2020-aisiais visi skraidysime tik “žemų sąnaudų” aviakompanijomis
Comments(1 129)Šis įrašas parašytas “Pinigų karta” ekspertų skilčiai ir jį galima perskaityti čia.
Jei perskaitę šio straipsnio pavadinimą pamanėte, jog straipsnis apie tai, jog visi skraidysime tik “Ryanair” – suklydote. “Ryanair” padarė revoliuciją “pigių skrydžių” sąvokos supratime Europoje (ir šlovė jiems už tai), tačiau tarp sąvokų “žemų sąnaudų aviakompanija” ir “Ryanair” lygybės ženklo dėti negalima.
Balandžio 27-ąją pasklido informacija apie daugiausia keleivių pervežančio europietiško koncerno “Lufthansa” projektą – “žemų sąnaudų” aviakompanijos kūrimą. Projektas esą turi darbinį pavadinimą “Direct 4 You”, ši bendrovė turėtų pakilti jau pirmąją kitų metų dieną. Kol kas neaišku, koks jo mąstas, bet gali būti, jog ši “pigių skrydžių” bendrovė perims visus arba bent daugelį “Lufthansa” skrydžių Europos viduje. “Lufthansa” nepatvirtino, jog kita jų bendrovė pakeis juos skrydžiuose, tačiau dūmų be ugnies nebūna – vienokie ar kitokie esminių sąnaudų mažinimo projektai vokiškame aviacijos gigante vyksta.
Mano nuomone, kas vyksta – simbolinis šuolis pirmyn. Tradicinių vežėjų bandymai kurti “žemų sąnaudų” padalinius Europoje nėra naujiena (kad ir dabar vykstantis “Iberia Express” kūrimas), tačiau dabar to imasi bendrovė, kuri buvo tarsi tvirtai tradicinio vežėjo Europoje simbolis. “Lufthansa” pastarąjį dešimtmetį buvo turbūt stabiliausia skrydžių bendrovė Europoje. Kai italų “Alitalia” ir graikų “Olympic” kelis kartus skelbė bankrotą, kai nuostolių verpetas į bankroto liūną vos neįtraukė “British Airways” ir “Air France”, “Lufthansa” tuo metu laikėsi stabiliai ir iš faktinio bankroto netgi sugebėjo ištraukti Šveicarijos ir Austrijos nacionalinius vežėjus “Swiss” ir “Austrian”.
Šiuo metu beveik visi didieji Europos žaidėjai pamažu virsta “žemų sąnaudų” aviakompanijomis.
“Žemų sąnaudos” nėra lygu “Ryanair”
Kai išgirstame “low cost” bendrovė ar “pigių skrydžių bendrovė” dažniausiai galvoje kyla asociacijos su “Ryanair”. Išties, fenomenalus šios bendrovės verslo modelis pavertė ją labai greitai daugiausia keleivių Europos viduje pervežančia bendrove. “Ryanair” sugebėjo pasinaudoti keliomis aviacijos krizėmis pigiai įsigyti naujus lėktuvus ir kelionių lėktuvais suvokimą įvedė tokių efektyvumo naujovių, kurios tik pristatytos vertė aikčioti net daug mačiusius kelionių ekspertus (sodinimas be paskirtos vietos, registracijos oro uoste mokestis, pirkimo kortele mokestis ir t.t.). “Ryanair” tapo bazinės paslaugos (t.y. skrydžio iš oro uosto A į oro uostą B) teikėju, kas jai uždeda prastos kokybės etiketę.
Tačiau “žemos sąnaudos” nėra lygu “Ryanair”. Šalia “Ryanair” Europoje sugeba dirbti ir kitos bendrovės, kurias drąsiai privaloma vadinti “žemų sąnaudų” bendrovėmis, tačiau jų produktas ženkliai skiriasi nuo “Ryanair” – “easyJet”, “flybe”, “Norwegian” ir kitos.
Jeigu kadaise “žemų sąnaudų” skrydžių bendrovės skraidydavo į antrinius mažai naudojamus oro uostus, tai šiuo metu jos aktyviai artėja prie keleivių. “Ryanair” jau skraido į pagrindinius Madrido, Barselonos, Dublino, Mančesterio, Budapešto, Rygos, Talino, Vilniaus oro uostus. Savo ruožtu “easyJet” užima labai reikšmingą rinkos dalį pagrindiniuose Amsterdamo, Paryžiaus, Kopenhagos, Milano, Ženevos, Lisabonos, Miuncheno oro uostuose ir daugelyje kitų. “Wizz Air” pamažu užima pagrindines pozicijas didžiausiuose Rytų Europos oro uostuose – Varšuvoje, Prahoje, Budapešte, Bukarešte, Sofijoje, Belgrade, Gdanske, Vilniuje, o šią savaitę paskelbė ir apie planus pradėti skraidyti iš Ljublijanos. Panašiai žemėlapį Skandinavijoje plečia “Norwegian”, kuri užima apytiksliai po trečdalį rinkos Oslo, Stokholmo, Helsinkio, Kopenhagos oro uostuose.
Kai kuriuose didžiausiuose Europos oro uostuose kaip Londono Heathrow ar Frankfurto fiziškai nepakanka vietos naujiems vežėjams, tačiau “žemų sąnaudų” aviakompanijos šiuo metu aktyviai skraido į 17 iš 20 didžiausių Europos Sąjungos oro uostų. Nors vis dar pasitaiko ir nedidelėse šalyse oro uostų, kurie vengia “žemų sąnaudų” aviakompanijų, tuo palaikydami vietos vežėjus, tačiau praktiškai visų tokių oro uostų keleivių skaičius mažėja. Tokiu būdu saugodami savo veidą oro uostai dažniausiai tampa vietinės reikšmės senųjų aviakompanijų-dinozaurų sąjungininkais, tačiau toks kelias ilgainiui niekur nenuveda.
Efektyvumas nereiškia vienodo produkto
Europa iš principo įžengia į brandos fazę – Vakarų Europos oro uostuose keleivių skaičius sparčiai nebeauga. Europos augimą palaiko aktyviai dirbančios ir besivystančios “naujosios Europos” rinkos, kuriose šiemet ypač išsiskiria Lietuva ir Estija. Vis daugiau keleivių laiko “suvalgančios” saugumo procedūros ir didėjantys valstybiniai aviaciniai mokesčiai verčia keleivius trumpais maršrutais vis dažniau rinktis rinktis antžeminį transportą (ypač – sparčiai besivystančius traukinius).
“Žemų sąnaudų” aviakompanijos, XX ir XXI a. sandūroje įžengusios į rinką laisvėjančio dangaus aplinkoje su mažai matytu “pigių skrydžių” produktu davė didžiulę naudą visam Europos keliavimui – rinka išsiplėtė iki nematyto dydžio. Kuomet aviabilietai pradėjo kainuoti 50 eurų, 30 eurų ir kartais net 5 eurus skraidyti pradėjo net tie, kurie neplanavo skristi.
“Žemų sąnaudų” aviakompanijos atrado, jog vykdant skrydžius yra elementų, kur galima sutaupyti, o keleiviai sutinka to negauti, manais už žemesnę kainą. Pasirodė, jog masė keleivių nevertina laipinimo procesą lėtinančių paskirtų vietų lėktuve ir laipinimo per tunelius, sutinka atsisakyti maisto skrydžio metu ir t.t.
Situacija Europoje nėra unikali. Jau maždaug prieš dešimtmetį į tokią fazę įžengė JAV. “Žemų sąnaudų” aviakompanijos iškilo turėdamos aukštesnį efektyvumą ir mažindamos kainas stimuliavo rinką.
Kuomet plėtra baigėsi, “žemų sąnaudų” aviakompanijos pradėjo konkuruoti ne tik sąnaudomis ir bilietų kainomis, tačiau ir produktų įvairovė. Skirstymas tarp tradicinių ir “žemų sąnaudų” aviakompanijų nėra toks ryškus, o bendrovių produktai labai skiriasi. Pavyzdžiui, didžiausia “žemų sąnaudų” aviakompanija “Southwest” į skrydžio bilieto kainą įtraukia registruojamąjį bagažą ir netgi užkandžius bei gėrimus skrydžio metu. Šalia jų gyvena ir “Spirit Air”, kuri ima mokestį net už nedidelius krepšius, nešamus į lėktuvo saloną.
Į tokią fazę pereina ir Europa. Nesugebančios prisitaikyti prie “žemų sąnaudų” realijų aviakompanijos žlunga viena po kitos. Tuo tarpu išmanios aviakompanijos bando prie to prisitaikyti.
Iš vieno didžiųjų aviakompanijų vadovo dar prieš kelerius metus girdėjau – aviakompanijos vadovas, kuris drįsta savo kompanija pavadinti “ne žemų sąnaudų” aviakompanija privalo trauktis, kadangi jis veda savo aviakompaniją į bankrotą ir pats tai supranta.
Europoje vis didesnę rinkos dalį užima per pastaruosius 10 metų iškilusios “žemų sąnaudų” aviakompanijos – airiška “Ryanair”, britiškos “easyJet”, “flybe”, “Jet2.com”, ispaniška “Vueling”, itališka “Air One”, norvegiška “Norwegian”, olandiška “Transavia.com”, vokiška “germanwings”, vengriška “Wizz Air”, … Jų kartu sudėjus užimama rinkos dalis auga kiekvienais metais, tačiau vadinamosios “tradicinės” bendrovės ketina šį skaičiavimą nutraukti, kadangi tokių bendrovių, kurioms galima priskirti vienaraikšmę sąvoką “tradicinė” – nebeliks. Liks vis dar vadinamosios “naujosiomis low-cost bendrovėmis” ir “senosiomis persitvarkiusiomis bendrovėmis”.
Šis įrašas parašytas “Pinigų karta” ekspertų skilčiai ir jį galima perskaityti čia.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 129 komentarai
Leave a reply
Kaip kai kurie turbūt pastebėjote, „Wizz Air” jau paviešino žiemos tvarkaraštį.
Žiemos tvarkaraštyje bus vykdomi visi skrydžiai, kurie vykdomi ir vasarą. 11 krypčių bus 2x weekly, Eindhovenas bus 3x weekly, Lutonas 6x weekly. Kalėdiniu laikotarpiu patvirtinta, jog BGY bus 3x weekly, Lutonas 7x weekly.
„Wizz Air” pasiliko slotus savaitėje 3 „rotations”, priklausomai nuo paklausos, kai kurie maršrutai gali būti padidinti, labiausiai galvojama apie DSA, ORK, LPL.
Iš žiemą „švelnesnio” lėktuvų utlizavimo naudą pajus keleiviai, tvarkaraščiai didžiąja dalimi patogesni. Daug skrydžių anksčiausią išvykimą turės 6:40, o tik vienas skrydis (Liverpulis) leisis po vidurnakčio.
Viskas sukasi ratu, o nauja – tai gerai užmiršta sena. Noriu pasakyti, kad tas pats „Ryanair” savotiškai „išsigimsta”. Paskelbę šūkį, kad visi keleiviai mums yra lygūs, jie vėliau pradėjo imti pinigus už teisę pirmiesiems lipti į lėktuvą, o vėliau papildomus pinigus – už erdvesnę vietą. Kas tai? Ogi tradicinės kompanijos modelis: verslo klasė ir ekonominė klasė. Taigi, labai nenustebčiau, jeigu netrukus pas juos atsiras kažkas panašaus į verslo klasę su nemokamu maistu ir gėrimais. Krizės amžinai nesitęs, o atkutę ir daugiau pinigų sukaupę žmoės norės daugiau patogumų. Tai prigimtinis žmogaus poreikis, kuris dabar prislopintas dėl „biednumo”.
O visgi smagu kai matai VNO minint tarptautineje spaudoje. O kol kas vis Tallinn, Riga … Tallinn, Riga …
Turkish Airlines opens Tallinn route, while Air Berlin eyes Riga
http://bnn-news.com/turkish-airlines-opens-tallinn-route-air-berlin-eyes-riga-62568
nors miela matyti VNO kad ir “tarp eiluciu” :)
-”Tallinn is not the only Baltic capital that is chosen for opening new routes.”
-”We are now analyzing the situation in the Baltic countries,” says Air Berlin representative Stefan Demuth.
Talino vizija gana aiski,- auginti hub’a pritraukiant ir Azijos a/k –
In addition to opening new direct routes, Tallinn Airport has another wish at the conference – to find a company that would be ready to fly from Asia (mainly China) to Tallinn so that Estonian Air could fly passengers from there to Europe, the daily said.
Opening a route to Tallinn can be of interest to aviation firms
http://www.baltic-course.com/eng/forums/?doc=57603
Pradėsiu gal nuo tam tikros kritikos Simono straipsniui- ką reiškia, kad ateityje vidinius skrydžius vykdys tik „pigių skrydžių/kaštų” bendrovės? Ar tai reiškia, kad Hub-and-Spoke modelis išnyks ir visi skrydžiai Europoje bus tik tiesioginiai?
Ar tiesiog tradiciniai vežėjai panaikins nemokamą maistą, apmokęstins bagažą (beje, SouthWest jo neapmokestina) ir dar įvairiais būdais perkels dalį bilieto kainos į papildomus mokesčius?
Ar tai reiškia, kad bus optimizuoti lėktuvų parkai ir kiti kaštai, mažinant skrydžio savikainą?
Toj pačioj JAV tradiciniai vežėjai neišnyko ir jų bazių tinklas po visą JAV tebeveikia- gal tik kainos supanašėjo su SouthWest ir kitais vežėjais). Nežinau ar klystų, darydamas prielaidą, kad dabar tradiciniai dažniausiai ima pinigus JAv už kelionės trukmę, t.y. jei skrendi tiesiogiai- moki brangiau. O jei zigzagais su ilgais laukimais- pigiau.
Beje, tas pats Norvegian vykdo tranzitą, tiesa gana ribotą…
O kas link Talino tai jie vis tikisi, kad galės pakartot Helsinkio sėkme. Tik užmiršta, kad helsinkio sėkmė nulemta Finnair, kurie į tuos rytus ir skraido. O analogišku planų ir Ryga turėjo…
„Qantas“ skaido verslą į dvi dalis
http://www.ekonomika.lt//naujiena/qantas-skaido-versla-i-dvi-dalis-25673.html
Skyways sustabde veikla.
Jau yra ir SKYWAYS krypčių analizę bei kas galėtų jas perimt. Čia kiek blogesnis vaizdas, nei Cimber-Sterling atveju:
http://www.anna.aero/2012/05/22/skyways-next-bankrupt-scandinavian-regional-carrier/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=019fa5b0e0-anna_nl_220512&utm_medium=email
Panašu, kad Quanatas elgiasi analogiškai Iberia- atskiria pelninga tolimų skrydžių verslą ir iš vietinių darys kažką panašesnio į low-cost’ą…
Beje klausimas- ar Iberia Express vežioja tranzitinius keleivius Iberia?
Ventspils airport development project realization agreement is signed
http://bnn-news.com/ventspils-airport-development-project-realization-agreement-signed-62598
Vytautai-NT, priešingai. Qantas atveju vietiniai skrydžiai yra pelningi, o tolimi yra problematiški – http://www.bbc.co.uk/news/business-18155822
Vytautas-NT: neteigiau, jog „low cost” būtinybė yra tik skrydžiai „point to point”. JAV „Jet Blue” tikrai veža tranzitu (nesu tikras dėl „Southwest”, bet, atrodo, irgi). Europoje „flyBe” skraidina tranzitu, „Norwegian” irgi.
„Hub and spoke” reikalingas yra ‘long haul’, nes artimiausią dešimtmetį ‘long haul’ point-to-point beveik neturi šansų. Todėl hub’ų papildiniai veiks kaip šalutiniai ir short-haul’ui (Finnair pavyzdys). Tiesiog manau, jog realiai visi reikšmingi Europoje maršrutai bus uždengti tiesioginiais skrydžiais ir su persėdimu Europoje keliaujančių vis mažėja ir mažėja.
Kas liečia „Skyways”, tai kiek aš turiu duomenų, tai jų „domestic” veikla Švedijoje buvo gana stabili, tačiau visi bandymai eiti į tarptautinius reisus buvo labai nesėkmingi. Anna.aero lentelės rodo, jog jie buvo nesėkmingi, nepaisant to, jog net konkurencijos nebuvo. O regioniniuose skrydžiuose Skandinavijoje šiuo metu plečiasi „flyBe Nordic”, jos greitesnę plėtrą stabdo ATR lėktuvų menkas greitas prieinamumas rinkoje ir Bromma slot’ai (Bromma pasirinko flybeNordic kaip pagrindinę bazę).
@Simonas Siaip tai Skotijos (Glasgow) reiketu. O KUN liks Edinburgas ?
Simonai, ar routes buvo naudinga VNO? Jeigu apskritai buvo dalyvauta?
Keliauk i Berlyna uz 8 Eurus –
Travel to Berlin – prices starting from 8 EUR!
http://www.simpleexpress.eu/lang/node/51773
http://verslas.delfi.lt/business/ryga-pigiausia-europos-sostine-rusu-turistams.d?id=58773605 vat ir pigus Vilnius
Kažkaip sunkiai įsivaizuoju, kad be realiai didesnių miestųbūtų pakankama tiesioginių skrydžių pasiūla. Nes ką daryt tiems 20 keleivių, kuriems iš Vilniaus reikia į Atėnus ar Zagrebą.
Klausimas kyla dėl lėktuvų parkų- tradicinių vežėjų parkai buvo orientuoti į skirtingus srautus. LCC atveju lėktuvų tipas būna paprastai vienas. Be to, ką daryt su verslo srautai, kuriems svarbu skrydžių dažnis?
Nes tie LCC, kurie skraido Lietuvoje dirba mažu dažniu.
Tokiu atveju išeitų, kad ateityje skrydžių dar mažės, t.y jungčių su Hub’ais. Kuriuos gabūt kompensuos kiek didesnė tiesioginių skrydžių geografija…
Žodžiu vaizdas gana liūdnas, nes Europoj, skirtingai nuo JAV neveikia didieji vežėjai kurie turi maždaug tolygiai po visą teritoriją išdėstytus Hub’us
Ir dar kart pakartosiu klausimą- ar Iberia express savo motininei įmonei veža tranzitą ar ne?
Vytautas-NT: taip, Iberia Express veža tranzitą.
Papildydamas pasakysiu, jog kas Europoje vyksta, ir manau, vyks toliau – didieji hub’ai tik stiprės (paremtas stiprėjimas long-haul), o mažieji hub’ai nyks. Kaip išnyko hub’as BUD, išnyko BCN ir MXP, baigia išnykti PRG, stagnuoja buvęs hub’as BRU ir t.t.
is esmes ateitis gal labiau yra ne low cost modelis, o tiesiog avialinijos be profsajungu.
Šarūnai, taip, dalyvauta, kaip įprasta. Nauda pasakyčiau, mažėjanti, nes „Routes” labiau skirtas naujiems ryšiams su aviakompanijoms megzti, tuo tarpu Europoje mažai aviakompanijų, su kuriomis nuolatinių tiesioginių pokalbių nepalaikytume.
Jurgi, oficialiai sklebta, jog KUN-EDI nuo rudens nebeliks. Galbūt atsiras koks sezoninis maršrutas į Škotiją. Kiek žinau, rudenį Prestwick-Riga irgi nebeliks (dabar yra 1x weekly).
niekur oficialiai nepaskelbe, bet pagal paskutiniu metu ryanair karjeros skiltyje skelbiamu vacancies kaune skaiciu panasu kad ryanair mro kaune bus. zinomas ir imones pavadinimas: Kaunas Aircraft Maintenance Services. na matyt galim kauna sveikinti, ka ir darau.
Simonai, o ar Vilniaus oro uostas neturi ambicijų surengti Routes Europe renginį? Estai šiam renginiu skyrė tikrai milžinišką dėmesį, ir manau, kad tai atsipirks žinomumo prasme. Kaip žinia, pasitaiko visokių žmonių net tarp network plannerių, kurie Vilnių įsivaizduoja kaip kaimelį su dviem bažnyčiom.
Planeriai ziuri i statistika, o ne baznyciu bokstus skaiciuoja.
Jurgio paliepimu, perkeliu komentarą/klausimą iš praeito posto :))
—–
Simonai, beje, kad jau čia pasisuko kalba apie vizijas ir tolimus planus. Žinau, kad šitas klausimas užduotas anksčiau, bet norėtųsi atsakymo iš dabartinės perspektyvos. Ar yra realu tikėtis legacy vežėjų naujų skrydžių per artimiausius 12 mėnesių ir kam tai būtų įdomiausia? Palikime nuošaly TK, nes su jais visi visus atsakymus šiai dienai turi, bet kalbant apie kitus vežėjus, ar šioje vietoje realu būtų tikėtis plėtros ne vien lėktuvų didinimo kryptyje?
FL technics treniruojasi ir Kaune … All practical training sessions are conducted in the spacious, state of the art, fully equipped 14000 and 8000 sq. metre hangars in Vilnius and Kaunas.
Manau, kad skraidymas su persėdimais Europos viduje išliks.
Ryšiai Europoje didėja, skraidančiųjų tarp jos miestų daugėja. Tačiau tai yra du procesai.
Pirma, miestus, kurių anksčiau neapsimokėjo jungti tiesioginiais reisais, ateityje apsimokės, nes padaugės potencialių klientų ir padidės stimuliacijos galimybė.
Bet lygiai taip kartu ir antra – miestų porose, kuriose anksčiau srautas buvo itin menkas (pvz. keli žmonės per dieną), šis srautas irgi pakils iki ženklaus – bet to nepakaks tiesioginiams reisams.
Tad kai apsimokės skraidyti tiesiogiai Vilnius-Berlynas ar Vilnius-Madridas poreikis skraidyti netiesiogiai niekur nedings, nes tuo metu, tarkime, jau bus srautai Vilnius-Lisabona ar Vilnius-Budapeštas panašūs, kaip seniau buvo Vilnius-Madridas ir Vilnius-Berlynas (konrečios miestų poros čia tik pavyzdys).
Dėl skrendančiųjų netiesiogiai Europoje faktinio mažėjimo pastaraisiais metais būtų įdomu pamatyti konkrečią statistiką.
Niujorko oro uoste jau testuojama nauja virtualių asistentų sistema – žmonės savo klausimus galės uždavinėti ne gyvam žmogui, o hologramai. Kaip fantastiniuose filmuose:
Port Authority to debut avatar at Newark Airport
http://online.wsj.com/article/AP075397c6522b49c1aa79c9943abc6d3f.html
“I never take a break, don’t charge overtime, hardly ever take a sick day and I don’t need a background check,” says the avatar in a promotional video from the company who created her, Arius Media.
http://airportone.com/airportvirtualassistancesystem.htm
Oman Air: we are not interested in Tallinn route
http://www.balticbusinessnews.com/article/2012/5/23/oman-air-we-are-not-interested-in-tallinn-route
O cia tie naujieji Simple Express autobusai, su media sistemomis, internetu, kad neprailgtu kelione i Berlyna –
http://www.simpleexpress.eu/lang/about us
I/is StPeterburgo kainos pakilo 100-200RUB .O Utair pvz rytojui raso nebeturi ekonomines kalses bilietu.Pas Akbars yra ,cia gal paskutine diena jie, nebeparduoda per tarpininkus .
O kodel ne,gal ir load pakilo:)
Vaje, koks Oman Air smugis geriausiam oro uostui Nordice. Nieko – Qatar gi A380 paleis
Čekijoje leisdamasis užsidegė rusų karinis lėktuvas
http://www.lrt.lt/news.php?strid=5043&id=6011775
Manau, Talinas arba net ir Vilnius galėtų pagalvoti apie labai gerą pakaitalą Turkish, Oman ir Qatar avialinijoms (ypač dviem pastarosioms) – Iraqi Airways į Bagdadą – didelis miestas, galima sukurti turistinį srautą, politiniai ryšiai kažkokie yra…
Iraqi Airways building up to resume a leading role in M East
May 23, 2012 (newstodate): Iraqi Airways is to be re-launched as a major Middle East carrier with a significant increase of its aircraft fleet.
Already from later in 2012 the carrier will take delivery of 30 Boeing 737-800 aircraft boosting the existing fleet of only 15 aircraft of various types.
In addition to the 30 Boeing 373 aircraft, orders have also been placed for a further 14 aircraft including 10 Boeing 787 Dreamliner, and the carrier also holds options for a further 25 aircraft including five more Dreamliner aircraft, 10 Bombardier CRJ-900ER and 10 Boeing 737-800 aircraft.
Posted @ 2012-05-23 10:15:21
Jo Bagdadas tai tikrai variantas, ypač, kai iš jo dabar beveik niekur neskraido…
Na pilna dideliu miestu panosej.Tie patys Berlynas,Stokholmas ir dar begale kitu kurie ir tranzito turi ,ir Vilniu daug geriau zino,ir verslo daug yra.Ir nieks neskrenda .Na kur jau ten Bagdadas:)
pasižiūrėk į statistiką – tarp Vilniaus ir Bagdado nėra srauto. Planuotojai emocijom nesivadovauja, žiūri tik statistikos.
Įdomu dėl Lufthansa… Bet: jei neklystu, germanwings yra jų projektas, ir gana sėkmingas. Nejaugi jiems verta kurti dar vieną?
„Wizz Air” stiprina pajėgas Vilniuje
VZ.lt 2012.05.23, 17:06
Vengrijos oro linijų bendrovė „Wizz Air” į savo skrydžių bazę Vilniuje atgabena antrąjį orlaivį „Airbus A320” ir gegužės pabaigoje tvarkaraštį papildys 5-iomis naujomis kryptimis.
Kokių dar strateginių planų turi bei kokias perspektyvas mato Vilniaus oro uoste (VOU), bendrovė žada pristatyti ketvirtadienį Lietuvos sostinėje rengiamoje spaudos konferencijoje.
Bendrovė jau yra skelbusi, kad nuo gegužės 27 d. skraidins iš Vilniaus į Stavangerį, Bergeną ir Oslo Stanjefordo oro uostus Norvegijoje. Gegužę „Wizz Air” taip pat ketina pradėti skrydžius į Paryžių, Liverpulį.
„Wizz Air“ šiuo metu iš Vilniaus siūlo skrydžius 8 kryptimis – į Londoną, Korką, Dortmundą, Milaną, Romą, Barseloną, Donkasterį bei Eindhoveną.
VOU Vengrijos „Wizz Air” vadina viena sėkmingiausiai VOU dirbančių aviakompanijų. „Verslo žinios” rašė, jog iš Vilniaus nuo praėjusių balandžio skrydžius pradėjusi „Wizz Air” pernai iš viso skraidino 11 mln. keleivių – 15% daugiau nei 2010 m. Vien per bazę Vilniuje įmonė skelbiasi aptarnavusi 332.000 keleivių.
Aš tai nesuprantu, iš kur čia tiek žmonių be ironijos jausmo :) Čia gi buvo ironiškas pasiūlymas po istorijos, kai Talinas pagyrūniškai apsiskelbė, kad visokie čia Middle East vežėjai pas juos tuoj skraidys, o Oman atsakė, kad jų nedomina.
Jei kas ieško pagalbinio darbuotojo– apsilankykit ;)
Gal Wizz’as ketvirtadienį dar ką gero paskelbs kitai vasarai iar žiemai. Bet turbūt tiesiog pateiks metų performance analyzę.
siek tiek naujienu is Turkish Airlines website:
18.05.2012
The Incorporation has decided Istanbul-Riga-Istanbul route will be operating as İstanbul-Vilnius-Riga-İstanbul and İstanbul-Riga-Tallinn-İstanbul;
http://www.turkishairlines.com/en-int/corporate/investor_relations/special/2012.aspx
Nu va ir tranzito vežimas iš viso pribaltikos regiono… Turėtų užtrukt skrydis. Na geriau negu nieko.
Nu jo, metodas pas Turkish toks 1960 m. sovietinio tipo, kai būdavo skrydžiai a la Vilnius – Minskas – Kijevas – Simferopolis – Tbilisis.
@LP Truputi keista zinia, nes data 18.05.2012 , t.y. pries Routes Europe Taline. O butent per Routes Europe pasipyle pranesimai apie Istambul-Tallinn reiso atidaryma, beje ir konkretu skrydziu skaiciu per savaite,- „there will be at least three Istanbul-Tallinn flights a week, according to Turkish Airlines”.
Tai dabar neaisku, kuris sprendimas yra paskutinis ir tikras. Aisku tik, kad skrydziai bus. Tik kaip ir kada ?
Bet siuo atveju Ryga vel labiausiai islosia,- ar Vilniaus atsaka , ar Talino, vistiek per Ryga skris. Tai Rygoj gal tokiu atveju atsiras kaip ir kasdieniniai skrydziai – tris kart per Vilniu plius tris kart per Talina.
Saab considering return to civil aircraft manufacturing
http://www.flightglobal.com/news/articles/saab-considering-return-to-civil-aircraft-manufacturing-372211/
Swedish manufacturer Saab is considering a strategic return to manufacturing regional turboprop aircraft after a 15-year hiatus.
Aviakompanijos “Wizz Air” spaudos konferencija
Numatoma įvykio vieta: Vilniaus oro uosto bendroji išvykimo salė
2012-05-24 14:00 įvyks spaudos konferencija: Aviakompanijos “Wizz Air” spaudos konferencija
Maloniai kviečiame gegužės 24 d., ketvirtadienį, 14.00 val. į vienos sėkmingiausiai Vilniaus oro uoste dirbančių aviakompanijų – “Wizz Air” – spaudos konferenciją.
“Wizz Air” į savo skrydžių bazę Vilniuje atgabena antrąjį orlaivį “Airbus A320″, ir nuo 2012 m. gegužės 27 d. keleivius skraidins penkiomis naujomis kryptimis. Konferencijos metu aviakompanija pristatys, kokių dar strateginių planų ji turi bei kokias perspektyvas mato Vilniaus oro uoste.
Konferencijoje dalyvaus:
– “Wizz Air” viceprezidentas Džonas Stefensonas (John Stephenson);
– “Wizz Air” komunikacijos vadovas Danielis de Karvalio (Daniel de Carvalho);
– LR Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis;
– Valstybinio turizmo departamento direktorė dr. Raimonda Balnienė;
– Tarptautinio Vilniaus oro uosto, Norvegijos ir kt. ambasadų atstovai.
Po spaudos konferencijos bus galima fotografuoti ir filmuoti oro uosto perone.
Nu po velnių, panašu, sulaukėme TK :-) Tikiuosi tik pricingas nebus kaip SK VNO-CPH ir viskas bus čiki.
Na, pagaliau mano prieš gerus metus „Turkish” sudėliota idėja, perėjo THY valdybos patvirtinimus :-))
Skrydžiai turėtų būti pradėti maždaug rugsėjį, vėliausiai nuo žiemos tvarkaraščio pradžios. Pradinis planas buvo vykdyti 3x weekly IST-VNO-RIX-IST ir 2x weekly IST-RIX-TLL-IST, tačiau dabar sprendimas priklauso nuo „aircraft availability” ir siekiama bus į Baltijos šalis skristi daily, 4x į Vilnių, 3x į Taliną.
Tai ne pirmos tokios „Turkish” operacijos, jie tokių skrydžių savo žemėlapyje turi nemažai, tame tarpe ir Europoje.
Lėktuvas bus A320, 159 vietos. Segmentas IST-VNO: 2 val. 45 min., turnaround Vilniuje 50 min., 45 min. VNO-RIX., 1 val. turnaround RIX ir 2 val. 55 min. RIX-IST.
Finale IST-VNO – 2 val. 45 min., VNO-IST – 3 val. 55 min.
Tokia zinia verta atskiro posto ! Na bet siandien Wizzair press konferencija, tai tegu viskas teka eiles tvarka :) O del Turkish tai gaunasi tokia visiems WIN-WIN situacija – Ryga nuo 4 Turkish reisu gauna 7, Talinas nuo 0 gauna 3, Vilnius – 4 skrydzius. Tik puse Lietuvos ir toliau skris is Rygos (nes arciau), kita – didesne dalis – is Vilniaus. Bet kokiu atveju labai gerai ir labai didelis VNO zingsnis i prieki.
Butu gerai, jei panasiai atsirastu ir airBerlin, o teisingiau Etihad per Berlyna. Nebereiketu vazinet i Minska su visom is to isplaukianciom problemom. airBerlin aptarnaujama Berlyno kryptis su placiu jungimu i Etihad ir airBerlin tinkla butu super ! Tuo labiau, kad jie jau patys skelbiasi galvojantys apie tai. Smagu, kad vis dar yra daug perspektyvos augti ir plestis !
Na ir kaip priesingybe,- pesimistines Kauno nuotaikos:
Kauniečių skolos „Ryanair” tik auga
http://www.lrytas.lt/-13378342301335860967-kauniečių-skolos-ryanair-tik-auga.htm
„Jei būtume žinoję, kad „Ryanair” taip elgsis, nebūtume derinę tokios sutarties.
Ateityje teks keisti susitarimus ir partnerystę su oro uostu”, – sakė Kauno rajono meras Valerijus Makūnas.
Simonai, kada tikimasi paleist bilietus prekybai ar vis dar yra kažkokų neaiškumų?
Neaiškumų nėra, dabar pereinama į planavimo fazę – kol kas dar neaiški ir pradžios data. „Turkish” nėra „low cost” komapnija, tai prekyba atisdarys 4-8 savaitės prieš būsimai nustatytą skrydžių pradžią.
DHL Ukrainą aptarnaus iš Lietuvos
vz.lt 2012.05.24, 06:55
Penktadienį DHL oficialiai atidaro dalinių krovinių siuntų į Ukrainą, keliaujančių iš Baltijos šalių, Skandinavijos, Kinijos ir Jungtinių Amerikos Valstijų, liniją.
Lietuviai bus atsakingi už visas tarptautinio gabenimo giganto siuntas iš šių valstybių į Ukrainą.
„Nišą radome, nes Ukrainoje sunku sutvarkyti įvežamų dalinių krovinių dokumentus. Dabar šioje valstybė DHL, viena iš nedaugelio transporto įmonių, turi palyginti geras sąlygas ir dokumentams tvarkyti mes neprarandame laiko“, – sėkmės receptą dėsto Tomas Celiešius, „DHL freight“ Sausumos transporto padalinio vadovas. Jo teigimu, norint iškovoti galimybę vežti šia kryptimi, koncerno viduje teko pakovoti su latviais ir estais. Šiam srautui bus priimti keli nauji žmonės. DHL Lietuvoje dirba 160 žmonių. Derybos dėl šios krypties atidarymo tęsėsi 4 mėn.
„Ukraina – ne ES šalis, ir niekas nežino, kiek prie sienos stovės vilkikai. Be to, dažnai muitinės procedūros keliems televizoriams kainuoja tiek pat, kiek ir pilnam televizorių vilkikui“, – kodėl DHL sutartis gali būti patraukli klientams, aiškina Vytautas Kudzys, Lietuvos logistikos asociacijos prezidentas.
As vis pagalvoju apie kroviniu gabenimo potencija ir neisnaudotas galimybes Lietuvoje. Ir paskutinis DHL Lietuva pavyzdys tai patvirtina. KUN buvo geras pavyzdys su Sanchajaus reisu, gaila , kad nutruko. Kazkaip tai akyse stovi Liuksemburgo oro uosto vaizdas – maziukai Luxair CRJ keleiviniai lektuvai ir galingi milziniski Cargolux Boeing 747-400 ir 747-8. Mes daug ko galetume pasimokyti ir perimti is mazycio Luksemburgo. Jie tvarkosi fantastiskai tiek mokesciu srityje, pritrauke visas didziausias pasaulio kompanijas atsidaryti Europos headquarters Liuksemburge, tiek ir mano paminetame aviacijos versle, kur mazyte salis ikure ir eksploatuoja didziausia Europos cargo aviakompanija.
O kaip del TK cargo? Skrisdami su tupimu ar jie vezios krovinius ar tai sudaro kazkokiu nepatogumu aviakompanijai?
Belekazz: turėtų vežioti. Nesudaro daugiau problemų, negu keleivių bagažo valdymas.
@ Jurgis. Luxair Fleet: 3 Boeing 737-700 / 1 Boeing 737-800 / 5 Bombardier Dash 8 Q400 / 2 Embraer ERJ 135 / 6 Embraer ERJ 145. http://en.wikipedia.org/wiki/Luxair
Kada bus tiesioginiai skrydžiai iš VNO į Beirutą?
Juk Beirutas – Artimųjų Rytų Paryžius.
@– Nu cia kazkaip tai automatiskai parasiau CRJ vietoj Bombardier Q400 :) Kaltas.
TK skiria Cargo paslaugai daug dėmesio ir žinoma, kad pardavinės. Kaip ir dabar yra parduodama iš VNO, tik fura iki RIX ir skrydis iš RIX…
Etihad, beje, Lietuvą šiai dienai pasiekia per strateginę partnerystę su Czech Airlines – yra net įspūdingų akcijų buvę, tokių kaip Vilnius-Melburnas už ±3000LTL ar Vilnius-Maldyvai už 2200.
Kauno miesto ir rajono merai tikina, kad, nors ir vėluodami, tesės duotus pažadus, tačiau neslepia, jog „Ryanair” sudavė skaudų ir netikėtą kirtį atšaukdama arba perkeldama į Vilnių dalį skrydžių.
„Jei būtume žinoję, kad „Ryanair” taip elgsis, nebūtume derinę tokios sutarties.
Ateityje teks keisti susitarimus ir partnerystę su oro uostu”, – sakė Kauno rajono meras Valerijus Makūnas.
Kauno miesto ir rajono galvos strėles laido ir į Susisiekimo ministerijos pusę – anot jų, ši valstybės institucija remia tik Vilniaus oro uostą, o Kaunas lieka posūnio vietoje.
„Vilniaus savivaldybė juk neremia Vilniaus oro uosto, o Kauno rajonas ir miestas tai daro geranoriškai – mes reikšmingai prisidėjome, kad mūsų oro uostas atsigautų. O ministerija remia tik Vilnių”, – piktinosi V. Makūnas.
http://www.lrytas.lt/-13378342301335860967-kauniečių-skolos-ryanair-tik-auga.htm
Rygos oro uostas tikisi šiemet sulaukti 5 mln. keleivių
http://www.aviasistemos.lt/rygos-oro-uostas-tikisi-siemet-sulaukti-5-mln-keleiviu/
@Simonas
Neatrodo, kad TK produktas gali būti nekonkurencingas? Kam skristi 4 h į vieną pusę kai galima per nepilnas dvi iki Kijevo ar Maskvos ir ten keistis į long-haul? Be to, su tiek kėdžių į rytus kažkas turės trauktis. Man Transaero ir Turkish atrodo silpnesni už kitus
@srs – taigi viskas priklauso nuo tvarkaraščių dar, jei nuskrisi ir reikės laukti dviem valandomis ilgiau, tai Turkish ir rusų produktai šituo požiūriu išsilygina. Ir kad ir kaip bežiūrėtum, Turkish reputacija yra superinė ir dalis žmonių radę variantą su jais vien dėl to gali rinktis. Bent jau aš tikrai primokėčiau daugiau, kad būtų galima skristi su Turkish vietoj rusų ir ukrainiečių.
srs: TK nesitiki konkuruoti dėl keleivių iš Vilniaus ir Rygos į Japoniją, Kiniją, Indiją ar Tailandą. TK taikosi į Stambulą ir Turkiją, Artimuosius Rytus (ypač Dubajų), šiek tiek į Šiaurės Afriką. Čia jų produktas laiko prasme yra geriausias – jų kelionė į abi puses gaunasi trumpiausia. Aišku, segmentas labai nišinis.
Džiugu dėl Turkish. Skrydis į vieną pusę per Rygą kažkiek suprastins produktą ir galimybę stimuliuoti (apie kurią rašiau prieš tai ir į kurią, pasak Simono, Turkish nesiorientuoja). Bet Artimųjų Rytų/Šiaurės rytų Afrikos atžvilgiu jie dar turi tam tikrą rezervą, nes skrydis per kokį Frankfurtą į Dubajų ir šiaip bus ilgesnis nei Turkish su tūpimu Rygoje (be to, dažni Turkish reisai savo regiono viduje greičiausiai lems trumpus persėdimo laikus Stambule).
Šiaip Turkish yra viena retų tarp didžiųjų kompanijų, kuri trikampius skrydžius plačiai praktikuoja ir trumpame nuotolyje.
o bus galima su turkais skristi tik is Vilniaus i Ryga?
http://www.verslosavaite.lt/index.php/Uzfiksuotas-turistu-Lietuvoje-pagausejimas.html turizmo statistika uz Iketvirti
mopsai, ne, nebus.
Aisku pagrindinis konkurentas Turkish skrydziams i Stambula islieka airBaltic ir jie konkuruos kaina, kaip tai daro Rygoje, pasiimdami didziaja dali tiesioginio srauto. Bet dabar Turkish is Rygos prades skristi kasdien ir ko gero pasiims Lietuvos ir Estijos keleivius, kurie anksciau skrido airBaltic’u per Ryga. Cia as matau didziausia konkurencija ir ko gero ne airBaltic naudai, nes daug ka lems ir toks nuansas kaip nemokas 30 kg registruotas bagazas su Turkish airlines.
O del tranzito ir konkurencijos su rusu/ukrainieciu aviakompanijomis tai cia viska lems tvarkarastis ir kainos. Manau, jei laukti kito skrydzio tenka daugiau nei 4 val. pereinama prie kito reiso/jungimo paieskos. Kas bus lankstus ir maksimaliai priderins tai, tas laimes.
Skyways ir Cimber Sterling bankrotai stipriai pakenke SAS –
Two airline bankruptcies trigger chaos in Scandinavia
http://bnn-news.com/airline-bankruptcies-trigger-chaos-scandinavia-62951
The two airlines were major regional contractors for SAS, bringing passengers to Scandinavia’s major airports, where the carrier would then take them over.
The bankruptcies could significantly weaken SAS, which could be forced to raise prices, says Jacob Pedersen, a senior analyst at Sydbank.
tikiuosi, eis susidelioti skrydi VNO-FRA-IST ir IST-VNO, nes latviam generuoti statistikos nera jokio noro.
Iberia Express commences flights from Riga to Madrid
Spain’s low-cost airline Iberia Express on 3 July will commence flights from Riga to the capital of Spain Madrid. There will be two flights a week – on Tuesdays and Saturdays.
With Mykonos and Edinburgh, the airline completes the routes in July and amounts a total of six European routes in its summer program, to which Amsterdam will join in September.
Luis Gallego, CEO of Iberia Express, points out that ” Iberia Express has the best of Iberia and new attributes associated with the ‘express’ concept „.
„Spain is an attractive destination for many Latvian travellers, particularly in the holiday season. Now the passengers will have more options when planning their trips, including the direct flight to Madrid,” said Arnis Luhse, chairman of the board of Riga International Airport.
It should be added that Iberia Express will perform flights on the route Madrid – Riga – Madrid from 3 July to 15 September.
Riga International Airport is the biggest air traffic hub in the Baltic states with 16 airlines offering flights to 78 different destinations.
Iberia Express, Iberia´s subsidiary, operates short- and medium-haul routes and expects to close 2012 with more than 20 destinations, national and European, a fleet of 14 aircrafts and a staff of approximately 500 people. The airline also provides direct traffic to feed the Iberia´s long haul network and offers all the matrix services. Iberia Express is a member of oneworld, an alliance of eleven airlines which offers to its passengers a fleet of 2,000 aircrafts that operate 8,500 daily flights and 570 international destinations around the world in 135 countries.
Iberia Express currently operates a fleet of A-320 aircrafts to nine domestic destinations (Alicante, Malaga, Seville, Palma, Granada, Menorca, Vigo, Lanzarote and Ibiza), amounting to twelve in June when the new routes to Fuerteventura, Santiago de Compostela and La Palma premiere. During that month, Iberia Express will start its European operations with the Dublin and Naples routes.
klaustukas :) ,jei tu cia rimtai
Taigi ir pigiau jei return gaunas,kitas dalykas nereikia persesti lektuvas priima keleivius ir skrendama toliau.As cia del visa ko,bet tikiuosi tu juokavai ir as nesupratau
Nesu tikras, ar RIX to laikosi, bet įprasta praktika yra tranzitinių keleivių (tęsiančių kelionę tuo pačiu lėktuvu – neišlipančių iš lėktuvo) į aptarnautų keleivių statistiką neįskaičiuoti.
VNO į statistiką nepateko keleiviai, iš TLL į AMS per VNO Estonian Air projekto laikais, nepatenka ir keleiviai iš CPH į KBP, jei „Aerosvit” nusprendžia paimti keleivius VNO pakeliui į KBP.
Simonai, o kokie yra motyvai TK kabintis tos Rygos? Ar čia norima išspirti BT visai, ar kokie kitokie motyvai.
Aš kiek suprantu, IST-VNO-TLL-IST pagautų daugiau nekonkuruojamo srauto, nei dabartinis modelis. Čia labiau klausimas ne dėl to, kodėl nedaro būtent tokio maršruto, bet kas lemia tokį įsikabinimą į Rygą?
Justinai, tavo pasakytas variantas irgi buvo svarstomas. Tiesiog, plėtros etape aviakompanija nenori jokia kaina uždarinėti maršrutų, todėl norima išlaikyti skrydį į RIX.
Jurgi, nežinau kaip situacija Lietuvoje, bet daug kur pasaulyje didelis motyvatorius yra tai, jog Turkish yra Star Alliance narys su savo myliom. Kad tai netrukdys TK pritraukt srauto, tai tikrai.
Justinai, sutinku. Man net teko sutikti lietuviu kurie gyvena/dirba Stambule, tai net jie sake skrenda visur tik su Turkish del myliu :)
Be to, VNO-IST skrydis per Taliną truktų jau ne 4 val., kaip per RIX, bet kaip minimum 5.
Jonai, lyginant su dabartiniu variantu būtų 20 min Lietuvos keleiviams. Estams tai išvis jokio skirtumo. Čia taip dėl to, jog nusileidimas ir kilimas taip ar taip yra ar tai VNO-RIX ar VNO-TLL, o tie papildomi kilometrai būtų įveikiami cruise greičiu, kas yra netoli 900 kph :)
Kas gero wizz konferencijoj? Gal jau apie trečią lėktuvą kalba eina ;]
Kad gal dar nesibaigė… ;)
Pries pat LAL pabaiga buvo analogiskas skrydis is Gatwiko i VNO,su tupimu PLQ.Teko skrist na tikrai absurdas lyginti su kokiais tai 1stop,skirtumas tik tai kad skrydis trunka kiek ilgiau(papildomas nusileidimas,keleiviu susodinimas).Gi nereikia kazkur bastytis,persedineti i kita lektuva.
http://verslas.delfi.lt/automoto/wizz-air-is-vilniaus-pradeda-skraidyti-penkiomis-naujomis-kryptimis.d?id=58786815 nors kas domites skaitet jau
Vengrų pigių skrydžių bendrovė „Wizz Air“ skelbia nuo gegužės 27 d. pradedanti penkis naujus skrydžius iš Vilniaus oro uosto. Ištisus metus skrydžiai bus siūlomi į tris Norvegijos miestus – Oslą, Stavangerį ir Bergeną, Prancūzijos sostinę Paryžių bei Liverpulį Didžiojoje Britanijoje
Nieko naujo nepsakė, kaip matau, tik tiek, kad žiemai gali būti naujų krypčių.
is esmes vienintelis variantas praplesti krypciu sarasa – liepti lietuviams emigruoti ne tik ten, kur emigruoja dabar… :)
Glasgow jie ten skraido,o is VNO Skotijos neturim
Tai Wizzair konferencijoj jokios naujienos ? Isskyrus tai, kad ziema svarsto prideti kazka is UK (ar padidinti dazni). Tai gal pasiulyti galima :)
Manau galetu but :
Germany – Cologne
United Kingdom – Glasgow Prestwick
Italy – Venice Treviso
Spain – Madrid (jei per ilgas marsrutas, tada ka nors artimesni Ispanijos)
Svedija ar Danija bijau ir siulyti. Sezoniniams skrydziams tiktu Catania.
Madridas tikrai ne per toli,skraido jie tokiais atstumais.Na ziemos metas ,kaip ne kaip tai i siltus krastus tikrai neatidarines.Dar prie visa ko juk Ryanair Edinburga ziemai is KUN nuims,tai Lietuva be Skotijos liks.
Nuima ne be priežasties, matyt lygiai taip pat kaip Airija tai yra besitraukianti rinka, kur paklausa vis menksta. Kaip bebūtų Wizz gali pabandyti, gal tų pačių škotų daugiau atskristų į Vilnių, nei jų skrenda į Kauną.
„Turkish Airlines“ skelbia skraidysiančios į Vilnių
http://verslas.delfi.lt/automoto/turkish-airlines-skelbia-skraidysiancios-i-vilniu.d?id=58788005
Butent ir as apie ta pati butu srautas i abi puses,aisku ne tiek kiek emigrantu,bet butu.Kitas dalykas Glasgow didesnis miestas,ten pramones daugiau ,tu paciu emigrantu daugiau…
Abejočiau, kad žiemai būtų kokių nors ypatingų naujienų iš Wizz pusės. Gal susiderės su kokiu papildomu UK oro uostu ir paleis tiek iš Vilniaus, tiek iš kitur skrydžius. Danija, Švedija – to nebus, Glasgow galbūt, bet sunkiai, Venecija arba kokia Forli-Bolonija būtų greičiau jau vasarai tinkama. Neskaitant UK, sakyčiau antras pagal tikimybę skrydis žiemai yra Brussels-Charleroi.
Kur dingęs Patikimasis ? Jis viska apie Wizzair į priekį žino :)
Konferencijoje buvo kalbėta apie dažnių didinimą į Didžiają Britaniją, o ne naujas kryptis :) Šio blogo ekspertų įvardintos kryptys tikrai yra „Wizz Air” short-liste, bet kurią nors bandyti pradėti žiemą būtų savižudybė. Pirmi veiklos „Wizz Air” metai Vilniuje parodė, jog net ‘low cost’ams’ esam sezoniška rinka. Vasarą daug maršrutų žiemą sukasi gerai, tačiau žiemą net tokie kaip Londonas ir Dublinas krenta į didelius nuostolius. Turistai, be to, sutinka mokėti daugiau, nei emigrantai. Be to, pagal taip ką rodo 2011-2012 m. duomenys, daugelis emigracinių šalių, pirmiausia Airija, po to Didžioji Britanija vis krenta žemyn (emigrantų nebedaugėja, o tie patys uždirba vis mažiau), tai didelės plėtros ta kryptimi nebeverta tikėtis, ką ir „Ryanair” veiksmai iš KUN/RIX/TLL rodo.
Įdomi naujiena apie situacija su šiltnamio dujų kvotomis aviacijoje:
http://www.gazeta.ru/business/2012/05/24/4599749.shtml
Dėl W6 ir UK reisų. Tai man, kaip statistiniam UK emigrantui su mažais vaikais, W6 yra *labai* nepatogus dėl 2 priežasčių: 1) jie su mažom išimtim arba išskrenda labai anksti, arba atskrenda labai vėlai (tiek iš/į LTN, tiek iš/į VNO) ir 2) mano „bazė” Lietuvoj yra Kaunas, o ne Vilnius, kas prie kelionės prideda papildomas valandas ir kainą.
Dar galvočiau su W6 skraidyt jei reikėtų tik į/iš Vilniaus nuvažiuot, bet mažus vaikus kelt 3 nakties – sorry. Su tokiu tvarkaraščiu sumotyvuotų nebent 3x žemesnė kaina, ko tikėtis nerealu. Belieka laukt tvarkaraščio pakeitimų, gal tada sukonvertuos ir mane į W6 klientą :)
siokiu tokiu pasikeitimu pas cekus – bent teoriskai pagerins 1 karta per savaite jungimus i kitus Skyteam skrydzius: sekmadieniams gryzta vakarinis PRG-VNO 9.50PM-12.30AM ir pirmadieniais VNO-PRG 5.25AM-6.05AM
LP: taip jau vyksta nuo kovo pabaigos, vasaros sezono pradžios :)
MZ, wizz vasarą turės 13 savaitinių skrydžių į LTN, tai gal rasi ką nors tinkamo. ;]
@Šarūnas, abejoju ar ką ras, nes vėlgi bus vienas labai anksti ryte kitas labai vėlai vakare :)
tik faktine pastabele del simono statemento kad „didelės plėtros ta kryptimi nebeverta tikėtis, ką ir “Ryanair” veiksmai iš KUN/RIX/TLL rodo.”
kas del KUN, manau, negalima jo statyti i viena eile su rix ir tll, nes is principo kauno traukimasis yra del sprendimo perkelti dali skrydziu i vilniu (nesvarbu, ar tai buvo grynai aviakompanijos zingsnis kovoti su wizzairu, ar visgi ryanaira pastumejo susisiekimo ministerijos pasikeitusi politika), tuo tarpu rix ir tll yra vieninteliai oro uostai kitose dviejose salyse, i kurias ryanair skrenda.
Prieš tai nepasirašusiam anonimui – iš UK tai nė vieno maršruto iš KUN į VNO (t.y. emigrantų varomų maršrutų) „Ryanair” neperkėlė. Teoriškai perkėlimu galima laikyti BGY, BCN ir BVA – visų maršrutų didelę motyvacijos dalį sudarė potencialo atvykstamojo turizmo į KUN trūkumas.
Šis pasakymas labiau apie emigracijos varomų maršrutų potencialą ateičiai.
Kauno miesto ir rajono savivaldybės, o ir prieš tai pasisakęs anonimas neturi jokios teisės aiškinti kažką apie pasikeitusią politiką ar kažkokius mistinius minusus, sukuriamus trijų perkeltų skrydžių. Paskaičiuokit geriau visas Maljorkas, Maltas ir Kiprus, kuriuos iš Kauno atidarė.
Ir ne ponas Silentium gali aiškinti ir spręsti apie tai, kad moralu, o kas ne. Vienas dalykas, kai mes čia rašinėjam, kas kam ir kaip atrodo. Kai jau pradeda rodyti savo nepasitenkinimą viena sutartį pasirašiusioji pusė, vadinasi sutartis yra pažeidinėjama – ir nesvarbu, ar dėl subjektyvių, ar objektyvių aplinkybių. Gerai, kad tiek Kauno miesto, tiek rajono merai pasakė, kad jie netoleruos sutarties nevykdymo. Savo įsipareigojimus, nors ir vėluodami, jie žada įvykdyti. Juo labiau, kad čia įsiterpia ir trečioji pusė – SM, kuri, pasirodo, kiek skirtingai vertina savo valdomus objektus. Teisybė yra tokia ir p.Simono ar kitų mėginimai užglostyti situaciją yra ne visada teisingi.
