„Transaero” pradės tiesioginius skrydžius tarp Vilniaus ir Maskvos Domodedovo oro uostų
Comments(317) temos: lėktuvai
Aviakompanija „Transaero” nuo gruodžio 1 dienos pradės tiesioginius skrydžius tarp Vilniaus ir Maskvos Domodedovo oro uostų. „Boeing 737-500” lėktuvas tarp Maskvos ir Vilniaus skraidys keturis kartus per savaitę – pirmadieniais, ketvirtadieniais, šeštadieniais ir sekmadieniais.
Pirmadieniais ir sekmadieniais „Transaero” lėktuvas Vilniuje leisis 11 val. 40 minučių, atgal į Maskvą pakils 12 val. 30 min. Ketvirtadieniais skrydis iš Maskvos atvyks 16 val. 40 minučių, išvyks – 17 val. 30 minučių. Šeštadieniais tūpimas Vilniuje numatomas 8 val. 30 min., pakilimas – 9 val. 20 min. Skrydžio į Maskvą trukmė – 1 val. 40 minučių.
Skrydžiai tarp Maskvos ir Vilniaus vyks „Boeing 737-500” lėktuvu su 8 verslo klasės, 42 „premium economy” ir 51 „tourist economy” vietomis (viso 101 vieta) arba su 8C106Y konfigūracija (viso – 114 vietų).
Daugelis skrydžių Maskva-Vilnius-Maskva yra rytiniai, tai leidžia jungtis su „ilgaisiais” „Transaero” skrydžiais. Po „red-eye” skrydžių Domodedovo anksti ryte leidžiasi lėktuvai iš daugelio tolimųjų Vakarų taškų (Niujorkas, Toronto, Majamio) bei iš daugelio Rytuose esančių NVS miestų – Ufos, Jekaterinburgo, Astanos, Novosibirsko, Karagandos, Omsko, Samaros ir kitų.
„Transaero” yra įkurta 1990 m. ir buvo pirmoji aviakompanija Sovietų Sąjungoje, kuriai šalia „Aeroflot” buvo suteikta teisė skraidinti keleivius. Šiai dienai aviakompanija valdo 71 lėktuvo parką ir yra pateikusi užsakymus dar 31 lėktuvui.
Aviakompanija „Transaero” iš didžiausios savo bazės Maskvos Domodedovo ir mažesnės bazės Sankt Peterburgo Pulkovo oro uostų skraidina daugiau nei 100 krypčių. Pastaraisiais metais „Transaero” pradėjo skraidinti iš Maskvos į tokius miestus kaip Niujorkas, Majamis, Pekinas ar Hong Kongas.
Maskvos Domodedovo oro uostas yra į Šiaurės Rytus pietryčius nuo Maskvos miesto centro. Pagal aptarnaujamą keleivių ir krovinių kiekį tai yra didžiausias Maskvą aptarnaujantis oro uostas. 2000 m. oro uostas aptarnavo 2,8 mln. keleivių, tuo tarpu iki 2010 m. šis skaičius užaugo beveik 10 kartų – iki 22,3 mln. keleivių.
Domodedovo oro uostas yra pagrindinė bazė šešioms aviakompanijoms. Didžiausios dirbančios aviakompanijos yra „Transaero” ir „S7 Airlines”, o be jų, oro uostas dar bazuojasi „Vim Airlines”, „Globus Airlines”, „RusLine” ir „Moskovia Airlines”. Nors kelios „Star Alliance” aviakompanijos dar skraido į Šeremetjevo oro uostą, Domodeovo oro uostas yra pagrindinis Maskvos oro uostas daugeliui „Star Alliance” ir „oneworld” aviakompanijų Maskvoje.
Vilnius-Maskva keleivių srautas nuo šios vasaros yra rekordinis. Maršrute šiuo metu dirba du kartus per dieną skraidanti „utair”, tačiau keleivių srautas yra didesnis negu tais laikais, kuomet maršrute konkuravo „utair” ir „flyLAL” kartu bei „flyLAL” tranzitą iš Maskvos vežė tranzitą per Vilniaus oro uostą.
2011 m. srautas tarp Vilniaus ir Maskvos turėtų būti rekordinis, viršijantis 55 tūkst. keleivių per metus.
Su keturiais skrydžiais per savaitę „Transaero” pasiūlys maždaug 3650 kėdžių per mėnesį. Į Vnukovo oro uostą skraidanti „utair” žiemos tvarkaraštyje siūlo 7600 kėdžių per mėnesį.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
317 komentarai
Leave a reply
Simonai, DME yra į pietryčius nuo Maskvos centro, o ne šiaurės rytuose ;)
Na tikrai labai gera naujiena,VNO prekyvietes turetu rankom trint juk TAXFREE visa kita,o Rusai tai tikrai islaidus…Viesbuciai irgi turbut rankom ploja:),visi esam girdeje apie Rusu islaiduma
O kaip yra su Rusijos viza skrendant tranzitu per DME į Singapūrą ?
labai gerai
Jei nieko nepainioju,tai Domodedovo yra sterili zona,kur gali buti be tranzitines vizos.
Gaila,kad taip ilgai tempe su atejimu,bet gerai-dabar kainos i Maskva kris iki Rygos lygio. Manau potencialo Maskva turi.
Skrendant transferu tiek per SVO, tiek per DME nereikia nei tranzitines, nei Rusijos vizos.
Klausimelis Easyjet zinovams: gal kas nors bande Easyjet bilietus pirkti su Entropay EURINE virtualia kortele? Ar pavyko?
Ačiū už info.
Pirmiausia sveikinu Transaero su 20 metu jubiliejumi. Ir dziaugiuosi, kad sia puikia proga turim geru naujienu VNO. Labai tikiuosi, kad bus srautas, o aviakompanija nusiteikusi pradzioje investuoti i si marsruta. Pagal laikus, reisas kaip tik labiau tinkamas laisvalaikio keliautojams ar bandant pagauti koki jungima.
Gera naujiena, dar vienas darbas atliktas ! Ko dabar labiausiai lauksim ? Stambulo (ar Turkish atejimo) ?
O bilietu dar i Vilniu Transaero nerodo –
http://transaero.ru/
Gal ryt jau pamatysim ?
Tvarkaraštis tai keistas, jei tik taip galima pavadinti. Dedu didelį pliusą VNO komercijos skyriui, kad sugebėjo įkalbino skraidyti. Manau iki vasaros sezono lėktuvų užpildymas bus mažiau nei 50%, jei AF suplanuotas daugiau nei 200 EUR RT.
Tvarkarastis toks labai jau Naujametinis ar sventinis. Matyt jis po Nauju Metu dar keisis. Svarbu, kad Transaero poveiki turetume pajust dar siais metais,- ir keleiviu skaiciaus padidejimu ir skrydzio kainos i Maskva sumazejimu.
Londono meras išreiškė paramą naujo milžiniško oro uosto statybai
http://verslas.delfi.lt/automoto/londono-meras-isreiske-parama-naujo-milzinisko-oro-uosto-statybai.d?id=51371869
@Zhymantas, o kokia prasmė per ją pirkti? Beveik už 200 svarų reikia pirkti, kad apsimokėtų.
@Mindauqas: truputi nesupratau? Ka reikia pirkti 200 sv. kad apsimoketu kas? Noriu nusipirkti bilietus Dortmund – Zagreb, kaina apie 45 eur. Jei Entropay veiktu reiktu primoketi 3,95%, apie 1,78 Eur. Kitu mokesciu nera, nei POS mokescio, nei FX mokescio.
@Zhymantas, tfu, sorry ne į tą pusę paskutinį veiksmą suskaičiavau:)
Taip su ja apsimoka perkant iki maždaug 90 svarų/100 eurų. Bet šiaip procentai didesni (4,95%), o FX (easyJet’o) yra įskaičiuotas į bilietų kainą. Be taip, tavo atveju apsimokės, jeigu pirksi vieną bilietą.
@Mindauqas: kadangi mano atveju maziausias mokestis mokant ne VISA ELECTRON yra 10 Eur, tai neapsimoka pirkti, jei visi bilietai, perkant vienu ypu, kainuoja 253 Eur ar daugiau, nes pavedimu galima pigau moketi Load Fee 3,95%. Bet vis neturiu atsakymo: ar Entropay VE, isduota EUR, veikia perkant Easyjet bilietus?
@Zhymantas, veikia.
O pavedimas eurais nieko nekainuoja?:)
@Mindauqas: gyvenu Vokietijoje, tai man pavedimai internetu i DE ir SEPA pavedimai nieko nekainuoja:)
Beje rasiai praeitame straipsnyje del MasterCard Prepaid: siandien nupirkau bilieta sekmingai su MasterCard Prepaid is NETELLER, is VNO i BRE. NETELLER pagal mano info yra banko is Isle of Man produktas (nzn ar chia UK priklauso ar ne). O kokius bilietus pats bandei pirkti: UK – kazkur, ar kitokius?
@Zhymantas,
Na gerai tau tuomet dėl pavedimo…
Su MC prepaidu nuo šiandien pietų be mokesčio neleidžiama pirkti bilietų su prasidedančiu skrydžiu UK. Pasirinkus apmokėjime UK šalį/adresą, automatiškai pridedamas mokestis, o pasirinkus Lietuvą, nurodoma, kad nesutampa su adresu nurodytu ant „statemento”. Nesvarbu, kad nurodysi teisingą ir sutaps:)
Visi MC prepaidai yra vieno banko is Isle of Man produktas (pagal susitarimą su MC). Gal per paskutinius mėnesius atsirado ir koks kitas, bet ne tame esmė. Esmė, kur registruotas prepaido platintojas. Jeigu UK (kaip kad Neteller), tai ir neleis Ryanair, nes yra tikrinama tik banko/finansinės institucijos šalis (grubiai tariant, jeigu tavo bankas UK, tai tu nuspręsta, kad tu ir gyveni UK).
@Mindauqas: Dekui uz info.
Is kur tokia informacija, kad visa Prepaid yra tik is Isle of Man? Negi visos vokiskos Prepaid (isduotos DE banku) irgi yra is Isle of Man? PVZ Sparkasse’s isduota MC Prepaid, pagamintas ir administruojamas vienos DE firmos (nzn ar ir ta firma yra tik tarpininkas is Isle of Man).
Įdomu ar UtAir į Vilnių skraidys žiemą su ATR-42 ar ATR-72?
Simonai, gal jau yra ziniu, kas bus UN GSA ir kas ground handling darys VNO? Aciu.
Kol kas Transaero bilietų internete nematyti. Manau, kad UtAir atsakys į tai kainų karu. O gal dar ir lėktucus pakeis į CRJ200…
Tai kad Entropay kazkokio ispanisko banko.
@Zhymantas @Wincas
Tai šiek tiek ne šio puslapio tema, ir taip jau prispaminome. Tačiau š.m. gegužės mėnesio duomenimis, nei vienas mums įprastas bankas (ne finansinė institucija) nebuvo pasirašiusi sutarties tiesiogiai su MasterCard ir pats neišdavinėjo MC Prepaid kortelių. Taip, kai kurie bankai platino, tačiau tai buvo per tarpininkus, todėl ir bankų apskaitoje jos atvaizduojamos „kreivai”.
Kalbant į šio blogo tematika, būtų įdomu, kam ir su kokiais prepaidais pavyko nusipirkti skrydžius iš UK be Ryanair mokesčių.
Kelionių agentūrų konkurentės – pigių skrydžių bendrovės
http://iq.lt/titulinis/kelioniu-agenturu-konkurentes-pigiu-skrydziu-bendroves/
Rungainis: airBaltic to revise non-profitable routes
http://bnn-news.com/rungainis-airbaltic-revise-non-profitable-routs-40524
Tai kada pasirodys Transaero Maskva-Vilnius bilietai prekyboje ? Vis dar nera. Nera ir oficialaus Transaero pranesimo.
Jurgi, apsiverk, gal padės. Arba rašyk skundą Putinui.
Mindaugai, tu vartoji kokius vaistus ? Vartok, gal pades.
Vytautas-NT: numatytasis lėktuvas „utair” reise yra ATR72. Dažniausiai jais ir skraido, dažnai naujais, ką tik iš gamyklos gautais.
Linai, kiek žinau, dar neaišku, kas juos aptarnaus.
estukai taip pat kiša 30 mln. EUR į nacionalinę aviakompaniją, nes mato papildomą naudą šalies ekonomikai – http://biznes.delfi.lv/bnews/estonskoe-gosudarstvo-investiruet-v-estonian-air-30-mln-evro.d?id=41542831
Nekantriajam Jurgiui, kuris ketina pirkti šešis bilietus į Maskvą – „Sirena” sistemoje jau yra tvarkaraščiai, manau tuoj atsiras ir tarifai :)
As kantrus, Simonai :) Tiesiog jau ipratau, kad pranesimuose buna toks paskutinis sakinys ,- „bilietus galima isigyti jau nuo …”. Bet cia nieko tokio, tuos šešis bilietus imsiu, bet mane labiau domina tranzitas ir Transaero kainos per Maskva :)
:) su nekantriuoju – taikliai.. manau kokius 8 bilietus turėtu imti Jurgis ;)
pats bandžiau žiūrėti bilietų kainas iš DME i PUJ, kitų metų gegužei, bet rašo, kad skrydžio nėra, ar jie neparduoda bilietų 2012 vasaros sezonui?
