„Estonian Air” iš Vilniaus tiesiogiai skraidins į Milaną, daugiau vietų pasiūlys į Amsterdamą
Comments(1 201) temos: lėktuvai
Nuo gruodžio 18 dienos „Estonian Air” tiesiogiai iš Vilniaus oro uosto skraidins į Milano Malpensa oro uostą. Skrydžiai bus vykdomi vieną kartą per savaitę – šeštadieniais.
Tai ketvirtoji kryptis, kuria „Estonian Air” ketina skraidyti iš Vilniaus oro uostą. Šiuo metu „Estonian Air” iš Vilniaus skraido į Taliną bei Amsterdamą. Nuo spalio pabaigos „Estonian Air” paskelbė šešis kartus per savaitę skraidysianti į Stokholmą.
Nuo žiemos tvarkaraščio pradžios Vilniaus oro uostas taps antrąja „Estonian Air” skrydžių baze. Bendradarbiaujant su KLM vykdomas reisas į Amsterdamą Talinas-Vilnius-Amsterdamas nuo žiemos tvarkaraščio pradžios skils į du atskirus reisus – Talinas-Amsterdamas ir Vilnius-Amsterdamas. Tarp Vilniaus ir Amsterdamo siūlomas kėdžių skaičius padvigubės – 6 kartus per savaitę bus vykdomi rytiniai skrydžiai į Amsterdamą.
Skrydžiai į Milaną bus vykdomi Vilniuje ketinamu bazuoti lėktuvu „Boeing 737-500”. Kadangi šeštadienis yra vienintelė diena savaitėje, kuomet „Estonian Air” iš Vilniaus neskraidins į Amsterdamą ir Stokholmą, Vilniuje bazuojamas lėktuvas atliks reisą Vilnius-Milanas-Talinas-Milanas-Vilnius.
Iš Vilniaus į Milaną „Estonian Air” lėktuvas kils šeštadieniais 7 val. 50 min., Milane leisis 9 val. 20 min., iš Milano į Vilnių pakils 18 val. 45 min., Vilniuje leisis 22 val. 15 min.
Iš Vilniaus į Milano Malpensa oro uostą taip pat skraidina bendrovė „Star1 Airlines”. Žiemos tvarkaraštyje „Star1 Airlines” numato skrydžius į Milaną pirmadieniais ir penktadieniais, o sausio ir vasario mėnesiais bus vykdomas papildomas skrydis ir šeštadieniais.
Iš viso į Milaną slidinėjimo sezono piko metu bus vykdomi keturi reisai per savaitę, du iš jų bus vykdomi šeštadieniais – akivaizdu, jog slidinėtojams ši savaitės diena yra patogiausia.
Būtent šeštadieniais „airBaltic” nuo gruodžio 25 dienos pradeda vykdyti skrydžius į Miuncheną. Žemu dažniu vykdomi skrydžiai tai pat orientuoti į slidininkus, o „airBaltic” skrydžius vykdys bendradarbiaudama su „Tez Tour”. Nuo lapkričio vidurio du skrydžius per savaitę į Miuncheną vykdys „Star1 Airlines”.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
1 201 komentarai
Leave a reply
‘Rytinius skrydžius’ į Amsterdamą? Tai juk dabar išskrenda 06:50.
Bet esminis klausimas- kas bus tarpe tarp Amsterdamo ir Stokholmo reisų lieka neatsakytas, t.y. ar tas Boeig’as kažkur skris ar tiesiog stovės Vilniuje…
Iš principo gaunas, kad Star1 turės gyvent iš Londono ir iš dalies Dublino. Nes Miuncheno ir Milano kryptyse pasiryžusius daugiau mokėti klientus pasiims teisingą savaitės dieną skrendantys airBaltic ir Estonian Air. Tuo tarpu kitiems į Milaną bus labiau pakeliui su Ryanair (šiandien beje dar vis yra bilietų po 35 Lt pirmyn atgal), o į Miuncheną apskritai didelio srauto nelabai ir būdavo.
Jauciu tai privers Star1 ieskoti kitu krypciu
ganėtinai didelė pasiūla į Milaną susidaro. O kaip palyginus su 2008 metais kai dar dirbo FlyLal – jie skraidydavo kiekvieną dieną į Milaną ar irgi tam tikromis sav. dienomis?
Galetu estai dar koki Osla i ta tarpa imest, nes ziemos sezonu Norwegian kogero vel tik 2 reisus per savaite paliks…
„Norwegian” žiemos sezonu į Vilnių skraidys tris kartus per savaitę.
Senais laikais FlyLAL skraide i Milana 2-3 kartus per savaite. Ir, berods, su SAAB-2000. tad srautas nebuvo labai didelis.
O Star1 negali pasiulyti Milano sestadieni, del lektuvu uzimtumo. nors teoriskai su pusantro lektuvo galetu kazka sukombinuot.
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/09/17/SAS_pilotuos_naujas_prezidentas
Šią savaitę buvau nemaloniai nustebintas VNO. Anksti ryte, kai yra tikras išskrendančiųjų pikas buvo didžiuuuuulė eilė pereinant patikrinimą. Pasirodo piko laiku dirbo tik vienas (!) praėjimo/patikros koridorius. Paklausus darbuotojų, kodėl tokiu metu tiek mažai darbuotojų , atsakymas buvo paprastas – visus atleido, nėr kam dirbti. Nežinau ar tikrai visus atleido, ar nėr kam dirbti, ar tiesiog darbo grafikai nelogiški, bet patyrimas buvo nemalonus. Eilė gal 30min, avialinijų atstovai blaškėsi ieškodami keleivių eilėje, kurių lėktuvai jau norėjo išskristi ir t.t.t.
Labai keista, jog piko metu taip gali dirbti… Negerai
Ta patį pastebėjau praeitą pirmadienį – maždaug 6 ryto buvo tikrai nepadoriai ilga eilė prie security ir nemažai chaoso.
airBaltic nominated as one of the World’s Top 5 Low Cost Carrier 2010. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=31716
Ko stebitės dėl eilių patikroje? Jau seniai tai vyksta. Atvykstantys kolegos iš užsienio niekaip nesupranta – oro uostas mikroskopinis – o patikroje laukti kaip kokiam Gatvicke prie milžiniškų srautų (lyginant pralaidumus). Čia mums vėl priešpastato Taliną, deja. Ir vėl ta pati tezė – o pas estus tai viskas geriau…
Jei per patikrinimą praeisi per porą min be jokių eilių kaip kokiam kaime, tai VNO visai praras prestižą.
Kiek teko skraidyti, FlyLAL visada su 737 skrido i Milana, o ne Saab
Visos geros žinios apie AirBaltic plėtra, aišku, iš Rygos:
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/airbaltic-pasiulys-nauju-marsrutu.d?id=36621403
@Vytautas-NT
Na neskaitant Suomijos kaimu (nelabai as seku kur jie skraide ir kiek destinaciju pridejo), nieko naujo as nematau ju „pletroje”, gal daznumu prides, bet naujoviu – nera… Sakyciau eiline BT PR akcija.
http://www.amextravel.lt/index.php?lang=lit&main_id=798,1401
estravel sugalvojo is Vilniaus i NY ir is Chikagos i Vilniu skraiditi. Nice ;-)
ir kaina visai gera
Mūsų atveju irgi bent jau skandinavijos kaimai būtų geriau negu nieko, nors neesant jungiamųjų skrydžių tinklo, prasmės į kaimus skristi per daug nėra…
Kas link Estravel, tai bijau, kad tai tam tikra apgavystė. Niekur jie nerašo, kad skrydžiai tiesioginiai (tik kad pradinis oro uostas- Vilnius). Greičiausiai bus koks CSA ar LOT ar pan. variantas. Nors bendra paskraidymo kaina nėra didelė…
Beje, klausimas dėl AirBaltic Network LCC koncepcijos. Realiai esminiai LCC elementai AirBaltic yra mokamas bagažas, registracija ir pan. O kainos pas jos iš esmės ne labai mažesnės nei akcijinės tų pačių SAS ir pan. vežėjų…
Valstybinė Latvijos oro bendrovė „airBaltic” Lietuvoje įkūrė UAB „Baltijas aviacijas sistemas”.
Janis Vanags, „airBaltic” atstovas Latvijoje, rugpjūčio pradžioje paprašytas papasakoti steigimo motyvus, tikslus bei planuojamą darbuotojų skaičių, VZ.LT raštu teatsakė, kad „airBaltic” siekia stiprinti plėtrą mūsų šalyje”. „Registrų centro” duomenimis, įmonė įregistruota liepos viduryje.
Latvijos verslininkai pirmadienį ryte organizuoja spaudos konferenciją, kurios metu žada supažindinti su bendrove.
Toks klausimas- o B.Flick’o įmonė kaip vadinasi? Kuo beje ji užsiima be AirBaltic akcijų valdymo.
O Lietuvoj gal AirBaltic nuprendė lėktuvų aptarnavimu užsiimt? Nors daug jie čia nepridirbs- tik Litcargus verslą kiek pagadins…
SAS finalises sale of Estonian Air
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=6cb197ce-2a91-4c72-814b-543b241d45fc
George Soros is interested to acquire a holding in airBaltic
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=6dd097b9-8949-40af-98f4-96414a84d992
airBaltic to cancel most direct departures from Tallinn
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=e9b7f684-34b5-4efa-989b-ceecb1f5b82e
Pasirodo net su Estonian kai kuriuose maršrutuose AirBaltic konkuruoti sunku. Kitas dalykas, kad greičiausiai jiems truksta lėktuvų skrydžiams į Suomiją ir Skandinaviją iš Rygos. O šie gali būt pelningesni, už skrydžius iš Talino. Taigi matom dvi strategijas. AirBaltic- staigi plėtra ir nutrukimas ir Estonian- plėtra konservatyvi, bet ir nutraukimų kol kas nebuvo. Nors šiems irgi lėktuvų trūksta normalesnei plėtrai…
Vytautas-NT: kaip tik Estonian nutraukia skrydžius iš Talino į Berlyną ir Hamburgą nuo rugsėjo 25 d.
Kas cia per zaidimai ? Ka naujo tai duos ?
Į Lietuvą ateina nauja oro bendrovė?
UAB “Baltijas aviacijas sistemas” š.m. rugsėjo 20 d. organizuoja spaudos konferenciją, kurios metu bus pristatyta Lietuvoje veiklą pradedanti nauja oro bendrovė. Vilniuje įsteigta naujosios kartos aviakompanija aktyvią veiklą Lietuvoje pradės 2011 m. pavasarį.
Spaudos konferencijoje planuoja dalyvauti Lietuvos Respublikos susisiekimo ministras Eligijus Masiulis, kompanijos atstovai Kristianas Kirchheineris bei Bertoltas Flickas.
Gaus lietuvišką AOC, paskyrimus, ir skraidys į Maskvą bei kitas trečiąsias šalis. Ar sėkmingai ar bus kaip su pvz.Amsterdamu, bala žino… bet mano galva vistiek geriau nei nieko.
Na taip, del treciuju saliu aisku. Bet ka reiskia ta „naujosios kartos aviakompanija” ? Kas cia dar priklauso tai naujajai kartai ? Negirdetas naujadaras, neaisku kuo skirsis nuo „senosios kartos aviakompaniju”.
Turbūt skraidys „Next Generation” Boingais :)
O jei rimtai, tai greičiausiai marketins ir toliau airBaltic, o ta nauja aviakompanija operuos į ten, kur pats airBaltic negali.
Na, ir panašu kad Small Planet gali tekti pasispausti, pirmi požymiai tai airBaltic TezTour reisas į Miuncheną.
Zaidimai labai paprasti;) Kai tik SPA paskelbe apie reguliariu skrydziu atnaujinims, sakiau, kad reikia laukt Air Baltic atsako.. Dabar dar prisidejo estai su nauja baze, Star1 paleido Miunchena ir Air Baltic mato, kad gali prarasti didele dali rinkos. Laisvu lektuvu, kuriuos galetu paleisti kaip realu atsaka neturi ir todel griebiasi siaudo: „gasdinasi”, kad prades skraidyti nuo 2011 ( tuo galimai atbaidydama nauju a/k atejima vasaros sezonui), steigia naujas kompanijas, kelia PR bangas ir t.t. Slyksciai pazystama taktika.
Antra sio reikalo puse – zenklas Rygos oro uostui, su kuriuo paskutiniu metu nepavyksta sugyventi graziuoju..Manau tuoj Latvijoje bus paleista neoficiali „slaptu saltiniu” zinute, kad Air Baltic ruosiasi permesti lektuvus i nauja, pigesne baze;)
Reziume- Duok Dieve as nebuciau teisus ir turetume daugiau skrydziu, bet zinant Flick’a- manau tai tera blefas.
Jo, geriau jau E.Masiulis kad ir koki mistini „Lithuania Express” pristatytu, negu mutanta airBaltic …
Mutantas „BaltijosOras” toliau sekmingai atsaukineja Skrydzius is KUN, bando isitvirtinti KUN AirBalticBus.
Siaip tai visiska mistika tas AirBaltic zaidimas. kokia prasme steigt dukterini vezeja Lietuvoje? Skraidymas i Maskva ir Tbilisi? Nes neaiskus butu ir tokio vezejo veikimo modelis. tinklo tranzitui per vienerius metus nesuformuosi. kiek suprantu IATA naryste irgi taip greit nepadaroma. funkcionuot,kaip privezejas (Estonian) irgi nelabai galetu- reikia sutarciu.
Tada lieka nebent low-cost’o variantas, taciau realiai tektu konkuruot su Star1, kuris jau turi idirbi,o laisvu nisu nelabai yra.
skaidymams gi po Europa pilnai pakanka AirBaltic su ju prekes zenklu ir marketingu, nes naujo vezejo reklamai reikes investuot.
pabaigas klausimas ne i tema- ar vilniuj imanomas zirklines baze (scissor hub) variantas? kas tai galetu buti? teorinis musu oro uosto pliusas-labai mazai laiko persest is lektuvo i lektuva…
man tik idomu ka Air Baltic keleiviai Kaune daro,nes autobusu i gera dali skrydziu nespesi? o gal veza i Vilniu? is ten skrendant vistiek greiciau iseina.
o Gal naujoji bendrovė ruošiasi skraidyti iš KUN?? :] o ne iš VNO..
@Donatas Na, tokiu atveju isaisketu ka reiskia ta “naujosios kartos aviakompanija”. Gal but is tikruju kuria tikra LCC ir skraidys is Kauno ?
Bet šiaip, labai įdomi mistika ta nauja kompanija. Iš kur pas BT atliekami boeingai? vardas nežinomas ir t.t.;]
Atkreipkit demesi, kad ikurta kompanija 100% priklauso Flickui, o Airbaltic priklauso tik 47,2%. Tiesiog vyrukas pradeda krauti pinigelius grynai sau.
airBaltic small planet AIRLINES = ?!
Pirmadieni ir paaiskes kuo pasireiskia Bertolto Flicko (jo paties zodziais) ypac geri santykiai su Susisiekimo ministerija.
Nebus taip kad kazkur ant Lietuveles Airbaltic gaus/gavo leidima statyti savo nuosava terminala???
Civilinės aviacijos administracijos pranešimas dėl atšauktų AS „Air Baltic Corporation“ skrydžių iš Vilniaus:
Civilinės aviacijos administracija, atsižvelgdama į spaudos pranešimus apie tai, kad oro vežėjas AS „Air Baltic Corporation“ atšauktų skrydžių iš Vilniaus į Londoną, Dubliną ir Paryžių keleiviams siūlo skristi minėtomis kryptimis iš Rygos, tokį oro vežėjo siūlymą vertina kaip ribojantį keleivių teises.
Skrydžio atšaukimo atveju keleivis turi teisę per 7 dienas atgauti visą už kelionės bilietą sumokėtą sumą arba vykti į galutinį punktą kitu maršrutu panašiomis kelionės sąlygomis kaip galima greičiau arba kitu keleiviui tinkamu laiku, jei yra vietų. Šios keleivių teisės yra nustatytos Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) 261/2004. Nors minėtame reglamente nėra apibrėžta, kas yra maršruto pakeitimas, tačiau atsižvelgdama į reglamento paskirtį ir tikslus bei remdamasi specialiu Europos Komisijos Judrumo ir Transporto direktorato 2010-09-02 išaiškinimu, Civilinės aviacijos administracija mano, kad keleiviai turi teisę į viso pradinio maršruto pakeitimą. Tai yra, keleiviui pasirinkus vykti į galutinį paskirties punktą kitu maršrutu, jam turi būti pasiūlyta tokia kelionė iš Vilniaus. Keleiviams, kuriems siūloma skristi iš Rygos, kartu turi būti pasiūlyta nemokama kelionė iš Vilniaus į Rygą lėktuvu ar kita antžemine transporto priemone.
http://www.caa.lt/index.php?1095663288
Savaitgalio off-topic
Suaugusiųjų žaisliukai:
http://www.youtube.com/watch?v=urtrGa3R8O0
Remiantis tokiu CAA išaiškinimu: atšauktas skrydis iš Dublino į Vilnių gali būti pakeistas skrydžiu iš Rygos į Vilnių, kartu pasiūlant nemokamą kelionę iš Dublino į Rygą lėktuvu AR (!) KITA ANTŽEMINE TRANSPORTO PRIEMONE (!).
Is kitos puses, dabar , kai “Baltijas aviacijas sistemas” priklauso visi airBaltic zenklai, Bertoltas Flickas gali isikurti svaria airBaltic kompanija, su visais brandais ir 100 % akciju, priklausanciu jam paciam. O visas senosios airBaltic skolas palikti Latvijos vyriausybei. O su skolom likti ji jau moka ,- pries tai panasiai pasielge Parex bankas :)
Vienas „Megrame“ savininkų apie „airBaltic“: tokio įžūlumo dar nesu matęs
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/vienas-megrame-savininku-apie-airbaltic-tokio-izulumo-dar-nesu-mates.d?id=36655341
airBaltic” viena akcininkių bendrovė „Baltijas aviacijas sistemas” Lietuvoje steigia oro bendrovę.
Apie tokius ketinimus įmonė paskelbė viešai. Anot išplatinto pranešimo, bendrovė aktyvią veiklą Lietuvoje pradės 2011 metų pavasarį.
Pries pat krepsinio cempionata.
Man tai labai itarimu kelia B.Flick’o kapitalas? is kur jis ima pinigu pirkti AirBaltic prekes zenklus, steigti vezeja ir pan. gen.direktoriaus algos tam tikrai neuzteks…
kitas dalykas- nesuprantu ko taip pusciamas burbuslas del Small planet? Jokkiu nauju krypciu jie nesiulo, patys bilietu neparduoda. Tik kad savo charter’ius pervadino reguliariais skrydziais. o vienintelis to poveikis-VNO statistikai. tad B.Flick’as maziausiai turi Small planet bijot,nes ju itaka tikrai smalll…
Vytautai-NT : niekas burbulo nepucia del SPA. Tik versle i kiekviena konkurento zingsni reikia vienaip ar kitaip reaguoti.
Dar vienas galimas Flicko zingsnis- si nauja ( jei neliks butaforine) kompanija uzsiims charteriais ( pirmi zenklai- Miunchenas su Tez Tour) ir pagal SPA pavyzdi pardavines reg skrydziu bilietus.
@ Jurgis: When some people in Lithuania hear the words “cheap” or “lowcost” then their brain stops working. Why a Lithuanian director and shareholder of a “worldwide acting company” is too greedy or avaricious to fly a serious or reliable carrier to Peking? For example Lufthansa, Air France or KLM? Flying with a lowcost carrier and using an airport with a wellknown customer hostile service the whole journey must open out into frustration. Shame on this so-called director! The laugh is always on the loser.
I wonder where it is possible to find low-cost flying from Europe to Beiging?
For economy class passanger who pays for the tickets himself price is most important criteria. ussually you prefer to get from pint A to point B irrespective level of service.
also I know peapole who fligh on vacation bussines class. but it is exeption- not the rule.
low-cost fare is affordable to person who in general can not afford regular price. like student that will fly if they manage to find connection for 20 € return.
Low cost flight is good, because it braoden number of potencial passanger. For instance when flight Vilnius-Moscow raised fare nearly twice I decided to use diferent mean of transport. Is not so comfortable. But the price is a bit unreasonable nowdays. I will use saved money for a different purpose…
nu codeshare’as jau bus vien su BT:]
bet vistiek nesuprantu kur šuo pakastas.. BT nuiminėja skrydžius iš VNO dėl ale mažo keleivių skaičiaus ir taip vyksta jau metus, kol beliko keletas skrydžių.. o dabar ima ir paskelbia, kad būtent pas mus kuria naują kompaniją;] kur vėliau greičiausiai jie prašys ir vyriausybės pagalbos, kadangi investicijos didelės. Bet kodėl būtent pas mus Flickas tuo užsiima? iš rygos jau nėra kur skraidyti? nemanau.. nes jau ir greit naujo terminalo statybos prasidės kur permes dauguma savo skrydžių…
Taip pat, jeigu nori naudoti savo dash’us – tai gal ir apsimokės, bet jeigu boeingus? tai greičiausiai išsinuomos arba kai tik sulauks naujų Boeingų ar Airbusų – senus čia panaudos;]
Bet kažkaip nesuvokiu, jog Flickas gelbėja Vilniaus (Lietuvos) oro susisiekimą?!
O nemanot, kad taip labai patogu AirBaltic subankrotinti? Ten kur savininkas valstybė ir kartu gana nepatogus, nes a la Žiemelis sferų neleidžia? O čia – a la Masiulis – žalia gatvė. Pabandė visokiais būdais per AirBaltic – veikia. LCC neleidimu į VNO pasirūpinta. Flylalaila sutvarkyta. Kažkokie Star1 – nieko tokio, Masiulis padės, (jei spės). Kitų bendrovių neatėjimu pasirūpinta. Bet pražiopsotas Estonian. Ot gavo barti Masiulis. Privertė per anksti kortas atskleisti – taip nebuvo tartasi… Liūdna standartinė lietuvišką pasaka…
Juokinga, jei Jūs galvojate, kad Air Baltic tikras šeimininkas yra draugas Bertoldas Flickas. Iš tikrųjų už jo stovi Latvijos oligarchas, turintis ypatingų talentų, kaip išmelžti iš valstybės pinigus ir blefuoti, kiek naudos valstybei tai atnešė, Lietuvos pirmosios partijos pirmininkas, buvęs susisiekimo ministras Ainaras Šleseris.
Flick backs down in dispute with SRS and submits income declarations from 2006
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=31712
Reali schema su bankrotu būtų, jei Flick’as steigia naują vežėja. Jis įsivažiuoja. Tada bankrutuoja AirBaltic, o jos vardas liek Flick’ui, kuris jo pagalba gali tęst veiklą.
Kas link to, kad Flick’as valdo AirBaltic akcijas ne savo pinigais, tai pilnai tikiu- iš algos sumos 47 proc. nesutaupytų…
Beje, gandai apie AirBaltic įsiveržimą užsakomųjų skrydžių rinka irgi kiek perdėti. Matyt TezTour reikėjo mažesnio lėktuvo, nei Small Planet Boeing’o, nes jam keleivių nepririnktų. Pagrindinė turistinė kryptis visvien ne Miunchenas būtų žiemą, bet Egipto kurortai ir pan.
Pabaigai- nėra prasmės kalbėti apie tyčinį neleidimą LCC skraidyt į Vilnių. Tiesiog nemato prasmės skraidyt ar reikalauja dar didesnų nuolaidų.
Vat Įvanausko laikai tikrai buvo politika, kad pigūs vežėjai Vilniuj nereikalingi…
@ Jonas:
Skrydžio atšaukimo atveju keleivis turi teisę per 7 dienas atgauti visą už kelionės bilietą sumokėtą sumą arba vykti į galutinį punktą kitu maršrutu panašiomis kelionės sąlygomis kaip galima greičiau arba kitu keleiviui tinkamu laiku, jei yra vietų. Šios keleivių teisės yra nustatytos Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) 261/2004.
Kaip taisyklė pinigus atgausi negreitai, bet visada gali rinktis FlyBus :)
Šiaip keista, kad valstybė negali privesrti verslo subjekto laikytis įstatymų…
Lietuvoje keleivius turėtų skraidinti nauja skrydžių bendrovė „Baltic aviation systems“ (BAS), kurios akcininkas yra bendrovės „airBaltic“ prezidentas ir akcininkas Bertoltas Flickas. Skrydžius ši bendrovė turėtų pradėti kitų metų balandį.
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/lietuvoje-pradeda-veikti-nauja-skrydziu-bendrove.d?id=36702233
„Jo teigimu, iš Vilniaus balandį turėtų prasidėti skrydžiai į Dubliną, Londoną, Paryžių, Maskvą, Varšuvą, Maljorką, Romą, Atėnus, Stambulą, Antaliją, Hurgadą, Larnaką.”
Tai airBaltic matyt atitinkamai nuims Dubliną, Londoną, Paryžių, Roma ?
Idomu Maskva, Atėnai, Stambulas . Kiti matyt bus organizuojami su kelioniu agenturom.
Tai bus BAS skrydis operated by airBaltic. LV nuostolis, LT pelnas Flicko kišenėje. Gražiau nei magija. Šiaip tokio scenarijaus net sapnuoti negalėjau, turėsime žemas kainas broliukų latvių sąskaita! Man patinka :)
In Flick we trust
Delfi pamačiau KUN reklamą… Jau seniai nesu matęs, kad oro uostas reklamuotusi :)
KUN reklama sukasi visose Maxima ir Akropolio parduotuvese ekranuose pries kasas .
Kad reklamuojasi tai gerai, tik klausimas kokia nauda iš tokios reklamos?
Turbut primint lietuviams kad ne tik VNO Lietuvos oro uostas
Tai juk Ryanair skraido su 90% LF, tai ar gali tokia reklama padidinti LF?
Verslo zinios:
Nauja oro bendrovė Vilniuje skraidyti ketina pradėti balandį
Lietuvoje įsteigta nauja latviško kapitalo skrydžių bendrovė UAB „Baltijas aviacijas sistemas”, pradėsianti veiklą Vilniaus oro uoste, pirmą skrydį iš Vilniaus numačiusi 2011 m. balandį.
Kristianas Kirchheineris, „Baltijas aviacijas sistemas” (BAS) vadovas, šiandien spaudos konferencijoje teigė, kad įmonė kitais metais pasiūlys reguliariuosius tiesioginius skrydžius iš Vilniaus į Dubliną, Londoną, Paryžių, Miuncheną, Romą, Stambulą, Maskvą bei turistinius reisus, kurie bus vykdomi ne visus metus – į Maljorką, Atėnus.
2012 m., pasak p. Kirchheinerio, numatyta pradėti skrydžius į Sankt Peterburgą, Helsinkį, Berlyną, Budapeštą, Kijevą, dar vėliau – skrydžiai į Briuselį, Frankfurtą, Tel Avivą, Varšuvą ir kt.
„BAS įstatinis kapitalas yra 1 mln. EUR, vėliau investicijas planuojama išplėsti iki 20 mln. EUR”, – teigė p. Kirchheineris.
BAS akcininkai yra p. Kirchheineris ir Latvijos valstybės oro bendrovės „airBaltic“ vadovas Bertoltas Flickas. Naujos įmonės būstinė yra Vilniuje.
Tai reikia suprasti, kad Star1 perspektyvos tampa niūros žinant, kaip Flickas moka rasti bendra kalbą su valstybės tarnautojais ir politikais :)
Dar daugiau informacijos:
Kitais metais Lietuvoje veiklą pradės nauja oro bendrovė
http://www.alfa.lt/straipsnis/10409676/?Kitais.metais.Lietuvoje.veikla.prades.nauja.oro.bendrove=2010-09-20_10-42
Veiklos pradžioje oro bendrovė skrydžius vykdys trimis „Boeing 737” lėktuvais, tačiau plėtros plane numatoma lėktuvų skaičių iki 2015 m. didinti.
Idomu kokia bus Rygos reakcija ?
Stai idomi info apie p.Kirchheineri, kuris visai neseniai dar buvo (o gal ir tebera) aviakompanijos RAK Airways vadovas:
„RAK Airways, with the peculiar slogan of „I Fly You”, is (or was) supposed to be the national carrier for the emirate of Ras Al Khaimah in the UAE, based at the Ras Al Khaimah International Airport, and operating both chartered and scheduled flights. The airline was established in February 2006, first flights launched in 2007, flights were suspended in 2008, and as of June 2009, might or might not have closed down …”
skamba labai gerai:
2012 m., pasak p. Kirchheinerio, numatyta pradėti skrydžius į Sankt Peterburgą, Helsinkį, Berlyną, Budapeštą, Kijevą, dar vėliau – skrydžiai į Briuselį, Frankfurtą, Tel Avivą, Varšuvą ir kt.
Ar tik nebus is didelio burio – mazas lietus… :)
…o i Alma Ata neskraidys? I Astana neskraidys? I Biskeka neskraidys? Ir i Teherana, Islamabada neskraidys?!
Juokdariu kompanija isikure. Ir pacia pirma diena paskelbe skrydziu geografija. Ar kas nors realiai tiki, kad tokie skrydziai bus?!
Priminkit, tie 15 mln buvo siems metams skirti ? O kaip del kitu metu ir dar del kitu ? Nes Kirchheineris kalba apie 2011, 2012 metus.
Nepasitikiu aš Flick’u ir co nors tu ka. Man tai panašu į blefą siekant antbaidyti kitas kompanijas, nes puikiai supranta, jog pavasarį, bent jau keletas, turėtų atsirasti. Kodėl sekmingai, bet negarbingai veikiančios kompanijos krikštatėvis staiga susigalvojo kurti naują a/k, o ne vykdo plėtrą per jau valdomą kompaniją?
Gal todėl, kad „naujų reisų” skelbimo aferos nebeveiks ateityje, nes niekas jau nebepasitikės jų atidaromomis „tiesioginėmis” kryptismi iš Vilniaus per RIX ?
Panašiau, kad ne mes skraidysime LV sąskaita, o busime melžiami ir toliau kvailinami. Kartu tai bus dar vienas koziris šantažuoti latvijos vyriausybę ir RIX.
Visos šitos aferos finale liks vėl tie patys 5x skrydžiai per dieną į Rygą, kai padėtis bus apsaugota nuo naujų a/k atėjimo ir subankrotinti „Star1”.
Ar ne del sitos naujos kompanijos VNO iki siol neturi ne vienos LCC ? Nors Vaisvila skelbe, kad iki rudens Vilniuje bus BENT VIENA LCC .
Na ir Lietuvos ryto versija:
Į Lietuvą ateina nauja oro linijų bendrovė
http://www.lrytas.lt/-12849703261282873896-į-lietuvą-ateina-nauja-oro-linijų-bendrovė.htm
Pasak K.Kircheinerio, veiklos pradžioje bendrovė skrydžius atliks trimis „Boeing 737“ lėktuvais, tačiau plėtros plane numatoma lėktuvų skaičių didinti. Jis informavo, kad 2015 metais bendrovė skrydžius vykdys jau penkiais „Boeing 737“ ir penkiais „Bombardier Q400“ lėktuvais 28 kryptimis.
Blefas
Verslo ziniu papildymas:
Ieškos investuotojų
Ponas Kirchheineris teigė, kad vėliau bus mėginama pritraukti daugiau investuotojų iš Lietuvos ir užsienio, tačiau bus siekiama, kad daugiau investuotojų būtų iš Lietuvos.
„Mes norėtume, kad daugiau būtų Lietuvos savininkų, bet apie tai pranešime vėliau“, – sakė p. Flickas.
Šiandienos „Veidas“ rašo, kad „Latvijos kapitalo skrydžių bendrovė „airBaltic“ šiemet Lietuvoje aptarnavo 255,2 tūkst. žmonių – septyniskart mažiau negu pernai tuo metu“.
aisku noretusi tikieti i gera ateiti ir pavizdziui sisieti sita aviakompanija su krepsinio cempionatu Lietuvoje…
Laukiam Simono ekspertines nuomones ;-)
Kažkodėl jau matau ateities straipsnius iš temos „deja, dėl nepakankamos paklausos, kuris ale vėl neskatina valstybė, turime nuimti skrydžius, tačiau „džiugi naujiena”, kad visus įsipareigojimus įvykdysime, nes tuo pasirūpins mūsų partneriai Airbaltic ir visi skrisite per Rygą. Į ją pateksite mūsų moderiniu 1980 metų autobusu”
O jums neatrodo, kad bus bandoma padaryti airBaltic klona Lietuvoje su panasia akcine struktura (bus siekiama, kad daugiau investuotojų būtų iš Lietuvos). Pvz.nauja akciju emisija isperka Lietuvos vyriausybe (nes arteja krepsinio cempionatas, truksta skrydziu, ekstremali situacija ir t.t.) ir tada prasideda lesu siurbimas kaip Latvijoj. islaidos Lietuvos , pajamos – Flicko ir Co. bei keliu SM valdininku.
tegul siurbia tuos pinigus, jei tik bus imanoma kur nors normaliai nuskristi, o tai dabar pinigai siaip ar taip kazkur eina, tik sedim kaip koks provincijos uzkampis (lyginant su Ryga)
Net neabejoju, kad tai bus auksciausio lygio kvailinimas… Nepasidavem savam kvailintojui, dabar plojama katuciu, kad ateina latvieshu kvailintojas :)
Nebus tu skrydziu – nesvaikit, tai tik garsi PR akcija… Atseit mes, su BT susije zmones, neatsisakome ketinimu islaikyti LT rinkos dali, bet kokiais budais… Su 1 mln. istatinio kapitalo bus tikrai solidi aviakompanija :D, tik pirk bilietus, o ar skrisi – ta aviakompanija nuspres pati :)
Va dar naujienu is RIX :)
Dear All,
please be advised that following flights are cancelled during OCT10.
TLL-ARN BT191/192
RIX-HAJ BT257/258
RIX-TLL BT313/314, BT361/362
RIX-ARH BT476/477
RIX-GVA BT647/648
RIX-LGW BT653/654 (except 01OCT)
RIX-DYU BT782/783
TLL-TKU-OUL 1371/1372
LPP-KAO BT1381/1382
RIX-MXP BT621/622 day1
RIX-VCE BT627/628 day2
RIX-HAM BT259/260 day7, BT253/254 01OCT, 22OCT
RIX-GOT BT121/122 day3
RIX-BLL BT145/146 day2
RIX-OSL BT159/160 18OCT, 25OCT
RIX-WAW BT461/462 23OCT, 30OCT
RIX-ZRH BT641/642 day3,5 (except 08OCT)
RIX-DUB BT661/662 day3/4
RIX-MAD BT685/686 day3,6
RIX-TBS BT722/723 day2/3, BT724/725 day4/5 (except 01OCT)
RIX-TAS BT742/743 day3/4
RIX-LPP-KUO BT1383/1384 day 2/3
RIX-VIE BT431/432 day2
RIX-KIV BT420/421 day2,7 (except 26OCT)
RIX-TXL BT217/218 11OCT, 21OCT, 28OCT
RIX-DUS BT231/232 day2, 19OCT, 28OCT
RIX-FRA BT241/242 day4, 19OCT, 24OCT, 28OCT
RIX-AES BT175/176 day1/2 11OCT-25OCT, 03/04OCT
RIX-PLQ BT033/034 day7
RIX-BGO-SVG BT1171/1172 day5/6 22OCT-29OCT, day6/7 23OCT-31OCT, 02/03OCT, 11/12OCT, 25/26OCT, 27/28OCT
Dėl KUN reklamos tai gali būti ir įsipareigojimas Ryanair’ui.
Dar per „Kino pavasarį” KUN rodė savo reklamą prieš kiekvieną filmą. Tada buvo reklamuojamos visos kryptys iš KUN, išskyrus Rygą (kitaip sakant, reklamuotos tik Ryanair vykdomos kryptys).
„Pasak K.Kircheinerio, veiklos pradžioje bendrovė skrydžius atliks trimis „Boeing 737“ lėktuvais, tačiau plėtros plane numatoma lėktuvų skaičių didinti. Jis informavo, kad 2015 metais bendrovė skrydžius vykdys jau penkiais „Boeing 737“ ir penkiais „Bombardier Q400“ lėktuvais 28 kryptimis.”
O kodėl napakalbėjus kas bus 2115 metais? Kokiomis kryptimis bus vykdomi tarplanetiniai skrydžiai ?
Kompanija trubyja apie savo skrydžius kurie bus (jei bus) tik po 8 mėnesių. Ar ne per anksti kelti tokį piarą? Ir kaip galima taip toli planuoti iki 2015 metų… Čia jau ne planavimas, o svajonės. Toki tolimą planavimą suprasčiau, jei jie jau turėtų sutartis su Boeing ir Bombardier dėl naujų lėktuvų pirkimo ir tik juos gavus plėstų kryptis.
Ar tik ne „vulkanas” airBaltic’ui pareina, o Flickas tepa slides…
Dar truputelis aiskumo ;)
Šiuo metu bendrovės akcininkais yra B. Flickas ir K. Kirchheineris, tačiau ateityje planuojama pritraukti Lietuvos ir užsienio šalių investuotojus.
„Mes norėtume turėti lietuvių akcininkų šioje bendrovėje, mes esame atviri, tačiau tai bus vėliau“, – sakė B. Flickas. Paklaustas, ar akcijų gali įgyti ir Lietuvos Susisiekimo ministerija, jis atsakė: „Mes esame visiškai tam atviri“.
Taigi, panasu, kad cia gali buti ir SM zaidimas :)
tai labai gerai
Butu smagu jei ponas Flickas nusprestu pabegti is apgailetinos reputacijos BT ir pradetu su visiskai kitokia strategija ir normalia aviakompanija.
Į bendrą įmonę SM įneša 15mln grynais, Flickas – atitinkamos vertės jam priklausantį airBaltic prekinį ženklą, ir airBaltic tampa Lietuvos nacionaliniu vežėju.
Didmeistriškas ėjimas…
@ Aloyzas – ėjimas žirgu! :), bet tada tikrai RIX liktų „ragai ir kanopos” :)
Kazkas svajoja, kazkas tradiciskai verkia. Bet nors kazkas (kazkur) juda. Ir tai gerai ;-)
Beje, pats atsargiai ir tyliai svajoju :P
Giriu save kad nenusipirkau bilietu i Stabmula per Ryga sausiui, kai BT pigiai siule.
Jei valstybinės įmonės vadovas steigia privačią konkuruojančią įmonę, reiškia, kad įmonei ragai. O jei valstybė niekaip į tai nereaguoja, reiškia, kad ir visai valstybei ragai.
Ir beje, butu labai grazus ejimas, tik kad per grazus, jog butu tiesa… Bus cia viskas zymiai parasciau: issisiurbs sau asmeniniu pajamu is BT ir viskas: tures taip sakant pagrindini versla ir karbute, kuri duoda pieno, kurio su niekuo nereikia dalintis. Protingai viska darant is valdant asmenini goduma galima ilgai taip kooegzistuoti
numete kazkas pjarine naujiena ir sukilo visi lietuvos finansu gynejai, kuriems viskas negerai: star1 su neismoketom birzelio menesio algom – blogai, flylal su machinacijom – blogai, airbaltic skraidymai per ryga ir skrydziu cancelinimai – blogai, airbaltic ir co. noras skraidyti is vno – blogai. zodziu, viskas yra blogai ir visi asmenys yra aferistai. laukiam nesulaukiam siulomu alternetyvu skrydziu srityje, nes, kaip jau daugeliui aisku, ne vienai stambiai uzsienio skrydziu kompanijai (ar net mazesniems low costams) lietuvos finansu gyneju uzkampis yra neidomus ir jokios pletros nematyti. o gal tiesiog sedekim ir raudokim, kaip pas mus blogai
Patys geriausi komentarai:
Jurgis: Is kitos puses, dabar , kai “Baltijas aviacijas sistemas” priklauso visi airBaltic zenklai, Bertoltas Flickas gali isikurti svaria airBaltic kompanija, su visais brandais ir 100 % akciju, priklausanciu jam paciam. O visas senosios airBaltic skolas palikti Latvijos vyriausybei. O su skolom likti ji jau moka ,- pries tai panasiai pasielge Parex bankas :)
Rygietis: Juokinga, jei Jūs galvojate, kad Air Baltic tikras šeimininkas yra draugas Bertoldas Flickas. Iš tikrųjų už jo stovi Latvijos oligarchas, turintis ypatingų talentų, kaip išmelžti iš valstybės pinigus ir blefuoti, kiek naudos valstybei tai atnešė, Lietuvos pirmosios partijos pirmininkas, buvęs susisiekimo ministras Ainaras Šleseris.
Nepatyręs:O nemanot, kad taip labai patogu AirBaltic subankrotinti? Ten kur savininkas valstybė ir kartu gana nepatogus, nes a la Žiemelis sferų neleidžia? O čia – a la Masiulis – žalia gatvė. Pabandė visokiais būdais per AirBaltic – veikia. LCC neleidimu į VNO pasirūpinta. Flylalaila sutvarkyta. Kažkokie Star1 – nieko tokio, Masiulis padės, (jei spės). Kitų bendrovių neatėjimu pasirūpinta. Bet pražiopsotas Estonian. Ot gavo barti Masiulis. Privertė per anksti kortas atskleisti – taip nebuvo tartasi… Liūdna standartinė lietuvišką pasaka…
Gera is sitos naujienos nors tai, kad komentaru pasipyle bloge, kaip is gausybes rago :D
@ skraidytojas – tai šis blog’as pilnas, tiesiog sklidinas nuo pasiūlymų, bet ar į juos kas atsižvelgia? :) Juk SM sėdi visi galų meistrai/meistreliai, jiems patarimų nereikia :)
@ mmm – yra kas dar stovi ir už Šlesero, todėl net darant visokias nesąmones su prekiniu ženklu ir oro uostu, tos bendrovės lėktuvai tebeskraido :)
Įdomu, su kuo susiję toks didelis atšauktų skrydžių kiekis spalio mėn iš RIX???
Na, jeigu Flick’as nutarė airBaltic perkelti į VNO, tai aš labai sveikinčiau. Latvijos Vyriausybei paliekdamas beverdę aviakompaniją su miglota reputacija, įsipareigojimais ir didele nežinia :)
@Audriui: tada aiškiai žinotume, kad ir Lietuvos tas pats po poros metų laukia.
Nemanau, kad kur kitur Europoje aviacijos rinka tokia laukinė, kaip pas mus ir Latvijoje. Varšuva, Helsinkis? Netgi Talinas nėra realu. Juolab 3-ių šalių kryptims reikalinga šiokia tokia valstybės protekcija.
Audriui: Jei jau Europoje daugiau nėra ką išdurt, tai yra Kirchheineriui gerai pažįstamas Ras Al Khaimas…
Viskas labai paprasta. Pries aktyviausia skrydziu sezona airbaltic garsiai pirsteli apie didziule pletra VNO, taip atbaido kitas aviakompanijas, o paskui letai ir laabai tyliai visas kryptis uzdaro, siulydami skrydzius per Ryga. Ne isimtis ir ateinantys metai. Kodel butent nauja bendrove? Todel, kad VNO siulo naujai atidaromoms kryptims nuolaidas, i daugeli ju airbaltic jau skraide, o ir airbaltic vardas Lietuvoje smunka. Galbut si karta ju planai rimtesti – ne tik atbaidyti, bet ir isstumti estonian air, star1 ir pan.
Pirmiausia norėčiau visus nuraminti- labai abejoju, kad Susisiekimo ministerija pirktų BAS akcijas. Jie lygiai tą patį galėjo padaryti su Star1 prieš metus ar vėliau.
Šiaip tai mano giliu įsitikinimu geriau pirkti valstybinę Estonian, kuri gal ir mažiau efektyvi, bet dirba stabiliau ir nuspėjamiau. Be to, nors ir lėtai, plečia veiklą Vilniuje ir iš esmės galėtų daryt tą patį, ką nori daryti (kur skraidyti) BAS.
Beje, tiek BAS atveju, tiek mano teoriškai svarstomu Estonian akcijų prikimo atveju turėtumėm reikalo su neteisėt valstybės pagalba…
Klausimas žmonėms žinantiems užkulisius- kokios stadijos buvo pasiekias „Lithuania express” projektas? Ar ten irgi buvo įsteigta UAB, kuri sėkmingai ir pasimirė, ar viskas liko spaudos pranešimų rėmuose.
Kalbant apie steigėjus, tai veikėjai įdomus- abu dirbę AirBaltic gen. direktoriais (CEO). Iš vienos pusės B.Flick’as pasireiškė, kaip gan sėkmingas ioro bendrovės vadovas mūsų kraštuose.
Tuo tarpu K.Kirchheiner po AirBaltic pavadovo vienam emiratų vežėjui, kuris, berods, bankrutavo.
Tiesa gali būti, kad už BAS nugarų stovi arabų pinigai, kurių ten laisvų ir nenaudojamų vaikšto nemažai. Bet tai tik hipotezė. Lygiai, kaip B.Flick’as nelabai tikiu, kad jo 14 mln Ls paskolos užteko akcijoms apmokėti.
Tad pritariu, kad realūs BAS akcininkai Latvijoje yra kažkokie tretieji asmenys.
Beje, pastebėsiu, kad AirBaltic bankrotas atneštų daug daugiau nuostolių, nei FlyLAL bankrotas…
Pabaigai apie kryptis- iš esmės paskebtos kryptys atitinka šių metų AirBaltic geografija. Kitas dalykas ką ten veikia Varšuva, arba Atėnai (pažintinis, bet ne poilsinis turizmo taškas)?
Lithuania Express veiklos nevykdo, bet jos nieks nepanaikino.
LITHUANIA EXPRESS, UAB
Adresas: Jogailos g. 4, Vilnius
Įmonės kodas: 302448546
VytautuiNT: ka turi omeny sakydamas, kad airbaltic bankrotas atnestu daugiau zalos nei flylal? Jei Lietuva, tai cia nusisnekejai, airbaltic bankrotas Lietuvai gal net iseitu i nauda. Kas kita aisku yra Latvijai.
As turejau galvoje nuostolius keleiviams ir patneriams, Latvijos biudzetui ir pan. Aisku tiesiogiai Lietuvai nuostoliai butu nedideli..
Idomu ar jie i LT biudzeta kazka moka?
Galbūt turint Q400, bus vystomas ir tranzitas… Nes nevisas kryptis įmanoma pasotinti tik į vieną tašką skrendančiais keleiviais, beje, gal pasiūlys, kokių gerų krypčių ir Code-share’o pagrindu. Na, bet laikas viską parodys – pagyvensim – pamatysim ;]
Siaip tai esminis klausimas- kam B.Flick’ui ir jo partneriui kurti AirBaltic konkurenta?
siandien visa diena luzes ryanair puslapis
tai tikėtina, jog tai nebus konkurentas. Viskas byrės į tą pačią kišenę. Bet aiški jų pozicija ir dėl noro pasikviesti daugiau akcininkų iš LT. Tai rodo, jog nenori vien tik jie merkti pinigus ar mokėti skolas, o jeigu tai bus pelnas – tai jie gaus neblogų dividendų, nors ir nebūtų pagrindiniai akcininkai. Kitaip tariant, galės sėdėti nuošalyje ir pardavinėti firmos ženklą;]
Man įdomu, kodėl steigia low costą VNO ir kiek to low costo bilietų kainos sieks… 50 Lt? 150 Lt? 300 LT
O gal tai realu su BT pardavimu užsienio investuotoju?
Sugalvojau vieną teoriją.
Neseniai Flickas lyg ir derėjosi su Hainan Airlines dėl investavimo i AirBaltic. Jų verslo modelis tikriausiai būtų toks – kinai kasdien atskraidina po pilną B767 iš Kinijos ir nedidelė vietinė kompanija keleivius išvežioja po Europą. RIX arba VNO geografiškai gana tinkama vieta tokiam tranzitui. Tie patys Hainan Airlines domėjosi ir FlyLAL prieš pat bankrotą.
LV vyriausybė pareiškė, kad nesiruošia pardavinėti AirBaltic akcijų. Tai gal Flickui ir prireikė naujos kompanijos su tikslu ją parduoti kinams ?
Galima ir tokia situacija: paskraidys is Vilniaus, isstums kitus, pasidarys stambiausiu vezeju ir „parsiduos” airbaltic, ir vel bus ta pati dainele – skrisim per Ryga. Vienu zodziu, puses teoriju galutinis rezultatas – sunykes VNO su skrydziais per Ryga. :)
jai pagamins gerus srautus per VNO, tai bankrotuot neverta bus, ir per RIX neverta. Nes kai jau yra srautai zmoniu pripratusiu keliauti, tai ir kitiems is kart norisi ateiti i ta rinka.
Beje, nuvariau i latviska Delfi, paziureti, ka sako apie sita afera. Tai kad ir nieko: http://rus.delfi.lv/news/daily/business/baltijas-aviacijas-sistemas-idut-v-litvu.d?id=34171871
jokios panikos…
Bertold Flick reports to have earned over 400,000 euros in 2009
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=04160a2a-772a-427e-89c5-9d729ecf190f
http://www.delfi.lv/news/business/enterprises/flika-baltijas-aviacijas-sistemas-saks-lidojumus-no-vilnas.d?id=34177699
Latvian national airline, AS „Air Baltic Corporation” Head of Bertolt Flick owned company „Baltic aviation system” is going to enter the Lithuanian market, starting next April flights from Vilnius, on Monday at a press conference announced the Lithuanian Minister of Transport Eliģijs Masjulis and business owners and Christian Flick Kirheiners.
Lithuania, the company set-up a new airline with a different name, which will be established in Vilnius. The new brand will be presented in January. It is planned that the new company’s initial investment will be 3.5 million litas (714 000 lats), but later grow to 69 million litas.
SIA „Baltic aviation system,” Representative Juris Petersons said that the new company is not going to take over airBaltic resources. Similarly, he pointed out that how the new companies entering the market of Lithuania will airBaltic, is required to be in this company.
Peterson stressed that currently it is clear that business owners will be „Baltic aviation system,” and Kirheiners, who once had been „airBaltic president. The information gathered indicates that Kirheiners was born in Copenhagen and started a career Scandinavian airline SAS. In 1999 the appointment of „airBaltic president and CEO.
AirBaltic Corporate Communications Vice President Janis Vanags turn, explained that „airBaltic” will continue operations as a whole Baltic airline, including ongoing operations in Lithuania. New airline in Lithuania not reduce airBaltic value. Furthermore, the new airline’s creation does not mean the route, aircraft or personnel transfers.
Ministry of Transport (SM) whilst said that now, without knowing any airline status, level of investments and branch „is still too early to draw conclusions about the player’s potential impact on the airline airBaltic. So far, the public space were expressed was that the future plans. Consequently, the SM this question, perhaps he could comment on when it would be more accurate and more information. SM also stresses that the new project is not public participation.
As told Kirheiners, market company intends to compete with low prices and attractive routes. According to him, originally intended for the use of three planes „Boeing 737”, but development plans, decided to increase the number of aircraft and in 2015 to offer flights in 28 directions with five Boeing 737 and five Bombardier Q400.
„Lithuania as a potential market appears attractive to us, and the business environment makes it possible to grow quickly,” expressed by Flick.
How to tell your ’15min.lt „, from April the airline will offer customers regular flights from Vilnius to Dublin, Paris, Munich, Rome, Warsaw, Istanbul and Moscow, as well as tourist flights to Mallorca, Athens, Larnaca, Antalya and Hurghada. Indeed, the tourism services than for the entire year.
From 2012 also provides flights to St Petersburg, Helsinki, Berlin, Budapest, Kiev, Copenhagen, Gdansk and Oslo, from 2013 – to Brussels, Frankfurt, Tel Aviv, Milan and Malaga.
„Lithuanian Ministry of Transport supports the airline’s initiative to launch flights from Lithuania,” stated the Minister for Transport. „We hope that the new airline’s plans will be successfully implemented. Its arrival in Vilnius is very useful in our country. This would help attract additional investment in the Lithuanian economy and provide new [flight] directions and better services for our government to citizens and foreign visitors. Guaranteed by the Ministry of Transport that further develop the airport infrastructure in Lithuania and will create favorable conditions for air transport companies. „
ar tik ne mus cia cituoja:
Some of the Lithuanians are convinced that a declaration of the BAS to open an airline in Lithuania is a bluff. According to them the Air Baltic share holders are pressurising the main share holder of Air Baltic, the Latvian Government.
http://www.lithuaniatribune.com/2010/09/21/latvian-air-company-to-enter-lithuanian-market/
Man visa tai panašu į XXI amžiaus Vasiukų projektą;) Daug nemokamo publicity, daug kipišo, atbaidyti potencialūs konkurentai, plius spaudimas RIX ir Latvijos vyriausybei. Ir viskas kol kas su niekingai mažais kaštais :)))
Kam cia kilo mintis automatu i anglu k. isversti latvisko delfio straipsni?!
Situacija VNO tokia, kad bet koks „oro pagadinimas” gali ismust is veziu ( sustabdyti ar pristabdyti nauju a/k atejima, pristabdyti esamu a/k pletimasi). Ar pvz. toks BAS pasiskelbimas , kad ju baze bus Kaune ir skraidys is Kauno sukeltu samysi KUN ? Ne , nes ten yra stiprus zaidejas Ryanair ir jo niekas ismust is nesugebetu. Is kitos puses, manau reikia visiskai ramiai priimti ta zinia ,- jei bus – gerai, jei nebus – irgi gerai.
Estonian Air calls plans of airBaltic in Lithuania weird
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=31790
Pritariu 100% Kauniecio nuomonei, o jeigu ne… tai tada eilinis ab blefas, kito varianto negali buti.
Pritarčau Kauniečio minčiai ir dar papildyčiau: ne tik kinų kasdien po pilną 767 galima atvaryt, bet ir indų, pakistaniečių, iraniečių, šrilankiečių… ir kitų iš ten kilusių EU piliečių.
Tuo labiau žinant, kad O K. Kirchheineris įdirbį tuose kraštuose turi.
Lietuvos privataus kapitalo reguliariųjų skrydžių bendrovė “flyLAL-Lithuanian Airlines” teismo pripažinta bankrutavusia ir bus likviduojama.
Vilniaus apygardos teismo teisėja Rita Kisielienė BNS pranešė tokį sprendimą priėmusi pirmadienį.
“Nutartis įsigalios per septynias dienas nuo nuorašo gavimo”, – sakė teisėja.
Pritrūkusi apyvartinių lėšų bei akcininkams sustabdžius finansavimą, “flyLAL-Lithuanian Airlines” skrydžius nutraukė pernai sausio 17-ąją. Vilniaus apygardos teismas pernai įmonei iškėlė bankroto bylą – bankrutuojančios įmonės statusą ji įgijo pernai balandžio 23 dieną.
