„Novaturas” su „Small Planet” pagalba Vilniaus oro uoste kurs tranzito centrą
Comments(338) temos: lėktuvai
Kelionių organizatorius „Novaturas”, bendradarbiaudamas su „Small Planet Airlines”, ateinančių metų vasarą Vilniaus oro uoste pradės kurti skrydžių centrą – vadinamąjį „hub’ą”, kuriame keleiviai iš Baltijos šalių bus paskirstomi į skrydžius po Viduržemio jūros kurortus. Pirmajame projekto etape 2012 m. vasaros sezone planuojama Rygą ir Taliną per Vilnių sujungti su Pietų Portugalija, Pietų Ispanija, Sicilija, Kroatija, Graikija ir Kipru.
Planuojama, jog kiekvieno penktadienio rytą iš Talino ir Rygos kils „Small Planet” lėktuvai su turistais į Pietų Europos kurortus. Lėktuvai atvyks į Vilnių, keleiviai Vilniaus oro uoste transferu skris į vieną iš septynių Pietų Europos kurortų – Siciliją, Malagą, Faro, Larnaką, Salonikus, Rijeką ir Rodo salą.
Nuo gegužės 18 dienos iki spalio pabaigos kiekvieną penktadienį Taline ir Rygoje bazuojami 180 vietų orlaiviai „Airbus A320” apie 7 val. ryte atvyks į Vilniaus oro uostą su keleiviais iš Estijos ir Latvijos. Po valandos, 8:00-8:30 intervale į Pietų Europos kurortus pakils keturi „Small Planet” orlaiviai – prie Taline ir Rygoje bazuojamų dviejų orlaivių prisijungs du orlaiviai, bazuojami Vilniaus oro uoste („Airbus A320” ir „Boeing 737-300”).
Nuo gegužės iki liepos vidurio Baltijos šalių keleiviai bus skraidinami į Rodą, Salonikus, Larnaką ir Kataniją. Nuo liepos vidurio iki rugsėjo Siciliją pakeis Kroatijos Rijekos kurortas. Rugsėjo ir spalio mėnesiais keliautojams bus siūloma skristi į Malagą, Larnaką, Faro ir Kataniją.
Šis „hubo” vystymas Vilniaus oro uoste leis išplėsti atostogų pasiūlos geografiją kelionių operatoriams. Tai svarbu rinkos vystymuisi, atsižvelgiant į tai, jog nedidelė rinka neleidžia keleiviams siūlyti plačios vasaros kelionių geografijos. Tiek šiais tiek praėjusiais metais nebuvo vykdomi tiesioginiai skrydžiai į Malagą, Larnaką, Kataniją, Salonikus – tai išplės tiesiogiai pasiekiamų miestų geografiją.
Taip pat ketinanama visų reisų bilietus pardavinėti populiariausiose bilietų platinimo sistemose („Amadeus”, „Travelport” ir kt.), todėl bus galima įsigyti bilietus į visus atskirus skrydžių segmentus (tame tarpe tarp Vilniaus ir Rygos, Vilniaus ir Talino).
Pirmas toks skrydis numatomas 2012 m. gegužės 18 dieną. Programa tęsis visą vasarą. Planuojama ateityje toliau plėsti keleivių perskirstymo centro plėtrą. Pirmąją vasarą tikimąsi, jog per Vilniaus oro uostą bus pervežta apie 15 tūkst. keleivių iš Latvijos ir Estijos.
2012 m. vasara bus rekordinė pagal atostoginių-čarterinių krypčių pasiūlą Vilniaus oro uoste. Iki šiol daugiausia krypčių buvo siūloma 2007 m. – 15. 2012 m. planuojama, jog bus siūloma mažiausiai 17 tiesioginių krypčių, orientuotų į išvykstamąjį turizmą. Be išvardintų 7, kurios bus papildomos keleiviais iš Latvijos ir Estijos, tradiciškai bus siūlomi tiesioginiai skrydžiai į 3 Turkijos kurortus, 2 Bulgarijos kurortus, visus metus veikiantį Hurgados korortą Egipte, naujiena – Koso sala ir tradicinė Kretos sala Graikijoje, Maljorkos salą bei į Kosta Brava kurortą per Barselonos oro uostą.
Plati Pietų kurortų pasiūla ir įsitvirtinimas regiono atostogų centrų regione turėtų sustiprinti Vilniaus oro uosto trauką iš platesnio regiono – ypač iš augančio keleivių iš Baltarusijos segmento, kuriuos ypač domina atostoginės kryptys.
Galite sekti šio įrašo komentarus per RSS.
338 komentarai
Leave a reply
Vat ir tos didelės naujienos :)
voba
Cia kartu ir tiesiogines kryptys nes bilietus bus galima isigyti atskirai,na tikrai voba
Kažkas naujo. Bent šioks toks tranzitas.Įdomu, kaip seksis. Jeigu vystytų tranzitą ir iš NVS šalių galėtų tuo pačiu pastimuliuot ir LCC rinką.
P.S. Galėtų dar Bankoką tuo pačiu pridėt :D
Na Baltarusiai manau greitu metu ipras prie VNO ir LCC ir SmallPlanet su savo pasiula tikrai yra kur skrist
Wizz Air: Jei jau skristi tai skristi. „Wizz Air” – šiandien, 20% nuolaida visiems visiems skrydžiams. Nepamiršot, jog jau pavasarį su „Wizz Air” bus galima skristi 12 tiesioginių krypčių iš Vilniaus? :)
Gerai Sarunas pastebejo galetu pridet kokias egzotiskesnes kryptis ale Bankokas ir pan.,na tikiuosi ateityje taip ir bus..
Nes i pietu europa galima pilnus lektuvus pririnkt ir pacioj Rygoj ar Taline(kas sutrumpintu 2val kelione),o i brangesnes egzotiskesnes nusiledimas VNO tas 2val. kompensuotu mazesne kaina ,kas butu tikrai patrauklu latviams ir estams
Na va, cia jau „smart” sprendimas ! Daugiau tokiu ! Vis galvoju apie ta Tel Avivo reisa, ar jis prasides kitais metais, ar sugalvos kas koki gudru sprendima. Cia siuo atveju sunkiau su baltarusiais, nes i Tel Aviva skrenda is Minsko ir baltarusiu neprisiviliosi. Be to jie skrenda i ten per Maskva arba per Kijeva.
Į tailandus vasarą turizmas vyksta tik minimaliai.
O siaip tai gal Novaturas galetu tokiu pat principu pasiulyti kelione i Izraeli, ar Tel Aviva ar Eilata ? Tada galimai turetu kazkoki tai srauta ir is ten i Vilniu ar Druskininkus, Palanga etc. Tik cia irgi reiketu bendradarbiaut su kokia tai Izraelio turizmo firma . Lietuviai prie Negyvosios juros, zydai – prie Baltijos ar prie Nemuno.
Izraelis (kaip ir Egiptas), taip pat Bangkokas yra žiemos sezono kurortai. Čia kalbam apie vasaros programą, o apie 2012 m. žiemą dar ankstoka. Vasarą srautas yra iš Izraelio į Lietuvą.
O Eliatą „Novaturas” siūlė praeitą žiemą, bet, nesusirinko keleivių nė vienam skrydžiui.
ohhh yess… tik idomu kokio lygio kainos bus per amadeus. Nes Novaturo ir WestExpress puslapyje kainos apie 1500-1700 LTL roundtrip.
greitai.lt matyt dar kainu nera. Gal Simonas zino kada kainos Amadeus atsiras?
O ar prekiaus smallplanet.aero bilietais? Tikriausiai butu net pigiau ;-)
Weekend breakeriams (hello myself) kaip tik butu patogiai iki kokios AGP arba LCA vykti su LLC o atgal su FR/W6 ir fake connectionais kur nors.
Manau, kad mus stabde labai didele kaina i Eilata. Ir siaip i Izraeli turistines keliones labai brangios. Galima i Tel Aviva easyJet is Londono suskraidyt, bet kaina Aerosvitu per Kijeva gali buti panasi. Bet zinant Izraelio saugumo reikalavimus atvaziaves tik pasibastyti po sali gali buti ir neileistas.
Estonian Air to fly to Vienna and Hannover from spring
http://www.balticbusinessnews.com/article/2011/11/24/estonian-air-to-fly-to-vienna-and-hannover-from-spring
Panašu, kad bilietai į Rygą ir Taliną turėtų būt nebrangūs, nes skraidys dideliais lėktuvais.
Realiai turim tokį Condor variantą Lietuvoje. Beto, kiek suprantu SPA geriau, jei jų skrydžiai traktuojami, kaip reisiniai. Beje, jei išspaustų 250 000 keleivių, galėtų praktiškai ir VNO mokesčių nemokėt.
Keista, kad turkijos nėra, bet, matyt, ten lengvai tiesioginiai lėktuvai užsipildo…
Ir pabaigai- kažkaip nesimato Tuniso vasara. Ar dėl jo dar operatoriai neapsisprendė?
Vytautas-NT: ne, Tunisas neplanuojamas kitąmet. Jis ankstesniais metais buvo silpnas, šiemet neįvyko, tai nesitikima, kad kitais metais jo kažkam norėtųsi.
Turkija, Kreta ir kt. bus siūlomi tiesiogiai ir iš Talino ir iš Rygos.
Reikalas tas, kad atostoginių paketų atveju, tiesioginis reisas bus visada geresnis negu su persėdimu. Skrydžių į Rodą, Larnaką, Malagą, Algarvę, Siciliją ir kt. iš Latvijos ir Estijos praktiškai niekada nebuvo – todėl tai naujas produktas ir mažai konkuruojantis su kitais.
Olegai, nežinau tiksliai, bet greičiausiai bilietai sistemose pasirodys vėliau, po naujų metų, matyt.
Įdomu, o novaturas be Estijos, Latvijos ir Lietuvos dar kokiose nors rinkose dirba?
Vytautas-NT: ne, dirba tik LT,LV ir EE.
SmallPlanet savo puslapyje jau siemet pardavineju bilietus atskiriems skrydziams,tik kad mazai reklamavo tai…
Man asmeniškai tai Maltos pritrūko :) daugiau atrodo beveik visiems skoniams pasirinkimas yra.
Legendinis architektas kuria konkurentą Hitrou oro uostui
http://iq.lt/iq-life/legendinis-architektas-kuria-konkurenta-„heathrow“-oro-uostui/
O kiek dabar SmallPlanet VNO bazuoja lektuvu(berods 2) ir kiek zada kitamet …
Jie kazkaip anksciau labai daug pletesi lenkijoje ir teige kaip ale priorita ten
I Lietuva ateina vokieciu Lidl.
Pirmasis „Lidl“ prekybos centras Lietuvoje iškils Alytuje
http://www.diena.lt/naujienos/ekonomika/pirmasis-lidl-prekybos-centras-lietuvoje-iskils-alytuje-391546
Idomu, ar paskui juos ateis ir Lidl-reisen ?
http://www.lidl-reisen.de/?et_cid=4&et_lid=4
Įdomus ir tikrai džiugus sprendimas. Toks užsakomųjų reisų hub’as turi esminį privalumą prieš paprastą daugelio skrydžių hub’ą. Juo kaip suprantu ir bus naudojamasi.
Tas privalumas – kai reisas Talinas-Vilnius arba Ryga-Vilnius vėluos, matyt Vilnius-XXX palauks, bus sudaromas paprastas greitas priėjimas nuo pirmųjų reisų prie antrojo, sumažinant įvairias rizikas šiaip susijusias su persėdimais. Šito neįmanoma padaryti įprastiniame hub’e kur renkasi žmonės iš dešimčių skrydžių į dešimtis kitų skrydžių.
Todėl kaip Simonas rašė laikas persėsti tebus viena valanda, taip tik nedaug pailginant skrydį lyginant su galimu tiesioginiu (juoba kai tiesioginiai užsakomieji, būna, kartais vis tiek skrenda „trikampiu” į du kurortus ar leidžiasi degalų pasipildyti).
Žiūrėsime, kaip seksis. Galėtų dar ir kitomis savaitės dienomis pridėti pvz. kitus tos pačios šalies miestus, tarkime penktadienį Hurgada, antradienį Šarm El Šeichas – būtų galima dar įdomių variantų susiplanuoti.
Na tikrai įdomus LLC sprendimas – labai tikiuosi, kad jis pasiteisins. Kaip pradžiai, krypčių nemažai, bet ateity norėtūsi kokio Agadiro ar Tenerifes :)
OT
Simonai, gal turi informacijos, kada žada pajudėti reikalai su naujuoju privažiavimu prie VNO? Jau kaip kasdieniai kamščiai užkniso, tai trūksta žodžių…
Beje, lygiai po savaitės pirmas Transaero skrydis. Tortą ruošiat?
Linai, turi omenyje rytinę grūstį Dariaus ir Girėno sankryžoje su Eišiškių plentu? Savivaldybės planas yra iki nutiesti A.Gustaičio gatvės pratęsimą ir jungtį su Žirnių gatve. Jei neklystu, turi būti įgyvendinta 2012 m. pabaigai ar 2013 m. pradžiai.
Jo, iki pirmininkavimo reik VNO aplinkeli pabaigt.
del Lenkijos, tai, kiek pamenu, su SPA dirbes operatorius bankrutavo. Ar tai buvo Novaturo dukterine?
idomu, TezTour nebandys pasekti konkurentu pedomis? juk lektuvus siemet dalijosi.
Beje, galetu lektuva ir is Palangos paleist- vis greiciau nusigaut butu,nei vezt autobusais iki Vilniaus…
Is Palangos???:)
Simonai, ką ten stato oro uosto teritorijoje?
na is Palangos realiai tik Londonas galetu but,juk berods Star1 skraide nesurinko zmoniu o skrist is Palangos mieko greiciau neiseitu jei per VNO juk trunka registracijos persedimai,dar reikia ir rezervui laiko..
Beje Snoras bankrutavo… Na nieko gero,bet „Braliukams” is vis riesta kas irgi nieko gero Lietuvai,tik nebent ,kad Airbaltic apsiramins su pinigu svaistymais,manau net Latviai labai rimtai prades ziuret i tas ju skolas
zuokas daug planuoja, tik va menka detale – pinigu neturi.
Nuo sausio iš KUN bus skrydžiai į DMO. Kasdien su CRJ. Idomu ar atlaikys VNO konkurenciją?
na, jei nuo sausio, tai neilgai truks, nes per menesi neparduos pakankamai bilietu.
man tai idomiau koks bus ryano atsakas i sita vno hub’a. ar bandys viska mesti kaune ir perkelti i vilniu (klausimas, kokia ju sutartis su kaunu) ar bandys stiprinti baze kaune. nes kosas, rodas ligi siol buvo ryano arkliukai, ir dabar i juose kesinamasi.