Linai, Rusijoje įprasta – spėju, vasarą atidarys kokį vasarį…. Be „Aeroflot”, praktiškai visi taip daro, „utair” taip pat.
tas tai taip, bet konferenciją bookinti jau dabar reikia ;)
Reiks žiūrėti kitų variantų…
Skyscrapercity forume rusas parašė, kad SU gavo leidimą vykdyti SVO-VNO daily su sukhoi. Įdomu darosi
Tai kad AEROFLOT milijoną metų turėjo teisę skraidyt į Vilnių. 2009 net buvo sugalvojusi tai daryt ir net bilietus pardavinėjo…
Tad nieko nuostabaus. O kas link dabar, tai panasu, kad pasismaginę Rygoj ir Taline, Rusijos vežėjai suką į neišartą dirvą- Vilnių.
UtAir turi įdirbį, Aeroflot turi SkyTeam ir t.t. Ką turi Transaero?
Bet kas keisciausia i KUN taip ir neatejo joks vezejes skraidinantis is Maskvos
Panasu kad pagal dabartini tvarkarasti transatlantinio tranzito nebus – anksciausiai DME pasiekiamas tik 13 val kuomet reisai i JFK, MIA, YYZ, CUN, PUJ ir VRA jau isvyke
Vargšas Adrianas Šliūpas- tiek piaro, tiek pastangų, o lėktuvai iš Maskvos, kaip neskrenda, taip neskrenda…
Tiesa per ta laiką ir SkyExpress iš esmės užsilenkė…
tikrai keista, kaip i ta perspektyvu ir visa Lietuva (taip aktyviai keliaujancia) aprepianti KUN niekas nesiverzia. gal pagaliau kai kurie grizo i realybe? nu tiesa, dar lieka Pekinas – KUN
@klaustukas: Skrydis iš Maskvos į Kauną yra visiškai reali galimybė, kuri be abejonių realizuosis per ateinančius kelerius metus, skirtingai negu Pekinas, ir niekam iš niekur grįžti nereikia. Tokių ironizuotojų kaip jūs pilnas internetas, jie vadina premjerą “qubiloidu” ir pastoviai aiškina, kaip jie begs iš tos Lietuvos, nes čia viskas blogai.
Kryptis Maksva-Kaunas tikrai reikalinga, vien kiek vidurio azijos automobiliu prekeiviu skrenda, o dar senieji pogrindiniai rysiai Kauno verslininku su Maskva. Bet vistiek neaisku kodel taip delsiama, gal tikrai cia yra politika biski paspaust KUN po padu ???
Kokie dar prekeiviai, atsibusk Wincai su tais prekeiviais, tu cia juos jau kelinta karta mini. Nei jie skrenda is tos Maskvos nei ka, pirma pasidomek kokie prekeiviai butent is Rusijos pas mus i Kauno turgu vaziuoja ir ko, o poto kalbek, nes juokinga ziuret, matai, „Barygos” su, tarkim, Aeroflotu i Kauno turgu skraidys :))) Dieve..dieve…
@silentium Wincas atsake i tavo klausima del manes – tokie kaip as kisa KUN po padu. po kitos kojos padu laikau visus Skandinavijos ir Rusijos vezejus, neleisdamas jiems i ta KUN skraidyti. stengsiuos dar ir AirBerlin ar Germanwings prigriebti – kad tik KUN nieko neliktu. o del „artimiausiu keleriu metu” tai ir Pekinas jau gali tapti realu
Kas link „Transaero” kainu – tai siandien Rusijoje laisvadienis.
Miniu nes visi skrenda per Maskva pagrinde i Lietuva, o is Vilniaus tese kelione i Kauna.
Ironija lieka ironija, tačiau labai gali būti, kad kažkas stengiasi pažaisti povandeninius žaidimus, kad bet kokia kaina būtų padidintas keleivių skaičius Vilniuje, lyg nuo to kažin kas iš esmės pasikeistų, gal tik honoras kažkam sukyla. Esu beveik tikras, kad Ryanair į Vilnių buvo atitemptas vos ne už ausų, tuo sumažinant keleivių Kaune. Kas gali paneigti, kad nėra kažkokių povandeninių susitarimų su SAS ar kitomis kompanijomis, kad šios neskristų į Kauną. Man keistokas atrodo reiso Oslas – Palanga atidarymas, kai iš to paties oro uosto ( ir iš kitų oro uostų taip pat)jau skrendama į Oslo. Vietoj to, galėjo būti, pavyzdžiui, Kopenhaga – Kaunas, kas labai palengvintų dalią tolimų skrydžių keleiviams.
Kaunas ne Sostinė, o Palanga, jau toli nuo Vilniaus. Tad ne viską lemia sąmokslai. Kitaip Ryanair bazė būtų Vilniuj, o ne Kaune.
Ten juk irgi galima gyventi…
http://vz.lt/article/2011/11/4/šiemet_kauno_oro_uoste_lėktuvai_buvo_pilnesni idomu ,kad neskelbia Spalio men.,kas butu smukimas o visu metu :)
As nesu pries Kauna ,as net uz Kauna ir Palanga..
Bet juk Kaune tikrai sunkiau issilaikyti negu VNO na ten tik emigrantai skrenda nes Kaunas vidury Lietuvos ir arciau vaziuot iki Oro Uosto,bet tiristai,verslas daugiausiai juk i Vilniu skrenda,net Palanga mano galva turi daugiau perspektyvu negu KUN
Kaunieciai gali kuo puikiausiai ir is VNO ne taip ir toli jiems ,o Vakaru Lietuvai jau nemazai trunka dasigaut…
Na, tik nereikia apie neregėtas Palangos oro uosto perspektyvas, visi puikiai matom, kokia ten padėtis. Taipogi neaišku, kokių laikų klišė, kad iš Kauno tik emigrantai skrenda, kai visi pripažįsta, kad Ryanair dėka turistų Kaune stipriai padaugėjo. Skrendantys į Graikiją ar Ispaniją pailsėti vargu ar gali būti vadinami emigrantais, kaip ir norintys praleisti kelias dienas Paryžiuje ar Briuselyje.
@Tomas. Pritariu – manau, STT turetu susidometi Ryanair bei Oslo istorija
Matematika:
Spalio mėn. KUNe skrido 737022-665202=71820 keleivių. Pernai spalio mėn. skrido 86393 keleiviai.
Taigi sumažėjimas beveik 17%.
Pernai per paskutinius du mėnesius KUN skrido 147236 keleiviai. Šiemet pesimistiškai priėmus 20% keleivių srauto kritimą galima laukti dar ~118000 keleivių.
Metinis rezultatas būtų 737022 118000=855000 keleivių, o tai yra 5,5% metinis augimas.
SWeden airways baige skraidyti ko iur reikejo tiketis Dear Sirs and Madams,
You have received this e-mail to inform you about the current situation.
Sweden Airways has made the decision to shut down all routes between Bromma-Palanga-Ronneby until further notice. This means that we also will, from today, also shut down all travel agencies accounts in our ticket system, including yours.
@Ahoi – skaičiavimuose padarei vieną klaidą. Lapkričio ir gruodžio mėn galioja jau žiemos tvarkaraštis. Pernai žiemos tvarkarašyje KUN buvo 56 weekly rotations, šiemet – 58. Kalėdinių papildomų reisų kiekis, laikykim, bus panašus. Įvertinus šiokį tokį LF kritimą, pesimistiškai galim numest apie ~7proc. nuo paskutinių dviejų mėn. Lieka 136929PAX. Taigi, metinis rezultatas turėtų būti ~873950PAX
Eugenijau, ar pavyko parduoti nors vieną bilietą į jų skrydį iš PLQ?
Aš sužavėtas – Vytautai ;) puikūs matematiko sugebėjimai, bičiuli…
Linai, ačiū ačiū – pažiūrėsim kaip pasiseks KUN totalizatoriuje :)
Kazkas KUN tikrai spaudzia, nes kolkas girdet tik pacios administracijos darbai, visokie konkursai, tiek totalizatoriai tiek zemes nuomos, kartais susidaro ispudis kad KUN yra promogu parkas o ne oro uostas….. SAS i Kopenhaga senai turejo atsirast bet……. Kazkokia samokslo teorija :)
Vytautas šaunuolis :)
Aš tikrai neseku visų tvarkaraščių keitimų ir skrydžių skaičiaus, todėl iš akies priėmiau bendrą tendenciją ir tiek.
Na, samokslo teorijų ieškotojai :))
Šiek tiek kitaip yra „low cost” vežėjų prasme, tačiau verslo keliautojų srautuose KUN ir VNO aprėpties zonos yra didele dalimi persidengiančios. Antra svarbi ypatybė, jog tradicinės kompanijos, ypač tokios kaip SAS, kurios orientuojasi išskirtinai į verslo srautą, papildomo srauto generuoja labai labai mažai.
Dėl šios priežasties kviečiu pamąstyti iš verslo vystymo pusės. SAS šiuo metu skraido į PLQ ir VNO, abiejuose oro uostuose turi stiprias pozicijas. Kaip žinia, verslo keliautojai jie net jeigu produktas yra blogesnis, jie išsirenka produktą ir vistiek keliauja. T.y. keleiviai iš Kauno nukeliauja ar kitomis aviakompanijomis iš KUN, ar iš VNO ar PLQ. Todėl pasidaro ganėtinai sunku įžvelgti SAS papildomą pridėtinę vertę skraidymo į KUN. Neigiamos tokio sprendimo pasėkmės:
1. pradėdama skraidyti į KUN, SAS prarastų dalį savo pačios keleivių iš VNO, gal kažkiek iš PLQ taip pat.
2. trijų stočių operavimo vienoje šalyje kaštai būtų didesni.
3. produktas iš VNO į CPH ir iš PLQ į CPH dar nėra iki tiek išvystytas, kad būtų galima jį skaidyti (Vakarų praktika rodo, kad tikrai išvystytas verslui produktas yra 4-6 daily skrydžiai – deja, mūsų rinka nė vienu maršrutu tokio „point to point” srauto nepaveža).
Teigiamos pasėkmės:
1. Aviakompanija SAS sukuria geresnį verslo produktą Kaune bazuojamam verslui, dėl to gali „iškovoti” keleivių iš kitų aviakompanijų. Tie keleiviai dabar skraido, tarkim iš Vilniaus su kitomis aviakompanijomis.
Sunku būtų tikėtis, kad SAS atkovotų dalį verslo srauto, kuris dabar skraido su „Ryanair” iš Kauno.
Ši situacija nėra unikali, daug kur pasaulyje taip yra ir aviakompanijos dažniausiai neskaido srauto, kur į vieną bazę srautas nėra iki galo „užaugintas”. Dar kartą pakartosiu, VNO ir KUN aprėpties zonos yra iš dalies persidengiančios. Jeigu prisiminsite, jog „airBaltic” atidarę reisą į KUN atidarė tuomet, kai reisų į VNO jau buvo 6x daily. T.y. gerinti produkto nebebuvo kur, todėl produktas Lietuvos srautui buvo pagerintas skraidant „arčiau durų didesniai daliai žmonių”, t.y. ir į KUN, ne tik į VNO.
Čia mano pamąstymai, manau racionalūs. Tikrai linkiu, jog SAS, LH, BT, AY ar bet kas kitas plėstų skrydžių skaičių iš Kauno oro uosto – nuo to geriau visiems.
Kažkaip, gerbiamieji aviacijos gerbėjai, reikėtų pasidaryti mini-memorandumą, kad vieną kartą baigti šnekėt tam tikras nesąmones, neturinčias nei loginio, nei tikrovinio pagrindo. Siūlau pirmus du punktus.
1) Teorijos apie KUN kišimą po padu, ir aviakompanijų tempimą „už ausų”. Simonas prieš tai komentare ganėtinai gerai paaiškino padėtį. Reikia pasidžiaugt, kad Kaune yra tokia skrydžių pasiūla, o ne apgailėtinai skųstis vis tuo pačiu, tik kitoj rankoj…
2) Skirta Wincui. Turiu porą draugų, kurie Kauno automobilių turguje sukasi jau 10 metų. Ten per mėnesį Rusų, kurie galėtų atvykti iš Maskvos lėktuvu į Kauną reikalų tvarkyti – surinktum gal kokius 50-100. Taip kad, rišam šitą utopinę teoriją vienakart.
