pamenu tik kitas NOVATURO prekinis ženklas.
@Patikimasis
man neidomu agenturos, as klausiu kokie operatoriai… Pats zinau Nova ir Tez, bet klausiu ar yra dar?
Linas: kiek žinau, daugiau niekas.
Dėl Swedbank eurinio bankomato – bankas nusprendė jį uždaryti.
Kaunas Ispanijoje – geriausia turizmo kryptis Europoje
http://www.15min.lt/naujiena/miestas/kaunas/kaunas-ispanijoje-geriausia-turizmo-kryptis-europoje-42-152907
Turtėjantys Kinijos gyventojai – masalas Lietuvos turizmo verslui
http://www.lrytas.lt/-13064806611305873175-turtėjantys-kinijos-gyventojai-masalas-lietuvos-turizmo-verslui.htm
Tai ryt pirmasis Ryanair Bremeno reisas :) Turetu sikart pilnas buti.
Bus realus AirAsia konkurentas ?
Singapūro avialinijos kurs pigių tolimųjų skrydžių bendrovę
http://verslas.delfi.lt/automoto/singapuro-avialinijos-kurs-pigiu-tolimuju-skrydziu-bendrove.d?id=45982229
Dėl Bremeno. Pagal tai, kokiomis kainomis Ryanair pardavinėja bilietus rytojaus skrydžiams, užpildymas pakankamai mažas turėtų būti. Vakar dar pigesni bilietai buvo šeštadieniui.
Šiaip tai Azijoj dėl geografijos yra ir daugiau įdomių atvejų.
Pvz. Tiger Airways iš Singapūro į Autraliją skraido, praktiškai ant ilgųjų skrydžių ribos.
Aišku Quantas tai tikrai nėra low-cost’as, o tikras tradicinis vežėjas….
@Jurgis ir Mindauqas – nebus Bremeno skrydziai pilni, nes galima Ryanair puslapyje issirinkti 25 keleivius ir patikrinti ar pardavineja bilietus. Tai i Vilniu bilietu yra bent 25, is Vilniaus – pagal logika 22. Nevisi, kas turejo bilietus geguzes 25 dienai, galejo pekeisti bilietus i geguzes 28 diena, ypac tie, kas lauke Bremeno oro uoste, nes ten darbuotojai negalejo to padaryti, pats turejau bilieta, darbuotojai galejo pakeisti tik i birzelio 1. Netgi gavus email, kad skrydis atsauktas, pats bandziau pakeisti internetu, tai opcijos geguzes 28 nebuvo, nes tai yra greiciau nei savaite, ir tuo metu Ryanair dar neleisdavo pirkti/keisti bilietu del saugumo priemoniu (Simonas sake, kad lietuviai yra didziausi ‘cardintojai’). Dabar kazkodel leidzia. Man teko skambinti i Airija ir pasikeisti bilietus. Jau dariau Check-in, tai eiles numeris yra 107.
LCC flyDubai arteja prie musu –
flydubai to start seven weekly flights to fast-growing airports: Kiev, Donetsk, Kharkiv from September
http://www.anna.aero/2011/05/27/flydubai-to-start-seven-weekly-flights-to-fast-growing-airports/#
Siaip tai idomu, flydubai priima sprendima atidaryt reisus i Donetska (600,000 keleiviu) ir Kharkiv (250,000 ). Tokiu atveju tiek Vilnius, tiek Kaunas pagal keleiviu skaiciu stipriai lenkiantys juos turetu buti irgi daug kam idomus. Ta pati situacija su Turkish , kurie skraido i Lvova ir kitokius mazus Rytu Europos miestelius. Kas cia per „uzkeikimas” su tais Lietuvos oro uostais ?
Kaip suprantu i KUN SkyExpress nusprende nekelti kojos.
Lithuanian airport seeing growth returning with new traffic
May 27, 2011 (newstodate): Lithuania’s Palanga Airport is confident of its future growth potentials after the announcement by SAS of opening of flights from Oslo, Norway.
-The three daily flights from October 31, 2011, between Oslo and Palanga come as good news to us as this connection with also provide our markets with fresh transfer possibilities to other SAS flights, including North America, via Oslo Gardermoen, says Vaida Gendrolyte, Palanga Airport sales manager.
-Since 2010, Norwegian has been online with twice-weekly all-year services between Oslo and Palanga and we have seen high demand in the markets for this service as well.
-Also from June 26, 2011, the Russian carrier RusLine will start flights between Moscow Domodedovo Airport and Palanga, adding to our direct connections.
-By end of August 2011 we will complete the reconstruction of our passenger terminal, and our 2,280m runway is fully certified to international standards. All in all we are confident of the growth potentials for Palanga Airport, says Ms Gendrolyte.
Posted @ 2011-05-27 11:47:57
SAS Adds Winter Connections
SAS Adds Winter Connections
Posted 27/05/2011
SAS Scandinavian Airlines is to introduce three new links this winter, using its Boeing 737-600s, the smallest member of the Next-Generation 737 family, to initially stimulate the market before it decides how to expand each of the routes. Its expansion will take it into direct competition with low-fare carrier Norwegian on two routes from Oslo and as well as adding the only current connection from Stockholm to the Polish city of Gdansk, which it will serve four times weekly.
SAS will launch the first of these routes, including the flight from the Swedish capital, from the start of the Northern Winter 2011/2012 schedules at the end of October. At the same time it will open a three times weekly link between Oslo and Palanga in Lithuania, a route Norwegian offers two flights a week albeit using larger 737 models. An estimated 18,000 O&D passengers travelled between the two airports in the past year.
The third new service will be added on January 21, 2012 and will be a single weekly rotation between Oslo and Geneva with a schedule targeted at holidaymakers in the ski market. Norwegian already serves this route on a three times weekly basis and transported around 30,000 O&D passengers over the past year, around two thirds of the total market.