Na malonu kad kazkas pagaliau ir aviacijoje pradejo konkuruoti del lietuviu :)
2labiau patyręs – Tai ar per mėnesį reikia parduoti bilietus visam sezonui? Patys, manau, supranta, kad prieš mėnesį paskelbę reisą, sausį gerų rezultatų negali tikėtis.
KLausime dėl Ryanair dvelkia paties neapykanta Kaunui. Ryanair būtų visai nerimta kompanija, jei ji taip elgtųsi. Kaip tik ji ruošiasi plėstis Kaune ir dėl kažkieno ambicijų tikrai nesimėtys. Tegul ponai vilniečiai sau skraido iš savo Vilniaus, o kiti žmonės skris į tuos pačius kurortus pigiau iš Kauno.
@Labiau patyręs Idomi naujiena. O kas skraidins iš KUN į DMO, kokia aviakompanija ?
„Keliautojai taip pat galės nusipirkti ir tik bilietus į šiuos skrydžius, neperkant viso kelionės paketo“, – sakė „Novaturo“ generalinis direktorius Linas Aldonis.
Tiesiogiai iš Lietuvos nuo kitų metų bus galimybė skristi šešiomis naujomis kryptimis. Pavyzdžiui, tiesioginis skrydis pirmyn ir atgal į Kiprą kainuos apie 400-500 litų.
gera kaina!
vel islindo Kauno „verlsininkai” su izeistomis ambicijomis. neatims niekas to jusu Ryanairo (jei ir bandys, bus galima tautos ziedu apjuosti ir saugoti KUN panasiai kaip vienos zymios seimos nama sitame mieste) – tik pats Ryanairas skraidys is ten, kur jam paranku, o ne is ten, kur nori „Lietuvos sirdies” atstovai. keista, kad si karta buvo pamirsta pamineti, kaip Vilnius (Zuokula) po padu laiko SAS, DLH ir kitas kompanijas, kurios taip verziasi i KUN. atveskit viena karta ir dziaukituos tuo, ka turit.
Simonai, tai kokia ta prognozė kitiems metams?
Toks piktas ir arogantiskas esi, kad net uzmigt negali, 5 ryto jau prie kompo?:)
Atsakau: butent! „naktim nemiegu ir griebia nervas”. jei rimtai, tai toli nuo Lietuvos ir Kauno itakos nejauciu. nors is budamas „ponas” (kaip paminejo nuskriaustasis), skraidau ir is KUN ir nematau problemu. dziugu del DMO reiso – turetu menesi – tris isgyventi, nebent nugriebs keliaujancius i Maskva is pajurio regiono. viena yra arogancija, o kita – realybes jausmas. neslepkim sermegines tiesos, kad KUN sekmes skrydis pasibaige su Ryanair ir Wizz atejimu i Vilniu. kol lietuviai neatras daugiau pinigu ir noro skraidymams, visa KUN pletra bus pavieniai atvejai, o ne masinis reiskinys, kaip VNO.
zzz: Na, priklauso, kurioje vietoje turi omenyje, šiuo metu nemažai statybų vyksta. Pačioje teritorijoje, netoli perono „LSG Sky Chefs” stato „catering’o” bazę, šalia oro uosto statoma daugiaaukštė parkingo aikštelė „ADC Parking”, prie įvažiavimo prasideda darbai prekybos centro statybai.
Bilietai bus per WorldTicket po keliu menesiu, mazdaug vasari.
Simonai, tai čia, kur buvusi šakočių kepyklėlė, bus prekybos centras?
Dėl Sky Chefs – kurioje vietoje tą bazę stato, kur už FL technics kiemas vidinis? (Ivanausko laikais ten šiltnamiai stovėjo, ir pomidorus beigi agurkus augino :))
O dėl kamščių, tai ryte į orouostą, vakare iš orouosto – D & G gatvė užkišta. Vakar dar avarija buvo,tai visai blogai…
Bilietai bus per WorldTicket po keliu menesiu, mazdaug vasari. Per WorldTicket paskutines keleta dienu savo bilietus platino Star1. Sistemose bilietas matysis kaip ‘code share’ (ankstesnis komentaras kiek per anksti pabego)
OT:
Sveiki,
Džiaugiamės galėdami pranešti, kad European Air Transport iš Vilniaus nuo lapkričio mėn. 28 dienos iki gruodžio mėn. 23 dienos darbo dienomis skraidys B737F krovininiu lėktuvu (vietoje An26).
Taigi galėsime priimti daugiau ir didesnių gabaritų krovinių.
airBaltic Board Chairman: Latvia ready to take over private shareholder’s liabilities
http://bnn-news.com/airbaltic-board-chairman-latvia-ready-private-shareholders-liabilities-42024
If Baltic Aviation Systems, the private shareholder of the Latvian national airline airBaltic, fails to meet its liabilities, the state of Latvia will take over its liabilities and inject the necessary capital.
Įdomu kas gi nusprendė skraidyt iš Domodedovo į Kauną su CRJ? Ta pati Rusline?
„Tez Tour” atšaukė šios žiemos „tiesioginius” skrydžius į Bangkoką. Vietoje to siūloma skristi su AY per HEL.
Pati naujiena kaip tokia visai gera, ir pozityvi, taciau bent jau man yra keli klaustukai cia dar. Aisku cia VNO pliusa uzsideda,didindami krypciu skaiciu, taciau man klausimas kyla kokia nauda yra skrydzius tik perkanciam vartotojui, ne poilsiniu pirkejui? Small planet kaip suprantu vienas is lektuvu uzpildymo garantu yra bendradarbiavimas su Novaturu, kurie pajungs LT, LV ir EE agenturas parduoti ju vietas, tad klausimas kiek jie ju turi ir kokiomis salygomis, bei kiek vietu apytiksliai bus paleista pardavimui paprastiems zmonems ir KOKIOMIS kainomis. Jeigu kainos velgi bus paskaiciuotos nerealios, kaip kad dazniausiai daro tarkime TEZ parduodami atskirai bilietus (jie visada paskaiciuoja, kad zmogui praktiskai neapsimoketu pirkti tik skrydi ir uzsisakineti viesbuti atskirai), tuomet nauda menka. Pavyzdziui ta apti Malaga yra puikiai pasiekiama is Vilniaus, taip pat su vienu persedimu su LH kiekviena antradieni nuo Geguzes, paziurekim tarkime MAY29 – JUN 05, bileito kaina 605 LTL. Jeigu prideciau 3* viesbuti su HB maitinimu ir pervezima, kaina asmeniui gautusi ~1500 litu. Tuo tarpu atsidarykime puslapi Sofa travel ju kelione i AGP yra nuo 1999 litu…
Dėl statybų prie oro uosto tai priešais oro uosto pastatą – kitoje Dariaus ir Girėno gatvės pusėje ties posūkiu į oro uostą – statoma projekto Airport Business Park nauja dalis.
Ten bus prekybos centras ir logistikos kompleksas. Tai ta spats projektas, ku rjau yra įsikūrę DHL ir Avon (pastarieji pastatai pastatyti 2006 – 2008 metais).
Statybos baigsis kitais metais. Daugiau informacijos http://www.abp.lt .
Kad Kaunas dirba del Maskvos reiso jau senai skelbta:
Vilniaus ir Palangos oro uostų pėdomis seka Kaunas – planuoja skrydžius į Rusijos miestus
Kauno oro uostas dar negali pasigirti nutiesęs dangaus kelius į Rusiją. Tačiau oro uosto generalinis direktorius Arijandas Šliupas užsiminė turintis ambicingų planų įkelti koją ir į šią rinką: „Bendraujame ne su viena kompanija ir turime minčių vykdyti skrydžius ne vien į Maskvą ar Sankt Peterburgą, bet ir į kitus Rusijos miestus. Keleivių iš Rusijos potencialas yra didelis“, – sako jis.
Tik idomu, kokia a/k skraidins ? Galetu ir KUN jau pats pasiskelbti, menuo beliko iki skrydziu pradzios.
i AGP su agentais skrenda tie, kurie nemoka anglu, nemoka pirkti bilietu ir pan. jei gyveni Vilniuje, nuskrendi su LH/Spanair, issinuomoji masina (pigiausia Europoje bene Ispanija situo klausimu), apartamentus (pilna pakrante ju ir daug tusciu ir nuomojamu, ypac persenusiu britu) su vaizdu i jura ir guli kaip ponas (nes is Vilniaus). skirtumas tas, manau, kad su LH paskutine minute pirksi ne uz 605Lt, o uz 1800Lt, o su tokiu Novaturu bus tikrai pigiau, jei vietu lektuve bus.
Dėl atskirų bilietų aišku gerai, jei pigesni būtų. Bet šiaip manau jų logika tokia – jei kas nors nori poilsiauti vienoje vietoje (viešbutyje), tai jiems labiau apsimoka parduoti paketą.
Tuo tarpu net ir brangesnius atskirus bilietus pirks tam tikros kitos kategorijos žmonių:
a)tie, kas turi vilas/butus tuose kraštuose.
b)tie, kas nori pasidaryti sau pažintinę kelionę ir apsistoti įvairiuose viešbučiuose įvairiuose miestuose.
c)tie kas skrenda pas draugus ar naudosis Couch Surfing ir pan.
Na ir dar nedidelės šitoms kryptims, bet vis viena gal keletą keleivių pridedančios emigrantų/imigrantų, verslo kategorijos.
Todėl apsimoka atskirus bilietus pardavinėti brangiau, nei yra realus skrydžio kaštų procentas „viskas įskaičiuota” produkto kaštuose.
Siaip tai galetu Rusline atidaryti pora savaitiniu reisu i Kauna ir pora i Palanga, viso gautusi 4 i Lietuva. Na bent jau vasaros sezonu.
Gali būti dar vienas motyvas- pjauti Ryanair ir atsikąsti jų rinkos dalį. Nes pasiūlius bilietus po 300 Lt ir pan, dalis aiškiai rinksis SPA, nes ten dar 20 kg nemokamo bagažo ir t.t. ir pan.
Juolab einama į Ryanair atrastą Kos’ą. Tad paketų pardavėjai nutarė atsikeršyt pigiaskrydininkams jų pačių teritorijoj.
Belieka tik, kad kokį Paryžių ar Londoną atidarytų…
Kaip teisingai sudėliojo Augustinas yra skirtingų pirkėjų, skirtingų keliautojų, skirtingų motyvų. Man, pvz. asmeniškai irgi sunku patikėti buvo, jog atsirasdavo kas dvi savaites po 180 žmonių, kuriems tikdavo kelionė į BKK su dviem tūpimais „no comfort” A320 už 3000-3500 už skrydį. Tačiau buvo :-)
Reikia nepamiršti, jog kiekvienos verslo įmonės tikslas yra uždirbti pinigų ir yra skirtingų būdų taip padaryti. Kiekviena aviakompanija nori pripildyti lėktuvus už kuo didesnę vidutinę kainą ir visos, absoliučiai visos, taip daro.
Krakmolui – skrendantiems iš Vilniaus tai bus tiesioginis skrydis. O tiesioginis skrydis „leisure” segmentui yra kur kas patogesnis negu skrydis su persėdimu (nekalbu apie šio forumo aviacijos fanus, kuriems kiekvienas įlipimas ir persėdimas yra „part of travel joy” ;-))
http://www.iraero.ru/
Visokia egzotika toliau veržias į Lietuvą. Po Yamal ateina IrAero, kuriems tai bus pirmas tarptautinis skrydis.
Aišku, Kaunas iš Rusijos didžiųjų niekam neįdomus, tad ten skraidyt sugalvot gali išvis betkas…
Įdomu, ar TezTour’ui su Finnair pigiau skraidint turistus? Realiai, tai jie dabar gali mažesnius paketus siūlyt- ne vien 14 dienų…
na rimtas zaidejas pasitaike KUN-DMO reise. dziugu ir kad ne Piper 8 vietu.
NU JOOOOO….
http://www.rostransnadzor.ru/rostrans/news/news_detail.php?ID=4524
to IRAIR krito lėktuvas rugpjūtį… reik tikėtis ne su AN24 skraidys
Kol kas jie patys dar nesiskelbia, kad skris i Kauna. O siaip tai svarbu, kad skristu ir kad normaliai sutvarkytu bilietu pardavima. Gal atsiras norinciu pailseti prie Baikalo :) As kazkaip tai iskart apie tai pagalvojau ..
žiūriu, RYR jau sudėjo per visą tinklą daugelį reisų į pardavimus. tai iš to panašu, jog KUN užsidaro Goteburgas (ko ir reikėjo tikėtis) ir Alicante….
VNO naujas Karlsruhe, tai Bremenas sumažintas iki 3x weekly. Visi kiti su tais pačiais dažniais ir maždaug tuo pačiu tvarkaraščiu
OT: Air France A340 flew with 30 missing screws after maintenance in China. http://mobile.bloomberg.com/news/2011-11-25/air-france-a340-flew-with-missing-screws-after-maintenance-visit-to-china?category=/news/mostread/
Matyt švedai labiau linkę skristi geriti į Kopenhagą, nei į Kauną… Tuo tarpu Tampere gana sėkmingai skaido bent į šitą pusę…
gal jau kas tada yra padares pilna apzvalga RYR grafiko kaune, nes panasu kad ir daugiau pasikeitimu yra; anksciau i CRL pvz visada budavo kauno lektuvas, dabar panasu kad sestadieniais bus CRL lektuvas. tai tu landu tvarkarastyje dar gali buti.
@milius – Ryanair vasaros tvarkaraščiui dar labai toli iki galutinio. Tuo labiau iš Alikantės.
Tuo tarpu su Avianova dar ne viskas baigta:
http://www.newsru.com/finance/25nov2011/avianova.html
Re: RYR vasaros tvarkaraštis.
Grafikas jau beveik sudarytas 2 bazuojamiems lėktuvams, liko nedideli (iki SXF ir atgal) tarpai trijose savaites dienose. Situacija pasikeistų, jei pridėtų dar 1 lėktuvą.