Siūlykite daugiau punktų, mielieji ;)
Man tai žiauriai keistai atrodo, kai žmonės nuolat verkia, kad kažkas vis jiems negerai ir tam „negerumui” pateisinti, sugalvoja visokių sąmokslo teorijų… pamenu, kaip visi džiaugėmės, kai FR paskelbė apie bazę KUN – euforija buvo. Dabar, kai VNO pritrauke tradicini vežėją, kuris dar niekada į LT neskraidė, prasideda sąmokslo teorijos, kad KUN po padu… atsibuskite, medinukai :)
Nerealiai džiugu, Simonai, dėl UN – respects
Vilniaus oro uosto nuostoliai šiemet sumažėjo 3 kartus iki 1 mln. litų
http://www.aviasistemos.lt/vilniaus-oro-uosto-nuostoliai-siemet-sumazejo-3-kartus-iki-1-mln-litu/
http://www.youtube.com/watch?v=Bzgu_7lwyUM
ir vienas MOL kartais perdaug, o cia 50 ;-)
Vytautai, apie ka as ir sneku del tu masinu prekeiviu i Kauna, juoktis galima uz pilvo susiemus skaitant Winco postringavimus
Dėl Vilnius-Maskva tolimesnio augimo – įdomu bus toliau žiūrėti, kaip vystysis ši kryptis. Iš principo, patirtis rodo, jog šioje kryptyje stimuliacija kėdėmis beveik neveikia. Tačiau, ši kryptis dabar yra aiškioje augimo stadijoje, ką rodo mano įdėtas grafikas – keleivių šiuo metu keliauja daugiau negu tais laikais, kai buvo du vežėjai su TE tranzitu abiejose pusėse (tiek per VNO, tiek per SVO su Aeroflot). Todėl papildoma konkurencija, papildomos kėdės turėtų padėti šiam augimui įsibėgėti.
Susisiekimui tarp Maskvos ir Vilniaus, aišku, dar išliks pagrindinis susisiekimas traukiniu – juo keliauja apie 9000 keleivių per metus, tačiau realiai geresnis produktas oru gali leisti „sukonkuruoti” dėl dalies keleivių.
Gal suaktyvejimas Maskvos kryptyje pagreitins ir St.Peterburgo krypties atsiradima VNO. Gal but net ta pati Transaero rysys, ar jau daug kartu cia mineta kaip bepradedanti skrydzius Rossiya Airlines. Siaip Rusijos rinka yra labai svarbi ir turinti dideli potenciala ivairiais aspektais,- biznio, turizmo etc.
Teko bendrauti su veikejais is tokios kontoros kaip AK Bars, tai jie minejo, kad rimtai svarsto paleisti skrydzius i VNO is Maskvos ir Peterburgo. Bet tai buvo dar iki Transaero naujienu. Kiek rimtas buvo tas „rimtai”, tai jau Simonui geriau zinot.
Dėl KUN progonzės: o kodėl jūs KUN paskutinių mėnesių kritimą prognozuojate pagal 10 mėnesių rezultatus? Juk pirmi penki ir likę penki mėnesiai buvo visiškai skirtingi.
Be to, Simonas lyg ir neakcentavo, bet ir Wizz Air pridėjo kalėdinių naujametinių skrydžių. Nelyginau ir neskaičiavau, bet bendras įspūdis, kad šiemet papildomų skrydžių daugiau.
Esu asmeniskai susijes su automobiliu verslu Kaune todel puikiai zinau kad truksta skrydzio is Maskvos i Kauna, daug yra zmoniu kurie skrenda per Ryga tiesiai i KUN nes zino Kauno automobiliu turgu ir neturi nuotaikos klaidziot po Vilniu ir panasiai, pats irgi jei skrisciau i nezinoma vieta geriau tiesiogiai su lektuvu iki to miesto kur reikia o ne kazkur salia ir paskui ieskot kaip nusigaut i reikiama taska, todel tikiu kad bent Maskva KUN zemelapyje butu tikrai sekminga kryptis.
@Wincai, maldauju, užteks ;)
;) tavo maldos isgirstos, paziuresiu ar mano bus isgirstos ;)
Gruodis jau tikrai bus, visu laiku rekordinis VNO :)
LCC su savo paildomais skrydziai svenciu laikotarpiu dar naujas reisas i Maskva..
Sie metai ,kaip niekad geri VNO ,o pabaigoj is vis kai rodos jau sezonas kaip ir baiges, rekordas po rekordo :)
Tai kas nors matė realiai tuos Transaero bilietus? Nes net jų puslapyje Vilniaus vis dar nėra…
@Vytautas-NT ir kt. Ko jūs neršiat, rusai nei vakar nei šiandien nedirba, tad be pirmadienio pietų nieks neatsitiks :)
Kas žinoma apie naujus Estonian CRJ? Ar jie remsis tik CRJ-900 modeliu ar pirks ir didesnį CRJ-1000?
Vytautas-NT: bazė bus CRJ900, tačiau kai kurie gali būti mažesni, CRJ200 ar CRJ700. Didesnių tikrai nebus. „Estonian Air” strategija yra „frequency driven”.
Man tai kažkaip keistai atrodo. Sakyčiau B737 pakeitimui CRJ900 yra kiek per mažas. Be to, ar toks lėktuvas gali būti efektyvus tolimose kryptyse, kaip Dublinas, Barselona ir pan.
O kas link CRJ200 ar ne verčiau vietoj jų kokių turbopropeleriniu įsigyt? ATR42-600, Q300? Negi į salas su CRJ skraidys?
Vytautas-NT: mažoms aviakompanijoms „single type fleet” duoda daug efektyvumo privalumų. Viena iš „Estonian Air” bėdų buvo, jog B737 yra per dideli lėktuvai jiems. Jie neketina konkuruoti su „Ryanair” ir neskraidys nei į Dubliną, nei į Barseloną atsisakę B737. Strategija yra skraidymas su CRJ iki Amsterdamo toliausiai, bet pagrinde 1-1,5 val. atstumu. Skraidymą į salą finansuoja valstybė, tai nuostolingas maršrutas su bet kokiu lėktuvu.
Tai išeitų, kad 2012 galima vėl tikėtis Vilnius-Amsterdamas reiso? Nes problemu su užpildymu skrendant CRJ900 tikrai nebūtų…
Beje, jei teisingai supratau, tai Paryžių Estonian irgi atiduos Ryanair/EasyJet?
Turiu dar vieną klausimą. Kiek suprantu Ryanair nutraukė skrydžius Ryga-Tampere. Įdomu ar jie padarė šį maršrutą vasariniu, ar išvis panaikino, neatleikę AirBaltic konkurencijos?
Simonai, Maskvos reiso paklausos neelastingumui turiu viena paaiskinima: tai vienintelis tiesioginis reisas is Vilniaus, kur reikia vizu.
Vytautai, respect uz draudziamu temu iskelima i pavirsiu:) Noriu prideti Talinas – Vilnius lyginima. Primena „pas kuri didesnis”:)
@zuikis Ko jus cia kompleksuojate pastoviai ? Jei VNO paskelbia, kad yra sparciausiai augantis Baltijos saliu oro uostas (kas yra palyginimas),- tai viskas OK. Jei palyginamas VNO ir TLL keleiviu skaicius – tai “pas kuri didesnis” ! Visi Simono irasai is esmes yra palyginimai,- metu, keleiviu , aviakompaniju. Tai ka, irgi i „draudziamu sarasa” ? Informacija, statistika, analize, tiesa – ir viskas. Bet kokios draudziamos temos, sarasai veda i praeiti.
Vytautas-NT yra puikus pvz kaip musu valstybes tarnautojai darbe dirba..
@Jurgis: skirk PR nuo komentaru.
zuikis, taip tu esi teisus. Pagrindinis stimuliacijos šaltinis įprastai būna savaitgalinis ar ilgesnio laiko individualusis turizmas. Viza yra vienas iš apribojimų lietuviams turistauti savaitgaliais Maskvoje, šalia kitų – brangu, ilgas šaltasis periodas, sunkus karštasis periodas vasarą ir kt.
Antras stimuliacijos variklis gali būti emigraciniai ryšiai, tačiau Maskva-Vilnius rimtas konkurentas yra traukinys, kuris pigesnis, įvertinus dar papildomai tai, jog naktį praleidi traukinyje.
Dėl to stimuliacijos šaltiniai Vilnius-Maskva reisui nėra dideli. Verslo ryšiams ir dabartinis servisas yra pakankamas. Turizmas iš Rusijos irgi turi gana gerą servisą, nes sumažėjusi kaina dėl konkurencijos 20 ar 30% lemiamos stimuliacijos čia nepadarys, nes pagrindinis apribijomas liks Šengeno erdvės viza.
Aišku, tikiu būsima stimuliacija, tačiau čia negalima lyginti su papildomomis kėdėmis, kurias pasiūlyo „low cost” į Vakarų Europos miestus.
Šiek tiek OT, bet pasirodė įdomu, LH parduoda BMI: http://www.bbc.co.uk/news/business-15588645
Kiek pamenu, LH pirko BMI iš esmės dėl turimų slot’ų Heathrow. BMI valdomus 8% LHR slot’ų ketino iš esmės keist iš short-haul į long-haul, kad konkuruot su British, ir „įmerkt kojas” į Heathrow. Bet iš esmės niekas nepasikeitė, LH „suvalgė” nemažą porciją nuostolių, ir dabar bando atsikratyt pirkiniu. Netipiška vokiečiam :)
Vytautai, taip, labai įdomi LH ir BMI meilės istorija.
Iš principo, vokiečiams čia nepasisekė atgaivinti sunkiai besilaikančios bendrovės, kaip pavyko padaryti su SWISS ir Austrian integravus į Lufthansa.
BMI vienintelis turtas liko ir buvo slotai LHR.
Dabar viskas dėliojasi taip, jog:
– Lufthansa parduoda BMI Mainline IAG, t.y British Airways. Šitas sandoris dar turės praeiti anti-konkurencines procedūras, bet nemanau, kad kils bėdų. BMI Mainline pagrinde skraido į Šiaurės Afriką, Artimuosius Rytus, Kaukazą. Turbūt pats geriausias variantas BMI teoriniam išgyvenimui – „British Airways” gauna naujus maršrutus, kur neskraido šiai dienai. Dalį „leisure” maršrutų, prognozuojama perkels į LGW, dalį maršrutų, kur dabar konkuruoja BA su BMI – uždarys. Finale BA gaus gana nemažą sąrašą laisvų LHR slotų, kuriuos galės panaudoti tolimesnei plėtrai – BA paskutinius dvejus metus daug pirko slotų brangiai – iš „Czech Airlines”, SAS, tų pačių BMI, kad galėtų plėstis.
– Kompaniją „BMI Regional” (pagrindinė bazė Aberdyne, veikla kituose UK miestuose) „Lufthansa” parduos kol kas neįvardijamai kompanijai. Sklando gandai, jog tai gali būti …. „Skyways”, tiksliau Ukrainos aviacijos magnatas, kuris šiuo metu stovi už jų.
– Low cost’as BMI Baby greičiausiai bus tiesiog uždarytas „Lufthansos”.
Simonai, o tai koks VS vaidmuo šioje istorijoje?
Ar jie tik kelia bangas ar jie rimtai dar kažką žada daryti?
VS buvo laikomas vienas iš kandidatų pirkti BMI. Tačiau patys VS nėra labai geroje finansinėje padėtyje, be to yra kažkokia trintis tarp akcininkų – 51% valdo Bransonas, o 49% – Singapore Airlines. Be to, VS labiau reikalingas būtų Europinis-regioninis vežėjas, kad feedintų jiems long-haul reisus. Kalbama, kad VS visgi buvo pateikę pasiūlymą Lufthansai.
Dabar jau labiau priemena VS mojavimą kumščiais po mūšio. Aišku, šitoj situacijoje jie iš ties yra pralaimėtojai, kadangi BA taps tik dar stipresnis.
Mano asmeninė nuomonė – būtent dėl Bransono asmeninių principų ir antipatijos aljansams per pastarąjį dešimtmetį „Virgin” realiai nusirito žemyn … Realiai buvo akivaizdu, jog VS yra būtini kad ir nealjansiniai, tačiau rimti stiprūs partneriai tiek UK, tiek žemyninėje Europoje.
Aš labai gerai pamenu, kaip Flylal siūlė jungtis su VS. Atrodė taaaaip didingai – gerai kad nespėjau nupirkti bilieto :))))
P.S. buvo bilietukų po 1298LTL RT VNO-JFK :)
O taip, Vytautai, buvo toks laikas :) Pagal tarifo struktūrą atrodė, jog flyLAL iš to nieko neuždirbo. Na ir LGW->LHR tranzitas neatrodė paprastas.
flyLAL nutraukus veiklą VS panaikino visus bilietus ir nepriėmė į reisus net kitu bilietu atkeliavus iki LHR.
Vis užmirštu pataisyt Simoną, kad kainos prasme traukinys lėktuvui jau nekonkurencingas. Dabar važiuot kupė yra brangiau, nei skrist su UtAir. Aišku, reikia dar iš oro uosto nusgaut iki miesto, bet bendrai paėmus dabar traukinių kainos yra kosminės.
Nenuostabu kad į Maskva ir Paterburga 8 vagonų sastatai važinėja…
Tad pigu ten važiuot tik autobusu (apie 300 Lt pirmyn-atgal). Vienok konforto ten nerasta…
@Vytautas-NT – užtai traukiniu keliaujančio kontingento įpročiai konkurencijos principams nepasiduoda ;)
Vytautas-NT: lygini kupė. Pastebėsiu, jog lėktuvu per mėnesį keliauja 4000-5000 keleivių, tuo tarpu traukiniu – 8000-10000, t.y. dvigubai daugiau. Plackartas į vieną pusę kainuoja 200-220 LTL ir jis dažniausiai yra sausakimšas, per šventinius laikotarpius sunku gauti bilietus ir į 16 vagonų traukinį.