Įdomu tai, kad LAL laikais buvo beveik visi Boeing’ai dabar beveik visi Airbus’ai. Atrodo 737NG nėra tokie konkurentiški A320 šeimai.
Natl aviation office clears Wizz Air as EU majority-owned
http://www.bbj.hu/business/natl-aviation-office-clears-wizz-air-as-eu-majority-owned_63442
MTI – Econews
Wednesday, May 23, 2012, 6:05 PM CET
The Aviation Office of the National Transport Authority has established that low-fare airline Wizz Air is still majority owned by European Union citizens therefore fully complies with the ownership and regulatory requirements on European airlines, Wizz Air told MTI on Wednesday.
„The office’ statement counters earlier false claims about Wizz Air’s ownership structure”, the airline said.
In February, Deputy CEO of peer Ryanair Michael Cawley said that Wizz Air’s ultimate owner is a non-EU citizen, therefore the airline has unlawfully gained from rules effective to airlines majority-owned by EU citizens. Wizz Air dismissed Ryanair’s claim at the time, saying that the European Commission found the airline’s ownership structure was corresponding to EU law in 2010 and the structure has not changed since, with 96pc of the company still owned by EU citizens.
siaip tai labai butu idomu pamatyti tas „sutartis” tarp oro uostu ir Wizzair bei Ryanair.
Simonai, nei tu zinai nei ka kokia dalis yra emigrantu reise VNO-BVA kuri Ryanair perkele is Kauno i Vilniu, ar ten vien prancuzu ordos verziasi pasiziureti Sv. Onos baznycios?
Kaip bebutu, kai kuriems vezejams yra taikomos iskirtines salygos, kitaip ju cia nebutu. Kas manau tikrai nera sazininga. Ir tas tesis iki tol kol bus „ale” atidarinejami nauji marsrutai „didinamas” Lietuvos pasiekiamumas is uzsienio.
sekmes.
Tuoj įtūžęs pilietis-kaunietis išaiškins čia visiems kas yra aviacija ir su kuo ji valgoma :-D
@Paulius. Pilietis panašesnis į Pakso stiliaus kovototoją su korupcija. Tokį kur rašo komentarus ekspertai.eusvetainėje.
@MZ Šeimos pakankamai dažnai grįžta į Lietuvą automobiliais dėl poros priežaščių: bilietai 4 asmenims kainuoja daug, su vaikais nepatogu tampytis per oro uostus, mašinoje gali palaikyti savo tempą.
O tie kurie skrenda be vaikų mieliau skristų anksti ryte ir neprarastų visos dienos kelionei. Pats gyvenu Londone ir nejaučiu malonumo sėdėti porą valandų kamščiuose piko metu, kad atvažiuoti į oro uostą 10h ir paskui laukti 3 valandas.
Varge varge, kokių fantastinių teorijų pasipylė. Vienas išrado savo teisės teoriją, pagal kurią vienos pusės nepasitenkinimas reiškia kitos pusės sutarties pažeidimą, kitas „pilietis” „pridėliojo” „kabučių” ant kiekvieno žodžio, šalia teigdamas, kad pigių skrydžių bendrovės nedidina Lietuvos pasiekiamumo.
Jau atrodo šimtą kartų buvo kalbėta – Ryanair yra pelno siekianti kompanija. Vieni skrydžiai labiau apsimoka iš Vilniaus, kiti iš Kauno, priežastys įvairios. Buvo perkelti skrydžiai siekiant didesnio pelno, tada Kaune buvo atidaryti nauji, ir bendroje sumoje Lietuvos pasiekiamumas buvo padidintas, o Kauno irgi nelabai nukentėjo. Iš Maltos ir Kipro skrydžiai tarkim atsirado pirmą kartą istorijoje, ir nereikia bandyti paneigti, kad ne.
norejau vakar rasyti, kad islys trolis Tomas ir visiems paaiskins, kas kur ir kaip. nespejau – pasirodo, akylai monitorina ir iskart puole i ataka. aisku, netiketa del tu marsrutu perkelimu, ypac zinant, kaip Kaunas giriasi atvykstamojo turizmo statistika :) kiek pamenu, po kiekvienu postu buvo pasakojama ir apie tukstancius, skrisiancius i Maskva – kaip ten tie, kelis kart per diena vykdomi skrydziai, laikosi? speja visus norincius suskraidinti? buvo numatytas milziniskas srautas i CPH – irgi ko tais tyla is SAS puses – tai nevykeliai – negali kokio Blue1 atsiusti? Juokinga, kai zmones gyvena pagal savo legendines paniatkes ir isivaizduoja esantys pasaulio bambos. Avialinijos, kaip jau parase, eina ten, kur mato pelna, o ne ten, kur kaunieciai nurodo. Turi tiek krypciu is to nevykusio KUN tai vietoj to, kad dziaugtusi visom Maljorkom ir t.t., dar troliai verkia. Aptverkit Masiulio nama ar VNO gyva violetine siena – gal bent prezidente isiklausys ir sutvarkys sita netvarka su Ryanairu?
Simonai, kaip šiandien sekėsi Novaturo skrydžiams? Ar pilni atvyko-išvyko?
Linai, taip, iš Vilniaus pakilo visi praktiškai pilni.
Sveiki, norėjau pasiteiraut Simono arba dažniau skraidančių iš Vilniaus, ar Ryanair sveria rankinį bagažą? Draugė ruošiasi skristi ir prisikrovė daugokai. Yra rizikos, kad bus bėda?
Ryanair: taip, sveria beveik visada. Matuoja – visada.
Klaustukui – saiko pojūtis visada teigiamas dalykas, taip pat ir ironijoje. Tuoj „vykęs” VNO sulauks milijonų prancūzų ir kitų, nes tiesiog bus gėda neaplankyti svarbiausio pasaulio miesto Vilniaus.
AirBerlin в Ригу пока не придёт
http://rus.db.lv/nachalo/transport/airberlin-v-rigu-poka-ne-pridet-43093
Tomai, iš kur toks pyktis Vilniuj? Ne Vilnius kaltas, kad Ryanair perkelia reisus. Tai paprasčiausia ekonominė logika, ir jeigu tie patys vežėjai pamatys , kad Kaunas pelningiau, net neabejoju, viską perkels atgal.
As tai nesuprantu kokios problemos del Kauno, juk kazkada Simonas rase, kad skrydziu skaicius rekordinis. O ir pinigai kaip suprantu eina Kauno reklamai, kad i ji kas noretu nusipirkti pigu ryanair bilieta ir atskristu nors karta, nemanau kad Kaunas toks jau labai zinomas, kad jam nereiketu reklamos. Siuo atveju ryanair ir Kauno interesai sutampa – padidinti atskrendanciu skaiciu – win win situacija (bent jau teoriskai). O del to perkelimo, ar cia gaila, kad perstumde, juk ne lektuva, ne baze perkele. Skrydzius i Vilniu vykdys kitos bazes lektuvai.
Других новых авиаперевозчиков Рига в этом году не ждет iš to paties straipsnio. Galimybė VNO augt, kol RIX traukiasi. Estai irgi nieko naujo nežada, apart savo utopinių planų dėl Azijos.
Rygoj pirma 2012 m. ketvirti didziausia keleiviu augima turejusios aviakompanijos: Wizzair 95%, Aeroflot – 93%, Transaero – 62%.
Ta proga labai idomu, kaip gi sekasi VNO rusu aviakompanijoms. Nors Simonas sake, kad reikia dar siek tiek laiko, kad butu parengta analize, bet gal nors jauciasi tendencijos, ar pas mus nusimato panasus kaip Rygoj Maskvos reisu augimas 62-93 proc. ?
Teisinėje valstybėje, jei bijoma vienokių ar kitokių veiksmų, pasirašydamos sutartį šalys į ją įtraukia saugiklius. Jei tokių neįtraukei – pats kaltas. Ir nėra ko verkti per spaudą, kad vat „tokios” sutarties tai mes nederintume. Jei jau suderinai, tai laikykis sutarties, kuri turi įstatymo galią jos šalims, arba inicijuok pakeitimus (ką visai teisingai ir susirengė daryti Kauno raj. meras).
Juo labiau „verkimo” teisės sumažėja, kai nesilaikai sutarties nemokėdamas sutartų sumų, sutartu laiku.
Tik turbūt jei kažkas nori matyti konspiracijos teorijas Ryanair, KUN, Kauno miesto ir rajono savivaldybių santykiuose, tai jas ir matys, nepriklausomai nuo aplinkybių. Matyt, EIN ir EDI uždarymas irgi Susisiekimo ministerijos darbas..
Jurgi, bendras srauto augimas į Rusiją yra dar didesnis – apie 130%, arba 1,3 karto.
Tai cia toki augima vien Aeroflot atejimas galejo duoti. O koks augimas jau buvusiu pries tai kompaniju – UTair ir Transaero ? Ir ta pacia proga – ar jauciamas AkBars augimas ?
Jurgi, akbars, transaero ir Aeroflot neturi palyginamosios bazės, kad būtų galima skaičiuoti jų augimą. „utair” krenta 15%.
Lietuvos kompanija „Avion Express” įsigijo ketvirtąjį A320-200 (ex-Spanair) lėktuvą.
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Avion-Express)/Airbus-A320-231/2102751/&sid=7793c23664d51d4ca717f559ae1ad684
Idomiausia,kai kazkas teigia, apie paklaus, pelna, ir todel atseit perkeliami reisai :))) ?
Jeigu jau oro uostai emesi pritraukti skrydziu bendroves iv. remimo sutartimis. Tai kodel pvz. nepadarius atvirkstinio proceso. (juk nepaslaptis kodel Ryanas atidaro tuos pacius kaip ir Wizzair marsrutus, arba perkelia juos is Kauno).
Kodel vakaru salyse Lowcostams yra vieni oro uostai, classical carriers kiti.
Cia kazkoks politinis naudos siekimas ar kaip , nelabai suprantu :)
Visiskai sutinku-low costai tikrai neskrenda i tokius oro uostus ‘vakaru salyse’ kaip BCN, MAD, CGD, CGN, FRA, LGW, ORY, BER (busimajame) ir t.t. O jei ir netycia skrenda, tai tikrai vien del susiekimo ministerijos ir kitu politiku-nes nu kodel gi pradetu skraidyti is LGW, kai yra STN, arba is ORY arba CGD, kai yra BVA…
Justai nugrybavai su savo sąrašu į lankas… Gal tik į FRA neskrenda.
keleivis> kazin ar visiskai teisingai supranti. pasiziurek, kokios avialinijos skraido is Anglijos oro uostu, kokie carrieriai bazuojasi MAD, BCN ir pan – ar Qatar, Singapore Airlines irgi prie low costu reik priskirti, nes skraido is tu paciu oro uostu? low costai seniai i pagrindinius oro uostus eina ir eis toliau. tokiu, kaip Tomas svajones daug maz aiskios – VNO nuosmukio laiku KUN suzydejo ir, matyt, naiviai tikejosi, kad VNO visi pamirse begs i Lietuvos sirdi. deja, visiems reikejo VNO, o Lietuvos sirdis kaip buvo antraeilis oro uostas, taip ir liko.
Dar del Spanair lektuvu – any ideas, kodel keli MD stovi Arlandoje – kazkas is aplinkiniu saliu isigijo? Pora neatrodo uzkonservuoti – kazkoks maintenance atliekamas
klaustukai, kiek aš žinau, SAS buvo skolinęs „Spanair” MD lėktuvus dar nuo tų laikų, kai SAS buvo pagrindinis „Spanair” akcininkas.
Visa sita troll’inima galima butu ir uzbaigti visiems kartu pripazinus, kad VISI Lietuvos oro uostai yra „antraeiliai”, tik vienas is ju naudojasi sostines oro uosto statusu. END OF STORY!
Taip, Simonai, aisku, kad naujai ateje neturi palyginamosios bazes. Bet jei Transaero ir Aeroflot atejus Utair krito tik 15%, taciau bendras Maskvos augimas pasieke 130%,- tai gerai ! Atejus Turkish labai idomus ir geras aviakompaniju balansas VNO susidarys.
Jurgis> is kurios puses i ta balansa paziureti. mano nuomone yra labai prastas aliansu balansas. aisku, asmeniskai tik dziaugiuosi Star Alliance bujojimu, kai is esmes su kuo beskristum, visos mylios eis ten pat, bet pasirinkimo galimybes kartais smarkiai ribotos.
@Sarunas. Flybe labai sekmingai skraido i FRA.
Kas liečia aljansus, tai nepamirškite to, jog „oneworld” šiai dienai įstojus „AirBerlin” teturi keturis narius Europoje (British Airways, Iberia, Finnair ir AirBerlin) – ketvirtadalis jų skraido į Vilnių :)
„SkyTeam” turi keturis narius Europoje (AirFrance, KLM, Czech, Aeroflot ir Alitalia) iš jų 40% skraido į Vilnių.
„Star Alliance” turi 12 narių Europoje (Adria, Aegean, Austrian, Blue1, Brussels airlines, Croatia Airlines, LOT, Lufthansa, SAS, Swiss, TAP, Turkish). Iš jų 5 dabar skraido į Vilnių, su „Turkish” bus 50%. Prieš kelis mėnesius „Star Alliance” turėjo 14 narių (buvo „Spanair” ir BMI), tai reprezentacija buvo tokia pat kaip ir kitų aljansų Vilniuje!
Atsižvelgiant dar į tai, jog „SkyTeam’e” yra visiškai susiintegravusios AF KLM, o „oneworlde” apskritai viena kompanija Iberia BA (gerokai didesnė integracija negu LH valdomų bendrovių), tai „Star Alliance” atotrūkis nėra toks didelis reprezentavime Lietuvoje.
Papildomai, visas Baltijos regionas yra dominuojamas Star Alliance, neišskirtinė šiuo atveju Lietuva.
Justai, specialiai tau:
BCN – EasyJet, Germanwings, Jet2.com, Ryanair, Vueling, Wizz Air;
MAD – EasyJet, Ryanair, Vueling, Wizz Air;
CGD – EasyJet, Jet2.com, Flybe, Vueling;
CGN – EasyJet, Germanwings, Norwegian, Ryanair, Wizz Air;
FRA – Flybe, Germanwings, Jet4you;
LGW – EasyJet, Flybe, Norwegian, Ryanair (net iš Kauno skrenda)
ORY – EasyJet, Flybe, Norwegian, Vueling;
BER – EasyJet, Germanwings, Jet2.com, Norwegian, Pegasus, Ryanair, Vueling.
Ir čia tik tie, kurie visiems gerai žinomi, neskaitant visokių vietinės reikmės nedidelių pigių vežėjų, taip par galėjau dar praleisti ką nors. Taip, kad kitą k. bent jau vos vos pasidomėk, prieš savo „faktus” dėstydamas.
Pauliau, Justo pranešimas buvo su ironija. dar kartą paskaityk.
Atsiprašau :-), kaip tik į pastiprinimą Justui sąrašas mano tada :-).
@Simonas > aliansu statistika neatspindi daily skrydziu skaiciaus ir jungimu patogumo, ka ir turejau omenyje. Kokia tikimybe, kad ieskodamas long-haul skrydzio pirksi ji su SkyTeam ar oneworld (neskaitant Finnair i Azijos ir USA) – tikriaus minimali, lyginant su Star Alliance – nebent laukimai kokioje Prahoje ar Maskvoje po 15-20h yra OK.
Beje kaip manote del WizzAir atėjimoį PLQ. Mano nuomone jei jie ir skraidys tai tik į Norvegiją, bet tada reikia kad skraidytu tik iš kitos bazės su VNO lėktuvu W skrydžiu. Tai gal kas tiri kitu minčiu?
Kodel tik i Norvegija,manau jie kaip tik tie,kurie gali atidaryt ir i hamburga ir koki emigrantini marsrutuka i Anglija.
klaustukas, o kur dar dažniausiai skrendam long-haul, jei ne į Aziją ir JAV? :-) Man atrodo Lietuvoje šias rinkas Finnair pasiėmę pilnai dėl savo gero produkto ir gerų kainų.
Is PLQ Norwegian jau skraido i Osla (ir labai pigia) dar ir SAS skraido i Osla
Simonai, kada Wizz atvaro antrą lėktuvą? Nes matau, kad tvarkaraštyje ateinančiom dienom skrydžių daugiau dar iki naujų krypčių atidarymo. Ar tą spaudos konferencija ir buvo antro orlaivio atvarymui?
Beje is VNO Norwegian skrenda ir pas ju kainos nedideles (reik manyt ir lektuvai neperpildyti),o dabar Wizzair 6xweekly na bus matyt kas cia gausis .Nors Norwegian i kita oro uosta ,nei Wizzair ,tai gal ir nieko bus.Bet ar yra toks srautas ,juolab all year planuoja,vasara gal ir nieko Norvegai dasides,o ziema dauguma emigrantai
Iš PLQ tikrai nebus Wizz. Gal kažkada Ryanair pora skrydžių, iš Londono ir iš tos pačios Norvegijos.
bet ir kaime gyvenam. eilinis savaitgalis, noriu parsikociot i lt is stoholmo ir vel per ryga teks grizt.. o cia i visokius uzmirstus pasaulio krastus skraidyt pradedam. Beja, tip of the day kam nors kas gyvena ne vilniuje vidury lietuvos. eilini kart bookindamas airbaltic arlanda-vilnius pastebiu kad bookint arlanda ryga brangiau :P Vel teks prisigert airbaltic’o lektuvuose :D
nepamirškit, kad Norwegian skrenda į pagrindinį Oslo oro uostą, iš kurio puikus susisiekimas su visomis Norvegijos pakampėmis. Gi visokie pigiausi wizzryanair siūlo tik skrydžius į Norvegijos apačią.
pvz BT skrydis Ryga-Alesundas, 2x savaitėje. Boingas sausakimšas ir kokie 90% publikos yra lietuviai.
To kada
visados taip buvo,kad brangiau…ne tik Airbaltic daug a/k taip daro…kas cia keisto:)
Kiek is Stokholmo i VNO su 1stop (yra begale skrydziu),ir kokia is Stokholmo i Ryga direct pasiula?Cia tau ir atsakymas
To Silentium,kodel nebus? Gi skelbesi jog nuo kitu metu pora krypciu is PLQ bus. ?
Skrisk ARN-CPH-VNO, ARN-CPH kas valanda skrydziai, o jei kaina spaudzia tai ir ARN-VNO neskrisi kai padarys SAS:)
Zygimantai siemet skelbesi bus,pinigus rinko nesurinko.Paskui teige 1 nauja kryptis,dabar nutilo ir del kitu metu tyli
Simonai, turiu klausimą dėl VV:
dabar, kai jie pakeitė lėktuvą iš ATR72 į B737, koks užpildymas?
Filosofinis pasvarstymas- ar yra tikimyb4, kad norvegian imtųsi Vilnius-Copenhaga reiso? Nes tikėtis, kad jie skraidytų iš Stokholmo po Wizz nesėkmės yra naivoka…
Jei gerai suprantu, skrydziu Kaunas-Maskva nebeliko :( DME tvarkarastyje tokios krypties nebera ir niekur neberanda bilietu.
Cia SM darbas,nes is VNO 3 a/k skraido :))) Nesu pries KUN ,bet jie klestejokol VNO betvarke
beje, kodėl gi šiandien Vilniuje visi lėktuvai vėluoja?
@Mikas: turbut KUN samokslas pries VNO… Matot kas darosi..
tai jo, dar iš Vilniaus išskridęs Smartlynxas virš Rygos sukinėjosi 2,5 valandos ir niekaip nutūpt negalėjo. tai ryškiai Garliavos darbas.
na kagi, small planet/novaturo skrydzius jau net per skyscanner randa, cia jau kazkas :)
tik labai jau idomiai, vezejas nurodomas iceland express:
Outbound: Fri 03 August 12 – Non-stop – Duration: 02:20
Departing: 08:15 Fri Vilnius International Airport, Lithuania
Arriving: 09:35 Fri Rijeka, Croatia
Iceland Express W2 8031 – Aircraft type – 733
Anksčiau klausiau apie WizzAir transer ar galima įsėsti bet kut. Atėjo atsakymas.Gal kam ateityje padės
Our passengers have free places only from Victoria Station. You can use the bus from the furthers stops, but only for your responsibility, because if the bus is full at Victoria the bus driver will not stop at the other stops.
Beje, kas nors yra važiavęs Easybus anksti ryte į skrydį į Vilnių? Daug žmonių?
srs, teko važiuot iš viktorijos i lutona, autobusas buvo pustustis, daugiau veze i stansted’a. Siaip tie autobusai pakankamai daznai vaziuoja.
Į Lutoną normalūs dideli autobusai važinėja, teko du kartus važiuoti, vieną k. Išvis beveik visiškai tuščias buvo, kitą k. maždaug pusiau užpildytas. Visai kitaip į kokį LGW, kur važinėja mažiukai Mercedesai. Ten būna netelpa visi norintys važiuoti, todėl tenka ir sekančio palaukti. Bet juose vos ~20 vietų.
Linai, užpildymą sunku nustatyti netgi :)) Kartais būna, jog skrenda su tūpimu Minske, Stokholme ar pan. – jei būna 737. Dažniau dabar netgi nusistovi, jog skrenda su E145 arba ERJ190. Šiaip keleivių skaičius šiek tiek pakrito, bet labiau turbūt dėl to, jog nuo 3x daily grįžo prie 2x daily.
Gerai cia Novaturas sugalvojo,ir kainos pas juos pvz Barcelona net pigiau(aisku jei neperki 1-2men pries skrydi is LCC)…Sitam reikalui reikia truputi laiko isivaziuoti,nes didzioji dauguma emigrantu net neiesko jokiose paieskose pas juos Ryanair,Wizzair ir viskas.Reikia kiek laiko,kolis lupu i lupas pereis:).Nepamenu,bet galbut jau minejau ,kada niekas is LCC neskrido i VNO,nebebuvo Lal su Airbaltic tai dauguma sakydavo nera skrydziu i VNO apskritai.Ne visi tokie buki,bet 75% tokie.Man juokingiausia kai sakoma „protu nutekejimas”
simonai, atsakau, cia as rasiau komentara del kun/tll/rix palyginimo. pora pastabeliu:
nesutinku del vadinimo „anonimu”, nes visi cia anonimai, apart taves ir augustino zemaicio. va vienas zmogus pasivadino klaustuku, tai as pasivadinsiu sauktuku.
del to, kad nebuvo perkelta skrydziu uk kryptimi is kun i vno- man atrodo, nera pilnai teisingai pasakyta. nes atsiradus ryr skrydziui i stansteda, kun capacity i londono oro uostus buvo sumazintas. tai as vadinciau bent jau daliniu perkelimu.
nesuprantu, kodel ta tokia anti-kaunietiska isterija. daznai visi linke kaltinti kauniecius kazkokiu nepilnavertiskumo kompleksu ir pan. bet mielieji, paziurekit, kaip patys rasot, pvz., gerb. klaustukas: „nevykes Kaunas”, antraeilis lietuvos sirdies oro uostas, ir panasios nesamones.
nedaro garbes nei komentatoriams, nei paciam blogui. ir labai keista, kad bet kokia, net labai atsargi uzuomina, kad ryanair atejimas i vno ivyko kauno saskaita sukelia sakyciau labai emocinga reakcija, itin atkaklu neigima. as nesu insider’is, tai negaliu spresti, bet ziurint is salies i toki stropu ir kartais net emocinga ir nepagarbu neigima, pradedu tiketi, kad kauno valdzios argumentuose tiesos, matyt, yra nemazai.
na, o siaip geras jusu blogas, visiems oro uostams linkiu sekmes ir truputi daugiau tolerancijos visiems komentuotojams, nes lietuvoj jos labai truksta, net ir sitam bloge.
Beje, o negalėtų Etihad pasekti Turkish pavyzdžiu ir pabandyti reisą Abu Dhabi – Minsk – Vilnius – Abu Dhabi?
Grižtant prie amžinos Kauno temos visom nuoskaudoms trūksta objektyvumo. Iš esmės Ryanair atėjimas į Vilnių, susijęs su sprendimu teikti didmeninę nuolaidą daug skraidinančioms bendrovėms. Tai buvo susiję su Wizz bazės įkūrimu.
Toks akstinas buvo būtinas, nes priešingų atveju VNO gyventu su 1.5 mln keleivių per metus suvežamų tradicinių vežėjų.
Kiek suprantu pačiam Wizz Kaunas nebuvo toks patrauklus, kaip Vilnius (jie labiau mėgsta skraidyt iš sostinių).
O padaryt Vilniuj išskirtines sąlygas tik Wizz būtų neteisėta, todėl Wizz suteikta nuolaida, galėjo pasinaudot ir Ryanair.
Į klausimą kur oro uosto mokesčiai dabar mažesni- Vilniuj ar Kaune lyg ir doro atsakymo negavau (turiu galvoje su didmenine nuolaida LCC).
Kalbant apie savivaldybių paramą, tai pagrindinė problemą- aiškių paramos sąlygų nefiksavimas, t.y. remėjai turėjo fiksuot, kad Ryanair įsipareigoja pervežt tam tikrą keleivių skaičių į Kauną. Galbūt buvo galima kažką daryt ir su kryptimis (dėl to irgi kelt tam tikras sąlygas).
Kaip jau rašė Simonas, tarp Vilniaus ir Kauno įvyko toks specializacijos pasidalinimas. Kaunas labiau aptarnauja emigrantus (iš jo patogiau važiuot į skirtingas Europos puses) ir išvykstamąjį turizmą (Malta, Kipras, Graikija), o Vilnius labiau pritraukia atvykstamąjį turizmą (visgi sostinė).
Kaunas galėtų galų gale pabandyt ir Vilnium pasinaudot- reikia užtikrinti kiek geresnį susisiekimą, tarp Vilniaus oro uosto ir Kauno autobusais. Informacijai apie Kauną ir pan.
siap Wizzair yra skride i KUN dar senais laikais pries Ryanair..skridau pamenu one way is KUN i Londona (greiciausiai Lutona,tiek skrides neprisiminsiu)
Bet ten kazkoks idomus buvo su tupimu Lenkijoj,persest nereikejo bet Lenkijoj nutupes degalu prisipyle:).Stiuardeses klausiau kas cia per bajeriai sake visados taip skraido,tada buvo laikai nelabai domejaus tokiom temom,tai ir prisiminemu nedaug:)
@sauktukas – dekui uz kopijavima ir pastebejimus. kalbos apie KUN butu kitokio lygio, jei nebutu pastoviai tas pats per ta pati dejuojama ir drabstomasis nebutais kaltinimais. kaip sauksi, taip atsilieps. visie, kurie kazkiek koses galvoje turi, supranta, kad ne VNO, ne SM ir ne Ryanair yra kalti del nepavykusio KUN susireiksminimo. Vietoj kaltinimu reiketu galvoti, ka ir kaip pakeisti, kad pavyktu pritraukti daugiau turistu ir pan, bet ne – geriau dejuoti.
Turėjom klaustuką, dabar atsirado ir šauktukas :)
Taigi, šauktukui: manau, daugelis blogo komentatorių tikrai nelaiko Kauno ir jo oro uosto kažkuo blogesniu, neturi jokio anti-kaunietiškumo ir mielai sutiktų, kad tas oro uostas dar labiau klestėtų. Ar jis antraeilis? Taip, bet to nereikia suprasti kaip įžeidimo. Tiesiog – ten skrenda mažiau žmonių, yra mažiau krypčių, dominuoja viena aviakompanija, labai mažai yra galimybių jungiamiesiems skrydžiams – sunkiai nuskristum į kokią Ameriką ar Aziją. Antraeilis jis ne dėl to, kad taip sugalvojo susisiekimo ministerija ar vilniečiai apskritai, o objektyviai. Palangos oro uostas yra trečiaeilis, nes ten išvis tik pora skrydžių per dieną.
Nežinau, ar Kaunas turi nepilnavertiškumo kompleksą prieš Vilnių, ar tai reikėtų pavadinti kažkaip kitaip, bet noras vilniečius perspjauti tikrai nuolat yra. Ir jis nėra blogas. Kažkada jau Užkalnis rašė, kad Kaunas yra amerikietiškos svajonės miestas. Ir tai tiesa – tarkim Akropolis ir Žalgirio arena tiesiog bado akis, abu yra paminklai kauniečių norui būti geresniems už vilniečius.
O tas atkaklus neigimas matyt visgi yra ne todėl, kad Kauno oro uosto interesai būtų paaukoti dėl Vilniaus, o todėl, kad tiesiog kai kažkas išvedžioja sąmokslo teorijas, tai natūralu, kad norisi jas paneigti. Ryanair ir be ministerijos įsikišimo turėjo krūvą priežasčių perkelti tas kryptis į Vilnių – be tiesioginio pelno padidėjimo tikimybės, dar vienas labai svarbus faktorius buvo eiti vienas ant vieno su Wizz, tyčia knisant jiems protą ir konkuruojant absoliučiai tiesiogiai. Jie labai mėgsta tokius žaidimus.
Siaip as ir dabar ,ir visados respecktinau Kauna.Pas KUN nerealus pasiekimai lyginant su VNO.Gal atsiras kas vel tai uzskaitys,kaip eilini „varyma” ant Kauno,bet tai tikrai nera tiesa .Cia kalbu be jokios ironijos,nera jokios perkeltines reiksmes.Buvo laikai kai niekas net pagalvoti negalejo,kad KUN bus toks koks yra dabar.Vilnius/Kaunas skraide is VNO ,kam toliau ir pajuris is PLQ.
Na gal ir gerai,kad Kaunieciai tokie patriotai,bet ir akiu uzmerkti nereiketu.
Isivaizduokim taip …Vilnius toks koks yra dabar ,o vietoj Kauno tarkim Praha.Paaiskinu palyginima Vilnius apytiksliai 2x didesnis uz Kauna,o siou atveju Praha ap 2x diesne uz Vilniu.Pragyvenim lygis/perkamoji galia visi sutiks ,kad Kaune zemesnis uz Vilniu(faktas ,kad ne 2x bet atsilieka),na taip pat sutiksit Prahoj tikrai diesnis pragyvenimo lygis(taip pat apytiksliai tiek pat,kaip Vilniaus uz Kauna).Pagal isvystyta turizma,izymiu/lankomu vietu skaiciu Vilnius ryskiai lenkia Kauna,kaip ir Praha Vilniu ir t.t.
Na ir subendrinant jei butu tokia situacija,vietoj Kauno Praha(tai yra nuo Vilniaus 100km) tai faktas ,kad niekados Vilnius nepralenktu PRAHOS.
Kaunas sugeba pasiimti tiek keleiviu,cia nerealus pasiekimas …Cia reikia dziaugtis,o ne psihuoti.Mes gi dziaugiames/diziuojames Lietuvos krepsiniu nors pasaulyje nesam geriausi,bet suvokiame pagal tai kokia maza salis ,ekonomines galimybes mes esame seniai visus perlipe ir ta pacia Amerikos Svajoniu Komanda.Taip pat ir KUN,vezdamas toki keleiviu kieki jie yra perlipe VNO jau tikrai
Jei atidžiau skaitytų visus blogo įrašus Kauno oro uosto gynėjai ir gerbėjai (aš prie jų, nes tikrai skraidau iš ten, kai reikia), bei Kauno savivaldybės „specialistai” supratų reikalo esmę, tai manau nereiktų kalbėti „pavogė, perėmė, VNO suviliojo” ir pan. Esmė paprastai, jei reisai nepelningi ar mažai pelningi, ir kai už 100 km oro uostas turi žymiai didesnį potencialą, tai verslo prasme akivaizdu, kad reikia perkelti skrydžius. Aš ir taip daryčiau. Įsipareigojimas Ryanair yra keleivių skaičiui Kaune, o ne kryptims. Nelabai būtų logiška. Simonas, jei neklystu rašė, jok toks Paryžius buvo tik iš vienos pusės – iš LT. Atvykstamojo, labai mažai. Pakeitus į Vilnių, situaciją pagerėjo. Milanas, Barselona.. Juk normalu, kad keliame į perkamąją galią ir didesnę paklausą turinčią vietą. Sostinė atvykstamajam patraukliau turistui, todėl gali pildytis skrydžiai ir iš italų, ispanų, ką ir įrodo statistika. Tai nėra ko verkti, viskas logiška ir normalu, emocijom ne vieta čia, čia verslas. Galų gale pridėkime Ryanair strategiją eiti į pagrindinius oro uostus bei konkurencinę aplinką, kad būtų klaida jiems Vilnių atiduoti į Wizzair rankas. Tuo tarpu Ryanair Kaune atidarė puikias naujas vasarines kryptis, kažkaip pamirštama, ir kaip kliūna tas Paryžius, Milanas, Barselona, taip kliūna. Politikavimas ir nesigilinimas. Čia mano nuomonė.
Nagi specai skraidytojai, isrinkit geriausia aviakompanija :
THE WORLD AIRLINE SURVEY™
You can nominate the world’s Best Airlines now –
http://www.worldairlinesurvey.com/index.htm
Ryanair may have to drop ‘one bag’ rule: EU ruling could force airline to let you bring duty free aboard
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2150549/Ryanair-drop-bag-rule-EU-ruling-force-airline-let-bring-duty-free-aboard.html#ixzz1w3afpzvZ
[…] aviakompanijai perėlus dalį srydžių iš Kauno į Vilnių, S. Bartaus tinklaraštyje užvirė įdomi diskusija apie Kauno ir Vilniaus patrauklumą turistams. Tikrovė tokia, kad į […]
Manau, kad kartais tas faktas, jog į Kauną mažas atvykstamasis turizmas, priimamas kaip įžeidimas miestui, kad jame nėra ką žiūrėti. Na o kadangi Kaune yra ką žiūrėti, tai, esą, ir turistų turi būti, ir todėl reisų perkėlimas negali būti susijęs su jų trūkumu.
Tačiau atvykstamojo turizmo srautas ir lankytinų vietų buvimas – du skirtingi dalykai. Pats labai mėgstu keliauti ir esu buvęs daugybėje labai įdomių vietų, kur turistų be galo mažai. Ir taip pat daugybėje labai vidutiniškų vietų, kur turistų – gausybė.
Tai – rinkodaros klausimas. Vilniui rinkodaros reikia kiek mažiau nei Kaunui, jam padeda sostinės pozicija, lemianti, kad jis ir šiaip minimas įvairiuose kontekstuose. Bet tinkamai reklamuojant Kaunas manau turi šansų padidinti esamus atvykstamojo turizmo srautus.
Ši diskusija apie Kauną įkvėpė mane parašyti įrašą į savo blogą apie tai, kaip galėtų būti reklamuojamas Kaunas, ir kartu įvardyti labai dažnas klaidas, daromas reklamoje turistams ne vien Kauno):
http://mn.blogas.lt/kaip-reklamuoti-kauna-5-daznos-reklamos-turistams-klaidos-607.html
Kaip jums atrodo Mero Zuoko airLituanica verslo planas : „Laukiame Tbilisio sprendimo įsigyti už 25 000 eurų vieną airLituanica akciją. – A.Zuokas” ? Tai dabar visur ir visiems jis siūlo įsigyti po vieną akciją ? Bent jau spaudoj buvo minimos jo komandiruotės dėl airLituanica į Tailandą, St.Peterburgą … etc.
Idomu kaip dabar su Paryzium bus ? Vis tas pats 100 proc. užpildymas ar abi a/k po į0 proc. dalinsis ?
2012.05.28 12:55 Paryžius BVA, Prancūzija FR 7233 Ryanair
2012.05.28 12:55 Paryžius BVA, Prancūzija W6 8021 Wizz Air
Bet tai kokio velnio abi paleido vienu metu skrydžius į Paryžių? Skirtingom dienom geriau būtų, keturi skrydžiai per savaitę vietoj dviejų. Galvoja tik apie konkurenciją, o ne apie keleivius.
Šiaip geras sprendimas būtų jei Wizzair pavyktų pakeisti BVA į kitą Paryžiaus oro uostą.
jei Wizzair pakeistu i ORY butu tikrai gerai.
Simonas rašė, kad wizz planavo į Orly skraidyt, bet dėl slotų trūkumo pasirinko BVA.
Tai vasara sezono metu viskas O.K. bus,o toliau bus matyt:)
Idomu ,kaip sekasi i/is Norvegijai??
Kas nutiko LLC, kad visi skrydžiai stipriai vėluoja?
Kas pamenat istoriją prieš metus, „Wizz” užprašė slotų ORLY vykdyti 4x weekly VNO-ORY, deja, Orly slotų koordinatorius atmetė šį maršrutą. Nuo žiemos tvarkaraščio „Wizz” keičia BVA reisą į trečiadienius/sekmadienius.
Šiandien kol kas visi reisai sukasi OK, mažiausias keleivių skaičius segmente kol kas matytas yra 133.
Linai, dėl LCC nesu tikras, bet atrodo, vienas ryte dėl kažkio techninio trukdžio vėlavo išvykti, o po to įsivėlė į slotų trūkumo Antalijoje vėlavimus.
Dėl BVA rytoj, kiek žinau, abi aviakompanijos planuoja po 160 keleivių išvykti iš VNO. Tik, pasikartosiu – tai nieko nesako apie reiso pelningumą.
O wizzair nebebandys dar karta gauti Orly slotu ? Butu zymus konkurencinis pranasumas pries Ryanair.
Trumpuoju laikotarpiu – ne, nebandys. Šalia slotų problemos, yra ir didžiulis kaštų skirtumas – apie 2000EUR kiekvienas reisas vykdomas į BVA yra pigesnis nei į ORY. Ir aišku, visada nėra lengva dirbti ten, kur nesi laukiamas.
Tačiau, aišku, laikai keičiasi labai greitai. Prieš trejus metus niekas negalėjo pagalvoti, jog MXP bus bene lanksčiausias oro uostas Europoje, gaudantis „low cost’us” ir siūlantis labai mažas sąnaudas.
Beje, toks mano asmeninis pastebėjimas – „Ryanair” planavimo padaliniuose daugybė žmonių pasikeitė per pastaruosius metus. Vienas iš niuansų, kurie jį Taline pristatė viešame briefing’e, tai pristatinėdami tinklą pavartojo ir tokias frazes, jog „51 bazė leidžia daryti apie 10 tūkst. „self-connecting” maršrutų visoje Europoje”. Tai aišku, tik pasisakymas, tačiau ankstesni „Ryanair” pareiškimai buvo griežti – mes neskatiname „self-connections”, priešingai stengiamės apsukinti gyvenimą tiems, kurie taip daro. Gali būti šitoje vietoje kažkoks pasikeitimas strategijoje ir galbūt ir kažkokie naujų produktų kūrimai šiuo klausimu atsiras ateityje.
Na tai po Wizzair nauju skrydziu, beliko tik sezonines naujienos – Reykjavik ir Tel Aviv. Beje, neuzfiksavau, Krokuva irgi sezoninis ar visus metus vyksiantis reisas ?
O Turkish butu gerai jau nuo rugsejo, o ne nuo spalio pabaigos …
O ką LCC išlošia apsunkindama “self-connecting”? Negi jai nenaudinga, kad žmonės kuo daugiau bilietų nupirktų?
Niuansai du – „self connecting’ai”, kaip taisyklė yra pačios žemiausios žemiausios klasės bilietų pirkėjai. Žemiausios žemiausios klasės bilietai po 10-20EUR atlieka marketinginę funkciją, t.y. didina reiso žinomumą (kažkas nusiperka, pasakoja draugams kaip pigiai skrenda/skrido) ir didina keleivių lojalumą tame maršrute. „Self connecting” to nedaro.
Pavyzdys: keleiviams iš Brėmeno siūlomi labai pigūs bilietai į mažiausiai paklausius reisus, siekiant pigiais bilietais ne tik kėdes užpildyti, bet ir populiarinti maršrutą. SIūlomi pigūs bilietai į VNO ir AGP. Savo ruožtu, „self-connect’eris”, perka VNO-BRE, BRE-AGP, AGP-BRE, BRE-VNO labai pigius bilietus. Todėl vietas užėmė „self-connecter’is”, lojalumas nesusikūrė (nes jis skrido į AGP, o ne į BRE), savo ruožtu BRE regiono keleivis neteko galimybės užimti pigiosios vietos. Neteigiu, jog čia teisingas mąstymas, bet taip „Ryanair” galvojo (galvoja).
Antras dalykas, keleiviai nėra išprusę ir netikėtose situacijose jie yra pikti. T.y., nusipirkęs bilietus ir „self connecting” maršrute pavėlavus pirmam reisui ir sugriuvus atostogams, tas keleivis gali padaryti daug viešumo žalos – gerokai daugiau nei įprastas vėlavimas. Tokia žala yra ženkli, kai aviakompanijos dvi iš trijų įvaizdžio vertybių yra „most punctual airline” ir „lowest number of flight cancellations”.
Tęsiant Kauno tema, reikia dar priminti, kad tai yra vienintelė Ryanair bazė regione. Dar reikėtų priminti ir skrydžių iš Rygos mažėjimą, kas realiai gali reikšt, jog su laiku dalis latvių skraidys per Kauną, o mažiau lietuvių per Rygą. Čia, aišku, svarbi autobusinio susisiekimo plėtra, kad sudaryt keleiviams galimybę pasiekt norimą oro uostą.
Jei teingai supratau anksčiau Simono paskelbtą informaciją, tai Wizz žiema laikysis strategijos mažinti lėktuvų išnaudojimą, t.y. mažint skrydžiu skaičių vienu lėktuvu.
Šiaip panašu, kad šiame etape pasiekė LCC augimo ribą, tad Ryanair ir Wizz mu gali nustebinti nebent pavieniais mašrutais.
Tad kažko radikaliai naujo galima tikėtis nebent su naujų LCC atėjimu.
Beje, kodėl Iberia-Express apsimoka skraidyt į Rygą, o ne į Vilnių? Ar jie tiesiog pažiūrėjo į bendrą keleivuų skaičių ir pan? Nes ten tikriausiai taikoma į tiesioginius keleivius, o per Rygą tranzito jie nedarys…
„Iberia Express” turi čarterio užsakymą MAD-RIX segmente, todėl didžiąją dalį vietų užims agentūros „block’as”. Reisas bus trumpalaikis, paskutinis skrydis rugsėjo 15 dieną.
Ta pati agentūra organizuos atvykstamąjį turizmą ir į Vilnių iš Madrido, tik reisai bus čarteriniai ir vykdomi kitų vežėjų (tokie buvo ir pernai).
@Jurgis
Tai va, viena akcija Bankoke, viena Tbilisyje, viena Sankt Peterburge.
Galė būti net šūkis „airLituanica – the most global and international airline in the world”
Iš Vilniaus oro uosto dėl gedimo negali pakilti lėktuvas „Sukhoi SuperJet 100“
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/is-vilniaus-oro-uosto-del-gedimo-negali-pakilti-lektuvas-sukhoi-superjet-100-56-221916#ixzz1w8lT5xLr
Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ100) мог разбиться из-за сбоя компьютера.
http://www.unian.net/news/503461-smi-rossiyskiy-samolet-suhoy-podvel-kompyuter.html
Nuo birželio 1 dienos „Ryanair” 15 min. vėlina išvykimo iš Vilniaus į Paryžių laikus. Taigi, šiandien vienintelė proga pamatyti išvykimo lentoje du skrydžius į BVA iš Vilniaus tą pačią minutę.
Įdomu kodėl Ryanair taip padarė? Ar jau perdaug problemų dėl keleivių kilo, kai skrendama tuo pačiu laiku?
Vytautas-NT: ne, čia labiau susiję su tuo, jog permažai laiko buvo paskirta BVA-VNO ir VNO-BVA sektoriams, dėl ko „de facto” ir atsirasdavo 10-15 min. vėlavimai, tai čia toks tvarkaraščio pataisymas.
Dėl self-connections ta žala yra tikrai suprantama. Tačiau kaip kažkada jau rašiau komentaruose, tikrai ne visada pats taupiausias keleivis skrenda su tais self-connectionais. Man tarkim tekdavo nemažai paskraidyti į Salonikus darbo reikalais. Kažkada būdavo vienas kitas čarteris iš Vilniaus, bet tik vasarą, ir tai pastaraisiais metais nelabai. Tradicinės avialinijos ne tik kainuoja apie 2000 lt į abu galus, bet ir skrydis gaunasi nuo ankstaus ryto (4-5 valandos) iki vėlyvos popietės ar net vėlaus vakaro. Priklausomai nuo pasirinktų dienų, su pigiom avialinijom net perkant savaitė iki skrydžio gaunasi tik kokie 400 lt, persėdimas tik vienas kokiame Charleroi ar Bergamo ir būni vietoje dvigubai greičiau. Ar įmonė pirktų jei toks bilietas kainuotų kad ir 1500 lt? Pirktų, nes vis tiek pigiau, ir darbuotojui patogiau.
Man atrodo, bus einama prie to, kad normalūs ar beveik normalūs jungiamieji skrydžiai bus ir LCC, bet jie kainuos papildomai.
”RyanAir” vadovas Michael O’Leary kiekviena savo mintimi kala į klyną avigalviams ir Briuselio runkeliams:
– Paskelbėte, kad „Ryanair” palydovės degalų taupymo sumetimais privalėtų numesti svorio. Kiek sutaupote degalų dėl kiekvieno numesto kilogramo?
– Visiškai nieko, tai ir yra linksmiausia. Šis pranešimas buvo tik viešųjų ryšių akcija. Mano pasakojamos kvailystės žaibu paplinta po internetą, o tai – puiki nemokama reklama. Kiekviena bukaprotiška apie „Ryanair” skleidžiama istorija didina mūsų populiarumą. Net jei kiti pasakoja apie mus kvailystes, neturime nieko prieš.
– Ar nebijote, kad kada nors niekas jumis nebetikės?
– Tiesą sakant, nesvarbu, ar manimi kas nors patiki. Svarbiausia, kad žmonės skleidžia kvailystes internete ir surengia man nemokamą viešųjų ryšių akciją.
– Pastaruoju metu daug šurmulio sukėlė žinia, kad „Ryanair” skrydžių metu nori rodyti pornografinius filmus. Tai – irgi plepalai?
– Taip, nors tai nebuvo planuota. Per vieną konferenciją pranešiau, kad bendrovės lėktuvus norime aprūpinti WLAN ryšio internetu. Kai vienas žurnalistų paklausė, kuo prie kompiuterio užsiimtų keleiviai, spontaniškai atsakiau: žaistų, skaitytų laikraščius, žiūrėtų pornografinius filmus.
Praėjus kelioms valandoms po konferencijos mūsų užsakymų kreivė šoktelėjo į viršų ir vėl stabilizavosi tik po trijų dienų. Vadinasi, pornografijos tema „Ryanair” nekenkia.
– Kaip žmogus, visiškai nepripažįstantis klimato pokyčių, tikriausiai įsigijote daug priešų?
– Žinoma, klimato pokyčiai vyksta, tačiau jau milijardus metų, taip bus dar milijardus metų. Žemės temperatūra 1975–2000 metais pakilo. Bet per pastaruosius dvylika metų ji nepakito, nors Kinijos ir Indijos į aplinką išmetamų teršalų kiekis gerokai šoktelėjo.
Gyvenu ūkininko sodyboje Airijoje, turiu 400 galvijų. Gyvuliai, kai jiems pučia vidurius, orą teršia turbūt labiau nei mūsiškiai 290 lėktuvų.
– Neseniai airių spaudai pareiškėte, kad trokštate Airijai diktatoriaus. Ar tai buvo jūsų paties suplanuota reklama?
– Ne, bendrovėje „Ryanair” darbo ir taip turiu per akis, kad dar imčiausi politinės veiklos. Bet tai tiesa: po penkerių metų taupymo politikos mūsų šalis vis dar elgiasi neūkiškai. Pavyzdys – išmokos vaikams: esu milijonierius, bet, nepaisant to, valstybė moka pinigus mano keturiems vaikams. Airija moka mums už tai, kad užsiimame seksu! Tai – nesąmonė!
– Ką veiksite išėjęs į pensiją?
– Ūkininkausiu ir plėsiu savo galvijų bandą, dar daugiau išmesiu teršalų į aplinką. O Briuselyje sėdintys idiotai man už tai siųs finansinę paramą.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=394682077240703&set=a.104208336288080.2403.100000967433904&type=1&theater
silentium: manau, tu esi teisus. Mano subjektyviu matymu, kadangi „Ryanair” nesugeba sukonkuruoti su skyscanner’iais ir jų klonais, tai protingiausia jiems savo saite būtų padaryti savo persėdimų paieškos mechanizmą ir už kokį 100-150EUR įvesti kokią „jungimo draudimo” paslaugą.
Tai is kur tie Azijos turistai (61,1 proc. daugiau) atsiranda, jei nera tiesioginiu skrydziu ? Bresta rinka ir sitiems pokyciams.
Šiais metais galime tikėtis 2 mln. užsienio turistų
http://www.lrytas.lt/-13381864981336212268-šiais-metais-galime-tikėtis-2-mln-užsienio-turistų.htm
Kaimyninė Rusija išlaikė tvirtą lyderės poziciją tiek pagal turistų skaičių (77,5 tūkst.), tiek pagal augimo tempus (43,3 proc. daugiau). Ši augimo tendencija turėtų išsilaikyti ir ateityje – balandžio mėnesį Rusijos piliečiams išduodamų vizų į Lietuvą skaičius Maskvoje išaugo 22 proc., palyginti su 2011 m. balandžio mėnesiu.
2012 m. pirmąjį ketvirtį šalies apgyvendinimo įstaigose taip pat ženkliai užaugo turistų srautai iš pagrindinių Lietuvos rinkų: Latvijos (23,8 proc. daugiau), Vokietijos (22,6 proc. daugiau), bei Ukrainos (21 proc. daugiau), Jungtinės Karalystės (13,2 proc. daugiau), Švedijos (10,6 proc. daugiau) ir Nyderlandų (48,7 proc. daugiau). Sparčiais augimo tempais nustebino ir Azijos šalys (61,1 proc. daugiau).
Simonai, dar keli klausimai dėl čerterių.
1. Ar VNO-MAD čerteriai bus panašiu dažniu kaip ir I2 RIX-MAD?
2. Ar bus šiemet iš VNO skrydžių MLA. Kažkaip praleidau šitą info.
Mindauqai,
neturiu tikslios info, kiek bus skrydų iš MAD, greičiausiai bus 1x weekly, kaip praėjusiais metais, bet dar turėtų būti skrydžių iš Bilbao.
Malta nenumatyta nė vieno organizatorių programose šiems metams.
„Ryanair” vadovas – už brangią naftą
http://www.lrytas.lt/print.asp?data=20120528&k=lr&id=var28rya120528
Gaila, kad vilniaus charter’ius aptarnauja ne Iberia Express, nes ji į tuos skrydžius ir bilietus pardavinėja.
Tiesa kainodara jų įdomi- yra ir Economy-flex ir business klasės. Sakyčiau toks nelabai low-cost’inis požiūris. Bet jungimu Iberia-express nesiūlo…
Kaip cia taip VNO paskelbe iskart pora nauju Vilniaus oro uosto naujienlaiškiu –
http://www.vno.lt/lt/naujienos/naujienlaiskiai/
To Jurgis
kaip nera skrydziu i Azija ,pilna na ne tiesioginiai bet yra.Su 1stp per Helsinki,Kijeva skrisk kiek nori,kartais tas netiesioginis visai ne problema jei jungimas trumpas,o ir kaina buna kad geresne nei direct.Po Europa tai viena,bet kai skrendi i Azija,Amerika tai 1stop (jei su kokia plus 1,5-2h) ir gauni 250-350Eur pigiau visiskai nulis.
Olandijos augimas sulig Rusu:),vat kur reikia Balnienei dirbti.Po Europa stengtis Lietuva reklamuoti,kur ir skrydziai yra ir atstumas(kas keliones kaina nupigina),o ne i Kinija zvalgytis.
Na tikrai vietoj to straipsnio kur internete Kinijoj uzsake buvo,tiek pat pinigu idetu Norvegijoj,Olandijoj ir t.t. mes jau siandien rezultatus skaiciuotume,nesvarbu kad salys N kartu mazesnes,bet jos panoseje …
Reikia pirma po savo kiema pasizvalgyti,o tik po to i kosmosa skrist:)
http://www.15min.lt/naujiena/miestas/vilnius/vilniaus-valdziai-parupo-turistu-pinigines-41-221931
keista ka niekas dar tokio rinkos tyrimo nedare,faktas kad reikia.Reikia gi zinotikuria kryptim viskas juda
sita skaitet :) http://www.lrytas.lt/-13381931911336065342-air-baltic-rūpestis-keleiviais-už-keturias-valandas-vėlavimo-7-litų-kompensacija.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Rusijos aviacijos pažiba „Sukhoi Superjet 100“ gąsdina keleivius
http://www.lrytas.lt/-13381972931337171311-rusijos-aviacijos-pažiba-sukhoi-superjet-100-gąsdina-keleivius.htm
Kas ju planuose ? –
Norwegian Orders Two Additional Dreamliners
http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=dc746a18-3687-4fad-9817-c817efeebbc0
Centre for Aviation Analysis:
airBaltic’s restructuring plan is in full swing, but competition from Estonian Air is rising
http://www.centreforaviation.com/analysis/airbaltics-restructuring-plan-is-in-full-swing-but-competition-from-estonian-air-is-rising-74754
Jurgi, paskutinis linkas labai geras – gilūs klausimai Gauss’ui apie BT ateitį.
Šiaip šis interviu patvirtina tokius faktus, jog „airBaltic” kaštų mažinimas eina į detales. Ne tik Vilniuje, bet ir kituose oro uostuose „airBaltic” atsisako laipinimo rankovių, pereina su „premium” keleiviais į pigesnius lounge’us ir kt. Interviu sako, jog „Business class” gali likti tik keliuose maršrutuose, pvz. į Maskvą. Einama dar arčiau LCC, tačiau prie kuro dabartinių kainų į pelną niekaip neapsisuksi skraidydamas su 20 metų ir daugiau senumo lėktuvais.
Įdomus ir fokusas ant „point to point” srauto. Kelis maršrutus iš RIX „airBaltic” keisdama dažnį pakeitė tvarkaraščius ir nebliko galimybių patogiai jungtis, ypač iš Skandinavijos (MUC, VIE ir kt.). Be 757 „phase-out”, 7 F50 taip pat ground’inti, tvirtai sako, jog rudenį nebeliks F50 visai, bus uždaryti angaruose.