Dėl rūko vienas lėktuvas iš Vilniaus oro uosto nukreiptas į Kauną
http://www.lrytas.lt/-13222348071321357345-dėl-rūko-vienas-lėktuvas-iš-vilniaus-oro-uosto-nukreiptas-į-kauną.htm
Dėl susidariusio rūko iš Kijevo skridęs lėktuvas, kuris turėjo leistis Vilniaus oro uoste, buvo nukreiptas į Kauno oro uostą.
bet ar is tiesu svarstoma apie trecia lektuva kaune jau siai vasarai?
grįžtant prie ankstesnės temos- ar žemi transaero tarifai jau prieinami per Amadeus ir pan.? nes kažkaip skrisk.lt jų dar nepagauna…
Weekend breakerių mažėjimo metas:
Valdžia apsisprendė atsisakyti ilgametės praktikos kilnoti darbo dienas, kai jos įsiterpia tarp šventinių dienų ir savaitgalių
http://www.delfi.lt/news/daily/lithuania/ateinanciais-metais-ilsesimes-maziau.d?id=52191083
gaila Goteborgo jei tai teisybe, visgi sioks toks potencialas pietu svedijai yra, jei Malme ir Skane per CPH puikiausiai apsitarnauja, tai ten jau atstumas suveikia
Labai geros naujienos šie nauji Novaturo skrydžiai! Tačiau vienas dalykas visgi kelia abejonių: kaip atrodys VNO penktadienio rytais su 720 žmonių vienu metu laukiančių skrydžių. Visgi tiek koncentruoto transfero net ir Rygoje atrodytų pakankamai apkrautai, o Vilniaus oro uoste sekmadienio popietę, kai kyla keli charteriai, tampa labai ankšta.
Tuo pačių, jei Rygos ir Talino skrydžiai nebus pilni, reiškia, jog didžioji dalis keleivių bus iš Vilniaus. Kiek laiko reikės laukti prie security checko su dabartiniais pajėgumais? :-) Spėju, lietuviai turės į oro uostą atvykti panačiu laiku, kaip ir latviai/estai, kad spėtų susitvarkyt su VNO procedūrom… O gal planuojama permainų šioje srityje?
Taip atrodys naujasis Kutaisio (Gruzija) oro uostas, beje kitais metais parlamentas bus perkeltas is Tbilisio i Kutaisi –
Kutaisi Airport by UNStudio
http://www.dezeen.com/2011/11/23/kutaisi-airport-by-unstudio/
Man tai įdomiau kada Gruzinai prie ES atviro dangaus prisijungs…
Vytautas-NT: Gruzija jau yra pasirašius „Open Skies” su ES.
tai ko negirdėt apie low-cost’us pradedančius skraidyt į Gruziją? Ar reikia 2012 vasaros sulaukt? Ar Kutaisi oro uosto atidarymo?
Gali būti, kad bus.
Bet šiaip pigių skrydžių bendrovėms Gruzija gana toli ir nėra kažkokio labai tvirto ryšio tarp kurios nors ES šalies ir Gruzijos, kad būtų itin didelis tiesioginis srautas (imigrantinės, poilsinės kryptys). Kita vertus, mano supratimu yra rinkų, kur gali būti pasisekimas pigiems skrydžiams tarp ES ir Gruzijos, ypač jei šie dar būtų „įdirbti”.
Valdžios požiūris Gruzijoje manau tokiems skrydžiams būtų palankus, tai irgi svarbu.
Gal kas gali paaiškinti kodėl į Jerevaną skraido AF, AZ. O BD jungia LHR su Baku, Tbilisiu ir tuo pačiu Jerevanu? Kodėl tos kompanijos renkasi skrydžius į ten kai jas sunku įsivaizduoti net RIX. Kyla tik vienas klausimas. WTF?
Kol bloge toliau šėlsta tyla, norėčiau užduot kitą klausima: kodėl AirBaltic nepavyko įsitvirtinti Suomijos vidinių skrydžiu rinkoje? Nes dabar kainos ten kosminės. Ar suomiai taip daug uždirba, kad dušimtus eurų išleist pasiskraidymui jiems neproblema?
Nors tai paneigia Ryanair populiarumas…
Vytautai, galbūt daugelis skraido ne už savo pinigus? Nežinau, spėlioju… Aš buvau daugiau nei nustebęs, kai teko skristi Kinijoje vidiniu reisu: kainos didžiulės, tačiau lėktuvai (A330!!!) skraido pilni. Ir ten Eastern nesivargina pardavinėti bilietų po kelis šimtus, visi fiksuota kaina, apie 1200 RT populiariame maršrute.
Tačiau išduoda paslaptį vienas dalykas: nusileidus lėktuvui, Europoje palinkima „malonios viešnagės” ar pan., tuo tarpu Kinijoje stiuardesė palinki „We wish all the best in your business” :-)
@srs Na del Jerevano kaip ir aisku, armenu diaspora issibarsciusi pasaulyje kaip ir zydu. Net Jeruzalej yra armenu kvartalas. O ir armenu biznio zmones nemenkesni nei zydu. Beje, dabar pasaulio armenai labai daug investuoja i Jerevana. Atidarius Armenijos ambasada Vilniuj gal suintensyves ir Armenijos-Lietuvos santykiai. Gal ir Armavia prades skraidyti :) Beje, jie skrenda i 30 miestu, 13 saliu –
http://www.u8.am/index/view/id/11/lang/en
Justinai, aš daug keliauju ir organizuoju keliones Kinijoje. Ten yra visai kitokia aviabilietų kainodara negu Europoje.
Kinijoje didžiausiai kaina yra normali skrydžio kaina, bet pačioje Kinijoje niekas neperka bilietų anksčiau negu mėnuo iki kelionės, o jeigu ir norėtų pirkti, jiems tektų mokėti pilną kainą. Ten bilietai imami pardavinėti likus mėnesiui ir mažiau, tuomet aviakompanijos daro dideles nuolaidas, kartais iki 80%. Tuomet ir bilietai nebeatrodo tokie brangūs. Dažnai jie kainuoja tiek pat, arba mažiau nei traukinio kupė bilietas, o kelionė trunka akivaizdžiai trumpiau. Vietiniai kelionių organizatoriai niekad nėra tikri, kokią kainą mokės už atvykstančios grupės aviabilietus, jie iš anksto prognozuoja kokios turėtų būti nuolaidos ir, dažniausiai, pataiko. Jie daro rezervacijas, bet aviakompanijos gali vienašališkai tas rezervacijas atšaukti ir pabranginti bilietą. Tokiu atveju tenka ieškoti kitokių skrydžio galimybių.
Jeigu norite patys panagrinėti Kinijos aviabilietų kitimą, pažiūrėkite puslapyje ctrip.com ten yra angliška versija. Pamatysite, kad gruodžiui kainos tikrai nėr labai aukštos (žinoma priklauso kokią kryptį pasirinksi), sausiui taip par, vasariui jau pilna kaina, o kovui jie net nelabai duoda rezervuoti.
O gal kas zinote, kas atsitiko W6? Ir jeigu matau, kad lektuvas veluoja minimum dvi vslandas, ar galiu i oro uosta atvaryti dviem calandomveliau? Gal kas zino, kokia Wizz Air politika tuo klausimu?
Kaip supratau iš flightradar’o – iš KTW atvarytas atsarginis lėktuvas į VNO. Su pagrindiniu, matyt, kažkas nutiko.
Įdomu ko čia naujas A320 genda. ar čia planinė profilaktika?
Ieva, ačiū! panašu, kad ctrip.com kainos daugeliui skrydžių žymiai žemesnės nei kayake, expedijoj ar bet kur kitur. Ctrip.com bandytas ir patikimas?
Justinai, patikimas, tik man kol kas nepavyko nusipirkti bilietų per jį, nes nepriima mano kortelės, bet bandžiau labai seniai, gal jau ir susitvarkė. Aš jį daugiausiai planavimui naudoju, o bilietus perku kartu su visu kelionės paketu iš patikim partnerių Pekine.
Ieva, gal galima būtų Jūsų kontaktus gauti?
Galima: shiurpe eta yahoo.com
@Vytautas, o skrydziui i Donkasteri dar viena lektuva atvare, ar senaji sutaise?
O kaip cia su ta audra Lietuvoj zada kad tik pajury ar ir giliau eis ? Negi neis parsirast i Lietuvele….
Pagal dabartini METAR ir TAF bedu del matomumo nenusimato, ne visiskai soninis vejas su gusiais iki 31 mazgo dideles bedos pagal specifikacijas B737 nedaro :)nebent su balionu meginsi pataikyt :)
Gruzija ES glaudziausius rysius turi su Graikija, kur kaip manoma gyvena keliasdesimt ar keli simtai tukstanciu emigrantu, dirbanciu juodus darbus. Graikijos kasio komandose netgi buvo kazkada naturalizuotu gruzinu. Be to ju tikejimas labai artimas
Tikėjimas ne artimas, bet tiesiog tas pats- stačiatikių (ortodoksų)
Pigių avialinijų verslo ir skrydžių ypatumai:
http://www.pinigukarta.lt/video-reportazai/verslas-ir-ekonomika/es-karta/pigiu-avialiniu-verslo-ir-skrydziu-ypatumai
Na sublizgėjo Užkalnis pagaliau, kad taip nusišnekėti reikia tikrai sugebėti, bet gal sekantį kartą kai dėsis visažiniu pasižiūrės į save iš šalies. Balčytis gerai prajuokino kalbėdamas, kad LCC konkuruoja su didelėmis a/k, o ne tradicinėmis a/k. Idomu Ryanair kokio mažumo pagal jį yra :)
To Atstovas: O ką Užkalnis nusišnekėjo taip jau stipriai ?
Justinai, Ieva – Kinijoje bilietus galima pirkti per http://www.elong.net/ Išbandytas ir pukiai veikė dar 2007, todėl manau ir dabar problemų neturėtų būti.
„Baltic Ground Services“ antžeminio aptarnavimo paslaugas teiks Rusijos oro bendrovei „Transaero“
Nuo šių metų gruodžio 1 dienos antžeminių aviacijos paslaugų bendrovė „Baltic Ground Services“ Tarptautiniame Vilniaus oro uoste teiks keleivių aptarnavimo, bilietų pardavimo ir kuro užpylimo paslaugas vienai didžiausių Rusijos oro kompanijų „Transaero“. Pagal pasirašytą sutartį, „Baltic Ground Services“ aptarnaus kompanijos Boeing 737–500 (101–114 vietų) lėktuvą, kuris tarp Maskvos ir Vilniaus skraidys keturis kartus per savaitę.
„Džiaugiamės, jog mūsų klientų ratas didėja ne tik Lenkijoje, tačiau ir Lietuvoje, kuri pritraukia vis daugiau užsienio skrydžių bendrovių. Tai, jog mūsų kompaniją pasirinko viena didžiausių bei pripažinta saugiausia Rusijos oro kompanija, tik patvirtina, jog mūsų siūlomas integruotas antžeminių paslaugų paketas yra priimtinas didžiausioms oro linijų bendrovėms. Tikimės, jog bendradarbiavimas su „Transaero“ ateityje išplis ir į kitas mūsų aptarnaujamas teritorijas“, – sakė „Baltic Ground Services“ direktorius Saulius Batavičius.
Tarptautinės oro uostų tarybos (ACI Europe) duomenimis, 2011 metų rugpjūčio mėnesį Tarptautinis Vilniaus oro uostas užėmė 5-tą vietą pagal keleivių skaičiaus augimą tarp Europos oro uostų. Iki 5 mln. keleivių per metus aptarnaujančių oro uostų įskaitoje Tarptautinis Vilniaus oro uostas yra 4-oje pozicijoje. Šių metų spalio mėnesį keleivių skaičius augo net 53,7 proc. palyginti su praeitų metų spaliu. Priešpaskutinio rudens mėnesio keleivių srautas siekia pačių sėkmingiausių – 2008-ųjų – to paties laikotarpio veiklos rezultatus. Prognozuojama, jog 2011 m. srautas tarp Vilniaus ir Maskvos turėtų būti rekordinis, viršijantis 55 tūkst. keleivių per metus.
Aviakompanija „Transaero“ iš didžiausios savo bazės Maskvos Domodedovo ir mažesnės bazės Sankt Peterburgo Pulkovo oro uostų skraidina į 100 krypčių. Pastaraisiais metais „Transaero“ pradėjo skraidinti iš Maskvos į tokius miestus kaip Niujorkas, Majamis, Pekinas ir Honkongas. „Transaero“ yra įkurta 1990 m., kompanijos lėktuvų parką sudaro 71 orlaivis.
airBaltic private shareholder gives no reply on funds necessary for increasing airline’s share capital
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=49350
Is Varsuvos bus galima pigiai i Reykavika suskraidyt su nauja islandu a/k.
New Icelandic airline announces flights to UK
New Icelandic airline WOW Air is to start flying to the UK from next summer, the Icelandic Tourist Board has announced.
WOW Air is a brand new airline, and will be flying from London Stansted Airport to Keflavik Airport in Reykjavik on 1 June 2012.
The new route will operate three times a week – on a Wednesday, Friday and Sunday. Prices will start at £53 one-way and can be booked at wowair.is.
WOW Air will also fly to several other European destinations from Iceland, including Alicante, Berlin, Copenhagen, Paris, Krakow, Lyon, Stuttgart, and Zurich.
WOW Air is not the only airline to offer low-cost flights to Iceland from the UK, as easyJet announced a new service to the country earlier this month.
@Jurgis – O kurioj vietoj minima Varšuva? Kažkaip neradau :)
@Vytautas Tiesiog paziurek ju puslapy –
http://www.wowair.is/en
arba Destinations –
http://www.wowair.is/en/destinations
Tai mazyte Islandija jau turi 3 a/k –
Icelandair,
Iceland Express,
WOW Air
Gal dar kokia yra ? :)
Aš visaip bandžiau tą Varšuvą susieti su Jurgio cituotu straipsniu, ir niekaip nepavyko ;)
Icelandair Express praeitą savaitę turėjo šiek tiek problemų dėl Astreus užsilenkimo :-) Iceland Express yra virtuali kompanija, tai teko ieškot naujo skrydžių vykdytojo. Bet kuriuo atveju, geros naujienos, nes Icelandair kainas laiko kosmines, nors lėktuvai ir skraido pilni. O visgi CPH-KEF atstumas labai artimas VNO-DUB, ir tai toli nėra tolimiausias maršrutas net narrow body, nekalbant apie FI 757. Anyway, gal konkurencija leis sumažinti kainas.
beje BPC pradėjo reklamuot skrydžius iš Kauno į Maskvą ir, berods, pardavinėt…
@Vytautas-NT Nematau Kaunas-Maskva skrydzio reklamos nei http://www.bpctravel.lt/
nei http://www.skrisk.lt , nei paciu bilietu. Kur konkreciai tu matai ta reklama ?
gavau el. paštu. ir kaina 389 lt. tik neaišku ar pirmyn-atgal, ar į vieną pusę…
mm, apie zuoknius parase: http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=49253
ir man dar labai patiko ideja kaip boltikai su medikais susudraugavo: http://www.airbaltic.com/public/medical_travel_en.html?nt_cmpg=397&nt_cid=397.158
OT:
AirBerlin & Hainan?
Germany’s second biggest airline (next to market giant Lufthansa) is reportedly looking for investors.
According to sources, a number of talks have already been held with Arabian Etihad Airways and Chinese HNA Group, the owner of Hainan Airlines.
