Istorinių laikų metraštis – kaip išeisim iš šio bardako
Comments(1 290) temos: lėktuvai
Šį post’ą pradėjau rašyti ir ketinu jį tęsti, su atnaujinimais kas vieną-dvi savaites. Jau anksčiau rašiau Facebook’e, kad aviacijos atsigavimas iš visiško nutūpimo ant žemės iki grįžimo į „naująjį normalumą” yra pilnas nesąmonių bei vėluojančių sprendimų. Sustabdyti buvo lengviau, negu sugražinti visą šį ratą suktis.
Simboliška, kad post’ą įdedu gegužės 13 d. – po daugiau nei mėnesio pertraukos šiandien suplanuotas pirmas reguliarus skrydis į Lietuvą – Frankfurtas-Vilnius-Frankfurtas su „Lufthansa”.
Aviacija savo žemiausią tašką jau pasiekė ir rodo atsigavimo ženklus. Auga keleivių skaičius JAV oro uostuose, aviakompanijos atidarinėja atgal tai vieną tai kitą lėktuvą, o pasaulyje ant žemės priparkuotų lėktuvų dalis sumažėjo nuo 59% iki 57%.
Šiame post’e dedu gyvą Lietuvos reguliaraus susiekimo stebėjimo grafiką (atnaujinsiu). Mes nežinome, koks bus naujas normalus taškas, į kurį Lietuvos susiekimas grįš, tačiau aviakompanijų planai tiesiog pernelyg optimistiški – labiausiai dėl to, kad daugelis aviakompanijų vis dar laiko senuosius tvarkaraščius, neva „new normal” = „old good times”.
Atnaujinta gegužės 13 d.:
Kol kas, logišką savo skrydžių tvarkaraštį skelbia tik „airBaltic”, pagal kurios viešus pareiškimus ir skelbiamą tvarkaraštį bendrovė planuoja palaipsnį atsigavimą ir startą su 5 lėktuvais, skraidančiais iš Rygos, palaipsniui aktyvių lėktuvų skaičių didinant. Bendrovė pilnai priklausoma nuo Latvijos vyriausybės sprendimų. Latvija nusprendė, jog reguliarių skrydžių draudimas galijoa iki birželio 9 dienos, jis buvo pratęstas praeitą savaitę ir planuotas jų skrydžių startas gegužės 13 d. buvo atidėtas beveik mėnesiui.
Vakar, gegužės 12 d. „Ryanair” įdėjo pardavimų sistemoje savo skrydžių tvarkaraštį liepos mėnesiui. Bendrovė atšaukė (beveik) visus skrydžius iš iki birželio mėn. pabaigos. Liepos mėnesio tinklelis yra apie 40% buvusio ir planuoto anksčiau. „Ryanair” iš Vilniaus mažiausiai iki rugpjūčio neskraidins į Briuselį, Lydsą, Veneciją Treviso, Maltą, Oslą, Charkivą, Berlyną, Brėmeną ir Frankfurtą; iš Kauno į Kopenhagą, Žironą, Rodą, Boloniją, Riminį ir Kelną. Kiti skrydžiai turėtų startuoti liepą, tačiau sumažintu skrydžių skaičiumi. Liepą „Ryanair” planuoja įvykdyti 29 skrydžius iš Vilniaus (planuota 73), 22 iš Kauno (planuota 52) ir 3 iš Palangos (planuota 6) per savaitę. Panašiai iš Rygos (46%) ir Talino (52%). Negalima teigti, jog rugpjūtį tvarkaraštis grįš į tokį, koks buvo prieš prasidedant pandemiją – jis tiesiog toliau lieka neatnaujintas.
„Wizz Air” bando gauti leidimą pradėti skrydžius kaip galima anksčiau, tačiau kol kas tai jiems nepavyksta. Jie yra suplanavę dalį skrydžių pradėti gegužės 15-17 dienomis, o kitą dalį – birželio pradžioje. Visgi, jų tvarkaraštis nėra logiškas tolimesniems mėnesiams ir reikėtų vertinti kaip vis dar neadaptuotą „naujai realybei”.
Lygiai tas pats – su visomis kitomis aviakompanijomis, skraidinančiomis iš Lietuvos. Skirtingos aviakompanijos turi skirtingas datas, kuomet numatę gražinti skrydžius, tačiau visų aviakompanijų tvarkaraščiuose po nusistatytos dienos X – beveik toks pat tvarkaraštis, koks buvo prieš šią krizę.
Atskiro paminėjimo nusipelno „Norwegian” – jų naujieji akcininkai patvirtino sprendimą, pagal kurį bendrovė praktiškai neskraidys iki 2021 m. balandžio, tačiau skrydžiai vis dar pardavinėjami jų tinklapyje, praktiškai tokiais pat tvarkaraščiais, kokie buvo prasidedant šiai pandemijai. Bendrovė suplanavusi šiai vasarai Palangoje ir Kaune buvo didžiulį augimą, tačiau galim būti tikri – jog tai niekada neįvyks.
Atnaujinta gegužės 19 d.:
„airBaltic” po perturbacijų su valstybiniais leidimais pradėjo skrydžius gegužės 18 dieną – tame tarpe iš Vilniaus į Rygą. Nuo gegužės 25 dienos planuoja pradėti tiesioginius skrydžius tarp Vilniaus ir Talino. Iš Rygos ir Talino gavo leidimus atidaryti po keletą tarptautinių maršrutų.
„Ryanair” rezervacinėje sistemoje matomas tvarkaraštis, panašu, gali būti teisingas. Jei jis teisingas, tai Vilnius-Berlynas skrydžius numatyta nutraukti visam laikui. Neturėjom progos atsisveikinti su Vilnius-Madridas skrydžiu, kuris taip ir buvo nutrauktas visiems laikams su sienų užsidarymu karantinui.
Panašu, kad turime pirmą patvirtintą Lietuvos rinkos auką – Belgijos spaudos matytas dokumentas sako, kad Vilnius patenka į 27 „Brussels Airlines” visam nutraukiamų maršrutų sąrašą. „Brussels Airlines” nebuvo garsus brand’as Lietuvoje, bet sugebėjo išsilaikyti lygiai 11 metų. 2009 m. sausį tai buvo pirmoji aviakompanija, kuri paskelbė, jog užims tą patį mėnesį bankrutavusios „flyLAL” vietą. „Brussels Airlines” per tą laiką įstojo į „Star Alliance”, bet liko negraži podukra „Lufthansa Group”, kurios mama nemylėjo ir vis tinkamo veiklos modelio jai nerado. Vilnius praktiškai lieka be tiesioginių skrydžių tarp Vilniaus ir Briuselio (spalio gale „Ryanair” ketina gražinti retus du skrydžius per savaitę į Charleroi) – paprastai prastas susiekimas tarp Vilniaus ir Briuselio būna trigger’is valdžiai imtis nacionalinio vežėjo kūrimo ar panašių priemonių.
„Finnair” paskelbė grįžimo planą, pagal kurį vieną kartą per dieną Helsinkis-Vilnius ims skraidyti liepą, rugsėjį jau 2 kartus per dieną, o spalį – tris. „Lufthansa” pratęsė, jog Frankfurtas-Vilnius tik tris kartus per savaitę skraidys iki birželio mėn. pabaigos.
Kitų vežėjų žemėlapiuose tęsiasi bardakas – kol kas neturim jokio aiškumo, kada į Lietuvą ims skraidyti SAS, „Turkish Airlines” (yra gandų, kad į Lietuvą ne anksčiau rugsėjo), „LOT Polish Airlines” (birželio 1 d. pradeda skrydžius Lenkijos viduje, bet tarptautinių skrydžių grįžimas vis dar neaiškus), „Ukraine International” (kertasi aviakompanijos ir Ukrainos valdžios skelbiama informacija) ir ar dar skraidys į Vilnių „Austrian”. „Wizz Air” toliau žaidžia žaidimus pardavinėdama bilietus vos už kelių dienų ir atšaukinėja trumpiems laikotarpiams, taip dar įvesdama daugiau neaiškumo „average Joe”.
Atnaujinta birželio 15 d.:
Skrydžiai palaipsniui grįžta į susisiekimo žemėlapį. Praėjusią savaitę buvo atsisakyta leidimų išdavimo atskiriems skrydžiams tvarkos ir skrydžiai leidžiami visomis kryptimis iš kur galima atvykti keleiviams į Lietuvą. De facto, pagal birželio 12 d. atnaujintą sąrašą, skrydžiai leidžiami iš visų Europos Ekonominės erdvės (įskaitant Šveicariją, Norvegiją) šalių, išskyrus Švediją, Jungtinę Karalystę ir Portugaliją.
„airBaltic” nutarė išnaudoti progą ir pabandyti padidinti rinkos dalį Lietuvoje. „airBaltic” jau skraido Vilnius-Oslas (2x per savaitę), rytoj pradeda skraidyti Vilnius-Dublinas (2x), o tik leidus skrydžius į Jungtinę Karalystę, planuoja atidaryti reisus į Londono Gatwick oro uostą (3x). Be to, pagal anaujintą planą, „airBaltic” persigalvojo ir liepos 6 d. atidarys skrydžius į Dubrovniką, o šiam maršrutui einant atostogų vasaros pabaigoje gražins ir skrydžius į Miuncheną. Šiuo metu „airBaltic” yra daugiausia iš Lietuvos skraidinanti aviakompanija – kasdien į Rygą, Taliną ir Amsterdamą; o taip pat į Berlyną, Paryžių, Oslą.
Kita agresyviai besielgianti bendrovė „Wizz Air” atidaro skrydžius iš karto, kai leidžiama, tačiau toliau tęsia praktiką pardavinėti ir į skrydžius, kurie neturi leidimo vykti. Vengrijos ir Lenkijos spaudoje buvo pasirodžiusi informacija, jog „Wizz Air” sumažins bazuojamų lėktuvų skaičių Vilniaus oro uoste nuo 3 iki 2, tačiau pagal šiuo metu skelbiamus tvarkaraščius, skrydžiams iš Vilniaus reikia tų pačių 3 lėktuvų. Kol kas iš „Wizz Air” tinklelio nuo liepos 1 d. dingsta tik skrydžiai iš Dortmundo į Palangą.
Nepasitvirtino informacija apie „Brussels Airlines” pasitraukimą ir bendrovė dabar planuoja 3 skrydžius per savaitę nuo liepos 1 d. Tuo tarpu jos „sesė” „Austrian Airlines” į Vilnių planuoja grįžti ne anksčiau rugsėjo mėnesio pabaigos. „Lufthansa” planuoja labai lėtą skrydžių skaičiaus didinimą – iki rugpjūčio pabaigos planuojamas vienas skrydis per dieną, o rugsėjį – 10 skrydžių per savaitę.
Birželio 15 d. į Lietuvą grįžta SAS, kuri iki skandinaviškos vasaros pabaigos (rugpjūčio viduryje) planuoja šešis kartus per savaitę iš Kopenhagos skraidyti į Vilnių, o keturis kartus per savaitę į Palangą.
Šiuo metu nėra jokio aiškumo, kada galėtų grįžti ne-ES aviakompanijų skrydžiai – „Belavia”, „Turkish Airlines”, „Aeroflot”, „Ukraine International” sugrįžimo laikas kol kas visiškai nėra aiškus. Mano nuomone, sunku tikėtis, jog šių aviakompanijų skrydžiai grįžtu anksčiau nei rugpjūtį.
Atskira migla yra apipynusi vieną svarbiausių žaidėjų Lietuvos rinkoje – „LOT Polish Airlines”. Nors birželio viduryje Lenkija leido judėjimą pro šios šalies sienas, nacionalinis vežėjas LOT visus skrydžius yra atšaukęs iki birželio 30 dienos, nėra paskelbęs apie jokį skrydžių gražinimo planą. Tam tikri ženklai (pvz. kito juridinio vieneto įkūrimas) rodo, jog bendrovė gali ruoštis restruktūrizacijai ar bankrotui.
Atnaujinta liepos 30 d.:
Aviakompanijų grįžimas į Lietuvos rinką tęsiasi toliau. Šiuo metu į Lietuvos rinką negrįžusios liko „Turkish Airlines” (planuoja nuo rugpjūčio 15 d.), „Belavia” (kol kas neaišku), „Aeroflot” (Rusijos pusė greičiausiai neleis skrydžių į Lietuvą bent iki rugsėjo) ir „Austrian” (nuo žiemos rodo seną įprastinį tvarkaraštį, bet neaišku, kiek jis yra tikras).
Tačiau, po ganėtinai greito sugrįžimo į maršrutus, jau kelios aviakoampnijos susidūrė su „naująja realybe”, kad keleiviai nebūtinai grįžta. „Wizz Air” nutraukė visam laikui skrydžius Dortmundas-Palanga vos po kelių veiklos savaičių. „Wizz Air” taip pat teko stabdyti skrydžius į Tel Avivą, Lvivą, Paryžių, Zaporožę ir atidėti bandymą juos vėl gražinti rugsėjo mėnesiui. „airBaltic” taip pat teko peržiūrėti tvarkaraščius, pamačius, jog verslo srautas Vilnius-Talinas dar negrįžta (2 kasdieniai skrydžiai pavirto į 4 reisus per savaitę), o pasiūlos Vilnius-Ryga tiesiog per daug (dabar planuojami 3 skrydžiai per dieną).
Nors nėra tikslių duomenų, bet yra ženklų, jog lėktuvų užpildymai kol kas yra nekokie. Vidutinis airBaltic visų skrydžių užpildymas birželį buvo 38% (airBaltic paskelbti duomenys). Vidutinis visų skrydžių iš Lietuvos oro uostų užpildymas birželį buvo 44% (LTOU išplatintas infografikas). Vidutinis visų Wizz Air skrydžių užpildymas birželį buvo 52%. Skelbdami savo finansinius duomenis tiek Ryanair, tiek Wizz Air pasisakė, jog lėktuvų užpildymas liepos mėnesio pabaigoje yra arti 70%, tačiau pigių skrydžių veiklos modeliui tai vis dar yra žemas užpildymas.
Didžiausias trukdis šiuo metu keleivių srautų atsigavimui ir neapibrėžtumas ir nenuspėjamumas, kokios žmonių judėjimo taisyklės bus po savaičių ir mėnesių. Padidėjus Covid-19 skaičiui Ispanijoje, Lietuva įvedė privalomą izoliaciją grįžtantiems iš ten, o Latvija apskritai uždraudė skrydžius iš ten. Tai tik vienas pavyzdys – žaidimo taisyklės keičiasi be išimties visose šalyse.
Kitas ženklas, kurį galim pamatyti šiuo metu – skrydžių dažnis lieka žemas ir turbūt teks susitaikyti bent iki 2021 m. vasaros su nepatogumais skraidyti (su sąlyga, kad judėjimo taisyklės įgis kažkokį tai stabilumą). „Lufthansa” planuoja toliau tik 1 skrydį per dieną į Frankfurtą. LOT ketina didinti skrydžių skaičių Vilnius-Varšuva iki 3 per dieną, bet prieš pandemiją jų turėjome 5. Lygiai tokia pat situacija su „airBaltic” skrydžiais į Rygą. „Ukraine International” į Vilnių grįžta su 2 skrydžiams per savaitę, o kadaise jų turėjo 2 per dieną. „Turkish Airlines” į Stambulą planuoja skraidyti 3 kartus per savaitę, o prieš tai skraidė 10. 3 kartus per savaitę skraido ir „Brussels Airlines” į Briuselį, tačiau anksčiau įprasta buvo matyti 6 skrydžius. Kol kas neaiškūs vidutinio laikotarpio SAS planai. Tačiau šios pastraipos mintis ta, jog nepatogūs skrydžiai vidutiniu laikotarpiu irgi gali įtakoti mažesnį norą skraidyti.
<…>
Tikiuosi, po dešimtmečio šis įrašas turėjo išlikusią vertę atkurti, kaip atrodė aviacijos grįžimas į „new normal” Lietuvoje po ilgalaikio nutupdymo ant žemės.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 290 komentarai
Leave a reply
Olegas po praeitu postu dar pasidalino Airlines Confidential Podcast’u. Nors blogą skaitau ir aviacija domiuosi jau daug metų, to podcasto klausiau pirmą kartą – rekomenduoju. Būtų nuostabu, kolegos, jei dažniau pasidalintumėte dar neatrastu tokio tipo entertainment turiniu.
Paskui LH iškart VNO nusileido „GetJet” iš DUB. Kas čia per reiškinys?
Rainikas lekia KUN – DUB :)
Getjet skraidina kaukes iš Kinijos į Dubliną. Matyt grižo tuščias namo.
https://www.dublinairport.com/flight-information/cargo-flights
GetJet Airlines Cargo charter Hangzhou, China Medical PPE
URM neteikė vyriausybei svarstyti airBaltic kitų maršrutų ir neteikė Wizz Air ir Belavia prašymu. Pateikė ir vyriausybė patvirtino, kad BT gali nuo 18 d. skraidyti VNO-RIX, o nuo 25 d. VNO-TLL.
O kaip AirBaltic skraidys iš Vilniaus į Rygą, jei iš Rygos skraidyti neleidžia?
Tai ir neskraidys turbūt, tik leidimą turės. Nebent latviai suteiktų išskirtinį leidimą skristi į VNO.
Kidy Tour organizuoja reisus į Londoną ir Oslą.
05.16 – Oslas – 199 EUR
05.17 – Londonas – 275 EUR
Padėkite paskleisti informaciją.
kadangi dar mažai Bardako, tai skristi reguliariais į Oslą ar Londoną negalima, tačiau čarteriais į sveikatą. Tarsi būtų koks skirtumas viruso plitimui :)
BT leidimas reikalingas, jeigu staiga Latvijos vyriausybė persigalvotų ir atšauktų draudimą skraidyti. Kita vertus, dabar jau nereikės specialių ministerijų leidimų, jie bus išduodami paprasčiau.
Tai buvo pasidalinta linku po praeitu postu (pats paskutinis komentaras), kur duodama suprasti, jog BT ir į Rygą/Taliną skrydžių nepradės, nes tiesiog neapsimoka kol negalima skristi niekur kitur, ir nėra tranzito. O šiaip tai keistai atrodo, kai vieną dieną Narkevičius sako kad siūlys vyriausybei, jog skrydžiams vykdyti leidimų iš URM/SM jau tuoj nebereikėtų, atseit sąlygų palengvinimas, o kitos dienos veiksmai visiškai priešingi :))
P.S. Tame straipsnyje tarp visų skrydžių, kuriems leidimas nesuteiktas, paminėtas ir Wizz KUN-TKU. Niekad nebūčiau pagalvojęs, jog Wizz norėtų atgaivinti šį maršrutą vieną pirmutinių.
Kardiobatonas: reikalingi toliau ministerijų leidimai reguliariems skrydžiams. Nereikalingi yra tik private jet’ai, vienkartiniai čarteriai, t.t., jiems leidimus LTSA išdavinės.
Mano manymu visa tai tiesiogiai rodo mid- ir higher level managemento absoliucia nekompetencija, tai is esmes bile kokiame biznyje yra kai susiduriama su siek tiek didesniais issukiais. Nezinau pvz ar Volvo sito vedami pries kelias savaites atleido nemazai managemento (nzn kiek) ir konsultantu (berods apie 300), kurie is esmes nieko neveike tik parazitavo. Gal baigsis tie pezejimai apie valdyma ir pan, o is tikro imti valdyti su kompetetingais zmonem
Baisu tiesiog, kai tokia nekompetencija vyriausybėje… visus 4 metus nesąmonės, o paskutiniu metu tai visai dugną pramušė…
Aviacijos intuziastas ir blogeris Sam Chui pateikė įdomią apžvalgą dėl galimų pokyčių keliauajant po COVID19.
https://www.youtube.com/watch?v=QZLZqGFV-nc&t=180s
Atsinaujinus skrydžiams rankiniame bagaže bus leidžiama vežtis iki 500 mililitrų dezinfekcinio skysčio. Be to, kol nebus panaikintas reikalavimas, visi išvykstantys keleiviai turės praeiti pasienio kontrolę.
Serious cia ar gerai to skyscio pavartota?
Sam Chui parodyti pokyciau dauguma teoriniai – middle seat blokuoti niekas nezada, robotu per menesi nepaleis, veido skanavimo boardinge – tuo labiau. Jau nekalbant apie ta kedziu koncepta, kuri visi isikande taso menesi ar du.
Imho daug realesni pokyciai aptarti tame Olego podcaste – zurnalu mirtis, carry on galimi ribojimai ir pan
O kokios problemos su žurnalais? Padarai juos tiesiog išdalinamais ir viskas. Gal spausdinti daugiau reikės. Čia panašiai buvo su Ryanair žurnalu, kurį galėjai išsinešti. Dabar tai daryti bus privaloma.
Man tai įdomu už kiek į pirmą reisą VNO-FRA bilietus pardavinėjo?
„Once on board and off the gate, the face covering policy becomes more lenient. The flight attendant’s role is informational, not enforcement, with respect to the face covering policy,” American told its pilots in a message seen by Reuters explaining its policy, which went into effect on Monday.
„Bottom line to the pilots: a passenger on board your aircraft who is being compliant with the exception of wearing a face covering is NOT considered disruptive enough to trigger a Threat Level 1 response,” referring to some kind of intentional disruption by a passenger that could cause the captain to divert the flight.
Belieka tiketis, kad tos apsuktos kedes su skydais isgelbes zmonija
Vytautas-NT LH po 300 Euru one way, per Kiwi.com buvo ir po 170 likus 3d. Taciau kiwi.com labai tapo nepatikimi, nes negrazina nieko uz atsauktus skrydzius.
O aš nesutinku su Simono nuomone, kad Airbaltic čia parodė kažkokią tai super kompetenciją (įdėdami visiškai naują tvarkaraštį nuo liepos), nei kitos aviakompanijos (kurios kol kas tiesiog viską paliko taip, kaip yra).
Realiai tai juk niekas nežino, kiek visa tai tęsis – pagalvokit patys, iki šiol nežinomi netgi tokie, atrodytų, baziniai dalykai, kaip pavyzdžiui „ar persirgus COVID-19 susidaro imunitetas?”.
Taigi šiuo metu neįmanoma sužinoti, ar įmanoma sukurti vakciją ir kada ji bus sukurta, ar įmanoma sukurti vaistus ir kada jie bus sukurti, kada bus patikima greita diagnostika, ar bus antra viruso banga, ir t.t. Atitinkamai, niekas negali žinoti, kokie bus keleivių srautai 2020 liepą ar 2021 vasarį.
Taigi airbaltic planuotojų veiksmai, būkim atviri, pagrįsti būrimu iš kavos tirščių. Kitos aviakompnaijos tikriausiai nusprendė neužsiimti beprasmiu darbu (planavimu, pagrįstu iš lempos paimtomis prielaidomis, nes duomenų tai juk nėra). Na o jeigu atsiranda koks žioplelis, kuris nusiperka bilietą – vis šiokios tokios pajamos dabartiniu sunkiu metu.
c2h5oh: bet jeigu nežinai, tada gal geriau daryti kaip Aeroflot ir tiesiog nepardavinėti bilietų į tarptautinius skrydžius iki rugpjūčio 1 d.?
Susiduriu su daugybe visokių variantų, kai žmonės nusiperka 20 žmonių grupes į vestuves su SAS birželio viduryje arba gegužės 13 d. atėjo į KUN keliasdešimt keleiviui skristi su Wizz Air į LTN? Suprantu, kad yra ir pirkėjų apsišvietimo klausimas, bet man bullshit ir nepateisinamas elgesys yra, kad už dviejų savaičių LOT pardavinėja 5x daily į WAW, OS/SN/SK tuos pačius schedules kaip prieš krizę, nors yra viešai paskelbę, kad lėktuvų parkus sumažino, kryptis uždarys ir žmones atleido, nes tokios paklausos nebus.
Rytoj į KUN vėl daug keleivių ateis.
Aš tikrai nesuprantu, kaip dabar visiems px ir jokios keleivių teisės negalioja, šalių CAA ir vartotojų teisės nieko neveikia. Koks čia force majore, jei draudimas skraidyt yra seniai žinomas prieš mėnesį, ypač bilietams parduotiems po to.
KUN savo puslapyje apie rytdienos skrydį irgi turėtų rašyti ką nors apie skrydžių leidimus, realią situaciją, o ne Registracija 9:15.
OT. Keleivės patirtis CDG-HKG https://twitter.com/laurelchor/status/1260784481159442434?s=21
Buvome nusipirkę 20 bilietų į Berlyną gegužės mėnesiui. RYANAIR skrydžius atšaukė, pasiūlė dovanų kuponus, kurių dar neatsiuntė, ir dabar tvarkaraštis rodo, kad nebeliko visai Berlyno (nei Maltos). Nejaugi taip ir neliks Berlyno visai???
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_854
Commission’s guidance on how to safely resume travel and reboot Europe’s tourism in 2020 and beyond
@Simonas:
sutinku, kad bilietų pardavinėjimas skrydžiams rytoj, kurie tikrai neįvyks (nes aviakompanija net neturi vyriausybės leidimo tą skrydį vykdyti) – durnių ieškojimas ir legalus sukčiavimas. Bet aviakompanijos nėra vienintelės, taip besielgiančios – kelionių organizatoriai irgi reikalauja apmokėjimų už keliones, kurios tikrai neįvyks (birželio pradžioje į kokią Turkiją). Bet formaliai jos gali išstatyti žydras akis ir sakyti – karantino pabaiga pagal LRV nutarimą yra gegužės 31 d., vykdykite sutartį, vsio zakonno.
Tik tai nepaneigia, kad Airbaltic planavimas liepai ir kitiems metams – šakėmis ant vandens :) Tikimybė, kad Airbaltic skrydžių grafikas keisis, manau, ne ką mažesnės, nei bet kokio kito Wizzairo, pardavinėjančio bilietus pagal „normalų” grafiką.
Wizz ką tik atšaukė skrydžius savaitei į priekį. O kun.lt irgi nebeliko registracijos.
PS: FR šiom dienom kaip tik žaidžia su tvarkaraščiais, bet šiaip nenustebintų – manau, turim įsisamoninti, jog 2020-2021 m. bus 30-40% mažiau skrydžių iš Lietuvos. Jeigu legacy sektoriuje aš ne tiek matau daug rizikos, kad kažkas išeis (na, galimai Brussels Airlines, Austrian), tačiau yra erdvės mažinti capacity – galvoju, kad Lufthansa bus su 1-2 daily skrydžiais porą metų, SAS grįš prie 2x, Finnair gal irgi prie 2x, LOT prie 2-3x ir pan.
Tuo tarpu LCC sektoriuje tiesiog neliks 30% maršrutų.
Kadangi negali skraidyti iš Rygos, o Lietuva neleido BT skraidyti į AMS/LGW/OSL, tai jie nuo pirmadienio paleidžia TLL-AMS, TLL-OSL ir TLL-CPH, o nuo 25 d., nuo kada LT vyriausybė leido, paleidžia VNO-TLL.
Bet tai kur begalviai mūsų valdžioje sėdi – OMG!!!
Nenoriu skubėti teisti valdžios. Jie nori pažiūrėti, kaip viskas vyks su LH skrydžiais. Jeigu neįvyks kokių nesusipratimų, po truputį didins. Saugumo požiūriu gerokai paprasčiau tik išskraidinti keleivius, kaip šį savaitgalį į OSL ir LON. Išskrido – ir viskas, jokių rūpesčių.
Virš Lietuvos praskrido „Sunday Airlines” (Kazachstanas) B-767. Pirmą kartą išgirdau apie tokią kompaniją.
Kardiobatonas: Sunday Airlines buvo ir į VNO atvykusios.
Slovakija (pas juos su virusu situacija viena geriausių visoj Europoj) visišką neskraidymą pratęsė iki mažiausiai gegužės 28.
USA skaiciu palyginimai:
On Wednesday, May 13th, 176,667 individuals came through @TSA checkpoints nationwide. Exactly one year earlier, 2,343,675 people were screened at security checkpoints across the country.
siaip panasu, kad skraidymas Europoje bus valdzios malone ir su pathetic salygomis. USA atsigaus greiciau. pagal vienos kompanijos duomenis, bilietu pardavimai jau pakilo 20% nuo zemiausio lygmens
airBaltic gavo Latvijos leidimą ir pirmadienį, gegužės 18 d. atidaro VNO-RIX ir VNO-TLL.
Naujas Ryanair tvarkaraščio update rodo, kad iš VNO į CRL, OSL, HRK, MLA, TSF, SXF, BRE, HHN ir iš KUN į CPH, GRO, RHO, BLQ, RMI, CGN nebus re-startinti ne anksčiau nei žiemą.
trolis: tie patys TSA skaičiai rodo, kad po truputį kyla praeinančių keleivių skaičiai USA.
Šiaip Europoje man atrodo aviacijai labiausiai smūgį kol kas įkalė UK, kai ne viena airline nuo gegužės 1 d. po truputį pradėjo gražinti skrydžius, ji gegužės 10 d. įkalė 14-dienų privalomą savi-izoliaciją.
Delta ką tik paskelbė, jog atsisako visų turimų 777-200 ir 777-300. O dar neseniai tik A380 atrodė per didelis.
Dabar didžiausios pasaulio airline didžiausias lėktuvas bus A350-900.
Brussels Airlines nepradės jokių skrydžių be birželio 15 d.
Austrian nepradės skrydžių be birželio 8 d.
Tai nesupratau- nuo pirmadienio VNO-RIX bus garantuotai? O ką jie skraidys, kai nėra jokio tranzito?
Apie 100 žmonių iki krizės skrisdavo tarp Vilniaus ir Rygos – tai orientuosis į juos.
Bet dabar turbūt svarbu padaryt pradžią, po kelių savaičių gal ir kitais skrydžiais pasipildys.
Latvija dar leido BT skristi nuo pirmadienio RIX-OSL ir RIX-FRA, 1x daily.
O VNO-TLL tikrai nuo pirmadienio, gegužės 18 d., o ne nuo 25 d.? Pats airBaltic visom kalbom rašo, kad Tallinn-Vilnius nuo gegužės 25 d.
Tuo tarpu Lietuvos oro uostų generalinio interviu. Vienintelis dalykas kuo netikiu, kad kažkokios paramos schemos čia kažką susigrą-ins.
https://www.anna.aero/2020/05/11/ceo-of-lithuanian-airports-chats-to-us-incentivise-properly-support-airlines-business-partners/
Jurgis: VNO-TLL nuo 25 dienos, mano klaida, tik nuo tos dienos LT vyriausybė leido.
O šiandien Frankfurto nebus? VNO rašo:
Oro linijų bendrovė:: Lufthansa
Atvyksta iš: Frankfurtas FRA
Išvyksta į: Vilnius VNO
Atvykimo laikas: 13:20
Būsena: Skrydis atšauktas
@Jurgis – 2020 05 15, 10:50
Ne tą reisą žiūri. Pažėk į velesnį 17:05
@Andrius A, tiesa, nepažiūrėjau į laiką :) Jau atpratau.
Iš Ryanair tvarkarasčio atrodo, kad nelieka VNO-OSL iki žiemos sezono. Nejau tokią rinką paliks Wizzair? Juk Norwegian matyt nebeautnaujins skrydžių?
kad FR VNO-OSL nenumatė jokiam trumpalaikiam plane nane irgi nustebino. Dar nustebino, kad VNO-BER išvis nutraukiamas visam laikui.
Bet paaiškinti galėčiau, kad FR nuėmė skrydžius, kurie su komplikuotom operacijom, pvz. KUN-CPH irgi negrįš anksčiau nei lapkritį.
Kas dėl OSL, tai visgi rytinės OSL-STN-OSL rotacijos kai kuriom dienom yra paliktos, o jos buvo vykdomos su VNO bazės lėktuvu, tai aš neatmesčiau tikimybės kad tvarkaraštis dar koreguosis ir VNO-OSL dar atsiras. Nu nebent FR imtų ir sugalvotų steigt bazę Osle :))
@Ugnius – o jie neturi STN bazės? Gali būti, kad jie siekia tiesiog kiek įmanoma supaprastinti operations, jeigu mažina visur skrydžių, tai OSL-STN/CPH-STN gali vykdyti su atlaisvintais STN lėktuvais.
kiek suprantu tie FR tvarkarasciai tikrai nera galutiniai
Ir visgi negerai daro Lietuva, pati suteikdama konkurencinį pranašumą Latvijai ir Estijai: „As of May 18th we are resuming our regular flights between the three Baltic states capitals as well as direct flights from Riga to Oslo and Frankfurt and from Tallinn to Amsterdam, Copenhagen and Oslo.” Jei jau airBaltic prašo Lietuvos leidimo nuo gegužės 25 d. iš Vilniaus skraidyti į OSL, LON, DUB, TLL ir AMS, tai galėjo sutekti leidimą bent jau OSL, AMS, DUB, kad nesuteikt Talinui pranašumo.
@Spectator – turi, bet tai tame ir kampas, kad visi STN bazės skrydžiai į OSL atšaukti visame vasaros tvarkaraštyje (būdavo 2x-3x daily, bent jau pernai), ir paliktas tik tasai vienintelis rytinis OSL-STN-OSL su VNO bazės lėktuvu. Na bet bus matyt, per 1.5 mėnesio galima dar ne viena tvarkaraščio korekcija.
Estijoj irgi nesąmonė, vakar suteikė leidimus airbaltic, šiandien jų susisiekio ministras jau sako, kad nėra garantijos, kad pirmadienį skrydžiai į AMS/CPH tikrai įvyks, nes ten dar nėra saugu. Neaišku, kaip ir kada jie įvertins ar jau saugu, ar dar ne. Lietuva rimčiau atrodo neduodama dar leidimo jokio. https://www.err.ee/1090256/aas-ei-saa-kinnitada-et-airbaltic-esmaspaeval-lubatud-kohtadesse-lendaks
vyksta baime priimti sprendimus. nieko naujo. cia kaip kasdieniai profesoriu straipsniai, kad persirges nebutinai turi imuniteta, pateikiami, kaip faktas, nors tam nera jokiu irodymu.
man kitas klausimas idomus – ok, daug skrydziu dingsta sakykim – is kur avialinijos zada cash’u apsirupinti staigiam milijonu uz bilietus grazinimui? cia bus cashflow peilis
Tai su leidimais taip yra. Va penktadienis po pietų, o Wizz vis dar tikisi jau šį savaitgalį atidaryt pilnai dvi bazes net ne Europos Sajungoj, Skopje ir Kišiniovą ir iš ten skraidyt po visą Europą su daug lėktuvų, bilietus parduoda į kokias trisdešimt krypčių sumoj iš abiejų.
kad Estijoje dar didesnis bardakas nemažai pasako ir faktas, kad Belavia iki šiandien skraido iš Minsko į Taliną (visą laiką ir praskraidė, kaip LH skraidė FRA-TLL), o Estijos valdžia dabar ėmė pasvarstyti, gal reikėtų uždraust šitą skrydį.
@trolis – būtent dėl to visos valstybinės bendrovės yra išsirikiavusios prie savo vyriausybių su prašymais skirti milžinišką paramą. LCCs turi sąskaitos sukaupę nemažai cash, be to, matyt labai šykščiai grąžins pinigus už neįvykdytus skrydžius, bet ir jie nėra atsparūs šiai krizei, jei visa tai tęsis dar kurį laiką.
@Spectator Nu jo, dvejonių yra. Bet VNO-OSL tai galėjo patvirtinti, net estams dėl OSL saugumo nekyla jokių abejonių.
Reguliavime nelogika dar ir tame, kad reguliarių skrydžių negalima, bet dabar prasidės praktiškai kasdien čarteriai į VNO iš LON, OSL, DUB; kiek žinau visi sold-out per kelias valandas. Tarsi virusui skirtumas būtų :)
Bet nestebina, visa Europa pilna vienas kitam prieštaraujančių sprendimų.
Skirtumas yra, kad su reguliariais reisais (bent jau Wizz) turėtų skristi ir tie kurie nenori, tik gaili prarast pinigus. Nes jei skrydis įvyksta, tai keleiviams pinigų negražina, skrydžio nekeičia, net jei pirkti bilietai kokį sausį, o dabar šalis net neįsileidžia ne rezidentų.
Arba kitaip – čarterinių reisų pirkėjai žino į ką veliasi, jie neburbės varomi į karantiną.
Na, logiška iš šitos pusės, bet leidimų suteikimo argumentai paprastai būna ar neprotingai padidina riziką virusui plisti ar ne, o ne keleivių saugojimas nuo prarastų pinigų.
O šiaip, dabar skrydžiai, kurie planuojami birželį pradėti, bus daugiau nei 10 savaičių nuo karantino pradžios, tai pardavimai padaryti prieš karantino pradžią bus jau labai nežymūs, kad Wizz Air ar kita aviakompanija skristų tik dėl to, kad jiems verta dėl pinigų negražinimo (kas buvo kovo viduryje motyvas skrydžius vykdyti).
tai wizz logika/taktika matyt tokia…pardavinejame,kaip buvo,gausime leidima skrisime…negausime neskrisime(o jeigu bus leidimas,bet neapsimokes irgi neskrisime)…gi dabar galima informuoti keleivi ir pries kelias valandas pries skrydi kad atsaukta,atsokomybes jokios…taisykles reglamentai subyrejo,kaip kortu namelis…casho irgi kaip ir nereikia grazinti,ko nesinaudoti…toks biznis
@Simonas – dėl Belavia Taline nebūtinai bardakas. Reikalas tas, kad Baltarusijoje situacija (kaip ir bendrai buvusioje TSRS) ilgą laiką buvo gera, o dabar sparčiai blogėjo. Mano nuomone, tai Lietuva paskubėjo uždrausti tą skrydį, nes didelio pavojaus tuo metu jis nekėlė, kadangi buvo metas, kai nei Baltarusijoje, nei kitose vietose kurioms MSQ yra hub’as (buvusioje TSRS) virusas neplito, kai Vakarų Europoje jau ėjo piko link; savo ruožtu, Belavia tarnavo kaip paskutinė linija namo daugybei norėjusių grįžti į Lietuvą.
Kalbant apie skrydžių draudimus, tai visiškai neaktuali situacija „savo pusėje”, aktuali tik situacija „anoje pusėje”. Todėl, tarkim, Kinija apribojo skrydžius tik gerokai po to, kai koronavirusas Kinijoje iš esmės buvo nugalėtas – nes tai buvo laikas, kada jis masiškai paplito kitur pasaulyje ir prasidėjo dažni įvežtiniai atvejai.
Lietuva uzdraude ne konkreciai Belavia,bet buvo uzdraustas bet koks reguliarus susisiekimas…o dabar atsaukus ta draudima,prasideda zaidimas be taisykliu ir konkreciu kriteriju
„Kidy Tour“ negavo leidimo vykdyti skrydžius į Oslą, Londoną ir Dubliną
https://www.lrt.lt/naujienos/verslas/4/1179054/kidy-tour-negavo-leidimo-vykdyti-skrydzius-i-osla-londona-ir-dublina
Klounada tęsiasi
taip ir tesis,kol leidimus skristi isdavines politikai…kol bus tokia tvarka man atrodo low costu mes nematysime.Gal bus nebent legacy,kur vyriausybes milijonus sukisusios ir politiniame lygmenyje gales paspausti…kam tam klerkui imtis atsakomybes del skrydziu leidimu,o paskui likti kaltu jei atsiras koks infekuotas.Aisku geriau drausti
Wizz sulaukė 8 vakaro ir atšaukė rytdienos skrydžius iš Kišiniovo (poryt dar vis siūlo skristi). O dar prieš kelias valandas FB interesantams atsakinėjo, kad bus, važiuokit į oro uostą. Pažiūrėjus Moldovos CAA puslapį, akivaizdu, kad jokių reguliarių skrydžių iki 25 d. būti negali, kas žinoma jau ne pirma diena.
Siūlau ta proga spėti, kada apsižiūrės, jog gegužės 22 dieną iš Vilniaus skristi truputį neišeina.
Kodėl už tokius dalykus jokia priežiūros institucija neduoda baudų, kad mažai nepasirodytų?
O aš nenurašyčiau 777 ir 380. Man atrodo jų dar prireiks kai bus priimtas saugaus atstumo tarp keleivių standartas. Tuomet ir SQQ taps pagrindiniu Pabaltijo oro uostu.
Nu tu ir komikas. Pagarba uz sarkazma ir suteiktas viltis V-NT.
P.S. gal galetum kokia izvalga del busimo tarptautinio Nidos oro uosto ?
O tai kur logika neduot leidimo skrist kidytour ar airbaltic i Osla? Jei ne tiesiogiai, tai tie patys keleiviai gales gristi per Ryga su tuo paciu airBaltic nuo pirmadienio. Galimas daiktas, kad juos bus dar sunkiau sugaudyt ir karantinuot negu griztant tiesiogiai. kaip zinia, sienos tarp LV ir LT jau atviros. Balaganas, ne kitaip. Profesionalu valdzia. Visos 3 baltic valstybes skelbia , kad pavyko iveikt pirma pandemijos banga, bet visos elgiasi skirtingai. Visos galejo tartis bendrai, bet daro kas ka nori. Uz ka balsuot kituose rinkimuose, jei kur pazvelgsi, ten nevykeliai ir netikeliai?
@Gintas – tikrai taip, tačiau daugelis skrydžių į hub’us tuo metu jau nevyko, o keli dar likę pigių bendrovių skrydžiai „gabeno orą”. Realiai Belavia buvo vienas paskutinių skrydžių į hub’us kur realiai būdavo nemažas LF iki pat paskutinių dienų, nes žmonės grįždavo namo per Minską – t.y. skrydis, kurį draudimas realia paveikė, nes, kaip rodo Talino pavyzdys, jei nedraudimas, Belavia būtų praskraidę.
@Anonimas – priklauso nuo to, kaip susitarė Lietuva/Latvija/Estija. Jei sistema sukurta gerai, tai, tarkime, apie atskrendantį į Taliną Lietuvos pilietį turėtų pranešti Lietuvai, ir pasienyje jau žinotų jo informaciją, ar pan. Tikrai įmanoma, kai yra pasienio kontrolė – juk, tarkime, kad kokia Malaizija turi bevizį režimą su Sudanu, o Lietuva – su Malaizija, nereiškia, kad sudanietis gali per Kvala Lumpūrą be vizos patekti į Lietuvą. Ar taip bus – kitas klausimas.
gaila,bet pasirodo kiek bejeges ES strukturos/sutartys/reglamentai(bent jau kas liecia aviacija)
Gal ir klystu, bet pastebejau toki wizzair sprendima. Leidus skraidyti tarp A ir B, padaro 2-4 skrydzius (speju reisai buvo pilnai uzpildyti norinciu gristi namo) ir vel atsauke skrydzius dviem savaitem i prieki (matomai niekas neperka bilietu).
Kas del business travel- vakar gavom nurodyma, kad visi darbuotoju skrydziai uzdrausti iki 2021m. (kompanija nemaza, patenka i global 500)
Nors neginu sprendimų nenuoseklumo, bet verta paminėti, kad Lietuvos/Latvijos/Estijos sienų kontrolė nėra panaikinta, tik atsirado leidimas ją kirsti, jeigu nebuvai niekur išvykęs už šių valstybių ribų.
@Keliautojas – na ne visai taip, kitos šalys apsižiūri, kad čia tokie kaip Wizz išsikeroję, bardakas ir uždraudžia. Ispanija pvz dabar paliko tik 5 oro uostus veikiančius nuo šiandien, į kitus, tame tarpe Tenerifės – skristi draudžiama, kol kas iki 25 d., bet gali pratęsti.
Lrytas rašo kad visiškas bardakas su tais kidy tour skrydžiais iš leidimu išdavė jų pyses
Bent kazkur leidimu cirkelis i pabaiga eina:
Italy to allow unrestricted travel starting June 3
Kuo toliau tuo labiau matau, kad šiais metais niekur neskrisiu iš Lietuvos, visas tos karantino procedūros naikina visą smagumą, bet turbūt, kai uždraudė salone rūkyti, neštis ginklus ir skysčius, jausmas buvo panašus. Net didelė konferencija Hamburge šiais metais buvo atšaukta, nors bus tik lapkritį, bet matomai žmonės ir Vokietijoje vilčių nebededa į šiuos metus….
Šiek tiek apie KUN karantino metu:
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-pulsas/isskirtinis-pasivaiksciojimas-po-tuscia-kauno-oro-uosta-kas-jame-vyksta-per-karantina-ir-naujos-skrydziu-taisykles-637-1316446
Aš tai po biškį pradedu įsivaizduoti tą siaubą, kuris vyks Lietuvoje vasarą ir rugpjūčiui užsisakiau Sardiniją su Austrian, užsisakiau ir perskaičiau, kad jie 50% fleeto cutins :D Na blogiausiu atveju su motina Lufthansa nuskrisim.
Beje, AirBaltic laimėjo bylą prieš FlyLAL- čia dar ne paskutinė instancija?
EK visam laikui groundins 40% visų savo turimų A380
„Visam laikui groundins” skamba kaip oksimoronas. Arba groundins, kas reiškia po kažkiek laiko galvoja grąžint arba atsisakys
/grammar nazi
„Užsienio reikalų ministras Linas Linkevičiuskitą savaitę Vyriausybei žada teikti pasiūlymą atkurti oro susisiekimą su Norvegijos sostine Oslu. Pasak ministro, tai turėtų palengvinti Norvegijoje esančių Lietuvos piliečių padėtį, kurie čia įstrigo kelionių organizatorei „Kidy Tour“ negavus leidimo skrydžiams.”
Taip, Giedriau, jau vien tai, kad vieno sakinio komentare sugebėjau panaudoti ir anglicizmą – negaliu sau atleisti… mea culpa…
Estijos vyriausybė neleido rytoj airBaltic skristi į CPH, bet leido į AMS ir OSL. Nuo gegužės 24 d. dar uždraus Belavia skrydžius.
Sprendimą, kaip jau įprasta šiais laikais, priėmė iš vakaro:
Today, Minister of Economic Affairs and Infrastructure Taavi Aas signed an order not to fly from Estonia to countries with a high risk of being infected with COVID-19, listing out the United Kingdom, Sweden, Belgium, Denmark, Turkey, Belarus and Russia and prohibiting flights to these countriues from tomorrow.
Džiugu, kad Lietuva atkurs oro susisiekimą su Oslu (tik dar neaišku nuo kada). Tuo tarpu Estija nuo rytdienos uždraudžia skrydžius į JK, Rusiją, Švediją, Belgiją, Daniją, Turkiją, Baltarusiją. Norvegiją palieka.
Tuo pačiu Talinas leis skrydžius į Vokietiją, Lenkiją, Norvegiją, Austriją, Latviją ir Lietuvą, kaip mažiausios Covid-19 rizikos šalis.
Wizz pardavinėja iš Talino į Ukrainą po savaitės, kažkaip nematau sąraše nei leidžiamų, nei draudžiamų. Aišku iš Vilniaus į Kijevą nori skristi dar ankščiau, šeštadienį.
Ir nuo ryt ryto Wizz pradeda skraidyt į Milaną iš Bulgarijos, panašu iš tikrųjų, patys stabdžių neturi jokių, jei tik valdžia leidžia.
Estijos vyriausybė pasisakė oficialiai tik dėl draudžiamų šalių sąrašo, aš suprantu. Leidžiamos šalys yra tiesiog kur kas planuoja šiom dienom.
Dvi žmonių grupės, kurios, aišku, visada buvo, bet kažkaip jų nebūdavo mano pažinčių ratuose ir tik per šią krizę galutinai pamačiau, kokios jos didelės:
1.Tie, kuriems skirsti lėktuvu didžiulis stresas, nors jie ir keliauja. Jei yra galimybė, jie geriau važiuoja iš Londono autobusu ar mikriuku – dingo autobusai/mikriukai, reiškia, nėra galimybės grįžti. Skrydis su persėdimu – irgi negalimybė, „juk tai taip sudėtinga, ne man”. Skrydžio vėlavimas jiems tragedija, skrydžio atšaukimas – pasaulio pabaiga.
2.Tie, kuriems skristi (ar apskritai keliauti) į kitą šalį (ar bent kitą žemyną) atrodo panaši rizika, kaip man atrodo kopti į Everestą. Jie nuoširdžiai nesupranta, tarkime, besiskundžiančių, kad kažkur įstrigo – juk čia dar vienas geriausių dalykų, kas galėjo jiems atsitikti – „Skraido, aviakatastrofų nebijo, terorizmo, žemės drebėjimų, ligų, cunamių, o čia mat įstrigimas nuotaiką sugadino”. Anot jų, jei jau keliauji, tai, tarsi XVIII a., turi būti susitaikęs su bet kuo, įskaitant savo ir bendrakeleivių žūtį. Na ir su pinigais tas pats – jiems atrodo, kad kasmet keliauti – daugmaž tas pats, kaip kasmet pirkti naują automobilį. Prieinama nebent milijonieriams, todėl jie irgi nuoširdžiai nesupranta, kai kažkas skundžiasi, kad, tarkime, trūksta pinigų išbūti papildomą mėnesį užsienyje. Nes jie patys, juk, kelionėms skirtų (jei skirtų) truputį pinigų nebent jei turėtų „atliekamą milijoną” banko sąskaitoje ir gyventų iš „pasyvių pajamų”.
Šitos dvi grupės, atrodo, veikia simbiotiškai: pasiskaičiusi apokaliptinių pirmosios grupės pasakojimų apie „palikimą likimo valiai Londono oro uoste”, antroji grupė tik dar labiau įsitikina, kad skrydžiai, kelionės – begaliniai neatsakingi pavojai. Na o paskaičiusi apokaliptinių antrosios grupės pamokymų apie kelionių ir užsienio siaubus, pirmoji grupė dar labiau įsibaimina ir išsigąsta bet ko, kas ne pagal planą.
estijos vyriausybe ivede kriteriju,kad butu aiskiau is kur leisti skraidyti…25infekuoti 100000gyv per paskutines 14d draudimas/kriterijus iki birzelio 7d belavia dar isimtis iki geg 24d
Dėl Wizzair skrydžių tai aš rekomenduočiau nerizikuoti ir bilietų nepirkti. Pvz Ukrainos vyriausybė paskelbė kad skrydžių į šalį ir šalyje dar ilgai nebus. Ukrainian International prieš pora dienų paskelbė kad bilietų nepardavinės iki liepos 1. Wizzair žulikauja ir pardavineja bilietus į skrydžius, pvz į Ukrainą kurių tikrai nebus nes nėra ten valdžios leidimo skrydžiams.
@2Pranas – nėr rizikos, viską perku iš jų sąskaitos ir su flex. Skrydžiai kurių nebus čia ne blogis, o džiaugsmas, padeda patenkint mano priklausomybę bilietų pirkimui kada skraidyti geriau nereikia :)
Tik nenustebkit, kai viena diena Wizz saskaita apmoketi bus galima tik tam tikra dali bilieto kainos.
@Patikimasis – užtektų neduot 120% kai mokama iš sąskatos, kad užrišt. Neleist apmokėt iš jos, kai čia tiek siūlė imt pinigus į ją vietoj grynų refundinimo būtų kiek negražu.
Apmoketi tikrai leis, tiesiog atsiras punktu, kuriuos apmoketj gali tik cash. Bet kokiu atveju, jeigu nuo 50€ sugebi pasikelti kartais, ilgu periodu tikrai atsipirks.
Aš dar pagalvojau tokį niuansą, kuris pereis per Europą – dabar daug kam visai OK imti tuos voucherius, bet kai airline, kurios voucherį turi nebeskraidys iš tavo oro arba skraidys 30% tinklo, ką skraidė prieš tai, tas voucheris prarasti gali visai vertę.
Tuoj išsigandęs užsipirksiu keliasdešimt Wizz Plus&Flex bilietų atsargai jei taip :)
BT raso. Cia aisq ne amenity bag kaip verslo klaseje, bet still =] Idomu ant kiek taip taps norma.
We provide each passenger with a complimentary Basic care kit including a protective face mask and disinfecting wipes, our aircraft are being disinfected after each return flight and several other initiatives are taking place.
Nebūkite naivūs – tikrai niekas jūsų veltui neskraidins, ypač po tokios baisios aviacijos verslo krizės. Šita situacija primena finansinę piramidę, kurią pastačius kažkas vis tiek labai skaudžiai nukenčia.
Restrictions on flights between Estonia and Denmark lifted
https://news.err.ee/1091185/restrictions-on-flights-between-estonia-and-denmark-lifted
The Estonian Ministry of Economic Affairs and Communications on Monday announced it allows flight routes to be opened between Estonia and Denmark.
@Kardiobatonas – visada galima skraidyt už pinigus gaunamus shortinant Norwegian akcijas :)
Finnair paskelbė Q3 bei W20 skrydžių planą. https://company.finnair.com/en/media/all-releases/news?id=3669715
Įdomu, kiek keleivių šiandien buvo iš Rygos ir į Rygą?
jeigu teisingai supratau iš booking systems, Finnair skraidys nuo liepos 3 kartus per savaitę HEL-VNO-HEL, o nuo rugsėjo planuoja pereiti prie 1x daily. Skraidys rytinę rotaciją, 7:30 iš HEL, 9:35 iš Vilniaus.
@Simonas Bet į Taliną Finnair skraido ir dabar? Jie nebuvo nutraukę skrydžių?
lyg ir nebuvo.
GDS Finnair tvarkarasciai dar tvarkomi. Pradzia i VNo bus nuo 1/day, rugseji 2/day, o nuo spalio 3/day.
Belgijos spaudoje jau paviešintos kryptys, kuriomis nebeskraidys Brussels Airlines: Lanzarote, Madeira, Kos, Saint Petersburg, Krakow, Warsaw, Vilnius, Ouagadougou, Conakry, Seville, Valencia, Bristol, Hanover, Moscow, Billund, Marrakesh and Santorini. https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/brussels-airlines-schrapt-27-bestemmingen
Man regis dėl SN, tik laiko klausimas buvo. Tik BT, manau, gali perimt BRU. Klausimas ar OS sugrįš…
Dingę skrydžiai iš Vilniaus į Briuselį yra pranašas to, kad turėsim nacionalinį vežėją :)
Bus Get Jet nacionalinis vežėjas su skrydžiais į Čikagą su A330 iš Kauno.
Kas čia planavo skraidyti?
Vilnius ir Tbilisis svarsto galimybę nuo liepos 1 dienos atnaujinti skrydžius tarp šalių. Nuo balandžio buvo planuojama pradėti tiesioginius vasaros sezono skrydžius iš Vilniaus į Tbilisį, tačiau šie planai buvo atšaukti dėl koronaviruso pandemijos.