Paskutinį kartą kai žiūrėjau, pas Transaero buvo bilietų Ryga-Maskva-Ryga už ~450 Lt skrendant maždaug už mėnesio. Tai pakankamai realu dalį traukinio keleivių pervilioti, nes kainos iš anksto perkant palyginamos.
Man visada kyla klausimas- jei traukinys toks konkurencingas, kodėl nėra traukinio Vilnius-Talinas? Nes 500 km autobusu per naktį jau kančia…
Nėra net traukinio Vilnius – Ryga, o tu svajoji apie Taliną …
@Vytautas-NT – na paskutinis tavo klausimas tolygus ėjimui valdove šachmatuose. Vos nuo kėdės nenukritau :)))
Vilnius-Talinas yra atstumas 500 km. Kelionė autobusu per naktį nėra konforto viršūnė. Skrydis lėktuvu- 600 Lt (na dabar bus 440 Lt). Jokių tarpinių variantų nėra.
Beje, sprendžiant pagal autobusų kiekį, Latvijos kryptimi yra neblogi srautai…
Beje, grįžtant prie Maskvos, tai reikia prisimint ir Balatarusiškos tranzitinės vizos kaštus, kuri veltui gadina paso lapus. Dėl ko iki 2016 metų padėjau ties traukiniu į Maskvą kryžių.
Rusų atveju traukinys yra konkurencingas dėl spectarifų į Kaliningradą, nes Nesterovas kainuoja pigiau, nei Vilnius. Tad bent į vieną pusę galima sutaupyt…
Kas nors paaiškinkite valdininkui iš kitos planetos, kodėl šiam pasaulyje verslas renkasi 1h skrydį, o ne 7h kelionę autobusu, arba – su mūsų infrastruktūra – 12h kankynę traukiniu ;)
Vytautui-NT apie traukinį Vilnius-Talinas: http://lt.wikipedia.org/wiki/Rail_Baltica
Kas pasakė, kad aš rašiau apie verslo keleivius? Toks jausmas, kad turistui, kuris pvz. nori patekt į keltą link Helsinkio ar pan. konfortas nerūpi?
Jei jau kalbam analogijomis, tai susiekimą tarp Vilniaus ir Talino palyginčiau su automobilių pasiūla: arba Dacia Logan, arba Porshe 911…
Kur tarpiniai variantai?
Beje, įdomumo dėlei siūlau pasidomėt kiek įvairių klasių turi europos miegamieji traukiniai…
Vytautas-NT turi konkurentą, stebina puikiomis idėjomis – http://www.lrytas.lt/-13204910861319848790-šiaulių-oro-uostui-brukamas-jav-prezidento-ronaldo-reagano-vardas.htm
:)))
Traukiniui Vilnius-Talinas Railbaltic nereikia…
Reikia, nes traukinys bus tada, kai traukiniu važiuoti bus patogiau negu autobusu. Kai bus greičiai bent apie 170 km/h, tai ir taps konkurencingu traukinys. O kol ne – tol autobusai valdys situaciją.
Naktiniam traukiniui 170 km greičio nereikia, nes atstumas tik 500 km.
Be to projektinis greitis 160 gali būt pasiektas ir modernizavus rusišką vežę…
@Vytautas-NT: nu bet tu ir uzsispyres… Sako tau balta, bet tau vistiek juoda.
nelabai i tema, bet kas is europos pigiai skraidina i Kuba? zinau blue express (italija), jetair fly (belgija) daugiau nezinau, gal galite pagelbeti.
condore.de
Daugiausia keleivių sulaukia britai, didžiausias užkampis – Slovakija
http://iq.lt/svarbus-straipsnis/daugiausia-keleiviu-sulaukia-britai-didziausias-uzkampis-slovakija/
Kažin ko gi Transaero delsia su bilietų pardavimu? Toks jausmas, kad jie visdar neužtikrinti dėl to, kad pradės skrydžius :|
http://www.bbc.co.uk/news/business-15617714
A Boeing 787 Dreamliner has suffered its first technical glitch, after less than two weeks in commercial service.
biski SSJ100 primena…
cia tai naujiena… gerai, kad viskas sekmingai…
Visgi įdomu ar kas turi žinių, kad Transaero bilietai atsiras prekyboje? Nes jau lapkričio 7, o rasti jų vis dar negaliu…
Ko Jus visi taip nerimstate?
Cia gi Rusijos aviakompanija, viskas kiek kitaip vyksta… Sprendima primeme auksciausiu lygiu, dabar nuleidzia instrukscijas vykdanciajai grandziai, kuri paruos viska ir atiduos atgal valdziai pasirasyti :)
Vyriausybė apsisprendė oro uostus paversti akcinėmis bendrovėmis
http://verslas.delfi.lt/automoto/vyriausybe-apsisprende-oro-uostus-paversti-akcinemis-bendrovemis.d?id=51498931
Vizgirda paliko „airBaltic”
Inga Ramoškaitė 2011.11.07 16:41
Tadas Vizgirda traukiasi iš Latvijos nacionalinės oro bendrovės „airBaltic” viceprezidento ir vadovo Lietuvai pareigų. Naujam etapui p. Vizgirda pasirinko farmacijos verslą – nuo kitos savaitės jis užims bendrovės „AstraZeneca Lietuva” generalinio direktoriaus kėdę.
Ponas Vizgirda CV.LT sakė, jog po beveik 7 m. darbo „airBaltic” palieka nusprendęs keisti karjeros kryptį.
Dar airBaltic tema –
Флик в этом году заработал на посту президента airBaltic 120 тыс латов
http://rus.db.lv/nachalo/vse-novosti/flik-zarabotal-na-postu-prezidenta-airbaltic-120-tys-latov-38045
ARC jau yra kainos – zemiausias tarifas i viena puse VNO-DME $239, DME-VNO $248
LP, jeigu ne paslaptis kas yra ARC?
Lietuvos oro uostuose aptarnautų keleivių skaičius pralenkė prieškrizinį lygį
Šiemet sausio–spalio mėnesiais tarptautiniuose Lietuvos oro uostuose aptarnautas rekordinis keleivių skaičius – 2,268 mln. keleivių. Tai apie 20 tūkst. keleivių daugiau, nei buvo aptarnauta per 10 mėnesių sėkmingiausiais 2008 metais.
„Jau antrus metus sparčiai augantis keleivių skaičius šalies oro uostuose rodo, kad Lietuvos susisiekimas oro transportu plėtojamas itin sėkmingai. Žiemos sezono metu reguliarius skrydžius iš šalies oro uostų vykdys 18 oro linijų bendrovių, iš Lietuvos tiesiogiai bus galima pasiekti 37 Europos oro uostus“, – sakė susisiekimo ministras Eligijus Masiulis.
Per pirmus 10 šių metų mėnesių tarptautiniai Vilniaus oro uostas aptarnavo 1439 tūkst., Kauno oro uostas – 737 tūkst., Palangos oro uostas – 92 tūkst. keleivių.
Palyginti su atitinkamu 2010 m. laikotarpiu, šiemet labiausiai – apie 20 proc. – išaugo keleivių skaičius Tarptautiniame Vilniaus oro uoste.
Lyginant aptarnautų keleivių skaičių su prieškriziniais 2008-aisiais, labiausiai – daugiau nei dvigubai – keleivių padaugėjo Tarptautiniame Kauno oro uoste.
Geriausiais Lietuvos istorijoje 2008 m. sausio–spalio mėn. trijuose tarptautiniuose Lietuvos oro uostuose buvo aptarnauta beveik 2,248 mln. keleivių.
Tai cia daugiau ar maziau palyginus su Utair?
Utair gaunasi ~770 LTL roundtrip. Skirtumas nemenkas.
ziurejau Utair $160 i viena puse ,na idomu bus paziuret… Pas juos lektuvas mazesnis ,bet vistiek?
Paziurejau Vilnius – Maskva 2011-12-17 d. kainas i viena puse, tai UTair pigiau :
TRANSAERO AIRLINES 666 Lt
UTAIR AVIATION JSC 458 Lt
Sarunai – ARc tai USA BSP
Naktį kilo krovininis klausimas. Ar daug krovinių skraidinama iš Vilniaus į Rygą (galutinis paskirties taškas). Ar apsimokėtu krovinius skraidinti į Palangą iš Vilniaus?
Ar apsimokėtų nustatyti Vytautui-NT 3 komentarų limitą į dieną? :D
Skraidinti krovinius i Palanga is Vilniaus…?!!.. Vytautai-NT – tikrai neapsimoketu…
Francai- tikrai neapsimoketu nustatyti 3 komentaru limito;) Max . vienas per diena ir tas be sapnu atpasakojimo..;)
Bet tai kaip taip…..
Vytautai-NT, na bet ir klausimai…. Atsakyk man, kiek zmoniu sutiktu moketi pingus uz siuntu pristatyma lektuvu is Vilniaus i Palanga, kai pilna tarnybu, kurios garantuoja sekancios dienos iteikima visoje Lietuvoje ir tai kainuoja iki 10 lt. uz laiska…
Tokio dydzio salyse kaip LT, NIEKADA nebus kroviniu skraidinimo lektuvu salies viduje.
Del RIX – tai teoriskai galima bandyti, su BT yra galimybe ir kaina, bet kroviniu, kuriu isvykimas VNO ir paskirtis RIX per metus gal ir susidaro kokiu 10 vnt. :) (gal tokie, kuriems reikalingos ypatingos salygos ar pan). Kazkada, kai buvo sienos, gal ir daugiau budavo, bet dabar tikrai nera jokio ekonominio pagrindo tai daryti… Pats persiuntimas gal ir nera labai brangus, bet pridek orouosto mokescius VNO ir RIX ir tie kastai jau padvigubeja…
Per šventes plūs rusai
http://www.lrytas.lt/-13207342651319058963-per-šventes-plūs-rusai.htm
Tuo tarpu įdomi naujiena iš Rusijos:
http://www.newsru.com/finance/08nov2011/vladik_otkryt.html
Aišku būtų gerai, jei koks arčiau Lietuvos esantis oro uostas dangų atidarytų…
@francas – super pasiūlymas dėl 3 komentarų limito per dieną Vytautui-NT ;)
Ir dar migdomųjų reiktų išrašyt, nes per rūpesčius dėl Lietuvos žmogui nesimiega …
Atsipalaiduokit :)
„Ryanair“ žada skrydžių metu rodyti porno filmus
http://www.diena.lt/naujienos/uzsienis/-ryanair-zada-skrydziu-metu-rodyti-porno-filmus-387868
Авиакомпания «Трансаэро» – первый заказчик самолетов Boeing 747-8 Intercontinental в России, СНГ и Восточной Европе
https://www.facebook.com/notes/трансаэро/авиакомпания-трансаэро-первый-заказчик-самолетов-boeing747-8-intercontinental-в-/198541470220220
Bet O’Leary ir juokdarys- AirBaltic seniai Ipad’us lėktuvuose nuomuoja. O čia jis kažkokia ameriką atrado?
Įdomu kodėl Transaero pasirinko B747-8, o ne A380? Ar dėl to, kad greičiau gaus ir pigiau sumokės?
Vytautas-NT: Tu kaip is Nasha Russia serijos apie deputatus. Vis galvoji ir galvoji apie Lietuva :) o jei rimtai tai va nuo tokiu pasiulymu ir patvirtinimu ministerijose buna svaistomi pinigai. Todel Vytautai-NT nepyk, bet jauciu tau niekada nepavyktu dirbti normaliame versle, matosi kad esi totalus biurokratas su nezinia kokiu ten mastymu.
P.s. Geda.
As, diekui dievui, „Nasha Russia” nežiūriu- nešvaistau tam laiko.
Nesupratau tik Mindaugo į kurį čia mano klausima taip skaudžiai sureaguota? Dėl krovinių į Klaipėda?
Galiu suformuluot kitą klausimą: kada bus sudeginama daugiau kuro- skraidinant 48 žmones ATR-42 lėktuvu (pavyzdžiui) ar jiems važiuojant automobiliais (radikalus variantas- visi 48 atskiru automobiliu)?
Išvadas apie mąstymą prašom nedaryt. Biurokratiniam darbe yra viena logika, o privačiam versle kita. Kiekvienu atveju reikia mokėt pagal atitinkamas taisykles žaist…
Na, del komentaru skaiciaus ribojimo tai juokiasi puodas, kad katilas juodas: siame poste absoliutus rekordininkai yra Vytautas-NT (21 kom.), Jurgis (18 kom.), Vytautas (13 kom.), Linas (10 kom.) ir Mindauqas (9 kom.)
Vytautai-NT, na ir trumpa Tavo atmintis, juk pries savaite UN informavo apie ketinima pirkti 4x A380…
http://transaero.ru/ru/company/press-centre/news?year=2011&id=845777
Pats net rasei:
Vytautas-NT – 2011 10 29, 15:46
Sena naujiena. Įdomu ar Transaero su A380 skraidys į Juodkalniją? Bent jau B747 jie tam naudoja…
Ta proga dar vienas klausimas- ar kas nors iš Europos užsakomųjų skrydžių bendrovių naudoja B747?
Does it rings the bell???
@G
geriau parasyti 1 svaru komentara, kurio turinys – suskaiciuoti komentarus po postu – minties proverzis!