Injecting additional cash into the carrier seems to have become inevitable due to a reported debt of roughly 600 million euros.
Despite a valiant, major cost-saving program, plus various network and fleet adjustments initiated by AB management, latest numbers show a 134 million euro loss for the carrier reported for the first three quarters 2011.
Current equity ratio is put at 14 percent with the shareholder’s capital quota at 368 million euros.
Hartmut Mehdorn, (left) who replaced founder and long-time CEO Joachim Hunold to take command at Air Berlin just this past September, has warned of ongoing losses due to the European crisis, the weakening of markets and the continuous turmoil in Egypt and other Arabian states. Air Berlin has built sizeable revenue serving these locales.
For the record, cash-rich Etihad and Air Berlin are two old acquaintances that had already discussed a possible merger back in 2008.
The deal was called off last minute due to the global financial crises and the market uncertainties.
Unfortunately (for AB), UAE state-owned Etihad has not done much else during its time in business but lose money.
That simple fact raises some doubt that Abu Dhabi’s rulers will give the green light to liaise with another carrier.
According to some people with whom we have spoken, a stronger potential suitor for Air Berlin is HNA Group—if both enterprises settle on terms.
Hainan Airlines is China’s number four by size and is currently trying to bundle the different regional carriers belonging to the group under the name of Grand China Airways.
Hainan also connects Beijing with Berlin and is, together with the French Vinci Group, a final bidder for an array of airport stakes up for sale right now by Hochtief Concessions, including Dusseldorf, Budapest, Hamburg and Athens.
Stay tuned.
Išvykimas Atvykimas
Kaunas 6:20* >>> Maskva 9:25*
Maskva 22:35* >>> Kaunas 23:10*
Bilietų kaina nuo 389 LT*
* Bilietų kaina ir skrydžių laikas gali kisti galutinai patvirtinus skrydžių tvarkaraštį.
Visi oro uostų ir aptarnavimo mokesčiai įskaičiuoti į kainą.
įdomus dalykas, jei skrisk.lt pažiūri bilietų kainas į maskvą šiai savaitei arba kitos pradžiai, tai utair ir transaero tarifas tip top litas į litą – po 807LTL roundtrip.
Man tai įdomu, kad bilietus jau pardavinėja iš Maskvos į Kauną, nors tvarkaraščio dar nėra. Vežėjas ten irgi itin originalus- skraidina su CRJ-200 Iš Maskvos į Sachaliną. Matyt bando pasaulio rekordus pamušt…
Na bilietai dar nepardavinejami, tai tik isankstine informacija. Pats skrydis planuojamas jau nuo gruodzio 16 d. tris kart per savaite. O bilietu prekyba nuo kitos savaites. Matyt laukia, kad galutinai patvirtintu skrydžių tvarkaraštį.
Neckermann ir Small Planet Airlines pradeda ilgalaikį bendradarbiavimą
http://www.vtv.lt/naujienos/transportas/neckermann-ir-small-planet-airlines-pradeda-ilgalaiki-bendradarbi.html
o, pagaliau Hainan grizo. jau maniau, kad kazkas negero nutiko, kad nieko neperka vel. jau tikriaus ir rankos pirstu greit neuzteks kiek pirkiniu nuo 2007 ar 20008 Hainan isigijo. net keista, kad Hainan nebuvo minimi tarp galimu Snoro pirkeju. Po flyLAL, Star1, airBaltic, Malev, airBerlin ir kitu butu puiki investicija
Garsiausias metų investuotojas Lietuvoje – „Ryanair“
http://www.veidas.lt/garsiausias-metu-investuotojas-lietuvoje-–-„ryanair“
Aeroflot could enter the Moscow-Tallinn route
http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=49383
Pagal rusų tradicijas kokį kovo mėnesį Aeroflot gali sugalvot skraidyt ir į Vilnių…
http://www.ekonomika.lt/naujiena/lenkai-maitina-lietuvos-turizma-16714.html viskas gerai su tuo atvykstamuoju turizmu
Tam ato.ru rašo, kad Aeroflotas ir į Vilnių planuoja:
Авиакомпания намерена открыть регулярные полеты в 9 российских городов: Абакан, Благовещенск, Оренбург, Томск, Улан-Удэ, Чита, Якутск, Томск, Набережные Челны. За пределами России новыми пунктами назначения „Аэрофлота” станут Харьков (Украина), Аликанте (Испания), Болонью (Италия), Краков (Польша), Штутгарт (Германия), Таллин (Эстония), Гуанчжоу (Китай), Вильнюс (Литва).
Skrido tik Utair, o dabar žiūrėk, jau tau ir visos kompanijos skris į Vilnių ir atgal. Plius Kaunas. Kadangi šia kryptimi keliautojų srautas turi ribą, kažkam teks trauktis, bus per didelė pasiūla arba mažins skrydžių skaičių.
Idomu kaip Transaero seksis, nes kam reikia Tik i Maskva tai Utair’o tvarkarastis beveik idealus.
OT: Australia Regional Express – iPhone „exploded” after landing. http://www.rex.com.au/MediaAndPressClippings/MediaReleaseList.aspx?Site=MC
Iš mano pažįstamų, kurie dažnai skraido į Maskvą, tai Utair norėtų keisti vien tik dėl jų lėktuvo :). Subjektyvu, žinoma, bet taip yra.
Jei skraidys mažais lėktuvais, kaip UtAir, tai problemų tikrai nekils. Be to, jei bus skraidoma, kaip Rygoj, į tris Maskvos oro uostus, tai srautai ir šiuo požiūriu pasiskirstys, nes man, pvz. Šeremetjevo netinka, o Vnukovo- idealiausias. Aišku kitas klausimas dėl jungčių ir pan.
na Rusu turistu padaugejo daugiau nei 40%,manau didziaja dalimi tai Utair nuopelnas(kuris veza rekordini keleiviu skaiciu ),o tai pamaciusios kitos kompanijos irgi mato tame perspektyva,paziurekit kiek rusu i Latvija skrenda aisku sutinku ten Rygoj daugiau nei puse rusu gyvena,bet ne tik pas gimines juk skraido,pas juos labai populiaru juk dabar i Baltijos salis skrist (i Talina irgi daugeja rusu),na jei pasiseks Gruodzio men., naujai Maskvos krypciai tai manau kitu metu pavasari St Peterburgas tikrai atsiras
Man tai idomu, kodel KUN ir Iraero planuojantys pradeti skrydzius Kaunas-Maskva nuo gruodzio 16 d. neskelbia viso to kiek imanoma placiau. Gi dvi savaites liko bilietu pardavimui. Matyt irgi taiko Kalediniam-Naujametiniam pikui vezti i Kauna. Teisingai, tik bilietai jau turetu buti visose pardavimu sistemose. O cia man gana keistai atrodo, kad tik BPC skelbiasi pardavinesiantys bilietus i si reisa. Tai negi tik per ja bus pardavimas ? Na, reik palaukt kitos savaites, viskas turetu paaisketi.
airBaltic’s future uncertain after Krajbanka’s collapse
http://balticbusinessnews.com/article/2011/11/29/airbaltic-s-future-uncertain-after-krajbanka-s-collapse
Kaip Linas rašė, gruodį vietoje įprasto „Aviavilsos” AN-26 reguliariaus krovinininio reiso į Leipcigą skraidoma maršrutu su 737F. Skraido štai šis lėktuvas – įdomiai atrodo :)
http://www.airplane-pictures.net/image75758.html
Beje per praejusius Naujuosius Metus buvo rekordiskai daug rusu turistu Vilniuje ir Druskininkuose siemet bus labai idomu po svenciu paziuret i viesbuciu statistika,kaip jau ir skelbe Druskininkuose beveik viskas uzimta ,o Vilnius turi puikias galimybes su papildomom kryptim
Tikiuosi, kad ateis laikas, kai jis bus nuolatinis paukštis VNO :)
Ka KUN veikia Turkish Airlines 738 ? Is stambulo
Turkish airlines yra pagr. Eurolygos remėjas (kai kurioms komandoms ir vežėjas), tai gal Unicaja atskraidino.
If BAS fails to honor liabilities, it will have to sell its stake in airBaltic to state for one lat
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=49412
O čia Zgzag pasiūlymas:
LĖKTUVŲ BILIETAI Į UŽSAKOMUOSIUS 2012 m. VASAROS REISUS TIK NUO 99 Lt!
TURKIJA: Vilnius-Antalija 10.28,
Antalija-Vilnius 04.20,21,22,23,
Dalamanas-Vilnius 06.13.
ISPANIJA: Vilnius-Barselona 09.01,08,
Vilnius-Malaga 10.12,
Malaga-Vilnius 09.14.
KROATIJA: Vilnius-Rijeka 08.31,
Rijeka-Vilnius 06.29.
GRAIKIJA: Vilnius-Salonikai 08.31,
Salonikai-Vilnius 05.25.
MALJORKA: Vilnius-Maljorka 08.25,
Maljorka-Vilnius 06.02,09.
SICILIJA: Katanija-Vilnius 05.25.
KRETA: Heraklionas-Vilnius 05.13.
RODAS: Rodos-Vilnius 05.25, 06.01,
Vilnius-Rodos 09.04.
KOSAS: Vilnius-Kosas 09.06,
Kosas-Vilnius 06.21.
BULGARIJA: Vilnius-Varna 09.10,17,
Varna-Vilnius 06.04,06.
PORTUGALIJA: Vilnius-Faro 10.12.
Vietų skaičius už mažiausią kainą labai labai ribotas. Kas pirmas, tas laimi ;) Bilietų teiraukitės visais įmanomais telefonų numeriais: http://www.zigzag.lt/index.php/pageid/1019
Beje, registruoto bagažo iki 20 kg gabenimas į bilieto kainą įskaičiuotas ;)
čia iš zigzag Facebook.
O amerikoj apie American Airlines labai jau didelės kalbos kyla.
„American Airlines” teisiškai bankrutuoja nestabdydama veiklos pagal vadinamąjį „Chapter 11”. Tai buvo vieninintelė JAV didelė aviakompanija, iki šiol nebankrutavusi. Chapter 11 yra panašu į pas mus kartais vykdomą restruktūrizavimo projektą. Manoma, jog restruktūrizavimo planas leis AA panaikinti dalį pensijų fondų ir nutraukti nedėkingas sutartis su darbuotojų grupėmis.
Kol kas tik spėliojima, kaip atrodys AA po restruktūrizavimo, kuris gali užtrukti 1,5 metų. Gali būti, kad kokia kita aviakompanija, pvz. Delta nuspręs prisijungti AA prie savęs. Gali būti, kad AA restruktūrizavimo planas įpareigos AA atsisakyti kokių 100-200 lėktuvų ar uždaryti kai kuriuos hub’us (grėsmė dėl Chicago ORD, kuris laikomas peiliu AA). Žodžiu, daug spėlionių dėl vizijos.
Kalbant apie ORD, tai pietinėje pusėje buvo iškeldinti keli kvartalai, vėliau namai nugriauti dėl ORD plėtros. Bet čia dar prieš krizę buvo.
http://vz.lt/?PublicationId=6cc113a8-9979-40da-9192-dca5dddfcb4b&ref=rss
„American Airlines” savininkė siekia restruktūrizuotis
2011.11.29, 15:28
„Bloomberg”, VŽ
JAV oro linijų „American Airlines” savininkė „AMR Corp” kreipėsi į teismą dėl apsaugos nuo kreditorių pagal JAV bankroto kodekso 11 skyrių. Šis skyrius numato restruktūrizavimo procedūrą.
Naujienlaiškis Darbo dienomis gaukite svarbiausių naujienų santrauką į savo el. pašto dėžutę. Naujienlaiškio pavyzdys
24,7 mlrd. USD (64 mlrd. Lt) turto bei 29,6 mlrd. USD skolų turinti oro bendrovė tapo paskutine iš didžiųjų JAV oro linijų, paprašiusių apsaugos nuo kreditorių. Įmonė prieš tai bandė susitarti su darbuotojų profsąjunga dėl taupymo darbuotojų sąskaita, tačiau profsąjungai darbdavių siūlymai netiko, tad derybos žlugo.
AMR, priešingai nei dalis konkurentų, 2001-iais nepasinaudojo laikotarpiu po Rugsėjo 11-osios teroristinių išpuolių bei, prisidengiant restruktūrizacija, nesutaupė brangiai kainuojančioms pensijoms ir išeitinėms pašalpoms. Tuo tarpu konkurentai situaciją išnaudojo skolų karpymui, kuris leido jiems „suregzti“ amerikiečiams patrauklesnį ir platesnį skrydžių tinklą.
Realiai niekas neswikeicia, perejo per tai ir kitos JAV aviakompanijos:
Information about American’s Chapter 11 Reorganization
American Airlines and American Eagle continuing normal operations following Chapter 11 filing
On November 29, 2011, AMR Corporation, the parent company of American Airlines and American Eagle, and certain of our U.S.-based subsidiaries (including American and American Eagle) filed voluntary petitions for Chapter 11 reorganization in the U.S. Bankruptcy Court for the Southern District of New York. We took this action in order to achieve a cost and debt structure that is industry competitive and thereby assure our long-term viability and ability to continue delivering a world-class travel experience for customers.
American Airlines and American Eagle are operating normal flight schedules, and our reservations, customer service, AAdvantage program, Admirals Clubs and all other operations are conducting business as usual. Likewise, throughout the Chapter 11 process, we expect to continue to:
Provide safe and reliable service;
Fly normal schedules;
Honor tickets and reservations, and make exchanges and refunds as usual;
Fully maintain our AAdvantage frequent – flyer and other customer service programs, and ensure all AAdvantage miles and elites status earned by members remain secure and intact;
Provide Admirals Club access and similar amenities to members and eligible customers;
Remain an integral member of the oneworld alliance, of which American is a founding member, and continue our codeshare partnerships;
Provide employee wages, healthcare coverage, vacation, and other benefits, without interruption;
Pay suppliers for goods and services received during the reorganization process.
These filings have no direct legal impact on American’s operations outside the United States.
American is committed to continuing to provide our customers with the excellent service and safe, reliable travel experience they expect from us.
http://www.novaturas.lt/akcijos/ypatingi-pasiulymai-skrydziu-bilietams
pas novatura taip pat nuo 99 lt, bet internetu nenusipirkti.
Empty legus pirmo reiso mazina tais 99 lt ir viskas
Gal dar ir paskutinio.
Правительство уже готовит перенятие акций airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/pravitelstvo-uzhe-gotovit-perenyatie-akcij-airbaltic.d?id=41943786
Del pirmu reisu suprantama, i ALC paskutinieji FR reisai taip pat papigiai buvo. Tik vat ka pamirsom pamineti, tai kad Novaturas uz kiekviena bilieta 50 lt mokesti kazkada imdavo, tai ir cia ko gero 149 lt bilietas butu.