Didžiausias “flyLAL-Lithuanian Airlines” kreditorius yra tarptautinis Vilniaus oro uostas, kuriam skrydžių bendrovė liko skolinga apie 20 mln. litų. Tarp didesniųjų kreditorių yra ir pagrindinė “flyLAL” akcininkė investicijų bendrovė “ŽIA valda”.
BNS informacija
Nebus taip kad i Flicko kompanija panores investuoti ziemelis ir ko ? Cia netiketai pradeda Likviduoti FlyLal nors sklande kalbos kad dar bus gaivinamas FlyLAL jei is RIX prisiteis pinigus. Per daug sutapimu … Visgi ir AirBaltic ir FlyLaL girezia danti ant RIX gal bendras priesas suartino senus konkurentus.
ne
Beje, Kisielienė čia ta, kuri patenkino VP prašymą sumažinti Akropolio sklypo kainą. Aš nesakau, kad ji korumpuota, bet…
kaip ir dauguma minėjo, dabar reikėtų LCC paskelbimo VNO. Ar BAS ir yra tas LCC paskelbtas rudenį?
Tarptautiniame Kauno oro uoste atidaroma nauja reguliari krovinių pervežimo linija Kaunas-Šanchajus. Tai pirmoji linija Baltijos šalyse, kuri aptarnaus tranzitinius krovinius į Vakarų Europą.
Susisiekimo ministerija pranešė, jog tai bus pirmasis tokio masto krovinių gabenimo oru maršrutas Rytų ir Vidurio Europos regione. Krovos operatorė yra bendrovė “Hoptrans Logistic”.
Antradienį Kauno oro uoste pirmą kartą leisis krovininis orlaivis IL-96.
Naujos oro linijos atidaryme dalyvaus susisiekimo ministras Eligijus Masiulis ir bendrovės “Hoptrans Logistic” valdybos pirmininkas Vytas Volkevičius bei generalinis direktorius Martynas Šmitas.
Kaune oro uostas skelbia, jog “Hoptrans Logistic” yra vienintelė krovos operatorė Kauno oro uoste. Tačiau iki šiol visi kroviniai iš Kauno vežami į Rusiją ir kitas Rytų šalis. Į Vakarų šalis visi kroviniai iš Rytų iki šiol aplenkdavo Baltijos šalis ir buvo skraidinami daugiausia į Hamburgą, Frankfurtą ir kitus didesnius Vakarų Europos oro uostus.
Kaune oro uostas rugpjūtį skelbė, jog į Lietuvą sugrįžta oro krovinių tranzitas – per septynis mėnesius jame aptarnauta 2,5 tūkst. tonų krovinių – 17 proc. daugiau nei per visus praėjusius metus, o liepą aptarnautas didžiausias tranzitinių krovinių srautas šiais metais – 472 tonos.
Pasak oro uosto, jame taip pat dirba JAV siuntinių gabenimo bendrovė UPS ir Nyderlandų pašto ir siuntų gabenimo įmonė TNT – kas mėnesį jos perveža vidutiniškai po 124 tonas krovinių.
BNS informacija
Grįžtant prie FlyLAL. G.Žiemelis žadėjo atnaujinti reguliarius skrydžius, jei laimės bylą prieš AirBaltic ir RIX. Kol kas nėra žinių, kad byla būtų išspręsta- tai gali tęstis dar metus, du ar tris…
Kitas dalykas- reikia, kad teismas priteistų prašomus 200 mln Lt. Iš pirmo žvilgsnio, reikalaujama žalos suma nelabai reali. Spėju gaus prisiteist kokius 20 mln ar pan. Nes pagrindo neteisėtai valtybės pagalbai ir diskriminacijai RIX yra- latvių konkurencijos tarnyba nustatė pažeidimą.
Tačiau tikėtis, kad priteis tiek žalos, kad padengtų LAL bankroto nuostolius- blefas.
Paanalizuokim Hainan airlines faktorių. Nelabai įsivaizduoju, kad juos galėtų dominti BAS- vežėjas neturintis maršrutų tinklo, pardavimo kanalų, įdirbio ir įvaizdžio, t.y. viso to, ką turi AirBaltic (tiesa jis neturi savo prekės ženklo).
Kitas klausimas- kol kas BAS užmojai neproporcingi jų finansiniam pajėgumui. Su 1.5 mln Lt jie daug nepriskraidys. Su 5 mln galima skraidyt vienu lėktuvu (Star1), bet labai konservatyviai. BAS atveju reikia daug kapitalo, jei kuriami tokie plėtros planai…
Kalba apie keleivius iš arabų šalių ar indijos irgi didelė mistika- AirBaltic ta kryptim visai nedirbo (nors, kaip matome, netiesioginių kontaktų turėjo).
Svarbiausiais dalykas- jei jau šio blogo skaitytojai įžiūri AirBaltic vadų blefavimą, tai kodėl to neturėtų matyti kitų vežėjų vadybininkai- savo srities profesionalai?
Dar vienas klausimas- dėl pasirengimo kovoti su Small Planet dėl užsakomųjų reisų. Šioj vietoj BSA gali nebent dempingu užsiimt, bet ta irgi reikia daug pinigų. Be to, neakivaizdu, kad kitamet staiga turizmo rinka pradės labai augti. Ir dar- kodėl toj pačioj Latvijoj AirBaltic iš esmės neužsiima turistų vežimu (ar klystu?), o tame bare dirba Smart Linx
Vytautai, pagal Star1 CEO ir Estonian atstovo lietuvoje, jie taip pat viska mato.
Berods Vilniaus Dienoje maciau Laivio komentara. Estonian komentaras cia – http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=31790
Pritariu vieno is kolegu komentarui, kad pamatysime, kuo visa tai baigisi… Keli menesiukai liko palaukt… Prades realia veikla – puiku, neprades – irgi gerai.
„G.Žiemelis žadėjo atnaujinti reguliarius skrydžius, jei laimės bylą prieš AirBaltic ir RIX.”
Žiemelis tiesiog mandagiai atsakė į kvailą klausimą. Išvertus į lietuvių kalbą, tai reiškia „niekada”. Nesuprantu, kaip tokie rimti vyrai (čia diskutuojantys) gali šito nesuprasti.
The Latvian prime minister emphasized that Flick will not be able to be in charge of airBaltic whilst at the same time also being in charge of a competing airline. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=31838
„Flick himself will have to make the decision whether he wishes to run airBaltic or an alternative airline, Dombrovskis added.”
Manau, kad Flick’as sprendima jau priemes, antraip net nebutu kures kitos a/k. Matyt airBaltic situacija (tiek finansine, tiek akcine) yra pakankamai itempta ir tie visi airBaltic zenklu pirkimai nera atsitiktiniai. Tai yra apmastyti toliaregiski planai. Manau, kad Latvijos ir Flick’o keliai issiskirs. Klausimas tik ar geruoju ?
Nors ir nemegstu Flicko, bet panasu, kad BT anksciau Vilniuj pridedavo skrydziu ir juos siusdavo per Ryga budavo paliepimai is auksciau (Slesers ir pan.) Dabar jis gali rimciau uzsiimt Lietuva…
AirBaltic atveju reikia nepamirst,kad verslas nera taip isskaidytas, kaip FlyLAL atveju- jiems subankrutavus liks gal baltic taxi ir dar kazkas…
aisku,jei B.Flick’as realiai nera ikises i AirBaltic savo pinigu, taiu jam tada vienodai rodo.
beje, visiskai netikiu,kad reisu nukreipimui per ryga komanduoja Sleseras-tai yra grynai vadybiniai sprendimai.
aisku, idomiai ivykiai klostosi,nes B.Flick’as deklaruoja BAS vos ne kaip dukterini airBaltic vezeja,o Latvijos vyriausybe traktuoja,kaip konkurenta.
Nekurie cia vis kalba apie bloga airbaltic padeti ir galima bankrota. Panasu, kad taip kalbantieji nei kiek nemasto. Airbaltic bankrotas tol kol 52% akciju priklauso Latvijai yra paprasciausiai nerealus. Galvojat, kad vyriausybe leistu bankrutuoti airbaltic? Galvokit is naujo. Lyginimas su flylal, kuris buvo 100% privatus yra gan keistokas.
Latvijos premjeras Valdis Dombrovskis pagrasino atstatydinti skrydžių bendrovės „airBaltic“ prezidentą ir vykdantįjį direktorių Bertoltą Flicką, kurio įmonė „Baltijas aviacijas sistemas“, esanti „airBaltic“ dalininke, ketina steigti skrydžių bendrovę Lietuvoje.
http://www.alfa.lt/straipsnis/10410297/?Latvijos.premjeras.grasina.nusalinti.versla.Lietuvoje.planuojanti.Flicka..papildyta.=2010-09-21_14-43
peržvelgęs skrydžius į CPH su BT nuo lapkričio mėn. matau, jog Boeingą pakeitė Dash’as… O kainos pirmyn-atgal tik 140 Lt.
Tokia pati situacija ir su skrydziu i Roma – bent jau po nauju metu rodomas Dash’as
Airbaltic lapkričio mėnesį apskritai nerodo kad yra skrydžiai į CPH, o gruodį rodo tik sekmadienį…
Tuo tarpu Star1 vėl susidūrė su problemomis:
http://pilietis.delfi.lt/news/dublino.d?id=36774509
Man tik įdomu kaip keleiviai galėjo būti neįleisti į lėktuvą, jei jis atskrido..?
ir vėl ta pati šlykšti politika – laikyt keleivius nežinioj… ir neatsiliepti telefonais;(
Tai o tas lektuvas skrido i DUB? Kodel tada neileisti zmones?
o įdomiausi tai ten sklandantys gandai kad lėktuvas areštuotas, ir kad prisikambino Laiviui, o tas niekuo negalėjo padėti :))))
http://tv.delfi.lt/video/B8jBmXYM/#c
tai ar parskrido starai is Dublino? nes VNO puslapyje prie veluojanciu ju ner
Man tai įdomu kaip bus realizuojamas krovinio paskirstymas? Kiek suprantu tą funkcija turėtų atlikti Kaune dirbantys TNT ir UPS? Iš vienos pusės Kaunas, kaip neapkrautas oro uostas gali pakankamai greitai aptarnauti lėktuvą. Tačiau, kad konkuruot su Hub’ais, reikia turėt tam tikrą maršrutų tinklą. Šiuo požiuriu Vilnius net kiek pranašesnis, nes iš ten reguliariais reisais galima krovinius skraidint į kelis Europos miestus. Tik,aišku, vežamo krovinio kiekis ribotas…
Aišku, labai optimistiška konkuruot su Amsterdamu, nes galimybės gana nelygios (išeina vežimas su dviem perkrovimais)
K.Auryla sako, kad lektuvas arestuotas
haha geras:
http://www.delfi.lv/news/business/environment/fliks-bas-ieiesana-lietuva-neietekmes-airbaltic.d?id=34202669
išsierskite, nors ir su google translatoriumi, kas latviškiai nesupranta
arba ru versija (gal kiek sutrumpinta):
http://rus.delfi.lv/news/daily/business/flik-prihod-bas-v-litvu-ne-povliyaet-na-airbaltic.d?id=34203199
Mano asmenine nuomone, su tokia „reklama” Delfio pirmame puslapyje Star1 galima pamiršti…
KUN Krovinius paskirstys pati Hoptrans antzeminiu transportu „furomis” o beto dar ir DSV baze ten yra taigi su paskirstymu nemanau kad bus problemu. TNT ir UPS ne prie ko. Visgi 2h skrydzio yra zymiai brangesnes nei para su fura, be to uzsakovui tikrai neidomu kokiu keliu prekes pasieks ji jei jos bus atveztos greitai ir uz gera kaina.
Также президент airBaltic указал, что латвийская авиакомпания будет развиваться, как и прежде. Он также отметил, что, в том случае, если в Риге не будет нового терминала, центр балтийской авиации переместится в Вильнюс. idomiai cia pasake :)
paskutinis atodusis? Gaila keleiviu, juk dar daug kas turi bilietus, vien is pazystamu kiek yra isigije i Milana ir Londona, o pirko vien del to nes buvo pigiau nei Ryanair ir is Vilniaus…
Šiaip tai įdomus tas B.Flick’o komentaras- Lietuvai reikia savo vežėjo (kas dėl to ginčytųsi), jis nekonkuruos su AirBaltic (nors taiko perimti tokias kryptis, kaip Roma ir Paryžius, nekalbant apie Londoną ir Dubliną). Tuo pat metu B.Flick’as gasdina, kad ateityje pagrindiniu baltijos oro uostu gali tapti Vilnius, o ne Ryga…
Mistiškiausiai skamba teiginys apie naujo modelio vežėją. Iš vienos pusės atrodo, kad kuriamas low-cost’as. Iš kitos pusės kalbama apie lojalumo programą ir pan.
Pabaigai- pritariu, kad AirBaltic ir FlyLAL situacijos skirtingos, nes AirBaltic yra valstybės kapitalo. Bet šiuo atveju visvien vežėjas gali bankrutuoti, jei valstybė atsisakytų/negalėtų jo remti… Yra pasaulio istorijoj ir tokių atvejų…
@Principal – va čia ir buvo esminė klaida tų pažystamų. Kad ir kokia nuomonė apie Ryanair būtų, vis dėlto 5 metai stabilaus darbo lietuvoje rodo, kiek tai yra patikimesnė kompanija nei STAR1, ir be abejo, Air Baltic…
Delfio komentaruose raso kad staru skrydis i LON atsauktas. Gal kas turit info is vidaus. Ar starai jau kelia rankas, ar dar bandys kapstytis
Manau išspręs star1 problemas.. netikiu, kad neturiu kuom padengti įsiskolinimų. Nors kažkur delfi komentaruose radau, kad ale neliko pagrind. akcininiko ir dabar laivys užsienyje iešo investuotojų… bet kiek tiesos – patys žinote.
Man atrodo , kad Flick’o spaudos konferencija apie naujos a/k kompanijos Lietuvoje ikurima visu pirma buvo skirta Rygai, o ne Vilniui. Ten yra jo interesu ir problemu kamuolys.
CAA pradėjo tyrimą remdamasi oro vežėjo sertifikavimo nuostatais, jei būtų nustatyti jų pažeidimai, bendrovei grėstų vežėjo pažymėjimo sustabdymas ir net licencijos panaikinimas.
„Mes tokį tyrimą jau atliekame. (Nustačius nuostatų pažeidimą – DELFI) bendrovei grėstų oro vežėjo pažymėjimo sustabdymas, kitas veiksmas yra oro vežėjo licencijos sustabdymas, dar kitas etapas – galbūt jos panaikinimas, jeigu nebus imtasi operatyvių priemonių taisant finansinę padėtį. Direktorius sprendžia klausimą su orlaivio savininku, nes lėktuvas yra išnuomotas ir registruotas Lietuvoje. Jeigu jam pavyks išspręsti finansinę problemą, manau, bendrovė toliau dirbs“, – sakė K. Auryla.
Pasak Užsienio reikalų ministerijos (URM) atstovo Mindaugo Lašo, į Dublino oro uostą išvyko diplomatai, kurie įstrigusiems keleiviams pasiūlys konsulinę pagalbą. Dėl šio atvejo URM taip pat kreipėsi į Susisiekimo ministeriją ir Civilinės aviacijos administraciją.
na dabar bus sunku starams įrodyt
Myliupalanga.com jau irgi yra straipsnelis. Beje, panašu kad įdėtas dar prieš išsirutuliojant Dublino įvykiams;) nuovokus vyrukas
Signalas dėl Star1 negeras. Kaip visada variantai yra 2- arba tai jau labai rimta, arba ras būdų kaip išsikapstyt…
Ar cia tik man star1.aero tvarkaraščio neberodo?
@Aloyzas – panašu kad bilietų pardavimas sustabdytas. Laukiam kas toliau…
Izvalgos is palangos :
Lietuva jau surado naują oro vežėją – „Baltic aviation systems“, kuris šiuo metu skelbiamais duomenimis nepretenduoja į „Star1 Airlines“ vykdomus reisus, bet ką gali žinoti… Vilniaus oro uostas planuoja ir dėlioja grafikus „Ryanair“ atėjimui į Vilnių. Be to, kalbama ir apie galimai dingstančių krypčių išsaugojimą su „Estonian Air“ pagalba. Taigi „atsarginiai nusileidimo keliai“ jau tiesiami. Matyt, ne be reikalo…
@Jurgis – šitas patiko, ypač apie FR ;) viską sudėlios, su šluota nuvalys taką, beliks tik lėktuvų laukti, ir, aišku, informuoti Ryanair :D
Taigi KUN žiemos tvarkaraštyje yra skylių FR lėktuvams. Kas galėtų paneigti, kad tose vietose jie ne Vilnių panaudos?
@Alex – įdomi versija, niekad apie tai nesusimasčiau . Tik ar varinės tuščią lėktuvą iš KUN į VNO, čia klausimas…
Jei vienas oro uostas užlaikė, tai labai rimtas signalas:
1. Būsimiems pirkimams skrydžių, o tai savu ruožtu pinigų srautus paralyžuoja
2. Kitiems kreditoriams. Jei jie toleravo, tai dabar supras, kad jeigu nepasiimsi užlaikydamas lėktuvą ar nepildamas kuro – gali daugiau nieko nebegauti.
3. Esant tokiai situacijai, neveikia svetainė, neatsiliepia atsakingi darbuotojai ir t.t. – tai kur jie prapuolė?
Manau tai pabaigos pradžia…
Lektuva pervaryti i VNO is KUN ne pigus malonumas kurio RYR sau gyvenime neleistu.
Situacija Lietuvos aviacijoj pastaruoju metu ir zinios apie tai primena pranesimus is fronto linijos . Na ka gi, matyt , pulinys pratruko …
Įdomu, kas laukia Star Holidays su būriais poilsiautojų…
per agentini prisijungima vis dar galima uzsakyti ir rezervuoti ir amadeuse rodo tvarkarasti. star holiday ragelius kol kas kelia.
Užtai jų puslapis apskritai neatsidaro…
Londonas vėl be tiesioginio susisiekimo su Vilniumi? :(
airBaltic skolos RIX milijonines, idomu ar airBaltic turi skolu VNO ir kokios jos. Vat jei VNO uz skolas arestuotu ar sulaikytu airbaltic Boinga pilna keleiviu ? Analogiskai Dublino situacijai. Gal tada butu pradzia ir viso airBaltic’o nugarmejimui i praraja ? … Juodas jumoras :)
Del KUN kroviniu
Cia su FRA ar AMS palyginimas tai niekaip neisipaiso i jokius remus :) musu verslininkai ir valdininkai matyt nesuvokia, kad net ir turint tokius skrydzius kas diena – iki FRA, AMS ar LUX, toli kaip iki menulio… O cia tai greiciausiai priesnaujametinis projektas, nes 11 savaiciu – tai 3 men. Nemanau, kad projektas issivystytu i reguliarius reisus,taip ir liks „charterinis’ biznis.
Del Star1, butu baisiai apmaudu, jei lektuvas tikrai arestuotas….
Kaip tas Ryanair lėktuvų panaudojimas Vilniuj atorodo? Atidaro Reisą KUN-VNO-XXX? Ar tuščią lėktuvą į Vilnių varinėja iš Kauno- Ryanair mastais tai neekonomiška (nor tik 100 km). Jei Ryanair Vilniuj kada nors ir bus, tai skraidys ten ne Kauno bazės lėktuvai…
Beje, mylintis palangą, taip nemėgsta Star1 (kažkoks asmeniškumas), užtat lengvai už gryną piniga ima BAS ir pan.
Kalbant apie Hoptrans- tokiu atveju šitas maršrutas į Kinija, reliai kabina tris baltijos valstybes, Lenkiją, Dar Čekiją, Vokietijos dalį Slovakiją. Daugiau sunkiai su furom pasieksi. Didžiausia potenciali krovinių rinka- Lenkija…
Klausimas- ar panašių reisų iš Kinijos anksčiau nebuvo?
Pabaigos pradžia buvo, kai SPA nenorėjo skolon sirgalių į Turkiją skraidint.
Ir vėl SM ir CAA ant to paties grėblio.
flyLAL’o atveju puikiai žinojo finansinę situaciją, bet užmerkė akis iki tol, kol pats flyLAL’as sustojo, nes bijojo būti apkaltinti nacionalinės aviacijos žlugdymu. Vistiek buvo apkaltinti. Tik VNO bandė dėl karštligiškai dėl skolų kovot, bet palaikymo nesulaukė.
Star1 atveju sitaciją irgi žinojo, jei nenorėjo visiškai stabdyti, tai galėjo bent netvirtinti žiemos tvarkaračio, kad nebūtų bilietų keleiviams priparduota. Keista, kad VNO šiuo atveju dėl skolų visiškai tylėjo.
Mano manymu, Masiulis, iškilmingai perkirpęs Star1 atidarymo juostelę, pabijojo ją vėl laiku užrišti dėl neigiamo asmeninio politinio PRo, tuo paaukodamas dar kelis tūkstančius keleivių.
Labai neralus planas kaip cia kazkas rase, kad Flickas ikurs kompanija tam, kad parduotu kinams vien todel, kad tie kinai nelauks n metu, kol naujoji komanija atsistos ant koju. Manau, realesnis variantas kitas. Kaip tas pats Flickas yra sakesm kad Baltijos salys jau turi savo aviakompanija ir ji yra air baltic. Jis mato savo versla visose trijose salyse ir tiketina siek tiek kopijuoja SAS modeli: visose trijose salyse veikia po savarankiska kompanija, o jei ivykiai klostosi sekmingai – kazkurioje is ju atsiranda ketvirta, kuri vykdo ilgus reisus. Modelis puikiai veikia, todel tiketina, kad ateityje sias dvi kompanijas, o ateityje – neabejoji ir dar viena Estijoje butu galima sujungti i grupe. Be abejo – sau naudingomis salygomis, nes taip sumazetu Latvijos vyriausybes akciju skaicius bei itaka. Verslo prasme planas labai geras, o ar pavyks ji igyvendinti – laikas parodys. Bet kuriuo atveju Flickas tikrai nedurnas: taip jis rizikuoja kirsdamasis su Latvijos vyriausybe jau pacioje projekto pradzioje, kas is esmes projekta gali ir palaidoti, bet jis neturi tiek pingu, kad galetu viska daryti greitai ir pats, todel turi imtis rizikos. Is esmes visada maniau, kad latviai neturi ne vienos vertos demesio kompanijos ir nieko nesugeba (na beveik nieko :) jie puikiai moka sildytis prie svetimu pinigu nieko nedarydami) bet is tiesu Flickas rodo, kad taip yra ne visada. Ir nereikia cia verksmingu aimanu apie prasta aptarnavima ir zlugdoma „sventa karve” VLN. Tai yra verslas ir visada laimi tas kas moka ji daryti. Manau, kad Flickas ziuri daug metu i prieki, o ne i 2010 ar 2011.
Is KUN kiek pamenu buvo reguliarus tik vienas reisas kai veze geles is Brazilijos per KUN i Rusija, o tokiu atsitiktiniu IL76 is Kinijos pakampiu vis atskrenda.
Jei netycia Star1 uzsilenktu speju gali Ryanair padidinti skrydziu skaiciu i stansteda ir paskelbti akcija gelbejant STAR1 keleivius,
@Wincas As ka tik ta pati pagalvojau. Idealiausia proga pradeti skrist is Vilniaus ,- su teigiama gelbetojo aureole, greitai ir su puikiu PR !
Iš turimos informacijos sprendžiant lėktuvą Dubline areštavo ne oro uostas, bet nuomuotojas- lizingo bendrovė. Čia jau kitos atvejis, nei AirBaltic skolos oro uostui…
Vilniaus oro uostas planuoja ir dėlioja grafikus „Ryanair“ atėjimui į Vilnių
kaip realiai tai vertinti? kokius grafikus ir į kurias kryptis?
Man atrodo Ryanair grafikai yra „mylinčio palangą” pamastymai, o ne kažkokia faktinė informacija.
Lietuva – uzsilenkinejanciu aviakompaniju krastas. Nekoks ivaizdis ir netgi labai nekoks.
Vyriausybe praleido proga ikurti nacionaline oro bendrove. Nebutu buve nei star1, o ir tas pats airbaltic neissidirbinetu Lietuvoje. Deja, turim ka turim. O turim PR megstanti VNO vadova, pagal ji siais metais VNO iki rudens ar rudeni atsirado pigiu skrydziu bendrove, o siais metais VNO aptarnaus 2mln keleiviu. Neigalus juokdariai.
Tomai esi žiaurus, bet ko gero itin teisus…
@Tomui: ar nebūtų vyriausybės įkurta nacionalinė oro bendrovė tapusi dar vienais Valdovų rūmais?
Nebeimanoma prisijungti prie Star holiday kelioniu rezervavimo sistemos. Panasu kad galas. Gaila. Nors worldticket.net dar veikia.
RIP Star 1.
SH puslapyje kelionių pasirinkimas taip pat atia. Facebook taip pat tyla…
„Matote, finansinės būklės nustatymas yra tikrai labai didelis darbas“, – apie tyrimo trukmę sakė K. Auryla.
Kodėl tas didelis darbas nebuvo atliekamas laiku? Juk aviakompanijos finansines ataskaitas privalo teikti reguliariai.
Įprastai tai akivaizdžiai matosi iš keleto skaičių įmonės balanse. Aišku, jei jis nesuklastotas.
Liudniausia, kad aviakompanija nieko nebekalba…
Kogero RIP…. Nors ir LABAI gaila… (ypac zmoniu, isigijusiu keliones)…
Skiname Lietuvos Avialinijų prichvatizavimo vaisius …
Na ką, Estonian dabar tiesiog būtina imtis Londono :)
Šleserio reakcija į Flick’o planus Vilniuje http://www.regnum.ru/news/fd-abroad/latvia/1327568.html
Sudomino štai kas:
„В Литве этот проект реализуется с литовским правительством. Литва выдвинула такие условия, что от них невозможно отказаться.” Įdomu, čia tik šiaip Šleserio blevyzgos, ar tikrai kažkokios „Lietuvos sąlygos, kurių neįmanoma atsasakyti” egzistuoja?
Atrodo, kad Lietuvos – Latvijos oro mūšio veiksmai persikėle į priešo užnugarį…
Kokiu adresu Star1 bustine? :) Niekaip nerandu, tik telefonai ir email :D
Pelesos 2 :) Ką, piketuoti jau ruošiamės?
Ne, tiesiog ju puslapi nenurodytas adresas ir tai man pasirode daugiau nei keista :)
gal jau tada prie Ryanair piketuot vertetu, kad nukonkuravo, ar prie seimo kad sunku gyvent ant Lietuvos, zmones neturi uz ka skraidyt, neuztenka keleiviu visiems. Nacionalizuot!
Lietuvių gelbėtojas airBaltic: http://www.lrytas.lt/-12851457051283286659-dubline-dėl-skolų-sulaikytas-star1-airlines-orlaivis-su-97-keleiviais.htm
Ką tik mano bendrovė (kur tikrai daug skraidome į visas šalis) dėl informacijos trūkumo išleido įsakymą visiems skrendantiems į Londoną ir kitur su Star1 pasirūpinti kitų oro bendrovių bilietais Griežtai uždrausta naudotis Star1 paslaugomis iki atskiro nurodymo.
Tai va Jei kiti taip pasielgs, tai bankrotas Star1 neišvengiamas…
Negi taip sunku ir pačiam oro uostui nors kokią žinutę įdėti – juk tam oro uoste Star1 bazuojasi.
Dar pridėsiu nuo savęs. Kaip gerai, kad planuodamas kelionę į Aziją paskutinę minutę nusprendžiau sumokėti 2000 Lt brangiau ir skristi su Lufthansa jungiamuoju skrydžiu, bet ne su Star1 per Londoną atskirais skrydžiais.
Dabar džiaugiasi tie kurie mokėjo kreditine kortele – galės rašyti pretenziją bankui ir atgaus pinigus. Agentūrų laukia dar vienas nuostolingas mėnuo… Kaip ir Novus Orbis atveju šiemet…
Ar tai normalus atsakymas:
Įmonei „Elviria Leasing Limited“ Lietuvos bendrovė įsiskolino einamuosius mokėjimus už lėktuvą. Tai yra įprastas versle dalykas, priklausantis nuo įsiskolinimų laikotarpių bei kreditorių pakantumo. „Star1 Airlines“ žada netrukus surasti išeitį iš situacijos“, – BNS sakė CAA direktorius Kęstutis Auryla.
Tai apie kokią kontrolę eina kalba? Dar nenustebčiau jei būtų įvardinta, kad skolingi Vilniaus oro uostui ir Eurocontrol, tai kas tada laukia?
@ Alex. At least one not lured by the magic words „cheap flight”. Enjoy your trip!
Matyt Starai lips is bedos.Beje siandienos skrydis i STN dar neatsauktas.
Star 1 skris iš VNO?:
2010 09 22 16:15 Londonas STN, Jungtinė Karalystė V9 101 Star1 Airlines Registruojama / SMS
@LP: kai valstybės pareigūnas, kuriam pavesta kontroliuoti oro bendroves, sako, kad nemokėti skolų yra įprasta, ir tokia situacija susidarė tik dėl kreditorių nepakantumo, tai eilinį kartą pasirodom kaip bananų respublika.
@Audriui: čia VNO informacinė sistema automatiškai paskelbia registraciją likus 2val iki skrydžio, jei niekas jo neatšaukia. O gal nebėra jau kam atšaukti?
VNO rašo kad registruojama į skrydį V9 į STN. Simonai, čia roboto sugeneruotas statusas, ar tikrai žmonės registruojami šitam skrydžiui????
Nebukit naivus: Vilniaus oro uostas yra automatiskai susivedes visus skrydzius, ir todel siuo metu rodo, kad TURETU BUTI prasidejusi registracija Star1 skrydziui i Londona. Kodel jie nerodo, kad skrydis atsauktas? Todel, kad jiems aviakompanija nedave tokio nurodymo.
„airBaltic“ vadovui naujoji skrydžių bendrovė sukėlė nemalonumų
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/airbaltic-vadovui-naujoji-skrydziu-bendrove-sukele-nemalonumu.d?id=36786873
Prasideda:
2010 09 22 16:15 Londonas STN, Jungtinė Karalystė V9 101 Star1 Airlines Informacija vėliau
Bent jau viešųjų ryšių karas Lietuvoje ir Latvijoje dėl BAS tęsiasi:
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/airbaltic-vadovui-naujoji-skrydziu-bendrove-sukele-nemalonumu.d?id=36786873
Beje, nesuprantu, kuo susijęs LAL bankrotas ir Star1. Antrasis vežėjas įkurtas nuo „nulio”, o kiekvienas verslas turi savo rizika. pačiu blogiausiu atveju nuostoliai lyginant su FlyLAL (kur dar buvo tranzitiniai keleiviai ir pan.) bus ne tokie dideli. Didžiausia problema- ką daryt su užsieny užstigusiais keleiviais, nes paskutinės minutės bilietai gerai kainuoja…
Dar vienas klausimas: o tarp Dublino ir Londono reisų buvo kokie skrydžiai Star1 šiandien numatyti? Kažkoks įtartinai didelis tarpas Star1 atvejui. Įdomu ką Londonas rašys.
Beje, Dublino oro uoste Star1 net nebuvo vežėjų saraše- kažkokią cargo bendrove vietoj jų rodė…
šiaip gera (buvo) star1 bendrovė. Pasižymėjo neblogu aptarnavimu orlaivyje – nėr kuo skųstis. o čia šiaip verslas – jie pradėjo krizės metu ir neblogai vystėsi, bet konkurencija, kaštai, krizė ir t.t. didelio pelno neatnešė
Gal žinote, kokia draudimo bendrovė apdraudė Star1 Holydays? Nes panašu, kad ir draudimo bendrovė nebeatlaikys tokių išmokų?
Gal kolegos is oro uosto galetu parasyti gal vis tik kazkokiu mistiniu budu bus vykdomas reisas i londona
@Vytautas-NT: susiję tuo, kad apie blogą finansinę padėtį CAA sužinojo paskutiniai ir tik po to, kai jau nebepajėgė paskrist.
flyLAL skolų berods buvo 150mln nematė, o kiek Star1 skolų nematė netrukus sužinosim.
http://vz.lt/2/straipsnis/2010/09/22/airBaltic_vadovui_siuloma_rinktis_-_Lietuva_ar_Latvija2
kad tik tokie pesiministiniai pasakymai nesužlugdytų BAS planų Lietuvoje, nes gerokai čia jie prikaitino atmosferą. Nors ir aš nemėgstu Flicko, bet pasisakau už tokią kompaniją ir jos planus.
Įdomiai tik tiek, kad skriadys su BT orlaiviais..
Kaip pranesa Star1 Airlines skrydziai bus vykdomi pagal tvarkarasti,taip pat skrydis i STN siandien.
Tai kodėl Star 1 uždarė pardavimus? Juk tai atviras pripažinimas: „Mums – šakės.”
Čia tiesiog agonija komplikuota;) kas dabar pirks jų bilietus? iš kur paims pinigų veiklai vykdyt? Nemanau kad suras investuotoją per 24val…
O kas vykdys skrydį į STN, jei lėktuvo nėr? SPA į skolą skris??? I doubt it…
Nepardavinėja, nes žino, kad kreditoriai gali iškelti baudžiamąją bylą įmonės vadovui, dėl nusikalstamos veikos. Nes žinojo, kad neskris, o vistiek pardavinėjo. Spėju todėl nepardavinėja.
Dėl investuotojo – o į ką investuoti? Jie sklypą centre turi ar dar ką vertingo? Juk tos a/k vertė lygi išlaidoms reklamai arba dar mažiau…
VZ straipsnio pilna citata:
Bertoldas Flickas turėtų pasirinkti – „airBaltic“ vadovo kėdė ar nauja Lietuvoje kuriama oro susisiekimo bendrovė. Tokios nuomonės laikosi tiek Latvijos valdžia, kuriai priklauso kontrolinis „airBaltic“ akcijų paketas, tiek ir konkurentai Vilniuje.
The new airline, first flight from Riga in April promises Nauja oro linijų bendrovė pirmą skrydį iš Vilniaus žada balandį
Past the controversial P. Pastarieji prieštaringai vertina p. Flick Lithuania plans to set up the company, which since 2011 Flicko planus Lietuvoje steigti įmonę, kuri nuo 2011 m. Spring started to fly passengers from Vilnius, but p.Flicko desire to sit on two chairs generally called scandalous. pavasario pradėtų skraidinti keleivius iš Vilniaus, o p.Flicko norą sėdėti ant dviejų kėdžių apskritai vadina skandalingu.
Vytautas Kaikaris and charter company Small Planet Airlines CEO said that „it seems illogical when one airline operating in any other State shall establish a competing company. Vytautas Kaikaris, užsakomųjų skrydžių UAB „Small Planet Airlines“ vadovas sako, kad „nelogiškai atrodo, kai vieną aviakompaniją valdantis asmuo kitoje valstybėje steigia konkuruojančią bendrovę”.
Read on Skaityti toliau
Advertising: reklama:
„The situation is still very uncertain and even scandalous. „Situacija kol kas labai neaiški ir netgi skandalinga. While Mr. Kol p. Flick is still airBaltic shareholder and manager, these plans do not go any other way to assess how the public relations pressure on the Latvian government in the negotiations on the same „airBaltic” future „, – said Mr. VZ.LT Flickas vis dar yra „airBaltic“ akcininkas ir vadovas, šitų planų neišeina vertinti niekaip kitaip, kaip viešųjų ryšių spaudimą Latvijos vyriausybei derybose dėl tos pačios „airBaltic“ ateities“, – VZ.LT teigė p. Kaikaris. Kaikaris.
He said that a clearer assessment of the new company’s ambitions, and Mr. Pasak jo, aiškiau vertinti naujos įmonės užmojus ir p. Flick the action to be followed when an opinion expressed by the Latvian government. Flicko veiksmus būtų galima po to, kai savo nuomonę išsakytų Latvijos valdžia.
„If Mr. „Jeigu p. Flick to withdraw from airBaltic, or at least to clear the Latvian government’s position on what is currently happening – then it can be made more precise translation, ‘- said the „Small Planet Airlines’ CEO. Flickas pasitrauktų iš „airBaltic“, arba bent jau būtų aiški Latvijos vyriausybės pozicija dėl to, kas šiuo metu vyksta, – tada būtų galima pateikti konkretesnius vertimus’, – kalbėjo „Small Planet Airlines“ generalinis direktorius.
According to Martin, of a ship scheduled flights from Vilnius company offering Star1 Airlines’ manager, as one of airBaltic and the new owners are up in the Lithuanian airline’s owner, companies can be difficult to have a clear market priorities. Anot Martyno Laivio, reguliariuosius skrydžius iš Vilniaus siūlančios UAB „Star1 Airlines” vadovo, kadangi vienas iš „airBaltic“ savininkų yra ir naujai steigiamos lietuviškos aviakompanijos savininkas, bendrovėms gali būti sunku turėti aiškius rinkų prioritetus.
„What is more, the Founders themselves admit that the flights from Vilnius to compete with flights from Riga. „Tuo labiau, kad patys steigėjai prisipažįsta, jog skrydžiai iš Vilniaus konkuruoja su skrydžiais iš Rygos. The two companies controlled by the same person, so we’ll see whether the new company will be flights from Vilnius priority „, – said Mr. Abi įmones kontroliuoja tas pats asmuo, todėl matysime, ar naujai bendrovei skrydžiai iš Vilniaus bus prioritetas“, – kalbėjo p. Ships. Laivys.
According to him, while the real action does not, the new company, to assess how they affect the appearance of its scheduled flights to the market, even as far in advance. Jo teigimu, kol realios veiklos naujoji bendrovė nevykdo, vertinti, kaip jos atsiradimas paveiks reguliariųjų skrydžių rinką, dar kiek anksti.
„Not once have been the announcement of plans for flights from Vilnius will soon be revoked. „Ne kartą yra buvę, kad paskelbiami skrydžių iš Vilniaus planai netrukus atšaukiami. It may be that the only way to advance to secure acceptance by the authorities concerned, „- said Star1 Airlines Guide. Gali būti, kad tokiu būdu siekiama tik avansu užsitikrinti suinteresuotų institucijų palankumą“, – sakė „Star1 Airlines” vadovas.
Vilnius registered Baltijos aviation system „a shareholder of the same name with the Latvian company representatives argue that the new airline will be independent from airBaltic of Riga airport operations. Vilniuje registruotos UAB „Baltijas aviacijas sistemas” akcininkės tokį patį pavadinimą turinčios Latvijos bendrovės atstovai tikina, jog naujos avialinijos bus nepriklausomos nuo „airBaltic“ veiklos Rygos oro uoste.
„The two – both the new company, and airBaltic is the airlines that operate in the region, but nevertheless, both have different business models and will provide services in two different markets,” – VZ.LT Peterson said Juris, Latvia „Baltijas aviation system The representative of communication. „Abi – tiek nauja bendrovė, tiek ir „airBaltic“ yra aviakompanijos, kurios dirbs viename regione, bet nepaisant to, abi turi skirtingus verslo modelius ir teiks paslaugas dviejose skirtingose rinkose“, – VZ.LT teigė Juris Petersonas, Latvijos „Baltijas aviacijas sistemas“ atstovas komunikacijai.
Asked if the new company’s activities in any way connected with airBaltic decisions to relinquish some direct flights from Vilnius, airBaltic Lithuania VZ.LT representatives said nothing in the subject can not tell, and has access to the BAS. Paklausti, ar naujos bendrovės veikla, kaip nors susijusi su „airBaltic“ sprendimais atsisakyti kai kurių tiesioginių skrydžių iš Vilniaus, „airBaltic“ atstovai Lietuvoje VZ.LT teigė nieko ta tema negalintys pasakyti ir nurodė kreiptis į BAS.
Flick will have to choose Flickas turės rinktis
Mr Flick’s conduct did not like the Latvian government. Pono Flicko elgesys nepatinka Latvijos valdžiai. The neighboring country’s media reported that Valdis Dombrovskis, Latvian Prime Minister invited Mr. Kaimyninės šalies žiniasklaida skelbia, jog Valdis Dombrovskis, Latvijos ministras pirmininkas, pasiūlė p. Flick to decide whether the conduct tebenori airBaltic, 51% owned by the Latvian government, 49% – a private company, BAS, one of whose shareholders are Mr. Flickui apsispręsti, ar šis tebenori vadovauti „airBaltic“, kurios 51% akcijų priklauso Latvijos vyriausybei, 49% – privačiai kompanijai BAS, kurios vienas akcininkų yra p. Flick. Flickas.
Latvian Prime Minister of view, one of the lead semi-public Latvian airBaltic and the completion of a competing company in Lithuania is not appropriate. Latvijos premjero požiūriu, vienu metu vadovauti pusiau valstybinei latvių „airBaltic“ ir kuriamai „konkuruojančiai bendrovei“ Lietuvoje nedera.
Meanwhile, Sam Spring, Latvian Minister of Transport and the representative of the media, called „nedramatizuoti situation. Tuo tarpu Inga Springė, Latvijos susisiekimo ministro atstovė žiniasklaidai, ragino „nedramatizuoti padėties“.
According to the representative, yet the Ministry does not have any information about the set up, the air company in Lithuania, therefore, unable to say whether Mr. Pasak atstovės, kol kas ministerija neturi jokios informacijos apie Lietuvoje steigiamą oro bendrovę, todėl negalinti pasakyti, ar p. Flick developed the company is preparing to compete with airBaltic. Flicko kuriama įmonė rengiasi konkuruoti su „airBaltic“. However, Mr. Tačiau p. Spring has promised that the Minister Kaspar Gerhard soon met with Mr. Springė pažadėjo, kad ministras Kasparas Gerhardas artimiausiu metu susitikęs su p. Flick will present this issue. ” Flicku „pateiks šį klausimą“.
Janis Vanagas, airBaltic Vice President of the newspaper „Telegraph” said that Mr. Janis Vanagas, „airBaltic“ viceprezidentas laikraščiui „Telegraf“ sakė, jog p. Flick’s intention to set up a competing company in Lithuania will not interfere with airBaltic to work successfully in the future. Flicko ketinimai steigti konkuruojančią bendrovę Lietuvoje netrukdys „airBaltic“ sėkmingai dirbti ateityje.
„We are already whole Baltic region air company, and will remain so” – said Mr. Media „Mes jau esame viso Baltijos šalių regiono oro kompanija, tokia ir liksime“, – žiniasklaidai teigė p. Hawk. Vanagas.
Newbie impressive plans Naujokės planai įspūdingi
Vilnius, the capital of Latvian established Baltijos aviation system for the first flight from Riga in 2011 envisaged Vilniuje įsteigta latviško kapitalo UAB „Baltijas aviacijas sistemas” pirmą skrydį iš Vilniaus numačiusi 2011 m. April. balandį. The airline will have a different name than the company, prospective airline brand should be presented in January next year. Oro linijos turės skirtingą pavadinimą nei įmonės, būsimas aviakompanijos prekės ženklas turėtų būti pristatytas kitų metų sausį.
VZ.LT wrote that the BAS 2011 VZ.LT rašė, jog BAS 2011 m. will offer scheduled flights from Vilnius to London, Dublin, Paris, Munich, Rome, Warsaw, Istanbul, Moscow and backpacking trips, which will be held at the year, in Mallorca, Athens, Larnaca, Antalya, Hurghada. pasiūlys reguliariuosius skrydžius iš Vilniaus į Londoną, Dubliną, Paryžių, Miuncheną, Romą, Varšuvą, Stambulą, Maskvą bei turistinius reisus, kurie bus vykdomi ne visus metus, į Maljorką, Atėnus, Larnaką, Antaliją, Hurgadą.
By 2015, Iki 2015 m. should include direct flights to St. Petersburg, Helsinki, Berlin, Budapest, Kiev, Copenhagen, Gdansk, Oslo, Stockholm, Brussels, Frankfurt, Tel Aviv, Milan, Malaga, Oulu, Finland, total – Flights 28 directions. turėtų būti ir tiesioginiai skrydžiai į Sankt Peterburgą, Helsinkį, Berlyną, Budapeštą, Kijevą, Kopenhagą, Gdanską, Oslą, Stokholmą, Briuselį, Frankfurtą, Tel Avivą, Milaną, Malagą, Oulu miestą Suomijoje, iš viso – skrydžiai 28 kryptimis.
Initially, the BAS is planning to fly passengers on three Boeing 737 aircraft and up to 2015 Iš pradžių BAS keleivius planuoja skraidinti trimis „Boeing 737” orlaiviais, o iki 2015 m. have already provided 10 aircraft – five Boeing 737 and 5 „BombardierQ400. numatyta jau turėti 10 lėktuvų – 5 “Boeing 737” ir 5 “BombardierQ400”.
BAS registered capital is 1 million. BAS įstatinis kapitalas yra 1 mln. EUR (3,45 million. Com), then the investment is planned to expand to 20 million. EUR (3,45 mln. Lt), vėliau investicijas planuojama išplėsti iki 20 mln. EUR. EUR. BAS shareholder, in addition to Mr. BAS akcininkas, be p. Flickr, a Dane Kristian Kirchheineris, BAS Manager for Lithuania. Flicko, yra danas Kristianas Kirchheineris, BAS Lietuvoje vadovas.
@Vytautas – į skolą gal ir ne, bet va mainais už kokį kontrolinį akcijų paketą (jei galvot, kad aviakompanija dar kažko verta) – kodėl ir ne? :)
Bet tai ar matet VNO puslapy, kad registracija i STN skrydi jau baigta ir ruosiama laipinimui?
Tai vis dėlto, kas vykdys skrydį??? Ar yra kas turit ryšių VNO?:)
Uzklausiau, jei gausiu info, pasidalinsiu :)
Trečiadienį popiet atlyginimo išieškojimo kompanija „Tavo alga“ išsiuntė dokumentus Vilniaus apygardos teismui, prašydama iškelti bankroto bylą bendrovei „Star1 Airlines“.
Didinti straipsnio tekstą Mažinti straipsnio tekstą
Kaip 15min.lt sakė „Tavo alga“ direktorius Mindaugas Raudonis, tokių priemonių nuspręsta imtis dėl to, kad nebuvo vykdyti sutarti mokėjimai.
Pasak M.Raudonio, į jo vadovaujamą atlyginimo išieškojimo kompaniją kreipėsi buvusi „Star1 Airlines“ darbuotoja, su kuria ilgai nebuvo atsiskaitoma. „Mes su jais tarėmės iki pat šiandien. Derybos buvo pažengusios, tačiau šiandien mokėjimo negavome, senatis skolos nemaža, o suma solidi. Skambinome vadovams, jie nekelia telefonų, nebendrauja, tad priėmėme sprendimą išsiųsti dokumentus į Vilniaus apygardos teismą dėl bankroto bylos iškėlimo“, – sakė įmonės vadovas. Anot jo, žinoma, kad ir su kai kuriais kitais „Star1 Airlines“ darbuotojais neatsiskaitoma laiku, tačiau jie į atlyginimo išieškotojus nesikreipė.
Ta įmonė turi kreditorių, ne mes vieni eilėje, tad nusprendėme į teismą kreiptis pirmieji.„Ta įmonė turi kreditorių, ne mes vieni eilėje, tad nusprendėme į teismą kreiptis pirmieji. Kol kas mums nepavyko susitarti su oro linijų bendrove, jie tempia laiką. Jų skolos suma vienai darbuotojai – per 35 tūkst. Lt ir ta skola su kiekviena diena auga“, – teigė M.Raudonis.
Pasak „Tavo alga“ vadovo, vėl su „Star1 Airlines“ būtų kalbama tuomet, kai jie pradėtų vykdyti ankstesnių derybų metu aptartus mokėjimus.
Oficialiais Registrų centro duomenimis, bendrovė „Star1 Airlines“ neturi jokio registruoto nekilnojamojo turto.
Su bendrovės „Star1 Airlines“ vadovu Martynu Laiviu 15min.lt susisiekti nepavyko. Bendrovės komunikacijos vadovė Jūratė Rupšienė teigė, kad jau artimiausiu metu bus išplatinta išsamesnė informacija apie esamą padėtį.
Kai sekasi,tai sekasi.. :(
http://www.vno.lt/lt/naujienos/oro-uosto-naujienos/issamiai.php?id=11814
„Star1 Airlines” skrydžiai bus vykdomi laiku, kaip numatyta tvarkaraštyje. Šios dienos, rugsėjo 22 d., skrydžiui Vilnius – Londonas keleiviai jau registruojami.
kas arti, gal paziurekit kas vykdo skrydi?
ir dar statistikos truputi:
Lietuvos oro bendrovių lėktuvais per aštuonis šių metų mėnesius vežta 633,9 tūkst. keleivių, tai 27,2 procento daugiau nei 2009 m. sausio–rugpjūčio mėn. Didžioji keleivių dalis – 77,7 procento (492,6 tūkst.), arba 6,3 procento daugiau nei 2009 m. sausio–rugpjūčio mėn., – vežta nereguliariaisiais skrydžiais. Keleivių apyvarta sudarė 1,5 mlrd. keleivio kilometrų ir, palyginti su tuo pačiu 2009 m. laikotarpiu, padidėjo 38,8 procento. Krovinių ir pašto 2010 m. sausio–rugpjūčio mėn. Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 1,7 tūkst. tonų, arba 10,3 procento daugiau nei per tą patį 2009 m. laikotarpį, o krovinių apyvarta sudarė 1,6 mln. tonkilometrių ir padidėjo 78,3 procento.
http://www.stat.gov.lt/lt/news/view/?id=8010
Skrydį vykdys SPA, idomu kaip bus su sekančiais skrydžiais ir kaip su Star1 Holidays?
Star1 skrydi vykdo SPA…
Del Star1 Holidays ir man neramu nes turiu su jais kelione i Antalija rugsejo 25-spalio 2 d.Na kolkas jokio laisko negavau,tikiuosi jog skrydziai bus
@ Deivis – manau jau gali rašyti pretenziją Turizmo departamentui ir tikėtis, kad draudimo sumoms pakaks nors daliai kelionės kompensuoti…
Labai įdomu. kvepia išankstiniu pamokėjimu ;) Dengi utrom, stulja vecerom, ar kazkas panasaus ;)
Šiaip tai didelis triukšmas dėl B.Flick’o Lietuvoje ir ypač Latvijoje- geras dalykas, nes greitai paaiškės ar BAS utopiniai planai yra kažkiek rimti, ar visiškas blefas.
Beje, nelabai tikiu tais, kurie teigia, kad tai spaudimas privatizuoti AirBaltic, nes nemanau, kad B.Flick’as gali likusias akcijas supirkt. Apskritai man kažkaip keistai atrodo- kiek jis už 47 proc. AirBaltic akcijų mokėjo? Negi vos 14 mln Ls, kuriuos pasiskolino iš banko. Tada visa bendrovė kainuoja maždaug 30 mln Ls?
Dar grįšiu prie temos, kurią kažkada mėgo mūsų susiekimo ministras- PanBaltic airlines. Čia jau buvo išsiaiškinta, kad šalys per mažos, atstumai tarp oro uostų irgi, todėl turėt tris bazes nėra prasmės. AirBaltic šiemet pažaidė tą žaidimą (Estijoj matyt labiau siekdama kiek Estonian pjaut) ir vėl grįžo prie centro Rygoje.
Todėl pateikt BAS, kaip PanBaltic airlines kūrimo pradžia būtų neteisinga. Beje, ne taip seniai prašė AirBaltic Estonian parduot (bet matyt be pinigų, nes patiems jų trūksta).
Kitas dalykas- reikia neužmirš, kad Skandinavų SAS yra viena bendrovė trims, bet su didesne rinką ir daug mokesniais keleiviais.
Tas pats AirBaltic dabar daugiau orientuojasi į Suomiją ir Švediją, nors Lietuvos irgi nepamiršta.
Pabaigai- panašu, kad į Londoną Star1 ruošiasi išskrist?
@ Labiau patyręs – dar neskubu begti i turizmo departamenta su prasymu grazinti pinigus,palauksiu 5dienio vakaro ir tada matyt jau tikrai bus aisku ar skrydis bus ar ne (jei nekils problemu kita diena).Beje as pirkau bilieta per kelionu agentura,tai ar tai duoda kokios naudos susigrazinant pinigus jei skrydis neivyko?
@ Deivis – spėju, jei esi sumokėjas pinigus agentūrai, o ji sumokėjo S1H, tai tada atsistosi į kreditorių eilę. Bet paklausk agentūros – gal ji dar nepervedė pinigų – tada gali reikalauti.
Jei dar nieks necitavo- galim pasveikint AirBaltic vadybą už greitus apsisukimus ir naudojimasi situacija įvaizdžiui pagerinti:
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/64096/airbaltic-pades-uzsienyje-istrigusiems-star1-airlines-keleiviams
Atsigavo star holidays kelioniu rezervavimo sistema.
@ Deivis kelialapius gali pirkti tik per kelioniu agentura. Maximum ko gali tiketis tai kad agentura atsakys savo komisiniu ir juos gera valia grazins. Maximum 12 procentu – nuolaida kuria gavai
ne taip gavosi. 12 procentu minus nuolaida kuria gavai
Star1 Airlines Jobs Situation For Pilots last update
Current Situation:
4 months salary debt to all pilots. 25/Aug/10
Overall Hiring Situation ( ve/neutral/-ve):
Negative 25/Aug/10
Recruitment Contact For Pilots last update
Name:
Justina Sernaite 9/Aug/10
Šaltinis:
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Star1_Airlines
Tikekim4s, kad M.Laivys turi planą B ir tas planas B yra rimtesnis, nei FlyLAL gelbėjimo planas. Bent jau kapitalo prasme jiems pinigų reikia gerokai mažiau…
Aišku su srautais pinigų ne kas, jei per didžiausios apyvartos metą- vasarą- algų skolos susidarė…
http://www.star1.lt/ Jau vėl galima pirkti bilietus
@Vytautas-NT – pasakyk, ar pirktum sau bilietą su STAR1 dabar????:)
Pakilo neseniai jau į orą Star1 reisas į Londoną su Small Planet B737 lėktuvu. Apie 1 valandą vėlavo išvykti.
Negi Simonas šioje visoje šios savaitės istorijų virtinėje neturi (ar negali) nors ko nors pasakyti?
Simonas nėra Lietuvoje šiuo metu…
Dėl sulaikyto lėktuvo Dubline į keblią situaciją pakliuvusią skrydžių kompaniją „Star1 Airlines” Dėl sulaikyto lėktuvo Dubline į keblią situaciją pakliuvusią skrydžių kompaniją „Star1 Airlines” užgriuvo nauji nemalonumai – Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) kreipėsi į teismą ir paprašė priteisti beveik 1,4 mln. litų įsiskolinimą bei delspinigius. Oro uostas teigia, kad oro bendrovė neatsiskaito už suteiktas paslaugas.
