Lietuva šiemet taps didžiausia aviacijos rinka Baltijos šalyse *
Comments(1 806) temos: lėktuvai
Baigėsi trys 2013 metų ketvirčiai ir jau galima gana realiai įsivaizduoti, kaip šie metais baigsis. Vargu ar galima tikėtis, jog rinkose įvyks kažkokie didžiuliai pokyčiai, kurie galėtų iš esmės pakeisti vietinę rinką.
Praėjusią savaitę ruošiau pranešimą apie aviacijos verslo būklę Lietuvoje ir Pasaulyje bei atnaujindamas duomenis apie bendrą vaizdą Lietuvoje ir Baltijos šalyse.
Lietuvos oro uostuose keleivių srautas toliau auga gana aukštu tempu, nors tempas šiek tiek ir bus sulėtėjęs, lyginant su augimu 2010-2012 m.:
Jeigu ir nepasieks simbolinės 3,5 milijono keleivių ribos, tačiau bendras trijų Lietuvoje reguliarius reisus aptarnaujančių oro uostų keleivių skaičius priartės labai arti šios ribos.
Baltijos šalyse tokio laikotarpio, kuomet visiems sekasi vienodai gerai nebuvo nuo ekonominės krizės pradžios.
Latvijos oro uostai (tiksliau – Rygos oro uostas, kiti Latvijos oro uostai jau keli metai į statistiką įneša apvalų nulį), po gan ženklaus kritimo 2012 m., 2013 m. stabilizavosi ir bando išlaikyti 2012 m. lygį. Pastebėtina, jog „airBaltic” keleivių skaičius 2013 m. toliau krenta, tačiau kitų vežėjų kvėpavimas 2013 m. Rygoje šiek tiek lengvėja.
Po tranzitinio modelio „Estonian Air” kūrimo 2011-2012 m. Talino oro uoste išsipūtęs keleivių srautas Estijos sostinėje 2013 m. krenta. Esu jau apie tai rašęs, tačiau, norint bendrai vertinti rinkos būklę, svarbu eliminuoti transferinių keleivių srautą (kai keleivis iš Maskvos keliauja į Miuncheną per Rygą – kuo čia dėta Latvijos rinkos būklė?).
Nėra paprasta surinkti tikslius skaičius, kurie atfiltruotų, kokia tiksliai dalis keleivių yra konkrečiame oro uoste, tačiau keli įrankiai leidžia padaryti gan tikslias prielaidas (IATA PaxIS, BSP Sales Data, aviakompanijų duomenys). Paveikslas atrodytų maždaug taip:
Šie metai gali būti ypatingi tuo, jog pagal keleivių skaičių, pradedančių (arba baigiančių) kelionę keleivių skaičių Lietuvos oro uostuose Lietuva susigražins lyderio marškinėlius Baltijos šalių regione lygiai po 10 metų. Tiesa, realiai šiuos skaičius bus galima patvirtinti tik kitų metų gegužę-birželį, kuomet bus visi keleiviai tinkamai apskaityti.
Artimiausiu metu aviakompanijos turėtų pradėti skelbti savo planus 2014 m. vasarai. Kaip visuomet, ypatingai anksti tai padarė „Wizz Air”, kuri ketina Vilniuje bazuoti jau trečiąjį savo lėktuvą. Nors teoriškai lėktuvų padaugės net 1,5 karto, pagal paskelbtą tvarkaraštį „capacity” „Wizz Air” didina mažesniu skaičiumi – 18%, lyginant su šia vasara.
Nepaisant to, „Wizz Air” plėtra Vilniuje įspūdinga. Klaustuką kelia kitas dalykas – „Wizz Air” aktyviai plečiasi vasarą, tačiau žiemą yra įšaldžiusi savo plėtrą ir šią žiemą net 25% savo bazuojamų lėktuvų Vilniuje pajėgumų laikys ant žemės. Klaustukas kyla, koks elgesys bus tolimesnėmis žiemomis – vis daugiau laiko ant žemės ar plėtra į naujas rinkas?
***
„Air Lituanica” rugsėjo mėn. pervežė 9,2 tūkst. keleivių ir užėmė 8% non-LCC keleivių rinkos Vilniaus oro uoste. Planas iki metų pabaigos pasiekti 10% non-LCC rinkos. „Air Lituanica” skrydžiai rugsėjį sudarė 6% visų Vilniaus oro uoste įvykdytų skrydžių.
* turbūt. Jeigu mano skaičiavimai ir dalinės prielaidos yra teisingos.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 806 komentarai
Leave a reply
Kad būtu gali AirLituanica pavadint ancionaliniu vežėju, reikėtų bent 33-40 proc. Non-LCC srauto. Tad yra kur dirbt.
Beje idomu iš kur latvijoj tų keleivių tuiek daug. Gyevntojų ten mažiau. Aišku jie labiau sukoncentruoti Rygoje. Ir klausimas kiek ne Lietuvos piliečių skrenda iš Rygos.
Išeitų, kad tranzitas realiai prideda 1 mln. srauto per metus. Kokią realią naudą neša tas 1 mln?
Ir dar užmiršau pridėt nuorodą apie AlItalia:
http://www.newsru.com/finance/08oct2013/alitalia.html
Air Lituanica neturi tikslo užimti tokią dalį. Tai padaryti būtų galima tik kitų vežėjų užsidarymo sąskaita. Jūs tikrai kaip keleiviai to norite? :))
Viskas įdomu ir teisinga, tačiau nenoriu sutikti dėl vieno dalyko – Simonas lyg ir bando ignoruoti ar sumenkinti tranzito svarbą, kuris neva nesusijęs su rinkos būkle Latvijoje (ar kitoje šalyje). Jeigu tranzitiniai keleiviai renkasi RIX, reiškia jis jiems pasiūlo tinkamas sąlygas, reiškia BT (ar kita kompanija) sėkmingai konkuruoja rinkoje ir t.t. Svarbu, kad tai būtų ne vienadienis procesas. Į tranzitą reikėtų žiūrėti plačiau – tai ir oro uosto mokesčiai, ir išlaidos parduotuvėse bei restoranuose, o ateityje galbūt naujų viešbučių statyba prie oro uosto ir paties oro uosto plėtra. Svarbiausia, kad tranzitiniai keleiviai oro uostui (ir visai šaliai) nekelia jokių rūpesčių, tik palieka pinigus.
Boeing: nesakau, kad tavo išvardintais aspektais transferas negeneruoja naudos. Generuoja dar vieną šalutinę – iš Rygos niekada nebūtų skrydžių į Kauną, Palangą, Lapenrantą ar Kaliningradą jei ne tranzitas – o dabar ir latviai/keliaujantys į Latviją tuo gali pasinaudoti. Aš sakau kitą dalyką – tranzito kiekis nesako apie vietos rinkos būklę.
OT: Šį savaitgalį – visi į Briuselį! Išvykimas penktadienį po darbo, grįžimas sekmadienį vėlai vakare :) 199LITAI!
Įdomus ir esminis klausimas – kokiu būdu penktadienį ir sekmadienį šįkart yra atlikusių pigių bilietų? Juk tai berods turėtų būti vienos iš geriausių dienų Briuseliui? Ar akcijos skelbiamos eilės tvarka tiesiog? Ar ne labiau apsimokėtų palaikyti dar tuos bilietus iki pabaigos, gal kokie užmigę ministrai paskutinę sekundę nupirktų?
Pliumbum, penktadieni paprastai visi skrenda BRU-VNO, o sekmadieni VNO-BRU, todėl į vieną pusę lėktuvas praktiškai tuščias…
Vytautai-NT, na tiesiog mano anecdotal evidence sako, kad praeitą penktadienį kaip ir artipilnis lėktuvas buvo į abu galus. Kai skridau sekmadienį – taip, atgal lyg ir buvo mažokai žmonių.
pliumbum: Vytautas-NT teisus. Be to, ministrai neperka per web, neskaito facebook ir neperka naktimis:) Kraunam tuos, kuriems nereikia skristi.
Tikrai paskaiciavo ir nedarytu jei neapsimoketu:))) Sis 199LTBRU nera pirmas blynas,jau buvo analogiska akcija pries mazdaug menesi.
Nemanau ,kad super puola pirkt visi.BRU ne kokia Praha ten ir turistavimas brangesnis…
Žinokit lietuviai kartyais ir Briusely gyvena. Ypač per pirmininkavimą.
Beje, reik suprast, kad AirLituanica artimiausiu metu į Peterburgą neskraidys?
Na o kalbant apie vežėjų išmetimą, tai aš įsivaizduočiau variantą su maršruto perėmimu ir Codeshare. Pvz. tas pat Kijevas ir t.t. ir pan.
Jei nera komercine paslaptis,smalsu pasidare…
Kuri is tu,jau dabar tradiciniu/antradieniniu,akciju buvo perkamiausia?
kazko sunkiai tikisi, kad Ryga turi tiek netranzitiniu keleiviu.
@klaustukas: Na juk ir šiaurės Lietuva pamaitiną RIX… tai irgi manau surado tam tikrą dalį tiesioginio srauto.
@Simonas: ar statistikoje įmanoma nustatyti kiek lietuvos gyventojų naudojasi RIX paslaugimis (be persėdimų)?
Arnoldai, tiksliai – ne. Kažkada bandėme užsakyti apklausą Rygoje, bet latviai užblokavo :) jeigu stebėti BSP duomenis, tai Lietuvoje parduodama labai mažai bilietų kelionėms iš Latvijos, bet panašu, kad visi iš Latvijos skraido su Ryanair.
Pas airBaltic jau nebeatsimenu kada mаčiau pigesnių bilietų skristi tiesiai iš Rygos nei iš Vilniaus ar Kauno per Rygą į tą patį miestą.
O Air Lituanica man grąžino 22 litus mokesčių už nepanaudotą skrydį iš Vilniaus. Spėju paėmus FB akciją ir neskrendant tai visai nemaža dalis grįžtų dėl didesnių mokesčių BRU.
Kaip jau esu rašęs, Lietuvos populiacija yra trečdaliu didesnė nei Latvijos (bei kiek geresnė ekonominė padėtis)
Tai dirbant vienodai ir keleivių iš Lietuvos turėtų būti trečdaliu daugiau, tad dabar faktiškai trečdaliu atsiliekame.
Iš čia ir pasimato tranzito nauda kuri įgalina daugiau reisų (kiekvienas reisas – papildomas variantas pvz. atvykstamajam turizmui) bei kuria Rygos, kaip lengviau pasiekiamos ir tinkamesnės pvz. verslo renginiams Baltijos sostinės įvaizdį.
Estonian apkarpius tranzitą, tuo tarpu, Estijos-Lietuvos keleivių santykis beveik priartėjo prie Estijos-Lietuvos populiacijų dydžių santykio.
Arnoldai – RIX pamaina šiaurės Lietuvai yra tik dėl to, kad pasiūla iš ten didesnė, kuri didesnė dėl tranzito. Realiai iš didmiesčių tik Šiauliams RIX greičiau pasiekiama nei VNO. Užtat Daugpiliui truputį arčiau VNO nei RIX, o Liepojai Palanga artimiausias veikiantis oro uostas.
Mažeikių rajonas su beveik 60 000 žmonių ir ketvirtomis pagal dydį algomis Lietuvoje dar yra :)
Na, aš pradedu galvoti, kad Lietuvos ir Rygos pasiūla jau beveik susilygino. Kokias kryptis turi RIX, kurių neturi VNO ir KUN? Turiu omenyje tokias, kokiomis skristų Šiaurės Lietuva? Tikrai neskrenda į Kauną, Palangą ar Lapenrantą :) Man tokie labiau išvystyti maršrutai yra Sankt Peterburgas, sąlyginai Tbilisis ir Vokietijos kai kurios sritys. Iš kitos pusės, KUN turi nepralenkiamą poilsinių krypčių pasiūlą.
Rygoje yra visokie Ciurichai, Nicos, Vengrijos, Kroatijos, Atėnai ir dar kitokios kryptys. Dar kolegos dažnai skraido į Kišiniovą. Kiek pasakojo, tai Boeingas būna visuomet kokiais 80% užpildytas.
Gal. Kišiniovą BT nuima žiemai. Iš kitų krypčių pusė sezoninės.
Na dar ne visai susilygino su RIX… Dar yra trūkstamų taškų: CDG, DUS, HAM, ZRH, MAD. O dar ir „Polet Airlines” skydžiai į LED, kurie vargu ar ilgai išsilaikys su tokiomis kainomis ir ribotais pardavimo kanalais.
MAD man atrodo neįvyko skrydžiai šią vasarą, nebent keli semi-Charter. Apie kitus VNO turi bent dalines alternatyvas – NRN, BRE, BVA ir kt. Aišku, sutinku – neišvystyti produktai šiom kryptim. Bet man atrodo tai labai nedidelės nišos, ar jos gali sudaryti Augustino skaičiuojamą trečdalį, kas būtų apie milijoną keleivių.
Manau, jog tas nišines kryptis atmušė VNO turimas KEF, Kauno turima 11 poilsinių krypčių bei trigubai didesnė čarterių rinka nei Latvijoje.
O dar go travel anonsuos savo ziemos sezono skrydzius I rytus… ir overall bus grazu =)
toks ispudis, kad siaurine lietuvos dalis daugiau nieko neveikia – tik skraido ir skraido is rygos. manyciau, perdedat ir smarkiai. tie patys mazeikiu darbuotojai pirmiausia skrenda is PLQ.
Simonai, kalbant apie tranzito prisidejima””, kaip skaiciuoti Baltarusus, kurie su LCC keliauja, ir irgi Lietuvai apart Sengeno vizos neduoda :)?
tai irgi ne LT rinkos „nuopelnas”, o jeigu isivaizduoti kur LT ir kt, Baltijos valstybiu rinka yra siam momentui, galima paziureti kiek BSP scandinavia salyse yra israsoma bilietu ir kiek Baltijos salyse, ir matysime, kad mazdaug 10X skirtumai…, taip, kad tikrai yra dar kur tobuleti. O kas liecia tranzita per RIX, tai Europos mastais, yra gan idomus dalykas, nes tarp miestu vos 300 km. taciau turint omenyje S. Lietuva, reikia imti platesniu mastu, nes ne tik Siauliai vaziuoja i Ryga skristi, vaziuoja, ir Panevezys ir t.t. nes tarkim vaziuoti i VNO ir skristi per RIX, nelabia logikos yra, nebent kaina zymiai pigesne.
Aš pats iš Mažeikių kilęs :) tai skraido liaudis iš Palangos, be abejo. Į Oslą ypač emigrantai visokie. Bet jeigu reikia į Angliją, tai iš Rygos, nebent solidus kainų skirtumas lietuviškų oro uostų naudai. Šiaip durnoje vietoje tie Mažeikiai, visi oro uostai labai toli.
Na, o aš iš Panevėžio kilęs ir dauguma skrenda vis tik iš Vilniaus arba Kauno. Ryga anksčiau populiaresnė buvo, kai VNO visiškoje duobėje buvo ir LCC neturėjo.
Tuo tarpu klausimas ar AirLituanica nebūtų įdomios kitos UK vietos Kalėdoms, o ne tik Londonas su Dublinu. Ten juk 150 tūkst lietuvių gyvena!
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/emigrantams-dovana-is-ryanair.d?id=62992064
@Vytautas-NT – Įdomus straipsnis DELFI – tuo, kad absoliučiai jokios konkrečios ir naujos informacijos. Kažkokie tušti pezalai, lyg kažkas dėl kažko skundžiasi. Skaičiau kokius tris kartus – bandžiau įspėt, ar DELFI neturi apie ką rašyti, ar žurnalistas turi įvykdyti mėnesio strapsnių kvotą ;)
Dėl šiaurės Lietuvos, tai manau kai pabaigs pilnai magistralę iki Panevėžio nuo Šiaulių, o kiek žinau jau patvirtintas planas, tik laukia finansavimo, tai Šiauliams Vilnių pasiekti bus žymiai paprasčiau ir greičiau nei Rygą.
Kitas dalykas dėl tranzito, manyčiau kiekvienas orouostas turėtų siekti kuo didesnio tranzito per juos, juk teisingai sakote tranzitas būtent ir palieka daugiausiai pinigų vietoje, parduotuvėms kavinėms ir t.t. o ypač jei laukimas kokios 2-3h tada į miestą niekaip, o valgyti gerti norisi, gal dar kažkokį suvenyrą nupirkti. Tad kiekvienas toks keleivis, kad ir po 10 euro palieka ( čia tiesiog pamąstymai).
Ir tai viskas į orouosto ir valstybės biudžetą. Bei naujos darbo vietos.
Is Klaipedos vaziuoja autobusai i RIX,kelione manau trunka tiek pat ,kaip i VNO…As cia ne apie Ollex
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/emigrantams-dovana-is-ryanair.d?id=62992064
Ryga nuo Klaipėdos yra arčiau, nei Vilnius, bet į Rygą prastesni keliai…
Lrytas irgi įsimetė tą straipsnį. Kaip visada, jeigu kas skundžiasi, tai atostogautojai ir emigrantai. Turėtų būti ganėtinai nemaloni publika avialinijoms :)
@Vytautas, o dar šis sakinys visiškai tobulas – „Ryanair“ nebeskraidina keleivių į Lietuvą iš Mančesterio.“
Atsiprašau, o kada skraidino???
Praskrisdavo virs Manchesterio, kai leisdavosi i Liverpuli, dalis islipdavo … Dabar i sita neigiamu emociju pilna straipsni, turetu atsakyti RYR, kad alkoholis bus iskaiciuotas i skrydzio kaina …. Aisku tada KUN butu bazuojama daugiau lektuvu nei STN…..
http://links.airbaltic.mkt5723.com/servlet/MailView?ms=NzEyNjUzNgS2&r=Mzg3MjUxODk4NTcS1&j=OTIyMDg1OTAS1&mt=1&rt=0
140 EUR iki AUH – skamba graziai
Tai idomu apie kokias Amerikas GO Planet paskelbs: https://www.facebook.com/GoPlanetLietuva
Oleg:
Kryptys bus įdomios, bet kiek žinau, tiesioginių reisų nebus, bus vietos reguliariuose reisuose pas TK, AY ir pan.
Kaip Tez Tour daro BKK su AY.
Įdomu o kokiom kainom perka bilietus kelionių organizatoriai? Kiek suprantu jie gauna vietas fiksuota kaina.
„Group bookings” paprastai turi fiksuotą visos grupės kainą ir koreguoti pavardes ir apmokėjimą daryti prieš pat skrydį, o iš anksto iš organizatorių prašoma tik nedidelio užstato iš anksto. Grupinės vietos paprastai būna daug brangesnės už paprastai „lowest available price” per web booking’us iš anksto perkant pavienes vietas. Be to, aviacijoje grupiniai užsakymai paprastai veikia taip, kuo didesnė grupė – tuo didesnė kaina už vieną vietą.
@Simonas. Perskaitęs jų pranešimą vis tik nesupratau: ar bus renkamos grupės konkrečiom datom su kelionės vadovu, kaip daro West Express, ar tik individualios kelionės, kaip daro daug agentūrų. Jeigu pastarasis variantasm, tai anokia čia naujiena. Ir dar smalsu, kokios bus šalys, gal žinote?
Boeing: na, palaukim info iš jų; aš ir nežinau tikslios informacijos. Bet turbūt patys nesunkiai suskaičiuojat, kad šiai žiemai į Lotynų Ameriką ar Rytų Aziją rinkti 150-200 vietų grupes, kad būtų čarteriai yra gerokai „too late”.
BT AUH kaina cia yra one way, jei teisingai suprantu. Tai realiai, ne ka skiriasi nuo daznai siulomu KLM, LH ir t.t. dealu su 400-450Eur eiles roundtripais tik cia dar i Ryga reikia belstis. Vienintelis benefitas butu jei EY vizas darys kaip kad savo skrydziam daro.
Kodėl BT visuose straipsniuose save vadina Baltijos šalių oro bendrovė, atrodytų taip, kad jie kaip SAS Baltijos šalyse. žodžiu nervuoja.
Išeitų, kad reisiniais pigiau vežti 2 grupes po 10 žmonių, nei 1 grupę 20 žmonių..?
Vytautas-NT: 10-20, jeigu operuojama ne 50-seater’iais, tai skirtumo nebus. Bet vežti 10 žmonių grupę vienam žmogui dažniausiai pigiau negu vežti 40 žmonių grupę. Tai yra priežastis, kodėl dažnai sporto komandos užsisako 30 žmonių grupei čarterį – dažnai čarteris su 737 gali būti pigiau negu 30 žmonių reguliariu reisu nuskristi į kokią sunkiau pasiekiamą miestą (Belgradą, Valenciją, Bambergą, Lijoną ar pan.).
Tai tada reikia 30 žmonių grupę išskaldyt į 3×10 ir bus pigiau.
Man tik įdomu kokias jie gauna kainas, jei 2 savaitės Bankoke kainuoja ar ne 2500 Lt. Juk į minusą pigiausių paketų neparduoda…
Beje, kiek suprantu charter’is su E-170 kainuotų pigiau, nei su B737?
Vytautas-NT: be abejo, nes E170 kuro valgo mažiau.
2 savaitės Tailande už 2500 LTL su Tez Tour? duokit tris :) Man atrodo pigiausia reklamuojama kaina yra apie 5000 LTL už 7 dienas ir tai žemiausios kategorijos viešbutyje.
@Simonas: viešbučiai Tailande nėra brangūs. Galima rasti gerų trijų žvaigždučių viešbučių už 120 – 150 litų nakčiai (už kambarį, o ne žmogų). Užsakant grupei manau būtų dar pigiau. N 1 kartą esu buvęs Tailande. Tad 5000 LTL už 7 dienų kelionę į Phuketą skamba keistai.
Arnoldai, neginčiju, bet tour operatoriai parduoda už tokias kainas. Kaip ir dar kartą pasikartosiu – negalima lyginti kainų vienam žmogui, kurias įmanoma rasti paieškojus iki reguliarių kainų. Jeigu Finnair kartais pardavinėja VNO-BKK už 1999 litus, tikrai neveža grupių už tokią kainą.
skrydusiems su flydubai. kokie atsiliepimai apie sia kompanija? kaip reikalai su vizomis? :)
@Simonas – nesakiau, kad milijonas keleivių yra iš šiaurės Lietuvos. Didelė dalis to milijono papildomas (dėl pasiūlos) atvykstamojo turizmo, verslo konferencijų srautas ir kt. Be to, kaip pats esi minėjęs, svarbu ne vien kryptys (kurių, kaip čia surašyta, RIX daugiau), bet ir kėdžių pasiūla, dažnumas. Kryptis su 3 skrydžiais per dieną ne tas pats kas kryptis su 3 skrydžiais per savaitę. Daug daugiau galimybių atvykstamajam turizmui, ypač savaitgaliniam, patogiau ir verslui renkantis (ilguoju laikotarpiu) kur daryti konferencijas. Dažnai daugiau kėdžių reiškia ir mažesnius kaštus/kainas. Nors Panevėžiui, Daugpiliui ar Klaipėdai VNO greičiau pasiekiamas, skirtumas nedidelis, tad atsiradus galimybei pigiau skristi ar tinkamesniu metu (t.y. esant didesnei pasiūlai RIX) renkasi RIX.
@pliumbum – Taip, Mažeikiams arčiau Ryga, bet Vilnius dar turi Baltarusiją, kur, kaip skelbta, kažkiek baltarusių naudojasi VNO paslaugomis; nuo Rygos iki sienų tuo tarpu toli.
į flydubai žiūrėti reikia kaip į Ryanair. Tos pačios 189 vietos, yra įmontuoti telikai, bet už tai sėdynės lankstosi ir visi atsilenkia, todėl legroom’as dar baisesnis. lėktuvai purvinoki, dirba crew iš Indijos/Pakistano. skridau Kijevas-Dubajus labiausiai veikė baisi publika maršrute, girti juodadarbiai iš Rumunijos, Ukrainos ir pan., o skrydis ilgas. Jeigu būtų alternatyva 30% brangiau skristi su kažkuo kitu, į flydubai nežiūrėčiau.
@donce, o kaip vizu klausimu? per juos gavai? dabar kiek ziurejau tai jie isduoda vizas.
„Ryanair“ ieško Sales&Marketing ir Commercial vadovų. Kaip suprantu vien iš šio blogo komentatorių bus apie 15-20 aplikacijų.
SENIOR MANAGEMENT VACANCIES
http://www.ryanair.com/en/careers/job/FRDISM1_FRDICO1
daznai buna besidominciu, kas buna, jei nori baigti kelione tarpiniame oro uoste. tai nesena patirtis su SAS – paprasyti CPH nucancelino ligusi trip’o leg’a ir offloadino bagaza. jokiu pretenziju ar klausimu nebuvo.
Kodel siandien veluoja AirLituanica reisai is Amsterdamo ir Briuselio? Ir ne pirma karta sia savaite.
Airbaltic puslapyje matau, kad kainos i Abu Dhabi is Vilniaus tokios pacios, kaip ir is Rygos, kas visai smagu. Bet klausimas – gal kas domejosi, kaip su siuo naujuoju reisu pirkti jungtini skrydi pvz. iki BKK? Etihado puslapyje Rygos nera (arba nespeju ideti), airbaltic websaite ivesti kazko egzotiskesnio i pietryciu azija irgi neiseina. Netikiu, kad nebutu jungiamuju skrydziu skristi kazkur toliau?
Vienas mūsų lėktuvas vis dar grounded, todėl sukamės su pakaitiniais lėktuvais. Šiandien MUC reisui nepavyko rasti tinkamo pakaitinio lėktuvo, visus keleivius vežame kitais matšrutais.
Kaip visgi sito straipsnio pavadinimas „aviacijos rinka”. Mano galva net siaurai ziurint nereikia transferiu neiskaiciuoti. Arba keisti pavadinima, arba turini:)
Sakyciau,labai, nekokia naujiena LT.Nes bilietai i MUC oj kokie brangus,o dar ir paskutine minute…
O tai kas atsitiko tam lėktuvui, kažkoks rimtas gedimas, kad tiek laiko stovi?
Labai neįprastas gedimas su posparniais. Šiandien iškviesti atvyko papildomi specialistai ir angare taisoma, tikimės, kad pavyks išspręsti šiandien.
Ale bet ir genda tie LT lėktuvai.
O tai rytoj vakare is Briuselio isskrist pavyks? Ar laukt keliones su nuotykiais?
Tikimės, kad viskas bus OK, jeigu ne, planuojame kitu lėktuvu reisus vykdyti.
tai jau tikrai – pasirupinkit tokiu VIP klientu – duokit sumustini ar vandens, kuris BRU labai brangus
Simonai, ieskojau bilietu vaikui ir kudikiui, cia taip ir yra kad tarifas kudikiui toks pat kaip suaugusiam? jei taip, ar tas kudikis gauna atskira vieta, ar uz sedejima ant keliu moka pilna kaina?
aciu uz atsakyma!
Tik PROMO klasėje kūdikio mokestis yra toks pat, kaip bilieto kaina. TRAVEL, FLEXI ir CLUB klasėse kūdikiams taikoma 90% nuolaida nuo tarifo. http://www.airlituanica.com/lt/flight-information/skrydzio-bilietas/bilietu-tipai-ir-salygos/
Matyt gandai apie Embraer nepatikimumą yra pagrįsti.
Simonai, kas yra posparniai? Zinau tik uzsparnius ir priessparnius;)
@Robertas: wing pylons :) Juokauju
Aeroflot pristate savo LCC – „Dobrolet”.
Daugiau apie tai:
http://www.newsru.com/finance/10oct2013/dobrolet.html
http://centreforaviation.com/analysis/wizz-air-to-pursue-further-expansion-in-lithuania-and-ukraine-132785
Jei niekas man neišaiškins, kas yra posparniai, šiame forume mano nikas bus „Posparnis”:)
Kas per sumaištis VNO? Smartlynx visi vėluoja, LT Praha atšaukta, BT iš Rygos atšauktas, Talinas vėluoja, FR Bergamas info vėliau.
Rukas turbut
rukas RIX, tak sto zakrilki podniat… :-)
Vis dar nesutvarke?
Rūkas ne VNO, rūkas RIX.
SmartLynx sugedo Taline, todėl lėktuvas išskrido RIX-VNO-TLL-VNO paimti keleivių į Taliną; visi kiti reisai turės apie 4 val. delay.
RIX rūkas, divertinosi apie 12 lėktuvų į VNO ir TLL.
Ryanair skrisdami BGY-VNO grįžo atgal, nežinau kodėl.
Šio vakaro LT skrydį VNO-BRU-VNO vykdys Estonian Air lėktuvas. Sorry, Vytautai-NT.
ech, tie nelemti posparniai :)
@Robertai: nesikabinėk prie Simono. Jis gi ne techninis direktorius ir neprivalo žinoti tikslius pavadinimus. Yra kas ir baisiau nusikalba: NVO.
Mielas Pliumbum.
Posparniai angliškai vadinasi Wheel arch (google the question). Juos sėkmingai galima tvarkytis garažiuke, jei rasi tinkamą dėvėtą iš šroto. Jei nerandi, tai reikia užsakyti iš tiekėjo arba imti lievą iš Kinijos. Tikriausiai Embraer dalių šrote nėra daug, nes modelis Lietuvoj nepopuliarus. Vadinasi tiek iš Kinijos, tiek iš tiekėjo gaut užtrunka. Gero penktadienio :)
@ZXS, Pliumbum, Robertas: logiškai galvojant neišsisleidžiantis priešsparniai ir užsparniai yra po sparnais. Tad neveikiančius užsparnius ir priešsparnius galima vadinti tiesiog posparniais.
@Robertai,ar patenkintas paaiškinimais ? ;)
@Arnoldas, berods paaiškinau gana aiškiai ką turėjau omeny rašydamas NVO. Mano darbe nenaudojami aviaciniai trumpiniai. Tačiau naudojami tokie kaip LNG,SGD, TAM ( ir ne brazilų oro linijos), BWR ir t.t. nebevardinsiu daugiau.
@Little_man: sorry, nenorėjau nieko įžeisti. Aš net nežinau kas buvo to „NVO” autorius ir kokiame kontekste tai buvo parašyta. Tiesiog prisimenu kažkas juokavo apie „NVO”.
Pagooglinau – terminą „wheel arch” radau tik mašinos ratlankio prasme. Nesu tų dalykų ekspertas ir nepretenduoju juo būti, man tiesiog įdomu, kodėl tokio termino niekur nėra.
Jei lektuvas nuomojamas,gal ir taiso Brazilai? Ar visa gedimu rizika 100% ant LT peciu?
Karta panasu klausima del Estonian lektuvo klausiau…
Na tas antrasis lektuvas tai,kaip ir musiskis gaunas.Bet is Estu tai perkama paslauga tik,net pilotai is Estonian’u.Kai gedo Estu lektuvas ,kas tvarke?
Vel „nedrauga” susirasiu:)))
Koks as protingas radau „klaida”(kuri nelabai ir klaida yra)…
Kiek galima apie ta pati,net savo varda pakeite,tu gal ir pase pasikeisk ,kad niekas nepamirstu koks protingas…
@ Arnoldas, tai čia apie Almantą, rašiau, kad jam reikėtų nevyriausybinėms org. (NVO) vadovauti, o ne VNO :) tai taip ir gavosi ;)
Dėl posparnių ir antsparnių siūlau kreiptis išaiškinimo į Lietuvių kalbos komisiją.
@Boeing – tai komisijai senai laikas į istorijos šiukšlyną. Jau jie kai išaiškins…
Susirinko specialistai ir žinovai pasiaiškinti, kam metas į istorijos šiukšlyną, kam ne. Ekspertų klubelis, ne kitaip. Cha.
O ne posparniai išsistumia, kad padidintų lėktuvo keliamąją galią, jam kylant. Jie juk ir atrodo kaip po sparnu.
Man, o manau, ir daugeliui kitų, Lietuvių kalbos komisija – didelis autoritetas. Vargiai besurastume daug taip kokybiškai dirbančių institucijų.
Nepaaiškėjo, kas ten su Bergamo šian yra?
Gerai, kad į šį forumą Lietuvių kalbos komisija neįsisuko, ko gero jį uždarytų:)
Wizz Air converting 26 A320 orders to A321
http://pilietis.delfi.lt/naujienos/savaitgalio-planus-aukstyn-kojom-apverte-vienas-skambutis.d?id=63016162
Na bet ir ilgai tas gedimas tvarkomas? Cia gal,kad 175? Nes 170 kiek populiaresnis yra todel ir specialistu ,ir daliu manau daugiau galimybiu gaut…
@Marius
žinoma, kad čia ne B-737… Jei detalė kažkur, iš kur sudėtinga atsigabenti, tai ir stovi…
Suprantama, tai tik mano pamąstymas – nežinau, kokia ten situacija iš tikro.
Ir as apie ta pati.Kiek suprantu visu pirma dirba ,LT partneriu, Estonian specialistai,o pastarieji tik E170 eksplotuoja,tai turbut neuzteko patirties…
Beje Flybe naudoja E175.Kitas dalykas visko nenumatysi,is klaidu mokomasi,tikiuosi po vso sito atsiras papildomi specialistu kontaktai:)))
Beje Briuselis skrenda ,tai sutvarke iseina:)))
O i tokius Delfi straipsnius siulyciau reaguoti,reiktu bent oficialaus atsakymo,o ne ranka numot.Kaip cia jau mineta buvo AirLituanica nevykde tik keliu % numatytu skrydziu,o triuksmo buvo is visu daugiausia.Ta ir turetu akcentuoti,atsakydami i tokias piktas publikacijas,kad cia nera ypac daznas reiskinys.
Na bet jei tai neikam nerupi,tada zmones ir susidaro tokia neigiama nuomone.Visgi Delfi’s ne rajono laikrastis:)
Embraer 170 ir 175 beveik identiški, tik … skiriasi „posparnių” konstrukcija. Šiandien skris į BRU Estonian 170 lėktuvas.
Įdomios naujienos dėl Wizz, kad 320 per maži :)
Ta ir sakau ,nenumatysi tokio varianto,kad butent tie „nelemti posparniai” suges ir nesirinksi kitu/brangesniu specialistu vien del tos nedideles tikimybes.
Kitas dalykas tokie ivykiai labai jau per kisene kerta,ypac mazoms a/k.Star’us vulkanas vienu smugiu nuokautavo.
o kas aptarnauja Estai?
Wizz leidziasi i KUN is RIX, nors ir KUN rukas nemazas…
Kas tau skrenda? Apskritai, tu skaityti moki??
Čia ekspertui Mariui buvo skirta.
Aciu uz ivertinima,mano mielas drauge:))
Cia isvadas padariau is VNO puslapio,kur rodo E175,bet visvien juokingas tu man…
Ka turi galvoje „tu moki skaityt?”,o cia kur skaityt Cia retorinis klausimas,nereikia nervintis.Nebent jei nuotaika bloga atsakyk:))
Mariau manau tu labiau juokingesnis esi.
Na,nieko, vis vien metai eina į pabaigą,o kai čarteriai smuks šiais metais bent 0.0001%, Marius čia neberašys, nusiims kepurę ir prisipažins esantis visišku nuliu. Ar ne taip,Mariau? :)
Broken Toilets, Other Glitches Ground Japan Airlines Dreamliner
http://abcnews.go.com/Travel/broken-toilets-glitches-ground-japan-airlines-dreamliner/story?id=20529720
Aciu Zygimantai,
jau siai dienai yra virsyta:)) O kaip dabar noreciau netingeti ir surasti tuos visus „durninimus”:)))
Kiek pamenu tik Simonas(nenoriu nieko izeist,gal ir dar kas buvo tiek laiko praejo) i diskusija leidosi ir tai vadino mazai tiketina …Visi kiti uz pilvu susiriete juokesi.
Beje as rasiau apie nedideli augima,o kad nebus maziau jau „garantavau” …
Pagaliau paskraidėm su AirLithuanica. Viskas buvo gerai. Labai idomiai atrodė du estų lėktuvai Briusely prie gretimų vartų. Įdomu ar tam gale apie A40 vietą gauti labai sudėtinga? Ar tokiu metu tai nėra problema.
Keletas pastabų ir klausimų. Daugiausia pretenzijų meniu. Kodėl nėra karšto maisto. Šiaip pasirinkimas gana ribotas. Ir nėra populiarių akcijų maistas gėrimai. Alus galėtų būti pigesnis (LOT tik 2 €. ).
Kitas klausimas dėl skrydžių žurnalo. Ką naudoja savo lėktuvuose? Ar ten irgi estų naudoja pagal susitarimą.
Trūksta laikraščių. Juolab yra nemokamų…
Žodžiu turint 2 val. su viršum skrydį, reikia galvot kuo užimt keleivius…
Mariau, taip – čarterių rinka Lietuvoje šiemet auga apie 20% ir tai yra pats didžiausias man siurprizas šių metų Lietuvos aviacijoje.
Vytautas-NT: ačiū už komentarus.
Karštais maistas atsiras su žiemos sezono meniu, lapkričio mėnesį.
Air Lituanica skrydžiuose visuomet yra „Air Lituanica Magazine”: http://www.airlituanica.com/lt/about-us/skrydzio-zurnalas/ Vakar pakaitinis lėktuvas atvyko tik prieš 20 min., todėl nespėjome pilnai paruošti, įskaitant pogalvius, antklodes, pagalves ir kt.
Laikraščių tiekimas kainuoja brangiau negu jų kaina, todėl „nemokamai” nebūna :) „Club” ir „Flex” klasėse turime laikraščių ir žurnalų.
Tai aš ir nesiūlau dienraščių. Imkit savaitraščius. Tą patį Balsas.lt ir pan. Juk juos oro uoste dalino. Negi sunku iki lėktuvo nusinešt.
Kas link charter’ių- įdomu kas tą augimą sugeneravo? Novaturas su TezTour’u?
Geriau sutarkite su E knygu pardavejais, kad duotu e knygu dykai su leidiniais, mainais uz galimybe pasireklamuoti, ir turekite kelias lektuve, daug nesveria, o viduje e booko galima ir laikrasti tureti, zurnala ar kokia knyga…. Pardavejei reklamos tikslais tikrai juos parupintu, butu galima nemokamai duot skaityt… Visi butu patenkinti gave nemokama skaitala lektuve, o AL butu matoma kaip inovatyvi kompanija…
zinojimas, kad kazkur skrisi, ateina taip netiketai, kad sunku pasirupinti norima literatura (dar ir norimam formate). kai ateini skrisi, visi spaudos kioskai jau buna uzdaryti/viskas ispirkta, pries return skrydi – taip pat. zodziu, kas belieka – tiketis, kad kazkas atnes viska ant lekstutes
Šiuo atveju aš labiau palaikyčiau AirBaltic sprendimą, kurie skrydžiuose iPad’us nuomuoja. Tan galima ir knygas sudėt, ir filmus ir muziką. Na o šiuo metu yra pigesnių sprendimų. Pvz tas pats Samsung.
Tad jei9 ateityje planuojama daugiau skrydžių virš 2 val. (Paryžius, Londonas ar pan.) apie šitą variantą reikėtų pagalvot. Juolab, kad didelių investicijų nereikia…
Ir dar, ar galėjo turėt įtakos E-175 gedimui tai, kad lėktuvas nenaujas. Šiaip žiūrint grynai ekonomiškai ar geriau apsimoka E-190 imti naują, ar naudota, su rizika, kad panašių problemų bus daugiau?
Kalbant apie laikraščius – grįžtant iš Briuselio skrisdami ekonomine prieš savaitę gavome ekonomika.lt laikraščius. Nesu tikras, gal čia mums nuskilo, nes club/flex klasėje jų atliko. Bet buvo įdomūs ir geri.
Kalbant apie karštus patiekalus – šaunu. Juolab kad ir salotų praeitą kartą nepavyko gauti, tai teko pasitenkinti, nors ir labai skaniu, bet visgi sumuštiniu :) Alaus tai tikrai būtų bent jau gerai turėti pasirinkimą tarp tamsaus ir šviesaus..
Kalbant, kaip užimti keleivius – geriausiai yra užkaitinti saloną, kad visi saldžiai miegotų, neknistų proto ir neturėtų jokių pretenzijų :) kiek žinau, long haul skrydžiuose tikrai taip dažnai daroma.
jo, iPadai, eBookai, Samsungai yra „paprasti” ir „nedideliu investiciju” soliutionai. neskaitant paciu device’u, kad turini tvarkys? po to skusites kad antra karta skrisdami turejot skaityti ta pati…
Tereikia gauti remejus kurie jais, rupintusi, ebookas labai tinka nes baterija laiko beveik menesi
@Wincas ryskiai neturi ebook. Kindle naudojant normaliai (o ne po valanda kasdien, kaip jie skaiciuoja), istempi ~savaite.
Siaip mintis visai nieko, labiau skaitancioj skandinavijoj tikrai pasiteisintu. Klausimas kaip butu LT
Turiu Kindle kuris man istempia beveik menesi, normaliai besinaudojant, tik tas normaliai visu skirtingas, suprantu kad lektuve jis butu naudojamas kur kas dazniau, bet net ir savaite baterijai butu kur kas pranasiau uz koki Ipada.
Šiaip tabletas, būtų gana įdomus sprendimas,būtų gal net galima juos tvirtinti prie sėdynių, tik tabletas be interneto, praktiškai bevertis daiktas, tad LT tektų ir internetą įsidiegti, ir dar tokį, kad pavilktų kokių 100 įrenginių vienu metu pajungtų. Kitą vertus, galima juos naudoti kaip skaityklęs, įrašyti kelis klasikinius žaidimus ( kortos tertis) bei suteikti galimybę žiūrėti kokį filmą skrydžio metu. Tada keleiviai tikrai geru žodžiu minėtų.
Bet kitą vertus tokių įrenginių įrengimas kainuotų kaip minimum 200k. jei ne daugiau.
Kaip jau rašiau, AirBaltic jau naudoja tuos įrenginius, tad patirties yra. Kitas dalykas, kad rinkoje jau atsirado tiek moedlių, jog pasirinkimas tikrai didelis ir kainų ir savybių prasme…
Mes labiausiai orientuoti į keliaujančius darbo reikalais – sorry, tokios pramogos toli gražu nėra svarbiausias ir įdomiausias dalykas jiems (95% turi savo laptopus, planšetes ir/ar smartphone’us). Jeigu neklystu, „airBaltic” panaikino šitą papildomą paslaugą. Nedirbsime prie to, kaip prioriteto, bent šiuo metu.
Na aš šiuo atveju kalbu apie perspektyvą, kai krepšelyje reisų 2-3 val. ilgio ir daugiau padidės. Beje, kodėl AirBaltic paslaugos atsisakė? Per brangu? Mažai naudojasi?
Šiaip jie startavo vos ne iPad’ams atsiradus. Per ta laika situacija patsikeitė- krito įrenginių kainos ir t.t.
Kas link darbo kompiuterių, tai mano iš vienos pusės akumuliatorius gyvena neilgai. Be to, notebook’as yra didelis ir nepatogus. Ir galop darbiniame kompe nėra jokių pramogų be Solitaire…
Ir šiaip, pastebėjimui, darbinės kelionės darbinės būna dažniausia tik į vieną pusę. Aišku yra ligonių, kurie dirba grįždami. Bet turiu vilties, kad jų mažuma…
Pabaigai- kas trukdo internetine regitraciją Briusely įdiegt?
Eurolot pernai dalino Ipadus visiems keleiviams kai kuriuose reisuose. Man pasirodė visiškai nenaudingas daiktas dėl riboto turinio.
Manau, tiesiog, nebuvo norinčių tuo naudotis. Long-haul aviakompanijos kalba apie mažėjantį naudojimąsi pramogų ekranais įmontuotais kėdėse taip pat ir svarstoma, ar būtina tokį svorį skraidinti.
Ir – 2 val. „air time” yra trumpas skrydis. Kaip bepažiūrėsi – trumpas :)
Longhaul’ai i azijos puse visi isskrenda pavakare europos laiku, tai kiek teko skristi – didzioji dalis miega po pirmo hot meal’o o ne filmus ziuri.
dar kartą pasikartosiu, tabletas be interneto yra visiškai bevertis daiktas, kitą vertus pas mane namie Ipad mini voliojasi kartais savaitę jo į rankas niekas nepaima.
O long haul skrydžiuose, geriau būtų baras su krėslais ir foteliais, kaip senais laikais, manau daug labiau visiems patiktų, tik vargiai matyt kokia kompanija tai darys. Ir dėl saugumo greičiausiai tai būtų kiek sudėtinga.
Tableto verte be interneto priklauso nuo to, kas i ji sudeta turint interneta – nereikia perdeti apie bevercius dalykus.
Nesuprantu, kokio tabletu/ebooku dalinimo tikimasi, kai tikriaus 50% juos jau turi? Isvada likusiems…?
Mol kai kurie skrisu tik AL todel, kad jie iPada su tetriu duoda?
Na taip- inflight entertainment gal mažiau naudojasi šiuolaikinių planšetų turėtojai. Tačiau ne visi juos turi, ne visi ten sumeta tinkamą turinį prieš kelionę. AŠ labai smagiai pažiūrėjau dalį Hary Potter epizodų ir Kings Speach skrsdamas į Australiją.
Tačiau šiais laikais pasisakyčiau už planšetus vietoj tradicinio inflight enetertainment. Tiesiog nereikia nieko montuot. Ir užtenka padalint tik tiems, kurie to prašo.
Iš kitos pusės visada maloniau pasižiūrėt kokį filmą nemokamai, nei jį pirkti.
Nemokamų dalykų nebūna :) Kažkas už juos sumoka. Transliavimo licenzija lėktuve vienam ekranui apie 10 dolerių už vieną filmą vienam mėnesiui. Planšetė su 10 filmų – 100 dolerių per mėn. už turinį. Įsivaizdavimui sąnaudų ;)
Bet kalba ne apie tai – nėra tokiems dalykams paklausos; British Airways, siųsdama į Europinius skrydžius 767 nejungia ekranų iš viso. Juolabiau, jog orientuojantis į verslą, papildomų keleivių nuo planšetės tikrai neatsirastų.
@Little_man, Virgin Atlantic ir Korean Air turi barus, o Emiratai turi ne tik bara, bet ir dusa…
O tai kodėl kainos tokios kosminės už autorinius?
Beje, galima, kaip AirBaltic, tuos dalykus nuomuot. Arba sudaryt galimybe traukt į kainą, kas leis darbdaviui viską apmokėt.
@Marius. Esi ne vienišas. Manau, kad čarteriai turi gerų perspektyvų ir tikrai neišnyks. Kam man sukti galvą, jeigu galiu nusipirkti visą paslaugų paketą? Sėdu į lėktuvą ir lekiu atostogauti, o dauguma krypčių tai tos pačios. Pažįstami agentūrose dar ir gerų nuolaidų pritaiko.
As siek tiek zinau visa tabletu/interneto lektuvuose ir susijusiu paslaugu virtuve is avialiniju puses.
Visiskai sutinku su Simonu del contento cost. Bet content dar nera vieninteles islaidos. Kazkas turi sukurti software, kazkas turi ja priziureti, kazkas turi ja susieti su kitomis avialiniju sistemomis (pavyzdziui, jei siulytu mokejimus), kazkas turi providinti security, etc. Atrodo, tai yra mazos islaidos, bet tai yra desimtys USD per menesi per irengini didelems avialinijoms, kur dideli fixed cost padalijami dideliam skaiciui lektuvu.
Su tabletais yra dar problema, kad net ir didziausiu tabletai negali tureti tiek content, kiek geriausios IFES. Tiesiog technologiskai. Be to, content reik nuolatos atnaujinti, klausimas, kaip tai padaryti? Arba on-the-ground, bet tada papildomas laikas, zmogiskieji istekliai, ir pan, arba in the air. Bet tada technologines problemos del nepakankamo connectivity. Visiskai sutinku, kad tai ateitis, bet tai geriausiu atveju 3-5 metai.
Ar irenginiai connected ar ne, dar yra irengimo costai. Turet bent paprasciausia interneta lektuve, kainuoja nuo 200k USD vien irengimui. Dar kokie 5-10 USD per MB (arba kokie 50-200k USD per A/C per metus) uz duomenu siuntima.
Apie interneta/connectivity galima prirasyti knyga, bet trumpai-siuo metu vartojimas yra minimualus (5-10%), tai yra ziauriai brangu, bandwith yra ziauriai mazas, ir kol naujos technologijos (pvz. Ka-band) neprades veikti, tai kazin ar pasikeis.
Vytautai NT, kam tau tos planšetės kai lėktuvuose gali paneles kirkini? :)
Na galima šioj vietoj užduot dar vieną technologinį klausimą- ar kontentas negali būti atnaujinamas per vidinį lėktuvo serverį ir WiFi? Na o lėktuvo serverio kontentas atnaujinamas jam stovint ant žemės.
Vytautai, taip, geras klausimas, ir link to einama. Bet daznai i tai ziurima kaip i package. Ta prasme, jei jau darai wifi lektuve, kad content i ipada perduoti, tada nori turet ir full connectivity, iskaitant internetas keleiviams, electronic flight bag cockpite, crew connectivity ir pan. Tiesiog irangos kastai yra dar vis didziuliai.
Įdomu, kas čia šiandien iš Sarajevo atskrido…?
Negi jums nepabosta tie kompai ir visokie elektroniniai žaislai? Skrisdami žiūrėkite į dangų ar žvaigždes. Nėra gražesnio vaizdo.
Linai, rytoj Lietuvos futbolo rinktinė žaidžia su Bosnija ir Hercegovina ;)
Idomiai, vienas lektuvas is sarajevo nusileido KUN o kitas VNO
Tai va, kad nesusiejau, nes žaidžia Kaune, o atskrido į VNO ;)
Žiūrėti pro langą, labai ir man patinka, tik ne visada pasiseka gauti vietas :), tikrai gražūs vaizdai, kažkada skrisdamas tiesiog skaičiavau lėktuvus prasilenkiančius. irgi įspūdinga, gali įvairių modelių prisižiūrėti, ko nepamatysi LTU.
Kažkaip visi čia viską vertinate pagal savo prizmę. Jūs geriau paaiškinkite, kodėl likus valandai iki LH skrydžio laipinimo prie vartų stovėjo 35% keleivių, likus valandai iki skrydžio stovėdami laukė ~70%. Turbūt nei vienas tai nebūtumėte elgęsis, o Vytauyas-NT galbūt net išvaikęs :)
RYR sindromas…. nors LH laukti stovint nera prasmes, o prie RYR kad gautum vieta prie lango galima eileje ir lagamina savo pastatyti kad uziimtu vieta.
https://twitter.com/Lewi320/status/389687681044582400/photo/1
labai grazu
Nežinau ar buvo pastebėta – „Wizz Air” sumažino IEV-VNO iki 3x weekly žiemai (išimta diena – sekmadienis).
Įdomu ar UkraineInternational nežada skrydžių į Vilnių skaičių padidint?
Įdomu, kodėl daugelis manot, kad visi turi tik didint ir didint; juk žiemos sezonas artėja, mažiau keleivių skraidys, tad ir reisų atitinkamai mažiau. Vilnius kol kas ne koks Niujorkas, nors ir ten ko gero sezoniniai svyravimai kiek jaučiasi.
Na normaliam tranzitui per Kijeva reikia 2 skrydžių per dieną,analogiškai Amsterdamui…
Na, Kijevo transfero galimybės taps sunkesnės, nes 45% (!!!!!!!!!!!!!! – nesuvokiamas kiekis) visų keleivių per Kijevą yra viena kryptys – Tel Avivas. Visos kitos kryptys, vos po pusę – vienas keleivis per dieną.
Ae teko skaityti/vartyti zurnala Aviacijos pasaulis? Vertas demesio produktas ar nelabai?
Tada didziausias peilis Kijevui-WizzAir TelAvivo reisas.
Tiesa jie dar tolimuju krypciu nepaleido…
Aviacijos pasaulis rašo apie visokius Lietuvos sklandytojus, balioninkus, akrobatus, savadarbių aparatų kolchozintojus ir panašius DOSAF stiliaus lakūnus. Visa tai persunkta verksmais kaip valdžia neremia aviacijos. IMHO beviltiškas leidinys.
Šiandien nebuvo Prahos, rytoj nebus Miuncheno… Tai kaip is anksto planuotis keliones su Ar Lituanica?…
Aerosvit laikais, connecting į longhaul buvo mažiau nei 5%. Longhaul jungimai per Kijevą ir Maskvą yra miręs ir palaidotas giliai reikalas – nematau prošvaisčių, kad galėtų prisikelti.
Vakar vakare LT atšaukė Briuselis-Vilnius, kiek žinau…
PS: šios išimtys tvarkaraštyje padarytos labai seniai; PRG reiso spalio mėn. pirmadieniais nebus. Visais tvarkaraščio keitimo atvejais siūlome skrydžius su persėdimu, jeigu tvarkaraštis pasikeitė po pirkimo.
Kartais atšaukus skrydį tiesiog neįmanoma skristi su persedimais, ypač jeigu skrenda
ma praleisti smagaus savaitgalio
nuo skrydzio su persedimu savaitgalis pasidaro liudnas…
Šiandien Austrian pavarė gerai. Į Vilnių siuntė 138 vietų A319, į kurį pardavė virš 200 bilietų. Atėjusius prie gate’ų siuntė keleivius kitais reisais išrašinėdami popierinius bilietus. Tikiuosi, nepatingės keleiviai prašyti didelių kompensacijų už denied boardingą. Aircraft downgrade’o nebuvo, toks ir buvo planuotas lėktuvas. Kiek Austrian leidžia overbookingo???
Lufthansa grupė neturi overbooking’o limito. Turėdamas Senator kortelę, galiu bookintis į bet kurį skrydį ekonomine klase likus 72 valandoms, verslo klase likus 24 valandoms. Esu tuo naudojęsis. Lufthansa ieško savanorių, norinčių neskristi ir siūlo jiems dovanas.
OT – Incident: Baltic DH8D near Riga on Oct 13th 2013, captain incapacitated. http://avherald.com/h?article=469ebe46&opt=0
Kaip reikalai del Prahos,turiu galvoje kada jau jungiamieji prekyboj bus?Suprantu,kad nuo LT jau nieko nebepriklauso,bet gal yra kokiu ziniu kada jau bus?
Buvo gi minciu,kad net pirma Spalio savaite sudes…
pastebejau, kad OS pastaruoju metu dažniausiai siunčia A319 vietoj Fokker’ių – gal galima būtų tikėtis ir frequency upgrade’o kažkada?
Jei su gana odd 1x daily sugeneruoja neblogą srautą, tai patogus 2x daily tvarkaraštis jungimams būtų labai patrauklus.
Simonai, kokie, beje, populiariausi taškai per VIE? (Eastern Europe, ME?)
AI: nuo rugsėjo 1 d., tai tik trečias atvejis, kuomet ne Fokker’is.
Populiariausi jungimai per VIE – TLV, BUD, LHR, VCE, ZRH.
Ačiū.
Kažkaip vizualiai pasirodė, kad gana dažnai A319 skraido, ko gero tiesiog įstringa atminty labiau, arba pasiseka juos pamatyti dažniau.
O koks, beje, preliminarus srautas tarp TLV ir VNO šiemet prognozuojamas (jei galima toki numatyti)?
Įdomu, kiek Wizz sugebės jo pasivogti iš legacies, o kiek sugeneruos dėl pasiūlos atsiradimo.
2012 m. buvo apie 25 tūkst. keleivių, galbūt šiemet kažkiek ūgtels. „Wizz Air” įeina su 50 tūkst. „capacity”, tai rinką turės tiesiog išgręžti.
Austrijos bosniai overbookino? Tie tai bardaka geria kelia, ju tiek daug kad sutiksi tokiuose miesto užkampiuose kur net škotų nebūdavo. Klausiau vienam bare iš kur daugiausia atlėks, sakė Austrija, Vokietija, Belgija, Švedija… iš Sarajevo 15 autobusų paminėjo
Kiek teko girdėti, užsiprašė 4500 bilietų į varžybas.
4500 man šiek tiek nesuvokiamas skaičius – čia yra 100 autobusų, ne 15 arba 30 čarterinių lėktuvų :) O jų buvo tik 2.
4500 yra pusė visos dienos „capacity” į Lietuvą, o tik dvi aviakopmanijos gali pasiūlyti jungimą į Sarajevą. Jeigu jų bus 4500 – neįsivaizduoju, kokiais būdais čia bus atyvkę ;)
Na čia vakar per žinias sakė, net neįsivaizduoju kiek jų atvyko ( varžybos šiandien), bet Autobusais, Lėktuvais nuosavu transportu, traukiniais galų gale ( nors ir sudėtinga bet įmanoma).
Jau vyko diskusija kažkur FB bosnių klausimu, tai išsiaiškinom, kad didžioji fanų masė atvaro iš Švedijos, kur tų bosnių daugybė. Keltais, daugiausia į Rygą, o po to velnias žino kaip.
Taigi jie ne iš Bosnijos vyksta, o iš visokių kitų šalių, į kurias karų metu kaip pabėgėliai išvyko ir dabar gyvena. Iš Skandinavijos jų daug.
Facebookas šaukia:
„Papildomi kalėdiniai skrydžiai iš Vilniaus ir Palangos!”
Ar galime daryti džiugią išvadą, kad kalėdinė prekyba eina gerai?
Ačiū už apšvietimą dėl bosnių keliavimo kelių.
Vakaryksciame FR skrydyje is BGY i VNO buvo kokiu 30-40 bosniu fanu. Lektuvui nutupus VNO jie visi plojo, reke ir skandavo kazkokia bosniska daina.
Viskas labai paprasta – šiandien pilnas Kaunas automobilių vokiškais, šveicariškais, slovakiškais, švediškais ir kitokiais numeriais. Taigi, bosniai atvarė mašinomis.
Manau Bosniu dasides visose kryptyse.UK irgi ju teko sutikt.Sake kai buvo karas su Serbais juos RaudonasisKryzius vezdavo ,o atveze iskart butas,pasalpa ir kalbos kursai.Vakaru Europoj ju visur rasi,nes ten kiek pasakojo visos salys solidarizavosi ir isileidinedavo kiek galedavo.
Siaip Bosniai musulmonai,kas reiskia mazai geria(neturiu tokiu super tradiciju:)) ir kiek asmeniskai teko sutikt visi neblogai isitvirtina.Ne nera jie bankininkai ar pan.,jie daugiausiai zemiausios grandies vadybininkai kokoj gamykloj,autokarai ir pan.,kas reiskia neblogai uzdirba(kur kas daugiau nei minimuma)
O sansas patekti i WC tokiaj mazai saliai patys suprantat.Jei Lietuvai sprestus patekimas i WC paskutinese rungtynes tai ir musiskiai sulektu is visur:)))
Beje cia yra dziaugsmo ir AirL .Nes jei jau neskris koks Bosnis,tai jie ispirks bilietuskitose a/k,kurie pakels kaina ir tada musu LT taps labai konkurencinga:)
Va dar vienas lektuvas 734 is Goteburgo i KUN nusileido…
istorinis ivykis Lietuvoje – atvyko bosniai. kad nebutu taip paprasta, atvyko is visu krypciu ir visom transporto rusim (kai kurie gal net bando is WAW greituoju traukiniu, bet tikriaus nespes). idomu, ar slovenai lygiai taip pat isdiskutavo, kuo atvyko lietuviai i europos cempionata?
Пассажиропоток Estonian Air за 9 месяцев сократился почти на 40%
http://rus.delfi.ee/daily/business/passazhiropotok-estonian-air-za-9-mesyacev-sokratilsya-pochti-na-40.d?id=66882617
Владелец Tavid: от Estonian Air нужно избавиться как можно скорее
http://rus.delfi.ee/daily/business/vladelec-tavid-ot-estonian-air-nuzhno-izbavitsya-kak-mozhno-skoree.d?id=66894149
Jeigu yra koks nors slovėnų aviacijos ar transporto mėgėjų bendravimo puslapis, tai garantuoju, kad ir lietuviai, ir visi kiti buvo išdiskutuoti.
Įdomu, ko reikia AirLituanica, kad aplenkti estus pagal keleivių skaičių? Ketvirto lėktuvo?
Klausimukas: gal kas žino, ar bent kartą Turkish airl. buvo akcijinių kainų skrydžiams iš Vilniaus ?
@Alius. Koks skirtumas, jei tai jau buvo. Svarbiau, kas bus.
Smagu kad KUN nera problemos su Taxi kaip VNO, bosniai vaziuoja i centra uz 60lt …. o lietuviams gerai pasiderejus nuveza uz 50Lt, jokios diskriminacijos. Atrodo viena salis, bet kaip stipriai skiriasi kultura.
Nieko labai ypatingo, bet baltiski vaizdai: https://www.facebook.com/photo.php?v=702224846462709
Svečiai iš Bosnijos Kauno baruose ir viešbučiuose pinigų neskaičiuoja
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/sveciai-is-bosnijos-kauno-baruose-ir-viesbuciuose-pinigu-neskaiciuoja.htm
„Air Lituanica“ per Kalėdų šventes skraidys dar dažniau
http://www.lrytas.lt/-13818354481381292025-air-lituanica-per-kalėdų-šventes-skraidys-dar-dažniau.htm
Gausybė čia jų, pilna Laisvės alėja, bet gana ramūs ir taikūs, visai netriukšmauja, neskanduoja. Vos kelis mačiau su alaus skardinėmis rankose.
http://m.vz.lt/Default.aspx?AfterAuthorization=1&i=113&t=&ac=LT&al=LT&op=omnitel_lt&a=11608792&oi=9137068667468&page=article&aid=47858128-c11d-4d5f-93b0-5f93e7e588a5&backpage=title&s1=eba3c6ff912f8a92e18f4a3996452830f2647caf&s2=UaleUEEBYeYh7CZhhvI8IeNVZ8MtGSKITSqZShO2shwCwQ1IVukMik2w10Uy6POyWRtOAnJw797QDn8cTzPIrrZXmum3NO+rGcBdAJ5vM6mTAKNNhFd5NRcSOO46a+djeUa5g0jhpG14skMainql/AVnlmf4jd/jY9eUJWoIRMw=
Oro uostu jungimas skinasi kelia Seime
LT skrydžiai nuo šiandien jau prieinami GDS. Ticket stock: 431.
Super del GDS. Kol kas matosi tik is MUC, PRG ir BRU. O AMS ir BER lisk ant OV ?
Eugenijau, šiuo žingsniu taip, po to planuojame perimti BER. AMS pabus ilgiau ant OV.
Tai jau ir jungimaiper PRG bus?
Skyscanner
Vilnius-Prague direct one way = 624,87 EUR
viskas gerai ten 10.18-10.20 1047LT
Butu labai idomu suzinoti statistika, kiek skrydziu spalio men. AirLituanica ivykde punktualiai. Ir kodel siandien pakeistas Briuselio skrydzio laikas? Nors ir tai nelabai gelbeja: net ir pagal pakeista laika veluojama daugiau kaip valanda.
Beje, AirLituanica gal tuo paciu reisu keleivius ir is Amsterdamo, ir is Briuselio siandien skraidina?
Kas vyksta su LT, kažkaip vis genda lėktuvai, Arba skrydžiai jungiami, suprantu, kad kompanija maža ir jauna tačiau pirmi žingsniai labai netvirti, ypač tokioje perpildytoje rinkoje. Ar tiesiog nebus, kad 5 kryptims du lėktuvai tiesiog yra per mažai, neturint jokio pakaitinio varianto, aišku žinome, kad LCC sugeba ir 8 kryptis su dviem lėktuvais aptarnauti, bet jų dažnis visai kitas.
@Little_man – mano nuomone tiesiog antrinėje rinkoje visų pirma atsiduria ir mažiau kainuoja tie lėktuvai, kuriems „nesiseka”. Pagal popierius jie kaip ir visiškai geri, o va praktikoje gaunasi patikimumas mažesnis už vidutinį. Čia LT dar nieko, va toks Island Air atrodytų gerų senų ATRų daug užsipirko, spjaudosi dabar.
Embraer’s Backlog Increases to $17.8 Billion in Third Quarter
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80411.html#.Ul4jToPHvmI
Iberia Reveals New Logo, Livery
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80409.html#.Ul4jroPHvmI
„Punctuality result” už spalį yra 89,5% visų skrydžių įvyko laiku. Tai nėra geras rezultatas, tačiau atsižvelgiant į aplinkybės (lėktuvo AOG apie 200 val.) nėra labai blogas. LY-LTF up and running, ruošiasi skrydžiui į PRG.
Tai jau pataiset tą E-175 ar dar ne?
Tuo pačiu klausimas: barus lėktuvuose turi B747 ir A380 naudotojai. O kokios klasės keleiviai gali patekt į barą?
Taip, būtent tą ir rašiau.
Barai paprastai skirti Business klasei, First klasės keleiviai dažniausiai turi teisę irgi ateiti, bet jiems nėra prasmės ten eiti, nes praktiškai turi savo barmeną ir serve when you want konceptą.
nepamenu kas rase info apie MD80 ir apie paskutinius skrydzius, ar jau dabar jie phase-out is SAS fleet?
SAS MD: Last scheduled flight is ARN-CPH October 26.
Įdomu, ar čia E-175 buvo toks serial gedimas, nors ir ilgai užtruko, ar unexpected, kurio daugiau kaip ir neturėtume tikėtis?
Unexpected ir netikėtas gedimas, kuris labai retai pasitaiko – dėl to netikėtai ilgai užtruko ir back to business.
Ko gero, KUN rūkas, RYG-KUN divert’inosi į Gdanską. Kaip girdėjau iš aviacijos korifėjaus vieno – „komersantai niekada pilotų nesupras ;)”.
Alternatyva riedėt 10 valandų su autobusu iš Gdansko negali nekelti pasibaisėjimo ;]]]
Rumours, kad Wizzair prades skristi is Budapesto i Mumbai (via Dubai)
Joa neblogas rukas visame Kaune…
O čia jau įdomu- sakyčiau Chod koniom. Įdomu ar taip galima?
Va ir nepasitenkinimas vėlavimais :) http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/air-lituanica-sugedus-vienam-lektuvui-i-briuseli-keleivius-skraidino-per-amsterdama-667-377468?cf=df
Tuoj wizz įkirs Ryanair ir pradės long-haul skrydžius už patrauklią kainą :)
@Vytautas-NT: viskas priklauso nuo kompanijos, daugelis is vis tu baru neturi, kas turi, tai tik verslo klasei, pirmai klasei kartais atskira irengia.
Air Lituanica kaip ir įvykdė visus duotus šiems metams pažadus, liko tik nepradėtas žadėtasis Maskvos reisas. Gal Simonas galėtų kiek pakomentuoti situaciją dėl to, bus ar ne šiais metais, nukeliama tolimesnei ateičiai, bandys keisti kitu reisu (tikėjausi St.Peterburgo). Jei su dviem lėktuvais buvo planuojama dar ir Maskva, ar liko neišnaudotų rezervų, ar tie rezervai pilnai panaudoti atidarius antrą Amsterdamo reisą ?
@simonui Kombinuojant OV(LT) su pigiausia KL ekonomine klase N reikalinga OV klase L (bent jau i Pietu amerika), taciau klases L nera niekada. Cia taip padaryta samoningai? tada labiau apsimoka rinktis skrydi per ryga su BT
Jiems ir taip longhaul’ai nuostolingi…, nera cia ko pigiausius pardavineti :)
Idomu ar didelis nuostolio skirtumas taro kombinaciju L/N ir U/T. Kainos skirtumas ten tarp 3846 ir 4354 (Konkreciai Lima siuo atveju). Idomu koks yra LT dalies skirtumas sioje kombinacijoje. Itariu kad menkas.
aciu Simonai, man visgi SAS MD didele dalis istorijos:)
Eugenijau, atsakė kiti :)
SAS šiemet phase-out’ins ir 737Classic – 20DEC13 vyks paskutinis skrydis. SAS naudojo 737-400 ir 737-500.
Simonai, bet sitie is arlandos ir oslo bazes, ne cph……turejo ir egzotika 737-600
Norvegijos SAS naudoja 27 Boeing 737-600 ir dar juos, turbūt ilgai naudos – visgi 737NG lėktuvas, tiesa, taip ir netapęs populiariu, labiausiai dėl Embraer/Bombardier konkurencijos. Tik du gigantai mohikanai SAS ir Air France Europoje atitinkamai plačiai naudoja nepopuliarius 737-600 ir A318.
Wizz komentaras apie bagažą:
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/wizz-air-sprendimas-keleiviams-uzmine-misle.d?id=63013582
Beje, taip ir negavau atsakymo dėl skrydžio į Indija su tarpiniu tūpimu. Įdomu ar kas nors tokius variantus be charter’ių taiko?
Vytautas-NT: retas reiškinys, bet taiko. „Turkish Airlines” taiko IST-VNO su tūpimu Taline.
Del Wizz rankinio bagazo – nuo kada neribojamas svoris? Taigi visada budavo 10 KG, kaip ir pas Ryanair. Ar as klystu?
Juozai, nuo tada, kai įvedė mokamą rankinį bagažą, tai svoris tapo neribojamas. Ribojamas tapo tik dydis (tas dydis, beje, padidėjo).
Ar cia man toks atsitiktinumas, ar visada bussels airlines VNO-BRU-VNO taip smarkiai pigiau negu LT? ($134 vs $237)
Man tik įdomu ar yra analogiškų skrydžių, kaip Wizz skrydis į Indiją? Nes ten fiziškai be tūpimo nenuskrisi. Kiek suprantu tokius skrydžius galės vykdyt tik iš Vengrijos, Bulgarijos, Rumunijos ir Ukrainos?
Tik iš Vengrijos ir Ukrainos (turbūt) – kitur neturi AOC. Kadangi (turbūt) neveš keleivių Dubajus-Mumbajus, tai paskyrimus turi duoti Vengrijos/Ukrainos ir Indijos vyriausybės.
Tačiau tuo reisu bus galima nuskrist ir iki Dubajaus ir iki Mumbajaus?
O tai Bulgarijos ir Rumunijos Wizz UAB’ai dar egzistuoja? Ar jie kažkokį specifinį statusą turėjo.
Kuo skiriasi Lietuvos atveju Dubajus nuo Mumbajaus vežėjo paskyrimo prasme?
Kiek aš žinau, Lietuvos sutartis su JAE leidžia paskirti kitus ES vežėjus iš Lietuvos pusės į JAE, o į Indiją galima tik Lietuvos kapitalo vežėjus (panašiai kaip su Rusija). Bet nesu ekspertas, niekada nesidomėjau galimybe skristi į Indiją.
Bulgarijos ir Rumunijos Wizz UAB’ai nebeegzistuoja, dirba Wizz Air Hungary.
Iš to galima padaryt išvada, kad JAE kryptimi domėjotės. Tarkim pabandytumėt skrydžius į Persijos įlanką. Kad yra geriausiais variantas- Kataras, Abu Dabis ar Kuveitas?
Jau keturis kart skridau, bet vieną kart dėl Dreamliner gedimo buvo pakeistas EuroAtlantic Airways lėktuvu. Na nebesmagu darosi skrist svajonių lėktuvu :(
Nuo „Boeing 787 Dreamliner“ skrydžio metu atplyšo fiuzeliažo plokštė
http://www.15min.lt/naujiena/laisvalaikis/ivairenybes/nuo-boeing-787-dreamliner-skrydzio-metu-atplyso-fiuzeliazo-plokste-61-377559#ixzz2ht9RJ9Lv
Wizz planai kuo toliau tuo įdomesni, progresyviai mąsto liaudis. A321 vietoj A320, kažkokie a la long-haulai, šiaip keistesnių, netikėtų krypčių paieška, na ir visas Wizz Tours projektas.
Kataras, Abu Dabis ir Kuveitas tiesioginio srauto paklausa galėčiau palyginti su skrydžiais į Pasvalį, Rokiškį ir Biržus.
Vitoj Kuveito turėjo būti Dubajus. Na kalba eina apie didelius tranzito taškus. Klausimas- koks AirBaltic biznis skraidyt tenai? Ar jie tikisi tą kryptims pritraukt rusų, baltarusių ir pan?
Mano asmenine nuomone, tai, turbūt noras įsiteikti Etihad. Nes su maršrutu, kur feed’as sudaro kokius 90% apsimoka skristi tik gaunant priemoką iš kodo gavėjo. Ir, antra – neįsivaizduoju, kaip galima šiame maršrute pasiekti 1000 LTL pajamas iš kėdės (be mokesčių) su 83% load’u.
Kam tada yra pigiau skraidyt į AbuDabį? AirBaltic ar Etihad? Nes jei AirBaltic pigiau, Eithad apsimoka toks geografijos išplėtimas.
Nėra kam pigiau kam nepigiau :) Klausimas kas už tai sumoka :)
O skraidys tai Czech Airlines.
O kodėl CSA/ AirBaltic lėktuvų neužtenka, ar AbuDabis jiems per toli? Ir dar ten skrydis toks tolimas, kad apsimoka lėktuva nuomotis vienam reisui?
Simonai laba diena,
Dziaugiuosi Air Lituanica skrydziais!
Labai idomu ar neplanuojat ateityje pasiulyt connectu per Munchena ar Praha su Emirates?
733, įtariu, netraukia RIX-AUH.
O skrydis toks tolimas, kad vykdydama 4 rotation’us, Czech Airlines prisuks apie 250 valandų. Praktiškai taip – vienas reisas užima praktiškai visą lėktuvą, dar vienas papildomas weekly tik tilptų.
Va kur praverstų AirBaltic jų B757-200…
Praktiškai išeina toks long-medium haul…
airBaltic savo active fleete šiuo metu turi 757 ir net kartais į Vilnių atsiunčia, bet samdyti A319, turbūt, gerokai pigiau, negu deginti kurą 757.
O tai A319 traukia RIX-AUH? Išsilavinimo spragos” ar B757 labai neekonomiškas?
Boeing: traukia.
757 degina apie 2,7 tonos skrydžio valandai, A319 apie 1,9-2,0 tonas.
Per kėdę aišku atrodo geriau, bet per reisą aišku jau visai kas kita.
butent airbaltic samdo A319 is ceku del keliu priezasciu, aparatas gan ekonomiskas, galintis vykdyti tokio nuotolio skrydzius (±6val.), kedes ceku verslo klaseje special sumontuotos :) (kaip longhaulams), ir paskutine priezastis BT savo fleet kaip ir nebeturi B757, jie jau isnuomoti graikams iki lizingavimo pabaigos, dabar vyksta techniniai paruosiamieji darbai.
p.s. is kur toki ekonomiska 757 gavai :-)?
realiai 757-200 apie 4,5 srebia kaip turi but.
@ -pasitikslinau:) 4,5 tonos skamba nerealiai, bet man 2,7 tonos turbūt irgi neteisingai. Skirtingi šaltiniai duoda apie 4200 litrų arba apie 3,6 tonos. Tikrai neefektyvus paukštis šiems laikams.
4,5-4,8K litru :-)
Aš truputį ne į temą :-)
O čia tik pas FR yra mada, kai kapitonas užsimato į tualetą, įjungia saugos diržų ženklą dėl artėjančių oro duobių? Suprask, kad tualetas laisvas būtų :-) Triskart esu susidūręs pas FR su tuo iš paskutinių trijų skrydžių :-)
Tada aišku kas 757 modeli papjovė. Man tik įdomu kodėl senais laikais AirBaltic ir FlyLAL varžėsi dėl B757, nors A321 butų geriau?
Ir dar pagalvojau- kodėl Wizz nori daryti skrydį į Indiją per Dubajų (ne per Baku)?
Justinai, saugos dirza ijungia del to, kad visi sedetu ir nebutu stovinciu zmoniu, kurie potencialiai galetu verztis i pilotu kabina skrydzio metu. Pagal taisykles – ji turi buti uzrakinta viso skrydzio metu. Pilotui einant i tualeta keleiviai saugos dirzu pasodinami ir pririsami, o vienas is stiuardu budi nugara i pilotu kabinos duris ziuredanas i salona. Jei kas stojas – iskart liepia sestis.
Vakar FB užmačiau foto, kur LT ruošia kažkokią staigmeną slidininkams. Gal įmanoma sužinoti ką sumąstėte :). Nes slides tikrai įsimesčiau, kokio vasario pradžioje į LT lėktuvą.
Karoli, tokios griežtos procedūros nėra (nebent Ryanair savo manual’uose apsirašę, bet netikiu). „Body guard’ingas” iš „cabin crew” pusės yra įprastinė procedūra, tačiau griežto reikalavimo nėra kad cockpit durys visada privalo būti užrakintos – jos tik negali atsidaryti iš cabin pusės. Be to, ilgesniuose skrydžiuose ir sunkiai įgyvendinama – yra maisto tiekimas, įgulos keitimasis ir kt., kada būtina ten vaikščioti ;)
Vytautas-NT: manau, dėl „lease rate’ų”. 2006-2007 m. kai Baltijos šalyse buvo lenktyniaujama dėl didesnių lėktuvų, tiek Boeing 737NG, tiek Airbus buvo dar neprieinamai brangūs visiems vežėjams. Be to, 757 įsivesti tipą paprasčiau, nes visi turėjo 737 Classic bazes. Visgi nuo 2007 m. jau praėjo 6 metai ir situacija smarkiai pasikeitė.
Kaip ir buvo galima nuspėti, „Norwegian” eina į long-haul iš Gatwicko.
Startuos liepos mėnesį, 2x weekly į LAX, 3x weekly į JFK ir 2x weekly į FLL. Eina į turbūt pačią konkurencingiausią long-haul rinką pasaulyje, vis labiau imu jais abejoti.
Kodėl- gal pradės kainų karą ir išpjaus dalį konkurentų.
Kiek šiuo metu jie turi oro uostų tolimiems skrydžiams? Oslo, Stokholmas ir Copenhaga?
Vytautas-NT: nėra šansų papjauti ką nors, kai tu turi „capacity”, kuri kokius 10 kartų mažesnė nei tavo konkurentų.