OT
dar truputi apie Hainan Group:
The HNA Group has refused to comment on whether its substantial global air holdings will be impacted by the gathering payments storm threatening to engulf the group’s shipping and logistics business.
Grand China Logistics Holding Co, part of the HNA Group which incorporates a range of private and state-owned enterprises, is being sued in the U.S. by one of a number of ship owners claiming not to have been paid under charter agreements.
One of the legal filings alleges Grand China Logistics has been “fraudulently” using HNA’s complex corporate structure to avoid payments.
Neither HNA or Hong Kong Airlines (HKA), one of the Group’s many airlines, responded to requests for confirmation that their extensive commitments in the air sector would still be honored.
Boeing, which reports suggested had signed a Memorandum of Understanding (MOU) with HNA for a major fleet order for HKA, said: „We cannot confirm that HKA is a customer.”
Grand China Logistics has claimed it will try to resolve its various payment disputes related to shipping and has also reined in its container and bulk shipping activities with losses mounting due to poor freight rates.
However, no time frame has been established for resolution.
HNA’s website is unclear on exactly what transport assets it owns and how its corporate structure breaks down and the company itself would not clarify.
However, in 2007 the HNA Group owned some 13 airports in China. Its airline assets are currently understood to include Hong Kong Airlines, Hong Kong Express, China Xinhua Airlines, Chang’an Airlines, Shanxi Airlines and Hainan Airlines.HNA claims Hong Kong-listed Hainan Airlines is China’s fourth largest carrier.
The HNA Group has publically declared that it wants to diversify its asset base outside China to reduce risk and has been linked to buying stakes in airport operations around the world over the last two years.Earlier this week in an exclusive report out of Germany, Flying Typers revealed that HNA Group may be in talks with Air Berlin about buying a stake in the number two German carrier.
The HNA Group has also made numerous contract commitments recently on behalf of its various carriers.
In October the company bought Turkish air cargo operator ACT Airlines and pledged to add up to 15 freighters to the fleet within two years.
ACT was re-branded as MyCargo Airlines and will be operated by Grand China Logistics.
Reports sourcing HKA, which does not mention HNA under its company profile, have claimed it has signed an MoU for some 51 wide-bodied and narrow-bodied aircraft from Boeing and Airbus for delivery between 2012 and 2015 as it seeks to expand on domestic and international routes under its own brand and that of low cost sister carrier Hong Kong Express.
This would see six A330s and eight A320s enter the HKA fleet next year with a further 18 expected in 2013.
However, neither Airbus or Boeing would confirm the orders and HKA did not respond.
Hainan Airlines has been at the forefront of Chinese carriers trying to establish direct connections to the U.S., although those efforts have largely been thwarted by U.S. visa restrictions.
However, reports in China claim that Hainan Airlines has recently sold off a number of assets and non-core investments although most of the deals were quoted as involving sales to other divisions of the HNA Group.As a report in the Financial Times recently noted, Hainan Airline’s own ownership illustrates just how complex the Group’s overall corporate structure is – among the key shareholders of the carrier is the Hainan provincial government and Grand China Air, another division of HNA.
Jau VNO atvykimo tvarkaraštyje:
2011 12 01 16:40 Maskva DME, Rusija UN 253 Transaero Airlines
Nu gražu … Pasveikint nuo musu reiketu tokia seimynele ! Visgi vienintelė Lietuvoje orlaivių pilotų šeima!
Orlaivių pilotai tvirtai laiko šeimos šturvalą
http://gyvenimas.delfi.lt/leisure/orlaiviu-pilotai-tvirtai-laiko-seimos-sturvala.d?id=52227187
ES – 2011 11 29, 16:36
Malagos Unicaja atvyko į Kauną iš Malagos su Adria CRJ.
„Airbus“ prognozė: augs paklausa ekologiškiau veikiantiems orlaiviams
http://www.lrytas.lt/-13226413551322302511-airbus-prognozė-augs-paklausa-ekologiškiau-veikiantiems-orlaiviams.htm
„Airbus“ bendrovė prognozuoja, kad Šiaurės Europos šalyse metinis keleivių srautas padidės 4 procentais. Šis skaičius perkopia tokių išsivysčiusių aviacijos rinkų kaip Šiaurės Amerika (2,5 proc., viduje) ar Vakarų Europa (3,5 proc.) rodiklius.
Koks yra Lietuvos metinis keleiviu srautas ? Ir kaip jis skaiciuojamas? Kaip mes atrodom lyginant su Vakaru Europa ir Amerika , ar bent Latvija ir Estija ?
Jurgi, čia neaiškus vertimas. „Airbus” pateikia prognozes, kiek augs keleivių srautas vidutiniškai kiekvienais metais skirtingose regionuose.
Šiuo atveju jei prognozuoja jog Šiaurės Europoje 20-ties metų kiekvienų metų augimo vidurkis bus 4%.
Lietuvoje šių metų augimas bus apie 20%.
Taip , dabar aisku. Atsimenu Estonian vadas buvo pateikes statistika, is kurios matesi kaip mazai skraido lietuviai, palyginus su estais ir latviais. Idomu kaip per metus-du pasikeite tie skaiciai, kai Lietuvos augimas 20 proc.
O tuo tarpu –
Latvija ruošiasi perimti „airBaltic“
http://www.lrytas.lt/-13226445561322241999-latvija-ruošiasi-perimti-airbaltic.htm
Rusijos “Aeroflot” nuo kitų metų galbūt skraidins iš Maskvos į Vilnių
Didžiausia Rusijos skrydžių bendrovė “Aeroflot” nuo kitų metų planuoja pradėti skrydžius iš Maskvos Šeremetjevo į Vilniaus oro uostą.
Tokius Rusijos oro bendrovės planus patvirtino Vilniaus oro uosto Komercijos departamento direktorius Simonas Bartkus. Jis sakė išsamiau negalintis komentuoti “Aeroflot” ketinimų.
“Kol kas tai yra planavimo stadija, viskas dar gali keistis. Tokie planai yra”, – sakė S.Bartkus.
Antra pagal dydį Rusijos oro bendrovė “Transaero” nuo gruodžio 1 dienos ketina pradėti skraidinti iš Maskvos Domodedovo į Vilniaus oro uostą. Šiuo metu iš Maskvos Vnukovo oro uostą į Vilnių dukart per dieną skraidina bendrovė “uTair”.
Šiemet sausį-rugsėjį “Aeroflot” aptarnavo 10,541 mln. keleivių – 23,5 proc. daugiau nei per tą patį laikotarpį pernai. Kontrolinį “Aeroflot” akcijų paketą (51,17 proc. akcijų ) valdo valstybė.
BNS informacija
Dombrovskis: investments in airBaltic must not hit 2012 budget
http://bnn-news.com/dombrovskis-investments-airbaltic-hit-2012-budget-42314
http://www.aviasistemos.lt/avia-solutions-group-isteige-atstovybe-kvala-lumpure/
„AirBaltic“ skolinga 5,7 mln. eurų buvusio Lietuvos politiko firmai
http://verslas.delfi.lt/automoto/airbaltic-skolinga-57-mln-euru-buvusio-lietuvos-politiko-firmai.d?id=52355049
Jurgio naujiena apie Aeroflot tiesiog pribloske – ir vel pasityciota is KUN ir milziniskos paklausos ten.
klaustuk tu rimtai nesveikas.AR Jurgį įsimylėjęs? Taigi iš Kauno už kelių savaičių Iraero pradeda skraidyt į Maskvą.
Wincas – 2011 11 29, 16:27
O tas Turkish Airlines Boeingas man rodos atskraidino Galatasaray moterų krepšinio komandą. Kauno oro uosto svetainėj išvykimas planuojamas šįvakar 22val. O šiandien Kaune kaip tik vyks rungtynės su Viči-Aistės komanda.
Klaustuko rūšis yra paprastasis internetinis trolis. Siūlau nekreipti į jį dėmesio ir tiek :)
I klaustuka demesio gal ir imanoma nekreipti, bet i 34 Jurgio irasus – sunkoka. (Dabar Jurgis parasys: „nepatinka – neskaityk”) Ir jei yra internetiniai troliai, gal yra ir internetiniai grafomanai?
@G Negi neaisku, kad cia BNS informacija o ne Jurgio pranesimas ? O ka geriau perskaityt tavo suskaiciuotus komentarus ? Tai jau geriau kazka naujo pranesk, o ne komentarus skaiciuok.
http://verslas.delfi.lt/automoto/ryanair-trecdaliu-mazina-skrydziu-is-rygos.d?id=52369891
Tracinis Ryanair žaidimas- nuima Tampere ir Bremeną, bet prideda Baden Badeną…
Iš esmės galima konstatuot, kad bazės Rygoje nebus. Lietuva turės daugiausia Ryanair krypčių pabaltyje. Dar įdomus faktas- mūsų regionui jau yra atskira Ryanair vadybininkė. Žodžiu keturi baltijos šalių oro uostai rimtai domina Ryanair.
Įdomu, gal jie pagaliau ir palanga susigundys?
Ir dar pakartosiu sena klausimą- kodėl EasyJet tebeskraido į Taliną, net ir atėjus Ryanair, bet į Rygą ar Vilnių taip ir neatėjo? Kas ten Taline tokio stebuklingo jiems? Ar tiesiog didelis daugiametis įdirbis?
Na reikia žiūrėt ne į kryptis, o į weekly skrydžius – 21 rotationo sumažinimas yra 300 tukst keleivių atėmimas.
Praktiškai šių metu visos VNO veiklos apimtys yra 21 rotation.
Turinta galvoje, kad jie Tampere nuėmė dar kokį spalio mėnesį…
Nors tenka pastebėt, kad į Stokholmą jie ten vos ne kasdien skraidė, t.y. kad kai kuriom kryotim iš Rygos buvo didelis dažnumas.
Bet žinant Ryanair, tai greičiausiai yra rėksmingas būdas uždaryt mažiau pelningas kryptis. Man daug įdomiau kada jie pasieks žadėtą Kauno limoną? Nes jau 2012 artėja…
Vytautas-NT: RIX-NYO iki 2009m. buvo 2x daily.
Ryanair paskelbė, jog S2012 RIX bus 21 skrydžiu mažiau. Preliminariais duomenimis, 3x į Tamperę, Bristolį ir Bremen nebebus, Rome mažėja nuo 4x iki 3x, Charleroi nuo 5x iki 3x, Stansted nuo 14x iki 7x, Bergamo nuo 7x iki 5x.
Beje, kalbant apie Stokholmą- toks žvėriškas dažnis buvo karo su AirBaltic pasekmė? Ar į Ryga buvo toks milžiniškas keleivių srautas, kurio nei Vilnius, nei Kaunas nepritraukė?
Esu skrides i NYO is RIX kokiais 2008-2009 tai i abi puses lektuvas buvo praktiskai 100% uzpildytas
Tai kad ten kultūrinis/ekonominis ryšys tarp Stokholmo ir Rygos didžiausias. Kaip kad Helsinkio ir Talino, ar Kopenhagos ir Vilniaus. Daily dar plaukioja keltai ten su bent 500 žmonių, irgi pilni. Nors aišku daug ten ir lietuvių, bet čia jau kitas klausimas.
latviai valdo 99,8 proc. airbaltico!!! Tai ka Flikas liko be nieko?
Государство стало владельцем почти всех акций airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/gosudarstvo-stalo-vladelcem-pochti-vseh-akcij-airbaltic.d?id=41947062
ЛАТАО: решение ввести плату за безопасность в Рижском аэропорту было непродуманным
http://biznes.delfi.lv/bizopinion/latao-reshenie-vvesti-platu-za-bezopasnost-v-rizhskom-aeroportu-bylo-neprodumannym.d?id=41946998
Skridau NYO – RIX liepą. Užpildymas tikrai nebuvo stebuklingas ~ 70%. Keleivių pasiskirstymas: švedai ~ 20%. Lietuvių ir latvių maždaug po lygiai ( čia pagal tai kokias kalbas girdėjau). Be to bilietą pirkau 3 savaitės prieš skrydį, ir kainavo tik £7, kai LON – KUN kainavo apie £80.
Air Baltic pavyzdys rodo, kad valstybė vis gi gali apginti savo interesus. Nors mokesčių mokėtojams tai kainuos, bet BT bankrotas galimai kainuotų dar brangiau.
Prelminariai VNO lapkritį 138,4 tūkst. keleivių, augimas 53%;
Skrydžių 2190, augimas 12,4%.
Smagu girdėti. Kai pernai rudenį visos aviakompanijos VNO vežė tiek keleivių, kiek vienas Ryanair’as KUNe, tai atrodė labai nekaip.
Kiek gi Latvijos vyriausybe sumokejo uz BAS akcijas ? Vienur raso 224 453 LV (ar tai tik nominali akciju verte ?) –
http://biznes.delfi.lv/bnews/gosudarstvo-stalo-vladelcem-pochti-vseh-akcij-airbaltic.d?id=41947062
Kitur jau-
V.Dombrovskis teigė, kad sandorio suma – 240 milijonų latų. Įsigijusi skrydžių bendrovės akcijas Latvijos valstybė dabar jų turi 98 proc.
http://www.lrytas.lt/-13226824331321893706-v-vasiliauskas-pareiškė-kad-k-ramono-atleidimas-susijęs-su-banku-snoras-papildyta.htm
Matyt visgi sumokejo 240 mln LV. Taigi, pirkinys nepigus, zinant kiek mln dar reikia ideti norint uztikrinti normalia a/k veikla. Kaip rasoma „Iki gruodžio 15 dienos vyriausybė yra įsipareigojusi investuoti dar 41,6 mln., o BAS – 37,7 mln. latų.”
Tai dabar visa ta suma tures investuoti Latvijos vyriausybe .
Isigyt isigijo, o kam prekes zenklas priklauso ?
kaip suprantu su lapkriti buvo daugiau geleiviu nei 2009 ir 2008. Bet 2008 jau buvo kritimas. taigi geriausias lapkritis matyt buvo 2007, ar jis pralenktas siemet?
Dziugu matyt 53% VNO augima. Panasiai bus iki 2012 geguzes, o po to suletes viskas, nes augimas bus skaiciuojamas nuo LCC atejimo i VNO. Reiskia reikia galvoti apie naujas augimo prielaidas, kas jau ir matosi – antras Wizzair lektuvas, daugiau reisu, naujos kompanijos Vilniuje. Sekmes einant teisingu keliu !
O kaip atrodo VNO pajamos lyginant su augimu? T.y. kiek VNO gaudavo pajamų 2008, 2009, 2010 ir dabar?
Na tikrai , tai kiek gi Latvijos vyriausybei kainavo BAS akciju dalis ?