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=36799667
Pasipylė, toks jausmas, kad EYVI tiesiog laukė progos…
BAS investuos i Star1, apmokes ju skolas ir visi ilgai ir laimingai skraidys toliau:DD
O tuo metu Latvijoje „ėjimas Flick’u” tampa ypatingos svarbos klausimu:
http://www.alfa.lt/straipsnis/10410587/?Latvijoje.verda.aistros.del.airBaltic.planu.Lietuvoje=2010-09-22_17-
Kai mums blogai… BT toliau sėkmingai plečiasi, jų orlaivių parką papildė dar 2 Q400 lėktuvai, Air Baltic planuoja 1,4 mlrd. Eurų užsakymą išsinuomot 30 naujų lėktuvų, kad pakeisti visą parką. Kažin kuom jie planuoja pakeisti 752, iš vis dar gaminamų tokio dydžio lėktuvų mažiausi yra A330 arba B767…
Gal pakeis i 787 :)
@Šarūnas
Nea, A350…
Visaip cia galvoju, jei jau V9 linksta, kam jiems reikejo samdyti SPA lektuva siandienos skrydziui??? Juk tam reikejo nemazai lesu, ir SPA nebutu skride be isankstinio (greiciausiai todel velavo, nes lauke pavedimo..)… Tai kam Star1 reikejo si skrydi organizuoti, jei jau padetis beviltiska…???
Kitas klausimas – BT gelbes V9 keleivius uzstrigusius DUB, MXP, STN (kiek zinau, kolkas neivyko tik skrydis is DUB i VNO)…
As manau, kad didziausia V9 nesekme buvo, kai pabego vienas is akcininku ir atsieme savo inesta dali, kas jiems kirto per apyvartines… O naujo akcininko jie regis nerado…
AirBaltic kazkada zadejo visas lydmašinas i Airbus’us iskeisti
BT nežadėjo pakeisti į Airbusus, jie tik galvojo, kad jeigu keisti tai tik visus į naujesnius boeingus arba visus į airbusus, bet realių pasisakymų nebuvo.
nu, kad dabar beviltiškas bus bilietų pirkimas tai ir taip aišku, nebent, jau paskels CAA (kai susiras pinigų V9), kad jų finansinė padėtis gerėja ar gera ir tik tada gal pradės žmonės vėl pirkti bilietus… tai yra didžiulis minusas šiuo metu.
Be to, skolos padengimas oro uostui (1,4 mln. litų) yra sunkiai įsivaizduojamas kaip tokiai kompanijai.
Lino klausimo pirmoji dalis pakankamai teisinga ir įdomi. Jeigu jau lenkiesi ir nematai perspektyvos, kam didinti savo nuostolius ir skolas bei samdyti trečiąsias šalis… Įsipareigojimų įvykdymas ir gera rekomendacija. Kam tai, jei ryt žinai, kad užsidarai. Gal vis dėl to resursų/idėjų yra, reikia tikėtis. Nes kai Londona ir Dublino kryptys žiemos sezonu iš VNO praktiškai be konkurencijos, puikus šansas uždirbti. Ne laiku šis antipr’as, nelaiku. Bet patys ir kalti šiaip. Kantrybė kreditorių neamžina :)
Atkreipkite demesi kiek aviacijos naujienu sia savaite, ir kaip tik pilnatis :)
Kas link AirBaltic,tai B757 analogas yra isdidintas B737-800/900,kuris veza apie 200 keleiviu, arba A321.
man tai idomu is kur tokie pletros planai esant kapitalo trukumui?
siaip tai labai reikia but dekingiems Latvijos vyriausybei,nes jie greitai sustatys BSA projekta i vietas. jei,pvz. B.Flick’as atsistatydins is AirBaltic CEO,tai reiskia,kad BSA yra rimtas reikalas.
nors naujos kartos low-cost’as skamba idomiai. toks Ryanair nuo baltijos…
kas link Star1-tai matyt bandomas igyvendinti kazkoks gelbejimo planas. siaip tai igula pasielge negerai- reikejo iseit pas keleivius ir isaiskint kas atsitiko. Beje, man idomu ar igula gali isnesti maista is lektuvo tokiu atveju.
Man atrodo Star1 nuo pat pradziu pasirinko netinkama biznio modeli be reikalo lysdami i pigiu skrydziu rinka. Jiems reiktu didinti kainas, nes dabar jie vis skraido skraido, o problemu panasu kad vis daugeja. Pvz. as pirkau bilieta i Miunchena uz 221 lita, konkurentu Airbaltic, SAS kainos is VNO apie 900-1100 litu pirmyn/atgal. Ten tu pigiausiu bilietu kiekis matomai ribotas, bet tiesa sakant as ta bilieta nesukdamas galvos buciau nupirkes ir uz 500-800 litu, vien del to kad tai tiesioginis skrydis is VNO. Londono, Dublino kryptimis konkuruoti kaina su Ryanair irgi kvaila, visada bus tokiu kurie primokes simta kita uz skrydzius i VNO, jau nekalbant apie uzsieniecius.
„Baltijas Aviacijas Sistemas” galėtų nusipirkti kontrolinius „Georgia International Airlines” ir „Baltia Air Lines” paketus, persivilioti patyrusius islandų vadybininkus iš Lithuania Express ir vykdyti reisą Niujorkas-Tbilisis su tarpiniu tūpimu Kaune…
O jeigu rimtai – manau BAS viena funkcijų – spaudimo priemonė Latvijos valdžiai. Aišku, gali ir iš tikro kažkas būti padaryta, tačiau greičiausiai tikrai ne tokiu mąstu ir/ar ne tuo laiku, koks žadamas. Galbūt BAS skraidytų daugmaž taip, kaip dabar skraido Air Baltic tiesiogiai iš Vilniaus. Šleseras kritikuoja, kad Rygoj nestatomas naujas terminalas (ir todėl Flikas eina pas lietuvius), tačiau ar dabartinis VNO pralaidumas esmingai didesnis nei RIX? O kai aviakompanija veikia per tranzitą, dalį skrydžių vykdyti per Vilnių sunku, nes reikia, kad į bazinį oro uostą būtų kuo daugiau reisų ir taip – daugiau tranzito galimybių. Lengviausia arba iškelti didžiąją dalį, arba nieko neiškelti. Iškėlimas bet kuriuo atveju kainuotų ir susijęs su rizika.
O dėl Star 1 – gaila. Dabar jiems bus tikrai sunku: sukilo kreditoriai, krito įvaizdis. Jeigu FlyLAL laikais žmonės dar ignoruodavo pranešimus apie už skolas sulaikytą lėktuvą ir pan., vis vien pirkdavo bilietus, tai po FlyLAL žlugimo manau kur kas daugiau žmonių žiūrės į tai rimtai. Gali būti net tam tikras „Self-fulfilling prophechy” – t.y. jei visi ims galvoti, kad „Star 1” žlugs, reikalaus nedelsiant susimokėti skolas, nebepirks bilietų – tai „Star 1” tikrai ir žlugs.
Aišku, to tikrai nelinkiu, aviakompanija ir jos aptarnavimas man patiko kai ja skridau.
Šis įvykis Dubline – ne šiaip klaida ar nelaimė, o ir didžiulis PR pravalas („neįmanoma prisiskambinti”, „vadovybė nekelia telefono”).
Neįsivaizduoju, koks kamikadzė dabar pirktų Star1 bilietą (beje jų puslapyje skelbiama apie naują akciją, kuri prasidėjo užvakar – gal tai buvo bandymas skubiai gauti taip trūkstamų pinigėlių?).
Kas visoje Star1 istorijoje kraupiausia – be jokios info apie ateitį ir toliau pardavinėjami bilietai! Tai jau panašų į nusikaltimo pradmenis. Juk nieko nenutuokiantys užsieniečiai lengvai gali įkliūti į žabangas. O info kaip įprasta jokios.
Zirona atideta 10-ciai valandu…. Ziauroka…
@linas nieko ziauraus.Is dublino skris i girona po to tik i vilniu. o tada atgal
Informuojame, kad “Star1 Airlines” skrydžiai yra vykdomi. Iki šiol buvo atšauktas tik vienas reisas – rugsėjo 22 d. Dublinas – Vilnius. Šios dienos maršrutu Vilnius – Londonas orlaivis išskrido.
Planuojami rytdienos rugsėjo 23 d. skrydžių išvykimo laikai:
Vilnius-Girona apie 17 val.
Girona-Vilnius apie 11 val.
Vilnius-Londonas (Stansted) apie 22:30 val.
Londonas (Stansted) – Vilnius apie 00:10 val. (rugsėjo 24 d.)
Is Gironos greiciausiai atskris ispanu vezejas. o kas vykdys reisa i UK? Vel SPA?
dabar jau skelbia, kad i STN skrydis bus laiku…
Įdomu, kaip jie atkakliai nepasiduoda, negali nesižavėti. Tik kažkur vistiek kirba įsitikinimas, kad jiem galas, klausimas tik – kiek dienų dar temps???
Gal yra koks nors gelbėjimo planas? Nors sunku patikėti, kad iš tokių situacijų išsikapstoma. Juolab, konkurentai nesnaudžia.
Facebooke Star1 atsigavo: Dear all,
management of the company apologize for the inconveniences caused to passengers due to the situation and changes in flight schedule. “Star1 Airlines” regular and charter flights are operated. Passengers are requested to consult with airport information.
Siandien Stasaia
Vilnius – London 16:15
Vilnius – Girona 17:00
* Starsai
Kiek suprantu areštuotas lėktuvas vis dar Dubline. Klausimas- ar Star1 vykdo bilietų prekybą, ar realiai nevykdo?
Ju atveju yra visų pirma interesas skraidinti turistus (Turkija, Ispanija ir pan.), kad nepapjaust Star1Holidays biznio. Aišku, norisi įvykdyti reguliarius reisus, kuriems yra virš 50 proc. užpildymas.
Vienas dalykas aiškus- krizinėj situacijoj administracija suveikė blogai. Net kai nėra resursu vykdyti teisės aktų nustatytus įsipareigojimus, reikia bent jau demonstruoti pastangas ir palaikyti ryšį su klientais.
Tauip nieks ir nepakomentavo- ar galėjo įgula nešt maistą iš areštuoto lėktuvo?
O cia naujienos is Aerosvito : http://www.aerosvit.ua/eng/index/usflinfonew/aboutusnew/news/9699.html
@Vytautas-NT: Starų puslapyje prekyba nevyksta, nes nėra galimybių pasirinkti išvykimo ir atvykimo miestus.
to Vytautas-NT- Kokį dar maistą? Įgula tuo neužsiima. Maistą tvarko cateringo kompanija pagal griežtai (kiek tai imanoma) nustatytą tvarką!
@ Arnoldas tai kad leidzia ringtis miestus ir datas ir toliau viska leidzia suvedineti
The Latvian national airline airBaltic has completed negotiations with Finnish airports and will open a new hub in the Finnish city of Oulu. Currently airBaltic operates flights from North Hub Riga (Latvia), Vilnius (Lithuania) and Tallinn (Estonia), informed BC pres servicwe of airBaltic.
@Mindaugas: Dabar vėl pradėjo leisti. Kai žiūrėjau buvo tušti pasirinkimų langeliai.
Paskaiciuokime…
97 keleiviu atsisakymas vezti atstumu didesniu nei 1500km: 400 euru keleiviui. Kompensavimas uz keleiviu bilietus, nes jais nebuvo pasirupinta: bent jau 270Lt zmogui (pasak AirBaltic). Viso 1650Lt zmogui, o tai yra 160050 uz visus. Brangus tie skrydziu atsaukimai, ypac Starui…
Starvienas dabar galėtų išgyventi tik vienu būdu. Viešumas – paskelbti pilnus finansinius duomenis, kurie paneigtų ar patvirtintų delfio komentatorių, „palangos mylėtojų” ir kitokius gandus. Tik šitaip jie bent kažkokį pasitikėjimą, kas leistų vykti bilietų prekybai.
Bet jie kažkodėl daro priešingai, sėdi krūmuose. Dar trūksta tik „šveicarų investuotojų”.
Flick: it’s time to stop the chatter about conflicts of interests in Latvia. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=31919
Star1 Airlines most recent information:
Vilnius – Žirona | 19:55
Vilnius – London | 22:10
London – Vilnius | 23:50
Aciu, Star1 jau isbraukem. Artimiausiu metu keleta skrydziu esam uzpirke – bandysim susigrazinti pinigus. Zmones paleidom i Londona per Kopenhaga, taip pat ir is Kauno su Ryanairu.
Verslas negali laukti bus ar ne bus, veluos ar neveluos. Viskas suplanuota, viskas turi ivykti. Daugiau niekad su Star1, net jei ir atgimtu is pelenu. Manau, kad daugelis panasiai versle galvoja, tik nekalba garsiai. O is emigrantu ar laisvo oro pardaveju dazniniu reisu ar nuoseklumo tik tokie Ryanairai isgyvena siai dienai.
bus
businessman s raide praleidai savo slapyvardyje.
Del to pacio Ryanair, niekada negali buti tikras ar iskris lektuvas laiku, jei su jais perku jungtini skrydi visada bent su kokiu 5h tarpu, realybeje del skolu gali ir RIX Airbaltic lektuvus uzlaikyti, visgi siame pasaulyje didzioji dalis verslo sukasi ant paskolu. Star1 atveju kazkas nesuderino skolos atidejimo kaip pridera arba tiesiog pats Star1 vadovas prastas derybininkas.
Rimtas businessmanas ne is Star’o ar Ryanairo ir perka bilietus. Taip kad nereikia juokinti dideliu susireiksminimu.
Rimtas biznismenas moka išleisti pinigus protingai.
Tai gal rimtas businessmanas, anot skraidytojo, važiuoja autobusu? Kai kur kitų pasirinkimų nėra, tai su kuo skristi? Gal aplink pasaulį? Biznesmenai yra tokie patys žmonės ir nėra ko iš jų daryti kažkokių pusdievių.
t.y. nusipirkti avialiniju, kurios pakankamai daznai veluoja, bilietus ir po to saukti, kad neturi laiko laukti.
Rimtas skraidytojas tegu skraido per aplinkui ir visa para. Visi skaiciuoja laika kiek sugaista skrydziui. Taip, gera pusmeti neskraidem, po to isidrasinom. Nera ka daryti, jei nera kaip nuskristi arba kai permoki keliagubai ir uzgaisti visa diena… Tada ir Ryanairu bandai.
Dar šiek tiek informacijos iš VŽ apie Star1
http://vz.lt/straipsnis/2010/09/23/Small_planet_airlines_su_Star1_Airlines_derasi_tik
O čia fecebook’inės naujienos:
Due to air traffic control strike in France flight Vilnius – Girona is delayed until 00:00
Sekasi jiems pastaruoju metu. Idomu, visgi ispanų lėktuvas veš į Žironą ar Small planet. Beje, o kur Aurela dingo su jų Boeing’ais? Ar jie kazkur tolimuose kraštuose aria?
Rado Latviu Smartlynx Airlines http://www.lrytas.lt/-12852489851284708074-star1-airlines-rado-lėktuvą-skrydžiui-į-žironą.htm
Siaip labai norint, galima prancuzija apskristi per italija ir poto vidurzemio jura, nelabai didelis lankstas gautusi…
@Principal o kam ten apskristi Starai dabar turi pateisinama priezasti kad Prancuzai streikuoja, juo labiau kuro sanaudos man rodos butu didesnes darant lanka o tai susiveda i pinigus. Pigiau atideti skrydi.
Na siaip jo, patempti guma Staram i nauda kai yra priezastis ka kita kaltinti.. Nors siaip nesuprasi to prancuzu streiko, atsidarius radara, matosi, kad skraido, ir EasyJet, ir Swiss air, ir Air France ir kiti, nors pvz.: Air Berlin ir aibe kitu kompaniju labai graziai matosi kaip daro lankstus per vidurzemio jura ir neria tiesiai i Italijos oro erdve aplenkaint Prancuzija.
Star1 Airlines“ atšaukia rugsėjo 23 d. skrydį Vilnius – Londonas – Vilnius ir 24 d. skrydžius
„Star1 Airlines“ informuoja, kad dėl nuomojamo orlaivio sulaikymo Dublino oro uoste atšaukia ir nevykdys šių skrydžių:
Rugsėjo 23 d.: Vilnius – Londonas – Vilnius
Rugsėjo 24 d.: Vilnius – Milanas – Vilnius
Vilnius – Londonas – Vilnius
Atšauktų reisų keleiviai savo kelione turi pasirūpinti patys.
Rugsėjo 23 d. reisas Vilnius – Žirona bus vykdomas vakare. Numatomas vėlavimas dėl oro erdvės darbuotojų streiko Prancūzijoje, pakilimas iš Vilniaus planuojamas apie 00:00.
„Star1 Airlines“ vadovybė taip pat informuoja, kad dabartiniu metu vyksta derybos su Dublino oro uoste sulaikyto orlaivio, nuomojamo bendrovei, savininkais dėl orlaivio sugrąžinimo į Vilnių.
Informacija dėl „Star1 Airlines” galimybių vykdyti 2010 m. rugsėjo 25 d. ir vėliau numatytus skrydžius bei tęsti veiklą bus paskelbta rugsėjo 24 d. iki 16 val.
Bendrovės vadovybė apgailestauja dėl „Star1 Airlines“ keleiviams sukeltų nepatogumų.
Ryanair mąsto apie pagrindinius oro uostus…
http://vz.lt/straipsnis/2010/09/23/Ryanair_planuoja_ateiti_i_didziuosius_oro_uostus
Vis delto oro uostai nebus perleisti privatiems operatoriams
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/seimas-nepritare-ketinimams-oro-uostus-pertvarkyti-i-akcines-bendroves.d?id=36840277
gaila
Tai kiek dabar tures sumoketi kompensaciju Star1 savo keleiviams?
Praktiskai galima jau laidoti tada Star1, nes tik didziausias optimistas galetu dabar pirkti ju bilietus, vadinasi iplauku nera, o islaidos auga ir auga… Siaip gaila, imponavo man kazkaip si kompanija…
Skrydžiams į Ispaniją ir Didžiąją Britaniją išsinuomojo lėktuvus
„Star1 Airlines” ketvirtadienio vakarui atidėjo du reguliariuosius ir užsakomuosius skrydžius į Ispaniją ir Didžiąją Britaniją.
Civilinės aviacijos administracijos (CAA) vadovas Kęstutis Auryla BNS patvirtino, kad iš Vilniaus į Ispaniją „Star1 Airlines” keleivius skraidins Latvijos įmonės „Smartlynx Airlines” orlaivis, o į Londoną – Lietuvos „Small Planet Airlines” lėktuvas.
Tarptautinis Vilniaus oro uostas pranešė, kad skrydis Vilnius-Londonas numatomas 22.10 val., Londonas-Vilnius – 23.50 val., reisas Vilnius- Žirona – 19.55 valandą.
Trečiadienį „Small Planet Airlines” pakeitė „Star1 Airlines” reise į Londoną – išnuomojo savo lėktuvą kartu su įgula.
kiek tai tiesos neaišku, bet jų finansinė situacija neturėtų būti prasma. Jeigu būtų jau viskas, tai pakeltų baltas vėliavas ir baigta, o dabar vis dar bando skraidyti bei nuomotis orlaivius. Jeigu jie išgali suderinti su SPA, kurie greičiausiai nori pirma pinigų, tai yra sveikintina.
Atsaukta ir Girona, isjungta star holiday sistema,
nformacija dėl „Star1 Airlines“ galimybių vykdyti 2010 m. rugsėjo 25 d. ir vėliau numatytus skrydžius bei tęsti veiklą bus paskelbta rugsėjo 24 d. iki 16 val. sestadieni turkija ir kreta po 280 turistu is abieju pusiu.
Idomu ar Žirona galėjo būt atšaukta dėl streiko? Šiaip tai jiems bent jau iš ten turistus reikėjo parsivežt. Kas nors į Barselona be Star1 skraido iš užsakomųjų skrydžių? Gal su Small planet galima turistus parvežt..?
Šiaip kol kas situacija labai įtempta. Turistus tai reikia kažkaip parvežt. Šiuo atveju net šie reisai turėtų prioritetą prieš reguliarius…
nu ką, Star1 airlines svetainė jau nebeveikia neužsikrauna;p] nors adresas dar ping’inas.
Man pasikrauna Star 1 svetainė dabar. Manau, kad kartais „nulūžta” dėl pernelyg didelio srauto – visi kas įsigiję bilietus dabar dažnai tikrina.
Tokiais atvejais streiką labiau apsimoka kaltinti, streikas yra force majeure, mažesnė atsakomybė prieš keleivius. O ar streikas tikrai sutrikdė vykdyt skrydį – jau vertinimo/įrodinėjimo reikalas. Čia kaip su vulkanu – vieni anksčiau, kiti vėliau pradėjo skraidyt, bet formaliai oro sąlygos kliudė.
Informacija tiesiai iš Gironos lėktuvo, kad keleiviai buvo sulaipinti, pasėdėjo ir buvo paprašyti išlipti. Nežinau, kaip vertinti, ar streikas, ar pinigų sąskaitoje taip ir nepamatė…
Šiuo atveju neparvežti klientų, )nes Girona atveju kie yra ir reguliarūs, ir poilsinių kelionių turistai), yra blogai, švelniai tariant, ypač, pasakant, jūsų dabar reikalas, kaip grįšit.
tai jau gironos poilsiniai keleiviai papuola i draudimine apsauga pagal „garsuji” ir dar galiojanti draudimo polisa. Gal kas zino kokias proceduras atlikti ir kokius dokumentus reikia surinkti norint gauti draudimine ismoka
Tai taip iseina kad ir Star1 Holidays bankrotas?
Dar yra vilties kad ne. paaiskes sestadieni kaibus turkija ir kreta. bet girona yra ir ju reisas. Ir ju svetaineje irgi kabo:
Dėl skrydžių bendrovės „Star1 Airlines“ atšaukiamų reisų ir neaiškių galimybių vykdyti 2010 m. rugsėjo 25 d. ir vėliau numatytus skrydžius, kelionių organizatorius „Star1 Holidays” visą informaciją dėl tolimesnių poilsinių kelionių vykdymo skelbs rytoj, rugsėjo 24 d. 16 val.
http://vz.lt/4/straipsnis/2010/09/23/Star1_Airlines_savo_kelione_pasirupinkite_patys
Greičiausiai, kad taip. Jeigu nepavyko rasti investuotojų – tai abiejom bendrovėms nieko gero.
Šiaip atsivertų (atsiveria) ir tiems patiems Estonian Air išnaudoti boeingą – pradėti skrydžius į STN ir DUB oro uostus.
O gal rimtaj tai būtų šansas tuos pačius Ryanair’us pasikviesti, nors abejoju ar jie sutiktų kaip vieną papildomą skrydį vykdyti iš VNO.
Ryanairas jei butu keleiviu ramiai ateitu ir VNO, ir jei VNO aptarnautu ju boingus per 15min.
Jei ir įvyktų stebuklas (kartais juk ir žmonės milioną laimi, tai gal p. Laivys pvz. susiderės ir įtikins savo verslo sėkme ir perspektyva), tai pasitikėjimas šiuo prekiniu ženklu dabar arti 0. Ir kaip rašė kažkas, tik totaliu atvirumu apie finansus gali kažką pakeisti, arba paskelbti apie nerealų labai patikimą investuotoją etc.
šiaip galėtų ir oro uostas paskelbt tą Star1 informaciją…
Keleivių į Londoną, manau, nepritrūksime niekados:]
Na istorija mes dar prisimename – bankrutavo Omnituras, per 5 metus nuolatinio nuostolio Tez iskele byla ir uzdejo aresta, dabar Star Team Group – sakyciau labai jau nekoks tracj record’as tam jusu minimam vadovui…
Kas liecia draudima – ten berods 1 mln lt pas BTA. Jie manau ir patys bankrutuoti gali, todel ismokejima temps kiek gales. Schema, kaip ir Novus Orbis atveju – rasoma pretenzija/prasymas grazinti pinigus Turizmo departmentui jei dar neisvykai, o jei esi Turkijoje, perki naujus bilietus ir juos pridedi kad kompensuotu. Gaila tokiu kurie poilsiniai kelionei isleido sutaupytus 1500 Lt, o dabar grizti is Antalijos varinatu labai mazai, visi su 2 persedimais ir kainuoja virs 2000 Lt…
Dabar manau taures sampano kelia Novaturas su Teztour, jiems bus lengviau kvepuoti.
Jei oro uostas su savo skolom nebūtų kyštelėjęs nosies lemiamu momentu – būtų ir lėktuvą atgavę, ir su SPA sutarę. Tai visus galutinai išgąsdino. Prisimenu pernai VNO „direktoriaus” žodžius: „visokeriopai remsime lietuviško kapitalo bendrovę”. Grubios Masiulio ir jo chebros klaidos kyšo pro visus galus (o gal tam tikri interesai?)
@Girdeje. Ka reiskia padeti verslui? Leisti isiskolinti iki sitiek ir dar slepti ju skolas? Na jau ne, nemoki verslo daryti – nedaryk. Ir apskritai, ko nesugebejo CAA padaryti, labai puikiai padare oro uostas ir tai yra pagirtina, o CAA taip iseina neaisku kam tada reikalinga. Antra juokina tos Star’u deribos su SPA ir latviais, kokios ten derybos? Arba yra pinigai arba ne, o ju taip iseina nera, nes derybos zlunga, nera tokie durni visi ir uz dyka nieks nesiruosia svetimu keleiviu vezioti.
@principal: būtent ne. Tai kur tas oro uostas anksčiau buvo? Jau ne pirmą kartą pasižymi kaip mušantis tik gulinčius ir jau bejėgius (taksistų, LCC, „amsterdmo” istorijos)
Kokio čia „Amsterdamo” ir VNO istorija?
Beje, įdomu čia Star1 tik Žironoj buvo susodinę keleivius į lėktuvą, ar Vilniuj irgi? Keista, kad nepavyko parskraidint- lėktuvą juk buvo radę…
Nesupratau prie ko čia masiulis ir VNO? Tai kaip taip VNO leido įsiskolinti, kad tik neprarastų lietuvišką (vienintelį) vežėją. O masiulis ir susisiekimo ministerija atlieka funkcijas labai gerai – kai reikėjo ir patikrino finansinę situaciją. Nepuls kiekvieną mėnesį tikrinti.
Šiandien paaiškės, kai ministerija gaus finansinę padėti liudijančius dokumentus, ką daryti su starais. Greičiausiai jie pirmiau patys grius..
„Reguliarieji skrydžiai be valstybės paramos yra labai „trumpo galiojimo“ verslas, penktadienį rašo dienraštis „Verslo žinios“.
To teiginio įrodymas –„Star1 Airlines“, gali būti, ji nebesulauks 15 mln. litų, kurie jau po mėnesio bus pradėti naudoti tiesioginiams skrydžiams skatinti. Šios lėšos numatytos šių metų valstybės biudžete.”
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/star1-airlines-istorijos-moralas-reguliarieji-oro-skrydziai-be-valstybes-paramos-yra-pasmerkti-56-117123
Atsiminkite – po mėnesio dalins. Tai reiškia BAS nukris kažkiek.
O kur naujienos apie star1 niekaip negaliu sulaukti.
Starai toliau spjauna į komunikavimą su visuomene – pakeitė FB profilio tipą, išėmė visus post’us komentarus, susijusius su pastarųjų dienų įvykiais…
Kaip manot, kiek imanoma, kad BAS dabar nupirktu Starus ir pradetu veikla anksciau? Manau, jei Staru skolos nera visai milziniskos, taip BAS sutaupytu nemazai laiko.
Tuo tarpu:
http://www.balsas.lt/naujiena/503360/aktuali-informacija-atostogausiantiems-su-star-holidays
Man tik įdomu kodėl Star1Holidays nepavyko turistų iš Ispanijos parvežt?
Pagrindinis klausimas- ar kas nors iš kitų kelionių organizatorių skraido analogiškomis kryptiomis, kaip Star1? Gal juos turistus galima tais pačiais lėktuvais parvežt (klausimas ar tilps)..?
Vitalijau, jie to nedarys.
@Vitalijus. Cia lygiai tas pats butu kaip nueiti i registru centra isiregistruoti imone, gauti licenzija skrydziams ir poto sukrauti lauza su lagaminais, kur kokie 15 mln litu ir viska padegti, ir poto pradeti bandyti ieskotis kokio lektuvo nuomai ir vykdyti skrydzius :D
Vitalijau, gerai, pafantazuokim. Manau, labiau realu, kad šis „sukiužęs teatras” režisuojamas buvo ir yra „SPA”. Juk sklandė gandas, kad Star1 ir Flylal group yra susiję. Gali būti jog Star1 tėra SPA spektaklis „saugojęs” rinką. „SPA” pasikeitė pavadinimą, išsivalė mundurą ir dabar gali tapti „gelbėtoja” ir taip susigrąžinti nišą. Tačiau tai tik hipotetinė fantazija, neparemtų jokiais faktais ar šaltiniais:)
Kopenhagos oro uostas atidaro „taupųjį“ terminalą
http://www.balsas.lt/naujiena/503396/kopenhagos-oro-uostas-atidaro-taupuji-terminala
Kas įdomu dar galima nusirkti star1 bilietus
http://www.worldticket.net/sms-star1/wtbooking.jsp
Kas dar įdomiau, prasideda taškų dėliojimas
http://vz.lt/2/straipsnis/2010/09/24/Bendrovei_Star_Holidays_sustabdytas_kelioniu_organiza2
liko 6 minutes iki star1 informacijos paskelbimo
http://vz.lt/straipsnis/2010/09/24/Bendrovei_Star_Holidays_sustabdytas_kelioniu_organiza2
pries 5 min dar veike Staru linklapis, o dabar jau nebeveikia
Kiekviena nauja zinia, tai kaip vinis i V9 karsta… Ziauru… Gaila zmoniu, likusiu be kelioniu, gaila LT avaicijos…
„„Star1 Airlines“ akcininkas yra „Star Team Group“, kurios akcijas valdo Erikas Zubrus ir Darius Šilinis” – tai jie gi iš Gedimino Ž. komandos, kaip ir pirmoji „akcininkė” J.Šernaitė. Hmmm, keista.
Paskutinės naujienos:
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/kauryla-star1-airlines-pavyko-susitarti-del-lektuvo-bet-skrydzius-atnaujins-tik-po-savaites.d?id=36873959
Man tik įdomu ką jie darys su turistais turkijoje ir graikijoje. Ten, spėju, daugiau, nei 50 žmonių poilsiauja. Ar bus taip, kaip su Žirona? Iš ten į lietuvą parskristi dar sunkiau…
@Vytautas-NT: vz.lt Juozas Raguckas, laikinasis Valstybinio turizmo departamento (VTD) vadovas, teigia šiuo metu su draudimo kompanija bei įmonė „Star Holidays“ ieško būdų, kaip rytoj parsivežti poilsiautojus iš Kretos bei Turkijos.
„Mes dirbame, kad ryt būtų pakeltas tuščias lėktuvas, kuris parskraidintų žmones iš Kretos bei Turkijos – apie 300 žmonių. Taip pat, kad 26 dieną nuskraidintume lėktuvą į Barseloną ir pasiimtume žmones“, – kalba p. Raguckas.
Anot jo, kitomis dienomis iš šių šalių kurortų turistai turi grįžti patys – jų bus likę nebedaug.
„Šiems žmonės turės padėti kelionių agentūros, o parvykę, jie turės rašyti pretenzijas mums – pinigai bus mokami iš draudimo“, – sako p. Raguckas.
VŽ duomenimis, Turkijoje su „Star Holidays“ poilsiaujantys žmonės šįvakar gali atsidurti gatvėje. Už jų poilsį nesumokėta, todėl viešbučiai grasina turistus išmesti, jei pinigai iki vakaro nebus pervesti.
Ponas Raguckas sako tokios informacijos neturintis, o į keblią padėtį patekusiems žmonėms pataria susimokėti ir grįžus rašyti pretenzijas „Star Holidays“. Tiems, kurių poilsinės kelionės tik prasidėjo, patariama negaišti ir jau dabar ieškoti būdų, kaip savarankiškai grįžti į Lietuvą.
VTD duomenimis, šiuo metu iš „Star Holidays“ nusipirkę keliones užsienyje ilsisi apie 600 žmonių.
Turistai, kurių grįžimas į Lietuvą vykdomas kaip organizuoto turizmo paketo dalis, turės teisę dėl patirtų išlaidų kreiptis ir gauti draudimo išmoką iš kelionės organizatoriaus UAB „Star Holidays“ draudimo, primena VTD.
Lrytas.lt Graikijoje priklausančioje Kretos saloje, Turkijos Antalijos regione ir Ispanijos kurortuose prie Barselonos įstrigo 649 „Star1 Holidays“ klientai, kuriems atostogos baigsis iki spalio 5 dienos.
ir dar: Visi skrydžiai, suplanuoti rugsėjo 25 – spalio 1 dienomis, yra atšaukiami. Keleiviai, kurie buvo įsigiję bilietus skrydžiams į atšauktus reisus, dėl pinigų grąžinimo turi kreiptis į “Star1 Airlines“ elektroniniu paštu claims@star1.aero. reikia tiketis kad zmonems pinigus grazins nebus kaip su flylal
Iš kokių gi lėšų grąžins pinigus keleiviams ir poilsiautojams, jei kreditorių eilė rikiuosis visai atvirkščiai? Saplio 2d. gal ir grąžins lėktuvą, bet gali sąskaitas areštuoti kreditorių teismai.
Tiesa sakant visiškai nesuprantu CAA pozicijos – apie kokį skrydžių atnaujinimą gali būti kalba, jei dabartiniu metu kompanija nevykdo absoliučiai jokių įsipareigojimų. Vat jei juos pradėtų vykdyti dabartinių keleivių atžvigiu, išmokėtų priklausančias kompensacijas, tada gal ir galima būtų po truputį galvoti apie licenzijos neatėmimą.
Galas Starams. Pirmadieni suses komisija ir, manau, jei skrydziai dar nebus atnaujinti, tai licencija bus sustabdyta. :(
Informuojame, kad šį savaitgalį bus vykdomi reisai, kuriais bus grąžinti “Star1 Holidays” turistai.
Atkreipkite dėmesį, kad skrydis iš Herakliono į Vilnių bus vykdomas šį šeštadienį, 09/25 9:45 vietos laiku:
Šeštadienis, 25 rugsėjo:
Heraklionas – Vilnius
Skrydis iš Antalijos į Vilnių bus vykdomas naktį iš šeštadienio į sekmadienį, 01:50 vietos laiku:
Sekmadienis, 26 rugsėjo
Skrydis iš Žironos į Vilnių bus vykdomas 09/26, 11:00 vietos laiku:
Turistus informuos kelionių vadovai.
Kiek anksčiau čia buvo paminėta, kiek dar neseniai, bet vėl pateikiama klaidinga informacija..
2010 09 25 00:40 00:35 Faro, Latvija LLC3142 Small Planet Airlines L
Čia ne vieną kartą taip atistinka, kad maišomi miestai. Klausimas, ar tai tikrai klaida pačio oro uosto sistemos ar nesusiderina su svetainę? kaip suprantu čia automatiškai viskas..
Greičiausiai klaidos yra duomenų bazėje.
Gerokai supaprastinus yra taip: duomenų bazėje greičiausiai yra atskiros lentelės – „miestai” ir „šalys”. Lentelėje miestai turėtų būti įrašai „pavadinimas” (pvz. „Faro”) ir „šalis”. „Šalis” įrašoma ne žodžiu, o skaičiumi (tai vadinama išoriniu raktu).
Kitoje lentelėje „šalys” bus surašyti visi šie skaičiai ir prie kiekvieno jų – pavadinimas šalies, kurią tas skaičius žymi.
Tinklapio programa pagal tokius įrašus duomenų bazėje parodo šalies pavadinimą prie miesto.
Tad jeigu lentelėje „miestai” prie miesto įvestas ne tas skaičius, tai ir šalis bus rodoma ne ta. Atrodo, kad VNO duomenų bazėje pagrindinių miestų įrašai sutvarkyti, o ten, kur skraidoma rečiau, yra klaidų.
O ar klaida tik svetainės, ar oro uosto sistemoje priklauso nuo to, ar ta pati duomenų bazė naudojama ir svetainei, ir oro uostui, ar svetainei naudojama atskira duomenų bazė.
Lietuva sukūrė patrauklias sąlygas kurtis oro bendrovių bazėms ir tai jau duoda rezultatų: su Latvijos “airBaltic” savininkais susijusi įmonė kitą pavasarį ketina pradėti skrydžius iš Vilniaus, savo bazes nori įkurti dar dvi neįvardijamos skrydžių bendrovės.
http://www.aviasistemos.lt/r-vastakas-oro-bendroves-domina-lietuva-nei-vienai-isskirtiniu-salygu-nebus/
Kažin apie ką gi eina kalba? :O
Kaip sakant šis ir ateinantis mėnesiai tikrai yra pilni naujienų iš aviacijos pasaulio:) o tos dvi bendrovės greičiausiai visų mūsų laukiami LCC VNO;] O Flick’as gerai mato Ryanair veiklą Kaune, taip pat gal žino, kas toks kitos bendrovės ir kaip puikus verslininkas suskubo įlisti ir į VNO deklaruodamas kaip naują bendrovę. mln. iš vyriausybės;] Klausimas ar nubyrės kažkiek tų mln Starams skolas padengti?
Tai gal viena iš tų, straipsnyje minimų, dviejų bendrovių yra Estonian?
B. Flickas pasitraukė iš BAS valdybos
http://www.balsas.lt/naujiena/503489/b-flickas-pasitrauke-is-bas-valdybos
keistas straipsnis
turizmo departamentas aktyvavo savo garsusji rezerva ir SPA skarenda parvezti uzstrigusiu turistu is Antalijos, Herakliono ir Zironos
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/small-planet-airlines-sestadieni-parskraidins-star-holidays-turistus-is-kretos.d?id=36893023
Kažkokia labai jau spengianti blogo autoriaus tyla…
O kur pranyko garsiai išreklamuota antro lėktuvo iš Aurelos sutartis? Kai tik negali Star1 skristi, skrenda Aurela… Kokios čia juodos katės pabėgiojo? Dabar Aurelos kaip ir negirdėti su savo lėktuvais.
Sakyčiau dabar tokią reklamą daro SPA, kad jie tik gali trinti rankomis.
Natas:
Taigi Aurelos Boeingai šiuo metu dirbą ‘Thomas Cook’ labui. Vežioja turistus uš/į UK.
O jei tikėt pprune forumu, LY-STG išskrido iš Dublino į Kairą. Tikrai nepanašu, kad kas jį rengtųsi grąžinti.
Pranai, numesk linka i foruma:-))
http://www.pprune.org/airlines-airports-routes/428405-star1.html
http://pakirptisparnai.freeforums.org/
man tai idomu ar kas nors gali paaiskint i koki lektuva Zironoje buvo susodinti Star1 turistai? Ne jei SmarLinx,tai kaip jis atsidure ispanijoj, nenutupes Vilniuj paimt keleiviu.
Zodziu visiska mistika…
Kiek suprantu dabar i Turkija, Graikija ir ispanija bus varomi tusti lektuvai. Jei turistu nedaug, speju pigiau yra juos reisiniais atvezt, nei charterius varinet.
kadangi nauju turistu Star1 nebeuzveza, kita savaite turetu paskutiniai paketai pasibaigt.
Nepaisant visko norisi tiketi investiciniu stebuklu. gal si karta bus geriau negu su LAL. ir sulauks tu 5 ir 15 mln. Dalybu.
aisku su nauju pasiulymu-del 5 mln. Valdzia gerai patempe. nors gali but,kad cia finansu ministerija anksciau tos priemones neleido…
Viena aisku- viesuju rysiu prasme Star1 patyre didele zala. Tiksliau patys ja pasidare tyledami ir slapukaudami..
@Vytautas-NT:
Jau buvo minėta, kad SmartLynx lėktuvas tuo metu buvo Milane, todėl buvo numatyta ne MIL-VNO-GRO-VNO, o MIL-GRO-VNO-GRO.
Ar labai daug reguliarių reisų skraido į Bodrumą ir Heraklioną? Iš ten tai čarteriai pilni griš. bejei, manau, kad norinčius SPA nebrangiai iki ten pamėtėtų one-way, galėtų grižt reguliariais:)
5 mln bus investicijoms, o ne skoloms padengti. Jei 3mln skolos už lėktuvą, 1,4mln VTOU, pridėk kompensacijas ir grąžinamus bilietus keleiviams, draudimas išsireikalaus už turistų parvežimą, ir veiklai vistiek lieka = 0.
Patikslinsiu Aloyza, uz lektuva 1,5, jei teisingai spauda sako. Tad 1.5 mln rezerve :). Bet jei rimciau, kad ir rastu pinigu, esmine problema ir issukis atgauti pasitikejimas su: a) partneriais b) agenturomis c) klientais d) valstybinemis imonemis. Isvardtinta tvarka gali skirtis. VIENINTELIS budas yra absoliutus atvirumas ir paskelbimas, kad gavo labai patikima investuotoja, kuris gali istverti artimiausius nuostolingus menesius, nes dabar garantuotai jie tokie bus del sezoniskumo (poislinius kelioniu srityje) bei pasitikejimo praradimo pries visas a, b, c, d puses. Issukis didelis. Neabejoju, kad si bloga skaito Star1 inside’as, o labiausiai tikiuosi, kad pasieks Laivi. Gal ir kazka pamirsau parasyti, bet mintis tikiuosi aiski.
kaip sake du vieno puslapio herojai: ‘koks prospektas, tokia ir konstitucija’. apie aviacijos bukle lietuvoje galima pasakyti ta pati. latvija, estija remia savo vezejus, prastumineja per visus imanomus galus, o pas mus laukiama bankrotu ir tada pradedama dejuoti, kaip blogai. nesakau, kad reikia sedeti su pinigu maisu ir dalinti kupiuras, bet tokioms situacijoms privaloma uzbegti uz akiu. nesileisikim i bereikalingas diskusijas apie kompaniju lygi – flylal, star1 – nesventi, bet ar latviu airbaltic sventesnis, kad ryga tiek jam padeda? flickas kazkuo skiriasi nuo zeimelio? sita situacija tik dar karta parodo musu valdzios bekiausiskuma ir poziuri i aviacija. smagu, tikriaus, dalinti milijonus bankrutavusiems. tikriaus star1 padeties jie nezinojo? nors ja zinojo/numane kas antras sito forumo dalyvis.
@ skraidytojas – užskaitau. Manau, kad BT situacija ne geresnė, bet ten 52% yra LV…
O aš matau esminį skirtumą tarp BT ir flyLAL, Star1 – airBaltic stengias, dažnai nepopuliariai, kaip nors tuos pinigus uzdirbt, nepradirbt. Jei tik į minusą – skrydžiai atšaukiami, ar jei yra galimybė pakeičiami per Ryga ir t.t. Reaguojama greitai, stengiamasi nuostolių nekaupti, galų gale visokios maklės laiku prasukamos. O Star1 pusę metų skraidė į Edinburgą su trečdaliu lėktuvo keleivių, ir tie patys su pigiausiais bilietais. Tik rudeniop susiprato, kad nieko nebus. Reikėjo atšaukt pirmą mėnesį.
Įtariu ir dabar iki lėktuvo sulaikymo visiems aiškino kaip jiems viskas gerai, kol gelbėti ar kaip padėti tai ale lietuviškai aviacijai pasidarė tikrai per vėlu ir nebeįmanoma.
Idomu:
Amsterdamas, Olandija OV 774 Estonian Air Nukreiptas į Talinas
Kiti lektuvai sekmingai ledziasi…
Lietuva – oro “dušmanų” šalis
“Star1 Airlines” bendrovės odisėja stebėtinai pimena “flyLAL” istoriją – tikras “deja vu”. Nesumokėtos skolos, atšaukti skrydžiai, karštligškos investuotojų paieškos ir, tikriausiai, tokia pat pabaiga. Neįsivaizduoju, kas dar rizikuos pirkti “Star1 Airlines” bilietus – nebent mėgėjai žaisti loterijose ir tikintieji stebuklais.
Ar Lietuvos Civilinės aviacijos administracija (CAA) ir Susisiekimo ministerija nieko nepasimokė iš “flyLAL” istorijos? Antras lietuviškos oro susisiekimo paslaugas teikiančios bendrovės bankrotas per dvejus metus – tikrai per daug vienam susisiekimo ministrui Eligijui Masiuliui ir CAA vadovui Kęstučiui Aurylai.
http://www.lrytas.lt/-12854906991285382236-lietuva-oro-dušmanų-šalis.htm
Jie abu turėtų trauktis iš savo postų, nes dėl nepakankamos oro vežėjų priežiūros Lietuva pasaulyje jau susikūrė oro “dušmanų” prieglobsčio reputaciją. Lyg mums nebūtų gana kelių “dušmanų”. Įdomu, kiek bus įvertinta žala – ir kokia komisija imsis tai daryti, – kurią šie pareigūnai padarė Lietuvai ir visiems jos piliečiams dėl šalies įvaizdžio dergimo?Likus vienai savaitei iki pranešimų apie “Star1 Airlines” problemas, teko pabendrauti su šios bendrovės ir CAA atstovais. Turėjau nusipirkęs bilietą į šios įmonės vykdomą reisą gruodžio mėnesį. Atsitiktinai sužinojau, kad skrydis atšauktas, tačiau jokio pranešimo iš bendrovės negavau. Po poros dienų paskambinau jiems pats ir sužinojau, kad reisas tikrai atšauktas, o pranešimai apie tai keleiviams siunčiami kaip tik šiuo metu!
Paprašiau, kad pakeistų bilietą skydžiui kitą dieną, tačiau, vėl negavęs jokio pranešimo apie naują bilietą, po dviejų dienų paskambinau dar kartą. Išgirdau, kad pranešimas neišsiųstas, nes sugedo kompiuterinė sistema.
Tuomet man ir kilo įtarimas, kad ši bendrovė nėra visiškai patikima. Paskambinau į CAA. Tačiau ten mane patikino, kad jokių požymių ar pranešimų apie problemas nėra. CAA klydo. O gal net ir melavo, nes, kaip dabar paaiškėjo, apie “Star1 Airlines” problemas CAA jau kurį laiką kažką žinojo, tačiau nemanė, kad bendrovės būklė kritinė. Reikėjo laukti, kol ji taps kritinė? Sulaukėme.
CAA atstovė man taip pat pasakė, kad oro vežėjų būklė tikrinama tik kartą per metus. Argi nėra akivaizdu, kad įmonė, turinti viso labo vieną lėktuvą ir neturinti jokios skrydžių organizavimo patirties, turėjo būti prižiūrima visiškai kitaip? Ypač prisimenant neseną “flyLAL” patirtį.
Kodėl negalima buvo bent kas du ar tris mėnesius susisiekti su įmone, iš kurios “Star1 Airlines” nuomojosi lėktuvą ir įsitikinti, kad nėra įsiskolinimų? Apskritai, ar gali bendrovė, nuomojanti vieną lėktuvą, teikti oro susisiekimo paslaugas visoje Europoje? Tai – tas pat, jeigu vieną mikroautobusą turintis žmogus pasiskelbtų bandytų vežioti žmones po visą Lietuvą. Mes gi žinome, kad toks žmogus – viso labo “dušmanas
Lietuvoje taikomi per žemi oro vežėjų steigimo, veiklos ir priežiūros standartai. Pavyzdžiui, ką reiškia tokia detalė? “Star1 Airlines” atnaujino bilietų pardavimą savo svetainėje rugsėjo 23-ąją. Tą pačią dieną keleiviai vis dar blaškėsi po oro uostus, nesulaukdami jokios informacijos iš paslaugas turinčios suteikti įmonės, o vienintelis jos lėktuvas vis dar buvo sulaikytas dėl nepadengtos skolos už jo nuomą? Ar CAA leido pardavinėti naujus bilietus? Jeigu neleido, kodėl tokie bendrovės veiksmai nebuvo nedelsiant sustabdyti?
Todėl ir būtina reikalauti valstybės institucijų vadovų atsakomybės, o ne tik kaltinti “Star1 Airlines” vadovus ir savininkus kurie, atrodo, buvo dar mažiau patyrę “dušmanai”, nei jų pirmtakai iš “flyLAL”.
Šimtai oro uostuose įstrigusių, įtampą ir nepatogumus kenčiančių keleivių, tūkstančiai kitų, turinčių bilietus kitiems šios bendrovės skrydžiams ir nežinantiems, ar galės jais pasinaudoti. Ir visa tai – antrą kartą per mažiau nei dvejus metus! Kodėl mes, Lietuvos piliečiai, turime mokėti atlyginimus žmonėms, kurie leidžia tam pasikartoti?
Vieną kartą – taip, gali būti nesėkmių ir klaidų. Tačiau nieko iš jų nepasimokyti ir leisti kilti lygiai tokiam pat chaosui dar kartą – neatleistina.
Atskiro straipsnio, o gal ir visos knygos verta “flyLAL” privatizavimo, veiklos ir priežiūros istorija. Tačiau tai – ne šio komentaro tema. Paminėsiu tik tai, kad man buvo gėda matyti “flyLAL” (pirmoji “L” raidė pavadinime žymi Lietuvos vardą) lėktuvų ir prekinio ženklo rožinę spalvą. Visame pasaulyje suaugusių žmonių paslaugų srityje šią spalvą dažniausiai naudoja sekso pramogas siūlančios kontorėlės. Gal taip “flyLAL”, į Lietuvą prisiviliodami daugiau sekso turistų, norėjo padidinti savo keleivių skaičių?
Šiek tiek per šiurkštu. Net taksistai Vilniuje tai daro subtiliau. Na, bet oro “dušmanams” ir juos prižiūrintiems valdžios atstovams, matyt, tai atleistina. Pirmieji, kaip pamename, buvo agresyvūs ir “novatoriški” verslininkai, kurie bandė pigiai reklamuotis, naudodami rožinę spalvą, o antrieji tikriausiai ir nesuprato, ką tokia spalva reiškia.
Kaip tikriausiai nesuprato, kad “Star1 Airlines” – tai vienos žvaigždutės – ir vieno lėktuvo – oro susisiekimo paslaugų bendrovė.
Išmokite skaityti simbolius, ponai iš Susisiekimo ministerijos ir CAA. Tačiau gal šį kartą už mokymus susimokėkite patys. Jūsų mokymasis iš “flyLAL” istorijos, švaistant Lietuvos mokesčių mokėtojų pinigus, Lietuvai tikrai neišėjo į naudą.
„Paminėsiu tik tai, kad man buvo gėda matyti “flyLAL” (pirmoji “L” raidė pavadinime žymi Lietuvos vardą) lėktuvų ir prekinio ženklo rožinę spalvą. Visame pasaulyje suaugusių žmonių paslaugų srityje šią spalvą dažniausiai naudoja sekso pramogas siūlančios kontorėlės. Gal taip “flyLAL”, į Lietuvą prisiviliodami daugiau sekso turistų, norėjo padidinti savo keleivių skaičių?”
Autoriui jau senatvinė šizofreniją ir perdėtas domėjimasis sekso industrija :)
@Pranas. You are right, airBaltic acts far more professional than Star1 and flyLAL. Another issue is who pays for the overall losses caused by Star1, flyLAL, airBaltic and also Ryanair and subsequently TVOU, KTOU, POU, Hahn, Charleroi, etc? A certain kind of flight business generates profit only for some rare individuals: Michael O’Leary, Stelios Haji-Ioannou, Gary C. Kelly, Bertold Martin Flick, Martynas Laivys, … . Some people are well versed in the art of keeping their fellow countrymen smiling while ripping them off. Why we citizens are so eager to foot the bill for TVOU and KTOU? No harm meant Michael and Martynas! Irresponsible politicians, incompetent civil servants and avaricious LCC-fans provide shelter.
Nikasto: buy some Ryanair shares and share the happiness with Michael:)
@ masiulis. „CAA atstovė man taip pat pasakė, kad oro vežėjų būklė tikrinama tik kartą per metus. Argi nėra akivaizdu, kad įmonė, turinti viso labo vieną lėktuvą ir neturinti jokios skrydžių organizavimo patirties, turėjo būti prižiūrima visiškai kitaip?”
Prieš skleidžiant erezijas, pasidomekit kiek žmonių CAA dirba, kokie reikalavimai kvalifikacijai ir koks atlygis už darbą. Kaip pas juos mažinami etatai, ir kiek priešinga situacija turetų būti pagal ES normas. Nepaisant nieko, tikrina tiek, kiek reikalaujama pagal ES reglamentą.
@ masiulis.”Vieną kartą – taip, gali būti nesėkmių ir klaidų. Tačiau nieko iš jų nepasimokyti ir leisti kilti lygiai tokiam pat chaosui dar kartą – neatleistina.”
Pinigų prevencijai skyrėt?
Aisku Lryto komentaras tiesiog nuostabus. kazkoks savotiskas poziuris i verslo laisve- lektuvu per mazai, tikrino per retai. siaip tai lyginant su LAL ar kokio SkyEurope bankrotu nuostoliai del Star1 yra nepalyginamai mazesni. Star1 atveju dar klausimas ar reguliarus skrydziai paskandino kelioniu organizatoriu, ar kelioniu oirganizatorius-vezeja. bankroto tikimybe tokiam rizikingam versle visada yra. turizmo sektoriuje problemos sprendziamos draudimu. gal ir su reguliariais skrydziais reikia elgtis panasiai. Argumentas del vieno lektuvo irgi neislaiko kritikos- skraide tas vienas lektuvas sekmingai daugiau kaip metus. Tik kad kapitalo rimtesnei pletrai nebuvo- kitas dalykas. Kai kurie vezejai prasidejo nuo vieno lektuvo, tas pats Virgin Atlantic. ir kaip matome, skraido. Beje, Star1, lyginant su LAL isgelbet lengviau, nes isipareigojimai mazesni. Tiesa reputacinius nuostolius ivertinti gana sunku.
@Aurelija: tai gal apšviesk mus čia apie CAA, jo sunkią veiklą ir varganą finansavimą, kad nereiktų patiems iš antrinių šaltinių rankiotis.
Man tai kažkodėl atrodo, kad CAA darbuotojų ir Lietuvos oro bendrovėms priklausančių lėktuvų santykis gerokai viršija ES normas.
Man irgi sunku suprasti, kiek reikia darbuotojų peržiūrėti 2 aviakompanijų buhalterinį balansą? Suprantu Veterinarijos tarnybą, kuri tikrina keliolika tūkstančių parduotuvių:) Bet CAA…
Iš kitos pusės: o ka eilinę dieną CAA darbuotojas veikia?