SAS will hope to attract a greater yield on its new flights than its rival, which has a much lower cost structure and therefore can absorb cheaper ticket prices. This will be a challenge for the carrier against a rival that has already established a strong position in these markets.
Schedule:
Oslo – Geneva
SK4631 OSL1325 – 1600GVA 736 6
SK4632 GVA1655 – 1930OSL 736 6
Oslo – Palanga
SK2742 OSL1130 – 1350PLQ 736 135
SK2743 PLQ1430 – 1450OSL 736 135
Stockholm – Gdansk
SK2759 ARN0900 – 1015GDN 736 7
SK2759 ARN1015 – 1130GDN 736 13
SK2759 ARN1300 – 1415GDN 736 5
SK2760 GDN1055 – 1210ARN 736 6
SK2760 GDN1210 – 1325ARN 736 13
SK2760 GDN1455 – 1610ARN 736 5
@Jurgis: todėl, kad flydubai orientuojasi į juodadarbių imigrantų vežimą. Lietuvių procentas UAE nykstamai mažas lyginant su ukrainiečių. Priežastis paprasta: lietuviams atvira EU darbo rinka, kur minimalus darbininko atlyginimas bene penkis kartus didenis nei ME workerio.
Beje, SV artimiausiu metu planuoja orlaivių palydovių „recruitment’ą” Latvijoje. Tačiau QR paieškos Vilniuje parodė, kad ambicingoms lietuvaitėms sunkiai sekasi konkuruoti su išmuštruotomis ir nuolankiomis azijietimis.
Estonian akcijos – į Talino vertybinių popierių biržą
Estonian Air’s bourse listing cannot be ruled out
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=41478
Gavau naujienlaiškį, kad parduodami jau bilietai rudeniui ir žiemai. Kas maloniai nustebino, tai Barselonos kryptis šiuo laikotarpiu. Jei neklystu, neturėjome dar tokiu metų laiku.
Naujienos apie AirFrance katastrofa:
http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,765298,00.html
AF 447 – The report: http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.enquete.af447.27mai2011.en.pdf
Iš Maskvos į Vilnių skridęs lėktuvas buvo priverstas apsisukti pusiaukelėje
http://www.lrytas.lt/-13065238161305350609-iš-maskvos-į-vilnių-skridęs-lėktuvas-buvo-priverstas-apsisukti-pusiaukelėje.htm
Lietuviai plūsta į užsienio kurortus
http://www.diena.lt/naujienos/ekonomika/lietuviai-plusta-i-uzsienio-kurortus-354957/psl-1
Kas turit primojy reisu BRE – VNO – BRE? Pats skridau BRE – VNO, tai ispudis blankus – tik 2/3 buvo uzpildyta.
Kas turite pirmuju reisu BRE – VNO – BRE statistikas?
Hinting at where these bases would be, MOL suggested one each in Spain and Italy, a second base in Central/Eastern Europe (other than Kaunas), “somewhere” in North Africa, “somewhere” in Scandinavia and also “somewhere” in the UK (in spite of capacity cuts also taking place in the country). There will not be new bases launched in Germany or France.
Anna.aero
@Oleg Nezinau kas cia idomiausia, ar kad pirma Ryanair baze atsiras Siaures Afrikoj , ar kad antra Ryanair baze Rytu Europoj. Matyt idomiau tai kas arciau,- kur ta antra R.Europos Ryanair baze bus ?
Ir ar tai tures nors kiek itakos mums, t.y. ar nors kiek konkuruos su baze Kaune ?
Rygoje
Lenkijoj taip pat neturi bazės RYR, manau visai realu.
http://www.ekonomika.lt/naujiena/lietuvoje-veikla-pradeda-nauja-aviakompanija-papildyta-316.html
Į Lietuvą koją kelią naujos oro linijos. „Baltic Aviations Systems“ (BAS), save vadinanti naujos kartos aviakompanija, veiklą planuoja pradėti kitų metų balandžio mėnesį.
Nava startas vis atidedamas, matyt tiek is ju naudos ir tebus….
senas straipsnis, ziur. i data.
@mantas Kas tau atidedama? Dar senesnes naujienas paskaityk, kaip flyLAL stato nauja VNO terminala, nes pajegumu nepakanka.
Siaip tai jei Ryga rimtai norėtų Ryanair bazės, tai būtų jau sutarus. Per tą laiką jie pradėjo į Vilnių skraidyt.
Manau, kad dėl AirBaltic Rygoje Ryanair niekada negaus bazės lygio nuolaidų.
Kiek suprantu Wizz žiema skraidys tokiu pat tvarkaraščiu, kaip ir vasara. Tiesa, iš jų galima tikėtis vėl kokio reiso atšaukimo, kuris viską sujauks…
uj, atsiprasau, skaiciau ir galvojau kazkokios pasenusios naujienos, bet paziurejau i data ir buvo nauja data, sios dienos, daba pakeista :) idomiai…
Man atrodo neįmanoma atspėti kur bus ta Ryanair bazė rytų Europoje. Ar daug kas tikėjosi, kad Kaunas bus bazė?
Atspėti įmanoma, nes variantų ne tiek daug. Kaunas šiuo atveju atsirado dėl specifinės Lietuvos situacijos.
Pagrindinė problema- ar rytų Europoj oro uostai nuolaidų prasme nėra tokie lankstūs, kaip vakarų Europoj. Ar Ryanair tiesiog rodė mažiau iniciatyvos šioje Europos dalyje?
Aš tai dar be Maroko statyčiau ant Graikijos perspektyvoje. Nes čia bazės atveju atsiranda galimybė atidaryt skrydžius į nebazinius oro uostus.