„airBaltic” VNO-RIX planuoja žiemą judėti prie 4x daily (nematytas toks dažnis nuo 2007 m., būdavo 5x daily mažiausiai), dar rodydami fokusą labiausiai ant „point to point”. Tada kyla klausimas kaip į jų naują strategiją paišosi maršrutai iš Rygos į Palangą ir Kauną, kuriuose „point to point” labai maži skaičiai ir sąlyginai aukštos sąnaudos stoties su nedidele veikla išlaikymui.
@Marius – 2012 05 28, 12:15
Arba neteisingai supratau giminaitę, arba ji gavo 50 santimų kompensaciją ir arbatos puodeliui turėjo „dasimesti” iš savų.
Mariaus įdėtas lrytas.lt straipsnis apie „airBaltic” vėlavimo maitinimo kompensacijų dydį greičiausiai yra dar vienas kaštų mažinimo smulkmėje žingsnis. Nes, pamenu, prieš porą metų vėluojant „airBaltic” iš Rygos maisto kuponas buvo 5 latų vertės. Prieš pusmetį teko susidurti su „Austrian” vėlavimo kuponu Vilniuje – 35 litų vertė.
Man irgi patiko tas straipsnis apie BT, tačiau ir jis neišsklaido visų abejonių, kad visos piemonės pasiteisins, taip pat neatsakomas klausimas apie finansavimo šaltinius parko atnaujinimui, neva LV vyriausybė skirs lėšas…? Ar patemps?
BT kaštų mažinimas, matyt, buvo ir cargo sales pareigų panaikinimas VNO, nuo šio mėn. vidurio…
Uz atsaukta skrydi sausi is Airbaltic gavau 5 latu kupona o prie menesi 1.50 lato…. tai net galetu neduot to 1.50 net butelis vyno neiseina :) Bet gavau is ju for free business lounge dviem asmenims … :)
Simonai, as klausiau del Krokuvos, ar tai sezoninis , ar visus metus vyksiantis skrydis nusimato ? Nes is posto ne visiskai aisku :
„Krokuvos oro uostas yra 36-asis, kuris tiesiogiai reguliariaisiais skrydžiais bus pasiekiamas iš Vilniaus 2012 m. vasarą.”
O žiemą ?
Simonai, gal VNO šnekėjo su Zuoku, kad jis kaip nors kitaip prisidėtų prie oro uosto augimo, padėtų skatinti tradicinius vežėjus skraidyti, o ne kurti naujas oro linijas? Nes paskaičius straipsnį apie BT jiems ateitis nekokia nusimato. Estai nusiteikę perimti jų srautus, o Rygos skaičiai turėįų kristi, čia gal būtų potencialas. Bet VNO stabiliai auga ir be vietinio vežėjo. Tegul geriau jis ieško investuotojų į nacionalinį stadioną, kuris turėtų būt prioritetas.
Beje, AirBaltic nelankstumas rodo, kad jie kol kas nesugebėjo pasinaudot situacija su SKYWAYS bankrotu ir pasiūlyt kažką Švedijos provincijos keleiviams. Tiesa, ten gali būt, kad Ryanair strategija pritaikyta Budapešte nelabai suveiktų. Ir klausimas ar jie turi tokiems ėjimams laisvų lėktuvų…
Aišku kitas variantas būtų pasiūlyt savo F-50 skraidyt už SKYWAYS.
Šiaip tai koncepcija perėjimo į tiesioginius skrydžius iš esmės reiktų, kad Airbaltic vėl reikėtų atidarinėt bazes kituose miestuose, nes tiesioginis srautas į Rygą gal ir didesnis, nei į Vilnių, bet tikrai nežymiai- tokio krypčių skaičiaus tiesiogiai jie nepatemps…
Beje, didelis filosofinis klausimas ar reklama ir pan. galima sugundyti tradicinius vežėjus. Jų skraidymo kaštai juk gerokai didesni, nei LCC. Bilietai brangesni. Efekto nebus. Bent jau neįsivaizduoju, kaip tai veiktų…
Vytautas-NT: vėl kažkaip tamsta filsofiškai :) „airBaltic” angaruose 7 F50 jau šiandien laiko – patys rašo duotame interviu ir nuomos įmokas už tuos F50 moka. O aviakompanijos dažnai bankrutuoja todėl, jog skraido ten, kur niekams nereikia – turbūt dėl to niekas ir neiško laimės „Skyways” paliktuose maršrutuose. Švedijos „domestic” skrydžiuose dirba SAS ir daugelio švedų poreikius patenkina – o tarptautiniuose skrydžiuose iš didesnių Švedijos miestų švedai gali rinktis iš kelių dešimčių aviakompanijų.
Gaussas nekalba apie visiškai tranzito atsisakymą. Tiesiog 2010-2011 m. „airBaltic” pasiekė tokį lygį, jog, jei teisingai pamenu, tik 40% kėdžių iš Rygos užimdavo latviai ir skrendantys į Latviją. Pasirodo, prieš kokius trejus metus mano blog’e rekomenduotas komercinės aviacijos vadovėlyje aprašyti principai veikia – aviakompanija negali gyvuoti plyname lauke – tranzitinis modelis veikia jei bent 60-70% poreikio yra iš bazinės rinkos, o tranzitas tik papildomas srautas. Dėl to „Lufthansa”, BA ir kiti plečiasi rinkos tempu ir pas juos vietiniai keliautojai sudaro nemažesnį nei tokį srautą.
Jurgi, dėl Krokuvos nėra iki galo nuspręsta, bus sprendžiama pagal maršruto rezultatus. Tikrai bus vykdomas pilną sezoną iki spalio pabaigos, didelė tikimybė, jog „full year round”, nes kol kas pardavimo duomenys neblogi. Planuojama, jog „Eurolot” į „Amadeus” integruosis ateinantį mėnesį.
airBaltic keliauja ten, kur jai ir vieta – i istorijos siukslyna. su turimais lektuvais ir finansais tikriaus greitai liks aptarnauti valstybei svarbius marsrutus ir viskas
Simonai, gal galėtum priminti, kaip tas vadovėlis vadinasi, jeigu nesunku? :)
Keista kad EuroLOT, nors seniai skraido, tik dabar galvoja prie Amadeus prisijungt…
Grįžtant prie SKYWAYS ir AirBaltic, tai savo pasvarstymuose aš rėmiausi komentarais, kad SKYWAYS vietiniai skrydžiai buvo pelningi (aišku daugiametis įdirbis) ir tuo, kad bankrotas gadina reikalus SAS (keleivių suvežimas į Hub’us, nes matyt SKYWAYS skraidė ten, kur SAS neskraidė pati.
Beje, grįžtant prie 60 proc. kriterijaus- įdomu kaip jį reikėtų skaičiuot. Ar čia bendras keleivių skaičius nuo visų skaičiaus, ar tai kriterijus kiekvienam reisui? Tokiu atveju turėtų labai sumažėti egzotiškesnių AirBaltic skrydžių iš Rygos. Bet kartu nelabai aišku koks tada bus AirBaltic konkurencinis pranašumas prieš greta dirbančią Estonian…
Man atrodo, kad knyga turėta galvoje yra šita:
http://books.google.lt/books/about/The_Global_Airline_Industry.html?id=BRtDl0CJpQIC&redir_esc=y
Vilnius link brings JLA further Baltic State connections
http://www.clickliverpool.com/news/local-news/1216262-vilnius-link-brings-jla-further-baltic-state-connections.html
toks ispudis, kad airbaltic su estonian keiciasi vietomis, tik estonian startuoja su geresne lektuvu baze
Jo nu bet ir reklamos Wizzair visur,net Liverpuli..malonu,kad nelaukia ir nepraso nieko is Vilniaus,o patys daro..
O tu isitikines ,kad tai dykai?
As apie tai ,kad pvz Vilnius nemoka uz Wizzair krypciu reklamavima kaip ,kad Ryanair ir Kauno savivaldybes atveju (cia nevarau ant Kauno jeigu ka)
Tikrai manau ta reklama uz Wizzairo pinigus,nes kiek zinau VNO nera jokiu sutarciu.Ta prasme visom kompanijom lygios teises,bet kuri pervezusi 250k gaus nuolaida ir t.t.
@Vytautui-NT (& silentium): yra gerokai suprantamiau parašyta knyga apie tą patį: „Why Can’t We Make Money in Aviation?”
http://www.ashgate.com/isbn/9780754649113
Zuokas galėtų nemokamai pridėt po egzempliorių prie kiekvienos parduodamos Air Lituanica akcijos.
Belieka tik pastebėti, kad Ryanair, EasyJet, Vueling, Southwest yra pelningi (jei nieko nepaisnioju). O dar ir nauja Volotea atsirado. Vadinasi yra tikinčių, kad aviacijoj galima uždirbt…
Tik, aišku, A.Zuoko modelis kol kas nelabai panašus į kažką naujo ir efektyvaus. Tiksliau ten daug miglos ir viešų ryšių nei konkrečios informacijos…
Pastebėjimas dėl airBaltic skrydžių mažinimo tarp Vilniaus ir Rygos. Nepamirškite, kad Fokkerius pakeitus Q400, vidutinė lėktuvų talpa padidės. Tad kėdžių skirtumas tarp 6 skrydžių vasarą ir 4 skrydžių žiemą bus labai mažas (čia aišku priklauso dar ir nuo to, kiek iš tų skrydžių yra vykdoma Boeing 737-300). O vienos kėdės kaštai, per dieną vykdant 6 ir 4 skrydžius, kaip patys suprantate, skiriasi tikrai nemažai.
ko ant to Zuoko uzsisedot – aisku, kad Zuokas PR uzsiima, bet toks jo darbas – sukelti susidomejima ir kalbetis su tais, kas potencialiai galetu kazka daryti – Zuokas nei aviacijos verslo teorijas ir modelius kuria, nei avialinijoms vadovaus.
Nu jo padides,bet kad nelabai pildosi tie ju lektuvai…tai kai padides load sumazes:)
Didziausias Airbaltic pranasumas buvo daznis,kurio nebeliks .Kas pasekoje labai tiketina sumazins load.
Beje, kalbant apie tranzito dalį, man kyla klausimas ar tikrai MEB3 vežėjai (Emirates, Ethihad ir Quatar) sugeba pririnkti 60 proc. vietinių keleivių į savo skrydžius
Panašu, kad Finnair irgi turi tranzito apie 50 proc. ,o gal ir daugiau, bet matyt čia labai specifinis atvejis…
„Turkish Airlines” paskelbė ambicijas sukurti didžiausią skrydžių tinklą
Plačiau: http://vz.lt/?PublicationId=3ea2672d-bda5-4560-b04f-2caac02824bf&ref=rss#ixzz1wEtPu1d3
Straipsnyje rašoma, kad TK ruošiasi paleisti bandomuosius skrydžius vasarą. Simonai, kas nors yra žinoma apie tai?
Jei Turkish skrydziai Vilnius-Istambul bus per Ryga, tai reiskia vasaros sezonui jau esame „priristi” prie Riga-Istambul reiso grafiko ir pardavimu. Jei tie skrydziai prasides nuo ziemos sezono pradzios, tai erdves sprendimams yra daugiau. As vis gavoju iskur atsirado tas terminas „bandomieji skrydziai” ? Gal tas bandomieji ir yra „skrydis per Ryga” nepasibaigus vasaros sezonui, tarkm nuo rugsejo ? Bus matyt …
Dažnis, žinoma, yra pranašumas. Tačiau aš tikrai nematau didelio skirtumo tarp 6 ir 4 skrydžių. Kadangi dauguma keleivių skrendančių į/iš Vilniaus persėda Rygoje, jie skrydį renkasi ne pagal dažnumą, o pagal tai, kada siūlomas jungimas. O tai mažai vietinei paklausai, pilnai užtenka ir keturių skrydžių (kaip ir į Taliną) per dieną.
Vytautas-NT: „Eurolot” tik šiemet pradeda vykdyti pirmuosius savo skrydžius. Iki šiol buvo „wet lease” aviakompanija.
Vertinant tranzito įtaką, tai skaičiuojamas bendras visų skrydžių rodiklis. MEB3 aviakompanijos gali būti labai nuostolingos (iš ties, jų rezultatus galima tik spėlioti, nes jokių skaidrių ataskaitų jos neskelbia), tačiau būtent suvokdamos „point to point” svarbą šios aviakompanijos tiesiogiai arba jų savininkai yra pagrindiniai investuotojai į Kataro, Dubajaus ir Abu Dabio srauto didinimą (pagrindiniai F1 trasų statytojai, koncertų rengėjai, turizmo vystytojai ir t.t.) – nes ilgu laikotarpiu plyno lauko oro uostai yra beprasmiai.
Bandomieji skrydžiai yra labiau Lietuvos žurnalistų kažkur pagauta frazė, nelabai naudojama :-)
Kas dėl RIX, tai F50 irgi retas svečias jau dabar, Dash ir 737 dominuoja. Ir kaip kažkas jau pastebėjo, be kainų „airBaltic” tranzitui per Rygą iš Vilniaus turi kitą argumentą – dažnį, kuris dažniausiai iki minimumo sumažina persėdimo laikus. Šiuo metu „Estonian Air” turi 4x daily, SAS 3x daily, Lufthansa, LOT, Aerosvit po 2x daily.
Kauno oro uostas viešinimo paslaugoms išleido daugiau nei Vilniaus
http://vz.lt/?PublicationId=1be0c288-08fc-4c58-9670-66f225935056&ref=rss#ixzz1wFGx3eVp
@Vytautas-NT – Dėl įvairių taisyklių, tai visada svarbiausia suvokti giliau – kodėl tos taisyklės dažnai pasitvirtina.
Jungiamųjų skrydžių atveju yra taip – jų kaštai didesni negu tiesioginių, o produktas – prastesnis. Kur yra didelė konkurencija su tiesioginiais tai lemia, kad jungiamuosius reisus tenka parduoti net pigiau tiesioginių (arba nedaug brangiau). Tokiu atveju savuosius reisus užpildžius daugiausiai jungiamaisiais keleiviais pelno sunku tikėtis.
Bet čia yra daug „bet” – pagrindinis jų, kad tiesioginių skrydžių tarp daugybės miestų porų nėra, t.y. nėra ir šitos konkurencijos. Kai nėra tokios konkurencijos, lengviau jungiamųjų reisų papildomus kaštus perkelti ant keleivių. Na o kuo brangiau pavyksta pardavinėti tuos jungiamuosius skrydžius lyginant su panašaus nuotolio tiesioginiais, tuo didesnis gali būti jungiamųjų keleivių procentas (ir aviakompanija dirbti pelningai).
Todėl realus procentas, nuo kokio jungiamųjų keleivių procento nebeįmanoma tikėtis gauti pelno, labai priklauso nuo rinkos.
Kraštutinis pavyzdys čia gali būti Honkongo-Taipėjaus maršrutas iki „abiejų Kinijos valdžių” (KLR-Taivano) santykių atšilimo pastaraisiais metais. Tai buvo pats dažniausiai skraidomas pasaulio maršrutas, bijau sumeluoti, ar ne šimtas skrydžių per dieną(!), tarp jų daugybė vykdomų su 747. Kodėl? Nes tiesioginiai komunistinės Kinijos dalies ir Taivano skrydžiai buvo draudžiami. O Honkongas – vienintelis daugmaž pakeliui esantis miestas. Tai manau tuose reisuose Honkongas-Taipėjus tik menka mažuma klientų ir skrido šiuo reisu. Bet tai nereiškia, kad jie buvo nuostolingi, nes tiesioginių reisų konkurencijos nebuvo, tad buvo įmanoma geriau kaštų bazę perkelti ant keleivių.
Tai buvo akivaizdu ir iš BT situacijos. Į kelis miestus, kur iš VNO yra tiesioginiai reisai, jiems per Rygą tekdavo mušti kainas žemiau tiesioginių reisų kainos. Bet bendrai VNO jie jautėsi dar daugmaž tvirtai, nes dauguma jų siūlymų iš VNO buvo ~100-200 Lt brangesni nei iš RIX, reiškia bent dalį papildomo skrydžio VNO-RIX papildomų kaštų jie gebėdavo perkelti ant daugumos keleivių. Analogiškai pvz. į kai kuriuos Balkanų miestus sunkiai nuskrisi iš VNO be 2000 Lt. Kartais būna net tokių atvejų, kai jungiamasis skrydis brangesnis už du atskirus tiesioginius. Tai tokie jungiamieji keleiviai galėtų ir 100 proc. keleivių sudaryti.
Tuo tarpu pvz. skrydžių tarp JAV didmiesčių rinkose tiesioginių reisų pasiūla paprastai yra tokia, kad jungiamuosius tenka pardavinėti pigiau nei analogiškus tiesioginius – čia jau kur kas mažesnė jungiamųjų keleivių dalis toleruotina.
Na o su ME3, taip pat Singapore vėlgi – jiems daug kur tiesioginių reisų konkurencijos nėra. Bet konkrečiau nesiimsiu analizuoti – čia labiau tiesiog rašau, kad „toleruotinas” jungiamųjų keleivių procentas JAV, Vakarų Europos, Rytų Europos-Vakarų Europos, Europos-JAV, Australijos, Europos-Australijos ir kitose rinkose – skirtingas, ir tai lemia kainodaros galimybė.
Gal tos prognozės padės VNO tapti Baltijos šalių lydere :
A.Zuokas: Vilniaus ir Rygos gyventojų skaičius 2030 metais bus vienodas
Vilniaus meras Artūras Zuokas šiandien dalyvaudamas Baltijos šalių nekilnojamojo turto investicijų forume pristatė prognozes, kaip keisis trijų Baltijos valstybių sostinių gyventojų skaičius. Pagal miestų prognozes, 2030 metais Vilniaus ir Rygos gyventojų skaičius bus vienodas.
Remiantis ilgalaikėmis prognozėmis, Vilniaus gyventojų skaičius ateityje išliks stabilus, tuo tarpu Latvijos universiteto (A. Bērziņš) prognozėmis, Rygos sostinės gyventojų skaičius tendencingai mažės. Talino gyventojų skaičius taip pat mažės, tačiau nežymiai. 2030 metais Rygoje ir Vilniuje gyvens apie 560 tūkst. gyventojų, Taline – apie 390 tūkst. gyventojų.
Meras taip pat pristatė Vilniaus ir Kauno dvimiesčio potencialą: dipolio regione gyvena 1,6 milijono gyventojų ir sukuriama 61 proc. Lietuvos bendrojo vidaus produkto, tai prilygsta ketvirtadaliui (25 proc.) Baltijos šalių BVP, arba visos Estijos BVP.
A.Zuokas tarptautinio forumo dalyvius supažindino su Vilniaus regiono potencialu. Regione, esančiame 300 km spinduliu aplink Vilnių, apimant Rygą, Minską ir dalį Lenkijos, gyvena 15,5 milijono gyventojų, tuo tarpu Helsinkio-Talino regione yra apie 10 mln. gyventojų.
Be to, Lietuvos sostinė yra vienas iš pirmaujančių tyrimų ir plėtros centrų regione, priklausantis antrai pagal dydį centrų grupei Europoje. Vilnius taip pat yra finansinių paslaugų centrai užsienio, daugiausia Skandinavijos šalių, bankams.
Zuoka savo stiliuje
As siaip gerai vertinu tokius Zuoko straipsnius,kiekvienas ju kazkiek istringa zmoniu galvoje cia faktas.jei ilgai barbeni ta pati ir tapati,zmones ilgainiui tokia nuomone ir susidaro.Versle visi taip daro skelbia savo pliusus,uzmirsta minusus,cia ivaizdzio kurimas.Tas straipsnis tikrai bus ir uzsienyje isspauzdintas,na bent jau Baltijos salyse tikrai.Cia gi nemokama reklama,zinomumo didinimas.Koks jis be butu su savo pasakom,bet palyginus su kitais buvusiais,savo alga atidirba su kaupu.
Ryanair.com vel su CAPTCHA saugumo kodu :(
Iš Vilniaus į Berlyną veš autobusai – „lėktuvai ant ratų”
http://az.atn.lt/straipsnis/112569/is-vilniaus-i-berlyna-ves-autobusai—lektuvai-ant-ratu
Imete Kapseli i RYR ir Azuon susisuko galva… Iskart Wizz paieska tampa patogesne …
Šiandien „Turkish Airlines” įsivėlė į bardaką – griežtai uždraudusi streikuoti darbuotojams, šiandien keli šimtai darbuotojų THY pasiskelbė „sergantys”, virš 100 skrydžių atšaukti, o kiti vėluoja be informacijos keleiviams. Buvo „nuhack’intas” ir turkishairlines.com tinklapis, panašu, dabar visai uždarytas.
Kas atsitiko su Iraero skrydžiais iš Kauno į Maskvą? Ar juos jau tyliai visai sustabdė? Pagal KUN tvarkarašti turi būti 2 kart per savaitę, ir vienas iš jų turėjo išvykt šiandien, bet apie tą išvykimą jokios informacijos. Domodedovo svetainės tvarkaraščiuose išvis niekur nerandu Kauno.
Pamenu buvo rasanciu,kad jau senokai skrisdavo 1xweekly nors oficialai ir nebuvo nuimtas 2 savaitinis ksrydis,bet ten pastoviai cancelindavo …Siaip gaila,bet yra kaip yra..Kaunas stengesi labai,bet gal neuztektinai,gal dar kas nors..i Vilniu tiek turistu is Maskvos atskrenda ,o i Kauna 50 zmoniu nesurenka..Gal cia panasiai kaip StPeterburagas irgi vos vos laikovi i Vilniu,is Maskvos paklausa didziule is Piterio vos ne nuline…Cia su Kaunu ir tas pats is Maskos i Vilniu norinciu daug,i Kauna vos ne nulis norinciu…
Cia ,kaip toj reklamoj „protu Rusijos,nesuvoks” :)
Neneoriu buti blogu pranasu,bet nebepardavinea AkBars i StPeterburgo,prie geru naujienu pripratom ,o ir tokiu buna…Cia gal kas daugiau nusimano pakomentuos
Visu pirma, tiek IrAero tiek Ak Bars nesusitvarke pardavimu kanalu. Antra, matyt zlugo viltis, kad rusai skris i KUN kaip i Ryanair baze tolimesniam skrydziui i Europa (idomu ar yra kokiu duomenu, kad kas butu tuo naudojesis).
Lietuva ketina ratifikuoti ES ir Gruzijos bendrosios aviacijos erdvės susitarimą
http://www.lrytas.lt/-13383126881337806246-lietuva-ketina-ratifikuoti-es-ir-gruzijos-bendrosios-aviacijos-erdvės-susitarimą.htm
Kokia proga atšauktas trečiadienio vakarinis Wizz skrydis į Lutoną?
Jurgis, teisus dėl pardavimo kanalų,pats pirkau bilietą. O tam, kad su Iraero atskridę keleiviai skristų toliau su Ryanair buvo visiškai netinkamas tvarkaraštis. Atskridus beveik 12 nakties, ką daryt į viešbutį važiuot ar oro uoste slankiot iki rytinių skrydžių.
15min.lt/id/pinigai/lietuvos-naujienos/kauno-oro-uostas-nezada-sustoti-iki-2013-metu-laukiama-per-30-mln-litu-investiciju-ir-rekordinio-keleiviu-skaiciaus-194-222467
Pasigenda dėmesio Kauno oro uostui
http://verslas.delfi.lt/automoto/pasigenda-demesio-kauno-oro-uostui.d?id=58820273
Pakartosiu žygimanto nuoroda:
Kauno oro uostas nežada sustoti – iki 2013 metų laukiama per 30 mln. litų investicijų ir rekordinio keleivių skaičiaus
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/kauno-oro-uostas-nezada-sustoti-iki-2013-metu-laukiama-per-30-mln-litu-investiciju-ir-rekordinio-keleiviu-skaiciaus-194-222467#ixzz1wKQNSVZz
Tokie planai galėtų atrodyti kaip svaičiojimai, bet ir pirmoji Rytų Europoje Ryanair bazė kažkada atrodė neįtikėtinas dalykas. Beje, iš nuotraukos galima spręsti, kokių aviakompanijų tikimasi: airLITUANICA lyg ir neįžiūrėjau, tikriausiai skrydis Vilnius-Kaunas kol kas neplanuojamas.
Virš Maskvos per tris mėnesius vos nesusidūrė šeši lėktuvai
http://www.lrytas.lt/-13382995621336004969-virš-maskvos-per-tris-mėnesius-vos-nesusidūrė-šeši-lėktuvai.htm
@silentium
Simonas sake ,kad ne is karto ives visus papildomus vasarinius skrydzius i lutona.Kiek suprantu cia planuota taip
http://www.guardian.co.uk/business/2012/may/28/boeing-catch-airbus-737-max
E.Masiulis ir A.Kupčinskas tarsis dėl paramos Kauno oro uostui ir “Ryanair”
http://www.aviasistemos.lt/e-masiulis-ir-a-kupcinskas-tarsis-del-paramos-kauno-oro-uostui-ir-ryanair/
silentium: Šio vakaro VNO-LTN-VNO buvo išimtas iš pardavimų jau prieš porą mėnesių, tačiau nesutapo pardavimuose buvusių skrydžių ir VNO atsiųsto tvarkaraščio duomenys, dėl to tas skrydis ir matomas kaip „atšauktas”.
Siaip panasu, kad visa KUN problema susidare del Kauno savivaldybes isipareigojimu velavimo. Dabar ta PR akcija atrodo kaip specialiai paruostas spaudimas pries susitikima su E.Masiuliu. Siaip dialogas yra gerai ir tikiuosi , kad bus issiaiskinta ir surasti geriausi sprendimai, nes kai kurie A.Kupčinsko pasisakymai atrodo kaip elementari dezinformacija.
„Baltic Ground Services“ pasirašė antžeminių paslaugų sutartį su „Iceland Express“
http://www.bgs.aero/lt/naujienos/naujienos/baltic-ground-services-pasirase-antzeminiu-paslaugu-sutarti-su-iceland-express
Airbus A320 lėktuvu, talpinančiu 168 keleivius.
Taip iseina ne LCC modelis,o su verslo klase?
Kauniečiai pasidarė vizualizaciją, kurioje aiškiai komunikavo, kad bus easyJet, Lufthansa ir dar kažkas :) nu dabar lauksim, kada tai taps tikrove :D
Simonai, tai kiek dabar savaitiniu skrydziu wizz palieka?
Sianakt ryanair londonas isskrido 2 valanda nakties nejaugi zurnalistai pramiegojo kad nepypia kas nutiko
Turiu omeny, butent Londono krypti.
Rygos oro uostas ir airBaltic gali atsidurti musu rankose :)
If this decision is not challenged further, it would mean that two largest keystones of Latvia’s aviation – Riga International airport and the national airBaltic airline would end up in the hands of Lithuanians, Dienas Bizness writes.
Bankrupt Lithuanian airline – a threat to Latvian aviation
http://bnn-news.com/bankrupt-lithuanian-airline-threat-latvian-aviation-63605
Šarūnai, nuo birželio vidurio iki rugsėjo vidurio planuojamas maksimalus 11x weekly.
O Turkish airlines neatsigauna iki siol :
30.05.2012 – Operasyonal Nedenlerle İptal Edilen Seferlerimiz – Flight Cancellation Due to The Operational Conditons
http://www.thyduyuru.com/
Senai skridau su tradicinėmis oro linijomis. Kai skrydžiui registruojiesi oro uose, o ne internetu, ar reikia kažką atsispausdinti ar užtenka asmens dokumento? Skrisiu su Aeroflot.
be abejo reikia:)
Anonimai, realiai nieko nereikia atsispausdinti.
Tačiau, iš praktikos, dėl viso pikto, skrendant į tokią šalį kaip Rusija galima atsispausdinti – kai kuriuos oro uostuose pasieniečiai ar saugumo darbuotojai vis dar nelabai supranta, jog bilietai yra elektroniniai.
Wow net nezinojau,visuomet spauzdinu( kad nera problemos spausdintuvas po ranka).
Nors pamenu dar ir senais laikais ateini su bilietu(kai per kelioniu agenturas isigydavom),jie jo net neziuri(ta prasme tureti reikedavo,bet ten jo netikrindavo) tik ID pasieme sutikrina ir randa pas save sistemoj kas ir kur skrenda..
Beje Simonui;
vakar taip jau kalba gavos del AkBars tai nuima ar kaip ten jie? Kaip suprantu, kol neturi oficialaus patvirtinimo negali nuomones reiksti ?
Mariau, šiomis dienomis sprendžiasi ar bus stabdomas ilgesniam laikui maršrutas ar porai savaičių dėl „lack of aircraft”.
Beje, šiąnakt Vilniuje nakvojo „Aerosvit” naujutėlis B738, tik vakar pristatytas iš „Boeing” gamyklos – UR-AAO. Ne tik „Ryanair” naujus B738 gauna.
Centre for Aviation Analysis:
With its eyes set on LOT and TAP, Turkish Airlines aims to become Europe’s most European airline
http://www.centreforaviation.com/analysis/with-its-eyes-set-on-lot-and-tap-turkish-airlines-aims-to-become-europes-most-european-airline-74896
Turkish has already confirmed it will also launch flights to a further five European cities this year: Riga, Vilnius and Tallinn (the route will operate as Istanbul-Vilnius-Riga-Istanbul and Istanbul-Riga-Tallinn-Istanbul)
E. Masiulis: „Jeigu Kauno vadovai nevykdys įspareigojimų oro uostui, „Ryanair“ irgi gali keisti planus“
http://www.lrytas.lt/-13383743621336657540-e-masiulis-jeigu-kauno-vadovai-nevykdys-įspareigojimų-oro-uostui-ryanair-irgi-gali-keisti-planus.htm
Gal galit primint kada AY trecia reisa prideda ir kuriam laikui?
na TAP privatizacija tai jau tampa mistika. Lufthansai siule, tie lygtais sake, kad nenori. IAG domisi, bet ju nelabai kas nori (kad nepaverstu LIS periferija ir feederiu MAD ar LHR). pries menesi sklido kalbos apie Avianca, dabar jau Turkish. Dar kazkas is Angolos svaiciojo apie isigyjima.
Rytoj SK745 bus vykdomas su MD80…
Linai,aciu,visada kai kazka suzinai idomesnio-pranesk,man,kaip spotteriui idomu.
beje,Simonai, vel klaidele radau vno.lt sistemoje: ryt,10:15 atskrenda Germania su A319 is Erfurto,o isvyksta i Drezdena jau su B733. ;)
žygimantai, SK sako, kad 1JUN, pagal planą turi būti A319, bet čia dar nepatvirtintas… Aš pats skrendu į CPH tą dieną, tai specialiai pasiklausiau SK kolegų VNO… ;)
o beje, smalsumui numalšinti, toks klausimėlis. kaip ten tie visi netransatlantiniai lėktuvai (na kad ir tas minėtas UR-AAO) parlekia iš/į USA – Europą. skrenda su kuro papildymais kokiam tarpiniam taške Niufandlende-Islandijoj-Fareruose?
mikai, taip, panašiai. Bet reikia žinoti, jog B738 skrenda tuščias, tai jo max. range gerokai padidėja. Pamenu, buvo atvejis, kad O’Leary pasiimdavo B738 ir nuskrisdavo iš Dublino į Sietlą. Flightradar’as rodo, jog UR-AAO į Kijevą atskrido iš Sietlo vienu tūpimu Keflavike.
Simonai, grynai dėl smalsumo, gal žinai, kokie būtų tokio lėktyvo parsivarymo kaštai?
Taip pat buna montuojami papildomi bakai bagazo skyriuje berods, kurie yra isimami RYR atvieju Dubline, netgi kazkoks yra terminas naudojamas mazuju lektuvu paruosimui long houl skrydziams….
Šiuo metu Europoje labai aktyviai pardavinėjamos aviakompanijos bet 6. Ant lėkštutės padėtos ir aktyviai pardavinėjamos TAP, LOT, airBaltic, Czech (pakete su visu PRG oro uostu!), Tarom, Adria, Croatia, Finnair.
Tai jeigu TK, Emirates ar Etihad tikrai norėtų kažką pirkti, tai pasirinkimą turi didžiulį. Etihad vat neseniai pasirinko dėti investiciją į AirBerlin.
Smalsiems dėl SAS:
Rytoj, ketvirtadienį, vidurdienio SK744/SK745 bus su MC Donnell Douglas MD-81.
Penktadienį, birželio 1 dieną tas pats vidurdienio SK744/SK745 bus su A319.
Penktadienio, birželio 1 dieną vakarinis atvykimas SK742 su MC Donnell Douglas MD-87
Čia info tiesiai iš SK:
FLIGHT DATE FROM TO STD STA STC TYPE
SK0745 31MAY12 VNO CPH 1240 1315 J M81
SK0745 01JUN12 VNO CPH 1240 1315 J 319
SK0743 02JUN12 VNO CPH 0640 0710 J M87
SK0743 07JUN12 VNO CPH 0640 0710 J CR2
SK0745 07JUN12 VNO CPH 1240 1315 J M81
SK0745 08JUN12 VNO CPH 1240 1315 J M81
SK0745 13JUN12 VNO CPH 1240 1315 J 319
SK0743 14JUN12 VNO CPH 0640 0710 J M81
SK0745 14JUN12 VNO CPH 1240 1315 J M81
SK0743 20JUN12 VNO CPH 0640 0710 J M81
SK0745 21JUN12 VNO CPH 1240 1315 J 319
o prie pardavinejamu (tiksliau privatizuojamu) avialiniju nereiketu dadeti Aerlingus? Kaip suprantu, reikalavimai is IMF Airijai tokie pat kaip ir Portugalijai – iki metu galo avialinijos turi buti privatizuotos
Dekui!! Visada lauksiu idomesniu lektuvu!
Simonai, gal matai kas numatyta 1JUN VNO/SVO?
SSJ ar A319?
dar klausimas (siaip), o kuo pasene MD tokie idomus? :)
gal kas turite Newstodate papostinti?
2012-05-30: After Cimber Sterling and Skyways, Aerosvit in problems
Nepamenu ar kas minejo.Wizzair nuo Spalio pabaigos keicia is 5-1 i 7-3 .Gal ir gerai kitos dienos nei Ryanair,bet is kitos puses dauguma juk savaigali skrenda ,pas 1-3-5 tai 3ciadieniais visados pigiausi bilietai
Nedarasiaus i Paryziu :)
Kilus tiek audrų dėl Kauno oro uosto paramos. norisi vėl paklaust dėl to garsaus 15-25 mln. skyrdžių viešinimo plano, kuris kažkada turėjo paskatinti skrydžius į Vilnių (mamtyt ir naujų krypčių atsiradimą).
Kiek suprantu tas viešinimo planas vis dar nėra pradėtas įgyvendinti.
Bet tuo pačiu kyla keletas naturalių klausimų su šiuo planu susijusių.
Pirmiausia kas buvo pagrindinis plano taikinys- pigių skrydžių bendrovės ar tradiciniai vežėjai?
Kiek išvis realu rinkodarinėmis priemonėmis pritraukti tradicinius vežėjus (LCC tai matyt žaidžia, nes jų kaštai mažesni ir ta pagalba gali juos kiek sumažinti)?
Dar vienas logiškas klausimas- kiek tokie žingsniai (rinkodarinės priemonės) gali įtakoti skrydžius iš Vilniaus, kai turim jau tam tikrą įsisotinimo situaciją, t.y. skrydžių ir krypčių pasiūla pakankamai išaugo, kad ja būtų galima radikaliai didinti…
Jei kam įdomu, BT atšaukiami skrydžiai:
Please find below list of flights that are cancelled during week 24-25.
Al FlNo Start End Pattern Orig Dest ACTION
BT362 11.Jūn 11.Jūn 1…… TLL RIX CANCEL
BT221 12.Jūn 12.Jūn .2….. RIX MUC CANCEL
BT311 12.Jūn 12.Jūn .2….. RIX TLL CANCEL
BT222 12.Jūn 12.Jūn .2….. MUC RIX CANCEL
BT350 12.Jūn 12.Jūn .2….. VNO RIX CANCEL
BT341 13.Jūn 13.Jūn ..3…. RIX VNO CANCEL
BT350 13.Jūn 13.Jūn ..3…. VNO RIX CANCEL
BT362 13.Jūn 13.Jūn ..3…. TLL RIX CANCEL
BT661 13.Jūn 13.Jūn ..3…. RIX DUB CANCEL
BT662 14.Jūn 14.Jūn …4… DUB RIX CANCEL
BT341 14.Jūn 14.Jūn …4… RIX VNO CANCEL
BT311 14.Jūn 14.Jūn …4… RIX TLL CANCEL
BT344 19.Jūn 19.Jūn .2….. VNO RIX CANCEL
BT722 19.Jūn 19.Jūn .2….. RIX TBS CANCEL
BT723 20.Jūn 20.Jūn ..3…. TBS RIX CANCEL
BT341 20.Jūn 20.Jūn ..3…. RIX VNO CANCEL
BT732 20.Jūn 20.Jūn ..3…. RIX GYD CANCEL
BT733 21.Jūn 21.Jūn …4… GYD RIX CANCEL
BT344 21.Jūn 21.Jūn …4… VNO RIX CANCEL
BT341 22.Jūn 22.Jūn ….5.. RIX VNO CANCEL
To klaustukas,MD seima tuo ir idomi,jog jau nebegaminami ir retai pasirodantis VNO : ).
Tai dabar jau praktiškai oficialu:
AK BARS stabdo Sankt Peterburgas – Vilnius
IR AERO stabdo Maskva – Kaunas
Dėkui už atsakymą, Simonai.
Beje, AKBARS jau riša su VNO. Čia spėju irgi Kaunas kaltas.
O kur šaltinis, kad parduodamas visas Finnair, nes kol kas gandai sklandė tik apie jų trumpesnių skrydžių po regioną ir Europą segmentą…
Dėl Airberlin sprendimas gan aiškus Etihad atveju- didelis žaidėjas Vokietijos ir Austrijos rinkose, kur daug žmonių, keleiviai mokūs ir hub’as sostinėj. Tik vat oro uosto atidarymo problemos Berlyne labai plėtra gadina…
Neilgai paskraidė, gaila. O čia su visam, ar yra tikimybė, kad atradę lėktuvų vėl pradėtų skraidyti netolimoje ateityje?
Gal dabar koks Rossija/Aeroflot noretu Piteri imt? Pardavimu kanalus turi.
Sarunai, matysim. Rossiya šį pavasarį pasiėmė paskyrimus. Jie labai domisi šiuo reisu, bet lėktuvų parko problemos yra. Turi didelius Airbus’us, kurie per dideli. Tinkami būtų AN-148, bet jų patikimumas vis dar panašus į Sukhoi, tai suplanavus reisą AN148 labai dažnai tektų sukti didesnį lėktuvą dėl patikimumo problemų.
Beje Rossiyja Airlines turetu ir tinkama lektuva (AN-148)VNO-LED vykdyti.
Simonai, kiek zmoniu perveze Ak Bars per ta menesi? Bet keista, kad a.k. be perdavimu amadeus lenda i tarptautine rinka. Tas pats Yamal kiek pamenu buvo. Rusline i Palanga parduoda normaliose sistemos?
Kad į Sankt Peterburgą Estonian su airBaltic siūlo labai gerus tvarkaraščius ir kainas. Vos porą kartų per savaitę vykdomas neaiškios kompanijos skrydis aukštų kaštų lėktuvu tikrai nelabai gali konkuruoti.
Apie skaicius Wizzair su savo antru lektuvu pasieks 500 000 per metus,kas jiems VNO dar minimum 50 000euru susitaupo(nes kiek suprantu mokestis imamas tik uz isvykstancius keleivius)
Gal ir atrodo skaiciai nedideli,kaip tokiai nemazai kompanijai, bet jei visi ju 36 lektuvai po 25 000Euru sutaupytu.Gautusi 0,9 mln Euru pelno
Ak Bars balandį pervežė 270 keleivių, gegužę – 316.
Nauji lėktuvai su naujų lėktuvų bėdom. Beje, įdomu kiek ilgai Aerosvit su AN-148 pas mus skraidė?
Beje, čia ir nuo dažnumo priklauso- jei skraidytų kasdien, tai bėdos sąlyginai didelės. jei tik triskart savaitėj- gal su tais gedimais tvarkytis būtų lengviau.
tai AkBars geguze load iseina apie 40%,mazas bet ne tragedija …Zinant kad dar patys pelningiausi vasaros menesiai laukia…Cia turbut zemas load nera viena vienintele priezastis.Galbut atsirado kur is karto pelningai lektuva isnaudot,nei LED-VNO idirbineti.
Galetu tie patys Utair pasiimti,juk pelningiausi menesiai pries akis.Jie ir Amadeus turi(AkBars bilietus tik per savo saita pardavinejo,per Amadeus nerasdavo ju),jie ir mazu lektuvu turi(tik neaisku ar sezono metu laisvu bus).Pamenu Simonas buvo rases ,kad VNO jie pradejo su dar mazesniu load ir ilgokai lauke kol isivaziavo,nepabego.
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/rusijos-aviakompanija-ak-bars-aero-nebevykdys-skrydziu-i-sankt-peterburga-194-222723 operatyviai kaip :)
AeroSvit expands while Ukrainian Government hints at full privatisation
http://www.centreforaviation.com/analysis/aerosvit-expands-while-ukrainian-government-hints-at-full-privatisation-74891
Labai jau greitas sprendimas, dar prieš savaitę reklaminius stendus darė :)
Wizz Air still #1 LCC in most of its ‘home’ markets; fighting hard with Ryanair for leadership in Hungary and Poland
http://www.anna.aero/2012/05/30/wizz-air-still-number-1-lcc-in-most-of-its-home-markets/
Tuo tarpu geriausiai pasaulyje vertinamas LCC AirAsia atidaro dar vieną savo padalinį – Japonijoje :)
Panašu, kad per pastaruosius kelerius metus Lietuvoje nepasisekė nė vienai iš menkai organizuotų mažųjų kompaniųjų. Čia sąvoka „menkai organizuota” apima igalaikės strategijos, gerų platinimo kanalų, ne „bandymų ir klaidų metodu” pagrįstos rinkodaros nebuvimą.
Turėjome AkBars, IrAero, Skyways, Sweden Airways, taip ir neatskridusią persivadinusią Gruzijos bendrovę.
Galima sakyti, kad Rusijoje populiaresnė Sirena nei Amadeus, bet skrendama ir iš/į Lietuvos. Jeigu tarkime parduodami 30 bilietų, o 10 potencialių klientų prarandama – tai šie 10 klientų gali būti bus skirtumas tarp pelno ir nuostolio. O dar pridėkime tuos 10, kurie išvis nežinojo apie skrydį ir tuos 10, kurie dėl pastarųjų metų įvykių Lietuvoje nebepasitiki mažai žinomomis bendovėmis.
Delfi pateikė truputėlį pagrindimo konspiracijos teorijoms apie VNO protegavimą:
http://verslas.delfi.lt/automoto/pasigenda-demesio-kauno-oro-uostui.d?id=58820273
„Nors susisiekimo ministro patarėjas viešiesiems ryšiams Martynas Čerkauskas „Kauno dienai” paneigė, kad Susisiekimo ministerija specialiai skatina pigių skrydžių bendroves ateiti į Vilnių, programoje aiškiai matyti: per praėjusius metus rinkodarai, reklamai, darbuotojų kvalifikacijai kelti ir kt. išleista 1,6 mln. litų. Ir nė lito nenumatyta Kaunui.”
@Augustinas Žemaitis – o dar pridėkime keletą, kurie nepasitiki ne dėl įmonių bankrotų, o dėl to, kad rusiški lėktuvai, ypač tokių neaiškių firmų, yra linkę kristi. Aš pavyzdžiui vien dėl to nesirinkčiau nei AK Bars, nei IrAero, nei Utair, nei Aeroflot, kai jie naudoja SSJ. Man jau pakako visų istorijų, jeigu lėktuvas nukrenta kas pusmetį, man jau čia per dažnai.
Ir tada reikėtų į Maskvą skrist su LOT ar Finnair ir mokėt 1500 Lt ar pan.
Aš tai atvirščiai- norėčiau su tuo SSJ paskraidyt, jei tik kaina būtų žmoniška…Aišku, UtAir įrodė, kad rusijoj galima užsimušt ir su vakarietiškais lėktuvais (ATR-72). Vienok į Lietuvą skraido tik tokią- ATR, B-737, A319 ir CRJ…
O ta DELFI sąmokslo teatorija paimta iš „Kauno dienos”, kuria aiškiai ieškojo faktų, prie kurių būtų galima prikibti…
Vytautas-NT, yra dar Transaero :) ir traukiniai.
O kodėl kartais http://matrix.itasoftware.com duoda didesnes kainas nei avia.lt? Aš buvau taip supratęs, kad avia turėtų prisidėti komisinių prie ten esančios kainos, bet dabar pasidėliojau biškį egzotiškus jungimus ir aptikau, kad kartais avia net pigiau.
„AirBaltic” nepavyksta atsikratyti 200 mln. Lt ieškinio
http://verslas.delfi.lt/automoto/airbaltic-nepavyksta-atsikratyti-200-mln-lt-ieskinio.d?id=58828015
Kalbant apie Maskvą yra dar autobusai (kas matyt nepatogiausia, nors pigiausia). O traukiniai ES piliečiams turi tokią nemalonią papildomą kliūtį, kaip Baltarusijos tranzitinė viza.
http://www.kaunas.lt/index.php?952294007
Grėsmės Kauno oro uostui kyla iš Vilniaus pusės
2012-05-31
Kauno miesto savivaldybė nėra Tarptautinio Kauno oro uosto steigėja ir neturi prievolės jį dotuoti, tačiau bendradarbiavimo neišsižada ir po 2012m. Tai pabrėžė Kauno miesto meras Andrius Kupčinskas, trečiadienį susitikęs su Susisiekimo ministru Eligijumi Masiuliu.
„Mes ankstesnius susitarimus įvykdysime kaip numatyta. Bet Susisiekimo ministro pastebėjimai, kad „Ryanair” kompanija gali keisti savo planus Kaune niekaip nesusijęs su trišaliu Kauno miesto ir rajono savivaldybių bei Kauno oro uosto susitarimu. Greičiau, tai yra bandymas permesti atsakomybę savivaldybėms, nors šios nėra oro uosto steigėjos. Juolab, iš kompanijos „Ryanair” nesame sulaukę priekaištų Savivaldybėms, atvirkščiai, „Ryanair” vykdantysis direktorius M.Cawley asmeniškai laišku užtikrino, kad „Ryanair” įsipareigoja plėsti savo bazę Kaune ir numato tolimesnį augimą”, – teigė Kauno miesto meras Andrius Kupčinskas.
Anot miesto vadovo, „Ryanair” Milano, Barselonos ir Paryžiaus skrydžius iš Kauno perkėlė į Vilnių dėl konkurentų – aviakompanijos „Wizzair” – atėjimo į Vilniaus oro uostą. Prieš kelerius metus kartu su Susisiekimo ministerijos vadovais buvo sutarta, kad Kauno ir Vilniaus oro uostai bus plėtojami lygiaverčiai, tik sostinėje esantis oro uostas orientuosis į aukštesnės klasės skrydžius, o Kauno – į žemų įkainių avialinijas. Tačiau Susisiekimo ministerijai leidus Vilniaus oro uostui iki minimumo sumažinti oro uosto mokesčius, jis pritraukė pigius skrydžius siūlančias bendroves ir tokiu būdu tapo tiesioginiu Tarptautinio Kauno oro uosto konkurentu.
„Kauno miesto ir rajono savivaldybės geranoriškai bendradarbiauja su Tarptautiniu Kauno oro uostu, kuris yra valstybės įmonė. Todėl tik Susisiekimo ministerija gali įtakoti oro uostų veiklos sąlygas. Dabartinės išskirtinės sąlygos vienam oro uostui ir nevaržoma tarpusavio šalia esančių oro uostų konkurencija ilgainiui turės neigiamos įtakos visai Lietuvos aviacijos rinkai, to pasekmėje gali laimėti trečias – ne Lietuvos oro uostas”, – tvirtino A. Kupčinskas.
Be to, tiek merai, tiek ministras yra valstybės politikai, todėl ministro pareiškimai apie politikavimą atrodo keisti, panašiai kaip krepšininkas kitos komandos krepšininkui aiškintų, jog anas užsiima krepšiniu. Ministerija pabrėžia, kad valstybė negali mokėti ir kitais būdais remti „Ryanair” kompanijos, nes neleidžia įstatymai. Lygiai tas pats galioja ir savivaldybėms. Sutartyje dėl Europos Sąjungos veikimo valstybių narėms taikomi atitinkami straipsniai, o į „valstybės narės” sąvoką įeina visos valstybės institucijos: tiek centrinė valdžia, tiek teritorinės valdžios struktūros. Todėl Susisiekimo ministerijos priekaištai Kauno miesto ir rajono savivaldybėms greičiau priskirtini politikavimui, o ne nuoširdžiam rūpesčiui.
Viešųjų ryšių poskyrio informacija
eilinis Napoleono sindromo pasireiskimas – „Vilnius kaltas, kad Vilnius geresnis!”
Baigesi Ryanair,ne LCCines,kainos i Paryziu..Dabr ir uz 70Eur return nusipirkti gali,kur iki Wizzairo i net i viena puse tiek imdavo.Gerai ,kad turim dvi dideles LCC tai ir skrendam pigiai
Kaunas, kaip visada tik paverkt, pastoviai kazko per mazai.Visi kalti, cia gal nuo romanovo prasidejo viskas?
Dar vienas rusu „Superjet” projektas :)
Россия и Китай создадут конкурента Airbus и Boeing
http://rus.db.lv/tehnologii/rossija-i-kitaj-sozdadut-konkurenta-airbus-i-boeing-43267
Andrius Uzkalnis: As jau turiu savo naujos koncepcijos judancia parduotuve oro uoste.
Hmmm, turbut ji yra VNO – gal kas jau matete ar zinote ja?
whaaaat… ka tik tai Zuokas LOGIN pasake?
„vakar buvo ikurta air lituanica”?
Tiksliau šiandien:
http://www.registrucentras.lt/jar/p/dok.php?kod=302792426
Tai gal jau suformuotas airLituanica akcinis kapitalas ? Zinant uz kiek siuloma viena akcija nesunku paskaiciuot koks jis turetu buti. Na ir gal kas galit sita dokumenta istraukti : Akcininkų sąrašas ?
Kad ikurtu imone su 1000 Lt kapitalu uztruko pusantru metu. Dabar metus rinksime stiuardesiu sijonu modelius.
2009–2011 m. Kauno oro uostui valstybė skyrė 62,5, o Vilniaus oro uostui – 31,2 mln. litų.
Skaitykite daugiau: http://verslas.delfi.lt/automoto/kaunas-iki-metu-pabaigos-zada-atsiskaityti-su-ryanair.d?id=58823373#ixzz1wRRwrfGj
man atrodo, reiketu koncentruotis ties airKaunas geriau. bent zinotume, kokiam mieste kaltieji sedi, jei nepavyks
Tai reiketu facebooke Mero Zuoko uzklausti apie airLituanica, jis ten mielai bendrauja …
tai kad neverta, nes Vilnius aplenke – jau ikure airVilnius, arba kitaip vadinama air Lituanica. tokiu genialiu ideju neimanoma nukopijuoti:)
Ale įsijautė rusai. Dar MS-21 projekto nebeigė, o jau pradėjo svajot apie B787/A350 lygą.
Turint galvoje, kad SuperJet projektas smarkiai viršijo biudžetą, o gaminys neatitinka parametrų. Tai kas bus su dideliu lėktuvu- baisu pagalvot. Tiesa jie gali pasirinkt Il-96NG varaintą. Tik klausimas ar jis gali būt Airbus/Boeing konkurencingas…
Grįžtant prie triukšmo, kilusio dėl KUN, reikėtų pripažinti, kad bent šiek tiek kaltos abi pusės, bet garsūs pareiškimai iš KUN ir Kauno miesto bei rajono pusės šiuo atveju naudingi, nes parodo, kad ateityje su panašiais atvejais nebus taip paprastai taikomasi – tiek SM, tiek Ryanair.
Šiaip priminsiu visiems, kad „Lithuania express” irgi buvo dar 2009 metais užregistruota, bet ir šia ndien dar nepakilo:
http://www.registrucentras.lt/jar/p/dok.php?kod=302448546
Geras priminimas Vytautai-NT :) Tiesa pasakius as buciau geriau uz „Lithuania express”, nei uz „air Lituanica”, net ten nera nei valstybinio nei municipalinio kapitalo. O del „air Lituanica” bijau, kad netaptume visi jos ikaitais. Netikiu, bent jau Lietuvoj valstybinio ar municipalinio biznio „švara”. Paprastai ten yra visiškas „brūdas” ir plovyklos.
na, nauda tai nauda, bet Kaunas kai taip patriukšmauja, tai tegu po to nesiskundžia, kad kažkas jo nemėgsta ar kad kažkas šaiposi…
Ryanair jau pradejo pardavimus ziemai is Lietuvos kai kuriomis kryptimis. Jei info galutinė, iš vilniaus Dublinas mažėja nuo 4 iki 2 kartų per savaitę, Milanas ir Barselona niekas nesikeicia. Kaune Frankfurtas mazeja nuo 4 iki 3, Dublinas – nuo 5 iki 4 kartu per savaite.
@Tomas – kadangi Kaunas turi is ko rinktis, gales nesitaikstyti ir kelti salygas tiek Ryanair, tiek SM. Pirmiausia siulyciau igyvendinti grandiozinius pazadus – nematau skrydziu ne i Maskva, ne i Copenhaga, ne i Frankfurta ar dar kur – ne vienu „tradiciniu avialiniju”, kurios buvo zadetos (BT nesiskaito – didesnis slamstas uz Ryanair).
Nu va, dabar su Turkish skrisim be baimes istrigti Stambule :)
Turkey bans strike in aviation sector
http://bnn-news.com/turkey-bans-strike-aviation-sector-63915
On Thursday May 30, the Parliament of Turkey approved amendments under which any form of strike will be prohibited.