Atsiprašau. Mane suklaidino Trasaero straipsnis, kur apie A380 neužsimenama.
Tada klausima reiktų formuluot kitaip- kam Trasaero B747 prie A380? Ar jie juos tiesiog greičiau gaus (ir pigiau). Ar dėl to, kad pilotų stipriai permokint nereikės?
Nes Trasaero parkas nėra toks didelis, kad taip jį formuot kaip Lufthansa, kuri stengiasi užpildyti visas talpos kategorijas…
ar rukas netrukdo VNO darbui?
FR nusileido 30 min pavelaves, BT ir OV atskrido laiku, JZ veluoja – kolkas jokiu atsaukimu ar nukreipimu kitur – tai kaip ir netrukdo…
O man net ne pačio Vytauto-NT komentarai, o reakcija į juos labiausiai erzina, jei žmogus parašo kažką neverto diskusijos – ignoruokit, o ne visi po tris komentarus, kad tai nesąmonė, tiesiog dar labiau teršiant normalias diskusijas.
Linai, beveik taip :-) „Ryanair” atskrido 30 min. per anksti, dėl rūko suko pusvalandį ratus ir nusileido tą pačią minutę pagal tvarkaraštį – 10 val. 30 min. ;)
Simonai, ačiū už pataisymą :)
Kažkaip ne taip pažiūrėjau į laikus…
Paulius, bandem, bet baigiasi kantrybe jau…
Bet mintis teisinga, gal but vertetu mums dar karta pasistengti nezeminti kitu ir nebanditi atrodyti daug protingesniais.
beje, parasiau Olgai, Transaero CEO, tai atsake kad lauktume ju websaito atnaujinimo del DME-VNO skrydziu… meh..
ir dar spamo… nesusilaikiau:
Внимание! Торжественно объявляется слияние 2 крупнейших компаний: американский «Боинг» и российский «Сухой» объединяются в одну компанию «Бухой»! Ждите новых лайнеров!
Simonai, JZ ir UT vėluoja stipriai, čia jau rūko įtaka?
Ir dar klausimas: o kur šiandienos PRG skrydis?
Linai, ne ne dėl rūko, vėlavo išvykti atitinkamai iš ARN ir VKO.
OK šios dienos skrydis yra atšauktas (atšaukimas prieš kelias savaites padarytas), mano įtarimas, jog dėl lėktuvų trūkumo.
Oj, užmiršau pasveikint Tarptautinį Vilniaus Oro Uostą taip puikiai sutikus Tarptautinę Žvaigždę Eveliną Anusauskaitę, puiki komercija!!!!111
gaila buvo atskrist kitą dieną, kitą kartą labiau iš anksto praneškit ;-)
Iš įdomiosios statistikos kampelio.
Po pirmos savaitės lapkričio mėnesio VNO statistikos populiariausios kryptys:
1. Londonas – 3680;
2. Frankfurtas – 3144;
3. Ryga – 2650;
4. Kopenhaga – 2480.
@Vytautas-NT, taip, pilnai užimtame lėktuve galima tikėtis ~2.5l/100km keleiviui (su didžiaisiais) ar iki 4l/100km su mažesniais.
Šiais laikais automobiliai jau sugeba bastytis aplink 4l/100km ;-) Važiuojant pilnam automobiliui jo kuro ekonomija daug didesnė nei skrendančio daikto (nebent tai būtų pavėjui skrendantis helio balionas, pilnas autobusas dar geriau atrodo.
Žiūrint tada iš ekonomijos pusės, geriausias keleivių/kuro santykis yra elektrifikuotame geležinkelyje berods, tad ir krovinius būtų gerai juo vežt :)
Aš čia visiškas diletantas, bet man kažkaip atrodo, kad krovinio kelionės laikas nėra jau toks didelis palyginus su visų kitų logistikos procesų užtrukimu, ir vežimas oru yra tikrai pats neefektyviausias visų kitų kaštų požiūriu.
O antžeminiai Vilnius-Kaunas-Klaipeda transporto srautai yra tikrai didesni už Vilnius-Palanga reisų dažnį ;-)
Gal prie MOW-VNO gristam…
traukinis vs liektuvas rusams:
Rusijos agentūros „Baltia Tour” vadovė Lilijana Volkova pritarė: „Traukiniu vykti į Lietuvą patogiau. Vakare į jį sėdi, rytą išlipi, o lėktuvai skrenda anksti rytą, iki oro uosto per spūstis lengvai nenusigausi.
Ta pati sako ir mano Maskvos draugai – atsiguli, isijungi serialus, pamiegi ir jau Vilniuje. Nereikia i oro uosta temptis…
Gal but rusai tiesiog priprato prie traukiniu, nes liektuvai ten brangus. O mes ne neisivaizduojam ir nesuprantam kodel 10 val traukiniu gali buti geriau negu 2 val liektuvu, ne ir pridejus dar 2-3 val keliui iki oro uosto ir checkinams visokiems… Plius traukiniu galima namuo parsivezti kiek tik panoresi turto is Akropolio.
Ai.. dar atsiminu draugai sake kad net kai Sirena UTair svetaineje rodo bilietus uz 6000 RUB tai ju realiai nenusipirksi kazkodel (ten reikia skambinti ir rezervuoti arba kazkas panasaus). Ir galu gale return skrydis apie 9000-11000 atsieina.
Gavau informaciją iš BT, kad:
„Žiemos sezono metu VNO – RIX dažniausiai bus aptarnaujamas F50”
Simonas buvo minėjęs, kad bus daug skrydžių su 737… strategija keičiasi iš esmės.
Linai, taip – rašiau pakeitimą po to. Pradiniame tvarkaraštyje buvo 4x daily B737, po to buvo pakeista į 5x daily mix’ą. Dabar matosi, kad kai kuriais reisais skrendama F50, nors buvo suplanuota B737.
Be to, dabartinis tvarkaraštis sudarytas taip, jog vienas reisų RIX-VNO atvyksta 12:30, o išvyksta atgal 17:05 – šis reisas visada būna su B737, kadangi mažai ką jis jungia tai su keliolika keleivių. Kadangi BT nebeturi VNO bazuojamų įgulų, tai, darau prielaidą, šis reisas skirtas įgulos valandų užpildymui, kad B737 valandas atidirbtų.
Na, rusai mane tiesiog stebina. Kokie kamsčiai? Į Vnukovo ir Domodedovo oro uostus galima atvažiuot traukiniu, o jau iki stoties- metro…
Aišku yra dar vienas faktorius- rusams nereikia tranzitinės baltarusių vizos. O vat važiuojant iš Lietuvos- reikia ir tai papildomas vargas.
Traukinių kaina dabar tokia didelė, kad geriau skrist…
Beje, grįžtant prie kuro klausimo- ar aviacinis kuras yra pigesnis už automobilinį?
Ir šiaip aš į problemą žiūrėjau visiškai kitu aspektu- reikia mažinti automobilių skaičių keliuose. Ir spėju, pagal šiltnamio dujų išmetimus lėktuvas gali turėt pranašumų.
Europoj ilgesnius atstumus važiuoja traukiniais- greita ir vairuot nereikia.
Lioetuvoj traukinys nelabai atliekja alternatyvos vaidmenį…
Kad traukinys yra ateities transportas (nepaisant to, kad tai senesnė priemonė ir už lėktuvus, ir už automobilius), yra visiškai aišku. Ir kad Lietuvoj trūksta traukinių plėtros – taip pat aišku. Aš labai smarkiai tikiuosi, kad Rail Baltica paskatins ir kitą geležinkelių transportą Lietuvoje (pvz. atitinkamą Vilnius-Klaipėda kelio atnaujinimą, nes anoks čia greitasis traukinys, kuris ne greičiau už autobusą į Klaipėdą nuvažiuoja).
OT -Sklando gandai, kad perkamas naujas traukinys Vilnius- Klaipeda marsrutui. Net ir be vezes upgeade’o rezultatai bus juntami iskart ( komfortas ir t.t.).
Maxima i Klaipeda dali kroviniu veza gelezinkeliu, ju ‘perkelimas’ i lektuva nebutu efektyvus.
Traukinys puikiai atlieka savo funkciją, pvz. važiuojant į Kauną, ten net kartais bilietų nebebūna. Bet šiaip kai pagalvoji, kiek reikia laiko, kol nuvažiuoji, kol bilietą kasoje nusiperki ir paskui kaip iki vietos Kaune atsirasti – tie privalumai išgaruoja, kaip pernykštis sniegas. Manau draudimas ir parkavimo išlaidos labiau skatina ieškoti alternatyvos, bet ne brangūs degalai.
Beje, kam buvo įdomu apie atostogines kryptis, tai atsakymas iš Ryanair jau yra – kitam vasaros sezonui Rhodes ir Kos vėl pardavime ;) Skrydžių laikai ir dienos atrodo taip pat kaip ir praėjusią vasarą.
Visų pirma, ką Lietuvos Geležinkeliai turi pasidaryti – tai internetinę pardavimo sistemą. Su vietų pasirinkimu vagonuose, papildomomis paslaugomis (e.g. dviračiais) ir pan. Iškart dingsta „kol bilietą kasoje nusiperki” argumentas. Patogumo prideda kaip reikiant, dabar dėl Vilnius-Klaipėda traukinio stotyje turiu būti vėliausiai 17 val., o pageidautina 16.30, jei nenori rizikuoti nespėti. Su internetine sistema galėtum būti 17.20. Ir manau, kad čia ne vienintelis galimas inovatyvus sprendimas.
Na va, o aš naiviai tikėjausi, kad Ryanair kažką alternatyvaus pasiūlys vietoj Kos ir Rhodes :) Na gal dar ne vakaras.. Dar lieka laisvų „langų” Kauno lėktuvams?
Net jei ir nelieka, turbūt yra tikimybė, kad galime gauti maršrutų iš kitų bazių, pvz., iš Maltos į Vilnių..
Vilnius jau atsirado ir http://www.transaero.ru
Вильнюс ->110 220 €
nors pirkti bilieto dar neleidzia …
Vytautai – Aviacinio kuro kaina grubiai yra siektiek per 1USD uz litra. Idomus dalykas, kad vezejams dali kainos kilimo mazina eile metu silpnejantis doleris, cia su pastaruju menesiu isimtim zinoma, arba hedge isvestiniu instrumentu rinkose.
Gal kas gali paaiškinti, kodėl long-haul skrydžiuose pirkti one-way yra gerokai brangiau nei round-trip. Iš kur atsiranda tokia kainodara?
O kada bus Simono menesio suvestine? Kaip laikosi Bremenas ir Dortmundas?
srs: tai tradicinė diskriminacija kainomis. Iki low cost bendrovių išplitimo, prieš gerą penkmetį short-haul dominavo tas pats. Ir šianden Lufthansa, Air France ir kt. senieji didieji vilkai pardavinėja tik roundtrip bilietus. Logika? Daroma prielaida, jog į vieną pusę skrenda tik verslo keleiviai, arba tie, kurie daug keliauja skirtingomis kryptimis ir iš jų galima paimti daugiau. Kažkas panašaus į buusią irgi populiarią „šeštadienio nakties” taisyklę.
Tokią kainodarą tenka naudoti ir aviakompanijoms, kurios reguliariai pardavinėja bilietus su persėdimu pigiau, nei tiesiai. Kitu atveju galėtų pvz. žmogus kuriam reikia Vilnius-Viena pirkti bilietą kokį nors Vilnius-Viena-Zagrebas (jei toks būtų pigesnis) ir tiesiog išlipti Vienoje.
Kai perkamas bilietas į abi puses taip nepadarysi, nes bilietai privalo būti išnaudoti visi, tad nenuskridęs Viena-Zagrebas ir Zagrebas-Viena, nenuskrisi ir Viena-Vilnius.
Todėl aukščiau nurodytų atveju būtų kainos maždaug taip (pvz.):
Vilnius-Viena-Vilnius 1000 Lt
Vilnius-Viena-Zagrebas-Viena-Vilnius 650 Lt
Vilnius-Viena-Zagrebas 570 Lt
Kelionė į Lietuvą – su Suomijos ar Estijos vizomis
http://www.veidas.lt/kelione-i-lietuva-–-su-suomijos-ar-estijos-vizomis
Rusai susidūrė su problemomis Europoje:
http://www.newsru.com/finance/09nov2011/vimavia.html
Pratesiant kalba del aviabilietu kainodaros. Transaero dabar siulo RT is Maskvos:
Vilnius – 220 Eur
Tel Aviv – 100 Eur
New York – 295 Eur
Kur cia logika, kai i Vilniu kainuoja beveik tiek pat kaip i New York’a, o be to tai naujai atidaromas reisas ?
Šiandien rūkas Rygoje, jau keli lėktuvai VNO kaip atsarginiame.
Ir yra ilgo rūko prognozė RIX tai daug lėktuvų tiesiog nekyla, kurie turėtų skristi į RIX. Dabar nukreiptas lėktuvas iš Dubajaus VNO laipina keleivius, nelauks su keleiviais lėktuve, kaip įprasta rūko atveju.