Dabar BNS pranesime rasoma:
„Akcijos įsigytos nominalia verte – už 224,4 tūkst. latų, pranešė Latvijos susisiekimo ministerija.”
http://www.aviasistemos.lt/latvijos-valstybe-pereme-skrydziu-bendrove-airbaltic/
Latvijos Premjeras tvirtina „V.Dombrovskis teigė, kad sandorio suma – 240 milijonų latų. Įsigijusi skrydžių bendrovės akcijas Latvijos valstybė dabar jų turi 98 proc.”
Ar cia vel kazkur tai blogas vertimas ?
airBaltic saga tesiasi :
Ронис: airBaltic надо искать стратегического инвестора
http://biznes.delfi.lv/bizopinion/ronis-airbaltic-nado-iskat-strategicheskogo-investora.d?id=41947630
Флик: BAS рассмотрит возможность отстоять свои права акционера airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/flik-bas-rassmotrit-vozmozhnost-otstoyat-svoi-prava-akcionera-airbaltic.d?id=41948264
Simonai, o kokios priežastys privertė OK atšaukti skrydį?
Pasirodo, PRG streikas…
Czech Airlines are not able to operate some of its today’s flights due to an unlawful pressure action of a group of pilots of this airline. http://www.prg.aero/en/
del Ryanair: jau nera pardavime Bremeno, Bristolio nuo sausio 12 i Ryga. Tamperes irgi. Stockholm ir London yra sumazintas daznis per savaite nuo sausio 12 bet iki kovo 28 :). Po to dazniai siandieniniai :). Ryanairiski zaidimai.
O tai kelintą valanda šiandien iškilmingas Transaero Boeing’o pasitikimas? Ar mūsų VNO kaip visada baliui nepasiruošė?
Vytautai-NT, kaip visada pasiruošė :-) 16.30 val. atvyksta.
@Vytautas-NT, taip kaip visada nedirbi ir kaip visada kaip tikras valdinkas eini aplinkiniais keliais – negi sunku atsiversti vno.lt?
Bet UN logo tarp avialinijų nėra ;)
TSO253 matomas flightradare
Ta proga klausimas- koks pirmo reiso iš Domodedovo apkrovimas? Ar verslo klase kas nors atskrido?
Jau pradėjo žemėti!!
95% komentatorių dalyvių artėja orgazmas
Jau pradėjo žemėti!!
95% blogo komentatorių artėja orgazmas
@Mindaugas
Nusiramink, išgerk vandens. Atrodo, kad daug problemų turi.
@srs, gal gali pavardinti kokių, o susitikus papasakoti plačiau? Pasitaisyčiau.
Государство предлагает BAS купить новые акции airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/gosudarstvo-predlagaet-bas-kupit-novye-akcii-airbaltic.d?id=41949000
Taip… įdomiausia koks load factory.
Panašu, kad galų gale Latvijos vyriausybė B.Flick’ą išdūrė. Aišku jiems labai Antonovas su banko bankrotais padėjo.
Belieka pasveikint V.Dombrovskį ir užjausti mūsų ministrą…
Kol kas tikslių skaičių neturiu, buvau sveikinti, atskrido apie 20 keleivių, išskrido apie 25. Rezultatai tikrai geri, pilotas buvo labai nustebęs :) Turint omenyje, kad reisas startavo pačių „low season” su 16 dienų pre-sale.
Šiomis dienomis „utair” ne į kiekvieną reisą tiek sulaukia keleivių :)
Gal nuotraukų bus iš sveikinimo?
Berods jie su dideliu lektuvu skrido (140 talpina)? Ar as grybauju…?
mariau, 101 vieta 737-500 lėktuve.
Man atrodo tai bus vienintelis reisas su tikra verslo klase lėktuve, t.y. atskiru salonu ir geresnėmis kėdėmis…
Na is tikruju tik siaip klausiau,bet nera ko panikuot,juk pradejo prekyba tik pries pora savaiciu,ne visi per tiek laiko atostogas gali uzsisakyt(suplanuot) ,o dar juk ir viza reik issiimt..
Estonian Air весной откроет новые рейсы в Финляндию и Грузию
http://www.ato.ru/content/estonian-air-vesnoy-otkroet-novye-reysy-v-finlyandiyu-i-gruziyu
@Mindaugas
Isterinė reakcija ir aiški antipatija Vytautui-NT iš nieko. Savo protingąją nuomonę gali sau pasilaikyti. Jei nori galim susitikti :D Tikiu, kad tu rimtas vyras :D
Jei nori loti, daryk savo rajone ar kieme. Spėju „šaika” tave laiko „bachūru”. Čia blogas apie aviaciją. Gero vakaro.
Dar idomybes apie Islandija ir ju nauja a/k WOWair. Pasirodo ju 2 A320s lizinguojami is Vilniaus kompanijos Avion Express – „two A320s leased from Avion Express (a charter and cargo company based in Vilnius, Lithuania)”
The WOW air factor – anna.aero ‘finds’ five unexploited new route opportunities
http://www.anna.aero/2011/12/01/the-wow-factor-anna-aero-finds-five-unexploited-new-route-opportunities/
@srs, tu rašei, kad problemų turiu, o dabar kažkokias pievas rašai. Gal tamstai pačiam asmenybės susidvejinimo ir orientavimosi realybėje problemos? Pats mini, kad blogas apie aviaciją, o pats rašinėji nesąmones. O siūlydamas susitikti, tiesiog visuomet noriu tokiems kietuoliams kaip tu pažiūrėti dibiliškas akis.
Aš nekaltas, kad žmogui paprasčiau atsiversti blogą, parašyti komentarą, apšaukti VNO neveiklumu (savo darbo metu), vietoje to, kad nueitų į vno.lt pasižiūrėtų kada leidžiasi lėktuvas, o vėliau paskaityti informaciją apie tai, kad ir čia: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150414048532428.360688.265132112427&type=3
OT: o prieš Vitautą-NT nieko blogo neturiu, geras bičas, dažnai matau po miestą važinėjantį dviračiu. O tai didelis pliusas nuo manęs.
Idomiausia bus pasiziuret i Gruodzio men. Maskvos statistika ,palygint uzpildymus praejusiu ir siu metu,bus tada aiskiau matyt, kiek daug gali plestis si kryptis…na taip per menesi neisivaziuos Domodedavas,bet visvien jau bus kazkiek aiskiau,kiek atims keleiviu is Vnukovo ir pan…
srs ne Mindaugas o Mindauqas yra skirtumas :)
Palangos 2011 lapkricio statistika:
9703 keleiviu
Keleivių skaičius lyginant su 2010 m. – plius 22%
Cia jau jauciasi matyt atsirade SAS skrydziai i Osla.
@Mindaugas
Atsiprašau už pažeminimą :) Nepastebėjau :)
Pirmasis Transaero skrydis
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150414048532428.360688.265132112427&type=3
BAS įsipareigojimų Air Baltic’ui buvo už 240 mln. latų, todėl ir įvardyjama tokia suma.
Baigiant diskusiją su Mindaugu, norėčiau pastebėti, kad mano tikslas buvo gaut atsakymą ar bus iškilmingas sutikimas, nes to iš tvarkaraščio nesimato. Aišku patingėjau pasižiūrėt VNO tinklapy.
Tuo pačiu noriu primint bendresni klausimą: ar Simonas turi galimybe matyt keleivių skaičių pagal klases? Ar verslo ir ekonominė yra sumuojama ir tuos duomenis turi tik patys vežėjai…
Taip pat grįžtant prie amžinos AirBaltic temos, galima konstatuoti, jog B.Flick’o valdymo metu pavyko pasiekti didžiulius keleivių srautus. Nes pagal šį rodiklį AirBaltic lenkia ne tik Aerosvit, dirbančią didelėje Ukrainos rinkoje, bet didžiulį skaičių Europos ir Rusijos vežėjų…
Riga 2011 November statistics –
335.339 passengers
Palanga jau 102120 per 11 mėn, o 2010 – 102528. Su tokia tendencija – virš 110000 bus. SAS skrydis i Oslo labai pagerino statistika. Sveikinmai Palangai.
Vytautas-NT Ne su Mindaugu o su Mindauqu :) atsimerkite kolega :)
Srs: išrišimas duotas :)
Rinkos pulsas
Buvęs „AirBaltic” prezidentas B.Flickas grumsis dėl atimto turto
http://www.lrytas.lt/-13228070401322089683-buvęs-airbaltic-prezidentas-b-flickas-grumsis-dėl-atimto-turto.htm
„Estonian Air” nuo kovo 25 dienos dar padidino skrydžių TLL-VNO skaičių iki 23 skrydžių per savaitę – po 4 skrydžius per dieną darbo dienomis.
Išvykimai iš VNO: 6:00, 9:25, 15:30, 21:40
Atvykimai į VNO: 9:00, 14:55, 21:15, 0:50.
Rytinis ir vakarinis skrydis su SAAB340, pietinis ir „overnight’inis” – su CRJ900.
Taip pat „Estonian Air” atidaro iš TLL skrydžius į tokius Suomijos miestelius kaip Joensuu, Kokkola/Pietarsaari, Kajaani (visuose oro uostuose bus vieninteliai vežėjai su flybe), taip pat į Tbilisį.
Na tranzito jie tikrai nelabai tures is VNO,kas i Europa jau per aplinkui vargu ar skris,na keistokas siek tiek sprendimas …Verslui but geriau patogesnis ,didesnis lektuvas ir pilnai pakaktu 2x daily… na man keistas cia sprendimas,bet VNO tai tik i nauda kai didesne konkurencija :)
O tai reik suprast, kad Tbilisis nuo Talino arčiau nei Paryžius ar Londonas?
Beje, jie į Paryžių dar skraido, ar jau nebe?
Lietuvos oro uostai sėkmingai atlieka „namų darbus“
http://www.veidas.lt/lietuvos-oro-uostai-sekmingai-atlieka-„namu-darbus“
@Vytautas-NT, galutinai pribaigiant temą, tavo klausimas buvo ne pasiteiraujantis, o teigianti „Ar mūsų VNO kaip visada baliui nepasiruošė?”. Primink, kada „mūsų VNO” nepasiruošė naujos kompanijos atėjimui? „Wizz Air” patys organizavo ir buvo akcija ne tik oro uoste, „Ryanair” keleiviai palydėti ir sutikti su tortu…
Tiesiog žmonės dirba stengiasi, aiškina niuansus ir aviacijos specifiką, o jūs toliau savo – „mūsų VNO kaip visada nepasiruošė”, „VNO turi stengtis ir daryti kažką”, „turi privilioti BA skraidyti iš Heathrow” ir pan.
Vytautai-NT, atsakant į tavo klausimą apie keleivių pasiskirstymą lėktuve per klases, tai atsakymas yra ne, oro uostai nemato tokios informacijos, kaip aviakompanijos paskirsto keleivius „on-board”.
Vilniaus oro uoste mes operuojame verslo klubą, kurio paslaugas perka daugelis aviakompanijų savo verslo klasės keleiviams ir aukštesniųjų lojalumo lygių turėtojams – todėl dalį duomenų turime iš čia.
Be to, „Airport IS” leidžia analizuoti skirtingų klasių pardavimus, tačiau duomenys atsilieka apie 3 mėnesius.
Kitą vertus, board’inant duomenys neatsakytų klausimo apie pardavimus verslo ir kitų klasių. Aviakompanijos turi skirtingas „policy” ir dažnai tiesiog nemokamai „upgrade’ina” keleivius į verslo klasę esant tuščioms vietoms, arba, pvz. overbooking’ui ekonominėje klasėje ir t.t. – daug niuansų.
Mano klausimas buvo provokacija. Kaip vėliau įsitikinome- viskas tvarkoje. Tiesiog viešai trūko informacijos apie iškilmingą pasitikimą.
Beje, grįžtant prie VNO, ar planuojama 2014-2020 metų perspektyvoje taką ilgint? Nes iš visų trijų sostinių- mūsų trumpiausias…
Vytautas-NT: šiuo metu yra rengiamas „master plan’as”, kuris į šį klausimą atsakys.
Deja, tavo paskutinio sakinio formuluotė primena vyrų pasimatavimą pirtyje. Reikia pradėti nuo poreikio tikslaus išsiaiškinimo 2020 metais, ką dabar ir darome. Ką žinome tiksliai – iki 2014 m. tokio poreikio tikrai nėra.
Vytautai-NT, kompleksuoji del ilgio ? :):):)
Svarbu ne ugis, o smugis ;)
Simonai, kas ten tvarko VNO puslapi ? Vis dar nera Transaero tarp a/k –
http://www.vno.lt/lt/informacija-keleiviams/oro-liniju-bendroves/
Cia be provokaciju, tiesiog „darbine tvarka” :)
@Vytautas-NT: eik tu, provokatoriau:) Pats prisipazinai, kad tingejai ieskoti info. Kaip pvz del Estonian – atsidaryk puslapi ir pabrauzink! Tu cia elgiesi kaip su savo sekretore „atnesk ataskaita uz praeita menesi, atspausdink, uzantspauduok ir susek. Ir kad guletu ant stalo iki 4 val.”
Klausk info, kuri viesai neprieinama.
O aš pasinaudodamas proga dar norėjau priminti jau ankščiau užduotą klausimą susijusį su vno svetaine. Būtų smagu, jei būtų galima peržiūrėti atvykimo/išvykimo tvarkaraštį ne tik būsimiems ar tik ką įvykusiams skrydžiams, tačiau ir bent jau visus tos dienos arba jei nebūtų labai sunku ir kelių dienų istoriją. Pamenu kažkas jau tikrai tai siūlė. Padaryti sunku tikrai nebūtų.
Beje butu gan smalsu paziuret Lapkricio men. statistika ,o labaiausiai uzpildymus…Jeigu jau yra imanoma
Aš tai žiūriu iš lkabai praktiškos pusės- jei prasidės tie mistiniai kinų turistų charter’iai, tai būtų smagu, jog leistųsi jie Vilniuj, o ne Kaune…
Beje, kas link Estonian tvarkaraščio, tai jame nėra nei Paryžiaus, Nei Tbilisio. Tačiau neaišku, ar Paryžius nuimtas su visam, ar tik iki vasaros. To iš tvarkaraščio nesuprasi…
Ir dar pakartosiu vieną savo ankstesnį klausimą- ar teisybė, kad Transaero yra vienintelis vežėjas Vilniuje siūlantis pilnavertę verslo klasę lėktuve (t.y. atskirą šios klasės saloną)?
„Аэрофлот” заставил рижских пассажиров платить за новый терминал „Шереметьево”
http://biznes.delfi.lv/economy/aeroflot-zastavil-rizhskih-passazhirov-platit-za-novyj-terminal-sheremetevo.d?id=41951122
Užmačiau šiandien VNO tūpianti neįprastą raudoną Cimber B737 iš Kopenhagos, skrendanti reisu Kopenhaga-Kijevas. Kas čia per manevrai? Ar sustojo paimti vėluojančio Aerosvit reiso keleivių ir po to skris į Kijevą?