Taigi Susisiekimo ministerija neleidzia KUN kviesti pas save ‘tradiciniu’ oro liniju bendroviu :)
Klaustukui – Ironijos čia nereikia, tačiau, kaip aiškėja, kai kurių reisų perkėlimai vis dėlto nebuvo vien tik Ryanair sprendimas. Esmė ta, kad buvo nukrypta nuo sutartos oro uostų koncepcijos. O dėl triukšmo – tai vienas dalykas, kai visi tyli, kaip pjaut vedami avinėliai, o kitas – kai kimba į atlapus ir parodo, kad ne visada taip lengvai bus taikstomasi. Jei jau reisas tikrai nuostolingas, tai geriau jau visai uždaryti, nei kažkur kilnoti.
@Tomui
Nesuprantama logika ar labai gilus jumoro jausmas. Jei reisas nuostolingas, geriau uždaryti, nei perkelti. Tai jei perkėlus jis tampa pelningu ar bent nenuostolingu, kam jį uždaryti??
http://www.aex.ru/news/2012/5/18/95267/
Belavia nusipirko B767-300ER iš Turkmėnistano. Lukašenka naudos vieną-du kartus per metus, skris aplankyti Čaveso. Sunkiai paaiškinamas sprendimas, turbūt suprantamas tik sovietinio mentaliteto žmonėms…
Mantai, aš žiūriu optimistiškiau :) Lukašenka iki šiol turėjo du prezidentius lėktuvus (TU ir 737), gal dabar pakaks vieno :-)
Bet tokio lygio šaliai kaip Baltarusija, kad ir 737 per akis užtektų! Net tokia šalis kaip Lenkija neturi tokių vyriausybinių lėktuvų :)
tai tipo gaunasi, kad su 767 neįmanoma skristi į Maskvą ar ten kokį Gomelį.
puikiai jis skris. o kaina niekam neįdomi. pasakė Batka kad reik – vadinasi reik.
Na, valstybiniai reikalai yra valstybiniai reikalai, ir „return on investment” ypač tokioje Baltarusijoje čia mažai kaip rūpi.
Nesakau, kad mūsų šalies pirmiesiems asmenims valstybė turėtų pirkti lėktuvą, tačiau tokie faktai, jog pirmieji asmenys į Vašingtoną skrenda ekonomine klase, o kadenciją dabar jau baigęs prezidentas į paskutinę komandiruotę į Briuselį skrido su užsakytu „Fokker 50” yra taupymas ne laiku ir ne vietoje.
mopsai, patikslinimas – „Ryanair” DUB-VNO visada buvo 3x weekly, DUB-KUN 5x weekly tik vasaros piko mėnesiais, šiaip 4x weekly.
@Tomas – netylekit, aisku! ypac, jei visi Kaune zino, kaip buvo is tikruju. tik kas bus tas drasus ir kalbes apie tuos VNO isskrypelius ir Zuoko kareivius?
Na pas mus gal kitas kraštutinumas, kai susibalansuosim biudžetą, galėsim nusipirkti kokį mažą jet’ą. Įdomu, kiek Baltarusiams reikės dabar traktorių eksportuot, kad padengti valiuta tokį pirkinį… :)
Pas mus viskas normaliai: http://img.lrytas.lt/show_foto/?id=475295&s=11&f=4
P.S. Nesuprantu, kodel butina ta valstybini lektuva pirkti – negalima nuomotis? (ne apie F50 kalba eina, aisku)
i KUN WOWAir planavo skrist kiekviena pirmadieni,dabar paliko tik kas antra.Na cia idomu bus ,nes ir kaina siek tiek didesne ,nei Iceland Expres laiko.
@klaustukas
Na gali ironizuoti apie kai kurių žmonių neadekvačiai nervingus regavimus į KUN ir Kauno kritiką.
Nors linkiu sėkmės, bet palauksiu airLituanica…
Šiaip tai man Kauno atveju įdomiausia, kad kauniečiai kažkodėl bangas pradėjo kelt ti šiemet, nors reisų perkėlimai daryti dar pernai ir nuo Wizz atėjimo buvo aišku, kad koncepcijos Kaunas- pigių skrydžių oro uostas, o Vilnius tradicinių- iš esmės atsisakyta.
Labai abejoju, kad Wizz būtų ėjus į Kauną ir kūrus ten bazę- jie labiau linkę dirbt iš sostinių (kituose oro uostuose bazės tik didesnėse valstybėse). Kitas variantas būtų nebent keli skrydžiai į Vilnių analogiškai Rygai.
Iš kitos pusės žymiai pakelt keleivių skaičių be LCC Vilniuj tikrai nebūtų įmanoma (būtų toks minimalus augimas kokiu 10-15 proc). Analogiškai pasielgė ir Talinas.
Tuo pačiu nelabai tikėtina, kad Ryanair uždarys bazę Kaune- iš esmės Kauno stabilumas palaikomas Rygos mažėjimo. Tik, aišu, bazės pradžioje skelbto augimo tikėtis neverta (kalba ėjo apie 1.1 mln keleivių ar net dar daugiau per metus)
Bazės turėjimas leidžia vykdyt reisus į ne bazinius oro uostus ir geresniu tvarkaraščiu.
Kitas dalykas- kiek reisai pasitarnaus atvykstamajam turizmui. Vat čia galėtų būt kryptis deryboms su Ryanair ir tikslesnėm dotacijų sąlygoms…
Simonai,
o kuo blogas Fokeris, kuriuo i tavo minima paskutine komandiruote i BRU skrido jo Ekselencija?
Ar geriau su Spartanu butu skrides? ar su SP boeingu, ir taip istaskes ±100’000 LTL daugiau biudzeto pinigu? ar nukentejo del to LT ivaizdis :) ?
@Marius – tai kad WOW bilietus visada tik i kasantros savaites skrydzius pardavinejo ir kiek atsimenu ir zadejo tik kas antra skraidyt.
Liau klysti
Nuo birželio kartą per savaitę iš Kauno oro uosto (KUN) į Reikjaviko oro uostą (KEF) kils Islandijos aviakompanijos „WOW air“ 168 vietų lėktuvas „Airbus A320-200“. Tai bus penktoji Skandinavijos kryptis iš Kauno oro uosto ir ketvirtoji nauja kryptis 2012 metais.
Skrydžiai iš Kauno į Reikjaviką planuojami pirmadieniais. Pirmasis reisas iš Kauno – birželio 11 dieną.
Ta istrauka nukopinau is KUN puslapio.Beje raso „penktoji Skandinavijos kryptis” na Islandija tikrai nera Skandinavija:)
Islandija skandinavija, nes ten gyvena skandinavai. Tuo tarpu Suomija iš esmės ne skandinavija- nei jie pusiasaly, nei skandinavai. Nor sjuos taip kartais vadina…
Idomu pasidare, kaip i statistika itraukiamas keleiviu skaicius – pagal planini atvykima ar pagal faktini nusileidima ?
Pvz. sio srydzio keleiviai paklius i geguzes statistika(pagal fakta) ar i birzelio(pagal grafika) :
2012 06 01 00:05 23:28 23:34 Kijevas KBP, Ukraina VV 251 Aerosvit Airlines
*Islandija priklauso Skandinavijai,jei ne tai kam ją priskirtumete?-Į atskirtųjų kategoriją? :)
*Jurgi,gerą klausimą uždavei,man irgi įdomu. ;)
*Beje,jau galima pradėt laukti gegužės statistikos :)
Jurgi, aišku, kad skaičiai yra įtraukinėjami pagal faktą :)
Preliminarūs skaičiai už gegužės mėn.
Keleivių skaičius – 191 tūkst., augimas 9%;
Reguliarieji augo 12,2%, čarteriai krito 9%.
Skrydžių skaičius – 2,7 tūkst., augimas 6%.
Cargo augimas – 13%.
Keleivių per paskutinius 12 mėnesių – 1,93 mln. N
aujas populiarėjantis rodiklis skirtas oro uostų matavimui, vis daugiau Europos oro uostų matuoja pagal šį rodiklį.
Tai IrAero gal dar atnaujins skrydzius, nors as abejoju :
“IrAero” laikinai sustabdė skrydžius iš Maskvos į Kauną
http://www.aviasistemos.lt/iraero-laikinai-sustabde-skrydzius-is-maskvos-i-kauna/
O cia Turkish zodziai musu rinkai :
Turkish eyes regional jets for expansion strategy
http://www.aviationbrief.com/?p=7818
Akkurt see the potential for regional jets to open up thin, price-sensitive routes to secondary airports in Eastern Europe, and allow more frequencies than larger aircraft.
Del charteriu kritimo „kaltas” Ryanair paleides is KUN atostogines kryptis,nieko cia baisaus Vilniaus tikslai tureti gera susisiekima su pasauliu,svarbiausia kad daugeja tiesioginiu krypciu.Aisku but gerai ,kad ir charteriu daugetu,bet sitoj vietoj tragedijos nera.
O gal ir gerai.VNO augo savo keliu,KUN gavo atostoginiu krypciu irgi augs.
Nors tas charteriu kritimas yra labai logiskas ir anksciau ar veliau turejo but.Is KUN gi nera atostoginiu charteriu,tai siemet jie turi alternatyva su Ryanair keliauti i pietu salis.
Idomu kodel is KUN nera nei vieno atostoginio charterio?Gal mazai konkurencijos VNO,manau turetu ilgainiui atsirasti operatoriu norintis pagerinti kelioniu paketa,Kaunieciam but tikrai patogu
UAB „Air Lituanica” įregistruota ketvirtadienį, bendrovės įstatinis kapitalas – 0,5 mln. Lt. Įmonei vadovauti paskirtas Janas Tomaševičius
Plačiau: http://vz.lt/?PublicationId=0d45bab0-1eb4-4461-b7f8-55a10ed952f8&ref=rss#ixzz1wWizSb00
Na is tikruju idomu kuo baigsis Lenkijoje OLT Express avia „revoliucija”,- jie jau pradejo pardavinet biietus po 1 zlota :)
Just today in the OLT Express tickets for children (2-18 years) for 1 PLN
Rimtas direktorius – Partija tvarka ir teisingumas, po to Lenku rinkimu akcija. Jau matau sios imones sekme
Riga statistics
May 2012
424.019 passengers
Vel kritimas palyginus su praeitu metu geguze 478.423 keleiviu.
Idomu TLL kiek,aisku kad augimas tik kiek?
O aš šiandien VNO mačiau besileidžiantį SAS retro spalvų A319! Gražus paukštelis, gražus :-)
RIX Balandi -8,7%,Geguze -11,3%
Tai dar nieko nereiskia pas mus irgi augimas suletejo,bet pas mus del to kad pernai jau Geguze Wizzair skrido,o pas juos … -54.404keleiviu cia 28% to ka perveze visas VNO,cia kiek skrydziu turi sumazeti?
Gal ir Vilniui London Taxi nepakenktu, nes kol kas visi fantazavimai apie modernu taksi niekaip nesirealizuoja .
City of Tallinn welcomes London Taxi
http://www.balticbusinessnews.com/article/2012/6/1/city-of-tallinn-welcomes-london-taxi
newstodate.aero
Air cargo is monkey business at one Lithuanian airport: Siauliai International Airport.
One latest example is the handling of an AN-12 freighter from the Ukrainian carrier Ukraine Air Alliance landing at the airport on May 31, 2012, and carrying 18 tonnes of Turkish shipments.
-On behalf of the operator we guaranteed payment for aircraft handling, cargo handling and fuel. The request was sent to the airport that, however, never confirmed this in writing, says a spokesman for the handling company.
-Eventually, the airport refused the handling of the aircraft as well as its re-fueling, but later off-loaded part of the cargo on behalf of an own partner company while still refusing the re-fueling of the aircraft.
-This behavior runs against any perception of service and is also in strict conflict with established business procedures. We are of course protesting strongly against this, and the case has immediately been reported to the relevant political levels, he says.
Palangos Statistika
2012.05 – 11.709 27%
2012 – 49.962 24%
Labai geri rezultatai :) Sveikinimai Palangai!
Simonai
uzsakomieji sumazejo,bet gal kiek reikalus Novaturas pagerins pirmieji buvo po 130 kel.,o kaip siai dienai reikalai.Kaip pildosi Novaturo TLL-VNO,RIX-VNO?
Beje, Finnair šiandien su autobusu laipino. Tikiuosi tai one-off, nes kitu atveju labai liūdna :(
Mariau, pildosi normaliai. Iš TLL visada pilnas, iš RIX vadinkim „artipilnis”. Iš Vilniaus naujos destinacijos tik Sicilija pildosi ne pilnai, kitos gerai, ypač Rodas, kuris visuose reisuose buvo sausakimšas.
Na Novaturas super,daugiau nei tiketasi…
Beje ieskojau statistikos apie TLL,radau kai ka „prikolno”nors daug kas zinot turbut:)
http://www.tallinn-airport.ee/eng/webcams
Simonai, gal žinai, kaip reikalai su Krokuvos pardavimais?
Ką bekalbėtumėte, Novaturas (kaip ir kiti kelionių organizatoriai) reikalingi. Nusiperki kelionę ir viskas – dėl visko ramu. Neskrenda lėktuvas – jų problemos, nėra vietos viešbutyje – taip pat jų problemos. Nepatinka viešbutis – gali pretenziją pareikšti. Bagažą vežiesi nemokamai, nereikia dėl kiekvieno gramo drebėti. Ir dar klausimas, ar visais atvejais brangiau negu pačiam viskuo rūpintis. Aš geriau daugiau padirbėju savo pagrindinį darbą ir sumoku už gatavą produktą.
niekaip nesuprantu. iš Vilniaus į Rodą visi lekia. iš Kauno gi, ganėtinai skystai.
Geros naujienos Neteller vartotojams, vėl atsirado galimybė nemokamai įsidėti pinigų į sąskaitą. Dabar naudojant mastercard debit arba maestro. Išbandžiau Mastercard debit variantą, naudodamasis SEB mylimiausia – veikia :).
Rodą pilno ne tik Novaturas, bet ir Teztour, nes skrenda tuo pačiu lėktuvo, tad pastangos žymiai didesnės ir dvigubos parduodant. Todėl ir kainų pakankamai mažų buvo galima matyti. Vat jeigu Kos pildosi, kur tik Novaturas be Tez Tour skrenda, tuomet tikrai jie šaunuoliai. Tai kaipgi su Kos Novaturo pildymusi, Simonai?
Savas: esi neteisus. Šiuo metu vykdomas 1x weekly į Rodą, kurio organizatorius yra TIK Novaturas. Birželio 12 dieną atsidaro antras savaitinis reisas, kurį jungtiniai organizuoja Novaturas ir Tez Tour.
Į Kosą „Novaturo” skrydžiai dar neprasidėjo, prasideda birželio 14 d.
@Simonas
Ryt SU skris su Sukhoi? Gal netyčia atsiūs A320?
O pratęsiant apie „Novaturo” hub’o temą, tai „Small Planet”/”Novaturas”, manau, tikrai šauniai ir naudingai keleiviams sprendžia situaciją. Problema ta, jog „hub’inis” skrydis į Larnaką šiandien vėlavo išvykti net 6 val. dėl orlaivio gedimo. Tačiau, net ir vėluojant Larnakai, laiku į Rygą ir į Taliną buvo išskraidinti kiti hub’o keleiviai, tuo tarpu vėliau į Vilnių atskridusiems Larnakos keleiviams bus organizuojami vėlyvą naktį atskiri reisai į Rygą ir į Taliną.
srs: kol kas numatytieji šio penktadienio ir šeštadienio reisams yra Sukhoi. Bet „last minute changes” dažnas dalykas SU reise SVO-VNO.
Ačiū už patikslinimą :)
Pauliau, Ačiū už info. Ar jau galima teigti kad Netteler veikia be sutrikimų? Kaip reikalai su happy hour?
Ir kažkada domėjausi – kaip atrodo Ryanair metų veiklos rezultatai?
Karoli,
čia „Ryanair” oficialus pranešimas apie rezultatus praėjusių metų:
http://www.ryanair.com/en/news/21-may-ryanair-annual-profits-up-25-percent-to-503m-euro-as-traffic-grows-5-percent-to-76m
Įvairios finansinės prezentacijos čia:
http://www.ryanair.com/en/investor/investor-relations-news
Jeigu žiūrėti paprastai, tai „Ryanair” pavyko kainas pakelti 16%. Dėl to net su sumažėjusiu „load factor’iumi” 1% pavyko uždirbti daugiau.
Turėjau omenyje kiek keleivių pervežta VNO. Norisi palyginti kiek jų rezultatai skyrėsi nuo Wizz per pirmuosius veiklos metus.
Per pirmus veiklos metus „Ryanair” Vilniuje pervežė 339,7 tūkst. keleivių.
Kaip suprantu Novaturo reisų keleiviai, atvykę iš Talino ir Rygos, bus į užsakomųjų reisų statistiką įrašomi du kartus, kaip ir su persėdimu skrendantys reguliariųjų reisų keleiviai?
Dėl šito užsakomųjų reisų statistika turėtų pagerėti.
O dėl užsakomųjų kelionių kainų tai manau taip, dažnai jos būna pigiausias pasirinkimas vykti į konkrečią vietą (jei neskaičiuoti couch surfingo, tranzavimo ir pan.).
Tačiau užsakomoji kelionė ir įprastinė „aktyvi”, kur žmogus pats viską organizuojasi, dažnai yra du skirtingi produktai, ir nenustebčiau jei kokie 50 – 75 proc. vieno jų gerbėjų niekada nesirinktų kito, kaip alternatyvos.
Užsakomoji kelionė – tai poilsis kūnui, o esminis dalykas klimatas, o ne šalis. Na būna ten kelios ekskursijos, bet jose niekada nebūni toli nuo kitų savo kultūros žmonių, o su vietiniais bendrauji tik per „saugų atstumą”.
Kitu atveu paprastai kur kas daugiau pamatai, susipažįsti su vietos kultūra – bet fiziškai nuvargsti labiau, tai nėra poilsis fizine prasme, labiau psicholgine.
Karoli, negaliu labai tiklsus būti, nes jau kuris laikas jokių Ryanair bilietų nepirkau ir tik šiandien vėl prisireikė, taip ir pastebėjau Netellerio naujovę. Šiaip pirmu bandymu dieną bilieto į Brėmeną įsigyti nepavyko, o pavaky pabandžius vėl, viskas buvo tvarkoje. Todėl darau prielaidą, kad niekas nepasikeitė :).
srs: na, jeigu klausei apie rytdienos „Aeroflot” išvykimą, tai taip – turėtų būti „Airbus”. Skrydis atidėtas (atvykimas) 6 val. ir planuoja atvykti A321.
Simonai, o čia tie streikuoja tie SSJ, ar kame reikalas su tais atidėjimais? Ar vėl, pastrigo kurioj pakampėj, to pasekoje viskas griūna.
p.s
kadaise esu pralaukęs Šonefelde 19 valandų, kai Easy Jet kažkas susipiso ir Rygon neišskrido.
@Justinas
siandien teko skristi tuo SK745 A319!
Kokie 85% lf
CSA į Prahą iš Vilniaus 369Lt RT perkant šį savaitgalį. Neblogas pasiūlymas.
Pauliau, neblogas pasiulymas, bet yra geresniu: Phuket, Mauritius, Varadero, Kilimanjaro, Punta Cana, Male, Mombasa uz 1700 Lt. Uzsakyti per swiss.com
@Simonas
Kaip anekdote. Gera naujiena – Airbus vietoj SSJ, bloga naujiena – dar ilgesnė naktis oro uoste laukiant skrydžio :D
ai dar. Kaip supratau vėluosiu į skrydį į Šanchajų (jei atvyksta 6h, išskridimo iš VNO be 7 nebus?). Gal kas nori priminti, ko galiu tikėtis iš Aeroflot? Lauksiu SVO, apie 12h
atvykimas is SVO 04:10 val., isvykimas pagal grafika 05:40 val.
@expertas
Oro uoste išvykimo laikas laikas irgi nepakeistas, bet skaityk Simono post’ą :)
@srs – atvykimas atidetas 6 valandoms (o ne 6-ai valandai). 22.15 6 val. ir bus 04:10 val. Taip padaryta del to, kad igulai nesibaigtu darbo laikas ;) Taip, kad su siam momentui Sanchajui niekas negresia ;)
@expertas
Sumaišiau. Tada neblogai. Belieka užjausti laukiančius Maskvoje :)
Simonai, pirma karta girdziu del Finnair pardavinejimo? Ar tu turi kokiu nors oficialiu ziniu apie tai? Kiek man zinoma, Finnair planuose naujos kompanijos kurimas shorthaul skrydziams, kurie feedintu srauta ju longhaul skrydziams.
Turkish national carrier Turkish Airlines said on Friday it had withdrawn from talks for a possible partnership with Poland’s LOT – vieni pirkimai jau, panasu, pasibaige
Apie neissipildziusias svajones :) http://www.lrt.lt/naujienos/ekonomika/4/506/oro_tiltas_pekino_ir_vilniaus_taip_ir_nesujunge
Primine senas nesamones.As vieno nesuprantu ten TD tokie kvailiai dirba,ar jie pinigus plauna.Kaip jie dziaugesi ,kad vieno Kinijos dienrascio ,berods pirmam puslapyje,Lietuvos reklama patalpino.O kokia is to nauda,kam to reikia?Jei nera kaip atvykti..:)
Net jei ir butu issipildes pats optimistiskiausias variantas su 300turistu per savaite,idetu tuos pacius pinigus i Norvegija,Svedija,Rusija ir 300turistu per savaite garantuoti.
Verziasi kazkur,kai po nosies tiek neisnaudotu galimybiu:)
Na tam straipsnyje kiek sureiksminamas tas St Peterburgo ,kai toks daznis ir nekokios reputacijos,neaiski a/k nera jau taip netiketa.
Kitas dalykas del srauto Lietuva/Rusija pamenat ,kaip beveik visi garantavot(ir as buvau beveik tikras) neva nera sansu issilaikyti visiems Maskvos skrydziam.O dabar skrenda kuo puikiausiai.Ir tikrai jei butu issipilde musu prognozes ir StPeterburgas likes ,o nuimta kokia a/k i Maskva ,tai ir visom prasmem but blogiau buve.
Aš Balnienę asmeniškai pažinojau, tai galiu pasakyt, kad žmogui reikia pagalbos… Ir tikrai ne PR!
Gegužės 17 skrisdama China Eastern lėktuvu radau China Eastern laikraštį kiniškai pristatantį Lietuvą ir Vilnių. Tingėjau skaityti iki galo, bet Vilnius pristatomas kiniškai rinkai gana patraukliai, pristatyti ir Trakai. Padovanojau laikraštį savo draugams kinams :)
Galima ir Brazilijoj,Meksikoj kisti pinigus i reklama ir kas reakcija gal ir bus,zinomumas padides .Bet ar atsiras keliaujanciu gi skrydziu nera,o net ir bunant kaina del atstumo didele:)
Mes ne Paryzius,Londonas ir t.t. Europieciai irgi neskristu i JAV,Kinija ir t.t del vidutinio lygio turistiniu vietu(pasauliniame lygmenyje tokie esame)
Privaciam versle Balniene su tokiom idejom neistemptu nei menesio:)Kai zmogus ledzia savo pinigus vejams viena,bet kai zmoniu apmaudas ima
Simonai,vno.lt rašo,jog šiandien leidžiasi URG(kas čia per avialinijos?) An-26. Bet kaip iš vis toks dar skraido, ir atskrenda, šiandien pas mus 20:45??
http://www.dzd.ee/561410/ljap-rizhskogo-ajeroporta-rejs-iz-kieva-pustili-v-shengen-bez-proverki-dokumentov/
Galima pora sakinių lietuviškai? Gi Lietuvoj gyvenam. : )
Žygimantai, skrenda ši aviakompanija: http://www.urga.com.ua/
AN24 čarteris iš Kijevo, skraidinami jūreiviai iš Ukrainos, kurie transferu jungsis į Aurela reisą LSK120 į Mauritaniją.
Dėkui,o kada An-24 pakils iš vNO?
Ar nera pavojaus, kad tas pats gali atsitikti ir Vilnius-Reykjavik skrydziams ?
„Iceland Express airlines canceled all planned flights from Keflavik (Iceland) to Krakow. According to the Polish community portal Informacje.is reason is very little interest on flight tickets”.
Turetu surinkti …Jei KUN is vien tik emigrantu kas antra savaite surenka,cia kaip ir abibusis srautas gausis(na 50/50 butu optimistinis ,bet bus ir is Islandijos)
Manau pirma WOWair pasitrauks,nei IcelanEzpress
O kodėl WOW air turėtų pirmiausia pasitraukti, kodėl ne Iceland Express? Kas čia per pranašystės? Kas tau sakė, kad į Kauną skris vien emigrantai, o į garbingąjį Vilnių vien verslininkai su plyštančiomis nuo pinigų piniginėmis? Gal Mikalda pabūrė?
Man pasake Roma,Milanas,Paryzius ,Maskva ir t.t. ir prie ko cia dabar „garbingasis” Vilnius .Yra taip ,kaip yra.
Cituoju Simono kiek senesnį komentarą: „Tel Avivo reiso taip, didžioji dalis vietų yra parduota (absoliuti dauguma iš TLV pusės, vietų iš VNO yra). Reikjaviko-Vilniaus reiso pardavimai labai neblogi, dominuoja atvykstamasis turizmas į Lietuvą.” Taip kad turėtų nebūti taip kaip Krokuvoje. Nors kas čia žino.
„Air Lituanica“ steigimas – po paslapties skraiste
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/-air-lituanica-steigimas-po-paslapties-skraiste-430294#axzz1wjK0dAHS
https://beta.lt/visa-lietuva/akcija/12768937/skrisk-su-estonian-air-16998-lt-uz-22989-lt-vertes-vienpusi-lektuvo-bilieta-is-vilniaus-i-pasirinkta-europos-miesta-arba-is-pasirinkto-miesto-i-vilniu?utm_source=delfi_mainpage&utm_medium=constant&utm_content=250×800&affiliate=delfi_mainpage&utm_campaign=Infoblokas rugsejis a dar ir taip buna:)
Simonai, kas ten per įdomybė šiandien 23.20 atskrenda į VNO. Miestas Naberevnyje (jei gerai perskaičiau…)
„Skrydžio Nr. DAKAT”
Vos ne „OTKAT” :)
Laba diena. Vat ir pasinaudojau pirmą sykį vienos tokios pačios populiariausios Airijos mažų sąnaudų kompanijos paslaugomis, skrendant tarp pietų- vakarų Europos miestų. Buvo keista, kad nieks nesigrūda, nebėga, alkūnėmis nesibaksnoja ir visaip kaip kitaip atvirkščiai elgiasi nei kad pas mus.
Alelliuja.
Vakar teko grįžti iš CPH su SK742 (CRJ) – „full house”. Jaučiasi, kad SK apkrovimu nesiskundžia…
Gal kas žino kokiom dienom i Paryžiu ir Romą Ryanair skraidys žiemos sezoną. Taip pat kaip dabar ar keisis?
Priminkit kada AY prideda trecia reisa i Helsinki?
Turiu klausimą. Tarkim skrydis iš Čikagos į Vilnių per Varšuvą. Ir Varšuvoje 8 valandų laukimas prieš skrendant į Vilnių ir tarkime nenoriu laukti, atvažiuoja pasiimti manęs arba dar koks nors variantas ir nusprendžiu nelaukti, t.y. neskristi. Aišku niekas manęs negaudys ir dėl to problemų nebus, tačiau kaip su bagažu? Ar galima jį Varšuvoje atsiimti, nes realiai jis turi automatiškai iki Vilniaus keliauti, o į abu skrydžius jau esu registruotas, bet man nebūnant lėktuve jis dėl saugumo reikalavimų bagažas vienas skristi irgi negali, todėl į Vilnių nenuskrištų. Tai ką tokioj situacijoje daryti? Ar Varšuvoje atiduotų bagažą, pareikalavus?
Pauliau, sukurk kokią graudžią istoriją, kad turi dovanų giminaičiams iš Varšuvos checkin bagaže ir kad nori, jog jis būtų žymimas tik iki Varšuvos :-) Checkin deske jei nupirks istoriją, tada pažymės bagažą tik iki Varšuvos ir viskas bus čiki.
Beje, čia tik man atrodo, ar paskutinėm dienom lėktuvai skraido full house rėžimu? Finnair pusė skrydžių pastarosiom dienom sold-out dvi dienos iki skrydžio :(
Manau, kad kai toks ilgas laukimo laikas, tai tikrai galima išprašyti bagažą. Reikia tiesiog nueiti į LOT atstovybę ir paprašyt, kad bagažą atiduotų bagažo išdavimo salėj. Lagaminą ras ir atiduos.
Aišku, reikia įspėti dar apie kelionės nutraukimą- kad be reikalo prie vartų nelauktu ir nešauktu.
Tik esminis dalykas, kad parvažiuot į Vilniu per tas 8 val. sausumos transportu bus beveik tas pats. Nebent ne į Vilnių reikia. Geriau jau tas 8 val. po Varšuva pasivaikščiot- oro uostas labai netoli centro…
kokia problema checkinantis pasakyti, kad bagaza siustu tik iki Varsuvos? pora kartu (del long layover) prasiau – niekas nepriestaravo – tik perklausdavo, ar patogu. sakyciau, didesne problema kai pradeda issidirbineti ir nebookinti iki galutinio tasko, nes yra long layover kazkur tarpe – mol „sistema nemato” ir pan…
@Justinas – geros naujienos jei tikrai lėktuvai skraido full house režimu :) Aš vakar parskridau iš Lutono su Wizz full house (bent jau taip sakė oro uosto darbuotojos), bet čia tai turbūt nieko nuostabaus :)
O Wizz Air visai bjaurūs pasidarė – bando neleisti mažesnių kuprinių į lentynas dėti, sako jos tik dideliam rankiniam bagažui. Viena kovinė palydovė visą boardingą tik tuo ir užsiėmė, kad kliudė dėtis keleiviams rankinį bagažą į tuščias lentynas, tipo vis nepakankamai didelis jei ne maksimalaus leidžiamo dydžio, ištisai visiems kartojo dėtis po kėde prie kojų.
Tuo tarpu į Lenkijq renkasi Euro 2012 komandos,taigi keletas jų: Olandija su Transavia B738 AMS-KRK,Portugalija su TAP A319 LIS-POZ ir Vokietija su staigmeną pateikusia LH: B748 FRA-GDN. Kiek keista,kad Olandija atvyksta su Transavia,o ne KLM.
Cia kai pilnas lektuvas ,tai netelpa bagazas virs galvu..Reikia suprasti ir juos ,gi zmones ir striukes nusirenge dedasi ir visa kita,dar ideje reikalauja kad nespaustu,neglamzytu…Pigiai skrendam nereikia dejuoti.Jei visi veztu reikiamu ismatavimu bagaza nebutu problemos.Prisirengia kad ir vasara,kad tik i bagaza kist nereiketu,o tada lektuve ir prasideda „striptizas”.Man po kojom ner problemos,pats nekisu jei pilna yra:)
@Daivis, Transavia yra 100% priklausoma Air France-KLM.
The amount of Estonian Air regular flights passengers doubled in May
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?id=37131
In May Estonian Air carried in Tallinn Airport altogether 98 439 passengers on regular flights, which is 91.1% increase compared to last year. The load factor of Estonian Air flights in May was 73.8% which is 11.4 percentage points higher than year before.
Normaliai cia Estai :) idomu kiek pas Airbaltic sumazejo…
Mieli keliautojai,
Su malonumu pranešu, kad birželio 4 d. pradedamas 2012-2013 m. ŽIEMOS kelionių sezonas!
Numatomi Novaturas skrydziai
2013-01-07 Vilnius – Goa 04:00 – 16:30
2013-01-17 Goa – Vilnius 17:30 – 01:15
Gal kas zinote su kokia skrydziu bendrove bus vykdomi skrydziai?
Ir dar bus vykdomi:
INDIJA – naujiena
TAILANDAS – naujiena
JUNGTINIAI ARABŲ EMYRATAI – naujiena
AUSTRIJA – naujiena
Idomu, situ bilietu prekyba irgi bus Amadeus’e ?
Manau ,kad taip jei pardavineje tai visus.Turetu but ir sie skrydziai.Na Novaturas maloniai stebina,tas ju tranzito vezimas per VNO ir t.t.Atrado savo vieta rinkoje:).Cia sita nauja pasiula ,turbut irgi, bus pardavinejami visu Baltijos saliu poilsiautojiems.Galetu ir siaurine Lenkija pajungt,Baltarusija kiek sunkiau vizos visa kita.
airBaltic to match ideal seat neighbours. http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=58178
Mariau, tranzitui i Goa arba koki Barbadosa baltarusiams vizu nereikia. Tik kad vargu ar priims LLC tame MSQ =)
Anyways, labai-labai dziugu kad dirba Novaturas. Gal maziau lietuviu is WAW keliaus atostogauti i idomesnias keliones.
tai kad lietuviai, kurie moka naudotis internetu ir ne verksneliai (ajajajai, lėktuvas vėluoja valandą, mano atosotogos žūva) ir toliau man rodos varys iš Varšuvos ir kitokių Berlynų. Kainos mažesnes, galutiniai tikslai – gausiai įdomesni. Ir aplink neturi gaujos „kaimo balvonų”.
Deja, nieko gero ir su iceland express. tiesioginis skrydis vilnius-reikjevik virto i vilnius – praha – reikjavik. kol kas pasikeite tik pirma skrydzio dalis :) laukiame kad bus toliau. ir skrydis liepa, ne is pirmuju planuojamu skrydziu….
Wizzair pradeda skrydzius i Gruzija :
Wizz Air to make flights from Kutaisi airport
http://www.rustavi2.com/news/news_text.php?id_news=45658&pg=1&im=main
Tai gal ir is Vilniaus pabandytu. Sutartis tarp Lietuvos ir Gruzijos del atviro dangaus jau pasirasyta.
Low-budget flights will be made from Kutaisi international airport – a corresponding agreement has been signed with the Hungarian air company Wizz Air, which is the largest cheap company in central and eastern European states. Wizz Air will make flights from Kutaisi to Kiev, Ukraine.
Juokinga situacija :-) Su one world išvykus į užjūrius grįžti į Vilnių birželio 7ą nėra galimybės – popietinis reisas išparduotas pilnai, net verslo klasė. Arba reikia keistis dienas, arba skristi į Rygą – su pasiūla HEL-RIX problemų nėra.
Atrodo pasiūla kaip niekada didelė, o štai kai reikia konkrečiu aliansu gauti bilietą konkrečią dieną – didelės bėdos. Panašu, įvirinsiu dar vieną keleivį Rygai, kad galėtų Ryga ir toliau aviakompanijas pritraukinėti rodydama statistiką ;-)
Sveiki,
Gal kas susidūrė su Lufthansa Miles and More tokiomis problemomis, kaip įvardysiu,ir turės kokių patarimų?
Man nepridėjo taškų už paskutinius penkis skrydžius, nors registruodamasis pateikiau kortelę, o pirkdamas bilietus įrašiau kortelės numerį. Bent vieno iš tų skrydžių pridėjimas man pirmą kartą jau suteiktų pakankamai taškų, kad galėčiau gauti skrydį tik už oro uosto mokesčius.
Užpildžiau jų formą internete, kad pridėtų mylias už skrydžius. Gavau atsakymą el. paštu (po penkių darbo dienų) su prašymu siųsti paprastu paštu bilietus ir įlaipinimo talonus (tai kam ta online forma, kurią užpildyti ilgai užtrunka, jei reikia paštu siųsti?). Duoti „Reply” net neišeina – ateina automatinis atsakymas su prašymu pildyti intenetinę formą iš naujo, o ne daryti „Reply”. T.y. realiai palaikyti abipusį ryšį el. paštu neįmanoma.
Suprasčiau, jei su kokia Belavia turėčiau reikalą. Šiame skaitmeniniame amžiuje, kai viskas yra duomenų bazėse, kai ant elektroninio bilieto surašyti visi reikiami dalykai, prašyti siųsti ką nors paštu? Ką, su padidinamu stiklu žiūri įlaipinimo talonus ar bilietus, kuriuos esi pats ir atsispausdinęs lygiai tokius pačius, kokius ir siųstum el. paštu?
Nesinori tuo tikėti, bet kyla jausmas, kad norima nusikratyti šiuo reikalu ir viskas. Siuntimas paštu juk ir pinigus kainuoja, ir laiko atima. Be to neaišku ir ar kas pavyks, nes birželio 31 d. baigia galioti dalis senesnių mylių – jei prirašys mylias po to, tai jau vėl negalėsiu už jas gauti skrydžio. Na o skrydis šiaip ar taip ne nemokamas, o su mokesčiais, kurie perkant iš anksčiau sudaro didžiąją pusę kainos, tai ir kyla klausimas, ar verta užsiimti.
Lufthansa atstovai (t.y. tas paslaugas teikianti įmonė) Vilniaus oro uoste nuo bet kokių klausimų apie Miles and More programą paprastai atsiriboja.
Gal bus kokių patarimų, kaip paprasčiau sutvarkyti?
Pabandyk skunda trumpai per ju facebook puslapi prasyti… Man per 5 minutes viska sutvarke…
Vilniuje ketinama pagerinti susisiekimą tarp miesto ir oro uosto
http://www.aviasistemos.lt/vilniuje-ketinama-pagerinti-susisiekima-tarp-miesto-ir-oro-uosto/
820m ilgio sankryza..
@Anonimas – skrydis buvo pacios LH ar kazkieno is Star Alliance? Sakyciau, prasymas siusti popierius yra iprasta praktika – pvz neseniai siunciau China Airlines boarding pasus pastu KLM’ui, kad pridetu mylias prie Flying Blue, nors pacio KLM/AF missing mylias prideda per www suvedus duomenis. LH teko suvedineti tik per www – viskas buvo ok – nieko siusti neprase, bet skrydis buvo pacios LH.
To mikas
na kas jau kas ,bet Lenkijoj kur kas daugiau balvonu nei Vilniuj,ne del to kad salis kokia atsilikus,bet paprasciausiai oro Uostas didesnis ir „balvonu” daugiau.Ir susigaudyt sunkiau,kas retai ar is vis pirma karta skrenda.Ar esi skrides su Lenku turistiniu uzsakyru charteriu? Idetum pora zodziu „as manau,as galvoju ir t.t”,o dabar tu konstatuoji fakta:)
Turiu daug draugu Vilniuje (ju tautybes lenkai jeigu ka),bet jie patys pabande is Warsuvos ,dabar visus atkalbineja.O butent atkalbineja nuo tu paciu pigiausiu kelioniu,kur 90% tavo minetuju „balvonu” jie tik uz tokia kaina ir teskraido.
Na jei jau nepatikesi manim,gal turi pazystamu ar girdejes esi,kokie patys geriausi/laukiamiausi turistai Vilniuje:)Gerai ,kad jie atvaziuoja geriau negu nieko,bet ju tradicijos/poziuris :)
Vėl buvo sugedęs „Small Planet Airlines“ lėktuvas, poilsiautojai beveik 10 valandų vėlavo išskristi į Egiptą
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/vel-buvo-sugedes-small-planet-airlines-lektuvas-poilsiautojai-beveik-10-valandu-velavo-isskristi-i-egipta-56-224010#ixzz1wuVBZYOB
Tai rimtai pagedo ?
„Nepavykus per trumpą laiką išspręsti techninių nesklandumų, „Small Planet Airlines“ pradėjo ieškoti atsarginio varianto, tokiu būdu 13 val. išnuomotas „Air Explorer“ lėktuvas.”
В Риге ждут грузовой самолет размером с футбольное поле
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/v-rige-zhdut-gruzovoj-samolet-razmerom-s-futbolnoe-pole.d?id=42409712
Na ne kokia naujiena su Islandija,tikekimes ne bus ,kaip su Stokholmu.Buvo skrydziu belekiek,nebeliko nei vieno :(
Man tai įdomu ko tie Small planet lėktuvai taip genda? Ar čia tiesiog pučiamas žiniasklaidos burbulas?
Aišku jie nenauji. Todėl klausimas ar tai dėl nepakankamos priežiūros (laiku neatliktos profilaktikos, mažesnės investicijos į remontą) ar tai tiesiog senatvės ligos (gedimų skaičiaus didėjimas išskraidžius kažkiek metų)?
Laibai gerą įspūdį šįryt paliko skrydis su SSJ 100 – 95. Tylus, stabilus, sakyčiau, net labiau nei E170/190. Tiesa, salone esama ir „rusiškų” sprendimu:)
To Lektuvas: Tiesa, salone esama “rusiškų” sprendimu. Galima pvz gauti?
:)
Siandien BA is Maskvos i Londona atlieka skrydi su B744 …
Ir nebe pirma jau karta taip …
Wincai, vieną iš trijų daily skrydžių jie vygdo su 744, jau seniai buvo apie tai skelbta.
Na mane tai nustebino :)
Su Gimtadieniu, dede Simonai :)
graziu metu!!
Toms
Kaunas geguzes menesi 81422, augimas – 16,43%. Tikrai, kad imeta greitai kai buna teigiamas pokytis :)
kazin kokie yra Talino rezultatai praeito men.
Stabdo kazko Estai,bet turetu but maziusiai 30% gal net daugiau su tokiu Estonian augimu dar Ryanair:)
Nepavysim Estu tikrai nei siais nei kitais metais:)
cia Estijos 1Q turizmo statistika http://www.balticbusinessnews.com/article/2012/5/10/more-tourists-staying-in-estonia-in-q1,o cia Lietuvos http://www.stat.gov.lt/lt/news/view/?id=10241&PHPSESSID=7670b67887b6a20149c25be4338c0551 na ka ir besakyti
Nors nereikia pavydeti,tai daug geriau nei Estija/Talinas butu vargsu salis(kokios Rumunijos lygio) dabar visas baltijos salis pasauliniame lygmenyje pakelia
Nu tai ko ne i Wilno ?
airberlin: First nonstop flights to Kaliningrad
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?id=37164
Starting today, airberlin will fly to Kaliningrad three times per week, thus establishing the only nonstop connection from Berlin and Germany to the Russian exclave and centre of culture and commerce on the Baltic.
Spėju, kad išsprendus Berlyno oro uosto problemas, AirBerlin galėtų atidaryt skrydžius ir į Vilnių. Juolab jų Hub’as arčiau, nei Kopenhaga ar Frankfurtas.
O kas link Kaliningrado, tai spėju ten vis dar yra nostalgijos turistų srautas į buvusias Vokietijos žemes. Tad tikimasi ir tiesioginio srauto. O ir iš Kaliningrado dabar, mirus jų vežėjui, skrydžių į Europą nėra tiek daug…
Nė nepastebėsit, kaip Vokietija aneksuos Kionigsbergą …
@ahoi
Na tai nebūtų blogai nei Karaliaučiui, nei Lietuvai.
Etihad Satisfied With A350-1000, Won’t Cancel Additional Orders
http://www.businessweek.com/news/2012-06-05/etihad-satisfied-with-a350-1000-won-t-cancel-additional-orders
Šiaip pasižiūrėjau į Kaliningrado oro uosto geografiją, tai pas juos dabar į vakarus belikę du maršrutai- Kopenhaga ir Varšuva. Na dar Ryga prisideda. Iš esmės skrydžių pasirinkimas nedidelis, tad yra erdvės daugiau HUB’ų pasireikšt. Nes šio Rusijos gabalo gyventojai, spėju dažniau Europoj, nei Maksvoj lankosi.
Iš visko sprendžiant jie turėtų ir Kaunu naudotis, kaip artimiausia Ryanair baze. Įdomu ar yra kas turi informacijos kiek per Kauną skrenda su rusiškais pasais?
Pavarčiau šiandien Novaturo katalogą, tai visos naujos kryptis kiek suprantu pagal žemėlapius bus vykdomi iš visų Baltijos valstybių tiesiogiai. Ne per Vilnių.
LOT artimiausiu metu atšauks WAW-KGD maršrutą. Beliks tik AB/SK/BT, sumoj su 14 skrydžių per savaitę. Atrodo, kad Kaliningrado oro uostas nėra pats draugiškiausias užsienio kompanijoms.
Iš Kaliningrado iki Gdansko oro uosto tik apie 160 km. Ten ir kainos kitos, ir krypčių pasiūla – sunku konkuruoti.
Vytautas-NT: 91% srauto iš Kalinigrado yra į Rusiją. Su Europa Kalinigrado srities gyventojai turi labai mažai sąsajų. Be to, reikalingos vizos, kurias dažniausiai Kalinigrado gyventojai gali gauti tik Maskvoje (apart kelių išimčių).
Lenkija su Kaliningrado sritimi jau turi bevizi rezima, sutartis su Rusija del to jau isigaliojo, taip kad teoriskai jie gali naudotis Gdansko oro uostu jei reikia skristi i kokia kita bevize sali. O jei turi ES viza tai tada gali naudotis tiek LT, tiek PL oro uostais.
Pirma bendra akcija :
Airberlin, Etihad Airways launch joint campaign
http://www.ameinfo.com/airberlin-etihad-airways-launch-joint-campaign-302630
Jurgi, pirma ES vizos neegzistuoja, egzistuoja Šengeno erdvės vizos, tačiau pakankamai sunku gauti Rusijos piliečiui vizą neribotą visai Šengeno erdvei – tačiau ne apie tai. Minėtasis susitarimas dėl Kalinigrado srities/Lenkijos leidžia tik su aprašytais leidimais įvažiuoti/išvažiuoti į tam tikras teritorijas. Naudotis oro uostais šios tvarkos kontekste – negalima.
Na taip,- Šengeno. O kad naujas bevizis režimas tarp Lenkijos ir Kaliningrado srities turi tokius apribojimus tai naujiena ! Butu idomu susipazinti su visu dokumentu, gal yra dar kokiu nors idomiu apribojimu. Taip suprantu, kad panasia sutarti yra spaudziama pasirasyti ir Lietuva. Tai ka , tokiu atveju jie irgi negales naudotis LT oro uostais ?
Lietuvos ir Baltarusijos atveju, manau ir panasiai Kaliningrado ir Lenkijos atveju, bevizis rezimas galiotu tik 50 km. nuo sienos gyvenantiems zmonems. Toliau vaziuoti negalima.
Na ir tas bevizis rezimas neleidzia buti kitoje Sengeno salyje,tai jei nori skrist is Lenkijos i kita sali reikia varyt i Maskva vizos:)cia po tos sutarties gali tik Lenkai kiek daugiau Rusu sulaukt ,o vat visur kitur jie ivaziave bus baudziami ,kaip nelegaliai kirte siena:)
Reisas bus vykdomas kartą per savaitę.http://www.lrytas.lt/-13389698211337075661-nauja-wow-air-kryptis-iš-kauno-islandija.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
ot zurnalistai raso poros menesiu senumo straipsni:)
Na rytoj pirmasis Krokuva-Vilnius reisas, galetu VNO apie tai irgi priminti Lietuvai.
Šiaip tai Kaliningrade turėtų būt bent jau Lietuvos ir Lenkijos konsulatai. O gal ir vokietijos. Lengviausiai Šengeno vizas rusams dalijančios šalys yra Pnacūzija ir Ispanija, kurios stengiasi skatinti turistų srautus…
Spaudoj buvo rasyta, kad daugiausia Sengeno vizu rusams isduoda Suomija, taip skatindama savo ekonomika. Gali buti, nes kaimyne, didziuliai turistu srautai autobusais ir traukiniais is St.Peterburgo i Helsinki ir t.t.
Число пассажиров аэропорта „Рига” упало еще больше
http://rus.db.lv/nachalo/transport/chislo-passazhirov-aeroporta-riga-upalo-esche-bol-she-43428
A. Zuoko oro ambicijos tirpsta: investicijų planai susitraukė tris kartus
http://www.lrytas.lt/-13388994641336903496-a-zuoko-oro-ambicijos-tirpsta-investicijų-planai-susitraukė-tris-kartus.htm
Taline gegužę pervežta 216 tūkst. keleivių, augimas 19%
„Estonian Air” keleivių augo net 60%;
„Ryanair” krito 11%;
„Finnair”/”flyBE” augo 7%;
„airBaltic” krito 19%,
tačiau didžiausią poveikį patyrė „easyJet”, kuri nemažindama „capacity” krito net 28%.
Kaip žinia, Rygoje pervežta 424 019 keleivių, kritimas 11,4%. T.y. oro uostas neteko net 54 tūkst. keleivių per vieną mėnesį. Rygoje krito daugiau negu Taline ir Vilniuje priaugo kartu sudėjus.
Tame tarpe Rygoje „airBaltic” krito 16,5%;
„Ryanair” krito 27%.
Nuo didesnio kritimo sulaikė 76% paaugusi „Wizz Air”, 2,5 karto augo „Aeroflot”. „Norwegian” augo tik 39%, nors skrydžių skaičių padvigubino.
airLituanica efektyvumas didėja!
newstodate.aero
New fueling provider at Lithuanian airport to break monopoly
The Lithuanian handling and aviation services provider Interekspresas is to add new business at the country’s Siauliai International Airport.
Following a tender, the company has won the contract to provide fueling services to airlines at the airport.
So far no passenger airlines actually provide scheduled services at Siauliai International Airport, but the airport is used as an alternate airport when other airports in the region close down during adverse conditions, in addition to ad-hoc cargo charter operations.
Among the airlines now to be fueled by Interekspresas directly at the airport are Turkish Airlines, Wizzair Hungary, and Wizzair Ukraine, bypassing the airport’s own fueling services that have recently been in the spotlight over alleged irregularities and non-conforming business procedures.
Talinas auga deka Estonian Air hub’o strategijos. airBaltic sako, kad Estonian ilgai negales taip nuostolingai zaisti. Laikas parodys. O kol kas Estonian – airBaltic kovoje i prieki issiverze Estonian. VNO tuo tarpu zaidzia nepriklausoma zaidima ir letai kyla i virsu. Bet pvz. Rygos reiso keleiviu skaicius rodo, kiek mums dar truksta reisu ir kiek potencijos dar yra VNO. Ta skaiciu reikia padauginti is dvieju. O ko gero antra tiek dar skrenda tiesiogiai is Rygos. Turkish atejimas turetu dar kiek sumazinti keleiviu skaiciu i Ryga. Na bet Estonian ir airbaltic kovos rezultatas toks, kad beveik visada ieskant skrydziu pigiausi visu pirma yra arba airBaltic, arba Estonian reisai …
O ne tiek ir daug TLL augo,netikejau kad tiek daug is Ryanair atims del Airbaltic cia logiska…pripazinsiu netikejau,bet dabar visai realu kad net ir sia vasara VNO gali TLL aplenkti(imant menesio,o ne metu statistika)
O kaip del Krokuvos jokiu naujienu/pasikeitimu rytoj vyks pagal plana?
Mariau, taip rytoj KRK-VNO-KRK vyks pagal planą, ATR72.
Simonai, o LO dabar kasdien vieną skrydį ATR72, kitą E170 vykdo? Ar būna, kad abu E170?
Linai, „naktinis” visada E170, o dieninis miksas E170/Bombardier. Retai ATR72 bepasirodo.
tai šiandienos LO771 su ATR ar tai tik „defaul” įrašas VNO puslapyje?
Linai, jo, „default”, pagal tvarkaraštį dieninis „numatytasis” vis dar ATR72. Nuo rugsėjo abu reisai „perschedulinami” į 1h5min trukmės skrydį, tai ATR nebebus visai.
Va ir paaiskejo novaturo skrydziai
Tailandas (Naujiena)
(Reisinis skrydis su Finnair per Helsinkį)
Nuo 28-Grd iki 12-Kov, 10 arba 11 nakvynių
Goa (Indija) (Naujiena)
(Čarterinis skrydis, su tarpiniu nusileidimu Dubajuje)
Nuo 27-Grd iki 11-Kov, 10 arba 11 nakvynių.
Jungtiniai Arabų Emiratai
(Dubajus) (Naujiena)
Nuo 27-Grd iki 11-Kov, 10 arba 11 nakvynių.
Kanarų salos (Tenrifė)
(Čarterinis skrydis)
Nuo 19-Bal iki 12-Bal, 7 arba 14 nakvynių.
Slidinėjimo kelionės
Austrija (Zalzburgas) (Naujiena)
Nuo 27-Grd iki 16-Kov, 7 arba 14 nakvynių.
Italija (Bergamas)
Nuo 27-Grd iki 16-Kov, 7 arba 14 nakvynių.
rizikuoju nusibosti, bet paskutinis klausimas apie LO, koks šiuo metu pas juos LF?
Man tik įdomu ar yra duomenų apie AirBaltic LF (užpildymą). Ar pas juos tik keleivių skaičius mažėja, ar tas mažėjimas mažesnis, nei siūlomų vietų skaičius ir užpildymo rezultatai gerėja (nekalbu apie tokius atvejus, kaip į Kauną ar pan skraido su B737)…
Buvo skelbta,kad dideja Airbaltic LF ..Kiek suprantu yra nuimtos mazo LF kryptys.Dar dasideda vienas kitas neva del oro salygu/tech kliuciu nuimtas skrydis ir tokiu budu vel sekantis reisas pilnas skrenda:)
mano akimis, tikrai padidėjo užpildymas. bent jau Vilnius-Ryga, tai f50 pastoviai pilni papuola.
iš rygos į alesundą irgi taip kokie 90% LF
Ką VNO nori pasakyti savo facebook’o puslapyje „Skrendam iš Vilniaus” klausianti apie rytdienos nauja kryptį iš Vilniaus (Krokuvą), bet įdėjusi Prahos nuotrauką ? Gal tai susije su jau čia skelbtu Iceland Express skrydziu į Reykjaviką per Prahą ?
Jurgi: pabumbeti nori ? :)
Ne, man tiesiog idomu …
LH kaip ir SK bedu nejaucia =) VNO-FRA-VNO rugpjuti ~1600 LTL, VNO-FRA-Europe-FRA-VNO ~1200-1400 LTL
Su BT tas pats (pvz iki DUS ir atgal) apie 600 LTL iseina. Gal ir neblogas balansas.
liepos mėn vno-rix-aes ir atgal 2200 lt :)
čia ekonomine klase kainos :)
panašu kad krizė baigėsi ir dabar visi bandys atsigriebti
Kaip žinot, visi šie išvardinti vežėjai šiais metais patyrė didelių nuostolių. Jei jie pradėtų išpardavinėti bilietus, turbūt jau signalizuotų greitą jų mirties valandą.