Pigūs skrydžiai keičia kelionių įpročius
http://www.lzinios.lt/lt/2011-05-30/verslo_orbita/pigus_skrydziai_keicia_kelioniu_iprocius.html
Graikai labai susidomėję atrodo Ryanair skrydžiais :) Buvau Salonikuose neseniai, tai buvo pirmas atvejis mano gyvenime, kai patikroje dirbantis žmogus nepasidrovėjo paklausti, kiek mokėjau už bilietą. Kai pasakiau, kad apie 50 eur, patenkintai sumurmėjo, matyt pigiai pasirodė :)
Flypeach.com – LCC from All Nippon Airways (ANA)
Japan’s All Nippon Airways (ANA) announced the name for the company’s low cost subsidiary, Peach Aviation Ltd . In press conference , the CEO of the airline, Shinichi Inoue, justified the name Peach (peach) for being a very popular fruit in Asia.
The Peach expects to begin operations in 2012 „with charges that would be about 50% below those offered today by the major Japanese operators.”
Gal gerb. Simonas gali isduoti, koks uzpildymas buvo Bremeno kryptyje pirmuju triju skrydziu?
Zhymantas: 61%.
Nu jei LF 61%, tai turbut aiskus marsruto likimas :(. Bus tas pats kaip ir su BRE – KUN :(.
Be ja flylal lyg dar turi ieskini 200 mln ir istorija dar nesibaigusi… o stai Flikui ne pyragai
Corruption Prevention Bureau officers today also conducted a search at the publishing house Mediju names in Riga, the publisher of newspaper „Neatkariga”, as Mediju nams head Armands Puce confirmed to reporters. According to Puce, the Corruption Prevention Bureau officers had come to inspect the company’s advertising contract signed with the Freeport of Riga Authority earlier in 2011.
„We have been signing advertising contracts with the Freeport of Riga Authority for more than ten years already. There are no specific provisions in the contracts, and none of them mentions any fixed amounts of money. It is really appalling that all these procedural actions, the high-profile searches are not accompanied by an official letter of any sort in which the Corruption Prevention Bureau would ask us to cooperate with them during the investigation of a case. I am surprised at what information it has based the case on, but they have not searched the offices of none of us here at Mediju nams, nor of any of the board members,” Puce previously told the business portal Nozare.lv, adding that he was fully prepared to hand the advertising contract over to the investigators.
Puce also said that the cooperation with the Freeport of Riga Authority last year was worth LVL 9,000 altogether, which Mediju nams can prove, based on accounting data. The next advertisement of the Freeport of Riga Authority is to be published next week, May 31, writes LETA.
„These are normal prices for advertising, it costs that much now. And they are not the most generous advertisers. Furthermore, they do not guarantee paying this money. When the Freeport of Riga Authority has an advertisement, it is published, then they pay for it,” explained Puce.
The Corruption Prevention Bureau (CPB) believes that, according to the findings contained in the March 20 criminal process, MP Ainars Slesers’ (For A Good Latvia), before 10th Saeima elections, asked airBaltic President Bertolt Flick to engage in illegal activity with the airline’s or „Live Riga” finances in order to popularize Slesers and Latvia’s First Party/Latvia’s Way in the media, according to copies of the documents obtained by LETA.
Slesers asked Flick to sign fictitious contracts with several mass media companies on advertising airBaltic services or promoting the image of Riga (LIVE RĪGA), however, the money was channeled to promote Slesers and Latvia’s First Party/Latvia’s Way.
CPB believes that Flick abused his power and carried out Slesers’ plot. Flick signed two fictitious agreements with companies owned by mass media owners, and transferred at least LVL 100,000 to them.
CPB findings also reveal that Slesers owns shares in Riga Commercial Port (RTO), Zakusalas Estates, Jaunrigas attistibas uznemums, Eurolines, Baltijas aviacijas sistemas and Abi krasti. This fact does not appear in his income declaration.
RTO’s shares belong to the Swiss company Zein Holding AG. At the same time, Slesers received dividends from RTO and also actively participated in the management of company and its decision-making, according to the findings contained in the criminal process.
Taped conversations indicate that businessman Viesturs Koziols, who owns a 51% stake in the joint-stock media company Diena, RTO’s co-owner and board chairman Ralfs Klavins, and Koziols’ confidant, lawyer Baiba Krievina-Sutora, were aware of Slesers’ wrongdoing.
CPB believes that, when Slesers stepped down from the position of Freeport of Riga board chairman, he had the opportunity to officially transfer his secret RTO shares to the company Avadel, because at that moment, Slesers was no longer making decisions regarding the company, and after two years, the conflict of interest ceased.
Therefore, since February 2010, Slesers, involving confidant Ivars Gulbis, Koziols, Klavins and Tormod Stene-Johansen, actively planned and organized his scheme. CPB believes that, as a result, 36% of RTO shares owned by Zein Holding AG are transferred to Slesers’ company Avadel.
The investigators believe that, in order to ensure that his party colleague, Riga Vice Mayor Andris Ameriks, is elected as Freeport of Riga board chairman, Slesers turned to Ventspils Mayor Aivars Lembergs (For Latvia and Ventspils) to receive support from Union of Green and Farmers’ board member at the port, Viesturs Silenieks. In October 2010, the sides reached an agreement, according to which, when Slesers stepped down, Silenieks voted for Ameriks’ candidacy. In return, Slesers had to ensure that the Freeport of Riga signed an agreement with „Neatkariga Rita Avize’s” publisher Mediju nams about posting its advertisements in Mediju nams newspapers and magazines.
Na taip 61% ne kas nes bilietai buvo po 3eurus,nors ir velai pradejo pardavinet bet tikrai ne kas…kazko nelabai Ryanair VNO sekas Wizzair daug geriau
bet kokiu atveju Ryanair palaikys marsrutą iki rudens. Gal per tą laiką situacija pasikeis.