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/05/18/news/skelbia-kada-gali-buti-atnaujinti-skrydziai-tarp-lietuvos-ir-sakartvelo-14942415/
Susisiekimo ministro dar vienas šūdo malimas, vietoj to, kad nuspręstų ir paskelbtų, pagal kokius kriterijus ir kada bus leidžiami skrydžiai pačiomis svarbiausiomis kryptimis, užsiiminėja susitikimais su Gruzijos ministrais. Gal jam nepranešė, kad šiuo metu yra žmonės, įstrigę Londone, Dubline, Osle? Kokio prioriteto dabar yra klausimas apie skrydžius į Gruziją?
liudna del BRU – buvo labai patogi vakarine jungtis i centrine/pietine Europa
TK tvarkarašty VNO-IST nuimta tik gegužei. O nuo birželio 1d. viskas berods kaip buvę.
Oho, čia keistai, dabar liks Charleroi reisas, kurio niekada nesupratau. Nuskrendi tam, kad galbūt spėti į paskutinį/priešpaskutinį shuttle’ą į Briuselį ir tada jau meldiesi, kad spėti į paskutinį metro traukinį :) Kitoje svarstyklių pusėje 100eu už taksą :)
Dear Customer,
We would like to inform that LOT Polish Airlines will resume passenger flights on June 1, 2020. The pilot stage involves the gradual restoration of domestic connections, primarily aimed at supporting business and the tourism industry. For the time being, international flights and domestic flights outside the initial recovery network are not covered, so unfortunately your flight VNO-WAW-VNO, 2020.06.12,has been cancelled.
Wizz nukėlė skrydžių iš Vilniaus į Milaną ir Nicą pradžią birželį per 10 dienų.
Ryanair optimizu netrykšta, bazių uždarymo dilemos: https://www.vz.lt/transportas-logistika/2020/05/18/ryanair-blogina-prognozes-svarsto-trauktis-is-kai-kuriu-oro-uostu
O tai čia Austrian pergalė, jei Lauda traukiasi.
Beje, ar įmanoma suskaičiuot KNA kas pigiau- dotuoti kryptis mokant atskiriems vežėjams, ar steigti savo, kuris ten skraidys?
Bardakas tęsiasi skirtingose vietose. Turkish visur skelbia, kad iki liepos nieko doro neskris, bet visą žemėlapį irgi pardavinėja nuo birželio 1 dienos.
LOT nuo birželio 1 dienos pradeda skraidyti domestic maršrutus Lenkijos viduje, o visus tarptautinius skrydžius dabar cancelino iki birželio 14 dienos. Tačiau po jos toliau pardavinėja niekuo nepakeistą tvarkaraštį.
Aš gal praleidau, bet o tai kas skraidys reguliariais skrydžiais į Oslą? Ryanair paleis? Ar Wizz Air? Nes Norwegian jau nelabai pavyks. Ar gal su airBaltic tariasi, kad jie atidarytų?
kol kas „request = reply” principu leidimai skiriami, tai mano žiniom, Wizz Air ir airBaltic prašosi į Oslą skraidyti. Vyriausybės pasitarimai vyksta trečiadieniais, tai turėtume sužinoti.
O jei ryt, trečiadienį leis ir į Varšuvą skrist, tai vis tiek teks laukti iki birželio vidurio. Ar kas kitas be LOT bandys?
Planuojama atnaujinti skrydžius į Varšuvą ir Oslą
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-pulsas/planuojama-atnaujinti-skrydzius-i-varsuva-ir-osla-637-1320150
Suprantu, kad gavus leidimą galima ir vėliau pradėti skraidyti. LOT paskelbė, kad tarptautinių skrydžių neplanuoja iki birželio 14, tai greičiausiai pradėtų tada.
LOT nebūtų prasmės skraidyti VNO-WAW, jeigu nebūtų kitų tarptautinių skrydžių. Skristi tik į WAW nebūtų paklausos, nes Lenkijoje vis dar reikėtų karantinuotis.
Na, VNO-WAW daugiau paklausos negu VNO-RIX :) o BT VNO-RIX skrenda jau. Darbo reikalais kaip suprantu yra atlaisvinti karantino reikalavimai tarp Lietuvos ir Lenkijos, o VNO-WAW daugiausia ir skrendama dalbo reikalais.
kuo daugiau atidarys tokiu pavieniu, tuo greiciau atsidarys viskas
WIZZ TURNS 16 TODAY!
We believe it is better to give than to receive so join us in celebration with a Sweet 16 sale!
Get 16% off on all tickets and add WIZZ Flex to your booking for only €1 today.
:)
@Simonas Bartkus. Skrendant VNO-RIX nėra privalomo karantino. Tai didžiulis privalumas. Tuo tarpu skrendant į WAW dar reikėtų įrodinėti, kad teisėtai atvykai, todėl dalis žmonių vengia galimų nesusipratimų pasienyje. O šiaip WAW krypties reikšmė – neabejotina.
Tai kiek visgi dabar žmonių atskrenda/išskrenda Rygos reisu? Kas nors žino?
Latvija leido nuo pirmadienio iš Rygos BT skristi į Helsinkį ir Miuncheną, o nuo birželio 1 d. – į Berlyną.
Dėl MOL pasisakymų pie Lauda likvidaciją – jis gratina likviduoti Lauda, bet ją likvidavus visą jų veiklą vydktų Ryanair. Čia ne apie tai, kad jis svarsto VIEną palikti, čia apie tai, kad verčia pilotus susimažint atlyginimus, o jei jie nesusimažins, tai pakeis Ryanair.
Kazkaip man sitas MOL pasisakymas labiau patiko:
“Lufthansa is going around hoovering up state aid like the drunken uncle at the end of a wedding, drinking from all the empty glasses. They can’t help themselves,” Mr O’Leary said in an interview with news agency Bloomberg.
“We don’t want state aid, but we’re now being asked to compete with not one hand, but two hands tied behind our back.”
Atsiprašau už įkyrumą, bet kiek pakartosiu savo klausimą Simonui ir ne tik. Kas pigiau: mokėt Sabenai už skraidymą į Briuselį, ar steigti savo Air Lituanica-2?
Sabena bankrutavo 2001 m., tai jai daryt pavedimą būtų nusikaltimas.
O tai nebus taip, kad pasibaigus pandemijai į tą Briuselį ir nereikės niekam skraidyt. Nes pagal taip kaip tenykščiai biurokratai pasirodė krizės akivaizdoje, tai laisvai galima būtų visus išvaikyti ir pamiršti.
Čia aš sutirštinu, bet kažkaip abejoju, kad viskam nurimus viskas liks kaip buvę ir poreikis kelionių į Briuselį nesumažės ženkliai.
Kelioniu i Briuseli poreikis nesumazes. Zmones turi alokuotus pinigus tai turi juos kazkur isleisti.
Air Lituanica paskelbė bankrotą 2015 m. birželio 8 d. kaip ir Sabena. Puikūs kandidatai…
Darys konkursą, kaip su LCY gyvybiškai svarbus miestas ir mokėsim už skrydžio išlaikymą. Jau geriau tada daryt kokį post Corona fondą atstatyt bent svarbiausias kryptis ir dotuot SN sugrįžt, nežinau ant kiek čia legit aišku būtų.
Wizz Air atšaukė skrydžius iš Lenkijos iki birželio 1 (prieš tai buvo nuo gegužės 24). Ta pačia proga iš Kauno į Norvegiją, Suomiją irgi iki birželio neliko, nes ten lenkų bazių lėktuvai.
Wizz noras skraidyt toks biškį apsimestinis, va bus ministerijos leidimas skraidyt, bet patiems pagalvot kaip tuos skrydžius iš Kauno į Bergeną ar Alesundą vykdyti tarkim Vilniaus bazės lėktuvais tai jokio noro nėra.
Sprendziant is 2-3 kart pabrangusiu wizzair bilietu siandien, manau neblogai pinigu susirinko siandien su savo akcija :) anyway, is 100 jau 740 kreditu
@ Keliautojas. Tą patį pastebėjeu, prieš kelias dienas kainavę bilietai po 19-39 EUR, 16-to gimtadienio proga po 59-129 EUR. Neškite dovanas, vien žodžiu.
URM ministras Linkevičius šiandien vyriausybei pateikė patvirtinti Vilnius-Oslas-Vilnius atstatymą. Nurodoma, kad yra kreipęsi du vežėjai dėl šio maršruto – airBaltic ir Wizz Air. Tvirtinimas numatytas šiandien 13:30, įsigaliotų nuo gegužės 28 d.:
https://lrv.lt/uploads/main/meetings/docs/1618994_imp_cb9e3236c34e183a850e602c08e9bac0.pdf
Panašu, kad BT gali labiausiai išlošt post-Covid-19 Lietuvos aviacijos padangėje. Jau realiai dvi naujas kryptis gali paleist OSL ir BRU.
Beje, Simonai, BT galėtų skraidyti iš Lt į trečias šalys? pvz LED, MOW, MSQ?
Aš suprantu, kad reikalingas paskyrimas, bet įmonė turi būt registruota toje šalye ar reikia turėti vietinį AOC?
Atsakymas yra skirtingas, priklausomai nuo skirtingos šalies ir oro uosto. Į Rusiją prieš metus laiko atsakymas būtų buvęs be šansų, kad paskyrimą gautų ne lietuviškas AOC, dabar Rusija paskelbė išimtį LED oro uostui, kur gavo leidimą skristi Wizz (kas reiškia, kad BT irgi gautų). MSQ atveju, manau be šansų, pagal tarpvalstybinę sutartį. Į Gruziją/Maroką/Izraelį/kitas šalis, kurios prisijungusios prie EU open-skies ribojimų nebūtų.
Norwegian paskelbė, kad įvykdė visas sąlygas ir gavo 3 milijardų NOK paskolą iš Norvegijos vyriausybės:
https://media.uk.norwegian.com/pressreleases/norwegian-finalises-recapitalisation-and-secures-state-aid-3000961
Tai suprantu dabar turės pinigų įgyvendinti tą planą „New Norwegian” ir neskraidyti iki 2021 m. II ketvirčio.
Man keisčiausia Norwegian plano dalis yra pay by the hour už lėktuvus. Tai yra, kad visi lėktuvų nuomotojai sutinka, kad jie mokės tik už tuos 7 lėktuvus, tiek kiek skraidys jais, o visi Dreamlaineriai ir visi 737 rūdys sau pas juos nemokamai. Aš suprantu, kad dabar gal iš jų mažai naudos, bet negi po pusmečio neatsiras kam jų labiau reiktų. Tokiom sąlygom vien tvarkaraštį kiek pagerint galima su maža utilizacija skraidant.
Tai matai dabar lėktuvų savininkai yra „Norwegian” akcininkai, tai jie kaip ir suinteresuoti sėkme jų :) Bet šiaip, aš neabejoju, kad lėktuvų savininkai įtraukė sąlygas, kad gali lėktuvus pasiimti, tai jeigu ras kitų klientų tai ir pasiims. O iki 2021 vasaros tai praktiškai esu tikras, kad neras (nebent visokie tokie variantai, kad Emirates pakeis A380 į naudotus B787, bet tokie variantai irgi neįsigivedins per kelis mėnesius, o labiau kelių metų reikalas).
Vyriausybė leido nuo ateinančio pirmadienio atnaujinti reguliarų oro susisiekimą iš Vilniaus į Norvegijos sostinę Oslą. Leidimo skraidyti šiuo maršrutu yra paprašiusios iškart dvi aviakompanijos – „Air Baltic“ ir „WizzAir“. Linas Linkevičius, užsienio reikalų ministras, informavo, kad dėl šios krypties atnaujinimo susitarta su Latvija ir Estija. S. Skvernelis yra sakęs, kad artimiausiu metu turėtų būti atnaujinti ir skrydžiai į Varšuvą. Dėl to esą tariamasi su Lenkija.
https://www.vz.lt/verslo-aplinka/2020/05/20/bus-dar-vienas-karantino-svelninimas-pamazu-leis-renginius-dauges-skrydziu#ixzz6Myu6yuh8
Galėtų vyriausybė drąsiai leisti skrydžius ir į Austriją, Covid19 situacija ten jau stabiliai gera. Estija irgi leido jau. Tik ar bebus ten kam skraidyt? Lauda traukiasi? O kaip dėl Austrian?
O kokia paklausa šiaip yra tarp Lietuvos ir Austrijos? Man kažkaip atrodo, kad OS ten daugiausiai vežasi transferį, o nei leisure, nei verslo nėra labai daug. Gal kas žino daugiau apie tą rinką?
Lauda (Ryanair) nesitraukia, bet jie be liepos mėnesio neturi intereso skraidyti. Austrian irgi neskraido visiškai – jų visi skrydžiai grounded iki birželio 7 d. Tikėtina, jog vyriausybė nėra gavusi niekieno prašymo skraidyti tarp Lietuvos ir Austrijos.
Šiaip man teko pamatyti lentelę, pagal kurią vyriausybė vadovaujasi, kam suteikti leidimą kam ne (vedamas sergamumo 14 dienų vidurkis ir lyginama su Lietuvos), tai Austrija pažymėta žaliai, tikėtina, jei kas pageidautų, tai leistų.
Spectator: man panašiai atrodė, bet VIE-VNO kai Ryanair atidarė, tai pagal load’us ir matomas kaitas toks vienas geresnių maršrutų atrodo.
„Būtų skrydžiai vykdomi iš Vilniaus į Oslą, ir taip pat „WizzAir“ vykdytų skrydžius iš Alesiundo ir Bergeno į Kauną“, – pranešė L.Linkevičius. Anot jo, grafikai sudėlioti taip, kad skrydžiai nevyktų panašiu metu.
https://www.15min.lt/m/id/pasaulis-kiseneje/kelioniu-pulsas/leista-atnaujinti-skrydzius-i-norvegija-637-1320874
Taip išeina, kad Wizz atnaujins skrydžius iš Kauno į BGO ir AES, bet neatnaujins į SVG ?
„Anot jo, grafikai sudėlioti taip, kad skrydžiai nevyktų panašiu metu.” – čia kokie grafikai? Kad airBaltic ir Wizzair tuo pačiu metu neskristų į Oslo?
„Skrydžiams gautas ir Latvijos bei Estijos pritarimas, nes sukūrus taip vadinamą „kelionės burbulą“ šiose šalyse, sutarta derintis skrydžių atnaujinimus.” – man dar įdomu, kaip tas derinimasis vyksta. Kodėl , tarkim, iš Talino galima skrist į Kopenhagą ar Amsterdamą, o iš Vilniaus ne? Jeigu jau vienas „kelionės burbulas”, tai ir leidimai turėtų būti vienodi, ar ne taip?
dar kartą pažiūrėjau į sąrašą, tai į žaliai pažymėtas šalis ne tiek daug norinčių ir bus skraidyti: Vokietija, Graikija, Kipras, Austrija, Norvegija, Malta, Lenkija.
Kol kas visiškai raudonai pažymėta Belgija, Švedija, UK ir Airija – tai suprantu dar labai negreitai (suprantu, kad iš visų Baltijos šalių).
Šiaip man atrodo ne į vyriausybių leidimus fokusas trumpalaikis turėtų būti – į Norvegiją negalima atvykti be rimtos priežasties, tiek į Lietuvą norvegai negali atvykti, jei čia nedirba. Ir panašus santykis lieka su daugybe šalių.
Wizz šiek tiek apkarpė TRF tvarkaraštį, ir visą birželį skris 4x weekly. Numatytas pirmas skrydis visdar išlieka 24 dieną (nors leidimą skristi gavo tik nuo 25 kaip suprantu). Šį savaitgalį visdar išlieka planai skristi į Dortmundą, Eindhoveną ir Donkasterį, kitai savaitei visdar pardavinėja BFS, LTN ir BLL. Tuo tarpu visi skrydžiai į Prancūziją, Italiją, Ukrainą ir Gruziją atšaukti iki birželio vidurio.
https://www.forbes.com/sites/davidnikel/2020/05/20/china-takes-stake-in-new-look-norwegian-air/#7e1cbf3b7872
https://centreforaviation.com/members/direct-news/thai-operates-as-usual-while-implementing-reform-plan-under-law-525228?utm_campaign=CAPA+Alerts
Emirates is looking to cancel five of its last eight Airbus A380 orders. The UAE-based carrier is planning to take on three of the widebody aircraft this year but does not want the remaining three that are due to arrive after. However, Airbus is standing its ground since the planes are already in production.
Tourism Minister Harry Theoharis said a list of countries from which visitors will be able to arrive in Greece will be announced before the end of May. The selection will be based on “epidemiological criteria” as determined by Greece’s committee of experts dealing with the pandemic.
Balkan and Baltic countries, Germany and regional countries such as Israel and Cyprus are expected to be in the first wave of those whose citizens will be allowed to enter Greece, he said.
Visitors from those countries will be able to fly into Greece initially only through Athens’ international airport as of June 15, Theoharis said. Direct international flights to the rest of the country’s airports will resume July 1.
Kazkaip praleidau – LH atsisake 6 is 14 A380 balandi, taip pat ir kitu lektuvu:
Alongside the six A380s, seven A340-600s, three A340-300s, and five Boeing 747-400s won’t fly for the German flag carrier again.
Taip pat:
Air France has today announced the retirement of its nine remaining Airbus A380 aircraft. The French flag carrier had already intended on a 2022 retirement before the outbreak of the current pandemic.
Gal 10 skrydziu A380 padaryta, iskaitant viena pirmuju kai tik CDG-JNB paleido. Sad
Klausimas: jei leido atidaryti Frankfurtą, tai AirBaltic bandys Miuncheną ar Berlyną? O ta pati Wizz ar bandys Dortmundą ir pan.?
@Vytautas-NT: Wizz į Dortmundą iš Vilniaus vis dar parduoda bilietus skrist rytoj ryte.
Turkish Airlines visus tarptautinius skrydžius išėmė iki birželio 10 d. Vistiek tebežaidžia bullshit-bingo, nes ir tą dieną imti ir atstatyti visą tinklą nerealu: na, bet panašiaip kaip SAS ir LOT.
Prisimenant, kad BT taip gerai pasiruose – ar tikrai gerai? Paimkim pvz Dubrovnika – ne top kryptis, ne butino reikalingumo, bet – jei laikas parodys, kad vasara bus galima atidaryti tik dali krypciu – ar ne paprasciau skraidyti i toki Dubrovnika, neprarandant pinigu uz parduotus bilietus ir dar gausiai susirenkant uz likusias vietas, nes tikriaus atostoginiu krypciu bus minimaliai, o norinciu skristi atsiras, nei viska atsaukiant pries kelis menesius kai nebuvo jokio aiskumo?
Ta prasme, ar tikrai SAS, LOT ir kiti daro blogai reaguodami velai, nei BT, sureagave kai dar niekas nebuvo aisku?
Ryga leido ir AirBaltic skris į Miuncheną ir Berlyną. Man visiškai neaiškus tas koordinavimas ir leidimų davimas. Kodėl Ryga ar Talinas leidžia, o Vilnius – ne. Ir kur čia tas susiderinimas? Ar čia yra susitarimas, kad vis tiek visi skrydžiai būtų per Rygą?
Jurgis: aš suprantu, tiesiog iš Vilniaus niekas neprašo. Kaip suprantu, į Vokietiją leistų dabar visiems, jeigu kas konkrečiai paprašytų.
trolis: kadangi Dubrovnikas naujas maršrutas ir jo marketingas tik pirmus žingsnius žengė, tai aš galvoju, kad iki kovo mėn. pradžios vasaros mėnesiams buvo parduota <10% vietų, sunkiai tikėtina, kad parduota būtų buvę daugiau.
Wizz parduoda į Dortmundą iš Vilniaus, bet neprašo leidimo? Iš kitos pusės, tai kam tas prašymas, jei Vyriausybė tiesiog pati galėtų paskelbti į kokias šalis leidžia skrist ir tiek. Kam tas bereikalingas papildomas biurokratizmas?
@trolis – airbaltic tiesiog buvo turbūt pirmoji bendrovė, kuri pripažino, kad šita krizė yra labai gili ir kad keleivių srautai dar ilgą laiką negrįš į tuos, kurie buvo 2019 metais. Jie jau prieš kurį laiką priėmė sprendimą sumažinti savo lėktuvų parką nuo 38 iki 22 lėktuvų ir beveik perpus sumažinti darbuotojų. Jie atšaukė visus naujai paskelbtus maršrutus iš visų trijų bazių, be jokių išimčių (iš viso apie 14 maršrutų). Aišku, galima dabar klausti, galbūt DBV būtų logiškiau skristi nei MUC, bet prieš mėnesį nebuvo jokio aiškumo, nėra jo ir dabar.
Jarikas pyksta.
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/05/21/news/j-narkevicius-pasisake-del-parduodamu-skrydziu-bilietu-tai-neetiska-14975180/
Aš suprantu logiką, kodėl skrydžių atstatymas turi būti palaipsnis – reikia prisitaikyti ir sustyguoti kontrolę, užsikrėtusių „gaudymą”, jų izoliaciją, bendravusių asmenų nustatymą ir t.t. Leidimų sistema reikalinga tinkamai susekti, kada kas kokį skrydį planuoja vykdyti. Ko man trūksta, tai valstybė nepasako, iki kurio laiko ketina taikyti šią sistemą. Jei aiškiai pasakytų, kad, pavyzdžiui, iki liepos 1 d., tada būtų galima gaudyti ir bausti bendroves už tokius cirkus, kad pardavinėja bilietus neturėdamos leidimo.
Cirkas labiausiai susiveda į tai, kad keleivių teisės dingo visai. Va turėtų Wizz skrydžio į Dortumdą pirkėjui nupirkti kelto ir traukinio bilietus, gal labiau žiūrėtų ką parduoda.
Beje, rytoj tas Vilniaus lėktuvas turėtų skristi ir iš Dortmundo į Nišą Serbijoje, kur draudimai jau baigėsi, skrydžiai atnaujinti, keleiviai pagrįstai tikisi skristi ir perka bilietus brangiai. Kodėl lietuviški draudimai turėtų būti force majore Serbijos keleiviams?
O kaip su Wizzair Vilnius (VNO) Oslo Sandefjord Torp (TRF)? Parduoda bilietus nuo Sun, 24 May 2020, o vyriausybės leidimas duotas nuo gegužės 25 d. Tai gal išimtį padarys tam skrydžiui? Ar jo nebus?
@Pranas. Čia jau aviakompanijos reikalas, ką ir kaip ji planuoja, kaip skraido jos lėktuvai. Lietuvos institucijoms turėtų rūpėti tik Lietuvos reikalai.
@Simonas Bartkus. Šiais laikais turbūt niekas negali pateikti jokių tikslių datų.
@Jurgis: 99,9%, kad nevyks.
Man išvis įdomu ar tas Wizz Air noras skristi tikrai tikras ir jie kels lėktuvą vienam skrydžiui kas tris dienas. Galbūt.
Beje, Norvegijos taisyklės draudžiančios sodinti keleivius šalia (Norwegian ir SAS ten skraido su laisvais middle seat, Wideroe mažuos lėktuvuos sodina tik prie lango) galioja tik vidiniams skrydžiams ar ir tarptautiniams?
Norwegian skrydžio OSL – BGO užvakar užpildymas – apie 85%, buvo pora vietų laisvų vidury. Niekas nekontroliavo to. Ir jokių kaukių. Neserviruojamas maistas ir gėrimai, žurnalai išimti. Matyt dėl to, jog vidinis skrydis.
Smagu, bus beveik verslo klasė visur :)
Verslo klasė tai pas Alitalia, internete dalinamasi seatmapu su socialine distancija:
https://i.ibb.co/GfD4m8v/AZseatmap.png
Laudamotion S20 operations as of 20MAY20:
Vienna – Vilnius eff 01JUL20 3 weekly
Bet vyriausybė leidimo į Vieną dar nedavė. Nes niekas nesikreipė :)
Biurokratinis cirkelis tesiasi ir tesis.
Stai pvz EASA (European Union Aviation Safety Agency) po ilgu ir nuozmiu svarstymu (gi pradeta svarstyti dar Covid-19 pradzioje, o dabar jau beveik birzelis – speju, are net naktimis biurokratai), isleido COVID-19 Aviation Health Safety Protocol, kur daug visko prirasyta, bes esme yra si:
Physical distancing at the airport should be maintained. Terminal infrastructure, such as with baggage drop and claim, and at security, should be optimized to prevent queuing
The wearing of masks at all times in the airport and on board is recommended, as is provision of appropriate personal protective equipment (PPE) to staff
Enhanced cleaning procedures in both the airport and aircraft are recommended, especially for frequently-touched surfaces
Where allowed by the passenger load, cabin configuration and mass and balance requirements, airlines should ensure, to the extent possible, physical distancing among passengers. Family members and individuals travelling together as part of the same household can be seated next to each other.
No shit captain. Kas galejo pagalvoti, kad tokios rekomendacijos bus?
Nieko sau, BT mano rugpjucio menesio RIX-BCN-RIX atsauke, cia del sumazejusio lektuvo parko koreguoja viska, ane?
kolektyvas, bet nepamirškim ir paklausos nuopulio. Įsivaizduokim, hipotetinį klausimą – nebūtų jokių skrydžių draudimų dabar, koks šią savaitę būtų VNO trafficas? Aš manau, būtų kažkur -94%. T.y. USA šiuo metu apie -92%, bet tempia į viršų kad dauguma skrydžių šalies viduje.
Kiek skrydžių iš viso reikia su paklausa -94% ?
Jeigu niekur neliktų jokių apribojimų, judėjimas labai greitai atsigautų. Poros savaičių klausimas. Štai vos atidarė Latvijos sieną, iškart prasidėjo prekinis turizmas. Žinoma, keleivių skaičiai nepasiektų 2019 metų vasaros lygio, tačiau bent 50 proc. galėtų drąsiai pasiekti. Žinoma, dar yra šalutinių veiksnių – bilieto kaina, orai Lietuvoje ir t.t.
Na, JAV ribojimų judėti formalių nėra šalies viduje. 9% 2019 m. kasdienio srauto – tiesa, jau atsigavęs, buvo kritę iki 4%.
čia panašiai kaip su kavinėm Švedijoje – jokių ribojimų nėra, bet apyvarta -70%.
Uzburtas ratas su paklausa, imho – kuo ilgiau nebus pasiulos, tuo maziau po to jos reikes ir atsigavimas bus ilgesnis, ypac tai aktualu corporate skraidymams. Su atostogomis irgi, tikriaus, panasiai – nemaza dalis galejusiu keliauti jau bus susibookine taip promotinama local turizma ir poreikio skristi nebebus. Zinau net kas PLQ kotedza nusipirko pries pora sav – kainos geros, o galimybes isvykti kitur artimiausioje ateityje – miglotos.
Air Baltic, dideliam nusivylimui, neketina atnaujinti skrydžių Vilnius-Miunchenas, bent jau vasaros sezonui.
Simonas, bet pats kalbėjote, kad aviacija po įvairių sukrėtimų atsigauna gana staigiai ir atneša dar didesnį bumą.
Be abejo, toks bumas turi būti ne šį ar kitą mėnesį, o kitais ar dar kitais metais, t.y. aš neneigiu, kad paklausa šiuo metu -90 %. Tačiau po kompleksinio suvaržymų panaikinimo (valstybių sienos, prekyba, pramogos ir t.t.) ta paklausa atsistatys. Dar daugiau, tas atsistatymo tempas bus itin nenuspėjamas.
Tas tiesa, bet mano mintis šioje vietoje ta, kad neverta per daug dėmesio skirti vienam ar kitam skrydžiui, kuris čia atsidarys ar šią ar kitą savaitę. Paklausa beveik neegzistuojanti, praktiškai tik emergency skrydžiai kol kas, nes sienos Europoje vis dar uždarytos, jei neuždarytos, turizmas eliminuotas per self-isolation reikalavimus ar kitas priemones. Reikėtų labiau orientuotis į tą laiką, kada Europoje dabar matosi, kad sienos pradės atsidarinėti – birželio pabaigą ar liepą ir dirbti, kad skrydžių būtų pakankamai tada. Net mažai atvejų turinti Graikija, kuriai turizmas yra išgyvenimo klausimas paskelbė, kad neleis skrydžių į kurortus iki liepos 1 d.
Panašu, kad kažkokių pokyčių iš BT galime sulaukti ir CDG/AMS reisuose, nes jie dabar visame vasaros tvarkaraštyje vakarines rotacijas į Taliną vykdys VNO bazės lėktuvu, na o per dieną suskraidyti AMS-CDG-TLL turbūt nelabai pavyks (ypač kai dabar viuose naujai paleidžiamuose reisuose suplanuotas lėktuvo apsisukimas niekada nebūna mažesnis nei 1h, matyt dėl salono dezinfekcijos). Dabar uždėtas išvykimas į CDG 11:30, bet kad tokiu tvarkaraščiu neįmanoma suskraidyti pirmos rotacijos į Amsterdamą, tai galimai bus dar daugiau karpymų.
P.S. O dėl tiesioginių VNO-OSL tyli, bilietų taip pat nepardavinėja. Gal persigalvojo ?
Tai žiūriu rytinis TLL reisas irgi padarytas VNO-TLL-VNO 07:10-08:20/09:20-10:30, tai matyt CDG reisas tarp dviejų TLL rotacijų.
MUC tvarkaraštyje nebėra. Gal atsilaisvino vietos OSL ar BRU.
Tai MUC reisas tvarkaraštyje atlaisvino vietą vakarinei TLL rotacijai, su vienu lėktuvu daugiau ten niekas nebetilptų. Nebent nuspręstų bazuoti antrą A220, nes dabar kyla klausimas su kuo jie skraidys į AMS (netikiu, kad išvis nuimtų šitą kryptį). Tada galėtų su antru rytais skraidyt į AMS, o popiet OSL/BRU/MUC (gal dar kokia ARN paeitų ? Dabar kai SAS liko vienintelis vežėjas, tai gali pasidaryti labai nejautrus kainai, tai BT galėtų prigriebti mažesnio yieldo keleivius, taip kaip anksčiau darydavo Wizz ar Norwegian)
P.S. Žiūriu TLL-VIE sugrįžimą paankstino į birželio mėnesį (prieš tai antras lėktuvas planavo grįžti tik rugpjūčio pabaigoj). Matyt tikslas saugoti savo antrąją namų rinką nuo Wizz ir Lauda yra svarbesnis už tą drastišką paklausos sumažėjimą.
airBaltic dar turi TXL. Jeigu Ryanair uždaro SXF visam laikui netikėčiau, kad airBaltic uždarytų Berlyną.
airBaltic „pilname” tvarkaraštyje liko 4x daily VNO-RIX (todėl dingo kompleksiškai RIX-VNO-TLL-RIX ir atvirkščiai vykdomi skrydžiai), o RIX-PLQ liko 1x daily.
Panašu, kad bus DTM. Po 13 val. išskrenda, vis dar prekyboj :))
LTN, BFS išėmė rytojaus, DTM ne
@Arnas – tuos išėmė jau vakar, o DTM manau išims 8 vakaro, kaip visada :)
Svarstys atnaujinti skrydžius tik į tas šalis, kuriose 100 tūkst. gyventojų tenka ne daugiau kaip 25 susirgimai
Skaityti daugiau: https://madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/svarstys-atnaujinti-skrydzius-tik-i-tas-salis-kuriose-100-tukst-gyventoju-tenka-ne-daugiau-kaip-25-susirgimai/ .
Pranai, persikėlinėkit Flex jau į kitą dieną, nes DTM-VNO išimtas, tuo tarpu VNO-DTM-INI-DTM live.
Taigi cancelino jau :)
Bet šiaip jo, šaunuoliai – kitą savaitę Dortmundą cancelino tik į vieną pusę. Turės ką sekmadienio vakarą cancelinti. Na dar ir šeštadienio vakarą susipras dėl Oslo.
Ar tikrai cancellino? Wizz puslapy stovi kaip operational
Tikrai, pas juos cancelinimo procesas gali iki valandos trukti kol per visur suvaikšto. Perkant per mobilią programą rodo pirmiausiai.
airBaltic nuo birželio 1 d. atnaujina skrydžius iš Talino į Paryžių, Vieną ir Berlyną
Kolegos, po Dortmundo atšaukimo, ką šiandien iš WIZZ užsakom, kad rytoj atšauktų? Patarkit, prašau. Oslą sekmadieniui?
Pagal specialų Susisiekimo ministerijos leidimą, airBaltic gegužės 25 d. atnaujina skrydžius į Amsterdamą, birželio 1 d. – į Hamburgą, birželio 8 d. – į Vieną, birželio 9 d. – į Diuseldorfą.
Vilnius dėl neaiškių Vyriausybės neveiklumo priežasčių lieka „juodąja skyle” – skraidysim per Taliną ir Rygą :(
Oi, praleidau, kad skrydžiai atnaujinami iš Rygos!
nelabai daug i Torpa ispirkta sekmadieniui
Sekmadieniui į TRP rodo bilietą už 202 € :)
Easyjet parašė, kad ir mano duomenis pavogė. Reiks dabar laukt emailų, kur prašys kortelės duomenų refundui ir panašiai.
Wizz Vilnius-Dortmundas visgi išskrido vėluodamas valandą ir be keleivių. Suskraidys iš Vokietijos į Serbiją ir grįš. Pirmadienį pagal tai kaip dabar parduoda, galvoja į priekį skristi su keleiviais, atgal be.
Ta proga klausimas – skrydžiams leidimo reikia į abi puses, ar tik atvykstantiems? Teoriškai išskrendantys keleiviai nėra pavojingi. Net jei reikia leidimo, galėtų duoti kaip nors paprasčiau.
Pranai, nepamenu kas taip sakė, bet viešojoje erdvėje buvo aiškiai nuskambėjęs teiginys „išvykstantys keleiviai epidemiologinės situacijos neblogina”. Tai leidimo išvežti keleivius lyg ir neturėtų reikėti. Vis dėlto sunku pakomentuoti sprendimus dėl šito skrydžio. Man keista, ar ne pigiau būtų buvę atsiskraidinti lėktuvą iš arčiau?
pažodžiui skaitant vyriausybės nutarimą, tai vyriausybės leidimo URM teikimu reikia reguliariems skrydžiams „į Lietuvos Respubliką”. Tai teoriškai šiandien VNO-DTM galėjo imt keleivius, bet turbūt neišdrįso.
airBaltic pushinimas greitesnis skrydžių gražinimo iš TLL gali būti nulemtas ir to, kad Nordica su cashu kišenėse gali grįžti į scheduled operations, jeigu kažkurie maršrutai iš TLL liktų laisvi.
„Dėl skrydžių atnaujinimo yra sutarta tarp trijų Baltijos valstybių, nustatytas rodiklis – per dvi savaitės ne daugiau kaip 25 susirgimai 100 tūkst. gyventojų. Jei tai nėra viršijama, tai ta kryptis laikoma saugia. Kas savaitę bus vertinamas šis kriterijus ir atliepiama į pageidavimus bei siūlymus dėl oro krypčių tarp valstybių atkūrimo“, – sakė S. Skvernelis.
Man rodos, vertinanant tik pagal šį kriterijų jau už 1-2 savačių butų galima atnaujinti daugumą krypčių, išskyrus BE, UK, SE, IRE, RU. Kažin kiek realu sulaukti į pastarąsias šią vasarą?
https://ourworldindata.org/coronavirus-data-explorer?zoomToSelection=true&time=2020-05-08..&country=GBR DEU BEL SWE NOR DNK POL FRA ITA IRL NLD LVA EST UKR FIN&casesMetric=true&dailyFreq=true&perCapita=true&smoothing=7
@Simonas – nepamirškime dar ir to, kad Estija suteikė visus leidimus toms kryptims (taikydama 25 susirgimų reikalavimą 100 tūkst. gyv.). Lietuva kol kad dar tik Frankfurtą ir Oslą patvirtino, ir tai dar dokumentai nesuvaikščiojo matyt dėl Oslo. Visos kitos kryptys net nebuvo svarstytos Vyriausybėje. Va ir skirtumas.
@mrm Geriausi rodikliai Kinijos – 0
O iš tikrųjų tai man irgi neaišku, kodėl taip ilgai tempiama, kai pagal tą rodiklį jau galima bent jau oficialiai leisti daug kur skraidyti. Man atrodo čia Vyriausybė kaip tik turėtų būti priekyje, leisdama ir skatindama atnaujinti skrydžius, o ne atsišaudydama sakant kad „niekas nesikreipė dėl leidimo”. Linkevičius „įkalbėjo” Lufthansa atnaujinti skrydžius, tai dabar galėtų „įkalbėti” ir kitas aviakompanijas, pvz. airBaltic kuo greičiau atnaujinti skrydžius į Berlyną, Paryžių ir Amsterdamą.
Fazė akivaizdžiai dabar yra kuo mažiau – tuo geriau.
@Simonas Tos fazės skirtumas tik toks, kad skrisim kaip ir anksčiau per Rygą, o ne tiesiogiai. Tai koks čia Vyriausybės išmintingumas?
Jurgi, kol kas niekur neskrisim :) Kur aš šiandien galėčiau nuskristi ir grįžti?
Nesakau, kad išmintingai daro, tik be liepos mėn. vistiek jokio skirtumo.
Ar tikrai? Va pvz. Serbija be jokių išlygų atsidaro skrydžiams.
Šitą Vyriausybę reikia spausti, kaip reikėjo spausti Verygą per visą Covid19 krizę!
Į Kroatiją galėčiau irgi skristi dabar, nes pradėjo įleisti darbo reikalais, bet neskrendu, nes grįžus į Lietuvą reikia 14 dienų self-isolation, tai ne variantas.
O kad self-isolation imtų naikinti dar nenusišviečia- nuo šiandien UK tik įsiveda self-isolation 14 dienų.
ES nors ir jokios reikšmės nebeturinti organizacija šiame kontekste, tačiau paskelbė, kad be birželio 15 judėjimo nebus, tai nemanau, kad kažką imtųsi laisvinti anksčiau.
Jau su vienu FRA reisu VNO terminalas tuoj bus pilnas neįleistų į šalį piliečių, kurie miega ir laukia grįžimo reiso :) https://www.delfi.lt/news/daily/lithuania/uzstriges-vilniaus-oro-uosto-terminale-pas-suzadetine-atskrides-prancuzas-neileidziamas-i-sali.d?id=84343095
Serbijos vyriausybė atveria šalies sienas užsieniečiams be jokių sąlygų – jiems nereikės pateikti koronaviruso testo ar karantinuotis. Tokį sprendimą ketvirtadienį priėmė vyriausybė. Iki šiol atvykti į Serbiją užsienio piliečiams buvo galima tik išimtinais atvejais. Nauja tvarka įsigalioja šį penktadienį, rašo „euronews.com“.
Tai va, čia Serbijos vyriausybė pati paskelbia pasauliai apie atsidarymą, o ne laukia, kol aviakompanijos atsiųs prašymus. Yra skirtumas!
Airijos pigių skrydžių oro linijų bendrovei „Ryanair“ priklausanti „Laudamotion“ paskelbė uždarysianti savo pagrindinę bazę Vienoje, nes bendrovės darbuotojų profsąjunga nesutiko, kad „Laudamotion“ sumažintų atlyginimus darbuotojams dėl koronaviruso krizės.
„Laudamotion“ labai apgailestauja dėl daugiau nei 300 darbuotojų praradimo iš savo „Airbus A320“ komandos ir „Laudamotion“ A320 bazės Vienoje uždarymo nuo penktadienio, gegužės 29 d.“, – sakoma oro linijų bendrovės pranešime.
Atsidaryti ar ne, čia jau ne aviacinis klausimas. Aš nemanau, kad pasirinkus esamą strategiją tvarkytis su COVID19 išeitis dabar imti ir atsidaryt.
Aišku, dabartinį bardaką spręsti reikia, galėtų nuspręsti, kad galima skraidyti ir judėti iš visų ES šalių išskyrus UK/SE/BE/IE, tarkim, nuo birželio 20 d. ir būtų aiškiau, aviakompanijos galėtų planuoti, o Wizz Air būtų galima bausti už esamus bajerius.
Bulgarija atvėrė sienas ES ir Šengeno šalių piliečiams. Nuo gegužės 22 d. Bulgarija panaikino draudimą į šalį įvažiuoti Europos Sąjungos ir Šengeno zonos šalių piliečiams, kuris dėl COVID-19 pandemijos buvo įvestas nuo kovo vidurio.
Nu va, tegul veža čarteriai poilsiautojus.
Jurgi, skaityk tekstą iki galo – privaloma self izoliacija 14 dienų Bulgarijoje, tai poilsiautojų kol kas nebus.
Taip, bet turistinį sezoną Bulgarijos kurortuose tikimasi atidaryti nuo liepos 1 dienos. Tai va, kaip tik mėnuo pardavimams.
Įdomu ar Bulgarijoje izoliuotis viešbūtyje prie jūros galima?
Wizz Air visą šitą laiką ir taip iš Bulgarijos skraidė, visur kur tik leido, ten į kokį Londoną ir 3 kartus per dieną. Į Ispanijos visus židinius skraidė. Net į Milaną jau savaitė kaip skraido. Tie draudimai skambūs labai, bet realiai viskas priklauso nuo to kiek išimčių.
Aviakatastrofa Pakistane:
https://english.alarabiya.net/en/News/world/2020/05/22/Pakistan-International-Airlines-flight-with-95-onboard-crashes-in-Karachi-Reports.html
Finnair paskelbė, kad į Estijos Tartu miestą neskraidys iki 2021 m. vasaros. Tai vienintelis skrydis, kurį turi/turėjo Tartu.
Sklinda gandas, kad URM’as entuziastingai dirba prie SN sugrįžimo.
BT tiesioginis VNO-OSL startuoja gegužės 28 !
https://getjet.aero/career/cargo-sales-executive/
GetJetas ieško žmonių savo naujai veiklso sričiai :)
Italijos vyriausybė pranešė, kad nuo birželio 3 d. į šalį bus vėl įleidžiami ES turistai. Tą pačią dieną bus atšauktas ir privalomas į pussiasalį atvykstančių užsieniečių karantinas. „Nuo birželio 3 d. bus galima palengva atverti oro uostų duris, tą dieną bus atnaujinti tarpregioniniai ir tarptautiniai skrydžiai“, – parlamentarams sakė P. De Micheli.
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/05/20/news/nuo-birzelio-3-d-italijos-oro-uostai-atveria-duris-14973608/
Ryanair: We’ve created an information page for travel restrictions updates across Europe – which we’ll be updating regularly with the latest developments from the relevant authorities.
Where can I fly? – https://www.ryanair.com/ie/en/useful-info/map-page
Ale jus cia ir priduskutavot:) Pries diena Svedijos atitinkama vartotoju teisiu tarnyba skelbe, kad perziuri 4 kompaniju (SAS, Norwegian, TUI, Ving) negera elgesi su klientais – vilkina pinigu grazinima uz cancelation’us…kad „ne vartotojai turi susimoketi” – t.y. nelaukti nauju pinigu uz pardavimus
ir kad visokie vauceriai yra OK tol, kol vartotojas savanoriskai pasirenka, kitaip grazinti pinigus
Kipras atsidaro nuo birzelio 9 d dviem etapais. Lietuva pirmame sarase: https://knews.kathimerini.com.cy/en/news/airports-to-reopen-in-two-stages-from-june-9
Suprantu, kad sienas reikia ir logiška palaipsniui atidarinėti ir Lietuvos atvykimo reikalavimai galbūt per griežti.
Tačiau vienas keistesnių pasiūlymų man, dažnai sklindantis iš ES institucijų, atidaryti „visas ES/EEE sienas”. Jei čia epidemijos, o ne politinis klausimas, kaip gali būti tokie pasiūlymai? Čia ne migrantų krizė. Problema yra ne išorėje, o (ir) ES viduje, tiksliau, kai kuriuose jos regionuose. Ten situacija, kad ir pagerėjusi nuo blogiausio taško, vis tiek beveik visur yra ženkliai blogesnė, nei buvo tuo metu, kovo viduryje, kai sienos uždarytos, įvestas Lietuvoje karantinas.
Dabar yra saugiau, tarkime, pakviesti kinų, korėjiečių, japonų turistus, nei turistus iš Vakarų Europos. Saugiau dešimtim ar šimtais kartų: Pietų Korėjoje, tarkime, ~20 atvejų per dieną 50 milijonų šalyje, kai panašaus dydžio Italijoje ~700, Ispanijoje ~1500, JK ~3500 (ir dar testavimo kriterijai ten daug „švelnesni”, tai realiai Vakarų Europoje dar, tikėtina, kelis kartus blogesnė situacija nei rodo skaičiai).
Japonijoje situacija kažkiek blogesnė nei Korėjoje (~80 atvejų per dieną 120 mln. šaly), Kinijoje – dar geresnė (vos keli atvejai milijardinėje šalyje). Tai kokia logika, tarkime, kinų, japonų ar korėjiečių neįleisti (be karantino), o britus ar ispanus įleisti (be karantino)? Gal reikėtų verčiau ieškoti dvišalių susitarimų su valstybėmis, kur situacija panaši kaip Lietuvoje ar geresnė (o jei situacija „anoje pusėje” daug geresnė, įleisti ir vienašališkai)?
Suprantu, kad tokie pasiūlymai naudingi Vakarų Europos „didžiosioms valstybėms”, kurios neturi ką prarasti, nes greičiau iš ten būtų išvežamas COVID nei įvežamas, daug jų pasirinko modelį testuoti tik rimtus ligonius ir nesiekė „išgaudyti” kiekvieno ligonio, t.y. nesiekia, kad liga nebesklistų išvis. O dar norisi gelbėti „ES idėją”.
Kita vertus, su Rytų Europos pasirinktu COVID išnaikinimo, masinių testų keliu, tai toks dalykas galėtų būti pražūtingas (t.y. liga vėl išplistų).
Taip, Rytų Europos „kelionių burbulas” gali ir turi plėstis (į Lenkiją, Vengriją, Slovakiją ir pan.), nes situacija čia panaši, bet įtraukti Vakarų Europą (išskyrus pavienes šalis, kaip Islandiją) manau dar ne laikas ir dar negalima pasakyti, kada tas laikas ateis.
Gali ir turi bet nesiplecia. Is Rytu kelioniu burbulo isejo tik visa pasauli aikcioti (tai musu portalai pateikia) ir zavetis privertes marketingas.
@ Augustinas: Do you really believe that in China there are only so few cases? Do you really trust the Lithuanian data?
Graikoja, Kipras, Bulgarija, o dabar Malta jau linkusi lietuvius įsileisti pačius pirmus. Klausimas, kada vyriausybė leis grįžus nesikarantinuoti..Ar lauks kol Palanga fully booked bus :)
https://www.vz.lt/paslaugos/2020/05/23/malta-planuoja-atidaryti-turizmo-koridoriu-su-devyniomis-salimis-tarp-ju–ir-lietuva
Belavia susivokė ir išėmė iš tvarkaraščio planuojamus MSQ-PLQ (nors teko girdėti plačiom politinėm priemonėm bando gauti leidimą kuo greičiau skraidyti MSQ-VNO).
@Obs. I believe it does not matter policy-wise whether there is 1, 2, 3 or 4 infections per million inhabitants per day, rendering the discussion on the exact numbers meaningless.
It *does* matter policy-wise though whether there are 2 infections per million or 20 or 200.
I believe it is impossible to plausibly fake-reduce statistics by 99% (in the world of internet, social media, foreign intelligence, etc. of which even China is part) and, indeed, I wouldn’t believe any claim that China reduced the numbers by 99,9% or that the Chinese situation is anywhere close to that of Western Europe’s. And it would take a whopping 99,97% fake-reduction in Chinese statistics for a situation there to be as bad as in Italy today (by the terms of infections per million per day).
As for comparing Lithuania (or South Korea, Latvia, etc.) to much of Western Europe, testing policies matter: while the first group of countries aims to discover and isolate every case, the second group only tests those arriving at a hospital with serious symptoms. That means, even if 100% successful, their testing would discover only a minority of cases.
Some cases will escape the detection in the first group of countries as well but a much smaller percentage, so it is fair to say that the statistics in the first group of countries represent the reality „as well as is possible”, whereas in the second group they don’t even aim at that.
Rygon bilietai pao 63, o Talinan net po 73 eurus. Įdomu ar daug skrendančių už tiek atsiras?
kol kazkas gyvena susvajotame ir visa pasauli stebinanciame burbule, likes pasaulis po truputi atsidarineja normaliam turizmui – Islandija nuo birzelio vidurio, Ispanija nuo liepos
Koks čia “pasaulio atsidarinejimas?”. Islandija: No later than 15 June 2020, travelers are expected to be given a choice between a two-week quarantine or being tested for the virus upon arrival, or otherwise proving that they are free of corona virus infection.
Man išties būtų įdomu sužinoti, kiek BT skrydžiai iš RIX ir TLL sulaukia paklausos šiomis dienomis.
Šiaip, jei būtų paklausa didelė, tai Lufthansa tikrai skraidytų ne 3x kartus per savaitę vakarais iš Vilniaus – leidimas leidžia jiems kiek nori skraidyti; bet dabar bent iki birželio vidurio nepplanuoja daugiau nei 3x per savaitę.
Kaip suprasti? Paskelbus apie Lauda uždarymą skrydžiuose Vilnius-Viena atsirado prierašas Operated by Ryanair, tačiau tik pirmadieniais ir penktadieniais. O trečiadieniais liko Operated by Lauda. Trečiadienis mums ypač svarbus, kadangi ruošiamės rudenį skristi į Vieną.
Brussels Airlines paskelbė atnaujintą skrydžių žemėlapį. Planuoja grįžti į Vilnių nuo liepos trečiadieniais, penktadieniais, sekmadieniais:
https://www.brusselsairlines.com/en-be/destinations/Default.aspx?version=3&fbclid=IwAR083ppg9aGaQAt1nIrk8X5XQUdD37gfKZLvThuLSsl0hnNq_tsX4-94fZU
Beje, airBaltic vakar pervarė į VNO 2xA220. Su dabartiniu tvarkaraščiu dviejų lėktuvų reiks ketvirtadienio ir sekmadienio vakarais į Taliną ir Oslą
Flights to nine destinations available from Tallinn Airport this week
https://news.err.ee/1094089/flights-to-nine-destinations-available-from-tallinn-airport-this-week
Panašu, kad URM (ar kažkas kitas) rimtai padirbėjo ant brussels airlines sprendimo – džiugu.
kai taip didžiausios valstybės kanclerė nukala EU į vieną vietą, tai nėra nuostabu, kad jokios keleivių teisės, EU261 reglamentai ir kitos smulkmenos EU nebegalija:
https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-lufthansa-merkel/merkel-wont-allow-eu-to-deprive-lufthansa-of-key-slots-handelsblatt-idUSKBN23119O?il=0
Manau, kad yra žymiai svarbiau turėti OY ir SN produktus į VIE ir BRU, nei BT ar bet kurį LCC, tuo tarpu labai norėčiau, kad BT įsitvirtintu OSL ir ilgainiui taptų kasdieninis su visais SK jungimais.
Filosofinis klausimas- jo Air Berlin būtų išgyvenusi iki pandemijos, ar Vokietijos vyriausybė galėtų ir ją?
Beje, o ten be LH dat kas iš stambesnių žuvų likę?
Finnair tvarkaraštyje iki 2021 m. nebėra operacijų su A330, tai greičiausiai lieka jie parke tik su A350.
Visos Azijos kryptys, nepaisant to, kad BKK ar HKG būdavo iki 3x daily žiemos piko metu, bus max iki 1x daily.
Žemiau išvardintų maršrutų nebeplanuojama gražinti (nebent 2022):
Helsinki – Beijing Daxing
Helsinki – Busan
Helsinki – Chicago O’Hare
Helsinki – Guangzhou
Helsinki – Fukuoka
Helsinki – Los Angeles
Helsinki – Nanjing
Helsinki – San Francisco
Helsinki – Sapporo Chitose
Helsinki – Xi’an
@Simonas
Stipriai čia AY apkarpė geografiją… Na bet viliuosi, kad ilgoje perspektyvoje atkurs kiek įmanoma daugiau krypčių…
Įdomu, trečiadienį vyriausybė naujų krypčių nepatvirtins?
Simonai, AY šiuo metu paskelbė skrydžius iki S21, tad apkarpyti maršrutai gali grįžti jau kitą vasarą, o ne 2022. HKG bei BKK bus 10 per savaitę jau nuo lapkričio. Tokijas su NRT 10 per savaitę nuo spalio, o nuo lapkričio splitas bus 3 NRT bei 7 HND. VNO split tvarkaraštis nuo liepos 1 d. – 7 per savaitę liepą-rugpjūtį, rugsėjį 14/w, o nuo spalio 21/w.
OK, rebusas visiems:) Is pietu Svedijos reikia zmogui (ne man) patekti i Vilniu (reemigracija). Pagal situacija sakau, kad varyti i Stikholma, tada FRA ir VNO…geresnes idejos?
@.. Keltu į Klaipėdą
Vokietija parems Lufthansą 9 milijardais Eur. Už tai gaus 20% akcijų ir dar teisę padidinti iki 25% 1akcija (to reikia Lufthansos perėmimo blokavimui iš kitų šalių). Papildomos salygos – jokių dividendų akcininkams, jokių bonusų valdybai ir direktoriams, jokių pinigų “mokesčių rojuose”. Beliko sulaukti tik pritarimo šiam planui iš ES.
Mda, poto buybackins už kokius 500 mil. O O’Leary netik savo 100 milikų bonuso negavo, bet dar ir reiks gerokai padirbėti prieš pensiją.
@rokas. Ne, būtent 25% ir 1 akcija neleidžia pardavimo be Vokietijos vyriausybės pritarimo. Vokiečiai dar ne ant tiek durni, kad sukišti 9 milijardus, kad kažkas po to pigiai dar ir viską nusipirktų.
Ryanair traukiasi nuo birzelio 30 is VNO ir KUN. Buzz perims bazes.
@2trolis – ar čia atsidarymas, ar ne, priklauso nuo testo kainos. Austrijoje jos yra beprotiškos ir aišku beveik niekas, išskyrus kam labai reikia, tiek nemokės.
Tuo tarpu Pietų Korėjoje, kur esu, savanoriškas koronaviruso testas kainuoja, kiek skaičiau vietos spaudoj, 20 eurų (jeigu nepatenki į grupes, kurioms jis nemokamas), pinigus grąžina jei teigiamas (tas galioja ir vietiniams, ir užsieniečiams).
Tai čia pigiau nei daugelis vizų – tai, manau, jei tiek kainuotų, tai privalomas testas besaviizoliacijos tikrai lygu turizmo atidarymui.