Įdomu, kaip bus su LOT. Turkish, manau, padarė teisingą sprendimą jų nepirkti, nes realiai mažai iš to naudos būtų. Žiūrint į LOT, tai jų rezultatai yra apgailėtini, turint omeny, kad jie turi 40 milijonų žmonių vidinę rinką. BT perveža maždaug 3-4M keleivių, kas yra 1,5-2 kartus daugiau nei šalies populiacija. Pagal šį rodiklį LOT turėtų pervežti apie 80 Milijonų. O kokie jų rezultatai? Vargani 5-6 M per metus. Arba kaip apgailėtinai atrodo faktas, kad iš antrinių Lenkijos miestų su LO kodu feedinami MUC ir FRA… Vidinė rinka užimta naujojo OLT Express. Wizzair/Ryanair nuima visą emigrantinį/atostogų srautą. Klausimas, kokią nišą užima LOT? Atrodo, kad jokios, ir niekam jie nereikalingi. Na aišku, nesinori būtų pesimistu, bet… Gal kas nors turit kitokią nuomonę?
Manau didziausia LOT beda dideles islaidos,o konkreciau tai Staff,su stipria profsajunga.Valstybine imone,niekas nesiryzta mazinti algu,socialiniu garantiju ir t.t. Cia tik mes Baltijos salys pensijas sumazinom,algas nekuriems .Buvom triuksmo,bet nutilo.O Lenkijoj profsajungos labai stiprios,ten net angliakasiai tokias teises turi,kad ir juokas neima.
Lenkijos rinka didziule,slotu geri laikai.Daug kas noretu prigriebti visa tai,bet tas ir atbaido neikas dykai nedirba.Paims kokia a/k LOT ir kas toliau seks islaidu optimizavimas,o kaip tai padaryt kad profsajungom politikavimas rupi daugiau nei kompanijos ateitis .
Negalima skaičiuot pagal populiaciją. pagal tokią logiką ta pati Turkis su 35 mln ir 90 mln gyventojų atrodo beviltiškai. Lufthansa neperveža 80 mln keleivių. Tiek veža Ryanair dirbanti visoje Europoje, o ne tik Airijo ir UK.
Esmė- AirBaltic atveju, kai 60 proc. keleivių sudaro tranzitas, tai ir skaičiai tokie. Pagal Simono nurodytą optimumą AirBaltic keleivių skaičius turėtų sumažėt iki kokių 3 mln. Nebent jie pradės vėl dirbti kitose rinkose… (bet čia jau low-cost’ų principas).
Įdomu ar yra kokių žinių, kaip Volotea sekasi? Aišku dar ankstoka kalbėt apie sėkme ar nesėkme…
Grižtant prie A.Zuoko, jei jo AirLithuania nebus low-cost’as, tai kas tai bus? Bussiness klasės vežėjas?
Simonai, pagal mane AY/FC/BE may11 vs may12 yra +17%! Ir tai, bene, geriausias AY menuo.
Na žinoma, kad negalima skaičiuoti pagal populiaciją, tačiau tai gana įdomus point of view. Kad ir atimtum BT visus tranzitinius keleivius, liktų beveik visa Latvija pervežta. Žinoma, šalys skirtingos. Tačiau yra pavyzdžių, tokių kaip Air France, kuris išsaugojo neblogas pozicijas ir sugebėjo gana sėkmingai apginti šalį nuo lowcostų.
Kalbant apie AY susidariau įspūdį, jog jie šiek tiek kenčia nuo to, jog rytinis skrydis visada pilnesnis VNO-HEL kryptimi, o vakare HEL-VNO kryptimi, tai ir dėl lietuvių keliaujančių, tiek ir dėl užsieniečių atvykstančių į Lietuvą. Tie 5 suomiai, turintys reikalų Vilniuje, ryte suskrenda į Vilnių kad ir labai mažu lėktuvu, o štai kitapusis srautas daug didesnis.
Bet kaip suprantu šią vasarą problemų užkraunant reisus AY neturi. Tikiuosi tik nepasigadins jie reikalų su savo 3x daily, kur pailgės kelionė bei suprastės nemažai jungimų, pvz į JFK pailgės jungimas 2h, tiesa, į vakarinius Azijos skrydžius jungimas sutrumpės net 30 min :-) Bet aišku suprantamas noras pasiimti pelningiausią P2P srautą.
gal kas zino, ar yra planu apjungti visu triju oro uostu valdyma i viena bendrove? kazkada lyg buvo svarstomi tokie planai.
„Finnair” Vilniuje gegužę pervežė 7137 keleivius, 17% augimas nuo praėjusių metų ir tai yra geriausias „Finnair” rezultatas bet kad Vilniuje.
Lygiai tas pats su LOT – gegužę pervežė 6952 keleivius (34% augimas!) irgi geriausias LOT rezultatas Vilniuje nei bet kada. Pastebėtina, jog LOT procentiškai tranzitas per WAW krenta, tačiau „point to point” į Varšuvą sparčiai auga. Linai, LOT „load factor” – 78%.
29% iki 4667 keleivių gegužę augo ir „Austrian”, tiesa, iki rekordo pritrūko (2011 m. rugsėjį pasiektas rekordas).
Czech airlines krito 80%.
„Lufthansa” su praėjusiais metais augo 11% iki 16901 keleivių, irgi rekordas pagerintas.
SAS augo 6% iki 11152 keleivių, taip pat simbolinis rekordinis skaičius nuo sugrįžimo 2010 m. sausio mėn.
Tiesa, jeigu AY/LO/OS augo iš principo nekeisdami „capacity”, tai LH ir SK augimas yra mažesnis nei „capacity” didinimas.
Dar iki pilno paveikslo:
„brussels airlines” gegužės mėn. krito 5%;
„airBaltic” gegužės mėn. krito 18%.
Įdomu ar CSA čia sumažino skrydžių skaičių iki 3 per savaite, ar pas juos taip tragioškai krito užpildymas?
Įdomu ir kaip paaiškinamas Finnair augimas? Daugėja keleivių į Suomiją? Daugėja keleivių į Aziją? Ar per Helsinki dabar pradėta daugiau skrist į JAV?
CSA – koks produktas, tokie ir rezultatai. jei anksciau tekdavo pastoviai skristi su jais, tai po legendiniu pakeitimu nebent netycia skrydis i sarasa papuola. Net myliu normaliai nera kur isnaudoti sukauptu. Jei is vis baigtu skraidyti, tikriaus, nelabai kas pasigestu.
Dėl CSA, tai atrodo, kad jie nudegė su transferu, tad nusprendė orientuotis į P2P srautą. Klausimas, kiek jo yra tarp Vilniaus ir Prahos, ir ar dabartinis tvarkaraštis yra tinkamas tokiam srautui.
Įdomu kaip sekasi Norwegian su ARN ir CPH iš RIX. Kainas jie lyg ir geresnes nei airBaltic siūlo.
Simonai, kada ir koks buvo rekordinis VNO mėnesis? Ir kiek gi buvo pervežta? Beje kas šiandien iš Deauville atvyksta?
Sia vasara kuris tai menesis bus rekordinis tai jau tikrai:)
Kazkaip tai keistai spauda lygina Vilniaus geguzes ir Talino balandzio men. rezultatus :)
Vilniaus ir Talino oro uostai auga, Rygos – praranda keleivius
http://verslas.delfi.lt/automoto/vilniaus-ir-talino-oro-uostai-auga-rygos-praranda-keleivius.d?id=58871757#ixzz1x5vFnslx
Baltics 2012 May sttistics
Riga 424.019
Tallinn 215.679
Vilnius 190.877
Ar man tik taip atrodo, ar atotrūkis tarp VNO ir TLL mažėja…?
Simonai, siekiant tikslumo, patikslinsiu, kad tavo AY skaiciai yra APR12. AY/BE/FC MAY11 – 7487, MAY12 – 8830, augimas 17,9%.
Maziausias atotrukis tarp VNO ir TLL buvo sausio menesi- 4199 :
Tallinn – 133440
Vilnius – 129241
Dabar tas bendras metu atotrukis jau arteja prie 100.000 keleiviu ribos
Linai
stipresni TLL augima stabdo kai kuriu a/k kritimas,pasirodo Estonian ne tik auga bet atima dali keleiviu is kitu a/k.Del to ir neauga taip sparciai,kaip kad EstonianAir
Taline gegužę pervežta 216 tūkst. keleivių, augimas 19%
“Estonian Air” keleivių augo net 60%;
“Ryanair” krito 11%;
“Finnair”/”flyBE” augo 7%;
“airBaltic” krito 19%,
tačiau didžiausią poveikį patyrė “easyJet”, kuri nemažindama “capacity” krito net 28%.
Žiauru: Ar daugės turistų Vilniuje, jei policija naudos specialiąsias priemones prieš gatvės muzikantus?
http://www.lrytas.lt/-13390539921337732207-ar-daugės-turistų-vilniuje-jei-policija-naudos-specialiąsias-priemones-prieš-gatvės-muzikantus.htm
Paskaičiau tą straipsnį. Ir nieko nesupratau. Nes parašyta kad tik supakavo gatvės muzikantą. Nei kaip, nei kodėl, nei už ką. Straipsnis visai niekimis ir primena Ilfo ir Petrovo kūrinį „12 kėdžių”, kur irgi vienas toks didmeistris auką vaidino.
Ir vis dėlto manau kad šiaip sau neėmė ir neužlaužė tų rankų. Esu tikras kad pareigūnas savo pusėn išgirdo ką nors negražaus. Bet deja, žiniasklaida to neakcentuoja. Pas mus juk, jei pareigūnas, tai …………………… toks ir anoks.
Arūnai, tikrai taip – ne į tą stulpą pažiūrėjau :)
Tikrai 100% kad pirma pasitaikiusi muzikanta neima iskart be jokio pasakymo.Cia primena straipsnius kai 1h velavo lektuvas ir skandalas,tipo suprask negali sugesti nes as pinigus mokejau.Londone daznai tokiu pamatai ypac vakarais,kai konflikte zmoniu daugiau tai atvaziuoja autobusiukas ir renka visus net jei nekaltas,niekas nemusa bet jei nesileidi suimamas ,atsisakai ka nors daryti is kart lauzomas esi,niekas nezaidzia ,o tai kaip kitaip.
Jurgi, kaip suprantu, turi newstodate pasijungimą, gal papostink – 2012-06-07: Gulf LCC to open new flights into Eastern Europe
Šarūnai, rekordinis mėnuo VNO buvo 2008 m. rugpjūtis – 224 595.
Linai, newstodate neturiu prisijungimo, bet ten turbūt kalba apie Belgradą ir Bukareštą.
Linai, turėjau mintyje „flydubai” naujus reisus į Belgradą ir Bukareštą.
Kas skrenda iš Deauville nežinau, panašu į atvykstamojo turizmo čarterį – OLT express A320.
Pabudo konkurencijos taryba,vakar Palink(IKI).Siandien kelioniu agenturos http://verslas.delfi.lt/business/kelioniu-agenturoms-skirta-baudu-uz-daugiau-nei-5-mln-lt.d?id=58874337
to mikas. tai nera zurnalistu straipsnis, tai skaitytojas parase ka mate. o policija taip neturetu elgtis ypac tokiose vietose. potokiu ivykiu atsiranda ir neigiamu atsiliepu uzsienije, nes buvo akcentuojama kad turistai buvo pakraupe.
Labai idomi Sundor (Tel Aviv/Vilnius) taktika visiem skrydziam vienoda kaina 531$ (apie 1500Lt)
ok, tarkim aš mačiau kaip supakavo HAMAZ teroristus, persirengusius klounais, kurie norėjo susprogdinti cirką. esu pakraupęs. aras ir policija yra niekšai ir dabar turistai nebeskris į svajonių šalį.
taip. tu teisus
@Šarūnas,
iš Deauville yra turas prancūzams po Baltijos šalis Vilnius-Ryga-Talinas.
Wizzair sumazino kainas i/is Norvegija,kitos kryptis irgi labai pigiai pvz Lutonas ir t.t. Net nebereikia uzsisakineti is anksto ,kiek didesnes kainos buna tik jei skrydis sekancia diena ir tiek.Cia Wizzair tokia taktika paleido noredami kuo pilnesni skristi ar nekaip sekasi lektuvus uzpildyti?
speju, kad jei pildytusi normaliai, tai pigiai nepardavinetu.
tai kad wizzair paleido visokias norvegijas ten, kur ir šiaip pilna skrendančių iš mūsų kraštų. tai dabar mašomis kainomis nori atmušti klientus iš norwegian ir BT, bei aišku kad pasistumdyt su ryr
Kaip pirmas Krokuvos reisas ? Pilnas ?
Tai ,kad ne vien i Norvegija,bet ir i UK labai jau mazos kainos…tokiom kainom jiem reikia 90-95% load minimum ,kad i minusa neitu.Nors gal toks ir yra ,kas cia zino.Berods kazkas visai neseniai rase sekmadieni ar kada skrido ir lektuvas pilnas buvo(bet cia i Londona)
Na mineta buvo,kad Norvegija startavo su apytikslai 70% load(bet cia pirmieji reisai).Tai jei pakilo gal ir nieko cia baisaus tokia taktika,gi tiesioginis Wizzair konkurentas VNO Ryanair pradejo didesnio pelno siekti kainas keldami ir nebeturi tokio tikslo 100% pildyti lektuvu,kiek pakeite savo strategija( cia Ryanair kalbu aplamai,kaipo kompanija pasikeite ju prioritetai ta linkme,kas cia zino gal VNO tebera taikoma senoji Ryanair strategija kuo daugaiu ir pigiau)
Pirmas KRK reisas neblogai KRK-VNO, tačiau VNO-KRK tik 8 keleiviai. Panašu, jog tikrai į lenkus reisas orientuotas, kol kas susidomėjimas iš Vilniaus pusės yra silpnas.
Tuo tarpu įdomi situacija Rusijoj su UtAir:
http://www.lenta.ru/news/2012/06/07/utair/
Simonai, sakei EuroLot pradės pardavinėt bilietus Amadeus, tada gal pagerės paklausa.
Grįžtant prie senos temos- jei teisingai supratau Simona, tai jis nelabai tiki B787 koncepcija, pagal kurią lėktuvas turėtų užtikrinti tolimus skrydžius tarp mažesnių miestų, dėl žymios kuro ekonomijos.
Nes tolimi skrydžiai apsimoka tik tarp didelių HUB’ų, o jiems reikalingi didesni lėktuvai..?
Beje, klausimas kodėl neapsimoka skriadyt tarp Londono ir Australijos be tūpimo..?
Prisimenant istorija, praeitam desimtmeti Boeing paleido 767 ER – butent skirta aptarnauti plonesnems long-haul marsrutams, kuriems tuometinis 747 buvo per didelis.
Manau, kad Dreamliner turi savo vieta :)
Kaip Simonas ir minejo buvome visi 8 lektuve :-) 4 lietuviai ir 4 lenkai (bent jau kalbejo lenkiskai :-) ) jausmas kaip privat jet… Pirmas ispudis neblogas, tik anglu kalba igulai reiktu patobulinti :-) gavome taure saldaus sampusiko ir sumustinuka, alkoholiniai gerimai neparduodami… Kiek maciau, Vilniuje islipanciu tikrai buvo daugiau :-)
Na neidomus lietuviams futbolas. Cia lenkai prasove su akcentu sudejimu ant futbolo cempionato …
Idomu kaip WOW air su Kaunu seksis, jei Varsuvos nesurenka numatytiems skrydziams:
WOW air: less flights from Warsaw to Iceland
WOW air will reduce the frequency of flights from Warsaw to Reykjavik. Since September, the carrier will offer only one rather than two flights per week to Island.
Jurgiui, futbolas lietuviam įdomus. tik tiek, kad į kaimyninę valstybę,kelis šimtus kilometrų skristi žiūrėti futbolo….. nu čia jau reik būt visišku pižonu, arba neturėt fantazijos.
Ir futbolas, ir pati Krokuva gali būti įdomi. Tik futbolo čepmpionato metu viešbučiai tai brangūs, tad gal viena iš priežasčių iš VNO pusės, kad nevyksta.
@Vytautas-NT – mano supratimu, tiesioginiai Londonas-Sidnėjus, Londonas-Melburnas gali apsimokėti – jei ne kaip pagrindinis produktas, tai bent kaip kažkiek nišinis, panašiai kaip City-Niujorkas. Šiuo metu tai tiesiog nėra tokiam reisui normalių lėktuvų, kurie galėtų pilnai užpildyti šį nuotolį nuskristi.
Bet argumentai „prieš”, kodėl Londonas-Australija neapsimokėtų, yra tokie:
*Kuo ilgesnis nuotolis tuo skrydžio pradžioj lėktuvas kūrena daugiau kuro, kad gabenti kurą kuris bus reikalingas skrydžio gale.
*Yra žmonių, kuriems patogiau su persėdimu, nes pailsi, parūko ir pan. Kuo ilgesnis nuotolis, tuo mažesnį procentą laiko suvalgys sustojimas 2-3 val. Dubajuje/Singapūre.
*Skrydžiai su persėdimu leidžia siūlyti didesnius dažnius bei tikslesnius paskirties taškus (pvz. tik daliai reikės Londonas-Sidnėjus, kitiems gal Mančesteris-Pertas ir t.t.)
O dėl lėktuvų, tai tarp hub’ų gal ir labiau apsimoka skraidyti, bet rinka yra ir kitur
Nebaigiau rašyti – turėjau omeny, kad pvz. gal aviakompanijosm labiausiai apsimokėtų visą Europos-JAV srautą kreipti per Londoną ir Niujorką. Bet taip galėtų būti tik teorinėje monopolinėje rinkoje, neribojamoje oro uostų dydžių ir t.t.
Tikrovėje yra kitaip. Ir koks nors Kopenhagos-Niujorko produktas gali atsiriekti pakankamą srautą nuo Kopenhaga-Londonas-Niujorkas, nes tiesiog patogumu šis produktas tokį nukonkuruos, tad net ir su truputį didesnėmis kainomis atsiras, kas jį rinksis.
Krokuvoje futbolo čempionatas nevyksta. O norint patekti į futbolą Vroclave, Poznanėj, Varšuvoj ar Gdanske skristi į Krokuvą nėra prasmės, Lvove turbūt irgi.
Papildant labai teisingas Augustino mintis, dar keli pastebėjimai. Iš principo, konkurencija vyksta dėl dviejų keleivių segmentų – „economy” ir „premium traffic”.
„Economy traffic’ui” svarbu yra efektyvumas, efektyvumas ir dar sykį efektyvumas. Kas turi mažiausius kėdės kaštus – tas laimi. 787 yra efektyvus savo klasėje, t.y. efektyvesnis už 767 ar 330, tačiau jo kėdės kaštai toli gražu nesiekia A380 ar 777 lygio. Teoriškai pvz. būtų galima atidaryti tiesioginį reisą, pavyzdžiui tarp „antro lygio” miestų, pvz. Mančesterio UK ir Hyderabado Indijoje su kokiu 787. Tačiau, „Emirates” skraido iš Mančesterio į Dubajų ir iš Dubajaus į Hyderabadą su A380. Jie turi keliasdešimt procentų mažesnius kaštus. Ar dažniausiai į pigiausius bilietus besižvalgantis keleivis mokės „premium” priemoką? Deja, atsakymas daugeliu šiuolaikinės rinkos atvejų yra „ne”.
Taikantis į „premium” keleivius kai kur galima į juos pataikyti. Taip egzistuoja toks „ultra-long-haul” maršrutas iš Singapūro į Niujorką (virš 20 val.) ar skraidymas „business class only” iš LCY į JFK. Tačiau, esu matęs „Singapore” detalią tokio maršruto analizę, o ir bendros tendencijos rodo, jog „premium” keleiviai ne tiek taupo savo valandas, kurias jie skrenda, kiek yra reiklūs tam, jog išvykimas būtų tinkamas ir atvykimas būtų tinkamas. Jiems nekelia streso persėdimai, poros valandų praleidimas lounge’uose ir t.t. Dėl to tokių nišinių „tiesioginių” produktų darosi tikrai sunku surasti. Patys „Singapore” pripažįsta, jog tas produktas yra labai nišinis, gyvena tik dėl to, jog „kelyje” iš Singapūro į Niujorką nėra daug hub’ų (yra tik pakeliui). O kai tie patys „Singapore” pasiūlė A380 naujovišką verslo klasę maršrutu SIN-FRA-JFK, tai kirto patys sau, nes to reiso tvarkaraštis verslo klasės segmentui tiko, o ir produktas A380 SQ J class buvo geresnis.
Dar verta papildyti, kad skrydis su persėdimu A380 greičiausiai nebus tiek efektyvesnis už tiesioginį 787, kiek yra mažesni A380 kaštai į vietą/kilometrą (čia kalbu apie tokius reisus kaip JK-Indija vs. JK-Artimieji rytai-Indija).
Nes prisideda papildomi kaštai, susiję su papildomu nusileidimu/pakilimu. Taip pat kaštai, susiję su jungimo užtikrinimu/kompensacijomis pirmajam reisui pavėlavus. Čia grįžtame prie prieš tai buvusios diskusijos, kodėl dažnai oro bendrovėms negerai, kai didelę dalį keleivių sudaro skrendantieji su persėdimu.
Singappore Airlines nuo 2004 metų iš Singapūro į Niujorka skrenda 18 valandų maršrutą su A340-500, kuriame įrengta tik 100 vien verslo klasės vietų.
Šiandien su panašia 100 vietų konfiguracija B777LR man atrodo galėtų techniškai įvykdyti skrydį Londonas-Sidnėjus non-stop. Trukmė būtų virš 20 valandų.
Bet kol kas jokia avialinija rimtai nekalba apie tokį maršrutą. Tai aišku būtų tik nišinis produktas ir sutaupytų apie 3-4 valandas lyginant su skrydžiais 1 sustojimų.
O jei kalbėt apie pilnai pakrautą 300 vietų B777LR tai kol kas jokių šansų jam įveikti tokį maršrutą non-stop.
Įdomu, kur dar be Niujorko Singapore su tais biznio klasės A340 skraido (tokiu turi penkis).
Tada suprantama koks yra super longhoul modelis…
Čia teoriškai galėtų sužaisti viršgarsiniai lėktuvai, tiesa, apie tokius projektus gerokai tylima…
Beje įdomu, kad Singapore neturi vidutinio nuotolio lėktuvų. Suo kuo jie tada po artimiausias apylinkes skraido, kai mažiausias aparatas- A330..
Beje, kas link Wizz atėjimo į Gruziją, tai kol kas jie atidarė Ukrainietišką reisą Kijevas-Kutaisi. Tik jam išvis jokių ES sutarčių nereikia- Wizz Ukraina atskiras vežėjas. Tiesa įdomu kodėl jie iš Ukrainos į Rusiją neskraido. Ar jų ten kategoriškai neleidžia?
„Japonijos pigių skrydžių oro linijos informavo savo klientus, jog skrydžių palydovai jiems nepadės su bagažu, jie neprivalo elgtis mandagiai, o skundai nebus toleruojami, skelbia „The Telegraph“.”
Skaitykite daugiau: http://tinyurl.com/c6u6xk4
Ryanair pradejo prekiauti Vilnius-Paryzius. Nusimato 3 kartai per savaitei 1-3-5. ir pigiau gerokai nei Wizz.
cia aš apie žiemos seziną rašiau
Pigiau faktas ,bet pas Ryanair kitokia strategija jei perki 2-3menesius i prieki jie pigiau ,nera jokiu isimciu,bet jei reikia uz 1-2 savaiciu cia jau Wizzair pigiau,beveik visados.
kas dazniau skraido tai jau senai turbut pastebejo,todel ir labiau megstu Wizzair neturiu tokiu galimybiu pirkti 2-3men i prieki,o skristi reikia daznai ir kai prireikia tai is kart,ar 1-2 savaiciu begyje.Dar pas Wizzair yra 20% nuolaida club nariams tai gaunasi dar pigiau,ten sumoki ta 25Eurus metams ar kiek ten,atsinaujinau si pavasari nepamenu net.Ir atsiperka per pirma roundtripa
Beje, vakar į VNO-KRK „no show” buvo 10 keleivių. T.y. daugiau keleivių neatėjo, negu atėjo. Pigių bilietų efektas.
is 18 ,neatejo 10:)
Beje, uz bilietus sumoketa, tai gal del tu 10 keleiviu niekas neverks, dar ir lektuvas lengvesnis ;-)
Vakar teko skristi VNO-BVA su FR ir stai ka pastebejau:
1. Fully sold out – ne vienos laisvos vietos nebuvo
2. Is akies ziurint gal apie 25% – 35% buvo ne lietuviu, pagrinde prancuzai.
Galima manyt kad Ryanair pataike perkeldama reisa is Kauno, ten geriausiu atveju kokius 10 prancuzu reisuose esu mates.
keliautojau, ačiū už įspūdžius.
Tiesa, vienas pastebėjimas – kaip dažniausiai ir būna, visada atrodo daugiau keleivių negu jų yra :) Vakar VNO-BVA buvo 175 keleiviai, taigi buvo 14 laisvų vietų. Jas pastebėti sunku.
Oleg: trumpu laikotarpiu gali ir džiaugsmas, tačiau didelis „no show” procentas igalaikiam planavime rodo dirbtinai sukurtus pardavimus. T.y. rodo, jog žmonėms ten nereikėjo, pirko „šiaip”. Aviakompanijos į realų srautą skaičiuoja tuos keleivius, kurie perka brangiai ir ateina į skrydį – tai tikrasis skaičius :-)
bet jau vykdant boarding’a kapitonas paprase greiciau sest nes ‘lektuvsa bus pilnai uzpildytas’ o ir vizualiai atrode kad taip yra. Matyt neleido sest 3-4 eiles, ir gavosi va be ju faktiskai pilnas orlaivis.
keliautojau, jeigu neklystu, šis kapitono tekstas yra standartinė „Ryanair” procedūra, jeigu yra 160 keleivių ar daugiau. Tai tiesiog prevencinis raginimas sėsti kuo greičiau (tai psichologiškai veikia „free seating’e”, nes jei stoviu „prie beveik geros vietos”, išgirdęs tokį raginimą nebeisiu ieškoti „dar geresnės”).
„Ryanair” turi standartines procedūras tam, artėjant dar pilnesniam lėktuvui įsijungia kitos procedūros, prie pilno lėktuvo stiuardesės pradeda liepti daiktus dėtis po kėde ir t.t.
Simonai, cia jau buvo vienakart pradeta tema, ar renkama VNO statistika kiek skrenda is Vilniaus skirtingu pilietybiu/pasu keleiviu ? Man idomu, ar yra statistika, kiek skrenda is VNO baltarusiu ?
Jurgi, ne nėra renkama. Šengeno erdvėje judančių žmonių tapatybės yra sunkiai susekamos visai.
Pavyzdys: skrisk su „Lufthansa”, užsiregistruok internetu ir tau apskritai nereikės rodyti paso/kortelės iki kokio Madrido. Vilniuje SAS/LH nenaudoja tapatybės tikrinimo visai – tik kartais darbuotojai iš seno įpratimo.
Simonai, gal ir mazas dalykas, bet kelinta karta pastebiu, kad eskalatoriai vaziuoja ne i ta puse, kur yra srautas. Pavydzys, vakar (8d) W6 8006, pirmas eskalatorius vaziavo zemyn, ir visi keleiviai turejo lipti laiptais…
kas baisiausia VNO, kad butent kiek tenka skristi, tai pasa tenka rodyti du kartus ( kas mane be galo erzina), pirma einan t per kontrole, antra einant i lektuva… ir beje iskart priduriu skrendat su LH, SAS ir t.t. tai man tikrai sukelia nepatogumus, nes nei vienam oro uoste dar neteko paso rodyt du kartus, na apart Warsuvos! Gal butu galima sio nepatogumo atsisakyti??? Ar cia tikrinima del kaimieciu, kad i ta i lektuva pataikytu?
Daugiausiai tikrina BGS, dėl pačių keleivių, o ne iš neturėjimo ką veikti ;)
kas tas BGS??? tai tada lai susiranda darbu, ale dulkes valyt nei vargint keleivius su pakartotiniais pasu rodymais.Idomiausia, kad tokiuose oro uostse kaip Muc ar Fra eini bele pats sau vienas su BAR kodu… o vno vis nori pasirodyti.. o mes vat nebusim kaip visi, mes busim siektiek kitaip, prasom parodykite pasa!!
Baltic Ground Service antžeminio orlaivių aptarnavimo tarnybą. Yra juk įvairių žmonių kurie ir sumaišo skrydžius. Kartą Stokholme, nors ir du kartus buvo rodyti pasai, vienas keleivis buvo sumaišęs orlaivius! Tai pastebėta buvo tik jau riedant taxiway’u kai orlaivio palydovai perskaičiuoti keleivius. Nepaisant to tokie įvykiai nėra ypač dažni, tiesiog taupant keleivių, aviakompanijos laiką yra imamasi įvairių priemonių. Dulkes valyti, na nežinau, info@bgs.aero skundai ir patarimai priimami, tad patarkite :D. O dėl charterinių visų skrydžių, atsiminkime, kad turistas žino kur poilsiaus bet tarkim jis nevisada gali atskirti Monastyrį, kad tai yra tunisas, arba Dalamaną kad tai yra turkija, o pasų tikrinimas dar padeda išvengti daugiau nesusipratimų. Nors naujesni tiek Litcargus tiek BGS darbuotojai neturėję įpročio tikrinti ir netikrina. Visuo tuo norėjau pasakyti kad pasų tikrinimas yra ne kažkoks žaidimas, o tai daroma dėl pačių keleivių, nes paskui ne ten patekus būtų didžiausi skundai antžeminiai tarnybai, kaip ji galėjo leisti keleiviui patekti kitur.
Net netik Monastyrį su Dalamanu gali sumaišyti. Sudėtingiausia atskirti kai ryte 15 minučių skirtumu į Antaliją du lėktuvai skrenda…
Patikimasis, kiek žinau nei SK nei LH BGS neaptarnauja…
LH – Litcargus
SK – BFA
@Linas
LH aptarnauja BGS, na bent jau jų puslapy taip rašo :)
BGS LH tik kura pila…
http://www.palanga-airport.lt/?id=588 Na įdomus IrAero sprendimas skraidyti tą pačią dieną ir tik kelių valandų skirtumu nuo RusLine. Žiūrėsim kaip čia seksis.
viskas čia gerai. parinko dėl to, jog rusline neblogai sekasi tomis dienomis.
Pernai taip pat skrido tik is Maskvos isvykdavo nakti ir Palangoj budavo ryte,dabar gi daug normaliau ir nereikia naktineti,o ir grizti i Maskva nereikia skubeti(keltis anksti ryte)
Pasitaisau pernai Rusline skrido ir liko tas pats nepatogus laikas,o pas Iraero(kurie tiksiemet prades) daug patogesnis laikas…Kas idomiausia po gero pernykscio sezono Rusline planavo 2xweekly net,ir pasiliko prie 1xweekly neva nesurinko keleiviu.O dabar uztenka jau abiems a/k.Cia ir privalumas ir minusas.Privalumas konkurencija,minusas but lankstesnis grafikas .Bet kokiu atveju 2x geriau nei pernai:)
Tuoj prasides Susisiekimo Ministerija ateme is KUN ir atidave PLQ.Visur priesai aplink:)
@Marius – nu, kad RusLine laikas nuo praeitų metų pasikeitė. Praeitais metais iš Maskvos išskrisdavo apie 6 ryto, dėl to nepatogu, o dabar 9 val. labai geras laikas. O vat IrAero bent jau man mažiau patogus, vistiek jau atskrendi po pietų ir kažkaip diena sugadinta.
Aš kalbėjau bendrai apie aptarnavima ;)
IrAero į Palangą skraidins rusų turistus užsakomaisiais reisais
Žiauru: Ar daugės turistų Vilniuje, jei policija naudos specialiąsias priemones prieš gatvės muzikantus?
http://www.lrytas.lt/-13390539921337732207-ar-daugės-turistų-vilniuje-jei-policija-naudos-specialiąsias-priemones-prieš-gatvės-muzikantus.htm
Lietuvos policija komentaras facebook.com
https://www.facebook.com/Lietuvos.policija
Išsiaiškinome situaciją, pasirodo viskas buvo ne taip, kaip parašyta straipsnyje.
Pareigūnai gavo iškvietimą, kad Pilies gatvėje garsiai triukšmauja ir šiukšlina jaunuoliai. Nuvykus į įvykio vietą, rasti gatvės muzikantai. Patruliai priėjo prie jų, norėdami išsiaiškinti situaciją ir perspėti jaunuolius, tačiau vienas iš jų rusišku keiksmažodžiu iš karto įžeidė pareigūną, pradėjo garsiai šaukti, sudaužė gitarą, pradėjo „žaisti publikai”. Dėl to jis buvo sulaikytas ir pristatytas į policiją. Jam bus surašytas protokolas už pareigūnų įžeidimą, teisėtų reikalavimų nevykdymą ir pasipriešinimą. Kitas jaunuolis elgėsi ramiai, todėl prieš jį jokių veiksmų naudota nebuvo.
Idomu, kokie sios dienos pirmojo WOWair reiso Reykjavik-Kaunas-Reykjavik rezultatai ? Gal kas zinot ?
Ale WOWair lektuvas be jokiu WOWair zenklu ;), zinau kad nuomojamas, bet keista kad visiskai baltas –
Pradedami tiesioginiai skrydžiai iš Kauno į Reikjaviką
http://www.lrytas.lt/-13393980971337856240-pradedami-tiesioginiai-skrydžiai-iš-kauno-į-reikjaviką.htm
Martukas tiesioginis reisas ne uzsakomasis.Yra prekyboj ir apie 10% pigesni bilietai(turbut nori dasivyt,nes velai prekiaut pradejo)
Rusijos “IrAero” nuo birželio pabaigos skraidins iš Maskvos į Palangą
http://www.aviasistemos.lt/rusijos-iraero-nuo-birzelio-pabaigos-skraidins-is-maskvos-i-palanga/
Palangos oro uosto vadovė Jolanta Jucevičiūtė BNS sakė, kad “IrAero” skraidins užsakomaisiais skrydžiais, tačiau neatmetama, kad prekyboje bus ir “laisvų” bilietų.
“Tai bus kaip ir užsakomieji skrydžiai, jie skraidins savo reikmėms. Tačiau tai galėtų būti labai patogus skrydis ir mūsų regiono žmonėms, verslininkams”, – sakė J.Jucevičiūtė.
FL Technics extends maintenance partnership with Wizz Air
http://www.aviatime.com/fl-technics-extends-maintenance-partnership-with-wizz-air.html
Tada reiskias ,kaip Novaturas.Uzsakomieji skrydziai,bet pardavinejami ir direct tickets per paieskos sistemas
http://www.agent.ru/ru/booking/choice
is nuotrauku panasu kad daugiau keleiviu pririnko nei is vilniaus i krokuva.
kad mariau nieks cia priesu neregi, isskyrus tave. nemaciau nei vieno tokio komentaro. gal cia tiesiog tu visur samokslo teorijas matai, o ne kaunieciai?
sauktukas
Tikisi, kad „Ryanair” išpopuliarins Maltą
http://verslas.delfi.lt/automoto/tikisi-kad-ryanair-ispopuliarins-malta.d?id=58893579
Maltos reisas atrodo sekmingas :
„Šįmet į Maltos salas turėtų atvykti maždaug 8000 keliautojų”, – skaičiavo Maltos turizmo tarnybos atstovė Marion Kloster.”
Record number of passengers used Tallinn Airport in May
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=58500
Tallinn Airport boosted passenger number by 19% in May year-on-year to nearly 215,700 passengers.
In the first five months of this year the airport has serviced 831,000 passengers, a growth of 22% in a year.
Cia Icelandexpress pradejo „kainukara”?Artimiausias skrydis is Reikjaviko i VNO 26/06/2012 return on 04/07/2012 1eur ir 2 eur tik reikia mokescius sumoket kas gaunas 147Eur total.Kai tuo tarpu Wowair i viena puse 207Eur,roundtripas 366,5 Eur ir reikia minimum 2viem savaitem skristi.Na pas IcelandExspress minusas vienas is dvieju skrydziu ilgesnis gaunas per Praha skrenda.Bet pliusai akivaizdus kaina daugiau nei 3xpigiau,ir skrenda 2x dazniau kas savaite.laimes kas didesniu planu Lietuvoj turi ir negaila investuot,bet faktas vienas kad po 1/2 eur tikrai nebus ilgai:)
Turbūt tuoj nuims tą skrydį,jei po eurą pardavinėja.
gal kas turite newstodate pasijungimą? būtų įdomu paskaityti:
2012-06-11: Gulf LCC names cargo GSSA in the Nordic region
2012-06-11: Norwegian LCC to add its first Airbus aircraft
Турагентства: airBaltic лишится своего влияния
http://rus.db.lv/torgovlja/sfera-uslug/turagentstva-airbaltic-lishitsja-svoego-vlijanija-43554
Ryanair renka pajegas LT
http://www.ryanair.com/lt/careers/job/KAMSHM01
Estonian Air launches direct flights to Venice
http://www.balticbusinessnews.com/article/2012/6/11/estonian-air-launches-direct-flights-to-venice
To ES
yra ir tokia galimybe,bet kiek anksciau Simonas rase apie neblogus pardavimus ir dominavo atvykstamasis turizmas.Tokiu atveju realiausia yra bando isstumti Wowair is Lietuvos
Ryanair niekaip nepradeda prekiauti i Roma ziemai, siandien ismete Badenbadena. Matosi, bus 2 kartai per savaite vietoj dabartiniu triju.
O Europoj vis problemos:
http://verslas.delfi.lt/automoto/prognozuoja-didesnius-europos-aviacijos-kompaniju-nuostolius.d?id=58896549
Beje, BBC, berods, pranešė, kad dėl išankstinio kuro pirkimo, vežėjams kuras turėtų atpigti tik į metų pabaigą. Nors nežinau, kaip tiksliai tas mechanizmas veikia mažėjimo atveju…
Taip, didžiosios aviakompanijos kuro kainas „hedge’ina”, kitaip tariant, užfiksuoja įvairių finansinių instrumentų pagalba. Finansiniuose raportuose kainas galima rasti. Pvz. „Ryanair” yra paskelbusi, jog 2012 m. 90% jai reikalingo kuro pirks už 110$ už barelį kainą.
Šios dienos kaina yra apie 98$, kitaip tariant toks draudimas šiemet greičiausiai neapsimokės – privers pirkti brangiau už esamą rinkos padėtį.
Simonai – gal yra informacijos kaip pildosi naujos wizz kryptys ir ar stipriai keiciasi LF i Londona patankinus tavrkarasti ?
keliautojau, iš principo visos pildosi OK kaip naujoms kryptims, LPL,BGO,TRF,SVG svyruoja 72%-79% diapazone, per mažai dar skrydžių įvyko aiškesnėms tendencijoms įžvelgti. BVA pildosi 82%.
Tankinant tvarkaraštį į Londoną, LTN užpildymas krito nuo 90% iki 85%, „Ryanair” STN krito 2-3%. Šią vasarą kaip niekada pigiai turbūt galima į Londoną skristi.
mmm: „Ryanair” kol kas tėra paleidusi prekybą kažkur 15% žiemos maršrutų. Šiemet daugmaž galutiniai „Ryanair” tvarkaraščiai pasirodys tik rugpjūtį.
O kaip dėl Turkish? Gal žinoma kada maždaug planuoja paeisti bilietus į VNO?
Deivi, kai tik bus nustatytas tvarkaraštis ir pradžios data, iš karto ir bus bilietai prekyboje :) O pradžios data paaiškės, kai išsispręs įgulų trūkumo klausimas, lėktuvų trūkumo klausimas ir IST suteiks slotus (kam jie skeptiški).
Dėl Londono tai nustebau – netgi olimpiados dienomis su Wizz nusipirkau už 200 Lt RT. Galvojau, kad panašiai tiek svarais teks mokėti.
O gal vis dėlto mūsų sportininkai ir oficiozai su LCC neskraido ir tik LHR pripažįsta..
Tai kad yra buve ir pigiau i Londona vasarai, ant Farnborough parodos vos i 120 eu tilpau RT, ypac po ugnikalnio issiverzimo buvo kainos geros …. RT 40LT :)
visu pirma ,jie skrenda pries olimpiada :) Reikalinga adaptacija it t.t. :) ,o ne is vakaro i varzybas
Olimpinės delegacijos sukuriama paklausa praktiškai negali turėti įtakos kainoms į Londoną. Delegacija, turbūt, kokie 200 žmonių, o iš Vilniaus ir Kauno į Londoną pasiūloma šią vasarą apie 2000 kėdžių PER DIENĄ!
Aišku, o į olimpiadą iš Lietuvių panašu niekas neskrenda:) tik 20 laimingųjų gavusių bilietus į krepšinį.
Jau 11 skrydžių per dieną iš Lietuvos į Londoną?? Faina:)
Gal visgi 10 kartų suklydosm ir turim apie 200-300 kėdžių per dieną į Londoną (du reisai su A320/B737-800)
Cia is Lietuvos apie 2000kedziu ne tik is VNO
į abi puses gal ir 2000: trys skrydžiai iš VNO (du Wizz į LTN ir vienas Ryanair į STN), plius trys iš Kauno (po vieną į STN, LTN ir LGW).
http://www.kaunas-airport.lt/index.php?lang=lt&page=naujienos&news_id=148 Wowair net lektuvo nenusidaze,tai kas kad issinuomotas.Jie gi ne kokiai vienai ar dviem kryptim nuomojasi ,o pastoviam naudojimui(gal sutartis nera tokiam ilgam laikui ar netgi ir cia sutaupyt bando)
Noriu tik priminti, jog Ryanair savikaina vienos vietos VNO-STN yra 52 EUR ir 104 EUR RT. Manau Wizzair RT kėdės savikaina yra ne daugiau 400 Lt. O realybė tokia, kad net kelis mėnesius į priekį ne taip jau ir lengva rasti bilietų už <400 Lt, tad manau su pelningumu problemų neturi nei Ryanair, nei Wizzair.
Iš kitos pusės, Londonas iš Lietuvos dabar yra ko gero vienintelė kryptis, veikianti taip, kaip Vakaruose įprasta – didelės konkurencijos sąlygomis. Pabandykite dieną prieš pažiūrėti LON-JFK ar kokį LON-MAD ir pamatysite, kad kainos susireguliuoja taip, jog net prieš dieną perkant bilietai kainuoja labai panašiai. Tai dar vienas akmenukas SK už jų VNO-CPH monopolį ;-)
Suskaičiavau teisingai, vyksta 17 skrydžių per savaitę iš KUN į Londono oro uostus ir 19 skrydžių per savaitę iš VNO į Londono oro uostus. Tai yra 13032 į abi puses kėdės per savaitę arba 1861 kėdė per dieną vidutiniškai. O kai kuriomis dienomis perlipa ir 2 tūkst.
Simonai, mano pastaba buvo apie tai, kad kad delegacijos skaičių pateiki skrydžiui į vieną pusę, o kėdžių pasiūlą į abi puses.
Čia ne apie skaičius ar jų proporcijas (tai būtų atskira diskusija), tiesiog skaičius lyginti reiktų pagal tą patį mastelį.
Mindauqai, OK, tavo tiesa. Tačiau tai nekeičia esmės, jog delegacijos kelionė yra mažas lašas didelė jūroje. Dar reikėtų atsižvelgti į tai, jog priešolimpiadines stovyklas daug sportininkų daro ne Lietuvoje ir keliaus į Londoną ne iš Lietuvos.
Reik tai Balnienei parodyt,tai vietoj Kinijos i UK dienrasti reklama detu…Nezinau kaip pastaraisiais metas ,bet Rygoj budavo labai daug turistu is UK.Pas mus tada nieks i VNO is UK neskraide,dabar kai tokios galimybes ne ka tepadaugejo…Aplamai Turizmo Departamentui i tai reiktu daugiau demesio atkreipt,nes tiek skrydziu i UK(be Londono dar kiek yra) ir jokio aktyvumo is Lietuvos puses.Pamenu kai Star1 skrist pradejo jie pirmu skrydziu kelioniu operatorius veze .Cia ir panasiai galetu kas suorganizuot,kad ir tas pats Zuokas,is StPeterburgo suorganizavo nors ir nelabai kas isejo,o cia tiek skrydziu,jei nors 1% papildomai tarp keleiviu Britu atsirastu,tai jau zenkliai pasijaustu
Simonai, sakau, tai diskusija ne apie skaičius. Galbūt ir pats neįvertinau, kad pasiūla – taipogi ir iš Vilniaus – yra išaugusi. Šiaip paprastai skaičiuojant vienas sportininkas (individualios šakos, tarkime bėgimo, teniso ar pan.), pritraukia apie 20-30 keliaujančių žiūrovų (treneriai, gydytojai, federacijos atstovai, giminės, draugai, rėmėjai, gerbėjai ir pan.
Nu Balnienei juk yra prieinami visi tie duomenys, bet tai ką daryti, kad žmogus kosmose skraido ir apie aukštas materijas svajoja. Galėtų koks Užkalnis apie ją asmeniškai parašyti straipsnį, gal tada suveiktų kažkiek labiau.
Balnienei reiktu pirma apsilankyti Lietuvoje …. :)
Mindauqai
pvz Alekna is vis be trenerio dirba,kiti lengvaatleciai turi asmeninius trenerius .Federacija begimui,disko metimui,plaukimui ir pan. sporto sakose yra bendra(Lengvosios atletikos federacija) cia kiek neteisingai manai.Daktaru/masazuotoju ir t.t tikrai neturi niekas asmeniniu ,yra is federacijos paskirta,bet yra benras kuris dirba su zmogum,konsultuoja kuriam kokia rimtesne trauma.Kai vyksta varzybos yra medikai ekstra atvejams is rengeju puses.Cia ne tik Lietuvos beveik niekas neturi to ka tu isvardinai,tik sporto zvaizdes kurie su medaliais ir medaliu siekia.Pats turbut ne karta esi ziurejas olimpines zaidynes ir kur nesitikima medaliu,kiek ten zmoniu buna su Lietuvos atributika:)trys,keturi tavo isvardinti brolis,sesuo,zmona ir tai nevisados.
paieskojau info cia ,kad nemanytum skaiciai is lempos http://www.lzinios.lt/Sportas/Olimpinems-zaidynems-artejant-Londonui-svetima-Pekino-pompastika tai va be krepsinio rinktines apie 50 atletu damesk 50 treneriu ,o visa kita LTOK vadovybe keli gyditojai/masazuotojai ir tiek tos musu delegacijos.Tarp kitko nemazai ju ne Lietuvoj treniruojasi,o ir tie kur treniruojasi vyksta i pasiruosimu bazes uzsienyje pries rimtesnius turnyrus(kaip ,kad olimpiada) ir ne is VNO skrenda
Kaip buna VNO oficialios islydetuves kiek pamenu buna apie 30/40 zmoniu maximum
Mariau, ačiū už tavo nuomonę, bet nėra privaloma pakomentuoti po kiekvienu komentaru. Ypač kai nesi tos srities specialistas.
Nebutina buti begiku/plaukiku kad zinoti tokius dalykus reikia bent kiek dometis ir tiek:)Zmogus kuris sedi pvz krepsinio varzybose dazniausiai zino kas ir kiek sudaro komanda/personala nors jis ir nevalgo is to duonos
jo, siandien pramuse mariui ant komentavimo:)
Tuo tarpu įdomus straipsnis apie FlyBE lėktuvų parko persitvarkymą. Įdomu kodėl jie pereina nuo Q -400 prie Embraer E-jet:
http://www.flightglobal.com/news/articles/flybe-confident-despite-rising-losses-372837/
Ar visgi Q-4 00 koncepcija, kaip greito turbosraigtinio visai nepasiteisino..?
Berods 2008 m., kai nafta buvo pakilus iki 140$, Ryanair hedžinosi po 50$. Sometimes you win, sometimes you loose :)
Cia apie sekmingus ryanair hedge’us :)
http://www.thisismoney.co.uk/money/markets/article-1662784/Ryanair-boss-hedges-his-bets-on-oil-price.html
Riga Court upholds decision on seizure of Riga Airport’s property made upon flyLAL petition. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=58581
Praktinis klausimas: kiek laiko prieš skrydį reikia atvykti į oro uostą, kad spėčiau praeiti patikrą, skrydis 6:10am, matau, kad tai pats pikas oro uoste.
Ačiū labai!
P.S. Čia rytoj ir veiksmas VNO.
Justinai, taip, tai pikas.
Rekomenduoju atvykti apie 4:45 – 5 val. Kaip suprantu, tavo skrydis yra „Wizz Air” skrydis, tai jų „gate closed” laikas yra 30 min., t.y. 5 val. 40 min. gali būti uždaromi vartai.
Prieš tai bus reikalinga atlikti registraciją, greičiausiai ją atliksi namie. Kadangi tai reisas į Londoną, tai reikės atlikti pasienio procedūras. Numatyk apie 15-20 min. laukimui prie keleivių patikros ir 5-10 min. prie migracijos dokumentų patikros – tokie maždaug vidutiniai laukimo laikai piko metu.
Simonai, ačiū. Registracija namie, skrendu be bagažo, į lėktuvą lipu paprastai paskutinis, tad neaktualu būt pirmam eilėje :-) Svarbu, kad spėčiau. 5am oro uoste turėtų būti tuomet ok.
Beje, klausimas kur vyksta Wizz preboarding’as? Ar ties saugumo patikra ar prie vartų. Ta prasme, kad atėjus 10-15 min iki skrydžio į lėktuvą nebeįleis?
Šiaip jei ne piko metas, tai į lėtuvą Vilniuj gali patekt be bagažo per 20 min.
Skrendant 6 ryto greitoji patikra yra gėris – kai ateini paskutinę minutę ir apeini visą tą eilę. Gaila, kad ADCParking susižiūrėjo savo sistemas ir daugiau paros stovėjimo, kavos terminale ir 2 greitųjų patikrų už mažiau nei 10 litų už viską nebeparduoda :)
Vytautas-NT: „pre-boarding’as” yra procesas, kuomet keleiviai suleidžiami per vartus prieš laipinimą, tai neįsivaizduoju kaip tai galėtų vykti kitur, o ne prie vartų :))
Tačiau kalba ne apie tai. „Wizz Air” vartų uždarymo / laipinimo pabaigos laikas yra 30 min. iki išvykimo laiko, tai atėjus prieš 25 min. aviakompanija turi visą teisę tavęs į skrydį nepriimti – o žaisti su „low cost” aviakompanijų taisyklių laužymu neapsimoka – LCC už tai baudža :)
Simonai, gal žinai kas šiuo skrydžiu atvyksta? Kažkaip neįprasta charterį iš CPH matyti:
2012 06 13 13:00 Kopenhaga, Danija 6Y257 Smartlynx Airlines
Turkish to double African destinations by 2013
http://atwonline.com/airline-finance-data/news/turkish-double-african-destinations-2013-0612
Idomiai su tais srautais VNO, ypac LCC skrydziuose – pvz. siandien eile prie registracijos likus 1:45 val. iki Donkasterio skrydzio buvo per visa laukimo sale, o likus kiek daugiau nei valandai – nebebuvo nei vieno zmogaus. Matyt didzioji dauguma i LCC skrydzius yra linke atvykti vienu metu ir taip, kaip rekomenduojama – pries 2 val. iki skrydzio.
Beje, nemaza dalis lagaminu buvo ispudingu dydziu – iskart matosi, kad leistinas svoris 32 kg, o ne 15:)
Airbus A380 Wing Fix May Ground Aircraft for Eight Weeks
http://www.bloomberg.com/news/2012-06-11/airbus-a380-wing-fix-can-ground-aircraft-for-8-weeks-correct-.html
Mindauqai, taip pastebėjimas toks pat, LCC skrydžiai, ypač VFR srautas kur dominuoja, ten keleiviai labai „sąžiningi” ir pasirodo prie check-in ir vartų numatytu laiku. Esu matęs, kaip „Ryanair” paskelbia „gate closed” (kadangi visi keleiviai jau būna pre-boardinesi) net 45 min. iki skrydžio. Panašiai ir su čarteriais būna.
Linai, kiek žinau, kažkurios Tarptautinės organizacijos delegacija tuo čarteriu skrenda. Jie rytoj kitu čarteriu išskrenda į SVO.
Euro krizė pažėrė pigesnių kelionių
http://www.balsas.lt/naujiena/603464/euro-krize-pazere-pigesniu-kelioniu
Eurolot paleidzia bilietu prekyba per GDS ir tuo paciu visiskai atnaujino savo puslapi, idiege papildomai viesbuciu ir automoboliu nuomos uzsakyma-
http://eurolot.com/en/
Ne veltui žmonės taip sąžiningai stengiasi laiku atvykti į LCC skrydžius, čia aiškiai Ryanair ir iš dalies Wizz vykdomo keleivių dresiravimo pasekmės :)
Latvijoje pripažinta Lietuvos teismo nutarties dėl “flyLAL” pretenzijų Rygos oro uostui ir “airBaltic” jurisdikcija
http://www.aviasistemos.lt/latvijoje-pripazinta-lietuvos-teismo-nutarties-del-flylal-pretenziju-rygos-oro-uostui-ir-airbaltic-jurisdikcija/
Iš Vilniaus dar nesu skridęs su Ryanair ar Wizz. Kaune realiai Preboarding’as daromas prieš einant saugumo patikrą (ten nuskanuoja įsodinimo talonus). Analogiškai yra Charleroi (tas pietų Briuselis).
Todėl tiesiog įdomu kaip Vilniuj tai daroma. Madride iš esmės sodina į Ryanair, kaip į paprasta reisą (per kišenę. O keleiviai norintys geresnių vietų patys išsirikiuoja.
Nes kiek įsivaiszuoju suvaryt visus pro vartus ir laikyt apie 150 žmonių ant laiptų būtų gana sudėtinga. Ar būtent taip ir dirbama?
Nes jei nesiruoši dalyvaut kautynėse dėl vietos, tai gal įmanoma tiesiog atsižymėt ir toliau po duty free vaikščiot ar laikraščius skaityt, kol fizinis lipimas neprasidės..?
@Vytautas-NT, manau šiek tiek maišai sąvokas. Bet čia gal Simonas ar kas nors iš KUN/Litcargus, galėtų geriau paaiškinti, ką jie skanuoja prieš einant saugumo patikrą. Preboarding’as Kaune yra vykdomas tame stikliniame koridoriuje.
Vakar Minske pirmą kartą nutūpė naujasis BELAVIA B767-300 su registracija EW-001PB po perdažymo Stambule. Tai buvęs Turkmenistano valdovo lėktuvas, jie dabar turi geresni 777LR.