Andriau, tikrai, būtent taip.
Tuo tarpu iš KBP atskrenda kitas „Boeing’as” UR-DNJ su reiso Kijevas-Vilnius keleiviais.
Bėdos dėl to, jog „Cimber” ATR72 šiandien sugedo ARN ir buvo atšauktas ARN-VNO.
Įdomiai čia Aerosvit išsprendė problema. Gaila tik Cimber Air keleivių skridusiu CPH-KBP, jie dabar irgi gerokai vėluoja atvykti į Kijevą.
Vytautas-NT: nesu buvęs „Transaero” lėktuve, tačiau kiek teko girdėti, atskiro verslo klasės salono nėra, yra tiesiog kitokio tipo kėdės sumontuotos, tuo tarpu salonas bendras, kaip ir įprasta „narrow-body” lėktuvuose.
Pilnavertė verslo klasė susideda toli gražu ne iš vien kėdės tipo. Verslo klasės „short-haul” lėktuvuose esančios kitokios kėdės yra arcahika labiau. Greičiausiai „Transaero” jas yra sumontavusi dėl to, jog B735 skrenda ir į 5 valandų „misijas” Rusijos viduje.
Verslo klasės produkto pagrindiniai privalumai yra statusas, bilieto keitimo sąlygos, „lounge” oro uostuose, „on-board” servisas, bagažo kiekis, atskiras check-in ir t.t.t. Ir, natūralu, jog skirtingų aviakompanijų produktai skiriasi tarpusavyje, kaip ir skiriasi kainodara. Yprasta praktika, jog „business class” bilietai nuo vidutinės ekonominės kainos skiriasi 3-4 kartus, bet tai priklauso nuo produkto sudėties.
Pauliau, tokią funkciją planuojam, bet ne prioriteto tvarka.
Šiaip gruodis prasidėjo, o apie Kauno rusus nieko negirdėt. Negi čia buvo itin gerai suorganizuota antis? Ar anie vėl kokių nors popierių nesutvarkė?
Nes kol kas net BPC, kuri juos reklamavo ir net skrydžių laiką nurodė su kaina- nieko nežino…
Riga City Council claims that acquisition of airBaltic shares by government be called off. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=49657
2011 November statistics:
Riga – 335.339
Tallinn – 152.218
Vilnius – 138.400
Ryga ir Talinas yra, idomu kur Vilnius dinges.. Butu manau nebloga perspektyva tolimesnei pletrai http://www.therouteshop.com/
Уже ведутся переговоры с несколькими инвесторами airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/uzhe-vedutsya-peregovory-s-neskolkimi-investorami-airbaltic.d?id=41952686
Koks stebuklas leis mums aplenkti Taliną? Antras Wizz lėktuvas? Aeroflot?
Grįžtant prie verslo klasės temos. Prisimenu mano pažįstamų iš Rusijos pastabą (kurie skraido pvz. apsipirkti Milane verslo klase) apie tai, kad europos vežėjų verslo klasė niekam tikus. Kėdės tokios pačios, nepatogu ir t.t.
Esmė- skrendant trumpais atstumais ir tiesiogiai dažniausiai visokiais lounge’ais nieks nesinaudoja. Suprantu, kad į klasės sąvoka įeina daug paslaugų. Bet visgi manau, kad šio serviso kriterijum turėtų būte Persijos įlankos vežėjai.
Nes kitu atveju skirtumas tarp bussiness ir economy-flex darosi vis mažiau pastebimas…
Vytautai-NT, esminis skirtumas – visi Persijos įlankos vežėjai skraido „long haul”. Praktiškai visi Europos vežėjai „long-haul” verslo klasėje turi identišką produktą. Persijos įlankos vežėjai išsiskiria ypatingo ištaigingumo „First class”, kuriai, tiesa, Europos vežėjai neprilygsta savo produktais – bet čia dalis yra mentaliteto skirtumo ir keleiviai skirtingose vietose mato vertę.
Paimkim kitą pavyzdį- JAV. Ten net CRJ’uose yra „pagerinta” klasė su patogesnėmis kėdėmis. Kurios kartais kainuoja kokius 25 USD ekstra.
Manau, kad rusijojs vidiniuose reisuose yra verslo klasė labai populiari, nes ten daug kam skraidyt kartu su bėdžiais yra tiesiog ne lygis.
Aišku, dėl geografijos ten nemaža dalis skrydžių naturaliai yra long-houl.
Bet vėl gi Imant Etihad ar Qatar- jie juk skraido ir su A320 ir net A319, kuriuos nepavadinsi tolimo nuotolio lėktuvais, bet jie visi yra dviejų ar net trijų klasių…
Kalbam ne apie klasių buvimą, o klasių kėdžių komfortą. Iš Vilniaus skraido LH, AY, SK, LO, BT ir kitos turi verslo klasę, tiesiog vardan lankstumo, Europoje (nes čia pirmiausia „low cost” privertė galvoti apie lankstumą ir kaštų valdymą), o ir visame pasaulyje tampa standartu, jog „short-haul” lėktuvuose verslo klasės „seating comfort” skiriasi nuo ekonominės laisva kėde šalia.
„Etihad” A319 turi verslo klasės kėdes, kurios šiek tiek platesnės ir „leg room” šiek tiek didesnis, tačiau jos nesilanksto kaip tikru „long haul business class” standartu laikomos „lie-flat” kėdės.
Produktų įvairovė ir pataikymas ten, kokie yra keleivių poreikiai tai vadinasi.
O keleiviai skiriasi, tai faktas. Ir Maskva ir Sankt Peterburgas visoms aviakompanijoms yra „ultra-high-yield” destinacijos. Ten įprasta mokėti už „roundtrip” į Europą apie 1000 dolerių ekonomine klase.
Na Transaero tikrai tures savo klientu,vien del patogesnio lektuvo nes rusai puikiai zinom nelabai taupantys zmones,ka kalba visi viesbuciai 100% islaidziausi zmones yra butent rusai…kaip jau ir minejau anksciau komentare ,man asmeniskai bus idomiausia paziuret uz 1,2 menesiu kokia itaka Transaero tures Utair …
Jie turi didesni dazni,Transaero konforta (kas yra labai svarbu rusam)
Beliko sulaukt TK iki pilnos laimės.
Man šiaip įdomu ar Transaero darys kainų karą su UtAir ar laikys kainas ir skraidys su 50 keleivių lėktuve?
Prisiminus senus gerus laikus, UtAir kanas gali mušt bent trečdaliu. Kažkada kainų karą u Yamal jie sėkmingai laimėjo.
Grįžtant prie kėdžių konforto, tai iš vienos pusės Europos politika suprantama- dabartinė one-class sistema leidžia ir dauiau kėdžių įkišt ir verslo klasės turėt kiek reikia pagal parduotų bilietų skaičių.
Bet kartu tai ir neatitinka šio produkto išskirtinumo filosifijos. Nes kai AirBaltic paleido tokia nesamonę, kaip business restricted, tai jau išvis ne į tvorą, ne į mėta.
Beje, kalbant apie konforto tendencijas, aš matyčiau net priešingas. Dabar kai pareina mada parduot exit-row ir pan. sakyčiau atsiranda poreikis dėt į saloną dalį geresnių kėdžių ir imt už jas papildomą mokestį.
O poreikio lovom aš nematau, kai skrydi trunka dvi-tris valandas. Bet visvien odinės kėdės skiriasi nuo medžiaginių ir t.t.
Be to, vien pažiūrėjus į vietų skaičių B737-500, kur Transaero sudeda 101 vietą, Estonian 109 (beje ten irgi buvo atskiros verslo kėdės) ir 120 vietų FlyLAL.
Beje, jei nieko nepainioju, tai dideliuose lėktuvuose Transaero turi net 4 vietų klases…
@Vytautas-NT Del Kaunas-Maskva skrydzio reikia palaukti kitos savaites, nes kita savaite planuoja pradet bilietu prekyba, tai matyt tada viskas ir paaiskes. Man tik labai keistai atrodo pradet bilietu prekyba pries 10 dienu, nes skrydziu pradzia planuojama nuo gruodzio 16 d.
Įdomu: http://www.businessinsider.com/russian-aircraft-livery-2011-12
http://www.delfi.lt/news/daily/lithuania/baigiama-ruostis-didziausiam-per-nepriklausomybe-politiniam-renginiui.d?id=52469825 dar vienas neikainuojamas renginys parodysiantis visam pasauliui Lietuvos galimybes
@Simonas, LH gerokai kilstelėjo pirmą klasę (nuo atskirų terminalų ir limuzinų iki lėktuvo oro uoste iki atskiros lovos greta kėdės – jie sumažino vietų skaičių per pusę 744ukuose).
Auksų aplink nėra, bet patogumo atžvilgiu tikrai lenkia labai nemažai F pasiūlos.
Taline nusimato augimas S12
NEW ROUTES LENNART MERI TALLINN AIRPORT 2012
Estonian Air
Hannover [begins 2 April]
Helsinki [begins 26 March]
Joensuu [begins 26 March]
Jyväskylä [begins 25 March]
Kajaani [begins 3 April]
Kokkola/Pietarsaari [begins 27 March]
Riga [begins 25 March]
Vienna [begins 25 March]
Tbilisi [begins 8 April]
Venice [begins 9 June]
Pullmantur Air
Madrid [begins 16 June 2012]
Ryanair
Frankfurt-Hahn [begins 27 March]
Karlsruhe/Baden-Baden [begins March
Manchester [begins 26 March]
Turint omeny, kad Pullmantur varinės 744 tarp MAD ir TLL, tai čia ryškus laimėjimas estams. Vilniui reikia kažką galvot…
Reikia sutikt, TLL planai gražūs, ypač jei Jumbo papuos jų padangę. Keli reisiai verslui, daugybė tranzitui ir poilsiautojams.
Nereik sakyt, kad vno kažko nedaro – planai nėra maži, tiek Wizz tiek SPA. Ore vis kvepia dar kažkokiom naujienom, kol Simonas neparašė „va čia ir yra tie didieji vasaros dalykai” :)
Galbūt kas nors turi informaciją dėl delegacijų atvykimo į ESBO – laikai, lėktuvai?
@Šarūnas – Pullmantur per visą sezoną atskris „net” 5 kartus.
na pas ne ka maziau naujienu Wizzair 2as lektuvas,SPA ir ka tik pradeje tie patys Transaero 4x weekly su 101 vietu Boengu ,be to Simonas rase ,kad vasara Lufthansa didina lektuva i Frankfurta kurie skraido 2x daily na tikrai dar nelabai aisku jei paskaiciuotume „kedziu” skaiciu kazi ar ne pirmi pagal augima dar butume?
Berods dar tie patys Skyways tik laikinai nueme Berlyna ir pavasari ar vasara atnaujins….
Nejaugi šiandien tiek daug keleivių į Vieną? Austrai atsiuntė B736…
Tie Pullmantur 747 skrydžiai į TLL man rodos skirti atskraidinti kruizinių laivų keleivius. Nes tą pati Pullmantur kompanija organizuoja kruizus po Baltijos jūrą ir Taliną pasirinko kaip pradini/galutinį kruizo uostą. Maršrutą galit susirast Pullmantur svetainėje, gaila bet į Klaipėdą tie kruizai neužsuks.
Pullmantur Air veza kruizinius keleivius is Madrido, jie po to tesia kelione kruiziniu laivu is Talino. Jau sia vasara tas buvo. Na , reikia pasakyti, kad tai geras ir gudrus sprendimas, Talinas is to islosia ne tik keleiviu bet ir pinigeliu. O ka Vilnius gali pasiulyti ? Nebent is kazkur atsiskraidinti ir po to vezti is Anyksciu siauruku gelezinkeliu :) O jei rimtai, tai tik Klaipeda galetu kazka tai analogisko organizuoti. bet kol kas Klaipeda su juriniu turizmu labai silpnokai atrodo.
Vakar is Vienos A321 atskrido…
Pratesiant VNO tema,butu idomu ar Flybe Nordic ka nors planuoja kitiems metams?
Sekmadienį Vilniuje renkasi Europos saugumo ir bendradarbiavimo organizacijos (ESBO) šalių narių ir partnerių nevyriausybinių organizacijų (NVO) atstovai. Jie atvyksta į tradicinį ESBO pilietinės visuomenės forumą, kasmet organizuojamą prieš ESBO Ministrų tarybos sesiją. Todėl atskrenda didesni lėktuvai
Iraero pasklebė apie reisą į Kauną. Kaip suprantu lėktuvas Kaune nakvos . Šiaip patogus grafikas.
http://iraero.ru/company/news/pervyi-mezhdunarodnyi-reis-aviakompanii-«iraero»
Na va, informacija jau yra, bet bilietu dar nera :) Gal ir KUN siandien koki spaudos pranesima paskelbs ?
Per Iraero puslapį perkant jau yra bilietai. Mūsiškiai ko tai lagina. Nu aišku Irkutske jau popietė :).
Aš jau nusipirkau 15 bilietų KUN-DMO. O ko jūs laukiat? Vytautai-NT?
apskritai, tai bilietų tikėtis neverta – viską turėtų išpirkti Winco kolegos auto-pirkėjai iš rytų…
:)
@ahoy – turbūt norėjai parašyt DME. Nes DMO yra Amerikoje :)
Aš irgi, nusipirkau , bet tik 2 bilietus, o kodėl mano arba jūsų bilietai turėtų būti įdomu kitiems? 650 Lt round trip tikrai gera kaina, juolab , kad pvz. ketvirtadienį ryte nuskridęs ir sutvarkęs reikalus vakare gali būti namie. Mokant iš savo/savo įmonės kišenės nakvynė Maskvoj kerta skaudžiai , o ir laikas brangu.
Tai pagal kaina KUN-DME konkuruoja su skrydziais is VNO i Maskva, kas yra gerai. Na dabar reikia, kad visi pirktu ne po viena bilieta, bet kaip ahoi po 15 :) Jei rimtai, tai norisi, kad tas skrydis butu sekmingas, nors ir pradedamas pries 10 dienu (!) iki pirmojo reiso.
Bankrutavusi „Star1 Airlines“ iš buvusio vadovo nori prisiteisti 10 mln.Lt
http://verslas.delfi.lt/automoto/bankrutavusi-star1-airlines-is-buvusio-vadovo-nori-prisiteisti-10-mlnlt.d?id=52536767
Nesupratau, kur jūs tų bilietų iš Kauno radot? Nes IrAero puslapy net miesto Kaunas sąraše nėra…
O šiaip man asmeniškai ši kryptis įtin aktuali. Nesinori kankintis autobusu per Daugpilį…
Vytautui-NT
http://www.agent.ru/ru/booking/index
Jei teisingai supratau, tai pirmas reisas įvyks gruodžio 19 dieną, o ne 16 (bent jau 169 gruodžio neimato bilietų).