Aišku, žinant Islandijos kainas, vilčių nededu, bet, bendrai paėmus, pasaulyje ilguoju laikotapriu, aišku, tos kainos kris, nes pasiūla augs, o paklausa, galbūt, po piko mažės. Tas jau atsitiko Pietų Korėjoje.
Šiaip čia istoriškai nieko naujo. Aišku, koronaviruso sukeltai pasaulinei masinei isterijai, tikriausiai, niekas istorijoje neprilygsta (na, tai pirma tokia situacija kai socialiniai tinklai ir pan. yra pasauliniai reiškiniai), bet po ŽIV atsiradimo nemažai šalių buvo uždraudusios atvykti ŽIV infekuotiems ir darė privalomus testus. Atrodo, tik neseniai (t.y. per pastaruosius 10 metų) tas išnyko iš paskutinių šalių, pvz. Irako.
(Savanoriškas testas Pietų Korėjoje turėjau omeny tuo atveju, jeigu, tarkime, norėtum išvykti iš Pietų Korėjos ir ana pusė reikalautų testo prieš išvykimą. Tuo tarpu visiems atvykusiems daro testus išvis nemokamai kaip patenkantiems į rizikos grupę, tiesa, Pietų Korėjoje testo pasidarymas šiuo metu nepanaikina 14 d. karantino reikalavimo, išskyrus pagal dvišalį susitarimą su Kinija dėl verslo keliautojų – priešingai nei, kaip suprantu, siūloma Islandijoje – todėl, aišku, atvykstamojo turizmo Pietų Korėjoje net ir su nemokamais testais nelabai yra).
@Follower
O Su Buzz galima išnaudoti Ryanair voucherius?
Ir šiaip – kodėl? Buzz yra dar žemesnių kaštų, nei Ryanair? Juk mūsų krašte žmonės atskirs Wizz nuo Buzz.
@..-NT galima panaudot.
Labiau gal pavadinčiau žemesnių algų. .
O livery bus naujas ar ne?
gal turim kokį šaltinį Ryanair pasitraukimui?
„Nuo liepos mėnesio galėsite arba karantinuotis 14 dienų, arba darytis privalomą testą” – čia toks labiau forward guidane (kaip kad bankininkai mėgsta), nei rimtas sprendimas dėl atsidarymo.
O ispanų, italų ir kitų saulėtų šalių skambūs pranešimai apie atsidarymą (nuo X datos mūsų šalis atvira turistams, jokios kontrolės!) – tai irgi labiau PRas, skirtas tų šalių vidinei publikai (viešbučių, restoranų ir turizmo sektoriui, kuris tuoj užsilenks). Tipo, mes, vyriausybė, sienas atidarėm, viską padarėm – toliau pretenzijos blogiesiems vokiečiams, kurie neatvažiuoja (neleidžia atvažiuoti).
Masinio turizmo tai vistiek neatkurs. Masinis turizmas tiesiog neveikia, jeigu klientas negali atsipalaiduoti, jeigu klientas įsitempęs ir išgąsdintas, jeigu klientas jaučia nerimą dėl medicininių ir biurokratinių reikalavimų.
Romantiška vakarienė restorane, saulei leidžiantis į viduržemio jūrą, irgi neveikia, jeigu restorane visi darbuotojai su kaukėmis, stalai atskirti plastikinėm atitvarom, tvyro dezinfekatoriaus kvapas, patekimui į restoraną skanuojamas barkodas appse, ir išvis turi gauti rezervaciją prieš savaitę (nes be išankstinės rezervacijos neįleidžia, o ir vietų skaičius ribotas, nes pusė restoranų tiesiog užsidarė ir nebeveikia).
Žodžiu, ką noriu pasakyt – dar bus reikalų su tuo atsigavimu.
tai koks pasiulymas? nedaryti PR ir atidarineti po viena krypti reiksmingai visose naujienuose ir per spaudos konferencijas pranesant? tai bent atsidarymas.
Italija, Ispanija, Graikija ir ta pati Islandija bent komunikuoja aiskesnius kriterijus ir datas, o ne „vyriausybiniu lygmeniu” leidzia skrydi i Bergena, tiems, kurie „kreipesi, kad nori vykdyti”.
Jei kazkas valgo LT restorane su kauke ir pertvara, tikriaus, pavalgys ir Paryziuje ar Sicilijoje taip pat. As ir nesakau, kad nuo day 1 bus taip kaip buvo. As sakau, kad metas yra judeti i prieki, ypac zinant, kad Europoje ar ne 12% visu dirbanciuju dirba turizmo/kelioniu sferoje. LT karantinas tikriaus tesis beveik iki seimo rinkimu.
Ryanair ir Buzz reikalas, kiek zinau, yra gryni mokestiniai reikalai.
Vokietija nuo birželio 15 d. panaikins kelionių į 31 Europos šalį apribojimus. Omenyje turimos 26 Europos Sąjungos šalys, taip pat Didžioji Britanija, Islandija, Norvegija, Šveicarija ir Lichtenšteinas.
https://www.delfi.lt/news/daily/world/dpa-vokietija-nuo-birzelio-15-d-panaikins-kelioniu-i-31-europos-sali-apribojimus.d?id=84370451
Vokietija: Šiuo atveju įspėjimo atšaukimą lydės reguliarių skrydžių atnaujinimas – tai reiškia, kad atsiras galimybė leistis į laisvas turistines keliones.
Latvijos tarnyba nerekomenduoja atnaujinti oro susisiekimo su šešiomis Europos šalimis. Tai – Švedija, Jungtinė Karalystė, Belgija, Airija, Portugalija, Malta.
https://www.delfi.lt/news/daily/world/latvijos-tarnyba-nerekomenduoja-atnaujinti-oro-susisiekimo-su-sesiomis-europos-salimis.d?id=84370835
O tai kodėl Italija, Ispanija iškrito? Nematau logikos…
Italijos ir Ispanijos Covid19 situacija dabar tarp 10-15 sergančių 100 tūkst. gyventojų. Danijos ir Italijos rodikliai dabar beveik identiški, Ispanijos – aukštesni.
Čekijoje vyksta drama, kokia pas mus vyko 2008 m. gruodį – ar Čekijos valstybė nacionalizuos Smartwings (kuriam priklauso ir nykštuke likusi Czech Airlines). Smartwings privatus, priklauso ne patiems populiariausiems vietos ir Kinijos investuotojam, kaip suprantu iš vietos spaudos, dabar valstybė situacijoje, kad arba bando gelbėti visą Smartwings arba nieko, neturi opcijos imti tik Czech Airlines.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/ombudsman-smartwings-krach-by-ohrozil-az-60000-pracovnich-mi/r~ce9e2e1a9c3f11eab0f60cc47ab5f122/
Ačiū Arūnai, pažiūrėjau dabar random savaitę sausiui, tai aha – BKK ir HKG yra 10x weekly. Bus visgi iššūkis 3x daily VNO-HEL užpildyti, nes long-haul network’as sėdynių prasme visgi žymiai bus mažesnis. Still, visi skrydžiai su A350, tai manau laukia žinia, kad A330 atsisakyti gali anksčiau laiko.
Bankrutuoja didziasia Pietu Amerikos aviakompanija
LATAM.
@Luna jau pranešta VNO/KUN įguloms.
Beje, tai Ryanair be liepos 1 Lietuvoje skrydžių nepradės?
Bet jau kai pradės liepos 1d. tai bus didžiausios bazes Europoje.
@Vytautas-NT , Buzz skraidys. Bet bus Ryanair skrydžių iš kitų bazių.
dėl LATAM labai gaila, ketinau žiemą MAD-FRA su jų 787-9 suskraidyt. Vienas iš labai nedaug widebody intra-EU flights ;(
@Vytautas – tai galesi skristi, LATAM tiesiog pradejo Chapter 11 process, bet toliau skraidys.
Naujas „kelionių burbulas” – Čekija-Slovakija-Vengrija. Tiesa, kol kas tik „savaitgalinėms kelionėms” (iki 48 val.), jei per tiek laiko negrįžti į savo šalį reikia karantinuotis.
O tuo tarpu Australijoje ir Naujoji Zelandijoje, kurios ir sugalvojo frazę „Kelionių burbulas” ir pačios pirmos skleidė pranešimus spaudai apie „greit atsiversiančias sienas tarp Australijos ir Naujosios Zelandijos”, dabar, panašu, kalbama, kad gal tas burbulas galėtų atsirasti „iki metų galo”, nors abiejose šalyse situacija daug geresnė, nei Europoje, įskaitant Lietuvą (ženkliai mažiau koronaviruso nei 1 atvejis milijonui gyventojų per dieną). Kaip visada ir visur pastaraisiais mėnesiais, valstybių sprendimams stebėtinai nedidelę įtaką turi epidemijos raida, nors oficialiai visi sprendimai dėl jos.
https://www.news.com.au/travel/destinations/when-will-international-flights-resume-in-australia/news-story/20cbe0490365378b75bd312d1a7badcd
Kalbant apie Australiją, ten pavyzdžiui Vakarų Australijos (WA) valstija tik nuo penktadienio atidarys savo sienas, iki šiol neįsileido žmonių iš kitų Australijos valstijų, tai matyt jiems dar toli iki kažkokio tarprautinio travel bubble: https://www.wa.gov.au/organisation/department-of-the-premier-and-cabinet/covid-19-coronavirus-travel-wa
Šiandien LRV pasitarime žiūriu nenumatyta jokių sprendimų svarstyti dėl papildomų skrydžių leidimo:
https://lrv.lt/lt/posedziai/lietuvos-respublikos-vyriausybes-pasitarimas-108
@Simonas – dar turiu vilties, kad ten ne baigtinis klausimų sąrašas…
@trolis: „tai koks pasiulymas? nedaryti PR ir atidarineti po viena krypti reiksmingai visose naujienuose ir per spaudos konferencijas pranesant? tai bent atsidarymas.”
O aš juk ir neteigiau, kad LT požiūris – vaizduoti didelius viršininkus ir leisti vyriausybės nutarimus kiekvienam atskiram skrydžiui – yra geresnis.
Netgi, sakyčiau, kad tai dvi to paties medalio pusės, parodančios tą patį dalyką – kad aiškių kriterijų, kada jau „saugu” nutraukti ribojimus, nėra.
Beje, Estija jau atšaukė nepaprastąją padėtį, o Latvijos ministras pirmininkas šiandien pareiškė, kad nepratęs nepaprastosios padėties po birželio 9 d. Atkreipkite dėmesį, kad nei viena, nei kita šalis neturėjo „karantino”, nors galbūt čia tik skirtingi teisiniai apibrėžimai, bet esmė ta pati. Šiaip lieka neaišku, kokiu pagrindu Lietuva ruošiasi tęsti ne tik nepaprastąją padėtį, bet ir karantiną iki birželio galo.
Man atrodo čia tiesiog skirtingi žodžiai ir tiek. Nes suprantu iš informacijos, Estijoje yra daugybė ribojimų, kurie toliau galios iki liepos 1 dienos, kas liečia renginius, kavinių darbą ir kt. Taip pat ribojimai atvykti toliau niekur nedingo ir galioja – kaip ir Lietuvoje, nėra paskelbta, nuo kada planuoja atsidaryti ar panaikinti 14-dienų self-izoliaciją (neskaitant latvių, lietuvių ir su tam tikrais ribojimais suomių).
Lietuvoje suprantu tą karantino reguliavimą laiko, kad būtų formalus pagrindas tęsti išmokas bei vykdyti priežiūra ir bausti už reikalavimų nesilaikymą. Tai mano supratimu, čia „nepaprastoji padėtis” ir „karantinas” yra tik žodžiai, reikia žiūrėti į turinį – tai kol kas kažkokių esminių skirtimų nesimato.
Lietuvoje nepaprastosios padėties kaip suprantu nebuvo, lietuvoj buvo ir yra „karantinas”. Du skirtingi dalykai kuriuos reglamentuoja skirtingi teises aktai. Tai tuo paciu pagrindu ir tes, kad virusas plinta.
apie kovojimą su covid-19 ir šiek tiek aviaciją Mongolijoje (skaityti kaip entertaining content):
https://medium.com/@indica/covid-underdogs-mongolia-3b0c162427c2
„Nepaprastoji padėtis”, „Karantinas” čia tik žodžiai, kurie skirtingose šalyse reiškia skirtingus dalykus.
Reikia žiūrėti, kas realiai ribojama. Pagal tai pasaulyje yra keturi variantai, kuriuos plačiau aprašiau http://augustinas.net/valstybiu-reakcija-i-koronavirusa-kaip-skiriasi-kas-geriausia-17396 .
(1)Tik rekomendacijos.
(2)Draudžiama tai, kas pavojingiausia.
(3)Draudžiama viskas, kas nebūtina.
(4)Liepiama būti namie.
Tai iš esmės bet kuris jų, o ypač 2-4, vadinamas tais pačiais vardais. Lietuvoje „karantinas” iš pradžių buvo 3 variantas, dabar 2.
Kitur pasauly yra dar išradingesnių vardų. Malaizijoje tas pats vadinasi „Movement control order”, Singapūre „Circuit breaker”. Čia, Pietų Korėjoje, kai atvykau vadinosi „Extended Social Distancing” (buvo griežčiausias variantas tarp to, kas čia buvo, bet iš tikro panašiai, kaip dabar Lietuvoje, ar švelniau), o dabar yra „Everyday life quarantine” (kas reiškia jokių ribojimų nacionaliniu mastu veiklai, gyvenimui ar verslui, bet yra 14 d. karantinas atvykėliams, kai kur reikalaujamos kaukės, kuriam laikui uždaromos tos vietos, kuriose kas nors užsikrečia ir pan.).
Žoždiu, reikia žiūrėti ne pavadinimą, o turinį. Tai pagal jį Latvijoje buvo 2 variantas (buvo uždaryti tik pavojingi dalykai, kaip masiniai renginiai ar mokyklos, bet pvz. veikė restoranai, paslaugos ir t.t.), o Lietuvoje per „karantino piką” buvo 3 variantas.
Saulius Skvernelis:
Svarbi žinia: planuojame atnaujinti daugiau tarptautinių skrydžių.
Šiandien Vyriausybėje planuojame priimti sprendimą dėl platesnio skrydžių atnaujinimo. Tam jau pritarta kiek anksčiau vykusiame COVID–19 komiteto posėdyje.
Nuo birželio 1 dienos į Lietuvą bus leidžiama atvykti (parvykti) žmonėms iš Europos ekonominės erdvės valstybių, Šveicarijos, Didžiosios Britanijos ir Šiaurės Airijos. Esminė sąlyga, į kurią orientuojamės – tose valstybėse sergamumas koronavirusu per pastarąsias 14 kalendorinių dienų neviršijo 25 atvejų 100 tūkst. gyventojų.
Kitas aspektas – dėl dviejų savaičių izoliacijos, kam jos reikės, o kam ne. Šioje vietoje savo veiksmus esame sutarę derinti su Latvija ir Estija, tą ir darysime. Kiekvieną savaitę, vadovaujantis epidemiologiniais rodikliais, bus tvirtinamas ir skelbiamas sąrašas šalių, iš kurių atvykusiems žmonėms izoliacija bus netaikoma.
Pirmasis sąrašas bus paskelbtas pirmadienį, tai padarys Sveikatos apsaugos ministerija. Šiandienos duomenims, į tokį sąrašą galėtų pretenduoti Islandija, Slovėnija, Graikija, Kroatija, Kipras, Norvegija, Vengrija, Šveicarija, Čekija, Austrija. Tačiau dėl to, kaip minėjau, dar būtina pasiekti bendrą sutarimą su Latvija ir Estija.
įdomu, kodėl tame sąraše nesimato Slovakijos.
Gal kam Sraigtasparnio > https://www.evarzytynes.lt/evs/pages/auction.do?id=223996&number=191904
klausausi vyriausybės posėdžio gyvai, kaip suprantu be karantino režimo tektų panaikinti ir sienų kontrolę. Tai vienas iš argumentų, kodėl karantinas tęsiamas.
Bet nieko apie leidimus naujiems skrydžiams, tad teisiškai nuo pirmadienio bus galima atvykti užsieniečiams iš nemažai šalių, bet nebus jokių papildomų skrydžių, net iš „saugių” šalių.
Paliko galioti tvarką, kad vyriausybė tvirtins iš kur galima, tai Linkevičius įdėjo skubos tvarka papildomą klausimą – posėdžio pabaigoje svarstys iš kur dar leisti.
Mano manymu Slovakijos nėra nes visa tai daroma paskubomis ir be logikos. Nenustebčiau jei Slovakija buvo tiesiog pamiršta.
Teikiame Lietuvos Respublikos Vyriausybės pasitarimo protokolo projektą, kurio tikslas nuo 2020 m. gegužės 28 d. atnaujinti reguliarųjį oro susisiekimą tarp Lietuvos Respublikos ir Vokietijos Federacinės Respublikos bei Nyderlandų Karalystės.
Dėl skrydžių maršrutų atnaujinimo iš šių šalių į Lietuvos Respublikos užsienio reikalų ministeriją yra kreipęsi oro vežėjai – airBaltic Corporation ir Wizz Air Group.
Patvirtino. Linkevičius paminėjo, kad BT kreipėsi AMS ir BER; o Wizz Air kreipėsi VNO-DTM, KUN-EIN ir VNO-EIN.
@Simonas O tarp Vokietijos nebuvo dar atnaujinti skrydžiai? Ar jie iki šiol kitokį statusą turėjo? airBaltic paleis Amsterdamą. Nuo kada? Šiaip tai keista, kad gegužės 27 d. svarstoma atnaujinti skrydžius nuo gegužės 28 d. Pagirtinas operatyvumas :)
Ne, buvo tik VNO-FRA leidžiamas iki šiol, nuo praeitos savaitės tik pakeitė schemą, kad duoda ne maršrutams, o šalims.
Žiūriu, VNO-AMS tiesioginis airBaltic jau pardavime nuo birželio 15 d.
šitaip buvo jau labai seniai.
Taip iseina, kad iki siol wizzair neprase, kad leistu skraidyti kitur? Tik Norvegija, Olandina ir Vokietija? Bet sekmingai pardavineja bilietus visur kitur?
BT prašė LGW ir DUB, bet leidimo nedavė; tikėtina, kad Wizz irgi prašė UK, tai tuo pačiu irgi neleidžia. O ar Wizz neprašė kitų – nežinau.
O kaip del BRU? SN bilietus pardavinėja nuo liepos 1. Galima rizikuoti pirkti BRU-VNO? Juk leidimas dar neduotas.
Tai, kaip suprantu, nuo pirmadienio Vyriausybė pagaliau jau atidarinės šalis ir be aviakompanijų kreipimosį konkretiems reisams. Nustebau, kad šalių sąraše nėra Sakartvelo, o juk net pats Susisiekimo ministras pareiškė, kad nuo birželio bus naujas tiesioginis skrydis tarp Vilniaus ir Tbilisi :)
Keista, kad Danijos nėra. Wizz parduoda į Bilundą šeštadienį, epideminė situacija ten normą atitinka.
@Jurgis. Šitas susisiekimo ministras dar ne tokių dalykų yra prišnekėjęs.
Jurgi, ne, tai netiesa. atskirai pabrėžė, kad niekas nesikeičia ir norit atidaryti skrydį reikia kreiptis į URM, o URM teikia vyriausybei svarstyti.
Nuo pirmadienio planuojama suderinus su Latvija ir Estija paskelbti sąrašą šalių, iš kurių grįžus nebereikės karantinuotis. Atskirai Lietuva leis atvykti ES/ir draugų (Šveicarija, Norvegija, kt) piliečiams su sąlyga, kad jiems tinka čia karantinuotis. Tai nereiškia, kad galima reisus atidarinėti, tai reiškia, kad prancūzas gali skristi per FRA, AMS ar RIX ir bus įleistas į Lietuvą jei sutiks karantinuotis.
Dėl Gruzijos – neįmanoma teoriškai, EU yra nutarusi, jog iki birželio 15 dienos nesvarstomi variantai įsilieisti už ES/Šengeno/EEE ribų.
@Simonas – o tai kaip iš Belgrado visur į EU sėkmingai skraido? Kuo Gruzija kitokia nei Serbija, pastarojoj man rodos net ir tuos 25 viršija kol kas.
Negaliu paaiškint. Skraidyt gal ir galima, bet gal skrenda tik serbai į Belgradą? FRA-VNO irgi vyksta, nors tik Lietuvos rezidentai gali naudotis. O gal tiesiog vokiečiams, prancūzams ar UK kaip visada nerūpi ką EU sprendžia :) Tiesiog nemanau, kad Lietuva imtųsi nesilaikyti EU sprendimų.
https://www.economist.com/podcasts/2020/05/26/were-not-going-on-a-summer-holiday-covid-19-and-global-travel
trecia dalis apie keliones ir lektuvus. Is esmes analytikai sako ta pati ka ir mes cia, bet su rimtesne intonacija.
„Belavia” taip pat sėkmingai skraido į AMS, CDG, FRA, ARN. Viso karantino metu net nebuvo sustoję tai daryti.
Wizz zada vykdyti Dortmunda ryt, kaip suprantu?
Į Dortmundą parduoda, iš Dortmundo į Vilnių tai atšaukė dar praeitą savaitę.
SAS naujas investuotojų PPT ir pranešimas spaudai suponuoja mintį, kad birželio mėn. SAS nesiruošia skraidyti į Baltics.
Kitas įdomus momentas, kad panašu, long-haul su widebodies bus tik iš CPH, o iš OSL ir ARN nebent vienas kitas maršrutas su A321LR:
Maintain CPH as main long haul hub, right-size selective routes from OSL/ARN with A321LR
Skraidyti ir nereikia. Šiuo metu akcijų biržoje Norwegian yra 3 kartus brangesnė kompanija už SAS :)
Wizz Air paskelbė ką tik, kad atidaro bazę Larnakoje, tik 5 savaičių notice, atsidaro liepos 1 d. 2 lėktuvų bazė. Visi nauji routes nėra į Rytų Europą – skraidys daily į Atėnus ir Salonikus, tada Kopenhagą, Bilundą, Turku, Zalcburgą, 3 naujus miestus Vokietijoje.
Ar tikrai būna mokių atostogautojų, kurie nori skristi atgal namo 6 ryto arba nuskristi 2 nakties?
Mane į ekskursiją Turkijoj išvežinėjo 5 ryto, o parvežė į vakarienės pabaigą. Kažkada Tunise stebėjau, kad lėktuvai varo naktį non-stop.
Austrian paskelbė, jog planuoja dalį skrydžių atidaryti birželio 15 d., papildomą dalį nuo birželio 22 d.:
https://www.austrian.com/Home/Sales Site/Home/Info/Flightinformation/restart2020.aspx
Tarp skelbiamų planų Vilniaus nėra.
Tačiau pardavimuose Vilnius likęs senu tvarkaraščiu nuo liepos 1 d.
Norwegian nutraukė bilietų prekybą skrydžiams iki rugsėjo 1 dienos. Tačiau po jos viskas tarsi būtų kaip buvę.
panasu, kad visi vezejai isivaizduoja, kad po covid skraidys tik pagrindiniais pelningais marsrutais. matyt, konkurencijos juose neplanuoja
Estai paskelbė viską labai aiškiai:
Citizens of 16 Schengen zone countries can travel to Estonia without quarantining on arrival from June 1, foreign minister Urmas Reinsalu told ERR on Thursday.
Citizens and residents of Austria, the Czech Republic, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Norway, Poland, Slovakia, Slovenia and Switzerland will be able enter Estonia without having to undergo a 14-day quarantine period after they arrive.
Reinsalu said the government had decided people who have traveled to Estonia from Sweden, the United Kingdom, Belgium, Ireland, Portugal, Malta, Luxembourg, Italy, Spain, the Netherlands and Denmark must still undergo a period of quarantine.
Wizz Air paskelbė dar ir bazę Malpensoje šiandien su 20 naujų maršrutų. Milanas kaip tik dabar turi puikų įvaizdį :)
Pranas: kosmosas. Wizz Air šalia to paskelbia jau ketvirtą naują maršrutą į TLL per šią krizę.
Wizz atšaukė rytojaus VNO-DTM, turbūt vėl skris be keleivių. Keista, atrodo, gavo leidimą skristi į DTM ir EIN?
Čekų avialinijos šiandien paskelbė naują maršrutą iš Prahos į LHR, žada skraidyt nuo birželio 25. Čia motyvuoja taip juos gelbėt? :)
Simonai, gal žinote, ar Estijos vyriausybė remia užsienio bendrovių skrydžius į Taliną valstybės ar savivaldybės biudžeto pinigais, taip kaip daroma Lietuvoje?
skytomas: kiek man žinoma, Estijoje valstybė tender’ina ir pagal PSO mechanizmą subsidijuoja skrydžius iš Talino į Kurressare ir Kardla salas, konkursą yra laimėjusi Lietuvos aviakompanija Transaviabaltika.
Taip pat valstybė vis „investuoja” į Nordica/Regional Jet/XFly, kaip tik dabar imetė keliasdešimt milijonų.
Kad remtų tarptautinius skrydžius pagal PSO kaip Lietuva VNO-LCY, arba kad teiktų finansinę paramą pagal de minimis, kaip Lietuva daro, tai nežinau tokių atvejų. Greičiausiai taiko kokias nuolaidas naujiems maršrutams atidaryti oro uosto rinkliavoms (beveik visi Europoje taip daro).
Man tai įdomu, kaip Norvegian skraidys su 7 lėktuvais viską, kam bilietus parduoda rudeniui?
BT paleidzia Amsterdama ir Berlyna is VNO. AMS nuo birzelio 8d, TXL nuo birzelio 11d
Paskutinis šansas suskristi į TXL, jeigu tiesa, kad nuo birželio 15d. jis bus uždaromas :)
Tai Dortmundas buvo ar ne?
„Wizz Air“ pradeda skrydžius į Dortmundą
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/05/29/news/-wizz-air-pradeda-skrydzius-i-dortmunda-15074662/
Pirmasis lėktuvas iš Vilniaus kilo 7 val. 35 min., o iš Dortmundo į Vilnių parskris 17 val. 45 min., skelbia Vilniaus oro uostas.
@Jurgis – be keleivių. VNO puslapyje iš pradžių buvo, paskui išėmė ir pataisė naujieną kada prasidės.
Anksčiau niekur pranešimuose apie atnaujinamus skrydžius nebuvo įvardijamas Stavanger. O dabar Kauno oro uostas skelbia:
Nuo 2020 m. birželio 4 d.: „Wizz Air“ – skrydis iš/į Stavangerio oro uostą (SVG).
Taigi dabar leidimai pagal šalis, ne pagal miestus. Leidžia į Norvegiją, tai gali kad ir į Tromso skristi.
@Pranas Tai aš irgi taip galvojau, kad nuo pirmadienio Vyriausybė pagaliau jau atidarinės šalis ir be aviakompanijų kreipimosį konkretiems reisams.
Tačiau Simonas parašė „atskirai pabrėžė, kad niekas nesikeičia ir norit atidaryti skrydį reikia kreiptis į URM, o URM teikia vyriausybei svarstyti.”
O URM skelbė „„WizzAir“ vykdytų skrydžius iš Alesiundo ir Bergeno į Kauną“, – pranešė L.Linkevičius.” Tai va, to Stavangerio niekur nebuvo, o dabar jis atsirado ir neaišku ar dėl jo atskirai buvo kreiptasi į Vyriausybę.
Taip, aš irgi pasitikslinau, dėl reguliarių skrydžių vis dar reikia kreiptis į LTSA, todėl ir nebuvo šį rytą keleivių DTM.
NEreguliariems skrydžiams reikalingas LTSA leidimas.
Reguliariems skrydžiams reikalingas vyriausybės leidimas URM teikimu.
Sistema nėra pakeista.
Tai reiškia, kas KUN skelbia Stavangerį, nors jam Vyriausybės leidimas URM teikimu dar negautas! Nebent iki birželio 4 d. vyriausybė tą leidimą paskelbs. Vėl trečiadienį, birželio 3 d., likus dienai iki skrydžio :)
Tai taip išeina, kad vis dar nėra vyriausybės leidimo ir į Vokietiją skraidyti, jei nevyko DTM?
Jurgi, jei paskaitytum vyriausybės sprendimą, sprendime parašyta, kad galima vykdyti skrydžius iš Norvegijos į Lietuvą, be apribojimų iš kurių Norvegijos oro uostų.
Kiek man žinoma, vienintelis naujas prašymas, kurį gavo URM yra SAS prašymas atidaryti CPH-PLQ ir CPH-VNO.
@Simonas Aha, OK! Tas pats ir su Vokietija?
Taip.
Kodėl šiandien VNO-DTM skrido tuščiu lėktuvu ir neėmė keleivių – nežinau.
O kodėl nėra grįžimo iš Dortmundo? Lėktuvas iš vis negrįš? Bent jau VNO dabar jau neskelbia, nors iš ryto buvo „o iš Dortmundo į Vilnių parskris 17 val. 45 min., skelbia Vilniaus oro uostas.”
tai kadangi keleivių neima tai ir išėmė iš grafiko. Techninių skrydžių tai nerodo.
Ukrainoje rašoma, jog UIA grįš kaip point-to-point bendrovė su 737NG, atsisakys long haul, nebepardavinės transferu bilietų ir planuoja grįžti tik su 14 orlaivių.
Kaip UIA skelbia, jeigu viskas gerai, prie longhaul gali grįžti 2021 m. balandį.
http://www.aviation.com.ua/news/65335/remote/
https://www.flyuia.com/ua/en/news/2020/ukraine-international-presents-its-business-recovery-strategy
Įdomu, ar liks VNO jų žemėlapyje.
DTM bilietai buvo atsaukti vakar gana velai vakare. matyt, kazko neapsisprende.
Greičiausiai nesuvaikščiojo info, kad jau galima skraidyti, gal negavo kokio oficialaus rašto.
@Arnas man sunku suvokti, kaip šiais laikais galimas išvis toks išsireiškimas „nesuvaikščiojo info”. Tuoj 5G visur bus. Nebent „žmogiškasis faktorius” suveikė – pasibaigė darbo valandos ir panašiai.
Wizz Air ką tik paskelbė dar vieną naują bazę – Tirana.
Iš viso per vakar ir šiandien Wizz Air paskelbė apie 55 naujus maršrutus, tame tarpe trys naujos bazės – LCA, TIA ir MXP; naujas oro uostas Zalcburgas su 5 maršrutais iš karto; plėtra iš LTN į poilsines kryptis. MXP bus 5 lėktuvų bazė, LCA ir TIA po 2 lėktuvus.
Kažin ar jie tiek daug Airbus deliveries gaus ar pradės nuiminėti nuo kitų bazių, kad jau liepą visą šitą plėtrą įgyvendinti.
Jurgi, be abejo, tokiose situacijose ir veikia žmogiškasis faktorius. Kas nors pamiršo pasirašyti, atsiųsti, pažiūrėti, persiųsti ir pan.
Dėl Wizz tai ambicijos rimtos. Labai norėtųsi, kad ir mūsų regioną jos paliestų.
Tai gal bus skrydis iš Vno o Tirana. Hahaha
airBaltic on Thursday (28MAY20) issued revised summer 2020 operation, between June and October 2020. The airline has made further adjustment:
Vilnius – Amsterdam Cancelled (previously scheduled as 7 weekly)
Vilnius – Berlin Tegel Cancelled (previously scheduled as 4 weekly)
Vilnius – Dubrovnik Cancelled (2)
Vilnius – Munich Cancelled (previously increased from 3 to 4 weekly)
Vilnius – Oslo 2 weekly (new route)
Vilnius – Paris CDG Cancelled (previously reduced from 4 to 3 weekly)
Vilnius – Zurich Cancelled (2)
@PS tai kad nei Amsterdamas, nei Berlynas nėra cancellinti, tik tiek kad pastarasis sumažintas iki 2x weekly. Paryžius kolkas irgi pardavinėjamas.
Nors man tai įdomi BT strategija ta prasme, kad bazuoja VNO antrą lėktuvą (nes pagal tvarkaraštį ryte vienu metu vyks TLL ir AMS, o vakarais kai kuriom dienom dubliuosis TLL ir OSL), tačiau overall skrydžių kiekis sumažintas; negi jiems nebūtų racionaliau bazuoti vieną lėktuvą, tačiau su normalia utilizacija ?
Labai gaila, kad iki žiemos sezono atšauktas tiesioginis reisas į Miuncheną
Na tai bent BT reakcija ir strategija. Griztam i legendinius isgrynintus 2008/2009
@trolis – gal galima patikslinti, kokie čia panašumai su 2008/2009 ? Nes dabar tai neatrodo kad BT planuotų pasitraukimą iš VNO, o kad ten kai kuriomis kryptimis numažino frequency tai nėra nieko išskirtinio – visos avialinijos Europoje šiuo metu daro lygiai tą patį, net ir Rygoj/Taline BT elgiasi taip pat. Galų gale, atidarytas ir naujas maršrutas – OSL, gal dar koks LGW/DUB atsiras, tai lyginant airBaltic 2019 ir 2020m. vasaros sezono išvykimų skaičių, nesimato jokio didelio mažėjimo.
O kas dėl fakto kad BT greitai reaguoja ir dažnai keičia savo planus/tvarkaraštį, tai vėlgi nematau tame nieko blogo. Negi manot, kad geriau kaip Wizz, kai non-stop pardavinėjami visi bilietai visomis leidimo neturinčiomis kryptimis, o ir atšaukinėjimai įvyksta neretu atveju likus mažiau nei 24val. iki skrydžio ?
Discover our new 2020 summer network!
sako SN: (spoiler: VNO savo vietoje)
https://www.brusselsairlines.com/en-be/destinations/Default.aspx
man dar idomu kad JAV tik i New Yorka skris. Ir tradiciskai daug skrydziu po afrika.
kaip gerai kai viskas yra nemokomai ir online:
https://forms.office.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=F4Rd5yz5fUSvnA01PxgZeKQMUo0yIPZFmK_msEOt2w5UM0dDNlg0SVVQNjBLUDFNWlAxWlFXQ0NUMi4u
Registration to Webinar “Restart of Aviation Industry: How We Do it in Lithuania?”
The webinar will be held online on June 4th at 10 a.m., on the Zoom platform.
Participation is free of charge, but registration is required.
Šiaip keistoka „Ukraine International” taktika, jei nepardavinės jungimų. Bent jau šiuo metu jungimai turėtų labai apsimokėti, nes kainos didelės, konkurencija kiekvienoje kryptyje maža, o nuo visokių kompensacijų pavyksta išsisukti. Net ir be longhaul, turėtų būti daug jungimų variantų, kuriems būtų mažai konkurencijos ir nors būtų parduodamos kelios vietos, bet už brangiai – ten visoks Pabaltijys-Užkaukazė, Pabaltijys-Vidurio Azija ir pan. Aišku, galbūt numato, kad situacija sunkės pvz. vėl grąžinant realias kompensacijas.
Augustinai, terminas “Pabaltijys” dvelkia sovietmečiu, atprask nuo jo ;) Baltijos šalys.
Spauda Lenkijoje ir Vengrijoje vardina, iš kur Wizz Air paims lėktuvus augimui Tiranoje, Larnakoje, Malpensa ir kt.
Tame tarpe minima, kad iš Vilniaus bazės – sumažės lėktuvų nuo 3 iki 2:
https://airportal.hu/magyar-es-lengyel-bazisokon-is-csokkenti-repulogepeinek-szamat-a-wizz-air/
https://www.pasazer.com/news/44013/wizz,air,redukuje,bazy,w,polsce,oprocz,krakowa.html
Posparni, čia jau perlenkėte lazdą. Pabaltijys – normalus lietuviškas žodis su priesaga „pa”, lygiai kaip ir Pavilnys, Padubysys, Panemunė ir t.t.
Arnai, aš ne apie semantiką. Tai visų pirms yra politinio korektiškumo klausimas. Tiesiog tai yra tiesioginis “Pribaltika” vertimas – o tai terminas, kurį vartoja oficiali Rusija pagal SSRS tradiciją. Jei norime iš jos išsivaduoti – vartokime “Baltijos šalys”.
P.S. Žinau, kas čia aviacijos, o ne politikos forumas – bet tiesiog norėjau paaiškinti :)
Pritariu Posparniui, nes tai ne apie žodžio konstruciją, o apie tai, kokį geopolitinį kontekstą jis primena…
Beje ir Užkaukazė – to paties raugo terminas
Del Pabaltijo sutinku su Linu. Štai Valstybinės Lietuvių Kalbos komisijos paaiškinimas: “Pabaltijys – trijų prie Baltijos jūros buvusių sąjunginių respublikų (Lietuvos, Latvijos ir Estijos) geopolitinis apibendrinimas, plačiai vartotas sovietiniais metais. Dabar šis žodis traukiasi į pasyviąją vartoseną, vietoj jo vis dažniau sakoma Baltijos šalys.”
Gal taip ir bandom daryt, gal pavyks… Gero savaitgalio visiems!
Wizz ką tik atšaukė Londoną ir kitus reisus kuriems nėra leidimų iki birželio 8. Į Bilundą man rodos būtų galėję leidimą gauti, bet nebelabai noro turėjo.
Kaip manot, yra šansų, kad birželio 2 d. WIZZ skraidys iš PLQ į Dortmundą?
@AudriusK – ten Skopjės lėktuvas turi vykdyt, iš Skopjės skrydžių dar nėra, bet tuščią lėktuvą atvaryt į Dortmundą gali jei tik norės. Aš sakyčiau gal 70% kad bus jei dabartinė vyriausybės nutarimo formuluotė leidžia (iš Dortmundo į Niš kur varinėjo Vilniaus lėktuvą bilietai buvo daug brangesni nei iš Dortmundo į Palangą).
@Pranas Dėkui. O gal turi variantų kas iš Wizz tinklo artimiausiom dienom yra parduodama, bet 70 proc. tikimybė, kad nevyks?
Jei liks tik 2 Wizz lėktuvai, nebus kur sugrąžintų pinigų už bilietus naudot
Nelabai yra kas ankščiau nei Lenkija-UK ir Lietuva-UK po savaitės. Ir Wizz nebegrąžina skirtumo jei pakeiti skrydį į pigesnį.
Na, į Londoną vistiek skraidys, tai išleisiu :)
O ką manot ar Porto-Lutonas birželio 2 d. įvyks?
Na taip, geriau pagalvojus, matyt, jūs teisūs dėl terminų. Bet, manyčiau, ne tiek dėl to, kad tai – vertimai iš rusų kalbos (skolinių, vertalų lietuvių k. devynios galybės, visų neišimsi), o labiau dėl to, ką tie žodžiai reiškia paraidžiui.
Nes kodėl „Užkaukazė”? Todėl, kad tai buvo Rusijos Imperijos / Sovietų Sąjungos dalis anapus Kaukazo. Jei žvelgti iš anos pusės, tarkime, Irano ar Turkijos, tai čia „Prieškaukazė”, jei iš tų pačių valstybių – „Priekaukazė” ir tik Rusijos akim „Užkaukazė”.
Na ir „Pabaltijys”, matyt, todėl, kad „(Rusijos Imperijos) Pabaltijys” ar „(Sovietų Sąjungos) Pabaltijys”. Nes šiaip juk šalių palei Baltiją yra daugiau, bet tik šitos vadinamos Pabaltiju, nes Rusijai/TSRS tai buvo vienintelis Pabaltijys (išskyrus Sankt Peterburgą, kuris neturėjo kažkokios TSRS „autonomijos”).
Kita vertus, su terminu „Baltijos šalys” – ta pati problema. Šalių aplink Baltiją daug, kodėl tik šitos „Baltijos šalys”? Realiai tai naujoms aplinkybėms pritaikytas tas pats „Pabaltijys” / „Baltijos Respublikos”.
Tiksliausia / objektyviausia gal tada būtų „Rytų Pabaltijys” – nes aiškiai apibrėžia geografinį santykį su jūra, bet ne su Rusija.
Lietuvos oro uostai kalba, kad jie derasi dėl skrydžių atnaujinimo. O kuo jie gali vežėjus paskatinti dabartinėje situacijoje be oro uosto mokesčių nuolaidų?
Skandinavijos šalys ir Baltijos šalys. Neaišku, ką daryti su Kaliningradu.
Elementaru, Kaliningradas yra Prūsija.
Kenkėjai Kauno oro uoste šį rytą atnaujino skrydžių būsenas, sugalvojo naują, laukiama leidimo:
11:15 2020-06-02 Londonas (Lutonas) LTN Wizz Air
W98121 Laukiama Lietuvos Respublikos Vyriausybės leidimo.
Vat taip ims iš dangaus ir duos leidimą rytoj skrist į Londoną, nesvarbu kad net nesvartys nieko be trečiadienio, o ir aviakompanija skrydį kelios dienos kaip atšaukus. Klaidina žmones.
Galim tokią edukuotą spėlionę padaryti – jeigu Wizz mažins lėktuvų parką VNO nuo 3 iki 2, grubiai jiems reikės cancelinti 4-6 maršrutus, priklausomai nuo kitų frequency mažinimo.
Kokie maršrutai bus out?
Aš sakyčiau neliks naujų maršrutų, Nicos, gal Paryžiaus, Bilundo. Bent kol kas atrodo VFR kryptys laikos daug geriau už turistines pažintines.
Rygoje dar prieš pandemiją buvo suplanuota, kad nuo šiandien mažės iki vieno lėktuvo.
Teoriškai, tai Wizz gali kokias rotacijas pavykdyti su LTN ir MXP bazės lėktuvais, bet manau, kad tai nebus, čia jiems prieš strategiją tai, nes akvaizdu, kad VNO bazėje darbo jėga kol kas pigesnė.
Aš spėju, kad neliks Southend (atrodė prasti yield’ai, bei lankstumo nėra nes ten negalima A321, kas bus problema kai tik 2 lėktuvai liks); neliks Nice, galbūt neliks BVA (kažkiek norėčiau, kad neliktų), neliks planų į Yereven ir Zaporožę, gal neliks žieminio Eilat. Sakyčiau gali visgi bandyti paleist LED, dėl trumpo atstumo ir optimizmo leidimams skrist į Rusiją. Tada visi DTM, TLV, EIN, TRF mažinsis iki minimalių 2x weekly.
Žiūriu LH pildo tvarkaraštį ir planuoja extra skrydžiu FRA-VNO-FRA, pvz. skris šį sekadienį su Cityline Embraer 190.
Man per pastaruosius metus susidarė įspūdis, kad Wizz Air schedulingo skyrių sudaro vienas žmogus ir tas pats amžinai girtas, čia pagal tvarkaraščių kokybę ir keitinėjimus.
Dabar į Kauną iš Eindhoveno skrenda Gdansko lėktuvas, kuris iš Gdansko į Olandiją skrido tuščias, paskui vėl atgal tuščias iš Eindhoveno į Gdanską grįžinės suskraidęs. Panašu reisai į Norvegiją vėliau šiandien irgi tokiu pat būdu bus vykdomi. Tikrai optimaliau įmanoma skraidyti norint.
Daugiausia šansų išlikti turi emigrantinės kryptys, mažiausia – poilsinės.
O šiaip kokia buvo southend oro uosto prasmė? Ar Luton’e su Stansted’u visi netilpo?
Sveiki,
Kas galit patarti kuo optimalesni kelia, kaip nusigauti is Vilniaus i Paris CDG su kudikiu nuo birzelio 8?
Šiuo metu nieko labai gero nematau, greičiausia ką randu, naktį su Lux express į Rygą, ryte skrydis į CDG, viso 11h. Arba dar ilgesni persėdimai.
Panaikintas saviizoliacijos reikalavimas atvykstantiems iš 24 valstybių. Geras ženklas besitikint bent kažkokio apčiuopiamo turizmo šio sezono metu.
Kai organizacija yra tokio dydzio kaip Wizz ar FR, yra paprasciau vykdyti standartines rotacijas, kad ir su ferry skrydziais, negu daryti perplanavimus, o ir lektuvus uzkurti retkarciais – neprosal.
Lankstus operational, kai viskas derinama kiekvienam skrydziui individualiai, daznai siejama su „saraskino kontoros” etikete ar neprofesionalumu kad ir kaip skambetu tai keistai. Visada galima tobuleti ir taupyti kastus, bet kartais paprasciau yra to nedaryti.
Komercinis schedule’ing ir Operations tokioj organizacijoj tai atskiri dalykai. Kad schedule’ingas pas Wizz Air prastai daromas tai matosi plika akim, o kad operations skrydžius „gamina” su kelių valandų ferries, tai jau tiesiog nelankstumas.
Gintare: aš tai skrisčiau su BT VNO-AMS ir tada arba lėktuvas į CDG, arba Thalys traukinys tiesiai iš Schiphol – tik reikėtų patikrinti, ar kursuoja šiuo metu ir kokiu tvarkaraščiu.
Kiek maciau, WIZZ kolkas nueme tik viena skrydi i Tel Aviv
Tai bet turi Wizz to lankstumo kai nori. Pvz pernai per Belgijos nacionalinį streiką skrydžius ne cancelino, o delayino į sekančią dieną ir vykdė su ~20 valandų vėlavimu. Arba ir dabar keletą reisų į Gatwicką nukreipė kol Lutonas uždarytas buvo.
Thalys Schiphol – Gare du Nord kursuoja kelis kart per diena.
Nematau nei vieno traukinio is AMS oro uosto. Panasu reikia vaziuot is AMS centro
Aha, patikrinau, Thalys uždarytas į Amsterdamą, dabar planuoja nuo birželio 9 dienos pradėti važiuoti.
Ko gero, reikia belstis i TLL arba FRA ir ten nakvot.
Taigi per Rygą yra, kaip tik pirmas reisas su visai nebrangiu jungtiniu bilietu 8d VNO-RIX-CDG, tik Rygoj prie oro uosto pernakvoti viešbutyje reiktų.
Man per RIX tik nuo 10dienos dienos rodo.
Per agentūras rodo ir parduoda nuo 8. AirBaltic tą skrydį atrodo tik šiandien pridėjo, jų saito kalendorius gal neatsinaujina taip greit, o rankomis datos įvesti neduoda.
Tuesday June 9 to Saturday July 11
Amsterdam Central – Brussels South / Midi – Paris Gare du Nord
• Thalys 9322 (departure Amsterdam Central 8:15 am) *
• Thalys 9364 (departure Amsterdam Central 3:15 PM)
Reiškia bus Schipolio oro uoste apie 8:25 ir 15:25
Tai gal VNO-CDG startą airBaltic irgi paankstins?
Na, ko mes nežinome, ar BT prašė URM leidimo VNO-CDG ir jei taip, ar šį trečiadienį jį duos.
VNO-AMS paleido po 11 dienų nuo leidimo išdavimo, tai nerealu, kad VNO-CDG taip greitai paleidinėtų.
Šiaip man keista, kodėl Vilnius visąlaik paskelbia viską trim dienom vėliau negu Talinas? Jei vyksta koordinacija tarp Baltijos šalių, tai reiškia sprendimai suderinti jau yra tada, kai paskelbia Talinas. Tai kam tas amžinas vėlavimas? Paskelbia leidimus skristi 1 dieną prieš numatytą skrydį ir galu gale tas skrydis nebeįvyksta. Tokių VNO pavyzdžių jau yra keletas, ir tai yra visiems tiesioginiai nuostoliai, nebekalbant apie žmonių asmeninius nuostolius. Trumpai tariant, prasta Lietuvos vyriausybės darbo kokybė. Net matėm, kad Latvija operatyviai priėmė kai kuriuos sprendimus ir suteikė skrydžio leidimus „išimties tvarka”.
@Jurgis – tu manai, kad skrydžiai yra gerai. Kiti mano, kas skrydžiai yra blogis, ir kuo jie bus vėliau ir jų bus mažiau, tuo geriau. Šiandien ryte skelbtoj šalių iš kurių galima atvykti lentelėje yra skaičiai ir pagal juos daugelyje šalių į kurias leidžiama skristi padėtis kelis kartus blogesnė nei pas mus.
@Jurgis – todėl, kad Lietuvoj sugalvota griozdiška sistema. Estijoje tiesiog leidžiami skrydžiai į visas šalis, kurios atitinka sergamumo kriterijų (t.y. mažiau nei 25 susirgimai 100 tūkst. gyventojų). Latvijoje susisiekimo ministras turi teisę savo įsakymu taikyti išimtis tam tikroms kryptis (ir tik į šalis su mažiau nei 25 susirgimais 100 tūkst. gyventojų) – pagal tokius įsakymus dabar vyksta visi BT skrydžiai iš Rygos.
Lietuvoje gi Vyriausybė, Užsienio reikalų ministerijos teikimu, patvirtina skrydžius į šalis, kur yra gautos paraiškos iš oro bendrovių. Formaliai Lietuva taip pat taiko tokį patį 25 susirgimų kriterijų kaip Estija ir Latvija, tačiau kažkodėl URM net nesikreipė į Vyriausybę dėl skrydžių į Paryžių (į kurį nori skristi BT), bei kitų skrydžių W6 atveju. Dėl to, kad tik Vyriausybė gali suteikti leidimą, o jos posėdžiai vyksta tik kartą per savaitę, viskas vyksta labai lėtai ir bent jau šiomis pirmomis savaitėmis prarandame galimybę turėti daugiau skrydžių.
@Pranas – tai esmė ne tame, ar skrydžiai yra gėris ar blogis. Esmė ta, kad jeigu Baltijos šalys sprendimus dėl sienų atvėrimo priima kartu, tai ir apie tuos sprendimus paskelbti turėtų kartu; jeigu sprendimas buvo vieningai priimtas dar penktadienį (priešingu atveju estai nebūtų nieko viešai pranešę), tai kokia išvis prasmė Lietuvos Vyriausybei dar laukti 3 dienas, jei visvien viskas jau buvo aiškiai nuspręsta ?
P.S. Tai dabar galima manyt, kad trečiadienį turėtų būti patenkinti visi skrydžių prašymai, kurie atsiras į tas 24 Europos šalis ?
Kad ir šviežias KUN pavyzdys:
2020-06-03 Turku TKU Wizz Air W68148 Laukiama Lietuvos Respublikos Vyriausybės leidimo.
Trečiadienį 2020-06-03 vyriausybė matyt patvirtins – Suomija atitinka visus kriterijus jau senokai.
Bet manot skrydis įvyks? Tikriausiai (aišku, kad) – ne!
Lufthansa antrai birzelio pusei prideda rytini reisa antradieniais ir sekmadieniais:
1 LH886 FRA VNO 06:55AM – 09:55AM 32Q
1 LH887 VNO FRA 10:40AM – 11:50AM 32Q
Pirmoje birzelio puseje du sekmadieniai jau iprasta popietine rotacija
Kad KUN puslapis pievas rašinėja visų pirma, nieks į TKU jokio leidimo nelaukia, birželio 3 ir 7 reisai atšaukti aviakompanijos.
RYANAIR imasi kažkokių korekcijų vasaros sezonui. Nors buvo manoma, kad Berlynas atšauktas amžinai, FR programėlėje matosi, kad vyksta kažkokie koregavimai. Pavyzdžiui, ketvirtadieniais reisas į Berlyną buvo numatytas 10.05 val., dabar nurodoma, kad reisas vyks 7.25 val. Tiesa, kol kas nuoroda neveiksni, bet faktas, kad laikas pasikeitė. Matyt, skrydžiai vyks. Koreguojama ir skrydžių į Vieną laikai. trečiadienį vis dar veiksni Lauda nuoroda, o pirmadienį ir penktadienį šalia veiksnių Lauda nuorodų (Operated by Ryanair) atsirado nauji laikai.
Puslapyje galima URL oro uosto kodus keisti ir matyti:
05:25 Berlyno Šėnefeldo
Trukmė 0 h 35 m
07:00 Vilnius
Skrydis Nr. FR 1570
07:25 Vilnius
Trukmė 2 h 40 m
09:05 Berlyno Šėnefeldo
Skrydis Nr. FR 1571
Laikai dar neteisingai sudėti, bet 5:25 išvykimas iš Berlyno :( Jie visai išprotėję – aš galvojau, kad paklausos sumažėjimas ir lėktuvų perteklius bus proga pagerinti tvarkaraščius. Bet kažko nei Wizz nei Ryanair taip negalvoja
Is Barcelonos i Vilnius 4:15 Nesu tikras, reiktu sakyti ryto ar nakties?
Įdomi šiaip visiška tyla iš Lenkijos – negirdėti apie jokį valstybės paketą LOT gelbėjimui ar paramai.
Iš paties LOT irgi visiška tyla, pradėjo skraidyti domestic, o apie international visiškai nieko. Nuo birželio 15 d. pardavinėja visą schedule mažomis kainomis, nors akivaizdu, kad tokiu masteliu neskraidys. Apskritai jokių žinių ar strategijos, kaip mato išėjimą iš šios krizės.
Lenkijos politika, kaip suprantu, lieka toliau laikyti uždarytas sienas. Lenkijos susiekimas uždarytas iki birželio 8 d., o Lenkijos spaudą pavarčius, atrodo, jog niekas neabejoja, kad liks uždaryta ir toliau. Lenkų neleidžia įvažiuoti į Vokietiją be rimtos priežasties, į Čekiją irgi, tai po vakarykščio Lietuvos plataus atsivėrimo dabar kur nors norint nuskristi lenkams reikėtų į Vilnių važiuoti.
Panašu kad tiek pirmadieniais, tiek penktadieniais skrydžiai į Vieną suplanuoti VNO bazės lėktuvu
Bet nemanau kad tai, ką matome Ryanair saite yra patikima, labiau tikėtina kad visi tie naktiniai skrydžiai yra kažkokia klaida. Nes pvz VNO-OSL išvykimas numatytas 03:50, manau nulinė tikimybė kad taip ir bus
4:15 kilti iš BCN į VNO yra visiška beprotybė. Suprantu, kad galima aukoti bemiegę naktį keliaujant į Keniją ar Kubą, bet Ispanija…
Ekspermentuojama, o laikai schedulingo sistemoje – UTC
Šiandien Baltijos šalių ir Lenkijos užsienio reikalų ministrai tariasi dėl Lenkijos ir Suomijos prisijungimo prie Baltijos laisvo judėjimo burbulo.
Reinsalu hopes Poland will join free movement area of Baltic countries
https://news.err.ee/1097227/reinsalu-hopes-poland-will-join-free-movement-area-of-baltic-countries
burbulas yra labai svarbu. analogu neturintis sprendimas (isskyrus n kitu tokiu pat variantu) vis ar stebina pasauli ir yra labai reikalingas vis labiau atsidarinejancios Europos fone. jei kas yra blogiau uz situacija pas mus – tai lenku klounada su uzdarytom sienom iki siol.