Ryanair bent jau nedaro tokių staigių uždarymų, kaip Wizz.
Tikekimes pasibaigus geguzes menesiui Simonas pateiks kokia tai informacija/analize is kurios matysis Wizzair ir Ryanair rezultatai. Labai idomu kaip sioms a/k sekasi ir kokios tendencijos.
Jurgi, tai kad praktiškai viską papasakoju, kaip šitoms bendrovėms sekasi :)
Nu man keista yra, kad Ryanair nepardavineja VNO – Bergamo bilietu ziemos sezonui. Atrodo, kad ruosiasi ideti VNO – Girona (sprendziu pagal lektuviuko zenklus, bet neaisku ar issipildys). Kiti marsrutai jau sudeti. Gal Milana grazins Kaunui, nes lyg skyliu dar yra.
@Simonas Sutinku, bet visa sita informacija kol kas ismetyta po sakinuka laike. Kita verte, kai pamatai visa tai vienoj vietoj ir susisteminta :)
Siek tiek informacijos apie AF47 katastrofą Atlante:
http://www.flightglobal.com/articles/2011/05/27/357307/af447-stalled-but-crew-maintained-nose-up-attitude.html
Iš kitos pusės norėčiau grįžt prie vienos senos temos, nes, jei nieko nepainioju, aiškaus atsakymo nebuvo gauta.
Klausimas susijęs su tuo kokiu būdu VNO ruošiasi užtikrinti, kad low-cost’ai neviršytų 40 proc. rinkos?
Tiesa kol kas tokios grėsmės dar nematyti, jei nepainioju dabartinių skaičių iš įvairių Simono interviu, dabar turime 27 proc. tad iki ribos gana toli.
Klausimas kuriuo keliu didesnė tikimybė pasiekt 40 proc. Ar dėka tradicinių vežėjų dalies mažėjimo, ar dėl pigių skrydžių bendrovių plėtros. Nors, tam, kad jie išaugtų dar virš 10 proc. reikėtų ar dar daugiau naujų žaidėjų atėjimo. Nors realiai tam užtektų antro Wizz lėktuvo, kas mažai realu, nes pelningų naujų krypčių antram lėktuvui rasti bus sunku.
Nors, spėčiau, viena, dvi, trys potencialios kryptys iš Vilniaus galėtų atsirast.
A.Zuokas tikina radęs Vilniui naują pigių skrydžių bendrovę
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/a-zuokas-tikina-rades-vilniui-nauja-pigiu-skrydziu-bendrove-355331
TAV skelbia Rygos oro uostą Šiaurės Europos aviacijos vartais
http://www.verslobanga.lt/lt/spaudai.full/4de41d82e205e
@Jurgis Atsibodo Z. tramvajukais žaist nutarė pažaist lėktuviukais :)
UAB „Ragai ir kanopos” :)
Nu manau, kad vietos arba BAS, arba Lithuanian Express atsirastų. Bet ne abiems. Reikia manyti tik, kad jei užsidarys kažkuri iš jų, tai užsidarys gražiai ir be paliktų oro uoste keleivių.
Tai matyt Zuokas susitiks ir su BAS …
Vienas is komentaru:
1. Vilniaus miesto savivaldybė
2011 05 31 07:26
Pirmiausiai , meras A.Zuokas ,,nieko netikina radęs”, o pavedė administracijos direktoriui sudaryti darbo grupę dėl nacionalinio bazinio oro vežėjo steigimo ir galimų partnerių paieškos. ,,Lithuania Express” tik vienas iš galimų partnerių.
Šią savaitę numatoma ir daugiau susitikimų dėl bazinio oro vežėjo steigimo.
Šiaip tai iš dalies momentas praleistas, kai į VNO atėjo Wizz ir Ryanair, nes rinka gerokai daugiau užimta ir pelningiausi maršrutai irgi. Įdealus momentas buvo tada, kai startavo Star1, dėl ko jiems iš pradžių neblogaui sekėsi.
Problema tame, kad jei BAS startuos rudenį, tai „Lithuanian express’ tai daryt dar po pusmečio bus dar sunkiau…
Vienintelis tokio vežėjo galimas pranašumas- skraidymas į trečiasias šalis.
Kodel VNO vasaros tvarkarastyje nematau tu paskelbtu Skyways skrydziu i Stokholma ir Berlyna ? Gal vel kokie pasikeitimai ar atsaukimai ?
Egypt says no to EasyJet
European low-cost airline carrier has been denied access to Cairo International Airport, sources told the Wall Street Journal. The report said that Egyptian officials have demanded that the budget airline offer increased services on board in order to gain access to its runways.
TXL-GVA skrydziai pasalinti is Skyways puslapio. SXF-KUN beje taip pat atrodo pasalinti.
VNO administruojantys asmenys mėgsta sudėti visą info likus kelioms dienoms iki termino.
Jei nebeliko Skyways Berlin Tegel – Geneva, tai gal ir Vilnius – Berlin Tegel vel mirs net neprasidejes ?
Simonai,
ilgai stebiu Aerosvit`o Kijeva.
Amzini delay. Kad ir sia diena, beveik 5 val.
Ar pats oro uostas ar LT CAA negali „padrasinti/pagrasinti” del „kokybiskesnio” skraidymo. Net neskridus pasitikejimas tiesiog krenta akyse….
Tomas: tikrai, oro uostas negali. Vasarą populiariausios vėlavimo priežastys – lėktuvų trūkumas ir praskridimo slot’ų stoka.
Tiesa, „Aerosvit” laiku įvykdytų skrydžių rodiklis gegužę yra 66% – prasčiausias iš reguliariųjų aviakompanijų VNO.