Jus kazkokie is menulio iskrite, juk tai yra valstybine tarnyba, ta pati veterinarine tarnyba tik kysiams rinkti yra skirta, jei nuodugniai patikrintu Lietuvos restoranus daugiau nei puse reiktu uzdaryti del pasenusiu maisto produktu. Visgi VNO CAA pasoneje ir kaip nesuziurejo kad jau oro uostui skola auga o ka kalbeti apie kitas skolas. Kol valstybes imonese dirbs partiniai ir zmones kurie kartais net nezino kuom ten yra idarbinti tol ir toliau toks bardakas bus.
Iš VNO puslapio:
2010 09 27 08:00
Hurgada, Rusija
LLC3205 Small Planet Airlines
@Aloyzas. Tamstai atrodo vienaip, o man kitaip. caa.lt informacija nera antrinis saltinis, o as nesu pirminis :)
@zuikis – o kiek laiko paprastai trunka vienos įmonės finansinis auditas?
Siūlau visiems CAA kritikams pasiskaityt administracijos nuostatus. Ir pamatys, kad darbo tikrai daug, tik jis nėra tiesiogiai susijęs su vežėjų priežiūra. Tai ir įvairių teisės aktų rengimas, bendradarbiavimas su EB ir tarptautinėm institucijom:
http://www.caa.lt/index.php?-479376787
Tai nereiškia, kad nereikia kelti klausimo dėl CAA veiklos efektyvumo vykdant vežėjų priežiūrą.
Beje, ji ne tik Lietuvos vežėjus prižiūri, jei neklystu…
@Aurelija: užplombavus duris, galima ir per 4 valandas (pats mačiau), o šiaip, jeigu apskaita vykdoma tvarkingai, per kelias minutes bet kokius duomenis galima „ištraukti” iš buhalterinės programos. Ne knygose rašoma ir ne skaitliukais skaičiuojama šiais laikais.
@Wincas: mano žodžiai buvo skirti Aurelijai, kuri skundėsi sumažintu CAA biudžetu ir algomis. O kokie „členai” sėdi valstybinėse įstaigose, aš ir pats puikiai žinau:)
zuiki, stebina placios tamstos zinios visose srityse, o ypac jomis remiantis daromi apibendrinimai, kuriuos vainikuoja fraze „o ka eilinę dieną CAA darbuotojas veikia”.
Tai apsvieskit, kokie turi buti CAA veiksmai, pagristi ne tamstos nuomone, o istatymais, kai gauna neigiama kurios nors aviakompanijos balansa?
nematau tikslo aiškintis ką kiekviena institucija turi veikti ir pan.
Įdomesnis klausimas kas bus 3 kompanija, kuri bazuos lėktuvą/lektuvus be Estonian Air ir BAS.
Nenustebčiau jei trečias žaidėjas būtų AirBaltic, nors panašu, kad viceministras turėjo galvoje kažką visiškai nežinomą. Gal naują SKYWAYS surado?
@Vytautas-NT: Wizzair gal.
Idomiai cia Aurelija uzeme pozicija :)
Na jei jau norim teisiskai pazvelgt i situacija, tai galim taip ir padaryt. CAA nuostatai teigia, kad „Civilinės aviacijos administracija savo veikloje vadovaujasi…Lietuvos Respublikos aviacijos įstatymu…”(2 punktas). Pastarojo istatymo 55 str. teigia, kad „CAA turi teisę išduoti vežėjo pažymėjimą tik įsitikinusi, kad pareiškėjas turi užtektinai lėšų, žinių…” bei „CAA privalo nuolat vykdyti vežėjų priežiūrą” ir „turi teisę …gauti visą vežėjo priežiūrai vykdyti reikalingą informaciją ir dokumentus”.
Taigi žmonių kalba šnekant, jei neturi babkių, negalima tau turėt ir vėžėjo pažymėjimo.
Tai dabar retorinis klausimas: ar CAA, kaip CA valstybinio valdymo subjektas turi ko nors imtis, jei vežėjas nebeatitinka reikalavimų, nurodytų įstatyme?
Galima ir gilesnę teisinę išvadą surašyti, bet ir taip manau atsakymas akivaizdus.
Nebent nenorima žiūrėt iš kitos pozicijos :)
@Pranas: o tai ar negali būti paprasčiausiai „Aerosvit’o” lėktuvas. Juk jie jį palikinės nakvoti Vilniuje, kiek supratau iš Simono.
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/09/27/Ministerija_Star1_Airlines_likima_spres_siandien
Nesuprantu, ką iš esmės pakeis licencijos sustabdymas ar nesustabdymas?
Jei suras pinigų, tai atnaujins ir licenciją, jei neatras – tai ir taip neskris.
Ministerijos posėdis ne problemos sprendimu o pompastiniu PRu kvepia.
Ka pakeis? Bus galima parodyti, kad kazka nuveikem. Jei atsiras pinigu – net dvigubai didesnis kruvis bus. Jei neatsiras, gales Masiulis paraudoti, kaip blogai – vel susisiekimo neturim…
ne, kad Star1 jau nebeturime tai jau turėtų būt visiems aišku. Dabar liko tik formalumai ir gražiau visuomenę nuteikti.
Butinskui.
Zinioms kriterijai yra tiksliai apibrezti.
„Uztektinai lesu”, tai kiek konkreciai?
Kaip irodyti, pries imantis veiksmu, kad tu lesu tikrai nepakanka?
Beje, replikavau pirmiausia pilieciams su pozicija „neturiu supratimo, ka veikia CAA, ai, nu mazdaug ta pati ka veterinarijos tarnyba bei kiti clenai valstybinese institucijose”, bet turintiems itin aiskia nuomone kaip CAA PRIVALEJO elgtis.
Aurelija gal atstovauji CAA, tai apsviesk cia mus visus nesusipratelius ir papasakok ka jie ten per dienu dienas veikia. As kaip suprantu jie turi uzkirsti kelia tokiems ivykiams, idomu jei ne ziniasklaida ar jie isvis dar iki siol zinotu kad STAR1 lektuvas sulaikytas.
Wincai, mokykis skaityti :)
uztektinai lesu = tiek, kad iplaukos bent padengtu isiskolinimu dengima – didelio genialumo tame nereikia. kaip nebepadenge, ivyko star1 atvejis. ne kazkurios institucijos problema yra sitie atvejai, o visos valdzios poziurio. dabar galesim oficialiai iteisinti lietuviska airbaltica, dar, ziurek, ir kokia parama netycia valstybe ras. laiku, aisku.
Licencijos sustabdymas formaliai uždraudžia bilietų prekybą, nes kol tai neįvyko teoriškai jie gali bandyti bilietus platinti.
O 15 min. atskleidžia, kad CAA labiausia domisi skrydžių sauga, kur Star1 problemų neturėjo. Finansinė būklė- ne CAA kompetencija. Va toks paradoksas. Reiškia CAA kovoja su techniniais skrydžio pavojais, bet ne su finansiniais, kurie yra organizacinio/vadybinio pobūdžio:
http://www.15min.lt/naujiena/pinigai/lietuvos-naujienos/star1-gresia-netekti-licencijos-194-117367
Manau, kad kiekviena situacija galima paaiskinti logiskai: turbut niekas nesigincys, kad Star1 tempe guma – laukdami tu zadetu 15 mln. dalybu, kad galetu pasiteaisyti savo finansine padeti. Tai ir buvo ju didziausia klaida, nes negalima tiketi valdininkais, net kai pinigai numatyti ir jau skirti, gali uztrukti gerokai daugiau laiko, nei tiketasi, kol jie pasieks…
Todel ir buvo tempiama, kaip galima ilgiau ir visi tylejo, kaip vandens i burnas prisiseme (iskaitant ir VNO administracija)… Tik kad to argumento apie numatytas skirti lesas nepapako nuraminti lektuvo savininku… Paskui jau visi puole „musti gulinti” ir reikalauti savo skolos dalies, kad tik nelikti paskutiniais eileje …
@ Aurelija – galiu pateikti konkretų atvejį, kada CAA pilnai neatlieka savo funkcijų, nes jiems diriguoja iš SM. Pamenate atvejus po vulkano įsiveržimo – airBaltic keleiviams pirkusiems bilietus negrąžino pinigų po 3-4 ir daugiau mėnesių. Pagal CK tai turi padaryti per 7 d.d. Apie tai buvo informuota CAA, galiu pasakyti konkrečiai ir pavardes, tačiau jie atsakė, kad nieko negali padaryti, tik surašyti ATPK įmonės vadovui, kvietė Flicka atvykti, bet jis neatvyksta. Galėtų stabdyti jų skraidymą LT, ką sėkmingai yra padariusi BT atvžvilgiu Italijoje, kad taip nesiskaito su keleiviais, bet gauna skambutį iš SM ir nieko nedaro. Flickas atskrido į BAS steigimo press konferenciją, galėjo ten jam iškilmingai surašyti ATPK, bet klausimas kodėl nedarė?
Latest flights by LY-STG
LY-STG seen @ 2010-09-26 17:15 CET
„Star1” lektuvas buvo pasirodęs radaruose. Ko gero parskraidintas nuomininkams ir Dubline, ko gero, jo jau nebėra :)
@Arnoldas
o tai kokia kryptimi jis buvo pasirodes?
Nenurodoma. Na teoriškai įmanoma, jog jis ir nebuvo pakilęs. Galėjo užfiksuoti transponderio signalą ir esant ant žemės…
http://data.flight24.com/airplanes/ly-stg/
Susisgriebė pagaliau ir estai dėl noro privilioti naujas kompanijas:
Estonian state will partially cover the costs of Tallinn Airport
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32031
Kur dingo Martynas Laivys? Su spauda visai nebendrauja, o seniau mėgo papozuoti.
M.Laivys dingo, nes gerų žinių kol kas neturi. Įdomu kas iš licencijavimo komisijos girdėt? Kuo baigėsi Star1 svarstymas?
Ta proga pranešimas apie laimingai pasibaigusį incidentą:
http://www.balsas.lt/naujiena/503759/lakunas-laineri-nutupde-ant-vieno-rato-video
Man atrodo, kad B.Flick’as prisižais su tuo „AirBaltic” prekės ženklu…
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/64424/airbaltic-sumokejo-93-tukst-500-latu-kad-galetu-naudoti-savo-prekes-zenkla
Kol kas neapibrėžtumas tęsiasi:
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/ministerijos-komisija-duoda-laiko-star1-airlines.d?id=36957885
Kaip mes gerai konvertuojam latus (chuckle) „kad kompanijai „airBaltic” teks sumokėti 1 mlrd. latų (beveik 5 mln. litų) už „
M.Laivys „Lietuvos ryto“ televizijai sakė, kad dabar siekiama užtikrinti papildomą finansavimą ir finansinį stabilumą. Tai leistų atnaujinti licenciją, net jei ji ir būtų sustabdyta.
Jis nesiėmė vertinti, ar nuo spalio 1 d. oro bendrovė galės tęsti veiklą. „Dar nedrįstu vertinti, nes tai būtų tušti pažadai. Tikimybė yra, bet aiškumo dėl datų dar pasakyti negaliu“, – kalbėjo M.Laivys.
Paklaustas, ar „Star1 Airlines“ pajėgs išmokėti kompensacijas nepatogumų patyrusiems keleiviams, M.Laivys sakė: „Pirmiausia mūsų tikslas – atnaujinti veiklą ir garantuoti skrydžius, o tie, kurie reikalaus kompensacijų – žiūrėsime į galimybes. Bet dabar esminis klausimas – gebėjimas atnaujinti veiklą“.
R.Vaštakas taip pat užsiminė pastarosiomis dienomis kalbėjęs su „Star1 Airlines“ vadovu Martynu Laiviu, kuris teigė šiuo metu užsienyje vykdantis derybas su potencialiais investuotojais. Į Lietuvą jis turėtų grįžti ketvirtadienį.
„Star1 Airlines“ problemos užgriuvo po to, kai praėjusią savaitę Dubline dėl nuomos skolų buvo sulaikytas vienintelis jos nuomotas orlaivis. Bendrovė sustabdė skrydžius iki spalio 2 dienos, o klientus paliko likimo valiai, jų parskraidinimu teko rūpintis kitoms aviakompanijoms.
Kol kas M.Laivio poziuris ne labai geras-apie kompensacijas reikia kalbet labai diplomatiskai, nes atnaujinus veikla nuo ju niekur nepabegsi.
Reikia neuzmirst,kad gelbet reikia ne vien Star1, bet ir Star1holidays. O siems reputacija, kompensacijos ir naujas draudimas kainuos.
Tikekimes,kad atsiras optimistu tikinciu sio verslo perspektyva.
Beje, Aerosvit lektuvo nakvojimas tai joks bazavimas. Analogiskai tada galima kalbet apie LOT, UtAir, SAS, nes skraidoma tik i savo baze. Bazavimui lektuvas turi is Vilniaus skraidyt i kazkur, kaip Estonian darys pvz.
Iš Lryto, M.Laivys sakė: „Pirmiausia mūsų tikslas – atnaujinti veiklą ir garantuoti skrydžius, o tie, kurie reikalaus kompensacijų – žiūrėsime į galimybes. Bet dabar esminis klausimas – gebėjimas atnaujinti veiklą“.
Veikėjams su tokiu požiūriu į įsipareigojimų vykdymą negalima buvo neatimt licenzijos, ir tikrai negalima būtų išduot iš naujo, kad ir kiek milijonų turėtų. Nes tai versliniko pochuisto požiūris.
o koks siuo atveju turi buti poziuris? neskraidom ir toliau auginam skolas, kuriu nebus kaip sumoketi? manyciau, kad prioritetai sudelioti teisingai, tik reiketu diplomatiskiau tai isreiksti. is kitos puses, neaisku, kaip ir buvo pasakyta, o kaip buvo parasyta
Cia nera prioritetu klausimas. Jei jie ruosiasi skriadyti, atiduot visas skolas irgi turi ruostis. Iskaitant kompensacijas keleiviams. Ir jos, manau, jau pasieke pora milijonu. Jie negali skraidyti be skolu atidavimo, ir jei vadovas sako, kad mum tai nerupi, tai tik irodo jo poziuri, kaip ir Pranas sake.
@Justas
Nebuvo pasakyta, kad nerupi, buvo pasakyta, kad pirmiausia deda pastangas pradeti skrydzius, o po to kalbeti apie kompensacijas, kas visiskai teisinga, nes niekas neikis pinigu i imone, kuri is gatos injekcijos pirmiausia ismokes kompensacijas, o paskui vel netures pinigu veiklai…
Jūsų ginčas dėl Laivio nepagarbaus posakio apie kompensacijas tuščias. Juk tie investuotojai, kurių jis ieško, ko gero niekuo nesiskirs nuo Flalailos šveicarų investuotojų.
Patys pagalvokit, koks tikslas kažkokiam investuotojui investuoti į tai. Įmonė turi kelis milijonus skolų, plius dar ant jos kabo visos kompensacijos, kurias reikės mokėti. Turi vieną išnuomotą lėktuvą (už kurį irgi įsiskolinta). Jokio vertingo turto (pvz slotų oro uostuose, skrydžio teisių) neturi. Prekės ženklas – beveidė nuvalkiotų aviacinių banalybių dūrinys.
Nu į ką čia investuoti, paaiškinkit?
Prognozuoju:
– dabar vyksta tiesiog smegenu plovimo procedura, kad licenzija butu atimta kuo veliau, nes issklaidytas surmulys laike suveikia silpniau (prisiminkim sveicaru pakistuka Flylal atveju, kai visas surmulys tuo ir uzsibaige);
– jokiu investuotoju neieskoma, nes durniu pasaulyje mazai, kurie neturi kur pinigu deti;
– tas kas turi pinigu – gerokai daugiau vietu kur juos padeti ir jokiu budu ne uzdengti kazkokias beviltiskas skolas;
– net jei ir bus kas nors nesustabdyta – nauju bilietu nepirks niekas, kas bent galva ant peciu turi. Pakibs tik neziniukai. O toliau skraidyti su mazu uzkrovimu – naujos skolos ir didesnes problemos;
– visos SM ir kitu snekos apie daug mokesciu sumoketa, sukurta darbo vietu, kad kazkiek reikia kita puse isklausyti – juk skirta vienam vieninteliam reikalui – issaugoti savo kede, kuri labai labai slysta daugeliui is po geru siltu vietu uz padarytas ziaurias klaidas, kurios tiesiog akis bado (paskaitykit profesionalia verslo spauda uzsienyje neinternetine, kur keliu zodziu komentarai puikiai apibudina visa musu SM supuvima).
to Natas – Nepašviestųmėt, kokie užsienio leidiniai svarsto mūsų SM būklę?
Nemanau, kad po šio skandalo subraškės nors viena kėdė.
del investuotuoju realumo nezinau, bet Laivys malasi po pasauli smarkiai bastosi. Masiulis sekmingai nuo visos pagalbos nusiploves, daves laiko iki savaites galo, nors ziniasklaidoje trimituoja apie kazkokia parama. ar bus investuotoju, tikriaus, pagrinde priklausys nuo SM pazadetos sumos is tu 15mln. is esmes – taip – vardas sugadintas, bet jei skrydziai atsinaujins ir kazkam reikes skristi is Vln ir dar gana pigiai, toliau sekmingai skris su Star1, nes beveik nera alternatyvu.
11:44 Helsinkis, Estija AY 132 Finnair Išvyko
Simonai, ką veikia IT specialistai? Tvarkykite duomenų bazę… Jau nebejuokinga. O jeigu operatoriai dėl to kalti, nes blogai suvedinėja – reikėtu duoti velniu…
@Audrius. Financial Times Deutschland. Nesvarsto analitiškai – neįdomūs ir nepastebimi ir per maži mes jiems. Numeta po kelis puikius kritinius sakinius kontekste, tačiau labai taiklius, kad suorientuoti savo verslą su kuo susidėti ir su kuo ne.
Su invetuotojais yra taip- visko pasaulyje pasitaiko. Gal yra kokiu veikeju,kurie tieiog neturi kur savo pinigu padet…
Kitas klausimas- ka turi Star1- tam tikra ivaizdi, tam tikra idirbi, pardavimo kanalus. Ir prie viso o dabar labai sugadinta reputacija…
Is kitos puses idomu kiek vertas Star1Holidays verslas? Kazkokia rinkos dali jie uzeme, bet po sios savaite ivykiu vardas gerokai pagadintas.
Paskutinis vertingas aspektas-ES vezejo statutas. Gal tai gali kazka sudomint.
Is M.Laivio poziciju, geriau buti beveik bankroti,nei isties bankrotu, tad ir draskosi…
Bertolt Flick ready to consider buying the entire state shares in airBaltic. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32075
airBaltic could establish airline in another country, but not in 2010. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32069
@ Vytautas-NT – na kolega davei gerą vitamino dozę. Tu nors kartą bent esi kalbėjąs/derėjasis su investuotojais, kad tokius pareiškimus dėstai? Ar nors kokiam roadshow sudalyvavęs?
Ko verta S1 ir SH1 – ogi apskrito nulio. Pats pagalvok logiškai, o ne biurokratiškai. Jei jie galėjo viską labai greitai paleisti su nauju vardu, kam dabar kitiems altru/idealistams prasidėti su krūva skolu ir įsipareigojimų?
Kaip kažkas ankščiau minėjo jokio turto (slotu, IATA, Amadeus inventoriaus, codeshare ir t.t.) jie neturi, tai į ką investuoti?
Turiu preliminaru BT tvarkarasti ziemos sezonui, jei kam idomu – parasykit, pasidalinciau :)
@ Linas,jei gali papostink BT ziemos sezono tvarkarasti is VNO :)
turiu bendra RIX ir VNO kruvoje – xls faile… galiu nebent mailu atsiust.. :)
BT 161 VNO 06:20 07:05 CPH DH4 2010 metų September 16 diena 2010 metų October 30 diena 1.34.6.
BT 165 VNO 18:30 19:15 CPH DH4 2010 metų September 17 diena 2010 metų October 29 diena .2..5..
BT 165 VNO 18:40 19:25 CPH DH4 2010 metų September 19 diena 2010 metų October 24 diena ……7
BT 161 VNO 06:30 07:15 CPH DH4 2010 metų November 1 diena 2011 metų March 26 diena 1.34.6.
BT 165 VNO 18:40 19:25 CPH DH4 2010 metų October 31 diena 2011 metų March 25 diena .2..5.7
BT 693 VNO 11:30 13:15 CDG 735 2010 metų September 21 diena 2010 metų October 28 diena .2.4..7
BT 693 VNO 11:10 12:55 CDG 735 2010 metų October 31 diena 2011 metų March 24 diena .2.4..7
BT 633 VNO 11:25 13:15 FCO 735 2010 metų September 22 diena 2010 metų October 30 diena 1.3..6.
BT 633 VNO 10:50 13:10 FCO DH4 2010 metų November 1 diena 2011 metų March 26 diena 1.3..6.
BT 331 VNO 08:00 09:30 TLL F50 2010 metų September 21 diena 2010 metų October 29 diena 12345..
BT 335 VNO 19:40 21:10 TLL F50 2010 metų September 21 diena 2010 metų October 29 diena 12345.7
BT 331 VNO 08:10 09:30 TLL F50 2010 metų October 31 diena 2011 metų March 25 diena 12345..
BT 335 VNO 20:00 21:30 TLL F50 2010 metų October 31 diena 2011 metų March 25 diena 12345.7
BT 342 VNO 08:30 09:25 RIX F50 2010 metų September 21 diena 2010 metų October 30 diena 1234567
BT 344 VNO 10:40 11:35 RIX DH4 2010 metų September 22 diena 2010 metų October 30 diena 1.34.6.
BT 344 VNO 11:35 12:30 RIX F50 2010 metų September 24 diena 2010 metų September 24 diena ….5..
BT 344 VNO 11:35 12:30 RIX F50 2010 metų October 1 diena 2010 metų October 29 diena ….5.7
BT 346 VNO 15:35 16:30 RIX F50 2010 metų September 21 diena 2010 metų September 30 diena 1234567
BT 346 VNO 15:35 16:30 RIX F50 2010 metų October 1 diena 2010 metų October 30 diena 1234567
BT 348 VNO 18:30 19:25 RIX F50 2010 metų September 21 diena 2010 metų October 30 diena 1234.67
BT 350 VNO 22:10 23:05 RIX F50 2010 metų September 21 diena 2010 metų October 29 diena 12345.7
BT 352 VNO 05:20 06:15 RIX F50 2010 metų September 21 diena 2010 metų September 30 diena 123456.
BT 352 VNO 05:10 06:05 RIX F50 2010 metų October 1 diena 2010 metų October 30 diena 123456.
BT 354 VNO 10:05 11:00 RIX F50 2010 metų September 21 diena 2010 metų October 29 diena 12345..
BT 342 VNO 10:05 11:00 RIX F50 2010 metų October 31 diena 2011 metų March 26 diena 1234567
BT 346 VNO 15:35 16:30 RIX F50 2010 metų October 31 diena 2011 metų March 26 diena 1234567
BT 350 VNO 21:55 22:50 RIX F50 2010 metų October 31 diena 2010 metų October 29 diena 1234567
BT 352 VNO 05:20 06:15 RIX F50 2010 metų October 31 diena 2010 metų October 30 diena 1234567
BT 354 VNO 08:35 09:30 RIX F50 2010 metų October 31 diena 2010 metų October 29 diena 1234567
@ Linas,jei gali atsiusk beez@inbox.lt
Šiaip įdomūs B.Flick’o komentarai… Pirks AirBaltic, akcijas, jei turės pinigų.
Kita mistika- AirBaltic dukterinės bendrovės klausimas. Klausimas kam jos reikia? Nes Veiklą sėkmingai galima vykdyt ir AirBaltic vardu. Vienintelis specifinis atvejis- skraidymo teisės į trečiasias šalis. Dar teoriškai yra pasauly pasitaikantys variantai su pigių skrydžių padaliniu arba verslo klasės padaliniu. Tačiau iš vienos pusės AirBaltic save pozicionuoja beveik kaip low-cost’ą. O verslo klasės vežėjas išgyventų vakarų, bet ne mūsų kraštų rinkoje.
Aišku norint taikyti visiškai kitokį verslo modelį (kaip deklaruoja BAS), geriau būtų vežėjas su atskiru prekės ženklu.
Kitas variantas- dukterinė bendrovė būtų gelbėjimosi ratas bankroto atveju. Tada skolos lieka senam AirBaltic, o versla perima dukterinė (panašu į Swiss banrota, kuri buvo atgaivinta panaudojant Cross air bendrove).
Įdomu tas lietuviškas AirBaltic „padalinys” kažkokį statusą turi?
Iš vienos pusės AirBaltic suokia apie tai, kad neturi pinigų dukterinei bendrovei. Nors tuo pačiu skelbia vos ne apie 30 naujų lėktuvų įsigijimą. Iš kitos pusės B.Flick’as turi pinigų kurti vežėją nuo nulio, nors juo atveju kapitalo dar mažiau, nei Star1 atveju.
Žodžiu dūmų daug. B.Flick’as laukia rinkimų ir naujos valdžios. Klausimas kiek visas tas BAS akių dūmimas…
Belieka „pasidžiaugt”, kad kiekvienais metais vis po naują vežėja Lietuvoje „atsiranda”…
Pabaigai apie Star1- vienintelis argumentas investuotojui- greitas įėjimas į rinką (nes licencijų ir leidimų gavimas atima laiko). Kas link skolų, tai jos dar nėra tokios baisios, ypač turint galvoje, kad išmokėt jas galima ne iš karto, bet per tam tikrą laiką…
Dar vienas variantas- kaip ir FlyLAL šveicarų atveju- nešvarūs pinigai…
Vytautai-NT, nepainiok, kalba eina ne apie airBaltic dukterinę bendrovę, o apie Flick’o BAS’o (netikėtai idomus sąskambis) antrą dukterinę bendrovę, t.y. airBaltico „sesutę”, todėl šią pavydas graužia, kad lėlėm reiks dalintis.
Ir gal patikslink, kuo tie šveicarų pinigai nešvarūs, jei jų visai nebuvo?
airBaltic savo stichijoj – pries savaite pagriebiau pora bilietu pavasariui, tai jau gavau emaila, kad vienas skrydis atsauktas, o kito laikas pakeistas…
Man tai dabar labiausiai rūpi, kas pirmi pasiūlys skrydžius iš Vilniaus į Londoną. Visgi rinka yra.
Linai,
gal gali atsiusti wwwtinklas@gmail.com
didelis aciu
Em… atsargiau su e-mail’ų rašymais :) Bent jau apsaugotumet, kad spam’ų bot’ai neatpažintu (ale vardasETAGMAILTakaslt ar kažkas panašaus) Po tokiu paviešinimų, laukite krūvos naujų itin nepageidaujamų laiškų…
Linai gal patalpink failai.lt ar kazkur panasiai tada visi kas nores ir atsisiu :)
Simonai, gal istrink mano komentara su el.pastu Aciu Linai!
@Patikimasis
Nuoroda atsisiuntimui: http://www.failai.lt/hcplephgcwdx/S10 W10_schedule.xls.htm
kad toks nerastas
Failų nusiųsta
Failo vardas: S10 W10_schedule.xls
Dydis: 107.5 Kb
Nuoroda atsisiuntimui: http://www.failai.lt/hcplephgcwdx/S10 W10_schedule.xls.htm
Nuoroda forumams:
Tiesioginė nuoroda:
Nuoroda ištrynimui:
kazkodel bloge nesiraso pliusas
Ta pastebejau, ne pirmas kartas :)
Taigi preliminarus tvarkaraštis jau seniai guli AirBaltic’o puslapyje:
http://www.airbaltic.com/upload_file/timetable.pdf
Kas link Sveicaru pinigu, kurie norejo LAL pirkt, tai kadangi tu pinigu kilme neaiski(jei tu pinigu butu),tai ir parasiau,kad jie,tiketina, yra nesvarus.
beje, preliminariam AirBaltic tvarkarastyje Miuncheno dar nematyt, ar kazka praleidau?
Kartu galim daryt isvadas apie siu metu AirBaltic pasiekimus. jie toliau laikosi isikibe Kopenhagos krypties (idomu kam jiem tas karas su SAS). Taip pat Roma ir Paryzius. Visi kiti eksperimentai nepasiteisino arba nepakankamai pasiteisino.
Bet tas B.Flick’as idomus tipas. Is vienos puses teigia,kad AirBaltic neturi istekliu ikurti vezeja Lietuvoje, is kitos puses BAS,kuri neturi nieko apart AirBaltic akciju, ju prekes zenklo ir 1mln€ tokia galimybe turi. reikia skraidyti is Vilniaus,bet AirBaltic to daryt kazkodel negali, o tam reikia naujo vezejo.
flick’as kuria savo AirBaltic konkurenta. nors cia,aisku, jis gali turet ne 47 proc. Akciju, bet daugiau.
Aisku, B.Flick’as dar disponuoja AirBaltic know-how.
Zodziu kol kas visas tas kalbejimas kol kas didelis miglos putimas. bet kadangi klausimas labai rimtas ir kvepia skandalais abejose valstybese ilgai liaudies durnint negales. max 2-3 men.
Tallinn Airport will get a 65 mln kroons cash injection from the state
“It is hard to say it this way. We will become very attractive for low-cost carriers too,” Sakkov responded to the question of how many percent discount is offered.
Currently two classic low-cost carriers have flights from Tallinn, easyJet and Air Baltic. Ryanair, that departs from Riga, would also be welcome. The whole 65 mln kroons could be spent on the discounts.
Bando panašiai gaivinti ir Talino oro uostą. Ypač įdomiai skamba dėl Ryanairo.. Kadangi pati kompan ija skelbėsi, jog tik tegul sumažina mokesčius ir mes skraidysime į daugiau nei 10 miestų. O ko jie nedarys iš VNO.
Kaip matome, estai bando mus kopijuoti.
Siandien Ryanair i KUN baze is Bremeno atskraidina trecia lektuva, bent jau nakciai gal kas daugiau zino kas cia per rokiruotes?
@Wincas – turbūt klaida puslapyje, rodo vakarykštį skrydį.
uzvakar Bremene stai toki pauksti maciau: http://bit.ly/cLSJyR
buvau nustebes kad jo didziausia apkrova maziau 50 tonu, kaip ir keleivinio A300
na ir truputi nauju-senu detaliu is BNS:
“Lietuva sudarė vienas geriausių, o gal ir pačias geriausias Europos Sąjungoje dirbti oro bendrovėms. Kalbamės tiek su Baltijos aviacijos sistemomis (“airBaltic” savininkų įmonė – BNS), tiek su dar dviem bendrovėmis. Visos yra laukiamos, tačiau nė vienai iš jų nebus sudarytos išskirtinės sąlygos”, – BNS patvirtino susisiekimo viceministras Rimvydas Vaštakas.
Jis nesutiko atskleisti, kokios dar oro įmonės investuos Lietuvoje.
“Kol kad tai konfidenciali informacija, tačiau naujienų turėtų būti jau netrukus – per kelias savaites, mėnesį”, – sakė R.Vaštakas.
Jo teigimu, oro bendrovėms dabar yra siūlomi patrauklūs tarifai, vyksta konkursai dėl 15 mln. litų padalijimo naujoms kryptims. Be to, anot R.Vaštako, Ūkio ministerija pasiryžusi kompensuoti dalį investicijų naujiems investuotojams .
“Jeigu nemažos investicijos, investuotojui gali būti kompensuota iki 5 mln. litų įdėtos sumos”, – sakė R.Vaštakas.
Jo vertinimu, investicinės aplinkos paruošimo įdirbis duoda rezultatų.
Latvijos skrydžių bendrovės “airBaltic” prezidentas ir vykdomasis direktorius Bertoltas Flickas Latvijos žiniasklaidai pareiškė, kad derasi su Lietuvos Vyriausybės atstovais dėl garantijų, tačiau derybos nebaigtos.
Tačiau, “airBaltic” vadovo teigimu, nepriklausomai nuo to, koks būtų sprendimas, Baltijos aviacijos sistemos pradės skrydžius iš Lietuvos 2011-ųjų balandį.
krizė oro tęsiasi
http://www.balsas.lt/naujiena/504018/krize-ore-tesiasi/1
Bremene daznai Beluga nusileidzia turiu isiamzines telefone, ten netgi svieslenteje pranesa apie jos atvykima. Visgi Airbus gamykla uz bremeno oro uosto tvoros.
Galim pasiguost, kad ne tik Lietuvoje agentūros bankrutuoja:
http://www.delfi.lt/news/economy/business/lenkijoje-bankrutuoja-novaturo-savininku-valdoma-kelioniu-agentura.d?id=37033977
Pagrindinė problema- nesąvalaikė pagalba pvz. Žironoje įstrigusiems keleiviams. Bet ten buvo tokia techninė problema- nesustabžius kelionių organizatoriaus licencijos galiojimo- negali turistų vežt draudimo pinigais. O ten dar savaitgalis…
Turime analogu ir Lenkijoje, kaip Star1. Ir si karta su Lietuva sasajos yra :)
http://www.delfi.lt/news/economy/business/lenkijoje-bankrutuoja-novaturo-savininku-valdoma-kelioniu-agentura.d?id=37033977
Kaunas savo turisto kortele padare ;-) 70 litu kainuoja
ir be to dar siandien 2 000 000 keleivi Ryanair parveze http://kaunas.lt/index.php?3028534430
Per 8 šių metų mėnesius aviakompanija jau pervežė 478.000 keleivių, tai net 74% daugiau, nei praeitais metais.
Manau niekas nesigincys,kad Ryanair pagrindine 2010 metu sekme.
Beje, juokinga A.Butkeviciaus pastaba, kad blogai,jog Star1 turejo 1 lektuva. Na turetu ji 2 lektuvus? arestuotu abu- kas nuo to pasikeistu? Teoriskai,jei butu daugiau marsrutu-butu daugiau zalos, t.y. Nukentejusiuju…
Na, galim lietuviškai pasidžiaugti, kad ir kaimynų „tvartai dega”: http://www.alfa.lt/straipsnis/10411941/?Bankrutavo.Estijos.kelioniu.organizatore.Toptours=2010-09-29_16-18
Beje, būtent Orbis Travel turistams vežioti ir buvo kuriama flyLAL Charters Polska.
http://www.flightglobal.com/jobs/browse/flight–small_planet-250010886.htm
maistas lėktuvuose:
http://tv.delfi.lt/video/l2K8sPE4/
Tęsiant temą apie maistą: SAS pataikauja musulmonams ir prisideda prie gyvūnų kankinimo: http://www.patriotai.lt/straipsnis/sas-ruosiasi-tiekti-tik-musulmoniska-maista
as cia potruputi bandau universalu pigiu kelioniu manuala sukurti: http://drinkandcode.com/category/aviation/
Del CRSu negaliu rasti jokios dokumentacijos del ju algoritmu. Net abstraktiniu ziniu jokiu…
Zinau kad po kiekvienos paieskos reikia trinti cookies (kad Amadeus pedsaku nerastu), kad nakti buna pigiau. Bet ir tiek.
Gal kas zino kur daugiau paskaityti galima? Arba pasidalinkit savo patirtimi – kaip istraukt pigiausius bilietus is Amadeus ir Co ;-)
Aciu
@oleg – kad pas tamsta labai iškreiptas suvokimas apie pigius bilietus. Teisinga Ryanair bilieto kaina į Vokietiją yra 5 litai su viskuo, 10 eur jau brangu :)
Ohoho uz 10euru su Ryanair iki Londono nuskristi gali.
Yra gandų, kad artimiausiu metu Ryanair praneš apie skraidymą į Taliną iš kelių bazių. Neseniai skelbtos dotacijos Talino oro uostui tikrai sudaro tam prielaidas.
Keisčiausia, kad kalbama ir apie galimą maršrutą Kaunas-Talinas. Tokį ir ankščiau jie yra minėję. Nors man tikrai neatrodo, kad jis pasiteisintų.
@Pranas – nepamiršk, KUN lėktuvai turi tris „skyles” savaitėj. Ir jos nėra pakankamai didelės ilgam maršrutui ;)
@Vytautas – tai aš žinau, kad galimybės yra. Bet va ar būtų norinčių už normalią kainą (o ne po kelis litus) skristi į Taliną su tvarkaraščiu 3 kartus per savaitę.
Gal kas turit info kaip FR sekasi dėl CPH SWIFT terminalo? Būtų įdomūs skrydžiai, pradžiai 3x weekly iš KUN…
@Vytautas – Ryanair Kopenhagoje artimiausiu metu nebus. Atšaukė slotų užsakymus.
Besidomintiems LCC veikla- įdomus straipsnis iš http://www.anna.aero:
http://www.anna.aero/2010/09/29/the-great-global-lcc-network-strategy-comparison-update/
Pasirodo Ryanair laikosi mažo dažnumo politikos, o Southwest- didelio. Aišku, Ryanair turi didesnę geografiją, bet iš esmės tai yra Europos ir JAV geografiniai skirtumai…
tsižvelgdamas į tai, kaip yra sprendžiamos problemos, susidariusios dėl finansinių sunkumų turinčios skrydžių bendrovės „Star1 Airlines”, premjeras Andrius Kubilius teigia, kad jo netenkina oro vežėjus kontroliuojančių institucijų darbas.
„Tikrai manęs netenkina kontroliuojančių institucijų darbas ir tikrai nemanau, kad turėtų būti ir toliau taip, kad kurie nors iš oro vežėjų ir toliau galėtų artėti prie bankroto, ir po to toliau pardavinėti bilietus ir kelias dešimtis tūkstančių žmonių palikti, liaudiškai tariant, ant ledo. Į tai turėsime atkreipti rimtą dėmesį, nes antrą kartą jau gauname labai panašią pamoką”, – sakė A. Kubilius ketvirtadienį interviu Žinių radijui.
Vyriausybės vadovas mano, kad į tokią situaciją Lietuva pakliuvo labai stengdamasi pritraukti oro vežėjus.
„Po Lietuvos avialinijų bankroto mes dėjome visas pastangas rasti, siūlyti, vilioti pačius įvairiausius vežėjus, kad tiesioginių skrydžių skaičius iš Vilniaus būtų kiek galima greičiau atkurtas. Yra pavykę nemažai pasiekti, bet galbūt noras kiek galima greičiau atstatyti padėtį ir sudarė tas aplinkybės, kad kai kada licencijos buvo išduodamos tokiems skrydžiams kai kurioms kompanijoms nelabai racionaliai pasižiūrint į jų galimybes skrydžius realiai realizuoti ir vykdyti”, – sakė A. Kubilius.
Paskelbus tarptautinį konkursą dėl naujojo oro bendrovės „airBaltic“ terminalo statybos Rygos oro uoste, gauti 125 architektūriniai sprendimai. Šiuo metu koncepcijas vertina tarptautinė komisija.
http://www.alfa.lt/straipsnis/10412048/?Naujam.airBaltic.terminalui.Rygoje.pasiulyti.125.projektai=2010-09-30_10-04
„Labai skausmingi procesai (vyksta – BNS) mūsų aviacijoje, kai neturime nacionalinio vežėjo, kai visos pasaulinės valstybės ar ypač Europos valstybės turi vienokiu ar kitokiu pavidalu. Tai yra didelis nuostolis ir mūsų ekonomikai, tai yra, turizmui“, – ketvirtadienį Seime žurnalistams sakė prezidentė.”
http://www.alfa.lt/straipsnis/10412075/?Grybauskaite..Star1.Airlines.problemos.kelia.dideliu.nuostoliu.salies.ekonomikai=2010-09-30_10-47
7 kryptys iš Talino – Dublinas, Diuseldorfas (Weeze), Edinburgas, Londonas (Lutonas), Milanas (Bergamo), Oslas (Rygge) and Stokholmas (Skavsta). Kauno nėra :)
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-announces-first-estonian-routes
Manau turėtų dar šiemet ar kitų metų pradžioje paaiškėti ar ryanair pradės skraidyti iš Talino. Nors oro uostas anksčiau yra sakęs nenuleis mokesčių, bet šiuo metu tikrai tikėtina, jog įsileis, nors gal ir nekas gali būti pačiai Estonian Air, bet ryanairas tikrai atvežtų jiems keleivių.
Na va, TLL jau lenkia VNO.. bet kaip suprantu jie dar paskelbs naujų maršrutų kai įsibėgės tos kryptys..
Be to, galite pasigrožėt SPA 737. Jau užfiksuotas Airlines.net
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=LY-FLH
Estija buvo vienintele Europos valstybe i kuria Ryanair dar neskraide…
Idomu ar tai reiskia,kad Ryanair steigs baze Taline ar is kitu baziu skraidys? Be to, is Talino Ryanair gales pretenduoti i dali Helsinkio keleiviu. Nors gal jiems patogiau is Tamperes skraidyti?
Pagal prezidentes logika matyt reikes Estonian akcijas pirkt…
@ Vytautas-NT – o kaip nupirkus Estonian akcijų galima turėti nacionalinį vežėją? Tu juk biurokratas, tai supranti, kad politai apie verslą nesupranta absoliučiai nieko ir jei kokie LG dar yra sąlyginai įnertiški, tai a/k su politikų vadybą yra super brangus malonumas mokesčių mokėtojas.
VNO butinai reikia kokio Low-cost,arba rimto vezejo,kuris noretu VNO ikurti baze,nes jei taip ir toliau,tai kartosis 2009m ziemos istorija…
Kazkas yra labai blogai su VNO, o gal VNO saugo savo rinka nuo LCC ? Nes kitaip neimanoma suprast tos padeties. Taline – ir EasyJet ir Ryanair , Rigoj – Ryanair ir Wizzair , Vilniuje – „spyga taukuota” . Kam saugo ? Star1 , Small Planet ar dar kokiam tautiniam lektuvui ?
Manau kad i VNO noretu ateiti easyJet ai Wizzair,bet kazkas jiems trukdo,tik idomu kas?Beje butu suzinoti kokia ta paslaptinga aviakompanija kuri planuoja steigti baze VNO.
Šiaip yra vienas mistinis dalykas… Galima teigti, jog šiuo nėra VNO keleivių. Bet tuo pačiu, TLL dar blogesnė padėtis.
Ten keleivių kreivė kopia labai jau lėtai lyginant su VNO, o Ryanair atidarė skrydžius daug greičiau nei mes prakalbome po KUN bazės atidarymo, jog galės Ryanair lėktuvai leisis, skatinsime 15 mln. išmokomis ir dar eile laukiančių LCC prie VNO durų.
Nesuprantu šiek tiek. Čia biurokratija kiša koją ar jau tiek nenori skraidyti iš mūsų vien dėlto, jog Ryanairas skraido iš Kauno?
Estijos vyriausybė nusprendė ateinančiais metais skirti Talino oro uostui 65 mln. kronų (14,3 mln. Lt), kad pastarasis galėtų sumažinti oro uosto mokesčius, tad jau artimiausiais mėnesiais į Estiją gali pradėti skraidyti „Ryanair“ ir, galbūt, „Air Berlin“ oro linijų bendrovių lėktuvai, praneša DELFI.lv.
nu ką aš jums galiu pasakyti…
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/ryanair-is-talino-skraidys-septyniomis-kryptimis.d?id=37064075
@Wincas is kur tokia info apie Kaunas – Londonas? Gal datas galima tiksliau?
@Donatas- tol kol Vilnius vykdys tokia remimo politika (tam dave ,tam dave, o tam neliko)-problemu tik dauges.
Estonia is the only state in the Baltics where Ryanair does not fly to. In Latvia it has a base is Riga and in Lithuania – Kaunas.
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32181
iš kur Rygoje Ryanair bazė ;] jau skelbia dar nepaskelbtą naujieną?;]
VNO skina karčius ilgametės politikos vaisius.
Bandymas pozicionuoti save kaip elitinį, bene brangiausią oro uostą regione (brangūs skrydžiai, brangus parkingas ir t.t.) neparemtas nei valstybės, nei miesto ekonominiu patrauklumu patyrė fiasko.
Beliko, kad KUN aplenktų VNO pagal keleivių skaičių, ir Vilnius gali slėptis…
Aplenkti tai jokių šansų.
ne VNO nesislėps, nes jis ir išliks prioritetiniu uostu Letuvoje, bet kad vėluoja skrydžių kompanijų priviliojimas, tai čia kažkas keisto.
Man klausimas kyla kodėl visgi kažkas neveikia? 1. S.Bartkus manau tikrai kompetetingas asmuo tinkamoje kedėje
2. VNO pakeitė mokestinę politiką
3. LT situacija ir skraidančiųjų kiekis palyginus regione visai pakenčiamas
4. Politikai viešai deklaruoja, kad civilinės aviacijos vystymas privalomas norint regione pritarukti investicijas
5. Tai kodėl mes iki šiol sėdime prie suskilusios geldos? :)
Aplenkt KUN gal ir neaplenks, bet panašūs skaičiai visai tikėtini. Visas Vilniaus pranašumas – užsakomieji skrydžiai, surenkantys iš esmės pilnus lėktuvus. Tai tiesiog objektyvus dėsningumas, bet juos išskaidžius po visus oro uostus, KUN ko gero būtų priekyje.
to LP – Man atrodo, kad tai yra Lietuvos valstybinių institucijų ilgalaikės aviacinės politikos savotiškas fiasko.
Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis pavedė ministerijos Vidaus audito skyriui organizuoti Civilinės aviacijos administracijos veiklos, atliekant bendrovės „Star1 Airlines“ veiklos priežiūrą, vidaus auditą.
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/del-star1-airlines-civilines-aviacijos-administracijoje-bus-atliekamas-auditas.d?id=37074673
Šiandien, 17 valandą, įvyks oro bendrovės STAR1 airlines laidotuvės. Pagrindiniai duobkasiai – buvęs bakrutavusio „Omnituro” direktorius, buvęs „Tez tour”, kuris kaltina jį net kelių milijonų išsvaistymu, direktorius, „STAR 1 airlines” generalinis direktorius Martynas Laivys, CAA vadovas Kęstutis Auryla, kažkada vadovavęs bankrutavusiai oro bendrovei „Lietuva” bei susisiekimo ministras Eligijus Masiulis. Vinis į „Star1” karstą įmuš „Airbaltic” prezidentas Bertoldas Flickas bei „Ryanair” prezidentas Maiklas O.Liris.
Atsisveikinimas su velioniu šiandien iki 16 valandos biuro adresu.
idomu, kada svajotojai apie kauno sekme su vieninteliu skraidanciu ryanairu ir airbaltico autobusais pavargs suokti savo svajones apie aplenkimus?
@skraidytojas – esi tikras, kad spalio mėn. reguliarių skrydžių keleivių Vilniaus oro uoste bus daugiau nei Kauno oro uoste? Greičiausiai taip ir bus, bet skirtumas jau bus minimalus.
ką reiškia minimalus skirtumas? 30 000 tūktst. minimalus skirtumas?
Primečiau pagal Simono lenteles, kad Vilniuje spalį reguliarių gali būti apie 100 tūkst., Kaune – apie 90 tūkst.
Gal rengiam lazybas kad per du metus KUN aplenks VNO keleiviu skaiciumi bent viena menesi. dabar reikia laukti FNTT vizito del neteiseto lazybu organizavimo :)
neaplenks
Toks jausmas, kas Vilniaus apylinkėse kažkokia neaiški aplinka ar velniai žino kas civilinės aviacijos atžvilgiu. Tik čia bankrutuoja nacionaliniai vežėjai, čia neįmanoma prisikviest low cost, sumažinus kaštus, bei atsiradus nišoms vis tiek nesame paklausūs… Reikia daryti kažkokias išvadas.
Aplenks
Kas is to kad dabar gincijames ar KUN aplenks VNO ar ne?Niekas juk nuo to nepasikeis.Gal reiktu bandyti pamastyti kas dedasi VNO?Kodel vyksta tokie dalykai.
Beje ar negali buti jog Star1 zlugimas susiijes su Bertoldo Flicko kuriama imone Lietuvoje?
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/09/30/Ministerija_Star1_Airlines_irodymu_negavo2
Na jau B.Flick’ą įtarti Star1 subankrotinimu… Nors netiesiogiai įtakos AirBaltic galėjo turėt, konkuruodama su Star1 Londono/Dublino kryptyse. Vėlgi teigti, kad tai buvo lemiantis faktorius negalima.
Nors B.Flick’o atsiradimas Lietuvos padangėj mistiškai sutapo su Star1 problemomis, o kartu su naujų saldainių potencialiems vežėjams paskelbimu…
Klausimas kas trukdo VNO. Pažiūrėkim į situaciją šiam rudeniui. Bendrai paėmus lyginant su 2009 metų pavasariu geriau- skraidytojų daugiau, skrydžių daugiau. Tačiau efekto, kurio tikėjosi nepasiekta. Neužmirškim, kad krizė regione nesibaigė. Šiaip bendrai Europoje ekonominė situacija nekokia, kas bendro rinkos augimo neskatina…
Biudžeto reikalai irgi nekokie, tad piniginių saldainių pasiūlyti sunku.Kitas dalykas- su tais 15 mln ilgai tąsėsi, kol rado teisiškai nepriekaištingą mechanizmą…
Šiaip reikia suprasti, kad visi valdiški projektai vyksta lėtai, kaip valdovų rūmai…
O rezultato norim greitai…
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/nors-ir-veluodama-star1-airlines-pateike-prasomus-dokumentus.d?id=37082893 pateike :)
Šiam momentui žinom:
1. M.Laivys grįžo į Lietuvą
2. Star1 pateikė įrodymus apie galimybe tęsti veiklą ar apie finansinį krachą?
Tikėtinas pirmas variantas. Bet M.Laivio tyla įtartina. Lauksim vakaro žinių..?
rusai dziaugiasi Ryanairui Talline: http://www.travel.ru/news/2010/09/30/183597.html
Kodel gi Minskas nesidziaugia Ryanairu Kaune ? Toks didelis kaimynes Baltarusijos potencialas, o mes nesugebam to isnaudoti. Gal geriau KUN reklamos pinigus mestu i Baltarusija ? Na bet kokiu atveju cia maiso vizu problema, bet jei baltarusis nori skristi i ES , tai jis juk jau turi ES viza ir jam Lietuvos viza nereikalinga.
Minskas ne Peterburgas, o baltarusiai skurdesnė publika, nei Peterburgo rusai..
Geram išjudinimui reikėtų bent jau sutartį dėl pasienio režimo sudaryt.
Ir dar vienas dalykas ką galima padaryt- Minsko autobusų užsukimą į KUN. O jei dar jų tvarkaraščius priderinti…
2 Labiau patyręs. As nemanau, kad mes esam prie suskilusios geldos jei i VNO ir KUN ziurim kaip i viena oro uosta… O pagrindinis skirtumas lyginant su kaimynais yra tai kad mes esam vienintele salis neturinti nacionalinio vezejo. Laikas parode, kad uzsienio kompanijoms musu nedidele rinka rupi tik generuojant srautus i savo hubus. VNO situacija keistu nebent kazkokia rimta bazine kompanija kuri ateitu ilgam laikui, vystytu tranzita, ‘idirbtu’ naujas kryptis ir pan.
Jurgis, jie net negali uzsiminti kad skrysti pigiau negu traukiniu arba autobusu gali buti. Na ir jiems iki Rygos ir iki Kauno toks pats atstumas, tai tie kurie nori ir ismano, issirenka Ryga. Na arba Varsuva.
„Lufthansa“ taikosi į LOT
http://www.lrytas.lt/-12858541201283947453-lufthansa-taikosi-į-lot.htm
Na tai kas Lietuvai palankiau, kad LOT nupirktu Lufthansa ar Turkish ?
idomu ka Jamal lektuvas daro VNO perone..
@ ACC – ar tiki, kad kas nors, iš kažkur ateis čia sukurti bazinį vežėją? Na nebent Barclays ar IBM sąlygomis nebent :)
Kaip matome LV atveju, turi būti didelis suinteresuotumas iš valdžios pusės, kad kas nors vyktų. Estai tokie progresyvus, bet realiai irgi trypčioja vietoje.
Aš netikiu, kad kas nors gali padaryti išskyrus mus pačius, bet lietuviui lietuvis priešas, geriau koks užsienietis su „valdymo mokesčių”…
Yamal lėktuvas spėju yra FL technics remontuojamas. Jei neklystų, tai jie su lietuviškais Boeing’ais ir skraido.
Tikėkimės, kad Europos Komisija neleis Lufthansa nusipirkt LOT, nes tai jau bus beveik visiška rinkos monopolizacija rytų Europoje…
Šiaip tai įdomu pasvastyt ką CAA galėjo padaryt su Star1 anksčiau. Vienintelis realus variantas- reikalavimas ieškot investuotojo gąsdinant licencijos sustabdymu. Nes kiti variantai- licencijos sustabdymas dėl grėsmingai didelių įsiskolinimų- automatiškai duotų tą patį efektą: skrydžių sustabdymas ir atsisakymas vykdyti įsipareigojimus dėl „neįveikiamos jėgos”, o gal net tiesiog paankstintų bankrotą…
O gal kažkas mato geresnių bankroto prevencijos priemonių?
Kol kas vienintelis realus mechanizmas kažkiek apsaugantis vartotojus- draudimas. Bet tai automatiškai keltų bilietų kaštus ir vistiek neatlygintų visų nuostolių, sustabdžius veiklą, nes neaišku kiek bilietų parduodama į priekį…
http://www.ryanair.com/lt/news/ryanair-announces-first-estonian-routes
Estai trypcioja vietoje? O Estonian kieno? Ne estu? Kiek % akciju valstybei priklauso? Kitas klausimas, kokiais rezultatais kompanija dirba, bet aisku, kad nacionalinio vezejo siuo metu europoje tikriaus neturi tik drasiu zmoniu salis – viena is Baltijos tigriu
2 Wincas veluoji su infomacija :)
@skraidytojas – ačiū, bet nacionalinio vežėjo man ir nereikia.
@ Pranas – esi kada nors skaitęs, domėjasis apie aviacijos įtaką ekonomikos vystymui?
O mes cia su star1 kankinames, o braliuku aviacijos srityje nepavysim….. baltas pavydas…..
http://www.alfa.lt/straipsnis/10412289/?airBaltic.laimejo.pasaulini.apdovanojima=2010-10-01_09-48
@Labiau patyręs – tai aš puikiai suprantu kokia didelė iš jo nauda teoriškai galėtų būti. Na bet tačiau nemanau, kad jį dabar sėkmingai galima sukurti, nes mažų nacionalinių vežėjų laikai jau praeitis, dabartis ir ateitis konsolidacija, tikrai nemanau kad tas pats Estonian dar 10 metų gyvuos. Ir bandymai kurti aviakompanijas priešingai ekonomikos tendencijom tik gilina dabartines problemas, trukdo ateit ir įsitvirtint patikimom kompanijom, kurios užtikrintų geresnį susisiekimą nei realu pasiekti nacionaliniais projektais.