Lenkija iš viso pamažu tampa Europos juodąja skyle su savo nacionalistais valdžioje ir visuomeninės žiniasklaidos uzurpavimu. Taip, kaip jie pasielgė uždarydami sienas be jokio perspėjimo buvo spjūvis visiems kaimynams į veidą, gaila, kad iš Lietuvos (ir Baltijos šalių) nebuvo jokio principinio atsako.
@trolis
sutinku, kad yra nemažai komunikavimo problemų tarp LT, LV ir EE vyriausybių, bet bendrame Europos atsidarinėjimo kontekste, tas „burbulas” atrodo, kaip nerealus pasiekimas :)
Tai tarp eilučių galima perskaityti, kad Lenkija atmetė Baltijos šalių pasiūlymą jungtis prie „burbulo”:
https://www.vz.lt/verslo-aplinka/2020/06/02/lenkija-netrukus-tikisi-atsaukti-draudima-atvykti-kaimynams
Rygos oro uostas gegužę aptarnavo 10,31 tūkst. keleivių
https://www.15min.lt/verslas/naujiena/transportas/rygos-oro-uostas-keleiviu-geguze-aptarnavo-triskart-daugiau-nei-balandi-667-1327090
Tačiau metinis keleivių srauto kritimas labai didelis – pernai gegužę keleivių turėjome 716,62 tūkst.“, – sakė oro uosto atstovė spaudai Laura Kulakova.
LOT atšaukė visus skrydžius iki birželio 19 d., panašu niekam iki to neleis į Lenkiją skraidyti.
To neleidimo skraidyt iki 19 d. proga, šiandien Wizz pacancelino Lenkijoj iki 15 d. :)
1992 lygu 2020
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/06/02/news/atsargus-pirmieji-skrydziai-i-vilniu-si-pavasari-vaizdas-primena-1992-uosius-15048515/
https://skift.com/2020/06/02/can-flight-subscriptions-help-airlines-recover-from-an-unprecedented-drop-in-demand/
Idomiai via evangelizuoja subscriptiona skrydziams.
Ko šiandien tikėtis iš Vyriausybės posėdžio?
https://zeleros.com/2020/06/01/spains-zeleros-raises-7me-in-financing-to-lead-the-development-of-hyperloop-in-europe/
Hyperloop! Vel reikes gelbeti avialinijas 😹
Scamas ir tiek tas Hyperloop. Niekad neveiks.
O Jeigu Veiks ?
Klausimas: kaip nuskrist į Graikiją po birželio 15?
Linkevičius pateikė tvirtinimui, kad nuo birželio 4 d. būtų leidžiami skrydžiai į Prancūziją, Daniją ir Suomiją. Kreipėsi airBaltic, SAS ir Wizz Air.
Vytautas-NT: su Lufthansa per FRA.
Ar jau kalba buvo apie BT dažnį VNO/AMS?
From Vilnius to:
• as of June 08 Amsterdam (daily flights)
• as of June 11 Berlin (D47)
Lenkijoje iregistruota nauja akcine bendrove LOT Polish Airlines SA. Diskutuojama ka tai galetu reiksti. Dabartine a.k. – Polskie Linie Lotnicze LOT SA. https://www.pasazer.com/news/44026/tajemniczy,klon,lot,u,powstala,spolka,lot,polish,airlines,sa.html#:~:text=Biuro prasowe dementuje.,o nominalnej wartości 1 zł.
LOT lenkiška variantą nubankrotins su visom skolom ir bilietais, o LOT angliškas variantas pradės nuo nulio ir be skolų. Gal taip.
Rygos oro uostas pirmąjį metų ketvirtį patyrė 704 tūkst. eurų nuostolį
https://www.15min.lt/verslas/naujiena/bendroves/rygos-oro-uostas-pirmaji-metu-ketvirti-patyre-704-tukst-euru-nuostoli-663-1327602
O kaip Lietuvos oro uostai?
Jurgi, visada gali puslapyje pažiūrėti:
https://www.ltou.lt/uploads/documents/files/apie-oro-uostus/administracine-informacija/finansines-ataskaitos/2020/8F-450.pdf
Uždirbo 2 mln. EUR pelno per tą patį laikotarpį.
Anot L. Linkevičiaus, SAS planuoja atnaujinti skrydžius iš Vilniaus ir Palangos į Kopenhagą, „Air Baltic“ – iš Vilniaus į Paryžių, o „Wizz Air“ iš Kauno į Turku Suomijoje, iš Vilniaus į Paryžių, taip pat Nicą Prancūzijoje ir Bilundą Danijoje.
https://www.vz.lt/verslo-aplinka/2020/06/03/leisti-skrydziai-i-paryziu-ir-kopenhaga#ixzz6OJBYsQ3J
Vyriausybė atveria naujus oro kelius: jau nuo rytojaus leista skristi į Prancūziją, Suomiją ir Daniją. lrt.lt
Norwegian vėl atidarinėja nemažai skrydžių nuo liepos mėn. Šiuo metu yra 48 kryptys iš apytikriai 90-ties. KUN nėra iki rugsėjo, o VNO ir PLQ parduoda tik liepos mėn. Alikantė ir etc. kaina kyla minutėmis. Įdomu, ar jie visgi bandys su SAS pakovot dėl to, ar ir vėl šiek tiek prisirinkt cash’o, o grąžint point’sais…
Tai kiek pamenu, Norwegian planas buvo skraidyt tik vietos rinkoje.
Neužilgo Ispanijoj, Italijoje, Graikijoj ir Portugalijoje bus 40C, ir vietiniai prašys leidimo skristi į Lietuvą atvėsti. Fantazuoju.
To Zpt. Nėra čia jokios fantazijos. Liepos ir rugpjūčio mėnesiais Izraelio gyventojai mielai važiuoja atvėsti į Birštoną ir Druskininkus, nes pas juos tuo metu būna ir virš 40C.
Tai norvegai ir skris masiškai į Palangą prie jūros, kur ne per karšta ir viruso nėra. Norwegian liepą OSL-PLQ daily vėl parduoda :)
Kodėl Finnair nerodo iniciatyvos atnaujinti srydžių į Vilnių? Bent apie jų paraišką skrist neskelbiama. Nors jie jau skrenda į Taliną ir Rygą.
Finnair jau senokai pasiskelbė, kad jų planas skraidyti nuo liepos 1 d.
Austrian nutraukė bilietų prekybą skrydžiams į VNO iki rugsėjo 29 dienos.
Tada klausimas, o kodėl iš Vilniaus taip vėlai? Ar yra kokių objektyvių priežasčių? Iš Talino nebuvo sustabdyta išvis.
Jurgis: nes Lietuva toli nuo Suomijos ir paklausa gerokai mažesnė.
airBaltic atidaro Paryžių nuo birželio 9 d.
Tai airBaltic jau visas kryptis bus atidarę ir net vieną naują (OSL).
O Wizzair į Paris Beauvais (BVA) nuo birželio 14 d. Trūksta Ryanair, jau daug kur galėtų skristi.
Autobusų kompanijos atnaujina reisus į Varšuvą ir Berlyną nuo 2020 06 15. Ar tai reiškia, kad Lenkija atsidarys ir skrydžiams nuo birželio 15 d.? Nėra dar žinių dėl LOT sugrįžimo?
Lietuvai siūloma steigti virtualų oro vežėją
https://madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/lietuvai-siuloma-steigti-virtualu-oro-vezeja/
Beje, Flixbus Poland vakar gavo leidimą reisui Warsaw – Vilnius. Tai jau antrasis Flixbus reisas iš Varšuvos, prieš tai gautas leidimas Warsaw – Kaunas reisui. Na ir Flixbus tranzitiniai reisai per Lietuvą: Riga – Warsaw, Tallinn – Warsaw, Tallinn – Riga – Warsaw – Prague. Dar viena galima: N1236 Krakow – Wilno. Keista, kad Lietuvos spaudoje kol kas apie tai nėra jokios informacijos. Galėtų pakalbinti kas nors Flixbus Poland ir Flixbus Estonia.
Kiek suprantama iš Lenkijos spaudos, Lenkija laikys uždarytas sienas toliau, tikėtina iki birželio galo mažiausiai, tai nebus nei autobusų, nei skrydžių.
Į Paryžių kad tik nebūtų per daug skrydžių – vis dar mes negalime laisvai važiuoti į Prancūziją, nes Prancūzija neįsileidžia.
Kad gal jau nebėra taip ribojamas atvykimas į Prancūziją:
Passengers arriving in France from Schengen countries are recommended to observe voluntary 14 days of self-isolation. VOLUNTARY.
kaip suprantu Jareko nauju avialiniju pamastymu niekas nenori komentuot? =]
in other news, kaip BT kazkada visus veze per RIX, tai SK planuoja svedus vezti per CPH: https://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=13741
skirtumas tik kad Svedija SK bailoutino =]
@Oleg Manau, kad reikalinga. Galėtų pradėt nuo skrydžių Vilnius – Nida. Turim gi Lietuvoje mažųjų lėktuvėlių parką neišnaudojamą. Va ir galėtų nuo to startuot. Būtų toks savotiškas Lietuvos avia Uber :) . Visur kitur tektų konkuruot su airBaltic.
Jeigu virtualus vežėjas įdarbins visus dabar niekam nereikalingus lietuviškus GetJet, Avion Express ir kitų fleet’us, tai čia visai nemažos avialinijos gali gautis. Net ir su A330 VNO-ORD.
Jei Lietuvoje atsirastų nacionalinis vežėjas, manau būtų tik laiko klausimas, kada BT nuspręstų atidaryti kiekvieną tokį patį tiesioginį maršrutą iš VNO :) matėm jų strategiją Taline 2018-2019m., matėm tai ir Vilniuje prieš dešimtmetį
Na nebent tas virtualusis vežėjas ir būtų steigiamas BT pagrindu. Jie turi didelį lėktuvų orderį, plius tie jų Airbusai savo dydžiu (ir kaštais) būtų pats tas, ko reiktų Lietuvai, tai galbūt gautųsi ganėtinai neblogas variantas ?
Na, jo, pats geriausias laikas kurti aviakompaniją :) Dar ir rinkimai jau čia pat :)
Kažkaip nelabai tikiu, kad Narkevičius nusimano, kas yra „virtuali aviakompanija”. Įdomu bus paklausyti jo ekspertinių komentarų. Na, bet kol nevėlu, galima surinkti iš šito forumo skaitovų management board’ą.
bet pasvajoti tai butu idomu ;-)
as tik priminsiu kad
– daug laisvu zmoniu pasamdyt greitai
– daug laisvu lektuvu issinuomot greitai
– Lietuva gali labai daug ir labai pigiai skolintis
– EU dabar pro pirstus kazkaip ziuri i visas tas dotacijas
– ACMI bendroves neturi ka veikti dabar del rinka ant dugno
– naujas oro uostas, keliuku atnaujinimai – tokius procesus megsta vykdyt valdantieji. O naujos avialinijos tai gali atrodyti panasiai.
Jeigu jau yra politinė valia kurti bendrovę, tai daug geriau tegul kuria virtual carrier, negu pilnavertį (dėl mažesnės investicijos, greitesnio entry-to-market, didesnio lankstumo).
Tačiau, manau, kad projektas neįvyks, nes nebus suvaldytos politinės rizikos. Šitokiam projektam ne žmonių, kompetencijos ar pinigų rizikos didžiausios, o politinės.
@Simonas – net nežinau, ar tas virtul iš tikrųjų geriau. Pažiūrėjus, kaip sekėsi Nordica su komercine platforma (iš pradžių Adrija, su kuria prarado berods ~7M EUR, po to LOT, su kuriais gandai sklando jiems itin sunkiai sekasi susikalbėti). Kitas klausimas: o kur tos susisiekimo spragos Lietuvoje? Ar čia kuriamas vežėjas paskraidyti porą kartų per savaitę į Hamburgą ir Prahą? Dabar iš to, ką rašo vz.lt, čia labiau mūsų čarterinių bendrovių lobizmas duoti joms darbo – bet jos pačios negali pasiūlyti jokios komercinės platformos.
Aviacijos ekspertas Simonas Bartkus 15min paaiškino, kokie didžiausi tokio modelio pranašumai, grėsmės ir ar dabar tinkamas metas steigti nacionalinį oro vežėją.
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-ekspertas/lietuva-uzsimojo-steigti-virtualu-oro-vezeja-kas-tai-yra-ir-ar-tikrai-jo-mums-reikia-638-1328106
Dar daugiau informacijos čia-
Pandemijos paveikta Lietuva praras milijonus: Susisiekimo ministerija suskubo lopyti spragą
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/06/04/news/ilgai-laukta-akimirka-raketa-isplauke-is-kauno-i-nida-15139921/
Ne ta nuoroda įsidėjo. Taisau –
https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-pulsas/2020/06/04/news/pandemijos-paveikta-lietuva-praras-milijonus-susisiekimo-ministerija-suskubo-lopyti-spraga-15151877/
Skaitau ir net koktu kiek daug bullshit: „Susisiekimo ministerijos Komunikacijos skyriaus vedėja Dalia Perednienė trečiadienį portalą lrytas.lt informavo, kad ministerija siekia išnaudoti ribojimų sušvelninimą, kurį Lietuva pradeda viena pirmųjų taip, kad maršrutų tinklelis plėstųsi kiek įmanoma greičiau. „Norą atnaujinti skrydžius į Lietuvą rodo daug vežėjų, ir tai demonstruoja, kad sumaniai sudarytos galimybės jiems grįžti į Lietuvos rinką taip pat gali būti svarbus oro vežėjų pasirinkimą lemiantis veiksnys“, – rašoma atsakyme portalui lrytas.lt. Čia kalba tie patys, kurie sukurė sistemą Vyriausybei patvirtinti kiekvieną kryptį, be to, tą daryti be jokių aiškių kriterijų ir daug vėliau nei Estija/Latvija.
Berlyne persigalvojo ir Tegelio neuždaro, veiks iki rudens (arba ir ilgiau jei su naujo atidarymu nesiseks).
WIZZ atšaukė Vilnius- Barselona skrydį šeštadienį (birželio 13 d.), o antradieniui (birželio 9 d.) paliko. Gal kas galit pakomentuot šį manevrą?
@AudriusK> matyt, supranta, kad dar ne visi turi pakankamai Wizz kreditu prisikaupe
O kur airBaltic dar galėtų skrist tiesiogiai iš Vilniaus? Ar jau šiam sezonui jau tai viskas? Manau, kad jei jau tyliai pridėjo Oslo, taip pat tyliai gali primesti ir dar kokią kryptį, priklausomai nuo situacijos.
Jurgis– o Air Baltic nuėmė Miuncheną, į kurį seniai skraidė
Wizzair atsauke visus 6dienio skrydzius iki liepos, o sita atsauks savaitgali ;) tad pasikeiti data ir uz 35eur rugpjuti skrendi i Barsa
Turkija skelbia sutarusi su Lietuva dėl skrydžių atnaujinimo
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-pulsas/turkija-rengiasi-birzeli-atnaujinti-oro-susisiekima-su-lietuva-637-1328502
Nuo birželio 15 d.: į Vokietiją, Austriją, Azerbaidžaną, Čekiją, Kroatiją, Honkongą, Šveicariją, Japoniją, Šiaurės Makedoniją, Lietuvą, Vengriją.
Įdomu, kodėl šios informacijos, kad Turkish airlines nuo birželio 15 d. atnaujina skrydžius Stambulas-Vilnius neskelbia Vyriausybė ir VNO savo puslapyje? Ar vėl reikia laukti ateinančio trečiadienio?
Jurgis: iš kur tokia informacija, kad Turkish Airlines atnaujina skrydžius? Nereikėtų platinti „fake news”.
@Simonas Apie tai skelbia 15min ir Delfi,- aš nuorodą pridėjau. Jie remiasi : „skelbia Turkijos valstybinė naujienų agentūra „Anadolu“, remdamasi Transporto ir infrastruktūros ministerija.”
Pats Turkijos transporto ir infrastruktūros ministras Adilis Karaismailoglu paskelbė, grafiką, nuo kada turėtų būti atnaujinami tarptautiniai skrydžiai: Nuo birželio 15 d. į Lietuvą.
Aišku, čia gal turima omenyje bendrai skrydžių atnaujinimas, t.y. čarteriai.
Čia tik politikų priimtas sprendimas, atveriant teorinę galimybę tą daryti iš Turkijos pusės.
Manau 1% tikimybė, kad Lietuva leistų tokius skrydžius, kai neleidžia skristi į UK, Belgiją ir kt.
O taip pat manau labai maža tikimybė, kad Turkish Airlines prašytų tokio leidimo taip greitai (tikėčiau kad galėtų prašytis kokį rugpjūtį).
Turkijos Covid19 rodikliai leidžia tai daryti, ji yra tarp Danijos ir Prancūzijos, t.y. padėtis žymiai geresnė nei UK ar Belgija.
Manau būtų absurdas leisti skristi už ES ribų, kai dar nėra leidžiama judėti ES. Būčiau labai prieš tokį sprendimą.
kalbant dar apie Turkiją, tai vakar priėmė sprendimą skrydžius atstatinėti, o šiąnakt paskelbė sprendimą, kad visam savaitgaliui įveda griežtą curfew miestuose, kur negalima eiti į gatvę Stambule, Izmire ir viso 15 miestų. Tai noras keliauti dabar toks pilnas neįtikėtinų rizikų.
kad dar mažai bardako ir absurdo, wizzair toliau pardavinėja bilietus birželiui į ispaniją, o postuose ir baneriuose socialiniuose tinkluose reklamuoja, kad nuo liepos 1 d. bus galima į Ispaniją skristi.
Ryanair persigalvojo ir VNO-OSL 2x weekly planuoja skraidyti vėl rugpjūtį (anksčiau planavo neskraidyti iki spalio).
Na šitam birželio 15 d. pakete yra ir Vokietija, ne tik Lietuva. Leis Vokietija, leis ir Lietuva. Nebent bus bendras ES sprendimas kada atverti ES skrydžiams. Bet kad ta situacija skirtingose ES šalyse skirtinga, tai ir atsivėrimas gali būt skirtingas. O ir UK jau kaip ir ne ES šalis.
nelabai ikertu, kuo susije skrydziai i/is EU ir uz jos ribu. ta prasme, pvz dabar visa EU turi laukti, kol lenkams galvose prasvieses ar UK isgis, kad leistu skrydzius i kazkokia sali, kuri ne EU. jei EU turetu kazkokia bendra pozicija sienu atidarymo klausimu – butu suprantama, o su dabartine kiekvienos salies atskira komedija kas draudzia kiekvienai saliai spresti toliau. plius skrydis is IST dar nereiskia, kad turkams bus leista atvykti i LT/EU.
TLV oro uosto profsajongos pradejo streika reikalaudami paskelbti skridziu atnaujinimo data:
https://www.jpost.com/breaking-news/israels-airport-workers-begin-strike-block-all-landings-and-departures-630427
Nors daug kvailų sprendimų pas mus ir tie trečiadieniniai posėdžiai kažkoks nereikalingas apsunkinimas, bet aš visai palaikau tą sprendimą, kad skrydžiai atidarinėjami iš lėto, po 1-2x daily skrydžius papildomus per savaitę, kas leidžia stebėti situaciją ir sumažina riziką, kad teks uždarinėti vėl.
Galų gale, grįškim prie tos pačios paklausos – ar TK produktas dabar kažkam reikalingas šiuo metu? Kažkas nori į Bangkoką, Turkiją, Ugandą ar Saudi Arabiją birželį skristi? Akivaizdu, kad iš tų šalių asmenų į Lietuvą neįleis.
Ir dabar Europos oro uostai priima lėktuvus ne tik iš Europos. Tas pats Frankfurtas priima ir iš JAV, Kanados ir Azijos, skraido Quatar Airways ir t.t. Tai kodėl negalės pvz. į Frankfurtą skrist Turkish Airlines? O jei galės į Frankfurtą, tai kodėl negalės į Vilnių? O kiek skris ar neskris keleivių čia jau ne mūsų reikalas. Jei jau aviakompanija skrenda, tai valio! Dėl keleivių įsileidimo, neįsileidimo yra taisyklės. Koks skirtumas, ar tas keleivis atskrenda su Lufthansa, ar su Turkish airlines?
Na, palaukim, kol Turkish Airlines paprašys tokio leidimo. Aš manau, kad tiesiog neprašys artimiausią mėnesį.
Matau Novaturas/Tez kol kas laiko, kad gal rugpjūtį į Antaliją galėtų skraidint.
@Simonas Bartkus. Jeigu tik neliktų apribojimų (pirmiausia – privalomos 14 dienų izoliacijos), kaipmat prisipildytų čarteris į AYT.
diskutuodami nesuplakime i kruva galimybes vykdyti skrydzius ir atskiru saliu pileciu atvykima i konkrecias salis…rysys aisku yra bet nevisada
toks „sistemingas” ir „pamatuotas” atsidarymas dar prives prie geru tragikomediju, kai keliavimas kazkiek pajudes – niekas iki galo taip ir nesupaistys, kas gali skristi kur, kas negali, kas gali su karantinu, kas be. atpirkimo oziais liks vezejai, o keliautojai pils skundus internete. priminsiu, uz lango yra 21 amzius ir zmones jau pries 51 metus nusileido menulyje.
p.s. kazkaip aprimo idejos apie „sachmatu” principo sedejima lektuvuose. ir tom genialiom salono nuotraukom su skydais ir apsukta middle seat nieks nebesidalina – negi inovacijos taip greit buvo numarintos?
Lietuvos URM atkreipia dėmesį, kad „Turkish Airlines“ nėra gavusi Lietuvos Respublikos Vyriausybės leidimo skrydžiams į Vilnių, todėl nėra garantijos, kad birželio mėnesiui suplanuoti skrydžiai Stambulas – Vilnius įvyks. Lietuvos Užsienio reikalų ministerija VŽ informavo, kad susitarimo dėl skydžių atnaujinimo tarp Lietuvos ir Turkijos dėl skrydžių atnaujinimo šiuo metu nėra. Tačiau ateityje Lietuva planuoja atnaujinti skrydžius su visomis šalimis, su kuriomis leis epidemiologinė situacija, mini ministerijos atstovai.
https://www.vz.lt/paslaugos/2020/06/05/turkija-rengiasi-birzeli-atnaujinti-oro-susisiekima-su-lietuva#ixzz6OTzKL2rt
BT paleis LON, DUB, ir Dubrovnika. Bye bye LCY? Ar šitie skrydžiai kažkokiam laikui atstatant susisiekimą?
labai keista, URM leidimo į LON, DUB tai nedavė?
https://www.airbaltic.com/lt/airbaltic-plans-to-launch-flights-from-vilnius-to-london-dublin-and-dubrovnik
Įdomiausia, kad air baltic maršrutuose vėl atsiranda tiesioginis Vilnius-Miunchenas, kuris kažkurį laiką jau buvo išbrauktas. valio!
@Simonas, o tai logiškai mastant, pasibaigus karantinui (birželio viduryje), ar nesibaigs ir šita skrydžių patvirtinimo tvarka?
Spectator: nežinau. Bet turbūt liks galioti Baltijos šalių susitarimas naudotis ta kriterijų lentele?
Mano nuomone, visą tą skirstymą „ES šalis”, „ne ES šalis” privalu pamiršti.
Juk ribojimai įvesti dėl viruso, jam nerūpi ES/ne ES. Įvedimo metu didžiausios problemos buvo kai kuriose ES šalyse. Ir dabar ES/EEE yra labai probleminių šalių.
Tuo tarpu už ES ribų daugybė šalių, susitvarkiusių ir besitvarkančių geriau, nei didelė dalis Vakarinių ES šalių.
Tai kokiu pagrindu čia reikėtų atidarinėti vidines ES sienas, įskaitant su ganėtinai pavojingomis epidemiologiniu atžvilgiu šalimis, leisti ten skrydžius, o kažkodėl riboti atvykimus iš tvarkingesnių epidemiologiniu pagrindu šalių anapus ES?
Kai tuo tarpu skrydžiai į tas šalis anapus ES sėkmingai vyksta iš „ES centrų”, į kuriuos vyksta skrydžiai ir iš Lietuvos, ir kas nori gali skristi su persėdimu? Dar daugiau – skrendant iš daugybės šalių į Lietuvą per, tarkime, kokį Frankfurtą, pavojingiausias kelionės taškas ir bus tas Frankfurtas (t.y. pavojingesnis ir už Lietuvą, ir už šalį iš/į kurią skrendama).
Bet kokie ribojimai, susieti ne su virusu, o su naryste ES, primintų TSRS laikus, kai iš Vilniaus galėjo būti tik skrydžiai į kitas „Sąjungines Respublikas”.
„Euroidealizmui” ne laikas ir ne vieta. Beje, net ir Kinijoje, kuri yra unitarinė valstybė ir labai aršiai reaguoja į bet kokius mėginimus kvestionuoti jos vieningumą, pandemijos metu būta daug ribojimų keliavimui tarp provincijų ir buvo laikas, kai iš užsienio į tam tikras „saugias” Kinijos vietas atvykti buvo paprasčiau nei iš „pavojingų” Kinijos provincijų – viskas pagal epidemijos plėtrą.
Yra dar viena problema – atsekamumas iš kur žmogus atvyksta. Aš tikiuosi dabar Lietuva gauna informaciją, kad žmogus kirto sieną iš UK į Šengeną Frankfurte ir taip gali būti (bent jau teoriškai) nusiųstas į karantiną. Esu tikras, kad keleivis UK-Stambulas-Vilnius ar tuo labiau JAV-Stambulas-Vilnius gali laisvai aiškint, kad gulėjo palme prie Juodosios jūros ir jokio karantino jam nereikia.
Ir taip, čia skirtingi dalykai – skrydis ir leidimas atvykti / išvykti. Abu ribojami atskirai.
Mano nuomone, pakanka vieno ribojimo – leidimo atvykti/išvykti (arba švelnesnių draudimo formų, t.y. karantino ir pan.).
Tušti ar pustuščiai lėktuvai, net jei aviakompanijos nuspręstų juos skraidinti, pavojaus nekelia.
Tuo tarpu žmonės, atvykę su persėdimais, ar atskridę į Rygą ir atvažiavę iš ten, kelia ne mažesnį pavojų, nei atskridę tiesiogiai (kartais gal net didesnį, nes lengviau jiems išsisukti nuo karantinų, ypač kai jau galimas tranzitas per Lenkiją).
O kas pasakyta, kad esą TK nėra rinkos – tai yra aviakaompanijos reikalas, ne valdžios. Jei nebus rinkos (dėl įvairiausių draudimų atvykti/išvykti) ir skraidys tušti lėktuvai – tai nuostolis aviakompanijai, o Lietuvai nieko blogo (nes mažai kas jais atskris ir tie patys žmonės, kurie būtų atskridę kitaip).
Be to, nematau, kad TK būtų kažkokia mažesnė rinka, nei LH po skrydžio atidarymo, kuri, taip sakė, vykdė „repatriacinės programos” tąsą. Repatriacinės, kas be ko, ne iš kitų ES šalių – iš ten kas norėjo jau seniai grįžo.
@Pranas – yra kaip tik atvirkščiai.
Jei skrydis jungiamasis, tai tikrai yra galimybės žinoti, iš kur tu atskrendi. Ne kartą buvau Vilniaus oro uoste pakviestas muitininkų papildomam patikrinimui, nes atskridau iš egzotiškų šalių – nors skridau per FRA ar pan.
Tuo tarpu, nors Baltijos šalys dalijasi informacija, jei kažkas važiuoja tranzitu per Lenkiją, kaip suprantu, to Lietuva nesužino. Jau yra straipsnių apie tai: https://www.anglija.today/koronavirusas/anglijos-lietuvis-apmove-visa-sistema
@Augustinas – o tai ne dėl tikrino, kad ne žalias lipdukas ant lagamino iš toli šviečia?
O kad apeit karantiną, galima ir ne jungiamuoju skrydžiu skrist. 2 savaitės namie daug kam yra pakankama paskata daryt viską sudėtingiau.
@Pranas – na, gauti duomenis iš aviakompanijų pagal PNR, kas iš kur skrenda, tikrai nesudėtinga.
Nejungiamuoju – teoriškai gali skristi. Praktiškai galimybės labai ribotos, nes:
1.Per daugybę tranzitinių šalių dabar galima skristi tik jungiamaisiais skrydžiais, antraip neįleis į pirmą lėktuvą (Singapūras, Honkongas, Kataras ir t.t.), arba išeiti iš oro uosto galima tik piliečiams, ar reikia karantinuotis ir pan. Manytina, bent kurį laiką tas pats bus ir su Turkija.
2.Didesnė kaina.
3.Daugeliui žmonių jau ir šiaip jungiamasis skrydis sudėtinga.
4.Rizika, kad „tarpinė šalis” uždraus išlipti, net jei dabar ir galima.
5.Rizika, kad atidės vieną iš skrydžių ar atšauks, dėl ko neteksi pinigų (dabar ji gerokai didesnė, nei kada nors seniau ir kartais viršija 50% ar net 90%).
Ir t.t.
Žodžiu, manau, kad įsigyti nejungiamąjį skrydį, kuriuo dar ir pavyktų nuskristi, yra „aukštasis pilotažas”, prieinamas nebent kai kuriems šio tinklaraščio skaitytojams – tai tikrai sudėtingiau, nei tiesiog važiuoti automobiliu per Lenkiją, kaip padarė Anglija.today minėtas gudrutis. Stipresnė pasienių su kitomis ES šalimis kontrolė (nesakau, kad draudimai, bet tikrinimai kaip iki Šengeno, reikalavimai pagrįsti, iš kur važiuoji, kur jau būtų paties žmogaus reikalas) nuo „gudruolių” apsisaugoti padėtų gerokai daugiau, nei kažkokie skrydžių ribojimai.
Aš manau, kad svarbu dar yra ir judančių žmonių kiekis. Kuo mažesnis žmonių kiekis, tuo galima geriau įgyvendinti kontrolę, stebėseną; ar užsikrėtimo atveju atsekti paplitimą ir t.t.
@Simonas Bartkus – tikrai sutinku. Tačiau šį kiekį labiausiai ir riboja išvykimo/atvykimo draudimai bei ribojimai (karantinas ir t.t.; galima sugalvoti papildomų, pvz. laikinas atvykimo/išvykimo į Lietuvą mokestis, kuriuo surinkti pinigai būtų skiriami kovai su pandemija).
Jei šių ribojimų nebūtų (o jie nyksta), tai nors ir iš Lietuvos nebūtų nė vieno skrydžio, srautai vis tiek būtų labai dideli: žmonės skristų iš aplinkinių šalių, važiuotų į jas.
Tuo tarpu su pakankamais ribojimais skrydžių labai daug nebus ir šiaip (nebus rinkos), o kurie bus, skraidys pustuščiai. Kita vertus, geriau tokia laisva rinka (kad ir sudėtingesnėm sąlygom), nei Lufthansai padovanotas monopolis; geriau jau išvykimo/atvykimo mokestis į Lietuvos biudžetą, nei galimybė Lufthansai imti neprotingai dideles kainas, nes Lietuva uždraudė konkurentus.
Beje, verta ir pažiūrėti, kaip pandemija išplito Europoje – nors dažnai komentatrorių taikiniu tampa skrydžiai (panašiai kaip ir klimato kaitos atveju), pagrindinė plėtra vyko žeme. Iš Italijos į Prancūziją ir Šveicariją, iš ten – į Vokietiją ir Ispaniją, paskui į Daniją ir t.t. Tada užsidarė sienos ir todėl iki Rytų Europos, nespėjo ateiti, o ką pavieniai žmonės atvežė skrydžiais – „nesudygo”.
Nes, kaip ten bebūtų, kad ir kiek būtų išaugusi aviacija pastaraisiais dešimtmečiais, tarptautinis judėjimas skrydžiais vis dar yra menkas, palyginus su judėjimu žemės transportu tarp pasienio regionų, ypač kur tų sienų nėra išvis, kaip ES/EEE: važiuojančiais kasdien apsipirkti į kitą ES/EEE šalį, dirbti į kitą ES/EEE šalį ir t.t.
airBaltic suplanuotas DBV sezonas toks gana trumpas – vos 3 mėnesiai. Taip pat panašu, kad MUC grįš tik pačioj rugpjūčio pabaigoj – iš pradžių 2x weekly, o po to padidės iki 4x weekly. Kas mane nustebino, tai kad skrydžiai ir vėl suplanuoti vidury dienos, t.y. vėl dingsta patogumas darbo reikalais keliaujantiems. Šitaip BT jau skraidė 2017m., bet tai nebuvo itin sėkmingas tvarkaraštis.
airBaltic paskelbtos 10 krypčių iš Vilniaus vs 12 krypčių iš Talino atrodo jau visai neblogai –
https://www.airbaltic.com/en/timetable-starting-18may2020
Matyt suveikė gandas apie virtualios aviokompanijos steigimą :)
Latviams uzteko tik isgirsti kalbas apie virtualu lietuviu vezeja ir jau ant rytojaus dovanos lietuvos rinkai. Gal reiktu ir pradeti kalbeti apie tiesiogini susisiekima su JAV?
Juokauju.
Dabar tik radau, kad VNO-MUC planuoja gražinti vasaros pabaigoje, kai baigsis Dubrovniko sezonas. Su dviem bazuotais lėktuvais VNO, daugiau skrydžiu netelpa. MUC gauna prastesnį laiką, tačiau geresnes dienas (1-3-5-7). Beje, kadangi DBV, MUC bus vykdomi tarp TLL rotacijų, teoriškai iš TLL per VNO skrist galima, jei BT tarifus sukurs.
Reikės eiti nusipirkti VNO-DBV, planuoja skraidyti pirmadieniais ir penktadieniais.
LGW intensija Day1, Day3 ir Day5 vakarais; DUB Day 2 ir Day 6 suprantu (nors labai vėluoja BT saite kalendorius).
Dėl DUB labai gerai, pagerins susisiekimą, LGW… sunku pasakyt, gal FR ir W6 numes kokį SEN, nes ten pjautynės ir galimai dempingą matysim. Labiausiai gaila būtų LCY prarast. Bet bendrai pagal esamą schedule nelabai suprantu į ką LGW orientuotas, skrydis vidurį dienos.
Kitą savaitę bus atkurtas laisvas judėjimas tarp Lenkijos ir Baltijos šalių, penktadienį pranešė premjeras Saulius Skvernelis.
https://www.vz.lt/verslo-aplinka/2020/06/05/s-skvernelis-kita-savaite-atkuriamas-laisvas-judejimas-tarp-lenkijos-ir-baltijos-saliu#ixzz6OUTcQJej
SAS paskelbė, kad nuo birželio 15 d. pradės skraidyti CPH-VNO 6 kartus per savaitę ir CPH-PLQ 4 kartus per savaitę.
https://www.sasgroup.net/newsroom/press-releases/2020/hit-flyger-sas-i-juni/
@Simonas VNO skelbia:
Nuo 2020 m. birželio 10 d.: „SAS“ – skrydis iš/į Kopenhagos oro uostą (CPH).
https://www.vno.lt/lt/naujienos/informacija-apie-atnaujinamus-skrydzius
eilinis pavyzdys, kad BT sureagavo neaisku i ka ir reaguoja toliau.
ziuriu BT dosnus – net May 31 2021 galima skirsti. siaip is customer perspective sureagavo tikrai puikiai – atsauke Dubrovnika, dabar atgal igrudo. kad jau neleido turimu skrydziu keistis dabar is principo reikalausiu euru uz visus atgal i saskaita.
aisku, nieko nelemianti rezoliucija, bet vistiek kelias i isgijima:
Members of the Civil Liberties Committee of the European Parliament have called for a swift return to a fully functional Schengen area, as a crucial move to safeguard freedom of movement and ensure the EU’s economic recovery, harshly criticizing the introduction of border controls by the Member States.
On Thursday, June 4, in a meeting of the Committee, the participating MEPs have supported a resolution which among others urges the Council, the Commission and the governments of the Member States to undertake the necessary measures for the full recovery of the Schengen Area.
@trolis – bet juk čia ganėtinai įprasta praktika pardavinėti bilietus 360 dienų į priekį, daugelis aviakompanijų taip daro. Wizz išvis pardavinėja iki 2021 rugsėjo, ir vargo nemato.
Beje, kas liečia VNO schedulingą, tai anksčiau rotacijos į Miuncheną visuomet būdavo lėktuvui grįžus iš TXL. Dabar ši pozicija tvarkaraštyje atiduota skrydžiams į Oslą, tai man dėl to ir keista, kad BT mato prasmę į OSL skraidyti patogiais laikais, MUC nugrūdant kažkur į vidurį dienos. Atrodytų logiškiau priešingai – Osle tai turbūt bus ne tiek darbinių keliautojų, kiek emigrantų, kuriems didelio skirtumo kada skristi nėra, o MUC keleiviai tvarkaraščiui turėtų būti kiek labiau jautresni.
EU “blacklist” of airports to save Safe Summer holidays: https://www.eudebates.tv/debates/eu-policies/transport-and-travel/eu-blacklist-of-airports-to-save-safe-summer-holidays/amp
Atsiprasau BT – maloni latve bilietu klausima issprende per 5 min.
@Ugnius – as sita puikiai suprantu, bet BT tiek keitineja viska, kad tikrai neaisku, kur jie 2021 skris. Plius pardavinejo bent jau vakar bilietus ir i Liepos 1 skrydi kai zada pradet skraidyt nuo 6.
Lietuvos paštas planuoja įsigyti lėktuvą?
Gal kas žinot daugiau, kas, kur kada?
Taip, planuoja, po kaimus skraidins pensijas ir pasalpas.
LOT tarptautinių skrydžių dar nevykdys iki birželio 30.
Pažiūrėjus mitingų nuotraukas su miniom žmonių ten kokioj Vokietijoj, tai atrodo labai pasiseks jei nereiks skrydžių greitu metu uždaryti vėl.
@Augustinas Žemaitis:
Skrydžių draudimas turėjo dar tokią papildomą funkciją, kad šiek tiek apgindavo keleivius nuo aviakompanijų išsidirbinėjimo.
Prisiminkit kovo mėnesį: valdžia triūbija per visus galus „nevykite į keliones į šalį X”, įvedamas karantinas, galų gale įvedamas draudimas atvykti šalies X piliečiams, o visokie Wizzairai visus keleivius, norinčius atšaukti bilietus arba bent jau pasikeisti į vėlesnę datą, ramiai siunčia ant 3 raidžių – „skrydis vyksta kaip numatyta, bilietai nekeičiami ir negrąžinami”. Skydžių uždraudimas suteikė keleiviams bent kažkokias teises.
Skrydžių uždraudimas labiau pasitarnavo vežėjams, nes jie išvengė sankcijų už atšauktus skrydžius.
Austrian iki rudens nebeprekiauja bilietais iš VNO, bet skrydžius atšaukti tingi,o su supportu pakalbėti be šansų :)
Šiandien pranešama, kad LOT skelbs bankrotą.
LOT ogłosi upadłość? W planach jest utworzenie nowej spółki
https://serwisy.gazetaprawna.pl/transport/artykuly/1481916,lot-restrukturyzacja-polskiego-przewoznika.html
Dėl LOT – tai čia tokia stipri žinia…
kiek aš pamenu iš smallplanet reikalų, Lenkijoj tokia ne iki galo nukopijuota Vokietijos bankroto teisė, tai paaiškintų visišką tylą iš LOT pusės – gali būti, kad jie yra pasiprašę bankroto teisme, tačiau teismas vis dar nėra patvirtinęs apsaugos nuo kreditorių… Dėl to jie nieko nekomunikuoja. bet čia spekuliacija iš mano pusės.
LOT darbuotojai skundžiasi Europos komisijai ir rengiasi trečiadienio birželio 10 d. streikui
Jak uratować LOT? W grę może wchodzić kontrolowana upadłość
https://gospodarka.dziennik.pl/news/artykuly/7738088,lot-kontrolowana-upadlosc-rzad-restrukturyzacja.html
Bankrutavus senajai LOT, susitarimas dėl skrydžių Vilnius – London City bus nebegaliojantis.
https://youtu.be/PB2RuEz2VV4
oo kazkas padare filmuka apie Baltia Airlines. Jie gi dar kazkada i RIX zadejo skrydi, lyg ir?
Wizzair savam stiliuj, atsaukia skrydi i Barselona maziau nei pries 24val. Idomu, kiek zmoniu savo saskaita atsaukia skrydi arba pakeicia data. Vno is ryto nebuvo jokios info apie skrydi, po piet patalpino, kad ryt vyks skrydis i Barselona.Toks jausmas, kad wizzair prasymu buvo idetas.
PO visų government bail-outų ir finansinės paramos, panašu, Europoje matysim daugiau komunizmo.
Prancūzijoj valdžia pasiekė, kad uždraudė trumpus skrydžius in favour traukiniams.
Austrijoje baigia prasiskinti kelią iki galo, kad aviakompanijos negali pardavinėti bilietų pigiau nei mokesčiai (t.y. maždaug 40EUR į vieną pusę jei iš Vienos), be to, turmpiems skrydžiams iki 350km bus įvestas 30EUR papildomas mokestis.
https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-lufthansa-austrian/austria-strikes-450-mln-eur-bailout-deal-for-lufthansa-unit-sources-idUSKBN23F1EN
@Simonas
Visi Austrijos vidiniai skrydžiai iš VIE (išskyrus VIE-INN) yra trumpesni nei 350km. LH grupei bus pigiau transfer’int keleivius per FRA.
Sakyčiau neblogas būtas kovoti su LCC išvešėjimu Vienoje, kur LEVEL pardavinėdavo bilietus už 1ct ir visose didesnėse kryptyse yra (buvo) po 4-5 vežėjus. TLL-VIE maršrutas, kuriame konkuruos BT/FR/W6 irgi rodo naują idiotizmo lygį. Aišku, pagal Ryanair logiką viskas gerai, o kaltieji yra vyriausybė ir Lauda profsąjungos, kurios nesutiko dirbti už mažesnį nei minimalų Austrijos atlyginimą :)
kalbant apie Ryanair ir profsąjungas, tai prieš gerą savaitę Ryanair uždarė Lauda bazę Vienoje ir paskelbė, kad visus darbuotojus atleidžia :)
Vakar paskelbė, kad atidaro liepos 1 dieną vėl Lauda bazę Vienoje, tiesa, jau tik su 10xAirbus A320.
Profsąjungos-Ryanair 1:0.
Iš network cut’ų matosi, kad easyJet ir Ryanair išmeta lauk capacity iš Vokietijos, nes matyt aišku, kad Lufthansa politinė kišenė visada liks gilesnė. Bet galima atakuoti Lufthansa rankas Vienoj, Šveicarijoj, kur dabar paaiškėjo, kad nelabai jos tvirtai prilipusios prie Lufthansa.
Bet tai kada sis Wizzu bezpredelas baigsis? Kodel jiems niekas per ausis neduoda? Varai visa nakti masina 1000 km is Malagos i Barselona, vezi mama invalido vezimelyje, kad ji is Barselonos pagaliau pasiektu Lietuva. IrBarselonos prieigose gauni sms, kad sorry, Jusu sios dienos skrydis BCN-VNO yra atsauktas. WTF.
Penktadienį atsidaro Lenkijos siena, o pirmadienį pradeda kursuoti autobusai į Varšuvą, Gdanską. O skrydžių taip ir neturėsim visą mėnesį iki liepos?
Kokia ten situacija su LOT bankroto skelbimu? Nukėlė? :)
O tai Wizz is Palangos i Dortmunda tik birzeli paskraidys ir tiek?
Po to, kai vakar Wizz atšaukė mano birželio 19 bilietą į Jerevaną, teko nusivilti, nes neradau jokių birželio skrydžių „ant atšaukimo“. Į kur geriausia investuoti Wizz kreditus dabar? :D
Šiandien Wizz paskelbė vėl nemažai naujų maršrutų Europoj, iš kurių mane labiausiai nustebino Sofia-Frankfurt Hahn. Sofia-FRA jie uždarė kovą, dabar grįžta į HHN. Nesitikėjau :)
Wizz Air atidaromas VIE-BCN 5x weekly toks neblogas, kuriuo jau skraido Austrian 2x daily, Vueling 2x daily, LEVEL 2x daily ir Lauda 2x daily :)
tikrai kažkas norės pirkti brangiau nei už valstybės minimalią 40eur kainą :)
Panašu, kad Wizz Air uždaro Palanga-Dortmundas.
Vos tik gavo leidimą ir bus kelias savaitęs pagyvavęs maršrutas.
Bet negi geriau tuščiai Austrijoje skraidyti kad po truputį jie traukiasi iš Lietuvos kur konkurencija yra maža.
Klausimas- o kodėl Lauda nepabandė iš Bratislavos? Ar austrai dėl pigesnių bilietų 40 km nevažiuos?
nes jų tikslas nėra žaisti, o tikslas išnaudoti Lauda brandą ir užkariauti Vieną, užmušant Austrian, Wizz, Eurowings ir Level
O tai Viena yra kažkokia aukso kasykla, kad dėl jos toks karas kilo?
Kiek patikima info, kad LOT ketina subankrotinti ir įkurti įmonę iš naujo? Rašyta Estijos spaudoj.
Lenkijos spaudoje kiekvieną dieną naujos spekuliacijos ta tema, bet visiška tyla tiek iš valdžios, tiek iš LOT.
Dar vienas paminėjimas, kad Wizz mažins lėktuvų Vilniuje iki 2. Manau artimiausiomis dienomis sulauksime naujienų.
http://georgiatoday.ge/news/21433/Wizz-Air-Drops-19-Destinations-from-Kutaisi-Base
@Posparnis. Tai estai turi patirties šituose reikaluose.
Tai Estijai LOT bankrotas būtų dar didesnis kirvis nei Lietuvai. Jie turi neaiškų LOT dalyvavimą Nordica (berods 49proc akcijų), be to, LO skraidė TLL-BRU ir TLL-ARN maršrutus savo rizika. Tikriausiai dar ir skolų nemažai susikaupę iš senų laikų už parduotus Nordica bilietus (panašiai, kaip ir Adria su Nordica).
@Spectator Cia ka estai apie tai: https://arileht.delfi.ee/news/uudised/kas-eestiga-seotud-poola-rahvuslik-lennukompanii-liigub-pankrotikursil-tehtud-on-kahtlane-liigutus?id=90115179
Bet ar ne keista bendrai paėmus, kad Estija savo oro vežėją vystė su Lenkijos pagalba, bet ne su Latvijos? Nors Latvija jau metų metais bando parduoti Estijai tą idėją. Ar nebūtų logiška bent jau naudoti BT pardavimų platformą, o ne LO? Na, norėjo būt nepriklausomi nuo Latvijos, dabar turi, ką turi.
nekeista. abi puses turejo bendru verslo poreikiu, abi sort of Star Alliance ir pan. ir abiem BT buvo vienas pagrindiniu konkurentu regione.
BT niekada nebus Baltic’u SAS nes niekada niekas nesusitars del sito tarp LV, EE ir LT.
Kurkit greičiau tą uberį, bet jei ir dabar prasivogsit, tai atsisakysiu Lietuvos pilietybės!
Dalis skrydžių į Lietuvą nebesugrįš: ar pasiteisins šalies oro linijų idėja
https://www.delfi.lt/atsakingas-poziuris/naujienos/dalis-skrydziu-i-lietuva-nebesugris-ar-pasiteisins-salies-oro-liniju-ideja.d?id=84487503
@trolis – na, kai sprendimai priimami galvojant apie Star Alliance ir pan., tai tokie ir rezultatai. Neišgelbėjo jų nei Star Alliance (o jis iš viso ką duoda?), nei codeshare su LH ant TLL-MUC, nei lojalumo programos. Niekas ir nesako, kad reikia daryti kažkokį SAS. Jie tiesiog turėjo pasirinkimą, dirbti su lenkais, ar dirbti su latviais. Pasirinko lenkus ir konkuruoti su latviais.
Baltijos šalyse liks daugiausiai ir geriausiu atveju tik vienas vietinis vežėjas, ir tai tikrai nebus Nordica ar LT kuriamas virtualus pinigų sifonas mirštantiems charterių operatoriams palaikyti.
BT yra toks pat pinigu sifonas, tik su geresniu brando, lektuvu parko ir pan. idirbiu. kad liks vienas rimtesnis vezejas, kurio homebase bus viena is Baltijos saliu – sutinku.
Prie rimtesnių reikalų – Nursultano oro uostas pakeitė IATA kodą iš TSE į NQZ.
NQZ šifruojasi kaip Nursultanas Kazakhstane, nes ketina pakeisti lotynišką šalies pavadinimo rašybą (kartu ir anglų kalba) į Qazaqstan.
Qazaqstan atrodo labai šiuolaikiškai, šiek tiek primena Qatar. Smaginasi kazachai. Gal pagaliau ir Lithuania patrumpinsime iki Lituania?
@Simonas Trečiadienio Vyriausybės aviacinių naujienų nebus?
@Jurgis: darbotvarkėje nėra, bet jau įprasta tapo, kad URM įdeda paskutinę minutę. Vyriausybės pasitarimas kaip visada 13:30.
Vienas didžiausių Lietuvos kelionių organizatorių UAB „Tez Tour“ skelbia nuo liepos 1 d. planuojantis atnaujinti skrydžius iš Lietuvos į užsienio kurortus ir vien per liepą aptarnauti 6.000 poilsiautojų
https://www.vz.lt/paslaugos/2020/06/10/tez-tour-rengiasi-atnaujinti-skrydzius-i-kurortus-kidy-tour-palauks-rudens#ixzz6OxC8ONVA
Latvijoj ir Estijoj jau pasibaigė valstybės lygio nepaprastosios padėtys ir nuspręsta, kad skrydžiai leidžiami į visas ES šalis, kuriose ne daugiau nei 25 susirgimai 100 tūkst. gyventojų per paskutines 14 dienų (šio kriterijaus kol kas neatitinka tik Švedija, JK ir Portugalija). Jokių specialių leidimų daugiau nebereikia. Įdomu, koks bus Lietuvos sprendimas – toliau marinuoti laiką ir išdavinėti leidimus atskiroms šalims, pakeliui dar ir pagėdinant visas oro bendroves, kad pardavinėja bilietus, ar sekti LV/EE keliu?
Spectator: bet valstybės Latvijoje ir Estijoje kažkaip tvirtins tą 25/100K sąrašą ir viešai skelbs? O kokia tvarka Latvijoje ir Estijoje už ES ribų skrydžių leidimams?
Wizz šio vakaro skrydį iš Lutono į Rygą atšaukė prieš porą valandų. Tai leidimų tvarka aviakompanijų išsidirbinėjimo neypač įtakoja.
Jei ES valstybės atskirai priima sprendimus dėl skrydžių į Izraelį, tai matyt ir į kitas ne ES šalis priims atskirai, pvz. Turkiją.
@Simonas – kiek suprantu, sąrašą kas savaitę skelbia atitinkamos sveikatos įstaigos LV/EE. Tai tas pats šalių sąrašas, iš kurių galima atvykti, ar ne. Dėl trečiųjų šalių kol kas negirdėti jokių sprendimų.
Tai Linkevičius siūlo ir LRV patvirtins greičiausiai, kad Lietuvoje irgi ta pati tvarka būtų, pagal 25/100K rodiklį leis skraidyti visur:
https://lrv.lt/lt/posedziai/lietuvos-respublikos-vyriausybes-pasitarimas-110
tarp kitko, išvardino, kur dabar yra prašymai gauti skraidyti:
į Kiprą: Vilnius – Larnaka – Vilnius, Kaunas – Pafosas – Kaunas;
į Graikiją: Vilnius – Atėnai – Vilnius, Vilnius – Korfu – Vilnius, Vilnius – Chanija (Kreta) – Vilnius, Kaunas – Rodas – Kaunas;
į Kroatiją: Vilnius – Dubrovnikas – Vilnius;
į Italiją: Vilnius – Milanas Malpensa – Vilnius, Kaunas – Milanas Malpensa – Kaunas, Vilnius – Milanas Bergamo – Vilnius, Vilnius – Roma Ciampino – Vilnius, Kaunas – Neapolis – Kaunas;
į Ispaniją: Vilnius – Barselona El Prat – Vilnius, Kaunas – Palma de Maljorka – Kaunas, Kaunas – Alikantė – Kaunas;
į Airiją: Vilnius – Dublinas – Vilnius, Kaunas – Dublinas – Kaunas, Palanga – Dublinas – Palanga, Kaunas – Šanonas – Kaunas.
Na puiku, bus pagaliau aiški ir objektyvi tvarka. Kitas žingsnis, ką daryti su skrydžiais į trečiąsias šalis, bet matyt to teks palaukti.
Suprantu, kad be liepos mėnesio nebus prošvaisčių iš jokios Baltijos šalies svarstyti į trečiąsias šalis skraidymą. Juolab, kad Šengeno sienos liks uždarytos iki liepos ir nors šitie dalykai tiesiogiai nesusiję, tačiau abejoju, kad imtųsi sprendimų.
Pritariu. O kol kas nutarimas praktiškai reikš tai, kad bus galima pradėti skrydžius į visas ES(EEA/CH) šalis, išskyrus pagal paskutinius duomenis Švediją, JK ir Portugaliją.
Linkevičiaus pasisakymas būtent tai ir patvirtina:
Vyriausybės posėdyje Linas Linkevičius, užsienio reikalų ministras, informavo, kad į Lietuvą dėl leidimo atnaujinti skrydžius kreipėsi ir Turkijos, Sakartvelo, Ukrainos bei kitų ne Europos Sąjungai priklausančių valstybių aviakompanijos, tačiau, anot ministro, kol kas nei Vyriausybė, nei TSA negalės išduoti leidimus skristi į šias valstybes, kol sprendimą dėl išorinių ES sienų atvėrimo koordinuotai priims Bendrijos valstybės. Tokie atvėrimai galimi ne anksčiau kaip liepą.
Plačiau: https://www.vz.lt/verslo-aplinka/2020/06/10/leista-atnaujinti-keleivinius-skrydzius-i-sesias-valstybes#ixzz6OxvTn5VC
Vis tiek man neaišku dėl tų ne ES skrydžių – kas galima Frankfurtui ar Amsterdamui, tas negalima Vilniui? Kas čia sustatė tuos prioritetus ar sureitingavo oro uostus?
Linkeviciaus paaiskinimas – apie nieka. Kokiu pagrindu vyksta skrydziai i Norvegija is Lietuvos? Lietuva daug prisidejo prie long haulu is EU hubu, kurie vyksta jau dabar destination’u derinimo?