Londonas-Niujorkas rinka:
American/BA/Iberia bendras UAB: 8 reisai per dieną
United/Lufthansa UAB’as: 5 reisai per dieną
KLM/Delta UAB’as: 4 reisai per dieną
Virgin: 3 reisai per dieną.
Ir Norwegian – su 3 reisais…. per savaitę. Užtektų AA/BA paleisti po 5 kėdes „nemokamai” savo kiekviename reise ir jie jau aplenkia „pigias” „Norwegian” kėdes. Neįmanoma konkuruoti kainomis, kada tavo „capacity” daug mažesnis.
Ką gali papjauti Norwegian – SAS, British Airways,American Airlines?
Rinkos naujokė “Novaturą” ir “Tez Tour” įtaria karteliu
http://www.aviasistemos.lt/rinkos-naujoke-novatura-ir-tez-tour-itaria-karteliu/
Papildant Simona, Virgin irgi reiktu prideti prie Delta UAB’o. Ju JV buvo patvirtinta.
Ir siaip, dar nesutikau nei vieno zmogaus is industrijos, kuris rimtai vertintu DY long-haul:)
Ryanair pagal investuotojams pristatytus planus, 2014 m. gražins 15 lėktuvų, naujo nepriims nė vieno. 2015 m. gražins 3, pridės 11; o augimo banga prasidės 2016 m. ir tęsis iki 2018 m. 2014-2015 m. bus sunkūs metai oro uostams, kurie laikosi ant „Ryanair”, kadangi „Ryanair” jau įsipareigojo plėtrai keliuose „senuose” dideliuose oro uostuose, kaip STN, DUB; reiškia, kažkas sulauks labai rimtų mažinimų, o gal net bazių uždarymo.
After a successful summer holiday season of 2013 Small Planet Airlines is returning two of its oldest aircraft to the owners. Instead of these aircraft, the company has signed agreements regarding 3 newer Airbus A320-200 aircraft. In total, the fleet of the airline will be comprised of 10 aircraft next year, one of which will be a stand-by unit.
Kas link augimo DUB ir STN, tai manu, jog sugrįžus į kokį 2008 metų lygi jau gautųsi augimas. Aišku per tą laiką aptarnaujamų oro uostų skaičius padidėjo.
Tad kažkur pjauti reikės. Kitas klausimas- ar dabar visi turimi lėktuvai išnaudojami 100 proc.
Kas link Norvegian, tai išvis jų lindimas į Londoną yra keistas. Tuo tarpu manau rasti vietų laisvų, kur galima būtų skraidyti long houl Europoj įmanoma.
juk yra nemažai dielių miestų iš kurių pakankamai mažai skraido.
Atsakymas, kodėl būtina veržtis į dideles rinkas – ten, kur „Norwegian” stiprūs, ten yra labai mažos rinkos. Norvegija didelė rinka ta prasme, kad ten vienas žmogus vidutiniškai 20 kartų skrenda lėktuvu per metus – bet skrenda Norvegijos viduje, nes kitaip nėra kaip keliauti: kaip lietuvis 20 kartų per metus iš Vilniaus važiuoja į Kauną, Panevėžį, Klaipėdą ir Nidą. O šiaip Norvegija yra plačiai išsibarsčiusi vos 5 mln. gyventojų šalis – negali point-to-point išlaikyti daugiau nei kelių krypčių long-haul. Švedija, Suomija, Danija realiai irgi yra mažos rinkos.
Na tai aš manau, kad tokių Stokholmų, Kompenhagų ir Oslų Europoj yra daugiau. Gal ten realiau ką išspaust, nei Londone.
Kitas dalykas- pagal gumiškumo teorija, jei Londonas milžiniška rinka, gal joje užteks vietos ir Norvegian keliems reisams. Juolab kaštai jų turėtų būt mažesni už konkurentų.
Simonai
Norvegija statistikai labiausiai keliaujanti tauta.Buvo straipsnis apie tai,cia ne pats sugalvojau.Cia ta prasme ne Norvegijos viduje ,bet aplamai po pasauli.
Kad nereiktu gincytis (ir siaip idomiu skaiciu yra:)
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/index.php?title=File:Air_and_sea_passenger_transport,_2010_and_2011_(1).png&filetimestamp=20121016055836
http://www.lrytas.lt/-13819989351379860212-daugiau-nei-pusė-air-lituanica-keleivių-skrenda-darbo-reikalais.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss
Paryzius,Paryzius…
LT galetu pabandyt ,kaip su Londonu,Dublinu…Su SmallPlanet lektuvu ,keleta skrydziu padaryt…
Nereikia daug,bent savaitgaliui pvz;Penktadieni-Pirmadieni.
Sutarus su kleioniu agenturom toks pusiau reguliarus,pusiau charterinis gal ir nieko iseitu.Gi ir Prancuzu atsirastu (is tokio didziulio miesto)
Ir musu emigrantu yra( na ne tiek daug,bet ir neskraido ten beveik niekas).Kiek teko su zmonem bendraut Prancuzijoj labai daug mokamu keliu,tai i Beauvais jie traukiniais/autobusais vaziuoja(ta prasme is visos Prancuzijos).Nes kelione automobiliu ne tik laikas,kuras bet ir keliu mokesciai tai brangoka gaunas.
Manau didele dalis mieliau moketu uz brangesnius bilietus is CDG negu vaziutu i BVA
Manau, kad Paryžius šiuo metu realesnė netgi kryptis LT normaliems skrydžiams (be small planet), negu Maskva.
Justai, sita lentlete neparodo labiausiai skraidanciu, nes ten itraukti ir international arrivals, t.y turistai. Tas labai smarkiai iskreipia statistika. Todel pvz salyginai maza Malta su dideliu turistu skaiciu gaunasi viena labiausiai keliaujanciu pgl per capita
AirBaltic pavaro:
http://links.airbaltic.mkt5723.com/servlet/MailView?ms=NzE4NTE2NAS2&r=Mzg3MjY1NTI0MzES1&j=OTM0OTI2MjUS1&mt=1&rt=0
http://emailclick.norwegian.com/mail/OBS10?muid=4112ztMBaDg1370100289
visai geros kainos Norwegianu, retai iki New York’o uz 300 EUR susirasi, o cia iki Maiami ir Los Angeles
Vien airBaltic 7 skrydžiai per dieną į Maskvą iš Rygos ? Baisus srautas. Na įdomu, Air Lituanica prioritetą teiks Maskvai ar CDG ? Aš būčiau irgi už CDG, jei su Air France dėl codeshare sutarta. Tikrai pasijustų pagerėjimas.
Į kievieną oro uostą po 2 kartus per dieną, o į Šeremetjevą po 3. Spėju, kad dalis bus su Q400…
Georgian civil aviation authority suspends Fly Georgia’s AOC
Fly Georgia has had its air operator certificate suspended by the Georgian civil aviation authority on Tuesday, October 15. It has been struggling financially for months and had both its A319-100 and A320-200 repossessed by lessors recently. After losing all of its aircraft, Fly Georgia continued limited operations with wet-leased equipment, most recently B737-300 A6-ESR from Eastern SkyJets (EE, Dubai Int’l).
ch-avaition
„airBaltic” turi „codeshare” ir su „Aeroflot” ir su „Transaero”, tai 7 gaunasi kartu su „Aeroflot” ir „Transaero” skrydžiais. Visi skrydžiai su Q400, kiek žinau, tie, kurie operated by BT.
1x Transaero skrydis į Vnukovo, 2x Aeroflot skrydžiai į SVO, 2x BT skrydžiai į SVO ir 1x BT skrydis į DME. Ups, gaunasi tik 6. Neradau daugiau skrydžių su BT kodu tvarkaraštyje (dar yra utair 1x į VKO, bet be BT kodo).
O kodėl Transaero skraido į Rygą iš Vnukovo, nors jų pagrindinis oro uostas- Domodedovo?
Transaero po truputį vis daugiau ir daugiau skrydžių perkelia iš DME į VKO ir kelis skrydžius perkėlė į SVO. Transaero elgiasi kaip tikra pusiau čarterinė aviakompanija, skrendanti kur maskviečiams reikia.
Bla, as tai suprantu, ir nesakau, kad Maltos gyventojai skraido daugiau. Bet avialinijoms svarbu srautas is abieju pusiu. Ir siaip lyginant Norvegija su pvz Svedija:
Pagal IATA 2011 data, Norvegijos domestic market yra milziniska – Norvegija domestic pax. 15m (i.e. puse visu pax), 2oj vietoj Danija su 2.4m.
Svedija: domestic 6.6m (i.e. maziau nei 25% visu pax), 2oj vietoj Vokietija su 2.8m. Atmetus domestic pax, skirtumas nebera toks didelis. Ir kad ir kiek tie norvegai keliautu, tai vistiek max 15m int pax, kas kaip Simonas ir sake, yra mazai.
Šalia to – kuo daugiau keliaujanti tauta, tuo mažiau potencialo.
Kiek suprantu Norvegian potencialas tame, kad jie apvalgys ar papjaus SAS..?
Beje kažkas su Justo skaičiais negerai…
duomenys 2010-2011m
Kaip Danija su 2.4 mln gali būt antroj vietoj, o švedija su 6.6 mln- trečioj?
Vytautai-NT: Svedija turejo 6.6m domestic pax 2011 metais.
Na jei jau Seimo Pirmininkė taip sako, tai matyt tiesa :)
Speaker Graužinienė: Reaching Lithuania by air continues to be a problem
http://www.lithuaniatribune.com/54012/speaker-grauziniene-reaching-lithuania-by-air-continues-to-be-a-problem-201354012/
Seimas turėtų kokia nors direktyva įpareigot Air Lituanica pagerint situaciją.
Berasciam ir siaip bedziam aisku, kad problema pasiekti Vilniu. Kaip ir tiems svedu investuotojams, kurie per CPH su SAS nemokedavo atskristi
Bet šiaip įdomus Norvegijos paradoksai- gyventojų vos ne perpus mažiau, o skraido daugiau kaip du nkartus daugiau, nei Švedai…
Danijoj vidinių skrydžių beveik nėra, taip išeitų? Apart Farerų ir Grenlandijos?
zinios netikslios jie nekada su Q400 neskraide i Maksva, o dabar vykdo tik viena overnight reisa i DME ,visi kiti su B737 vykdomi.
Galiu būti netikslus, tikrinau vasario mėn. atsitiktinės savaitės tvarkaraštį, mačiau Dash :)
Vytautas-NT: Danijoje iš Kopenhagos yra po 5-10 daily reisų į pilnai žemyninę Danijos dalį. Švedai turi traukinius, o Norvegijoje nelabai yra alternatyvų jau ir 300km atstumams, nekalbant apie Šiaurės tolius.
MOSCOW DOMODEDOVO
BT418 27.Spl.2013 26.Sau.2014 1234567 RIX 09:40 13:50DME 73C
BT418 27.Sau.2014 23.Vas.2014 12345.7 RIX 09:40 13:50DME DH4
BT418 24.Vas.2014 29.Kov.2014 1234567 RIX 09:40 13:50DME DH4
MOSCOW SHEREMETYEVO
BT422 27.Spl.2013 29.Kov.2014 1234567 RIX 17:00 20:40SVO 73C
BT424 27.Spl.2013 29.Kov.2014 1234567 RIX 04:25 08:05SVO 73C
Vytautai-NT: Danija: 2.3m domestic pax in 2011 (beje, daugiau nei Danija-Svedija (1.6m))
Tai kodėl Danija antroje vietoje, o Švedija- trečioje? Nes 6.6 lyg ir daugiau nei 2.3?
Vytautai, atsakymas virsuj. Niekur nerasiau skaiciu 3iai pagal populiaruma saliai, tik domestic pax atskirai Norvegijai ir Svedijai.
Del SWE domestic keleiviu – pirmiausia, manyciau, nemaza dalis pietines SWE skrenda ne is visokiu Goteborgu per Arlanda, o tiesiai is CPH.
Tada dar prisideda tai, kad SWE turi daug labiau isvystyta susisiekima traukiniais. Is draugu, dirbanciu SWE zinau, kad kartais kompanijos net nesidomi, ar yra vidinis skrydis kokiu Saabu is Brommos, kai traukinys vaziuoja kas kelias valandas, turi biznio klase, WiFi ir pan.
Danijoje tokio dziaugsmo maziau ir atvirsciai – negirdejau, kad kas traukini rinktusi, tuo labiau, kad jie ten ir leti – toks CPH-AAL skrydis trunka 45min, o traukiniu kelione trunka ar ne 5,5h. Del to ir yra, kad ta CPH-AAL kasdien aptarnauja po 3-4 SAS (su lietuviu numyletomis senienomis MD, dabar keiciamomis i CRJ900 ir A320/A321) ir tiek pat Norwegian skrydziu per diena. Panasiai yra ir su nuo Aalborgo uz 100 km esanciu Aahrusu.
Idomesnis klausimas del SWE butu – kaip dalinasi vidiniai keleiviai tarp ARN ir BMA.
beja, idomus SAS marketingas in social media: „flysas Scandinavian style! Fixed employment not strange contracts or bases. Book and fly with SAS – Scandinavias best friend!”
Ka Mangirdo kai nebera, cargistams niekas normaliai tvarkarasciu neupdatina :-))
realiai double daily dabar (kai kuriomis dienomis) RIXDME BT vykdo, vienas overnightina DME (DH4) visi kiti reisai i MOW su B737.
Stovi KUN Volotea B717
to @
na čia žiemos tvarkaraštis, kuris įsigalios spalio 27 d. O Mangirdas ne prie ko, šis iš RIX gautas… nebent jie kažką keitė, jau po išsiuntimo agentams ;)
@Wincas Ir ką tai reiškia ? Negi bandoma suardyt Ryanair monopolį KUN ?
Atskrido su krepsininkais is Madrido, gal kam bus idomu paspotinti B717, visgi retas svecias ant Lietuvos zemeles, bet aisku visko gali buti ir del monopolio, pvz Volotea pilotai gali surengti diversija, bei atlenkti RYR 737 langu valytuvus.
Ka tik ziurejau krepsini,komentatorius sake kitos rungtynes Krasnodare:)Kur nuskristi nera labai lengva/pigu net su vienu persedimu(o sportininkam labai svarbu neissimusti is dienotvarkes)
Na jei sugebejo futbolininkai skrist,tai sitie daugiau pinigu turi.Butu neblogai,kad su LT skristu:))
Paskaičius Lrytas.lt straipsnį, susidaro nuomonė, kad visgi kaikuriomis kryptimis ( Londonas, Dublinas), geriausias variantas yra didesni lėktuvai, nei dabartiniai E-Jets.
Tačiau visvien strategijos nesuprantu, paklausa yra, bilietus perka ir kaip pats Simonas sakė ir brangesnius, o LT visvien skraidyti ten nenori, nes ne verslo kontingentas. Suprantu, kad apžioti sunku viską vienu kartu, tačiau jei yra paklausa tad turėtų būti ir pasiūla gal ne tiesiogiai į palangą, o per vilnių, bet reikėtų organizuoti tokius reisus, kam pinigus paleidinėti?
Kalėdiniai skrydžiai ir kasdieninis rutininis skraidymas per ištisus metus yra du skirtingi dalykai. Be to, manau niekas nesakė, kad LT kažkaip iš principo užsiraukusi ant Londono :)
Gerbiamas Little_man, ar mokėtumėt papildomai 200 Lt už galimybe į Londoną nuskrist su AirLituanica, o ne Wizz ar Ryanair?
Vytautas-NT, aš ne Little man, bet 200 Lt tikrai permokėčiau. Kalėdoms skrisi ne tuščiomis rankomis, pirksi bagažą, jei skrisi su Ryan, o tuo labiau su Wizz. LT bagažas įeina į kainą kiti niuansai (nereikia bėgti į lėktuvą, nereikės 3 valandas turgaus – balagano stebėti ir klausyti, lietuvaitės – stiuardesės (beje, linkėjimai Jelenai) ir pan.)
Mokėčiau :) nors į Londoną ir neskraidau, man svarbu ir bagažas ir aptarnavimas, gal tai kiek perdėtai.
LCC išvis ne esu skridęs, kaip jau minėjau svarbu bagažas, ir kitos galimybės.
Per Kalėdas tą malonumą turėsit. Kitas klausimas ar sutiksit primokėt ir ne per Kalėdas. Nes kitaip reguliarių skrydžių nebus.
Beje, teko sutikt VNO vieną verslininką iš Londono. Tai jis labai skundėsi neatlenkiamomis kėdėmis. Įdomu AirLituanica tyrė verslo srautą Londono kryptimi?
Ir vėl eilinį sykį išlenda lietuvių vyrų kompleksai prieš vakarietes moteris, hahaha :))) Nes „lietuvaitės-stiuardesės”, prisidažiusios kaip lėlės, jiems mielesnės. Bet apsiraminkit: JOMS mielesni yra vakariečiai vyrai. Nes ištekėti jos ketina už jų (tam ir tokį darbą pasirinko), o ne už jūsų.
MJ, ką čia nusikalbi? Girtas gal? :)
Tiems, kas tikisi sulaukti easyJet Lietuvoje:
EasyJet rules out Eastern Europe growth
http://routes-news.com/news/1-news/2007-easyjet-rules-out-eastern-europe-growth
EasyJet has ruled out further expansion into Eastern Europe in the near future, signalling more activity in France and Italy instead, writes Gary Noakes.
He added that the airline was “capital city focussed” in Eastern Europe and not interested in secondary cities.
“There is still a huge way to go in places like France, which is under served and there’s a lot going on in Italy at the moment. Our focus is principally on Western Europe.”
@MJ
man regis tamsta turi kažkokiu kompleksų (o gal labiau nuoskaudų) :D
Man tik įdomu kokios jie ten eerdvės EasyJet Italijoj mato? Ar skrydžiams iš Prancūzijos į Italija? Nes Italijoj sėkmingai Ryanair karaliauja…
Iš posto traukiasi Palangos oro uosto vadovė
http://www.lrytas.lt/-13820851641381183368-iš-posto-traukiasi-palangos-oro-uosto-vadovė.htm
Palangos oro uosto vadovo kėdę palieka Jolanta Jucevičiūtė. Apie savo sprendimą ji patvirtino portalui lrytas.lt. J.Jucevičiūtė oro uostui vadovavo nuo 2010-ųjų sausio. Ji nepanoro atskleisti pasitraukimo priežasčių, tačiau tikino sprendimą priėmusi pati. Tam, anot jos, įtakos turėjo ir viešai pasirodžiusi informacija, kad trys šalies oro uostai bus jungiami į vieną, o dabar savarankiški Kauno ir Palangos oro uostai taps filialais.
Palangos oro uosto vadovė yra sulaukusi ir priekaištų dėl to, kad per kelerius metus į Palangos oro uostą nepavyko pritraukti naujų skrydžių krypčių – į Londoną ir Hamburgą.
MJ, kiek atsimenu tai nežinau nei vienos lietuvių stiuerdesės kuri būtų ištekėjusi už ne LR piliečio, ai nors gal dvi buvo iš Aurelos bet jos senai jau nebedirba šio darbo :))) Vytautai, Italijos rinka tarp vien MILANO ir ROMOS yra labai didelė.
P.S. Dėl W6 Indijos, dar kartą pasikartosiu, Europos ateitis yra rytai, nes rinkos ateitis yra Australija ir Kinija (offtopic: absoliučiai visi norintys emigruoti ir turėti užtikrintą gyvenimą rinkitės Australiją, po metų persilaužimo gyvensite atostogomis. Cha, gailą ten Lietuviams darbo vizas išduoda tik extra atveju).
Europos aviacijos kompanijos ima vis labiau jausti rytų svarbą. Pamatysite, 15-20 metų bėgyje, visa EU aviacija bus paremta srautu rytai-vakarai.
MJ neklydo. Bent dalis blogo skaitytojų tikrai kompleksuoti :D
Sakykit, o kai The Independent išspausdino lietuvių karikatūrą, gal prie UK ambasados ėjot protestuot?
@srs: nereikia provokuoti bereikšmių diskusijų. Aš norėčiau matyti komentarus aviacijos tema. Ačiū!
Smagu matyti, kad „Lietuvos ryto” komandą į Krasnodarą skraidina airLituanica!
O tai ką jie ten veiks iki trečiadienio?
To AY
is kur info?
S. Bartkus: lenktynėse danguje aplenkę estus, lietuviai sparčiai vejasi latvius. Pranašaujama pigių skrydžių eros pabaiga
http://www.balsas.lt/naujiena/758297/s-bartkus-lenktynese-danguje-aplenke-estus-lietuviai-sparciai-vejasi-latvius
Ar daugės skrydžių ir kur dingo stebuklingos pigių bilietų akcijos? Apie tai naujienų portalas Balsas.lt kalbino oro bendrovės „Air Lituanica“ komercijos vadovą Simoną Bartkų.
Gaila, kad Simonas kalba apie Talino oro uostą,o ne Estonian Air ir AirLituanica…
Sveiki, norejau paklausti, gal kas esate susidure: jau padarius online check-in FR skrydziui pamateme, kad vieno is keleiviu pavardeje yra praleista viena raide?
Ka tokiu atveju reiktu daryti, skambinti Ryanair’ui ar tiesiog bandyti skristi?
Kaip sako kelionių agentūros- viena raidė ne problema. Manau galit pabandyt prie vartų teisybės paieškot, jei asmens dokumento informacija suvesta be klaidų.
O skrendantiems iš Lietuvos gali dar pagelbėt Litcargus…
Jei gerai pamenu FR taisyklese rasoma jog iki 3 simboliu gali nesutapti keleivio varde ir pavardeje su padu. Galbut omeny turimi rasmenys, taciau as asmeniskai nekreipciau demesio.
Del Ryanair pilotu tualeto poreikiu Simonas teisingai sako, jog reikalavimas yra kabina uzrakint is vidaus. Is kitos puses pasikartojanti procedura labiau primena FR policy, o ne keleiviu saugis dirzais padaryt tualeta laisva.
http://www.lrytas.lt/sportas/krepsinis/savaitei-krasnodare-lietuvos-rytas-isikurs-ne-visos-sudeties.htm
Labai gerai isejo,nes Sestadieni neskrenda i BRU.Nereikia tusciai laikyti lektuvo ant zemes..
Ka tik suskraidziau su FR 2 kartus, viename reise buvo berods 3 prasymai prisisegti dirzus, antrame-2. isivaizduoju, kad tai vidines taisykles, imituojancios sauguma, nes kas prisisege dirzus, kas ne-niekas netikrina. O priezastys atidaryti pilotu kabina – pacios ivairiausios: nunesti maista pilotams, patiems stiuardams pavalgyti „su sky view”, pilotams nueiti i tualeta, bet labiausiai uzmusantis momentas – tai nueiti issikeisti pinigus, jei neranda klientams grazos-pats girdejau, kai susiskambino su pilotu ir klause, ar turi pakeisti 2 po 5 EUR kupiuras :)
Mitsubishi Aircraft начала сборку первого самолета MRJ
http://www.ato.ru/content/mitsubishi-aircraft-nachala-sborku-pervogo-samoleta-mrj
Японская компания Mitsubishi Aircraft объявила о начале сборки первого прототипа регионального самолета Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Kodel siandien ir vel veluoja AirLituanica Briuselio reisas?
O flaitradaras skelbia, kad šįvakar už LT skrenda SPA Airbus 320 į BRU. Įdomu
Wizz Air will increase it’s nr of flight on the Budapest-Moscow route to 2x daily from 14 June 2014.
Susipazins maskvieciai su lowcostais =]
Nejau vel sugedo?
Tuo tarpu nakčiai SAS siunčia A319, įdodu :)
O gal keleivių tiek daug, kad į E-175 netilpo…
Apie belgų parašiutistus visur prirašyta, o apie daugiausia aukų (49) nusinešusią katastrofą šiemet – nieko: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20131016-0
Kas pasakys kodėl į Briuselį skrido 2val. 40min greitis apie 630km/h nors lektuvas A320. Ar tai imanoma sutaupyti degalu negu skrendant pvz:750km/h?Airbaltic DH8D žymiai greičiau skraido.
pasitikrinau per flightradara dauguma lėktuvų į tą puse lėtai skrido , matyt bendra priežastis.
Kokia čia priežastis gali būti? Stiprus vėjas priešais? ar kaip?
to ,,
matyt tame aukštyje buvo labai stiprus priešinis vėjas… kai skrenda pavėjui, tai dažnai gerokai virš 1000 km/h greitis būna…
Tuo tarpu Norvegian išgirdo Simono nuogastavimus ir atsakė jam per CNN:
http://edition.cnn.com/video/?/video/bestoftv/2013/10/18/qmb-norwegian-air.cnn&hpt=ibu_t3
Atsakymas paprastas – vėjai. Atgal vakar BRU-VNO grįžo per 1 val. 45 min.
Kuras lėčiau skrendant netaupomas – priešingai.
LT5016 AMS-VNO vakar atskrido per 1 val. 38 min. O šį rytą 5011 skrido VNO-AMS 2 val. 13 min.
Šiandien SAS A319 taip ir nepakilo iš VNO. Neatsiuntė SAS įgulos???
Wizz iš Kijevo delay 5,5 val.
Gal kas žino, kodėl taip stipriai vėluoja Kopenhaga ir Kijevas?
Simonas nepakomentavo dar, kodėl vakar BRU vykdė SPA A320 :) Nes įdomu tikrai, ar čia keleivių perteklius buvo dengiamas šitaip – tada reiktų pasveikinti :) jeigu vėl LY-LTF pagedo, tai klausimas, kodėl nebuvo pakeistas estų atsarginiu, kaip visada.
Taip, sugedo LY-LTF, įvardinsiu gedimą angliškai, kad vėl neužkliūtų – „main geard hydraulic leackage”. Kodėl neskrido E170? Nebuvo greito availability, be to, kaštai labai nesiskiria, kadangi iš TLL prisideda du leg’ai TLL-VNO ir VNO-TLL.
Patikimumas to LY-LTF ne kažin koks.. :)
Tai čia tas pats E-175 genda stipriai jau antrą kartą? Gal jūs su tuo Embraer pasiaiškinkit dėl kokybės. Vat Norvegian Boeing nepatingėjo per spauda pakoliot. Paaiškėjo, jog lėktuvas „buvo pagamintas penktadienį”…
Jeigu pakoliosi čia per spaudą, tai yra krūva tykančių piliečių, kurie tuoj paleis straipsnius, kaip čia blogą lėktuvą nusipirko.
Tai galima per užsienio spaudą.
Kaip supratau B.Kjos atsakymas Simona įtikino ir savo nuomonę dėl Norvegian jis pakeitė…
O kada pataisys? Gal pataise jau :)
Na va kažkaip įdomiai, kažkaip tikrai dažnokai genda, o rodos ne toks ir senas tas paukštelis. Gal laikas pamastyti apie CRJ? ar kažką panašau, nes su tais gedimas tik problemų bus. Aišku ne taip greitai įmanoma pakeisti parką, bet du lėktuvai ne daug juk dar, o remontuoti kas savaitę ir ne po vieną valandą tai irgi ne išeitis, maža to, kad lėktuvas nedirba, tai dar ir remontas kainuoja. O ką bekalbėti apie papildomo lėktuvo nuomą.
Aišku, sunku; bet požiūris irgi per jautrus. Šiandien WU A320 miręs, SAS 319 ryte neprisikėlė.
Estonian praėjusią savaitę turėjo du CRJ900 ground’ingus, vienas iki šiol neprikeltas. LY-LTF remontuojamas angare Taline.
Vilniaus oro uoste stovi lėktuvas, kuriuo atvyko Palestinos prezidentas.
Bombardier BD-700, P4-PIF
Labai pjauna ,ne tiek kad sugedo,bet tai kad nera Embraer’io spec’u VNO.Trunka nuvaryt/parsivaryt lektuva arba parsivezt specialistus/parsisiust detales ir t.t.
Tikrai nieko gero:(,nes kai a/k didesne sugedo TIK vienas lektuvas,o musu atveju puse lektuvu…
Optimistiškai žiūrint, sugedo pusę lėktuvų, o ne visi lėktuvai :)
Skamba daug geriau.
„Line maintanance” E-Jets stotis VNO yra (aptarnauja AME), o „base maintanance” be 737/320 jokios kitos nėra ir esama yra perkrauta.
Na dar geriau būtų turėti kokį vieną pakaitinį lėktuvą, tačiau faktas tas, kad nemažai kompanijų pabandžiusios E-Jets jų atsisako ( Europoje) ir pereina prie kitų modelių.
Little_man: gal gali įvardyti tris aviakompanijas, kurios taip būtų padariusios?
Kas turetu perrasyti bilietus i sios dienos atsaukta BRU reiaa. Ir ar perrasinejate i SN 15.50 reisa
O kodel ir AMS atsauktas? Ka abu lektuvai sugedo?
Vakarinis AMS :VNO atvykimuose atsauktas ,isvykimuose ne?
Gal ka cia praleidua bet LT mergaite pasake kad siandie skris VNO AMS BRU VNO
Eugenijau, skrydis vyks VNO-AMS-BRU-VNO, jei yra noras, galime perrašyti į SN.
Paieškosiu, gali būti ir klaidingos mano žinios :) nes remiuosi žiniasklaida. Aš nieko prieš E-Jets, jei kompanija juos pasirinko vadinasi ne veltui. Tad tiesiog tie gedima na neatrodo normalūs, tokie dažni, suprantu, kad nenaujas daiktas, o ir nauji genda. Tad tikrai no offense, o ir saugumo prasme E-jets gana patikimas paukštis. Jūs visgi geriau išmanote savo sritį.
Aš pabandžiau sugalvoti, bet nežinau nė vienos Europos aviakompanijos, kuri paliktų E-Jets dėl kitų lėktuvų. Priešingai – „flyBe” keičia Dash į E-Jets, KLM keičia Fokker į E-Jets, Air Dolomiti keičia ATR į E-Jets, LOT išgrynino parką tik į E-Jets.
Vėl pasirodė duomenys, kur daugiausia skrendama (neskaičiuojant persėdimų): http://vz.lt/article/2013/10/21/pervezimu-oro-transportu-daugeja
Šiaip Italija stabiliai varo, ir kiek atsimenu kitais metais kone kasdien į Milaną bus skrydis. Vat įdomu, ar tikrai nėra ten potencialo kitoms kryptims žemyninėje dalyje? Aišku, Italijoje turint Milaną ir Romą visa kita labai gražiai traukiniu pasiekiama. Bet gal kokia Venecija būtų geras gateway ir keliaujantiems į Kroatiją ar kitus Balkanus.
Tai reiškia mano žinios pasenusios, ir perteklinai neigiamos. Reiškias Brazilai stengiasi. Tada tikėkimės LT E-Jetas ateityje sėkmingai skraidys ir nebeges :), o smulkius gedimus galų gale bus galima ir VNO atlikti sukūrus bazę.
Viršutinė Italija verslui, pietinė-poilsiui. O į pietus yra reisų,tiek į PMO, tiek į CAG, tad pasirinkimas vykstant į Italiją šiai dienai yra labai optimalus.
Virš Škotijos tik per plauką nesusidūrė du laineriai su tūkstančiu keleivių
http://www.delfi.lt/news/daily/world/virs-skotijos-tik-per-plauka-nesusidure-du-laineriai-su-tukstanciu-keleiviu.d?id=63088420#ixzz2iM3RpR3Z
http://www.delfi.lt/news/daily/world/virs-skotijos-tik-per-plauka-nesusidure-du-laineriai-su-tukstanciu-keleiviu.d?id=63088420
Air Lituanica (SD draudėjo kodas 2164205, mokesčių mokėtojo kodas 302792426) 2013-10-21 dienos pradžioje VALSTYBINIO SOCIALINIO DRAUDIMO FONDO VALDYBAI (Sodrai) skolų neturėjo.
O dėl KLM, jie labai jau myli savo Fokker’ius ir dalį jų renovuoja.
Prieš keleta savaičių teko skristi su cityhopper’iu, tai vidus sutvarkytas idealiai. Tiesa kaštai naudojant 17m senumo orlaivį, vis didėja. Bet čia tik gržus nacionalumo gestas.
Mano nuomone šiaurinė Italija turizmo požiūriu ne mažiau įdomi negu pietinė, dargi įdomesnė jeigu imsime visus metus – ten ir slidinėjimas, ir miesto turizmas, ir paplūdimių galima rasti. Be abejo, verslas čia svarbus bonusas. Bet ar tikrai yra taip, kad ir verslui, ir turizmui viskas yra koncentruota šiaurėje vien aplink Milaną? Pietuose tai aš tikiu, kad nėra poreikio dar kur nors kitur skristi. Bet Turinas, Bolonija, Venecija kažkaip natūraliai ateina kaip svarbios vietos.
Čiurlioni, KLM visus Fokker 100 keičia į Embraer 190, o Fokker 70 liks iki 2017 m. – jų finansiniuose raportuose matosi, kad ketina atsisakyti 2017 m.
KLM, panasu, visus Cityhopperius perdaro – lygtais, kad ir E190 anksciau turejo kitoki salona. F70 tai taip – tikrai tvarkingai vidus dabar atrodo.
Pirkau siandien bilietus AirLituanica puslapyje i MUC. Pora pastebejimu:
1. Kaip kazkas ir minejo, is homescreen ir pasirinkus datas, kada yra tiesioginiai, ismetami vien tik skrydziu su persedimu Amsterdame rezultatai. Iki reikiamu skrydziu prisikasiau tik Timetable->VNO-MUC pasirinkes.
2. Nezinau kaip kitus, bet mane processing laikas zudo. Kai iesko bilietu tai dar suprantu, bet apmokejus bilietus per e bankininkyste ziuret kaip processing vyksta procentais ir sukasi ne procentai, o procentu dalys, tai hrrrr.
3. Invoice duodat pdf, padarykit, kad ir bilietus iskart po pirkimo butu galima atsisiust pdf formatu, nes tikrai ne visi zino ir moka spausdint i faila. Zinau, jog bilietas atkeliauja i pasta, bet pirkau ne sau, tai norejos pdf turet.
PS bilietus pirkau as, nes zmogus net zinodamas, jog yra tiesioginis skrydis, nesugebejo ju nusipirkt…
Beje, toks klausimas apie specbagažą: dviračio kaina 155 Lt į vieną pusę ar į abi? AirLituanica puslapyje aiškiai neparašyta…
Norwegian to set up a Madrid base in 2014, Barcelona on the cards
sharchanai, ačiū už feedback. Ar galėtum plačiau apie 1. problemą? Nes mums niekada tokio bug’o, kad nemestų tiesioginio reiso tą dieną, kada jis yra nepavyko atkurti. Būčiau dėkingas jeigu parašytum emailu mano – vardas ir pavardė atskirti tašku, airlituanica.com. ačiū!
Panasu, kad Norvegian bandys pjaut EasyJet? Nors jų kaštai, berods, didesni…
@Vytautas-NT: po kainu lentele priklausomai nuo saito kabos tokios zinutes: Special baggage rates are applied on flights one-way. / Specialaus bagažo mokesčiai taikomi skrydžiams į vieną pusę!
PS 32kg dviraciui yra nepadoriai daug :) Vidutinis turistas ~14kg ~1.5kg kartonine dviracio deze = 16kg detaliu ir turistines irangos, not bad
@Simonas,
video iskeliavo email. Tikiuosi 6mb tavo corporate mailbox paves :)
na, lieka palinkėti, kad gedimų būtų mažiau, nes patikimumas vienas iš svarbiausių dalykų naujai avialinijai, ypač jei ji business-oriented.. Nes čia blogos patirtys su avialinija gali lengviau atmušti kleintus negu didelės kainos.
http://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/straipsnis/kelioniu-ekspertas/kas-aplenke-ryanair-skrydziu-bendrove-pigiausiu-avialiniju-sarase-638-378908?cf=df
Vytautas-NT, skirtingai nei Easy Jet, Norwegian nuo kitos vasaros siūlo tris JAV kryptis iš LGW.
Simonai, ar yra kažkokie privalomi reikalavimai, kas turi pranešinėjama lėktuve anglų kalba? Ar tik saugos instrukcijos?
Pvz. jeigu yra kažkoks neįprastas reikalas, ar vidiniuose skrydžiuose (pvz. Prancūzijoje, Ispanijoje, Portugalijoje) užtenka informaciją paskelbti vietos kalba?
Mindauqai: tai priklauso nuo aviakompanijos „Operations manual”, kurį aviakompanija pasirašo pati ir jį tvirtina „local authority” (Lietuvoje CAA) išduodama AOC. Viskas daroma pagal aviakompanijos aprašytą manual’ą, jeigu neklystu tvirtai nėra įtvirtintos būtinybės tam tikrą informaciją skaityti angliškai.
Teko skristi berods 2007 ar 2008 m. su tuo metu dar ne tokia didele „Turkish Airlines”, tai skrydyje iš FRA į IST announcment’ai buvo tik turkiškai ir iš įrašo leidžiami vokiški. Nebuvo jauku :) O neseniai skridau su „ArkeFly”, tai ten tik iš įrašo paleidžiamas angliškai „safety instruction” ir daugiau jokių pranešimų angliškai.
Na, bet šiais laikais, aviakompanijos eina link anglų kalbos ir net pasitvirtina anglų kalbą kaip pagrindinę, pvz. „Wizz Air”, nors su vengrišku AOC, nedaro jokių pranešimų vengriškai.
Pasirodė ATR72 SAS spalvomis:
http://atwonline.com/airports-amp-routes/jet-time-fly-sas-routes
SAS perka operacijas iš Jet Time kol kas šešiais ATR72-600 lėktuvais, iš CPH ir ARN bazių.
Nesuprantu dėl WIzz. Juk jie skrydžiuose iš Lietuvos daro pranešimus lietuviškai, o iš Kijevo- ukrainietiškai.
Ryanair naudoja ir Ispanų ir Italų ir dar N kitų kalbų.
Sunkiausia Sabenai- reikia daryt pranešimus 3 kalbom. Įdopmu, kaip sukasi Swiss su 4 valstybinėm kalbom…
Kiek skridau su Swiss, tai pranešimai buvo 3 kalbom – prancūziškai, vokiškai ir angliškai.
Kai kurios aviakompanijos, daro pranešimus angliškai ir ta kalba, kurią moka chief cabin crew.
Ir, Vytautas-NT, nevadink Brussels Airlines Sabena. Sabena lavonas, kuris nebegyvas jau 12 metų (žinau, kad dalis Brussels Airlines darbuotojų priima kaip įžeidimą, kai juos pavadina Sabena).
Įdomu dėl kalbų :) Žiūrėjau čia neseniai vaizdelį apie LOT avarinį nusileidimą be važiuoklės prieš kelerius metus, tai visa komunikacija vyko lenkiškai. Čia normalu? Na aišku, visi ten lenkai, bet yra gi patvirtintos tam tikros frazės, kurios ten visokią galią turi. Istoriškai tos frazės įsigalėjo po Tenerifės katastrofos, kai KLM pilotas neaiškiomis frazėmis pašnekėjo kažką,turėjo omenyje kad kyla, o visi suprato kad nekyla. Viena iš įvardijamų Smolensko nelaimės priežasčių irgi lyg yra tai, kad pilotai nemokėjo gerai rusiškai, o air traffic control kalbėjo su jais būtent rusiškai.
Go Planet Travel stabdo skrydžius nuo lapkričio pradžios, ketina atnaujinti kovo mėnesį …
Anot pačių belgų, SABENA = „such a bloody experience never again”…
Viena Lietuvos TRTO prisistatinėdama užsienio pilotams norom nenorom sukelia įvairių asociacijų su minėta įmone..
Įdomu, jei Swiss skrenda iš Lugano, Italų visvien nenaudoja. Kiek suprantu Brussles Airlines kodas SN liko nuo Sabena laikų? Tiesiog senas pavadinimas trumpesnis…
Beje, o tas kelionių organizatorius „Go travel” ar kažkaip panašiai žiemą nieko nesiūlys?
Kauno oro uostas šiemet dirbo nuostolingai, pajamos smuko daugiau nei dvigubai
http://www.aviasistemos.lt/kauno-oro-uostas-siemet-dirbo-nuostolingai-pajamos-smuko-daugiau-nei-dvigubai/
Tarptautinis Kauno oro uostas šiemet primąjį pusmetį patyrė 1,85 mln. litų nuostolių, tuo tarpu pernai tuo pačiu metu įmonė gavo 1,127 mln. litų grynojo pelno.
Oro uosto pajamos šiemet sausį-birželį, palyginti su pernai pirmuoju pusmečiu, sumažėjo 2,2 karto iki 2,578 mln. litų, teigiama įmonės veiklos ataskaitoje.
Iš aviacinės veiklos oro uostas gavo 883 tūkst. litų (36,9 proc. mažiau), iš neaviacinės – 1,695 mln. litų (2,5 karto mažiau) pajamų.
Pirmąjį pusmetį Kauno oro uostas skraidino 290 tūkst. keleivių – 35,4 proc. mažiau nei pernai.
Ataskaitoje teigiama, kad keleivių srautas sumažėjo, nes Airijos bendrovė „Ryanair“ sumažino skrydžių skaičių.
Vidutinis bendrovės darbuotojų skaičius birželio pabaigoje siekė 122 (2012 metų birželį – 131).
BNS informacija
Gal tas Polet ir laiku pradeda skrydžius iš St.Peterburgo –
Rusai renkasi Vilnių: kelionė į Lietuvos sostinę per lapkričio šventes yra pigi ir patraukli
http://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/straipsnis/kelioniu-pulsas/rusai-renkasi-vilniu-kelione-i-lietuvos-sostine-per-lapkricio-sventes-yra-pigi-ir-patraukli-637-379057#ixzz2iRUPeb9v
„Baltijos šalys – populiariausia rusų turistų kelionių kryptis per lapkričio šventes, – teigė portalo atstovė Olga Favarizova. – Tarp užsienio miestų patraukliausias finansine prasme pasirodė esąs Vilnius. Į Lietuvos sostinę rusai per lapkričio šventes važiuos vidutiniškai dviem dienoms ir per dieną pragyvenimui išleis apie 1,7 tūkst. rublių (kiek daugiau nei 134 Lt).“
Na šią žiemą Kaune kažkiek daugiau skrydžių lieka, truputį gal susinormalizuos situacija. Bet kertinė oro uosto problema lieka – visiška priklausomybė nuo FR ir jokių galimybių pritraukti kažką kito.
Jurgi
jiem iseigines 1-5d,o skrydziusprades tik 4d(kiek pamenu)
Esu skrides BT is Rygos i Stokholma. Pilotas buvo lietuvis. Todel vidury skrydzio i keleivius su skrydzio informacija kreipesi angliskai ir… lietuviskai.
O kai mes skridome su RYANAIR iš Vilniaus į Milaną, tai lėktuve informacija buvo pateikinėjama angliškai ir… latviškai.
Norėjau paklaust Simono, koks likimas LY-AYW?
Europos Parlamentas balsavo už Šengeno vizų panaikinimą JAE piliečiams: http://gulfnews.com/news/gulf/uae/government/vote-for-uae-schengen-visa-exemption-is-huge-achievement-1.1245881
Atitinkamai turėtų būti paritetinis JAE vizų panaikinimas LT (ir kitų ES naujokių) piliečiams.
Ryanair to introduce mobile boarding passes
Ryanair CEO Michael O’Leary has confirmed that the airline will introduce mobile boarding passes by summer 2014.
O’Leary this week took part in a live Twitter debate and when questioned about the high charges for printing a boarding pass at the airport and the possibility of allowing passengers to show their booking confirmation on their mobile phone, he replied: “(We are) working on it. Should be in place for S14.”
Tenka prisimint, kad vizas Šengenas panaikina pariteto pagrindais. Tad lauksim atsako iš JAE…
Ciurlioni, tiesą pasakius, tiksliai nežinau. Atrodo panašus ruošiamas ardymui, gali būti, jog tas pats.
O tai ką aviacijoj irgi populiaru lėktuvu ardyti ant dalių?
Gal ir nereikejo det tu naujienu bilietu paieskos sistemoje,kol neveikia.Nes dabar tik klaidina,jokios naudos.
Na suprasciau,kad rodytu mazesne kaina,o dabar rodo didesne kaina nei realiai yra:)). Nesuprantu koks tikslas? Noras atbaidyt…
Raso ”Tiesioginių skrydžių mažiausių kainų kalendorius”,o rodo kiek suprantu pacius brangiausius Club klases,bilietu kainas…
Vytautai-NT
VNO neretai tampa paskutine sotele B-737…
FL technics laiks nuo laiko turi pasipildyti savo atsarginių detalių sandėlius :)
Mariau, bet taigi rodo apacioje 199 lt kur beda?
Beje, dėl JAE- skambinau į URM, tai pasiūlė palaukt dar 2 metus…
Teko susidurt su aviaciniu daliu rinka, tai buta kalbu kad pigiai pirktas ir rinkoje dalimis paleistas orlaivis pabrangsta kartais :) kaip suprantu vertingiausios naudoto ol. dalys – kompai ir avionika, kita kaip pasiseks.
Seniems B735 paklausos rinkoje nebėra; B733 paklausa nyksta. Tokių senų lėktuvų vertingiausia dalis yra varikliai, jeigu jis nėra daug ciklų turintis – galima paprastai pakabinti ant kito lėktuvo, kurio variklio ciklai išsekę. Aišku, dar skraidančių Classic lėktuvų yra daug, tai įvairios jo dalys gali būti paklausios.
Viskas priklauso nuo resurso, kuris likęs pvz. važiuoklei, varikliui (manau, varikliai visgi vertingiausi ~ 1 mln. USD kiekvienas)
Simonai dėkui. Dėl kalbų klausiau, nes buvo keista, pakalbėjo portugališkai ir pradėjo dviese visą saloną su dezodorantais purkšti. Po to kapitonas pasijungė prieš skrydį, ką supratau tai tik „vėjas”, „100 km/h”, „30%”, „pirmas kartas” ir visi portugalai pradėjo muistytis. Kaip ir pats sakei, buvo nejauku.
Pakilus ir pasikvietus stiuardą paaiškėjo, kad dezinfekcija buvo nuo uodų, o kapitonas norėjo pasakyti, kad po kelių valandų leidžiantis yra 30% tikimybė, kad tuo metu oro uoste bus 100 km/h vėjas, bet tikimės nusileisti iš pirmo karto. Aš nusistebėjau, ar prie tokio apskritai galima leistis, stiuardas sako „tai nieko tokio, takas ilgas, nusileisim“. Nu ok. Bet ramiau po to nepasidarė:)
O aviakompanija šiaip buvo „easyJet“, vidinis skrydis Portugalijoje.
Ryt (trečiadienį) jau bus pataisytas LY-LTF į BRU ar teks per Amsterdamą skristi? :)
Rytoj SmallPlanet B733 skris į PRG ir BRU.
Ačiū už info :) O, kad visos avialinijos taip bendrautų su klientais :)
Simonai, o gal geriau būtų padaryti AirLituanica.com skiltį „dashboard” ir operatyviai tenais teikti info? :-) Na apie tai, kada kas vėluos, kada kam teks kaip skristi, kokie lėktuvai sugedę ir pan., aš nenudžiugčiau pasirinkęs LT vs SN BRU-VNO reisui dėl lėktuvo, ir gavęs small planeto apšiktą bojingą (sorry, bet taip jau yra), bent jau įspėjimas būtų malonu :)
Bendravimas su keleiviais yra labai gerai, bet dar geriau yra tai daryti nuosekliai. Juk tokią skiltį galima padaryti per valandą, o info update’inti irgi yra minučių reikalas. Net Ryanair per disruptionus turi specialią sekciją, kur rašo apie neįvykusius/neįvyksiančius skrydžius :)
http://www.aircargonews.com/FT13/JATgraphic.gif
The first Airbus A319 in Air Serbia’s new livery touched down in Belgrade on Saturday, where it was met by the airline’s CEO, Dane Kondic.
Air Serbia is now the brand that covers all the routes once served by JAT Airways.
Air Serbia leased two Airbus A319s from Etihad during its initial launch this month, and will lease another eight later in the year. It will add two Airbus A320s in March 2014.
The Jat Airways’ Boeing 737-300s will be phased out gradually during the winter schedule, operating in Jat Airways livery until then.
All aircraft will be replaced with Airbus A320neo, Boeing 737 MAX, or Bombardier CS300 after Air Serbia goes public in 2016
Kol kas vaizdas toks, kad tas lėktuvas iš Pietų Amerikos atsivežtas kelia tiek problemų, kad LT jau pakliuvo į nerekomenduojamų sąrašus skrendant į Briuselį ir Prahą (keista, bet Berlynas čia dar nepakliūna). Įdomu ar tai Simonas žino ir ar rengia atitinkamą komunikaciją.
O kieno tai sąrašas yra? Į Praha šiaip daugiau nelabai kuom nuskrisi. Kaip į Berlyną ir Amsterdamą…
Kanada su Europos Sajunga pasirašė laisvos prekybos sutartį. Ar dėl to Bombardier įgis konkurencinį pranašumą prieš Embraer ES rinkoje ?
Matyt dėl to airBaltic tik išloš užsakiusi Bombardier CSeries lėktuvus.
Na nežinau- apie muitus lėktuvams iš trečiųjų šalių girdėti neteko. Kitaip Boeing būtų tokį triukšmą pakėlusi. Tad laisvos prekybos sutartis Bombardier nepagelbės…
Lėktuvai yra nekilnojamasis turtas pagal savo turtinį statusą, tai prekybos apribojimai į kaštus neatsiremia. Tiek kanadiečiai, tiek brazilai jau pasirūpinę nuosavais bankais ir eksporto agentūromis Europoje, todėl kas liečia lėktuvus, tai ši prekybos sutartis neturėtų padaryti jokio pokyčio.
Aha, kas čia per sąrašai? :) ministerijų kokie nors vidiniai?
Šiaip verslo klientai ir šiaip gali būti jautrūs tokiems dalykams. Aš tai galiu būti atlaidesnis aviakompanijai ir žinau, kad situacijų visokių būna. Bet kai kurie mano kolegos tai užsiciklina ant kokios nesąmonės ir kitą kartą išvis neskrenda. Gali tam pakakti ir vieno karto, bet jeigu jau du kartai pasitaiko – tai šakės. Air Baltic, pvz., turi labai nekokį vardą pas mus ir perkamas tik jeigu jau visai paskutinis variantas arba dvigubai pigesnis. Užteko poros nesąmonių prieš ~3 metus.
O tuo tarpu įdomus M O’Leary interviu pasirodė WSJ. Long haul planai ir skrydžiai po 10 dolerių, man kol kas neatrodo labai realūs, užtat įdomu tai, kad FR rimčiau imasi verslo rinkos, kuri anot MOL sudaro vos ne trečdal keleivių. Potencialiai tai gali turėti išties reikšmingų pasekmių visai Europos rinkai. http://on.wsj.com/1gBmt14
Labai jau mes čia visi jautrūs. Suprantu, jeigu reikia nuskristi valandos tikslumu pasirašyti milijoninį kontraktą, bet niekaip nesuvokiu, ko triukšmauja žmonės, išsiruošę poilsiauti. Lėktuvas vėluoja porą valandų, o jie jau žviegia apie sugadintas atostogas, skambina žurnalistams, gelbėtojams ir ambasadoms. Sėdėk oro uoste, gerk alų, stebėk lėktuvus ir džiaukis gyvenimu.
Na man gal visai ir patiktų paskraidyti per aplinkui :), tačiau daugeliui tikrai nepatinka tokie dalykai. Kitas dalykas jei vietoje LT embraer skristų Boeing bent jau man būtų vienodai. Nes baisiau už SAAB 300 baisiau matyt ir būti negali. Tačiau, kad taip dažnai tas Brazilas genda gal kažkas su juo negerai, ar nevertėtų kreiptis į Embraer Leasing, kad pradėtų ruošti pakaitinį lėktuvą ( aišku nemokamai), o šitą tiesiog atiduoti iš kur paimtas.
prie perejos masinos pypsina kad zmones greiciau praeitu ir netrukdytu, o tu apie lektuvo velavimus, atsibusk:)
Techninių problemų prevencija yra atskiras darbas, tačiau jų niekada negalima išvengti. Per savo keliavimo istoriją esu tris kartus likęs nakvoti Rygoje, du kartus Amsterdame, tris kartus Varšuvoje, kartą Budapešte, du sykius esu gavęs „denied boarding” iš Lufthansa; 9 valandas laukęs Osle, 8 val. SAS delay Vilniuje ir kt. Niekada nepykdė ir neerzino vėlavimai, tačiau erzindavo nesirūpinimas arba akivaizdžiai blogas rūpinimasis ir aviakompanijos mano galvoje dėliojasi pagal tai, kurios rūpinasi gerai, kurios blogai. Todėl „irragularities” atveju stengiamės ir dirbame, kad nepatogumų kiekis būtų kaip galima mažesnis, re-route’ingai kuo patogesni, nakvyndinimas esant reikalui kuo labiau „smooth” ir parodyti kuo daugiau lankstumo. Sieksiu, kad taptume geriausiai besirūpinančia aviakompanija, skraidančia iš Vilniaus :)
Del gedimu,
koks skaiciu procentais yra statistiskai vidurkis.Na vistiek darydami verslo planair patys planavote,dabartine situacija labai is remu iseina?
Šiuo metu procentas, be abejo, išeina iš rėmų, tačiau praėjo viso labo 40 dienų in operation ir imtis yra per maža, reikia bent 6 mėn, kad matyti realias tendencijas.
Simonai,gali pakomentuoti ,ta atnaujinima LT puslapyje:Tiesioginių skrydžių mažiausių kainų kalendorius.Cia dar diegiama ar kaip?
Simonai, gal jus tiems nelaimingiems keleiviams duokit nemokamų maisto ir gėrimų lėktuve?
Saldainiai gal kiek numuš įtampa ir simažins pasipiktinimo bangą Facebook!
elementaraus zmogisko aptarnavimo ir supratimo is personalo; bet koks net ir menkiausias demesys kuris nieko nekainuoja padeda; tam ir human resources skyrius kad atrinktu tinkamus zmones tam darbui..
Mano minėtas sąrašas aišku niekur neskelbiamas. Čia kelionių agentūros taip daro (o jų „sąrašai” gi visada yra žodiniai). Paaiškinimas labai paprastas – verslo įmonės pavėlavę kur nors kur suplanuota – pradeda spausti kelionių agentūras – kodėl neinformavote, neįspėjote, gi žinote tendencijas ir garantijas. O jos eina paprasčiausiu keliu – įspėja, kad gali būti reisas arba atidėtas, arba atšauktas, nes dažnis tokių atvejų labai didelis. Taip, jos informuoja, kad viskas bus pasirūpinta, bet garantijos skrydžiui neduoda. Va tada jau prasideda iš anksto alternatyvos kitos paieška. O čia jau reikia LT atitinkamo PRo (bet gal man ne taip matosi iš šono, tebūnie tai mano asmeninė nuomonė). Beje, susidūriau su tuo asmeniškai.
oxs, labai teisingai susakė.
O klausiantieji kur čia tokie sąrašai, jūs bent kažkokį suvokimą apie verslą ir jo subtilumus turite??
Kadangi tinklaraštis yra vieno iš Air Lituanica vadovų, norėčiau mesti akmenuką į bendrovės daržą. Vežėjo vykdoma politika, kai prigriebiami ir AMS keleiviai skrendant į/iš BRU blogina jūsų įvaizdį ir sukelia tiek fizinių nepatogumų (skrydžiai vėluoja valandomis, VNO nusileidžiama 2-3 val. nakties, todėl miegot nueinama 3-4 val. ir objektyviai pakenkiama kitos dienos darbingumui), tiek teisinių problemų (baigiasi draudimo galiojimas, komandiruotė tęsiasi ilgiau nei būna numatyta). Įvertinant tai, kad vakariniais skrydžiais iš BRU siekta būtent patenkinti verslo keliautojų poreikius po darbo dienos grįžti į Lietuvą, pastarosios problemos gali mažinti keleivių srautus.
Čia ne bambėjimas, supraskit tinkamai, tiesiog reikia nekartoti klaidų ir formuoti patikimo partnerio įvaizdį.
Labai geras keleivio pastebėjimas. Dar gi ir dėl to ateinančius porą kartų teks skristi su SN į Briuselį, nors ir labai to nenoriu ir tvarkaraštis nepatogus, pakankamai gaišinantis. LT būtų kelis kart patogiau laiko prasme ir patogumo prasme (dėl lėktuvo ir serviso).
Gauss: there are no investment talks between Etihad and airBaltic
http://bnn-news.com/gauss-investment-talks-etihad-airbaltic-104814
When asked about airBaltic’s financial results, Gauss said in his interview to Dienas Bizness: “I cannot say for sure at the moment, but it is likely that we will be able to conclude the first nine months of 2013 without losses. However, there will be losses for us at the end of the year. Out half-year account stated losses worth LVL 10 million. Now it seems that our losses may be below LVL 10 million.”
He also added that there are no talks currently being held with Etihad Airways. “Rumours spread fast about this because Etihad had previously purchased many airlines. However, I cannot say a definite “no”. There are no potential investment talks with Etihad; we only have flight connectivity agreement,” – he said.
Lapkricio 2 dien skrydis AMS-VNO, pagal jusu tvarkarasti:
Spalio 27 – Kovo 29 1,2,3,4,5,6,7 20:40 23:50
Bandant rezervuoti bilietus jus web puslapyje ismeta kitus laikus:
AMS-VNO 20:15-23:25
Vienas puslapis… du skirtingi laikai…
Arturai, keičiam kaip tik; vakar vėlai vakare gavome „last minute” sloto AMS pagerinimą.
klausimas ismanantiems verslo subtilumus ir sarasus – ka darot, kai Lufthansa ar SAS 2x paveluoja keliom valandom vakariniu reisu i VNO atvykti? Forumo, kur skustis juk nera – irgi i sarasus traukiat?
klausimas Simonui – ar AMS visada stovit ne prie rankoves?
AMS priklausomai nuo rankovės availability, vakarais 80% atvejų stovime prie rankovės. Nuo sekmadienio pasikeitus tvarkaraščiui ir sumažėjus stovėjimui AMS, tikimės ir rytiniam reise dažniau turėti rankovę (dabar dažniausiai būna tik savaitgaliais).
AMS politika – didesniems lėktuvams – pirmenybė
Na ką, teko nesavanoriškai išbandyti SPA Boeingą vietoj patogiojo ir gražiojo LY-LTF. Pirmą kartą tiesą sakant naudojausi SPA paslaugomis, nelabai skraidau aš į Turkijas.
Prajuokino kai pakilimo ir nusileidimo metu buvo paprašyta keleivių nesinaudoti ausinėmis :) iš pradžių nepatikėjau, bet galvojau, gal aš čia ko nors apie šito seno paukštelio radijo sistemas nežinau. Po to pakartojo angliškai, kad do not use your phones ir viskas paaiškėjo :)
Tikrai visai fainas SPA dizaino sprendimas su daug ryškių spalvų. Man patinka. Yra Briuselyje toks Pantone hotel, pavadintas pagal standartizuotą spalvų sistemą, kuris naudoja panašias spalvas interjeruose. Tikrai nuotaiką pakelia net ir tokiame grūzovame ir atsilupusiame lėktuvo interjere. Šiaip džiugu, kad ketinama tų Boeingų atsisakyti.
Įdomumo dėlei – ar ženkliai skiriasi nuomos kaina iš SPA imant Airbusą ir Boeingą? Ar šįkart Airbuso availability tiesiog nebuvo?
Šiaip jeigu būtų buvęs LY-LTF, tai būtų užsipildęs artipilnis. Tai matyt ir buvo priežastis, kodėl nebeišėjo išsiųsti per Amsterdamą.
pliumbum: 733 operuoti yra pigiau, nes tiesiog 733 yra mažesnis. Tiesa, šiek tiek lėtesnis nei Airbus/Embraer, kas vakar kiek pasijuto ant BRU reiso.
@pliumbum, nei vienoje aviakompanijoje nemačiau, kad leistų naudotis ausinėmis pakilimo ir leidimosi metu. Viena iš priežasčių, kad negirdėsi, jeigu bus, skubių instrukcijų.
Seniena šiuo atveju ne prie ko.
Mindaugai, turėjau omenyje, kad aiškiai omenyje buvo turimi telefonai. Bet kažkas „phones” išvertė kaip „ausinės”.
Įdomu ar ilgai vyks skrydžiai maršrutu VNO-BRU-AMS-VNO?
Tikiuosi, kita ketvirtadieni i VNO tiesiai… jokiu BRU… Bus mano pirmasis kartas su jumis…
O tiesa, vis galvojau paklausti… Negalvojat, neisparduotu Club Class vietu aukcione parduoti ( kaip pastebejau, nemazai kompaniju pereina i sia strategija, vietoje nemokamu „upgrade”…
Nevyksta; tiek vakar, tiek šiandien visi AMS ir BRU skrydžiai pagal tvarkaraštį.
5,5 mln. litų vertės Vilniaus valdžios ir “Start Vilniaus” sandoris – teisėtas, nutarė teismas
http://www.aviasistemos.lt/55-mln-litu-vertes-vilniaus-valdzios-ir-start-vilniaus-sandoris-teisetas-nutare-teismas/
Prokurorams pirmosios instancijos teisme nepavyko užginčyti 5,5 mln. litų vertės sandorio, kai skrydžių bendrovę “Air Lituanica” valdančiai įmonei “Start Vilnius” (anksčiau – “Šiaurės miestelis”) buvo perleista dalis socialinio būsto Vilniuje.
Vilniaus apygardos prokuratūrai nepavyko panaikinti Vilniaus tarybos sprendimo, kuriuo 5,5 mln. litų padidintas “Start Vilnius” įstatinis kapitalas. Įmonė valdo 83 proc. veiklą nuo liepos pradėjusios “Air Lituanica” akcijų.
Украина и ЕС готовы к открытию неба
http://rus.db.lv/nachalo/transport/ukraina-i-es-gotovy-k-otkrytiju-neba-55778
Европейский союз и Украина в Брюсселе договорились о тексте соглашения, который предусматривает создание общего авиационного пространства, сообщает портал Euromag.ru.
Согласно этому документу, украинско-европейский авиарынок ожидает либерализация, что позволит перевозчикам из ЕС и Украины организовывать рейсы по всем направлениям – для этого будет требоваться только согласование маршрута с аэропортом. К тому же стороны собираются упразднить систему квот, которая ограничивает количество рейсов, маршрутов и перевозчиков. Украина, в свою очередь, не только получит дополнительные возможности, но и должна будет выполнять требования ЕС относительно авиатехники и работы перевозчиков.
Текст соглашения стал результатом шестилетних переговоров между альянсом и Украиной.
Tai kad jau eina kalbos apie tai, kokiu būdu skraidoma kol taisomas LY-LTF, būtų aktualu sužinoti, kaip teks grįžti rytoj iš Briuselio :) gal jau LY-LTF visgi bus sutaisytas?
pliumbum skridai su LY-FLJ vakar?
airBaltic: We’re proud to be the official carrier of the Latvian Olympic team!
O Air Lituanica ? Galėtų iki Sočio irgi nuskraidinti.
Kad tik 9 sportinkai dalyvaus Sočio olimpiadoje ir daugelis skris ne iš Lietuvos, o iš treniruočių vietų …
LY-FLH skridau. Tai kaip suprantu, LY-FLJ dar negražesnis turėtų būti? :)
Tai negi iš Latvijos daugiau sportininkų bus ? AirBaltic specialiai tam net lėktuvą nudažė –
http://youtu.be/rysSz-_xnyQ
Matyt mato, kad jiems apsimoka investuot į tai.
Latviai apie 80 sportininkų deleguoja, įskaitant ledo ritulio rinktinę, o ledo ritulys sportas Nr. 1 Latvijoje.
Beje, kas atsitiko 88 autobusui, kuris anksčiau baigdavo darbą VNO apie 3 val. nakties, o dabar išvažiuoja 0:21 Juk beveik be šansų išų paskutinių grįžtančių lėktuvų į jį suspėt…
Tuo tarpu žinios apie Wizz-Dubai:
http://www.anna.aero/2013/10/24/wizz-air-set-to-introduce-passage-to-india/
Beje, su Norvegian Gatwick’e viskas daug įdomiau- iš ten į Niujorką, Los-Andželą ir Floridą nieks neskraido:
http://www.anna.aero/2013/10/24/norwegians-london-gatwick-north-atlantic-routes-less-than-1pc-uk-us-capacity/
Agentas- norėtųsi, kad mūsų olimpiečiai su Air Lituanica skristų.
pliumbum- teko skristi su LY-FLJ, dar tada, kai jis buvo Norwegian, o LY-FLH trim metais naujesnis, bet realiai, be techninių specifikacijų, vargu ar yra didesnių skirtumų, kaip keleiviui.
Dėl „Small Planet” orlaivio gedimo, esam priversti šiandien atšaukti VNO-BRU segmentą. BRU-VNO vyks pagal tvarkaraštį, atsivarysime lėktuvą iš Londono. VNO-BRU segmento keleivius perkelsime į reisą per AMS ir LOT reisą, nuvyks į Briuselį šiandien…
Siaubas, koks čia chaosas, lėktuvai genda vienas po kito
O nebuna draudimo „nuo gedimu”? T.y. kad aviakompanijos islaidas apmoketu draudimas, jei orlaivis genda.
Oleg: pagal bendrą draudimo principą niekas nedraudžia netiesioginių nuostolių; t.y. galima apsidrausti nuo tiesioginių kaštų – t.y. remonto išlaidas padengti, tačiau draudimo nebūna nuo negautų pajamų ar patirtų išlaidų dėl skraidymo kitu lėktuvu ar pan.
„Mes pasiruošę Jūsų patogioms kelionėms!” :(((
Kad genda tai atrodo lyg nieko, bet kad tie remontai kažkaip prailgintai vyksta. Dėl tų posparnių buvo aišku, o čia irgi dalių / ekspertizės trūksta, kad remontas visą savaitę vyksta?
Na Simonas neteisus, jei patirtos išlaidos dėl skraidymo kitu lėktuvu, tai yra tiesioginiai nuostoliai. Nes normaliu atveju šių papildomų kaštų nebūtų.
Uzuojauta:)
Speju suzinoje ,kad ir SP orlaivis sugedo,net ir patys nusisypsojote.Tai aisku,kad visa laika taip @sektis@ negali,bet dabar tai jau tikrai nesekmiu ruozas:))
Na o kas remontuoja VNO tuos „brajerius”?
daug specialistu yra? FL technics’ai berods neaptarnauja sio tipo.
@, tame ir esmė..
bet štai citata iš senesnio Simono posto:
“Embraer E-Jet” serija turi kelis neginčijamus privalumus, kuriais “Air Lituanica” naudojasi ir ketina pasinaudoti:
– techninių priežiūros bazių prieinamumas – “E-Jet” priežiūra ir remontas gali būti atliekiami Taline, Varšuvoje, Helsinkyje, o greitu metu gali būti ir Vilniuje; priežiūros bazės arti ir kainos labiau su Rytų Europos darbo jėgos apmokėjimo lygiu;
Tai šitas vis dar galioja? :) ar čia abu gedimai buvo kažkokie labai neeiliniai, kad savaitę vyksta veiksmas?
o buna savaite kada SPA orlaivis nebuna sugedes? neuzmaciau paskutiniu metu straipsniu, kaip labai reiksmingi turistai i Turkija skristi pavelavo. dabar, kaip matau, didesne reiksme turi kada nuskrisi ir kada grisi is Briuselio
Turime dar viena pavyzdi, kad aviacija yra labai labai sunkus ir nenuspejamas verslas. Atrodo keleiviai yra – tada ner lektuvo. Uzjauciu del blogo ruozo, linkiu sekmes.
simonai gal vedi statistika ar lietuvoje dar yra taip nestabilaiai dirbanto kompanija kaip air lituanica?Nezinau kaip buvo iki spalio men nes nesidomejau,bet spalis tiesiog tragiskas panasei dirbanciu jau turejom flylal,star 1,ir t.t likimas ju zinomas.
Rytojui vel Praha nueme?Jei taip tai,kas savaitgaliui pirko vel verks(bet si kart ne be reikalo,tikrai kai skrendi 2dienom nesinori puse dienos kelionej praleist)
Ir AirL cia beda didele,nes reikia nupirkti jungiamaji skrydi,kuris oj kaip ne pigiai kainuoja..
Rytoj Praha neatšaukta, tik vėluos. Kiti skrydžiai numatomi visiškai pagal tvarkaraštį. Air Lituanica spalio mėnesio „regularity” yra 95,5%; nuo veiklos pradžios – 98,1%. Idealiai performe’inančios aviakompanijos pasiekia metinį 99,0%.
Statistikos dabar nevedu, tačiau iš oro uosto statistikos pamenu, kad kiekvieną mėnesį pasitaikydavo aviakompanijų, kurios uždarydavo mėnesį su 92-94%.
Teisingai, situacija nelinksma, bet kontroliuojama. Nėra čia ko pergyventi :)
Šiek tiek OT: Ryanair tyliai ir sau nebūdingai anksti sudėjo pardavimui kelias kryptis iš KUN S14 – STN, BRS, DUB, ir, kas smagu ir įdomu – ALC (rusai ploja katučių, 3xweekly – jau solidu)
Iš VNO jau matosi STN, DUB, CHQ, NRN, RYG ir LPL. Puiku, kad Kreta pasiteisino – nereikės belstis su SPA lūženomis ir kitais metais.
Radau, buvau postinęs „regularity” rodiklį už 2011 metus šiame bloge: http://simonas.bartkus.lt/blog/wp-content/uploads/2013/10/2011_3_notcancelled.png
Air Lituanica YTD yra 98,1%, tikiu, kad iki metų pabaigos dirbsime ir atidirbsime nesėkmingą spalį :)
Gedimų pasitaiko, bet jie ir moko ir padeda mokytis rūpintis keleiviais. Tekus šiandien atšaukti VNO-BRU galiu pasakyti, kad visus keleivius nuvešime į galutinį tašką su max 125 minučių vėlavimu į galutinį tašką.
Šiandien, beje, dar skrendame į Krasnodarą parvežti „Lietuvos ryto” (estišku lėktuvu vešime). Tai linkiu visiems pergalės :)
Sugalvojau tokia ”kvaila” ideja :)))
O neplanavot paleisti pigiu bilietu i tuos Boeing’inius reisus.Kiek mineta buvo,kad paskutine diena nuperkami tik keli bilietai,tai nieko ir neprarastumet:)
Vilnius ne toks jau ir biednas miestas.Yra tokiu zmoniu ,kuriem laisvadienis ispuola ir t.t.
Galima paskelbt,kad ir per ta pati Facebook’a,kad nereiktu papildomu islaidu reklamai.Aisku pelno cia minimaliai,bet zinomumas isaugtu,o gal ir potencialiu ateities klientu atsirastu(tie kurie butu patenkinti,tokia pasitaikiusia proga)
Del rytojaus PRG…Biletutu tai nebeprekiaujat,rytojui?
Mariau, iš patirties – last minute reikia bent 36-48 valandų. O apie equipment change taip anksti nesužinome.
Skrenda į Vakarus, bet dairosi į Rytų pusę. Vasaros viduryje skrydžius iš Vilniaus pradėjusi sostinės savivaldybės inicijuota aviakompanija „Air Lituanica“ stengiasi atsisakyti nepagrįstų ambicijų – apie tai pokalbis su Simonu Bartkumi, bendrovės „Air Lituanica“ komercijos direktoriumi.
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/10/24/rytoj-dienrastyje-verslo-zinios-skaitykite#ixzz2ifS8hpmR
Paanilizavus kainas, atrodo, jog vasariškos kryptys žiemą sukasi labai prastai. Galima šį sekmadienį nusipirkti į pirmą skrydį „WizzAir” į Tel Avivą ir grįžti antru vos už 408 litus (su discount card – 340ltl….). Gruodį yra kainų 268 litai roundtrip, o su wizzcardu mažiau nei 200….
Ryanair bet kurioms datoms yra į Sardiniją 200 litų, į Kiprą už 250 litų; o įmanoma rasti ir už 130 litų roundtrip….
Simonai, kaip jūs atstatysite statistiką, kai lapkrity ir gruody prasidės klaikūs orai ir vėlavimai dėl to..?
simonas ims ir atstatys jis gi ir veda ta statistika :D :D
Nuo pirmadienio Vilniuje užlūžęs stovėjo SAS 319, vakar tik išskrido, o šiandien Vilniuje sugedo SAS 320.
Aha, SAS šiandien cancel, tai redirect’ino mano klientus su Air Lituanica per Berlyną…
„Verslo žinios” skelbia, kad kitąmet Air Lituanica žada skraidinti ir į Stokholmą.
Kalbant apie pigių skrydžių aviakompanijas – kurios booking procesas Jums atodo priimtiniausias? Man tai Wizz be konkurencijos. 2 minučių neužtrunka rezervacija :) Norwegian irgi puiku. Monarch, Easyjet, Vueling nepatinka. Ryanair – blogiausia, ką teko matyti. Nors ne. Yra dar kai kas blogesnio. Ne LCC, bet visvien.. AirBaltic – nusišauti galima :)
Kur jūs tą VŽ straipsnį randate…? Aš kažkaip nematau ;)
Airbaltic išvis neimanoma nusipirkti :) Iš procesu dar tokie idomus yra pas airasia, cebupacificair na bet lyderis yra ryanair. Labai good yra pas airlituanica tai ten isvis kokia minute gal sugaisau
AL i ARN butu visai patrauklu jau vien del to, kad ne su propelerine tarka, o jei dar koks codeshare with SAS, is vis butu super
Nors pats neskaičiau dar to VŽ interviu, tačiau užbėgdamas įvykiams už akių pasakysiu, jog vardinau kryptis, kurias stebime ir kurios būtų įdomios mūsų strategijoje. Manau jas ir iš mano komentarų šiame bloge buvo galima suprasti :)
Niekada nesuprasiu žmonių kurie nemėgsta turbosraigtinių lėktuvų…
Beje, gal kas gali įmest čia Simono Bartkaus interviu (nors tai nėra visiškai legalu) verslo žinioms?
turiu toki klausima Simonui. kodel KLM negali savo lektuvu siusti, jei turit codeshare? ar dar tas codeshare nera toks „stiprus”, kad KLM galetu/privaletu siust savo lektuva? juk is dalies, tai ir ju keleiviu yra LT lektuvuose :)
Wizz ir easyjet man lengviausi ir suprantamiausi.
Lufthansa sistema protinga ir faina. Tik kad kortelę double-chargino, tai labai sunervino :)
Kas dėl bilietų, tai Norwegian man yra the best. Airbaltikas užknisa, kai nori pirkti pigiausius bilietus, jei perki brangesnį-no problem. SAS irgi normaliai, nenervuoja. Su Ryanairu tai kantrybės tiek neturiu, todėl ir nebeperku ir pasistengsiu niekada nepirkti :) Nei Wizz, nei Simono kontoros dar neteko išbandyti. Estonian irgi normaliai pavyko pirkti, neužknisanti kontora.
O as Vytautai suprasiu kodel nemegsta, man asmeniskai irgi nepatinka :) Nesmagus tie airbaltic dashai ar kaip jie ten :) smagus ten tik vienas reikalas kad jie skrenda zemiau ir visko daugiau matosi viskas daugiau nesamone :)
Šypsenėlei – KLM kodo skrydžiuose nėra. Kitas dalykas, „codeshare” atveju paprastai niekada nesiunčia „codeshare” turėtojas lėktuvo, tai visasda yra operatoriaus darbas. Na ir trečia, nepamenu AMS reiso atšaukimo :)
Nukryptant nuo temos: įdomu ar AirLituanica jau atsiskaitė su Robertu P.? Ar 250-400 EUR yra labai dideli pinigai vežėjui? Nes nuo vasaros laiko jau praėjo nemažai.
O grįžtant prie malonesnių temų- būtų įdomu sulaukti Simono reakcijos į Norvegian skraidymą per Atlantą iš Gatwick’o? Nes, kaip paaiškėjo, praktiškai visas srautas į JAV yra per Heathrow. O tai irgi keičia situaciją.
Visgi pamenu – rugsėjo mėn. vienas buvo atšaukimas, bet kaip ir minėjau, taip niekada nebūna.
Dar iš vidinės virtuvės: tokiose didelėse korporacijos kaip KLM, tai skrydžių operavimas ir pardavimai yra visiškai atsakirti. Komercija pardavinėja bilietus ir jiems nesvarbu kas tuos keleivius perveš. Jie su malonumu dažnai keleivius išmėto kitoms aviakompanijoms, nes jų rezultato tai neįtakoja.
Asmeninių dalykų kai klausia ne pats asmuo, tikrai nekomentuosiu. Asmens privatumas galų gale.
Dėl „Norwegian” esu savo asmeninę nuomonę pasakęs ne kartą – manau, kad jų long-haul veikla fail’ins, labai tikiuosi, jog viso „Norwegian” nenusitemps iš paskos.
Beje, šiandien CPH-VNO atskrenda įdomaus dažymo MD87, priklausantis Danish Air Transport. Gal paskutinis MD su SAS šaukiniu.
SAS atšaukė ir ARN-VNO.
Pasirodo ARN tik vėluoja, apgavo http://www.vno.lt mane.
lengviausias bilietu pirkimas, mano manymu, yra su SAS per ju appsa.
del turbopropu – juos paminejau tik tam, kad sulaukciau Vytauto atsakymo. as esu tas asmuo, kuris ju nemegsta ir i ARN tebeskraido per CPH is dalies vien del to, kad ne su Saab. panasiai elgiuosi ir tam tikruose marsrutuose is ARN, kuriuos tiesiogiai aptarnauja turbopropai, o per CPH – A321
Simonai, nieko nenorejau izeist, ir nesakiau, kad AMS buvo kada atsauktas, tiesiog iskilo toks klausimas ar codeshare partneris neprivalo siust savu lektuvu, jei operatoriu (LT) neturi galimybes savo atsiust (sugedes ar pan.). dekoju uz atsakyma :)
Simonui pastebėsiu, kad čia buvo labiau paraginimas, nes kai Facebook prasideda nauja skundu AirLituanica banga, aš kartais nebeturiu argumentu kaip jus užstoti…
Kol kas B.Kjos ir MOL galvoja, kad B787 ir A350 gali padaryt LCC skraidymą per Atlantą įmanomu. Tiesa MOL teigia, kad B787 vis dar per brangūs (matyt nuolaidos neišsiderėjo, kaip su B737).