Kažin kur su 767 Lukašenka lakstys, matyt 738 jam jau neužtenka?
Mindauqai, Vytautai-NT: ten, ne pre-boarding’as, ką daro Kaune, Charleroi. Esu panašiai matęs Bergamo.
Ten kartu su boarding’o pasų kontrole (dabar toks reikalavimas yra, jog „security” galima tik su boarding pasai), „Ryanair” tikrina ir sveria „hand luggage” – toks patikrinimas po to palengvina/pagreitina „boarding” procesą. Prieš „security” „pre-boarding” padaryti negalima.
@Andriau,gal Jūs iš LT-vacc čia atėjote? Toks klausimas ne į temą. : )
Kas liečia prebaord’ingą, teko LTN ant laiptų stovėt. Pirmas kartas toks buvo. WAW viskas tvarkoj, na čia gal nuo oro uosto priklauso. Turbūt nereikia priminti LTN procedūrų visi žinot ir taip.
Simonai, tai kaip gi VNO yra boardinami LLC?
Lukasenka gal jau ruosiasi Hugo Chavez laidotuvems ir planuoja skrydi per Atlanta patogesniu lektuvu..
Paskutinius kartus su Ryanair, jei neklystu, boardino per A4-A5 – teko laukt „ant laiptukų” prieš paskutinias duris iki lėktuvo. Nors tai apgailėtina praktika laikyt keleivius ant kojų vietoje kur net nėra galimybės atsisėst (nebent ant žemės), kol lėktuvas net nenutūpęs, bet analogiškai teko pastovėt ir Kaune ir Porto. Šiuo atžvilgiu humaniškiausiai atrodo Beauvais daržinė, kur gali ramiai sedėt ant suolo iki paskutinės akimirkos.
VNO pirmieji praeje Boarding control stovi ant laiptu likusieji koridoriuje vedanciame ant laiptu…Kad visur taip yra LCC taupo laika ir nelaiko ilgai lektuvo ant zemes,nematau cia problemos .Nereikia lekti pirmiems ir stovesit koridoriuje,o ne ant laiptu.Kitas dalykas ,koks skirtumas kur stoveti.
Zmones ne tik po Boarding eilej stovi,bet ir pries .Ne vienas LCC labdarai nedirba ,del to ir bilietai tokie pigus,nes jie lektuvo stovejima laika minimalizuoja.Ka gaila ,keliu Svaru, fast boardingui sumoki ir nereikia eilej bent jau pries vartus brautis.O po Boarding check in visi laukia su LCC,tik nereikia lia lia ir tas laukimas tikrai nera fantastiskai ilgas ,kad taip sureiksminti
„Pre boarding’as” paprastai daromas į bokštelius-laiptines. Kaip žinia, pre-boardintis nėra privaloma, galima prie vartų paskutiniam.
Aišku, aviakompanijos naudojasi psichologiniu žmonių noru užsiimti pirmam vietą lėktuve. Šį pirmadienį pats skaičiavau, jog prieš „Ryanair” skrydį į BVA, likus 1 val. 30 min. prie vartų eilėje savanoriškai JAU buvo išsirikiavę 130 keleivių, nors iki „pre boarding’o” pradžios dar 40 minučių …
Sutinku, didelio komforto stovėti pre-boardintoje erdvėje nėra, bet tai neprivaloma net skraidant su LCC.
@Simonas – bet normalūs oro uostai neleidžia LCC išsidirbinėti naudojant preboardingą kai nėra tam gerų sąlygų. Dėl to, mano nuomone, čia yra grynai oro uosto (ir konkrečių jo darbuotojų :)) kaltė, o ne pačių keleivių norinčių ankščiau įlipti. Sąkyti, kad jiems ant laiptų stovėti neprivaloma – ciniška. Nemanau, kad Wizz Air аr Ryanair mažiau skraidytų iš Vilniaus, jei oro uostas būtų labiau žiūrėjęs keleivių.
Kas per Lutona skrido tikrai pasakys kur geriau :) VNO „konfortas” tikrai ne paskutineje vietoje
Kodel negalima registracija Vilniuje ?
airBaltic launches mobile registration service
http://bnn-news.com/airbaltic-launches-mobile-registration-65286
Currently, the mobile registration service is available for airBaltic flights from Riga, Bergen, Billund, Budapest, Düsseldorf, Helsinki, Lappeenranta, London, Moscow (Domodedovo), Nice, Oslo, Oulu, Paris, Tallinn, Tampere, Turku, Vaasa and Vienna.
Volotea irgi pradeda bilietu prekyba GDS –
The Volotea , the new European low cost airline, has chosen Amadeus to distribute their tickets in the reseller channel travel agencies.
Vilniuje TIKRAI veikia mobiliuju ilaipinimo korteliu sistema, pats ja naudojausi, skrisdamas su LOTu. Vadinasi, oro uostas tam pasiruoses. Kita beda, jei tam nepasiruoses airBaltic’as. O gal net nezino, kad pasiruoses?
Esu tame bokstelyje dvi valandas sedejes VNO ant eskalatoriaus kaip RYR buvo nukreiptas i KUN, dar kas be vaiku tai OK bet kai nera WC ir turi tris vaikus prie saves ….. o svarbiausia zinai kad jau visa valanda RYR stovi KUN taciau nelabai kas skuba sprendimus priimti …
Mariau, kaip visada pro šalį. Niekas apie LCC darbą labdarai net neužsiminė. Kalba apie tai, kad yra kelių tipų oro uostai ir preboarding – toks kaip Vilniuj, Kaune, Porto – ant laiptelių. Arba kai nėra tam sąlygų jis tiesiog nedaromas.
Dėl to, kad neprivaloma pre-boardintis, sutinku su Pranu, 180 žmonių negali fiziskai būt paskutiniai ir atsistot nuo kėdžių likus 1 minutei iki gate closes.
Mariau kas blogai su Lutono ilaipinimu ? beveik nesiskiria nuo stanstedo ar gatwicko ….
Wincai
ant laiptu stovi,taip pat kaip ir VNO ,o skirtumas kad tikrai ilgiau laukti tenka nei Vilniui
>Jurgi, nuo rytojaus bus galima ir is Vilniaus oro uosto daryti Mobile Chekin.
O kokio velnio skubeti ir lekti boardintis?
@Laurynas Deja, nieks to nezinos, nes spaudos pranesimas isplatintas be Vilniaus …
Beje, airBaltic programele leidzia ne tik check-in pasidaryti, bet ir paciam pasirinkti norimas vietas lektuve.
Tada formuluosiu klausimą taip- jei keleivis ne pre-boarding’asi, o tarkim sėdi ir naršo Internete prie vartų, geria kavą, ar skaito, jis vis tiek bus įleistas į lėktuvą Vilniuje po laiko „gates closes”?
Turėjau kažkada tokią problemą Briusely- atsiradau Charleroi 5 ar 7 min. po biliete nurodyto laiko, kai vartai uždaromi ir net į saugumo patikrą tada nepraleido…
Šiaip tas preboarding’as kokią prasme turi- keleivių surikiavimas, kad jie greitai nubėgstų ir susėdtų lėktuve?
Šiaip įdomu, jei jis nebūtų daromas, ar lapinimo laikas realiai pailgėtų? Gal kokiom 5-7 min. Nenori VNO eksperimento padaryt- ir pabandyt dalį reisų daryt be preboarding’o…
@Jurgi, jei reikia – bus :-)
O kaip Norwegian sekasi,kai Wizzair atejo tai turejo zenkliai itakoti.Kaip ne kaip po Wizzair ,pasiula i Norwegija 200% padidejo,na i kitus Oro Uostus ,bet vis vien .Nepabegs jie is VNO ?
ko jiems bėgt. norwegian skraido po visą norvegiją, o ne tik į bergeną ir stavangerį. lėktuvai gausiai pilni, čia Simonas gali gal plačiau papasakot
Visai begt gal nepabegs,bet iki 2xweekly nuo dabartiniu manau realu…Sunku uzpildyti tokia pasiula,kai taip staigiai isauga (kedziu skaicius net daugiau nei 200%)…Tiems patiems Wizzair tik72% teiseina uzpildyti su tikrai mazom kainom..O.K. jie skrenda po visa Norvegija ,bet nemazai Lietuviu gyvena/dirba arti Bergeno,Stavengerio,Oslo pietineje dalyje jiem daug greiciau/pigiau su Wizzair,sitie zmones is Norwegian iseina ir mazeje uzpildymas..Kad nesumazes Norwegian uzpildymas tai cia neimanoma.Mazesnis loadas uz pigesnius bilietus,kiek tai keicia situacija ar ne..
Norvegija ne Maskva kur atvyksta daug,didzioji dalis emigrantai skraido.I Londona isaugo kedziu skaicius is kart ir kaina,ir load krito.Faktas kad atsirado tu kurie skrenda vien del to kad pigu,atsirado Norvegu turistu ,bet kiek tokiu yra 30-40% nuo viso srauto,net jei 50-60% vistiek dalis keleiviu is Norwegian perejo
LCC pleciasi i Afrika –
Stelios To Fly Again With Fastjet
http://www.aviationbrief.com/?p=8012
„Norwegian” VNO-OSL trumpuoju laikotarpiu įtakos užpildymui neturėjo.
Kiek žinau, SAS nebeskraidys nuo žiemos OSL-PLQ, bet nemanau, jog šis sprendimas įtakotas Wizz konkurencijos iš VNO.
@Laurynas Nezinau, kas cia patvarke ar padare itaka, bet Vilnius jau atsirado airBaltic mobiliam check-in’e –
Mobile check-in is available for airBaltic flights operated out of Bergen, Billund, Budapest, Dusseldorf, Helsinki, Lappeenranta, London, Moscow (Domodedova), Nice, Oslo, Oulu, Paris, Riga, Stockholm, Tallinn, Tampere, Turku, Vaasa, Vienna and Vilnius.
https://www.airbalticmobi.com/app/ck.fly?p=mob
SAS nori, kad paprasytume atidaryti Vilnius-Stockholm reisa :) Tai paprasom –
http://mysasidea.flysas.net/
“airBaltic” šių metų finansiniai rodikliai pranoksta lūkesčius
http://www.aviasistemos.lt/airbaltic-siu-metu-finansiniai-rodikliai-pranoksta-lukescius/
Tai reiškia, kad SAS neskraidys iš Palango į Oslą iš viso, ar kad jie apskritai šio reiso atsisako? Juk pradžioj jiems gana neblogai sekėsi?
http://www.balsas.lt/naujiena/603711/rusus-atsigabens-patys dabar aiskiau kas cia per Iraero planai palangoj
I skrydzius galima registruotis ir be programeles mob.svetaineje adresu airBalticMobi.com
Į skrydžius galima bus registruotis mobiliuoju telefonu
http://www.lrytas.lt/-13396644711338927704-į-skrydžius-galima-bus-registruotis-mobiliuoju-telefonu.htm
“FL Technics” aptarnaus du “Wizz Air” orlaivius
http://www.aviasistemos.lt/fl-technics-aptarnaus-du-wizz-air-orlaivius/
Jesus Christ… Paklausk apie security eiles, kiek fleimo kilo :)
Tai va, 5:05 atvykus dar su saugiu rezervu praėjau. Nors eilė prie saugumo patikros ir ilga, ji juda pakankamai greitai, tad net pamačius eilę per visą laukimo salę nereikėtų labai išsigąsti.
O grįžtant tai pasiėmiau priority lane Lutone, tai ten išvis 2 minutės :-)
Simonai, gal gali info kaip sekasi Norwegian ir SAS PLQ-OSL-PLQ. Kame čia problema? Load Factor? Norwegian konkurencija.
Kad SAS uždaro PLQ-OSL?
Simonai,
nors dar anksti kalbėti, bet gal pakomentuotum „Zuoko avialinijų” atrastą nišą: dabartinių skrydžių laikai nepatogūs verslo klientams.
Aš kaip privatus klientas, auginantis 1 m. vaiką tą pajutau: bandėm rasti nenaktinį/ne ankstyvo ryto skrydį į Londoną ir nepavyko. Tikrai būčiau mokėjęs daugiau.
Komentarų skaičius peržengė psichologinę 737 ribą. Laikas Simonui talpinti naują straipsnį :)
Žinoma, atmetus Mariaus kliedesius, jų būtų gerokai mažiau.
Jei jau kalbam apie tiesioginius skrydžius (Wizz/Ryanair), tai kaune yra skrydžiu normaliu laiku- ir 11:30 ir 14 val.
O jei kalbam apie tradicinius vežėjus ir skrydžius su persėdimu, tai ten irgi nemažai popietinių jungimų yra…
Kas link saugumo patikros, tai čia diskusijų kilo dėl LCC tipo vežėjų ypatumų. Aš labai nemėgstu tuščiai oro uoste sedėt. Ypač Vilniaus ar Kauno…
Zilvinai, dėl tvarkaraščių – efektyvumas vienodai svarbus tiek LCC, tiek ne LCC bendrovėms, dėl to visi stengiasi lėktuvus išnaudoti kaip įmanoma ilgesnį paros laiką. T.y. visos aviakompanijos pradeda lėktuvų skrydžius 5:30-7:00 intervale ir baigia 23:00-01:00.
Realiai aspektas orientuojantis į verslo skrydžius yra kitoks požiūris yra „frequency”. LCC požiūris yra „seat driven demand”, o į verslą besiorientuojančių aviakompanijų požiūris yra „frequency driven demand”. Jeigu verslo aviakompanija skraidytų į Londoną, tai laikai būtų panašūs negu esami LCC, nes niekas daugiau nei 18x weekly nepasiūlytų jokiu atveju. Be to, realiai į verslą orientuoti maršrutai iš Vilniaus būtų į Maskvą, Taliną, Helsinkį, Stokholmą, Kopenhagą, Oslą, Varšuvą – ten verslo srautams reikia.
Vakar po ilgo laikotarpio teko vėl pasinaudoti Airbaltic ir Rygos tranzito paslaugomis iš Stokholmo į Vilnių pavakario reisu. Stokholmas -Ryga B737 užpildytas apie 2/3. Rygoje nusileidus pilnas peronas lėktuvų, oro uoste išlipi bendroje salėje ir papuoli į įspūdingą žmonių masę, visose kavinėse net vietos atsisėsti nebuvo kur… Į Vilnių skrido pilnutėlis B737 (tik biznio klasė tuščia). Nusileidus Vilniaus perone prie terminalo nė vieno lėktuvo, tik kiek toliau „apšalęs” Aurelos B737 stovėjo. Tylu, ramu, graudu ir kiek liūdna…
@mėgėjas – nėra čia ko graudintis, kai Vilniuje visų laikų keleivių rekordai gerinami, o Rygos keleivių nuosekliai mažėja. Tam tikru duotuoju dienos momentu tam tikro oro uosto buvimas pilnu arba tuščiu nereiškia nieko. Žinoma, Rygoje bendrai paėmus yra daugiau keleivių, bet jūsų patirtas emocinis pojūtis tikrai niekam nerūpi. Aš tai dar ir džiaugiuosi kai pasiseka atskristi į tuščią oro uostą, nes niekas nenori ilgai laukti.
Ateikite į VNO 6 ryto arba 1 nakties – maža tikrai nepasirodys.
@mėgėjas Na yra toks vizualinis efektas, tas teisybe, nieko nepadarysi … Matyt tai susije su tuo, kad neturime didesnio bazinio vezejo (del to nesimato parkuojamu lektuvu) ir nera transferiniu keleiviu. Tai jauciasi net palyginus su panasiu pagal keleiviu skaiciumi Talino oro uostu, kuriame irgi tiek lektuvu, tiek keleiviu kavinese ar laukimo salese yra zymiai daugiau ..
Penktadieni skrydom is VNO ryte 04:40 oro uoste buvom. Vaizdas stiprus kamsciai prie oro uosto, oro uoste pilna zmoniu, https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/411666_10151025554124750_479801893_o.jpg issiliejusi foto, bet vaizda galima susidaryti. As dziaugiuosi, kad VNO auga!!!
To MeGejas.
:D visu pirma,kiek keleivių atskirai perveža abu oro uostai?
Antra,kokių ten lėktuvų buvo pilnas terminalas? Eilinių Airbaltic’o? :D
Trečia,jei nori daug lėktuvų pamatyti Vilniuje,tai blogą laiką buvai pasirinkęs. Tavo atveju-pavakarys. Pabandyk dieną-12-3h atskrist,tai pilna tų lektuvėlių. Vos ne kas 10 minučių kyla/leidžiasi lėktuvai.
: )
@Zilvinas – atsikelti anksti arba atsigulti vėlai negalinčių dažniausiai yra per daug mažai, kad aviakompanijos kreiptų į juos dėmesį :) Kartais būna, kad į tai atsižvelgiama grynai atostoginėse kryptyse, bet ir tai ne visada – Maljorka iš Kauno yra naktinė, Turkijos čarteriai iš Vilniaus 6 ryto, ir t.t. O dar tuos miegalius atsveria tie, kuriems tokie skrydžiai yra ypač patogūs – štai prieš porą savaičių nuskridau šeštadienį ryte, grįžau sekmadienį vakare – tik viena nakvynė, o visas savaitgalis Londone išėjo, tiesiog nuostabu :)
Bombardier demands a punitive compensation from Estonian Air
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=58747
Canadian plane producer Bombardier has submitted a legal claim against Estonia’s national carrier Estonian Air as the latter did not buy out all the planes it had promised to and chose the production of the Brazilian Embraer instead, LETA/Postimees Online reports.
@Mindaugas: Na o kokia 9 ryte ar per pietus visiska tustuma :D Cia is savo patirties as :)
Ko cia Aeroflot taip galingai veluoja ? Gal vel SuperJet problemos ?
2012.06.14 22:15 06:35 Maskva SVO, Rusija SU 2108 Aeroflot Vėluojama
@ Jurgis
Ne pirmą kartą jau taip. Man atrodo, kad nori sutaupyti ant įgulos nakvynės. Įdomu, o ar keleiviams duoda viešbutį ar jiems reikės visą naktį Maskvos oro uoste sedėt?
rusu avialinijos, rusiskas ir servisas. dziaukites toliau tokiais skrydziais :)
Viskas su tais rusais gerai- va UtAir skraido beveik visad normaliai pagal tvarkaraštį. Su Transaero irgi kažkaip neteko girdėt apie visokias problemas.
O Aeroflot, kaip nacionalinės, valstybinės oro linijos turi savo ypatumų…
ale taip tylu bloge, taip tylu, kad net skauda galvą… :D
Iceland Express grįžta prie pirminio plano ir į abi puses skrydžiai bus tiesioginiai VNO-KEF-VNO nuo pat pirmojo reiso.
Įdomu tai, jog suveikė vėl efektas, jog lietuviai perka bilietus paskutinėmis dienomis (šiuo atveju labiau tiktų savaitėmis, bet visgi).
New York JFK – Prague 18NOV12 – 18MAR13 4 weekly service Suspended.
Praha istoja į Europos sostinių, likusių be skrydžių į JAV klubą. Šiemet trečia istojusi – dar įstojo šiemet Budapeštas ir Atėnai. Tokia nauja realybė.
Bet ir kaina pas juos 1-2 Eurai jei be mokesciu,kai su viskuom 147Eurai … Kia tokios kainos ir perka visi:) Gerai ,kad sisuka si kryptis ,o jau kazkaip negerai ejosi
Įdomu tai, kad netgi Ryga turi susisiekimą su JAV, kad ir koks ten servisas bebūtų. Atrodo vis gi išgyvens tik didžiausi hub’ai, su stipriais baziniais vėžėjais.
Beje norėčiau pagirti Simoną, kad VNO ėmė po truputį tvarkyti reklamas šalia bagažo atsiėmimo konvejerių ypač ties centriniu išėjimu. Po kiek laiko tikiuosi bendras vaizdas bus daug tvarkingesnis ir atitiks šių dienų dvasią.
Gal žinot, kaip LOT sekasi skrydžiuose į Niujorką, Čikagą ir berods Torontą?
manau, naturalu, jog PRG lieka be JFK. nzn, kokie buvo rezultatai, bet logiskai mastant del sumazejusio skrydziu skaiciaus krito ir tranzitiniu keleiviu skaicius. pats esu nekart su Delta skrides per PRG, bet su dabartiniais jungimais tik mazochistai galejo tuo connectionu naudotis.
Teko išekoti bilietų iš VNO į Torontą. Pats pigiausias variantas, kur kas pigesnis nei visi kiti, buvo LOT. Nežinau, kodėl jie taip žaidžia su kainomis, nes jų produktas ių VNO tikrai labai neblogas.
Papildant Mantą,tai teko prieš metus skirsti iš VNO į Torontą,tai pigiausias variantas pakliuvo Finnair. Viskas kaip ir OK,bet skrydis per Atlantą su B752 didelio patogumo nesukėlė :)
Teko Lenkijos spaudoje skaityti LOT CEO interviu, tai finansiškai long haul skrydžiai LOT neša didžiulius nuostolius. Paminėta tai, jog vėluojant 787, LOT svarstė galimybę išeiti iš šio verslo, tačiau paminėta, jog tai negalima padaryti politiškai.
Kaip ne kaip, LOT yra „launch customer in Europe 787”, galbūt kažkiek jiems situacija pasitaisys. O iki to galbūt ir LOT finansinė situaciją kažkaip ims spręstis, tačiau vėlgi, anot Lenkijos spaudos, „Turkish Airlines” atsiėmus savo ketinimus, jokių galimų investuotojų į LOT nebeliko.
Simonai, skaitau jūsų blogą nuo neatmenamų laikų — ir visuomet siūliau jį draugams, besidomintiems aviacija. tikrai nemaniau, kad griebsitės cenzūros dėl to graudaus įvykio VNO. Liūdna, kai tenka nusivilti žmonėmis, kuriuos gerbi ir vertini.
airBaltic suffers loss of passengers and flights
http://bnn-news.com/airbaltic-suffers-loss-passengers-flights-65610
Latvian national airBaltic airline performed 4 473 flights in May 2012, which is by 17% less than in May 2011.
@cognac Bravo Simonui uz cenzura. sita vieta yra skirta diskusijoms apie aviacija, o ne apie zmones su prisiutomis galvomis, kuriems visi kiti yra kalti tik ne jie patys.
Cia tai jau nezmoniska situacija !
Motinai teko palikti mažylį Vilniaus oro uoste, nes nebegalėjo jam nupirkti „Ryanair“ bilieto
http://verslas.delfi.lt/automoto/motinai-teko-palikti-mazyli-vilniaus-oro-uoste-nes-nebegalejo-jam-nupirkti-ryanair-bilieto.d?id=58931921#ixzz1xrzc8fRp
@klaustukas
na negali žinoti, kas buvo nutikę, todėl negalima sakyti, kad ta istorija nepaskatintų naujos diskusijos ;) o patirtimi mes visi čia dalinamės…
cognac: nežinau apie ką tamsta. Nieko netryniau pastarąsias porą savaičių.
dar vienas atsibudo apie nezmoniska situacija… gal surimtekit ir nenusileiskit iki garliavos lygio? sutinku – nezmoniska situacija, kad turtinga emigrante paliko vaika oro uoste, vietoj to, kad isskristu kitu reisu su normaliais bilietais. visi kalti, ypac Kubilius
Ryanair online check-in sistema, neleidžia priregistruoti kūdikio kaip kūdikio, kuriam skrydžio dieną sukanka 2 metai.
Todėl mama kažką prikūrė.
nu jo, aš tai tiesiog nebučiau skridęs… juk galima buvo neskristi ir motinai, o nusipirkti bilietą į sekantį skrydį…
Gera mama kudiki paliko oro uoste ir dar reklamuojasi:( Tai jei as skrisiu su pasibaigusiu pasu ir ka verksiu jei neileis,gi supraskit cia tik 1na diena…Ryanair/VNO/Litcargus blogi tu UK iki 12m vienu vaiku net namuose palikti negali,UK jai butu neleide lipti i lektuva ,jokiu ten isimciu paliekant vaika kam nors iskart butu iskviesta policija ir vaiku teises …Dar nors butu is kitos salies dabar is UK ,privaziuoja 3 klases baigusiu ir grybauja
Jo, ordnung ist ordnung aviacijos biznyje. Viena išimtis nuostolio gal ir nepadarytų, bet jei visi pradėtų tokiais dalykais naudotis, tai jau tikrai prie gero neprivestų :)
Simonui: parašiau 2 komentarus apie įvykį VNO, kurie abu po poros minučių dingo.
Gal juos p.klaustukas ištrynė?
Ir garliava čia ne prie ko — situacija nekasdienė, todėl ir pasirodė įdomu, ar panašiais atvejais VNO kas nors gali priimti sprendimą ne pagal instrukcijas? Ar visuomet oro uostuose privalu ir būtina tarnauti tik reglamentams?
Ar ši situacija — tik aviakompanijos reikalas?
Ar koks nors VNO vadovas, kuriam pagal pareigas priklauso rūpintis panašiais reikalais, savo asmenine atsakomybe gali priimti sprendimą, jeigu jis dar nepraradęs žmogiškumo ir padorumo?
Mamos, kuriai kelione svarbiau uz kudiki, vertinimus palikime šį kartą šone.
Visų pirma, aprašyta situacija yra aviakompanijos ir keleivių santykių reikalas, reglamentuotas teisės aktuose ir keleivio pasirašytoje sutartyje su aviakompanija (bilietas yra ta sutartis).
Antra, galiu patarti tik vieną asmeninį patarimą – skrendate su LCC aviakompanijomis – SEKITE JŲ TAISYKLES. Tik sekant taisykles kelionė bus sėkminga, maloni ir be netikėtumų. Jeigu taisyklių neseksite – „Ryanair” ar kita aviakompanija jus nubaus: papildomais mokesčiais, atsisakymu skraidinti jus ar jūsų bagažą.
Žinodamas virtuvę galiu pasakyti, jog „Ryanair” yra griežta ne tik su keleiviais, tačiau dar griežtesnė su savo tiesioginiais ir netiesioginiais darbuotojais (antžeminio aptarnavimo kompanijos darbuotojai yra tiesioginiai aviakompanijos atstovai, nors netiesioginiai jos darbuotojai – čia taip grubiai aiškinu teisinę aplinką). Skambutis O’Leary nepadėtų „užboardinti” keleivio, kuriam taisyklės neleidžia skristi – tai užblokuota tiek sistemose, tiek visi darbuotojai yra baudžiami už bet kokius taisyklių pažeidimus. Todėl atsakymas į klausimą – ne, niekas pažeidinėti taisyklių ir teisės aktų nėra įgaliotas.
Mantai: LOT skrydi is Varsuvos i Toronta
atlieka Aerosvit.
LOT wet-leasin’a Aerosvit lėktuvą, kad skraidytų į Torontą? Kažkaip nelogiška…
Tai kad nepanašu, užmečiau akį čia: http://data.flight24.com/flights/lo41/ LOT’o nuosavi 763-i skraido.
Skraido ir vienas Aerosvit 763 UR-AAH, LOT reisais į Toronta.
http://data.flight24.com/airplanes/ur-aah/
Tiesiog visų reisų su nuosavais neaprėpia po to incidento.
Tikrai įdomiai ir šauniai Simonas išaiškino situaciją cognac :) Tiesiog noriu pridurti, kad čia yra tarsi ir tam tikras „ratas” šitoje situacijoje. Įvairūs LCC, o ypač Ryanair, įsiveda tvarką, kuri padeda jiems ne tik šiaip sumažinti kaštus, bet ir minimizuoti laiko ir finansines sąnaudas, atsirandančias iš proceso variacijų. Kai užsiimi kažkokiu bizniu, visada bandai išvengti kaštų laiko ir pinigų prasme neapibrėžtumo – pvz. to, kad vieną kartą kuras kainuoja pigiau, kitą kartą brangiau; vieną kartą keleiviai ateina laiku, kitą kartą vėluoja; vieną kartą keleiviai nusiperka bilietus tvarkingai, kitą kartą privelia nesąmonių. Kiekviena keleivių krečiama nesąmonė arba kad ir bet koks elementarus proceso nereguliarumas avialinijoms kainuoja pinigus arba laiką, kuris kainuoja irgi pinigus. Kokia nors Lufthansa gali į keleivių sukeliamus nereguliarumus žiūrėti pro pirštus, nes keleiviai susimoka pakankamai, kad būtų finansinių išteklių viską išspręsti ir dar liktų pakankamai pelno. Kai Ryanair pinigų už savo parduodamą vietą gauna kur kas mažiau, visi tie nereguliarumai žymiai skaudesni. Iš to atsiranda du dalykai – pirma, nereguliarumai kaip įmanoma mažinami dresiruojant keleivius; antra, pasirūpinama, kad tie nereguliarumai, kurių nepavyksta išvengti, duotų finansinę grąžą, kuri padėtų gautus nuostolius sumažinti. Štai kodėl tenka brangiai susimokėti už pamirštą boarding pasą – nes jei bus pigiai, tai visi juos pamirš, ir nuostoliai smarkiai padidės.
Na ir grįžtant prie minėto „rato” ir „žmogiškumo”. Atsitinka taip: „žmogiškumo” nebuvimas ir sukuria mažus kaštus ir atitinkamai mažas kainas; mažos kainos ir tai, kad už paslaugą žmonės mokėjo mažai savo ruožtu nustato ir tai, kad tolimesnės elgesio su žmonėmis taisyklės gali ir netgi turi būti tokios pačios. Išvada trumpa – jei Ryanair tokiose situacijose elgtųsi kitaip, jie pagal kainas būtų ne Ryanair, o Lufthansa. Tuo tarpu visuotinis gėris čia visgi yra galimybė skristi pigiau, o ne įsinešti kilogramu daugiau dešros ar skraidinti vyresnį vaiką kaip kūdikį.
Žmonės kasdien patiria nesėkmes, nelaimes ir net tragedijas. Tačiau tai pačių žmonių reikalas. Sąlyginai, iš dalies kiekviena įmonė gali atsižvelgti į socialinę atsakomybę. Tačiau tai kainuoja, ir kelia riziką įmonės gerovei. Jeigu įmonė labiau rūpinasi žmonių tragedijomis negu pelnu – tai labdaringa organizacija.
@silentium Is kur mes zinom, ar tas bilietas kainavo pigiai, ar brangiai ? Jis galejo buti ir pakankamai brangus. Esme yra tame, kad tokiu ir panasiu situaciju gali buti pakankamai daznai ir jeigu pati sistema neturi saugikliu to uzkirsti ( pvz.ji turejo pranesti, kad skridimo diena vaikui sukanka 2 metai ir reikia pirkti atskira bilieta ), tai turi buti numatyta lengva ir aiski tvarka susimoketi „situacijos mokesti” ar bauda (jei jau negalima paprasciausiai nupirkti vaikui bilieto). As tikrai nemanau, kad ta mama specialiai nepirko bilieto tikedamasi „prasmukti”. Is to rasinio as supratau, kad tai ivyko butent ta diena, kai sukako 2 metai (Gimtadieni !). Pas mus yra priimta tokia savoka „imtinai”, t.y. jei rasoma pvz. paraiskos priimamos iki treciadienio, tai reiskia, kad dar treciadieni ja gali priduoti. Tokia „musu” logika vadovaujantis, as bent jau galbut irgi galvociau, kad „kudikis” be bilieto gali skristi iki 2 metu „imtinai”, t.y. ta diena jis dar turejo isskristi. Na nesipleciant i detales, net jei ir klystu, kaip minejau turetu buti paprasta ir aiski galimybe susimoketi „neapdairumo mokesti” ar bauda, taip kaip yra, kai , tarkim, virsijamas nustatytas bagazo svoris. Tu tiesiog susimoki ir viskas. Tau nereikia to bagazo palikti vien todel,kad jis svere pvz. 3 kg daugiau nei leidziama veztis neapmokestinus. Va cia ir yra visas nezmoniskumas. Ir nereikia del to dabar suteikti daug dziaugsmo uzkalniams ir pan. kad jie galetu visus vadinti garliaviniais ir vemti is dziaugsmo.
@silentium, puikus komentaras, vertas būti atskiru įrašu.
Dar kartą pasikartosiu, „Ryanair” sistema neleidžia atlikti online check-in vaikui, jį nurodžius kaip kūdikį, jeigu jam skrydžio dieną sukanka 2 metai. Todėl mamai turbūt kažkas patarė kitaip suregistruoti („nurodyk šiek tiek ne tą datą, nepastebės”, arba gali būti, kad kažkas suregistravo už ją.
Kai man neaišku, aš negalvoju kaip gali būti, o pasitikrinu. „Ryanair” taisyklės toks atvejis aprašytas aiškiai.
Taip pat panašu, kai dėl atsitikusios nelaimės yra kaltas (ne)žmoniškumas, iš karto kreipiamasi į spaudą, nes tiesibės nėra. Jeigu esi toks tikras, kad teisus, tai kam skųstis spaudai – parašyk pretenziją ir reikalauk kompensacijos.
Birželio 15 dieną, penktadienį Vilniaus oro uoste pagerintas keleivių, aptarnautų per vieną dieną, visų laikų rekordas.
2012 m. birželio 15 dieną skrido 9028 keleiviai.
Iki šiol rekordas buvo 2008-08-17, sekmadienį – 8682 keleiviai.
Jurgi, matai, esmė tame ir yra, kad tokio Ryanair atveju yra nustatytos taisyklės, procedūros, ir visada jų laikomasi. Neseniai buvo kalbama šiame pačiame forume – Ryanair turi savo tvarką, ką sakyti ir kaip daryti, kai lėktuvas yra beveik pilnas, kai visiškai pilnas ir t.t. Ir esmė čia tame, kad ta tvarka tiesiog yra visada vienoda, brangiai tu pirkai bilietą ar pigiai. Nežinau, kodėl Ryanair taiko tokią taisyklę vaikams ir nepalieka galimybės nusipirkti bilieto. Greičiausiai čia buvo situacija tokia, kad buvo jau prasidėjęs laipinimas, o tuo metu bilietai jau nebeparduodami. O gal buvo pilnas skrydis. Žmogus tai ne bagažo vienetas, čia jau visai kitos taisyklės galioja, nuo dvejų metų jis privalo turėti savo vietą ir t.t. Tokios situacijos 100% yra Ryanair ofisuose apmąstytos, sumodeliuotos ir yra parašytos instrukcijos, kaip elgtis.
Visa filosofija apie „imtinai” irgi neturi prasmės, nes Ryanair puslapyje naudojamas parašymas „Infant <2". Aš irgi nemanau, kad čia buvo bandoma prasmukti. Labiau panašu į neapsižiūrėjimą ir nepasidomėjimą. Bet korporacinei mašinai nesvarbu – ilguoju laikotarpiu kiekviena tokia problema susideda į kaštus, kaštai veda į nuostolius, nuostoliai veda į bankrotą.
Mama pirko bilietą STN-VNO-STN. Skrendant pirmyn (į VNO) vaikui nebuvo 2 metų ir viskas buvo OK
Šiaip naujas bilietas skrydžio dieną oro uoste skrendant su „Ryanair” nekainuoja 100 svarų, o būna daug brangesni.
100 svarų labiau panašus į „situacijos mokestį”. Toks pats mokestis yra pvz. pavėlavus į skrydį – už 100 eurų/svarų pakeičiamas į artimiausią tinkamą skrydį.
Dėl rekordinės dienos – sveikinimai! :) Lauksime dar daug rekordinių dienų šiemet, o taip pat rekordinio mėnesio ir rekordinių metų :)
Liūdna, kai išsilavinę ir protingi žmonės tokioje situacijoje pirmiausiai žiūri į reglamentus ar pirmiausia cituoja teisės aktus. Ar visuomet gyvenime jūs irgi elgiatės pagal rašytines instrukcijas?
Lengviausia(ir tikriausiai ramiau ant dūšios), kai gali suversti viską tokiam švancui kaip Ryanair. Blogas, blogas tas ryanair.
Bet sprendimą šiuo atveju priėmė konkretus zmogus, Lietuvis, dirbantis VNO/Litcargus.
Kas gi būtų nutikę, jeigu jis būtų leidęs mamai su kūdikiu išskristi? Taip, jis būtų pažeidęs p.Instrukciją, bet ar galite ranką ant širdies padėję pasakyti -padaręs kažkokį neatleistiną nusikaltimą ir pridirbęs baisių nuostolių?
Visi šios dramos dalyviai būtų laimingi, apie šitą atvejį niekas nieko nežinotų, o delfiai nespogtų nuo šimtų komentarų. Vien todėl, kad pasielgta taip, kaip reikalauja elementarus padorumas.
Ar mes jo jau nebeturime, skubėdami į vakarus, galvodami apie „kaštus” ir pelną? Ar ta apsižioplinusi ir keistoku sprendimu vėliau pribloškusi mama emigrantė neverta mūsų kilnumo?
Ar žydus karo metais gelbėję lietuviai irgi laikėsi instrukcijų? Ar kai eidamas pro šoną pamatysiu skęstantį jūsų dvimetį sūnų, irgi turiu pirmiausiai skambinti policijai ar gaisrininkams, nes pats neturiu kokios gelbėjimosi liemenės?
Ar tikrai visada privalai tarnauti sistemai, užmiršdamas savo prigimtį ir žmogiškumą?
Netikiu, kad net ir tas švancas Ryanair uz tokį asmeninį darbuotojo VNO sprendimą būtų ėmęsis prieš jį sankcijų. O jeigu iš tiesų taip — tai nafik man toks darbdavys. Ir ši istorija tuomet būtų tiesiog ideali proga visiems laikams jį pasiųsti ant trijų raidžių.
Būtų įdomu sužinoti, kiek iš tiesų tokių atvejų pasitaiko VNO, kai 2 metų kūdikis gimtadienio dieną negali išskristi dėl neapdairios mamos?
Kažkodėl spėju, kad šis VNO yra pirmas ir rytoj tikrai nepasikartos, todėl vargu ar šis konkretus atvejis galėtų sukurti kažkokį precedentą ir grasinti sistemai. Todėl atmetu argumentus, jog įmonės neturi rūpintis žmonių tragedijomis, nes jos „ne labdaros organizacijos”.
Ar jums tikrai norisi gyventi tokiame pasaulyje, kur vienintelis variklis — nauda?
Aviatoriai, pakelkite kartais akis ir į dangų!
Sorry už šią lyriką. Einu gerti cognac’o.
Simonai, kilo toks klausimas, ar yra skaiciuojami pervezamo bagazo kastai kazkaip? Jei tarkim RYR kedes savikaina i viena puse yra £50, kokia butu lagamino (~20kg) savikaina?
Tiesiog idomu, ar tai yra kur nors/kaip nors skaiciuojama.
O del rekordo tai kagi, 5-nieninis small planet tranzitas daro savo darba, tikesim kad dar skaicious ne karta kils !
Metų komentaras, Ryanair skrydžius prilyginantis holokaustui :) Aš jums garantuoju, kad jeigu iškiltų kažkokia gyvybei grėsminga situacija, būtų visai kas kita. Čia gi, po velnių, tik kelionės bilietas, kurį galima nusipirkti iš naujo kitą dieną – į Londoną skrydžiai kasdien yra iš Vilniaus/Kauno šeši. Prie ko čia holokaustas ir skendimas – tas vaikas gyvas ir sveikas, o motina pagailėjo litų naujam skrydžiui ir tiek. Pinigai ir tiek.
Aš jums galiu ranką ant širdies padėjęs pasakyti, kad iš šitos vienos istorijos milžiniško nuostolio Ryanair nebūtų patyrusi. Tačiau ar kada nors susimąstėte, kiek visgi kasdien Ryanair perveža žmonių? Sakau dar kartą, pas kiekvieną asmeninės tragedijos – jei ne vaiko antrasis gimtadienis, tai bobulė pražiopsojo lėktuvą, nes supainiojo du Londono lėktuvus, arba dėl rūko Salonikuose kažkas pražiopsojo self-connectioną, arba kažkas nežino, kur padėti Prancūzijoje prisipirktus sūrius, kurių apsauga nepraleidžia, nes laiko juos skysčiais, o papildomas bagažas paskutinę sekundę kainuoja tris kartus tiek kiek tie sūriai. Čia viskas iš mano paties matytų istorijų :) Žinote, kiek kasdien tokių tragedijų nutinka? Tūkstančių tūkstančiai. Po vieną jos lyg ir nieko tokio, o visos kartu susideda į milijonus eurų nuostolių. Šitą irgi galiu pasakyti jums ranką ant širdies pridėjęs.
Netikite, kad Ryanair už tai baustų? Paskaitykite dar kartą Simono atsakymą – baustų. Darbdavys? Darbdavys ne Ryanair, darbdavys yra antžeminio aptarnavimo kompanija, kuri elgiasi pagal savo klientų užmačias. Ir jeigu aptarnaujama yra Lufthansa – garantuotai elgiamasi kitaip negu Ryanair atveju.
Aš jums pakartosiu dar kartą – toks Ryanair elgesys ir leidžia jiems pardavinėti bilietus ženkliai pigiau, negu visokios tradicinės avialinijos. Norit aviakompanijos, kuri netaupo kiekvieno skatiko, netingi ganyti visokius žioplus keleivius ir tenkinti jų visus norus – tai ir patys netaupykit, skriskit laimingi su persėdimu į Londoną už keturgubai brangiau. Laisvas pasaulis, niekas nekliudo jums rinktis kažką kita.
Gal kas gali numesti nuorodą į bilietų paieškos variklį, kurį agentūros naudoja? Ačiū.
@silentium Kai kalbant apie tokias situacijas 2 metų kūdikis lyginamas su prancūzišku sūriu, ir esi priverstas rašyti „metų komentarus”. Nes jeigu neužaštrini, ir neįmeti lietuviams ausį rėžiančių žodžių, jie jau negali suvokti, ką iš tiesų tu nori pasakyti.
Taigi, šioje VNO istorijoje viską lėmė konkretus 1(ar daugiau žmonių) PASIRINKIMAS.
Sakykime, aš esu VNO/Litcargus darbuotojas. Susidūręs su tokiu atveju turiu 2 pasirinkimus:
1) Nesukti sau plaučių. Elgtis pagal instrukciją. Likti formaliai teisus. (Ir nesusikurti galimų sau problemų vėliau). Ne mano juk bėdos šitas prancūziškas sūris. Tegul žiopla mamytė susimoka už savo kvailumą. Bus jai pamoka.
2) Įvertinti situaciją į ją patekusių žmonių akimis. Jeigu esi LAISVAS žmogus, ir nedrebini kinkų tik dėl savo užpakalio. Elgtis kaip padorus žmogus ir auklėjo tėvai. Ir „užmerkti akis” į formalų neatitikimą — t.y., priimant sau atsakomybę už visas galimas pasekmes, praleisti tą nelaimingą žioplą mamą su kūdikiu į lėktuvą, jeigu yra lėktuve likusių vietų. Aišku, kiekviena situacija individuali, todėl ir jos vertinimas priklauso nuo tavo paties vertybių, kada tiesiog privalai važiuoti per raudoną šviesą. Čia — labai slidus reikalas, bet ši konkreti situacija VNO, man regis, negali būti lyginama su sūriais, užsimiršusiomis bobutėmis, salonikais etc… Viskas.
VNO/Litcargus darbuotojo pasirinkimo PASEKMĖS:
1 atveju: nelaiminga mama su kūdikiu, jos šeima, daug ginčų, ašarų, pykčių VNO, kai ginčijamasi, kas teisus ir kas ne, audra delfiuose ir net simono bloge. Kažkas čia vis dėlto ne taip su tuo sprendimu, jeigu apie tai taip diskutuojama.
2 atveju: laiminga šeima, o apie šį įvykį niekas be tavęs ir jos nieko taip ir nežino. Po darbo dienos VNO eini išgerti alaus ir miegi su ramia sąžine. Jokių diskusijų, (nebent tu irgi nori pakliūti į Žmones ar delfius ir pasigirti, koks esi kilnus ir geras…). O jeigu iš tiesų gauni velnių nuo darbdavio, siunti jį ant trijų raidžių, jeigu iš tiesų esi laisvas žmogus.
Ar tikrai visuomet nevažiuoji ir neini per perėją, degant raudonai šviesaforo šviesai, jeigu aplinkui nėra jokio pavojaus tau ir kitiems? Ar vilnius — Klaipėda visuomet važiuoti leistinu greičiu? Taip, bet kai TAU to reikia ir TAU tai naudinga.
Saugiau svarstyti apie kaštus ir remtis imonių instrukcijomis, bet tikrai vis dar tikiu, kad mes nesame tokie beviltiški, o ši istorija privertė ne vieną pamąstyti ir apie kitus dalykus.
Ir rytais vietoj alaus išgerkite prie jūros gurkšnį cognac.
Trumpas klausimas: o kodel darbuotojas turi nesielgti pagal instrukcijas ir siusti darbdavi ant triju raidziu, bet ne klientas? Kodel ne ta mamyte pasiunte Ryanair ant triju raidziu ir neskrido Lufthansa vietoj to?
@cognac,
Tavo 2 atvejyje trūksta pratęsimo ir paaiškinimo.
Praleidi apsimelavusią mamytę (nes registruodama nurodė neteisingą vaiką amžių), darbdavys už taisyklių pažeidimą gauna 3000 EUR baudą iš Ryanair, tave už tai išmeta iš darbo ir esi bedarbis su sugriautais atostogų planais, nusivylusiais vaikais, kurie šiemet nepamatys jūros ir pan. Vien dėl to, kad turėjai žmogiškumo ir pasielgei taip, kaip neva teisinga, padėdamas melagiams.
Aišku dar galima kreiptis į cognac ir kas mėnesį gauti žmogiškumo kompensaciją už tokį poelgį.
@mindaugai, tai pakelkime kartu taurę už p.Instrukciją ir visagalį p.Reglamentą, kurie auklėja apsimelavusias mamytes! Ir nebijokite, neteks susimokėti — statau, su meile vakarėjantiems lietuviams, cognac
Diskusija čia paradigminė ir neišsprendžiama, aiškiai :) tik noriu pabrėžti, kad nematau šiame atvejyje nieko ypatingesnio, negu bobutės, pražiopsojusios lėktuvą, nes sumaišė Lutoną su Stanstedu, atvejis, ar šiaip kažkieno sugadintos atostogos dėl praleisto self-connection. Visais atvejais žmonės prarado pinigus, laiką ir nervus. Taip, Ryanair yra žiaurus tokiais atvejais. Bet todėl ir pigus. Gauni tai, už ką moki, kaip ir visada gyvenime. Jei perki dešreles už du litus, nereikia aiškinti, kad jos, kaip ir tos už šešis, turi būti be konservantų – taip nebūna, nes neapsimoka.
@justai, trumpas atsakymas: 1) klientas visada teisus, ypač kai darbuotojas pirmiausia dar yra žmogus, o ne robotas ir kinkadrebys. 2) tikėtina, kad neturi pinigų Lufthansai. Bet ar gi tu pats privalai išlikti žmogumi tik tuomet, kai klientas — turtingas? Ar mūsų pačių žmogiškumas priklauso tik nuo kitų piniginės storio ar mums nepriimtino ir švelniai tariant keistoko kito asmens (šiuo atveju vaiką palikusios mamos) pasirinkimo? Tikrai nenoriu būti kažkokiu moralizuotoju ar jaustis turįs teisę juo būti, nežinodamas visų situacijos aplinkybių, bet iš to, ką teko perskaityti viešoje erdvėje, nemanau, kad pasaulis būtų apvirtęs aukštyn kojomis, jeigu tas vaikas būtų iškeliavęs kartu su žiopla mama. Viskas priklausė nuo 1 sprendimo. Ir kažkas VNO/Litcargus pabijojo jį priimti dėl savo paties ramybės. Nieko naujo ar ypatingo. Visi mes esame žmonės — vieni keliausim į dangų, kiti kitur.
cognac, o kodėl tu toks įsitikinęs, kad tas darbuotojas išvis turėjo galimybę paimti ir padaryti, kaip PASAK TAVĘS būtų gerai?
Apskritai kas čia būtų, jeigu kiekvienas pradėtų aiškinti ir nurodinėti kada taisyklėmis reikia vadovautis, o kada ne, kurių reikia paisyti ir kurių ne?
Tam jos ir yra, tai bendras kelių šalių sutarimas laikytis įsipareigojimų vienas kitam. Matau, kad tu gyveni šiek tiek kitokiame, savo sukurtų taisyklių pasaulyje, tačiau bent jau garsiai tokių nesąmonių nekalbėk ir mažiau girkis, kaip dirbdamas nesilaikytum taisyklių, kaip važinėji greičiau nei galima ar per raudonus švisaforo signalus, kai TAU atrodo, jog tai niekam nekenkia ir kad taip daryti reikia. Tu taip tik parodai, kad visiškai negerbi tave supančių žmonių, aplinkos ir visiems galiojančios tvarkos. Taip sakant esi lygesnis už lygius. Gerai tau, bet savo kliedesiais daugiau čia diskusijos neteršk, ne į tokius kaip tu pažiūrėti čia žmonės renkasi.
Is tiesu diskusija apie apsimelavusia mamyte, kuri paskui issuka toki burbula spaudoje, yra beviltiska.
Cia islenda tulo LT piliecio/ funkcionieriaus ausys, kai megstama garsiai saukti, kad yra puolamas ir musamas, o tada visi tokie kaip jis, puola jo gaileti, smerkti kapitalistus kurie gyvena pagal taisykles ir t.t.
Taisykliu nesilaikymas net ir tokioje situacijoje veda prie anarchijos ir tikrai keista kaip pilietis naudodamasis vardu, kurio vartojimas pasaulyje labai stipriai reglamentuotas (produktas susiejimas su konkreciu regionu, grieztos sankcijos uz to vardo priskirima produktui kuris neturi teises taip vadintis ir t.t.) bando neigti elementarius dalykus ir mano pasirodysiantis kaip itin sumanus.
Gal viena diena butu geriau issilaisvinti is to stipriai isisaknijusio „silpnesniu, nuskriaustuju” gailejimosi ir paziureti i viska objektyviau?
Tada gal
pavyktu ir tikro cognac taure ryte isgerti vietoj Bielyj Aist?
No offence .
Aš tai siūlau panagrinėt praktinius sprendimus tokiais atvejais, nors šioj konkrečioj situacijoj ji vystėsi kitaip.
Klauimas toks- ar Litcargus žmonės galėjo užklaust orlaivio vado lei jis tokį keleivį į lėktuvą ar ne. Aišku realu, kad laivo vadas vėl reaguotų pagal instrukcijas. Iš kitos pusės, kai turim dviejų metų vaiką, kur paklaida viena diena, suagumo prasme jokios grėsmės skrydžiui nekyla.
Beje, kokia tikimybė, kad Ryanair galėtų identifikuoti, jog į lėktuvą įleistas vaikas, kuriam sukako 2 metai? Ar visa pasų informacija yra suvedama ir analizuojama?
Kitas variantas- čia jau akmuo į Litcargus daržą- būtų bilietų pakeitimas į vėlesnį Ryanair reisą (Vilnius, Kaunas). Ten aišku reikėtų žaist su bilietų keitimu. Nebent, aišku, pasikeitė Ryanair politika. Nes pamenau kadaise pavėlavus į skrydį, man pakeitė bilietą į kitą dieną ir to keitimo kaina tikrai buvo mažesnė už naują bilietą kitai dienai.
Aišku, čia kyla klausimas ar Litcargus darbuotuojai žino, ką galima daryt tokiais atvejais.
Žodžiu, lengva mojuoti kardais po mūšio. Ir ten buvo visiškai ceitnotinė situacija- garsioji mama lipo į lėktuvą paskutinė. Bet buvo variantų, kuriuos galima būtų pasvarstyt ir kurie būtų geresni, už tai, kaip galop pakrypo situacija…
@silentiun Dekui, nesu pirkes bilieto kudikiui, nezinojau , kad Ryanair puslapyje naudojamas parašymas “Infant <2". Tai, aisku, inssa zymiai daugiau aiskumo ir atmeta ta mano prielaida "imtinai" iki 2 metu. Bet kokiu atveju visada turi buti veikantis algoritmas visoms galimoms situacijoms ar salygoms: jei a,- eini tuo algoritmo keliu, jei b – tuo, … jei ypac retu z atveju – tuo keliu. Bet kokiu atveju turi buti normalus zmogiskas sprendimas. Matosi, kad siuo atveju algoritme tokia salyga nebuvo numatyta ir sprendimo normalaus irgi nera. Tai yra blogai, tai yra TOTALUS FAIL. As daugeliu atveju palaikau @cognac, bet kad saltiems technokratams butu suprantamiau, sakau dar karta – visoje sistemoje turi buti numatyta visos situacijos ir normalus ju sprendimo budas.
@silentium viska suveda i finansinius -ekonominius dalykus, tai siuo atveju as kaip tik ir pabreziu, kad ta situacija ir turejo buti isspresta paprastai finansiskai,- su pliusu Ryanair ir be tragedijos motinai. Cia yra aiski Ryanair sistemine klaida, jos neturi buti. Sistema turi veikti taip, kad klientas ISSKRISTU, bet uz klaidas/neapsiziurejimus ar pan. sumoketu "situacijos mokesti".
As specialiai nenoriu cia nieko moralizuoti, nors linkiu visiems neprarasti zmoniskumo, nes bus kaip mano matytoje karikaturoje, kur ateivis atskrides i Zeme konstatuoja: "Zmoniu yra, bet zmogiskumo neaptikta".
Dekui Simonui uz REKORDINE naujiena. Sveikinu ! Kad daugiau tokiu naujienu VNO butu !
Naujieji krepšinio rinktinės marškinėliai skatins turizmą Lietuvoje
http://www.15min.lt/naujiena/sportas/krepsinis/naujieji-krepsinio-rinktines-marskineliais-skatins-turizma-lietuvoje-23-226875
Atskleista naujoji Lietuvos vyrų krepšinio rinktinės apranga. Sportinės avalynės ir aprangos milžinės „Nike“ gaminamų marškinėlių dizainas beveik nepakito nuo pernai Europos čempionate naudotų – didžiausia naujovė ta, kad pagrindinėje reklamos vietoje atsidūrė Vilniaus oro uosto kampanija „Recharge in Vilnius“ (liet. „Įsikrauk Vilniuje“), skatinanti turizmą Lietuvoje.