Pilnas straipsnis apie Egiptą ir easyJet:
http://bikyamasr.com/wordpress/?p=34093
Ne, jiems tikrai su galva negerai. Nusprendė, kad per mažai mokesčių pigios aviakompanijos tiesiogiai sumokėtų, o kad čia būtų geras spyris į užpakalį po revoliucijų buksuojančiam turizmui, tai vienodai rodo.
@silentium: Revoliucijos nepakeičia tautos mentaliteto. Ten šalia oficialių oro uosto mokesčio yra neoficiali prievolė mokėti bakšišą atitinkamiems pareigūnams, nepriklausomai, kas valdžioje. Už teisę skraidyt ir kad konkurentai neskraidytų. Revoliucijos nepakeičia mokesčių, o tik kišenes, į kurias jie subyra.
Mentaliteto nepakeičia, bet turizmo paklausą pakeičia, lietuviams gal ir dzin, bet yra daug žmonių, kurie bijo šiuo metu važiuoti į Egiptą. Pigūs skrydžiai kai ką priverstų apsigalvoti.
O tai gal Ivanauskas įsidarbino Kairo oro uosto direktoriumi? :))
The Georgian government is negotiating with several airlines in the hope to increase the number of destinations from Tbilisi. These airlines include Wizz Air and Ryanair.
Jei Ryanair paskelbe, kad viena baze bus Siaures Afrikoje, tai ar negali padaryti dar vieno netiketo zingsnio ir ikurti baze Gruzijoj ?
koks bendras Ryanair LF nuo skraidymo pradžios ir nesigirdėti apie skrydžių nutraukimą/plėtrą?
>VytautuiNT , jeigu ta Lithuanian express nebus Lietuvisko kapitalo imone, niekas jei neleis skraidyti i treciasias salis. Cia man kazkaip skamba kaip eilinis zuoko Pr’as. Nemanau, kad kas nors is to bent ilgesnej perspektyvoj iseis..
@Gogis Betgi tas pats yra su BAS,- tai yra uzsienio kapitalo imone. Tiek viena, tiek kita siekia pritraukti LT kapitala, kad galetu skraidyti i treciasias salis. Manau BAS tai kaip ir lengviau padaryti, nes ten kyso Snoras ausys.
Yra lietuviškas UAB’as su 10000Lt „investicija”. Ir to pakanka. Berods įstatymiškai nereikalaujama iš vežėjo jokių kitokių įsipareigojimų.
Simonai, o kas yra praskridimo slotas?
@Audrius Nu jo, cia matyt mes nusisnekejom.
Nepatyręs: liaudiškai pasakysiu – laisvas kelias ore kirsti vieną ar kitą oro erdvę. Dalis centrinės ir pietų Europos vasaros atostogų metu būna ant oro navigacijos „capacity” ribos, dėl to tarkim lėktuvai iš Vilniaus būna užlaikomi pakilti, jeigu „nepakanka erdvės” virš Šveicarijos, Italijos ar Prancūzijos. Vakar buvo streikas Prancūzijoje dalies darbuotojų, dėl to buvo „sumažinta” praskridimo slotų, dėl ko vėlavo „Ryanair” GRO reisas.
Preliminarūs VNO gegužės rezultatai – 175,5 tūkst. keleivių.
Augimas – 31%
Reguliarūs reisai išaugo 41%, užsakomieji nukrito 5% (tačiau didžiausias vežėjas gegužę – „Small Planet” :)
jei kam idomu apie krovinius :)
New Hoptrans Mng Dir: China-Lithuania freighter a success
May 31, 2011 (newstodate): The Lithuanian company behind the successful freighter operations from China into Kaunas Airport, Hoptrans Logistics has named Dalia Ciutaite its new managing director.
Ms Ciutaite is replacing Martynas Smitas, who has taken up a new position with UAB Dealex Baltic as General Manager, based at Klaipeda, Lithuania.
-Our once-weekly freighter service in cooperation with Jade Air Cargo between Shanghai and Kaunas is performing very well, with volumes growing steadily, says Ms Ciutaite.
-The Boeing 747-400F freighter will be operated on the route all-year, without suspension during slack seasons, as we find it crucial to the trust in the service by our customers.
-The freighter is now planned for the next two years, with Jade Air Cargo as the operator through all of 2011. The cooperation may be prolonged, or we may consider other options if feasible.
-At this stage, only imports are carried, but we are considering various options for introducing export shipments as well if required in the markets. It would of course contribute significantly to the sustainability of this route if we could arrive at a balance operation, says Ms Ciutaite.
@Simonas Va cia tai lygis ! Sekancia diena gauname VNO keleiviu skaiciu ! Dekui.
Riga
May 2011
passengers – 478.373
@Linas – čia tai geros naujienos. Buvo labiausia neramu, ar pasiteisins ir išsilaikys tas maršrutas. Vadinasi, Litcargusas ir toliau vaišinsis kinietiška cocacola :]]
Tero Taskila to be the new President and CEO of Estonian Air
http://www.estonian-air.ee/tero-taskila-to-be-the-new-president-and-ceo-of-estonian-air/
The Supervisory Council of Estonian Air has named Tero Taskila as the CEO and President of Estonian Air as of 1 June 2011.
Tero Taskila started his aviation career with Finnair working in the company’s several key divisions such as ground handling, IT, network planning (including the Europe-Asia network strategy designing) and moved on to become the Senior Consultant of Lufthansa Consulting. He has worked on restructuring projects around the world. Before joining Estonian Air, he has spent past five years in leadership positions Middle East and Europe in such airlines asQatar Airways, Gulf Air and airBaltic
Tero Taskila is 36 years old Finnish national. He is married and has two sons; his hobbies are reading, ice hockey and coaching.