Kas link turbosraigtinių, tai mano du mylimiausi lėktuvai yra SAAB 2000 ir Q400. Pirmas turi unikalų kėdžių išdėstymą 1 2, o antras yra pakankamai tylus.
Šiaip ir nauji UtAir ATR72-600 yra labai geri. Ypač naujos Lufthansa tipo sėdynės…
Na, viskas yra subjektyvu. Man Lufthansa naujos plonos ir ypač kietos sėdynės iš patogumo pusės yra tragiškiausia, kas galėjo nutikti tradicinei aviakompanijai. Skrydžius MUC-TBS ir FRA-SVX prisimenu kaip didelius košmarus, kur dalį laiko praleidau stovėdamas kaip pensininkas :)
Vakar skridau BRU-VNO, atsiuntė SmallPlanet A320, visai jis ponaujis ir gražus. Keleivių suskaičiavau virš 80. Ir, Vytautas-NT svajonė būtų išsipildžiusi, davė Travel klasėje po sumuštinį :)
Kas nors paskysite, kur tas VŽ staripsnis? Gal nuoroda galima? Naršau po VŽ – nerandu ;)
Šiuos ir daugybę kitų įdomių straipsnių rasite rytoj dienraštyje „Verslo žinios“.
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/10/24/rytoj-dienrastyje-verslo-zinios-skaitykite#ixzz2iil3Zj7r
Rytoj matyt skelbs, kitaip nieks laikraščio nepirks :)
Aš tai su Airbaltiko DASHu tai ir į Ameriką netingėčiau skristi, su visais sustojimais kaip sakant. Čia jau matyt žmogaus prigimtis tokia, man patinka visokie judantys hardcorai: F50, krosiniai motociklai, balejkos dydžio keltai jūroje ir kitokia pornuškė.
“Air Lituanica” skraidins į Prahą ir Rusiją
http://faktai.lt/verslas/air-lituanica-skraidins-i-praha-ir-rusija/
Vilniaus savivaldybės įkurta oro bendrovė “Air Lituanica” siūlys jungiamųjų skrydžių per Čekijos sostinę.
“Mes pasirinkome Prahos kryptį ir su čekais jau pasirašėme susitarimus, pasiūlysime jungiamųjų skrydžių per Čekijos sostinės oro uostą”, – interviu “Verslo žinioms” sakė įmonės komercijos direktorius Simonas Bartkus.
Pasak jo, “Air Lituanica” taip pat planuoja skrydžius į Rusiją:”Į Maskvą ir Sankt Peterburgą dairomės, planuojame. Ukrainos kryptimi yra gana didelė konkurencija. Todėl ten dar reikėtų palaukti. Viskas įmanoma, darbo nė viena kryptimi neatsisakome, bet sprendžiama atsižvelgiant į komercinę reikalo pusę. Aviacijos rinka yra dinamiška. Galbūt šiandien kuri nors kryptis nėra tikslinga, bet viskas gali pasikeisti rytoj ar poryt.”
Pasak S. Bartkaus, “Air Lituanica” tikisi užimti 15 proc. Lietuvos keleivinės aviacijos rinkos, kol kas ji nesiekia ir 10 proc.
Iš Vilniaus į Sankt Peterburgą skraidins “Polet Airlines”
http://www.aviasistemos.lt/is-vilniaus-i-sankt-peterburga-skraidins-polet-airlines/
Skrydžių iš Tarptautinio Vilniaus oro uosto sąrašas pasipildė dar viena kryptimi – nuo lapkričio 4-osios reisus organizuos Rusijos skrydžių bendrovė “Polet Airlines”, o Sankt Peterburgas taps 44-uoju oro uostu ir 36-uoju miestu, kuris bus pasiekiamas reguliariais tiesioginiais skrydžiais iš Vilniaus.
Pasak “Polet Airlines” bendrovės komercijos direktoriaus Dmitrijaus Ševcovo, oro linijų bendrovė orientuojasi į turistus ir verslo reikalais keliaujančius Lietuvos bei Rusijos verslininkus.
“Iš Sankt Peterburgo skraidysime dar ir todėl, kad šiame didmiestyje gyvenantys rusai turi kur kas geresnes galimybes gauti Šengeno vizas, nemaža dalis Sankt Peterburgo gyventojų dažnai lankosi šalia esančioje Suomijoje, bet Vilnius taip pat juos domina. Tai artimiausia galimybė ištrūkti į Europos Sąjungą. Be to, Vilniuje nemažai rusakalbių, taigi mūsų turistai čia gali lengviau susikalbėti”, – pabrėžė D.Ševcovas.
BNS informacija
Dar šiek tiek apie „Polet Airlines”, Voronežas iš Rygos ir Voronežas per Maskvą iš Vilniaus:
Новые маршруты из Рижского аэропорта: Воронеж, Ашхабад, Абу-Даби
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/novye-marshruty-iz-rizhskogo-aeroporta-voronezh-ashhabad-abu-dabi.d?id=43758972
С введением зимнего расписания полетов в международном аэропорту „Рига” начнут выполнять полеты две новые авиакомпании – Turkmenistan Airlines, которая обеспечит прямые рейсы в Ашхабад, и Polet Airlines, предлагающая рейсы в Воронеж. К тому же, впервые Рига будет соединена с международным транзитным узлом Абу-Даби.
Что касается рейса Рига-Воронеж, то на сайте российской авиакомпании Polet Airlines пока ничего не сообщается о наличии подобных рейсов. Из стран Балтии у Polet Airlines есть рейсы только из Вильнюса. На сайте имеется информация о рейсах Вильнюс-Воронеж, которые будут выполнятся через Москву. Этот рейс организован таким образом, что из Вильнюса пассажир прибывает в аэропорт „Внуково”, а в Воронеж вылетает из „Домодедово”.
Gaila,kad AirL nepardavineja skrydziu tai paciai dienai,nes beveik nieko neislosia is tu SAS ir pan, cancellintu skrydziu …
Buna ,kai zinoma is vakaro,kad skrydis atsauktas tada viskas O.K. Bet VNO ne toks jau ir mazas OroUostas,jei koks staigus gedimas,o ir bilietai paskutine minute gera kaina laiko.
Palankiai susideliojusi situacija butu tikra @dopingo@ porcija,tokiai nedidelei a/k kaip LT…
Nesuprantamas man tas planuojamas “Polet Airlines” reisas iš Vilniaus į Voronežą per Maskvą. Atskrenda į Vnukovo, o kelionę į Voronežą tesia iš Domodedovo :)
Kalbant apie Rygą įdomu, kad ten jau dvi buvusios SSSR vidurinės Azijos respublikos a/k skrenda –
Uzbekistan Airways, Turkmenistan Airlines. Ko Vilnius niekam neįdomus ? Galėtų kokią Azerbaijan Airlines VNO bandyti prisikviesti. Turtėja valandomis dabar jie, ir labai daug ambicijų turi.
Mariau, re-bookinimai GDS vyksta. Kaip jau Agentas ir parašė, į TXL gavome virš 10 papildomų keleivių. Bilietus paskutinę dieną galima pirkti ir Amadeus, ir klientų aptarnavimo centre Vilniaus oro uoste. O paskutinę dieną per www perka fraud’eriai :(
Dar paskutinę akimirką bilietus perka amerikoniškuose kino filmuose, kur atbėga į oro uostą, pribėga prie checkinn’o, „man bilietą į Niujorką” ir tada iškart bėga link sodinimo, kur jau laukia tuščias koridorius ir personalas nekantriai laukia, kad uždaryt duris :)
mikai, šiaip – tokių būna :) Ir parduodam bilietus pas mus KAC, nuo check-in iki KAC skiria 10 laiptelių.
Аэрофлота в Латвии теперь не будет
http://rus.db.lv/nachalo/transport/aeroflota-v-latvii-teper-ne-budet-55809
Руководство авиакомпании „Аэрофлот – российские авиалинии” решило закрыть отделение перевозчика в Латвии – компания ООО „Аэрофлот Рига”, созданная в 1994 году, прекратит свое существование, сообщает портал freecity.lv.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/sunerimo-del-veluojancio-air-lituanica-lektuvo.d?id=63129858
Delfi jau ir vel sukruto(:
Skrydis veluoja straipsnis Delfi:)) O apacioj dar ir priminimas,kad praeita savaite atsauktas buvo:)
„Ryanair” piloto Kaunas nešokiravo
http://kauno.diena.lt/naujienos/kaunas/miesto-pulsas/skandalo-atgarsiai-kauno-ryanair-bazeje-dirbancio-piloto-ispudziai-420436#.Umo30SRmYmx
Su Poliot Rygoj tikra nesamonė. Koks skrydis galimas per Maskvą dar keičiant oro uostus. Ten minimum kokias 2 val. važiuot reikės, nes tiesioginio susisiekimo ten nėra.
Gerai, kad dar per Peterburgą į Voronežą nepasiūlė.
Beje, klausimas Simonui- ar žadama perspektyvoj didinti Prahos reisų skaičių? Kaip tai krypčiai sekasi?
Simonai,
mano 70 procentu (darbiniu)skrydziu yra perkami pries mazdaug 12-14 valandu… Kartais net pries 3-5 valandas… Tai as priskiriamas prie „frauderiu” grupes :)
Šiandien Ryanair’as mane šokiravo. Vis dar negaliu patikėti, kad tai naujienos iš Ryanair’o…
1. The “Recaptcha” security code will be removed from the Ryanair.com website for individual bookings next week (on 1 Nov next).
2. From 1 Nov, customers who book directly on the Ryanair.com website (i.e. not via travel agents or screenscrapers) will be given a 24 hour grace period from the time of their original booking, to correct any minor errors (i.e. spelling, names, routings) made in their original booking.
3. From 1 Nov, Ryanair will operate “quiet flights”, prior to 8am in the mornings and after 9pm in the evenings. During these quiet flight periods no PA’s will be made on board other than required safety announcements. Ryanair will also dim the lights during these quiet flights so that any customers who wish to snooze, can comfortably do so.
4. From 1 Dec, Ryanair will allow passengers to bring a 2nd small carry-on bag (small ladies handbag or small airport shopping bag) no bigger than 35 x 20 x 20 cms which will allow a bottle of wine or equivalent to be carried.
5. From 1 Dec, Ryanair’s boarding card reissue fee will be cut from €70/£70 to €15/£15 for customers who have already checked in online. Customers who fail to check-in online will continue to pay a €70/£70 airport check-in fee.
6. From 5 Jan, Ryanair’s standard airport bag fees will be cut from €60/£60 to €30/£30 at the bag drop desk, and from €60/£60 to €50/£50 at the boarding gate, bringing them into line with competitor airline standard airport bag fees.
Manau kad Olyris vėl užvalgė kokių grybų ir užgėrė dzūkiška. Negaluoja kaip sakant.
Čia dar nepaskutinės Ryanair naujienos. Įdomiausia, kad Ryanair keičiasi nepakeitus CEO, matyt visgi MOL brangina savo darbo vietą :)
Na ir beje, kiekvienas iš mūsų gali prisidėti prie Ryanair pasikeitimų (pradėjo klausytis jų :))
Ryanair’s Director of Customer Service, Caroline Green said:
“These are the first in a series of customer service improvements which Ryanair is actively working on to make our low fare services easier to access and even more enjoyable for our millions of customers. As some of these policy changes will require website changes and handling staff retraining, we will be rolling them out over the next few months as we strive to further improve Europe’s No.1 customer service airline. If customers have any other suggestions or feedback they want us to hear, then please use our customer feedback service “Tell MOL” on the Ryanair.com website.”
Gerai, kad sprendžiamos lėktuvų problemos – bet visgi kas čia darosi su LT lėktuvais? Šiandien į AMS Estonian skrido (beje ir vakar), į Prahą SPA…
Nuo šiol Ryanair milestone ties 2013 11 atsiras įrašas bylojantis ” we found the humans flying with us”..
oxs: sutapimas, kaip tik ES-AEB išvykęs labai iš anksto planuotam techniniam aptarnavimui. Grįš artimiausiu metu. LY-LTF turėtų grįžti savaitgalį.
P.S. dar dėl to FR : puikiausia situacija marketingo vadovėliams, kai ilgą laiką buvo eita lūkesčių mažinimo keliu, o pasiekus PEAK ir padarius minorinius (kitų avialinijų atžvilgiu) pakeitimus, gaunamas per pakinklius kertantis WOW efektas
kai paskaitai skridusiu zminiu komentarus tai tie simono 98,1 proc laiku ivykdytu skrudziu kazkokia mistika.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/sunerimo-del-veluojancio-air-lituanica-lektuvo.d?id=63129858
Pasitikslinimui- ar nors vienas AirLituanica lėktuvas dar skraido, ar abu techniniam aptarnavime/remonte ir sukamasi su pakaitiniais?
Dėl Ryanair mano reakcija kaip Nerijaus Kesmino: „Netikėtumas – galbūt; senacija – nieko panašaus”.
Vertinant, kad krizė baigėsi daugelyje Europos regionų, tai jeigu pagal klasikinę mikroekonomikos teoriją „Ryanair” tapo pablogintos kokybės preke, tai pablogintos kokybės prekių pardavimai krenta vartotojų kišenėse atsirandant daugiau pinigų. Vienintelis būdas tai apvertsti – išbristi iš pablogintos kokybės prekės rėmų.
Šalia to, Ryanair pelno marža paskutiniu metu mažėjo, o investuotojų lūkesčius įgyvendinti reikia ženkliai padidinti vidutinę kainą (nes plėtros nebus artimiausiais metais), o padidinti kainą reikia argumentų.
oxs,
AL skraido Taline vakar ryte susikeite Amsterdame ,kodel nežinau.Beje greičiausiai užlūžo antras estu CRJ-900 nes ryte atšaukė Osla dabar Kijeva , o pirmas matyt nesugrižęs po „tremties” i Exeter oro uostą nuo praeito trečiadienio.Čia mano nepatikrintos žinios viskas gauta iš interneto.
ES-AEB skraido, tik porai dienų skraido iš Talino, kad padaryti bazinius darbus tarp skrydžių. Dabar pasitikslinau, spalio 28 dieną vėl darysime sukeitimą AMS.
Love the friendship between AL, OV ir SPA =]
Net baisu isivaizduoti, kas butu kitaip… Keep on going AL!
Jo,
ES-AEB – Air Lituanica
kaip tik dabar skrenda
TLL-LED
Kokiem estam ir rusam visai įdomiai turėtų atrodyti kai lietuviai juos vežioja :)
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/es-aeb
Man tik įdomu kaip ženkliai pakėlus kainas Ryanair tikisi padidinti keleivių skaičių iki 110 mln per metus?
Tai reikia suprast estu E-170 laikinai pasiskolino patys estai?
Šeštadienį baigia galioti vasaros skrydžių tvarkaraštis, o VNO puslapyje iki šiol nėra naujo. Nejaugi reikia laukti paskutinės dienos ir tada skelbti naujojo sezono tvarkaraštį?…
Tai sakot brangs dabar Ryan bilietai? :/ O tai gal jie ir ivaizdi dabar keis, bandys „normaliais” buti?
SAS atsiunčia dar kartą ne savo spalvomis dažytą MD87 su valandos vėlavimu į Vilnių. Iš technikų girdėjau gandą, kad SAS turi 3 CRJ ir 2 Airbus „grounded” vienu metu.
Oj kaip jiems nepasisekė. Gerai, kad ne A340…
Šie Ryanair pokyčiai yra ganėtinai groundbraking. Nežinia, ar tai tik pradžia, bet ypač nustebino politika dėl rankinio bagažo. Labai įdomu, ką darys Wizzair su absoliučiai neadekvačia savo bagažo politika.
Beje, jau kurį laiką savo standartiniais maršrutais mieliau renkuosi Ryanair nei Wizzair. Jei pradžioje Wizz buvo nice, su savo servisu, kainų politika stipriai nusivažiavo. Liko tik vienas privalumas – parduoda bilietus trumpiau nei 3 dienos iki skrydžio. Bet čia irgi, Lietuvos specifika, kitur Ryanair šito dalyko neturi.
Įdomu, ką darys Wizzai.
ES-AEB stovi CPH siuo metu – galetu ir dazniau uzsukti.
O SAS neblogu delay uzsisukes – skrydi keite du kartus ir tas antras dar vistiek velavo. Transfer centre CPH kokie 50 zmoniu laukia. Butinai itraukit i sarasus ir neskriskit :)
Cha cha- po vieno rūko esu Kopenhagoj matęs mažiausiai 300 žmonių transfer centre. Visko būna…
Kaip ir alex, ir as niekaip nesuprantu, is kur gali buti gautas daugiau nei 90 proc. regularity rodiklis. Siandien Briuselio reisas veluoja beveik 3 valandas. Sia savaite turbut ne vieno skrydzio is/i Briuseli laiku neivyko.
Viena tik aišku , jei toliau taip gęs puse lėktuvų parko ne dienom o savaitėm , manau nepadės nei procentai nei valandos susigadins vardą.Aš už lietuvišką AL ,palaikau ir dar neprarandu vilties.
Kiek teko skaityti, MOL interviu The guardian sakė, kad kitų metų vasarą Ryanair tikisi įvesti Flex bilietus, taip pat group and family bookings, kurių esmė bus bendras bagažo svoris visai grupei. T.y. jei 4 asmenų grupė pirks 4 x 15 kg = 60 kg, tai bus galima vežti pvz. 2 x 30 kg lagaminus, ar bet kokia kita kombinacija.
Simonai, MOL, jei įvykdys pažadus, pateikė sensaciją – galvojama apie lojalumo programos įvedimą. Tik dar nenuspręsta kokia tai bus forma.
Išvada – bilietai brangs.
Vytautai-NT, Air Lituanica kompensaciją išmokėjo, noriu padėkoti visiems už rūpestį. Turiu pripažinti, kad Simono (ir visos bendrovės) požiūris į klientą yra tikrai pagirtinas.
Žodžiu vakar vakare buvau tarp tų kurie iš Briuselio 3 valandas vėlavo. Gana linksma kompanija buvo, kaip reta pakalbanti. Tai kokius 5 žmones bandžiau įtikinti kad visiems pasitaiko, kad sas ne ką mažiau blogai yra skristi šią savaitę ir kad čia nereiškia kad avialinija yra kažkokia neaiški.
Gavom po 9 EUR kuponą, bet kažkaip ne visi iš karto, kai kurie tik kai jau beveik viskas buvo uždaryta.
Mano nuomone kiekvienam kurio lėktuvas pastarоsiom dienom vėlavo atskristi bent 3 valandas (o tokių atrodo buvo daug), priklauso po 250 eur, o ne tik 9 eur kuponas:
On those grounds, the Court (Grand Chamber) hereby rules:
1. Articles 5 to 7 of Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91, must be interpreted as meaning that passengers whose flights are delayed are entitled to compensation under that regulation where they suffer, on account of such flights, a loss of time equal to or in excess of three hours, that is, where they reach their final destination three hours or more after the arrival time originally scheduled by the air carrier. Such a delay does not, however, entitle passengers to compensation if the air carrier can prove that the long delay is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken, namely circumstances beyond the actual control of the air carrier.
3 valandas pilnai niekas nevėlavo :) į priekį berods 2:58 vėlavimas buvo, atgal gal 2:40.
Atrodo, kad Ryanair bando tapti Norwegian :)
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/sutriko-kauno-oro-uosto-veikla.d?id=63138542
Va dabar ir palyginkit,kur kokie velavimai ir kokios kompensacijos ir t.t :)))
Apie skrydi su kita a/k nei kalbos ir but negali jie tokiu dalyku tikrai nedarys:))
pasikeičiau vardą vietoje ,, būsiu PK. Estai jau susitvarkė CRJ9 ,nes skrenda jau abu,matyt buvo rimtas gedimas nes buvo suplanuotas parskridimas iš „tremties” crj9 iš Exeter vakare, dabar atšauktas. Čia aš taip mastau.
Simonai, įdomi situacija gavosi šįryt.
airlituanica.com rodo kad Travel klase yra du RT bilietai į Amsterdamą Travel klase. Perkant vieną bilietą kaina 1100 Lt, perkant du būtų po 1300 Lt. Tą patį rodo ir užsakant per Amadeus (čia ir toliau kainos keliasdešimt litų suapvalintos, kad būtų lengviau palyginti su Amadeus).
Aišku norisi kuo pigiau:) Užsakius vieną bilietą už 1100 Lt, airlituanica.com puslapyje daugiau Travel klasėje daugiau bilietų nebelieko, tik Flexi po 1600 Lt. Pasiskambinus į AL, sako, kad pirmyn nebėra ekonominės klasės, tik verslo. Ok, bet ką tik buvo. Na gerai, gal dar kas nors ryte suspėjo tuo pat metu.
O bet tačiau, per Amadeus ir toliau rodo, kad yra bilietų po 1300 Lt ir leidžia juos rezervuoti ir užsakyti. Tai užsakius šį bilietą gausiu verslo klasę ar kaip?:)
Simonai, o kaip su LT Airlines ivaizdziu? Atsaukinejat reisus (nesakykit del gedimu – tai kaip ir figos lapelis – nereikia situ pasakaiciu) jau kaip ir reguliariai, jusu skrydziu tvarkarascius galima apskritai ismest i siuksliu dezes nes absoliuciai nesilaikot (jus turbut tiek su Aviapartner susipyke Briusely kad totaliai shhh servisas ar jusu operatyvininkai shhh dirba?), veluojat ir apskritai tik paryciais is Briuselio gryztat… Dar nei viena bendrove Lietuvoj neleido sau tokios prabangos visiskai nesirupinti nei serviso kokybe, nei ivaizdziu.
Man asmeniskai pradeda panaseti forumas ir delfi.lt lygi :)
to nagi
o gal AirBaltic’a pamirsai:))
As ta prasme ,kad musiske AirL galima lyginti nebent su AirBaltic’u.
O SAS,Lufthansa yra kitas servisas,bet ir kaina kita:)) Mes gi nekeikiam Opel’io,kad vat vaziavau su Mersu ir tikrai geriau buvo:))
O jei lyginsim BT ir LT,tai nera apie ka ir kalbeti.Kai perki lektuvo bilieta,o parveza autobusu is RIX ir t.t.
o ka zmonems daryti,kad is air lituanicos nei normalaus paaiskinimo, nei elementaraus atsiprasau.Paciam Simonui kaip direktoriui turetu buti geda uz savo toki darba.
Kad visi verksmai susije is esmes su vieninteliu reisu – BRU. Valdininkijos elitas labai nepakantus. Pritariu, kad sis forumas virsta delfi lygio skundu knyga apie sarasus, sumustinius ir t.t…. Ar kas su sautuvu vercia skristi AL?!
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/protestuodami-wizz-air-keleiviai-oro-uoste-uzblokavo-registracijos-stalus.d?id=63139218
Ir pas mus tokiu @dunduku@ pilna,bet bent jau tuom pasidziaugt galime ,kad nenusiritom iki tokio lygio:)))
sutinku su Mindaugu.
to nagi
Neaišku kaip jūs sukurtumet AL įvaizdį pagal turimus resursus.
to nagi, galite Lietuvoje taip pabandyti, gal padės:)))
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/protestuodami-wizz-air-keleiviai-oro-uoste-uzblokavo-registracijos-stalus.d?id=63139218
Tiems kas prašė Simono interviu, bet neskaitė Verslo žinių –
Skrenda į Vakarus, bet dairosi į Rytų pusę
http://vz.lt/article/2013/10/26/skrenda-i-vakarus-bet-dairosi-i-rytu-puse#ixzz2iqHHqiHl
Simonas Bartkus, bendrovės „Air Lituanica“ komercijos direktorius, interviu VŽ sakė, kad atsargi veiklos taktika gali padėti naujokei išvengti liūdno „Lithuanian Airlines“ ir „Star1 Airlines“ likimo.
Does EU parliament put pressure on Ryanair?
http://www.trbusiness.com/index.php/regional/europe/13813-rapporteur-targets-one-bag-rule.html
http://www.moodiereport.com/document.php?doc_id=36504
O is kur pas mus atsirado Corendon Airlines kone kasdien skraidinancios i Antalija? Ar čia Novaturo turistus skraidina?
Corendor naudoja Sunweb/Kelioniu fejos :)
Pagaliau grįžta estų crj9 iš Exeter bus pilna flotilė.
Kadangi prasideda žiemos sezonas, ta progra irgi keičiu vardą – Kardiobatonas.
siaip idomu, kada legacy carrier’iai rimciau imsis rankinio bagazo klausimu. dabar karts nuo karto pasveria (1 atvejis per 100 skrydziu gal tikriaus) ir dydi paziuri. kartais paziurejus su kuo zmones i salona eina, daugiau nei pathetic atrodo – „juriniai konteineriai”, 2x kaip minimum virsijantis nustatytas normas – svarbu, kad butinai kabo emirates tag’as (sitas skraidant tikriaus apskritai yra must) ar kokia alianso gold’as su galiojimo data, kuri pasibaige pries 3 metus. Po to, aisku, prasideda chaosas, kad kitiems vietos nelieka ir pan.
Šiaip mane stebina kartais tie bagažo dydžiai. Konferencijoje buvau ketvirtadienį-penktadienį, antrąją dieną aišku visi ten jau su lagaminais atėjo. Tai jūrinių konteinerių procentas milžiniškas tiesiog. Sunku patikėti, kad didelė dauguma jų galėtų keliauti ilgesniam laikui negu toms dviems konferencijos dienoms, tad kyla klausimas, ką ten tiek įmanoma prisidėti :)
Turiu keletą pastebėjimų apie VNO tvarkaraščius…
Kaip žinia, nuo šiandienos mes jau gyvename žiemos laiku, bet VNO puslapyje vis dar „Vasaros tvarkaraštis” :)
Pažiūrėjus konkrečias kryptis, matome, kad sudėti jau žiemos skrydžių laikai ir tvarkaraščiai, bet PDF formatu atkakliai siūloma parsisiųsti vis dar vasaros tvarkaraštį… :D
Vienu žodžiu – betvarkė!!!
Ar PS skelbė, kad žiemai paliks tik x3 weekly?
SU taip pat paliko x3 weekly skrydžius
tokia sąvoka, kaip žiemos ir vasaros tvarkaraščiai apskritai yra pasmerkta greitai išnykti, todėl per daug siūlyčiau neimti į plaučius :)
SU skrydziai nurodyti blogai. Bus kasdien isskyrus sventini perioda.
@pliumbum
aš ir neimu į plaučius, esmė, kad betvarkė ir informacija pateikta klaidinanti keleivius!
su tuo tvarkaraščių paskelbimo vėlavimu, tai net nekomentuotinas lygis – jau ne pirmas ir ne antras kartas….
VNO vadovas interviu ne tokį š mala, o tu dėl tokios smulkmenos stebiesi? :))
Vadovas vadovu, bet yra skyrius, ar atsakingas žmogus, kuris turi jam pavestą darbą atlikti. Ne vadovas turi surinkti ir sukelti informaciją…
Tik gal jis ne tik žiniasklaidoje š… mala, bet ir darbe ;) jei nesukontroliuoja savo pavaldinių…
Del tvarkaraščio pastebėjau kad su vno prastai ir paskutiniu metu ne kas,Talino , Rygos yra net Kaunas su Palangą geriau tvarkosi
Na, gramatika irgi šlubuoja: „Išankstiniai pranešimai apie skryžius”
O kaip lektuvas,sutvarke? Zinot jau gal kas…? Kaip ir savaitgali tikejosi sutvarkyt..
@pliumbum, paskutiniame skrydyje už manęs sėdėjusi moteriškė draugėms guodėsi, kad vis dėlto gal ne tik feną, bet ir lygintuvą reikėjo pasiimti (skrido 3-4 dienoms į seminarą).
Primena puikioje knygoje „Air Babylon” (kur tariamai anonimiškai išdėstomi keisčiausi avialinijų verslo užkulisiai) pasakojamus bajerius, kaip keleiviai reisuose į Afriką vežasi iš UK virtuvines kriaukles..
Vyrams paprasčiau, o moterims porai dienų reikia penkių suknelių, pusmaišio kosmetikos ir dar gausybės daiktų, kurių paskirtį sunku net nuspėti.
Besidomintiems ir besirūpinantiems – LY-LTF grįžta šiandien apie pietus TLL-VNO. ES-AEB taip pat šiandien grįžta į Air Lituanica operation’ą, grįš rytiniu reisu iš AMS.
Reikia tikėtis, vėjai nesutrikdys šiandien operations į AMS ir BRU. KLM cancellin’o apie 40 skrydžių kol kas; BRU veikia su vienu kilimo/tūpimo taku, todėl įvairūs nesklandumai yra expected.
Sveikinu. Galime tikėtis sveikos savaitės :)
Gera girdeti:) Nu ka dabar laikom kumscius,kad bent jau koki gera pusmeti,be rimtu gedimu ir viskas turetu susitvarkyt…
O gal jau galima kokiu naujienu apie naujasias kryptis suzinot(PRG,TXL,MUC)? Jei nesinori nieko konkreciai rasyt,tai beent jau:kuriai sekasi geriausiai,kuri daugiausia jungiamuju keliviu skraidina ir pan..
Geris zinios,gal penktadieni laiku iskrisim i praha :)
Šaunu, kad grįžta. Bet vat vis tiek įdomu – ar antrasis gedimas irgi buvo toks nenormaliai retas, kaip ir su posparniais, kad taip ilgai užtruko? Ar čia galima tikėtis, kad kiekvieną kartą sugedus lėktuvus jis bus out visai savaitei?
Visai tiketina ,kad siandienine audra gali atnesti papildomu pajamu LT.Nes skrydziai bus atidedami ir pan.,gali zmones nebespet i jungimus ir t.t.
Mariau, taip nėra. Audros (praktiškai) visada tik atima pinigus. Pvz. šiandien ryte 10 žmonių neskrido VNO-AMS, nors skrydis no delay. Tiesiog jų skrydis iš AMS buvo atšauktas arba žmonės neskrido, bijodami audros.
pliumbum: yes, antras gedimas irgi buvo labai retas ir dar neigiamų sutapimų (remonto procese) buvo nemažai.
Ogo ,kaip negerai,o dar pamaniau pavyks pasipelnyti is ‘nelaimes’…
Bet jei bilietai ne Promo/Travel jus visvien kompensacija gausit,tai nera taip jau 100% prarasti tie 10zmoniu.Arba jei Flexi/Club ir keis data irgi nelabai didelis skirtumas.Siau atveju vargu ar daug prarandat.
Flybe turi nemaza parka E-175.Jei nepasitvirtino Estukai,tai gal verta apie juos pamastyt? Kaina aisku didesne,bet garantiju daugiau…
Ne taip paprasta, Mariau, verslo keliautojai dažniausiai keičia ne datą ir maršrutą. Dėl negražinamų bilietų – vėlgi, nėra taip paprasta, klausimas, kokios aviakompanijos bilietas išrašytas; pvz. skrydis gali būti išrašytas ant KLM.
Na aš šeštadienį neskridau į MUC vėlavusiu skrydžiu. Bet kadangi vėlavo mažiau nei 5 val tai kaip ir nėra didelės prasmės pretenziją rašyt (pretenzijos blankas buvo viskas ką klientų aptarnavimas galėjo pasiūlyt). Kitą kartą gal reiks iš principo skristi ir tos kompensacijos už pavėluotą atvykimą reikalauti :)
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/airbaltic-treciaji-metu-ketvirti-ir-vel-dirbo-pelningai-667-380553?cf=df
O BT taip iseina sauniai kainas pakele? Nes skrydziu sumazejo,o pajamos isaugo…
Stambulo oro uoste susidūrė du lėktuvai
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/stambulo-oro-uoste-susidure-du-lektuvai-57-380605?cf=df
@Marius
BT atsisakė Fokker 50 lėktuvų, kurie surydavo visus jų pinigus degalams :D
O jei rimtai tai optimizavo orlaivių naudojimą, kur anksčiau skraidydavo B73x dabar skraido Bombardier, pakoregavo tranzitus.
Na vis vien labai jau pajamos padidejo:)) Cia yra tokia taktika skelbiami tik geri duomenys.Kad keleiviu sumazejo net neuzsimenama.
Kitas dalykas ,kad labai jau kainos isaugtu ir nepastebejau,bet ir nera kur augti (ju servisas neleidzia kelti)
Beveik garantuoju,kad sitas staigus pelnas susidare pardavus koki tai turta.Didzioji dauguma dideliu kompaniju taip elgiasi,kai parduota turta iskaiciuoja i pelna ir tie metai labai nusiseke atrodo.Galbut net kelis Fokker’ius jie jau issipirke turejo ir juos pardave uzdirbo,bet nebutinai tai galejo but ir iranga ,tiems patiems Fokker priziuret ir t.t O gal siaip optimizavo veikla ir atsisake kokiu tai pastatu,kurie nebuvo tiesiogiai susije.
Vat ,kad butu skelbiamos pajamos ,is veiklos,tai tada viskas aisku butu.O dabar bendraspelnas.Imone valstybine ,velgi cia prasideda politika,valdantieji nesisypsotu jei butu skelbiami neigiami duomenys ir t.t.
Mano akimis, iš „airBaltic” finansinių raportų akvaizdžiai matosi, jog finansinis rezultatas gerėja mažėjant tranzito daliai. Kainos tiesiog keltos matosi, kad nebuvo, tačiau mažėjant tranzito daliai auga vidutinės pajamos iš keleivio. T.y. kaštai mažėja per aukštesnę utilizaciją ir mažesnį skrydžių skaičių, o pajamos auga, nes Latvijos rinka akivaizdu, kad turi augti, konkurencija nedidelė ir auga „point to point” keleivių dalis. Manau, jog pagal šią strategiją „airBaltic” turėtų pasilikti kitąmet jau vien tik regioninį transferą ir toliau stiprinti produktą iš Rygos.
Nelabai taip imanoma:))) Jei butu viskas taip super gerai,butu skelbiami ir kiti duomenys.Cia grynas piaras.Kaip jau ir minejau nes a/k valstybine,o jinai pas Latvius pasidiziavimas(vos ne Estu Skype lygio)
Nepatingejau panarsiau ,ju rusiska Delfi varianta,su Airbaltic uzklausa.Kam idomu:
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-poteryala-100-000-passazhirov.d?id=43671841
В августе нынешнего года латвийская национальная авиакомпания airBaltic перевезла 296 000 пассажиров, что на 4,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Число пассажиров airBaltic за первые восемь месяцев нынешнего года составило 1,9 млн. человек, что на 4% меньше, чем в за тот же период 2012 года, когда авиакомпания перевезла 2,04 млн. пассажиров.
Заполняемость самолетов авиакомпании тоже
снижается. В августе нынешнего года она составила 74%, тогда как годом ранее было 77%.
Krito ir bendras keleiviu skaiciu,ir kas svarbiausia Load’as,nuo 77% iki 74%.
Manau nesunkiai net ir LT toki panasu solo pranesima galetu suregzti:))) Kai neminetu nieko apart augancius Load’us:)))Didejancius bilietu pardavimus,didejanti LT zinomuma ir t.t
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-prodolzhaet-rabotat-s-mnogomillionnymi-ubytkami.d?id=43619481
Латвийская национальная авиакомпания airBaltic планирует закончить этот год с убытками в размере 10 млн. латов, что меньше, чем планировалось раньше, сказал в четверг журналистам исполнительный директор предприятия Мартин Гаус.
Согласно бизнес-плану airBaltic, в 2013 году её убытки должны составить 16 млн. латов, а в 2014 году должна быть получена десятимиллионная прибыль.
В 2012 году оборот концерна airBaltic составил 231,251 млн. латов – на 1,3% больше, чем в 2011 году, а убытки сократились в 4,4 раза – до 19,117 млн. латов. Оборот самой компании airBaltic в 2012 году составил 227,61 млн. латов – на 0,3% меньше, чем в 2011 году, убытки уменьшились в 3,8 раза – до 21,841 млн. латов.
Cia siu metu Rugsejo 5d. pranesimas.Kalbama apie planuojamus 16mln Latu nuostolius,ir nepraejus porai menesiu jau dabar pelna skaiciuoja.Nejau per ta likusi ketvirta ketvirti 16mln Latu minusa tures.Nes jau kaip ir viskas optimizuota,krypciu atsisakyta ir 2014m pelningi turi but.Na gerai ,kad ne pats geriausias laikas tas 4 ketvirtis,bet tik ne tokius nuostolius aptureti:)))
Kadangi visi mažėjimai yra ne dramatiniai, tai yra du variantai- optimizuotas keleivių vežimas, t.y. sumažinti vieno keleivio transportavimo kaštai. Arba padidinta bilietų kaina. Galėjo tiesiog sumažinti akcinjinių bilietų kiekį. Na dar galėjo prisidėt bagažas, kuris pas juos į kainą neskaičiuojamas.
Kitas klausimas ką reiškia regioninis transferas? Ta prasme, kad nepardavinės bilietų iš Maskvos į Londoną, Paryžių, Berlyną ir pan. arba atvirkščiai?
Aišku pas juos tvarkaraščiai labiau į Vilnių ir Taliną orientuoti…
Regioninis transferas turiu omenyje, kad tranzitas iš trumpų krypčių (TLL, VNO, HEL į ilgesnes). Tačiau praktiškai išnaikinamas ilgesnių leg’u kombinavimas su ilgesniais, t.y. uždarytos visos NVS destinacijos (liko tik TBS) ir uždarinėjamos Skandinaviškos destinacijos.
Dar galima pastebėti ilgesnių destinacijų frequency mažinimą, kas mažina kaštus, t.y. sumažintas freq yra į BCN, TLV, SAW, tą patį TBS. Didinamas freq. trumpesniuose maršrutuose.
Kad reikalai gereja tai faktas,bet ne tokiais tempais.Juolab,kad Rugseji jie tokiu nei planu neturejo.Visgi cia manau pardave ka nors ir iskaiciavo,kaip pelna.Na paziuresim pamatysim:))
Manau ilgasias kryptis sumazino,pagrinde del to kad mazino tranzita.O vietos rinka net ir auganti nesugeba uzpildyti tokios pasiulos.Beje net ir ju aukso gysla RIX-VNO-RIX mazejo kiek pamenu.
Na aisku cia tik speliojimai,burimas is kavos tirsciu.
O jei griztant prie faktu,realiu skaiciu.Simonai gal turi duomenis ,kaip jiem VNO sekasi siemet,idomiausia butu paskutiniai menesiai..
Per 9 metų mėn., VNO-RIX krito nežymiai 0,6%. Reikia pastebėti, jog „airBaltic” mažino skrydžių skaičių šiame maršrute 20%.
avia.lt, skrisk.lt, skrendu.lt jau parduoda bilietus su LT kodu.
Iseina padidino lektuvus…Vyksta panasus procesas,kaip VP birzose nusiimami pelnai:)))
Tokiu atveju jiems gali buti mes labai pelningi tapom.
Bet del nedidelio kritimo,cia ant popieriaus taip.O realiai yra kiek rimtesnis kritimas,nes bendra rinka augo,tai ir jie turetu daugmaz tolygiai augt…
Bet yra ir kita medalio puse,sumazejo daznis=pailgejo keliones/suprastejo produktas.O jie rinkoj ne monopolistai,konkurentai nesnaudzia.Neperseniausiai SAS dadejo Stokholma,kiek zinau berods nemazai per RIX skrisdavo.Na ir ta pati LT startavusi ateme saunia dali keleiviu(kalbu ne nuo viso BT srauto,bet is VNO-RIX netokia ir maza dalis i LT perejo)
O ir kiti tranzitinai (LUfthansa,SAS,LOT..) dabar labaiau konkurencingesni BT atzvilgiu tapo.Taip staigiai neperbegs,nes yra lojalumo programa kuri kazkiek suletina migravima.Dar kitiem gal jau ipratimas /zinomas Oro Uostas ir pan.
O jei konkreciau kokie Rugpjucio,Rugsejo menesiu VNO-RIX rezultatai …Stipriai minusas auga?
Airports and ATC services in most of northwestern Europe has announced regulations in air traffic today (28.10.13) due to the stormy weather. Delays in air traffic in and out of Copenhagen Airport must be expected during the afternoon and evening.
Nors vėjai nėra tokie dideli kaip buvo prognozuota, tačiau dalis oro uostų uždarė takus, kuriuose didžiausias vėjas, todėl dirba „limited capacity”, dėl ko susidaro vėlavimai.
Vakariniam AMS atvykimui gavome slotą su 24 min. vėlavimu, laukiam galimo pagerinimo.
Beje, įdomu, tikiuosi tranzito iš Maskvos jie neatsisakys? O skandinavijoj, spėju, gyventojai ne taip jautrūs kainai, tad neatlaikė konkurencijos…
KLM parašė, kad galima nemokamai persikelti skrydžius į kitas dienas šią savaitę (esant vietų), bet bandom skristi – persėdimas AMS beveik 2,5 valandos, tai bandysim spėti.
Vat ryt atgal mažiau nei valanda, bet gal jau baigsis vėjai..
Norwegian plečiasi: atidarė naują bazę Tenerifėje, didina maršrutų skaičių iš Vokietijos, bei nauja kryptis iš Lenkijos Varšuva-Malaga
Norwegian jau skraidė Varšuva-Malaga kokiais 2006 m. kai bazę Varšuvoje turėjo.
Tada, spėju, kad su savo užmojais Norvegian yra pirmiausia kokurentas EasyJet, nes mušis dėl tų pačių vakarų. Nebent EasyJet kaštų bazė mažesnė…
Man atrodo su savo uzmojais Norwegian yra pirmiausia konkurentas patiems Norwegian…
@Justas kodėl?
Jie viską vykdo pagal savo ilgametį planą, pasižiūrėk į jų lėktuvų užsakymus, šiuo metu jie turi 68 B738 dar 63 pakeliui, 100 užsakymų Airbus A320neo 50 options, 100 užsakymų B737 MAX8 100 options. Parkas gaunasi apie 350-500 oraliavių, tokio net Ryanair neturi- o jis yra visur.
Klausimas,Londono skrydziuose maitins LT ar SPA ….?
Nes siandien kalbejau su draugais(turi bilietus) sako visai nieko butu kokios kavos,kad kelione neprailgtu,bet ieskojom nieko neradom…
Paziurejau ir as neradau.Ten kiek pamenu buvo meniu.Turit kas prizadejau nusiust jei surasiu.
Jau radau :) Pacioje apacioje …
Liko klausimas Simonui…Kai skris SPA tai bus ir ju maitinimas as teisinai suprantu?
maisto ieskotojau tu :-)), tu spygas laikyk, kad tie skrydziai ivyktu :)
Spėju LT maitinimas, bent jau taip buvo kai LT skrydžius SPA vykdė LY-LTF sugedus
Galima pagalvot, kad Jūs ten austres, aštuonkojus ir kitokias kulinarinius stebuklus ruošiatės valgyti ir gerti tikrą šampaną iš Šampanės regiono. Ir vat neišsirenkate dabar, kuris čia restoranas jus maitins skrendant. :)
Nereikia ironijos – valgis ir gėrimas padangėje yra labai smagus užsiėmimas.
Čia tas pats, kur Simonas rašė 25OCT :)
Pasigrožėkite
https://lt-lt.facebook.com/photo.php?fbid=570237856376698&set=a.472801389453679.1073741831.472051656195319&type=1&theater
Dar tulike labai smagu pasedėti padangėje.. Visiškai kitokie pojūčiai, nei žemėje.
leisiu sau speti, kad MD buvo ex Spanair, nes pats SAS MD87 paskutiniu metu kaip ir neturejo. lektuvas kaip lektuvas – era baigesi ir viskas. liudniau bus kai nebeliks 747.
o juokdariams – dar pradekit teirautis, gruodzio 21 diena duos sumustini su suriu ar su kumpiu? nera jau kaip kitaip pasigirti, kad skrendama. kavos galima ir oro uoste nusipirkti, jei neduoda.
Na šiaip tai Londono ir Dublino skrydžiai gana ilgi- virš 3 val. Tad galima ir ištrokšti ir išalkti. Juoba oro uostuose kainos kandžiojasi…
Skrydis is Londono trunka apie 2,5h…Na bet jei skaiciuojant su laipinimais/bagazo atsiemimu tai tikrai trunka …
Man tas valgymas smulkmena,bet kavos/arbatos tai visados geriu.Ir sumustini jei sviezias/skaniai atrodo pasiimu.Tada laikas greittai praeina,nereikia minuciu skaiciuot:)))
Siaip aisku nera labai didelio skirtumo kas maitins SPA ar LT,bet jei yra galimybe geriau zinoti.Jei veluoji i lektuva ir pan.,nereikia skbeti kur Oro Uoste kavinej pavalgyti,kai zinai visai nebloga meniu lektuve turi:))
@klaustukas
tas, kuris nuotraukoje, niekada neskraidė už Spanair… :)
http://www.airframes.org/reg/oyjru
@Linas, patikrinau. Skraidė nuo 2000 metų iki 2004 metų Spanair spalvomis.
Kas atsitiko su LLC9903 Small Planet Airlines, kad flightradare jis tokių zigzagų pribraižė besileisdamas VNO?
PS: base training’as vyko, darė touch and go.
Patikimasis, esi teisus, my bad, aš taip toli į praeitį nežiūrėjau ;)
kaip tik nuo 2005 permečiau registracijos istoriją…
Jeigu apie maista pradejot tai VNO vienoje is kaviniu buvau „maloniai” nustebintas arbatos kainos. 10lt – eiline arbata is pokelio, vidutinis puodelis. :) Beje, visi dabar rasome postus is ateities.
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/pirmas-wizz-air-skrydis-i-dubaju-su-kupranugario-palyda-667-380872?cf=df
Idomu daug zmoniu sugalvos jungtis per Kijeva is Vilniaus,nes gan neblogas jungimas gaunas.Na laukimas apie 5h,bet kaina atperka:))
Bent dabartines kainos is Kijevo i Dubaju tai nei 200LT ,jei teisingai ju kursa suskaiciavau…
O tai jei mieste arbata kainuoja 5LT aišku yra vietų kur ir už 2Lt gali gauti, bet normalioje kavinėje 5-7LT tai manau oro uoste 10lt nėra jau ypatingai daug. Reikėjo Rkiosk pirkti būtum sumokėjęs 3,5 lt :)
O jei ir iš „pokelio” tai matyt buvo Twining’s arba kokia kita pakankamai nebloga arbata. Tai kad nėra čia kuo piktinitis 10 lt kiek mažiau nei 3 euro.
O kodel apie Volotea nieko nesigirdi? Kaip jiems sekasi?
Kur nuskristi žiemą?
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/kur-nuskristi-ziema.htm
Aviatoriai paskutinį spalio sekmadienį paskelbė žiemą. Koks skrydžių žiemos tvarkaraštis Lietuvoje? Tradicinės dalykinių kelionių kryptys ir tos, kuriomis dažnai keliauja emigravę lietuviai. Taip pat kai kas naujesnio – tiesiogiai pasiekiamas bus Tel Avivas Izraelyje. Po daugelio metų į Vilniaus oro uosto krypčių sąrašą sugrįžta ir bohemiškasis Sankt Peterburgas Rusijoje. Naujienų turi ir latvių „Air Baltic“, tiesa, iš Rygos.
2013 10 29 12:30, Roma FCO,IAM1435 – B762
Kažkokia nesąmonė padaryta VNO puslapyje su įdėtu internetiniu tvarkaraščiu (http://vno.lt/lt/informacija-keleiviams/tvarkarastis/). Kai kuriomis kryptimis skrydžiai nurodomi tik nuo gruodžio mėnesio, Maskvos DME, Varšuvos apskritai nėra įdėta, o į Barseloną skelbiama, kad skraido tik Ryanair, Wizzair nėra… Kodėl taip nesirūpinama teisingos informacijos pateikimu?
„Airbus“ užsimojo pakeisti ekonominės klasės standartus
http://www.lrytas.lt/-13829643991381211000-airbus-užsimojo-pakeisti-ekonominės-klasės-standartus.htm
Parasyk cia http://vno.lt/lt/pastabos-ir-pasiulymai/ ,nes Simonas jau nebe VNO darbuotojas
@Planespotteris – 2013 10 29, 11:41
http://www.airframes.org/reg/mm62226
to PS… parasiau as jiems skunda del tvarkarasciu ju facebook puslapyje… Pagal ju tvarkarasti reisas is AMS leidziasi 1410;) idomu is kur jie ten tokia informacija gavo…
1410 tai cia Zalgirio musis:))
Naujoji nacionalinė Serbijos oro vežėja pristatė savo pirmąjį orlaivį
http://tv.delfi.lt/video/0BKxXs4y/
airBaltic extends contract with Martin Gauss
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=82765
kazkaip idomei pas jus su kainosm vakar praha rode 11.01-11.03 kaina 940 lt sendien jau rodo 588lt
Žiūriu VNO jau galutinai apsisprendė Air Lituanica operuojamus Berlyno ir Amsterdamo reisus žymėti kaip Estonian –
Oro linijų bendrovė: Estonian Air
Panašu, kad M.Gausas sugebėjo pataisyt savo reputaciją. Ne tik MALEV subankrotino, bet ir AirBaltic ant kojų pastatė…
airBaltic į pliusą, Estonian – į minusą:
Estonian Air завершила третий квартал с убытками в 0,3 млн евро
http://rus.delfi.ee/daily/business/estonian-air-zavershila-tretij-kvartal-s-ubytkami-v-03-mln-evro.d?id=66992158
Na nuostoliai, sakyčiau, ne dramatiški…
@Pranas. Nieko nuostabaus. Galbūt didelė grupė rezervavo bilietus, tuomet likusių bilietų kaina automatiškai pašoko, o atšaukus rezervaciją viskas grįžo į senas vėžes.
@Kardiobatonas – nemaišyk naujo prano iš mažosios su manim :)
Cia is Simono butu idomu isgirst,kiek i Praha skrenda is Kelioniu agenturu..?
Ir aplamai butu idomu,kiek ir jungiamaisiais skrydziais skrenda?
Premjero sudaryta darbo grupė svarstys Nidos oro uosto ateitį
http://vz.lt/article/2013/10/29/premjero-sudaryta-darbo-grupe-svarstys-nidos-oro-uosto-ateiti#ixzz2j7f3t8SS
Iki ateinančios vasaros Vyriausybė žada apsispręsti dėl Nidos oro uosto statuso. Tikimasi, kad po metų ten galės leistis mažieji ir privatūs lėktuvėliai.
Keista, kad Vytautas-NT į Nidos oro uosto darbo grupę neįtrauktas …
@Pranas. Pardon, labai apgailestauju
Grįžtant prie temos apie VNO tvarkarštį, tikrai erzina toks neatsakingumas, nėra srydžių į Stambulą, taip pat Oslo TRP, nei vienas charter’is neįrašytas.
Kam kalbeti tuomet apie, tai kokie jie nori būti konkurencingi, kai elementarūs namų darbai nepadaryti..
Na ką, sveikinu visus! Turėsim Vilniuje reguliarų A330, MNG 2x per savaitę. Gaila, kad naktį..
http://www.vilnius-airport.lt/s/docs/sezoninis_skrydziu_tvarkarastis.pdf
OT: Virgin America safety video http://m.youtube.com/watch?v=DtyfiPIHsIg
@Planespotteris: džiugu, dabar turėsim du reguliarius cargo VNO, European Air Transport ir MNG.
OT: „Lufthansa” pranešė išsivaliusi nuo propelerinių lėktuvų ir pranešė, jog su LH kodu skrydžiai propeleriniais lėktuvais nebevyks. Ko gero, tai įtraukia ir codeshare skrydžius. Paskutiniai LH skrydžiams naudojami lėktuvai buvo Air Dolomiti ATR ir Augsburg Airways Dash8. Augsburg Airways, beje, nutraukė veiklą.
O kokia čia gili mintis- ar kaip JAV- daug triukšmo nemegėjų?
Manau, jog nuolatinis produkto pastovumas (consistency), kad negąsdinti keleivių propeleriniais lėktuvais; šalia to pastumėtas, kad propeleriniai lėktuvai Vokietijoje ir aplink pralaimi produktu traukiniams.
Na kiek suprantu mažais atstumais lėktuvai vienodai nekonkurencingi traukiniams ir propeleriniai ir reaktyviniai, nes kelionės laiko skirtumas būna nedidelis. O 2000 km jau retai kada propeleriniu skrenda. Tai labiau aktualu kokioj Norvegijoj, kur keleivių nedaug būna…
Du reguliarus savaitiniai MNG Cargo reisai, sakyčiau, tam tikras proveržis VNO. Anksčiau KUN buvo pozicionuojamas kaip „dedicated” cargo oro uostas.
Tikriausiai atsirado kažkoks nuolatinis užsakovas/srautas.
„Concorde“ istorija: taip greitai nebeskrisime niekad
http://www.ekonomika.lt//naujiena/concorde-istorija-taip-greitai-nebeskirsime-niekad-44514.html
Jo, viršgarsinių keleivinių lėktuvų nunykimas man kažkokia mįslė. Concorde buvo ir pelningi, ir statuso simbolis, ir nacionalinis pasididžiavimas.. Viena katastrofa juk yra tik viena katastrofa, ir skraidymo sumažėjimas po rugsėjo 11 jau yra seniai pasibaigęs.. Tipo tiesiog didesnis pelnas gali būti pasiektas lėtesniais lėktuvais ir tiek? Negi tikrai nebūtų pakankamai liaudies, kuri skristų vien iš principo? :)
Įdomu, ar turime Lietuvoje nors vieną skridusį Concorde ? Žinant kokios buvo bilietų kainos, beveik užtikrintai galima sakyt, kad ne, neturime.
pliumbum: problema ta, jog Concorde nebuvo pelningi. Jie niekada ir nepatapo pelningais, o bet kokią perspektyvą sužlugė išaugusios kuro kainos – Concorde vartojamo kuro kiekis labai didelis. LHR-JFK segmentui „suvartodavo” 91-95 tonas kuro. 747-400 vienam skrydžiui sudegina apie 70 tonų ir turi 4,5 karto daugiau kėdžių.
Be to, Concorde neturėjo range galimybių (tiesiog nebuvo kaip pasiimti dar didesnį kiekį kuro), todėl realiai buvo naudotinas vos keliuose maršrutuose.
Na, ir galbūt dar svarbesnis dalykas – tokiam „premium” mažai buvo rinkos. Bilietai kainuodavo nuo 6000 dolerių one-way, kas šių dienų pinigais yra apie 10-12 tūkst. dolerių. Keturiems keleiviams pigiau pasiimti private-jet’ą.
@Simonas – dar labai Concorde ribojo viršgarsinio skrydžio triukšmas ir vienos po kitos šalių priimtas draudimas skristi viršgarsiniu greičiu ne virš vandenyno. Taip faktiškai ir liko tik JAV rytų pakrantės jungimas su Europos vakarų pakrante. Ir didesnis skrydžio nuotolis nebūtų padėjęs. Nebent *gerokai* didesnis nuotolis dar būtų pridėjęs JAV-Japonijos maršrutus.
@Jurgis – kodėl? Buvo metas, kai Lietuvoje kai kurie žmonės turėjo daug pinigų iš įvairių, tame tarpe abejotinų, šaltinių, ir buvo linkę juos leisti įvairiai „vakarietiškai” prabangai gal net labiau, nei šiandien.
Ir dar pamiršau pridurti, kad tie JAV-Japonijos maršrutai vis tiek realiai galėtų efektyviai skristi tik iš Los Andželio, San Francisko ar Sietlo.
Matyt todėl dabar yra kalbama apie viršgarsinius private-jet’us, kurie turėtų ir didelį skrydžio nuotoli ir didelį greitį. Tai leistų sutrumpinti kelionės laiką beveik per pus.
Tiesa, toks žaisliukas brangiai kainuotų eksploatuoti.
Matyt kol kas didžiausias technologinis trikdis – tinkamų variklių nebuvimas.
@Augustinas Žemaitis Na tai gal kas prisipažins skridęs :) Šiaip tikrai būtų įdomu sužinot ar yra bent vienas lietuvis skridęs.
Tai straipsnis meluoja, sakydamas, kad jie buvo pelningi :) nepasidomi liaudis iki galo ir prirašo nesąmonių..
Pats Concorde projektas jo gamintojams buvo nepelningas, kūrimo išlaidos milžiniškos, o pagamintas labai mažas kiekis lėktuvų ir reikia padėkoti UK ir Prancūzijos mokesčių mokėtojams, kad prafinansavo tokį įspūdinga projektą.
Bet kiek domėjausi, bent jau British Airways Concorde reisai LHR-JFK buvo pelningi, kitaip privati kompanija nebūtų taip ilgai jų eksploatavus.
Bet tik tokiam nišiniam maršrute ir galėjo egzistuoti Concorde, kituose maršrutuose jis būtų tikrai žiauriai nuostolingas.
Ir joks private jet’as negali prilygti Concorde pagal greitį ir kelionės įspūdžius. :)
Apie Concorde keliamą triukšmą – mano bičiulio biuras yra Colnbrook, visai šalia LHR. Kai kildavo Concorde, biure ne tik telefonu neįmanoma būdavo susikalbėti, bet sunkiai girdėdavai gretimai esantį žmogų :) Įspūdingas triukšmas būdavo… :)
Čia toliau jau „tikėtos” naujienos iš „Ryanair“:
• A simplified booking path which cuts from 17 to 5 ‘clicks’ to make bookings (from 30 Nov).
Taigi, spalio 27 d. pradėti skrydžiai į Tel Avivą, šiandien pakils pirmąkart :)
„Spalio 27 d. avialinijos „Wizz Air“ pradeda reguliariuosius skrydžius į Tel Avivą. Skrydžiai bus vykdomi trečiadieniais ir sekmadieniais, pirmasis „Wizz Air“ orlaivis į Izraelį iš Tarptautinio Vilniaus oro uosto kils spalio 30 d., trečiadienį 16:45 val.”
http://vno.lt/lt/naujienos/naujienlaiskiai/?id=483295
Gal kas galės pranešt kiek keleivių sulaukė pirmasis skrydis į ten ir iš ten ?
@Jurgis – gal klystu, bet kažkodėl manau, kad šiandieniniai aviacijos fanai įvairių susijusių industrijų darbuotojai, kurie rašo šiame bloge, ir žmonės ~1995-2000 m. turėję ir pinigų, ir noro skraidyti Concorde yra dvi nepersidengiančios grupės :) .
Augustino pastaba teisinga. Pažįstu kelis asmenis, kurie skraido po pasaulį First, o šiame bloge tik retkarčiais vienas tepasirodo :) O realiai tų laikų Concordas ir šių dienų First yra panašu, tiek pagal kainą, tiek pagal produktą.
Aš galiu prisipažint buvęs Concorde ir taip pat Tu-144 viduje Sinsheimo technikos muziejuje :)
Daug kas ten yra buvę :)
Čia kalba apie flight experience… ;)
Girdėjau, kad GRAND CRU AIRLINES vienintelis lėktuvas senasis B733, uždrausta daugiau jį eksplotuoti. Šiandien paskutinį GO PLANET TRAVEL reisą į Tunisą skrenda SPA.
@Simonas. Tai čia turbūt Grigaitis?…
Kardiobatonas: Ne, pono Grigaičio nepažįstu.
Airbus šiandien pasiūlė visiems A319/A320 naudotojams įsigyti sharklet’us šiems lėktuvams. Sąlyginai nedidelė kaina ir tik 13 dienų užtrunka – galima padaryti check’o metu.
Airbus deklaruoja, jog sumontavus sharklet’us, kuro vartojimas krenta iki 4%, o lėktuvo range pakyla 180 kilometrų arba galima kelti 450kg papildomai.
Prognozuoju, kad sharklet’ų bumas kils visiems A319/A320 (321 montuoti negalima).
Naujiems lėktuvams sharklet’ai eina „optional”, o ant A320NEO bus standartinė komplektacija.
Na jei buvo cemodanas dinges concorde, tai jis:))))
O kas trukdo sharklet’us and A321 dėt? Sparnai per ilgi? Beje, tai geriau negu winglet’ai?
Manau, kad tiesiog A321 skraidančių yra per mažai ir nesigauna Airbus business case, kad inžinieriai kurtu dizainą sharklet’ų ir atidarytų gamybos linijas tam, bei montavimo linijas visam pasaulyje.
Įdomu kiek stipriai skiriasi gretimų modelių sparnai A319/320/321? Ar iš esmės tik plotu ir ilgiu, ar subtiliau. Nes jei skiriasi nedaug, gal ir perskaičiuot skirtingam sparnui nebūtų sudėtinga. Aišku, reik medžiagas skaičiuot, jėgas ir t.t.
Spėju A318 rinkoje dar mažiau yra nei A321. Beje, ar yra tendencijos A321 skaičiaus augimui?
A321 yra išleidžiama nedaug mažiau nei A319.
Dabar skraidančių A319 yra daugiau, tačiau pagal išleidimus dabar jau A321 gerokai „einamesnis”. Pagal neįvykdytus užsakymus, eilėje laukia virš 1000 vnt. A321 ir tik 130 vnt. A319. Aišku, iki A320 abiems toli – jų laukia gamybos eilėje per 3000 vnt.
Šiuo metu skraido apie 1400 A319 ir apie 800 vnt. A321. A321 populiarumas sprogsta – realiai A321 pasirodė trimis metais anksčiau nei A319.
!!! patikrinau kalendoriu. Na ne balandis gi…
http://news.belta.by/en/news/econom?id=731186&utm_source=Belta&utm_medium=twitter
Belavia plans to launch air service between Minsk and Vilnius
30.10.2013 16:18
MINSK, 30 October (BelTA) – The national airline Belavia is considering launching a new service to Vilnius, Belavia Director General Anatoly Gusarov told media. BelTA learned.
„We are planning to start operations to-Vilnius, and it might happen soon. There is a certain interest in Lithuania in Belavia’s flight network,” said Anatoly Gusarov.
Čia dar Baltarusijos tema:
TURKISH PARTICIPATION IN BELARUS CIVIL AVIATION
http://www.newstodate.aero: Development of Belarus aviation has attracted the attention of a major Turkish player.
The AIC Group is in talks with the Belarus aviation authority on participation in setting up a new airline, development of the country’s Minsk Airport as well as regional airports.
Negotiations between the parties have now led to the establishing of three working groups focusing respectively on a new Belarus airline, development including construction of a new passenger terminal at Minsk Airport, and development of the regional airports at Grodno and Brest that will also include a new cargo terminal at Brest.
Further down the road, tenders will be opened for these projects allowing for cooperation with other investors in cooperation with AIC Group.
Nu idomu butu,bet kad keista jau labai.Jiem iki MInsk2 40km vaziuot,kai iki Vilniaus tik 200km.O kur dar check in,security ir t.t,net ir iskaiciavus kad muitineje laukt reikia kelione ilgesne gaunasi.
Na nebent jie tikisi didzioji dauguma skris is Vilniaus transferai?
O šiaip tai labai įdomi ir logiška žinia apie Belavia skrydžius į Vilnių. Jei airBaltic vežasi keleivius iš Vilniaus, kodėl to pačio negali daryti Belavia, ypač kai galės pasiūlyti Delhi, Beijing prie jau egzistuojančio plataus Belavia tinklo pasiūlymo pvz. į Yerevan, Tehrān, Tbilisi, Budapest, Ashgabat, Astana, Baku, Beirut ir t.t.
Utopija tranzitas per Minską. Mūsų agentūroje 90% keleivių griežtai atmeta pasiūlymus skristi per Maskvą, o likę klausinėja daug apie visokias baimes ir pan. Neįsivaizduoju koks normaliai mokus keleivis skristų per Minską :)
ryškiai ten apie Užkalnį Simonas, atitinka viską – ir bloge pasirodo, ir žino bilietų klases, ir kokios kėdės lektuvo priekyje.
http://www.canadianbusiness.com/companies-and-industries/shhhhh/
čia įdomus straipsniokas apie naujus cseries bombardyrius
@Agentas Jei važiuojama į Minską, kad skrist Etihad’u, tai atsiras kas skris pvz. ir į Delį per Minską, jei tik kaina bus ketvirčiu mažesnė nei per kitur.
Kadangi žinau apie Belavia projektą, tai galiu pasakyti jokių minčių apie tranzitą per Minską nėra. Mąstymas vardan point-to-point ir aplenkiant pasienius.
Kol nemąsto, tai ir nebus, kai pradės mąstyti – tada ir bus. Bet jei tik bus kai kam patogus jungimas ir kaina, tai ir skris. Ypač tie, kam įdomūs nauji patyrimai. Aišku, tai nebus majority.
Simonai, zmonems i Maskva greiciau is Minsko su masina, arba iki Peterburgo su traukiniu…
Iki MSQ su autobusu ~60-90 minuciu, autobusu ne tiek daug, pakeliui nelabai kur sustoja, tad reikia i stoti vaziuot. Pats oro uostal labai letas ir neefektyvus, net daznai skrendantys bent 90 minuciu iki skrydzio stengiasi atvykti.
Kita kalba butu apie Minsk-1, kuris centre, prie pat stoties: http://airportminsk1.by
Rytoj su AL i VNO…. ;;)Online check in be problemu… ziuresim kaip visa kita……
“Wizz Air“ nuo pavasario turi planų į Tel Avivą skraidinti tris kartus per savaitę
http://www.lrytas.lt/-13831476231382736522-wizz-air-nuo-pavasario-turi-planų-į-tel-avivą-skraidinti-tris-kartus-per-savaitę.htm
Bendrovė, kol kas skrydžius vykdysianti du kartus per savaitę, jų skaičių nuo kitų metų pavasario ketina padidinti iki trijų. Per kitus dvylika mėnesių bendrovė „Wizz Air” planuoja šiuo maršrutu pervežti 45 tūkst. keleivių.
Pirmuoju skrydžiu į Tel Avivą „Airbus A320” pakilo 120 keleivių.
VNO-MSQ turbūt bus trumpiausias point-to-point maršrutas Europoje. Nespės pakilti ir reikės leistis. Kita vertus, ko ten bijoti skristi per MSQ ar SVO? Kas bandėte „Belavia”, gal galite pasidalinti įspūdžiais apie aptarnavimą?
@Batonas – pagal GCM, TLL-HEL yra beveik 2x trumpesnis: 63 mylios vs 123 mylios VNO-MSQ. Cia neskaitant visokiu marsrutu i salas, kuriu tikrai yra ir trumpesniu.
Is patirties TLL-HEL nuo vartu iki vartu buna ~25-30 minuciu. jei kava perkanciu yra, daveza iki ATR vidurio – toliau nespeja :)
@kardiobatonas – kazkur youtube voliojasi video su tijrai trumpais komerciniais skrydziais tarp geografiskai artimu, bet sausumos transportu tolimu vietu. Pavyzdziai Britu salyne, Ispanijoj toj pacioj Estijoj.
Airbusas didelius savingus zada su sharkletais – Boeingas 738’am estimatina 3,5%, 767’am – 4,5%
Nu tai butent,kai nera alternatyvu …Uz kelta lektuvai skrenda greiciau,bet cia visai netinka net sulygint.Cia absoliuciai skirtinga situacija,jei kalbama ape PtoP.
Siu atveju net kelione traukiniu trumpesne gaunasi:) Ir kaina skirsis kelis kartus,ir daznis: su traukiniais nepakonkuruosi,nejau 2x daily skraidyt prades:))
@Ciurlionis, del DY, tai as turejau omeny, kad ju A/C delivery grafikas yra nerealus, ir ju paciu pletra, manau, bus didziausias issukis, o ne competition.
Pvz, siuo metu jie turi 77 A/Cs. Dar 5 bus delivered iki metu galo. Vien confirmed orders (737NG/MAX ir A320NEO), kurie pagal dabartini grafika bus pristatyti iki 2020 yra ~210 (o 2017-2020 metais po 30-40 lektuvu kas metus). Is viso turim 290 A/C.
OK, kazkiek A/C bus retired. Sakykim, DY retirins visus senesnius nei 7 metu A/Cs, is viso ~80 A/Cs iki 2020. Still, turim 200-210 lektuvu, arba 12% per metus. Ar tai realu-nezinau…
VNO – TLV auga iki 3x weekly nuo balandžio 5.
Ryanair vakar atsirado nauja kryptis iš KUN – Knock Ireland West. Bilietų kolkas nerodo jokių, bet gal ne be reikalo įdėjo?
PPrune irgi spekuliacijos, kad ryt bus spaudos konferencija NOC, ir paskelbs 3 kryptis.
Statau už 2x wekkly.
Del Wizz tai idomu. Kainos – zemos, vadinasi paklausa nera labai jau gera, bet skrydziu skaicius didinamas..
Bent jau dabar jokio Knock Ireland West nerodo..
Wizz TLV didinimas jau kabo nuo rugsėjo pradžios, kuomet buvo paskelbta apie trečią lėktuvą, tik Wizz savo pranešimuose to neminėdavo. Todėl sunku spręsti, kiek reali paklausa įtakoja šį sprendimą. O tokios mažos kainos į TLV mane stebina irgi.
@Aurimas – ne ten žiūri.
https://www.bookryanair.com/SkySales/Booking.aspx
Atseit ten dar kažkokios paklausos liko Airijos laukuose? :)
@Vytautas, ten pat rodo ir KUN-CRL…
@ Vytautas. Toje pačioje nuorodoje iš VNO yra Girona. Ar buvo anksčiau, ar irgi kažkas senai naujai (naujai seno, nes buvo iš Kauno kažkada)? Įdomu, nes kaip į Barceloną skraido, ar būtų prasmingas skrydis už 100 km?
Beje, skridau su Turkish. Kažkas čia teiravosi kaip su viešbučiu. Nutariau pamėginti – rezervavausi tokį skrydį, kad rezervacijos sistema nerodė alternatyvaus varianto, kaip skristi nenakvojant (Teheranas-Stambulas-Vilnius su dieniniu išvykimu ketvirtadienį iš Teherano, penktadienio rytą iš Stambulo). T.y. nerodė alternatyvių skrydžių išvis, o ne tiesiog, kad nėra bilietų toje klasėje. Deja, jau Stambule darbuotojas pasakė, kad viešbučio negausiu, nes esą buvo toks skrydis. Grįžęs pažiūrėjau grafike, kad visgi yra numatytas skrydis iš Teherano rytais 03:35.
Moralas: prieš tikėdamiesi gauti Turkish viešbutį patikrinkite ir grafiką: vien tai, kad bilietų pardavimo sistema nerodo skrydžių (sukabinant iš VNO), nereiškia, kad tokių nėra. Be to, nežinau ką jie darytų jei tarkim pirktum prieš 4 mėn., o prieš 3 mėn. pridėtų papildomą skrydį – pagal situaciją atrodo, kad irgi spręstų keleivio nenaudai, nes žiūri tik į esamus skrydžius; gal verta išsisaugoti/atsispausinti grafiką pirkimo metu, bilietų pardavimo print screen’ą ir pan., patikrinti grafiką prieš pat skrydį, visa tai vežtis su savimi.
Na o Turkish manau geriausia būtų dar rezervacijos metu parašyti, kad priklauso viešbutis (taip gal paskatinant ką nors ką išgąsdina nakvnė rinktis juos), arba kad nepriklauso, spausdinti tai ant el. bilietų. Aš pratęs prie nepriklausomų kelionių, tad, išskyrus netikėtas išlaidas, važiavimas metro ~21 val. į Stambulo centrą ir viešbučio paieškos ten smarkiai nenuliūdino, bet daliai klientų tokia “planų griūtis” manau ilgam sugadintų Turkish vardą.
Į priekį skrendant Turkish paliko puikų įspūdį. Ekonominėje klasėje maistą galima pasirinkti iš meniu, be to, buvo asmeniniai ekranai su modernia pramogų sistema (bene vienintelis toks lėktuvas skraidantis į VNO?), verslo klasė su platesnėmis kėdėmis (2×2). Grįžtant tiesa jau buvo kitas, paprastesnis lėktuvas. Abiem atvejais lėktuvai buvo beveik pilni, bet į priekį dauguma keleivių buvo iš Talino.
O Iranas tikrai verta dėmesio šalis. Jei pamatysit gerą pasiūlymą skrydžiui patariu aplankyti, dabar vizą galima sutvarkyti iš namų (iškvietimas internetu, viza oro uoste). Čia plačiau rašau: http://augustinas.net/iranas-nesuprastas-bet-unikalus-1324
@Mindauqas, Arunas – taip, kad ten liktų seni, jau nevykdomi maršrutai, atsitinka. Tačiau nėra buvę, kad būtų įdedamas „šiaip sau”, ir po to niekas nevyksta. We’ll see.
Tuo tarpu įdomi naujiena iš Kataro:
http://www.flightglobal.com/news/articles/qatar-airways-formally-joins-oneworld-392263/
„Belavia“ skraidins iš Minsko į Vilnių
http://vz.lt/article/2013/10/31/oro-linijos-belavia-planuoju-atidaryti-reisa-minskas-vilnius#ixzz2jHhcvsce
Baltarusijos oro skrydžių bendrovė „Belavia“ artimiausiu metu planuoja pradėti skraidinti iš Minsko į Vilnių ir atgal. Anatolijus Gusarovas, „Belavia“ generalinis direktorius, apie tai pranešė spaudos konferencijoje Minske.
Anot p. Gusarovo, „Belavia“ nebijo konkurencijos su užsienio pigių skrydžių bendrovėmis.
Jis pažymėjo, kad kaip tik dėl pigių skrydžių bendrovių Lietuvoje jaučiama paklausa skrydžiams iš Minsko į Vilnių. Mat baltarusiai iš pasienio regionų dažnai važiuoja į kaimynines šalis tik tam, kad įsigytų ten pigesnius lėktuvo bilietus, skelbia „Interfax“.
„Bet skraidinsime ne todėl, kad pavėžėtumėme baltarusius iki pigiųjų skrydžių bendrovių bilietams įsigyti, tiesiog ir iš Lietuvos pusės yra aiški paklausa,“ – aiškina p. Gusarovas.
Įdomu, kokiu lėktuvu skraidys į Vilnių ?
O čia informacija dėl pačios „Belavia” –
„Белавиа” станет акционерным обществом в начале 2014 года
http://www.gb.by/novosti/ekonomika/belavia-stanet-aktsionernym-obshchestvom
Республиканское унитарное предприятие „Национальная авиакомпания „Белавиа” станет акционерным обществом в начале 2014 года. Об этом 29 октября в ходе онлайн-конференции на сайте БЕЛТА сообщил директор департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Владимир Костин.
По расчетам Министерства транспорта и коммуникаций, акционирование национальной авиакомпании позволит привлечь крупного инвестора, что даст возможность „Белавиа” сделать серьезный шаг на пути обновления и увеличения флота.
Kažkas minėjo Volotea, tai čia summary jų numatomų naujų maršrutų 2014 m.:
http://airlineroute.net/2013/10/31/v7-s14update3/?utm_source=feedly
Šiaip Volotea yra įdomi aviakompanija savo komunikacijos strategija – neteikia jokių komentarų, neatsakinėja į žurnalistų klausimus, nerengia spaudos konferencijų, maršrutų atidarymo švenčių ir yra visiškai užsidarę.
Įdomu o kodėl baltarusiai tada vasarom į Palangą neskraido? Ar ten srautas nepakankamas?
Gal būt Belavia į Vilnių skris su Embraer :
Авиакомпания в нынешнем году подписала контракт на поставку двух воздушных судов Embraer 195LR с бразильской компанией – производителем гражданских самолетов. Один из самолетов планируется получить к чемпионату мира по хоккею, второй – в мае-июне 2014 года.
Taigi Belavia turi puikius ypatingai trumpiems atstumams tinkamus CRJ200.
Kodėl „Belavia“ nebijo konkurencijos su užsienio pigių skrydžių bendrovėmis ? Matyt visgi bijo, ir štai nauja jų bilietų kainodara :
«Белавиа» обещает дешевые билеты в 2014 году
http://www.aif.by/news/society/item/25163-belavia.html
Национальная авиакомпания «Белавиа» сегодня внедряет комбинированные тарифы на авиабилеты. Благодаря специальному программному обеспечению величина тарифов будет определяться спросом билетов на рейс. При низком спросе тарифы будут автоматически понижаться.
Dar apie Belavia pasiketimus ir perėjimą prie hibridinio modelio:
Гендиректор „Белавиа” рассказал о планах белорусского авиаперевозчика по развитию гибридной модели, сочетающей классические принципы работы и элементы low cost. На большинстве рейсов „Белавиа” будет применять данную модель, в том числе – на всех европейских маршрутах.
Служба информации „ЕвроБеларуси” сообщала, что запросы от иностранных low cost авиакомпаний на выполнение рейсов в Беларусь сегодня отсутствуют. Поэтому авиакомпания „Белавиа” пытается найти третий путь — она создает на своей базе гибридную модель, предполагающую сочетание принципов классической и бюджетной авиакомпаний, и постепенно внедряет в свою работу эти элементы.
Toks jausmas, kad A.Lukašenka lengvai įsileistų Europos vežėjus į savo rinką…
seniai nemaciau tokio tragisko sovietinio raugo www kaip belavia…
iš RYR vidaus info: RYR pradės skrydžius į Skandinavijos ir Š.Europos šalis iš Kanarų salų. Kada pradės, dar nepatikslinta. Žinant, kad į Š.Europos šalis jiems įeina Baltijos valstybės, naujiena įdomi. Operuos tais pačiais lėktuvais, nes pagal patvirtintas procedūras maksimali lėktuvo masė gali būti padidinta iki 77990 kg, tai papildomos 3 tonos degalų nuo dabar esančios maks pakilimo masės.