@Simonas, na keista situacija, nes BT342 keleiviai susodinti lėktuve į Rygą vis dar tikisi pakilti iš VNO po kelių minučių:)
Mindauqai įprastinė situacija būtų, jog pakiltų į Rygą ir suktu ratus ten – kaip minėjau, lėktuvai nekeliami į orą tokiu atveju. Darau prielaidą, kad prognozė nėra optimistinė.
„Аэрофлот” ввел в эксплуатацию третий самолет Sukhoi Superjet 100
http://www.aviaport.ru/news/2011/11/09/224574.html
..уже в середине ноября эти воздушные суда выйдут и на международные линии, начав полеты в Осло.
Ta proga klausimas- ar Transaero atėjimas reiškia, kad Aeroflot Vilniuje nebepasirodys? Ar tai priešingai reiškia, kad tai jau tik laiko klausimas?
Beje, ar paruoštas iškilmingas pirmo Transaero lėktuvo pasitikimas Vilniuje?
Simonai, o is RIX irgi nekyla ? Man labai svarbu, kad RIX/BRU paliktu :)
Linai, kyla, jeigu lėktuvas į Rygą atvykęs. Neaišku tiesiog kokį maršrutą prieš tai vykdo RIX-BRU numatytas lėktuvas.
@Simonai, turėjau omeny, kad tokiu trumpu skrydžio laiku esant ilgalaikei rūko prognozei, jau reikėtų pagalvoti, kaip tuos keleivius išskraidinti kitai būdais, o ne lėktuve sėdėti, nes turbūt 90% skrenda jungtiniu skrydžiu ir 70% iš jų jau kaip ir sugriuvo jungtis. Aišku, kadangi viskas vėluoja, tai gal ir tolimesnė jungtis vėluos ir viskas bus OK.
Beje, FR nusprendė leistis.
Aeroflot skelbia, kad nuo lapkricio vidurio Sukhoi Superjet pradeda skraidyt tarptautiniais reisais. O pries tai
Šarūnas – 2011 11 4, 14:22
Skyscrapercity forume rusas parašė, kad SU gavo leidimą vykdyti SVO-VNO daily su sukhoi. Įdomu darosi
Na tai kaip ir visai imanoma, kad tarp tu nauju reisu atsirastu ir Vilnius. kaip ir buvo anksciau mineta, kad Aeroflot prades skrydzius i Vilniu, kai tik gaus naujus Sukhoi Superjet.
Mindauqai, rebookinimas priklauso nuo „airline policy”, tuo tarpu skristi/neskristi yra piloto sprendimas. Pvz., LH, KLM perka savo keleiviams kitus bilietus dar check-in’e jeigu aišku, jog skrydis vėluos. BT dažniausiai bet kokia kaina visus stengiasi susivežti į RIX (esu pats patyręs).
@Simonai, taip žinau tą. Tačiau čia kol kas turiu pasakyti gerą žodį BT. Per praėjusį rūką Rygoje (prieš keles savaites), BT pakeitė skrydį į VIE per RIX, tiesioginiu į iš VNO į VIE. Labai nustebau, nes neprašant (!) patys tai pasiūlė VNO ofise.
Tik šiandien reikia MUC pasiekti, o ten irgi rūkas…
Ir liūdniausia dalis laukia, kai kalba eina apie kompensacijas, kurias patvirtina ir CAA, realybėje gaunasi burbulas, nes rūko atveju force major, o lėktuvo gedimo atveju – būna parašoma: Skrydžio saugumo sumetimais buvo papildomas patikrinimas, todėl įvyko vėlavimas ir jokios kompensacijos nebūna mokamos. Vėlavimo atveju gali reikalauti, kad BT jau VNO darytų perrašymą – tačiau realybėje tai panašu į kažką iš fantastikos srities.
siaip nemegstu BT, bet kiek kartu buvo kazkokiu problemu (skrydis atsaukas i RIX, rukas ar pan), visus kartus gavau skrydzius is VNO kitomis avialinijomis.
Gal kas žinot, kodėl LH Berlyno reisą perkelia į Vnukovo? Iš FRA taip pat mažinamas dažnis…
@Šarūnas – „Aeroflot and government squeeze rivals out of Sheremetyevo”
skaityk čia – http://www.themoscownews.com/business/20111013/189118520.html
Parašiau, ir tik po to pažiūrėjau, kad LH skrenda į DME, o ne SVO ;) Matyt, su anksčiau nurodyta priežastim nesusiję…
Norėjau tą patį parašyt, bet šita naujiena, taip pat, įdomi.
Tik tiek, kad ten antis. Niekas realiai kitų aviakompanijų iš Šeremetjevo neveja. Šitos žinios buvo atsakingų asmenų paneigtos. Bet vien tokių žinių skleidimas padeda Aeroflot – baido potencialius konkurentus.
Šeremetjevo turi problemą dėl plėtros. Jiems reikia naujo tako, kurį norint pastatyt- reikia mišką kirst.
Vnukovo yra oro uosta, kuris kenčia nuo valdžios skrydžių (gali užlaikyt valandai ore).
Oro uostas, kuris turi perspektyvą-Domodedovo. Ten yra galimybė ir naują taką pastatyt…
Na, Maskvoje apie dirbtinį aviakompanijų kilnojimą gali būti tiesiog spekuliacijos. Tačiau realiai dabar savaime visos Vakarų aviakompanijos (apart SkyTeam ir tos, kurios gyvena iš Aeroflot codeshare) pamažu baigia persikelti į Domodedovo, kuris vienintelis iš trijų yra privatus, kas iš principo labai jaučiasi jo valdyme. VKO ir SVO yra valstybiniai. Rusijoje vardan tako iškirst miško nebūtų jokios problemos, tačiau tai nebus daroma, kol to neprireiks „Aeroflot”. LH žingsnis skristi į VKO yra gana netikėtas.
Kitąvertus, kas tikėta – LH atidaro iš BER 18 naujų maršrutų, atsidarius naujam oro uostui. Matosi strategija – eina į verslo maršrutus, kuriuose stosis į konkurenciją su sunkiai gyvenančiu „Air Berlin”.
Po plėtros BER taps ketvirtu pagal svarbą miestu LH, aplens STR ir HAM. Kaip ir DUS, BER nebus hub’as, tik skrydžiai paremti „point-to-point”.
DMO yra nusipirkę žemės aplink SVO ir VKO, todėl plėtra ten sunkiai įmanoma. DMO yra privatus ir labai pelningas – todėl jei tikėti prognoze jog valdžia nesikeis bent iki 2024, tai greitų pokyčių nelaukite.
Įdomu… DME tinklalapyje skrydžių tvarkaraštyje atsirado VNO kryptis, tuo tarpo UN bilietų pirkti dar neleidžia
„Le Figaro“: „Ryanair“ rodo savo atsparumą krizės virusui
http://iq.lt/uzsienio-spaudos-apzvalga/„le-figaro“-„ryanair“-rodo-savo-atsparuma-krizes-virusui/
Beje, kas dėl rebookinimo, tai Norwegian’as aną dieną davė 15 eurų čekį maistui ir viešbutį (kurio neprireikė nes lėktuvas atskrido ir nuvežė ten kur reik, tik tiek kad su 5 valandų vėlavimu).
ir jei kam idomu visas LH sarasas is BER – bit.ly/s8cdt8
nieko ypatingo – business, business/getaway, biski leasure…
Tik kad kainos geros. Kaip, beje, ir VNO-FRA-VNO ziema – 350 LTL
Ar tiesa, kad RIX nė vienas takas neturi II kategorijos? Mačiau vakar nukrapštytas/užklijuotus romėniškus skaitmenis.
Taip pat iš vojažo po VNO, RIX, TLL pasakyčiau, kad jaukiausias yra Talino oro uostas, kažkaip jame interjero koloritas malonus. Ryga kažkoks fifty fifty, o Vilnius – solidus šaltumas ir neoklasicizmas. Ta senovinė pastato dalis – kur kas įspūdingiau nei monotoniškos metalo ir betono konstrukcijos, randamos didesniuose aplinkiniuose oro uostuose. Beje, keleivių srautai VNO ir TLL labai panašūs – dažni tuštumo periodai. RIX tuo tarpu kur kas tankiau keleiviai gyvena.
@Oleg utair puslapyje bilietai kainuoja mazdaug 20-30 Llitu pigiau nei GDS’e ir jokiu problemu juos nusipirkt Su kreditine kainos 4000-5000 rub ir taip yra jau kokie 2-3 metai beje dar yra puslapis kuriame visios rusijos traukinius ir tuos kur vaziuoja per Lietuva irgi galima pirkt online beje reiK patikrint gal ten ir Vilnius Kaunas yra nes sistema gi musu gelezinkelio ta pati
Simonai, koks Lapkricio Estonian uzpildymas? Sprendziant is to kad kai kuriomis dienomis bilietu tiesiog nera tai turetu buti labai aukstas. Jei taip, gal jie planuoja bent kartais keisti S340 i CRJ?
Jau Transaero puslapy bilietai į Vilnių atsirado. Tiesa kol kas kainos nekonkurencingos. Bet manau, bus kaip su Yamal- kainos kris ir pas UtAir ir pas Transaero.
Beje, įdomu kodėl į Oslą Aeroflot nusprendė skraidyt su Superjet? Neatlaiko SAS konkurencijos?
Vytautas-NT: „Aeroflot” į Oslą prideda papildomą „capacity” iki šiol turėjo vieną rytinį A319, kuris ir liko, dabar prisideda vakarinis SSJ100.
Atsiprašau, papildomas SU9 reisas bus 3x weekly.
Alki, lapkričio mėnesio „Estonian Air” reiso TLL-VNO užpildymas yra 80,2%. Taip, kartais keičia į CRJ ir Boeing.
Tačiau, kaip buvau rašęs, nuo lapkričio 21 dienos „Estonian Air” didina frequency iki 3x daily nuo pirmadienio iki ketvirtadienio. Verslo srautai visgi yra „frequency driven”.
Berods taip ir nebuvo pateiktas atsakymas kodėl iš Palangos į Oslą SAS skraidyt apsimoka, o iš Vilniaus jau nebe. Ar tie 300 km yra lemiami?
Vytautas-NT: kad nėra čia ką atsakinėti. Konkurencija, paklausa, laisvas lėktuvo slotas, įdirbis ir t.t. Ir „apsimoka” sakyti tikrai per anksti.
Simonai, aš irgi norėčiau grįžti prie seno klausimo: ar galima būtų VNO tinklapyje matyti ankstesnius tos pačios dienos skrydžius – atvykimo ir išvykimo laikus, pvz. pasirenkant pagal laiko tarpą arba visą sarašą.
Mindauqai, na, pažiūrėsim ką galima padaryti. Tačiau pirmą kartą apie tokį poreikį išgirdom :-)
Man irgi ne kartą kilo toks poreikis kaip Mindauqui :) Norėjosi pvz. patikrinti, ar kažkuris lėktuvas vėlavo :)
Simonai, buvau rašęs apie tai čia komentaruose. Suprantu, kad galbūt paprastai to padaryti nepavyks, nes tuomet pirmajame puslapyje rodys vien tik senus dienos skrydžius.
O poreikis bent man tikrai tam yra, ypač šiuo metu kai vis daugiau bazuojamų lektuvų VNO (ir kai vieno skrydžio vėlavimas persikelia kitiems), bet ir šiaip patogu sekant ilgesnius skrydžius.
Estonian Air to replace Boeings with Bombardiers
http://www.balticbusinessnews.com/article/2011/11/10/estonian-air-to-replace-boeings-with-bombardiers
Pritariu Mindaqui ir silentium – nesykį yra to prireikę, pvz. patikrinti ar lėktuvas kuriuo skrenda pažįstami žmonės nusileido ir kada tiksliai. Galėtų būti atskiras puslapis „Visi šios dienos skrydžiai” ar pan., neturėtų būti sudėtinga iš duomenų bazės atvaizduoti.
Sweden Airways laikinai sustabdo skrydžius į Stokholmą ir Ronebį,nava, prisiskraide kosminem kainom :)
Tai kad Sweden jau seniai skrydžius nutraukė.
O kas link Estonian, tai įdomu ar jie vis dar užsiima turistų skraidinimų? Ir jei taip, ką jie darys su tuom atsisakę Boeing’ų?
Kas liečia UN kainas pateiktoje lentelėje dešinėj pusėje, tai jos be mokesčių. Aš labai apsidžiaugiau, kad skrydis į JFK kainuoja tik 250 EUR roundtrip. Bet pasirinkus skrydį priklijuoja dar 700 LTL mokesčių. Berods BT vedė tokią pat politiką, matyt, Rusijoj valdininkams nusispjaut ant to…
Rusijoj ES taisyklės negalioja. Bet šiaip skraidant į ES turėtų pasitvarkyt. Nes gali gaut baudų už tai…
Tupolev 124, VNO , August 1966
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/390207_10150359232306976_221806776975_8800361_1584010802_n.jpg
Vytautas-NT: ne, negautų, ES taisyklės nepradeda galioti, jei skraidai į ES. Skraidai pagal tarpvalstybines sutartis (su Rusija netgi galioja Lietuva-Rusija sutartis, ES čia ne prie ko).