@Trolis – Norvegija yra EEA narė, visi šie sprendimai susiję su EU/EEA/CH šalimis. Dėl skrydžių į trečiąsias šalis, sutinku, kad nėra logikos, kodėl egzistuoja skrydžiai iš didelių Europos hub’ų į Kiniją ir pan, o mes patys save ribojame pradėti skrydžius į tą pačią Ukrainą ar Gruziją. Matyt norime būti šventesni už popiežių :)
del treciu saliu ir aplamai del skrydziu/asmenu atskirtu jie viena karta dvi savokas flights
prohibited ir pax prohibited…butu aiskiau…taip kaip daro kitos EU salys
Na taip, tikrai niekas jokių skrydžių į trečiąsias šalis iš ES nedraudžia. Ir jų daugybė vyksta.
Sienų uždarymas iš esmės reiškia tik tai, kad draudžiama atvykti turistams ir tiek.
Bet yra daugybė žmonių, kuriems atvykti galima (ES piliečiai, su leidimais gyventi / dirbti, šeimų nariai ir t.t.). Ir, kas be ko, galima išvykti.
Jei Lietuv auždraudžia skrydžius, tai yra Lietuvos sprendimas ir tiek. Ir taip, kaip jau sakiau, neaišku kuo pagrįstas: virusui vienodai, šalis ES ar ne, ir apskritai kai kurios ES/EEE šalys vienos labiausiai paliestų pandemijos (skaičiuojant pagal gyventojų skaičių), kai tuo tarpu daugybė šalių „anapus” ES/EEE susitvarkė daug geriau už Vakarų Europą.
apsisprestu viena karta kokiems asmenims kokiomis salygomis galima atvykti ir paleistu nuo pavadzio aviakompanijas su savo tais leidimais skrydziams,tegul jos planuojasi kas joms apsimoka ir kur jos gali skristi
Lenkijos premjeras Mateuszas Morawieckis trečiadienį paskelbė, kad Lenkija nuo birželio 13 d. atidaro sienas visiems Europos Sąjungos piliečiams. Nuo birželio 16-osios bus atnaujinti ir skrydžiai ES viduje.
Ar tai reiškua, kad LOT atnaujins skrydžius nuo birželio 16 d.? Ir į Vilnių?
LOT atšaukė visus skrydžius iki birželio 30 d
Tai va, kokia nesamonė. Visi galės skristi į Lenkiją, tik pati LOT neskraidys iki liepos. Čia kaip nors susiję su LOT problemomis?
@Gintas. Problema ta, kad situacija greitai kinta. Negalima priimti kažkokio sprendimo ir paskelbti, kad štai jis galios mėnesį. Kalbant apie trečiąsias šalis – tai didžiausia bėda, kad jos visos labai skirtingai traktuoja COVID-19 grėsmę, skirtingai su juo kovoja ir pateikia skirtingus skaičius. Tokiomis sąlygomis neįmanoma priimti sprendimų, kurie vienodai galiotų visoms trečiosioms šalims. ES viduje viskas gerokai aikščiau ir paprasčiau.
Man įdomu, kas bus su Lietuvos mokesčių mokėtojų paramėle už nevykdomus ir nebeįvyksiamčius užsienio oro bendrovių skrydžius? Ar kaip ir visada, viskas tyliai, ramiai, nurims, o pinigai išskris?:)
@skytomas. Kiek man žinoma, pinigai mokami dalimis, o ne visi iš karto. Nėra skrydžių, nėra ir pinigų.
turbūt priklauso apie kokią programą kalbam.
jei oro uosto nuolaidos, tai man atrodo jos kaip kreditas ateities skrydžiams.
jeigu de minimis parama iš biudžeto, tai ji mokama iš karto vienu ypu. 2019 m. gavo SAS už VNO-ARN dažninimą ir Ryanair už naują route DUB-PLQ. 2018 m. gavo BT už PLQ-RIX, VNO-RIX dažnius, LOT už WAW-KUN, Norwegian už ARN-VNO, Wizz Air už PLQ-DTM ir KUN-TKU (Georgian Airways dar gavo, bet parašyta kur gražino).
jeigu PSO užsakymas VNO-LCY, tai sunku pasakyti, lyg ir sutarties projekte buvo parašyta, kad metų gale turi mokėti priklausomai nuo to, kiek nuostolių patirta.
Gal kas žino ar SN nuo liepos skris? Savo puslapyje skelbia, bet kiek suprantu, dėl leidimo skristi į BRU niekas dar nesikreipė. Ateis liepa ir tik tada apsižiūrės, kad reikia kažkokių leidimų?
F: tai kad po vakar sprendimo nebereikia atskiro leidimo – jeigu Belgijoj nepakils covid atvejų skaičius, tai galės skristi. Dabar kriterijų nebeatitinkančiomis liko tik UK, Švedija ir Portugalija.
Tai dabar jei pirmadienį sveikatos ministerija paskelbs, kad UK viruso sumažėjo, tai antradienį Wizz skris į Londoną, jei ne – neskris? Ir taip kas savaitę, su atšaukimu arba ne pirmadienio vakare?
taip išeina.
gali suveikti ir atvirkščiai, jeigu kažkur pradėtų didėti.
Tik praeitą savaitę tai susisuko paskelbti berods šeštadienį, nes lyg ir susitarimas yra Baltijos šalių, kad naudojamas yra penktadienio skaičius – bet čia toks labiau girdėtas atvejis, nesu tikras ar tikrai taip. Iš kitos pusės, naudojamas yra paskutinių 14 dienų suminis rodiklis, tai jis taip nesvyruoja ir gana prognozuojamas.
The Finnish government has decided to allow tourists from Estonia, Latvia and Lithuania to enter the country again from Monday. They will not need to quarantine in arrival.
https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/291763/route-analysis-vno-dub-akl-nrt-lux-man/
@Kardiobatonas – tiesa ta, kad ES/EEE saliu atsakas ir statistikos skaiciavimas tarpusavyje skiriasi ne maziau, nei likusio pasaulio.
Islandijos/Latvijos atsakas koronavirusui (masinis testavimas/izoliavimas uzdarant tik pavojingiausias vietas) artimesnis Pietu Korejos variantui, nei Lietuvos.
Lietuvos atsakas (masinis testavimas/izoliavimas ir masiniai uzdarymai) artimesnis Singapurui ar Gruzijai, nei Italijai/Ispanijai.
Italijos/Ispanijos atsakas (masiniai uzdarymai testuojant tik rimciausius ligonius) artimesnis Indijai, nei Svedijai.
O Svedijos atsakas (mazai uzdarymu ir testuojami tik rimciausi ligoniai) artimesnis Baltarusijai, nei Latvijai/Islandijai.
Vytauto-NT džiaugsmui:
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/per-lietuva/kursiu-nerija-gaivina-aerodroma-ir-vasara-tikisi-lektuvu-642-1331056
Su Lenkija ir vėl nesusikalbėta – Lietuva sienas lenkams atveria šianakt, Lenkija lietuviams – tik šeštadienio naktį. Nesusikalbėjimas tampa tradicija :(
Mano žiniomis, An-24 Nidoj niekada nesileisdavo. Gal meras supainiojo su An-2?
Vyriausybės pasitarimo protokole yra įrašyta, kad „Vežėjai, pageidaujantys vykdyti reguliariuosius skrydžius, prieš tris dienas iki jų pradžios turi pateikti skrydžių tvarkaraštį Lietuvos transporto saugos administracijai.”
Taigi teoriškai neturėtų būti, kad pirmadienį Veryga paskelbia sąrašą, o antradienį Wizzair jau skrenda – turėtų skristi tik ketvirtadienį.
Tai nebus taip, vakar Wizz nukėlė Londoną iki birželio 22, Kijevą iki 20 (buvo abu nuo 16). Aišku tada irgi greičiausiai neskris, bet bent jau ne paskutinę dieną atšaukia.
Bet užtat grįžo prie savo senos gražios praktikos keitinėti tvarkaraščius savo malonumui, pirmas tris liepos savaites KUN-TKU pakeitė iš trečiadienių į ketvirtadienius.
Šis susitikimas ir atidarymas ant Lietuvos-Lenkijos sienos abiems politikams yra priešrinkiminės kampanijos dalis, ypač mūsų premjerui. Tačiau labai jau nepasisekė su laiko derinimu, išdūrimas gavosi.
O klausykit – ar nėra taip, kad po karantino pabaigos paskelbimo nėra ribojami skrydžiai. Šalių sąrašas yra tik dėl informacijos ar tų šalių piliečiai gali pas mus atvažiuoti ar ne. Pvz iš UK juk lietuviai gali grįžti, tik reiks karantinuotis. UK piliečiai – negali. Tai Wizzair galėtų skraidyti vistiek – pagrindinis srautas vistiek iš lietuvių, o ne anglų.
@Jurgis. Jau susikalbėjo.
https://www.lrytas.lt/lietuvosdiena/aktualijos/2020/06/12/news/lietuva-ir-lenkija-penktadieni-atveria-sienas-laisvai-keliauti-pas-kaimynus-galima-nuo-10-val-ryto-15245112/
Lufthansa pakeitė tvarkaraštį ir iki pat rugpjūčio 31 dienos planuoja 1x daily skrydį į VNO ir dar su tuo „lenktu” tvarkaraščiu.
Rugsėjį įdėta 10x weekly skrydžių šiuo metu.
Keliaujantiems darbo reikalas gyvenimas bus back į 2009.
Iš kitos pusės, jeigu BT užteks kantrybės ir energijos, tai naudojasi šansu stipriai išplėsti market share.
Wizz praretino liepos pirmos pusės tvarkaraštį
Kokia tikimybė, kad Austrian pradės skraidyti į Vilnių iki Rugsėjo? Kažkaip pasižiūrėjau skrydžių altnernatyvas į Cagliari su LH grupe ir neturiu daug noro su dvejais persedimais skristi 20 valandų Europos viduje :)
Ar gerai supratau, kad Wizz ir Ryanair Graikijoj siūlo po vieną skrydį per savaitę?
Tikimybė didele. Arba maža.
Rokas: mano subjektyviu vertinimu, nedidelė tikimybė, kad Austrian išvis grįš į VNO (labai gaila, dažnai naudodavau).
Vytautas-NT: website’uose gali patikrinti. Wizz Air iš Lietuvos į Graikiją neskraido.
BT savo saite dabar pardavinėja skrydžius iš Talino į Dubrovniką su persėdimu VNO. Anksčiau nepastebėjau, kad tokia opciją leistų. Teoriškai galėtų ir kitomis kryptimis pardavinėti, nors ir į vieną pusę.
Aš jau anksčiau esu pagalvojęs, kad BT galėtų pvz. Lisaboną pardavinėti skirtingom savaitės dienom iš Vilniaus, iš Talino ir iš Rygos, kad su jungimais gautųsi kasdieniniai skrydžiai.
SAS irgi pakeitė tvarkaraštį beigi mažiausiai iki skandinaviškų vasaros atostogų pabaigos (rugpjūčio 17 d.) bandys tik 6 kartus per savaitę CPH-VNO-CPH.
penktadienį skrydžių bendrovei „GetJet Airlines“ Lietuvos transporto saugos administracija išdavė leidimus skrydžiams į Graikiją ir Bulgariją.
Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/verslas/verslas/tez-tour-nuo-liepos-atnaujins-keliones-i-graikija-ir-bulgarija.d?id=84521099
Šiaip Air Baltic jungimų nemažai per kitą Baltijos sostinę (ne tik per Rygą). Bet nežinau ar jų tikrai nebuvo. Mačiau iš AMS į VNO su persėdimu Taline ir pan. Šiaip visai logiška, kai tvarkaraščiai praretinti – tokiu būdu siūlomi dažnesni skrydžiai.
Kei kam įdomu:
Swiss startup flyBAIR to launch four routes
https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/289695/swiss-startup-flybair-to-launch-four-routes/
W9 W6
LGW-KUN
LGW-PLQ
Wizz Air 2020/2021 žiemai užsitikrino LGW slotų, kurių užtenka 4 lėktuvų bazei. Tarp pateiktų slotų gavimui maršrutų yra KUN ir PLQ. Kol kas neaišku, ar tikrai bazę darys ir, jei darys, ar būtinai tiems maršrutams naudos slotus (pakeisti nesunku). Mano prognozė, kad pažiūrės pradžiai ar vasarai gali gauti bent jau tiek pat slotų, prieš atidarydami bazę.
W6 LGW-KUN/PLQ tai užuomina BT kad bus LGW-VNO.
Jei įdomu, kaip galbūt atrodys Europos kurortai ir skrydžiai Europos viduje, kai vėl taps masiniais (liepą/rugpjūtį?) – kviečiu paskaityti savo įspūdžius (su nuotraukomis) iš Korėjos kurortų, kur praleidau pastarąsias keturias savaites – http://augustinas.net/laiskas-is-ateities-korejos-kurortai-po-koronaviruso-17706
Skrydžių Seulas-Čedžu, beje, kaip visuomet, virš 100 per dieną (tai yra populiariausias pasaulyje lėktuvų reisas – ne tik šiuo metu), ir jie pilnutėliai, ir kainuoja keliolika eurų su bagažu (aišku, ne savaitgaliui, kai kainos pašoka).
Šįvakar per NRK pranešė, jog Norwegian antradienį skelbs (atostogines, labiausiai parduodamas, etc) kryptis minimum liepos ir rugpjūčio mėnesiais.
Nuoroda norvegų kalba.
https://flysmart24.no/2020/06/14/gjenopptar-flyvinger-vil-avslore-mange-nye-ruter-om-fa-dager/?fbclid=IwAR3bf6LF_M9c4a1NXHpQ0YKkQU4ERJ1ZsAJmBK79pUV7yt0Sra8FtpOjf0I
BT turi codeshare su BA? Įdomu, jei BT liktųbšitame maršrute, kada galima tikėtis jungčių į transatlantinius?
Tiesą pasakius neįsivaizduoju geresnio būdo kekiauti į USA, nei per LGW, CPH ar ARN iš VNO. O žinant, kad BA ir visus karibus aplanko.
Nebuciau nustebes, jei Norwegian paskelbtu apie skrydzius i VNO is OSL…
Justas—> kol kas jie viską perdėliojo, ryškiai matosi VNO ir PLQ du savaitiniai, VNO ypač patogu savaitgaliui, penkt-sekm.
Dar prieš oficialų paleidimą palma de Mallorca jau beveik išparduota..;)
Čiurlionis: reikalas tas, kad greičiausiai BA nebeliks Gatwicke ir pasitraukus Virgin, pasitrauks konsoliduodamasi ir saugodama slotus Heathrow:
https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/291052/british-airways-could-leave-gatwick/
as vis gi tikiu kad bus post-covid airlines banga. Galim dar pasvajoti kad LT kazka pavyks pasileisti taip pat.
https://www.bbc.co.uk/news/amp/business-53045950
China to launch new airline despite travel downturn
Government-backed China Eastern will own a majority 51% share in the new carrier, which will be called Sanya International Airlines.
Other backers include Shanghai-based Juneyao Airlines and a unit of Trip.com according to an announcement made to the Hong Kong Stock Exchange on Sunday.
Kad keleivių nėra, kainos iš Vilniaus į Barseloną 40 eur, į Milaną 20 eur, vasarą, į abi puses. Aš manau visos aviakompanijos kurios dabar apsimeta, kad viskas bus gerai, čia puiki proga plėstis, atsikovot rinkos, ilgainiui susidurs su baisia realybe. Manau Wizz su savo plėtros planais greit gali tapti nauju Norwegian.
gal kam teko praeiti Ryanair pinigu grazinimo procesa per paskutinius 2men?jei uzpildzius refunda gauni kredito vouceri jo netvirtini, pinigu grazinimo procesas vyksta toliau ar ne?ar dar reikia imtis kazkokiu veiksmu?
ir jei vouceris GBP ar pavyks nupirkti bilieta EUR?(Travel Vouchers can only be redeemed in the currency of issue)
aš manau, kad valstybių pagalba tiesiog keliems mėnesiams atidėjo bankrotų ir susijungimų bangą – bus tradiciškai spalį kažkur, daugiausia kainų karų aukos.
https://www.svd.se/regeringen-haller-presstraff-om-nya-coronaatgarder
kaip as suprantu, Svedai sumokes SAS mazdaug 5 mil eur ir pateiks svedu visuomenei ju sumazinta skrydziu programa su transferiais per CPH kaip environmentally focused. Win-win %)
@Pranas – kiek bus, kiek nebus keleivių priklauso nuo valstybių sprendimų, kurie sunkiai prognozuojami.
Mano nuomone, nėra, kad žmonės nenori keliauti, bijo viruso ar pan. (tokių yra mažuma, o patys garsiausiai kalbantys šiaip ar taip [beveik] nekeliauja).
Žmonės neperka bilietų ne dėl to.
Tiesiog žmonės bijo valstybių sprendimų, draudimų, nesusigrąžinamų po to pinigų ir pan. Jei rinka, bent ES viduje, kelis mėnesius gyvuos normlaiai (t.y. kas nusiperka bilietus – išskris, bus įleistas), tai viskas bus ok ir surizikavusios avialinijos išloš. Jei ne ir kažkas kas užsidarė vėl užsidarys – tai neišloš. Čia kaip su akcijų birža: tam tikri signalai smarkiai paveikia rinką, tai jei tarkim kokia Graikija užsidarytų vėl, tai žmonės dar mažiau būtų linkę pirkti bet kokius bilietus – net jei kitos šalys ir būtų atviros.
O šiaip manau dabar bent laikinai pasikeitė bilietų pirkimo laikas: kad neišpirkti bilietai, nieko nereiškia, nes kur kas daugiau žmonių, jei viskas bus gerai, juos pirks paskutinėm dienom.
Aš pats nepirkčiau bilietų mėnesiui į priekį – nebent vidiniam skrydžiui Korėjoje (pasitikiu rinka). Grįžimui iš Seulo bilietų irgi kol kas neturiu (kur turėjau – atšaukti). Kai pirkau bilietus Balis-Seulas kovo 26 d., turėjau du pasirinkimus: pirkti kovo 30 d. brangiau arba balandžio 2 d. perpus pigiau. Tuo metu buvo iš pirmo žvilgsnio tas pats, kada skristi, bet, jausdamas pasaulio tendencijas, pirkau brangiau ankstesnį skrydį. Ir nepasigailėjau: atrodo, kovo 28 d. Korėja paskelbė, kad nuo balandžio 1 d. visus, atskrendančius iš Indonezijos, privalomai 14 dienų karantinuos jų sąskaita. Būčiau praradęs 14 dienų ir dar susimokėjęs brangiau nei kainos skirtumas tarp tų skrydžių.
Aišku, jokiom kitom aplinkybėm nebūčiau pirkęs pora dienų ankstesnio skrydžio už brangiau. Jokiom kitom aplinkybėm išvis tikriausiai nebūčiau prikęs skrydžio vėliau kaip prieš mėnesį ar kelis.
@Gintas apie valiutas kaip ir pats atsakei.
O dėl tolimesnio proceso, tai niekas nevyksta. Sako, kad jeigu netinka vaučeris, grąžinimus pradės po poros mėnesių po to kai normaliai atnaujins skrydžius. Dabar planuoja pradėti kiek aktyviau skraidyti nuo liepos-rugpjūčio, tai pinigų grąžinimas galėtų būti apie rugsėjo-spalio mėnesius.
Aš užsibookinau pirmą post-covid19 kelionę liepos pradžiai. Vengiau persėdimo ir rinkausi tik tiesioginį. Kol kas nesirįžtu book’inti kitos kelionės rugpjūčio pradžiai.
Pritarsiu Augustinui, kad dabar riboja valstybių sprendimai ir nepatikimi aviakompanijų parduodami tvarkaraščiai (liepą ir rugpjūtį tūkstančiai skrydžių, kurie, esu tikras neįvyks).
Graikija vienašališkai uždraudė skraidyti Qatar Airways, kai viename reise rado 12 užsikrėtusių asmenų (nelabai aišku, prie ko čia aviakompanija). Paskutines penkias dienas šuolis naujų cases Bulgarijoje, tai visai kyla grėsmė, kad gali prašokti 15/100K lentelę kitą savaitę, tai turės leidimus čarteriams atšaukti į Bulgariją?
O šiaip, visam šitam neapibrėžtume man atrodo, jau pradeda ryškėti, kad skrydžių yra planuojama per daug, bent jau liepai-rugpjūčiui.
@Simonas Bartkus. Jau kelerius pastaruosius metus skrydžių buvo per daug. Bent jau ES viduje, o kainų karai ir milžiniška konkurencija lėmė oro linijų bankrotus. Tuo tarpu aptarnavimo kokybė, patogumas kelionės metu nė per žingsnį nepasistūmėjo pirmyn. Vienintelis kriterijus pigiau, pigiau ir dar kartą pigiau.
Sutinku, kad per daug.
Tačiau dėl kokybės – man atrodo, tvarkaraščiai tapo patikimesni, vėlavimų skaičius mažesnis, pamestų lagaminų skaičius irgi mažesnis, tai lyginant su 10-20 metų atgal.
O kas liečia „softinį” paslaugų lygį, tai manau industrija po šito eis tik žemyn – Turkish maistai out, Lufthansa nemokamas alus short-haul out, JAV airlines nemokama coca cola out. Wizz ar FR nelabai jau ir turi ką nuimti šitoj vietoj :)
W6 su FR dabar realiai gali įvesti mokamus tualetus :)
Pradeda veikti saugioms kelionėms skirta interneto platforma „Re-open EU“
https://www.vz.lt/verslo-aplinka/2020/06/15/pradeda-veikti-saugioms-kelionems-skirta-interneto-platforma-re-open-eu#ixzz6PQueonh8
„Re-Open EU“ svetainė pasiekiama šiuo adresu: https://reopen.europa.eu/lt
Bet man jinai nieko nerodo ;)
„Mano nuomone, nėra, kad žmonės nenori keliauti, bijo viruso ar pan. (tokių yra mažuma, o patys garsiausiai kalbantys šiaip ar taip [beveik] nekeliauja)” – zmones bijo keliauti. Yra tokiu, kuriems nieko nerupi, bet pilna zmoniu bijanciu iseiti is namu, jau nekalbu apie keliavima lektuvu. Ypac bijo keliauti „rizikos” grupes. Beje, uzsienio spaudoje pilna straipsniu kritikuojanciu ivairias oro linijas del pilnu lektuvu. T.y. zmones skrenda, bet bijo. Reikalas dar toks, kad gal zmones nebijotu skristi, bet i/is oro uosto reikia vaziuoti visuomeniniu transportu / traukiniais, o tai jau yra padidinta rizika. Prie viso sito, daugumai zmoniu Ispanija ir Italija yra „maro” zonos (nesvarbu, kad Italijoje tik Siaure buvo labai paveikta, o Ispanijosje – Madridas ir Barselona, o bendra padetis siuo metu yra visai gera), zmones ten su seimom neskris, nes bijos.
@Simonas Bartkus. Sutinku, malonių smulkmenų skrydžio metu tik mažės. Deja. Buvo proga visos aviacijos industrijos mastu bent jau patvirtinti naujus standartus dėl keleiviui būtinos erdvės (tiek didinant atstumus tarp sėdynių, tiek tarp eilių), tačiau ir ta proga neišnaudota. Keleiviai vėl sėdės kaip silkės.
Kad ir kaip pan patiktų daugiau erdvės ir privatumo, tačiau, visgi, industrijai tai būtų didžiulis žingsnis atgal. Kad ir kiek nekęstume aviakompanijų, sodinimas dideliu tankiu realiai yra bene pagrindinis dalykas per paskutinį dvidešimtmetį atpigines keliones: kaip IATA paskaičiavo, 2019 m. lėktuvų bilietai kainavo -61% jau net atsižvelgus į infliaciją.
O gal yra kazkokios panasios diskusijos kur zmones dalinasi info is pirmuju skrydziu europoje? ko tiketis ir pan.
@Oleg
Tai yra tieisog kvailas politinis projektas, kuriuo bandoma įtikti Xi Jinping. Visiškai neatmetu skraidymo galimybės, bet tai tik kažkam atneštų didelius nuostolius.
@Augustinas „Mano nuomone, nėra, kad žmonės nenori keliauti, bijo viruso ar pan.” Nusipirkau irgi bilietus liepos pradžiai. Reakcijų sulaukiau dauguma tikrai ne teigiamų, žmonės tikrai bijo vienokių ar kitokių faktorių.
@Kardiobatonas sprendimas dėl to seniai rastas, vadinasi private jet ar bent jau private charter.
Sodinimas dideliu tankiu – let it be – visi supranta, kad sitas neisvengiama bet pritarciau, kad turi buti kazkokie sveiku protu suvokiami stardartai.
Aisku, suprantama, kodel jie nepriimami – tie, kurie turetu priimti, skraido sededami uz uzuolaides priekyje ir lobbyin’a, kad ju namu avialinijoms milijardinis bailout’as nebutu paskelbtas nelegaliu
W6 ir FR dar gali įvesti „Priority disembarking” – pirma išlipa, kas turi papildomą išlaipinimo kortą, kai išlipa visi priority, gali išlipti ir paprasti.
Žinoma, Čiurlioni, ir „Priority disembarking“ būtų high-end experience, kai pirmas įlipi į autobusą VNO, o paskui tave dar koks 70 babcių su gariūninėm tašėm :)
@Giedrius, @to Augustinas – mano pilna citata buvo „Mano nuomone, nėra, kad žmonės nenori keliauti, bijo viruso ar pan. (tokių yra mažuma, o patys garsiausiai kalbantys šiaip ar taip [beveik] nekeliauja).”
Taip, yra žmonių, kaip sakote, bet įdomu kiek kartų daugelis jų patys šiaip skraido per metus? O jeigu skraido, tai ar tikrai dabar bijo viruso, ar labiau „Taigi užstrigsi” / „Taigi atšauks skrydį ir pinigų neatsiimsi” ir pan.?
Bent jau Lietuvoje ir Vidurio/Rytų Europoje tikroji „rizikos grupė” (80 , o ir 70 ) sudaro labai mažą dalį keleivių, Vokietijoje to įtaka, aišku, gali būti didesnė.
Reikalas tas, kad tie, kurie neskrenda / mažai skraido, ir šiaip turi labai mažą įtaką aviakompanijoms. Na o tiems, kurie bijo įstrigimo, kaip rašau, turi viskas eiti be problemų kelis mėnesius, kad imtų pasitikėti.
Tikiu, kad į tam tikras šalis/regionus gali nesinorėti vykti dėl viruso, bet kalbu apie keliavimą bendrai.
Čia pakartosiu, ką kažkada rašiau šiuose komentaruose:
—
Dvi žmonių grupės, kurios, aišku, visada buvo, bet kažkaip jų nebūdavo mano pažinčių ratuose ir tik per šią krizę galutinai pamačiau, kokios jos didelės:
1.Tie, kuriems skirsti lėktuvu didžiulis stresas, nors jie kartais ir keliauja. Jei yra galimybė, jie geriau važiuoja iš Londono autobusu ar mikriuku – dingo autobusai/mikriukai, reiškia, nėra galimybės grįžti. Skrydis su persėdimu – irgi negalimybė, „juk tai taip sudėtinga, ne man“. Skrydžio vėlavimas jiems tragedija, skrydžio atšaukimas – pasaulio pabaiga.
2.Tie, kuriems skristi (ar apskritai keliauti) į kitą šalį (ar bent kitą žemyną) atrodo panaši rizika, kaip man atrodo kopti į Everestą. Jie nuoširdžiai nesupranta, tarkime, besiskundžiančių, kad kažkur įstrigo – juk čia dar vienas geriausių dalykų, kas galėjo jiems atsitikti – „Skraido, aviakatastrofų nebijo, terorizmo, žemės drebėjimų, ligų, cunamių, o čia mat įstrigimas nuotaiką sugadino“. Anot jų, jei jau keliauji, tai, tarsi XVIII a., turi būti susitaikęs su bet kuo, įskaitant savo ir bendrakeleivių žūtį. Na ir su pinigais tas pats – jiems atrodo, kad kasmet keliauti – daugmaž tas pats, kaip kasmet pirkti naują automobilį. Prieinama nebent milijonieriams, todėl jie irgi nuoširdžiai nesupranta, kai kažkas skundžiasi, kad, tarkime, trūksta pinigų išbūti papildomą mėnesį užsienyje. Nes jie patys, juk, kelionėms skirtų (jei skirtų) truputį pinigų nebent jei turėtų „atliekamą milijoną“ banko sąskaitoje ir gyventų iš „pasyvių pajamų“.
Šitos dvi grupės, atrodo, veikia simbiotiškai: pasiskaičiusi apokaliptinių pirmosios grupės pasakojimų apie „palikimą likimo valiai Londono oro uoste“, antroji grupė tik dar labiau įsitikina, kad skrydžiai, kelionės – begaliniai neatsakingi pavojai. Na o paskaičiusi apokaliptinių antrosios grupės pamokymų apie kelionių ir užsienio siaubus, pirmoji grupė dar labiau įsibaimina ir išsigąsta bet ko, kas ne pagal planą.
—
Gal kas svajojote apie Air Lituanica Club ?
https://www.evarzytynes.lt/evs/pages/auction.do?id=224123&number=192031
kas skridote jau po covid19 skrydžiuose iš/į LT? ar kas turite duomenų, kiek pax skraido dabar maršrutuose?
@Simonas Estai rašo, kad jų lėktuvai pustuščiai skraido
Simonai, srautas didesnis atvykstančių, negu išvykstančių, bet LF dažnai nesiekia 50%. Kita vertus, LF pamažu didėja, ypač tose kriptyse, kur atšaukiami ribojimai ir jos „įsisukinėja”.
Penktadienio Lufthansa buvo beveik pilna, sunku pastebėti laisvų vietų, pirmam Airbaltic iš Paryžiaus keleivius galėjai skaičiuoti ant pirštų
Bankrutuojanti LOT palieka estų Nordica
jeigu šaltinis Estijos susiekimo ministro interviu Estijos spaudoje, tai lieka neaišku iki šiol keli dalykai:
– LOT greičiausiai bankrutuos ar nebankrutuos, turbūt nebeskraidys TLL-BRU, TLL-ARN;
– LOT jei nebankrutuos, XFLY (Regional Jet / Nordica) už juos nebeskraidys? XFLY nebeturės Embraer, kur dės CRJ? Ar skraidys už SAS?
– Nordica grįš į reguliarius skrydžius ar ne.
Kadangi LOT surinkinėjo pinigus už Nordica skrydžius, klausimas jei LOT bankrutuos, turbūt rimtai nukentės Nordica.
Primena Air Lituanica ir Estonian razborkes :)
Principas labai panašus. Arba Adria vs. Nordica (panašu Adria nusinešė kelis Nordica milijonus).
Čia viena iš rizikų virtualaus vežėjo, kad pinigai keliauja pas „marketing carrier”, todėl turi būti labai sklandus ir aiškus bendradarbiavimas, kuomet dideli pinigai juda, o išdavimo terminai komplikuoti.
GetJet Airbus A330 praėjusią savaitę suskraidė maršrutu KUN-PMI-KUN. Negi tokiu lėktuvu jūrininkus skraidino? Dar mažiau tikėtina, kad poilsiautojus.
@Luna – manau tai logiška, kadangi protingai besieliantys žmonės pradeda pirkti bilietus tik tada, kai realiai vyksta tos aviakompanijos skrydžiai ta kryptimi. Kitaip sunkiai įmanoma, kai ką tik buvo laikai, kai 90%-99% pardavinėjamų skrydžių neįvykdavo. Tai Lufthansos jau yra įdirbis ir visi, kas gaudosi ir kam absoliučiai būtina skristi, pirko būtent Lufthansa bilietus.
Per kelias savaites, matyt, įsivažiuos ir kitos aviakompanijos, kurios šiuo metu jau skraido. Realiai skraidymas dabar reikalingas ir kaip rinkodaros dalis – priešingai nei seniau, manau, kol tu neskraidysi, žmonės gali nepirkti bilietų ir skrydžiui po mėnesio ar dviejų; tiesiog paskelbti būsimo reiso nebeužtenka, vos paskelbęs išparduoti tūkstančių bilietų nebegali.
Tai aš nesistebiu, tik dalinuosi pastebėtais užpildymais :)
GJ skaidino krovinį iš Kinijos į PMI su technical landing Kaune (greičiausiai dėl leidimų)
Bendra Lietuvos- Estijos a.k.? https://turist.delfi.ee/news/stories/mozhet-li-estoniya-sozdat-obschuyu-aviakompaniyu-s-litvoj-taavi-aas-pochemu-by-i-net?id=90193187
@Simonas Bartkus
Vakar daugiausiai išvyko į Milaną ~120 (atvyko apie 100).
Iš Frankfurto atvyko beveik pilnas lėktuvas, išvyko ~100.
Bilundas į abi puses užpildymas ~60-70 proc., panašiai ir Eindhovenas bei Barselona.
Prasčiausia situacija su Ryga ir Talinu (įprastai po 20-40 keleivių).
Senais gerais laikais VNO-TLL su 20-40 keleivių buvo gana pelningas reisas.
O vis dėlto kaip yra su sodinimu? Pažiūrėjau kelis airBaltic skrydžius tai A220 užblokuotos C ir E vietos, o Lufthansos A320 – B ir E.
Norwegian kryptys nuo liepos 1-osios, covid-19 saugumo filmukas, etc. Vėlgi, norgvegų kalba.
https://media.no.norwegian.com/pressreleases/norwegian-gjenaapner-76-ruter-og-setter-ytterligere-12-fly-i-drift-3013971
Norwegian paskelbė, jog visgi skraidys ne 8 lėktuvais, o 20 lėktuvų (prieš krizę turėjo ±120). Tame tarpe nuo liepos 1 d. grįš VNO-OSL 2x weekly, ir PLQ-OSL 2x weekly. Apie KUN-OSL, PLQ-BGO, PLQ-ARN, PLQ-CPH, VNO-ARN neužsimenama, artimiausiu metu negrįš, nors rugpjūtį/rugsėjį jie ir parduodami.
Mindauqas: sodina visur, jei tik tiek parduoda. Nei BT, nei LH vietų neblokuoja – negirdėjau nė vienos aviakompanijos Europoje, kuri taip darytų. Išankstinėje rezervacijoje neleidžia tokių vietų rinktis, bet jei nelieka kitų, tai susodina ten.
Užlockino Wizz Air mano accountą :(
Toks įdomus long-read’as apie JAV aviacijos rinkos monopolizaciją:
https://mattstoller.substack.com/p/the-plan-to-make-post-pandemic-flying
Už žaidimus su atšaukinėjimais?
Lenkijoje, beje, leido skraidyti, bet paliko 50% max capacity apribojimą, nors visi garsiai rėkia (išskyrus LOT), tačiau Wizz Air ir tai nesutrukdė ir jie pradėjo skraidyti praktiškai visur kur tik leidžiama.
@@pranas – turbūt už tai, kad skridau jais 120 kartų nuo 2004 metų :)
@Simonas, taip ir pagalvojau dėl to susodinimo. Tik dabar gausis, kad 3 asmenų šeima vietoje sėdėjimo kartu trise, visi sėdės atskirai (pasirinkę vietas iš anksto), o šalia jų prisodins svetimų. Aišku, galima po to susikeisti lėktuve, bet ne visi gali sutikti.
Ko gero kad išaugs dezinfekcinio skysčio suvartojimas.
Rankiniame bagaže bus leidžiama vežtis iki 500 ml dezinfekcinio skysčio
https://www.vno.lt/lt/pries-skrydi/covid-19-saugumo-priemones
These Airlines Have Stopped In-Flight Alcohol Sales Because Of Coronavirus
https://www.forbes.com/sites/alexandrasternlicht/2020/06/16/these-airlines-have-stopped-in-flight-alcohol-sales-because-of-coronavirus/
As Wine Producers Suffer, France Turns Unsold Wine Into Sanitizer
https://www.forbes.com/sites/alexledsom/2020/06/05/as-wine-producers-suffer-france-turns-unsold-wine-into-sanitizer/
Įdomu ar nbus taip, kad metų pabaigoje Norvegija skraidys su 40-50 lėktuvų.
Pranai, o tai kaip atrodo tas užblokavimas? Nebegalima pasinaudoti visais sukauptais kreditais?
Ne, tiesiog nebeduoda prisiloginti tuo accountu, kitais duoda. Gali ir šiaip apsauga nuo dažno naršymo būt, ankščiau laiks nuo laiko prašydavo įrodyt su captcha, kad gyvas žmogus ir šiaip dirbtinai stabdydavo. Į būsimus skrydžius checkinintis leidžia (neprisiloginus), bet už vakar pirktą atsiuntė emailą susimokėt iš naujo. Jei nesusitaisys, po poros savaičių paskambinsiu jiems.
kaip pathetic atrodo kai kuriu avialiniju bei eGZpertu pasakojimai apie tai kad negrysim i buvusius laikus niekada, kad skraidys 7 lektuvais ir pan. baimemis paremtos analizes yra pacios „geriausios”
@Pranas – keista. as irgi nemazai zaidziau su cancellation’ais ir accountas kolkas OK. gal dar nedaejo
Man kaip tik šiandien dar pervedė už Kijevo skrydį 60 €, daugiau gal nebežaisiu :D
Kaip ir prognozavau – linksmybes su neskraidintais/neileistais prasideda. Jau viena zvaigzde i Kipra neisskraidinta. EU per sudetinga prie kazkokios vieningos politikos prieiti.
Jūs man paaiškinkite, kokia prasmė atsisakyti prekiauti alkoholiu skrydžio metu? Juk tai turbūt viena pelningiausių prekių avialinijoms. Be to, visiškai saugu.
@Kardiobatonas: Kad nekontaktuotu personalas su keleiviais. Aš supratau, kad ne tik alkoholio, bet prekybos ore visai atsisakoma.
@ gal dėl apsinešusių alkoholiu nesaugaus elgesio pvz. noro nusiimti kaukes ir pan? :)
O kas atsisako prekybos? Kai kurios bendrovės nebedalina alkoholio, tai taupo pinigus. Netikiu kad koks ryanair galėtų taip…
Wizz paskelbė apie naują bazę Sankt Peterbuge.
Taip pat nuo spalio pabaigos nauja Wizz bazė BCM :)
LOT paskelbe kad nuo liepos 1 pradeda tarpt. skrydzius. Vilnius kiekviena diena: https://www.pasazer.com/news/44093/lot,1,lipca,wznowi,trasy,miedzynarodowe.html
Bet LOT puslapyje šitos informacijos apie liepos skrydžius neradau. Ar čia patikima info?
o kuris LOT pradeda? :)
Pažiūrėjau, skelbiama info sutampa su tuo, kas dabar atsirado LOT rezervacijų sistemoje liepos pirmosioms dviems savaitėms. LOT panašu prisijungia prie tų aviakompanijų, kur irgi tvarkaraštį skelbs porai savaičių į priekį.
Labai mažas tinklas liepą, jungimai tik į Lenkijos domestic, į Vilnių skraidys LO772/773 12:05 iš WAW su Embraer 195.
@Pranas- kiek uzsakytu skrydziu atsauke per paskutines dvi savaites? Nebuvo duplicate bookingu?
Jokių duplicate, bet skrydžius pirkti man patinka, dažnai skrisdamas iš kelinto karto tik gerą kainą paimdavau, blogesnę keisdavau, sąskaitos istorija didelė. Parašė, kad tirs abnormal activity, per mėnesį ištirs. Tikiuos įleis ateityje į lėktuvą, o sąskaita tai px, malonumas tų skrydžių ieškot buvo :)
@Prnaas. Savotiška pramoga: kam žvejyba, kam daržo ravėjimas, o kam W6 trolinimas.
Dar viena nauja Wizz Air bazė – DTM su krūva naujų maršrutų nuo rugpjūčio 1 d., daugiausia poilsiniai po salas ir kt. Tuo pačiu DTM-PLQ uždarymą turbūt turim skelbt oficialiu.
Tiek daug naujų bazių, o kol kas tiek mažai cut’ų paskelbta.
O tai DTM apribojimai? Matau 4 slotai leistis 22-23 val, iki 16 vėlavimų per mėn iki 23:30. Ar ten dabar neliko niekeno bazės ir Wizz naudojasi proga tuos ribotus vakarinius resursus užimti?
LEVEL Europe paskelbė apie bankrotą. LEVEL Europe skraidė iš VIE ir AMS (tai viena Lauda/Wizz Air pergalė VIE, vienu mažu konkurentu bus mažiau).
Įdomu tai, kad LEVEL Europe tai priklausė IAG (British Airways kitaip tariant), bet jie agresyviai siunčia į bankrotą airline, greičiausiai tai žinutė visiems tiekėjams ir profsąjungoms, kad jeigu nesiskaitysit ir nemažinsit kainų, mes ir kitas airlines galim bankrotinti.
Atrodo, Wizz nuėmė visus VNO-SEN, arba aš neberandu.
@Pranas: man atrodo, dabar WizzAir nežiūri į nieką, žiūri, kad čia jų „Ryanair, JetBlue ir Southwest momentas 2001/09/11” – ateikit čia, sudraskysim visus.
LED bazės imti irgi toks sudėtingas reikalas, jau vien kaip europiečiams leidimus dirbti suorganizuoti Rusijoje (ar samdysis rusus į įgulas?).
Panašu kad dėl naujų bazių atidarymo MXP, DTM ir LWO, Vilniuje nebeliks nei vieno outbase rotation (kas aišku logiška trečdaliu mažinant bazuojamų lėktuvų skaičių VNO).
7 naujos bazės Europoje tai skamba solidžiai, bus įdomu stebėt kaip jiems seksis long-term
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=156750
„As of today, finding an investor in the market is practically hopeless. No scenario can be ruled out when the situation returns to normal,” Aas said.
When asked whether a joint airline of the Baltic states cannot be ruled out either, Aas said that it is too early to say. „However, there have been interesting signs from Lithuania, for example, that Lithuanians also want to make their own airline,” he added.
Although Aas said that cooperation with Lithuania is currently speculation, he did not rule out the possibility of Estonia and Lithuania working together.
Well, why not. At least there is one country who has shown interest in the matter,” Aas said.
vakar maciau F50 kylancius is BMA. O tai BRA kartu su nauju startupu Amapola skrydziu vykdo: https://www.flygbra.se
kaip suprantu BRA vis dar under bankruptcy protection (tai tipo pinigu gali negrazinti dar), o bilietus Amapola parduoda.
F50 uodegos buvo su BRA livery.
Jeigu Wizz Air atsisako visų outbase-rotations, tai sumažinę lėktuvų skaičių iki 2, jie gali kažkur 38-40 rotacijų per savaitę atlikti.
Šiuo metu įskaitant naujus paskelbtus, Wizz turi 20 maršrutų iš VNO. Tai jeigu ant dviejų lėktuvų dėlioti, tai LTN vistiek manau reikės bent 7x weekly, TRF bent 4x weekly, tai jeigu visi likę po 2x weekly, tai 4-5 atsisakyti užtektų.
https://news.err.ee/1102610/taavi-aas-lot-stake-in-nordica-to-be-acquired-for-less-than-a-million
Įdomu ar toks rinkos atsigavimas galėtų lemti Norvegian atsigavimą? Jie, kiek supratu, galėtų nemažai gana naujų A320 Wizz parduot.
.. kaip ir dar kokios 50 aviakompanijų / lessorių / bankų galėtų nedelsiant parduoti A320.
Tų „paskutinių” A380 konvojų kažkaip nemažai čia. Vasarį jau rašė apie paskutinį, dabar vėl kažkoks „paskutinis”. Daugiau bus? :)
Ryanair nuėmė trečiadienio skrydžius į Vieną ir vėl sužlugdė mūsų didelės grupės planus. Prieš tai mums atšaukė Berlyno skrydžius.
Žiūriu dabar vėl atkeitė ir VNO-VIE padarė Vilniaus bazės lėktuvu, taip kaip buvo pačiame pirmame ‘postkoroniniame’ tvarkaraščio variante. Buvo gi persigalvoję vienu momentu ir rodė Operated by Lauda su VIE bazuojamu lėktuvu
Kas nors gali man priminti užsakomųjų skrydžių ekonominę logiką. Tarkim pernai šiuo metu iš Vilniaus vos ne kasdien kilo 5 lėktuvai į Antaliją. Ir bent jau du- tuo pat metu tikrai, kas yra grubiai 360-400 keleivių. Klausimas: kodėl negalima jų visų vežiot vienu lėktuvu?
Toliau- Varšuvos atveju tokių keleivių jau bus mažiausiai dvigubai daugiau, t.y. tiek, kiek tiktų sukišt į A380. Kodėl to nedaroma? Kodėl wide-body į kurortus turistus vežioja tik rusai?
@Vytautas-NT. Įsivaizduok, kas nutiktų, jeigu bent vienas wide body nepakiltų dėl techninių problemų. Kaip vienu metu pasirūpinti 720-800 žmonių? Kiek kainuotų jų apgyvendinimas, maitinimas, kompensacijos?
Widebody naudojant trumpais atstumais nelabai kas susitaupo, o problemu gali but daugiau.
Pvz pagal kuro sanaudas vienam keleiviui widebody neturi pranašumo:
A320 su 180 keleivių apie 2,5t/val
A330 su 400 keleivių apie 5,5t/val
A380 jei max prigrustum 800 keleivių, sanaudos apie 12,5t/val.
Ne veltui pats populiariausias pasaulyje lėktuvų dydis yra A320/B737.
Apie refund’us – draugas sakė gavo jau Easyjet pranešimą, kad pinigai pervesti (už skrydį gegužės pradžioje). Įdomu kada Ryanairas prieis prie refundų :)
Nėra efektyvesnio būdo skraidinti turistus 3-5 valandų maršrutais nei A321/B738 – taškas. Rusijoj galim pamatyti widebodies, nes turistus gabenantys naudoja juos žiemą skraidinti į Tailandą ir Karibus. Be to, iš tolimesnių Rusijos dalių Egiptas nepasiekiamas narrowbodies. Kadangi vasarą stovėtų be darbo, tai panaudoja ir trumpesniems skrydžiams.
Nuo kito penktadienio KidyTour ir Avion Express paleidžia skrydžius VNO-PLQ-VNO savaitgaliui.
Kur pirkti tą VNO-PLQ? Nerandu :)
o bus „Į oro uostą rekomenduojame atvykti likus 3 valandoms iki Jūsų skrydžio.“
VNO-PLQ 45 eur į vieną pusę.
@Jurgis – kur?
Pagaliau: pradedami skrydžiai iš Vilniaus į Palangą
Skaityti daugiau: https://madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/pagaliau-pradedami-skrydziai-is-vilniaus-i-palanga/
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/per-lietuva/avia-solutions-group-imones-nuo-birzelio-26-dienos-organizuos-skrydzius-is-vilniaus-i-palanga-642-1335748
Negaliu patikėti
@Pranas https://www.kidytour.lt/vilnius-palanga-vilnius
Ačiū. Tik ar aš nematau, ar tvarkaraščio atgal nėra?
Lietuvos aviacija sugrįžo įspūdingai!
O kokiu lėktuvu skraidys? Avion express matau tik A320 turi
O ko taip brangiai, jei su A320 skraido. Juk kuro sąnaudos ir oro uosto mokesčiai- minimalūs!
Vytautas-NT: tai kaip tik, VNO oro uosto mokestis 8EUR, Palangos oro uosto mokestis 12EUR, o kuras akcizu apmokęstinamas, nes skrydis ne tarptautinis.
Gal savaitgaliui galim paspekuliuoti, kaip toks maršrutas gali būti pelningas? Juk n studijų padaryta, kad prie labai plonų sąlygu, t.y. didelio dažnio, turboprop’o, didelio jungimų žemėlapio ir t.t. arba valstybės dotacijų galbūt pavyktų įsukti tokią kryptį. Nes net jei labai preliminariai skaičiuojant be orlaivio nuomos, maintenance, įgulų: 1h skrydžio A320 kuro 2,5t, tarkim 100% LF mokesčiai apie 4k, tai vien opercinės išlaidos yra virš €7k, kai išparceliuoti bilietai po €45 teatneštų €8k pajamų. Kame čia biznis? Ar čia labiau post pandeminio marketingo ėjimas geriausiu atveju 2-viem mėnesiams?
Kidy Tour/ Avion/ Aviasg and GZ brand awarness kelianti reklamine akcija (vykstanti jau kuri laika), kainuosianti pigiau nei kieta reklamine kompanija, su galimybe dar islauzti 15% margin. Win-Win. Kodel ne?
Čia turėtų būt super pelningas maršrutas, 14 centų pajamų per kėdės km. Lufthansa tenkinasi vos 8 :)
Na taip. Dabar daug skambėjo „atostogausime Lietuvoje” ir pan. Galbūt šios kompanijos tikisi, kad į atostogos Lietuvoje pereis ir tokie žmonės, kuriems tai jau seniai „ne lygis”: t.y. kam į kurortą būtina skrisit lėktuvu (na, jau ir iš seniau girdėjom istorijų, kad kažkas į Palangą VNO-RIX-PLQ skrido, nes negi autobusu važiuosi, bet daugelis tokių, matyt, išvis Palangoje nesirodydavo).
Dar gal kažkokia romantika tiem, kam norisi skristi, bet dabar negali.
Aišku, kiek tiesos tame pažiūrėsim, kai Europa atsidaro ir bent jau iki Nicos kokios kol kas galima nuskristi. Tai, be rinkodaros, žiūrėsim kaip seksis.
O šiaip tas variantas su dažnais reisais ir propeleriniu lėktuvu aktualus būtų, jei VNO būtų kažkoks hub’as ir tada taip vežtų per VNO keleivius iš Klaipėdos/Palangos/Liepojos nukonkuruojant CPH ir pan., dar kažkiek pridedant tiesioginio srauto pastimuliavus (paimant iš autobusų). Dabar čia priešingas variantas – grynai savaitgalio pramoga, į kurią įeina lėktuvas ir, reikia manyti, 5* viešbutis Palangoje, kurį skraidantys užsakys. Kaip suprantu per visokius Skyscanner ir pan. net nerastum tokio skrydžio.
Man atrodo, kad viena iš to paskraidymo į Palangą priežasčių gali būti ir tai, kad reikia pilotus palaikyti ore ir padėti jiems generuoti valandas. Tuo pačiu gal ir lėktuvų nereikia stabdyti visiškai.
Gal kas žinote, kaip Air Baltic susodina keleivius, jei keliauji dviese ir iš anksto nenusiperki vietų – šalia vienas kito ar išmėto kaip Ryanair?
Kad ir reklaminė akcija, bet jau geriau lai būna tokia negu jokios. Man kažkaip vis tiek smagu, kad KidyTour / Avion / GZ sugeba ir turi drąsos priimti tokių ar panašių sprendimų.
Lietuvos aviacija sugrįžo įspūdingai… ? Žiemelis, Usackas ir Kipre registruota įmonė. Puikus sugrįžimas.
Panašu, jog Austrian skraidys iš Vilniaus nuo liepos (bent jau tokia informacija pateikta VNO puslapyje).
Jau sklando kalbos, kad LH nori parduoti SN arba paleisti „under”…
https://mobile-reuters-com.cdn.ampproject.org/c/s/mobile.reuters.com/article/amp/idUSKBN23Q1PA
Kažin ar tai reiškia privalomą karantiną atvykusiems (ko gero ir Lietuvoje nuo pirmadienio) atvykus iš „geltonų” šalių, ar tai tik perspėjimas?
https://spkc.gov.lv/lv/tavai-veselibai/aktualitate-par-jauno-koronavi/valstu-saslimstibas-raditaji-a/
Buvau optimistiškesnis nei Simonas šios vasaros skrydžiams. Riba labai trapi ir jei kriterijai nesikeis,laukia turbulentiška vasara be galimybės planuoti keliones iš anksto. Džiugina gal tik the new old normal tapę flexible bilietai.
Nežinau, ar pastebėjote, bet skrydžiai bus Palanga-Vilnius-Palanga.
O iš 45 eurų bilietų kainos dar reikia atimti PVM.
Argi? Man panašiau kad penktadienį nuskrenda, palaiko lėktuvą dvi dienas ten, sekmadienį grįžta
@Giedrius, tu teisus. Perskaičiau tik laikus:
Vilnius – Palanga 18:00-18:50
Palanga – Vilnius 17:00-17:50
Ar girdėjote apie Play: https://flyplay.com/
Tik ne iki galo supratau – čia tas pats ex WOW kur ir žadėjo atgimti ar čia dar viena šaka iš WOW „kelmo”?
Turkish Airlines atnaujino sąrašą krypčių, kur planuoja per liepos mėnesį atgaivinti skrydžius:
https://www.turkishairlines.com/en-us/announcements/coronavirus-outbreak/current-flight-plan/
Į Baltijos šalis iki rugpjūčio skrydžių šiuo metu neplanuoja.
Lenkijos valstybė juda toliau, kad bankrotintų LOT Polish Airlines ir paleistų feniksą LOT Polish Airlines 2 — naujas darinys pas Lenkijos CAA pasiprašė skrydžių licenzijos (AOC).
Verkė Nordica pinigėliai…
Čia, beje, IATA žemėlapis dėl koronaviruso drauidmų: https://www.iatatravelcentre.com/international-travel-document-news/1580226297.htm
Didžiausiame įkarštyje buvo tik viena šalis, netaikiusi niekam jokių atvykimo ribojimų lėktuvu – Meksika.
Dabar yra keturios – Meksika, Serbija, Ukraina ir Turkija.
APKLAUSA: Ar skristumėte lėktuvu iš Vilniaus į Palangą?
https://madeinvilnius.lt/savaites-klausimas/apklausa-ar-skristumete-lektuvu-is-vilniaus-i-palanga/
Gal kas žinote, kaip Air Baltic susodina keleivius, jei keliauji dviese ir iš anksto nenusiperki vietų – šalia vienas kito ar išmėto kaip Ryanair?
Estija nuo šiandien, birželio 22 dienos dėl COVID-19 ligos plitimo įveda privalomą dviejų savaičių saviizoliavimosi reikalavimą atvykusiems iš Lenkijos. Analogiškai turėtų pasielgti ir Lietuva. Ar tai nepristabdys LOT skrydžių į Vilnių atnaujinimo?
Na, jeigu tokį sprendimą priims (o turėtų solidariai su Latvija ir Estija), tai netiesiogiai bus didelė parama visiems airBaltic ir Wizz Air skrydžiams, nes susiekimas automobiliais per Lenkiją (ir visą Europą) ar autobusais iš principo užsidaro.