Kanarai būtų nuostabu. Realiai ko trūksta šiuo metu iš atostoginių krypčių, tai būtent Kanarų ir dar Kroatijos – kažką apie skrydžius į Zadarą iš Lietuvos lyg seniau irgi girdėjom?
Dar aišku keistoka, kad RYR „neatranda” Madeiros.. Ten brangus oro uostas gal skaitosi?
galetu belavia paleisti TU-154, bent jau atrakcija butu:)
Madeiros oro uostas šalia brangumo dar yra vienas sudėtingiausių oro uostų Europoje ir Pasaulyje leistis, dėl kalnų aplinkui ir vandenyno. Nors takas buvo prailgintas, tačiau reikalingas papildomas training’as ir tik specialiai paruošti pilotai ten gali leistis. Jeigu neklystu, per kažkokią National Geographic laidą buvo išrinktas 2nd most dangerous airport in Europe. „Ryanair” nori turėti laisvę ir laisvai rotuoti pilotus per visą tinklą, tai jiems sukeltų sunkumų spec pilotų grupę ruošti šiam oro uostui. Mano pamąstymai.
RE: Madeira. Girdėjau kitą versiją – portugalai neleis RYR operuoti ten, kol nebus bazės Lisabonoje. Nežinau, kiek čia tiesos.. Dėl pilotų nebėda, galima visus kapitonus apmokyti treniruoklyje, kaip buvo padaryta su Zalsburgu..
Gal kas žinote kodėl iš VNO skrydžių tvarkaraščio dingo Transaero? Ir kaip jie ruošiasi skraidyti perkėlę skrydžius iš DME?
Dėl sudėtingumo žinau, ir tikrai kraupoka ten leistis buvo, staigūs posūkiai arti vandens, skersinis vėjas nuo kalnų.. Bet easyjet tai kažkodėl ne bėda :)
Be to, jeigu ne Madeira, tai kodėl ne kita Madeiros salyno sala Porto Santo? :) 3000 m runway ir jokių problemų. O iki pagrindinės Madeiros vos 2 valandos ir 30 EUR laivu..
Na ir Azorai kažkaip kol kas nesulaukia LCC dėmesio.. Nors ten gal mažiau pliažinio turizmo, bet vietos puikios.
Beje, Ryanair ir dabar skraido iš TFS ir LPA į Švediją ir Norvegiją. Tikrai įdomu, kuo dar nustebins.
Tuo ir nustebins, kad skris ir į Kauną, atstumas tai toks pats :)
International Airlines Group (IAG) CEO Willie Walsh dismissed Norwegian’s launch of low-cost trans-Atlantic services from London Gatwick in Jul-2014 as “not significant”. Mr Walsh said: “I think the challenge for Norwegian will be to demonstrate that they can offer truly low fares against fares in the market. I think that’s going to be a huge challenge. In particular considering the costs of fuel, aircraft ownership, airport charges, APD – all of these add up to significant costs. It’s very different to what the low-cost carriers have been able to achieve in the intra-European market.” Mr Walsh added the carrier’s fares “will not be significantly different, in fact in many cases I think they’ll be higher than fares already available in the market.”
@Simonas. O tai koks „1st most dangerous airport” Europoje?
@Simonas. Tai „Volotea” labai tiktų registruoti Baltarusijoje, kur nepatartina per daug kalbėti.
Tai negi nėra žmonių, neseniai išbandžiusių „Belavia”?
The Gibraltar Airport, sometimes called North Front Airport, is considered the most dangerous airport in Europe. Located only 500 meters from the Gibraltar city center, the runway for this airport cuts right through the city. One of the scarier aspects of this airport is that a busy street, Winston Churchill Avenue, intersects the runway. Because of this, when a plane lands or takes off, the road has to be closed.
Kardiobatonas: Gibraltaras.
Skridau „Belavia” prieš du-tris metus. Tuo metu buvo pagyvenę B735, prižiūrėti bent vizualiai viduje silpnai. Servisas įprastas rusiškoms aviakompanijoms – maistas ekonominėje klasėje yra pilnas paketas. Minsko oro uosto paslaugos kaip Rusijos provincijos lygio oro uoste, daug ginklų, rūsčių veidų ir betono, labai mažai informacijos keleiviams. Na, bet visumoje tai viskas tvarkingai, tiesiog nevakarietiškai.
Kaip ir minėjau, official: Ryanair, Ireland’s favourite airline, today (31 Oct) announced it will open 3 new routes from Knock to Eindhoven, Glasgow Prestwick & Kaunas from April 2014
Vytautai, kur randi tokiu pobūdžio informaciją? Ryanair.com dar nepaskelbta. Jie apskirtai skelbia kada nors naujas kryptis savo puslapyje?
@Aurimas Kaip tai neskelbia ?
Ryanair Announces 3 New Knock Routes From April 2014
http://www.ryanair.com/ie/news/ryanair-announces-3-new-knock-routes-from-april-2014
Dabar matau. Supratau, reikia prie News ieškoti. Aš maniau jie pagrindiniame puslapyje skelbia.
Šiaip tai įdomu, prasideda vasaros sezono naujienų pristatymai. O čia labiausiai laukiamos bus Air Lituanica naujienos. Tikiuosi jos bus paskelbtos (ir pradėta bilietų prekyba) pakankamai iš anksto, na bent jau taip kaip ie Kalėdiniai skrydžiai. Norisi sulaukti Air Lituanica stiprėjimo ir plėtros.
Bet idomu, visi sako, kad i Airija srautas vis mazeja, Dublinas mazeja, Korkui iri nekazka sekasi o cia bac.. i Airijos provincija..
Vilniaus oro uostas: 9 mėn. pelnas išaugo 8 kartus
http://vz.lt/article/2013/10/31/vilniaus-oro-uosto-9-men-pelnas-isaugo-8-kartus#ixzz2jIPgytuL
to Jurgis
LT bilietu prekyba velavo,ne is LT puses,o todel kad be licenzijos jie negalejo to daryti .O dabar ir ”pusiau savo” prekybos sistema turi,tai tikrai kai suplanuos skrydzius,jiems niekas netrukdys anksti prekiaut pradet.
Sunkoka ta pradzia,bet toliau viskas tik lengviau visom prasmem:)
Su kuo bendravau, tai visi nusileidimą Madeiroje prisimena, man jis kažkaip didelio įspūdžio nepadarė – nusileidome švariai, ant „tilto” :)
Vat pakilimas buvo kiek nejaukesnis. Pasibaigus takui lėktuvas pakilo, bet nors buvo pasvirimas apie 40° tačiau kilimas nelabai jautėsi. Nesu specialistas, bet toks įspūdis, kad pakilo nepakankamai įsibėgėjęs. Bet po 10-12 sekundžių jau jaučiausi saugiai. Dar duobelė pirmose penkiose sekundėse pasitaikė, tai dauguma keleivių nutilo ilgam:)
Aš tik iš šalies stebėjau, kaip Gibraltare leidžiasi British Airways. Įspūdingiausia tai, kad per nusileidimo/pakilimo taką driekiasi paprastas kelias, kuris artėjant orlaiviui uždaromas, o vėliau atidaromas. Bet kadangi ten atskrenda vos pora lėktuvų per dieną, tai nėra daug rūpesčių.
http://www.airlituanica.com/lt/special-offers/savaitgalio-speciali-akcija-2/
Sakyciau per pigu,net siek tiek nejaukiai.LT pritruko pinigu?Nors as tai visalaik perdetas optimistas esu,bet si kart labai nesidziaugiu.Na gal cia tik po keleta bilietu tai tada sveikinantis reklaminis triukas:)
Jo, tikrai nejaukiai, skamba kaip ne prieš gera. Starai anuomet irgi prieš smertį tokias akcijas leisdavo pigiau grybų. Trumpuoju laikotarpiu faina, bet kas iš to. Aišku buvo laikas kai ir BT leido panašiai, bet kažkaip nežlugo.
Na, nieko ypatingo šita akcija, tik Briuselis gavo didesnę nuolaidą 60 litų :)
Šiaip Air Lituanica žemiausios web’inės kainos būna:
Miunchenas – 149 litai, dabar akcija 139. Nuolaida 10 litų
Berlynas – 149 litai, dabar akcija 139. Nuolaida 10 litų
Amsterdamas – 199 litai, dabar akcija 179. Nuolaida 20 litų
Praha – 149 litai, dabar akcija 119. Nuolaida 30 litų.
Tada RESPECT :)) Nes tikrai prekyba sujudins
@KKK
Tai kad nedingo Transaero iš VNO tvarkarščio. Tris kartus per savaitę į DME, Pirmadienį, Penktadienį, Sekmadienį
„Bombardier” kitų metų pirmąjį ketvirtį turėtų paleisti Q400 su 84-86 kėdėmis, bus didelis prop’as :)
Šiaip mane net stebina šito modelio tokia didelė nesėkmė ir didelis nepopuliarumas.
airBaltic serves 2,22 mln passengers in January-September
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=82917
In September 2013, Latvian airline airBaltic carried 264,028 passengers throughout its network spanning Europe, Scandinavia, Russia, CIS and the Middle East. During the first nine months of 2013, airBaltic has transported a total of 2,222,780 passengers, informs BC vice president of corporate communications at airBaltic Janis Vanags.
Šiandien iš Kopenhagos – Jettime, Boeing 737-3L9, OY-JTC
Tikrai, skrydžiams iš Minsko į Vilnių labiau tiktų koks ATR, nei CRJ-200LR. Vistiek mažiau kuro valgo. Nors baltarusiai tokių nebeturi…
Reikia neužmiršt, kad be kilometrų, mus nuo Minsko dar skiria valstybinė siena, kas reiškia papildomą valanda visų popieriukų sutvarkymui, jei su savo automobilių važiuoji, nekalbant jau apie eiles.
Ir matyt BelAvia stengiasi pasinaudot situacija, kol greito traukinio dar nėra…
Kas link Bombardier, belieka tikėtis, kad su Cseries jiems viskas bus gerai. Ir greit juos ir Vilniuj pamatysim.
O AirLithuanica neplanuoja naujų E-jet’ų nusipirkt? T.y. tiesiai iš gamyklos- gal remonto reikės mažiau..?
Ačiū, radau. PDF faile viskas ok, tiesiog http://www.vilnius-airport.lt/lt/informacija-keleiviams/tvarkarastis/ matau tik Maskva VKO ir Maskva SVO.. :)
airBaltic „потеряла” 110 тысяч пассажиров
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-poteryala-110-tysyach-passazhirov.d?id=43775586
O kodėl Air Lituanica savo puslapyje nieko nerašo apie codeshare agreements ?
Partnerių puslapyje tik Estonian Air kaip komercinis partneris –
http://www.airlituanica.com/lt/about-us/apie-mus/partneriai/
Kalbant apie airBaltic būtų įdomu kur nors pamatyti flyLal ir airBaltic 2008, 2009 statistiką – kiek skrydžių, kiek keleivių pervežta, kiek krypčių etc. Na ir šiaip įdomu, ar Air Lituanica pasieks ir kada pasieks buvusį flyLal keleivių pervežimo lygį.
Gal kokiais 2017 metais. Krypčių skaičius ne tas ir lėktuvų dydis…
Kartosiu dar kartą, „Air Lituanica” neturi tikslo tapti dideliu vežėju. Dirbame ir dirbsime nišose. Dideliu tapsime nebent bankrutuos airBaltic, LOT ir SAS :)
O 2008 m. tikiuosi negrįš niekada – nors dabar atrodo kaip „auksiniai” metai, tačiau buvo tragiškų „load factor’ių” laikas. BT ir TE tuo metu skraidė su 50% vidurkiu, o kai kuriuose maršrutuose su 20-30… Tragiškų load’ų laikai.
JAE ministras dairosi į investicinius projektus Vilniuje
http://www.ekonomika.lt//naujiena/jae-ministras-dairosi-i-investicinius-projektus-vilniuje-44620.html
Aukšto rango svečią ypač sudomino miesto oro bendrovė „Air Lituanica“.
2008-tais praktiskai kas savaite skraidydavau i TLL – FlyLAL 737 kartais max 5 zmones sededavo…
FAA greenlights gadget use during entire flight
The agency expects airlines to begin letting you use your electronic devices — in airplane mode — from departure to arrival by the end of the year.
http://news.cnet.com/8301-1023_3-57610193-93/faa-greenlights-gadget-use-during-entire-flight/
Aš asmeniškai 2008 m. su flyLAL skridau į Stokholmą (buvo paleidę pusmečiui tokį reisą) – buvom SAAB2000 tokie trys.
@Simonas Bartkus Na negi JAE gali dominti nišiniai dalykai :)
2008 metais skrydžių rinka kaip ir ekonomika buvo perkaitinta :) lyg ir gražiai atrodo, lyg ir daug visko, ale tai tik burbulas buvo, kuriam sprogus maža nepasirodė. Va dabar tai kas kita, ir skrydžiai, ir ekonomika tvarūs.
Na greito traukinio dar nera ,bet ir dabartinis ne letas…Kelione tetrunka 2,5h ir muitines proceduros Vilniuje iki 45min,nors kiek vasarakalbejo,kad dadejo etatu ir dabar manau tikrai per 0,5h tetrunka.Tai su vskuom gaunas 3h,o zinant kad Minsk2 uz 40km nuo centro,tai ir cia dar dasideda keliones laiko.
Jei skaiciuosim ,nuo duru iki duru,tai traukinys tikrai greiciau (jau dabar) gausis:)
Sveikinimai Simonui dėl VNO rezultatų. Nors juos komentuoja naujasis vadovas, dauguma jų sukurti ankstesnės komandos darbu. Tikėkimės rezultatų negriaus ir kurs toliau.
Neprisimenu, ar buvo kas skelbes cia – FR atsisako WMI – BUD.
Skridau su „Air France” iš Amsterdamo į Lijoną. Skridom irgi trise. Kas mažiau?
Tiesioginiai skrydžiai iš Sankt Peterburgo į Vilnių turėtų padidinti turistų srautus
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/vilniaus-zinios/tiesioginiai-skrydziai-is-sankt-peterburgo-i-vilniu-turetu-padidinti-turistu-srautus-793-381624#ixzz2jKHPpwzh
Lapkričio 4 d., pirmadienį, 10.20 val. Vilniaus Oro uoste nusileis Rusijos aviakompanijos „Poliot“ lėktuvas. Tai bus tiesioginis Tarptautinio aviareiso „Sankt Peterburgas – Vilnius – Sankt Peterburgas“ pirmasis skrydis.
Nu ka, siandien pasinaudojau AL paslauga… AMS-VNO.
Beveik pusvalandi velavom, ne aisku del ko…
Online check in metu pasirinkta vieta buvo pakeista prie issodinimo vartu ( galvojau gal Simonas upgrade padare;))
Neziurint i tas 25 minutes velavimo, likau patenkintas servisu. Labiausia ispudi paliko malonios stiuardeses… Telieka jums sekmes palinketi, pasistengsiu dazniau su jumis paskraidyt.
@Domas
O ar pats nebūsi tas, kuris skraido First :) Mano manymu tas žmogus, kuris retkarčiais lankosi šiame puslapyje arba būsi tu arba Liudvikas Andriulis. Vis tik nereikia kuklintis. Čia nerašo „paprasti žmonės” :)
@Simonas
Du visiškai nesusiję klausimai. Ar potencialus Vilnius – Minskas maršrutas galėtų tapti vienu iš trumpiausių žemyninių maršrutų. T.y. Ne tarp salų ir pan.
Kitas apie marketingą ir produktą. FR, jau gerina produktą, nes vartotojai gręžiasi nuo kompanijos ir renkasi kitas avialinijas. Tačiau kita garsi ir pigi Airijos kompanija – Primark demonstruoja gerus rezultatus. Ar tai galima priskirti prie skirtingų verslo sričių ar yra kitos priežastys?
srs: taip, būtų prie trumpesnių. Bet pvz. Palanga-Ryga yra tik 10km ilgesnis. BT skraidė į Ventspilį, Tartu dar trumpesniais ir ten nėra apribojimo pasienio, kuris yra MSQ-VNO atveju.
Na, o KLM skraido AMS-BRU, kur viso labo 158km, ketvirtadaliu dar arčiau nei MSQ-VNO.
Ryanair reisas Kaunas-Knock bus 1x weekly, ketvirtadieniais. Atrodo 1x w yra New normal.
Šiandien pakėliau akis, dėl neįprasto garso, žiūriu An-148 apie 9.30 žemėjo link EYVI. Gal kas žino, kas ir kokiais tikslais atvyko?
„Wizz air“ žada pardavinėti tuščias vietas
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/wizz-air-zada-pardavineti-tuscias-vietas.d?id=63043878
Pigių skrydžių bendrovės nuolat giriasi galinčios pasiūlyti ekonomiškas keliones į svečias šalis, tačiau ne visada jos gali pasigirti patogiomis keleiviams kelionėmis. Norėdama ištaisyti šią klaidą, pigių skrydžių bendrovė „Wizz air“ žada siūlyti keleiviams tuščią vietą šalia jų. Žinoma, už tokią prabangą teks papildomai susimokėti.
Spalio pabaigoje pigių skrydžių bendrovė pradeda skrydžius į Dubajų, o kartu žada įvesti naują galimybę keleiviams – ilgesniam skrydžiui nusipirkti tuščią vietą šalia savęs.
„Norėdami plėtoti savo paslaugas ir padidinti patogumą skrydžio metu, norėtume pristatyti „tuščios vietos šalia“ galimybę, kuri suteiktų daugiau privatumo ir patogumo ilgų atstumų skrydžiuose“, – rašoma „Wizzair“ keleiviams išplatintame laiške. „Wizz air“ kompanijos apklausoje klausiama, koks pavadinimas labiausiai tiktų šiai paslaugai.
DELFI primena, kad kol kas „Wizz air“ neskelbia apie skrydžius į Dubajų iš Lietuvos. Tačiau įmonės atstovai yra prasitarę, kad, suderinus visus reikalingus leidimus, lietuviai galėtų tikėtis šių skrydžių iš Vilniaus oro uosto. Kompanija jau yra paskelbusi apie tolimesnius skrydžius iš Vilniaus – į Kutaisį (Gruzija), Tel Avivą (Izraelis).
O tai wizz anksciau neturejo tokios paslaugos? ryanair extra seat seniai turedavo. o kaip zmones visokius smuikus skraidina su wizair? kuriu i bagaza nenori atiduoti?
Na sprendžiant iš keliautojų atsiliepimų, didžiausia problema ne vietos trūkumas, bet neatsilenkiančios sėdynės. Vietos ten ir taip neblogai, ypač atitinkamose eilėse.
Kitas dalykas, kad violončelės vietoj reikia vežt violončelę. O dabar bus galima be to daryt. Šiaip manau jie bando tokia paslauga keleivių apsimažint, ne Dubajus yra ant ribos…
Vytautai, ka turi omeny?
Šiaip manau jie bando tokia paslauga keleivių apsimažint, ne Dubajus yra ant ribos…
nes Dubajus yra ant ribos ir pilnas lėktuvas turbūt nenuskristų, todėl vis tiek reiktų užblokuoti keletos vietų pardavimą.
@srs: pliurpalai ir provokacija :) aš iš viso niekur nebeskraidau šiais laikais, dviračiu o ir traukiniais važinėju, tai ir bloge beveik nebesilankau.
Dar kai tiesioginis SFO-DUB atsidarė, tai net pirmos klasės kėdžių nebėra, CPH-SFO reise irgi skandinaviškas socializmas, be pirmos klasės ir viena boardingo eile.
Sunkus emigrantų gyvenimas, niekam nebeaktualu mane skraidint pirmyn atgal kai aš ir taip vietoj, dabartinė geografija Sietlu ir Bostonu/Niujorku apribota, o LH Senatorius prasmės nebeturi, kai Europoj tik Dubliną su Londonu lankyt reik. Kitais metais visi statusai nukris žemiau silverių ir goldų, Liudvikas Andriulis liks resident pižonų čempionas ;-)
Lax uzdarytas ar ivyks skrydis po 4h i svo su aeroflot su107
Čiurlionis – 2013 11 1, 13:58
Ten buvo AN-74, krovininis.
Boeing 747 may be flying into the sunset
http://www.latimes.com/business/la-fi-boeing-747-woes-20131031,0,3715872.story#axzz2jQ7jumQN
FR iš Lietuvos jau sudėjo pardavimus S14 visomis kryptimis, kur buvo ir S13. KUN papildomai gavo NOC 1, ALC 1 ir PMI 1 weekly rotaciją. VNO irgi nepraloš: BCN 1 ir ORK 1.
Bent vienas savaitinis į Kanarus būtų totalus gėris ;)
Simonai, kur po galais prapuola pliusai iš komentarų ;)
Sorry, anti-spamas suvalgo :)
6x weekly VNO-BCN – įspūdingai.
Visgi įdomu kokia gili mintis slepiasi po Knock kryptimi? Ar Ryanair atsižvelgia, jog Lietuviai labiau išsibarstę po salą ir juos reikia iš skirtingų oro uostų vežt?
Ar čia kažkokia subtilesnė logika?
MOL aktyviai kovojo prieš Airijos APD mokestį ir buvo garsiai prižadėjęs daug plėtros, jei taip bus padaryta. Nuo sausio 1 Airija panaikino šį mokestį, tai Ryanair dabar dalina plėtrą visiems Airijos oro uostams.
O tai kodėl būtent Knock, o ne koks Shanon?
Beje, įdomu kodėl Ryanair iš Šiaurės Aririjos pasitraukė?
Manau, kad žiūrėta ne tiek iš Kauno, kiek iš Knock pusės. „Kur būtų galima skristi iš Knock”.
Pirmadieni pradeda StPeterburgas skris,butu idomu koks naujas straipsnis/apzvalga ta tema…
Beje:Sankt Peterburgo duomenimis, per 9 šių metų mėnesius keliaujančių iš Sankt Peterburgo į Vilnių skaičius išaugo net 23 kartus.
O cia kas per briedas ,na gal 2,3karto,bet tikrai ne 23kartus daugiau:)))
Man kartais sunku suprasti Lufthansa logika:
Even more flights
Venice from 705LTL
Nice from 801LTL
Bologna from 1 014LTL
Koks tikslas reklamuot tokią kainą į Bolonia? Jei Madridas kainuoja nuo 793?
Ar čia tikimasi, kad pamatę, jog Lufthansa tik 150 Lt brangiau už KLM, pasirinks Lufthansa..?
Įdomu kaip iįšvis europinės kryptis lietuviškiems naujienlaiškiams parenkamos?
RIX – October – 413013 pax
Galetu ir LT savostatistika skelbt pradet…Bent jau uz Spali,galetu paskelbt ale Airbaltic stilium,kad Spali skrido 30% daugiau keleiviu nei Rugseji:))
Nesvarbu,kad Rugseji ne visos kryptis pilna menesi skrido,to mineti nereikia (cia taip BT daro,istraukia zodzius is konteksto :))
Kad jau logikos ieskom – kur Norwegian logika: skrydis perkamas per ju saita = be bagazo, skrydis perkamas per agentura = 2 vnt bagazo. atmetus agenturos dali kaina – kaip ir ta pati…
Skaiciau ,kad Lrytas(krepsinio komanda) rytoj StPeterburge zaidzia.Butu labai idomu,kad Pirmadieni ryte su Polet griztu:) Puse ju lektuvo uzpildytu:))
Nors toks variantas labai mazai tiketinas,nes ta a/k tokia nelabai aiski ir dar pradzia ir t.t.,todel nelabai tiketina.
Išskrido į Peterburgą čarteriu su „Air Lituanica”, galbūt taip pat ir grįš.
Buvau pamirses Pirmadieniais Praha nuimta,tai greiciausiai taip ir bus,nes lektuvas laisvas …
Visai neblogai,nereikes tusciai ant zemes lektuvo laikyt.
Gal kas žinot kur galima pažiūrėti tolimesnius Corendon skrydžius į VNO?
Šiaip tai Simonas rašė, kad komandą pigiau vežti Charter’iu, nei reguliariais reisais. Juolab galima dar fanams dalį vietų iškišt.
Niekas ir nepriestarauja.Bet sutik ,su PIRMUOJU Polet skrydziu,ci kiek kitokia situacija.
Ta prasme nemanau,kad daugiau kaip 20zmoniu atskris ir mielai sutiktu ‘papigiaja’ komanda parskraidint.Cia jei bus tie 20 dar klausimas,gi RoundTrip’ai negrizines.
@Simonas Bartkus, kodel per airlituanica.com neleidzia pirkti one stop per Amsterdama i LHR, EDI, GLA ?
Bandziau kelias skirtingas datas, sugebejau rasti tik 2 stop per TLL ir AMS.
Buvo kiek anksciau diskusija apie tai kas yra skrides lektuvu su maziausiu keleiviu skaiciumi. Esu skrides is TLL ir is WAW su TY dviese. Abiem atvejais vienas is keleiviu sedejo verslo klasej :) Metu neprisime, bet TLL atrveju tai sutapo su Kinijos premjero ar tai partijos sekretoriaus vizitu. TLL tuo metu stovejo Kinijos valstybinis 747 :), o bicas, kuris tada su manimi skrido grizinejo butent is susitikimo su Kinijos delegacija.
Tuo pačiu įdomu būtų, kiek daugiausiai bendrakeleivių kažkam yra tekę turėti :) bet čia aišku jau sunku pamatuoti. ANA 747-400D su 569 keleiviais vis dar didžiausias kėdžių skaičius turbūt, teko kam nors skristi? :)
„Ryanair“ paskelbė, kur skraidys iš Vilniaus ir Kauno kitąmet
http://www.lrytas.lt/-13834851351382254031-ryanair-paskelbė-kur-skraidys-iš-vilniaus-ir-kauno-kitąmet.htm
Airijos bendrovė „Ryanair“ šį savaitgalį paskelbė savo tvarkaraščius kitų metų vasaros sezonui, kuris prasidės 2014 m. kovo pabaigoje. Daugiausiai keleivių Lietuvoje pervežanti bendrovė mažinti skrydžių ir krypčių skaičiaus iš Vilniaus ir Kauno kol kas nenusiteikusi.
Iš Kauno oro uoste esančios „Ryanair“ bazės lektuvai kils 20 krypčių iš Vilniaus oro uosto – 14 krypčių.
@Simonas: pagaliau pradėjo normaliai surasti AL jungimus su KLM įvairesnėmis kryptyimis. Ačiū už puikias kainas į Pietryčių Azija ;)
AI: tikrinsim, matyt, kokie Galileo gliukai.
to pliumbum – 2013 11 3, 16:33
Didžiausias kėdžių skaičius kol kas kada nors buvęs buvo pas Corsair/TUI B747-400 – 582 vietos. Ir taip sugrusti jie skraidydavo virš 10 valandų trukmės tolimus charterinius reisus į tolimus šiltus kraštus iš Europos :)
Bet pernai jie sumažino vietų skaičių iki 533.
Pasmalsausiu, gal kas žino, kiek w6 parvežė klientūros iš TelAvivo?
@pliumbum – LH A380 i Singapura. Apatiniam decke nei vienos laisvos vietos. I virsutini decka niekas neleido…
Ryanair CORK maršruto padidinimas dingo iš pardavimų, liko 2x weekly, matyt, dienas stūmė. VNO-BCN 6x weekly ir VNO-BGY 8x weekly kitą vasarą atrodys stipriai.
Gal kas turite susidėję Ryanair KUN bazės lėktuvų rotacijas S14? Įdomu jų šių laikų utilizacija vasarinė.
Turiu. Tvarkaraštis beveik identiškas S13:
http://oi42.tinypic.com/2i9qvk5.jpg
P.S. nekreipti dėmėsio į pavadinimą „S13”. Čia jau S14 sudėta ;)
Beje, šiandien išplatino „Ryanair” savo pusmečio rezultatus, po kurio dar sykį sumažino savo laukiamą pelną.
Kas yra man ypač įdomu:
While forward bookings are ahead of last year, fares are set to drop by 9 percent in the third quarter and 10 percent in the fourth, the airline said, adding that the next 12 months will see a “brief pause” in traffic growth following two decades of consecutive expansion.
Nors Ryanair deklaravo siekį kelti vidutinę kainą, tačiau vidutinė kaina šiuo metu krenta. T.y., pildosi ką marketingo tyrimai rodė, imho – esamas Ryanair keleivis sutinka dar sykį skristi tik už dar mažiau. Manau, kad čia slepiasi tikroji Ryanair reformų priežastis – būtina keisti produktą ir pritraukti naujų keleivių, kuriuo šiuo metu neskrenda Ryanair.
Ryanair announced that it will move to fully allocated seating on all Ryanair flights from February 2014 for a fee of €5. Passengers will still be able to choose our popular reserved seating service (select front row or over-wing seats), or alternatively select seats elsewhere on the aircraft, as long as they check-in more than 24 hours prior to the date of departure. Those who opt not to pay will have their seats allocated to them.
http://www.irishtimes.com/business/sectors/transport-and-tourism/ryanair-issues-profit-warning-1.1583113
Čia truputį aiškiau parašyta. Jei nenori pats pasirinkti vietos lėktuve už 5 Eur, tai tau nemokamai priskirs bet kokią vietą –
„The continuing fare and yield softness means that full year profits will be lower than previously guided,” Chief Executive Michael O’Leary said in a statement.
And the airline is to introduce allocated seating from 1 February for all customers
„Passengers will still be able to choose our popular reserved seating service (select front row or over-wing seats), or alternatively select seats elsewhere on the aircraft, as long as they check-in more than 24 hours prior to the date of departure,” it said.
„All passengers who don’t wish to pay a small fee (€5) to select their preferred seats will be allocated seats during the 24 hours prior to the date of scheduled departure.
„This return to allocated seating is Ryanair’s response to the enormous demand from our customers in recent weeks via Ryanair’s “Tell MOL” customer feedback initiative.”
Tai jau gal dabar leis Ryanair ir Vilniuje pasilikti :)
>Susisiekimo viceministras: „Ryanair“ ir „Wizz Air“ turi grįžti į Kauną
Nu čia visai gudriai gaunasi. Jeigu su tuo pačiu bookingu bus šeimos / draugų kompanijos draskomos į atsitiktinai paskirtas vietas, tai 95% piliečių primokės tuos 5 eur :)
Laisvas vietos pasirinkimas bent jau man buvo vienas didžiausių Ryanair privalumų. Gaila :(
Kaip pirmasis Polet St.Peterburg-Vilnius skrydis, kiek atskrido ir išskrido keleivių ?
@jpou, kad jei teisingai pamenu, LH A380 turi maziau kedziui nei ANA tie 747. Paciam irgi teko su pilnu LH A380 skristi – sake, kad vietu buvo tik pirmoje klaseje
Pranai, žiūrėk į tai tiesiog kaip į dar vieną neišvengiamą Ryanair mokestį ir bus ramu :)
Pirmojo aviakompanijos „Polet Airlines” skrydžio Vilnius – Sankt Peterburgas palydėtuvės
KVIEČIAME
Maloniai kviečiame šį pirmadienį, lapkričio 4 d. 11 val. atvykti į pirmojo aviakompanijos “Polet Airlines” skrydžio Vilnius – Sankt Peterburgas palydėtuves.
Skrydžio palydos vyks prie Vilniaus oro uosto išvykimo terminale, ne Šengeno zonoje prie keleivių laipinimo vartų A10.
Atvykstant reikės pereiti greitąją keleivių patikrą (Fast Track), tad prašome su savimi turėti asmens dokumentą ir užsiregistruoti svečių sąraše.
Susitikime dalyvaus:
Aviakompanijos “Polet Airlines” ir Sankt Peterburgo Pulkovo oro bei Vilniaus uostų atstovai
taip pat
Ariandas Šliūpas, LR Susisiekimo viceministras
Jaroslav Kaminski, Vilniaus miesto vicemeras
Algimantas Belzus, LR komercijos atašė Sankt Peterburge
Boris D. Šencis, Rusijos federacijos prekybos atstovas LR
@pliumbum – mokesčio susimokėjimas visai nepadės atsisėst šalia patikusios merginos :)
@Pranas – neturėdamas tokios galimybės, išgersi daugiau alaus. Kas, savaime, nėr taip blogai ;]
@pliumbum, jeigu bus su tuo pačiu bookingu, tai neskaidys ir nemėtys po visą lėktuvą, nebent registruositės paskutiniai ir jau nebus vietų
O dėl „Ryanair“ vasaros tvarkaraščio, čia normalu, kad jau tik po vieną vietą lėktuve likę, pvz. Trapani rugsėjį? Ar tai reiškia, kad gali keistis tvarkaraštis?
@Mindauqas – tai reiškia, kad tuo tarifu šiai dienai viena vieta likus. Gaudo dabar ankstyvus žioplius ;)
O dabar 878 komentare grįžtu prie šito įrašos originalios temos.
Rygos oro uostas savo pranešime nurodė, kiek srauto Rygos oro uoste yra transferas:
„In 2013 the number of transit/ transfer passengers at Airport Riga has reached 33%, and 97% of them have been serviced by the national airline airBaltic.”
http://www.riga-airport.com/en/main/newsroom/news/nine-millionth-transit-transfer-passenger-at-riga-airport
Tai reiškia, kad ko gero, galiu trinti lauk žvaigždutę iš šio įrašo temos. Realiai pagal šį skaičių Rygoje keleivių pradedančių arba baigiančių kelionę skaičius turėtų būti 3,2-3,3 mln. šiais metais, kas bus akivaizdžiai mažiau negu keleivių pradedančių kelionę Lietuvos oro uostuose. Su tuo visus ir sveikinu :)
@Simonas Bartkus Faktas patvirtintas. O kokios būtų išvados ? Kaip Latvijos ar Rygos gyventojas aš tik džiaugčiausi tuo Rygos tranzitu, nes yra akivaizdžiai daugiau tiesioginių krypčių nei Vilniuje, žiemą – 70 direct destinations operated by 19 airlines. O kokios kitos išvados ?
Būdamas „rygietis”, tai galėčiau džiaugtis gerai išvystytu produktu į Sankt Peterburgą, skrydžiais į Ženevą, Nicą, Hamburgą, Bilundą, Budapeštą (galbūt dar vasarą į Kišiniovą ir Atėnus). Nes iš reisų į Kauną, Palangą, Lapenratą naudos man, kaip rygiečiui jokios :)
Iš kitos pusės Lietuvoje keturis kartus didesnė atostoginių krypčių geografija: Kos, Alikantė, Sicilija, Rodas, Kosas, Maljorka ir t.t.
Ryga turi labiau išvystytą produktą Rytų kryptimi, kur Turkish yra stipresnis, bei dar atsiranda labai keistas (mano nuomone) Abu Dhabi projektas. Na, bet čia yra potencialo pas mus iš to paties Turkish.
Kitas dalykas, Latvijoje gerokai mažesnė konkurencija tarp aviakompanijų – SAS, KLM, AirFrance, Air Berlin, Austrian, Brussels Airlines, Ukraine International, Aeroflot nėra, atstovauja tas pats BT. LOT praktiškai uždusintas Latvijoje taip pat.
Sel Ryanair naujovių. Captcha nuėmė, bet žadėjo sumažinti bookingo click’u skaičių nuo 17 iki 5. Kolkas to nematau. Taip pat nematau galimybės 24 valandas koreguoti savo užsakymą, kaip buvo žadėta. Gal nerandu ir kas nors matė, kur ir kaip tai daroma?
Ryanair zadejo per Lapkricio menesi:) Dabar ,viso labo,4ta diena eina.
@Vytautas, o kodėl pasirinkus dvi vietas rašo, kad vietų nėra? Čia ne tas variantas, kai skatina greitesnį pardavimą.
Jeigu rinktis tarp Latvijos ir Lietuvos dabartinių variantų, rinkčiausi Lietuvos. Atostoginės kryptys yra labai gerai. O ne poilsinių krypčių pasirinkimas nors ir mažesnis, bet daugiausia su aviakompanijomis, turinčiomis normalų servisą, o ne BT su savo bajeriais.
2. From 1 Nov, customers who book directly on the Ryanair.com website (i.e. not via travel agents or screenscrapers) will be given a 24 hour grace period from the time of their original booking, to correct any minor errors (i.e. spelling, names, routings) made in their original booking.
@Simonas Keturis kartus didesnė atostoginių krypčių geografija Lietuvoje iš esmės irgi remiasi netiesioginiu tranzitu – matyt tie patys 30 proc. keleivių yra iš Rusijos, Baltarusijos, Latvijos, net Lenkijos.
Taigi, tai yra neišvengiama, norint išlaikyt tam tikras kryptis. Klausimas tik kas arba kuo tas tranzitas vykdomas, kiek tai kainuoja. Mūsų atveju tai nieko nekainuoja arba neša pajamas Lietuvos geležinkeliams, Latvijos atveju, matyt, neša nuostolį Air Baltic.
@Aurimas Pakentėk, niekas nesakė, kad visos naujovės bus įvestos šiandien. Dauguma naujovių pasirodys tik kitąmet.
Kaip tai niekas nesakė? Dėl 24 valandų patys Ryanair skelbė, kad nuo lapkričio 1 d.
O kur iš Rygos Aeroflot dingo? Juk jie pagal net šios dienos tvarkaraštį vieną iš trijų reisų per dieną vykdo.
Na o AirFrance ir pas mus nėra. Kada galima kažko teigiamo šiuo klausimu tikėtis iš AirLituanica?
Beje, visgi Rygos su visa Lietuva nelyginčiau, nors pas juos tik vienas veikiantis oro uostas…
Aeroflot vykdo reisus, su bendru BT kodu. Iš pardavimų Latvijoje Aeroflot išėjo.
Lietuva nieko nerašo apie Polet skrydį, užtai patys rusai rašo, kad nuo vasario skrydžiai bus tris kart per savaitę:
Петербург Вильнюс самолетом а/к Полет
http://авиа-гид.рф/peterburg-vilnyus-samoletom-ak-polet/
4 ноября авиакомпания „Полет” открыла прямой авиарейс Санкт-Петербург Вильнюс и обратно.
Регулярность нового направления — 2 раза еженедельно — по понедельникам и пятницам. Начиная с февраля, рейсы будут выполняться три раза в неделю.
Palangos oro uostui laikinai vadovaus Gendrolytė
http://vz.lt/article/2013/11/4/palangos-oro-uosto-vadove-laikinai-paskirta-gendrolyte#ixzz2jgSpMriD
Nuo šiandien laikinai Palangos oro uostui vadovauja Vaida Gendrolytė, oro uosto Pardavimų ir rinkodaros skyriaus viršininkė. Ji laikinąja vadove paskirta iš direktorės pareigų pasitraukus Jolantai Jucevičiūtei.
Ponia Gendrolytė, oro uoste dirba beveik 3 metus, visą šį laiką – Pardavimų ir rinkodaros skyriuje.
Ketvirtadienis buvo paskutinė p. Jucevičiūtės darbo oro uoste diena. Ji oro uostui vadovavo nuo 2009 m. gruodžio.
„Tai padaryti privertė gyvenimas. Vyksta oro uostų sujungimas, keisis valdymas. Palangos oro uostas po susijungimo liks kaip padalinys. Galima pasakyti, kad tai buvo pagrindiniai motyvai priimti tokį sprendimą”, – VŽ anksčiau sakė iš posto trauktis nusprendusi p. Jucevičiūtė. Ji tikino, jog sprendimas nesusijęs su jai anksčiau išsakyta kritika ir kad jį priėmusi pati.
Arijandas Šliupas, susisiekimo viceministras VŽ sako, jog p. Jucevičūtė vadovės kėdę paliko abiejų šalių, iš kurių viena – Susisiekimo ministerija – sutarimu.
Ponas Šliupas pažymi, jog naujo Palangos oro uosto vadovo kol kas ieškoma nebus, kol sprendžiamas šalies oro uostų sujungimo klausimas. Jį netrukus svarstys Seimas.
Pono Šliupo teigimu, Palangos oro uosto veikla stabili, kitų veiklos pokyčių nėra: „Jie turi savo planus, reikia, kad per artimiausią pusmetį ta struktūra būtų integruota į bendrą oro uostų tinklą. Kasdienis oro uosto darbas dėl jungimo nenutrūksta“.
O tai kas per reisas Rygoje SU2102/SU2103 Pagal atvykimo ir išvykimo laiką, jis vykdomas iš Maskvos, o ne iš Rygos?
Arba čia terminologijos skirtumas- bendras kodas automatiškai nereiškia, kad reisai vykdomi tik vieno vežėjo lėktuvais?
LITHUANIAN PROVIDER TO INSTALL WIFI ON RUSSIAN AIRCRAFT
http://www.newstodate.aero: Lithuania’s MRO provider FL Technics has been contracted by the Russian carrier Transaero to provide WiFi connectivity on the carrier’s aircraft fleet.
So far, the work has been completed on 13 wide-body aircraft and two VIP/business jets, and FL Technics is now to implement the high-speed satellite WiFi system also on the carrier’s Boeing 737NG aircraft, and plans are that most of these 19 aircraft will be fitted with the equipment at FL Technic’s base at Vilnius, Lithuania, before the end of this year.
@Pranas – įdomus atradimas. Pastebėjau, kad kai kuriomis kryptimis ieškant daugiau nei vienos vietos, jokių datų neduoda – pvz KGS, TPS. Tuo tarpu ALC gali pirkti nors ir 10 bilietų.
Arba klaida sistemoje, arba Simonas gal pakomentuot gali – kas čia per manevrai ;)
Kaip daugelis pastebėjote, jog šiemet neįprastai sau anksti paleido prekybą vasaros sezonui. Šalia to aš pastebėjau, kad daugeliu atveju „Ryanair” tiesiog aklai nukopijavo daugelio bazių tvarkaraščius iš Summer2013, o kur ketina didinti frequency tiesiog įmetė ant viršaus dar skrydžių į tvarkaraščius. Nenustebsiu, jog prekyba sumesta neatsižvelgiant į realius lėktuvų utilizavimus, be to, galbūt ir bilietų klasės sudėtos ne visos, t.y. dar nesukurti kainodarų medžiai. Bet čia tik mano prielaida. Jeigu ji teisinga, tai manau, kad gali būti daug keitimų tvarkaraščiuose, mėtymų reisų į kitas dienas ir pan.
Rytoj „Novaturas” pradeda kitos vasaros kelionių pardavimą. Gal žinote, ar bus kokių naujovių?
Teaser’is: Bulgarija yra naujoji Turkija. Skrydžiai po kelis kartus per dieną :)
O kodėl neatsiranda Rumunija? Ar ten patys rumunai sukėlė kainas, kaip lietuviai Palangoj?
Įdomi iliustracija iš artimųjų rytų plėtros:
http://edition.cnn.com/2013/11/03/business/middle-east-aviation-ambitions-infographic/index.html?hpt=hp_bn1
Rumunija:)))
Ten ne tik kainos dideles,bet ir infrastukturos nelabai yra:) Dar gal kokia Albanija paminek,na taip Albanija ne ES,bet ir Egiptas,Tunisas ne ES…
Ot duoda Rumunija
@ Marius
tamsta esi buvęs Rumunijoje? yra ten ir prabangių kurortų (Mamaia) ir „laukinių” paplūdimių, kur palapines tiesiog ant paplūdimio smėlio (Vama Veche) susistatę nudistai ir hipsteriai ar kitokie neformalai…
O jooo, Bulgarija yra gerai. Iš tiesų, žymiai geriau nei Turkija – arčiau, galima nuskristi savaitgaliui (tikiuosi kitais metais nebūsiu liepos vidury pirmas klientas Bulgarijoj savaitgaliui), ES su visais privalumais (pokalbiai pigūs etc.), Juodosios jūros paplūdymiai smagesni nei Viduržemio jūros, ne taip karšta.
Labai smagu, kad teisinga kryptimi einanam :-)
Rumunija neturi jokios turizmo infrastruktūros – yra tik laukinis turizmas, nieko panašaus ko reikia tipiniam Charter klientui – all inclusive iki 1500 litų.
WIZZ AIR LAUNCHES “WIZZ XTRA SPACE” OPTION ON DUBAI FLIGHTS
Source: Wizz Air
04/11/2013
Wizz Airtoday announced a new special offer for all passengers travelling on its recently launched routes to and from Dubai/Abu Dhabi (Dubai World Central Airport). The new WIZZ Xtra Space option offers passengers additional comfort when travelling on Wizz Air’s longest routes from Kiev, Budapest, Sofia and Bucharest to Dubai World Central. By choosing the WIZZ Xtra Space option, passengers will have access to selected rows in the cabin where the some seats are left vacant and they are able to travel with greater space and comfort. All passengers booking the WIZZ Xtra Space option are automatically entitled to priority boarding. The new option is now available for booking on wizzair.com for EUR 10**
Wizz Air’s Daniel de Carvalho said: “Wizz Air is again living up to the promise to deliver an innovative and customer focused service without straining consumers’ travel budgets. Our customers already have the option to book extra legroom; premium bundles which include varied comfort options; and, our business friendly WIZZ Flex service which allows changing date and routes of existing bookings. We now go one step further in adding optional WIZZ Xtra Space on our four routes to Dubai/Abu Dhabi and are even throwing in priority boarding for a total cost of just €10! Tired of rainy cold autumn? Book a flight with Wizz Air’s famous low fares to the exotic UAE on wizzair.com today, add the WIZZ Xtra Space option and travel with more comfort to one of the world’s premier winter sun destinations.”
** one-way price of WIZZ Xtra Space
Wizz Air skrenda į DWC su skirtingu max keleivių apribojimų, jei neklystu, skirtinguose maršrutuose šis skaičius siekia 152-168. Todėl atsiranda erdvės tokiai paslaugai gana pigiai.
Ne tik Norvegian, bet ir WowAir į JAV iš Gatwick –
World Travel Market: WOW Air breaks North America
Icelandic LCC, WOW Air, will add transatlantic flights to its schedule with the launch of a new service to Boston in spring 2014.
The airline, which has also been awarded the air operator’s certificate from the Icelandic Transport Authority, will operate Gatwick to Boston via Reykjavik six times a week.
Būnant Bulgarijoje (Nesebare) pastebėjau, kad ten atvažiuoja labai daug rumunų ir man tuomet kilo klausimas, kodėl jie savo šalyje nepoilsiauja – juk visai šalia, jūra ta pati. Tai jie paaiškino, kad Bulgarija – visai kitas lygis. Tai jeigu jau Bulgarija jiems gerai, tai turbūt tikrai ta Rumunja ne stebuklas.
Na teko būt Rumunijoj gana seniai. Tada ten mačiau Neptūno, Jupiterio kurortus, bet buvau paprastesniam- Kostinešti. Toks Šventosios lygio.
Matyt rumunai per paskutinius 10 metų nelabai pajūrio turizmo prasme progresavo. Nors pažintinio turizmo srity ten yra daug ką pamatyt…
Kaip suprantu Dubajuj atidarė naują oro uostą su LCC terminalu? Kiek realu, kad Wizz pradės į Dubajų skraidyt iš Vilniaus?
Prades skraidyti kai pakankamai ten suemigruos (nes dabartine emigravusiu dalis tikriaus dazniau biznio klase skrenda nei LCC) ir kai vizu nesamones baigsis
Negaliu patiket,kad nepaminejei Cigonu.Cia nr1 ,kas visus sokiruoja.Kur turtingesnis miestas iskart salia Cigonu pilys stovi.Na sunku patiket,bet kieme suns statulos su paauksuotais dantimis ir pan.Ir cia zmones niekur nedirbantys visa gyvenima,ir niekam ten klausimu nekyla.
Zinau Lietuvi(kuris UK vede Rumune) ir jis vaziavo pas uosvius.Tai grizo pasiurpes ,nuo salies biednumo.O Bukareste tai Ferrariai,Bugati vazineja be taisykliu ir vos ne kiekvienas pilietis zino,kam si masina priklauso.Policija jokio demesio nekreipia.
Ten toks bardakas ,tokia korupcija,kad ziauru.Specialiai filmavo,nes mes nebutume patikeje.
Dar Bukareste labai sustiprintas FaceControl.
Stipriai ziuri ,kad Cigonai i kluba neitu,nes jei susirenka 5-6 buna mustynes su peiliais.
@Vytautas, būtent tą ir minėjau kalbėdamas apie 1 vietą.
Todėl manau, kad dar bus daug pakeitimų tvarkaraštyje, ką rašė ir Simonas.
@Aurimas, dėl mažų klaidų taisymo. Jis jau buvo ir ankščiau, tik kainuodavo iki 10 eurų (priklausomai nuo klaidos dydžio), nuo lapkričio 1 dienos tai bus nemokamai. Tačiau kaip ir anksčiau pakeitimus bus galima daryti tik paskambinus į call centrą.
Airbus Prepares Final A350 XWB Test Aircraft
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80590.html#.UniTf4O9vmI
@Marius
o tu pats esi buvęs šalyje, apie kurią rašai? ar tik iš pasakojimų žinai viską?
Kiek pamenu skrydžiams iš Lietuvos, buvo (tikiuos ir yra) galimybė išsitaisyt klaidas paskambinus į Litcargus.
Na o jei reikės skambinti į skambučių centrą, tai vien už sujungimą reikės nemažai sumokėt.
Beje, ypatingai blogai, kai Ryanair bilietą perki per agentūra. Tada rast teisybe skambučių centre mažai šansų, nes identifikavimui jie reikalauja gausybės papildomų duomenų (kortelės kuria mokėjo numerio ir t.t.).
O tai kame skirtimas, jei pirkai per agentūrą ir skambina agentūros atstovas ir jei pirkai pats – skambini pats? Procedūros tokios pačios – Reference number, billing adress, telephone number, e-mail ir pan.
Skrydžių perkėlimas Kauno oro uostui sudavė skaudų smūgį
http://www.lrt.lt/naujienos/ekonomika/4/28767/skrydziu_perkelimas_kauno_oro_uostui_sudave_skaudu_smugi
Idomus straipsnis – bent jau kazkas is naujos valdzios blaiviai pakalbejo.
Jei tau blaivu, kad bandoma pateisinti Kauno smukdymą, jei tu nuo to ramiau miegosi, ką gi, liūdna, kad tokių žmonių esama.
Nieko naujo toj diskusijoj nėra, išskyrus vieną:
„Kauno mero A. Kupčinsko surengtoje diskusijoje nuskambėjo informacija, kad steigiamas lėktuvų maršrutų plėtros paramos fondas. Jį lėšomis pildytų visi suinteresuotieji, kad būtų daugiau maršrutų.”
Papildykim tą fondą ir mes. Kad daugiau maršrutų būtų. Siūlau po 5 Lt, kam negaila.
@MJ
aš už. Nebeturės Tomas argumentų aiškinti, kaip visi čia prieš Kauną nusistatę :)
Iš esmės visiems tapo aišku (net Kauno valdžiai), kad be maršrutų plėtros paramos fondo Kaune skrydžių nebus, t.y. už skrydžius reikia susimokėti, nes aviakompanijos ar pati rinka renkasi skristi į kitą oro uostą, į tą kur keleivių yra daugiau.
Na va, ne 33 proc. tranzito kaip Rygoj, bet 25 proc. beveik tranzito Kaune užtikrina poilsinių krypčių galimumą. Tą „tranzitą” Kaune reikėtų kaip įmanoma skatinti ir didinti (patarimas Kauno valdžiai), o ne ir toliau skųstis, kad Vilnius atėmė Ryanair skrydžius.
Kauno oro uostas: vasaros skrydžių sezonas buvo sėkmingas
http://faktai.lt/verslas/kauno-oro-uostas-vasaros-skrydziu-sezonas-buvo-sekmingas/
Vasaros skrydžių sezonas Kauno oro uostui šiemet buvo toks pat sėkmingas kaip ir pernai – per 7 mėnesius pervežta daugiau nei 544 tūkst. keleivių.
Anot J. Gursko, kasmet pastebimas didėjantis keleivių srautas iš kaimyninių šalių – ketvirtadalį visų keliaujančių per Kauno oro uostą šiemet sudarė turistai iš Latvijos, Baltarusijos ir Lenkijos.
Atsakysiu Aurimui- mano atveju aš bandžiau pats spręsti problema. Ten, berods, dar savaitgalis pasitaikė. O mes važiavom didele grupe. Tad variantas klausimą išspręst per agentūrą nepavyko ir paskambinus į Ryanair irgi. O norėjom sutaupyt spec. bagažo mokestį oro uoste.
Matyt airBaltic nepavyksta rasti užsienio investuotojo, pernelyg jau paini finansinė ir teisinė airBaltic situacija bent jau kol kas. Tai dabar Martin Gauss sako, kad geriausia būtų Latvijos investuotojas :) O Latvijos investuotojas bus toks pat, nuo kurio ką tik valstybė išgelbėjo. Nes kitokių „investuotojų” latvijoj nėra.
Гаусс хотел бы видеть латвийского инвестора в airBaltic
http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/gauss-hotel-by-videt-latvijskogo-investora-v-airbaltic.d?id=43787092
Va čia jau įdomiau, negi Ryanair keis ir skandalingai pagarsėjusią degalų taupymo politiką :)
Priversti keliautojus pamilti „Ryanair“ – misija neįmanoma?
http://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/straipsnis/kelioniu-ekspertas/priversti-publika-pamilti-ryanair-misija-neimanoma-638-382342
Su saugumu irgi turėtų būti viskas neblogai – „Ryanair“ įrašyta tarp saugiausių Europos sąjungos avialinijų. Visgi M.O’Leary pažymėjo daugelio pilotų nusiskundimus ir susirūpinimą dėl oro bendrovės degalų taupymo politikos, į kuriuos taip pat ruošiamasi atsižvelgti.
as irgi uz fonda – net daugiau nei 5Lt pervesiu – juk reikia zmonems padeti. Lietuva pagal doing business tik kyla, o minios investuotoju Kauno negali pasiekti.
senokai begirdejom apie grandiozinius airBerlin, SAS ir LH planus KUN (nors SAS reklamuojasi apie naujus marsrutus, aktyviai hirina – gal nustebins), o kur dar taip reikalingi skrydziai i Maskva – vien uz sita 50Lt pasiruoses padeti i ta tariama fonda.
ko tik neprigalvosi tariamam problemos sprendimui, kuris nieko is tikruju neisspres. ok, surinks kad ir 1 ar 2 mln kokius (totali utopija) ir ka? paprasys Ryanair, kad skrydi i koki uzkampi paleistu porai metu?
„Air Lituanica“ Vilniuje pradėjo siūlyti nepertraukiamą skrydžių registraciją
http://vz.lt/article/2013/11/5/air-lituanica-vilniuje-pradejo-siulyti-nepertraukiama-skrydziu-registracija#ixzz2jlM01Aim
Oro linijų bendrovė „Air Lituanica“ pirmoji Tarptautiniame Vilniaus oro uoste pradėjo teikti nepertraukiamos skrydžių registracijos paslaugą. Keleiviai gali bet kuriuo jiems patogiu metu registruotis ir priduoti bagažą į visus tos dienos bendrovės skrydžius.
Mantas Petruškevičius. Ryanair pradeda atsilikinėti
http://www.pinigukarta.lt/blog/ekonomika-ekspertai/ryanair-pradeda-atsilikineti
Pagrindinis airių avialinijų baubas – jos pagrindinė ir tiesioginė konkurentė Europos biudžetinių oro vežėjų rinkoje, Easy Jet. Užmirškite Flybe, Air One ar mums visai neblogai pažįstamą Wizz Air. Visos šios avialinijos augina raumenis ir yra ambicingos, tačiau kol kas dar nėra pasiruošusios mesti rimtesnį iššūkį stambesniam ir tatuiruotam konkurentui iš Airijos. Prieš save, oranžiniame ringo kampe Ryanair šiuo metu mato tik vieną savo svorio kategoriją atitinkantį žaidėją – tai Easy Jet.
Siandien VNO Austrian a321 :)
gal turite prisijungimą prie newstodate – 2013-11-05: Lithuanian MRO provider lands US GSE contract
„Avia Solutions Group“ perka „Helisotą“
http://vz.lt/article/2013/11/5/avia-solutions-group-perka-helisota#ixzz2jlnWeDk0
Su aviacija susijusių paslaugų Lietuvos bendrovė „Avia Solutions Group“, vadovaujama Lino Dovydėno, perka kontrolinį Kaune veikiančios sraigtasparnių techninės priežiūros paslaugų įmonės „Helisota“ akcijų paketą.
Tai visgi nauja Air Lituanica kryptis – Maskva :
Авиакомпания „Полет” начала летать из Санкт-Петербурга в Вильнюс
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-polet-nachala-letat-iz-sankt-peterburga-v-vilnyus
А также ожидается открытие рейса Вильнюс–Москва новой литовской авиакомпании Air Lituanica. Она может поставить на маршрут самолет Embraer E175.
Jurgi, yra žodis может :)
Ne, čia greičiau tinka žodis ожидается, o может yra prie Embraer E175 :) Na, aš čia turiu omeny, jei http://www.ato.ru informacijos šaltinis yra iš Maskvos, tai tas Air Lituanica reisas matyt artėja.
Na tas kitas žodis irgi – tikimasi, laukiama. Kalba apie Maskvą buvo jau seniai, tai žinoma, kad laukiama. Kažkaip aš neišskaitau čia kažko konkretesnio..
Maskvaj reikalingas ,dar vienas,lektuvas arba esamo skrydzio nutraukimas.
Baikit juokus,kol kas niekas nenusimato…
Talino oro uoste spalį – 188 273 keleiviai, kritimas 7,3%.
Novaturas atidarė 2014 m. vasaros pardavimus. Nieko naujo, tik pas Novaturą vėl grįžo Tunisas po trijų metų pertraukos, bet Tunisą šiemet siūlė „Go Planet”. Iš „Novaturo” geografijos dingo Rimini, Nica, Kipras, Kosas.
Na ir Bulgarija stipriai padidinta, tiek Varna, tiek Burgasas.
Kaunas 2013 spalis
79831 keleiviai
pokytis plius 7 proc.
Kaip Vilnius ?
VNO – 253299 pax. plius 28,81%
Linas jau parašė :) Spalį šoktelėjo VNO sparčiai srauto augimas. Kas įdomu, kad reguliarių reisų augimas buvo nedaug paaugęs – 24,95% (2% didesnis nei rugsėjį), o štai čarteriai sprogo su augimu daugiau nei pusantro karto!! (57,04%).
Na ir Cargo antra mėnesį iš eilės augo įspūdingai, šį kartą 49%.
Na tai panašu, kad VNO šiemet pasieks 2.6 mln keleivių ribą, o kitiems metams belieka palinkėt peržengti 3 mln (trečias Wizzair lėktuvas).
Skrendant iš Vilniaus į Kijevą Wizz nemokamai leidžia pasiimti 10 Kg rankinį ir 32 Kg registruitą bagažą. O kaip su skrydžiais iš Kijevo į Dubajų? Tokios pat taisyklės galioja, ar ne? Ar šiuos skrydžius vykdo ne Wizz Ukraine?
VNO turi šansą peršokti ir 2,7 šiemet, jeigu lapkritis ir gruodis išlaikys tendencijas. O lapkričio pradžia rodo, kad turi išlaikyti.
Kolkas augimas tikrai įspūdingas.
@Aurimas, Kijevas – Dubajus – Kijevas yra Wizz Ukraine – galioja tos pacios taisykles :)
Simonai, gal jau subrendo naujas postas? ;)
Kas labiausiai erzina „Ryanair“ keleivius?
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/kas-labiausiai-erzina-ryanair-keleivius.htm
Problema: Michaelis O’Leary
„The Telegraph“ mano, kad „Ryanair“ bėda – ekscentriškasis vadovas. Pernai jis vieną moterį, kuri pasipiktino mokesčiu už pamirštus atsispausdinti įlaipinimo talonus, pavadino idiote. M.O’Leary yra pasakęs ir daugiau įsimenančių frazių.
Nu va statistika prasidejo,jau kazkiek konkretumo,ne vien speliojimai.
Tai gal ir LT statistikos,bent siek tiek?
Simonai, o kada bus galima registruotis i skrydzius internetu.? Siuo metu tai imanoma til poroje krypciu.Nelabai norisi stoveti ilgoje eileje, ypac, Kai neketini atiduot lagamino, o ir laikas gaistamas. Ir darvienas klausimas – model bilietas i Abu puses yea til 2 bilietu sums? Paprastai tokie bilietai pigesni us skrydi til i viena puse. Aciu us atsakyma
Tikėkimės kitais metais augimas nesustos.
WIZZ AIR LAUNCHES 2014 SUMMER SCHEDULE
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=46528
Įdomi Ryanair situacija. Šiaip jų kainos bent pas mus pakilusios lyginant su tuo, kas buvo seniau – gal kitur kitaip yra.
Nežinau, ar geri čia jų ėjimai – pakeisti produkto pozicionavimą iš prasto ir pigaus į geresnį ir brangesnį gali būti labai sunku, dažnai vietoje to renkamasi paleisti naują prekės ženklą.
Manau ir dabartiniam Ryanair produktui yra ir dar igai bus rinka. Gal jau mažai beauganti rinka, bet gali būti mažiau rizikinga likti tokioje nei bandyti pakeisti pozicionavimą. Be to visada yra galimybė mėginti plėstis į plotį, t.y. pritaikyti modelį kitiems kraštams kur pigių skrydžių ir dažnų kelionių virusas dar neatėjo.
Realiai Ryanair manau taikliai savo laiku pastebėjo, kad Europa psicholgiškai sumažėjo ir kelionė lėktuvu šiandien daugeliu atžvilgiu tas pats, kas autobusu prieš 20 metų – tada pvz. galėjai turėti giminaitį Klaipėdoje, o šiandien gal net tokia pati tikimybė turėti giminaitį Londone (ir nuvykti panašiai užtrunka, tik vienur autobusu, kitur lėktuvu)… Tad visokie papildomi dalykai tikrai nėra reikalingi (bent jau didelei rinkos daliai) – sužymėtos vietos, į kainą įeinantis maistas, dažno keleivio programos, į „triumą” paimamas bagažas ir t.t.
Kita vertus, manau Ryanair perspaudė su visom reklamom, mėginimais „išdurti” netyčia nusipirkti draudimą ir pan. Ten jau atrodė „neskaniai” nes tai nebebuvo tiesiog „autobuso ore” patirties tęsimas, o kažkokia itin agresyvi rinkodara, kurios netoleruotum kone niekur kitur (ar noriai pirktumėt pigu.lt, autobuso ar kino bilietą jei kartu jums taip įkyriai ir naiviai bruktų papildomas prekes, kaip Ryanair?). Ir Ryanair toleravai tik dėl itin žemų kainų. Wizzair dėl to atrodė maloniau. Manau šitų dalykų atsisakymas (nežinau kiek realiai sumažės pajamas iš reklamos, bet reklamos visai naikinti juk nebūtina) gali būti į naudą. Bet sužymėtos vietos ir pan. manau nebūtini dalykai, išimantys Ryanair iš jų unikalios pozicijos rinkoje.
Ir šiaip vadovavimasis apklausomis rinkodaros požiūriu pavojingas. Nes jei X% kuo nors skundžiasi nereiškia, kad nėra 2X% kurie tai mato kaip privalumą. Čia geriausias New Coke pavyzdys.
Pasakysiu bukai ir paprastai – Ryanair puslapis nebesiskyrė nuo žemiausio lygio porno saito reklamų ir bandymų apgauti, iškišti ir nulupti kiekiu.
Taip, tik Ryaniar nėra New Coke, skandinavai mieliau renkasi Norwegian, britai- Easy Jet ar Jet2, nereiktų pamiršt Vueling, German Wings, Pegasus, bei Wizz Air. Bei tokių naujų dalyvių, kaip Hop!. Ir tai daro Ryanair ne New Coke, o Just Cola.
Skridau čia su airlituanica, vno-ams, įspūdžiai iš esmės geri, iš trūkumų vėlavo 20 minučių, ES-AEB sėdynės nepatogios, kažkoks skresinis vidury nugaros, nebuvo jokio žurnalo, menu jau stipriai suskaitytas, ams parkuoja ne prie rankovės (kas nėra blogai atvykimui bo busas priveža prie arivalso, nereikia pėsčiom keliauti 15 min per terminalą).
Pamirsau pamineti, tikrai sutinku su simasv, kad kedes nepatogios, kazkas vidury kedes yra… Ta pati girdejau, is savo draugo kuris skrido diena veliau is ams-vno skrido….
Asta, nenoriu dalinti pažadų dėl on-line check-in visuose reisuose – tai neįtikėtinai brangus ir sudėtingas procesas. Todėl trumpalaikiai susitelkę užtikrinti „smooth” procesą oro uoste be eilių. Kas liečia kainodarą – šiais pigių kelionių laikais „roundtrip” kainodara Europos viduje nyksta. Tiek SAS, tiek BT, tiek LOT (nekalbu apie Ryanair ir Wizzair) naudoja „one-way” pricing’ą. Iš roundtrip’inių Europos viduje naudoja LH grupė. „One-way” pricing’as praktiškai visais atvejais yra pigesnis keliautojui – roundtrip’inė kainodara naudojama diskrinimuoti verslo keliautojus, keliant į aukštumas kainas same day roundtrip, one-night stay ir pan., pigiau leidžiant tik Saturday night ar three or more nights.
Sveiki,
klausimas žinantiems (ne spėliojantiems :)), nes reikalinga patikima info. Radau bilietus su Wizz į Dubajų už gerą kainą. Vilnius – Kjievas – Dubajus – Kijevas – Vilnius, viskas su Wizz. Sakykite, prašau, kaip ten iš tiesų su vizom? Kur jas daro, kaip? Ar nuėjus į kelionių agentūrą, galėsiu ją ten įsigyti? Kiek maždaug kainuoja? Ir prie to pačio, kaip su kainų lygiu Dubajuje? Brangiau, nei kokiam Amsterdame, Paryžiuje? Ar pakenčiama? Ačiū :)
Aurimai,
iš mano praktikos (keliavau ten du kartus). Kai keliavau su „Etihad” viskas buvo labiau nei paprasta. Kuomet keliavau ne su EY/EK – kreipiausi į lietuvišką didelę agentūrą, kainavo apie 300 litų. Būtina buvo viešbučio rezervacija (ne mažiau 4*) ir išpirkti bilietai. Per savaitę gavau elektroninę vizą, su kuria atvykus į JAE reikia papildomai nueiti į kambariuką nusiskanuoti pirštus ir akies rainelę. Įvažiavimas buvo paprastas. Bet, sugebėjau sukelti problemų agentūrai iš kurios pirkau vizą, nes paprastas dalykas: pasikeičiau skrydį kelionės metu, mane užfiksavo kaip neišvykusį ir prasidėjo tolimesni veiksmai. Not sure, kaip dabar man būtų vėl ten važiuoti.
@Aurimas, del Dubajaus :)
Vizas galima gaut is 4 arba 5 zvaigzduciu viesbuciu uzsisakius kambari maziausiai 4 dienoms, bet tada buk pasiruoses moket 170USD uz viza, plius 5000AED vizos depozitas per zmogu.
Kitas budas, ziurint per Lietuvos kelioniu agrnturos, kurios siulo viesbucius JAE, tada isvengsi depozitos vizai ir viza kainuos tik 210LTL. Reklamos nereikia, todel neskelbsiu agenturu vardu, galima rasti ivedus i google „jae viza” :)
Sekmes paieskos ir geros keliones :)
Kas dėl kainų lygio – man pasirodė, kad tikrai gerokai pigiau nei Paryžiuje ar Londone. Šiaip, Abu Dhabi yra vieta, kur, jei nori, galima gan affordable, pagyventi 5* – turbūt tik Las Vegase yra pigiau. Skirtumas gyvenimo tarp Abu Dhabi ir Dubai yra didelis, viešbučių kainos skriasi dvigubai. Aišku, Abu Dhabi yra praktiškai miestas be jokių pramogų ir gyvybės – mano nuomonė. Vietinis susisiekimas – neišvengiamai taksi, pati pigiausia priemonė.
Supratau, dėkuj, guglinsiu. Bet kaip supratau, per kelionių agentūrą vizą gauti nesudėtinga, nebus taip, kad turi bilietus, viešbutį ir negausi, taip? Ir dar, kas buvo – verta? Kada geriausias metas ten vykti, kad nelabai karšta būtų, bet kad ir pamatyti kažką, pasimaudyti ir pan? :)
http://vz.lt/article/2013/11/6/lietuviska-flylal-i-praraja-nustume-airbaltic
Geriausias vietinis susisiekimas JAE vadinasi nuomota masina (tik daznai uzknisamai reikalauja „international drivers license” – daikto, kuris neegzistuoja kaip ir oficialiai). Abu Dabis yra kazkiek naturalesnis nei „kosmopolitiskas” Dubajus, t.y. bent jau vietiniu daugiau ir maziau rusu. Zuvies turgus ir restoranai aplink Abu Dabyje labai ok.
Turint masina galima pavazineti aplink – Al Ain, Fujairah ir pan. Aisku, viskas priklauso nuo noru – jei noras yra pabuti Dubai Mall, JBR ir t.t. tada kitas reikalas :)
Aurimui.
Taip, sudetingiausias dalykas del vykimo i UAE yra vizos. Buvau ten pries menesi – viesbuti uzsisakinejau ir vizas gavau per vietine kelioniu agentura (raynatours.com)
Benzinas pigus (1L – ~1,2 Lt), kaip ir taksi. Apskritai kainų lygis siek tiek didesnis nei Lietuvoje, restoranai gerokai brangesni.
Jei noresi nuomotis masina, butinai pasirupink ‘international driver licence’ – lietuviskos teises netinka.
Oras dabar tinkamas, kelionems tinkamiausias metas nuo spalio menesio prasideda.
90% „Avia Solutions Group“ įmonių klientų ir partnerių yra užsienio bendrovės, pavyzdžiui, „Bombardier“, „Embraer“, taip pat „Boeing“: „Avia Solutions Group“ yra viena iš 10 „Boeing Goldcare“ programos narių, kurie gali aptarnauti naujuosius „Boeing 787“ orlaivius.
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/11/6/verslas-2014-ab-avia-solutions-group-aviacijos-rinka-toliau-augs#ixzz2jr3kLHTm
Ta prasme Embraer?
Prieš 3 metus teko būti Dubajuje. Išsinuomojus mašiną suvažinėjom ir iki Abu Dabio, kuro kainos ir nuoma nebuvo brangi. Nepamirškite keliai mokami. Stovi fotikai ir priduodant automobilį išspausdina kiek pravažiavai mokamų kelių ir ar nesi padaręs nusižengimų.
Nežinau ar gandai, bet jei pravažinėsi per raudoną šviesą gali ir deportuoti ;)
Taxi kainos pigios, švarūs automobiliai visur taxometrai, jokių apgavysčių, turbūt paprasčiausias važinėjimas taxi kiek teko lankytis kitur :D
UAE keliai mokami is esmes tik paciama Dubajuje, toliau – ne
Bankrutuojančioje „FlyLAL“ atliktos kratos, įtarimai – 18 asmenų
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/bankrutuojancioje-flylal-atliktos-kratos-itarimai-18-asmenu.d?id=63220618#ixzz2jrK0kYR6
@Čiurliois – Ryanair, daugmaž kaip Coca Cola, yra rinkos lyderė. Alternatyvų yra, bet jos arba mažiau populiarios, arba labiau vietinės (nors ir auga). Visgi Ryanair nusprendė smarkiau keisti savo produktą, atsižvelgdama į žmonių nuomones. Taip kad paralelių su New Coke yra.
O Air Lituanica su dviem lėktuvais dar turi potencijos nors viena reisą atidaryti ? Tarkim nors du-tris kart per savaitę. Ar dabar jau reikia tik trečio lėktuvo laukti ? Aš vis viliuosi dėl CDG, vėl būtų patogu jei būtų jungimas su Air France.
Летать из Минска в Вильнюс можно будет уже с 19 декабря
„Белавиа” начнет выполнять регулярные рейсы по маршруту Минск – Вильнюс – Минск с 19 декабря 2013 года”, – сообщили сегодня на официальном аккаунте авиакомпании „Белавиа” на „Фейсбуке”.
Сообщается о такой частоте полетов: 8 раз в неделю. В понедельник, четверг, субботу и воскресенье будут осуществляться утренние рейсы, по понедельникам и пятницам – в 19.15, в субботу и воскресенье – в 17.10, уточняет БЕЛТА. В пресс-службе пояснили, что на данном маршруте будут эксплуатироваться самолеты CRJ, планируемая продолжительность перелета – 40 минут.
Ориентировочную стоимость билетов „Белавиа” планирует назвать уже сегодня вечером.
Напомним: 30 октября гендиректор „Белавиа” Анатолий Гусаров на пресс-конференции сообщил, что авиакомпания планирует летать в Вильнюс.
„Но не для подвоза наших пассажиров под лоукосты, хотя это тоже практикуется: мы и в Берлин летаем, там работаем с лоукост-авиакомпаниями”, – отметил Гусаров. Причиной заинтересованности „Белавиа” в таком рейсе является спрос Литвы на полеты рейсами по сети маршрутов, которые использует белорусская авиакомпания, утверждает руководство компании.
Читать полностью: http://news.tut.by/society/373700.html
Белавиа начнет выполнение регулярных рейсов по маршруту Минск-Вильнюс-Минск с 19 декабря 2013 года с частотой 8 рейсов в неделю.
Belavia will start regular operations on the route Minsk-Vilnius-Minsk from December 19, 2013 with the frequency 8 times per week.
Šiandien mačiau UT su CRJ atskrido… Įdomu, ar čia vienkartinis ar bus dažniau?
Linai, Utair skraido naktinį reisą visada su CRJ, pietinį reisą – kartais.
@Augustinai, manau, priklauso, kaip apibresime rinka. Kas yra Ryanair rinka, ir kurioje jie yra is tikruju lyderiai? Zmones, kurie siaip neskristu, VFRs, leisure, business, etc.? Ar ziurime tiesiog geografiskai?
Mano nuomone, paradoksaliai, Ryanair problema yra ju tradicinis srautas (VFRs, leisure), kuriam rupi tik kaina. 1) Konkurentai, irgi tobuleja, tampa inovatyvesni, ir kainos skirtumas vs. FR mazeja, taigi relatyvi FR verte vartotojui mazeja. 2) Didejant vartotoju pajamoms, kainos skirtumas pasidaro dar labiau reliatyviai mazesnis. Rezultatas: jie turi didinti ta kainos skirtuma, mazindami kainas, kad zmones vis dar pirktu ju bilietus, o tai reiskia mazejancius yields. Nezinau nei vienos dideles kompanijos Europoje, kurios yields mazetu 10% siuo metu, dazniauiai atvirksciai, yield auga. Tie LCCs, tiek legacies.
Ka jie dabar bando daryti, tai didinti savo reliative value vs. competition. Kiek as suprantu, tai MOL/FR board gavo pakankamai daug spaudimo is shareholders, kad reikia kazka keisti, ir kad 2 profit warnings per pora menesiu ju netenkina, o grazus sakymas, kad ‘mes klausome vartotoju ir Jusu nuomone mums yra svarbi’ yra tik marketingas.
Tai pirmadieniais Minsk-Vilnius net dukart per dieną.
cia viskas del verslo ir prestizo. su Baltarusija biznis tik intensyveja ir daug kam geda su traukiniais geda belstis nors ir greiciau.
Na ir visgi kai ką domina ir visas Belavia tinklas:
Причиной заинтересованности „Белавиа” в таком рейсе является спрос Литвы на полеты рейсами по сети маршрутов, которые использует белорусская авиакомпания, утверждает руководство компании.
Читать полностью: http://news.tut.by/society/373700.html
Aš manau, kad Ryanair turi problemą su high-yield keleiviais. Ir tai daugiau netgi ne jų pačių produkto, o rinkos prisisotinimo pasekmė. Man taip atrodo todėl, kad mažiausios jų kainos visgi smarkiai pakilę, o vidutinės pajamos iš keleivio ne taip labai.
Seniau jie galėdavo gauti 1000 litų už paskutines vietas lėktuve į Londoną, gi dabar rinkoje gali rast bilietų sekančiai dienai ir už 400 Lt (net ir pas Air Lituanica galima rast bilietų į LHR ar LCY už ~450 Lt jei žiūrėt porą savaičių į priekį). Ir visoje Europoje man atrodo galimybės nugręžti keleivius, jei nesi kaip Lufthansa ir nesiūlai produkto verslui, yra smarkiai sumažėjusios – tiesiog alternatyvių kelionės galimybių labai daug.
Todėl abejoju ar ribotas produkto gerinimas jiems padės.
Prie Бляавиа (kaip vietiniai B2 vadina) labai miela Minsk-3 (VNO) reklama ;-)
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1462939_4933778321344_1062664061_n.jpg
Nors jau buvo svarstoma,asmeniskai nelabai tikejausi:)
Bet kokiu atveju tai labai gera naujiena Vilniuj/Lietuvai.Na taip is Minsko traukiniu ir pigiau ir greiciau(jei imsim laika,nuo duru iki duru),bet jei kas uz Minsko gal jiem jau ir lektuvu greiciau.Bet kokiu atveju cia labai idomi kryptis.
Na kitas dalykas gereja Vilniaus miesto bendras pasiekiamumas su 1stop.
Toliau pagereje situacija jei atsaukiamas skrydis.Padaugeja pasirinkimo galimybiu ir keleiviui ir a/k.Na ir Minsk2 cia tie patys privalumai,nes pvz: neskrenda AMS-MSQ,jie turi daugiau pasirinkimu keleivius parskraidint,kad ir su ta pacia LT.Keleiviam atsiranda papildomi,trumpesni variantai ir t.t.