Kainos tikrai geresnės nei Vilniuj, bet dar nesiekia senų gerų laikų, kai Utair skraidono vos ne už 500 Lt, o Aerosvit dar pigiau…
Antonov plans to file a claim against Latvia
http://bnn-news.com/antonov-plans-file-claim-latvia-42642
Former Latvijas Krajbanka shareholder Vladimir Antonov is planning to sue the state of Latvia for taking over airBaltic private shareholder’s shares last week.
Antonov’s lawyers are already preparing a court application and the legal proceedings could take place in Great Britain, where the businessman is currently residing, according to Pietiek.com.
Tie tokie „plans to” yra labai reiksmingi pasisakymai, ypac sitoje Snoro, Krajbanka, airBaltic istorijoje. Galima ir skrydzius i menuli planuoti. Praktika Antonovo bei Baranausko smarkiai skiriasi nuo deklaruojamu ir reklamuojamu planu.
Авиакомпании России, СНГ и Прибалтики потратят более 1,42 млрд долларов США на ремонт двигателей среднемагистральных воздушных судов в 2012-2015 гг. (Apie Avia Solution Group)
http://www.aviatime.com/ru/aviakompanii-rossii-sng-i-pribaltiki.html
@klaustukas Teisminiai gincai su kokia nors stipria Britanijos advokatu kontora reiks, kad ilgam laikui gali buti uzsaldyti reikalai su nauju investuotoju pritraukimu. Latvijos vyriausybe jau dabar skelbiesi, kad vyksta derybos su keliais stipriais suinteresuotais investuotojais (matyt aviakompanijos). Bet ne viena is ju nesirys pirkti teisiskai „nesvariu” ar „uzblokuotu” BAS akciju. Nes kaip suprantu, Latvijos vyriausybe kol kas planuoja pasilikti sau airBaltic akciju paketa. Reiskia eina kalba apie buvusiu BAS akciju perleidima rimtai a/k.
Jau ir lietuviskai :) Ir vel ne zodzio apie bilietus …
Iš Kauno skraidys į Maskvą
http://verslas.delfi.lt/automoto/is-kauno-skraidys-i-maskva.d?id=52543911
Bet kaina labai gera „Kaina į abi puses su mokesčiais – nuo 398 Lt.”
Reli kaina 600 Lt. Neaišku iš kur jie tokius skaičius traukia…
Beje, Latvijos vyriausybė neprivalo parduot „nacionalizuotų” akcijų. Ji gali išleist naują akcijų emisiją kapitalo didinimui. Ir tai bhus ne Fllick’o/Antonovo akcijos (likusios valstybei), bet naujos akcijos…
Yra daug teisines painiavos savokose „nacionalizuotas” ir „bankrutaves” ir is to sekanciose teisinese pasekmese. „Snoras” yra bankrutaves ar nacionalizuotas ? O Krajbankas ? Jo bankrutavimo procedura teismas atmete (bent kol kas).
KUN pranesimas:
Prieš Kalėdas pradedamas naujas reisas – Kaunas – Maskva
http://kun.lt/index.php?lang=lt&page=naujienos&news_id=126
Kodel gi informacijos apie bilietu pardavima nepridejo prie savo spaudos pranesimo ? Tai svarbiausia. Kad pirktu bilietus.
Aviakompanijos „IrAero“ lėktuvo bilietus galima įsigyti aviakompanijos tinklalapyje http://www.iraero.ru arba „Santika Travel” bilietų pardavimo biure Vilniuje, J. Balčikonio g. 3, tel.: 370 (5) 2123601.
Na iš kur jie ištraukė ta mistinę kainą 398 Lt. Nėra tokios kainos. Visi bilietai bent 175 EUR kainuoja, kas yra daugiau…
Ar čia kažkas vėl mokesčių nepaskaičiavo…
Mes su Wincu visus išpirkom.
@ahoi – nepamirškit paprašyti nemokamo taksi:
„- free taxi from the airport (for flights to Moscow)”
http://www.iraero.ru/english
sorry, uz kvaila klausima, betar skyways nebeskraido i Berlyna? kada nutrauke?
Negotiations with potential airBaltic investors have begun
http://bnn-news.com/negotiations-potential-airbaltic-investors-begun-42669
to pasimetes:
Nutrauke berods Rugsejo men.,ir kol kas teigia,kad atnaujins pavasari
Visus iki nauju metu uz 398Lt ispirkau, dvi paras refreshinau iraero puslapi kad buciau pirmas :)
@Jurgis – nacionalizuotas yra, kai akcijos pereina valstybei. Snoras – nacionalizuotas.
Bankrutavęs yra, kai jau *baigta* bankroto procedūra, įmonė likviduota. Kol ji tik vyksta, taip ir turėtų būti sakoma – kad vyksta bankroto procedūra, arba „juridinis asmuo yra bankrutuojantis”. Teoriškai bankrutuojantis juridinis asmuo nebūtinai bankrutuoja, gali būti byla užbaigta sudarius taikos sutartį su kreditoriais ar pan.
Kaip jau pastebėjo Simonas, pavyzdžiui, JAV teisėje „bankrotas” traktuojamas plačiau, be mums įprasto likvidacnio yra ir vadinamas bankrotas pagal 11 skyrių – jam pasibaigus įmonė tęsia veiklą, tik, pavyzdžiui, buvę kreditoriai gali būti tapę jos akcininkais, o skolos nurašytos ar sumažintos.
Augustinai, aš neesu US teisės specas, bet kiek teko domėtis, skolos pagal „chapter 11” nėra nurašomos. Įmonė privalo pateikti persitvarkymo-restruktūrizavimo planą, pagal kurį įmonė paverčiama pelninga ir skolos grąžinamos arba kreditoriai tampa akcininkais… Visų skolų nenurašinėja…
Kažin kodėl VNO svetainėje vis dar nėra Transaero tarp oro linijų bendrovių, taip pat, kaip ir Vilniaus nėra tarp UN krypčių, rusų tinklapyje..? Primena bandomuosius skrydžius.
Todel, kad skrydziu zemelapis ir laginantys IT genijai rusiuose yra kertinis aviacijos akmuo. Suprantu, kad tvarka turi buti, bet nenusivaziuokit i lankas su nuolatine patikra
Ir toliau prastos airBaltic finansines zinios :
Наконец появилась официальная информация об убытках airBaltic
http://biznes.delfi.lv/bnews/nakonec-poyavilas-oficialnaya-informaciya-ob-ubytkah-airbaltic.d?id=41957092
Долги airBaltic поставщикам составляют почти 25 млн. Ls
http://biznes.delfi.lv/bnews/dolgi-airbaltic-postavschikam-sostavlyayut-pochti-25-mln-ls.d?id=41958482
@Linas – taip, tu teisus, gal neaiškiai parašiau.
Turėjau omeny, kad skolos gali būti, pavyzdžiui, konvertuojamos į akcijas – t.y. skolos ar tam tikra jų dalys dings, bet užtat atsiras akcijos, kurios priklausys buvusiems kreditoriams (taigi buvusių savininkų valdoma akcijų dalis šitaip sumažės).
Neturėjau omeny, kad skolos tiesiog dingsta.
Kur Uzkalnis, gal ir estus galetu „pamokyti” ? :)
Estonian Air: мы создаем мост между востоком и западом
http://rus.delfi.ee/daily/business/estonian-air-my-sozdaem-most-mezhdu-vostokom-i-zapadom.d?id=62761806
Средняя заполняемость самолетов на маршруте между столицами Эстонии и Грузии в летние месяцы может достигать 80%, прогнозирует Эскелинен.
Na o mums belieka laukti, kol kokia Gruzijos a/k prades skraidyti i Vilniu.
Ryanair to start Tallinn-Frankfurt flights in spring
http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=49698
Juokas juokais ,bet Lietuva Gruzijoje neitiketinai populiari paziurekit vaiku ir suaugusiu Eurovizijas jie balsuoja uz Lietuva(ne Latvija ar Estija,jie isskiria butent Lietuva del paramos per konflikta su Rusija)..
Na tikrai nera ir kalbu ,kad Lietuva jie zino ir megsta ir labaiu aplankyt noretu labiau nei Estija gal kokius 4-5kartus..
is kitos puses nera viskas taip ir blogai,kad cia „tipo” aplenke mus Estai,kompanijos pamatys koks yra poreikis i Baltijos salis ir viskas cia paaiskes,nebereikes taip labai rizikuot ar burt is kavos tirsciu
@Marius
Reisas tikrai nėra nukreiptas į į Baltijos šalis skrendančius gruzinus. Bus tranzitas vienas kitas estų turistas.
pliuso ženklo po žodžio ‘tranzitas’ wordpress nepriėmė
Aš tai laukiu nesulaukiu kada Estonian pradės skraidyt į Kauną ir Palangą. Net greičiau į Palangą- konkuruodama su AirBaltic.
Beje grįžtant prie senos AirBaltic temos- kiek suprantu jie atsisakė atsisakyt F-50 ar tas sprendimas tiesiog atidėtas? Ir kitas klausimas O kodėl F-50 jų parke negalėtų pakeisti Q-300? Lyg ir analogiškos klasės lėktuvas. Ir Q-400 pilotai tinka..?
Pabaigai ūkiškas klausimas- ar tikėtis rytoj ryte Vilniaus oro uoste kokių baisumų ryšium su ESBO susitikimu? Ar jie šiandien jau visi atskrido?
@Vytautas-NT Reikia sulaukti, kol Flybe atskleis visus vasaros sezono LT planus, gal ten bus ir Kaunas su Palanga.
O tuo tarpu dar Estonian naujienu:
Estonian Air to increase flight frequencies to Benelux countries
Source: Estonian Air
05/12/2011
In order to improve the product for both business and leisure travellers, Estonian Air will increase fight frequencies on Tallinn-Amsterdam and Tallinn Brussels routes.
In 2012 Estonian Air will increase flight frequencies and open new destinations in European’s most important cities as well as regional centres in Scandinavia. Estonian Air is aiming is to develop Tallinn into a hub to bring more passengers to Estonia who use Tallinn Airport as a transfer point in their journey onwards.
“Successful cooperation with KLM Royal Dutch Airlines and Brussels Airlines, and operating routes with new and effective fleet are the basis to add flights to Amsterdam and Brussels and thus to offer better flight schedule for Estonian market,“ said Rauno Parras, Commercial Manager of Estonian Air.
From 25 March 2012, Estonian Air will serve the Tallinn-Amsterdam route with double daily flights.
Gal ESBO proga VNO apsilankė(-ys) įdomesnių lėktuvų?
Vakar Estonian buvo priverstas leistis Rygoj.
На пути в Вильнюс самолет Estonian Air совершил экстренную посадку
http://rus.delfi.ee/daily/estonia/na-puti-v-vilnyus-samolet-estonian-air-sovershil-ekstrennuyu-posadku.d?id=62791132
http://grupinis.lt/vilnius/akcija/5586163/299-lt-uz-1000-lt-vertes-galimybe-pasijusti-tikru-lektuvo-b737-pilotu
geras budas greitai gauti babkiu =) O kiek skrydzio simuliatoriu savikaina?
kazin ar tas budas labai suveiks. flight simuliatorius, kas domisi, seniai turi, o turintys ir siek tiek koses galvoje geriau uz tuos litus pusvalandi ar valanda su Cesna kokia pabirbins virs Traku ar pan.
Profesionalaus simuliatoriaus, atgabenimas, įrengimas ir t.t. kainuoja nuo 3mln, bet tokios kainos retai buna, pagrinde viskas kainuoja apie 5 ir daugiau mln.
Siaip visai nieko pasiulymas aisku geriau jau uz 1000lt valanda vienam pasiskraidyt…..
http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-announces-new-billund-base-no-48
ner KUN =( pamirso apie lietuvius imigrantus ir studentus
@Oleg
Atkreipk ddėmesį, kad iš visų krypčių, tik viena Krokuva yra emigrantinė. Visos kitos skirtos danams papludimyje pagulėt.
gal kas domejotes ,kaip pildosi Transaero …buvo rasyta kad 20keleiviu atskrido pirmuoju reisu,bet ten juk 1mas reisas tebuvo…jau gal kas nors siek tiek aiskeja
Apart Transaero tikrai prasto reiso šešadieno reiso, kiti keturi reisai pildėsi apie 30% – tikrai manau geras rezultatas pradžiai. Aišku, realiai reikia mėnesio-kito, kad kažkokias išvadas daryti.
Transaero šiuo metu leidžia didelę reklaminę kampaniją Vilniuje, transliuojama reklama per radijo stotis, stovi reklaminiai stendai Vilniuje.
Simonai, kur būtent stovi reklaminiai stendai? Įdomu pamatyti.
@Šarūnas
Vienas kabo ant pastato sienos Švitrigailos g. 13, važiuojant link oro uosto (šalia Naugarduko ir Švitrigailos g. sankryžos), kitas neužilgo pasikabins šalia Akropolio.
šiaip nerė ka ten žiūrėti „Vilnius-Maskva”. Pigus skydžiai. Transaero. tik trys eilutės :)
[…] vardan tokios vartotojų elgesio savybės “Novaturas” pirmą kartą 2012 m. numato pasiūlyti rinkai paketus į Koso salą. Matyt, tikimąsi, jog dalis į Rodą su “Ryanair” keliavusių ir takus pramynusių […]
O kas šiomis dienomsi naujo, gero ?:)
i was clearly grateful for the beneficial data in this outstanding subject along with in addition put together for a great deal extra wonderful messages. Many thanks a lot for valuing this refinement write-up with me. I’m valuing it drastically! Getting ready for an additional incredible article. I’ve been searching to discover a consolation or powerful manner to complete this method and i assume that is the most suitable manner to do it successfully. I’m a lot grateful to have this wonderful records 먹튀검증
I don t have the time at the moment to fully read your site but I have bookmarked it and also add your RSS feeds. I will be back in a day or two. thanks for a great site. 먹튀검증
Very well written story. It will be useful to everyone who utilizes it, as well as myself. Keep up the good work – i will definitely read more posts 토토 사이트
온티티I simply want to say I’m newbie to blogging
I know this web site provides quality based content and additional information, is there any other web page which presents these kinds of things in quality?
쇼핑몰
Extremely decent blog and articles. I am realy extremely glad to visit your blog. Presently I am discovered which I really need. I check your blog regular and attempt to take in something from your blog. Much obliged to you and sitting tight for your new post.메이저사이트모음