Nuo šiandien, beje, airBaltic pradėjo skraidyti RIX-PLQ, o taip pat RIX-VNO ir TLL-VNO tapo 2x daily.
Oro uostų vadovas skeptiškai vertina naują valdžios idėją: ar tikrai norime trispalvės ant lėktuvo uodegos už 100 mln. eurų?
https://www.lrt.lt/naujienos/verslas/4/1190094/oro-uostu-vadovas-skeptiskai-vertina-nauja-valdzios-ideja-ar-tikrai-norime-trispalves-ant-lektuvo-uodegos-uz-100-mln-euru
Nuvilia tokie valstybinių įmonių vadovai. Susidaro įspūdis, kad dirbama privačiam, bet ne viešam interesui. Kaip pilietis, nepasitikiu tokiais ideologiškai angažuotais vadovais. Bent jau oro uostuse kelevius labiau vertintų, darytų ne biznį iš jų, o veiktų, kad keleviams patogiau būtų. Gerų pavyzdžių yra labai daug, tik mokykis. O dabar matome investicijad tik į Vip terminalus, populistinius kinus po atviru dangum ir “paramėles užsienio oro bendrovėms”. Ir visa tai už viešuosius pinigus.
Aš tai siūlyčiau tuos pinigus verčiau investuoti į Vilniaus oro uostą, kuris nedarytų gėdos pagaliau. Tikrai būtų vertesnė investicja, nes nežinau, ar negėda mūsiškiams pasitikti investuotojus tokio lygio oro uoste.
Šeštadienį skridau pirmą kartą į Vilnių po ilgo laiko, lėktuvas gavo boarding bridge poziciją (14 vartai), teko nusileisti laiptais iki žemės, tada pėsčiomis eiti keliu iki pačio terminalo galo (9-10 vartų), kilti į trečią aukštą, pereiti pasų patikrą, ir tada visiems žinomais labirintais išeiti. Nemanau, kad yra kažkoks dar durnesnis įmanomas oro uosto planavimas ir patirtis.
Pažiūrėjau “prabangaus” VIP terminalo nuotraukas. Pristatyta kėdžių apie 20 eilių. Kur čia prabanga ir ją ten veikti?
Ryanair Launches Rescue Fares As Wizz Air Cancels London Southend To Vilnius Route
Spectator, laikina patirtis, nes visi atvykstantys keleiviai turi eiti per pasienį. Paprastai išėję pro A14 leidžiatės žemyn ir išeinat prie taksų, t.y. ėjimo nuo lėktuvo iki lauko kokios 40sek. Bet tiesa, šiuo atveju patys greičiausi vartai VNO tampa pačiais komplikuočiausiais.
Kax Vilnius su savo laiptais yra idiotiškas, tai visiems aišku. Bet jūs ponai paskraidykit dažniau į Barajas, tai suprasit kad idiotiškumas gali būti 15x didesnis.
Neretai lankausi Barajas ir nieko nestandartisko nepastebejau – tiek senuose T1-T3, tiek T4. Toli iki VNO “originalumu”
Nesuprantu problemos paeiti 200m. Kad ir su vienu kitu laipteliu. Kokiam KLIA2 reikia po 1-2 km eit nuo vartų ir nueina žmonės, o čia kažkokie laiptai ir jau neįveikiama bėda.
Lauda oficialiai paskelbė, jog nors operuos toliau 30 vnt. Airbus A320 (iš jų 10 vnt. VIE bazėje; 20 vnt. STR, PMI ir DUS bazėse), tačiau nebemarketins skrydžių LAUDA skrydžiais, visi jų skrydžiai bus reklamuojami ir parduodami kaip FR / Ryanair skrydžiai.
Kaip Baltijos šalys susitarė dėl kelionės burbulo, kai rekalavimas dėl suminio 14 dienų sergamumo rodiklio 100 tūkst. gyventojų skirtingas? Lietuvoje – 25/100k, Estijoje – 15/100k. Todėl estai ir vėl reikalauja atvykusiems iš Lenkijos, Bulgarijos ir Rumunijos izoliuotis dvi savaites.
Man rodos ir Lietuvoj buvo 15, tik pas mus pasidarė patogiau tai pamiršti.
Linkevičius paskelbė, kad nuo liepos 1 d. leis skrydžius į ne ES šalis, visų pirma Sakartvelo ir Ukrainą. Izraelio ir Turkijos skrydžių kol kas neleis. Bet kaip čia su Turkijos čarteriais gaunasi?
Jurgis: kad niekas nereiškia noro į Turkiją čarterius skraidinti kol kas. Planuojami liepą tik Graikija ir Bulgarija.
Lietuvoj (kaip ir Latvijoj bei Estijoj) buvo du rodikliai: 15/100k – reikia izoliuotis; 25/100k – draudžiama atvykti/skristi. Dabar pasibaigus karantinui patogu pasidarė tą 15 pamiršti (nes Lenkija ir Bulgarija patektų), tai paliko tik 25/100k, į kurį papuola UK, Portugalija ir Švedija.
Grįžtant prie Kidy Tour VNO-PLQ: Makalius įmetė akciją, bilietas į vieną pusę – 39, pirmyn atgal – 78 pinigai. Matyt neužpildo visai.
@Giedrius – cia kaip parankiau. galima visada lyginti su KLIA2 ar IST ir sakyti, kaip pas mus gerai. bet galima lyginti ir su tuo paciu TLL ar RIX ir sakyti, kad pas mus – totali nesamone, kas ir yra pagal oro uosto dydi.
blogiausia, kad vietoj to, jog sutvarkytu nuo 0 pastate kazka ir palike ta nuostabia viena sale, seneliams menancia keliones po placiaja sajunga, toliau isisavinam milijonus ir lipdom kazka ant virsaus.
del PLQ gaila – panasu, kad skrisim tik mes su Liudviku. marketingimstams reiketu greitai pareiklamuoti sita reikala auksiniam jaunimui, varanciam i Pudra
@trolis, taip lyginti vno su klia2 tikrai nera teisinga dėl mastelio. Bet ar tikrai vilniuje ten taip toli eit? Man kažkaip atrodo kad nebaigiau nei rix, tik kad visi laiptai ir eskalatoriai sudaro įspūdį, kad toli, nors taip nėra
Dėl bagažo salės sutinku, ten atrodo liūdnai
problema yra ne tiek del ejimo toli, o del nelogisko vaiksciojimo aukstyn aukstyn-zemyn. aisku, per vingiavima ta ir atstumas didesnis susidaro.
geriausias pavyzdys baltic’uose yra TLL – modernus, paprastas, nedidelis. VNO tokio mazo tikriaus neuztektu, bet ir didesniu pavyzdziu nemazai yra. Tas pats HEL buvo pakankamai kompaktiskas, kol nepradejo parkuotis viename gale, o bagaza isdavineti kitame.
Įmečiau į Twitter kopiją RDC padarytos analizės su Wizz Air tarifais iš VNO praeitais metais kopiją: https://twitter.com/simonasbartkus/status/1275347291650641922?s=20
Paaiškina, kodėl skubiai VNO-SEN buvo nudropp’intas; prastas fare performance yra Eilat, jo žiemai nepardavinėja, bet, kaip žinia, ten apie 70USD už keleivį dotaciją gauna.
TLV, KUT, LCA vieni geriausių maršrutų Wizz iš VNO – nėra konkurencijos ir nors mažas traffic’as, galima išspausti aukštą yield.
Kokį LH D-AIRF čia ratą įdomų praskrido?
Dėl Ukrainos ir Sakartvelo, Linkevičius aiskiai pasake, kad skrydžiai “gali būti” atnaujinti, o ne “leis skrydžius į…”. Šalys turi atitikti ne daugiau kaip 25 koronaviruso atvejų 100 tūkst. gyventojų kriterijų. Kol to abiejose šalyse nebus, tol nebus ir skrydžių.
Sakartvelo senokai atitinka 25/100k kriterijų, galėjo atnaujinti skrydžius ir anksčiau, bet laukė ES leidimo ar „rekomendacijos”. Kataisi bus, bet prisimenu SM ministras garantavo ir skrydžius į Tbilisi :)
Nežinau ar skaitėte, bet įdomu:
FAA Administrator Dickson Testifies Before Senate on Boeing 737 MAX
https://www.atn.aero/#/article.html?id=76721
Kaip manote, ar realu, kad leis 737MAX skraidyti iki 2021 m. vasaros sezono?
Jurgis: taip ir gimsta „fake news”, kartais tiesiog pakeitus žodžius „pakalbėjo”, „aptarė”, „diskutavo”, „gali būti” į „garantavo”, „pažadėjo” :)
Lufthansa bendras kūrinys su Turkish Airlines – SunExpress Germany pasiųstas į bankrotą. 20 lėktuvų turėjusi aviakompanija su A330 ir B738 paskutinį skrydį įvykdys birželio 26 d.
Su Turkijos vėliava skraidantis SunExpress liks skraidyti.
Šiaip čia jau antra žlugusi Lufthansa Group kompanija per covid – prieš tai buvo Germanwings. Dabar sekanti svyruojanti Brussels Airlines – daug kas priklausys nuo LH akcininkų susitikimo ketvirtadienį.
Tai ir pati LH bankrutuoti gali. Tiksliau ne tiek gali, kiek išlindęs piktas akcininkas tuo šantažuoja valstybę, kad gelbėtų geresnėm sąlygomis. Kadangi akcininkų susirinkime užsiregistravo mažai akcininkų, piktojo milijardieriaus pastaraisiais mėnesiais sukauptų 15% užtenka užblokuoti gelbėjimosi planą dabar sutartom sąlygom. Tada Lufthansa žlugtų, būtų daug bedarbių ir šiaip blogai, valstybė pasak jo prarastų daug daugiau nei jis. Kad taip nebūtų reik duoti pinigų.
SunExpress skraide pigiai uz LH. Naturalu, kad tokie dariniai marinami pirmiausia, ypac renkant valdzios parama.
Siaip sita krize turetu smagiai kirsti per visu legacy bandymus persitvarkyti ir sumazinti darbuotoju kastus – visi antriniai vezejai, jaunimo vezejai ir kitos pseudo imoneles marinamos pirmiausia ir valdzia realiai sumokes profsajungu nariam ju dideles ir augancias algas iki sekancios finansines injekcijos
@Pranas Bet gi tai puiku ilgalaikėje perspektyvoje. Visai negaila dabartinės LH ir kitų neįgalių korporacijų, dar labiau jų investuotojų piniginių, o ypač jas gelbėjančio socializmo. Atsikratys baląsto ir tęs atsinaujinę. Istrigo kažkada pačioje krizės pradžioje išgirstas trumpas 2min interviu, kodėl neturėtų būti gelbėjamos JAV avialinijos: https://twitter.com/CNBC/status/1248323677898366978
mrm – neveiks sitas ne EU, ne USA – perdaug politines valios reikalauja, nes publicity bus labai blogas ir lobizmo perdaug
Vokiškoji SunExpress buvo labai keista bendrovė, net ir pakilimo metu labai dažnai atšaukinėdavo su LH kodu vykdomus skrydžius, o ta pat LH mokėdavo kompensacijas. Kodėl ten tų atšaukimų būdavo tiek daug, nežinau, bet sklandė gandas, kad pašlijus Vokiečių ir Turkų santykiams jos veikla pakriko.
Penktadienį su W6 reise EIN-KUN užpildymas apie 35-40% (prieš mane 7 eilėse sėdėjo 15 žmonių), lėktuvas Katovitcų bazės A321. Pirmadienį KUN-EIN užpildymas vizuliai didesnis – apie 60%, o lėktuvas mažesnis A320. EIN kaukės reikalauja jau įeinant į terminalą. KUN minia žmonių pasitikimo salėje be kaukių ir jų reikalauja tik kylant į 2 išvykimų aukštą. W6 prekyba vyksta kaip visada įskaitant alkoholį. Kaukė privaloma viso skrydžio metu.
Kokia su Finnair situacija? Nėra kalbų, kaip apie LOT? Svarstau, pas ką geriausia bilietus atgal į Lietuvą įsigyti.
Beje, dabar Korėjoje vidinių skrydžių rinka buvo „užpilta” maršrutais. Pvz. T’way paleido Seulas-Kvangdžu, Jangjangas-Kvangdžu, Jangjangas-Busanas ir pan. Šiaip šalis dydžio kaip pusantros Lietuvos ir dar turi greitųjų geležinkelių tinklą. Seulas-Kvangdžu greituoju traukiniu nuvažiuoti užtrunka 1 val. 50 minučių. Tačiau kainuoja 35 eurus. T’way muša kainomis – už skrydį su bagažu mokėjau 7 eurus. Kaip suprantu, čia ribotas skaičius sėdynių už tokią kainą, bet ir sekantis segmentas pigiau už traukinį. Kaip suprantu, situaciją nulėmė tai, kad T’way neteko savo maršrutų į Kiniją, Japoniją ir kitur, bei neturi kur dėti lėktuvų, įgulų, taigi, nedideliais kintamais kaštais leidžia vidinius skrydžius (nes kapitalo kaštų, o galbūt ir įgulos kaštų vis tiek nenusimesi, plius dar naftos kainos geros). Vilnius-Palanga čia nedidelis panašus pavyzdys, bet įdomu, ar nebus Europoje kažko panašaus, kad, tarkime, bus „užpiltos” nauja pasiūla (iš Ryanair ir pan.) kryptys kuriose nebus ribojimų, jei kitur tie ribojimai bus išlikę. T.y. tokios kryptys, kuriomis prieš metus nebūtum įsivaizdavęs, kad kas galėtų skraidyti.
@F – Jei kaukė privaloma viso skrydžio metu, tai reiškia, lėktuve negalima valgyti / gerti? Ar visgi ne viso skrydžio metu, o išskyrus valgymą / gėrimą?
Kalbant apie tą „lėktuvų pertekliaus panaudojimą”, tai gali būti dar aktualiau, tarkime, Artimųjų Rytų vežėjams, kur vis tiek kažkurios šalys, į kurias jie skraido, dar ilgai taikys ribojimus ir skraidyti ten arba bus draudžiama, arba nebeapsimokės (reikės mažinti dažnius) – tad galbūt būtų šansas, tarkime, rudenį pritraukti tokius vežėjus į miestus, kur neatrodė, kad jie galėtų šiais metais skraidyti. Aišku, čia yra daug „jeigu” – bet kol kas panašu, kad šalys dar bent kurį laiką eis labai skirtingomis kryptimis.
Dabar vienose šalyse, kaip Tailande, Vietname, Kinijoje, Australijoje ar Naujojoje Zelandijoje siekiama išnaikinti ligą tarsi marą ir tik daugybę dienų niekam išvis neužsikrėtus kažkas švelninama, o įvykus pavieniams atvejams grąžinami ribojimai (ir todėl sienos visai ar beveik uždarytos ir net kelionių burbulų bijoma)
Kitose, kaip Pietų Korėjoje, taikoma tik į „valdomą ligą”, pavienio atvežtinio atvejo ar net vieno-kito klasterio nėra bijoma, bet vis tiek bijoma nevaldomos plėtros, masinio „užvežimo”, tad kol užsienis serga, nors draudimo keliauti ar skrydžių ribojimų nėra, ribojimai – stiprūs (karantinai, privalomi testai ar pan.).
Dar kitos, kaip JAV, Rusija, Indija ar Vakarų Europa, „pažaidusios” su karantinais, iš esmės, susidaro įspūdis, tyliai perėjo į Švedijos ar Baltarusijos stovyklą ir žiūri į tai kaip į dar vieną ligą, naikina ribojimus nepaisant ligonių skaičiaus ir galbūt tik laiko klausimas, kada ir kelionių ribojimai nunyks (jei jau nunyko tarp Europos šalių), nors ligos paplitimas tose šalyse kokius keliasdešimt kartų didesnis, nei Pietų Korėjoje, o savo ruožtu toje pat Pietų Korėjoje paplitimas keliasdešimt kartų didesnis nei Tailande/Kinijoje/Naujojoje Zelandijoje.
Tai jei tokia situacija laikysis, tai skrydžiai į užsidariusias ar pusiau užsidariusias šalis gal bus nedidelėmis sąnaudomis pakeisti kitais į iki tol mažiau patrauklias, bet „laisvesnes” (pvz. įvairios „neatrastos” Indonezijos salos (ne Balis/Džakarta) vietoje Bankoko/Puketo, jei Indonezija europiečiams atsidarys anksčiau?)). Priklausomai nuo aplinkybių, tai gali būti ir šioks toks šansas Lietuvai.
O tuo metu Čekijos spaudoje dabar galima sekti sag’ą, kuri panaši, kas vyko pas mus 2008/2009 m.: Čekijos politikai ir visuomenė riejasi ar valstybė turi gelbėti nacionalinį vežėją privatų Smartwings. Idėjomis mėtomasi įvairiomis, tame tarpe, kad įpareigoti gelbėjimo atveju Smartwings persivadinti į Czech Airlines. Įdomu, kuo baigsis.
Šiandien Facebooke pažįstamas gyrėsi, kad skrydyje Vilnius Talinas buvo vos 5 keleiviai.
oleg> ka manai apie Leap airlines, po Åland dabar pradejo ir i Visby, ir MMX-BMA, ir tt…:) SAAB340
Tuscia vieta nebuna, matyt BRA nori nuvaryti….
OK, kad visi zinotu, MMX-STO labai pelningas, biznio 95%, nebutu buve pries 2-3 metus apie 20 skrydziu i diena, pats mokejau laisvai 500 eur uz tur/retur
Tuo tarpu Ryanair prieš kelias dienas atsiuntė laišką apie processinamus refund’ų request’us, o šiandien jau dviejų booking’ų sumos pargrįžo į sąskaitą. Tai nors istorija su visomis jų voucher’ių taktikomis ir n laiškų siuntinėjimais atrodo ilga, bet realiai užtruko 2-3 mėnesius.
As matau F50 uodegas, S340 nematau =] Nu arba dar nemaciau.
Arlanda uzvakar buvo svedisko twitterio trenduose, nes viruausybe nesustabde planu toliau vystyt oro uosta. Buvo daug dramos. Nes kam tas oro uostas reikalingas, gal geriau greito traukinio begius statyt nei oro uosta.
Huh… https://www.svt.se/nyheter/inrikes/politisk-majoritet-utbyggnaden-av-arlanda-far-inte-stoppas
LOT kažkokios konvulsijos. Paskelbė, jog nelabai mato poreikį „normaliai” skraidyti iki rugsėjo, o vietoje to skelbia operaciją (taip ir pavadino) #LOTnaWakacje, suprask visus lenkus reikia išvežti atostogauti (aliuzija į buvusia lenkų repatriacijos operaciją Covid pradžioje #LOTdoDomu) ir iš visokių regioninių Lenkijos oro uostų nuo liepos 3 skraidys į Kroatijas, Graikijas, Maljorkas ir Barselonas:
WRO – BOJ, FCO, JTR, HER, SKG, PMI, CHQ, RHO, CFU, DBV, KVA, BCN, KGS
GDN – BCN, SKG, FCO, DBV, SPU, KVA, RHO, ZAD, CFU, BOJ, CHQ, TIA
KRK – ZTH, JTR, KVA, ZAD, FCO, BCN, CFU, CHQ, KLX, DBV, SKG
POZ – FCO, SPU, PMI, BCN, ZTH, BOJ, CFU, TGD, HER, KVA, DBV
KTW – SKG, HER, CHQ, BOJ, KGS, RHO, ZTH, PMI, SPU, TIA
RZE – ZAD, SKG, BCN, BOJ
BZG – ZAD, ZTH
LUZ – CFU, SPU
SZZ – ZAD
@Augustinas Žemaitis: Išskyrus valgymą / gėrimą.
Vakar LOT atšaukė visus 4 skrydžius liepos mėnesiui (pirkta dar prieš Coroną sausio mėn).
Man tai geriau skambėtų #LOTnaEwakuacja. Marketingo prasme tikrai būtų efektyviau :)
Ryanair pradėjo pardavinėti bilietus nuo spalio 25 d. iš Berlyno Brandenburg į Vilnių (notification’as sako, kad SXF bus uždarytas nuo spalio 25 d.).
Na, jei atidės vėl Brandenburgo oro uosto atidarymą, tai skraidys iš SXF. Realiai tai tas Brandenburgas ir yra tas pats SXF – iš tikro čia labiau oro uosto išplėtimas / naujo terminalo ir papildomo pakilimo tako statybos, o „naujas Berlyno oro uostas” – labiau viešieji ryšiai.
Iš šio straipsnio eina suprasti, kad „Ukraine International” nebeplanuoja skrydžių į VNO:
https://www.15min.lt/pasaulis-kiseneje/naujiena/kelioniu-pulsas/skrydziu-is-lietuvos-ateitis-6-nauji-siu-metu-marsrutai-ir-kurie-srautai-atsistatys-veliausiai-637-1337974
Nenurašyčiau covid, turbūt reikia traktuoti, kad FR ir Wizz auka jie, o jų nauja strategija nebevežti tranzito nepalieka jokių šansų.
Wizz smarkiai perdarė 2021 vasaros tvarkaraštį iš Vilniaus.
PLQ uzpildymas prastas – jei ka domina, dar turit sansa „papramogauti” ir uzsideti linija Flightdiary, nes, speju, kitu skrydziu nedarys
Aš jau užsibookinau PLQ-VNO :)
atrodo DY grazino ARN-RIX bet ne ARN-VNO: https://www.norwegian.com/se/destinationer/aktuella-rutter/#destinationer-vi-flyger-till
del DY – puiku. man tik su matematika sunkiai sekasi iki tu legendiniu 7 lektuvu suskaiciuoti – kaip jie visur spes
@Pranas – tai ne tik 2021 summer, dabar jau dauguma tvarkaraščių pakeisti iki 2020 kalendorinių metų galo. Daugumoje maršrutų abiejuose sezonuose tie pakeitimai identiški, bet yra ir nesutapimų (pvz.: BLL, OZH – 2021 summer suplanuoti ne Vilniaus bazės lėktuvu). 2021 sausio-kovo mėnesiais visdar daugumoje atvejų stovi prieškoroninis tvarkaraščio variantas.
Vienintelis frequency increase – KUT iki 3x weekly.
Frequency mažėja IEV, BCN, TLV nuo 3x iki 2x, MXP ir TRF nuo 5x iki 3x
DSA ir EIN palikti 3x weekly, kaip kad buvo prieš krizę
LTN stabiliai 7x weekly
@Pranas, W6 ir 2020 pakeitė, pvz nuo liepos 19 iki lapkričio 1 nuėmė LTN. Taip pat EVN nukėlė rugsėjui. MXP vasaros sezonui buvo 5x, dabar tik 3x weekly. KUT nukėlė sausio 20 d… Kažokie nelogiški sprendimai arba jų puslapis grybą pjauna.
Naujas Wizzair tvarkarastis atrodo labai jau graudziai.. su savaitgalio kelionem teks atsisveikinti ilgam
Matau dabar, kad ir šios vasaros keitė tvarkaraštį, ryte tas dar senas buvo. Labai tingis žiūrėt detaliai kol kas, bet atrodo tvarkaraštis per didelis dviems lėktuvams, bet trečias labai mažai ką veikti turės, vos keletas skrydžių, kas nelabai logiška.
kol kas yra per daug skrydžių dviems lėktuvams – 46 rotacijos per savaitę, o dar LWO turi skrydį kažkur iš LWO, tai gaunasi 48. Kai kuriuos skrydžius rodo sold-out, panašu, kad dar tvarko ir gal kažkurie iš sold-out bus išimti. Jei du lėktuvai, tai gali pavežti iki 40 rotacijų.
Zaporožė dabar užplanuota su OZH bazės lėktuvu.
BRA atsiunte laiska kad nori prisikelti is mirusiuju ir rudeniop pradet skrydzius is Bromma i Malmö, Göteborg, Visby, Ängelholm och Umeå
Dar BRA siūlo refundą 25% kitų metų vasarą arba jei jiems pavyks prisikelti skrist per metus jų tinkle kur tik nori pačiam arba perleist bilietą kažkam kitam. Tai bus darbo dabar parduot porą bilietų bent po 12 eur, kad būtų daugiau nei refundas :)
Kadangi vasara ir daugiau laisvo laiko, tai pabandžiau sudėti dabartinį tvarkaraštį į Excelį, tai manau jau kaip ir galim confirmint, kad lieka 2 lėktuvai.
https://imgur.com/mXmrTzD
Netelpa Bilundas ir Zaporožė, tiesa, pastarosios tvarkaraštis nuo liepos vidurio padarytas kaip OZH-VNO-OZH, tai gal jie tuoj paskelbs apie naują bazę ? Tas pats padaryta ir BLL žiemos tvarkaraščio skrydžiams, o iki lapkričio mėnesio bus įdomu kaip išsivers. Dar dubliuojasi LCA/DSA, bet kadangi atsiranda nauja bazė Larnakoje, tai problema išsisprestų tiesiog atiduodant šitą kryptį LCA bazės lėktuvams.
@Ugnius – čia tvarkaraštis liepos pradžios? Nuo liepos ketvirtos savaitės kitaip, ten atrodo daugiau netelpa, TRF trečiadieniais mačiau.
@Pranas – Ne, čia nuo liepos galo iki spalo galo. Tai TRF ir yra trečiadieniais. Dabar dar prachekinau, tai Wizz savo saite kažkodėl atstatė senąjį tvarkaraštį į LWO su outbase rotation, kas yra žiauriai nelogiška, nes nuo liepos ten ir taip planuojama bazė. Nors gal čia tik jų klaida
@Trolis, DY neskris iš ARN į VNO. Neapsimoka. Jie suspaudė lėktuvus ten, kur skandinavai daugiausiai nt turi. Pvz. mano kolegė sumokėjo 11000 nok už skrydį į abo puses į Kroatiją. Ji ten turi butą, net neskaičiavo šios sumos kaip didelio iššūkio. Daugybė skrydžių į atostoginius rajonus iš OSL jau beveik išparduoti. DY tam prideda 20 lėktuvų. Tikėkimės kažkas iš tų skrydžių liks ir po vasaros.
URM noras gražinti skrydžius į Kutaisi neišsipildys paprastai, Sakartvelas draudžia tarptautinius skrydžius iki liepos 31 d.:
https://www.vz.lt/paslaugos/turizmas-maitinimas-viesbuciai/2020/06/26/sakartvelas-iki-liepos-pabaigos-pratesia-tarptautinio-oro-susisiekimo-ribojimus
Šio penktadienio intriga – ar paskelbs Baltijos šalys naujus sąrašus šiandien ir ar pagal tuos sąrašus nuo kitos savaitės leis skrydžius iš UK.
@trolis, kiek žinau skrydis VNO-PLQ pilnai užpildytas šiandienai, tai visgi paklausa yra :)
@Simonas – Spėju kad visgi dar ne, JK skaičiai tik kelias dienas nežymiai žemiau 25/100k ribos. Tikėtina kad tai įvyks kitą savaitę. Beje vis dar galioja privalomas 14d karantinas atvykusiems į JK, ir kol kas svarstomi tik „oro tiltai” atostoginėmis kryptimis.
@Vilnietis – Skrydžio „užpildymas” nebūtinai reiškia paklausą. Prisikviesk pilną lėktuvą nachaliavščikų, influenserių ar giminių, va ir bus tau „pilnai užpildytas”
Dėl UK skrydžių – airBaltic paprastai trečiadieniais atšaukia visus kito savaitės skrydžius, o vakar (ketvirtadienį, nes buvo Joninės) atšaukė tik pirmadienio skrydį, trečiadienio ir penktadienio paliko.
Beje, jau dėl to 25/100K rodiklio, kaip ir buvo rašyta, jis taikomas piliečiams, tai realiai aviakompanijos galėtų skristi ir skraidinti lietuvius. Kurie, manau, ir šiaip būtų pagrindiniai keleiviai pirmuose reisuose.
Mindauqas: čia du lygiagretus draudimai eina ta pačia naudojantis lentele. Vienas draudimas draudžia tiesioginius skrydžius, o kitas draudimas draudžia tos šalies piliečių atvykimą. T.y. dabar UK piliečiai negali atskristi ir per AMS, bet LT piliečiai gali skristi per AMS.
Hmm, o kas jį tvirtina? Nes Operacijų vadovas pvz. 19 d. patvirtino, kokių šalių piliečiai gali atvykti (pagal 25/100K rodiklį) ir kitas sprendimas, iš kur atvykus reikia registruotis ir karantinuotis.
tai operacijų vadovas tą patį sąrašą:
http://sam.lrv.lt/uploads/sam/documents/files/2020-06-19+_OV-saliu_sarasas_20200623 (003).pdf
bet taisyklės tokios, kad jeigu tame sąraše „draudžiama atvykti”, tai LTSA leidimų skrydžiams irgi neduoda pagal tą patį sąrašą.
del VNO-PLQ. siandien uzpildytas – taip. bent jau taip Kiddy raso, bet realia situacija pamatysim oro uoste :) vakar dar per ne viena „kanala” girdejau, kad tikrai nepilnas ir vietu yra – gal kazkam padalino, gal ir pardave. Vykdo apklausa del sekanciu skrydziu jau – ar reikia.
@Simonas, tai šitą sąrašą mačiau, kad LTSA neišduoda irgi girdėjau, bet niekaip neranda vyriausybės nutarimo, kuris leistų drausti skraidyti į valstybes pagal 25/100K rodiklį. Kiek supratau, po birželio 17 d. tokio draudimo neliko tarp ES šalių (o UK iki gruodžio 31 d. traktuojama kaip ES narė).
Mindauqas – man atrodo vat pagal šitą vyriausybės nutarimą veikia: https://lrv.lt/uploads/main/meetings/docs/1659224_imp_28126a35a916f1911b56b2cd4116c12e.pdf
Man atrodo, kad šitas nebegalioja, nes jis remiasi karantino nutarimu, kuris atšauktas.
„Atsižvelgdami į tai, kas išdėstyta, ir vadovaudamiesi Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2020 m. kovo 14 d. nutarimo Nr. 207 „Dėl karantino Lietuvos Respublikos teritorijoje paskelbimo“ (su vėlesniais pakeitimais) nuostata, kad reguliarieji skrydžiai keleiviams vežti į Lietuvos Respublikos tarptautinius oro uostus vykdomi tik maršrutais (ar tik iš šalių), kuriems
pritaria Vyriausybė, siūlome pritarti nuostatai…“.
Latvija ką tik paskelbė savo sąrašą, jiems gavosi, kad UK 24,4; tai išeina, kad skrydžius leis:
https://spkc.gov.lv/lv/tavai-veselibai/aktualitate-par-jauno-koronavi/valstu-saslimstibas-raditaji-a/
Turbūt, už kelių valandų Lietuva irgi tokį patį sąrašą patvirtins ir nuo kitos savaitės leis skrydžius iš UK.
VNO klasika – su skrydziu i PLQ susitvarkyti neina. Matyt, per didelis loadas
whoaaahhh!
svedus kazkus isileidzia! Thomas Cook Sweden (keista, ane?) zada skraidint prie juros ir saules: https://ving.se/resor/erbjudanden/sommar
(also: dabar Stockholme 30, o vanduo 21, tai… nu nzn ;-))
VNO-PLQ pakilo https://www.flightradar24.com/NVD515/24ca3e90
riga nueme skaidyti i UK draudima,lieka swe,por ir ne EU
man tai idomu kaip ten estai leidzia i UKR skraidyti,jei jau toks lyg ir burbulas…Lietuvos pilieciai gali grizti tranzitu be karantinavimosi per talina?estai isileis?
ir kiek suprantu vel grizta privaloma izoliacija visiems(buvo lyg tik rekomenduojama) grizusiems kur virs 25atveju/100000
Šaunu kad UK jau sąraše! Kažin ar realu sulaukti skrydžių atnaujinimo nuo liepos 1d. Ir džiugu dėl sugrįžusių VNO – LGW AirBaltic skrydžių.
Šiandien(?) / savaitgalį / pirmadienį bus aišku kada ir iš kokių šalių atvykus į UK nebereikės karantinuotis, bet berods ne ankščiau nei nuo liepos 4d. Kol kas britams labiau aktualu atostogų ir Vakarų Europos kryptys, bet spaudoje šmėkštelėjo kad gal būt bus įtrauktos ir kitos “risk-free” EU šalys.
Airline bailouts in Europe
https://www.statista.com/chart/22121/airline-bailouts-in-europe/
BA labai kuklūs.
nukreipė i Ryga iš Einhoveno , dabar leidžiasi o Vilniuj jau saulė išlenda ,kas ten orus Vilniuj prognozuoja neaišku išsigando lietaus debesies ne kažkokia audra ilga
Koks užpildymas VNO-PLQ?
O aš išbandysiu skrydi Palanga-Vilnius, gal kas nors irgi keliausite rytoj ir norėsite prisijungti?
Pilnas skrydis buvo i PLQ – nesimate tusciu vietu
Oho o gal dažniau tokį skrydį vykdys, tada skraidyčiau prie jūros savaitgaliui dažniau 😀
Paskrido visi chaliavni influenceriai vieną kartą ir viskas.
Nemaciau ne vieno influencerio, nors faktas, kad bilietu kazkiek gal ir padalino. Kazkiek vietu ir portalu zurnalistai uzeme.
Siaip ideja puiki, tik visa experience gadina VNO dalis.
Logiska covid ir triju ar dvieju skrydziu per diena fone grusti visus i eile jau prie duru, tada kreivai managinti sekancia eile prie checkin ir pan. Security tik gana greit ir pagirtinai sukosi.
Kaukes tokiu oru normaliai nekondicionuojamame VNO – ne kazka.
PLQ nusileidus visi jau buvo spjove ir prie lagaminu grudosi be kaukiu ir jokiu metro ar dvieju atstumo. Zodziu, VNO nieko naujo. Kaip sakoma, “you had one job”…
Nezinau kiek isdalino, bet asg imoniu darbuotoju nemazai skrido.
Wizz jau skris rytoj į Londoną, ar „Vežėjai, pageidaujantys vykdyti reguliariuosius skrydžius, prieš tris dienas iki jų pradžios turi pateikti skrydžių tvarkaraštį Lietuvos transporto saugos administracijai” sutrukdys keleiviams jau atvykus į oro uostą?
LOT dabar planuoja liepos 1 d. pradėti VNO-WAW 1x daily, o nuo liepos 15 d. 2x daily. Taip pat nuo liepos 16 d. WAW-RIX ir WAW-TLL 4x weekly. Kol kas nėra planų į KUN ir PLQ skraidyti.
Tai gal kas nors žino ar bus leidžiami skrydžiai į UK?
Update, Wizzair nuo trečiadienio pardavinėja VNO-LTN bei VNO-SEN. Lyg ir buvo informacija, kad į SEN nebeskraidys?
@Spectator – kažką labai netaip žiūri.
@Pranas – jie turi paieškoje London SEN, ir jį pasirinkus rodo skrydžius į London LTN. Tiesiog puiki manipuliacija.
Tai kai ieškai VNO-LTN tai meta KUN-LTN irgi :)
o kaip suprantu jie šiandien vakare dar planuoja VNO-LTN-VNO vykdyti.
BT nuėmė 1 iš 2 kasdienių skrydžių VNO-TLL-VNO ir iki rugpjūčio 31 d. paliko po 1x daily skrydį.
Spėju,kad sunkiai užpildo BT lėktuvus į Taliną kolkas.
Gal kas nors zinote, ar tikrai bus tiek daug variantu skrydziu VNO-VIE? Vilniaus oro uosto puslapyje is pradziu rase kad nuo liepos 1 atnaujins Austrian ir Laudamotion, dabar jau raso Austrian ir Ryanair, bet kuriuo atveju daug skrydziu.
Ryanair skraidys vietoj Lauda (na, reliai vienas ir tas pats).
Austrian nepardavinėja iki rugsėjo 28 d.
TAI AR NUO RYTOJAUS RYANAIR TAPS BUZZ LIETUVOJE?
Follower – 2020 05 26, 05:26
Ryanair traukiasi nuo birzelio 30 is VNO ir KUN. Buzz perims bazes.
@PS nuo liepos 1 d
Aerial Oy ryt 12.val is Vno i Plq. Cia kas?
Taip Ryanair taps Buzz Lietuvoje, panasu, del mokestiniu dalyku
Jei įdomu, pasidalinau PLQ-VNO įspūdžiais:
https://www.miestai.net/forumas/forum/bendrosios-diskusijos/infrastruktūra-ir-pramonė/vandens-ir-oro-transportas/16986-kelionių-lėktuvais-apžvalgos?p=1812095#post1812095
svedijoje aktiviste PRISIKLIJAVO prie lektuvo kad tas neisskristu.
nusipirko bilieta at least.
https://www.facebook.com/watch/live/?v=988024691658664&ref=watch_permalink
oh my…
https://mobile.reuters.com/article/amp/idUSKBN2402X2
The airline cancelled 92 of the 737 MAX jets, five 787 Dreamliners and so-called GoldCare service agreements related to both aircraft.
„Norwegian has in addition filed a legal claim seeking the return of pre-delivery payments related to the aircraft and compensation for the company’s losses related to the grounding of the 737 MAX and engine issues on the 787,” it said.
Pasidalinsiu įspūdžiais iš vakarykščio Vilnius-Frankfurtas-Atėnai:
*VNO nebetikrina temperatūros, tik įeinant į salę pažiūri boarding pass’ą, tai viskas labai greitai;
*veikia pora kavinių ir centrinis dutyfree
*boardingas vyko labai sklandžiai pagal grupes
*VNO-FRA buvo artypilnis >90%, užsėsta ir verslo klasė
*padalino po vandens buteliuką ir galima sakyti įgūla dingo iš lėktuvo :D
*FRA žmonių judėjimas yra, aišku toli iki to kas būdavo, veikia tik keletas bulkinių ir vienas duty free, kurį 20h uždarė daugiau jokių parduotuvių terminale nemačiau.
*boardingas per vienus vartelius ir visos grupės iškarto, apie 1-2m distancija nebuvo nė minties :)
*FRA-ATH taip pat beveik pilnas su pilna verslo klase
*davė gėrimų (vynas, alus incl), taip pat po sumuštinį ir šokoladuką;
*nusileidus ir beveik visiems atsistojus buvo išdalinta lapai, kuriuos turėjom visi užpildyt prieš išlipant (covid19 prevencijai, nurodant savo kontaktus), įgūla sakė diena prieš to dar nebuvo, todėl viskas vyko šiek tiek chaotiškai…
*ir žinoma kaukės visur ir visada ant tavęs
P.s. graikai puikiai ploja nusileidus lėktuvui :D
@Tomas. Jeigu ne tos kaukės, tai viskas būtų labai normal.
>boardingas vyko labai sklandžiai pagal grupes
Vilniuje???
Ne nuo rytojaus, bet liepos viduryje vykdomiems skrydžiams Ryanair saite, kurie su VNO bazės lėktuvais numatyti, prie daugelio rodo, kad „Operated by Buzz”.
Suprantu, kad Europos Sąjunga toliau savo neįgalumą demonstruoja, nors šiandien birželio 30 diena ir teoriškai nuo liepos 1 planuoja ES sienas atidaryti, bet vis dar taip ir nesusitarė dėl sąrašo, iš kurių šalių galėtų piliečius įsileisti.
PLQ skrydziu paplanavo ir daugiau. Sudeti pardavimai
Šiandien paskutinis skrydis DTM-PLQ-DTM. Turbūt vėl teks ilgai Klaipėdos regionui ieškoti skrydžių į Vokietiją.
@Simonas teisingai nes igulos turi praeiti apmokymus, kad legaliai galetu skristi su lenkijoje registruotais lektuvais. Nes dabar jie gali skristi tik su airijoje ir maltoje registruotais lektuvais.
Tai Wizzair į Londoną ir vakar ir šiandien tik iš Kauno? Kodėl?
Vakar skrido iš Vilniaus LTN.
Lietuviai gali tapti bene pirmaisiais turistais Graikijos salose :) tik nuo rytojaus Graikija planuoja leisti turistams į kurortus vykti, o jau 6:35 ryte Ryanair planuoja iš Vilniaus į Kretą skristi.
o Getjet uzsakomaisiais nebeplanuoja skristi i graikijos salas ir bulgarija?
Gintas: planuoja.
bet pirmi GJ skrydžiai į Graikiją numatyti šeštadienį
Italijoje uždraudė naudoti lagaminų lentynas
Aviacijos pramonei bandant atsigauti, keleiviai skatinami keliauti saugiai. Kai į lentyną salone kraunami lagaminai, take susidaro didelė spūstis, kurioje tikrai niekas nesilaiko socialinės distancijos reikalavimų. Tai pastebėjusios institucijos nusprendė kuriam laikui nuo birželio 26 dienos uždrausti šias lentynas lagaminams.
Ta lentyna nėra vienintelė vieta salone, kur galima laikyti bagažą. „Alitalia“ leis keleiviams į saloną pasiimti rankines, kuprines, nešiojamų kompiuterių dėklus ir kitus daiktus, kurių matmenys neviršija 36x45x20 cm. Juos reikės pasidėti po sėdyne. „easyJet“ ir kai kurios kitos oro linijos paskelbė panašius reikalavimus. Jie galioja skrydžiams į ir iš Italijos.
Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/keliones/naujienos/bagazo-lektuvu-salonuose-ima-mazeti-oro-linijos-uzdraude-naudoti-lagaminu-lentynas.d?id=84653387
Tai bus ryt Wizz TLV ar nebus?
Arnai, siandien apie kokia 23-23 val paaiskes.
EasyJet plans to cut 727 pilot jobs and close three UK bases
Airline to cut operations at Stansted, Southend and Newcastle amid Covid-19 crisis
https://www.theguardian.com/business/2020/jun/30/easyjet-cut-pilot-jobs-close-uk-bases-stansted-southend-and-newcastle
O kas cia per naktiniai GetJet skrydzuai i Gran Kanarija? Kelioniu paketai?
Jūreiviai
FAA pradejo 787MAX testus
Gal 737 MAX?
jo sorry :)
Vis dėlto tyliai ramiai išskrido šįryt TLV, netikėjau.
@Arnas – tyliai ramiai, ar visgi trečdalis neatėjo, o kito trečdalio neįleido į lėktuvą, nes Izraelis užsieniečių neįsileidžia?
Izraelis neįsileidžia užsieniečių, Lietuva neįsileidžia asmenų iš Izraelio. Izraelio net nėra EU sąraše, iš kur planuoja įleisti, tai tikėtina, jog neįleisti bus dar ilgai. Realiai VNO-TLV-VNO gali naudotis tik lietuviai grįžti iš Izraelio ir Izraelio piliečiai grįžti namo. Keistais laikais gyvename.
VNO atnaujino įrašą apie Austrian:
„Austrian Airlines“ – skrydžiai iš/į Vienos (VIE) oro uostą (nuo liepos mėn. pabaigos).
„Austrian” book’inime niekas nepasikeitė – parduoda bilietus nuo rugsėjo 28 dienos.
TK jau atidarė IST-MSQ-IST. Gal tuoj ir VNO pasieks.
Pranai, tai kad ten apskritai buvo galima ant rankos pirštų paskaičiuoti :)
tai jei Wizz TLV atidare,ko gero reik suprasti ir IEV,LWO,OZH atidarys sau tyliai ir ramiai…kaip suprantu kazkokiu leidimu jau nebereikia pagal salis
vno-tlv siryt isskrido 9 pax
Ne 9, nerašinėkit, jei nežinot
Kas liečia Wizz, tai jie patys nemažai nusivėlino kai kuriuos nešengeninius skrydžius. Pagal logiką, taip, skrydžių vykdyti neapsimoka, dar pilna draudimų. Bet va ima ir įvyksta TLV, kuris tikrai dabar turi gerokai mažiau paklausos, nei Ukraina ar tas pats KUT.
del KUT gal nenuvelino,draudimas is Sakartvelo puses pratestas iki rugpjucio…o del UKR gal vis del to kazkokiu leidimu neturi is musu puses(man su tais leidimais skristi is vis neaisku siai dienai ju reikia ar ne?)ar cia nuo liepos kazkokia kita tvarka…apribojimai tik pax like
teko susidurti su pirmu WAW-TFS wizz skrydziu birz 20d…skrydis ivyko nors kanarai turistams atsidare tik birz21d…diena pavelinti skrydzio nepasivargino
Kiek matau, visam tinkle Wizz Air skrenda visur, kur techniškai gali skrydį įvykdyti, nekreipdami dėmesio ar žmones įleidžia / karantinuoja ir t.t. Labai keista – ilgai tai neturėtų tęstis, nes tikrai yra maršrutų, kur neįmanoma rasti kritinės masės keleivių, kurie: 1) būtų įleidžiami į skrydį; 2) norėtų skristi.
su TLV bent jau nosi RIX nusluoste su reg skrydziais uz EU ribu pradzia:)lenkai irgi nuo siandien ta pati daro
gal tie Wizz paskraidymai bet kur kur tik leidzia tech ji vykdyti turi kokia kita prasme(del orlaiviu, pilotu crew ar pan)siuo etapu?
Pakilo pirmasis charter su poilsiautojais VNO-VAR. Galima sakyti, istorinė diena Lietuvos aviacijai.
del VNO-VAR man idomiau,kaip bus su VAR-VNO po savaites jei bulgarija 25rodikli virsys penktadieni…bus tada staigmena griztantiems su privalomu atostogu pratesimu lietuvoje,aisku to nelinkiu
@Gintas. Taip, ir man šiek tiek keista, kad kelionių organizatoriai pirmuosius charter kelia į Bulgariją. Įdomu, kiek žmonių išskrido, nes rizika išties išlieka. Kur kas viskas aiškiau su Graikija, kur koronos rodikliai labai menki.
Įdomu kad tas pats Novaturas atšaukė keliones i Bulgarija is Latvijos iki liepos 15, sakydami kad bloga covid situacija bulgarjijoje
latvijoje 15atveju ir daugiau privaloma izoliacija,tai nieko nebeliko kaip atsaukineti…o is vilniaus kiek supratau vietu nebebuvo laisvu VNO-VAR
Tai kaip suprantu, Lietuvoje atšaukus karantiną, saviizoliacija tapo tik rekomenduotina, o Latvijoje ji ir toliau išlieka privaloma… Galbūt tai paaiškina, kodėl charteriai VNO-VAR vyksta, o RIX-VAR ne ?
Aš kaip suprantu, Lietuva du kartus peržaidė taisykles. Nuo šio pirmadienio vėl įvedė privalomą savi-izoliaciją iš paveiktų šalių sąrašo grįžus – bet paveiktų šalių sąraše yra tik >25/100K šalys, tai Lenkijos ir Bulgarijos nėra.
jeigu tendencijos su covid bulgarijoje tesis,savaites-dvieju begyje bus virs 25…o del taisykliu perzaidimo teisingai iki birz 29d buvo rekomenduojama nuo 29d privaloma kur virs 25…na tikekimes,gal vel pazaisim ir taisykles pasikeis,pas mus nieko nera neimanomo
tykiai tykiai dugnu dugnu, bet bent jau iki lapkričio airBaltic yra daugiausia skrydžių iš Lietuvos vykdysianti aviakompanija, daugiau nei Ryanair ar Wizz Air.
Beje, Wizz skrydžius iš Vilniaus į Zaporožę vykdys Gdansko bazės lėktuvu, t.y. GDN-OZH-VNO-OZH-GDN
Sveiki! Gal kas zinone, kaip vykdoma atvikstanciuju kontrole VNO? Scenarijus toks:
AMS=> VNO ( Olandijos piliecia ileidziami, karantino nereikia.
Busiu Portugalijoje kita savaite, o po savaites i VNO.
Kas nors tikrina ar zmogus lankesi salyse kurios pilieciams neleidziama ivaziuoti i LR del Covid19?Ar tik ziurima i keleivio tautybe? Aciu
Dėl „niekas negali skristi” tam tikrais nešengeniniais maršrutais, ar kad gali skristi tik grįžtantys, yra mitas.
Įprastai „draudimas atvykti” reiškia tik draudimą atvykti turistams.
Tačiau jis neliečia žmonių, kurie yra vienos šalies piliečiai, o gyvena, dirba ar studijuoja kitoje. Neliečia ir turinčių dvigubą pilietybę, tarptautinių šeimų ir pan.
Įtariu, kad su Gruzija ar Ukraina tokių, tarkime, Ukrainos piliečių, su leidimu gyventi ar dirbti Lietuvoje ir galimai norinčių skristi, spėju, yra daugiau, nei prieš 10-15 metų iš viso keleivių iš Lietuvos į Ukrainą ar Gruziją.
Izraelyje yra daug dvigubą pilietybę turinčių (pats dirbu su Lietuvos pilietybės atkūrimu, žinau situacijas ir matau skaičius – daug dešimčių tūkstančių Lietuvos žydų ilgainiui atsidūrė Izraelyje ir žymi dalis jų turi teisę į dvigubą pilietybę, pvz. ~20 000 Lietuvos žydų kurie emigravo TSRS laikais).
Kas Wizz Air pasiteisins, kas ne – kitas klausimas, bet klaidinga manyti, kad turistai yra visas srautas.
@Arturas – pats, kaip sąmoningas pilietis turėtum apie tai pranešti ir saviizoliuotis dviem savaitėm.
Tas apribojimas dėl to ir taikomas, nes ten būnant yra padidinta tikimybė užsikrėsti ir virusą išplatinti Lietuvoje.
Tuo tarpu W6 uz keliu valandu kelia sparnus i Kijeva.
na va, baigsis bizniukas, kad keliasdešimt bolt’o priusų kasdien kursuoja tarp Ukrainos ir Lietuvos :)
Flixbus pradeda veiklą Baltijos šalyse. Pirmieji maršrutai ir plėtros planai liepos 8 d. spaudos konferencijoje su Flixbus Polska vadovu.
https://rus.tvnet.lv/7008942/v-latvii-nachinaet-deyatelnost-mezhdunarodnyy-passazhirskiy-perevozchik-flixbus
Simonai, cia rimtai apie priusus?
girdėjau iš vieno asmens, kuris dirba su įdarbinimu Lietuvoje. Kad whatsapp grupėse organizuojami pervežimai tarp Lietuvos ir Ukrainos viso karantino laikotarpiu ir važinėja Bolto mašinos tam tikslui. Tai kažkiek paaiškina, kodėl Bolt/Uber turi bėdų su automobilių trūkumu paskutinius porą mėnesių Vilniuje.
Gali būti subjektyvus vertinimas, bet man skamba logiškai.
Ryt skrendu i Kipra, tai atspausdinau visus privalomas lapus ka gavau is wizzair -34 lapai dviem asmenims!! Amazing
Matau Wizzair skrydžius iš Lvovo ir Kijevo 3 liepos. Ukrainoje apie 900 naujų atvejų kas dien, ypač daug Lvovo regione. Ar šie atskridę žmones turės karantinuotis, nes kitu atveju reikalai LT bus prasti.
Įspūdžiai iš vakar dienos vno-fra-prg
*vno prieš įeinant į išvykimo salę prašo įlaipinimo kortelės
*vno dirba praktiškai viskas išskyrus tuos mažus duty free
*laipina grupėmis ir gana sėkmimgai
*LH panašu nuskausminimo keliautoją su akivaizdžiai per didele kuprine.
*lėktuve gauni lapelį su taisyklėmis vokietijoje ir buteliuką vandens
*išlaipinant prašo nesistoti kol nepakvies tavo eilės. Right…
*fra viskas beveik įprastai, dirba beveik viskas išskyrus kai kurias brangias parduotuves, jokių temperatūrų tikrinimų ar pasienio kontrolės. Tik žmonių labai mažai, bet judėjimas yra.
*FRA traukinių stoty nedirba beveik niekas
*Didžiausias žmonių susibūrimas FRA prie covid testų centro.
*PRG panašu nedirba beveik niekas, dar likus pasienio kontrolė.
Dar Lėktuvų uzpildymai:
Vno-fra manau 80%
Fra-prg 90%
Visiskai ne apie lektuvus, bet del pavadinimo, del kurio seniai turejo baigti darba:))))
The cruise company Birka Cruises is shutting down its operations. Birka Cruises has been cruising on the Baltic for 49 years.
Nida atidaro oro uostą, o skrydžių iš Vilniaus nėra :(
Wizz Air uždaro 3 lėktuvų bazę Kutaisyje, tipo laikinai, iki 2021 m. vasaros.
Tame tarpe uždaro KUT-TLL.
Įdomiai čia su tuo Kutaisiu gaunasi, dar pernai vasarą buvo paskelbta didžiulė plėtra ir šiemet jau turėjo būti bazuoti 5 lėktuvai, o dabar vietoj planuotų 5 lieka 0…
Anyway, VNO-KUT yra vienintelis Vilniaus bazės maršrutas kuris po krizės planuojamas didesniu frequency nei buvo iki tol (3x vietoj 2x)
To Keliautojas, tai reikia ne tik cyprus pass,bet ir kazkokius wizzo lapus pildyti?:D
Nuo 1970 m. penkerius metus iš Nidos AN-2 tipo lėktuvais buvo vykdomi tiesioginiai skrydžiai į Palangą, Kauną, Vilnių.
Manau, galėtume Lietuvoje ištikrųjų paleisti kokį nors mažųjų lėktuvėlių virtualų operatorių, arba tiesiog pasinaudot Uberiu –
https://www.uber.com/us/en/elevate/uberair/
Yra pasaulyje veikiančių tokių pavyzdžių, kai privataus lėktuvėlio pilotas paskelbia kur skris ir kiek laisvų vietų yra.
Visai patiktų turėt tokią galimybę Lietuvoje.
Arba pvz. Vilnius-Nida Uber copter
https://www.uber.com/us/en/ride/uber-copter/
Latvija paskelbė lentelę kitai savaitei, tai „raudonos šalys”, būtina izoliacija, rekomenduojama nevykti: Švedija, Liuksemburgas, Portugalija.
„Geltonų šalių” irgi padaugėjo – UK, Rumunija, Bulgarija, Čekija ir Monakas. Latvija šitoms šalims irgi reikalauja self-izoliuotis grįžus 14 dienų.
O čia UK travel corridors, kam nuo liepos 10 d. nebereikia izoliuotis, LT tame tarpe:
https://www.gov.uk/guidance/coronavirus-covid-19-travel-corridors#travel-corridors-countries-and-territories-exemption-list
Na ir kažkaip tai nieks neparašėt, kad užsilenkė Izraelio El Al airlines.
PLQ LF si karta tik apie 50-60%
Ir Aeromexico, be tų kurios jau ankščiau:
https://www.forbes.com/sites/laurabegleybloom/2020/06/27/airlines-coronavirus-travel-bankruptcy/
Rokas- butu uzteke ir cyprus flight pass pirmo lapo, daugiau nieko nereikejo.