Nu labai operatyviai viskas dabar VNO vyksta ! Sveikinu ! Reikia, kad ir tarptautinej spaudoj tai butu.
Gegužę beveik trečdaliu augo Vilniaus oro uosto keleivių skaičius
http://www.lrytas.lt/-13069158881305227679-gegužę-beveik-trečdaliu-augo-vilniaus-oro-uosto-keleivių-skaičius.htm
Tikimės, kad preliminarių oro uoste aptarnautų keleivių skaičiaus skelbimas taps malonia kiekvieno mėnesio pradžios tradicija. Ačiū, Simonai.
http://kauno.diena.lt/naujienos/miestas/miesto-pulsas/kauno-oro-uoste-irengta-tarpmiestiniu-autobusu-stotele-355709
Pravažiuojančių tarpmiestinių autobusų kelionės trukmė iki stoties 25 min, kaina 4 Lt bent jau Kautros reisų. Gerai lyginant su lėtu miesto autobusu ir brangiu Kautros ekspresu už 13 litų kuris dar ir kampais važiuoja.
Paziurejau http://www.autobusubilietai.lt galimybe is Vilniaus autobusu stoties i Kauno oro uosta.
Yra du reisai per diena:
Reisas Vilnius – Kaunas (oro uostas/airport)
Reisas: VILNIUS-Jonava-KAUNAS
Trukmė: 2 val. 20 min.
Išvykimas 10:30
Atvykimas 12:50
Kaina internetu: 27.08 Lt
Reisas: VILNIUS-Jonava-KAUNAS
Trukmė: 2 val. 20 min.
Išvykimas 17:25
Atvykimas 19:45
Kaina internetu: 27.08 Lt
Na ir pagaliau dar vienas dalykas realizavosi !
Tarptautiniame Vilniaus oro uosto atvykimo salėje atidarytas Vilniaus turizmo informacijos centras
http://www.15min.lt/naujiena/miestas/vilnius/tarptautiniame-vilniaus-oro-uosto-atvykimo-saleje-atidarytas-vilniaus-turizmo-informacijos-centras-41-153746
Taip sakant, dvi geros naujienos viename pranesime.
Antra gera zinia:
Turizmo informacijos centre bus teikiama labai svarbi, šiandien didele problema tapusi, taksi užsakymo paslauga „pre-payed taxi“, veikianti principu – svečiui pageidaujant, taksi užsakomas telefonu, įvykdomas apmokėjimas, o svečiui perduodamas tik kelionės čekis. Tokiu būdu, tikimasi, išvengti piniginių ir pastaruoju metu paaštrėjusių santykių tarp svečio ir taksi vairuotojo. Pasak, TIC direktorės Jolantos Beniulienės, tokia paslauga padės pagerinti miesto įvaizdį užsienio svečių akyse.
Idomu ar Kautra siuo savo zingsniu nenuzudys mikriuko vezancio po viesbucius, juk tai ir greiciau ir pigiau o ir veza normalus autobusas.
Vargu. Kaip bebūtų, mikriukas orientuotas į užsieniečius, o dabartinis patobulinimas labiau skirtas vietiniams. Gaila, bet „draugiškumu užsieniečiams” mūsų miestų viešoji infrastruktūra dar atsilieka.
Na draugiskumu ar ne bet jei skaito sita foruma Sliupas tai, noreciau pasakyt kad jau ne viena karta teko vertejaut KUN R kioske uzsienieciams kurie nori isigyt bileteli nes pardaveja sneka arba lietuviskai arba lietuviskai tikrai kiek maciau turistams tai pasirode labai keista, gal vertetu pastatyt koki elektronini bileteliu aparata su en instrukcijomis arba bent jau pardaveja pasodint su pagrindinemis en ziniomis.
Palangos oro uostas pernai gilino nuostolius
VZ.LT
Tarptautinis Palangos oro uostas praėjusiais metais dirbo nuostolingai, kaip ir Kauno bei Vilniaus oro uostai. Valstybės įmonės nuostoliai šoktelėjo, tačiau pajamų įplaukė daugiau.
Palangos oro uostas pernai patyrė 94.761 Lt grynojo nuostolio. Užpernai nuostoliai buvo dešimtadaliu menkesni ir siekė 86.121 Lt.
Registrų centrui gegužės pabaigoje pateiktoje Palangos oro uosto 2010 m. ataskaitoje teigiama, kad dėl Islandijos ugnikalnio išsiveržimo pernai, kuomet dėl į atmosferą išmestų pelenų buvo atšaukta daugybė skrydžių, oro uostas patyrė 101.000 Lt nuostolių, o 2010 m. gruodžio pabaigoje dėl gausaus sniego teko išleisti papildomai 110.000 Lt kilimo-tūpimo takui valyti.
„Šios aplinkybės ir nulėmė įmonės finansinį rezultatą – nuostolį”, – nurodoma ataskaitoje.
Palangos oro uosto pardavimo pajamos (už orlaivių ir keleivių aptarnavimą) pernai, palyginti su 2009 m., pašoko 9,1% nuo 3,45 mln. Lt iki 3,764 mln. Lt, ir 3% viršijo planą. Iš kitos veiklos pernai gauta 644.000 Lt – 8% daugiau nei 2009 m., bet 14% mažiau negu planuota.
Oro uostas aiškina, jog pajamos praėjusiais metais, palyginti su užpernai, augo dėl to, jog oro uostas pradėjo eksploatuoti automobilių stovėjimo aikšteles, iš ko gavo 90.000 Lt, be to, papildomų pajamų įplaukė už žemės nuomą ir reklaminių skydų eksponavimą.