O Belavia ziuriu ir su Embraer’iais dirba.Esant gedimams musiskei LT butu visai neblogai su jais padraugaut.Nebutinai siust remontuot i Minska,galima sutart del kokiu daliu per juos atsisiust ir pan.
http://en.wikipedia.org/wiki/Belavia
Russia To Introduce 72 Hour Transit Without Visa
Russia currently allows many foreigners to transit St. Petersburg for 72 hours if arriving by cruise ship, but it seems they’re wanting to follow China’s lead in expanding the policy to air travel. The Russian government has drafted legislation to introduce a 72 hour transit-without-visa policy. Nationals of 20 countries (including the US and most major EU countries) will potentially be eligible to transit-without-visa at 11 airports in Russia.
However, Russia is taking it a step further than China and only making this available to those flying a Russian carrier to and from Russia. That means if you’re flying a foreign carrier either to or from Russia you wouldn’t be eligible.
That just seems utterly ridiculous, but I guess hardly surprising coming from the Russian government. Something also tells me they’re being a bit optimistic about how much extra revenue they think this policy will generate. Supposedly adding the 72 hour visa-free transit will increase Aeroflot’s revenues by $936 million. Meanwhile, they expect this will boost the hotel industry by $110-160 million a year. Both seem rather optimistic, no?
Anyway, this certainly opens up some interesting opportunities for Delta SkyMiles awards, as Aeroflot is a member of SkyTeam, and actually has decent award space. Getting a Russian visa can be a bit of a pain, so transiting Moscow for 2-3 days on an Aeroflot award doesn’t seem like a bad option.
Su lietuviškais pasais nebus galima Rusijoje apsilankyti be vizos: Germany, China, United States, United Kingdom, Sweden, Italy, France, Spain, South Korea, Japan, Poland, Canada, the Netherlands, Switzerland, Austria, Belgium, Finland, Singapore, Australia and Greece.
Read more: http://www.themoscowtimes.com/business/article/visa-free-travel-for-20-countries-to-boost-domestic-airline-profits/488910.html#ixzz2js7B52qO
The Moscow Times
ar cia galioja tik tranzitui ar ir pirmyn atgal, ar cia is tu saliu saraso tik atskristi ar su tu saliu pasu…nelabai aisku
Butu visai neblogai,kad 2014m vasarai Belavia i KUN skrist pradetu.Cia ir atstumas rimtesnis,ir jei traukiniu tai persedineti reikia,o is Kauno iki KUN vel neblogas gabalas,kiek gaisti reikia.
Na ir atsiradus didesniai paklausai ,savaime susidarytu galimybe,atsirasti didesniai pasiulai ir t.t
Vienintelis dalykas, kad neaišku ko baltarusiams Kaune reikėtų? Akropolis ir Ozas yra Vilniuj. Be to, čia rusų kalba geriau moka.
Šiaip įdomu ar atsiras pigių skrydžių į Maskvą per Minską?
O iš Lietuvos įsivaizduočiau nebent vasarinį reisą į Palangą. Ten tikrai nemažai baltarusių ilsisi. Gal vienam skrydžiui per savaite keleivių surinktų…
Skrydis Maskatas – Abu Dabis – Briuselis – Vilnius. Abu Dabyje – 14 val. persėdimui. Gal kas žino, yra galimybė vietoje įsigyti trumpalaikę/tranzitinę aer dar kažkokią vizą, kad galima būtų iš oro uosto nuvaryti iki miesto ir tą laiką praleisti ten?
Beje, skrydis su Etihad.
@Romas, kiek pamenu galima net oro uoste pasidaryti, viskas yra etihad puslapyje parasyta. Mano paties layover’is tebuvo 5 valandu, tai nelabai isejo pasinaudoti proga :).
On the side note, Vueling atidaro baze BRU su 7 naujais marsrutais (total 11), pjaus SN..
Skaitinėju jų puslapį, jei teisingai suprantu, yra tokia 96 valandų viza, bet ją reikia iš anksto užsakyti(Lietuva nėra tame valstybių sąraše, kurių piliečiams atvykus galima pasidaryti), atsakymas per 5-7 darbo dienas, turi būti viešbučio vaučeris, 83 doleriai. o skrydis lygiai po savaitės, tai matyt neverta net bandyti :/
As apie tai,kad yra Ryanair’o vasarines kryptys KUN,kurios ir dabar ganetinai populiarios tarp Baltarusiu.
Kaži kiek galėtų kainuoti bilietai tokiam 40 min skrydžiui :)
Paskelbė, kad nuo 62EUR roundtrip su mokesčiais, bet kaip suprantu iš jų kainodaros čia su „Saturday night rule”.
Simonai, o kas tai per taisyklė?
Tai reiškia, kad turėsi šeštadienio naktį praleisti išvykoje. T.y., tokia kaina galioja perkant, pvz ketvrtadienis-pirmadienis, bet negalioja antradienis-penktadienis. Čia vienas iš klasikinių verslo keliautojų diskriminacijos būdų.
Lėktuvas mėgstantiems All-inclusive: http://infomativeblogs.blogspot.co.uk/2013/11/future-aircraft-might-look-like-this.html
Air Baltic nuo 50EUR VNO-RIX, nors skrenda irgi tik 40min. Bet Belavia turbūt labiau orentuota į tiesioginį srautą.
Kiek yra teke VNO-RIX skraidyti, tai rt kainos prasidedavo nuo 300-400EUR – nzn kur jie ta 50EUR traukia
Kas nori daugiau suzinoti apie E-170: http://www.cram.com/tag/170-aom-embraer sudeti mokymuise flashcardu rinkiniai iskaitant tokius kaip E170 Maintenance Irregularities / 170 Crew Scheduling / E170 Flight Controls ir pan
@Romas. Kai atskrisi, pabandyk praeiti pasienio kontrolę. Arba sėkmingai pavyks apžiūrėti miestą, arba po poros metų mums visiems papasakosi, kaip atrodo JAE kalėjimas. Jei rimtai – tikrai pabandyk praeiti pasienį. Jeigu nebus galima, neišleis ir tiek tos bėdos. Pasieniuose kartais nutinka keistų dalykų. Mes kartą atskridom į Maroką (tiesa, su didele grupe).Nors tais laikais dar reikėjo vizų, pasieniečiai tik surinko pasus ir nieko netikrinę ir neklausinėję leido traukti savo keliais. Šiek tiek nejauku buvo tokioj šalyje be paso atsidurti. Bet vakare atvežė pasus su vizom į viešbutį.
ta reklama su W6 ir Minsk3 :), tai man okupacija kvepia :))
Kas dėl VNO-RIX, tai pigiausiai esu suskraidęs gal už 15 eurų. O šiaip, jau senokai nebesinaudoju tokia funkcija, nes kainos tai labiau nei nesveikos :)
Lithuania and Estonia saw substantial increases in air passenger volumes in 2012
http://www.baltic-course.com/eng/analytics/?doc=83238
Nežinojau, kad British Airways norėjo dalyvauti LAL privatizavime.
Masiulis apie „FlyLAL“ bylą: jau nesitikėjau apie ją išgirsti
http://vz.lt/article/2013/11/6/masiulis-apie-flylal-byla-jau-nesitikejau-apie-ja-isgirsti#ixzz2jtsgctwy
Dėl bankrutuojančios bendrovės „FlyLAL“ prieš ketverius metus į prokurorus kreipęsis tuometinis susisiekimo ministras Eligijus Masiulis iki šiol stebisi, kodėl privatizuojant įmonę buvo pasirinkta ne solidi investuotoja „British Airways“, bet jaunų Lietuvos verslininkų konsorciumas.
„flyLAL“ privatizacija ir bankrotas – prokurorų rankose
http://vz.lt/?PublicationId=2903cc99-ebd6-4d9c-af34-1ef5df978949&ref=rss&pageno=0
Esant įtarimams, kad, nutekėjus informacijai p. Žiemelis galėjo pabėgti į Rusiją, prokuroras tikino negalintis pasakyti, kur šiuo metu yra šis verslininkas.
Palanga 2013 spalis
10117 keleivių
pokytis minus 4 proc.
Tai Palangai šiemet vienintelė viltis Air Lituanica Kalėdiniai skrydžiai. Gal kiek pataisys statistiką.
Kadaise man labai nepatiko flylal chebra. Bet dabar tai istorija, o lėktuvų aptarnavimo, lėktuvų nuomos, čarterių verslai dabar veikė sėkmingai, plėtėsi. Visai nesinorėtų, kad per šitą bylą jie sugriūtų.
O aš visai norėčiau, kad kiekvienas gautų pagal nuopelnus, ypač G. Ž….
@Simonas
Kiek reali informacija, kad BA norėjo įsigyti flyLAL? Iš tikrųjų dalyvavo konkurse ar Masiulis tiesiog sutirštino spalvas?
Kiek pamenu, tai SK kompanija buvo įvardijama, kaip potenciali investuotoja, jei gerai pamenu, net buvo nusipirkusi dokumentacijos paketą, dėl BA – tikrai nepamenu, kad jie būtų tada minėti…
Gal Masiulis supainiojo ;)
Aš asmeniškai irgi pirmą kartą išgirdau apie „British Airways”, greičiausiai buvo supainiota su SAS.
„Emirates”, atrodo, tampa long-haul Ryanair – Airbus 380 ketina perkonfigūruoti ekonominę klasę į 11 kėdžių vienoje eilėje (3-5-3 greičiausiai?), tokiu būdu Emirates A380 pataps 630 vietų. Šiuo metu absoliučiai visos aviakompanijos A380 ekonominėje klasėje naudoja 3-4-3.
„Emirates” buvo pirmieji, kurie į 777 sudėjo 10 kėdžių į vieną eilę.
Esu skridęs su B777 kur buvo 2-5-2 Gerai, kad per vidurį nesėdėjau.
Kiek suprantu su 3-4-3 A380 gerokai daugiau vietos lieka (kėdžių arba takų pločio. Kiek suprantu jie tarpo tarp kėdžių nemažins, siekdami dar ir eiles suspaust.
Na, teorinis A380 maksimumas yra 840 vietų. Kokiam išdėstymui jis skaičiuotas?
Beje, įdomu, negi 3-5-3 variantas niekada nebuvo bandytas su B747?
Nors keleiviai dažnai matuoja legroom’ą, tačiau komfortą iš esmės lemia sėdynių plotis (kuris objektyviai didina ir legroom’ą). Embraer E-Jets neturi didesnio legroom’o lyginant su kitais short-haul lėktuvais, tačiau turi pačias plačiausias kėdes, dėl ko kyla komfortas keleiviams.
Todėl kėdžių siaurinimas tikrai yra didelis komforto keleiviams mažinimas. A380 sertifikuotas 853 keleiviams „economy only” konfigūracijai, tačiau čia apribojimas yra evakuacijos greitis, tam nereikia 11 kėdžių eilėje. Kadangi „Emirates” „First” ir „Business” klasėms reikia vis daugiau vietos, atsiranda erdvės dar labiau spausti „economy” nepažeidžiant evakuacijos taisyklių.
747 apatinio denio plotis yra 6,1 metro, o A380 – 6,54 metro. Jeigu įmanoma (kol kas praktiškai neįgyvendinta) A380, tai 747 jau turbūt tikrai ne :)
Gal E.Masiulis turi daugiau informacijos?
SAS buvo aiškiai proteguota mūsų valdžios. Bet SAS, peržiūrėjusi labai atlapaširdiškai pateiktą detalią LAL komercinę informaciją, nutarė pasitraukti iš privatizacijos ir įvesti į Lietuvos rinką tuomet valdytą Air Baltic, kuri naudodamasi Open Sky iš karto nurėžė nemažą gabalą mūsų rinkos.
LAL įstorijoje labai svarbus klausimas SAS ar kažkoks kitas didelis vežėjas buvo tarp pretendentų. Nes SAS atveju turėtume tokį regioninį monopolistą, nupirkusi ir Estonian ir AirBaltic ir dar (jei būtų pavykę) LAL.
Tiesa, kaip vėliau paaiškėjo, didelės naudos SAS iš tų pirkinių neturėjo- pinigus suinvestavo, bet auksinių kiaušinių vištos nepadėjo…
Kardiobatonas, zinai, su ta muitine gali buti istoriju… i sali gali isileisti, bet atga i oro uosta – ne, nes „esi nelegaliai patekes i sali”.
Toks bajeris buvo su draugu su JAV pasu nutikes. Jis su issinuomota masina ir be jokios vizos sekmingai praejo baltarusiska muitine (chiuvas viesbutyje Rygoj paklause, ar gali i Baltarusija nuvaryti, tai jam leido, ko jiems gaila…), ir jau isvaziuojant is pasienio posto ten kazko paklause ir… Tai jo, kadangi jis katik! gavo visus antspaudus nelegaliai, jam neleido nei grizti nei toliau vaziuoti. Buvo fun =]
Jau po privatizacijos su norais investuot buvo apsireiškusi švedų FlyMe, kuri pati netrukus užsilenkė.
Ryanair может прекратить рейсы из Рижского аэропорта
http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/ryanair-mozhet-prekratit-rejsy-iz-rizhskogo-aeroporta.d?id=43794248
Oro uostų sujungimas – patvirtintas
http://vz.lt/article/2013/11/7/patvirtintas-istatymas-del-oro-uostu-sujungimo#ixzz2jx1Ks6ei
Seimas pritarė įstatymui dėl visų trijų Lietuvoje veikiančių tarptautinių oro uostų sujungimo į vieną.
Ketvirtadienį parlamentarai beveik be diskusijų patvirtino Vyriausybės parengtą įstatymo projektą, kuriuo leidžiama reorganizuoti įmones „Kauno aerouostas“ ir Tarptautinis Palangos oro uostas, prijungiant juos abu prie Tarptautinio Vilniaus oro uosto.
Įstatymas pakoreguotas taip, kad galutinius sprendimus dėl Kauno ir Palangos oro uostų prijungimo prie Vilniaus oro uosto priims Susisiekimo ministerija ir Vyriausybė. Įstatymu šioms institucijoms leista vykdyti oro uostų reorganizaciją.
Seimo narių dauguma praktiškai neprieštaravo pasiūlytai pertvarkai. Tik vienas kitas Kaune išrinktas parlamentaras baiminosi, kad oro uostų jungimas turės neigiamos įtakos įmonės „Kauno aerouostas“ veiklai.
Vyriausybė tikisi, kad numatytoji pertvarka bus „optimizuotos ir sumažintos reorganizavimo procese dalyvaujančių valstybės įmonių valdymo išlaidos ir suformuotas efektyvų oro uostų valdymo modelis, leidžiantis darniai plėtoti tarptautinius Vilniaus, Kauno ir Palangos oro uostus“.
Po reorganizacijos oro uostus valdančių valstybės įmonių skaičius sumažės iki vienos, darbuotojų skaičius sumažės apie 5%, veiklos sąnaudos sumažėtų apie 1,2 mln. Lt per metus.
Trijų oro uostų sujungimas į vieną turėtų būti įgyvendintas kitąmet. Nuo tada Kauno ir Palangos oro uostai bus pradėti valdyti iš Vilniaus, visi trys turės vieną bendrą vadovą.
Pirmieji „Go Planet Travel“ rezultatai – beveik 3.000 poilsiautojų
http://vz.lt/article/2013/11/7/pirmieji-go-planet-travel-rezultatai-beveik-3-000-poilsiautoju#ixzz2jx47DrWF
Dėl „LAL” privatizavimo nieko kito kaip SAS intereso neteko girdėti. Todėl A.Masiulio pareiškimas apie British Airways labai netikėtas. Negi tai nežinomas LAL privatizavimo puslapis ? Ar nusišnekėjimas ? Dėl tų visų kratų tai čia labiau juokinga ar graudu. Gal būt kažkokia tai PR akcija. Visa tai reikėjo daryti 2009 m. sausio 26 d. kai Susisiekimo ministerija dėl „flyLAL” kreipėsi į prokuratūrą. Ir beje, visur maišoma, o turi būti – privatizavimas LAL, o bankrotas flyLAL. Niekas flyLAL antrąkart neprivatizavo.
@Oleg. Kai kaip baigėsi tam bičiuliui?
Ilgai muitineje kankino be priezasties. T.y. jie suprato kad patys kalti, bet nezinojo ka dabar daryti. Be to angliskai niekas nekalbejo, tai jam nieko nepaaiskino. Galu gale leido vaziuoti, jis ir paspruko laimingas…
Aš tai taip nerizikuočiau. Nes kokie piktesni pasieniečiai, gali sugalvot suimti už nelegalų sienos kirtimą…
del Wizz reiso i Tel Aviv kam idomu: 10.26 – 11.2 reisai abu buvo uzpildyti mazdaug per puse.
Vakar į Tel Avivą 123 keleiviai, atgal 88.
Zinont kokios kainos tai labai zemas Load’as.
Turbūt daugelis žmonių kelionę į tokią šalį vis tik renkasi su organizuota grupe, kad nebūtų kokių netikėtumų.
Aš tai norėjau skristi. Bet po Simono pasakojimo apie patikras skrendant atgal, apie tai, kad buvo atvejų, kai atvykus 3 valandas iki skrydžio žmogus nespėjo į lėktuvą, apie tuos intervju ir kitas nesąmones – noras skristi dingo. Nors kainos iš tiesų yra labai patrauklios.
Tel Avivą iškeičiau į Kiprą nors jau nes:
1. viešbučių kainos kandžiojasi
2. suabejojau dėl JAE vizos pase, kad galiu turėti problemų :\
airBaltic: в крахе flyLAL виновато руководство
http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/airbaltic-v-krahe-flylal-vinovato-rukovodstvo.d?id=43795676
O čia kas dabar? 2013 11 07 16:30 Biggin Hill LTC601
Jeigu neklystu tai čia CharterJets, Hawker 800XP, LY-LTC
Nesenai skridau su AA, ir verslo klaseje keleivis turejo ant keliu pasiguldes suni (nedideli, panasu i ta, kuri ant ranku tamposi Lietuvos elitas), siaip nustebau, kad jis net ne dezeje, ar taip veztis gyvunu nedraudziama? Is vis pirma karta maciau gyvuna lektuve….
Izraelyje buvau rugseji. Skridom su seima su AirBaltic. Visiskai jokiu problemu nebuvo. Atskridom sestadieni, tai siena perejom greiciau nei Vilniuje. Atgal i oro uosta atvaziavom su taksi, tai irgi niekas net netikrino, tik i keleivius per langa paziurejo. Taigi kardinaliai kita patirtis ir mielai skrisciau dar tik ne su airltic:). Beje pacioje salyje buvo visiskai ramu, nors kaip tik tuo metu buvo klausimas del Sirijos atakos.
@Wincas – googling Emotional support animal ir kaip tuo piktnaudžiaujama. Prie to paties rasi kaip AA kartą taip gyvą kiaulę pirma klase skraidino.
Dėkui pranai už paminėjimą apie tą įvykį su kiaule, tikriausiai vienas juokingiausių skaitalų, kurį pastaruoju metu skaičiau :-))).
Nuoroda kitiems: http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/asia/1372494/Pigs-might-fly-.-.-.-but-never-again-on-American-airline.html
Skrendant su AA man viskas primine tolimosios azijos keleivini autobusa kuriame net ant stogo galima vaziuoti….man truko tik ozkos ir poros klajokliu mieganciu daiktadezese virs galvos, o kiaule ar suo labai graziai isilieja i visa krastovaizdi…
Turiu vežti 10 žmonių grupę į Briuselį ir Europos Parlamente veikianti BCD Travel agentūra atsisako rezervuoti Air Lituanica – sako, neturime techninių galimybių. Anksčiau problemos nebuvo – matyt, kai buvo OV kodas. Manau, turite tuo susirūpinti, nes prarandate tikrai daug mokių klientų. Kontaktas, jei reikėtų: transport@bcdtravel.be
Tai kad kiek žinau OV kodas niekur nedingo, o AirLituanica skelbėsi pradėjusi normalią prekybą GDS.
Labai keista. Bet, aišku, Briuselis, gali turėt savo specifiką…
To Posparnis. Pas mus tas pats. Darbe naudojam Carlson Wagonlit rezervavimo sprendima kompanijai, bet AirLithuanicos neleidzia rezervuoti, rugsejo menesi ismesdavo skrydzius su OV i VNO is AMS, dabar ne… tai va as taip va su LH ir skraidau, nes darbo tikslais privalau per Carlson Wagonlit rezervuoti…
Posparni, ačiū, pakalbėsim su BCD Travel Belgijoje tiesiai, jie labai nori būti mūsų GSA Beneliukse. Problema ta, kad IATA vis dar neįjungė BSP visose rinkose, žada Belgijos rinką įjungti kitos savaitės pradžioje. Artūrai, su Amsterdamo reisu neturi būti jokių problemų – jie kaip OV parduodami ir toliau, jokių pokyčių nebuvo; pokytis tik su BRU reisu.
Wizz Air is considering the establishment of a Russian subsidiary based at Kaliningrad Khrabrovo Airport. “The Kaliningrad region is one of a list of regions that we are exploring in order to open a new working base for the airline. And after today’s meeting, we will work further in this direction, to take the next steps (…) If we create a working base in Kaliningrad, the air transport will be carried out by existing companies on the European routes, as well as an internal Russian company.”
Belavia jau pardavime. Tvarkaraštis kiek kitoks, negu jie patys skelbė, akivaizdu, jog gryna orientacija į savaitgalius – po du reisus per dieną šeštadieniais, sekmadieniais ir pirmadieniais; po vieną ketvirtadieniais ir penktadieniais; o antradieniais ir trečiadieniais nėra skrydžių visai.
Pats žemiausias „Belavia” tarifas Vilnius-Minskas – 145 litai; Minskas-Vilnius – 130 litų. Todėl jeigu be jokių agentūrinių, žemiausia įmanoma roundtrip kaina 275 litai su airport taxes.
Nereikėtų vizos, skrisčiau į Minską vien dėl pliuso. Dabar dar reikės pagalvoti.
Ta proga klausimas – kaip tam Minskas-2 su trazitu, ar normaliai, nereikia vizos? Žiūriu pas Belavia galima Vilnius-Ryga bilietą nusipirkt :)
Gal klystų, bet berods esu kažkur matęs, kad LY-AVA reguliariai operuodavo tarp Minsko ir Vilniaus.
LY-AVA šiuo metu skraido daily reisą iš Vilniaus į Minską, bet veža krovinius.
Šiaip mūsų pilotai iš karto išgirdę Belavia naujieną sako – tai jokia čia naujiena, mes už LAL šitą maršrutą skraidėm. Turiu statistiką nuo 2001 m. VNO – tokio maršruto duomenų nėra. Taip pat 1998-2000 m. tvarkaraščiuose tokio maršruto nėra. 1995 m. tvarkaraštyje irgi nėra. Greičiausiai Vilnius-Minskas egzistavo trumpai 1996-1997 m., kai LAL įsigijo pirmuosius SAAB340. Kodėl trumpai egzistavo, pilotai pamena – skrisdavom 2 keleiviai ir keturiese įgula :)
Paskaičius atsiliepimus, kaip už tranzitą pasieniečiams tenka „susimokėti” po 400 EUR arba praleisi skrydį, per Minską skristi nesinori.
Pagal oficialias taisykles ir kas suvesta Amadeus, tai neišeinant iš oro uosto galima transferintis iš vieno Belavia reiso į kitą Belavia reisą be vizos; neparašyta, kad būtų galima iš kitos aviakompanijos reiso.
LAL skraidė į Minską labai trumpai (buvo greitai nuimtas):
http://archyvas.vz.lt/news.php?strid=1002&id=308685
Buvau dviejų keleivių tarpe :)
Aviaturas organizuodavo virtualų reisą iš Minsko autobusiuku.
Krauname pirmą krovinuką su LT401 į PRG :)
Į Minską labai trumpai skraidė Aviakompanija Lietuva, galėtų būti 2003 metais. Ir skraidė būtent iš Vilniaus, o ne iš Kauno
Na, VNO report’uose nėra Minsko nuo 2001 m.
Įdomu kas per biurokratija Amadeus su regionų atidarymu? Kartais jų darbas primena valdišką kontorą.
Apskritai klausimas įmanoma pvz. bilietą Briuselis- Vilnius nusipirkt tarkim JAV? Kalbu ne apie kokį jungimą AmericanAirlines/AirLituanica, bet atskirą bilietą per GDS.
Reikia suprast variantas per Minską skrist pvz. su Etihad nelabai įmanomas?
Amadeus čia ne prie ko. Čia IATA BSP, kuri yra atskira regionams. Dalyvavimas kiekviename regione kainuoja ir jo įdiegimas užtrunka po 4-6 savaites.
LT diegia interline su Hahn Air / HR, tai tuomet bus galima per visų šalių BSP imti ant HR stock’o, jeigu LT nedalyvaus tos šalies BSP.
Siandien VNO kaip niekada gausu upgrad’u:
OS a321
LH a321
SN a320
SK a320
Šiandien didelis pikas – mes neturėjim nė vienos laisvos vietos nei AMS abiejose rotation, nei BRU, nei TXL.
@Vytautas-NT Na tikrai keista, jei bus neįmanoma su dviem atskirais Belavia ir Etihad bilietais skristi. Būtų gerai tiksliai išsiaiškinti, nes kaip Simonas parašė „neišeinant iš oro uosto galima transferintis iš vieno Belavia reiso į kitą Belavia reisą be vizos”, tai čia įmanoma tik tęsiant kelionę kitu Belavia reisu. Beje, o gal Etihad turi codeshare su Belavia ? Kaip būtų tokiu atveju ?
Šiaip Belavia ir Etihad yra codeshare partneriai; bet Mindauqas įvardino rizikas transfero per Minską – nenustebintų.
Kiek paskaičiau dabar instrukcijas, tai terminalas nepritaikytas tam, nors formaliai galima – esant tokiam transferui, veža pasieniečiai autobusiuku nuo gate iki gate.
Na 400 eur už pasieniečių autobusiuką nuo gate iki gate – stipru ;)
Simonai, būčiau labai dėkingas, jei informuotum iškart, kai BSP bus įjungtas Belgijai. Kitos savaitės pradžia dar nebus per vėlu, labai norim grįžti su Air Lituanica, o ne su LOT. Beje, pirmyn skristume irgi, tik, deja, pirmadieniais nėra jūsų reiso į Briuselį.
Teoriškai už 15 eurų galima gauti dvikartinę tranzitinę vizą pateikus bilietus ir atvykimo šalies vizą Baltarusijos ambasadai. Kadangi praktiškai dauguma tą vizą ima važinėjimui į Ukrainą ir Rusiją, nežinau, kaip bus su oro transportu.
Esu 2002-3iais skridęs transferu per Minską. Su pašto karveliu KUN-MSQ ir su Belavia iš MSQ tolyn. Nereikėjo jokių vizų, bet kelionių agentūra viską suderino – paėmė autobusiukas nuo krovininio lėktuvo, nuvežė į terminalo sterilią zoną ir iš ten be problemų tolyn. Grįžtant, užtai, nesunku buvo įsigyti tranzitinę vizą Baltarusijoje, ir iš Minsko į Vilnių grįžome autobusiuku.
Tik šiaip neskrisčiau su Belavia. Ne dėl to, kad būtų labai blogai, bet dėl to, kad yra daug patogesnių alternatyvų. O su Etihadu galima ir iš Varšuvos skristi – kur kas paprasčiau.
@Justinas – WAW yra EK ir QR.
EY matosi, kad plera Europoje vyko ir vykdys partneriu saskaita, taip kad WAW dar ilgai manau nepasiulys :)
O LT neturi tokiu minciu,kaip upgrade padaryt? Butu galima pasiimti SPA Airbus ar neapsimoka?
Nes tokius upgradus nuplanuoti galima 100%.Nes bus didele konferencija Vilniuje,pamenat buvo irklavimo cempionatas ir pan.
Al, anyway, nemanau, kad EY yra toks išganymas, dėl kurio verta būtų užsiiminėti tranzitais per rūsčių veidų šalį.
Gaila, tikėjausi įdomesnių transferių per Minską į GYD, EVN, IKA, etc. Už gerą kainą būčiau svarstęs. Dabar gi gal kai kur trumpesni skrydžiai, bet didesnė kaina, ir, svarbiausia, piktos šalies rizika tai nusveria :(
Neblogai, sakyčiau:
http://www.flightglobal.com/news/articles/iag-lifts-third-quarter-operating-profits-to-690-million-392738/
Įdomu kaip BA tiek daug uždirba. Grynai tiesioginiai skrydžiai į Londoną?
Įdomu, o kokios problemos Minske su sterilia zona? Atvykstančius atveža tiesiai prie pasienio kontrolės? Ar ten išvis tokio dalyko nėra?
@Vytautas NT:
1. BA turi apie 40% market share ko gero pelningiausioje aviacijos rinkoje pasaulyje (NYC – LON).
2. BA turi daugiau nei 50% market share ko gero pelningiausiame pasaulyje oro uoste (LHR), kur kompetitoriai praktiskai nebeturi net teoriniu galimybiu smarkiai plestis.
3. BA yra bene maziausiai paveikta LCC konkurencijos jei lygintin su kitais Europos legacies del savo mazos priklausomybes nuo domestic ir short/medium haul rinku.
Pridek dar pakankamai ‘sveika’ UK ekonomika, nebloga kastu baze, stiprius corporate kontraktus ir va – rezultatas.
Grizta pusbrolis is Niujorko Kaledom ir iesko pigesnio bilieto…Tai va ka jis 12.23d rado,cia taip imanoma?Klaida,o gal cia SPA lektuvas TXL ta diena bus ?Cia per Skrendu.lt
17:50 Niujorkas
JFK John F. Kennedy
07:30 Berlynas
TXL Tegel
( 1 d.) Air Berlin
7249
persėdimo laikas tarp skrydžių: 5 val 10 min (Berlynas)
12:40 Berlynas
TXL Tegel
13:45 Londonas
LHR Heathrow
Air Lituanica
5011
Na jis sake pirks,kur JFK-TXL-LHR abu skrydzius AirBerlin aptarnauja.Bet vis vien idomu taip paliko,kas cia per situacija?:)
Air Berlin neskraido į LHR.
Tai,kad sake nusipirko jau berods? Tipo Niujorkas-Berlynas-Londonas LHR ,su AirBerlin.
cia is situacijos, kaip ir as pirkau, nusipirkau is BA, skrydi vykdo Iberia, o skrendu su Finnair lektuvais…. Taigi I LHR turbut skris su BA nes Air Berlin ir BA vieno alianso narys.
Wincai, man panašiai su VNO-HEL – bilietas išrašytas ant BA, tipo skraido Finnair, betlėktuvas flybe :)
http://www.mysky.lt rulzzz :)
kaip suprantu šianakt LTU atliko skrydį Briuselis-Palanga (divertino dėl rūko Vilniuj). Įdomu ką su keleiviais tokiu atveju daro? Veža autobusais? Laukia oro uoste? Ar atsiprašo ir pasiunčia į kopas?
Vežėme keleivius autobusu.
Kaune rūko nebuvo. Bet kaip suprantu, Kaunas yra PUBLIC ENEMY NUMBER 1.
O ka kitos a/k dare ? Irgi divertino?
Kaune irgi buvo rūkas, beto naktį Kaunas nedirba, Ryga beje irgi. Kitos kompanijos dauguma leidosi išskyrus BT (grįžo į Rygą), girdėjau per atc LTU pilotas sakė kad neturi kategorijos per rūką tūpti, jam reikia matomumo 550 m. o buvo apie 300.
Nemačiau Kaune jokio rūko, nei vakare, nei naktį. Visą naktį prasimaliau aplink miestą su automobiliu ir nebuvo jokio rūko. O tai kaip čia Palanga naktį dirba?
https://www.facebook.com/belavia/posts/10151989602270325
При наличии авиабилета по всему маршруту (например, Вильнюс-Минск-Ереван) транзитная виза не нужна
@Oleg Tai dėl Belavia tranzitinių skrydžių kaip ir aišku,- galima skristi be vizos. Bet kaip tiksliai dėl persėdimo Minske į Etihad reisą ?
@mikas bent jau anksčiau, kai VNO būdavo rūkas lėktuvai netūpdavo KUN, vien dėl to, kad neatitkdavo tam tikrų saugumo reikalavimų, man rodos, kažkada ir LH apsisuko ir grįžo į Frankfurtą.
Ko lėktuvai apskritai kyla, jeigu aišku, kad paskirties punkte didelis rūkas ir nebus įmanoma leistis?
@PS, o kam tu kelies is lovos kiekviena ryta, jei vakare vistiek eisi miegot?
:) Bet as gyvybingas būnu 16 valandų, o skrydžiai iki VNO trunka apie dvi valandas, per kurias rukai vargu ar išsisklaidys.
PS, cia buvo retorinis klausimas, nereikia priimt asmeniskai ;)
@ mikas
Karmėlava is not Kaunas City. The visibility at EYKA was as bad as at EYVI. Check the corresponding METAR EYKA 082220Z AUTO VRB01KT 0100 R26/0375N FG OVC001/// 03/03 Q1014 R08/290095=.
This means:
Report emitted the day: 08, time 22:20 UTC.
Friday 8 November 2013 23:20 local time.
Report is fully automated, with no human intervention or oversight.
Wind: Variable in direction, speed: 1 knots (2 km/h) (1 m/s).
Minimum horizontal visibility: 100 m.
Runway 26, touchdown zone visual range is 0375 meters (1230 feet), no tendency.
Weather: Fog.
Clouds: Overcast sky (8 oktas), at 100 feet above aerodrome level (30 meters), but it is unknown whether it is a convective cloud type.
Jeigu yra žinoma, kad tikrai nebus galimybės leistis – nekylama, šiais laikais oro navigatoriai apskaičiuoja tiksliai. Vat airBaltic pakilo iš RIX vakar vakare ir grįžo į RIX.
@PS lėktuvui pakilus dažnai, rūkas nebūna susidaręs. matomumas ar tai 300m ar 500m gali pasikeisti per porą minučių, visų antra, deja ne visi lėktuvai gali leistis esant mažesniam matomumui, ir kaip minėjo simasv anksčiau, ne visi pilotai turi leidimą tūpti esant mažam matomumui.
Tad tarkim pakilęs gauni pranešimą, jog matomumas yra 900m, po valandos, gauni naują info, kad matomumas yra 300m, tuomet turi daryti vieną ar kitą sprendimą ir viskas tik dėl saugumo
Rytojui nera Prahos…Kiek suprantu cia del BC Lrytas sukeitet,nes berods Pirmadieniai nuimti buvo,o buvo skrendama Sekmadieniais?
Yra rytoj reisas į Prahą.
Retorinis klausimas suprantantiems apie techninius dalykus. Kodėl buvo atsisakyta didesniems lėktuvams montuoti variklius gale, o pereita prie jų montavimo po sparnais. Paskutinis didesnis lėktuvas, kuris turėjo variklius gale, buvo MD-90… Juk variklių montavimas gale suteikia kelis privalumus:
1) Galima montuoti žymiai didesnius variklius. Varikliai tampa vis didesniais dėl didėjančio baypass ration (12:1 vs 5:1) ir tai tampa problema juos sutalpinti po sparnais.
2) Mažesnis lėktuvo svoris dėl žemesnės važiuoklės.
3) Avarijos atveju saugesnis nusileidimas ant vandens.
Savaitgalio straipsnelis :)
http://www.rd.com/slideshows/13-things-your-pilot-wont-tell-you/
Na, as nesu technikos ekspertas, bet teko girdet, kad toks komponavimas apsunkina lektuvo centruote (didelis svoris uodegoj). Keleivio prasme- didelis triuksmas nuo varikliu sedintiems gale.
Nezinau kiek tai lemiantis faktorius, bet faktas, kad ir mazi lektuvai dabar projektuojami pagal ta pacia schema- po sparnais.
Tiesa vaziuokles klaudima gali sprest keliant sparnus i fiuzeliazo virsu. Nors tai irgi nepopuliaru…
1 / 29
I’ve been struck by lightning twice.
Butent taip ir pasake, kai kylant is TXL i CPH trenke zaibas i wingleta. Po smugio praejus kokiom 5 sekundem pasake „we have just been hit by the lightning, all is fine”, o jau pakilus virs debesu pasake kad pries tai yra du kartus teke tai patirti, ir kad lektuvui tai nepavojinga.
11 / 29
There’s no such thing as a water landing.
It’s called crashing into the ocean.
Sullenbergeris nesutiktų :)
Gal kas žino, kodėl Wizz į Tel Avivą valandą vėluoja?
Simonai ,gal i Praha,buvo pilnas lektuvas Penktadieni?
Nes isijungiau telika, ziuriu labai daug sirgaliu nuvyko i Praha su Lryto komanda…
Rūkas vėl, BT grįžo į Rygą, Transaero irgi į Rygą.
16/29
So if you want to say something nice to a pilot as you’re getting off the plane, say ‘Nice landing.’ We do appreciate that.
O tai kodel vieni lektuvai leidziasi, o kiti nukreipiami? Oro salygos juk visiems vienodos..
Nu vat KUN tikrai rūko nėr. Prieš pusvalandį pasiėmiau bičiulį iš Liutono.
Mikai, Rygoje, Taline, Londone ir Madride taipogi nėra ruko.. Kame koreliacija tarp VNO rūko ir KUN rūko nebuvimo? :)
Gal jis turėjo omenyje tai, kad galima leistis KUN, nebūtina apsisukinėti ar ieškoti kažkur toliau nuo VNO oro uosto :)
Bet jei KUN nakti nedirba(cia kazkas taip kalbejo),tai ka jie ten darys…
KUN puslapyje Lutonas paskutinis, isvyko 21.05
Reikia gi ir bagaza iskraut,ir muitininku,ir kuro uzpilt ir t.t.
Jau ir KUN rūkas nusėdo, taip kad…
Interesting manoeuvre at EYVI. Aeroflot opening the way for Ryanair RYG (on hold) and Ryanair STN.
Metar: Minimum horizontal visibility: 50 m.
Runway 02, touchdown zone visual range is 0300 meters (984 feet), no tendency.
Weather: Fog .
Sky is obscured — vertical visibility : 100 feet(30 meters).
Tipo, rusam nieks nebaisu? Belieka prisiminti, kaip per Elafjadlajalojokudlio pelenus nieks neskrido, o aeroflotas lakstė 5km aukštyje :)
Apie 7 buvo ziaurus rukas aplink KUN vietomis kelyje i Karvemala matomumas buvo apie 5 metrai, nors tuo metu Kaune jokio baisaus ruko tarsi ir nebuvo
mikai, o ne UTAir ten lakstė? :)
Estonian nusileido, Lituanica į Kauną. Nesiseka Briuseliui.
o skirtumas tik 4 minutės….
Pliumbum, lakstė Aeroflotas. Neatmetu, kad ir Utair lakstė. Rosiju umum neponiat.
Na UtAir skraido su ATR-42/72 lėktuvais, kurių normalus skrydžio aukštis 5-6 km. Juolab pelenai į rytus nuo Europos mažiau trukdė.
Ne tik ATR-42/72 (gal tik į Vilnių jie užsuka). Bet jie turi apie 50 b737, keleta 757, 767, keli CRJ. Bet skraidyt, kuomet yra rizika, kad ir 5km aukštyje- čia turbūt, kiekvienam savo.
LT Praha VNO puslapyje Informacija veliau,kas cia nutiko.Turetu 9:30 jau isskrist…
Šis rytas dideliame rūke vėl, pagal METAR, VNO matomumas tik 100 m. LY-LTF vis dar yra PLQ, todėl VNO-PRG bus atidėtas, kol pagerės matomumas.
Transaero pakilo iš DME ir gal nuskridęs 100 km grįžo atgal į Maskvą.
O tai nenorit autobusu Prahos keleivių iki Palangos pavežėt, kaip kad Ryanair padarytų :) Anie pastaruoju metu labai praktikuoja keleivių privežimą vietoj lėktuvo pervarymo po nukreipimų.
Pranai – tai būtų gerokai pigiau :)
Bet ne, laukiam pagerėjimo, prognozė yra 11:00 matoumas 1500 km, tai 500m tikimės, kad pasieks jau kokia 10:00-10:30.
Tuo tarpu rusai užsimanė įdomių dalykų:
http://www.newsru.com/finance/11nov2013/royalty.html
Neblogai ,kerta per kisene,ta pilotu kvalifikacija…Kiek suprantu negali skrist nes pilotai negali leistis/kilt prie tokio ruko?
Šį rytą matumas 100 metrų, tai jokios kategorijos nepadėtų :)
@Simonas. O LT Embraer pritaikyti CAT II?
Žada masiškai neatleidinėti sujungiamų oro uostų darbuotojų
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/zada-masiskai-neatleidineti-sujungiamu-oro-uostu-darbuotoju.d?id=63252684
Vakar SAS is Kopenhagos vakariniame pranese, kad svarstoma leistis Kaune arba Palangoje. Bet rado galimybe leistis VNO. Is paskos Frankfurtas nusileido. Matomumas buvo tragiskas.
Vilniuj, Kaune ir Palangoj- daug atleido iki 2013 metų. Kaune- pernai. Tad ir taip vaikyt nėra ko…
Iniciatyvos estams tikrai netrūksta –
Estonia attracting Air Asia to fly to Tallinn
http://www.balticbusinessnews.com/article/2013/11/11/estonia-attracting-air-asia-to-fly-to-tallinn
11.11.2013, 12:26
Estonian tourism development centre is hoping to attract Air Asia to start flying to Tallinn, according to the centre’s CEO Tarmo Mutso.
Mutso and several other representatives of Enterprise Estonia that is responsible for tourism development activities recently met with the airline’s board chairman Azran Osman Ran in Singapore.
Mutso explained that Air Asia has in the past been flying to London and Paris. It had cancelled the routes for economic reasons, but the airline’s interest towards flying to Europe has remained.
Mutso said that the mere fact that the chief executive of Air Asia agreed to meet with the representatives of Enterprise Estonia was a sign that the negotiations may lead to a practical outcome.
Norwegian atidarė naują bazę Madride http://media.norwegian.com/en/#/
Estonian dreamers :)
Nepavyko Air Asia isukti Londona ir Paryziu, bet nieko baisaus – Talinas visai kito lygio miestas, o susumavus Estijos, Latvijos, Lietuvos, Suomijos ir Sankt Peterburgo populiacija kaip tik iseis Londonas su priemiesciais…
Londone Air Asia konkurencija milžiniška, o Estijoje (taip pat baltijos šalyse ir net Skandinavijoje) ji nepalyginamai menkesnė.
Konkurencijos nebuvimas daznai parodo ir rinkos nebuvima.
Posparni, LT jau yra BSP Belgijoje ir Liuksemburge. AMEX Belgium jau išspausdino pirmą bilietą šiandien.
Šiai dienai Air Asia operuoja tik A320, nemanau, kad jie labai vargtu dėl TLL. Turbūt jie turi omeny AirAsia X.
panasu, kad bus milziniska konkurencija, kas skraidys is TLL – kazkas panasaus i ta titanu kovas „kam pasiseks nupirkti airBaltic”
Ukraine International didina KBP-VNO skrydžių skaičių nuo vasaros pradžios nuo 7x weekly iki 11x weekly – papildomai prideda 4x weekly overnight skrydžius, 20:55 atvykimas į VNO; 7:15 išvykimas į KBP.
@Simonas
o koks equipment bus, neskelbia?
Bent jau kol kas numatyti visiems skrydžiams B737 – B737-500 ir B737-700.
Akvaizdžiai PS paleido „capacity” karą „Wizz Air Ukraine” ir su 11 skrydžių „Boeing” lėktuvais pastatė 12 tūkst. kėdžių ir visus tarifus vasarai padarė po 233 litus roundtrip all inclusive.
Čia ir cargo capacity bus neblogas, jei visi skrydžiai su 737…PS kainos tikrai geros :)
Rami dienele forume.. :)
Idomu ar bendrai paemus buna atveju, kai apsimoka didesnius lektuvus varinet vien del kroviniu? Nedideliais atstumais galima kazka isspausti…
O, prabudom :) Labas vakaras, Vytautai :) Manau, kad verta varin4ti. Ką kolektyvas?
Vytautas-NT: shorthaul sudėtinga. Kroviniuose konkurencija su antžeminiu transportu yra dar didensnė nei dėl keleivių- kroviniai neturi poreikio komfortui, juda dieną/naktį ir t.t. Europos viduje žinau tik kelis pastovesnius atvejus, kada vardan cargo siunčiami didesni lėktuvai – pvz. finnair kelis kartus per savaitę į Briuselį siunčia A330. Visais kitais atvejais keleivinės aviakompanijoms cargo labiau yra verslas „on top”, nei draveris. Kas kita long haul – čia ir 777 su dideliu cargo kiekiu ir KLM 747 Combi ir kt.
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/246358/
Va čia tai kelionė!
@Simonas
patikslinu dėl AY, BRU jie padarė sub hub for cargo, į BRU ne tik 330, bet ir MD-11F varinėja :)
http://www.finnaircargo.com/en/cargo/freighter-services.html
Čia biški apie kitas temas, Simonas manau atsakys, jei nelabai tai paslaptis. Cituoju žiniasklaidą, kuri cituoja Žalgirio futbolo klubo vadovę: „Kelionių užsakomaisiais skrydžiais kainos – kosminės. Viena atsieina apie 170 tūkstančių”.
Dabar klausimas, bo žinau kad skrido į Airiją, Armėniją, Lenkiją ir Austriją? Kuris skrydis tiek kainuoja? Kažko man čia nesueina galai :)
Jeigu į Dubliną reikia padaryti keturis segmentus (jei lėktuvas laukti dvi tris dienas Dubline negali), tai susidaro 13 block valandų, kurios gali būti po 15 tūkst. litų, kas išeina netgi 195 tūkst. litų.
Aš šiuo atveju turėjau galvoje būtent vežimą lėktuvu krovinių į Kijevą, kaip į HUB’ą, nes tiesiogiai tokiu atstumu varinėt, net nepaisant 2 muitinių, yra brangoka.
Mintis buvo tokia, ar kroviniai gali kompensuot lėktuvo tuštumą?
Aišku, tolimų skrydžių atveju tai ten laiko skirtumai tarp žemės ir oro pasidaro didžiuliai. O kai kada lengvai nenuveši.
Beje, įdomu, ar Briuselis ir Liuksemburgas vis dar yra didžiausi krovinių paskirstymo centrai?
Dėl Finnair suprantu- jie turėtų turėt neblogą srautą krovinių iš Azijos. Bet patys daug kur išvežiot negali. Tuo tarpu Briuselis turi jungčių praktiškai su visa Europa…
Europos oro uostai pagal cargo srautus:
1. CDG;
2. FRA;
3. LHR;
4. AMS;
5. LEJ;
6. CGN;
7. LUX;
8. BRU.
to mikas
kad panasiai tokios sumos ir yra.Reikia nepamirsti,kad i viena puse lektuvas varomas tuscias…Buna kai laukia komandos X Oro Uoste,bet tada kainuoja igula ir pats lektuvas ant zemes tupi,kas irgi nemazai kainuoja…
mikai, papildant Joną (Jonai, E170 skrenda pigiau ;) – greičiausiai dar įvardinta buvo visos kelionės kaina (viešbučiai, pervežimai ir kt.) skrendant užsakomu skrydžiu.
Kroviniai, kaip ir keleiviai nėra vienodo yield’o. Brangūs kroviniai – taip, gali šiek tiek įtakoti, tačiau dėl pigių krovinių žemyniniam short-haul’e air cargo negali sukonkuruoti su antžeminiu transportu. Niekas sūrelių į Maskvą ar Kijevą tikrai oru netransportuos :) Greitai gendančius vaistus, arba lėktuvo detalę dėl kurios stovi lėktuvas – transportuos.
Įdomu, o skaičių nėra, palyginimui. Kiek suprantu Leipcigas yra vienas iš didelių DHL centrų? Kiolnas irgi kažkas panašaus?
Na ir klausimas dėl Liuksemburgo, kuris, kaip ir Leipcigas ar Kiolnas didelio keleivinio tinklo neturi. Visi kiti oro uostai- dideli Europos HUB’ai.
Tiesa, įdomu ar dar keli HUB’ai- Kopenhaga, Roma ir Madridas (gal Milanas) labai toli nuo aštuntuko? Aišku, srautą gali įtakot ir geografinė padėtis, ypač jei toliau kroviniai toliau žeme keliauja.
Vytautas-NT: gali panagrinėti čia: http://en.wikipedia.org/wiki/World's_busiest_airports_by_cargo_traffic
@Simonas
Kaip veikia kompensacijos dėl atšauktų skrydžių? Case study – LT skrydis AMS-VNO rugsėjo 21-22 d. Skrydis nukeltas dėl lėktuvo gedimo, bet kompensacijos prašymas atmestas dėl kaip Force Majeure. Gal galima plačiau paaiškinti?
Gal Augustinas Žemaitis daugiau nusimano?
Gal kas žinote, koks Ryanair load’as lapkritį į Cagliarį ir Paphos? Nes kainos tai ypatingai mažos, po 150 litų roundtrip net už poros savaičių …
Skridau prieš kelias savaites į Pafosą. Pirmyn ir atgal lėktuvas pilnas, puse keleivių – Latvijos rusai ir latviai Baltarusijos piliečiai.
po Latvijos rusai ir latviai turėjo būti , :)
Vytautai-NT, CGN – UPS’o Europinis hub’as, LEJ – DHL’o Europinis hub’as, LUX – CV hub’as…
Vien Cargo avialinijos po truputi nyksta, kad ir vakar dienos pranešimas, kad nuo 30NOV skrydžius stabdo Evergreen:
CALL IT A WAR CASUALTY (OR LACK OF ONE), BUT ACCORDING TO REPORTS, EVERGREEN INTERNATIONAL WILL GO OUT OF BUSINESS AT THE END OF THIS MONTH, GROUNDING THE FLEET AND LAYING OFF 131 WORKERS.
MONIQUE GREGORY, EVERGREEN’S HUMAN RESOURCES MANAGER, WAS QUOTED IN THE OREGONIAN STATING IN A MEMO TO ALL THE AIRLINE’S EMPLOYEES THAT THE PRIVATELY HELD COMPANY WOULD END OPERATIONS ON NOV. 30.
Net tokiems gigantams, kaip LH cargo sudėtinga…
pvz. AY nutraukė MD-11F skrydžius į BOM, ORD, prieš metus neliko ICN freighter’io…
srs: negaliu dabar kalbėti pagal tavo pavyzdį, tačiau mano matymas pagal bendrinius atvejus. Pagal praktiką, lėktuvo gedimas prieš pat skrydį, kurio nebuvo galima numatyti ir išvengti iš anksto; bei kurio nebuvo galima keisti dedant visas pastangas yra nepaprastos aplinkybės; todėl esant nepaprastoms aplinkybėms, jeigu aviakompanija dėjo visas pastangas sumažinti to pasėkmes ir įvykdė kitus įsipareigojimus: rūpintis, nakvindinti, maitinti ir suteikti alternatyvius skrydžius – kompensacija nepriklauso.
Finnair praneša, jog nuo šio penktadienio įvyks savaitę truksiantis streikas ir Finnair skrydžiai nevyks. Galima nemokamai keisti kelionės planus prieš ar po planuojamo streiko.
Wizzair: We have exciting news! Our 19th base will be opened in July 2014 in Craiova (Romania) with 6 routes!
Hmm bet cia turbut Finnair bilietu datas galima bus keisti tik skrydziams kurie turejo ivykti streiko metu …
to srs
O tikrai paaiskino,kad „Forsmazoras”? Na suprantu sugedo ir jei apnakvyndino,pamaitino cia ir uzsiskaito ,kaip kompensacija.O jei skridai i svarbu rengini,tam reikalui gali draudimai padet ir pan.
Bet labai stebina tas „Forsmazoras”?Na asmeniskai nesu susidures,gal aviacijoj taip praktikuojama:) Nes versle su F-mazoru suzaist gali tik zemes drebejimo,gaisro atveju(ir tai jei buvai 100% pasirupines visom apsaugom) ir t.t.
Net jei siunti siutini ir siuntos tarnyba veluoja avarija ar pan ,tai niekam neidomu.Turi drausti jei rizikuoji,pats kompensuoji.Tada visa kompensacija reikalauji is siutos tarnnybos,na aisku jei yra sutartis su mazomis raidemis T&C ,kur parasyta ,kad jie neatmeta galimybes gedimu,zmogisko faktoriaus ir t.t Tada siuntos tarnyba nusiplauna ir pats lieki kaltas,kad aplaidziai pasirinkai nerimta zaideja.
Bet bet kokiu atveju neteko girdet,kad net ir pati lieviausia siuntos tarnyba dengtusi Forsmazoru,jie paprasciausiai parodo sutarti,kur jie numate tokius faktorius ir velavimus.
Na cia aviacija kitokie standartai,bet vis vien keista:)
Na, teismo nuomone, bylose C-402/07 and C-432/07
Christopher Sturgeon and Others v Condor Flugdienst GmbH and Stefan Böck and Cornelia Lepuschitz v Air France SA:
‘Article 5(3) of Regulation No 261/2004 must be interpreted as meaning that a technical problem in an aircraft which leads to the cancellation or delay of a flight is not covered by the concept of ‘extraordinary circumstances’ within the meaning of that provision, unless that problem stems from events which, by their nature or origin, are not inherent in the normal exercise of the activity of the air carrier concerned and are beyond its actual control.’
@srs, Simonas Bartkus – kompensacija priklauso. Žr. Strdžn [Sturgeon] prieš Condor / Biok-Lepušic [Böck-Lepuschitz] prieš Air France sujungtas ETT bylas; ETT plačiau išaiškino „Extraordinary circumstances” – lėktuvo gedimas nėra priežastis nemokėti kompensacijos (išskyrus atvejus kai gedimą sukelia pvz. gamtos nelaimė).
Na ir as apie ta pati.Nezinau,kas ir kaip,betlektuvo gedimas jau tikrai nera Force majeure.
Na aviacija gal ir turi savo ipatumus,bet kalba tai ta pati ir terminai tokie pat.
kaip suprantu, tokiu summitu ne streamina ir video neirasineja?
https://www.etouches.com/ehome/68117/agenda/
Ukrainos oro erdvė atsiveria jau kitą savaitę:
V.Janukovyčius tikriausiai atvyks į Vilnių pasirašyti kai kurių mažesnių sutarčių, tokių kaip dėl bendros aviacijos erdvės su ES, atveriančios galimybė pigiems skrydžiams tarp Europos ir Ukrainos miestų, kad santykiai su ES toliau vystytųsi.
Embraer skraidys tarp Danijos ir Grenlandijos. Tikrai norėčiau apsilankyt Grenlandijoj ir dar su Embraer :)
GLOBAL CONSULTANCY TO HELP GREENLAND’S NEW LCC
http://www.newstodate.aero: Work on setting up Greenland Express as the first low-cost carrier to compete with Air Greenland on providing Greenland with new domestic and international flight offerings has entered a new phase.
According to Greenland Express’ page on facebook, the project group has filed its „final application” with the Danish CAA, Trafikstyrelsen, promising to launch flight services from March 2014 – at the latest, also showing pictures of its coming aircraft, an Embraer 190, to be operated in cooperation with Denim Air.
One version of the Embraer 190 aircraft, the Embraer E-195ER, has a range of 4,077 km, enough to cover the direct flight distance – 2,208 km – between Aalborg, in Denmark, and Kangerlussuaq, in Greenland, with ample margins for diversion under adverse weather conditions.
After its earlier aborted attempt to start operations in 2013, Greenland Express has now contracted the global company Discover the World Marketing’s Scandinavian office to assist in working out a viable business plan, posting the office’s phone number on its facebook page.
AMR Corporation And US Airways Announce Settlement With U.S. Department Of Justice And State Attorneys General
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=46660&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323332327C323031332D31312D3132
atrodo leidžia jungtis :)
O kaip jums toks startupas?
http://venturebeat.com/2013/11/12/surf-air-aims-to-disrupt-the-big-airlines-with-an-executive-membership-service/
Executive turbopropai ir all you can fly uz $1,650 per menesi. Man skamba kai ziaurus bargainas nisiniams marsrutams.
Kur galetu Europoje toks startupas atsirasti?
Įdomu, Oleg :)
Du dalykai – finansavimą JAV galima gauti, ko gero, bet kokiai idėjai, kuri nebūtinai yra pelninga, bet svarbu pritraukia žmonių :) Antras dalykas, nežinojau, kad JAV galima komercinius skrydžius vykdyti su vienu varikliu :)
Net per Discovery kažkada rodė apie Aliaskos skrydžių operatorius, tai ten labai daug komercinių vežėjų ( mažiukų kurie turi 1-2 lėktuvus) ir jų dauguma yra vienmotoriai iki 10 vietų. taip pat ir hidroplanai.
Lygiai tas pats ir vidurio vakaruose irgi yra mažų air taxi tipo kompanijų operuojančių daugiausiai vienmotorius lėktuvus.
Štai kaip atrodys naujasis London Britannia Airport –
Welcome to London Britannia Airport: Plans for £47.3bn six-runway Thames Estuary ‘Boris Island’ are revealed by consortium which wants to scrap Heathrow
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2502512/Welcome-London-Britannia-Airport-Plans-47-3bn-runway-Thames-Estuary-Boris-Island-revealed-consortium-wants-scrap-Heathrow.html
Kodėl daugelis aviakompanijų taiko tokią keistą taisyklę. Jei, tarkime, turi skrydį su persėdimu. Vilnius – Kijevas – Bankokas. Kodėl jei neskrendi vienu iš segmentų naikinama visa rezervacija? Arba kodėl, nusipirkus bilietą pirmyn-atgal, nenuskridus į priekį, tavęs neįleis į atgalinį skrydį, nes rezervacija jau bus anuliuota? Tipo būtinai turėjai skristi į priekį. Kodėl tokių taisyklių netaiko lowcostai? Ir apskritai, dėl kokių priežasčių sugalvotos šios taisyklės?
Ir prie to pačio, apie bilieto kainodarą. Kodėl dažnu atveju negalima gražinti bilieto ir atgauti bent jau dalį pinigų? Tarkime, turi Ryanair bilietą, 100 proc žinai, kad neskrisi. Kodėl Ryanair, tarkime, nekompensuoja man 50 proc bilieto kainos ir neparduoda to bilieto iš naujo, už 100 proc? Kame čia kabliukas? Bent 20 proc gražinkite. O jie negražina, skraidina tuščią vietą lėktuve, o galėjo tą bilietą dar kartą parduoti.. Paaiškinkite, Jūs tikrai žinote atsakymą :)
Lauri, elementari kainodaros diskriminacija. Produktai yra skirtingi Vilnius – Bangkokas ir Kijevas – Bangkokas. Long-haul skrydžiuose praktiškai visada tiesioginiai skrydžiai yra gerokai brangesni negu jungiamieji – nes tiesiog konkurencija yra didesnė tarp jungiamųjų negu tiesioginių ir tiesioginis yra geresnis produktas. Taip nebūna, jeigu skraidai IATA tarifais, kurie šiems laikams yra kosminio dydžio. Konkurencija privedė prie to, kad tenka diskriminuoti keleivius pagal produktus.
Dėl antro klausimo – Wizz Air gražina bilietus prieš 14 dienų, tik išskaičiuoja 60EUR mokestį. Kodėl to nedaro „Ryanair”? Manau, kad vargo daugiau negu naudos. Juolab, kad iš principo „Ryanair” dar laimi pasinaudodami oro uosto mokesčių negražinimu (per neadekvatų gražinimo mokestį), o gražindamas dalį fare, kaip ir turėsi oro uosto mokesčius gražinti.
Šiaip pagal IATA taisykles kuponai privalo būti naudojami iš eilės. Giliai tai dar čia veikia ir tarpvalstybinių susitarimų taisyklės – pvz. gali būti toks dalykas, kad tarpvalstybinės sutartys neleidžia Baltarusijos aviakompanijai vežti iš Baltarusijos teritorijos Lietuvos piliečių į Turkmėnistaną. Kuponų naudojimo taisyklės apsaugo nuo tokio atvejo (pavyzdys grynai sugalvotas, tačiau taip gali būti realybėje).
Pvz. mes esame skaičiavę čarterį iš Rusijos vieno miesto į Italiją ir Rusija davė leidimą vykdyti tik su sąlyga, kad visi lėktuvo keleiviai bus Lietuvos piliečiai – čia realus pavyzdys.
Visvien nesuprantu :) Tegul tiesioginiai skrydžiai nors 100 kartų bus brangesni, nei netiesioginiai. Ir kur čia diskriminacija? Pinigai aviakompanijai sumokėti, bilietas parduotas. Bet kodėl aš negaliu neskristi? :) Vilnius – Londonas – New York. Pirkau, pvz prieš pusmetį, planai pasikeitė, tomis dienomis aš Londone, ne Vilniuj. Tai man dabar reiks grįžti į Lietuvą iš Londono, kad galėčiau iki JAV nuskristi? Nes jei aš iš Vilniaus iki Londono neparskrisiu – manęs Londone į lėktuvą neįleis. Kam naikinti tą rezervaciją? Kodėl su traukiniais, autobusais taip nėra? Nori – važioji, nori – ne, jokių pokyčių nebus.
Suprantu, kad yra IATA taisyklės, valstybių susitarimai ir pan. Bet man įdomu, kokiu būdu tokios taisyklės atsirado, kokia jų argumentacija, dėl kokių priežasčių jos buvo priimtos.
Lauri, tarkim, bilietas Londonas-Niujorkas 3000 LTL, Vilnius-Niujorkas 2000 LTL. Priimdama tave Londone aviakompanija negauna 1000 LTL.
Jei nėra teisinių apribojimų, tai iš anksto pranešus, aviakompanijos paprastai daro išimtis dėl kuponų eilės, jei bilietai pirkti už pilną kainą – Y, C tarifais.
Be to, parduodama bilietą, aviakompanija niekada neįsipareigoja suteikti maršrutą – įsipareigojimą aviakompanija prisiima tik pradžios ir pabaigos taškui, bei laikui. Ir tai yra plačiai praktikuojama Vakarų Europoje. Pvz., su LH nusipirkęs Berlynas-Niujorkas tik checkin sužinosi, kad skrendi per Miuncheną, o ne Frankfurtą.
Beje, kalbant apie Londono oro uostus, tai žiūrint iš palydovo daugiausia problemų turi Gatwick’as, tuo tarpu Stansted’e ir Luton’e aplinkui yra pakankamai žemės dar vienam-kitam takui pasistatyti. Aišku, bėda, jei vietos bendruomenės labai prieštarauja…
Lažinuosi su bet kuo iš 1000 litų (plius infliacija), kad iki 2025 metų Londone nebus nė vieno naujo tako nė vienam oro uoste, o naujo oro uosto nebus iki 2035 metų.
Simonai, geriau iš karto EUR, nes iki tol nebus LTL ;)
Kai kam oro uostas gali būti blogiau negu skalūnų dujos
Formaliai, Laurio atveju reikėtų pasikeist bilietą, jei taisyklės tai leidžia. Tačiau, jei bilietas negrąžinamas- nieko nepadarysi.
Buvo man panašių situacijų, kai reikėjo keisti pradžios tašką, nes nesugebėjau parskrist į Vilnių reikalingą dieną. Tada tiesiog anuliavo visus bilietus ir rezervavo pirmyn-atgal naujus, nors grįžti reikėjo į tą patį Vilnių.
Tuo paciu klausimas, visokiu variantu prisigalvojau, bet idomu suzinoti teisinga atsakyma, Pvz.: Skrendu Mjamis-New Yorkas- Helsinkis-Vilnius, Kodel mane Majamyje uzcekina tik iki Helsinkio ?
„Pvz., su LH nusipirkęs Berlynas-Niujorkas tik checkin sužinosi, kad skrendi per Miuncheną, o ne Frankfurtą” – va šitas argumentas jau suprantamas, dėkuj. Iš tikro, jei nuspręsi skristi iš Londono, o persėdimą perkels iš Londono velniai žino kur – ragas.
„Lauri, tarkim, bilietas Londonas-Niujorkas 3000 LTL, Vilnius-Niujorkas 2000 LTL. Priimdama tave Londone aviakompanija negauna 1000 LTL’. – kodėl negauna? Aš jai jau sumokėjau tiek, kiek ji iš manęs paprašė :) Vieta tai išpirkta, Londone jos niekas gi kitas neperpirks ir nesumokės vietoj mano mokėtų 2000 Lt 3000 Lt? Sorry, kad kamantinėju, bet tikrai labai įdomu man ir norėtųsi suprasti visus šiuos procesus :)
Lauri, tarkim batoną sudaro 200g miltų ir 10g razinų. Ar galėtum atėjęs pasiimti batono sakyti, kas duokite man tik razinas?
Vilnius-Niujorkas ir Londonas-Niujorkas yra nesusiję produktai. Negali keisti vieno į kitą.
Wincai, manau tech nesuderinamumas ir tiek.
Lauriui paprasčiau pabandysiu paaiškinti, su razinom dar per sudėtingai. Jeigu Vilnius-Londonas-Niujorkas kainuos 2000 lt, o Londonas – Niujorkas 3000 lt, ir bus bet kuriuo atveju galima įlipti Londone, tai koks durnius pirks už 3000, kai galima už 2000? Nebeišeina parduoti brangesnių bilietų, va čia ir visa problema.
Air Lituanica ypač glaudžiai bendradarbiauja su Makaliumi?
Išskirtinis AIR LITUANICA ir Makaliaus pasiūlymas: ilgasis savaitgalis Prahoje – skrydis į abi puses 279 Lt!!!
http://www.makalius.lt/kelioniu-idejos/air-lituanica-praha-skrydziai/
Laurio atveju reikia nepamiršt, kad apmokėta tuščia vieta vežėjui apsimoka. Juk pinigai įmokėti, o joje niekas neskrenda- maitint nereikia, kuro mažiau ir t.t.
Ryanair ar ne 20 ar bent 10 proc. keleivių nepasirodo, ypač kai kainos akcijinės. Na taip- brangiau neparduodi vietos antrą kartą, bet ne visad a yra tų norinčių skristi. Ypač, kaip apsigalvoji paskutiniu momentu. Tačiau išlaidos mažėja, o pinigai kapsi.
Man tai daug įdomesni atvejai tarpinio išlipimo. Europoj tokių fokusų ne labai būna, bet JAV skrydis su dviem persėdimais per miestą X, į kažkur gali kainuot pigiau, nei skrydis į miestą X.
Turint omenyje, kad Ryanair nieko nemaitina, o dar ir pardavinėja kvepalus, maistą ir scratchcards, ar tikrai kažkieno neskridimas jiems į naudą išeina? Koks sutaupymas ant kuro gaunasi?
Kuro išlošimas artimas 0 Boeing’e. Tikrasis išlošimas yra oro uosto ir valstybiniai mokesčiai, virš 100 litų roundtrip Ryanair atveju.
Visų pirma, tų pavėlavusių nebūna tiek daug. O kitas dalykas- ne kalnus jie kažko ten parduoda.
Daugiausia jie uždirba iš bagažo, priority seat ir panašių papildomų kablių, o ne kvepalų lėktuve.
Dar vienas price discrimination pvz su vardo keitimu-tai kainuoja daug (arba neleidziama) ne del to, kad kazkas nori pinigu pasidaryti, bet del revenue management. Jei to nebutu, galima butu pigiai prisipirkti bilietu, bet kokiu vardu, ir po to perpardavineti.
Na Londone ir jo apylinkese yra kur kas kitaip nei pvz Lietuvoje.
Cia kai Simonas apkalbejo vietos bendruomenes ar juos sutiks parduoti zemes,dar yra ir infrastukturos problemos.M1 pastoviai remontuojamas ir pastoviai kamsciai,cia isikistu ir kelininkai ir t.t.
Pas juos saugumas Nr1,pvz jei nebus pastatytu tinkamu keliu sugebanciu susitvarkyti su papildomais srautais tai jokiu sansu Lutonui,Stanstedui:)
Taip pat vietos savivaldos labai ziuri i bendruomeniu reikalavimus triuksmas ir t.t.
Ten ne Lietuva,kai pastato nama ,o aiksteliu parkavimui nera ir subankrotina firma,kad ju nereiketu statyti,kaip pries gaunant leidima isipareigojo:)) Pas mus cia niekas neklaustu zmoniu.Pvz Vilniuje gyventu zmones is Londono ir valdzia tenykste butu,tai manau 99% tikimybe VNO nesiplestu.Net jei ir sutiktu nauju gatviu pastatyt vietos gyventuojai paimtu virsu,nes jie teigtu jiem patinka ramybe ir pan.
Jei Londono gyventojai būtų tokie, kaip sako Marius, tai Londonas pasaulio skylės konkurse kokią` 3 vietą imtų. O dabar gi, turim pripažint kad Londonas yra, na tarkim Europos sostinė tai jau tikrai. Ir tikrai ne dėl to, kad visi nori ramybės ir protestuoja :)
UK turi skalunu,kurie daug arciau pavirsiaus ir daug geresnes kokybes nei Lietuvoj numato.Ten jau patvirtinti didziuliai plotai,o vat nedidelis kaimas nesutinka ir viskas.Jie neima kompensaciju,neparduoda savo namu kurios kompanija nupirktu 3-4kartus didesnem nei rinkos kainom.Ir jokiu sansu,kad valstybe nusavins .Tai vat tokie tie Britai,labai jau konservatyvus:)
Su Olimpiada buvo analogiska situacija,butu kainave 2-3x pigiau pastatyti viska kuriame kitame rajone,bet nesutiko vietos gyventojai ir viskas.Gavo statyti uzterztoje pramonineje zonoje,kur berods 2metrus grunto nukast ir ji isvalyt,o kur dar infrastuktura visa:))
Londonas jau senai vienas is PasaulioCentru,bet siuo metu ten ka nors pastatyti labai minimaliai sansu.
Taigi norejo kazkuri Heathrow ar Gatwick’a plest ir nesutiko gyventojai,ir viskas planu atsisake.Nors aplink siuos Oro Uostus gyventojai tikrai toliau nei pvz Vilniuje:)))
Anglų konservatyvumas matosi pagal kitaspalvių kiekį mieste.
Aš tikrai durnas :) Nes visvien nesuprantu. Aš nupirkau bilietą už 2000 Lt. Vilnius – Londonas – Niujorkas. Bilietas parduotas, vieta išpirkta. Niekas negalės, kaip sako Pliumbum, nusipirkti to pačio bilieto iš Londono į Niujorką ne už 3000 Lt, o už 2000 Lt, nes ši vieta jau parduota!!! Nėra šios vietos, suprantote? Ji mano. Aš pirkau Lietuvoje, mokėjau 2000 Lt už Vilnius – Londonas – Niujorkas, man dzin, kad Londonas – Niujorkas kainuoja 3000, 5000 ar 10000 Lt. Aš tik noriu įlipti į lėktuvą ne Vilniuje, o Londone. Kame bėdos??? :)
Simonai, prie ko čia miltai ir razinos? Aš atėjau į kepyklą, sumokėjau už batoną su razinomis 10 Lt. Aš išėjau iš kepyklos ir jei man nepatinka razinos – tiesiog jas išmetu lauk ir valgau batoną be razinų. Aš sumokėjau pilną kainą – toliau mano reikalai, ką su tuo gaminiu, preke daryti. Noriu – valgau su razinomis, noriu jas išmetu. Noriu – skrendu iš Vilniaus, noriu – iš Londono. Paslauga nupirkta, kame bėdos? Nusiperku mašiną salone. Noriu – važinėju su visą įranga, neturiu problemų. Noriu – išimu kokį filtrą, po 200 km turiu problemą, taisau mašiną. Bet tai mano pasirinkimas. Kodėl kažkas kitas turi man reguliuoti, kaip elgtis?
@mikas – Na konservatizmas būna visoks. Žalieji tai ne kas kita, kaip gamtiniai konservatoriai – nori gyventi tokioje gamtinėje aplinkoje, kaip dabar yra; kita vertus jie (dauguma) tikrai nenorėtų grįžti 100 metų atgal su dar šaltesnėm žiemom, jokių automobilių, o objektyviai žiūrint nuo tų pokyčių jų gyvenimas ne taip ir pasikeistų, ir nebūtinai blogyn.
Tarp kairiųjų yra ekonominių konservatorių – nori išlaikyti esamą tvarką, pvz. savo įmones valstybines, palikti senas, daug darbuotojų reikalaujančias technologijas – nes irgi nenori kaitos, persikvalifikavimo.
Na ir trečioji konservatizmo rūšis – kultūrinis konservatizmas. Čia įeina ir pasisakymas prieš imigraciją be papildomų argumentų – vien dėl to, kad bus kitaip, nei yra dabar (pvz. atvyks kitokios kultūros žmonės).
Aišku čia gali būti ir argumentuota, bet kalbėdamas su žmogum paprastai supranti, ar jis nenori ko nors nes nenori kaitos, ar turi kokių nors kitų argumentų.
Laimi, aviakompanijos neparduoda vietų lėktuve, jos parduoda produktus. Ir viena kėdė lėktuve gali būti parduota kelis kartus ir keliais būdais. Tu nenusipirkai vietos lėktuve Londonas-Niujorkas, tu nusipirkai aviakompanijos įsipareigojimą nuvežti įsipareigotu laiku tave iš Vilniaus į Niujorką.
Tu su savo bilietu gali daryti ką nori, jeigu jį įsigyji už pilną ekonominės klasės Y kainą. Pilna Y kaina Vilnius-Niujorkas yra apie 10 tūkst. litų į vieną pusę. Visi kiti tarifai yra „discounted”, t.y. tu išmainai nuolaidą į tai, jog sutinki, jog aviakompanija tau įves apribojimus. Todėl tuos apribojimus veda.
Laimi, pabandysiu paaiskinti :), skrydis yra paslauga, o ne preke (batonas, ar kandonas).
todel paslaugos kaina gali buti labai svyruojanti.
Tavo atveju yra taip LON-NYC skrydis yra tiesioginis, todel vezejas tarkim BA gali ir praso is kelevio skrendancio is LON prasyti daugiau pinigu, neigu ta pati Lufthansa siulydama skristi is Londono per Frankfurta i Niujorka (nepatogu gi a?:) .
antras dalykas, kas yra tavo pavyzdyje akivaizdus, rinku mokumas:UK rinkos keleivis „gali” moketi daugiau nei LT rinkos keleivis.
trecias dalykas konkurencija – tarkim is LT niekas i NYC tiesiogiai neskraidina, todel produktui su persedimu susidaro gan nemaza konkurencija (pvz, sas, Lot, Lufthansa, Finnair ir t.t.) visi bando kazkaip ta keleivi pasiimti, todel kaina tokioj nemokioj LT rinkoj numusama iki „crazy”, o tas pats Danas, arba Vokietis, arba Britas skrisdamas tiesiogiai moka daugiau, nes tokiam TIESIOGINIAM skrydziui nera arba konkurencija labai maza.
Siaip nereikia toli ieskoti pavyzdziu: manau su LOT i koki Frankfurta bus nuskrist pigiau nei i Varsuva ;) – darykit isvadas (nes siuo dalyku galima realiai pasinaudoti, ir yra naudojamasi „pabegi is antro reiso” ir viskas ;) pvz 28d. Varsuva OW ±821LTL, o FRA per Varsuva 357LTL!! :), tai nusiperki i Frankfurto ir bye bye Lotnische Varsuvoj sau sedi:)
P.S. su tom paciom auto zinok irgi panasiai yra :)
tas pats Wagenas LT ir Suomojis rinkoj skirtingai kainuoja ;), Brunza vare masinas esalonais i Rusyna su 1d. registracija Lietuvoje, ko pasekoje koncernas ateme is jo si „versliuka”, bet per ta laika spejo prasigyventi :).
Busiu grubus,nuo durnas sypsenele nuimk:)
Na nepyk,bet tikrai turetum suprast.Cia elementari konkurencija.
Nustebinsiu tave is Rygos Airbaltic irgi daznai skraidina brangiau,nei tas pats skrydis pradedamas Vilniuje.
Suprask didesne pasiula=mazesne kaina,masesne pasiula=didesne kaina.
Tiesioginiu skrydziu Londonas-Niujorkas daug maziau nei is kokio Europos miesto 1stop Niujorkas.
Kompanija praso tiek kiek zmones moka.Kam jiem nuleisti kaina jei is Londono gerai ima pvz uz 4000Lt,o jei padarys Vilnius-Londonas-Niujorkas 4000Lt ir daugiau tai Lietuviai rinksis 1stop per Amsterdama,Frankfurta ir daugybe kitu variantu.Tada jie parduos Nuli bilietu is Lietuvos.
Retai kada parduodami visi bilietai lektuve,o tradicinese kompanijose(ne Ryanair,Wizzair ir pan) tai is vis retas reiskinys.Kompanijai liko 10 bilietu,jiem kur kas geriau apsimoka parduot 7bilietus po 4tukst.,kas gausis 28tukst.Lt,nei 10 po 2000tukst,kas gausis 20tukst. Litu
Elementari rinkos ekonomoka.Dar vienas geras pavyzdys neseniai buvo Lietuvoj,kai Klaipedoj degalinese kainos buvo 30-40centu pigesnes.
Gi nuvaziaves Vilniuje Statoile nepuoli,degalines operatoriaus,kad ka tu mane apgavineji.
Cia rinkos ekonomika,kazkas nuleido kaina ,nuleido ir kitas.O kam pvz Statoil nuleisti kainas visoje Lietuvoje,jeigu tik klaipedoje pardavimai krito:)
Simonai, net ir Y IATA tarifa nusipirkes, ir sugalvojes skristi is kito miesto nei numatyta gali tekti primoketi (LON ne tas pavyzdys siuo atveju :) bet IATA yra ivedusi jau nuo seno iv. higher intermediate points recalculations), del skirtingu ekonom. salygu rinkose, pvz. koks skrydis is BOM-AUH-LON yra pigesnis nei AUH-LON Y klase 10%.