I Larnaca liepos 3 uzpildymas apie 85%, o prie ryanair skrydzio i Tel Aviva maciau max 5 zmones.
Priminsiu, iš Vilniaus į Gdanską skraidė kas nors ar čia pasivaideno?
Vytautai-nt, skraidė Wizzair. Ir net į Korokuvą galima buvo nuskristi su Eurolot. Gaila, kad nepasiteisino:(
„Eurolines” atnaujino autobusų reisus Vilnius-Gdanskas.
Turbūt drebant avialinijų pamatams, Railbaltica įgaus dar daugiau prasmės ir įneš stabilumo Lietovs pasiekiamume.
@Wincas, ne vien stabilumas tarptautine prasme, bet ir vietine. Kaunas, Vilnius, Panevezys sujungti per 20-30 minuciu, jau net nekalbant apie artimesnius rajonus. Aviacijai tai tikriausiai nei labai silta, nei labai salta RailBaltica, bet bendrai – kad tik kuo greiciau ivyktu ir butu taip grazu kaip ant popieriaus :)
Žvelgiant iš vartotojo pozicijų Rail Baltica yra fantastiškas dalykas, tačiau neužmirškime ir jos statybos kainos. Liūdniausia, kad linijos atidarymas jau kelis kartus buvo nukeltas ir pilnavertiškai ji pradės veikti turbūt tik po dešimtmečio.
Rail baltica prasmę įgytų jei važiuotų bent 200 km/h. Iki tol kroviniams arba egzotikai. T.y. niekada.
Aš pasvajojau ir apie 300kmh. Bent jau kelionėms su vaikas, tai tikrai nuimtų daug streso. Keliaujant į kokį Haid Park :)
Na 300km/h nebent jei visus lietuvos geležinkelius ir klaipėdos uostą atiduosim kinams kad mainais pastatytų :)
Norwegian atnaujino skrydžius į VNO?
Pagal dokumentacija, RailBaltic’a pax – speed up to 260kmh
Taip, Čiurlioni
Kas nors supranta, kodel URM nerekomenduoja vykti i Juodkalnija?
Nes ne EU? Ar yra kokių ne EU/EEA saliu į kurias galima vykti?
Radau – kazkokiam mieste padidejo case’u kiekis – remiantis kreiva statistika apsidrausim. Tuoj BT skrydziai i DBV baigsis neisivaziave – ten atveju nauju is esmes nera – didieji zidiniai kazkokiam vienuolyne prie Kosovo uz tukstanciu k
, bet statistika yra statistika
Šiandien Nidos aerodromo atidarymo balius
dėl UK – tarp šalių, iš kurių atvykus nereikia nuo liepos 10 d. karantinuotis, keistai nėra Latvijos ir Estijos:)
I VNO atskrenda Delta A330 https://www.flightradar24.com/DAL8820/24def36c
Delta A330 skrenda iš Ramsteino į Vilnių, planuojamas nusileidimas 11:13 val.:
https://fr24.com/DAL8820/24def36c
Dėl JK ir Latvijos/Estijos: kaip suprantu, JK taiko karantino naikinimą tik abipusiškai: t.y. reikalaujama ne (vien) tam tikrų COVID rodiklių, bet kad ir ana pusė netaikytų privlaomo karantino. Kadangi Latvija/Estija taiko 15 susirgimų / 14 dienų / 100 000 gyv. kriterijų, jos reikalauja privalomo karantino iš atvykusių iš JK (palyginimui, Lietuva dabar taiko 25 susirgimų / 14 dienų/ 100 000 gyv. kriterijų, taigi nereikalauja karantino iš JK ir JK nereikalauja karantino iš Lietuvos).
Gerai žiūrisi Delta A330 VNO-JFK. Kaip būtų smagu reguliarus toks, mažiau nei 8 valandos ir Niujorkas, greičiau nei autobusas į Varšuvą. https://www.flightradar24.com/DAL8963/24df3146
Tam tikrose FB ligonių palatose jau lojama, kad atvežė chemtrailų, 5G skiepų ir sirijos pabėgėlių su sorošo dolerių prikimštomis kišenėmis :)
Tuo metu, “nuostabieji” VIP terminalų statytojai iš LTOU organizacijos, išsimokėjo premijas :)))
Per karantiną gavo 1000 eurų priedą: oro uostų darbuotojai įvertinti už rekordinius metus.
https://m.delfi.lt/verslas/transportas/article.php?id=84653575
Pakankamai normalu premijas gauti kitais metais uz metus, o ne Gruodi. As pvz Balandzio men gaunu, priklauso nuo imones..
Gerai, kad premijas moka, nes tai yra įsipareigojimas darbuotojams ir 2019 m. rezultatai pasiekti. Taip, koronaviruso pasekmės privers taupyti, bet ne šitoj vietoj tą reikia daryti. Aišku daug metų spauda visuomenei kalė į galvą kad tryliktas atlyginimas yra viena didžiausių įmanomų valdininkų korupcijų, tai normalu kad visuomenėj kyla nepasitenkinimas, o Delfi dirbantiems sadistams puiki proga pakiršinti.
Ir VIP terminalas gerai, nes nors ir daugelis čia komentuojančių juo nesinaudos, bet kiek suprantu oro uostui jis atsiperka ir neša pelną.
Be abejonės, ir VIP terminalas, ir įsipareigojimai darbuotojams yra svarbu.
Bet @Skytomas’o replika čia spėju apie prioritetus.
Juk ko gero ir iš naujo keleivių terminalo nebūtų jokio pelno, jau nekalbant apie naują oro uostą. Dabartinį dar yra kur plėsti aplipdant tokiais pačiais iki neįmanomumo šlykščiai mėlynais paneliais. Ir OK, batvà dar ne tą mačiusi Bulgarijose ir Turkijose, ir apie VIP terminalo egzistavimą niekada net neįtars.
Aj, tiesiog gėda.
VIP terminalą lyginti su oro uosto atnaujinimu yra tas pats, kas tikėtis kad Lietuvoje „giventi bus gireu ir oreu” sumažinus seimūnams atlyginimą :))
BT (pirmoji Europoje ?) paskelbė Summer 2021 planus – iš RIX pasiūlys 15 krypčių daugiau negu šiemet, tame tarpe ir visiškai naujos kryptys, kurios turėjo startuoti šiemet
https://www.airbaltic.com/en/airbaltic-to-offer-82-routes-in-summer-2021-21-more
Beje, BT taip pat įkėlė ir savo žiemos tvarkaraštį, tai peržiūrėjau jų dabartinius tiesioginių skrydžių iš VNO planus:
Frequency increase į BER ir LGW – iki 4x weekly
AMS daily, CDG 3x weekly, DUB ir OSL 2x weekly – iš esmės niekas nesikeičia nuo to, kas yra dabar
MUC bus šiek tiek apmažintas iki 3x weekly
TLL bus 11 skrydžių per savaitę – jei neklystu, tai tiek pat buvo ir praeitą žiemą
RIX dar labiau mažinamas, ir nuo spalio pabaigos kasdien bus tik po 3 daily skrydžius – po vieną rotaciją ryte ir vakare, ir viena “pernakvojanti” rotacija
Atostogautojai grįžę iš Bulgarijos privalės į karantiną dviem savaitėms. Gali labai smarkiai atmušti norą kitiems atostogas lėktuvu planuotis.
Žiaurus smūgis poilsinėms kelionėms. Organizatoriams neįmanoma nieko planuoti, nes pasirašo sutartis su viešbučiais, oro linijomis, o tuomet – babach naujiena.
Sekanti gali buti Kroatija. Buki reikalavimai, buka matematika – bukas bus ir rezultatas
Kroatijos vakarykštis naujų susirgimų rodiklis yra 22.3 (per 14 dienų, 100K gyventojų). Jeigu laikysis pastarųjų dienų susirgimo apimtys, per artimiausias keturias dienas neturėtų peršokti virš 25. Bet kokiu atveju, skristi ten būtų tikrai rizikinga, nes dideli šansai, kad grįžus kitos savaitės gale gali tekti izoliuotis. Beje, pagal Latvijos ir Estijos reikalavimus izoliacija reikalinga jau ir su dabartiniu kriterijumi.
„Buki reikalavimai, buka matematika” – tai kad Bulgarijoje situacija jau dabar yra blogesnė, nei buvo per „pirmąją bangą”.
Sekanti bus Rumunija. Ten artėja rinkimai, tarpusavy pešasi mažumos vyriausybė ir opozicijos kontroliuojamas parlamentas. Konstitucinis teismas nusprendė, kad karantinas ir saviizoliacija yra prigimtines laisves ribojančios priemonės ir negali būti įvestos sveikatos ministro įsakymu, kas reiškia, kad jau paskirtos baudos už jų nesilaikymą netenka galios, naujų skirti negalima, o ligoninės neturi teisės laikyti infekuotų pacientų prieš jų valią, ir dalį apsikrėtusiųjų privalėjo paleisti. Rezultatas: institucijos net nebebando kontroliuoti to, kaip laikomasi taisyklių, taisyklės masiškai ignoruojamos. Vienintelės vietos, kuriose dar dėvimos kaukės, yra prekybos centrai ir viešasis transportas.
Į VNO šiuo metu leidžiasi HiFlyMalta Airbus A333.
Bukuma as turejau omenyje Kroatijos atveju – visi nauji zidiniai – ne turistinese vietose ir pakankamai izoliuoti. Plius daug kur Europoje atveju daugeja dalinai ir del isaugusio testavimo.
Dar naturalu, kad zidinys ar du mazoje salyje greitai pakels skaiciu virs 25 lyginant su didelem salim, kur viskas “atsiskiedzia” – pvz ka daryti Montenegro kokiems su ju 600k gyventoju?
„Belavia” atnaujino skrydžius MSQ-VNO? Šiandien matau net B-737 skrendantį.
Matyt, to ir reikėjo tikėtis:)
Wizz Air Takes Legal Action Against Ryanair Over Buzz Brand
https://airlinegeeks.com/2020/07/08/wizz-air-takes-legal-action-against-ryanair-over-buzz-brand/
troli, jums kaip su teksto suvokimu?
Karmėlavoje leidžiasi Buzz SP-RSZ iš Vroclavo.
BT turės 57 išvykimus per savaitę iš VNO rudenį. Du bazuojami lėktuvai ir trečias nakvojantis iš Rygos.
Jei kitą pavasarį paleis Ženevą ir Hamburgą reikės 4 lėktuvo.
Jeigu ir toliau taip didės tos šlykštynės užkrėstų žmonių skaičius ir vėl bus ribojamas judėjimas, nereikės ir esamų lėktuvų, nes nebus kur skristi.
Atrodo kodėl nepasimokėme ir kodėl vis dar turime jungtis su Azija, o ypač Kinija, juk jau ne paslaptis, kad virusas atvažiuoja iš Azijos. Tai vietoje to, kad griežtai kontroliuotume Azijiečius, tai geriau uždarom sienas Europoje, o tada paima ir atskrenda į Italiją pilnas lėktuvas Azijiečių sergančių korona ir su padirbtais dokumentais…. CRAZY
Na Vilniaus oro uostas yra kažkas tokio. Šiandien skrydis iš Dubrovniko – priparkuota prie vienos rankovės, tada per vidų žemyn, vėl į lauką, per lauką ir lietų – prie kitos rankovės, 3 aukštus į viršų, pasų kontrolė, trys aukštai žemyn. Nerealu. Čia tikrai tik tiek sugebam? Kiek skrydžių buvo? 3-4? Vau.
Pusė eskalatorių neveikė, kažkurie veikė į priešingą pusę. Bbd. Totalūs nevykėliai
@Kardiobatonas – aišku, viskas priklauso nuo valdžios, kurios sprendimai neretai nelogiški, bet šiaip, reikia atkreipti dėmesį, kad nors koronavirusu sergančių vis daugėja (ir tai akcentuoja žiniasklaida), mirčių pikas, dabartiniais duomenim, buvo dar kovą-balandį.
Pikas buvo ~7000 mirčių per dieną, dabar ~4700, nors užsikrėtusiųjų tada buvo ~80000 per dieną, o dabar jau per ~200000 per dieną.
Pokytis ne vien todėl, kad užsikrečia jaunesnės tautos. Daug lemia išmokimas tvarkytis su liga. JAV pokyčiai itin dramatiški: balandžio pradžioje buvo 31000 diagnozuotų atvejų per dieną ir 2700 mirčių, o dabar 62000 diagnozuotų atvejų, bet tik ~600 mirčių.
Tai kol kas tendencijos tokios, kad koronavirusas, iš pradžių buvęs 7 k. mirtinesnis už gripą, savo pasekmėmis eina link „proziškesnių ligų”, kurių komplikacijas žmonija moka gydyti, ir požiūris atitinkamai juda ta kryptimi (be abejo, ne visose šalyse: Kinijai, Australijai ir pan. tai vis dar yra maras).
https://pbs.twimg.com/media/EclCT-WXsAAmyLB?format=jpg
Zoom is now worth more than top 7 airlines combined 0_o
@…. man taip pat buvo prieš porą savaičių. Vilniaus oro uostas yra visos valstybės gėda! Gaila, kad jokiam politikui Lietuvoje jos įvaizdis iš tikrųjų nerūpi. Įvaizdis prasideda ne strategijose ir reklamose, o nuo pacio paprasčiausio atvykimo per oro uostą.
@…… Eskalatoriai greiciausiai veike, jie visi su sensoriais, tai reik prieit prie pat ir pradeda suktis. Bet kad taip kestai eiti dar neteko.
Kažkuris neveikė, o vienas važiavo žemyn, kai visi turėjo lipti į viršų. Matyt, čia koks kilpinis Vilnius2030 judėjimas. Atvirai pasakius man yra gėda už kiekvieną atvykstantį, kad į tą nevykėlišką skylę papuola.
VNO pasiekimai per paskutinius kelis metus: įsisavintas VIP terminalas (kertinis kiekvieno oro uosto aspektas), padarytas vandens įsipylimas po security ir atidaryta didelė duty free erdvė. Tai tiek. Kuo toliau, tuo labiau atrodo, kad kai VNO buvo perkeltas į konteinerius ir palapines KUN tai realiai buvo geresnis user experience
Tai ne tik čia rašykite, siųskit laišką LTOU vadovui, VNO vadovui, CC susisiekimo ministerijos vicikams ir kancleriui. Po atitinkamo laiškų kiekio gal ir rezultatas bus;)
BT toliau karposi VNO-RIX ir VNO-TLL maršrutuose: į Rygą atšaukti planai pridėti 4 kasdienį skrydį (jo nėra ir visame žiemos tvarkaraštyje, vadinasi BT planuoja skraidyti tik 3x daily iki pat 2021 kovo). Į Taliną palikti vos 4 skrydžiai per savaitę (Day 1-3-5-7) iki rugpjūčio pabaigos
sunku man su teksto suvokimu, bet pagal ECDC matematika Kroatija rytojaus statistikoje vos virsys 25 atvejus 100k. ziuresim, ka SAM darys. teoriskai galima ir „nevirsyti” 25 – viskas priklauso nuo to, koks gyventoju skaicius imamas – Pasaulio Banko jis imamas mazesnis, nei kituose saltiniuose. tolimesnemis dienomis artimiausiu metu, aisku, priklausomai ir nuo nauju atveju kiekio, vidurkis panasiai apie 25 ir svyruos. privalomas karantimas pabaigs skrydzius i Dubrovnika, kurio regione atveju is esmes nedaugeja – per savaite plius keli dasidejo. ir in general pakranteje viskas ok – pagrindiniai zidiniai islieka aplink Zagreba ir palei Kosovo siena.
SAM dokumentą rašo pektadienį. Pagal liepos 10 d. duomenis dar palenda Kroatija po 25. Žinoma nuo kitos savaitės jau turbūt viršys.
Kad prie dabartinių tendencijų ir visuotinio bet kokio saugojimosi ignoravimo aplink čia tik laiko klausimas klausimas, kad arba keisis kriterijai, požiūris, arba užsidarys viskas vėl vėliausiai po mėnesio dviejų. Savaitė kita nelabai ką keičia.
Ir jau dabar gi paskelbė, kad iš Kroatijos ir Čekijos grįžusiems rekomenduoja izoliuotis. Ne privaloma, kaip iš Bulgarijos, bet manau darbe vis tiek išsiųstume iš namų dirbti iš ten grįžusius.
@Giedrius – taip, bet Bulgarija ir Rumunija ar ka ten paskelbe viduryje savaites – jei po savaitgalio bus nuobodu – nieks netrukdo parasyti isakyma ir ryt
Naujas Ryanair maršrutas Vilnius-Bilundas, nuo spalio 27 d., 2x weekly, operuojamas VNO bazės Buzz.
idomu, kiek LF siom dienom lemia vistos-kiausinio klausimas – normaliu jungimu nebuvimas. reikia jau i kelinta komandiruote ir galu gale nusprendziu nekeliauti, nes jungimai i tokias vietas kaip MAD po 23h nevilioja
LTOU paskelbtame grafike vidutinis visų reguliarių reisų užpildymas iš VNO/KUN/PLQ yra vos 44% birželio mėnesį. Po viso didžiulio boost’o liepą abejoju, kad nors kiek pakilo.
Kiek man pavyko surinkti info, tai stebėtinai gerai performina atostoginiai maršrutai (nekalbant apie čarterius, bet ir Dubrovnik, Chania, Corfu, Larnaca ir kt), tačiau labai blogai su Tel Avivu, Paryžium, kai kuriais AMS reisais, RIX, TLL, CPH, WAW, HEL ir kitais.
Atrodo, airlines kol kas vis dar competitive mode, bet turės ruoštis kažkokiam esminiam prisitaikymui prie naujos realybės vidutiniu laikotarpiu, nes akivaizdu, kad nors ekonomika atrodo atlaiko neblogai, bet žmonės tebėra „avoid travel at all cost” režime.
Su LG 9d. LUX-MRS LF apie 80% ir 12d. MRS-LUX LF 95% (mačiau gal tik porą vietų laisvų business class). Marselyje pasų konrolė ir atvykstant ir išvykstant. Liuksemburge jokios kontrolės, tik privalomas testas atvykus. Nemokamas. Mėginius ima iš karto po bagažo atidavimo. Lėktuvuose išdalinamos apsaugos priemonės įlipant (kaukės, dezinfekcinis skystis pakeliose, servetėlės). Šampanas skrydžio metu nebepilstomas, kaip buvo anksčiau, o gauni buteliuką ir atsidaryk bei įsipilk pats.
O.T. įdomu, kas čia – aerokartografija?
https://www.flightradar24.com/SPFPL/24ec4820
kaip gali koks CPH gerai performinti, jei per ji neimanoma ne toje pacioje Skandinavijoje niekur nuskristi. P2P gal kam ir veikia ar jei stebuklingai jungimas pataiko. FRA irgi ne ka geriau – jungimu arba nera, arba po 18-20h – jau tada geriau online meet’e sedeti.
atostogines kryptys turetu performinti geriau nes siaip ar taip i galutini tiksla skrendama – tai lieka tik klausimas, skristi ar ne. FR ir Wizz turetu vel laimetojais buti, nes jau geriau skristi ten, kur jie skrenda tiesiai, nei ieskoti kreivu legacy jungimu, nors pries Covid tokia LH siule daznai ir geresnes alternatyvos kainos prasme i kurortines vietas.
Politikų pasisakymus reikėtų vertinti su atitinkamu skoniu, tačiau – Baltarusijos Transporto ministras Aleksey Avramenko sako, kad Baltarusija grįžta prie planų kurti valstybinį LCC iš Grodno Aviakompanija, kuri dabar skraido su AN24. Baltarusija taip pat mato Gardiną kaip LCC hub’ą ir kad Baltarusija yra pasirašiusi sutartį su Wizz Air, kad ji pradės skrydžius iš Gardino, tik planai atidėti dėl covid19.
Pasakojo vokietis Kipre kaip visą jų lėktuvą išvedė ant testo apie pietus ir pralaikė iki 3 nakties.Pats Kipras atrodo kaip 90% srauto praradęs.Viešbučiuose matosi,kad apgyvendinami 2-3 aukštai max (Ayia Napa) ir tik topinėse lokacijose, kitur tiesiog uždaryta viskas.
Iš Austrian tvarkaraščio dingo skryždiai į Vilnių iki žiemos sezono pradžios.
Dėl Wizz Gardine – būtu gera naujiena pietu Lietuvai, ypač turint omeny bevizio tranzito galimybę (tiesa, reikia išankstinio leidimo, bet jis nesunkiai gaunamas online).
Vilnius-Viena kitą pirmadienį 10 eur pas Ryanair. Nelengva su tuo konkuruoti.
Tai ko gero OS ir nebegrįš į VNO. Kaip VNO galvos džiaugsmingai sutiko Lauda. Kažkas klausė komentare ar OS liks, sakė jo jo. Jeigu FR paleistų BRU ir galimai SN užlenktų… Galėtų Briuselio dėdės Buzz skraidyt ;]
Briuselio dėdės gali per WAW ramiai skraidyti. Kai bus vėl rytinis LO :)
Wizz jau nebepardavinėja skrydžių į Tel Avivą nuo kitos savaitės iki pat rugsėjo pradžios
O tai Baltarusija irgi prisijungė prie atviro dangaus su ES sutarties. Ar čia Wizz kažkokių lengvatų gavo?
Posparnis: joks lietuvis nevažiuos į Gardiną, kad skristų į LTN ar BCN, čia tik nedidelis efektas gali būti, kad baltarusiai nebevažiuotų į VNO ar KUN.
Kokia prasmė Lietuvos gyventojams važiuoti į Gardiną? Reikalinga viza (kad ir elektroninė), neprognozuojamas sienos kirtimo laikas, oro uostas panašus į aerodromą. Kur kas logiškiau baltarusiams važiuoti į Lietuvą – ES viza jiems bet kuriuo atveju reikalinga, didelis krypčių pasirinkimas (tikiuosi, greitai bus), galimybė pakeliui užsukti į Vilnių, Trakus ar Kauną.
Vilnių, Trakus, Kauną keisčiau į Akropolį, Ozą, IKEA :)
@Čiurlionis. Galima, neprieštarauju…
Nuo liepos 24 d. grįžta su nauju modeliu Ukraine International, skraidys kaip low-cost’as KBP-VNO 2x weekly.
Baigėsi skrydžiai VNO-PLQ-VNO, panašu, daugiau nebeparduodami.
ITAKA suprantu pradėjo skraidyti į Graikiją su Avion Express, planuoja ir Madeirą. Avion Express įėjo į charter iš Lietuvos.
VNO-PLQ-VNO 24-26d parduodami su sukiu skrisk i Juros Svente
@Trolis, spaudžiant ant nuorodos Kidy Tour tinklapy į payserą linkas nebeveikia. Paieškoje skrydžių taip pat neranda. Arba tiesiog jau viską išpardavė.
Simonai, kodėl gi ne? Jei gyveni pvz. Druskininkuose, Merkinėj ar net Alytuj, tikrai verta važiuoti į Gardiną, ypač jei skrydis iš Gardino kainuos 9 EUR, o iš Vilniaus ar Kauno 90 EUR (aišku, taip bus ne visada). Arba jei iš Gardino bus kryptis, kurios iš Lietuvos tą dieną nėra. Leidimas į Baltarusiją 8-10 EUR, kelionė autobusu dar tiek pat. Plius egzotika. Vienintelė komplikacija – sunkiai prognozuojamas pasienio įveikimo laikas, todėl reikės vykti į oro uostą gerokai iš anksto.
Man tai atrodytų, kad ir priešinga kryptimi susigeneruotų tam tikras srautas, t.y. rusakalbiai turistai (ar grupės iš Izraelio) nusileidžia Gardine, kerta sieną ir tada keliauja į Druskininkus. Ten gi beveik prie pat.
na, visada yra kosmonautai ir egzotikos sportininkai – jie kopia į everstus, šokinėja parašiutais, bėga 200km ultramaratonus – yra, kas važiuotų ir į Gardiną, kad nuskristų į Lutoną. Bet tokie ekstremalai ant rankų pirštų suskaičiuojami.
Į Vilnių visada bus dažnesni autobusų maršrutai, patikimesnis automobilio parkingas, nereikės vizų ir apskritai kirsti valstybių sienas. Ir labai retas reiškinys būtų, kad iš Gardino būtų geresnis/pigesnis skrydis (Vakarų kryptimi) nei iš Vilniaus/Kauno.
Wizz toliau karposi – nuo kitos savaitės iki rugsėjo vidurio nebelieka skrydžių į BVA.
Panašu, kad dar stabdo ir Lvivą bei LED atideda tolyn. Gal bandys išvis su vienu lėktuvu suktis?
Panašu Wizz Air plėtros planas truputį stringa. Bet skaičiai nėra tokie baisūs kaip gavojau (nors turbūt jie kaip ir Ryanair skaičiuoja parduotus bilietus kaip keleivius).
https://wizzair.com/en-gb/information-and-services/investor-relations/investors/traffic-statistics
Tiesa, dabar šalys pradeda užsidarinėt iš naujo. Austrija vėl įvedė draudimą į ją skristi iš nemažai valstybių.
BVA iš viso galėtų išnykti, o pats oro uostas išnykti. Norėčiau pasvajoti, jog kažkada Trnasavia ateitų į Baltijos šalis su Orly.
Wizzair išeina skraidimo daugiau keleivių nei RyanAir, kurie turėjo 0,4m birželį.
Giedrius: Ryanair neskraidė birželį, apart kelių skrydžių Airijoje valstybės užsakymu, jie pradėjo skraidyti nuo liepos 1 d.
Na 2800 skrydžius nuskrido, aišku su ryanair masteliu galima sakyt ir neskraidė
pranešta apie naują Aeroflot strategiją, įdomu, kaip tai palies Lietuvą/Baltics:
– „Aeroflot” skraidys tik long-haul ir premium tarpautinius maršrutus su daug business srauto;
– visus Boeing 737 „Aeroflot” perduos „Pobeda”, kuri skraidys short-haul / medium-haul low-cost’o produkto maršrutus bei jungs su „Aeroflot”;
– visi Rusijoje pagaminti lėktuvai, kaip „Sukhoi” ir ateityje MC21 bus perduoti „Rossiya”, kuri fokusuos į Rusijos valstybės finansuojamus regioninius maršrutus.
Dabar Aeroflot prieš covid skraidė VNO/RIX/TLL su A320/SSJ mix’u aukštu dažniu, klausimas kaip šita strategija gali pakeisti jų skraidymą.
SU projektas atrodo labai neblogai, bent jau teoriškai, o apie skrydžių dažnį į Baltics turbūt per anksti kalbėti, kol nenurimo visa šita nesąmonė ir neišryškėjo tikrieji srautai.
Tarsi mažai dar būtų bendrovių su neaiškia koncepcija ir tikslais, Lufthansa kuria dar vieną – vadinasi Ocean, kuri paprašė gauti Vokietijoje AOC. Tipo tikslas yra uždaryti kai kurias kitas ir konsoliduoti visą leisure skraidymą į Ocean. Toks tipo head-to-head konkurentas Condor.
Tuo tarpu „Qantas cancels all international flights until MARCH next year”
https://www.dailymail.co.uk/news/article-8520077/Forget-overseas-holiday-Qantas-pulls-international-flights-MARCH-year.html
@Simonas Bartkus. Kokia dabar „Condor” situacija -tai vis tik LOT juos nupirko?
@Kardiobatonas: nenupirko. LOT prasidėjus COVID nutraukė sandorį, o po to Vokietijos valstybė nacionalizavo Condor.
Gal kas patarsite, turiu du skirtingus, bet iš dalies susijusius klausimus – kur galima pažiūrėti sužinoti, kokiomis kryptimis yra išduoti leidimai atnaujinti skrydžius?
Ir į kokius Ryanair ir Wizz Air skrydžius galima būtų pasikeisti nereikalingus bilietus, tikintis kad jie artimiausiu metu bus atšaukti?
Ryanair į Kijevą tikrai jau nuo šio šeštadienio skraidys?
@Mindaugas. Ryanair i kieva jau skraido :)
@Follower, nu Jo, pirmiau parašiau, tada patikrinau:)
Bet tuomet nieko nesuprantu, pagal kokią tvarką ir kas išduoda leidimus – į UK neskraidė, nes negavo leidimų kol buvo daugiau nei 25 atvejai 100K gyventojų. Ukraina patvirtinta kaip rizikinga šalis, nes daugiau kaip 25/100K ir skrydžiai vis tiek vyksta:))
Mindaugai,
Pirk bilietus po Lapkricio 1d. jei niekur neskubi, nes dazniausiai ziemos sezonui tvarkarascius redaguoja.
Pranas- kaip baigesi su kreditais?
@Mindaugas, dėl šito jau kyla mini diplomatinis skandalas, nes pavyzdžiui Latvija Baltijos šalių „burbulo” susitarimą interpretuoja taip, kad neleidžia skristi į šalis su >25 susirgimais ir apskritai neleidžia skrydžių už ES ribų. Dėl to, pvz, BT neskrenda į Kijevą. Kai Estija buvo pati pirma davusi leidimą skrydžiams į Kijevą, Latvija protestavo ir tų skrydžių nebeliko. Panašu, kad Lietuva vėl kuria pati savo taisykles ir daro ką nori, eilinį kartą spjaudama į bet kokius susitarimus su Latija/Estija. Taip pat yra su savi-izoliacijos reikalavimu, pagal „burbulo” susitarimą ji turi būti privalomai taikoma visiems, grįžusiems iš šalių su daugiau nei 15 susirgimų. Lietuva vienašališkai tai pakeitė į „rekomenduojamą” savi-izoliaciją, matyt dėl to, kad nereiktų izoliuotis grįžus iš Lenkijos kai vieną savaitę joje susirgimų buvo padideję iki 16-17. Konkrečiai šią savaitę grįžus į Latviją iš Kroatijos reikia privalomos izoliacijus, o į Lietuvą ne. Latvijos premjeras praėjusią savaitę labai griežtai tai sukritikavo ir pasakė, kad jei nebus rastas bendras sutarimas, Latvija pirma saugos savo piliečius, t.y. leido suprasti, kad sienos su Lietuva bus uždarytos.
@Keliautojas – nesibaigė dar, kaip geram klientui customer supportą upgradino iki prabangių užsienio advokatų kontorų advokatų-partnerių.
Pasirodė naujiena apie Helvetic planus nuo rugpjūčio skraidyt ZRH-VNO: https://www.helvetic.com/en/mediarelease/219
Aš nepamačiau jokio dokumento, kuris būtų pakeitęs ankstesnius dokumentus, bet, atrodo, nuo liepos 1 dienos Lietuva pakeitė politiką ir leido skraidyti visur kur nori ir atskyrė skrydžius nuo asmenų judėjimo. Aišku, matom, kad aviakompanijos „atsikando” ir kai žmonių judėjimas apribotas, skraido po penkis žmones (kaip pvz VNO-TLV-VNO) ir dabar skrydžiai nutraukiami; bet man keistai tas pokytis įvyko, nes nemačiau oficialių paskelbtų sprendimų tuo klausimu.
Artūras: suprantu čia veiks taip, kad Helvetic darys vienkartinį (ar keliakartinį) čarterį šveicarams su įskaičiuotu viešbučiu Vilniuje.
Dviejų savaičių saviizoluacija iš trečių šalių. Tai ate Kijevas, Dubrovnikas etc.
kad iš Ukrainos ir taip privaloma saviizoliacija jau ir anksčiau, ji paveiktų šalių sąraše (kaip ir Izraelis, į kurį irgi skrydžiai vyksta).
Dubrovnikas tai Kroatijoj, kuri ES šalis (bet ant ribos ir turėtų greitai būti įvesta pagal >25/100000 kriterijų).
Sprendžiu dilema, gal padėsite apsispręsti?! Spalio mėnesiui turiu bilietus į Singapūrą, kuriuos pavyko įsigyti metų pradžioje už pusę kainos. Dabar pakeitė tvarkaraščius, tai turiu galimybę atsišaukti arba nukelti. Ką jūs darytumėte? Iš vienos pusės iki spalio dar daug laiko, gal Singapūras spės susitvarkyti (šiai akimirkai jiems neblogai sekasi), kita vertus nukėlus kitiems metams irgi nežinai kas bus, o atšaukti irgi visai nesinori, nes jau tiek prisisvajojom apie tą kelionę :)
Vilnietis: man atrodo turi dar ir kitą sprendimą – laukti :) jeigu keitimas normalios aviakompanijos sprendimu ir pirktas ne per kokį kreivą tarpinimą (visokius opodo, tickets24 ir pan.), tai gali kol kas nedaryti nieko, o likus kelioms savaitėms iki kelionės nuspręsti, tada ar paprašyti refundo ar datos pakeitimo.
@Simonai, pirkau tiesiogiai iš LH. Aš taip ir daryčiau, tačiau LH gudrūs ir savo laiške pagrasino cancelint, jeigu nepriimsime jokio sprendimo – Please transmit your reply by 20 July 2020, otherwise your flights will be cancelled.
Pranai, čia ką turi galvoje? Perėjo viskas į rimtą bylą?
Atstatė visą accountą, bet kai ateityje kokį skrydį pakeis, tai nemanau, kad išdrįsiu refund rinktis.
British Airways retires entire fleet of Boeing 747s
https://www.thetimes.co.uk/article/british-airways-retires-entire-fleet-of-boeing-747s-59h0hhwr7
Tai Kroatija jau peršoko 25.
Tai praktiškai nebelieka galimybės su 744 praskristi, na nebent LH gal dar gražintų, bet vargu :(
bet kadangi gyvenu svedijoj, tai daugiau pasakysiu apie neileidimus svedu niekur ir gal apginsiu:) ir danai ir norvegai atvere abipusi judejima be karantino i/is Skåne, Blekinge ir Kronoberg regionu, jau kuris laikas..svedija didele..
@ Giedrius, o kodel netureti skrydi su MD80 i huba, o toliau su 747:)
Po eilės karpymų Wizz šiek tiek papildė VNO tvarkaraštį. Daliai rugpjūčio ir rugsėjo pridėta ketvirtadieninė rotacija į DTM, kai kuriomis dienomis grįžta rytinis LTN, pridėtas sekmadieninis TRF.
LTN-KUN taip pat didinamas iki daily (o LTN-VNO iki 9x weekly). Na, BT tikriausiai mažai džiaugsmo, nes dar didesnė konkurencija skrydžiams į LGW (o į Oslą nuo rugpjūčio išvis bus net 4 vežėjai).
Nors man tai įdomiau kad VNO-OZH visdar palikta kaip outbase rotation Gdansko bazės lėktuvu, kažkaip nelogiška dabar, kai VNO bazėje daug atšauktų skrydžių ir atsilaisvino daug pajėgumų
Tarp naujų viruso atveju lėktuvu parvežti iš Bulgarijos. Iš Krotijos irgi yra, tik apie tuos nerašo ar lėktuvu.
Dar Katalonijoj dabar naujas protrūkis, bet Ispanija didelė, praskiedžia rodiklius, tik Andora į sąrašą papuolė. Priveš iš Barselonos skraidantys.
Visgi kol kas smarkiai ribot skrydžius atrodo nėra tokia bloga mintis (bent jau, kad masinio turizmo nebūtų). Nesinori Lietuvoj prie kaukių ir karantino grįžt.
kiek susirinkau info apie lėktuvų užpildymus, tai realu, kad skrydžių niekas dabar nedidins, o juos net ims mažinti dėl paklausos nebuvimo (kaip jau padarė BT ir Wizz). Šiek tiek man irgi keista, kad nors ir neturim national airline, kurią proteguoti (kaip pvz. Lenkija ar Latvija), bet laisvesnes taisykles skraidymui Lietuva įsivedė.
Kitą savaitę suprantu Belavia pradės skraidyti, nes jokio ribojimo kaip ir nebėra likę (?).
nezinau, kokia overall paklausa, bet visi BT ir AY skrydziai, kuriais teko skristi buvo pilni/beveik pilni, isskyrus DBV-VNO.
@Pranas – Kroatijos atveju keliauninkai grize 07.02 lygtais – dar pries paleidziant tiesoginius skrydzius.
skridau liepos 5 į Bovė Ryanair užpildymas apie 80 proc
liepos 14 atgal turbūt virš 85 proc.
Nu chaliavščikai influenceriai, paskridot dykai į Palangą ir kai reik mokėt už bilietus, jau nereik to skrydžio?
nebelieka Vilnius-Palanga
https://m.delfi.lt/verslas/transportas/article.php?id=84809409
Vakar OSL-VNO su Norwegian užimtumas šimtaprocentinis. Tik pirmos trys sėdynės arčiausiai įgulos nebuvo parduodamos. P.S. Du nuo vakar šilti “keleiviai” niekaip nesugebėjo užsidėt kaukių, pilotas priėmė sprendimą ir nuo tako grįžom prie vartų tamstų išlaipint.
Skridau abu kartus VNO-PLQ – viskas buvo super (isskyrus VNO kaip toki). Bravo uz ideja ir pabandyma
Turkish Airlines pasiskelbė, kad ketina rugpjūčio 15 d. grįžti į VNO ir skraidys 3x weekly.
Analogiškai ir RIX ir TLL planuoja nuo tos pačios dienos 3x weekly.
o nuo rugsėjo tvarkaraštis ir vėl nesutvarkytas – berods 9x weekly gaunasi, t.y. kai kuriomis dienomis po du skrydžius, kas visiškai nelogiška.
kaip ir ne viena kompanija (ir LOT, ir SAS), planuoja porai savaičių skrydžius, o toliau pardavinėja bileką :) TK forumuose rašo, kad jie mėnesio viduryje pasidaro tvarkaraštį kitam mėnesiui – tai va, dabar liepos viduryje padarė tvarkaraštį rugpjūčiui.
@Simonai – <> čia airbaltic tiek mažina ar Turkish tiek kartų skraidys?
TK nieko naujo nepaskelbė, tik deletino VNO skrydžius artimausiom porai savaičių. Jie pardavinėjo ir gegužei, ir birželiui, ir liepai…
Turkish Airlines turi atskirą puslapį, kur skelbia post-covid19 planus, tai jame įdėjo, kad planuoja IST-VNO nuo rugpjūčio 15 d. 3x weekly: https://www.turkishairlines.com/en-int/announcements/coronavirus-outbreak/current-flight-plan/
iš wizzair girto tvarkaraščio iš kosmoso niuansų – suprantu šiandien planuoja įvykdyti pirmą skrydį Vilnius-Zaporožė, o po to dvi savaites vėl neskris :)
Aeroflot nuo rugpjūčio 1 d. irgi planuoja skraidyti į VNO, 1x daily flightą (rytinį rotation) su Sukhoi.
Simonai, ačiū dėl TK gandų. Dabar aiškiau, nes kaip tik norėjau sužinoti, kada bus tikslesni spalio tvarkaraščiai.
Tą ir turiu omeny, kad tam TK puslapy prieš kelias dienas dar buvo VNO nuo rugpjūčio 1d. 3x weekly.
Beje, Norwegian tyliai ramiai pridėjo 3 savaitinį skrydį į OSL tiek iš VNO, tiek iš PLQ. Bus įdomu, kas dėsis Vilnius-Oslas maršrute rugpjūtį, kai susitiks 4x Wizz, 3x DY, 2x BT ir 2x FR.
Ryanair lapkritį žada uždaryt bazė Frankfurto hahne. Ir galbūt dar Berlyne ir Diuseldorfe
Ryanair uzdarys sias bazes HHN, TXL,NRN. Mazins-FRA, CGN,SXF.
Torpas nėra konkurentas Gardermoen. Iš Torpo skrenda gyvenantys pietų Norvegijoje – 85 proc.
Gardermoen – rytų ir vidurio Norvegija, plius visi persėdimai.
BT dirba su SK, DY- užpildo savo resursais vidinę rinką.
Ryanair pozicijos tuo pačiu yra stipirausios, kaip p2p ir silpniausios dėl jungimų.
Helvetic Airways vykdys savaitgalinį čarterį šveicarams į Vilnių:
2L8624 ZRH0735 – 1050VNO E90 21AUG20
2L8625 VNO1830 – 1955ZRH E90 23AUG20
Žiauriai sudegė
22-JUL-2020 – Ethiopian Airlines Boeing 777-F60 accident
https://www.atn.aero/#/article.html?id=77055
Po Ryanair pareiškimų apie uždarinėjimus Vokietijoje, iš pardavimų išimti Vilnius-Frankfurt Hahn ir Riga-Frankfurt Hahn.
@Simonai, ką manai apie naują ACMI Lietuvoje Global Airways? Nesuprantu truputį logikos, kuomet mūsų ir ne tik mūsų ACMI neturi darbo.
Taip pat dėl Jumbo? Čia bus cargo?
Lyg lėktuvas, lyg skrydis: nuosavų oro linijų gali vėl prireikti
https://iq.alfa.lt/verslas/lyg-lektuvas-lyg-skrydis-nuosavu-oro-liniju-gali-vel-prireikti/210691
Mokamas turinys matomas tik prenumeratoriams
Žiūriu, rugpjūtį nestartuos nei vienas ‘naujas’ Wizz maršrutas, nes KUT ir OZH startas perkeltas į rugsėjį (tiesa, į pastarąją paliktas vienas skrydis 08.04, o dar vienas skrydis jau buvo šį antradienį)
Gal kas išbandė šitą testą ir vokišką daktaro „auswaisą”: https://www.centogene.com/corona ?
Travelers coming from countries heavily impacted by the Coronavirus can avoid quarantine restrictions by following the German government’s requirements to provide medical documentation which contains a medical certificate on the health status of the traveler in addition to a negative test result.
Mano kolega italas gavo patvirtinimą, kad skrendant iš „koroniškos” šalies ir FRA gavus sertifikatą, Italijoje nebeturės karantinuotis.
Ar LT tai irgi atleistų nuo karantino?
Ne, Lietuvoje nėra tokios tvarkos. Net jeigu ir LT vietinį testą pasidarai ir gauni neigiamą, tai nepanaikina savi-izoliacijos reikalavimų.
(aš į tuos testavimus žiūriu atsargiai, kitos šalys irgi daro jų – galų gale jie ne visada parodo, bet kaip papildomas barjeras prie kitų priemonių gal ir nieko).
Tai panašu kad geriausia keliaut per Graikiją – tie įsileidžia, testą nemokamai padaro. 14d „karantinas” apytuščiam Graikijos pajury geriau nei sėdėt užsidarius LT.
Kaip nužudyti turizmą šalyje? (Kambodža)
3K depozitas atvykstant [check]
Jeigu kasnors iš lėktuvo užsikrėtęs – ir pats lieki karantine 14 dienų [check]
Masiškai kelti viešbučių kainas [check]
Aš pats dabar turiu 3 bookingus, kuriems laukiu refund (AirAsia,Austrian,Airbaltic). By far, by far blogiausia komunikacija yra Austrian, užpildžius request net jokio confirmation negavau, o paskambinus pasakė, kad info turi, processina, timeline pasakyti negali.
Several major airlines are urging the White House and the European Union to introduce a joint coronavirus testing program in order to restore transatlantic air travel.
In a letter to US Vice President Mike Pence and the EU commissioner for home affairs Ylva Johansson, IAG, American Airlines, the Lufthansa Group and United Airlines have all called for pre-flight testing for transatlantic flights.
VNO isradingumui ribu nera – sios dienos laimejimas: vakarinis BT skrydis priparkuojamas prie A14 ar pan vartu. Tada visi isvaromi lauk per ranko, zemyn, i lauka – i autobusus (!). Autobusais vezami i kita puse kur vel lauks 3 aukstai aukstyn ir tada 3 zemyn. Sekanti karta lauksim, gal per gaisrine reikes eiti ar taxiway kuri nors apibegti
https://www.lrt.lt/naujienos/lietuvoje/2/1200478/dauges-saliu-is-kuriu-grizus-privaloma-izoliacija-sergamumo-rodiklis-mazinamas-iki-16-atveju-100-tukst-gyventoju?utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1595573769
Lietuva grįžta prie tokių pat kriterijų, kuriuos taiko Latvija, tai šiandien naujam sąraše galim tikėtis, kad saviizoliacija ir draudimas atvykti bus ne tik iš Ispanijos, bet ir iš Belgijos, Austrijos, Čekijos; labai ant ribos Jungtinė Karalystė ir Prancūzija.
Gal kas zinote, ar saugu pirkti bilietus skristi i Atenus rugpjucio pabaigoje su Ryanair. Bijau, kad Ryanair neatsauktu skrydziu paskutine minute…
@R. Net jeigu kalbėtume apie liepos pabaigą, sunku būtų atsakyti į tokį klausimą. Iki rugpjūčio pabaigos – šviesmečiai. Simono postas laipteliu aukščiau tai ir patvirtina.
Didesnė rizika ne kad skrydis neįvyks, o kad pasikeis taisyklės ar vienoje ar kitoje pusėje bei atsiras karantinai ar pan. :)
Mane stebina, kad skrydžiai toliau vyksta, nors žmonių ribojimas stipriai ribotas, tiek airBaltic tęsia VNO-DBV, tiek Ryanair skraido VNO-TLV su keliais keleiviais, VNO-DUB skrydžiai vyko nors Airija lygtai tik vakar nuėmė karantiną atvykusiems iš Lietuvos ir t.t.
@R Priklausomai kokiu tikslu ir laikui skrendama. Nemanau kad nutrūktų skrydžiai, yra maža tikimybė kad karantinas gali būti privalomas, tiek GR tiek grįžus LT. Pirkčiau ne ankščiau nei dvi sav. iki skrydžio, ir sekčiau https://bit.ly/3jB7VBX
Aciu uz atsakymus del Atenu.
Del karantino Airijoje: jo nera. 14 dienu izoliacija rekomenduojama, bet ji nera privaloma, net atvykus is JAV at kitu padidintos rizikos saliu. Atvykstant i sali reikia uzpildyti specialia forma. Vyriausybe ragina gyventojus pasilikti Airijoje ir atsaukti nebutinas keliones, bet vel gi, tai nera teisinis aktas, o tik rekomendacija.
na logiskas SAM zingsnis – is Austrijos, Sveicarijos ar Cekijos buvo atveztai daug atveju – gausiai daugiau, nei is Uzbekijos
Na bet vienas uzbekiškas pavirto jau beveik į 30 vietinių. O vienas šveicariškas į kiek?
The company will pay expenses of up to 150,000 euros ($174,000) and quarantine costs of 100 euros a day for 14 days, according to a statement.
The offer, good through Oct. 31, is “free of cost to its customers regardless of class of travel or destination,” the airline said.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-07-23/emirates-tries-a-new-tactic-to-fill-planes-cover-medical-costs
AirBaltic šį savaitgalį atšaukė skrydžius iš Rygos į Barseloną ir Madridą.
Anglija grąžino karantiną grįžtantiems iš Ispanijos ir rekomenduoja nevažiuot į žemyninę Ispqniją. Ryanair ir kitiems LCC bus šakės – tuoj pagrindinėse rinkose dings bet koks noras leisure skraidymui.
Panašu kad latviai taiko šiek tiek griežtesnes taisykles skrydžių vykdymui negu lietuviai ar estai, nes BT iš RIX atšaukė visus skrydžius į Ispaniją, Kroatiją etc., o iš Vilniaus ar Talino niekas jokių skrydžių neatšaukė (pvz. RIX-AGP kitai savaitei atšauktas, o TLL-AGP liko, ir netgi pridėtas orginaliame tvarkaraštyje nesantis skrydis trečiadieniais – looks like BT taip apžaidžia taisykles ir planuoja vežti latvius į Malagą su sustojimu Taline)
Ryanair irgi daėjo rankos ir atšaukia skrydžius VNO-TLV iki rugsėjo.
Vakar Seulas-Helsinkis ~30 keleivių A350-900, Helsinkis-Vilnius iš esmės pilnas. Parašysiu dar daugiau apie šiuolaikinį longhaul’ą ir kt.
Ugnius: jo, Latvija draudžia tiesioginius skrydžius į šalis, kur >25/100K, todėl penktadienį paskelbus naują sąrašą, BT ir FR nebegali skristi į BCN, MAD, AGP; anksčiau jau skrydžiai į Kroatiją turėjo būti atšaukti. Lietuva ir Estija skrydžių neriboja, tik neįleidžia užsieniečių iš tų šalių bei būtina 14 dienų izoliacija grįžusiems vietiniams.
@Augustinas Žemaitis. Tokiomis sąlygomis keliauti vienas malonumas: atstumas tarp keleivių daugiau negu saugus, įsitaisyti galima kaip first class, ekipažo dėmesys garantuotas.
UK, Prancūzijos ir Lenkijos užsikrėtimų skaičius 100k gyentojų yra labai arti 16, Vokietijoje taip pat šoktelėjo per paskutines porą dienų. Įdomu, ką darys LT vyriausybė. Negi duos prioritetą kažkokiam Baltijos burbului, bet pyksis su didžiausiomis Europos valstybėmis neįsileisdama jų gyventojų.
@srs tai taip.taip, negalima su kaimynu pyktis, tegul vaikšto su šūdinais batais per tavo kilimus….
@mikas. Pasirinkimas toks: arba išpurvinam kilimą, arba galutinai nužudom valstybės finansus.
UK ir Prancūzija tai manau vienodai, įves ribojimą kaip įvedė Austrijai, Ispanijai ir kt. – vat su Lenkija įdomu kaip bus, nes vieną kartą jau išrado „taisyklių pakeitimą”, kai Lenkija buvo daugiau nei 15 ir mažiau nei 25.
Rusija paskelbė, jog nuo rugpjūčio 1 d. leis tarptautinius skrydžius į UK, Turkiją ir Tanzaniją (!), o kitomis kryptimis toliau neleis.
@kardiobatonas. Kas čia nužudys mūsų ekonomika, ar tie turistai iš Izraelio ir Andoros, ar labiau užkratą nešantys vietinės kilmės gasterbaiteriai, kurie dirba ten, o gydytis kažkodėl grįžta čia, kur labai bloga medicina, skurdas, badas, sifilis ir fašystai?
@mikas. Kalbu apie karantiną ir su juo susijusius ribojimus. Dalis verslų dar vieno karantino tikrai nepakeltų.
Nematau kaip čia pakenktų ekonomikai savi-izoliacijos reikalavimų išplėtimas.
Ekonomikos problema yra virusas, o ne karantinas.
@srs – žinoma, kam mums tas kažkoks Baltijos burbulas, juk mūsų niekas su tom šalim nesieja, svarbiau gerus santykius palaikyti su autoritarine Lenkija, juk jie tai mus tikrai myli ir visada palaiko, ir sienos prieš nosį neuždarė.
O su Baltijos šalim pasirašėm susitarimą, bet dėjom ant jo po dviejų savaičių, tegul žino, kad Lietuvos žodis ir parašas yra nieko vertas, nieko baisaus, ne pirmas kartas.
@Simonas – Drįsčiau nesutikti – virusas daro labai mažą įtaką ekonomikai, beveik visa neigiama įtaka ekonomikai yra dėl karantinų.
Paanalizavus statistiką (mirtingumo, pasekmių, IFR, CFR ir kt.) matyti, kad net ir nesiėmus jokių priemonių viruso tiesioginės pasekmės paskęstų tarp visų kitų ligų bei nelaimių ir daugų daugiausia laikinai grąžintų situaciją (vidutinę gyvenimo trukmę ir pan.) keliolika metų atgal, kai koronaviruso nebuvo, tačiau esant kiek mažiau pažengusiai medicinai buvo didesnis mirtingumas nuo kitų ligų, taip pat Lietuvoje daugiau autoavarijų ir pan. Aišku, tada gyvenome, keliavome, ir net nemąstėme, kad gyvename pavojingais laikais, ar kad dėl tuometinio „karo keliuose”, kai Lietuvos keliuose žūdavo ~800 žmonių kasmet, reikia uždrausti automobilių eismą.
Pandemijų buvo dar ne tokių, ir nereikia aliarmistiškai priminti šimtus kartų pavojingesnio ispaniško gripo, iki kurio koronavirusui pagal IFR, CFR toli. Honkongo gripo pandemija, kurią visi pamiršo, 1968-1969 m. nusinešė ~4 mln. gyvybių. O visi pamiršo jį todėl, kad jokių karantinų tada nebuvo, taigi ir jokios ekonominės krizės – ir net Vudstokas vyko tuo metu. Atsižvelgiant į koronaviruso IFR, netgi statistiškai neįmanoma, kad nuo jo mirtų toks pat procentas pasaulio žmonių, kaip mirė nuo Honkongo gripo (dabar tai būtų ~9 mln. žmonių).
Čia vertinu grynai iš ekonominės pusės, nes komentaras buvo būtent apie ekonomiką – kas be ko, suprantu, kad ekonomika nėra viskas.
Taip pat, teisybės dėlei reikia pasakyti, kad į sąvoką „karantinas” Lietuvoje daug kas suplakta, ir skirtingos priemonės ekonomiką veikia skirtingai.
Didžiausias absurdas yra masiniai uždarymai ne pagal tai, kas pavojinga, o pagal tai, „kas reikalinga žmonėms” (politikų nuomone, kuri įvairiose šalyse skyrėsi). Iš esmės tai sustabdo ekonomiką išvis, nes (beveik) viskas uždaroma, nekuriamas produktas. Čia ne tik peilis ekonomikai, bet ir labai mažai tvarios epidemiologinės naudos, kaip rodo situacijų Švedijoje/Ispanijoje/Italijoje lyginimas (visos šalys netaikė masinio testavimo, bet tik Švedija netaikė masinio karantino), arba situacijų Lietuvoje/Latvijoje lyginimas (abi šalys taikė masinį testavimą, bet tik Lietuva taikė ir masinį karantiną), arba situacijų bet kokiose „ceteris paribus” šalyse lyginimas. Liga geriausiu atveju kažkiek sulėtinama.