Galima estus kritikuot, bet Estonian bent jau skraido iki šiol. Iš kitos pusės jų verslo modelis labiau orientuotas ne į tranzitą, bet į keleivių skraidinimą į kitų didžiųjų vežėjų bazes ir tiesioginį srautą (panašu į FlyLAL modelį kokiais 2007 metais). Mažesnės ambicijos ir finansinės galimybės, nei AirBaltic atveju…
Kaip įsivaizduojamas valdiškas „nacionalinis vežėjas”? Jei kursim valstybinę įmonę iš biudžeto lėšų, tai kokis 2 metus steigsim vežėją, tai kainuos krūvas pinigų, kurių biudžete nėra ir veikla greičiausiai bus nuostolinga.
Vienintelis realus sprendimas- pirkti egzistuojančio vežėjo akcijas. Tiesa įpirkt galime tik mažą vežėją. Be to, visi prisimeną SAS atvejį- vieną nacionalinį vežėją trims valstybėms iš karto. Todėl realu „nacionaliniu vežėju” pasidalinti. Gali būti estai, gali būt išvis kokie Slovėnai ar Makedonai…
Klausimas ko Lietuvai reikia? (Lietuvos keleiviams ir pan.)- didesnės tiesioginių skrydžių geografijos, jungties su didesnių hub’ų skaičiumi.
Tai užtikrintų didesnę potencialių skrydžių geografiją ir mažesnes kainas.
Tranzitas šiuo atveju yra saldainis. Jis svarbus oro uostui (didesni oro uosto mokesčiai) ir leidžia papildomai parūpinti keleivių tiesioginėms kryptims.
Tačiau šioje srityje konkurencija sudėtingesnė- pavyko tik AirBaltic kažką nuveikti…
ką ir reikėtų pirkti tai manau po poros metų BAS avialinijas VNO. Kitko ir geresnio kandidato aš nematau.
BAS avialinijos yra neegzistuojantis dalykas. Nieks nežino ar jie balandžio 1 d. startuos. Turėjom mes tokį mistišką daug žadantį Low-cost’ą „Lithuanian express”, o viskas baigėsi straipsniais spaudoje…
Aišku B.Flick’as aiški figūra aviacijos versle, bet tai vėlgi neduoda jokios garantijos, kad realiai pradės kažkas funkcionuoti.
Dar reikia neužmiršti, kad B.Flick’o oficialiai deklaruojamas vežėjo modelis- iš esmės yra low-cost’as, o ne tradicinis/hibridinis vežėjas ko labiau reikia nacionalinio vežėjo atveju (interline’as, code share’as ir pan.), greičiausiai jie nesiektų IATA narystės, bet bandytų vykdyt tiesioginę bilietų prekybą internetu.
Tad bijau, kad BAS varianta nelabai tinka. Be to, tai visiška katė maiše…
Star1 afera
http://www.alfa.lt/straipsnis/10412261/?Star1.Airlines.afera=2010-10-01_07-21
CAA ir SM daug ko neįžvelgė ir tada, kai praėjusį pavasarį gavo „Star1 Airlines“ valdančios „Star Team Group“ (STG) prašymą registruoti naują – nacionalinę – oro vežėjo bendrovę. Jų nesustabdė spaudoje skambanti informacija apie „Star1 Airlines“ vadovu ir akcininku tapusio M.Laivio konfliktą su ankstesne jo darboviete – turizmo agentūra „Tez Tour“. Ši apkaltino anksčiau šiai įmonei vadovavusį M.Laivį netinkamai atlikus pareigas, ir dėl patirtų 1,3 mln. litų nuostolių kreipėsi į teismą.
„Star1 Airlines“ atsiradimo aplinkybės taip pat išties vertos dėmesio.
Kaip jau minėjome, „Star1 Airlines“ priklauso 2008-ųjų pabaigoje registruotai bendrovei STG. Vienintelė STG akcininkė tuo metu buvo Justina Šernaitė – buvusio bendrovės „flyLAL charters“ vadovo Eriko Zubraus draugė.
2009-ųjų kovą J.Šernaitė visas STG akcijas perleido dabartiniam „Star1 Airlines“ vadovui M.Laiviui. Netrukus jos atiteko kitiems dviem asmenims. Šiuo metu 75,5 proc. akcijų priklauso J.Šernaitės draugui E.Zubrui – buvusiam bendrovių „Žvilgsnis iš arčiau“ bei „FlyLAL Charters“ – vadovui, dar 24,5 proc. valdo Darius Šilinis. Matyt, dėl to iki šiol svarstoma, ar STG nėra dar vienas prieštaringai vertinamo verslininko Gedimino Žiemelio projektas. Prieš dvejus metus bankrutavo kita su G.Žiemeliu siejama taip pat nacionaline oro vežėjo bendrove vadinta kompanija „FlyLAL“.
Oficialiais duomenimis, įstatinis STG kapitalas tesiekia 20 tūkst. litų. Tačiau tai netrukdė M.Laiviui 2009-ųjų pavasarį tvirtinti, kad bendros STG investicijos per pirmuosius trejus metus gali siekti nuo 15 mln. iki 40 mln. litų.
Dar viena aplinkybė šioje istorijoje – kukli informacija apie tai, kad dabar krizės ištiktos „Star1 Airlines“ licencija iš tiesų pasibaigė dar šių metų liepą. Jei CVV ir SM sutiko licenciją pratęsti, prieš tai turėjo atidžiau pasidomėti finansine padėtimi.
Šiuo metu tiek CAA vadovas K.Auryla, tiek ministras E.Masiulis tvirtina nė girdėt negirdėję apie pasibaigusią „Star1 Airlines“ licenciją. Vargu, ar tai įtikima, mat būtent vasarą K.Auryla domėjosi įmonės finansiniais reikalais ir po to oficialiai patikino SM, kad ten viskas gerai.
Su Star1 viskas baigta:
http://www.delfi.lt/news/economy/business/praso-bankroto-star1-airlines-ir-star-holidays.d?id=37108853
Jeigu viskas, kaip ir aišku su Star1, VNO vėl gi lieka be Londono, Kažkaip keistai čia BT pasitraukė. Gal žinojo apie V9 būklę. Dabar augs KUN arba kiti aplinkiniai oro uostai, ypač Londono atžvilgiu. :|
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/10/01/Star_Team_Group_praso_teismo_kelti_bankrota_jos_imone2 ata
Belieka detektyvinis klausimas- kokius dokumentus vakar Star1 siuntė Susisiekimo ministerijai?
Ir ką gero M.Laivys veikė užsienyje? Ar tiesiog šiaudo griebėsi?
Teoriškai gal AirBaltic dar grįš į Londono kryptį, jei laisvų lėktuvų turės. Manau prieš Kalėdas norės pabizniaut šioje kryptyje..
bankrotas – tai dar nebūtinai ATA
Atsilaisvinus Londono krypciai ir sumazejus reisu i DUB pats laikas ateiti kokiam low-cost i sias kryptis :)
Tai kad perpirkti verslą be skolų neišeina. Įdomu ar įmanoma atskirai nusipirkti licencija turintį Star1 fragmentą.
Teoriškai atsikurt galėtų nebent Star1Holidays-kelionių organizatorius nauju vardu. Nes tam lėktuvo ir pan. visiškai nereikia. Bet tai tikėtina nebent vasaros sezone…
Teoriškai vietos LT rinkoje būtų, jei kelionių sektorius atsigautų…
Siuo atveju gali labiau pasireiksti Estonian Air
Gal yra kokiu naujienu kas ten per paslaptinga kompanija norinti kurti HUB VNO?
Cituoju „Dar viena aplinkybė šioje istorijoje – kukli informacija apie tai, kad dabar krizės ištiktos „Star1 Airlines“ licencija iš tiesų pasibaigė dar šių metų liepą.”
Cia kas per briedas, is tos pacios serijos kaip ir Butkeviciaus sapaliones, kad negalima registruoti vezejo su 1 lektuvu, o maziausiai reikia 3.
Paziurejau kas autorius :) geriau jau moteriske apie madas rasytu, vietoj myliupalangos ir kitu nesamoniu kompiliavimo.
O kad alfoj toks straipsiukas pasirode irgi nieko stebetino.
@Deivis – turbūt bus kokia Moon2ur Airline ;) , už kurios vėl kyšos GŽ ausys ;) Sėkmingai šitie vyrukai išlaiko rinką apytuštę..
kas jums tuos hub VNO kurs? Vasiuku avialinijos nebent. jei reikia normalaus susisiekimo – reikai ir kazkokio lygio nacionalinio vezejo, jei patinka skraidyti per Ryga – laukiam BAS su BAS flight operated by airBaltic
da info is vz.lt:
Skrydžių bendrovės „Star1 Airlines“ licencija panaikinama, patvirtino susisiekimo ministras Eligijus Masiulis. (atnaujintas pirmas skyrius)
Ministerija planuoja kreiptis į teisėsaugos institucijas, ar Civilinės aviacijos administracijos (CAA) dokumentai nebuvo klastojami, nes ministerijai pateikti duomenys, kad bendrovė yra pelninga.
Ministras nurodė svarstyti galimybę dalį nuostolių keleiviams atlyginti iš valstybės biudžeto.
Skaityti toliau
reklama:
„Negaliu tvirtinti, kad nuslėpė. Mums kyla įtarimų, tegul atsako teisėsauga“, – sako p. Masiulis.
Tiksliai nėra žinoma, kiek keleivių nukentėjo. Ministras pabrėžė, kad sužinojus tikslius skaičius, kiek žmonių nukentėjo, bus ieškoma galimybių dalį lėšų už reguliariuosius skrydžius atlyginti iš valstybės biudžeto. Už „Star Holidays“ vykdytus užsakomuosius skrydžius yra atsakinga Ūkio ministerija ir Valstybinis turizmo departamentas.
Neoficialiais duomenimis, skaičiuojama, kad yra parduota apie 14.00-15.000 bilietų (įskaičiuojami bilietai pirmyn ir atgal).
Taip pat, remiantis neoficialiais duomenimis, skaičiuojama, jog „Star1 Airlines“ grynasis 9 mėnesių pelnas siekė 900.000 Lt, o „Star Holidays“ vežėjui skolinga 10,4 mln. Lt.
Šiaip tai J.Tvaskienės straipsnis yra iš „Lietuvos Žinių”- tai ne „alfa.lt” kūrinys.
Man tik įdomu kokią rinką galėjo Star1 išsaugoti su 3 kryptim?
Kitas dalykas- dabar bus pakenkta lietuviškų Start-Up’ų reputacijai. Atsirastų naujas vežėjas- visi žiūrėtų į tai įtariai.
Dar galimas pasirodymas rinkoje „Small Planet” ir „Aurela” (tik nepamenu, ar „Aurela” turi reguliarių skrydžių licencija). Jų atveju lengviau, nes turi nuosavus lėktuvus…
Mažiau tikiu, kad „Small planet” kištu nagus į šį verslą. Nors pasinaudot situacija įmanoma veikiant greitai. Kitas dalykas- bankrutavo lenkiškas „Small planet” partneris…
Beje 15000 bilietų, tai tikrai nemažas skaičius, jei teisybė. Nes tai 100 pilnų reisų. O jei bilietą skaičiuot po 350-400 Lt, tai turim 525 000-600 000 Lt nuostolių vien bilietams (skaičiavau, kad bilietai paimti į vieną pusę). Realiai žalos bilietais gali būti virš 1 mln Lt
Vytautai-NT, stai ir atsakymas i tamstos klausima kazkur auksciau: ” „Star1 Airlines“ grynasis 9 mėnesių pelnas siekė 900.000 Lt, o „Star Holidays“ vežėjui skolinga 10,4 mln. Lt.”
Dabar licencija reguliariems turi tik SP.
Štai ir turim Aurelijos atsakymą, kad Star1 skolos apie 10mln Lt.
Aišku, CAA net neįtarė, kad ta gautina 10.4mln suma balanse yra iš tos pačios kišenės ir niekada nebus gauta, nes Star Holidays balanso netikrino ir neturėjo tam teisės.
Nekeista, kad SH turėjo problemų su draudimu. Dabar kažkas draudimo kompanijoje turės problemų.
Tai ką, mano prognozė, išrašyta 2010 09 28, 10:03, pasitvirtino…
Nereikia daug proto, kad nesuprasti, kas ir kaip čia bandoma paslėpti. Turėtų dar būti įdomesnių skandalų…
Aloyzai, as tiesiog cituoju Mindauga keliais postais auksciau.
gaila…
Aurelija, persiprašau, sakinį skaityti šitaip: „Štai ir turim NEOFICIALŲ atsakymą, kad Star1 skolos apie 10mln Lt.
susije su kazkuriais postais apie CAA:
CAA direktorius Kęstutis Auryla yra sakęs, kad CAA pagrindinė užduotis yra prižiūrėti, ar aviakompanija užtikrina skrydžių saugą, o ne stebėti finansinius srautus.
„Patarčiau ponui Aurylai susipažinti su susisiekimo ministro įsakymais, kurie labai aiškiai nustato pono Aurylos atsakomybę. Yra ministro įsakymas, kad CAA kompetencija yra prižiūrėti, ar įmonė gali finansiškai ilgalaikėje perspektyvoje vykdyti savo įsipareigojimus“, – pabrėžė E.Masiulis.
Kaip ten bebutu, labai gaila, kad neliko LT vezejo… Tai esminis momentas! Visgi Star1 man asmeniskai patiko, norejosi tiketi sekme… Ir dar zmoniu gaila, kurie turi bilietus… Dar viena liudna diena LT aviacijos istorijoje.
to skraidytojas.
Panasu, kad jau nuspresta ka padarys atpirkimo oziu.
As irgi pritariui Linui, kad nebera Star1 tikrai patiko servisas buvo neblogas.
Today the Latvian national airline airBaltic celebrates 15 years since its first flight on October 1, 1995. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32245
airBaltic wins special award from World’s Top Low Cost Carrier Jury. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32224
Tokiu atveju pelno generavimo schema lyg ir aiški- užkeltais tarifais buvo skraidinami Star1Holidays turistai už kuriuos pinigai nebuvo pervedami. Taip gali būti dengiami nuostoliai iš reguliarių skrydžių.
Tada klausimas kaip jie taip ilgai tempė?
Kitas klausimas- kokia yra reali turisto vežimo kaina pvz. į kokią Antalija? 600 Lt? 500 Lt? Jei sugebėt lėktuvą užpildyt iki 90 proc.
Dar viena versija- galėjo reikšmės turėt poilsinių kelionių rinkos susitraukimas, kas paskatino Star1Holidays mušti kainą, o Star1 stengėsi išlaikyti „gerą įvaizdį”…
Paaiškinkite man, kaip gali turizmo organizatorius bankrutuoti? Juk ten nėra tokios kainų konkurencijos kaip tarp aviakompanijų.
Kaip tai nėra konkurencijos? O TezTour ir Novaturas? Nekalbant apie visokius StarExpress, Fiji travel ir t.t. O dar turint galvoje, kad šiemet buvo rinkos kritimas, turistų mažėjimas ir kainų karas.
Visi ieško kelionių po 600 Lt ir pan. O kaip rodo žiniasklaida, kelionių organizatoriai miršta ne tik Lietuvoje. Ir Lietuvoje jie miršta ne pirmą kartą…
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/ryanair-talina-pavadino-latvijos-miestu-57-118184
Vytautas NT:
Beje 15000 bilietų, tai tikrai nemažas skaičius, jei teisybė. Nes tai 100 pilnų reisų. O jei bilietą skaičiuot po 350-400 Lt, tai turim 525 000-600 000 Lt nuostolių vien bilietams (skaičiavau, kad bilietai paimti į vieną pusę). Realiai žalos bilietais gali būti virš 1 mln Lt
Paskaiciuok: 15000*350=5.25 mln. Lt. Biski sumazinai suma!
Aišku ministras optimistas- ką galima prisiteist iš bendrovės, kuri jokio turto neturi. Nebent kaip FlyLAL- atsargines dali vienam lėktuvui…
Jei 5 mln, tai labai daug. Kaip pas juos pinigai baigėsi? Ar taip juodai į minusą dirbo…
tai ką dabar turime VNO nieko gero:) nebėra Star1, dingo daugiausiai keleivių prirenkančios kryptys – Londonas, Dublinas.
Lietuvos turizmo departamentas vėl į minusą nueis keisdamas brožiūras, jog galima skristi tu Star1.
Ryanair Taline vien per paskutinį mėnesį prigeneruos tiek keleivių, jog aplenks ir VNO. Nu žiūrėkime optimistiškai ir laukimi tu LCC pas mus.
@Donatas
„Ryanair Taline vien per paskutinį mėnesį prigeneruos tiek keleivių, jog aplenks ir VNO.”
Faktas , kad taip ir bus !
Geld zurueck!
Lietuviai įdomūs, kiek reikia laiko, bankrotų, skrydžių nukreipimų ir t.t. kad galų gale suvoktų jog nacionalinė aviakompanija yra būtina?
Dabar sakot ateis kitos kompanijos ir darys savo bazes čia. O kodėl gi jos ateis ir ar ilgam? Ateis, nes bus 15mln, jei toliau nebus sekančių 15mln, po metų ar kitų jie dings. Bet kokiu atveju reiks remti, o jei remti, tai geriau savas kompanijas, kurios būtų žymiai patikimesnės ir darbo vietos bent jau būtų Lietuvoje.
Aš suprantu, kad latviams nenaudinga Lietuvos nacionalinė aviakompanija ir jie daro didelę įtaką mūsų korumpuotiems valdininkams.
Vakar maciau KUN reklama su visom FR kryptim Panoramoje
@srsr, kas iš to?:)
Jeigu pas mus nesugeba elementariu projektu ivykdyti be lesu svaistymo, vogimo ir otkatu, tai tokia nacionaline aviakompanija, eilini karta, taps klanu klaneliu pasipelnymo saltiniu, o nauda bus abejotina. Siuo atveju turbut paprasciau ir pigiau nedaryti nieko. Kitu atveju tos aviakompanijos laukia nac. stadiono, LEO ar Valdovu rumu likimas.
Šiaip jau Latvijoje korupcija dar didesnė nei Lietuvoje ir su tuo pačiu airbaltic daug negerų dalykų, tačiau latviai bent jau turi nemažai ir finansinės naudos. Nereikia taip siaurai mąstyti, nuo skrydžių ir susisiekimo priklauso labai daug kitų sferų, kad ir kiek iššvaistys, valstybė kitais keliais gaus daug didesnį pliusą.
Ir šiaip kvailokas mąstymas – „pas mus visi vagys, todėl mums nieko nereikia ir būkim Europos šiknoj”. Be to, nereikia manyti, kad remdami kitas aviakompanijas būsim labai švarūs ir gražūs. Dalis paramos ir šiuo atveju vistiek gali nusėsti tam kam nereikia.
@Donatas
Kazkas sitoj diskusijoj sake, kad KUN reklama turetu buti ne tik Kaune. Kam idomu, pranesu :)
Zmones, as taip ir ne radau CRS veikimo principu. Kas zino, kal pasidalinkit, kaip is visokiausiu amadeusu isspausti pigiausiu bilietu.
Aciu
Aišku, kad KUN reklama turėtų būt kuo įmanoma plačiau matoma.
Man tuo tarpu būtų įdomu sužinot kaip „nacionalinio vežėjo” įsteigimo entuziastai įsivaizduoja tą sukūrimo procesą?
Kodėl jie tokie tikri, kad mums seksis, kaip Latviams, o ne kaip, pavyzdžiui, graikams?
Svarbiausia tai, kad tai kainuos tikrai ne 15 mln., bet daug daugiau, kai biudžete ir taip pinigais nelyja…
@Vytautas-NT: na nuo pamatu viska kurti beprasmiska, patogiau pirkti gatava produkta, kurios nors firmos dali akciju…
Tiesiog as manau, kad musu valstybe siai dienai per silpna tokio lygio projektams. Kuriant nacionaline aviakompanija ‘nuo nulio’ butu isleista daugybe mokesciu moketoju pinigu, o rezultatas vargu ar butu toks kokio tikimes. O del jau veikiancios kompanijos akciju pirkimo, sutinku, tai galetu buti vienas is greiciausiu ir efektyviausiu budu. Tik klausimas ka pirkti, is esmes kaip ir nelabai yra ka. Ta nauja produkta pavadinimu BAS, ar dali Estonian akciju?
O tu manai, kad viskas tais 15mln ir baigsis? Tikrai ne. Nes baigsis 15mln, baigsis ir skrydžiai. Realiai ir be tų 15mln, mes neriamės iš kailio, kad pritrauktumėm ir išlaikytumėm ryanair ir kitas aviakompanijas, versdami oro uostus dirbti nuostolingai arba netoli to, o į infrastruktūrą investuojam didžiules sumas.
Valstybei turbūt labiau apsimokėtų kurti nacionalinę aviakompaniją ne 100% valstybinę, o su privačiais investuotojais, tokiu būdu startas būtų lengvesnis ir nereikalautų tiek daug lėšų.
Hmz… Rodos problemos su An-148 lėktuvais. Abu šie Aerosvit’o paukščiai tupėjo ant perono ir nebuvo pakilę jau penkias dienas.
O štai patvirtinimas to:
http://en.beta.rian.ru/russia/20100929/160768376.html
http://www.balsas.lt/naujiena/504582/lietuvos-oro-keleiviais-prekiaujama-rygoje/1 gana nebloga pastarojo meto Flicko variacijų apžvalga.
Oj nieko gero sakyciau del AN148 idomu kuo keicia aerosvitas skrydziam vilnius kijevas lapkricio pradzioje skrendam su aerosvitu ir bilietuose nurodyta, kad skrydis bus vykdomas AN148. Keis i SAAB?
Keitė B735 ir A320 paskutines 3 dienas.
Kas galėtų paneigti, kad SM su savo klaipėdiečiais oro uoste turi savo asmeninių interesų pas Flicką? Visi įvykiai nuo pat flylalo bankroto tik patvirtina tai.
Gaila, bet taip viskas tvirtinasi ta linkme. O jeigu viskas ne taip – tai tuomet SM visiškai nekompetetingas ir nesigaudantis situacijoje, kuo greičiau pasitrauks, tuo bus geriau visiems, tik kartu klaipėdiečius tegu pasiima iš sustatytų postų.
Pasigirsiu – radau visai padorų tranzitinimosi maršrutą – Kaunas – Gatwickas, o iš ten kur nori.
@Vidas: Eilinis SM visiškos impotencijos požymis. Daugumai šio forumo dalyvių iš karto buvo aišku, jog tai tik akių dumimas ir spaudimas Rygai.
O mūsų dydžiai gerbiamas ministras dalyvavo „Flick’s Show Live” programoje… Tik įdomu, jis sutiko dalyvauti už piniginį honorarą, ar šiaip dėl bukumo?
Priminsiu, kad Valstiečių laikraštis priklauso vienam čia labai gerai žinom verslynykui ir objektyvumu aviacijos klausimais tikrai niekada nepasižymėjo. Bet paloti kartu labai juk malonu.
@Oxs: Jau seniai KUN Londonas tas pats, kas VNO Ryga:). Tik iš LON krypčių ir aviakompanijų pasirinkimas didesnis :).
Gaila Star1, jie turėdavo geras „paskutinės minutės” kainas į Londoną.
Tai ką, vėl esame toje pačioje šiknoje, kaip su FlyLal bankroto… Labai tikiuosi, kad tas balsas.lt straipsnis dėl BAS melas. Nes BT vis stebina savo pareiškimais dėl naujų krypčių, tačiau viskas baigiasi taip pat….. kelione per Rygą :|
Kas zino kaip AirBaltic is Vilniaus i Kisiniova (Modova) skraide dar FlyLAL gyvavimo laikais? Nes tai ne ES salis? ar lektuvus LT registravo, ar filiala?
beje, lyginant su 2009 pavasariu situacija su Star1 bankrotu kiek kitokia. realiai netekome 2 marsrutu- Londona ir Milano (dublinan dar Aerlingus skraido. Kitas dalykas- tiek duag aprduotu bilietu. matyt Star1 jau turejo tam tikra rinkos dali uzkariavus ir pakankamai zinoma. aisku, nuostoliai del parduotu bilietu mazesni, nei del LAL- bilietai pigesni..
@Vytautas-NT,BT buvo kelis F50 perregistravusi i LY-*** ,bet nustojus skraidyt i ne ES salis is VNO,jie vel liko YL-***.Manau su BAS bus kaip su Lithuanian Express.Belieka laukti nauju krypciu ir aviakompaniju ziemos sezonui.
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/pasaulis/itarus-teroriztinio-akto-galimybe-skubiai-nutupdytas-lektuvas-skrides-is-maskvos-i-grozna-57-118314
Grįžtant prie klaipėdiečių tam tikruose postuose ir star1 reikalų…
Labai įdomu, ar neturėtų ir TVOU vadovas gaut per ausį už aplaidumą? Leist susidaryt 1,4mln lt skolai (vadovaujant valstybės įmonei), manau, yra mažų mažiausiai aplaidu. Kas galėtų paneigti, kad viskas nebuvo daroma tyčia? Ir labai įdomu, kieno interesų ausys kyšo už tos skolos…
pati skola nemanau, kad yra problema – gal tiesiog buvo leidziama kompanijai „isivaziuoti”, kol skolos buvo dengiamos nustatytu grafiku
Yeah, right. Visas rimtas ir senai skraidancias kompanijas dusina del atsiskaitymu, o cia no-name’ui kazkokiam su vienu lektuvu „leidzia isivaziuoti”…Nu net juokinga, kai paskaitai is sono..
@ Pranas – jei taip viską žinai, kas kam priklauso, gal gali tada pridėti ką tas neįvardintas verslynykas dabar daro, ypač kas susiję su aviacija?
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/nuo-flylal-nukentejusios-grupes-vadovas-keleiviams-butina-veikti-greitai.d?id=37124763
Kaip šlapiu skudurėliu tamstai atsakymas :)
Pranai, šiais laikais beveik visi žiniasklaidininkai turi visokių savų interesų, todėl net nebūtina ieškot objektyvumo. Svarbiausia skaitant visa tai, ką laikai neobjektyviu, susiaryti kiek įmanoma objektyvesnį vaizdą ;)
@skraidytijui kurios kompanijos yra uzdusintos?
Šiuo atveju „Valstiečių laikšraštis” aiškiai pradėjo aviacija domėtis, kai jį G.Žiemelis nusipirko. Ir kiek per tą laiką straipsnių parašė, tai giesmelė ta pati.
Beje, dalis žiniasklaidos Lietuvoje yra gana objektyvi…
Tiesa nesupratau ką ten atradote DELFI straipsnyje apie FlyLAL nukentėjusių keleivių grupę. Situacija STAR1 ir FlyLAL iš esmės skiriasi. G. Žiemelis pačioje bankroto pradžioje dar bandė organizuot visokias viešųjų ryšių akcijas, ieškojo užtarimo tarp politikų ir pan., todėl turėjo intereso išsipirkti aktyviausių keleivių reikalavimų teisę ir pasirodyti jiems „geras”. Turėjo dar kažkokią viltį, kad valdžia pinigų įkiš. Bandė juos ginčuose su ministerija panaudot ir pan.
Prisiminkim, kad realiai kompensuota dalis bilietų kainos tik kiek daugiau nei 300 keleivių iš beveik 6500. Tam panaudojo pora šimtų tūkstančių litų.
Tiems, kas susitarė su G.Žiemeliu iš esmės pasisekė.
Star1 atveju nematau asmens suinteresuoto asmeninio įvaizdžio gerinimu. Akcininkų pavardės išryškėjo tik prieš bankrotą. M.Laivys visą laiką demonstravo galvos į smėlį kišimo taktiką. Be to, skirtingai nuo G.Žiemelio jis neturi lėšų iš kitų verslų kurios galėtų dalinti. Todėl bet koks bandymas kreiptis į akcininkus su kažkokia iniciatyvine grupe nieko neduos.
Realiai pinigus atgaut gali tik turistai pirkę Star1Holidays iš draudimo ir tai ne visus, nes draudimo sumos neužteks.
Akivaizdu, kad nei Star1 Nei Star1Holidays kažkokio turto neturi, iš kurio išieškot žalą keleiviams nebus galima…
Kas link oro uosto vadovo, tai iš vienos pusės jis, aišku, nebuvo suinteresuotas kelt bangas ir būti kaltinamu vienintelio Lietuvos vežėjo žlugdymu. Turiu įtarimo, kad AirBaltic irgi neskuba sąskaitas oro uostui apmokėti. Vėlgi LAL skolos buvo daug didesnės. Nors čia reikėtų perskaičiuoti lėktuvų skaičiui…
Beje, išeina, kad tam, jog skraidytų į Rusija ar pan. AirBaltic ar Estonian užtenka savo orlaivi Lietuvoje užregistruot. Gal reikėtų ir šį saldainį kam nors pasiūlyt (skraidymą į trečias šalis)…
Tai čia galbūt atsakymas tiems kuriems Laivys ir Co. tai aviacijos ir turizmo etalonas, o kitas minimas asmuo tai jau vos ne agronomas. Pranui tiesiog apart lojus reikia pasidomėti, ką aviacijos verslo įmonės pasiekė po flyLAL žlugimo ir kas laukia Star1 veikėjų.
Žinom mes ką FL grupė pasiekė po FlyLAL žlugimo- gana neblogai dirbo užsakomųjų skrydžių srityje, lėktuvų remonto ir pilotų mokymo. Išėjo į kitas, nei vien Baltijos šalių rinkas.
Dėl šito valio. Galim net ačiū dėl VNO statistiko pasakyt, kurią užsakomieji skrydžiai gerina. Aišku klausimas kaip seksis Lenkijoj po turizmo operatoriau bankroto.
Tačiau paėmus statistinį keleivį iš Lietuvos, tai jam gana vienodai kas jį į Antaliją nuskraidins. Ar Lietuvių vežėjas, ar turkų, ar dar kažkieno. O regulairiems skrydžiams (kas yra didžiausias Vilniaus galvos skausmas) tai išvis įtakos neturi.
Išvada- sveiki LAL verslai liko sveiki. Keleiviui skrendančiam iš Viniaus didelio skirtumo dėl to nesijaučia (be abstraktaus pasididžiavimo, kad Rusijoj ir Kazakstane skraido „lietuvos” lėktuvai) ir pan.
Aurela irgi dirba pusiau su bėda (gal kiek mažiau sėkmingai nei Small Planet). Bet kas iš to..?
Vienintelis filosofinis klausimas- koks G.Žiemelio tikslas 2010 metų pabaigoje mojuoti FlyLAL bankroto korta? Nuo to pinigų FlyLAL „gaivinimui” neatsiras. Vienintelis matomas tikslas- dar kart „įkast” kažkada pinigų nedavusiam ministrui…
Gal tai tiesiog atsakymas, kad aviacijoje visgi supranta, todėl jei nebūtų žlugdę, o rėmę viskas būtu pasisukę kitaip ir konkuruotume su RIX, o ne sedėtume prie suskilusios geldos? Teisingai patarlė sako, kad šunys loja, karavanas eina. Iš to kur sudeliojai akcentus susidaro įspūdis, kad visgi nepagauni iš ko aviacijos verslas gyvena ir kuri dalis yra „palaikomoji”, bet juk ne iš aviacijos duoną valgai – atleistina. Nors dažnai keista skaityti, kokie visi tokie protingi, taip viską žino ir supranta, tik niekaip panaudoti to nesugeba :)
RIX rugsėjo statistika:
09 mėn. – 454 036
08 mėn. – 518 644
2009 09 mėn. – 386 793
Pastaba/klausimas dėl Star1. Kas atsitiks su Star1 lizinginiais mokėjimais, t.y. ta lėktuvo dalimi, už kurią jau buvo sumokėta? Na aš neįsivaizduoju nei kokios galėtų būti tokio Boeingo kainos, nei koks % už lėktuvą jau buvo padengta, bet kaip yra dėliojamos tipinės tokio verslo sutartys? Tarkim jei Star1 buvo sumokėję 25% viso lėktuvo kainos, tai koks yra šansas jiems atgauti bent dalį įmokėtų pinigų? Ir kokia tai galėtų būti dalis? Apskritai, ar už lėktuvą mokėjo ta pati UAB, ar motininė/atskira? Visgi turėjo susidaryti šiokia tokia suma, kuri galėtų būti panaudota daliai kompensacijų dengti.
Mokama yra avansu, t.y. jei reikia sumokėti per metus 5 mln, tai 1 mln moka iš karto, o kitus mokėjimus daro proporcingai. Jei nėra mokėjimo, lėktvukas „tupdomas” ir lizingo davėjas nepatiria nuostolių, tačiau žinant, kad sunku jų greitai vėl išnuomoti – nuostoliai visgi yra. Star1 atveju, manau jau buvo padarytas įsiskolinimas, tik negaliu paaiškinti kodėl jis buvo toleruojamas, gal SM kokią garantiją Star1 yra suteikusi lizinguojantis…
Viskas yra truputį sudėtingiau, nei atrodo. Kalbėkim apie konkretų Star1 atvejį. Kokiu būdu jie buvo žlugdomi? Netiesiogiai nebent Ryanair bazės įkūrimu Kaune, kur kiek padidėjo konkurencija Londono ir Milano, bei Edinburgo kryptimi.
Iš kitos pusės- Ryanair bazė pagyvino Lietuvos rinką. O augint Star1 šiltnamio sąlygom negeras dalykas- juk vistiek ir AirBaltic konkuruotų bei pan. ir Novaturas su TezTour’u…
O kai kalbam apie rėmimą, tai čia iškyla labai didelė problemą. Yra labai sudėtinga tai daryti teisėtai. Kodėl beveik metus laiko ieškojo 15 mln skirstymo mechanizmo ir tik dabar kažką surado..? Tiesiogiai duot pinigų Star1 negalima- taip privati bendrovė. Latviai su AirBaltic irgi turi daug neteisėtos valstybės pagalbos problemų. Bet ten bent jau vyriausybė yra akcininkė.
Deja, sudalyvauti saldainių dalyboj Star1 nebespėjo.
Svarbiausias klausimas- ar įmanomas pelningas skraidymas be valstybės pagalbos, ar neįmanomas.
Aš kažkaip naiviai tikiu, kad įmanomas, nes pasauly daug kur skraido grynai komerciniais pagrindais.
Atsimenu aš ir garsiuosius G.Žiemelio paskaičiavimus, kaip LAL pelningai dirbtų su dabartiniais (2010 metų) oro uosto mokesčiais ir 15 mln parama kasmet. Padauginus dar iš kelių metų išeina apvali sumelė… Tada jau geriau turėt pusiau valdišką vežėją, kad ir pelno dalis valstybei tektų…
Bet tada kyla kitas klausimas- kodėl išlaidos viešos, o pelnas privatus?
Šiaip tai G.Žiemelis užmiršta, kad 15 mln dalyba sumanyta, kai vienkartinė akcija- vieną kart sumoki, o po to naudojies gerais rezultatais. Tiesa garantijos, kad šis stebuklingas planas suveiks irgi nėra, nors gal kažkas mistiškose studijose išrašyta…
Panašu, kad išmokyti Barclays ir IBM pavyzdžio Susiekimo ministerija rado dar kažkokių saldainių. Tik gaila, kad tos paieškos nutrūko ir mirę jų nebegaus…
to MŽ
papildant B738, starų lėktuvas buvo nuomojamas, analogijos su išperkamąja auto nuoma nėra jokios.
Liberalas E.Masiulis tapo komunistu?
http://www.lrytas.lt/-12860273151285731779-liberalas-e-masiulis-tapo-komunistu.htm
papildant Aurelija
manau V9 turejo lektuva paeme „dry lease” pagridu,
kas yra visiskai skirtinga, nei automobilio lizingas. Aviacijoje tai reiskia, kad lektuvas lieka lizingo kompanijos nuosavybe.
Žiūriu airBaltic žiemos sezonu iš Rygos skraidys nebe į Malpensa, o į Linate oro uostą Milane. Prabangiai
Dar žiūriu, airBaltic parduoda (vėl?) bilietus Vilnius-Londonas ir Vilnius-Dublinas 2011 vasaros sezonui.
būtų nelogiška jeigu neskraidytų:)Bene populiariausios kryptys tai ir skuba užsiimti, kol kokie Estonian Air neapsiėmė skraidyti.. O su Boeingais vykdys?
Ne, Flickui ekonomiškai naudingiau su Fokker 50, tai su jais skraidys!
Baikit tyčiotis iš Donato :D
Beje… kalbant apie turbopropus. Kažkaip didelė stangnacija su jais yra. Niekas nesistengia per daug juos tobulinti ir daryti taupesnius. Juk tiek daug pastangu dedama į turboventiliatorinių variklių tobulinmą: CFM LEAP-X, P&W 1000G. Negi nesigauna nors kiek patobulinti turbopropus?
Pasidomėjau kiek daugiau ta tema. Tai rodos P&W visgi kažkiek dirba šia kryptimi:
http://www.marketwire.com/press-release/P-WC-Launches-Demonstrator-Program-of-New-Regional-Turboprop-Engine-1291825.htm
Šiaip tai iki kitų metų pavasario į Dublino ir ypač Londono kryptyje gali atsirasti naujų žaidėjų (tikėkimės). Įdomu ką darys per Kalėdinį piką? Ar tradiciškai „Aurela” grietinėle nugriebinės?
Šiaip, kas nesuvokia dar, bet flickas permes dash’ą/us skrydžiams iš VNO (bent jau CPH, MUN). Kol kas tiek, bet neaišku ar dar kurioms nors kryptims naudos juos.
Aurela SPA, jei iki tol nieko daugiau nebus…
Gal dar EI padidins skrydziu skaiciu ant Kaledu, nors abejoju… Siaip matyt dabar jie sausakimsi, sprendziu is to, kad nedaug krovinio paskutiniu metu ima…
Jei svarstai apie galimybe DASH skraidyti į Londoną ar Dubliną tai tas pats, kas nusipirkti benzinį autobusą ir juo vežioti keleivius. Ir kaip dar tau tokios mintys į galvą ateiną? Čia V-NT garsėja retoriniais klausimas :)
Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) iki metų pabaigos vietoj 425 darbuotojų liks dirbti 300. Pranešama, kad tokie pokyčiai daromi keičiant TVOU valdymo struktūrą.
http://www.lrytas.lt/-12861935491284399034-vilniaus-oro-uoste-iki-metų-galo-sumažės-darbuotojų.htm
Iš tiesų, labai nesidomėjau kokiu atstumu gali skraidyti, kokios sąnaudos ir t.t tų dash’ų.
Tai pasidomėk.
Turbopropais skraidoma iki 1000 kilometrų atstumu. Galima ir toliau, bet tai nerentabilu.
to Donatas-Q400 gali nuskristi apie 2522km.
Na su DASH Q-400 galima būtų nebent į London City skraidyti. Bilietai po 1000 Lt ir daugiau… Tik mūsų emigrantai nelabai norėtų už taip brangiai, niors ir patogiai skrist…
Šiaip prisimenant FlyLAL laikus- tolimiausias taškas skraidyt su turbosraigtiniais- buvo Briuselis. Londonas tik truputį toliau…
O Su CPH jie bando pririnkti Boeing’ą, bet kadangi neprirenkas- siunčia DASH.
Beje, kodėl būtent šioje kryptyje AirBaltic taip užsispyrusiai su SAS kariauja? Ar čia esmė pjauti konkurentų bazę, panašiai, kaip Ryga-Varšuva su LOT (nors čia gal tranzitinė kryptis skandinavams)
Dash’as yra nurodomas ir pavasario reisams i Roma ir Paryziu. Ne tik kad uzkampyje gyvenam aviacijos prasme, bet greit ir reaktyvinio lektuvo nebepazinsim.
Dar vienas kaip pilypas iš kanapių – tai techninės charakteristikas visi moka skaityti :) Šiaip su B737 ir per Atlantą perskrenda – tai darome gal tiesioginius? :)
to Vytautas-NT-FlyLAL su SAAB2000 ir i Stambula skraide
Yra vienas amerikonų vežėjas, kuris skraido su B737 per Atlantą su tarpiniu tūpimu berods Halifax’e?
Yra du lėktuvai, kurie teoiškai gali pakeisti reaktyvinius lėktuvus iš turbosraigtinių- SAAB2000 ir Q400, nes jų greičio skirtumas dar ne toks didelis. Aišku, didėjant atstumui skirtumas didėja.
Kiek suprantui varinėt Q400 su dviem palydovėm vistiek pigiau, nei B737 pustuštį…
@skraidytojas: Ko jūs čia taip viso jaudinatės? Tiek į Londoną, tiek į Paryžių ir Romą skrisite su Dash’ais… bet jau iki Rygos :D
@Arnoldas: nesijaudinam. iki Rygos kazin Dash’u ar skrisim – labiau Fokker’iais :)
Paskelbtas tikslus parduotų bilietų skaičius. Klausimas kaip jie skaičiavo tuos apie 1300 turistų? Ar jų skraidymas irgi patenka į bilietų kategoriją, ar skaičiuojamas atskirai (į kai kuriuos turistinius reisus Star1 pardavinėjo bilietus).
Iš kitos pusės panašu, kad vidutinė bilietų kaina buvo nedidelė- apie 220 Lt.
Išvada pavarė galinga akciją- padarė neblogą apyvartą, bet jos neužteko gyvybės palaikymui…
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/star1-airlines-yra-pardavusi-beveik-16-tukst-bilietu-nuo-star-holidays-nukentejo-1286-zmones.d?id=37193147
@Vytautas-NT: „Yra du lėktuvai, kurie teoiškai gali pakeisti reaktyvinius lėktuvus iš turbosraigtinių- SAAB2000 ir Q400, nes jų greičio skirtumas dar ne toks didelis. Aišku, didėjant atstumui skirtumas didėja”
Truputi patikslinsiu. Visų prima greičio skirtumas išlieka pastovus. Didėja laiko skirtumas :)
Turbosraigtinio lėktuvo kuro sąnaudos kėdei didėjant atstumui panasėja į regioninio turbopropeliarinio kuro sąnaudas. Tolimiems atstumams turbosraigtiniai lėktuvai nėra rentabilūs, nes kūro sąnaudos panašios, o laikas prarandamas.
Del oro uosto darbuotoju tai sakes =( siandien atleido visus apsvietimo inzinierius. Dabar kaunieciu kontora priziures zibintus, ir budeleje vienas budintis sedes, kad nors vienas butu su ICAO sertifikatu.
Tai dabar klausimas, kur tiems atleistiems specam eiti, kai jie visa savo gyvenima VNO dirbo. Man labai aktualus klausimas ;-/
Ypac patiko kad darbo stazas oro uoste nuo 1991 skaiciuoja. Na tai kad kompensacijas mazesnias moketi.
Fuck. Vel norisi emigruotis kuo toliau.
„Turbosraigtinio lėktuvo kuro sąnaudos kėdei didėjant atstumui panasėja į regioninio turbopropeliarinio”
sorry… turboventiliatorinio
Bankrutuojančių oro skrydžių organizatoriaus „Star1 Airlines“ ir kelionių organizatorių „StarHolidays“ vadovas Martynas Laivys pirmadienį pranešė, jog tikisi, kad bendrovės tęs veiklą, jeigu ras strateginį investuotoją.
Didinti straipsnio tekstą Mažinti straipsnio tekstą
Potencialiu investuotoju, su kuriuo esą vyksta rimtos derybos, M.Laivys nurodė ketvirtą pagal dydį Kinijos bendrovę „Hainan Airlines“.
Papildysime.
info is 15min.lt
Olegui- pagal EB teisę perduodant verslą/funkciją darbuotojai turėjo patekti į tą įmonę, kuri perims prožektorių priežiurą…
Na cia jau galima is pono Laivio ir pasisaipyti…:)
Matyt jis susapnavo sapna, kaip gelezini vilka Gediminas :)
na neskubėkim šaipytis, neseniai buvo straipsnis, kad Hainan domėjosi AirBaltic-u, gal juos domina ne konkretus vežėjas, o mūsų regionas.
Hainan buvo minima ir netrukus po Flailos bankroto, kaip galima investuotoja į naująjį nacionalinį vežėją, tik paskui nutiko viskas.. Matyt buvo užsakomos studijos :)
Juos domina mūsų regionas. O iš kitos pusės galimybė turėt Europietišką vežėją ir dėl to skraidyt į Europą.
Jie kažkada net FlyLAL domėjosi, bet ten skolų yra buvo labai daug, neproporcingai turimam tinklui ir t.t.
AirBaltic atveju jiems prekė gal ir palankesnė-vežėjas su išvystytu tinklu ir t.t. ir pan, bet ten sunkiau susitart ir kainos už tai užsiprašys.
Star1 pigiau, nors maršrutu tinklas įtin kuklus. Bet čia dar galima sužaist su tom mistinėm dotacijom LT vyriausybės.
Tiesiogiai Hainan įkurt vežėją Lietuvoje negali- kilmės problema (ne ES). O čia galima net nupirkt valdymo įmonę „Star team group”.
Reziumė- jei ugnikalnis būtų išsiveržęs žiemą/rudenį- Star1 būtų užsilenkę dar greičiau…
Na jei ateis hainan tai cia bus ogho nors man labiau panasu i kosmusa
Kiek detalesnis straipsnis apie M.Laivio press konferenciją
http://www.balsas.lt/naujiena/504780/m-laivys-savo-bendroviu-dar-nelaidoja
Šiam momentui pats išsamiausias straipsnis vėl Delfi:
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/star1-airlines-yra-pardavusi-beveik-16-tukst-bilietu-nuo-star-holidays-nukentejo-1286-zmones.d?id=37193147
Aišku, kinai turi geras derybines pozicijas- vyriausybė duos visus įmanomus saldainius, kad tik kinai Vilniuj veiklą pradėtų. O Star1 nupirkimas- naudingas viešųjų ryšių prasme…
Gal HNA paleis skrydžius VNO – PEK ;DDDD Na čia jau utopija visiška, tačiau reikėtų gaivinimo planų. Turint omeny, kad BAS pranešimai galėjo būti eilinis BT triukas
Jo,butu neblogai matyti HNA B767 is PEK atskrendanti,bet manau jog cia jau visiskas kosmosas,nors ka gali zinot… :)
Vytautai-NT, nepyk, bet tamstos komentarai man asmeniškai kartais atrodo gan naivoki… Jokie kinai nepirks star1, nėra jokių prošvaisčių, apie tai net neverta svarstyti ir taškas.
Tomai, nuo kuriu laiku svajoti ir noreti geresnio yra draudziama? Jai galvoti kad yra ir bus blogai, kad Lietuva yra niekam nereikalinga, tai butent taip ir bus.
Reikia noreti geresnio, dirbti ties to. Nors aisku nuo saves pradet reiketu…
Vel gatwicke Aurela 757 maciau matomai irgi emigravo i Londona, o Ryanair pradejo leisti saugumo irasus lietuviu kalba.
http://www.veidas.lt/aktualijos/star1-derasi-su-kinijos-hna-group cia placiau parasyta
Aurela thomas cook dirba
“Vardą atstatyti galima. “HNA Group” planuoja čia išplėtoti normalią aviakompaniją – iki 15-os orlaivių, atidaryti skrydžius į Aziją ir atvesti ne vieną milijoną keleivių. Jeigu reikės, pastatyti čia viešbučius ir uždirbti ne vieną šimtą milijonų litų. O greituoju būdu jie, deja, negali ateiti, nes yra labai rimtas precedentas”, – sakė M.Laivys.
Kažin kalba eina apie Lietuvą ar bendrai apie Europos rinką? :O
Aišku gražu būtų pamatyti tokį vaizdelį Vilniaus oro uoste :)
http://www.airliners.net/photo/Hainan-Airlines/Boeing-767-34P-ER/1760525/L/
O jei rimtai tai išlieka klausimas: koks tikslas kinams investuoti į prasiskolinusią aviakompaniją?
http://www.alfa.lt/straipsnis/10412901/?Sekundes.avialinijos..15.mln..Lt.minusas=2010-10-04_17-48
Laivio komentarai tai vėl optimistiniai, bet ar realūs tai didelis klausimas. Ką kinai pirktų iš star1? oro vežėjo statusą ir skolas? Kažkaip nesitikiu, nes čia ir vyriausybė turėtų prisidėti nemažai, jog ateitų tokie investuotojai. Su Airbalticu tai suprantama kai pasklido kalbos, bet su star1 – mistiniai.
Talino oro uosto statistika:
2010 09 mėn. – 134 415
2010 08 mėn. – 138 266
pokytis lyginant su 2009 09 mėn = 13,3%
Atsigauna ir TLL.
Su tom skolom, aišku, visaip gali būt. Jei bankrotint tik vieną dalį verslo, galutiniai įsiskolinimai gali būt mažesni. Suma, aišku, irgi ne astronominė. Tiesa kalba apie 16 tūkst keleivių yra irgi nesamonė- dauguma, spėju pirko bilietus į abi puses, tad jų turėtų būt 8-10 tūkst.
Jei verslą gaivins, tad atsiras pagrindas reikalaut kompensacijų. Tokiu atveju kompensavimo suma už bilietus gali išaugti kelis kartus.
Kinai tikrai turi rimtų ketinimų Europoje. Kiek žinau jei veda kruopščias derybas Vokietijoje su keliais oro uostais. Labai labai stipriai abejoju, ar juos kas nors sudomintų Lietuvoje.
Net ir straipsniuose, aprašančiuose Laivio Naujuosius vasiukus, paminėta, kad spalio 20 atvyksta kinai derėtis su ministerijomis.
Išvada – kinams įdomūs nebent pinigai, kuriuos desperacijoj esanti LT valdžia galbūt panorės mesti į „lietuviškos aviacijos” balą. Tačiau nafik jiems Laivys su savo skolomis, tūkstančiais papiltintų keleivių, 0 turto ir 3 maršrutais? Ar ne paprasčiau įsteigti naują švarią įmonę „Sky1” arba „Fly1”?
Manau, kad kaip tik tam Flick’as įsteigė „švarią” įmonę. Ko gero lengviau kinams parduoti nulį su airBaltico įdirbiu minty nei nulį su minus 15mln.
@ Aloyzas – 10 užskaitau versiją!
„Hainan Airlines, one of China’s largest airlines, is interested in acquiring shares in Latvian national airline airBaltic; unofficial talks are taking place concerning the possibility of selling 48% of airBaltic to the Chinese company, according to yesterday’s edition of the TV3 show „Neka personiga” („Nothing Personal”)…”
Tai va ko cia Flickas plesosi :)
Bet tai cia viskas sakemis ant vandens – ne taip paprasta kinams itikti, nei Flick’o nei Laivio atveju niekas cia lengvai tu milijonu neduos…
dabar per ziniasklaidos priemones visi varys PR kiek imanydami, o finale kinai pasizvalgys ir isskris namo su lagaminais $ :)
Arba Flickas parduoda savo „pusę karalystės” – 48% Latvijoje ir su gautais pinigais bei turimu know-how įsteigia nacionalinį vežėją Lietuvoje.
Hainan i VNO neateis visgi kilimo tupimo takas per trumpas tiems patiems 767, juk nekils tusciais bakais paskui kur nors KUN dasipils degalu ir skris jau i Chinia, o RIX tikrai realesnis variantas visgi Airbalticas atliko savo namu darbus ir i savo huba suveza keleivius o ir tako ilgis pakankamas.
na va, UK Yahoo! pirmam puslapi straipsnis „Ten alternative city breaks” (http://uk.travel.yahoo.com/p-promo-3359881), jame viena is alternatyvu – Vilnius. Problema tik, kad tiesiogiai nuskristi is UK i Vilniu nebegalima :/
Wincas o tu be Kauno daugiau nieko nezinai? Degalu i Kauna, o ko ten ?? Gal geriau Kijevas? Ar Kazachstanas (Kuras pigesnis). Pas tave viskas susiveda i Kauna daugiau nieko nera.
Kažkodėl VNO puslapyje prie Star1 skrydžių vis dar rašoma, kad jie atšaukti. Jei jau panaikinta licencija, tai reikėtų juos tiesiog išimti iš tvarkaraščio.
Grįžtant prie įrašo temos, estai nebeskris iš Milano į Taliną Vilniaus lėktuvu, dėl to pasikeitė skrydžių Milanas-Vilnius laikas.
O ko i ta Kijeva ar Kazachstana jei skrydziai tiesioginiai is pekino i VNO
To Wincas: Pakeliui, ir pvz Kazachstane pigesnis kuras
To Wincas: ir apskritai pirmas paminejai Kauna kuro uzsipilti tai galima lygiai taip pat paklausti o ko i ta Kauna?
Kas link BAS, tai šiuo atveju tai yra lygiai toks pat subjektas, kaip „Lithuanian express”- yra Lietuvoje registruota UAB be vežėjo licencijos ir t.t. ir pan.
Aišku „minty” yra B.Flick’o turimas know-how iš AirBaltic veikimo patirties.
Bendrai paėmus jiems pirkti „AirBaltic” labiau apsimoka, nes tai vežėjas su įdirbiu, išvystytu tinklu ir pan.
Tik čia iškils diskusijos dėl kainos ir reikia susitart taip pat su Latvijos Vyriausybe, kaip pagrindine akcininke.
Neužmirškim, kad dabar AirBaltic yra su parduotu prekės ženklu ir t.t.
Star1 atveju vienintelis pliusas- galima startuot sąlyginai greitai.
Yra pardavimo kanalai (bilietus parduot sekėsi neblogai), Prekės ženklas, tam tikras žinomumas ir sugadinta reputacija.
Teoriškai dar galima svarstyt „Aurela” ir „Small planet” pardavimą. Tik ar jie kinus domintų?
Kitas dalykas- ar „Aurela” turi reguliariųjų skrydžių licenciją? Nes kažkaip pernai į Londoną/Dubliną skraidė…
Mane ne taip interpretavai as norejau pasakyti kad tiesioginiai skrydziai is Pekino i VNO negalimi del trumpo tako delto RIX yra pranasesnis.
VNO kilimo takas 2515m,pilnai pakrautas B763ER pakyla ties 2410m,taigi…
@Deivis:
Jeigu net ir lektuvas gali pakilti, dar nereiškia, jog jam bus leidžiama kilti. Dar reikia tako ir sustojimui (aborted takeoff). Taip pat priklauso nuo komplektuojamų variklių, oro temparatūros, dregmės.
Reikia žiūrėti „F.A.R. Takeoff Runway Length Requirements”, o ne taip primityviai įrodinėti.
Šiuo atveju B767: http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767sec3.pdf
Turim tą problemą, kad Kaune geresnis (ilgesnis) takas, o Vilniuje- visa kita infrastruktūra.