European passengers can now use tablets, smartphones during all phases of flight
European flyers will now gain the ability to use their mobile devices in-flight, much like those in the United Sates. The European Aviation safety Agency (EASA) has ruled that all flights within Europe can now operate electronic devices during all phases of flight. The rules for international flights remains the same as we know them.
EASA Executive Director Patrick Ky said “This is a major step in the process of expanding the freedom to use personal electronic devices on-board aircraft without compromise in safety.” The EASA also noted they were exploring ways to “certify the use of mobile phones on-board aircraft to make phone calls”, much like the recent GoGo service we told you about last week.
Though the EASA still advises flyers use their devices in Airplane Mode, this is still a welcome change for a stodgy old rule. With little to do but fret, some nervous flyers will find the distraction necessary. The rest of us will see it as welcome — those headrest TVs almost never have anything good on!
The change is believed to take place by the end of November, and should “extend to all phases of flight the possibility to use personal electronic devices (PED) such as tablets, smartphones, e-readers and mp3 players.” It’s also subject to change from airline to airline, so don’t consider its blanket rule. The EASA also notes that larger items, like laptops, will need to be stored during takeoff and landing.
Paprašyčiau atsargiau su batonais ir nelyginti jų su kandonais…
Kodėl šiandien AMS atšauktas? Negu vėl gedimas?
@Laimis – tu klaidingai įsitikinęs kad nuspirkęs bilietą VNO-LON-NYC, tu jau turi LON-NYC kėdę „kišenėje”. Iš tikrųjų, jei BA ras kam parduot tą kėdę už 3000, tai ir parduos. O tave, pvz, pristatys į NYC su 2val vėlavimu, bet VNO-LON-MAN-NYC ;]
Laimio pozicija argumentuota ir logiška, bet ne viskas gyvenime (ir aviacijoje) vyksta pagal protingumo kriterijus. Jeigu prekybcentryje nori nusipirkti pigesnio alaus, privalai atvykti būtent tuo metu, kurį nurodo prekybininkai. Nors logiškai galvojant jeigu prekybininkai šiandien taiko 30 proc. nuolaidą ir jiems tai pasimoka daryti, tą patį galėtų daryti ir rytoj.
Laimio noriu paklausti, kaip aviakompanijai parduoti bilietus LON-NYC uz 3000 lt, jei visi zmones tame tarpe britai ir amerikieciai galetu pirkti bilietus VNO-LON-NYC uz 2000 lt ir sest i lektuva tiesiai Londone?
Atsakymas: tik uzdraudus naudotis antru segmentu.
Jau klausiau,bet taip ir neatsake niekas…Kas tvarko E-170 LT ar Estai?
Nes cia nera lektuvo nuoma,o kiek suprantu perkama tik paslauga.Tai yra keleiviu pervezimas,tai iseitu visas remontas turetu but vezejo problema?
čia apie tą segmentavimą, man buvo tokia įdomi situacija 2009 metų pradžioje turėjau bilietus VNO-AMS-DEL ir atgal. tačiau bankrutavo fly-lal ir kaip ir bilietai nebegaliojo, tačiau KLM padarė tokį dalyką liepė nusigauti iki AMS ( kaip nori auto ir t.t.) o iš ten jie garantavo skrydį, mes tada nusipirkome bilietus iš RIX ir skirdome RIX-AMS-DEL ir atgal. Taip kaip ir gaunasi jog vieną segmentą praradus kitas visvien buvo galiojantis.
Atšaukti SAS 2013 11 14 11:20 iš Kopenhagos
ir AitLit ir AMS.
Kas ten įdomaus darosi?
ES-AEB techninis elektronikos gedimas, ketinama keisti vieną elektronikos plokštę, kuri atvyks iš FRA LH reisu, turėtų toliau viskas vykti pagal programą.
Šiandien „Ryanair” paskelbė apie nemažą plėtrą Dubline.
Įdomu tai, kad tarp naujų maršrutų – Praha (10x weekly skrydžių) – „Ryanair” grįžta į Prahą po berods 4 metų pertraukos.
Bukareštas – 8x weekly – „Ryanair” žengia į Bukareštą.
Bazelis – 6x weekly – dar vienas naujas taškas „Ryanair” žemėlapyje.
@little_man
Bankrutavus flyLAL taip padarė tik KLM. Visos kitos aviakompanijos atšaukė TE bilietus.
Gali būti, tai daug kam sakau KLM padarė dovaną, nes iš esmės galėjo irgi viską atšaukti. Nes kiek suprantu jie tų pinigų ( išskyrus naują mūsų segmentą) taip ir negavo.
Apie įšokimą į lėktuvą persėdimo oro uoste.
Kartą gavosi tokia situacija, kad lenką pavežiau mašina Vilnius-WAW, nors turėjo bilietą VNO-POZ.
Tai jam visiškai nekilo problemų paskristi WAW-POZ atkarpą namo. Žinoma bilietai buvo žemiausios klasės. Sakė, kad jiems dažnai gaunasi taip. Jei turi bilietus POZ-belekur per WAW, tai jei susiklosto aplinkybės, visada išskrenda iš WAW be problemų. Gal čia LOT saviems toks geras :)
Bazelis tikrai įdomus sprendimas, nes į Šveicarijos rinka įkeliama pirma koja. Žiūrėsim ar bus daugiau…
Ryanair iš Dublino dažnai skaidė į brangesnius oro uostus, į kuriuos neskraidė iš niekur kitur.
kaži, čia ne apie LT :)
2013-11-14: Lithuanian carrier looking globally for wet-lease cases
Linai, čia apie Small Planet, kurie šią žiemą skraido Butane, iš Švedijos į Iraką, dar iš kažkur į Afganistaną ir pan.
kaip suprantu nuo naujojo vasaros sezono VNO jau nebematysime senojo SPA B737 – bus tik a320?
AI: kiek žinau taip, SPA VNO bazė kitą vasarą bus A320 only.
Vueling, beje, paskelbe apie tolimesni augima BCN :
– addition of seven new Airbus A320
– Bastia – Corsica (France), Krakow (Poland), Donetsk and Kharkov (Ukraine), Kaliningrad and Kazan (Russia) and Tunisia which will join the already announced Porto, Warsaw, Jerez, Leipzig, Dakar, Budapest and Belgrade.
– Target Growth Markets – Germany, former USSR countries and Africa, listed according to priority
VNO rinka, deja, kol kas dar matyt nepajegi tureti triju LCC’s sioje kryptyje, jau ir dabar bus geras overcapacity po FR/W6 pletros..
@ Simonas Bartkus – gal jau aisku kokie orlaiviai operuos sezoninius skrydzius? Speju, kad A320 bus paleistas daryti VNO-LGW/DUB, o B733 PLQ-LGW/DUB, ar rotuosite?
AI: kaip tik dirbam su tvarkaraščiais ir lėktuvų rotacijomis kalėdiniu laikotarpiu. Bus ir E175 paleistas į LON/DUB, bus pora dienų, kada b733 skris į MUC. Skrydžiai suplanuoti taip, kad bus skrendama VNO-LON/DUB-PLQ-LON/DUB-PLQ-VNO, taip, kad visą dienos misija vykdys tas pats vieno tipo orlaivis.
Sveiki, forume buvo nemažai diskusijų apie W6 ir Izraelį, tai šiek tiek pasipasakosiu. Pats išbandžiau ir vakar grįžau iš atostogų iš pažadėtosios žemės. Skydis į TLV 11 06, keleivių neskaičiavau bet užpildymas buvo, buvo lenkų maldininkų grupė iš Lenkijos, nemažai mačiau izraelietiškų pasų. Skrydis į ten puikus, aptarnaujantis personalas turėtų pasimokyti mandagumo ir klientų aptarnavimo, bet dėl to atostogų nesigadinau. Atskrenda į trečią terminalą, stoja prie rankovės, greit išlipam, pasų kontrolė greita – kelatas klausimų: kelionės tikslas, su kuo keliauju, ar pirmą kartą Izraelyje. Ir štai mes ant pažadėtosios žemės. Atgal kelionė kiek sudėtingesnė, bet ne taip ko laukiau. Registracija vyksta pirmame terminale, tuo metu check in VNO ir BUD. Prieš registracija tikrinimas, klausimai standartiniai: ką veikėm šalyje, ar patys pakavome lagaminus, ar niekas nieko neperdavė nuvežti, vienintelis užkliuvęs dalykas Indonezijos viza, apie tai buvo daugiau klausimų. Apie 60% lagaminų atidarinėja – va čia man su logika ir prasilenkė – turėjom po maišelį purvo, liepė susikeisti, pas vieną prisikabino prie fotoaparato pakrovėjo, o prie identiško mano ne, šalia tikrino porą su dviem lagaminais, tai iš vieno lagamino kosmetiką liepė perkelti į kitą. Kai paklausiau merginos koks to tikslas, atsakymas toks – čia Izraelis :) ir šiaip keistus daiktus tikrina.. taigi atvykti reikia min 3 h, mes buvome 4 h, tai viską ramiai susitvarkėme. Po visų patikrinimų autobusu perveža į trečia terminalą ir ten jau lauki. Skydis į VNO puikus, įgula 9,5 balo. Nusileidom vėlai, eilinė bėda su taxi.. Kviečiau 4 taksus, nes iš izraelio turistų iki Novotelio paprašė 50 eur :) tai visus išlydėjom ir išvažiavom patys, dar buvo rusiškai bandoma man paiškinti kad nelįsčiau ne į savo reikalus. Kažkas turi pagaliau sutvarkyti tuos taksistus…
O pati šalis – brangoka, bet įdomi, nusiskundimų tikrai neturiu, yra ką pamatyti, kur pakeliauti ir pailsėti, tik savaitės labai mažoka…tai tiek tų įspūdžių.
Aišku, Izraelis savotiška šalis dėl saugumo, bet šiaip tie tikrintojai neprognozuojami ir kitose šalyse.
Viskas ten tvarkoje su tuo saugumu, buvau 2007 metais kaip tik po karo Libane, šiaurėje buvo šiokių tokių žymių, bet daugiau nieko, o šiaip pats tai jaučiausi saugiau nei vaikščiodamas Vilniaus gatvėse, kažkaip buvo gana smagu matyti, daug policijos ir kariškių ir niekas nesiūlė į snukį ar panašiai :)
LITHUANIAN CARRIER LOOKING GLOBALLY FOR WET-LEASE
http://www.newstodate.aero: To exploit its aircraft capacity in slack European seasons, the Lithuanian carrier Small Planet Airlines is looking around for wet-lease business cases across the world.
As a first result of this strategy, the carrier has inked a partnership with Bhutan Airlines as its first project.
With the first flight on October 10, 2013, Small Planet Airlines has been operating a daily flight for Bhutan Airlines between Bangkok and Paro, in Bhutan.
-This summer, we concentrated on holiday flights from European cities to popular tourist resorts in Turkey, Spain, Greece, Bulgaria, Egypt, etc. In winter, when there is a big fall in leisure travel in Europe, we are moving some of our planes to Asia where seasonality is inversed, says Vytautas Kaikaris, CEO of Small Planet Airlines.
In the future the company is planning to start flights in other continents where the holiday season begins when winter is closing in on Europe.
During this summer season, the carrier has been operating a fleet of nine aircraft – three in Poland and two in Lithuania, France and Great Britain, respectively.
This fleet will be reduced to seven aircraft during the winter season after delivering two Boeing 737-300 aircraft back to their Ukrainian owner.
In 2014, Small Planet Airlines will take in three Airbus A320 on a leasing contract with CIT Aerospace, with deliveries in March, April and May 2014, respectively.
Small Planet Airlines places excess capacity to Asia for the winter season and starts flights in Bhutan
http://www.smallplanet.aero/en/read-news/74-small-planet-airlines-places-excess-capacity-to-asia-for-the-winter-season-and-starts-flights-in-bhutan.html
After a successful summer season in Europe Small Planet Airlines, a European leisure airline, is looking for more activities in continents with opposite seasons to Europe. The company’s first project is a partnership with Bhutan Airlines.
Since mid-October, Small Planet Airlines has been flying for Bhutan Airlines from Bangkok to Paro (Bhutan) on a daily basis. The inaugural flight on October 10 has had the members of Bhutan’s Royal Family and other famous persons of the country. It is expected that this cooperation should help Bhutan to develop tourism and make the country more open to the world.
Jurgi, papostink dar ir šitą: 2013-11-14: Baltic air cargo GSA: 2013 has been a challenge…
Kompensacija už vėlavusį skrydį – 1200 litų
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/kompensacija-uz-velavusi-skrydi-1200-litu.htm
LT NAV su 67,6 mln pajamu ir buhalterinisi nuostolis: 76k. Kokios pagrindines Oro navigacijos islaidu grupes? (antenos, radarai?)
http://vz.lt/article/2013/11/14/oro-navigacija-pelna-keite-72-000-lt-nuostolis
Oro navigacija daugybę milijonų palaidojo Ūkbankyje. Už tuos pinigus galėtų šimtmečiui radarų prisipirkti.
Mokėti už kelionę į oro uostą galima eurais
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/11/14/moketi-uz-kelione-i-oro-uosta-galima-eurais#ixzz2kdYk0kqf
Vilniuje vykstant į oro uostą galima atsiskaityti Bitcoin’ais :) Rimtai. JazzExpress taksi priima.
Artūras Zuokas: „Air Lituanica“ akcijomis domisi net tie investuotojai, kurių mes neieškojome
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/arturas-zuokas-air-lituanica-akcijomis-domisi-net-tie-investuotojai-kuriu-mes-neieskojome-667-385070#ixzz2kdpgrwr4
A.Zuokas tvirtina, kad per savo komandiruotes jam pavyko rasti jau penkis užsienio investuotojus. Vienas iš jų yra Tbilisio savivaldybė, kiti keturi – verslo atstovai. Tiesa, visų jų investuota suma nėra įspūdinga – vos 300 tūkst. Lt.
Lithuania’s airports records one of EU’s largest growth in passenger number in 2012
In 2012, as compared to 2011, Lithuania’s airports recorded one of the European Union’s (EU) largest growth in the passenger number, informs LETA/ELTA.
Lithuania saw 17.6% increase to 3.17 million in passenger volumes in 2012.
Latvia saw a 6.7% reduction in passenger numbers last year to 4.76 million, which was the fourth largest reduction in the EU, while Estonia saw the substantial increases in passenger volumes in 2012 – 15.5% increase to 2.2 million passengers.
According to Eurostat, London’s Heathrow Airport had the largest passenger turnover in 2012 – 69.9 million passengers, followed by Paris’ Charles de Gaulle Airport – 61 million passengers, Frankfurt Airport – 57 million passengers, Amsterdam Schiphol Airport – 50 million passengers, and Madrid Airport – 45 million passengers.
Simonai, gal galėtum priminti, ar ir kada ketinate skelbti LT finansinius rezultatus? :) Bus peno purvasklaidai, bet ir kompanijos palaikytojams manau įdomu :)
Šiaip būtų įdomus toks matematinis pratimas nekentėjams atbaidyti.
Kiek AirLituanica veikla jau dabar per mokesčius ir t.t. prisidėjo prie Lietuvos įvairių biudžetų.
Kiek sumokėjo kitoms valstybinėms įstaigoms, nuo VNO, Sodros iki VMI ir t.t. dar plius, kiek galėjo prisidėti papildomas žmonių srautas iš atvykstančių ir t.t.
Įdomu, ar ta naudos suma jau artėja prie Vilniaus savivaldybės investicijos dydžio?
Jei taip, būtų geras PR.
Zuokas sako: „Anot mero, Vilniaus investicija nėra didelė – kol kas 7 mln. Lt, bet jau duoda rezultatų.”
Del islipimo tarpiniam taske: man teko dukart tai daryti. Geriausias atvejis buvo, kai turedamas bilieta Milanas-Tokijas-Roma-Baris (beje, del klaidos sistemoje kainavusi tik 80 euru!) islipau Tokijuje:) Kitakart su bilietu Karakasas-Roma-Briuselis pasilikau Romoje del patogesnio persedimo tasko (bilietas iki Briuselio buvo gerokai pigesnis negu iki Romos).
http://www.psmag.com/business-economics/sold-flights-south-america-leaving-half-empty-66968/
Baltarusiai beje ta pacia afera naudojo dar 2011 kai rubli devalvavo
Ryanair atnaujino savo puslapį
Ir ta proga išėmė iš prekybos vasaros tvarkaraščius :)
Venesuelos situacija zinau ir ji labai palanki keliautojui tuo, kad gali atsivezti i sali doleriu ar euru, neoficialiu kursu issikeisti juos i bolivarus (galima cia pat oro uoste) ir tada vietos agenturoj (taip pat oro uoste) nusipirkti bet koki skrydi uz oficialu kursa – iseina 4-6 kartus pigiau!
Na, nežinau. Dirbu kelionių agentūroje. Praeitą savaitę buvo atvykę žmonės, jie prieš 10 metų grįžo iš Venesuoelos į Lietuvą (buvo Venesuuelos lietuviai). Pirko bilietą giminaitei, kuri liko ten gyventi. Karakasas – Vilnius – Karakasas. Mokėjo 3500 Lt. Sakė, kad lygiai toks pats bilietas, tom pačiom datom, tais pačiais laikais, tuom pačiom aviakompanijom Venesueloje kainuoja ar tai 4, ar 5 kartus brangiau. Todėl pirko Lietuvoje ir išsiuntė rezervacijos patviritnimą į Venesuelą.
Na šiuo atveju kalbame apie tai, kad bilietai perkami bet kokiu atveju už dolerius. Jų kainos, aišku, gali skirtis priklausomai nuo pirkimo vietos. Ten irgi paini BSP specifiką, o galbūt ir kainų diskriminacija, priklausomai nuo regiono.
Tačiau Venesueloj visas žaidimas vyksta su valiutos keitimu. Jei doleri gali nusipirkt 7 kartus pigiau, nei juodoj rinkoj- faktiškai skrydis pigiau kainuoja. Tarkim Lietuvoj kažkas dolerius galėtų įsigyt po 0,5 Lt vietoj 2,6. Tada ir koks brangus ekonominės klasės bilietas neatrodytų toks brangus…
Beje, reik suprast, kad Finnair streikas jau baigėsi?
Finnair streikas tik prasidėjo – Finnair būsimų skrydžių sąraše nuo šiandienos rytinio reiso, daugiau nenumatyta vykdyti reisų į Vilnių, t.y. jeigu streikas nesibaigs, tai ir šiandien vakarinis, ir savaitgalio reisai VNO-HEL bus atšaukti.
Rumours, kad FR vasara prades skraidyti i AMS. Jei tai tiesa, jie tikrai keicia savo stragija:)
Stai tokia info mane pasieke is HEL kolegu:
Dear Colleagues,
Agreement has been reached.
Strike is called off.
All the services will be provided without any disruption.
Air Lituanica FB:
Vienetinis skrydis Vilnius-Bilbao-Vilnius! Galimybė pirmjąį gruodžio savaitgalį praleisti Ispanijoje! P.S. Skrisite kartu su „Lietuvos ryto” krepšininkais
Jeigu tai tiesa, tai džiugu. Be to, vėl viskas šiame bloge pirmiau paaiškėja net nei Finnair puslapyje:))
Gal kas galėtų pakomentuoti, ką reiškia definicija „vienetinis skrydis”?
Rixą neinformavo..
Riga International Airport
Information for „Finnair” passengers
Today on 15th November „Finnair” flights AY2125 Helsinki – Riga (17:15) and AY2126 Riga – Helsinki (17:45) are canceled.
We ask passengers to contact the airline.
Patinka · · Dalintis · Prieš kelias sekundes. šalia Riga, Latvia ·
Streikas atšauktas, bet kažkiek skrydžių jau buvo cancelinta
2013-11-15: Lithuanian carrier to take over its 3rd aircraft today
Who is it? Small planet? ar eina kalba apie LT?
maciau Yamal CRJ-200 su LY-___ registracija vakar VNO, tai gal ta pati charterine kontora kuri viena CRJ-200 turi dar viena pasieme?
Rokai, vienetinis skrydis matyt reiškia tai, kad tokio iki šiol nebuvo ir ateityje nenusimato :) Beje, Bilbao politiškai Ispanija, bet šiaip jau Baskonija.
2 pliumbum. geriau nepradeti siu diskusiju kas ir kaip yra politiskai ir geografiskai, nes yra zmoniu kurie to lengvai nepriima. Kolegai kinui uzsiminiau kad gruodi vaziuoju i taivana (kaip i valstybe). Teko isklausyte gera valandos kursa kodel taivanas yra ne valstybe… O yra panasiu ir lietuvoje kurie agituoja uz zemaitijos nepriklausomybe…
Hala Madrid!
Naujas Ryanair website’as nėra stebuklas, bet ženklus improvement’as palyginti su senuoju yra akivaizdus.
Paprasta, aišku, ir tikrai dingo visos nesąmonės atsirasdavusios rezervacijos procese.
Kol kas tik nesimato žadėto customer account’o – pas W6 ir U2 jau senai įdiegta :)
Draudimo įsigyjimas ten labai gudriai įdėtas..
Sveiki. Turiu klausimeli del Ryanair. Jei skrydzio laikas pakeistas 15min. ar leidziama pasikeisti skrydzio diena?
Manau, kad ne, nes tokiais atvejais jie laiške net nuorodos neįdeda, kurią paspaudus galima būtų sutikti/atsisakyti pakeitimų.
Naują tinklapį žadėjo iki ’30 Nov’, tai kaip ir paskubėjo.
O customer account’as buvo pažadėtas ‘end Dec’, tai dar reiks
palaukti. @Zhymantas, dėl 15 minučių tikrai nekeis, pakeistų nebent
jeigu virš 2 valandų būtų.
Internete matosi požymių, kad Ryanair ateina į AMS. Būtų puiku.
Puiku, bet tik ne Lituanicai :)
Francas – nemanau kad tiesioginį į LT atidarys. Bet self-connecting mėgėjams atsivers nauji plotai ;)
http://cabincrew.aviationjobs.me/2013/11/cabin-crew-ryanair-amsterdam-netherlands.html
AMS slotų liste šiai dienai Summer’14 nėra nė vieno FR slot’o. Tai iš dalies spekuliacijos.
O bet tačiau, CPH oro uosto slot’ų liste vėl yra 200 FR skrydžių. Bet čia jie kiekvieną sezoną praktiškai taip daro.
Simonai, o kaip tai susiję su darbuotojų paieška? Samdom į AMS, bet po to iškaišiojam belekur?
Na, nežinau, gal :) Arba kažkoks gali būti žaidimas. Ne todėl, kad netikiu, kad FR galėtų skraidyti į AMS, bet labiau dėl to, kad didelės ir plačios spekuliacijos FR atveju dažnai ir lieka spekuliacijom :)
Anyway, AMS būtų didžiausias oro uostas, kur skraidytų FR, aplenktų MAD ir ketvirtas iš Europos Top 10, po MAD, BCN ir LGW.
Belavia – Belarusian Airlines
Настоящим информируем, что для иностранных граждан, следующих воздушным транспортом транзитом через Национальный аэропорт «Минск», не требуется белорусская виза при условии, что у пассажира имеется билет на следующий по маршруту рейс, отправляющийся в течение 24 часов.
Na, kiek suprantu į garsųjį LCC terminalą Kopenhagoj be EasyJet nieks neskraido…
Na o Ryanair liko tik 2 oro uostai pabandymui Europos didžiųjų - De Golio ir Frankfurto. Iš jų, dar įsivaizduočiau, kad De Golį pabandytų.
Beje, kas link Amsterdamo, tai nelabai įsivaizduoju su kuo ten jungtis skrendant LCC.
O dėl kelbimo, tai manau, kad Amsterdame tiesiog lengviau kandidatų rast, nei Einhoven’e ar Maastricht’e…
Tuo tarpu pasistengta ir atnaujinta fotografijų prasme Lietuvos oro uostų puslapiai Wikipedijoj.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vilnius_airport
Nelabai, tikriausiai, pildosi Kalėdiniai Air Lituanicos skrydžiai: prieš savaitę mano nupirktas bilietas (PLQ-LGW-PLQ)už 588 Lt šiandien parduodamas už 438 Lt.
RYR atsirado AMS slotų sąraše:
BGY BHX BLQ BVA CIA DUB EDI EMA FEZ KRK LIS LPL MAD OPO STN TSF WMI
BVA-AMS?
Toks labai keistas maršrutas. Ar čia kažkoks blefas?
Nu va, idee fix tampa kūnu ;)
Įdomu tai, kad FR eina į tiesioginę konkurenciją su EZY (STN-AMS), ber vengia lįsti į KLM valdas, vietoj MAN pasirinko LPL. Visų krypčių neanalizavau, gal yra ir kitokių atvejų?
Aš asmeniškai manau vistiek, kad tai gali būti blefas, nes kai kurie sprendimai keisti. Taip pat klausimas, manau, kad tik kokius 20-30% slotų gali būt patvirtinta.
BVA-AMS? AMS-STN 2x daily? Kai EZY skraidina 8x daily?
Šiaip visais maršrutais šiuo metu jau skraido po 2 vežėjus (mažiausiai), išskyrus tuos oro uostus, kur RYR yra vieninteliai tame oro uoste
Gal Kas jau pirkot bilietus su Norwegian i USA ? Nes kolkas is VNO duoda pirkt tik i JFK, o atgal neduoda… ir apskritai duoda pirkti tik i JFK…..
@Wincas duoda tik į JFK, nes tik į Jfk jie skraido. Atgal neduoda, nes ilgas laukimo periodas(t.y. skrydis į Vilnių kitą dieną), bet bilietus atgal nuspirkti gali per agentūrą.
Siandien VNO Turkish Airlines Cargo A330 lankosi, puikiai atrodo :)
O gi bet tačiau, jie turi lankytis ketvirtadieniais ir sekmadieniais 4h ryto,ar yra kažkokių žinių,kad jie skraido pagal šį tvarkaraštį?
Tragedija Rusijoj:
Crash: Tatarstan B735 at Kazan on Nov 17th 2013, crashed on landing
By Simon Hradecky, created Sunday, Nov 17th 2013 16:32Z, last updated Sunday, Nov 17th 2013 16:40Z
A Tatarstan Boeing 737-500 on behalf of Ak Bars Aero, registration VQ-BBN performing flight 2B-363 from Moscow Domodedovo to Kazan (Russia) with 44 passengers and 6 crew, crashed on landing in Kazan at 19:25L (15:25Z). Russia’s Ministry of Emergency confirmed the crash, 44 people have been confirmed killed according to preliminary information.
Ground observers are reporting the aircraft had gone around two times and burst into flames upon touch down on third approach.
Daugiau: http://avherald.com/h?article=46b9ecbc&opt=0
Pirma katastrofa šiemet su tokiu aukų skaičiumi. Aviacijos saugumui kol kas puikūs metai, turėtų apnešti iki šiol saugiausiais buvusius 2012.
Dubai Air Show: Boeing leads order books race. Airlines in the Gulf have placed a number of high value plane orders on the first day of the Dubai Air Show. http://www.bbc.co.uk/news/business-24978226
Kas atsitiko su Praha, kad niekaip negali parskristi?
Žemas 737 load šįkart „sutaupė” mėsos. Rusija lieka Rusija.
Ar LT5006 is Briuselio sivakar i Vilniu skris per Praha?
Tai Rusija vistiek apkaltins Amerik1, kad blogą lėktuvą pakišo.
Cabin Door Left Unsecured Of AI Flight?
http://autos.yahoo.com/video/cabin-door-left-unsecured-ai-062003775.html
Su info LT gana prastai. Turiu pasiimti svečią iš Briuselio, tai jis dar neišskrido, panašu, kad per Prahą skris. Pasižadėjo sau, kad manęs nebeklausys ir nebeskris LT daugiau. Kad nors bent kiek info kur nors būtų… Bemiegė naktis nusimato.
LTU is BRU išskrido 22.45 ir varo maždaug Frankfurto pusėn
Draugai Prahoje laukia. Gavau skaipograma, kad atskrenda iš Briuselio Small Planet.
ryt PRG ir BRU paskelbti kad atsaukti:
http://vno.lt/lt/informacija-keleiviams/isvykimas-realiuoju-laiku/
Taigis. Kai vienos dienos vizitas, tai LT čia užtaisė reikalų. Kaip viską aprėpti, ka žmogus viešbutyje atsidurs netoli 4 val. ryto… O dar rytoj skrydis atšauktas vakare į BRU. Matyt vėl E-175 užlinko. Ar ne per dažnai.
Aha, iš visko sprendžiant, panašu, kad vėl LY-LTF problemos. Dabar tik klausimas, ar vėl savaitę bus taisoma.
Jeigu vėl rimtas LY-LTF gedimas, tai jau turėtų būti signalas, kad laikas ieškoti pakaitalo. Neverta laukti pusmečio, kad įvertinti. Pasitikėjimo klientų akyse dar nedaug turinti aviakompanija negali sau leisti tiek daug tokių savaitės ilgumo prikolų su nereguliarumais, svetimų lėktuvų nuoma ir krūva nepatenkintų keleivių, kurie spjaudosi ir prisiekinėja niekada daugiau neskristi. Ypač BRU aikštinga publika.
Ir tuo paciu metu dar viena EY investicija-Darwin airlines, 33% stake. Pavadinimas keiciamas i Etihad Regional. Getting interesting:)
Kažkaip visai nejuokinga, jei mano civic taip gestu, tai jau senai būčiau gražinęs Veho ir paprašęs naujos.
Šiaip tokios prastovos nėra juk normalus, dalykas kai lėktuvas savaitę skraido, o poto savaitę remontuojasi, gal visgi laikas pagalvoti ar nevertą pareikalauti kito lėktuvo, kad ir to pačio modelio.
Vakar dėl rūko Prahos oro uoste LT401 buvo nukreiptas į NUE. Buvo nutarta laukti oro pagerėjimo ir skristi toliau į PRG, tačiau belaukiant iškilo smulkus elektronikos gedimas, kuris bazėje galėtų būti pataisytas per valandą (ir net galėtų būti operatyviai pataisytas kvalifikuoto techniko stotyje). Technikai nuvyks į NUE šiandien ir lėktuvas bus back in operation; atsiprašom dėl vėlavimo vakar bei dėl PRG atšaukimo šiandien (visi keleiviai keliauja alternatyvomis per AMS ir WAW).
Skrydis į Briuselį šiandien nebuvo numatytas.
Na jeigu gedimas smulkus, tai dar galima duoti šansą šitam lėktuvėliui, nes keleiviams jis tikrai labai patogus :)
Dėl Briuselio – tai tada klausimas, kokį velnią ten vakar VNO rodė, kad skrydis atšauktas, jeigu jo ir nebuvo numatyta?
Čia matyt tas atvejis su Briuseliu, kai atšaukia skrydį dėl mažo keleivių skaičiaus. Kadangi tvarkaraščiai yra pusmetiniai, tad jei nenurodyta iš pat pradžių, kad kažkuriom dienom neskraidoma (taip būna apie Kalėdas), tai rodoma, kaip „atšauktas”.
Man tik įdomu kokios strategijos laikosi AirLituanica. Išvis bilietų tokiom dienom neparduoda? Ar kaina užkelia, su ta mintim, kad nupirkus bilietą, galėtų nukreipt keleivį kitu maršrutu.
Tokiais tempais teks tuoj PR’intis, kad gerint savo reputacija. Kazkoks nenusisekes lektuvas, nejaugi jis tiek sudroztas, kad kas savaite genda?
Na Briuselis jau mažės smarkiai, manau kitam pusmečiui bus nebetikslinga kryptis, galima pvz pakeisti ją į kokią Vokietijos kryptį, ar net Prancūzijos.
Juolab, kad ir amžius jo normalus- kažkur apie 10 metų.
Aišku būna sisteminių problemų, kaip kažkada LAL turėjo su SAAB-2000, kuris buvo gana naujas, bet gedo labai sėkmingai…
Šiaip ne taip atskrido Briuselis vakar, aišku, su dideliu ‘džiaugsmu’, kad atgal nebe su LT grįžta. Teko truputį paaiškinimo duoti, bet ne taip jau viskas paprasta. Pagrindinis niuansas – nieko nėr blogiau už info trūkumą ar nebuvimą.
Nu kamon, juk sako, kad šįkart gedimas mažas ir per valandą pataisomas, tai baikit apokaliptines kalbas :)
Briuselis logiškai turėtų kitą pusmetį mažėti, bet juk tai gali būti ne vien LT, o ir Brussels sąskaita. O gal Ryanair į CRL nustos skraidyti :)
Manyčiau tiek Ryanair tiek Brussels turi gerokai didesnius resursus konkuruoti nei LT, tačiau be abejo mano nuoširdžiausi linkėjimai LT, kad sėkmingai skraidytų ir plėstųsi. Na ir galų gale jau gal 3 lėktuvui laikas?
Verkiant reikia bent 4 lektuvu.Jei gerai pamenu net patys LT kalbejo,jog pelno su 2 lektuvais uzdirbt neimanoma …
Butu 4 lektuvai,galetu vienas skraidyt mazesniu dazniu ir uzkaisiotu atsiradusius gedimus ir pan. O dar ir uzsakomuju skrydziu gan nebloga paklausa yra ir t.t.
O kaip sekasi LT vykdyti verslo plana? Bent jau plius/minus isitenkat? Ar sitie gedimai kirto stiprokai ir laukiama kolviskas issilygins? Nors ir pats suprantu,kad jei nesiseka jokio atsakymo nebus:)
Jeigu kirto tai labai bloga žinia, nes bus daug rėkiančių ir bankrotinančių šią kompaniją, net nedidelis nuokrypis nuo numatytos tendencijos, bus penas žurnalistams.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/tarp-lietuviu-aviatoriu-klientu-ir-turtingi-rusai-ir-visciukai.htm
Visai jau neblogai tiems charteriams sekasi,net nesitikejau,kad tiek daug ju:)
Tuo tarpu atrodo, kad atsirado vakarykštės katastrofos video, jeigu čia ne fake. Ir situacija visiškai keičiasi – joks čia nebuvo kliudymas žemės sparnu, greičiau visiškas stall.
http://youtu.be/koUV3xRIraU
@ pliumbum tikrai taip, jei susistabdžius video ties 49 sekunde, aiškiai matosi, kaip uodega yra 90 laipsnių į viršų,tiesiog tėškėsi lėktuvas nosimi žemyn.Vis daugiau klausimų tada kyla, berods šitas modelis neturėjo problemų su vairo mechanizmu.
Jei keičiant temą, tai man įdomu, kaip šiandien Lufthansa atskraidino begemotą? Kur ten jį įgrūdo ir kokia temperatūra cargo skyrelyje būna?
SN šiandien išsirinko VNO kaip vieną iš kelių atšaukiamų skrydžių dėl streiko. Matyt, load’as mažiausias ..
Mačiau foto, kad šiandien LH buvo atvarę 321-200, o šiaip tas begemotukas nėra didelis :).
Aš maniau, kad man vieninteliam šitame video matosi kaip lėktuvas vos ne „kirviu” eina žemyn?
Nes kitiems atrodo, kad tik kiek „per staigiai” leidosi :(
Tikrai eina kirviu. Ir šiaip dar įdomiausia, kad nosimi žemyn. Jeigu būtų stall bandant iš naujo pakilti, tai juk kristų turbūt nosį atsukęs į viršų arba šonu? Kažkas avherald komentaruose rašo, kad prieš 20 metų 737 turėjo autopiloto problemų, kai per go-around palikus įjungtą AP jis kartais aktyvuodavo maximum nose down.
Kalta lektuvo prieziura,o greiciausiai bus suversta ant pilotu(dazniausiai taip ir buna)
Jau ir pats lektuvas ne pirmos jaunystes,o dar jei priziuri aplaidziai tai ir genda.Prie ko cia Boeing.
Imkim statistika,kiek tokie B737,suskraide myliu po Vakaru Europa ir pan. :))) Cia ne koks tai naujas lektuvas,kuris neseniai atsirado.
Bandant recoverint iš stall būna nose down ir full power, bet čia jau vos ne 90 laipsnių kampu krito ir dar po go around, reiškia aukštis nedidelis turėjo būti pirminis, kol dar viskas tvarkoj buvo. Žinoma, tvarkoj gal nebuvo, dėl to iš pirmo k. nepavyko nusileisti, o besiuošiant antram bandymui tai kas buvo netvarkoj patapo nevaldomai netvarkoj. Man panašu, kad lėktuvui kažkas bus, ypač skaitant apie tas dideles vibracijas besileidžiat ankstesniuose skrydžiuose.
Mano spėjimas, dėl ko jis taip nėrė- „Rottar Issue”
Turėjau omeny rudder :)
http://www.delfi.lt/video/mokslas-ir-gamta/grynas-tv/i-lietuvos-zoologijos-soda-atskraidintas-nykstukinis-begemotas.d?id=63315966
Video apie begemotuka
SIA And SAS Expand Codeshare Agreement
19 November 2013 – Singapore Airlines customers will be able to enjoy seamless travel to more cities in Europe, as a result of an expanded codeshare agreement with Star Alliance partner Scandinavian Airlines (SAS).
Codesharing has been expanded with immediate effect to SAS-operated flights from Copenhagen to: Berlin and Hamburg in Germany, Palanga and Vilnius in Lithuania, and Gdansk, Poznan, Warsaw and Wroclaw in Poland.
SIA and SAS received regulatory approval for a joint venture in November last year. The partnership encompasses joint operations including the co-ordination of flight schedules and joint sales activities.
Su tom vibracijom tai ką aš žinau, vieną kartą leidomės BCN tiesa žiauriai lijo, skridau tada su fly-lal, kai toks buvo, tai taip purtyti pradėjo, kad net atsisegė stiuardesių karutis, o salone kuru smirdėti pradėjo, tiesa pasakius jausmas nebuvo labai malonus, ypač kai kuru pakvipo. Bet ačiū dievui viskas ok buvo :), o atgal skridome tuo pačiu B735 tai jokių problemų nebuvo. Taip, kad kratymas dėl turbulencijos ypač sąlyginai nedideliems lėktuvams yra normalus dalykas.
Vat ir klausimas, kiek čia turbulencija buvo, o kiek jau tada kažkokie ten rudder issues, į kuriuos rusai pagal savo paprotį numojo ranka arba nurašė turbulencijai.
Tikrai taip, esu papuolęs į turbulenciją net su B747, o Europoje jei nėra kokios audros kaip tada man BCN tai praktiškai nebūna tos turbulencijos, sąlyginai ramu šiuo atžvilgiu, aišku jei leidosi išpąskos kokio monstro tai tada tikrai galėjo papurtyti kaip rekiant, taip juk JAV New York, yra avarija įvykusi, kai lėktuvo uodega nutrūko dėl to, kad kilo iškarto po 747, tiesa ten berods A320 buvo.
http://pilietis.delfi.lt/voxpopuli/ir-priesui-nelinketum-devynios-valandos-oro-uoste-nezinioje-ir-su-maisto-talonais.d?id=63319432
O kaip tik apie tai norėjau parašyti, jau prasideda piktų tautiečių straipsniai Delfi ir t.t. O kadangi Lietuviai nori gauti super kokibe :) tai, bus ir daugiau, jei nesiliaus vėlavimai. Na sorry esu ir aš pastrigęs ir su LOT ( jie tiesa nesirūpino visiškai) ir su Estonian ( buvo viskas ok). tačiau šitas straipsnis užmušė, žmonėmis pasirūpinta jie gavo vaucherius ir t.t.
Tik vat su tais nuolatiniais vėlavimais ir reisų anuliavimais, tikrai yra labai ne kokia strategija. Čia mano nuomonė.
Na bet.. tikrai tai ne pirmas žmogus, kuris sako, kad viena didžiausių LT problemų – infos stoka. Matyt yra tame tiesos kažkiek.
Šiaip tai viskas kaip ir suprantama dėl stringančių skrydžių tarp tų kas supranta. Bet ne visi nuolat skraido, skrydis tam tikra prasme irgi yra stresas.
Didžiausia problema visada yra vėlavimai, nes daugeliui nelabai aišku ką daryti ir kur kreiptis, kai connecting flight prarandi. Absoliutus blogis, kuris visada iššauks tokius straipsnius ir šleifą „daugiau niekada neskrisiu” yra informacijos neteikimas ir jos tiesiog nebuvimas. Bet kokiu atveju totalus nonsensas yra skrydžio atšaukimas (arba nuolatinis kelių valandų vėlavimas) – o LT atveju tai pasidarė jau per dažnai.
Labai pritariu Delfi rasiusiam zmogui, nes cia Air Lituanica problema, kad ji turedama tik 2 lektuvus, negali suorganizuoti skrydziu atidejimo. Galejo Niurnbergo kelioms valandoms palaikyti lektuva ir suorganizuoti autobusa i ji. O tuos voucherius galite susikisti kur norit. Tada geriau rinktis Ryanair, kuris neveluoja, nei Air Lituanica.
Vnž LT turi nemenkų komunikacijos problemų, bei tie nuolatiniai tvarkaraščio nepaisymai yra labai labai blogai.
Visi veluoja ir visur truksta info, net ir RYR veluoja, o Air Baltic, atsaukineja skrydzius vien del mazo uzpildymo… O gaunamu kuponu dazniausiai uztenka kavai is automato …. taigi AL nera kazkokia isskirtine aviakompanija, butu isskirtine jei suteiktu daugiau info, ypac padeda kai zmogelis isgirsta jog neskrendama, nes iskilo su saugumu susijusiu problemu, tada zmones buna pamaloninti jog rupinamasi ju saugumu …. ir jei AL sutartu su kokia vietine kavine vietoje kuponu, tiesiog liaudziai duoti pavalgyti kazkokia sutarta standartine porcija, manau mazomis islaidomis butu ispildyti visi zmoniu lukesciai….
Kai buvau pastrigęs Taline pernai, tai tiesiog davė 9 euro kuponus, berods net po du davė, tai užteko pavalgyti tikrai :)
Na, galbūt LT vėluoja ir dažnai paskutiniu metu, tačiau pagal rūpinimąsi keleiviais tai praktiškai geriausia aviakompanija Lietuvoje šiuo metu – mano keleiviams niekada nebuvo problemų nei su maitinimu, nei viešbučiais ar taksi jei to būtų reikėję; rebookina ir alternatyvas siūlo irgi taip pat.
Tai šitame bloge visi tą supranta, kad LT yra tikrai dar labai netgi padori kompanija, tačiau nesupykite eiliniam būrui tai visiškai tragedija. Kaip vat aname str. Kažkokia mergiotė išpūtė burbulą, ten kur jo nėra. Juk galėjo ir į kavines ir į barus eiti.
Kiek esu skrides su Ryanair, tai nebuvo veluojama, netgi 30 min anksciau dazniausiai atskrenda ilgesniuose skrydziuose. O cia LT renkasi zmones, kuriems svarbiau laikas nei pinigai uz lektuvo bilieta, tai po situ velavimu abejoju ar rinksiuos vel LT. O kuponus maistui duoda visi, nes toks reikalavimas yra. Pvz. Amsterdame po 2 valandu, kai buvo atidetas skrydis (KLM), gavau 4 zvaigzduciu viesbuti, i ji nuveze, plius nemokamas viesbucio restoranas. Niekuo cia Air Lituanica neypatinga su savo voucheriais. Bet ypatinga tuo, kad veluoja ir per daug nori aprepti su 2 lektuvais.
O ka reikejo zmonems pasakyti,kad kiti lektuvai kyla nes ju pilotai aukstesnes kvalifikacijos ir gali leistis esant blogesnem salygom.
Jau geriau tegu buna taip ,kaip buvo,o tada is vis prasidetu stresavimai:))
RYR tikrai gan puktualus, bet kiek girdejau uzmestas papildomas laikas tvarkarastyje labai itakoja ju skrydziu punktualumui … o ir jie turi velavimu ir nepasitenkinimu, kuriuos turbut Delfis pabodo publikuoti, pries kokius penkis metus skridau su RYR i Lutona, bet del slapio tako lektuvo pilotas nusprende skristi i Stansteda (kai nusprende keist oro uosta iki zemes buvo like ~ 10 m) taigi, po smagaus „going around” nusileidome stanstede, didzioji dalis zmoniu taip ir nesuprato kad lektuvas stanstede, apie pervezima i Lutona net kalbos nebuvo, visus paleido i terminala, visi skambino draugams, ir skundesi, kad po ilgu manevru jie lutone ir lauks masinu aiksteleje… Gaila neturejau laiko kad pamatyciau zmoniu veidus, supratus kad jie visiskoje nezinioje…. :) Tada supratau kad RYR PX ant keleiviu, Dalis tu zmogeliu isvis gyvenime niekur neskris po tokios patirties….
Tenka daznai skaityti aviaforum.ru – rusiska portala apie aviacija. Tai viena to forumo lankytojų pramoga – „skrydžiai iš nėr ką veikti”. Tipo pamatai kokius pigius skrydzius ir skrenda Peterburgas – Izevskas- Perme – Ufa – Kazane – Samara – Uljanovskas – Peterburgas. Ka Jus i tai? :) Man tai kazkaip nesmagu ir baisosa butu Rusijos viduje skraidyti zinant ir stebint visa ju aviacijos bukle, infrastruktura ir pan. Kazkaip net po Europa kolkas nekylo minciu taip skraidyti, nors cia su Ryanair kokiu tikrai gali i marias prisiskraidyti, o ten va po Rusyna skraidineja.. :)
Gera naujiena dėl SIA And SAS Expand Codeshare Agreement. Kažkaip tikiuosi ir kad Etihad Regional pasieks Vilnių.
Singapore Airlines kodas veikia ant SAS reiso jau keli mėnesiai. Lygiai kaip ir British Airways kodas jau veikia ant Finnair rytinio reiso. Tačiau nuo to jie net Vilniaus į savo tinklapius neįsideda :)
Kaip jums zaisliukas?
1/15th scale model of an Airbus A380. It’s over 15 feet-long and has a wingspan of 17 feet.
http://theawesomer.com/remote-controlled-a-380/259935/
Industry Group Says Dubai Orders Threaten U.S. Airline Industry
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80671.html#.UotRZ4O9vmI
Airbus Inks Middle East A380, A350 Deals
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80670.html#.UotR_4O9vmI
Skaitytojo naujiena: ne visos katės tamsoje juodos, arba kodėl „Air Lituanicos“ skrydis iš Prahos nebuvo pasaulinė katastrofa
http://www.balsas.lt/naujiena/762984/skaitytojo-naujiena-ne-visos-kates-tamsoje-juodos-arba-kodel-air-lituanicos-skrydis-is-prahos-nebuvo-pasauline-katastrofa
Netrukus VNO leisis TK A330F. Spotteriai, nemiegam
Apie vėlavimus ir kompensacijas: http://ascendforairlines.com/2013-issue-no-4/flight-compensation-time-money
Aviakompanijų naudojama, bet neafišuojama policy apie lygius ir lygesnius keleivius: „Identify the right passengers — Not everyone on a given flight is going to have the same experience, especially if the disruption isn’t a delay. By identifying the passengers who were truly impacted, an airline can focus its efforts on those with the most leverage. Every flight also has a different mix of passenger types, from the first-time flyer to the road warrior and everything in between. Utilizing a blanket approach to compensation, while easy, may not be in the carrier’s best interest.”
Galetu LT taip ir paaiskinti,kad ne tik ju skrydis buvo atsauktas del ruko.Nes Delfi ,i skaitytoju skunda,paaiskinimas buvo trafaretinis:)) Na gal su laiku igaus patirties ir LT,bent jau pasiaskint sugebes .
Nu va, Kroatija artėja –
Estonian Air to add seasonal flights to Split to its network
November 19, 2013
From 10 May 2014, Estonian Air will open direct seasonal flights between Tallinn and Split. From 10 May until 27 September the flights will be operated on Saturdays, and from 18 June until 27 August twice a week on Wednesdays and Saturdays.
Croatia is a well-known tourist destination at the Adriatic sea, where memorable vacation trips are planned from all over the Europe. Croatia has been highly praised by famous vagabonds Lord Byron and George Bernard Shaw. It’s a place that can surprise with its long beaches, charming cities and intriguing history.
Split is the biggest and also the oldest city on the Adriatic coast. Believed to be 1700 years old, Split is important city centre and beacon of luxury holidays. Split is attracting visitors with a large number of absorbing cultural sights, like Diocletian’s Palace, national museums, family restaurants, bars and coffee shops. It is also worth to visit Adriatic islands and inland to discover the rest of the amazing landmarks of Croatia.
Source: Estonian Air
kuo skrydziu per Talina Kroatija priartes labiau, nei skrydziu per Viena, Frankfurta ir pan?
Delfyje visai gerai paaiškinta buvo. Rūkas, saugumas, tris kartus davėm maisto, ieškojom dar vieno lėktuvo. Mane įtikino.
Gal gerai būtų turėti tokį spec. skiltį puslapyje, kur gyvai pranešinėtų naujienas ir dar atsakinėtų į laukiančių aimanas. Kartais svarbu net ir menkiausią informaciją kas 30 min. įmesti ir laukiantys žmonės bus ramesni.
Skiltis galėtų būti vieša, bet atidaryta tik kai yra problema, iki kol išsispręs.
Kas su MUC,gan sauniai veluoja?
‘saugumas, absoliutus prioritetas ir bla bla bla’
Kroatija, manau, yra viena iš poilsinių krypčių, kurių dar trūksta iš Lietuvos. Sprendžiant iš informacijos kiekio internete (pasisakymų kelionių forumuose, straipsnių ir pan.), lietuvių keliautojų ten nemažai. Ir palanki lietuvių kelionėms šalis visais požiūriais – pigu, bet kokybiška, labai gražu, saugu, garantuotas geras oras, pažįstamas ir suprantamas maistas ir mentalitetas panašus (ko nepasakysi apie kokius graikus ar ispanus). Bet absoliuti dauguma važiuoja mašinomis ir autobusais, kaip prieš pigių skrydžių erą.
Deja, bet kol kas priartėjimas jaučiasi tik tiek, kad daugiau persėdimo variantų – jeigu Estonian skrydžiai sutaps. Kažkada buvo pasklidęs gandas apie skrydį Kaunas-Zadar, tikiuosi, kad pavirs į tiesą.
Gandai sako, kad RYR penktadienį atidarys bazę Salonikuose, tai gal ir Lietuvos geografija paklius ten?
O va kokia įdomybė rytoj:
2013 11 20 07:00 Atėnai LT 8009 Air Lituanica
Rytas skrenda į varžybas? :)
Taip, dažni atšaukimai – ne kas. Sunku mažai aviakompanijai. Kita vertus, yra, nors gal ir mažiau, privalumų, tarp jų galimybė greičiau reaguoti į situaciją, tas faktas, kad turbūt kiekvienas administracijos darbuotojas asmeniškai žino kiekvieno reiso situaciją, jei kažkas nestandartiško. Šitą gal būtų galima išnauoti ir tokiais atvejais – nepamenu, ar LT reikalauja kliento telefono nr., bet galėtų taip atidėjus reisą, pavyzdžiui, visiems keleiviams išsiųsti SMS (kartu gal ir el. laišką) su patarimais ką daryti. Jei pasikeis situacija – vėl išsiųsti. Tik turbūt reiktų paminėti, kad tuo numeriu neskambintų, o irgi atsakytų SMS, nes jei skambins, o ten bus vienas telefonas tai užsikiš linija.
@Mindė – dėl saugumo po Rusiją skrist nenorėtum? Na, ten tikrai nesaugiau nei Europoje, bet vis tiek net ir ten tikimybė žūti lėktuve labai maža. Didesnė tikimybė gali būti daugyėje kitų veiklų, kurias darome pernelyg nesusimąstydami.
Skridusiems su LT. Ar jie skrydžio metu parduoda LT lėktuvo modeliukus?
O Simonas lyg ir ignoruoja pastabas dėl infos stokos.. Gal ta panelė Meškauskaitė, ar kaip ji, LT atstovė spaudai turi savo forumą ar FB paskyrą, gal kažkur kitur šiuos komentarus galima būtų išsakyti ir paskelbti?
Felixas skrydau sekmadienį tai nebuvo modelių pirkti
Klausimas skridusiems su W6 į Tel Aviv’ą. Ar Vilniuje yra papildoma patikra? Kiek laiko prieš skrydį rekomenduotumėt atvykti? Dėkui
Mano klientai vargsta su Lufthansa. Vakar Lufthansa vakarinis reisas į Vilnių pariedėjo po peroną, tada keleiviai buvo išlaipinti ir ieškota kito lėktuvo, atskrido į Vilnių apie 1 val. 40 min…
Šiandien vėl reisas vėluoja, neaišku kodėl …
Kas darosi su bilietų užsakymu Air Lituanica interneto svetainėje? Bandau pasižiūrėti, ar yra bilietų reikiamą dieną – puslapis neveikia.
Greitai.lt puslapis miręs.
greitai.lt iš viso neaišku ką šiandien nuo vakaro veikia ir ar iš viso dar kažką sugeba.
Tegul susimoka skolas, kad nuo GDS nebeatjunginėtų, nes jau juokingi tokie ereliai.
Na o E-175 panašu, kad kelinta diena kaip palūžęs – SPA boeingas už LT varinėja…
Dubai Airshow: Bombardier Gains Traction
http://www.aviationtoday.com/the-checklist/80675.html#.UoxVDYO9vmI
Matui ir kitiems: taip, mes planuojam kelti keleivių informavimo lygį irregularities atveju, tam numatę įdiegti ir skrydžio statuso rodymą interneto tinklapyje su papildoma informacija ir žiūrim į galimybę informuoti SMS (tai sudėtinga dėl to, kad kol kas labai nedidelio kiekio keleivių turim tiesioginį kontaktą – daugiau nei du trečdalius bilietų parduoda agentai, kurie, ypač Lietuvos, linkę slėpti priėjimą prie savo klientų).
Felixai: „Air Lituanica” modeliukai prekyboje on-board turėtų atsirasti dar šiais metais.
Tel Aviv: nežinau, ar atsitiktiniu būdu ar pastoviai, bet kiek matęs, tai būna vykdoma papildoma Izraelio saugumo patikra Vilniuje – interviu prieš check-in ir papildoma asmenų patikra prie vartų.
Tel Aviv: kai aš skridau prieš pora savaičių, papildoma patikra buvo tik prie vartų, vykdoma lietuvaičių, bet greičiau chaosas, nei patikra. Atėjom jau prasidedant sodinimui, tai užtrukom 5 min. Prieš check-in nieko nevyko…
Kas nori buti informuojamas del velavimu ( sms, email) galetu juk savo duomenis palikti per jusu web puslapi ( check my trip, suvedi duomenis ir viskas)Pvz as niekada neperku bilietu per KLM web puslapi, bet juk nieks nedraudzia ilisti i KLM web puslapi, ivesti savo rezervacijos koda ir palikti duomenis kompanijai. KLM galima net pasirinkti, kada KLM gali tave informuoti: velavimo atveju, issodinimo vartu….
Iš tikrųjų, flightradar duomenimis SPA boeingas jau kelintą dieną vėl varo už LT. Per valandą pataisomas elektronikos gedimas pasirodė rimtesnis?
Nuskridimas laiku yra, bet tai yra produkto bloginimas, ypač kai visokie first timeriai dabar kurį laiką po Kazanės katastrofos bijos senų boeingų.
Išvada – reikia naujo lėktuvo. Ir skubiai, kol tokie bajeriai neužlenkė visos kompanijos. Aš esu didelis LT palaikytojas, bet Briuselio maršrute jau pradedu ir aš galvoti geriau rinktis kitą variantą.
Simonai, tai informuokite, kai jau pardavinėsite modleiukus. Kolekcionuoju juos, tai kai bus prekyboje – skrisiu :)
beje, kaip ten su potvyniu Sardinijoje? Tebeskraido šiomis dienomis Ryanair ten?
pliumbum: greiciausiai taip, Rytas skrenda i Atenus, Eurolygos varzybos laukia.
Vueling nuo S14 sezono stipriai pasistumėjo į Rytus – Kharkov, Donetsk, Krakow, Kaliningrad, bet Vilniaus dar nėra, nors pirmasis VNO direktoriaus Gedimino Almanto pažadas buvo būtent Vueling skrydžiai iš Vilniaus. Matyt bijo Wizzair ir Ryanair, bet galėtų pradėt skrydžius nebutinai iš Barselonos. Yra 13 bazių bazių kitur, 14 atidaroma kitais metais. Ko gi nepradėt skrydžių į Vilnių iš Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Paris-Orly ar Ibiza ? Aišku, kad su Vueling VNO šnekasi, antraip nebūtų G.Almantas apsiskelbęs, bet gal dabar juos bando įkalbėti skraidyt iš Kauno, o tai jiems nepatinka ir susilaiko nuo bet kokių ketinimų dabar. Ko gero S14 sezonas jau prarastas.
Vueling adds 14 new routes from Barcelona El Prat Airport
http://www.catalannewsagency.com/business/item/vueling-adds-14-new-routes-from-barcelona-el-prat-airport
Another priority market is Russia and its neighbouring countries. Vueling started with Moscow and St. Petersburg last summer and continued with Kiev (Ukraine) and Minsk (Belarus). Next summer, other destinations will be added to the company’s route map: Khàskiv and Donetsk (Ukraine) as well as Kaliningrad and Kazan (Russia).
Gal kas turi info, kiek per diena vyksta skrydziu tarp Maskvos ir Peterburgo?
2013-11-20: Lithuanian aviation group to set up new carrier: KlasJet
Холдинг Avia Solutions Group, предоставляющий комплексные решения в области авиационных услуг по всему миру, продолжает активное развитие деятельности в сфере деловой авиации и объявляет о запуске собственного бизнес-оператора KlasJet. Флот перевозчика будет базироваться как в Вильнюсе (Литва), так и в аэропортах России и стран Европейского Союза.
KlasJet.aero (which refers to high class Jet Charter and Management Services) is specialized in business jet management and operations, as well as business jet charters. KlasJet.aero manages daily operations and regulatory requirements to provide reliable and convenient travel backed by the safety, security, and service commitment of the industry leader.
Bijau, kad KUN likimas bus aptarnaujanti bazė su kroviniais, galėtų ir kariškiai ten įsikurti nes infrastruktūra tikrai gera. O kad be Ryanair ten artimiausiu laiku niekas daugiau neskraidys tai irgi faktas.
Na, kad jau vėl pradedame kalbas apie KUN, tai aš vėl pakartosiu savo nuomonę. Kad KUN taptų normaliu oro uostu su bent keliomis tradicinėmis bendrovėmis, pirmiausia Kaunas turi tapti centru. Ir tokiu centru, kad būtų pakankamai žmonių, kuriuos važinėjimas į VNO užknistų. Kokie variantai? a) perkelti pusę ministerijų iš Vilniaus į Kauną; b) skatinti užsienio investicijas Kaune ir tokiu būdu tokius verslus, kurie kuria paklausą skrydžiams.
O tai kuom Kaunas nenormalus oro uostas? Man tai žiauriai patinka. mažas, kompaktiškai, nei eilių kažkokių, nei žmonių minių. atvarai ramiai sau ir skrendi. žiauriai geras oro uostas.
Tuom, kad krypčių, pasiekiamų su persėdimu (normaliu, ne self-connect) yra labai mažai.
Ar nera problemu prie gate su Wizzair borading pass isidejus i Passbook ?
@eras, nebuvo. Laipinant viena mergina kitai pasakė „pažymėk, dar vienas su mobiliu” ir praleido:) Čia prieš kelis mėnesius, gal jau sutvarkė.
Kad jau prakalbom vėl apie KUN –
The Economist. Šoninis vėjas
http://iq.lt/uncategorized/soninis-vejas-2/
Siūlomų ES taisyklių tikslas – sustabdyti mokesčių mokėtojų pinigų tekėjimą į „Ryanair“ kišenes. Daliai mažų oro uostų tai gali reikšti galą, taip pat pabrangtų kai kurie bilietai.
Daugelyje oro uostų, į kuriuos nusitaikė tyrėjai, „Ryanair“ – vienintelis arba dominuojantis vežėjas.
Daugiau – http://iq.lt/uncategorized/soninis-vejas-2/
Butu geras susisiekimas gelezinkeliu tarp Vilniaus ir KUN, senai butu galima VNO palikti kaip vietines reiksmes oro uosta (geras tai kai nauji traukiniai kas valanda vaziuoja) butu super, bet cia jau reikia turet politinius kiausus.. kuriu nera…. nesenai vaziavau su taxu is jaruzales i VNO tai vaziavom A linija virs valandos, 30 % laiko stovejom ant viaduko i d&g gatve kur pastovus kamsciai, jei ne A juosta spejes i skrydi nebuciau …. Pastoviai man VNO nervus istampo …
Geras susisiekimas tai būtų kai reguliarus reisas tiesiai į KUN, o ne į Kauną, nes važiuoti nuo stoties iki KUN autobusu vargas vienas, teko kartą tai užsiknisau tiesą pasakius. 45min. riedėjo autobusas.
tai tokiu atveju aš iš Vilniaus turiu vykti tokiu maršrutu namai (miesto pakrašty) -Vilnius-Kaunas-KUN, laiko prasme tai būtų maždaug 4h vien kelionės jei be trukdžių jokių rimtesnių. O vat jei būtų galimybė pasiekti KUN tiesiai su traukinuku ir kuris vežtų kokias 40-30min. tik tada būtų labai jokio skirtumo ar VNO ar KUN.
O kol to nėra tai tik VNO lieka.
Dėl greito traukinio infrastuktūros tarp Vilniaus centro ir KUN, mano manymu, tokia paprasta skaičiuoklė. Įsivaizduokime, VNO uždaromas, visas srautas iš KUN. Iš viso šiai dienai iš VNO ir KUN keliauja apie 3,5 mln. keleivių per metus.
Darom tokias prielaidas:
– 50% tų keleivių tikslas yra Vilniaus miestas (nes realiai iš Vilniaus stoties važiuojantis traukinys sunkiai gali konkuruoti dėl priemiesčių ir apylinkių gyventojų) (labai optimistiška, bet tegu);
– labai gero produkto traukinys – kelionės trukmė Vilniaus centras-Kauno oro uostas trunka 60 min. arba mažiau ir traukinys važiuoja kas pusvalandį – galėtų pretenduoti į kokius 40% visų Vilniaus keleivių į oro uostą: vistiek didelė dalis liktų važiuoti savo automobiliais/vežtų draugai ir kt. (40% ir taip sakyčiau gan optimistiška);
– iš viso 48 reisai traukinio per parą; 96 segmentai. (nes paskutinis arrival 1:00, pirmajam rytiniam išvykimui į Maskvą/Antaliją reikia būti oro uoste 3:00-3:30 – realiai dėl to būtinas važiavimas visą parą).
Keleivių srautas į kurį galima pretenduoti yra 700 tūkst. keleivių į traukinį per metus, arba 1917 keleivių per dieną. Vidutiniškai 20 keleivių segmente. Mažo traukinio varinėti ne būtų galima, nes „peak management” yra sudėtingas – ryte visiems reikia tik Į ORO UOSTĄ, vakare tik IŠ ORO UOSTO ir tam tikriuose reisuose gali būti ir virš 100 ar 200 žmonių; šiuo metu VNO yra valandų, kada departina 1500 žmonių per valandą. Tai automatiškai reiškia, kad reikėtų daug kartų ir tuščią traukinį varinėti.
Nesu didelis geležinkelio ekspertas, bet atrodo, kad ant esamos geležinkelio linijos šitie traukiniai negalėtų riedėti (teko girdėti, kad traukinio linija Vilnius-Kaunas stipriai apkrauta ir mažai yra erdvės įterpinėti papildomus traukinius) – 96 reisai per dieną yra šis tas. Todėl realiai susivokiant, reikėtų vertinti, ko gero tai, kad šitas variantas įmanomas tik tiesiant naują geležinkelį iš Vilniaus į Kauno oro uostą :)
Čia tik mano paprasta diletanto matematika, bet į temą, kad įsivaizduoti, kaip realybėje galėtų taip atrodyti. Aišku, tikėtina, jog keleivių srautas per 10-12 metų padvigubės, bet anyway tai būtų įsivaizdavimui apie 2 kartus keleivių. Tačiau aišku – 10-15 metų perspektyvai kompleksiniai sprendimai dėl oro uostų plėtros reikalingi.
Jeigu bus kažkada normali Rail Baltica su normaliais keleiviniais (o ne vien krovininiais, kaip dabar atrodo) traukiniais, tai matyt nauja europinės vėžės linija Vilnius-Kaunas irgi bus tiesiama, kad būtų tiesioginis traukinys iš Vilniaus į Rygą ar Varšuvą. Va tada ir bus variantas pridėti ir atšaką iki KUN :)
Ziuriu VNO puslapyje Polet StPeterburga reklamuoja.Idomu kaip jiem ten sekasi…Zinot kas,ka nors?
Butu labai puiku jei butu Vilniuje dvi stoteles expresui i KUN, viena centrine stotis, o kita kazkur nuosaliau, su geru privaziavimu ir galimybe pastatyti ilgalaikio stovejimo aikstele. Jauciu net neapsimoketu i KUN su savo masina vaziuoti :)
Teko man prieš porą metų gana dažnai Vilnius-Kaunas-Vilnius maršrutu važinėti, kai studijavau VDU, tai linija labai apkrauta, pasidomėjau tai pasirodo el. traukinys kuris galėtų važiuoti 160km/h be problemų susiduria su infrastruktūros trikdžiais, pirmas dalykas el. linijas reikia įtempti, kitaip jos neatlaikys, poto stočių prieigas sutvarkyti ir t.t. tad tikrai taip norint kad būtų traukinys VNO-KUN reikėtų statyti naują liniją. O to aišku niekas nedarys. Nebent kada sumastys paleisti TGV tipo traukinius tarp Vilniaus ir Klaipėdos, su nusukimu į KUN.
Utopija tas KUN iskilimas yra ir kuo greiciau tai bus suprasta, tuo visiems bus geriau. Nusities Arlandos Express stiliaus traukinys, pasistatys nauji terminalai – juk sitas toks mazas ir jaukus(eiliu mat kazkam nera – tikrai kad eiliu nera pvz i B zonos boardinga patekti ir tikrai kad eiliu nera prie pasu is UK gryzus ar apskritai kai elementarus boardingas prasideda, uzsisantis puse terminalo), nebus kamsciu kai dideli srautai butu ir pan. Patys tom utopijom tikit? Jei nepastebejot – avialinijos netiki – be tu, kurioms mokama, i Kauna skraido tik BT, kuri ir tai tikriaus dazniau skrenda Setra, o ne Dash’u.
Anksciau ar veliau VNO taps Bromma, o Arlandos tikrai reikes… Statyti nauja su esamos valdzios dundukais nelabai imanoma, tai ekonomiskiausias variantas bus plesti jau esama KUN ….
Gal kas nori dirbti LT? :) http://www.airlituanica.com/lt/about-us/karjera/
kažkada valdžia apie 2007 kliedėjo, kad gal reikėtų visgi vieno normalaus orouosto tarp Vilniaus ir Kauno, kuris iš esmės perimtų tų dviejų keleivius ir viską, KUN buvo norima palikti kariškiams, nes ten ir Helikopterių bazė yra jau dabar ir kita infrastruktūra, o ir Jonava netoli. O VNO buvo kalbama paliks tik oficialiems vizitams ir mažiems lėktuvams bei aviacijos šou panašiai matyt kaip Tegel Berlyne dabar yra. Gal kada vėl grįš prie šitų dalykų, ypač dabar kai sujungs 3 iš 4 orouostų.
Kiek žinau panašiai yra juk Izraelyje, Ben Gurion arba Tel Aviv orouostas yra maždaug 35 ar 40km nuo Tel Aviv-Jaffa ir kiek toliau nuo Jaruzalės apie 60 rodos km.
Rail Baltica ir jos timeline rodo, kokiame lygyje mes vis dar esame su infrastruktūros megaprojektų organizavimu. Gal po kokių 20 metų, kai ne tik ekonomiškai, bet ir kultūriškai (korupcijos nebuvimo, viešojo intereso suvokimo, planavimo prasme) būsime arčiau dabartinių ES lyderių, apie tokius dalykus ir bus galima pagalvoti. Ir visgi aš manau, kad paversti KUN į centrinį oro uostą, padarius greitąją geležinkelio jungtį su Vilniumi, yra kur kas labiau feasible negu pastatyti visiškai naują kur nors Kaišiadoryse.
KUN nebus pagrindiniu Vilniaus oro uostu, nes yra per toli nuo miesto centro. As nezinau kurioje civilizuoto pasaulio salyje didziausio salies miesto oro uostas yra nutoles 100 km. Ironiska, bet KUN geografiskai nera geroje vietoje (nors gera geografine padetis pristatoma kaip vienas pagrindiniu KUN privalumu). Jokie traukiniai ir ‘ekspresai’ cia nepades, atstumas tiesiog yra per didelis.
Kaišiadorys būtų optimalu, šiaip aš labiau apie Vievį pamąstyčiau. O dar geriau būtų Ukmergė, kaip bebūtų keista, bet ji yra 70km Vilnius, 70km Panevėžys ir 70km Kaunas. Aišku ar tai būtų rentabilu čia klausimas, gal visgi Vievis ar Elektrėnai būtų geriau. Kaišiadorys sakyčiau jau per toli nuo Vilniaus nes visgi pagrindinė masė būtų iš ten.
Sorry prieštaravimai sau, vnž Kaišiadorys jau kaip ir tolokai Vievis tiktų.
@Little_man
Jei gerai pamenu, tas so-called „Elektrėnų” oro uostas buvo Romanovo idėja. Taip kad kiti oro uostai yra tik iškripėliams :) (bet kadangi žinios diletantiškos, tai nesakau, kad tai bloga idėja. Tiesiog nežinau.
@Simonas
O jei keleivių skaičius dvigubės, koks yra (bus) pats geriausias variantas išspręsti būsimą oro uosto capacity? Statyti naują oro uostą? Plėsti VNO?
Naujo oro uoso nei reikia, nei mes ji kada turesime.
Geriausiu atveju 10 metu begyje VNO gaus nauja terminala, o i KUN prades skraidyti 2-3 naujos bendroves.
„Greitai.lt“ kuria naują skrydžių paieškos technologiją
http://vz.lt/?PublicationId=5bf76a3f-03df-468d-b548-c9701bf0cd75&ref=rss
Reikia ne tik ziureti kitu, bet ir rinktis projekta pagal galimybes… Dabar taskomi biudzeto litai taip kad tikrai ir per 20 metu naujo oro uosto nepastatys :) Stadiona state…. Ir visiskai teisetai 100 limonu sprogo …. hannerio dangoraizi uz 100 limonu pastate…. Taigi du variantai lieka arba KUN arba VNO ….
Ne atstume, o laike esmė, pvz. Malpensa express iki Milano centrinės stoties važiuoja 50 minučių – tai čia nuo Vilniaus iki KUN be problemų padaroma.
@pliumbum – dėl to iš Malpensos milaniečiai tik iš bėdos ir teskraido.
Milanas ir Vilnius :))) Tai turbut tamstai ir Londonas su Vilnium vienas ir tas pat:)
Mano erezinė nuomonė būtų tokia, jeigu būčiau Lietuvos aviacijos karalius:
– KUN visų investicijų sustabdymas dabar.
– Koncesijos startas, tenderis su sąlygomis:
1) Investuotojas gali pasiimti KUN dabar ir daryti su juo ką nori, t.y. privatizuoti su teise uždaryti;
2) Pradėti naujo oro uosto statybą 30-40 km atstumu nuo Vilniaus vėliausiai 2020 m.;
3) Užbaigti naujo oro uosto statybą 2025 m. – capacity 7 mln., su galimybe plėsti iki 15 mln.;
4) Pastačius oro uostą 2025 m. privatus koncesijos laimėtojas atidaro oro uostą ir operuoja jį 10-15 metų, tuo laiku dar plečia iki 10 mln. capacity;
5) Pastačius naują oro uostą koncesijos laimėtojui atitenka dabartinis VNO sklypas. Jo vertė 2025-2030 m. gali būti panaši, kaip naujo oro uosto statybos vertė.
6) 2035-2040 m. koncesijos laimėtojas atiduoda naująjį oro uostą valstybei.
Mano grubiais paskaičiavimais, tai valstybei nekainuotų nė lito ir iš esmės sutvarkytų oro uostų situaciją.
Simonai, kada paskelbsite S14 tvarkarasti ir pradesite pardavimus?
Puikus Simono planas del oro uostu ateities – kazkas su ideja, o ne vien tik utopijomis
Planas geras… bet su tokiu planu teks palaukti kol ismirs Lietuvos tarybine grietinele…. O belaukiant kol Simonas taps karaliumi reikia investuoti i sklypus 20-30 km spinduliu aplink Vilniu :)
…o aš tai pabandyčiau sukurti planą,kaip pavyzdžiui poryt nuskraidinti keleivius į Praha. :)
Kalbant apie S14 sezoną įdomu ar Turkish išpildys pažadą skraidyt tiesiogiai į/iš Vilniaus ir ar padidins skrydžių skaičių per savaitę.
@Jurgis
tegul tik padaro tiesioginį, pradžiai ir x4 savaitinių skrydžių užteks ;)
Qatar Airways to launch flights to Prague Airport, Amsterdam Schiphol and Rio de Janeiro
http://www.anna.aero/2013/11/20/qatar-airways-to-launch-flights-to-prague-airport-amsterdam-schiphol-and-rio-de-janeiro/?utm_source=anna.aero newsletter&utm_campaign=29f7d9259e-anna_nl_201113_resend&utm_medium=email&utm_term=0_ecdbf41674-29f7d9259e-86850485
Jau parskrenda LYLTF iš Niurnbergo. Valandos trukmės gedimas kiek užsitęsė…
Na čia jau vėl nekas. Vėl Briuselis vėluoja. Vėl teks vidury nakties belstis, kad guselovai negąsdintų. Ir panašu, kad E-175 užsilenkė rimtai.
Šiokia tokia pažanga, kaip sakė mano anglų kalbos mokytoja klasiokui, kuris kartą vietoj įprastinių 2 gavo 3. Taip ir čia – remontas 3 dienas užtruko vietoj 7 :D
Šaunuoliai LT, kad aiškiai informavo apie vėlavimą ir visiems davė check-in kvietimus į biznio klubus. Su džinu nemokamu tikrai viskas maloniau:)
Įdomus faktas apie LY-LTF. Tai yra antras per istoriją pagamintas ERJ175 ir Embraer gamykla apie 3.5 metų naudojo jį kaip „Testbed”.
Testinis kibiras turi būt geriausiai išlaižytas, jei mąstyt protingai.
Bet jei mąstyt komerciškai, tai jame šikta, myžta, žaistas futbolas, bandyta korozija, užmauta ant galvos sniego seniui ir ttt.
O dabar kiekvienas gali pasirinkti jam prioritetinį variantą :)
Kaip toks, kuriame šikta ir myžta, tai labai gerai viduje atrodo :D
Apie bendro oro vežėjo idėją vis dar tik svarsto
http://vz.lt/article/2013/11/20/apie-bendro-oro-vezejo-ideja-vis-dar-tik-svarsto#ixzz2lDV395Fy
Bendra Lietuvos ir Estijos oro bendrovė galėtų būti ekonomiškai naudinga abiems šalims, svarsto Susisiekimo ministerija. Savo ruožtu pačios įmonės kol kas apsiriboja tik komerciniu bendradarbiavimu ir pažymi, kad tokio lygio sprendimą priimti turėtų vyriausybės.
„Deramės ir atliekame studiją dėl bendro vežėjo kūrimo su Estijos oro linijomis”, – vakar užsiminė ministras.
Ar žinojote, kad aviakompanijoje airBaltic dirba 224 orlaivių pilotai iš 20 valstybių, tarp kurių yra 7 moterys? :)
Aš sunkiai įsivaizduočiau, kaip privatus investuotojas galėtų pastatyti naują oro uostą jau vien todėl, kad negaus tokio didelio žemės sklypo. Vien takui 3 km, o kur dar apsauginė juosta. Jeigu valstybė dar gali statybom nusavint kažką, tai esant privačiam investuotojui, atsiras tokių, kurie už savo sklypus norės kosminės kainos ir projektas žlugs dar neprasidėjęs.
Jeigu neklystu, tai viena iš tų 7 moterų yra lietuvė :)
Kaip jums vakarykštis Vilnius – Stanstedas skrydis, kažkaip lietuviška spauda praleido:
„Lektuvo bakas nevisai veikia. Neuztektu kuro iki London. Skrisim iki Stokholmo, keisim lektuva.”
Tai pranešė jau sulaipinus, bet pažįstamas atsisakė skristi: „igula man smegenis pudrino ir siule skrist. Visi vienodai apmokyti. Pats isejau is lektuvo.”
Vėliau oro uoste pakeitė skrydį be problemų į šiandieną.
Ahoy: na, mano įsivaizduojamam modelyje, tai valstybė jau turėtų paskirti sklypą prieš tai (na, jis ir netaptų koncesininko nuosavybe). Kiek aš žinau, tai dar sovietmečiu paskirtas sklypas vis dar yra saugomas valstybės žinioje naujam oro uostui; na, o jeigu ne, jau valstybė turėtų pradžioje nacionalizuoti sklypą tam. Oro uostui realiai reikėtų apie 400 hektarų subalansuotai plėtrai.
Simonai, o kur tas sklypas yra? Ar 30-40 km atstumu nuo Vilniaus, prie kelio Vilnius-Kaunas?
Antanai, tiesa pasakius, detaliai nežinau; girdėjau, kad panašiu atstumu, bet lygtai dar keli km nuo kelio.
Puikus meniškas foto reportažas apie Atlantos oro uostą
http://edition.cnn.com/interactive/2013/11/travel/atl24/?hpt=hp_c1
Vueling kuria antrą hub’ą Romoje atidarydama 24 naujus maršrutus iš FCO (dabar yra 8).