Įvažiavimo ribojimai iš pavojingesnių šalių jau yra logiškesnis sprendimas – jis paveikia tik tam tikrą ekonomikos dalį (kiek lemia turizmas), tačiau sykiu ir taiko į tai, kas pavojingiausia, kad atveš ligą. Manau, kad tai yra tikslinga, kol neperlenkiama lazda (pvz. draudžiant ar maksimaliai apribojant įvažiavimą iš visur, įskaitant šalis, kur pavojaus lygis žemesnis). 15 atvejų / 100 000 gyv. / 14 d. kriterijus manau galbūt logiškas, nors, aišku, verta jį ilgainiui fine-tune’inti atsižvelgiant į skirtingus testavimo mastus šalyse, realiai įvežtus atvejus ir nekreipiant dėmesio į atsitiktinius nereikšmingus kriterijus, kaip valstybės narystė kažkokiose tarptautinėse organizacijose (tai tiek pat logiška / grįsta „prejudices”, kaip ir skirstyti šalis pagal vyraujančias rases ar religijas, nes statistika nepatvirtina, kad kažkokių organizacijų narės tvarkytųsi su virusu geriau). Skaičiuoti galėtų aktuarai, bet kriterijai turi būti aiškūs ir ilgalaikiai, turi būti nesimėtoma nuo vieno kraštutinumo prie kito: tada neigiamas ekonominis poveikis bus mažiausias, o teigiamas epidemiologinis – didžiausias.
Analogiškai yra logikos ir kai kuriuose (bet tik kai kuriuose) pavojingiausių epidemiologiniu požiūrių veiklų ribojimuose (masiniai renginiai ir pan.) – tokiu būdu užkretami keliai dideliems klasteriams, kurie paskui staigiai plistų.
Na ir logiškiausias dalykas epidemiologijos/ekonomikos svarstyklių požiūriu, Lietuvoje irgi suvokiamas kaip „karantino dalis”, yra kaukės, nes jos ekonomikai nekenkia (gal net kažkiek skatina vartojimą), o rimtai stabdo ligos plitimą. Nenuostabu, kad pasaulyje vis plinta reikalavimai joms, kai tuo tarpu „masiniai karantinai” normaliose šalyse daugiausiai nyksta.
Keli patikslinimai:
*”laikinai grąžintų situaciją keliais ar maks. keliolika metų atgal” turėjau omenyje ne ekonomine prasme, o gyvenimo trukmės / mirtingumo ir pan. Ekonomika nuo to tiesiogiai beveik nepriklauso, nes pakilusio populiacijos dydžio, technologinio progreso tai atgal negrąžintų. Testavimo, gydymo kaštai (t.y. tiesioginė viruso, o ne karantinų įtaka), palyginus su visu BVP, yra nedideli, kaip ir palyginus su surenkamai iš potencialiai uždaromų verslų mokesčiais.
*Neturėjau omeny, kad kaukės SUstabdo ligą, bet kad lėtina ją tvariai (sustainably), priešingai nei įvairūs masiniai karantinai, kuriuos vis tiek, dėl poveikio ekonomikai, tenka atšaukti ir – kaip dabar Ispanija – tą padariusios šalys neretai vėl atsiduria netoli pirmo langelio, o kai kuriose, kaip Indijoje, Argentinoje ar Rusijoje, masinio karantino priemonės jokiu metu nesustabdė ligos plėtros.
@Augustinas Žemaitis: aš iš principo sutinku su visais išsakytais argumentais, tiesiog mano supraprastinto teiginio mintis yra ta, kad valstybės negali nekovoti su virusu ir, mano nuomonė žiūrint į įvairias patirtis, nekovojimas tik didesnes ekonomines pasėkmes gali sukelti. Diskutuotinas klausimas, kurios į „karantino” liaudišką apibrėžimą įtrauktos priemonės veiksmingos, kurios – ne. Kažkaip neabejoju, kad vakarų Europos šalys (įskaitant Lietuvą) negrįš prie lockdown’o priemonių, kokios buvo labai staigiai įvestos kovo viduryje, bet turbūt reikia savalaikių kitų priemonių imtis, įskaitant ir „smart” kelionių ribojimus. Turizmas pas mus sezoniškas, o, akivaizdu, kad iki kitos vasaros vistiek jis bus minimalus, net jei ir ribojimų nebūtų.
@Augustinas Žemaitis. Privalomas kaukių dėvėjimas yra karantino dalis, kuris taip pat kenkia ekonomikai. Štai vyksta kažkoks koncertas ir jame 2 valandas tvyrant karščiui reikia dėvėti kaukes. Jūs rimtai eitumėt į tokį renginį? Reiškia, renginių neišvengiamai sumažės, pajamų neturės arenos, maitinimo įstaigos, transporto bendrovės. Poveikis ekonomikai akivaizdus ir tik neigiamas.
Nesiimsiu diskutuoti, kiek tos kaukės veiksminga priemonė prieš COVID-19 plitimą, tačiau puikiai žinau, kad dauguma žmonių (o provincijoje netoli 100 proc.) vienkartines kaukes nešiodavo po kelias savaites. Vien todėl, kad be jų neįleisdavo į parduotuvę.
Tai grįžtam prie to,kad murziai nekeičiantys kaukių ir taip nevaikšto į koncertus, todėl nuostolio iš to lygiai jokio.
https://www.euractiv.com/section/railways/news/swedens-night-train-to-brussels-to-debut-in-2022/
man idomu ar jie ziurejo i zemelapi… arba as kazko labai-labai nesuprantu.
Oleg, tiltas yra tarp Malmės ir Kopenhagos. Automobiliu ir geležinkelio. Puikiai matosi leidžiantis Kopenhagos oro uoste.
tai jooo, esu juo vaziaves ne karta. Bet gi toks lankas i Briuseli per aplink. Ka reikia padaryt kad per nakti ta atstuma iveiktu traukinis per apkrauta gelezinkeli?
Suprantu Estija iki rugpjūčio 31 d. uždraudė skrydžius iš Estijos į Ispaniją, Kroatiją, Rusiją ir kitas šalis kuriose virš 25/100k suminis atvejų skaičius: https://mkm.ee/en/news/restriction-opening-airlines-estonia-will-be-extended-until-end-august
@Simonas – nekovojimas paveiktų ekonomiką, bet palyginus su daugumos šalių taikytais kovos metodais – paveiktų labai mažai. Aišku, „nekovojimas”, kaip ir karantinas, liaudyje suprantamas skirtingai – vieniems atrodo, kad tik Turkmėnija nekovoja, kitiems – kad ir Švedija/Baltarusija, dar kitiems – kad visos šalys, kurios nepaskelbia kiekvienam piliečiui namų arešto.
@Kardiobatonas – aišku, kultūros klausimas, bet grįžau iš Pietų Korėjos, kur kaukes nešioja ~80-90% žmonių, tam tarpe ir aš nešiojau kasdien 4,5 mėn, įskaitant masiniuose renginiuose, lipdamas į kalnus prie 35 (na, protingai, užsidėdamas tik kai yra arti žmonių), miegodamas hosteliuose ir pan., ir tai niekaip nekeitė mano elgesio ar keliavimo. Man pasirodė pripratimo reikalas – iš pradžių buvo keista, paskui jau tapo keista nenešioti, ypač kai visa aplinka nešioja nors ir neprivaloma (išskyrus viešąjį transportą ir pan.).
Be abejo, viskas yra ir visuomenės švietimo reikalas (dėl to, kad reikia kaukes keisti ir pan.). Kaip ir prezervatyvai nuo ŽIV bei kitų ligų – kad padėtų, riekia mokėti užsidėti, reikia naudoti (aišku, tik vieną kartą), bet galima įsivaizduoti, kaip atrodytų ŽIV pandemija, jei prezervatyvų niekas nenaudotų išvis.
Beje, vienkartinės kaukės ir nešiojamos 2 savaites kažkiek padeda. Tik, aišku, ne pačiam kaukės nešiotojui. Bet jei nešiotojas serga ir su tokia kauke nusičiaudės, nusikosės – sumažės tikimybė užsikrėsti aplinkiniams. Tai irgi svarbu, nes „nešiokit kaukes tik jeigu sergate” yra bergždžias reikalavimas: ne visi žino, kad serga, ne visi nori tai pripažinti, bijo aplinkinių reakcijos.
Augustinai, manau, kad palyginimas su ŽIV nėra geras. Esu įsitikinęs, kad didžioji dalis nenešiojančių kaukės to nedaro ne todėl, kad nepatogu, neįprasta, o todėl, kad iš esmės netiki apsisaugojimo efektyvumu arba ligos pavojingumu.
@Augustinas Žemaitis:
šiaip jau, ir „15 atvejų / 100 000 gyv. / 14 d. kriterijus” neturi jokio mokslinio pagrindimo. Tai tiesiog politikų/valdininkų kažkuriame posėdyje nubrėžta riba.
Dar daugiau, ECDC vertinimu, sienų uždarymas gali atidėti viruso patekimą į šalį tik jei tai visiškas uždarymas ankstyvoje stadijoje, ir kai tai izoliuota šalis, pvz. sala.
@Arnas. Manau, svarbūs abu veiksniai.
@Augustinas. Žinoma, priprasti galima. Žmonės pripranta ir kalėjime gyventi, bet pažiūrėkime, kokia darbas situacija: kaukės neprivalomas ir jas nešioja maždaug 0,1 proc. Lietuvos gyventojų.
Manau, einama visai nevykusiu keliu. Pirmiausia reikia riboti didelius renginius, susibūrimus, galbūt net keliones.
@c2h5oh – manau čia dažnai suplakami du dalykai: „Kaip padaryti, kad ligos nebūtų” ir „Kaip mažinti ligos plėtrą”.
Pirmu atveju taip, padėtų nebent ankstyvas visiškas uždarymas.
Antru atveju yra taip: pilnai atviros sienos su ženkliai prastesnėmis epidemiologiniu požiūriu šalimis ligos plėtrą greitins (statistiškai didesnė tikimybė, kad atvyks papildomas ligonis, nei kad išvyks „savas”). Galimos įvairios „rėtys”, kaip temperatūrų tikrinimai ar testai – nė viena nesustabdys ligonių 100%, bet jų skaičių mažins – ir visgi net ir visas rėtis pritaikius jei šalis gerokai (t.y. dešimtis ar šimtus kartų) pavojingesnė ligos požiūriu, ligos importo tikimybė iš ten liks didesnė, nei užsikrėtimas šalies viduje.
Kam tikrai nelogiška riboti judėjimą per sienas, tai epidemiologiniu požiūriu prasčiausioje situacijoje esančioms šalims (nežinau, kai kurios jų tą daro) – bet toms, kurios yra geroje situacijoje, logiška vienaip ar kitaip kontroliuoti.
Viskas yra tikimybių klausimas. Čia nieko naujo, visa vizų sistema, pasienio kontrolė tuo pagrįsta – pvz. vizos lengviau išduodamos piliečiams šalių, kurių mažai imigruoja nelegaliai; atitinkamų šalių piliečiai (ar iš ten atvykstantieji) gali būti labiau kratomi dėl narkotikų ar terorizmo ir pan. Tikslas nėra padaryti, kad narkotikų nebūtų ar nelegalų nebūtų – visi supranta, kad tai neįmanoma. Tikslas yra kaip įmanoma tai sumažinti. Ir visur yra vidiniai kriterijai – pvz. yra kriterijai, kada JAV svarsto bevizio režimo įvedimą ir pan. Ir visos tokios ribos yra nubrėžtos politikų, bet gi ne tik šioje srityje – tas pats su progresnių mokesčių „žirklėmis” ar MGL, pilnametyste ir t.t. Tiesiog, daugeliui akivaizdu, kad nieko gero, jei penkiametis gers, vairuos ar eis balsuoti – visi supranta, kad kažkurio ten gimtadienio dieną niekas nepasikeičia, bet ribos kažkur reikia.
nelabai suprantu, kokia prasme uzdarineti sienas, jei be legendiniu uzbeku like visi atveztiniai atvejai buvo tie patys lietuviai, griztantys is Svediju, UK ir pan., kuriu judejimas ir toliau lieka neapribotas.
aisku, nieks neprilygta kaukiu topic’ui. kazkas uzbekus atsiveze, kazkas su kaukem pavaikscios.
supranta, kad niekas nezino, kaip idealiai reaguoti, bet pusei metu besitesiant sitai krizei butu metas baigti triznioti, kas dabar ir vyksta – kazka staigiai padidinam, kazka pamazinam, gal kaukes liepsim ir pan. neneigiu Covid gresmes, bet is sono kartais atrodo, kad esminis tikslas yra laikyti visus uz pavadzio panikoje. per mazai atveju? sumazinsim riba? dar nepakankamai? kaukes grizta.
Rytoj Belavia planuoja grįžti su Minskas-Vilnius skrydžiais, VNO savo saite net bijo skelbt apie tokį sugrįžimą :))
@trolis – nekalbėjau apie sienų uždarymą, bet platesne prasme apie važiavimo per sienas ribojimus. Ir lietuviams yra tų ribojimų – pvz. 14 d. karantinas priklausomai nuo to, iš kur atvyksti.
VNO, kartu su padtaruoju metu nuolat “besigirančia” Vilniaus savivaldybe dabar užsiėmę svarbesniais reikalais – joga:)
https://www.vno.lt/lt/naujienos/vilniaus-oro-uostas-tapo-jogos-praktikos-oaze
@Augustinas Žemaitis:
visus šituos pasamprotavimus aš puikiai žinau, bet tame ir esmė – nėra mokslinių įrodymų, kad tokie sienų uždarinėjimai veikia (nebent tai būtų pilnas uždarymas labai anksti).
Tokie uždarymai, kokie yra dabar, yra labai skylėti (pvz Lietuvoje išvis draudimas atvykti pagrįstas pilietybe – tai švedui iš Suomijos atvykti draudžiama, o suomiui iš Švedijos galima). Tai daugiau „saugumo teatras” – kad liaudis matyti, kad kažkas daroma.
LTOU iššūkis :)
https://www.govtechlab.lt/challenge-10-ltou
1-2 savaitės nuo birželio 15 jau senokai praėjo. Labai laukiu metraščio tęsinio.
Manau, kad nors ir apribojimų efektyvumas yra neaiškus ir jų taikymas skylėtas, pats jų egzistavimas šiek tiek prisideda prie viruso plitimo mažinimo per paklausos reguliavimą – kai yra neužtikrintumas dėl privalomos izoliacijos, ir apskritai didesnis friction visame kelionės procese – šiek tiek atsakingiau planuojamos kelionės, atsisakoma didelės dalies pramoginių trip’ų, tačiau lieka būdas keliauti tiems, kam tikrai reikia – dėl šeimyninių reikalų, darbo, mokslo ir pan. Net ir ne kelionėse reikalavimas parduotuvėje ir kitose uždarose patalpose nešioti kaukes irgi prisideda ne per tai, kiek efektyvi pati kaukė, bet per srautų mažinimą nes apsipirkimo patirtis tampa mažiau maloni – žmonės nusprendžia apsipirkti rečiau bet daugiau, ar užsisako internetu.
@Kristijonas. Visiškai pritariu, privalomas kaukių dėvėjimas jau yra smūgis šalies ekonomikai, o jų įtaka koronaviruso plitimui – jau kita tema.
oleg> manau turima omenyje is Malmö iki Hamburgo per nakti. Nuo Stokholmo aisku be sansu..
Na gerai, 4 val greituoju stkhlm-mlm, bet toliau nelabai greitai, nu gal…
VNO skelbia, kad Belavia skrydis atšauktas. Kažin, ar kaimynai patys taip sugalvojo, ar kažkokių kliūčių iškilo?
Atšaukė savaitei į priekį – nežinau priežasčių.
Boeing paskelbė apie 747 gamybos nutraukimą. Taigi, A380 ir 747 bus nutraukta gamyba beveik tuo pačiu metu.
Beje, gal galėtų kas nors paaiškinti, arba numesti nuorodą kur paaiškinama, kodėl nėra taip, kad didesniais lėktuvais skraidyti apsimoka labiau?
Čia kalbu ne iš ekonominės / maršruto planavimo, bet iš grynai fizikinės pusės.
Suprantu, kad keleiviui geriau dažnesni skrydžiai, bet tuo tarpu LCC modelis pagrįstas tuo, kad skraidoma ne kur klientams reikia, o kaip aviakompanijai pigiau, tai kodėl labiausiai apsimoka skraidyti būtent ~737 dydžio lėktuvais?
Kodėl, tarkime, A380 all-economy neapsimokėtų kokiame Tokijas-Saporas, Seulas-Čedžu, Tokijas-Naha ar Sidnėjus-Melburnas reise, kur yra gal po 100 ar 200 skrydžių per dieną ir kasdien skrenda 25000 ar 50000 žmonių (t.y. kodėl pilnai užpildyto all-economy A380 kaina už kėdę kilometrą nebūtų mažesnė už 737, jei nebūtų)?
Kaip nekaip, bent jau iki ~200 vietų taisyklė, kad kėdės/kilometro kaina mažėja augant lėktuvo dydžiui, daugmaž galioja ir joks LCC neskraido 736 ar Embraeriais ar turbopropeleriniais lėktuvais.
Taip pat kaip iš vakariečiams itin svarbios ekologinės pusės – kas blogiau, vienas A380 ar keturi A321?
LOT paskelbė rugsėjo mėnesio planus, tai Vilnius vienas iš tų miestų į kuriuos didinamas skrydžių skaičius – bus 3x daily. Taip pat pastebėjau, kad atšaukė BUD-LCY bei WAW-LCY, tačiau VNO-LCY visdar išliko pardavimuose
Tikriausiai vien taxingo metu A380 sunaudos tiek kuro kiek 320/737 climb’o metu. Bet argumentu yra begalo daug, dalis is ju yra net labai „buitiniai”. Kiek laiko uztruks paruosti A380 kitam skrydziui? 20 min – nemanau, tikriausiai igula vien security check’a darys valanda, kur jau catering’as, cleaning’as ir t.t. Taip pat ir varikliu ciklai long haul lektuvuose yra vertingesni ir be gero reikalo ju nesvaistysi trumpiems leg’ams. Na ir galu galiausiai, netycia AOG ir rask tu 800 zmoniu gerus connectionus arba imk penkis viesbucius.
Yra ir kazkiek pliusu, tam tikru isimciu kur tokie orlaiviai pritaikomi, taciau minusai kol kos nusveria pliusus.
Dar vienas didelis minusas, kad net jei tai ir galetu veikti kazkokiam vienam marsrutui, tai airlines turetu tureti labai maza subfleet for one route. Bus brangu vien del lack of efficiencies.
Oooo, Augustinai, teko labai daug ta tema skaityti, kodėl A380 nėra ekonomiškesnis už 737-800 ar A320/A321. Supaprastinsiu, bet kelios priežastys/kryptys.
1. Lėktuvai yra daromi skraidyti tam tikrą atstumą, ir iš principo yra trade-off žaidimas tarp range ir efficiency. 737 turi tokius sparnus, važiuokles, kurie leidžia pripilti kuro max 7-8 valandų skrydžiui. Tai susiję yra tie su sparnų forma, dydžiu, tiek su kuro bakais, ir t.t., įsivaizduokime, jei 737 turėtų dvigubai didesnius bakus, tai reikštų, jog 737 kildamas 3 valandų misijai skraidintų be galo daug tuščio oro bakuose. Skraidinti tuščią orą sparnuose yra pigiau, nei pilną sparną kuro, bet tikrai dar pigiau yra turėti sparną, optimizuotą tipiniam skrydžio nuotoliui. A380 gali skristi 16 valandų. Čia taip paprastai kalbant – kada greičiau bėgsi – su kuprine su 20 litrų vandens, ar be jos?
2. By design, yra optimalus lėktuvo ilgio/pločio santykis. Šiai dienai, optimalus ilgio/pločio santykis yra A321/737-800 proporcijų (na arba 777X). Kodėl tai yra svarbu? Kuo trumpesnis lėktuvas, tuo jis savo proprocijom panašesnis į… oro balioną? Kai lėktuvas skrenda cruising altitude, jis iš esmės stumia viso savo cross-section pločio orą. Tai kuo mažiau oro išstumia, tuo efektyviau. Dėl to efektyviausias CRJ yra 88 vietų CRJ-900, o Boeing 737-800 yra efektyvesnis už 737-700 by design, o A321 efektyvesnis už A318. Yra kažkur riba, kur padaryti dar ilgesnį fiuzeliažą reikia naudoti tiek tvirtesnes/sunkesnes medžiagas, kad masė, kurią reikia sparnais kelti nusveria privalumus to, jog stumiamas tik tokio cross-section ploto oras (dar vadinama wetted area, nuo laivų, kur kuo mažiau laivas liečiasi į vandenį, tuo efektyvesnis).
3. Savaime optimalus cross section yra 3-3 single aisle layoutas. Kodėl? Nes mažiausiai skrenda tuščiai skraidinamos aisle erdvės, o ypač! oro virš galvos. Vizualizuokite kaip atrodo cross-section. Optimalus cross section yra toks, kur maksimaliai daug erdvės sėdi keliaiviai, o ne skrenda tuščias oras.
Yra dar milijonas kitų priežasčių, bet iš esmės labai didele dalimi viskas susiję su tuo, jog A321 yra kurtas trumpesnėm misijom nei A380. Ar galima sukurti two-aisle lėktuvą, kuris prilygtų A321 savo ekonomija? Matyt taip, bet jis turėtų būti toks „ilgas”, jog jame tilptų 800 keleivių, ir jo rinka būtų 100 lėktuvų, ir tokio lėktuvo niekada neapsimokėtų kurti, nes jo R&D būtų neproporcingai didelis vienam lėktuvui. Kitaip tariant, labai apsimoka turėti iš esmės du lėktuvų modelius – narrowbody, kuris skrenda iki 6 valandų misijas kiek imanoma ekonomiškiau, ir tada widebody, kuris skrenda 10 valandų, bet yra visiškai netinkamas trumpom distancijom.
Nežinau ar aiškiai apibūdinau wetted area ir panašius konceptus, labai labai daug teorijos ta tema yra Leeham News, pvz žemiau. Čia iš tos serijos, Boeing 757 buvo neekonomiškas, nes… turėjo per didelius sparnus. Tie dideli sparnai buvo super, kai reikėjo pakilti 1,500m pakilimo take, bet visiškai prastai, kai reikėjo skaičiuoti, kiek kuro naudos 3,000mi misijoje.
https://leehamnews.com/2015/04/28/fundamentals-of-airliner-performance-part-7-the-wing/
Security checkas nebus ilgiau nei bet kuriam kitam, juk 1 cabin crew iki 50 vietu apziuri, nesvarbu ar q400 ar a380.
@. jeigu security checkas apsiribotu tik kedziu visual patikrinimu viskas butu ok, taciau tame orlaivyje yra tiek compartmentu, crew rest ir t. t. Vien igulos pasiruosimas A380 uztrunka maziausiai 1,5h dabar ant A380. Maziausiai. Standartinis turnaround planninge buvo lyg ir apie 4h teoriskai jei tai high density seating. Kiek laiko reiks suskenuoti, sutikrinti vien sklandu boarding procesa, jeigu bent vienas praslysta keleivis su bagazu sistemoje neatzymetas kaip Boarded sistemoje, kiek uztruks jo paieska lektuve, jeigu dar jis netycia, ne savo vietoje atsisedo, kiek uztruks jeigu 800 zmoniu atsines po carry-on itemu maksimuma ir reikes tuos bagazus perkelti i hold’a. Dabar kai kiekvienas milimetras, seat pocket content’as ir pan. dar ant virsaus ir dezinfekuotas turi buti, ir tu valandu vargu ar uzteks.
Visur galima kazkiek improvintis ir sumazinti net ir paciu reikalingiausiu procesu/ proceduru apimtis. Taciau fleet’o pletros klausimas aviacijoje nera paremtas tik ekonominiais skaiciavimais, bet ir be galo daug operations rodikliu, kuriu nepastebi ir frequent traveller.
Ar kartais nėra taip, kad papildomo kuro skraidinimas tolimais atstumais tiesiog suryja visas galimas ekonomijos?
Dėl Boeing 747, tai spėčiau, kad gamybos nutraukimą lemia ne fizikinės priežastys:
1) modelis labai senas, tikriausiai reikėtų atnaujinti. Po 737MAX fuck-up’o Boeingui jau nebepavyktų praslysti su atnaujinimu be naujo sertifikavimo
2) Boeing finansinė padėtis – ties bankroto riba, abejoju ar turi lėšų ilgalaikėms investicijoms į naujo modelio kūrimą
3) Po Boeing susijungimo su McDonnell-Douglas, įmonei vadovauja ne inžinieriai, o finansininkai. Taigi dabartinei vadovybei dabar rūpi ne inžinerija (naujų modelių kūrimas), o finansinė inžinerija (akcijų kainos stimuliavimas, kaštų mažinimas ir pan.)
PS pradeda skrydžius KBP/VNO
PS178 2020-07-31 2020-08-31 1___5__ VNO KBP 17:10 18:25
Augustinai, atsakymas labai paprastas.
Visi lėktuvai turi ribotą resursą. Iš principo jis susideda iš dviejų dalių:
A. Skrydžio valandos. Tarkim, variklis suprojektuotas dirbti X valandų.
B. Suslėgimo (angl. pressurisation) ciklai. Tarkim, lėktuvas suprojektuotas Y suslėgimų skaičiui.
Trumpo nuotolio lėktuvai turi santykinai mažą variklio resursą X ir santykinai didelį suslėgimų resursą Y. Taigi paprastai, jei tik lėktuvas nebuvo nuolat naudojamas labai jau trumpoms skrydžio atkarpoms, varikliai yra nurašomi anksčiau.
Ilgo nuotolio lėktuvai turi santykinai didelį variklio resursą X ir santykinai mažą suslėgimų resursą Y. Jeigu lėktuvas bus naudojamas trumpiems atstumams, suslėgimų resursas baigsis labai greitai, o varikliai bus dar apynaujai.
Šitas paaiškinimas galioja tik dabartiniams, esamiems lėktuvams. Tai, ką anksčiau rašė kolegos, yra labiau dizaino problemos, t.y. pamąstymai apie kitus niuansus, jei kurtume didelį lėktuvą su norimu X/Y santykiu.
Na, bet, kadangi, kaip kažkada Simonas taikliai pastebėjo, skraidome 1960-ųjų dizaino lėktuvais ir tokiais skraidysime mažiausiai dar iki kokių 2060-ųjų, tai apie dizaino problemas plėstis didelio reikalo nėra :)
@c2h5oh – 747 siaip atnaujintas visiskai – 747-8 -ka jiems dar reikia naujinti?
Prasidės naujojo Vilniaus oro uosto keleivių išvykimo terminalo statybos (vizualizacijos)
https://madeinvilnius.lt/verslas/statybos-vilniuje/prasides-naujojo-vilniaus-oro-uosto-keleiviu-isvykimo-terminalo-statybos-vizualizacijos/
Dėkui už išsamius atsakymus,
Tiesa, įdomu pastebėti, kad vienu metu buvo kuriami „jumbo” lėktuvų „short range” modeliai, kurie plačiai kaip tik ir naudoti Japonijoje, kur dar ~1980 m. dėl didelės populiacijos ir aukšto ekonominio lygio buvo pakankami tam keleivių srautai (pvz. Boeing 747SR, 550 vietų, kuriam iki šiol priklauso daugiausiai gyvybių nusinešusios vieno lėktuvo aviakatastrofos rekordas – JAL skrydis 123 Tokijas-Osaka, 520 aukų).
Yra ir šiais laikais Airbus padarę A330Regional konfigūraciją, kuri kaip ir buvo taikyta į vidinius trumpus maršrutus Kinijoje – vien economy kėdėmis galima 440 keleivių pakrauti į ją ir padaryti kažkokie važiuoklės ir variklių pakeitimai, kad lėktuvas „atlaikytų” trumpesnius ciklus.
Šiuo metu tik Saudia naudoja A330Regional, turi 20 vnt.
Kaip suprantu Gruzija leido skrydžius iš Lietuvos ir dar kelių šalių, nors kitus uždraudė iki rugpjūčio 31 d. Lietuviams, latviams, vokiečiams, estams ir prancūzams nereikės karantino jei atskris tiesioginiu reisu.
Įdomu ar Wizzair paankstins skrydžių datas? Kol kas nuo rugsėjo 1 d.
Iš IATA:
Published 27.07.2020
1. Flights to Georgia are suspended until 31 August 2020.
-This does not apply to:
– flights from Estonia, France, Germany, Latvia and Lithuania;
– humanitarian, medevac and repatriation flights.
2. Passengers are not allowed to enter Georgia.
-This does not apply to:
– nationals and residents of Croatia, Cyprus, Georgia, Greece, Iceland, Italy, Luxembourg, Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Spain and Sweden;
– nationals and residents of Estonia, France, Germany, Latvia and Lithuania arriving directly from Estonia, France, Germany, Latvia or Lithuania.
3. Passengers are subject to medical screening on arrival.
4. Nationals and residents of Croatia, Cyprus, Georgia, Greece, Iceland, Italy, Luxembourg, Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Spain and Sweden are subject to quarantine for 14 days.
5. Passengers must complete a form 48 hours before arrival at https://registration.gov.ge/pub/form/7_protocol_for_arrivals_in_georgia/kcjcpx/ .
– This does not apply to nationals of Georgia.
papildant Ugnius dėl LOT planų – matosi, kad pakoreguotam tvarkaraštyje nuo rugsėjo VNO nakvojantis LO773/LO774 suplanuotas su E190 (tik E190 gali leistis LCY), t.y. gali panaudoti lėktuvui sukeitimui VNO. Taip pat pakoregavo VNO-LCY-VNO tvarkaraštį, dabar slotai neproblema ir jei reisų iš BUD ir WAW neplanuoja, tai keitimų nereikės, tai padarė, kad 30 min. turnaround’ai LCY abiems rotacijoms.
Čia tokie ženklai, kad šiai dienai, planuoja VNO-LCY-VNO gražinti nuo rugsėjo 1.
@Augustinas: galiu suklysti, bet man atrodo Gruzija šitas korekcijas priėmė anksčiau, bet jau vėliau Wizz Air nusprendė VNO-KUT vistiek atidėti rugsėjo mėnesiui.
Supratau. Žiūriu BT round-tripai Ryga-Tbilisis dabar ir po 1000 EUR rugpjūčiui, kas gana logiška turint omeny ilgą skrydžių iš Gruzijos draudimą, labai siaurą dabartinį leidimą ir, matyt, nemažą skaičių žmonių kuriems žūtbūt norisi ten nuskristi (Baltijos šalių gruzinai ir pan.). Air Baltic atsidūrė situacijoje panašioje į Lufthansa su Vilniumi gegužį.
Šiaip esamu momentu turbūt gana logiška LCC taikyti tam tikrą „slash and burn” metodą – tai yra, vos tik atsiranda galimybė (reali, kai ir be karantino, ir pan.), skelbi skubiai skrydį, reklamuoji – kažkam bus būtina skristi, kiti planuojasi paskutinę akimirką atostogas bijodami, kad jei pirks prieš mėnesį bilietus, tuo metu jau tų skrydžių nebus ar bus privalomas karantinas, taigi, nusipirks tuos skrydžius. O Gruzija tam kaip ir gera šalis nes skaičiai labai geri tai jei dabar nusipirktum po savaitės skrydį mažai tikėtina, kad po 2 ar 3 sav. kažkas būtų blogai (bet mėnuo jau visuomet per ilgas laiko tarpas planuoti).
Tai jeigu įprastom rinkos sąlygom logiška „įdirbinėti” maršrutus, dabar gali būti logiška net naujus maršrutus pagal aplinkybes paskelbti prieš kelias dienas ar savaitę „ekspromtu” pagal aplinkybes ir, jei maršrutas tinkamoje vietoje ir laiku, gali išeiti pelningas. Aišku, atsiperkamumą reikia žiūrėti mėnesio-dviejų, o ne metų eigoje.
(savaime suprantama, šis variantas įmanomas tik prie „atviro dangaus”, bet, kita vertus, ir daugiausiai judėjimo laisvės dabar vis tiek yra būtent ES ir jos „apylinkių” atviro dangaus šalyse bei tarp jų)
Augustinas: tokių veiksmų yra dabar rinkoje nemažai, vien pora pavyzdžių, kurie įvyko šią savaitę:
– liepos 29 dieną BT paskelbė apie naują maršrutą Ryga-Rodas, pirmas skrydis jau rugpjūčio 6 d., vos po 9 dienų;
– liepos 28 dieną Ryanair paskelbė apie naujus reisus Dublin to Corfu and Mykonos, kurių startas jau rugpjūčio 17 d.
Abu sprendimai reaguojant į ribojimus grįžti iš Ispanijos ir Kroatijos.
O tai Saudai kam juos naudoja? į Hadžą musulmonų atsivežt?
Vytautas-NT: skraidymui Saudi Arabijos viduje pirmiausia. Vien Riyadh-Jeddah prieš covid buvo apie 40 skrydžių per dieną.
Vilnius toks ganėtinai pagerbtas LOT planuose, nes nei iš BUD nei iš TLL jokių direct skrydžių sugrąžinti neplanuoja (tiesa, iš Budapešto jau dabar turi po vieną savaitinį skrydį į ICN bei DBV, bet visvien smarkiai mažiau pasiūlos lyginant su Vilniumi)
Kas liečia Londoną, tai jeigu niekas nesikeis, tai rugsėjį jau turėsim susisiekimą su 5 skirtingais oro uostais, o kai kuriomis dienomis (pvz.: trečiadieniais) iš Vilniaus bus net 7 skrydžiai per dieną – 2x LOT, 2x Wizz, FR po vieną skrydį į LTN bei STN bei BT į LGW, tai man atrodo net ir prieš krizę tokio didelio intensyvumo neturėjom. Žiemos tvarkaraštyje Ryanair jau pardavinėja daily iš VNO tiek į LTN, tiek į STN, Wizz šiek tiek padidino KUN-LTN, tai turbūt sudegs daug pinigų tarp Lietuvos ir Londono :D
del gruzijos…ten uzdaryti reguliarus skrydziai iki rugpjucio31d…padarytos isimtys tik tarp tbilisio- miuncheno paryziaus ir rygos…del to wizz ir nueme skrydzius iki rugsejo
Gruzija kartu leido BT skristi tik kartą per savaitę, vietoj anksčiau planuotų trijų, dėl to skrydžiai automatiškai pilni ir tokios kainos kelioms likusioms vietoms. Keista strategija iš jų pusės.
stebejau gruzijos strategija del skrydziu atnaujinimo(atsidarymo uzsienio turizmui)…ten jokios strategijos,o tik blaskymasis nuo vienu datu prie kitu…nenustebciau,jei wizz visai uzdarytu ar apkarpytu kutaisio baze
Wizz Air jau uždarė bazę Kutaisi. Tipo laikinai, iki 2021
na nezinau,kaip wizz ten uzdare kutaisi,bet pvz kut-rix-kut planuoja vykdyti KUT lektuvu nuo rugsejo
Brussels Airlines cancelino visus VNO-BRU skrydžius iki rugsėjo 9.
oleg> Danija atidare sienas visai Svedijai:)
Beje, siek tiek uzskaitau SAS, uz cancel skrydzius kovo menesi pagaliau grazino pries 2 sav, nereikejo papildomai kreiptis..
Svedijoje kazkaip zmones mirti nuo koronos nustojo =)
tai arba visi kas galejo jau mire arba reportinima pakeite
taip pat sprendimas…
Statistikos linksmybės.
Maltoje oficialiai 514 564 gyventojai. Sergančiųjų COVID:
– 39 vietiniai
– 65 nelegalai migrantai (iš laivų jūroje).
Dabar maltiečiai lobina ES institucijas, kad statistikoje būtų skaičiuojamas tik ‘vietinių” infekuotųjų skaičius, o nelegalai nebūtų įtraukiami.
Skirtumas esminis: pirmu atveju rodiklis gaunasi 7,6 atvejo / 100 000, o antru atveju 20,21 atvejo 100 000.
Išvada: kai objektyvus rodiklis tampa kriterijumi kažkokiems sprendimams, tas rodiklis nustoja būti objektyviu. Šitas reiškinys turi netgi savo pavadinimą, Goodhart’s law – „When a measure becomes a target, it ceases to be a good measure”
Ačiū, labai idomu pažiūrėti naujojo oro uosto terminalo vizualizaciją. Vėl dominuoja juoda ir pilka spalvos! Prie mūsų klimato ir debesų spalvos nuo spalio iki balandžio mėnesio kitos spalvos aiškiai yra draudžiamos nes gali praskaidrinti nuotaiką, neduok Diev. O kas nutiko su oro uostu ten kur palei Kaišiadoris?
@2anonimas. Idėja gyva, net bendrajame plane numatytas oro uostas, tačiau turbūt niekada nepavirs tikrove.
Man tai įdomu kodėl jie atvykimo terminalo VNO neprojektuoja. Negi tikisi, kad visi 5 milijonai sutilps į tą mikroskylę?>
@Vytautas-NT. Man irgi įdomu. Labai tikiuosi gero rezultato, bet man atrodo, kad čia bus dar vienas „praplatinimas” ir visumoj gausis dar didesnis bardakas nei buvo :( Kiek galima kišti pinigų į beviltišką oro uostą?
o ka ten atvykime projektuoti? juk jau yra net 3 terminalai – A, B ir C.
beja VNO yra vienintelis is oro uostu, kuriuose po covid teko buti, neturintis jokiu dezinfekciniu priemoniu atvykimo dalyje – nuo iejimo i terminala, iki isejimo lauk nieko nepastebejau, nebent labai paslepta. aisku, nesakau, kad padeda – USA jau ne viena studija yra, kad higiena sita yra perdem sureiksminta – bet jei jau zmones po viena vaikosi po atvykimo su popieriniais lapais, galetu ir ta pasidaryti.
@trolis, PEK turi D ir E terminalus, reikia vytis :)
@Trolis – arba prieš mėnesį, viename iš atvykimo salės tualetų nebuvo jokio būdo nusivalyti rankų (nei popieriaus, nei aparato) – matyt neblogai pandemijos metu vaikščioti šlapiomis rankomis ir viską liesti. Neįtikėtina, kad 2020 metais mes turime tokio lygio sostinės oro uostą.
Uzkniso tos koronos realijos ir inspiruotas po 747 dokumentikos paklausiu, po daug alkoholio aisku. Kiek is jusu teko skristi lektuve kuriame galima rukyti, ne privatus aisku? Man kiek pamenu tai buvo LAL 1997 VNO-CPH-VNO. SAS tada jau aisku nebeleido, bet LAL amzina atilsi buvo cool:)
Buvo labai jau bjauru skristi tais LAL reisais, kai po maitinimo pranešdavo, kad keleiviai nuo 14 eilės gali rūkyti. Bjaurastis naapsakoma…
2000 metais teko skristi su Gomelskye Avialini TU134, tai ten dar buvo rūkoma. Ir kitą dieną atsitiko 9/11, tai manau jau nebuvo rūkoma. Kažin, kur dingo šita kontora…
Teko parūkyti 1992 FlyLal VNO-LHR. Nuo nerūkančiųjų vietų eilėje prieš skyrė tik užuolaidėlės. Nebepamenu ar buvo rūkoma VNO?
Neseniai skaičiau LAL finansinę valstybės įmonės 1999 metų ataskaitą, ten kaip svarbus metų įvykis paminėta, kad 1999 liepos 1 panaikintas rūkymas lėktuvuose.
Kaip suprantu paskutinė Cubana panaikino 2014. Dar skaitau, kad Kinijoje tik 2019, bet realiai kai skridau Kinijos vidiniu skrydžiu 2018 m. nebuvo – matyt nebent kokios užkampių avialinijos.
LALe pamenu.
@Augustinas Žemaitis
Kinijoje jau senai uždrausta. Greičiau kažkas kažkur nesilaikė draudimo. pvz. prieš kurį laiką Air China pilotai nusprendė užsirūkyti cockpit ir suveikė aliarmas.
Na pilotai ar palydovai tikrai uztraukia ir dabar. Nereikia toli ieskoti, ar tai Aurela, ar SPA ar GetJet. Tiesa komerciniuose skrydziuose tik Aureloje taip vykdavo, tiek SPA tiek Get Jet ferry metu arba cargo. Na, bet ar labai tai blogai? :)
Jei teisingai nugirdau, wizz vel uzdarys barsa, o rudeniui pats Kipras planuoja uzsidaryti.
Kipre daugėja COVID atvejų, jie kaltina, kad juos veža jiems graikai ir nuo ketvirtadienio Kipras įsileis graikus tik su negative testu:
https://cyprus-mail.com/2020/08/02/greece-is-being-moved-to-category-b-from-next-week/
(nors statistiškai Graikijoje situacija geresnė nei Kipre).
Čia tik dar vienas pavyzdys, kad planuoti dabar daugiau nei savaitę į priekį keliones yra tiesiog loterijos.
Liepos 28d. Uzsisakiau VNO-LCA rugpjucio 14-17. Tikrai galvojau, kad ramu uzsisakyti skrydi pries 17dienu :)
Rūkymą lėktuvuose reikėtų vėl leisti, juk ne taip seniai buvo publikuota informacija, kad rūkymas apsaugo, o gal net ir pagydo nuo Covid-19. Galima butų organizuoti tokius gydomuosius skrydžius su rūkymu, konjaku, na ir kitomis gerovėmis.
Visgi atsidariau ir patikslinu datą – LAL skelbia 1998 m. ataskaitoje, jog uždraudė rūkyti lėktuvuose nuo 1998 m. birželio 1 d.
Vat as irgi suabejojau del 1999. Tiesa pasakius nebepamenu, bet lyg tai man buvo tas paskutinis patyrimas 1997. Del VNO tai irgi jau nebepamenu, bet lyg tai buvo zona ar zonele rukoma (na tada dar pries terminalo pletimusis kai ziauriai mazai vietos buvo) arba kavinukeje antram aukste uzsisakius alaus svediskomis kainomis..
idomi statitika apie padidejusi skrydziu skaiciu:
https://pbs.twimg.com/media/EefrIpeXsAAu-x2?format=png&name=medium
Turkish atidėjo skrydžių į Vilnių pradžią iki rugpjūčio 22 d.
Belavia Airlines will resume flights VNO – MSQ starting from 05AUG
SAS patikslino rugpjūčio mėnesio tvarkaraštį ir tikisi nuo rugpjūčio 24 d. paleisti ARN-VNO 11x weekly, o nuo rugpjūčio 16 d. padidinti CPH-VNO iki 12x weekly. Optimistiškai.
woooahh. Gal tikisi kat rudeniop Swedus priims LT be saviizoliacijos?
Švedijos rodiklis dabar nukrito iki 29, galima tikėtis, kad nukris žemiau 25 jau šią/kitą savaitę.
Kažkaip palengva visi nustojo p@zdavot švedus.
Virgin Atlantic files for Chapter 15 bankruptcy protection in the US to secure its rescue deal.
https://edition.cnn.com/2020/08/04/business/virgin-atlantic-bankruptcy/index.html
Heh:) Na nemanau, kad Svedijos rodiklis sumazes. Taip, pagal paskutiniu savaiciu tendencijas ir FOHM skelbiamus skaicius, yra nukrite per diena fiksuojamu ir visokiu kitokiu statistiku. Bet, tuoj gris visi masiskai is visokiu stugu ir salu atostogu, tai ir pakils. Arba dar daugiau pratestuos ir ras:)
Panašu, kad šią savaitę self-izoliacijos sąrašą papildys Lenkija, Nyderlandai, Kipras, Islandija, o ant ribos toliau balansuoja UK ir su nekokiu trendu Danija.
Tuoj natūraliai grįšim praktiškai prie daugiau nei pusės Europos ribojimo.
Naturaliai reiketu ivertinti situ ribojimu prasme. Bet kada gi esme dabar – visus gasdinti – kazin ar teigiamu pokycius bus
FAA proposes fining Boeing $1.25 million for exerting pressure on safety reps in South Carolina
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/faa-proposes-fining-boeing-1-25-million-fine-for-exerting-undue-pressure-on-safety-reps-in-south-carolina/
VNO liepą 114 tūkst. keleivių -75%
KUN liepą 39 tūkst. keleivių -66%
PLQ liepą 15 tūkst. keleivių -54%.
RIX liepą 187 tūkst. keleivių -78%
TLL liepą 76 tūkst. keleivių -76%.
Matyt, RIX šiek tiek didesnį kritimą galima paaiškinti, jog Latvijoje taikoma daugiau ribojimų (draudžiama skristi į Minskus, Kijevus ir kt.; be to uždrausta skristi į Kroatiją, Ispaniją).
Simonai> gal žinai, ar daug žmonių su Belavia atskrido iš Minsko vakar?
Tuo tarpu Žiemelis apsipirkinėja krovininėmis avialinijomis. Ir, kaip suprantu, žada perdarinėti pats B737-800 ir A321.
Tiesa, kodėl didelis biznis yra būtent trumpuose krovininiuose reisuose, o ne ilguose? Ar juos tradiciškai dengė keleivių vežėjai daugiausia?
Kroviniai, skirtingai negu keleiviai, nejaučia nepatogumo perkraunami, todėl svarbiausia judėjimo greitis, nesvarbu stop’ai. Kitas dalykas, dabar ypatingai augantis segmentas yra amazon’ai ir kita e-prekyba, kur prekės juda iš geografiškai išdėliotų sandėlių.
Tai tipo dabar paprasčiau iš kokios Kinijos vežt su B737 ir porą tūpimų, nei su B777 non-stop?
@Vytautai-NT iš kur čia tokios įžvalgos? Ir kodėl toks teigimas, kad didesnis biznis trumpuose krovininiuose reisuose?
Kaip ir keleivių gabenime, maržas ir pelningumą reguliuoja rinka, tai jei atsiranda didesnė pasiūla kažkokiame segmente, tai ir kainos mažėja, tai ir būna, kad iki kokio HKG klientui bus mažesnė kaina nuskraidinti, nei tarkime iki CAI…
Ir kur radai apie naujus ASG pirkinius?
Beje, ar žinote, ar kur nors pateikiama visų pasaulio šalių statistika atvejų / 14 d. / 100 000 gyv.?
Kadangi šituo rodikliu naudojasi ne tik Baltijos šalys, bet ir pati ES nustatydama rekomendacijas dėl trečiųjų šalių, ir t.t., tai būtų įdomu pamatyti jį / jo pokytį – pagal tai būtų galima spręsti apie tikimybę, kad kažkokia šalis ten pateks ir kada.
Arčiausiai, ką radau – Worldometers, kur rodo kiekvienos šalies 7 d. vidurkį dienoje, bet visgi tai ne tas pats, be to, ir nesusieta su populiacija.
@Augustinas – European Centre for Disease Prevention (ECDC) yra oficialus saltinis su visais vidurkiais
„LOT Polish Airlines“ atnaujins skrydžius iš Vilniaus į Londono Sitį
https://madeinvilnius.lt/naujienos/transportas/oro-uostas/lot-polish-airlines-atnaujins-skrydzius-is-vilniaus-i-londono-siti/
jeigu teisingai suprantu UIA suskrido vieną ar du skrydžius į VNO ir dabar atšaukė su visam? Šiuo metu nėra pardavimuose nė vieno skrydžio iki spalio 25, o po jos sudėtas tiesiog neatnaujintas prieš covid tvarkaraštis (kaip ir Austrian).
Kas domisi žiemeliu:
https://www.aircargonews.net/people/interviews/avia-solutions-group-a-mathematical-approach/
O dar klausimas- negi tiek keleivių į Londoną daug po karantino, kad LOT apsimoka skrydžius atnaujint? Ar čia skuba tuščią nišą užimt?
Vytautas-NT, pagal PSO, jeigu nėra force majeure, tiesa nežinia ar tai apibrėžta sutartyje, jie turi skraidyt. Mes jiems mokam už tai.
Simonai, teisingai.
@Simonas Bartkus – aš esu jų mailing liste tai aktyviai siuntinėjo reklamas, skatinančias atostogauti Ukrainoje, „Ukrainoje nereiks 14 d. izoliuotis”, „Grįžus iš Ukrainos nereiks 14 d. izoliuotis” ir pan. Dabar, matyt, reiks. O šiaip tai skrendant kelis kartus per savaitę sunku pakonkuruoti su žemų kaštų bendrovėmis dėl imigracinio srauto.
@trolis – dėkui. Konrečiai kaip suprantu yra čia https://www.ecdc.europa.eu/en/publications-data/download-todays-data-geographic-distribution-covid-19-cases-worldwide ir reikia spausti, kad parsisiųsti XLS – atsiųs visų dienų duomenis.
@augustinas https://www.ecdc.europa.eu/en/geographical-distribution-2019-ncov-cases
Tie patys duomenys ir yra zemelapis su atvejais per 14d/100k. Tik lentelėje kažkodėl nėra.
@Augustinas – taip, kasdien atsinaujina tas failas. aisku duomenys ten diena ar dviem veluoja kai kurioms salims, bet tai yra de facto oficialus saltinis pagal kuri skaiciuoja.
Sitas saltinis gerai rodo valdzio patetiskuma siaip – Lenkija sviecia su 19 – visi gali apsipirkti iki pirmadienio. Austrija buvo su 16 ar 17 – uzdare iskart. kaip patogiau.
Austrijos niekas „iškart” neuždarinėjo.
oi tikrai ne – penktadieni apie 7 vakaro isstenejo pranesima – po ilgu posedziu ir tarpinstitucinio bendradarbiavimo, – kad sumazina rodikli iki mistinio 16 ir Austrija su Sveicarija iskart sarase ir nuo pirmadienio privalomas karantinas. sedejom iki tol laukdami, vaziuoti i FR skrydi ar ne. Austrija buvo virsijusi 16 rodikli vos viena ar dvi dienas – ziurint kaip skaiciuoja.
Lenkija, priminsiu, jau penktadieni de facto virsijo, bet buvo „duota laiko stebeti tendencijas”, buvo patogu surengti vaizdo transliacijas is apsipirko vietu ir t.t. Kaip patogiau. Sorry – saugiau
@trolis – tai visų pirma Lietuva pati per naktį tą rodiklį buvo pakėlusi nuo 16 iki 25. Be jokių argumentų ir derinimo su Latvija/Estija. Bet suprantu, nelogiška, kai tokie pakeitimai įsigalioja per naktį. Latvijoje bent jau jie pradeda galioti iš karto paskelbus ir dabar kas savaitę vis daugėja šalių, iš kurių reikia izoliutois, ir labai daug kas gali taip užkibti. Nelogiška. Lietuvoje bent jau dabar duodamos dvi savaitgalio dienos pasiruošti, po naujo sąrašo paskelbimo.
Kaip tik tą savaitę buvau atostogų ir grįžinėjau iš Austrijos. Nežinau kada ir kas tuos pranešimus išstenėjo, bet aš apie būsimus ribojimus perskaičiau penktadienį ryte. Sutinku, kad ne geriausia praktika tuos rodiklius kaitaliot, bet trys dienos tikrai pakankamas laiko tarpas išsineždint iš šalies.
nezinau kaip bus nuo pirmadienio…iki sio laiko visiems buvo vienodai su ta saviizoliacija…viskas palikta buvo samoningumui …kontroles mechanizmo nebuvo absoliuciai jokio(aisku,jei nesigirsi visiems is eiles kur buvai ir kas nors neiduos is pykcio)
Ar kažką praleidau , bet BT nuo šiandien turi ir rytinį, ir vakarinį skrydį iš VNO Į AMS ir atgal….
@Arturas – man atrodo čia ryšium su tuo, kad latviai uždraudė skrydžius tarp RIX ir AMS, tai BT kitai savaitei pridėjo vakarinę VNO-AMS rotaciją bei additional RIX-VNO bei VNO-RIX skrydžius. Lygtai kažkaip panašiai buvo darę ir su TLL-AGP tvarkaraščiu, kai buvo uždraustas oro susisiekimas tarp Latvijos ir Ispanijos.
Nuo vakar uždraudė Latvija skrydžius tarp Latvijos ir Nyderlandų. Latvija uždraudžia visur, kur pakyla >25/100k.
Turkish Airlines, suprantu, dar kartą atidėjo grįžimą į VNO, dabar iki rugsėjo 3 dienos.
Kaip žadėjau, parašiau straipsnį apie savo sugrįžimą iš Seulo / skrydžius / bilietų paieškas / teisės būti Korėjoje prasitęsimą ir kita:
http://augustinas.net/45-korona-menesiu-azijoje-sugrizimas-18343
Wizz nucancellino visus skrydžius į Barseloną nuo rugsėjo vidurio iki pat spalio pabaigos (taip pat ir į Zaporožę). Taip pat iki spalio galo atidėjo BVA ir LWO restartą.
Pagal šios dienos Wizz Air išvykimų tvarkaraštį išeitų, kad Vilniue ši kompanija laiko net penkis lėktuvus. Ar tai tiesa?
06:10 W68093
Tel Aviv (TLV)
Wizz Air 320
06:10 W68045
Kutaisi (KUT)
Wizz Air 320
06:20 W68051
Milan (MXP)
Wizz Air 320
06:25 W68005
London (LTN)
Wizz Air 320
Scheduled
07:30 W66278
Kyiv (IEV)
Wizz Air
PS: čia turbūt ėmei tvarkaraštį iš Flightradar, kurie ima iš OAG? Tiek pakeitimų buvo padaryta, kad sistemos nebesugeba susigaudyti, kurie skrydžiai teisingi.
Realiai laiko du. Nei KUT, nei TLV nevyksta šiuo metu išvis, o kiti vyksta kitais laikais.
Laukiu skrydžių iš/į Šiaurės Korėjos. Ten tik 1 sergantis iš viso.
Nursultane berods ne vieno? Wizz tiesiogiai is Budapesto.
Kaip nė vieno? Kad ir pats Nursultanas sirgo.
Suvalkuose atidarytas aerodromas galintis priimti lėktuvus iki 50 vietų. Pakilimo tako ilgis 1320 m, plotis 30 m. Kaip rašo lenkų spauda, aerodromas skirtas verslo, turizmo bei bendrosios aviacijos poreikiams, bet svarstoma ir apie reguliarių skrydžių organizavimą.
Suvalkai-Nida!
Kitą savaitę karantinas greičiausiai bus įvestas grįžtantiems iš UK ir Danijos, kreivė pradėjo kilti Graikijoje, tai realiai grįšim kažkur į birželio pradžią, nes realiai laisvas keliavimas liks Baltijos burbule, į Italiją, Vokietiją, Norvegiją ir Suomiją.
Dar Egiptą ir Tunisą, jei gerai suprantu (ana pusė netaiko karantino atvykstantiems iš Lietuvos, o Lietuva netaiko karantino grįžtantiems lietuviams).
Ir Kanadą dar :)
Kad pagal IATA puslapį Kanada iki rugpjūčio 31 d. neįsileidžia turistų. Tai nebent būtum koks kanadiečio šeimos narys ar pan.
Iš likusių nebent Vengriją, Gruziją (ypač jei skrydžių padaugės) ir Slovakiją.
Vokietija iš kol kas mano ar Simono įvardytų arčiausiai ribos.
viagra samples viagra overnight delivery buy female viagra australia