Tiesa klausimas ar Ryga realiai tą tako ilgį naudoja (nebent kokie japonai)
Iš tos didelės meilės investuotojams gali VNO tako ilginimą pažadėt, kad tik būtų dėl ko…
Vytautai, tas tako ilginimo klausimas jau buvo aptartas čia ne vieną kartą. Ir prieitą prie išvados, kad nėra kur jo ilginti… Per arti gyvenamieji namai – Salininkai. Jeigu jį ir ilginti galima būtų, bent jau kokius papildomus 300 m išasfaltuoti. Nes 3000m ir ilgesnio tako nėra kam naudoti. Ryga čia labai ambicingai jį pailgino. Nusileido vieną kartą JAL ir viskas. Be to Uzbekai skraidė į JFK ir esant RIX takui 2500m, jeigu tiksliai prisimenu. Na, bet tas 763 skraido pustuštis ;]
Kaip tik įdomus paukštis leidžiasi RIX’e:
http://www.airliners.net/photo/Omni-Air-International/Boeing-767-33A-ER/1780790/L/&sid=c017d060809fb15f10d2076f0b675b51
Nuotaikai pakelti:
http://www.lrytas.lt/videonews/?id=12862743491285486906&sk=5
AirAsia X bus rodos pirma pigių skrydžių a/k, siūlanti jungiamuosius skrydžius per K.L. LCC terminalą.
Ech, gaila nesiūlo LON-BKK kolkas jungties. Po trijų savaičių turėsių skrydį ir reikės pačiam transferu rūpintis ir gaišti su pasų kontrole.
http://www.airasia.com/my/en/transfer.html
Blue1, aviation company that belongs to the SAS Group, will launch flights from Tallinn on January 13, 2011. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32356
Flick rejects Dombrovskis’ proposal to make airBaltic shareholders agreement public. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32362
Norvegai keliasi i Suomija
https://www.norwegian.com/about-norwegian/press/press-release/?itemid=489317&languagekey=ee0f6538e0cbfa0c1c263411f5f7e46c&pressroom=uk;ee0f6538e0cbfa0c1c263411f5f7e46c&typeofmedia=pressrelease
Na jeigu dar Blue1 įsikuria Taline tai jau neblogai:)
Įdomu, kad SAS praktiškai atveda konkurentą Estonian, kurios akicijų irgi turi. Arba šioj vietoj jie kovos su Finnair ir orientuosis grynai į Suomijos inka (tiesioginiai skrydžiai į Suomiją, kuriuos AirBaltic bandė). Nes Estonian turi mažų ;ėktuvų trūkumą…
http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/lietuva/i-lietuvos-aviacijos-rinka-kinai-beldziasi-ne-vieninteliai-56-118660
kažkas optimistiško:)
Daugiau remkimės tokiais „šaltiniais” kaip 15min ir kiekvieną dieną galėsime registruoti „naujus vežėjus”..
Kalba apie mistiškus investuotojus vyksta apie mėnesį. Ją dar R.Vaštakas pradėjo…
Tik, aišku, mūsų ministerija jau išmokinta praeities klaidų – kol realiau nieko nesutarta, tai nieko neko ir nekomentuoja.
BAS atveju bent jau turim įregistruotą UAB- visa kita didelė migla…
Kai jau susitars su kokiu dideliu aviacijos IBM arba kažkuo bent jau panašiu- tada ir praneš…
nesuprantu, kas čia amžinai darosi su vėluojančia statistika. Gal jie ten ir VNO ir KUN rankų pirštais skaičiuoja mėnesio keleivius?
Simonai, kada bus rugsėjo mėn. skaičiai?
Šiaip tai logiška paklaust kur pats Simonas. Gal vėl išvykęs į kokius tolimus kraštus?
Vytautui NT – ypač po perestroikų oro uosto struktūroje.
http://www.lrytas.lt/index.asp?data=20101005&id=eko05_a5101005&sk_id=99&view=2 :
„Tai tie patys kinai, kurie prieš pusantrų metų neva domėjosi tuomet irgi jau merdėjusia „FlyLAL-Lithuanian Airlines”.
Prieš pusantrų metų kinai kreipėsi į Lietuvos susisiekimo ministeriją teiraudamiesi, ar ketvirtoji pagal dydį šios šalies aviacijos bendrovė galėtų jai naudingomis sąlygomis įsigyti „FlyLAL-Lithuanian Airlines” akcijų.
Tuomet kinams kilo nemažai klausimų: ar įmanoma, kad valstybė perimtų bankrutuojančią įmonę ir nurašytų jos skolas, ar galėtų kinai tapti daugiau nei pusės akcijų savininkais, o likusias valdytų valstybė?
Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis tuomet tikino, kad tai vargu ar įmanoma, nes būtų pažeistos ED direktyvos, mat ne ES šalims ribojama aviacijos veiklos galimybė ES erdvėje.
„Ne ES šalys gali turėti daugiausia 49 proc. ES bendrovės kapitalo. Bet laukiame pasiūlymų”, – dabar jau sakė ministras.”
Kubilius: Star1 Airlines loans not to be covered from budget. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32380
Estonian Air to launch Vilnius-Milan flights. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32374
@ Obs – kam mesti tą link’ą apie Milan’ą , jeigu visi komentarai rašomi po Simono straipsniu, kuriame apie tai jau buvo seniai parašyta ?
Galbūt Spalio 20 galima bus sulaukti Hainan orlvaivio… B763 ar A330.. :)
Atveš įmonės bosus ir prisimatuos taką ateities skrydžiams :)
@Vytautas-ne ranku pirstais,o pagaliukais :)
atejo protingas zmogus ir atsake i visus klausimus: http://www.veidas.lt/veido-interviu/skrydziu-stabiluma-geriau-uztikrintu-draudikai-o-ne-kontroliuotojai
gal nepradekim svajoniu apie draudimus ir del to kylancias bilietu kainas/problemas su avialinijomis salyje, kurios aviacija ir taip ne skraido, o sliauzioja. yra draudimas tam, kam tai reikalinga – poilsinems kelionems. tokiomis svajonemis daeisim iki batono draudimo nuo supelijimo, kai ji perkam parduotuveje
@oleg – paskaičiau net iki tos vietos kur pasakė, kad viena JAV kompanija užsisakė lėktuvus kuriuose reikia įmest monetą, kad patekti į tualetą. Nupezęs docentpalaikis ten, nesuvokia ką šneka. Toliau neskaičiau.
@Pranas-o kur parasyta kad Jav kompanija?As neradau.
Ctrl ir F suvesk JAV tada enter
butkevičiaus požiūris
http://www.ekonomika.lt/naujiena/aviacija-problemos-zinomos-bet-nieko-nedaroma-video-713.html
@Patikimasis-nieko nesupratai:(
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32404
Gera BT strategija nepraleisti progos paleisti daugiau skrydžių į Maskvą, kadangi rusai labai pamėgę tiek BT tiek Ryanairą.
populistas tas butkevičius. Niekada aš jo nemėgau, nes pasisakymai kaip kokio komunisto.
Priesrinkiminis populizmas, is tuscio i kiaura pylsto, konkreciu darbu nulis, jei koki valkatele pakalbintu laikrastis gal kokia nauja vizija aero pasaulyje papasakotu. Svesiu ta diena kai bus atsisakyta partiju ir bus renkami atskiri zmones…
http://www.airbaltic.com/public/night_sale_october_2010_lt.html?nt_cmpg=220&nt_cid=220.858
BT naktinis išpardavimas:) kas negirdėjot ar nematėt
@Aviator: „O štai JAV viena pigių skrydžių bendrovė užsisakė boingų, kuriuose reikia įmesti monetą, kad patektum į tualetą.”
Tiesa, jei norite pasakyti, kad JAV čia reiškia lėktuvų gaminimo vietą, tai Ryanair irgi tokių neužsisakė ir tai esmės nekeičia.
Simonas, rodos, Stambule.
darbo reikalais?
Delfy pasirode straipsniukas:
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/del-neivykusiu-star1-airlines-skrydziu–i-banka.d?id=37282165
Galbut kas nors is tiesu zino, kaip juda ar turi judeti pinigines tranzakcijos siuo ir kitais atvejais (nesuteiktos paslaugos atveju, atsaukto skrydzio ir t.t.)?
Labai daug ivairiu interpretaciju. Kas pvz butu, jei klientas moketu agenturai kortele, o agentura is star1 butu pirkusi pavedimu? Ar tai reiskia, kad visas nuostolis lieka agenturai?
Koks is vis gali buti pinigu grazinimas is banko puses, jei tiekejas bankrutavo? Kas apibrezia tas taisykles?
Aciu uz konstruktyvias mintis
Turime VNO statistiką
09 mėn. – 129 768 (pokytis 3%)
Tarptautiniame Vilniaus oro uoste (TVOU) per tris šių metų ketvirčius aptarnauta 1,092 mln. keleivių, 9 proc. daugiau, nei per tą patį laikotarpį pernai. Per šį laikotarpį sparčiai didėjo ir skrydžių skaičius bei krovinių srautai.
http://www.alfa.lt/straipsnis/10413477/?Vilniaus.oro.uosto.veiklos.apimtys.toliau.dideja=2010-10-07_11-06
p.s. TLL praeitą mėn aptarnavo 5 tūkst. daugiau.
Kaip suprantu, pinigų grąžinimą už nesuteiktą paslaugą per „chargeback“ procedūrą (per 6 mėnesius) garantuoja Visa (arba Mastercard) kompanijos. Tai viena iš priežasčių, kodėl bankai moka komisinius šioms kompanijoms.
O man asmeniškai Swedbankas pažadėjo per 10 dienų grąžinti pinigus už Star1 bilietus. Kadangi susidomėjimas didelis, tvarka supaprastinta – nebereikia pateikti oficialaus rašto, kad skrydis neįvyko, bei susirašinėjimo su kompanija dėl pinigų grąžinimo.
SilverX,
as buvau SwedBanke ir teiravausi, ar man gali grazinti pinigus uz neivyksianti skrydi? Sake reikia, kad skrydis neivyktu, tada kreiptis i kompanija ir tik tada su rastais i banka.
Tai dabar laukiu kol neivyks skrydis ir tik tada galiu atsiimti pinigus… O galima pretenizja rasyti el. bankininkysteje, nes esu ne LT?
O jeigu darai chargeback’a su VISA kas grazina pinigus? Juk kompanija savo saskaitose pinigu nebeturi?
http://www.lrytas.lt/-12864261241285413680-dairosi-lietuvos-privalumų.htm
nieko naujo nepasake, jau kiek laiko tos pacios problemos.
Dar viena naujiena:
„airBaltic” privalo iki spalio 8 dienos 12 valandos atlikti išankstinį mokėjimą. Jei to nebus padaryta, nuo tos pačios dienos 16 valandos „airBaltic” nebebus aptarnaujama”, – pareiškė Rygos oro uosto atstovas spaudai Martinis Langratas
http://kauno.diena.lt/naujienos/ekonomika/rygos-oro-uostas-grasina-nutraukti-airbaltic-aptarnavima-303631
Ta va kodėl Flickas mūsų SM griebėsi…
@Tadas man irgi tą pačią kalbą Swedbankas rėžė prieš porą savaičių. Bet dabar jau nebereikalauja šitų dalykų – tik bilieto. O kitais klausimais reikia su pačiu banku bendrauti.
@ACC kaip suprantu, bankas išsireikalauja pinigus per Visa/Mastercard sistemą iš įmonę aptarnaujančio banko (anot laikraščių – DnB Nord Latvia). O tada jau pastarojo banko rūpestis susitvarkyti su bendrove. Ir latvių bankas tampa dar labiau suinteresuotu kreditoriumi ilgoje eilėje :)
Jau AirBaltic giriasi (stebiuosi jų gebėjimu viską apversti aukštyn kojom), kad darys išankstinius mokėjimui Rygos oro uostui, kažkodėl oro uostas „nenorėjo” dėl to tartis:)
http://www.delfi.lv/news/business/enterprises/airbaltic-laika-norekinasies-ar-lidostu-reisu-kavejumu-nebus.d?id=34506069
Latvijoje, Rygoje viskas susije su rinkimais. Greiciausiai oro uostas susitaike su airBaltic pries pat rinkimus, nes nebuvo aisku ar Sleseris vel negriz i valdzia. Juk jis taip stipriai padedavo Flikui, nuo akcininku sutarties, kad Flikas su 47 proc. valdo imone ir skiria vadova, iki superiniu tarifu oro uoste.
Laimejo kiti. Siaip labai labai labai rimtas isbandymas airbaltic. Lietuvoje irgi ju istiestomis rankomis niekas nepriims.
Easyjet nuo balandžio 26 d. skraidys Liverpulis-Talinas.
BT nuo Kovo mėnesio grįžta Į EYVI? :O Nu ką tokiais tempais visą žiemą nebus susisiekimo… Tokia reiškiasi Vilniaus dalia – užkampis. Niekam VNO nereikalingas. Netgi Taline progresas ryškus, tik sumažinus mokesčius… O čia beveik nepajudėjom iš mirties taško.
is kur informacja, kad jie grizta?
air Baltic ir transaero ir utairas nuo ziemos skraidys is rygos i maskva, bt ir un i domodedova. Gal kas zinot ar domodedove pradejo veikti transit without visa facilities?
Cituoju reklamą:
Kiekvieną savaitę „Ežys“ dovanos 10 skrydžių dviems asmenims – iš viso 240 nemokamų „AirBaltic“ bilietų. Keliauti galėsi nuo lapkričio 1 iki gruodžio 14 dienos bei nuo sausio 15 iki kovo 31 d. Savo skrydžiui gali pasirinkti vieną iš „AirBaltic“ maršrutų iš Vilniaus: Venecija, Amsterdamas, Kopenhaga, Briuselis, Viena, Stokholmas, Berlynas, Frankfurtas, Talinas, Ryga. Taigi tu turėsi vienintelę užduotį – išsirinkti, kur skristi.
Parašyta taip, lyg visi tie maršrutai būtų tiesioginiai.
annos pamastymai apie Ryanair Talline:
This base announcement comes only a few days after Ryanair’s Director of New Route Development Ken O’Toole spoke at the World Low Cost Airlines Congress, calling Ryanair’s approach to Eastern Europe conservative and referring to the market as “high cost, low fare”. It can therefore be presumed that no further Eastern European bases are to be announced anytime soon.
http://www.anna.aero/2010/10/07/ryanair-establishes-estonian-presence-seven-new-routes-from-tallinn-starting-in-december/
„Ken O’Toole spoke at the World Low Cost Airlines Congress”
Simonas kartais ne siame kongrese? :)
tai čia rugsėjo 28-30 berods turėjo būti ši konferencija UK
It appears that Ryanair was paying only 1 Euro per aircraft serviced at Riga airport, while airBaltic was charged up to 500 Euros. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32479
The Latvian state has no influence whatsoever in airBaltic’s operations. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32489
Kaune Ryanair irgi lygtais 1 EUR moka už reisą, nors nesu tikras, už kokį paketą paslaugų.
kaip ten su airBaltic? apmokejo skolas Rygos oro uostui iki dvyliktos? :)
to kazkas: apmokejo
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/airbaltic-is-anksto-sumokejo-uz-rygos-oro-uosto-paslaugas.d?id=37329745
747:)
Ir airBaltic feisbuke:
Hello Friends! Friday is for good news! First, to make travel more affordable we’ve removed the airport check-in fee. And second, we are the first airline in Europe to introduce iPads for inflight entertainment. Now it’s even more fun to fly!
Kazi kas katik pakilo is VNO..?
Panasus i TU154…
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/10/08/Vilniaus_oro_uoste_atnaujinta_atvykimo_sale_NUOTRAUKOS
#Linas – sian perone buvo Ukraine International kazkoks idomesnis lektuvas, tai gal but ji ir matei…
dar ilgiau svaikit ir apie blogo autoriu su supista pagarba pezekit – zmogus pasieke savo, isidarbino kur norejo, pamirskit atnaujinimus, atsikvosekit debilai
Panasu, kad tu vienintelis debilas-trolis cia ir esi..
To es. Nepyk ant vaiko jis nesupranta ka sneka :) ;)
Dar betrūko kad normaliame blog’e delfi komentatoriai pradėtų rašyt.
Kažin Lietuvos ar Vokietijos kompanijos bus lėktuvas:
„Lėktuvas tikrai bus suorganizuotas keleiviams pargabenti į Lietuvą. Jis iš Hamburgo turėtų išskristi apie 4:00 val. ryto“, – sakė V.Klumbys.
Iš Hamburgo išskrisiantis lėktuvas pirmiausiai leisis Palangoje, o vėliau – Vilniuje.
@Donatas
SMA pranešė, kad skraidins tik į Palangą. Lėktuve 144 vietos, tai panašu, kad reiks antro. Gal antrasis skris į Vilnių…
Aviakompanija Small Planet Airlines ankstyvą sekmadienio rytą (spalio 10 d.) iš
Hamburgo į Palangą parskraidins evakuotus kelto “Lisco Gloria” keleivius. Skrydis
bus vykdomas kompanijos “DSDF Lisco” užsakymu. Lėktuvas iš Hamburgo turėtų pakilti
6.45 val. (vietos laiku), o Palangą turėtų pasiekti apie 9.10 val. (Lietuvos laiku).
Skrydžio metu keleiviams pateikta gėrimų ir maisto.
Aišku, dėkui
pamąstymas apie naujas bendroves VNO.
Kaip skelbia p. vaštakas ir Vaišvila šį rudenį (tiksliau šį mėnesį) bus naujų bendrovių VNO paskelbimas. Viskas atrodo sveikintina, bet jeigu paskelbs šį mėnesį, tikėkimės, tai kompanija pradės skraidyti ne anksčiau kaip po 1,5 mėn. Tai žiemos sezono įkarčio metu, o gal net nuo kitų metų. Tai ar gali tai būtų, jog neturėsime susisiekimo pvz.: su londonu iki gruodžio pabaigos?
Įdomu, kodėl prireikė 2 lėktuvo reisų iš Hamburgo. Nors visi tilptų į vieną. Matyt užlaikė kai kuriuos sudegusio kelto keleivius. Kitas dalykas- 17 žmonių vežti su B737 per prabangiai. Gal kažkur mažesnį sukombinuos.
SPA gal ir neapsimokėtų, bet jeigu keltų kompanija moka tai vienodai rodos.
tai cia esme,kad keltu kompanijai tai gerokai brangiau iseina.
Realiai jiems dabar reikia kokio F50 ar net SAAB340. Tik vat klausimas ar juos galima lengvai gaut.
Idomu kodel furistai nusprende plaukt, o keleiviai-skrist?
Taip, labai keista, nes pirmame lėktuve buvo 144 vietos – parskrido tik 70. 3 buvo ligoninėje, 2 paleido ir jie grįš kartu su 16 asmenų grupe.
Kadangi tie 16 skirs iš Sėneburgo, Danijos pietuose, o ten yra Cimber Sterling bazė, galima daryti prielaidą, su kuo grįš.
O furistams jau nėra kur skubėti, tai jie dėl to ir plaukia:)
Furistai lieka, kad gautu reikalingus popierius raikalingus krovinio draudimui ir t.t
Gal kas žino kokiu lėktuvu skraidino 11 žmonių iš Danijos?
Sukilo retoriniai klausimai:
Gal tikrai trolio žodžiuose buvo tiesos?
Blogas jau tampa mirštančiu?
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/10/08/Thomas_Cook_ir_The_Co-operative_Group_sujungia_keli
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/10/08/Minsko_oro_uostas_prisiviliojo_Kinijos_investuotoju
Man tai keista, kodėl Simonas nepaaiškina savo pozicijos. Pamenu jo žinute, kad pereina dirbti į TVOU, kad tam tikrų įžvalgų ir inside info nebus, bet visa kita daugiau mažiau liks.
Man atrodo, kad net keleivių srautų detalizavimas čia, o paskui aptarimas yra skaitomas politikų, kurie paskui gana kvalifikuotai tarkuoja visus pradedant Masiuliu, Vaštaku, baigiant tuo pačiu Vaišvila.
Todėl Simonas suprasdamas sunkią dalią, bet širdyje būdamas tikras blog’eris tiesiogo copy/pastina PR TVOU žinutes, kad mes ir toliau galėtume keistis informacija ir bendrauti.
Gal Simonas nepaaiškina savo pozicijos todėl, kad yra labai užimtas? Užimtas, pvz., įvairių stabmeldiškų skulptūrėlių instaliavimu Vilniaus oro uoste, kad išskrendantieji lietuviai galėtų totemiškai paliesti angeliuką ir „saugiai skristi”? Žr. apklausą TVOU svetainės apatiniame dešiniajame kampe.
jo, nebloga idėja
tai gal dar matet ji atvykimo saleje „euroremonta” daranti?
Manau, kad nereiketu cia liaupsinti ir girti blogo autoriaus, nes jis vertingas tik tiek, kad esame pas ji namuose. Bet seimininkas isejo. Kompanija gera, taciau reikia kitos, neutralios tuso vietos. Tuomet nebus nei dievuku, nei stabu.
Nes tiesa sakant, akivaizdu, kad autoriui reikejo darbo, jis ji gavo, o mudu abudu likome patureti ir veisiames cia po 1000 komentaru viename poste.
Bulshitas kazkoks. Kaip benamiai.
Na, tai kas siūlėtės sukurti kitą blog’ą / forumą?
as zadejau, na ir vis dar galiu, man negaila ;-)
bet tada Simonas pazadejo nauja posta, ir visi ji gave buvo vel laimingi. Manau si karta bus tas pats.
O grįžtant prie statistikos, tai KUN vis dar skaičiuoja. Kažkokia nesąmonė :)
beje, kam idomu del praeito Simono blogo streiko resultatu: http://drinkandcode.com/naujasblogas.png
@Oleg :)))))
O kur klausimai apie darbovietę, laisvalaikio pomėgius, politines pažiūras ir batų dydį??? Jei bus norinčių ir galinčių rašyti straipsnius aviacijos tema, tai manau tie žmonės ir be apklausų gali tą daryti ;]]]
As galvoju, kad gal butu logiska, jei sukurtume dar viena bloga su galimybe rasyti straipsnius – manau gal ir Simona tai paskatintu dazniau atnaujinti savaji… :)
@Linas – what are you waiting for?:)
Never created blog myself before ;)
too shy…
@ Vyatutas-NT – jau FB grupę buvai paleidęs, tai gal gali blog’ą sukurti. Nesi susijęs su aviacija, sklandžiai dėstai mintis – manau pats geriausias variantas :)
Pramogai: http://tv.delfi.lt/video/BaUpQlle/
nereikia jokių kitų blogų.
@ Donatas – matai tau reikia tik vietos kur link’us dėti. O mums norisi idomius „inside” tipo informacijos. Simonas dabar labai suvaržytas esamų pareigų, todėl tos kalbos ir vyksta apie nauja smėlio dėžę, kurios savininkas galės tą info skleisti :)
tai puikiai suprantu, bet kuris iš jūsų galės patvirtinti aviacijos naujienų tikrumą ir kt. info, kurią kažkada Simonas pateikdavo?
@Donatas- negalvok kad čia vien tik vaikai svajones rašo
Na va, kaip gražiai Užkalnis susumavo šio blogo auditorijos rašliavas :)
http://www.lrytas.lt/-12868569681286107487-lietuvos-aviacija-neskraidantis-paukštis.htm
Užkalnis aviacijos išmanyme yra kažkas tarp Minedo ir Cicino. Tik, kad kompleksai nuolat verčiantys jį lįsti į eterį, nepadaro jo nei kažkokiu ypatingai nuovokiu, nei protingu. Šiaip sekmės – tegu toliau rašo „pezalus”, kad tik šioje provincijoje būtu kam juos skaito…
Tallinn Airport aims to get intercontinental flights. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32576
@LP – Užkalnis ir nepretenduoja į aviacijos ekspertą. Jo, kaip tu vadini, „pezalai” yra labai puikus vartotojiškų pozicijų akmuo į mūsų funkcionierių daržą. Tikri pezalai yra mūsų valstybės pareigūnų ir kai ne kurių verslininkų spekuliacijos ta tema ;]]
Dėja, bet pretenduoda. Kaip pretenduoja į maisto, politikos ir dar biesas žino ką :)
Jis plaka viska į viena, politikus, verslininkus, turizmo sektoriaus atstovus ir kitus. Vien jo sapalionė apie x50 daugiau. Jei nebūtu toks „mandras”, o paskatytu ICAO dokumentus ir analizes rastu ten visai kitokius skaičius. Tai kam taip rašinėti – o tik tam, kad provokuoti. Kas taip elgiasi – Minedo lygio publicistai. FT niekada nemačiau panašaus lygio straispnių apie pvz. UK flag carrier’į, nors ten ne mažesnė „pinigų skandyklą” :)
LP – o tu pats pagalvok, iš šono viskas geriau matosi, ar ne? Man kaip tik tokia rašliava suteikia daugiau stimulo pagalvoti apie tai kas rašoma, nei tikro eksperto patiekiama faktų ir formuluočių porcija. Kritika ir provokacija apskritai yra geras dalykas – ypač kai autorius nevengia ir iš savęs pasijuokti. Atmetus keletą, kaip sakai, sapalionių, IMO tai apskritai neblogas ir taiklus straipsnis…
@ Vytautas – sutinku, kad reikia. Bet tie kurie domisi, tai tiesiog analfabeto sėdinčio lėktuve požiūris. Didesnė bėda tame, kad tokie straipsniai randa vieta žiniasklaidoje, o tokių kurie kompetetingai rašytų (apart Aloyzo) praktiškai neturime.
O kada Aloyzas rašė žiniasklaidai???
Turėjau omenyje, kad yra ekspertų, bet jų nėra žiniasklaidoje.
@LP: ačiū už komplimentą.
Bet man asmeniškai Užkalnio straipsnis irgi patiko. Ne kaip kompetentingas ar analitinis, bet kaip pasakantis, kad „karalius nuogas”. Nėra pas mus pakankamai, „kritinės masės” mokios paklausos, galinčios mokėt bilieto savikainą, ir kol jos nebus, tol nebus ir skrydžių. Visos 15 mln ir panašios programos veiks ne ilgiau, kol bus pinigų, bet verslo neįsuks. Matom, kad tiek galima (pra)skraidyt su vienu lėktuvu per vienerius metus.
Užkalnis teisingai įvardino – į Lietuvą nėra pakankamo verslo keleivių srauto. O nėra dėl to, kad Vilnius tėra trečios eilės miestas regione (po pirmaeilių Stokholmo, Kopenhagos,Varšuvos ir antraeilių Rygos ir Helsinkio).
Atitinkamai ir verslo klasė reikalinga tik į išvardintus miestus. Tiesioginio verslo klasės susisiekimo su tokiais ekonominiais megapoliais kaip Londonas, Paryžius ir pan. niekam nereikia, o ekonominį segmentą nugriebia Ryanair.
Užkalnio mintis paprasta- lietuviai nenori brangiai mokėti už lėktuvo bilietus.
Tada išeitų, kad labiausiai dėl visko kaltas Ryanair, kuris beje dar G.Žiemeliui trukdė, kuris siūlė Kauno oro uostą uždaryt.
Dėl ko nesutinku, tai dėl važiavimo ant Ryanair. Nėra ten taip blogai, kaip užkalniui atrodo. Bene didžiausia problema- maži tarpai tarp kėdžių, bet tą irgi galima ištverti.
Bėda tame, kad tradicinių bendrovių atveju ekonominės klasės servisas (aišku kava ir sumuštiniai- malonu) nėra proporcingai didesnis kainų tarp jų ir Ryanair skirtumui…
O prie mažų low-cost’ų kainų visa Europa priprato.
Galim pasiguost kad tuo, kad Ryanair bazės atidarymas tuos bendrą teigiamą efektą. Reikia toliau dirbti gerinant susisiekimą su Kauno oro uostu. Bent jau tarpmiestinių autobusų daugiau užsuktų…
Beje, estų sutartis dėl Ryanair skraidymo į Taliną panašu, kad susijusi su kultūros sostinės renginiais, kad galėtų papildomų keleivių prisivežt.
Kol kas vienintelis mechanizmas kuris realiai davė naudą- saldainių pigių skrydžių bendrovėms dalybos.
Tiesa kol kas suveikė tik Ryanair atveju.
Beje, čia pastaba, kodėl gerai, kad Ryanair skraido į Kauną, o ne į Vilnių- išvengiama konfliktų su kitais vežėjais dėl preferencijų, lengvatų ir pan. Latviai turi tokią problemą Rygoje, kur AirBaltic barasi. Bijau, kad Taline po Ryanair atėjimo gali iškilt ta pati problema…
Pabaigai du filosofiniai klausimai- ką daryt su Vilnium.
Ir kodėl Danube airlines skraido Slovakijoj?
@Vytautas-NT – nes Dunojus teka per Slovakiją;)
12/10/10:Norwegian Air Shuttle to open new routes together with some old ones
New:Vilnius (VNO) to Malaga (AGP)
New:Vilnius (VNO) to Alicante (ALC)
New:Vilnius (VNO) to Stockholm, Arlanda (ARN)
New:Vilnius (VNO) to Antalya (AYT)
New:Vilnius (VNO) to Barcelona, El Prat De Llobregat (BCN)
New:Vilnius (VNO) to Chania, Souda (CHQ)
New:Vilnius (VNO) to Copenhagen, Kastrup (CPH)
New:Vilnius (VNO) to Dubrovnik (DBV)
New:Vilnius (VNO) to Rome, Leonardo Da Vinci (Fiumicino) (FCO)
New:Vilnius (VNO) to Vantaa, Helsinki-vantaa (HEL)
New:Vilnius (VNO) to Krakow, J. Paul II Balice Intl (KRK)
New:Vilnius (VNO) to London, Gatwick (LGW)
New:Vilnius (VNO) to Las Palmas, Gran Canaria (LPA)
New:Vilnius (VNO) to Murcia, San Javier (MJV)
New:Vilnius (VNO) to Nice, Cote d’Azur International (NCE)
New:Vilnius (VNO) to Paris, Orly (ORY)
New:Vilnius (VNO) to Prague, Ruzyne (PRG)
New:Vilnius (VNO) to Riga, International (RIX)
New:Vilnius (VNO) to Split (SPU)
New:Vilnius (VNO) to Berlin-Schoenefeld (SXF)
New:Vilnius (VNO) to Salzburg, W.A. Mozart (SZG)
New:Vilnius (VNO) to Warsaw, Frederic Chopin (WAW)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Malaga (AGP)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Alicante (ALC)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Stockholm, Arlanda (ARN)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Antalya (AYT)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Barcelona, El Prat De Llobregat (BCN)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Chania, Souda (CHQ)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Copenhagen, Kastrup (CPH)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Dubrovnik (DBV)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Rome, Leonardo Da Vinci (Fiumicino) (FCO)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Vantaa, Helsinki-vantaa (HEL)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Krakow, J. Paul II Balice Intl (KRK)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to London, Gatwick (LGW)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Las Palmas, Gran Canaria (LPA)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Murcia, San Javier (MJV)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Nice, Cote d’Azur International (NCE)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Paris, Orly (ORY)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Prague, Ruzyne (PRG)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Pula (PUY)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Riga, International (RIX)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Split (SPU)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Berlin-Schoenefeld (SXF)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Salzburg, W.A. Mozart (SZG)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Szczecin, Goleniow (SZZ)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Tallinn, Ulemiste (TLL)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Vilnius (VNO)
New:Klaipeda/Palanga, Palanga International (PLQ) to Warsaw, Frederic Chopin (WAW)
Vytautas gerai čia išaiškino :)
Iš kur tokia info ?????
is TLL ir RIX taip pat kazkiek atsidaro. Neradau kitu saltiniu, tik sitas: http://www.theairdb.com/news/20101012146-norwegian-air-shuttle.html
Kažkaip sunkiai įtikėtina…
Čia rodo galimas jungtis ir viskas. Baikit eiti iš proto :D
Dar iš Palangos kiek atsidaro:))))
Čia atsakas Užkalniui apie tai, kad Lietuva užkampis ar užkalnis:))))
Tai zinoma, cia rodo kokie papildomi jungimai bus imanomi…
Nors vargu ar čia ir jungtys… Išviso čia kažkoks briedas. Ko gero suporuotos visos kompanijų kryptis (kiekviena su kiekviena) net neatsižvelgiant į tokį nereikšmingą faktorių kaip į laiką :D
čia kas per vaikų darželis :)))
Kas čia per grandiozinė nesąmonė su tuo Norwegian? Iš Vilniaus į Palangą skraidys? :D
aha, geras saltinis. man labiausiai tai sitas patiko: http://www.theairdb.com/airport/VNO.html.
Star1:
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/10/12/Star1_Airlines_teismo_zodzio_del_bankroto_laukia_kita
Aha:)
„…Airlines presence at Vilnius is moderate with a total of 9 airlines. The biggest airline is Norwegian Air Shuttle with more than half of the airport destination: 78%.”
Netikiu tuo Norwegian projektu. Su tiek turimų lėktuvų, jie fiziškai negali įvykdyti šių planų.
Greiciausiai bus VNO-X (via OSL)
@Šarūnas – nu nejuokauk, kad neskiri klaidos nuo kažkokių ketinimų…
Išvis kas nors žino kas čia per duomenų bazė? Ar čia tokia užslėpta Norvegian reklama?
Tai kad bazė visur rodo Norvegian, kaip pagrindinį vežėją- ir Rygoje, ir Taline.
Beje, iš kur Rygoje Germanwings? Žodžiu nesamonė visa tai…
Gal Norwegian planuoja po kelis kartus per diena i osla skraidint tai ir siulo jungtinius skrydzius.
Siandien KUN stovejo 4 Ryanair lektuvai gerai atrode kaip tikroj bazei, baiginejamas aptarnavimo angaras, ir dabar vis dazniau stovi perone DOT LT ATR gal kas zinot kokiu tikslu cia jie uzsuka, o gal parkuojasi kai darbo neturi ? OLLEX pastebejau vis dazniau i oro uosta ne mikruskes atsiuncia o nedideli autobusa.
O tai kas KUN angarą stato? Netikiu, kad Ryanair investuotų savo pinigus į pastatus…
Beje, iki žiemos sezono liko visai nedaug- ar jau aišku kaip ten bus su dviem Ryanair bazinių lėktuvų langais? Ar tvarkaraštis galutinis ir be pasikeitimų?
@Wincas, @Vytautas-NT – pavasaris veikia? Niekur nieko Norwegian iš Lietuvos daugiau ar kitaip neskraidins negu dabar skraidina.
Aš klausiau ne apie Norvegian (beje, įdomus būtų variantas, bet mūsų rinka ne jų parkui), bet apie Ryanair žiemos tvarkaraštį iš Kauno.
Kiek esu susidures su Norwegian kainos is RIX buna visada mazesnes nei is VNO, idomu kas tai lemia gal konkurencija?
KUN angara gal netgi pats Ryanair stato visgi teigia kad cia pigiausia ju baze kodel gi neremontuot pigiai lektuvu, visgi melyna angaro spalva is pirmo zvilgsnio parodo kam tas angaras bus, beliko nupiesti geltona pusnuoge moteriske…. Nors jei ir pats KUN ji stato nemanau kad tai kazkas butu blogo visgi oro uostas be angaro biski kaip ir neigalus. Nors permetus akimis ju pirmus pranesimus apie baze jie zadejo kad patys investuos i aptarnavimo angara. O gal cia stato ta estu kompanija kuri siuo metu aptarnauja Ryanair.
Rygoje net trys vežėjai skrenda į Oslą ir jo priemesčius:
airBaltic į Oslo (Gardermoen)(OSL)
Norwegian į Oslo (Gardermoen)(OSL)
Ryanair į Oslo (Rygge)(RYG)
Wizz Air į Oslo(Torp)(TRF)
Iš Lietuvoje tik Norwegian iš VNO į Oslo (Gardermoen)(OSL) ir Ryanair iš KUN į Oslo (Rygge)(RYG).
Rygoje daug didesnė konkurencija. Plius visos aviakompanijos skrenda iš to pačio Latvijos oro uosto – RIX, Lietuvoje iš skirtingų į skirtingus.
to Mindaugas – nepamiršk, kad iš Palangos skrenda Norwegian :)
As tik galvoju kaip jie Rygoje prirenka keleiviu i tiek lektuvu?
O kas link palangos,tai ar tas Norvegian reisas nera sezoninis?
siaip truksta Palangai vezeju labai. Taip ir nesupratau, kodel UtAir siemet reisa i Palanga nueme? Juk tikrai tuscias neskraide.
siaip Norwegian, bent jau savo saite, seniai jungiamuosius skrydzius pardavineja tik i kitus miestus Norvegijoje per Osla, tai kad tas sarasas auksciau – totali nesamone
airBaltic introduces online booking for cargo. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32634
Passenger volume at Riga Airport has increased by 17% in 9 months. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32626
Skrydžių ataskaita: http://www.palanga-airport.lt/index.php?id=470
@Wincas-angara stato Ryanair,stato sau,stato uz savus.
Na jei Aviator 100% teisus reiskias turi atsirasti daugiau krypciu is KUN bei daugiau lektuvu bazuotis visgi skraidinti lektuva tuscia i KUN pasiremontuot ne Ryanair politika
Wincai- isjunk fantazijas-as nesakiau kad ten bus „formos”daromos.
Tai papasakok ka tame angare lektuvai veiks
Tas angaras Kaune tai mistika. Pagal paskutine girdeta naujiena tai Ryanair ten statosi 14k m2 ploto angariuka http://www.aviasistemos.lt/ryanair-karmelavoje-statys-lektuvu-angara-techniniam-aptarnavimui/
Bet seniau buvo gandu, kad 16k m2 ploto turejo statyti Aurela group, dabar pakeitusi pavadinima i AL technics. Negana to buvo netgi paduota paraiska ES paramai http://www.esparama.lt/2007-2013/lt/lvpa/gautvertpar?pro_id=9315&sparams=57361&page=20&pgsz=10 , taciau negauta, poto visgi buvo naujienu internete, kad ALtechnics vykdis si projekta tik su kazkokiu holdingu is Liuxemburgo ir is ten bus visi pinigai siam projektui. O dabar bac ir pats Ryanair statosi… Jauciu Aurelos angaro projektas zlugo… Ar Kaune du angarus turesim :D
Aurela zadejo normalu angara kur ir 747 ikistum ir kiek fantazija nesa jis turejo buti kitoje tako puseje visgi radara patrauke i gala tako, na o Ryanair angaras labiau primena „garaziuka: kur tik 738 tilps, aisku tures tureti oro uostas ir vilkika oro lektuvams, ar Litcargus jaunimas boingus isstumines :)?
@Principal-dvieju angaru tikriausiai nebus,nebent kai takas bus sujungtas su LEZ.
Ryanair stato 14000kv.m angarą 2750kv.m ploto sklype :D
@ahoi, na penkių aukštų su palėpe :)
@ahoi: as ta straipsni skaiciau kokia ten jo data nurodyta, gali buti kad skaiciuose pasiklidau, o ir atmintis mano neideali :)
Olego surastos Norwegian kryptys gali būti paaiškinamos tokiu sakiniu iš to paties saito, deja: On the other side, it is fair to say that for airlines that lowcost that provide connections, we have not so good data, as they tend to sell every city to every city via one of their hub. We tend to only publish direct routes, but for those airlines we don’t have a choice. Some examples are Air Lingus, Dragonair, Air Berlin.
Klausimas- ar visose Ryanair bazėse jie turi angarus, t.y. pilną techninį aptarnavimą? Ypač įdomu kur jie patys angarus statosi. Spėju, kad dažniau jie esančius techninio aptarnavimo įmonių angarus naudoja, nors gal ir klystu.
Aurela, matyt, suprato, kad su FL technics konkuruot sunku. Nebent jie sugebėtų pasiūlyti kitų lėktuvų tipų aptarnavimą (Airbus ir pan.).
Beje, kokio dydžio lėktuvus Vilniuje galima aptarnaut.
Ir negi vos 2000 kv. m. skirtumas leidžia įtin didelius lėktuvus jau laikyt…
Pabaigai grįžtant prie Užkalnio iškeltos problemos- ar įmanoma kažką padaryti, kad į Vilnių atsirastų daugiau turistams skirtų tiesioginių krypčių. Ar tai yra ta pati nemoki keleivių klasė, kad juos apsimokėtų vežt tiktais užsakomaisiais reisais…
Kiek esu mates tai Ryanair nuosavi angarai yra labai reti bazese, esu mates glazgow, stanstede ir kiek girdejau hahn stato, net ir Dubline lyg ir neturi savo.
buvo kažkada iškeltas geras klausimas, ką mes galime parodyti išskirstinio turistui? trūksta įvaizdžio?!
Man labiausiai įdomu kiek tai buvo populistiniai vaišvilos žodžiai pasakyti dėl padėties oro uoste – prie VNO durų stovi ilga eilė norinčių skraidyti…
Klausimas retorinis – kur ta eilė ir ko jie laukia?
Grįžtant prie Aurelos angaro, tai greičiausiai nebebus..:) savų pinigų negali tiek išleisti, o investuotojai gerai pagalvotų ar apsimoka kai šalia Ryanair angaras ir VNO FL technics… konkurencija gerai, bet Airbusais nepragyventų.
Jei tikėti ASG PR – tai jie yra pasiruošę aptarnauti ir Airbus 320 šeimą.
Kas link Ryanair angaro – kas ten bus – Line station? Nes labai abejoju ar jie sugebės iš kur nors gauti labiau kompetetingo/sertifikuoto staff’o.
Ar įmanoma padaryti daugiau krypčių – įmanoma, klausimas kas už tai sumokės. Visada prisiminsiu lietuvos ambasados UK klerkelio komentarą, kad iš UK galima skristi dvigubai/trigubai pigiau į Portugaliją/Ispaniją – tai ko trenktis į kažkokį užkampį… Ir tai sakoma su potekste, kodėl tokių kainų niekas nepasiūlo į LT.
Tie kas dar pamena Simono analitinį straipsnį kiek kainuoja 1 kėdė į Londoną su 737 turbūt įsivaizduoja kokia tai didelė rizika. Tai ką kalbėti apie kitas dar mažiau išvystytas kryptis? Ir tada išlenda toks mandras Minedas pavarde Užkalnis ir pradeda suokti, ko valstybei reikia ir ko nereikia. Gal su tuo pasaulietiniu požiūriu ir lieka pats sau, be eterio teršimo.
Man dar klausimas – kaip Jums atrodo, ar patogus susisiekimas skatina investicinę aplinką? Kaip suprantu Jums tai pakankamai tamsi giria – tai jei šiuo aspektu paanalizuotumėte pamatytumėte, kaip nusišneka Užkalnis, o kartu su juo ir visi LT blevyzgotojai žurnalistai…
@LP:
dėl esamos padėties kalčiausia liberastais virtusių bolševikų suplanuota ir įgyvendinta LAL prichvatizacija. Jei LAL būtų likusi valstybine ar pusiau valstybine bendrove, galėtume dabar džiaugtis apynormaliu susisiekimu tarp VNO ir Europos.
@ahoi:
taip, ir kasmet iš biudžeto dengtume keliasdešimt milijonų nuostolius.
nu ir dengtume tuos nuostolius. kiek ismetoma pinigu be tikslo, keliasdesimt milijonu esmes nesudarytu, o turetume normalu susisiekima, kuri galetume reguliuoti pagal savo poreikius. visos normalios valstybes islaiko savo salies aviakompanijas – kuo mes kitokie? jau nekalbant, kad uztiktrintas susiekimas sukuria pridetine verte kitose ukio/verslo sakose, negalima taip tiesmukai ziureti – kad tai vien nuostolis.
kažkaip jau ir spauda rašo:
http://kauno.diena.lt/naujienos/ekonomika/vilniaus-oro-uostas-su-uzsienio-oro-bendrove-derasi-del-skrydziu-bazes-steigimo-304641
Kaip ir dabar dengsime po 15 mln. skrajutems ir zurnaliuku straipsniams..
@c2h5oh – taip, tiesioginius nuostolius reiktų dengti.
Dienraščio duomenimis, Vilniaus oro uostas derasi su nedidele užsienyje registruota įmone, turinčia reguliarių skrydžių verslo patirties. Manoma, jog bendrovė, pradėjusi veiklą Vilniaus oro uoste, iš pradžių čia laikytų tik keletą orlaivių.
nedidele bendrovė? tai tikrai ne mūsų vardinti LCC
Nemanau kad degindami pinigus LAL’ui patirtume nuostoli juk produktas yra ir juo naudojamasi, tikrai turizmas sunestu nemaza kieki pinigu tam nuostoliui padengti, kodel nieks nesneka kad partiju remimas yra pats didziausias pinigu metimas i bala.
aš manau valstybė pirks BAS akcijas (jeigu jie tik pradės skraidyti Lietuvoje)
Statistikos megejams – tikras saldainiukas. Vat koki saita radau: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/product_details/dataset?p_product_code=AVIA_PAR_LT
Vėl butkevičiaus nuomonė:
http://www.balsas.lt/naujiena/506023/eligijaus-masiulio-neatlikti-namu-darbai
@c2h5oh – iš kur žinios apie dengiamus nuostolius? Mano žiniomis per paskutinius 7 metus valstybė į savo aviakompaniją neinvestavo beveik, tik tiek, kad leido sumažinti įstatinį iki minimumo. Ir, berods, vieną paskolą garantavo. O kiek žalos pridarė neminėsiu. Kas jūsų manymu blokavo internetinį pardavimą?
Ukraine International žiūriu pamėgo VNO.. O jų ir orlaivių parkas, sakyčiau, naujas.
http://www.airliners.net/photo/Ukraine-International-Airlines/Boeing-737-8HX/1740192/&sid=6b65ab7db2d3e1850c62498bbea53e02
Katik pakilęs orlaivis tik metų senumo. prieš savaitę buvo atvykęs pusės metų boeing’as 737
„Raktinė” frazė:
2003 metais valstybei privatizuojant LAL, SAS buvo vienintelė konkurso dalyvė.
Anot H. Olongreno, SAS iš konkurso pasitraukė, nes išnagrinėjus sąlygas paaiškėjo, jog SAS labiau apsimoka Vilniuje įkurti jos valdomos Latvijos oro bendrovės „airBaltic” bazę. SAS valdo 47,2 proc. „airBaltic” akcijų.
BT savo puslapyje labiausiai siulo Stoholma, Amsterdama ir Milana :) Su Estonian konkuruoti nori :)
Skyways isteigs savo JetStream’u baze – ot paskraidysim :)
juodas humoras?
Siaip tai mistiskas tas nedidelis reguliariu skrydziu patirti turintis vezejas. Turejom SKYWAYS varianta. Veikejai tuscioje rinkoje nieko gero nenuveike, ir sugebejo net Stikholmo reisa numarint.
Aisku visiems eksperimentams reikejo kapitalo.
pirkti BAS butu labai keistas sprendimas, panasesnis i B.Flick’o afera. nes lygiai taip pat sekmingai galima buvo pirkti Star1 (butu valstybinis kelioniu organizatorius).
Todel pirkti reikia realiai gyvuojanti ir is dalies valdiska vezeja.
Steigimas „nacionalinio vezejo” uz 100 proc. Valstybes lesas butu labai rizikingas ilgas ir pavojingas dalykas. speju kokis metus uztruktu maziausiai… -cia jau tipiski valdovu rumai.
Mano žiniomis, Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) derasi su užsienio aviakompanija, kuri galėtų sostinės oro uoste įsteigti skrydžių bazę. Tai būtų svarus žingsnis, nes Vilnius, priešingai nei Kaunas, tokio vežėjo neturi. Neatmetu, kad derybų rezultatai gali būti paviešinti jau šį mėnesį, o imtis veiklos sostinėje užsienio kapitalo skrydžių bendrovė pradėtų jau kitąmet”, – LŽ pasakojo premjero patarėjas.
To Keliautosjas: jau ryte šita informacija buvo. Idomu kas per vežėjas tik gali ateiti?
galim pafantazuot. Tas pasakymas „nedidele užsienyje registruota oro įmone, turinčia reguliarių skrydžių verslo patirties..” kreipia į čarterinių kompanijų pusę. Kas žinot kokių, su reguliariu patirtim???
nukrypsiu, o kodėl ryanairas neatidarė skrydžių į stokholmą (skavsta) iš KUN?
Vytautai, gal tai kokia rusijos kompanija?
Small Planet Airlines Estonia, Polanda arba Italy ;]
Gali buti Travel Service Airlines kuri turi kompanija kuri vykdo reguliariuosius reisus-Smart Wings Airlines
Klausimai „Nacionalinių avialinijų” kūrimo valstybės lėšomis entuziastams (ypač „labiau patyrusiam”):
1) valstybinis LAL buvo pelningas tik 1 kartą – kai pardavė slotus Heathrow. Visą likusį laiką jis tebuvo „kormūškė” ir ambicijų demonstravimo vieta. Klausimas – kokie esminiai pokyčiai įvyko Lietuvos valstybėje, kurie leistų tikėtis, kad naujai steigiamas valstybinis LAL-2 bus valdomas efektyviai (kitaip nei senasis LAL)?
2) jūs pabrėžiate gero avia-susisiekimo naudą ekonomikai (ir tuo pateisinate avialinijų veiklos nuostolius). Įvardinkite, kokią sumą jūs būtumėte pasiryžę merkti į avialinijas: pradinė suma veiklos pradžiai ir paskui kasmet nuostolių dengimui.
Baugina užuomina, kad deramasi su maža oro bendrove, ko gero turinčia vos kelis lėktuvus :(
ir turbūt nelabai girdėta nei mums, nei užsienyje:)
pirmiems metams manau užtektu 40-50 mln litu jei lėktuvus reikėtu nuomotis, tik žinant praktika į tokia vieta ateitu partiniai žmonės ir Jų išlaikymui reikėtu nemažos sumos pinigu, tada prasidėtu kažkokie paslaugų pirkimai kurių nereiktu ir t.t. Bet jei nebūtų tokių funkcionierių manau viskas būtų gerai… Dėl nuostolių dengimų metams turėtų užtekti 15-20mln litų.
bet kažkaip netikiu, kad per visą tą laiką pavyko prisivilioti tik kažkokią nežinomą kompaniją (kaip skyways) ir nieko daugiau.. nei Ryanairo, nei Wizzair, nei Easyjeto? easyjetas tikrai norėtų skraidyti iš VNO, bet kur šuo pakastas?
Kažkada SkyExpress labai domėjosi VNO http://www.skyexpress.ru/en/
@Donatas:
Jei easyjet’as norėtų skraidyti į VNO, jau senai skraidytų.
Kai biudžetas skylėtas, kaip niekad 40-50 mln yra tikrai nemaži pinigai.skylėtam biudžetui.
Manau, kad veikiančio vežėjo akcijas galima nupirkti už gerokai mažesnę sumą…
Ryanair’o pagrindinė problema- kaip nekonkuruot su Kaunu, kur pas juos viskas gerai. Dar ir angaras bus.
EasyJet’as matyt nemano, kad daug uždirbtų realiai konkuruodamas su Ryanair’u. Nes kitom kryptim nelabai apsimokėtų jiems skraidyt.
Kas link Wizz, tai jie gal mažai lėktuvų turi ir mato pelnmingesnes rinkas. Nors jų pjautynės Rygoje Londono ir Oslo kryptyje mažai paaiškinamos…
Po „Lithuanian express” ir SKYWAYS atvejų, kai pažadai didele dalim nepasitvirtino, stengiamasi kuo mažiau įvairias derybas komentuot…
Ziauru… :)
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-announces-closure-of-marseille-base
Gausim lėktuvą?:)
Grįžtant prie Vytauto-NT komentaro, kokia nauda Wizz Air konkuruoti Rygoje Londono kryptyje su airBaltic ir Ryanair, o ne skraidyti be konkurencijos iš Vilniaus; kokia nauda konkuruoti Oslo kryptyje su Norwegian, airBaltic ir Ryanair, o ne skraidyti iš Vilniaus, kur yra tik Norwegian.
Matyt Rygoj yra dėl ko konkuruoti, Vilniuje nėra.
Panašu, kad Prancūzijoje Ryanair bazių nebebus. Jei gausim lėktuvą- reikės papildomų maršrutų jam. Greičiausiai Ryanair plės geografiją, nei dažnumą.
Kiek ten vienas lėktuvas gali suskraidyt? 3 reisai per dieną?
Tiesa džiaugsmas bus kitais metais…
Gal tas naujas lektuvas aptarnaus naujus marsrutus is Talino?
Jau nebe pirma baze kuria uzdare Ryanair pastaruoju metu anksciau ar veliau tikrai turesim 3 lektuva.
Marselio lėktuvai tikrai nebus Kaune – ten pažymima, kad jie perkeliami į ispaniją ir italiją.
geros žinios – nedaskaičiau ;) „The four Marseille based aircraft (and 200 Ryanair jobs) will now be moved in January to competitor airports in Spain, Italy and Lithuania”
BINGO!
JOA gausim naują lėktuvą
The four Marseille based aircraft (and 200 Ryanair jobs) will now be moved in January to competitor airports in Spain, Italy and Lithuania, with the result that 13 Marseille routes will be closed from 11th January.
Bus įdomus sprendimas kaip jį panaudot – kiek padengt esamų maršrutų, o kiek pasiūlys ką nors naujo?
@ahoi – kartojies ;)
Beveik ispranasavau …. Greitu metu turetu kryptis paskelbt kuriomis skraidys is KUN, taigi realiai KUN jau turi nemazus sansus aplenkti VNO.
@Wincas – tau kazkokia trauma su tuo aplenkimu. Geriau pranasauk Rygos nelaimes, o ne ant savu lok;]]
@Wincas-Kiek galima apie ta aplenkima?Na aplenks ir kas is to?
O VNO turetu labai susirupinti del savo ateities…
Vyrai pries aplenkiant RIX reikia aplenti VNO tada TLL, reikia dziaugtis kad bent vienas oro uostas liko Lietuvoje kuris letai bet uztikrintai auga, o pigiu skrydziu krypciu didejimas sukelia tik gera nuotaika.
O kokios butu prognozes/nuomones del naujo lektuvo krypciu? Mazdaug turetu buti 17-19 return skrydziu (max. gali buti 21) per savaite. Tai kokie jie galetu buti?
Mano nuomone, kad 7 bus skirta Stansted arba Gatwick, 2 bus skirti Birmingham arba Leeds,
2 bus skirti Madrid arba Barcelona (Girona, Reus ar El Prat), 4 bus skirti Stocholm (Skavsta ar Vasteras), 2 bus skirti Roma.
Labai noreciau, kad bent nuo naujo sezona vel i Bremena pradetu skraidyti, nes dabar nera kaip tevus Kaune aplankyt.