Domestic skrydžiai (Catania, Palermo, Torino, Bari,
Genoa) bus paleisti aukštu frequency, tuo tarpu tarptautinės destinacijos kiek panašesniu į įprasta LCC.
AZ bus visiškas krachas..
Taip ir matau kaip tuntais verziasi koncesininiai statyti nauja oro uosta salyje, kurioje 2040 m gal koks pusantro milijono gyventoju bus :D
Apie tą sklypą kiek teko girdėti, tai jis yra kažkur tarp Vievio ir Elektrėnų, maždaug ties geležinkelio linija, šiaip važiuojant traukiniu matosi gana didelis plynas laukas, kuriame niekas nevyksta ir niekada nevyko.
O dėl Romanovo, tai ne jo ten idėja, apie tai kalbėjo Kirkilas o Fly lal tada pasiūlė VNO pastatyti naują terminalą ir viskas nutilo, aišku terminalo irgi niekas nepastatė.
Apie tą naują orouostą buvo pradėta kliedėti, tada kai prasidėjo stadiono gaivinimo epopėja ir buvo kalbama apie theme park Klaipėdoje :)
O Simono planas tai tikrai vertas dėmesio gal būtų pravartu tokį planą pasiūlyti SM, kad pradėtų koncesininko ieškoti.
Vueling plėtra impressive. Irgi visgi, man labiau atrodo, kad Vueling labiausiai plėšosi dėl „easyJet” dalies. Toks jausmas, kad bando daryti viską taip pat kaip „easyJet” ir prijungdama kai kuriose bazėse tranzitą. FCO bus antra bazė po BCN, kur „Vueling” jeis transferintis.
O iš viso Vueling iš BCN 2014 m. vasarą skraidins 117 krypčių!! Tai vienas didžiausių hub’ų geografijos prasme Europoje.
Šiaip galėtų VNO tapti dar viena tokia tranzito baze, Rytų kaimynams. Dar pora krypčių iš Rytų ir prašome.
O rimtai. Jei mūsų, lietuvaičių skaičius nuolat mažėja, daug kas išvyksta, iš kur prognozės, kad po 20 metų Lietuvoje ženkliai padidės skraidančių žmonių skaičius? Čia dėl to, kad skrydžiai dar labiau atpigs ir taps įprastine susisiekimo priemonė, kaip autikas Vilnius – Alytus? Ar yra kitų paaiškinimų?
Išvykstančių skaičius kaip tik kelia keliaujančių skaičių. VFR srautas, skaičiuojama auga 30 metų nuo emigracijos bangos ir tik po 30 metų pradeda leistis (ir leidžiasi iš lėto ir ilgai).
Ir kitas dalykas – Lietuva tikrai gali pasiekti rodiklį keleivių oru skaičius = gyventojų skaičius x 3 vidutiniu laikotarpiu. Tai normalus rodiklis, žemesnis nei ES vidurkis.
Ir gyventojų skaičius kažkada stabilizuosis, jeigu stabiliai skirtumas tarp pragyvenimo lygio čia ir UK ar Norvegijoje mažės. Ar grįžtančių lietuvaičių, ar imigrantų dėka, bet amžinai nesitęs. Jau ateina kritinis momentas, kai nebeliks pakankamai darbuotojų, kurie jau sėdi Lietuvoje, o verslams norėsis tęsti ir plėsti veiklą. Tai logiškai iš pradžių bus žiūrima, ar įmanoma prisivilioti išvažiavusius, o jeigu nesiseks – bus spaudimas valdžiai švelninti imigracijos taisykles. Tokiu paprastuoju būdu ir susireguliuos viskas.
Koreliacija su gerovės lygiu yra aiški – 2008 m. migracijos saldo buvo mažiausias nuo įstojimo į ES. Kadangi dabar jau krizių nenusimato, tai išlaikant dabartinę kryptį turėtų persilaužimas įvykti.
Verslas ir ne tik turi susimąstyti kodėl visgi žmonės išvažiuoja, jei dabar ekonomistai skaičiuoja jog pvz Vilniuje pragyventi vienam reikia apie 3000lt į rankas, o vidutinis atlyginimas apie 2,2k, tai skirtumas 800lt tarp poreikio ir realaus uždarbio. Plius darbo aplinka ir t.t.
O daugybė žmonių valstybinėse institucijose vos 2k gauna, o poto stebisi kodėl visi bėga iš ten.
O dėl emigracijos tai kuo daugiau išvyksta tuo didesnis sukuriamas srautas, pažiūrėkite į tokią Indiją ar kitas kur daug emigrantų (nežiūrint į tai, kad ten 1 mlrd. gyv. tačiau kokie 97 proc. negali sau leisti net traukiniu kelionės). Tai tose valstybėse labai išaugo poreikis statyti naujus orouostus nors Delhi tarptautinis terminalas bent jau buvo prieš kelis metus už VNO mažesnis.
to Little man
prie ko cia verslas.Tu nors viena darbo vieta sukurk paskui kalbek,pavydas ir daugiau nieko.
Tavo minetame uzsienyje,kur visi bega,verslinikai yra gerbiami.O Lietuvoje ,Sovietiniai palikuonys,negaliu as tai negali niekas,o jei sugeba reiskias vagia:)
Reikia ziureti uz ka balsuoji,o ne burbeti po nosim.
Na, skaičiuoti galima įvairiai, bet vienam žmogui visai padoriai net ir už 1500 lt galima pragyventi Vilniuje :) Ne paties prasčiausio vieno kambario buto nuoma kokie 700 lt, maistui per dieną gali ir 20 lt laisvai pakakti, dar pridėkim 100 lt už transportą, ir lieka dar 100 lt kitoms išlaidoms :)
„Ryanair” planuose – spartesnis bilietų rezervavimas ir mobilios įlaipinimo kortelės
http://vz.lt/article/2013/11/21/ryanair-planuose-spartesnis-bilietu-rezervavimas-ir-mobilios-ilaipinimo-korteles#ixzz2lHSaM0qs
Marius matyt būs didelis verslininkas, kad taip asmeniškai priima ;). Aš gi sakiau, kad bėga ne vien verslo problema, čia jau matyt tautos bėda. Kitas dalykas ne visiems vien finansai rūpi :)
O aš tikrai niekam nepavydžiu, nes neturiu ko pavydėti, na gal kokia buffetui nuosavo B757, o Lietuvos verslininkams tikrai nepavydžiu, nes puikiai žinau jų padėtį taip pat.
@ Marius jei atspėsi už ką balsavau bonusas bus :);)
Linkėjimai Pliumbumui. Pasirašo palatos nr 9 pacientai.
Šiemet oro uostuose keleivių skaičius išaugo 9,5%
http://vz.lt/article/2013/11/21/siemet-oro-uostuose-keleiviu-skaicius-isaugo-9-5#ixzz2lHW5mfp0
Šį spalį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, į šalies oro uostus atvyko ir iš jų išvyko 21,9% daugiau keleivių. Per 10 mėnesių keleivių skaičius išaugo 9,5%, praneša Lietuvos statistikos departamentas, remdamasis išankstiniais duomenimis.
Lietuvos oro bendrovių lėktuvais keleivių vežta 6,2% daugiau. Per 2013 m. dešimt mėnesių šalies oro uostai sulaukė 3 mln. keleivių. Tai tai 9,5% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.
Daugiausia keleivių atvyko iš ir išvyko į Jungtinę Karalystę (638.300, arba 21,3% visų keleivių), Vokietiją (319.900, arba 10,7%), Norvegiją (233.400, arba 7,8%), Latviją (186.800, arba 6,2%), Italiją (188.400, arba 6,3%) ir Daniją (174.000, arba 5,8%).
Palyginti su pernai tuo pačiu laikotarpiu, daugiau keleivių atvyko iš ir išvyko į Norvegiją – 50,7%, Italiją – 28,1%, Daniją – 7,3%, Vokietiją – 7,1%, ir Jungtinę Karalystę – 3,1%. Bet sumažėjo asmenų, keliaujančių iš ir į Latviją – 1,5%.
Dauguma keleivių – 90,2 procento, arba 2,7 mln., – atvyko ir išvyko reguliariaisiais skrydžiais. Palyginti su 2012 m. sausio–spalio mėn., jų srautas padidėjo 8,3%.
2013 m. sausio–spalio mėn. Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 393.700 keleivių, t.y. 27,3% mažiau nei 2012 m. sausio–spalio mėn. Keleivių apyvarta sudarė 797,8 mln. keleivio kilometrų ir, palyginti su tuo pačiu 2012 m. laikotarpiu, sumažėjo 20,4%.
Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 772 tonos krovinių ir pašto, arba 20,2% mažiau nei 2012 m. sausio–spalio mėn., o krovinių apyvarta sumažėjo 2,5% ir sudarė 583.000 tonkilometrių.
Gal kas ką žinote apie private jet Falcon 2000s LY-GVS?
Pirmą kartą užmatytas, nors CAA rašo, jog nuo balandžio registruotas.
Čia Charter Jets’ų?
Kaip tik VNO perone stovi :)
http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-25032380
Jumbo jet ‘stuck’ after landing at wrong airport
Bet tai apsižioplino chebrytė, tai kaip ir lieka jiems viena išeitis, iškrauti ir tuščią pakelti, nes takas kaip suprantu gerokai per trumpas.
viena kart 737 i ora is pievos pakele, pakels i ora ir sita … :)
6 mylios – gal nutemps per gatves per viena nakti.
tik prieš tai tas gatves teks nemažai praplatinti…:D
Dar viena „Ryanair” plėtros banga Stanstede:
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-opens-12-new-stansted-routes-from-april-2014
Atidaro maršrutus į Prahą, Bukareštą, Bazelį – iš Dublino buvo neatsitiktiniai maršrutai, „Ryanair” eina ten.
Šiaip „Ryanair” pranešinėja labai iš anksto savo „namų” rinkose – Airijoje ir UK. Turint galvoje, kad kitąmet „Ryanair” neaugs nė vienu lėktuvu, tai matyt karpymai kitose vietose vis dar laukia.
New website of Copenhagen. http://www.cph.dk/en/ How do you like it?
American Airlines Takes Delivery Of First Airbus A321 Transcontinental Aircraft
http://www.atn.aero/article.pl?mcateg=&id=46863&member=696E666F406C697467696E612E6C747C323333307C323031332D31312D3231
Ir ką gi, viskas pavyko sėkmingai – „Boeing 747 Dreamlifter“ ne tik pakilo, bet ir tiesiu taikymu nurūko link McConnellio oro pajėgų bazės
http://www.technologijos.lt/n/technologijos/lektuvai_ir_aviacija/S-37210/straipsnis/Aviacijos-kuriozai-per-klaida-nutupes-ne-tame-oro-uoste-milziniskas-lektuvas-vos-is-jo-issikrapste-Video?l=2&p=1
Ryanair keičiasi ir tuo pačiu nuspręsta, kad Ryanair’s CEO Michael O’Leary irgi yra didžioji dalis to blogojo Ryanair įvaizdžio, todėl „The Ryanair boss, who has been the face of the budget airline for almost 20 years of extraordinary growth, has decided to remove himself from the public frontline over the next year, admitting: “I’m getting in the way.”
Michael O’Leary to step back from spotlight in Ryanair revamp
http://www.theguardian.com/business/2013/nov/21/ryanair-michael-oleary-retreat-spotlight
Va čia tai laukta, bet vis tiek labai didelė žinia. Liūdna bus be jo :) įdomu, ką veiks? Galėtų prie atsikuriančių Monty Python gal jungtis :)
OFFERS OF THE WEEK
London – Warsaw: 1 person, flight 3 nights in 4*hotel FROM 190 EUR
London – Budapest: 1 person, flight 3 nights in 4*hotel FROM 190 EUR
Turku – Gdansk: 1 person, flight 2 nights in 3*hotel FROM 150 EUR
Budapest – Dubai: 1 person, flight 5 nights in 4*hotel FROM 499 EUR
Cia Wizztours….Atsiunte email,bet bandziau i saita eit uzluzes:)
LT lėktuvas ES-AEB skrenda iš Talino į Kopenhagą – matyt susikeitė su ES-AEC Amsterdame dėl periodinio techninio aptarnavimo. Šiaip tikrai efektyvus procesas sukurtas.
http://go.euromonitor.com/rs/euromonitorinternational/images/Understanding the 21st Century Traveller.pdf
Euromonitor paskaiciavo kas kur skraido, kas kur skris. Gali buti idomu.
Na va, AirLituanica ir ant viesojo transporto pradejo reklamuotis! Saunuoliai. Iki pilnos laimes reiktu, kad Fb puslapy skelbtumete naujienas (ir) angliskai. :)
gal kas galit pakomentuoti kodel AL kainos VNO-DUB-VNO kelionei 50% brangesnes keliaujant abu segmentus iki svenciu, negu keliaujant i DUB pries sventes ir griztant po svenciu? As zinoma tuo nesiskundziu, bet still, keista…
Todel, kad emigrantai keliauja i Lietuva sventems, taigi jusu grizimas sutampa su pikiniu srautu.
Jeigu pagal „Ryanair” darbuotojų paiešką sprendžiama, kad „Ryanair” gali įkurti bazę Amsterdame, tai pagal šią logiką reikėtų daryti prielaidą, kad 2014 m. bazė bus ir Rygoje.
RYR cabin crew atrankas Rygoje jau vykdė kelis kartus.. Bijau, kad ši paralelė čia netinka.
Tuo tarpu šiuo metu vykdomas paskutinis Singapore Airlines SQ21 reisas – ilgiausias pasaulyje reguliarus reisas. Leisis Singapūre už pusės paros maždaug.
LT nebeskelbia Facebooke savaitgalio akciju :((
Ale kokį lėktuvą turi Baltia Airlines :)
http://www.baltia.com/
Baltia’s Initial Cadre Of Pilots Begin Training
Michigan-Based Startup Airline Hopes To Offer Service To Russia, Other Eastern European Destinations
The initial group of pilots for Startup carrier Baltia Air Lines has begun initial training. The 7 week course which began on November 11th consists of non-aircraft specific courses, aircraft specific courses and simulator sessions.
Baltia says its flight crew training is a „major milestone” for the Willow Run Airport (KYIP)-based startup airline. The pilot training is being accomplished at a certified state-of-the-art airline training facility in Ypsilanti, Michigan.
Balita is currently in the process of obtaining its Air Carrier Certification. In the Certification process sequence, training precedes the mini-evacuation test and the proving flights.
Baltia’s plan is to provide the first non-stop service for passengers, cargo and mail between New York’s John F. Kennedy International Airport and Pulkovo Airport in St. Petersburg, Russia, Europe’s 4th largest city. Baltia also plans to provide additional scheduled non-stop service between North America and Eastern European capitals, once it gets underway. „I am so proud of our staff,” stated Igor Dmitrowsky, CEO of Baltia. „Their dedication and professionalism has brought us to this phase of the Air Carrier Certification,” Mr. Dmitrowsky further stated.
Baltia is a U.S. startup airline. No ticket sales are currently available. The service is subject to receipt of government operating authority.
Tai kad vis Lituanicos savaitgalio akcijos yra vienodos. „Nusipirk bilietą ir lauk laiškų” vadinasi.
Man atrodo, kad ta Baltia yra toks Eurolines iš Gruzijos variantas, kuri ten koki metus ar daugiau internete skelbėsi, bet neskraidė. Jie dar į Rygą skraidyt žadėjo. Dabar tik Peterburgas liko…
EK-QR-EY pirkiniai Dubajaus airshow 2013
Emirates airlines
90 A380
50 777-9
20 777-8
120 777-300ER
40 A350-1000
70 A350-900
390 Total (vs.195 today)
Qatar airways
10 A380
20 777-9
10 777-8
6 777-8F
12 777-300ER
30 A350-1000
43 A350-900
12 A330-200F
20 787-9
40 787-8
14 A321 neo
30 A320 neo
6 A320 neo
253 Total (vs.127 today)
Etihad airways
14 A380
17 777-9
8 777-8
6 772LRF
22 A350-1000
40 A350-900
30 787-10
41 787-9
6 A330-200F
26 A321 neo
20 A320 neo
230 Total (vs.86 today)
Ryanair разрешили летать в Россию
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/ryanair-razreshili-letat-v-rossiyu.d?id=43844764
Ирландская авиакомпания Ryanair, крупнейший в Европе низкобюджетный перевозчик, получила разрешение на выполнение полетов из Москвы и Санкт-Петербурга в Дублин. Об этом сообщается на сайте Росавиации.
Ожидается, что Ryanair начнет регулярные перевозки по указанным маршрутам в конце марта 2014 года.
Įdomu, ar „Ryanair” pasinaudos leidimu skraidyti į Maskvą. Nes, šiuo metu nėra tiesioginių skrydžių tarp Maskvos ir Dublino visai. Jeigu rinka būtų, keista, kad iki šiol tai nedomino nei „Aer Lingus”, nei nė vieno iš Rusijos vežėjų.
„Avia Solutions Group“ pristatė verslo skrydžių operatorių „KlasJet“
http://www.balsas.lt/naujiena/763898/avia-solutions-group-pristate-verslo-skrydziu-operatoriu-klasjet
“Avia Solutions Group”, šiuo metu veikianti tokiose aviacijos srityse kaip antžeminis aptarnavimas, techninio ir skraidymo personalo mokymai bei nuoma ir lėktuvų techninis aptarnavimas, paskelbė apie tolesnę savo veiklos krypčių plėtrą ir pristatė naują verslo klasės čarterinių skrydžių bendrovę KlasJet. Naujasis oro vežėjas bazuosis Tarptautiniame Vilniaus oro uoste, bei veiks kituose Rytų Europos ir NVS miestų oro uostuose.
autobusu į Vilnių pargabenta airbaltic keleivė laimėjo bylą
http://www.delfi.lt/news/daily/lithuania/airbaltic-seimo-darbuotojai-mokes-solidzia-kompensacija.d?id=63369564
Ryanair plans flexible tickets as it ‘learns from Easyjet’
http://www.independent.ie/business/ryanair-plans-flexible-tickets-as-it-learns-from-easyjet-29774088.html
RYANAIR plans to introduce flexible tickets for business travellers next year in the latest change to its low-cost business model as CEO Michael O’Leary admitted he is trying to learn from the success of rival easyJet.
Manau, kad Ryanair tikrai pradės skrydžius į Maskvą. Vien jau PR tikslais. Kanados WestJet planuoja kitą vasarą skrydžius į Dubliną vos už 300 Eur return flights. Taigi tikiu, kad bus naudojamasi ir plačiu Dublino Ryanair tinklu d4l fake transferu. Vasarą Kanados skrydžiai ypač brangūs, tai čia nusimato tikrai tam tikras lūžis.
Flights just over €300 from Dublin to Canada
http://www.irishexaminer.com/ireland/flights-just-over-300-from-dublin-to-canada-250474.html
Westjet said that from Dublin, the passengers would be able to access low-cost flights to more than 100 cities in Europe as it has partnerships with firms including Alitalia, British Airways, Finnair, KLM, and Icelandair.
„Ryanair“ pradės skrydžius ir į Rusiją
http://www.lrytas.lt/-13853764051384997363-ryanair-pradės-skrydžius-ir-į-rusiją.htm
Federalinės aviacijos agentūros „Rosaviacija“ analitinio skyriaus vadovas Olegas Pantelejevas teigia: rinkos praktika rodo, kad naujos pigių skrydžių bendrovės atėjimas į šalies rinką pakelia skrydžių aktyvumą artimiausiomis kryptimis 35 proc. Tiesa, anot jo, „Ryanair“ poveikis dėl jos vykdomos agresyvios politikos gali būti ir dar didesnis. Vežėja gali perimti dalį keleivių, šiuo metu į Rusijos miestus skrendančių per Helsinkį.
Nemanau, kad ilgai tokios kainos bus, cia promo naujam maršrutui.
WestJet iš principo nėra pigus, o apskritai Kanadoje neegzistuoja tikras LCC. Šiaip teko pakeliauti Kanadoje ir naudotis tuo pačiu WestJet, tai tikrų tikriausias Full Service vežėjas, kaina ir siūloma paslauga visiškai analogiška AirCanada. Vienintelis skirtumas, kad WestJet vis trimituoja kad jie pigūs, tačiau realybėj dažnai skristi su AirCanada arba pigiau arba lygiai tas pat. Vienintelis tikro pigumo simbolis tai jų logotipas ir naudojama spalvinė gama, na bet čia mano subjektyvi nuomonė.
Bendrai apie vežėją, lėktuvai ne max density, su Š. Amerikai būdingu didesniu pitch, turi asmenine IFE su palydovine TV, filmais, nemokamus gėrimus, vykdo jungiamuosius skrydžius, turi Codeshare su daugybe vežėjų, atskirą business class saloną ir t.t. dideli frequency ir t.t. Vienu žodžiu, tikras legacy vežėjas visais aspektais.
Patyčiais iš VNO pakilo pirmasis šio sezono „Novaturo” užsakytas SPA „Airbus” į Dubajų. Kaži, kaip sekėsi surinkti keliautojus?
Kardiobatonas, ar tikrai pirmas? Lygtai jau mačiau lentoje ir praeitą savaitę. Šiaip pastebėjau, kad kainos ypatingai mažos buvo pirmiesiems reisams.
pamokele airBaltic’ui – daugiau, nei dziuginanti. ta pati galetu pastebeti ir kiti, viska glaistantys force majeure
После авиакатастрофы в Казани летчики-испытатели написали письмо Путину
http://www.kp.ru/online/news/1592344
Del Tu 334 ir Tu 204 tikrai biski keista, ypac atsiminans istorijas su Red Wings, kurie norejo net pasirasyti kontrakta (berods) desimciai Tu 204…
@klaustukas – nu nesutinku konkrečiu atveju – ypač papildomos moralinės žalos priteisimas už vėlavimą dėl ATC kaltės apskritai ne į temą, labiau primena teismų „perliukus”.
Baltia Air Lines yra viena iš seniausių „neskraidančių” aviakompanijų:
http://theairlineblog.blogspot.com/2009/08/baltia-air-lines-20-year-old-startup.html
„Their logo is a rooster. Need I say more?..” :)))
Plane spotteriams – TK A330F flights to VNO are planned as below:
27NOV
29NOV
01DEC
02DEC
03DEC
07DEC
08DEC
09DEC
P.S. All flights are subject to final confirmation.
Gal žinote, kokiu tikslu TK A330F lankosi VNO? Ar čia iš Talino perimtas KUZU skrydis?
Skytomas, nežinau, bet spėlioju.
Iš Talino perimtas reisas, berods, yra kasdienis MNG atskridimas? Jis vis dar vyksta naktimis?
Čia kažkoks kitas, ar papildomas „capacity” tiems kroviniams. Linai, kaip suprantu į abi puses Turkish priima pavienius krovinius šiems reisams?
Simonai, tik šiandien GSA gavau info, kad export from VNO accepted į šiuos skrydžius. Dėl šio skrydžio naudojimo importui, neturiu informacijos…
Export accepted, o importui vietos manau nera, nes paprastai pilni atskrenda…
Na rusai duoda- vienintelis išsigelbėjimas skraidyt rusiškais lėktuvais…
Turint galvoje, kad tas pats TU-204 turi techninių problemų (katastrofa Vnokove). Ir kai lėktuvas gamintas mažais kiekiais, sunku ištobulinti gamybos procesus.
SAAB-2000 irgi nedideliu skaičium pagamintas, dažnai gesdavo. Be to, problemos su dalim.
O tai kad blogas dalis remontuodami deda, tai ne lėktuvo problema, o jo techninės priežiūros.
Jeigu tik export, tai įtariu bus tas pats rūbų tranzitas į Rusiją :)
kiek supratau, tai importui būtų vietos, bet kad ne iš IST skrydis, o ESB/VNO…
tas laiskas putinui, jei jis tikras, tik toliau iliustruoja, kad toje salyje prisiuta galva yra norma.
@Pranas – del moralines dalies visiskai sutinku, bet del issidirbinejimai autobusais viena karta turi baigtis
Lufthansa nuo kovo pabaigos nutraukia jungimus LH ir OS skrydžių su Turkish Airlines. Sklinda gandai, kad TK gali būti išmesta iš Star Alliance.
@Simonas – kokios priezastys TK exit’o? Ne per daug praradimu Star – 2014-u kova-balandi ir taip praras TAM ir US Airways
@Simonas
dėl TLL, tai ten vis dar vyksta judėjimas. Gal, tiesiog, išaugus poreikiui/srautui, vyksta padalinimas….
TLL numatomi toks judėjomas artimiausiu metu:
we are planning to have approx 6-7 flights a week. So, all days should be as operating days.
This week is as follows:
Flight Number exTallinn Arrival Date
KZU-1202 TLL 16:00 SAW 19:00 26NOV
KZU-1302 TLL 09:00 SAW 12:00 27NOV
KZU-1402 TLL 08:00 SAW 11:00 28NOV
KZU-1502 TLL 11:00 SAW 14:00 29NOV
KZU-1602 TLL 08:00 SAW 11:00 30NOV
KZU-1604 TLL 16:00 SAW 19:00 30NOV
Klausimas ne į temą: ar yra kas gabena pašto siuntas iš Londono į Vilnių tiesiogiai? Ir šiaip įdomu, kaip dažnai nutinka, jog Lietuvą pasiekia išplėštos siuntos iš UK? Nutiko taip, jog per pusantros paros iš Londono siunta pasiekė Vilnių, tačiau po 5 dienų išgulėjusi Pašto paskirstymo departmenete paaiškėjo, jog ji apiplėšta.
klaustuk, priežastys interline/codeshare nutraukimo yra tokios, jog kuri nors pusė jaučia, jog tai labiau kenkia negu padeda. Manau, jog Turkish veržiantis į Europos rinkas, Star Alliance vežėjai labiau jaučia, kad TK tiesiog išsiveža jų keleivius, negu teikia naudos.
Iš kitos pusės, Star Alliance ir dabar labai nėra tolygus. Pvz., Singapore, mano akimis dalyvauja akivaizdžiai atsiribojusi nuo kitų Star vežėjų – jungimų su kitais vežėjais labai mažai, krūva tarifų su kuriais skrisdamas Singapore negausi jokių Star Alliance mylių (nors galėtum gauti KrisFlyer), atskiras pablogintas lounge Changi oro uoste Star Gold’ams ir kt.
Iš kitos pusės, tai gali būti pasekmė „Star Alliance” politikos, kad priimami vežėjai, akivaizdžiai dirbantys tose pačiose rinkose. Sunku suprasti, kokia naudą gauna LOT iš Star Alliance. O Singapore ir Thai akivaizdžiai rinkos dengiasi.
rpi. Mums siųsdavo siuntas su detalėmis iš Shipholio, Amsterdame. Sandėlys ten pat, prie oro uosto. Visas dalis į dėžes sudeda ir klijuoja robotai. Iškart kraudavo į FLYLAL’ą ir kitą rytą jos jau būdavo čia. Buvo irgi atplėštų. Tai įtarimai tik ant oro uosto personalo eidavo, manyčiau kad netgi vietinio, vilnietiško.
Reikia drausti.Daznai atkeliauja atplestos ir vel uzklijuotos dezes.Ir vagiama yra ne tik Lietuvoj.UK visuose siuntiniu tarnybu Warehouse’uose 75% Emigrantai dirba.
Dienos Shift’uose mazdaug 50/50,o naktinuose 90/10 Emigrantu naudai:) Bet naktimis dirba 2x daugiau zmoniu nei dienom.
Tai mums galvos neskaudėdavo, Olandai nervintis gaudavo. Bet šiaip, detalės ten tokios, nu dantračiai, varžtai ir tt, fig kur panaudosi, nes laaaaabai jau specifinės. Čia jums nes skudurai ar kokie buitiški dalykai. Tiesa, kai paskui visa logistika perėjo ant DHL, tai viena diena ilgiau viskas trunka, bet baigėsi išplėštos pakuotės.
Royal Mail’e reikalauja,kad neteistas butum ir siaip jokiu nuobaudu is Policijos.
Bet tas reikalavimas duoda anketa ir pildai ka nori niekas netikrina:)
UK net teises issilaikant medicinines eiti nereikia net prie akiu daktaro,anketoj uzpildai kad sveikas ir t.t ir viskas.Na aisku apacioje yra parasyta,kad uz klaidinga informacija gresia atsakomybe:) ir ten tik tame kvadratelyje varnele padeti reikia ir visi reikalai:)
O jei grizti prie siuntu tarnybu.Tai dauguma emigrantu Indusai,Pakistanieciai,Albanai ir t.t. Rytu Europieciu maziau nesir darbas lengvesnis ir alga didesne.Bet pastarieji taip stipriai ir izuliai vagia,kad net pasai dingsta is registruotu draustu laisku.
Siunta šiaip buvo drausta, tačiau Lietuvos paštas labai vilkina su dokumentų pateikimu. Palyginus kaip greit ji pasiekė Lietuvos teritoriją. Nors LP sako, jog turi daug siuntų, tačiau praktika rodo, jog iš trečiųjų šalių siuntos greičiau pajudėjo, nei toji. Po kelinto paklausimo apie tą siuntą visai nustojo teigti informaciją, motyvuodami tuo, jog informacija bus pateikta Britanijos paštui. Nors telefonu pasakė, kad siunta grąžinta atgal su dokumentais, tracking sistemos rodo, jog ji visą savaitę keliauja atgal į Londoną.
rpi, jei aktualu, pakonsultuosiu – skype – linasvno
Kraunat ant paletes, apsukat juoda plevele, ir siunciat is UK, nei kas tikrina nei ka, o dar pigiau ir greiciau gaunasi :)
Dėl oro uostų ir geležinkelių: yra įvairių problemų.
Oro uostų vieta geležinkelio atžvilgiu nepatogi – ne prie pagrindinio kelio. Kaip minėjo Simonas tiesioginiai traukiniai į oro uostus gali susidurti su pripildymo trūkumu, o produktas su persėdimais yra turbūt dvigubai prastenis.
Geležinkelio vieta Vilniaus atžvilgiu nepatogi – sovietų okupacijos laikotarpiu miestas plėstas dviem kryptim (šiaurė/vakarai), o pietuose gyvenamieji rajonai (ne priemiesčiai) baigiasi ten, kur ir XIX a. (Naujininkais), tad stotis faktiškai yra pakraštyje, iki jos nuvykti daugumai vilniečių nėra net perpus arčiau nei iki paties oro uosto.
Geležinkelio vieta Kauno atžvilgiu gal geresnė, bet stoties ir oro uosto santykis nekoks – norint įlipti į traukinį atskrius į oro uostą, tenka važiuoti per visa miestą į Kauno centrą, paskui faktiškai traukiniu grįžti.
Galbūt mažiau kaštų reikalaujantis sprendimas galėtų būti:
Kurti antrą Kauno autobusų ir geležinkelio stotį prie Neveronių, toje vietoje kur A1 susikerta su geležinkeliu. Čia stabteltų Vilnius-Kaunas traukiniai, taip pat galėtų stoti pravažiuojantys Vilnius-Klaipėda ir pan. autobusai. Vystantieji Vilniaus link galėtų nebesukti į Kauną, nes kauniečiai galėtų įlipti ir čia (nukreipus vidinį Kauno viešąjį transportą). Čia būtų ir P R parkavimo aikštelės. Savo ruožtu nuo šios naujos stoties iki Karmėlavos oro uosto važiuotų autobusas per Ramučius (kur galbūt būtų pagerintas kelias ir jis praverstų ir vilniečiams atvykstantiems automobiliais).
Pirmas konstruktyvus Almanto interviu:
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/lietuvos-oro-uostai-kovoja-del-kiekvieno-keleivio.htm
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=546569315420492&set=a.352791411464951.78174.115274301883331&type=1&theater
Wizzair’am irgi uzsinorejo per Facebook’a reklama kist pradet:)
Wizzair geras kainas į Barsą paleido. Kovo mėnėsį su discountu galima už 240 Lt pirmyn-atgal suskraidyti :)
“Air Lituanica” kapitalas stiprinamas daugiau kaip 2 mln. litų
http://www.aviasistemos.lt/air-lituanica-kapitalas-stiprinamas-daugiau-kaip-2-mln-litu/
Vilniaus valdžios kontroliuojama skrydžių bendrovė “Air Lituanica” stiprina kapitalą 2,15 mln. litų.
“Air Lituanica” įstatinis kapitalas papildomais privačių investuotojų piniginiais įnašais didinamas nuo 7,75 mln. litų iki 9,9 mln. litų, rodo Registrų centro duomenys.
Po praėjusio interviu LRyte, Almantas visiems aiškino, kad jį žurnalistai ne taip suprato ir jis nenori išstumti Wizz Air ir Ryanair. Bet jokio oficialaus paneigimo nepadarė, nors skandalas buvo didelis.
Dabar vėl interviu ten pat – tai kiek šiuo interviu tikėti p.Almantai?
P.S. G.Almantas: „Pritraukiant naujų skrydžių į Vilniaus oro uostą turi smarkiai padirbėti oro uosto derybininkai. – o taip, Almantai, oro uosto vadovas čia visai ne prie ko.
Almantas minejo, kad VNO brangiausias, tai visgi kelia mokescius ar jis nebuvo pigesnis uz KUN ir PLQ?
Taip, VNO pigesnis už KUN ir PLQ.
VNO tūpimas – 25 litai, KUN – 52 litai, PLQ – 52 litai;
VNO keleivio mokestis – 22 litai, KUN – 40 litų, PLQ – 40 litų.
Wtf?
Šiaip gal ne tiek VNO mokesčius kels, o kitų oro uostų mažins, kad suvienodinti, o brangumas gali būti ir simbolinis. Bet norint išlaikyti VNO kaip pagrindinį oro uostą teks žlugdyti kitus du.
Didesnis nei vidutinis viešbučių užimtumas buvo Druskininkuose (67,1%), kiek mažesnis Palangoje ( 59,7%) ir Neringoje (54,1%). Sparčiausiai pagal viešbučių užimtumą auga Birštono viešbučiai — jų užimtumas buvo 52,7%, kai pernai siekė tik 42,1%, skelbia Lietuvos statistikos departamentas.
Lietuvos kurortinių miestų viešbučiuose trečiąjį ketvirtį ilsėjosi 220.447 žmonių, 2% daugiau nei pernai tuo pačiu laiku. Ženkliausiai augo svečių iš Ukrainos (95,3% daugiau nei pernai), Norvegijos (daugiau 22,2%), Izraelio (17,4%) srautai.
Daugiausiai kurortinių miestų viešbučiuose ilsėjosi lietuvių (62,5% ), rusų (14,5 %) ir vokiečių (6,1%).
Viešbučiuose ir moteliuose apgyvendinti svečiai sudarė 54% visų kurortinių miestų apgyvendinimo įtaigų
Plačiau: http://vz.lt/article/2013/11/26/birstono-viesbuciai-kitus-kurortus-lenkia-auganciu-kambariu-uzimtumu#ixzz2lkEl42RY
Na visgi esam mes Ukrainai idomus
Sveiki,
domina aviabilietai iš Vilniaus į Prahą, 2014 m. vasario 19-26. Dabar matome kainą 388 Lt į abi puses. Reikalingi 40 bilietai. Ar taikote nuolaidas grupiniams užsakymams?
PS. Užklausą nusiunčiau į fly@airlituanica.com, nesu tikras, ar greitai reaguojate, tai dar ir čia parašiau.
Tomai,
paskambink jei dar nesusisieke.Kiek girdejau reaguoja operatyviai,pokalbo metu viska suderinsit daug greiciau nei susirasinejimais.
Tomai, reguojame, gausite atsakymą el. paštu.
Šiandien Vilniaus oro uoste visus mažai naudojamus nenaudojamus lėktuvus pradėjo vilkti ant seno tako, matau per langą jau nuvilkti du 733 ir vienas A320. Ruošiamąsi ketvirtadienio-penktadienio renginiui Lietuvoje, kiek žinau planuojama 15-20 vyriausybinių lėktuvų.
Smagu, laukia rimtas išbandymas spoteriams. Mano žiniomis galime sulaukti net Airbus A340 ir Tu-134 arba Yak’ų. Tik aišku, kaip visad, būtų labai smagu sužinoti tikslesnius laikus,tad jei kas žinot ar užuodžiat ką- nesivaržykit :))
Taip, Žygimantai, tarp įdomesnių eksponatų bus A340, B767, Tu134 ir kt. Kiek žinau, atvykimai planuojami ketvirtadienį prieš pietus, išvykimai penktadienį apie pietus.
Ryanair atidarys bazę FCO, o CIA bazė liks toliau. FCO domestic skrydžių bazė, CIA – tarptautinių skrydžių.
Ryanair Opens 3 New Rome Domestic Routes, & Allocates 6 Aircraft To A Rome Fiumicino Base Rising To 12 Based Aircraft In Sept 2014
Ryanair confirmed that over the next 12 months, it will move many of these Italian domestic routes from Ciampino to Fiumicino which will be its main airport for domestic services to/from Rome. This will free up slots at Rome Ciampino thereby enabling Ryanair to add more international flights and more new routes to its schedule at Rome Ciampino, the preferred Rome airport for travellers to/from international destinations.
3 new domestic routes to Catania (5 daily flights), Palermo(4) and Lamezia Terme(2) will be launched bringing the total to 9.
AR man vienam taip atrodo, ar visi kas tik gali bando ilisti i AZ rinka anticipating, kad pastaroji galutinai uzsilenks?
Kainos aisku sia vasara keliauti po Italija is FCO bus nerealios.
papildau dar Simona: FR atidarys FCO – BRU (ne CRL !!).
FR/Alitalia partneryste, va cia tai butu kazkas:
Ryanair also confirmed that it will increase these daily frequencies if Alitalia cuts back. Ryanair has also offered to use its low fare flights to feed into Alitalia’s international network to/from Rome Fiumicino. Ryanair has for example offered to carry Alitalia passengers at one-way fares from just €50 which will enable Alitalia to significantly reduce the costs of its feed traffic on these domestic routes to Rome Fiumicino. Ryanair has also requested a meeting with Alitalia to examine any other opportunities which may exist for co-operating with and assisting Alitalia in its current restructuring.
Man Ryanair skelbiama plėtra darosi baisi – visgi jų lėktuvų kitais metais mažės – vadinasi kažkur tikrai smarkiai reikės karpyti – o Lietuvoje tikrai nemažai Ryanair reisų galinčių nukentėti.
Alitalia turetu uzsilenkti, nes bent jau neseniai AF/KLM norejo pasitraukti is sito deal’o (IHT pries pora men buvo straipsnis ta tema). Statement’as buvo, kad vasaris yra planuojamas pabaigos menuo, aisku, nebent kiti gelbes.
Alitalia laikosi ant valdžios žodžio. Prieš gerą mėnesį vadovai žadėjo skelbti bankrotą, tačiau valdžios sprendimu Italijos paštas be užstato jiems paskolino 350 mln. dolerių.
O gal pasikeitė ir FR plėtros planai, ką čia žinosi :) O jeigu šitos kalbos su Alitalia tiesa, tai kaip čia būtų? FR pardavinėtų jungiamuosius bilietus? Ar būtų fake connections, o Alitalia lauktų, jei lėktuvas vėluoja? :)
Nuo kada parkavimas VNO yra svarbiau nei skrydžių informacija???
http://www.mk.ru/social/article/2012/05/12/702765-pilotyi-obratilis-k-narodu.html
dar vienas gan rimtas Rusijos pilotu laiskas valdziai
Gal po oro uostų sujungimo parkavimas taps prioritetu ir pagrindiniu pajamų šaltiniu? Beje, kaip manote, ar sujungus visus tris oro uostus išliks kodai KUN skrydžiams į Kauną ir PLQ Palangoje?
Išliks, čia jungiamas oro uostų valdymas.
Ryanair dar tyliai atidarė bazes PMO, CTA ir SUF oro uostuose Italijoje, atitinkamai 2, 2 ir 1 bazuojami lėktuvai. O FCO bazuojamų lėktuvų nuo 2014 m. rugsėjo bus 12.
Iš ties įdomu, kur Ryanair nuims lėktuvus 2014 m. Kiek paskaičiavau, tai kažkur apie 30 lėktuvų pribazavo naujai kitiems metams, reiškia kažkur apie 30 turės išimti iš kitų bazių.
Kardiobatonas – kodai suteikinėjami aerodromams, nesvarbu kas jų valdytojas ir kaip jis vadinasi. Atskiras aerodromas, atskiras kodas. Netgi yra pavyzdžių, kai vienas aerodromas turi kelis kodus, pvz. atskiriems terminalams ir išėjimams į atskiras valstybes – Basel/Mullhouse variantas.
Beje, šį rytą matau, kad VNO ant seno tako jau atvilkti penki lėktuvai – 3 B737 ir 2 A320, panašu rimtam antplūdžiui perone ruošiamasi.
SAS kitąmet pasiūlys 41 naują maršrutą
http://vz.lt/?PublicationId=3EDC8B69-DD75-4FA6-A399-1FEE7FD622F8&utm_source=vz&utm_medium=email&utm_campaign=naujienlaiskis-bendras
Nauji SAS maršrutai iš Danijos:
• Alborgas – Nica: 2014 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 5 d.
• Alborgas – Oslas: nuo 2014 kovo 30 d.
• Alborgas – Splitas: 2014 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 5 d.
• Bilundas – Alanija: 2014 m. liepos 3 d. – rugpjūčio 7 d.
• Bilundas – Nica: 2014 m. liepos 2 d. – rugpjūčio 6 d.
• Bilundas – Splitas: 2014 m. liepos 2 d. – rugpjūčio 6 d.
• Kopenhaga – Bastija: 2014 m. liepos 2 d. – rugpjūčio 6 d.
• Kopenhaga – Chania: 2014 m. birželio 30 d. – rugpjūčio 11 d.
• Kopenhaga – Faro: 2014 m. liepos 2 d. – rugpjūčio 6 d.
• Kopenhaga – Lidsas: nuo 2014 m. kovo 31 d.
• Kopenhaga – Montpeljė: 2014 m. birželio 28 d. – rugpjūčio 9 d.
• Kopenhaga – Neapolis: 2014 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 7 d.
• Kopenhaga – Piza: 2014 m. birželio 28 d. – rugpjūčio 9 d.
Nauji SAS maršrutai iš Švedijos:
• Gotenburgas – Alikantė: 2014 m. birželio 30 d. – lapkričio 1 d.
• Gotenburgas – Atėnai: 2014 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 5 d.
• Gotenburgas – Berlynas: 2014 m. birželio 30 d. – rugpjūčio 15 d.
• Gotenburgas – Palma de Maljorka: 2014 m. liepos 2 d. – rugpjūčio 13 d.
• Gotenburgas – Pula: 2014 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 5 d.
• Stokholmas – Bastija: 2014 m. birželio 26 d. – rugpjūčio 7 d.
• Stokholmas – Biaritzas: 2014 m. birželio 24 d. – rugpjūčio 8 d.
• Stokholmas – Bodo: 2014 m. birželio 29 d. – rugpjūčio 17 d.
• Stokholmas – Bristolis: 2014 m. birželio 30 d. – rugpjūčio 15 d.
• Stokholmas – Chanija: 2014 m. birželio 24 d. – rugpjūčio 14 d.
• Stokholmas – Neapolis: 2014 m. birželio 21 d. – rugpjūčio 9 d.
• Stokholmas – Olbija: 2014 m. birželio 21 d. – rugpjūčio 9 d.
• Stokholmas – Piza: 2014 m. birželio 21 d. – rugpjūčio 9 d.
• Stokholmas – Sarajevas: 2014 m. birželio 21 d. – rugpjūčio 30 d.
• Stokholmas – Visbis: nuo 2014 m. kovo 30 d.
Nauji SAS maršrutai iš Norvegijos:
• Bergenas – Alanija: 2014 m. liepos 2 d. – rugpjūčio 6 d.
• Bergenas – Bilundas: 2014 m. birželio 28 d. – rugpjūčio 16 d.
• Kristiansandas – Splitas: 2014 m. liepos 3 d. – rugpjūčio 7 d.
• Oslas – Aberdinas: nuo 2014 m. kovo 31 d.
• Oslas – Alborgas: nuo 2014 m. kovo 30 d.
• Oslas – Biaritzas: 2014 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 12 d.
• Oslas – Chania: 2014 m. balandžio 12 d. – spalio 11 d.
• Oslas – Edinburgas: 2014 m. balandžio 10 d. – spalio 11 d.
• Oslas – Larnaka: 2014 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 12 d.
• Oslas – Olbija: 2014 m. liepos 4 d. – rugpjūčio 8 d.
• Oslas – Piza: 2014 m. birželio 28 d. – rugpjūčio 9 d.
• Oslas – Venecija: 2014 m. liepos 2 d. – rugpjūčio 6 d.
• Stavangeris – Alanija: 2014 m. liepos 2 d. – rugpjūčio 6 d.
• Stavangeris – Edinburgas: 2014 m. balandžio 10 d. – spalio 11 d.
• Kopenhaga – Neapolis: 2014 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 7 d.
laibai jau „ilgai” skraidins i Niapoli :)
SAS lenda į čarterių rinką. Kadangi jiems orientuojantis į verslą yra daug savaitgalinio „capacity”, tai leidžia įvairiausiais atostoginiais maršrutais. Daugelis maršrutų tik 1 kartą per savaitę vyks ir po kelis mėnesius.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/rusai-i-lietuva-keliauja-nebe-traukiniais-o-lektuvais.htm
Niekam ne paslaptis, kad metams baigiantis Lietuvos kurortus ir didžiuosius miestus užplūsta svečiai iš Rusijos.
Šįmet irgi laukiama panašios bangos, tačiau rusai, regis, pakeitė keliavimo įpročius.
Užuot rinkęsi traukinius, turistai iš Rytų šalių vis dažniau nusprendžia į Lietuvą skristi.
Nenupirko nė bilieto
„Šiais metais bilietų pardavimas į tarptautinius traukinius labai sumažėjęs – mažiau perka ir turizmo agentūros, ir pavieniai keleiviai.
Esame sudarę sutartis su turizmo agentūromis dėl bilietų įsigijimo šventiniam periodui.Pagal šių sutarčių sąlygas, agentūros turi teisę užsakytus bilietus išpirkti iki gruodžio 9 dienos.
Tačiau iki šiol dar nėra įsigytas nė vienas bilietas“, – neslėpė „Lietuvos geležinkelių“ atstovas Vidmantas Gudas.
Be to, turizmo agentūros jau yra atsisakiusios apie 20 procentų šventiniam periodui užsakytų vietų traukiniuose.
Šįmet srautas nuseko
Pasak V.Gudo, ypač praretėjo rusų, riedančių į Lietuvą traukiniu, gretos. Tai jis sieja su kaimyninės valstybės ekonomine pdėtimi.
„Tarkim, spalio mėnesį maršrutais Vilnius–Maskva–Vilnius ir Vilnius–Sankt Peterburgas–Vilnius vežta atitinkamai 6,8 tūkst. ir 4 tūkst. keleivių – beveik 21 ir 9 proc. mažiau nei tą patį laikotarpį praėjusiais metais.
Rusijos tranzitiniais traukiniais važiuojančių keleivių skaičius, palyginti su praėjusių metų spaliu, taip pat mažėjo beveik 12 procentų“, – skaičius vardijo „Lietuvos geležinkelių“ atstovas.
Per 10 mėnesių, palyginti su tuo pačiu metu pernai, keleivių, važiavusių tarptautiniais traukiniais, srautas krito 8,4 proc.
Išsiskiria tiktai maršrutas Vilnius–Minskas–Vilnius – čia keleivių pagausėjo net 35 proc.
Pagausėjo skrydžių
Tuo metu Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) šiemet iki lapkričio vidurio priėmė 66 822 iš Maskvos atskridusius keleivius ir išlydėjo 54 806 šia kryptimi išskridusius. Pernai per visus metus iš Rusijos sostinės atskrido 60 303, o į ją išskrido 48 626 keleiviai.
Maskvos kryptimi iš Vilniaus jau kelerius metus skraidina „Utair“, „Transaero“, o nuo praėjusių metų – po ilgos pertraukos į TVOU vėl sugrįžusi oro bendrovė „Aeroflot“.
Turistų iš užsienio – akivaizdžiai daugiau
Statistikos departamento duomenimis, 2013 m. pirmąjį pusmetį vien Vilniaus viešbučiuose ir svečių namuose buvo apsistoję daugiausia svečių iš Rusijos – 44 402 (15 proc. daugiau nei 2012 metų pirmąjį pusmetį).
Atvykėlių iš Baltarusijos buvo 42 937 (41 proc. daugiau), iš Lenkijos – 35 576 (9,5 proc. daugiau).
Kiek netiketa,kad Baltarusiai beveik susilygino.Skaiciuojant,kad LG naujaji traukini paleido ne nuo metu pradzios tai gal jau siemet Baltarusiai bus TuristaiNr1 Vilniuje
Konfliktas tarp LH ir TK gana rimtas :)
Lufthansa revealed to ATW this week that it will end the codeshare and frequent flyer arrangements between Turkish, Lufthansa and Group subsidiaries Austrian Airlines and Swiss International Air Lines next year, saying the agreement no longer makes commercial sense.
In a statement issued Tuesday, Turkish Airlines said it provides services to all Star Alliance airline passengers and that codeshare and frequent flyer arrangements “should be considered in that context.”
Turkish added, “We do not approve the unilateral decision that Lufthansa has taken on these two issues and hope to be reconsidered.”
Beje, kalbant apie kai kurias rinkas, „Lufthansa” sprendimas gali atnešti ir žalos. Pvz. Lietuvoje, LH grupė yra vienintelė priimanti Turkish combability. T.y. po nutraukimo, nebus galimybės skristi į Stambulą į vieną pusę tiesiogiai, o atgal pvz. per VIE ar FRA. Nebent atskirais Y tarifais, nes LH ir TK diskriminuoja one-way bilietus. Atsižvelgiant, kad TK operuoja žemu dažniu, tai gali atsiliepti.
Na o į Taliną vien Naujiesiems planuoja atvykti 100.000 rusų turistų. Palyginkit su anksčiau pateiktais Lietuvos skaičiais :)
As many as 100,000 Russian tourists to come to Estonia for New Year’s Eve
http://www.balticbusinessnews.com/article/2013/11/27/as-many-as-100-000-russian-tourists-to-come-to-estonia-for-new-year-s-eve
Lietuvos oro bendrovių paslaugomis šiemet pasinaudojo 27,3 proc. mažiau keleivių
Lietuvos oro bendrovės sausio-spalio mėnesiais skraidino 393,7 tūkst. keleivių – 27,3 proc. mažiau nei pernai tuo pačiu metu.
Krovinių ir pašto pervežimas šalies oro linijų lėktuvais palyginamuoju laikotarpiu sumažėjo 20,2 proc. iki 772 tonų, išankstinius duomenis pranešė Statistikos departamentas.
Vien spalio mėnesį Lietuvos oro linijų bendrovės skraidino 42,4 tūkst. keleivių – 35,8 proc. mažiau nei šių metų rugsėjo mėnesį, tačiau 6,2 proc. daugiau nei pernai spalį.
Krovinių ir pašto pervežimas spalį, palyginti su rugsėju, sumenko 14,4 proc., o palyginti su 2012-ųjų spalio mėnesiu – išaugo 9 proc. iki 0,1 tūkst. tonų.
BNS informacija
Pries 10m buvo jau SAS bandymas kazkas panasaus charteris-low cost su SAS Snowflake
Ryanair toliau nepaliauja stebinti:
RYANAIR ANNOUNCES BRUSSELS ZAVENTEM BASE FROM FEB 2014
– 4 bazuojami lektuvai
– nauji marsrutai i: Alicante, Barcelona, Ibiza, Lisbon, Malaga, Palma, Porto, Rome, Valencia ir Venice
– 1,500,000 keleiviu pr metus
Dabar belieka laukti bazės CPH, bet tai jau net nenustebintų:)
Kitas sprendimas, kurio reiktų tikėtis – bilietai per GDS.
Alitalia „pasiuntė” Ryanairą:
„Alitalia thanks Ryanair for its proposal for a collaboration… but remember that (Alitalia) has its own strategy, business plan, fleet and crews.”
Jurgi
ten StPeterburgas i Tallina.Baltas pavydas,o kad taip salia musu toks miestas butu.Na turim Minska,bet ten ekonomika kur kas rimtesne:)
Na, dabar Ryanair bazės AMS ir CPH nenustebintų. Tačiau, atrodo, kad Ryanair įdomiausia ten, kur bando plėstis Vueling.
Nors Ryanair plečiasi paskui Vueling, tačiau manau, kad labiausiai nukentėjusios pusės bus Alitalia ir Brussels Airlines, kurios jau ir dabar gyvena nekokius laikus.
Beje, Ryanair FCO ir BRU bazės atsidaro neįtikėtinai greitai. FCO bazė atsidaro po 4 savaičių (!!), BRU bazė po 2 mėnesių.
Su OMNI ID si savaitgali i PRAHA ir BERLYNA UZ 279LT :)
Simonai, ar esi tikras del TK ir LH?
Kiek teko ziureti, net verslo klases bilietams turku taisykles atrode mazdaug taip:
Flight restrictions
THE FARE COMPONENT MUST BE ON
ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
TK FLIGHTS 0001 THROUGH 7819
TK FLIGHTS 9000 THROUGH 9729.
Globetrotter, na, susidariau įspūdį pagal BusinessTraveller ir ATWOnline, kurie labai eskaluoja šitą temą. Netikrinau, gal čia skirtingose rinkose skirtingai, tuomet?
Yra dar kuo nustebinti – FRA, LHR :)
November 26, 2013
The European Court of Justice decided on 21 November 2013 that EU national courts must assume that a measure qualifies as State aid, if the European Commission has opened an in-depth investigation into that measure.
This judgment is relevant to all cases in which the disputed measure was already granted, or is planned to be granted, and the European Commission has opened an in-depth investigation but not yet made a final decision on whether or not the measures qualify as State aid.
________________________________________
The European Court of Justice (ECJ) decided on 21 November 2013 in Deutsche Lufthansa AG v Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (C-284/12) on the obligations placed on national courts in EU Member States that have been asked by a third party to order the recovery of State aid that was granted to a beneficiary without approval by the European Commission.
The ECJ stated that, even though the assessment carried out by the European Commission in its decision to open an in-depth investigation is preliminary in nature, the decision to open an investigation has legal effect and is therefore binding for national courts in that they must find that the measure qualifies as State aid. If the aid was granted without approval by the European Commission, the national court will have to order its recovery.
Background
EU Member States cannot implement measures that qualify as State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) until those measures have been approved by the European Commission (“the standstill obligation”, established in Article 107(3)(3) TFEU). The European Commission has exclusive competence to approve State aid.
National courts may, however, find an infringement of the standstill obligation and order the recovery of State aid that was granted without European Commission approval. Although national courts may not authorise State aid, they are permitted to decide whether or not a measure qualifies as State aid.
State aid investigations by the European Commission begin with a first phase, in which the European Commission requests information from the relevant EU Member State and gives the State the opportunity to give its views on the qualification of the relevant measures as State aid and grounds for their authorisation.
In complex cases, the European Commission generally opens an in-depth investigation. When making its decision to initiate an in-depth investigation, the European Commission has to provide an initial assessment of the measure and explain why it has come to the preliminary conclusion that the measure qualifies as State aid.
In the case at hand, the competitor of an alleged aid beneficiary approached a German court seeking recovery of alleged aid given to the beneficiary and suspension of its implementation. According to the appellant, the measure qualified as State aid, was granted without approval by the European Commission and was therefore in violation of the standstill obligation. The European Commission opened an in-depth State aid investigation into the relevant measures in 2006, but the final decision is still outstanding.
Question Referred by The National Court
The German court essentially asked the ECJ whether a national court is bound by the European Commission’s preliminary conclusion that a measure qualifies as unlawful State aid (by taking the decision to initiate an in-depth investigation), when the national court is considering a legal action concerning the reimbursement of payments made and an order to refrain from making future payments.
The ECJ’s Response
Before answering this question, the ECJ recalled that, where the European Commission has not yet initiated the formal investigation procedure, it is incumbent upon the national courts to assess whether or not the measure qualifies as State aid. The national court has to be able to decide if there has been an infringement of the standstill obligation.
The ECJ further assessed which measures need to be taken by the national court in a situation where the European Commission has already initiated an in-depth investigation procedure.
The ECJ found that the national court has an obligation under Article 108(3)(3) TFEU to ensure that State aid is only granted after the European Commission has given its approval. Following the European Commission’s decision to open an in-depth investigation, the national court has to assume that the measure under investigation qualifies as State aid. The national court is therefore required “to adopt all the necessary measures with a view to drawing the appropriate conclusions” of an infringement of the standstill obligation. The national court may be required to order the recovery of illegal State aid and the suspension of its implementation. Alternatively, the national court may decide on provisional measures.
Practical Implications
With this judgment, the ECJ has put an end to the debate over whether or not national courts are bound to find that a measure qualifies as State aid when the European Commission has decided to open an in-depth investigation. In the future, national courts will find it difficult to determine that measures do not qualify as State aid if the European Commission has opened an in-depth investigation. This is despite the explicitly preliminary nature of the assessment that is even emphasised in European Commission press releases announcing the opening of in-depth investigations.
Situations in which a national court denies the existence of State aid in these circumstances, such as the German Federal Administrative Court’s decision in 2010 with respect to measures in favour of an association for the disposal of dead animal bodies, would therefore not be compatible with European law.
While the conclusion drawn by the ECJ was, from our point of view, not strictly necessary, aid beneficiaries will have to prepare themselves for the possible consequences of this judgment. In practice, aid beneficiaries may have to systematically reimburse the benefits received if—following a decision by the European Commission to open an in-depth investigation—competitors approach a national court. Being bound by the European Commission’s preliminary assessment in its decision to open an in-depth investigation, the national court will have to find an infringement of the standstill obligation and order the immediate recovery of the advantage. This might lead to very unsatisfactory consequences, particularly as the recovery of State aid may constitute a fatal threat to the (alleged) aid beneficiary, even if the European Commission later concludes in its final decision that the measures does not, after all, constitute State aid or that it can be authorised.
Va čia idėja – jei Europos Komisija ar kita institucija uždraus paramą Ryanairui iš mažų oro uostų ir savivaldybių, jie gali politinio spaudimo vardan tiesiog iš principo uždaryti visus skrydžius juose, kad maži oro uostai ir aplinkiniai gyventojai pajustų skausmą ir būtų labai nepatenkinti. Tuo pačiu išspręs lėktuvų trūkumo sekančią vasarą problemą.
gal kas turit ideju kodel LH886 (FRA-VNO) skrido tokiu marsrutu?
http://www.flightradar24.com/DLH886
Pirma karta matau, kad apskristu visa Lenkijos erdve per Baltijos jura ir i LT zona iskristu nuo juros..
Ir dabar ratus prie VNO suka..
AL: mano „wild guess”, kad pagal tai, kiek turiu informacijos, jog audrų virš Lenkijos nebuvo, tai galbūt tiesiog negavo sloto (arba gavo labai vėlyvą) kirsti Lenkiją, dėl ko kapitonas pasidarė flight planą skristi aplinkui.
Dėl sukimo ratų turiu versijas dvi:
1. kadangi gausus snygis, galėjo būti uždarytas takas 10-20 min. valymui;
2. kadangi ruošėsi skristi pagal netradicinį planą, užsipylė per daug kuro ir reikėjo sudeginti kurą, kad galėtų leistis.
Vienas iš autoritetingų aviacijos senukų man prieš kokius dvejus metus aiškiai prognozavo, kad 2014-2015 m. ištiks collapse visiems regioniniams oro uostams. Kažkaip panašu, kad pildosi. Tiesiog šiek tiek nelogiškai atrodo aviacijos trendas, kad vežėjai jungiasi ir konsoliduojasi, tuo tarpu srautas tampomas į mažesnius oro uostus; galbūt ilgu laikotarpiu tiesiog dideli taps dar didesniais.
Iš karto leistis negalėjo ir Brussels atskridęs, nusileido po LH, tai tikėta dėl oro uosto „problemų”, reikia atsisukti ATC ir paklausyti.
Bet su LH tai įdomiai – vėlavo išskristi dvi valandas, vėliau greičiausiai dėl slotų trūkumo skrido per aplink, o atskridus dar ir nusileisti negalėjo. Jau kai nesekasi, tai nesakasi :))
Bandau klausytis VNO bokšto per ATC, bet tik atskirus žodžius suprantu. Turbūt raštu išdėstytų pokalbių nebūna?
Lufthansa šiandien niekaip bėdos nesibaigė, negali pakilti iš VNO …
O LT ziuriu ,savo FB puslapi,visai apleido.Omni ID daro bendra akcija ,o tie net paskelbt negali:)
@Kardiobatonas – ar nori būtent VNO raštu išdėstytų ar bet kokių? Jei bet kokių, paieškok ATC nuorašų (stenogramų) minutės iki aviakatastrofų, tokių yra daug paviešinta.
Paprastų ATC pokalbių gal mažiau linkę žmonės dėti, nes nurašymas užima laiko, o eiliniai pokalbiai neturi kažkokios išliekamosios vertės.
sveiki, turiu klausima del ryanair reserved seat’o. uzbookinom su draugais reserved seat’s (ugis virs 1,9 m, tai teko imti sia opcija), ant boarding pass’o jau yra nr. nurodyti pirmoje eileje. kiek teko skraidyti su ryanair, tai priority leidzia pirmus, po to visus kitus. bet kadangi priority paprastai dar ilgiau stovi ant laiptu, nes eina pirmi pries begima i lektuva, tai to labai nesinoretu. logiskai mastant ,jeigu turiu jau vieta ant boarding pass’o, tai gal galima isvengti tos durnystes kaip stovejimas prie vartu valanda, o po to dar 20-30 min. ant laiptu, o tiesiog ateiti paskutinem po viso srauto ir ramiai atsisesti? klausiu, nes jie visus priority ragina eiti pirmus, bet cia kaip suprantu del srautu sureguliavimo…vietos, jeigu jos yra ant BP, tikrai jau niekur nenuplauks :) ar ne taip?
kai turiu reserved seat’a, i lektuva ilipu paskutinis ir uzimu numatyta vieta. jokiu problemu, jokiu eiliu ar streso :)
Air Lituanica problemos
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/estai-nebesiterlios-su-air-lituanica.d?id=63396790
Pabaigos pradžia?.. Per greitai…
Simonai, patark – pirkti bilietus vasario mėnesiui į Muncheną, ar ne, t.y. ar pavyks išsilaikyti iki to laiko?
Žinant Esto natūrą, tiesa pasakius nenustebino, tačiau LT laukia didelė pykčio ir bankrotinimo banga. Nuoširdžiai viliuosi, kad Simonas paaiškins kas vyksta. Ir LT greitai išspręs problemas, ar nebus, jog estai užuodė, kad LT gana stipriai stojasi ant kojų ir todėl nuspręndė pakišti koją. Tačiau LT tai skaudus smūgis, žinant, kad antras lėktuvas sunkiai paskrenda ir nuolat genda. Na bus matyti, tikiuosi mano kolegų prognozės, kad iki naujų nedatrauks neišsipildys, juo labiau vakar istatinį padidino.
Radod pas ka klausti.. :-), cia Simonui uztektu viena zodi ne taip dabar tarti, ir pardavimai per Kelioniu agenturas LT ne tai kad sustotu, bet ir propagandos banga kiltu, su atkalbinejimais pirkti LT bilietus.
Realiai patys stebekit situacija, vz rase, kad istatini 2mln padidino, bet tu pinigu tai kokiai svaitei Jei ne maziau. Vienu zodziu nieko nelinkiu, bet yra kaip yra…, padirbejo pamate, papaskudino rinka taip sakant pigiais bilietais…
Na bus kaip bus, bet čia visai komandai ir kai kam tada bus praktiškai savižudybė, niekas jais netikėjo, o jei iš tikro taip atsitiks, taigi visi lietuviai, dbr sakys aš gi sakiau jie nieko nesugeba ir nepadarys. Na reikia stebėti, o Estai tai tikrai nėra tie partneriais kuriai pasitikėčiau, kiek jie yra atsiprašant man paš… tai tikrai dabar nenustebino.
Estai nutraukia bendradarbiavimą su „Air Lituanica“
http://vz.lt/article/2013/11/28/estai-nutraukia-bendradarbiavima-su-air-lituanica
Na dabar visi portalai skelbia tą pačią informaciją – nebūtina gi čia „postinti” to paties…
Estai gi sako, kad tai buvo nelengvas sprendimas. Gaila. Matyt prieita iki to, kad tai jau negrįžtamas procesas. Gerai nors, kad Estonian tęs Amsterdamo reisą. Ar nebus sugadintos visos Kalėdos ir Naujieji šimtams emigrantų su Londono, Dublino reisais ? Simboliška, kad tai paskelbta šiandien – pačią svarbiausią Lietuvos pirmininkavimo ES dieną :(
Manau reikia sulaukti LT komentarų šia tema, kažkaip nesinori tikėti, kad čia pabaigos pradžia. Nors ir sunkiai sekėsi jiems ten su tais lėktuvais, bet visgi manau išeitį tikrai ras. O Estonian gal tiesiog sumąstė pasiimti gardų kasnį t.y. Amsterdamo reisą.
Blogai, kas šis Estonian pranešimas yra skelbiamas jau visoje tarptautinėje žiniasklaidoje.
Blogai, lietuviai tai jau ploja katučių, mano darbe tai visi ooo aš taip ir sakiau, o dar geriau prasideda, varymai ant Zuoko, jog vos ne jis kaltas, arba taip ir reikia tai LT.
Laukiu komentaro žiniasklaidoje iš LT. Tikiuosi kuo greičiau sureaguos, kol kas, Lrytas nepaskelbė nieko.
Mūsų pranešimas bus paskelbtas greitai. Viskas nėra taip, kaip surašyta. O kol kas – mes tęsime reisus į Berlyną, Miuncheną, Prahą, Briuselį ir per Kalėdas į Londoną/Dubliną kaip numatyta ir suplanuota.
O „Estonian Air” pranešė, jog vykdys reisą į AMS. Jokių pokyčių keleiviams.
Liūdnos naujienos. Iš Simono pranešimų atrodė, kad reikalai einasi visai sekasi. Po tokio Estonian pranešimo, pasitikėjimas Lituanica subyrės į šipulius. Laikykitės, linkiu sėkmės atlaikyti šias bėdas (ir bijau, kad sėkmės prireiks tikrai nemažai).
Kartais stebiuosi musu komentatoriu nuomone: AL neatsiskaito su Estonian, tai Estonian blogi, kad nenori dirbti uz dyka, AL veluoja ismoketi algas kai kuriems darbuotojams, tai darbuotojai kalti, kad nenori dirbti uz dyka… Vienu zodziu aplinka kalta, kad AL sunku…
Na Estai yra estai :)
Bet vat ir paaiškėjo, kodėl VNO iki šios dienos rodė, kad tai yra ESTONIAN skrydžiai. Kai tuom sykiu, visi gi tik ir laukė ir keikė VNO personalą, kad nesugeba neva eleentaraus reikalo padaryt tvarkaraščiuose :)
Na Simono komentaras, gana liūdnai skamba.
Na Air Lituanicai dar lieka šansas kaip ir Žalgiriui staigiai pradėt akcinio kapitalo didinimą ir viešą akcijų platinimą. Jei toks kelias išgelbės Žalgirį, tai gal ir Air Lituanicai tiks. Kai nebėra ekonomikos, belieka patriotizmas.
Jo tik ne LT atveju, šiaip kapitalą vakar jau padidino iki 7,9mln. Na man norisi sulaukti LT komentarų prieš veliantis į tolimesnes diskusijas.
Visi mes čia norim, kad AirLituanica skraidytu. Bet nu vyrai, skolas reik mokėti. Tas tautinis verslo bruožas „man dabar blogai, palauk pusmetį pinigų” jau užkniso negyvai :) Galutiniam variante gaunasi, kad toks Mikas kaip aš, dotuoja tarkim kokio nors Rakausko valdomus Senukus.
Tai čia visi gi taip, Maxima irgi taip daro duok prekę dabar, o mes tau sumokėsime kai parduosime, o jei neparduosime kiek buvome numatę tai gal ir nesumokėsime. Šiaip šitą praktiką reikėtų išgyvendinti, turėtų būti, normalūs dėsniai, gamintojas parduoda prekybininkui, o prekybininkas parduoda pirkėjui ir viskas. O ne taip noriu moku noriu nemoku.
Air Lituanica pranešimas galėtų tapti nauju blogo įrašu, nes jau čia tikriausiai pasiektas postų rekordas.
Na ir izulus tie Estonian.Jei gerai supratau Berlyna nuims,o skrydzius i AMS tes.Kai marsrutas isisukes lengva pasiimti visus laurus sau,tai reikejo tuos kelis menesius su minusu varyt.
Na cia izulu ir tiek.Skolos mokamos yra gi garantai,yra savivaldybe.Tikrai geriau nuomot lektuva,nei ant zemeslaikyt ir Lizinga moket.Manau prireike Estam lektuvo,o cia pasitaike proga sutarti nutraukt.Nes sutartis buvo keliems metams,tai veliau gal ir nebutu tokios progos.
Klausimas, ką AL galvoja daryti toliau. Manau realiausi scenarijai:
1. wet-leasins SPA, pradės skraidyti su kokiu senuku Classic. Kaput marketingui apie verslui skirtus skrydžius ir kaput visiems pamastymams, kad tinkamas lėktuvas yra regional jet. Pliusas mums vartotojams – daug akcijų feisbuke savaitgaliams ir ne tik :)
2. Susimažins destinations kiekį, kad vieno lėktuvo būtų per akis. Iki Berlin, vėliau iki Prague.
3. Leasinsis patys naują a/c. Jei per trumpa laiką, turbūt reiks į Avia AM kreiptis, bet jų fleet’e vėlgi – senukai Classic, gal kokį A320 dar turi.
Iš principo kaip suprantu estukai pamatė, kad VNO-AMS gerai važiuoja, lėktuvą gali sėkmingai rotuoti VNO-AMS-TLL, tai kam tie AL, kurie pasiima dalį pinigų. Matyt įvertino, kad jiems maršruto marketingas atsieis pigiau nei dalis kurią pasiima AL. Gudrus bičai :)
Kodėl šis mano komentaras laukia patikrinimo ? -„Air Lituanica pranešimas galėtų tapti nauju blogo įrašu, nes jau čia tikriausiai pasiektas postų rekordas.”
Kur čia liūdnumas Simono komentare?
Sunku patikėti, kad būtų nepasimokyta iš Star1, kad už lėktuvus reikia mokėti ir tai turi būti prioritetas nr. 1, nes be lėktuvų nebus ir kompanijos. Todėl kol kas tikiu Simonu, kad viskas nėra taip, kaip parašyta – laukiam info, kaip yra.
O šiaip bet kuriuo atveju čia dar vienas smūgis. Tiesiog per daug yra žmonių, kurie nori galutinai sudirbti pono Z. politinę karjerą, ir kenkia kompanijai kaip galėdami. Visas tas „nutraukiame sutartį, bet tęsime skrydžius” skamba kaip labiau ne ekonominis, o kažkoks užkulisinis sprendimas.
Na man irgi iškarto tokia mintis į galvą atėjo, kam dalintis su LT jei Estonian gali viską patys daryti. Nuima Berlyną o AMS pasilieka, nes tai geras maršrutas. Šiaip šlykštu kai ale partneriai taip elgiasi. Gal ir gerai, kad neturime bendros kompanijos su estais, nes ne pirmas gi kartas kai jie apkaltina Lietuvą, dėl ko nors, o realiai patys pridirba.
Gudrus ir izulus.O LT nelabai ka turi jiems papriekaistauti,uzmigde nieko tokio jei veluoja,o toliau gudriai teisiskai suzaide.Nes netikiu ,kad buvo paskelbtas ultimatumas ir LT neivykde.
Estai jau anksciau buvo AMS bande ,bet nelabai sekesi nes dideliu lektuvu skraide,kiek po tu kriziu prisibijojo rizikuot.Dabar tokia proga ispuole.
Na LT net jei ir noretu jie AMS vieni nieko nenuveiktu,gi neturim Codeshare’o su KLM.Tai belieka nusikeikt ir mokintis is savo klaidu.Kartai nelabai reiksmingi velavimai skaudziai atsieina jei parneris gudrus:)
Hahaha. Jums neatrodo, kad Little_man ir Marius – vienas ir tas pats zmogus? :)
Jokių bendrų projektų su Estais, faktas čia galima ir pažiūrėti iš kitų bandymų, kaip su Rail Baltica, kaltina visus, kad blogai viskas, nors patys nieko net nedaro, arba Via baltica lygiai tas pats. Estai visada randa kaip ką prikišti kietiems.
Ne tikrai ne tas pats ;)
Estai gal ir gudrūs, todėl lietuviams reikėjo numatyti saugiklius sutartyje. Nes jie – natūralus konkurentas. O gal tie saugikliai ir yra, tik estai jų aiškiai nepaviešino. Lauksime LT žodžio.
Ir kodėl Jūs amerikos low cost’u keliu nesekėte. Koks tarptautines verslas Lietuvoje ir dar be transferinių keleivių. Idėja labai graži, tačiau skirta po kokių šešerių metų. Jeigu Jūsų verslui svarbūs pinigai, dar galite daryti pokyčius, Norvegjios bei Jungtinės Karalystės rinkos perpildytos, tačiau yra lengviau persivilioti didesnę masę žmonių. Tikiuosi kalėdos Jus pastumės pokyčiams. Anyway, tik negalvokite kad žmonės jau laidoja AL, turėdami gerą vr specialistą, viską labai lengvai galima paversti juokais :) :) :) good on you, mate
Nereikėjo AL sudaryti preteksto sutarties mutraukimui. O pretekstas yra nevienkartiniai finansinių įsipareigojimų vėlavimai ar nevykdymai. Jei estai būtų nevykdę sutarties įsipareigojimų AL būtų galėjusi viešai paskelbti, kad nutraukia sutartį. O dabar yra atvirkščiai ir nereikia dabar veltis į nereikalingą žodžių mūšį ir varyti ant visos Estijos ir estų.
Labai realu, kad įsuktas reisas pasirodė gardus kąsnis OV ir nusprendė mesti LT per bortą…
Dar visai neseniai – prieš menesį – OV viešai džiaugėsi naudingu bendradarbiavimu su LT, kad lėktuvo nereikia grąžinti nuomos bendovei ir kad viskas labai gražu, o po mėnesio staiga pasidarė „negražu”… kažkaip per greitai viskas apsivertė aukštyn kojom…
Tuo labiau, kad OV vis dar „in RED”, tai pelningu reisu labai smagu papildyti kišenę, kai investicijų jokių nebereikia.
„Air Lituanica” teigia esanti nustebinta, bet tikina, kad keleiviai jokių nepatogumų nepatirs.
„Kompanijai „Estonian Air“ perėmus vykdyti skrydžius iš Vilniaus į Amsterdamą, keleiviai neturėtų pajusti jokių nepatogumų, tačiau iškilus klausimams, jie visada gali kreiptis į mūsų Klientų aptarnavimo centrą. Mes esame pardavę 480 bilietų į Amsterdamo skrydžius ir visais keleiviais bus pasirūpinta, o keleiviais, kurie įsigijo bilietus per „Estonians Air“, pasirūpins Estijos kompanija t.y. garantuos jiems jų teises“, – pranešime cituojamas „Air Lituanica“ direktorius Erikas Zubrus.
Skrydžius į Briuselį, Berlyną, Miuncheną ir Prahą vykdys „Air Lituanica“ ir visos paslaugos, kaip ir iki šiol, bus teikiamos pagal šios kompanijos tvarką. Skrydžiai bus vykdomo „Air Lituanica“ orlaiviu – 86 vietų „Embraer 175“.
E. Zubraus teigimu, komercinis bendradarbiavimas su „Estonian Air“ nutrūko po ilgų derybų dėl sutarties sąlygų, kurios netenkino abiejų šalių.
„„Estonian Air“ vienašališkai nutraukus sutartį, jie liko mums – kompanijai „Air Lituanica“ – skolingi 5,7 milijonus litų už jau praskridusius keleivius ir sumokėtus depozitus. Tokie drastiški Estijos kompanijos veiksmai galėjo būti iššaukti to, kad „Air Lituanica“ per tokį trumpą laiką – 5 mėnesius – Amsterdamo reisą pavertė rentabiliu, jo užkrovimas yra 75 proc., tad šis reisas gali tapti puikiu „Estonian Air“ pajamų šaltiniu,“ – pasakoja „Air Lituanica“ direktorius.
E. Zubrus priduria, kad „Air Lituanica“ reikalauja, kad skola būtų grąžinta, o jeigu ne, tai naudosis kraštutine priemone, t.y. kreipsis į Tarptautinį arbitražą.
Taip pat „Air Lituanica“ sieks Amsterdamo reisą vykdyti savarankiškai.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/air-lituanica-desto-savo-versija-kodel-nutruko-darbas-su-estais.d?id=63396790#ixzz2lvYio0pw
„Estonian Air“ vienašališkai nutraukus sutartį, jie liko mums – kompanijai „Air Lituanica“ – skolingi 5,7 milijonus litų už jau praskridusius keleivius ir sumokėtus depozitus. Tokie drastiški Estijos kompanijos veiksmai galėjo būti iššaukti to, kad „Air Lituanica“ per tokį trumpą laiką – 5 mėnesius – Amsterdamo reisą pavertė rentabiliu, jo užkrovimas yra 75 proc., tad šis reisas gali tapti puikiu „Estonian Air“ pajamų šaltiniu,“ – pasakoja „Air Lituanica“ direktorius.
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/air-lituanica-desto-savo-versija-kodel-nutruko-darbas-su-estais.d?id=63396790#ixzz2lvYhJqZm
Na jei tai tiesa tada tik visos mano dvejonės pasiteisina.