Nacionaliniai lietuvių skraidymo ypatumai
http://pilietis.delfi.lt/voxpopuli/nacionaliniai-lietuviu-skraidymo-ypatumai.d?id=51612153
Dėl „Nacionaliniai lietuvių skraidymo ypatumai” tai parašyta viskas teisingai :)
Tuo tarpu Airbus palaidojo A340:
http://lenta.ru/news/2011/11/10/a340/
Verslo bei turizmo plėtojimo ir informacinių technologijų;
http://www.vilnius.lt/newvilniusweb/index.php/101/?itemID=95124
puiki vieta musu ekspertams…
Su tėvo pasu į Vilnių atskridęs neblaivus airis įstrigo oro uoste
http://www.lrytas.lt/-13209976631319386594-su-tėvo-pasu-į-vilnių-atskridęs-neblaivus-airis-įstrigo-oro-uoste.htm
Kas bauda turetu gauti? Aer Lingus ar Ryanair?
Nebuvo vakar AerLingus skrydzio
Kadangi „Ryanair” regioninės naujienos gan įdomios čia būna – nuo balandžio „Ryanair” plečiasi Suomijoje ir atidaro keturis maršrutus į Turku oro uostą – Stansted, Malaga, Chaleroi ir Girona.
Panašu, kad skraidys į gana pagarsėjusį Europoje Turku angarą, kuris padarytas į low cost terminalą: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/40/Terminaali_2,_Turun_lentoasema,_Turku,_11.7.2010.JPG
Simonai, cia net prasciau nei senas KUN terminalas :D
Jei teisingai supratau, tai Ryanair buvo pasitraukę iš Turku, o dabar vėl sugrįžta?
Beje, kodėl Wizz su skandinavų turistais taip nesiseka, kaip Ryanair?
Jeigu neklystu, Ryanair iki šiol niekada neskraidė į Turku. Jie Suomijoje pradėjo nuo Tamperės, o po to pradėjo skraidyti dar į LPP.
Wizz ir Ryanair koncepcijos iš principo skiriasi, Wizz bandė skraidyti į Suomiją iš Rytų Europos bazių, tuo tarpu Ryanair aiškiai parodo, jog atidaro maršrutus reikalingus suomiams ir veš suomių turistus į Malagą ar Londoną. Taip didesnę konkurenciją kuria „Norwegian”, kuri šiemet Helsinkyje pradėjo skrydžius į „leisure” kryptis.
Beje, ar teisingai supratau, kad Ryga-Tampere maršrutas uždarytas, neatlaikęs AirBaltic konkurencijos?
Tokiu atveju išeitų, kad Kaunas, Ryga Ryanair atveju yra saldainiai prie Londono, Malagos ir pan?
P.S. Kažkada mačiau turku Ryanair žemėlapyje, bet krypčių nepamenu…
Vytautas-NT: RIX-TMP „Ryanair” buvo sezoninis – gali būt, kad kitą vasarą vėl bus. Problema ta, jog „Ryanair” tame maršrute turi didesnius kaštus, nei RIX, nei TMP nėra „Ryanair” bazės, o tokių skraidymų „Ryanair” vengia.
Tuo tarpu išsamesnis straipsni apie A340 mirtį. Tikėkimes, kad neužildo jį pakeis A350-1000:
http://lenta.ru/articles/2011/11/11/a340/
Grįžtant prie šio įrašo temos, sistemose pasirodė jungtiniai „Transaero” tarifai su tranzitu iš Vilniaus per DME. Galimi jungimai į visus tolimosios Rusijos miestus, galimi į tolimus atostogų taškus – Male, Bali, Seišelius, Mauricijų, Puketą. Į pastaruosius labai geros kainos, realiai tampa pigiausia ir patogiausia vieno persėdimo opcija pasiekti juos iš Vilniaus. Į Bangkoką kainos šiek tiek žemesnės nei Finnair ir Aerosvit.
Simonai, o kada atsiras UN tvarkaraštis VNO svetainėje?
Žinios iš Twitter’io:
http://sc.bns.lt/index.php?item=119908&id=3&subid=43
Tau jau matyt patvirtino:
„Ryanair” Kaune planuoja steigti lėktuvų techninės priežiūros centrą
http://ekonomika.atn.lt/straipsnis/94081/ryanair-kaune-planuoja-steigti-lektuvu-technines-prieziuros-centra
@Simonas Puiki naujiena, ko ir laukem ! Prasideda realus tranzitas ir per Maskva.
Šiek tiek offtopic: Gal kas turit ar žinot kur galima pamatyti nuotraukas, kaip atrodė interaktyvios zonos VNO Eurobasket metu?
Pratesian kalba apie tranzita ir kaip gerai butu VNO Turkish Airlines :
Turkish Airlines now operates most diverse hub in Europe; 172 destinations served non-stop from Istanbul
http://www.anna.aero/2011/11/10/turkish-airlines-now-operates-most-diverse-hub-in-europe/
This winter, the Turkish national carrier and Star Alliance member will offer non-stop service to 172 destinations, well clear of its nearest rivals Lufthansa (158 destinations non-stop from Frankfurt) and Air France (149 from Paris CDG).
Įdomu kas yra most diverse hub in the world? Delta’os Atlanta?
Anot OAG, Delta iš Atlantos šiandien turi 172 kryptis.
Таксы и иные сборы (за каждого)
4762.00 RUB
Čia kokiu pagrindu Transaero surenka beveik 500Lt mokesčių?
Ar čia DME toks brangus ar čia tik manipuliacija skaičiais dalį kainos perkeliant ant neva tai privalomų mokesčių?
Vaidai, greičiausiai dalis tarifo yra apibrėžiama kaip kuro mokestis.
Taip daro ir LH ir kiti tradiciniai vežėjai.
Realiai tai keleiviui didesnė dalis mokesčiams yra gerai, kadangi net visiškai perkant „restricted” ar „promo” tarifą, nekeliavimo atveju, visi mokesčiai yra grąžinami. (Priešingas pavyzdys „Ryanair”, kur mokesčiams nurašoma labai maža dalis tarifo, dėl to beveik visada mokesčiai yra mažesni už „Mokesčių gražinimo mokestį”).
kadangi tiek nesu išprusęs apie tranzitus tai klausimas butu toks, o kodėl Transaero nejungia tranzito į visus savo skraidimo taškus (Pvz Varadero Cuba)?
Del dideliu mokesciu, nezinau ar yra gerai, nes naudojant LH mylias pirkti transatlantiniam bilietui mokesciu yra apie $300. Perkant toki pati bilieta su UA myliomis mokesciu yra tik $100. O mokescius reikia moketi grynais, o ne myliomis.
Portuguese Pilots Discover Eastern Europe for Airbus A320 Training
http://www.airtransportnews.aero/article.pl?id=33199
After signing a cooperation agreement with the CAE and introducing an Airbus A320 full flight simulator in Vilnius, Lithuania, Baltic Aviation Academy (BAA) opened its doors for a large number of students from Portugal. Compared to the same period last year, the number of Portuguese students interested in the BAA type rating training programs has increased by 50%.
Blogiausiu oro uostu pripažintas Prancūzijos Charles-de-Gaulle
http://www.lrytas.lt/-13210342511318921720-blogiausiu-oro-uostu-pripažintas-prancūzijos-charles-de-gaulle.htm
O cia galit ir patys prabalsuoti –
https://www.facebook.com/questions/10150444232165166/?qa_ref=qd
KUN 2011 spalio statistika:
71.820 keleiviai
Pokytis(2010/2011) – (-16.87)
Kaip kinta KUN pokytis(2010/2011) nuo geguzes men. kai i VNO pradejo skraidyt LCC –
05 men. (-2.39)
06 men. (-9.20)
07 men. (-12.80)
08 men. (-13.97)
09 men. (-14.55)
10 men. (-16.87)
Tendencija labai nekokia …
Jurgi, aš jau buvau rašęs, su kuo tas kritimas susijęs – tiesiog sumažėjo skrydžių skaičius, lyginant su analogiškais mėnesiais 2010 metais. LF praktiškai nepakito. Palyginam skrydžių skaičių S2010/s2011 = -12,9%. Išimtis – gegužės mėn, tada dar vyko vakariniai skrydžiai iš STN, kai tuo tarpu BGY ir GRO buvo perkelta į VNO. Sulaukiam lapkričio mėn rezultatų ir pamatysim – skrydžių skaičius 11 ir 12 mėn bus didesnis 3,5%, lyginant su W2010.
RE: „Simonas Bartkus – 2011 11 11, 16:23
Realiai tai keleiviui didesnė dalis mokesčiams yra gerai, kadangi net visiškai perkant “restricted” ar “promo” tarifą, nekeliavimo atveju, visi mokesčiai yra grąžinami.”
Na, toli gražu ne visi mokesčiai yra grąžinami. Aviakompanijos privalo grąžinti „svetimus”, t.y. valstybinius/oro uosto mokesčius, o kiti, kurie jų pačių susigalvoti, joms ir lieka.
Pora citatų iš a/k taisyklių:
BA – For Non-refundable tickets only Government and/or Airport taxes are refundable.
KLM – The fuel surcharges mentioned with tax code YR/YQ remain non refundable in case a non refundable ticket was issued.
Realiai tai yra aviakompanijų papildomas „pasipinigavimas” iš mylių turėtojų ir iš nuolaidinių (ID ir ZED) keleivių, nes mokesčiams nuolaidos netaikomos.
Aloyzai, bastard – su tais mokesčiais yra visokių pavyzdžių. Lufthansa leidžia mokesčius taip pat sumokėti myliomis – yra ir kitų, kurie taip pat leidžia daryti. Iš kitos pusės, aš asmeniškai esu atgavęs neskridimo atveju „Alitalia” long-haul bilieto (iš 7 segmentų skrydis) pusę sumokėtų pinigų (bilietas buvo visiškai „restricted”), kadangi ta dalis tarifo buvo aprašyti kaip įvairūs mokesčiai.
Reziume, visokių pavyzdžių yra ir bilietų taisyklės būna labai skirtingos.
gal kas kokių įžvalgų jau darėt apie RYR planus Lietuvoje S12?
Kiek pažiūrėjau, S12 sezonui RYR į VNO parduoda visas kryptis, kurios yra žiemą, išskyrus CIA, pridėta Karlsruhe, BCN skrydžiai bus ir vasarą (ne GRO).
KUN į pardavimus kol kas neįdėta ALC, EIN, GSE.
Gal kas pamenat, kada maždaug jau visas kryptis RYR paleidžia naujam sezonui prekybai? Gal nagrinėjot kaip frequency pokyčiai atskiroms kryptims?
Del mokesciu. Dar pries metus kai kurios kompanijos fgrazindavo vadinamaji kuro mokesti kuris zymimas YQ/YR ir dazniausiai sudaro liuto dali mokesciuose europoje 200-400 Lt transatlantiniuose nuo 500 iki 1200 Lt dabar net nezinau ar belike tokiu kompaniju, taigi kuro mokestis jei fare yra non refundable yra negrazinamas, kaip beje ir perkant papildoma vieta anksciau buvo galima ja pirkti daugumoje kompaniju be YQ mokescio po dabar jau visur reik sumokti i YQ
Gana idomus Lenkijos zemelapis, su oro uostu „catchment area”:
http://www.geoland.pl/dodatki/energia_liv/mt2_mapa_d.gif
Siaures-rytu Lenkijos kampui KUN ir VNO – artimiausi oro uostai.
@ryanairiniams – po savaitgalio būsiu sudėliojęs preliminarų S2012 tvarkaraštį, ir įmesiu nuorodą čia.
Dėl Kauno krypčių – ALC jau buvo pasigirdę žinių, kad nebebus, ten apskritai Ryanair didelę dalį skrydžių nutrauks. EIN ko gero dar nėra išbandyta kryptis ir Ryanair neskuba daryti skubotų sprendimų, kol apskritai niekas neaišku apie krypties sėkmę. Vienintelis GSE neaiškus. Beje, gal kas esate matę kokius nors naujesnius duomenis apie Kauno oro uosto krypčių užpildymą? Vilniaus visi matome (tik šį mėnesį kol kas nėra), o Kaunui tokio patikimo šaltinio kaip ir nėra :)
@silentium: pazystami skrido reisu KUN – GSE treciadieni, tai LF 10-15%, grizinejo atgal GSE – KUN sekmadieni, tai LF 20-30%. Aisku tai nera laibai tiksli info, bet manau, kad sitame marsrute toks LF iprastas, gal kai kuriom isskirtinem dienom ir perkopia 50%.
Pirmadienio rytui – entuziastų filmukas: http://www.youtube.com/watch?v=RsFNb_KftDM
O tai ta „City Airline” yra užsimaskavęs SKYWAYS?
LOT арендовал самолет у АэроСвита для замены Boeing-767, севшего на брюхо в Варшаве
http://www.avianews.com/world/2011/11/10_lot_lease_boeing_767_aerosvit.shtml
Vytautas-NT: taip, vasarą „Skyways” operavo „City Airline” spalvomis nudažytu ERJ145 (Vilnius-Stokholmas-Vilnius-Kijevas-Vilnius-Berlynas-Vilnius-Kijevas-Vilnius rotacija). „Skyways” nupirko „City Airline” šią vasarą.