Pries mazdaug 3 metus buvo daug reikalu /velavimu ir teko daznai moketi baudas uz pavelavima,tai pakeitimas kainuoja is Lietuvos 210LT ,o Stanstede berods 50Svaru tada kursas dar kiek didesnis buvo (cia 2009 kazkur) pamenu kad kiek pigiau gavos isvertus i Litus,bet esme ta tikrai nera super brangiai ir bilietas sekancia diena jei yra laisva vieta…Nemanau kad dabr taip pabrango:)
Kitas dalykas „mama” nu idomiai vaika paliko ,tai reikejo paciai neskrist sekancia diena su vaiku butum isskridus…O del metu tai nesuprantu kai dar zmonem neaisku,jei man suejo 18metu ir ka neparduos degtines gimimo diena nes pirma diena nesiskaito…As galvojau ,kad cia kiek rimtesni zmones ne 15min.lt ar Delfi lygio
Infant under 2 years,kas dar neaisku iki 2metu,alkoholis neparduodamas iki 18metu (cia aiskinu kuriems sunku su skaiciais) tai jei tau suejo 18metu nesvarbu tik siandien ar jau rytoj ,tau jau yra 18metu.Tas pats ir su kudikiu iki 2metu tai reiskia kai suejo tai nera „iki” .
ir nera parasyta jokiu „imtinai” ar dar kazkaip,proto bokstai negaliu.Gina „mama” kuri vaika paliko.
As negerbiu tokiu zmoniu,kaip ta „mama’ jeigu ji butu sumokejusi bauda ir skridusi kita diena ,tada galetu dejuoti,bet dabar moraline prasme ji yra paciam dugne.Ir nereikia skustis ,kad Lituva bloga ar Ryanair UK ji vien tik paprasiusi security priziureti vaika nebutu ileista i lektuva butu iskviesta policija,kaip cia galima vaika palikti.Daug teko tokiu prisiziuret ,kai vaikais dangstosi.Ka tragedija butu sekancia diena isskridusi sumokejusi ta 210LT (gal dabar jau keliais litais daugiau)bauda .Degredave emigrantai ir tiek
Dar viena situacija –
Kaip ir aš vos nepalikau savo vaiko oro uoste
http://pilietis.delfi.lt/voxpopuli/kaip-ir-as-vos-nepalikau-savo-vaiko-oro-uoste.d?id=58933321#ixzz1xxb2Da00
@cognac aviacijos saugumo užtikrinime klientas negali būti teisus, nes tam yra atsakingi žmonės su savo pareigomis ir teisėmis, supranti kad nuo 24 mėnesio vaikas jau gauna atskirą kėdę, tai keičia viską. Ir šioje situacijoje yra kalta tik mama.
@Vytautas-NT,
Jau rašiau „Rescue fare” šiuo metu yra 100 eurų/100 svarų/380 litų (Mariau, taip pat atsinaujink savo trejų metų žinias ir skaityk, ką kiti rašo). Tai paminėta ir straipsnyje „ji buvo pasiryžusi pirkti papildomą bilietą vaikui už 100 svarų, tačiau buvo jau per vėlu – „Ryanair“ bilietai į tą skrydį jau buvo nepardavinėjami.”
Vienintelis keistas dalykas šioje istorijoje yra tai, kad viskas paaiškėjo likus tik 10 min. – „likus vos dešimčiai minučių iki skrydžio prie laipinimo vartų moteris sužinojo, kad jos vaikas į lėktuvą bus neįleistas.”. Bet kadangi yra daugiau netikslumų straipsnyje, labiau panašu konfliktas kilo anksčiau, o likus 10 minučių buvo pasakyta – arba skrendate, arba ne.
Man tai iš viso nesuvokiama, kaip kažkas galėjo paimti pasaugoti mažametį vaiką! (Čia nekalbu apie moralinius dalykus, kad mama paliko.) Man atviruko Anglijoje oro uosto darbuotoja nesutiko paiimti ir išmesti į pašto dėžutę. Liepė nešti apsaugos darbuotojams, kurie ją prie manęs nuskanavo ir patys išsiuntė. O čia paimti svetimą vaiką ir po to jį atiduoti atvykusiam žmogui pagal pasakymą „čia mano anūkas”.
Kazkaip tai situacija su Aerlingus visiskai priesinga. Neziurint i visu cia specu issakytas saugumo, finansines ir kitokias „negalimumo” teorijas vaikas buvo priimtas ir isskrido :
„Gal viskas būtų pasibaigę tuo, kad sūnų būtų tekę palikti vėl močiutei, bet oro uosto darbuotojai („Aerlingus“ atstovai) buvo labai supratingi ir žmogiški, leido vaikui keliauti kartu. Buvau nustebinta, kad neteko mokėti už bilietą nė vieno lito, tiesiog darbuotojai leido skristi visiems kartu.”
http://pilietis.delfi.lt/voxpopuli/kaip-ir-as-vos-nepalikau-savo-vaiko-oro-uoste.d?id=58933321#ixzz1xxmYOl48
@ES ką gi, įtikinai mane ir tavo argumentus išgirdo LT funkcionieriaus ausys: kai važiuosiu į VNO, o pakelėje prie sudaužyto Lexus su suplėšyta Prada suknele, ant skruostų varvančiu Clinique tušu, apsiašarojusi su rėkiančiu 2 m vaiku ant rankų tavo žmona ieškos pagalbos, aš prašvilpsiu pro ją net nesulėtindamas greičio.
Verslas, ES, no offence, vyruti. Turiu suspėti į lėktuvą. Jeigu neišskrisiu, pavėluosiu į susitikimą, nepasirašysiu kontrakto, įmonės kaštai išaugs. Juk tu supranti mane ir pasielgtum lygiai taip pat — kiek gi galima gailėtis tų silpnųjų ir nuskriaustųjų. Gailesčiui mūsų pasaulyje juk neturi vietos ir gal būtent šią dieną pagaliau mes išsilaisvinsime iš to įsišaknijusio durno palikimo, smaugiančio modernėjančią Lietuvą.
Įtikinai mane, ES, todėl kai klube ar gatvėje tavo moterį ar dukrą žemins ir įžeidinės koks budulis, aš irgi ramiai tik žiūrėsiu iš šono. Neskubėsiu ir nelįsiu, kai narkomanai iš tavo sūnaus atiminės Iphone’ą. Nenoriu kelti anarchijos. Tegul lenda į ugnį tie, kuriems tai priklauso pagal instrukcijas – policija ar tavo nusamdyta apsauga. Reikia laikytis taisyklių. No offence.
Ir pabaigdamas šią temą (dėkui visiems tiems, kurie paaiškino, kaip tokiais atvejais funcionuoja ryanair, VNO, Litcargus sistemos, o Simonas dar išsaugojo kantrybę) noriu prisiminti vieną asmeninę patirtį VNO.
Prieš n metų su šeima – žmona ir 2 metų neturinčia dukrele — skridome į Kretą. Atvykus į oro uostą ir jau po registracijos einant per pasų kontrolę paaiškėjo, jog neužtenka tik dukrelės paso. Pasirodo, reikia ir jos gimimo liudijimo, kurio abu tėvai, pirmąsyk gyvenime skrisdami su kūdikiu, nepasiėmė. Patys kalti ir žiopli – neišsiaiškino visų taisyklių. Pagal galiojančias instrukcijas, šeimynėlė turėjo neišskristi. Bet pasus tikrinusi darbuotoja paskambino kažkam aukščiau ir „užmerkė akis”, patikėjusi, kad esame iš tiesų kūdikio tėvai. Bet ji anarchistė, gailisi silpnųjų ir nuskriaustųjų.
ES ji tikrai netiktų į porą. Ir tokioms VNO šiais laikais jokiu būdu neturi likti vietos. Nes su tokiu atgyvenusiu požiūriu į žmones Lietuva tikrai niekuomet nesuklestės. No offence.
@Mindauqas Taip, tai istikruju keisciausia – “likus vos dešimčiai minučių iki skrydžio prie laipinimo vartų moteris sužinojo, kad jos vaikas į lėktuvą bus neįleistas.” Beje, mano pazystamiems buvo panasi situacija su problema pries isodinima. Ju dukra vaziavo i anglu kalbos kursus Londone, bet buvo nepilnamete, t.y. neturejo 18 m. Atvyko i oro uosta pakankamai anksti, pridave bagaza, praejo saugumo patikra ir t.t. ir tik pries laipinant i lektuva jos paprase pateikti notariskai patvirtinta tevu sutikima skristi vienai. Ji buvo pamirsusi pasiimti su savimi. Situacija stresine ir to galima buvo isvengti , jei pacioj pirmojoje grandyje jos butu kas paklauses ar paprases parodyti ta notariskai patvirtinta sutikima.
Jūs tą mamą įsivaizduojat kaip angeliuką, kurį nuskriaudė bjaurūs darbuotojai nesutikę sulaužyti taisyklių… Iš savo asmeninės patirties galiu pasakyti, kad gražiai kalbantis, atsiprašant už kokią klaidą ir mandagiai klausiant kaip dabar galėčiau išspręsti problemą, esu išsprendusi visas man kada iškilusias problemas oro uostuose (ir daugelyje kitų vietų), kartais ir pačiai tekdavo pasistengti, kartais ir nuolaidų sulaukdavau. O dauguma situacijų, kurios nueina iki skandalo ir delfio, yra tokios, kur ir patys keleiviai pradeda kelti triukšmą, isterikuoti, kuriems dėl visko kalta aplinka ir visi kiti, o dar darbuotojams paaiškina, kad jie ne žmonės ir pan…
http://www.lrytas.lt/-13398279031338741166-futbolas-iššlavė-lenkų-turistus-vilniuje.htm cia turetu Eurolot nuteikti optimistiskai,nes jei dabar zmones skrenda yra labai didele tikimybe reikalai zenkliai pageres
pritariu inga
as ir apie ta pati,kai ateini ir sakai suklydau ka man daryti.Klausi personalo, visai kitaip kalba padeda/parodo/pataria.Tuo labiau kai mama su 2metuku vaiku tikrai padetu daugelis.Bet yra tokiu kurie/kurios jus patys kalti nieko nesuprantat as atleisiu tave is darbo,kas tu toks tu nezinai istatimu .Tokiu atveju elgiamasi pagal taisykles,net ir geras zmogus prisibijo padet .Kas cia zino tu ja ileisi i lektuva,tipo sesk tyliai ir skrisk.O ji vietoj to kaip jie galejo mane kaltinti ir pasijaucia teisus ,nes darbuotojas neva issigando.Daug skraidau is VNO esu prisiziurejas tokiu „ale” ponu is kaimo,kur visus is darbo varo i teisma duoda,stebedavausi personalo kantrybe ir nuolaidumu .
Cia aisku pagrazinta tai faktas,bet kiek niekas nebuvom nezinom.Na o kaip pasiteisinsi jei Pasas/ID pasibaige tai gali nepastebeti,o vaiko antra gimimo diena ,nelabai itikinama ,pamirsau/nepastebejau .
@cognac : atleisk, bet tavo humoro nesuprantu. Pabandyk viska ivertinti blaiviai ir tada kazka parasyk.
Bet turbut supranti, kad siame blog’e tam ne vieta.
Taskas
cognac, na visai neidomus fleimas. Not even a bit!
Tip labiau kad tau bando zmoniskai paaiskinti kazka, o tu trolini atgal. WTF…
Man irgi nepatinka, kad viskas dabar matuojama materialine nauda, bet dar labiau nepatinka, kai galvojama, jog taisyklių ir įstatymų reikia laikytis tik tada, kai man patogu. Mamytei kažkas pagelbėjo/patarė nurodyti neteisingą vaiko amžių registracijos skrydžiui metu, čia ir prasidėjo jos bėdos. Būtų sąžiningai įrašiusi vaiko gimimo datą, būtų dar namie sužinojusi, kad vaikui reikalingas suaugusiojo bilietas, kokį ir būtų nupirkusi. Problemos nebūtų ir visi kartu laimingai būtų išskridę. O jeigu nėra pinigų, tai reikia apie tai pagalvoti iš anksto ir savo vaiko į tokią situa iją nepainioti. Išaukim kartą iš tų „kombinavimo” įpročių, išmokime gerbti vienas kitą ir taisykles, palengvinančias mūsų visų gyvenimą. Norvegijoje, kurią, čia turbūt ne vienas žmogiško elgesio pavyzdžiu keltų, manau, taisyklės irgi būtų ėmusios viršų, bet ten tokia situacija sunkiai įsivaizduojama, nes net ir emigrantai iš Lietuvos išmoksta tų taisyklių paisyti.
Man sita diskusija atrodo is tos serijos kur abi puses teisios, todel kazkokios vieno tiesos vistiek cia nerasim :) Yra MBTI testas, speju kieno berods paskutine raide P tas palaikys „zmoniskuma”, kieno J tas „taisykles” :) Tiesiog vieni zmones labiau linke laikytis taisykliu, be isimciu. Gal tai mamytei tiesiog nepasiseke ir „uzsirove” ant slubo vokiecio :) Niekas cia nekaltas. Gal pati, kaip kazkas rase „atleidinejo is darbo”. Taip galima i tokia situacija ir paziureti pro pirstus, kas kartais irgi buna, bet galima ir nepaziureti. Manau aviacijoj taisykliu laikymasis tikrai nera labai bloga savybe :)
Rusijos „RusLine“ sekmadienį pradeda skrydžius iš Maskvos į Palangą
: http://verslas.delfi.lt/automoto/rusijos-rusline-sekmadieni-pradeda-skrydzius-is-maskvos-i-palanga.d?id=58938273#ixzz1y2a7aQjU
Ta reklama „rechargeinvilnius” ant Lietuvos krepsinio rinktines marskineliu.Ja apmoka Susisiekimo Ministerija?Gal but is tu planuotu pinigu Lietuvos susisiekimui gerinti?Pats „rechargeinvilnius” kiek suprantu VNO priklauso,na VNO tikrai neturi tiek lesu ,kad matomiausioj reklaminej vietoj patalpinti.Nors kazkur teko skaityti tai nedaug tekainuos,nes neva LKF bando daryti,ka anksciau FC BArcelona dare nemokamai reklamavo Unicef.Tik kad Barcelona dar be reklamos ir pinigu skyre Unicef(nors nedaug ,milijona euru berods).Cia kiek kitas dalykas gi ne labdaringas projektas,aisku gerai kad bando Vilniu/Lietuva reklamuoti ,bet kazkaip idomiai cia labai:)
Kas man galėtų pasakyti kada tiksliai,t.y. kurią dieną ir kurią valandą leidžiasi pirmieji ElAl ir IceLand Express skrydžiai VNO? Ir gal kas žino ar IceLand Express persidažė nuomojamus lėktuvus į savo spalvas? Dėkui!
@Žygimantas – pirmasis ElAl/Sun d’Or atskrenda Birželio 20 d. 09:50;
pirmasis Iceland Express atskrenda Birželio 27 d. 05:00
Lietuvio architekto tikslas – projektuoti oro uostus
http://www.diena.lt/dienrastis/priedai/sokoladas/lietuvio-architekto-tikslas-projektuoti-oro-uostus-432684#axzz1y3Ebmqna
@Žygimantas- va taip atrodo vienas iš nuomojamų lėktuvų: http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1146792 , kitas A320 matyt skraido baltas arba su CSA spalvomis.
Ačiū abiems. Tą vieną jau mačiau prieš tai truputį,buvO labiau įdomu dėl antrojo.
Na ir paskutinis klausimas: kada abu reisai kils iš VNO?
@Žygimantas – ElAl kyla 11:15, Iceland Express – 06:00
Dėkui už info.
Trumpas klausimas apie avialinijų mylias. Jei su manim skrenda šeimos nariai, o aš esu vienintelis BA Executive Club narys, už kiek žmonių aš gausiu mylias? 1 ar 5?
srs, BA EXecutive Club turi Household Account’us. Pasiskaityk čia apie juos, gal rasi sau aktualios informacijos: http://www.britishairways.com/travel/houseaccintro/public/en_gb
O šiaip greit užmečiau akį, taškus galima pervesti, jeigu tarkim savo šeiminiškiams atidarytum atskiras sąskaitas, tačiau tai kainuoja, taip kad greičiausiai tokiu būdu daug asmeninės naudos iš skrendančių artimųjų apturėti nepavyktų. Taip kad pasidomėk tais household account’ais :).
http://kauno.diena.lt/naujienos/miestas/-ryanair-i-kauno-i-graikija-nebeskraidins-432865#axzz1y7tqL7HG
Nėra ko verkti dėl Graikijos salų – bus tų poilsinių krypčių :)Gal dabar kitais metais į Salonikus (Chalkidikę) skraidins.
Dėl Graikijos salų, šis sprendimas dėl spalio buvo žinomas senai, dar Simonas jį postino ar kažkas kitas. Tik LT spaudoje vėluoja. Eina kalba apie spalį šių metų. Kaip neretai būna, tai būna ir psichologinio spaudimo priemonė dėl kitų metų, tad skambus pavadinimas šiais metais gali pavirsti į pvz. žinią, kad pradės skraidyti į Kretą (Chania) ar tuos pačius Salonikus, kur nenutraukė, nes ten toliau finansuoja tikriausiai. A gal netgi sugrįš vėl, jeigu salų merijas užspaus viešbučiai ar kitos suinteresuotos pusės. Blogiausiu atveju, bus poilsinės kryptys išliks ir kitais metais, ne šios, tai kitos gal ir ne tokiu mastu, nes kaip žinia, rinka perkaitinta per didelės pasiūlos arba arti perkaitimo.
Klausimas – ar kas nors galite patvirtinti/paneigti, kad pasienio darbuotojai/Ryanair nereikalauja jokių papildomų dokumentų, jei vaikas (2-16 metų) keliauja IŠ UK Į Lietuvą? Lydintys asmenys yra, bet jie ne giminaičiai. Pasikartosiu, kelionė tik iš UK į LT, o ne atvirkščiai. Vaikas keliauja su savo pasu.
UK ambasados puslapyje parašyta, kad tėvų sutikimo nereikia, o Ryanair Ts&Cs minimos tik kitos šalys (Prancūzija, Latvija, Kroatija, etc.).
Iš anksto ačiū.
Nieko nereikia tik lidintysis turi buti sulaukes 18 ar 21 metu nepamenu … pries metus veziau krikstodukra i Lietuva 4 metu amziaus is Londono ir jokiu problemu nekilo net ir VNO pasienio patikroje.
Nors skridau istikruju tai su Wizz….
@MZ As taip suprantu, kad tie notariskai patvirtinti tevu sutikimai reikalingi tik isvaziuojant is Lietuvos. Kitur ju nepraso, o jei ir paprasytu, tai vargu ar ka suprastu, nes jie buna lietuviskai surasyti.
Flightradar24 quite precise now. Even possible to watch aircrafts taxiing after landing or before takeoff at VIA.
Nebepamenu ar buvo kada skelbtas skaičius, kiek keleivių jungimais keliavo į Londoną iš Palangos per paskutinius metus? Galbūt galima sužinoti Top 3 jungimus iš Palangos?
„FlyGeorgia – new, privately owned and controlled airline will offer full-service flights to a number of destinations in Europe, the Middle East and South Asia as well as the CIS. The destinations include Berlin, Minsk, Dubai, London, Rome, Vilnius. in 2012 it will porchase 2 a319.” Iš wikipedios. Ka čia per projektas? Buvęs Euroline ar kažkas naujo..?
kol kas beveik tiek pat kaip ir airLituanica –
http://flygeorgia.com/
Nors sioks toks skirtumas yra. Jie skelbiasi pradesiantys veikla 2012 m. (airLituanica – 2013 m.), na ir be to jau skelbia personalo atranka –
FlyGeorgia Launches Personnel Selection
http://www.commersant.ge/eng/?id=1636
Krovininiai skrydžiai iš Kinijos i KUN atnaujinami :)
Skraidys IL62…
Pasirodo dar ir su tokiu antikvariatu krovinius vežioja? Įdomu, ar srautas nepakankamai didelis, ar sunku didenį lėktuvą rast. Beje, kaip tokiais atvejais yra su lėktuvų triukšmo normomis.
Ir dar gal kas žino ar garsioji gruzino „Eurolines” dar skraido? Čia ta, kuri du metus planavo pradėt skrydžius į Vilnių…
@Vytautas-NT I Tbilisi tikrai daug aviakompaniju skraido, bet is gruzinisku tik Georgian Airways, paziurek cia –
http://en.wikipedia.org/wiki/Tbilisi_International_Airport
Idomu, kad OLT Express skrenda is Varsuvos i Batumi, o naujoji FlyGeorgia numaciusi Batumi savo hub’u –
http://en.wikipedia.org/wiki/Batumi_International_Airport
Mmmm IL62 nuostabu garsa skleidziantis lektuvas, tikekimes kad kils is KUN ne kokia 6 ryto ….
Итоги первого года эксплуатации SSJ 100 в „Аэрофлоте”
http://www.ato.ru/content/itogi-pervogo-goda-ekspluatacii-ssj-100-v-aeroflote
Skopje to become Wizz Air’s 17th base
http://exyuaviation.blogspot.com/2012/06/skopje-to-become-wizz-airs-17th-base.html
Vytautas-NT: Euroline niekada nepakilo nė vienam skrydžiui.
Beje, „Aerosvit” reisą KBP-VNO-KBP dabar vykdo lietuviška bendrovė „DOT LT” su ATR42-500, LY-DAT registracija.
Kas idomu del Wizzair Skopje bazes – „All of the services will be subsidised by the Macedonian government over the next three years.”
Cia jau Ryanair modelis pradeda veikti ir Wizzair ?
Wizz Air’s expansion in Macedonia comes as a result of the government’s subsidised flights scheme.
Simonai, matyt teisingiau „DOT LT” vadinti daniška bendrove :
DOT LT pagrindinis akcininkas yra Danijos aviakompanija „Danish Air Transport A/S”.
„АэроСвит” получила первые Embraer 190
http://www.ato.ru/content/aerosvit-poluchila-pervye-embraer-190
Согласно сообщению авиаперевозчика, до конца 2012 г. запланирована поставка еще трех Embraer 190
Na o Danish air transport visi lėktuvai registruoti Lietuvoje. : )
Simonai, norisi tik palinkėti šiais metais pasiekti 10000 žmonių per dieną rekordą.
Simonai, abu VV skrydžius ar vieną?
Birzelio 15d buvo Penktadienis,turbut del atostoginiu charteriu labiausiai busy day
Diena palanki reikalams tvarkyti, tiesa, kaip ir vakar, reikėtų vengti skubotų sprendimų, neapgalvotų pažadų. Aplinkybės klostysis palankiau, jei grįšite prie senų, neišspręstų problemų, prisiminsite kažkada neįgyvendintas ar pamirštas idėjas, iš naujo apmąstysite praleistas progas ir savo ankstesnius tikslus. Tinkamas laikas dirbti su užmiršta informacija, seniai planuotiems susitikimams, pasitarimams, susitarimams. Ši diena palanki ne tik dalykiniams, bet ir bičiuliškiems susitikimams.
http://www.lrytas.lt/-13397119051337888070-palmiros-horoskopas-penktadieniui-birželio-15-d.htm
„Recharge in Vilnius” reklamos buvimo faktas ant marskinelio – labai valio. Bet tos reklamos ispildymas – blogiau nebuna. Dizaineri arba marskineliu gamybininkus reiktu atleisti is darbo. Parodykit bent keletui zmoniu, kurie is anksto nezino to sukio, ir paprasykit perskaityti, kas parasyta? Skaitomumo netgi statiniam makete – 0. Jau nekalbant kad rungtyniu metu niekas stambiu planu stovincio ir marskinelius pirstais istiesinusio zaidejo nerodys.
Velniskai liudna, kai geros idejos, ir palankiau susiklosciusios aplinkybes (A. Guoga uzleido savo reklamos vieta ant t-shirtu) del kazkokieno atgrubusiu nagu nueina per niek :(
Iberia Express до конца года между Ригой и Мадридом планирует перевести 5 000 пассажиров
http://biznes.delfi.lv/bnews/iberia-express-do-konca-goda-mezhdu-rigoj-i-madridom-planiruet-perevesti-5-000-passazhirov.d?id=42443980
…пассажиры из Риги через Мадрид смогут попасть в другие города Испании, а также Северной Америки. Авиакомпания обеспечивает также и прямые рейсы для соединений с сетью дальних полетов Iberia, предлагая все сопутствующие услуги.
Tai reikia suprast, kad gruziniška Euroline neskraidė iš viso? Aš nekalbu apie Lietuvą, bet net į Ukrainą ir kt.? Šiaip originalus sprendimas, turinat galvoje, kad tinklapis su tvarkaraščiais ir t.t. kabėjo kokius pusantrų metų…
Beje, kalabant apie DOT-LT, įdomu kodėl šie nesurizikavo pabandyt kažkokių srydžių iš Vilniaus. Ar tas vežėjas reguliariais skrydžiais jau seniai neužsiima?
@Vytautas-NT – mano žiniom neskraidė Euroline, bent anuo metu. Šiaip tiek tinklapis, tiek verslo idėja buvo gana neprofesionali. Pvz. reklamavo į kiek miestų galima skristi persėdant Vilniuje (tiesiog nukopijuodami visus vakarų miestus, kur skrendama iš Vilniaus), bet neturėjo jokių interlainų.
@Vytautas-NT
Na pagal nuotraukas airliners.net svetainėje galima spręsti kad 2006-2008 metais Euroline skraide kai kurias maršrutais iš Tbilisio į Kijevą,Sočį. Ir taip pat čarteriais į Antaliją.
http://www.airliners.net/photo/EuroLine/Antonov-An-26B-100/2065501
http://www.airliners.net/photo/EuroLine/Boeing-737-232-Adv/1398436
http://www.airliners.net/photo/Euroline/Antonov-An-24RV/1371629
Į Vilnių tai aišku jie neskrido niekada.
Euroline dar buvo persivadinusi į Georgian International Airlines, bet ir tai nepadėjo jiems pakilti.
Klausimas toks- Wikipedija teigia, kad Euroline egzistavo nuo 2004 metų, o 2009 nutraukė skraidymą. Turint galvoje, kad jie net IATA kodą turėjo…
Dėl to ir kyla klausimas- ar čia buvo akių dūmimas nuo 2004 metų, ar tiesiog 2009 vežėjas bakrutavo ar kitaip sustabdė veiklą ir šiai dienai neskraido…
Лухсе скептически оценивает перспективы тяжбы с „flyLAL” в Литве
http://rus.db.lv/nachalo/sudebnye-dela/luhse-skepticheski-ocenivaet-perspektivy-tjazhby-s-flylal-v-litve-43793
„Вариант действий для нас только один – обжаловать решение в следующей инстанции. Затем, если мы проиграем в Латвии, начнем судиться в Литве. Мы пройдем там все судебные инстанции и скорее всего везде проиграем, – прогнозирует Лухсе. – Мы уже имели удовольствие от общения с литовскими слугами Фемиды, знаем их отношение к себе и отношение литовского общества к иску „flyLAL” к аэропорту и „airBaltic”. А отношение предельно простое: „Давайте отберем у латышей „airBaltic” и будем сами летать из Вильнюса”.
Dar ir Simono postas yra:
http://simonas.bartkus.lt/blog/2009/07/16/euroline-planuoja-per-tbilisi-i-vilniu-skraidinti-is-teherano-bagdado-taskento-alma-atos-ir-aktau/
Na ir kainos rytojui i Norvegija…Turbut isivaziuoja sios Wizzair kryptys
Estonian Air and Air France to start code-share cooperation
June 19, 2012
Starting 16 July 2012, Estonian Air and Air France will start a code share cooperation on Paris-Tallinn route. Estonian Air will operate the route with six weekly frequencies on Mondays, Tuesdays, Wednesdays, Thursdays, Fridays and Sundays.
“Establishing code-share cooperation with one of the biggest airlines in the world is important for developing Estonian Air’s operations and executing its strategy. The cooperation of Estonian Air and Air France allows us to operate the flights on Tallinn-Paris route with high frequencies throughout the year and offer to our customers’ good connectivity into and from Air France global network,” says Rauno Parras, the CCO of Estonian Air.
“This agreement paves the way for new development opportunities on the Estonian market. Thanks to these six weekly flights, and the 2 existing daily flights in code-share with KLM, customers will benefit from connections to 230 destinations worldwide from our two hubs in Paris-Charles de Gaulle and Amsterdam-Schiphol.” stated Antoine Pussiau, SVP Europe North Africa Air France KLM.
One-way fares from Paris to Tallinn start from 82.90 EUR and from Tallinn to Paris 59.90 EUR if purchased from http://www.estonian-air.com. Ticket includes all fees and taxes.
As of July 16th 2012 Estonian Air flights will arrive and departure from Terminal 2D at Paris Charles de Gaulle Airport, the same location with Air France. Currently Estonian Air flights are served in Terminal 1.
Source: Estonian Air
http://pilietis.delfi.lt/voxpopuli/nuotykiai-oro-uoste-kaip-mano-bagaza-draske.d?id=58941883 ir vel lia lia
na jeigu taip yra is tiesu ka pasakoja nukentejusioji,tai skuskis i vartotoju teises manau turetu greit pasibaigti:) kam pirma i Delfi.Kai dirbau UK visi 3-4 klases baige gasdino valdzia rasizmu is darbo atleis,neva paskambins i ambasada,prissiskaitydavo internetete visokiu teisiu agenturu.Bet visur esme yra ta pati pirma turi skustis savo tiesioginiam virsininkui,jeigu jis nedaro nieko gali ji apskusti auksciau ir taip toliau.As nesuprantu tokiu zmoniu kur iskart i Delfi ,o tiem to ir tereikia visokie juk skaito.Ne nu imanoma ,bet tikrai nelabai tikiu tokiu variantu,tuos rankinius bagazus pats maciau kaip kisa ir t.t.,buna zmogus nusiperka reikiammu matmenu ,bet tiek prikrauna ,kad issipucia ir turi grust.
Kainos Wizzair tai kai kurios tikrai atrodo solidziai: artimiausias skrydzio Stavanger – Vilnius kaina 834 LT, ir cia one way !
Kai skridau, lėktuvo užpildymas į Stavangerį buvo labai mažas, gerokai mažesnis nei į Bergeną. Tačiau kita vertus, gali būti, kad skraidant į Norvegiją geriau nuplėšti daug pinigų nuo nedidelio srauto (visgi prie norvegiškų algų ta 800 litų kaina tikrai nėra koks nors kosmosas), negu bandyt žūt būt užpildyti pilną lėktuvą bilietais po kelis litus (nes visgi potencialūs klientai jau per keletą metų išmoko, kad laisvalaikio kelionės kainoje skrydis sudaro mažą išlaidų dalį). Nepaisant klasikinio LCC modelio.
o kaip idomu su El Al – buvo gi kalba apie gal antra savaitini del dideles paklausos. Vno tvarkarastyje va jau atsirado prmas skrydis: Tel Avivas, Israelis LY 5163.
Na nebuvo super uzpildymas,bet ir zemas nebuvo .Kiek rase visados per 70% ,todel manau kad kaina padidejo nes pastarieji skrydziai gerai isparduoti.Bus matyt smalsu bus paziuret,jei ryt kas loadus ides:)
Super super SuperJet !
Gedimas lėktuve „Sukhoi Superjet-100“ nutraukė skrydį iš Maskvos į Kopenhagą
http://www.lrytas.lt/-13401069511338410371-gedimas-lėktuve-sukhoi-superjet-100-nutraukė-skrydį-iš-maskvos-į-kopenhagą.htm
Iš dalies grįžtant prie palikto kūdikio temos- įdomu ar galima laisvą vietą muzikos instrumentui nusipirkti prie vartų Ryanair atveju (panašiai, kaip su ekstra bagažu)?
Aišku, čia būtų labai kūrybiškas sprendimas…
Estai saunuoliai! Nezinau ar jiems money-wise apsimoka su AF dirbti, bet skrysti tai tikrai bus patogu ir susisiekimas pageres.
Iš pranešimo panašu, kad Estams ir Amsterdamas ir Paryžius atrodo tinkamos vietos daryti connection. Įdomu kaip pas juos klostysis srautai į Miuncheną ir Frankfurtą. Įspūdis, kad aljansai pradeda kovą dėl keliaujančių Estų.
OT: Wizz Air bilieto patvirtinimas:
Skrydžio Nr. – W6 8052
Išvyksta iš – Mediolanas Bergamo
Atvyksta į – Vilnius
Keista kad Vilnius, o ne Wilno :)
Estų politika vystyti oro susisiekimą duoda gražių vaisių.
Paziuresim i estu politikos finansinius rezultatus. Keleiviu ir krypciu skaicius – dar ne viskas.
Šiaip tai džiugu, kad AirFrance taip codeshare’a dalina. Įdomu ar Estai į Romą skraido? Tada galėtų dar ir AlItalia codeshare’ą susitvarkyt.
Čia dar vienas įrodymas, kad jei būtų kam vežt, tai AirFrance, KLM ir dar kelių vežėjų bendrą kodą būtų galima turėt. Vienintelė bėda, kad neatsirado vežėjo galinčio rimtai padirbėt šia kryptim.
Nebent tikėtis Estų sugrįžimo (jų lėktuvai dabar tinkamesni), bet tai griaus jų Talino HUB’o modelį…
Czech CCA airlines have suspended all flights
http://en.wikipedia.org/wiki/Central_Connect_Airlines
The carrier handle flights from Prague to Hanover, Krakow, Ljubljana, Ostrava and Stuttgart. From 1 July had to begin flights between Prague-Zagreb. All flights were implemented into code-share with Czech airline CSA.
In CCA’s fleet were 3 SAAB 340 aircraft type
The problems CCA Financial was known for several months. The company struggled with lack of financial liquidity and regularly enveloped including the repayment of the installments for the leasing of aircraft.
newstodate.aero
Flybe Nordic cutting routes again – and again…
Much of the magic powder has dripped off the wings of Flybe Nordic since its heralded launch of Nordic and Baltic services in 2011.
The latest retreats from the route network are marked by the decision to withdraw services between Helsinki and Gdansk, opened on March 27, 2011, and between Helsinki and Trondheim, in Norway, opened on October 30, 2011.
Both routes will be closed down from the end of June 2012.
Before that Flybe Nordic cut most of the routes from Tallinn, Estonia, originally including flights to Vaasa, Oulu, Turku and Tampere in Finland, leaving only the route between Tallinn and Stockholm Bromma Airport, in Sweden.
Flybe Nordic also suspended flights on several other routes during the latter part of the winter period.
The carrier has so far also kept a low profile in the Scandinavian markets after the demise of Cimber Sterling and Skyways that left a void causing other carriers to rush in for a share of the market.
Still, Flybe Nordic is expected to announce new routes in Denmark from this autumn if aircraft capacity is sufficient.
Gal dėl to FlyGeorgia kas ir gausis – https://p.twimg.com/Avw_iuSCIAEa7ek.jpg:large Atrodo rimtesnis projektas negu Euroline.
Na tai jau skrenda siandien FlyGeorgia namo –
Dublin Airport Movements
A daily log of aircraft visiting Dublin International Airport (DUB/EIDW).
EI-EWF A319 FlyGeorgia r/o after painting
http://notam-ireland.blogspot.com/
EI-EWF(4L-FGA) A319-111 FlyGeorgia
The first A319 for new carrier FlyGeorgia has been painted at Dublin by Eirtech Aviation
http://www.flickr.com/photos/n707pm/7401136908/
Tuo tarpu įdomus FlyBE incidentas:
http://www.flightglobal.com/news/articles/distracted-crew-let-q400-descend-towards-terrain-373118/
Pasiruošę jau žydų antpludžiui? spec Izraelio tarnybos jau apsupo oro uostą? ;]
Žinau, kad VNO spoteriai laukia šio skrydžio, įdomu, kaip jiems pasiseks – ar pavyks pagauti LY paukštuką į kadrą :), ar bus išvaikyti piktų Mosad vyrukų…
Tuoj išvažiuoju pasigrožėt tuo grožiu ; D Galima trumpai apie piktus Mosad vyrukus?
Žygimantai, nežinau kiek papildomai realiai jie sustiprino saugumą, bet nuojauta man sako, kad neapsiribos vien papildoma kaleivių patikra, bet kažkiek skirs dėmesio ir perimetro apsaugai…
Ryanair nerimsta:
Ryanair tries to buy Aer Lingus again
http://www.bbc.co.uk/news/business-18511024
Simonai, kokie gi skaičiai El al ?
Lėktuvai skraidys iš Palangos į Londoną
http://www.lrytas.lt/-13401710201338775884-lėktuvai-skraidys-iš-palangos-į-londoną.htm
Straipsnio pavadinimas nerealus, ančių leidėjai pasidarbavo.
O šiaip tai matyt aiškiai yra šnekamasi su Ryanair, ne kitaip :)Kad skrydis vyktų ištisus metus turbūt neįmanoma, nes visgi vakarų Lietuvos gyventojai kur kas mieliau emigruoja į Norvegiją. Tačiau vasarą ir emigrantus, ir turistus sudėjus gal ir gautųsi srautas.
O cia dar daug informacijos apie nesibaigiancia airBaltic saga. Jegos didziules ir flyLal buvo kliutis airBaltic isigaleti Baltijos regione. Visgi idomu, ar pasikeitus aplinkybems flyLal pavyks laimeti teismuose pries airBaltic ir RIX, nes dabar is esmes reikia teistis su Latvijos vyriausybe o ne su rusu oligarchais ? Lengviau ar sunkiau ? Laikas parodys. G.Ziemelis buvo pazadejes: jei laimesim byla pries RIX, flyLal atnaujins reguliarius skrydzius !
Kaip V.Antonovas su Baltijos šalių bankais žaidė. Žurnalistinis tyrimas, įvykių chronologija
http://verslas.delfi.lt/snoras/kaip-vantonovas-su-baltijos-saliu-bankais-zaide.d?id=58955765#ixzz1yJlTKzTZ
Kauno oro uostas rengiasi plėstis
http://www.lrt.lt/naujienos/ekonomika/4/1302/kauno_oro_uostas_rengiasi_plestis
silentium
is kur tu cia sugalvojei,kad vakaru Lietuvos gyventojai mieliau emigruoja i Norvegija nei UK?:) cia jau perlenkei .Tai jei nera skrydzio is PLQ tu manai emigrantu nera:)
Recharge in Vilnius puslapyje vis dar minimas tiesioginis reisas su estonian air tarp AMS ir VNO… laikas, butu gal puslapio informacija atnaujinti;)
http://www.rechargeinvilnius.com/en/f/how-to-get-here-72?f=1&country=9&city=27
Klaipėdos meras Vytautas Grubliauskas netiesiogiai pasako esas nepatenkintas TPOU direktorės Jolantos Jucevičiūtės darbu …
Naujų skrydžių remti nenori
http://www.ve.lt/naujienos/ekonomika/ekonomikos-naujienos/nauju-skrydziu-remti-nenori-762187/
Покупкой airBaltic интересуются финансовые инвесторы
http://biznes.delfi.lv/bnews/pokupkoj-airbaltic-interesuyutsya-finansovye-investory.d?id=42448024
Akivaizdu , kad airBaltic truksta apivartiniu lesu. Nors ka tik Martin Gauss tvirtino, kad jokiu pigiu bilietu ir ispardavimu nebebus ir pateike pavyzdzius kiek tie ispardavimai atnese nuostoliu airBaltic, deja realybeje viskas atvirksciai, airBaltic kaip ir anksciau nesustodama skelbia ispardavimus. Kad ir sios nakties sale –
http://www.airbaltic.com/public/night_sale_june2012_en.html
Gal kas gali paaiskint, kam Ryanairui tas Aer Lingus, ka jie su juo darytu? Bandytu turet ir tradicines avialinijas? Ar kazkoki long haul? Ar tiesiog „suvalgytu” ir turetu dar didesni Ryanair? Ar kazkokiu slotu reikia oro uostuose? Kam jiems tas vargas?
Aer Lingus taip pat yra pigiu skrydziu bendrove,nezinau kodel Ignas kitaip mano.Nesu skrides bet galbut jie dvi klases salone turi,tai Easyjet irgi turi,bet 99% tikrai zinau LCC jie
Iš Tel Avivo šiandien atskrido 196 keleiviai, tuo tarpu išskrido vos 16.
Akivaizdu, jog srautas praktiškai vienpusis, kas iš principo neleis maršruto išlaikyti „all-year-round”, o galimas tik sezoninis vystymas.
Bendrovės „Sundor“ prezidento Bezalel‘o Karvat‘o teigimu, naujuoju skrydžiu prasidės visus metus truksiantis bendradarbiavimas, o kitą sezoną skrydžiai bus vykdomi du kartus per savaitę. „Tikimės, kad turistai iš Izraelio susidomės didelėmis Lietuvos siūlomomis galimybėmis, o Lietuvos turistai atras Izraelio ir Šventosios Žemės įvairovę“, – sako p. B. Karvat‘as.
Tai all year? Super naujiena.
Tai dabar visi vadina save pigiu skrydziu bendrovemis :)
EI daugiau tradicinė aviakompanija.
Žygimantai, ar pavyko pričiupti LY paukštuką? Ar tave „pričiupo” Mosad vyrukai? ;)
Na tikrai noretusi, kad butu taip kaip sako „Sundor” prezidentas. Bet paziurejau, tiesioginiu skrydziu i Tel Aviva spalio men nera. Arba dar nera. 16 keleiviu is Vilniaus yra ziauriai mazai. Maziau nei as galejau net isivaizduoti blogiausiam scenarijui.
Beje, kodėl El al nebando skraidyt mažesniais lėktuvais didesniu dažniu? Aš atsimenu, kad Simonas jau aiškino apie tai, bet jie skraido B738 į WAW, to atstumas manau panašus.
VNO-TLV yra keturių su trupučiu valandos segmentas, tai mažesnių lėktuvų vidutiniai kėdės kaštai jau darosi dideli, todėl 738 ar 757 yra geri lėktuvai šiam maršrutui, o tarp jų nėra tokio didelio kėdžių skirtumo.
Simonai, tai visgi prades bilietu prekyba rudeniui-ziemai Tel Aviv – Vilnius reisui ar ne ? Dabar tokia dvejopa situacija tarp „Sundor” deklaruojamo noro islaikyti reisa visus metus ir paties paskelbto verdikto „jog srautas praktiškai vienpusis, kas iš principo neleis maršruto išlaikyti “all-year-round”, o galimas tik sezoninis vystymas.”
Beje, Simonai, jusu pranesime su skaiciais kazkas netvarkoj –
„2011 m. „El Al“ pervežė apie 350 000 keleivių. ”
Ju vien personalo virs 6000 zmoniu …
In 2011, El Al operated an all-Boeing fleet of 37 aircraft, flying over 2 million passengers, and employed a staff of 6,056 globally.
Simonai,jei turi laiko paziurek Wizzair Norvegus siandien.Labai jau dideles kainos buvo,cia taip keliaujanciu atsirado? Idomiausia bus vakare kai Stavanger skris,pagal viska Wizzair rodo Stavanger-Vilnius tik 1nas bilietas likes
Sveiki,buvau pafotkint,tai eina sau,daznai ten spotinu,visada tuscia,o siandien tai jo… Mentai zuja,stabdosi,klausia ka cia veiki,prase papasakoti koie tikslai buvimo,apsimete nieko nezinantys,nors ju masinoje sedejo kazkoks jau izraelio saugumietis kuris viska ka sakiau raportavo kazkam,o is jo racijos vis mergina atsakinedavo: okey,roger that,thank you… Tai issiklausinejo,isverte kuprine ir paliko,net gero spotinimo nepalinkejo. Pagavau pora kadru,vakare idesiu nuoroda.
:D sakiau, kad perimetra sugriežtins… sunkūs laikai spoteriams… bet labai lauksiu nuorodos! Žygimantai, o tu iš lt-vacc?
To Žygimantas: :) Kažkaip sugalvojau, kad Izraelio lankyti nenoriu :)
Kolega buvo pries menesi Izraelyje, sake pirma, tai jau lektuve pradedi jaustis kazkokiu antrarusiu, o ten atvyke neatsikrate jausmo kad visi yra stebimi …. ir neduok dieve ka nors juokais antisemitinio pasakysi … Reziume, salis labai patiko, antra karta grizt zmogus nebenoretu …..
@Wincas
na kai esi pas kaimyną svečiuose, juk nelazdavoji kaimyno žmonos ;) kaip ir orouoste apie sprogmenis juokauti nepridera…
Aš norėčiau kada nors dar aplankyti IL, na bet tenka pripažinti, kad visos sienų kirtimo procedūros labai jau žeminančios ir ten tikrai pasijauti net ne antrarūšiu – trečiarūšiu…
Taip pat Izraelio štampas atima galimybę aplankyti daug kitų šalių. Ne tik arabų šalis, bet net ir, tarkime, Malaiziją.
Galima prašyti nedėti, bet kiek girdėjau, ne visi pareigūnai sutinka. Girdėjau atvejį, kai žmonės važiavo Izraelis-Jordanija-Sirija ir gavo Izraelio štampą nepaisant prašymo, nors tai reiškė, kad jie paskui bus neįleisti Sirijon.
Vakaruose kai kurios šalys leidžia piliečiams vien dėl šito turėti du pasus vienu metu. Nežinau, kaip Lietuvoje yra.
haha, benguriono oro uostas smagus, aš kažkada dedikuotą apsauginį gavau oro uoste, o dar ir mano savaitės mantą visą pertikrino, belenkaip į lagaminą suverstą…
buvo gerų dialogų, čia išvykstant:
– ką veikei?
– buvau konferencijoj.
– apie ką?
– apie kolaboravimą internete.
– ai, čia ta vikipedijos?
– taip
– o tai po to ką veikei keturias dienas?
– nieko
– kaip tai nieko?
– nu, valgiau, miegojau, vaikščiojau, prie jūros buvau, dar iki jeruzalės nuvažiavau
– kuriam viešbutyje buvai?
– …
– a, ok.
;-)
o šiaip, yra ir blogesnių patirčių ant sienų, toli ieškot nereik, kokios Rusijos ar Ukrainos pakanka.
Nebedaug liko iki psichologinės 1000 komentarų ribos po paskutiniu Simono postu… kaip smagu būtų sulaukti naujos analizės ar komentaro apie naujų krypčių LF…
Na kaimyno zmona visada palazdavoju jei proga yra :) bet cia eina kalba kad net buitiniai juokeliai apie zydus gali baigtis greiciau pasibaigusiomis atostogomis ir itraukimu i black lista, kas kitose tautose yra laikoma norma, kaip pasijuokimas is saves…
Štai ir ElAl nusileidimas VNO (nuotraukos iš lt-vacc) http://www.lt-vacc.org/forumas/viewtopic.php?f=14&t=611&start=1200#p22416
Gražu…
Kazkaip tai be didesnes euforijos siandien tas Tel Avivo skrydis. Manau tas 16 keleiviu is Vilniaus labai gadina optimizma. Ir cia ne Izraelio saugumas ar stampuko dejimas i pasa yra kaltas. Tiesiog pas mus dabar yra didele pasiula pigesniu atostogu krypciu, o lietuviai kol kas yra ypac jautrus kainai. Poilsis ar turizmas Izraelyje yra gerokai brangesnis, be to nera tradicijos. Na o verslui vienakart per savaite yra mazai. Manau verslui , kaip ir turizmui, perspektyvos yra labai dideles, bet kaip visa tai isukti, kad butu skrydziai visus metus ?
Na gi pastatykit VNO ar KUN pora estisku Skype automatu, Talinas gi salia , i Amerika nereikia vaziuoti –
Эстонская IT-компания установит Skype-киоски в аэропорту Москвы
http://rus.delfi.ee/daily/business/estonskaya-it-kompaniya-ustanovit-skype-kioski-v-aeroportu-moskvy.d?id=64568958
AdTech Skype Station
http://adtech.ee/et/skype-station.html
Augustinui Zemaiciui: su Izraelio antspaudu pase be jokios problemos ivaziavau (ir isvaziavau)i Malaizija. Niekam nepasirode idomu.
Tai ,kad ne Maskvos oro uostas ,o pati Estu kompanija stato tuos „kioskus”.Jei butu paklausa jie tikrai VNO atidarytu:)
ir kam tie skype automatai, jei kiekvienam smartphone siais laikais skype yra? ar statykim viska, ka kiti stato?
@Marius Kokias tu cia isvadas parasei ? :) Apie kokia paklausa eina kalba ? Cia tiesiog oro uosto ivaizdzio dalis. Kiek lesu yra isleidziama savireklamai ? O cia kiekvienas Skype pokalbis butu nemokama oro uosto reklama pasauliniu mastu. Modernaus oro uosto ir modernios valstybes ivaizdis. Ka ir daro Estija ,- visur ir visame kame !
Estija stengiasi del Maskvos oro uosto ivaizdzio?:)
Cia Estu kompanija pleciasi ,ju planai plestis ir i kitas Europos salis
turbut visi rusiskai mokat,cia is to stripsnio „Пилотный проект в России при партнерстве с Aeroexpress — это наш первый шаг на иностранных рынках. В дальнейшей перспективе нашим целевым рынком должен стать весь мир. Кроме России мы хотим направиться в Голландию, а оттуда на рынки Бразилии и Великобритании”, — рассказывает о планах компании исполнительный директор AdTech Райт Минуметс
@D – Jei nėra rimtos priežiūros iš viršaus, tai daug kas priklauso nuo pareigūnų.
Kai kur yra akivaizdūs nurodymai rimčiau tikrinti, Malaizijoje turbūt nėra. Pvz. Sirijoje (Damasko oro uoste) praėjus įprastinį pasų patikrinimą yra vien šitam reikalui skirtas atskiras darbuotojas – visos eilutės už pasų patikrinimo sueina į vieną, tas darbuotojas ima kiekvieno pasą ir paeiliui verčia visus puslapius.
Libane, kiek pamenu, pervertė visus puslapius pats pasienio pareigūnas.
Bet net jei problemų kyla tik, tarkim, 10-20 proc. lankytojų, vis tiek ne kas – bent jau aš, žinodamas, kad yra 10-20 proc., jog bus iš karto sugadintos atostogos, greičiausiai rinkčiausi kitą šalį.
@Augustinas Žemaitis – arba damokėtum 150 lt ir turėtum naują pasą :)
Estai Taline pasistate Skype aparata ir apsiskelbe visam pasauliui,- ziurekit, kokie mes pazangus ! Atlekes Microsoft prezidentas nusifotgrafavo prie tos dezes, ta nuotrauka dar karta apkeliavo viso pasaulio ziniasklaida. Ka tokio turetu pasistatyti VNO , kad galetu analogiskai pasiskelbti pasauliui ir gautu analogiska demesi ? Arkli, karve, „zemaituka”, F.Zappos paminkla ar vaskine Arvydo Sabonio statula ? Ka ? Pasiulykit ?
Sabonio statula suveiktų, milžiniškas čiulpinukas su Saboniu tai suveikė :)
Easyjet naujienos, tikrai nekokios
http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/easyjet-set-to-close-madrid-base-7869787.html?afid=af
Ispanija tikroje krizeje.
2012 m. sausio-gegužės mėn. į oro uostus atvyko ir iš jų išvyko 1,2 mln. keleivių, tai 23,6 procento daugiau nei tuo pačiu 2011 m. laikotarpiu. Daugiausia keleivių atvyko iš ir išvyko į Jungtinę Karalystę (280,3 tūkst., arba 24,3 proc.), Vokietiją (132,1 tūkst., arba 11,4 proc.), Latviją (79,1 tūkst., arba 6,8 proc.), Daniją (75,8 tūkst., arba 6,6 proc.) ir Airiją (73,1 tūkst., arba 6,3 proc.). Palyginti su 2011 m. sausio-gegužės mėn., daugiau keleivių atvyko iš ir išvyko į Jungtinę Karalystę – 49,9, Vokietiją – 31,9, Airiją – 16,1, Daniją – 7,9 procento, bet sumažėjo keliaujančiųjų iš ir į Latviją – 14,7 procento. Dauguma keleivių – 94,8 procento (1,1 mln.), arba 26 procentais daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, atvyko ir išvyko reguliariaisiais skrydžiais. 2012 m. sausio-gegužės mėn. oro! uostuose pakrauta ir iškrauta 4,7 tūkst. tonų krovinių ir pašto, arba 6,5 procento mažiau nei atitinkamą praėjusių metų laikotarpį. Lietuvos ir užsienio oro bendrovių lėktuvai oro uostuose nusileido ir pakilo 16,7 tūkst. kartų, arba 10,6 procento daugiau.
2012 m. sausio-gegužės mėn. Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 167,8 tūkst. keleivių, tai 41,2 procento daugiau nei 2011 m. sausio-gegužės mėn. Keleivių apyvarta sudarė 254,4 mln. keleivio kilometrų ir, palyginti su tuo pačiu 2011 m. laikotarpiu, padidėjo 16,9 procento. Lietuvos oro bendrovių lėktuvai vežė 529 tonas krovinių ir pašto, arba 53,7 procento mažiau, o krovinių apyvarta sumažėjo 69,3 procento ir sudarė 331 tūkst. tonkilometrių.
Šaltinis: Statistikos departamentas
Vat cia tai Wizzair bazes atidarymo akcija Skopje, Macedonia !
To existing routes to London Luton and Venice Treviso Wizzair adds next six directions: Basel, Dortmund, Eindhoven, Malmo, Milan Bergamo and Memmingen
Flights will start from the winter season (from early November),- from EUR 0.99 one way!
Baselis irgi pas wizz naujas oro uostas, cia is tikruju ir is VNO gal butu potenciali kryptis.
O kas is Vienos su NIKI atskrenda?
Keista, kad Bazelio dar nera Wizzair zemelapyje –
http://wizzair.com/cheap-flights-from/MK/?language=EN
nors pranesime rasoma, kad spalio 30 d. prades skrydzius i Bazeli –
Wizz Air to launch 6 new routes from Skopje
http://macedonianaviation.blogspot.com/2012/06/wizzair-to-launch-6-new-routes-from.html
Basel (three weekly starting 30Oct)
Atsiprasau, yra Bazel is Skopje –
http://wizzair.com/cheap-flights-from/MK/?language=EN
France -> Bazel Mulhouse
Is Vilniaus tikrai butu gerai tas Basel Mulhouse (MLH) oro uostas. Is karto butu keleiviai i tris valstybes – Sveicarija, Vokietija, Prancuzija. Gerai kad Wizzair pradejo skraidyti, gal is tikruju pabandys su laiku ir is Vilniaus.
EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg
http://en.wikipedia.org/wiki/EuroAirport_Basel-Mulhouse-Freiburg
@Jurgis – Baselis yra tik pusantros valandos kelio mašina/traukiniu nuo Baden Badeno, kur jau skraidoma iš Vilniaus, ir tikrai neypač sėkmingai.
Na taip, Ryanair skrenda i Baden Baden. Neypac sekmingai ? Todel ir sakau, kad Basel-Mulhouse-Freiburg butu zymiai sekmingiau, nes i tris salis skristu is Vilniaus ir is triju saliu skristu i Vilniu. Blogai, kad tokiu atveju atsirastu vel dalinis dubliavimasis Ryanair ir Wizzair krypciu.
Smalsumui patenkinti – taip, vakar iš Stavangerio atskrido 177 keleiviai.
Šiandien NIKI iš Vienos – austrų turistai čarteriu atskrenda.
Wizz galėtų Memmingen atidaryt: ranka pasiekiami Miunchenas, Innsbrukas ir Zalcburgas su visom iš to išplaukiančiom pasekmėm.
Pas mane kalėdinės atostogos jau suplanuotos, kai Ryanair išmetė DUB-FMM kainą vos už €100 roundtrip!
Idomus straipsnis – http://consumerist.com/2012/06/five-tips-from-a-delta-reservation-agent.html ir dar idomesne diskussia reddit.
Bet kilo klausimai del #2 – zmogus sako kad jam skyre bauda uz tai:
You need to watch with that. One day you might get surprise bill….
This trick is actually not allowed in the EU. A few years ago I received a nice 1500$ fine from Flugthanza a few weeks after doing this.
Simonai, zinovai, ar galetumet pakomentuot? Kodel tai galetu buti nelegalu, kodel LH galetu nubausti uz tai?
Kaip tik skrendu i Kiolna kaip VNO-FRA-ARN, DUS-CPH-VNO uz 1090 LTL, nors be ARN pigiausias panasus skrydis reikiamu laiku ir under 4 hours buvo apie 1500-1700 LTL
Aciu
@oleg jei is viso isvardinto marsruto neskrendi gabalo FRA ARN ir jei visas marsrutas yra viename biliete 90 procentu kad po NOSHOW segmente FRAARN visi kiti like bus negriztamai nucancelinti
Senais laikais (iki 2000 m.), kai SASas ismesdavo akcijas „i Diuseldorfa – tik 999 Lt”, o man reikedavo i CPH ir nenoredavau moketi visos kainos (ji budavo gal kokie 1799 Lt ar panasiai), darydavau butent taip, t.y. islipdavau CPH, ir taskas. Tiesa, tuo metu bilietai budavo popieriniai ir parduodami is agenturos. O gera pazistama agente tuo metu, kai islipdavau CPH, sistemoje mikliai pazymedavo, kad mano dalis CPH-DUS yra panaikinta. Ir viskas budavo gerai.
Naujienos iš Turkish :)
Turkai perka lėktuvų už 4 mlrd. USD
http://vz.lt/article/2012/6/22/turkai-perka-lektuvu-uz-4-mlrd-usd
Ar dezinformacija yra grazu ?
2011 m. „El Al“ pervežė apie 350 000 keleivių.
http://vno.lt/lt/naujienos/oro-uosto-naujienos/issamiai.php?id=33053
Nesuprantu kodel nepataisot ? Klaidas reikia taisyt operatyviai.
Čia gal turėjo būt ne El Al, o Sun D’or?
Gal si 5ni vel rekordas?
Eugenijus, taip single ticket. Tai gal kas zino kaip geriau sutvarkyti si reikala kad DUS-CPH-VNO nepanaikintu?
Gal parasyti LH kad man jau nebereikia FRA-ARN arba jau vietoje pasakyti kad nebetinka skrydis?
Atsakymas verkšlenantiems dėl „Ryanair“
http://pilietis.delfi.lt/voxpopuli/atsakymas-verkslenantiems-del-ryanair.d?id=58973569
Va taip vat ,pritariu 100%…Labai teisingai apie „mama” issireiske
Krizės krečiama Graikija laimi lietuvių poilsiautojus
http://www.alfa.lt/straipsnis/14870157/Krizes.kreciama.Graikija.laimi.lietuviu.poilsiautojus=2012-06-23_14-03/?pn=1
Apie raynair geras straipsnis. Atvirai ir aiškiai
Treciadieni sulaukiame pirmojo skrydzio is Reikjaviko ir tada belieka laukti Stambulo !
Pagal užsienio lankytojų skaičių Stambulas yra sparčiausiai augantis miestas pasaulyje. Užsienio svečių skaičius per metus išaugo 14,7 proc. ir tai leido lankomiausių pasaulio miestų penketuke Stambului aplenkti Hongkongą.
Kurį pasaulio miestą labiausiai mėgsta turistai?
http://www.ekonomika.lt/naujiena/kuri-pasaulio-miesta-labiausiai-megsta-turistai-26980.html?page=2#5246#ixzz1yhj1nlft
Airline Industry Power Shifts Toward Middle East
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_06_18_2012_p28-467783.xml
Reikjavikas prasideda 2adieni,o 3ciadieni isskrenda atgal
Wizzair stipriai atsinaujino, ir lietuviški puslapiai pagaliau be „makaronų” –
http://wizzair.com/lt-LT/Search
Reikia panagrinėt giliau, gal ir visai su LT kalba bus gerai …
Wizzair lietuviskama puslapyje:
Isvykimo data, Grazinimo data :)
arba
Suaugus. Vaik. Zidainis :)
arba
Chech in :).
Dar tebevyksta idiegimas,tikekimes pakeis ta Google vertima :)
Tarp Wizzair krypciu atsirado Tampere, nors zemelapyje dar nera.
Žinant Wizz susipykimą su savo pačių puslapiu, tikėtina, kad tokie vertimai ir pasiliks porai metų. Kaip Stokholmą panaikinus jis dar buvo pusmetį reklamuojamas, arba kaip per metus islandiškos raidės vietoj lietuviškų taip ir nebuvo sutvarkytos.
Ir naujame puslapyje yra skandinaviškų simbolių kai kur vietoj lietuviškų, tik į akis jau taip nekrenta. Šiaip gražus puslapis, tik savaitės vaizdo su kainomis pasigendu, lyginant su senuoju.
Na pritarsiu, kad senasis puslapis vartotojui buvo praktiskesnis, labai patiko tas kainu matymas ir galimybe pasirinkti. Matyt jie specialiai ta panaikino ir darosi panasesni i Ryanair, t.y. „user unfriendly”.
Noriu paklausti skraidančių su Wizzair…
Ištrauka iš Wizzair puslapio:
” Jei a) neatliksite registravimosi procedūrų iki galutinio registravimosi termino arba b) dėl kokių nors priežasčių laiku neatvyksite registruotis ar prie įlaipinimo laiptų, jūsų rezervavimą atšauksime, neleisime įlipti į lėktuvą ir grąžinsime visą bilieto kainos sumą, išskaitę kitų paslaugų ir vietos rezervavimo mokesčius.”
Jie neatvykus į skrydį grąžina pinigus?? Kokie mokesčiai ir kiek išskaitoma.
Įdomus straipsnelis apie visokius keistus nutikimus, į kuriuos sugebėjo įsivelti avialinijų pilotai: http://www.cracked.com/article_19879_the-7-worst-things-airline-pilots-have-done-mid-flight.html
Didžioji dauguma istorijų nutiko ne taip ir seniai.. :)
Skrydis į Niujorką už 10 eurų gali virsti realybe: http://verslas.delfi.lt/automoto/skrydis-i-niujorka-uz-10-euru-gali-virsti-realybe.d?id=58990009#ixzz1ymu6xztP
airBaltic пассажиров теряет, а конкуренты забирают их себе
http://rus.db.lv/nachalo/transport/airbaltic-passazhirov-terjaet-a-konkurenty-zabirajut-ih-sebe-43956
Директор Lufthansa по корпоративным коммуникациям в Европе Аге Динхаупт выразил DB удовлетворение результатами авиакомпании в Риге. Заполняемость по рейсам Рига-Франкфурт превышает 80%, и авиакомпания думает об открытии маршрута в Мюнхен
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/lektuve-salia-negyvelio-turejusiai-skristi-moteriai-ismoketa-kompensacija-57-228768
Įdomu kodėl Lufthansa svarsto apie maršrutą Ryga-Miunchena, bet nesvarsto apie Vilnių-Miuncheną, nes tiesioginių keleiivų iš ten ne daugiau, nei Vilniuj.
Tiesa tai galėtų būt konkuruojantis maršrutas su AirBaltic…
todel kad LT yra aviacijos uzkampis!!!
Žinot, tas pasakymas „svarstom”, tai yra pasakymas nieko. Jei paklaustumėt apie Vilnius-Miunchenas, beveik neabejoju, kad gautumėt tokį patį atsakymą.
Lietuva yra VNO,KUN,PLQ kai pas Latvius tik RIX.Siemet visi 3 musu OU auga,kai Latviu krenta.Kauno savivaldybes lesos reklamai ar SM lesos skiriamos pritraukti naujas kryptis(didzioji dalis i VNO) ne is tolo nesiekia to ka Latvijos vyriausybe kisa i Airbaltica.
Ir bene pagrindinis dalykas,didejantys keleiviu srautai su Lufthansa,Estonian ir t.t ir tuo pat metu mazejantys su Airbaltic yra daug blogiau nei blogai visam RIX,jei jie ir atidarytu Miunhena jiem greiciau tai butu blogai,nei atvirksciai
Kiek atsimenu, LH jau yra sakiusi seniau, kad svarsto apie Vilnius – Miunchenas. Perėjęs per pastarąsias porą temų tikrai atrasčiau, bet tingiu ieškoti :)
Simonai, kodėl Reykjaviko nėra tarp atvykimų? Gal dar neaišku ar skrydis įvyks?
Berods Berlyna jie minejo,bet gali buti kad Miunhena ir as nepamenu…
Del Reikjaviko bilietai pardavinejami roundrip 220 Euru,tikrai manau isimtu is prekybos jei neskristu
@Šarūnas Dar per anksti. Tvarkarastis sako:
Atvykimas
Savaitės dienos Laikas Skrydžio Nr. Kompanija Galioja
–3—- 05:00 HCC265 nuo 2012-06-26 iki 2012-08-29
Tai kai prades rodyti 5.00 val. atvykimus, tai ir pasirodys.
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/uzsienis/gatwick-oro-uosto-pelnas-praejusiais-metais-augo-17-proc-195-229031
Į „Aer Lingus” dairosi ir turkai
http://verslas.delfi.lt/automoto/i-aer-lingus-dairosi-ir-turkai.d?id=58994447
Matyt užlinko vienas iš Wizzair A320,vėlavimas į BVA apie 5h.Įdomu ar į BCN irgi bus vėlavimas ar Wizzair atsiųs kitą lėktuvą?
Įspudinga: Pernai „Tallink“ keltais naudojosi rekordinis devynių milijonų keleivių kiekis, kai visame šiaurinės Baltijos regione per metus plukdoma apie 19 mln. keleivių.
Negi Klaipedai nera jokiu sansu pagyvinti susisiekima keleiviniais keltais ?
Suomių keleivių rojus – estų keltuose
http://www.diena.lt/naujienos/uzsienis/suomiu-keleiviu-rojus-estu-keltuose-434424#axzz1yndTGdy8
Jurgi lygini obuolius su bananais..Ten keltas tarp dvieju sostiniu,ir atstumas juokingas
@Deivis, atskrenda iš Budapešto.
Mariau, as nelyginu, nes tai nepalyginama. As tik sakau, kad Klaipedai reiketu pagyvinti susisiekima keleiviniais keltais, o dabar is esmes yra krovininiai „furu” keltai. Apie jokias pramogas nera net kalbos.
1000
Kas nors bandet ?
Skrisdami keleiviai bagažą mieliau atiduoda siuntų bendrovėms
http://www.ekonomika.lt/naujiena/skrisdami-keleiviai-bagaza-mieliau-atiduoda-siuntu-bendrovems-26978.html
Skrisdami keleiviai bagažą mieliau atiduoda siuntų bendrovėms – esu tikra, kad tai nevykes PR. Tegu paraso, ka ir kur nuskraidins uz 50 EUR, tiek ima Ryanair uz 15 kg. Tai uz sia suma nebent dokumentu voka, na maksimum 3kg i artima Europa… netikiu, kad tarp keleiviu masiskai paplitusios sios paslaugos…
I UK labai populiaru ..1na „tase” 20 Svaru ir jei Londone atveza prie duru,patikekit uz tokia suma juokinga:) As pats esu klauses ar jiem apsimoka,sako taip todel ir vezam.Kartais tokias tases atveza,vos panesa :)
Bandžiau tuos siuntinius – tiek UK->LT, tiek LT->UK. UK pusėj (http://siuntos.co.uk) žmonės mandagūs, gal pavėlavo su atvažiavimu kiek, išrašė sąskaitą (aš fizinis asmuo), po to teko skambint ir prašyt kad pinigus paimtų, nes būtų pamiršę :) Lt pusėj vairuotojas paskambino 10 min prieš tai, kai pasakė kad atvažiuos dėžę paimti, tai teko karštligiškai pulti krautis. Kaina, jei gerai pamenu, vos vos pigesnė nei gabentis lėktuvu. Pagrindinis pliusas – kad nereikia lagaminų po oro uostus tampytis, paima iš namų.
Pagrindinė šito verslo problema yra kad siuntų keliavimas užtrunka ir nėra garantijos kad pristatys per fiksuotą dienų skaičių. Jie paprastai laukia kol susikaups reikiamas kiekis, ir tada siunčia viską urmu.
Gal kam pasisekė greičiau, bet mes UK->LT laukėm virš savaitės. Tai jei esi emigrantas ir Lt būni dvi savaites o po to skrendi atgal, tai prasmės toks vežiojimąsis daug neturi. Sakysite, kad galima išsiųsti anksčiau, prieš išvažiuojant – bet tai vėlgi ne visada įmanoma – kai kurie daiktai gali būti reikalingi, etc.
Taip kad atsiliepimai dvejopi. Mes nusprendėm geriau jau vežiotis mažiau daiktų, bet po to nepanikuoti nesulaukiant siuntinio.
Galėčiau dar papasakoti istorijų apie tai ką nekurie tautiečiai siuntinėja tokiu paštu – ir kokiais pjūviais yra supjaustomos mašinos, ieškant paslėptų dalykų, kaip po to visų siuntinių turinys būna muitinėse išmėtomas ir t.t. bet čia jau offtopic :P
Grįžau iš Brazilijos už 700 Lt:) Įdomi patirtis: įėjau į lėktuvą per patikrą net nerodydamas pasą, tik prieš įlaipinimą nuplėšė online įsodinimo kupono šaknelę, net jos neskenavę! Išvada: galėjau atsispausdinti bet ką, ir būčiau skridęs…
Sorry, čia apie skrydžius Brazilijos viduj. Beje, patyriau lietuviško paso `privalumus`: Madrido oro uoste, išlipant iš rankovės, tikrino pasus, ir tik mane iškratė visiškai, ir kai įrodžiau iš kur ir į kur skrendu, ir kad neturiu registruoto bagažo, mane paleido. Nepatikrinus likusių pusės lektuvo keleivių jie išvažiavo automobiliuku:)
del Brazilijos vidaus – tiesa – ne karto neprase jokio asmens dokumento. del Madrido – nereikia rodyti paso – asmens tapatybes kortele kiek rodziau, ne karto neuzkliuvo, bet siaip idomi ta ju procedura – tikrinti iseinant is rankoves. dar Taline taip megdavo su paskutiniu skrydziu is VNO atskridus vakare.
tas straipsnis apie bagažą neparmiršo paminėt verslo klasės airbaltike, o kad pas LH verslo klasės limitai biškį per lubas lipa, tai tiek to.
Pavyzdžiui frequent traveller (*A silver) gali skrist su dviem 23kg lagaminais, o ne vienu.
Verslo klasėje 2*32, o senatoriams/HON 3*32
Pirmoje klasėje 3*32, senatoriams/HON 4*32
;-)
O jeigu norit labai šmaikštaut, tai Aegean M&M programa yra, vienas roundtripas per vandenyną, ir skraidot su 46kg ekonominėj ar 96kg normalioje.
O jeigu mylių turit, tai ir 128kg nesunkiai pasidaro :)
P.S. skaičiuojas allowancas pagal ilgiausio segmento bookingo klasę ;-)
del Turkish pamirsau pamineti – puikus pirkimo (tiksliau, domejimosi mastai) – konkuruoja su Hainan sitoje srityje.
Padariau skrydi is KUN i Malta tai i prieki – 100% uzkrovimas, maciau nemazai latviu….
June 25, 2012
Embraer To Build Jets In China
In Rio de Janeiro last week, political leaders from Brazil and China signed an agreement that will allow Embraer to start building business jets in China. The deal creates a partnership between Embraer and the Aviation Industry Corporation of China (AVIC) to build Legacy 600 and 650 jets using a facility already in place in Harbin, China. The new operation is expected to produce about 20 jets a year for the Chinese market. The first Embraer jet to be built in China is scheduled to be completed by the end of next year.
Embraer negotiated with China for about two years to reach the deal. Originally, Embraer wanted to build regional jets at the Harbin facility, but their E190 would have competed against a Chinese-built aircraft. Embraer won’t be without competitors in the country — Cessna signed a deal with AVIC in March to build business jets in China.
Pinigai
/Lietuva
Publikuota: 19:42
Rygos oro uosto direktorius Arnis Luhsė: lietuviai nori atimti iš mūsų aviakompaniją „airBaltic“ ir skraidyti iš Vilniaus
Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/latvijos-spauda-lietuviai-nori-atimti-is-musu-aviakompanija-airbaltic-194-229060#ixzz1ypwDlgqV
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/latvijos-spauda-lietuviai-nori-atimti-is-musu-aviakompanija-airbaltic-194-229060
Kodel reisui is Reikjaviko nerasoma aviakompanija ?
2012.06.27 05:0 Keflavikas, Islandija HCC265
Grizau su Ryanair is Pafoso. Lektuvas pilnutelis – netgi paprase persesti i avarinio isejimo eile. Visi aktyviai pirko valgi/gerimus, kai ko neuzteko. PFO susitare su Ryanair, tai i salona galima papildomai isinesti maisa is duty free. Bagazo ismatavimu kontrole griezta.
Nuo ziemos ryanair skaridys i Rome Fiumicino, o nebe i Ciampino?
@Tomas LT- panašu,jog taip : http://www.ryanair.com/en/new-routes
Šiaip tai žiemos sezonas prasideda spalio 28 dieną, o ne rugsėjį.
Nuo rugsėjo 24 iki spalio 2 dienos Ciampino uždaromas remontui, todėl laikinai skrydžiai perkeliami į Fiumicino. Just google.
Civilinės aviacijos administracija
2012 m. birželio 12 d.
Vilnius
Pranešimas dėl klaidinančios informacijos apie skrydžius iš Kauno į Reikjaviką vykdančios oro bendrovės
Nuo 2012 m. birželio 11 d. tarp Reikjaviko ir Kauno pradėti vykdyti nereguliarieji skrydžiai. Žiniasklaidoje ir kitur skelbiama informacija, kad skrydžius vykdantis oro vežėjas yra Islandijos aviakompanija „WOW Air“. Tai klaidinanti informacija. Tikrasis oro vežėjas yra Lietuvos bendrovė UAB „Avion Express“. Pastarosios aviakompanijos kodas X9 yra nurodomas ir skrydžių tvarkaraštyje, ir keleivių aviabilietuose.
Islandijos bendrovė „WOW Air“ yra ne vežėja, o tik minėtųjų skrydžių organizatorė ir užsakovė. Kauno oro uosto paprašėme patikslinti jų interneto tinklapyje skelbiamą informaciją ir nurodyti, kad skrydį vykdantis oro vežėjas yra UAB „Avion Express“.
Tikimės, kad informacinė klaida nesukels nepatogumų keleiviams.
@zuikis Tai dabar ir Vilnius-Kiev reiso informacija reikia patvarkyt, kad vezejas ne Aerosvit, o UAB DOT LT ? Gal del tos pacios priezasties ir VNO neskelbia, kad skrydi i Reikjavia vykdo Iceland Express ?
labai jau lievas Ryanair ziemos grafikas i Roma. Iskrendi ketvirtadieni diena, o grizimas sestadieni ryte. Ilgiesiems savaitgaliams nepritaikyta
newstodate.aero
Lithuania’s Kaunas Airport has lost its entire cargo business in 2012.
Except for 10 tonnes of cargo handled in May 2012, the airport has seen no cargo at all in 2012, following on the cancellation of flights from China to Kaunas since .
By the end of September 2010, the Lithuanian logistics company Hoptrans launched its weekly IL-96-400T freighter flight operated by Polet Airlines from Shanghai to Kaunas Airport, connecting with the provider’s own road feeder services from Kaunas to final points of destination in the Baltic, Central and Eastern European countries.
Later Polet Airlines was replaced by Jade Cargo, and from August 27, 2011, Lufthansa Cargo stepped in by taking over the Jade Cargo freighter from Kaunas to Frankfurt.
This service, however, stopped shortly before Christmas 2011 and with Jade Cargo folding its wings in 2012 the service was never revived.
Hoptrans is reportedly still mulling plans for a renewed service – but so far little information on this has surfaced.
Skrydžio vykdymas ir atsakomybė yra skirtingi dalykai. Paprastai mėgėjui skrydžio vykdytoją geriausiai nusako skrydžio šaukinys ir pagrindinio skrydžio numeris. „Aerosvit” atveju vežėjas yra „Aerosvit” su „wet lease” lėktuvais, kuris skrenda su VV šaukiniais ir numeriu.
Dar žiūrim kaip bus „Iceland Express” atveju, panašu, jog formaliai vežėjas bus „Czech Airlines Holidays”.
Panaši situacija yra su „Sun d’Or” ir „El Al”, kur pirmasis yra skrydžio organizatorius, o antrasis vykdytojas.
Simonai, kaip sekasi Eurolot, gal jau galima daryti pirmas isvadas del reiso?
Moldova prisijungė prie ES bendrosios aviacijos erdvės
http://www.ekonomika.lt//naujiena/moldova-prisijunge-prie-es-bendrosios-aviacijos-erdves-27106.html
Panašu, kad greit Wizz gali pradėt skraidyt iš Moldovos…
Šiaip pagal Wizz praktiką, tai jie galėtų ir Gruzijoj laimę pabandyt. Tik čia bijau problemos kiltų, kad ji gana toli nuo Europos…
Čia gal Simonas pakomentuotų, bet ar lėktuvų Wizz Air’ui netrūksta? Nes Bulgarijoje vis dar už Wizz skraido Air VIA. Ar ten koks nors kitas susitarimas ir dėl kitų priežasčių?
tuo tarpu įdomus BA ŠEFO INTERVIU:
http://www.flightglobal.com/interviews/keith-williams/the-interview/
Pirmas reisas iš Keflaviko įvyko – į Vilnių atvyko 101 keleiviai, išvyko 73.
Mindauqai, dėl Wizz – Wizz padarė neplanuotą staigią plėtrą Budapešte šiemet, dėl to pasiėmė 2 ar 3 adhoc lėktuvus skubiai.
Vytautas-NT: Wizz jau paskelbė, jog skraidys nuo rudens į Kutaisi 3x weekly iš Kijevo. Tokios šalys kaip Gruzija turi tokią problemą – jos turi mažai interesų ir kitų sąsajų su Europa (ypatingai emigracinių, kurios dažnai yra variklis LCC plėtrai).
Visai neblogai,kaip pirmas skrydis…Zinant ,kad ir Wowair skrenda tai reikalai geret turetu,kazi ar issilaikys jie ten su kas antra savaite,2x didesnem kainom ir one way srautu.
Cia kazkas jau klause ,kaip su Krokuva?
http://verslas.delfi.lt/automoto/dhl-vilniaus-oro-uoste-statys-siuntu-terminala.d?id=59006115
Simonai, iš nuotraukos sprendžiu, kad islandai naudojosi rankove?
Šarūnai, taip, naudojosi.
Ir ELAl mačiau naudojosi rankove,o ta rankovė,kaip sakėt,kuri pritaikyta B767,tai ji jo ir laukia ar ja naudojasi ir kiti lėktuvai?
Žygimantai, taip, aišku, naudojama. Viena labiausiai naudojamų 48 rankovė, naudojama neŠengenui, beveik visada užimta, prie jos dažnai stovi Small Planet, SmartLynx, Aeroflot, Transaero.
Simonai, čia prie A10 vartų kur stovėjo el al? ir Spėju Iceland ten pat buvo.
Šarūnai, ne, Islandija yra Šengeno erdvėje tai naudojo 45 galeriją ir A1 laipinimo vartus.
Kalbant apie Wizz ir Gruziją. Šiaip aš masčiau apie bazės ten galimybe (vieno lėktuvo bazavimo). Bet Vilnius parodė, kad tam reikia nemažai maršrutų pradžiai, kad efektyviai išnaudot.
Tuo tarpu Wizz Kijevas-Kutaisi kryptis iš esmės niekaip nesusijusi su atviro dangaus sutartim su ES. Nes skraidys Ukrainos Wizz, o jie iš ten galėjo jau seniausiai atidaryt skrydžius į Gruziją.
Aišku, gal tik dabar sau pakankamai pigias sąlygas išsiderėjo.
Gruzijos atveju yra tikimybė bandyt žaist su turistiniais srautais (realiai Kijevas-Kutaisi toks ir yra). Bet čia koja kiša didelis atstumas iki Vakarų Europos lyginant su Turkija ar Maroku… Arti būtų nebent suomiams…
Nors gal kas iš rytų Europos surizikuos.
Šiandien, 10:30 Kauno oro uostas pasitinka 10-milijoninį Ryanair keleivį. ; )
@Žymantas. Man tokie jubiliejai yra labai juokingi. Jau prieš savaitę buvo žinoma, kad 10-milijoninis keleivis atskris būtent į Kauną, nes buvo paruošas „Ryanair” regiono vadovės vizitas į Kauną, į renginį sukviesta žiniasklaida. Susidaro įspūdis, kad tie keleiviai ir miestai parenkami burtų keliu. 20-milijoninis keleivis turbūt teks Rygai, 30-milijoninis – Talinui. Paskui vėl viskas iš pradžių. Suprantu, kad tiksliai suskaičiuoti beveik neįmanoma ir tokie renginiai vyksta tik dėl reklamos, bet gal reikėtų tokią žinią paskelbti paprasčiau.
Jo neblogai cia su tuo 10milijoniniu keleiviu:):):) cia jau Ryanair nemokamos reklamos virsune…:):):)Na reiktu kiek kitaip traktuoti ir problemos neliktu.Ne KUN pasitinka ta 10milijonini kelivi,o Ryanair tokia tai tokia diena,perveze 10mln keleiviu ir viskas,reikalu cia.
Dešimt milijonins šiemet?
@Vytautas-NT Kad Wizzair ketina skraidyti is Moldovos ir atidaryti ten baze jau buvo rasyta metu pradzioj:
„The local civil aviation authority has revealed that Wizz Air plans to launch services in the spring, after Moldova formally joins an open skies policy governing the European common aviation area.
„Their delegation will soon pay another visit to make a choice from the list of several airports. Alongside Chisinau Airport, it includes facilities in Cahul, Balti and Marculesti,” said CAA chief Valentin Dogotar, who expects Wizz Air to start with services to London.
„Proposed substantial discounts if the carrier opens a local operating base with at least five aircraft.”
Bet kaip matosi viskas uzsitese, sutartis su ES pasirasyta tik dabar. Kazkaip tai abejoju del 5 lektuvu Wizzair bazes, ypac dabar kai Wizzair susidure su lektuvu trukumu. Bet baze su vienu lektuvu visai imanoma, o pradet skraidyt gali ir be bazes.
Iš rinkos traukiasi ir Suomijos užsakomųjų skrydžių bendrovė Air Finland ;(
http://yle.fi/uutiset/air_finland_out_of_business/6196080
@skytomas. Truputį keista. „Atostoginės” kompanijos yra atsparesnės smūgiams ir rečiau bankrutuoja. Net Small Planet išsilaikė Lietuvoje. O ką jau kalbėti apie tokią turtingą ir keliaujančią rinką kaip Suomija.
Na siandiena paskutine naujiena is VNO siai vasarai. kas toliau? :)
http://verslas.delfi.lt/automoto/pradejo-skraidyti-is-vilniaus-i-reikjavika.d?id=59008427
Simonai, o kaip Tel Aviv siandien ? Pilnas i abi puses?
Kiek pamenu Wizz varšuvoj vos ne 4 lėktuvus laiko, tad kalbėt apie 5 Moldovoj būtų gana naivu, bet 1-2, turint galvoje, kad kokurentų jiems nėra, galėtų būt visai realu. Juolab, kad moldavai, turintys rumuniškus pasus, gali iš esmės laivai po Europą keliaut…
Ryanair remains Europe’s No 1 customer service airline in May
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=59278
@Boeing – spėju šiais laikais 3 (ar 4) lėktuvų aviakompanijos iš principo sunkiai gali konkuruoti su didesnėmis.
Kiek aš skaičiau „Air Finland” finansinę padėtį, tai ten bėda buvo ta, jog akcininkai atsisakė skolinti pinigų naujiems lėktuvams įsigyti, bankai aviacijos bendrovėms neskolino, o su 757 toliau važiuoti buvo neperspektyvu.
Skandinaviška teisinė bazė (nesu tikras dėl Suomijos, bet taip buvo su su Švedija ir Danija kai bankrutavo „Skyways” ir kt.) iš principo neleidžia įmonėms įsiskolinti, o įmonės vadovai yra įpareigoti iš karto skelbti bankrotą, kai mato, jog įmonės veikla neperspektyvi.
Iš Tel Avivo šiandien atskrido beveik pilnas, į Tel Avivą išskrido 120 keleivių.
Tokią pat nuostata įtvirtinta ir mūsų bankroto įstatyme, t.y. įmonės vadovas privalo inicijuoti bankroto procesą, kai tik tampa aišku, kad bendrovė nepajėgs įvykdyti savo skolinių įsipareigojimų.
Šiuo klausimu mus nuo Švedijos skiria, IMHO, tai, kad mūsų respublikoje tik dabar formuojasi teismų praktika, kad minėtos pareigos neįvykdęs vadovas privalo atlyginti kreditorių nuostolius ir tie nuostoliai realiai priteisiami, o Švedijoje visuomenė jau senai priėmė žaidimo taisyklę – „žaisk pagal įstatymus, kitaip pagal juos atsakysi” ir, manau, retam tos visuomenės nariui kyla mintis surizikuoti „būti nepastebėtam”.
Mūsų atveju dar gajus postsovietinio mentaliteto bruožas, kai manoma, jog neprivalu vykdyti įstatymo reikalavimus, nes jų nevykdo dauguma ir niekam tai nėra įdomu.
Nu jo su TLV jau geriau. Kiek vietų tame lėktuve? 200?
Šarūnai, El AL 757 yra 215 vietų.
Tai tada gaunasi single class layout jei neklystu ?
Pirmas reisas irgi artipilnis buvo,o isvyko berods 20% loadu.Reiskias ne visi savaitei skrido:) Manau sekantis reisas jau turetu apsilyginti
Simonai, galima tikėtis rekordo šį mėnesį?
@Šarūnas „Kauno oro uoste sutikome ir pasveikinome 10 milijonąjį „Ryanair” keleivį Baltijos šalyse. Juo, tiksliau, jais tapo keturmečiai dvyniai skridę į Leedsą Bradfordą. Sveikiname :-)” – Kaunas Airport
Wizzair Facebook’o puslapyje klausia kaip patinka ju naujas puslapis ir dizainas. Dauguma nepatenkinti pasikeitimais, ypac , kad dingo kainos is menesiniu tvarkarasciu. Manau, tai padaryta samoningai.
Per aštuonerius metus „Ryanair“ skraidino 10 mln. keleivių
http://www.lrytas.lt/-13407927711340084255-per-aštuonerius-metus-ryanair-skraidino-10-mln-keleivių.htm
Iš tų 10 mln. keleivių –
Latvijoje Ryanair pervežė daugiau kaip 5,8 mln. keleivių, Estijoje per pusę milijono, o Lietuvoje daugiau nei 3,6 mln. keleivių.
gal kas zinote koki geresnia affiliate programa, skirta aviabilietu paieskai?
Įdomu ar šiemet pagal kėdžių skaičių Kaunas jau susilygino su Ryga? Bent jau sumoj Vilnius-Kaunas Rygą turėtume lenkti akivaizdžiai.
Beje, įdomu, kad mus vėl perkėlė į kita regioną- iš Rytų Europos į Šiaurės…
Vytautas-NT: tai esu jau rašęs – iš Kauno šią vasarą „Ryanair” siūlo 101,5 tūkst. kėdžių, o iš Rygos – 81,5 tūkst. per mėnesį.
Tas atsispindi ir statistikoje. Pvz. gegužės mėnesį „Ryanair” Kaune pervežė 78 tūkst. keleivių, o Rygoje – 64 tūkst.
Vueling paskelbė apie naujovę – šią žiemą ketina panaikinti „check-in” procesą apskritai. IMHO, teisingas sprendimas, nes realiai jis dabar yra virtęs bereikšmiu trumpo nuotolio skrydžiuose tarp aviakompanijų, kurios naudoja vienodo tipo lėktuvus – Ryanair, Wizz Air ir kt. Tiesa, per check-in procesą pas wizz air ir ryanair yra tikrinama paso išdavimo šalis, bet tai galima realiai daryti ir bilieto pirkimo metu.
Ryga ruosiasi buti Cultural Capital of Europe 2014 –
Ushakovs is prepared to fight for Chinese tourists
http://bnn-news.com/ushakovs-prepared-fight-chinese-tourists-66934
«Riga will fight for Chinese tourists,»- said Ushakov on Tuesday, June 26, during his meeting with the administration of the World Federation of Tourist Cities and representatives of China’s travel companies.
Na o Lietuva kitais metais pirmininkaus ES. Turetu but daugiau verso skrydziu ne tik i Briuseli.
Kas per prieštaringos žinios dėl DHL bazės VNO. Iš ryto paskelbė , kad statys. Po pietų – kad jau atsirado kažkokios netikėtos kliūtys?
O Vilniuj Ryanair kiek kėdžių siūlo, priminkit (čia šiaip dėl statistikos)?
Tokiu atveju ką Vueling tikrins ant boarding’o? Lėktuvo bilietą?
Ryanair atveju tai viena bėda- mokesčio už Chek-in’ą negalės paimt…
Vilniuje ir Taline „Ryanair” siūlo po 44,9 tūkst. kėdžių per mėnesį.
O galima pamatyti realu Ryanair perveztu keleiviu kieki Vilniuje ir Taline prie vienodos 44,9 tūkst. kėdžių per mėnesį pasiulos . Tiesiog situacijos palyginimui,- jie turi bazini Estonian, mes – ne …
http://vz.lt/article/2012/6/27/vilniaus-oro-uostas-gali-netekti-10-mln-lt-investicijos-is-dhl
Pagal vz – problemos su detaliaisiais planais
@Jurgis – manau, kad tai labai daug nepasakys. Nes Ryanair siekia tam tikro užimtumo procento ir tam pritaiko kainas. Jei yra maža paklausa – trumpuoju laikotarpiu dalis reisų gali būti nuostolingi. Tad jeigu tarkime abiejuose oro uostuose yra po 40 tūkst. keleivių, nereiškia, kad paklausa ta pati, nes vienur gali būti kainos dvigubai didesnės nei kitur.
Aišku, jei kažkuriame oro uoste su ta pačia pasiūla ženkliai mažiau keleivių su ta pačia pasiūla – tai jau šį tą rodo, bent jau tai, kad ten yra reisų, kurių net ir už 35 ar pan. litus neįmanoma užpildyti.
Gegužę „Ryanair” iš Talino pervežė 31,8 tūkst. keleivių, iš Vilniaus – 36,6 tūkst.
Įtampą tarp Vilniaus ir Kauno oro uostų didina skrydžių bendrovės
http://www.lrytas.lt/-13408095691339135043-įtampą-tarp-vilniaus-ir-kauno-oro-uostų-didina-skrydžių-bendrovės.htm
Prasidėjus vasaros sezonui, Kauno viešbučiuose nakvojo 5-10 procentų mažiau užsieniečių nei pernai. Kauno prekybos, pramonės ir amatų rūmų direktorius Vytautas Šileikis aiškino, kad jau dabar pastebima, kad Kauno oro uosto augimas sustojo. Jeigu „Ryanair“ uždarytų skrydį į Tamperę, tai neabejotinai turėtų įtakos verslui“, – įsitikinęs V. Šileikis.
Na man iki siol idomu ta Wizzair puslapyje atsiradusi Tamperes kryptis. O jei jie atidarys Tampere-Vilnius reisa ? Kaip i tai Kaunas reaguotu ?
Ieškoma kaltų dėl sustojusios Kauno oro uosto plėtros
Plačiau: http://vz.lt/?PublicationId=d65e4ee6-d89f-4af0-b5cb-f65260414919&ref=rss#ixzz1z0rwQFCP
Na vien matematiskai ziurint, Ryanair Vilniaus uzpildymas yra 81.51 proc. pries Talino 70,82 proc.
prie tos pacios kedziu pasiulos. Aisku, tai dar nieko nesako apie pelninguma, bet rodikliai vis tiek VNO geri.
Simonai, kaip yra iš tiesų dėl tu oro uosto rinkliavų, Kaune tikrai tas mokestis mažesni ar čia ant VNO pilamas š…?
Turiu toki klausima:
Bandau per Lufthansa pirkti pazystamui bilietus, bet mane ispeja, kad darant check in reikia kreditines korteles, kuria buvo padarytas apmokejimas. Ar as cia kazka painioju ar tikrai negalima kazkam kitam su kreditine pirkt bilietu?
aciu
@Arturas -> n kartu pirkta (sau, kitiems) – niekada jokios korteles niekas niekur neprase checkine. Siulau nekreipti demesio, nebent i Pietu Afrika skrendi – ten paso nereikia – reikia kreditines, su kuria bilietus pirkai :)
Arturai,
Ten tas klausimas labai graziai issprestas – kazkurioje vietoje pirkimo forma pildant, klausia ar perki sau, ar kitiems – ir tada pasirenki, kad kitas asmuo butu ID’inamas ne pagal pirkimo kredito korta, o pagal pasa. Zodziu, viskas ten pedantiskai ir vokiskai isspresta, kad nereiktu tiketis „o gal nepastebes” ar pan.
Lufthansos bilietai daznai buna pigesni perkant per Expedia ar kitas OTA. Ir jokiu problemu del korteliu…
Sūris yra skystis
http://www.euroblogas.lt/2012/06/suris-yra-skystis/
Beje, Vilniaus oro uostas yra numatęs skysčių analizatorius nusipirkti kitais metais, priklausomai nuo to, ar tikrai EK patvirtins sprendimą dėl skysčių ribojimo panaikinimo. Pasak EK atstovybės Lietuvoje Spaudos ir informacijos skyriaus darbuotojos Benignos Chijenaitės, EK šiuo metu stebi situaciją, ar oro uostai yra pasirengę apribojimų panaikinimui. Anot S. Šiaulienės, oro uostai EK galutinio verdikto, ar tikrai skysčių įsinešimo į orlaivių salonus apribojimai bus panaikinti kitų metų balandžio 29 dieną, tikisi rugpjūtį. Tačiau B. Chijenaitė teigė tokios informacijos neturinti, todėl negalinti patvirtinti, kad sprendimą EK priims būtent tuomet.
Aciu uz pagalba. tiesio pirma karta bandziau pirkti neprisijunges prie puslapio ir tiesiog nebvo tokio pasirinkimo kad perki kitam asmeniui. Atsianda tik ‘prisiloginus’ :)
pritariu del LH bei Expedios, Orbitz ir pan – kartais kainos buna mazesnes doleriais, nei LH puslapyje eurais.
Kas liečia aptartus „Ryanair” palyginimus Taline ir Vilniuje. Daryti vienareikšmių išvadų negalima, Augustinas aprašė apie tai.
Dar vertėtų atsižvelgti į tai, jog pastaruosius pusantrų metų, „Ryanair” aiškiai orientuoja į „yield’ų” kilimą ir „load factor’iaus” mažinimą.
Dar pastebėtina, jog iš Talino, „Ryanair” turi labiau tiesioginę konkurenciją tik Londono kryptimi („easyJet”) ir netiesioginę konkurenciją Oslo ir Stokholmo kryptimis („Estonian Air”, „Norwegian”, „flybe”). Tuo tarpu į Dubliną, Milaną, Barseloną, Brėmeną, Diuseldorfą, Mančesterį niekas neskraido. Iš principo, į Hahną vs. LH FRA irgi labai skirtingas produktas.
Tuo tarpu iš Vilniaus be tiesioginės konkurencijos maršrutais galima laikyti „Ryanair” tik Brėmeną ir Karlsrūhę, tuo tarpu Londono, Dublino, Barselonos, Milano, Romos konkurencija yra tiesioginė.
Tokia situacija gali leisti gerokai aukštesnį yield palaikyti Taline.
Dar vienas niuansas – pastaruosius metus iš Talino „Ryanair” skrydžių tik mažina, tuo tarpu iš Kauno ir Vilniaus – didina.
Siandien 13.20 VNO eile prie saugumo patikros nusidrieke vos ne iki iejimo i oro uosta ! To dar nebuvau mates !
A.Zuokas siūlo pirkti po vieną „AirLituanica“ akciją už 25 tūkst. eurų
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/a-zuokas-siulo-pirkti-po-viena-airlituanica-akcija-uz-25-tukst-euru-434970#ixzz1z5DYGV7n
O šiaip kuo paaiškinti situacijų Viklniuje ir taline skritumus? Ar čia turėjo įtakos aktyvi Estonian plėtra ir kainų karas su Airbaltic? Ar tiesiog rinka per maža, kad toki kiekį lėktuvų užpildyt?
O Lietuvoj, matyt, dar yra konkuravimo su Wizz faktorius, nes čia daug maršrutų dubliuojama.
Apskritai įdomu ką Ryanair darys artimiausiu metu. 2013 metais baigiasi lėktuvų užsakymas ir galimybės taip plėstis jau nebebus. Nebent kažką pasirašys paskutinę minutę…
Vytautas-NT: rinkų dydis gali būti atsakymas. Iš kitos pusės, daug maršrutų iš Lietuvos dabar yra perkaitinti – skrydžių per daug, kad sėdynes juose būtų galima pelningai parduoti.
Simonai, kaip paskutiniu metu VNO-CPH maršrutas? Koks market share SASo šiai dienai OD sraute? Pamenu, jie stipriai dėl savo kainodaros praradinėjo estams.
Justinai, SAS užima apie 95% OD rinkos VNO-CPH maršrute. Balandį gegužę šiek tiek jautėsi OV pasiūlymo pagerėjimas reisuose į OSL ir ARN, tačiau birželis SAS bus rekordinis Vilniuje po sugrįžimo. Užpildymas birželį 76%, bet jis šiek tiek krito dėl daug lėktuvų upgrade’ų.
Simonai, gal turi info, kiek lėktuvų VNO bazavo BT, kai pjovėsi su LAL? Ir gal turi route map’ą tų laikų?
Šarūnai, tas skaičius keitėsi įvairiai, tai turiu įvairių laikų tvarkaraščius. Paprastai bazėje laikėsi 3 737 ir 3 F50, bet šitie skaičiai irgi svyruodavo.
Tuo metu niekas viešų analizių nedarydavo, bet būdavo ultra žemų loadfactor’ių laikai.
Tuo tarpu straipsniukas apie Boeing ir Aribus:
http://www.balticaa.com/en/about-us/news-and-press-releases/boeing-and-airbus-seeking-to-outdo-each-other/?&utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=BAANews_-_June_2012_|_Nr_6
Šiaip kažkaip sunkiai įsivaizduojau A330 konkuravimą su B787. Beje, kiek suprantu B767 gamyba iš esmės yra nutraukiama, ar juos dar kas perka?
A.Zuoko šauksmas tyruose: sąjungininkų oro bendrovei nerandama
http://www.diena.lt/naujienos/miestas/a-zuoko-auksmas-tyruose-sajungininku-oro-bendrovei-nerandama-435066#axzz1z0dY2XVQ
Labai įdomus straipsnis apie anglų trypčiojimą oro uostų strateginio planavimo srityje: http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/9336098/A-flying-lesson-for-Heathrow.html
Įmonės oro uoste turės vietą nuolatinei ekspozicijahttp://vz.lt/?PublicationId=1ee641ca-45eb-41f6-b041-439ccadc7567&ref=rss
http://vz.lt/?PublicationId=1ee641ca-45eb-41f6-b041-439ccadc7567&ref=rss
http://www.alfa.lt/straipsnis/14915166/Eurostatas..37.proc..lietuviu.ir.estu.atostogauja.uzsienyje..latviu…tik.22.proc=2012-06-29_10-02 tai nesam visai uzsidare
Teisėsauga tiria, kaip į „Snorą“ įmerkti Palangos oro uosto pinigai
http://verslas.delfi.lt/snoras/teisesauga-tiria-kaip-i-snora-imerkti-palangos-oro-uosto-pinigai.d?id=59023347#ixzz1zAthbJMa
http://vz.lt/?PublicationId=c582cea1-fcac-481e-b43b-79c1d6a5f907&ref=rss idomi statistika
O gal skrendam su „Wizzair“ į Lenkiją pigesnių degalų?
http://bendraukime.lrytas.lt/-13409543361339830893-o-gal-skrendam-su-wizzair-į-lenkiją-pigesnių-degalų.htm
Cia didesnis idijotas/te nei ta mama kur vaika paliko,taigi vien nusileidimui ir pakilimui daugiausiai ir sunaudojama degalu :) Cia nors kiek issilavines zmogus tai zino,juokdariai be zodziu as:) Jei skrendi persedimui apsidrausk ir viskas bus ok,gi pilna ivairiausiu draudimu ir ne ka te kainuoja
Verslo taryba: dviejų Lietuvos oro uostų konkurencija yra pavojinga
http://www.verslobanga.lt/lt/spaudai.full/4fec4b50a08c5
Maniau, kad ten tavo straipsnis, bet kad viskas daugmaž teisingai surašyta :)
čia papildant tas istorijas, kur vos vos nepataikėt į kitą LCC lėktuvą:
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2166408/Surfer-19-ended-Sweden-instead-France-bungling-Ryanair-changed-gate-minute.html
Būna ir taip :-)
na cia tai tikrai labai teisingas pastebejimas, sutinku 100proc. na, bet susisiekimo ministerija mano kitaip, ka darysi, gal po rinkimu kazkas pasikeis i geresne puse.
„Aš kaip verslininkas, turėdamas tris panašią produkciją gaminančias įmones, tikrai nesudaryčiau sąlygų joms konkuruoti tarp savęs arba nemesčiau jų visų į vandenį, likdamas stebėti, kuri išplauks, kuri ne”, – situaciją iliustravo Verslo tarybos pirmininkas, Kauno prekybos, pramonės ir amatų rūmų prezidentas Benjaminas Žemaitis.
O ar tikrai tos ‘kompanijos’ (oro uostai) gamina panasia produkcija? Coca-cola turi ir regular, ir diet, ir zero prduktus-tai is principo tas pats, su mazais skirtumais. VNO ir KUN rinkos panasios, bet nera tos pacios. Niekas kazkaip nesako, kad i Gatwick’a nereikia isileisti Ryanair, nes jie skraido is Stanstedo.
Turkai nuo rugsejo 10 paleidzia papildoma skrydi i Riga – ketvirtadieniais. Taigi iki ziemos sezono Vilniuje matyt neatsiras…
@Globetrotter Pagal mane kaip tik atvirksciai,- tai rodo, kad nuo rugsejo 10 d. turesime skrydzius Istambul-Vilnius,- t.y. 3 skrydziai Vilnius-Istambul 2 skrydziai Tallinn-Istambul, visi per Ryga = 5 skrydziai Riga-Stambul.
@sauktukas – as esu visiskai priesingos nuomones, kaip tik oro uostai turi konkuruoti tarpusavyje, laimi tik keleiviai, nebutu konkurencijos, skraidytu tik „brangios” aviabendroves ir bilietu kainos irgi butu atitinkamos, vel KUN ir VNO veztu po ispudingus 100.000 keleiviu per metus ir visi butu patenkinti. Kaip tik del sios priezasties valstybe, nemokedama valdyti valstybiniu bendroviu (ne tik oro uostu) turetu privatizuoti jas. Cia jau ukio m-erijos sritis, taip pat seimunu, kurie pagaliau turetu valios pergalvoti neprivatizuojamu (ale itin svarbiu Lietuvai) imoniu sarasa ir isbraukti bent jau oro uostus is ju. As nesakau, kad parduotu juos ziemeliui ar pan, bet yra daug budu, kaip sekmingai ir pelningai valdyti bendroves.
Tikrai nemanau ,kad laikas privatizuoti …Gi aplinkui RIX,TLL tas pats Minskas ir t.t.Visi valstybiniai ir dirba su minusais ,koks privatus taip dirbs gi pelnas bus pirmoje vietoje.Kas tada gausime atgal issipirkineti,kad nesubankrutuotu,kaip kad FlyLAL leidome padaryti.Dabar viskas labai puikiai eina i gera puse ,ko cia privatizuoti.Kaunas negales moketi pinigu uz Ryanair reklama jei KUN privatus bus,taip pat SM negales reklamuoti/pritraukineti skrydziu per VNO ir t.t.
Sakai, kad niekas kazkaip nesako, kad i Gatwick’a nereikia isileisti Ryanair, nes jie skraido is Stanstedo. Taip, UK niekas ir nesako kad reikia i Gatwicka isileisti Ryanair. O Lietuvoj kazkokie genijai sugalvojo, kad i Vilniu reik isileisti Ryanair ir Wizzair, kai valstybe jau buvo nusprendus labai aiskiai kad visom LCC bus skirtas kaunas. taip kad dabar is tiesu tos trys kompanijos-bent jau kaunas ir vilnius, gamina ta pacia produkcija ir, beje, vienas kito saskaita.
Siandien VNO sypsena isspaude pranesejos informacija, kad Finair skrydis atidedamas del „technologiniu priezasciu” :))))
@Aviator’ius – Papasakok, iš kur tie pelnai atsirastų privatizavus oro uostus? Vienintelis variantas – tik keliant oro uostų mokesčius, bet tada apie Ryanair ar Wizzair bazes galima būtų užmiršti, geriausiu atveju paliktų kelias pelningas kryptis ir viskas. Ir grįžtumėme į Ivanausko laikus, tik su šiek tiek geresne vadyba.
Birželio mėnesį Vilniaus oro uostas aptarnavo 228,6 tūkst. keleivių, augimas 23%.
Skrydžių – 2,77 tūkst., augimas 7%.
Paskutinių 12 mėn. metinis keleivių skaičius – 1,968 mln. keleivių.
228,5 tūkst. keleivių yra naujas mėnesio rekordas. Pagerintas 2008 m. rugpjūčio rezultatas – 224,5 tūkst. keleivių.
aš čia kažko nesuprantu, ką šauktukas rašo – apie kažkokius įsileidimus į Gatwicką, nors Ryanair lyg ir skraido į Gatwicką (iš to paties Kauno).
dar šauktukas kažką rašo apie tą pačią produkciją, ir kažką lygina, kai iki vieno oro uosto penki kilometrai, iki kito – šimtas. Stanstedas su Gatwicku abu yra per 50km nuo centro.
dar aišku lygina oro uostus, kurie pervežė 18 ir 33 milijonus keleivių per metus, ir bando kažkaip tai pritempt iki Lietuvos.
O dėl tos pačios produkcijos tai taip, vanduo ir pienas yra abu skysčiai. :) Aš manau, kad nereikalingas viešasis transportas Kaune, nes Vilniuje jau toks yra, kam čia konkuruot.
(o šiaip, jeigu jau kompanijos nori skraidyti į Vilnių, tai gal visgi čia naudingesni maršrutai? ;-)
Beveik milijonas per pusmetį, gal ir neblogai. Bet visgi Talinas, manau, nebepavejamas.
Sveikinimai VNO su nauju menesio rekordu !
Na ir manau arteja ta diena, kai isgirsime apie Turkish airlines atejima i Vilniu :
Š. m. liepos 4 d. su oficialiu vizitu Lietuvoje lankysis Turkijos prezidentas J.E Abdullah Gül . Šio vizito metu Vilniuje Liepos 4 dieną bus surengtas Lietuvos – Turkijos verslo forumas.
http://www.lpk.lt/lt/naujienos/turkijos-verslo-misija
To Sarunas
pavejamas/nepavejamas ,kad mes ne ka te atsiliekam jei pagal Geguze,Birzeli ziuresim .Jei apie visus siuos metus tai nuo metu pradzios buvo aisku,kad nepavysim .Gi Ryanair pas juos, nuo pat 2012 pradziu skrenda
Airbus A380 from Air France flying as AFR276 has returned over Sweden and is going back to Paris
http://www.flightradar24.com/AFR276
Neriau, ‘door problems’ – http://avherald.com/h?article=4520158c&opt=0
o beje, kaip ten su tuo išpilamu kuru būna? kad išsisklaido ore tai faktas, bet kaip su sąskaitom už gamtos teršimą ir tt?
Masiuli siandien KUN maciau kazka pasitinkanti … nesunku buvo iki KUN atvaziuot … :)
Sveikimai VNO, malonu būti naujo rekordo dalimi, nors manau, kad rekordas bus gerinamas šįmet dar ne kartą.
mikas, o kai varikliai sudegina kurą ir išmeta dujas į atmosferą? Manai tai daug geriau, nei kad tiesiog išpilti prieš sudeginant? Gamtai analogiškai žala daroma ir dar klausimas kuris variantas žalingenis, bet įtariu panašu :-).
Kaip Krokuva jau keleta savaiciu skrenda?Turetu jau daugmaz aisketi loadas,butu idomu jei nesunku…
C60[DUAL TIME(デュアルタイム)]
Simonas Bartkus | Blog » 2020-aisiais visi skraidysime tik âžemų sÄ naudųâ aviakompanijomis
Oh my goodness! Awesome article dude! Thanks, However I am experiencing difficulties with your RSS.
I don’t know why I am unable to join it. Is there anybody else
having similar RSS problems? Anybody who knows the answer can you kindly respond?
Thanks!!
buy thesis online help writing thesis statement