VZ.LT rašė, jog Vilniaus oro uostas pernai patyrė 8,614 mln. Lt grynųjų nuostolių, arba perpus mažiau nei 2009 m., kai nuostoliai siekė 17,01 mln. Lt.
Kauno oro uostas grynuosius nuostolius sumažino beveik 1,7 karto nuo 2,786 mln. Lt 2009 m. iki 1,686 mln. Lt praėjusiais metais.
Simonui ir visiems dėl slotų.
Šiek tiek info, oficialiai jie vadinami CTOT (calculated take-off time), liaudiškai slot’ais. Prie jau išvardintų ar paminėtų Simono slotų rūšių reikia pridėti dar vieną labai svarbų – oro uostų slotai. Tai oro uosto pralaidumo laikas, per kurį aptarnaujami atvykstantys/išvykstantys lėktuvai. Šis parametras daugelyje mažesnių oro uostų, kurie turi limituotus peronus ar lėktuvo aikštelių skaičių nulemia oro uosto galimybę aptarnauti tam tikrą lėktuvų kiekį per laiko vienetą. Pvz.: jei į Koso oro uostą eilinį šeštadienio rytą nori atskristi tarkim 15 lėktuvų, jie išrikiuojami pagal jų skrydžio laikus į eilutę ir tokiu būdu 10 iš 15 gaus slotus išvykimo oro uostuose. Kitas pvz būtų Heathrow, kai šie slotai yra parduodami, t.y. galimybė nusileisti ir pakilti dėl vietos stokos, o taip ir dėl patogių tranzitinių skrydžių kainuoja labai labai daug. Išvykimo/nusileidimo ir oro erdvės kirtimo slotai dažniausiai reguliuojami CFMU (central flow management unit). Apsilankykite jų intern puslapyje ir sužinosite daugiau apie oro erdvės struktūras ir kt įdomius dalykus.
Prie mano aptartos sloto rūšies, šiandien „Ryanair” reisas VNO-BGY buvo pusvalandžiui užlaikytas Vilniuje, kadangi nebuvo „praskridimo sloto”.
Anksčiau (prieš gerą dešimtmetį) ši problema buvo sprendžiama sukant ratus virš oro uostų arba vietoje, kur tęsti kelionės nebegalima, dabar technologiniame oro navigacijos valdymo amžiuje tiesiog apskaičiuojama prieš leidžiant lėktuvui pakilti.
Pilot’o parodyti oro uostų slot’ai yra populiariai žinomi, tačiau nemažiau svarbūs yra „praskridimo slotai”. Jie ypač pasidaro aktualūs vasarą, kuomet didžiausias judėjimas ir ypač aktualūs maršrutams, kada tenka kirsti visą Europą, nes Europos oro keliai ypač užkimšti. Pvz. kadangi esam Rytiniam Europos kampe tai į Vakarinį Pietinį Europos kampą tenka daug oro kelių kirsti.
Monarch to compete with Ryanair and easyJet as it steers away from package holidays
http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/8549342/Monarch-to-compete-with-Ryanair-and-easyJet-as-it-steers-away-from-package-holidays.html
Viskas po truputį artėja prie to, kas ir buvo suplanuota. Lithuanian Express ir kt buvo tik priedanga.
Iš Facebook’o:
Meras Zuokas
Šiandien dėl „AirVilnius” steigimo susitikau „AirBaltic“ generaliniu direktoriumi B. Flick. Jie parengs siūlymus dėl Vilniaus oro linijų veiklos: verslo klasės skrydžiai, turistinės kelionės ir t.t. Ar naudotumėtės „AirVilnius” paslaugomis? Kokios šalys, kelionės kryptys Jums atrodo patraukliausios?
„AIR TRAFFIC FLOW & CAPACITY MANAGEMENT
OPERATIONS ATFCM USERS MANUAL”
7 priedas – visos slot’u priezastys.
Estonian Air increases baggage allowance
01.06.2011, 15:00
National carrier Estonian Air has increased its baggage allowance making it possible for economy-class passengers to check in one 23-kilogram bag free of charge, as opposed to the previous 20 kilograms.
The maximum size allowed for carry-on luggage has also increased slightly, but the weight of the bag may still not exceed 8 kilograms.
Passengers traveling on flexible economy tickets can now check in two pieces of luggage with a total weight of 46 kilograms, and for business class passengers the new limit is 64 kilograms. Earlier the maximum total was 30 kilograms for both classes.
The new baggage rules apply to customers who purchase their tickets June 1 or later and are flying July 1 or later.
Passenger turnover at Airport „Riga” increased by 16.5% in May
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=41699
Jei kam įdomu 05/31 NYO-VNO skrido – 110 pass.
@Patikimasis Idomu ir kazkaip tai gaila sio reiso …
Skyways kainos ganėtinai kandžiojasi. Netgi brangiau už estus gaunasi :| Manau ateitis jų nusimato tokia pat. Atostogos visam laikui.
Ryanair užpildymas į Skavsta kol kas 50%, gal pakils kai wizz uzdare, bet panasu, kad liudna bus.
Perkti Skyways skrydi is airBaltic yra brangiau, nei tiesiai is http://www.skyways.se .
Klausiau Simono, bet neatsake, kodel iki siol Skyways skrydziu nera VNO vasaros tvarkarastyje ? Berlyno krypties isvis nera.
Priežastis techninė – „Skyways” nėra atsiuntusi oficialaus tvarkaraščio. Tiesa, būna, jog tai padaroma tik išvakarėse.