O ka jus manote?
Wincai-jei jau taip nori lenktyniauti pasirink Talina,Minska,ar galu galiausiai ta pacia Ryga, uz savus oro uostus reikia sirgti!
@Zhymantas-manau kad Londonas mazai tiketina,kur jau daugiau. Dabartiniai 17 per sav. ir taip jau kazkas nenormaliai daug.Viena dabartine krypti kuria tikrai padidintu tai Dublina,bet tam turi baigtis mokesciu „karas” su Dublinu
I Stansteda apskritai neskrenda KUN lektuvai, gali but kad tie 7 skrydziai per savaite ir bus vykdomi is KUN nes Dublina jau perkele KUN lektuvams. Gal net ir didins vel skrydziu i Londona nes dar pries metus tai paciai dienai visada budavo pora laisvu vietu Lektuve o dabar teko grizt su firmos fura namo nes savaite i prieki bilietu nebuvo.
Del „naujo” vezejo i VNo atejimo tai juokingai cia politikai „slepia” kazka :)
Wizzairo darbuotojai jau seniai apie tai sneka, net kryptis preliminariai nurodo :D.
Tik vat idomu ka p. Vaisvila jiems prizadejo, nes apie baisus lupikai, nzn kas juos nemokamai aptarnaus vno :)
Nematau jokių langų KUN žiemos sezone. Tik kelios trumpesnės darbo dienos, kad tuščių lėktuvų negainioti.
Daugiau lėktuvų- nebūtinai daugiau skrydžių. Gali būti W skrydžiai, kaip skraido iš Londono per Rygą į Tamperę. Mažina bazių skaičių Airijoje, tai vykdo skrydžius pvz. Stanstedas- Kerry- Dublinas- Stanstedas ir atgal. Tas pats iš Hahno. Paskutiniai variantai galėtų būti visai neblogi mums, jei padidintų lėktuvų skaičių. Dabar iššskristi ryte/dieną patogu, o grįžti arba per Gatwicką arba plius 1 diena arba per Rygą.
Beje, teoriskai Wizz galetu ir i Kauna sugrizt. Nors mums geriau,kad ateitu i Vilniu. jei Wizz-lupikai,kaip Ryanair,tai kodel del ju bangu Rygoje AirBalic nekelia?
Siaip jei bus 3 lektuvai,tai tures plest geografija. neuzmirskit ,kad Star1 nebera,tad siuo momentu Ryanair teoriskai gali i Londona skrydziu skaiciu padidint,kol kazkas i si segmenta neilindo.
Pagal spaudos nutekejimus-naujas vezejas ne Wizz, nebent informacija yra uzmaskuota, siekiant suklaidinti.
@gogi, ar cia zinai kazka daugiau is vidaus ar nuogirdos? kodel politikai kaidintu?
Aviakompanija Aurela / Aurela Airlines Sveiki Mielieji, Ar butu norinčiu skristi: Lapkricio 15d. Vilnius – Abu Dhabi, Lapkricio 25d. Abu Dhabi – Vilnius.
Preliminari planuojama kaina: 450 LTL pirmyn atgal įskaitant mokesčius. Laukite naujienų!
As jauciu kad tuscias VNO tai viena is O’Leary saligu KUN bazei. Tarkim, metams.
@oleg – manai, kad Lietuvos valdžia prižadėjo Ryanair’ui „užlenkti” VNO – netikiu kažkaip.
@oleg: as manau, kad MOL turi kur kas svarbesniu reikalu, nei rupintis, kad VNO tuscias butu, o visi per KUN skristu… Ryanair ir KUN yra labai grazios simbiozes pavyzdys, tikekimes, kad ji dar ilgai tesis ir telieka palinket, kad VNO panasiai atsitiktu su busimu-zadamu vezeju.
@Donatas – kur įsigyti bilietus???:)
#
Aviakompanija Aurela / Aurela Airlines Bus reikalinga viza
18 hours ago ·
#
Aviakompanija Aurela / Aurela Airlines Laukite naujienu! :)
18 hours ago ·
Aviakompanija Aurela / Aurela Airlines Bilietai viesai nebus pardavinejami, skrydis tik draugams!
—
Prisijunk prie jų FB ir sek naujienas. Konkrečiai nežinau ką reiškia dar jų „bilietai tik draugams”. Gal ir FB draugams, o gal kada paleis prekybą internetu jų psl. :)
Ukrainos prezidentas atvykstas su A319 :) Tuoj nusileis VNO
http://www.airliners.net/photo/Ukraine-Governement/Airbus-A319-115X-CJ/1777142/&sid=84fefaa4d51cb4dc9a2f69c6e247f805
„airBaltic“ reisų skaičius Lietuvos sostinės oro uoste rugsėjį padidėjo 11 proc., palyginti su atitinkamu mėnesiu pernai, iki 579. Oro bendrovė Vilniuje minėtą mėnesį aptarnavo 29,6 tūkst. keleivių – 2 proc. daugiau nei tuo pačiu metu pernai. Taip pat 5 proc. punktais (iki 65,3 proc.) padidėjo lėktuvų salonų užpildymas.
Palangos oro uoste „airBaltic“ rugsėjo mėnesį aptarnavo 2095 keleivius ir įvykdė 69 skrydžius. Kauno oro uoste oro bendrovė skraidino 1750 keleivių bei atliko 50 skrydžių. „airBaltic“ lėktuvų salonų užpildymas, skrendant per Kauno oro uostą, šį mėnesį pasiekė aukštą – 70 procentų – rodiklį. Pernai rugsėjį lėktuvai iš Kauno kilo su puse užimtų vietų.
„airBaltic“ per visus tris Lietuvos oro uostus – Vilniaus, Kauno ir Palangos – rugsėjo mėnesį skraidino 33,5 tūkst. keleivių ir atliko 698 skrydžius. Šių metų sausio-rugsėjo mėnesiais šiuose oro uostuose oro bendrovės paslaugomis naudojosi 288,7 tūkst. žmonių1. Per devynis mėnesius „airBaltic“ lėktuvai Lietuvoje kilo ir leidosi 7160 kartų.
Estonian Air teams up with Brussels Airlines. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32706
„Ryanair“ perkels lėktuvus iš Marselio į Ispaniją, Italiją ir Lietuvą. Bendrovė nutraukia 13-ą skrydžių, 10 skrydžių su lėktuvais ir darbuotojais ne iš Marselio, paliekami.
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/ryanair-del-bylos-uzdaro-padalini-marselyje.d?id=37506709
idomios datos Aurelos parinktos – butu pora dienu anksciau, butu galima F1 finalini etapa paziureti…
@ skraidytojas – dėja tik garsą per tvorą galėtum paklausyt. Nėra bilietų jau senokai į finalinį etapą.
Transaero Boeing 767 leidžiasi VNO:
http://www.airliners.net/photo/Transaero-Airlines/Boeing-767-3P6-ER/1655111/&sid=4d873ae89b8e479f18a32afe17775f54
neblogai žiūrisi;)
@Labiau patyręs – F1 bilietai nera tokia didele beda – pastoviai pilna perpardavinetoju, pardavinejanciu savo pakvietimus ir pan. Aisku, finalinis etapas – sunkesne uzduotis, bet, anot buvusiu, iveikiama.
Bent jau galima pasidžiaugti, Baltijos regiono plėtra, tiek Skandinavijos šalyse yra naujienų, tiek, Latvijoje, Estijoje. Bet pas mus…. Tragedija kažkokia. Reikia spręsti problemas. Pažadų labai daug, tačiau rezultato, kaip nėra, taip nėra. :|
Įdomu kaip vyksta bilietų prekyba į Stokholmą su Estonian Air:]
O ką- pažadai irgi naujienos. Jei visus pažadus skelbtume, tai pagal naujienas aplenktume ir latvius ir estus…
Su pažadu išsipildymu visada bėda.
Beje, prisiminiau A.Butkevičiaus planą (staipsnio nuoroda prieš kelias dienas buvo įmesta). Tai jis kiek juokingai skamba. Nei SAS, nei Lufthansa (ypač ją) mažais oro uosto mokesčiais nepriviliosi. Jie iš tranzito biznį daro.
O kam PVZ SAS reikėtų Vilniuj kurt dalini konkurentą Stokholmui ar Kopenhagai?
O mokesčių eksperimentai Vilniuj buvo atlikti (ne iki nulinio lygio, aišku)- rezultatas gautas laikinas.
Dar vienas dalykas- iš esmės A.Butkevičiaus planas įgyvendintas Kaune. Turim Ryanair su gerokai daugiau skrydžių. Beje, pagal skrydžių skaičių Kaunas jau lenkia Rygą ar dar ne?
@Šarūnas – yra puikūs rezultatai Kaune. Didžiulė plėtra. Jei dar bus sausį tas lėktuvas – bus dar daugiau skrydžių. Sumoj per visus oro uostus Lietuvoje bus puikus metų rezultatas.
Be to nemaža dalis Lietuvos gali džiaugtis ir plėtra Rygoje – iš kokių Šiaulių ten nuvažiuoti daug patogiau, gi Vilniaus oro uostas buvęs nebuvęs.
Kiek zinau KUN vadovybe nepartiniai o VNO didele itaka daro partine liaudis, ar nebus taip kad del savo bukaprotiskumo partiniai tempia VNO i dugna ???
jo, būtent dėl to
Dėl Aurelos pasiūlymo – pagal ES reglamentą, numatantį kompensacijas: „3. Šis reglamentas netaikomas keleiviams, keliaujantiems nemokamai arba taikant mažesnį tarifą, kuriuo tiesiogiai ar netiesiogiai negali pasinaudoti visuomenė. Tačiau jis taikomas keleiviams, turintiems bilietus, išduotus pagal keleivių lojalumo programą arba kitą oro vežėjo ar turizmo kelionių organizatoriaus komercinę programą.”
Tad jeigu Aurela nežino, ar skrydis įvyks, jai apsimoka pvz. pardavinėti tik Facebook draugams – nereikės tiek daug kompensacijų, galios įprasta civilinė teisė (arba kažkam ilgai ir sudėtingai reikės įrodinėti, kad reglamentas galioja).
Kita vertus, jei turėčiau laiko ir galimybę manau pasinaudočiau pasiūlymu nepaisant šios aplinkybės.
Les quatre avions basés à Marseille (ainsi que 200 emplois Ryanair) vont maintenant être déplacés en Janvier dans les aéroports concurrents en Espagne, Italie et Lettonie, avec comme résultat la fermeture de 13 routes de / vers Marseille le 11 Janvier. Ryanair continuera le fonctionnement de 10 routes de / vers l’aéroport de Marseille, avec des avions et des membres d’équipage qui sont basés ailleurs.
Bet čia kalbama, kad lėktuvą permes į Latviją (Lettonie), o ne į Lietuvą (Lituanie). Vakariečiai dažnai sumaišo Lietuvą su Latvija. Tad kad dabar ir neaišku, kokia iš tikrųjų šalis turėta omeny.
Les quatre avions basés à Marseille (ainsi que 200 emplois Ryanair) vont maintenant être déplacés en Janvier dans les aéroports concurrents en Espagne, Italie et Lettonie, avec comme résultat la fermeture de 13 routes de / vers Marseille le 11 Janvier. Ryanair continuera le fonctionnement de 10 routes de / vers l’aéroport de Marseille, avec des avions et des membres d’équipage qui sont basés ailleurs.
Aisku labiau noretusi tiketi kad eilini karta zurnalistai pievu prirase.
Ryanair puslapyje aiškiai parašyta „Lithuania”, be to, Latvijoje bazės nėra, o lėktuvai bazuojami tik bazėse. Ši naujiena pateikta ir Delfyje, nors, aišku, tai ne autoritetas.
Ash tikiuosi, kad Ryanair viska teisingai angliskai parase ir po to panaudojo koki nors nevykusi online-translater panaudojo, kad turetu buti akivaizdu. Taip ir gavosi, kad Lettonie=Lithuania.
Keista, kad diskutuotojai kartais nemato skirtumo, tarp Vilniaus ir Kauno oro uostų. Kaunas dabar de fakto yra oro uostas, kuriame veikia 1.2 vežėjo. Vilniuje jų yra daug daugiau.
Kaune susitari su Ryanair (beje, čia ir ministerija įtakos turėjo) ir tuo viskas baigiasi. Vilniuj iš esmės turi sudaryt nediskriminuojančias sąlygas visiems.
Blogam sokejuj ir kiausai maiso, toks vaizdas kad Lietuva su keliais oro uostais yra unikalus reiskinys ir nera pas ka patirties pasisemti.
@Wincui: pagal tamstą išeitų, kad Vokietijoje ar UK tik po vieną oro uostą? Tas pas Frankfurtas turi FRA ir HHN ir vienas kitan nemaišo, nekalbant jau apie Londoną.
Manau, kad labai sveika būtų žiūrėt į VNO-KUN, kaip į bendrą šalies darinį, tarsi vienas oro uostas su dviem terminalais. Nepatogumas, aišku yra dėl atstumo ir susiekimo problemų. Tačiau, iš kitos pusės, Kaunas turi laisvas rankas tariantis su Ryanair – už nugaros nestovi dar trys vežėjai piktais veidais…
Gerai tas Ryanair ar negerai, diskutuot galima be galo, tačiau nacionalinis vežėjas surytų gerokai daugiau lėšų, nei dabar sušeriam Ryanair visokių nuolaidų ir marketingo paslaugų forma.
Aloyzas mane interpretavai is kitos puses.
@Vytautas – Ryanair su nacionaliniu vežėju manau negalima lyginti, smarkiai skiriasi rinkos ir pasekmės.
Valstybei ekonomiškai naudingi skrydžiai, kuriais į šalį atskrenda užsieniečiai (ir kuo daugiau išleidžiantys – tuo geriau).
Taip pat, jei skrydžius vykdo užsienio bendrovės, ekonomiškai naudingi skrydžiai, kurie leidžia sutaupyti tiems lietuviams, kurie ir šiaip skristų, savo laiko ir pinigų (iš ekonomikos išplaukia mažiau išteklių).
Tai, kad užsienin skrenda tie lietuviai, kurie, jeigu tokių skrydžių nebūtų, išvis neskristų, ekonomiškai naudinga šaliai nėra (tačiau tai naudinga nebent kaip socialinė paslauga – Lietuvos gyventojai gali pigiai aplankyti daugiau šalių – socialinė paslauga tuo geresnė, kuo į daugiau oro uostų skraidoma).
Manau šių skirtingų rinkų klientų proporcijos Ryanair ir tarkime Air Baltic skrydžiuose skiriasi.
Nekritikuoju Ryanair – tik pastebiu, kad lyginti sudėtinga, nes pasekmės skirtingos. Čia, aišku, žiūrint ko mes iš to nacionalinio vežėjo norėtume – naudos ekonomikai (atsipirkimo), didesnio patogumo sau ar dar ko nors.
@Augustinas – aš nelyginau atvežamų keleivių naudingumo mūsų ekonomikai. Tik norėjau pasakyti, kad įsivaizduojamas nacionalinis vežėjas valstybei kainuotų gerokai brangiau. Todėl dabartinėj situacijoj (kai neturim nieko) neverta skųstis, kad Ryanair naudojasi KUN infrastruktūra beveik už dyką. Dar vienos a-la „LEO LT” aviacijoj nereikia
As irgi uz Ryanair remima, bent jau sumokejes mokescius zinosiu kad jie yra panaudojami ne kazkieno nuosavu namu statybai, turbut ir butu geriausias variantas kad KUN ir VNO teoriskai yra du terminalai kuriuos reiktu sujunti gelezinkeliu, realiai truksta jungties KUN su Kauno stotimi o jau link Vilniaus gelezinkelis tikrai mazai nusileidzia vakarams.
Del lektuvo Lietuvoje ar Latvijoje:
Kiti prancuzu laikrasciai raso, kad lektuvas keliaus i Lietuva
http://www.lemonde.fr/economie/article/2010/10/13/ryanair-fermera-son-unique-base-francaise-en-janvier-2011_1425730_3234.html
http://www.lefigaro.fr/societes/2010/10/13/04015-20101013ARTFIG00452-ryanair-va-quitter-marseille-a-partir-de-2011.php
http://www.france24.com/en/20101014-ryanair-leave-marseille-tax-dispute-france-ireland-employment
@ Wincas – kraštas su 3 tarptautiniais oro uostais ir 250 mln investicijomis į betoną sutik unikalus reiškinys ir aplink nelabai kas yra panašaus. Pas mus juk viso labo tik 2 mln gyventojų…
Skandinavijos oro linijos SAS nuo 2011 m. papildys savo maršrutų tinklą dviem naujomis tolimųjų reisų kryptimis. Kitų metų kovo pabaigoje SAS pradės skraidinti tarp Oslo ir Niujorko, o nuo 2011 m. žiemos sezono bus skraidinama maršrutu Kopenhaga–Šanchajus.
Europoje bus siūlomi keturi nauji maršrutai: Oslas–Miunchenas, Oslas–Palma, Oslas–Splitas ir Stokholmas–Venecija. Papildomi skrydžiai Europos maršrutais bus pristatomi 2011 m. pavasario sezono metu.
Transportas. „Wizz Air“ kuriasi Vilniuje
Lietuvos erdvė atitenka pigių skrydžių bendrovėms
http://www.verslozinios.lt/index.php?act=mprasa&sub=article&id=26884
@bastard
Nerodo straipsnio. Praso moket :(
Verslo žinios yra skirtos tik registruotiems vartotojams. Todėl reikėtų detalesnės citatos.
Beje, gyventojų vis dar 3 mln. O Labiau patyręs vis nori uždaryt KUN arba VNO? Tada Ryanair bazę reikės pamiršt.
Beje, KUN infrastruktūra jau artėja prie 100 proc. išnaudojimo, tad galima teigti, kad investicijos bent jau ten pasiteisino.
VNO atveju, su infrastruktūros išnaudojimu- blogiau, bet jei daugės skraidytojų pamažu šis klausimas išsispręs.
Šiais metais pagaliau išryškėjo VNO ir KUN vaidmenų pasiskirstymas. KUN- pigių skrydžių bazė, o VNO- tradicinių vežėjų oro uostas.
Teoriškai tai įmanoma suderinti vienam oro uoste, bet pagal Varšuvos arba Kopenhagos modelį…
Beje, šiandieninis reportažas LNK apie Star1 bankroto pasekmes labai įdomiai skambėjo. Normaliam vežėjui reikia mažiausiai 7 lėktuvų. Bijau, kad net Estonian atrodo šio kriterijaus netempia.
Žodžiu- nesąmonė.
Geras!!! Wizzair VNO! :) keista, kodėl čia verslo žinios paskelbė;)
Straipsnis vadinas – PUMPURINĖ GRĮŽTA Į VILNIŲ
Dar šiuo žiemos sezonu iš Vilniaus pradės skraidyti nauja oro bendrovė. Neoficialiais duomenimis tai galėtų būti jau ne pirmą sykį Lietuvoje sratuojanti pigių skrydžių bendrovė Wizz Air, beje, greičiausiai ne vienintelė iš žemų kainų bendrovių, kuri artimiausiu metu žengs į sostinės oro uostą.
Tartpautinis Vilniaus oro uostas TVOU naujo vežėjo viešai neįvardina, šiuo metu su bendrove esą dar deramasi.
Yra tikrai tariamasi jau ganėtinai ilgą laiką. Kalba sukasi apie bazės įkūrimą – sako Eligijus Masiulis, susisiekimo ministras.
VŽ duomenis, sutartis galėtų būti pasirašyta su Vengrijos oro bendrove Wizz Air, dėl galimybės žengti į Vilnių derasi ir Ryanair.
Dar šiuo žiemos sezonu iš Vilniaus pradės skraidyti nauja oro bendrovė. Neoficialiais duomenimis, tai galėtų būti jau ne pirmą sykį Lietuvoje startuojanti pigių skrydžių bendrovė „Wizz Air“, beje, greičiausiai ne vienintelė iš žemų kainų bendrovių, kuri artimiausiu metu žengs į sostinės oro uostą.
Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) naujo vežėjo viešai neįvardina, šiuo metu su bendrove esą dar
deramasi.
„Yra tikrai tariamasi jau ganėtinai ilgą laiką. Kalba sukasi apie bazės atsiradimą“, – sako Eligijus
Masiulis, susisiekimo ministras.
VŽ duomenimis, sutartis gurėtų būti pasirašyta su Vengrijos oro bendrovė „Wizz Air“, dėl galimybės žengti į
Vilnių derasi ir „Ryanair“.
Ne pirmas žingsnis
2004 m. veiklą pradėjusi „Wizz Air“ šį pavasarį ėmė skraidyti iš Latvijos sostinės Rygos oro uosto. „Wizz
Air“ ten startavo atidarydama tris tiesiogines kryptis į Londoną, Oslą ir Turku (Suomija), į pastarąjį šiuo
metu iš Rygos nebeskrendama.
„Wizz Air“ atėjimas į Rygos rinką yra natūralus žingsnis, oro linijoms plečiantis Vidurio ir Rytų Europoje.
Mes tęsiame savo dinamišką plėtrą“, – tuomet teigė „Wizz Air“ vadovas Jozsefas Vradis.
Šiuo metu, panašu, plėtra gali būti tęsiama ir Lietuvoje. VŽ žiniomis, iš TVOU „Wizz Air“ ketina skraidyti 1
lėktuvu 7 kryptimis. Viena iš krypčių gali būti Londonas, bankrutuojant „Star1 Airlines“, ši kryptis tapo
laisvesnė.
Tai nebūtų pirmas bendrovės žingsnis į Lietuvą. 2005 m. gruodį, netrukus, kai paskelbė apie savo naujų bazių
Varšuvoje ir Gdanske įkūrimą, „Wizz Air“ pradėjo skrydžius iš Kauno į Varšuvą ir per Varšuvą į kitų šalių oro
uostus. 2006 m. rugsėjį bendrovė skrydžius nutraukė. Tuomet Civilinės aviacijos administracija stebėjosi
tokiu bendrovės sprendimu, esą ji nestokojo klientų ir planavo didinti skrydžių skaičių. Buvo spėjama, kad
šiam žingsniui bendrovę pastūmėjo lėktuvų trūkumas.
Šiuo metu „Wizz Air“ turi 13 bazių Vidurio ir Rytų Europoje ir siūlo apie 150 maršrutų 32 lėktuvais.
Vertinant Europos pigių skrydžių bendrovių asociacijos narių valdomą rinkos dalį, „Wizz Air“ užima 5,65%.
Derasi su pigiaisiais
Nors apie konkretų vežėją nei Susisiekimo ministerija, nei TVOU kol kas nekalba, tikėtina, kad artimiausiu
metu TVOU darbą pradėsianti bendrovė nebus vienintelė žemų kainų vežėja Vilniuje.
„Iš tiesų tai nuolatinis procesas ir darbas vyksta ne su viena oro bendrove“, – sako p. Masiulis.
Tai šiek tiek keičia ir paties oro uosto veidą ar, tiksliau, kiek sujaukia planus Kauno oro uostui, kuris
save pristato, kaip pigių skrydžių bendrovių oro uostą.
„Laikmetis diktuoja tam tikras sąlygas. Per pastaruosius kelerius metus yra įvykę gana stiprių pokyčių
aviacijos rinkoje. Daug oro bendrovių irgi pereina prie pigesnių bilietų, pigesnių kainų. Griežtos ribos,
kurios buvo anksčiau tarp tradicinių oro bendrovių ir pigių skrydžių oro bendrovių, vis mažėja“, – pažymi
ministras.
Pasak jo, Kauną ir toliau bus stengiamasi plėtoti kaip žemų kainų oro uostą, o TVOU pigių skrydžių bendrovės
svarbios, nes gali aprūpinti gausesniu keleivių srautu.
„Smarkiai sumažinus oro rinkliavas iš oro bendrovių, natūralu, kad vienintelis būdas, kaip išsilaikyti oro
uostui, – didinti keleivių srautus, o srautus didinti geriausia su pigių skrydžių oro bendrovėmis, kurios
orientuojasi į masiškumą, labai aktyvią, agresyvią rinkodarą“, – strategiją aptaria ministras.
Pasak jo, TVOU šiuo atveju atsiranda galimybė užsidirbti ir iš įvairių teikiamų paslaugų.
„Mano supratimu, reikalingas protingas balanas, nes jei Lietuvoje pigių skrydžių bendrovės išstums
tradicines, jei Vilnius nefigūruos tarp „Lufthansos“, SAS ir kitų oro linijų skrydžių maršrutų, tai realiai
mes patys save ištremsime iš pasaulio žemėlapio. Tos bendrovės tam tikrą tęstinumą garantuoja, pigių skrydžių
bendrovės gana dažnai keičia savo planus. Šiandien yra, rytoj – neaišku“, – su ministro pozicija ne visai
sutinka Andrius Sideravičius, „West Express“ įmonių grupės produktų vystymo direktorius.
Pasak jo, pastangos viliojant pigių skrydžių bendroves labiau yra vietos valdžios, ne sostinių, reikalas.
„Pigių skrydžių bendroves turi vilioti municipaliniai oro uostai ir remti savivaldybės, nes jie prašo
dotacijų iš savivaldybių ir jiems ką nors žada už tai. Bet jei kalbame apie valstybės remiamus dalykus,
manau, turėtume remti tradicinį ir ilgalaikį verslą“, – aiškina p. Sideravičius.
Ir „Ryanair“
Ketinimų skraidyti iš Vilniaus neslepia ir Kaune įsikūrusi „Ryanair“, tačiau už tokį žingsnį ji nori gauti ir
mažesnius mokesčius.
„Mes jau diskutuojame su Vilniaus oro uostu dėl galimybės užpildyti tuščią erdvę, kurią paliko „Star1“. Pats
svarbiausias klausimas yra kainos, Vilniaus oro uostas turi sumažinti kainas“, – sako Laszlo Tamas, „Ryanair“
pardavimo ir rinkodaros vadovas.
Beveik prieš metus TVOU oro linijų bendrovėms pristatė naują kainodarą, kuri skatintų naujus skrydžius iš
Vilniaus. Anot vadovybės, TVOU tapo kone pigiausiu oro uostu Rytų ir Šiaurės Europos regione.
„Visada yra galimybių sumažinti sąnaudas ir taupyti išlaidas“, – tikina p. Tamas.
Smarkėjant pigių skrydžių bendrovių kovai dėl sąlygų, kitą galimą pigių skrydžių bendrovę Vilniuje p. Tamas
vertina kiek skeptiškai, anot jo, – nauja bendrovė nebus ilgalaikė.
Tadas Vizgirda, Latvijos oro linijų „airBaltic“ vadovas Lietuvoje, TVOU sprendimą pritraukti žemų kainų
bendrovių vadina sveikintinu. Anot jo, sveikintinas būtų ir „Ryanair“ žengimas į Vilnių, nes būtent toks –
įvairus turėtų būti sostinės oro uosto veidas.
„Vilniui reikėtų ir žemų kainų, ir tradicinių skrydžių bendrovių, kad pasiūla iš Vilniaus būtų kuo didesnė,
kad pradėtų augti keleivių srautai. Antra – kad atsirastų tranzitas per Vilnių, nes galima privilioti daug
bendrovių, bet jei nebus tranzito tarp Rytų ir Vakarų ar Šiaurės ir Pietų, bus sunku konkuruoti šiame
regione“, – sako p. Vizgirda.
Drauge jis pažymi, kad bet kuri ateinanti bendrovė pirmiausia turėtų būti rimta ir nusiteikusi įsikurti čia
ilgam.
„Viena iš sąlygų, kurias mes labai aiškiai keliame, tai yra įsipareigojimas dėl ilgalaikio buvimo oro uoste.
Tokie dalykai turi būti įrašyti ir sutartyse“, – tikina p. Masiulis.
Iš Vilniaus netrukus turėtų pradėti skraidyti pigių skrydžių bendrovė „Wizz Air“.
VŽ Komentarai
Eligijus Masiulis, susisiekimo ministras:
„Laikmetis diktuoja tam tikras sąlygas. Vienintelis būdas, kaip išsilaikyti oro uostui, – didinti keleivių
srautus, o srautus didinti geriausia su pigių skrydžių oro bendrovėmis.“
Andrius Sideravičius, „West Express“ įmonių grupės produktų vystymo direktorius:
„Jei pigių skrydžių bendrovės išstums tradicines, jei Vilnius nefigūruos tarp „Lufthansos“, SAS ir kitų oro
linijų skrydžių maršrutų, tai mes patys save ištremsime iš pasaulio žemėlapio.“
Tadas Vizgirda, latvių oro bendrovės „airBaltic“ vadovas Lietuvoje:
„Vilniui reikėtų ir žemų kainų, ir tradicinių skrydžių bendrovių. Mes sveikiname bet kokias oro bendroves,
kurios eina, svarbiausia, kad jos būtų rimtos ir neateitų trumpam.“
VŽ skaičius
10 mln.
Tiek keleivių „Wizz Air“ planuoja skraidinti 2010 m., pernai skraidinta 7,8 mln. keleivių.
Šaltinis: „Wizz Air“
VŽ INFO
Pigių skrydžių bendrovių pajėgumo augimas Europoje (2010/2008),
%
„Blue Air“ 65,2
„Norwegian“ 40
„Transavia.com“ 33
„Wizz Air“ 32.5
„germanwings“ 24,6
„Ryanair“ 13,3
„easyJet“ 9,9
„Vueling“ 5,9
„Bmi baby“ -17.1
Šaltinis: „OAG Max Online“
Liuks!
101%, kad Ryanair bus Vilniuje
iš kur toks tikrumas dėl Ryanair? Ar reikia suprast, kad jie Star1 bankroto laukė?
O kas link Lufthansa ir SAS, tai joks Ryanair jų neišbaidys, nes tiems, kuriems reikia į konkrečius Europos miestus skrist ar skrist toli- toliau sėkmingai SAS ir t.t. naudosis.
Aš tai pagalvojau, kad VNO turėtų skatinti lėktuvų nakvojimą oro uoste, nes šie reisai dažnai būna labai apkrauti. Todėl reikėtų gal tokiems skrydžiams mažesnius mokesčius taikyti…
Wizzair’as yra gerai. Nors ne „vieno lėktuvo” aviakompanija. Bet tikrai yra šiokio tokio pavojaus, kad išbaidys tradicinius vežėjus. Kita vertus, VNO eina va-bank.
Kai buvo pranesta apie tai, kad ryanair is Marselio bazes lektuvas bus perkeltas i Lietuva Wincas apsidziauge ir eilini karta parase, kad Kaunas jau tuoj tuoj aplenks Vilniu. O kas jums sake, kad lektuvas bus keliamas i Kauna?
Na, Wizzair ypač atitinka prieš tai skelbtą apibūdinimą – „nedidelė europos aviakompanija, turinti ir reguliarių skrydžių patirties” :]]
@Ne Wincas – tiksliai pastebėta. Tas vienas a/c gali būti ir VNO ;)
Va va nepagalvojau apie sita varianta, nesidziauk rades neverk pametes…., tik reikia tiketis kad Wizz paskelbs daugiau maziau nesidubliuojancias kryptis su KUN.
Bet apskritai, tai VNO staff’o FAIL, kad nutekėjo taip informacija. Pirmiausiai turėjo būti plikio PR’as, o po to spaudos fanfaros. Būtų rūgštu, jei kas nepavyktu dabar.
@Ne Wincas, abejoju, kad ryanair uz 100 km nuo Kauno atidarytu dar viena baze. Tad jei lektuvas i Lietuva, tai 99%, kad i Kauna.
Bankrutuojančiam aviacijos ir kelionių koncernui „Star Team Group” įsižiebė viltis – skęstančia lietuvių įmone susidomėjo Kinijos kompanija „HNA Group”, rašo „Lietuvos rytas”.
Ketvirtadienį „Star Team Group” vadovai pasitiko į Vilnių atvykusį „HNA Group” atstovą Europoje Parkerį Jinsong Zhang’ą. Koncernui „Star Team Group” priklausančių įmonių „Star1 Airlines” ir „Star Holidays” vadovas Martynas Laivys, vakar laukdamas garbingo svečio, neskubėjo viešai dalytis būsimo susitikimo prognozėmis.
Jis vikriai pridengė ir pasitikimo lentelę su užrašu „Mr.Parker”. M.Laivys tikino esantis įsipareigojęs kinams nekalbėti apie derybas.
„Lietuvos ryto” žiniomis, kinai jau kelerius metus domisi galimybėmis įsitvirtinti Europos Sąjungoje, kurioje trečiosioms šalims ribojama aviacijos veikla.
Dar šį mėnesį susisiekimo ministras Eligijus Masiulis vyksta su darbo vizitu į Kiniją. Jis planavo ten susitikti ir su „HNA Group” atstovais. Tačiau toks susitikimas turėtų įvykti šiandien Lietuvoje.
Kaži ar p.Parkeris prieš atvykdamas žinojo, kad su Star koncernu (!) teks susitikti?
80744 Kun statistika
airBaltic evaluaties possibility on adding new Middle East destinations. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32758
@Aloyzas pagal straipsni tai Laivys ji pasitiko tai manau kad turėjo žinoti, kad teks susitikti.
O kas trukdo Ryanair atidaryti ta „baze” VNO? Patupdys 1 ar 2 lektuvus, sudes nesidubliuojancius marsrutus viena chrestomatini Londona ar Dublina ir bus ramu. Wizzair atejimas irgi sveikintinas – pagal Rygos pavyzdi reik tiketis ir kvailoku marsrutu – ale „Turku”. siaip ar taip tai irgi tikriaus bus Londonas, Dublinas, Oslo tik idomu, kas kiti?
Tuoj žiniasklaidoj pasipils – jau trečią mėnesį iš eilės smunka keleivių skaičius Kauno oro uoste. Kaip išgelbėti nykstantį oro uostą – sužinosite kitoje serijoje.
Bet kuriuo atveju world domination vėl atidedamas.
man atrodo kad VZ zurnalistas musu kamentus perskaite is pagamino straipsniuka del kurio siandien mums dziaugsmas ;-)
@skraidytojas – dėl Wizz Air maršrutų. Į Dubliną jie tikrai neskris. Londonas būtų Lutonas, kas nėra per daug gerai. Be kitų minėtų manau realu Stokholmas-Skavsta, galbūt Malmė. Vokietijoje realu Dortmundas, gal būt Memmingenas. Tikėtina į Bergamo Italijoje, abejoju ar jie norės konkuruoti dėl Romos ir Paryžiaus, nors pastarasis realiau. Abejoju, kad skristų į kitus JK miestus, kokią Barseloną ar Eindhoveną, bet tokios kryptys galėtų būt malonus siurprizas (ypač Barselona).
Kun keleiviu kiekio sumazejima leme sumazejes reguliariuju skrydziu skaicius. O ir be to Ruduo
@Wincas, šiaip čia joke buvo…
Pasvajokim (paspėliokim) apie Wizzair :) Liutonas, Corkas, Kiolnas arba Dortmundas, Milanas. Likusių trijų nesugalvoju :) Malmė nepajėgs konkuruoti su Kopenhagos oro uosto geležinkelio stotimi, nebent savaitgalio skrydžiams į Vilnių.
Budapestas arba kazkas salia
visai patiktu Eindhoven is Wizzair sulaukti.
@Mindaugui: įprastai pagal verslo etiketą aukšto lygio atvykstantysis vengia prieš derybas bet kokių dovanų ar paslaugų iš priimančio pusės ir dažniausiai absoliučiai visus kelionės „arrangements” įskaitant pasitikimą susiorganizuoja pats ir pats atvyksta pas priimantįjį. Geriausiu atveju būna tik „meet & assist”, t.y. priimantysis atsiunčia vairuotoją, kuris pasitinka, padeda panešti lagaminus ir nuveža į viešbutį ar į biurą.
Kad koncerno vadovas lauktų oro uoste su lentele dar neteko girdėti.
Nekalbu apie asmeninį seno draugo pasitikimą, bet tada lentelė nereikalinga.
@Aloyzui: šiuo atveju „koncernas” – tai 2 uabai, kurie jau beveik mėnesį nevykdo jokios veiklos ir kuriems pradėtos (pradedamos?) bankroto procedūros. Tokio „koncerno” „generalinis direktorius” užsiskaito už vairuotoją :)
@c2h5oh: tą ir turėjau minty ;)
Būtų smagu jei dangus vėl „Šaltibarščiais” nusadažytų
Man ir įdomu kokių saldainių „Star team” paruošė kinams. Kurie, beje, atsirado anksčiau žadėtos spalio 20 d. (matyt norėjo spaudą suklaidint).
Vienintelis dalykas ką galima įsiūlyti- didelis akcijų paketas ES vežėjuje per sudėtinga valdymo schemą. Nes ne ES vežėjui gali priklausyt ne daugiau 49 proc. akcijų.
Jei jau kinai atvažiavo į Vilnių tai matyt kažko tikisi. Aišku tai nereiškia, kad pavyks sutarti ir šį kartą. Tačiau šiuo atveju (lyginant su LAL) įsiskolinimai yra maži ir dauguma ne valdiški (mokesčiai, oro uosto mokesčiai), o privatūs…
Viešųjų ryšiu prasme toks Star1 atgaivinimas.
O šiaip skraidytojas be išvystyto tinklo, kaip Star1 gal ir naudingas ta prasme, kad galima greit viską bet kaip pakeist.
Įdomu ar kinai per ES vežėją galėtų išnaudot „atviro dangaus” galimybes? Pvz. skrydžiams į JAV?
@Vytautui-NT: saldainius jei siųlys Masiulis, kad kinai prarytų Star1 su visais jo „pipirais”.
The program „Aktuaalne kaamera” on the Estonian television channel ETV has managed to acquire the Latvian airline airBaltic’s financial report, which shows, according to journalists, that the company has been on the brink of failure for some time. According to the airline’s 2009 financial report, which not even the Latvian authorities do not seem to possess, airBaltic took a loan for the equivalent of about EEK 1 billion at the beginning of the year and this must be paid back within a one-year period. The report shows that airBaltic allegedly had more liabilities than assets in both 2009 and early 2010.
Postimees, 2010-10-15
Jei estai rašo tiesą, tai stebina ne pats faktas, o suma (1 mlrd kronų tai 220mln. Lt), tiksliau tos sumos davėjo motyvas. juk naivu tikėtis, kad tiek sugebės uždirbti ir grąžinti per vienerius metus. Nebent tai būtų Kolomoiskis ar Abramovičius, ar tie patys kinai su labai aiškiu verslo tikslu. LV vyriausybė nesutinka privatizuoti savo dalies, bet kreditorius gali iškelti bankroto bylą ir pasiimti viską „с потрахами”.
Tokiu atveju Flicko žingsniai ieškant naujo asmeninio „business case” tampa labai suprantami.
Labai būtų įdomu žinoti, kas tas kreditorius. Tiksliau, kas už jo stovi ir kokiais motyvais buvo skolinti pinigai, kaip jau kėlė klausimą Aloyzas.
BT bet kokia kaina siekia išlikti „švariais drabužiais”, nors po jais pilvas jau seniai prakiuręs. Įdomu, ar spės kam nors parsiduoti, ar duos dubą nesulaukę????
Dėl AirBaltic skolų tai labai nenustebčiau.
Aišku jei kinai nupirks Star1, o ateis Wizz kyla logiškas klausimas ką BAS darys kitą pavasarį? Nebent per žiemą visi išsivaikščios.
Beje, netikiu, kad low-cost’ai išgasdintų Lufthansa ir SAS- jų esmė tranzitas. Vienintelis dalykas- gali sumažėt lėktuvai ir reisų skaičius (kaip su CSA atsitiko)- Nei Ryanair, nei Wizz į USA nenuskraidins…
1 bln EEK ~ 90 mln USD. Nieko baisaus, jei paskola finansuoti, pvz.: lėktuvų įsigijimui.
Vystant mintį toliau, Flicko ėjimai gana toliaregiški. airBaltic prekės ženklas priklauso jam, skolos partneriams (oro uostams, Eurokontrolei ir t.t.) irgi padengtos už kreditoriaus pinigus, t.y. prekės ženklas yra sąlyginai „švarus”.
Jei aviakompanija BT pereina kreditoriui, Flickas atima teisę jai naudoti pavadinimą airBaltic, atidaro naują XX su tokiu pat pavadinimu, persivilioja staff-ą su visa know-how ir ryšiais, informuoja partnerius, kad pasikeitė airBaltic IATA deskriptorius ir kiti rekvizitai ir padaro puikų restartą be didelio trukšmo.
Aišku, ir čia reikia pinigų, bet gali padėti kinai, kurie seniai domisi „airBaltic-u”.
Žinoma, visi turimi interlainai ir codesharai su kitomis aviakompanijomis yra ir lieka su BT, jų paprastai neperkelsi, bet low-costui jų ir nereikia.
@Audriui: 90 mln USD nėra daug lėktuvų įsigyjimui, bet yra labai daug, kai juos reikia uždirbti ir grąžinti per metus, tuo labiau niekada anksčiau tokių pelnų neturėjus.
Kad tik kalbos apie RYR ir Wizz VNO neliktų tik kalbos…O jei ne,tai manau kita savaitė žada naujienų…:)
@Aloyzui – nežinau kam juos naudojo, bet B737 nuomą ~100000USD per mėnesį, pakeitus nuosavais orlaiviais, suma už 7 lėktuvus per 10 metų atsimuš.
@Audriui: skaičiuoti visi mokam, pilnai pritarčiau, jei grąžinimas būtų per 7 metus. Šiuo atveju man užkliuvo „paid back within a one-year period.”
Gal kas turit naujienų, kuo baigėsi Masiulio ir kinų susitikimas, kuris atsieit turėjo įvykti šiandien? Ar bus koks pranešimas spaudai?
Šiais laikais padaryt kažką be triukšmo yra nepaprastai sunku. Ypač su tokiu ūkio subjektu, kaip AirBaltic. Nes dabar tiek pats B.Flick’as, tiek BAS yra po Latvijos ir Lietuvos (ir ne tik) spaudos didinamuoju stiklu…
Kitas dalykas- gauti IATA narystę greitai BAS vargu ar pavyks. Nebent jie pradės tai daryt labai neužilgo. Nors šiaip low-cost’ui jos nelabai reikia. Tik, aišku, dabartiniam AirBalic verslo modeliui ji būtina…
Su Ryanair’u gali būt visaip. Talinas su Ryanair 7 metus derėjosi.
Dėl Ryanair bazės mažai realu, nors Vilniuj angaro statyt nereikia…
Didžiausia paslaptis- ką turėjo galvoje viceministras kalbėdamas apie nedidelį reguliarių skrydžių patirtį turintį Europos vežėją? Nes Wizz šito apibūdinimo neatitinka. Nebent Estonian, kuri tikrai bazuos lėktuvą, bet čia jokios paslapties nėra…
Apie angarus
http://blog.aviasg.com/lang/ru/mro-overview/fl-technics-the-baltic-dark-horse/
@Vytautui-NT: latvių trukšmas Flicką mažiausiai jaudina. Svarbu išlaikyti brandą nesusijusį su skolomis partneriams. flyLAL charters atveju, ta problema ilgai vilkosi, kai tas pats personalas, vieną dieną žadėjęs apmokėti skolas „tuoj tuoj”, kitą dieną sako, kad „aš jums neskolingas, nes aš jau kitoje įmonėje”, nors atskrenda tas pats lėktuvas su tuo pačiu logo.
O tai kad latvių valdžia ir keleiviai kurį laiką piktinsis, tai niekam už Latvijos sienų dėl to galvos neskaudės. Tuo labiau „braliukams” lietuviams, kuriems „нет ничего приятнее чем напакостить ближнему…”
Small Planet Airlines Estonian B737-300 ES-LBD is ready to fly home to Tallinn
Wizzair matyt nebeatlaike konkurencijos RIX’e Oslo kryptim,ir nuo kovo 30d.nutraukia skrydzius i Osla,belieka tik LTN.
http://www.lrytas.lt/videonews/?id=12871596211286826208&sk=1
Kinų susitikimas su Masiulimi.
Deivi, tai bus pas mus Wizz Air’as?
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/airbaltic-skrydzio-metu-pardavines-televizorius.d?id=37549543
@Donatas-Galvoju jog Wizzair neuzilgo is vis iseis is RIX,nes pries RYR nelabai pakovosi,o VNO Wizz’ui nelabai konkurencijos yra,taigi ziema ar pavasari manau sulauksim ”saltibarsciu” :)
Rygos atveju, tai Wizz kažkodėl ėmėsi tiesioginės konkurencijos su Ryanair. Visom kryptim, išskyrus turku. Tiesa visais atvejais buvo kiti oro uostai, bet manau, kad tai nėra esminis faktorius.
Beje, Lryto reportaže praslydo, kad Ryanair saudžia VNO dėl mokesčių. tai, matyt, ir yra pagrindinė kliūtis. Nes padarius Ryanair išimtį- gali kilt konfliktas su kitais vežėjais.
Wizz, matyt, tokiu griežtų reikalavimų nekelia…
Kas link Star1, tai belieka tikėtis, kad jiems kažką gero ministerijoj pasakė ir po mėnesio bus ne vien mandagus atsakymas, kad pasiūlymas įdomus, bet nesudomino…
jus patys pagalvokite kam imti tokia paskola metu gale? ;) o jei nesugalvojate, paklauskite finansininku, kurie ruosia metinius balansus.
Nauju lektuvu siaip niekas neparduos, reikia popieriu svariu, labai svariu.
http://www.worldticket.net/sms-star1/frontpage.jsp?menuId=10 :^)
Visai patrauklios kainos į Londoną:)))
Paskola popierių „neišplauna”, nes bendra įsiskolinimų suma iš vieno paėmus ir kitam atidavus nepasikeičia. Tai ir pažymėta, kad „The report shows that airBaltic allegedly had more liabilities than assets in both 2009 and early 2010”.
Pasikeičia tik pradelstų skolų suma.
Klausimą kėliau ne „kodėl airBaltic ėmė”, o „kodėl kreditorius davė”, žinodamas apie nešvarius popierius.
Turint omenyje kokių vėjų prišneka bulvarinės televizijos laidos Lietuvoje, aš pagalvočiau ar apskritai verta aptarinėti šitus skaičius ir paskolas kol jie kokiam nors nors kiek patikimesniam šaltinyje nepasirodys.
Be to, palyginimui, estai taip ir nesugebėjo susimokėti už naujus jau pagamintus ir jų spalvomis nudažytus lėktuvus. Tuo tarpu keli nauji airBaltic Dashai jau skraido.
@Patikimasis
Gal yra ir flyLAL puslapis?
Nesuprantu, ka Star1 vel lektuva turi???
LAL nebera, na tik archyve,o star1 dar platina bilietus tik ne per savo adresa
@patikimasis per worldticketnet jungdavosi agenturos kurios pardavinedavo star bilietus prie sios sistemos galima prisijungti ir dabar ir ten yra visa info apie parduotus bilietus tai greiciausiai del sios info viskas cia ir veikia kaip ir
@Patikimasis
Tai gal turi koki linka i archyvus, nes labai butu idomu paziuret TE puslapi…
http://web.archive.org/web/*/http://flylal.lt
Gal kas zino,ar bus Estonian Air codeshare su SAS VNO-ARN kryptyje?Jei taip,tai kodel nerodo bilietu SAS tinklapyje?Beje nerodo ir jungimu per ARN.
@Deivis
Kai paskelbe apie reisa sake kad tai bus codeshare su SAS.
@Deivis: leidžia pirkti VNO-ARN-VNO: SK8422 ir SK8423. Ir jungiamuosius duoda.
Man įdomu, kiek BT parduoda bilietų su savo kodu iš ARN ir CPH į JFK ir EWR.
@zuikis brt ant codechare is CPH i PEK, i BKK i CHI, WAS ir NYC parduoda nemazai nes is esmes vieninteliai duoda OW net is ano galo uz pakankamai priimtina kaina o ir pirmyn atgal kaina pakankamai konkurentabili, daznai net zemesne uz SK
Na ka, vel daugiau 1000 komentaru. Vis gi atejo laikas kazka keisti.
As pasistengiau padaryti foruma kur galima butu patogiai bendrauti. Kol kas nesugalvojau vardo bei nenupirkau domeno.
Jeigu jus, gerbiamieji, juo naudosites, tai tada ir nupirksiu grazesni domena, o kol kas jis pasiekiamas kaip
http://drinkandcode.com/avia
Prasom, prisijunkit, rasykit, jei kas negerai.
Simonai, as sutikciau visoms tavo bendradarbiavimo idejoms. Jei toku nebus, tai tiesiog repostinsiu tavo postus su aktiviaja nuoroda i tavo bloga. Aisku jei leisi ;-)
Mielieji, as atviras visoms idejoms. Jei kas noretu/galetu padeti, kreikites.
Tikiuosi jums patiks naujas aviacijos fanatu forumas ;-)
Man asmeniškai blogas labiau prie širdies, jau vienas yra forumas panašus,net ne vienas daug
http://www.aviasistemos.lt/
http://www.lt-vacc.org/forumas
http://www.lizdas.lt/aviacija/
;]
Kiek supratau Olego forumas tik anglų kalba. Aišku tai ne pasaulio pabaiga, bet maloniau bendraut lietuviškai…
Vis vien neprarandam vilties, kad Simonas ims kažką ir parašys. Matyt pastaruoju mietu prieš didžiuosiu įvykius, kurie, tikėkimės įvyks artimiausiu metu…
Iš kitos pusės galima ir rugsėjo statistiką paanalizuot…
Šiaip tikiuosi dar pasirodys naujų SImono pamastymų. Galop jie gali būt ne tik apie aviacija, bet geriau apie tai.
Sveiki, turiu klausimą nusimanantiems apie keleivių teises: noriu pirkti airBaltic bilietą gruodžio 24 d. maršrutu: AMS-VNO, kol kas man jo laikas tinka, bet jei kartais skrydis būtų paankstintas bent valanda, aš į jį nebespėčiau (man egzaminas). O mano klausimas, ar tokiu atveju turėčiau teisę ko nors prašyti? grąžinti pinigus/pakeisti bilietą (nors nėra į ką, nes kitaip tą kitą bilietą ir pirkčiau)
@Vytautas-NT angliskai nes kol kas tik as ten rasau. Lietuviskai taip pat welcome: http://drinkandcode.com/avia/groups/website-support/forum/topic/kodel-cia-viskas-angliskai/
Olegai, nepyk bet manau jei gyveni lietuvoje tair lietuviskai turetu buti.
Isvers kas nors, bus lietuviskai. As nemoku normaliai lietuviskai rasyti.
Jei kam idomu, tai prasom, man negaila visu admino teisiu atiduoti.
Tai, kad gerai rasai:)
Laikas Planuojamas Skrydžio nr. Oro uostas Pastabos
22:05 21:02 FR2732 TAMPERĖ Nusileido 21:02
Net 1 valandą anksčiau nusileido?!
Matyt vėjas palankus buvo – parpūtė :)
Visi paskutiniai dienos skrydziai Ryanair turi laiko tarpa didesni jei netycia per diena atisrastu velavimu.
o kas nustato kelionės trukmę? pati kompanija ar CAA?
http://www.alfa.lt/straipsnis/10416230/?Nauju.oro.liniju.gali.tekti.laukti.iki.pavasario=2010-10-15_12-04
Tikėkimės bent jau oficialių naujienų šį mėnesį..
Estonian Air pradėjo aktyviau reklamuotis Lietuvoje:
http://www.estonian-air.ee/index.php?id=36665&utm_source=Delfi.lt_mainpage&utm_medium=banner&utm_campaign=LT_STO_MIL
Aviakompanijos nustato savo grafiką (be abejo, suderinusios jį su kitais subjektais, kuriems aktualu, pvz. oro uostais).
Ryanair skrydžių laikas (grafike) išties kiek didesnis – kadangi vėlavimas skaičiuojamas pagal atvykimo laiką, tai leidžia net smarkiau pavėlavus pakilti išlaikyti šūkį „On-time airline” ir skatinti neoficialius skrydžius su persėdimais.
@Augustinas Žemaitis- nesu aviaciniu pervezimu srities specialistas,bet kiek man yra zinoma, velavimas skaiciuojamas pagal isvykima.
Sprendžiant pagal Alfa straipsnį, bent jau po mėnesio žinosim kas su Star1 bus. Tiksliau kinų sprendimą sužinosim. Tikimybė kad jie kažką teigiamo nuspręs neviršija 50 proc. Ir čia viskas priklauso nuo ministerijos pasiūlytų saldainių (arba nepasiūlytų)…
Kaip skaičiuot vėlavimą pagal išvykimą? Tolimuose skrydžiuose dėl vėjo skrydis į vieną pusę ir į kitą gali skirtis net porą valandų.
Logiška, kad vėlavimas skaičiuojamas nuo atvykimo pagal tvarkaraštį. O čia jau vežėjo reikalas kaip optimaliai paskaičiuot atvykimą- išvykimą. Jei įdėsi labai didelį rezervą- reikės ilgai stovėti oro uoste (o tas irgi kainuoja, jei prie rankovės esi). Todėl ir Ryanair’as čia nepersistengia…
Sekmadieni skrydom is Tamperes. Isskridom 35 min anksciau ir irgi 21:00 jau buvom Kaune. Ir atkreipkit demesi, kad Ryanair 30 min pries skrydi jau vartus uzdaro, o ne atidaro, tad taip ir numatyta, kad isskrenda visada anksciau.
Turiu omenyje sekmadieni Spalio 10 d. :)
Vitalijau kaip lektuvo uzpildymas is Tamperes ?
@Vitalijus – ką ten veikti Tamperėj, papasakok?:)
@Wincai, Spalio 8d. skrydom i Tampere, lektuvas buvo pustustis, atgal lektuvas uzpildymas buvo apie 85% – dauguma suomiai.
@Vytautai, varem savaitgaliui pasikulturinti :D Tiesa, nei vienam muziejuje taip ir nebuvom. :) Bet siaip ispudziai teigiami. :)
Vis planuoju nusigaut iki tamperes bet laiko nebeuztenka, vairuotojo teises lietuvos teiseju mafija ateme gal pradesiu daugiau skraidyt :) Kiek Vitalijau duotum Tamperei Desimtbaleje sistemoje ar apsimoka skristi ar geriau koki Edinburga aplankyti?
Wincai, manau Edinburgas butu idomiau. TMP duociau 8, bet daugiau nei 1 diena ten nebus ka veikt. Nors pvz. viesbutis, kuriame apsistojome, puikiai tiktu ir ilgesniam vasaros poilsiui (Scandic Rosendahl). :) Skrydom, nes bilietai praktiskai uz dyka, o reisai sudeliuoti idealiai savaitgalio break’ui :)
@Vitalijus – o nepasirodė viešbučių ir automobilių nuomos kainos kosminės?:) apie valgį ir gėrimus apskritai nešneku ;)))
apynormales tos kainos Tampereje – ne Norvegija ar Danija. nemanau, kad Edinburge pigiau. siaip nebloga vieta savaitgalio apsilankymui. nera kazko super ispudingo, bet ka veikti, galima surasti. man asmeniskai – n kartu geresne vieta nei Helsinkis.