Dabar žiemą „Skyways” operauoja „Cimber Air” spalvomis nudažytu ATR72, rotacija Vilnius-Stokholmas-Vilnius-Kijevas-Vilnius-Kijevas-Vilnius.
Klausimelis Simonui,
Ar bus pateikti spalio men. rezultatai (kaip buvo iki siol :))? Idomu kokie srautai yra Bremeno ir Dortmundo kryptyse :).
Zhymantai, pažiūrėsiu – nemanau, jog verta atskiro įrašo, nes tiesiog juda pagal tas pačias tendencijas visos kryptis.
Jei taip smalsu, spalį BRE – 4403 keleiviai, 69% užpildymas, DTM – 2829 keleiviai, 79%.
Tenka konstatuot, kad Berlyną Lietuvoj lydi kažkoks prakeiksmas. Tikėkimės gal bent Ryanair atnaujins skrydžius iš Kauno…
Beje, čia bendra tendencija, kad Wizz Vilniuje sekasi geriau?
Kaip esu ne kartą rašęs, „low cost” atveju, „load factor” yra rodiklis, tik iš dalies nusakantis jų rezultatus. Tačiau, taip – „Wizz Air” visais atskirais mėnesiais bendras visų maršrutų užpildymas buvo aukštesnis nei „Ryanair” Vilniuje.
@Simonas, kartok nekartojęs, daugeliui vis tiek dar LF=dievas.
O Ryanair’ui koją kiša – tiek LF, tiek yield’ui (ypač pastarajam), tai, kad likus savaitei iki skrydžių neparduoda bilietų internetu.
Vytautas-NT: prakeiksmas versle turbūt ne tas žodis, kurį būtų galima naudoti. Tiesiog srautas tarp Vilniaus ir Berlyno yra labai mažas, ką parodo 37% užpildymas 50 vietų lėktuvo spalio mėnesį.
Tačiau, kaip esu rašęs, „Skyways” planuoja skraidyti šiuo maršrutu nuo kovo 2 dienos, 7 kartus per savaitę su CRJ200. Tai susiję su jų lėktuvo parko apribojimais.
Jei srautas tarp Vilniaus ir Berlyno labai mažas, tai jį pastimuliuot gali tik low-cost’ai, nes iš kitos pusės Berlynas yra puiki turistinė kryptis, tam tikra prasme unikali…
Dėl Berlyno galiu pasisakyti kaip „leisure” keliautojas – duodu neabejotinus 10 balų iš 10. „Must visit” miestas, su nepakartojama atmosfera, super patogiu transportu, nebrangiu pragyvenimu, maitinimu, alumi ir t.t. Viena iš nedaugelio vietų, kur tikrai važiuosiu dar ne kartą :)
Vytautai, ir plius tai visai geras taskas fake connectionsams so kitais LCC, taip pat ir long haul. Bet KUN-SXF as pasakyciau tenkindavo poreiki.
OT: Geros žinios iš susiekimo ministro mėgstantiems matuoti, kieno didesnis –
Eligijus Masiulis
Dziugios zinios. Klaipedos uostas, naujausiais duomenimis, pagal krova aplenke Talino uosta. 2011 m. sausio–spalio mėn. Klaipėdos uostas yra Baltijos šalių uostų lyderis. Ryga pralenkem jau seniau
Oleg, Vytautai, taip, esat teisūs, tačiau šis srautas yra nepakankamas. Ypač „fake connections” generuoja labai žemą „yield’ą”. Todėl atsiremiama į situaciją, jog jei bilieto kaina pasiekia 100EUR, tiems, kuriems reikia (giminystės, draugų ryšiai) persėda į automobilius, „weekend breaker’iai” skrenda kitur arba visai neskrenda, o „fake connections” nebeskrenda. To pasekoje šis maršrutas tampa nerentabilus „low cost’ams”.
Kitas dar dalykas, neaišku kaip bus su „low cost” padėtimi po liepos 1 dienos, atidarius BER oro uostą. „Ryanair” yra paskelbę, jog į BER neskris, o į SXF tokio nebebus. Aišku, čia gali būti eilinis viešas RYR blefas, tačiau ir šiai dienai jie SXF beturi 7 kryptis.
Simonai, noriu pasitikslinti: ar rytdienos PRG skrydis bus ar atšauktas?
Linai, tiksliai nežinome, bet panašu, kad gali nebūti.
Aš tik noriu pasitvirtinti info, nes man PRG raportuoja, kad atšauktas, galvojau, gal turėtumei
patvirtinančios info.
Atrodo jau oficialiai atšauktas:
As per Czech airlines, the regular flight 15/11 has been cancelled.
Simonai, dar klausimas: ar be SN 2371 dar buvo šiandien skrydžių, kurie nesileido VNO…?
Linai, ne nebuvo. Įdomus „brussels airlines” piloto poelgis, nusprendė rinktis nusileidimui WAW, nors VNO matomumas tuo metu buvo geras 1300-1500 metrų. Na, bet tai pilotų teisė rinktis.
Dėl Czech, panašu, kad jie neplanuoja skristi antradieniais, dar kelias savaites į priekį. Skrydžiai nėra atšaukti, tačiau rezervavimo sistemose 0 vietų visose klasėse.
Tai čia čekams lėktuvų trūksta, ar blogai bilietų prekyba sekasi?
Ačiū, Simonai – dėl OK man labai vertinga informacija…
Beje, kažkas teiravosi apie Ryanair S12. Sudėliojus viską į vietas, gaunasi praktiškai identiškas S11. http://i39.tinypic.com/wr1anb.jpg
EIN bilietai sudėti tik šiandien, kas įdomu – pertrauka nuo 05mėn vidurio iki 06mėn vidurio (gal koks remontas EIN?) Trūksta GSE (most likely nebus) ir ALC (greičiausiai bus)
OT: pigesni bilietai su Qatar airways:
QATAR AIRWAYS ANNOUNCES 3-DAY WORLDWIDE SALE
http://www.qatarairways.com/global/en/press-release.page?pr_id=pressrelease_pressrelease_20111114
„Emirates” įsigis „Boeing” orlaivių už 18 mlrd. dol. :
http://verslas.delfi.lt/automoto/emirates-isigis-boeing-orlaiviu-uz-18-mlrd-dol.d?id=51741165
Perka 50 keleivinių lėktuvų B777
teko akyse matyti rugsėjo mėnesio RYANAIR load factorius iš KUN:
HHN, LGW, STN, DUB – apie 90%
RYG – 82%
CRL – 80%
BHX – 78%
LTN – 77%
RHO – 76%
BRS – 75%
LPL – 75%
EDI – 72%
BVA – 70%
KGS – 69%
NYO – 68%
TMP – 65%
GSE – 52%
kad jau Emirates uzsisake, turetumem sulaukti Qatar bei Etihad atsakymo. idomu, iki ko sitos lenktynes prives…
del SN-ne pirmas kartas, kai jie taip padaro (visiem kitiem kazkodel pavyksta nusileisti ir saugiai). SN yra bene vienintele Lufthansa grupes dalis, kurios vokisko managemento vejai dar ne kiek nepaliete. Nekalbant apie keistokus tokio sprendimo motyvus (nepanasu, kad AVRO modelis turi kazkokiu didesniu apribojimu nei kiti meteo klausimu), dar reiketu pridurti, kad artimiausi oro uostai, kuriuose SN pilotai mano gali nusileisti, yra WAW arba Helsinkis. Ryga, o tuo labiau Kaunas ar Palanga jiems apskritai yra nezinomi (nebent tai susije su ground handlingo dalykais, bet abejoju, nes tas pats BGS galetu jiem atsiusti autobusus ir t.t.).
klaustuk, atsakymas įdomus visiems ir trumpu laikotarpiu yra filosofinis. Iš kitos pusės, „Emirates” planuoja jau „nurašyti” 27 A332, 10 A345 ir 10 A343, todėl dalis naujų lėktuvų tiesiog kompensuos „nurašymus”.
Iš kitos pusės, „Emirates” yra aviakompanija su 90 užsakytų A380 ir 90 77W. WOW. Panašu, kad investuotojai tiki neišsemiamos Indijos ir Kinijos rinkomis ir tiki, kad „Emirates” paims beveik visas tas rinkas.
Jie atsiremia į rimtą apribojimą DXB pajėgumus, kadangi kas pažiūrite flightradar, galite pamatyti, jog virš DXB piko metu būna pusvalandiniai užlaikymai, panašūs kaip Heathrow … Panašu, jog papildomu KTT DXB neturės, tuo tarpu naujas oro uostas Dubajuje dėl finansų krizės neatsiras anksčiau nei 2022 m…
@Kaunas – labai įdomi info. Jei taip pat teks pamatyt ir sekančių mėn. duomenis, būtinai pranešk ;)
Beje, kažkas minėjo, kad Ryanair nekels kojos į BER. Tada klausimas – kaip jie ir toliau pardavinėja bilietus beveik visomis kryptimis, pvz 2012m. rugpjūčio mėn??
Minėjau, Vytautai, aš. Arba tiesiog tai buvo tik RYR skambūs pranešimai, arba, kitas galimas atvejis – dabartis SXF terminalas bus uždarytas vėliau, negu atidaytas BER terminalas. Perspektyvoje numatoma ir kilimo/tūpimo taką, kuris dabar yra visai šalia SXF esamo terminalo – uždaryti.
„easyJet”, kurie dabar skraido iš SXF, kitam rugpjūčiui parduoda bilietus iš BER.
Dar pridedant apie BER, esu matęs prezentaciją, kurioje rodoma, jog skrydžiai į BER aviakompanijoms kainuos vidutiniškai 15% mažiau nei į TXL, tačiau apie 40% brangiau nei į SXF.
„Ryanair” į tai viešai buvo pasakę, jog eis lauk iš Berlyno oro uostų (tokia įmonė, valdanti SXF, TXL ir BER) ir vietoje to Berlynu vadins FNB, CSO, LEJ, SZW, arba net SZZ (jis Lenkijoje).
Tačiau, matyt, pareiškimai liko pareiškimais.
Beje klausimas, ar gerai pamenu, kad Bombardier dabar sunkiai sekasi prekiaut CRJ? Ar a6 2ia su Q-300/400 supainiojau?
Grįžtant nuo Dubajaus prie mirtingesnių dalykų -The Telegraph: Airport staff get 50p bonuses for catching Ryanair passengers with excess baggage http://tgr.ph/rqF7G6
Gal kas žino, kokia skatinimo sistema Litcargus’e ir BGS?
Q200 ir Q300 yra nutraukti. Q400 gali būti nutrauktas (gali atsitikti taip, jog „airBaltic” taps retų lėktuvų operatore). CRJ serija gerokai sėkmingesnė, šiuo metu įvedininėjamas 100 vietų CRJ1000.
Beje, praeitą savaitę „Embraer” pranešė, jog stabdo 130 vietų lėktuvo projektą ir koncentruosis ties mažesniais lėktuvais, planuojamas ERJ190 „re-engined” variantas.
As negaliu suprasti, ko CRL toks populiarus? Kaip ir HHN del geru fake connections? Arba traukiniu is Charleroi zmones toliau keliauja?
oleg: manau, kad CRL panašus į EIN – didelėje konglomeracijoje įvairaus srauto susirenka.
Tai kad ta taka salia SXF terminalo, ne tik uzdare bet ir beveik baigia nuardyti.
SXF’e nuardytas tik 25R/07L, o 25L/07R yra, bet jo tikrai neturetu ardyti tik taxiways pasalins is siaurines puses jei cargo terminalas persikels i centrine dali.
Būtų įdomu pažiūrėti spalio mėnesio užpildymus pagal kryptį. Pasimatytų, kokia buvo rugsėjį krepšinio čempionato įtaka, o kur bendros tendencijos.
Q400 retu lėktuvu matyt greitai netaps, nes jų yra pagaminta šimtai; pvz. Horizon Air neseniai perėjo prie vien iš Q400 sudarytos flotilės, turi apie 50 lėktuvų ir atsisakė CRJ.
Kažin ar Transaero nepasielgs taip, kaip Aeroflot. Vos pradėję prekybą bilietais mes mintį pradėti skrydžius į VNO…
[…] aviakompanija “Transaero” pirmą kartą sujungs Vilnių su Maskvos Domodedovo oro uostu – skrydžiai keturis kartus per savaitę “Boeing 737-500″ lėktuvu vyks nuo […]
[…] du kartus per dieną į Vnukovo oro uostą iš Vilniaus tiesiogiai skraido “utair”. Nuo gruodžio 1 dienos keturis kartus per savaitę skrydžius iš Domodedovo oro uosto į Vilnių sk…. […]
[…] išskyrus specialistus. Didelė ir rimta Rusijos avialinija Transaero nuo gruodžio pirmos dienos pradėjo skraidyti į Vilnių iš Maskvos. Tai priedas prie jau esamų skrydžių. Dabar ta kryptim iš Vilniaus skrenda virš 5000 keleivių […]
[…] m. jau dabar galime laikyti sprogimo Maskvos kryptimi metais – gruodį skrydžius į Domodedovo oro uostą pradėjo “Transaero”, o nuo kovo pabaigos su kasdieniais skrydžiais į Šeremetjevo oro uostą grįžta […]
Feel the need have a look at much more when it comes to the similar.
Need you got additional information?