@Simonas Aisku. Del tu 20.000 geguzes men. keleiviu i Ryga … Kiek tik tenka ieskot skrydzio ne i pagrindinius hub’us ar didziuosius miestus, tiek visalaik paieskos rezultatu pradzioj yra BT reisai per Ryga. Nezinau kodel taip yra, bet ir kainos ir jungimo laiko atzvilgiu jie dazniausiai yra parankesni, kad ir kaip as stengiuosi vengti skristi BT per Ryga. Matyt visgi airBaltic stipriai dirba analizuodami visus jungimus is Vilniaus ir siulydami konkurencingesne kaina ir daznai trumpesni skrydzio laika. Ar galima butu suzinot kada ir koks didziausias keleiviu kiekis buvo is VNO i Ryga ir kiek bei ar labai jis mazeja dabar ?
Gal kas galetu parekomenduoti isbandyta ir pasiteisinusia savaitgalio kelione? Kad nebutu brangus bilietai ir toj saly kainos nesikandziotu…
@Belekazz, Brėmenas. Skandinavijoje kandžiojasi:) Jeigu pavyks sužvejoti paskutinės minutės į Paryžių irgi gali bandyti. Kai bilietai 105 Lt kainuoja, tai vėliau ir pasikandžioti gali. Vis dėlto Paris:))
@Jurgis, tu ne ieškoti bandyk, o nusipirkti tuos airBaltic pigius bilietus.
Pastoviai paskutiniame apmokėjimo žingsnyje per airBalti.com išmeta:
Unfortunately we are not able to confirm the flight fare that we offered you. Sometimes flights for certain fares get sold out while you are in booking process.
Nors prieš tai rodo, kad 9 bilietai likę. Aišku, per Amadeus tokių bilietų jau nėra ir viskas normaliai. Paskambinus į airBaltic, jie net nesigina, „taip mūsų skelbiamos kainos airBaltic tinklapyje netinka realių kainų”. Šiandien telefonu sutikrinus su tuo, ką rodo konkrečiomis dienomis ir kas yra tiksliai, tik vienas skrydis iš šešių atitiko. Aišku reikalingasis pabrango nuo 87 iki 132 eur.
Įdomu, kas nors gali juos už tokius „bajerius” pritrumpinti, ar visoms institucijoms iki lemptutės? Aurelija, CAA gali čia kažką? Konkurencijos taryba?
@Belekazz – siūlau Prahą, sumokėsi sąlyginai daug už bilietus, palyginus su Ryanair, bet kainos tai tikrai ten juokingos, lyginant su kokiu Paryžium, o miestas ne ką mažiau įspūdingas.
Pats pigiausias variantas be jokios abejonės turėtų būti Vokietija, ypač Brėmenas dabar. Kelionė – pigiau grybo, oro uostas prie pat miesto, nakvynės Vokietijoje – vienos pigiausių, maistas taip pat nebrangus, pažiūrėti taip pat tikrai yra ką.
Jei megstat shopintis nakti :) Neeilinis renginys Bremene :) http://www.bremen.de/aktuelles/lange-shopping-nacht-im-juni-21230768
TIK REIKETU SAUGOTIS EHEC, nes vokieciu laikrasciai raso, kad saltinis dar nerastas ir dideja apsikretusiuju skaicius.
Jurgi, Ryga auga ir pasiekė absoliutų rekordą. Netrukus įdėsiu įrašą apie tai.
Rengiamas Lietuvos pasiekiamumo oro transportu gerinimo veiksmų planas
http://www.verslobanga.lt/lt/spaudai.full/4de6939a0fcfc
Kiek zinau Simonas irgi dalyvavo ir dalyvauja siame veiksmu plane. Tikekimes bus teigiamu rezultatu.
@Mindauqas, va ką kažkada rašiau neseniai apie AB bilietų pirkimą:
„Was just booking a ticket on their website. No, I don’t want insurance A. No, I don’t want insurance B. No, I don’t want your option C, nor D, E or F. Neither hotels G nor H suit me, thanks. No, these A and B insurances still don’t look useful for me. I already have travel health insurance, thanks. No, no additional luggage, won’t eat on any of four flights. Your seat selection sucks anyway. Yes, take me to checkout, PLEASE… Yes, I do agree with your rules. Yes, I will remove „bad punctuation” from a phone number I copypasted. Yes, I still agree with your rules. What, you don’t have the price anymore? Now it is 10EUR more expensive and I have to retry this all again?! FFFUUUUUUUUUUU.”
;-)
Hello very cool website!! Man .. Beautiful .. Wonderful .. I’ll bookmark your website and take the feeds additionally?I’m happy to find numerous helpful info here within the put up, we’d like work out more strategies on this regard, thanks for sharing. . . . . .
Hi, I want to subscribe for this website to obtain most recent updates, thus where can i do it please help out.
This post is actually a fastidious one it
helps new the web visitors, who are wishing for blogging.
Hi, this weekend is pleasant for me, for the reason that this occasion i am reading this wonderful educational paragraph here at my house.
Valuable information. Lucky me I discovered our website by
chance, and I am shocked why this accident didn’t happened in advance!
I bookmarked it.
Hi superb website! Does running a blog like this require a lot of work?
I have virtually no knowledge of programming however I had been hoping to
start my own blog in the near future. Anyway,
if you have any ideas or tips for new blog owners please share.
I understand this is off subject however I just had to
ask. Appreciate it!
Woᴡ, fantastic weblоɡ fߋrmat!
Hօѡ ⅼеngthү Һaνe yоս eѵᥱг Ƅeеn blοgցіng foг?
yⲟս maκe гunnіng
ɑ Ьⅼօǥ ⅼⲟоκ еaѕʏ.
Ꭲhᥱ fսll ⅼοοҝ
ߋf ʏоuг ѕіtе iѕ eҳcеllеnt, аѕ ᴡеlⅼ aѕ
tҺе cⲟntеnt!
ᕼеге іѕ my wеb blⲟɡ …
เพิ่มไลค์
I know this website offers quality dependent content
and extra stuff, is there any other website which gives these kinds of things in quality?