Sulaukime LT komentaro. Nes kad ir koks gardus kąsnis yra AMS, OV neturi lėktuvų ir turės (bent laikinai) skraidyti su airLitunica spalvomis dažytu lėktuvu.
Nežinau kaip tą aptarė sutartis, kurią OV kaip ir nutraukė, tačiau toks skraidymas yra intelektualinių LT teisių pažeidimas. Kas būtų jeigu LT nusidažytų lėktuvą kaip KLM ir skraidytų su juo kur nori.
Na, nesakyčiau, kad estai natūralus konkurentas- pagal dabartinę strategiją, jie grynai Estijos rinką aptarnauja ir į kitas- nepretenduoja.
Kitas dalykas, kad AirLitunica techninės problemos galėjo estam sukelt didesnes išlaidas- dažnas rezervinių lėktuvų poreikis ir pan.
Žodžiu laukiam oficialaus pareiškimo, kol internetas neužtvino nuo neigiamų komentarų…
Linai, ir kiti, apie koki AMS gardu kasneli kalbat :), apie KLM svaigstat, LT primoka KLM’ui min. po 50EUR uz keleivi transconinental. neizivaizduoju kiek ilgai OV gales tempti su tokiomis sutartimis.
cia tik laiko klausimas.
„geras reiso isukimas” Simono metodai, suveikia trumpam, kaip ir su „nauju vezeju” pritraukimu i VNO is KUN :)
Nebūtinai su tuo turės lėktuvu skraidyti, nuvarys tą namo atsiųs kitą.
Tačiau iškyla problema – vienas lėktuvas (nuolat gendantis), keturi reisai. Reikės kažką daryti, ir greitai.
Ti dabar gaunasi, kad patys estai skoloje, tai neša skudurus :) Kaip matau, lietuviškos verslo tradicijos ir toliau gyvos, bei nesikeičia.
Gaila, bet matosi, kad be teismo reikalai neišsispręs. Jei Air Lituanica užsilenks dabar ar vėliau, galės sakyti, kad tai dėl 5,7 milijonų litų Estonian Air skolos :)
tai ką reikės antro lėktuvo ir labai greitai, gerai būtų apynaujis negendantis, o eksploatacija būtų nebrangi.
Na Estai juk turi finansinių problemų, tai rado progą pasiplauti nesumokėjus nieko. Kas matyt jiems būtų finansiškai skaudus smūgis.
CAA pradeda tikrinti „Air Lituanica” finansinį stabilumą
http://www.balsas.lt/naujiena/764528/caa-pradeda-tikrinti-air-lituanica-finansini-stabiluma
„Pradėsime tikrinimą nuo ketvirtadienio. Kadangi tai yra kruopštus darbas, įmonė mums turi pateikti savo ataskaitas, dokumentus, galime užtrukti kelias savaites”, – BNS sakė CAA vadovas Kęstutis Auryla.
Ar šioje stadijoje bendradarbiavimo nutraukimas paveiks ką nors daugiau negu tą lėktuvą? Kaip ten platinimo kanalai ir visa kita?
Visa kita ? Kęstutis Auryla pasakė visa kita: „CAA direktorius Kęstutis Auryla: bus svarstoma „Air Lituanicos“ licencija”
Tikrins finansinį stabilumą, žodžiu :)
Meras Zuokas
Per daug gerai apmokami ir samdyti iš užsienio „Estonian Air“ vadovai grubiuoju būdu nutraukė sutartį, kai tik „Air Lituanica“ per labai trumpą laiką Amsterdamo maršrutą pavertė rentabiliu. Matyt, „Estonian Air“ vadovai bijo, kad politikai pradės lyginti jų efektyvumą su lietuviška kompanija, išsigando augančio konkurento, nors siekėme ir palaikėme bendros kompanijos idėją. „Estonian Air“ yra skolingi 5,7 milijono litų, kurių „Air Lituanica“ neabejotinai pareikalaus. ,,Air Lituanica’’ niekada nevėlavo su jokiais mokėjimais estams, atvirkščiai padėjo mažinti ,,Estonian Air’’ nuostolius. Į Amsterdamą vyksiantys keleiviai nenukentės, nebent „Estonian Air“ nesirūpins savo keleiviais. „Air Lituanica“ savo skrydžius į Berlyną, Briuselį, Miuncheną, Prahą kaip vykdė, taip ir vykdys. „Air Lituanica“ planų ir plėtros nekeičia. Lietuva turės savo oro linijas, kurios po trejų metų bus didesnės nei dabartinių vadovų valdoma ,,Estonian Air’’. Verslo partneriai elgiasi įvairiai, deja, kartais ir taip grubiai bei nesąžiningai.
Jurgi, pasakyk, kur Aurylos žodžiai apie licenciją?
Šiaip įdomu, ar LT tikėjosi, kad įmanomas toks dalykas, ir ar buvo pradėta dėl viso pikto naujo lėktuvo paieška..
Viskas bus gerai, šiek tiek su viešaisiais ryšiais padirbėti teks dabar, tačiau, gal net ir į naudą, gavo spyrį į atbuląją. Dabar bus proga rūpintis savo orlaiviu parku. artėja žiemos sezonas tai Miunchenas Praha bus pats tas turėtų užsipildyti. Turiu pasiūlymą, pasiūlykite kokį skrydi viešbutis ski pass kokiame garmische 3-4 dienom už 1k. pilnus lėktuvus surinksite.
Na šituos Artūro Zuoko žodžius reikia užsirašyti ir išsisaugoti ateičiai :)
1. ,,Air Lituanica’’ niekada nevėlavo su jokiais mokėjimais estams.
2. Lietuva turės savo oro linijas, kurios po trejų metų bus didesnės nei dabartinių vadovų valdoma ,,Estonian Air’’
Valio !
Kitą savaitę skrendu per AMS connecting flight, grįžimas numatytas po 2 savaičių. Jau pradėti jaudintis?
Viktorai, pasižiūrėk, koks biliete nurodytas skrydžio kodas. Jeigu OV – ramiai, nieko daryti nereikia. Jeigu LT – reiktų pasikeisti bilietą per Estonian tinklapį.
Bet jei paaiškės, kad estai visgi teisūs – visi čia Lietuvoje teigę priešingai apie savo reputaciją galės pamiršti. Tikiuosi Simonas tą supranta ir iš tikrųjų blogiečiai yra estai.
@Linas
CAA direktorius Kęstutis Auryla: bus svarstoma „Air Lituanicos“ licencija
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/caa-direktorius-kestutis-auryla-bus-svarstoma-air-lituanicos-licencija-667-388305#ixzz2lvfyIdvb
Šiaip tai su tuo Amsterdamu mistika- bijau, kad estams operuot vieną reisą iš Vilniaus būtų brangoka. Ir dar klausimas kiek realiai bilietų parduodama per Estonian pardavimo kanalus, o kiek per AirLituanica.
Žodžiu mistika visa tai. Aišku su dabartinius tvarkaraščiu vienu lėktuvu teoriškai įmanoma aptarnauti Prahą, Miuncheną Berlyną ir Briuselį. Bet čia jau visiškas Star1…
Vilniaus oro uostas atsisako paskelbti, ar „Air Lituanica” turi uždelstų skolų oro uostui.
Prasideda :
„West Express“ apribojo „Air Lituanica“ bilietų pardavimą
http://kauno.diena.lt/naujienos/vilnius/miesto-pulsas/west-express-apribojo-air-lituanica-bilietu-pardavima-430972#.UpcMdY1SbQw
Jo, su tokiais West Expresais tai jau geriau komunikuoti reikia..
išvis su visais reikia gerai komunikuoti. Jei WE suspenduoja LT prarandą didelę dalį klientų iš valstybės įstaigų.
Save pildanti pranašystė čia gresia.
dar pirmininkavimas nesibaigė, pranašystė buvo iki 2014 sausio pabaigos.
Siaip labai teigiamai vertinu Aurylos audita.Tai kur kas geriau nei LT ar OV priekaistai vieni kitiems…
Supraskit jei Auryla po keliu dienu paskelbs,kad su LT finansais viskas tvarkoj,o cia tik buvo verslo reikalu nutraukimas ,tai bus pilnai reabilituoti LT.
Cia kur kas geriau pvz jei butu situacija kai nieko nevyktu.Tada viskas butu gandu lygije,visi abejotu ar verta prikt,kaip ir WestEx ir t.t.
Dabar reiktu kuo greiciau ,kad CAA suktusi ir visas isvadas kuo anksciau paskelbtu.
Aš asmeniškai irgi manau jog CAA žingsnis labai geras. Nors Delfi.lt jau pasigavo ir tai ir patiekė kaip neigiamą aspektą.
Bet kokiu atveju iki šiol nėra oficialaus Air Lituanica pranešimo su konkrečiu veiklos paaiškinimu dabartinėje situacijoje, pvz. sudaryta sutartis su Small Planet dėl Kalėdinių skrydžių papildoma ir bendradarbiavimo sutartimi dėl reguliariųjų skrydžių vykdymo tokiam ir tokiam periodui ir panašiai. Kol kas kalba A.Zuokas ir E.Zubrus, kuriais niekas netiki. Geriau jie ir nekalbėtų.
Na speliones ,spelionem:))
Manau situacija su Estais pradejo keistis,po to kai LT pradejo bendradarbiauti su SPA.Kas turejo labai nepatikti Estam,nes nebe taip apkraunamas ju rezervinis lektuvas.
Atsiprašau, jau yra oficialus pranešimas:
„Air Lituanica“ ir „Estonian Air“ komercinis bendradarbiavimas nutrauktas vienašališkai. Estai lietuviams skolingi 5,7 mln. litų
http://www.airlituanica.com/lt/about-us/news/
Na reikėtų čia pacituoti ir „Air Lituanica“ valdybos pirmininką Kęstutį Binkauską :
„„Air Lituanica“ valdybos pirmininkas Kęstutis Binkauskas sakė, kad dėl Estijos bendrovė „Air Lituanicos“ sąskaita norėjo pagerinti savo rezultatus ir perėmė populiarų maršrutą į Amsterdamą. Be to, K.Binkausko teigimu, būtent estai liko skolingi „Air Lituanica“, o Vilniaus savivaldybės bendrovė su visais partneriais atsiskaito laiku.
„Panikos kelti neverta, nes mes vykdome veiklą, kaip ir vykdėme anksčiau. Estai nutraukė sutartį ir liko mums skolingi 5,7 mln. litų. Tai rodo jų nuogąstavimus, nes mūsų krypties Vilnius–Amsterdamas rezultatai labai geri, investavome daug lėšų ir šis maršrutas išpopuliarėjo“, – komentavo K.Binkauskas.
„Air Lituanicos“ valdybos pirmininko teigimu, estai populiarų skrydį perėmė „grubiuoju būdu“ ir šiandien 06:15 jau skraidino keleivius į Amsterdamą.
„Jie išplatino pranešimą, kad vykdys šį skrydį, bilietai užsakyti per jų sistemą, pinigai liko jiems. Keleiviai nepajus jokių pokyčių, išskyrus, kad stiuardesės bus nebe lietuvės, o estės“, – vaizdingai kelionės kokybę lygino K.Binkauskas.
Jis patikino, kad „Air Lituanica“ neatmeta galimybės susigrąžinti 75 proc. apkrovos estų perimtą maršrutą, o kitų skrydžių stabdyti neketina.
K.Binkauskas paneigė gandus, kad „Air Lituanica“ neatsiskaitė su Brazilijos bendrove, iš kurios nuomojasi orlaivius. Taip pat jis sakė, kad už visas TVOU paslaugas ir degalus lėktuvams sumoka iš anksto, priešingu atveju, esą TVOU neaptarnautų „Air Lituanica“.
„Tokios spekuliacijos yra nesąmonė. Pirmas lėktuvas atkeliavo tik tada, kai sumokėjome depozitą dviems mėnesiams į priekį“, – skaičiavo „Air Lituanica“ valdybos pirmininkas.”
http://www.diena.lt/naujienos/vilnius/miesto-pulsas/west-express-apribojo-air-lituanica-bilietu-pardavima-430972#ixzz2lw1oUnIm
Geriausia gynyba yra puolimas. Užtenka paklausyti venckienės, uspaskiskiskis, tfu viktoro ir ttttt. Dabar turime naujus sąmokslininkus – estus :)
Apie save pildančią pranašystę turėjau omenyje, kad dabar kažkam papranašavus ir paskleidus, kad bankrotas arti, krenta pasitikėjimas, visokie WE neadekvačiai reaguoja ir tai gali privesti prie realių problemų, net jei jų dabar ir nėra. Todėl CAA auditas ir yra labai sveikintinas, nes jis atsakys objektyviai į visus klausimus.
Kaip Simonas kažkada minėjo, už daugumą paslaugų yra mokama išankstiniu jei buvo mokėtas depozitas Estams – tai tikiu, jog net ir esant einamajai skolai, nutraukus sutartį, depozito suma padengia skolą…
Iš K.Binkausko pasisakymo supratau, kad jis neatmeta galimybės, kad tuoj turėsim 4 x daily skrydžius į AMS… 2 OV ir 2 LT būtu totali nesąmonė. Trumpoj perspektyvoj (pusmečio) neabejotinai šią konkurencinę kovą laimėtų estai, nebent statyt ant to, kad estai pataupys pinigus ir po kokio mėnesio nuspręs kakta į kaktą nebekonkuruot bei pasitrauks.
Vygi
nebus nes LT neturi Codeshare’o.O i AMS puse keleiviu tranzitu skraido,vien PtoP srauto niekaip nepakaktu:)
Siūlau per daug nesudievinti OV, jie vis dar finansuojami valstybes pinigais, kurių skyrimo teisėtumas nagrinėjamas EU konkurencijos institucijų. Jie vis dar dirba nuosolingai, ir, nors nuostoliai sumažėjo, tokiai įmonei – stipriai per dideli…
Znad Wilii. Zuokas: Nasi estońscy partnerzy zachowują niesprawiedliwie. SKANDAL WOKÓŁ AIR LITUANICA
http://zw.lt/wilno-wilenszczyzna/zuokas-nasi-estonscy-partnerzy-zachowuja-bezwzglednie-niesprawiedliwie/
na estų niekas ir nesudievina… žiūrint iš perspektyvos dar 2011 m. nutraukiant OV skrydžius VNO-AMS Rauno Parras kalbėjo apie galimą grįžimą į VNO (http://iq.lt/ekonomika/estonian-air-palieka-vilniu/). Tai estai ir grįžo, tik šį sykį pasidalino maršruto įvedimo kaštus su vaikinais, kurie trūks plyš norėjo skraidyti.
Nors ir Labai ne į temą, bet atsipalaidavimui siūlau įsijungt FlightRadarą ir pasimėgaut vaizdu, lėktuvų,skrendančių į Vilnių. Jausmas kaip mažajame Frankfurte :) Ir Azerbajan B767, Armavia A319, Air Moldova A320 ir t.t. :))
Nutrūkus sutarčiai su estais, „Air Lituanica“ skraidys vienu lėktuvu
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/nutrukus-sutarciai-su-estais-air-lituanica-skraidys-vienu-lektuvu.htm
Įdomu kas čia:
http://fr24.com/LYGVS
iš VNO į KUN zigzagais
Kaip suprantu AL pati dar neturi jokio codeshare su jokia kompanija. Dabar reikėtų sveikų ambicijų atsistoti visiškai ant savų kojų. Klausimas kiek stipri finansiškai yra pati AL ? Kiek finansiškai rentabilūs yra likę reisai ? Nors AL skelbiasi, kad bandys susigražinti AMS reisą, matyt dar nelaikas tai daryti agresyviai. Na, bet nėr to blogo, kas neišeitų į gerą. jei jau esam didžiausia aviacijos rinka Baltijos šalyse, tai gal ta rinka leis išsilaikyt ir lietuvškai aviakompanijai. Tik PR srityje reikia dabar gerokai padirbėti, kad išsilaižyt Estonian pranešimo sukeltas žaizdas. Bent jau savo rinkoje. Negerai, kai vietinės agentūros viešai skelbiasi sustabdančios AL bilietų prekybą. Tai gali iššaukti griūtį.
Eisiu paspausiu dislike knopke ant estonian facebooko puslapio :)
Kazkada LT skelbesi apie galima partneryste su CSA – geresnio laiko bendradarbiavimo paskelbimui net noredamas nerastum.
@Mindaugas – uzskaitau :)
Tai is esmes nesenai nusipirkes bilieta xxx-AMS-VNO-AMS paremiau OV, o ne LT, gaila…
Ekspertas: ši situacija – simptomas, kad „Air Lituanica“ turi problemų
http://vz.lt/article/2013/11/28/ekspertas-si-situacija-simptomas-kad-air-lituanica-turi-problemu#ixzz2lwSnMcFa
Sąmokslų mėgėjams mažas quizz (atsakymą galima rasti senesniuose SB postuose.
Sausis/vasaris/kovas avialinijoms:
a) vieni iš sėkmingiausių mėnesių pajamų prasme – visi tik ir skraido!
b) vieni pavojingiausių mėnesių mažoms regioninėms avialinijoms dėl apyvartinių lėšų trūkumo.
c) blogi mėnesiai, bet neturi įtakoms toms įmonėms, kuriose investuotojai didina įstatinį kapitalą einamosioms sąskaitoms apmokėti.
d)blogi mėnesiai, bet galioja tik toms avialinijoms, kurios orientuotos į VFR srautą – verslas keliauja kaip keliavęs ir business-oriented avialinijoms giliai px tas jūsų sezoniškumas!
P.S. galimi keli teisingi atsakymai.
Air Lituanica džiaugiasi susidariusia situacija :)
„Air Lituanica“ valdybos pirmininkas: šiek tiek net džiaugiamės, kad taip nutiko
http://www.ekonomika.lt/naujiena/air-lituanica-valdybos-pirmininkas-siek-tiek-net-dziaugiames-kad-taip-nutiko-45661.html#ixzz2lwT7Gtao
Kuo pakeisti ieškojo jau seniai
Pasak jo, jau tris mėnesius yra ieškoma, kuo būtų galima pakeisti „Estonian Air“ ir artimiausiu metu tai bus padaryta.
to .. 2
LY-GVS tai Charter Jet’ų visiškai naujas Falcon 2000s, jie kaip suprantu treniruojasi dabar su juo, nuo sausio žada paleisti į charterių rinką. Šiaip gan rimtas įvykis Lietuvos aviacijoje, kad kas visiškai naują lėktuvą įsigytų, turbūt pirmas toks po Lietuvišku registru :)
@Private jet
Ačiū už atsakymą. Pagooglinau 2000s – gražus :-) Matau vėl VNO nusileido. Sekiau – tai ~10 minučių KUN-VNO.
O atsakymas tikriausiai b ir c teisingi, o d man atrodo logiška, kad būtų teisingas, tačiau kiek pamenu Simono nebuvo išskirta…
Iš ekonomika.lt straipsnio tai idomiausia:
„Galiu pasakyti, kad tai nebuvo visiškas netikėtumas, tik nustebino, kad taip drastiškai nutraukė santykius. Mes jau tris mėnesius derinomės pozicijas, kurios netenkino abiejų pusių – nes, įsivaizduokit, jie mums skolingi 5,7 milijono ir dar prašė didinti depozitą ir nepagrįstai išsireikalauti dar papildomų geresnių sąlygų tuo pačiu jau būdami dvigubai apsidraudę savo išlaidas ir kita“, – Balsas.lt sakė K. Binkauskas
Tai gaunasi, kad AL yra pervedusi dvigubai daugiau pinigu i estonian saskaita, negu turetu sumoketi… Tai viena dar samokslo teorija o tai nera tokia situacija, kad Estonian savo finansines problemas sprendžia su AL pinigais ?
O kur dabar yra laisvu Embraer 170/175 ? Yra ir kita iseitis SPA Boeing,bet ziema toki dideli lektuva gint neapsimoka.Nors jei palikus PRG 2xw Penkt.-Pirm. tai ir Boeing uzpildytu(gi ir kaina gautusi geresne).
Gal žinote, kas įsigijo šitą Falconą?
Tuoj pasirodys estų atsakas, gal daugiau paaiškės, kas kam skolingas.
Dar viena galima teorija yra, kad LT ir OV jau senokai nesutare ir abi puses puikiai zinojo kuo tai galiausiai baigsis.
Nenoredama likti ant ledo, jei LT netycia susirastu kita partneri, o taip pat ir del konkurenciniu paskatu, OV tiesiog nutrauke sutarti pirma.
Manau, kad AMS jie kolkas pasilieka vien del to, kad del 2x daily skrydziu parduota pakankamai bilietu, taigi kad perbookinimas ir kompensacijos atsisakius marsuto virsytu skrydziu operavimo kastus.
Jei gausis taip, kad OV tures AMS reisa ir LT jo greitu laiku neperims manau visai tiketina, kad jis bs vykdomas tik iki W13 sezono pabaigos.
Toki ispudi susidariau is pastarojo komentaro:
K. Binkauskas: jau tris mėnesius yra ieškoma, kuo būtų galima pakeisti „Estonian Air“ ir artimiausiu metu tai bus padaryta.
Todel ir atrode ju finansiniai rezultatai tokie geri siemet:) Buvo keista,kad taip greitai (o ne palaipsniui) viskas i virsu sove…
Na 5,7mln suma didele ir Estai tokiu laisvu pinigu tikrai siai dienai neturi.Gerai augs palukanos ir t.t,bet paskola imant palukanos dar didesnes buna,o jei lektuva Lizingu imt vel inasas nemenkas reikalingas.
Man įdomu kaip dabar bus dėl Berlyno artimiausiu metu – Estonian šio reiso dar neatšaukė, o Air Lituanica paskelbė, kad perima Berlyną. Tai kaip čia dabar gali atsirasti vienu metu ir Estonian ir Air Lituanica skrydžiai į Berlyną ? O laikai datos ? kaip suprantu tie nustatytieji dabar priklauso Estonian ? Ar AL derasi dėl kitų savaitės dienų ir laikų ? Konkurencija su buvusiu partneriu prasidės nuo Berlyno ir pereis į Amsterdamo reisą ? Įdomu.
Artūras Zuokas: „Estonian Air“ pasinaudojo „Air Lituanica“ spręsdama savo finansines problemas
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/arturas-zuokas-estonian-air-pasinaudojo-air-lituanica-spresdama-savo-finansines-problemas-667-388424#ixzz2lwf1Kj6z
@Private jet
Berods Aurela, savo Raytheon Hawker 900XP (LY-FSK), irgi naują pirko.
maniau ,kad CarterJets?
@čiurlionis
Charter jets džiaugiasi, kad jų, ar jie savininkas, ar tik operatorius – čia jau kitas klausimas.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.667970439890097.1073741836.200091833344629&type=1
Si tacuisses Artūras Zuokas. The communication of AL is a disaster.
Na, viskas turbūt prasideda nuo to, kad aviakompaniją baisiai buvo norima paleisti prasidedant pirmininkavimui, o visi procesai įsivažiavimo per lėti, kad gražiai ir tvarkingai savarankiškai pradėti, spėjant pasinaudoti proga. būtų turėjusi aviakompanija normaliai laiko viską įvesti ir sutvarkyti savo pačios vardu, būtų viskas kitaip. O dabar kieno tai kaltė, kad per vėlai pradėta, tai jau geras klausimas.
Vis dėlto panašu į tai, kad estai pasinaudojo proga ir iš tikrųjų išdūrė LT.
Tipo, priežastis buvo tai, kad lapkričio 25 dieną nesumokėjo avansinio mokėjimo už gruodžio mėnesį, t.y. ne už atliktas, o už būsimas paslaugas.
O LT turbūt nesumokėjo, nes trūkstant lėšų, estams pasakė, kad jūs mums patys skolingi:)))
AL komunikacija šiandien net už Maxima blogesnė…
Na tiesa pasakius ji tragiška, nieko nekomentuoti yra labai blogai, o mažai komentuoti ir palikti vietos interpretacijoms yra tiesiog tragedija.
Būtent, nes dabar teisiuoju visur dedasi Estonian.
Komentuoja Jan Palm￩r, bendrovės „Estonian Air” vadovas:
Pirmiausia – bendroji informacija: bendrovės ﾄAir Lituanica” teiginys yra neteisingas. Jie kalba tik apie vieną istorijos dalį, neatskleisdami svarbios jos dalies. Žemiau pateikiame paaiškinimus apie sutarties įsipareigojimus ir jų nevykdymą iš bendrovės ﾄAir Lituanica” pusės.
Bendrovė ﾄEstonian Air” pasirašė dvi sutartis – skrydžių paslaugoms ir komercinei veiklai – kur abiem pusėms galiojo ženklūs įsipareigojimai.
” Pagal Skrydžių paslaugų sutartį (Flight Services Agreement), nutrauktą trečiadienį, lapkričio 27 d., bendrovė ﾄEstonian Air” turėjo teikti skrydžių paslaugas bendrovei ﾄAir Lituanica” maršrutais iš Vilniaus į Amsterdamą ir Berlyną. Kad būtų išvengta finansinės rizikos, ﾄAir Lituanica” turėjo mokėti bendrovei ﾄEstonian Air” už skrydžių paslaugas (t. y. orlaivio naudojimą, priežiūrą ir t. t.) kas mėnesį, iš anksto.
” Pagal Komercinę sutartį (Commercial Agreement), bendrovė ﾄEstonian Air” teikė visą eilę paslaugų bendrovei ﾄAir Lituanica” – pavyzdžiui, prieigą prie bendrovės ﾄEstonian Air” pardavimo ir platinimo kanalų ir sistemų, bilietų pardavimo ir įplaukų valdymo bei kitų.
Bendrovė ﾄAir Lituanica” turėjo mokėti bendrovei ﾄEstonian Air” už paslaugas, remdamasi dviem sutartimis.
Kadangi bendrovė ﾄAir Lituanica” naudojo bendrovės ﾄEstonian Air” komercines sistemas (t. y. bilietų pardavimo sistemą, bendro kodo skrydžius), ﾄEstonian Air” turėjo mokėti oro bendrovei ﾄAir Lituanica” įplaukas, gautas iš keliavusių keleivių. Šis įsipareigojimas numatė, kad apmokėjimas bus vykdomas po vadinamojo buferinio laikotarpio, kad pati bendrovė ﾄEstonian Air” galėtų gauti pinigus, prieš juos išmokėdama.
Mes negalime nurodyti konkrečių skaičių, tačiau vėl pabrėžiame, kad bendrovė ﾄAir Lituanica” kelis kartus buvo pažeidusi susitarimus, tai yra susitarimus dėl apmokėjimų laiku nuo pat pradžių, kai pradėjo galioti susitarimai. Bendrovė ﾄEstonian Air” neturi teisės toliau palaikyti bendrovę ﾄAir Lituanica”, peržengdama sutartyje numatytų įsipareigojimų ribas, ypač turint galvoje tai, kad žiemos metu yra sumažėjusio keleivių srauto rizika.
Pirmadienį, lapkričio 25 dieną, bendrovė ﾄAir Lituanica” neįvykdė apmokėjimo laiku už skrydžių paslaugas (už gruodį). Bendrovė ﾄEstonian Air” buvo priversta panaudoti depozitinę įmoką, kad galėtų atlikti dalinius mokėjimus ir įvykdyti savo įsipareigojimus keleiviams.
Svarbiausia mūsų užduotis yra tarnauti mūsų klientams, ir todėl mes darysime viską, kad galėtume įvykdyti savo įsipareigojimus jiems.
Vėl ES komentaras geras parėjo į Spaudą, tikiuosi LT spaudos tarnyba sutiks padirbėti viršvlandžius, kad deramai atsakyti, nes jei dieną užbaigs ES atsakas rytoj rytą prasidės panika.
Cituoju Lrytas.lt:
Kadangi „Air Lituanica“ naudojo bendrovės „Estonian Air“ komercines sistemas (t. y. bilietų pardavimo sistemą, bendro kodo skrydžius), „Estonian Air“ turėjo mokėti oro bendrovei „Air Lituanica“ įplaukas, gautas iš keliavusių keleivių. Šis įsipareigojimas numatė, kad apmokėjimas bus vykdomas po vadinamojo buferinio laikotarpio, kad pati bendrovė „Estonian Air“ galėtų gauti pinigus, prieš juos išmokėdama, – aiškino J.Palmeris. –
Mes negalime nurodyti konkrečių skaičių, tačiau vėl pabrėžiame, kad bendrovė „Air Lituanica“ kelis kartus buvo pažeidusi susitarimus dėl apmokėjimų laiku nuo pat pradžių, kai pradėjo galioti susitarimai“.
„Estonian Air“ vadovas aiškina, kad lapkričio 25 d. „Air Lituanica“ neįvykdė apmokėjimo laiku už skrydžių paslaugas už gruodį. Todėl „Estonian Air“ buvo priversta panaudoti depozitinę įmoką, kad galėtų atlikti dalinius mokėjimus ir įvykdyti savo įsipareigojimus keleiviams.
Kas įdomu, kad skaičių nesako tai greičiausiai blefuoja.
Klausimas ne į temą: ar yra kokia erdvė Vilniaus oro uoste, kur galima regnti verslo susitikimus, tačiau dar nepraėjus patikros zonos? Ačiū
Kiekviena šalis iškomunikuoja tik tiek, kiek jai naudinga… blogiausia, kad nesusitarė ir vienašališkai nutraukė, bėl ko nei vienai iš šalių nepridės pasitikėjimo keleivių akyse…
Bet kokiu atveju versle taip nedaroma yra ,galu galiausiai,yra ultimatumai:)).Kad visiskai nutraukt reikia perspet,o ne pastatyti pries fakta.
Na Estai vel ,kaip DarboPartija,kalba visai ne it ema ir i klausima neatsako:)
Nevykdant isipareigojimu(kaip pvz velavimas) yra rastiski kreipimaisi su konkreciom datom,kada paskutinis terminas.To tikrai nebuvo,nes butu LT zinoje apie siandiena…
Aviacija yra licenzijos ir t.t,o visa kita verslas,kur galioja iprasti istatymai.
Tarkim pirkau pastata/automobili/irengimus/paslauga Lizingu ir mano sutartyje nurodyta veluojant 2sav paslauga nebeteikiama/prarandi nuosavybes teise i lizinguojama turta ir t.t.Bet tam turi buti rastiskas ispejimas,negalima taip nesulaukiau dvi savaites mokejim-pratylejau ir atejau pasiemiau(ar siuo atveju nutraukiau paslauga).Be konkretaus rastisko galutinio perspejimo,taip teisikai daryti negalima.Pvz yra nemazai atveju versle,kai sudaromos griezciausios sutartys,bet tu negali nutraukt paslaugos nes negali pranesti paslaugos gavejui apie negaunama atsiskaityma.O gavejas specialiai vilkina nes bando laimeti dar kelias dienas.Aisku galima nutraukti vienasaliskai,kaip ir pasielge Estai,bet tada gavejas kreipiasi i teisma neva nieko nebuvau informuotas ir praso padengti susijusia zala.
Velavimas yra pretekstas nutraukti sutarti,bet tik tada jei apie tai yra informuotas gavejas arba neimanoma su juo susisiekti.
Oro vežėjai: „Air Lituanica“ tenka kovoti sudėtingoje rinkoje
http://vz.lt/article/2013/11/28/oro-vezejai-air-lituanica-tenka-kovoti-sudetingoje-rinkoje#ixzz2lxA62fE8
Manau Estonian katastrofiskai prireike apyvartiniu lesu,nes ziemos sezonas juodziausias aviacijoj.estu vyriausybe jau dave ir taip per daug,ir daugiau duot nebegali.Gali but ,kad jiem nebutu uzka moket algu/oro uostam ir t.t.Kas paskleistu zinai apie galima bankrota,tada grandinine reakcija nebeperkami bilietai,kas gramzdina dar gilaiu i krize.
Nors cia tik pamastymas,bet sutikit tai realus variantas.Nes tikrai tokiu budu sutarties nutraukimas nera teisikas ir teks susimoketi.Bet jei situacija ant bankrotoribos,tad visos priemones galimos.Isgyvens ziema atsistos ant koju ir sumokes ta skola LT,vis geriau nei bankrotas:)
Skubiai ieškomas antras lėktuvas –
A. Zuokas: „Air Lituanica“ plėtros planai nesikeičia
http://www.balsas.lt/naujiena/764644/a-zuokas-air-lituanica-pletros-planai-nesikeicia
Vilniaus savivaldybės kontroliuojama skrydžių bendrovė „Air Lituanica” nekeičia plėtros planų, tačiau „Estonian Air” nutraukus bendradarbiavimą, vieną orlaivį gali tekti išsinuomoti anksčiau negu planuota, sako Vlniaus meras.
Kiek bepaklausysi Zuoko, taai jam visi skoloje :)
Jeigu tikėsime versija, kad OV išdūrė LT ir perėmė pelningą maršrutą, tai leiskite paklausti, kas parengė tokias nepalankias sutartis? Jose turėtų būti numatyta, kad mmaršrutu VNO-AMS OV gali skraidyti tik už LT. Jeigu sutartis nutraukiama, OV turėtų automatiškai baigti skraidymą šiuo maršrutu, o LT skubiai ieškoti kito lėktuvo pas SPA ar kitur.
Manau, kad Estonian pasielgė teisiškai teisingai. Nemanau, kad būtų tokie beraščiai. Problema yra tame, kad abiem kompanijom trūksta apyvartinių lėšų. Estonian viską buvo numatę ir viską surašė į sutartis. AL sutartys pradėjo nebepatikti, nes sutartyje numatytam buferiniam laikui užsilaiko apyvartinės lėšos. AL pradėjo bandyti keisti sutarties sąlygas, Estonian nesutiko. AL pradėjo trūkti apyvartinių ir eilinį kartą laiku nepervedė Estonian depozito. Tada šie nusprendė sutartį nutraukti, kas ir yra numatyta sutartyje,- dėl laiku nevykdomo atsiskaitymo, t.y. dėl nepervedamo depozito. Air Lituanica nurodomas 5.7 mln įsiskolinimas į šiuos sutarties jurisdikciją nepatenka. Tai yra antros sutarties subjektas. Matyt estai suves balansą ir perves Air Lituanicai likutį, kad nebūtų jokių teisinių priekaištų. Jei tik tose sutartyse nėra numatyta jokių baudų, tada net ir suvedus balansą ir atėmus sutartyje numatytą baudą Air Lituanica gali likti skolinga Estonian. Taip šiai dienai man atrodo visa situacija. Gaila, bet šiandien Air Lituanica pusė kartu su A.Zuoku kalbėjo ne teisine kalba.
Patikėkit, jei ir toliau vietoj AL Zuokas komunikuos, tai AL bilietų ir taip nebepirks niekas. Pora savaiçių ir cash flow neliks. Komunikuoti reikia skubiai ir aiškiai, pateikiant tikslias garantijas.
Situacija gana paprasta ir aiški.
Pradedant veiklą, LT buvo daug prastesnėje padėtyje, todėl praktiškai turėjo sutikti su visomis OV sąlygomis. Bet estų apsidraudimas irgi buvo suprantamas.
Dabar įsivažiavus AMS reisui, LT suprato, kad OV turi per geras sąlygas (depozitas išankstinis apmokėjimas) ir kad estai per daug pelno gauna šiame maršrute, todėl pasakė, kad mokės mažiau.
Estai tuo tarpu pagalvojo, kam jiems iš viso ta LT, kai maršrutas jau įsivažiavęs ir kodėl mums dalintis pelną su lietuviais, jeigu galime viską pasilikti sau.
Vat čia ir susipyko, gal dar pamatė, kad LT ieško kitų platinimo kanalų ir nenori platinti per estus, jiems tai dar labiau sumažins pinigų srautus, todėl pasitaikius progai (vėluojant išankstiniam mokėjimui), nutraukė sutartį.
Blogiausia, kad iš to nelaimės nei viena, nei kita pusė.
O kuo vėliau būtų nutraukta sutartis tuo labiau būtų sustiprėjusi LT, o tai estams vėlgi nenaudinga. Bet vėlgi nereikia pamiršti, kad be Estonian, AirLituanica praktiškai iš viso būtų negalėjusi startuoti.
Jo, šiuo metu AirLithuanica situacija kiek geresnė- yra priėjimas prie GDS, savo pardavimo kanalai (nors per greitai.lt).
Aišku, galima kur nors E-170 išsinuomuot wet-lease, t.y. su įgulom. Bet tai kainuos. Spėju koks FlyBE dabar laisvų lėktuvų gali turėt.
Nors gal jiems pigiau lizingu antrą lėktuvą paimt. Bet tam reikės pilotų savų daugiau turėt ir staigiai…
Bet šiaip apie estų planą užgrobti Amsterdamą kalbėti galima sunkiau- nes tada reikia reklamos. Iškomunikuot, kad jie šiuo maršrutu skraido. Iš kitos pusės reikia daryt bazę Vilniuje. Nors, aišku, tokios patirties Estonian turi. Bet tai visvien kainuos.
Neakivaizdi nauda…
Gerai,kad Estonain bajeriai ziema:)) Tai lektuva,bent jau ne zezonui,be problemu issinuomot.
Tik ar reikia jo?AMS LT be KLM neapsimoka,o del TXL imti lektuva.Gal geriau pinigus pataupyt:)
Kelis TXL kur yra isipareigojimai keleiviams galima su SPA nuskraidint,o Sausi,Vasari ko ten draskytis atsauki (namanau,kad daug parduota)
Kam dabar ziemai reikia to naujo lektuvo,kad i minusa varytu?:)
Prasides sezonas tada ir matyt bus,bus naujos kryptis,bus normalus presale’as .ner cia ko draskytis,is dalies teisus LT kai sako gal net i nauda ,cia viskas taip:)
Dabar tik susitvarkyt su patikimumu,kad niekas jokiu fixteoriju nekurtu.O jei CAA po audito paaiskins,kad cia tik verslo interesai suikirto i su LT viskas tvarkoj dideles tragedijos cia nebus.
Sugadino nuotaiką šiandien tas bajeris.
However, kaip manot, koks šansas AMS atsiimt?
Praktiškai neįmanomas. Nebent po OV bankroto.
@Mindauqai – OV neseniai atsisakė tokio verslo modelio, ir ko jiems laikytis AMS? Turiu žinių iš OV vidaus, tai ten vadybos situacija nėra pati geriausia. Bet kokiu atveju OV bendradarbiavimas su LT nebuvo remimas kažkokio altruizmo ar baltiškos vienybės. Buvo siekiama užsidirbti.
@Audriau, klausimą supratau, kaip kokie šansai atsikovoti AMS – ir toliau manau, kol OV skraidys VNO-AMS, LT šiame maršrute šansų nėra. Aišku, jeigu estai patys pasitrauks, galbūt LT pavyks įtikinti KLM bendradarbiauti su jais.
Tačiau visiškai neįsivaizduoju situacijos, kad šiuo metu KLM atsiimtų reisą iš OV ir pasirašytų bendradarbiavimą su LT.
Kaip atsiimti AMS reisą susiriša su klausimu kaip atsiimti 5.7 mln. Estonian įsiskolinimą. Įtariu, kad to įsiskolinimo AL neatgaus nei per savaitę, nei per mėnesį. Aišku, sutarties aš neskaičiau, bet jei tik yra nors mažiausia juridinė galimybė „pamarinuot” tuos 5.7 mln., Estonian taip ir padarys. Jokių jausmų, just business. Taigi, AL apyvartinių lėšų klausimas iškyla dar aštriau. Ką daryti ? Vienintelis kelias – žaisti jiems primestą juridinį žaidimą, t.y. kuo greičiau teisiniu keliu bandyti išsiieskoti tą 5.7 mln. skolą. Kuo greičiau ! Ir tuo pačiu, jei teismas matys, kad tas reikalavimas teisiškai pagrįstas, reikalauti uždėti areštą Estonian turtui, o jei kalbant labai konkrečiai – areštuoti VNO stovintį Estonian lėktuvą. Tada automatiškai atsilaisvina AMS kryptis ir galima paleisti savo Air Lituanica reisą. Kad visa tai įvyktų reikalinga atlikti gana didelį teisinį darbą, bet aš jau matau, kad be jo, deja, jau nebeįmanoma. Nebent, Estonian nuspręs daugiau AL nebebausti (už pagrįstas klaidas, beje) ir savo valia gana greitai gražins AL tą 5.7 mln skolą (ar kokią tai kitą jų skaičiavimu balansinę permoką). Prisiminkit šį mano patarimą, kai tam subręsit – žiemą ar pavasarį, ar vasarą – Estonian lėktuvo areštas ! Žinodami tokią grėsmę, Estonian, manau, patys padarys protingą sprendimą nerizikuot lėktuvu ir „patrauks žirgą į savo šachmatų lauką” ydant jo neprarasti. Amen.
tu esi kosmonautas :-).
Taigi, išvada tokia, jei išgyvens, gyvens.
Kolegos komentatoriai, skelbiam AL palaikymo akciją ir visi varom į Miuncheną pakelt bokalo į AL sveikatą.
Vilniuje parafuotas ES ir Ukrainos bendros aviacijos erdvės susitarimas.
http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/ukraina-ir-es-kuria-bendra-aviacijos-erdve.htm
Na ir dar vienas pastebėjimas po šios dienos įvykių. Absoliučiai visi čia pažymėjom, kad Air Lituanica PR šiandien buvo totalus fail. O kodėl ? O todėl, kad realiai bendrovę valdo ne Erikas Zubrus (nors Simonas Bartkus ne kartą tai čia neigė). O valdo tas, kas šiandien daugiausia ir kalbėjo. Ko gero dėl jo sprendimų ir komplikacijos su Estonian.
@jurgis
apie jurisdicijas ir subjektus – smarkiai pro sali;)
@ Jurgis. You are absolutely right. And this fact is the biggest handicap of AL. The statement on the website of AL is (was) a statement of an arrogant daydreaming politician. It’s exactly what one should not do. That’s not Harvard standard. By the way, meanwhile it disappeared. If AL fails then not because of Estonians but because of 1) insufficient capital reserve (the stockholders’ equity of AL is a joke for an airline), 2) the inconsistent business plan and 3) the really disastrous PR in today’s incidence.
Manau, kad čia viskas kaip ir beveik aišku. Pagal Obs. 3 punktą. Kai kam reikėjo patylėti šiandien pridirbus nesuprantant, o kai kam normalų PRą sudėlioti. Dabar gi – liūdna, nors ir labai nesinori…
Nors man ir nepatinka kai dėl visko kaltina AZ, tačiau šiuo atveju pritariu 100 proc. kai kam vertėjo patylėti, vien dėl tos priežasties, jog žmonės ir toliau ant jo varo o LT riša prie jo kojos, O kai tas kai kas išstoja vietoje direktorių ir pradeda vardinti kas bus jeigu bus tada daugeliui pasidaro dar aiškiau negu aišku, kieno čia kompanija ir kas jai vadovauja, suprantu jog pagr. akcininkas yra Vilnius tačiau dėl dievo meilės, na patylėk tu žinodamas savo reitingus ir padėti, o leisk dirbti profams.
Aišku neatmeskime to varianto, kad kai kas matydamas, jog nevyksta jokia komunikacija su visuomene ėmėsi iniciatyvos bandydamas viską sutvarkyti.
Na, reikia džiaugtis, kad Meras rado bent kiek laiko komunikacijos bėdoms suvaldyti.
Nelabai suprantu, kokios jums informacijos trūko? Man atrodo jos buvo net per daug.
Ar čia dabar viskam madinga sakyti, kad „PR fail”?
Ar Estonian jau priėmė sprendimą dėl Berlyno ? Jų puslapyje Vilnius-Berlyn jau nebegalima užsakyti, nors net Air Lituanica puslapyje ieškant Berlyno skrydžio sistema rodo, kad jį vykdo Estonian.
Šiaip ir man vakar informacijos buvo pernelyg daug, tad nesuprantu, kodėl dauguma sako, kad vakar AL tylėjo ir nieko nepaaiškino..
Gal ne taip manau išsireiškė visi, trūko konkrečios koncentruotos informacijos, o ne pilstymo iš tuščio į kiaurą. kodėl PR fail nes nebuvo jokio rimto oficialaus pareiškimo, ir pozicijų stiprinimo. Trūko ir vadovų komentarų, kai kalbino viešųjų ryšių atstovę ji susilaikė nuo komentarų, o tai šiuo atveju blogai, neparuošė namų darbų gal išsigando.
@Aurimas – Trūko Sauliaus Poškos komentaro ir „Turtuoliai irgi taupo” filmuko.
O jeigu rimtai, tai užsirezervavę keleiviai gal ir buvo palikti santykinėje nežinioje. Nors tai galima paaiškinti – per pusdienį po naktinio OV sutarties nutraukimo nebuvo įmanoma priimti daug konkrečių sprendimų.
Nežinau. Tiek per FB, tiek per portalus įvairius visur aiškiai pasakyta buvo – vakar ir šiandien į Amsterdamą skendat, kaip ir buvo numatyta, vėliau – keičiatės bilietus Estonian Air puslapyje, o jei neaišku kažkas – skambinat i AL ir viskas bus sutvarkyta n kartų buvo paaiškinta, kad Kalėdiniai skrydžiai vyks, kaip ir buvo numatyta, nes jie organizuojami ne su Estonian, o su Small planet. Viskas paprasta ir aišku.
Gal negerai tik tiek, kad kalbėjo ne vienas atstovas, o keli – AL vadovas, meras, dar kažkas, kalbėjo tą patį per tą patį, per skirtingus komunikacijos kanalus, o AL atstovė spaudai atsisakė nuo komentarų. Ir kalbėjo tie keli atstovai netgi perneltg daug. Man tik tai užkliuvo, o visa kita – ok.
Tai kaip ir sakau tiesiog per daug visko, būtų užtekę oficialaus išstojimo arba Vieno vadovo, arba komunikacijos atstovo, kas tokiu atveju ir būtų buvę normalu, o visi kiti turėjo arba patylėti arba bent jau nesuvelti visko. Šiaip info tikrai buvo daug. Na tikėkimės dabar viskas bus taip kaip LT ir sako, o ES belieka palinkėti susirinkti skudurus. Atvirai pasakius po tokio jų cirko iš mano pusės tai kompanijai totalus ignoras.
Tai apsispręsk, per daug ar per mažai:)))
Oficialus paaiškinimas kabo nuo ryto:
http://www.airlituanica.com/lt/about-us/news/air-lituanica-ir-estonian-air-komercinis-bendradarbiavimas-nutrauktas-vienasaliskai-estai-lietuviams-skolingi-57-mln-litu/ tik pavadinimą kiek pakoregavo vėliau.
Taip pat buvo vadovų komentarai. Zuoko palaikomoji akcija čia kaip tik į naudą – kas juo netiki, tas netiki LT nuo pradžių ir jie tik katučių ploja; tačiau daliai auditorijos Zuoko pareiškimai, kad viskas vyks ir toliau pridėjo pasitikėjimo.
Iš verslo komunikacijos žiūrint, LT užsipuolė estus, kad jie patys skolingi 5,7 mln. Lt, o estai to nepaneigė, reiškia tame labai didelė dalis tiesos.
Ko dabar reikėtų, tai kitą savaitę gero išsamaus interviu su LT atstovu, net nebūtinai vadovu, kuris paaiškintų pakoreguotą bendrovės strategiją ir artimiausius planus. Bet konkrečius planus, gal net įvardijant galimus nesklandumus – suksimės su vienu lėktuvu, todėl gali kiek keistis tvarkaraštis, bet nuo sausio tikimės turėti naują partnerį bla bla bla.
Latviai Maxima boikotuoja, lietuviai Estonian Air.. šiek tiek juokinga. Praeis savaitę ir vėl visi eis i Maxima, skraidys su ES. Emocijos nuslūgs ir vėl visi žiūrės, kur pigiau, patogiau, skaniau, greičiau ir pan..
Pasirodo, Lietuva yra ne tik krepsinio specialistu, bet ir PR specialistu krastas… Ar bent nutuokiate, kokia vakar diena buvo AL? Isivaizduoju, jog ankstyvo ryto iki velyvo vakaro ar net siandien vyksta intensyvus darbas, deliojama nauja strategija, nauji planai ir t.t. Ir tam reikia labai nemazai laiko. O jusu isivaizdavimu – tik OV nutrauke sutarti ir AL iskart turi paruosusi pranesima spauda. Reaguokite ramiau – apie aktualiausia klausima (Amsterdama) buvo suteikta visa reikalinga informacija. Kai tik bus ka papasakoti kitais klausimais – tikrai visi bus informuoti. Turekite siek tiek kantrybes.
Nors ir nesu AL projekto gerbejas, taciau OV pademonstruoti veiksmai man yra visiskai nepriimtini verslo atzvilgiu.
experte, matosi, kad nesi dirbęs PR srity. Čia ne toks darbas, kad informaciją galėtum teikti kada nori. Jei nori, kad tavo žinutė „pramuštų”, visada turi būt laiku ir vietoje, o „gaisrų gesinimas” yra šito darbo kasdienybė.
As esu solidaus PR salininkas – kai bus aiskus sprendimai apie tai bus informuota, mokinkites is solidziu uzsienio kompaniju. Todel konkreciai sioje vietoje palaikau AL pozicija nesivelti i tuscius PR karus.
Man rodos, informacijos buvo daug.
Daug kam praslydo, kad bus audituojama AL ir tikrinama ar dar viskas OK su skraidymo licencija.
Trūko dar vieno konkretaus aiškaus sakinio iš AL pusės: „Mes sveikiname CAA auditą ir džiaugiamės, kad galėsime įrodyti, jog esame pajėgūs”. Dar tikrai nevėlu tai pasakyti :)
http://www.15min.lt/naujiena/verslas/transportas/west-express-atnaujino-bendradarbiavima-su-air-lituanica-vel-pardavineja-bilietus-i-sios-bendroves-skrydzius-667-388669?cf=df
Pritariu ZXS nes vakar delfi.lt tai pateik, kaip neigiamą dalyką, jei jau tikrins tai reiškias yra blogai.
@ZXS
labai panašiai ir parašyta šiandienos LR (aš popierinį variantą skaičiau)…
Kodėl Air Lituanica PR vakar buvo totalus fail ? Ne todėl, kad čia trūko informacijos. Čia mes jos prirankiojom iš įvairiausių šaltinių, facebook’o pasisakymų gana daug. Fail buvo todėl, kad :
1. „Air Lituanica“ valdybos pirmininkas paskelbė, kad džiaugiasi, kad taip nutiko.
2. CAA direktorius Kęstutis Auryla paskelbė, kad bus svarstoma „Air Lituanicos“ licencija
3. Didžiausia bilietų agentūra „West Express“ paskelbė, kad apriboja „Air Lituanica“ bilietų pardavimą.
4. Net vakare (praėjo visa diena) visi TV kanalai naujienų laidose su pasigardžiavimu skelbė tik vieną žinią,- kad dėl reguliarių įsiskolinimų Estonian Air nutraukia sutartį su Air Lituanica.
Visa tai yra viešieji ryšiai ir bent jau tie keturi mano išvardinti punktai rodo, kad AL viešųjų ryšių rezultatas yra apgailėtinas. Nė vieno iš pasisakymų neturėjo būti viešoje erdvėje. Bent jau su verslo partneriais AL turėjo sukomunikuoti iškart, nes paskelbimas, kad stabdoma AL bilietų prekyba ir svarstoma AL licenzija tolygų peilio įsmeigimui į šoną. Kalbų buvo lyg ir daug, o rezultatas blogas. O tai ir yra PR darbo kokybės įvertinimas – „fail”.
Visų pirma nustokit save apgaudinėt, kad komunikavimas vakar buvo geras. Tas žingsnis AL tikrai nebuvo netikėtas, jei pasirašytų sutarčių nevykdai, tai būk pasiruošęs viskam ir bent jau normaliam komunikavimui galėjo pasiruošt. ‘Ne mes jums o jūs mums skolingi’ ir nėrė į krūmus, kaip stručiai.
Visų antra praeitoj savaitėj įstatinis buvo padidintas 2 mlj litų. Jei vertinsim tai, kad buvo pradėta su 10 mlj įstatiniu, tai katino ašaros ir tegu ponas A.Zuokas ruošia bent jau padvigubinti įstatini kapitalą, jeigu žinoma nori, kad AL išsilaikytų iki jo kadencijos pabaigos.
Visų trečia susidaro įspūdis, kad viskas daroma paskubom ir per aną galą. Buvo du lėktuvai, liko vienas, tai nieko baisaus ir su vienu paskraidysim ‘gal kaip nors pasiseks’. O toki skrydžiai į Prahą ar Miuncheną labai sėkmingai degina pinigus. O gavus antrą lėktuvą į kur būtų skraidoma? Į Amsterdamą dabar estai skraido.
Vienu žodžiu ‘Padėk Dieve’
Vakar buvo vakar,o siandien per visas informacines priemones skelbiama teigiami dalykai:))
Va jau ir Delfi „West Express“ atnaujino prekybą „Air Lituanica“ bilietais
http://www.delfi.lt/verslas/transportas/west-express-atnaujino-prekyba-air-lituanica-bilietais.d?id=63411164
Na čia tai jau yra gerai, kad žiniasklaida nekala į vienus vartus, būtų taip nutikę prieš gerus 3mėn. Tai būtų sukalę į vienus vartus, o kitą dieną dar damušę.
ir CAA jau geras naujienas skelbia,dar ne galutines ,bet gerai tokios isankstines…Aiskumo,ramumo iveda:)
http://www.lrytas.lt/-13857244321383692801-civilinės-aviacijos-administracija-suskaičiavo-air-lituanica-pinigus.htm?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss#.Uph-McRdXdY
Na va visiems bankrotininkams ir t.t. smūgis ir iš kairės ir dešinės, na trūksta dar iš apačios :)PVZ LT paskelbtu, jog jau turi sutartį dėl antro lėktuvo, ir kokią naują kryptį, CDG codeshare Air France (čia tik pamąstymai).
Ta isankstini CAA pranesima reiktu i FBook’a nu-copy’inti .Tai nieko nekainuoja,o audras ,kaipp reikiant apramintu:)
Džiugu, kad įtampa slūgsta, atsiranda stabilumą didinatys pranešimai. Tačiau iki šiol matau ir kitokias antraštes – „„Air Lituanica“ ima grimzti” ar
Pūva dar vienas A.Zuoko fantazijos vaisius
http://www.respublika.lt/lt/naujienos/lietuva/verslas/puva_dar_vienas_azuoko_fantazijos_vaisius/,print.1
Ar projektas „Vilnius skrenda“ nepaskęs?
„Air Lituanica“ skrydžius pradėjo šiemet birželio pabaigoje. Tačiau jau anksčiau meras A.Zuokas žadėjo, kad grandiozinis 18 mln. litų vertės oro linijų projektas Vilniaus miestui, skendinčiam milijardinėse skolose, atneš didžiulę naudą.
„Natūralu, kad vien tiktai šios aviakompanijos veikla galėtų duoti Vilniaus miestui ir Lietuvos ekonomikai ne mažiau kaip 1200 papildomų darbo vietų ir atitinkamą ekonominę naudą“, – šiemet sausį žurnalistams sakė A.Zuokas.
Dar prieš kuriant bendrovę žadėta, kad turistai, atskrisiantys „Air Lituanica“ lėktuvais, per metus Vilniuje ir Kaune išleis 36,2 mln. litų. Esą iš viso ketinama skraidinti apie 125 tūkst. keleivių kasmet.
Tačiau Vilniaus miesto tarybos nariui Vidui Urbonavičiui tokie A.Zuoko planai panašesni į fantazijas.
„Intencijos, sutinku, buvo geros. Bet savivaldybė nei pagal savo formatą, nei pagal funkcijas negalėjo kurti tokios įmonės. Bet kokiu atveju tai turėjo būti nacionalinis vežėjas. Pasaulinė praktika rodo, kad tokiai įmonei konkuruoti, kur veikia pigių skrydžių bendrovės, beprotiškai sudėtinga“, – sakė jis.
V.Urbonavičius piktinosi, kad Vilniaus miestą gramzdinant į skolas imamasi ypač rizikingų avantiūrų – nuo „Vilnius veža“ iki „Vilnius skrenda“.
„Tai, kad šita bendrovė („Air Lituanica“ – red. past.) šiemet bus nuostolinga, buvo net verslo plane parašyta. Natūralu, kad ji paskendusi nuostoliuose. Klausimas: ar iš tų nuostolių brendama, ar į juos tik giliau lendama? Reikia suvokti, kad jeigu šita kompanija bankrutuotų, kažkieno pinigai būtų paskandinti. Pirmiausia keleivių, taip pat ir didžiuliai Vilniaus gyventojų pinigai – 18 mln. litų“, – perspėjo jis.
Net akcininkai skeptiški
Į „Air Lituanica“ akcijas yra investavę apie 30 verslininkų: pavyzdžiui, „MG Baltic Investment“, „Panevėžio keliai“, koncernas SBA, „Vičiūnai Group“, Antanas Guoga, Jonas Garbaravičius, „Hanner“, „Pieno žvaigždės“, „Arvi ir ko“ ir kt. Tačiau, pasirodo, net patys akcininkai netiki savo investicijų sėkme.
„MG Baltic“ prezidentas Darius Mockus „Respublikai“ vakar sakė per daug nesijaudinantis dėl to, kad estai nutraukė sutartį su „Air Lituanica“. Jis prisipažino, kad investuodamas į „Air Lituanica“ nesitikėjo, jog ši kompanija atneš kažkokį pelną.
„Tai buvo simbolinis dalykas, kad Vilnius turėtų tą jungtį, kad mes nesijaustume periferija. Juk visiems geriau, kai dvidešimt pirmame amžiuje esame maksimaliai mobilūs. Investicija yra simbolinė. Ir to, kad tai bus galinga, pelninga kompanija, šiuo atveju nesitikėjau. Ne tas tikslas buvo“, – sakė verslininkas.
Nei vienas iš mūsų nežino, kas realiai kam ir kiek skolingas – tą žino tik pačios įmonės (AL ir ES), ir abidvi jos mums skelbia tik po pusę tiesos (tai, kas naudinga joms).
Estai pasirodė rimčiau – paskelbė žinią ir savo argumentus, paskui juos gynė. Gi AL skelbė tarpusavy prieštaraujančius pranešimus – iš pradžių kad nustebę sprendimu, paskui kad jau 3 mėnesius patys tam ruošėsi. Visa tai atrodo kaip panika – kas sukelia didelį nepasitikėjimą.
Netikiu, kad tas AMS reisas toks jau didžiai pelningas (AL kažkaip nesigyrė tuo). Ir Estonian skraidymas vienu reisu iš Vilniaus turėtų jiems kainuoti gana brangiai ir būti neefektyvus. Manau, kad paprasčiausiai šioje situacijoje jiems pigiau įvykdyti tuos reisus, negu juos atšaukti ir visiems išmokėti kompensacijas/naujus bilietus. Mano spėjimas, kad 2014 pradžioje to Estonian reiso nebeliks. Taigi sąmokslo teorija (estai pamatė verslo sėkmę ir niekšiškai nusprendė griebti riebų kąsnelį) atrodo neįtikinamai – Estonian iš AL žlugdymo jokios tiesioginės naudos nėra.
Bet kokiu atveju, šitoj situacijoj daugiau pralaimi AL. Tai nauja įmonė, jos finansai ne visai aiškūs (visa AL įstatinio kapitalo formavimo istorija), pagrindinis akcininkas pats skendi skolose, nėra vyriausybės paramos.
Bijočiau pirkti AL bilietą vasariui.
Nejuokinkit, kad PR vakar buvo geras. Iš LT pusės buvo daug chaotiškos ir neaiškios informacijos. ES žinutė plačiajai visuomenei dominavo.
Ilguoju leikotarpiu Air Lituanica gal ir atsikovos pozicijas viešuosiuose ryšiuose (jei iš tiesų nesulaužė sutarties). Reikia pripažinti, kad geriausias PR atėjo iš Zuoko pusės (kad ir kaip jo nemėgstu). Po jo pareiškimų ES buvo priversta gintis ir viešai aiškinti sutartis.
Respublikos skaitytojai ir LT keleiviai yra dvi tarpusavyje nesutampančios aibės, tai dėl šito mažiausiai jaudintis reiktų :)
Ale klausykit mano pamastymai tiesiai Simonui į ausį :D
„Air Lituanica“: vietoj Amsterdamo – Paryžius
http://www.lrytas.lt/-13857268721385181769-air-lituanica-vietoj-amsterdamo-paryžius.htm
„Air Lituanica“ po kilusių nesutarimų su estų oro bendrove „Estonian Air” Amsterdamo reisą keičia skrydžiais į Paryžių.
Prie bendrovės „Air Lituanica“ vykdomų tiesioginių reguliarių maršrutų į Prahą, Miuncheną, Berlyną ir Briuselį nuo kitų metų vasario 14 d. prisidės skrydžiai iš Vilniaus į Paryžiaus Šarlio de Golio oro uostą. Per pirmus metus bendrovė tikisi į Prancūzijos sostinę pervežti per 25 tūkst. keleivių. Prekyba bilietais prasidės penktadienį, lapkričio 29 d., bilietų kaina prasidės nuo 199 litų.
Pakeičiant temą, kur skaniausia pavalgyti VNO?
Sveiki, Gal kas susidure esat – ar imanoma Lufthansa interetu apmoketi papildoma registruota bagaza?
Oba, va čia tai gera komunikacija – visas nesąmones užkišant geromis naujienomis :)
Džiugios naujienos! Na eilinį kartą AL linkiu sėkmės. Beje gal plane spotter’iai kokių nuotraukų VNO padarė? Pasidalinsit? :)
Nuotrauku yra, dalis bus Lithuanian Planespoteriuose FB. Taip pat Skrendam is Vilniaus sukele nemazai nuotrauku,kuripse matosi dauguma aparatu. :)
Sveiki,
Ar Jus ieškote verslo paskolos, asmenines paskolos , busto , automobiliu paskolos skolos konsolidavimo paskolos , rizikos kapitalas, ir tt , bet suma.
Mano vardas ponia Dana Ozel , i live in Luthuanian ir mano el.pašto adresas daunserihova@gmail.com . Aš noriu, kad žinotu , kad aš gavau mano paskola iš senatoriaus Walter, iš Cekija introducded man Irene Solar , J. Chudy Milane , ir aš noriu jums susisiekti su juo šiandien jusu paskola .
REQURIMENTS gauti paskola.
Viskas, ka jums reikia daryti norint gauti šia paskola iš jo yra :
1 . mokesite tik už pervedima savo paskolos i jusu banko saskaita, banko vadovas , ir kai jus siunciate mokesti banko vadovas jusu paskola gausite i savo banko saskaita 6 valandu nedelsiant nedelsiant . Ir antra, jis yratik mokestis mokesite už paskola , ir jus gausite savo paskola.
Taigi aš noriu jums susisiekti Senator Walter ir aš jums pažadu , kad gausite savo paskola iš jo kaip aš gavau mano kai jus mokate perdavimo mokesti i banko vadovu.
Užpildykite paskolos forma ir susisiekti Senator Walter jusu paskolos šiandien.
paraiškos forma
Vardas: …………………………..
Kiti pavadinimai : …………………….
Lytis: …………………………..
Gimimo data: ……………………
Šeimynine padetis : …………………..
Kontaktai Adresas: ………………
Pašto kodas : …………………………
Pašto kodas : ………………………..
Šalis : ………………………….
Valstybe : ………………………………
Miestas: ………………………………..
Namas Telefono numeris: …………………..
Mobilus : ……………………………
E-mail : …………………………….
Pareigos : ……………………..
Religija : ………………………….
Paskolos dydis: …………………..
Paskolos Trukme: ………………….
Valstybes paskolos paskirtis : ……….
Menesio pajamos : ………………..
Noriu jums užpildyti paskolos forma ir susisiekti Senator Walter ne senatorwalterfinancialhome@gmail.com jusu paskolos šiandien , ir aš jums pažadu , kad gausite savo paskola i savo banko saskaita 6 valandu nedelsiant tiesiogbudas gavau paskola iš jo be streso .
Aciu ir God bless you all .
Ponia Dana Ozeh .
taip ir toliau, kad butu :)
This is the right site for everyone who wishes to
understand this topic. You understand a whole lot its almost tough to argue with you
(not that I actually will need to…HaHa). You certainly put a
fresh spin on a subject that’s been written about
for ages. Wonderful stuff, just wonderful!
Kas teil on vaja laenu maksma arveid, või vajate laenu, et alustada äri oma? Ma tahan, et sa Võtke meiega ühendust See e-posti: springloanfunds@yahoo.com
Lisainformatsiooni. nad ‘Annab privat laenu, laenu konsolideeritud õpilased laenu. Nad annab igasuguseid laenu 3% intressimäära. Sain laenu neilt viimase kahe nädala jooksul on nad andnud kõik valuutas. langes vabalt ühendust võtta.
numerologist la fitness
Simonas Bartkus | Blog
siuntu gabenimas
Simonas Bartkus | Blog
cb passive income license program
Simonas Bartkus | Blog
cv writing service egypt
Simonas Bartkus | Blog
infrared sauna reviews
Simonas Bartkus | Blog » Lietuva Å¡iemet taps didžiausia aviacijos rinka Baltijos Å¡alyse *
I believe everything said was very reasonable. However, what about this?
suppose you were to write a killer post title? I
ain’t suggesting your information is not solid., but what if you added a headline that grabbed folk’s
attention? I mean Simonas Bartkus | Blog
[…] keleivių srautus, 2014 m. Lietuvos oro uostai įtvirtino stipriausios vietinės rinkos statusą. Kaip ir prognozavau, lūžio momentas buvo 2013 m. Lietuvos oro uostuose kelionę pradėjo ar baigė daugiau keleivių nei Rygos oro […]
If you desire to grow your know-how only keep visiting this
website and be updated with the newest news update posted
here.
Ar jums reikia paskolos?
Mes siūlome pigūs ir lengvai internete paskolos svyruoja nuo 3000 iki 10.000.000 AZN, USD, EURO, GBP, RUBL tt asmenims bendruomenėje remti savo verslą į didelį aukštį, ir padėti jiems įvairiais jų kasdieniame gyvenime, tai kodėl gi ne susisiekite su mumis jei mes padėti priartinti prie realybės, kad svajone. Mūsų įmonė dabar siūlo finansavimą asmenims ir bendradarbiauti įstaigas, todėl, jei jūs ieškote lėšų padidinti savo verslą, ar Jums reikalinga finansavimą savo asmeniniam naudojimui, mes siūlome finansinių paslaugų jums ir mūsų palūkanų norma yra mažiau kaip 3% per metus ne ilgiau kaip 25 metų, dabar galite susisiekti su mumis dėl išsamesnės informacijos elektroniniu paštu.
Paštas: guaranteecreditfirm@gmail.com
Sveiki,
Ar jums reikia skubiai paskolą išvalyti savo skolas ar jums reikia kapitalo paskolą pagerinti savo verslą?
jums buvo atmestas
bankai ir kitos finansinės institucijos?
Ar jums reikia konsolidavimo paskolą ar paskolą?
ieškoti ne daugiau, nes mes esame čia, kad visas savo finansines problemas nustumti į praeitį. Mes paskolų fondus dėmesį į privatiems asmenims
reikia finansinės paramos, kurie turi bloga kredito ar reikia pinigų
apmokėti sąskaitas, investuoti į verslą esant 2% norma. Noriu naudoti šią laikmeną Jums pranešti, kad mes teikiame patikimas ir gavėjo pagalbą ir bus pasirengę pasiūlyti Jums paskolą. Taigi Susisiekite su mumis šiandien per laiškų: emmanueljustina536@gmail.com
Taikyti už Xmas paskolą 3% palūkanų norma. Mes teikiame visas paskolų rūšių. Susisiekite su mumis elektroniniu paštu – guaranteecreditfirm@gmail.com
Hurrah! After all I gοt а webzite from ѡҺere І κnow ɦow tо truly
оbtain useful іnformation concerning my study аnd knowledge.
Sveiki visi,
Aš esu privati paskola skolintojas, patikimas, patikimas skolintojas; Aš skolinti įmonėms ir privatiems asmenims ne mažos ir prieinamą palūkanų norma 2%. Jei buvo atsisakyta bankas finansų įstaiga vieną ar daugiau priežasčių paskolą. Ar jūs ieškote verslo paskolos, asmeninės paskolos, būsto paskolos, automobilių paskolos, studento paskolą, skolos konsolidavimo paskolą, neužtikrintos paskolos ir rizikos kapitalo? Jūs esate tinkama vieta jūsų paskola sprendimai Jei jus domina paskolos pasiūlymas, prašome susisiekti su mumis elektroniniu paštu: (rolandfredrickloaninsuranceplc@gmail.com)
Linkėjimai,
Ponas Roland Fredrick.
Ar jums reikia nekilnojamojo paskolos verslo tikslais arba mokėti skolą, kreipkitės į poną larry dabar už tikras paskolas elektroniniu paštu: cincinnatifinancialcorporati02@gmail.com
Sveiki visi, mano vardas yra Rebecca Monique, gera širdimi našlė be vaikų. ir aš noriu pasinaudoti šia priemone kaip galimybe patarti visiems paskolų ieškantiems asmenims, norinčioms susisiekti su privačios paskolos skolinimo organizacija „FRANK LEXIE FINANCE LOAN FIRM”, kuria galite pasitikėti, jie remiasi savo pastangomis, kad finansiškai suteiktų visai visuomenei finansinę paramą visose srityse, jų paslaugos yra greitos, aiškios, aštrios ir išsamios, ir jos teikia verslo paskolas, asmenines paskolas, taip pat auto paskolas. su 3 proc. palūkanų normomis, anksčiau niekada neturėjau paskolos internetu, man taip pat neigėdavo net mano bankas ir kiti bankai, nes mano kredito balas buvo nedidelis, taip pat nugalėjo 780 dolerių už neteisingą internetinį skolintoją, kuris pažadėjo suteikti man paskolą, kai tik sumokėjau 780 dolerių už įkaitą, ir aš tai padariau, tik supratau, kad jis buvo tik Kamerūno sukrėstas, ir liežuvis, kuris tiesiog baigė man padengti daugiau skolų! Aš tikrai buvo susirūpinęs ir supainiojusiu, nes aš turėjau išvalyti savo skolas, finansuoti savo projektą ir taip pat įsteigti kažką nedaug, praėjus kelioms dienoms, aš atėjau į ką nors iš „nerd-wallet” apžvalgos svetainės, parodydamas, kaip jis sėkmingai gavęs asmeninę paskolą iš F. Frank Lexie paskolos firmos 50 000 JAV dolerių, jis atkreipė dėmesį į tai, kad sakė, kad kredito patikrinimų nėra ir kad paskolos yra patvirtintos ir suteiktos per 24 valandas, todėl nusprendžiau jį išpirkti. Neseniai įsigijo verslo paskolą 150 000 USD, kuri buvo visiškai pervestos į mano banko sąskaitą maždaug 20 valandų po patvirtinimo ir perdavimo kaina buvo išspręsta. Man buvo taip nustebęs ir laimingas, dabar aš sumokėjau visas savo skolas ir mano naujoji versmė vyksta gerai! kartais viskas, ko mums reikia, yra rasti reikiamus asmenis, rasti tinkamus ir viskas gerai! Jei jums rimtai reikia bet kokios paskolos, aš visiškai patariu jums kreiptis į šią įmonę elektroniniu paštu (lexiefinance@yahoo.co.uk). Ir būkite tikri, kad paskolos lėšos jums bus visiškai suteiktos.
This summer, I hope also get a good journey via this country. My close friends and I are heading to go on a trip to our rental auto in the summertime, and it would be valuable for us to know about this sort of spots.
Sveiki visi ten, tikiuosi, kad jums visiems gerai? Mano pavardės yra ponia Melissa Nicholas, aš kilusi iš Kanzaso. Prieš keletą mėnesių buvau patekusi į blogą finansinę padėtį ir man reikėjo skubios paskolos, kad galėčiau sumokėti sąskaitas ir susigrąžinti finansinę koją dėl dabartinės finansinės padėties mano bankas atsisakė. suteikti man paskolą, todėl man neliko jokio kito pasirinkimo, kaip tik ieškoti neužtikrintos paskolos internete. Tyrimo metu buvau sukčiavimo auka ir praradau beveik 750 USD, turėjau daugiau problemų ir beveik daviau. iki vilčių gauti paskolą, kol radau internetinį pranešimą, šis įrašas buvo bendras p. Franko iš Čarlstono valstijos liudijimas, liudijantis, kaip, perskaičius įrašą, jis gavo 50 000 USD iš „Kathy Finance Inc.“. Aš nusprendžiau susisiekti su „Kathy Finance Inc.“ per paštas: (kathyrichardfinance@hotmail.com). Paskelbtame laiške bendrai naudojamas kontaktas, mano garantija 350 000 JAV dolerių paskolos neužtikrintai buvo patvirtinta per 72 valandas nuo mano prašymo ir mano paskola buvo sumokėta į mano banko sąskaitą be jokių praleidimų.
Noriu išreikšti nuoširdų dėkingumą ir taip pat patarti ten besikreipiantiems asmenims būti budriems, nes ten yra daugybė sukčių, kurių vienintelis tikslas yra apgauti nekaltus paskolos ieškotojus, taigi, jūs, vaikinai, turite būti atidūs ir budrūs .. tiems kam reikalinga paskola Aš rekomenduoju „Kathy Finance Inc“, galite susisiekti su įmone el. paštu: (kathyrichardfinance@hotmail.com)
Ačiū, kad perskaitėte mano parodymus, linkiu sėkmės.
Tavo,
Melissa Nicholas.
If you wish to hookup by using a girl online, you’ll realize that there are various professional services readily available Find Out More that allow you to look for and make contact with a female. You can find the kind of internet dating spouse you’re seeking and commence surfing around information for the ideal match. Among the most well-liked websites are affairhookup.com and eharmony.com. These sites give advice for men and women. In addition they provide facts about where and how to fulfill a unique woman.
Some internet sites will even enable you to talk with a female that you’re interested in. These totally free hookup websites permit customers to read through 1000s of profiles and give friend requests to people they’re interested in. In this way, you can make your decision structured all on your own personal preferences. Many of these internet sites may even have video chitchat choices for you to see their seems. These types of services are a fantastic way to hookup with women on the internet.
If you’re looking for a place to chat and hookup having a lady, you can attempt sites that provide free top quality balances. The main advantage of these sites is that they are anonymous and possess high success charges. A lot of them have stay cam capabilities as well as a 24-hour or so holding out period. They’re also perfect for locating a day in your area. If you’re seeking a female in a big hurry, you are able to choose a courting website which is convenient for you personally.
There are various excellent reasons to hookup with females on the internet. If you’re searching for a lover who offers the same sex preferences when you do, these internet websites are ideal for you. Some of them even provide sexual activity suggestions and also other information which will help you will make your quest simpler. Whether you’re looking for a friend or just to get fun, you’ll obtain the perfect spouse on-line. It’s as simple as that.
There are a number of methods to fulfill girls on the web. You can begin by looking for individual females in your neighborhood who would like to try exactly the same points when you. These sites are easy to use and often offer you personality exams. If you’re a male, you should think of a totally free internet dating internet site. Most free of charge websites are merely cons. There’s a variety of various websites where one can link with other individuals. Once you find the best female, it’s time and energy to conversation!
Many men are finding that getting together with ladies online is increasingly simple. You may also speak to a female who’s thinking about your pursuits, without risking your security. A lady generally is a good fit for you if she’s considering males with the exact same passions while you. The beauty of online dating is you can satisfy ladies who are able to particular date you. It’s a terrific way to familiarize yourself with females who discuss the same goals and ideals.
Mano vardas Estela Dovydas ir esu čia, kad įvertinčiau daktarą Isikolo. Aš visada turėjau sudėtingus santykius su savo vaikinu. Mes tiek kartų kovojome dėl nesaugumo abiejose pusėse ir išsiskyrėme. Puikiai žinojau, kad vis dar jį myliu ir man reikia, kad jis sugrįžtų į savo gyvenimą. Jis nepaisė mano prašymo ir pastangų viską ištaisyti, ir aš gavau informaciją, kad jis jau susitikinėja su kita moterimi. Negalėjau padėti susiklosčiusioje situacijoje, todėl turėjau susisiekti su DR ISIKOLO ir pasikalbėjome ir aš man viską paaiškinau. Jis patikino, kad man padės ir užtikrins, kad jį sugrąžinsiu pas mane. Jis nešvaistė laiko man padėdamas ir grąžino meilę bei džiaugsmą, kuriuo dalijomės, ir aš grąžinau savo vyrą man. Aš geriau žinau, kad viskas, ką tiek daug žmonių sako apie DR ISIKOLO, iš tikrųjų yra tiesa, kai gavau jo 48 valandų darbo rezultatą, kaip jis pažadėjo. Pasitikėk manimi, jis taip pat gali tau padėti, jei tiki. Taigi tiesiog susisiekite su juo dabar. Jo el. pašto adresas: isikolosolutionhome@gmail.com Taip pat galite jį WhatsApp/Viber telefonu 2348133261196.
GENUINE BANK GUARANTEE (BG) AND STANDBY LETTER OF CREDIT (SBLC) FOR BUY/LEASE
AT THE BEST RATES AVAILABLE
We offer certified and verifiable bank instruments via Swift Transmission from a genuine provider capable of taking up time bound transactions.
FOR LEASING OF BG/SBLC
MINIMUM FACE VALUE OF BG/SBLC = EUR/USD 1MLEASING FEE = 4% 2%
FOR PURCHASE OF FRESH CUT BG/SBLC PRICE = 32% 2%
MINIMUM FACE VALUE OF BG/SBLC = EUR/USD 1M
Our BG/SBLC Financing can help you get your project funded, loan financing by providing you with yearly. RWA ready to close leasing with any interested client in few banking days
Name :karen perry
Email :karenperry830@gmail.com
Skype: karenperry830@gmail.com