Vytautai, buna ir brangiau :) Pvz., Olandija, Svedija :)
@Vitalijus – dėl Švedijos tai žinau, teko lankytis ne kartą, tik nereikėjo gyvent viešbutyje;]
Jei nesunku, brūkštelk, kur Tamperėj verta apsilankyt, kur geriau valgyt(o kur ne), ir panašiai. Your comments will be appreciated ;]
Beje, gal iki Helsinkio teko keliauti? kaip ten pigiausiai nusigaut?
pagal ideja traukiniu turetu buti pigiausia.
Vytautai, pigiausia McDonalde :) O del to, kur apsilankyt, tai mienejau, kad muzieju nelankem. Bendradarbiai, tiesa, kurie per atsitiktinuma skrido ta pati savaitgali, buvo tu tu suomisku troliuku muziejuje – sake visai patiko. Jei eisi i kluba, tai butinai pries mokedamas uz iejima paklausyk kokia muzika girdi, nes nemazai klubu su nelabai iprasta musu ausim muzika. Galima pakilt i televizijos boksta, neblogi vaizdai. :D Viesbuti gali drasiai rinktis ir 3* – tikrai padorus. :)
Tiesa, del Helsinkio, tai pigiausia su traukiniu. Tik tas pigiausia ne taip jau ir pigu – apie 35 EUR i viena puse :( Nevaziavau. :)
Wincas prarado teises už pažeidimą. Ir gerai, reikia apsikarpyt sparnus.
Jeigu tai butu panasu i pazeidima ….
@ Vytautui NT („Sprendžiant pagal Alfa straipsnį, bent jau po mėnesio žinosim kas su Star1 bus. Tiksliau kinų sprendimą sužinosim. Tikimybė kad jie kažką teigiamo nuspręs neviršija 50 proc. Ir čia viskas priklauso nuo ministerijos pasiūlytų saldainių”)
Kas bus su Star1, puikiai žinome jau dabar – o gi nieko. Ir tikimybė, kad bus kitaip, manau, neviršija 1%.
Del traukinio Tampere – Helsinkis – jei pilkosios lasteles visos nemire, kaina 30 euru nesiekdavo, ypac jei vaziuoji letesniu traukiniu (ne Pendolino) ir ne biznio klase antrame aukste, kuri nuo paprastos skiriasi 2x kaina ir nemokama kava su sausainiais :) Siaip traukiniu tame marsrute daug – susisiekimas patogus.
Paprastai linkų nededu, bet šito antraštė žiauri:
„E.Masiulis: vienas iš būdų išvengti „Star1 Airlines” atvejo – 5 m. sutartis su oro uostu”
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/emasiulis-vienas-is-budu-isvengti-star1-airlines-atvejo–5-m-sutartis-su-oro-uostu.d?id=37654607
Neleisim skraidyt iš Vilniaus niekam, kas neįsipareigos to daryti 5 metus, ir dar grąsinsime vėzdu. Tiesiog nereali idėja siekiant neturėt čia jokių naujų aviakompanijų ir išbaidyti esančias.
jo, bet po to savo pasisakymą paneigia…
Nepagavau Masiulio minties gilumo, ką tie 5 metai Star1 atveju išgelbėtų?
Jei vežėjas tampa nemokus po metų, tai ir baudų nemokės, o Oro uostas vistiek būtų priverstas teikti paslaugas 5 metus.
Jei bus 5 metu sutartis tai VNO gali pamirsti pigiu skrydziu bendroves.
suzibejo Masiulis si karta, suzibejo. perfrazavus reiketu suprasti, kad del Lietuvos aviacijos problemu yra kalta ES, nes leidzia su vienu lektuvu skraidyti. idomu, kokios izvalgos del ES ir FlyLAL – kuo ten ES buvo nusikaltusi?
Taigi, pagal juos, jeigu būtų antras lėktuvas, tai jo būtų nesulaikę ir tada kompanija būtų galėjusi parsivežti poilsiautojus. Nes pagal juo čia didžiausia problema buvo.
Na, dar jeigu daugiau lėktuvų, tai mažesnis kaštai.
Manau toks ministerinis mąstymas… Nu kas per dundukai…
ne dundukai, o puikus pjaras – 80% paskaite ar isgirde pagalvos: „gerai kalba – vagys tiek zmoniu apgavo ir pan.”
Estonian media continue to pressurise airBaltic on the state of its finances
airBaltic, a source of Latvian national pride, must quickly find a response to questions on how to recover from the “electric shock” of its financial report and where to find a billion kroons, this Estonian article writes. airBaltic’s strategy has been to grow as quickly as possible, without room to think about profitability, the article continues. Yet a closer look at the company’s financial report is like an electric shock. It turns out that airBaltic’s losses over the last three years total the equivalent of EEK 322 million. The company had a profit of EEK 22 million in 2007, but it faced a massive loss of EEK 588 million in 2008. Despite vigorous marketing campaigns, the airline’s market share has not grown in Estonia, for example. According to Tallinn Airport data, airBaltic’s market share in late 2009 was 13.1 percent and it remained at this level in summer 2010. The same is true in terms of number of passengers, the article concludes.
Eesti Paevaleht, 2010-10-19
nieko čia nebus, galite nepykti;]
airBaltic terminalo Rygoje vizualizacijos:
http://foto.delfi.lv/album/65026/?page=1
@pranas: jeigu perskaitytum daugiau nei tik straipsnio pavadinimą, pamatytum, kad Masiulio mintis yra priešinga. 5 metų sutartys leistų išvengti star1 tipo problemų, bet tokias sutartis įvedus, niekas į VNO neskraidytų.
Kaip įprasta lt žiniasklaidoje, straipsnio pavadinimas neatitinka turiniu, ir dargi yra iškraipyta pašnekovo mintis,
Matyt ne viskas BT finansuose gerai…. Ne veltui estukai rasineja…
Reik tiketis jog tokios Masiulio kalbos neatbaidys Wizz su FR.
Na kaip valstybes imonese priimta kad zmones ten priima sprendimus pagal savo kompetencija, kadangi kompetetingu zmoniu nera tai ir VNO vis dar duobeje, kadangi duobeje VNO, pabrangs skrydziai is KUN i Londona nes nebelieka Ryanair konkurencijos.
Man asmeniškai nei viena pateikta airbaltic terminalo vizualizacija nepatiko. O iš visu išskirčiau 10.
Truksta zodziu aprasyti kas dedasi siandien Lietuvoje (tame tarpe ir aviacijoje).Jau netikiu, kad kada nors blaivus protas ar nacionaliniai interesai(ne tik Vilniaus)galetu paimti virsu.
http://kauno.diena.lt/naujienos/nuomones/e-aleksandravicius-vilnius-tarsi-mazoji-maskva-305701
@Wincas protingai susakei priezastis. tikriausia visa esme kompetencijoj. belieka tiketis, kad konkuruojantys vezejai atsiras „kaip nors savaime” atsigaunant ekonomikai. svarbiausia, kad ryga pilnai neperimtu nisos, atsilaikyt reikia jau nedaug iki bus pastatytas oro uostas elektrenuose
Juokas juokais bet siandien toki popieriu skaiciau „valstybines reiksmes” ir ten aiskiai parasyta
„finansinę veiklą kontroliuoja valstybės institucijos pagal savo kompetenciją”
Visa diena pralinksmino, dabar supratau del ko niekas nelieka nubaustas juk zmogus nekaltas jei kur milijonas sprogo, jam kompetencija neleidzia nepradanginti milijonu…… Taip ir ateina mintys kurt partija surinkus KOMPETETINGU zmoniu ….
Man irgi patiko 10 variantas Airbaltic terminalo. sakyčiau inovatyvu ir gražu. Klausimas, kada mums prireiks jau papildomo terminalo..
FlyLAL pries pakratant kojas irgi pristatinejo busima savo terminala :)
Neblogos visai vizualizacijos. O kas dėl VNO…. Tai tokiais tempais, mums tų 3 milijonų pralaidumo per akis. Netgi per daug. :|
KUN siemet virsys savo terminalo pralaiduma.
Tas pralaidumas tai paimtas iš lempos, arba skaičiuotas neaišku kaip. Nes dabar dienos eigoj yra keletas „langų”, kur apkrovimas terminale minimalus. Realiai, galima primest 1.5X prie tų mistinių 800K; jei ne daugiau ;]
Small Planet Airlines on facebook:
Labas! Ar norėtum lapkričio 5 d. (penktad.) vakare nuskristi į Milaną už 222 LTL be jokių papildomų mokesčių? Išskridimas iš VNO 19 val. Tada spausk LIKE ir lauk daugiau žinių!
http://www.lrytas.lt/?data=20101020&id=eko20pam101020&p=1&sk_id=&view=2:
…
Ar tiesa, kad oro bendrovę vėl ketina steigti Gediminas Žiemelis, vienas bankrutavusio „FlyLAL” savininkų?
– Pats G.Žiemelis apie tokius ketinimus man nėra pranešęs.
Buvome susitikę su asociacijos „Lietuvos aviacija” (tarp jos narių – ir G.Žiemelio valdomos įmonės. – Red.) atstovais. Išgirdau pamąstymų, kad reikėtų steigti lietuvišką reguliariųjų skrydžių bendrovę.
– Į Vilnių netrukus turėtų skraidyti Vengrijos bendrovė „Wizzair”.
Buvo rengiama ir sutartis su airių įmone „Ryanair”. Kodėl ant jos nesuraitėte parašo? Ar tiesa, kad airiai panoro pernelyg palankių sąlygų?
– Būdama valstybinė įmonė TVOU negali taikyti išskirtinių sąlygų vienai kompanijai. Tad šiuo atveju galima sakyti, kad tai tiesa.
wuhuu turim Wizz Air’ą:)
Tai gal VNO pagaliau paskelbs ir ziemos sezono tvarkarasti ?
Nes kol kas matome tik vasaros sezono tvarkarasti, kuris baigiasi spalio 30 d. –
http://vno.lt/lt/tvarkarastis/pusmetinis-tvarkarastis/sezoninis_skrydziu_tvarkarastis.pdf?t=1287593402
„Anna” patyrinejo Ryanair 2011m. ziemos tvarkarasti…
http://www.anna.aero/2010/10/20/ryanair-re-allocates-winter-capacity/
@ Jurgis: Is that not another proof (in addition not to be able to upload the statistics) that the VNO management is totally overstrained?
In percentage terms, the biggest country winners are Lithuania ( 87%), Portugal ( 52%), Malta ( 35%) and Morocco ( 31%). Significant reductions (in percentage terms) have taken place in the Czech Republic (-48%), Denmark (-38%) and Slovakia (-23%).
@Wincas – kas cia yra?
@Jurgis – ir anksciau tvarkarastis nebuvo talpinamas anksciau kaip savaite-dvi. Tai juk priklauso nuo a/k.
@Audrius Tai as ir sakau, jei jau pats ministras paskelbe, kad Wizzair skris is Vilniaus, tai gal jau ir ziemos tvarkarasti galima paskelbti. Nes, matyt, vien del Wizzair iki siol jis dar nepaskelbtas.
Cia Ryanair daugiausiai auge kryptys per metus
Musicians to make big noise over Ryanair’s ‘unfair’ luggage charges
http://www.guardian.co.uk/money/blog/2010/sep/14/musicians-ryanair-unfair-luggage?showallcomments=true#end-of-comments
For Mr. O’Leary the Ryanair passengers are buggers (Anglonas: Bugger = vulg. žioplys, bukagalvis, šunsnukis). (Committee on Transport, Parliament of Ireland, 25.03.2003).
Vilnius Airport in January-September serviced 9% more passengers. September: 129768. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=32978
Hamburg International went bankrupt on 19 October 2010. Hamburg International was an independent passenger airline based in Hamburg, Germany, operating scheduled charter services for European tour operators, as well as ad hoc charters and subservices. Its main base was Hamburg Airport, with further bases at Friedrichshafen Airport, Munich Airport and Saarbrücken Airport.
jog Star1 lėktuvas LY-STG buvo buvęs Hamburg International lėktuvas.
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/10/21/Lietuvos_aviacijos_imones_piktinasi_parama_uzsienio_vez
„Lietuvos aviacijos imones”???? Kas tai? Kazkokia naujove?!!!
Daugiau maziau Ziemelis & KO
O i RIX tu tarpu pradeda skraidyti Transaero:
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?mcateg=&id=26176
@Low http://www.aia.lt/index.php?option=com_content&view=article&id=2&Itemid=2
Tai kiek jų užsiima keleivių skraidinimu? Turbūt tik viena „Small Planet”. Tai ko bumbėt dėl užsienio kompanijų?
E. Masiulis Kinijoje tarsis dėl glaudesnių Lietuvos ir Kinijos transporto ryšių
http://www.diena.lt/naujienos/transportas/-e-masiulis-kinijoje-tarsis-del-glaudesniu-lietuvos-ir-kinijos-transporto-rysiu-306333
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/10/21/Star1_Airlines_iskelta_bankroto_byla
Nedidelis lyrinis nukrypimas- ką Vilniuje veikia Transaero B767 ir Atlant-Soyuz Tu –154? Pirmas dar galėtų teoriškai remontuotis. Beje. KD-avia B737 jau gal kokius pusę metų stovi? Įdomu kam jie priklauso, kad taip iškišt nepavyksta.
Šiaip tai G.Žiemelio pozicija labai savotiška- reguliarių skrydžių nevykdo, o pinigų reikalauja. Star1 bent jau pagrindą turėjo- skraidė tom „reikšmingom” kryptimis.
Lietuviškos įmonės galės dalyvauti dalybose bendrais pagrindais, ir jei turės ką pasiūlyti, tai gaus.
Nes kol kas vikas primena švelnų šantažą- duokit ponigų įkursim nacionalinį vežėją…
Tikiuosi ministras kinijoj ir apie aviacija šnekėjo, nors pagrindinis klausimas greičiausiai yra geležinkeliai ir pan..
@Vytautas-NT
ex KD avia lektuvai priklauso vienai airiu lizingo kompanijai.
„Migla” virs Vilniaus truputi sklaidosi,- Masiulis patvirtino, kad su Ryanair sutarties nepasirase, Ryanair Vilniuje nebus (kazkas tai prognozavo 101 % kad bus). Tuo pat metu ministras patvirtino, kad Wizzair bus. Kodel iki siol nera jokio oficialaus pranesimo, kodel dar neparduodami bilietai i (gal but) uz menesio ar keliu menesiu vyksiancius skrydzius ? Prisiminkim Ryanair bazes paskelbima Kaune, viskas buvo padaryta gerokai is anksto. O dabar ? Pasiskelbs , nesurinks keleiviu ir vel iseis ? Viskas inertiska. Wizzair dabar jau turetu pardavinet skrydzius Kaledoms ir Naujiems Metams ! Kas cia „tempia guma” ?
Kaip tik parasius atejo airBaltic newsletter’is „Skrydžių 2011 metams išpardavimas!” . Taigi , jie ruosiasi ir daro viska, kad uzbegt Wizzair uz akiu ! Ir negali del to pykti. Jie darys viska, kad islaikyt savo pozicijas VNO. Kad ir kaip mums tai nepatiktu.
prie ko cia airBaltic uzbegimai kazkokie? akcijas jie dabar skelbia kaip Ryanair – vos ne kas savaite.
„Uzbegimas” reiskia tik is anksto susirinkti potencialius Wizzair keleivius. Is anksto ir pigiai.
Tikėkimės, kad Wizz’as VNO – ne eilinis mitas. Nes sveika konkurencija Ryanairui labai reikalinga.
Va ir Abu Dabio paslaptis su Aurela isaiskejo
http://www.daigera.lt/home.php?lng=LT&id=509&seo=0
Kur jūs matėte patvirtinimus dėl Wizzair? Tai buvo žurnalisto teiginys, ne ministro.
@Mindaugas Tiesa, ministro patvirtinimo nebuvo, bet nebuvo ir paneigimo. Del Ryanair yra aiskiau, kad nepasirase sutarties.
http://vz.lt/rss/straipsnis/2010/10/22/Keliaujanciu_Lietuvos_oro_bendroviu_lektuvais_daugejo_s
@Jurgis, na aš suratau maždaug taip, kad „jie nereikalauja išskirtinių sąlygų, todėl ne nepaneigsiu, kad derimės, o kada bus sutartis neaišku”.
Gal skraidys tik nuo vasaros sezono, kas būtų gana racionalu.
@Gediminui dėl Abu Dabio: nežinau, kokią paslaptį įžvelgei, bet lapkričio 16d. prasideda musulmonų šventė, ir mano giliu įsitikinimu Aurela skrenda piligrimų į Meką skraidint ir bando keleivių į „ferry flights” pririnkti. O Daigera turbūt visas ar dalį kėdžių užpirko ir komplektuoja paketą.
O kurioj žiniasklaidos priemonėj tas Susisiekimo ministro komentaras nuskambėjo? Per TV žinias?
Statistika keleivių per 9 mėnesius, tai labai įdomi. Pernai pirmoje metų pusėje nebuvo Star1, o būtent per 9 mėn jais daugiausia keleivių suskraidė. Po to vėl statistika blogės…
@Mndaugas Idomiausias cia pats pirmas sakinys ir antraste : „Keliaujančių LIETUVOS ORO BENDROVIU lėktuvais daugėjo sparčiau”
Kurios cia Lietuvos oro bendroves turimos omeny ?
Kurios bendroves lektuvais keliaujanciu daugejo sparciau ?
@Vytautas-NT Skaityk dar karta „Lietuvos ryta” cia :
Pamoka nedavė naudos
http://www.lrytas.lt/?data=20101020&id=eko20pam101020&p=1&sk_id=&view=2
„Ryanair” keleivių Lietuvoje šiemet pagausėjo iki 560 tūkst.
http://www.diena.lt/naujienos/transportas/-ryanair-keleiviu-lietuvoje-siemet-pagausejo-iki-560-tukst-306548
V Australia is passionate about making flying great again. Be part of it and delight your clients. Once you experience our attentive in-flight service, boutique bars, gourmet meals, generous legroom, state-of-the-art in-flight entertainment, and unique mood lighting, we’re sure you’ll agree, we’ve put the style back into travel.
Flights start at $838* round-trip from Los Angeles to Sydney, Brisbane or Melbourne flying International Economy. If your clients are looking for more room and extra style, they can stretch out in International Premium Economy from $2089* round-trip. There’s also the ultra-stylish showstopper International Business which includes lie-flat beds and a boutique bar.
Atsiprašau- kažkaip neįdėmiai perskaičiau ankstesnius komentarus.
Tikėkimės, kad ministras dabar jau pakankamai atsargus, kad apie Wizzair skelbtų, kai jau pasiektas konkretus susitarimas.
Grįžtant prie G.Žiemelio, tai jo verslo koncepcija, aišku, įdomi- jis vežioja keleivius, o valstybė primoka pinigus. Esmė tame, kad tai vis vien būtų neteisėta valstybės pagalba.
Small planet gi turi reguliarių skrydžių licenzija- gali bandyt dalyvaut pinigų dalybose. Tik šiuo atveju, aišku, nėra jokio įdirbio reguliariuose skrydžiuose.
VNO ir Ryanair atveju kol kas panašu, kad turim aklaviete. Ryanair reikalauja „specialių” mokesčių. Vilnius to pasiūlyti nelabai gali, nes kils problemų su kitais vežėjais. Vienintelis pasaulio praktikoje išbandytas sprendimas- atskiras pigių-skrydžių terminalas. Tai daryta Varšuvoj ir Kopenhagoj, nes atskiras terminalas gali turėt kitokius kaštus.
Terminalas negreit pastatomas (nors „Etiuda” stiliaus pašiūre suręst nebūtų sunku). Kitas dalykas ar reali nauda verta tokių investicijų.
Kartu pjautume Kauną, kurį Ryanair pjaut nenori.
Situacija iš esmės paprasta- Ryanair skraidymas iš Vilniaus reikalingas mažiau, nei VNO. Jie turi baze KUN praktiškai už dyką. Kas nori skrist- atvažiuoja iki Kauno.
Beje LT Ryanair statistikos gerėjimas yra susijęs su bazės atidarymu. Kadangi KUN bazė veikia tik nuo gegužės, tai žiema skrydžių skaičius 2009/2010 metais buvo gerokai mažesnis lyginant su dabar. Jei Ryanair perbazuos lėktuvą į Kauną dar žiemą, galim gaut dar didesnį augimą.
Beje, pastebėsiu, kad Wizz gana gerai sekasi konkuruot su Ryanair. Airiai pasitraukė iš Budapešto ir Varšuvos. Sumažėjo Prahoj ir pan. Ir nors Ryanair gerokai didesnė bendrovė Wizz sėkmingai laikosi savo bazėse ir nepasiduoda. Panašu, kad jų SkyEurope likimas neištiks.
Pabaigai- labai savotiška Susisiekimo ministro pozicija- Lietuvos rinka tokia bloga, kad skraidyt iš čia išvis neįmanoma. Aišku konkurencinė aplinka nėra labai dėkinga, bet padirbėjus gal nedideliu krypčių skraidyt būtų įmanoma.
Kitas dalykas, kad tokiam verslui reikia ne 5 mln kapitalo, bet, matyt, gerokai daugiau.
Beje, tiek AirBaltic, tiek Estonian parodė, kad nebūtina vienos šalies rinkoje užsidaryt…
Juk Wizz ir Ryan akcininkai tie patys jie netik kad oro uostuose nesipjauna bet ir ziniasklaidoje.
@Vytautas-NT-beje Ryanair nusprende i Kopenhagos „piguji „terminala neiti – per brangu.
@Wincas-ar tikrai? As visa laika galvojau ,kad Ryanair „neliecia” Wizzair tik del to kad ju paprasciausiai nepastebi (per smulkus):)
Su Kopenhaga ir Ryan biski liudna, o kaip noreciau kad SAS i KUN atskristu nors karta per diena…… , Liecia jie ir smulkius ypac kai neivyksta kokie skrydziai iskart skelbia kompanija padeti nuskriaustiesiems, o tik paskelbus apie baze KUN iskart mazomis raidemis buvo pranesta kad skelbs Lietuvoje kara Airbaltic monopoliui.
Both Ryanair and Wizz Air have associations with private equity investment firm, Texas Pacific Group (TPG)
@ Vytautas-NT – bet kaip nebūtų keista, tas tavo vis minimas asmuo vis dar aviacijoje ir matyt neblogai sekasi. Pozicija aišku dabar labai paprasta – skraidyti mes patirties ir žinių turime. Turime ir priemones, bet kam tai daryti jei reguliarus reisai yra nuostolingi? :) Tai dabar tegul Masiulis ir patryznioja prieš rinkėjimus – ekspertas didysis :)
Idomu kur galima rast įrodymų, kad akcininkai tie patys? Be to, čia iškyla problema- Ryanair yra akcinė bendrovė, o Wizz- UAB’as.
Visai tikėtina, kad Wizz akcininkai turi koki 1-2 proc. Ryanair akcijų. Kaip ir bet kurio kito vežėjo akcijų, bet ar tai reiškia, kad savininkai tie patys?
Prisiminkim, kad Ryanair turi 25 proc. Aerlingus akcijų, bet iš esmės dvi bendrovės yra konkurentai, nes pagrindinių akcininkų interesai skiriasi.
Tad manau Wizz „nekonkuravimas” (apie tai yra straiopsnis internete) susijęs su kitais dalykais.
EasyJet irgi tam tikra prasme „nekonkuruoja”, nes į skirtingus oro uostus skraido…
Wizz yra ne viena bendrove, o daugiau, vengrijos ukrainos dar lenkijos atrodo , kurias jau apjungia ir valdo akcine bendrove, o be stambaus akcininko Wizz nuo 2004 tikrai nebutu tai greit sovus aukstyn, visgi versla pradejo tik su keliais lektuvais, o dabar jau virs 30
Wizz Air has a young, single type Airbus A320 fleet, with average age of less than 3 years. All 34 aircrafts are powered by International Aero Engine’s V-2500 engines and equipped with 180 comfortable leather seats. These new aircrafts represent the latest technology, which helps to keep our operational cost down. The fleet will be increased by the addition of new aircraft in the coming years to achieve a fleet of 132 aircraft by 2017.
Įdomu, ar pasieksim 1500 komentarų? Žodžiu, kiekviena diskusija muša naujus rekordus…
Dabar atgal prie Wizz. Wizz Ukrainos ir Bulgarijos padaliniai iš esmės yra dukterinės bendrovės. Įkurtos greičiausiai dėl teisinių priežasčių. Su Ukraina aišku, Nestai ne ES šalis ir ten laisvai skraidyt (ypač iš ten) negalima. Čia Wizz rado išeitį, kurios nenaudojo konkurentai iš Ryanair ir Easyjet. Geriausia rinka, aišku, būtų Rusija. Kitas klausimas, kad ten patekt daug sunkiau, nei į Ukraina.
Beje TPG nefiguruoja tarp pagrindinių Ryaniair akcininkų, todėl, greičiausiai turi vos porą procentų akcijų, Tad tas ryšys toks gana
minimalus, kad turėtų įtakos sprendimams…
Dabar kas link ex FlyLAL patitirties. Nebloga patirtis užsakomųjų skrydžių srityje ir papildomų su skraidymu susijusių paslaugų teikime (orlaivių aptarnavimas, remontas ir t.t.).
Klausimas dėl patirties reguliarių skrydžių srityje atviras- čia daug painesnė verslo sritis, daugia konkurentų ir t.t.
Jei būtų viskas taip gerai- LAL nebūtų bankrutavęs.
Teiginys, kad regulairūs skrydžiai nuostolingi skamba gana keistai- kitaip išvis į Lietuvą nieks neskraidytų…
Skraidyti pelningai galima, matyt, nedideliu krypčių skaičiumi. Ir išbalansuot pelninga skraidymą su nepelningu nėra lengva.
Kitas dalykas, kad Small planet lėktuvų parkas, matyt, tinka tik keliom Star1 krytim.
Žod
Savivaldybė finansuos Kauno oro uosto plėtros projektą
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/savivaldybe-finansuos-kauno-oro-uosto-pletros-projekta.d?id=37807621
Filosofinis klausimas- ką galima oro uoste nuveikti už 2.4 mln?
Pvz nusipirkti kelias Gaisrines masinas nes dabar stovintys KUN Kamaz Zil Uaz ir kiti az… turbut atrodytu juokingai kai reiktu gesinti koki lektuva, kaip sakant surudytu akyse :) Bet matosi KUN direktorius protingas zmogus nepriklausantis jokiai parijinei mafijai todel tikiuosi nepripirks keramikiniu plyteliu po 2000lt/kv o panaudos pinigus geram tikslui.
airBaltic VP: Riga best placed in Baltics for Far East, China traffic
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=1460ce3d-6018-4c6f-9523-e0ee2fe03362
Ryanair’s traffic up 11% in Latvia, 79% in Lithuania
http://www.balticbusinessnews.com/?PublicationId=fdc88c4a-ef6a-4389-93a0-c4e0fd04b497
kas idomu, kad Ryanair is Rygos perveza daugiau keleiviu nei is Kauno:
Ryanair carried 557,000 passengers to and from Lithuania in the first 9 months of 2010 which is 79% more than a year earlier. In Latvia, Ryanair carried 726,000 passengers to and from Riga in the first 9 months, an increase of 11% in comparison with the frist nine months 2009.
@Jurgis: nieko keisto, kad iš RIX aptarnavo daugiau keleivių. KUN bazė atsidarė tik nuo gegužės mėnesio.
@Arnoldas Taip, as tik stebiuosi, kad Ryanair be bazes Rygoj perves siemet apie milijona keleiviu.
Na o Talinas turetu artimiausiu metu stipriai aplenkti Vilniu, nes is Talino prades skraidyti ne tik Ryanair , bet ir Air Berlin. easyJet jau skraido ir dar pridejo skrydi is Talino i Liverpuli.
Ryanair, Air Berlin to start flying to Tallinn
2010 10 24 01:40 01:50 Antalija, Egiptas LLC3528 Small Planet Airlines Laukiama
Ryanair became the largest airline in Europe
Low cost airline Ryanair, known mainly thanks to its low fares and many weird fees proposals, grows steadily. The airline transported 7.68 million passengers in August. This means this low cost carrier transported more passengers than Air France – KLM.
Europe’s largest low-cost airline (in millions of people transported in 2009) are Ryanair with 66.5, easyJet with 45.2, Air Berlin 27.9, Norwegian 10.7, Vueling 8.2, WizzAir 7.8 and GermanWings 7.2.
@Jurgis: Vilniui irgi labai reikėtų „Air Berlin”. Ypač nebrangių skrydžių į Berlyno ir Dusseldofo hub’us.
Šiaip kažkaip keistai prisikabinom prie Ryanair ‘”bazės” faktoriaus. Esminis juk dalykas skrydžių skaičius per savaite. Rygos atveju skirtumas lyginant su Kaunu buvo minimalus, gal net kiek didesnis Rygos naudai (mažiau krypčių, bet didesnis dažnumas).
Tad nėr ko stebėtis, nes iki bazės atidarymo Rygoje skrydžių buvo gerokai daugiau (Ryanair), nei Kaune.
Jei Kaune atsiras trečias lėktuvas, tai Ryga turėtume pralenkt be problemų, nes skrydių skaičius neišvengiamai padidės.
Beje, kad turėt didelį skrydžių skaičių- nebūtina būt baze- geriausias to pavyzdys- Paryžius. Bet bazė, savaime suprantama, yra gerai.
Vat kas man keista- kodėl į Talina ateina AirBerlin, bet neateina į Vilnių, nes potencialių keleivių būtų panašiai? Nebent juos sugundė Europos kultūros sostinės projektas..?
As kolkas niekur neradau patvirtinimo,jog AirBerlin skraidys i TLL,bilietai taip pat nepardavinejami.
Gaunasi taip,kad TLL gauna Ryanair,o VNO matyt Wizzair.Manau jog sioje vietoje lygu,nes Wizz kiek girdejau planuoja taip pat su 7 kryptim ateit.bet ko Wizz laukia ir nepradeda pardavineti bilietu?
Man tik įdomu koks dažnumas bus, jei 7 kryptys apžiojamos vienu lėktuvu. Įdomu ar Wizz kur nors bandė daryt lietuvių mėgstamus skrydžius per naktį, kad lėktuvas būtų ore visą parą?
Matyt dar kažko iki galo nesuderino. Arba laukia kažkokio jų atstovo atvykimo, kad padaryt iškilmingą pranešimą ir t. t.
Tikėkimės, kad ši žuvis nuo kabliuko nenušoks…
Apie Air Berlin skrydzius is Talino jau buvo rasyta:
Paper: Ryanair, Air Berlin to start flying to Tallinn
http://www.balticbusinessnews.com/article/2010/09/30/Paper_Ryanair_Air_Berlin_to_start_flying_to_Tallinn
Talino oro uostas pastaruoju metu isties aktyviai ir vaisingai (paskutiniai pranesimai tai patvirtina) dirba:
Tallinn Airport CEO: we are talking to two Chinese airlines
http://www.balticbusinessnews.com/article/2010/10/20/Tallinn_Airport_CEO_we_are_talking_to_two_Chinese_airlines
Na idomu, kokie Masiulio keliones i Kinija rezultatai bus. Kaip suprantu jis skrenda toj pacioj delegacijoj kaip ir prezidente Grybauskaite. Tai treciadieni turetu lyg ir grizti, gal ka ir isgirsim konkretaus, o ne vien abstrakciai – „stengsimes vystyti, plesti, bendradarbiauti … etc”.
Bet kas keisciausia, is kur RIX tiek keleiviu ??? Juk latvius „krize”paveike labiausiai, o cia vis auga ir auga keleiviu skaiciai….. Vakar biski skaitinejausi apie Ryanair angarus tai kiek supratau jei Ryanair pastatytu angaru uz savo pinigus galima ant rankos pirstu suskaiciuot, Stansted, Glasgow Prestwick, Statomas KUN ir HAHN,
Is Miestai forumo KUN angaro foto http://img249.imageshack.us/i/picture256o.jpg/
VNO reikia susirupinti,del ateities,nes kitais metais jei ir toliau taip bus TLL pralenks VNO,o jei RYR kaune ir 3 lektuva prades laikyti,tai VNO pagal keleiviu skaiciu konkuruos su PLQ :)Reik tiketis,jog su kita sav. prasidesianciu ziemos sezonu,ateis ir geresnes nuotaikos i VNO.
Velgi, kalbant apie Talina , idomu ar Ryanair gavo kokias tai spec.nuolaidas ? Kodel i Talina skris ir Ryanair, ir easyJet ,ir Air Berlin ? Kodel Vilnius taip sunkiai derasi ir nesusidera su Ryanair ?
Wincai, RIX didelis tranzitiniu keleiviu srautas, o vienas keleivis skrendantis tranzitu pirmyn-atgal dauginasi is 4.
Kaip britai apraso naujaja Ryanair skrydziu krypti- Talina . As kazkaip tai neprisimenu, kad lietuviai butu valde Talina, bet vis tiek malonu :)
Last week Ryanair announced that it would start flying to Tallinn, Estonia, from seven airports in Europe including London Luton and Edinburgh. Flights are on sale now although they won’t start until January 2011. Perfect timing; Tallinn is at its most beautiful in the wintertime. Tallinn will be extra buzzy next year – it will share the title of European Capital of Culture with Turku, Finland.
Tallinn is located on the northern coast of Estonia, on the Gulf of Finland. It’s a small city with just 500,000 or so residents and very walkable. Unlike many of the airports that Ryanair flies to, Tallinn Airport is just 5km outside the city centre. The bus fare into town runs to 25 Estonian kroons (about £1.40).
Over the centuries several powers have vied for control of this strategically located city – the Russians, Swedes, Danes, Poles and Lithuanians. It was absorbed into the USSR in 1940 and gained its independence from the Soviet Union in 1991. Tallinn quickly became a popular destination for visitors from Helsinki and Stockholm and, in latter years stag parties from the UK.
Vargu ar Ryanair’ui labai aktualu skraidyti i VNO turint baze vos uz 100 kilometru. Ryanair’o keleiviui tas atstumas neesminis, pvz. kokia Skavsta nuo Stokholmo yra toliau nei Karmelava nuo Vilniaus.
stokholmo mastabai ir gyventoju skaicius irgi nelabai su vilniumi lyginasi
Na gerai, Ryanair neapsimoka skrist is Vilniaus, nes skrenda is Kauno, tai kodel easyJet ar Air Berlin neapsimoka ? kodel jiems visiems apsimoka skrist is Talino ? Na kol kas vien neatsakyti klausimai VNO. Aisku , laukiam Wizzair, gal nors jiems apsimokes. Bet kokiu atveju Wizzair atrodo realiau nei bevarde Baltijas Aviacijas Sistemas avia kompanija. Bet gal but cia prasideda dideli „didziuju” zaidimai valstybiniais pinigais ? Tokiu atveju daug kas paaiskeja.
Cia yra tik vienas paaiskinimas, manau kad kompanijos ateiti nori ir labai visgi tuscia nisa, bet su „kompetetingais” valdininkais neina susitart vakarieciams juk sunku zodi atkatas isversti i anglu kalba.
@ Wincas – šiuo metu ministras smailindamas liežuvėlį prieš aviakompanijas manau pasižadėtų, bet ką, kad tik jos ateitų skraidyti. Ne „pakišuose” esmė, o politiniame žaidime, kuris deliojasi ne Susisiekimo ministro naudai.
Šiai dienai matome situacija, kad a/k regione yra aplankytos, su jomis vedamos derybos, bet kur rezultatas? Juk ne E.Masiulis ar T.Vaišvila derasi su jomis – tai daro šio blog’o autorius, kuris, kaip žinome tikrai nėra valdininkas ir jam turėti CV įrašą, kad nieko nepadarė – nėra privalumas.
Problema yra aukštesniu lygiu, o jis pasireiškia, todėl, kad Lietuvoje nėra arba praktiškai nėra civilinę aviaciją išmanančių profesionalų. Politikai populistai, o specialistų, galinčių padėti su sprendimais nėra. Manau Vytautas-NT geriausiai atspinti „valdininko-filosofo-teoretiko” profilį. Todėl sprendimų nulis, o apie strategiją nors artimiausiems metams nėra.
Prognozuoti ką nors sunku, bet likimas aiškus: kol bus politikuojama, jokio progreso nepasieksime. Manau 2 mln keleivių per 3 oro uostus yra maksimali įmanoma riba.
Kazkaip audziu minti jei butu panaikintos politines partijos ir pradetu zmones rinkti rajono atstovus i valdzia isvengtume visu problemu del politiniu interesu.
Kitų metų balandį į Vilnių skraidys Vengrijos pigių skrydžių bendrovė „Wizz Air“. „Lrytas.lt“ duomenimis, Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) partnerystės sutartį pasirašė penktadienį.
http://www.lrytas.lt/-12879394921287077668-wizz-air-ateina-į-vilnių.htm
Beliko išsiaiškinti kokios gi bus kryptys. Viena iš jų turėtų būti Londonas.
@Donatas Na va, skelbtas „nuo ziemos sezono” patapo kitu metu balandzio menesiu :) Bent aiskumas atsirado. Tikekimes ir Simonas ta proga nauja irasa padarys :)
Butu smagu, kad i kokia Varna skristu, mielai pasinaudociau ju paslaugom :)
Tai iki balandzio stilis VNO :(
Idomus sakinukas:
Pasak šaltinių, TVOU naujokė nesudarys didelės konkurencijos iš ir į Vilnių jau skraidančioms bendrovėms.
Bet BAS skelbesi irgi po nauju metu pradesianti skraidyti :) Bet labai abejoju, nebent tikrai (kaip skelbia estai) jie nebesugebes grazinti savo skolu ir bankrutuos. Tada kaip feniksas iskils nauja BAS ir Lietuvos vyriausybes airLituanica !
Praeiti metai Wizzair buvo blogi, tikekimes, kad sie ir kiti bus geresni ir is Vilniaus jie paskraidys kazkiek tai :
WizzAir, the next low cost airline failure?
It seems that East European low cost airlines are now going through very hard times. After SkyEurope’s bankruptcy last and that of Seagle Air in Slovakia, is it now Wizz Air’s turn to go down?
Indeed, according to The Budapest Business Journal, “the low-cost Budapest-based airline company WizzAir recorded group-level losses of 9.5m in the business year ended in March 2009”.
A remake of SkyEurope?
Accordig to the Czech online paper Napi Gazdaság, the company never managed to turn a profits in its five years of operation, and has now accumulated losses of €78 million.
The article adds that “at the same time, WizzAir had spectacularly increased the number of its passengers.” I think this is not a very good indicator to properly evaluate Wizzair situation. In fact, SkyEurope had also increased its passenger traffic several months before the end…
Tikiuos tai ne vienintelė kompanija… Gaila dėl Ryanairo.. Negi Talino vadovai sutiko su Rynair norimais mokesčiais? kažkas netaip čia pas mus arba tikrai reikia mokytis ir mokytis iš Estų…
Bet kokiu atveju Wizzair atejimas yra gera zinia ! Astuonios kryptys ( suprantu, kad visos naujos, kaip del Londono ?), ar uzteks vieno lektuvo ? Lauksim TVO ar Wizzair pranesimo apie nauja Wizzair baze (?) Vilniuje. Wizzair tai tikrai logiskas zingsnis tesiant pletra. Bet negi dabar puse metu mes neturesim tiesioginiu skrydziu is Vilniaus i Londona ? Kaledos , Nauji Metai … Gal Aurela , Small Planet pasinaudos tom sventem ?
Pabandykim atspet, kas tos 8 kryptys . Manau – Budapestas, Londonas, Hamburgas, Roma ar Milanas, Madridas ar Barcelona, Eindhoven, Katowice, Sofia ar Bucharest
Dortmundo ir Miuncheno krypties reikėtų labiausiai. Ir normalaus Londono, o ne Lutono.
Wizzair skrenda i London(Luton) ir Dortmund. I Miunchena – ne.
Madridas ar Barcelona skamba per gerai, kad butu tiesa. Katowice – kazkas panasaus i Cikaga is VNO. Zodziu, jei Wizz atsivedami kaip skraidantys i kai kurias is prioritetiniu krypciu, siulau i jas ir koncentruotis. Oslas 100% bus, Londonas, kazkas is Vokietijos.
Kadangi trūksta informacijos, tai negalima kategoriškai teigti, jog Wizz bazuos tik vieną lėktuvą. Kitas dalykas, jei skrydžiai vyks į Bazes, tai gali būt naudojami ir kitų bazių lėktuvai.
Dar vienas galimas variantas- galimi skrydžiai su tarpiniu tūpimu, kaip kadaise daryta iš Kauno su nusileidimu Varšuvoj.
Aišku gaila, kad pradeda balandį (geriau būtų kažkada žiemą, pvz. kalėdoms, nes keleivių, manau atsirastų). Iš kitos pusės Vasaros sezono pradžios srautai naturaliai didesni.
Kitas dalykas- visi greitesnieji gali pabandyt atidaryt skrydžius anksčiau už Wizz ir užbėgt jiem už akių. Tai gali padaryt AirBaltic senu papratimu…
Apie problemas Ryanair ir VNO jau rašiau. Turėdami labai geras sąlygas Kaune, jie nesutinka skraidyt blogesnėm Vilniuje. O Vilnius bijo perdaug nusileist, nes nežinia kaip reaguos visos kitos į Vilnių skraidančios bendrovės.
Yra skirtumas esminis ir su Talinu. Į Estija Ryanair išvis neskraidė. Tad ten nėra vidinės šalies konkurencijossu kitu oro uostu, kaip VNO ir KUN atveju.
Atkreipsiu dėmesį, kad Rygoj Ryanair bazė taip ir neatsirado. Nors tiek kalbų buvo. Vadinasi duot didelių nuolaidų negali.
Kalbų apie naujas Ryanair kryptis iš Rygos ar didesnį skrydžių skaičių irgi nėra…
Taline bazės irgi nebus, bet čia tokio tikslo ir nekelta…
Šiaip tai globaliai žiūrint geriau, kad į Vilnių ateina naujos pigių skrydžių bendrovės, o ne Ryanair, kad padidinti jų konkurenciją Lietuvoje…
Kas link EasyJet ir Talino, tai nepamirškim, kad jie ten jau daug metų skraido, o į Vilnių juos įviliot taip ir nepavyksta.
Kol kas panašu, kad EasyJet nusiteikus konkuruot su Ryanair. ir Trauktis iš Talino neketina…
Kaip pavyko AirBerlin įkalbėt į Taliną (ko Vilniuj trūksta)-čia įdomesnis klausimas. Nors gal čia irgi toks nepatikrintas gandas.
Lygiai kaip derybos su mistiškais kinais (nes apie konkrečius vežėjus nekalbama)- spėju Vilnius irgi tokias derybas veda.
Beje, Atsakysiu gerbiamam Pupkiui. Priminsiu, kad aš susisiekimo ministerijoj ar jų įstaigoj ir apskritai jokioj su aviacija susijusioj sferoj nedirbu, tad diskutuoju informuoto vartotojo lygyje.
O kalbos apie strategijos nebuvimą ir pan. man visada kelia abejones ar patys klausėjai įsivaizuoja kaip ta strategija turi atrodyt? Vienintelis aiškus ir dažnai girdėtas pasiūlimas- įsteigti nacionalinį vežėja (valdišką). Klausimas toks- ar kas nors gali kažką konkretaus pasiūlyt be naciionalinio vežėjo įsteigimo?
Kol kas 2010 metų derlius- daugiau AirBaltic skrydžių, Estonian ir Ryanair bazė. Bendrai pažanga lyginant su 2009 yra. Norisi visada daugiau. Aišku yra nuostolis- Star1 mirtis…
Pabaigai- nelabai tikiu tokiomis kryptimis iš Vilniaus, kaip Katovicai ar Buchareštas, nes bendra Wizz strategija iki šiol buvo skraidymas iš rytų į vakarus…
Nenustebciau kad Wizz ateis tik nuo Balandzio vien del to kad truksta lektuvu.
jei Star1 kai kuriomis emigrantu kryptimis pustusciai lektuvai skraide, tai i Katowicus pilna Airbusa pririnkti pavyktu tik davus ten nemokama viesbuti, maitinima ir dar primokejus, kad kazkas skristu.
[…] penktadieniais. Taip pat “Estonian Air” artimiausiu metu pradės skrydžius į gretimus Milano ir Stokholmo oro uostus – atitinkamai Malpensa ir […]
[…] ir penktadieniais. Taip pat “Estonian Air” artimiausiu metu pradės skrydžius į gretimus Milano ir Stokholmo oro uostus – atitinkamai Malpensa ir […]
[…] ir penktadieniais. Taip pat “Estonian Air” artimiausiu metu pradės skrydžius į gretimus Milano ir Stokholmo oro uostus – atitinkamai Malpensa ir […]
I’m not sure exactly why but this site is loading very slow for me. Is anyone else having this issue or is it a issue on my end? I’ll check back later and see if the problem still
exists.
Hello! I just would like to give you a huge thumbs up for the excellent information you’ve got here on this post. I’ll be coming back to your web site for more soon.
Heya fantastic website! Does running a blog similar to this require a massive amount
work? I’ve no knowledge of computer programming however I was hoping to start my own blog soon. Anyway, if you have any suggestions or tips for new blog owners please share. I understand this is off subject however I simply needed to ask. Kudos!
Ar jums reikia patikimą ir tikrą paskolos pagalbos, ir nenorite būtisukčiai auka, manau, kad tai yra you.All postus paskolų skolintojus
suteikiant paskolas -line ypač svetainėse buvo paskolos pasiūlymas yra pranešimas plakatai yra visi Nesąžiningi .. perėjimai ten taip pat yra krūva
sukčiai. Negalima susisiekti su jais savo gera.Tai yra, kaip man buvo apiplėšti savo kietajame uždirbtus pinigus kai idiotai on-line , kad kvietimai istorija
patys skolintojai ir kaip aš pagaliau gavo mano finansinę laisvę nuoDievas atsiuntė paskola pareigūnas per 1 valandą tik 3 % , kaip interest.For daugiau
informacija ir palūkanų , elektroninio pašto per ” david.moyesfinancial1@gmail.com ” kasgera kompanija irgražus direktorius
Skolininkams Informacija Reikalingi Užpildykite ir grąžinkite .
Pareiškėjo pavadinimas : …………….
Šalis: …………………………..
Pareigos : ………………………
Lytis: …………………………………
Tikslas paskolos : ………………..
Amžius: ………………………………..
Telefonas: …………………………….
Reikalinga suma : ……………….
Paskolos trukmė : …………………
Mėnesio pajamos : ………………
Ar taikomi už paskolą anksčiau? ………
Do you have a spam problem on this website; I also am a blogger, and
I was wanting to know your situation; we have developed some nice procedures and we
are looking to trade strategies with other folks, please shoot me an email if
interested.
Hi this is somewhat of off topic but I was wanting to know if blogs use WYSIWYG editors or if you have to manually code with HTML.
I’m starting a blog soon but have no coding knowledge so I wanted to get advice from someone with experience.
Any help would be enormously appreciated!
> Sveiki
>
> Ar jūs susiduria su sunkumais dėl to, kaip gauti patikimą paskolą? Ar norite išplėsti savo verslą, arba jums reikia pinigų, kad pradėti savo verslą, ir jūs esate sunku gauti paskolą? Jums reikia paskolos sumokėti skolos, asmeninės paskolos bet kokio tipo. Susisiekite su Michael Callahan asociacija dabar elektroniniu paštu: callahan.michael_mca@outlook.com su žemiau reikalaujama informacija
>
>
> Vardas: ____________________________
> Šalis: _________________________
> Pareigos: ______________________
> Reikalingi Paskolos suma: ______________
> Paskola Trukmė: ___________________
> Telefono Number_____________________
>
> Šilčiausi linkėjimai,
Michael Callahan
direktorius
Michael Callahan asociacija, Inc
209 East Boscawen Gatvė
Winchester, Virdžinija 22601
(įgarsinimas) 1 917 444 3366
(Paštas) callahan.michael_mca@outlook.com
online reputation management mug shots
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Consolidated Credit
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
doug pitassi
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
post brothers apartments
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Dr. Vincent Malfitano
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
post brothers
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Post Brothers Apartments
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
douglas pitassi
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Douglas Pitassi
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
.VBidwEunDfM
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
.VCNFFed_r7A
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Dr. Patel
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Dr Patel DDS suspended license
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Rashmi Patel dental license
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Dr. Patel Dentis
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
great site
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Dr. Patel License suspended
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Rashmi Patel suspended
Simonas Bartkus | Blog » Estonian Air iÅ¡ Vilniaus tiesiogiai skraidins į MilanÄ , daugiau vietų pasiÅ«lys į AmsterdamÄ
Hello,
I am Mr.Stephen Crane loans Service Lender, we are a legit, registered and guaranteed loan company and we give out loans to individuals, companies, government establishments, churches and business organizations and people of all sorts. Are you in need of a loan for any purpose? Are you in a financial problem? Do you need financial solution?.Mind Cast loans Service is the solution to all your financial problems, our loans are easy, cheap, and quick. Contact us today for that loan that you desire, we can arrange any loan to suit your budget at only 3% interest rate. If interested, contact us immediately via email,(mindcastloanfirm@hotmail.com)
Ar jums reikia skubiai paskolą? esate skolos? jums reikia skubiai paskolą refinansuoti savo verslą ?, jums buvo denie jūsų banke, worrie ne daugiau, Mūsų Sevices yra greitai, lengvai ir saugiai paskolos dabar kokiomis aplinkybėmis. Skolintis iki $ 1,800 – $ 1,000.000 Šiandien! Susisiekite su mumis paskolos informacija šiuo adresu: noramildred.loans@hotmail.com
Pastaba: Jūs tikėtis preliminarų atsakymą, ir finansavimą per 24 valandas
Linkėjimai.
Ponia Nora
Paskolų Siūlau ..
Ar jums reikia skubiai paskola? ar skolos? ar jums reikia skubiai paskola perfinansuoti savo verslą?, ar jums buvo denie iš savo banko, darb ne daugiau, mūsų taikantis yra greitai, lengvai & apsaugotos paskolos dabar, nepriklausomai nuo aplinkybių. Šiandien skolintis iki $1,800 – $1,000.000! Susisiekite su mumis paskolos informacija, šį laišką: noramildred.loans@hotmail.com
Pastaba: Jūs tikėsis preliminarų atsakymą ir finansavimo per 24 valandas
Linkėjimai.
Ponia Nora
Sveiki, aš esu ponas John Vonka, privati paskola skolintojas, kuris suteikia gyvenimo laiko galimybių paskolas. Ar jums reikia paskolos skubiai apmokėti savo skolas ar jums reikia paskolą, siekiant pagerinti jūsų verslą? kurie turi bloga kredito ar reikia pinigų apmokėti sąskaitas, investuoti į verslą esant 2% norma. Taigi susisiekite su mumis šiandien elektroniniu paštu:
(financialglobaltransformation@gmail.com) šiuo pačiame taške aš ne įdėti į jus kaltinti dėl to, kad jūs neturėjote progos liudytojas ar išgirsti iš mano klientų parodymus. Aš esu vyras mano žodžių, ir aš ne girtis su tuo, ką aš padariau organizacijoms, įmonėms ir privatiems asmenims. Dabar jūs turite visą gyvenimą galimybę pasinaudoti gyvenimo keičiasi programą. Tai mes įdiegtos siekiant padėti žmonėms visame pasaulyje fondo projektus, sumokėti skolas, atkurti bendrovių ir tt ir mes sėkmingai padaryta taip toli šie kelerius metus. Su visais sakiau dabar pasirinkimas yra tavo ne į arba iš programos naudai metu arba žiūrėti gyvenime perduoti Jums galimybę.
Labas,
Tai yra informuoti plačiąją visuomenę, kad ponia Anita privati paskola skolintojas turi atverti finansinę galimybę visiems reikia bet kokią finansinę pagalbą. Mes apdalinti paskolą 2% palūkanų norma privatiems asmenims, įmonėms ir įmonių pagal aiškia ir suprantama forma ir būklės. Susisiekite su mumis šiandien elektroniniu paštu adresu: (jonesanita48@gmail.com)
SVEIKI, ŠVIEŽIŲ NAUJIENŲ.
Turiu liudijimą, kad jūs darote visuose forumuose, mes tik kalbame apie Lady Catherine FROMAGEOT paskolą, visų pirma, ir aš nusprendžiau kreiptis į jį.
Iš pradžių aš maniau jis buvo, kaip ir kitų padirbtų skolintojų, tačiau ši moteris yra ypatinga,sąžiningas ir rimtas.
Su juo aš turėjau mano paskola 5,800 € per mažiau nei 72 valandas po procedūros pabaigos.
Taigi, prašome kreiptis į jį, jei jūs reikia paskolą iš asmens, kuris yra sąžiningas ir rimtas.
Čia yra savo el. paštas : catherinefinansai@gmail.com
Sėkmės.
Ir nepamirškite pasidalinti padėti savo draugams, kuriems reikia.
Mano vardas yra ponia Annie Waldehagen. Aš gyvenu Vilniuje, Lietuvoje ir šiandien esu labai laiminga moteris? Aš pasakiau sau, kad bet koks paskolos teikėjas, galintis pakeisti mano gyvenimą ir savo šeimos gyvenimą, pateiksiu visiems, kurie ieško jų paskolos. Jie man ir mano šeimos laimės man reikalavo 250 000 eurų paskolos. Pradėti mano gyvenimas kaip 3 našlys našlė. Turiu omenyje šią sąžiningą ir dievišką paskolų bendrovę, kuri padėjo man paskola 250 000 eurų. Jie iš tiesų yra Dievas, bijodamas žmonių, gerbiamų skolinančių bendrovių.
Labai džiaugiuosi, kad praėjusią savaitę gavau paskolą iš jų. Jei jums reikia paskolos ir 100% tikri, kad sumokėjote paskolą, susisiekite su jais ir papasakokite jiems, kad ponia Angel Mariana kreipėsi į jus. Susisiekite el. Paštu: {tuerkiyefinansbank@linuxmail.org} arba {tuerkiyefinansbank@gmail.com)
Ponia Annie Waldehagen
Liudijimas apie tai, kaip gavau paskolą
If you are looking to buy or sell homes & houses along the South Shore of Massachusetts for sale, we are here to help with over 32 years of real estate sales.